直噴・D-4エンジン

直噴・D-4エンジンについて
みんなで語り合いましょう

ひさぶさの２げと

ひさぶさのってなんだよｗｗｗ
といいつつ３もげと

みんな乗ってるか〜い？

D-4最高だ！

煙と臭いを何とかしろ
ＧＤＩ以下！！

中田氏エンジン最高だ

いい気分だぜ

>>6
においはなぜ生じるの？

ノア、ヴォクシーなど　16車種のサービスキャンペーン
http://toyota.jp/recall/campaign/070530.html

ノア、ヴォクシーなど　16車種のご愛用車の一部につきまして、平成19年5月30日より、下記内容のサービスキャンペーン（無料修理）を実施させていただくことに致しました。
なお、対象車両が多く修理にも時間がかかり、ご迷惑をおかけいたしますが、一部の対象車両につきましては、お客様への修理のご案内が7月中旬となりますことをご理解いただきますようお願い申し上げます。


サービスキャンペーンの概要

1．車両の現象

1AZ−FSEエンジンにおいて、

（1） 長時間のアイドル運転等を繰り返すと、スロットルバルブ部にカーボンが多量に堆積するものがあります。
そのため、アイドル吸入空気量補正が不十分となり、アイドル回転が不安定になったり、エンジンが停止することがあります。

（2） 短距離運転等を繰り返すと、EGRパイプの端部に結露した燃焼ガスの硫黄分の影響で錆が発生することがあります。
そのため、そのまま使用を続けると錆が進んで錆の一部がはがれ、EGRバルブに噛み込みエンジン不調に至ることがあります。

（3） ハンドル据え切りでの急発進等を繰り返し行なうと、補機駆動用ベルトに過大な張力が加わり発電機のプーリの取付に弛みを生じることがあります。
そのため、当該プーリにガタや異音が生じ、または、警告灯が点灯することがあります。

（4） 腐食促進性が高い融雪剤散布地域または台風による高潮等の冠水道路を走行された場合に、フューエルインジェクタのハウジング部に付着した腐食成分で錆が発生することがあります。
そのため、そのまま使用を続けると、錆による微小なクラックが生じることがあり、燃料が滲み出ることがあります。

2．改善の内容

（1） エンジンコントロールコンピュータのプログラムを修正、または対策品と交換するとともに、スロットルバルブ部のカーボンを除去します。また、PCVバルブを対策品と交換します。

（2） EGRパイプを点検し、錆が発生しているものは錆を除去するとともに、EGRパイプ端部のガスケットを対策品と交換します。

（3） 発電機のプーリとベルトテンショナを対策品と交換、または発電機のプーリのナットを新品と交換し規定トルクで締め付けるとともに、補機駆動用ベルトを新品と交換します。

（4） インジェクタを点検し、ハウジング部に錆のないものは防食剤を塗布し、錆があるものはインジェクタを対策品と交換します。

スロットルになんでススがいっぱいたまるのか、分かりますか。

「サービスキャンペーン」ねぇ…。

みなさん冬場にやけに燃費が悪くありませんか？

普通は冬場に良くなるんだけどねぇ。。。

９年前のビスタアルデオに乗っています。
加速がトロいのですが、ECTをパワーにするとそこそこいけます。
５年目ぐらいでエンストするようになり、カーボンを掃除してもらいましたが、
最近またエンストするので、掃除＆エンジンECUを交換してもらう予定です。

>>15
どうして冬場の方が普通はよくなるの燃費？

やはりススだらけになりますか

＞長時間のアイドル運転等を繰り返すと、スロットルバルブ部にカーボンが多量に堆積するものがあります

もしかして添加剤入れて終わりかなｗ

スロットルやマニの汚れは添加剤では取れないよ
吹き返し(コレがあるから汚れるともいえる・・)に多少のガスは混じってるだろうけど・・

ＥＧＲ付きならある程度宿命かとおもわれる。

それってメンテナンスするときに
インジェクターをわざわざ外して
毎回掃除しているの？

それの「それ」は何を指すの？
スロットルはスロットルだろうに・・・
スロットル洗うだけなら普通はサクションパイプ外してキャブクリ吹き込んで終わりだろう

スロットルの下に付いてるＶＳＣバルブがススで真っ黒けで動きが悪くなる軽４に乗ってます

豊田の失敗作
直糞・ダメ-４

冬は確かに燃費ガタ落ちしたな。
２ｷﾛは落ちた。

24 ススだらけになるのですか

>>25
なんで冬に燃費が悪くなるの？

熱効率が落ちるのと始動初期は最低限機関を動かすのに濃い空燃費が必要になるから。

>長時間のアイドル運転等を繰り返すと、スロットルバルブ部にカーボンが多量に堆積するものがあります。

('A`)夏場、冷房かけてアイドリングしまくりだ、おれ･･･

これはススが多量に堆積するものがありますと、メーカーが認めてるのですよね

しかし「リコールではありません」、とトヨタ。

それににたセリフを他でも聞いた

走る喜び！

リコールの基準は国交省が決めてるからな。
保安基準に抵触するものがリコール。
それ以外の無償修理はサービスキャンペーン。

それでススだらけはゴミが付いてるだけでなんともないという

トヨタのサービスキャンペーン、やっぱり当然と言うか結構な順番待ちだそうで。
涼しくなる秋まで待つかな。

ところでD-4エンジンに適してるオイルってどれでしょう？
粘度とか通常のエンジンと違うの使いますか？？？

ディーラーの入れるトヨタ純正オイルだとやたらサラサラしてる軟らかいオイル入れてるよね

前にビスタアルデオに乗ってた時に２度エンスト症状が出て
ディーラーで無償修理もらい、２度目の修理の時に
なぜリコールかけないのか聞いたら
人の命に関わるほど重大じゃないからみたいな答えが返ってきて
びっくりした

売ったら知らんぷり、トヨタ。

今度のってコンピューターも交換なの？

走行中にエンジンが止まることくらい危険なことはないだろうに。

　
高速道路上でエンストしても、

「人の命に関わるほど重大じゃない」

ってことか。



さすがはトヨタだな。

>>41
車ごと交換。
エンジンだけでなくモノコックから内装に至るまで何もかも欠陥。
最初から最後までクライマックスだぜ！

>>41
ソフトを上書きしたらしい。
何を書き換えたのかは不明
燃費が悪化？カモ

>>44
漏れも来る孫と交換して欲しい

要は、
GDIをまともにしたねがD4
空燃比のセッティングいかんで燃焼効率の良し悪しが決まるっぽい、
初期型GDIはそれでコケた。
もっとも先の見えない直噴を豊富な開発資金と意地で造り続けたのが、
トヨタD4(笑)

GDIは成層燃焼に特化していた。しかしながら結局NOxと黒煙の問題を
クリアできなかった。これは発表当時、市販前に指摘されていた。

セッティングというかGDIの場合は吸気ポートを上側にしたり、
ピストンの形状を大幅に変えたりして成層燃焼していた。
ちょっとのセッティング変更でどうなるものではない。

現行車輌の直噴エンジンとどこが違うの？

コンピューターを交換したりプログラムを変えると
希薄燃焼はしなくなるのでしょうか？

>>45
どうして燃費が悪化するの？

それでも何車種にも載せられるだけのものであったのはいい方
中には一車種で消え去った直噴もある

>>48

それが、
初期型のROMは空燃比の設定すら失敗だったみたいよ、

>>53
GDIはスロットルが電子制御ではなかった。途中で変わったかは知らないが。
普通のスロットルじゃ難しいと思うよ。

>>54
何かの雑誌に載ってたインタビューで、
期待外れの初期型のイメージが、
悪い印象を最後まで引きずったって書いてあったｗｗ

GDIの燃料噴射ポンプは後から出たD-4やらよりも噴射圧が低かった。
霧化が上手く行かずに燃え残りが多くて黒煙も吐いた。
成層燃焼をして、さらに最高出力も上げてと欲張りすぎた。

このスレには時々自動車メーカーで最先端の研究をしていて、その情報をリークする人がいるようだ。

もっとリークしてくれww。

コンピューター交換したら燃費悪くなりますかね？

修理すると燃費良くなるの？

ど素人が無理と言ってるので、DDIはきえたのですじゃ

無償修理というのはやった方がいいのでしょうか？

>>56
確か、GDIが50気圧、D-4が200気圧位だったと思う

D-4のテーマソング作ろうぜ！

オレタチでぃ・ふぉー！

D-4は当たり外れアリなのを覚悟で買うべし
いやなら買うな

当たり外れ･･･
やっぱりあるんだろうね。期間工のさじ加減･･なんてのもあるかも。

('A`)

外れはなしで全部あたり

＞52 そこではギャアギャヤと文句だらけのスレを見たことがあるよ、いやらしい言い方でけつがかんでるとかなんとか

マツダのDIGIエンジンはあまりネタ的な話題がマツダスレでさえ見つからないんだが、
実際どうなんだろ。
速いエンジンではあるみたいだが。
完成度が一番高い？

マツダ、ＶＷ、アウディあたりは直噴ターボだからかなぁ。
ターボは直噴の欠点をおぎなうのかねぇ。

その直噴ターボ、すべて所有もしくは長時間乗ったことあるけどフィーリングは
いいね。マツダのみレスポンスがすこし落ちるが、（２７２馬力バージョン）
ＶＷ、アウディができすぎてるだけ。いままで所有してきたターボ車にくらべれば
すばらしい。マツダもマツダのくせにカタログ値に達してる感じ。
MPVとCX−７のはレスポンスがいい分ちょっとカタログ値には足りないかな？
という気がする。ドイツの２車種はカタログ値がウソみたいにイイ。
いままでのＶＷをイメージしてるとびっくりする。

マツダのDIGIターボ、マニュアルで乗ったら楽しそう。
つまりマツダスピードのアテンザとかアクセラあたり。

しかし、そんなに技術的に差があるのかな、ＤＤＩをあきらめて全部普通にしてるメーカーも
あるのに

直噴ターボにできるにこしたことはないよ。燃焼室温度を劇的にさげられるからね。
冷却のための余計なガソリンいらないし、異常に濃い空燃比でタービンを傷めなくても
すむし。ＶＷなんて圧縮比10.5にブースト１キロかけてもなんともないし
技術的にはすごいよ。普通のレシプロでそんなことしたら・・・・

ドイツの技術はいまでもすごいんだな、世界初のロケットやジェットだし
それに比べて日本はトホホの

そんなにへつらうことはないと思うよ。
ちょっと前まではエンジン技術は日本が文句なしのトップだった訳だし。
今は純粋な技術？よりもコストをかけずにどれだけのものを作れるか、に軸が行ってるんだよね。
だからコストパフォーマンスは間違いなく日本のメーカーが世界一だと思うよ。
スズキのM型エンジンはダミーヘッドボーリングらしいけど、あの価格でよくやると思う。

合金技術はフランスがトップだと言うし、

直噴エンジンで、今どこが一番良いの？

Ｇ・Ｄ・Ｉ



改良型復活ｷﾎﾞﾝﾇ

オレタチDふぉー！

国産ならマツダじゃね。ターボつけて排ガス4つ星ってこれしかないもんね。

なんでトヨタが直噴ターボやらないんだろ？
マークＸに載せたら売れそうだよ。

各部の部材強度上げたり、実験なりでそれなりに金掛かる。
ターボよりも排気量上げた方が客に売りやすいしね。

ドイツ軍は大排気量、日本軍は過給というのが以前の流れだったが、
最近のドイツ軍は大排気量の過給だもんな。
5L超のV12ツインターボって、空でも飛ぶ気かよ。

>>83
たしかヴェルティガ？かなにかの限定車でスーチャーつきならあるよ。
ただしとんでもない値段だが・・・
いずれにせよコストかけないトヨタさまだからね〜
夢も希望もないでしょ。

なんか付いてる方が付加価値もつけやすいし、
直噴ターボはでかい車体ほど、ハイブリッドより燃費効率は上がる。
今時、軽自動車はターボ付きが普通車より高いのに売れてるんだから、
セダンにターボを付けたらそれだけで売れるって。

もしかして、日本車でFRターボって絶滅？

直噴はむつかしいので、素人が無理と言うほど技術のいる分野みたいだ

サービスキャンペーンをすると
もうカーボンとってもらわなくてもよくなるの？

アホ、くえすちょん

GDIギャプランは速い

しかしGDIも黒煙が・・・

>>90
知らないうちにエンジン保証延長されているし
ttp://toyota.jp/recall/kaisyu/070615.html

エアコン使っている状態だと、エンジンがギクシャクして
ブレーキ掛けて止まる寸前にガクガク…　ヤバイね

普通のエンジンでもエアコンを着けるとススだらけになって、排ガスがくさいよ

D4のビスタとかクラウンとかディーゼルみたいな音がするけどなんで？

>>96
ポート噴射型エンジンよりも高圧で燃料を噴いていて、
そのインジェクターの音が聞こえる。

なるほど･･･
勉強になりました。

ぼぼぼぼぼくのもエアコンを着けるとススのニオイがくさくてたまりません

くさいのは不完全燃焼してるのでしょうかね

僕は検査院してるけど
ＧＤＩはＣＯＨＣ計測して
１％　３００ＰＰＭ以下の車を見たことが無い
最近の車は測ると０〜０．１％の５〜８ＰＰＭが多い
おれは１１ＰＭが好きだ
やはりＧ○Ｉは排気が以上に臭い

ここではＤＤＩのまちがいだと思うけどまあいいか、いれぶんｐＭはかなり古いだんかいの世代の読み物ではないか

1965年の安藤孝子の時代から９０年までやってたのか

三菱のGDIに焦って投入したコロナプレミオ
街中からは完全に抹消されたね。
下取りを高くして抹消する指示が本社からでてたとか

やっぱり直噴はマツダか。

>>102
そのDDIは垂直落下式ですか？

そこでマツダの提携先をしらべたら、外国の

え？フォードが直噴？

DDIならＤＧＩとは違うことの話でいけるので、みんなＤＤＩを使いなさい
ＤＤＩはくそらしいですね

ボッシュ？

没収

ホッシュ？

平成１０年８月以前の3S-FSEエンジンは保証期間延長無しかよ。
自腹で払った煤落とし代返せトヨタめ。

>平成１０年８月以前！！！！！！
何年乗る気だよ！ヨタがそんな奴相手にする訳無いだろｗｗｗｗｗ

とっとと買い換えろよ。

古い車に乗るのは悪なのかｗ

湯沸かし器も黙ってる間に古いのは消えていったので助かったと思ったが、
ふいに生きてた古い機種で事故がおきて根こそぎばれてしまった

10年超えりゃ税金も上がる。
つまりお国が乗るなと言ってるんだよ。

トヨタは3回目の車検以降は載りたくないね。不具合が一斉に出てくる。
センサー、ブーツ、ブッシュ・・・etc。10年乗ろうと思ったが挫折。

>>113
それってコロナプレミオの直噴か？

>118
全部換えても、中古車は買えないよ

おれたちはトヨタの実験部隊なわけですね。次期新車開発の。

散々叩かれまくってるレクサスISだが、エンジン見るとやっぱり
贅沢だと思う。D4Sなんだが、高速低速の両方の運転時に合わせるために
ポートにもインジェクターが付いてる。
機械大好き、スペック大好きの漏れとしては興味があるわ。
買えないけど。

DDIはすすだらけになって、使えなくなるのでしょうか

心配ならﾃﾞｨｰﾗｰで無料点検してくれるよ。乗換え勧められるとは思うけど。

これって、トヨタ(笑)の欠陥隠しエンジンだろw

じきふんは、じきにふんになると言う意味ですか

ちがいますよ、じきにふくと言う意味です

半年に１回は添加剤入れてるよ･･･

なんの添加剤

洗浄剤でそ。カーボン落とし用。

バーダルのフラッシング材とにてるような感じだなリングイーズ