◆◆　RB20Eエンジン�B　◆◆

前スレ
◆◆　RB20Eエンジン�A　◆◆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1173797261/

落ちていたので，再度立てマスタ。
この傑作エンジンについて，マターリと語りませう。

スジドル
http://geinoujin-seikei.up.seesaa.net/image/C3A5CDocuments20and20Settings5CBEB0C8FE5CMy20Documents5CMy20Pictures5CC2E7C4CD.bmp

1年ほど前に、RB26DETTの車に乗り換えたが低回転フィーリングがあまりにも悪いんでビックリした。パワーはあるんだが、以前に乗っていたRB20のほうが乗りやすかった。

RB20はハイブリッドエンジンHRB20として復活する。

第一段はタクシー仕様のHRB20Pとなる。
その後バッテリーの改良とコストダウンを経てガソリン仕様のHRB20Eが誕生する。

>>1 乙

こっちも過疎ってるから何か書き込んでくれ

【Y31】　ｾﾄﾞﾘｯｸ・ｸﾞﾛﾘｱ／クルー　【K30】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189159632/l50

10万キロ以上走行してる場合は
エンジンマウントとミッションマウントを
交換してみよう。

エンジン始動age

マークII3兄弟の2�gの1G-FEもRB20Eとタメを張るいいエンジンだったと。
乗ったことはないけど。

また外国向けにRB30Eもあったとのこと。
さぞ良いエンジンだったんだろうな。

激萌え
RB30E

車の下を打ったら排気系を損傷したらしく
RB20EがDE系みたいな音になってしまった。

俺の20DET、18万�`目で2気筒死んだ・・・フラット4みたいな音と振動orz
次は26でも積むか。

>>9
RB30Eってどんな感じだったんだろうね。
いっぺんで良いから乗ってみたい！

>>12
そこでRB20EをR33,C34あたりから頂戴してこよう。

age

>>11
20deを馬鹿にしてるよね？
deが音で劣るようなことは無いよ？

>>16
悪いとは思わないけどメカニカルノイズが高い

なるへそ！

GTEage！

柔らかめのオイル入れたときのあのふけ上がりは最高だった

5w-40より10w-30の方がふけ上がりが良かった。

40なんか入れたら回らなくて当然だべ。

なぜに過去形(笑)

現在形で所有してる人って少ないってことかな・・

現役バリバリ20万キロ

俺はマンデードライバーだから七万�`

俺は１１キロ

胡椒少ないｴｿｼﾞｿＲＢ２０Ｅ
まだまだ乗り続けますよ９万キロ
Ｃ３３糊

IDがRBでV6な俺がカキコｗ

エンジンオイルの粘度はどのくらいですか。
自分は5w-40位で。

整備手帳ではＳＧ級が指定だったな。
ま、このエンジン積んだ車、オイルなんか適当に入れときゃ
元気に走るわな。

一缶4リットル980円のオイルを15000キロ毎に換えりゃ充分♪
てことは10W-30だろう。

5w-40は回転が重くてしょうがない。
指定にも無いしね。

友人のRB25DE搭載車と高速走ったが、ペースについてかれなかった。

シフトダウン
シフトダウン

7.5w-30がオイル指定ですが、
これどこまで外れても大丈夫ですか。
例えば0w-20などという最近流行のオイルとか入れても
静かに走る分には大丈夫でしょうか？

焼き付き防止に「モーターアップ」とか大量に仕込んだり
したら、大丈夫ですか？

>>34
だめにきまってんだろ・・・
やわらかいオイルは、シリンダーとピストンの隙間に流れ込んで燃焼室に入ってしまうよ。

ちなみにターボ車は5w-30ですら、使うなと書いてある。
NAは0w-30、ターボは0w-40or10w-30が最低ラインだと思う。

だからって高回転回すからやたら硬いオイル入れたがるが、これも馬鹿な話。
ほとんど街海苔でたまに峠行く程度の奴に限って、10ｗ-50とか入れたがる。
硬いオイルは、冷えてると相当硬いから暖気前が円滑に支障が出る。

おるたねーたー の交換は何キロでしましたか？ 教えて頂戴。

>>36
俺は17マソ�q。
32のRB20DETに31RB20E用リビルト品がボルトオンで付いた。

モービルプロフィット 粘度は10W-30 グレードはSLを使ってるんだけどどうおもう

ちなみに走行距離は１０万キロ。

どうだろう。

店に並んでいるオイルの中で、いちばん安いやつ入れとけば十分だよ。
ひどい条件でもなければ、1万5千キロまたは1年毎に交換。
そんなんで20万キロぐらい平気だろ。

>>39
んだな。
高価なオイルを頻繁に換えすぎな香具師が結構多い（特にバイクは）。
趣味の領域だから好きにすればいいが、資源の浪費ともいえる。

前にR33GTSｾﾀﾞﾝの5MTでﾄﾞﾘしてる先輩が居ました。

バイクは、ミッションと一緒だから、ギヤの入りが悪くなるのよ。
エンジン保護性能は落ちてなくても操作に支障が出るから早く変える人が多い

>>37 サンキュー。
結構もつんだね。俺のぼちぼち１０万キロだから潰れる前に替えようかと思ったんだが、未だ先にするわ。

セルだけ回ってエンジンが廻ってくれないお
どうしよう^^;

新車でFRで2000で直6、MTってもう無いのかorz
何を買ったら良いんだ・・。

>>45
だいぶ値が張るが、130iくらいしかないな。
直6FRのMT

そうだよなそうだよなorz
新車ではもう限られている
130iそれは3000ccでしたね
3尻では直６にはMTは無かったし

並行輸入安いよ

MT諦めて、クラウンセダンという大技もある。直6、2000cc、250万位でかえるぜ。

>>49
現在はLPGのみ

僕はRB20DEたん！

>>50　まだホームページ上にはあるけれど売っていないの？
マイルドハイブリッドなんていうのもある、こうなると何がエコか分らぬが・・。

>>51　RB20Eを経験してしまうと、ワンカムの味がたまらんのだが・・。そうも言ってられないご時世だね。
独身時代の最後に好きな車に乗せて欲しいんだが、メーカーは非情だな。

>>53
それをメーカーがやってくれたら喜ぶ人、多いだろうなぁ。
でもそうなると、エンジンは何だっていいから、
ボティだけ新品にしてくれ！っていう絶版車乗りの人も出てきそう。
俺は前の車が家のスターレット(安いグレード)で4MTだったから、
今のR34、5MTは満足だった…。けど最近、2リッターNAで非力感を感じるorz　音は好きだけど。
シングルカムの音も聞いてみたいな。

20Eは傑作だけど、非neo25DEは駄作だな。

もう直ぐ２０万キロ達成か

フッ素系のオイル添加剤入れてみー!また好きになるよこのエンジン。

>>56だけど、同じような使い方してるのに
燃費が段々伸びてきてる。

新車〜10万キロ、リッター9.5キロ。

10万キロ〜18万キロ、リッター10キロ。

18万キロ〜、リッター10.5キロ以上11に届くことも。

驚異のエンジンＲＢ２０Ｅ。

>>57　F系は長期的には金属痛めないかな？

>>58
今は乗っていないが、俺もそうだったよ。
数字もほとんど同じ。

別にこの車に限らず、今まで乗った車はどれも10万15万キロ超えて
長く乗れば乗るほど燃費が良くなっていった。
運転の最適化と本人の落ち着きが主因だと思う。（メーターの狂いでないことは確か。）

>>58
タイヤの性能によっても燃費変わるよ
オイラのA31はリッター６キロに下がって廃車かなと思ったけれど
タイヤ替えてよくなった。今8.5キロくらいです。

ちなみにメンテナンスは最低限しかしていない。
オイル交換などは、指定の15000キロを超えてからやることもしばしば。
しかも最安オイルで。

2つ前にうちで乗ってたローレルが、このエンジンだった。
当時は免許持ってなくて運転はできなかったが、空ぶかしはしたことある。
ものすごく滑らかだった。

>>58ですが、
タイヤやオイルの性能の向上もあると思う。

>>60
運転の最適化って何だ？

>65
運転手の断片化を解消すること。

燃費命ならタク用タイヤが良いよ。
運転で無茶しなくなるし。

ところで走行距離によってオイルの粘度変えている？

>>66
運転手の断片化って何だ？

>67
0W-20使用可の車に、夏の間は5W-30とか使ったけど、
省燃費エンジンはオイルにシビア。
走行に支障が出て、0W-20に戻した。

>68
運転手は長く使って追加・削除を繰り返すと、記憶が飛び飛びになって
パフォーマンスが悪くなる。

>>69
HK30で標準が5W-30だったけれど、同じRB20Eでも車種によって0W-20可だったり
するのという素朴な疑問が・・？

古くなるにつれて10W-40にするとかやっている人はいるかな？

なお小生はわずか2万キロ余です。
10W-30　4L1000円で半年にいっぺん交換です。10W-40のストックもあるんですが
いつ使おうかと。

>70
RB世代で0W-20適合はさすがにないかと思われる…
しかし、RB20Eのエンジン音は今でも覚えてるよ…

平成8年まで載ってたから、かれこれ11年か…

先月にRB20EからRB25DETに乗り換えますた。
どっちもR33ですが、音はRB20Eのほうが好きだな。
高回転にすると「頑張ってるなー」って感じがｗ

このエンジンってさ エンジンオイルをミッションと共用してる

えっ？

はぁ？

RB20EってR33世代でも生きてたんだね・・

>73
審議中

エンジンオイルとミッションオイルを共用しているのって
単車だとおもう。四輪車だと大体は別物だと思う。
ダマされたと思ってリアルで聞いてみて。
ホントホント>>73

エンジンとミッションは別のオイルだよ。

４輪だったらminiぐらいじゃないの？

エンジン用に比べるとミッション用は全然硬いオイルです。

日産の法則に従うと、Ｒ３４やＣ３５にＲＢ２０Ｅってありなの？

レスありがとう。

皆さん だいたいなんkmくらいでエンジンオイル変えてんの あとオイルのグレードとか値段とか聞かせてちょ

俺は コバックで10W30 １リットル315えんのオイル入れて貰ってる（笑） 作業料こみだからメチャ安いとおもw

4Lで1000円切るやつを自分で入れてます。
10W-30とか5W-30であまり変わらないような気がしますが・・。
本当のところはどうなんでしょう。10W-40シェブを入れたときは
心持ち反応が悪いかなと思ったけれどね、そのとき1万5千キロでした。
冬場は5W-30が無難ではありますが、寒冷地に数度しかいかないのでしたら、
10W-30で良いのではないでしょうか。それより柔らかめの方向は試したことはありません。

>>80　作業料込みならいいね。

ttp://www.nostalgiccar.com/10_Q&A/02.html
こういう風にRB20Eも取り上げられていたら参考になるのでは・・・

オイルを気にするようなエンジンじゃないわなｗ

メーカー指定通り15000キロ毎に換えてりゃ、20万キロぐらい余裕で走る。

こんなのもあるが・・・。
ttp://members3.jcom.home.ne.jp/r170_32_amg/mamecishiki/oil.htm

>>83　サービスデータでは
ニサーンの指定は5000kmか半年の早い方だったかな。
安いオイルで冬と夏ちょい粘度を変えるってのがやり易いと思うな。
車齢が上がったら20W-40、50を入れるのでしょうが、
そこまで使い潰せる人はいるのかな。

>>85
15000キロまたは1年。ターボ車は10000キロまたは1年。
5000キロなどという超短間隔で交換させる車は少ないでしょ。

それに40や50なんて、まったくもって無意味。

あ、「ターボ車」は、併記されているRB25DETのことね。

>81

いいでしょ（笑） でも そのお店埼玉県の花園インターの近くで都内からだとガソリン代だけで往復3000円以上かかるから足でちゃって俺には縁があまり無かったりする。ちとｼｮﾝﾎﾞﾘ

都内で同じ様なの無いかねぇ

ｼｪﾍﾞﾛﾝは友人が嬉しそうにトランクいっぱいのオイルをコストコで買ってたなぁ 質はどうなんでしょ。

10W40とかだと、エンジンに熱があんまり入らない普通の走りだと逆にﾌﾘｸｼｮﾝﾛｽになりそうだね。 反応悪かったのはそういうことかなぁ。

>82 ううう(^-^;
携帯からだと見れない。 気になる気になる

>83 非力なエンジンだからこそ 少しでも環境を良くして力を発揮して欲しいのですよ

>86 それはメーカー純正オイルの場合

メーカー純正オイルと安物オイル やっぱりちがうのかねぇ ドコが違うのかな

>>89
メーカー純正は鉱物油で安物の分類なんだが・・・
合わない高性能オイル入れるぐらいなら、純正の方が全然いいんだけどな。

知らなかつた(^-^;

純正はリッターおいくら万円

>>85
20万キロ乗ってるけど、試しに5W-40入れてみたら
回転が重くてどうしようもなかった。

>>92　○○W-40は
よっぽどでないと出番がないってことな。

もう次に車買うときはケコーンしているだろうから、
今のうちにMT＋6発を楽しみたいんだが、
BMWなどの該当の車を買えるわけでもなし、
載せ換え見積りとったら公認含めて35万諭吉でしたな。

まあそれはともかくクルーのサービスデーターを確認しました。
RB20Eガソリン車の項を以下抜き出します。
エンジンオイル出荷時は"7.5W-30(SG級)"でした、
あまり売っていないグレードだよね。
ですのでこれより柔らかいオイルは控えた方が無難でしょう。
取説にはとくにSAEグレードの指定は無かった。
交換はDIYでやることを前提にしていないのかな？
10W-30が問題なく使えるのは経済的にも有難い。
交換時期は15,000Kmまたは１年毎(SG級)、エンジンオイルフィルターも
同じ時期に取替えを指定しています。
交換量はオイルのみで3.6L、フィルターも同時交換で4.0Lでした。

だから、オイルを気にするようなエンジンじゃないって
散々言われているのに。

現行のオイルは、ほとんど全てが過剰品質。
4リットル缶で1000円もしない10W-30をぶっ込んでおけばご機嫌だぜ。

近所のディーラーではオイル交換のとき
何も指定しないとＳＨグレード。
まだ販売してんだな。
でもこれで何の問題もない。

０w-３０なるオイルがあるんだけど このエンジンとの相性どうでしょ?

NA用の高級オイルみたいなんだけど

SG級で十分っていうエンジンに「高級オイル」なんぞ、無駄もいいところ。
トイレの水を流すのにミネラルウォーター使うみたいなもんだ。

>>97
モリブデンが配合された、5W-30か10W-30
のオイルを選べばよろし。

やたら高額なオイルや市販の添加剤は一切不要。

このエンジンが良いと言われる所以はなんだろう。

>>100
エコ運転に目覚めること。
どうせ大した加速はしないから、とことん静かに走ってやるってことで。

で、廃車寸前にはカタログ10・15燃費を超えていた。

去年までHR32のAT乗ってて15インチ履かせてたけど、
下道オンリー深夜旅行で11km/l越えたりしてたw

オイルはクエステの5w-30とか安いの。

乗るほど燃費が良くなるRB20E。
20万キロにして下道オンリー4ATで10.5km/l。

うえっWW
知らなかった！
何故かその省エネエンジンでリッター6〜7な俺。 何が悪いのだろう。

ちなみに このエンジン踏めば走るよね？馬力知った時ビックリしてガッカリして今は感心してる（笑） HR33AT乗りより

>>103
乗るほど燃費が良くなるRB20E。

ってのは、メカニカル損失が大きい糞エンジンなんじゃねえのか？

上げ

ＨＲ３３乗ってたが、エンジンかけた際の音が軽自動車のようで泣けましたｗ
でも好きだったけどね。

燃料高すぎ。
クルーに乗ってるけど新車の時にLPG併用にしとけば良かったわ。

>>108 E-HK30ですか？9km/Lをキープしてます。

>>100
乗った事がないのか？あげ！

>110

いま現在乗ってるよ!上げ

でも 初めてのマイカーだし乗り初めて２ヶ月だから、まだあまりよくわからんのよ。

>>111
俺も初めての車がRB20Eだった。他のに乗ってからこのエンジンの良さがわかるよ。

>>100
ザラついたフィーリングのDOHC直６
音がいまいちなV6
ガサツな直４
4千回転付近から明らかに糞詰まりなSOHC
違和感だらけの最新の電子制御スロットル車
等
いろいろ乗ればこのエンジンの良さがわかるよ。

なるほどねぇ

そういえば この車はSOHC

それにしても この車、ＭＴで乗りたかったかも。

４〜５千回転からの伸びが好きだけど、ＡＴじゃシフトＵＰしちゃったりなんだりで好きな回転数を使えないOrZ 悲しいなぁ。

まぁ>>113を逆に表現して・・なめらかなフィールで、普段は特別主張をしないエンジンだけど、
少し踏み込めば全域で、踏んだだけのレスポンスを保証してくれる。。
そんなエンジンかな。

>>115
ATだってODｽｲｯﾁONのままDﾚﾝｼﾞで走る必要ないぞ。
2ﾚﾝｼﾞとDﾚﾝｼﾞのODｽｲｯﾁON/OFF使って走れば、4000〜6500で気持ち良く走れる。
ODｽｲｯﾁOFFの6500からｽｲｯﾁONで4000ぐらいになるよ。俺は｢ある意味｣上手く出来てると感心した。

>117

それだ

スイッチオンしてさらにパワーモードにすれば無敵（笑）

6500も回るんだ！？
ウチのHR32は6000からレッドだったよ(´・ω・｀)

硬いオイルは良くないとのことなんで0w-30をとうとう入れてしまったw

オーバースペックなオイルなんだろうけど どう変わるか今後が楽しみだぁ(^ー^)

0w-30 5w-30 10w-30 どれが１番燃費やフィーリング的にしっくりくるんだろう。

10wから0wに変えたらエンジン音がシュンシュンする感じになったよ。

アイドリング中はLLCが回ってる音がメインで聞こえるようになった気がする。 これまでは もう少しエンジンの自己主張が強かったような。 そんな気がした。 省燃費にも期待してage!

犬に松坂牛ステーキ食わせるようなもんだｗ

6500まで回したければＤＥ系にするんだな

ぶっちゃけたはなし20Ｌで3200円くらいのディーゼル車ガソリン車兼用オイルでも問題なし

エアクリのフィルターは低抵抗の物に替えましょう。
お奨めします。

ふと思ったけど、フェラーリが直6作ったらRB20DEみたいになるんじゃね？

RB20DEのネオは7000rpmです
しかし2度ほどレブにあててしまった。
下手糞なのは認めるけど、もっと伸びそうな感覚があるのと
2速でもう一伸びして欲しいのと…7500〜8000まで回るといいんだけどなぁ。

>121

愛犬だからうまいもの喰わせたいのよw 親バカだからw

>122
DEって食べれるの!?おいしいの!?(・∀・)

>124

エアクリかえたら10馬力UPって噂は本当かなぁ。 本当なら迷わずかえちゃうw

後何年A31に乗れるかな？
オイラの車はH元年式でプラスチック製品がガタガタしてきてうるさくて
エンジン音を楽しめない。

>>128
おお、同志よ。自分もＨ元年のA31だ。
自分はプラのガタガタはあまりないけど、パネルまわりのシボ塗装？された部品が
溶けかけてベタベタしてかなわん。スクレパーで少し剥がしてみたが、結構頑固。

Ｈ元年のC33だけど、ドアの布が剥がれてきた。
まあ糊で貼ればいいんだけどね。
他の内装部品は大丈夫だ。

NAでエアクリ交換はやめとけ。キノコは論外
確実にパワーも燃費も下がる。
よくインプレで上のヌケがよくなったとか気のせいだから。ただ下がなくなったから錯覚してるだけ。

>>126
俺の20DET(非NEO、各リミッターカット)サーキットでうっかり9000rpmまで回しちまったYo
ヘルメット被ってたからタコ見るまで気付かなかった・・・

エアクリをキノコにするのは、ちと大げさだな。純正交換式の低抵抗フィルターに替えるのは、効果有りだよ。オイルに凝るより、このエンジンには判りやすい。
馬力は? レスポンスは確実にアップ。

上にもあるけど 最近プラスチックがカタカタ、ミシミシ五月蝿くてかなわんよ。ナカナカイライラする。


>131的には>133はどうなの?

>131を読むかぎり、エアクリ交換全般に良くないという風に読めるんだけれども。

実際 １０万キロ以上エアクリにノータッチだから少し手を入れてあげたいなぁ、というのが本音。 でも、次回車検で手放す積もりでもあるから、悩みどころでもある。

同じ直6SOHCでも、個人的にはターンフローの1G-EよりRB20の方が好きです。

オイラのはR33号〜DEと肩を並べるべく、プラグはイリジウムタフをオゴってるyo！
今度ウルトラの赤コードも入れちゃおうかな〜気分10馬力UP！？

あげ

あげついでに。

R33初期GTSに乗っています。

RB20Eを積んでいるのですが、ミッションはなぜマイナーチェンジで5ATから4ATに変更されたのでしょうか？？
変速ショックを減らすため？燃費が悪くなるような…

純正マフラーだからエンジン音が聞こえずに、皆さんの言ういい音が堪能できませんorz

純正だから良いのだよ。

糞音マフラー付けたら台無し。それ以前に人間として終わっているが。

どうなんだろうね。

マフラー交換に若干興味あるが SOHCエンジンって排気音良くないのかな!?

イニシャルＤ的にはSOHCでマフラー交換は音がショボイからありえないってｺﾄらしいが。

程よくスポーティな音を楽しめるならそれにこしたことはないと思うんだ。

周りの人がその「音」を楽しめるとでも思っているのか？

DOHCに比べてSOHCの音がしょぼいってことは無いと思う。
L28改とかだって、DOHCの7Mとかと比べて音がしょぼいか、といわれたらそんなことはない。

もう長い間20Eの音聞いてないからちょっと20DEと比べてどうかといわれてもあれだが、劣ってるなんてことはない。

社外とまで言わず、GTSt用とかにしたら？　ちょいとうるさすぎるか・・

>>142

誰も爆音マフラーとか言ってないわけだが…。

>>141でも『適度に』って書いてあるでしょ!?

法律の範囲内でマフラーを変えるのは各個人に与えられた権利なんだけど、それでも不満なんだろうか。

あと、これは俺の好みだけど、節度と品があって小気味良い音がするならば、それに越したことはないと思う。

だいたいからして、この車のキャラクターはセルシオみたいなラグジャリーじゃないんだから、なまじ静音にこだわるよりも、程よいエンジン音がしたほうが運転していて気持ち良いと思う。

もっとも、あくまでも静かなのが好きだという人はこの限りではない。

>>143

丁寧なレスありがとう。

イメージの輪郭が少し明確になった。ありがとう。

７Ｍが初耳なんだが日産車!?

GTSt用なら安く手に入りそうだね。

抜けが良すぎてトルクがｽｶｽｶにならないか懸念はあるがどうなんだろう。

>>132
俺の26DETTなんか推定13000rpm回しちまったぜ…orz

>純正マフラーだからエンジン音が聞こえず
>皆さんの言ういい音が堪能できません

この感覚がおかしいね。

>>147

俺は>>138ではないが>>>138の言いたいことが良くわかるよ。

この車(俺の場合E-HR33)、エンジン音を愉しむには音が小さいんだと思うよ。

記憶が正しければ、レガシーやBMW、S-600あたりなんかでも、積極的にエンジンの音をドライバーに愉しませようとした痕跡を感じ取れるんだけど、それらの車種なんかと較べるとエンジン音が小さいでしょ。

そのわりに本来、聞こえないほうが良いような、メカニカルノイズやタペット音が聞こえる気がする。
これはもちろん固体差がある話しだけれども、それらのバランスを総合して考えたら、もう少しエンジン音ないし排気音がしたほうが全体的な調和が取れると俺は思う。

あと 人と感覚が違うからって、人のｺﾄをオカシイっていうのは人間的にどうかと思う。

人は人 自分は自分。 同じ考えや感覚であるわけがそもそもないわけで、それをもって『オカシイ』と言うのはなにかを履き違えているのではないですか。

>メカニカルノイズやタペット音が聞こえる気がする
エンジンがおかしいね。

エンジン音聞きたければボンネット裏の遮音材や
エンジンルームと室内の隔壁に貼ってある遮音材を
剥がすといいよ。

それから、トランクの蓋の裏に遮音材が貼ってあるグレード
なら、これを剥がせば排気音が室内に入ってくるようになる。

まぁ１０万キロ越えの多走行だからね。 金かけてるわけでもないし。

しかし、あなたは何か一々突っ掛かってくるような物言いだけど、もうちょっとなんとかならないの？

同じｺﾄを言っても言い方一つで伝わり方が違うんだけどねぇ。

遮音材の権だけど、おそらく遮音材とかあまり使ってないと思う。 ロードノイズけっこうあるし。
あと 自分で取れない場所にあるようなと脱着の費用がネックかな。

権→件

こんなスレが荒れるとは思っていませんでした。。
＞＜

騒音を撒き散らす行為は異常者のやること。

>>154
激しく同意

快音ならオケー

車外で聞かされる側にとっては超不快音であることが理解できない奴は
頭が腐っている。

今の社会、音を大きくして楽しむ自由は許されないよ。

>>154-155 >>157

たく 一体オマエラなんなの(^-^;

車検通りゃどんなマフラー使おうが自由だろうがw

一々ｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬウルセーよ

ホントにいい加減にしろよ 妙な言い掛かり止めてくれ イライラする

純粋にRB20Eの音を楽しもうよ。
ボコボコうなっている車なんて　KYだよね。

特に>>157 お前は馬鹿か？ 車検通るマフラーの何が悪いんだよ？ 気にくわねぇなら国土交通省に上申書でも提出しろ。

世の中お前を中心に回ってるわけじゃねぇんだよ

うるさいと感じるのはお前の主観

世間は法律が示す通り 車検に通るマフラーを認めてる

よって お前の主観でｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬいうのは餓鬼が駄々コネてるのと一緒

嫌なら民意動かすなりロビー活動でもして法律変えろよ馬鹿

>>153 別にあなたのせいではないから…。

リーガルセンスと社会性に欠けた輩が妙な言い掛かりつけてきてるだけ。

２CHじゃよくあることだよ。 理屈が通じない理性のない奴は嫌だねぇ。

>>156

気持ちイイ音はドライブフィールをよくするよな。

快音マフラー欲しいよ。 フジツボとかどうなんだろ。

そして一番知りたい

>RB20Eを積んでいるのですが、ミッションはなぜマイナーチェンジで5ATから4ATに変更されたのでしょうか？？

の答えを誰も教えてくれないorz

>>164 誰も知らないか 書くのが面倒なんだろうなぁ。

単純に考えてコスト削減なんじゃない!?

と、言うことは、4ATよりも5ATの方がいい…ってこと？
それともやっぱりコスト削減で減らされるほどどっちでもいいって場所なのかな。

５ATの緒元表がほしい…4ATの減速比はすぐ見つかるけどねぇ…

>>164
4ATの後期型乗りだけど〜そうか、前期は5ATだったのかw
まぁこの型ﾏｲﾁｪﾝはライトやらバッテリーやらVEものと見受けられる変更が
入っているからそのアイテムのひとつなんじゃない？
フィール的に言うなら4ATで充分だけどなぁ〜きっとモード的には5ATより
高い回転まで引っ張ることになるんだろうけど、そんなトルク変動がある訳じゃなから
不快じゃないし、むしろのびのあるフィールが楽しめてイイじゃんw
って感じかな。

>>166

俺は中の人じゃないから詳しく話しはわからないが…

４速か５速かはどうでもよくないと思うよ

ただ

この車200万円で 割と安い部類の車だから 廉価な４ＡＴで充分と日産の中の人が思ったのかもしれないね。

俺は自分の車が何速まであれか未だによくわからない(^-^;

実際使ってて３千回転以上回すことってそんなにないからまぁ 用が足りてるんだろうね。

muffler：消音器

車外の人にとって不快な騒音を防ぐために設置されているもの。
それをわざわざうるさい音が出るように変える脳が異常。
車検に通ろうと通るまいと、まともな人は元の状態よりうるさくなるような改造はしない。
周囲の人の不快感に気を配れないのは正常な人間ではない。

載せ換えに30万くらいかかるならATのままでのる？それともMTに買い換える？

>>145
7MはトヨタのDOHC。　70スープラ3.0ターボのだったと思う。ソアラもそうだっけ？

5ATが4ATになったのは、当時のコストカットのひとつだと思うけど、
R33もR32もRB20Eモデルに5E-ATってあったっけ？？
C33ローレルは途中から20Eモデルも5ATだったけど。

R32 25GTSの5ATのファイナルは3.538
R33 25GTSの5ATのファイナルは4.363
ってgooのカタログには書いてある。

当時5速オートマの採用は結構先進的だったのに、今じゃミッションで他社に比べて若干出遅れてる感があるのは悲し・・
5E-ATの評判がいまいちだったとも聞くけど・・ どうなんだろう

ブーブー言ってるみたいだけど、車検さえパスすりゃいいだろ。爆音でもない限り。
神経細かい奴がごちゃごちゃ言おうと何も変わらないよ。

法に触れなきゃOKですかそうですか

>>173
文句があるならマフラー作ってるメーカーにでも言えば？
何言われようと俺達は何ともないし、変えるつもりもないな。
違法じゃないんだから。あ、極論出してブーブー言うの止めてくれよ。荒れるから。

>>169 ハイハイ（笑）

一人で電気自動車でま乗ってろよ

荒れるからって…

DQN改造の典型的事例を持ち出せば荒れるに決まっているわな。

変な羽を付けたりホイール換えたりしても他人に迷惑にはならないが、
騒音は確実に他人に迷惑を掛けるものだ。

立場変わって隣の家の奴が糞音垂れ流し車だったら自分がどれだけ迷惑するか、
その辺の想像力が欠如しているんだな。

>>169

だいたいさ わかったような口聞いてるけど お前は俺の言いたい趣旨を何もわかっちゃいない。

調度イイ例えで言えばベンツのＳ-600とどうAMGがあれば、前者はコンフォートに重点を置き 後者はスポーティさに重点を置いている

目指すところが違えば味付けも異なるのは当然

マフラーも目指すところが違えばその味付けがちがうのも自明

そんなことも分からないのか。

俺は音質はべつとして、指向的にAMGくらいの音になればいいと思うが、あの程度でもうるさいとかマサカ言わないよね!?!?

だいたいさ なんで あんたそんな神経質なの!?!? 社会不適合者なの!?

周りのひとの不快感云々いうが…

そんなん言われたら 俺だってディーゼル車とか大嫌いだ。

排気ガスが息苦しいし 臭いし 口の中が苦くなる

実際 あの粉塵はアルツハイマーの元だと立証もされ 他にも多大な健康的悪影響が立証されている。

だが 俺はお前みたいにピーチクパーチクいわないぞ!?

この違いはなに!?

音が10デシベルあがっても 死にやしないが ディーゼルガスはもろに健康被害が出る。

つまり世の中 もっと優先順位が高いことが沢山あるんだよ。

あまり チンケなコトでピーチクパーチク言いなさんな。お恥ずかしい。

>>>171 レスThanks

７Ｍの件 把握した!!

>>167
うん、直6スカイライン海苔的にはその考えに全く同意。
むしろあえて4ATを選択した！くらいの入れ込みがあってもいい。
そもそも多段ATの意義ってのは？･･･パワーバンドが浅いからの訳ないしw
燃費悪くてしゃあないから回転をなるべく低く抑えたい、ノイジーな高回転
をなるべく使わないように･･･ってのが理由ならば、このエンジンには
全く持って不要な装備。
軽くて、安くて、シフトショック回数が少ない4ATの方が全く持って
ふさわしいと思うね。

アクセルベタ踏みのとき ２速までは気持ち良く伸びるが３速の伸びが悪いよ。

もう少しクロスレシオなほうが小気味よく走れそうだよ。

だから そういう意味で 俺は５速に一票かな

>>176

俺は>>174ではないが、一言いわせてもらう。

少なくとも俺は自分がされて迷惑なような音量にはしないよ。

だいたいさ そんなこと言ったら、フェラーリとかポルシェ、ランボルギーニ辺りなんかどうするわけ!?

上のは極端にしても、みんながみんなセルシオみたいな静音目指してるわけじゃないでしょ。

メルセデスのAMGシリーズやBMのMシリーズみたいに与えられた範疇で改造して何が悪いんですか?!

実際には俺の場合次の車検で買い換えを予定しているから、マフラー交換にはお金を使わずに次の車への積み立てに回すと思うけど、一々個人の趣味に横から小煩い自治厨のジジババみたいに『あーでもないこーでもない』とか言われたくないワケ。

もし、そんなこと現実の世界で言ってたら煙たがられること請け合いだと俺は思います。

ちょっと考えを改めたほうがいいと思いますよ。

騒音規制を厳しくする方向にあるのは間違いない

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/09/091019_3_.html

お、レスが伸びてると思ったら珍しく荒れてるね。
なんか鬱陶しいのが一人わいてたんだな。

KYって危険予知だよな？前3日だけ働いたゼネコンの現場でＫＹバッチ貰って退場食らった

>>184 何が おっ だ。 死ねカス

>>183 なるほど。 だが 俺はそんな爆音にしたいワケじゃないから問題ないな。

>>171
最初のマイチェンまではR33の2000ｃｃは5ATだよ。
全部2000〜2500回転でチェンジされる。。。
結構踏んでないと1→2の変速ショックが大きいのが難点。

25の5ATのカタログスペックはあるんだよねぇ。共通かな？

>排気音
まぁエンジン音を堪能するならPOWERモードスイッチ入れればいいからねぇ。

>>188
R33が5ATがあるのはRB25のNAで前期のみ。RB20には4AT
残念ながら5ATがあるのは、C33後期のみ？

まあおれはMTしか乗らないからいいんだけどね。

>>188

最初のマイチェンっていつですか!?

＞排気音の件

ロープロタイヤを履いていると、40km超えるとロードノイズがひどくて排気音やエンジン音があまり聞こえないのです。

関連スレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1185040993/l50
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1192819906/l50

セカンドで80Km位まで引っ張れば嫌でもエンジン音は聞こえ候。

>>192

さればとて、さすれば燃費が悪しき旨、いかんともしがたく候。

>>193


んー いかにも。

朝いちエンジン掛けた時に｢キッキッ｣と10秒位泣くんだけど、皆さんはどう？
ちなみに距離は10万1千

オルタか何かのベルト鳴きと思われ。
ディーラー行って交換しる！

>>193
分かった。
たまに、せいぜいリッター8キロくらいしか走らなくて
このエンジンは燃費が悪い、と書いてるヤツがいるが、
2速固定で>>192みたいな走り方してるんだな。

↑そんな走りしてたらリッター３くらいだよ。 ２千回転位までしか回さないようにしてリッター８。

前オーナーと前々オーナーが友達だが二人ともリッター６くらいだと言ってた。ちなみに二人とも割と穏やかな走りをするほう。
都内だと流れを乱さないようにエコランして７がいいとこじゃないかな。 ８だそうとすると、後ろをつかえさせる感じがして恐縮で精神衛生に良くない。
ちなみに高速で全開走行したら１時間〜２時間で満タンが空になったよ。
ちなみに車はR33ｽｶｲﾗｲﾝだけど、言われてるほど燃費良くないと思う。車両総重量も１５４５kgあって、決して軽い車では無いと思うし。

↑都内と高速全開走行以外はどーなんだよ。
だいたい高速道路１時間〜２時間も全開走行できるのかよ。

↑なんか刺があるように感じるのは気のせいか？

埼玉の信号があんまないとこ行ってリッター８出ると 小躍りする位嬉しいね。
そんなレベルだよね。

まぁキッチリ計ってる訳じゃないからから実際には９位はいってるかもね。
同じ車種乗ってる方レポート希望

高速を除いて満タンいれて500km走ったことないけど、みんなそんなもんかな？
＞高速

出来た。 東北自動車道を青森に向けて走った時にやったかな？ 東北自動車道は空いてるみたいよ？ 時間にもよるんだろうが

クルーのMTだと航続距離は900km超えるぞ。

平均でリッター１０、高速を使わない遠乗りだと１３ぐらいは走ったな。
ＡＴ車だ。
満タンなら、通常６００キロ前後。遠乗りが入ると７００キロ超えは当たり前。

信号の少ない道路で８しか出ないとか言っているのは、相当下手な酷い運転だろう。
まさかＭＴじゃないだろうな？ｗ

タイヤが硬くなってグリップが弱くなると燃費が６に落ちた。
タイヤ交換で８.５ほどに回復した。
みんな、タイヤどんなのはいてる？
オイラはLM702です。

195/65R15のミシュランMVX8

>>901
クルーはタクシーになる位だし、もはや比較対象外かとw

凄まじいデータだね

>>902

酷い言われようだなW

ATだよ。 運転自体は合理的にやってるつもり。 出だしは柔らかに踏んで できるだけ２千回転位で抑える。
回りの流れを邪魔するのはマナーに反するから３千まで回すこともままある。 出来るだけアクセル開度は一定 出来るだけ無駄なブレーキを使わず慣性モーメントを活かす、以上のことを心掛けてる。

てか あんたの車種は何？

ちなみに タイヤを225/50R16履かせてるからタイヤとホイールにエネルギーを吸い取られてるのかもわからん。 タイヤも硬化してそうだし山も少なくなってるし、あまり条件は良くないといえるかもしれない。

>>203 俺はポテンザＧ�V

クルーは単にタンクの容量が大きいから。

ヨコハマDNAECOSはあたりが悪く、雨の日スリップして事故りそうになったので
お勧めはできません。FRのRB20にはむかない。

>>189

いやいや、そんなことなく、前期型（中でも初期型）のR33GTSはRB20Eでも5ATだよ。
実際に自分が乗ってるのがそう。ちなみに車体番号は300番台。

ギアは大体2000回転くらいでチェンジされるように踏むと、
単位（km/h）
1速：0〜15
2速：15〜30
3速：30〜50（このあたりからは踏み具合）
4速：50〜70
5速：60〜

ってなる。5速は60超えてないとどんなにアクセル閉じ気味にしても入らないねぇ…

>>209
カタログ検索してもR33GTSのRB20Eは4ATだな。

>>209
手元にある93年のR33のカタログ見てみたが、2.0GTSにはやはり4AT。

C34の前期型、2.0メダリスト・ツインカムには5ATがあるみたいだが・・

載せ変えた可能性はないのか？

当時の日産車にはこの手のなぞが多いんだよな・・
前期R32のGTSt(非タイプM)のホイルが5穴か4穴かとか・・
デザインは4穴のものと全く同じなのにわざわざ5穴仕様も作っていたのが事実だったらしいし。

燃費が問題なるなら
YOKOHAMA　TAXI　Radialなどつけてみりゃいいんじゃない。

冗長なレスで恐縮ですが、昨日他の原因がわかったので追加レスにて失礼。

中古タイヤ(ポテンザＧ�V、225/50R16)を使用していたのだが、タイヤがだいぶ硬化していたようだ。
かねてからﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞな大きさは気掛かりだったが、原因はタイヤ硬化にありそうだ。 他の片のレスにもあったがタイヤ硬化は燃費悪化の要因となるようであるから、タイヤ交換にて改善可能か今後の展開に期待している。

その他、ｴｱﾌｨﾙﾀやプラグが10万ｷﾛ無交換なので、これら改善で燃費も変動すると思われる。

以上、長文にて失礼。

>>209
それって、もしかして5速じゃなくてロックアップしただけじゃないのか

>>209
>>214
シフトの数字見ればわかるだろ。
1、2、D、OD,ON,OFFだと思うけどな。

>>196

ディーラーに行ってきた。ベルトのテンション調整で治った。\2800だった。
ご忠告ありがとう。
俺は愉しみながら、いたわりながら永く乗ってくよ。

>>216
復調おめ！安く済んで良かったね
>>196
ピタリのアドバイス、なんかかっこいいですね
おいらもメカに強くなりたい

最近は4000rpm怒りの咆哮を聴いないなー。ガイアックスの頃が懐かしい。
リッター70円代だったし、使う程エンジンがきれいになるし、環境にやさしいし、RB20Eに何の不具合もないし。

カンバック ガイアックス！

>>218
でもときどき廻さないとかぶりそうな。

カムバック ガイアックス

>>218
自分もこのエンジンにガイアックス使ってたのが
懐かしいな。

低回転で僅かにトルクが細くなる感じがしたが
回転が上がるにしたがってスムーズに吹ける
感じだった。
末期は燃費もガソリンと変わらなかった。

その車に今でも乗ってるけど不具合は一切無かったね。

>>221
本当にそうだね。
当時は燃費をまったく気にしてなかった。
休日はドライブに行く事が、かえって経済的だった。
｢何でもないような事が〜♪幸せだったと思う。｣

オイルフィルターの位置が嫌がらせです。

>>222
何章まで持ってる？俺4章までしか持ってない

>>224
俺は｢サンジャポ亀田援護｣の後全部捨てたよ。

夢のリッター１０達成！ 超頑張った系でアクセる踏むの我慢した系でストレス溜まった系だけど最後の方は慣れた系で忍耐力付いた系でちょっと大人になった一日系だったけどカーボン溜まらないか心配系で気になった系だったよ

>>226
ドイツ語でおｋ

A31を最後まで乗り続けるよ。
いくらガソリン代が高くなっても

>>228
俺もC34で何処までも行くぜ！

RB20Eミーティングなんてあってもいいよね。
We  RB20E

友達の結婚式に遅刻しそうで、久しぶりに某地方高速飛ばした。
140くらいで走ってたら、変なミニバン来たから対抗してベタ踏みしてたんだけど、そこから180まで意外にすぐ到達した。
非力とか言うが、燃費気にせず踏めばよく走るエンジンだろ。
ちなみにR33

現行犯で逮捕されるような行為をよく平気で書き込むな。
やるだけでも人間として終わっているのに。

道央自動車道でVG20のY32はメーター振り切っていたのに
RB20Eのクルーはしっかりと180km/hでリミッター効いたな。

無知で悪いんだかR33にもRB20あるのかぬ？

>>230
結婚式の次はお葬式にならないように

こういう奴らって、同僚なんかにも「ｘキロ出した」とか自慢しているんだろうな。
ゴミ以下に軽蔑されているとも知らずに。（同僚がDQNばかりの会社なら話は別だがｗ）

社会のゴミ糞でごむんね。
しかし、前のマフラー交換の話にしろ、おまえらなんでこんなに釣られるの？
さっきのが釣りかどうかは別として、
前スレに20Eは高速向きじゃなくて、フラフラするし、がんばっても160までしか出ません
ていう書き込みがあって、気になってはいた。SR20のターボから乗り換えたけど、そんなことはないとおもうな。

>R33にもあるよ。GTSていうグレードはRB20E。初めてスペック見た時は正直失神したが、乗ったら運転しやすくてびっくりした。カタログの最高出力なんかは、あてになんないな

どうも20Eは20DEを売るためにカタログ値は控え目に書いてたね。
L20からの歴史を考えると20Eはデビューから完成されたエンジンだったんだよね。

>>233
GTS が　そうだよ。

六気筒なので当然青バッチがつく。GTなのだ。

GXiとは違うのだよ、GXiとは。。



なんつっても、GTEとはおんなじなんだけどなー

>>238
R33GTS・・販売戦略上なんだろうけど、こいつは数奇な運命を辿ったヤツでね。。
スポーツイメージの為にR32のGTEからSに上げてもらったものの泣かず飛ばす。。
マイナ以降はバッテリーも元に戻されちゃうわ､ライトはマルチRefからH4の2灯にされちゃうわ・・
挙句、最後の50thｱﾆﾊﾞｰｻﾘｰ車ではなんと150万で売り出される始末。。
あ、うちの車これなんだけどねw

>>239　もしこういうスタンスのクルマがあったら新車で買うかも。
もちろんRBのことをしらなかったら見向きしないかもしれんが

>>236
以前RB20EのHC33に乗っていたけど，
要するに車が次にどういう挙動をするかを非常に予測しやすいクルマだった。
運転のしやすさというのはその通り。まさしくこういったコントロール性が良好で制御しやすいクルマだったと。
自分で運転してみて初めてその良さが解る。運転とはなんと楽なのかを教えてもらいマスタ。
今は200馬力超のクルマだけど，必ずしもメリハリのある運転は出来ていません。

R33GTS乗りです。

この車良い車だよ。

ベタ踏みするような状況のときにATのギア制御が悪いのか(多分仕様だと思う)車速によってはキックダウンしないのがネックだけど。

あとマフラーのこと言い出したの俺だけど 別に釣りじゃないよ。

あまりの食いつきに驚いたけどね。 マフラーネタでなぜ血眼になるのか謎｡ よほど珍走団が多くて悩まされてるのかな。
実際 八王子 葛西 埼玉北部 神奈川 あたりだと変なのいるからなぁ…。

>>237読んでシャシダイ載せてパワー計測したくなったよ。

とても１３０馬力のエンジンとは思えないよ。

同じパワーのアリオンやプレミオが同じ加速をするとは思えないし。 実際、プレミオのオーナーがGTSのことをこの馬力でこの加速はスゲーって褒めてた。

>>242
負い目のある人間を叩く事が快感になってるマスゴミみたいな奴なんだよ。
走り屋もとい珍走団なんて大半の人には関係無い事だしな。

基本的にターボ以外のスカイラインの加速はくそばばあ。

もう車齢からするとマフラー腐っている方が多いと思うけれど
ステンレス製でもととあまり変わらないやつはありますか？

>>245
ｸｿﾊﾞﾊﾞｱっていうのが何を意味するか不明だけど、NA2000の大衆車にしちゃ上出来以上の加速だとおもうが…。俺の車がﾀﾏﾀﾏ加速ｲｲﾀﾏなのかもしんないけど。
>>246

車齢13年だけどマフラーはぴんぴんしてるよ。 ただ触媒がどうかわかんね。 走行11万キロで、エンジンかけたてはガソリン臭い。 でも触媒が暖まってないからかもしれんし、フツーなのかな。
10万キロも走ったら車は終わってると思ったけど、ちょこちょこ手を入れてやれば正直寿命とかあってないようなもんだと今は思う。

ｸｿﾊﾞﾊﾞｱ
= ｴｹﾞﾂﾅｲ･ｷｮｳﾚﾂ･ﾓｳﾚﾂ

なんだ、誉め言葉じゃないか。

GTSｴｹﾞﾂﾅｲか（笑）

RB20Eの「E」って、ｴｹﾞﾂﾅｲのEだったのか。

ｴｹﾞﾂﾅｲほどよく出来たエンジンってコトでお願いしまっす

コンパクトカーと大してかわらない貧乏人向けエンジンだ

>>252
市ね(w

変な厨が湧いて来たな

こういうのは経験論だと思うよ。
体験したことが無ければよさはわかるはずがない。
合理的に脳内で性能表をみて、こんなものであろう、　と判断してしまう人は気の毒だ。

ちょんまちょんまぁ

>>164
たしか、シフトショックがむごくてクレーム上がったので、4ATになったとかと雑誌で読んだ
記憶がある。
ちなみにRB20Eは最初から4ATね。

5ATだったのは、前期25DEだけ。

>>209
あれ？俺の初期型R33 GTSは4ATだったよ。
クーペだから、R33発表後、半年後発売だったけど。

>>257
RB20Eの4ATは滑らかだけど、Ｃ34、RB25DEの4ATはシフトショックが
酷かった。

あれと同じショックで５速だったら段数が多い分
耐えられないな。

トヨタのＡＴと決定的な差。

とりあえず>>209の車は、GTS25から、わざわざRB20Eに載せ替えた奴
ということだな(･∀･)

今日、２０〜４０km/hでゆるやかに流れる渋滞にハマって、
クルーの個タクと前になり後ろになりで結構な距離を併走できたんだけど、
やっぱりＲＢ２０Ｅの音は、外で聴かせてもらっても最高ですわ。
雨降ってたけど窓開けて、こっちはプリウスだったんでエンジン切って、
もちろんラジオも切って、極限まで静かにして聞き惚れてしまった。
一端２０km/hぐらいまで落ちて、４０km/hぐらいまで加速してるときの、
軽く吹ける澄んだビートは、まさに快音でした。
新車じゃ買えないんだよなぁ･･･惜しい。

因みに、息子の幼稚園バスが、おそらくＴＢ４５Ｅのシビリアンなんですわ。
あれも、結構いい音しますよ。

よんそくで、ろっくあっぷしてるだけなのに、いつまでもうだうだと。

みなさんも、やってみてください。

４速にはいったら2000rpmまでゆっくり加速。アクセルをちょっと抜く。
そうすると1500rpm程度になる。ロックアップ状態になります。
>>209 の５速 の状態になります。

>>261の見たのがNA20Pクルーだったら笑うな。

>>263
いやRD28かもしれん。

>>263
どこかの部品が同じなのかRB20EとNA20Pどちらも似た音の成分が入って
ますよね。
>>264　RD28のようなディーゼル、ガソリンが高いご時世には興味が出てきましたが、
自家用でも何か規制があるんでしたっけ。

規制地域は登録、継続検査できない。 田舎なら大丈夫。

>>266
東京埼玉千葉神奈川は不可みたいだね。
不便極まりない。

中古市場で乗用車のディーゼル車は少ない。
しかもほとんどがクロカンかミニバン。
たまにセダンがあっても、過走行の割に価格が高く
燃料差額の元が取れるかどうか疑問。

最近ＲＢ２０Ｅから1JZ-GEに乗り換えたけど
パワーは確かに２５００ｃｃだしこっちの方があるけど
ＲＢ２０Ｅの音とフィーリングが良いって言われるのが改めて分ったよ！！
1JZ-GEはモーター見たいな音だな

初期型R33なんだけど1500rpm付近でエンジン付近からビーーンって共振音がする…
それにしてもそこらへんの軽自動車や普通車に普通においていかれるよ…

燃費悪い分加速があればいいんだけど燃費悪くて加速も悪い…

↑ ちゃんとアクセル踏んでる？

>>271
アクセル踏んだら燃費が悪くなるよね…

明らかにカプチーノやらコペンやらの軽に置いていかれ、そのくせ金だけ食べる…
Fit1.5よりも遅いし、ましてやステップワゴンより遅いorz

もう乗り換えなよ。。

>>272
1G-FEの車も検討してみたら？最新2リッター4気筒に比べたら悪いけど
RBよりはずっといい。

なんとも言えない貧乏な俺。

R32？R33？
いくらRB20Eでもノーマル同士なら軽ターボに置いてかれる訳がない。
ちゃんとメンテしる。

>>272

燃費走行か元気よく走るかの二択でしょ。

たしかに燃費気にして２千回転までしか回さないとやたら煽られる。

だが３千回転くらいまで回せば 普通に流れに乗れると思う。

また、ベタフミで置いてかれるようなら カーボン溜まったかエンジンがオカシイんだわ。

そしたら素直に買い替えだね。

>>276
R33だよ。うーん、あのアルトワークスツインカムターボみたいなのには置いていかれるね…
A/Tパワーモードでどうにか…だけど。

>>277
やっぱりそうか…
燃費と元気の両立ってむずかしいのかな？
2000回転前後でシフトチェンジ…コンピュータがやっとります（笑

ベタフミだとどまぁ元気いいけどそれでもねぇ。

あとこの前GTStの2.5に普通においていかれた。500ccとターボの差はでかい…
けどハイオク指定だとデメリット過ぎるのでRB20Eのレギュラー指定がいいね！

俺が加速スレにうｐしたＡ３１より速い軽５台はいずれも改造車。

>>278

俺 全く同じ車種なんだけどさ 軽に置いてかれるってことはないよ!?

もっとエンジンをガンガン回してあげなよ! あんまり回さないと回らないエンジンになっちゃうよ？

あと 低回転で余裕の走りを期待するなら大排気量のNA車のほうがいいんでないかい。

>>280
ガンガンまわすと燃費どんなもんでしょう？

まわさなく乗ってて大体9〜10Km/L程度です。

うーん、2000ccより大きくなると税金が跳ね上がるし、本当の3ナンバーになっちゃうし…

でもゆっくりまわすと１→2速の変速ショックが大きいところを見ると2500〜3000回転でのシフトチェンジ前提なのかな？

RB20DETで2速で引っ張った時のサウンドは気持ち良かったなぁ。

>>280
＞あんまり回さないと回らないエンジンになっちゃうよ

それはない。

↑

よかった…回らないってコンピュータがそう学習するからとかじゃなく、当たりがついて…って意味だったのかな？

↑
カーボンの堆積が影響します。
｢時々回さないと回らなくなる｣は昔からの常識。
RB20Eは昔のエンジンですから、特に当てはまります。
人に迷惑の掛からない場所と時間帯を考慮して、セカンドで4000rpm以上回しましょう。

ちなみにこのエンジン、ポテンシャルを引き出してあげるとすると、何かいいカスタマイズある？？

GT-Rなんかはフルパワー化とかあるけど、RB20Eのカタログスペックっていっぱいいっぱいの値かな？

>>285
迷信。
普通に乗っていれば、そんなことはあり得ない。

>>281

どのくらいガンガン回すかによるけど、都内街乗りなら５〜６km/L メーターいっぱいいっぱいまでスピード出せば２〜３km/Lじゃないかな。

９〜１０km/Lだったら良いほうなんじゃないかな？ このｽﾚ的にはもっと燃費が良い人いるんだろうけど、タイヤサイズとかや整備状況によるんじゃない？

本当の３ナンバーっていうのは 旧規格でって意味かな？

シフトショックの件は、そうなんだと思う。

でも 走り出して30kmもすれば ショックはほとんど無くなるよ、俺の車の場合。

ちなみに 他のｽﾚで見たんだけど、日産車はシフトショックがわりかし多いのが そもそも仕様みたい。

>>285に同意

低回転だと柔らかいカーボンが溜まり 高回転だと硬いカーボンが溜まる。

高負荷 高回転で回してあげないとだめ。

高速で２速レブリミットあたりでしばらく走行してみるとか。

漏れは10km/l割った事無かったなあ

R31MT@北海道だったけどw

ギアの当たりとか考えると、安全な場所(サーキットなり私有地なり)でメーターいっぱいいっぱいまで出したほうがいいんじゃない？

MTで北海道はすばらしい好条件だな。

そういえばR33GTS2.0A/Tでモードスイッチがあるけど、
POWERモードは高回転まで回るのはすぐ体感できる。
でもSNOWモードって実際どういう制御してるの？違いがいまいちわからない…

ググってもアテーサの説明しか出てこない（RB20Eのスカイラインはアテーサついてないし…）

まぁ、１速に入らないモードってことで。

＞違いがいまいちわからない…

えぇぇぇぇぇぇぇぇぇーーーーっ？　
（オバサン級に走行の感覚が鈍いんじゃないの？）

あぁ、ベタブミしないから余計にわからなかった…
走行しながらポチっておしてもなにも変わらなかったから戻した。
その間5秒くらい…

なるほど…1速に入らない2速発進…ということは燃費に貢献するのかな？

スノーは
↓
アンチ｢カックン｣ﾓｰﾄﾞぐらいに思っときゃ良いよ。

>>295
悪くなるに決まってるだろ。回転が低ければいいってもんじゃない。

このエンジンは荒い運転しても、低回転で走ってもあまり燃費に差がない。

>>297
前半は正しいことを言っているのに、後半でずっこけた。
あり得んｗ

それがありえんだよ。
いくら低速トルクがあるとはいえ4気筒ほどではないし、重い車体を引っ張るには、
少し回転上げて十分にトルクの出る回転で走ってもたいした差はない。

>>297に同意。
俺のはRB25のターボだけど。

あほらしい。
間違いなく大差が生じるね。

そうかなぁ？
最初は1500回転でチェンジしてて軽にもあおられる運転してたけど、
てきぱき2500回転〜3000回転でチェンジして惰性走行するようにしてたらそっちのほうが燃費よくなったよ。

すみません、とおりすがりの６気筒海苔です。

>>302
ウチのＡ３３＋ＶＱ２０＋５ＭＴでもそうなんですが、
アクセル戻して転がせる条件が続くと、燃費は伸びる模様ですよ。

設計のいいエンジンは回しても燃費が落ち込まない物だよ。
ヒントはポンピングロスと燃料冷却な。

実際にRBエンジンの水周りはかなり凝った造りになってる。

>>>297が言いたいのは

燃費効率が極端に低い回転数多用の場合と3千回転くらいまで回した場合を比較してんじゃないの？

ワカランけど。

で>>301は

適度な低回転と極端な高回転を想定してるんじゃない？


それなら話しに整合性がありそうだが…どうだろう。

全然違うかもしれんが(^-^;

>>302

ちょwww

ディーゼルとか６０００ccクラスのエンジンじゃないと、流石に1500回転でシフトアップは無茶だよ(´Д`)(^-^;

ガソリン高くなってから↑の走りやったら ヤバイくらい後ろの殺気感じたからねΣ(￣□￣;


以来 ガソリン代とか気にしないことにしたよ。

まぁ 車なんて道楽だから金垂れ流してﾅﾝﾎﾞかなと考えるコトにした。

エコランに神経擦り減らすより 好きなように走って散財するほうが俺にはｼｯｸﾘくるんだ。

最近感じるけど どのみちガソリンエンジンに乗れるのはせいぜいあと１０〜２０年がせいぜいだと思うんだよね。

いずれガソリン1000円なんて時代がきて、車はハイブリットか電気自動車 燃料電池自動車 がほとんどになると思う。

そう考えたらだよ、１５０円/Lでガソリンを買える俺達は幸せ者なんだと思う。

いつかガソリンエンジン車が昔話になる前に好きなだけ気持ち良くアクセルをガンガン踏みたいな、と思うのです。

以上ﾁﾗ裏。


はたして同じような考えの人どれくらいいるかな。

燃費の事なんだけど、走る道と時間帯を選ぶ事が一番影響する。
俺の平成６年ものは、夏の市街地（昼間)で ６km
今頃の国道バイパス（夜間)で12km
と全然違う。

渋滞や信号待ちの少ない道をいかに通るか？が問題で、アクセルワークの問題より誰もが簡単にエコラン出来る。

ところで、おなじ走りで夏と冬で燃費ってかわるのかな？

>>259
トヨタATって変速する時ブロロッパンって排気音になるじゃん？
友達のマーク�Uはブロロッパンって音がするよ

>>308
夏はエアコンを常時使った状態での燃費です。

>>310レスTHX

ちょっと質問の意図は違くて、夏と冬で気温が違うわけだけど、その気温の変化によって空燃費etcの変化はあるのかなって意味の質問でした。

夏の場合気温も上がるから、なにもしなくてもガソリンが蒸発して目減りしそうだけどどうなんでしょ？

エンジンがかかってないときは通気孔が遮断されるような機能があるんだろうか。

それとも、蒸発したとして無視できるくらいの微々たる量しかないのだろうか？

夏場にエンジン止めて、次に始動する際に1mmないし2mm程度フューエルインジケータのゲージがさがっているコトが多く、以前から気になってるんだ。ちなみに色はガンメタリックです。

>>311
夏場の気温は高い為、冬場とくらべ空気は膨張している。従って同体積で比べると夏場の空気は密度が低い･･････


レーシングカーでもあるまいし、RB20Eではあんまり関係ないと思うよ。

停車中の蒸発についても、メーターでわかるほど蒸発してたら、至るところで爆発が起こるよ。
停めた位置の傾斜の影響じゃないのかな？

以前 ATのシフトショックについて書いた者です。

前回、ATのシフトショックはある程度、エンジン始動から距離を走行するとショックが改善されると書きました。

この理由とおぼしき根拠がわかったので追記したいと思います。

既にご存知の方もいるとは思いますが、ATFも走行により暖気され80-90度の範囲でラジエーターにより温度管理されています。

これを違う側面からみると、エンジンが暖まっておらず、LLCが冷えている状態ではATFも適正温度に到達しないため、流動性の不足やフリクションロスが発生し、それがシフトショックとなり現れるのではないかと考えました。

したがって、仮に上記の原因に起因するシフトショックであれば、温度変化による流動性の変化が少ないATFに交換すると改善が計れるものと思われます。

以上、追記でした。

↑
トラブルのもとです。ATF交換でググって

RB系　エレメントの交換ってどうやるの？下から？
どこから手を入れてよいんだか分からんかった。

下からやりゃいいじゃん。
出来なきゃ業者にやってもらえよ。

>>314ﾚｽTHX

ぐぐってみたよ。

どうやらちゃんとした業者でやれば大丈夫みたいでした。

ATF交換でシフトショック改善するみたいです。

あと多少なり燃費も良くなるとか。

R33なんだけど、油圧計が2.0からスタートして、1まで落ちる…
昨日まではちゃんと2〜4の範囲内で動いてたのに…orz

オイル下がりとか？

油圧センサーを疑ってみる。
異常なかったらオイルを替える。

オイルは変えて2ヶ月で3000キロくらいしか走っておらず、油量も上限値ギリまであります…
今日ディーラーに行って油圧センサを点検してもらいます…

メータは正常に動いたらしいので、センサの異常ではないかということになりました。
オークション探してもセンサはないし…
新品は８０００円を越しているし…orz

油圧計なんて付けから、心配事が増えるんです。
RB20E乗りなら、油圧計は要りません。
早めのオイル交換と、エレメント交換時にフラッシングをちゃんとやる方が良いですよ。

あ、油圧計って純正のメーターにある油圧計ですよ〜。
後付じゃないです。

R33は油圧計ついてんのか････
俺のC34はそ〜ゆうのないぞ。まるでタクシーみたいなインパネだよ。

>>325

ヤフオクの写真転載だけど↓
http://f23batchimg.auctions.yahoo.co.jp/users/9/8/0/5/hot4786-imgbatch_1169619407/600x450-2006090200009.jpg

油圧計ついてても安っぽいメーターだよ…

連続ｽﾏｿ
上のURLはコピペで開いてくださいな。

遮熱板に石が乗って、ビーンと音がしてうるさかったのですが、ジャッキアップする機会があったので遮熱板を取り外しちゃいました。
2月頭に車検なので、そのときのリフトアップついでにボルトも新調して取り付けてもらおうと思っていますが、
調べてみると触媒の熱でボディの床が熱くなり、火災などにつながり危険だということがわかりました。

あと1ヶ月ちょっと、おそらく乗るとしても1000kmないくらいだとは思いますがやはり危険でしょうか？

運転の仕方しだいと言われそうなので先に。燃費走行重視です…

男なら我慢してのりんしゃい

燃えたら消すよろし

触媒は走れば熱くなります。
暮から正月に整備工場はお休みです。
帰省する時、高速は渋滞します。
炎上する前に修理するか、心配しながら車検迄のるか、どっちにするか決めるのは自由だ〜。

トヨタの1jzエンジン車買いました。
フィーリングはRB25よりは洗練された感じで
RB20Eに似てるけど、電子制御スロットル
ということもあり、やや不自然に感じる場面も。
音はRB20Eの方がいい。

RB20Eエンジンの良さを再認識した。

トヨタも日産もDOHCだと音が濁ってしまうね。
シングルカムでしかあの音は出せない。

ワンカムの音が味わえる

従来的発想だとTwin camが優れているというイメージだけど Single camにも積極的な意味合いを見出だすこともできるんだね。

チト開眼。

マフラーから出る音では、RB20EエンジンのC33ローレルが
最高ランク。

ツー だね！

ただ、そのRB20E搭載のメダリストが最近減ってきたよな・・
残ってるＣ３３は・なんつうか・・載せ換えられてたり、フルエアロ、そして極めつけ前置きＩＣ。　程度最低。

程度をとうならクルーだな。
C33は格好良いが、ﾋﾟﾗｰﾚｽが頂けない。

新年快音age

むき出しのエアクリに交換されてる方いらっしゃいますか？

はい。中古でかった時から付いてました。
Ｒ３３の場合、排気系とか吸気系はどうやらＲＢ２５ＤＥのが
くっつくようです。吸気系のﾒｰｶｰは不明ですが、マフラーは
柿本ＲのＲＢ２５ＤＥ用のが入ってました。

むき出しって・・・
純正タイプのスポーツエアクリですら性能ダウンするって言うのに。
ヤフオクか解体屋から純正を買うことを勧める。

でもいい音しそう

RB20EにRB25(DE!?)用のマフラー付けて速くなるのかな? マジレス希望。

うん。フケあがりは速い感じがするよ。
リンクサーキットで馬力測定したら１２８馬力もあったし。
ちなみに外気温３８度の時。

柿本Ｒの綿抜き仕様(ってか錆びて抜けた)だけど。

マフラーを換えればピークパワーが上がりそうだけど、下はどうなんですか？

もちろんスカスカになる。

20Eは下こそが肝。
排気系よりﾌｧｲﾅﾙ交換が安全且つ安上がり。

そんなに下はスカスカにならないよ。
普通に走れる。三千回転からのフケ上がりは
めちゃくちゃいいから、まぁやる価値はあるかもね。


それにファイナル交換っていっても、
R33系だと只でさえ、一番小さいの入ってるんだけど…。

質問お願いします、先程高速道を走ってましたら急にエンジンがパワーが無くなり音も変わってしまいました、エンジンは普通にかかります、原因は何でしょうか？RB20DETです。

ブースト掛かりますか？
どこかの配管がぬけるか割れてたりとか…。

アイドリングがおかしい場合、EGRは？
EGRバルブが天に召されると、加速が鈍くなると聞く。

が・・・普通にエンジンかかるってことはそんなことないか・・

返答ありがとうございます、ブーストは以前と同じくかかります、m(_ _)m

アイドリングは前よりは少し低くなった感じがします、エンジン音がボクサーエンジンのような音なんですよ。

エンジン音が変ということは、５気筒になってるかも。

点火系統、インジェクターを当たってみて、10万キロ超えてたら、コイルが死亡してる可能性あり。

RB20ETの話題はでないのかな、、、
乗ったことないけどパワーもありっフィーリングもいいとか

>>356
レアですな…

R31スカイラインにしかなかったんじゃない？

31乗ってたけどDETだった。スマソ。

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>>349
小さいから大きいのに換えましょう。

Ｒ３２素快裸員が出た時の月感自家用車で回さなければいい猿人と書いてたな。そんなにいい猿人なの。

R32GTEのMTってもうないのかね？goo-netとかじゃひっかからないし。

R33のGTSのほうがヒットするよ。
おなじRB20Eでも五馬力アップしてるけど。

>>361
R32で中古車市場に残ってるのはGT-RとGTS-tが大部分じゃないのかな。
GTEとかGXiといったNAのグレードはほとんどスクラップだろうな。

マニュアルにこだわるほどのエンジン？
4ATでも良いと思うよ。

これはフィッシング詐欺か
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k53502811

マニュアルで乗ると、結構気持ちよく回るからなぁ。
高回転型ということではないけど、上まで回しても
全然五月蠅くもないし、振動も無いから楽しい。

まぁフラットというか回転比例なトルクのエンジンだからね。
ATでも心地よい加速が味わえるよ。
これが20DEだと明確なパワーバンドが4500rpm辺りからあって、
これはMTでないと全く楽しくないエンジン。。

日産のHPを見るとエンジンリフレッシュ（フラッシングのことか？）
はRBにはできないとある。カー用品店でおこなってるエンジンフラッシ
ングもやらないほうがいいのかな？

>>368
RBに限らず内部洗浄の類やってストレーナー詰まらせた車を何台も診てきた。

エンジンなんて、神経質にならなくても20万キロ程度は平気。快調だから。
とくにこのエンジンは最低限のメンテナンスで長持ち。
12000〜15000�q走るごとに最安のオイルと交換していれば十分。

そうそう。
そうすればヘッドカバー裏とかオイルパンとかにスラッジがビッシリこびり付くだけで、
ストレーナーが詰まることもない。

半年ごと(だいたい4000キロぐらい)にオイルは交換してるけど、いい状態
でまだまだ乗りたいと思うあまり、ついついエンジンの内部洗浄って興味
を持ってしまうんだ。レス見て、不要だということがわかり安心した。
ありがとね。

>>372
一年8000キロ交換でも十分すぎるから。環境の為にそうしてくれ。
取説は15000キロ交換。

>>373
取説での15000キロは日常点検で異常（汚れ・粘度・量等）が無い場合に
その距離まで使っても保証期間の5年10万キロはもつけどそれ以上はどうなっても知らねぇよ？
って意味だから無知な一般素人が過信しちゃダメ。

>>374
オイルの交換時期の話はグダグダになるからあまりしたくないけど、
そんなことないから。

オイルの量さえ点検しておけば通常使用で15000キロ。
オイルの劣化は色を見たり触ったぐらいじゃ判らんよ。＜ガススタの店員がよく得意げに説明するけどｗ

>>374
また何の根拠もない話を。

元デラメカですが何か？

> オイルの劣化は色を見たり触ったぐらいじゃ判らんよ。
逆に判らんのに15000キロでいい根拠が知りたい。
新車から数年で手放すのならそれでもいいけどね。
オイルの仕事は潤滑だけじゃないんだよ。

やはりオイルメンテが良いエンジンと悪いエンジンでは違うよ。

こういうデラメカかいるから
自分でやったほうがある意味安くて安心だったりするんだよなぁ。


まあ俺は5000キロ毎交換派だけど15万キロ余裕だったよ。

５０００ｋでいいじゃん。

俺何か間違ってる？

うむ、間違っている。

三倍の無駄な廃油を出させるようなことを言っている。

15000K乗ったあとオイル替えたら随分フィール違うだろ？
その違いが15000Kの劣化だよ。
非力だけどフィーリングを楽しむエンジンなら、オイルぐらいちょっと贅沢したら？

素快裸員

5000から10000の間で交換して
走行20万キロ。
キャップを開けて見える範囲ではキレイな状態だ。

このエンジンには5w-30のモリブデン配合オイルが合う。

オイル交換さぼるとスラッジ、オイル下がり、オイル上がりの元でしょ？
オイル交換 エレメント交換は車をいたわるたら必須だと思う。
２.５万キロで交換したらオイルが規定値の半分だったこともあった。 もちろんオイルはﾄﾞｽ黒(^-^;
オイル交換サボっちゃダメだめ。

>>375
ガススタの言うオイルの替え時は、ガススタがオイルの在庫を吐きたい時。

自動車メーカーが推薦するオイル交換時期は、一〜ニ回目の車検迄に買い換えする優良顧客向けの内容。

私らのようにRB20Eをいまだに喜んで転がすｲﾀｲ顧客向けの交換時期ではありません。

安い鉱物系を早め早めに交換するのがオススメです。

オイル関連業者が利益目的に流布させる悪質なデマに騙されてはいけません。

メーカー取説通りの交換をしていればあなたはかなりまめな人で、
それは十分過ぎるメンテナンスです。
ごく一般的な人々は1年点検ごと、または車検ごとにしか交換しません。

このエンジンの場合15000キロまたは1年毎です。
よほど酷い載り方をしても、その半分の距離、期間で十分です。
3000キロごとなんて馬鹿のすることです。

貴族階級は、一回走行毎にオイル交換。下回り防さび処理が常識。
車なんて百台くらいもってるから専用のメカニックを五人くらい雇って
ギリギリくらいかな。

とはいえ、ぼくは武士階級だから、喰わねど高楊枝。

人に聞かれたら３０００キロ毎。
(実際は８０００キロで交換してる。)

キリ番じゃないと絶対に交換時期を忘れてしまうオイラは、5千・1万・2万、
の三択で悩んだ末に1万を選択w
自分でやるからMスペシャルをオゴってみたりする。。

>>388
Mスペシャルって純正でモリブデン配合のやつ？

Mスペシャルは、Eスペシャルに変わったね。

日産純正 ストロングセーブ・Ｘ　Eスペシャル(半化学合成)

RB20DE だけど、Mスペシャルから愛用している。(5W-30)
約5000Km走行ごとに交換してる。

Mスペシャルは良かった。
他の安い純正と比べて燃費が向上した。

ＥＣＵ学習機能ついてんのね

ボクサーはワコーのＦ１で治ります。

ＭＴ-１０使ったことあるﾔﾂ挙手!!

日産推奨の添加剤だぞー(・∀・)

>>394
ﾉｼ
効果はわかりませんですた

>>395

ｱﾚﾏ(^-^;（笑）

お店の体感機的にはｶﾅﾘ摩擦係数下がりそうな感じだったんだけどなぁ。

摩擦係数と燃費や馬力ってあんまり関係ないのかな!?(関係ないというより、影響を及ぼすほどではないというか)

ＭＴ-１０・・・塩素系？スバルも推奨してるな

最近 水温が低い状態で2000回転以上回すとタペット音に似たような(それがタペット音なのかはよくわからない)周期的な音がします。

水温があがると症状がおさまります。

なにかの故障の前兆でしょうか?

ちなみに走行距離は１２万キロです。

ここまで読んだ
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A31海苔です。
エンジンのためにハイオクをくわせてやっています。
怪鳥です。ガソリン代高い！！！！！！！

ハイオクはいいかもしれない。
R33だけどアイドリング不調と息付き症状で入院。エアフロ交換でも完治しなくて、
インジェクタ清掃の末なんとか復活した。
ハイオクの洗浄効果で日頃からケアするのも一手と思う。

>>398
そんな細かいこと気にしなくてもエンジンは頑丈だから。
オイルがかなり食ったりしないんでしょ？
水温が低いときは回さないように気をつけるだけで十分。

会社の現行ヴィッツ、始動直後にフルスロットル繰り返されてるから僅か4万キロでオイルが減りまくり・・・

>>402レスThanks

了解です！

つうか むしろオイルが増えました(^-^;

そんなのあり？(´Д`)

>403
冷却水吸ってたり?

>>404 それは自分で確かめられる?

あと シフトがＤや２に入り難い時があって、ものすごくシフトが重くて固い時があったんだけど、こういうことってあるのかな?

私はR33に乗ってます…が、さすがにパワーの面でもの足りなくなってきました、そこで、ふとR32のタービンでも使ってボルトオンしようかとおもったのですが、ピストンなんかはそのままでも大丈夫なんですかね？ もし分かる方がいらっしゃったらご教授ねがいます。。。

>>406
オマエには無理

ピストンの耐久性心配するより、パイピングもECUもどうにかできるの？

>>407
昔のターボエンジンにＥＣＵなんてないんだから、
なんとかするのが日本人。

何とかできるヤツが２ｃｈで質問なんかしない

まー 中古のターボ車買えよ。

そういえば
Ｒ３１にＲＢ２０ＥＴというのがあったような…。

>>411
パサージュワゴンとかに載ってたやつ？DEより速いという・・・

>>412
4SEDAN/4HTにもあった。L20ETの譜系からするとこっちが本流な気ｶﾞｽw
まぁDR30でのL系/FJ系全てのラインナップをRBでまかなったもんだから、
えらく賑やかな、もといムダなエンジンバリエーションだったよね。
古き良き時代ともいうのかも。。

>>413
FJ20積んでるのがDR30でL20積んでるのはHR30じゃなかったっけ？

>>414
許してやってくれ

4気筒のスカイラインの系統は、結局R32まで続いたんだよね？
ＣＡ１８の９０馬力仕様だったっけか。

>>414
すまそ〜(^^;
>>416
GXiだね〜4発モデルは鼻やテールやらあからさまにGTと差別化され続けてたけど、
この最後のやつは外観的に6発との差は無かったと思う。
ん〜我がR33GTSはグレードとしては、この後継だわね。。

ただし、標準タイヤは165SR14だ。

4発モデルの6発との明らかな差はフロントの軽さだな。
今はこういう軽快な車なかなか無いだろ。

スーパーHICASの付いていないR32はアンダー強かったからなあ
CA18のGXにすれば、もっと軽快に曲がる車になるのにと思っていた

素快裸員

>>421
＞ 素快裸員

なんか気持ちよさそうだな！

露出凶みたいだｗ

日惨ローレルダメリスト

有美

先日、老体に鞭うって（13年落)900Kmのドライブに出かけた。つくづく日本の道には直6の2000は合うものだと感心した。
デカ過ぎず。小さ過ぎず。もてあまさず。不足なく。ただただ滑らか。
是非とも復活させて欲しいエンジンだ。

日産の歴代最高傑作のひとつだろ。

それを棄ててしまうとは・・・

>>426
素快裸員GT-Eででふか？

>>428
楼零婁 女唾栗鼠妬 でふ。

何語だっつーの(笑)　

てか　最近携帯から書き込みできなくなったのは俺だけかね？

>>426

俺も近ごろ600km日帰りの旅を決行したのだが…行き高速で帰り下道で行ったら、
疲れたこと疲れたこと・・・。

帰ってから　もとい、途中で昼間にも拘らず車中でも爆睡した。
家に帰ってからは泥のように寝たよ。　>>426はローレル乗り?
スカイラインは長距離ドライブは体に堪えるよ…。

C35は疲れないよ
って、35は20DEか…。
今は20E乗ってるけど、個人的に初期の20Eはどうしても好きになれない。

426だけど、C34のりだよ。C35同様疲れは少ない。
もっとも混みそうな場所は深夜に通過し、日中はひたすらｶﾝﾄﾘｰﾛｰﾄﾞで渋滞知らず。
全域に渡り1500rpmでﾛｯｸｱｯﾌﾟ状態。平均燃費11Kというところだった。
この時期は突然の雪と凍結が怖いけど、RB20E乗りのみんなが一台たりとも事故って廃車にならないよう願う。

空いてる田舎道っていいよなー。

＞混みそうな場所は深夜に通過し、日中はひたすらｶﾝﾄﾘｰﾛｰﾄﾞで渋滞知らず。

当たり前かも試練が　ｺﾚが極意だよなー。

日産はneoRB20E作れ

もうじき実家で所有しているRB20E&MTのR33が廃車になります。
エンジン音なんか今でも最高だけど、やっぱり原油高と過走行車のため手放します。
でもスクラップなんてもったいないな。
夜のガラガラの舞鶴道でのエンジンサウンド最高だった。
あと海外で所有してたRB30E&ATのR31も良かった
あの頃の日産車って大好きでした(過去形)

え〜もったいない。RB20E&MTの中古ってほとんど出回ってないんだよな。

>>437
取りに来てくれる方で、名変をしっかりやってもらう条件で、ドナタか譲ってあげたらどうですか？
ｽｸﾗｯﾌﾟにするより、何処かで元気に走り回ってくれてる方が、なんか良いではないですか？
形ある物はいつか消滅しますが、愛情をもって接すれば、まだまだ応えてくれるクルマだと思います。
きっと｢それ欲しい｣！って言う｢好き者｣は結構いるはずですよ。

「過走行」は基準がわからんな。
RB20E車に二台乗った経験からして、20万キロぐらいは余裕だと思う。

燃費にしても、二台ともATで生涯燃費10は切らなかったから、
このクラスにしては普通だろうし。
まぁ、最近の車と比較するとちょっと悪いかな。

現に20万キロ超に乗ってるが、エンジンの劣化はあまり感じない。
途中振動が増えたけど、マウントを交換したらピタリと止んだ。
4ATで、今でも燃費10は切らない。

>>439さん
とりあえず3万円で引き取られる予定です。
前に真剣に消耗パーツを交換して乗ろうと思ったこともありますが、
軽く30万円オーバー!
他に93年モデルの車も所有しているので、2台も面倒みれないとのことでした。
でも手放したら後で後悔するかも?R33セダンのMTは珍しいですからね!

普通に一万キロオイル交換で30万キロは余裕じゃね。
このエンジンの個人タクシーなんて40万は余裕で走ってる

>>442さん
3万ですか。
しかし、このｴﾝｼﾞﾝの愉しさは、｢ﾌﾟﾗｲｽﾚｽ｣（ちょっと大袈裟ですね。)

30万掛けて治せば、もう10万K行けますよ。
MTで4000にのせて良い音で走り回るのは、気持ち良いですよね。
欲しい方を募ったらいかがですか。
楽しんでくれる人、きっと居ますよ。

>>437
同じくR33セダンMT23万キロをこの前手放しました。
エンジンは快調そのものだったのですが、
普段かなり車に乗るため、どうしても燃料費と消耗パーツ代がかさんでしまいました。
2台所有できる財力があればよかったのですが、残念ながらそうはいかず・・・
このエンジンをMTで操れたことは最高の贅沢だったのだと、今でも強く思います。

あとで後悔するぞ・・。

素快裸員　女唾栗鼠妬

快調に20万キロ

あと少しで１０万�`
まだまだ乗れるよ
c33

まだまだ乗るならマウントを交換してみてください。
自分のは劇的に効果ありました。
c33

ｱﾄﾞﾊﾞｲｽありがとッス
自分は年間1ﾏｿ走行なので
あと･･･10年乗れるかな??
大事に乗ればネ
C33

>>442.437さん

ひやかしでなく、うちのお客さんで、最初からR32でRB25+ATのクルマに乗っている人が
居るのですが、R33のMTのそれを乗ってみたいと言っています。

もう持って行ってしまった後なら諦めるとの事でしたが3万ならぜひ買い取りたいとの事でした。
どうでしょ?

このスレでこれをいうのはだめかもわからないけど、
RB20Eってアイドリングで微妙に振るのが多くない？
加速は滑らかなんだけど、1Gと正反対というか。(1G-FEとか1G-Eね）
加速の滑らかさはRD28でもすごくよかったなぁ。

新車の頃知ってる人、どうでした？

止まらずに、飛ばせと言う事。

>>454
働いて買えw

>>453
新車から乗ってるけど、エンジンがまともなら
マウント交換で解決。

455>>
スレ違ってた

どなたか排気量アップなどエンジン本体をいじった方はいらっしゃらないですか？

(‘o‘)改造より買い換え。のが安くて安全！

460

LS461
排気量1ccアップ

ﾌｨｰﾘﾝｸﾞ重視で弄りましょう。

フィーリングを上げるために皆さんどんな事していますか？

ﾏｲｸﾛﾛﾛﾛﾛﾝIn side

0w-30がフィーリング最強？
化学合成油なら1万キロは余裕だし。

>>458
tonosanが、RB30Eの腰下使ってRB25E作った。

>>465

30Eの腰下使ったら25じゃ無いだろ。

素快裸員ｇｔ−え

ｇｔ Х
自慰逞 О

Ｃ３３ってどんな車なんだろう

>>469
百万円台前半から三百万円中盤まで超ワイドレンジな価格帯だったな。

ローレル-クルー-BMWの並び

>>469
米軍の輸送機

R32でもGTEなんかは結構安かったような…
今のブルーバードシルフィーの1.5Lより安かった

>>472

それはＣ１３０では？

ｶﾀﾛｸﾞ上の扱いは、あの当時GTのﾊﾞｯﾁを着けたTIの様だった。幸いﾃｰﾙが◎だったのは当時としてはﾅｲｽだった。
その程度の印象だったから、乗ってみて見直したんだよね

ＲＢ２０Ｅサイコー＼(^o^)／

レーシングエンジン

ﾚｽﾎﾟﾝｽ＆ﾊﾞﾗﾝｽ

＼(^ー^)(^o^)／
我等RB20E仲間！

俺32タイプＭ乗りで

現在タービン終了のまま乗ってるけど　今のほうが面白くて
タービン直すきにならん・・・

いやそこは直せｗ

>>480
C34エンジン買ってきて載せるんだ。　

>>473
エアコンがオプションだったからかな？

隠れた名車GTE

まだまだ乗りますC34　12年落ち　4万5千キロ

俺が5年前に20万キロ突破して手放したのと同じ年式だな。
どれだけ乗らないんだｗ

月にして300ちょい・・・
いまの俺もそんなもんだ

一時期見なかったC33ローレルをまた目にするようになってきた。

関係ないけどU12ブルを2台目撃。どちらも白でうち一台はSSS。

VQ37VHRの足下にも及ばない老いぼれエンジン

>>488
RBとVQを比べる救いようのない馬鹿がお前ですか？ｗ

VaQaだなぁ…

走行距離自慢よ 名乗りを上げい！

ＳＲ20エンジンもいいよ、パワーあるし、丈夫だしね

走行距離自慢よ 名乗りを上げい！

>>496
SR16VEも隠れた名器だ。
ようつべだと海外ではSR16VETで240PS出るらしい…

去年まで乗ってたR32のGTE(AT)は
15万キロ越えてもヒュンヒュン吹けて
燃費も深夜の下道で11をマークしました。
また乗りたい・・・

>>495
じゃあ、なんで手放したの？

世間体

世間体ってww
MTターボに乗りたかったんよ。
二台所有できたら手放しはしなかったけど。

このエンジンの改造って、何処をどうすればよいんだろう。
CPU現車合わせ、とか位？吸排気も難しいだろうしなぁ。

マイクロロン入れるぐらいで充分。
静かで滑らかになるよ。無理矢理カネかけてもどうなるモノでもないぞ。なんつってもパーツがないんだから。RB20Eはあくまでも、フィール･サウンド･耐久性だから。それにマイクロロンごときで不具合が出るほど柔じゃないから心配ご無用。

>>499
RB25ブロックを使った2.5L化。
ttp://www.testarossa.jp/library/hc33/HC33.html

純正改ハイカム
ttp://www.junauto.co.jp/machineshop/processing/camshaft.html

ﾊｲｶﾑ　いいなあ

JUN逝って削りだしてもらおう

解体屋いったら、R33があった。
ふとメーターを見たら21万キロだった。

まだまだイケル、とおもった１１万キロの春。

酷道スレで有名な国道425号を走破してきました。へたに軽やｺﾝﾊﾟｸﾄよりも楽だと思った。この道にRB20Eは相性が良いです。

子供3人後部座席、窮屈過ぎて喧嘩ばかり。
ミニバン広くていいかもしれないが
この気持ちいいエンジンフィーリングはﾐﾆﾊﾞｿじゃ味わえないし。

まだまだ乗るぞ、とおもったC33 １１万キロの春。

ﾐﾆﾊﾞﾝなんか子供は大して喜んでいない。親が責任を果たしているかの様な気になっているだけ。
子供は大人になっても良いエンジンの音やフィールは意外に覚えている。20Eｵｰﾅｰの諸君は覚えがあるだろ。諸君のDNAを引き継いるｶﾞｷは、ﾐﾆﾊﾞﾝ親父を歓迎出来ない。

喜ぶ喜ばないも、単純に窮屈なのはイヤだろう。
セレナにエンジン載せ換えれｗ

少子化の時代に、そんな窮屈か？どこいくのもｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞ一緒か？嫁ﾃﾞﾌﾞ？足元にエンジン突っ込んでくるまでﾐﾆﾊﾞﾝでも一家で乗り回してろ！

>>507
いい事言ってくれるね。

概して子供は広い方が喜ぶよ。ミニバンが売れるのは当たり前。

セダン系は大人ばかりで落ち着いて乗るものだ。

確かに子供たちは「四角い大きいクルマがイイ」と言ってるが。
後部座席の真ん中が乗りにくいんだなぁ
FRだからしょうがないもんね。
「モノより思い出」でもRB20Eの味わいを
子供たちの思い出に残そうC33　11万キロの春

｢親父が昔乗ってたｾﾀﾞﾝなんだっけ？あの加速する時の音好きだったな〜。今でも覚えてるよ｣

とか言い出すぞ息子が18才になると。

>>509
>少子化の時代に、そんな窮屈か？どこいくのもｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞ一緒か？嫁ﾃﾞﾌﾞ？

バカかお前は。
>>506に
>子供3人後部座席、窮屈過ぎて喧嘩ばかり
と、具体的に書いてあろうが、文盲。

>>507　RB20E搭載のクルー乗りです。

親父のクラウン＆フェアレディZの記憶＋
教習時のクラウンスタンダード＆デラックス
全部直６の2000CC。
こんだけ乗ったら直４なぞ乗れません。

FFも金を出して乗ろうとはなかなか思いません。

ＲＢ２０Ｅか、こりゃまた古典的なエンジンだね。っていうか、まだ現役？
まあＤＯＨＣ化してザラついた重たいフィーリングになったＲＢ２０ＤＥよりも、
排気量アップしてパワーはあがったけど、もっとザラついたＲＢ２５ＤＥよりも、
マシって言えばマシだけど。（ＤＥ系はＮＥＯ化してもあんまりフィーリング良くならなかったしね。）
Ｒ３２のＧＴＥにＭＴで乗るなら正解かもね。（ニサーンのＡＴはどうしようもないからね。）
でも、直６信者でなければ、ＶＱはおろかＶＧの方がスムーズで良かったねえ。（Ｙ３１のグランツは良かった。）

ＲＢ２０ＥＴエンジン

私は３１スカのＲＢ２０ＥＴに乗ってるけど、このエンジン丈夫ですね。
現在１４万キロだけどまだまだ元気です。

RB20E＆RB20ETいいねいいね
R31カコイイと思っている私
C33ｵｰﾅｰ

RB20E搭載車最高はR32GTEか？

いや、違う。

K30、LXサルーンに決まっているだろ。

LS猿乗ってますよ〜

日産は自信を持ってSOHCでいくべきだったな。

あの頃SOHCで通せたのは、韓国車ぐらいだ。
仕方なかっんだ。

レガシィの3Lモデルに買い換えちゃいました・・・

RB乗りはFR乗りだな

>>524
ヨーロッパ車はSOHCが多かったよ。

昔31のパサート乗ってた。

パサージュ

R33やC34ローレルあたりなら
だいぶ安くかえるようになってきたな

「だいぶ安く」って、既に鉄屑価格やがな。

135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/18(金) 14:11:43 ID:cdf3h4g20
ネ申の３１


136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/19(土) 13:38:30 ID:5za9AEgP0
RB20EのR31のGTS2ドアクーペ乗ってる。先月免許取得して家に行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにタクシーと同じエンジンだから耐久性も良い。
RB20Eは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。RB20DET-Rと比べれば
そりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないっててんちょも言ってたし、
それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。６亀頭の２０００CCなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分トゥインカム２４ヴァルヴもシングルカムも変わらないでしょ。
トゥインカム乗ったことないから知らないけどカムが２つがあるかないかでそんなに
変わったらアホ臭くてだれもSOHCなんて買わないでしょ。個人的にはSOHCでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでR35GT-Rを
抜いた。つまりは日産GTRですらRB20EのGTSには勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。

六発

13年落ちのスカイラインと07年式のハリアー うちの小学生の息子はスカイラインの方が
かっこいいと言っている。子供って正直です。

RB20Pグロのコラム4速乗りたいな

>>513
親父はZ31に乗ってたんですヨ
オレは今Z32に乗ってます
遺伝子ですかね？

アナルくん
遺伝子だよ。きっと君の子供も粋な車を選ぶだろう。

>>262
今更読んだけどそんなに違うのか
タクシーってLPGだからじゃなくて？

ちょっと興味あるな２０Eってクルーだけだっけ？

ｸﾙｰ、ｶｺｲｲね
後部座席広そうだし
替えよかなC33→ｸﾙｰに

C33を乗りつぶしてやれよ〜
良い車じゃないか。

秋田でクルーとステージアが事故ってた、やべ〜。

>>541
ステージアにもRB20Eがあった。

↑スカイラインにはないの？

>>543
R33まであった。GTSとか。R32はGTEとか。

近所のダイハツ下取りヤード？で新車の軽に紛れてパールのR33後期4dr GTSがネコと共にまったりしてたが…スクラップか…

ＲＢ２０Ｅのエンジンフックってどこにあるんですか？

工ソヅソフｼワ

>>138　初の５ＡＴなのでショックが多いみたい
売るための徳大寺本やら似たような本でも
５ＡＴのこと良い評価していないね

今晩は
自分は今ヴィヴィオのＲＸ-ＲＡ(軽自動車)に乗っています。ヴィヴィオはマイカー1台目です
　そろそろ普通車に乗り換えようと思って次の車を考えてました。
ＶＴＥＣ、ロータリー、5気筒以上のEgで迷い、結果的にＲＢ乗せた車にしようと決めました
(フィーリングがいいらしい及び国産直6がなくなっていく為)　できるだけＮＡにしたいなと思っています。
　ＲＢ(26想定)をＮＡ化してかなり投資しても、ﾘｯﾀｰ100PSｵｰﾊﾞｰ達成できにくそう(ちょいググッてみた程度の情報)
その点達成できてるVTECとか羨ましいですね
　ＲＢを名機たらしめているのはそのフィーリングとターボありきのパワーっていうことなのかな　ん〜ＮＡ派の漏れはちょい残念です
)

なんかスペック房のなっちゃってますねｗ

　　の→に　　連続ｶｷｺｽﾐﾏｾﾝ

>549
RB20Eは、ワンカム、NA

ただの名もない廉価版エンジンに3スレも続いてることを考えよう。

名はRB。
リズムアンドビート！！

ドーパミンが出るエンジン

>>552
スレチなのは解っているんですけども他に直6もしくはＲＢ系Egのスレがなかった
ものでつい・・・
　

スパークプラグ外すのにエアダクト外さないといけないし、
ウォーターポンプ外すのにベルト＆テンショナー＆アイドラー外さないといけないし
オイルパン外すのにメンバー外さないといけないとは、整備性の悪いエンジンですね。

>>556
RB20Eでいいんじゃないかな。
ちょっと前ならＲＢ２０ＤＥＴのほうが魅力的だったけど、
もう直列六気筒エンジン自体が廃盤なってるしね。

本来の六気筒フィーリングを味わいたいのなら、
していないシングルカム六気筒がおすすめ。

age

快音奏でてきます

ガソリン高いけど4000以上回してね。
by RB20E

タコの針は滅多に2000を超えなかった。

回してもせいぜい3000
これでもﾘｯﾀｰ５�`ﾃﾞｽﾖ
ぶん回したらそれ以下?

RB20Eで燃費5なんて、間違いなくどこか壊れているよ。

ATだとなかなか4000以上回らないね。
2速にしても、4000以上回すと80キロ以上出てるし。
燃費を気にしなくてもリッター10キロ以上走る
のが嬉しい。

高速乗ってATのODをOFFして回す。
音のせいもあるが、ｽﾍﾟｯｸを疑いたくなる加速をする。
うん、いいエンジンだ。

一速で七千まで回した。
６５００までしか回らないかと思ったけど、
結局７０００までまわったよ。

漏れのは普通に乗っても、ブンまわしても極端に変わらない。リッター８
ちなみに６年式で１３万�`４ＡＴ

ﾘｯﾀｰ５�`なのは
5名ﾌﾙ乗車が多いからかなぁ？
坂道も多いし
C33 3年式 9ﾏｿ�` ５AT

でも気持ちいいｴｿｼﾞｿ
他じゃ味わえないもんね

５ＡＴのせいかもね

タイヤの空気圧適正か？思いっきり燃費に左右するよ
2.2がちょうどよい気がする。

ＲＢ２０Ｅエンジンは、２バルブ車と４バルブ車があるんでしょ。（例）２４バルブＯＨＣ１２５馬力とか？

２バルブだけだよ。

>>572　何だ？　その太い針はｗ

サニーにOHC12バルブがあったから、スカイラインならOHC２４バルブとかありそうだと思ってました。

ただの２バルブでこのレベルなら、
別に複雑な機構いらんな。

>>576氏を補足すると、ベーシックでありながら、
予想をはるかに上回る官能性能なのがRB20Eの魅力ですよね。

直６たまんないね、もう離れられません。、
今では直４車のアイドリングの音は、
下呂の音にも聞こえてくるほどになってしまいました。

直6 　　　シュワ〜ン
直4　 　　ブベ〜　
水平対向　デロデロ〜
こんな感じかね？

レガシーは横幅がワイドになって排気系の取り回しが良くなったので
デロデロ音は改善されたと自動車雑誌に載っていたような気がするけど
どうなのだろう

>>580
デロデロ音は無くなったけど、車の出来は悪い。
電子制御スロットルはイメージした通り反応せず
RB20Eに乗ってた人には耐えられないと思う。

B4とワゴン共通のリヤサスは荷室優先の貨物足で
動きに違和感、突き上げ感もあるしレベル低い。

結局走行１万３千キロで売った。
スバルがあまり売れない理由が分かった。

最近の日産も似たようなもんだろ

たとえばどんなのがある

ティーダとか。角度とか。

流れをぶった切って、若干スレ違いではありますが、質問させてください。
当方、RB25DET乗りなのですが、最近、信号待ちなどの時に、回転数がばらつき、それに伴い、電装品各種が消灯しそうになります。
上記の場合、どんな理由が考えられるでしょうか？以下に、車の状態を記します。


9年式35ローレル
走行106000km
ベルト類は交換済み。
バッテリーは２月に交換。
プラグも交換。(熱価は１番上げました)


こんなところです。たまにばらつく程度であれば、特に気にもしないのですが、常にばらついてる状態になってしまっています…ちなみに、加速する分には問題はないです。


スレ違いな上、長文で申し訳ないですが、どなたか心当たりのある方、ご助言いただければと思います。よろしくお願いします。

発電機

すみません、ほんとうは分かりません

>>585
ほぼ間違いなくオルタネーターだろうよ。

>>585
オルタネーターかIGコイルかな？まあ素人のいうことなので
あてにはなりませんが。IGコイルについては下記をご覧下さい。

http://2style.net/r34sedan/condition/con24.htm

>>587ｰ588
レスありがとうございます。

やっぱりオルタですかね？自分も怪しいなとは思っていましたが…IGコイルという意見も出たので、その双方で対処したいと思います。

…あと２ヶ月ほどで車検なわけですが、騙し騙し乗るのはまずいですよね？オルタだったら突然死もありえますよね…ベルトやったばかりで先立つものがorz

>>586
の方もどうもです。抜けちゃってました…


連レススマンですorz

快音奏でてきます

RB20Eが鈍くて我慢できないので20DETに載せ換えたいと思う
店にもよると思うけど、おおよその工賃はいくらぐらいですか？

直6のニサーン車の音がすると夜道で振り返ったらセドリックの
タクシーが居た。RB20Pいい音するぜ。

それが実はNA20P搭載車だったら笑うなｗ

>>592
RB20DET搭載車二台分は掛かります。ﾌｧｲﾅﾙ交換だけにしたら？ガソリン高いんだから。

>>594
RB20Eの音を知っていたらそんなあほなことはないかと。

でもRB20PとNA20Pでマフラーは一緒だったけか？
音の響き方に共通点あるでよ。

>>592
ニトロのほうがよいかも

セドリックの タクシーも結構音いいね。

>>598　さらに4速コラムMTは素晴らしいよね。あれだったら直４でも許せるｗ

嗚呼、参千回転にすると罪悪感を感じる今日この頃です。

VG20Pのもなかったっけ？

Pという音は力が無さそうな感じがするな

>>580
RB20Eからレガシィの3.0R(3Lの6気筒)に乗り換えたけど、
フィーリングとか音は結構気持ちのいいエンジン。
滑らかさは直6にはまだかなわないけど。

電制スロットルのあまりの鈍さには>>581に同意。

RB20EはC34で11年乗ってたけど確かにあれはいい音出してたなあ｡
納車されて初めてアクセル踏み込んだら､ヒューンという音に感動､その
昔､乗ってたL20S車はアクセル踏み込んだらグゥオーだったもんなあ｡
キックダウンした時のフォーンという音は実に快音だったし､高速巡航中
の澄んだ音も良い感じだった｡L20も高速巡航中はRBと同じ音してたなあ｡
RB20DEはパワーはともかく音的には濁り気味で感心できなかった｡
今はDOHC16バルブ､可変バルタイ､電制スロットルだけどRB20Eから見
れば何のロマンも感じられないのが不思議。
少食で良い奴なんだけど｡
感じられないのが不思議。

ありり?

最終行はスルーしてくださいませorz

はじめまして。
友人からHCR32typeMを貰いました。
やっぱり６発エンジンは最高！音が気に入りました。
しかし年式が年式だけに、点火系、オイル滲み（あちこち）ブレーキ固着（最悪ﾌﾙﾌﾞﾚｰｷでロックせず）
フェンダーのサビ等。

とりあえず揃えれるとこで車高調、エアクリ、インクラ、アルミ、マフラー、LSDを激安で購入してきました。後はメーター、ブーコン、サブコン、点火系、ハイキャス殺し。を予定してます。

ブレーキのローター、キャリパーなんですが、流用してみたいのですが、私あまり情報を持っていません。てゆうか素人です。

そこで、詳しい皆さんの情報を教えて下さい。
お願いします。

>>605
車種板のR32スレッドにいったほうがよいかも。
ちなみにここはエンジン単位のファンクラブ。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
君のエンジンは　　「RB20」
カムシャフト 　　　「二本」
ターボ　　　　　 　　「一基」
燃料噴射法　　　　「エレクトリックフエールインジェクション」　　　　　　　　　
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

同型エンジンなんだけれどもここのファンクラブは

／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／
エンジン　　　　　　「RB20」
カムシャフト　　　　「一本」
ターボ　　　　　　　「自然吸気」
燃料噴射　　　　　「エレクトリックフエールインジェクション」
／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／　　　　

同じ人間でも黒人と白人、黄色人種は仲が悪い。
おなじRBでもRB20DETとRB20E、RB25DE、RB26DETT、RB30Eでは
もうなんていうか、ちょっとの違いで犬猿の仲。間違えると大変w

ちなみにローターはホイルサイズによって入るのと入らないのが
あります。14インチか15インチ、またまた16インチかで全然違います。
一番良いのは16インチのタイヤにしてGTRのヤツを流用することです、
たぶん。

スレ違いごめんなさいです。
間違えたのに親切でありがとうございました。
大人な対応で助かりました。失礼しました。

RD28乗りは大人しい気がするw

RD28って基本的にRBなのかなぁ？
LD28の改良版程度かなとおもってた。

３年前RD28のY33購入寸前まで行ったが
迷っているうちに他人に先に契約されたっけ。

今でも乗りたいが神奈川在住だからムリポ

>>610
つ ナンバー飛ばし

いっそ、バイフューエル化してCNGで乗るとか。

ガソリン、ガイアックス半々で最高のフィーリングだった。

>>610
営業ナンバーだったか貨物だったかが無理なだけじゃなかったか？
ディーゼルでも自家用車はOKだった気がしたが。

>>614
確か自家用はOKだったよね。だから、4ナンバーのバンを5ナンバーの
ワゴン登録するための改造したという話をきいたこともあったし・・・。

登録出来ても車検取れなくなるからじゃね？

>>614

東京都付近でディーゼル乗用車に乗ると、石原軍団に吹き飛ばされるからじゃね？

>>617
石原軍団ｗｗｗｗｗｗ

あぁー
ＲＢ２０Ｅ搭載の
ミニバソがあればいいのに･･･
できればＣ３４後期のワゴンタイプでネ

わかった　今わかった！
ｽﾃｰｼﾞｱにのればいいんだ
前に５人、荷室に２人
これで７人乗りＯＫ

それって昔のクラウン、あるいはエクシーガ。

age

快音奏でてきます

日産は、結局ＲＢ２０Ｅを超えるフィーリングの
エンジン作れなかった。

>>603
RB20DE。
R31後期クーペに乗ると同じくヒューンって良い音なるよん。
R32以降とは大違い。

雨の中のＲＢ２０Ｅサウンドもいい。

>>624
RB26DEはすばらしいらしいが…特殊すぎて見たこと無いなぁ。

昔のベスモかなんかでR32のGTS25、GTSt、GTS26オーテック比べてたよ。音もふけ上がりもかなりスポーティだったが、加速が遅かったのがショックだったな…26DE。

RB20Eってそんなにいいかなぁ
初期20E乗ってたけど音とかフィーリングはイマイチだった。
R31とR32以降じゃ別物って聞いたんだけど本当？

C34が王道

>>629
フィーリングはトヨタ直6より上。
日産では、その後RB20Eを超えるエンジン出てない。

>>631
トヨタの直6とは目的、性質が違うから単純には比較できないでしょ。
あっちはオジサン向けの静かでスムーズなエンジン。
RBはスポーティ、官能的なエンジンだから。

うーん。
でもともにタクシーにも使われてるよね。
RB20Eに関してはそこまでスポーツエンジンじゃないとおもうなぁ。

20DEよか低速トルクはあるように感じた。なので、街中では走りやすい
それプラス、遮音材で消すんじゃなく、
敢えて聞きたくなるようなあの官能的なサウンド、
新車で200万円以下で買えたんだからいい時代だったわ

社会人になりなてで、RB20Eに乗ってた俺って幸せ者？(R33クーペ)。
その頃はS15と悩んで、直6とは意識せずに買った。

>>634
R33だとギア比が低めになっているから、ギア比が高めになっているRB20DEに比べると
平坦な所では加速がいいね。
山道に持っていくと結構きついんじゃないかな？
平坦地では乗ったことあるけど、確かに加速が良かった。

いつ乗っても気持ちいいな。

山道は登りセカンド
下りニュートラルな俺。
最近のガソリン高による。

山道は上りの燃費が悪くても、
下りの燃料カットでカバーするのに
ニュートラル走行とは、
全くガソリンの無駄使い。

>>639
詳しくは判らないんだけども、
下り坂で、回転数分の燃料はインジェクターから噴いているんじゃ？
もっとも、点火する最低限の濃さの燃料だとは思うけども、
これって、アイドリング時と比べて、やはり、燃料は多く使っている
様に思うんだけど、どうなんでしょうかね？

>>640
燃費計の付いてる車に乗ってみると分かりやすいよ。

ある一定スピード以上でエンジンブレーキが利いてる状態では
燃費が∞、つまり噴射カット。
ニュートラルならアイドリング分の燃料噴射。

>>641
エンジンの回転はあるのに、
燃料完全にカットして、点火するのかなぁ。

あっ、そうか、元々燃料噴射がゼロなんで、
プラグはスパーク(コンピュータが、点火カットしているかも)
していても、火は点かないんですね。なるほど。

デジタル表示の水温計付けているんだけど、
長い下り坂のエンブレだと、水温がすーっと下がって来るのは、
エンブレ状態ってのは、全く燃焼していない。ってことなんですね。

エンジン(や駆動系)の損失分のエネルギーがエンブレなんですね。

なんか、判ってきたような。(^^;)

キャブじゃないんだからエンブレは燃料消費０なのは常識。
原付だって燃料カットのせいでエンブレが強烈・・・

RB20てまた物好きやな。こだわりか？
SRの方がだんぜんいいと思うが

>>644
ヤマハSRとはお前も物好きだな

いつも乗ってると当たり前になってきてたけど、今日他社の2リッターNAのMTに乗ってみると、音とフィーリングの違いにびっくり。
やっぱり素晴らしいエンジンだね！クワァーンという三千回転からの音とレスポンスに思わずニンマリですよ。

>>645
SR20DETてヤマハなの？シルビア、180SXのｴﾝｼﾞﾝ。
スレ違かw

>>647
んなこた誰でもわかってるよｗ>>645が言ってるヤマハSRは単車。
要はココはRB20EスレだからSRはスレチってこった
SR専門スレもあったようだ

フライホイールかえてる？もっとふけ上がりが良くなるかな？

快音奏でてきます

宇宙戦艦ヤマトもフライホイルを軽量化したしな

RB20てHCR32しかないの？

>>652
C32,33,34,35,R31,32,33,34,A31,Z31,K30,WC34くらいか

>>652
「RB20」の後につく記号によって
特性も違ってくるわけだが。

>>653
プロパンもありならY31営業車も。

652>>
まじれすすると
HCR32はハイキャス付のことだろ。
エンジンはRB20DE,DET,25DEの3タイプで
RB20E搭載はHR32となる。
HR32のエンジンはRB20E,DE,25DEの3タイプ

>>656
25積んでるのはHじゃなくEじゃなかった?

657>>
再確認しました。
２５つんでるのはEでしたね。
ECR32とER３２ですね。

何れにせよ、20Eには敵わない。
25がDEではなくEならば傑作の猿人だっただろうに・・・
と、死語かもね

チラシの裏的保守

RB30ブロック＋20Eヘッド・ハイカム・ビッグバルブ・ポート研磨・ソレックス50パイ

こんなの誰か作ってないかなぁ。

>>653

プロパン車はキャブ車だから、Ｅは付かない。

最近ようやくインジェクション車が出て来た(ティアナＬＰＧなど)。

関連スレ
日産エンジン総合
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1216787377/

>>661
ごめんごめんそうだった。ここはRB20Eのスレだったな・・・・

揚げ

A31海苔です
最近ますますプラスチック部品がカタカタいってうるさいです
タイヤハウス付近も錆びが回っています
エンジンだけは絶好調

くさるねるあそぶ

さあ夏休みだ！
ガソリン高いけど、回すぞ。

お盆休みだ、ドライブだ。

お盆はRB20Eサウンド

RB20Sがあったらどうなったろ。

C33乗ってたけどRBは下がない

>>670
Sは何のサインだべか？

最近、エンジンの振動が大きくなったきた希ｶﾞｽ
古いし今さら気にすることもないかｗ

>>672
電子制御キャブレター

ＲＢ１０Ｅ

>>673
エンジンマウント替えてみ。

>>673
エンジンの振動というより、マウントの劣化の可能性大。
自分は10万キロ時エンジン、ミッションマウントを交換し
劇的な効果が。

>>670
中東向けになかったけ、2000ccかどうか知らないが・・

>>676>>677サンクス。
673です。マウントの劣化の可能性大ですね。
次回の車検時に交換します。

ＲＢ２４Ｓってのがありましたね
中東向けシビリアンなんか、今でもＬ型キャブ仕様じゃないかな

昔RB20Eのメダリストだったが、
免許取る前に手放しちゃった

なんで専用スレ立ってるの？

>>681
RB20Eのフィーリングが良かったのでスレが立ってます。

そのなめらかさに磨きをかけたストレート6。RB20E
キビキビとした走り、厚みのあるトルク、直列6気筒エ
ンジンならではのスムーズさ。すべてに熟成度を高め
た、好評RB20シリーズのべ一シックエンジンです。
ADポート、大型インテークマニホールドブランチの
採用などで、低速域から高速域までのトータルー性能
を向上。信頼性の高い電子制御燃料噴射装置を含
むECCS(エンジン集中電子制御システム)により、出力、トルク、燃料経済
性のいずれも高水準でバランスさせ、余裕のある走り
を生み出す精級の高性能エンジンです。

>>683
日本語で桶

パワーがないから、早朝や深夜の首都高など結構頑張らせないときつい。
でも普段の街乗りではしっとりとした走り具合で良いです。
直６にしては煩い気がするが、全然不快じゃないってのも、
設計の妙なのかね。アルミじゃないっていうのも効いているの？
5000回転以上の快音は官能的で、鞭打たせたくなるので危険です。
4ATなのがちょい残念です。

>>684
これはＲ３２時代のカタログに記載された、ＲＢ２０Ｅの欄を
をそのまま抜粋しただけなのだが・・

>>686
トータルー、精級、べ一シック
って原文にあったのかいな？

>>687
あげあしとり、かっこわるい

キビキビとは動けんわな
トルクに厚みも無い
フィーリングは最高だけど

RBは下がないからドリフトには向かない。

エアフィルター新品に交換したら、少し吹けが良くなったよーな。

RB20Eサウンド希望

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080817-00000004-rps-ind

うちの近所では最近はA31とC33はとんと見かけなくなったなあ。
寂しいかぎるじゃ。
R32はまだ生存率高いな。
ほとんどGT-Rの気がするが。

R32ももう20年近く前の車なんだよな・・・
もはや旧車の域

C33 2000メダのNA 純正MTを父からもらい乗り出して十年目
なんだか手放せません
と思ってたらこんなスレが前回デラ車検30万だったんですが通しちゃいました
今回も！！

おめ

6気筒でイリジウムへのプラグ交換は結構な出費だな

>>696　純正の状態で白金プラグ
10万キロぐらいまでは交換不要じゃなかったか。

RB20Eのフィーリングを知らない不幸
RB20Eのフィーリングを知ってしまった不幸

>>698
RB20Eに対して軽率に不幸などと云う詞は使わないでほしい。
不幸だと思う人は自分勝手に思い込んでいたらよい。

>>699
いや、RB20Eを愛する者として悪気はなかったんだ・・・
気を悪くさせてスマンカッタ

>>700
気にするな、普通はわかる

>>697
純正は普通のやつだった。ｵｲﾗはDENSOイリジウムを入れた〜上電極にもプラチナパッチ使ってるタフってやつ。
型番はVQ16だったかな？・・これだと10万無交換なんだよね。
フィールも街中辺りでのアクセルの付きが良くなったｷｶﾞｽ。
交換はｲﾝﾃｰｸﾊﾟｲﾌﾟに激しく阻まれ、ﾚﾝﾁがｱｸﾛﾊﾞﾁｯｸな取り回しになる〜ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙｼﾞｮｲﾝﾄとか無いとﾐﾘ。。

>>699
他のどのエンジンでもフィーリングがイマイチ。
最新のエンジンでも。

なぜ、RB20Eを知る者が不幸なのか全く意味が解らない。
知らない者は知らないままだから幸も不幸もないのが本当でしょう。
俺の方が間違った事を言ってるのかな？

素晴らしい体験をすると、評価基準が上がって、
その後なかなか満足を得られなくなるという話だろ。
素晴らしさに触れた人間につきまとう悲哀とでも言うのか
そんなことを言いたかったんじゃね。

おいおいおいーーマジかよ？ｗＲＢだって？ｗｗｗ
ＲＢは低中域トルク細すぎの伸びない加速無しのゴミ雑巾並みのエンジンだろ？ｗｗ
ﾋｬｯﾋｬｯマジ笑える！ターボもジジイ並みの耐久力だしオイルもすぐ食うしなんかありえないねｗ（泣
大体なんなのスカイラインって？車名からしてオタッキーだし、なんか貧相だし・・・。
車も車ならエンジンもエンジンか。それを相棒に選ぶ奴って一体何考えてんだろね。
しかもワイディングの花形飾ろうとしてるのがマジうざいんですけど。
もうＲＢなんて化石化した産物はいらねえんだよ！
これからは俺様のトルクモリモリＳＲ様の時代なんで！
日産の看板背負うのはＳＲなんだよ！
でしゃばんじゃねえよ！！！

ナイフの切れ味を、しみじみと云々しているところに、
この斧は素晴らしいぜぇぇなんて感じですなw
馬鹿かてめえは。

おーい、こんな所で油売ってる場合じゃないでしょ？フロントカバーからエンジンオイルが駄々漏れしてるんだから。それを直してからおいで＞SRサンｗ

>>702
年代車種によって違うのかな、狂うは白金だったお

このｽﾚ見たら久しぶりに乗りたくなった!!!

あーあ 廃車にすんじゃなかったなぁ…。DD28とUCF11乗って全部名車ばかりでなんとも言えないけどHR33、あいつはあいつで味があったなぁ。

シフトショックが玉に傷だったけどな。

>>709
そうかもしれん〜ｵｲﾗのはR33後期用でし。
ｸﾙｰ用は最終仕様として、どんだけの進化を盛り込まれたんだろ？
ちなみにﾌﾟﾗｸ周りでいうと、ﾏﾙﾁｺｲﾙじゃなくて、ﾃﾞｨｽﾋﾞ→ｺｰﾄﾞ→ﾌﾟﾗｸﾞのまま・・だよねw

地味な話ですまんけど、
ヘッドカバーのNISSANの文字が、
C33あたりまで赤で塗装されてるけど
以降は地肌でちと寂しい

>>706
これ、よく言われるけど、RB20Eは中速トルク
結構あるよな？三千からの加速感は結構すきだし、
SRより伸びは感じるぞ。

SR16に載せ替えるメリットなんて感じたことないよ。

>>713
いやいや全然無いよｗってかさ、マジ無いんだからｗｗ
RBの構造理解してる？貧弱でしょかなり。俺が思うにはガスケットがやわだと思うね。
それにＥとか付けちゃってるけどなんなのそれ？何かつけりゃ変わったなんて
そんなにねえ。無理なんだよ実際。多少は変化に毛が生えたレベルの「変化」で
消費者を騙そうったって甘いよほんとにさあ。
ＳＲはメリットを期待されて開発されたんじゃないよ。
つまりバランスさ。

なにもつけてないのがEだよ。
カムシャフトも余分な一本つけてないし。
そのぶん軽量。

エレクトリックフエールインジェクションの略がEなのさ。
SR16DEだってEがついてるのに。いらないんだったらE
とってSR16DSにでもしてくれ。

最近の流れでわかった事

SRエンジンは良い。

しかしわざわざ他スレに顔を出して来てスレ違いの荒らしまがいの事をするSR乗りの民度は（ｒｙ

なんか、とんでもない馬鹿が来たなw
馬鹿過ぎて釣りなのかとも思う
RBエンジン全般のスレじゃなくて、RB20E限定のスレだし
主旨の違う話すんな

RB20E？ｗただ「Ｅ」をとっただけじゃんｗまだ「ＤＥ」がついてたほうがいいだろ！
それに「Ｄ」をとっただけポテンシャルダウンでしょｗ
軽量化しだたけじゃだめだね。根本的な部分を見直さないと！

根本的な部分だから。
OHCの本質的な部分だから。

確かにスペックは同時期のツインカムのDEとシングルカムのEでは、DEでしょう
でも、当時AT車（C33）乗り比べたらDEの方がギクシャクしてた。
RB20DE最高出力 (ps/rpm) 155 / 6400 最大トルク (kgm/rpm) 18.8 / 5200
RB20E 最高出力 (ps/rpm) 125 / 5600 最大トルク (kgm/rpm) 17.5 / 4400
C33が重いのもあって最高速はぬやわ程度だったけど、加速感とかも同時期の
１G（ハイメカの方）なんかより遥かに良かった。

といいつつ今乗ってる車SR20系なんだよな・・・

このスレまだあったんだっ！（失礼）
お盆に帰省した際、叔父のC34RB20Eメダのメンテ頼まれ、久々に運転したんだがやっぱこのエンジンいいわ。
滑らかに回るは音はいいわで直６シングルカム最高！　これでMTだったら。orz
（譲ってもらったらMTに載せかえるかなぁ？塩カルのせいで下回りサビサビだけどｗ）

>>614-615
規制地区は乗用車もダメ。そのせいで最終型ジェミニディーゼル（いすゞ自社製）を手放すハメに遭ったので。

ま、たしかにRB20EはRBシリーズじゃ最も下さ
メーカーだってRB20DEの方がフィーリング面でも上回るよう設計したはず
だが、乗ってみると再下級の20Eの方がフィーリングが良い
廉価板が凄いというところに、意外性があって人を惹き付ける

免許取ってからちょっと前までの家の車が運の良いことにRB20EのMTだった。
確かに気持ち良かったよなぁ。

気取らないｼﾙｷｰｼｯｸｽ

>>724
その表現いいなｗ

>>724
いいセンスしてる

新車のC33ローレルクラブLが欲しい
DETだけど

もう新車はないと思う

>>727
男は黙ってグランドクルーズｗ

いや、オリンピックイヤーにちなんで『メダリスド』でなきゃ

メダリス「ト」

メダリストとオ○ニスト

シルキーセッ●ス

ワンカムRB最高や！ツインカムなんて最初からいらなかったんや！

>>729
C32で世界で初めて電動格納式ドアミラーを採用したローレルゆえ、そのグレードは却下。（手動格納式だから）

7ｔｈ専用ユニットのRB20ETはこのスレ的にはやっぱり不可？

まさしく不可！

いや、アリだと思う

ET ｵｳﾁ ｵｳﾁｶｴﾙ ETｵｳﾁ・・・ETｵｳﾁ・・・

直6のNAなら、バルタイなしの1JZ-GEが一番いいよ。

我が家は10年間R33セダンのGTSを乗ってたけど、130psっていうのが嘘みたいによく走ってくれる車でした。

このエンジンは数字じゃ語れないなと感じました。

>>736
乗ったことある人、非常に少ないんじゃないかなw？
・・当時の雑誌ｲﾝﾌﾟﾚによると「〜このエンジンは静かで、しかも不思議なことに
ツウィンカムと同じぐらい高回転に耐える。」とあるね。
素性的には20Eと同じだったと思われ。

この時代はRB20DETのデキが酷く、
当時、FJ20から乗り換えた連中はかなり失望したらしい
この時代のベストRBは20ETだという記事を読んだことある

>>743
元々SOHC12バルブで開発したエンジンゆえ、フリクションロスが大きくなってしまったのかもな＜DE&DET

>>742
お不動さんな7thのワゴンGTパサージュを見つけ次第部品取りとして押さえたいな。アレ、RB20ETのみだから。
（記憶が正しければ7thワゴンの6発はRB20ETのみ。）

SC着けた人いる？

>>744
確か、6発はRD28もあった希ガス。どんなフィールだったんやろ？
しかもヂーゼルだけとテールは○やったな。

新開発のRB25DEには失望した。
わざわざ高い方買ったのに、安いRB20Eの方が
フィーリング良かった。

RD28が意外に良くて驚く

免許取ったらHR33買います。

>>749
がんばれ〜

>>746
ディーゼルとは言え6気筒でグレード名も「GT」だ、◎テールつける権利はあるだろｗ

>>718
RB20DEは高回転でパワーを稼ぐのが身上のエンジンで，RB20Eとは全く性格が異なり常用域では低速トルクの細さが目立った。
RB20Eの良さは，体験してみて初めてわかる，長くつきあえる相手だと。
反応性とか細かい速度調節が非常に得意で，クルマの運転とはなんと楽なものかを教えられた。
その後6気筒エンジンを2台乗り継いできて，どちらもパワーはあるけど・・・街乗りでは結構神経を使います。

A31のタウンライドってグレード名ほどマッチした名前は無いと思う

最近覚えたての奴が、何かにつけてV型マンセー連呼してる
やっぱV6とかV8っすよって感じで
そいつに直6の素晴らしさや、希少性を語ろうかと思ったがやめた
偉そうなレスですいません

>>754
頭でっかちのスペックヲタにはRB20Eの良さを語ってもわからんだろうに・・・・・
とRBのあのフィーリングが羨ましいVG30乗りが言ってみますｗ

>>755
やぁ、VGもいいじゃないですか。。勢いがあって、車全体に夢を感じさせるユニットだったと思う。
つか、RB＆VGが競っていたあの頃って、今じゃ考えられない位、車の進化にドキドキした時代だったね。。
あ、自分も現役RB20E海苔ねw〜ｶｺｹｲにしてすまぬww

>>755
MT車だったらうらやますぃ＜VG30

【自動車】 日産自動車販売店「富山日産モーター」「日産プリンス石川」「日産サティオ石川」民事再生法の適用を申請　
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1221271273/

あげ

>>757
つ[YPY31]

フロントパイプに穴開いた。
さらによく見たら触媒も錆び錆び。
さらによくみたらエキマニの部分も錆びている…。

RB20E用の社外エキマニってどこかで出してないかな。

>>761
R31ハウスのたこ足
高いけど、死ぬほど音が良い・・・らしい

それってRB20DET用？

20E用もあったはず

純正エキマニは見た目サビだらけでも穴は開かないと思う
鋳物で肉厚たっぷりだからな
ただフロントパイプはやられるよな
最近はステンレス製だからそんな感じ

純正エキマニはすぐにサビサビだ罠。
やっぱりアレってなんともならんのかな？

フジツボのRB25DE用はつけれないものか…。

>>766
1000度以上の高熱になるところなので耐熱塗料を塗ってもすぐに塗膜がボロボロになるから諦めるしかない。

ふふふ。
キャタライザーもかなりきてます、キテマス。

HR33でガス検取るような、好き者ショップとか
あるのかな。社外品は最初から諦めて純正に
すっか…。付くにはRB25用がつくんだけどなぁ。
ガス検ないと車検が…。

トヨタの直6、1jz-geのエキマニはステンレスなのか
錆びてない。

でもフィーリングはRB20Eのほうがいい。

最近の車はフロントパイプから出口まで
だいたいオールステンレスだよ（軽自動車など一部は除くけど
ただステンレス製だけど錆びてるけど
ＳＵＳ３０４とかじゃないステンなのかな？

昔のはなしだけど、　ヲタのマフラーを作ってる会社のエンジニアに
なぜマフラーは錆びやすいのにステンで作らないのか聞きいたら
単にコスト上の問題だといってた。一部の高級車は例外的にステン製だと。

今はみんなステンになっちゃったんだね。

レシプロNAエンジンの最高傑作
RB20E

強化クラッチの適合をなんとなく探したら、
GC10と同じ型番だった…。L20と共通とは。
ちょっと感動。

RB20DE乗りだけど捕手

至高のエンジン

それはRB２０E

何年も愛用してるのに、現在でも鳥肌が立つ程の刺激を感汁。
アクセルふむと「あぁ、気持ち良い♪」

2.5もRB25DEじゃなくてRB25Eだったら良かったのにな。

>>774
ああ、その瞬間が日産車だねｗ
（だから古い日産車って部品入手が楽なんだけどね）

それって大事なことだな。

それにしても4,5人乗ると3000回転以上が常用になるね。
ちょっと苦しそうだが、快音が聴けて嬉しい。

久しぶりに500Km乗った。
平坦路を70〜100Km/hくらいで流すのは大変気持ち良い。
古くなってもエンジンは元気。
Feel The Beet.日産です。

別にかっ飛ばす必要は無い、
常用で気持ち良いのがこのエンジンの特長。

プラズマRB20E

アクセルをゆっくり踏み込むと奥のほうから「ｸｫｰｰｰﾝ」って澄んだ音が

C33車検通したよ、RB20Eだよ
タイミングベルト交換ブレーキパット交換etc
合計で２０ﾏｿ円
10万�`超えたよ まだ乗り続けるヨ
目標5年

>>787
やっと慣らし終わったな。

C34がやっと5万km突破・・・慣らし早く終わらないかなあ・・・

平成元年C33、RB20Eだけど、
同じような使い方してるのに
10万�`超えてから燃費が良くなった。リッター9.5→10.5�`。

たぶんオイルとタイヤの進歩のせいだろう。

>>790
メンテナンスが行き届いてるんだと思う。
俺は何とか現状維持。お互い大切にしませふ。

>787
自分のC33はRB20DEだけど、車検は約11万円だったよ。
しかし、もはやクラッチがもたないような気がしてきた。
マフラーも腐ってきてるので、廃車かなぁ？
あと5年もたせるなら、少なくともクラッチ・マフラー・タイヤは
換える必要が....

クラッチ交換、ディーラー見積もりでは９万円弱だった。

>>793
高くないか？
RB20DEだけど、ブラケット･レリーズベアリング含めて6万いかないくらいだったような

ワンカムage

あぁ、トルコンのオイル漏れだ。
シールの交換ついでにオイルも交換だわさ。

>>796 そこでMT載せ変えですよ。

車検の時、ATからオイルが漏れてると指摘された。
そのままだけど・・・

>>794
それは安いですね。
鉄価格上昇分が価格転嫁されてるのかも。
もうちょっと円高になるまでまつとしましょうか。

>794
>799
とりあえず、約6万円と言われた....
どうしようかな？

787だよ
この前車検受けた後、
フロント足回り調子悪くなり、乗り心地がトラック並に
また、オイル漏れもあり。
この調子だと追加で１０ﾏｿ強以上かかってしまう。
古い車乗るのはお金かかるものですね
（でも新車買うより安いし
愛着あるしこのｴﾝｼﾞﾝはほかには無いし）
あと５年乗ったら修理費用で新車かえるかなぁ？　

修理代・・・俺は毎年車検を受けてる感覚で乗ってる。
税金が一割高くなってからは25Lに乗ってるつもり！？

RB20E堪能日和

RB20E>1GFE

1G-GE＞RB20E＞1G-EU＞1G-FE＞RB20DE

1G-GE＞１Ｇ−ＦＥ＞ＲＢ２０Ｅ＞１Ｇ−ＥＵ＞ＲＢ２０ＤＥ

>>806
90以降なら1G-FEはかなり良いね。81のときの1G-FEはなんだったんだ？って感じ。

RB20Eって33スカイラインのGTSに載ってたやつだよな？
よく吹け上がってよく回るいいエンジンだったと今でも懐かしく思う。
その後別の車に乗り換えたら、なんて重たい回らないエンジンだろうって感じたっけ。

また乗りたいなあ。

ttp://jp.youtube.com/watch?v=EXf6-YoDj-E&eurl=http://www.r31house.co.jp/tako_top.html

３０万のエキマニ・・

ターボじゃん。

その店にニスモから裏ルートで仕入れた本物の
レーシングマシンあるよ

R31ハウスと言えば、｢ワイルドスピードX4｣の公式サイトに出てた気憶があるけど
本当に劇中に出るの？それとも、ただのスポンサー??

スカイラインが出るという可能性は

R31ハウス加賀谷

トヨタや日産の直６DOHCと比べて非常にスムーズ。
DOHCより圧倒的にフリクションが少ないんだな。

L型エンジンにも興味出てきた。

結局レシプロエンジンの最高傑作。

最新の多気筒エンジンは、電子制御スロットルによる
反応に違和感があったり、燃費重視のAT制御でイメージ通り
変速しなかったりで気持ちよくない。

Lに比べるとRBの耐久性は劣ると思うが、
それでもヨタの6発よりは強い。
回さなくてもGとかMとかJZは15万�`超え困難。

さすがにそれはないんじゃないの。
トヨタのエンジンから耐久性とったらなにも残らない。
タクシーなら30万キロ当たり前に持つよ。
もちろんRBもだけど。

だから何も残らない。
壊れることは買い換え促進に繋がるからね。

R31ハウスすげーな
R31が300〜400台くらい店にあるぞ

プラモ屋かwww

1Gはあまり丈夫じゃないけど、JZはやたらと丈夫。

JZは2．5と3．0Lが有るけど、
1Gは2.0専用だったから余裕が無いんだろうね。
NAはまだ良いけど、Turboモデルは耐久性に欠けると当時は評判だった。

VVTとか付いていない素の1G−FEのフィーリングはRB20E並みに素晴らしかった。
速くは無いけど、音が最高。
もうどちらも新車で変えないのが残念。

VVTの1JZに乗ってるけど、フィーリングは少しザラザラして
音も濁った感じだな。

やっぱり余計な機構の付いていないSOHC2バルブ
RB20E最高。

1JZはVVTなしの方がいいよ。こっちの方が高回転型。

Lはノーマルだとつまらん

L28Eとか、今聴くといい音に思える。

>>828
澄んだ音はしないけどね。

ｶﾞｿﾘﾝが下落するなり、燃費悪化。
気持ち良いのも両刃の剣。

>>830
走行20万キロ超だけど、気持ちいい加速を味わいながらも
10キロ以上いくけどな。

RB20E(R33)→1G-FE（15ｸﾗｳﾝ）と乗り継いだが
どちらも良かったなあ。

age

>>832
うんうん

1G-FEは90マーク�Uに積まれたあたりからグンと良くなったね。

また乗りたいな。

そうだね、また乗りたいね。
気兼ねなくガバっと踏んで気持ちが良かった。

R33GTSを偶然買って病みつきになって、
どうしてもRB20DEにも乗りたくなって、
わざわざ中古のC31に買い換えて
がっかりしたなあ。
RB20Eの新車があったら買うなあ。

同じRBでもDEとは性質が違い過ぎる

L20Eの漏れが通りますよ

>838
c32 なら色々あったけど、c31 は、LかZだよね？

>>841
あとタクシー用のNA20Pがあった希ガス。

軽量フライホイール、付くのありますか？

保守

雨中の快音

現役age

ガソリンも安くなった事だし、
明日はﾏﾀｰﾘと目的地の無いどりぁ〜ぶに出掛けると汁。

RB26DET

酷道にもピッタリなエンジンだ。走り易い。

超感覚スカイラインのＴタイプＭはどうですか？
20年前だし廃車待つのみか

R34のRB20DEってあんまりいい話聞かないよね…

R34も20Eなら良かったのになぁ…

GX100にするか… (´・ω・')ｼｮﾎﾞｰﾝ

連投スマソ

>>840
ﾅﾂｶｼｽ…昔ｵﾔｼﾞがC230ローレルSGL-Eに乗ってた。
「ぶぼー」って排気音が記憶に残ってる…

>>850
スレ違い。ソイツのエンジンはRB20DET

次スレは1G-FEもよろ

快走age

冬は絶好調

新らし目の４気筒の車買うなら、
多少古くても安くても程度の良い６気筒車がいいね。
パーシャルスロットル時の滑らかな吹け上がりと
高回転まで回した時のフォーンという快音聴くだけでも
手に入れる価値がある。安い分燃料代はチャラになるしw

↑貧乏な中二

この前、ATをマニュアル操作してレブリミッター効かせてしまったんだけど
エンヂンに悪影響とかありますか？

そんなおまいのためにレブリミッターがあるんですよ

>>860
俺の車だけに付いてるんですか？

>>859
特に問題はない、エンジンへのダメージもなかろう。
その為にレブリミッターが装着されている。
インジェクションがないエンジンは潰してしまう事もある

RB20遅いよ。音もうるさいだけだしSRとかわらないよ。やっぱりRB26っしょ

RB26はクランクプーリーのボルトが凄く硬く締まってて緩めるのが大変だから好きじゃないです
オイルフィルターを抜き取る時に知恵の輪みたいにしてくぐらせながら抜き取るのが面倒くさくて好きじゃないです
AACバルブを調整する時もインマニ（サージタンク）下側にあってドライバーが入りにくい所だから好きじゃないです
アイドリングが高回転（950回転くらい）でうるさくて好きじゃないです

>>863
確かに遅いね。当時のカローラの1300と同じぐらいの加速性能しかないね。
音はうるさくないだろ？

>>863
どっちも乗ってた俺としてはRBは遅いとは感じていた。
で、SR買ったらアイドリングもやかましいし、回してもやかましかった。
SRは瞬発力あったけど、RBの静けさと滑らかさは比ではない。
RBより静かなエンジンは乗ったことないからわからない。
で、今VQなんだがSRよりは静かだがRBよりはやかましい。
RBのセルモーターというかエンジンかける時の音は
まるで軽のエンジン掛かるかのように安っぽかった。

>>866
>RBのセルモーターというかエンジンかける時の音は
>まるで軽のエンジン掛かるかのように安っぽかった。

20はそうなの？でも昔のホンダよりははるかにマシだろう。

確かに母ちゃんのミラと変わらんセル音だったなw

クランキングが軽いんじゃないかな？〜だからセルも小さいとか。
2Lであること、直6で等間爆発であることで、L4よりは明らかに始動時に軽く回ってる気がする。
冬の弱ったバッテリーでもギリギリ始動してくれて助かることがよくある。。

>>859たまに回すとススが燃えますよ

RB20DETは結構イケテル音だけどなぁ。

そういや先日R31ハウスと後ろに書いてある岐阜ナンバーのトラックが車積んで走ってた＠神戸須磨
早朝で車もまばらなのにきちんとした運転で感心した。

31って34に似てるよな

RB20E乗り逹よ
今年もよろしくな！
C34前期乗りより

新年早々、愛車のA31の運転席側フロアがびちゃびちゃ（雨漏り？）に濡れているのを発見・・・orz
どこそこの部品が壊れたっていうトラブルより、こうゆうトラブルのほうがなんか凹むな。
ポンコツ度が急にアップした感じ。

エンジンは好調だがゴム部品は劣化が激しいな。
交換しようとしたら意外に値段が高い。

RB20Eのクルーに乗っています。パワーはないね。
特に高速の坂道では80km/hをキープするのに2速までキックダウンしないと
いけなくなる。マニュアルだったら良いのにと思う瞬間ですね。

両親も連れていったので、運転に疲れたとき親父と運転を換わって、
敢えて初めて後席でRB20Eの音を味わってみた。
もわーと響くRB20E音が堪らんです、吸気音が聞こえなくなるのか、
運転席と大分違う響き方なんです。

>>877
坂道の手前でODオフで速度を保てば
2速までキックダウンしなくても
いけるだろ。

３人乗ったらRB20Eでは過積載だよ。2速まで落ちるって。
一人乗り深ドラ・酷道用が基本！

>>879
877です。
3人で乗った方ならお分かりになりますよね。音は格好良いのだが！！
80km/h巡航していてても2速になったとき、信じがたい気持ちでした・・。
1人で同じ高速で走ったときと負担が露骨に違いました。

>>877
>>880
坂の勾配も人間の体重もいろいろ。

>>880
しかも音がいいので
わざとらしく思われる。
｢ガキみたいな運転するな｣と・・・

隣りの車窓が少しでも開いてたら吹かしてしまう私はガキ同然です

音はいいけど、加速で軽にすら負けるのはちょっと・・・

なぜ６発にする必要性があったのかなぁ？

そりゃまあ一応高級車用のエンジンだし

友人のR33スカイラインGTSの直４シングルカムのエンジンってこれ？違ってたらスマソ。

サウンドがセクシー


内装はタクシー

>>887
＞R33スカイラインGTSの直４シングルカム
R33に４気筒エンジン車は純正では存在しない罠。
その友人のR33、P10プリメーラでお馴染みのSR18にでも積みかえてるんじゃね

待った、SRは１８も２０もツインカムだな。CA20SかNA20Pにでも積み替えてるのか？

R32GXiのCA18iに載せ替えたんだろ。

L18にソレックスだったり？

渋い510ﾌﾞﾙじゃん

街乗りだとCA18iの方が加速がいい件

メカチューンしたA15改1.6Lでも積んでるんでね？

>>885
スカイラインとかに載せるからにきまってるだろう。
4発だったらあんないい音せんよ。

>>894
R32 GXi フロントの中、びっくりする位スカスカだからなぁ。
フロント軽くて、それはそれでバランスは良いのかもね。

GXiはリアがドラムブレーキだったけど、四輪マルチリンクだった。

>>898
C33の1.8Lもそうだな。ドラムだとガッツリ効くのでサイドターンの練習に最適。

6MT搭載車ってあったけ？5ATはあっただろうけれど。

R32にFJ20を載せたい

>>900
6MTも5ATもRB20Eにはない。

>>902
さにあらず，’91年型の後期型Ｃ33のRB20Eは5AT。
マニュアル車も確かあったような。

当時の日産の5ATといえば、それは酷いものだった

当時の日産の4ATも、それは酷いものだった

>903
6MTは無くて5MT。
RB20DETは4AT、RB25DEは5ATのみ。
RB20E車の最終減速比が小さいのが非力感の原因かな？
RB20DE+5MTだと最終減速比が大きいので、高速道路の坂道は
通常5速のままだな。

>>851
HR34に乗っているけど、悪くはないよ。
ただ、おそらくミッションの音が大きいから低速では殆どエンジン音が聞こえない。
足回りがとてもいいので、車全体としてはマジお勧め。ノーマルでも硬めだけど。

1G-FEのVVT-iのには乗ったことがないのでなんともいえない。

>>866
R32、R33の頃はそうだったね。コストダウンが前提だったそうで。
R34になってましになったな。

RD28乗りたい・・・。

>>907
仲間ｗクーペのMT乗ってる。
このスレ、ずっと見ちゃうんだよな。

R33の20GTSアーバンライナー乗りは居らんか？

FUJITSUBOのタコ足を取り付けた方いますか？
また取り付け可能かどうかの情報があれば教えて下さい。
ググってもあまり情報がなかったもので…

>>911
ア−バンライナ−とか言うんじゃないw 俺が初めて新車で買ったのが
ア−バンランナ−だった。タコアシはどのメ−カ−のもフィッティング
不可と言われ 近所の改造屋でワンオフ40万と言われ断念。代わりに
ワンオフマフラ−を7万で作ってもらったのは良い思ひ出。エアクリは
HKS毒キノコをワンオフパイピングを介してドッキング。ECUは
ESSなんて言う今はもはや無くなった通販ロムを入れて乗っていた。
余りの愛着にワンオフカムシャフトの作成をJUNオ−トに相談
(タコアシほどは高くないだろうと) 結果電話では鼻で笑われ
「タイプMを買った方が早いよ キミなら車を変えてもまたソレに愛着
を持てるハズだから」と説き伏せられたw

ｱｰﾊﾞﾝﾗｲﾅｰって
通勤快速みたいだな。

アーバンライナーは近鉄の名古屋〜難波間のノンストップ特急だがね

社外マフラーにして、音が良くすること可能？

HR33系統ならRB25DEと取り回しも含めて共通だから
市販品で可能。ただしキャタライザーだけは認証取ってない
から、もしもつけるのなら自力でRB20Eに取り付けた試験結果
をださないと車検通らない。

おおお、相談してみます！キャタライザは取り合えずおいておくか。

>>913
標準でフルエアロなのに足回りは１４インチ鉄ホイール＋ホイールカバーが素敵＜アーバンライナーｗ
まあ普通は純正OPの１５インチアルミセット（C34クラブSと同じタイプのアルミ）つけてたけどね。
ホイール変えちゃえば25GTSタイプSと同じ外観だから。

そう！ ATなら室内を見られたらバレるけど マニュアルなら
まずバレない。

age

>>916
ﾒｲﾝ60πの車検対応Dual管使ってるけど結構低音響いてて、回すと86とVﾃｯｸの間位の高音が２つ出る感じ。
音的にも綺麗に伸びて抜けてくから個人的には◎
(´・ω・`)ﾔﾌｵｸでたまたま見かけたやつで何の加工もしてないのに、
触媒が一番低くてそっから後ろが全部上がったのには取り付けた一同驚いたｗ
横浜のお店ね。
マルチ言われたく無いから店名は伏せとくｗ
(´・ω・`)値段が値段だけにｻｲﾚﾝｻｰは安っぽい作りだから、
長く使いたい場合は自分で消音処理をお勧めしまつ。

>>921
IDがV6ですか

>>923
んなこと言ったら>>922はFTOだｗ


なんだか日によって同じ道でも力の出具合に差がある気がする

>>924
気温が影響してるんかねぇ？
昔、ターボ車は気温の低い方がブースト圧が上がるなんて話がったが
NAもその手の影響があるんだろうか？

今更ながらR33買った

20EとDEってカムだけが違うんだよな？ てことは、32ターボ用のタービン付くのかな？と思う今日この頃

20DEは可能性があっても20Eはきついんじゃない。
エンジン自体の幅もずいぶん違うしエキマニなんか全く違う予感＠ただの車好き

>>927
シロウト意見で、R31スカのRB20ETのタービンなら多分付くと思う
まずタマが無いと思うが

うはｗ
FTOなってたｗｗｗ
前方の視界が独特であんまり好きじゃないｗ

今の仕事絡みでﾉｰﾏﾙに戻さないといけなくなりそう。
(´・ω・`)爆音は社会に受け入れられないの覚悟で続けて来たけど、
そろそろ落ち着かないといけなくなた。
毎日動かして無いと良ｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝ維持難しいお年頃な車だからｾｶﾝﾄﾞｶｰは有り得ないし。
何でｱﾚで純正ﾏﾌﾗｰなの(・・?)
はきっと俺ですｗ
温かく見守ってあげてくだたいｗ
(´⊃ω⊂`)煽ったらｻｲﾄﾞ引いてﾀｰﾝしちゃうんだからねっｗｗｗ
(｀・ω・´)爆音魂は忘れないぉ。

>>928
エキマニはまったくちがうでしょ、Eは2バルブ・DEは4バルブ。EXバルブ分増えちゃうし。

ワンカム命の人は結構いるみたい。
ttp://www.r31house.co.jp/r31/Z0797.htm

L20にボルトオンターボな時代も合ったんだから、
やってやれないことは無いんじゃないか？

>>932
この７thワゴンの人は運がいいね、純正RB20ETがデフォのGTパサージュだから。
今からC34あたりをベースにRB20ET化するにはまず７thのRB20ET搭載車か純正エキマニ探さないと。orz

これ使ってるんじゃないのかなぁ？
ttp://www.r31house.co.jp/r31/img4/ee6910.jpg

R31HOUSEﾜﾝﾜﾝ!

RB２０E用のたこ足、どこかにいいのないかな。
L型のとか流用できたら、割と手に入りそうなんだが…。

>>936

旧トミーカイラにきいてみな。
まだ在庫があるかも試練。

同じRB２０Eでも、車種や年式で音が違うんだな。

7thワゴンﾃﾗｶｯｺﾖｽ

>>72
そっちもよく読みに行くぞｺﾞﾙｧ！　定期的に保守しないと大変だが。orz

>>73
羨ましい。4ﾄﾞｱHTメダだったらもっと羨ましい。

>>76
古代オリンピックの優勝商品の「月桂樹の冠」って意味だから最上級グレード名がメダリストになったと聞いたぞ。

>>77
なまじゴロが合うから泣けるぜｗ

ﾎﾞﾛ車スレと間違えて誤爆っ！orz

ボロ車にゃ違いないけどさ・・・

今はなきシングルカムの名機といえば、EJ203も名作だと思う。

俺がむかし乗ってたパルサ−のGA15Sってワンカム
シングルキャブは音から加速から全くダメダメだったな〜

GAシリーズは糞エンジン。最強のGA16DEでさえ、やっとカローラの1500の5A-FEと
同レベルの性能しかない。

>>945
性能ってスペックのこと？

ここは、スペックで語れない良さがあることを
発見した人達のスレ。

>>946
乗り比べた結果なんだが。

んー。

GA16DEがだめなことはないとおもうなぁ。
セレナもこのエンジンのっかったやつあるんだし。

むしろカローラの1600のエンジン積んだライトエースはないだろ。



まあ、-ゆるやかな坂道を転がっていく玉のような加速というのには同意するがw

195/65R15を履いて
ﾒｰﾀｰ読み175Km/hが限界
16年目のﾄﾞﾉｰﾏﾙ

>>947
乗り比べた結果どうなの？

具体的にこのエンジンってなにがそんなに魅力的なの?

>>951
言われ尽くされているとは思うけど
レスポンスの鋭さとかフィーリングの良さ。
こういう面でRB20DEやRB20DET，RB25DEより優れている。
街乗りとか高速の追い越し加速とか，
自分で運転してみるとすぐ解る。
特大痔爺さんがR32のGTEを薦めていたのにもちゃんと理由がある。

RB20って初代セフィーロのエンジン？

>>953
うん。セフィーロに載ってたよ。
他にはクルーとかスカイラインとかローレルとか。
エレクトリックフューエルインジェクション搭載の
ハイテクエンジンなんだぞ〜。

>>953
初代セフィーロはC33ローレルやR32スカイラインと同じ
125馬力のRB20E。

次世代は130馬力になったが、音やフィーリング、ATの出来は
125馬力版の方が上。

5速ATは最悪だけどな

>>951
使いきれる性能、澄んだ音、ｽﾄﾚｰﾄ6の滑らかさ、低速時のトルク、財布に優しい燃費、10万キロまで慣らしと言われる高耐久。
俺はこんなところ。

>>957
952だけど禿同。
使いきれる性能！まあ高回転は伸びなかったけど。
澄んだ音、ｽﾄﾚｰﾄ6の滑らかさ！4000回転以上の金属音の混じったような音が好きだった。
低速時のトルク！信号待ちグランプリでは負けたことがない，他の車がトロく思えた。
財布に優しい燃費！レギュラー仕様だったからね。
10万キロまで慣らし！他の所がイカれてC33を7万キロで手放したけど，エンジンは絶好調だった。

のんびり走ってる車相手に信号グランプリで負けなしと言われましても・・・

R31が初代RB20Eですか？

>>958>>958 ほとんど同意！
でも、どうみても低速トルクは細い！

>>956
5速ATは除く

MTが基本だろ？

>>961
何て言うかまぁ、回り感とトルク感〜フワッとくる感じとググッとくる感じのミックスさ
が絶妙なんだよね…！

アイドリング付近でクラッチをつないでから1500回転くらいまでの
極低回転域のアクセルチョイ踏み加速状態で、ｶﾞｸﾌﾞﾙいわずにすぅーっと加速していく。これがたまらくイイ。
そこから先の低回転域〜3千位のパンチ力じゃSR20とかにはかなわないけど

となりのおじさんが９０年式のスカイラインにずっと乗ってる、
朝 クルマが出てく時のエンジン音は名曲です…

このｴﾝｼﾞﾝは絶対性能はご承知のように低い。
ただし感性に響く。運転する事が楽しいし、走るほどに癒されるんだな。ロングドライブが疲れないだよ。でも沢山乗せると辛いけどね・・・

>>963
C34海苔の俺号泣。C34のRB20EはATしか無いんじゃっ！orz

>>968
私も同じくC34海苔
A/Tﾊﾟﾜｰﾓｰﾄﾞ&OD OFFﾎﾞﾀﾝと2足1足総動員で突っ走る。で良いんじゃない？
面倒くさかったら平地はA/Tﾊﾟﾜｰﾓｰﾄﾞ、峠道は2足ﾎｰﾙﾄﾞで元気(風)に走る。
私は渋滞する道も走る必要があるからATで良かったと思っている。

http://tanakatire.web.infoseek.co.jp/505_6/RB20_DET_inside.gif

意外と良かったのがＲ３１に搭載されたＲＢ２０ＥＴ！

トルクあってなにより静かだった。

もう世の中に残ってないだろうな…

Ｒ３１ワゴンにも載ってたかな？

思い出せない…

>>971
あった　あった　Ｒ３１ワゴン　にＥＴ
カムカバーがＬみたいな奴だ

RB20ETはワゴンに多かったな
ttp://wiki.r31skylineclub.com/index.php?title=Image:Rb20et.jpg

ワゴンは後ろ脚がリジッドじゃなかったかな？

ツインカムよりフィーリング良いって思うのはなんで?
カムやバルブが余計に無いから?

>>974
５リンクリジットのみ。HICASもなし。

スカワゴンと云えば事実上の後継モデルの初代ステージアにもＲＢ２０Ｅが積まれてましたね…

>>977
ステージアに２０Ｅなんて載ってたの？？
マジ？

>>978
最初期にあった。

さすがにステージアのガタイだとめちゃ遅そうだな

このエンジン搭載車で最軽量はどれだったんかな？

スカイラインGTEじゃね？

RD28

>>975
DOHC4VALVEの20DEにも乗ってたけど･･･20Eは直6の良さを全域でレスポンス良く味わうことが出来て、
それが｢DEよりフィール良し！｣と言われているゆえんかと。。
共に直6特有の回転依存型のエンジンだけど、このEは1300〜4000回転の実用域でのアクセルの｢ツキ｣が
確保されているんだよね〜全負荷のトルク値とかじゃなく、ちょい踏みでのエンジンの反応ね。
だから回転感を楽しみつつもちゃんとレスポンス良く走れる。
しかもややフラットながらも7000回転までしっかり回る！･･･全域で気持ち良く"直6"を味わえる
特性なんだよね。
DEはアクセルに付いてくるのが4500回転からで、その上は直6の性格と相まって2次曲線的に｢カムに乗る｣
いい感じのDOHCエンジンだったけど、実用域ではアクセルに全く付いて来ないなんともストレスを感じる
エンジンだった。。まぁ可変バルタイも無かった頃だし、どこにイイところを持ってくるか？って言う
選択論で特性を決めるしか無かった訳だろうけど。
･･･結局車重増大の影響もあって実用域を補填すべく2.5DE化やらしたけど、一番大事なフワッと回る
直6のフィールがどんどん失われしまい･･･結局忘れ去られる様に消滅、ってのがRBの悲劇だったと思うね。

次スレ立てまスタ。
◆◆　RB20Eエンジン�C　◆◆
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1235894521/

ここのスレ立て人デスが，ここまで続いてくれるとは・・
ご同慶の至りに存じまする

ツインカムの場合、トルクの山が２個あるんだよね。
上の良さが分かってるから実用域では欲求不満になるかも。
その点シングルカムはいさぎよいｗ

いやはや　ご同型の居たり ! と存じます

　　　 　 ＿ ／ ＼　＿
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　　　　　　 し′　　し′

樹脂ヘッドカバーのスクリューがゆるみがち…オイルがにじんでくるので、
定期的に増し締めしてるお！

３１のＤＥをＭＴで購入したけど、実用域でのトルク不足でエンスト連発！(笑)
５０００回転越えると良かったが…
回す機会があまりなかったから、時々高速乗って一区間を２速のみで走ってあたりつけさせてた。

エンストするのはヘタッピーなんでしょｗ

いんや、結構デリケートだったよDEの発進は〜低速トルクが無いのもそうだが、
チョイ開けでの吹け上がりが異様に鋭いのが発進が難しい主因。
この辺りは、AT海苔だと分からない状況だろう。。

>>989
パッキンが経年劣化で寿命に来ているんでね？交換してみたら。

うめ

ふぅ。今日はメーターアッシーを丸ごと交換した。
AT車からMT車に移植したから微妙に邪魔くさいランプが
増えたけど、おおむね良好に動いている。
この車も古い車になったから、これからも解体屋巡りを続けることになる。
解体屋とも仲良く成らないといけないとおもうと、あまり値切れなかった。

ついでに距離も13万キロオーバーから8千キロオーバーに若返った。
査定も1000円くらいアップすると思う。ｼﾒｼﾒ。

>>995
若返ったんだ。じゃあ後12万2千�`近くは走れるな！うらやますぃ

ＤＥのＭＴは車庫入れでエンスト連発！
特性がピーキーって云うか…
軽クラだったから余計に扱いにくかった感じ。

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