ニュルブルクリンクが世界の最速　３

前スレがかなり前にdat落ちしたので久しぶりに復活

1スレ　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1142563141/
2スレ　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1166134171/

＜話題とする車種＞
1．実車でお願いします。ゲームとか仮想世界の記録は参考程度に。
2．レースカーは駄目です。公道を走れる車でお願いします。
　　逆に言うと、ナンバープレート付いてたらどんなチューンドでもあり。
3．国産車でいい記録だしたら素直に皆で褒め称えよう。
4．どんなチューンド、ドライバーか不明な状態での話題がほとんどなので、
　　「そんなはずはない○○○はもっとハエーんだよ！」って話はスルー推奨。
　　今は雑誌以外にYoutubeとかの動画があるから見つけたらバンバン貼ってくれ。

＜ニュルの今＞
ttp://nuerburgring.de/fileadmin/webcam/webcam.jpg
↑定期的に更新されるニュルのWEBカメラ


＜勝手に姉妹板＞
■ニュルブルクリンク24時間レース■
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1180962821/

ニュルブルクリンクがどう世界の最速なんだ？ｗｗｗ

記録をまとめている神な掲示板

ttp://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073&bottom=0

国産車の主な記録その１

7:15* -- 170.48 km/h -- 2008 Nissan GT-R, 450 PS/??? kg (*mfr.) provisional entry,
7:49.72 157.885 km/h -- Honda RC30, Helmut Daehne (93) (moto bike)
7:56.73* 155.569 km/h -- Honda NSX-R (*Best Motoring video "Carrera Invasion", lap not complete)
7:59 --- 154.822 km/h -- Nissan Skyline R33 GT-R, Dirk Schoymans (Autocar magazine 97)
7:59.41 154.690 km/h -- Subaru Impreza WRX STi spec.C "prototype" (2004), www.subaru.com.hk/pdf/SNW0404.pdf
8:01.72 153.984 km/h -- Nissan Skyline R33 GT-R, (Best Motoring video "Carrera Invasion")
8:06.01 152.589 km/h -- Subaru WRX Sti C-spec (Best Motoring video "Carrera Invasion")
8:09 --- 151.656 km/h -- Honda NSX-R, 320 PS/1467 kg (sport auto 08/02)
8:10.75 151.265 km/h -- Subaru Impreza WRX STi Version III sedan (1996), www.subaru.com.hk/pdf/SNW0404.pdf
8:11 --- 151,274 km/h -- Mitsubishi Lancer EVO IX (Best Motoring video 14)
8:14.98 149.824 km/h -- Mitsubishi Carisma Evo VIII GSR MR 8 (Best Motoring video "Carrera Invasion")
8:16.15 149.471 km/h -- Honda NSX (Best Motoring video "Carrera Invasion")
8:20 --- 148.320 km/h -- 2008 Honda NSX, 500 PS/??? kg, www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/225863/
8:22.38 147.617 km/h -- Nissan Skyline R32 GTR (Best Motoring video "Carrera Invasion")
8:24 --- 147.143 km/h -- Subaru Impreza WRX STi (sport auto 05/04)
8:25 --- 146.851 km/h -- Mitsubishi Carisma GT Evo VI, 300 PS/1466 kg (sport auto 11/99)
8:25 --- 146.851 km/h -- Mitsubishi Carisma GT Evo VII (sport auto 11/02)
8:26 --- 146.561 km/h -- Nissan 350Z, 280 PS/1526 kg (sport auto 10/03)
8:28 --- 145.984 km/h -- Nissan Skyline GTR, 277 PS
8:28.93 145.690 km/h -- Subaru Impreza WRX sedan (1992) www.subaru.com.hk/pdf/SNW0404.pdf
8:33.80 144.336 km/h -- Honda NSX (6-speed) Coupe, 276 PS (Top Gear magazine)
8:34 --- 144.280 km/h -- Acura NSX, 276 PS

国産車の主な記録その２

8:37 --- 143.443 km/h -- Nissan Skyline GTR V-Spec, 350 PS
8:37 --- 143.443 km/h -- Subaru Impreza GT Turbo, 218 PS/1290 kg (sport auto 03/00)
8:37 --- 143.443 km/h -- Honda NSX 3.0 (sport auto 07/91)
8:37.10 143.415 km/h -- Nissan GTR V, 350 pS (Top Gear maagzine)
8:38 --- 143.166 km/h -- Honda NSX 3.2, 280 PS/1386 kg (sport auto 08/97)
8:39 --- 142.890 km/h -- Honda S2000, 240 PS/1275 kg (sport auto 01/00)
8:43 --- 141.797 km/h -- Honda Integra Type R (sport auto 12/00)
8:47 --- 140.721 km/h -- Honda Civic Type-R, 200 PS/1246 kg (sport auto 11/01)

age

過疎スレ乙

で、ニュルブルククリンクって奴ぁ、いったどこのサーキット走ってんだ？

6:55 - Radical SR8, 360 PS/650 kg, Michael Vergers (28 Sep 2005), UK-registered
7:12 - Radical SR3 Turbo, 320 PS/500 kg (test drive 07/03)
7:14 - Donkervoort D8 RS, 398 PS/760 kg, Michael Du"chting (sport auto 11/05), registered in Germany
7:15 - Edo Porsche 996 GT2 RS, 542 PS/1284 kg, de:Patrick Simon (sport auto 09/05)
7:18 - Donkervoort D8 RS, 370 PS/670 kg, Michael Du"chting (sport auto 12/04)

7:21 - Blitz Toyota Supra, 650 PS /1300 kg (Autocar magazine 1997) 　　<<これも国産ｗ

7:28 - Porsche Carrera GT, 612 PS/ 1475 kg, Walter Ro"hrl , (Autobild 07/04)
7:32 - Pagani Zonda F, 602 PS/ 1230 kg (sport auto 05/06)
7.32 - Gemballa Porsche GTR 600PS/1432 kg (Gemballa)
7:34 - Koenigsegg CCR, 806 PS/1418 kg, Horst von Saurma (sport auto), oct,17-18 05
7.39 - Porsche 997 GT3, 415 PS/1395 kg, (quote sport auto 05/06)
7:40 - Bugatti Veyron 16.4, 1001 PS/1980 kg (Wheels magazine Australia, 12/05)
7:40 - Mercedes-Benz SLR McLaren, Klaus Ludwig (AutoBild 07/04)
7:41 - Manthey Porsche GT3 M410, 413 PS/1320 kg (160.868 kph) (Autobild 07/04)
7:42 - Porsche 997 GT3, 415 PS/1440kg, Walter Ro"hrl (Automobil 05/06)
7:42 - Ford GT, 550 PS/ 1521 kg (as indicated by Octane magazine, 11/05)
7:43 - Chevrolet Corvette C6 Z06, 512 PS/1319 kg, Jan Magnussen, 2005/06/23 (news release, pictures)
7:43 - Lamborghini Murcielago (Autocar magazine 02)
7:44 - Pagani Zonda S 550 PS/ 1280 kg (sport auto 02/05)
7:46 - Porsche 996 GT2, 462 PS/1450 kg (sport auto 06/01)
7:47 - Porsche 996 GT3 RS (sport tyres)
7:48 - Porsche 997 GT3, 415 PS/1440kg (sport auto 07/06)
7:50 - Westfield Megabusa, 180 PS/440 kg
7:50 - Lamborghini Murcielago, (sport auto 06/02)
7:50 - BMW M3 E46 CSL, 360 PS/1421 kg (sport auto 08/03)
7:52 - Porsche 996 GT3 (381 hp)
7:52 - Lamborghini Gallardo
7:53 - Chevrolet Corvette Z06
7:54 - Nissan Skyline GT-R R34 [citation needed]

7:55 - Caterham R500 Superlight, 233 PS/460 kg, Robert Nearn (EVO magazine 07/00)
7:55 - Ferrari F430 F1, 490 PS/1493 kg (sport auto 01/06)
7:56 - Porsche 996 Turbo (sport auto 06/00)
7:56 - Honda NSX-R, 280 PS/1270 kg, Incomplete lap, Motoharu Kurosawa, (best MOTOring 08/02)
7:56 - Ferrari 360 stradale (sport tyres)
7:57 - Lotec Porsche 993 Turbo (600 hp, racing suspension)
7:59 - Porsche 997 Carrera S, PASM setting “Performance”, Walter Ro"hrl, (WHEELS 06/04)
7:59 - Nissan Skyline GT-R R33, 280 PS/1530 kg Dirk Schoymans (Autocar magazine 1997)
7:59 - Chevrolet Corvette C6 Z51,405 PS/1481 kg, driver Dave Hill (manufacturer claim)
7:59 - Subaru Impreza Sti Spec-C (Prototype), 280 PS/1370 kg (Subaru News 2004 [1])
8:01 - Bugatti EB 110 Supersport, 610 PS/1410 kg
8:07 - Ferrari 550
8:09 - Lamborghini Diablo SV
8:09 - Ferrari 360 Modena
8:09 - Honda NSX-R, 320 PS/1467 kg, sport tires, suspension modification (sport auto 08/02)
8:10 - Chrysler Viper GTS
8:11 - Mitsubishi Lancer evo IX GSR,280 PS/1420 kg, Takayuki Kinoshita (Best MOTOring 02/05)
8:12 - Porsche 993 Turbo (430 hp version)
8:13 - Ferrari 355 GTB (Sport Auto 10/1994)
8:15 - BMW Z8 400 hp
8:17 - Porsche 996 C2
8:22 - Nissan Skyline GT-R R32
8:22 - BMW M Coupe 321 hp
8:25 - Jaguar XKR (Sport Auto)
8:25 - Porsche Cayman S (Sport Auto)
8:26 - BMW 335i Coupe (Sport Auto)
8:25 - Audi RS4 375 hp
8:28 - Porsche 993 C2
8:28 - BMW M5 400 hp
8:32 - Porsche Boxster S
8:35 - BMW M3 Coupe E36, 321 hp

8:36 - Opel Astra OPC, 240 PS/1355 kg, Manuel Reuter (mfr., oct,05), sport compact record holder
8:37 - Mercedes C32 AMG
8:38 - Honda NSX
8:39 - Honda S2000
8:40 - Chevrolet Corvette C5 automatic, 344 PS/1505 kg (sport auto 07/97)
8:42 - Audi S4 265 hp
8:42 - Lotus Exige
8:49 - Jaguar XKR Coupe
8:52 - Mercedes CLK 430


7:59 - Nissan Skyline GT-R R33, 280 PS/1530 kg Dirk Schoymans (Autocar magazine 1997) ＞＞はげわら

新型GT-Rの記録ってインチキくさいな

>>12

なんで？

　　カ　ル　デ　ィ　ナ　最　強　伝　説


　
　

>>13
インチキというか市販タイプとはぜんぜん違う試作車での記録だから
量産タイプで7分15秒なんてタイムはでないだろ

つーか、次期GT-Rって700万円台〜1200万円台のバージョンまで幅があるみたいだからなぁ。

７分１５秒だしたＧＴ−Ｒは１２００万〜からのモデルらしいね。

おっ、立てたんだ。
落とさないように協力するよ

それで、よく分からないんだけど、最初からそのお高いバージョンも出るわけ？
いくらラップタイムが早くても、個人的には日産車に1200万は出せないなあ。
もし買えるなら、M5とかにしてしまう。

貧乏性だわｗ

今月のレブスピードのおまけDVDはスイフトスポーツで大井ちゃんがニュルせめる。
小排気量で気持ちよさそうに走ってる。
スーパーカーも走行してるので、後ろからついていって、その走りも楽しめる

>>1
otu

>>19
タイム出てた？

7:47 --- 158.801 km/h - Ferrari 599 GTB Fiorano, 620 PS/1805 kg (sport auto 01/07) www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=0&fID=2&tID=134701

>>22
微妙

GT4で測ると
「アシストカットのノーマルタイヤ・ストリート」
が一番現実のタイムに近くなるんだけどどうなの？

雑誌の企画で、�W型くらいのＲＸ７（ＦＤ３Ｓ）を走らせてた記憶があるが
タイムは忘れてしまいました。どなたかご存知ないですか？
トップスピードが２６０超えてたことだけは覚えてますが…。

ttp://www.autospies.com/news/Porsche-911-GT2-laps-Nurburgring-in-7-32-new-images-18777/
Porsche 911 GT2 laps Nurburgring in 7:32
Ferrari F430 which did the track in 7:55.
The Lamborghini Gallardo SE does a round of the Nurburgring in 7:57 while the Ferrari 599 GTB makes it around in 7:59.

7:21 - Blitz Toyota Supra, 650 PS /1300 kg (Autocar magazine 1997)

これってなんなの？
オプションの企画でやった奴（ブリッツ753スープラ）とは別なんだよね？
こっちは7分49秒だし

オプションの企画でやったブリッツ753スープラはダンロップのタイアップ企画で
W1（ダブワン）という
ドリフトに使うような安タイヤを使わないとならなかった。

これはセミレーシングタイヤとか聞いたけど、だとするとオプションに
出せない記録じゃないの？

ちなみにブリッツはレースに参戦していたので市販Sタイヤだけでなく
いろんなレーシングタイヤも持っていたはず

7分49秒の方がストリートカーレコードになったってことは
7分21秒の方はレーシングタイヤだから
ストリートカーのタイムではないという扱いなのかな？

ダンロップW1は安物ドリタイヤだし、ビデオでも真横むいて大ドリフトして7分49秒
ちゃんとグリップするタイヤを履けば大幅にタイム短縮するとは思うよ。
NSXとかの8分台はビデオ見るとべたべたのグリップで得られたやつだから

ダンロップの宣伝したいW1でニュル記録出すのが難しいからエンジンチューン
が過激になっていったんじゃないのかな＞ブリッツスープラ

>>30
セミレーシング（Sタイヤ）はいただけでストリートカーじゃなくなるなんてことは
聞いたことがない。そもそも市販タイヤと市販Sタイヤの区別すら曖昧。

あくまでスポンサーであるダンロップ様のために日本では隠しただけでしょ

>>3のとこでもレースカーの扱いになってるよね
タイヤだけじゃなくて車自体もレース仕様だったのかな？

race cars:
7:00* -- 176.250 km/h ・BMW M3 GTR, 450 PS/1100 kg (sport auto 06/04), *estimated
7:01 --- 176.152 km/h -- Manthey Porsche GT3 race car, 493 PS (AutoBild 06/04), www.manthey-motors.de/nextshopcms/cmspdf.asp?id=217
7:10 --- 173.100 km/h -- BMW M3 GTR, 450 PS/1350 kg, Joerg Mueller (practice 24hrs race 03)
7:12.25 173.500 km/h -- Schnitzer BMW M3 GTR, Dirk Mueller, 24hrs race practice (02)
7:20* -- 168.545 km/h -- Opel Astra DTM V8 Coupe, 500hp, set-up for 24hrs race (sport auto 03) *estimated
7:21 --- 168.163 km/h -- Blitz Supra, 650 PS (Autocar magazine 97)
7:25 --- 168.651 km/h -- Alzen Motorsport Porsche 996, 24hrs race, Uwe Alzen
7:36 --- 162.631 km/h -- AC-Schnitzer M3 CLS II E36, 350 hp, Michelin Sport Cup R , Mattias Ekblom
7:40 --- 161.217 km/h -- Porsche GT3 RS, stock but Pirelli P Zero Corsa, Mattias Ekblom (ams)

つーかブリッツは、スープラ何台も持ってない
あれは中期RZを新品で買ったもの
ニュル用は一台しかないから富士のテストでクラッシュしたときは
全損に近いのに泣く泣く直してる。

タイヤ替えただけでしょ

http://jp.youtube.com/watch?v=egZTgGPQLBk
じゃあ結局これがタイヤ替えて出したタイムってこと？

ああそう、ブリッツがレースやってるという表現で妙な誤解をしちゃうとアレだけど
そのスープラは残っていたとしてもN1レース仕様。
タービン純正、よくて450馬力、タイヤもS、ドイツに持ってってもどうしようもない。

650馬力ってのは一台しかないはずだから、つまりそれのタイヤを替えたとしか
解釈できないなー。

国産車の主な記録その２

8:37 --- 143.443 km/h -- Nissan Skyline GTR V-Spec, 350 PS
8:37 --- 143.443 km/h -- Subaru Impreza GT Turbo, 218 PS/1290 kg (sport auto 03/00)
8:37 --- 143.443 km/h -- Honda NSX 3.0 (sport auto 07/91)
8:37.10 143.415 km/h -- Nissan GTR V, 350 pS (Top Gear maagzine)
8:38 --- 143.166 km/h -- Honda NSX 3.2, 280 PS/1386 kg (sport auto 08/97)
8:39 --- 142.890 km/h -- Honda S2000, 240 PS/1275 kg (sport auto 01/00)
8:43 --- 141.797 km/h -- Honda Integra Type R (sport auto 12/00)
8:47 --- 140.721 km/h -- Honda Civic Type-R, 200 PS/1246 kg (sport auto 11/01)
37:54 --- 43.021 km/h -- Suzuki CARRY KC, 48 PS/700kg (SUZUKI SPORT)

Ｍ５（507PS)の記録、教えてください。

>>38
>>3

ブリッツスープラのニュル車載をビデオオプションで見た事あるけど
ストレートで隼やブラックバードをゴボウ抜きしてたからかなりパワーあると思う

39
どうもありがとうございます。
この掲示板では、下記ですね。

8:13 --- 150.426 km/h -- BMW M5 (E60), 507 PS/1844 kg (sport auto 12/04)

M5(E60)は７分台をマークしたと聞いたのですが、間違いなのでしょうか？

ニュル仕上げ車は硬くてかなわん。

２０１０年 世界最強ＧＴ−Ｒ誕生
Ｖ６ ３８００ｃｃ ツインターボ
６５０ｐｓ ８０ｋｇｍ １４５０キロ
価格（税抜）２２００万円

>>43
意味不

>>43
俺のその情報聞いたことある。
値段は２２００〜２５００くらいらしいな。
日産は７００ｐｓ目指してるらしいぞ。

あげとくか

>>47
おまえって奴は、本当にやさしいな〜。

ニュルが日本にあれば、筑波最速ラップ
バトルみたいな企画があって、もっと
楽しめるのにね〜。ロータリー好きとして
は、チューンドREのニュルタイムとか
知りたいんだけどね。

あと、Hyundaiクーペとか・・・
セリカやホンダFF勢とタイムを比べてみたい。

>>47
自分を誉めてるｗ

ニュル24hでのヒュンダイクーペは速かったな

個人的にコレが気になった。

7:49 --- 158.124 km/h ・ BMW X5 Le Mans, 700 PS/~2000 kg, Hans-Joachim Stuck

動画見つけた。
この車にマクラーレンＦ１のエンジン積むとは・・・
ttp://jp.youtube.com/watch?v=BuRlxl6-uss

>>50

5シリのツーリングじゃなく
SUVのX5に積むというのもいいね

完璧なニュルのセッティングだとヨーロッパで速い車にはなるだろうが、
日本みたいな低中速ワインディングではちっとも速くならないだろうな。

ダチに聞いたんだけど、ノーマルのBCR33のニュルのタイム、ノーマルのBNR32よか２０秒くらい速いてホントかな？
誰か真実を聞かせてください

>>53
本当だよ。
たまに広報車とか言うゆとりが居るけど無視の方向で＾＾

無視か（笑）

え〜でもR34はR33のタイムをどれだけけずったのかな！>54
そっちは知りません？？？

そういう「ゆとり」とか根拠の無い余計な言葉はいらん

>>55
ちょっと検索すれば分かる事だ

R33のお話
＞ベストモータリング VIDEO SPECIAL VOL.32
＞ＴＨＥ 疾る！！　Ｒ３３　ＧＴ−Ｒ
＞　流行にもなった「マイナス21秒ロマン」　ニュル・オールドコース市販車８分の壁を破るために
＞　ニッサンが取った方法は、もはや市販車とはほど遠いインチキチューンドマシンであった。
＞　ドライブした元さんもあきれ顔。（別の取材で400psはあったんじゃないかと言っています。）
＞　でも映像は迫力があって面白いです。ニッサンの公式タイムは7分59秒

>58
ギリ７分代！？

なかなか速いじゃないか！

４００ｐｓでも至難だと思うけどな（関心）

カルディナとあまり変わらないと言ってみる

カルディナ！？
あれも４WDだけどそんなに速いの！？>60

ノーマルのBCR33
http://jp.youtube.com/watch?v=Ci6iKkvXonE

>62
ドリキンが激ってる激ってる！

>>58
土屋が言ってるのは嘘だよ＾＾
実際あんな広報車使ってないよ＾＾
完全ノーマルの３３ＧＴ−Ｒで出したタイムだよ＾＾
アンは夏厨ゆとり池沼ＤＱＮだから無視の方向で＾＾

嘘かよ！（汗）

＾＾
　　＾＾
　　　　＾＾
　　　　　　＾＾

なんだ？
痛いな・・・

>59
>49のＳＵＶ車より遅いと言ってみる

厳正ノーマルのBCR33のニュルにもちこんで計測してるのは、記憶にある限りだと
ＧＴＲマガジンの企画かな。

思ったより遅くて８分４５秒くらいでがっかりした覚えがある。
ほかにフェラーリ・ポルシェ９１１やＮＳＸＲやコルベットも持ち込んでいたが
ポルシェ９１１が３３よりわずかに遅くて
ＮＳＸＲが少し早かったぐらい（８分４０秒位だと思う）
もっとも早いフェラーリでも８分２０〜３０秒くらいで、まあ妥当だろうね。

運転したのは現地のドイツ人レーサーでくそみそに叩かれていたのはＮＳＸＲだった。
タイムを出すには縁石をひっかけてドリフトしないといけないが
ＮＳＸだと操縦性悪くてすぐスピンするからニュルでは糞車だといってた。
９１１はやりやすいそうだ。
そういやビデオのＮＳＸ走りもほとんどドリしてねえよなｗ大井スピンしたしｗ
いちいちウソが思い当たる。

日本レーサーが乗ってる国産車ビデオはタイム１分ぐらいゲタをはいていて、
ハンドリング絶賛もあてにならないなと思った。当時８分切り当たり前だもんね。

いちばん宣伝臭が薄くてマトモなのはベスモＳＰＬ初代ニュルビデオかな？
あれはガンジイが「３２Ｒが２５０キロでねえ。遅い」とかいいながらブツブツ走ってた。

>>69
ガンジーはNSX-Rと７分56秒で走らせてるが、ドイツ人レーサー
って、どんだけへボドライバーなんだよ。ｗ

すっかり本田に洗脳されてるね
笑った
メーカーの宣伝が１００％正しいと思ってる

スバルはインプ走らせるＤＶＤで「これは市販車と違うプロトタイプです」
と注意していて真面目な会社だと感心した

ニュルブリンクなんか糞だろＷ
ＧＴＲもエボも７も糞
この前も○○峠でインプと戦ったけど、やっぱり俺のセリカのが２枚くらい上手。

最初に長いストレートから始まるんだが、２〜３秒で２００Ｍ位の差ができちゃって、「あ〜このまま走ったら余裕で勝っちゃうなぁ」と思ったからハザード付けて先に行かせてあげたよ。
そしたら水を得た魚のようにスピード出して逃げて行ったけど、２６０°のヘアピンカーブで１６０ｋｍでアウトから抜いたら、インプが更に真っ青になってたよ!!大爆笑だよまじおせぇ

>>72渾身のギャグに誰か笑ってやれよぅ・・・・

釣られた>>73を笑ってさし上げます。

>>36
ブリッツって初期のJGTCに参戦してるぞ。
7分21秒のやつってそれのモノコックってオチではないのか？
エンジンはJGTC用でデフォだった3S載せてても650馬力は
吸気制限さえなければ十分可能だと思うぞ。
IMSA用とかなら900馬力とか出てたからな。
TRDからレンタルとかそういうのだったのかもしれんけどさ。
タイヤの変更とそれに伴うサス等調整だけで
30秒前後も一気に縮まるとはちょっと考えにくいなあ。
せいぜい15秒程度で限界な気もする。
仮にブーストをサージング手前まで上げても生かせるのは
前半区間と後半のストレート位しかないと思うしメリットも
あのコースじゃ意外に少ないと思うよ。
>>64
ビデオなんかのやつは俺もリミッター切っただけのノーマルだと
思うが日産でタイムアタックした方は未だに実質N1仕様だったとか
S耐仕様だったんではないかって説は根強くあるね。
実際は知らんけどさ。

でもセリカってすっかりファッションカーになったよな。
って、もう売ってねーか。

ＷＲＣ走ってた頃はちょっと憧れてたけど、
すぐにデートカー的なものになってすげー廃れてったって感じ。

お前等がどう頑張っても手が届かないＧＴＦＯＵＲだからなＷ
５００馬力以上でトルク８９以上だ。

JGTCマシン持ち込みで1300 kgは重すぎだろうに
それにＧＴ500は500馬力の意味だよ
妄想爆発はほどほどに

ニュルでタイムコストパフォーマンスの観点で見たらどの車が１位だろう？

適当な例として
7:59 --- 154.822 km/h -- Nissan Skyline R33（もちろん市販車ドノーマルですよね！）
とすると、Ｒ33って幾らくらい？車体価格600くらいすんの？

600/7:59 = 600/479s => 1.25万円/秒

って感じ？

ちなみに１位の
6:55 - Radical SR8, 360 PS/650 kg, Michael Vergers (28 Sep 2005), UK-registered
は60,000ポンドするらしい。1ポンド250円とすると約1500万円。

1500/6:55 = 1500/425s => 3.53万円/秒

ＧＴＲの方がパフォーマンスいいね！

私にはセリカにのるブサイク彼氏がいる。先月大学のサークルの合コンで見た瞬間に即決した。
カンニングの竹山似、マジで。そしてデブ。本気でエボやインプ、NSXや7より速い車だと信じているらしい。マジで。ちょっと感動。

ブサイクだから浮気される心配もない。ブサイク男はイケ面男よりキモイと言われてるけど個人的には、最も個性がなく雑誌に洗脳されやすくて、量産型エビちゃんやら量産型肉便器になりやすい日本人女性にピッタリだと思う。

町中のブサイク男とキレイ目の女のカップルみたらわかると思うけど、ブサイクが相手だと、浮気される心配ない、とか私のほうがモテるから立場をリードできるしわがまま言える、色々。
それだけで 彼氏が
汚らしい色黒の肌であっても、育ちの悪そうなガタガタの顔つきも、鼻もワキガも一重の目も出っぱも
低学歴でもセリカを世界一の車だと思う意味不明な思考もかわいく思える。
町中のブサイク男とキレイ目の女のカップルはみんなこんな感じでつきあってるんだよ。これが人間。これが「女性にとっての安心感。（笑）」

イケ面と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ友達に手つないでる所とか見られるとやばいね。浮気される心配ないようにわざとブサイク選んだってウワサになるし。

嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道でブサイク彼氏とドライブデートしてるとき、１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですら浮気されるリスクのないブサイクの乗ったセリカには勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足（“だいまんじょく”韓国なまり）です。

ベスモスペシャルの初代ニュルビデオを見てない人が多いようなので解説しておくと
32GTRが8分30秒くらいで911ターボが8分ちょうどくらい。30秒は遅かった。
ビデオで黒澤元治が解説したのは「日本車はコーナーが速いけど、直線で遅い」という事

当時ベスモでその要因をくわしく解析すると
ガン爺の乗った32GTRが最高速度250キロぐらいでポルシェターボは270〜280ぐらいだった。
直線の遅さが解決されれば日本車はポルシェなみに8分いける可能性あった。

つまり、32GTRの問題をふまえ重い33GTRがポルシェターボと同じ8分ちょうどをだすには
280〜290ぐらいの最高速が必要なわけ。
33GTRと32GTRは、市販ノーマル状態ではギヤ比もエンジンも基本的に同じ、この時点で
最高速度は32GTRとおなじぐらいのはず。（むしろ重いから遅いかも）

ノーマルの33GTRは最高速度が遅ければ、8分30〜40秒台くらいしかでないのさ。

まあ、ＧＴＲマガジンでのノーマル３３GTRはじじつ遅かったし、この計算はおそらくあってるな。

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>>79

>>37
>37:54 --- 43.021 km/h -- Suzuki CARRY KC, 48 PS/700kg (SUZUKI SPORT)
キャリーの車両価格は64万円
したがって
64/37:54 = 64/2274s => 0.028万円/秒
キャリーはGTRの44.6倍パフォーマンスいいね！

つまりスズキ キャリーはモンスターマシンって事で
ニュルで最高の１台ですね！

>>71
そういうお前みたいの２ｃｈ脳って言うんだよ。ｗ

こっちも笑ったよ、２ｃｈのアンチが書いたことを
鵜呑みにして、信じきってるようで、めでたいにもほどがある。ｗ

ホンダのいんちきだと言うならソースを出せよ。
そんなのソース出すまでもない、常識だとか却下。

NSXの軽さと運動性なら不思議じゃない。


ちなみにガンジー曰く、そのときポルシェのテストもやってたそうだが、
ポルシェはSタイヤで出したタイムだと言ってたよ。

いくらポルシェでもしょせん１４００ｋｇ以上あるし、RRだ。

GTRマガジンがNSXを叩かねばなならない雑誌だと思ってる時点で２ｃｈ脳だな。
ちなみにコルベットの弱点も叩いてたし
リヤヘビーで重心の高いNSXがスピンしやすいのは叩きでもなんでもなく事実だろｗ

ばーか

GTRマガジン？（笑）そんなの見てほざいてたの？ｗ

NSXがリアヘビーだ？ｗ
超笑えるんですけど。４３：５７くらいだったかな？
ちょっと後ろが重い方が立ち上がりトラクションを稼げる
理想配分。高重心ってあんた、ｗｗｗGT‐Rに比べたら、月とスッポン。ｗｗｗｗｗ

クソ重たいGT‐R厨が言いそうなこったな。ｗｗｗｗｗ

それを鵜呑みにしてる方がどうかしてるぜ。ｗｗｗｗｗ

NSX-Rは1,270kg

GT-Rは1,700kgくらい？

お話にならんでしょ。ｗ

どんな強烈なエンジンやブレーキ持ってきても、
たった４本のタイヤで路面に支えてるのよ。

物理的に無理があるのよ。GT-Rは。

ニュルなんて、どうあがいても速く走れるわけがない。

そんなGTRマガジンは、あのてこの手で他車を叩いて、言い訳する天才と
しか思えないわ。ｗｗｗｗｗｗｗ

そんなことも知らないで、手放しでマンセーしてるGT-R厨のレベルの
低さも、トップレベルだねー。ｗｗｗｗっうぇｗｗｗｗ

ホンダ信者ってキチガイばかりだねｗ
４３：５７がリヤヘビーじゃなくってなんなの？
リヤタイヤが過剰に減ってアメリカで訴訟起こされ負けた欠陥車NSXｗ

GT-R誌もｻﾝｦﾀが喜びそうなﾈﾀ書かないと売れんがや

GTRマガジンは別にGTR褒めてないだろ。
ノーマル車の実際が日産のニュル33宣伝より１分近くおそいのをちゃんと暴露したんだから
同時にNSXも同じくらい遅いのがバレテしまったけどな。

ガンジーはホンダ広報車をBSの協力を得て一番コース状態のいい日にテストしてるんだから
普通にノーマル車持ってきてはしらせれば、あんなもんだよ

それがホンダ信者には気にいらんらしい・・・

別にGTRマガジンが暴露せんでも、トラック並みに重たいGTRならば、
バカでも分かるでしょ。

>>93
小僧が知ったかぶりすると、恥かくだけだぞ。ｗ

スポーツ走行において、その程度の配分が理想なんだと言ってるだろ？


ましてや、超フロントヘビーのGTRなんざ、問題外といってるのさ。

リヤヘビーだから、リアのタイヤの減りが早くて訴えられてると
思ってんの？
めでたいね、ｗｗｗ
NSXのタイヤの減りが早いのは、リアのトーインがきついからなの、覚えて帰りな小僧ｗｗｗｗｗ

>>95

ガンジーはホンダ広報車をBSの協力を得て一番コース状態のいい日にテストしてるんだから
普通にノーマル車持ってきてはしらせれば、あんなもんだよ

それがホンダ信者には気にいらんらしい・・・
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

これがホンダのいんちきのソースなわけ？ｗ

因縁つけてるとしかおもえんわね。

ヘタレなドライバーがバットコンディションで走らせたデータなんじゃね？ｗｗｗｗｗ腹痛いわ。

ニュルは広いからね、コースの端がウエットなんてあるのよね。
そういう大切なデータを出さずに、ホンダのクリアラップタイムを疑うなんざ、
負け犬の遠吠えにしか聞こえんわね。ｗｗｗｗｗ

クリアラップを取るのに、グッドコースコンディションで取るなんて、
基本中の基本でしょ。

３３ｒみたいに５００ｐｓまでインチキぱわーうぷや、ポルシェみたいにSタイヤで走る
とか、明らかに市販車と違うことをしてるのは問題外。
それとホンダのやり方とごっちゃにしてる方が、どうかしてるぜ。ｗｗっうぇｗ

うーーーん
NSXなんてA耐でポルシェやGTRはおろかエボインプの足下にも及ばず、無制限改造クラスだったとは言え
あの鈍足アルテッツァに追い回されてるシーンしか思いつかないなぁ
ホンダが宗教じみてるってのは知っていたが、ここまであからさまだとまるで草加みたいだ

訂正
A耐→S耐

GTRマガジンの記事だと晴れだし写真でも路面の濡れは確認できないな〜
砂ホコリがあがってるからウェットコンデションは無いんじゃない？
妄想もほどほどにｗ

FFベースのミッドが重心が高くてスピンしやすいのは世間では周知の事実で
それを指摘されただけでこんなに暴れるとは・・・ｗｗ

FFベースのクルマってデフの上に、ミッションとエンジンがのってるから
エンジンが二階建てのように高くなるんだよね〜
ぷぷ

そいや前スレでマツダのアクセラスポーツのターボ（MPSだっけ？）のタイムが
シビックRより良かったってのを誰か報告してたな。

結局シビックRがMPSより速いタイムのソースは見つけられなかったな。

サーキットでは速いのかもしれんけどやっぱニュルはサーキットとは違うんだねー。

重量配分がなんだ車重がなんだって言うよりタイムが全てって事だよな。
シビックRがアクセラより遅いなんて誰もがビックリだろ。

よくわからんけどシビックの最高速度が低いんじゃないか？
富士でもタイム苦しいみたいだ。

>>101
確かに、エンジンの腰高感は唯一の欠点だね。
それはオーナーのオレでも認めるわ。

しかし、FFの反対とか言ってるわけ？キミらのバイブルGTRマガジンは。ｗ

笑っちゃうね、さすが国内レースの日産、井の中の蛙状態。


スピンしやすいのは、大井とかスピンしてたが、あれは初期のクーペなんだよね。
初期のクーペは恐ろしく貧弱なタイヤなんだよね。
F２０５　R２２５という貧弱さ。
足やシャーシのスタビリティーは有り余ってるものだから、すぐにタイヤが負けて
と、言うか、ドライバーにはこの程度なら楽勝という情報を与えてしまうんだね。
そう、あの日本一のシートからビンビンそういう情報が伝わってくる。

１５年も何一つ改良もなく、作り続けてきたとでも思ってるの？ｗ

７分５６秒はNSX-Rの02だけど、
世界のホンダをなめたらいかんですねぇ。ｗ

笑っちゃうねぇ。ｗｗｗｗｗ

横置きしたのも、腰高になると言うデメリットがあるが、ヨー軸方向への
ベクトル軸を抑えられるというメリットがあるんですけどねぇ。

これはランチャラリーやディノ、328などMRロードゴーングカーに用いられる
エンジンレイアウトだけど、これはコンパクトに収めるという意味合いも
あり、NSXのばやい、そのコンパクトに収まった空間を、運転席にそして運転席
とエンジンの間にはタンクをレイアウト。

よって、NSXの運転席は非常に広く、ペダル類もオフセットされず、
ゆったりと運転できるように設計されてるのですよね。
ま、国産のファミリーカーのターボ付きには理解出来ないだろうけど、
スーパースポーツカーは、狭くてペダルもセンターにオフセットされ、
ドライバーは我慢が必要になるのだが、NSXはそれがない。
速いというのは、ドライバーにも優しいの法則ですよ。ｗ


GTRマガジン？ｗ

んー。ｗ所詮ファミリーカーのターボ付きよね。ｗ

ドイツ人が批判してるのはNSXの操縦性だけじゃなくてコルベットの耐久性も
なんだけど。ホンダオタは被害妄想が激しいよね。

縁石を乗り上げてショートカットするとスピンしやすいのは事実なんだから
しょうがないのでは？911に比べたら急造の車。

リアエンジンの911を馬鹿にしてるけど、あれのデフはミッションの軸の上に
あるんだよ。
（ふつうの横置きFFはデフが下で、エンジンミッションが高い位置にある）
逆なのですよ。

ちなみにランチャやディノの横置きエンジンは、FFベースのものと全く違いますね。
エンジンミッションとやや、離れた位置の中央デフがあって
エンジンは横向きだけどコンパクトさを求めたものではない。
説明しにくいけど
そのまんまFFにするとエンジンがすごい前にいく。

>>107
おやおや、またまた知ったかぶりですか？ｗ

NSXはヨーロッパではベストバイハンドリングの称号が与えられてる
んですけどねぇ。
そのへボドライバーは何を言ったかしらんけどねぇ。ｗ

それに911の重量配分、知ってる？
ポルシェもRRをやめたがってんですけどねぇ。

ヨー軸方向の運動性と、重たいエンジンがある位置関係をよく
考えた方が良いね。
物理的にRRが速く走れる道理が無い。
しかし、ポルシェはそれをいかに消すかを必死に研究してるだけ
の話で、スポーツ走行では不利なレイアウトでしかないのですよ。ｗ

>>107
それと、もう一つ教えておくね。

縁石乗り上げるとスピンしらすい？ｗ

なら乗り上げなければ良いのでは？

縁石使うのは、曲がらないアンダーな車が有効で
まさしくRRな911が
好きな曲がり方よね。

NSXはそんなことしなくても、ガンガンノーズが入って行くよね。

RRと同じ乗り方したら、当然とっ散らかるのはNSX乗りの間では常識
とされてますがねぇ。

FFベースで重心がとんでもなく高いことへの言い訳は止めたんですかｗ

まあ、ドイツ人ドライバーは「ここが不便だな」とNSXのコントロールの悪さを挙げた
だけで、そこまで過敏になることはないよ。
タイムは33GTRより少し速かったわけだし、べつに泣くことはないじゃない？

同じレベルでコルベットも他車も問題はあったようだし

>>111
FFベースのMRって、本気で信じてるの？ｗ

お前NSXのエンジンルーム、見たこと無いでしょ？

仮にも横置きMRにしたのはメリットデメリットの選択でしかなく、
ホンダはそれを選んだだけの話ですよ。

FFベースｗ恥ずかしい車だな。

デフの位置をなんとかして、V6エンジンの位置を下げドライ産婦にすれば
リヤが振り子のように揺れることもなく
操縦性も満点だったろうねえー
んー残念

つぎのNSXはFRだってね。
やっぱああゆうFFとか重心が高いのはミニバンレベルではあっても
真のスポーツとはいえないからねえ
ﾌﾞﾊ

FFベースじゃないから恥ずかしくありませんがね。ｗ


それを本気で信じてドライ散布とか知ってる用語を
並べてるだけの
知ったかぶりした厨房のほうが
恥ずかしいよね。ｗ

言い訳する前にエンジン位置をもっと下げようね。
ヤグラのように高い位置に
２５０キログラムのものがあれば・・当然ぶっ倒れますよね？
派手に左右に揺れ始めたら

やっぱ

ぶっとんじゃうでしょｗ最後は

国産最速のスーパースポーツに言い訳は必要
ないでそ。ｗ

そんなことより、チューンしないとランエボにすら付いて行けない
トラックみたいな重たいGTRをなんとかするのが先じゃないの？ｗ

ま、どうでも良いけどね、ファミリーカーには興味が無いから。ｗっうぇｗｗ

トラック？まさにNSXは荷台に満載した砂利トラがコーナー攻めるのに似てる！

そう、NSXはトラックだねｗまさに。

>>117
釣れますか？うぇｗ

それにNSXは国産最速じゃないでそ？ｗ

怪しいチューンの広報NSXが8分きりしただけで
それならターボ国産でもっと速いのは結構あるよなあｗ

まあFFベースのNSXにターボつけたらブロック割れてドラシャ折れてコロコロ
いっぱつで終わりなわけですがｗ

お前ら仲いいなｗ

ほぉ、８分きりのターボ車って、なんですか？

ちなみにランエボもインプも、筑波や富士あたりを全開アタック
すると、クラッチ持たないみたいですよね。

GTRは２周目みはタイヤがたれて、ペースダウンのようですけど。

ま、良いんですけどね。ｗっうぇｗｗｗ

ま、８分切りしたドライバー自らNSX-Rを買ったそうですから、
ま、本物でしょうね。ｗ

>>120
仲間入りますか？ｗ

7:15* -- 170.48 km/h -- 2008 Nissan GT-R, 450 PS/??? kg (*mfr.) provisional entry,
7:21 - Blitz Toyota Supra, 650 PS /1300 kg (Autocar magazine 1997) 　
7:54 - Nissan Skyline GT-R R34 [citation needed]

これだけありますな・・・まあ
しかし、3,2LのホンダNSXは最高速度270ぐらいでるちゅー話でふつうの国産より速いものの
ターボ車をチューンするとニュル直線で300キロ超えるわけだからねえｗ

つまり、チューニングしないと、NSXには付いてこれないと。
なるほどねぇ〜ｗｗっうぇｗｗｗ

NSXの究極のチューニングカーは、S-GTマシンということで
よろしいですか？ｗｗっうぇｗｗ

８分４０秒位でしょ。3,2LのNSXもGTRもノーマル実測によればｗ
誇らしげに8分きりだとかいうのはなにかしらチューンされてる
だから、怪しいチューン同士で比べればNSXは遅いということｗ

ちなみにGT-R R34の特別限定車ってかなり最高速出るようですな
何キロかはわすれたけど
すくなくともNSXよりは。

おやおや。ｗｗｗ

ノーマル相手にチューニングカー持ってくるなんて、
恥ずかしくないですか？

お話になりませんねぇ。ｗ

どこぞのド素人が出したタイムか知りませんが、７分５６秒がNSX-Rドノーマル
の性能ですけど。

本当にありがとうございました。ｗｗｗ

ノーマルの意味があいまいですねｗ

だって、3,2LのNSXも33GTRも、雑誌で持ち込んだら８分４０秒位でしょ。
33GTRの広報チューンは周知ですが
おなじ時期に競ってたNSXがまったく無実ということはないのでは？
エンジンパワーはともかく


NSXも雑誌ノーマル計測で８分４０秒位でしょ。
ほかにもフェラーリなども走ってるし順位も妥当。NSXだけウソをつく必要が感じられない

ノーマルの意味はあいまいでもなんでもない。

雑誌のドライバーだって、そうとう下手だったのでしょう。

ガンジーが出したタイムが７分５６秒。
これが性能以外の何者でもないでしょ？

それに、ホンダはいんちきしないで有名ですからね。
日産みたいに５００ｐｓにチューンなどしませんから。

だからガンジー自ら買ったんじゃないですか？

ちなみに筑波での雑誌タイム、ベスモなどよりかなりいいものが掲載されてるが
あれはノーマルでは絶対でないのは常識

新品タイヤをけずりスリックに近くしたり、あるいは気温の低い日の朝の貸切でパワーを
最大まで高めたり、エンジンのりミッターを切っていたりね。
ライン取りも特殊、まえは捨て回をつかってコーナー脱出ラインを長くし
カタパルトのように直線スピードを高める

とま、これだけ気を使ってるんだからニュルでもねｗ
そーとーのいんちきがされてることは

ハイハイもうわかったから
日本車最速はGT-RでもNSX-Rでもなく80スープラですよ


















と新たな火種を作ってみるw

>>129
ヒッヒ
ホンダの広報車は異常にエンジンが回りますね
ベスモでもタコメーターがブラックゾーンにはいってたり
ホンダ派ではない中谷氏も「エンジンの調子について」いろいろ語ってますね。
まあ
ジムカーナやってる人でそれにちかいチューンを聞いたことがあるので
バランス取りかなんかでしょう。

>>131
釣れますか？ｗっうぇｗｗ

トヨタにまともに走れる車を作れるわけがない。ｗ

そもそも3,2Lで280馬力というのはそうとう余裕がある
BMWのM3エンジンは同じ排気量で320馬力だっけ
レースではNSXは400馬力ぐらいでるようだが

ニュルのNSXが３３GTR同様に400馬力だとしても何の不思議もありません

>>132
はぁ？

NSXのエンジンは、栃木でバランス取してすべて手組ですけど。

それにブラックゾーンには一度も入ってない、車載のビデオでも
レブが当たってる音がしてますよ。レッドの入り口でね。

>>134
NSXはNAですよ、何勘違いしてるんですか？

ｗっうぇｗｗｗ

33が500馬力ならNSXは400馬力ですね。それ以外考えようがないｗ

だってノーマル持ってくると８分４０秒位でしょ。

>>137
そーすは？

ベスモを見たことないの？あんた。
ホンダもチューンしてるよ、うすうすわかってるでしょ？

見た限りで二回もNSXがブローしてるし
（ガスケットが抜けたとか、ありえん）

べスモ？

今回のGTRは他の車に付いて行けないので、どこどこのチューンが
ほどこしてあります。

という、コメントを何度か見たことあるけど。

NA車でエンジンブローなんてホンダだけなんですよｗあんた
S2000もぶっ壊れたことがあったよ。練習中壊れたとか。

NAはツクバで数周だけでは壊れないものなんですけどね。ふつう

んーーー。

パワー出てるからねぇ。

NA2000ccで250psとか出てるエンジン、ある？

NA3000ccで280psとか？

ブローとか聞いたこと無いけど、オレは。

ホンダのNAとかサーキット走行とかそうそう壊れんでしょｗ

問題は、ターボ車のチューンというのは誰でも可能だが
NAはできないということ

ターボで400馬力はああそう？やろうか？だが
NAでは？まあ個人では手が出ないよねえ

そーいうことを問題にしてる

んーーーーー。ｗ

チューニングカー乗りたければターボ車で安く乗りたいという話？

もうね、ｗこっちはそういうのおなかいっぱいで、ステンの排気管など付けたりして
音を楽しんでますねぇ。

しかし小僧が来たくらいじゃ負けませんよ。ｗ
最後は腕ですからねぇ。ｗ

しかしね、NAチューンで400PS出すには、ノーマルのエンジン音とは
程遠い音がしますね。
だからべスモが400PS出してるとか、あり得ませんからご心配無く。w

安い高いとか
値段の問題ではない

例えば500馬力のGTR,、スープラはべつに誰でも作れる
しかし400馬力のNSXは・・・

なんかホンダ信者が創価学会みたいに見えてきた・・。
俺は日産党だが３３ＧＴ−Ｒは広報車だってわかってるし、
ＮＳＸ０２の８分切りだってありえないと思うよ。
物理的に

325PSとかにチューンしたNSX乗ったことありますけどね、
メカ音は半端じゃないですよね。
もちろんカムも変わってるんですから、当然ですけどね。

そういうことなんですよ

NSX・33GTRをノーマルでもってきてGTRマガジン計測で8分40秒としましょう！

かりに３３R広報車が500馬力チューンで7分59秒としましょう！
インチキだ。いけないですね、でも
それならNSX広報車が280馬力で８分切りはありえないんですよ。
なんかやってる。

>>130みりゃ、わかるでしょ？各メーカーの広報車が狂ってるのが

>>146
８分切りのビデオを見る限り、エンジン音は明らかにノーマル
でしたよ。

NSX-Rは軽いし、そんなもんでしょ。
タイヤも専用だしね。

ｗｗｗｗｗｗｗｗおいおいR33の限界を超えた重さとNSXの軽さを
一緒にしない方が、分かりやすいんじゃねーですか？w

ノーマルじゃ最高速、でないでしょ？
最高速がちがうんと、ニュルはぐんと伸びるんですよ。
8分きりは恐らくポルシェでも最高速290キロぐらい必要ですよ

広報車が一番手をつけやすいのはやっぱエンジンだなあ


まあ、GTRマガジンが8分40秒とNSXの真実を突き止めてますけどね

なるほどwwwwwwキミらの言いたいことは、うっすら分かってきました。wwww

物理的あり得ない？wwwwwww

あり得るんですよ、ＧＴＲとのウエイトレシオを考えてみてください。

400PSにチューンされたNAエンジンといえば、半端なくうるさいですよ。
あのS−GT並みのね。

しかしガンジーのビデヲを見る限り、あれはドノーマルのエンジン音
ですわ。ｗｗｗっうぇｗｗ

じゃあ、貴方の理論ではNSXが33GTRよりニュルで30秒、いや45秒くらい早い
そういうことにしましょう。軽いからネ

で、GTRマガジンでノーマル計測したら同じようなタイムだったのはなんで？



結論としては33Rの広報車が500馬力のいんちきとすれば
NSXRは・・

911とはコーナーワークが違いますよ。

911がリアが飛んでいくのを恐れてタラタラ行くのに
NSXがガッツリ行けますからね。

911なんて、996あたりを持ってこないと、290とか出ないでしょ。

NSXはドノーマルでも280近くは行きますからねぇ。

ガンジーのベスモビデオだと、心配しなくとも911ターボは8分きり可能だそうです。
そのときは8分ジャストぐらいだったけど、事故車で徐行誘導されたから

最高速が高くないと８分きりは無理です

GTRマガジンのドライバーが、GTRとの差をとんでもなく広がる
のを恐れたので、チンたら走ったのでしょう。

３００〜４００KGも重たい３３Ｒと、ちょっとだけ速かったとか、絶対あり得ませんでしょ？


物理的に考えてw

しかし現実を直視できない人ですね・・・
GTRマガジンで33とNSXが同じように遅かったのに、33のみがいんちきチューンと非難するとは
エゴイズムがひどい。

もしかしてNSXどころか免許も持ってないでしょ？
NSXのリアルオーナーならGTRやスープラのチューンドに負けないなんて
いわねー

だまって道を譲るｗだって全然加速しないもんアレ

911ターボってなんですか？

９３０？９６４？

964の3,6リッター。多分
これなら、8分きりはいんちきなしで可能（ガンジーいわく）

９６４のターボなら、NSXの3000ｃｃ初期のクーペの方が速いですよ。

現実を見つめましょうね。Ｗ

MAXスピードの話ね。

ほんとうにビデオも何もみずに気分だけで吼えてるね。あんたは。
ベスモのニュルスペシャルビデオを買ってください

現実的にNSXの初期は911ターボより圧倒的に遅かったですよｗ

ちなみに最終型NSXRの最高速は260キロですよ（ホンダテストコースにて中谷氏）
もっと長ければ270出るといっていたが、加速悪いのでｗ

NSXの3000ｃｃ初期のMAXスピードって、あんたのなかでは凄いことになってそうだけどｗ

ホンダ インテグラ （H18年式） タイプＲ(3ドア_6MT)
牛カルビ さんの評価
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レポート日 2007/8/16
所有年数 -
平均燃費 15km/l 総合評価 8.2 エクステリア 7.0 インテリア 7.0
装備 7.0 走行性能 10 おすすめ度 10
満足している点
・コックピットがＦ１マシンに近く、陶酔感がある
・ゼロ発進加速は苦手だが、中間加速はチューンドＧＴ-Ｒより速い
・テストコースが借りられれば、最高速３２０�`は出そうなパワー
・イカツイフロントマスクは、ベンツもマイバッハも道を譲る
・女ウケもよく、デートカーとしてはフェラーリやポルシェ以上
・スタンドの店員の対応がよく、よくＮＳＸと間違われる

不満な点
・ランエボやＧＴ-Ｒがよく煽ってくる（うざい時は軽くちぎります）
・サーキットで低いクラスに入れられる（ドライならクラスレスで十分）
・女の子にモテすぎて困る（３千万ぐらいする車だと思われる）
・次に欲しい車がない
・許チョ
総評

初めて乗ってＦ１マシンかと思った、そんな車です
シフトを１速に叩き込みクラッチをリリースすると、Ｆ１サウンドと共に強烈な加速が襲います
体感加速は８００馬力のＧＴ-Ｒを遥かに超え、自分の体がキシムのが分かります
たぶんテストコースを借りる事ができれば、最高速は３００�`は出ますね
実際は法定速度があるので１００�`ぐらいしか出した事はありませんけど
ただ知り合いのＧＴ-ＲオーナーやＮＳＸオーナーが、インテＲの速さを認めないのが不満です

FFベースのミッドが重心が高くてスピンしやすいのは世間では周知の事実で
それを指摘されただけでこんなに暴れるとは・・・ｗｗ

ホンダヲタってポルシェコンプレックスが強すぎる

実際、今の技術だとMRよりFRのがトラクション稼げるから
F1以外ならFRのが優位らしいね。
今現在だとMRはただのステータスみたいなもんだと聞いたよ。

俺のﾌﾟﾚｵRS【ﾏｲﾙﾄﾞﾁｬ〜ｼﾞｬ〜+ﾊﾝｺｯｸﾀｲﾔ】ならﾆｭﾙ７分台確実だがなｗ
なんせ腕が違うｗ

7分56秒 NSX3.2のニュルアタック
http://jp.youtube.com/watch?v=DdGoFhs1pf4
８分切りは無理とか言う奴はこれで本当かウソか確認しろ

オーナーとして言わせてもらうと
6速に入ったとたんそれまでの力強い加速感が一気に無くなる感じは
ノーマルNSXそのものだよ、、、

ギアもエンジンも吸排気もノーマルだな
サスペンションはもしかしたら特別仕様

ニュルの最後の直線で全然加速しないNSXが
8分を切るタイムをだしているのはコーナーが速いということを証明している

>>168
その動画だけじゃ判断できん

GTRマガジンが8分40秒とNSX3.2の真実を突き止めてますけどね

>>169
判断できるだろ
どんな目してるんだｗ

>>171
馬鹿か
その動画だけでどんなチューニングか一目でわかるのか？ｗ
お前すげぇなｗｗｗっうぇｗｗ

http://jp.youtube.com/watch?v=n7IFAB_1gqY&mode=related&search=

やっぱGT-Rは凄いね

>>172
音で分かるね、明らかにノーマルの音。

これが400psと言い張るなら、証明を汁。

負け惜しみ

1,270kg　280ps

1,700kg　280ps

が、２２kmのニュルを、ほぼ同じタイムとか

言ってるほうがどうかしてるだろ。ｗ

GTRマガジン、これ以上怪しいインチキ雑誌はなかなかお目に
かかれなじな。ｗｗｗｗｗ

8:33.80 144.336 km/h -- Honda NSX (6-speed) Coupe, 276 PS (Top Gear magazine)
8:34 --- 144.280 km/h -- Acura NSX, 276 PS
8:38 - Honda NSX 3.2
8:38 --- 143.166 km/h -- Honda NSX 3.2, 280 PS/1386 kg (sport auto 08/97)



完全ノーマルでNSXでは8分切りはらくらく可能だということですが、軽くデータを拾っただけでも
（ホンダ広報車を使わない場合）、NSX 3.2の計測データが8分30〜40秒のあたりに集中してる現実

むしろGTRマガジンの信憑性が増してくるのですがｗ

ｱｷｭﾗと02NSX-Rとかファイナルや足回りなんかも違います
からね。

それに、どこぞの素人が出したか分からないデータを元に話されてもね。

ちなみにNSXクーペ3.2、6速と、NSX-R02とは全然足回りやファイナルが
別物。もちろん。車重も100kgほど軽い。

アキュラNSXクーペはもっとハイギアードファイナルですから。

ホンダのType-Rをなめたらいかんですよ。ｗ

GT-R?
NSX Type-R?
いやいや　最速は80スープラだよ

>>181
夜釣りですか？ｗ

お好きですね、釣れますか？ｗ

ID:ziuhhMvH0は３回も連続投稿して、精神が不安定なのでは？
３リッターNAの前期NSXが３，６リッターターボの911ターボより加速良いとか考えも幼稚。
言い分も支離滅裂

NSXRを持ってるというのも嘘だと思われる
ただNSX最強ネタでスレを荒らしたいのが彼の意図だろう。

>>183
加速は911ターボの方が速いですよ。

しかしMAXスピードはNSXの方が速い。

空力が良いんですよ。

そのMAXスピードも明かしてくれませんね。どうせ300キロとか言うんでしょうｗ

キミら、知識不足のところを持ってきて、インチキバイブル鵜呑みに
してるようですね。ｗｗｗｗｗ

あっさり論破されてるじゃないですか。ｗｗｗｗｗ

けっきょく答えないのね。ま、６速のNSXRが260だから３リッター５速じゃ250ぐらい？
哀れですなNSX

>>185
3000ccクーペ、267km/h

964ターボ、261km/h

だったと思いますよ、たしか。

これ谷田部で同時間に測った値


ちなみにそのとき32Rが251km/h

348が274km/h

この車ワインディングでメッチャ速い！
特に、後半の攻めが凄い。よく耳を澄ませて聴くと
エンジンのノッキング音がちとヤバそうだけど。

ttp://www.youtube.com/watch?v=8Y9Llw54tNA
(ノッキング音は微かなので、PCの音源が安物な人は諦めよう)

ベスモのニュルビデオでは３，６リッター・ターボは確か280キロ以上出ていたと思うが
エンジンが変わる前の古い964のデータを持ってきてるんじゃないの？

最終型3.6リッターモデル
360馬力・0-100km4.5秒

これより３リッターNSXが速いと思い込むとは
脳の病気としか思えない

キミら、NSX乗ったこと無いから知らないんだろうけど、空力の良さには
驚きますよ。

まず、120km/hくらいで窓を開けます。
そうすると、車内にほとんど風が巻き込んできません。
窓を開けてもそれほど風切り音がしません。
これは驚きますよ。

180km/hなんて、普通の100km/h程度の感覚しか無いです。
片手でぼ〜っとアクセル踏んでると、いつの間にかリミッターが聴いて驚くんですよね。ｗ

空気抵抗が少ないから280馬力で360馬力より速いわけですねｗ
0-100kmは４秒切るんですか？
笑える

ホンダヲタってポルシェコンプレックスが強すぎる
卑しいFFベースの車で
空気抵抗とかなんとか詭弁を駆使してポルシェとの会話についていってる、それだけで大感激ｗ
精神が歪みすぎていて理解不能ですわ

>>194
>ホンダヲタってポルシェコンプレックスが強すぎる
そうなの？初めて聞いた。

まぁ、ポルシェのライバルといったらスカイラインだからね。
ポルシェからすればホンダは眼中にないとは言いすぎだけど
そこまで意識してないでしょ。

NSXのライバルはポルシェボクスターだから、まあ意識してもいいんじゃない？
排気量も馬力も同じくらいだし

>>176
その理屈だと
1280kg　425ps　の360チャレスト
1270kg　280ps　のNSX-R
が、ニュルをほぼ同タイムとするのもどうかしてるってことになる。

パワーウェイトレシオを根拠として記事の信憑性を云々するのは
方法論的に間違ってるよ。

【ホンダ】次期NSXは何とV12気筒7000ccに決まり！？【次期NSX】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/river/1187524510/

調べてみたらCGのテストで964ターボが273km/h出してる。
谷田部でこれだとNSX-Rは分が悪いね。

NSX-Rはsport autoのニュルアタックでも8:09で走ってるし
他のサーキットでのタイムでもかなり速いタイム出してるから
ポルシェ964ターボよりは速いと思うよ。
ただ、タイヤのせいってのが大きいと思うけどね。

>>198
おまえ自分のバカ理屈に早く気づけｗ

質量の大きい物体が小さい物体に運動性能で勝てるはずがないだろ

あと馬力が効くのは加速区間だけ
ブレーキやコーナーで馬力ｲﾗﾈーだろバカ！

逆に重量はすべての場面効いてくる
軽い方がブレーキ加速コーナーすべて有利


そんなことも分からない
GTR脳は真性のバカばかりだから困るｗ

だからショップに騙されてせっせとバカチューンしてクルマ壊すんだよｗ

これは繰り返して言ってるが
ガンジーによると徐行地点がなければポルシェ964ターボは8分きり可能なのだ
8:09しかだしてないNSX-Rがそれより速いと言い切るホンダ信者が理解不能

ちなみに964ターボは最速タイムであれば7分50秒を切るはずだぞ？

ニュルスレが
GTR VS NSXスレになってるｗｗｗ

１日１レスくらいしかなかったスレが
急速に伸びてたから何かと思ったらｗｗｗ

夏ですねｗｗ

NSXのライバルはポルシェボクスターなのに、強引にGTRやポルターボと比較しようとするんだよね。
バカとしかいいようがない
軽けりゃ速いならシティ最強だしｗ、ボクスターはポルターボより速いタイムが出るだろ
もうちょっと現実を見つめようよ

ノーマルNSXの実力は8分40秒だろう。

>>201
？？？？
サーキットに加速区間がある以上
重量が同じなら馬力が高い方が有利だろう？
君の方法論だとそうなる。

俺が言ってるのは
質量と馬力だけで速さが決まるわけでもないし
それだけを根拠に記事も信憑性は判断できないってこと。
カッカして脊髄反射だけでカキコしないでね、疲れるから。

ボクスターがライバルなの？
カレラじゃなくて？

そうなの？

ボクスターSやケイマンSがNSXと大体スペック同じだよね
向こうのほうが馬力は少し上か

>>202
いや、964ターボで8分切りは無理でしょ。
993ターボですら8分切れてないし、996ターボでやっと7分56秒。
ガン爺の証言を論拠とするなら、そのガン爺がNSX-Rで出した
7分56秒というタイムを認めるべきではないのかな？

964ターボでのニュル最速タイム・７分50秒切ったのはガン爺じゃないんだよね。残念ながら
ドイツの雑誌でやったの

それと・・ガン爺の乗ってるポルシェはBSから借りたものでチューンはされてない。
市販ノーマル
NSXRはホンダ広報車で、チューンはさておくとして売り物じゃないから全然公平じゃないよね？
これも否定しますか？

宗教相手にマジレスしたって・・・・・
喪家相手に犬作批判するのと同じだぞ？

GT-R派の主張
・R３３の広報車の存在を認める
NSX派の主張
・８分切りのNSXはノーチューンだと思い込んでる。

さて馬鹿はどっちでしょう？

>>209
それのソースは？
ドイツの雑誌とだけ言われてもなぁ。
↓のランキングにも載ってないし。
ttp://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073&bottom=0

ttp://en.wikipedia.org/wiki/Nordschleife_fastest_lap_times

>>210
いや、BSから借りたから完全ノーマル、というのも根拠が薄弱。
ガン爺のNSX-Rのニュルアタックは完全シロだとは言えないけど
少なくともR33みたいに業界関係者が公然と「広報チューン」
などと言ってない以上、一定の信頼性を置くべきじゃないかな？

日本車が8分きりとかで煩かった頃、ポルシェもニュル最速タイムを出そうとドイツの雑誌が
中古の964ターボを買ってポルシェに送って整備してもらったのよ。当然ノーマル純正
それで最速取りかえしたとさ。
タイムは忘れたが時期的にはブリッツの7分49秒のあとだから、それ以上ね。
7分50秒きりとはそのこと

チューンしたんだろ！とかケチつけるだろうから、あらかじめ断っておくとポルシェ本社は
ノーマルの範囲が日本より広い。その範疇ってことね。ブヒヒ

>>214
それはいわゆる広報チューンの範疇に入るんじゃないのかな？
つーか、それけっこう凄いドーピングじゃね？
7分50秒切りなら、996GT3のカップカー並じゃんw
それをもってNSX-Rより964ターボの方が速いってのは
さすがに無理があると思うけどなぁ。

そうかねー
３，２リッターNA２８０馬力の車が、３，６リッターターボ３６０馬力より速いとゴリ押しする
貴方のほうが歪んでる立場に見えるが
マジで速いと確信してるの？

まあ、ガン爺がノーマルでも８分切れると言ったのは事実だしベスモビデオにも収録されてる
たいしたチューンでもないだろ
それとNSXR広報車は外国の記者に「パッドの色が違う」と不満をもらされてたりするんだぜ。
ホンダオタにいわせれば部品交換はノーマルの範囲らしいがｗ
外国の記録といっても
それが広報車なら、８分６秒すら怪しい所だなｗ

>>216
GTRの広報車はタービン交換してオイルクーラーがついて
車高調がついてBキャリパーも変わってるんだけどｗ

さよう
３３Rはフルチューン
NSXRもフルチューン

これで解決ですね

>>216
別にNSX-Rよりポルシェが速くても良いんだけどね。
前に、他人所有のNSX-Rに乗ったことがあるんだけど
アレは反則に近いんだよね、ノーマルでも。
脚なんてガチガチだし、タイヤもSタイみたいなの履いてる。
少なくとも、993カレラとは比べものにならない位レーシーで
サーキットでは速いんだろうけど、欲しいとも魅力的だとも思わなかった。
それだけに、パワー差はあっても964ターボよりは速いと思うわけ。
少なくとも、公式？タイムでは速いっぽいし。

964ターボはホッケンハイムでも大したタイム出してないし
そんなに速いとは思えないんだよね。
ガン爺も「ノーマルの」NSX-Rをベタ褒めしてるわけだから
964に関しても本当のコト言ってるとは限らないと思うよ。

NSXRはライトチューンだな
GTRはフルチューン

>>205
真性GTR脳クンｗ

ショップに騙されるなよｗ

＞少なくとも、993カレラとは比べものにならない位レーシーで
＞それだけに、パワー差はあっても964ターボよりは速いと思うわけ。


ポルシェ993の場合、たとえばカレラとかとGT3は、そもそも足の部品が違うんですね。
ハードなグレードはピロボールになっていて
ふつうの911カレラはでっかいゴムブッシュをはさんでいたりする。
ようは911は二種類ある
全く別の車

だから普通の993カレラよりNSXRはスポーティと判断しても全然かまわないんだけど
それが全てではない、ということ。

車に詳しい貴方がそれを知らないとは思えないんだけど、意図的に詭弁を使って
NSXをもちあげようとしてるのか判断に苦しむ。
ホンダファンですか？あなた

>>222
何もGT3やGT2よりNSX-Rの方が速いとは思ってないよw
別にNSXを持ち上げようとも思ってない。
>>221ではGTR脳認定されちゃったしw
俺のスタンスは詭弁というよりはデータ至上主義。
ソースのはっきりしたデータで比較しようって考え。
993以前のポルシェにあまり速いデータが無いから
持ち上げようがないだけだよ。

３，２リッターNA２８０馬力の車が、３，６リッターターボ３６０馬力より速いとゴリ押し
勝った勝ったと連呼することでホンダファンのプライドは満たされるかもしれないが
そもそもNSXはボクスターSと同じクラスな小排気量車なんだから、クラス違い。
卑小な自己満足でスレを荒らすのはやめてほしい。

小排気量NA車と大排気量ターボ車は、いってみれば肉食恐竜と草食動物のようななもの。
子鹿が元気にはねまわって調子に乗るのはいいが
巨大なモンスターである肉食恐竜やトラが本気で牙をむいたら勝てる道理がない。

その現実が理解できないようだから964ターボの純正ノーマル整備で7分50秒きり
という圧倒的な例を引いたんだけどね。
いくらインチキしてもNSXで7分50秒きりはできないのよ。おわかり？

印象操作でけんめいに964ターボが遅いといってるかた。これでも理解できませんか？

>>224
>964ターボの純正ノーマル整備で7分50秒きり
>という圧倒的な例を引いたんだけどね。
だから、そのソースを出してほしいんだってば。
でなきゃ納得出来ないんだ、データ至上主義者の俺はw
ホンダヲタが「NSX-Rはドノーマルで7分56秒出した」
とか言うのと変わらないんだよね、その情報の信憑性は。

>小排気量NA車と大排気量ターボ車は、いってみれば肉食恐竜と草食動物のようななもの。
>子鹿が元気にはねまわって調子に乗るのはいいが
>巨大なモンスターである肉食恐竜やトラが本気で牙をむいたら勝てる道理がない。ただ、ニュルではカレラGTの方がヴェイロンより速いよね。
排気量は同じだけど911だってターボよりもGT3の方が速い。
要はサーキット指向かどうかでタイムは全く異なるわけで
少なくとも964ターボはNSX-Rよりもサーキット指向ではないだろうさ。

>>225の11行目で改行し忘れたよ、スマン。

>巨大なモンスターである肉食恐竜やトラが本気で牙をむいたら勝てる道理がない。
ただ、ニュルではカレラGTの方がヴェイロンより速いよね。

サーキット指向だからエライとか詭弁もはなはだしいですねｗ
本籍地はサーキットだの
ホンダお得意のどうでもいい、チンカスのような印象操作

けっきょくNSXが一番早いことにしたいわけね。
964にネンチャクするのもそれかｗ
本田はポルシェターボより速いという美味しい話題を引っ張りたい。

じゃあ964ネタは止めましょうか。しょせん93年の車
最新のNSXRでは996GT3が年代的にふさわしいでしょうからｗ

>>215
>7分50秒切りなら、996GT3のカップカー並

996のCupカーは30秒を切ります。
40秒台がGT3RSですね。

7:15 - Edo Porsche 996 GT2 RS, 542 PS/1284 kg, de:Patrick Simon (sport auto 09/05)
7:21 - Blitz Toyota Supra, 650 PS /1300 kg (Autocar magazine 1997)
7.39 - Porsche 997 GT3, 415 PS/1395 kg, (quote sport auto 05/06)
7:46 - Porsche 996 GT2, 462 PS/1450 kg (sport auto 06/01)
7:47 - Porsche 996 GT3 RS (sport tyres)
7:50 - BMW M3 E46 CSL, 360 PS/1421 kg (sport auto 08/03)
7:54 - Nissan Skyline GT-R R34 [citation needed]

どうです？
広報チューンのNSXRなどどうやって大排気量車・ターボ車に勝てっこない

３４GT‐Rなんて、ノーマルで340psとか出してるんでしょ？

280ps規定を思いっきり無視したんでしょ？タイム出せないから。


しかし、あれだね、ここのGT‐R厨どもはレベル低いね。
突っ込むきにもなれんわ。ｗ

>>229
NSXRでも7分40秒台のマシンにはとても敵わないけど

FRセダンのBMWに負けるのは残念
つかそのタイムのドライバーすごすぎ

280ps規定なんてニュルには関係ないですねー

小排気量NA車と大排気量ターボ車は、いってみれば肉食恐竜と草食動物のようななもの。
巨大なモンスターである肉食恐竜やトラが本気で牙をむいたら勝てる道理がない。
ふははは

ニュルの22kmを高タイムで走るには、まず車重が軽いこと。

加速、ブレーキング、旋回性、これすべてにおいて有利になる。

それにタイヤはもちろん、タイヤを支える足回りの剛性、ボディ剛性。


車重が重たいGT-Rは致命的なんですよ。

NSX-Rと比べると、300〜400kgも重たい。

S-GTでも数十キロの重りハンディが乗れば、あっと言うまに
トップ集団から外れる。

ましてや300kgも重量ハンディーがあれば、これは問題外となる。
いくらパワーを出しても、ブレーキが高性能でも、同じ区間を
バトルするとなると、タイヤが垂れて加速、減速、コーナーワーク
すべてに影響し、タイムは開く一方。

方や、軽いNSX-Rは加速はもちろん、旋回性、ブレーキング、
すべてにおいて有利であり、もちろんタイヤの負担も少ない
ので、垂れが少なくタイムの落ちを最小限度に抑えることが
出来る。

ましてや、ニュルのような距離の長いコースだと的面に差が
出る。

軽くて高剛性という、相反した条件がそろう、本物しか高タイムは
出せませんのよ。w

旧ニュルはいまだかつて
誰も極限まで攻めきれていないってホント？

＞車重が重たいGT-Rは致命的なんですよ。

7:54 - Nissan Skyline GT-R R34

残念ながら、NSXRがいくら無法な広報車チューンでも
現実にはGTRは手の届かない高みにいるようですが・・・

>>235
それは、どこのだれが出したタイム？
それが、ドノーマルと証明できます？

一説によると、ドノーマルでも340PSとか出してると聞いてますけど。

34Rは33Rよりニュルのタイムが遅かったと聞いてますが。
つまり、33Rはインチキチューンをしてタイムを出したと明白な証言を
ガンジーがしてますね。呆れたと。

なんで280馬力じゃなきゃいけないのか
なんでノーマルでなきゃいけないのか

ホンダオタはもはや支離滅裂ですね。

ニュルでは速さこそ正義

ニュルはタイムだけが全てだ。広報チューンとかドノーマルとかそんなの関係ねえ！

つまりルール無しとなれば小排気量NA車であるNSXはうんこ

パワーを誇る大排気量・ターボ車のみが正義

280PSは国内の自主規制でしょ？

ホンダはまじめにこれを守ってきた。

自主自制を守らなければ、他車とのバトルは成り立たない、
インチキということね。
ホンダだって、好きで280PSで我慢してたわけじゃないからね。
メーカー出荷状態で話を進めないと、基準が無くなるので、話は終わり。

そして、改造有りで話を進めるのであれば、S-GTマシンを話に持って
きますよ。わたくし。

改造車であれば、限りなく無限に範囲が広がる。
改造車にはレギュレーションはありませんからね。

しり滅裂なのは、GT-R厨の方でしょ？
チューニングしないと、他車にも追いついてこれないからって。w

今年のS-GTはホンダが最速ですからね。

GT-R？


ﾌﾟｹﾞﾗ

赤ん坊と大人みたいなもんでそ。w

ワロタ。NSXはチューニングすればもっと速いんだー！って言いたいの？　記録だけ見ろよ。レギュレーションとかどうでもいい。

自主規制を破りたくても技術的に破れなかっただけだろ、跳馬を模した車の横起きエンジンじゃ。

GTレースは全く参考にならないからなぁ
各社イチから新規で作ったレースカーであって
市販されてるそれとは別物の乗り物だから
純粋に各社の技術力のみが問われる
それにレギュが複雑に絡みあうから

ニュルではNSXよりGT-Rが速い。これで済む話。

キミらね（笑）チューニングカーの世界をしらないね？w
レギュレーション無いだから、エンジンだってどんなの積んでも良い
シャーシだってカーボン、ボディもカーボン。

なんならＦ１のエンジンだって積めるよね。

Ｖ６1500CCのマクラ−レンホンダの1500PSでも積みましょうかね？

タイムなんか図る必要もなくなりますね。w

こんなので、話が進みますか？と聞いてるんですよ。

わからねーな。まったく。Ｗ

だから、最後にはこうなる。

日産はホンダに勝てない。これで終了しますよね。w

7:15* -- 170.48 km/h -- 2008 Nissan GT-R, 450 PS/??? kg (*mfr.) provisional entry,

7:56.73* 155.569 km/h -- Honda NSX-R (*Best Motoring video "Carrera Invasion", lap not complete)

糸冬　了

跳馬モドキに1500馬力積んでも勝てねぇよw
コーナーでトラクションかからねぇってwww

ホントにリア厨の発想てのは自由でいいなwwwww

なら、面倒なので、マクラ−レンホンダＦ1マシンにマジックでNSX-Rと書いて
持っていったら、どうなります？

日産のどんな車でも良いですよ、マジックでGT‐Rって書いて持ってくりゃ
良いんじゃない？w

日産はホンダには勝てません。ｗ

終了。ｗ

意外に逃げるの早かったな。手応えの無いやつだ。

くどいようですが日産は生涯ホンダには勝てません。
よろしいですね？ｗ

ホンダ車を見たら、無条件で道を開けるように。ｗ

重たい戦車みたいなのが前をうろつくと、邪魔。

以上。ｗ

NSXR8分切りは168に文句なしのソースがあるけど
GTRの8分切りソースはありませんね
誰か張ってくださいよ

なんかNSX大好きっ子とGT-R大好きっ子が連日見苦しく口論しているせいでスレの伸びが以上なんですが…

もう少し別の事にエネルギー使えよww
別にどっちが速くてもお前らが偉い訳じゃないからwwww

>>227
>サーキット指向だからエライとか詭弁もはなはだしいですねｗ
そんなことは一言も言ってないんだけど？
ちゃんと文章読んでからレスしようね、議論にならないから。

>じゃあ964ネタは止めましょうか。
それで良いよ、言い出しっぺは君だし。
996GT3ならNSX-Rより速いね。

>996のCupカーは30秒を切ります。
ソース、あるいは論拠は？
7分50秒切りのソースはこれね↓
7:49 --- 158.124 km/h -- Porsche 996 GT3 Cup, 360 PS/1207 kg (sport auto 02/99)

せっかくいい話題で盛り上がっているんだから
相手をイライラさせる表現は止めたほうがいいな

あとソースは動画がベスト
それがないならせめてネタ元のurl貼らないと
コピペじゃソースになりませんょ

まぁ、漏まいら、旧世代の車の話ばっかしないで新時代の車の話でもしようぜ。
今話題にしたら盛り上がるものと言えばこれ！NISSAN GT-R!!
ニュルで７分１５秒をマーク！
これはもう間違いなく世界最速ですね。（ラジカルとかそこら辺は除く）

それとこれじゃあ招集がつかないから、漏れがNSX本スレと、
GT-R（３３，３４）板に行ってきて、この討論をまとめてもらおうか？

>ソースは動画がベスト
それだと国産はスープラ7分49秒、外車ではポルシェ996GT2の7分15秒が最強になります。
でもそれじゃNSX厨はおさまらないのでは？w

7:15 - Edo Porsche 996 GT2 RS, 542 PS/1284 kg, de:Patrick Simon (sport auto 09/05)

スープラなんてどうでもいいｗ
ポルシェのパクリみたいでキモイよ＞スープラ
それだったらNSXが最速でいいよ。

ポルシェ996GT2ターボの7分15秒動画
http://www.youtube.com/watch?v=yAxmOvwRZlI

ところでﾚｸｻｽ LF-Aってどうなったの？
8分切れたのかな？

>>263
まぁ８分は切れたんじゃない？
トヨタなんてどうでもいいがｗ
恥ずかしい車にならないことを期待するよ。

ニュル基準のBMWとレガインプは硬くてかなわん。
普段乗りはもっと柔らかい車でいい

>>259
＞これじゃあ招集がつかないから、

なにを招集かけてんの？

>>266
ファブリーズ使ってます。

ポルシェターボの7分15秒の動画みると、すごく安定してるんだよね。

ガン爺のNSXが、今にも吹っ飛びそうなほど攻めてるのに対して、まったく余裕。
ホンダ車はやっぱFFベースでエンジンの位置が高いから不安定なんだねえ。
軽トラでサーキットを攻めてるように恐ろしいNSX
セダンで高速をクルージングしてるかのようなポルシェ、って感じ・・


ベスモの大井さん（運転がすごくうまい）がニュルでNSXふつうにはしってたら
スピンしたとか、GTRマガジンでの操縦性の指摘などがすごく納得できた。

>>262
驚いた・・。
すげぇ走りだなポルターボ・・。
そのEDOポルシェってやつはチューニングカーなんですか？

ネットで写真みるかぎりでは外観はノーマル風だね

997のGT2ターボが出たら7分15切るんだろうな

262の最速マシンの中身はレーシングカー、ギアがシーケンシャルでタイヤもスリックだし
ここで話ししてる市販車とは全く別物。市販のGT2やNSXでは逆立ちしてもでないタイム

つぎは
GTRの動画がたのしみだ

これだからな
ttp://www.kw-suspension.com/en/40_News/10_KW_News/10_Company/newsentry.php?we_objectID=827

>>271
もう走ってるよ、7分32秒だってさ。
EDOの996 GT2 RS には敵わないけど激速だね。
ttp://www.product-reviews.net/2007/08/08/new-porsche-gt2-could-lap-nurburgrings-nordschleife-circuit-in-732/

次期GT-Rの7分15秒って、あれどうなんだろ？
480馬力だっけ？それでいくら何でもあのタイムは無茶な気がするけどなぁ。

なるほど、チューニングカーだったのか。
ＧＴ−Ｒの７分１５秒は１２００万以上の、
エボモデルと聞いたが・・。
果たしてどうなるか？？
まぁエボモデルにはカレラＧＴ、ケーニグセグを越えてほしいな。

GTRの7分15秒はTVゲームだろ

ﾌﾟ

TVゲームかよ。ｗ

やっぱり国産最速は、NSX-Rね。

終了。ｗ

国産はスープラ7分49秒、外車ではポルシェ996GT2の7分15秒が最強になります。

ｽｰﾌﾟﾗは問題外だからいいや
GTRとNSXだから揉めて面白いのにｗ

外車最速はRadical SR8だろ

うんスープラは問題外だからいいよｗ

って、ＧＴ−Ｒの７分１５秒はゲームじゃねぇよｗｗｗ

動画ソースないものはダメでしょ。
GTRの7分15秒、SR8とやらの動画があればＯＫ。

・・・てかＮＳＸなんてホンダオタが必死になってるだけで
ＧＴＲ・スープラ・ポルシェにくらべると遅くて話にならないじゃん

レースでもGTRとGT3は直接競い合ってたけど
NSXって格下の２L勢としか張り合えなかった車でしょ
何でそんなアルミ屑がこんなに祭り上げられてるのかが不思議

ターボじゃなきゃ話になんねえよ。
ＮＡでもせめてアメリカンＶ８とか、ポルＧＴ３のような大排気量じゃねーと。

ＮＳＸはボクスターよりパワーが弱いウンコエンジンだから論外ｗ

逆転レジェンドage

動画をソースにするなら
GTRはNSXに負けてるじゃんw

改造車は論外。

ノーマルの話で行こうぜ。

やっぱりNSX-R最強。

もし、改造車の話にするなら、せめて出力馬力を同じにして
話を進めようぜ。

400psに統一しようぜ。どうなる？

やっぱりNSX最強じゃん。ｗ

325psのNAチューンされたNSXはつくばで１秒だからな。

これでもノーマルの34Rより低馬力なんだろ？

ホンダのフラッグシップスーパースポーツNSXをなめすぎたな、おまえら。ｗ

ちなみにだが、3000ｃｃNA-1、NSX-Rのドノーマルにフェンダーつらいち
にしたスリックを履いたタイム、筑波で４秒。

ホンダのフラッグシップスーパースポーツNSXをなめすぎたな、おまえら。ｗ

ここのホンダ厨ってＦＦのりだろ？フィットかストリームあたりに乗ってそうｗ
本物のＮＳＸやＧＴＲなんかさわったこともネエだろ
もし乗ったことがあるなら、ライトチューンしたターボの加速に絶対かなわない
とわかるはず
そして走ってるＧＴＲやスープラでノーマルなんてまずいねえ

現実のＮＳＸオーナーはわかってるから高速で速そうなターボがせまってくると
泣きそうな顔になってすぐ道譲る
ビデオならともかく２８０馬力で３８０馬力とかにかてるわきゃね。可能性０だろ

そしてＧＴＲマガジンによるとＮＳＸの真実は8分40秒で
ガンジの現実離れしたタイムは広報チューンであると暴露されてる

空想の中だけなんだよ横置きＦＦのやすっぽいアホンダ車が勝てるのはｗばぁーか

（笑）

ここのGT‐Rは井の中の蛙だね。ｗ

高速道路で、ちゃっと加速したときの加速Gだけで、最速と
思っちゃうんだから、笑える。

他車との全開バトルなんかしたことのない、小僧なんだろうな。ｗ

サーキットは加速だけじゃないよ、小僧。ｗ

減速、旋回性能、そして加速トラクション。

重たい戦車みたいなGT-Rがバトルでまともについて行けるように
なるまで、280psのノーマルに対し、430psは出さないとついてこれないだろうね。
しかもブレーキ、ミッションも筑波専用の有名ショップでね。
これもソースあるから、ご心配無く。ｗ

とにかく、GT‐Rは遅い。

GT-RやNSX-Rを転がした事無い連中は口達者だな

>>292

（笑）

ほぉ〜、そんなキミの車歴、現在の所有車を聞こうか？

まあホンダのRって文字ははGT-RのRに影響されてることは否定できないからね。
日産コンプレックス

ちなみにシビックTypeR RRのRRはWagonR RRに影響されているのだ。

ＮＳＸ空想で頭がパンパンになってる前掻きＦＦミニバン糊には
２ＪやＲＢ２６のすごさを到底理解できないようだね〜

ＮＳＸの加速はマイルドなものｗ
ターボチューン車の加速は後頭部をハンマーで叩かれたような衝撃
加速というよりガツンという打撃だよ

本物のＮＳＸおせっー

ＦＦのホンダ車でＧＴＲやスープラとの高速バトルを妄想できるのはゲーム専門の童貞ぐらいだろｗ

そんな負け犬の遠吠え、捨てセリフみたいな煽りは必要無いよ。

もっと理論的に煽ってくれないかい？小僧。ｗ

まあNSXとGTRは馬力結構違うからな　
あまり比較にはならんだろ

7分49秒のスープラ
http://jp.youtube.com/watch?v=egZTgGPQLBk
7分56秒 NSX3.2
http://jp.youtube.com/watch?v=DdGoFhs1pf4

国産最速の動画ソースのあるスープラとでさえ、７秒ものでかい差があるわけですが。
なぜクソおそいホンダをあがめるんだろうｗ
ホンだ専門のＦＦミニバン糊？どうせミニバン買うならホンダがスポーティだとおもっちゃってるｗ

RB26がすごい？

ふぅ〜ん。ｗ

ま、エンジンだけじゃ走らないって知ってるかい？小僧。ｗ

そのパワーを支えるボディーに足回りのスタビリティーが必要に
なる。しかし、重くてはお話にならない。

2,600ｃｃ×1,5＝3,900ｃｃだが、

ホンダの3,000ｃｃの足元にも及ばないってどんな気持ち？ね？どうなの？ｗｗｗｗｗ

>>298
そのスープラ650psのチューニングカーだろ？

おまえバカ？ノーマルのNSX-Rと比較して楽しいのか？ｗ

いくらあがいても動画ソースで７秒の差は埋まらないですよ
動画ソースなしでいきたいんですか？
それだとＧＴＲの７分15秒が最強と

国産最下位のＮＳＸｗ

つーか、650ps　ｖｓ　280ps　で、たったの７秒

しか差がちじまらない、ヘタレっぷりを恥じる

方が先じゃね？ｗ


ちなみに、７秒なら、ドノーマルのNSX-RにSタイヤ履けば、出るんじゃ
ナイノ？

たったの７秒？

ＧＴＲマガジンがノーマルＮＳＸを持ち込んでも８分４０秒
日本で一番ニュルを常駐してるＢＳテストドライバーのガン爺でも８分きりするには
フルチューン広報車に加えて曲芸まがいのぎりぎりの裏業が必要だったはず

対してスープラはニュル遠征一回であっさり達成

７秒の差は永遠に埋まらない差なんですよ。
負け犬の遠吠えだネエ

さらにタイヤの差をいえば
２００２年にセミレーシングもどきのタイヤを履いたＮＳＸＲでこのタイム
９７年に安いタイヤダンロップｗ１でスープラはこのタイム

さらにセミレーシング装着のブリッツスープラは７分２１秒という圧倒的なデータを誇ってるわけだが
ＮＳＸＲはセミレーシングで７分５６秒ですか・・・ケっ

>>303
NSX-Rの８分切りはドノーマルですけど。

NAはチューンすれば、エンジン音が極端にうるさくなり、
明らかにチューンドカーと分かります。

その点ターボは馬力上げても分かりませんね。

チューニングカーとノーマル比較されてもね。

それにニュルで７秒なら、タイヤだけでも出るでしょうね。ｗ

残念でした。ｗ

外国記者にＮＳＸＲのパッドが違うと指摘された時点でも
熱狂的なホンダ信者でさえ
広報ＮＳＸＲは未知のチューン車両だとあっさり認めてますけど

それでは500馬力の３３Ｒと同次元ではないの

セミレーシング同士でも良いわ。ｗ

280ｐｓノーマル　ｖｓ　650ps有名チューンド

で比較して喜んでる方がどうかしてるぜ。ｗ


ﾌﾟ

>>306
Type-Rは専用パットだから色も違いますけど。ｗ

ﾌﾟ

何も知らないで小僧が。ｗ

ＮＡエンジンの常識で考えてＮＳＸはボクスターと同クラス
トルク３０キロほど
ＧＴＲやスープラはポルターボの同クラス（チューンによるが）
トルク５０〜６０キロ

ＮＳＸやボクスターがポルターボを勝てる要素ってあるの？
排気量＝トルクで二倍の差があるのに

>>305
ホンダ族の俺に言わせれば、某チューナーの車がS2000にターボ装着
した車で、筑波で57秒だしてんだし、NSX（NA2）にターボ付けてる
チューナーもいる。
確かに、タイヤも絡んでくるけど、ミッションやエンジンの特性、
サスペンションやブレーキも重要じゃないのか？

>>309
ヒント

つ車重

つウエイトレシオ


パワーがあれば速いと思ってる小僧に説明するの面倒だわ。ｗ

相手してもらってるだけ、ありがたいと思えよ、厨房。

NA1のNSXタイプRはタイヤも特製だったらしい。

とにかく根拠なしで幼稚な煽りをするくらいなら

動画ソースで７分５０秒をきるＮＳＸ

もしくは動画なしであれば７分２１秒きるＮＳＸの雑誌記録など

ソース挙げてもらいたいものですな

ポルターボやスープラが１，５トンとしても
ＮＳＸが７５０キロ以下でなけりゃ
二倍もの差は埋まらないねｗ

かわいそ

>>311
詳しくはパワーウェイトレシオだろ。
日本語では「馬力当たり重量」。
この数値が少なければ少ないほど加速が早くなる。
この値は車重÷馬力で求められる。

>>310
もちろん、その通りだね。

しかし、NSX-Rに関しては、スリックに耐える足回りのスタビリティー
を持ってるのですよ。

つまりノーマルの専用タイヤでもタイヤが負けるほどのスタビリティー
を持ち合わせてますのよ。

いや、重量が軽すぎるのも問題だと思われる。
空力が必要になってくる。

＞Type-Rは専用パットだから色も違いますけど。ｗ

ニュルに持ち込まれた広報ＮＳＸＲは、その市販ＮＳＸＲ専用パッドとものが
ちがうと外国記者に指摘された。
わかんない人だね〜

>>316
激しく共感。
確かにNSXタイプRの強化のしようはすごい。
軽くする為に快適性を損ねたけど、なぜか許せる。
それには、そういう後ろ盾があるからこそ、ですよね？

>>318
ソースは？

おまえら知識無いからお前を返した話では信用できんね。

国産最下位のＮＳＸｗ

>>318
それはそれで俺はよし。どうでも良い問題。

>>321
人気は最下位かもしれないが潜在能力はトップクラスかと思われる。

ＮＳＸがスリックはける？
１，５トンのスープラより遅けりゃ意味ねーナア
じゃあスリックはいて、７分２０秒の動画ソースをだしてみろよｗ

潜在能力
第一位　GT-R
第二位　NSX-R
第三位　スープラ
位かと。

>324
650psのチューンドカー出してきて、微笑ましいかぎりですな。ｗ

ほんと、小僧相手してると、面白いわ。ｗ

ニュルで7分20秒は無理だろー？
最速でも40秒きるくらいなのに。

>>322
つまりあんたはニュル広報チューンが未知のフルチューンであると認めたわけね
じゃあ内容が明されない時点で
ブラックなＮＳＸは、クリーンな３３ＧＴＲに負けたなｗ

じゃあ、これで如何だ？
BLITZ・753　VS　Mine'sR34GT-R
ではどうだっ！！

>>328
あれあれ？ｗ

テストしたガンジーが500ps程度にチューンした車だったと呆れた
というコメントは無視ですか？33R

ターボ音痴のホンダ前掻きミニバン乗りに言っても疲れるが
２ＪやＲＢ２６で５・６００馬力というのは
ごくありふれた車

北海道や九州のような僻地でもＧＴＲ・スープラの８００馬力はよく聞くぐらいだ。
全国に600馬力なんて笑えるほど多いのよ
ブリッツ・スープラのパーツもすべて市販されたはず
あのタイムは誰でも可能なのだ

対してＮＳＸＲの広報チューンとやらは本田しかもってないスペシャルマシーン
一般人が買うのは不可能
というか内容も秘密
３３ＧＴＲは明かされてるらしいけどなｗ

どうせ市販のＮＳＸもっていっても９分きりも不可能だろｗ
くやしかったら持ってって７分５０秒きってみろ

つまり、あれ？500psにチューンされたGT‐RはドノーマルのNSX-Rより
３秒も遅かったということね？

ま、ウェイトレシオと車体スタビリティーを考えると当然っちゃ当然の結果
だけどな。ｗ

国産最下位のＮＳＸｗ

>>330
なら聞くが、その当然にありふれてる800psの車で、ニュルを全開
アタック、出来るとでも思ってるのかね？

たとえばニュルで５周のバトルをしたとしよう。

800psの車は１周もしないで、ブローするだろうね。
１周もったとしても、
２周目にはタイヤが垂れてスピン、あボーン。

リタイヤは負けだぜ。ｗ

500馬力のＮＳＸＲはドラシャが折れて１Ｍも前に進めないだろうなｗ
ルマンで400馬力にしただけでもぽきぽき

しょせん前カキＦＦベース

0‐400だの最高速だの、おまえら江戸時代の人間かよ。ｗ

バカだね、おまえら。ｗ

オレだって散々チューンニングカー乗ってたから知ってるよ、その程度のことは。ｗ

国産最下位のＮＳＸｗ

泣きたいね・・・

>>335
ルマンのターボは650psだろ？ｗ

で、ドラシャを折れ無いヤツに交換すりゃ良いんだろ？


バカだね、おまえ。ｗ

材質強化して製作しても、ぽきぽき折れたんだろ？ＦＦベースで細すぎて
なぜＧＴで縦置きミッションになってるかよく考えろよｗ

どれも乗ったことがないID:0bTL8qrp0(ｗ

幼稚な煽りをするくらいなら

動画ソースで７分５０秒をきるＮＳＸ


ソース挙げてもらいたいものですな


しょせん前カキＦＦベース

国産最下位のＮＳＸｗ

>>340
ｗ

ちゃんと相手してるオレって偉いだろ？ｗ

オレ今入院中で、暇なんだお。ｗ

ＮＳＸ空想で頭がパンパンになってる前掻きＦＦミニバン糊には
２ＪやＲＢ２６のすごさを到底理解できないようだね〜

二倍のトルクっていってもわかんね様子だし

>>341
650psのルマンカーで良いか？ｗ

650ｐｓのスープラとどっちが速いと思う？ね？どうなのよ。ｗ

1000馬力楽勝の２ＪやＲＢにゃ650馬力なんてライトチューンの領域ね


現実のＮＳＸオーナーはわかってるから高速で速そうなターボがせまってくると
泣きそうな顔になってすぐ道譲る
ビデオならともかく２８０馬力で３８０馬力とかにかてるわきゃね。可能性０だろ

スーパーカーに触ったことのないアワレなＦＦ本田のリ
ＦＦベースのＮＳＸにこだわるよりマツダからお下がりのデフもらったＳ２０００でターボ改造したほうが
マシじゃね？

んーーー。1000psのGT-Rじゃ、ニュル１周も出来ないだろ。ｗ

半周でタイヤとブレーキ垂れて、あぼーん。ｗ

筑波で速いとどういう位置付けになるのかな？
単に重いだけでタイム出ないし。
富士だとリミッター外せば200超え迄の加速の速い車ならコーナー遅くともタイム出るし。
仙台最速、茂木最速、大分最速、鈴鹿最速？
セパン最速？

600馬力のターボで280馬力をいじめるのが大好きｗ

泣いても容赦しないよオラオラ

>>348
でも、あれだろ？首都高入ると、ミニクーパにアウトからぶち抜かれ
て、泣くんだろ？ｗ

しょせん前カキＦＦベース

国産最下位のＮＳＸｗ


弱者を絶対的強さで痛めつけるのがたまらないｗ

今このスレはホンダ苛めで熱い！

>>348
んー。難しい質問だね。

筑波じゃ裏ストレート、４速でふけきれるか、きれないか、そんなスタンスよね。

アンカーみすった↑
>>347

>>350
おれも大好きだぜ、650psにチューンした車を首都高でアウトからブチ抜く快感。ｗ

涙目で前を見てるドライバーを見るのが趣味さ。ｗ

まじめな話
ターボつけて500馬力だすならＮＸＳより、繊維強化されたＳ２０００の４気筒エンジンのほうが頑丈みたいだ
それにＦＲで、駆動系も余裕ある　
だからホンダの車でニュルに持ち込むならＳ２Ｋがいいだろうな。

ただ、ＦＲをもたないアホンダがマツダから泣いて恵んで貰ったデフが、ＦＤのじゃなくてロードスターのやつ
なんだよな・・・

まあ、ＦＲは駆動系のすげかえは容易だから、アメリカンＶ８のデフでも付ければすむけど

>>354
つか、S2000をサーキットで走らせるならデフ強化がデフォでしょ。
アフターで出てるからそれ組めば良いんじゃね？

>>325
現行モデルでチューン素材としてのポテンシャルは
第一位　GT-R
第二位　スープラ
第三位　NSX-R
じゃね？

一応ニュルならスープラがトップ獲ってるわけだし。

チューン素材とすればＮＳＸより
Zやシルビア、それどころかロードスターのほうが上だと思う。

しょせん前カキＦＦベース

国産最下位のＮＳＸｗ

そうだったのか、、、やはりドラシャ折れマクリとは。
いやね、「スリック履ける云々」言ってるレスみて
「へぇ、なかなか国産車はマージン多く取ってるんだね、ｲｲﾅｧ」と思ったわけですよ。
ゼロヨン本気で走った奴なら分かると思うが、M/Tなどのドラスリの場合
タイヤ→ペラシャやドラシャorデフ→ミッションと壊れるので結局全ﾄｯｶｴになるのよ。

なんでそんなにお前らはGTRとNSXが大好きなんだよｗｗ


↓見て少し和んでくれ。ニュルじゃないけどけっこう笑える。

Police vs Porsche 911 GT3
http://jp.youtube.com/watch?v=oNFr-cCWaGk

てかさぁ、ノーマルでNSX最速なのはわかってるよ。
V6３０００ｃｃ NAで明らかに２８０馬力規制を利用したスペシャルカーなんだから。
GT-R、スープラは明らかに２８０馬力規制で苦い汁を飲んだ車でしょ。
本来なら４５０ｐｓ以上は確実な車なんだから。
わかる？GT-R、スープラはチューン前提で売ってるんだよ。
重い直６＋ツインターボで３００ｐｓ前半のなんだからノーマル同士なら
計量アルミボディ＋V6NAのNSXが最速に決まってるでしょ。
何を誇らしげに語ってるの？

SR8は市販車と言うより市販レースカーだな
これじゃあ・・・
ttp://www.youtube.com/watch?v=FOD2eFIeA88

SR8ってどうみてもCカー（っぽい）のにナンバー付いてるのが笑えるよなｗ

アメリカのマッスルカー的な発想だな＞GT-R、スープラ
NSXとは成り立ちも性格も違うわけで、それぞれ良いところが…
なんてのは2chらしくないよなw

そういやFD RX7のニュルアタックってのは無いのかな？
国内最速を語るにはハズせないクルマだと思うんだけど。

>>361
早すぎﾜﾛﾀｗ

ナンバー付けて市販している以上、市販車最速はSR8で良いんじゃね？
でないと線引きが難しくなるよ。
ま、もうすぐキャパロT1が走るらしいから記録更新されそうだけど。

しょせん前カキＦＦベース

国産最下位のＮＳＸｗ

俺ら600馬力のターボで280馬力をいじめるのが大好きｗ

泣いても容赦しないよオラオラ

ttp://www.youtube.com/watch?v=Ek1JUfd3R8w&mode=related&search=

流してるF1

>>367
そう煽るのはやめとけ。
ＮＳＸはノーマル同士なら最速なの間違いないんだから。

ttp://www.youtube.com/watch?v=UEnjqOjY0LA&mode=related&search=

それにしてもﾉﾘﾉﾘである

ノーマルの速さも
アメ車みたいにボアアップで７リッターになるとか
ターボつけて１０００馬力になればノーマル催促も
意味を持ってくるが

ドラシャもボディもエンジンもミッションも強度弱く
まったくマージンの無い
恥ずかしい前カキＦＦベース

国産最下位のＮＳＸｗ

エルグランドやオデッセイを改造したほうが速くなりそうｗ

>>370
このおっさん変態やなｗｗ
グリップで飛ばしながらコーナリングの速度をスライドでコントロールするのは俺の一番の理想やけど、あんな荒れた路面でよくやるよ全く！

>>370
このおっさん変態やなｗｗ
グリップで飛ばしながらコーナリングの速度をスライドでコントロールするのは俺の一番の理想やけど、あんな荒れた路面でよくやるよ全く！

完全ノーマル状態ニュルブルクリンク１ラップタイムアタックランキング（俺の予想）
１位 ＮＳＸ−Ｒ
２位 ３４ＧＴ−Ｒ
３位 ８０スープラ
４位 ＲＸ−７
５位 神のＧＴＯ

ライトチューンランキング
１位 ３４ＧＴ−Ｒ（４５０ｐｓ）
２位 ８０スープラ（４５０ｐｓ）
３位 ＮＳＸ−Ｒ （３３０ｐｓ）
４位 神のＧＴＯ （１５５０ｐｓ １７５ｋｇｍ １０２０キロ）

NSX-Rのライトチューンで330psも出てれば、450ps程度のGT‐Rなんて
相手にもならんと思うよ。

なにせ、相手は戦車だからね。ｗ

ファミリーカーのターボ付きに負けるわけがない。ｗ

>>375
はいはい♪
もう少し静かにお話しようね。
内藤ホライゾンさん呼んじゃうよｗ

>>376
いやいや、事実を言ったまでの話。ｗ

何か問題でも？

しょせん前カキＦＦベース

国産最下位のＮＳＸｗ

俺ら600馬力のターボで280馬力をいじめるのが大好きｗ

泣いても容赦しないよオラオラ



弱者を絶対な暴力で痛めつけるのがたまらないｗ

>>378
で？

何度も同じ事書いてるようだけど、お前釣られちゃったの？


ｹﾞﾗ

だから内藤ホライゾン呼ぶぞって言ってるだろ。
俺は呼べないから誰かホライゾンさん呼んできてくれ。
ホライゾンさん！早くきてお(^ω^）

この間、スッパン！スッパン！前を走るビッツを煽ってる足を
固めたビカビカの34Rの小僧が信号待ちで降りてきたビッツの
ヤクザモンみたいなのに引きずり下されて、ボコボコにされて
たな。ｗ

周りの人たちもだれも止めようともしなかったな。ｗ
オレも含めて。ｗ


ま、良いんだけどね。ｗ

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　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　＿(⌒)⌒)⌒))

ドウモ〜〜〜ッ！！お〜ｏ( ＾ω＾ )ｏは〜♪ハジメマシテ〜〜〜ッ☆☆（*＾ω＾*）ブーン
私は２7歳のOLしてるのぉ〜〜〜っ♪（#＾ω＾#）ブーン
うーんとー、私メル友がすっごくすっごく欲しくってー、＼( ＾ω＾ )／ブーン
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素敵��(＾ω＾；ブーン！な掲示板♪を発見！！！！( ＾ω＾)//""" パチパチパチブーン
あやしい所��(＾ω＾；ブーン！とか…{{ (＾ω＾;) }} ブルブルブーンすごい数の掲示板がありますけど、
これ全部１人の方が管理して　　　∩
てなわけで、ついついσ( ＾ω＾ )　　| | ／⌒',ノ￣￣｀ヽ、―ニ 　　　　　　　メキメキメキメキッ！！！！
メル友に、なってσ( ＾ω＾ )くれる　ヽ（＾ω/　´｀ヽ _　 三,:三ー三,:
え？くれないのぉ〜？(;＾ω＾ )そんノ　.ノヽ--/￣ ,　　　 ｀ 　　｀￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
なってくれなかったら、( ＾ω＾)乂(＾（　　}.　　...|　 /!
☆○（＾ω＾)ｏ ぱ〜んちブーン、☆（＼　}、ー‐し'ゝL _
（ ＾ω＾ ） いてっ！ダメ!! ゛o(＾ω＾*)o＼_jｒ--‐‐'´}　　　 ;ーー------------------------------
素敵��(＾ω＾；ブーン！な掲示板♪ブ━｀ヾ---‐'ーｒ‐'"＝＝！！！( ＾ω＾)//""" パチパチパチブーン
( ＾ω＾ )きゃ〜〜(＾ω＾;)やられた〜〜(o＾ω＾)o ドテッブーン　ブ━━（＾ω＾;）━━ン！
( ＾ω＾ )←気絶中。。。。・゜゜・o( ＾ω＾ )o・゜゜・。うぇぇん <( ＾ω＾;)>ノォオオオオオ!!ブーン　��(＾ω＾；ブーン！
なあんて（#＾ω＾#）こんな♪（#＾ω＾#）キャハブーン 私っ！σ( ＾ω＾ )だけど、（／／／＾ω＾／／／）
お友達σ( ＾ω＾ )になってm( ＾ω＾ )mくださいませませブーン♪(＾ω＾'*)フフブーン　ドブ━━━Σ(ll＾ω＾ll)━━━━━ン
ということで。(＾ω＾)vじゃあね〜〜〜ブーン♪( ＾ω＾ )／~~ ほんじゃo(＾ω＾ヽ)(/＾ω＾)o レッツブーン♪
それでは、今から他の掲示��(＾ω＾；ブーン！板も色々見てきまーすＣ= Ｃ= Ｃ= Ｃ=┌（＾ω＾）┘ブーン
（*＾ω＾*）ノ~~マタネー☆'.・*.・:★'.・*.・:☆'.・*.・:★

>>381
外国人乙

ビッツをなめるな？やくざがのっってる？
ああ、あんたはマーチだか、フィットだか、スイフトだか
そのへんの車乗ってるのね

なんでここにいるの？ﾌﾟｹﾞﾗ

みなぎってきたお(^ω^）

GT‐Rってさ、なんか４WDみたいだけど、田んぼのあぜ道でも
走るの？



ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮﾍﾞﾘﾊﾞｗ

ＧＴ４によると
ゲームのタイムが実際のタイムに近い
ニュルンベルク……………………

あ、そうそう、その34Rね、最後には屋根でトランポリンされてね、
金魚が３匹くらいだったら飼えそうな凹みが出来てたお。ｗ

内藤ホライゾンです
こんにちはみなさん>>all

（ ＾ω＾）

ホライゾンさーん！！
いつもみたいに「おっ、おっ、おっ」ってやってよ！

戦車（笑）

>>388
確かにＧＴ４のクルマの挙動はかなり実車に近いものがあるからね。
今ニュルやってみたがＮＳＸ-Ｒのタイムは７分５９秒だった。ノーマルストリートタイヤで。

ついでに、ＦＤのタイムが↑と同条件で同じく７分５９秒。ＮＳＸよかコンマ１だけ速い。

ちなみにファーミュラ等含めたニュル最速タイムってどれくらい？

3:17 --- 443.443 km/h -- 24h_tv_Kinchan_GTR V-Spec3, 1280 PS

（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）
（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）
（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）
（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）
（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）
（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）
（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）
（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）（ ＾ω＾）

GTR厨はついに偽装に走り出しましたよ。ｗ

1280PSｗｗｗ

GTRって、空気抵抗はトラック並みだから、1000psくらい出しても
320km/hくらいしか出ないんだよね。ｗ

NSXなら、600psもあれば320km/hくらい出るでそ。ｗ

戦車でおもいだしたがミシュランなど欧米のメーカーはキャタピラ（無限軌道）の高速バイク
を開発中だそうだ。
日本とかあとでまねするんだろうな。本田も意外に先進性が無いんだね

>>401
NSXで600psならもっと出るかもね。
確かﾉｰﾏﾙ(280ps)で最高速270km/hじゃなかった？

そんなあまい考えでNSXにボルトオンターボした人を知ってるが
５００馬力あたりでアルミブロック割れまくり
ゼロヨンではインプレッサのライトチューンにも抜き去られていたよｗ

motoGPクラスのバイクでロッシが走ったらタイムどんくらいかなー

なんかNSX厨って下らない煽りに反応したりガキだな・・。
２８０ｐｓ規制の恩恵を受けた車なんだから速くて当たり前。

>>405
コンパクトな箱庭サーキットでコンチネンタルサーカスが当たり前になって久しいから
ロッシはモチベーションがあがらないだろうね
エスケープゾーン不足、救急体制も貧弱、路面悪い等々リスクも高いし
なにより長いサーキットは長年走りこんで経験を積む必要もある
マン島みたいなもんだ
GP１年分の契約金相当のカネを積まれるならともかくだが

ちなみにマン島でF-1カテゴリで優勝すると
イギリス国内選手権トップクラス選手の年間契約金に匹敵する金額がたった１レースで貰える
彼等があのクレイジーな公道レースに没頭するのはそのためでもある

うーん、そんな本気じゃなくていいから
motoGPクラスで８割程度で流す感じでもいいんだけどなぁ
そんなイベントないのかなぁ。

ニュルってバイクいっぱい走ってるけどなかなかタイムって分からないね。
どこか>>3のようにバイクの記録まとめてるとこないかなぁ。

15年近く昔の記録だけじゃぁねぇ。
7:49.72 157.885 km/h -- Honda RC30, Helmut Daehne (93) (moto bike)

>>403
そうだね、F40が320km/h確実に出すからいくつだったかな？
と考えたらF40の675psキットを組まなくても出るんだから、
たぶん、450〜500psで十分出ると思われます。

>>404
そんなへボチューニング屋でやるからでしょ。ｗ

どんなエンジンでもへボ屋でやれば壊れる。

ホンダのエンジンはチューニング向けじゃないと思ってる
のは日本のへボ屋だけ、腕が無いからかよくしらんが
アメリカじゃホンダしかチューニングしないというショップ
がたくさんあるだよ。
理由は強度があるから。

NSXだって60度、浅めのV６にし、ブロック強度を上げてるのですよ。ｗ

知ったぶりもそこまで行くと、見てるこっちが恥ずかしくなる。ｗ

ルーフCTRが470馬力で340km/h出してるから
空気抵抗の低いNSXなら420馬力位で320km/h出るんじゃね？

ルーフ、はや！そんなあっさり出るの？ｗ

なぁなぁ
次期NSXはNSXのボディで馬力アップすればいいんじゃねぇの？
コンセプトボディ見るとNSXよりも箱っぽくなって
空力性能悪いんじゃねぇの？
もし次期NSXがNSXよりも空力悪かったらかなり叩くよねお前等？

>>412
投影面積の小さいカレラのボディに過給エンジン積んでるから速いんだろう。
あと、ルーフは保証馬力だって聞いたけどね、つまり最低470馬力ってこと。
記録出したイエローバードがどのくらい馬力出してたかは分からないけど
500馬力近く出してたのかもしれない。それでも340キロは凄いな。

だけど、964ボディーはそれほど空力、良くないよね？
ま、でも排気量デカイからトルクで持って行っちゃうんだろうけど。

空力悪い車に大パワー与えたら危なくて結果的に速度が伸びません
そこまで出せるって事は、数値は知らないが最低ラインの性能を持ってると言う事

>>410
ホンダの管理能力でRBやJZの様な１０００〜１２００馬力まで耐えるなんて過剰スペックは無理なの判ってるから
せめて６００馬力超常用できるエンジンってあったっけ？

次期ＮＳＸはサリーンとかケーニグセグみたいなボディにしたら？ｗ
空力大好きなんだからｗ

>>416
NSXはノーマルでも十分速いので、さらにチューンしようという人は
なかなか居ませんね。

なので、ショップもなかなか客が少ないのでいじろうと言う人も少ないようです。

ちなみにルマンの650psのエンジンは常用に耐える運転しやすい
と聞いてます。

チューニングしないとまともに走れない戦車級の車じゃ、いじる人は
多いでしょうね。

しかし、430ps程度出さないとNSXにはついてこれないでしょう。

そして、430ps程度にチューンされたNSXなら、1000ps程度にチューン
しないとGT‐Rはついてこれないと、先日から話をしていたところです。

さて、ＮＳＸに1000psは必要になるのでしょうか？

トラックのような空力と重さのファミリーカーには必要になるでしょう。

しかし、ホンダが作ったアルミ総モノコックのスーパースポーツカー
には必要なさそうですよ。

車は速く走るためには、エンジンパワーだけじゃない。
それを支える周りとのバランスが大切になるんだと教えてくれた
のが、ホンダのNSXでした。

これが、素性の良さと言います。
1000psにチューンできるかどうか、正直オレは知りませんが、必要無いというのはよく知ってます。

>>418 >>419
なんか創価臭のする文章だなぁ・・。
２８０馬力規制の時代で最速だった車だね(＾ω＾)
恩恵受けまくった車なんだから純正で速くて当たり前ｗ
値段だって１２００万だしｗｗｗ

なら、NSXは問題無く、国産最速ということで。

>>421
うん。
ノーマルなら国産最速ってことでいいと思われ。
でもエボとかインプがいた・・。
彼らはノーマルでもやばい速いんじゃない？

インプのプロトが７分５９秒らしいが？

国産完全ノーマル（リミッター解除状態）なら、
NSX-R>RX-7、エボ、インプ>GT-R>スープラ>Z33>GTO
こんな感じなのかな？

3．国産車でいい記録だしたら素直に皆で褒め称えよう。
4．どんなチューンド、ドライバーか不明な状態での話題がほとんどなので、
　　「そんなはずはない○○○はもっとハエーんだよ！」って話はスルー推奨。
　　今は雑誌以外にYoutubeとかの動画があるから見つけたらバンバン貼ってくれ。

>>425
○○教の名にかけて、例え世界で大絶賛されようがトヨタを褒めるなんて絶対にしない

これが現実

>>426
話が噛み合ってないぞｗ

http://www.youtube.com/watch?v=_VyRVKpcKgk

>>428

4WDだからかな？結構安定してるな。
最後のワイパーはなんだろう・・・ｗｗ

>>428
坂を駆け上がったｺｰﾅｰで一速落とそうかそのまま行こうか迷ってるﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに人間を感じたｗ

久しぶりに来たら　ワケワカラン事になっとるね。

結局リンクタクシーのチケット取れなかったス　orz
ドイツ行きは来年に延期、12月の来年分チケットに向けて頑張ろう。

>>401
いやギア比さえ何とかなればもっと出る。
いくらハイパワーでも320程度で頭打ちな個体は
大抵ファイナルがノーマルでレブまで回ってしまっている。
>>419
GT-Rでもバランスがとりやすい仕様はせいぜい600馬力前後だと思うよ。
それ以上の仕様を何度か試乗した経験があるがやはりどこかバランスは
破綻してるようにも感じたなあ。
＞支える周りとのバランスが大切
これで縦置きエンジンでドライサンプなんかで搭載位置下がってれば
個人的には満点なんだがなあ・・・
1200万じゃ買えない車になってたとは思うけどなｗ
>>421
ただ国内で言うと菅生のようなアップダウンの激しいコースや
中速コーナーが少ないレイアウトだと大排気量ターボ勢に対して
苦戦するような気もするね。
>>424
ターボがあるのが大きいがボディの素性の面ではZ33とスープラは
逆転すると思う。
でもZ33よりV35の方がコントロールしやすいって意見もあるよ。

お前に縦置きと横置きを乗って区別できるとは思えない
同じくドライサンプとウェトサンプも乗って区別できないだろう
馬鹿が雑誌で得た知識を必死になって書いているだけ
実際はNSXもポルシェもGTRも乗ったことがないただの貧乏人

>>433
まさにその通り！

ホンダ信者はNSXの重心が高いというと、尻を針で刺されたように飛び上がって反応するね
他に頼るものが無いからなあ

>>81
空力の差があるから同じ仕様なら33の方がやや最高速が伸びる。
最高速にこれ位の車重はそれ程影響しないと思う。

第二世代ＧＴ−Ｒは２０年後くらいには神のように語り継がれるんだろうなぁ。
最強のＲＢ２６、アテーサＥＴ−Ｓ
２０年後にはどんな車が作られるんだろ？
５０年後にはＴＶゲームでしかガソリン車を運転できないかもしれないね。

>>433
こうすりゃいいんでないかってあくまで例なんだがなあｗ
じゃあ君に聞くがそれを比較できる機会があるかね？
そりゃ君はポルシェもNSXも乗ったのかもしれんさ。
でもそれは搭載位置や潤滑方法の差だけを比較するのは不可能なはずだ。
プロでも総合性能での比較は出来てもそれだけを比較出来るのはまずいないと
断言してもいい。両者まず当然モノコックも違うし他諸々も違うだろ。
例えば仮にポルシェの方がある何かがよくてもそれは前途以外の
効果の可能性は十分考えられるって事は君も知ってるはずだ。
極端な話だがベースは軽やコンパクトカーなんかでも別にいいよ。
エンジンが載ってる自動車であれば何でもいいさ。
全くの同一車種で同一グレードで単純にエンジン搭載位置と潤滑方法等
だけを変更した車と全くのノーマル車を用意しないとその効果だけの比較なんて
無理だと思うね。無理だと断言してもいいだろう。
現実NSXのナンバー付で縦置＆ドライサンプがあるか？
あってもレース仕様のスーパーGT用とかだけだろ。
縦置＆ドライサンプ化しただけの純正車両と
全て純正のNSX両方用意しないとそんな一部分の効果の
比較なんて出来ないよ。
まあ実際走らせるにはこれだけの変更じゃだめだけどな。

　　　　　 __,,,,.. --_─_一_-_-､-､､,,,,__ 　　　　　ｷﾞﾘ
ﾋﾞｷ　　,r'´-_-_‐_‐_‐_‐_-_-､`-､ミ｀ヽ　ヾ`ヽ､
　　 ／,r',.-_‐_‐_‐_‐_-_-､ヾ　ヽ　ヽ丶､`ヾ　､ヽ
　 /(.'´_-_‐_‐_‐_-_-､ヾヽヾ　）)） ), ）) ） ）),）))ﾍ
　l(i,i'´⌒ヾﾄヽ､ヾ　ヾ　ヾ　）)_,ｨ,'ｲ」〃川 jﾉjﾉjﾉ｝
　!iゝ⌒)）}!ヾﾍヽ ）,ｨ_'ｲ」〃'″　　ﾌ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l 　　ﾋﾞｷ
　ヾ､ニ,,.ﾉﾉ〃ｨ"::::::::::::::　　　　　/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;!
　　　　　　　　/　 ノ'' ll ''ヽ　ﾉ（　|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|
　　　　　　　　|　（●） （●）⌒　.＼;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|
　　　　　　　　| 　/￣⌒￣ヽ　　 　　　　　　　|
　　　　　　　　|　 | .ｌ~￣~ヽ |　　 　　　　　　　|
　　　　　　　　|　 ヽ ￣~￣ ﾉ　　 　　　　　　　| 　　　　　　　　文章"永ぇ"ぞ！？ 長文読む集中力"無ぇ"んだよ！？
　　　　　　　　|　　 ￣￣￣　　　 　　　　　　　| 　　　　　　　　"ダボ"がぁ！？

>>439
うるせぇ！！
内藤ホライゾンさん呼ぶぞコラァ《ﾟДﾟ》ｺﾞﾗｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｱ!!

ＮＳＸが出た直後にレジャンドって縦置きになってんだよねｗｗｗ
いかにホンダがクソかわかるってもんだｗｗｗ
アルミにこだわったおかげでサスペンションアームの剛性が低くて
短くしたんだよねｗｗｗ本末転倒はホンダのお家芸だよねｗｗｗ

アウディも縦置きFFなのでまねしたかったんだろう

あの当時、縦置きのFFつくっていたホンダの技術者に言わせると
生産設備でお金かかったし
車自体もお金がかかってる高品質だと


でも売れなかったので責任問題になったらしい

>>441
NSXより縦置きレジェンドの方がデビューが先だろ？。
元を辿れば初代インスパイアが元祖だし。
>>442
ホンダの縦置きはエンジンマウントが大失敗だったし、ATの出来も良く
なかった。しかもバルクヘッドが平面だからスペース効率も悪かったし。

それでもNSXはいまだに国産最速。ｗ

残念でした。ｗ

>>441
すまん、ほぼ同時期だった。まあ、半ばインスパイアのストレッチバージョン
だから機構的には先で良いと思うけれど。

NSXは総一郎さんがどうしても形にしてだせというので、横置きになった。

技術者は縦置きにして、つぎにV8にして（横置きでV８はむりくさいから）
階段をのぼるように高級化しながら次代のNSXにつなげる
考えもあったろうがホンダ経営難・御大の死でそれどころではなくなった。
そのあとF１も撤退したし

>>446
いや、そもそもNSXって当初は本格スポーツの企画じゃなかったと聞いたけれど。
どちらかと言うと北米向けの高級クーペ、コルベットとかに近いポジションだった
らしいよ。

いずれにせよ、ホンダにしか作れない最後のMRスーパースポーツだったな。

いや、どこでも金あれば作れるだろｗ
V6ｗｗ

でも現実で１０００万円オーバー級で比べるとNSXってかなり遅いよね
速いのは日本の狭いサーキットみたいな所のインフィールドだけ
ゼロヨンに至っては、絵に描いたようなオヤヂ車の典型ツアラーＶにすら完敗だし
ソースは古いＢＭのＤＶＤでもどうぞ

ホンダは911とくらべて重心が高くスピンしやすい現実を受け止めて次は改良してほしいな。
スバルの技術者がニュルでM3あたりを運転して安定してる
やっぱこういう方向でなければと心を入れ替えたそうだが
粘着タイヤはいてインチキでタイム早くても車自体が高次元で安定しなければ意味がない

BMWも新型M3ドライサンプにした

だれか20832mコースで6分11秒13破ってくれ

>>449
あれれ？トヨタとか、金あるけど作れないよね？ｗ

で、金が無いから作れないの？

言い訳はそれだけかい？ｗｗｗｗｗ

>>451
911が重心低いかなんか知らないけど、RRのドアンダーなんとか
してから言った方が良いんじゃない？ｗ

911なんて、NSXの運動性に比べたら、足元にも及ばないよね。ｗ

M3？ｗたいしたこと無いよね、直４、2000ｃｃが175psでしょ？

ｓ2000は250ｐｓよ。BMWとは言え、ホンダには勝てないよね。

ちなみにNSXの0−400　は12秒8くらいだが。
なにか勘違いしてない？

12秒８と言えば930ターボと同じだよね。

ニュルブルクンニリングス最臭

いまのM3はV8ドライサンプだけど・・・

>>454
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail.html?brand=BM&shashu=S014&fmc=F003&mc=M001&grade=G001
M3
4.0L 420ps@8300rpm

http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=510-55511&reno=00000000000000003451
S2000の後期型(2.2L)でも220ps程度だから
前期型は200ps程度だろうね。

>>428
おおーっ！ドイツにもワイパーネ申いたのかよ！
まあどう見ても土屋より上手そうだがね。

ジャガーやBMWはスポーツカー発売の度に「ドライサンプでないけどだいじょうぶ？」
と質問されてきたんだよ。
そこでジャガーは切れてレーシングカーでV12 ウェットサンプ版を開発して勝利した。
これでウェットサンプでも平気な技術を持ってるとうたったのだ。
ルマンでは使わなかったけどね。
BMWはドライサンプに移行した。ご存知のとおり

ホンダーｗ

>>453
作れないじゃなくて作らなかっただけでしょ。
当時の２８０ｐｓ規制のご時世に１０００万越えのスポーツカーなんて
作ろうとも思わないでしょ。
まぁ、作ったホンダはよくやったと思うけど。

NSX最初は700万なんだけどｗｗｗ
売れなくて値上げしたんだよｗｗｗ
で、値上げした方が売れたｗｗｗ

レジェンドの縦置きのヤツは、ホンダのおばかさん連中が、なにが高級か考えさせる為に、
帝国ホテルにしばらく一部屋借りたらしいな。あとジャガー買って替わり満子に社員に乗せた。
そんなので高級車は作れないよな。はずかしい会社だよｗｗｗ

ホンダに高級車は作れないのは定説
レジェンドは
×高級車
○高額車

>>450
エンジンだけに関して言うと純正は280馬力に合わせて押さえ込んでる
と思われる部分がかなり多いとか聞くよ。最終の3.2Lでもそういう傾向みたいね。
よく言われるのがスロットルボディではないかな。
これを大口径の物に換えると他が全くノーマルでもすぐ350馬力程度に
上がる個体がかなり多いらしい。（当然ECUは要書換）
もし持ってる香具師がいたらお試しあれｗ
でも現実な手軽さではRBやJZで圧上げる方が簡単だよなあ・・・
まあ出た時期がある意味ちょっと悪かったようにも思う。
今みたく300馬力オーバーで平気で売れる状況だったらまた違ったかもね。
Rやスープラもそれなりの馬力で売ってたとは思うけどさ。

>>457
直４、2000ccって言ってるだろ？



NSXは発売当時、アメリカのディーラーでは行列作ったらしいよね。
そして、プレミアム価格、1,800万くらいまで上がったらしいし。

>>461
発売当時、800マンだったが、即効でコストパフォーマンス賞を
もらってたけどな。ｗ

800マンでも安いってよ。

>>460
当時はF１で勝ちまくってたしね。
前代未問のとてつも無い記録を出しまくったホンダだから、作り売れたのさ。

ま、国内の他メーカーには絶対無理というのは、この辺の話をしてるわけだ。

年間16戦中15勝、1-2-3-4など今ではあり得無い大記録だからね。

ま、トヨタが参戦しだしたようだが、生涯無理だろうな。ｗ

てか何時からＮＳＸスレになったんだ？

7:45* -- 159.484 km/h -- Mercedes CLK 63 AMG Black Series, 507 PS/1760 kg
これはなにげに凄いな。市販のセダンでは最速。M3 CSLより速い。
これ見ると「軽量化よりパワー」という話にも説得力が出てくる。
2シーターらしいがw

>>466
NSXは売れたと言っても最初だけだろ。

F1で結果を残したからこそ作り得た、というのも疑問。
カレラGTやアウディR8の背景にはF1の影も形も無いし
ランボルギーニはモータースポーツの戦績は大したものではないが
MRスーパースポーツを作り続けている。

そもそも当時はエンジンサプライヤーとしてF1に参加していたホンダが
NSXを「作り売れた」と言えるほどのイメージを確立していたとは思えない。
結果として販売面で失敗に終わったことがそれを証明している。

ヒント
バブルの時はほぼ何でも売れてた

NSXってボクスターSより遅いのか。外車より安くて速いってのが
国産車のメリットだと思ってたのに。

これはNSXがショボイのかボクスターがすごいのかどっちなの？

車種によってコースの得手不得手はあるだろ。

とはいえ、腐ってもポルシェだな。

だってＢｅ-1が300マソで売れたんだろｗｗｗ

ＣＰ高いと思って買っても1年経ったらアルミ缶みたいにボコボコ。さすがホンダだｗｗｗ

>>468
おまえら何も知らないで、知ったかぶり全開ほざいて恥ずかしくないのか？

ポルシェやアウディーはルマンの実績があるだろ？

ホンダはF１で押しも押されぬ実績があるから、アメリカの若い連中に絶大なる
人気があることをしらないだろ？おまえらは。ｗ

アメリカの学生がまず親に買ってもらう車はシビックさ。あの名車のシビック。

そのホンダがスーパースポーツを作ったというので、ディーラーに行列を
作った。

ま、中古でも買えないおまえらにはどう思ってるかしらないが、自他ともに認める
名車の殿堂入りしてる数少ない名車さ。ｗ
いまだに国産ニュル最速のな。ｗ

おまえらには中古のスープラ程度で十分だろ。ｗ

中古のスープラが安く手に入るようになって
意外にボディやエンジンがまともなのでチューンの素材としてよく
イジると速い件について

直線番長乙。

直線速いだけなら安く済むの典型例ですな。ｗ

>>474
>いまだに国産ニュル最速のな。ｗ
280馬力しばりでニュル最速

>>473
>>466でF1の戦績を持ち出して「ホンダだから、作り売れた」と述べたから反論したまで。

>>474
ホンダがアメリカで人気があるのはF1よりもIRLやALMSのせいだろう。
アメリカではF1はマイナーなモータースポーツだからな。
NSXはそのアメリカでもあまり売れなかった。
名車であることは認めるが「売れた」とは言い難い。

いや、280psが無くなったいまだに最速ですが、
何か問題でも？

34Rなんて、ノーマルでも340psとかあるんだろ？

>>478
ソースも出さないで言ったもの勝ちかい？

もう少し勉強してから来るんだったな。

アメリカじゃF1がマイナー？ｗ

世界三大スポーツの１つ、F１が？ｗｗｗｗｗ

かなり無理があるんじゃない？ｗ

>>479
本来３４GT-Rは２８０ｐｓに押さえ込むような車じゃなかった。（スープラもしかり）
３３０〜３４０ｐｓでも全然十分じゃない。２８０ｐｓ規制があったから
とても４００ｐｓなんて出せる感じじゃなかったし。
本来３４GT-Rは４００ｐｓオーバーで出すのが丁度よかったんだよ。
それに実測１６００キロ以上あるんだから３４０ｐｓでNSXに
勝てるわけない。

3．国産車でいい記録だしたら素直に皆で褒め称えよう。
4．どんなチューンド、ドライバーか不明な状態での話題がほとんどなので、
　　「そんなはずはない○○○はもっとハエーんだよ！」って話はスルー推奨。
　　今は雑誌以外にYoutubeとかの動画があるから見つけたらバンバン貼ってくれ。

F１やルマンすらこれと言った実績が無い国内他メーカーには
絶対作れない車なんだと、少しは気づいたかい？

伊達や推挙じゃ1000越えスーパースポーツは作れないよ。ｗ


あの世界一のトヨタ（笑）すらF１に勝てなく、いまだにLF‐Aを売り出せない
で泣いてるようだけど。ｗ

>>479
NSXが悪い車ってわけじゃないが、国産車に280馬力規制があった以上、単純に
車重が軽かったのが有利ってだけ。
例えば、GT−Rやスープラが、チューン前提で、500馬力以上の出力に耐える
エンジンや駆動系を積んでても、280馬力規制の中ではオーバースペックで
車重を増やす要因にしかならない。
最大出力が280馬力として作られた車じゃないから、、ノーマルで比較しても
意味無いと思うけど。

>>481
34R、そりゃどうでしょ？

パワー出せば、耐久力が下がる。
メーカーとして最低限の保証をするとなれば、
ハイパワーで売り出す根性は無いとおもわれ。

ユーザーが勝手にチューンするなら、メーカー責任はなくなるけどね。

>>484
だったら軽いGT‐Rを出せばよかったんじゃない？

日産にはその技術が無かったんでしょ？

>>483
ホンダってルマンやＷＲＣに参戦してたっけ？
Ｆ-1で勝ったって、エンジン供給だけじゃなくね？

>>487
もう少し勉強してから来な。ｗ

>>484
×日産にはその技術が無かった
○日産は280馬力用に造るつもりが無かった

これが正解かな。

>>488
ルマンとＷＲＣにいつ出てたのか教えてくれ

>>488
あと、車体をＢＡＲ抜きで単独開発になったんだっけ？

さて、NSXと同等のタイム出せる他車とNSXの大きな違いを語り
ましょうかね？

この段階でNSXはドノーマル。全開で走れば4km/Lだが、100km/h巡航
などで走れば、軽さ、空力の良さで、13km/Lで走れる。(・ω・)ノ

耐久性はもちろんのホンダ、壊れない。

さて、同等の他車はどうでしょ？
燃費は悪いわ、もちろんチューンすれば壊れることの不安が
付きまとう。

この差はでかいよ。ｗ

NSXとPWRが同じような車って何がある？
ちゃんと比べるならやっぱりPWRが同等じゃないと駄目だろ

PWRレベルで話をしてない、国産の話をしてるのさ。

>>492
GT−Rもスープラもブーストアップで400馬力くらい出してても
どこも壊れず普通に走るよ。
それくらいじゃなんの不安も無い。

>>495
ふ〜ん、で10マンキロとかノーメンテで走れるのかな？

>>494
国産ならZの380RS-Competiotionも速いぞ。
500馬力出してるZ-TUNEとかも普通に市販されてたし。

>>497
ん、オレもそれ興味あるけど、ニュルはタイム出したのかな？

あの重さと足の引き締め方じゃ、NSX-Rを抜けるとは思えんが。

>>496
普通に走るよ。
400馬力程度なら負担の出る改造ってほどでもないし。
オイル交換くらいは普通にするだろうから。

>>499
ふ〜ん、で壊れたとして、メーカー保証、受けられるの？

燃費は？

>>498
Z-tuneは車重あるけど、その車重を支えるだけの足は入ってるし、
スポット増から補強まで、車体も馬力を生かせるようになってる。
500馬力フルに活かせるから、そこそこのタイムは出ると思うけど、
残念ながら動画はない。

380RS-CompetiotionはS耐マシンとほぼ同等だから、タイムも
ほぼ同等じゃね？

>>500
メーカー保証はブーコン外す（ｒｙ
っていうより、保証期間に壊れる程度じゃないから、
気にすることないでしょ。
燃費もブーストかけなきゃそこそこ走るし。
エアコンだってついてるから快適（ｗ

スレタイに釣られて来てみたら、キモンダが暴れてるだけのスレだったｗ

>>501
もうね、重たいというだけで、ちょっとうんざりなんだけど。

燃費も悪いしね。

デメリット多杉ね。

究極、トミーカイラZZとか、シティーターボ�Uとかの方が良いね。

重いから排気量上げようとか、低レベルの技術はいただけませんな。ｗ

>>503
かかってこいや！ｗ

オレを論破できるか？小僧。ｗｗっうぇｗｗ

>>500
ところで、>492のNSXって、カタログで10.15モードの燃費8.6km/Lなのに、
100km/h巡航で13km/Lも走るの？

>>504
重くてもニュル最速ならスレ的にはOKじゃね？

>>480
>ソースも出さないで言ったもの勝ちかい？
そっくりそのままお返しするよ。

>>747の
>ホンダはF１で押しも押されぬ実績があるから、アメリカの若い連中に絶大なる
>人気がある

>アメリカの学生がまず親に買ってもらう車はシビックさ

>そのホンダがスーパースポーツを作ったというので、ディーラーに行列を
>作った

これらのソースを出してくれ。

>>478の
>アメリカではF1はマイナーなモータースポーツだからな
の根拠はこの辺が適当かと思う↓
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000017110.html

>>505はキモンダなの？ひょっとして園芸マニアのホモでしょ君

>>508
走るよ、オレのは最高13,8km/L出たさ。

>>506
ほとんど高速というルートで12km/L出したことはある。

>>511
NSXｵﾅｰ､ﾊｹｰﾝ。ｗ

ほとんど一般道で120km出したことはある。

ほとんど一般道でリミッター当てた事ならある。

NSXでカーセックスしたことある？
　http://shoiko.at.infoseek.co.jp/jpg/koda01.jpg

>>513-514
その程度じゃ、自慢にもならんな。ｗ
常識じゃ、常識。ｗ

＞その程度じゃ、自慢にもならんな。ｗ
＞常識じゃ、常識。ｗ

これらのソースを出してくれ。

面倒でいやじゃ。ｗ

アホとは議論する気になれん。ｗ

じゃあお約束で












>>518は逃げたぁぁぁぁぁぁぁぁ

ここって何時から車種・メーカー板NSXスレの出張スレになったの？

ID:bhPLlKsz0
↑こいつ馬鹿だろ？
NSXは２８０ｐｓ規制の中で最速を作るために作ったんだろ？
そうじゃなくてもV6３０００ｃｃ 軽量アルミボディなんだから
規制がひかれてた当時じゃ最速なんて当たり前じゃん。

GT-R、スープラはもともと２８０ｐｓ最速を目指して作ったもんでもないし。
GT-Rはレースで勝つために作られたんだから耐久性のあるRB２６を搭載して
ポルシェと渡り合ったんじゃないか。
市販じゃ４００ｐｓとかで出せるわけないし、仕方なく妥協して
３００ｐｓ前半に抑えたんじゃん。

日本語変ですまない。

最初から妄想だけで完結して破綻してるキモンダヲタ（ﾜﾗ）の珍論を論破ってどうすりゃできるんだ？ｗ
もう催眠術でも使って現実を直視させるしか手段はないと思うが

負け犬の遠吠えワロスｗ

ならNSXが400psにチューンしたらどうなる？

まさかGT‐Rやスープラだけが改造するんだい！

なんて、言い出さないよな？

ﾌﾟｹﾞﾗ

>>496>>500
400馬力超でもニスモでやったとかならメーカー保証は受けられるよ。
あと東名なんかのコンプリートエンジンでも東名の方の保証がある。
HKSなんかも自社の営業所等でやったのは同様に保証は受けられる。
ただショップなんかで組んだのはちょっとややこしいけどな。
まああまり気にしなくていいと思う。
ただどれも共通してるのはブースト圧や回転数等を指定された事に従わず
壊すと保証は受けられない。これだけは注意。
あとEVCとかつけてても保証が×だったって話は今はあまり聞かんなあ。
規制緩和以前なら割と多かったようだが。
あと周りでの話なら圧上げ程度なら10万キロオーバーで無問題なのが
沢山いるよ。
>>504
軽くてもニュルみたいに後半に長いストレートがある場合
排気量アップはやはり効くよ。
空気抵抗等が少なくてもハイパワーな分ハイギアードに出来る等で
中低速コーナーなんかも改善する可能性もあるよ。
街乗りを前提にした市販車だと市街地で乗りにくくなる可能性もあるけどな。
軽いから280馬力で十分じゃなくて理想はやはり軽くてハイパワーで
コーナーで安定するのが1番でしょ。

キ・モンダ

>>523
お前話が噛み合ってないな。
GT-R、スープラは２８０ｐｓ規制の枠に縛られて性能をフルに
発揮できなかった車だろ。
本来は４００ｐｓ以上で（ｒｙ
だいたいV6３２００ｃｃでどうやって４００ｐｓ出すんだよｗ

ポルが3.6Lで415PSなんだから
エンジンのホンダなら3.2Lで400以上できるんでない？

>>523
しかも俺はノーマル状態だったらＧＴ−ＲじゃＮＳＸに
歯が立たないなんてわかってるからｗ

さすがに３２００で４００はキツイんじゃない？

国産は、国産Ｓタイヤ全開ですからｗｗｗ
国産タイヤメーカーのおかげだよｗｗｗｗ

>>192
あ、それ安物のスープラでも同じ現象起きるよw

NSXなんてチョロイっす、２ＺＺセリカが最速っス
http://www.mc.ccnw.ne.jp/aa.initial.g/newpage3-3-1-2.html

>>523
じゃあバランス取るために
１０００万のノーマルアルミ屑vs車体６００万＋改造費４００万のGT-Rで競うかｗ

>>532
セリカって何？
ビンボー肥たご車w？

>>534
君、532の日記読んだ？フェラーリすらブッちぎりなんだよ２ＺＺセリカは。ふんっ！

>535
このクルマならギリギリとか、
このクルマなら余裕とかってあんの？

このスレ、ニュルの話題が少ない気がするんですが・・・。

>537
すみまそん

平均年齢15歳ってとこか

広報チューンだとかタイヤが違うとか、そういうのを排除したいなら
比較的多くの車をテストしてるsport auto誌のデータを参考にしてはどうか？

8:09 - Honda NSX-R
8:24 - Subaru Impreza WRX STI
8:24 - Mitsubishi Charisma GT Evo VI
8:25 - Mitsubishi Charisma GT Evo VII
8:26 -Nissan 350Z
8:38 - Honda NSX
8:39 - Honda S2000

GT-Rのデータが無いのが残念。

>>408
バイクのタイムが更新されてた。
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Nordschleife_fastest_lap_times

7:26.8 - Ducati 1098 S
7:32.6 - "The Baron" Aprilia RSV1000R Factory

さすがにドカ速いな、カレラGTより速い。
国産SSなら20秒切るかもしれない。
デスモセディチRRとかで走ってくれないかな？

ベスモの初期NSXは左ハンドル、しかも加速の悪いハイギヤード欧州仕様。しかも足回りはロール・ピッチ
が激しく、エンジン音を聞いても固体は明らかにﾉｰﾏﾙ。映像を見れば誰でも分かる。
当時はそれでも現地でのパフォーマンスは十分だった。加速や燃費のバランスは取れていた。
ロングツーリングには重要だからね燃費は。
国内仕様を持ち込めば、ベスモのタイム8：16秒は確実に凌駕出来るのは言うまでもない。

日産がGT-Rを海外に輸出しなかった本当の理由は、ヨーロッパの速度域ではとても商品として販売
出来なかったからだと思う。
過酷なヨーロッパでの使用でエンジンが瞬く間に音を上げ（熱ダレやパワーダウン）、
高速域からのブレーキングはあまりにもプア。200km/hの巡航もクラッチが持つかどうか不安だ。
ちなみにアウトバーン辺りでスピード競争をすればポルシェの性能に手も足も出まい。
ま、信者は信じたくないだろうけど、勝負したら涙目確実。
ちなみに、良く海外から「なぜGT-Rを輸出しないんだ？」とか残念がられるとかいう記事があるが、
メーカーは褒められれば褒められるほど逆にその名声が地に堕ちるのが怖かったんだよ。
その声は無視するしかなかった。
だってそうだろ？16年もの沈黙を破って満を持して登場したGT-Rの性能は国内的な評価は「世界一」なんだぜ？
ポルシェを超えたんだ。そりゃもう大騒ぎさ。
それをヘタに輸出してプアな性能が白日の下に晒されたらどうなる？
自信があれば正式に輸出しない手はない。時代背景的にも余裕で可能だったはずだ。
901運動をアピールするにももってこいだし、ベストセラーのP10以上のイメージリーダー
としてのアピール効果があっただろう。
P10は逆輸入までしてたじゃないか？？
・・・なぜGT-Rは左ハンドルを作り、世界で勝負しなかったのか？？

あえて言います。「GT-Rでうまく商売したなｗｗ」

つまり、GT-Rに幻想を抱いてない人間の評価はそんなものだという事だ。
その意味では、時期GT-Rに本当に期待してます。

この前３車線ある道を（春日井にしては広い道である・・・）普通に走っていたら信号で一番前に止まってたら横に９８スペックのインテＲが・・・
同じテクならかなわないと知ってはいるけど同排気量のＦＦ同士とくればライバル視しないわけには行かない・・・
信号が青になって様子を見ながら発進すると向こうも全開・・・
これは負けられないと思いこっちも全開！
ほぼ同じ速度で着いて行きインテＲは次の交差点で消えてゆく・・・
向こうが全開だったかはさておきこっちは全開だったけどよくついてけたもんだとチョットセリカに感心してたりして・・・(^-^;)
・・・でその５分後・・・
また交差点での先頭からゼロ発進の時・・・
普通に発進すると右の方からＲＶっぽい車が抜き去ろうとする・・・
「・・・！ＲＶでセリカを抜くだとっ！？」
ＲＶ嫌いの僕はかなりカチンと来てすぐさま全開！
・・・が、向こうもカチンと来たのか全開でついて来たみたいで簡単には振り切れず・・・
「・・・！？ＲＶでセリカに勝負しようなどと思うな〜！！！」
こっちもブチ切れの全開・・・！なんとか引き離す・・・
「・・・それにしてもセリカの全開について来るＲＶって・・・まさかカイエンじゃ無かろうに・・・」
・・・と車種が気になったのでアクセルを緩めて先に行かす事に・・・
「・・・なるほど・・・速いわけだ・・・」
フォレスターでした。(^-^;)
後で思ったんですがよくフォレスターに勝てたもんだよね・・・
セリカくんエライ。(^-^)

>>541
NSXに幻想を抱いてる人間の評価乙
突っ込みどころ満載で、ﾈﾀだったら申し訳ないが

>しかも加速の悪いハイギヤード欧州仕様
ローギヤードだと最高速が伸びませんが？
ニュルの平均速度と最高速度を想定してる？
>過酷なヨーロッパでの使用でエンジンが瞬く間に音を上げ
どんだけの悪路走ってんだ（ｗ
どこが過酷か具体的にどーぞ
>高速域からのブレーキングはあまりにもプア
車重に対して、そこそこのキャリパーにローターがついてますが？
>200km/hの巡航もクラッチが持つかどうか不安だ
巡航のほうがよっぽど加減速繰り返すよりクラッチに優しいけど（ｗ
巡航で何がクラッチに負担かかるんですか？
>アウトバーン辺りでスピード競争をすればポルシェの性能に手も足も出まい
ｿｰｽはどこに？
で、NSXならアウトバーンでポルシェに勝てるんですか？

コルベットZ06がコストパフォーマンス最高ということで

>>543
＞ローギヤードだと最高速が伸びませんが？
そうですよね。最高速は伸びないですよね。
ちなみにギヤ比は国内仕様で5速8000ｒｐｍ時320km/h位です。

>どんだけの悪路走ってんだ（ｗ
普通にアウトバーンで、全開で。

>車重に対して、そこそこのキャリパーにローターがついてますが？
たしかアルミキャリパーの対抗ピストンが奢られてますね。ドリルドローターでしたか？

>200km/hの巡航もクラッチが持つかどうか不安だ
巡航はどうしても加減速が必要ですよね。

>ｿｰｽはどこに？
で、NSXならアウトバーンでポルシェに勝てるんですか？
え？なんでそういう解釈になるんだ？

>>541
かなり大ハズレｗ難点は価格帯だよ。
後々英国に台数限定で輸出してるが1000万円してる。
（国内仕様と違い冷却は対策済でブレーキも厳密には変更されてる。
リミッターも250に設定されてる）
かなり高いと思うだろうけどこれって車体面での値上げだけでなくて
関税もかなり影響してるのさ。
日本でもし同仕様売ったなら800もあれば間違いなく買えておつりもあるだろう。
向こうで売ってる日産車でそんなに日本仕様と価格差がそんなに
ないのは現地生産してる車種だよ。
パワーアップ版を出すにしてもそれにまた開発費がかかるから
車体価格に影響は出るから出来なかったってのもある。
日産自体すでに傾き出してた時期でもあるしリスクのある事は
あまり出来なかったのが正直な所。
トヨタなんかは320馬力版にしてJZA80を輸出してたけど
価格帯が上がってしまい向こうのチューニングカーマニアが
ベースとして買う例は割とあったが純粋にポルシェ等のユーザーには
全く販売面では勝負にならなかった。
性能云々以前に価格帯が被る場合が多い為さ。
出さなかったのはこの辺の事情もあるから。
日産は欧州だとインフィニティでもあまり芳しくなかったしな。
プリメーラは英国生産車もあったし偶々当たったけどさ。

>>545
＞ドリルドローター
君のGT-Rのイメージは32で止まってるのか？ｗ
＞巡航はどうしても加減速が必要ですよね
現実には必要だが絶対にシフトダウン等しないと駄目って決まりはないぞ。
それに巡航中の加減速なんかでクラッチ壊すってどんな運転してるんだよ
って話にもなる。ゼロスタートとかで壊れるならわかるけどさあ。
GT-Rの方がクラッチは2駆に比べて厳しいのは合ってはいるけど。

>>545
おー、やっと見つけた。
ニュルで８分切ってるな（7分50秒くらい？）
ttp://www.youtube.com/watch?v=wMFxfSEYN2A

>>543
おまえ、本当に知識が乏しいね。

お話になんないよ。

話が進まないから、すっこんでな。小僧。

歴代最速ということで
ノーマル 34＞33=32 べスモや雑誌でも明らか。33は広報車ズルあり。
　　　　　　　 　　　　 33はニュルでもマフラーやロールバーまて゜つけていた。
34は広報車を使わずべスモ号として購入して、他のメーカーの広報車とバトル。
N1カー　 34＞32=33 33はデビュー戦に32に負けている。
　　　　　　　　　　　　 34は毎年のようにレコード更新
　　　　　　　　　　　　 販売終了した後もレース参戦
　　　　　　　　　　　　 当然クラス格下のエボ、NSX、Zに負けたことなし。
　　　　　　　　　　　　 ポルシェGT3が最速だが、このスレには関係なし。
　　　　　　　　　　　　 32は33が発売されても熟成が進んでるとしてレース参戦。
　　　　　　　　　　　　 33は34が発売されたら全チーム34にスイッチ。
　　　　　　　　　　　　 34は販売終了してもまだレースに出ている。
改造車　　　　34＞32=33 　 筑波最速ラップを見れば明らか。（Mスピード）
　　　　　　　　　　　　　 HKSエボが最速だか、このスレには関係なし。
　　　　　　　　　　　　　 0→300はHKS33が最速だが、公道最速はヴェイルサイド34
鈴鹿サーキットのスーパー耐久（Ｎ1）のタイムです。
BCNR33　2分17秒168（当時のレコードタイム）＜BNR34　2分13秒126
筑波サーキットのツーリングカーのレコードタイムは
カルソニックR34(GT500）52秒28 関係ないけどARTAのNSXは 51秒875
改造車の最高速は
ヴェイルサイドBNR34の346.2kmが最速でした。
ゼロヨンのデータは
BNR32 8秒747 ＞ BNR34 8秒999 ＞ BCNR33 9秒025　です。
中古車市場　　34＞32＞33 （参考）34ニュルと32�X�Uはプレミア価格。
総括すれば　　３４＞３２＞３３　
1よ　これで決着でよいな。

某誌にまとめられた各車のニュルオールドコースのベストラップ
Ｒ３２ＧＴ−Ｒ　　＝８分２０秒
Ｒ３３ＧＴ−Ｒ　　＝７分５９秒
Ｒ３４ＧＴ−Ｒ　　＝７分５２秒
８０スープラ　　　＝８分５８秒
（プライベート計測）
初期型ＮＳＸ　　　＝８分１７秒
旧ＮＳＸ−Ｒ　　　＝８分０３秒
新ＮＳＸ−Ｒ　　　＝７分５６秒
旧インプＷＲＸ　　＝８分２８秒
新インプＳＴＩ　　＝８分０６秒
ランエボ８　　　　＝８分０２秒
カルディナＧＴ４　＝８分５６秒（８分６秒と詐称していたｗｗ）
旧レガシィＳ４０１　＝８分４１秒（４人乗車・プライベート計測）

カルディナﾜﾛｽ

ＮＳＸとＧＴ−Ｒならこっちでやれよー

★NSXはなぜ、GT-Rに勝てないのか?　147速目★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188575843/l50

ニュルニュルクンニリングス

RB26は高速燃費が極悪だからな・・・ポルシェなんかと比較されたら
ひとたまりも無い。

ttp://www.motorfan.jp/modules/xf6section/article-30.html
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
やはり高速燃費という面では、ドイツでアウトバーンを走っていても、ポルシェといっしょに走って、
ポルシェが1回給油する間にGT−Rは2回給油する…。そのくらい違いましたからね。

渡邊：あの頃は正直なこというと「伊藤さんの指示で」グループAでダウンフォースがいるからつけろと…。
でかいリアスポイラーがあって…。
でもあれで勉強したんです。R33で可変ウイングにしたとか。セッティングで変えられるようにしたとか。
ドイツの某メーカーがモデルを買って、乗って評価をして、夏休みシーズンの民族大移動のなかで、
ガスがあるうちは速いけれど、ガス入れているうちに結局オランダナンバーの遅いクルマに抜かれちゃう
とか。高速燃費は確かに…。

伊藤：エンジン冷却は燃料をつかってやっていたんですよ。

ＭＦ：回わしたときにガソリン冷却しないともたないから。R33はチューニングすると800馬力くらい出るんだよね。

>>492
NSXよりやすくてタイムが良くて壊れないノーマル車の
ボクスターSやケイマンSは無視ですか？

NSX-Rと同価格帯で(ryの997Sは無視ですか？

なんか他スレで偶然英語だらけのニュルウィキ貼ってる奴いたから、
市販タイム見たらバイクもあってさ、ドカ１０９８　７分２６
アプリ１０００ファクトリ　７分３２
８７年発売　VFR750　７分４９

意外にバイク速ぇのビックラした。今の国産なら３キロのコースでも
ドカに１秒以上差つけたりすっから、ニュルなら７分１０秒台は入りそう
だな。てかエスアールエイトみたいな特別な車ならまだしも、カレラジーティー
よか速いバイクがあるとは初めて知った

フォーミュラーやスーパーＧＴのような純レーシング四輪なら断然に
速いけど、市販スーパーカー程度なら逆転もあるみたいだね。
前スレで、２輪はニュルで速いか否かを激論していたけど、カレラＧＴ
やケーニグセグＣＣＲより速いってのは普通にびっくりした。

>>556
>>540

ｓ２０００、いやｓ３０００かコレ？これでニュル走ったら死ねるかも
http://jp.youtube.com/watch?v=WirkGXYdOus

ケーニグセグっていくらするの？
エロくて腋臭でマッチョな人教えて

>>548
せわしなく修正舵あててるなぁ。
少し前に張ってあったR8の動画とはえらい違いだ。

>>561
結果オーライ。
R8は8分切れない。

２輪のレーサーと市販車の差と４輪のレーサーと市販車の差じゃ
やっぱり２輪のレーサーの差のほうが少ないのかなぁ

２輪と４輪どっちが速いって事には興味ないけど
２輪４輪ごちゃまぜの記録表は見てみたいな。

ＢＳはタイヤテストに、大物であるジャッキースチュアートの意見も頂いてるが
かれはぜったいにニュルでは乗らない。
余りに危険だからという
ニュルで大事故を起こしたニキラウダなどドライバー仲間への憚りがあるのだろう。
この事故でラウダは車が激しく炎上、顔面など身体に大やけどを負ってしまう。

だからＢＳもタイヤテストではけっして無理して攻めないでと頼む
攻めたベストより３０秒〜４５秒くらい遅いほうが望ましいという
ただ、ドライバーはなかなか言う事を聞かないそうだ。

４輪ですら生命の危険視されるほどのコースだから
ちっこい2輪では、どっか吹っ飛んで木にでもたたきつけられても
誰も助けに来ないかもねー

やはり三宅島のニュル化計画を都知事に！

ニュルよりも安全しかし過酷な長距離コースｗ
ナンバー付きなら何でも走ってよし。
最高速度は無制限！
保険は適用外！

日本にはビックな車メーカー揃ってるんだし、わざわざドイツに行ってテストするより
三宅島とかでやってほしいよー
マン島ＴＴ三宅島版みたいな数日だけのお祭りじゃなくて！

三宅島の再建にもなりそうじゃん！

>>551
スープラ、遅！ｗ

話にならんな、さすがトヨタ（笑）だ。ｗ

1000万円以下最速はコルベットZ06

>>566
素のスープラってほぼ9分なんだな・・・
となると8分以下の某チューニングパーツメーカーのやつって
単純に作り方が上手かったのかドライバーの腕がよかったのか
スープラ自体素性としては悪くないが売ってる状態だと話にならないのか
判断が難しいね。まあ馬力自体倍以上に上げてるけどさ。

>>563
例外はあるけど、わかりやすく言えばこんな位置関係だと思う。
　　　　
←速い　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 遅い→
　　　　　　 ２輪レーシングマシン＞＞２輪市販車
４輪レーシングマシン＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞４輪市販車

結局、コーナーで無理できない分、中間加速力の差だろ。

Rを大きく取れる2輪だが、ﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞｺｰﾅｰが多い分、頭のﾈｼﾞがぶっとんだ人でないとﾀｲﾑ出ないだろうねぇ。

こうとも言えるな

←速い　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 遅い→
　　　　　　 ２輪レースライダー＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞２輪一般ライダー
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　４輪レースドライバー＞＞＞＞４輪一般ドライバー

>>564
だったらやる意味無い。フィーリングテストならレーサー乗せる必要ない。
タイムも計る必要はない。

ポルシェはドライだとタイムを計らないらしい。
ウェットだと参考に計る。
これはＢＳの本（ＲＥ71のヤツ）に書いてあったはずだ。

>だからＢＳもタイヤテストではけっして無理して攻めないでと頼む
攻めたベストより３０秒〜４５秒くらい遅いほうが望ましいという
ただ、ドライバーはなかなか言う事を聞かないそうだ。

これは詭弁だな。事故がおきた時の言い訳。

ジャッキースチュアートはいまでも英国メディアに権威を持つ
ＢＳが金を払いテストしてもらうのは彼のお墨付きをもらう為

他スレで見たけど、２輪と４輪は正式タイムの計り方全然違うらしいよ。
４輪はスタートした位置と、タイム止めた位置がまるで別。
スタートした位置から４−５秒ぐらい手前の位置でタイム止めてる。
つまり正式に一周したタイムじゃない。

対して２輪はスタートした位置とタイム止めた位置はまったく一緒。
正確に一周したタイム。

これは国産の車アタック動画や、外車とかＳＲ８の動画。バイクはＫ１２００Ｓの動画見れば違いが分かる。
俺も見て初めて知った。特にＳＲ８は分かりにくいが、６分５５のタイムから動画を計算して見ると、たしか
に手前でタイム止めてる。国産ならタイム出てるし分かりやすいよ。

だからバイクと車を比べるには、タイムを計算しないと割に合わない。
つまり車タイムに４−５秒プラスするか、または逆にバイクタイムを４−５秒
マイナスして見るかでイーブンだと思う。

ちなみにタイヤの銘柄でどのくらいタイム違うかな？
イメージでは、ドライ、8分〜8分30秒クラスの車に付けて、

RE01R＞(15秒)＞RE050A＞(5秒)＞PS2＝Pzero-Rosso＞(10秒)＞ﾊﾟｲﾛｯﾄｽﾎﾟｰﾂ＝Pzero-Nero

くらいかなと思ってるんだけど、どうだろ？

丸のあたり
左上がスタート　右下がゴール
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1189300846660.gif

今GTRマガジンを見たら、素ノーマルのR33GTRのタイムは、1分37秒1。
スープラより速いね。

そりゃ四駆ですから
可哀想だから比べてやるなｗ

>576
０１Ｒとその他では１０秒前後変わるかもしれんが
050もＰＳ２もロッソもネロもそんなに変わらんと思うよ。

ttp://nuerburgring.de/fileadmin/webcam/webcam.jpg

すげー行列できてきたね、
何かのイベント？

ポルシェから180SXまでいろいろ走り出した。

しばらく更新して見続けていたんだけど、

やぱりポルシェ・ＢＭＷ・ＧＯＬＦあたりが多いね。

でもたまに国産車見るとうれしくなるね。
ランエボがわりと多いかな？

webcamあるんだ、記念に保存してもらいたかったなｗ
まえ行ったときは、心臓バクバク、アドレナリン噴出で
写真どころではなかったｗ

休日の一般開放日はたくさん集まるから、コース・アクシデント
あると凄く並ぶよ。GT3などの凄い車は編隊でやってきてサラッと
流して帰っていくマジ走りしえる人は少ない。ルノーの兄ちゃん
に煽られてるポルシェとかギャラリーするだけでも楽しいよ。

>>551
カルディナワロスって言うが、4ATでそのタイムは純粋に凄くね？

>580
050、PS2、Rosso、Neroってドライグリップほとんどかわんないレベルなのか
01R、050、PS2、ﾊﾟｲﾛｯﾄｽﾎﾟｰﾂ履いたことあるんだけど、01R＞＞＞050＞PS2＞＞＞ﾊﾟｲﾛｯﾄｽﾎﾟｰﾂっていう印象だった
01と01Rで筑波1.8秒も違うらしいので（BSのHPより）、同じカテゴリーのタイヤでも銘柄で10秒前後違うんじゃないかと思ったんだけどね

>585
ども。
050以外履いたけど、そんな変わらんと思った。
01Rだけは車種違いなんだけどね。ごーごー五月蠅いし
PzeroやPSとは明らかに快適性が落ちる別カテゴリーのタイヤだよね。

その他PS2、ROSSO、NEROはグリップに関しては
どれもレベル高くてあまり変わらんと思うなぁ。
厳密に測れば差は有るのかもしれないけど。

ちなみに今はROSSO履かせてるのとNERO履かせてるのが有るけど
ROSSOの方が気持ちソフトで静かな気がするけど、微妙な差だね。
NEROのコストパフォーマンスは高いと思う。
すれ違いスマン

ところで、ベンチュラって関西のショップの人がドイツVWカップに
スポット参戦してるね。

http://ventiler.e-mon.co.jp/webstore/gallery.php

ニュル走るみたい。

>>1
何時の間にか車とバイクの絵が路面に描かれてる

俺のGTRは直線なら負けないよ
すんごいトラクションかかるし
ぎゅるるるるるるるる←NSX-R1000万（笑）
ぎゅるるる←俺のGTRNur600万
そいつ次の日ガリバーに査定出してたw

既出だったらゴメン。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm953882

↑ウイルス注意

普通にニコニコ動画だが

>>454
カーブで勝ったってストレートで一瞬で抜かされるからね
３リッターNA?なに？馬鹿にしてんのポルシェを？
NAがツインターボにかなうわけないだろ
RRだからぎりぎりまで突っ込めるし
カレラGTに至っては612PSで5.7リッターだよ？
しかもミッドシップ。
多分コルベットC5にも勝てないだろ。NSXなんて。
小排気量、小馬力、小トルク。車の品格。
どれをとってもポルシェにはかなわないのだよ乙

コルベットC5Z06を馬鹿にするな〜

ポルシェのどこに品格が？
トヨタのくずを引き抜いて安く作る事をおぼえた熊だろ。

今日のニュルはメルセデスデー

>>593
はいはい、とりあえず免許取ってからこいや。

おまえじゃ話にならんよ。ｗ

>>595
そんなポルシェより遅い国産車は情けないな。
改造しても7:15切れないんだろ？

>>594
Z06とはいってないだろ。
ノーマルのコルベットC5といったんだ。
Z06はルマン直系だから勝つのは当たり前だろ。

>>597
ヒュンダイ廚と見た

さて、バイクのタイムを貼っとこう。

Aprilia RSV1000R Factory 7.32.6
Suzuki GSXR 750 7.35.9
Triumph Daytona 675 7.40.1
Honda CBR600RR 7.44.0
Aprilia Tuono Factory 7.45.6
Yamaha R6 7.47.1
Kawasaki ZX-6R 7.48.0
KTM SuperDuke 990 7.48.1
Ducati Monster S4RS 7.50.4
Suzuki GSXR 600 7.51.2
Triumph Speed Triple 7.59.5
BMW F800S 8.10.1
Buell XB12SS Lightning 8.12.5
Yamaha MT-01 8.22.9
Ducati GT-1000 8.27.9

ttp://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073&bottom=670

同じ掲示板で911GT2のタイムが7分31秒とされている。
ワルターロールのインタビューがソースらしいが、なぜか動画が見れん。

ちなみにドカ１０９８は７分２６秒ね　

なんでバイク乗りって車にライバル心満々なんだろう…こっちは全然興味ないのに。

>>602
バイク乗りは、常に４輪に対してコンプレックスを持っているからさｗ

ミキサー車が来てる。
舗装しなおす所があるのかしら

ミキサー車のタイムはどれくらい？

>>593
ttp://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073&bottom=0

↑だと、NSXとC5はほぼ互角だな。
C5の方がちょっと遅いがATだしな。
ただ、NSX-RとZ05（Z51?）だと、NSX-Rの方が速いみたいだな。

Z51ね。
Z06とNSX-RならZ06の方が速い。

そりゃ、さすがにZ06には勝てないだろうw
だいたいクラスが違う……
と思ったけど、価格はZ06 ＜ NSX-Rなんだな。

それにしてもZ06は凄いな。
スーパースポーツ級の超高性能が1000万以下で手に入るのかよ。
内装とかはまぁアレだが…
チューンド勢と比べてもC/Pはずば抜けてるんじゃね？

アサクラアキオ君がドライブするS30型のZならニュル6分台で走りますよ

いくらコストパフォーマンス良くても
1000万近くする車で安っぽい作りなのはきつい

デザインは1000万で納得だと思うぞ
内装の安っぽさはアメ車のご愛嬌。

欧州車、国産車の価値観だけが自動車の価値観じゃないよ

C/Pは激しく良いのは納得なんだが、毎年の自動車税が怖い。

5.7Lだっけ？（（（（ ；ﾟДﾟ）））ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

こんな車をポンと買える様な香具師は自動車税なんてへでもない連中だろｗ

ｇｆｇｆ

>>612
7リッターだｗ
ヤナセのサイトに諸経費出てるけど
自動車税：111,000円/年
重量税：75,600円/3年
自賠責：42,800円（37ヶ月）
年額にすると15万ちょっと。月12,500円か
別に大した額でもないと思うが・・・。

ｆｄ

Z06は典型的な直線番長
コーナーフラフラ、ブレーキダメダメ
乗ればアメリカでしか売れない理由が分かる

>>617
そんな車が7分42秒で走れるわけないと思うのだが・・・？

ｖｃｄ

ｈｇ

>>618
>617はアメ車＝ドラッグマシンな思考の人だよ。

まあNSXより速いのはガチだしｗｗ

事故かな？
ttp://www.nuerburgring.de/fileadmin/webcam/webcam.jpg

このスレ、キムチ臭いのがいるな
そら過疎るわ

レスを返せぬ>>617。
アメ車が速いのがよっぽど悔しいとみえる。

つーかNSXって高すぎじゃね？
いくら手作りとはいえ、オールアルミのジャガーXJが輸入車にもかかわらず700万ぐらいだし。

ホンダってイメージ先行のボッタクリ商法って有名だからｗ

NSXは安すぎ。大バーゲン

NSX？ｗ
ケイマンのが安いしいいよ

>>600

６００ｃｃではなく国産リッターバイクのタイムってないの？
１０ＲとかＲ１とか。

http://minkara.carview.co.jp/userid/264271/blog/c158390/
遅いレガシィ抜くときは気をつけろよ

>>626
ジャガーならせめてXK辺りと比べてくれ

>>631
大阪だからｗｗ

ジャガー安いよな。ポンド高なのになｗ。
いかにアルミ屑のＮＳＸが高いかだなｗｗ

>>630
探したんだけどね、見つからね。
ドカの1098よりは速いんだろうけど…

死んじゃうからマジでやんないんだよｗｗ

ニュルはバイクで攻めたら死んじゃうからな

ビデオ見るかぎり、32GTRはノーマル。33GTRがもしノーマルだったらどうか。

>>4
>7:15* -- 170.48 km/h -- 2008 Nissan GT-R, 450 PS/??? kg (*mfr.) provisional entry

これ、どういう仕様でのタイムアタックなのかな？
予想されるスペック（480ps/1.7t）から考えるとあり得んだろ。
ブーストアップ＋スリック＋レーシングサス＋空力パーツてんこ盛り
ってとこか？

7リッターって、積車維持したほうが安いな

なんでいきなり止まるの？
忘れ去られたスレ？

アルファGTで爆走したい

>>641

グランツーリスモ5プロローグで走れるよ

ニュルの話だろ

>>638
800馬力車重1200キロのルマン用ｗ

http://www.autoblog.com/2007/09/22/round-1-gt-r-vs-911-turbo-at-the-ring-advantage-gt-r/

We'll start by saying that it's not exactly hearsay, but it's not anywhere near official, either.
Take one 997 Porsche Turbo that has lapped the 'Ring in 7:40,
practically fast enough to form one of those Stargate SG-1 vortexes behind it.
Then take one Nissan GT-R, benchmarked against that Porsche Turbo,
and flog that baby around the 'Ring as fast as possible. Add a few reporters on hand with stopwatches.
And when the GT-R flies past the finish line, the reporters discover those stopwatches have come to rest after just 7:38.

So the story is that the GT-R is two seconds faster than the 911 Turbo on the Nurburgring.
And the Skyline in the photos doesn't even look to be the mad-gunner EVO-spec version.
If that's the case -- and yes, that's a big if -- and say you allow for the inaccuracy of handheld stopwatches and add two seconds,
so the GT-R did the same time as the Porsche Turbo... Well, we're not crowning a victor,
or speculating about the whats and whys, or what will happen when the real timed laps in production versions are done...
we're just saying that's pretty good. That's all.

まだ朝になったばかりなのにゲートが開いている・・・

よく見たら閉まってた
ごめん

１２０００ｐｓ

次期ポルシェターボをぶち抜いたらしい


Spy photos: Nissan GT-R beats 911 Turbo around the Nurburgring
http://blogs.edmunds.com/Straightline/3461?tid=edmunds.il.home.photopanel..1.*

There were plenty of enthusiasts who scoffed when Nissan's engineers started dragging a 911 Turbo around with them while testing the 2009 GT-R.
It seemed like a lofty benchmark for a car that's expected to cost around $75,000,
but the latest word from Germany suggests Nissan may have met its goals.

Prototypes of the 2009 GT-R started circling the Nurburgring yesterday,
and according to spy shooters on the scene it was clear that the GT-R was running at full steam.
With that in mind, they pulled out their stop watches to get an idea just how fast the GT-R was getting around the Nordschleife.
The fastest hand timed lap came in at around 7:38, two seconds faster than the 911 Turbo's widely reported fastest lap of 7:40.

And as if that wasn’t enough to cement the GT-R's reputation around the Nurburgring,
our spies also caught a couple shots of the Nissan blowing by the facelifted Porsche 911 Turbo we showed you earlier in the week.
The Porsche may not have been running at full speed, but a pass is a pass.

911は本気で走ってなかったってかいてるじゃん。
だいたい2秒速いくらいでは自慢にならないな
所詮試作車だから市販スペックよりとんがってる可能性もあるし

>>650
＞911は本気で走ってなかった

何て書いてないけど？
本気じゃなかったかもとは書いてるけど

911が本気かどうかはどうでもよく
次期GT-Rは7:38で走ったと

神のGTOが高速でGT-R抜いたって自慢しているようなものか

GT-Rは1740kgで確定らしいけど、この車重と420ps？ていうスペックからして吊るしのままで
7分38秒は無理じゃないかと思うんだけど。どうなの？この車重、馬力と近い車のノーマルのタイムで
信憑性のあるやつだとどのくらいなんだろうか。

GT-Rは4輪の駆動を制御しているので
単純な経験則は当てはまらないだろう。
http://www.famitsu.com/game/news/2007/03/02/103,1172823700,67984,0,0.html

しかも、そのタイムもEVOモデルではないらしいから
例の7分15秒の奴がEVOモデルの可能性がある。
>And the Skyline in the photos doesn't even look to be the mad-gunner EVO-spec version.

アテーサがどれ程のもんかはまだわからないけど、パワーウェイトレシオ4kg台の車が
2kg台の車と勝負できるほどになるとは物理的に考えにくいなぁ。まあ7分38秒なら絶対不可能って
タイムでもなさそう（エボモデルかどうかは別として）。だけど7分15秒ってのは流石にエボモデルだろうと
なんだろうと無理だろう。ドンカーブートとかラジカルとかが7分切るか10秒台ってとこなのに、
GT-Rはベースが1740kgだからエボモデルでかなり頑張ったとして1500kg、仮にもっと頑張ったとしても
1,400kg台が軽量化の限界だと思う。で、馬力も650psまで上げたとして・・・、15秒なんて無理に決まってる。
ZONDA、カレラGTはおろかM3GTRのレースカー、オペルのDTMカー、ゲンバラポルシェより速いって・・・。
豚車のネタですか？

ターボを前提としたエンジンだろうから
公称馬力はあまり意味ないだろう。
マージンを削って加給圧を少し変えれば馬力が跳ね上がるだろうし・・・

NA3.7LのVQ37HRがリッター90psだから
3.8Lのターボがリッター110ps程度とは個人的には思えない。
R34ですら実測だとリッター127psだから
リッター130psは出ているだろう。それだと、494ps。

イギリスで三菱が発売した
ランエボの特別モデルFQ400がリッター200psの400ps

>>655
ゲームかね。とはいえ面白いな。
Sタイヤの傾向を入れて出力450PS車重1650ｋｇのシミュレーションで
7'38''5か。

GTRって480馬力くらいになるんじゃなかった？
420なんて少なくない筈。

>>655
＞3周のアタックラップを終えて、記録されたベストタイムは、なんと7分38秒5！
一緒ｗ

1300kg,650psでＦＲのスープラが7分21秒なんだから
４ＷＤのＧＴ-Ｒならそれくらい出てもおかしくないんじゃない？
しかもスープラの記録なんて10年も昔の事なんだし

実際に販売された市販車でどれくらい出るかだろう
それで真の力がわかる

HKS CT230R ならＳタイヤで７分切りくらいいけるんじゃね？
本気でやってほしいね
日本のチューニングカーは速いと世界中に示してほしい

>>658
シミュレーションの前提が従来のアテーサET-Sだろうから
進化したアテーサET-Sや新機構などがあれば
さらにタイムを削れる可能性はあるだろうね。

>>664
シミュレーション時に
ガソリンとドライバー分の重量はどう考えられてるか分かりませんし、
1650kgという車体の重さも、実車通りかどうか良くわかりません。
自分は、新機構が効いてもこのタイムより早くならない気はします

要はただ単にGTRを認めたくないってだけだろ？

市販車で8分切ってる車なんてそう無いし、今の日本車じゃ一番。十分凄いことは認めてる。
7'38よりタイムを縮めるのは難しいんじゃないのかなとか言われると無差別に反応する
>>666　のような人は、GT-Rをただ神格化したいだけなのかな？

>>667
うんにゃ
日産とは縁も縁もないｗ
ただ流れ的に上のNSX妄想脳と同じく、ただ全てを否定したいだけ〜ってのが混じってる気がしただけ

>>668
ごめん。誤解してた

他スレでみつけたのだが、
広報チューンだとしても、7'35以下を達成しているかもしれないってのは凄いな。
ttp://www.worldcarfans.com/9070924.013/nissan-gt-r-clearest-shots-yet

恐るべし広報車チューン！カレラＧＴより速いとこ目指してるとか。
流石にここまでやると、ノーマルが出回ったときのユーザーの苦情が凄そうだ・・・。

ニュルは車重とかはあんまり関係ない
軽いといえばめちゃくちゃかるいロータスセブンも相性よくないみたい
最高速の問題で

それと４駆も生きないサーキットだと思う。
例えばチューンド４駆が筑波ではやいのは直線が短いから
パワーを吸収できないとてんでダメだという理由で
２駆でも最高速の伸びる長いニュルだとそれほど長所にはならない。
チューンエボを持って言ったら一番速いような夢想をよくきくが
４駆有利ってのは狭い箱庭コースで、それを世界中ドコでも当てはめるのは無理がある
げんにポルシェも２駆のほうが速いコースなんで

>>672
4駆はともかく、車重は効くんじゃないのかな？
軽い車の、ロータスセブンは最高速が足りないと思うけど、
タイヤや車体が特殊とはいえ、 Radical SR8 は速いし
コーナーで色々都合が良いと思う

下の動画で、ラジアル履いたチューンドスープラがニュルでタイムアタックを繰り返してるけど、
「車重がいかんともしがたく、重すぎるのが致命傷」という言葉が出てくる
ttp://www.youtube.com/watch?v=egZTgGPQLBk&eurl=http%3A%2F%2Fcardouga%2Eblog51%2Efc2%2Ecom%2Fblog%2Dentry%2D148%2Ehtml

>>672 軽量であればあるほど加速減速コーナー全てに効くんだよ？

同じ車なら絶対に軽いのが速いに決まってるじゃんよ

ニュルだから車重とかはあんまり関係ない訳ないだろ馬鹿

お前サーキット一度も走った事ない脳内だろ？

７分１５秒はガセってことですね

>>672
軽くて排気量の小さい車は速度が伸びないが、パワーがあれば良いタイムが出る。
ドンカーブートは市販ベースの車両で凄いタイム出してるしね。
250km/h以上からフルブレーキするんだぜ？
車重が重ければブレーキに相当な熱量が掛かるのは明らか。
軽いに越した事はない。

>>670
そこの写真のGT-Rは前より形が良く分かるな
偽装はずしても殆ど変わらなそうだ

>>671
上級モデル使ったのかも

>>600
バイクの速さがよくわかった。

でも、バイクは運転が難しいんだよね？
バイクで膝するのと車でドリフトするのは
どっちが難しいの？
両方乗る人教えて

単に膝を擦るのは簡単、というか、だれでも出来る。
深くバンクさせるのは時代遅れじゃなかったの？

大体バイクはハングオンしないと曲がんないしｗ

最強ロッシの乗り方もインに重心持ってて深くバンクさせて
タイヤすべらせまくりだから時代遅れと言うこともないだろう。

道が綺麗だったら、バイクは後１０秒は速いんでね？


７分15秒ってのは、市販モデルじゃないだろｗｗｗ
こんな車で、公道走るな、おじーちゃん乗っけてアクセル踏んだら、あの世行きだよｗｗｗ

内装全部取っ払って２００ｋｇ減量で１４５０ｋｇ
ライトチューンで５５０馬力
んで、４駆

これで、やっと７分３０秒って感じがする・・・

どうやったら、７分１５秒になるんだろ？？？
高速サーキットとはいっても、１３００ｋｇ台＋６００馬力＋４駆くらいのスペックがないと無理だろｗ

３００馬力＋７００ｋｇでもイケるｗｗｗ

>>682
７分１５秒は２年後くらいに出るオールカーボンで１３００キロ台に
落として６００馬力にしたエボモデルと予想する＾＾
値段は２０００万円以上

GT-Rスレではエボモデルじゃなく、しかもＳタイヤじゃなくて7分30秒くらいと信じられてるけど、
1740kgに480ps程度じゃねぇ・・・。

ニュル舐めすぎだな
よくてノーマルで7分50秒前後じゃない?

特注のRE070でも履いてるんじゃね？

それともエボなんかじゃなくポルシェみたいにレーシングモデルでもだすつもりとか

>>670

凄いね。ＧＴ２通り越してカレラＧＴのタイム狙うとは日産も相当本気だね


>>686

そんなんするなら普通にＳタイヤ履くと思うけど
９９７ターボもＳタイヤ履いてタイムだしたんだし
条件同じなんだから別に問題ないでしょ

997はノーマル。
大食いの豚GT-Rで日産は失敗だな

やっぱり軽さは武器になるよ。
ニュルじゃないが鈴鹿では964 CupやRSが
ほぼ996 GT3と同じタイムで走っているし。

>>668
つまり>>675や>>688みたいな
何一つ中身も無くただ叩きたいだけなafoの事ね

>>690
2chにありきたりな人種だ、気にするな。

国産最速のスポーツカーはGTRでいてほしいと思ってたりする。

だからニュルの記録もがんばってほしいな。

やっぱ国産は打倒ポルシェでしょ！

トヨタの次期スーパースポーツは当然GTRに勝てるタイム出してくるでしょ
となるとトヨタから開発委託をされてるポルシェはカレラＧＴを抜く事になるのか？

確かに軽さは武器になるかもな
インプを例にあげれば軽量な初代インプと二代目の涙目インプでは10秒の差しかないからな

GTR乗った者として
ニュルだろうが、どこのサーキットでも速く走るなら
HICASはカットして、アテーサコントローラー付けなければ
良いタイムは出ない、だからR35もノーマルのタイムではないと思う
レース車でもそれは基本だし、最終的にはV6エンジンFRって答えが出てた
俺もてっきりR35はFRになるかと期待してたが、
またアテーサなら心配な点がある
32の時はアクセル抜くとフロントに逆にトルクが伝わり
ハンドルが取られて驚いたけど、踏み込みすぎなければ
（踏みすぎるとまたフロントにトルクが伝わる）
FR並に曲がるって意味が分かった
33、34は重くなりすぎて通用しなくなった、上記の
HICASはカットして、アテーサコントローラー付けて
これでなんとかコントロールは出来たけど、車重の重さは
不利でしかなかった
R35がさらに重くなったのはアテーサが進化した事で補えてるのか？
今買う人はその点は心配ないのか？疑問

長文で悪いが、アテーサの弱点は増重量だと思う
トラクションがいいAWDでも、明らかに重い車が
リアからフロントに荷重が変わるのはコントロール
の限界がある
それが仮にコーナーの入り口で左右にまで加わったら
タイヤの性能に頼るだけで、サスをガチガチにしても
物理的な限界がある
直線だけでタイムを稼ぐなら別だけど車重に比べて
450？480？馬力ではまだ足りない気がするし疑問が多い
ニュルでのタイムの信憑性はまだないと思う

パワーウエイトレシオと最高速は関係ないし
R３５が1.7tあってもニュルではしっかりタイムでてんじゃねーの

加速・減速に大いに関係あるぞ。重ければ重いほどブレーキはたれる、タイヤも磨耗する。
テンプレ見てもわかるとおり1.7tクラスの車で7分30秒台となると550psくらいは最低でもないと無理だろう。
信者の方々はアテーサのマジックとか信じてるのかも知れんが、まあ物理的にありえんよ。

軽量車ならコーナーでタイムを稼ぐ
重量車ならパワーで直線でタイムを稼ぐ
GTRはどれにも該当しない馬力、重量、排ガス、触媒付けてるのかチェックが必要だな(笑)

http://sanc-auto.cocolog-nifty.com/kogablog/

>>698
無関係じゃないよ。
速度を上げれば重量の感度が低下していくだけで
同じ馬力で（空力も同じとして）重量の違う2台を比べれば
軽いほうが最高速度速いし、同じ速度に達するまでの時間と距離も短い。

そもそも重量がタイムに影響しないなら
スーパーGTとかでやってるウェイトハンデは全く意味が無いことになるね。

7:15 - Edo Porsche 996 GT2 RS, 542 PS/1284 kg, de:Patrick Simon (sport auto 09/05)
7:21 - Blitz Toyota Supra, 650 PS /1300 kg (Autocar magazine 1997)

この二台はスペック似通ってるがレーシングタイヤとのこと
常識に見て５００馬力前後では１３００キロ以下じゃないと無理だろうな

最高速がいくら出ても、そこに到達する時間が遅ければ意味がない
市販車ではなく軽量化した別の車だと思う

仮にGTRのタイムが本当ならね

たぶん試作車は内装の樹脂部品がないドンガラで、バラスト積んでる状態だろう。
樹脂成型は設備にものすごい費用が掛かるから、今の段階では無いと思われ

カルロスゴーンはZ開発時に１，３トンを指示したが、生産の問題で１，４トンを超えると
きいて激怒したそうだから。
まあ、Zみたいな車種では内装うすっぺらにしてノイズ全開でも売れないシナ
なかなか理想どおりにならないのが量産型

ポルシェはアルミのボディ使っていないにしてはよくやっているね>車重

写真があるんだからこれで判断したほうがいい
>>670のリンク先より
ttp://images.worldcarfans.com/articles/2007/9/24/9070924.013/9070924.013.Mini5L.jpg
ttp://images.worldcarfans.com/articles/2007/9/24/9070924.013/9070924.013.Mini4L.jpg
ttp://images.worldcarfans.com/articles/2007/9/24/9070924.013/9070924.013.Mini3L.jpg

まあしかし広報車チューンなんてのはみんな程度の差こそあれやってるとは思うんだけどさ、
日産は33の時といい、今回といい、突拍子も無いタイム出しすぎ（というか広報車チューンやり過ぎ）
な感があるよな。NSX-RとかSTIのスペCとかならまあ多少チューンしてんだろうなって感じでわかってても
まだかわいいもんだけど、GT-Rの場合は・・・。
で信者の方もGT-R以外の車種の信者はまあある程度捏造なのは認める傾向にあるけどGT-R信者はRだから捏造じゃない
って強気なやつばっか。常識で考えたらわかるだろうに、もうアホかと。

しかしまぁお前ら揃いも揃って
未確認未確定情報だけでよくこんなに盛り上がれるなｗ

みんなニュルが好きなんだろ

>>708
どんな車だろうと信者は捏造を認めないだろ。
認めた時点で、そいつは信者の資格剥奪だ。

>>709
未確認未確定だからこそ盛り上がれるんだよw

おまんこNSX

7:50 - BMW M3 E46 CSL, 360 PS/1421 kg (sport auto 08/03)

これより3%程度のタイム向上だからありえなくは無いな＞GTR　40秒切り

911Tが40出せてるんだから他コースでも911Tより速いGTRが
40切っても全然不思議はないでしょ
15になると流石にちょっととなるけど

>707
内装ダサイ
もう少し上品にできないかなー　ガキっぽい

折れはニュルで事故って半身不随になった人が身近にいるから
ニュルは恐ろしいところってイメージしかないな
ついでにその時乗ってた、頑丈なイメージで通ってる車が
知られているよりやわいことも。それだけ衝撃が凄かったんだろうな

ニュルじゃなくても富士のストレート終わりでブレーキ故障したら、即死ですよ

そりゃそうだな

これが現実

ＬＦ−Ａ　　　　　　　　　　　　　ＧＴ−Ｒ（笑）　　　　　　　　　　　
カーボンボディ　　　　　　　　スチールボディ（笑）
軽量コンパクト　　　　　　　　　１８００ｋｇ超（笑）　　　　　　　　　
専用エンジン　　　　　　　　　　ミニバン用（笑）
専用シャーシ　　　　　　　　　　セダン用（笑）　
Ｖ１０　　　　　　　　　　　　　　　Ｖ６（笑）　　　　　　　　　　　　　
５５０馬力　　　　　　　　　　　　４８０馬力（笑）　
Ｆ１サウンド　　　　　　　　　　　ブオォーーン（笑）
Ｌ−ｆｉｎｅｓｓ　　　　　　　　 アキバ系（笑）　　　
スリム　　　　　　　　　　　　　　豚（笑）　
内装本革＋カーボン　　　　　合成革＋プラスチック（笑）　　　　
ニュル７分４０秒台は確実　　　８分台（笑）
価格以上の圧倒的性能　　　　ボッタクリ（笑）
本物のスーパーカー　　　　　偽装（笑）

トヨタってバカにされてるよね

>>719の悲しい現実が見えますた。

どっちもカッコ良いけど買えないからどうでもいい

LF-AってトヨタがF1優勝したら販売とか言ってたけど、無理って悟ったからあきらめて、富士F1開催の時に販売にしたっていうあの車？

LF-A (大笑）

これも現実

ＬＦ−Ａ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＧＴ−Ｒ
修理が大変なボディ（笑）　　　　　　　　　　　修理が容易なスチールボディ
小さくて軽々しい（笑）　　　　　　　　　　　　　 重厚な１８００ｋｇ超
少数派で特殊なエンジン（笑）　　　　　　　　 皆が親しめるミニバン用
高価で汎用性の無いシャーシ（笑）　　　　　汎用的なセダン用
重いＶ１０（笑）　　　　　　　　　　　　　　　　　　軽いＶ６
必要以上の５５０馬力（笑）　　　　　　　　　　 ちょうど良い４８０馬力
軽々しいＦ１サウンド（笑）　　　　　　　　　　　 ブオォーーン
アキバ系無視のＬ−ｆｉｎｅｓｓ（笑）　　　　　　 すばらしきアキバ系
か細くスリム（笑）　　　　　　　　　　　　　　　　重厚な動きをする豚
無駄に高価な内装本革＋カーボン（笑）　　必要にして十分な合成革＋プラ
速くて危ないニュル７分４０秒台（笑）　　　　安心感のある８分台
圧倒的性能だが高価で買手に冷たい（笑） 株主に対する優しさが見えるボッタクリ
今更本物のスーパーカーなんて（笑）　　　 最近流行の偽装

ニュル7分40秒ならヨタのF1より速いんじゃないの？ｗｗｗ

ニュルだとＦ１飛んで逝きそう

LF−(笑)って足回りのセットアップ完成したのか？
前に読んだ雑誌の試走目撃談ではGT-Rに比べて挙動がおかしかったらしいが・・・

でホンダの次期ＮＳＸはどうなの？

NSXは、なんでも足回りがハイテクらしい。

LF-Aってなんか劣化R8っぽいな

つうか全然値段違うだろｗ

えっ！

R1ともう１台(忘れました)がニュルブリンク走る車載カメラ映像ってどこにあります？

>>734
スバルのR1を見たいのか？

スバルのＲ１って走ってるの見たことない。
売れてるの？

FSWと観戦予定者の事前のやり取り
FSWは最初からトヨタにだけ横断幕をやらせる予定でいたことが判明。

http://yaplog.jp/champion-ship/archive/395
>Ｄ：しかし、トヨタ応援団・応援席はＯＫ他の席は駄目
>　　そこまでやっちゃって良いんですか？
>
>Ｆ：それはトヨタの方でやることですから
>
>Ｄ：では、客が勝手にやる事も良い訳じゃないですか？
>　　トヨタの客と一般客で差別する訳にはいかんでしょー（笑）
>
>Ｆ：横断幕や旗の設置はご遠慮頂いております。


http://www.kunisawa.net/
>さて。今回のトヨタの姿勢を最も感じさせたのが、レース前の国歌斉唱でした。
>事前アナウンスも聞こえないウチ、か細いスピーカーから
>何か聞こえ始めたと思ったら国歌斉唱。
>普通、国歌斉唱の前にアナウンスあり、鈴鹿だったら半分以上の観客は立って聞く。
>コース上では聞こえるらしく、レッドブルとかルノーとかのメカニックは作業を中断し直立してます。
>なのになのに！　驚くべきことにトヨタがエンジン掛けたではないか！
>しかも２台共！　当然の如く国歌斉唱中にエンジン掛けるなんてチーム、他にありません。
>今回起きたどんなトラブルよりやっちゃアカンことだと考えます。

http://jp.youtube.com/watch?v=eZzAMlTW48o
河村隆一国歌独唱中にエンジンをかけるトヨタ

ぶっちゃけ箱車乗ってるやつの大半はF1に興味ねーからどーでもいいw

F1(笑)　　オデッセイにでも乗ってろｗ

age

>>725
LF-Aの横に（笑）つけるの忘れてるぞw

NSXは遅いし、ウルサイ
ホンダのタイプＲは乗ってるヤツがキモイ

ホント、ゴミｗ

>>742
なんか嫉妬しているだけに見えるのは俺だけか？
>>742読んでオデッセイに赤バッチつけて走っている香具師を想像したｗ


ちなみに俺はmazda乗り。

>>743
そんなヤツいるのか？ｗ
アクセラ乗って「ボディ剛性が・・・」とか言ってるヤツに言われたくないがなｗｗｗｗｗｗｗ

俺のM3（E46）についてこれるホンダ車は皆無だよ。
四駆ターボには加速では敵わないけど。

S2000、シビック、インテグラ、NSXに乗ってるヤツは“同一人物”だろ？(　ﾟ,_･･ﾟ)ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ

>>744
>アクセラ乗って
いや、アクセラなんか一言も書いてないしｗ
それにホンダには興味ないｗ

>>745
そうか“デミオ”ねｗ

デミオもアクセラも良い車じゃないか
少なくても三菱以上のリコールを隠しまくってる国内の某上位２社の車より良いと思うよ

リコール届け出ないのはトヨタ、本田、三菱だけじゃないって。

リコールは届け出なくても愛車点検キャンペーンとかやって
ディーラーに来てもらってひっそり直すもんだ。
とくにＥＣＵは(ry

自分の乗ってる車が対象になったら残念ながらそういうこと。

つーか、ホンダは結構リコールかけてるでしょ？

>>749
リコールが多いのも問題なんだけどな…

日産はアスベスト使ってるけどリコールしないし
エクストレイルの初期不良も対応しない
そのうちたくさん出そう
CVTは毎回リコールだしｗ
ニュルで走れる市販車なんて日産には作れないｗ

1周30分ぐらいならおｋｗｗｗ

日産のOTTIは壊れないし丈夫だよ
ニュルでもいい走りすると思うよ

もうアスベストは使ってないだろｗ
ホンダは2000年に、トヨタは2004年にアスベストパッド廃止してるぞ

ウィキペディアに国産リッターSSのタイムが出てる。

7:28.8 - Yamaha YZF-R1 "The Baron" Perfomance Bikes October 2007
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Nordschleife_fastest_lap_times

で、ドカの1098のタイムが消えてる。
ガセだったのかな？

>>754
トヨタは2004年ｗｗｗさすが世界のトヨタｗｗｗ

工員の安全？、利益のためならそんなの関係ねぇそんなの関係ねぇ

リコールしないのは日産だけだな
事故ったら助けに行けないよ
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2005/_STORY/051011-01-j.html

>>758
そこマーレーの子会社じゃんｗｗ
日本（アジア）向けはアスベスト使い放題だなｗｗ
EU向けの在庫処分場＝日産ｗｗ

>>755
GT-Rのタイムが7分35秒になってるな。
7分15秒ってのはなんだったんだ？

雑誌ではさらにGT-Rのタイムが遅く書かれてる
もう誰も信じてないよ

GT-Rはコンスタントに7分40秒台前半。
なにげにこれは凄いタイム。
997ターボをワルターロールが駆ってその辺、しかもCUPタイヤで。
実質800万円のクルマでは破格と言って良いレベル。
市販車とどのくらい違うのかは分からないが。

http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=123066
一部ウェットの状況で7分38秒だったそうな。

ゾンダがカレラGTの記録を抜いたな。

7:27.82 167.201 km/h -- Pagani Zonda F, 650 PS/1230 kg*, Marc Basseng (EVO #112)(*mfr.)

>>763
ここ見ると7分44秒と書いてあるが、俺は英語が読めん。
7分55〜58秒くらいって書いてあるよーな気もする。

http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20071017/FREE/71017001/1065

>>762
カップカーはスリックなｗｗ
ミシュランＰＳカップのサーキットでの評価は低いぞｗｗ
「ミシュランＰＳカップのサーキット走行での評価は以前から低く、「ネオバに劣る」とか、
ひどい評価になると「フェデラルのスポーツタイヤの方が良い」というものまであった。」
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/112549/blog/5376948/
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/112549/blog/5377132/

まあ国産のSタイヤとは違うって事だな。
足もGT3RSでこんなもん。サーキット用じゃない。本気の客はカップカー買うからなｗｗ

>>765
俺もたいして読めないんだけど、俺なりに約すると、こう書いている気がする

「私たちは、他に誰もいないタイミングでは丸3週タイムアタック出来た。
そして、このコースにおけるレコードを出せたと思われる。
以前に、ミズノさんは、ドイツ雑誌の「スポーツオート」で色々な車を
ドライブして、「ノードシリーフ」でいくつかのラップタイムを提供している。
これらのラップタイムは、ドライバーの持つコースの知識、天候路面状況、コースの
状況などに依存したものである。
しかし、水野さんは、「GTRなら７：５５から７：５８秒より速いタイム、7：44以上を
いつでも出せるでしょうと提言した。
さらに彼は、こうも言った。「GTRは最高の　ラップタイム/コスト　比を持つと言うにに値する
強力な車です」

結構適当に約したから、わかる人は駄目だししてちょ。

あと、、「ノードシリーフ」とか　７：５５から７：５８秒
って言うのがなんで出てきてるかは、さらに上のほうを読めば書いてるかもしれないけど
その気力は無いｗ

カタカナで書くならノルドシュライフだろｗ北コースでいいじゃんｗ

GT-Rがニュルで7:35

GT-R rocks the 'Ring: Nissan supercar in fast company
http://www.motortrend.com/future/spied_vehicles/112_0712_2008_nissan_gt_r

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http://game13.2ch.net/test/read.cgi/ff/1187934192/




デア・リヒター最強



と書き込んでください。書き込まなければ確実に明日交通事故にあいますよ

>>767-768
ありがとう。
NordschliefeはNordschleifeの誤記だね、北コース。
市販車のテストやラップタイムの指標に使われるコース。
7分55〜58秒ってのは、どこから出てきた数字なんだろう？
NSX-RやF430、996ターボあたりとの比較なのかな？

>>772
7分55〜58秒っていう表記はわからないけど、
GT-Rの公式サイトに連続走行7分55秒台っていう記述はある。

GT-R 7:38 Nurburgring
ttp://www.youtube.com/watch?v=uGe_fyhQazg

今回出るモデルと同じもので出せたタイムなら日産恐るべしだな

もちろん違うよｗｗ
あの公称スペックで出る訳無いだろｗｗ
あれで出るならヴェイロンは６分４５秒ぐらいかよｗｗ

ストック状態でのタイムじゃなければ
外車とくらべられないよね？
外車のタイヤはグリップ低いし。

>>764さん、情報ありがと〜！
祝 ZondaF 7:27 大好きな車だから嬉しいよ〜。

というのはさて置いて、日産GT-Rは、本当に凄いな！！
本当に7:38だとしたら、高くてもちょっと欲しくなるよ。
しかし、外車好きとしては、正直悔しくなるほど速い。
38秒って数字的にも、リアルに速く感じさせる。

ニュルで38秒、300km/h出るなら安いん？だよね、きっと！！
関係ないけど、最近の車の中では、以上にエンジンが、カッコよくね？

V6カッコ良いか？ホンとにそう思ってるのか？

日本で発売するのにそのまま300�q出せるようにしてると思ってるのか？
電子制御で180で燃料カットされて終わりだろ　↑出したいなら多分社外コンに変えないと駄目だと思うぜ

>>779
V6だからとか、そういうのどうでもいい。
速ければカッコ良い。

なんかカートップの情報によると、裏技みたいな感じで
リミッターカットできるらしいね。

Radical SR8がニュル最速タイムを出した時の動画

radical SR8 nurburgring
http://youtube.com/watch?v=iwtyZosuPNE

市販モデルだとR35GTRは8分10秒くらい？ NSX-Rより遅いなんてことはないよね？

>>776
べいろんは7分40秒。

>>784
市販NSXは7分54秒じゃね？

>>782
それはGPSで現在サーキット上にいると判断した場合だけ

なんか市販品は7;38出ないというのが定説みたいになっているのだがハッキリとした根拠がないな、確認のしようもないけど‥

まぁ、買う人間の99.9%はGT-Rの性能を引き出す事なんて出来ないんだから
殆どの人にとって、実車が7:38だろうが8:10だろうが関係ないんだろうな。
GT-R好きにとっては「市販車ニュル最速」の肩書きが欲しいし
アンチにとってはその肩書きが煩わしいのでしょう。

>>788
根拠あるだろ。あの車重じゃ1000ｐｓ+スリックじゃないとでねーよｗｗ

>>789
その理論の根拠は？

>>774

うぉ〜い！！これは、無理やり7：38にしたのか？
スタートとゴールの場所、微妙にずれてんぞ。
ま、それでも速いけどよ。凄いな日産！！

V6-Egがカッコよいんじゃなくてさ、Egカバーっていうの？
なんか、パイプみたくはしってて、カッコよいと感じない？
やる気でてます的で、もしかして俺だけかな？

>>791
ニュルの計測方法はあれで合ってるけど？
その動画アップした人がちゃんと説明してるだろ
とりあえずこれ見てみ
http://youtube.com/watch?v=iwtyZosuPNE

>>789
ハッキリとした根拠になってないぞ。

>>788
日産は前科があるからなぁ。

疑惑を払拭したいのなら、内外の信頼度の高い雑誌社数社と組んで、
ラインアウトした新車を無作為に抽出し、日産の技術者に一切さわらせない状態で
ニュルに持ち込んで計測、その全てを雑誌で発表、くらいはやらないと。

ニュルのタイムの計り方ってどうなってんの？
sport autoが発表したR8のタイムは8:04なのに動画ではどう見てもそれ以上掛かっているけど

AWESOME Audi R8 lap in Nurburgring (Nordschleife)
http://jp.youtube.com/watch?v=_VyRVKpcKgk

8:04 --- 153.223 km/h -- Audi R8, 420 PS/1595 kg (sport auto 07/07)
http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=0&fID=2&tID=133046

>>786
NSX-Rは、ある程度信憑性のあるタイムが8分9秒。

>>789
こういうのもあるから、あながち無理とも言えん。
7:36 --- 162.631 km/h -- Mercedes SL 63 AMG Black Series
こいつの予想スペックが507馬力／1700kg。
507馬力／1760kgのCLK 63 AMG Black Seriesで7分45秒。

>>792さん

教えてくれ。よく分からん。そして、なぜ俺に
ラディカルの映像を見せた？何かの陰謀か？

GT4でニュルのタイムアタックしたことがあれば
話が早いんだけど、スタートでカウントが始まり、
コースをまわってきて、最終の右コーナー、短めの
ホームストレートを超えて、スタートラインを過ぎた
地点がラップタイムとなる。
俺はGT4でしか、ニュルを走ったことしかないから、
これが正しいと信じている。

しかし、このGT-Rのビデオだと、右の壁に青色の
シートがかかった部分（ホームストレート）を
過ぎたスタート地点から、カウントをきっている
にもかかわらず、最終の右コーナー部分でラップ
タイムとしている。この後、ブルーシート部分を
過ぎてスタート（＝本来のゴール）になるはずだ
が、たぶん、これだと４０秒となる。

>ニュルの計測方法はあれで合ってるけど？
その動画アップした人がちゃんと説明してるだろ

どう合ってるんだ？ま、たかが、２秒だけどよ。
あぁ、３０秒台ってHPでかかれてるからね。
なんか、カレラGTと同じ土俵にいます的でね。
GT−Rは嫌いじゃないよ。むしろ好きだ！

文章長いと省略されるんだ。ごめんなさい。
でも、オヤジのことは世界一、最高だと思っている。

営業車のカロバンとかに走らして時間計ってみたいなｗ
もちろんホームストレートに取引先が待ってる状態でなｗ

ttp://jp.youtube.com/watch?v=Lg4a1rc4Xjk

いつみても凄いなぁ

>>799
首都高最速のプロボックスも

>>797
ラディカルの動画で理解できなければアンタ相当頭悪いよ

4G13スポーツエンジン搭載　ランサーMX 5MTが最強

世界の最速はナルドじゃね・

計測区間云々なんていう初歩的で分かり易いミス、日産程の会社はしないだろうし
その様なミスがあれば自動車雑誌のタイムリストにタイム載らないし
発覚した際のイメージダウンの方がよっぽどリスクが高いからそんな事しないでしょ。

>>804
VWのエーラレッシェンだよｗｗ
ググルで見てみろデカイからｗｗ

>>805
過去に散々広報車で叩かれたんだがｗｗ

>>807
散々？
例のベスモだけだろ

>>808
べスモでも某コメディアンレーサーだけだろ？
その後漫画の中でまで33叩きw

>>796
白豚が出したタイムなんぞ信用できんだろ
奴等が本気で日本車のタイムを出そうなんて考えると思うか？

日本車じゃなくても本気で走んねーだろｗｗ黒沢じゃねーしｗｗ

日散、初代スカイラインターボからずーっと叩かれてるけどｗｗ

販売スペックの日本車でニュル周回できる車ってどのくらいあんの？

一瞬でブレーキ終わりそうな気がするんだが・・・
ブレーキオイルぐらい変えなきゃ無利なのか？

まぁ、漏れの車はＦＤだから確実に無理だろうけど。

リミッターカットはまあ良いとしても、
ＦＤには180�`以上の点火マップすら無いんだっけ？
水温何かは・・・

>>810
sport autoは個人オーナーから借用した車をチェックした上でテストしている。
だから、フェラーリでニュルアタックできたりするわけ。
だから、広報チューン車を提供された可能性のある
日本の某メディアのタイムアタックよりはずっと信用出来る。

>>813
単純な疑問だが、人様から借りた車で限界アタック
できるもんかね？

貸した方もシューマッハとかがドライブするならともかく
日本で言うところのサイド引きまくりのﾋｮｳﾝﾛｶみたいのが
出てきたら、即効で中止にさせると思うんだけど。

>>814
金持ちの外人は太っ腹だから
そんなの気にしないだろう。
そもそも、イヤなら貸さない。

ニュルでテストドライバーが年間４０人も死ぬってホント？もし本当なら大騒ぎになっていると思うのだが。
http://bizplus.nikkei.co.jp/colm/nbonline.cfm?i=2007102700022cs&p=2

>>813
は？証拠は？
sport autoは信用してベスモは信用出来ないってか？ｗ
何かキムチ臭いなお前ｗ

そうは言って無い、広報車がインチキってだけだろｗｗｗ
そんなくだらない言いがかりする方がキムチ臭プンプンなんだがｗｗ

昔クラッシュテストが一般化する前にauto motor und sportが中古車買って
クラッシュテストした時にホンダがレジェンドのデータに文句言ってたの思い出すなｗｗｗ

日本のコレクターと違って欧米のコレクターは気前が良いからなｗｗ
タルガフローリオとかでも公道全開で250GTOでクラッシュするヤツとかいるからｗｗ

↑正に朝鮮人特有の火病ってやつだなｗ

個人オーナーでも、広報チューン以上に弄った
クルマはあるんじゃないの？
SEVとかプラズマなんちゃらとかでｗ

カートのサーキットでも賑わってる所は毎日病院送りが出るという話で
外国のサーキットなら年に１０人ぐらい新でもおかしくないんじゃないか？
40人は多すぎだけど

白人の生死感覚は日本とは違うようで豪州のキャノンボールでフェラーリF40
つっこんで死人が出たが（運転した日本人医師も即死）遺族は理解すると
極めて冷静だったし、ラリーの観客と同じで
本人が好きで参加する以上はくたばっても自業自得で騒がないんじゃないかな。

まえにカートでひとりが木に突っ込んで救急車おくりになったことがあるが
警察が来て調べてすごかったな。「おまえら全員殺人未遂だ」みたいな。
暴走族だと思ったんだろう
公道では無いしスポーツと言うことでなにもできずに帰っていったけどｗ
日本の自動車レースへの感覚は異常ｗ

カレラGTでどこかのサーキットで死んだやつは遺族が文句言ってたみたいだなｗｗ

>>819
半島に帰りなｗｗ
朝鮮半島じゃミッレミリアとかできないもんなｗｗ

>>816
その記事冒頭痛いな
無視しててもいいだろ

>>822
火病ってないでさっさと証拠出せよ

sport autoのように継続的に採っているデータは参考になると思う。
気象条件などが異なるから直接比較はできないと思うが…

7:32　Porsche Carrera GT
7:33　Pagani Zonda F
7:33　Porsche 997 GT2
7:34　Koenigsegg CCR
7:46　Lamborghini Gallardo Superleggera
7:47　Ferrari 599 GTB Fiorano
7:47　Lamborghini Murcielago LP640
7:48　Porsche 997 GT3 RS
7:48　Porsche 997 GT3
7:49　Corvette Z06
7:52　Mercedes Benz SLR McLaren
7:54　Porsche 997 Turbo
7:55　Ferrari F430 F1
8:04　Audi R8
8:05　Porsche 997 Carrera S
8:09 　BMW M6
8:09　Honda NSX-R
8:13　BMW M5 (E60)
8:14　Mercedes SLK 55 AMG Black Series
8:14　Mercedes SL 65 AMG
8:15　Corvette C6
8:16　Aston Martin DB9
8:24　Subaru Impreza WRX STi
8:25　Audi RS4
8:26　Nissan 350Z
8:38　Honda NSX 3.2
8:39　Honda S2000

7:48　Porsche 997 GT3 RS
7:48　Porsche 997 GT3

進化なしかよｗ

>>795の動画のように肝心な部分をカットして公開するようなやつを信用しろって言う方が無理だなｗ
しかもsport autoはドイツの雑誌だし

ゾンタより早いポルシェって凄いね
8割レースカーだろあれ
S7も同じくらいのタイムかな

>>802

つまり、おまえのようにキムチを主食として食わないと、
ラディカルのような、デキの悪いレースカーもどきの動画
みてもおバカといわれるってことだな。

そんなに日本人が嫌いか、キムチ！！

ラディカルよりは、ウエストフィールド
XTRを組み立てるさ。隼のエンジンだしな。

と、いうか何の脈絡もない所で外国人差別するなよ。
そういうレスを無駄につける奴は国籍問わず下等だと言わざるを得ないよ

＞俺はGT4でしか、ニュルを走ったことしかないから、
これが正しいと信じている。

口を開けて大笑いしちまったよw

マガジンＸ見たが、Ｎ社社内がいろいろひどいことになってる
ようで、こんなアドバルーンに血道あげてるあいだに
おフランス人に主要ポストを完全にのっとられ有能な社員は
流出して、飯の種になる堅実なクルマがつくれなくなると
大問題だねえ。まあスクープ雑誌の記事丸のみすることも
ないが、火のないところに煙は立たないともいうし…

R35の市販バージョンを早くオートカーあたりで持ち込まないかな
メーカーの公表タイムから15秒は落ちると予想

ただ、ビジネスの面から見ると日産株の筆頭株主はルノーで
そこの役員が幅を利かせるのは当たり前だし健全っちゃー健全なんだけどね。
マツダみたいに独自の路線とアイデンティティーで親を食う勢いがあればいいけど
そんな社風でも無いし。完全に寄らば大樹タイプだから。

フランス人はグランゼコール（高等教育機関）をでないとエリート官憲になれない。
東大より門が狭く、選ばれた人である。カルロスゴーンも理工系グランゼコールの出。

フランスのことわざで「炭鉱夫の子は、孫の代でないと這い上がれない」とされるように
ほぼうまれつきのエリートである。その意味ではソ連中国の赤い貴族だのに似てる。

フランスで公務員が尊敬されることは異常なほどで、海の向こうの英国における公務員が
軽蔑の響きを持ってるのに対して、そのようなニュアンスはない。
そもそもフランスは大きい事業は全て国営で、民間活力は非常に弱い。

世界の多くは公務員が馬鹿にされる英国式で、米英カナダなどはそれだ。とはいえ
エリート官憲が威張る仏式も決して少なくはなくロシア中国は今でもそれといえる。

中国なんかはフランスと仲がいい。日本は戦前は官尊民卑（大陸式）であった。
ヒトラーがフランスを占領したときドイツ官僚は「フランスの法は世界で一番優れてるから
第三帝国統治にあたりフランス法律機関の指導を仰ぐべき」と進言した。

日本帝国もナチドイツ官僚も憧れたほど、家柄保障され無限の力を持つフランス国家官僚だが
この方式は決して弊害も少なくない。
フランス庶民の若者はほとんど頂点への希望を持ってないし、フランス国営企業で赤字をかかえて
ないところはないといわれるほど非効率で有名だ。グランゼコールをでた生まれつきのエリートは
庶民感覚を全く持ってないとされ、しばしば揶揄される。

>>833
もっと遅いかもしれんな
すでに7:55を記録したバージョンがあるからな
http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073&bottom=0

>>828
997GT2でも一部ソンダより早い記録だしてるじゃん

7:31 --- 164,375 km/h -- Porsche 997 GT2, 530 PS/1440 kg
7:32* -- 164.071 km/h -- Pagani Zonda F, 650 PS/1230 kg

今､ガイアでニュルやってるぞｗｗ

鈴木利男が乗ってんじゃんｗｗ

俺もガイヤ見た。

まずＧＴＲの7：15なんて記録は出てこなかったな。
>4の記録は信憑性が薄いな。

番組内では7：39だったな。
それでも十分速いけど。

市販車レベル800万で7：39が事実ならスゲーな。

GT-Rの7:35って何なの？

>>825

このデータ見るとLP640より
スーパーレッジェーラのほうが1秒だけ速いのか。

>>840
でも、ガイアだとこれから2年後登場のスペシャルバージョンのテストスケジュールを
組んでたから、アッパーバージョンで更にタイム更新していくつもりなんじゃない？。

>>842
LP640は重いからね
設計もディアブロのアップデートだし1650ｷﾛある
でも四駆システムはかなりよくなってるとか

>>836
7:11* -- 172.065 km/h -- McLaren F1 (GTR?), Mika Hakkinen,
個人的にこれが気になった。
まったく知らなかったけど、こんなの走ってたんだね。

>>844

開発中らしいLP640スーパーレッジェーラは
どんなタイム出しているんだろうね？

>>845

ハッキネンがマクラーレンF1で走ってたのか。
これはタイム的にGTRっぽいね。
関係ないけどメルセデスのCMの最後に出てきた
時は笑ったｗ

>>846
サウナのやつか

>>847

そう、アロンソとハミルトンが子供みたいに
争ってるやつね。
ところであのCMでアロンソは
早くも新型CLKに乗ってたよね。

今じゃあんなCM撮れないんだろうなぁ・・・。
板違いスマソ

http://www.zakzak.co.jp/top/2007_10/t2007103128_all.html

これGT2ことでしょ？　
スリック履いてこのタイムはありえん
GT3にスリックでもこんなタイム出るでしょ

全く自分の事棚に上げて・・・

>>849
残念ながら、ポルシェはタイムが欲しいがためにスリックで走った。
タイムは更新したが、インチキということになる。

>>850
本当だったのか。
じゃあ31、33秒なんてのもスリックなのかな？
スリック使わなくてもニュル仕様にセッティングすれば
これくらい出るだろうに。

まあRE070RがRE070と同等かそれ以上のグリップ力だとしたら
ストリートラジアル以上Ｓタイヤ未満だよね。

ポルシェはMr.スリックの魔法を使いました