じゃあ最強のセダンは何なんだよ？

国産、外車問わず

車種・メーカースレでやんなよ

http://imepita.jp/20080115/794350
http://imepita.jp/20080115/794700
http://imepita.jp/20080115/795010
http://imepita.jp/20080115/795360

TAXiの407に一票

>>4

最強の答えが出たので終了。

ベルタvsフィットアリアvsティーダラティオのスレはここですか？

トイレにセダン

>>6
SX4セダンが抜けてるぞボケが！

センチュリー最強
　 　 　 　 　　 　　　_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　ハ=ニニニニニニニニニニニニニニニニニ=ハ
　　　　　　　　 　 　 //(,- ,_'',;　　　[ニニニ]　　　　 　 ',', 　　　
　　　　　　 　 　 　 //　Y'　リ''ー、　　　　　　　　　 　　　',',
　　　 　 　 　　　　//,―{"ー {⌒ヽ、_＿＿_,、　　　 　　　 ',、
　　　　　[￣| _..,,/-ー''''''''''''''''''''"""""゛゛゛゛゛゛゛゛゛゛゛゛゛゛゛゛゛゛''''''''''''''''''''ー- 、　|￣]
　　　　　_,.!_i' "　　　　/　　　　　　 　　*　　　　　　　　',　　　　｀//、
　　　　./　　　　　　　rニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニ,',　　　　　　 ヽ,
.　　　 ri==i====== ||:ｉiｉｉiｉiｉiｉiｉiｉiｉiiｉｉiｉiｉiｉiｉiｉｉiiiiｉｉiｉiiiiｉiiiｉi:|| r======i==}
　　　 {|.　.|　　:::::　.|| ||:ｉiｉｉiｉiｉiｉiｉiｉiｉiｉiｉi[＊]ｉiｉiiｉiｉｉiｉｉｉiiｉiｉiiｉ|| ||　　:::::　|　 |}
　　　 {|_:　|　　　 　|| ||ｉiｉｉiｉiｉiｉiｉiｉiｉｉiｉｉｉiｉiｉiｉiｉiiｉｉiｉｉiiiｉｉiｉiｉiｉi|| ||　　　 　|　_|}
　　　 {: ￣￣￣￣ 　||ｉiｉｉiｉiｉiｉiｉiｉiｉｉiｉｉｉiｉiｉiｉｉiiｉｉiｉｉiiiｉｉiｉiiｉiｉi||　 ￣￣￣￣:|}
　　　 ハニニニニニニニニ.ヾ========================ソニニニニニニニニハ
　　　｛================================================｝
　　　　ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿_|゜ 下北沢32　゜|＿＿＿＿＿＿＿＿_ノ
　　　　 ヽ|::■□:|＿＿＿＿＿|　ほ ・８ ９３　|＿＿＿＿＿|:□■::|ノ
　 　　　　|￣￣￣|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|￣￣￣|
　 　 　　　￣￣￣ 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　 　 　　　￣￣￣

センチェリーださ( ´,_ゝ`) ﾌﾟｯ

センチュリーより>>4の方が何倍もすごい

あ、センチュリーもこれなら最強かも。

http://www.securico.co.jp/products/century.html

カローラでいいじゃん

>>10
欲しくても買えない奴は、こう言うねｗｗｗｗ

ジェミニ・ハンドリングbyトータス

トータス！？

アスカ・カゲムシャー

>>15-16
トーマスに見えて「機関車か？」とオモタ

>>10
センチュリーは存在感あるね！　他の車とは　存在感が違うオーラがある。

デロリアン
そらも飛べる

セダンじゃねえ。

セダンって文字読めないのか

>>20
飛ばねえよアホ

エボだろ

エバだろ？

クライスラー300C SRT8

威圧感むちゃくちゃある
速い、快適
エンジンでかい
車体もでかい
そして頑丈

おすすめはこれに防弾
無敵になれる

コンフォート

サニーだな。

俺のＳ３２０
腐っても鯛ってな。実際腐ってるんだけど。

中古で値落ちが激しいのは再弱だよね。
ｾﾝﾁｭﾘｰがあんな安いと思わなかった…

俺の車は諸費用込みで１２０万だった。新車だと０が一つ増えるくらいの値段なのにね。

近所にロールスロイスが300万で売ってた。

カーセンサー見ると、98万のロールスロイスが

セダンならグロリアグランツーリスモが１番好き

セル塩は激安だよな。昔はハイソカー
だったのに。いとカナ氏。

>>1->>1000

黒系、紺系（ほかに違う系統の色もあるが）
ルームミラーが場合によっては２つある
上に赤いのが回っているときがある
フロントに赤いのが点滅するときがある


だれもが文句言わない最強セダン。

性能的にはS65AMGじゃないの？
個人的にはアルナージＲが好き

なんで型落ち丸目ベンツってヘッドライト黄ばんでんの？

>>35
誰もが後ろから刺したくなるセダンでもあるｗ

ハコスカセダンが最強

どっかの警察がGTR33セダンのパト持っていなかったっけ？

確か、さいたま県警が34のGT-R持ってたような。

マゼラーティ　クワトロポルテ

>>41
http://www.uploda.org/uporg1209625.jpg

セダンチェア
環境にも優しいぞ

>>1

最強を定義しろよ
ボクシングと空手どっちが強いかみたいなアホな議論をするスレかここは？

>>45
だから>>1-44してるがな(´ー｀)y━~~　
雪でも走れる４ＷＤセダン　スバルレオーネええがな

大きさならフリートウッド65が最強ですな

日産プリンスロイヤル
防弾ガラスだって入ってるぞ

>>48
っ>>12

間違いなくジャガーXJRが最強です。

間違いなくジャガーXJRが最強です

http://www.securico.co.jp/vehicles.html
ここなんかどうだ？
セダンじゃないが悪路走破も含めてランクル装甲車最強ってことで
使われ方も室内の豪奢さも並みのセダンよか高級だし

快適さはセンチュリー最強です。

ID:otrn7cJS0
これは別スレでもセンチュリーマンセーしているんだけど何が目的なんだろうか

無難なところで、
面白味は無いが誰でも安心して運転出来るカローラアクシオ。

…駄目ですか？

>>54
何が目的って良い車なんだろ　それよりお前はID:otrn7cJS0のストーカーかｗ
キモイよ

センチュリーのレッカーはいいらしいね

>>52
そんなこというなら、T96戦車の方が悪路走破性は高いぞ。浅い川ならそのまま渡れるしな。

燃費と走りの両立ならダントツでレクサスGS450h or LS600h だね！

セルシオを超えるのは　セルシオだけ。

Drive your Dreams　TOYOTA

ビーボよりうまいのはビーボだけ

>>62

懐かしい！

マジレスするとアストンマーチンのヴァンキッシュ

新・CRESTA

トヨタの最高級パーソナルセダン

Fun To Drive

ttp://www.mtruniverse.co.jp/4pe-ji.htm
ＴＯＹＯＣＥＤＥＳ　ＢＥＮＳＴＡ　(トヨセデス　ベンスタ)
これが、最強だろう

見た目は、今も昔も押し出しタップリのベンツ顔
それに、メンテナンスフリーのトヨタエンジン・電装

ベンツは、確かにいい車だけど、いかんせん不具合多発で、しかも修理代が
べらぼうに高い
国内なら、1JZ程度で十分満足できるしな

>>66
WWWWWWWWWWWWWWWWWWW

シャコタンブギ　が現役なら登場しそうｗｗｗｗｗｗｗ

ロールスベンツ最強伝説★。、:*:。.:*:・'゜☆。.:*:・'゜★。、:*:。.:*:

速さと費用対効果からするとランエボ？

エボかＦＤ２ぢゃねか？

ポルシェパナメーラで決まり

『最高という名のセルシオ』

この車からクルマが変わります。

セルシオ...無くなってもうた　

やっぱブルーバード

ディグニティどう？

新規格のオプティ（二代目）だろ
軽自動車なのにちゃんとトランクが独立した3ボックスセダンw

十字野郎先生のFFジェミニが最高！！
ハンドリング・バイ・ロータスやイルムシャーは実に良かった。

『男の真ん中でいたいじゃないか』　マーク�]

最強と誉れ高い407を更に乗り心地に振った味わいを持つ
CITRЁN C5でいいだろ。

↑最近！都内で流行ってるらしぃけど・・いいの？それｗｗ

のんびり走るなら最強かもしれん。

ｊｊｋｊ

>>66
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

多分来年当たり100系クレスタのMT乗せ換え買うけど
ネタでやってみようかしらｗｗｗｗｗ

×CITRЁN 　C5
○CITROЁN　C5

スマソ

９２年式のS600は買いですか？

粗大ゴミです

ダッヂ ストレイタス3.0オールパーパス

ターセルとコルサって、どっちが速いの？

レクサスＩＳ−Ｆ

f

アンドレ・デュポレ・イスパノ・スイザ

……知ってる奴は相当の馬ka（待て

ランエボ

>>92
設問が春厨そのもの

俺の真ん中にアレが入ってくる
マークＸ

TRDコンフォート教習車

アコード

コンテッサ

増車政策で職安から来たヤツが運転する都内の法人タクシーが一番つおいよ

最強ってなにが最強なんだよ？

セダンって何？

美しさで最強なのは、幻のブガッティEB112

>>100
JMRCAのレースで使える車のことだ

ロールスのファントムの名前が出てこないのが不思議だが、まあトヨタカムリが最強だろうな

NAでリッター100psのトルネオ・ユーロＲが最強だろう。

俺の原チャはNAでリッター144ps

>>105
たった144psじゃ、ここでは話題にもならんぞ。
最低200ps超えてから来いや。

ＢＭＷ

>>100
俺の認識だと、英語版Wikiに在るものとほぼ同じ。
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Sedan_(car)
後席のスペースに関しては、確かSAEか何処かが唯一数字を定めていたと思う。
実状はメーカーが呼びたい様に呼んでいるから曖昧。

>>104
基地外は隔離スレにいろ

あげとく

WINDMO

国産ならスカイラインになるんじゃない？
セダンは冠婚葬祭にも普通に使えないと
さすがに葬式にエボ、インプは厳しい


・・・と四国のド田舎出身の後輩が言ってますた

やっぱＬＳじゃないでしょうか！一つ一つのおもてなしが上品、だけど日本は頭が固いだから内装とかがゴテゴテなんですよ。

>>66
ﾜﾛﾀｗｗｗ

男は黙ってツアラーV

真の漢はハコスカセダンでしょ

メルセデスＳ600

>>117
メルセデス→×
メルツェデス→〇

徳さん乙

レクサスなんてガワ車はダメだよ。
やはりメルセデスのC63 AMGだよ！
今日初めて現車と遭遇したが、ちっちゃなCクラスなのにあの存在感、
そして最高のサウンドだった。



もちろん俺とか宝くじが当たらない限り買えないけどねｗ

ようつべ見てたらマジに欲しくなったぞ・・
http://jp.youtube.com/watch?v=CCg5iMKAc0Y
ハンドリングはM3がイイみたいだが、無難にAMGも纏まっている感じ。

全長4550以下
全幅1800以下
全高1400以下
車重1500以下
排気量2.5〜3.5l
パワー250〜350ウマ（過給気可）
レイアウトはFR
6MTorAMT


個人的には、スポーツセダンの理想形
こんな車でないかなあ〜？

135iがセダンなら良かったなｗ

>>122
ちょっと古いが、BMW E36 M3リムジンがそんな感じだ。

あげあげ

マイバッハ

ポインター号

4ドアGTRが出るって話があるけど、ベストカーの情報だからなｗ

だから、都内の中小法人タクシーが最強だと何度言ったら・・

いつかはクラウン♪

「強いって何なんですか？強いってどんな気持ちなんですか？」

コロナのリムジンが最強だよ

>>131
>>129の解説
ボンボロ25万Km走行で先輩の乗り倒した車にのって
提携板金屋と警察OBの渉外担当、大口顧客を大事にしたい保険会社などに守られ
被害者になれば、休業補償をきちんと受け取れる
個人は自分だけが頼りで、個人資格の剥奪の危機と戦いながらの営業だから弱い
おー、こんなつおいセダンは都内のどこを探してもみあたらない、法人最強

どんな気持かは運ちゃんになったこと無いから判らない

ベンツＳクラスかベントレーだろ
国産車とは余りに格が違いすぎる

ﾌｧﾝﾄﾑってｸｰﾍﾟ(*´Д｀)？
ｾﾀﾞﾝならこれで決まりだろ

100歩譲ってﾏｲﾊﾞｯﾊ

>>131
・威厳 / 動力性能 / 走行性能 / 走破性 / 破壊力
が高い次元でバランス。

・衝突安全性 / 燃費 / 静粛性 / 積載性 / 乗り心地 / 耐久性
は女々しいので無視。

というところだろうと思う。。

>>136
破壊力ってなんだ

>>131
夜道に一人で帰る女子高生
一〇「おい！強いってなんですか？」
女「え？」
一〇「強いってなんですか？」
女「知らない！変態！」
立ち去る女
一〇「強いってなんですかーーーーーーーーーーーーーー？」

>>137
戦車って答えが欲しかったんじゃないかと推測
衝突安全性はそこそこ有りそうだけど

あげあげ

IS-F

存在感の無さでは最強かもな

アコードユーロRは地味だけどすごい

隔離スレに帰れ

Ｓｅｎｔｉｎｅｌ

大発 オプティは？

AE100カローラだろ
メンテは1万5千キロごとのオイル交換だけで無問題ｗｗ
壊れるような電装品なんて数少ないしｗ

地味だけどIR-Vヤマハパワー

ルーチェは、どうなんでしょう？

アスリートMスーパーチャージャー

ブレイ土間フター

IS-Fだろが、ヴォケ

マイバッハ

カローラサイズボディに2000ターボ

A8 W12

まあ、結局はM5だよな

旧カローラに、１５００ターボ＆5ATが有れば良いな。

アクシオサイズに2500ターボでFR

ランチアテーマ8･32

デボネアＡＭＧは孤高

セダンというだけで最強。
４人乗りのＦＲ。まさにクルマ。じどうしゃ。

日本車で一番実用的なのはセンティアだったな
もう生産終了したが、セルシオ、シーマよりも機能的だった

実用性だけならな

俺のランエボ4が世界最速。信号スタートで負けたことない。

>>163
ハリアーハイブリッドが本気を出すと負ける希ガス

ハリアーハイブリは案外遅いよ。
0-100が7秒程度。
クラウン3.5の方が速い。

最速は知らんが、最強とゆうならベンツだろ？
トレーラーの台車のリアバンパーを曲げて、
乗車してる人間の上半身が無くなるまで潜り込んで来たのはベンツだけだよ。

全然最強じゃねぇじゃんｗ
アホか

国産なら潜り込まずに助かったってことかw

国産だと下半身も無くなるんだろう。

俺の８６がまちがいなく最強。そこは譲れない。

圭ちゃん、こんな所まで来なくても…

俺の10セルが最強。すべてのドアにカーテン付き

国産のセダンは、価格や性能的に
スカイラインとクラウンの一騎打ちでよくね？

スカイラインが圧倒的に速いんですけど。ATで筑波1分8秒だぜ?クラウンなんか遥か後方だら

マークＸが最高峰。絶対マーク3が出るものと確信していたが、初めてネーミングをみた時は衝撃で唇がガタガタと震えた。

クラウンでもスカでもない。マークＸが最高峰。絶対マーク3が出るものと確信していたが、初めてネーミングをみた時は衝撃で唇がガタガタと震えた。

IS-FやZですら筑波8秒台なのにATスカごときが筑波1分8秒？？？
ベスモ公認のスポーツセダン最速のレガのスペBでも9秒台ですよ
どうせ発売前の飛ばし記事か広報チューンでしょ

BNR32はドノーマルで4秒台だぜ
20年も前の車

あ、ごめん違った
ドノーマルなら7秒だった

BNR32セダンじゃないよ。

>>176
あぁ、あれマークＸ（エックス）じゃなく、マーク×（バツ）だからｗ

SX4セダン

>>181 おまえのギャグもだいぶ　バツだな。

2GRか4GRにターボ付けて、ツアラーV復活させれば万事解決
2GRなら400ウマ、4GRなら350ウマぐらい



こんな車が欲しいなあ

アスリートMスーパーチャージャー

ブルボンのキャリパーに
カバヤのショック

>>184
レジェンドにＭＴでいいや。
ジェントルなセダンにターボとかスーパーチャージャーは似合わない。

>>187
アコード厨の次はレジェンドか？
まともなターボエンジンすら作れないメーカーの車は却下だなｗ

ターボがジェントルじゃないとか、アホか。
335iやベントレーやS65辺りを考えてから言おうな

日産クルー

シビックＲ＋VTECターボが最強。

だからここはセダンのすれだって！

>>188
>>まともなターボエンジンすら作れないメーカーの車は却下だなｗ

どうやら車のことは何も知らん素人のようだなｗ
その昔、ホンダがF1で16戦11連勝したために、以後ターボエンジンは禁止になったことを。
ターボエンジンではどうやってもホンダに勝てないからレギュレーションで禁止したのだ。

そして、レジェンドにもウィングターボというターボ搭載モデルが存在していたこともｗ

普通にクラウン

いつかはクラウン

ホンダのエンジンが日本で別格なのは有名だろ

デボネア

VTECって距離乗ってると壊れるよな
ハイカム側に切り替わらなくなる

ホンダターボはフェラーリすら完全に圧倒したエンジンだったな
あえてF1で完全勝利を誇った最強のターボ技術を封印して市販車のスポーツエンジンはフィーリング重視でNAのみ
っていうストイックな姿勢が世界最強のエンジンメーカーとしてのプライドだろう
下品に排気量だけあげたりターボでせこく馬力稼いで四駆で押さえ込んだだけの車とは格が違うな
限られた排気量を限界まで回し切り搾り出されるパワーをどれだけ使い切るか
これこそスポーツだよな

ついでに補足しておくとNAのNSX-RはR35が登場するまでは十数年にもわたり国産市販車最強だった
ホンダはターボを使わなくても最強だった

スレ違いのホンダマニアがいるな。

んまやろうと思えばできるのは事実なんだが、市販車とF1一緒にしちゃいかんな。
かかる金が違いすぎる。安く作るのも技術のうちだし(手を抜くのとは別でな)

俺もンダヲタだしかつてのホンダターボを知ってはいるが、あえて書き込まなかったんだが…

>>197
そう?
オイル滲みと、タイプR系でオイル食いが出るくらいしか聞かないけど。

市販車としてまともなターボエンジンがホンダは作れないもんな

プログレだろ
あんなに人気ないのに、あんなに丈夫なんだぞ

マジレスするとU12のSSS-R、P10プリ、GDBインプあたり。

プログレは1JZ-GTE積んでいたらな・・・。
セダンはコンパクな方が良い。

レガシィ、アテンザ、アコード安物車で満足できる人向け

>>198>>200
あの80年代MPホンダ全盛期のタービン作ってたの、うちの近所の小さな町工場って知ってた？

輸入車セダンならBMW強いよ。
3、5尻は、よく走るし、比較的扱いやすい。

個人的にはE60 M5が最高。
好みがハッキリ別れるクルマだが、ハマれば飽きない。
ずっと運転を楽しめたクルマ。

乗り心地を重視するならメルセデスも良いが、
何度か挙がっているS65AMGは止めたほうが良い。
あの暴力的な加速は、普通に使いづらい。
しかし63はパンチが無い。
優等生だが全く面白くない。

199 さん非常にウケました思わず一人で大爆笑してしまいました。寝ていた犬もびびってました。ありがとう。

オーテックバージョンのBCNR33セダンが最強だろ。

ユーノスコスモが最強
おにぎりが３つもあるから非常食にもなる

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1204515491/

33Rって36セダンより速いの？

4ドアなだけで、まんまGT-Rだよ。
速さだけ比べたら、36セダンとは雲泥の差だよ。

>>210
コスモってセダンじゃねーしw

NSX-R最強っつっても、ノーマル限定だろ。
改造していったら、ノーマルでほぼ使いきってるキャパが露呈するしな。

NSXってどこのメーカーのセダンですか？

やっぱり　ジャガースーパーキャットいいと思うな！どんだけ早いか乗ってみたいよ。

プジョー504

BEレガシィが都心最強のセダンだと思う。
5ナンバーサイズはやっぱ使いやすいよ。

ンダマニアマジできもちわるい
腐臭がモニター越しに漂ってくる

アコードのユーロRは好きだな

刺激的で退屈しないからいくら乗っても疲れない156GTAが最強。

156はたしかにいい。このご時世　プリウスが最強かもね。

NSXってクーペだろ

ツアラーVはなかなかイイ車

>>224わかっててボケたのさ！

>>223
プリウスってセダンだったのか(._.) φ メモメモ

>>227ちなみにセルシオもセダンっていうんですよ。きっちりメモね！

セダンの本分をきっちりこなしているという点ではVWのパサート、それも4気筒モデルを推したい。

>>229
最強なんだ。あんなガラガラエンジンでもっさりフィールの車が。

>>230
セダンに必要なのはもっさりさだよ、糞餓鬼が。
TSIエンジン乗ってから息しろ。このチョンコロ無免許が。

おまえこそ、ディムラーかバンプラのV１２ジャガーに一度乗ってみろ。
VWが欧州の田舎者の良く出来た機械に過ぎないことがよーくわかる。

>>232
車に求められるのは芸術性ではなく、良くできた機械であることですが、何か？ｗ

カローラ

最近の日本車ではエボ、レガシィかな〜
レガシィ3.0の6MTなんてイイ感じだよね

カタログ落ちしちゃったけど

>>188
80年代のF1にホンダがエンジンをやっててだなぁ〜ｗ

やはりEクラスだろ。

サニーのEXサルーンが最強だから。なんせサルーンだから。

>>236
そのすぐ後のレスくらい読めんのか

と返して欲しいんですね。分かります。

サニトラかC55AMGでしょ。

>>238
スーパーサルーンにしないところに美学を感じます・・。

ランエボ乗りはみんな俺のセダンは最強とか思ってそうw

FFで意気っていてもなぁ・・。

そりゃまあＭ５だとかＣ６５だとかあるが、俺も含めたお前等が買えるセダンの中では、ランエボあたりが最強ってことが妥当な線だろ

何でもありの口プロレスなら別だが

>>244
ランエボはアコードより乗り心地が悪いから嫌だ。

>>245おまえ頭の悪さ最強ｗ

突き詰める道が違うんだから当たり前だわな。

スレ違いになるんだが、GT-Rも「乗り心地が悪い」「運転しづらい」とかで
手放す人がかなり出ているようで…

>>246
最強のセダンは、乗り心地や燃費も重要だと思うぞ。
馬力だけを競うならセダンである意味はない。

となればサニーが再浮上

クラウンでいいよもう

ランエボの後部座席は地獄

ベルタでしょ

最強のセダンとは・・
1年365日運転しても無駄に主張せず体に馴染んで生活の一部にさりげなく溶け込む、
脇役だがかけがえの無い家族のような存在・・
焼肉ではなく、ご飯納豆味噌汁魚のような毎日繰り返しても飽きず負担にならない要素。
・耐久性
・燃費
・静粛性
・扱いやすいサイズ
・扱いやすい乗り味
・飽きのこないデザイン
・程ほどの質感

庶民にはカローラ最強。
俺はまだ買わないが。

>>253
ちと実用性だけに偏りすぎてないかい？

以下を５段階評価はどうだろう？
・エクステリア
・インテリア
・パッケージング
・走行性能
・ドライビングプレジャー
・静粛性/乗り心地
・装備
・絶対評価ではないサイズを鑑みた燃費
・コストパフォーマンス

５：セダントップレベル
４：標準より優れており、目玉として差し支えない部分
３：標準的
２：標準より明らかに劣っているものや要改善ポイント
１：セダンの最低レベル

【完全無欠】１０セルシオ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1201882408/

660 名無しさん＠見た瞬間に即決した 2008/05/05(月) 20:05:22 ID:acX6Iqo3
最近２０前期買いました。
ちょっと慣れたところでアクセル満開で走ってみたが、４リッター２６５馬力という数字からは
想像以上におとなしく肩透かしくらいました。
発進時TRCオフで満開しても全然ホイールスピンせず、トルク感も軽薄でした。
もっとすごい力を実感できると思っていたのでがっかり。
このパワーに７６０００円の税金が見合うかどうかと・・・→見合いません。

セドリック３リッターターボのほうが、確実にセルシオより力強いし速いと思います。（最高速を除き）

前のソアラに2.5リッターターボと4リッターV8があった時、
雑誌をみると2.5リッターターボのほうが、加速がいいと書いてあったのを
思い出しました。
1UZFEは”フォー”と吠えるだけでガツンとくるパンチに欠けますよね。
自分なりにセルシオに思うことは、このクルマは高速道路を静かに走ること
以外に楽しみが無いと。 みなさんはセルシオのパワーに満足ですか？

669 名無しさん＠見た瞬間に即決した sage 2008/05/06(火) 10:06:45 ID:7Aar/tUy
>>668
現行はゼロヨン速いの？
まじめにターボ車をお勧めします

>>255
こいつは、最強の意味を取り違えているから無視していいな。

ただ、セダンでいかなる追越も許したくないってだけだったら１の
ことを哂う。

最強のセダンはアリストにT88でしょ。

Y33シーマにT90でしょ

31シーママニュアル載せ換えが最強

最強までは言わないがレガシィB4は安くて早いイメージ

レガシィＢ４は大き過ぎないとこがいいよ。
ターボがガッツリ効くから４駆でもひょいひょいって走れるし。
あと、実は何気に燃費もいい。フツ〜に走って11.0km/L。

B4が最強ってことでこのスレ終わりね！

B4が最強だなんて、日本のセダンも終わりね！

>>261=>>263
携帯厨ってどうして話の流れを読めないんだろうな。

流れからいえばB4

レジェンドＫＡ９後期ってことで

>>266
オマイ以外に誰もＢ４なんて書いてないのに。
勝手にスレを終わりにしようなんて、フトドキもいいところだ。
丸刈りにして半年ＲＯＭってろ。

そこでアルテッツァですよ!

お詫びに俺がチン毛丸刈りにするから、許してやってくれ。

>>268
まあまあ、落ち着いて。
確かにその通りだけど、別に悪いとも言われてないし。
デカいセダンでもなく、あからさまにファミリーセダンでもなく、
ＡＷＤターボでありながらＧＴ系に振った独自の立ち位置が評価できるってことで。

坊主マルゲリータにしてもどってきますた　AE111系のカローラGTの6MTもいい。

メルセデス・ベソシ ３００ＳＥ６．３

>>272
戻ってこなくていいから半年ＲＯＭってろｗ

おまえもなw

ベンツ５００Ｅが最強なんじゃね？

アウディクワトロだな

Ｓ４０２

アルテッツァのしょぼさは異常

ジャパンの前期

株主総会が集中する時期だと、高速道路でいかつい人々が乗った大型セダンが
本気バトルしてるのを見られて面白い。
ここ何年かの傾向を見ていると、フーガのＶ８とレジェンドが強かったな。
フーガＶ８は純粋に速い。レジェンドは雨でもメチャ速い。
あと、伏兵はティアナの３５００。唖然とするぐらい加速が物凄い。
雑誌とかのテストを見てるとこれより速い国産セダンはあるはずなんだけど。
実戦じゃ判らないもんだ。

>>281
何この直線番長合戦

マジくだらん
そんな勝負ならﾚｶﾞｼｨB4GTのが雨でも速いだろうしもうじき2.5ﾀｰﾎﾞも出てくるから目が覚めると思うよ

E500だな。いまなら安いし

なんだ、じゃやっぱりレガシィＢ４でキマリだったのか。

やはりM5だろ


ンダヲタの次はスバヲタが居ついたかｗ

普通にいい車がB4。最強ではない。B4は少しスバル特有のオタクくささもあるしな。　てことで　アリストに一票

クレスタのスーパールーセントだな
ツインカムなら尚○

内山田教頭乙

冷静に考えればランクルシグナスが最強では？

突っ込むのも面倒になってきたな…

BCNR33改オーテックバージョンじゃない？
10年落ちだが、今だ高機現役！
問題点はマニュアルミッションしかないこと。

>>286蟻止、>>287暮☆…
絶版車について語られてもな。

>>289
スレタイ読んだ上で乱狂死愚茄子かよ？

ドアが4枚ついてるからランクルシグナスはセダンだろ！

クラウンが最強

普通に考えてキャディのブロアムが最長だろ

アメリカ大統領仕様のキャデリムジン対地雷仕様が最強だろ。

セダンの基準って何だ？
2BOXのアルトセダンとかもあったような気が。

>>293
はァ？あんたばかァ？？

ランクルって5ドアだと思うんだ。

ついでに言うと4枚ドア=セダンって意味じゃないし…

ランクルは車検証上はステーションワゴン

やはりどう考えてもレガシイＢ４だよな。軽い、全天候で高速、しかも燃費まで良い。リミッターカットすれば２７０ｋｍ/ｈまで加速する。こんなマシンは日本に他にない。

>>301
でも売れてないけどな

ランクルはセダンだろ

ｸﾗｳﾝじゃね？全てにおいて平均点以上

最強はルーチェだよな？

そろそろ意見をまとめて最強はスズキのキャリーとしよう！はい終わり

>>297
>>108
曖昧なのさ。

>>302
でも今まで挙がった車の中では最も売れてる希ガス

>>308
クラウンの方が売れている。

クラウンタクシー仕様も含めてな。

>>309
いや、カローラだろ。

シルビアだよ。

いや俺だろ

そうだ、おまえだ。

シビッククーペもいい

シャンテRe

最強のセダンは自転車だろ！

おばちゃんが乗れば何でも最強だ

どうしてセダンって書いてあるのに違うの言うんだよ
このトンチンカン

B4で決まり！！

最強の車はトンチンカンかあ。

Ｓ４０２

９０

やはりM5かM3セダンだな
インターナショナルエンジンオブザイヤーで2位と3位
やはり違うな
これより上の評価は911ターボのエンジンのみ



まあ、ﾇﾊﾞﾙｦﾀにも朗報だ。
2500ターボがたしかクラストップの評価だったぞｗ

そうだよね、スバルは国内で唯一欧州プレミアムメーカーに比肩するブランドだからなあ

ｽﾊﾞﾘｽﾄってほんとにきもいな。

どっからどう見てもアンチスバルのネガキャンだろｊｋ

このスレにいる奴はみんなトンチンカン

んじゃ俺は間抜作な。

やはりM3じゃない？
オレはIS350認定中古乗りだけどｗ

イヨマンテが一番

ランチアテーマ8･32

かな

クラウン

クラウンコが最強とは笑わせるwwwww

クラウンはないなあ

∧∧
やっぱ（；＾ω＾）つまんね━━━━って思うようになる！！！！
　 　 ＿|　⊃／(＿＿_
　 ／　└-(＿＿＿_／

テロリスト御用達の爆弾搭載カローラ。

お前等バカか？
アルテッツァに決まってんだろうが
ヒャッホー！

アルテッツァってこんなに嫌われてるんだな
まぁ失敗作だしなw

面白い車だとは思うけど最強とは程遠い。HKSのD1仕様くらいいじれば別だけど。そもそも最強ってなに？

いやいや、ふざけろよ
俺アルテ乗りだけど最高にいいクルマだぜ
パワーはターボに比べると若干落ちるけどよ、それでも峠攻めはハンパなく楽しいぜ

絶対に失敗作なんかじゃないはずだ
前期型は確かにダメかもしれないけどマイナーチェンジでかなり改善されたしな
ちなみにオレは後期

>>341
＞絶対に失敗作なんかじゃないはずだ
「はず」…キミも本心では分かってるんだろ？でも認めたくないんだね。(慈愛の眼)

パワーがなさすぎるんだよな、アルテ
ボディはしっかりしてるんだから、もっとパワーが欲しかった
3S-GT積めば良かったのになあ

E-YPY31だな、VG30を�D速マニュアルで操る醍醐味。

>>341
峠攻めが楽しいのが最強の理由かい。
随分狭いものの見方しているんだな。

アルテくそおせえよ！86以下

峠責めを楽しむしか娯楽がないような山の中に住んでるんだろ。

爆乳女とセックスしてえなあ

>>348
爆乳＝かなりの確率でデブ
爆乳＝かなりの確率でタレ乳
爆乳＝かなりの確率で乳輪がでかい

あ

アルテッツァが遅いってヤツは前期型しか見た事ねぇんだよ
確かに前期は1速から3速までの加速が86以下だったもんな

アルテッツァよりマークIIのグランデ2.5の方が速い。

>>351
後期でも同じ
目くそ鼻くそ

オレの知り合いが乗ってるから何度も体験済み
マジで遅い

ゼロヨン
80年代前半
クラウン19秒
マークII19秒
チェイサー17秒←セダンでは断トツ
クレスタ19秒
コロナ18秒
カローラ20秒
ソアラ14秒←当時のベンツ並

ミラXX15秒　95年
カプチーノ14秒←ノーマルちゃうやろ？
コペン16秒
レクサスGS430 15秒
レクサスGS450h13秒

>>353
そりゃ、オマイの知り合いが遅いだけでは？ｗ

>>355
体験済みって書いてるだろ文盲
俺自身が運転しての実感だｗ

あげ

やはりM5、M3あたりじゃね

馬鹿野郎、カローラ以外ありえねーよ。

同じセダンでも、庶民と走り好きと金持ちでは最強の基準が違うんだよな・・

はぁ、君たちキャデラックを忘れていないか？

もうB4でええやろ

加齢臭のキツイ課長のマーク�U

エメロード

キャデラックなんて今どきださwww

誰か最強の定義を説明してくれ

ハマータイプ�Tこそ最強！

S600

S600よりS800だろJK

セダンスレじゃないの？
ここ。

SX4セダン

>>366
最も強いこと。
質問する前に辞書を引いてみよう(^o^)／

ディグニティやな！

巨乳の女を横に乗せてるセダンならなんでも最強ww

>>372
フレーム構造のロールスロイス。
たぶん最も強い。

>>375
リッター10km走れないセダンは最強とは呼べない。

>>376
満タンで300km走れたらいいよ・・

>>376
最強＝最も強いんだろ。
強いなら頑丈じゃなきゃ。
ぶつかっても負けない頑丈さは最強の要素だと思うが。
強さに燃費なんか関係ないだろ。
生物界で強い＝喧嘩に強い
なんだから。食べ物の消費効率は強さには関係ない。

クラウンが最強

2500ccの燃費はﾘｯﾀｰ12
世界のトヨタの技術を結集してるだけあるよ

>>378
すると運動性能が皆無でも頑丈なら最強か

ベントレーが最強では

いや、キャデラックとロールスが「格」としては一番上（世界で）
国内限定だと同格なのがセンチュリー
国賓級を送迎するのにドイツ以外は各国ともベンツは普通使わない（外交使節あたり向け）
自前の超高級車を持たない国はキャディかロールスと相場が決まってる

>>382
北はベンツ使ってるよな

ダイハツのアプローズがいいな

つまり韓国限定ならロールスなんかヒョンデのソナタと同格なわけで
しょせんセンチュリーの比較対象ではないわけです

アコード

エスティマ

ミラージュ

ドマーニ

ﾎﾞﾝﾄﾞｶｰ全般

山手線が最強

このスレ、馬力とか格とか値段云々じゃなく
結局は「クラウンが最強」って答えになると思うんだが

なんやかんや言ってもセルシオやレクサスですら超えられない存在感がある

でも、現行クラウンダサクネ？
中にこだわり過ぎて外見が糞ｗｗｗｗ

>>393
妙にスポーティーだよ(*´･д･)(･д･｀*)ねー

>>392
まぁ、霊柩車はやっぱりクラウンだよな。
レクサスやセルシオの霊柩車は乗りたいとは思わん。

トヨエース

試乗したのはロイヤルサルーン／アスリート系で最高額の「3.5アスリート“Gパッケージ”」（567万円）
街乗りでの乗り心地はロイヤルシリーズより明確にコツコツ来るが、十分に快適なレベル。ロイヤルシリ
ーズは良く言えばマイルド、悪く言えばボンヤリした操縦感覚なので、「こっちの方が好み」と思うオー
ナードライバーは多いだろう。
VDIMによって統合制御されるギア比可変ステアリング（VGRS）に、意図的なのか結果的になのか、何とな
く人工的な感覚はあるが、クルマ自体はひたすらスムーズに走り続ける。
レーダークルーズコントロールは相変わらず115km/hまでの設定だが、車間がつまった時の自動ブレーキ
は4年前よりはるかに自信たっぷりに、グーーンとしっかり制動してくれる。
一方で、超高速域となるとやはり315psのFR車だけに、それなりに緊張感は高まる。シャシーが完全に勝
った感じはなく、言葉で表現するならば運転者とシャシーの技量からあふれそうになる部分を、先読み制
御のVDIM（全車標準）が黒子となって抑え込む、という感じか。
破綻することはない、という安心感はあるが、欧州車のごとき巌（いわお）のような重厚感はない。重量
配分（車検証数値で53：47）のせいか、空力の加減か、高速域ではどっしりとした安定感に欠ける。
日産GT-Rのようなトランスアクスル4WDは極端にしても、4輪操舵やフルタイム4WDなどによってメカニカ
ルに高速安定性を確保している他車（主に欧州市場向けの内外のモデル）と比べると、超高速域の操縦安
定性には見切った感がある。
これはある程度、意図的なものかもしれない。どんなにいい道路でも100km/h制限の日本において、過剰
な性能は必要ないという判断か。あるいは必要以上に速度を出させないための安全策か。
元々このクラスのセダンに乗る人は比較的保守的ゆえ、できるだけ無難なモデルを買おうとする。まあそ
うして選んでも期待通りの速くて快適で、サイズ的にも装備的にも使い勝手のいいクルマなのだから、文
句はないだろう。

クラウンしょぼすぎ

昨日だかフーガのまん中位のグレード（運転手談）の個人タクシーに乗ったんだが、
あれは間違いなく現行クラウンよりいいな
すごく乗り心地いいし、ショーファードリブンとしても後席の広さ、掛け心地、
リアドアの長さなど申し分ない
ちょっとだけ日産見直したｗ

マークXに2GRとか載れば、なかなかかな〜

4枚ドアを持ち後席は広々とし
走る姿は周囲を圧倒する
万一の襲撃にも乗員を守れる。





ハマーこそ最強

>>399
サスペンションの知識が多少あれば、
コーナーリングがフーガ＞セルシオな理由が分かると思う。
ちなみにモイラはトヨタとレクスス乗りだけど。

最強はコロナのスーパールーミーだよ

サニーのスーパーサルーンも忘れないでくれ。
最近の車はGとかXの記号グレードばっかりで味気ないのぅ。

M5。合掌。

小松のPC120―5型が間違いなく最強のセダンだろ。

0.45のショベルが？
それをいうならPW128だろ社長賞もとった世紀の駄作

だからオレの1JZアルテが最強だっつってんだろうが
1500馬力

まあ、与太話はさておき、1JZ-GTEを載っけたアルテなら悪くないんじゃね。
3SのNAがかなりの元凶だからなｗ

GDBだろ。
あんま電子制御に頼ってない素の良さがあるぞ。

セダン。

定員４名
３ボックス
ルーフが後席頭上後まで
前席と後席の間にピラー有

他になんかある？

>>45
空手に決まってるだろがボケカスナス

やっぱ、交通機動隊の覆面ゼロクラウンでそ。

アルテのトムス仕様かな？

1JZが乗った方が良かったな

ボクシングのコンビネーションに空手は付いていけませんから
空手雑魚杉
最強はシステマです

歯ブラシが最強？

>>411
二列の乗員用のシートを持ち、後席は大人が座れる空間を持つ乗用車。
ピラーや定員、更に付け加えればドアの枚数も関係無いと思うよ。

>>418
リムジンはセダンとは言い難いな

>>418
初代ＲＶＲ最強

インスパイア。広くて280馬力で気筒休止、レギュラーガソリン。
後席の足元も広い！　FRの後席真ん中に座らされた日にゃ。。。

>>421
真ん中は座る所じゃないからな。
あそこは肘掛けが出てくる場所だと思っている。

>>419
ストレッチリムジンの事？
アレはバスに近いよね。
米国等で普通にリムジンと呼ばれているものは、運転手付きの大型セダンだけどね。

RVRは後席の足元が低ければ良かったがあの体育座りじゃ実質２人乗りだ

>>424
体育座りって？
膝を抱えて座らなければならないってことか？
軽自動車以下だなｗ

後席の狭さならプジョー206ccに敵う車はいまい。

テロリスト愛用RPG搭載カローラ

エメロード

別格だがマイバッハだろ完全に

>>429
全ての面でファントムに負けてる

俺自身は、マイバッハもファントムも、ランエボすら運転した事はないがな

もうそこまでいくと訳分からんが、車両価格はマイバッハの方が高いんじゃね？

センチュリー

デボネア

カローラセダンだな

必要かつ十分
質実剛健
シンプル・イズ・ベスト

>>435
550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/02/21(木) 12:51:38 ID:W9FW0vFE0
・エンジン始動時に回転数が５０００ｒｐｍまで上がったまま下がらなくなる
・エンジンを始動した直後、回転数が６５００ｒｐｍ付近まで上昇した
・高速走行中右カーブにおいて、不意にハンドルが利かなくなり、スピンして右側側壁に衝突した
・後退時に、急加速して後方の車両に接触。この時シフトレバーを握っており、
　接触の反動でＤレンジに入ってしまったため、前方に急加速し、電柱に衝突した
・後退時にエンジンが高回転になり、車両が勝手に加速して壁に衝突した
・ブレーキを踏んで減速し、ほぼ停止した状態から、Ｄレンジのままで車両が後退した
・エンジン始動後、パワステアリングが利かなかった
・駐車場に止めようとしていたところ、急に加速前進し建物に激突した
・前進で走行している時に突然バック信号音がなり続けることがある
・エンジン始動時にエンジン回転が異常に高くなった。Ｄレンジに入れた途端、暴走した

http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/OpnSelectAct.do

「ｶﾛｰﾗ」で検索したら、怪しいトラブルいっぱい出てきたｗｗｗ

スカイラインでいいよ。

原油高騰でHVも考える必要があるな
ISにも450h出ないのかね？

いや、ベルタだろ

プログレの中古最強だろ

ベルタはあの全長でヴィッツと同じ重さだからな

>>435
カローラは料率高すぎで、質実剛健とは裏腹で保険料のバランスが極悪

>>442
カリーナあたりは保険も安くて狙い目

最強では無いが…

カローラGT
カリーナGT

名車だろうな！スレ違いでスマン！

(´･ω･`)　…………

(´･ω･`)

やはりM3セダンかRS4だな
R35の4枚が出れば凄いけど

地味に320Si

リベルタ　ビラ

ベルタに１票

貧乏臭い書き込みが多いな

ＭＡＲＫ�U　８０系

110マーク�U ＩＲＶが欲しい

国産ならセンチュリーだろ
輸入車ならロールスかキャデラックのしかるべきグレードだろ（今のグレード名知らんけど）
乗ってる（パッセンジャシートに）人が最強なのが最強のセダンだよ常考

>>453
もうすぐマークXに2GR載るみたいだから、そっちにした方がイイ

>>455
同じ値段ならね

やはりコンパクトでハイパワーなセダンがイイんだろうな

最強のセダンはないです。

最強は　

M5

最高は、

ﾘﾝｶｰﾝﾀｳﾝｶｰ

http://jp.youtube.com/watch?v=2jcBOSYRpTo

超硬派アリスト

アリストは何であんなにロッテリア好きなＤＱＮが多いんだ？

レジェンドいいよな

レジェンドいいですね

レジェンドでいいかも

いつかわレジェンド

それほんとにレジェンドだった？

willvi　俺が乗ってるから

320Si

カローラ最強でいいじゃん
国道70-80kmで走ってる分には全くストレスないし
燃費と取り回しと運転し易さを考えたらカローラ
しか考えられないよ
ティーダラティオが燃料タンク42リットルなのに対し
カローラは50リットルだし、長距離運転の安心性でも
アドバンテージがあるな

父親が代々カローラを乗り継いでいる俺が断言しよう
カローラは特別な車じゃない、普通の車だ。燃費取り回し乗りやすさetc、どれも同クラス他車に対してアドバンテージがあるわけじゃない。大同小異だ。
歴史はあるし、その累計販売台数が作り出したネームバリューに騙されやすいのは確かだが。
スーパーカブも同様。ヤマハメイトやスズキのそれと比較して、出来は大同小異だ。

>>472
どのメーカーでも高い車や機能に特化したクラスなら、色んな特徴を出せるよね、速かったり、豪華だったり、人や荷物が沢山積めたり。
だけどね、手頃な価格で、特徴が出しにくいセダンで、売れ続ける物を作るってのも凄い事だと思うんだよね。
それはネームバリューや歴史だけでは成し得ないと考えるよ。
他とほとんど一緒、だけど何かが違う。
皆のニーズを最大限に生かし、時代に合わせてバランスさせた車、それがカローラだと思うよ。

>>472
普通のことを普通にやるってのが一番難しいんだぜ。

>>474がいい事言った！　　　　　　　・・・だがウチの社長みたいでヤダ('A`)

>>473
もちろん、その事は認識した上での書き込みです。
>何かが違う
売れ続ける理由は、車の性能というより、消費者心理だったり販売手法の要素の方が大きいと思うんですけどね。

>>474
日産でもホンダでもマツダでも、普通の車を普通に作れると思いますよ。カローラほどは売れないでしょうが。
先々代のカローラのコストダウン振りは酷かったよ。でも売れる。カローラだから。

いや、カローラ好きですよ俺。父親乗る分にはそれでいい車。最強の定義がそれなら、別に反対はしない。

>>476
先々代って110系？
110系はトヨタの最後の良心だと思うんだけどね。俺は。

ベル田

クルー

>>476
消費者心理や販売手法が、販売台数に影響を与え無い訳では無いだろうね。
性能に突出したものが無い、これも事実だろう。
だけれども、開発費に特に限度額を設けないとか、最も優秀な人間が担当になる事を聞くと、トヨタがどれくらい本気でカローラを開発しているかが分かるよ。
トヨタにとってカローラは特別な車なんだろうね。
そして数十年間に渡って売れ続けて来たカローラは、日本車の中心にいると俺は思うよ。
だからいつかはカローラを所有してみようと思ってる。

カローラに対する認識は全く同様なんだけど
以前、親父が次の車買うまでの繋ぎの車を探してたんで
カローラなら間違いないだろうって100系の中古を買ったら
全体的にガッカリな印象だったことがある
あの世代はハズレなのかな？

セダンで考えるとカローラの優位性ってそんなにないと思う。
販売台数だって、カローラセダンとサニーセダン、ファミリアセダンで比較すれば、殆ど変わりないだろうし（シビックフェリオは別。あれはシビックの中でも特別に売れていない）。
一億中流意識がカローラ乗ってマークＩＩ乗って、いつかはクラウン、という流れを作り出したわけで、そういった市場心理煽動の上手さに成功の秘訣があったのだろう。

>>481
世代に限らず、また新車であったとしても同じ感想を持つ可能性は有ると思う。
それは期待とのバランスだし、カローラは最大公約数を狙った車だよね。
俺はたまに代車で乗ること有るんだけど、のんびり走ってるとこれでも十分かなあって思ってしまうよ。

カローラは軽はイヤだけど車には金を掛けたくない、って人には
ベストマッチなんだよね

>>483
そういう感じじゃなかったなぁ
その10年前位に60系のスプリンターに乗ってたこともあったんだよね
その車が廃車寸前の頃に俺も免許とって乗ったけど、その時はそれなりだと思ったんだよね
家はU12系のブルから乗り換えたんでそのせいもあると思うんだけど
速くないけど、そこそこ快適って路線だと思ってたら、
ドタバタ、ガサガサしてて、しかもモッサリみたいなフィールだったな
親父も呆れて、同時期に俺が乗ってたホンダコンチェルトを多用してた

カ・ローラ 25歳
趣味は競馬
休日は散歩
私はというと 非常にシンプル
そうかと思えばたまに複雑。
かろうじて生活はできてるけど、どこか不安もある。
ろくに仕事もしない人よりは、まだましかな？
うなぎのぼりのトヨタの業績を、ねたましく思うこともしばしばあります。
らーめん生活から脱出するため
ほんと頑張ってます。
し
い

>>486
中
途
半
端な
縦
書
き
ヤ
メ
ロ

ごめんなさいご
め め
ん ん
な な
さ さ
いきものがかい

>>485
いや、当時のコンチェルトと較べたらカローラの方が落ちるのは当たり前ｗ
何しろ、コンチェルトはローバー提携で、当時のホンダの欠点（装備がしょぼい、天井低い）をすべて覆す豪華仕様だったからなぁ。
2000ccクラスに搭載するような内装を1500ccに積んでいたんだから、反則とも言えるが。

ずっと前、このスレで新車のランボエ（三菱）に、若葉マークを
付けていて煽られたり、クラクションを鳴らされたり
された人がいました。

初心者にランボエ、ＲＸ―８、シビＲは考え物だな。

>>490
マルチ乙

>>490
あえて

そうだな、ＧＴ−ＲとかＧＴ２とかなら良かったのになｗｗ

ぶっちゃけそのクラスの車は初心者マーク関係無しに
普通に走ってるのに煽ってくる奴がいるよｗ

>>492-493
オマイラ、コピペに釣られすぎｗ

ちょっと前どこかのスレで、新車のランボエ（三菱）に若葉マークを
付けていて煽られたり、クラクションを鳴らされたり
された人がいたと いう話を聞いた。

初心者にランボエ、ＲＸ―８、シビＲは考え物だな。

レガシィ

カローラ

やっぱり320Siだろ

ER6Nでしょ

ｸﾗｳﾝ

ランエボだろ

crown ハイブリッド がアツい(~Q~;)

LS460も

ハイブリッドが熱いならLS600hだろ？

ハイブリッドが熱いといえば、いつぞやの十勝24時間のGS

ドライアイスカーか

ランボエ

M3

クラウンV12

ジュリアスーパー

２WD
1982チェイサー16秒
1987クラウン15秒　クーペソアラ14秒
1992シーマセルシオ15秒　ソアラ14秒
1997　アリスト14秒　クーペトップシークレットスープラ12秒
2002　アリスト14秒　クーペソアラ13秒クーペスープラ13秒
2007　レクサスGS450h13秒

ゼロヨン？

やはりレースに出ているセダンが良いね

レースに出てるセダン・・・パプリカ

JTCCとかBTCCに出てた車だね。

では100Vだな

ランダエタ

メルセデスＣＬＳ

>>504
完走できないと思ったんだけどね。
ダテに市販してないよ。

いやアルテッツァ
殴んぞ？あ？

レースに出てたセダンか・・・個人的には好きなのはベレットだな

初代スカイラインGT-Rのことも忘れないであげてください。

それなら、むしろS54Bの方がらしいな
ポルシェとバトルはスゴい！

JTCCアコードは最強だったな

Ｍ５にはどんなセダンも勝てない

M1ではどんな芸人も勝てない

アルピナB5S。

もうB4でええやん♪

また来たか、スバヲタｗ
それはない

インプレッサSTIにきまっちょるヤロ！

B4も最高やな〜

他のメーカーじゃ
エボＸ位しかないじゃろ！
外車なら
M5やマセラティークワトロポルテ、
ベンツＳよりお洒落でエンジンがフェラだから回すといい音するんだよね〜

Ｓ８こそ最強ジャン

アコードユーロR

Ｅ５００もいいけど、
Ｃ３６の直６がサイコー

こんなスレ見ていつも思うけど、300万(スカ、B4等)の車と1000万(M3、M5等)の車比べても意味ない。

>>533
最強の中にはコストパフォーマンスという項目もあるからな。

>>533
俺の場合ＢＭＷはなにがあっても乗らないから意味はあるよ。

>>535
何か嫌なことでもあったか？まあM Gmbhは相当好き者でない限りその良さは分からんし
町乗りは少なくとも快適ではないが、５シリーズあたりは快適だけどな。但しアクティブステア
は賛否の分かれるところ。ちなみに俺は苦手。

アコードに決定

中間集計したら

>>537
フルローンンダヲタは隔離スレに行け
まあ、あっちもダメ出しされまくりで涙目だろうがｗ

妄想　ＡＭＧＳ６５
理想　Ｍ３
現実　アコード

じゃあアコードで決まりだな。

糸冬 了

>>533
M3はアメリカだと500〜600万ぐらい

総合的な状況ではＢ４が最強なんだろうね

そうだ、B4が一番無難だ！

スバヲタはあれだが、アコードよりはレガシィだな

ぶっちゃけM3でしょ

全天候型ならレガシィアウトバックでしょ！
ゴメンワゴンだ！
じゃーB4か！

M3は素晴らしい事は認める！
雪国ならやはりスバルの右に並ぶのはアウディーだけかな！

最強はチューンドエボ

ＥＸＩＧＥ

えぼ９ＭＲ

だったらRS4だな

そんなの買えNEEEEEE！

えぼGSR

SL500。これはガチ

あーまーげー最強

パブリカ

ブレイドマスターｗ

ﾏｲﾊﾞｯﾊ62だろ

サニーVZ-R

カリーナ 勃起障害

軽四ミラが２ｍの道なら最強だな

本国でもアーマーゲーとは言わないそうだよ？

>>440
燃費だけがネックっぽいな。

アルテのオートマモデルもいいと思うが、
外装がガキくさくてな。

>>472
燃費と静けさに関してはかなりアドバンテージあると思うぞ。
普段はEKシビック乗ってるが、
家にある110スプリンターセダン、レンタカーでＮＣＶと現行、
それらを何度も乗ってみた俺が思うに。

>>564
110系いいね〜。トヨタの最後の良心だな。
次の120はミニバンの影響で、ちょっと車の作りが安っぽくなったと思う。
風船みたいに膨らんだけど骨細になったというか、見えないところ抜いてるね。
元々見えないところは手抜きしていたと言われるメーカーだけど、
120は「ああ消耗品ですね」と一線を越えた感じ。

トヨタ最後の良心はプログレだろ。
最強セダンとは違うけど。

乗ったことないけどアベンシスってどんな感じなんだろ？

アホンダのいやらしい
ビガー（笑）

２００２年式Ｒ２３０ＳＬ５００アバラスターホワイトに乗ってます。
自慢出来ますかね？マジレスお願い致します。

スレ違い
よそのスレで自慢してみれば

アバラスターってｗｗｗ
コピペ釣りならもっと上手く釣ってねｗ

どう考えてもアコードしかない現実

>>572
どう考えても妄想でしかない事実

>>572
何一つとして最強のモノがないなｗ

クワトロと名の付く車の超高速安定性と
全天候性は異常

ハンドリングも安定志向ではあるが、その限界点の高さと
限界を超えた時のコントローラブルさは異常。

よってAUDI　RS4　が最強

アコード以外無い事に最近気付いたなり

ドライブするための自動車か、後席に快適さを与える自動車化によって
評価軸なんて変わるさ。

で、って言われるけどな。

2代目オプティ

ランエボに1票
　　　　↓
ギャラホRAに1票

となりました。

Ｂ４よりもＢＤ。

ベクトル違いならば、やっぱセンチュリーかな。
オーナーでなくとも台場で試乗出来る。体験すべし！

メガWEBか。
センチュリー試乗したが、クラウンより車両感覚つかみやすいし
軽快で開放感があってすごく好印象だった。
近所の買い物にも使えそう。

９月頃に、再販されるレジェンドアキュラ仕様。

アウディS8

>>581
そのとおりです。

加えてこのクルマの凄いところは、操縦感覚。
超マイルドであっても決してダルでない感じ。
路面の感覚をあくまでドライバーのみに精緻に伝えてくる。
僅かな熟度で躰の一部のように動かせることでしょう。

日本車の底力を垣間見ることが出来るぞ！

印象は良いんだけど、一昔前のFRセダンのフィーリング、かな。81クレスタとか・・。
そうそう、ここでクラウンセダン（２０００ｃｃ）も試乗したけど、これの静粛性と力を上げた
そのものというかんじ。（>>581で書いたクラウンはアスリートの方）
あの試乗コースは40km/hが上限だから正確なことは分からんけど、センチュリーは
キャスターが立っていて軽快感があるだけで速度出すと落ち着きがなくて怖い
車だと思う。
ただ、ダイレクト感というか怖さを感じさせてくれるという意味で最近の車に足りない
良さはあるかも。運転して楽しいです。

>>581さん

判ってらっしゃいますね。

このスレの趣旨があくまで「最強セダン」であるならば、
そりゃ単純に「何処でもはえークルマ」という意味じゃないだろ、
ということで、このクルマを推したワケです。

トヨタ否定派にこそ乗ってみてほしいクルマ。
‥ってあたしゃトヨタ買うことは多分今後ないでしょうが。

センチュリーはアンチにも「トヨタが力を注ぐ数少ない車」と言われているからなぁ
あとはクラウン、カローラ、ハイエース、ランドクルーザーとか
センチュリーがセダンとして一つの究極系であることは疑いようもない
ただ皇室御用達を前提にしたデザインだから、どうしても一般受けしづらいけどね
瑞雲＋ドアミラーは結構良いと思うけど

>>587
「御用達」は日産センチュリーでは？

現在の御料車はトヨタ

>>588
プリンスロイヤルなら、限界がきてお払い箱に
今はセンチュリーベースのセンチュリーロイヤル
しかしそれの導入以前からプリンスロイヤルは老朽化で連日の稼動に耐えられないため、
殆どセンチュリーが使用されてきた

最強はハマーH2だろｗ

そろそろ突っ込むのも面倒になってきた

トヨタ・プラッツ。
（絶版）

見ると脱力。最強(笑)

↓中山美穂とHした事あるやつが経験談をちょろっと暴露。

BMWM5

ドブストテレス

やはりレースの実績が欲しいよなあ

アバラスター（笑）

らくちん、キャバリエ〜♪

SL500。これはガチ

でるか分からないけど
GT-Rセダン

SL500。これはガチ

外車ならM3

国産ならカローラGT

M5を差し置いてM3って事は無いな。

そりゃー値段が高くてエンジンもでかくて車重も重いM5のほうが最強だな

国産ならツアラーV
90はM5をターゲットにしたぐらいだからなあ〜！

プログレ
全幅1700以下最強

Ｒ１２９　ＳＬ５００　２０００年式ファイナルと
Ｒ２３０　ＳＬ５００前期ひょうたん目とどっちが見栄がはれますか？
マジレスお願い致します。

>>608
相手によるわな。
素人衆なら断然ひょーたん面っしょ。

‥っていうか、Ｒ１２９に見栄で乗るなっての。
乗るならバリっと直してきちんと乗れ。

>>71の
ポルシェパナメラってどうなんだろう・・
http://www.porsche.com/japan/jp/aboutporsche/porschephilosophy/principletechnology/panamera/

AMG C63が動力性能的に最強。

見栄をはりたいなら現行の一番高いの買えよ。
型落ち中古で威張るって…