NA　vs　ターボ　11

よく飽きないよな、お前ら！

前スレ
NA　vs　ターボ　10
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1187150786/l50

2get

4以降は全て事故る

まだやってんの？
インポとリコ〜ル自慢かよ

前スレはすぐ寿命なのでこっちに来たｿﾞ

計算シートでいろいろ意見をもらってうれしいｿﾞｲ
飛行機の離陸が3m/s^2じゃから、2m/s^2はすでに相当な加速度ｼﾞｬ。
この条件だと、少なくともターボが余裕のところをDC2Rの方が高回転で
ﾋｲﾋｲ言うことにならなんようｼﾞｬ。
3m/s^2にすると状況は一変する。ターボはまだ余裕だが、DC2Rはほぼ限界で
これ以上加速は無理。しかし峠は直線コースじゃないので、加速したら
今度はブレーキで減速せんとブッ飛んでしまうからの。

前に書いたように重量をパワーでカバーできるのは直線加速のみｼﾞｬ。その他
はすべて軽いほうが有利。ｻｰｷｯﾄでDC2Rが意外に速いのは、多分そういう
ことじゃろ。

漏れは直線速ければいいんだけど
NAだとあのフラット加速がつまらんね
改造したターボじゃないとつまんないけどね
まぁそんだけです

うんにゃ〜。その通りだ。
改造しないターボなどは、NAと変わらないぞ。
足回りもしっかりとさわってほしいぞな。特にブレーキ系は
走ったわ、止まれないわでは話にもならないぞ。

。 o　彡川出川出川ミ〜ﾌﾟｩ〜ﾝ人妻妊娠させるぞﾄﾞﾋﾟｭｳﾄﾞｸﾄﾞｸﾄﾞﾋﾟｭｳﾄﾞｸﾄﾞｸﾄﾞﾋﾟｭ中出しヤスヒト
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>>7 過去に乗ってた
ただ冷却には手抜いてラジエーターだけ純正より
ちょい良い物付けてただけだからすぐに温度上がってた
ﾅﾂｶｼｽs180x

180sx

>>12
いや、言い直さなくてもわかってるから。
あの時代のターボは欠陥品。

TwinCamTURBO SSS-S

>>13
その欠陥品に負けるNAﾜﾛｽw

180SXて200馬力無かったんじゃね？

改造した180SXですよ

もう180みたいな化石はいいから、
改造するなら新しく買えよ。

ドッカンなターボって体感では物凄く速い感じするんだけど、案外遅い。

下から素早く立ち上がるターボはあまり速さを感じないけど、気が付くと
物凄くスピードが乗ってて思った以上に速い。


最近のターボって体感だと昔のターボほど強烈だと思わないけど
実際のところ遥かに速くなってるね。

>>19
当たり前。技術力が違う。それはNAにも言えるから。多分･･･

180SEX笑
>>16
205馬力
R32
215馬力

>>6
じゃぁお前はターボ乗っとけよ。
俺には関係ないから。

>>21
ミニバン以下だなw
まあ、車重も違うが

今のミニバンが性能良くなりすぎだよ。
ベンツのVクラスなんて乗ってらんないくらいに、国産のミニバンは良くなった。
しかし、32に180かぁ。
懐かしいな。
俺が若かった頃はそこらじゅう走ってたが、街中で見かける事も減ったな。
まぁ、サイバーやワンダーよりはたくさん見かけるけどなw
あの頃流行ったプレリュードなんかフェラーリの特殊モデルより個体数少ないだろな。
全然見かけないw
それ考えると32や180の人気と耐久性には驚きだよなw

NAだと回転遅いから引っぱり時間が長くていい音する

>>24
今じゃ山道はともかく高速では3Lクラスのミニバンにどんどん追い抜かれるだろうな。
180とか高速安定性無いし。

ホイールベース短いけど最低でもミニバンよりはいいだろｗ

>>27
それなんて冗談SX？

ターボは速いんだが頭打ち感がイマイチなんだよなぁ。
雨の日はＮＡに負けるし。

頭打ちしないで6000まで回ったら350ps位、7000まで回ったら400ps位出ちゃうから。

加速感とスピード感はまったく別のものｼﾞｬ。。
「加速感」とは、体に感じる加速度（G)の大きさで速度の勾配だから
そのときの走行速度は無関係、「スピード感」とは走行速度に比例して
高まる感覚ｼﾞｬ。おぬしらは、どっちが好きかの？

大排気量NAはスピードは出やすいが加速感がないｿﾞ。たとえば
フーガ450GTなんかは300馬力オーバーといっても加速感は2Lターボより
ずっと下ｼﾞｬ。それは加速度をあげようとすると自分の質量でパワーを
消耗してしまうからｼﾞｬ。でも速度は180キロまでストレス無くあがる。
世間ではこれを「スムースな加速」と呼んでおるの。

エボ以上のターボの爆発的加速に慣れてると、
大排気量セダンでも運転荒くなっちゃうよね。3.5Lセダンで底まで踏んで加速みたいな。

>>31
バカか！？
高速域での安定性とかも体感上大きなポイント。
フーガが加速感が無いのは、静かなのも大きな要因だし、高速域で安定している
からだよｗ
そういう体感での性能を誤解しやすいポイントを無視して本当の加速力やその他の
性能を感じ取れるようになってから、偉そうなコメント書けよ。

読んでてバカにしか出来ないよ、君のコメントは全てにおいてｗ

それに、F50シーマとかも乗った事があるか？>>31

シームレスな加速力に一瞬戸惑うが、むちゃくちゃ速いよ、あれ。
加速感が無いというが、シーマの加速感というか、足回りの設定とかも大したもんだよ。
俺はセルシオよりも断然シーマの方が好きだね。

もっと色々乗ってから偉そうな発言してくれ？な？

どうせ、俺もお前も変わらない素人なんだから！
上から目線の臭い言い回しとか辞めてくれ。

>>34
気持ちは分かるがほっとくのが１番。

昔サバンナに乗ってた。
たったの80km/hくらいで結構なスピード感が味わえる車だった。(要するに車体がｸﾞﾆｬｸﾞﾆｬ)
車重900kg台だったので、ゼロヨンに使おうと思ってたが、あまりに危ないのでRX-7に乗り換えた。

EGシビックもすげースピード感あるよな。

ビートは小型ジェット機みたいだな

路面の状態やメカニカル音や走行音が直に人間に伝われば伝わる程スピード感は感じると思う。
大排気量高級セダンに乗ると｢え？こんなにスピード出てるの？｣と思う。
人間の技術力は凄い。

つまり、軽トラは最高のライトウェイトスポーツということ

軽トラはライトウェイト貨物ｗ

>>31は加速度=加速感と勘違いしているようだが
足周りの硬さ、シートのクッション性、重心位置、視点の高さ、アクセルの応答性、エンジンの振動で全然違うんですけど

>>38
ﾋﾞｰﾄは河村隆一が歌にしたぐらいだからすげーだろうな

シーマやセルシオみたいな重たいDQN車両が速いって何かの冗談？

>>44
峠厨？

>>44
ほら2LクラスのNA車って直線遅いだろ？

セルシオにﾌﾙﾎﾞｯｺされちゃうみたいよ

2Lターボでも180SXとかS13K'sあたりに乗って勘違いしてる奴。
セルシオに直線でボッコボコ、しかも静かに快適に音も無くボッコボコ。

2ﾘｯﾀｰくらいだと、改造しない限りターボ車でもたかが知れてる。
最近のレクサスIS350とか、重そうなのに結構速いもんな。

やはり加速感とスピード感を混同している輩が多いようじゃの。

60km/h、180km/hの一定速度で走行しているときに180km/hの方が
「加速感が高い」というか？　そうはいわんじゃろ。
普通は、「スピード感が高い」というと思うｿﾞ。

加速感とは、あくまで速度の勾配（加速度）によって生まれる感覚じゃ。

同じ180km/hでも、クルマによって振動騒音、目線の位置が違うから
スピード感の感じ方は違うじゃろ。それは「個体差」というのが適当
ｼﾞｬろ。

>>48
ゼロスタートでもなきゃ高級セダンじゃ2Lターボに勝てんよ

乗ってから言えよ。

なぜ速いって最近の多段ATが凄いんだな。

>>51
多段ギアなんて燃費向上かトルク薄い車にしか役に立たん

ドカンとトルク出ればハイギアードのミッションでよい

ということは、DC2Rが最強という答えが導き出される・・・

いい車だ・・・DC2R

ヲタク丸出しで、乗るのは恥ずかしいけどな

>>53
いい加減3L以上の大排気量車で2000回転未満で静かに快適に高速道路巡航してみたくならない？

>>53
アナタは間違っています！

最強とか恥ずかしくないんですか？

>>55
そんなのは年老いて、クラッチも踏めなくなって、シフト操作も辛くなってからで
十分、年老いてから出来ないことをしておくべきだと思うが・・・

>>49
うるせぇよ、ジジィ。
固体差があるからスピード感にそれぞれ差を感じるのは当たり前じゃねぇか。

何を偉そうに、みんなそんな事、分かってんだよ！
ホントジジィは何様口調だな。お前が今まで所有した車種を全て言え。試乗は抜けよ。

ジジィなら皆が驚く程の台数乗ってんだろ？だから評論家みたいな書き方できんだろ？

>>56
【最強】セリカ・・・などと言ってる人間が・・・ｗ

>>57
俺ももとDC2R乗りだよ。
多分俺らが年老いた頃には大排気量車には乗れない時代になってると思われ

>>59
最強を最強と言ってなにが悪い


セリカ最強

>>60
そうなれば、消滅寸前に乗ればいいだけのこと
今はそんな大人しい車にはなんの興味もない。

自分が運転しないなら、そんな車移動の手段として、電車や貨物車と同列で
乗ってもいいが・・・

>>61
生理か･･･ってGT-FOUR？

>>63
ダルマ

>>62
もう32だし、若くはないからなぁ・・・
20代ほとんどをFRクーペ、FF、AWD、高回転型NA、2Lターボ4WDと乗ってきたからいいや。

ダルマて･･･古いなぁ。
確かに最強じゃね？ドライバーが。

最強のセリカと言えばST205セリカGT-FOURしかないでしょう

男のターボ
男の4WD
男の3ナンバー
男のクーペ

キング・オブ・トヨタ
キング・オブ・日本車
全ての車が嫉妬する
最強セリカ

最強のセリカと言えばST205セリカGT-FOURしかないでしょう

男のターボ
男の4WD
男の3ナンバー
男のクーペ

キング・オブ・トヨタ
キング・オブ・日本車
キング・オブ・カー

全ての車が嫉妬する
最強セリカ

>>68
車重が1.44tか1.46t位あるんじゃなかった？
おんもー！

>>65
諦めるな！！

失敗ｽﾏｿ

今日の最強はFTOに譲ろう

>>ｼｯｸｽﾅｲﾝ

1.38tだﾎﾞｹｪ('A`)

>>72
重ッ

>>70
いや、もう手遅れ、
3Lの静かさ、アクセルに軽く足を置くだけで十分な加速が得られるトルク、AT、
車の中で聴く上質な音楽、適度なグリップのコンフォートタイヤ、ファースト、セカンド、サードシートまで独立してるエアコン、
音声でコントロールでき、室内でPCから音楽を取り込んだり、あらかじめルート設定できるHDDナビとバックモニター及びカメラ、
慣れたらもうDC2Rには戻れない。

>>74
そういうのは・・・５０以降でもいいかなと・・・

>>73
エボインプと同等か軽いくらいだろがっ

ベースから３ナンバーなんだから普通の数字だ

ショボい二輪駆動車や安い５ナンバー車と比べればちょっとは重いかもしれないけど、そんなに大差ないって店の人も言ってたし、間違いないと思う。

>>72
いやぁスマン。
お前さんが乗った時の総重量を書いちまったなｗ

ノーマルに乗った事あるが･･･アレ、最強か？

>>77
ノーマルはとても良く出来た眠たい車ですな

だがおれがドライブすると目を醒ます
悪魔のセリカになるのさ

>>76
ベースから３ナンバーの割にコーナーも遅いよナ。

>>78
ス、スゲェー！悪魔のセリカ？カッコイイ･･･
でもいらね。
俺はお前さんが嫌いな２駆のS2000でイイや。

S2000、楽しさサイコー！

>>79
一発の速さよりスタビリティを取ったわけだ

路面を選ばない最強のスタビリティ
ドライバーを疲れさせない

サーキットみたいに同じ所をグルグル走らないコース 先が読めないコーナーでスタビリティは最も重要である

強力な武器は確かに心強い
だが最強の盾の前では無力になる

イージスセリカ最強

つか、セリカが最強な訳無いじゃんw
185にせよ205にせよ、純正でのフロントのLSDの設定無し。
WRCには特注の一回こっきり使い捨てLSDで参戦。
さらにリストリクターに小細工かましてポイント剥奪で
第一線から強制退場。インチキの塊じゃねーかw

>>81
重くてスタビリティの高い車なら今の時代にも幾らでもある。トルクもパワーも上乗せでな。
あの時代の車にしかないものは圧倒的な軽さだが、それすらも無いセリカはやはり
中途半端な車と言わざるを得まい。

>>82
レースしなければレギュレーションなんてないんだぜ

突然ﾘｽﾄﾘｸﾀｰ径を縮小するセコいﾚｷﾞｭ変更が無ければ…

トヨタは…セリカは嫉妬された

ハイスピード化するラリーに合わせて作った大型ボディがパワー縮小で邪魔になった

耐久性とスタビリティと高速域の前ではフロントLSDなど邪魔である

>>84
セリカGT4なんか論外だが、レガシィB4程度ではIS350には勝てんぞ？
そもそも最高出力からして2ﾘｯﾀｰターボの方が劣ってる。

>>83
重量、スタビリティ、耐久性、等々

全てが高バランスである
重いだけの車と一緒にしないでくれたまえ

>>85
ウェイトレシヲ計算汁

B4遅いよ？
セリカの足下にも及ばねえ

>>86
そうだよな。
今のインプやエボは重いけどトルクあるし速いよな。
重いだけのセリカと同列扱いは確かに酷いな。

>>87
ノーマルで250馬力だっけか？

ヨタ馬力

セリカカッコいいよな。
４ドアオッサンセダン全盛のWRCでワイドローなクーペスタイルで良かった。
勝ち負け以前にカッコいい。

俺もST205は好きだったな。
新車で売ってる時は若造だったので、手が届かなんだw

>>75
おまえは50になっても、そういう安楽な車は似合わない！
いつまでも熱い車に乗っていてくれよ。

>>67
確かST205は、あの時代で既に純正でツインスクロールタービン積んでいたんだよな。
時代を先取りしていたよなぁ。
ツインスクロールタービン積んでるのになんで…(ry

セリカかっこいいよな見かける度にそう思うけど
それと同時に「負け犬」という言葉がどうしても浮かぶ

>>88
ブーストを 上げて下さい

> 耐久性とスタビリティと高速域の前ではフロントLSDなど邪魔である
信じらんねえ..素で言ってるならインテキモ並みの知能だw

【ノーマル】のGT-FOURなんて【ノーマル】のDC5Rとドッコイ。

>>97
なにがドッコイなんだか

加速も最高速もスタイルもセリカが上だっちゅ〜の

>>98
いやガチで。セリカは思杉。まぁ、俺のS2000よりかは絶対に襲い。

まるでウルトラマンとウルトラマンセブンはどっちが強いか言い合ってる子供みたいだなｗ
その子供同士のやりとりを見て微笑ましく思う、大排気量NA乗り。
ほっほっほ！元気がいいなぁ、もっとやりなさいｗ

>>100
うん！わかった！
僕ガンバルから見ててね、おじちゃん！

>>100
何乗ってますの？
年式とグレードまで書いてください。
質問しますから。

>>99
S2Kを直線で軽くﾌﾙﾎﾞｯｺしてやったよw

マジで。

>>102
3Lのミニバンだよ。

>>103
それはおじさんの弄り過ぎて黒くなったマッスィーンででしょｗ
僕はノーマルの話をしているんだよ？

って、盛り上がってきたなっ最強さん？ガンガン行くよ。

NAのS2Kなんかに直線で勝ってもなんの自慢にもならんがな

>>107
そんな事ないやいっ
あのっあのイ･ンテキ･モ？のおじさんより速いんだぞ！

↑
スマン。
>>106でお願い致します。

先週の日曜日に車を出して、高速に乗ってきました。
厚揚ターボアリストVで、400PSですが、1.2くらいしか出せませんでしたが
抜かれることもなく（レーダーには注意して）巡航してきましたが
最近のNAって重いのかどうか知りませんが、加速時（120→180ｋｍ/ｈ）
誰もついて来られませんでした。NA達よ、回るエンジンなんだろう
ついて来いよ。などと言われないように日頃からお手入れしてくださいね。
（無理かな）

燃費はどの位？
街と高速も

>>109
加速では付いていけないけど、結局180km/hでNAのミニバンと一緒に走る羽目になるわけで・・・

ター坊の低知能が浮き彫りだな・・・
カワイソス

>>106
その通り 自慢にすらならない

だがS2Kオーナーはそれを認めない

>>113
こんな比べ方したくないが、ノーマルセリカって筑波何秒？よくあるじゃん、ＤＶＤとかでさ、プロがインプレするヤツ。

>>109
DQN自慢されると、他のターボ車乗りはみんな迷惑するからやめてくれ
屑は屑らしく、人目につかないように生きろ

最強セリカはインテキモといい勝負だろW
頭も車も笑えるな

なあ、ミニバンでも180km/h巡航できるこの時代に、ちょっとした加速度とかの走行性能でいがみ合うってどうなのよ？

ミニバンじゃ150が関の山だよ。

>>118
んなこたーない、3Lあれば180は出る。実際俺がごにょごにょ・・・

>>119
>3Lあれば180出る

この時点でごにょごにょ･･･

ＮＡとターボなんて、２５年くらい前のベストカーの企画みたいだな。

２０００のミニバンで１８０は軽く出ますが？

>>114
その比較あんまり意味ないんだよね
純正タイヤの性能が違いすぎる

平成六年デビューだぞ？
今で言えばショボいタイヤとそれに合わせた足なわけだし

>>123
自分で言ってんじゃん！
ノーマルじゃあニュータイプＮＡと比べないでって。
じゃあ、お前さんはどうやってＤＣ５と比べたんだよｗそこら辺にいるＤＣ５だってピンキリだぞ！

ハッキリ言ってインプやエボのが明らかに上。インプ、エボ、ＧＴ-ＦＯＵＲどれも体験してからの意見。

>>122
muri

昨日の帰りに近所のエボ�Yが俺の前を走ってたんだけど全然追いつけなかったorz
ちなみに俺シビック

>>125
トヨタ車？

>>124
S2KとDC5には負けない
狭いサーキットなら負けるだろうが


直線は悲しいほど遅いンダNA
NSXはｼﾗﾈ

巡航とは、
経済的燃費、静寂性、安定性を維持しつつ、その速度から問題なくさらに加速出来る
という意味じゃないのか？だとすればミニバンで１８０なんて無理だろ。

>>128
だからどうやって比べてんだよｗ

お前さんがシコシコ擦りまくって黒光りしてるセリカと毛も生えてないＤＣ５と比べてんのか？ノーマルじゃ比べないで、なんて言っちゃう位だからな。

カタログスペックで申し訳無いが255馬力で1380�`？
お前さんが嫌いなＮＡのＤＣ５のがパワーウェイトレシオ上回ってるじゃねぇかｗｗ
トルクはしらねーけど。

４駆の恩恵がある事を除いたら非力なＮＡと大して変わらないんだよ。

セリカが最強だったらエボ、インプより全ての面で上なんだろｗｗｗ

まぁ、俺もクーペって事は賛成だがな。

そう言えば昔80ｽｰﾌﾟﾗで首都高３号線を都心方面へ走ってたら車間狭めでNSXが付いてきた。
３号線は直線が多くｱｸｾﾙを普段より多めに踏込むとｽﾋﾟｰﾄﾞがのる。交通量も少なかったので俺は流して走ってた。
三茶出入口あたりは少し上ってから長い下りなのでよりｽﾋﾟｰﾄﾞが出る。
坂を下り切りﾙｰﾑﾐﾗｰを見るとNSXの姿がない、知らない間に抜かれたか？
いや、しばらくすると坂の頂点からようやく下り始めるNSXが確認できた。
直線での遅さを初めて実感した瞬間だった。今でもNSXは俺の欲しい車ベスト3に入ってる。

>>111
400馬力出してるやつならリミッターカットぐらいしてると思うが

>>128
俺がいつ直線の話したよ？糞セリカ野郎ＷＷＷ

知り合いのDC5と比べた

S2Kは80くらいで流してたら抜かれた
速攻追いかけて抜きかえしたが(直線ね)

ありゃスピードレンジ高めの公道じゃ遅いよ
峠以外じゃタイトコーナーなんて無いしな

>>129
3L以上の排気量なら100km/hでも2000回転未満、
180km/hでも静かなもんさ。まあリミッターなんで普通は解除しないからそこから加速はしないが。

>>134
２Ｌ前駆に峠敗北宣言かよｗ
お前さんの知り合いのＤＣ５にワンメイクレース用ＥＣＵとマフラーを着けてもらいたいぜｗ
あれはパンチ効いてる！
近隣クレームにて止めたがｗｗｗ
高速域でＤＣ５とＳ２Ｋが生理かより遅い？ギアが近いから必死感があるだけだよ。

だから、生理かが最強なんだったら場所を選ぶなよ。

俺の7はターボ付いてませんが、
ゼロヨンだったら1・2・3・4速のうちどれか一つ使わなくても
セリカ程度には勝てる自信がありますお。

>>136
だって頭重くて入らないんだもん

ギア比云々より絶対的にパワーが足りない
60km/hも出てる所からの加速なら絶対負けない
スピードが上がれば上がるほど重量ハンデは減って、パワー勝負になる
セリカは空力もそれほど悪くないしな

車重1tで200馬力と、2tで400馬力
どっちがスピード出ると思う？
100-200km/hはどっちが速いと思う？
さらにンダNAのクロスミッションじゃ高速域はキツイだろ？

>>138
お前みたいな盛りの付いた輩が乗る安い車じゃないよ、Ｓ２Ｋはな。

>>139
いらんがな
オープンならMR-SのATを買う

問題は直線クソ遅いのに直線でターボに喧嘩売るンダヲタにある

>>138
だから生理かも絶対的パワーが足らないんだよｗｗ
お前さんの生理かを言ってるんじゃねぇよ。眠たいノーマル生理かの話だろぅ。
１〜６速まで全てクロスしてると思ってんのか？そんな攻めた車をメーカーがノーマルで出す訳ねぇだろｗ
生理かの頭が入らないだぁ？その時点で置いてかれてんだよっ最新４駆ターボに。
要するにだなぁ、新しいモノは結局イイんだよ。ターボにしてもＮＡにしても！
まぁ温故知新ってヤツでチミの生理かも今のヨタに役立ってるんじゃないか？ｗ

オープンならロドスタだな。

でもセリカはｶｺｲｲ。
サファリ仕様のST185とかマジイイよな。

ST205は・・・

>>140
Ｓ２Ｋ、インテで直線遅いと思ったことあんまりないんだけど、お前感覚おかしーんじゃねーか？

>>143
いや、あんま速くはないよ・・・

>>141
最新のNAでも平成ターボにゃ勝てないんだよ(直線)
もちろんノーマル同士でな

エボインプはノーマルが速いだけで、セリカには勝てない
セリカの美しいシルエット見ただけで失禁し、戦意喪失してしまうからである
精神の弱い奴は脱糞注意である

>>140
事ある毎に直線アピールはお前さんじゃねぇかｗ
ターボに喧嘩フっかけてんじゃなくて最強セリカにだよ。

エボ、インプ海苔の皆さんは直線、ワインディング、サーキット全てにおいてアピールポイントがあるリスペクトすべき人達なんだよ。

お前さんは皆が分かるノーマルの話は逃げて、最凶セリカを例にしか出来無いだろぅが！

馬鹿みたいにパワー上げたセリカに勝てるなんて一言も言ってねぇぞ。ノーマルの話だよ、分かる？

>>144
わっかんないかなぁ？　
そりゃタイムラップでターボに勝てたらターボの立場ゼロだろーよ！
そもそも加速の質が違うから比較するのが間違いと思うんだよ〜。
俺はターボは使いにくいから、ＮＡ乗ってる。すぐシフトチェンジしないといけないし嫌い。
ただそれだけ。

>>146
だから、ノーマルの話
しかも直線だと最初から言っているだろう？
直線で喧嘩売ってくるのはリアルでの話だ

ドノーマルのセリカでS2Kもｲﾝﾃもシビックもブッチギリよう(直線)

NSXはｼﾗﾈ

ランチャデルタのエボルツォーネとゼロヨンで勝負したとある。
正直遅くて相手にならなかった。
NSXはそこそこ速かった。

ここでHN22S-8型-4WD-5MTに乗ってる俺の参上です。
皆さん、初めましてこんばんは。
公道では上りと長距離直線以外ではセリカなんぞ目じゃありません。
以上、御機嫌よう。
[出口]λ........

>>142
氏ね

>>143
シルビアあたりのターボにでも乗ってみればいいよ
速く感じるのと実際の速さは違う
音とレスポンスに騙されてないか？
それで自己満足なら文句はないが

>>148
お前さんの生理かはノーマルなのか？
尚更最強じゃねぇなｗ
ハッキリ言ってお前さんのセリカがノーマルならたいしたことない、ガチで。

お前さん、現行Ｓ２Ｋを全開で走ってみ？

多分、尻振って終わりだと思うがなｗｗ

そもそもエボ、インプ、その他ターボを差し置いて直線番長宣言したセリカキモってインテキモの上をイッてね？

ブースト上げたセリカがインプ・エボ・S2K相手にコーナーでちぎられ、
直線でパワーに物を言わせて必死に追い縋る様が目に浮かぶようで笑える。

そもそもセリカの3SGって、350ps弱くらいが限界じゃないの？

直線番長って、もうそれだけでネタなのにｗ

まだ、押忍番長のほうがいいな。
｜ミ　ｻｯ

>>152
ノーマルだった時の話だよ

S2Kって直線で尻振るほどパワー出てないだろ？
それともトラクションが足りないのか？

どんだけ直線速いと思ってるの？
特別軽くもない2LクラスのNAでさ

ゲームの話か？

>>158
いや、おまいさんが乗ったらコーナーでとっちらかってご臨終って意味だろ。

>>158
ほんの少し路面が濡れてる状態で真っ直ぐ２速全開ハイカム突入させたらズルズルって、死ぬかと思った。
>>159
そうそう、崖下流星ってねｗｗｗ

>>159
なんだとー

ゲームの話はお前だろｗｗｗ

>>158
もういっちょ！
だから逆にテメーのノーマルセリカがどんだけパワー出てんだよｗ
ノーマル255馬力で1380�`なんだろ？
Ｓ２Ｋは242馬力で1260�`･･･あれ？車重ど忘れした。
計算してみろっその左のキンタマ程の大きさのシワの無い脳みそで。

ここは最強セリカをいじって遊ぶスレなんだな

というか、ここまで来たらどう見ても
「インテキモ」=「セリカバカ」
です。本当にありがとうございました。

やべ、本物が来た！

>>151
直線、
シルビアなら負けなかったよ〜　てか勝ったっぽい
エボには勝てる気しないけどorz

>>163
トルクウェイトレシヲS2K
56

205セリカ
44.5

お前の足りない頭でもどっちが速いかわかるよな？www

>>135
実際３リッター以上なんてどんだけ普及してる？大抵見るのは２リッタークラスだろ。まぁミニバン叩きしたいわけじゃないが、ミニバンはあんまり飛ばして走るもんじゃないと俺は思うな。つーかここミニバンのスレじゃないしな…すまん。

>>168
ワハハっトルクでくると思ったぜ。てかあんな鉄の塊のトルクなんて興味ねぇ。馬力計算はどうしたんだよ？直線番長らしく馬力計算しろよキンタマ脳！

そんだけ立ち上がり加速がスゲーセリカなら下手くそなお前さんが小さい所ドライブしても速いんじゃないの〜？

コーナービビって遅ぇけどご自慢のトルクで立ち上がり加速のみで血管浮き出る走りでよｗ
１番恥ずかしいがな。

>>170
無様だな…



寝よ

>>171
お休みなさい。どうもありがとうね、付き合ってくれて！またね。

おや？奇遇な事においら以外にもインプ海苔が…
エスティマの3.5とかエルグランドの3.5とかエリシオンの3.5とか…
相手にならねっつの。
なんで勘違いしたミニバンが多いのかねー。
そっちはキックダウンしてフル加速かも知れないが、こっちはフルノーマルでも
６速ホールドのまま、ハーフスロットルで勝てるw
だから、ミニバンは無駄な煽りは辞めて下さい。
つーか、家族乗せて運ぶ車で無茶すんなw
大したブレーキ付いてないんだからw
ちなみに180なんかAK12マーチのNAフルノーマルでも出せるw

>>173
お久しぶりです､先輩。
羽無しＡＰ２です。

>>174
こんばんは。
今日はとばしてたねー。
セリカさん、かわいそうだよw

ハードトップ装着して、ルーフまわりの整流した上で、リアウィング付けたら
一気にブレーキングからコーナリングまで楽になるのにw
意地でも羽根つけないの？
サーキットでの空力は結構バカに出来ないよw

ルーフから流線形描いてテールまでつながるハードトップ…という表現が良いのか…
エアロパーツ出ているけど、やっぱりああいう形状だと効果高いのかな？

羽根無しＡＰ２です。
>>175
そうですね、でもセリカさんに憎しみは無いよ。ただ本物の皆さんや勝ちエボさんが自分の下品なレスを見て｢こいつ、馬鹿だなぁ｣と楽しんでくれたら幸と。
セリカさん、ゴメンなさいね。また、かまってね。

>>176
意地ですね、オープンにしてマターリ山道を流すのも楽しみなんス。
多分、頭からケツまではスプーンのエアロですね、多分。

>>175も>>176も私です。失礼しました。日付変わっちゃいましたね。
やっと自宅に到着ですｗ
毎日忙しいな〜ｗｗｗｗｗｗ

>>177
AP2海苔さんも、ひょっとしてインテキモ路線狙ってるんですか〜ｗｗｗ
雰囲気と、最後に入れられたセリカさんへの挨拶で、ちょっとそんな路線は
感じましたがｗ

意地でも羽根つけませんか。
それはそれでひとつのこだわりですよね。
いいと思いますよ。ただ、高速コーナーは気をつけてくださいね。
あと、ストレートエンドのヘアピンとかｗ
さんざん苦労した後に、羽根付けたら…かなりレベルアップした自分に気付くことでしょうね！
頑張ってください。

>>178
インテキモ路線は勘弁ｗ
ただ最近、ココ落ち気味かなぁと感じたんで荒れてみたんですが、どうも申し訳無い感があったので･･･。

自分なりの盛り上げ方でした。失敗でしたね･･･

ところでジジィみたいな喋り方の惜しい所で間違ったレスばっかり書いてる奴って
まだいるの？

私のアリストに後部羽根がついていないし、車高を3ｃｍ落としているために
エアロなどはつけていません。その性だと思わないが、180ｋｍ/ｈ（200以上）での
フロント（ハンドル感覚）が軽く感じる、エネペタルでチューンしてあるが、
落ち着きが無く、250ｋｍ/ｈ出す気がしない。
続言うアンダーディヒューザーなるものを使用している人居る？
効果教えてくれ〜

>>181
そ そんな釣りになど(ry

>>181
つ「リップスポイラー」

リッター2-3が良いところだろうなｗ

5ｋｍ/ｈは確保しています。フルブーストで1.5かかりますが、
未だに後輪不安定になることあるので高速でも1.5までブースト
かけたことはないが、200ｋｍ/ｈくらいで1.2くらいで巡航しています。
トンネル現象も起きないようね（実際はきっと300ｋｍ/ｈに近づくと）
0→400ｍは未測定。0→100ｋｍ/ｈは5秒を切る。
そんなことよりもアンダーディヒューザー（整流板？）の効果を
教えてください。
150ｋｍ/ｈから俗に言うダウンフォースが出るらしいじゃないか。

なんでお前ここで聞いてるの？

>>185
お前さんがどの程度までの接地感／安定性を求めてるか分からないからね。
イイんじゃね？今よりかは良くなるんだと思う。

てか、ＡＴアリストってＤＱＮ専用なの？
乗った事無いから分からん。

ボンネットにＧＴウィングつければいいじゃん。
んなこともわからんのか

>>188
それなんてエスクード？

ターボでも、気持ちよく高速を流したいという人間も居るんだよ。
ＮＡのようにカリカリしないで巡航したいんです。
そのために200ｋｍ/ｈ以上でも安定した姿勢を保ってて欲しいのです。
わかるかな、そんな優雅な運転を望んでいるターボ海苔もいることを、
ほとんどのＮＡ達が前から後ろへとバックしている感覚になる高速道路を
軽くアクセルを継続して踏みながら、人生に感謝しつつ目的にまでの
かったるい移動を精神的な安らぎを求める時間に使用する。
そのために、もう少し車体を押しつけるような感覚の安定感を
求めている。ＮＡは速く走ることに一生懸命だけど
ターボは速く走るのはあたりまえで、その時の車の挙動に興味が出る。
************
分かるいっている意味ＮＡたちをいつまでもノーマル馬力で良いのか？

>>190
＞200ｋｍ/ｈ以上でも安定した姿勢を保ってて欲しいのです

別に何キロ出そうと勝手だけど、その移動に精神的安らぎを求めるのは無理だ。
たとえどんなに静かで快適で安定していても、日本国内で200km/hでの巡航は常にケーサツという存在を忘れてはいけない。
掴まったら人生終わりますよ。

>>190 は犯罪者。

>>190
200�`オーバーで優雅って･･･
大丈夫でしょ？デフューザー無しで。
アリストはスポーツカーに比べ重いしハンドルレスポンスもクイックとは考え難い。ある意味マッタリ走れるんじゃないかな？
足回りをエナペタルだっけ？車高下がってキチンとダンパー動いて尚且つ一発で収束するセッティングなら快適だと思う。
バネやっこく減衰固くかな？

スポットカーになればなる程、路面の状況がステアリング、尻に敏感に伝わるのである意味優雅とは言えないね。これはＮＡ、ターボ共だと思う。
ただＮＡで、且つギアが近いと必死そのもの感は否めないね。

以前、ＤＣ５Ｒで東名を全開にして約220�`程でステアリングがスカスカになり路面が悪い所で接地感を疑ったのでアクセル戻したよｗｗ
エアロはノーマルね。

>>193
スポットカー×
スポーツカー○
すみませんでした。

おまえらマジ逮捕されたら人生終わるから。

>>195
うん、そうだね。
一回痛い目にあってから、そこまでの池沼ブリは皆無で、反省しているよ。

>>196
そうだよ、ケーサツ怖いよ〜
俺は一般道では100km/hが限界だな。

ターボの麻薬的なパワーもいいし又ＮＡ大排気量もいいねぇ

>>197
おいっｗ

>>199
しかもミニバンｗ

>>200
ブハッｗｗ
でも、最近のミニバン余裕で速度出るでしょ？

以前、夜に飛び出しの多い直線道路でマターリ走行してたらＤＱＮミニバンがベタベタにきた！
車高が低い為後ろの車のライトが眩しいの何の。
しばらく嫌がらせでのっそり走ってたらパッシングしてきて蛇行始めた！

ワザと徐々に速度を上げて、張り付かせる。
その先にある急コーナーまで引っ張ってきて、こっちはノーブレーキでキリっと曲がる。
するとイライラしてたＤＱＮは錯覚して俺と同じ速度で進入ｗｗ。

その後は道じゃない所を走ってた。

>>201
最近のミニバンじゃないけど3Lあるんでスピードは出るね。
ただミニバンでお得なのは、ケーサツにマークされにくい、マジで。

そんである日直線を妻と二人で飛行場まで快適に巡航してて、テリオスキッドだかの軽が追い越し車線を走ってたので、
走行車線からさらっと追い越したんだけど（その時はそんな車眼中にも無く、妻と楽しく話しながら追い越した）
そしたらその後、テリオス君が怒った！後ろから煽り倒すので、仕方なく道を譲ってやったら、前に出て蛇行運転、
急ブレーキ、ありとあらゆる嫌がらせを受けた。
何がそんなにテリオス君を怒らせたんだろうか？

やっぱミニバンという形状？

>>201 GJ!

>>202
妻と楽しく話しながら追い越したで何故かバロスｗｗ何故かＫが惨めｗ

ふぅ〜･･･例えばワザと後ろにベッタリ張り付かせてＫの限界速度と思われる位まで引っ張って、急に車線変更してやると、相手はイキナリ抵抗が増えてどうなる事やらｗｗ

まぁ、悪戯法はいくらでもあるがホントにヤバいドライバーもいるからね。
気をつけよっと。

>>204
ｳｹﾙだろｗ
軽が追い越されて怒るんだぜｗｗ

未だになんであんなにテリオス君が怒ったのかわからない、嫁もわからないと言ってる。
そのくらい空気のように追い越したのに・・・もしかして必死走行だったんだろうか？

まあ別に少々急ブレーキかけてもらって突っ込んでも、こっちは2t近いんで、軽だけ弾き飛ばされて大破するだろうけどなｗ

>>205
空気のように〜
ヤメテｗｗｗマジ腹痛ぇｗｗｗ
何故あんなに怒ったか分からない〜
文章のセンスに脱糞しそうｗｗｗｗ
駄目だ糞してくるｗｗｗ

ミニバンに限らず最近の勘違い君が
危険な目に会ってるのを何度も目撃してるなあｗ
その内2回は俺も同じで、ノーブレーキでコーナーリングして
引っ掛けて対向車線にはみ出させてるけどｗ

>>207
駄目だよ、もし対向車線にテリオス君がいたらどうするのさｗｗ

壁に突っ込ませたり、たんぼを走らせなきゃｗ
あ、農家の方に迷惑かかるか･･･

ID:MDTQsCb/0とID:Uo2wuP3ROのやりとりが自演っぽく見えるのは俺だけ？

>>209
違う、違う、
俺は昨日から携帯で粘着してるＡＰ２海苔だよ。

あ〜S2Kが2Lターボより直線速いと勘違いしてるボウズか

>>211
オス！
ボウズじゃなくてオサーンだよｗ
誰が生理カより直線速いって言ったんだよ？ノーマルならドッコイって言ったんだよ。
昨日でそのネタ飽きてんだよｗお前の蜘蛛みたいな顔してる生理カなんて興味ねぇし。ノーマルシートも頗る貧相だしｗ
９６年デビューだっけか？いつ買ったんだよ？ＤＣ５Ｒが００年デビューでお互いノーマルで比べただぁ？
お前丼だけノーマル期間あるんだよｗ

もしかして中古か？

０１年デビューだ、スマン。

>>212
もちろん中古


ところでS2Kって0-400タイムどのくらい？
初期と現行はかなり違う？
初期が直線あまりにも遅かったから気になってさ

>>212
ちょっと気になったんだけど、オッサンその車無理して買った？

新車らしいけどずいぶん自慢気だね？
セリカより直線遅いと当たり前の事言われてムキになってる感じだけど…

>>214
知らない。だって０〜４００とか余り興味が無いんだよ。多分、興味があって且つ好きならターボ買ってるよｗ

ＡＰ１海苔の方達に怒られるかもしれないが、ＡＰ２で慣れてからＡＰ１に乗ると確かに出たしが遅く感じたよ。でもその分上が勃起だったが。それも下が無い分錯覚なのかもね。

後、ギアがＡＰ２の方が近い気がしたよ。

何故ドッコイをひつこく言ってるかと言うと、峠で追っかけっこしたり乗ってみたりで体感するのがＤＣ５Ｒとドッコイだったから。違うのは生理カでコーナー時にステアリング切った時、｢車が重いなぁ｣って感じたよ。

>>215
最初の１台を除き、後は全て新車。
エボインプならお手上げだが、マジで生理カのノーマルはイラネｗ

エボインプでクーペタイプがあるなら欲しいね、新車で。

ンダ車はよく回るもんだから、実際の速度よりも速く錯覚する奴が多いな

軽自動車海苔と同じタイプの勘違い君がよくいる

テリオス君の事か？

>>218
んな事ぁ無い。ちゃんと自覚してるよ。エボインプにはキッチリ立ち上がり加速でドッカン置いてかれるからｗ

DC5R乗ったことあるが、加速がとても速く感じたよ
やたら回って気持ちいいし

セリカで後ろ付いて走って、インテが前走車を追い越したのを一緒に追い越しかけたら、追突しそうになったのは良い思い出(分かりずらくてｽﾏｿ)

ンダRは直線の速さどうこうな車じゃないのは承知してるが、オーナーが勘違いするのは良くないと思う

セリカは速さどうこうな車じゃないのは承知してるが、オーナーが勘違いするのは良くないと思う

>>222
おれのセリカは最強だ

今久しぶりに買ったオプション読んでるのだが
DC5Rがﾏﾌﾗｰｴｱｸﾘ ｴｷﾏﾆﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟ CPﾁｭｰｿだけで255PSだと

ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｦ儲のS2K海苔涙目じゃないかw

>>221
俺か？
勘違いしてねぇよｗ
ただノーマル生理カの直線力は最強って言う程じゃないって事。

だが、ターボ車が簡単にパワーアップ出来て、ＮＡが金掛けて弄っても加速度は追い付かないのは承知。

さっきのミニバン乗りだが、俺元エボ乗り。
エボに乗ってたらそれ以下の車、ミニバンに乗り換えても勘違いする事は無い。
ハンドル握った瞬間に限界がわかる。

>>224
確かにノーマルは初めて乗った瞬間は微妙とｵﾓﾀ

>>225
うそつき

>>226
嘘じゃないって、エボ�W乗ってた。
だからミニバンであれと同じ速度でコーナーに入る気は毛頭無い。
経験してればわかるよ。

>>227
＞ハンドル握った瞬間に限界がわかる。

ここだここw

>>223
ハアァ･･･面倒臭くなってきた。同じ条件でＡＰ２に手ぇ加えたら？

何でオプに載ってるＤＣ５とノーマルＳ２Ｋと比べるんだよ？しかもそのＤＣ５ってエンジンバランス取りされてね？
エキマニ、前パイプって･･･ＤＣ５ってエキマニに触媒一体だから。
ハッキリ言ってＳ２Ｋって究極まで頑張ったらＮＡのままで300ps程度で筑波５７秒台出る車だよ？

それは素直に凄い事。

>>228
いやエボ以下の車ならわかるよｗ

あ、これ無理って。
まあ、他にもS13やDC2R乗ってたからかもしれんけど。

>>229
費用対効果
しかもMRと双壁をなすFFという二輪最高峰の駆動方式
さらに最高のボディ形状の3Drハッチクーペ



バランス取りとは書かれてない

ハンドル握った瞬間にわかるのか
すげぇな
プロのレーサーになれるんじゃないの？

>>230
ミニバンを転がした瞬間分かるのは分かる気がする。
なんか信用出来ないんだよねｗ
イイスポーツカーってタイヤとステアリングが直結っていうか一体って感じがするんだが、ミニバンってその感覚が無い。

後、全てにおいてレスポンスが悪いからかなぁ？

>>232
これはシックスセンスの領域

>>233
まて！それはすでに走り出してるぞ

>>233
もうね、作りが全然違うの。
クラッチからタコメーターからハンドルの重さから何からすべてが違う。
同じようにライトウェイトスポーツもやっぱり全然目指す方向が違うからやっぱりなんとなくわかるよね。
それ以上の車は知らんけど。

普通にセリカ最強に聞きたいんだが、ＤＣ５に乗った時、ステアリングレスポンスってどう思った？

キビって感じたと思うんだよね。

俺がセリカを転がした時、それが鈍いっていうか。
重量も加わり｢重いなぁ｣って感じたと思う。

基本設計が古いってのは否めないがダンパー変えてる？ダンパー換えてステアリングレスポンスが上がるもねか否か分からんが、どう？

>>237
正直ステアリングレスポンスは多少良くなる程度
これはタイヤも悪いかな？
クイックに動かないね
205はノーマルでハンドル相当重いしな

オマケにおれは相当鈍感らしいよ
オイル交換直後のフィーリング変化に気付かないのを昔2chでバカにされた
タワーバー装着で多少ゴツゴツ感増したかな？って程度の感覚もバカにされた
相当ゴツゴツらしいじゃないか

>>238
おまいの御自慢せりかうｐしてみてくれ
あとスペックも

妄想なのかリア海苔なのか皆がわかるようにｗ

>>239
断る！
知り合いにバレたら大変だ

>>238
ステアリングが重い事を漠然と鈍いとも言い切れないんだけどね。

タワーバーを付けて感じないってのは、元々ボディがヘタってる可能性があるね。タワミが色々な方向へ逃げるっていうのかな？
新しいうちに早目に装着してボディが良い状態を保つ役割もあるからね。

新車だとカッチリしてて密閉度も高くドアを閉める時、｢ボフっ｣ってなるか半ドアになりやすいが、３年も乗ると｢バンっ｣って嫌な音がする。ゴム類の劣化かもしれんが歪んでるんだろうね。

海苔続けるならボディをスポットしてブッシュ類をリフレッシュしてみたら？
そしたら手や尻に伝わってくるかも？

俺は今まで車を購入したら先ず床下剛性をアップさせてきたよ。

>>241
いや、走行１万くらいの時付けたわけだが

ドアの閉まりもまだまだ良いぞ ボフンと閉まる

中古屋で走行６万のｲﾝﾌﾟｸｰﾍﾟ発見して見て見たが、ドアのガチャタンって閉まりに、やはりセリカは最強だと感じた

>>242
中古で１万？それは程度が良かったんだね。修復歴無いんでしょ？

逆にシッカリしてるトコに後付けポン付け剛性アップパーツを着けても体感しないかもよｗ

俺は慣らしが終わると床下剛性を上げてたが、ガッチリした感よりもダンパーの動きが感じ易くなったな。それは力が逃げないで直に近付いたと言えるんだろうがね。

その後はシート、足回り、ブレーキ、吸排気って流れで。

>>243
３年前に購入した10年落ち極上セリカさ

とにかくフロント軽くしようと躍起になったが体感できん
一度に複数パーツ装着はダメだな

>>244
なんだ、お前さんが海苔始めてから１万って事か。
勘違い･･･

>>242
ドアの閉まる音が気になるなら高級車でも乗っとけ。
走りではGC8クーペと比べたらセリカなんてゴミだな。

タワーバー体感出来ないって普通におかしいだろ

>>244
どんなに極上でもしょせん中古
いばることじゃねーｗ
あほだおまえｗ

>>247
中古に固めパーツ着けた事無いから分からんｗ

中古イラネ

やぁみんな、
トヨタ本気のスーパースポーツ
アルテッツァを忘れてないか

>>244
究極の軽量化はエンジンだよ。
クランクシャフトのダイナミックバランスとりつつ、チタンコンロッドや
鍛造アルミピストン、チタンバルブ、バルブスプリング、調整式スプロケ…
全てありとあらゆるパーツを高剛性、軽量パーツに入れ替えるんだ！
あと、カーボンツインクラッチに変更し、エアコン撤去、サスをクラックスあたりの
本当に軽くて優れたショックに入れ替え、ホイールも軽量タイプに替え、ネオバ
に変更、インタークーラーは無駄に大きい冷却効率重視ではなく、圧力損失低減重視に
してARCあたりをチョイスして軽くしつつ、サクション系配管では純正のゴムとか樹脂製品って
見た目軽そうだが実は重たいので、アルミ製品に入れ替え、ブレーキローターも
完全2ピースのフローティングタイプへ変更、キャリパーもモノブロックタイプの
軽くて強いものへ…ABS撤去してブレーキマスターも変更し、サーボシステムも撤去、
ボンネットやフェンダーもカーボンへ…
これくらいやれば、フロント周りは軽く50kgは軽くなるぞ。

>>250
プログレベースの重たいスポーツセダンなんていらん。

>>251
バロスｗ中古セリカにどんだけ〜！

>>252
違うよ、スポーティセダンだよ。

大人しく中古でもいいからエボ6あたり買えよw
セリカに金かけるの馬鹿馬鹿しいよw

>>255
だな
逆にセリカ最強なんて肩書き自称するなら
>>251位金かけないと嘘だな

>>247
補強バーの恩恵を感じるって事は、それだけボディがヤレてるって訳で…

S15ｽﾍﾟSなんて、ロールバー組んでも違いが分からない事もあるらしいし…

最強セリカは、フロント周りの軽量化にやっきになったが、いまいち効果なかった…
と言っていたが、ボンネット一枚変えるだけで相当変わるんだけど…
ST205って最初からアルミボンネットだったっけ？

そこ変えて効果感じないんだったら、ショックの中身は水か！ってくらいヘタってる。
ロアアームのブッシュご臨終。
スタビライザーリンクのブッシュやタイロッドエンドご臨終。
ステアリングラックのマウントご臨終。
エンジンマウントもハンドリングに影響あるからね！のマウントもご臨終。
フロントハブご臨終。タイヤもご臨終か偏磨耗。アッパーマウントブッシュご臨終。
以上を持ちまして、総合的な理由でアライメントがめっためたに狂ってる。

これらのうち、確実に複数か全てが完全に逝ってなくても総リフレッシュしなきゃならない時期だろ。
スプリングもヘタるからね。全部やり直した方が良いんじゃないか？

つーか、コトコト異音したりハンドリング不自然だったり、激しいブレーキング
した時にノックバック出たり…
普通に気付くだろ。

体感した症状で、どこがヘタってるかw

ていうか廃車でいいんじゃないか？
セリカ＝敗者でもいいしwww

>>258
バロス２回目ｗｗ
そんな事ないよ、購入したのが3年前で10年落ちだが、それでも極上なんだからｗ

>>254
ボディ剛性は良かったんだけどねー。

>>257
新車だろうが中古だろうがコーナーで車体の歪まない車は無い
中古だから車体がやれてるから
元々剛性の弱い車体だから効果があるというのは
一部正しいがそうじゃない
最近の新車は車体が安全性重視で剛性高めだから効果薄めなのはたしかだが
あとロールケージは剛性パーツというより
どちらかというとドライバー保護パーツだから
剛性上げたいならケージ入れるよりタワーバーの類で固めた方が固まる
ガチガチに固めりゃいいってわけじゃないけどね

社外品の軽量と言われているボンネットも注意しなきゃ。
最初からアルミボンネット入ってる車種だと特に。
衝突安全性にうるさくなる前のBNR32だとかは特に純正ボンネット軽いから、ヘタな社外品入れると
逆に重たくなったりするw

>>263
ご指導願う！
自分、床下剛性アップが好きなんだが、駄目？
サブとメインフレームの繋ぎを固めたり補強バー着けたりサブフレーム自体を固めたりしてるんだが･･･

>>265
床下やったら、その後はバルクヘッド周りから各開口部へと補強を拡げて、
立体的にやると効果大。
>>263さんの言うとおり、やりすぎもかえって良くないんだけどね。

>>265
車体の剛性アップの仕方というのは
車種やその人の走り方によって全く変わってくるので
一概にどこを固めればいいというのは回答不能
インプレッサの場合で言うと後ろを固めすぎちゃうと駄目
多少車がねじれるようにしとかないとコーナーでの挙動が安定しない
せいぜいフロアサポートバーやサイドシル固め
リアクロスバーあたりで止めとくのがいいとされてるが
それもその人の走り方次第なので一概には正しいとは言えない

最強の車に乗りたいのか、セリカを最強にしたいのか良くわからんなｗ

でもまあ、中古セリカにお金かけるより、エボ�]新車で買ったほうが安くて速くて快適なのは間違いない。

>>268
多分無理。３年前に中古セリカ(100万前後？)を買う位だから。多分ローンの審査に通らない若造だろう･･･

ということは、DC2Rが最強ということを認めたことになるな・・・

>>269
正直中古で100万しか出せないならもうスポーツカー諦めて、軽かコンパクトに乗ってお金を貯めるべきだったな。

今後発売されるトラックは全てターボじゃない？

>>271
多分、見た目で憧れてどうしても欲しくて買ったんじゃない？セリカに対する想いの強さは最強とだけ認めてあげよう。

>>273 車は見た目が一番。偉い人には(ry

>>274
発展途上国の人？

>>275見た目→耐久性→走行性能

サーキット走らない人はこんな感じで良くないか？

セリカって、WRCのときどうしようもなくできがが分かったんじゃなかった？
一生懸命に開発しても完走がやっと、設計が悪いと言うよりは、大きい重いと
言うことが原因だと言われていましたが、トヨタがF-1ではなく、WRCに力を
注いでいたときのなつかしセリカですね。

もうこの際セリカの外観はどうでもよくね?
あの車をベースにする時点で先が見えてんだから

>>276
利便性→快適性→静粛性→走行性能→見た目。
サーキット走らないならこんな感じ。
運転してたら見えるのはインパネ周りだけだし、車で求愛行動する必要も無い。

俺もそうだが素人さんのスポーツ車選びの優先度は、耐久性＜見た目＝走行性能じゃね？乗ってみて耐久性等諸々のウィークポイントを学んでいくって感じ。

最強セリカは見た目のみｗそれでもセンス無し！

おまえらセリカをバカにし過ぎだw

速さはアレだが良い車なんだぞ。
(´・ω・`)

ターボのMPVと２．３L・NAのプレマシーだと、プレマシーのほうが速いらしいね

>>282
その速さの基準はあくまでもミニサーキットの話ですよ。

それ以外の比較を動画でよろり

http://jp.youtube.com/watch?v=wDGAwaajxqg

http://jp.youtube.com/watch?v=Wpv01Yo1igA

http://jp.youtube.com/watch?v=1YczdQak23o

http://jp.youtube.com/watch?v=SEVhIF8iOOw

ぬこ動画に感動した

>>285
ATミニバン乗りだが、このパカパカブレーキは酷い・・・・
貧乏ゆすり並にブレーキ踏んでるｗ

これですべてのATを馬鹿にされたらかなわんな、さすがに。

2個目だけ納得

>>282
ターボのMPVとNAのMPVで比べるべき。

>>285
確かに二つ目の動画は最強だな。

これからの時代は省エネです。→NA（ノンターボ）というセオリーでは
なさそうだ。
やはり大排気量（ノンターボ）の時代でもない、ターボチャージドされた
最新テクノロジーのターボが主流になるだろう。チャージングされていない
俗に言うNAなどはCO2などをまき散らすだけで、目的地まで時間がかかる
乗り物は、淘汰されます。（回転数×排気量×時間）で排出されるCO2が
決まる。よって、速度がでない（アクセルを開けても空気抵抗で加速しない
→ガソリンを一杯使っても速く走らない）ノンターボは結果的には
地球温暖化を進める為に課税されるであろう。

>>291
そんな事考えて車を乗るのツマンネｗ

なにが、最強セリカなら、はずかしーーー
セリカは、ダブルｘまでじゃアホ

FR以外は糞じゃ、あとのーnaでターボ千切るのが男じゃ

>>293 セリカは4WD以外糞に一票

個人的には165に萌え

セリカって昔のデートカーでしょ？
FFで十分だよ。
勘違いした奴が4WD買ってエボインプと張り合っちゃうのが一番痛い。

>>295 4WDでも派手なデートカー。
性能は気にしない人だけ買う車だと思う。20系まではターボもNAも野郎一人でドライブなんてやつあんまり見ないもの。
最終モデルは野郎一人が多いのはアレだけど。

FFはミニクーパー以外糞

俺が本物の最強セリカだ　武勇伝日記読め
http://www.mc.ccnw.ne.jp/aa.initial.g/newpage3-3-1-2.html

(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>298
オールクリーンｗｗ
クリーンじゃなくてクリアでヨロ！

NAセリカが180Km/hで５分も走ったらぶっ壊れそうな悪寒。

>>301
もしや53神では？？

レンタカーのファミリアでも180巡航出来たぞ
と言っても足が最悪だったけど

日記読んだ？フェラーリさえブッチギリの最強ｾﾘｶだぞぅ

>>304
フェラをブッちぎったのはエボぢゃねーのかよｗｗｗマジで最狂ｗｗｗｗｗｗｗ

よく読めよ俺w

ショップに足回りフルチューンの見積り取りに行ったら…百万超えてたよwwwww
ちょっと貯金しなきゃ、ヤバスwwwwwwwwwwwwwwwwwww

そんなもんの見積もり取るより中古アルトの見積もりしてこい皮被り

おまえは俺のティムポおがんだ事があるのかよwwwwwwwwwwwwwwww

来年には実行してやるんだ！

ついこの前発売日にＰＳ２のソフト「０１（ゼロワン）首都高バトル」を買ったんですが
これに名古屋高速が実名で出てるんですよ！しかもかなり忠実に再現されてて・・・
・・・でそれをやってたら実際に名古屋高速を走って見たくなり夜な夜な出かけることに・・・
ゲームも楽しいけどやっぱり自分でハンドル握らないとね・・・(^-^;)などと思いつつ
１周目・・・とりあえず、様子見で８０kmぐらいで流す・・・
２周目・・・警戒しつつ何事もなくたまに１００kmほどで・・・（コーナーは全開！）
３周目・・・走り屋がぜんぜんいないことに気づきはじめつつも走る・・・
４周目・・・走り屋がまったくいないことに涙しつつ一人全開で・・・(T-T)
・・・と６周目あたりで（すでに何周かわからない・・・）ついにバトル発生！
と思いきや相手の接近に気づかずあっさりと先行される・・・(T-T)・・・がここでくじける俺じゃない！
必死で追いかけ（セリカで今まで最高の170kmをマークしつつ・・・）ついにコーナー手前で「やったとらえたっ！」
っと思った瞬間・・・「カッチ・・・カッチ・・・」相手（多分スターレットなのになんであんなに速いの・・・）は右にウインカー・・・丸の内出口で消えて行った・・・(T-T)
しかしその次の周でついにマジバトル勃発！相手はＳＷのＭＲ２・・・「相手に不足は無いっ！」全開で追いかけ（抜くのは危険なのでやらない主義。）
コーナーで見事に追いついてこちらの勝利？（ミッドシップで全開でコーナー曲がれたらプロ級の腕前だけどね・・・）
あと、２回くらいバトルっぽいのをして今日は１００kmほど走ったところで帰ってきました。
あんだけ走って６５０円は安いかも・・・（あんまり派手に走ってると警察追っかけてくるかも知れんけど・・・(^-^;) ）

>>298
俺、こいつにバトル申し込みたいね。
チギリ去るのに１分要らないわ。

>>297
これ見て反省しろ。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm163980

>>310
インテキモ vs セリカキモ vs ＦＦセリカキモの戦国時代幕開け。

コーナーは全開？ｗｗｗ
吊り目セリカに狐目のお前･･･ｗｗｗにっ似合うｗｗ
取り敢えずお前さんの吊り目の仕様を書いてみ？ｋｗｓｋな。

>>304
>>310同一犯だろ？
そもそもエボ→FF1.8Lセリカに乗り換えて満足してる事が臭杉ｗｗ
･････････車、持ってる？

東名をもっと上ってらっしゃい！お前さんの吊り目セリカ位なら雨でも相手してあげるよｗｗ

ちょｗｗｗ
おまえらみんな釣られすぎｗｗｗｗｗｗｗ

カスは相手にするなよ

>>315
分かってるしｗｗ
だってマジで面白いんだもんｗｗｗ
あぁっセリカ日記、毎日見てぇｗｗｗ

よし！俺のヴィッツが相手だ

>>76には受けたＷＷエボインプと比べてんなよＷ

トルクもエンジンもタービンも全て格下じゃんかよＷ

せり科の直物は光合成してなさい

>>318 エンジンは同格だとｵﾓ。
改造前提だと似たような物だろ。

インプのボクサーとせり科の直４を一緒にしたらインプ海苔にゃ苦だぞ。

ボクサーはショートストロークだから底トルクは糞だが、上のトルクはビビるぞ。

加速力は病み付きになるなＷ

せり科なんてシルビアとドッコイだろ？

ヲタ扱いされるからちょっとな

ヘッドフォンで聞いてみろ
http://jp.youtube.com/watch?v=gBK4aDfjbRY

とりあえず500mおきにあるコンビニすべてでオムツ換えれると思ってる奴は毒男確定！
まあ子育て経験してみてくださいな・・・経験できれば（笑）

>>321
ボンネット開けた瞬間にやる気を失うエンジンルーム。
なんかいっぱいいっぱいで３級ﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀｰ泣かせ。

ボクサー６NAなんてフィーリング面白そうだ。

こいつは速そうだぜ、２ＺＺセリカと対決しる！
http://jp.youtube.com/watch?v=WirkGXYdOus

>>325そうか？
確かにＧＤＢなんかスモールランプ変えるのにも手が入らないからグリルから取っ払って交換する位だるぃが、そこが男心を誘うがな

>>327 そこまでマゾじゃないと乗れないのか…

>>317
ヤベっ本物が来た！スミマセンでした！

>>321
インプ乗りだが、逆に3SGTEには逆に負けるんじゃないかって思うんだけど…
GT選手権のスープラに載せる位だから、無茶苦茶頑丈なんじゃない？

逆に逆にってどっちなんだ俺orz

>>330 3Sの良い所はトルクでも高回転でもパワーでもなく、圧倒的な耐久性

EJも4Gも3Sもどちらが良いとかじゃなく、それぞれ特長ある良いエンジンだと思うぞ。

B18Cのレスポンス大した事がないなー。
これなら俺の乗ってたRB26の方がよほどフケが良かった。
11000rpmまで回るったって、空フカシじゃねーか！
ダセェ…

>>333
RB26って、空ふかしでどんだけ回るの？(意味無いけど)
仮にタービンとってもビンビンにレスポンスするの？乗った事無いから分からん･･･

セリカについて語るスレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1188913307/

＞334さんへ、
空ぶかしでも、リミッターってないですか？
昔乗っていたチェーサーですが、空ぶかししたら、リミッターが
効き出して燃料カットしたよ。（うろ覚えですが）

>>336
リミッターありますねｗ
>>333に言って下さい。B18Cが11.000rpm回るらしいので･･･。
でも、走行中クラッチ踏んでアクセルガンガン開けたらどうっスかね。

後、デモカーレベルはシラネ。

回して出力稼ぐってのはバイクの4stクォータマルチで懲りた・・
NAならやっぱりある程度排気量無いと哀しい

今日も、嫁乗せて高速を走ってきました。一度も抜かれること無し（レクサスだけは
抜かれましたが、抜き返しました）180ｋｍ/ｈ超えのバトル。スピード違反を
気にしながらのことですから、ヒヤヒヤでした。平坦では4600�tと互角に近い
状態ですが、登りでは、一気に離すことができます。2500�tの1.5（厚揚げ）
400PSですから、そう簡単には負けない。それと足回りをしっかりと仕上げして
してあるので、160ｋｍ/ｈでもR400（カーブ）位は安定していますので、
追随できないようです。NA（ノンターボ）も市販ターボ車も140ｋｍ/ｈが
一番静かになります。（エンジン関係の騒音など＝3000〜3200ｒｐｍくらい）
車は良いよね。金かけただけのことはあります。

>>339
＞160ｋｍ/ｈでもR400（カーブ）位は安定していますので、
＞追随できないようです。

ちょっ、それ俺のノーマルRA8オデアブでもそのくらいでは走れたりするｗ

できると、30ｋｍ/ｈで町の四つ角を簡単に回れるようにとは意味が違いますよ。
できるのではなくて、スムースに安心して回ると言っているのです。コーナー
出口ではハーフアクセルで170ｋｍ/ｈで加速しています。できます？

俺のMPVでも間違いなく出来る。

>>341
余裕でできるよ。
でも、まあ家族乗せてる時は普通しないけどね。
140止まりですね。捕まったら失う物が大きいですから。

>>339
乗ってる車はR33かR34？

>>339
時間帯を考えたら深夜じゃないよね？それにも関わらず180km/h越えバトル出来るトコって何処？
後、カミさんはDQNなの？バトる時は一人を推奨するよ。

>>344
多分ATアリスト。

>>346
排気量2.5Lって書いてるから、>>344のスカイラインの2.5Lターボモデルか
ステージア等。
又は、マーク�UとかのツアラーV系じゃないの？
400PSって言うのは、ハッタリか甘いシャシダイ計測の数値でしょ？多分。

>>347
スマン、前レスで事あるごとに400psアピールのアリストがいたからてっきり･･･前スレではクラウンアスリート改って奴もいたなぁ。

つか、富士スピードウェイの特殊舗装になってしまうが、１００Rだってラジアル140kmで旋回できるのだが･･･
Sなら150以上いけるし。

てか４００Rなんてほとんど直線じゃん。

ターボとスーパーチャージャーが付いてるんですが、ここにいてもイイですか？

>>350
市販車だと2車種しかない筈だが、どっち？

>>350
デルタS4?

S4なら神だな。

k10です。

この前、峠行ってきたんだけど、スイフトとか速かった。
ＮＡでもターボでも峠レベルなら大差ないって感じたよ。

それと、関係ないが不審なＢＩＰカーがいてＳ１４シルビア後期きたら
そいつら止めてカツアゲ？しようとしたんだか知らないが、
シルビア乗ってる奴が１８０ｃｍくらいのいかついヤンキーで
逆に金もらってたしｗ
実際、シルビア乗りはオタよりヤンキーが多いなぁって思った瞬間でした。

>>355
ＶＩＰ。

>>356
半年ROMってｒ（以下略

>>356
>>356
>>356

>>356
空気←読める？

くうき

そらけ

からげ

ベンリィのブログです！http://plaza.rakuten.co.jp/thm/306707/g805/

タコメーター付いてないＮＡ車乗りですが、ここにいてもイイですか？

ＫＹ

タコなしって
それってゴーカートでしょ

アルトバンだよきっと
ウチの営業車も付いてねぇもん。

NOSの付いているＮＡ車乗りですが、ここにいてもイイですか？

DC2Rが最強なんだが・・・

>>369
最強セリカとスポ車底辺決定戦でもやっとけ。

>>370
間違いなく、DC2Rは頂点だろう

>>371
確かに昔のベスモにて95、96のベストに選ばれたな。それだけ｢当時｣は衝撃的だったって事だな。当時は･･･

>>372
いや、今でも頂点だよ、こんな楽しい、気持ちいい車は他になく
今後も世に現れることもないだろう・・・

>>373
その時、大井さんが言ってた。｢下手くそには乗って欲しく無い。速い遅いじゃなくてエンジン等と対話する人が乗らなきゃ作った人に申し訳無い｣だって。

>>371
天保山頂上決戦か？

>>373
アクセルONでトルクステアでハンドルに手を弾き飛ばされたのは後にも先にもDC2Rだけだったな。
文字通りFFスポーツカーで、ドライバーも腕力が必要だった。
だからといって頂点とは思わないがな。

DC2が出るまでのFF最速はプレリュード

これ、イジルと結構速いよ。筑波なら8秒台楽に切れるね。

今も昔も最高のFFはクリオウィリアムズなんだが。

理由はゴードンマーレイに聞いてください。

やっぱり、俺がいないとこの様だな・・・

DC2Rに勝る車はないとは思うが・・・

DC2がでるまでのFF最速はFTOだろ。

まぁ、どっちにしろＤＣ２にしがみついているのは、ｶｺﾜﾙｲ

>>381
DC2Rが最強だということがわからない方がもっとみっともないが・・・

>>382
ﾊｧ!?

>>382
DC2Rが最高と言う決め付けを捨てた上でもっと色んな車乗った
方がいいな。お前の場合は自分の好みの方向がDC2Rに合ってる
というだけ。

自分の好みはこうだ、という偏見を持たずに他の車に乗って
客観的に評価してみれば、DC2Rが決して最強では無いことに
気がつくだろう。

>>382
そうそう、フィーリング面も含めてなｗ

>>382
DC２Rを評価するのも分かるが
視野を広げるべきだな。

色んな車乗ってみんなそれぞれいいけど
俺はDC２Rが合ってるな
って言い方だとトゲトゲしくならないっしょ。

タイムが速かったのはDCだったが…
乗って楽しいのはシルビアだったな〜
また戻りたい

>>376
たしかにFFのトルクステアは嫌だった

DC2Rが最強は、カパロＴ１でも乗ってろや。
君の求めるモノが、市販ノーマルで全て満たされているぞw

>>389
んなのイラネ

>>390
ってか、買えないよな。フツーw

おまえ、俺にディスってんの？

このまま沈んでくれることを祈るぜ

















絶対無理っぽいけど

あ、誤爆したか…

335とIS350に乗る機会があったんだが
最近の添加物もハイテクNAも凄いね

このあいだ（少し前って事）、インプレッサのラフな運転する車を追っかけて
市内の国道を走っていたんだが、むちゃくちゃにハンドリングとか加速が
良いですね。ビックリした、加速ではそう簡単には置いていかれることはない
というか、国道の結構混んだところだから、競争はできないがターボってすごい
と感じました。ノーマルではなかったようですがノーマルでもアスリート改造
の400ＰＳくらいに加速するんですか？だれか教えてください。
そろそろ買い換えを考えています。インプレッサかエボ選択したい。
それとも、新型スカイライン3.7�g10月発売？（購入時に制動をブレンボ
へ交換して）

>>ノーマルでもアスリート改造の400ＰＳくらいに加速する

ここが理解できません。

>>396
何を聞きたいのか、いまいちわからないが
＞そろそろ買い換えを考えています。
アスリート改造の400ＰＳ以上に加速するやつ、じゃねぇ。

>>396
とりあえず全体的に日本語が不自由な人だな

>>396????????????????

アスリート改造の400PS以上に加速するブレンボのブレーキが付いたやつが欲しいんじゃね？

>>401
それなんてエボ？

糞重たい車で400ｳﾏｰ出したところでなー……

シルビアの吸排気にも勝てないよね(笑)

糞重い車重でもトルクあれば速いよ

1.5t超えてて300ちょいしか馬力なくても
4.6LのエンジンつんでるとNAでも2L以下のターボ(FD含む)より
速かったりする

>>404
でも4Lのセルシオクラスはクソ遅いんだけど

>>404
ノーマル相手の話しだろ？
それにオヤジセダンなんてｲﾗﾈ

いやクーペ
おやじセダンじゃない

チューンすればもっと差がひらくね

そんな4.6NAクーペって何？
鈴鹿を2分20秒切れるのか？
国産車のユーザーカーなめたらいかんぜよ。
ナンバー付きでいけるよ、国産車は。

4.6Lだとフロント重過ぎてまがらねぇだろ
乗ったことないけど

ウェイトレシオとターボのNA換算、エンジン重量で話しないとナンセンスなんじゃないか？

グレードによって中身が別物だけど
4.0L V6SOHC（NA）、4.6L V8SOHC（スーパーチャージャー付きのモデル有）、5.4L V8DOHC（スーパーチャージャー付）に分かれてて
4.6LのNAが通常グレードだね
日本円で300万ぐらい
一番高いグレードは15万ドル（700馬力オーバー）
ちなみに4Lのモデルのは雰囲気でのる以外まるでだめ

コーナーはそこそこ
高速〜超高速コーナーならFDより上
中高速だとFDに負ける（ハイパフォーマンスグレードなら互角かも？）

http://www.wingauto.co.jp/mustang/eleanor.html

>>411
友人がサリーンS281乗ってるが、あんま速くないぞあれは。
コーナーもリアサスの関係で怖くなっとる。
速さ求める車じゃないね。
豪快で魅力的なモデルだが、国産２リットルといい勝負が関の山。
夢をぶち壊して悪いがな。

>>412
そりゃ2L以上のターボには勝てないな
スーパーチャージャー積まないと・・・
S281でもグレード3つあるし

今FD乗ってるんだけど（エンジンノーマル、給排気冷却チューン、280馬力モデル）
最近ショックだったのは200km/hオーバーでのコーナーで
ベンツのEクラスの3000CCちょっとのやつに置いてかれた
曲がらないってのは嘘だと思ったなぁ

あと直線で加速負けるのもショック大きいな
同じぐらいの馬力であっちのがはるかに重いはずなのに速いってことが多々

ここ1年で低回転型でできるだけ排気量あげてトルクあるほうが速いって思い知った

>>413
友人のはスーチャー付きだったよ。
車重とハイギアードな絡みで、加速は遅くないけどスペックの割りにはそこそこ…
って感じだった。

ベンツのEに負けたの！？
うーむ、俺は負けた事がないからわからない。
ひょっとして、相手がAMGだったのかもね。
そんな根性のあるベンツ乗りに会ってみたいな。

7のノーマルなんてトロイわコーナーも恐ろしくて踏めないわで
ろくでもない車だからな

重い車の方が高速で安定するんだよ。

ぶっちゃけ、重くてトルクがある車ってトルクの無駄使いじゃね。
軽くてトルクがあるのがスポーツカーでは一番なのに、
なんで(多少)速いからって、重くてトルクがある車をありがたがるんだろう。
この発想って、スポーツカーを求めてんじゃなくて、
ファミリーカーを求める発想だよね。

＞重い車の方が高速で安定
これって、直線番町の発想だよねｗ
高速で200�`over出して「俺sugeeeee」的な。
コーナーでの安定性や足回り等の調整のしやすさでは、断然軽い方が良いよね。

>>417
重いほうがコーナー安定しますけど？

エアロでダウンフォース稼がなくても、最初から重いからエアロの抵抗を少なくできる

>>418
全体的にあなたの言ってることが理解しがたいのですが・・・

重くてもパワーあると
リアタイヤでコーナリングする感覚？
なんちゅーか鼻先が軽くなった感じ

糞アンダーをねじ込む感覚じゃね？

>>419
特にどこが？

＞重いほうがコーナー安定しますけど？
まじめに言ってるの。
さすがに釣りだよな。
物理法則って言葉知ってる?
遠心力や反作用は重量に比例すること知ってる?
その理論だとF1カーとか数トンあることになるが。

ダウンフォースがどうこう言う前に
高校物理からまず勉強したらｗ

>>423
キミは高校生かな？

安定ってのは滑る滑らないって意味じゃなかったんだけど

荷重ってのは分かる？

つか、今問題になってる安定性ってさ、
「カートで100km/h出すのは怖いけど
セルシオ辺りなら100km/h出すのは鼻歌まじりでおk」
っていう、絶対的な運動性能とは別の次元の話だろ?
そういうことであればある程度の重量はあってもいいと
思うけどね。

コーナーでの安定、ってあたりが怪しいんだよ。

重すぎて曲がりきれずにアンダーみたいなのも、安定と言うんだろうかｗ

まぁ　
どうでもいいけど小排気量NAは嫌だ
さらに前掻きだとw

ドイツ車は後輪の車軸上に重量物を置くから
日本車のFRとコーナーの感覚とはまるで違うんだよね
その対極として例えられるのが、出来の悪いFDだったりする訳だがｗ
イニD厨じゃないけどFC、FDはコーナーが怖すぎ

＞絶対的な運動性能とは別の次元の話だろ?
＞そういうことであればある程度の重量はあってもいい
ま、結局、ここはスポーツカーの話ではなく
ファミリーカーの話をするところだからな。

乗り心地の悪い軽い車は嫌。でも、直線では200�`over出したい。
しかし、大排気量の車買うだけのお金がない。
→2.0L前後のターボ車ﾏﾝｾｰ
こういう小市民が妄想垂れ流すスレだったなｗ

重いって言っても2t以下だしなぁ

そこそこ重めのほうが高速コーナー安定してて
走り重視の車ならたいていそれなりに曲がるし


FDはあまり高速になるとふっとばされそう
鈴鹿とか筑波とかちょっと小さめのサーキットなら速いんだけどなぁ

重いほうが高速コーナー安定するのか！？ｗ

重心とかもあるけど、軽い車よりは安定してるね

F1みたくダウンフォースかけてSタイヤで走るなら
軽いほうがいいと思う

重い方が安定する？






いや乗り比べて来い。まじで。
前にも言ってる人いるが曲がらない車を安定してるなんてよく言うな。

ちなみにGT300で言えば
アスパラドリンクRX-7が優勝したとき
前年度と比べて結構重くなったけど
コーナーが安定するようになって速くなったね






ただ重くて低めのほうが安定するからと言っても
ロールスロイスファントムドロップヘッドクーペが
2.6tあるからコーナー安定して速いとか言われても困る

>>426
>>431
>>433
こういう極端なバカがいると非常に疲れる。

重いと安定するじゃなく、安定感があるだね。
セダンはコーナーとか怠慢に運転しても怖くないように
してる部分もあるけど、スポーツカーは全て伝えようとするじゃん？
その辺のちがいじゃね？
ＦＤが重くなって速かったのは、トラクションの関係でしょ。
軽量化もやりすぎは禁物ってことだ。

と俺の独りよがりの説でした。

重くて安定感あって怖くないようになってるとか言って
高速域でベンツと同じ速度でセルシオが曲がろうとするとスピンコースだけどな

ただ重いだけってのも・・・
あくまでそれなりに高速域で安定しててそれなりに曲がるのが前提で
重さも結構重いかなって感じ（1.5ｔ〜1.8ｔぐらい？）

っていうかあまり軽いと高速コーナーで曲がる以前にハイグリップでも
タイヤの感覚が怪しくなってくる

F1は最大2ｔ以上ダウンフォースかかるんだっけ？
所詮スポーツカーとか言っても乗用車だからダウンフォースをそこまでかけるってことが・・・
タイヤもハイグリップはいたって言ってもRE01Rぐらいでしょ

結局、なにが正しいの？
教えてエロい人！！

ダウンフォースかかってない超軽いF1は吹っ飛ぶで桶

把握した。

>>436
そんな気がする。

>>426
それも安定のうちだよ。
挙動が安定してるって事だろ。

安定してがけから落ちるのも安定のうちだ。

どうでもいいけど重いと運動性能落ちるからダメ。

>>443
それには同意。
700kgがちょうどいいよな。
最悪でも1000kgかな。

逆に馬力はそんなにイラン150-200psあれば十分。

ということは、DC2Rが最強ということになるな

>>445
それならEK9だって同じこと

>>445
　　　　 　 ,.ｨ
''==ｧ-‐‐,'ﾞ<l　　　　_,,
`､:/::r'ﾞﾞ'_ｪ'ﾞﾞi､._ ／ﾗﾉ
,=キﾂﾞ `'ラ/ヾ/ (ｼﾌ
　 ,ｹ::　　　',. /　 ,:'ﾞ


　　　　　　　　　　　. ｨ
._ .......､._　　　 _　／:/l!
　:~""''.>ﾞ' "~　,､､''‐'､|　　　　　　　　　_　　　またまた　ご冗談を
ﾞ､'､::::::ﾉ:::::::_,.-=.　 _〜:、 　 　 　 　 ／_.}'':,
　``､/:::::::::__....,._ `ﾞ'Y' _.ｪ-､....._　／_ﾞ''iﾞﾉ､ﾉ
　,.--l‐''"~..-_'.x-='"ﾞｰ ､`'-､　,:'　　ﾉﾞﾉﾌﾞ
"　　 .!-'",／　 `'-‐'') /＼　`/　てﾞノ-〈
　.-''~　>'ﾞ::　　　 ‐'"ﾞ./　　ヽ.,'　　 ~　／
　　 ／/:::::　　　　 　 ',　 　 /　　　 ,:'ﾞ

軽いのがいいのなら、エンジンは結局ターボだろ。

>>448
まあそうだが低排気量のターボが無いんだよなぁ・・・
だから2000NAに逃げるわけで・・・

車中はギリギリ1000kg割ってる。

>>449
おまえさ・・・低排気量ターボで何がしたいの？

>>450
車重に見合ったパワーを軽量な心臓で搾り出す為だが？

>>451
公道でパワーを搾り出すのか？

EK10マーチRでいいじゃん。
735kg
110ps
930cc
スーパーチャージャー&ターボ

別に問題ないんじゃね?
NAが2000cc使って150ps出すところを
1300-1500ccのターボで搾り出そうって
いうだけなんだから。無駄にでかいNA
乗ってるよりも、こっちの方がエコで
安全じゃん。

>>454
そのくらいだったら今度のFitはNAで実現してるが。

>>451
ブーン×４

お前さんの理想のモンスターだ

>>455
ソースplease.
1500ccが120psというくらいしか発表になってないようだが。
ちなみにコルトもヴィッツもターボが1500cc150ps20kg。
NAでは同じ馬力は出せてもトルクまでは無理。

私は軽自動車のターボに乗っています。
質問なのですが、パワーフィルターを付けるメリットとデメリットを教えてください

>>457
つか、コルトもヴィッツもFitも150psとか必要な車じゃないだろ・・・
1.3L100馬力で満タン600km走ればもう最高じゃん。

>>458
そんなことよりパワーフィルターを普通車購入資金に回した方がいい。

2LNA150馬力って10年以上前から進化してない様な気がする
内燃機関の限界なのかねえ

だいたい200ｋｍもだして素人が曲がれる程度のゆるいコーナーだったらある程度重いほうが安定してるんじゃないの？
7みたいなペナペナのは運転の上手いやつがヒヤヒヤしながら走って速い車なんだし

>>461
二千〜三千の実用トルクを重視してるからトップエンドのパワーは無視されてます。

RST-V8エンジンとか乗せた車来ないかなぁ・・・

>>461
イマドキのミニバンとか乗ってみると、すっごい進化を体感できるよ。
ＦＲの頃の１３００ｋｇ台だったセレナ…
今は、２ｔクラスの超ヘビー級なんだが…２０００ｃｃＮＡでも、良く走るんだよね。
最高出力は、それほど進化してなくても、低回転〜中回転やパーシャル域のトルクが
ぎっしり詰まっている。
非常に乗りやすいドライバビリティに優れた進化の仕方をしているよ…って…
君は、どんな車に乗っているのだ…
コンパクトカーでもいいから、最新の車に乗ってみ？
マーチの１２００ｃｃＮＡでもおｋ。
低速トルクにびっくりするよ。

>>465
エンジンそのものの性能はECUが普及し始めた10年前
とあんまり変わってないと思う。
変わったのはスロットル制御の方でないかな?
アクセル開度は浅いのにECUで燃料を多く吹かれれば
低速トルクが出てるように感じるから。
その辺りはMT車にのっていろんなギアや回転数から
吹かしてみればわかりやすいよ。

>>466
しかしFitのエンジンの進化具合は異常！
1.3Lで100馬力出しながら満タン20km/L以上の燃費

NAの燃焼効率とか数値的限界が見えてるから、これ以上の進化は少ないでしょう。
でも、なんでトヨタ、日産のNAは糞なのか・・・

ヨタは実用エンジンとしてはかなりの性能のエンジンだと思うが
ンダみたいなおもしろさはないが

日産が糞なのはどうしようもない事実だが

>>467
エンジン自体は目新しい物は無いね。
NA1300cc100psなんて10年前のスターレットも
出してたし。
燃費はミッションの影響の方が大きいと思う。

やはりターボの時代だな。実用的には小さいタービンで補助的にパワーアップして燃費とパワーを両立、排気量も大きくしなくていいから税金も安いし。電気モーターの時代がきたら負けるけど。

>>462
あまり高速になるとFDは離陸したがるから
コーナーが劣ってくる

あのさ、有名なスポーツカーのようなターボキットが売られて
ないようなマイナー車両にターボ搭載させるのって出来ないの？
スーパーチャージャーとか。

できないことはない


ボンネットにスペースさえあれば

だが、部品がワンオフ製作となるので割高。

部品よりもECUの書き換えや解析が面倒そう

>>476
ECUは解析してもらうより
MoTeCに変えたほうがてっとりばやいと思う
価格は30万ぐらいのはず

ミスファイアリングシステム対応なのか

>>473
出来るよ、キットが無い分だけ余計に費用がかかるけれど…
昔、サイノスをターボ化してゼロヨンしてる人がいたなぁ。
FFだから、どう工夫しても一般道を走る以上は無茶なゼロヨンセッティング出来ないから、
馬力あってもスタートのトラクションが激弱で遅ぇ遅ぇw

彼は今、大金かけたサイノスから何に乗り換えたんだろうかw

俺のインプはノーブースト時は出来の悪いNA2000だか、ブースト掛かるとGoodなNA3000になる。

>>476
　MoTeCに変えたほうがてっとりばやいと思う
　価格は30万ぐらいのはず

Motec本体買うのは30万円程度でも、不具合無く機能させようとすると
×２以上の金額が掛かる
トラクションコントロールなんかの便利機能とかまで追加すると
三桁万円越えるって聞いた
ワンオフのボルトオンターボどころのレベルじゃない金が掛かる
何でも出来て性能良いらしいけど、高いし触れる人も少なすぎる

だから皆、VプロとかパワーFCとかEマネージ使っている
マイナーな車種のセッティングはVプロかEマネージで良いんじゃない？

新型GT-Rは、1740kgだそうだ。重い方が強い。

>>482
そりゃ重い方が痛いわな。

DC2Rが最強だろう

DC2Rが最強だろう ・・だっただろｗ

でっていう

急浮上

結局DC2Rが最強になっちまうって事か･･･

時代はNAだろｗｗ
ﾀｰﾎﾞみたいに機械的に強制的に猿人が回るなんて馬鹿げてるｗｗ

ターボが機械的・強制的にエンジン回してる？

確かに馬鹿げてるなｗｗｗｗ
笑わせてもらったよ。

とりあえずさ…
























セックスしたいよ。

人間的に、かつ自主的に回る猿人てのを見てみたいなぁ

結局セリカが最強って事になっちまったか･･･

セリカってなに？売春婦の名前？

ターボはパワーを楽しむもので
NAはフィーリングを楽しむものだろ？

で結局DC2R最強は事故死したのか？

腹上死じゃなくて？

プロだってNAが良いって言うしな。仕事だからターボ乗ってるが。

土屋さんのﾌﾞｲﾃｯｸ愛がたまらなくいい。

事実上最強決定論の二番目以下候補のDC2Rが事故ったために、205セリカ最強に誰も異論を唱える人がいなくなったわけか…

でっ出たぁーwwww

>>499
乗りやすい車に乗って、何が楽しいんだ？

乗りにくい＝�@バランス悪い�A低性能�Bドッカン大パワーでジャジャ馬

どれ？

エボインプ系のテールハッピーなAWDも乗りにくい車だな
人によってはトリッキーな車かｗ

キミ達間違ってるよ　最強は最新式のディーゼルエンジンだ。
働くお父さんのトラックにも載ってるからな。早くランクルのターボ
出ないかな・・・。

NAいいよな〜。

次、M3SMG3買いたいんだけど、ＦＲなのがネック…。


四駆 ＮＡ 300PS以上のクルマってどんなのありますか？

>>506
レジェンド

>>507
それ、２３０ＰＳしか出てないｗ

>>508
嘘つくなって、きっちり300馬力出てるよ。

いや、いつも居るぞ・・・

DC2Rが最強

>>506
アウディにはわんさとラインナップされてますよ。
選び放題です。

>>506
ムルシエラゴ

>>506
前出のアウディなら高級車からスポーツグレードまで選び放題。
ガヤルドとムルシエラゴもAWDかつNA。
あと、ポルシェのカレラ4や4S。最新型の997なら両方300ps超えてる。
ポルシェならガブリオレやタルガも選べるよ。

SUVでいいなら、アメ車とか大排気量のがわんさか。
でも、NA縛りにするとAWDモデルって300ps超えってあまりないね。
ランクルの4.7V8ですら、250ps程度だもんなぁ。

GTOのNAのATが最強なのは間違いないと思う

だから、レジェンドもAWD300PSオーバーだって・・・

>>510
なんだか投げやりでカワユスｗ

>>491
なんかさ、猿が一生懸命にネズミが回す奴に乗って、ぐるぐる回してるの想像しちまったよ。
殺伐としていた気持ちが和らいだよ。
�dｸｽな。

>>515
存在感なさすぎて、忘れてた！ｽﾏｿ

>>480
最近出た新型stiって304PSに43kgf・mなのな
アタシのNA車と排気量・燃費が同じなのに出力性能値はどっちも丁度倍 orz
ターボってすげぇ

ターボとか時代遅れだろ
これからはな・・・スーパーチャージなんだよ！

スーパーチャージのが時代遅れだろｗｗ
これからはな…












ウルトラチャージの時代だな

>>521
ウルトラチャージャーは確かにパワーだけは素晴らしい過給器だったらしいね。
でも最近の環境対策（排ガス規制等）に対応できなくて結局試験的に搭載されたものの販売には至らなかった。

で、今はその発展系で低燃費・低排気量・超高出力を実現するスペシャルチャージャーが既に量産間近らしい。

>>521>>522

ゼロヨンチャンプシリーズを彷彿とさせます

次期ランエボやインプＳＴＩも恐らくＳＣ搭載でくる可能性あるだろうね
まあでもあれはどちらかっていうと軽自動車みたいな低排気量でこそ威力が発揮できそうな雰囲気だけど
ＳｐｅｃｉａｌＣｈａｒｇｅｄは低コスト量産が売りらしいからあれが出ればＮＡ自体が希少になる可能性も・・・

この前のモーターショーで構想だけが発表されていた次世代加給システムこと
「ＵｌｔｉｍａｔｅＣｈａｒｇｅｄ」はいつ頃実現されるのかなぁ・・・かなり先だろうけど楽しみだね

　　　　　　　ヽ|/
　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　 /　　 　　　　　　ヽ　　　　次世代過給システム・･
　　　/　 ＼,, ,,／ 　　　|　　　アルティメット・･チャージ・･・
　　　|　（●） （●）|||　 |
　　　| 　/￣⌒￣ヽ　U.| 　　　　　　　　　　　・･････ｺﾞｸﾘ。
　　　|　 | .ｌ~￣~ヽ |　　 |
　　　|U ヽ ￣~￣ ﾉ　　 |
　　　|　　 ￣￣￣　　　 |

まあアルティメット搭載車が量産される頃にはマジでＮＡ車が無くなってるかもしれんね、、、、

まあ、コストの問題でU/Cは高級車専用になるだろうから、NAはまだアリなんじゃね？

それよりU/Cの登場でSp/Cの値段が落ちて、Sp/C搭載車がさらにNAを食いそうな悪寒…

と言うより大排気量の排ガス規制が厳しいEUがメインだろうな

まあ〜フラッグシップに搭載されるような次世代テクノロジーじゃまだまだきつい罠。

日本の場合、Ｓｐ/Ｃの低価格量産化で高性能軽乗用車なんか販売のメインになりそう。
あれなら低速からの分厚いトルクで重い車体でも静かで快適に乗れそうだなぁ。

>>525
もうアルティメットって聞いただけですごそうだよな。

最終奥義見たいでさ

アルティメットチャージャーの開発にはどこもしのぎを削ってるけれど・・・
やはりメルセデスなんかが新型Sクラス辺りに搭載して出してくるんだろうなぁ
日本はスペシャルチャージの更なる低コスト、低排気量化に追われてるし

某誌の予告を見るとV8の2000ccにアルティメットツインチャージャー搭載で
610ps/5000rpm・95kgm/2000rpmらしいけど、ちとエンジンでか過ぎだな
次世代過給システムならやはりもっと小排気量・低燃費の実力も見たいね

>>531
アルティメットって、どの辺りがアルティメットしてるの？

>>532　俺はモーターショー行ってないから詳しくは分からないんだけどさ・・・
多分出力・扱いやすさと燃費を究極的に向上させたいって開発者の思いからきてるんじゃないかな

アルティメットチャージ
でぐぐると、リッジレーサーがイッパイ！！

ＮＡスポーツに疲れてターボＳＵＶに乗り換えたい。
それでモテモテになりたい。

それは無理

ターボＳＵＶとモテモテにどんな関連性が・・・

535だが、
今の車だと女が少しひく。
自身もガチガチの車に疲れました。
それでＳＵＶに乗り、ゆったりしたくなってきた。
でも遅いのヤダからターボが脳内で選択された。

因みに女いるが、もっと幅広くしたいのです。
モテモテの方、アドバイスをよろ。

>>538
いじってないスポーツカーに乗ればいい。

>>538
お前もてないだろｗ

>>540
よく｢モテる奴は車なんか何乗っても関係ない｣
ってあるじゃん？
確かにそうだが、高級モテセダンを買う金無いし、
ずっとスポーツＮＡ好きで乗ってきてブン回したり
ギシギシ軋んだり、ストレスを感じるようになった。
要は気軽に馬鹿な遊び女をいっぱいにしたい。
因みに確かにそこまでモテないが自分から告った事は皆無で不自由ない程度。

何かパワーがあってイイＳＵＶない？
ボディは全体統一色が希望。

>>541
つhttp://www.google.co.jp/

>>542
生インプレを聞きたいんだよw

>>543
つ試乗

>>541
モテる速いゆったりを兼ねるのはカイエンターボ

>>544
ブハァっ確かにw

ねむて。お休みなさい。

適当に遊ぶだけなら尚更
車かんけーねぇ。普通の車なら(清潔にしてあれば)いくらでも
遊べるじゃん。あほか

>>546
モテル車がいいなら。
有名どころの外車に乗ることだな。

一長一短

>>547
今日は一匹釣れたぞ。

本音はさ、オーディオに凝ってみたいなって思ってね。
スポ車だとスペース限られるからさ。

>>550
ふらふらせず、まずは大切な人を一人作る。これが一番大事なことだ。

「女のための車選び」であれば、その人のスタイルに合わせて車を選ぶこと
もいいかもしれん。

スノボ好きならSUVもいいし、ドライブ好きならオーディオに凝るのもいいし、
堅実な人ならテンゴコンパクトにして資金的誠意を見せるのもいい。

>>551
ありがとう。
最近、攻めるのも疲れたんだけど車はやっぱり好きなんだ。

音楽も趣味で両立出来る車って何かなぁって。
スポ車以外所有した事なくて葛藤中。
やっぱりジャンルを変えると｢温度差｣を感じてしまうのではと不安は否めない。
よって、俺の冴えないセンスで速くてお洒落なＳＵＶをワッパをインチアップしたりオーディオ機器凝ったりしたらどうかなっと。

あれだけデカいんだからターボ車じゃないと･･･
って漠然と感じてる次第。
｢モテるかなぁ｣ってのは副次効果程度でねw
彼女は俺が何乗ってもクレーム無しだがその他周りがチョットね。

550は後釣りしてるがくやしかたのか?

>>552
趣味が(飾るのを楽しむ)盆栽ならSUVをドレスアップも悪くないだろうけど、
そこは美学だろな。少なくてもSUVターボをどうイジってもコーナーを楽しむ
車にはならないと思う。

スポーツ性能と一般的な実用性で選ぶとなるとインプハッチ、エボ、シビＲ
セダン、スカイラインクーペ、RX8あたりをイジらないと言う選択はどない？
↑
モテ無いとか言われてる車種が多いけど女性陣には判別できないと思われ。

盆栽www
それ頂きます。

現行インプstiイイね。
実車で見たらおＫだった。

＞ターボＳＵＶ
ジムニーのことかぁああああ！！！

↑モテるかは微妙だけど楽しさと走破性の高さは排気量を軽く超えてるね

>>557
嫁にはウケた。
自分が運転する分には「かわいい」んだそうだ。
野郎のファーストカーとしては弱いかもしれん。山ばっかり行くわけじゃないしw

ジムニーの走破性は営農サンバーを軽く超えてるからな。

野郎のファーストなら現行をノーマル然として乗らないと無理。

ボロ汚いのや、イジリ倒したようなのは絶対無理。ただの痛い軽乗りにしか見られない

考えてみろよ そんな車で迎えにこられた女の子の気持ちを

>>560
まあ。男らしい（はーと

>>561
おれに惚れたか？ランクル200を貢がれてやってもいいよ(ﾊｧﾄ

>>557
ジムニーの走破性の半分はあの小さなサイズにあるからなｗ

ジムニーよりも トランスファー付キャリー４WDのほうが 登坂能力上なの知ってる？
　

>>555バイク板では普通に使うぜ

ターボＳＵＶって事務ニーしかないの？

う〜ん…現行の国産車だとジムニーかテリオスキッドくらいじゃない？
フォレスターとエクストレイルはターボモデル絶版しちゃったし。

あ！　ＣＸ−７を忘れてた＞ターボＳＵＶ

あとはパジェロミニもそうか…いや〜　調べてみると国産現行でもあるもんだね！

ゴルフＲ32をぶっちぎってきたが、（先ほど）思ったより
遅い車だったが、スーパー＋ターボのやつはどうですか？
Ｒ32があれほど遅い車だと知っていましたか？

ノーマルECUならゴルフは遅いと思う。ECU変更でそれなりに速くなりそう。


しかしギア比がクロス過ぎて、上は伸びないだろうな

現行Ｒ３２(２ドア)
お洒落だと思う。１年以上前、購入を考えてＤラまで行ったが
明らかに営業レディは嫌そうで売る気無し。

確かにＴトップに加工軍パンでＤＱＮスポ車に乗って伺った俺が悪いかも。

よって違うの買いました。でもヤッパリ今でも欲しいかも。

>>571
この知ったか小僧がw

R32はパワーそこそこでコンパクトなのにクソ重いから遅いよ

>>573
確かに。
営業の態度が明らかに悪いので
｢全然回んねーんだな｣とか｢うわ、重っ｣と散々言って帰った。
だが、お洒落で欲しい。

>>558
> 野郎のファーストカーとしては弱いかもしれん。
歴代の宇宙刑事に謝れ

「ギャバン」しか 知らん

シャリバン
オサリバン

ミニバン

液バン

ばばん　ば　バンバンバン

ビリーバンバン

ターボの方が排気音小さいし、効率がいい。

チキチキバンバン

正義のヒーロー　ヤキソバン

そのうち電動モーターアシストが主流になったりするのかねぇ

>>582
ＮＡほどいい音はしないよ？

DC2RのB18Cが最強ということは揺ぎ無い・・・

おっ、ひさしぶりぃ。
最強だよ。まちがいない。ＶＴＥＣのボルトオンターボって
速いよなあ〜

ﾁﾝﾁﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
珍ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ♪

>>588
ボルトオンだと圧縮比を落とさないんでブースト０.４位。
それも高回転域で落とす設定なのでパワー的には大した効果がない。
元々圧縮比が高い車なので、そう設定しないとデトネーションが起こる。
ただ、中間トルクはすごく上がるので体感的にはすごくいい。

ターボ好きならインテを選ばないだろうし、NAが好きな人はBOTを好まない、
と言う矛盾があるパーツ。とにかくインテ好きの人にはいいかも？

やはり、理想は中速付近（低速からもあるに越したことはないが）から使え、
可能な限り高回転まで伸び、吹け切る特性のNAがいい

B18Cは1000回転からも使え、中速も給排気健康程度で谷も意識しないと分からない程度になり、
高回転もノーマルで十分だが、9000〜9500程度なら常用しなかれば許容する。

7万キロ回したエンジンだが、アイドリングでも振動やタコの振りに乱れはないし
パワーも衰えるどころか、よりスムーズに回る

かなり理想に近い特性も持っているエンジンと思う

>>591
給排気健康→給排気変更

>>592
給排気変更→吸排気変更

おまんこ

大排気量NAがいいよ。余裕があって。

大排気量ＮＡがいいならダンプカー板でやれよ

大排気量ＮＡもいいもんだよ

>>596
どうした？

すれ違った女に「なにこのキモい奴…」って目で見られたのか？ｗ

>>596
そうやさぐれなさんなって＾＾

大排気量ＮＡでいい乳揉んだよ

↑
乳だけイイ筈

ま、あと10年を出でずして1500cc以上のNAエンジンは
絶滅するだろうけどね。

そうなんだ。
その頃のモータースポーツはどうなるのだろう･･･

核融合炉搭載

>>604
誰も見に行かない。

お前ら　ターボとＮＡはそんなに変わらない
店員が言っていたよ

パン屋の店員にでも言われたのか？

>>607
そんなに違うならアホらしくて誰もNAなんて買わないでしょ

ターボって聞くとDQNがすぐ食い付くよな。DQNにはよく売れるよ。

実際ターボとNAってどれくらい違うもんなんですか？
インプとかシルビアみたいにターボとNAが設定されてる車がありますが
街乗り、たまにワインディングぐらいだったらNAでも十分ですか？

>>603
ターボもいっしょに消滅
内燃機関車は特別に許可を受けた極少数の者しか運転できなくなる

S15シルビアのNA乗ってたけどあれはひどかった。。。
スポーツカーなのに取り柄がないというか。。。
なんちゅーか
マーチ、フィット、ヴィッツよりは遅い

>>611
多分、特別に許可される内燃機関車両とやらは多分ターボだぞw

たしかにシルビアのＮＡはひどかったｗまあ平地なら目一杯踏んで楽しめたけど。山はキツすぎｗ回してもなかなか加速してかないし

その後スカイラインのターボに乗り換えたときは衝撃的だった
今までの車観を覆されるほどの加速感

個人的にはＮＡのほうが反応がいいし楽しかった
次はどんな車に乗るかな
当分先だけど
やっぱ軽くてハイパワーなＮＡがあったら最高だな

２０００ＣＣ
２００馬力
１１００Ｋｇ
程度あればいい。

ブローオフバルブいいよね…

>>616
イラネ。

>>615
つDC2

>>618
ゴメン。ついでにＦＲ。

まともなNAに長く乗ったらターボ乗りたく無くなるのはガチだけどな、EGやRシリーズ乗りとかね。
俺は愛車DC2をよくSTi海苔に馬鹿にされるが一生分かって貰えないと諦めてる。

どっちが速いかならターボだよ、でも気持ち良く走れるのはホンダNAと信じてるよ。

>>620
本田がＳ２０００をもう少し頑張らなくて
安く作ってたらよかったのに・・・
あと、あのメーターがダメでした。

DC2くらいの大きさのクーペがほしい。おとなしく新型シビックにするか…

なんで車スレはインテを馬鹿にするしてんの？あれライトスポーツでしょ？本格的なのと比べるの無意味じゃね？

>>623
ヒント：クソコテ

>>624
同意

ホンダって今はミニバンメーカーでしょ？
ホンダ車はエンジンの回りはガサツだしヘタりやすいし嫌い
なんにしてもＦＦはムリ

やっぱFRで2〜2.5リッターで250馬力1200キロ以下ぐらいあったら最高！まあ無理だろうな

金出してエリーゼでもなんでも買えばいい

>>626
S2000やS15じゃダメなんか？

>>627
高速域怖い

S2000を2台使って、500馬力4WD を作れないだろうか?

>>630
素直にターボ使えよ。
2000ccじゃさすがに無理だろうけど3000cc程度あれば
できるだろ?

>>630
その代わり重量が２t

>>632
そのかわり４人海苔w

>>633
俺が思うに、後ろの人は後ろ向いてるんだよね？

ツインエンジンのカルタスやエスクードを知らないのか貴様たち。

そんなオレは2.0TFSI乗り。初めてのターボだけど、やっぱ中低速の
トルクは同排気量のＮＡとは全然違うね。

>>634
それ何て電車のＢＯＸ席なＳ2000？

2000cc、NA、1300kg、150PSの日産車を200PSまで持っていきたいのですが
ボルトオンターボしか無いですかね。
スーチャーもポン付けできますか？

車種による

>>637
お前はポン付けの意味を理解しているのかと…

>>637
馬50頭に引かせる。

>>637
S13のQs？

>>637
S15のオーテックならいいんじゃないか？

冬はターボ、夏はＮＡが気持ち良い

そういえばたった３台しか乗り継いで無いのに、
NAとターボ、FFとFR、軽と5ナンバーと3ナンバー、VTECとロータリー、ハッチバックにクーペに４ドア。
これだけ味わってる俺はちょっとした勝ち組？

>>644
甘いな、俺はNAとターボ、FFとFRとAWD、クーペ、ハッチバック4ドア
軽　1.5LVTEC　1.8LVTEC（200ps）　2LNA　2Lターボ4G63（280ps）　3LVTECと経験してるぜ。

>>645
数多いだけだし、すぐに車種特定できるからﾂﾏﾝﾈ（ﾟ�听）

ディーゼルターボ、シングルターボMT、シーケンシャルツインターボATの3台
何気に進化してる俺ｗｗ

おれは2000四駆ターボ４台目

>>648
いい加減大排気量NAに行こうとか思わん？
確かに2000ターボパワーもトルクもあるけど、
NAとはトルクの出かたが違うから、一度大排気量NA経験すると戻れんよ。

0.66L-ターボ-FF-5MT
2L-NA-FR-4AT
1.8L-ターボ-AWD-5MT
1.5L-NA-FF-CVT

最後のは予定では2L-ターボ-AWD-5ATの筈だったのだが、
冷やかしにマツダに試乗に行って、
えらく気にって買ってしまった。

今のところ個人的には大満足です。

>>647
偉そうに自慢しつつも次の進化はMRか4WDだろうとタカくくってるが、
現実問題、貨物への飛躍的進化もありそうな俺。。。orz

学生の分際で新車買えたし15年間好きな車乗れたんで今のとこ悔いは無い。

パジェロング、スカGTS25TM、B4ブリだから車格は退化してる落ち付きｗ

>>651
Zio！！

RB26→13B→SR20→EJ20を2台乗り継いで、今はどーしても欲しい車が・・。高速のインターのゲート抜けて加速するV10・5000cc・507psの車マジ度肝を抜かれました! 見掛けた日から車の趣味が変わりました。

M6？

>654

Ｍ５では？

自分も学生時代は外車に興味なかったんだけど
社会人３年目にして今はニューＭ３が欲しい！
（Ｅ４６型でも手が届かないけど…）

ずっとターボ狂信者で、５台ほど乗り継いできたけど一度Ｍシリーズに
乗ると、ターボは所詮子供騙しのおもちゃに感じられるよ…


ターボ派のみなさま、一度Ｍ５、Ｍ６、ニューＭ３（※）に乗ってみて！
※一個前のは多少パワー不足かも

家庭持ちなんで、4ドアのM5が欲しいです。外見からは、想像できないスペック最高です！Mシリーズ最高ですね！

>>656
わかった。お前の車に一度乗せてくれ。

>>656
手が届かないクセに離れられないって･･･
いつそこまで海苔倒したんだろう。

今乗ってるのはしがない国産セダンと、クーペだから乗っても意味ないかと…。両方ターボだし。

Ｍは、縁有って某サーキットで一通り運転させてもらった。

それですっかりはまっちゃったね−。


ちなみに猛烈に欲しいが、予算がなくて買えない(笑)

大排気量も面白いけど、基本的に重過ぎる車は候補から外れない？

そこでZO6ですよ！

>>662
うわ、ズキュンと来たｗ　買えないけどなあｗｗ

>>661
ターボ信者は重くてもおｋな奴けっけういるよ。
ＺとかＧＴＲとかスープラとかＧＴＯとか。

なんかさ、ターボでもＮＡでもずっと乗り続けられる車がいいな。
ほとんどの車はすぐ｢型落ち感｣が出るでしょ。
個人差はもちろんあるが、万人がそう思えるような車ってね。

やはり当然高価になるかな？

>>665
つセラ

本当に好きで気に入った車ならけっこう持つと思うけどな。
俺は１５年かけて今、３台目の１年目だけど、
一台一台が思い入れが残ってるし、自分の中では
共に人生を駆け抜けた最高の名車ばかりだと思ってる。

ただ、霊感の強い彼女に言わせると何か憑いてたらしいｗ生き霊系ｗｗｗ

分かった。
自分としては所有してる車がそのモデルで絶版になればイイんだ！

モデルチェンジしたら悔しいからなぁ。

ただスポ車限定でファミリーカーで不人気が原因で絶版は話にならない。

>>667
すまん。俺今RX8なんだわ。
もしかしたら絶版になるかもよｗ
絶版もモデルチェンジもどっちもしてもしく無いのが本音だね、たしかに。

↑糞遅RE乙〜

RX-8はスポ車じゃないからどうでもいい。
ヨタのﾌﾞﾚｲﾄﾞと同じだな

そこでMR-Sの俺様の登場ですよ。
２シーターミッドシップオープンスポーツ６速シーケンシャルＭＴ！
軽い軽いと言われたロードスターよりも軽いし、数も出てないから目立つ！！
>>665が言ってるような古臭い感じは全然しないハズ。ちゃんと綺麗にしてれば。

>>668
RXｰ８に関して自分は運転した事ないから一概に遅いだスポ車じゃないだの言えない。
ただ使い勝手とデザインを両立、尚且つスポーツ臭をさせるって面ではデビュー時は斬新でしたね。

チョコっとエアロ加えるだけでお洒落だし。
他のスポ車はエアロ組むと一気にDQN、オタク側になるキガス。

個人的にRXｰ８は若い人が乗ると残念で、中年やそれ以上の方が乗るとお洒落に見える。

でも飼わないですが。

RX-8まえ試乗したけどカスみたいな車だと思った。全てに質感がない。
テールランプの銀色が間抜けすぎるし。

8なんてマツダも見放してそうだけどな

>>665
つ205セリカ

最後の四駆ターボセリカで、エンジンはノンOHで20万ｷﾛ走るほど丈夫
ボディもかなり丈夫だぞ。

>>674
REはマチュダの数少ない矜持だから捨てはしないと思う

500万オーバーのRX-7が出れば8のありがたみがわかると思うｗ

Ｚもカッコイイんですけどね。いかんせんコロコロ小変更し過ぎるw

↑ホンダZ（水中メガネ）か？
確かに 前期の空冷と 後期の水冷では イメージ違うなｗ

DC2Rに勝る車は存在しないだろうな

GA-2 が最強

>>679
デカいやつ

>>682
日産Ｚは小変更でもう少し良くしていく予定らしい。
日産の子会社で研究している友人に聞いた話だが・・・

俺も、Ｚにするかスカにするか・・・

大排気量スポーツは遅い重いで税金高いから損した気分になる

せめて3L、1500kg以下で出してくれよ

大排気量スポーツは遅い重いで税金高いから損した気分になる

せめて3L、1500kg以下で出してくれよ

2回言われて心に響いたよｗ

やはりﾌﾟﾚﾐｱﾑを感じるｽﾎﾟ車といったら、
NSXｰR(最終型)、無限ｼﾋﾞｯｸRR、GTｰR(現行)、ｵｰﾃｯｸZ、ｴｷｼｰｼﾞ、ｽｰﾊﾟｰ7･･･って感じですかねぇ？

M3はｲｲけどｶﾞﾗっとﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞするし。

>>666
あーわかるわかる。
昔セラ乗ってたけど、それ以降ガルウィングしか受付けない体に・・・
実用車はしょうがなく普通のドアの車乗ってるけど趣味車はガルじゃないとねぇ。

あと付けのなんちゃってガルなんて最低だし・・・

>>688

今、何乗ってんの？ムルシエラゴかい？

>>689
はたして乱暴乗れる人が世良飼うでしょうか？

いや、大学時代にバイトでセラ買って、そっから会社起こして今は
実用車がベンツのSのAMGで趣味車がランボとかだったら年式的に
しっくりくる。

もちろんそんな成功者が２ちゃんにくるかといえばそなんだがw

>>691
って事は大体30代半ば〜40歳位って事ですよねw
あっもしかして俺、世良海苔に釣られた･･･

下手こいたぁw

>>689
そんな高い車買えませんて。
今は300万位の奴です。
ちなみにその前はAZ-1。

>>691
漏れがベンツ買うなら500Eだな。

>>693
込み込みで？
駆動方式は？
ジャンルは？

すごい食いつき方だｗ

・ベンツ300SL（これはランボより高いか）
・ルノースポール・スパイダー

・スタリオンやエクリプスの三菱系特装車（ゴリラ警視庁捜査８課仕様）
・S130Z（西部警察仕様）

・一応これもウイング車
　http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/8/8c/Forward-wing.jpg

大門団長専用車スーパーZ（追浜工場特殊車両製作部謹製）

いろんなエンジン経験してきた
FJ20　L28　2T-G　5M-EU 4A-GELU　3S-FE 3S-GET 1 4E-FET 1JZ-GET SR20DET B16B　EJ20　

うーんターボ多いなぁ　僕的に素晴らしいと思えたエンジンは一位B16B 2位5M-EU　3位1JZ-GET 4位L28改　5位EJ20
6位4A-GE 7位4E-FET 8位3S-GET 9位SR20DET 10位2T-G改　最下位　3S-FE
5MやL28は当時としてはよく出来ていたエンジンと思います。2T-Gは今一調子が悪かったので・・
完調な2TGなら評価はもっと良かったかも、あくまで僕の意見ですので。
EJ20は吹け最高、4E−FETドッカン　4AGジュィ−ンモーター　EJ20ジョーボォドカン　B16Bレーシーな音良し
NAは官能的で良いし、ターボは豪快でこれもまた良しNAでターボをカモれた時の快感は痺れますよぉ。
逆にNAに負けると・・帰り道はため息しか出ませんよ・・
とにかく僕は・・うーん最近はNAが好き。

B18Cの俺の勝ちだなｗ
試乗程度ならけっこう乗ったけどエンジンまで覚えてないなぁ。

比較的安価で楽しめるﾎﾝﾀﾞｽﾎﾟｰﾂの方向は個人的にはｲｲと思いますね。｢皆さん気軽に楽しんで感｣は共感出来ます。

ただ、ここだと貧乏人扱いされがちですけど･･･

自分で書いてる通り、「比較的安価で楽しめる」車だからな

それをコンプレックスとして取らなければいいだけの話さ

ンダスポは格好いいオーラが皆無だからしょうがないよ
池面のオイラが似合うクーペを作っておくんなましｗ

>>702
何乗ってんですか？
ＮＡ？ターボ？
中古？新車？

E46 325










の2年落ちで買った中古ｗ

ﾎﾝﾀﾞｽﾎﾟｰﾂに望むのは外観の向上ですね。

初代ｲﾝﾃRのｶｯｺﾖｻは異常。

>>706
お世辞にも格好良くは無い。
素性はかっこいいが。

あのなりでFFと聞いたときは萎えたなｗ

萎えると言うより、ホンダに魅力を感じない！ 低所得層のオモチャって感じですかね。今は国産で魅力ある車１台も無いですね。個人的には、欧州車が凄く好きです。 国産スポーツカーは、数年前で終わってますね。

インテの流れでプレリュードを作ってくれれば少しはねえｗ

ｲﾝﾃｸﾞﾗは軽い速い安いカッコイイモテるを実現した稀な車。

>>711
大多数は格好良いと思ってないし、モテるどころか(ry

インテグラって、エンジンばかり唸って前に進まないんじゃないの？ そんなのしか見たこと無いけど、調子に乗って煽りかます奴いるけど、格下相手に遊べないね。

>>713
直線番長でなければインテグラは馬鹿に出来ないはずだけどな

峠の圧雪路面かウエット路面でEJ20の相手になどならん。直線はテンションダウンだね。 ステーションワゴンでも、速いで。

H党の硬派は ワンダー・シビック

ターボ？　Vテック？　なんぼのﾓﾝじゃい！

ﾜﾝﾀﾞｰ＋ｲﾝﾃRのｴﾝｼﾞﾝ
これちょっとした最強な。

>>715
エンジンだけじゃ雪道速くならないからw
インプかレガか車種で言わんとw

DC2R最強のために替え歌作りますた。
それでは聞いて下さい、粉雪の替え歌で（ｷﾁｶﾞｲ）
イン〜テＲ最強は〜いつ〜もスレ違い〜
人〜の意見も聞かず〜嫌われています〜
根拠もない〜のに〜インテ〜最強ぉ〜
わかりあう友達いないﾗﾗﾗｨ・ﾗﾗﾗｨ・・・
同じ時間を〜過ごす彼女いない〜
素直に〜な〜れ〜ないからぁ〜
友達と呼べるのは〜パソコン〜だ〜け〜
キチ〜ガイ〜ねぇ・早く死んで〜くれ
インテ〜と 共に〜 あ〜あ〜あぁ
脳〜内〜で〜だけターボ車をチギる
事がで〜きた〜のかい？

>>719
お疲れ様でした。

タイプR乗ってて恥ずかしくないのかねぇ？ﾌﾟｯ
陰で笑われてるのに…

タイプRって、ちょっと黄ばんだ白いボディに白いホイール履いたキモイ車でしょ

>>721
本気でインテRカッコ良いなんていう奴いないから
大丈夫　本気なら神

分かった！
｢ﾀｲﾌﾟR｣だけあって見た目はどうでもｲｲんだ。
まぁDC5後期は見た目もそこそこだと思うが。

DC5後期なら、ウイングじゃないトランクべた付けスポイラー
赤バッヂ目立たないよう、ボディはあえての赤でサンクスファイブニキータ

あえてのﾁｮﾝﾋﾟｮﾝｼｯﾌﾟﾎﾜｲﾄ､あえての白ホイールでタイプRファイブニキータ！

インテグラの魅力は安いだけ。速さも大した事ない。

まあ、なんだ。。。
すでに絶版してるのにアンチも含めてこれだけ人気があるんだから、
間違いなく名車だな、タイプR。

ちなみに初代は車両価格は安く見えるけどエアコンも無いし、
ラジオどころかアンテナも無い値段だからな。
当時の基準でそこそこの快適仕様にしたら諸費用込みで300近くなるよ。

EK9Rの方がDC2に比べて50万位安くなって、ホイールが５穴化してて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

貧乏人の友って感じプンプンするね。ヒュンダイのエンブレムのほうが格好いいです。やっぱりNAは、大排気量に限る！

ｲﾝﾃ(ﾝﾀﾞｽﾎﾟ)を的にかける大排気量NA好きって･･･

なんかﾝﾀﾞｽﾎﾟ車はガキのおもちゃって感じがする
まあよく言えば若々しく見えるけどｗ
公道をカトンボみたいな高いエンジン音でﾁｮﾛﾁｮﾛされるとうざい
30過ぎてｲﾝﾃ、ｼﾋﾞは痛いｗ

で、結局、DC2Rが最強ってことに変わりないとしか聞こえないんだが・・・

>>731
それを言ったら路働星、汁BEER、奈々、MR2(S)、86、ﾂｱﾗｰV、中古DQNｾﾙ塩、中古DQNｸﾞﾛ等々･･･ｼﾞｬﾝﾙ問わず恥ずかしいの一杯あるだろ

当時、とっくに30過ぎてる所帯持ってるオヤジが
嫁を無理矢理説得しながら4ﾄﾞｱのｲﾝﾃRを買ってたぞ。

文句言ってる奴はちったー現実見た方がいい。

貧乏人はホンダを好むみたいだね。
まさに格差社会ですね

>>735
そんな事言ったら最下層のスズキ、ダイハツ乗りの立場ないよ

NAでも大排気量なら良いけど、ンダみたいな甲高い耳障りな音を出す
小排気量高回転型みたいなオモチャは糞い。論外。
スレタイも　大排気量NA　ｖｓ　ターボ　にしろや。

>>734
そのオヤジこそ現実をみるべきだろｗ
乗りたいって気持ちはわかるけどさ

大排気量って何ｃｃ以上だ

>>739
俺的には２５００〜かな。
世間的には３０００〜なのか？

結局ガル車の答えは〜？

>>734
同じ人種だね、その親父。

俺はインプレッサを選択したけど、ファミリー＆サーキットを考えると
車種は極めて限られてくる。インテもその候補。後はエボ、アルテ、
今ならシビックRセダンかな？

インプを選択したのは雪を考慮しただけで、インテRも悪い選択では
無いと思う。

結局今世界最速の車はなんなんだろ？
加速性能で。最高時速なんて意味ないから、加速性能だね。
やっぱランボルギーニとか？
とするとターボ車が最速であるといえる。

>>743
牛の車にターボなんてあったか？

>>741
ルノースポールのスピダー。

デロリアンもちょっと欲しかった。
次は買えるならガライヤだな。

>>743
caparoT1かな？
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1684433

結構いい年収あっても、家庭の実権を握ってる嫁には敵わない。独身の時は、車検ごとに車乗換えてたのに何とか嫁を黙らせたい！国産は嫌。ホンダは、もっと嫌！ 今はドイツ車に惹かれます。何とか嫁を丸め込もう。

では大排気量ターボが最強でしね

好き嫌いは別としてﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂNAと言えばﾝﾀﾞが第1に浮かぶ。
それだけ目立つ車が豊富｢だった｣って事だろうか？
ﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂNAで括ればﾝﾀﾞの独壇場って思うのは俺だけ？

因みに国産なら現行ｲﾝﾌﾟstiが気になるNA乗り。

今やミニバンスポーツNAのトップメーカーだもんなンダ。
時代は変わったよねぇ・・・

大排気量って大体どの位からいうの？
3000cc〜か？

ちなみに家の車も含めて、NAは2L、3.6L、4L乗って
ターボはロータリーした乗ったことないけど、
今乗ってる3.6LのNAがダントツ一番楽しいよ。
その次がREターボかな。

だから今回のｼﾋﾞRのセダンは正解と言えば正解だね。
typeRが2L化3ナンバー化して4ドアだけが無かったもんな。
ｼﾋﾞR試乗したけど、ほんとに使い勝手はｼﾋﾞｯｸのまんまだったからな。
当たり前の事だけど感心した。

なんだその３．６Lって
キャデラックか？

>>752
ポルシェです。
空冷中古ですが調子いいです。

ぷ　　中古〜ｗｗｗ

どんな新車でも、ナンバー付いた途端に中古だ・・・

今の新車より、よっぽど男前な車は存在する

DC2Rはその最高峰に位置する

>>749
そんなことないだろｗ
ミニバンなんちゃってスポーツNAのﾝﾀﾞ
だろ

M5凄くいいんだけど、B5もいい。同じくらいのパワーなら、NAのほうがいいです。

だいたい大排気量ＮＡって、トップグレードのターボのオマケで
安物グレードでＮＡみたいなもんばっかりだろ。

スカイライン、Ｚ、スープラ・・・
エボインプなんかターボ取ったら、大排気量ですらないならな。

お前らの言ってる大排気量NAってGTOの事か？

>>758
あえて言おう。
なんで古い車ばかり上げてんだ。
しかもターボ全盛時の車ばっかりさ。

ただしＧＴＯ・ＮＡ・ＡＴはＧＴ−Ｒより速い。

>>758
レクサス
アストンマーチン
コルベット
あたり

>>755


〜正論だ〜
そして高価であればあるほど型遅れは貧乏。
型遅れも重ねてる場合は廃人
絶版車乗りなんか
珍車好きだな。

DC2R
ｾﾘｶ

仲良くしろよ。
珍車好き同士さぁ

ここに居るのはDC2､ｾﾘｶ､GTO NA､中古DQN大排気量NA､ﾎﾟﾙｼｴ､8､その他脳内外車でおK？

レガシィあたりが大排気量NAじゃない？

>>764
(国産)空線､Z､IS250除いたﾚ腐ｽ､ﾖﾀﾆｯｻﾝ中古DQNｾﾀﾞﾝ､伝説。

>>763
GTOは神にのみ賜われる車だ。
俺らみたいな下界の人間が乗っていい車じゃない。
何の話題にもなってないのに俺の車が入っててﾜﾛﾀ

ギャランGTO（MR）に乗ってるﾔｼは なかなか居ないよ

俺GTO乗ってたけどターボ外したぜ

>>768
お前神にあこがれすぎｗｗｗ

スカイラインも大排気量じゃん
俺はクーペかいますた。
乗りやすいし速いし楽しいよ

>>770
･･････空線

空線は34までだろ
35、36は鈍線ｗ
空線の名に相応しい乗り味は消え失せている

というかR35の登場でV35、36ってなんなのかわからなくなったねｗ

なんだ、ｽｶｲﾗｲﾝか
飛行機の話かと思った

V35って35気筒じゃないのか。

スカイライン･･･そう、それはまるで大空を優雅に舞う飛行機のように･･･

大空というキャンパスにその飛行機が自由に描くライン。その美しさは他の何物にも例え難い･･････












って現行重杉、グリルちゃっちぃ、イラネｗ

水平線・地平線のことだろ
大空の線てｗｗｗｗｗ

>>776
いやスマソｗ
あの車の素晴らしさを表現したかったんですわ。









デカ杉イラネ
アレだったらＺでイイ！

あのスカイラインの良さがわからないとは
クーペの美しいは本物だ

３５スカなんて 子フーガだろｗ

Zは ２シーターの３５スカｗｗｗ

>>778
だよなぁ。
おれもスカクーは、好きだ。

ちょろっと 思ったんだけど
スカクーに Zのヘッドライト付けて
ハリボテのフェンダにしたら 日産GT-Rに 見えない？

で、ここに居るのは
空線・ﾌﾟﾗﾓR・ｴﾘｶ・世良・中古DQNｰATｾﾀﾞﾝ・ﾄﾙｼｪ・脳内外車乗り・その他無免許批評家でおK？

>>782
ロド乗りもいますよ

1300のNAなのに燃費6の俺もいますよ

>>784
それはオカシイ。

>>784
空冷？

>>784がチャンピオン！
ＥＣＵ、エンジンノー○？

>>784
ロリータ？

>>788
ああ。ロリータか・・・ロリータなら納得

イエローキャブロリータ？

そして誰も居なくなる。
−ｱｲ ｱﾑ ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ−

いや、常に居る

>>792
どうやら生き残ったのはおぬしと某だけのようだな。

居るけど居ないことにしておくよ。

ちょｗｗｗｗ
待って！

>>795
何？

･･･････････････････････････････････････････････････寂しい･･･よ。

>>797
じゃあ、スレタイどおりターボとＮＡについて語るしかないじゃん。


ちなみに俺はＮＡ派ね。

俺も。

ＮＡの５０００回転くらいからの伸びがいいよな。

某、中排気量車なので車速は･･･だが、音は気持ちいい。

>>801
俺は今はロド
その前は１０１トレノ
その前は３２スカ

６気筒のＮＡ・２５００ｃｃくらいがあれば速買うかな。
軽ければ尚良し。

>802
３２３ｉは？

>>803
その辺になるよね。
ただ、貧乏だからなｗｗｗ

昔はＺ３の２．２iが欲しかったな。

ラグナ

大排気量ターボ派が来ましたよ
ベイロン最高じゃーーーーーーーーーーーーーーーー

NAのフィーリングは良いね。
大排気量ともなれば下からもりもりのトルクが味わえて且つ運転も楽だ。
実用面では文句無い。

しかし…。
例え乗りづらくても、直線番長であろうと昔のドッカンターボが病み付きになってしまった俺が居る。
最近のタービンは下からよく回るし乗りやすくなったけど…満足が出来ない。
回転が上がるにつれて急激にブーストメーターが上がり、更なる加速でシートに押し付けられる感覚。
「キタキタキタアアアアア」と奇声を発する俺。

どう考えても病気です。
精神科もお手上げです。
本当にありが(ry

VTECもｸﾙ

＞「キタキタキタアアアアア」と奇声を発する俺。

君は織田裕二か

>>807

乗りやすいしシームレスな加速はするけど、やっぱりどこかにラグと
加速を感じるポイントがある。
しかもそれが常用回転域（2000rpm〜3000rpm）にあるから普通に流してても
それ感じれるし、違法速度出さなくていいからおもしろいよ

>>808
VTECも少しｸﾙ

ターボって アクセルOFFから ONにした瞬間のツキが悪いのよね
気持ち好さは NAのキャブ（FCR）車には 勝てないよ

>>811
VTECもちょっとだけｸﾙ

>>813
VTECもﾂｷが悪く若干ｸﾙ

>>814
VTEC1.6L､2.0L､2.2L猿人を経験､前2機はﾀｲﾎﾟR。
ﾂｷはｲｲ。ﾊｲｶﾑ時のｱｸｾﾙ開閉に対するﾚｽﾎﾟｿｽはｲｲ。
だが､Gは少しｸﾙ位。
｢上で楽しみなさい｣といった猿人に疲れた･･･
下からﾄﾙｸがあって尚且つｶｯｸｲｲお洒落な車に乗りたｽ。

>>815
下が無いわけじゃなく、上があるだけだ・・・

他社の（同排気量）は下が普通で上が無いから、下からあるように感じる

性能曲線やトルクのグラフをよく見てみるといい（旧世代VTECなら谷以外でのトルクピーク等）

>>816
初期ＶＴＥＣのトルクの谷からの加速は異常だった

>>816
誰も下が無いとは一言も。下が｢普通｣だからこそ下では勝負にならない。

下からﾓﾘﾓﾘ車が楽ﾁﾝそうだなっと憧れるんだｶｽ。

B18Cが最強なんて言う奴に何が分かる？
中排気量の｢ﾉｰﾏﾙ｣ｽﾎﾟｰﾂ猿人の完成度で国産最高なのは現行K20Aだと思われ。

>>818
まあ、結局下のトルクの絶対値は排気量（2リッターなら20前後）に比例するからな・・・

K20AがB18Cよりトルクがあるのは事実だし、谷を消したりフリクション減らしたりで
下から使いやすいのも事実

だが、重量増で相殺され、高回転での伸びや吹け切り間ではB18C 96specRには敵わないわけで
1.8〜3リッタークラスで最強なのはB18C 96specRでありDC2Rであることに変わりはないということだ・・・

>>819
補足

下も上も都合良く狙おうとした他社カム設定の車のようにどっち付かずにならず
常用域（2〜3000回転）と高回転域（6〜8000回転）で十分にトルク＆パワーを
搾り出しているB18C 96specRとは比べようがないだろう

ターボはどれだけ頑張っても、アクセルとシューズの間にスポンジが挟まっている感覚が
残り、気持ち悪い（個人的に）こともまた事実・・・

DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2

キモ

>>819
もと同じB18C 96specR乗りだが・・・
確かに気持ちのいいエンジンでありいい車ではあったが、君の発言は恥ずかしいのでやめてください。
君の中でのターボに対する認識は20世紀で止まってる。

>>818
俺もVTEC海苔だったから言うけどその通りだと思う

下は普通で上が異常にﾚｽﾎﾟﾝｽが凄いんだけど
どうしても下がｽｯｶﾗｶﾝ

常用回転域でのﾄﾙｸﾌﾙに憧れるよ

NAは3000CCからだよね
ﾀｰﾎﾞは
DIGIﾀｰﾎﾞ
ﾂｲﾝｽｸﾛｰﾙﾀｰﾎﾞ
MIVECﾀｰﾎﾞ
この3つの環境にもｴｺなﾀｰﾎﾞは下から太いﾄﾙｸで憧れてる。

特にﾋﾟｽﾄﾝｽﾄﾛｰｸの短いBOXERは一気に下からﾚｯﾄﾞまで吹け上がるとんでもないﾀｰﾎﾞ

で、手に入れた。

ただBOXER車は足元が狭い

>>819
＞使い易くなってるのも事実。
それが｢進化｣だ化石野郎。
重量増で相殺？車全体の話にまでするなら全体も進化してるんだよｶｽ！

ご自慢のそのB18CにFD2同等のﾎﾞﾃﾞｨ､ﾀｲﾔを付けたらどうだ？
進まねぇだろがｗ

それが今はたった200ccｱｯﾌﾟでどんだけｲｲ車になってると思ってんだ？
俺はﾝﾀﾞ乗りだが､他ﾒｰｶｰの車の良い所は素直に憧れるよ。
ﾁﾐも化石ばかりに執着するから偏見になるんでは？

あ､先ずは車に乗れ！

>>822
いやターボでの『アクセルとシューズの間にスポンジ』は年々薄くはなって来ていることは
十分わかった上でのこと

ターボではこの『アクセルとシューズの間にスポンジ』がかなり薄くなるか硬くなるか
しとしても、シューズの弾力（底やら中敷等）または足の裏そのものの弾力として、
潜在的に残ってしまう・・・

まあ、これはあくまで個人的な好みで

ECU+EFIの車でレスポンス云々語るNA乗りってw
アルトのボンバンでいいからキャブ車探して
乗ってみたらいい。君達の言う気持ちの良い
NAのレスポンスとやらもかなり厚化粧されて
いるもんだよ。

元DC2海苔の俺ですが、FD2は車高の視点の高さ、分度器メーターに萎えますた（´д｀）
そんな俺から言わせてもらえれば、NAはNAでも13B-MSPの下トルクの細さは異常。

>>825
いや・・・あのハムスターやカバになってしまった車は例え進んだとしても要らない
※個人的な好みで

DC2Rの素のままで全然最強！
多少の補強程度でこれまた最強！

インチアップとかは眼中にはなく、足、ボディーしっかりで軽量にしていく方向が
好み

接地面増やして速くなっても嬉しくないからな・・・
サイズアップと重量増をを接地面と剛性・安全性等で誤魔化すのもいやだしな・・・

あくまで個人的な好みで

>>827
それくらい知ってるよ。
ただそこまで、こだわる必要あるのかといえば、ないよね。

中排気量以上で多連スロットルなら乗ってみたいと思うけど。

>>826
ﾜﾛﾀ
そんだけ繊細な感覚で車に接するのに何故未だに化石が最強なのか･･･

なんか、車が大好きな子供が寝転んで足をﾌﾘﾌﾘしながら｢働くじどうしゃ｣を読んでるみたいだ。
｢最強〜！ご飯よ〜降りてらっしゃ〜い｣

｢･･･｣
夢中でﾌﾘﾌﾘ

>>830
そうそう

多連スロットルまでで十分いいとこ行ける

キャブがいいといっても、負圧で燃料吸い上げてる時点でロスだし、
加速ポンプでレスポンス稼いでるなら、インジェクションで燃圧やら
ロムの設定で同じ効果は出せる

むしろ、天候（気温や湿度）に合わせて最適な燃調を維持して走れない
キャブの方が大きなロスだろう・・・

まあ、これも好みだから、それでもキャブが好きだ！って言うなら
全然いいと思うが

>>831
そういう中傷（抽象？）に走るのは、デフォで負け宣言と取れるんだが・・・

まあ、それも個人の好み（脳内構造）だから、 別にいいんだが・・・

>>829
要るか要らないかじゃない。あれにB18C積んだらどうなんだって話だｶｽ
あのﾀｲﾔ､ｻｲｽﾞだったら重量･ｸﾞﾘｯﾌﾟ力に負けて進まないだろw
そういったﾒｶﾆｶﾙな部分に頼りたくないなら当然猿人以外ﾉｰﾏﾙなんだよな？

>>833
DC2Rが最強と妄想な時点でﾁﾐの負け。

>>832
同じ考えの人が居た。

やっぱそうだよね。
キャブからＥＣＵ制御になったのにわざわざ退化させる
必要はないと思うよ。
実用性+楽しさが一番だと思う。

それでもキャブ！！って人はキャブでいいしね。

>>834
ああ、足と補強と給排気以外はノーマルだ
サイズ変えずにネオバ履いてる程度だしな

排気量、トルク、馬力上がって速いって車には何の劣等感もないな

まあ、FD2はいい車だと思うよ
交換してくれるって言われて、交換しようかどうか迷うっていうのが、
個人的に欲しい車の基準だからな・・・今のことは『いいわ・・・』っていう状況

誰がそんなスクラップみたいな旧車と交換するかよ！って突っ込み入るのが落ちだろうが、
そんなことは関係ないな、DC2Rをいい状態で所有できていることに逆に優越感みたいな
物があるくらいだな

一般的に旧車で想像されてるような不具合や故障や異音も一切ない状態だしな・・・

まあ、個人的な好みの問題だがな

>>836
給
↓
吸

>>836
インテＲで旧車扱いすると
うちにあるキャブ使用の軽トラは化石だな。

>>836
今のことは
↓
今のとこは

度合いにもよるが十分弄ってる。

>>840
そうか？バネレート変更と補強（棒が3本）とエアクリBOX、インテーク、エキマニ、マフラー（センター、リア）
触媒ノーマル、ネオバ程度で弄ってるになるのか・・・

ライトの域でノーマルに近いと思うが

まあ、想像してるより全然弄ってないよ

>>841
それ以上弄るところないから・・・

>>842
そうか・・・フルチューンしてしまってるのか・・・それで最強だったのかｗ
すまんかった！

ってことはないと思うが、まあ、ライトチューンってことだ

>>830
ただ、そこまでのこだわりが無い人間が
ターボのレスポンスが云々言ってるのを
聞くとなんだかなーと。NAにしたって
コンピュータの味付けの上で踊らされてる
だけに過ぎないのに、フィーリングの面で
NAがいい、ターボは違和感があるとか言われて
もねえw

一連の発言を見る限りやっぱり、
DC2R馬鹿のターボに関する知識は昭和で止まってるようだ。

>>845
いや、どれだけ偽装しようが、ターボは乗れば『ああ・・ターボだな』とわかる

勘違いするなよ、ターボが嫌いなんじゃなくて、NAがいいって思うだけだ・・・

>>846
わからないようだから言わせてもらおう。
今のターボ車は君のDC2Rのエンジンよりスムーズに回りパワーが出ます。
DC2RのVゾーンへの切り替えは今の車から言うと欠陥、質の悪いターボみたいなもんだ。

>>846
ぶいてっくｗはずしてから
NAかたれや。

>>847
いや、そんなのはどうでもいいんだよｗ
むしろ好きな特性だし、今自分の車にその欠陥とやらがなくなったら、
なにやってんだよ！って思うだろうしなｗ

ターボのラグが要らないだけ

わかってるよ、ラグは減ったよとか、今のは無いとか言い出すだけだろ？
だから、それでも乗ればアクセル一定でもＮＡにはないヌルンヌルンとしたトルクの
沸き方とかで、ああ・・ターボだなってわかるし、ＮＡがいいってだけのこと

ターボや馬力が好きならそれでいいんじゃないか？

>>847
禿同
ただECUでVｿﾞｰﾝww 突入時一旦ﾄﾙｸ落として体感させてるだけの｢演出｣。

俺も2.2Lﾝﾀﾞｽﾎﾟ乗りだが、最新ﾀﾎﾞも大NAも頗る興味ｱﾘ。

良いﾓﾉは何でも体験/体感したいと素直に言ってみる。

>>848
今はVTEC（他社可変バルタイ・リフト含め）の付いたＮＡがいいと言うこと

とりあえず、アクセルワークに素直で高回転まで吹け切る、伸びきるエンジン積んでて
軽くて、スパルタンな特性のDC2Rがいい

他が好きならそれはそれでいいと思うが・・・

>>851
燃費走行とｽﾎﾟｰﾂ走行の両立猿人。
は置いといて、もしﾁﾐにあの切り替わりを楽しむって事が含まれるなら、それって違うよね？
本来なら、段無く下から綺麗に回る。ﾄﾙｸ、馬力もｸﾞﾗﾌでは直線右上がり的な猿人が好きになる筈だと思われ。
それが最高のNAと思われ。
ｽﾎﾟVTECは体感面で少なからずﾀﾎﾞの雰囲気を出してるみたいな感じがする。

出てないがw

DCなんたらってコテのやつって、結局オナニー野郎だって事なんだな。
承知した

>>853
さよう

>>847>>848
その通りだな。VTECて邪魔なんだよ。VTEC入ってないと凄い遅いし、段付きは出るしで。結果としてフロント頼りのアンダー特性になっちゃって111レビン等に追っかけられたりする。数値だけ見ると圧倒的にホンダが上なのにね。

>>852
本末転倒・・

谷を求めているのではなく、上を最大限（あの当時で）引き出す為に思い切ったハイカムを
載せ、実用域も補えるようローカムのトルク域でも効率のいい回転数で設定された
そこに谷が『出来てしまった』『味付けの為にわざと作った』両方あるだろう
だが、別にこの領域（谷）は頻繁に往復する領域でもなく、待ち乗りだろうが、走行会だろうが、
高速だろうが大したネックにはならないし、この谷を通貨する時は大抵が全開であり、ギアも
1速で一瞬で通過する。3速や4速でわざとこの領域に落とし込まない限り谷の真ん中を味わうこともない・・・

お前達なら、VETC外したらもっと酷評してただろうなｗ
VTEC以前の上を詰めたホンダ車はそうだっただろう・・・

使えないやつは、『下がヘロヘロ』『トルクがない』とか言い出すからな

真ん中から太いのが速いっていうのはわかりきったことだが、そんなエンジンは要らない・・・
待ち乗りは下のカム、攻める時は上のカムできっちり回り切る！
このはっきりした割り切り感を持ったDC2Rが最強なんだ

まあ、谷だけを使った所で、走れない一般道は特殊な状況を除いて皆無だろうが・・・

>>856
通貨
↓
通過

>そこに谷が『出来てしまった』
>『味付けの為にわざと作った』両方あるだろう
「出来てしまった」のなら低性能エンジンを無理
矢理ドーピングしたゆえの限界だし、
「味付けのためにわざと作った」のなら「スポーツ
風味のおもちゃ」だったというだけのこと。

まあ、「マクドナルドのハンバーガー最高!!」と
騒いでるだけにしか聞こえんな。
せめてモスバーガーくらい喰ってみてくれよと。

>>858
どっちも食べることはある

ただ、勘違いをするな・・・

マクドはハンバーガー屋ではない
モスはハンバーガー屋である

>>858
低性能じゃなくて
カリカリのエンジンで上しか使えなかったのを
下まで使えるようにしましたって話だろ。

インテグラにシビック速いだって？ それって一部のユーザーだけだろ。 月収で120万貰えたら乗るか？ エンジンばかり煩く回って前に進まないだろ？乗っても加速Gを感じれないんだろうな。

>>861
どこに速いって書いてあるんだか・・・

>>859
なるほど。ホンダも自動車メーカーじゃないのに
自動車を作ってしまった結果がアレという事だな。
除雪機やスーパーカブだけ作ってれば良かったものを。

>>860
>カリカリのエンジンで上しか使えなかった
一般的にはこういう汎用性の低さも低性能という。

>>856
ﾊｲｶﾑ域を外さぬように頑張る走りをする事なぞ百も承知。
でもさ、｢それがｲｲ｣的な考えって、皆が言ってる一昔前のﾀﾎﾞがｲｲってのと近いｷｶﾞｽ。
ｱｸｾﾙ抜くとﾗｸﾞがあるからなぁ､だから踏みｯﾊﾟ！
｢だがそれがｲｲ｣みたいなﾄｺﾛと。

>>861
羨ましスｗｗｗ
Ｍ３買ってＧＴｰＲ買ってレンジローバーかって･･･

あぁ幸せ〜

あれ？泣きそうだｗ

低所得でも買えるってのでは最強か。

>>866
＋前輪部門で何とか最叫。

>>864
ちょっとちがうな・・・

そこまで低性能じゃないからな
谷があるって言ってもグラフで見るようなボッコリ穴が開いてるわけじゃないし・・・

普通に良く出来た1000〜9000まで使えるNAエンジン

今のＶＴＥＣすごいよな３ステージだっけ？
聞いただけで涎出てくる。

M3もいいね! V8・4000cc・400ps 凄いスペックのマシンです。NAなら、このくらいじゃないとね！

今乗ってるRB26はノンターボの2.6Lで11000まで回すと368ｳﾏｰ出る。

>>871
あれってアテーサ付いてるよね？
ＮＡならＦＲで出してほしかったなとおもう。

ちょっとパワーあるNAの車種でてくるとインテグラ信者にシビック信者すぐ生り潜めるよな。気に入って買ったなら胸を張れ！

>>873
違うｗ
生き埋めになってるのｗ

てかｼﾋﾞｯｸ信者ってFD2の事？
ここには居ないと思われ。現行K20Aはｲｲ猿人だと思う･･･ただそれだけ。
自分の2.2L VTECに対しても好き嫌いあるし。

ただM3とか単純に憧れで運転した事ないから何も言えないだけ。

DC2Rさんよ、DC2Rのエンジンははっきり言ってVゾーン以外は使えないぞ、
Vゾーン外したら非力な1.8Lの凡庸な車。
で、そのVゾーンが狭くてキープしにくい、外すとかったるい、
だから大概のやつはVコンでハイカム域広げるよね？じゃないと使い物にならないんだよ。
乗ってたから言うんだよ、DC2RはVtecの楽しさはあるけど、それだけ。
今や化石エンジンだよ。当時は良かったレスポンスも今の車のターボの方がいい。

B18C→13B-MSPと、乗り換えた漏れから
言わせてもらえればDC2Rは下でもじゅうぶんｗｗｗ

K20Aはエンジンだけはｶﾅﾘ(・∀・)ｲｲ!!
B18Cより排気量上がってるのにエンジン単体の重さは軽くなってる。

>>875
使えないのはドライバーの個体差
そうじゃないとすれば、フューエルフィルターでも詰まってたか圧縮でも抜けてたんじゃないか？

自分のDC2RもVTECは5200〜に落としてあるが、それだけで十分だろう
パワーバンドは外れるのではなくて、外してしまっていると言った方がいいな
1速まで入れるとか半クラでも使えばいい

DC2Rは十分楽しめる車だよ

>>877
そこで腕の問題を持ち出すか？
あんただって5200まで落としてるんだろ？
ノーマルだと使えない欠陥品だと認めてるようなものじゃん。
楽しいのはわかるが、はっきり言うが
DC2Rは昔のターボみたいなもんだ。

オデッセイのエンジンはVTECなのになんであそこまで遅いんだ？
初期型のほうが扱いやすくて良いエンジンだと思うわ

>>877
ﾊｲｶﾑ域を外さない方法なんて簡単ｗ
ｷﾞｱ１段落とせばｲｲだけだｗ
俺も3台継いできてるから違うとは言わせない。

左手ｶﾞｯﾁｮﾝｶﾞｯﾁｮﾝやって必死なのと、楽ﾁﾝに同じﾀｲﾑ刻めるのって、どっちがｲｲ猿人？
例えばDC2ﾌﾟﾗﾓにK20Aが積めたらどう？ｲﾗﾈ？

>>879
それ秋田

実用エンジンではVTECはゴミでしかないって事か？

>>882
さよう。
他メーカーのゴミと同等。

>>883
初期型が使いやすかったんだってｗ

まあ、VTECがゴミなのは結論が出てたわけね

ポンダ車は、ゴミではない。低所得層向けに手の届く範囲内での性能としては、問題ないんじゃないの？ 車なんて借金してまで買うもんでは無い。

>>878
極力コーナリング中のトルク変動食らうの可能性を減らしてるだけで、
谷に落とすとトルク不足で使えない云々の話ではない

>>884
何が？

>>880
『ｶﾞｯﾁｮﾝｶﾞｯﾁｮﾝやって必死』これが嫌ならスポーツ辞めれば？AT乗れば？
ついでにステアも面倒、ブレーキングも面倒、アクセル、ドア開けるのも面倒なら・・・
電車に乗れば？

むしろこれが楽しい、やりたいが為にMT乗ってるんだが・・・

>>887
そんな事でか？
正直に言えよｗ美味しい幅をひろげたいって！
確かにﾇｰﾏﾙ幅じゃｷﾞｱ下げてﾊｲｶﾑ保っても立ち上がり前で吹け切り､直ぐｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞ!

>>889
どっちが人間に優しく尚且つ優れた猿人だって聞いてんだｶｽ!

楽しいか否かなんて聞いてねぇｶｽ!
そもそもDC2Rみてぇな見た目すらも扇子ねぇ折り紙より3輪車乗ってろ!

インテ程度で、そんなに熱くなるなよ〜! 三ヶ月も働けばキャッシュで買えるくらいのもんだろ〜醜い。

>>887
>極力コーナリング中のトルク変動食らうの
>可能性を減らしてるだけで、
最初からフラットなトルクのエンジンに乗れば?
DC2Rなら6-8000rpmまでの2000rpmだけがハイカム
だけど、VWのゴルフGTIなら1500-6000rpmがまっ平。

「良いエンジン」と「好きなエンジン」を混同してる
のが基地外の限界だね。熱狂的なファンが一人いるのは
認めるが、客観的に見ればB18Cは過去の遺物のポンコツだ。
お世辞にも「良いエンジン」とは言えないね。

>>892
･･････恵まれない子に愛の手を･･････Ｍ３買ってｗ

欲しい車を手に入れたかったら、仕事するうえで絶対的な資格さえ取れば、実務経験積めば年収なんて三倍〜四倍なんて当たり前になるんよ！ 国産車には見向きもしなくなるんよ。 インテ程度で熱くなるな！

>>887
>谷に落とすとトルク不足で使えない云々の話ではない
ハイカムが使えない下手糞乙

>>895
はい！ガンガリマス！










ラーメン屋？

>>896
ハイカムを使う話なんだが・・・

資格マニアが集うスレと聞いて飛んできました。

飛んでけ

ラーメン屋？ ラーメン屋になっても稼げないだろ！ オレは、フツーのサラリーマンでは薄給だったから転職したけど、それでも初社会人になるときには、頭金300万入れてBNR32新車で購入したぞ。 今は、いい仕事に転職できて嫁さえ言いくるめれば好きな車乗れるかな。

仕事しなくても儲かるのがブルジョア。

DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2
がいると、あほみたいに伸びるなｗ

ポンコツエンシンいつまで語ってんだかｗ

対処できないレスは無視してるし、どんだけぇｗ

>>903
認めたくないんでしょ?きっと。
DC2Rなんかに惚れちゃった若い頃の過ちをw

DC2Rを、なんだかんだ言っても購入価格安いからいいんじゃん!

命も安くなりそうだから嫌だ

>>906
そうでもない

DC2R買うと命安くなるのかよ〜？意味不明です。アメリカのジェットコースターで、キンダ・カってあるけど、3秒で時速200kmに達するらしい!DC2Rも同じ位の加速力あったら馬鹿にされないのにね。

>>908
DC2Rのどこが悪いんだよ

両方乗って自分の好きにすればいいがな。
終了やがな。
（´・ω・｀）

悪いとは言ってない！社会人1年生でも買える手頃な車だから。価格的に最高!いい車だと思います。

◆hQ.0W2bmy2とはエンジンの好みに関しては
完全に一致するようだw

ただし、ものの言い方には気をつけたほうがいい。
どんなに優れていたって、必ず時代遅れになっていくもんだ。
でも、他より優れているから乗ってるんじゃないだろ？
好きだから乗ってるんだろ？

100年経って化石になったって、月収が1000万あったって、
俺はDC2Rが好きだ。他人がどう言おうが関係ない。
逆に、DC2Rを嫌ってる人がいても、それは仕方がない。

周りの目にびくびくしながら乗るんじゃ、DC2Rが可哀想ってもんだ。

DC2Rはすでに名車。需要は切れない。程度良ければ価値も上がる。
燃費も良い。速く走る素性はある。実用性もある。女ウケも良い。近年稀に見る良い車。

乗ってた俺が言うから間違い無い。
安い安いって言うけど、新車オプ諸費用込みで３００万超したんだぞ。

>乗ってた俺
なんだかんだいっても
過去形じゃんw

>>913
新車もうないじゃん？




懐古主義？

ｲﾝﾃｷﾓがDC2Rのｲﾒｰｼﾞを更に落としてる事は事実。
だがｲﾝﾃｷﾓがここの核になっている事も事実。
何故かNA同士で潰しあってるのも事実。

こうなっては｢もう一人の伝説の最強｣の帰りを待つしかないのか･･･

呼んだ？

>>914
>>915
10年も乗ってたんだから買い換えてもいいだろ？
ぶつけられて修理代85万＋残骸の下取30万で115万の現金になったんだ。
最期までいい車じゃないか。

VTEC海苔がたたかれて喜ぶスレはここでつか？
6年落ちAP1海苔の漏れが来ましたよ。

小排気量NAはお呼びじゃないっての。
ついでのプアトルクで回転だけ上がって速度が乗らないンダ車もお呼びじゃない。

2豚近くある車重を動かす為に単純にﾃﾞｶｲ円陣積んだNAもお呼びでない。
よってﾖﾀは消えろ！
ﾊﾟﾜｰ以外の全ての運動性能は､ﾃﾞｶい豚よりAP1〜2のが上。

あ､居住性も駄目かw

よってﾀﾎﾞ優位。
とNA乗りが言ってみる。

>>921
回転数だけ上がるという状況はありえない（クラッチ滑り、ホイールスピン等除く）
回転数が上がるということは、車速ものる

1.8クラスのNAでプアトルクとか言ってしまう人間は
AT貨物もしくは電車、バスを利用した方がいいだろう

ンダの糞エンジンはキンキン五月蠅くて耳障りなんだよ。
よって消えろ。

>>923
じゃあ軽自動車と君のンダ車は速度の乗りは変わらないんですね。

>>925
上から目線はやめろよ。

ターボ厨がかまって欲しいだけだろ。
可変バルタイも付かない、ハイブリでもない、無駄な大排気量ＮＡの存在意味がわからない。
ターボグレードの廉価グレードとか、一部のオッサン車で細々と生き残ってるだけじゃねーの？

>>925
軽とは回転上昇速度が明らかに違うと思うが・・・

同じに見えるのか・・・ちょっと重症だな

50ccのフルサイズのバイクと400ccクラス、リッタークラスのバイクどれ見ても
年配女性　『大きい単車だね〜』
俺　　　　　 『・・・はい』

DC2Rみても、スープラ見てもシルビア見ても
彼女　『あ！同じ車！インテグラ！』
俺　　 『・・・ああ』

って思考と同じということか・・・

それなら仕方ないが・・・

>>927
井の中の蛙大海を知らず

君にぴったりな言葉ですね。

しょぼ小排気量NAエンジンのンダヲタの負け犬の遠吠えばかりが聞こえてきます。

>>929
俺もわからん。教えてくれ。
元々大排気量がさらにパワー求めてターボ付けてるのに、
パワーで張り合えるＮＡなんかあるのか？
それとも燃費とか耐久性で勝てばいいのか。

絶版したNSXの3200ccVTECくらいしか思い付かんが、
流れ見てるとVTECはダメなんだろ？

M3だったら、ヘタレな国産ターボにNSXじゃ相手にならんだろ。NAでも、420ps・パワーウェイトレシオも3.8�sと桁外れなスペックのM3は、NA好きには申し分ないと思います。デザインも格好よくて最高！

その手の大排気量NAは都市間道路、高速道路メインだろ
山道では国産ターボ・ＮＡスポーツの方が有利

>>932
実際はM3はセダンの中では速いほうだろうが、国産スポーツと比べれそこまで速く（長いストレートは除く）はない
国産ターボやNSX相手では余裕で負ける

まあ、セダンNAであそこまで速いのは十分誇れる性能だろう

BMWはM3を含めドライバビリティーに優れた車であり、エンジンもホンダに負けず劣らず優秀だと思う

まあ、今はまだセダンに落ち着くつもりがないから、いずれ欲しくなるかなと言った存在だな
候補はE36orE46かな

現状では
DC2R＞M3　だな

>>934よ
今までDC2Rに執着してたならしこたま金持ってるだろう。
それでもM3＜DC2Rと言えるのはもはや変人の域。

１番情けないのは､高価なｽﾎﾟ車に乗り安価な車をﾊﾅから馬鹿にしておきながらｽﾃｰｼﾞによっては国産ｽﾎﾟ車にﾁｷﾞられる豚。
あ､それは峠やﾐﾆｻだけかｗそれこそ高級外車乗りはそんなﾄｺﾛ行かないわなｗ













ｺﾞﾒﾝっM3､ｴｷｼｰｼﾞ欲しいｗｗｗｗｗｗ

そうそう、高速で速い車がいいんだよ。
小排気量NA乗りは、峠やﾐﾆｻで「俺は早い！」って一人悦に入ってろド素人w

ザ・マンコ

なんだそりゃ、外車から一生懸命探して来ないと見つからんのか。
大排気量ＮＡなんでニーズもシェアも無いじゃんよ。
それにM3が特別速いとも思えんしな、特に値段に沿う性能なのか？
それこそやっぱりオッサン車じゃん。

国産で大排気量ターボに勝てる大排気量ＮＡは無いの？
外車でもいいけど貧乏人でも頑張ったら買えるような大排気量ＮＡは？

＞外車でもいいけど貧乏人でも頑張ったら買えるような大排気量ＮＡは？

これまさに大排気量。しかもＶ１２でお手ごろ価格
http://www.carsensor.net/usedcar/detail.php?STID=CS210840&BKKN=CU0001711764

>>939
テラおっさんじゃないかｗ

全開加速したらタイプＲなんか置いていけるんじゃね

国産で速い大排気量のNAは無いから、貧乏サラリーマンでも買えるDC2Rに軍配! 安くて貧乏サラリーマンにピッタリ!

タイプＲ以外涙目ｗｗｗｗｗ

タイプRユーザー馬鹿にされて涙目？

IS350乗りだけど、何か質問ある？

レ腐スｗｗｗｗｗ
質問は無い、どうぞお帰り下さい。

>>938
がんばったら買えるのは今のとこ中排気量しか思いつかないけど
V8の4.6LのマスタングGTのMTが450万ぐらい（新車でいえば）だから狙えるね


もうすぐしたら2009年式のカマロが6LのV8つんで出てくるから
これマスタングのライバル車種だからたぶん値段も一緒ぐらいになるだろうから
これだと大排気量が狙えることになると思う

あとはチャレンジャーもでてくるだろうし、スティーブ・サリーンが
2009年式のマスタングはエキサイティングだよと言ってるから
マスタングも変わって大排気量になってくるかもね


実際は新車で買うなら2005年までならGTOが6LのV8つんで大排気量だったんだけど
新車並行で持ってきてもらうしかなかったんだよなぁ



俺昔はターボでも回転数多いのにあこがれたけど
最近はとりあえず排気量あってパワーあって低回転型のがいいな
ホンダみたいなトルク細いNAはいらね
低回転型でギヤ比広めにしといて下から鬼トルクのがいい（レブはこの際5000回転ぐらいでもOK）

>>927
今はターボも可変バルタイだよ。
勉強不足のゆとりまるだし。

まぁあれだ。高い安い速い遅いは置いといて、ンダスポは運転が｢楽しい｣のは事実。

>>949
ブイテックの糞重いエンジンのせいで鈍重な鼻先でちっとも楽しくなかった。
サスは最悪だしボディも弱くて、数ヶ月放置してたらサスからギシギシ言うように
なったので売り払った。

主観じゃなくって客観的にどっちが
すぐれてるかなのに
ンダヲタって主観ばかり並べるよな。

キモイってきずかないのかね？ンダヲタって。

>>947
そんな奇特な車ばっかり並べられても…

>>950
現在大排気量に乗ってると推測するが、フロントヘビーではないのか？


今は後ろ円陣か？
そんな奴がそもそもンダスポ乗るか？

楽しいNAと言えば旧規格の軽MTだぞ
ンダスポなど足下にも及ばんよ
足代わりのセカンドに十万くらいの軽買ってみろ




元ンダスポ現大排気量ターボ乗りより

>>954
人によって楽しさが違う

俺は小排気量NAで必死になってとばすより

中排気量NA〜大排気量NAで必死になってコーナー多くてアザーカーがいる
高速道路を湾岸MIDNIGHTみたくとばすのが好きで楽しい

でもぶっちゃけ排気量あったらあったでさらにスーチャやターボつけたくなる

最近NAなら最低でも4.6Lの中排気量はほしい
3L以下の小排気量なら2L以上でターボついてればまぁ値段と相談して考える

DC2R最強勘違いユーザーどこ行った？ 粗大ゴミにでもなったか？オマイが居ないと、つまらない！

新車で買うNAならシビックかな。
中古ならNSX

インテ？
もうポンコツだろｗ

>>125
現行ストリーム2.0
http://carview-img01.bmcdn.jp/carlife/images/UserDiary/3169470/P1.jpg

>>949
高い安い速い遅いは別にしたらﾝﾀﾞは最悪だと思う。
剛性なし、回すとうるさい、ﾝﾀﾞの安定感のない足まわり

安くて低排気の割には速いだけがﾝﾀﾞのｳﾘなんじゃないの？
まあ俺の個人的な考えだけど

>>958
動画見せないと信じないぞ！！

>>959
｢安くて低排気の割に速い｣を大排気乗りがそれと比べ、遅い､安い､と比較するから｢運転操作が楽しい｣と言うしか無いのでは？

自分もS2乗ってるがｵｰﾌﾟﾝにしては剛性あるよ。
他のﾒｰｶｰの大排気ｾﾀﾞﾝ､ｺﾝﾊﾟｸﾄも所有してるが同じ天秤で比べられないね。

煩いのは消音を削って演出だよね。こればっかりは好みだし。
個人的には車内にｴﾝｼﾞﾝ音をｱﾋﾟｰﾙしなくてもｲｲ飢餓ｽ。あれは長時間ﾄﾞﾗｲﾌﾞで疲れる。

排気量あっても、ターボつけても・・・
http://jp.youtube.com/watch?v=Z0hRzpZyJlU
http://jp.youtube.com/watch?v=TATaqIsUoKs

楽しそうだ
http://jp.youtube.com/watch?v=Hy5B-fs8M3c
http://jp.youtube.com/watch?v=5d2NXSgEu4M
http://jp.youtube.com/watch?v=qzZRRAO0KoM
http://jp.youtube.com/watch?v=9-Dm-tvAXYM

イイ
http://jp.youtube.com/watch?v=fEDwfk8EYR0
http://jp.youtube.com/watch?v=Go3Fgd1wgic
http://jp.youtube.com/watch?v=Eo-9Io41bt8

DC2R
http://jp.youtube.com/watch?v=nVEkfj4-Lx4
http://jp.youtube.com/watch?v=wDGAwaajxqg
http://jp.youtube.com/watch?v=Rvt_5iU_BQI
http://jp.youtube.com/watch?v=UGmGQFXqyaM

高回転化の恩恵
http://jp.youtube.com/watch?v=Rl8T9KFgjWc

DC2R　と　NSX-R
http://jp.youtube.com/watch?v=1YczdQak23o

あァ・・うっとおしい！
http://jp.youtube.com/watch?v=SEVhIF8iOOw

いいな
http://jp.youtube.com/watch?v=epUk3T2Kfno

ま、なんだかんだいって1500cc以上のNAエンジンは
無くなっちゃうだろうけどね。近い将来。
高効率小排気量過給車。電気自動車の量産技術が確立する
までの当分の間のスタンダードはこれだろうね。

６６０ｃｃDOHC4ヴァルブコモンレールターボ燃料電池ハイブリッド電気自動車５ＭＴ

>>964
まあ、電車・バス・ゴルフ場のカート好きにはそれでいいと思うが

MT、ライトウェイト、高回転型NAは真の車好きが求める物だからな
今の車世代が死ぬまでなくならない

電車の開発と平行して代替燃料型のエンジン開発も進むだろう

>>966
真の車好き×
真のキチガイ○

高回転のNAに憧れるなら、ンダだけじゃなく、ポルシェGT3やフェラーリ、
BMWとか、他のも乗ってから語って欲しい。

>>968
君が思っている程、ドイツ車、イタ車は高回転型ではない
ドイツ車、イタ車が高回転型と言うなら、DC2Rは超高回転型（低・中についても並以上）

語れるわけ無いだろｗ
ちなみにンダの高回転型ユニットは、ドノーマルで１０万キロ持てば良いと割り切って作ってますので
間違ってもチューニングしようなんて思わない事です。

>>966
>MT、ライトウェイト、高回転型NAは真の車好きが求める物だからな
>今の車世代が死ぬまでなくならない
時代がそれを許さない。石原都知事に駆逐された都内のディーゼル以上の
厳しさで制限される。少数の嗜好のために残すようなことは無いだろう。

ちなみに真の車好きとは軽トラであってもディーゼルであっても、
それぞれの車に見合った楽しみ方を楽しめる人であって高回転NAといった
条件付きの車好きは真の車好きではない。

>>971
MT、ライトウェイト、高回転型NA等とした方が良かったかな
条件付けではなく、車をスポーツとして楽しむ向きには必要な拘り

AT、フラットトルク、ターボ等は拘りと言うよりは妥協に近い
回転キープが面倒ならAT、フラットトルク、近年のターボ、ゲームもどきの
ステアシフト（ボタンその他）で妥協すればいいんじゃないか？

クラッチ踏める、細かいアクセルワーク出来るうちは狭いパワーバンドであったとしても、
それをキープして楽しめばいいと思うが・・・

無理が出てくれば、ATやら貨物車で妥協すればいいと思うが・・・

どこから踏んでも進むってことは、誰が乗っても変わらないってことで、
ドライバーの腕ではなく、車がやってくれてるってだけの話

だから、そういう人間には車がやってくれて、運転までしてもらえる電車、バス等の利用をおすすめする。

>>972
ポンコツ車なくせにでかい口たたくな

妥協と思い込み、本当の楽しさを知らずに一生を終える>>972であった

>>974
仕事が減れば楽しさが半減するのは常識
MT乗りが仕方なくATに乗っているような状況で簡単に体感できる

>>975
それ、君の常識。
世間とずれてるから、いまだに取り残された
車にしがみついてるんだね。おじいちゃんみたいだ。

>>976
だが、それがいい

まあ、座っていれば運んでくれる乗り物に乗っていればいい
それが楽しいんだろうからな

>>972
それはあくまで個人的なこだわりであって一般的なものではないな。
>クラッチ踏める、細かいアクセルワーク出来るうちは狭いパワーバンドであったとしても、
>それをキープして楽しめばいいと思うが・・・
これが車の楽しみというのなら、それこそDC2RじゃなくてもっとS800なりヨタ800を
探して載ったら良かろう。裏で電子制御に助けられていながら、この台詞は説得力無し。

>どこから踏んでも進むってことは、誰が乗っても変わらないってことで、
これについてはむしろ逆。最低限の技量は必要だが、パワーバンドが狭い車の方が
乗り方が限定されるために個人差が出ない。むしろパワーバンドが広い車の方が、
低回転域でトルクに乗せて走る者、比較的高回転で引っ張る者など、乗り手それぞれの
個性が表れやすい。パワーバンドの広さはそのまま車の懐の深さと言っても過言ではない。