[NGK]★スパークプラグ総合 9気筒目★[ﾃﾞﾝｿｰ]

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/17(火) 15:21:35 ID:ke8huCEUP

エンジン部品のスパークプラグについて語りましょう。
落ちるの早杉なので、相談やインプレなど、どんどん書き込みましょう。

■メーカー(メーカーページに仕様・交換可能車種・交換方法など詳細あり)
ＮＧＫ　　 http://www.ngk-sparkplugs.jp/index.html
ﾃﾞﾝｿｰ　　　http://www.denso.co.jp/PLUG/index.html
ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝ　　http://www.federal-mogul.co.jp/after/index.html
BOSCH 　　　http://www.bosch.co.jp/jp/aa/products/category.asp?id=7
TOA 　　　http://www.toa-corp.co.jp/jp/360x3/multispark/index.html
Split fire http://www.splitfire-japan.com/product/sparkplug/index.html
ｻﾝ自動車工業 http://www.sun-auto.co.jp/html/pro_02/hot_wires.html

■前スレ
[NGK]★スパークプラグ総合8気筒目★[ﾃﾞﾝｿｰ]
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1188918342/

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/17(火) 15:22:23 ID:ke8huCEUP

■歴代スレ
スパークプラグどこが一番？
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1074431379/
【ﾌﾟﾗﾁﾅ】スパークプラグ総合２気筒目【ｲﾘｼﾞｳﾑ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1096072055/
【ﾌﾟﾗﾁﾅ】スパークプラグ総合３気筒目【ｲﾘｼﾞｳﾑ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1115724724/
【ﾌﾟﾗﾁﾅ】スパークプラグ総合４気筒目【ｲﾘｼﾞｳﾑ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1133261986/
[NGK]★スパークプラグ総合 5気筒目★[ﾃﾞﾝｿｰ]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1147719074
[NGK]★スパークプラグ総合６気筒目★[ﾃﾞﾝｿｰ]
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1152164608/
[NGK]★スパークプラグ総合7気筒目★[ﾃﾞﾝｿｰ]
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1170321146/

3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/17(火) 15:23:47 ID:ke8huCEUP

一番メジャーな型番ＢＫＲ５Ｅ－１１の針針は　ＦＫ１６Ｒ１１（デンソー）

トヨタなどで買えます。普通（ＢＫＲ－Ｅ）の５番は、
部品番号は、９０９１９－０１２５２です。

ほかにも、ロングリーチ（ネジ長26.5mm）の６番があって、
部品番号は、９０９１９－０１２４７です。

4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/17(火) 15:38:52 ID:qET+Mt79O

過去スレロムることなく聞きます。

カワサキ1100エンジンの三気筒ジェットスキーに
ベストなプラグはなんですかね？
交換しようとしてるんですが
どれがいいかさっぱり分かりません。

5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/17(火) 18:13:15 ID:RMJDSwl+0

エステー工業

6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/18(水) 13:34:16 ID:p8A25koTO

それ消臭アナルプラグじゃんかｗ

7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/20(金) 20:30:23 ID:et935nk50

>>1
乙

8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/20(金) 20:44:17 ID:Z8LTB3iUO

イリジウムの白金プラグの交換時期は１０万キロでしょうか？

9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/20(金) 20:51:00 ID:ti8pH5LV0

>>1
ＮＧＫみたいな一流企業とサン自動車工業とか言う詐欺めいた企業と一緒にならべんなよ

10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/20(金) 21:20:15 ID:t1lqq3j80

雨の帰り道、信号待ちしてたらATなのにエンストした。
で、jAFを呼んでディーラーまでレッカーして見てもらったら
コイルに異常があり火花がちゃんと飛んでないらしい。

中古で買って七年目、プラグ・コイルともに交換した事がなく痛い目にあったorz

11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/20(金) 21:31:37 ID:peslVAq90

>>9
そろそろ、なんちゃってアーシングプラグコードも
公取委の餌食か・・・

12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/20(金) 21:58:05 ID:uhGxwkYs0

>>8
Split fireのトリプルプラチナの交換推奨時期は10万マイルと英語のパッケージには書いてあります。

13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/20(金) 22:11:50 ID:Z8LTB3iUO

１２サンキュー！

14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/22(日) 20:56:10 ID:N80QOdlJO

>>10コイルでエンストするか？

エアフロじゃね？

15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/22(日) 22:46:40 ID:U0iyxJ/00

>>14
話は変わるが初潮っていう日本酒があるんだよな

16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/23(月) 00:44:07 ID:rVVsYRVR0

>>10点火系のトラブルは、雨降りに出やすいのかも知れん。
原チャリ転がしてた頃、調子こいて交換した、点火ケーブルがトラぶったのも
雨の日だったっけ…。

>>15
初潮って、麦焼酎は見付けたが…

>>14昇圧できなきゃ、スパークしないだろ
火花がちゃんと飛ばないって言ってるし…

17 ：エンジンが熱い＠止まる：2008/06/23(月) 09:37:24 ID:nYBE7s8W0

旧車の点火根元　デスビ・テストリヒューター
今時の点火根元　ダイレクトイグニッションコイル

は10万㌔で絶対寿命と考えた方が良いな

プラグの寿命と錯誤したが結論は上記と言う事が在った。

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/23(月) 12:32:40 ID:Ig1QJNjD0

>>17
70点。

旧車ならコイル・イグナイター・関連コードのトラブルが判り難いって事に注目してない。
今の車なら装着場所と冷却風路の確保に突っ込んでいない。

19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/23(月) 16:23:09 ID:CJ0kNEQZO

イリジウム入れて9000キロ走ってます。最近アイドリング時に回転が下がったりエンジンが震えたりします。
プラグの寿命でしょうか？

20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/24(火) 00:14:59 ID:cPC4ZcW4O

>>18コイル・イグナイター・プラグコードを交換となると工賃込みで１５万越えですよね？

これを交換してまで維持するか乗り換えるかは判断難しい…

愛着バリバリですが費用的に…

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/24(火) 00:59:23 ID:0QtDX6cn0

>>20
そんなに掛からない。　工賃込み（純正品）で4～5万ってとこ。　強化品でも6～7万位。
自分でもカプラー接続だけだからやれるよ。　そすればもっと安く上がる。

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/24(火) 22:01:34 ID:cPC4ZcW4O

>>21そんな事ないですよ

コイル(Ｌ)14600円
コイル(Ｔ-１)15300円
コイル(Ｔ-１)14600円
プラグコード(Ｔ-１)1690円
プラグコード(Ｔ-２)1800円
プラグコード(Ｌ１-２セット)3600円

イグナイターはわかりませんが、かなり高額と聞いてます。

これに工賃がかかります。

23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/24(火) 22:21:28 ID:4ZK3YOKL0

>>22
わざわざ高額な値段書いてどうするんだ？　もしかして「外車」を持ち出してるのか？

だったら消え失せろや。

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/25(水) 00:30:10 ID:glxEoyXNO

>>23ＦＤ３Ｓ

25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/25(水) 01:30:07 ID:EBxTudIf0

>>21
最近イグナイター(パワトラ)が壊れたからディーラーで見積もりだしてもらったら
工賃込み(純正品)約6万でした。

26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/25(水) 21:28:27 ID:3RVwuFIrO

ＮＧＫのイリジウムとチャンピョンのイリジウム、どっちがスレ的にオススメでしょうか？

27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/26(木) 08:48:26 ID:DYogM43nO

チャンピオンって言うTELやろが！ただし…ｗ

28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/27(金) 08:20:54 ID:NEFLqRJy0

そんな貴方にチャンピオンイリは本当にチャンピオンだったと言っておく。

29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/27(金) 11:13:21 ID:2XgYESGU0

>>28
「チャンピオンだった」と言うのが禿しく気になる。

30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/27(金) 19:12:54 ID:cJnStCzC0

同じ車で比較してないけど、チャンピオンで満足。

31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/27(金) 19:17:36 ID:daoISHVo0

最近ブリスクの話題でてこねぇなｗ

32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/27(金) 19:21:06 ID:JFi7fNaf0

＞どっちがスレ的にオススメでしょうか？

読み解けない・・・

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/01(火) 05:59:43 ID:73G6KVgm0

>>26
NGKのVXプラグかVプラグ
はっきり言っておくけどIXよりVXの方が高性能だったりする

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/01(火) 21:40:28 ID:3EDLtOBjO

ピンチャオン…

35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/01(火) 23:29:47 ID:Bdnivo+hO

楽天に、デンソーのイリタフが半額以下で売っているお店が
あるのですが、信頼できますかね？闇ルートのB級品や、
偽物だったら困ります。きちんとした正規品ならぜひ買いたいです。

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/01(火) 23:30:32 ID:qEyfoKYe0

昔の米車Ｖ８用（テーパーネジ）チヤンピオンは
８本の内１本は不良品だったけど
今はまともになったのかい？

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/01(火) 23:47:54 ID:mKm+XRXH0

>>35
そもそも「闇ルートのB級品や、偽物」て見たことあるの？

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/02(水) 00:05:10 ID:gfttaXBT0

チャンピオン・イリ６本
２年２万km使って今んとこ問題なし
１０万km保証してあるんだから、自信あるんでしょう

39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/02(水) 11:53:40 ID:swTOCQ970

それじゃあ、異常に安いオクで売っているNGKのイリジウムとかはやばいの？

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/02(水) 21:24:17 ID:s4l8jWkv0

てかさ通販でＮＧＫプラグコードとＮＧＫグリーンプラグを買おうと思ったのよ
そしたらイリジウムプラグしか売ってねえじゃん　使えねえと思った
でしょうがねえから楽天行ってポイントを使ってでプラグコードを注文した
ポイントを3000ポイント使ったから200円しか払わないで済むんだよね
あと25000ポイント残ってるんだけどどうしましょ

41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/02(水) 21:51:24 ID:WfOQZOC60

>>40
俺､欲しい物あるんだけど。

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/02(水) 22:07:03 ID:s4l8jWkv0

僕はポイントは持ってるけど現金はないんだなーあ
楽天ポイント　　　　　　　　　25000
ヤフーポイント　　　　　　　　3000
ＥＣナビポイント　　　　　　　38000
ちょっぴリッチポイント　　　　98000

ぼっ僕はお腹が空いたんだなあ

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/02(水) 22:40:25 ID:02uyzavt0

ポイントで現金化しやすそうな商品手に入れて質屋なりオークションにでも流せば良いんじゃね

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/03(木) 14:12:19 ID:pW9rIX1/0

楽天は食品売ってるがな

45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/07(月) 09:52:30 ID:8nLiKB1Y0

保守

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/08(火) 22:07:02 ID:L37TF0A70

ぼ・・ぼ・・ぼくのお気に入り楽天ショップまた一件消えるんだなあ
掘り出し工房ナイスクリックさようならなんだなあ

47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/11(金) 19:39:42 ID:R6qXnCi40

点火！

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/11(金) 20:14:59 ID:Hor1HxFW0

このレスを見たあなたは確実に交通事故に遭います

逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://anime3.2ch.net/test/read.cgi/x3/1130331407/

【機動武闘伝　Gガンダム】
駄作

と書き込んでください。他スレに貼り付けるとより効果的です
書き込まなければ確実に明日交通事故に遭いますよ

49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/14(月) 12:42:54 ID:U7CU5Frq0

3亀頭

50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/17(木) 09:10:34 ID:TQE+xYVn0

V型？

51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/19(土) 14:13:48 ID:DCQ1flzUO

52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/22(火) 09:50:56 ID:DLmeLxZx0

保守

53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/23(水) 02:00:30 ID:h+TK33dZO

点火age

54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/23(水) 10:35:33 ID:IRZAe3/c0

プラグ・プラグコードを換えるのも良いけどデスビのキャップも忘れずに。
あっちは真鍮だから、プラグやコードよりも頻繁に換えた方が良いと思うのは俺だけ？

と振ってみる。

55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/23(水) 18:15:04 ID:t60xx1uW0

低抵抗プラグコード＋ノンレジスター多極プラグが最強。
BRISKのZCにノンレジスターがあればなぁ…。

56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/24(木) 06:42:58 ID:gR7Lf/yZ0

>>54
実際にどこか減ってる？
　ディスビ内は大気圧だし、ギャップも小さいから、
真ちゅうだろうが、アルミだろうが問題はないので、
そういう材質で作ってある。
ということで、頻繁に替える必要はない。

57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/25(金) 14:07:47 ID:Hz9Pweiu0

>>54
昔乗ってたＳＳ４０Ｔは変えて一月で、指で触って判るくらい減っていたよーな？
そんなに減りにくい物なん？

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/25(金) 17:14:49 ID:zz7gZ8p90

>57
そんなに極端に減るものじゃないぜ
デスビは

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/28(月) 17:15:57 ID:Cl1UK3OH0

点火

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/28(月) 21:16:50 ID:LigoOTtN0

失火

61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/29(火) 23:07:27 ID:D4E+AtiH0

添加

62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/30(水) 08:30:43 ID:Mf5lfXzK0

天下

63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/30(水) 10:33:10 ID:Hd0mWSBH0

バチバチッ！

64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/30(水) 19:33:04 ID:FF+OYfI7O

UR5はﾎｯﾄﾀｲﾌﾟになりますか？

65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/30(水) 20:30:44 ID:I1I4uyy40

なれません。

66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/30(水) 20:34:26 ID:jA3B8Cci0

いや、今からでも一生懸命勉強すればなれるかもしれません。
がんばれ。

67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/02(土) 16:07:30 ID:X6+k4A1X0

NGK

68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/02(土) 17:51:41 ID:smsMp1Dt0

なんばグランド花月

69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/05(火) 07:10:21 ID:K8jwqXq90

チャンポン

70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/05(火) 14:42:23 ID:WUq7LC8w0

純正プラグって寿命はどのくらいでしょ？
プラグメーカーが２万キロあたりを推奨するってことは、実際は３～４万キロ
あたりでしょうか？
ごく普通のリッターカーですが、エアクリーナボックス外し必要だし、ダイレクト
イグニションなもんで点検さえ大変なんで・・・

71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/05(火) 16:13:44 ID:9Y0RLF2e0

車種によって違うからね
自分で見極めるのが、愛ってもんです

72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/05(火) 16:18:15 ID:WUq7LC8w0

愛はもうありません。
いっしょに暮らしているもののベッドは別で、ここ数年セックスレスです。

73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/06(水) 05:32:34 ID:Rm3C+qmR0

最初っから愛なんて無かったんでしょ
今さら知り合いたいなんて、都合が良すぎるわよ

74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/07(木) 21:23:14 ID:bnEg60wiO

点火系の不具合により失火したりした場合、排気温警告灯が点灯する事はありますか？

排気温警告灯が点灯して加速が殆どしない（時速40ｷﾛ位のスピードを出すのが精一杯で事実上殆ど走行不可能）状態になったのですが、イグニッションコイル不良が原因として一番可能性が高いと指摘されたのですが

75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/07(木) 22:12:42 ID:86snbin20

むしろ排気温警告灯が点灯する場合って大抵点火系の不具合じゃないか？

76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/07(木) 22:14:18 ID:9mwTFFyT0

>>74
排気温上昇警告は、まさに、
1部の気筒だけ燃料噴射はしてるけど、点火されない状態
（失火）がおきて、他の気筒の排ガスで高温になっている触媒で
その未燃の混合気が燃えることで発生する。
　だから、点火系の不具合である可能性が一番高い。
さらに、1部の気筒だけ点火しない不具合は、ダイレクトイグニッションの場合、
点火コイルの可能性が一番高い。次がプラグ。
プラグコードがあるエンジンなら、プラグコードだな。

77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/07(木) 22:27:01 ID:bnEg60wiO

>>75 >>76早速のレスありがとうございます。
排気温警告灯は点火系の疑いが一番と聞いて安心しました。
イグニッションコイルを交換するので作業的にプラグコードも交換した方が工賃的にもお得なのでプラグコードも交換してみます。
ちなみにプラグは交換したばかりです。
排気温警告灯は点灯しませんでしたが、加速不良でブルブル震える症状は春から頻繁に出ていましたがターボコントロールソレノイドバルブが原因とばかり思っていました。
失火が原因…
エンジンに非常に悪影響が出ているでしょうね…

78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/07(木) 22:54:08 ID:9mwTFFyT0

>>77
ターボエンジンなのね。
プラグを交換したということだけど、純正プラグですか？
そうでないなら、点火ギャップが、ちゃんと狭いプラグを選びましたか？
もともと、プラグコードが、リークぎみだったのに、
広い点火ギャップのプラグに変えて、とどめをささされたような気がします。
☆点火コイルは、1個で、プラグコードも付いてるエンジンなのか？
だったら、コイルより先に、先にプラグコードだけの交換を試すべきだと思うぞ。
　値段がずいぶんと違うはずだから....。

79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/07(木) 23:04:28 ID:bnEg60wiO

>>78肝心の車種をお伝えするのを忘れていました。失礼致しました。
平成6年式ＦＤ３Ｓです。
プラグは純正プラチナをディーラーにて交換しています。

点火コイルは、1個ではないと思います。プラグコードも付いてるエンジンです。
コイルより先にプラグコードだけの交換を考えましたが、ＦＤのプラグコード工賃は作業性悪いらしく高額なので…

確かにイグニッションコイルは高額ですがＦＤのイグニッションコイルは不具合が出やすい部品の一つみたいですし年式も年式だし距離も距離なのでイグニッションコイルとプラグコードを同時に交換が良いかなって思いまして…

80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/07(木) 23:42:52 ID:86snbin20

FDかｗそれなら持病みたいなもんだ。
でもFDの場合センサーが原因な事も結構あるんだよな。

81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/08(金) 00:37:00 ID:jp2shsYO0

http://www.splitfire-japan.com/product/plutinumx/index.html

このプラグはどうなんでしょうか？

82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/08(金) 00:52:39 ID:em2Mz2re0

スポーツカーに純正採用されないのはなぜでしょう？？？

83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/08(金) 00:58:12 ID:jp2shsYO0

なるほど

84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/08(金) 09:25:15 ID:qKXaKQmF0

>>81
悪い噂ならこのスレでみたよ

85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/08(金) 11:51:07 ID:9M1O/cOhO

>>79ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙも考えられるけど、触媒の詰まりとか破損でも排気温警告がつかないか？

Ｏ2センサーや吸気温センサーが原因なら警告ランプがつくと思うし違うか

86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/09(土) 00:04:08 ID:eg/8fecZ0

>>81
俺は使ってるよ。
トリプルプラチナの方を。
別に普通に乗るなら問題ないよ。

今回、初めて並行輸入の製品をオクで買ったんだけど品質良く無い。
（ネジ山に傷が付いてるとか…）
品質が気になるなら日本向けで売ってる奴を買えばいい。
高いけど品質は全然いいよ。

87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/10(日) 20:01:04 ID:5+f34gYQO

スプリットファイヤ,ホントに凄けりゃちまたのチュ－ニングショップ
がバシバシ採用してるよ。

88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/11(月) 01:18:04 ID:Con26xWV0

昔バイクに使ってた時、プラグキャップと一緒にガイシも抜けたのでそれ以来スピリットファイヤは使ってない

89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/11(月) 01:57:20 ID:HEqwaVj80

＞スピリットファイヤ
それパチもん・・・

90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/11(月) 12:54:43 ID:2xvpiccr0

>>81
なんとかいえよ馬鹿

91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/11(月) 15:45:45 ID:s8MZ3WSx0

なるほど、って言ってるじゃん

何にうなずいたのかはわからんが

92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/11(月) 21:40:09 ID:dxqBfQjyO

プラグコードを交換したいけど純正とＮＧＫや永井辺りとどちらがいいですか？
熱に影響あるから社外のシリコンのプラグコードを考えているけど、
社外プラグコードだと製品によっては点火コイルに負担がかかる商品があるみたいだし迷っています。

93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/12(火) 09:20:09 ID:FNvBQ50t0

>>92
純正と同じ高抵抗値のものなら大丈夫。
点火能力アップをうたっているものは、
低抵抗のものもあるので気を付けて。

94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/12(火) 10:27:21 ID:PwloJuOW0

日本製のなら低抵抗でも大丈夫、性能もアップ（僅かながらでも）するよ。
ただし用途外の物は×（白金プラグにイリプラ用を着けるとかね）
※チューニングカーでなければ純正同等の物を

外国製はハイリスクハイリターン。助手席の人も気付く程の変貌を遂げる事が有るが（稀に）
状態・バランスを崩す事がある。またトラブルも国産に比べて多い。（特にノロ爺）
そして寿命が純正より短い事が頻繁にある

95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/12(火) 13:29:45 ID:9Txr3j7FO

>>93それって商品に数値として記載されているのでしょうか？

96 ：阻止押さえられちゃいました：2008/08/12(火) 14:41:29 ID:nIyb+o7c0

されているよ

97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/12(火) 18:25:50 ID:LsJa8V2k0

すいませんスパークRというのを聞いたのですが
うたい文句どおりの効果は実際あるのでしょうか？

98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/12(火) 22:34:26 ID:9Txr3j7FO

>>94社外品でシリコンのプラグコードにすれば純正プラグコードより耐久性が良いと期待して社外品プラグコードを考えていたのですが…

99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/12(火) 23:18:08 ID:PwloJuOW0

>>98
ん？だから書いてある通り、とんがった売り言葉の物を買わなければ耐久性、性能共にUPするよ。
外国製の物は、冬と夏の気温＆湿度が極端な環境（日本）に対応しきれない事があるかも
てか餅は餅屋って事で日本製に軍配が上がるって事よ。

重ねて言うが、白金プラグなのにイリプラのコードを選ばない事。

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/13(水) 03:04:47 ID:bsFdWIgz0

素直にウルトラ買っておけ

101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/13(水) 03:07:23 ID:bsFdWIgz0

プラグコードが買えるだけいい…
なんで1000ccなのに「DI」なんだ俺の車…
しかも5万だって…

102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/13(水) 03:43:37 ID:+I+vVqfp0

軽でも今はDIだぞ

103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/13(水) 09:03:55 ID:1c7w1gnO0

>>99
もし、白金プラグにイリジウム用のコード使ったら、
どんな症状が出るの?

104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/13(水) 10:46:55 ID:og+ZK6l00

>>103
基本は出ない、てかフィーリングが良くなったと言う人も居るくらい。
メーカーも細心の注意をして作ってるし。
ただ、車の状態によってはアイドリングのバラツキ、高回転時のアクセルのツキにバラツキが生じた等の症状を何度か見た。
それだけなら良いんだけど↑こんな症状の先には良くない事が待っている場合が多いので避けた方が無難かと。
（チューニングショップでもライトチューンまでの人には勧めてないはず）

点火はバランスさせる物。通常でバランスが取れる様に作って有る物を、１ヶ所だけ弄っても…

永井やＮＧＫなら安心だし、極端に鈍く無ければ多少のフィールアップも感じられるよ。

105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/13(水) 11:04:20 ID:4Z3rEs/bO

燃費観点だとｵﾇﾇﾒはなんでしょう？

106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/13(水) 11:43:04 ID:og+ZK6l00

ＮＧＫのアズが持ってる緑プラグが良いんジャマイカ？

107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/13(水) 11:49:55 ID:TisohNtAO

プラグコードに限った話ではないが耐久性とバランスを考えたら永井やＮＧＫより純正プラグコードが最強な気がしてきた

108 ：103：2008/08/13(水) 17:40:50 ID:1c7w1gnO0

>>104
ありがとう
俺は、こないだ永井電子のウルトラブルーポイントとDENSOのイリジウムパワーに替えた。
その時、片方だけ替えたらどうなるんだろうかと｡
試そうかと思ったけど、いち早く両方付けたかったのでやらなかった。

12年乗ってるんで､そろそろプラグコードを交換しなきゃと思い交換したけど、
あまり痛んでなかったのか、ほとんど変わらなかった。
エンジンかける時に、ほんの少しだけ早くかかるようになったけどね。

109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/13(水) 17:58:11 ID:6uggO30c0

>>108
エンジンのかかりが良くなったのは
プラグを新品にしたからだよ

パーツの効果を知るためにも
パーツは１つずつ交換しなきゃならん
こうやって、おかしな評価が出来上がって行くんよ

110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/14(木) 04:52:33 ID:yB52oFWQO

純正のボッシュからNGKかデンソーのイリジウムプラグに交換しようかなと思ってます。
車種はプジョー206です。純正のボッシュでも新しくすれば何か変化ありますか？
今の所不具合ありませんが、交換時期なんで変えようかなと。
燃費、加速良くなりますか？

111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/14(木) 09:22:15 ID:Qxc7DP/R0

>>110
一般的に調子の良いエンジンにおいて
点火プラグの交換で得られる効果は
出足のところで、ちょっと、エンジンが軽くなった気がするくらい
と考えていた方が良い。
（違いは確実にあるが、数値には出ないほど微妙なもの。
また、すぐに慣れてしまう）
　なお、みんカラのパーツレビューによれば、206の場合、
イリジウムへの交換で良い評価が多いから
期待していいのではないだろうか。
(エンジンの機種によっては、効果が出にくいものもあるので）

112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/14(木) 13:54:22 ID:+g+gAyxxO

>>109プラグとバッテリーを交換しても始動性に変化なしでした

スターターが原因？
エンジン劣化が原因？

113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/17(日) 17:26:38 ID:Ddc8QU53O

元の状態がまだまだ万全だった。

114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/18(月) 16:19:25 ID:/5bS3zSh0

25万キロ走行の3S-FE ノーマルエンジンに
ノーマルプラグ約2万キロ使用しました
左から１２３４番です
全体的に焼けはおｋですか？

気にある点、
１.写真では見にくいですが、２・４番のプラグコードとの接点にススが付着してます
２.あと、中心電極の付け根の絶縁体が４番だけ灰色に焼けています

診断お願いします。
http://www-2ch.net:8080/up/download/1219043280261128.ojYZ8B

115 ：114：2008/08/18(月) 17:10:06 ID:/5bS3zSh0

なんかおかしい、再うｐ

ttp://www-2ch.net:8080/up/download/1219043280261128.ojYZ8B

116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/18(月) 18:43:18 ID:35CK46uG0

全然おｋ

117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/20(水) 00:51:20 ID:fQUmnpSK0

NAなら気にする必要ない

118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/20(水) 05:14:40 ID:+zOQFLk20

>>116-117
㌧ｸｽ　NAです
同じノーマルの新品プラグに交換したら、格段に始動性がよくなり
トルクも回復しました
プラグホールから見えるピストンヘッドが真っ黒でしたが
距離が相当なので、下手にクリーニングするのも怖いので放置することにしました

119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/23(土) 01:26:51 ID:pM0e9eWT0

初めてプラグ交換しよう思うのだが、ＮＧＫかデンソーで迷ってるんだが、
思い入れなければどっちでもいいよな、ちなみにコードはスプリットファイヤにしようと思う

120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/23(土) 02:12:17 ID:hsnGGF1EO

デンソーのイリジウムプラグっていくらしますか？車種はティーダです！工賃もできれば教えてください

121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/23(土) 06:45:15 ID:f3TYDBih0

>>120
ティーダは、純正採用品が
デンソー製に限り、
既にイリジウムの高着火性プラグ。
　形状が特殊なんで、
市販型のイリジウムで対応した型はない。

122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/23(土) 11:04:56 ID:mbTjOq/y0

カリカリとノッキングしやすいと思ってたら、プラグ不良ではなく点火コイルが割れていかれてました

123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/23(土) 21:50:01 ID:Hnlb93d5O

>>122カリカリとノッキングってどんな感じですか？

124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/23(土) 22:44:53 ID:/oLzH+ue0

カリカリって感じだと思う

125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/24(日) 22:55:14 ID:Fv06M15QO

カリカリ～と

126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/25(月) 13:56:59 ID:8NyEXPGe0

何年か前にイリジウムプラグの偽物が出回っててオークションはあぶないって言ってたけど今はどうなの？

127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/25(月) 16:07:32 ID:5XNklh140

オークションはいつでも危険地帯、騙すヤツと騙されるヤツ・・・

128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/25(月) 21:45:29 ID:hLynam1JO

イグニッションコイルの中古って危険ですか？
イグニッションコイルって寿命は何年何万キロとか目安はありますか？

129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/26(火) 01:14:44 ID:1p/YhSXt0

ｵﾇﾇﾒはできない
外見で良否の判断付かないから
新品よりかなり安いなら駄目元で使ってみれば？

130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/26(火) 01:54:54 ID:DQ/IrEOKO

>>129ですよね…
ハズレで工賃がかさむ事を考えたら素直に新品ですよね

年内に手放すとかなら中古もありかもですが…

131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/26(火) 04:36:12 ID:ylBaJidm0

オクでイリジウムを買おうおと思うんだが、１本の値段
デンソー９００えん
ＮＧＫ１０００えん
どっちがいいのれすか？

132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/26(火) 08:46:49 ID:2TgO48WV0

ＮＧＫ

133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/26(火) 15:07:20 ID:yYZt2qzp0

伝送

134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/26(火) 19:56:39 ID:ssK4mM9U0

ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝ

135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/26(火) 20:23:36 ID:1p/YhSXt0

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%83%AA%E3%82%B8%E3%82%A6%E3%83%A0

136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/29(金) 10:53:43 ID:/xL3ULrz0

保守

137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/29(金) 11:31:34 ID:lDf2SyaEO

質問いいですか
ＲＡ６なんですが車検ついでにプラグを変えようかと
全く知識がないのでオススメを教えて下さいm(__)m
プラグコードも変えた方が良いですかね？

138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/29(金) 13:05:42 ID:2Gvo8u1A0

>>137
今、エンジンに装着されている品番(恐らく、ZFR5F-11)と同じ物で良いと思います。
僕もRA6に乗っていて、去年ディーラーで車検を受けた時にプラグを交換してもらいましたが、プラグ代は2500円程度だったと思います。
プラグコードは、痛んでいなければ変える必要は無いと思います。（僕は変えませんでした）

139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/30(土) 01:11:18 ID:7jHTnsMEO

ターボ周りのカプラー抜けやバキュームホースを交換して加速不良は解消しましたが、出だしの加速がプラグを交換して間もないのにプラグを約２万キロ位使ってる出だしになっています

何度か被らせてエンストしたりしましたのでプラグの性能が半減したのですかね？

140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/30(土) 02:49:03 ID:igrZRGy/0

>>139
単に番手が合ってないって落ち？

141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/30(土) 03:27:10 ID:WpaMkAhP0

加速不良が解消して、それに慣れただけだと思う

まぁプラグ外して見れば分かるでしょう

142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/30(土) 04:13:44 ID:7jHTnsMEO

>>140番手は純正品の純正指定にしていますよ

143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/30(土) 04:20:25 ID:7jHTnsMEO

>>141＞加速不良が解消して、それに慣れただけではないと自信持って言えます
加速不良になる前は約１万キロ毎にプラグ交換をしていましたが、プラグ交換時は明らかに出だしが良いのが体感出来ましたが現在はイマイチです

＞まぁプラグ外して見れば分かる⇒点火コイルとプラグコードを純正新品に交換しましたが、その時にプラグは一旦外す事になりますか？
外しているなら、その時にプラグに不具合があれば指摘がある筈なので。

出だしイマイチはＥＣＵの可能性と言われたけど、ＥＣＵは交換していないので原因はまた別かなって

144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/30(土) 04:26:09 ID:Z/eFGTY60

エアエレメント
タイヤ空気圧
燃圧
圧縮

一度プラグから離れて考えてみては

145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/30(土) 04:54:38 ID:WpaMkAhP0

＞点火コイルとプラグコードを純正新品に交換しましたが、その時にプラグは一旦外す事になりますか？

プラグコードってあるからデスビ車だよね？
コイルとコードの交換だけならプラグは外す必要がないのでそのままだと思う。
プラグをそれ以前に交換したのなら、外して点検する価値はある。

と、プラグスレなのでこう書いたが、
ノーマル状態でカブってる時点でおかしい

ホース類交換したりしてるならそこそこの年式だろうから
他の箇所も不具合が出てきてもおかしくない筈
>>144の言うように基本へ戻ったほうがいいかも
今回は関係ないと思うけど、バッテリーの端子の緩みとか
普段触らない＋側の緩みが意外とある

146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/30(土) 05:05:57 ID:WpaMkAhP0

>>143
つーか、車高の話は後にしろ

147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/30(土) 15:04:56 ID:HLGAcR2g0

>>143
俺、ECUの再設定したら直ったよ。

148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/30(土) 17:31:13 ID:7jHTnsMEO

>>144エアエレメントとタイヤ空気圧と圧縮は問題ありません

燃圧ってディーラーで点検してもらえますか？

149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/30(土) 17:36:41 ID:7jHTnsMEO

>>145デスビ車ではありません。

バッテリーの端子の緩みで思い出しましたが純正アースの劣化はどうでしょう？
それとフロントパンパー（純正品）を交換した事がありますが、フロントパンパーを外さないと確認出来ない純正アースがフロントパンパー脱着により取り付けに不具合が発生している可能性も指摘された事があります。

150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/30(土) 17:39:14 ID:7jHTnsMEO

>>147バッテリーやらを長時間外しての作業でしょうし、お盆休みを挟んでの修理でしたのでバッテリー端子は外していたと思いますので必然的にECUリセットになっているかと思います。

151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/30(土) 19:28:57 ID:HUh4MwDZ0

BKR6EYA-11 交換age

152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/30(土) 19:54:38 ID:gGuvHLGZ0

銀電極のブリスク　沿面放電ってどんなもんでしょう
別物の走りと　何か評判がよい

柔らかい電極で　金属イオンが散りまくったほうが良いのか？
という気も　しますが　how？

153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/31(日) 11:07:40 ID:VMoOdt1IO

デンソーのイリタフに交換した。
違いはよくわからん。
同時にアーシングもしてみたけど、これもわからん。
あとは燃費に違いが出ることを祈るのみ。

154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/31(日) 11:26:09 ID:OZk7Bq8N0

>>153
早めにわかっていた方が
ショックが少ないと思うので言っておく。
「走ってわからないのに、燃費に違いがでるわけないじゃん」

155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/31(日) 20:51:56 ID:0U1ltT0f0

>>154
同感。

156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/01(月) 08:57:03 ID:jVRCaouC0

>>153
つけてるけど燃費もかわらんよ。
10万ｋもつことぐらいしか取得がないんじゃないかなｗ

157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/02(火) 00:08:23 ID:VGeFAyrc0

ttp://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPat/1412727/p1.jpg
付箋紙に「分子レベルの調整しますた」って・・・・

158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/02(火) 00:27:22 ID:KsFxprPs0

すげー分子レベルでイジれる技術すげー
技術力とかＤＥＮＳＯ　ＮＧＫ軽く超えてるだろｗ

159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/02(火) 19:43:33 ID:ifur5Roc0

何をしたんだろうな･･･怖いな

160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/02(火) 22:36:12 ID:eC93zswMO

別スレで聞いたけど、プラグって中国とかの偽物や長期在庫品があるからネット通販は信用出来ないみたいな事だったのですが

161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/02(火) 23:53:20 ID:nL53ChVy0

偽者は論外だけど、長期在庫品ってのは
機能的に問題有るのかな？、錆びとか？。

162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/03(水) 00:47:37 ID:CuoecP9v0

>>159
レンジでチンしたんじゃね

163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/03(水) 01:50:43 ID:9uFfEhU90

そもそも分子レベルの加工って日本語おかしくねか？

164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/03(水) 09:52:21 ID:OvK5/mi+0

＞159
冷やしたんだろ？
液体窒素で。
確かに伝導効率上がるようだけど・・・ベースのプラグがゴミだと無駄になる

165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/03(水) 22:47:31 ID:iDnNRsfUO

イリジウムプラグに換える予定があるのでついでにプラグコードも
換えようかと思うんですが、パワーケーブルとか低抵抗のタイプのほうが
いいのですか？

普通のプラグコードじゃイリジウムの効果を発揮できないとか
そういったことはあるんでしょうか？

わかる方、教えて下さい。

166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/03(水) 23:06:23 ID:9xkxDktf0

プラグコードも消耗品だから、交換した方が良いよ～。デスビある車なら、デスビも交換しよう。
(交換しなくても掃除するだけでもいい)

エンジンとの相性や使い方もあるから、どのタイプが最高とか言えないけど、劣化したノーマルよりは
新品のノーマルでも多少良くなる筈。
低抵抗だから電気が良く流れて火花が強くなるって訳じゃないし。(抵抗が下がれば火花の温度が下がっちゃうんで)

167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/03(水) 23:36:57 ID:oMtE5IJ10

車買ってからはじめてプラグ交換してみました
今まで低回転でｶﾞｸｶﾞｸなってたのかスムーズになったし
吹け上がりも体感できるくらい良くなった、プラグってやっぱり重要なのね

168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/03(水) 23:45:46 ID:iDnNRsfUO

レスありがとうございます。

デスビの掃除というのは意外でした(^_^;)

普通のタイプのコードでも換えてみる価値はありそうですね。
低抵抗のものと値段の差が結構あるのでどれくらい違うのかと思ってました。

近いうちに換えてみたいと思います。

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/04(木) 04:05:40 ID:V/FnTXtSO

社外プラグコードは製品によってはコイルを痛める

心配ならノーマルプラグコードに交換が良いと書いてた

170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/04(木) 06:36:52 ID:efRg05zWO

コイルを痛めてしまうというのは気になります・・・。
やはり純正が無難なんですね(^_^;)

171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/04(木) 14:04:10 ID:vOBwcpzw0

ザッカーの10月号には、コンピュータが嫌うノイズに対して社外品より配慮されてるから
プラグコードは純正が望ましいと書いてあった。
真偽のほどはわからないけど。

172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/04(木) 14:45:00 ID:SAJYoaJY0

純正に毛が生えたような社外品がデンソーにあるだろ？
4気筒だとヤフオクで3000～4000円くらいのアレはどうなんだ？

173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/04(木) 22:07:13 ID:efRg05zWO

値段の高い低抵抗のものが良いって訳でもないんですね。

僕もネットで3000円ぐらいで売ってるNGKの純正代替品みたいなやつが
気になってます。

174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/04(木) 23:47:06 ID:7ACggDuB0

>>169
高抵抗のタイプだね。要求電圧が上がるんで、一度でもリークしちゃうと、そこが次からノ通り道になっちゃって。

>>171
某メーカーのものは純正よりノイズ対策をしっかりしているものもありんす。ただちとお高いですが・・・。

>>172
被服内、外皮と内皮の間にグラフファイバー製の補強材が入ってました。純正には入ってませんでした。
その他は色がちがうだけでまったく一緒。

175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/05(金) 00:29:13 ID:l4Ef5xDB0

市販車レベルはリークに対するロングライフが保証されてりゃ、それでいいわ
シリコンの外皮で安いのやつで十分

176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/05(金) 00:34:50 ID:ScdkIsaAO

プラグが消耗品なのはわかるが、
プラグコードも消耗品って疑問

熱や経年劣化でリークするとか言うけど、
それ相応のゴムを使っているだろうし、
わざわざ交換する必要はないと思うのだが

プラグコードは交換しても始動性やアイドリングや加速は体感出来ないって言うし

177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/05(金) 00:45:40 ID:0AH0FEyy0

>>1763
昔程は劣化しないよ。
昔はガラス繊維に炭素粉をまぶしたものだったから、劣化が酷かった。
今は銅線を使ってて、プラグキャップの方にテラミック抵抗をいれてある。
構造的には普通のハーネスと同じだから劣化しない筈なんだけど、扱うのが高圧電流なのが問題。
表面を触ってみると解るけど、うっすらとホコリが吸いよせられてない?
まめに掃除していればいいんだけど、普通いちいちアルコールなんかで拭かないよね。
ブラグキャップやデスビなんのコネクターとの境でその汚れが原因でリークする通り道になっちゃうことになるんだ。
正確には、プラグコードじゃなくて、ブラグキャップやコネクタ部なんかがメインなんだけど、それってプラグコードと一体のものだから。

178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/05(金) 08:11:38 ID:d72J9V9s0

>>174
某メーカーについてkwsk！

179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/05(金) 22:23:57 ID:0JRQ6SY7O

>>178
永井とNGK

180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/05(金) 23:30:09 ID:0AH0FEyy0

>>179
正解！。

181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/06(土) 11:20:43 ID:lIaWLu6A0

まあ、ノーマル車ならノロ爺とｽﾌﾟﾘｯﾄ炎、青ﾎﾟｲﾝﾄを避ければ大丈夫だろ。

182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/06(土) 14:47:49 ID:XwqbXJE40

>>181
ブルーポイントやばいの?

183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/06(土) 15:21:13 ID:aBMYWzk50

イリジウム用だから発禁プラグとの混用がイマイチ、という意味だろ。

184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/06(土) 16:37:30 ID:XwqbXJE40

>>183
そっか、そういうことか。
ありがとう。

185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/08(月) 15:38:56 ID:f4lxKQA2O

>>177プラグキャップやコネクターか

それならプラグも必要以上にマメに交換するのも考えものだよなぁ

プラグコードが簡単に交換出来る車種なら良いが、確か15000円位の工賃かかる車だし

186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/09(火) 06:47:35 ID:ebP7ie+IO

自分でプラグを買って交換しようとしたが、ちゃんと差し込まれているか不安… エンジンはかかるけど歪んで挿入されてないかな？

187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/09(火) 08:21:56 ID:Wcvix73a0

>>186
交換「しようとした」のか「した」のかハッキリ汁！

188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/09(火) 11:38:35 ID:ebP7ie+IO

市販のプラグレンチで交換しました

エンジンは普通にかかります

189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/09(火) 11:57:03 ID:p1yCDWks0

心配なら外してみればいいじゃん。

190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/09(火) 12:12:44 ID:ebP7ie+IO

結局いきつけの自動車修理工場にみてもらったけど、ＯＫでした
カー用品店だとプラグ交換だけで一本50円とか金かかるから、長い目で見ればプラグレンチ１本１０００円は安上がり

191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/09(火) 12:28:42 ID:p1yCDWks0

自信がないなら自分でするなよ。
とくに多いのが斜めに突っ込んでねじ山を潰してしまうケース、
そして締めすぎてねじ山を切ってしまうケース。

T字の柄の部分を外せるソケットレンチでは、柄を外して手で回して締める。
柄が付いたままのソケットレンチでも、柄の部分を持つのではなく棒の部分を持って手で回す。
それを守ってさえいれば異常を感知できるから。
後者は手応えがあってからの増し締めの回転角度さえ注意してればOK！

192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/09(火) 13:58:01 ID:ExYNgJp+0

しかし工賃50円/本は安いな

193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/09(火) 14:27:35 ID:U5P1tUzs0

1000円のプラグレンチ買うよりもお得だなｗ

194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/09(火) 22:20:31 ID:BInt0xAmO

プラグをかえるならプラグコードも一緒にかえた方が良いのですか？

195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/09(火) 22:54:09 ID:VnQA36XJO

何度か被らせた（おそらく吸気系のトラブルからアイドリング時にエンスト）プラグは性能劣化しますか？

プラグを交換してまだそんなに距離を走っていませんが、出だしの加速だけ重たくてプラグを２～３万キロ以上交換してない時と似た状態なのです

ターボですがターボ周りのバルブやバキュームホースは交換しましたしプラグコードも交換しています

ＡＴやエンジンの劣化やエンジンオイルの粘度が原因と言えなくもないし判断難しい

最悪ターボ周りのホースの接続ミスや取り付けが甘いとか…

196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/10(水) 00:25:51 ID:j4yCcpyw0

>>195
エアフロセンサーの類は大丈夫なの？

197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/10(水) 00:31:25 ID:bPa6weaC0

>>195
20W-50なんぞ入れるからだろ10W-30の車に

198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/10(水) 02:37:26 ID:znNkfaSW0

エスパー現る

199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/10(水) 03:58:04 ID:l1CIBOBU0

872 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage ▼ 2008/09/09(火) 22:57:56 ID:VnQA36XJO [1回目]

２０Ｗ５０鉱物油を継ぎ足しとはいえかなりの量を入れました

メーカー指定は１０Ｗ３０鉱物油なのですが、出だしの加速が重たい感じなのですがエンジンオイルが原因？

プラグや最近修理したターボ周りのバルブやバキュームホースの装着ミスや取り付けが甘い？

さらにＡＴやエンジンの劣化？

200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/10(水) 04:49:37 ID:jQPK6eCHO

電気自動車の増加とともにＮＧＫは滅びてゆくのだね
時代の流れで企業もかわる

201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/10(水) 05:25:04 ID:vd6063JK0

>>195
アイドル、ﾌﾞｽﾌﾞｽ…ｽﾄﾝ…程度ならプラグ性能劣化に関しては無問題。
一寸負荷を掛けて燃焼温度を上げてやれば、プラグ本体の自己洗浄機能で
回復する罠。
それより他の部位を疑った方がｲｲと思うｿﾞ。

202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/10(水) 07:17:19 ID:Ct3DD0Mv0

>>200
まずDIがあたりまえになってﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞの需要が既に減少

そしてｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ需要減少の影響は、電気自動車よりもｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車の
普及のが先だろうな

ｸﾞﾛｰﾌﾟﾗｸﾞや各種ｾﾝｻｰ類のｼｪｱは知らんが、需要があっても
ほとんど廃車まで使えるしなぁ
NGKの自動車関連部門は痛いだろうな

日本ガイシに吸収されっかもよ？

203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/10(水) 08:31:56 ID:00JW+qQf0

>>195
馬鹿発見ｗ

204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/10(水) 10:49:50 ID:I0OyB/W90

>>200
まだ当分は大丈夫。

205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/10(水) 11:21:18 ID:a6b2b1av0

そんな事言ったら、メガネ屋もなくなっちゃうよ。
もうメガネっ娘が居なくなるわけだ。
このスレには全く関係無いが…　スマソ

206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/10(水) 14:45:36 ID:ueIQUO5J0

>>199
スゲーなこのスレ以外の書き込みも考慮してたのか。
さすがエスパーｗ

>>205
メガネっ娘はそもそもこの世にいらん。
必要があってかけてる女と意識してかけてる女はあきらかに違いがある。
意識してるメガネ女ほど見てイラッとするものはない。

207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/10(水) 16:23:23 ID:7se6Tnbd0

>>206
お前消されるぞ

208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/11(木) 01:48:42 ID:VEGOFWTjO

漏れの人生もスパークしまくり

209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/11(木) 11:32:20 ID:csa17knE0

プラグの呼び名、型名がわかりにくくて仕方がないので、統一した型番を使うように
談合をやってほしいよな

210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/11(木) 17:47:54 ID:IReML0dl0

談合かよ。細かい規格統一してもいい事ないぜ。値段が上がるだけ。

211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/11(木) 17:52:13 ID:vIQBrRLz0

ロングライフ・イリジムってチャンピオンの一人勝ちなのかな？
悪い製品なワケはないし、ＮＧＫ，ＤＥＮＳＯより安いよね、、

212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/11(木) 21:14:53 ID:pUoJPg500

チャンピオンが勝ってたとは知らなかった

213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/12(金) 17:56:23 ID:7FfnpzKAO

プラグ偽物

ググってみたら沢山ヒットした

東南アジアとかからＮＧＫの偽物が出回っているみたいだな

214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/12(金) 18:30:29 ID:xUdNceTh0

ああ、NCKとかNOKは見た事あるぜ。

215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/15(月) 07:51:22 ID:R6I6+B0P0

NHK

216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/15(月) 10:42:40 ID:92DGwNU80

にようこそ！

217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/16(火) 00:22:30 ID:Cga5TBeOO

偽物に関してＮＧＫはコメントしてるの？

218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/16(火) 05:05:12 ID:QDdhaJvZ0

なんばグランド花月

日本ガイシ株式会社

219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/17(水) 00:05:43 ID:n2YWalMC0

>>218
NGKは日本特殊陶業だったと思う。

220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/17(水) 03:06:09 ID:0rtHKorX0

日本特殊陶業株式会社（にっぽんとくしゅとうぎょう、英文社名:NGK SPARK PLUG Co.,LTD.）は、
スパークプラグ、セラミックス製品を製造するメーカーである。森村グループの一員。
1936年設立。本社は愛知県名古屋市瑞穂区にある。2006年現在、
国内外に子会社35社と関連会社7社を有する。

日本特殊陶業はかつて日本ガイシの事業部の一つであったが、森村の一業一社の思想から、
スパークプラグの立ち上がりに応じて独立したものである。スパークプラグの商標は、
日本ガイシの商標であるNGKを引き続き使用しているが、それ以外ではNTKを商標としている。

だって

221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/17(水) 05:40:57 ID:s69JXuw+0

>>220
社員ｔｈｘ

はい次、デンソー行ってみよう

222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/17(水) 14:57:04 ID:Zv9fl4ri0

ヤフオクで「DCPR7EIX-P 4本」というタイトルを見て、NGKのイリジウムMAXだと思って落札
到着して封を切ってみたら…チャンピオンの9701が入ってた
慌てて落札画面を見てみると、説明文に「DCPR7EIX-P　相当」と書かれていた
俺は9701を危険物ゴミに出し、本物のDCPR7EIX-Pを買い直した

（´・ω・｀）ﾆｮﾛｰﾝ

223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/17(水) 20:47:44 ID:oruTAqg1O

>>222
乙

224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/18(木) 17:38:46 ID:Ss8ouakd0

>>222
悪いけどﾁｮｲ笑ったｗ　もし写真までNGKならかなり悪質だけど、
写真が実物なら若干ウッカリだわな、”～相当”っていうオクじゃ結構ある表記だもんな。

でもゴミに出すのは勿体無くね？捨てるくらいならオクに捨て値で出せば良かったのに。
イリMAXより安いかもしれんけど9701自体の実勢価格はそこそこするし。

225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/18(木) 18:14:45 ID:HuCy/3R40

というか、チャンポン使えばいいのに
悪くないぜよ

226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/18(木) 21:29:36 ID:0Zqy/bRoO

欲張らずディーラーで注文します

227 ：222：2008/09/20(土) 16:40:35 ID:wQAN9fZ20

>>224
笑って頂けて何よりｗ
実際には捨てて無いです　＞9701
上3行は実話だけどね

>>225
そうなの？
サイト見てみたら、生産拠点に韓国が入ってたんで
ロクなﾓﾝじゃないだろうと思ってみたり

折角なので明日交換してみますね

228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/21(日) 11:09:31 ID:5GJlWJ7xO

偽物の話題が出ていたので別件で質問

空整備って今でもありますよね？

空整備なんてされたらたまらない…

229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/22(月) 04:43:39 ID:xYY1C03z0

今もあるに決まってるだろ
なくなったら航空機事故起こりまくるぞ

230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/22(月) 11:17:32 ID:zcM5jq840

>>229
自分の文章に矛盾がある事を確認しているか？

231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/22(月) 13:21:21 ID:wJxpTvlt0

>>229
×　航空機事故
○　航空事故

自動車が事故っても交通事故だろ。

232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/22(月) 19:37:44 ID:gO6xB9nK0

（みんな、わざとだろうけど）
そらの整備ではなくて、から整備のことを言ってるんじゃないか。

233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/22(月) 20:31:00 ID:0kwIMgPs0

ngkのイリジウムmaxに交換しようと思うんですが、
イエローハットかオートバックスで交換してもらおうかと
思うんですけど、工賃いくら位かかりますかね？
車は軽自動車、ラパンです。詳しい人、教えてください。

234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/22(月) 21:32:27 ID:wSdxp4MaO

店員に肛門を差し出しときゃタダだぜ!

235 ：阻止押さえられちゃいました：2008/09/23(火) 07:50:42 ID:LUKsyGM40

>>233
1本300円くらいだったと思う
ターボならインタークーラー外すので500円くらいになるかも
×３本になるから、自分でできる自信あるならプラグレンチ買う価値がある
プラグもオクで買えばさらにお買い得

236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/23(火) 09:42:08 ID:6JXNusd90

>>234
>>235
自分あまり器用な方ではないので、やってもらいます。
ありがとうございました。

237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/24(水) 22:40:08 ID:5eP3YgJt0

ＮＧＫ・ＤＥＮＳＯ・チャンピオン

燃費をよくするため再度イリジウムを検討していますが
燃費だけ気にするなら、どれがベストでしょうか？
ちなみに現在はデンソーのイリジウムパワー使ってます。
プラグコードはウルトラブルーポイントですが
これと相性がいいのはこれ！とかもあれば
教えてほしいです。よろしくお願いします。

238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/24(水) 22:54:07 ID:OAp46DMw0

どれでもかわらん。プラグでポンと変わるほど今の車はヘボくない。

239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/25(木) 01:57:06 ID:VxRsnxHJO

プラグ交換に器用も不器用もない気がするが？

240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/25(木) 05:57:52 ID:Wa8ab4900

>>239
いや、そんなことはない。
プラグ交換まで行き着いたところを考えても
曲がっていれてしまって、ヘッドの側のネジいためたり
碍子、折ったり、
燃焼室内に物を落としたり
は、実際にかなりあるんではないか。

241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/26(金) 14:57:40 ID:/U2ci2h80

>240
それは器用かどうか？ではなく、バカかどうか？とか、病気かどうか？とか、
ラリってるかどうか？だね。

242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/27(土) 17:56:58 ID:AAHvU4OhO

イグナイターって壊れたり調子悪いとどんな感じになりますか？

プラグ・プラグコード・コイルは正常として

243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/28(日) 00:44:18 ID:dc0ts5KE0

これDLI仕様車に付けてホントに効果あると思う？
移設した純正コイルのプラグの挿すところに新たなプラグコードを繋いでわざわざ引き回すらしい
DLIの利点が無くなると思うのだが？

http://www.j-boy.co.jp/in-raizin.html

244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/28(日) 16:57:12 ID:oMQowGsg0

>>243
これ見て試してみたい、と思うなら眼科に行った方がいい。

245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/28(日) 17:32:24 ID:r9NKN6eC0

>>243
お客さまの声がDQNすぎる

246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/28(日) 18:34:04 ID:HBZGkdBB0

>>243
なんじゃこらｗ　DIでわざわざコイルを離してコード引くとか何考えてんだ・・・・。
意味わからな過ぎて眩暈がするわ、てかコレ3万もすんのか？すげぇなぁ。

それ以前にこの店の商品全部オカルトじゃん、ダメだろこれは・・・・。
http://www.j-boy.co.jp/top-slineup.html
マトモなヤツ一つもねぇよ、あるとしてもDQNなドレスアップパーツくらいかｗ

247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/28(日) 22:36:44 ID:LYVofH6N0

インテークやマフラーにプロペラはすげえな。
シュールだ。

248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/28(日) 23:01:54 ID:IuJGoW/p0

バイクには「サイクロン・マフラー」はあった。
ヨシムラから発売されてた集合管マフラーだったけど。
憧れだったな。

249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/29(月) 00:26:53 ID:tDB8GLa90

現行フィットはNGKだけなの？純正ルートで買えって聞いたが

250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/29(月) 01:10:03 ID:JJ/24TUV0

>>243
軽乗ってるのに燃費悪すぎだろ・・・

さすが下痢便まふりゃー

251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/29(月) 01:28:39 ID:ZPtOG7kh0

>243
で、DLIって、なに？

252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/29(月) 01:51:36 ID:d4hkTQ/00

＞休日には夜間に市街を走り回っています。

やめてくれ・・・

253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/29(月) 02:15:47 ID:Bks/2tUt0

カトンパスやばすぎだろ
魔法のシートだぜ

254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/29(月) 07:37:57 ID:xLUw/2E40

>>251
リンク先読めよカス

255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/29(月) 12:14:50 ID:ZPtOG7kh0

>>254
だからDLIってなにチンカス？

256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/29(月) 23:00:29 ID:o7sHEFGc0

>>255
リンク先読めよカス

257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/29(月) 23:18:20 ID:RQkOzbyt0

254や256のようなチンカス君たちの亀頭には脳ミソが無いからね…

258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/29(月) 23:27:35 ID:Cb1GJYts0

DLIはディストリビュータ・レス・イグニションの事、まぁダイレクトイグニッションの事だわな。
たしかに隣にダイレクトイグニッションって書くならDIて書くべきかもしれんけど。
んま意味は同じだし話は通じるから別にいいけど、そう書いてるとこも結構あるし。

まぁ亀頭に脳ミソがある人には関係ない話ですなｗ

259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/30(火) 07:25:10 ID:OKF7MJBM0

>>255
亀頭に脳がある池沼

MIBのキャラかw
MIBはググレカス

260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/30(火) 10:40:50 ID:pskjPcUX0

やはりこの子は笑いのセンス無しです。

261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/03(金) 07:43:52 ID:BYDyWzV70

俺のムスコは単亀頭

262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/03(金) 16:13:59 ID:Y223tjeq0

デンソー　プラゲー
http://denso-plugame.com/pc/index.html
プラグについてこんな無料ゲームがあったよ。
イリジウムプラグでアクオス当てちゃうよ。

263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/05(日) 22:45:28 ID:UgP5X2AK0

>>250
エンジン常時ＯＮ、乗車時デブ４人なら快便でもありえる

264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/05(日) 23:21:14 ID:kkytn3Oj0

ウルトラプラグコードとNGKプラグコードってどっちが良いですか？

265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/05(日) 23:22:43 ID:MVVY4XT4O

エヌジーケー

266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/06(月) 02:22:10 ID:FRNumzc70

ブルーポイント

267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/06(月) 08:09:35 ID:FKzxhCXn0

プラグコードは低インピーダンス高絶縁になっていても、
プラグに抵抗が入っているんじゃ、点火時に大電流（写真のような）
にはならない。
抵抗のない、大電流の流れるプラグがほしい。

268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/06(月) 08:11:05 ID:rgfCox2hO

ＮＧＫよりウルトラブルーポイントのほうが少しだけ低抵抗！でシリコンが大人の玩具みたい！
俺はもちろんウルトラだぜ！

269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/06(月) 10:24:53 ID:0K5k2kgw0

>>267
あのなあ、何でレジスター入ってるか「ググレ」

270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/06(月) 10:33:51 ID:8RhAvGxT0

遅レスだが　>>243　週に1250km…で、給油月6回（って800km走るんかよ）

腹イテー

271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/09(木) 18:59:58 ID:Xvrc0l7A0

ウルトラMDIをDIYしたんだけど、どこかの気筒がうまく点火してないみたい…
今日は金具作って終わったので、また時間をみつけてトラブルシュートだ。
こういうの、上手く動けば疲れも吹き飛ぶけど、トラブルがあると疲れ倍増だわ。
純正と簡単に入れ替えできるタイプで良かった…。

272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/09(木) 22:29:53 ID:p0OSnv4L0

>>271
コネクターが半端に刺さってるだけ。　清掃して繋ぎ直してみな。

273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/09(木) 23:03:44 ID:V+MpQM9/0

プラグで燃費かせぐのは、過去の話？

274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/11(土) 07:15:34 ID:S6P6alTe0

着火！

275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/12(日) 01:34:26 ID:YJUXed2P0

このスレ的には、イリジウムって

・基本的にはレスポンス、燃費ともに普通のプラグと変わらん。
・10万キロ持つタイプは交換回数が減るということでメリットあり。
　そうでないものは交換するメリット無し

という理解ということでokですか？

276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/12(日) 19:23:24 ID:baCLW/Sd0

そうだとすると、イリジウムパワーは無駄ってことになるね。

277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/12(日) 20:49:12 ID:Do+vaM1A0

あくまで「基本的」にはね

278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/12(日) 22:43:12 ID:AOs0J4Ec0

>>276 実際無駄なんでしょ？

279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/12(日) 23:06:40 ID:vTFn0qyN0

中心電極がプラチナ・タイプより細いからすぐ高温になって、かぶりにくんでなかったっけ？

間違いだったらスルーしてくれ

280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/12(日) 23:14:07 ID:R/g2Kkct0

>>275
付加価値をつけて売りたいメーカーの気持ちも理解してやれ

281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/12(日) 23:18:20 ID:xOlTOUt70

①CHAMPION　イリジウムプラグ　中心電極0.7mm　白金チップ接地電極　Vカット仕様
②NGK　　　イリジウムMAXプラグ　　中心電極0.6mm　白金チップ接地電極　デパーカット仕様
③デンソーイリジウムタフプラグ　中心電極0.4mm　白金チップ接地電極

値段の安さと中心電極の太さと接地電極　Vカット仕様で【CHAMPION

282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/12(日) 23:36:59 ID:xOlTOUt70

90ccのカブに乗ってますが、
前NGK420円の普通プラグ交換から2000kmしか乗ってませんが、
最近NGKのイリジウムIXプラグ1500円に交換をしました。
バッテリーが弱くなったせいなのか
以前みたいにキックスタートしなくても交換後はセルモーターでエンジンが一発でかかる。
以前よりアイドリングの音も静かで振動が少なくなった。
アクセルレスポンスも向上で少し加速も良くなった。

283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/13(月) 02:38:27 ID:cY3ihOP80

V8ｴﾝｼﾞﾝとかで自演した方が売上8倍だぜ

284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/13(月) 02:51:59 ID:UqR23mST0

>>281
イリジウムは、電極を細くできるところに価値があると思うんだが…
太くて良いのならプラチナ使っておけばいいじゃん。

285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/13(月) 03:31:47 ID:BD4kGxoE0

>>284
俺もｵﾓﾀ

286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/13(月) 19:01:02 ID:Ywk5ov4W0

>イリジウムは、電極を細くできるところに価値があると思うんだが…

詳しく。
どんな価値が？

287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/13(月) 21:01:38 ID:F0P2Bp9a0

そんくらいググればわかると思うんだが・・・・
っていうか感覚的にわかるだろｗ

288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/13(月) 21:05:35 ID:Ywk5ov4W0

なんだそりゃ
分からないのなら分からないって言えよ

289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/14(火) 07:47:41 ID:Lw9vNnyX0

おれわかるよ
でもめんどくさい

290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/14(火) 13:34:54 ID:2VaVoaUZ0

>>289
>>288
以下無限ループ

291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/14(火) 15:20:05 ID:Lw9vNnyX0

じゃわからないでいいやｗ

292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/14(火) 17:48:19 ID:ypcuSuB60

わからねえんでやんの

293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/14(火) 19:46:42 ID:Lw9vNnyX0

いやわかってる

294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/14(火) 20:18:58 ID:xbyd3QQ5O

しゃぶれよ～

295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/14(火) 22:20:53 ID:4rWJ+QOA0

お店にあるイリジウムのデモ機、
スイッチ押すと普通のプラグとイリジウムのプラグが
放電して「違い分かるでしょ？」って奴。

イリジウムは常に細い先っぽからまっすぐ放電。
普通のもまっすぐ放電するが常に定まらず、
広い先っぽの中を移動している感じ。

で、それを見たオイラは「だから何？」という感想。
放電する電流の細さは同じだし、普通のプラグだから
特別放電がおかしい・乱れるというわけでもない。
この程度の違いで爆発の仕方が違うとしたら
プラグ以前の問題のような気がする。

296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/15(水) 07:35:10 ID:zfalOBXS0

>>295
常温、大気圧下、無風状態であれだけ違うんだから
高温、高圧、高乱れ場のエンジン内では、もっと違う。
　ただし、
「放電が、まっすぐと、ふらふらしてるのとで
燃焼に大きな違いが出るのか？」という疑問については、
ごもっとも。

297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/17(金) 19:31:30 ID:fpBdgILH0

age

298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/18(土) 22:30:38 ID:r10D9PoyO

>>297
電極が細いとプラグ周りの温度が下がりにくくなって安定した着火が出来るんじゃなかったっけ？
でも単純に細くしてしまうとすぐ摩滅してしまう。
で、これの折り合いを付けるのがイリジウム素材の電極。

そういや、側方電極にスリット入れて混合気の流れを良くし、温度低下を少なくしようとする改造あったよな。
やってる奴いたらインプレ聞かせてｸﾚｲ

299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/21(火) 08:23:20 ID:HRpDcBYi0

保守

300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/21(火) 08:43:28 ID:SAmcAMhz0

電極の無い、丸い端子のプラグがあるじゃん、あれはどうなの。

301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/21(火) 09:09:43 ID:hwORf//Z0

どうもないよ

302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/21(火) 12:23:04 ID:k//gVxsS0

電極が無いプラグはプラグじゃないよ。っていうか電極が無いプラグなんてないだろｗ
まぁ一見接地電極が無くみえるのもあるけど、電極がないとプラグとして成り立たんわ。

303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/21(火) 12:45:52 ID:1rW+gyPx0

ロータリー用か360°を謳ったプラグでは？

304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/21(火) 18:52:22 ID:uAUkMOmF0

たぶんこれだな
ブリスク
http://www.abracadabra-toda.com/brisk.html

もう一つあったような気がするが…

305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/21(火) 19:27:35 ID:k//gVxsS0

これか？
http://www.toa-corp.co.jp/jp/360x3/multispark/index.html

306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/21(火) 21:22:38 ID:uAUkMOmF0

>>305
そうそう、それだ。

…で試した人いる？

307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/21(火) 21:40:20 ID:k//gVxsS0

>>306
ないなぁ。ブリスクは試してみたいとは思ってるんだけど
それってあんまいい噂きかないし。そもそもバカ高い。

308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/22(水) 09:04:35 ID:5XiVtC/V0

細い火花の方が高温でガソリンが燃えやすいと言いたい

309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/22(水) 12:09:50 ID:csUzMov4O

細くて青いちんこな！

310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/22(水) 18:36:44 ID:j9+yLjnA0

うんこ

311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/25(土) 07:12:46 ID:pyQni+DV0

着火！

312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/25(土) 09:58:35 ID:qwEdgaDs0

ボッシュのPlatinum4やFusionはどんなもん？使っている人インプレよろしく。

313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/25(土) 15:23:30 ID:y0u6J1zL0

>>312
プラ４は使った事ないけど、この間イリウェイからフュージョンに換えてみた。
低回転域で随分エンジンの回りがスムーズになった。振動が減った。
下のトルクがない車なら街海苔が楽になるよ。
これ、多分直3の軽とかだと効果が良く分かるんじゃないかと思う。

314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/25(土) 15:29:15 ID:y0u6J1zL0

その代わり高回転域でのレスポンスが少しマッタリになったｗ
車はマーチSR

315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/25(土) 21:41:01 ID:kk98LQ3G0

>>313
312でやんす。インプレどうも。ボッシュのHPでは高回転の出力Upが
グラフで表示されていたから高回転向きかと思ったら、低速でいける
ようで（ただ、これは新品への交換による安定化なのかも？）。
先代FitへオクでPlatinum4買って入れてみようと思っているので、
参考にさせてもらいます。交換したらインプレ書き込みます。

316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/28(火) 07:26:42 ID:c8C6Iakz0

ほしゅ

317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/30(木) 18:44:45 ID:bvZs3Apg0

ﾁｬﾝﾎﾟﾝ

318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/30(木) 23:45:35 ID:pzK+e6Az0

12万キロ使ったやつがいる。
でも、こいつ、写真撮影がうまいな。

http://members3.jcom.home.ne.jp/micros/copen/plug2/index.html

319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/31(金) 18:36:45 ID:YD/fM42u0

>12万キロ
別に普通だよ。高速を飛ばしてるカローラバンなんて20万キロ無交換も多い。

320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/31(金) 18:51:00 ID:bDgDDTjL0

すごいんだね長寿命イリは
Ｖ６オデッセイのノーマルグリーンプラグは
３万ｋｍちょいで死んだよ
ワゴンＲ、３ＡＴ、ＮＡのノーマルプラグは
２万ｋｍ手前で死ぬわ
メーカーの交換推奨ｋｍってマージン取り過ぎだよね

321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/31(金) 21:04:18 ID:qG0B2V9C0

>>318
コペンはオールアルミエンジンだっけ？
外側の焼け具合に不満があるみたいだけど。

322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/01(土) 22:34:17 ID:omGlQoPnO

バイクだけどNGKスーパーイリジウム入れてみた。
明らかに始動性が上がり、トルクが太くなった。
これいいね！

323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/01(土) 22:47:24 ID:WqzkBCjA0

>>322
寿命末期のと比べてるんじゃなかろうね？

324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/01(土) 23:21:04 ID:lzhPtqAi0

>>322
一般的にバイクの方が、差が出るよ。
車のように空燃比がぴったりストイキに制御されてないから。

325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/03(月) 10:04:06 ID:f8+FihSg0

>>322
>>324
おれは、どうゆうわけか始動性が悪化して3000キロにしてノーマルに
戻した。NGKのイリジウムに交換したてのときは、多少珍しさと嬉しさ
みたいのがあって、期待以上に感じたものだが、最近気温が低下して
きて、昨年までのノーマル時と比較して明らかに始動性が低下。
今年の冬季にでも、セル１～２回転でかかっていたものが、１０回転
でもかからない、このままでは、バッテリーやセルモーターに負担が
かかり過ぎると思い、キックに頼る始末。
ので、昨日ノーマルプラグ450円を買ってきて付け替えた結果。以前
同様にセル１発でかかるようになった。冷静になって比較すると始動
性だけでなく、加速性やエンジン音、イリジウム時と遜色ない。
イリジウムプラグは、夏場の高温時や今の時期でも一度エンジンが
かかって温度が上昇すると快調で、なんら問題はない。始動性さえ
よければいいのだが・・・
思うに、イリジウムプラグはエンジンへのハイパフォーマンスを
必要とするレースや高速走行など高負荷の用途に最適化されており、
通勤通学や、日常のちょこっとチョイ乗り用途には向かないのかもね。

326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/03(月) 10:08:05 ID:f8+FihSg0

↑
ひょっとすると、3000キロにして寿命だったのかもなｗ

327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/03(月) 15:16:51 ID:EWbujIOo0

>>325
番手がイリジウムの方が高かったって事はないよね？

328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/03(月) 18:01:40 ID:f8+FihSg0

>>327
それが、CR6HSA→CR6HIXなので、熱価は同じ。

今、たまたまネット見てたら俺と同じような経験してる人がいたので
笑った。
　http://blogs.dion.ne.jp/cco007/archives/2261102.html
　http://blogs.dion.ne.jp/cco007/archives/4153911.html
俺、ここの主とは全然面識もなく、たまたま今、見つけたんだけど、
あんがい、同様の経験した人、いるんじゃない？
４倍もするコストをかけて導入するんだから、期待の方が大きくて、
実際にほとんど性能差がないのに、すばらしく感じてしまうような
潜在意識が無意識に働くのかもしれん。
使いようによっては、イリジウム万能じゃないこともあるのかもね。

329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/03(月) 19:37:38 ID:f8+FihSg0

イリジウムプラグの真価を発揮させるには、高性能ケーブルなどの電装系
もあわせてチューンナップしないと、ノーマル環境にプラグだけ代えても
効果は弱いのかもな。もっとも、俺のバイクはアーシングもホットイナズマ
もなく、ド・ノーマルなのがいけなかったのかもしれないな。

330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/04(火) 19:24:40 ID:WIezfbFrO

330

331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/06(木) 06:24:20 ID:h5QKFjFh0

そうだな。イリジウムは国内のマーケットが縮小している中で、プラグメーカー
が、新たな収益源として起死回生の高付加価値商品として投入したものだ。
今後はEVなどの代替動力、人口減少社会でますます車・バイクの台数が少なく
なる。今までと同じか、それ以上を儲けるためには1本あたりの単価を上げた
商品開発が必要なわけだ。
で、今まで白金プラグとかもあったが、コストがかかりすぎたため、イリジウム
という商品をあらたに登場したわけだ。これなら、単純計算で1本売るごとに
従来製品の4倍の儲けがあるわけで、将来車等の台数が４分の１になったとして
も、現状の売り上げを確保できるというわけだ。メーカーにとってはまさに起死
回生の１本なわけだね。裏話をもう一ついうと、ノーマルプラグというのは、
N、D製品が世界中で使われマーケットを席巻しているわけだが、性能的には世界
も認めた屈指のもの。日本を代表するブランドだ。つまり、ノーマルプラグで
全世界がその高性能さを評価した工業製品だ。これだけの評価を受けている
ノーマルプラグが品質的にイリジウムと比較して格段の差がでるはずがない。
ノーマルといえど、その素材開発には膨大な研究のデータと、莫大な資金を
投入して開発されたものだ。まさに企業秘密の塊といっていい。後発のイリジ
ウムプラグなどは、まさにこのノーマルプラグの研究からフィードバックされ
た技術で開発されている。本来なら、ノーマルプラグの価格は性能費でいえば
もっと高価なものである。しかし、マーケットシェアの殆どを占めるまでに大
量の商品が生産されているので、価格が低くてもペイしているだけだ。実際の
イリジウムとの性能差は、耐久性くらいなもので、これも４倍もの価格差を埋
めるものかどうかは疑問だ。

332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/06(木) 09:53:14 ID:4pKWcMtJ0

>>331 どこを縦???

333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/06(木) 12:06:17 ID:6zmeK1T+0

要約すると
「イリジウムプラグとノーマルプラグは耐久性以外の性能は違い無し。
ノーマルの4倍も出して買うのはアホらし」

334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/06(木) 12:15:35 ID:SPQ2g3MDQ

>>331
脳味噌は大丈夫か？

335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/06(木) 12:32:54 ID:sYRYbdAE0

オレも縦を探しちまったじゃねえか

336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/06(木) 22:31:10 ID:zl54SitOO

ディーラーでプラグ交換されました（点検で）
そしたら爆発音（バックファイヤー）するんです
オデッセイのRBのアブソルート2007年式です。
走行距離は8000㌔位です。

337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/06(木) 23:04:35 ID:B6CkW8UI0

バックファイアの意味わかってる？

338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/06(木) 23:27:22 ID:TCuF67HN0

>>337
戦略爆撃機

339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/06(木) 23:55:13 ID:XJogRjX/0

>>336
調べたら、純正は、イリジウムプラグでないか。
交換する必要があったのか、本当に交換されたのか疑問。

340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/07(金) 11:11:03 ID:fna5Tofa0

オクでイリジウムパワー買ったんだが、何本か先っぽの接地電極がプラグを
まっすぐ立てた状態で少しだけ右に曲がってる気がするんだけどこんなもんだっけ？

341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/07(金) 15:36:18 ID:w3PHwE1u0

「何本か・・・」って

342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/07(金) 18:22:47 ID:15dj5RlS0

俺のも若干右に曲がってるからｷﾆｽﾝﾅ

343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/07(金) 18:26:27 ID:rszjT5ei0

俺のは左曲がりだ

344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/07(金) 18:26:58 ID:rszjT5ei0

ちんぽだけどね

345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/08(土) 00:06:09 ID:le7ZouEJO

>>340
デンソーのスペル合ってるか？

346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/08(土) 05:56:29 ID:C7BZA+sd0

ノーマルプラグを3万キロくらい使って丸くなってきた電極のを新品交換するのが好き。

だからイリジウムとか使わない。

347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/08(土) 10:27:29 ID:hl/DoFGW0

よく高級車で聞く　セル回すとｷｭｷｭｯって感じの音にしたいんですけど
プラグ変えればなりますか？　乗ってるのはオデッセイです

348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/08(土) 11:22:11 ID:S4eGroxk0

皆レスﾄﾝ
少し右曲がりなのはセフセフってことで把握しました
スペルは大丈夫でしたｗ

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/09(日) 04:24:41 ID:dnu3CY5i0

>>346
俺は軽でノーマルプラグ79000キロ無交換
特に不具合は感じなかったが、何気に新品ノーマルに交換したら
車買い換えた気分だった
外したプラグ電極は、丸いを通り越してギャップも倍増してた
ジワジワ劣化して気づかなかったんだな

>>347
あれはスターターの音
プラグ変えても無意味

350 ：347：2008/11/09(日) 05:34:07 ID:uQnkGCCx0

>>349
スターターの音でしたか・・・なるほど
レスｔｈｘ

351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/09(日) 18:57:34 ID:Pj5mxSwk0

>>347
それ、トヨタのセルの音だろｗ
ホンダやマツダはココッて感じだよな

352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/11(火) 16:54:33 ID:u8NqeNKN0

デンソーのイリジウムプラグでで相談
去年の秋にプラグを換えて、今日点検してもらったら
「隙間が1,2に近いから、交換が必要」って言われたんだけどどうすべき？
お勧めのプラグってあるの？
車はスターレットなんだけど、距離走るのが悪いんかな

353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/11(火) 17:25:43 ID:3Wpc/OHw0

>>352
どんな人生を歩むとそこまで主語の無い文章を
平気で人前に晒す気になれる人間に育つんだろうな？

その点検屋の言う通りにしてこい

354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/11(火) 19:55:53 ID:u8NqeNKN0

>>353
サーセン
以後気を付けます

355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/11(火) 19:58:18 ID:pmJ6fIvd0

>>352
普通のイリジウムプラグの寿命は2万km程度。
既に、それ以上の距離を走っているのなら、交換。
　お勧めとしては、
もう10万km乗るつもりなら
長寿命タイプ(10万kmもつ）のイリジウムプラグ。
その中でも、コストパフォーマンス狙いなら、
チャンピオンのをオークションで入手。
>>353
目くじらを立てるほど、ひどい文章の部類には
入らないと思うが...。

356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/11(火) 21:32:36 ID:Zj155cHa0

>>355
オクだとコストパフォーマンスそれほど変わらないようだが。

つーかチャンピオンがNGK、デンソーより優れている点はなんだろ？

357 ：355：2008/11/11(火) 22:18:35 ID:pmJ6fIvd0

>オクだとコストパフォーマンスそれほど変わらないようだが。
すまぬ。確かにそうみたいですね。
最近の実態を調査せずに思い込みで書き込んでしまった。

358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/12(水) 18:21:40 ID:b9fZB8jo0

>>356
モノ太郎のカタログにあったんで記載します。

イリジウムプラグ（10万㌔対応プラグ）

　中心電極　　接地電極プラチナ　　接地電極銅芯　　接地電極テーパー　　
NGK→　　0.6㍉　　　　　　◯　　　　　　　　　×　　　　　　　×
DENSO→0.4㍉　　　　　　　◯　　　　　　　　×　　　　　　　×
チャンピオン0.7㍉　　　　　◯　　　　　　　　　◯　　　　　　　◯　

チャンピオンのイリジウム・プラグのみ10万㌔保証付き←重要

359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/12(水) 18:36:30 ID:PYvd7yLC0

>>358
保証適用の証明はメーカーがやるんだろ
ユーザー不利だな
オレはの無改造車のユーザーだけどさ
８万㎞でダメになってもクレーム入れないよ、多分

というか具体的な保証内容は知らないわ

360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/13(木) 12:38:45 ID:zuna61fY0

>>358
補償してもプラグだけだよ。

つ　ttp://www.federal-mogul.co.jp/after/iridium_10.html

361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/13(木) 12:57:13 ID:Yj6N3xhE0

>チャンピオンイリジウムは、日本国内の正規販売網より新品の商品を
>購入されたお客様に対し、製品に欠陥がなく、10万ｋｍの長寿命であることを
>保証いたします。

で、正規販売網（販売店）については一切記載なし。

362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/14(金) 01:46:50 ID:QzLEDzZ30

さすがチャンピオンだな

363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/14(金) 16:31:31 ID:nYMk/DGr0

>>355
デンソーはよく磁器の部分が割れたりすること有るけど
チャンピオンはその辺はどお？

364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/15(土) 23:32:06 ID:SI15Aqx2O

チャンピオンとは言い難いw

365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/15(土) 23:36:32 ID:ffhK0X9r0

むしろチャンピオンの悪いところを教えてくれ

366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/16(日) 03:35:32 ID:0unqi6Lt0

例えば

367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/16(日) 07:50:25 ID:Zp3x1oR+0

品質のバラツキ

368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/17(月) 18:51:04 ID:njcjclje0

馬鹿ばっかだな。

純正の白金プラグ最強

369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/17(月) 19:48:30 ID:xuMbhcHi0

イリよか白金のがいいのかなー？ニセモノ怖くて高いトコでワザワザ買った
漏れってorz

370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/17(月) 22:32:45 ID:RPjJMrAn0

ボッシュフュージョン最強

371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/18(火) 00:41:35 ID:66Bvn6YlO

プラグコードって劣化して断線したらどうなりますか？

ちなみに断線していると言われたけどエンジンは問題なく始動します

プラグコードが断線したら失火？
失火したらどんな感じになりますか？

372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/18(火) 02:14:26 ID:MkcNwI1G0

エンジンかけた状態で、コードを抜いて見ればわかる
抜いてもエンジンの状態が同じならそのコードは完全に断線している
断線してなければ一発死んだ状態になるので明らかに回転が不安定になる

半分断線していれば、電流が流れたり切れたりの繰り返しで失火する
失火すると回転がギクシャクしてガクガクブルブルした感じになる
火花が飛ばないので不完全燃焼を起こしパワーダウン燃費悪化といいことは全くない

373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/18(火) 09:44:41 ID:66Bvn6YlO

>>372ターボ車なのでアクセルを強めに踏むと回転がギクシャクしてガクガクブルブルみたいになるのは定番トラブル箇所であるタービンのソレノイドバルブと思っていました。

ソレノイドバルブかイグニッションコイルと診断されて両方交換しましたが、ソレノイドバルブが原因と言われてイグニッションとついでに交換したプラグコードを元に戻したら再び同じ症状に…

イグニッションコイルでもソレノイドバルブでもなくプラグコードが原因だったのかなと

374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/18(火) 14:57:44 ID:R4M/rjSg0

>>371
ブボボ（｀；ω；´）ﾓﾜｯ

375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/21(金) 21:18:06 ID:JG5GztQcO

>>373
(((゜д゜;)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/22(土) 11:05:57 ID:d5rKAV9W0

>>368
今、純正だってイリが多いじゃんw

377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/22(土) 20:59:38 ID:zu7MTWg20

>>371
何発なの？8発以上だと1発死んでても気づかないことがある。

378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/23(日) 20:49:09 ID:qjh4x7FS0

>>371
四発だと顕著に判る、っつーか走れないよ。

379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/23(日) 20:51:47 ID:zyFUiM/R0

>>378
流石にホンダは学習したよね。　その結果が今の気筒休止エンジンだし。

380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/24(月) 16:06:38 ID:sELbIQ4q0

今の奴は６→４→３だっけか＞気筒休止
プラグかぶったりしないのかなー

381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/24(月) 20:16:15 ID:TXH+QGDY0

インジェクションも同時に止めてるに決まってンだろ…

382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/25(火) 08:30:10 ID:LKJx7iFBO

ダイレクトイグニッションにノロジー付けたんだけど、メリットあるんですかね？

383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/25(火) 09:43:13 ID:OY9aAq5JO

まあプラシーボはあるんじゃないかと

いやいや不具合ないんだろかね？

384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/25(火) 20:23:28 ID:uuuTKkzgO

>>382過剰な点火系強化はイグニッションをパンクさせる原因になると聞いたよ

アーシングが流行った時期にイグニッションの故障が多発したと本に書いてたよ
当然プラグコードも強化し過ぎたらイグニッションのパンクに結びつく可能性があるみたい

385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/25(火) 20:25:11 ID:uuuTKkzgO

>>382過剰な点火系強化はイグニッションをパンクさせる原因になると聞いたよ

アーシングが流行った時期にイグニッションの故障が多発したと本に書いてたよ
当然プラグコードも強化し過ぎたらイグニッションのパンクに結びつく可能性があるみたい

ノーマルでもイグニッションは経年劣化で突然パンクする事もあるみたい

微妙な劣化に関しては気づきにくいから要注意とも書いてました

386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/25(火) 23:00:22 ID:e3zLGtI70

１５年くらい前軽自動車でオーバーヒートしてヘッドガスケット等は交換して乗ってたんだけど
プラグコードも熱でやられてて信号待ちで突然エンジンがドルッ、ドルルッと異常振動はじめて
動かなくなって、車押して修理工場向かったなあ・・・

387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/26(水) 08:04:21 ID:XOkoN+sXO

ダイレクトイグニッションで上にインタークーラー載っかってると、プラグ換えようとか微塵も思わないな．．．

388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/26(水) 19:05:03 ID:0mvBiVn70

>>386
俺はもう3回ほど変えたぞ。

389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/26(水) 20:59:14 ID:rA38mz6e0

最近の車は10万km無交換とかってのがほとんどなのかな。

390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/27(木) 00:08:34 ID:0i3UB7mf0

>>387
ついでに点検・清掃ができるから漏れはやるけどな。

391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/27(木) 08:50:10 ID:wVYQpp7FO

最近のエンジンはカバーとかあるから面倒くさいね

392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/27(木) 22:12:54 ID:00+BDo9z0

ヘッドむき出しのエンジンとかもう見ないね。

393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/27(木) 23:03:15 ID://6Z2/W20

何のためのカバーなんだろう・・・
デラ以外にいじらせないようにするためか？
というか、整備士の手間が増えただけなのだが・・・

394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/28(金) 00:01:50 ID:A7cElWHuO

NAロードスターのエンジンは最高にプラグ交換しやすいよ

395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/28(金) 06:26:09 ID:svJLi0h00

カバーがあればそれを綺麗にしておくだけで綺麗に見えるからじゃないか

396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/28(金) 12:46:49 ID:OE1S2hxr0

>>393,395
知人から聞いた話によると
人を轢いてその人がボンネットに上から下へと落ちたときに
意外とエンジンのせいで落ちた人がダメージを負ってしまうらしい。
（ボンネットはへこんでエンジンにぶつかるわけね）
それを軽減させるためにカバーを付けているのだそうだ。

ちなみにリトラクタブルライトが無くなったのも
同様の理由らしい

397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/28(金) 14:13:47 ID:B6SBgG/A0

久々にためになった

398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/28(金) 15:37:23 ID:1LocAUqJ0

信じるなよ

399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/28(金) 22:30:14 ID:+dayrCWD0

レクサスみたいな過剰なカバーもどうかと思うが。

400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/29(土) 09:57:42 ID:l9t8Lz6mO

>>397
ボンネットの話はまぁアレだけどリトラは合ってるんじゃないの

401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/29(土) 10:52:47 ID:evSrYrFZ0

エンジンカバーも、歩行者保護目的であってますよ。
隠す、遮音、デザインもあるけど。

402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/29(土) 14:08:26 ID:CC7Iwx4C0

意外とエンジンカバーのこと知られていないんだね。

398とか400がえらくマヌケで微笑ましかったが

403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/29(土) 14:59:57 ID:z5P9QUpGO

てっきりDQN改造車防止の為かと

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/29(土) 20:29:46 ID:6CkIhYib0

レクサスは本当にそうかもしれないね。＞DQN防止

405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/29(土) 21:27:29 ID:f6GqwVJ50

車種によってはボンネット開けたらヘッドカバーに揃えてびっしりとプレートカバーが
敷き詰められたようになってるのもあるよね。
さすがにあれは見た目を重視してると思うけど。

406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/30(日) 00:09:00 ID:vI0upmw20

通勤とかで月4000キロ乗るんだけど、
8万キロ持った白金純正買ったほうがいいかな？
DENSOとかNGKとか超寿命でも2万キロでしょ

407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/30(日) 00:44:06 ID:fk9WpWJ40

１０万km以上のイリジウムにしてください

408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/30(日) 01:09:07 ID:ioHlkz/E0

>>376
白金系と白金の違いが分からない奴は
インスタントコーヒーでも飲んでろ

409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/30(日) 02:46:32 ID:KtLrjrJD0

DE○SOは駄目プラグ･･･やはり､プラグはN○Kで決まり!!特にチューニングしてる車両はなおさら!!前者を使ってるとエンジンの寿命が短くなりますよ!これホントの話アルヨ!!

410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/30(日) 02:50:54 ID:oNN9Ds/VO

プラグ交換っていくらかかるのかな？
あとイリジウムじゃない普通のプラグいくらかおしえてくださいＮＧＫで！車はティーダです！

411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/30(日) 08:06:12 ID:d0NBRAjI0

1年毎の点検、または車検の時にやってもらえば、基本的に工賃は発生しません。(点検する時プラグ外す為)
ホンダは上記の時やれば無料、スズキは300円/本かかるらしい・・・。(日産車は買ったこと無いから分からない)

車種だけじゃなくて、エンジン排気量や年式も書かないと分からないよ。
1800cc(平成17年式)以外は、イリジウムMAXプラグしか無いみたい。

1500cc(エンジン：HR15DE)なら、DF6H-11A(定価：2500円/本)
1800cc(エンジン：MR18DE、平成17年式)なら、LZKAR6AP(定価：1500円/本)
1800cc(エンジン：MR18DE、平成18年式～)なら、DF6H-11B(定価：2500円/本)

412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/30(日) 15:04:33 ID:oNN9Ds/VO

411さん親切にありがとうございますm(__)m
排気量が1500CCですからイリジウムしかないんですね！最近加速するときスムーズに変速しないんでプラグのせいかなと思ってるんですけど！

413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/30(日) 16:12:33 ID:YhWHs5wxO

>>409
碍子の中の人ご苦労さまです (^_^)

414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/30(日) 17:49:52 ID:QyxiFxWe0

＞最近加速するときスムーズに変速しないんでプラグのせいかな
エラくピンポイントで原因究明してきたね。

415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/30(日) 22:20:30 ID:jvY6TDDh0

NGKのイリジウムMAXの偽物って無いですよね？
４本組みで入っているパッケージを初めて見たんですけど、そのパッケージの「長寿命」の文字（フォント）に
違和感があります。「長寿命」だけが行書体なんですが...、これ、本物でしょうか？

416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/01(月) 11:50:25 ID:8qheE/t20

加速時の変速がギクシャクするのってATフルードじゃないの？

417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/01(月) 21:50:11 ID:dBJ4hNrq0

>>416
素人ですね

418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/01(月) 22:33:57 ID:T7God1uM0

エアエレメントだろ

419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/01(月) 23:12:06 ID:hGSOe5Id0

>>415
同じブランドメーカーでも海外はプラグの値段が半分か三分の一

420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/01(月) 23:23:31 ID:yQTF1jLp0

>415
長寿命のフォントはそんなものです。問題ありません。
それ以外は知りませんが

421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/01(月) 23:57:14 ID:JkEBHRU20

>>416
そこで「ATフィールド」ですよ

422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/02(火) 10:07:05 ID:chPQ8Eap0

勝ったな・・・

423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/02(火) 10:51:53 ID:4lmrZ7Of0

なんに勝ったのか？ガンダム？

424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/03(水) 16:51:15 ID:/QL3XfaM0

「ぬるいな」「あぁ」

425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/03(水) 20:17:46 ID:+aVJxFjP0

昔はプラグコード引っこ抜くだけですぐに交換できたのに、DIになってから面倒くさい。
エンジンカバーとかあるともっと面倒くさい。

メンテフリー化したんだろうけど、なんかさびしいね。
レクサスとかのフルカバーエンジンルームは「ナンじゃこりゃ？」と思っちゃう。

426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/04(木) 01:30:19 ID:Q0gbE1DnO

>>425
DIではなくても交換が面倒な車もあるよ

例えばＦＤとかさ

427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/04(木) 01:40:27 ID:esVjEHdE0

ロータリーは仕方がないｗ
例に挙げること自体間違ってる。
水平対向も面倒だよな。

428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/04(木) 10:44:20 ID:rt/hQTreO

相変わらずスバルのプラグ交換工賃は万円単位なの？

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/04(木) 10:45:40 ID:hENGoJ/M0

スバルというか水平対向だろ

430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/04(木) 13:31:34 ID:Q0gbE1DnO

確かにロータリーや水平対抗は交換が面倒かもな

ディーラーだとプラグ交換工賃は最低５千円はするだろな

431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/04(木) 17:35:24 ID:ozyx6Rx00

スバルの水平対向でも慣れたら30分以内でプラグ交換完了する、
ラチェットレンチと最適な長さのエクステンションが必要になるけどね。

縦置きでもカバー外したりインテークの部品外したりとか面倒なのが多い。

432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/04(木) 21:44:51 ID:gh49ZPlZO

プラグって何キロ置きに交換すべきすか？
H17式スイフト
走行2.5万キロ
通勤で毎日20キロ休日は100～200キロ位乗ってます
まだ無交換です

433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/04(木) 21:55:08 ID:7Si1AuhDO

二～三万ｋｍだな。

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/04(木) 21:57:43 ID:X24ylIks0

>>432
オデッセイは３マンくらいで不調が出たよ
勝手に白金だと思い込んでたら、ノーマルだったorz

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/04(木) 22:06:13 ID:BebJa67Q0

オレの車、買って七年、走行８万超で一度も交換してないから
デンソーのイリタフ買ってみた。

まだ交換してないが体感するほど変わるかな？

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/04(木) 22:15:12 ID:Dnxn0h/50

>>434
プラチナを長期間使うより、普通のやつを3万キロ程度で交換してやったほうがいいよ。
俺の経験では4万キロくらいまでなら大丈夫。

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/04(木) 22:24:10 ID:cqtMbElv0

>>435
レポよろ

438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/04(木) 22:31:08 ID:9SLyGp6z0

ノーマルは2～3万km交換が推奨。
ノーマルを何度も交換するより、
プラチナやイリを長期間つかったほうが性能的にはいいと思います。
値段は高いけど。

あと、
プラグは新品状態の性能が一番いいわけじゃありません。

439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/04(木) 22:39:14 ID:IrLNatAcO

スバルのレガシィBG5プラグ交換４本で１万７千円…高い…

440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/04(木) 22:48:52 ID:PkvDp9nL0

自分でやるしかないでしょう。
そういう車を買ったんだから文句言わないの。

441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/04(木) 23:17:41 ID:7zV0Mx4u0

おれ月5000キロ走るけど4ヶ月で交換しにゃ伽駄目なの？

442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/05(金) 00:09:29 ID:T8Xv+TLNO

>>438ロータリーだと５千キロや３千キロで交換を推奨する店もある

ディーラーは人によって意見は異なるけど２万キロで問題なしと言う人もいれば１万キロと言う人もいる

さすがにディーラーで３～５千キロを推進した人はいなかった

交換工賃は６千円前後

443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/05(金) 00:58:14 ID:bMvNCJJ10

>>441
ギャップの点検を忘れずに

444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/05(金) 01:15:42 ID:lRxra2030

>>441
トラック?

445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/05(金) 02:46:12 ID:dj+XjV7A0

ディーゼルは・・・、いや何もｗ

446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/05(金) 05:41:30 ID:ImkAFQVZ0

>>437
先月に、2年で約3万km使用したNGKグリーンプラグ外したら中心電極が減っていた。
ハードオフで新品デンソーイリタフが2本1680円だったので2パック購入、付替えて約500km。
体感は回転がスムーズになり、登坂時のノック音が消えた。キックダウン時の加速レスも向上。
白金と同等寿命なので、この性能は満足。

447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/05(金) 10:29:14 ID:n87UkLqy0

>>438
>長期間つかったほうが性能的にはいいと思います。

このへんが怪しい。

>プラグは新品状態の性能が一番いいわけじゃありません。

ぉぃぉぃ

448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/05(金) 17:00:27 ID:r6Hx/RJC0

>>438は流した方がいい

449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/05(金) 21:30:14 ID:ihH9r2i10

438ですが、一応、プラグの設計開発している人間です。

新品が一番いいわけじゃないのは事実ですよ。
というのは、火花隙間は広いほうがいいからです。
広すぎると今度は火花隙間で火花が飛ばなくなりますので、
それだと急激に性能は落ちますね。

なので、ずっといい性能を出したいなら、
イリプラグの火花隙間を1.3～1.5mmくらいに常に調整すればいいですね。
もちろんエンジンにもよりますので、
エンジンによっては1.5mmくらいだと性能落ちますね。
ターボエンジンの場合はもっと狭くしないといけませんね。

450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/05(金) 22:43:45 ID:V51XC6hZ0

一行目で嘘をつき、
二行目からはもう新品がどうとか関係無い、ギャップの話になっている。
なんだかな～

451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/06(土) 09:56:12 ID:V1L2FYTH0

>>449
ギャップ自動調整プラグを開発してくらはい。消耗と共に、中心電極が延びてくるｗ
チミなら出来る！！ｗ

452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/06(土) 11:57:26 ID:1ZZGN3OK0

>>449
プラグで大事なのはギャップよりも熱価が自分の使用環境で
最適かの方だと思ってたんが
使用者がギャップとか簡単に弄ってイイとは思わない
隙間ゲージでも // が正確に出てるかなんて解んないし

453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/06(土) 13:49:10 ID:H++e1xlS0

確かにギャップは自分で調整するのは難しいです。
イリや白金電極をつぶしたら終わりだし、
あんまり曲げなおしまくってると、接地電極折れる可能性もあるし。
針針プラグだったら調整はほぼ不可能。
自動調整プラグができても、一本１０万円じゃすまないかもｗ

熱価も大事です。
あまりあげると低温始動性悪くなりますしね。

454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/06(土) 18:12:32 ID:ZK3RUKUQ0

そこでギャップ調整の不必要な沿面放電式ですよ！

455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/06(土) 18:54:57 ID:nU2PcRpO0

>>449
肝心なのは火花の大きさだろ。何を適当なことを言ってるんだ。

456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/06(土) 19:41:28 ID:H++e1xlS0

>>455
そうですね。正確には火炎の大きさです。
火花を大きくすれば、火炎も大きくなります。
ただ、火花を大きくするには、ギャップを広げるか、
点火コイルをかえるしかないでしょうね。
白金とかイリプラグとかは、火花が大きくなっているんじゃなくて、
火炎が大きいんです。
同じ点火コイル、同じギャップだったら、プラグがなんであろうと
火花は大きくなりません。高電圧工学の本でも読むとわかるかも・・
まだ複雑な話はありますが・・やめときます。

457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/06(土) 19:46:28 ID:9i3U2KczO

イリプラに変えてみたけど、フィーリングから燃費まで
何一つ変わらん気がする。
純正は白金の古いターボ車

458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/06(土) 23:26:46 ID:9Q8iZN+x0

>>437
>435だけど今日イリタフに交換して約１００キロのドライブ行って来た
オレの場合は交換後にすぐに体感できたよ

出足のモタツキがなくなり、アクセルのレスポンスも早くなった
新車の頃の調子が蘇った感じがして俺的には満足

459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/07(日) 01:07:14 ID:xrU3N9w40

>>458
それってよくある「古い劣化したプラグから新品に変えたから良くなった」
ってことじゃないよな？あくまでも新品の純正（相当）と比べて
イリタフの方がいいってことだよな？

460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/07(日) 03:58:33 ID:KiSu996z0

俺は純正ノーマルからイリプラにして逆にフィーリングが悪くなった。
回転ももたつき気味だしレスポンスも鈍くなった。
まじでノーマルに戻そうかと考えてるんだけど、１万キロくらい乗ってたらなじんだりするのかな。
1500ccのNAエンジン程度じゃノーマルのほうがいい気がする。

461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/07(日) 06:25:20 ID:xki/grSP0

>>460
最後の１行がどうにも意味が分からんのだが

462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/07(日) 20:01:48 ID:SSBMI+J20

イリジウムとかアフターパーツのプラグは高性能車に合わせてあるんだろうね、という意味ではないかと。

463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/07(日) 20:05:31 ID:f6/Es4m9O

プラグコードの装着ミス（一本装着忘れ？）で加速したら失火でブルブル震えて殆ど加速しない事ってありますか？

464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/07(日) 20:32:23 ID:SSBMI+J20

ちょっと水が滲んで失火しただけでもそんな感じですよ。

465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/07(日) 21:37:41 ID:04WWw0Ax0

ショップの売り場でノーマルとイリジウムの配線されたサンプルがあって
ボタンを押すとバチバチ電気が流れるところが見れるんだが

ノーマルは電気が流れる位置が電極の右だったり左だったり安定しないけど
デンソウのコンマ４ミリは常に同じ位置から安定して流れるんだね

466 ：460：2008/12/07(日) 21:44:04 ID:V9+yJsxl0

>>461
だいたい>>462のようなことが言いたかった。

＞1500ccのNAエンジン
というのはカローラなんかが代表格だと思ってもらえればいいかな。
要はカローラクラスのエンジンなんかにイリジウムは不要で、
むしろノーマルプラグのほうが相性がいい気がするということが言いたかった。
わかりにくくてごめんね。

467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/07(日) 23:31:26 ID:JgpBYTzE0

>ノーマルは電気が流れる位置が電極の右だったり左だったり安定しないけど

うちの近所の奴だと結構右・左どちらか一方で安定してるｗ
瞬間的にぶれているかもしれないけど。

つーかスパークってそんなに長時間（1秒とか）流すことないのに
あのデモって何がいいたいのかワカランね。
「だからなにさ？」って感じ。

468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/08(月) 00:36:18 ID:QbGCKuQaO

>>464
４６３ですが＞ちょっと水が滲んで失火しただけでもそんな感じって、水が滲むとはどのような経緯でそのような事に陥るのでしょうか？
水が滲むってプラグコードではなくプラグの事ですか？

469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/08(月) 00:57:16 ID:IWHfl2OY0

>>468
＞ちょっと水が滲んで
雨とか、洗車とか、結露とか。
プラグコードとか、プラグキャップで水によるリークが起こり
火花がまともに飛ばないってことでしょ？

要はプラグコード（キャップ）の防水性能が劣化してるってことかと。

プラグに水が滲むってのはプラグキャップとの間とのことと思うよ。
要は水で電気がリークするポイント。

電気接点回復材吹いとけ。

470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/08(月) 03:59:25 ID:clYqHDpsO

NGKのプラグコードに変えようと思ってます。

普通のプラグコードとパワーケーブルがありますがどちらがオススメですか？

プラグはイリジウムMAXにします。

471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/08(月) 10:32:53 ID:FWB5iAzL0

>>470
普通の低電圧電気と違って高電圧の場合は導線はあんまり関係ない。
いかに外部へのリーク発生でパワーロスを起こしにくいかが問題となる。
これは芯線と外被との距離の２乗に比例するから同等の太さなら大差ない。
フラシボー効果で満足感を得たい君にはパワーケーブルがお勧めだわな。

472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/08(月) 18:21:47 ID:QbGCKuQaO

>>469プラグコード断線による失火と言われたのですが言い訳ですかね？

473 ：470：2008/12/08(月) 18:32:07 ID:qfk6KJCj0

>>471
レスありがとうございます。
大差はないってことですね。
じゃあ見た目も両方青いし安い方のプラグにします。

474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/09(火) 11:50:17 ID:7J/eAK+q0

>>472
状況が良くわからんが、まぁプラグコード換えとけ。
安いもんだし。

475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/10(水) 20:23:05 ID:pi8cYy/F0

>>472
プラグ穴に突っ込む部分に本当に小さな点が開いてもリークするよ。

476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/11(木) 11:49:19 ID:699lkOzhO

見つけるのは大変だけどね

477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/12(金) 16:35:42 ID:NxHpqCZ/0

>>444
いえ、普通車です

478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/12(金) 17:41:40 ID:WOSQ6Br9O

某量販店でオイル交換した翌日朝に突然プラグコードによる失火で加速不良（アクセル全開にするとブルブルと振動して加速が殆どしない状態）に。

オイル交換時にオイルをこぼしてプラグコードにオイルが付着して…な可能性ってありますか？

まさかプラグコードが加速不良の原因とは思わなかった…

てっきりタービン制御系の故障と思ってた…

479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/12(金) 17:51:34 ID:GKGJ5Oal0

またオマエかｗ

480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/13(土) 00:06:41 ID:BliqeYnM0

>>478
> オイル交換時にオイルをこぼしてプラグコードにオイルが付着して…な可能性ってありますか？
>

そう思う根拠は？

481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/13(土) 01:13:53 ID:j1fxB7jI0

>>478
お前さ、もうずっと前からそれ言ってないか？

482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/13(土) 18:21:27 ID:Dh/yCI9O0

ETCとか350円スレで意味無く書き込んでる人なのかな

483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/15(月) 18:38:01 ID:1vKmwCfO0

カローラなんだが、たまに3000まで回す程度の乗り方の場合（走行中はだいたい2000）、
何万キロが交換の目安になる？

484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/15(月) 20:52:00 ID:IK1LpqJSO

>>483
ハードコンディションならメーカー推奨交換距離の半分。

485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/16(火) 18:41:25 ID:+piwwsQR0

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1229400724/
【定期的に】スパークプラグスレ【交換】

486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/16(火) 19:50:13 ID:SD3rdsJPO

点火age

487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/16(火) 21:15:15 ID:9wcGoWSN0

MSD！MSD！

488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/17(水) 05:49:12 ID:P/VahoUQO

バモスのプラグ交換予定ですが、純正イリジウムと市販のイリジウムと何が違うのでしょうか？デンソーの凹みも気になるのですが、オススメがあればお教えて下さい。

489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/17(水) 16:08:33 ID:JJPVtvfAO

>>488
純正はどっかのOEMじゃないかな。

490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/18(木) 04:04:37 ID:Jq/NDJHBO

ありがとうございます。とりあえず安心の純正部品で注文しました、値段はまだ？ですけど。

491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/18(木) 13:27:31 ID:umgaLaqn0

　OEMっていうのはどっかに作らせて自分のところの名前で売るものだろ。

　プラグは純正品番で頼んでもプラグメーカーの普通のプラグが届くだけ。

492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/18(木) 17:25:31 ID:LQavCoDo0

OEMだと、車メーカーのエンブレム入ってたり微妙に違うのもあるよ。
品質もOEMの方が良いです。

VW、ベンツ、アウディのエンブレム付きは見たことある。

493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/20(土) 14:16:54 ID:MSMBmB2pO

マツダのはフォードだったりする

494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/20(土) 19:42:12 ID:1jgexAsp0

あープラグのサービスホール径がUS仕様だとかいうよね>マツダエンジン
世界共有化とかかな。

495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/21(日) 22:00:09 ID:45uSrM/Z0

MZR系は共同開発、というかフォード内コンペで勝ち上がったエンジンだからね。

496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/22(月) 02:22:06 ID:XjAjsnWX0

今日カー用品店行っていろいろ見てきて
候補は NGK IRIDIUM IX と DENSO IRIDIUM POWER のどちらかに絞られました。

で、どっちの方がいいのですか？
このスレでの評判とか．．．

497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/22(月) 03:49:51 ID:MCRk8XUyO

車はティーダです！イリジウムプラグいくらしますか？工賃は大体どれぐらいですか？ドシロートなもんですいません

498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/22(月) 07:13:03 ID:uD6xLlgbP

カー用品店行ったならついでに聞いてくれば良かったのに

499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/22(月) 08:18:50 ID:PIzbFH/O0

>>496
性能・品質的には差はほぼ無いだろうから、パッケージ気に入った方でも、値段が安い方でも好きに選べば良い。
落としたりしないように大事に扱うんだぞ。

>>497
>>411見てみ。

500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/22(月) 08:51:28 ID:ppLOK+se0

>>411がホンダはスズキは、と書いてるが、あんなのディーラーや販社で違ってくるぞ。

501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/22(月) 13:02:44 ID:SJg//wIU0

>>467
あのスパークは連続ではなく、実際のエンジンと同じく断続している。
おまえはエンジンを１秒未満で切りながら走っているのか？

502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/22(月) 19:54:05 ID:MPGk82TF0

>>496
イリジウムパワー使ってるけど、別にパワーアップしないよ。
それだったら、交換サイクル長いイリジウムタフのほうがいいかもよ。

503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/22(月) 22:11:51 ID:hJAieXo5O

>>502
前イリジウムタフ付けて４万キロ走ってから外してみたら、
ホントに 10 万キロもつのか？その前に中心電極脱落するんじゃないか？てくらい減っていた。
精神衛生上良くないのでグリーンプラグに戻してしまった。

504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/22(月) 22:18:13 ID:L3eaulN00

中心電極が脱落？ｗ
中心電極は先っぽから減って短くなるんだが
嘘はもっと上手に頼むよｗ

505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/22(月) 22:40:08 ID:rqXoyKSR0

>>503
にせものｗｗ

506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/22(月) 22:48:52 ID:u7+2Gacf0

イリジウムの細い電極、先っぽからきれいに減っていく、ってことはプラグギャ
ップも短時間に広がるってこと?

507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/22(月) 22:57:19 ID:L3eaulN00

短時間に広がらないために高価なイリジウムを使っているわけだが

508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/22(月) 23:23:48 ID:Ru+x32+A0

>>503
どこで買ったの？

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/23(火) 00:05:57 ID:2p5JqHby0

セミ・ダイレクトイグニッションの点火方式のは
中心電極→外部電極　へ放電するプラグと
外部電極→中心電極　へ放電するプラグが２本で１セット。
白金プラグやイリジウムプラグを使う場合は外部電極にも
白金チップなどが埋め込んであるタイプでないとすぐに性能低下する。
または多極プラグで消耗を分散するか・・・

510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/23(火) 11:40:54 ID:ZpUr7yJR0

>外部電極→中心電極　へ放電するプラグが２本で１セット。

なんだそりゃ？ｗ

511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/23(火) 13:56:05 ID:QFA9QTsM0

>>510
つまりスイッチング系統けちって２亀頭同時点火してるの。
念のため、４亀頭だったら排気皇帝の終わりでも火飛んでるの。
でも排気皇帝だから火付かないから無問題、ってこと。

512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/23(火) 13:57:42 ID:QFA9QTsM0

>>503
同じような話は前スレか前々スレか、とにかくあったよ。

513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/23(火) 16:59:59 ID:QFA9QTsM0

>>504
イリジウムプラグの中心電極は細いイリジウム合金を溶接しているので、
脱落もありえる。

514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/23(火) 17:22:31 ID:Wi3LNJp80

電極の先端だけ別素材なんだよな。

515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/23(火) 18:08:49 ID:ZpUr7yJR0

>>511
そんなの物理的に有り得ないからｗ
電気ってのは電位の高い所から低い所に流れるわけ。
つまりプラグの中心電極から接地電極（＝シリンダーヘッド＝車体アース）に流れるわけ。

どこでそんなガセ情報拾ってきたの？

516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/23(火) 18:27:38 ID:ZpUr7yJR0

>>513
有り得るか有り得ないかで言ったら
確かに可能性としては有り得るけどさあ。
中心電極が脱落して燃焼室に落ちたらシリンダーとピストン終わりだろｗ
そんな話は聞いたことが無いんだけど、どこで聞いたの？

517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/23(火) 19:22:55 ID:rj7IIwlrO

>>515
回路図も読めない人が物理的にとかｗ

518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/23(火) 19:37:56 ID:ZpUr7yJR0

いやいやｗ
圧縮上死点・排気上死点共に火花が出るのは珍しくないよ。
クランクシャフトでピックアップしている以上、そうなるのは当然なんだし。
（カムシャフトでピックアップすれば可能だけど）

>中心電極→外部電極　へ放電するプラグと
>外部電極→中心電極　へ放電するプラグが２本で１セット。

↑これは有り得ないから。
点火プラグの接地電極は全てシリンダーヘッドで繋がっているわけで、
電位的には全て同じ。
中心電極→外部電極→シリンダーヘッド→外部電極→中心電極へ放電するなんてどう考えても有り得ない。
その面白すぎる回路図を見せてみろｗ

519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/23(火) 20:35:38 ID:LGqEoTXJ0

>>518

> 中心電極→外部電極→シリンダーヘッド→外部電極→中心電極へ放電するなんてどう考えても有り得ない。
> その面白すぎる回路図を見せてみろｗ

2次側端子→中心電極→外部電極→シリンダーヘッド→外部電極→中心電極→もう一方の2次側端子

520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/23(火) 20:39:18 ID:2p5JqHby0

普通のダイレクト点火は一方がアースされてるから中心電極からシリンダーヘッドのアースに流れればいいんだけど
セミダイレクト点火ってのは
１つの点火コイルのコイル両端を２個それぞれのプラグの中心電極につないでいて同時に放電・点火させるわけね。
よってどちらかの点火プラグは外極が＋になるわけ。
回路的には
コイル（右端）→点火プラグ①中心電極→外部電極→シリンダーヘッド→点火プラグ②外部電極→中心電極→コイル（左端）
という回路を形成するわけ。
どっちの点火プラグも中心電極から放電したら回路的におかしくなるでしょ。

521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/23(火) 20:53:32 ID:WAQubGDC0

は？ただの両極性でしょ？
シリンダーヘッドがグランドで、ひとつのイグニッションコイルで
中心電極をプラスとマイナスの両方の電圧に昇圧するタイプでしょ。
普通はマイナスしか使わないけど、安いから両極性もたまにある。
511は間違ってないと思うが。

中心電極脱落は513の言うように溶接してあるから、
脱落はありえなくもない。
けど、D社やN社の正規品であれば、可能性は極めて低いはず。
仮にその溶接部から脱落したとしても、
ピストンやシリンダー痛めるほどの大ダメージ受ける確率は低い。

522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/23(火) 20:57:25 ID:ZpUr7yJR0

2次側端子→中心電極→外部電極→シリンダーヘッド→アース→終了

523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/23(火) 21:02:44 ID:WAQubGDC0

>>522
負の電圧の勉強でもしてください。

524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/23(火) 21:12:33 ID:ZpUr7yJR0

ああ、なんだ
点火コイルの両端に発生した＋と－の電圧なのねｗ
＋の電位・2次側端子→中心電極→外部電極→シリンダーヘッド（電位は0）
－の電位・2次側端子→中心電極→外部電極→シリンダーヘッド（電位は0）

>中心電極→外部電極　へ放電するプラグと
>外部電極→中心電極　へ放電するプラグが２本で１セット。

↑やっぱり全然違うじゃん
紛らわしいことを書くなよ

525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/24(水) 00:01:12 ID:ofbdoLZC0

http://www.jaspa-oita.or.jp/jissen/img/2002/10_2.gif

526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/24(水) 01:29:18 ID:MEBdvqvrO

>>525
物理的にあり得ないな

527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/24(水) 02:11:43 ID:tzqYSq/70

>コイル（右端）→点火プラグ①中心電極→外部電極→シリンダーヘッド→点火プラグ②外部電極→中心電極→コイル（左端）
>という回路を形成するわけ。

全然違くね？

528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/24(水) 04:41:07 ID:aEkpDhc30

回路図も読めない人が(ry

529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/24(水) 19:48:26 ID:6FsxKLso0

>>526
ではこの国産某車の回路図について解説願います。
http://img.wazamono.jp/car/src/1230115334569.jpg

530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/24(水) 20:07:41 ID:tzqYSq/70

要するに１０年以上前からあるオートバイの方式と同じだね
コレって車では新しいの？

531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/24(水) 20:43:28 ID:LTbP42fr0

GDIエンジンにイリジュームプラグつけたら、リッター２kmくらい伸びたよ。

532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/24(水) 20:49:53 ID:6FsxKLso0

>>530
別段新しくはないと思う。個人的には、ディストリビューターが
なくなったと思ったらあっという間にプラグ1本につきコイル1個
の方式が主流になったような印象。

533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/24(水) 21:02:24 ID:tzqYSq/70

新品の鉛筆とかシャープペンシルの芯が無くなって即捨てる人って居る？
鉛筆なら削れば、シャープペンシルならノックするだけで芯が出てくるし。

点火プラグの電極が減ったら即捨てるって考えられない。
電極間の距離を調整すればまだまだ使えるじゃん。
中心電極・接地電極共にイリジウムや白金を使ってたら
調整だけで数十万kmは新品とほぼ性能を維持したまま同じ使えると思うけど。

もしかしてプラグメーカーの事情によって騙されてる？

534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/24(水) 21:45:37 ID:R9Wj6JU80

イメージ的には2本100円のボールペンのインクが無くなったような感じじゃないの。
芯だけ買うか、ボールペンごと買うか。

535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/24(水) 22:00:17 ID:tzqYSq/70

ふーん。
１本1000円以上するプラグのイメージが2本100円のボールペンとは。
どちらのセレブですか？

536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/24(水) 22:07:42 ID:IUHUvrJT0

ちょっと前まで原価で1グラム7千円もした
白金をシャーペンの芯のように使えるかよ

少しでも安く提供できるように最低限の白金orイリジウムを
先端部に溶接してあるんだよ。
その溶接もエンジンの中の過酷な状況でも脱落しないように
技術を駆使してつけてある。
仮に付け替えようの白金やイリジウムが売られたとしても、
自分で溶接できるはずがない。

537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/24(水) 22:09:22 ID:R9Wj6JU80

鉛筆に例えたのはどこのどいつだよw

538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/24(水) 22:32:15 ID:tzqYSq/70

>>536
まあ、ネタで言ってるんだと思うが、
電極が減ることによって広がったギャップを、接地電極を曲げて調整な
http://www.45degree.net/gap.htm/gauge-chk.htm

539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/24(水) 23:30:24 ID:s+7K5rm30

火花って「角」に対して走るんじゃないの？
だから角（中心・接地の）が丸くなると本かなにかで読んだ記憶があるんだが…

電極間の調整だけでなく角（特に接地側のプラチナ・チップ）を作るように削らなければ100％の性能を発揮できなんでないの？

540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/24(水) 23:38:03 ID:tzqYSq/70

プラグが１００％の性能を発揮しないと
エンジンが１００％の性能を発揮しないわけではない。

541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/25(木) 11:55:40 ID:0Akniy1n0

>>540
おっ、新説が登場しましたな。

前に「プラグは新品だから良いとは限らない」と
言った人と同じ人かな

542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/25(木) 18:53:34 ID:bTItq0tZ0

白金はイリジウムは先端にちょっとしかついてないんで、
それがなくなったら、いくら電極間距離調整しても、
残った部分はニッケルだからどんどん減るし、
火花が発生する位置が下がっていくから性能は悪化の一途。

角があると、そこで火花が飛びやすくなるだけ。ポアソンの方程式。

543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/26(金) 02:32:13 ID:olsF0Njf0

>>540 そういう言い回しは近視眼的に取られるよねｗ
エンジンが回転するには様々なファクターが集まったうえでのことだけど、
プラグの発火に関してはレベルは設定されてないからね
出来る限り、１００％近く火花は飛んでもらわないとｗ

544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/26(金) 17:46:20 ID:pwcp+GVQ0

つまり、着火さえすれば、
１００％の火花である必要は無いということ。

545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/26(金) 21:59:58 ID:ZvbBpgBV0

チューニングメーカの出してるプラグって、有名どころのOEMなのかな？

546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/27(土) 00:04:34 ID:f0eBzPIo0

>>544
そういう屁理屈な話ではなくて
100%しっかり着火させるために100%の火花を出すものだ
ということだろう。

547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/27(土) 00:22:02 ID:VsyRgKQh0

仮に８０％の火花であっても、
着火さえすれば燃焼は正常に行われる。
ゆえに設計上、燃焼という工程において１００％の火花を要求していない。

548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/27(土) 01:17:43 ID:24NGFV950

実際は電気系が弱ってるとエンジン出力に反映するし、
オイルが汚れたり、マフラー出口に煤が付いたり、ラジバンダリ
これが現実なんだからしょうがない

549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/27(土) 09:58:17 ID:5al6yb6B0

>着火さえすれば燃焼は正常に行われる

「～すれば」と仮定にしちゃってる時点でもうおまえの言っていることは意味なし。
（んなこと言ったら最悪1%でも着火すれば・・・って話になるだろうが、ボケッ）

「80%でも確実に着火する」ことの根拠を示せば
まだ意見としてまともなのに

550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/27(土) 10:30:43 ID:3ZFFt7N40

>着火さえすれば燃焼は正常に行われる
中途半端な火花で、中途半端に燃え広がることだってあります。
着火するかしないかの、１かゼロじゃありません。

551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/27(土) 17:24:29 ID:VsyRgKQh0

>中途半端な火花で、中途半端に燃え広がることだってあります。

ありません。

552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/27(土) 18:19:35 ID:2Rg69fPMO

花火だって、ターボライターで着火するのと、オイルライターで
着火するのじゃ明るさが違うし、
ガスコンロも新品の電池に交換すると、火力アップして
お湯が沸く時間が大分違うからね。

553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/27(土) 20:50:23 ID:oQk7nVh50

その例えはどう考えてもおかしい

554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/28(日) 13:38:22 ID:0pTdIXHP0

おかしいと思わない人がこのスレにはたくさんいるってことでしょ

555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/28(日) 14:55:59 ID:0pTdIXHP0

むやみに強い火花は全く不要。
要するに混合気に安定に火が付けばいいので、
それ以上強くても点火プラグの消耗を早める効果しかない。
レースで点火能力が云々されるのは圧力が高く火が飛びにくいこと、
高速回転のため点火間隔が短く、エネルギーをチャージする時間が
短いためで、公道走行にはあまり関係ないと思う。

556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/28(日) 17:27:13 ID:mn/qZvH40

>>555 やっとまともなこと言えたね

557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/28(日) 18:09:21 ID:WmKVfpXI0

いや相変わらず言っていることおかしいけど

「むやみに強い火花が必要」なんて誰か言ったか？

558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/28(日) 20:55:33 ID:7tT/n4Rv0

以下ループ

559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/28(日) 22:37:51 ID:TPAOPgND0

白熱した議論中に申し訳ないですが、質問です。

5年前に中古で買った車のプラグを交換しました。
納車整備時の記録簿を見ると交換されていましたが、それから4万km交換してませんでしたので。
今回の新しいプラグはイリジウムではなく普通の安いやつを選びました。

ところが外した古いプラグを見せてもらったら予想外にもイリジウムタフが使われていたんです。
ということは、まだ交換する必要はなかったんじゃないかと。
エンジンは以前より気持ちよく回るようになりましたが、それは併せて行ったオイル交換のおかげかもしれません。
やはり
4万km使用したイリジウム＞新品ノーマル　
なんでしょうか？

560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/28(日) 22:54:21 ID:IgtlgexI0

タフは特性的にはノーマルとさほど変わらない筈だから、オイルでしょうね
まだ使えるだろうから戻してみたら？

561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/29(月) 08:59:54 ID:Rh7/Njup0

>>560
やっぱそうですよねえ…。
イリジウムは次の交換のタイミングで戻して使うことにします。

562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/29(月) 14:44:53 ID:/HkMQTqP0

>>561
そうじゃなくて
今、換えてみれば
事の真意がわかるんじゃないの？
２万ｋｍ後だと、同条件下のテストにならないね

563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/29(月) 14:48:22 ID:1oHPTsK30

試した俺はイリジウムタフとノーマルは変わらんよｗ
ノーマルが若干低速トルクあるような感じ。
でも換えるのめんどいから１０万ｋまでタフでいいやｗ

564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/29(月) 21:25:42 ID:vp2eASVeO

タフは 10 万キロもたんかもなｗ

565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/30(火) 20:54:42 ID:/X/BNDQz0

プラグ交換しようと思って、NGK の IRIDIUM IX と IRIDIUM MAX について調べてみたんだが

IRIDIUM IX
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/iridium/ix/index.html
IRIDIUM MAX
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/iridium/max/index.html

製品別の特徴をそれぞれ見てみると、IRIDIUM MAX の特徴の方に
「イリジウムMAXプラグは、イリジウムIXプラグの性能をそのままにロングライフを実現しました。」
と書いてあるんだけど、これは性能的に

IRIDIUM MAX ＞ IRIDIUM IX

という解釈でよろしいんでしょうか？

566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/30(火) 21:24:45 ID:OQKQV6kgP

>>565
値段的に高い設定になっている点でそういう解釈で間違いないと思いますよ

567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/01(木) 12:00:12 ID:jqA8ew5t0

そりゃ性能はどうでも５倍使えるだけで高い値段で売らなきゃやってられない罠ｗ

568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/01(木) 12:02:47 ID:5mDn//Mx0

>「イリジウムMAXプラグは、イリジウムIXプラグの性能をそのままにロングライフを実現しました。」

読んだ通りだと思うが。

569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/01(木) 21:35:01 ID:k2BXo8uR0

接地電極側もプラチナにしないと意味が無いと言うことです。

570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/02(金) 01:31:08 ID:kYeiCFcD0

意味はあるけどね

571 ：565：2009/01/02(金) 10:06:28 ID:rCkl0/gd0

>>566-569
THX

>>569
イリジウムMAX ＋同社のパワーケーブル
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/cordcable/car_cable/index.html
でいいんですかね？

572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/02(金) 11:55:26 ID:kYeiCFcD0

いいんですかねっていわれてもｗ

パワーケーブル必要無いんじゃないですかね。

573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/02(金) 12:32:41 ID:so0X8/e00

純正のケーブルが劣化してるなら

574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/02(金) 13:16:52 ID:kYeiCFcD0

劣化してるかはどう判断するのですかね。
また劣化しているとして、純正のケーブルで充分なのではないですかね。

575 ：571：2009/01/02(金) 13:41:08 ID:rCkl0/gd0

純正プラグ＋純正ケーブル

イリジウムMAX ＋同社のパワーケーブル

どちらも変わらないってことですか？

576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/02(金) 13:45:12 ID:kYeiCFcD0

純正プラグが非イリジウムとは限らないですしね。
純正ケーブルが劣化しているかもわからないですしね。
純正ケーブルとパワーケーブルの性能差もわからないですしね。

577 ：575：2009/01/02(金) 14:16:23 ID:rCkl0/gd0

純正のは

NGK
　R
￣￣
PZFR6F
　　11

って書いてありますね。
車は ACCORD SiR ですぅ～。
ケーブルは見た感じキレイですね。

純正プラグ＋純正ケーブル

イリジウムMAX ＋同社のパワーケーブル

新品の状態だったらどちらも変わらないんですかね？

578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/02(金) 14:37:08 ID:kYeiCFcD0

VXプラグ＝イリジウムIXプラグ　じゃないのかね。
新品の純正ケーブルとＮＧＫのケーブルに差がどれぐらいあるかがわからないのと、
ケーブルに差があったとして、エンジンの性能に違いが出るのかどうか全くわからないよね。

上でもあったけど、着火さえすれば性能に差が出る要素が他に無いわけだから。

579 ：575：2009/01/02(金) 15:07:46 ID:rCkl0/gd0

なるほろ．．．
NGKやDENSOのHPなんかに書いてある、「加速力アップ」「燃費アップ」とかは眉唾モンなんですね。
ケーブルの方もこれ↓見ると、さも効果があるようなこと書かれてるけど嘘なんですね。
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/cordcable/car_cable/index.html

580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/02(金) 15:17:17 ID:kYeiCFcD0

「加速力アップ」「燃費アップ」は一般プラグと比べてでしょ。
最初からＶＸプラグが付いてるなら変わらないでしょ。
なんでそれが眉唾モンなんだよ。

ケーブルだって火花が大きくなるのは事実かもしれないけど（比較しているケーブル次第だが）
それがエンジン性能に差が出るとは限らないってこと。
別に嘘では無いと思うけどね。

581 ：577：2009/01/02(金) 16:05:10 ID:rCkl0/gd0

いろいろ調べてたら「イリジウムプラグ」「VXプラグ」「白金プラグ」など出てきて
頭が混乱してきた～　ヽ(　￣д￣;)ノ

どうも自分の純正プラグ（PZFR6F-11）は「白金プラグ」らしいけど、よくわからん。
とりあえず、プラグだけイリジウムMAX かイリジウムタフに変えてみるわ。

582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/02(金) 16:29:12 ID:kYeiCFcD0

だからあんたの純正プラグ（PZFR6F-11）は「白金プラグ」で「ＶＸプラグ」だって。
今で言うイリジウムIXプラグに相当する物だって言ってんだろ。わかんねーやつだな。
交換時期が来て無いなら変える意味は全く無いんだけど。
お前は何がしてーの？ｗ

583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/02(金) 16:47:31 ID:rCkl0/gd0

>>582
そんな、DQNみたいな口の利き方おやめなさい！！

584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/02(金) 17:39:15 ID:kYeiCFcD0

聞くだけ聞いて
DQN呼ばわりかよｗ

585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/02(金) 18:38:46 ID:OZe3xu5v0

ブリスクでもいれとけカス

586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/03(土) 00:28:22 ID:52LAMnuv0

>>581
ポイントは中心電極が「イリジウム」で接地電極に「プラチナ・チップ」を埋め込んであるものが最強。

587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/03(土) 01:04:25 ID:HvanjV4f0

>>586
ホームページ見ると
NGK IRIDIUM MAX と DENSO IRIDIUM TOUGH
にはどちらも「イリジウム合金中心電極」に「プラチナ（白金）チップ接地電極」があるね。
よって選択肢はこの2つになりますね。

>>585
それ割れるらしいじゃん
自分の車に入れろよ

588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/03(土) 01:21:46 ID:D93Fnag80

こちらもBRISKだが

これ割れるの？

589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/03(土) 01:57:32 ID:HvanjV4f0

>>588
http://msearch.carview.co.jp/search.exe?input-form=simple&v%3Asources=mk-0&query=%e3%83%96%e3%83%aa%e3%82%b9%e3%82%af

590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/03(土) 04:09:08 ID:6I2ZHHBB0

>>579
火花エネルギーが 130 % と書いてあるだけで、
プラグによくある馬力や燃費のデータすらない。
まあプラグが 1.3 倍消耗することは間違いないだろうなｗ

591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/03(土) 10:23:09 ID:LXsDjOE10

>>586
おいおいｗ
ポイントは中心電極が「イリジウム」であるものが最強で、
更に接地電極に「プラチナ・チップ」を埋め込んであるものが耐久性アップ。

だろうがｗ
どこを読んでるんだよ

592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/04(日) 20:18:19 ID:4iaJeOmW0

最近はメンテフリー状態っぽいけど、やっぱり社外品とかに交換したほうがいいのかなあ？

593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/04(日) 20:32:01 ID:i5lY8tls0

>最近はメンテフリー状態っぽいけど

それ、何の話？

594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/04(日) 20:36:53 ID:1ucqW/YIO

デンソー日産車に使うとなんか調子悪い

595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/05(月) 16:41:28 ID:wyVT1Hu/0

>>588
レガシイで3万km位使ったが割れなかったぞ。

596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/05(月) 19:53:53 ID:Ppsg+68xO

>>594
あたりまえ

597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/05(月) 20:06:37 ID:3ScjDGEd0

2chでオートバックスのPIT作業は評判よくないみたいですが、プラグ交換頼んでも大丈夫でしょうか？

598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/05(月) 21:23:16 ID:KR93zkaT0

どうせ頼むのならオレならDだな

599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/05(月) 22:22:01 ID:c8XgLaoa0

オートバックスにやらせるなら自分でやった方が数倍マシ

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/05(月) 23:14:43 ID:RYYDzQbw0

さ～て、今年こそ３年間引き出しに仕舞いっぱなしのスプリットファイア
（普通型）を使ってやろうかな・・・・・

601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/07(水) 06:20:00 ID:8oxuNkC8O

>>599
バックスってプラグ交換工賃をいくらとってるの？

602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/07(水) 09:34:56 ID:NmL3v2t50

1本500円じゃなかったっけ？

603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/07(水) 17:07:23 ID:TDZRb38c0

エコプラグに替えよう（笑）

604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/08(木) 00:09:34 ID:JxR6yH0FO

>>602
マジで？
そりゃ酷いね

605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/08(木) 18:15:09 ID:kuD0sXusO

まあ 500 円もらってもやりたくない車もあるけどな。

606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/08(木) 18:25:30 ID:kntnHk/q0

まぁ時間をとってんだから当然だろ工賃かかんのは。
難易度の問題じゃないしな。

607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/08(木) 20:18:03 ID:xOJSP2680

難易度も何も、ボンネット開けたら目の前だろｗ

608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/08(木) 20:23:43 ID:9axQ6nTV0

やりたくない車は５００円じゃすまんよ。
たとえばスバルとか、あとはスバルね。

609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/08(木) 20:31:40 ID:xOJSP2680

だから５００円～って書いてあるだろｗ

610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/08(木) 20:37:17 ID:FMw9CL96O

スバルとカワサキは

611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/08(木) 21:06:28 ID:ZAWzVzaA0

ボッシュジャパン、ヤル気ねぇ～
いつに為ったら、対応表見れるんだよぉぉぉ～～～～

612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/08(木) 21:19:15 ID:NjtcfORA0

>>611
直接メールして聞け。次の日には返事返ってくるから。

613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/09(金) 18:42:57 ID:kVBDyKxE0

DI化してエンジンカバーとか、もうプラグ変える気しない。
レクサスとか、ボンネットが二つあるみたいなエンジンルームだもん。

614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/09(金) 22:45:43 ID:d49axh840

>>608
カバーだらけのV6なんかに比べたらスバルの水平対向は楽な方に入るよ、
必要な工具と順序が判れば30分以内で完了する。

615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/10(土) 01:29:50 ID:xMc6NZIl0

軽自動車なんかでもターボ車で
ＩＣ外さないとプラグ交換できない
F6・K6エンジンは面倒だな

616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/10(土) 04:40:59 ID:yfUwp2rg0

>>613
だから第二ボンネットもラッチ外すとカパッと開くようにすればいいんだよｗ

617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/10(土) 19:47:29 ID:lCCjZaRr0

じゃあ第二ボンネットがすぐ開いてエンジンが見えちゃうと見栄えがよくないから、その下にまたカバー（以下ry

618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/10(土) 20:40:40 ID:HSrxbePr0

あのカバーは見栄えのためなの？
クーリングのためとかの機能性はないの？

そんな車、一度も所有したことないからよくわからん。
FF横置き４気筒はチューニングもメンテナンスも楽でいいやｗ

619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/10(土) 21:35:11 ID:yvsTX+2F0

遮音

620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/11(日) 08:00:58 ID:EVyrgfsaO

>>618
万一、事故でボンネットに人を撥ね上げてしまった時に、エンジンなど強固なものからの衝撃を緩和するため。
立っている人に正面から衝突すると、頭部が凄まじい勢いでボンネットに叩き付けられるらしい。

621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/11(日) 11:20:32 ID:Uqs4xHlO0

以上、ガセビアでした

622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/11(日) 11:36:52 ID:vvoYZ20u0

>>618,620

>>396,401

このネタ出るたびに否定する馬鹿もわくね

623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/11(日) 12:53:31 ID:hpLE4cTSO

624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/11(日) 13:05:08 ID:WObglpJO0

ジャッキー･チェンが落ちてきても怪我しないようになっているのさ

625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/11(日) 13:50:45 ID:JzXnk4R/0

ボンネットも十分硬いけどな

626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/11(日) 17:24:21 ID:RRR0lxvt0

ふーん、なるほど。
RX-8は純正でカバー付いてるけど、マツダスピード仕様には確か無かった。
バルクヘッドまで伸びてるタワーバーの関係で。
安全性は車両規定とか問題ないのかな。

627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/12(月) 20:41:58 ID:YgHP00bQ0

エンジンカバーは見た目限定の部品と思ったけどなあ。
例えばヨタの2AZとかだと、イプサムみたいにボンネット開けたらヘッドが全部見える車は
カバー付きだけど、エスティマみたいに奥のほうにあるのは付いてないし。

628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/13(火) 03:55:41 ID:NEjG+PYg0

整備性

629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/13(火) 20:20:52 ID:r+VnNRzZ0

あってもなくてもいいわけだね＞エンジンカバー

レクサスシリーズのカバーは異常。

630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/13(火) 22:20:25 ID:e/rFnEAy0

素人はさわんなと言いたいんでしょう

631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/13(火) 22:33:03 ID:n/fNQCvn0

初めてプラグ交換したよ！
車種はスバルフォレスターでDの営業が
10万キロ交換しなくていいなんて言ってたが、
とりあえずイリmaxに自分で替えた。
初めてだったんで2時間くらいかかって終了。
アイドリングがちょっと下がった感じ。エンジンのふきも良くなった。
でも作業時の姿勢が祟り次の日太ももとふくらはぎが筋肉痛w

632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/14(水) 21:19:59 ID:sT9O5vNe0

NGKのイリタフ買ってきた
電極が一本黒ずんでるんだけど大丈夫なのかこれ

633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/14(水) 23:49:17 ID:73knpRhu0

>NGKのイリタフ買ってきた

ん？

634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/15(木) 00:07:40 ID:vK0x5vfd0

いっちばん普通の安いスパークプラグって７００円くらいでしょうか？

軽自動車に元々付いてるのはもちろんそれですよね？

５万ｋｇほど走ったのでそろそろ交換してみようかなと思ってます。

635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/15(木) 00:15:45 ID:+vGw8f1m0

車検を迎えるにあたって自分でプラグを
交換しようかと思います。Ｆ３０レパードにまだまだ頑張って乗っています。
VQ20と呼ばれているデンソーのイリジウムタフに交換したいのですが
助手席側のバンクは自分で交換できるのでしょうか？
プラグレンチは
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p133627001#enlargeimg
こんなのでいいのでしょうか？
お知恵を拝借願えますでしょうか？

636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/15(木) 01:30:23 ID:ySaG1zvY0

車種板で聞いた方がいいと思われ

637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/15(木) 08:02:49 ID:ECuHJgJr0

>>633
ゴメンイリジウムマックスね

638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/15(木) 11:45:07 ID:6aGyLlCSO

軽で新車から４万５千キロです

スパークプラグ交換
早すぎるかなあ？

まだまだいけます？

639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/15(木) 13:41:56 ID:S3484fA8O

>>638
ノーマルプラグなら４回くらい換えていなければならない距離。
もっとも車検整備のときに換えられているかもしれないが。
長寿命プラグでも５万キロくらい。
軽は高回転だから普通車の半分くらいしかもたない。

640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/15(木) 14:43:44 ID:6aGyLlCSO

新車時は長寿命プラグですよね？基本

641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/15(木) 14:47:28 ID:1yktLklR0

年式も車種も書かんで分かったらエスパーだよ

642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/15(木) 15:53:34 ID:6aGyLlCSO

平凡な軽自動車なんてどれも同じちゃうの？

643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/15(木) 16:54:39 ID:ho7tVIhK0

さすが携帯坊。自分で調べる気も情報を出す気も一切無しとは呆れるわい。

644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/15(木) 18:39:33 ID:nkW7VQ/nO

ワゴンRのMC22Sって純正でイリジウムプラグなん？
自動波で言われたねんけど、イリジウムMAXに換えたら2速3速の加速感が、なまらUPしてんねんばってん
じゃけん、おめえらも換えてみる価値あるっぺよ

645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/15(木) 20:01:04 ID:cC2eA0AJ0

>>640
貧乏なんだから取り換えなくて良いよ。

646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/15(木) 20:55:25 ID:6aGyLlCSO

年収800万円だど

647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/15(木) 21:00:11 ID:1p27caLH0

年収800万円が１本800円のプラグ交換時期で悩むもんかねｗ

648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/15(木) 23:28:23 ID:OXGURXqx0

>>647
ちょっと金持ってる奴はケチが多いよ。

649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/16(金) 00:43:43 ID:I3ROOU5C0

>>647
面倒なんだよ、作業がｗ
自分で作業するやつなら分かるだろ？最近の車は本当に・・・

650 ：581：2009/01/16(金) 00:58:10 ID:GK1mIGfvO

あずあずが可愛いいので、NGKのｲﾘｼﾞｳﾑMaxにしましたｗ

651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/16(金) 01:06:39 ID:hcq8q2MA0

7万5千キロ　ノーマルプラグ無交換だった俺が通りますよ
まだ車に関心がなかった頃、特に不具合も感じず
ノリでＡＢでプラグ交換した

同じノーマルプラグに交換したんだが
劇的にに始動性が良くなった
燃費も良くなった

慣れっておそろしいな

交換したプラグ見たら中心電極がまん丸でエッジのかけらもなかった
ギャップなんて倍くらいになってたと思う
それでも問題なく走るんだから車ってすごいと思う

652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/16(金) 01:11:59 ID:NtRisvUS0

問題かかえながら走ってただけだろ

653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/16(金) 01:35:39 ID:TIfD1ezpO

へぇっ
車ってとにかく動きますよね

654 ：651：2009/01/16(金) 02:41:47 ID:hcq8q2MA0

>>652
それでもちゃんとスパークしてたんだよ
箱根越えも普通にしてたし
もっと問題抱えて気付かず普通に乗ってる車は山ほどある
タイヤミサイルなんて狂気だからな

自分の車のボンネットの開け方もわからんツレは
車検のとき以外タイヤの空気圧放置してる
それで静岡から福岡まで往復したんだとさ

ここはプラグスレだったな。
その後プラグは
イリパワー⇒イリMAXな
間もなく10万ｷﾛ×俺

655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/16(金) 12:34:45 ID:qN4hL+VW0

>>646
おれ１億

656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/16(金) 18:50:54 ID:TIfD1ezpO

イチオクノヒトガ
スパークプラグの何を気にするの？

657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/16(金) 19:36:52 ID:qN4hL+VW0

646に対する嫌みだよｗ
ネットで年収書いても意味がないと。
何とでもいえるｗ

658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/16(金) 20:12:40 ID:RYVoQ5SvO

RF1ステップワゴンで130000㌔無交換できましたが、このスレに目が止まったのも何かの縁。
オススメを教えちゃあ下さいませんか？
オチャラケは要りませんぜ

659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/16(金) 20:28:27 ID:TIfD1ezpO

13万キロ？！スパークプラグってそんなに長持ちするのですか？？

今までの定期検診や車検で交換してるのでは？

660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/16(金) 21:19:06 ID:RYVoQ5SvO

>>659
定期検診ワロタ
いや、点検項目のシートとか保存してるんで間違いなすです。
オススメをば。

661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/16(金) 21:40:28 ID:NtRisvUS0

ノーマル街乗り車は
高額プラグでフィーリングの向上は体感出来ない
ってのが最近の流れだな
１３万も持ったのと、同じので良いじゃん

662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/16(金) 22:35:17 ID:dfxnttoi0

こっそり俺が変えてるのも知らずにｗ

663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/16(金) 22:54:23 ID:bnudGmn+0

プラグコードからDIに変わって放電電圧上がってると思うけど
プラグの寿命に影響あるのかな？

664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/16(金) 23:10:23 ID:dfxnttoi0

放電電圧は上がってなくね？
仮に上がってたとしても火花の温度が上がるわけじゃなくね？

665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/17(土) 00:46:26 ID:3hSw5Gdi0

自動車メーカーは不必要に放電エネルギーを上げたりはしない

666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/17(土) 08:10:29 ID:/4Vc5h+uP

666

667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/17(土) 15:41:30 ID:5Zs6Yi7n0

JA22に最適のイリジウムプラグは何だろ？
予算１万円

668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/17(土) 20:35:21 ID:ekO4BjXCO

44000kmでノーマルプラグをノーマルプラグに交換。

まだまだいけそうだった……

ま、いいや安いし。

オートバックス工賃１本210円。
某車検屋1本1400円！
車検で変えずにオートバックス持って行ってよかったぜ

669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/17(土) 21:31:30 ID:p1E8dOS/O

>>668
SABは一本\1000だったぞ
インタークーラー外しは＋\3000～

670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/17(土) 22:48:07 ID:CD0wBnxz0

まだまだいけそうだった・・・って言っても
換えたら加速も良くなって
アイドリングも静かになったでしょ？

671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/17(土) 23:51:49 ID:3hSw5Gdi0

>>668
ノーマルプラグの場合、車検や 12 ヶ月点検の際にプラグを持ち込むと
タダで交換してくれるところが多い。
これはプラグの状態を点検するために一旦外してまた付けるので
手間が変わらないから。
長寿命プラグの場合は点検を省略できることになっているので、
工賃が加算されるかもしれない。

672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/18(日) 05:46:48 ID:YKDsr6SB0

デンソーのイリタフ、イリパワ、マックスのトルクや吹けの違いって体感出来るモノ？

673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/18(日) 08:15:05 ID:E7LJcET10

ゼネラルとエッソとモービルのハイオクを入れ比べた時くらいに違いが体感できるよ

674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/18(日) 09:24:55 ID:rHzpMhT30

あー、じゃあけっこう違うな。

675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/18(日) 13:02:13 ID:YKDsr6SB0

>673
普段はシェルのハイオクなんだが、それはどの位置にくる？

676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/18(日) 14:12:26 ID:rY4rWDLB0

みんな敏感だな

677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/18(日) 14:40:33 ID:M7YGMwmwO

出光>JOMO>ｴｯｿ>shell
地域は京都

678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/18(日) 15:17:33 ID:IZSU7WNs0

>673
つまり、違いはまったく、あるいはほとんど無いってことですね。

679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/18(日) 17:22:22 ID:UreZbc+a0

ほとんど無いってｗ
まるであるみたいな表現だな

680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/18(日) 19:38:35 ID:IZSU7WNs0

すまん！

681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/18(日) 22:44:56 ID:jX3w2+L2O

ノーマルで十分な気がする。

682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/18(日) 22:53:48 ID:UreZbc+a0

１年でどれくらい走るかによって選定すればいいだけのこと。
２万kmしか持たないプラグを５回変えるより１０万km持つプラグにした方が安く済むが、
車を売るまでに３万kmしか走らないなら普通のプラグで充分

683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/19(月) 00:54:40 ID:esBb+M1F0

>>682
それもそうだが
賞味期限ってのもあるじゃん？　一番美味しい頃合いってやつが。

例えば軽は消耗が激しいとか、エンジンや車によって
色々あるから一概には言えないが
例え車を売るまでに３万kmしか走らないとしても
末期状態まで使うより一番美味しい所だけを使う
意味で賞味期限の永いプラグを選ぶ理由はあるんじゃね？

その為のコストとしてはプラグなんて大した出費じゃないだろ？

684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/19(月) 01:05:49 ID:whwBayLB0

１年で１０万km走る人もいるわけで、
コストに対する考え方は人それぞれだと思うけど

685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/19(月) 01:14:11 ID:6iJEcCzm0

くっだらねえチラ裏にレスふたつも来るとは

686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/19(月) 08:21:52 ID:Wo0s9R3m0

684が何を言いたいのかわからない…

687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/19(月) 21:26:25 ID:iDTgkDd30

初めて電装のイリパワを入れたのだが、NGKのイリとの違いはかなりある？

688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/20(火) 00:35:28 ID:hV+nKQMK0

>>687
>>673

689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/20(火) 10:22:01 ID:dqx/cE2BO

>>687
ただのイリならあまり変わらない。
長寿命タイプならデンソーの消耗の早さにビックリ

690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/21(水) 05:12:04 ID:+nxpWD9x0

じゃぁ結局イリジウムのラインナップって寿命以外に性能に違いはないの？

691 ：阻止押さえられちゃいました：2009/01/22(木) 00:09:47 ID:Lm3hiF2p0

イリタフの説明は「イリパワの性能はそのままに、長寿命を実現」とかだったはず

692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/22(木) 21:27:38 ID:rpV+n+iz0

うーんでも明らかに形状が違うんだがあのV型の受けに意味があるならタフでも同一形状にして欲しいところんだが・・・
なんとなくMAXを試したくなってきた。

693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/23(金) 19:44:50 ID:y+Dknjh8O

イリウェイとｵﾓﾀらウリリリリィだた

694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/23(金) 21:15:59 ID:GDAIe8gM0

イリモリに変えてみたけど、いいねコレ

695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/23(金) 22:03:52 ID:HcSypywt0

エッソからモービルのハイオクに変えたときと同じくらい激変したよ

696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/24(土) 07:45:13 ID:KhclWBGD0

純正NGKプラチナ走行距離2万キロで
デンソーのイリタフ20→イリタフ16→イリパワ20へと5000キロ走行事に交換してみた。
最初のイリジウム体験はアイドリングの静けさと加速時のトルクアップを体感
次に熱価を16へ替えた時期が夏場だったので、吹け上がりは更に良くなったがトルクダウン
我慢できずにイリパワ20へ交換してみたら吹けは若干悪化でもトルク回復冬になり、若干始動性が悪くなってきたのとくすぶり気味な感じがしたので、再びイリタフ16を使用し、軽い吹け上がりとトルクアップを体感
ECUに手を加えているので気温に結構影響を受けるのかも？
パワーとタフの性能差はよくわからん
熱番のマッチングのほうがより影響度が高いと思う。

697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/27(火) 07:44:31 ID:9Ad4eSTG0

点火

698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/28(水) 02:13:24 ID:6JkCVLmv0

ノーマルギャップのイリジウムの先がちびたら形状と熱価の同じワイドギャップ
(-11)指定車にまわしてもよい?

699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/28(水) 12:00:04 ID:E3GIP/1h0

ギャップが変わるほど減ったらイリジウムなんか無くなってるしｗ

700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/30(金) 10:52:46 ID:1pcTMf36O

ケーブルとプラグって、同じ会社のほうが相性とかってやっぱりいいの？？

701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/30(金) 23:41:00 ID:tDT0gmmR0

>>700
なしてそう思う？

702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/31(土) 01:24:02 ID:2KkWO20E0

>>701
俺は>>700じゃないけど

欧米人の女が「ポタージュ・スープ」を作ってくれたら何の疑いも無く飲むだろうけど、「みそ汁」を作ったらまず味を疑う…
こう思ったのではなかろうか？w

703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/31(土) 18:28:01 ID:H2cVakDAO

>>701
常識的に相性が悪いことはあり得ないだろ。
相性と関係なく実力自体が糞という危険は当然に別問題。

704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/03(火) 14:49:12 ID:lvam3Ab20

保守

705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/05(木) 09:53:22 ID:Mm+Pcf7p0

交換時にプラグのネジにグリス塗る方がいいんだろうか？
ぐぐってみたけど、
カジリ防止のために塗る意見と、締め付け過ぎにつながるから塗らない意見と
両方あって迷う。。。

706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/05(木) 10:28:52 ID:tiw513Zo0

説明書には塗るなって書いてある

707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/05(木) 10:44:15 ID:eJRaT7S+O

マフラーやエキマニのボルトがかじりついて往生したことはあるが
プラグで困ったことがない。
DOHCなら清掃もままならないし、余計なことはすべきではないと愚考する。

708 ：705：2009/02/05(木) 13:40:58 ID:cc3FgYKt0

>>706 >>707
レスありがとう。
塗らずに交換するとしよう。

709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/05(木) 14:49:42 ID:tiw513Zo0

まじだったの？ネタかと思ったｗ
説明書には締め付けすぎになるからダメって書いてあったよ。

710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/05(木) 15:23:05 ID:UOIC+Oqr0

座金に着いてから１/2回転でしょ
なんで締め過ぎるにつながるの？

711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/05(木) 18:20:18 ID:+jHjEh560

トルクで管理するから。

712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/06(金) 00:52:11 ID:fZroNYJo0

トルクレンチ持ってません！

713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/07(土) 15:06:00 ID:mAS6nAa60

>>705
一応適したグリスは存在して、レースなどで使われているが、
乗用車に使う人はそんなにいない。
また何も塗ったつもりはなくても、シリンダヘッド側のネジには
エンジンオイルが付着して浸透している。
いずれにせよ、変なものを塗ると炭化して後が面倒になったり
失火したりするから、塗るなと書いてある。

714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/07(土) 15:09:40 ID:mAS6nAa60

>>710
プロでそんなものをアテにしている人は皆無だと思う。
てか、あの回転角表示はセンスがなくて力持ちの人がバカ正直にやると
ヘッドを壊すかもしれないと思っているのだが、
いまだに書いてあるところを見るとそんな人は稀なのだろう。

715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/07(土) 16:04:59 ID:uKRjIj2u0

点火時の火炎核は大きい方がパワー、燃費共に良いと聞いた事があるけど
実際大きく違うものなのかな？

ならば点火電源部分をMSD、MSDやコイルで強化してプラグギャップを広げる
もしくはギャップの広いプラグを使うとスゴい事になったりするのかな。

716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/07(土) 19:47:49 ID:grK+1Up10

落雷と同じように電気は近いところに落ちるけど
ギャップを広げすぎるとエンジンなり他の場帆に電気がいくからだめかも？

取り付けるときは逆にエンジンオイル塗ればいいかも？
でも何もつけなくてもよさそうだけど。

717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/08(日) 00:25:46 ID:pjhZB6fo0

取り付ける時に「モリブデン」のスプレーを使った事は有る。

718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/08(日) 04:11:42 ID:dkP2uphUO

味噌なら塗った事ある。

719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/08(日) 04:29:28 ID:Zau16sOS0

インプレおね

720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/08(日) 04:40:41 ID:rpPOkBT50

取り付け時にモリブデングリスを少量使ってたな。

721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/08(日) 05:15:00 ID:+uI3pV3S0

テナメイトちょこっと塗って使ってます。
とくに問題ない感じ。

722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/08(日) 06:05:47 ID:ZlgQEc5s0

ねじ山には何も塗らなくてＯＫ
この基準でメーカ説明書作成してます

723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/08(日) 09:50:09 ID:sllPkX3U0

>>722
ホイールナットとかと同じで、現実にはスムーズに回らないことが
少なからずある。
新品なら大丈夫なので劣化したら知りません、というのがメーカの態度

724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/08(日) 09:57:46 ID:sllPkX3U0

何も塗らなくてもスムーズに入るならそれでいい。
変なものを塗るくらいならエンジンオイルを塗っておくのが無難。
>>713 で書いたのはカッパーグリス。

725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/08(日) 10:25:42 ID:sllPkX3U0

>>715
点火のことを考えればプラグギャップは広い方がいいが、
広げれば要求電圧が高くなるので 1 mm くらいになっている。
気圧が高くても要求電圧が高くなり、
高圧縮比とか過給付きで 0.8 mm とかになっているエンジンもある。
手を加えて点火エネルギーを上げてみても、
ギャップを広げないとあまり意味がない。

726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/11(水) 10:43:44 ID:v5iK75Lk0

保守

727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/11(水) 18:58:58 ID:K3T4/DW40

最近は変える人がいないからネタがないのかも・・・
バイクのカーボン対策で交換しようかと思ってるけど
微妙だなあ

728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/13(金) 14:01:55 ID:/UqRncTi0

１０年間無交換だった俺が書き込みするぜ。
一般道ノロノロ運転の僕　の愛車は低速ギヤを長く使用している。
今回ＮＧＫのプラグに　私　は交換したいと考え部品を調達しました。

純正はデンソーイリジウムプラグでした。イリジウムなら何でも気にしない
ので店で沢山並べられていたＮＧＫイリマックスを選定しました。
プラグレンチも同時に購入して自分で交換にチャレンジしました。
１３００００ｋｍ走行していたので、どれほどプラグはダメージを受けているのは
期待しながら外してみると、色は８本とも肌色で差は無くオイル等も焼けきって乾燥していました。
電極は若干磨耗していました。
換える必要は無いとそのとき思いましたが、買ってしまったので交換するしかないと判断して
新品に。しかしもともと不具合が無かったのでエンジンを始動後変化は感じられず。
とりあえずもう不要になったプラグレンチを処分して手を洗ってドライブに行きました。
終わり。

729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/14(土) 00:13:16 ID:z19rdIcm0

チラシの裏スレでおｋ

730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/14(土) 13:19:17 ID:DTfuUnNq0

プラグレンチを同時購入して終わったら捨てるところがいかにもエコだな

731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/17(火) 16:17:29 ID:7guReJTV0

>>730
728ですが、2度と使わないものですし、
家に保管するのは無意味。トランクの中では
固定しないと音がでますし。
それで捨てればゴミクズ屋がリサイクルしますよね？
そう思って捨てました。

732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/17(火) 17:47:28 ID:+/QWDJ3y0

プラグレンチを保管するスペースすら事欠くくらい家が狭いんですね、わかります。

733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/17(火) 18:58:44 ID:R3bLP7P10

うそ～んｗ
そのへんに転がしとけばいいや～ん

734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/17(火) 20:09:50 ID:BqvSk4PN0

トルクレンチ持ってるﾔｼ居る？

735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/17(火) 21:14:53 ID:3PaOTyNEO

トルクレンチを持っておらず、プラグ交換初めてなんだけど、
締める時は手応えを感じてから、表示されている回転分を回せばいいの？

736 ：735：2009/02/17(火) 21:32:38 ID:3PaOTyNEO

すいません。
自己解決しました。

737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/18(水) 17:16:14 ID:Td99KmUf0

>>732
家は間違いなく広いです。
しかし、チリもつもれば何とかと言いますしね。
あっというまに自分にとってはゴミクズ同然の物が
増えて行くんですよね。ってゆうか増えすぎてこまったことがあったので
それで最近はもったいながらず捨てるのです！

738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/18(水) 18:14:05 ID:fJB0FTbS0

捨てたほうが良い物ととっておいたほうが良いものの区別がつかないんだな。

739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/18(水) 19:08:43 ID:sZ7O9mWG0

根本的に整理が出来ない人っているよね、多分この人はその類なんだろう。

740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/18(水) 19:53:32 ID:IiLAWvchO

>>734
持ってます。
とりあえず車検とか 12 ヶ月点検とかから帰ってきたらトルクチェックしてます。
ついこの前車検終わったんですが４本全部 1/4 回転ほど締まりましたｗ

741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/18(水) 22:07:38 ID:CBf3nILZ0

トルクレンチゲットしたぃ・・・・・

742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/18(水) 22:31:44 ID:m87NRkZ30

すぐにゲットだよ！

743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/19(木) 11:55:52 ID:03Z/4PmyO

回転角で締める場合は、レンチの棒の部分を持って、
指で締めてこれ以上回せない所からそれぞれの回転角分を回せばいいのかな？
俺はそのやり方でやったら、1/2を回した所で固くなったから止めたんだけどあってるかな？
指定が1/2～2/3となっています。

744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/19(木) 12:00:05 ID:6Amk92wK0

初回はガスケがなんとかしてくれる！

745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/19(木) 23:22:11 ID:OJ+0g3Tf0

>>743
間を取って7/12で

746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/19(木) 23:49:05 ID:ENGJycWd0

指で締めてこれ以上回せない所から２～３回転させると凄い事が起きる

747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/20(金) 01:24:06 ID:7VjKjH6H0

でも回しすぎてネジ壊しても案外普通に
エンジン動いたりして。

748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/20(金) 01:30:04 ID:vGzA4Chs0

単気筒じゃないしね

749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/20(金) 08:55:36 ID:jT8xmQIx0

そういやプラグの向きを揃えるとかみんなやってんのか？オレは気にしたこと無いけど。

750 ：743：2009/02/20(金) 12:48:31 ID:1uPwMqSbO

>>744
どうもです。
>>745
ややこしいし、解りにくいｗ

>>749
俺は気にした事ないな。面倒だし。

所で、皆さんは夏と冬でプラグの熱価を変えるとかやっています？
ほとんど変わらないかな？

751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/20(金) 21:29:19 ID:BeE2AFWN0

>>750
燃調が合っていれば変える必要なし。
というか今の車はO2センサーで理想空燃比に自動的に合わせるし。

752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/20(金) 22:05:34 ID:iRC8f/hA0

今どきの車だとマフラーやエアクリをキノコにしたくらいじゃ
熱価をあげたりする必要すらないと思うんだけどあってるかな。

753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 00:50:04 ID:mh+gAUAUO

>>751
なるほど。意味なしか。

後、プラグを新品にしてから、暖機が早くなった気がするんですが、気のせいですかね？
寒い日でも早いような・・・。

754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 01:40:59 ID:Gyyf0wNk0

>>753
プラグメーカーのフィッティング表で交換しても
イリにすると焼けすぎたり、煤けたり
やはりプラグとエンジンには相性があるみたいですよ

755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 12:42:16 ID:4ymcuX/+O

>>747
止まってから２～３回転もさせたら、走行中にプラグ飛び出したり、
シリンダ内にいろいろなカケラが落下して、確かにすごいことが起きそうだ。

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 17:06:50 ID:3iGLrGYV0

>走行中にプラグ飛び出したり、

締め付けトルクが足らないときとか「飛び出す」なんて
言う奴が周りにもいるんだけど何でそう思うのか不思議。

プラグを回すような力が働くとでも思っているのだろうか？

757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 19:13:02 ID:uNWwFlbW0

>>756
たぶん、振動でプラグが回転して抜けてくるというのでは？

758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 20:18:16 ID:DnRDXSS30

>>757
何のためのガスケットだと(ry

759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 21:29:03 ID:uNWwFlbW0

>>758
いやいや、たぶん、整備が悪いエンジンで
ガスケットじゃ吸収しきれないほどの振動なんだよｗ
エンジンマウントの問題とかさ・・・
漏れも周りにもいるんだもん。
プラグ飛び出るとかいう奴が。
なんなんだろうｗｗｗ

760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 21:30:17 ID:W7fwkeJ1O

ヘッド側のネジがガタガタになった車で
プラグが吹っ飛んだのなら聞いたことがあるよ。
ネジ山ごと吹っ飛んだとかｗｗｗｗ

761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 22:17:53 ID:3iGLrGYV0

>>759,760
もうそのへんのレベルになると締め付けトルク守っているかどうか
なんてどうでもいい話になるな

762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 23:37:49 ID:WQ9u5HOh0

アルミのねじ山が馬鹿になるから飛び出るんだろｗ
なんだよ振動で回るってのは

763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 23:53:23 ID:s3WY2i1cO

ノーマルプラグからイリジウムプラグに変えると加速や燃費変わるのかな？どう？

764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 00:14:59 ID:jm5dJZA40

>>763
特に変わらないよ｡
変わったとしたら､プラグが寿命だったとかじゃない。

765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 07:35:39 ID:rBfakRKU0

>>760
実験した人の話によると、ボンネット突き破るくらいの威力があるらしい。

>>763
差が有るか無いかと言えば、有る。
でも、ノーマルからイリジウムに替えた事による差よりも、使い古しから新品に換えた事による差の方が大きいと思うよ。
なので、ノーマルより交換スパンが長いだけ・・・と考えていた方が落胆しなくて良いかも。

766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 12:48:45 ID:0HejHgyg0

>>763
デンソーのサイトにはアイドリングで燃料消費率が約 3 % 下がったという
グラフが載っている。
が、 3 % の変化では誰も感じとることはできないと思う。

>>765
交換スパンが長いのは長寿命タイプのイリジウムだから、
ただのイリジウムでは漫喫できない

767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 13:27:22 ID:MVIvxY7GO

>>765
イリジウムプラグだと新品の状態がある意味持続？
あんまり差ないのかぁ

768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 14:32:18 ID:jj1+XDK50

>>762
？？？
ねじ山が全部無くなるとでも思っているんだろうか？？？

769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 16:31:54 ID:n+M6r1Nu0

>>768
回し過ぎれば全部無くなるだろ。
なくなってもツルツルになるわけじゃないんだし、
とりあえずエンジンはかかる・圧力で飛び出してくる。
当たり前の話。

770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 16:39:09 ID:jj1+XDK50

>>769
一行目と二行目で早くも矛盾w

771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 16:42:52 ID:n+M6r1Nu0

>>770
ねじ山が全部無くなると
摩擦が完全に無くなるとでも？ｗ
カスは黙ってろって

772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 18:46:29 ID:rBfakRKU0

>>766
てっきり長寿命タイプと勘違いしてた。
ゴメンよ。

>>768
プラグじゃないけど、ねじ山がスプリング状になって取れたことがある。(雌ネジ側)
まるで加工したかの様に、ねじ山部分だけ綺麗に取れてた・・・(((;ﾟДﾟ)))

773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 22:30:37 ID:9PXN6pU00

>>771
おっ屁理屈言い出したよこの馬鹿

カスなんだから黙ってれば？

774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 22:54:24 ID:tUUTo3xC0

いや待て、それはカスに失礼だろ

775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/23(月) 00:06:21 ID:bBRgJgtUO

俺のチンカスが一番カスなんです・・・。
ので、ケンカを止めて頂けませんでしょうか？

776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/24(火) 20:56:16 ID:xVyJjvn+0

プラグコード換えてみたけど変化ないな。
家電品と同じで電源コード変えても性能に変化ないのと一緒か？

777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/24(火) 21:00:07 ID:F8PzFi2PO

>>776
もとのが劣化してなければ変わるわけがない

778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/24(火) 22:23:16 ID:HKZTBjt70

厳密に調べれば何かしらの変化があっても
体感できる程の効果じゃないんだろうな
シリコンに変えたにならメリットは長寿命
ってことで

779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/25(水) 13:06:09 ID:jjr0V/3tO

>>776
プラグコードなんて劣化したか粗悪品でなければ社外品と替えても変化はプラグ未満だろ。

780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/26(木) 17:21:09 ID:d1PIiRcjO

20万キロ純正カーボンプラグコード使い続けている俺は買い換え時かな？

781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/26(木) 21:55:52 ID:Adho1CdX0

うん

782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/27(金) 01:31:30 ID:ptaCHE14O

デンソーはプラグに人材を投入するのやめたよ。
10年後は日本では生産してないだろうねー。

って、プラグ工場のツレが言ってた。

783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/27(金) 01:34:05 ID:e/Wg8LtC0

これ以上は進化しないし、作るだけなら日本である必要はないよね。
しかも１０年後、２０年後にはプラグの無い車の方が多くなっているかもしえないし

784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/27(金) 22:53:42 ID:s0namrCDO

デンソーはラジエターキャップに人材を投入してるらしい。

785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/27(金) 23:01:53 ID:m4oO28z10

今日たまたま読んだ雑誌
「エンジンを若返えさせるウンタラカンタラ」みたいな本よんだら
イリジウムプラグについて書いてあって、
「凄く変わったと思えたものは無い」と
書いてあった。専門家からしてもやっぱりそうなのね、と。

ちょっと気になったのが、イリジウムでもおいしいのは2万キロ走行分
くらいというところ。ロングライフのものもそんな感じなのかなぁ。

786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 02:40:11 ID:x8wxsYSxO

>>780
俺は 10 万キロで替えたよ。
純正に。

787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 06:24:44 ID:JXpZ5Vu8O

そうですか…
残念です…

788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 08:53:52 ID:S5aqJfuP0

>>785
オートメカニックの増刊だろ？
あれもなあ…10年以上前に出された元本を何度も加筆訂正しながら出してるだけだから。
普通のインテグラを改造するよりRを買え、というくだり、最初は初代だったんだぜ。
数年前の装丁から２代目になって、今はそれも絶版だからな。

まあ、その程度には何も変わってないということでもあるんだろう。

789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/01(日) 18:15:26 ID:QvDqReYjO

>>785
専門家ｗｗｗ

790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/01(日) 18:29:41 ID:ljkOES3v0

>>788
その本かな、タイヤに窒素ガス入れることを勧めて
さらに「いろいろ試した奴が勝ちだ」とか言ってた。
（タイヤにアルゴン入れるとかほざいてたし、
　水素入れると爆発の危険性があるからやめとけとか言ってたw）

いかにも車しか能がない感じで痛々しかったな。

791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/01(日) 23:50:29 ID:Hl+p1LDn0

>>790
その分だと、F1のタイヤにフロン入れてることも知らないんだろな。
どっちが痛々しいのかな

792 ：791：2009/03/01(日) 23:52:34 ID:Hl+p1LDn0

フロンじゃないか。代替フロンな。

793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/02(月) 01:13:54 ID:0jXguf+SO

質問です LPG車に乗ってるんですが、元々は、ガソリン車で LPG改何ですけど、プラグは何がいいですか？車種はシーマでエンジンはV8です。ガス専用プラグとか、ありますか？

794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/02(月) 07:18:47 ID:9BAXCkk20

>>785
　専門家？

　オカルト研究者の間違いだろ…

795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/02(月) 10:39:02 ID:FFCjRPLS0

>>791
>どっちが痛々しいのかな

もちろんお前
F1の知識持っているボクちゃんが一番偉いえしゅ、ってかw
（今時F1なんて誰も興味ネーよ）

796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/02(月) 23:58:03 ID:x6KylliA0

何でつまんない負け惜しみ言うかね

797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/03(火) 09:37:48 ID:g6DioPm90

おれF1みてるけど細かいとこまでしらんなぁｗ
細かいとこ知ってないとF1みたらダメなんかな。

798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/03(火) 10:11:09 ID:zQROafUN0

>何でつまんない負け惜しみ言うかね

F1のタイヤにフロンが使われているというのを知って
誰かに言いたくなったんだろ。レスなしで暖かく見守ってやれや

799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/03(火) 15:23:46 ID:qAfjDqnM0

フロンと二酸化炭素混合ってまだ実験段階の話みたいじゃん。
要は飛びつくほどの効果はないってこと。

800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/03(火) 15:34:53 ID:PfrkA8il0

要するにコイツ（ID:Hl+p1LDn0）が馬鹿で"しったか"ってことかwahaha

801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/03(火) 15:36:15 ID:qAfjDqnM0

>>793
NGK には LPG 用イリジウム MAX がありますね。

802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/03(火) 20:24:46 ID:COsSZ6HZ0

でもそのプラグってLPGタクシー用だから>>793みたいなにシーマをレトロフィットしたヤツには合わないんじゃない？

803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/03(火) 20:40:46 ID:g6DioPm90

ID:Hl+p1LDn0

804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/03(火) 21:59:33 ID:oUBZ4dv60

>>793
LPGエンジン用のプラグは
同じ機種のガソリン用に比べて、火花ギャップが狭くしてあります。
→ガソリン用が1.1mmなら、0,8mmというように。
というのは、ガスエンジンは、シリンダ内の圧力が高くなるので、
火花が飛びにくくて放電電圧が、高くなりすぎてしまうからです。
なお、>>802さんがいうように、もともとのエンジンに適合のプラグを
選ばなければいけないことは、言うまでもありません。

805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/04(水) 01:07:10 ID:XCsA68mt0

プラグギャップが一番大きなプラグってどれだろう？

806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/05(木) 23:30:37 ID:a4pnI6NJ0

>>805
セミ沿面タイプではなかろうか？実物のギャップを測った事が
無いので自信はないが。

807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/06(金) 23:29:17 ID:MKWd93y50

http://meganiste.com/%E3%82%A4%E3%83%AA%E3%82%B8%E3%82%A6%E3%83%A0%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%B0

808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/07(土) 09:08:39 ID:mqYLQdVO0

NGK IZFR6K-11からＢＯＳＣＨＦＵＳＩＯＮにした。
今までシフトダウンしないと登りきれなかった坂道が
シフトダウンせずに登りきれた。

809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 02:38:39 ID:FsmidKW3O

点火age

810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 07:08:16 ID:ugV5PTtV0

磁気あげ

811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 19:21:12 ID:+jXrt4JlO

保守

812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 20:20:25 ID:t9CfIw7X0

バチッ！

813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 17:52:51 ID:T3RmBK5xO

ｲﾘﾌﾟﾗｸﾞから純正ﾌﾟﾗﾁﾅに戻してみたけど吹け上がりは確実にｲﾘが上だな。
失敗した＞＜

814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 01:33:39 ID:vF2n4L2t0

ノーマルプラグの場合だと、NGKとデンソーでは体感できるような差はないと考えていいですか？
昔の中型レプなんですが、当時のメーカー指定がデンソーとチャンピオンしか無いです。
今NGK使ってますが、デンソーも使ってみたいような・・・。

815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 01:50:21 ID:YF4Zsw220

ガソリンをシェルからエネオスにするくらい変わるよ！

・・・お約束はこんなかんじだったでしょうか？

816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 02:05:49 ID:XIK68BRk0

>>673だな

817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 03:21:05 ID:FiJ49Jnl0

>>815
ハイオクスレの住人なので違いはわかります。
今度デンソーにしてみるよ！

818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 15:39:01 ID:scxe9Es1O

プラグが被るって事は朝一番の始動性も悪くなりますか？

渋滞時に被りの症状が出るけど、朝一番の始動性は全く問題ありません。

燃調が濃い事も考えたけど朝一番の暖気中のアイドリングは正常にアイドルアップするし、数分経過したら正常のアイドリングになりますのでアイドルアップ機能や水温センサーが故障とも言えなさそう。

819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 16:35:53 ID:0fTwuiE+0

本当にかぶってるかプラグ外して確認したのかを教えてくれたら、誰かが答えてくれるんじゃないかな

820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 16:41:35 ID:Tw8QQQg50

パンツ脱いで確認したので間違いは無いと思います。
フル勃起しても半分ぐらいは被っています。

821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 18:20:15 ID:0fTwuiE+0

重症だな。ﾃﾞﾓ(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!

822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 19:59:33 ID:qAeVEH9wO

ひ、被ってるのか…

823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 20:22:03 ID:d+OBGKlF0

彼ってるね

824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 19:27:05 ID:FihVTV9J0

DIにエンジンカバー、気軽にプラグの焼けも見れないねー、最近の車は。

825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 19:42:36 ID:Aa2shoOD0

もうプラグ見るのも大変だよなー

826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 20:17:44 ID:tqjwfdoN0

そこでビガーパンツの登場ですよ！

827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 20:12:10 ID:3lB77J470

プラグはどうあれ、ウルトラとかプラグコードで生計立ててるメーカーはきついだろうなあ。

828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/02(木) 05:38:54 ID:lH9332/lO

先日、量販店でNGKのｲﾘｼﾞｳﾑMAXを見たときに
先端が金色のと銀色のがあったんだけど、何なんですかね？
見比べると、心なしか金色の方がパッケージが新しいような感じだったけど
リニューアルでもしたんでしょうか？

829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/02(木) 07:48:33 ID:qz5oSDaH0

>>828
装飾クロムメッキから普通のクロムメッキになったんだと思う。
もちろん、コストダウンが目的。機能的には何も変わらない。
もともと、見た目がきれいである必要はないところだし。

830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/03(金) 12:27:25 ID:yLfdlnO20

偽装イリジウムです

831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/07(火) 21:31:11 ID:iSdTQMQK0

保守

832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/12(日) 02:50:30 ID:Amq1iNxr0

愚問かも知れませんが、質問です。

NAの軽自動車で、新車から毎日通勤で乗っており、既に５６０００km走行、
標準装着プラグの交換時期はとっくに過ぎていると思います。

しかし、エンジンの調子は全く問題なく、一発で始動できるのですが、
寒い朝の始動直後にすぐに走り出すと、モタｧーとして加速が鈍くなって
きたのは、やはりプラグ劣化のせいと考えるべきでしょうか？

また、標準プラグはBKR6E-11というものなのですが、手持ちに新車装着品
約3000km程度で外してしまっておいたIFR6Jというプラグがあり、試しに
こちらを装着してみたところ、装着直後はアイドリングが静かになり、
回転の吹けあがりとかもややモタついた感じがしましたが、何度か
エンジンをかけ直していくと、モタつき感は交換前と殆ど変らない状態
（アイドリングは静かになりましたが）まで戻った感じがするのですが、
これは車のコンピュータが補正をしているという解釈でいいのでしょうか？

また、このまま乗り続けて問題はないのでしょうか？
ちなみに、朝の始動直後もモタつき感は少なくなりましたが、この数日は
気温も高くなってしまったので、実際のところはよく判りませんが。

ちなみに、
ギャップが標準は1.1mmに対し、0.8～0.9mm前後のプラグを使う事で
起きえる不都合はどんな事がありますか？

識者の方、よろしくお願いします。

833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/12(日) 04:08:43 ID:8oEMdvQGO

なげーよ

要点をまとめて、簡潔に書くってことが出来んのか？

834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/12(日) 06:08:38 ID:UHRfeEyI0

「NGKパワーケーブル」
　　と
「永井電子ブルーポイントパワープラグコード」

はどちらがいいの？
ネットで見た同じ店で約2000円の価格差がある（後者が高い）んだけど
何か違いはあるのかな？

835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/12(日) 12:25:16 ID:ggFAmbm60

純正

836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/12(日) 12:43:09 ID:21ZZZ1v50

>>833
で、手短に書くと
「エスパー希望」「それだけで分かるか」とか言う

837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/13(月) 10:06:42 ID:DeohVXL40

エスパー登場！
ちゃんとレスが見えてる。

838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/13(月) 18:28:13 ID:rhqu+wnS0

くだらねースレだな

839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/14(火) 01:21:57 ID:a8Q39lDM0

840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/14(火) 09:44:31 ID:1rs72hng0

>>832
エアクリーナー掃除しろ

841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/14(火) 16:39:27 ID:s1yMjWwp0

>>834
永井電子の方が握った時気持ちいい

842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/14(火) 21:32:23 ID:jbc1wYs40

ロビンエンジンにオイル添加剤は
過剰というか、無駄でしょうか？
体感できるほどの効果があるのでしょうか？

843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/14(火) 21:33:43 ID:jbc1wYs40

上は誤爆です・・・すみません。

844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/18(土) 17:29:53 ID:KydJrbbe0

NGK

845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/18(土) 23:08:30 ID:FCfEEUkH0

イリジウム検討中ではじめて来てみましたが・・・
寿命がちょっと長い、でも純正でも結構もつということで結論ですか
ありがとう～

846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/18(土) 23:29:34 ID:xSzFsKac0

チャンピオン・９７０１、装着。
　デンソー・ＮＧＫより２割以上安いかも　(´･ω･｀)

847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/18(土) 23:51:03 ID:SPTJ1mU80

>>846
かも、じゃなく安いでしょ

プラグは相性があるからね
車種とインプレよろしゅうに

848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/19(日) 13:57:19 ID:rk+hc4W20

点火系スレがここしかないのでちょっと聞いてみたいんだけど
イリMAXとブリスクLGSとプラチナ+4ですが
MSD6A(マルチスパークCDI）と一番相性が良さそうなのはどれでしょうか？

車はY31グロリアセダン（VG30E）です。

849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/19(日) 17:57:16 ID:8xmVD+qU0

これは興味深いオカルトチューンですねｗ

850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/20(月) 19:39:30 ID:k27pxrAg0

３種類とも買って、順番に付け替えて満足のきわみを味わうと、ちふくの時間をまんきつでｓきる

851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/20(月) 20:43:16 ID:CysnkkuU0

定期的にノーマルプラグを交換しているのが、エンジンにとって一番健康な気がしてきた。
最初から白金プラグの人は無理して替える必要はないけどね。

852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/20(月) 20:48:57 ID:S6XHO1X50

この中で一番のオカルトはイリMAXで決定だな！＞849

853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/21(火) 04:50:07 ID:EIpMNzt30

NGKのRシリーズとIRIWAYシリーズはどこがどんぐらい違うんだろうか・・・

854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/22(水) 10:52:27 ID:G5xfxk6S0

新品のイリマクスをつけたら、初動がブルンと激しく起動しました、これは良い火花にめぐまれた
エンジンが喜んでるおたけびであり、ます

855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/22(水) 14:22:35 ID:tYiRwRys0

>>854
そこで新品のノーマルプラグに替えてみるんですよ

856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/26(日) 01:03:30 ID:lx/PlC6oO

>>851
俺も同じ考え。
どんなプラグでも徐々に劣化しているし。
ノーマルプラグを3万キロも無交換で走っていた自分が悔やまれる。
新品に変えたら調子が全然違うのでビックリした。

857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/27(月) 18:42:01 ID:EKq3dZDWO

点火age

858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/27(月) 19:09:17 ID:CH26nQqc0

直４乗ってた頃は２万毎程度で交換してたけど水平対向にしてからはショップ任せで５万毎に。
白金だけど。
V型の人も悩みどころだよねぇ

859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/27(月) 21:21:22 ID:bYkBkkuX0

軽４は１万で交換を守ること、はずしたプラグは捨てる

860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/28(火) 00:15:25 ID:0/pc44cZ0

初期型フィット
８万キロ走って純正プラグ換えた８本。
プラチナじゃなくても案外と持つものだね！多少電極の角は丸いがまだ行けたかも。
新品交換の効果は若干燃費が伸びたかな～？程度。

861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/28(火) 08:47:08 ID:wKe5tBXV0

>>860
そういえば、フィット乗っているオヤジに文句言われた事あったなぁ。。。
「なんでこんなにプラグが付いているんだ。無駄だ」と。

俺に言ってもしょうがないだろ。。。ホンダに言えよ。
でも、ツインプラグやめたよね。
苦情が多かったのかな？？？

862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/28(火) 09:37:43 ID:hmhXT5vV0

>>861
燃焼(燃費)効率上げる為に1気筒に2本付いてました。
後期型は、エンジンの改良が進んだのと、コストダウンの為に減ったみたいです。
最近のだと、インサイト(現行モデル)も8本ですね。

いっぱいプラグを装着するエンジンは、テストを早く進めることが出来るので、製造側としてはありがたいのですが・・・。
以上、プラグ屋さんでした|＝ｗ＝）ﾉｼ

863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/28(火) 12:12:59 ID:h0yMud2u0

>>862
チャンピオンの中の人　キタ━━(ﾟ∀ﾟ)━━！

864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/28(火) 19:52:34 ID:NyaTn3NiO

インサイトでは採用してるんだからフィットハイブリッドは8本プラグじゃないか？

865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/01(金) 08:33:20 ID:cKCTfCuQ0

インサイトの方がふるいということがかなも

866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/01(金) 20:13:08 ID:JGO5SUnI0

HKSのFシリーズのプラグが安く出てるんだけど、
調べても情報がないんです。
スペックとか使用した感想とか教えてください。
他にも、現在のでいえばSシリーズとかMシリーズに当たるとか、
NGKとかDENSOなら何々相当とか、お願いします。

867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/02(土) 17:13:21 ID:6ZseYe7+0

Fシリーズって？
相当古いモデル？

中心電極0.6mmのMシリーズがNGK製だからそれにしとけば？
中心電極0.4mmのはデンソー製だから要注意。HKSでの取り扱いも減っている。

NGKやトラストの8～10番やM40以上を考えるような香具師はNGK一択。

868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/04(月) 17:37:04 ID:gOf2UP1PO

ブーストアップしたので番手を１つ上げたいんですがどれを買ったらいいのか分からないので教えて下さい。
現在→PFR-6G 11
エンジン→RB25DET

869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/04(月) 18:26:57 ID:pUa9tLdB0

>>868
好きなの選べ↓
「BKR7EIX-11(イリジウムIXプラグ)」←標準プラグより高性能。
「BKR7EIX-11P(イリジウムMAXプラグ)」←上記の長寿命版。
「PFR-7G 11」←標準プラグから熱価1つ上げただけ。
「R7434-7(レーシングプラグ)」←レース・サーキット走行に特化。

購入時、一文字違いの類似品番に注意すること！

870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/04(月) 19:52:08 ID:gUcBYC2N0

>>869
両極プラチナのPFRに一票。

871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/04(月) 20:30:30 ID:gOf2UP1PO

>>869
>>870
ありがとうございます！

普段街乗りでたまにサーキット走るぐらいなんでPFR7G-11にしてみたいと思います！

872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/04(月) 21:34:51 ID:X+xRWIOT0

一番お手ごろ価格で快適なスパークラブ教えてください。町のり基本です。
交換は自分でやる予定です。
ちなみにトランク開けてバッテリーの位置ぐらいは分かります。（赤いゴムのふたが付いてるやつ。）
ウィンドーウォッシャーも青い液体ぐらいは分かります。

873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/04(月) 22:37:35 ID:kj5eSiWR0

俺もスパークするようなラブを経験したいなぁ。

工賃払ってディーラーなりカー用品店なりで交換してもらうのをオススメする。

874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/05(火) 10:44:56 ID:JXD2DwyxO

プラグはその日最初のエンジン始動が問題なくかかれば交換する必要性はないですかね？
確かに交換したら加速は良くなるけど費用的に馬鹿にならないから２万キロに一回の交換で良いかなって思いまして

875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/05(火) 11:30:29 ID:5Lt/MeH90

プラグってそんなにお金かかるっけ？
オクでNGKノーマルが1本250-300円くらい。
これを700円の工具セット（16mmプラグソケット付き)で
交換って感じでうちはやってるけど。

876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/05(火) 11:31:49 ID:RdbvqwTs0

まだ使える物を交換する理由がない。
それがいくらであろうとも。

877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/05(火) 16:34:57 ID:oS5ix5cJ0

別にノーマルでもいいんだろ？
メーカーの宣伝文句に踊らされてるおまいら笑えるんだけど

878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/05(火) 16:42:41 ID:okv1OW/p0

NGKならなんでもいいよ・・・・

879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/05(火) 17:12:55 ID:7KCWPZox0

純正がNGKのレーシング9番・・・

880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/05(火) 18:12:18 ID:NufmmcpQ0

>>879
ダイハツミラですか？

881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/06(水) 00:48:52 ID:Jv++M6jhO

か

882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/06(水) 05:44:04 ID:iBbXJq/HO

俺ミラじゃねえし

883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/06(水) 09:12:25 ID:9Kc5bWFc0

プラズマダイレクトコイルを付けるとか、点火を強力にしたいです
あと、プラグホールにオイルが漏れ出てると失火して排気ガスがくさくてたまらん

884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/06(水) 09:54:18 ID:d/0HhPXcO

>>883プラグホールにオイルが漏れ出てるって原因は何で修理は可能？

885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/06(水) 12:56:52 ID:9Kc5bWFc0

カムカバーの隙間がパッキンで押さえられてますが、それがええかげんなのがあってさ
高温になるゴムは堅くて溶けないのが必要ですが、オイルに対しては柔らかくて締め上げる
名器みたいな機能がある方がいいですよねえ

886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/07(木) 08:11:48 ID:b4zGnIWwO

素朴な疑問ですけど、イリジウムパワーとイリジウムタフを比べると後者の方が若干パワーが怠るようですが、何故ですか？
両電極がイリジウムだから最強じゃないの？

887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/07(木) 14:27:03 ID:5sKd5+450

>>886
両電極がイリジウムではないよ
パワーは溝掘ってv型にしているだけ
タフは形状は普通でプラチナチップで受ける。
同じエンジンで同じ番手で比較したけどエンジンフィールやトルク感共にタフの方が良いと思ったでも微妙な違いw

888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/07(木) 14:32:31 ID:5sKd5+450

ダイレクトイグニッションのコイル電圧を12Vから16vへ上げる
(DC/DCコンバーター)のイグナイトVSD アルファ16なる物があるんですが、あれって良いのかな?
これ使ってプラグギャップを少し広げたらエロい効果有るのかな?
誰か詳しいこと解る人解説よろ

889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/07(木) 16:10:00 ID:+N/sW2aN0

あれかニューボルトみたいなもんか。失火気味なとか点火が弱い車には効果あるらしいけど。
普通の、特に今の車とかだと実感しにくいんじゃなかろうか。
ハイブーストとかかけて点火が厳しい車とかならチューンの一貫でアリとは思うけどね。
最近はこの手の昇圧系が点火関係では多いね、DIと組み合わせやすいからかの。
ノーマルプラグでギャップを広げるとか言うとMSDとか連想するけどDIにはな・・・・。

890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/07(木) 19:05:06 ID:5sKd5+450

>>889
例えばだけど、エアコン使ったりしてコイルの要求電圧に対して負荷がかかった場合などには効果無いかな?

891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/07(木) 21:50:23 ID:vTZH4iEe0

VSDを１年半ほど使っているが、

エアコン時のパワーダウンはあまり感じなくなる。
少しだけトルク感が良くなる。
ギャップの調整は忘れていた。

以上。

892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/07(木) 21:58:34 ID:Lrws9Zl10

エアコン時のパワーダウンってさあ
コンプレッサーを回すのにパワーを使ってるんであって
プラグが失火してるわけじゃないから全く関係ないんだけどｗ

893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/07(木) 22:04:07 ID:5sKd5+450

>>892
いやそれは承知なんだが、電力喰われるわけで確実に電圧は下がるでしょ？
その影響たいしての効果があるのかを知りたかったんですが、
既に装着された方>>891 氏は効果アリだとか。

894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/07(木) 22:17:49 ID:Lrws9Zl10

そんなの想定内なんじゃないの？
電圧が変動するのは当たり前なんだし。
ちょっと下がったぐらいで失火してたら設計ミスか壊れてるかのどっちかだろ

895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/07(木) 22:40:50 ID:vTZH4iEe0

なんだ、俺の感じたのはプラシーボだったのか・・・

896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/08(金) 06:56:10 ID:4Kg1S0bBO

窓が全閉した状態でさらにパワステを使って閉めようとしたらエンジンがブルブル振動するが失火と思ってた

897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/08(金) 10:34:19 ID:VQK7cRZh0

じゃ素直に電圧を上げてもプラグの火炎や火力は変化しないのか？
失火じゃなくて火力

898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/08(金) 10:39:21 ID:VQK7cRZh0

普通に電圧上げた場合と、プラグギャップを広げで火炎を大きくする(要求電圧上昇)での差も変化しないのかな？

899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/08(金) 12:40:31 ID:2dndpGCU0

この手の昇圧モノって元々はレーシングカーとかでオルタ外した車の為の商品だったんだっけ。
そりゃ発電しないとバッテリーの電圧下がっていって点火も弱るもんな。

900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/08(金) 22:59:56 ID:f1NGV/k70

>>858
ロータリーも面倒なんだよなー

901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/08(金) 23:42:24 ID:ydGiF3A10

ヤフオクでボッシュのプラチナ・フュージョンの設定ないか訊ねたらないと
言われてしまった・・泣　　　（純正　ＢＫＲ５ＥＹＡ－１１）

結構一般的なやつだと思っていたのに・・

902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/09(土) 13:30:49 ID:0ECgP9Ee0

>>897
火力が上がるかもしれないけど
失火していないのなら意味無いでしょ。
点火は燃焼に至るきっかけでしかないんだから。

もっとも１００％点火していることは無く、
何％かは失火しているらしいから、それが減るなら意味はあるよな。
でも変えた結果、本当に減るかどうかはわからないし、
失火が増えるかもしれん。
目視のしようが無いし、検証のしようがない。

感覚だけで良くなった気がするなら、それも｢効果｣だしｗ

903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/09(土) 13:48:59 ID:VzTj7HJki

>>902
プラシーボなら要らないけど、実際のところどうなんでしょうね？
点火力や火炎の大きさは爆発の切っ掛けにしかすぎないのは判るけど
完全燃焼率や排気クリーン化には効果ある気がするんだけど
それで動力が上がるほどの効果が有るかは未知数ですかね？
白金イリジウムでもフィーリングには違いがあるし、
同一プラグでも新品にすれば調子は変わるし。

904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/09(土) 13:53:30 ID:0ECgP9Ee0

そんなんで良くなるなら純正で最初から採用されてるでしょｗ
つーか好きにしろよｗｗ

905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/09(土) 15:35:00 ID:YQExXNK30

いや純正のECUもだいぶマージンあるし、実際書き換えだけで10%以上は出力上がるでしょ?
それと一緒じゃないけど、まだまだマージンあって性能を活かしきれていないなら可能性は有るのかなと

906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/09(土) 17:25:54 ID:ANtdex2D0

>>901
BKR6EY-11相当で問い合わせてみては？１番コールドになるけれど、
これぐらいで不具合を起こす事はないと思う。YAはグリーンプラグ汚損
対応という事らしいから、BKR6E-11で聞いてみるのもテかも。

907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/09(土) 18:04:42 ID:0ECgP9Ee0

>>905
わかった。
可能性は充分にあるから変えろ。

以上。

908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/09(土) 19:57:04 ID:BajzBzDv0

プラグチェックしてみるとまっくろ～
番手は純正に合わせてるんだけどな

パーツクリーナーと歯ブラシで掃除してみたけど、
碍子にカーボンが焼き付いてるみたいで、やっぱりまっくろ・・・
もう、交換しかない？

909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/09(土) 22:43:52 ID:i1pUG7wd0

>>908
500℃以上に加熱すれば、焼ききれるよ。
ところで、エンジンは何？

910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/10(日) 00:57:46 ID:3N8i/FaY0

サンポールに漬け置きして、磨いてみる。

911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/11(月) 01:54:21 ID:2bujjeGu0

プラグギャップや向きの調整する、スプリットファイアでいうところの「スパークプラグツールのベンディングバー」ってどこで売ってる？

912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/11(月) 20:24:10 ID:Ihv5RRrtO

プラグキャップ交換ってプラグコードを交換したらいいの？
プラグとプラグコードは交換したばかりだけど…

913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/12(火) 04:38:14 ID:G5nHYJcf0

プラグキャップじゃなくてプラグギャップ、隙間の話でしょ！？

ところでヤフオクで３社ほど　BKR5EYA-11に対応するボッシュのプラチナIRフュ
ージョンを訪ねたら対応商品ありませんと言われた。
でも諦めれずにボッシュにメールして訊ねると　FGR7DQI　だと返事がきた。

どうなってんだ？と思いながら、ちょっと待て。ボッシュの７番てNGKでいうと
ころの６番じゃなかった？　本来なら８番じゃないのかな？

俺の車、ATだし別に回さないから番手あげる気ないんだけど・・・

914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/12(火) 20:34:54 ID:hBJEjqywO

点火age

915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/12(火) 21:41:16 ID:pIGWqTeA0

プラグケーブル変えたぐらいで何も変わらないｗｗｗｗ
ケーブルなんてオナニー野郎御用達のおもちゃだよ

916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/12(火) 22:35:16 ID:HgO61QdU0

>>913
デンソーのサイトで他社互換を調べると
VK16だから、FGR8DQIになるな。
ま、FGR7DQI　程度の熱価アップなら、
まったく問題ないと思うぞ。
ところで、接地4本は、かなり邪魔になりそうだけど
ほんとうに良いのか？

917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/13(水) 19:54:44 ID:pMZTF6S2O

>>916
他社互換表は各社が勝手に作っているものなので、番手が食い違っていることがときどきある。

918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/14(木) 01:03:59 ID:ruP/TPYN0

他社互換表どころか、自社の番手が間違ってたり年式によって漏れがあったりするよ。
そうなるとサービスマニュアル見て、メーカーに間違いないか確認するしかない。

919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/14(木) 05:50:55 ID:zYi7JKOq0

そんなことを言い出したら、
純正でない市販の汎用プラグ　→先のBoschのとかNGKとかデンソーのイリジウム
の互換性自体怪しくなると思う。
実際、突き出し量とかが少し違っている場合も多いし。

920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/14(木) 11:26:07 ID:zA1zEvTZO

チューニングしてないなら国産で十分だろ

921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/14(木) 15:45:33 ID:bzh90RbdO

今日7万キロ使ったイリジウムタフ交換したんだけど、4本中2本電極落ちしてたｗ

http://imepita.jp/20090514/563300

それでも快調に走ってたんだから、さすが国産車だな
というかむしろ低速トルクは交換前のほうがあったように感じるわ
そうなるとイリジウムって・・・・

922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/14(木) 16:56:37 ID:AuFcXBH30

落ちた電極はどこに・・・・・

923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/14(木) 17:22:07 ID:bzh90RbdO

さあ？
たぶんもうとっくに排出されてるだろ
もしくはブロックに溶着してるか
なぜなら水平対向だから

924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/14(木) 18:19:42 ID:ILLPrVIw0

>>923
直立でも接地電極サイズの破片が排気側に出てくるから心配ないと思うよ。

925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/14(木) 18:34:00 ID:zA1zEvTZO

電極が細過ぎるのも考えものだよ。

926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/14(木) 18:50:25 ID:bzh90RbdO

>>924
あ、そうなの？
まあ普通に走ってるから心配はしてないんだけどね
まあイリジウムタフは公称通り10万キロもつかと言えば怪しいってことだ
電極落ちしてても走ってたからもったって言おうとすれば言えるかも
しかしこれでいいのか？
ちなみに今日交換したのもイリジウムタフです＾＾

927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/14(木) 18:58:22 ID:CDCZ4lrA0

チャンピオン・イリまだ３万ｋｍ
ちょっと心配になってきた
でも電極太いし、保証も付いてるから
１０万もつかな？

928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/14(木) 21:49:00 ID:bzh90RbdO

チャンピオンも溶接だから間違いなく10万キロはムリムリカタツムリ

だって電極落ちって溶接部分からボッキリもげてるんだぜ、2本とも
つまり全周レーザー溶接がどうの特許溶接がどうの言ってもしょせん接合

4本中2本が長くても7万キロ耐えられなかったんだから、接合式は10万キロ信用できないと思う

NGKは鍛造らしいからもしかして大丈夫かもしれないけど試したことないし
どっちにしろイリジウムプラグはあんまり信用しないでこまめに点検したほうがいいと思う
おれのは水平対向だからこまめに点検する気が失せるんだが

929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/14(木) 22:03:58 ID:Hlgli2Pb0

12万km使った俺のイリタフは問題なかったが･･･
ちょっと傾いただけの普通の4祈祷。

930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/15(金) 18:57:37 ID:Z+aipLSBO

プラグの耐久性よくしたらさ、交換回数が減ってプラグ売れなくなって売上減って会社が倒産しないかと、心配してるんだが。

ちがうか

931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/15(金) 19:04:09 ID:iMc1jg6TO

純正の白金を20万キロ使ってから交換したけど
差が全然分からなかった
ちなみに13万キロくらいの時ね車検でデーラーで交換薦められたが断った
RB20DETは高いから・・

932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/16(土) 05:58:16 ID:WrWL2JVv0

＞930
少なくてもNGKは社員がハッキリ.スッパリ.ザックリそう言っていた。
ちがくない。
NGK商品は全て耐久性を短くするためのギミック満載らしいけど
信者は買うから商売的に問題ないらしい。

933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/16(土) 06:13:03 ID:UdYl0IjE0

でも実際現場で問題が起き易いのはDの方だけどな。

934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/16(土) 08:00:15 ID:9pask4tEO

日産にDのプラグ入れると妙なトラブル多くねか

935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/16(土) 08:58:53 ID:KrhGmVN70

デンソーは、外車には合わないんだよ。

936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/16(土) 09:20:57 ID:aJUwM4/XO

昔、バイクに東亜のマルチスパークいれた事あるけど

1000km走らないうちに4本中1本死んだ
四輪ならまともに使えるのか？

937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/16(土) 14:52:28 ID:utMwBXwd0

YHとAB、どちらかにボッシュのプラグ置いてありますか？

938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/16(土) 21:56:13 ID:XrjVkxTU0

>>937
一時期近くのABでプラチナを置いていた事があった。品揃えは
店ごとに違うし、取り寄せを頼めば扱ってくれるとは思う。

939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/16(土) 22:14:40 ID:MZVImCdU0

ノーマルプラグって店頭だと定価販売多くないですか？
割引販売しない性格のモノなのかな。

940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/17(日) 14:03:58 ID:duHnu+AE0

今日、プラグを交換したのですが、ネジの部分にオイルが付いてました
焼けは綺麗で全然問題ないです、プラグホールのガスケットからの漏れはありましぇん

エンジン終わったんでしょうか？

941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/17(日) 15:02:17 ID:OkB9Svwd0

>>936
二輪に限らず四輪でもアレは曲者。碍子が弱いんで街乗りユーザー用とか謳ってるけど、
逆に言えば耐久性がアレってことでちょっとしたチューン車でも保障外だからな。
そんな耐久性に難があるプラグ街乗りでもちょっとな・・・・ってかそれ以前に値段高すぎ。

942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/17(日) 15:46:16 ID:6jqKzYIk0

>>930
今後は車自体が売れなくなるだろうし
電気自動車の比率も上がって行くだろうしね。
いずれ終わるだろうね。

943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/17(日) 23:10:47 ID:e3ATR52ZO

ディーラーのプラグ交換工賃6500円

高い…

944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/18(月) 21:00:24 ID:GClhLyAoO

>>940
普通

945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/18(月) 21:04:52 ID:GClhLyAoO

>>926
＞ちなみに今日交換したのもイリジウムタフです＾＾

懲りない奴だなｗ
俺はグリーンプラグに戻したよ。

946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/18(月) 22:37:07 ID:MvAciaM70

車メーカー純正品はイリジウムでも0.7mmだったり接地電極の白金も多かったりする。
本気で１０万キロ持たすならこれぐらいになるのかな。

947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/19(火) 02:33:53 ID:gQosbVW70

>943
普通のエンジンで？
たとえばRBとか１JZとかカムカバーの上をインテークのホースが横切っている
とか、V型とか水平対向とか？

948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/19(火) 08:32:43 ID:yc2X27Zh0

水平対抗はお断りって店も結構あるよな

949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/19(火) 14:31:36 ID:PWdTBmml0

直4NAでよかったわ、ほんとに。

950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/19(火) 18:16:16 ID:nFzL2Heo0

水平対向のＳＯＨＣは安いけどＤＯＨＣだと工賃３倍はかかるしな

951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/19(火) 20:34:01 ID:JuhvQ0ORO

点火age

952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/20(水) 21:06:37 ID:CnQUJqvDO

たまにアイドリング中にエンジンがかなり揺れます
けど暖気中のアイドリングでエンジンが揺れる事はないです。
信号待ちのアイドリングでエンジンがかなり揺れている時に信号からスタートしたらマフラーからバッバッバッっと音がして加速がもたつきます。
エンジンの揺れも加速のもたつきも常時出る症状ではないしプラグが原因とは言い難いですか？
プラグコードは最近変えました。

953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/20(水) 22:24:11 ID:TgQUp9HZ0

スロットルバルブにカーボンが溜まってるるんじゃないの？

954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/20(水) 22:27:07 ID:0eUef5H2O

それプラグじゃなくて燃料濃すぎじゃね？エアクリが汚れて詰まって
混合比が濃くなってるのかも。燃えきらなかったガスが排ガスの熱で爆発して
マフラーからバッとかボッとか音がする事があるよ

955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/21(木) 19:23:12 ID:IYjxnbQhO

良い混合
良い圧縮
良い爆発

常時出ないのならハーネスやカプラーじゃね？

956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/22(金) 00:40:51 ID:uSW8qITM0

このスレ寿命が１年近い件

957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/22(金) 00:51:57 ID:Se+wdQS90

プラグも超寿命化したし相応しい

958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/22(金) 01:15:02 ID:bJsOl7zd0

>>952
わかるかボケ
まずプラグを変えてから考えればいいだろｗ
あとエアクリーナーな。