☆★☆SR20エンジン・Part9☆★☆

前スレ
☆★☆SR20エンジン・Part8☆★☆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1166392752/

さぁ語れ。

2get

ＳＲ２０は低回転域のトルクが厚い
と聞いたけど、実際はどうなの？

安部ニールのを載せました

今日は、エンジンマウントを交換しました。交換後は、
運転中の不快な振動が消えて快適そのものです。
ちなみに新しいマウントと古いマウントを比べら10mm
くらい古い方が縮んでました。
車屋さんで見積もりを出したもらったら工賃で3万と
言われた作業を一人で出来たのだから、今日は
3万円得した気分です

>>5
暑いのにorzカレ様

エンジン持ち上げられる環境があっていいよな
で、社外のマウント？？
ハンドルはマナーモードにならないか？ｗｗｗ

6＞＞ 炎天下の月極め駐車場にて作業決行。リジットラックと2.5ｔジャッキ、
場所は舗装してある駐車場なら、大体できるんじゃないか？
パーツは社外、強化品等々検討したが、乗り心地重視でノーマルにした。
細くビリビリする振動は、ほとんど消えたし遠出も楽そう

縦置き１３の腰下に１４ヘッドって無加工で付くのだろうか？

エンジンブローして１４エンジン探してるんだが、見つかるのは１３エンジンばかりなんだ。
知ってる方いらっしゃらぬか？

>>8
無加工じゃつかないね。
腰上もそうだけど腰下もほとんど小変更されてるし。なぜかウォーターポンプさえ互換性無し

ＳＲ２０ＤＥ→ＳＲ２０ＤＥＴ載せ換え検討してます。
年間保険料はいくらほど上がるのでしょうか？
やってる方見えたら、御教授願いまするm(_ _"m)ペコリ

同じ排気量の換装って
保険料上がるんだっけ？

>>9
加工するとしたらドコだろう？
ｗ/ｐはボルトの留める数が一本増えてるが無視すれば付くよ。
実践済みで、かなり長い間ノントラブルだから大丈夫ですよ＾＾

>>10
ＮＡ→ＴＢはなんと構造変更すらいらない不思議ｗ
車検証はＳＲ20としかないからＮＡ、ＴＢ関係無いみたいｗｗ
保険料ももちろんかわらないよ。

１１＞
１２＞
レスサンクス！
となると怪しいK's買うよりも安いQ'ｓにTOMEIのエンジン載せるのが断然良いですな！
おぉ〜もう夢広がリングだぁｗ
テンションおかしくて済まない。
いや、こりゃ楽しみだ。

安い屑買っても屑掴めば終わり。
オクで確認も無しにギャンブルはやめておきたまへ

アルミブロックのSRに強化スリーブぶちこんでボアアップするってどうよ？
耐久性とか。

いっその事RB26ブチ込んだ方がいいんじゃね？
バルクヘッド貫通で

SRスレもクオリティ低くなったな。

知りたい内容がほとんど無い糞スレになったよ。

>>8
13ブロックにNVCS駆動のオイル穴が存在しない。赤ヘッドベースだとピストンのクーリング方式が違う。ヒーターコアへの水パイプの径も違ったような…!?

>>18

そう。問題はNVCSなんだ。
１４ブロックにもガスケットにも穴が無い
カム上部から垂らすパイプも無いし…そもそもNVCS本体密閉式だし、油圧駆動じゃない気がする。

俺も確信が無いんだが、ガスケット形状も共通のような気がする。
もしかしたら適合するんじゃないか？と思ったんだ。

>>19
チェーンテンショナーの真上辺りにあるオイル穴がNVCS駆動のオイル通路だと思いました!?
逆バージョンの14ブロックに13赤ヘッドを合体する場合はそこのオイル通路を塞ぐ必要があります。

もしだが、リビルトエンジンもしくはベアエンジンだといくら位
するもんだろ？少し高くてもそっちの方が確実に載るだろ

>>8だが記憶があいまいですまん…

チェーンテンショナーってヘッドに付いてなかったか？
NVCSソレノイドバルブの給油穴はヘッドにはあるよ。ブロックから別経路でそこに給油してるのかな？

ベアやリビルトはヘッドも付いてくるからな〜。ヘッドは生きてるから腰下だけ欲しいんだ。

新品のシリンダーブロックを買うってのはどうだ？

ﾃﾝﾌﾟﾚ　　　　※　補完・修正　お願いします。


■SR20エンジン搭載車種■

ｼﾙﾋﾞｱ（PS13・S14・S15）　・　180SX（RPS13）　・　ﾌﾟﾘﾒｰﾗ（P10・P11）　・　ｱﾍﾞﾆｰﾙ（　　　　　　）　・　ﾗｼｰﾝ（　　　　　）

■SR18エンジン搭載車種■

ｻﾆｰ（　　　　　）　・　ﾗｼｰﾝ（　　　　　　）　・　ﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞ（　　　　　　）　・　NXｸｰﾍﾟ（　　　　　）　・　ｻﾆｰﾙｷﾉ（　　　　　）　・　ﾊﾟﾙｻｰ（　　　　　　）

■SR16エンジン搭載車種■

ﾊﾟﾙｻｰ（　　　　　）

二つ並べて比較しないと分からない

>>24
SR20は先代セレナの前期が搭載
サニーにSR16積んだモデルあり(VZ-R)

S15のDETと、エクストレイルのVETって、内部のパーツとかタービンとか
何が違うん？

27　そう言われれば比較の対象に上がらないな

前スレか前々スレで載せ換え話題で出てた気もするが

エアフロからタービンまでの間のサクションパイプをHKSとかから出してる
アルミのパイプに換えるとレスポンスが違うもん？
交換した人いるなら情報キボ〜ン

>>30
HKSの使ってるけど体感できるくらいは変わると思うぉ( ^ω^)

>>31
まじですか。
以前買おうとしたら｢見た目だけの意味ないパーツだからヤメトケ｣言われて
そういうもんかと思ってました。
体感できる程良くなるなら買おうかなあ。

俺は値段的にＫＴＳから出してるサクションパイプでも
良さそうなんで、そっちを買ってみようと思います。
あと透明からもサムコのホースを使ったの出してましたよね。
ホースで潰れないもんかなって思いましたけど。

>>32
ノーマルよりブーストうpとかしてたほうが
より体感しやすいと思うぉ( ^ω^)

しかしHKSのは値段がちょっとなぁ…(´･ω･`)

毒キノコとセット販売だもん高いよな。
大体、毒キノコはマフラーの次に買うから何かしら持ってるし
セットで買った場合、２個も必要ないのにさ

>>34氏
圧上げはS13に14タービン付けて1�`にしてます。
んでサクション買う気満々でオク見たらHKSは値段で撃沈・・・。
ノーブランドの奴は一見安いけど自分の車はZ32エアフロ仕様なんで
アダプタ買ったらトラストのと値段かわらなくなっちゃうんで
トラストのZ32エアフロ対応のがいいかなー。

１３スロットルの強化法、又は代用品をご存知の方はいないでしょうか？
中のボルト穴の所から折れてしまうのですが

結論分かったんで報告です。

結果、流用可能だが、加工がいる。
具体的に違う場所は、NVCSでは無く、ﾁｪｰﾝﾃﾝｼｮﾅｰへのオイル供給通路の取り回しの違いでした。
１３ブロックのﾃﾝｼｮﾅｰの供給通路を塞ぎ、オイルエレメントブロックから別ルートで供給する加工が必要です。
加工自体はさほど難しい物では無いですが、加工してまで使うメリットが感じられないので今回はO/Hする事にします。

今度燃料ポンプを交換する予定なんですが、汎用でSARDにするか
ポン付けでニスモにするか迷っています。
なるべく動作音が静かなのを選びたいのですが、ニスモの燃料
ポンプの場合、音の大きさ的にどんなでしょう？

400万ほど手元にあったら状態のいいＳＲ20ＶＥ手に入れて
東名に頼んでフルコンプリートしてもらって
ＳＲのＮＡで何馬力くらいいけるか実験したい250ｐｓくらいいけるだろうか？

ニス藻は知らないが
R33のをフローティングマウントしたときは
純正ポンプと変わらない音量になったよ。
付けてるのを忘れてしまうくらい快適でした。

>>39
ニスモのは最初かすかに聞こえてたけど
慣れたらなんともなくなった。

質問です。今苺のオーテックに乗ってます。
マフラーノーマルなんですが、エキマニのせいで結構踏むと五月蝿いんです。
でも見た目を変えたいのでマフラー交換したいんですが、オーテックに取り付けして車検通るマフラー知ってる方いますか？

いくらでもあるんじゃないか？

>>43
オーテックバージョンは触媒以降はスペックＲのセンターチューブと後半はオーテックオリジナルで構成されている

ここから先の話のソースはネットなので判断は自分でして欲しいんだが
本来はこのセンターチューブ以降もフジツボ製を使用する予定で開発していたんだがコストの関係で無しになったらしい・・
だからフジツボのNA用のレガリスを付けた状態が本来のオーテックバージョンなのだそうだ

フジツボのレガリスは音量が小さいことで有名なので参考にしてくれ

>>45
レスサンクス
こっちでも調べてみます。レガリスは音小さいから有りですね。

車検対応マフラーなんて腐るほどあるじゃないか。


なんもNA用買う必要はない、ターボJASMA買えば静かになる。

>>47
釣り？
NAにturbo用のマフラー付けたらスッカスカになるぢゃん

ならんよ

>>46
S15(ＮＡ)にFGKのSuperEX(多分オーテックのと同じ)+レガリスＲ+純正触媒なんだけれど
取付一年・一万キロ走らずに、音量規制で車検通らなくなった。
JASMA書類に物言わせて通してもらったけどｗ

スペックＳの純正エキマニ＋レガリスＲはとっても静かみたいだけれど
エキマニ交換(オーテックエキマニ)＋マフラーはとっても五月蝿くなるから注意が必要かも。

マフラー交換の際は、インナーサイレンサー(バッフル)が取り付けられるタイプがお勧め
それか車内で音量調整できるアペクセラのECVなるものを付けるのもいいかも。

>>50
でもそんなに音量下がらないよね？
ECVだけどもう外そうかと思ってる。

>>51
ECVについては装着したこと無いので分からないが、友人の車(Ks)では確実に静かになってた

しかし、フジツボのスポーツマフラーって静かかな・・・今までつけてきたやつ、経年変化(一年くらい)で五月蝿くなる・・・

ECVは静かになるけど、高回転まで回したときに雑音と言うか音が汚くなる。
レガリスは今のモデルは分からないが、８、９年前のはノーマルと変わらない音量だった

>>53
確かに。ｹﾞﾛｹﾞﾛ音がさらに酷くなって(ｒｙ

>>50
エキマニかえりゃ煩くなるよ。どんな車でも

ところでアルミプーリーにすると見た目以外でうれしいことある？
通販で安いのがあるんだが･･･

ｶﾜﾝﾈ

>>27
完全に別物。
あまりに違いすぎて笑いがでるくらいだｗ

>>28
ｴｸｽ糊がいないからｼﾞｬﾏｲｶ？

>>57
ｶﾜﾝﾈのかorz

>>59
満足感くらいしかなさそうだ。

投資する価値なさそうだな

>>56
プーリーの径は変わってないの？
変わってて安いならぜひ欲しいんだが。

パワステとウォーターポンプのプーリーは径が若干
大きいんだよな。
オルタネーターは径を大きくすると発電不足で
バッテリー上がりになるから注意。
オルタのプーリーはサーキット仕様ってとこか。

サーキット行けばパワステフルードのタンクの底が見える位になる件についてw

>>64
その辺に日産を感じるよな。
でもグリップだとそこまで減らないよ。

もともと当時の若者のデートカーなんだから仕方ないって

そこで、ビリオンのパワステタンクですよ。

夏場のフルサーキットでも連続周回する気になると、ラヂエターはどのへんがオススメですか？
現状だと２周で１００℃超えてます。
油温はソコソコで安定しているんですが。

タバタラジエーター

インタークーラー前でラヂエターが後ろにあると、アルミ３層クラスでも気温、乗り手、コースによっては厳しい時もある。
最近の流行のＶはいいよ。
簡単じゃないけどね。

SR20DEってレギュラー？

軽油じゃないことは確かです。

同じSR20DEでも車によってハイオクとかあるんだね

S15はハイオクらしいけど180SXはどうなんだろ…

S15以外はレギュラーだったような･･･

>>74
S14、プリメーラを忘れないで・・・。

セレナも忘れないで！

SR18でさえハイオクだったんだから・・・

180SXのSR20DEの圧縮比さえわかれば…

昔、92年式の180SXに乗ってたけど、ガサツなエンジンだったなぁ。

>>78
9.5だったと思う

>>80
9.5だったらショートストロークエンジンだからハイオクかな？

13系のNAはレギュラーだったような気がする。

っていうかこのスレにS13 Q'Sか180SX TypeSのオーナーはいないのか

いるお。

>>84
レギュラー？

このエンジンは昔、プレーリージョイというミニバンにも載ってた
すごくマイナーな車な件について

ＳＲは、どん底の日産を支えてたエンジンだもんな

ぁあ…前歯出るっ、上の歯も下の歯も出ますうっ！！ グヒッ、ブリュッ、シャッキーーーーーンッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
歯出すぎぃぃぃッ！ ァァァァッッッッ！！！！ 鉄ヤスリで削っておきますぅぅぅーーー！
んはああーーーーっっっ！！！鋭利な出っ歯シャッキィィィッィィンン！！ティムポぉぉぅぅ噛み切るわようぉぉぉぅぅぅぅ！
歯まで黄色い！歯まで臭いぃぃぃ〜！！息まで臭ぁぁぁぁ〜いぃぃ！！！
黄S14イイッッ！！黄シルビアッッ、ウンコイエローーーッッ！！！ おしっこいえろぉぉぉ〜〜〜
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱい前歯出してるゥゥッ！ オムツんなかぐっちょべっちょぉぉぉぉ！！！
ぁあ…出るっ、黄色い小便も出ますうっ！！ パンパースッ！アテントッ！サルバぁぁぁぁぁぁぁッッッッ！！！！
キッ、クソッ、愛情いっぱい糞色公衆便所ぉぉーーーーーッッッ！！！ 肉よニクッ！！
入れてぇぇぇっっチムポぉぉぉ！！出してぇぇぇっっっザーメぇぇぇぇ〜〜〜ン！
クリトリスっっっ東京タワぁぁぁぁー！！真っ黒シワクチャびらびらぁぁドドメ色ぉぉぁぁ〜！ 見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ティクビっ！貧乳！！洗濯板ぁぁあ…私のティクビッでかっっっドス黒ぉぉぉロケットぉぉぉぉ〜〜！！！！
死！死！汁！汁！シルビアアアアアアアッッッッ！！！！ いつでもどこでもビチグソ !どゅっぱぁぁぁッッ！！！
ナナナナッッ！！ホホホホッッ、ちんちんちんチムポぉぉぅお！！！ なほチンポぉぉ！！んはああーーーーっっっ！！！
オムツッ！戦車ゃァッ！ドリドリドリ！マイ ドリームィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、昨夜中に出されたザーメンこんなにいっぱい出してるゥゥッ！ ボトボトボトォォッッ！！！ ドロ〜〜〜〜リ！！
ぁあ…おしっこ出るっっ！昨日の精子出るっっ！！ビチグソ出ますうっ！！歯出ますぅぅぅうっっ！！赤ちゃん出ますぅぅっっっ！！
きっ！キッ！黄色い呪われたこの体ぁぁぁーーーーーッッッ！！！ いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
イッ！ィェロォォォゥゥゥゥーーーーッッッ…ブシャッ！ぐちゃっっ！ ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！オムッ、くさッ、切り裂いてぇぇぇえォォォッッ

>>88
ゴミ発見。

88はＳＸがレギュラーかハイオクか悩んだあげく
ガソリン臭でおかしくなったんだよ

余裕あるならガソリン車にはとりあえずハイオク入れておけば間違いはない。

>>86、
ﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞにも
載ってたお( ^ω^)

黄色のシルビアS14のAT乗ってる。峠暴走して電柱に屋根からブッ刺さって車椅子になった。
私ほどのフェラテク、あ、いやドラテクがなければいまころ昇天してたはず。
下半身不随でウンチ小便漏らしまくり。パンティーの代わりにオムツ履いてます。糞尿マニアな彼死( 狂人)募集。
中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。 ちなみにわたしのアソコものすごい中古。
ウンチとオシッコを彷彿させる鮮やかなイエロー。夏は虫にも愛される。
自意識過剰で自己顕示欲の現れ。フラッシュイエロー、スパークイエロー、ファックミーイエロー。
カッコイイ、マジで。そして速い。なんとアクセルを踏んだら走り出す！マジで。ちょっと 感動。
やっぱりS14シルビアは生粋のスポーツカーだからＡＴでも速い。クラッチ操作もなくて良い。
ATはMTに比べ早く無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
新型GT-Rと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないってヤクザみたいな店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
坂道とかで止まっても怖くないね。なんと平地ならクリープ現象だけでも走り出す。
速度にかんしては多分ATもMTも変わらないでしょ。MT乗ったことないから
知らないけどクラッチがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもATな
んて買わないでしょ。オムツタービン搭載でさらにオナラ噴射だからATでも圧倒的に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどドリフトレース（DQN対決）で全国で優勝しまくる予定です。
有名になって芸能界デビューしてＡＶ嬢でもいいので女優になってブイブイいわすのが目標です。
黄色Ｓ１４にオムツタービン。これなら無敵でしょ。イラク行っても負ける気しないもん。

コピペ厨乙

age

S14とS15のNAスロットルって同じもんかな？
流用したいんだけど、15のは高い。

>>96
ググレカス

いちいち噛み付くなクズ

お前も噛みつくなゴミ

>>96
俺もそれ気になる！

径は同じじゃなかったか？安い方買えば

>>96
オーテックバージョンも一緒なのかな？

>>102
吸気側ってNAと一緒じゃなかった？

一緒かもしれんねぇ

オーテックバージョンをシャシダイ乗せた椰子っているのかな？
カタログ数値出てるのかな？

SRはﾀｰﾎﾞが一番いいと思う

何を今更

>>107
ジュウザ？
NAも有りだと思う。
ある程度金かければの話しだけどね。

>>108
お金掛けただけの見返りは、他のｴﾝｼﾞﾝに比べて薄いと思う

>>109
そうなんだ…
(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

もう鋳型から駄目な感じ
日立しっかりしろよみたいな

ヘタレな漏れはNAで排気系、軽量フライホイル、ECUやっただけで十分なんだがな。

溶接ﾃﾞﾌﾛｯｸと車高調でﾐｻｲﾙなんてどうだろう

みなさん今までに一番効果のあったチューニングってなんでしたか？

タービン交換にまともなショップの現車合わせコンピューターセッティング

同上。

以下同文。

以下ぬるぽ

がっ！

ぎっ！！

ごっ？

SR系ｴﾝｼﾞﾝってどこのｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙが(ﾟдﾟ)ｳﾏｰかな

4CRしか入れたことないな

日産純正エンデュランス一択

おいらも4CRでつ。

オイル交換するとき
あのキャップが妙に固着してないか？

昨日、ゴミ捨て場にヘッドカバーが5個も6個も
転がって宝、キャップを戴いてきたよ。

↑
多分S14用
カチカチいうヤツね。

F2で十分

ワコーズそんなのいい？
俺は前の車からずっとニューテック。
ただし１番安いのｗ

オヌヌメは、オメガかオベロンだけどさぁ、価格がね。 妥協して4CRでつよ！

HKSのｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙはどうなのかねぇ('A`)

ここ数年300Vしか入れない

オメガねぇ。。。
ＦＤの時にミッション入れたけど合わなくて最悪だった。
アレ以来どんな車にも入れなくなったなぁ

F2で十分だと思う
みんな金持ちなんだな

オベロンの安いやつクソじゃね？

4CRとF2値段一緒くらい？

F2は4CRの３分の２くらいかな

日産エンデュランスかカストロシントロンが量販店で四千円前後だったらコイツを買って使ってる

知り合いが安く売ってくれるんで
ウインズのリッター3000円暮すのを入れてる。

４ＣＲでもドラム缶で在庫してる店なら相当安くなるぞ
俺の行きつけのショップだと、モチュールで１Ｌ缶売りだと￥3000超が￥1700くらいで入れてもらってる。

原価知りたいな。
そういうのって。
なんか妙に高価だと
ったくられてるような気が。
たしかに効果はあるんだろうし
フリクションなんかが降下するんだろうけれどサ。

オイルは小分けすればするほど手間賃とパッケージ代で高価になるからね。
使うオイルが大体決まってる店は大概はドラム缶だよ。
俺の行ってるショップだと１ヶ月かからずドラム１本なくなるそうだ。

あるショップのドラムは１００L
あるガレージのドラムは２００L

必ずしも一律とは言えないが、オイルの仕入れ値は安いと思よ。
モノによっては定価の４割かそれ以下とか、信じられない安さ
で入ってくるのもあるから。
整備屋もスタンドも、オイル交換が一番儲け率いいんじゃね？

点検

整備

S15のエンジン載せ変えをショップに注文中なんだが、
SRエンジンが高騰してるらしく、なかなか希望額で良い状態のエンジンが無いらしい。
まだ探してもらってるけど。

希望額っていくら？

>>147
40万です

エンジンだけじゃなくタービンとかも込みで探してんの？

それだけあれば、ベアエンジン買えるんじゃね？

>>149
タービン、補器類込みです。

>>151
13エンジンから15エンジンならいいかもね。
14からではないよね？

>>152
15のNAからです。
愛着ある車だし、買い替えも高いので決意しました。

>>153
なるほど
エンジン積み替えの工賃やインタークーラー、コンピューターなどなどは別に予算があるのですよね？
併せていくらくらいの予算でしょうか？

東名さんに希望額で作ってもらいなさいお(^ω^)

ふと思ったんですが、NAのE/Gに社外ﾀｰﾋﾞﾝ組むんじゃ気にいらないんですか？
確かにﾋﾟｽﾄﾝの形とかは違うけど･･･
それが壊れてからｴﾝｼﾞﾝさがしても良いような･･･

>>154
今回せっかくですから前置きIC、吸排気類、クラッチ、ブレーキ等をすべて社外パーツにしました。
（CPUはとりあえず純正）
総額エンジン、工賃込み130万くらいですかね。
とりあえずブーストアップレベルで良いので、こんなもんですかね。
後はエンジンさえ見つかれば…。

あちゃー　４万キロの６速ミッション付きで２０で売っちゃったよ〜。

残念。。

>>157
たしかに予算的にはそれがベストかもしれませんね。

ボルトオンターボでも良さそうに思いますが予算超えちゃいそうですし…

ＮＡエンジン＋社外ターボでは
ターボの威力を発揮するころには
エンジン参ってそうな気が。

>>157
まじっすか！130万て･･･
俺もクラッチ以外は全く同じメニューだけどその半額だたよ。

社外のキャリパー買うとかって意味じゃないの？
15エンジンASSYで40万
前置きICで10万
アウトレット、フロントパイプ、スポーツ触媒、マフラーで15万
強化クラッチで10万
ブレーキキャリパーとパッドで55万
130万なんてあっちゅうまだw

>>162
まぁそんな感じですかね。

>>160の言うターボの威力っていったいw

俺的に純正コンピューターでブーストアップ程度って言ってるんだから、ヘッドガスケットかえてSSタービンあたりでブーストコンマ8とか。
カムの関係もあるしきっちりセッティングでてたらこっちのが速くね？

って思っちゃったw
マフラー何かはNA用のままでいいから油温、水温キッチリ
キープ出来れば壊れはしないだろw

まぁあとは気持ちのもんだい

130万あれば車体スペックR買えないか？

エクストレイルかってＳＲ20ＶＥＴ移植したほうが安くね?

>>156.157
高えよww

>>166,167の間違い

また間違えた…orz

>>169
どんまい

どんマイケル

>>166
エクストレイルは横置きＳＲエンジンだから
まるごとはムリ
と元Ｃ／Ａが突っ込んでみる

ブレーキキャリパーとパッドで55万って・・・
サーキット走るの？
かっこいいから付けてみた？

エンジンノーマル・ブレーキフルチューンって、何か・・・あまりかっこよくないと思うのは
俺だけか？
55万かけるんなら中古R33GTRブレンボ（10万以下）入れて残りのお金でGT-RSタービンくらい楽に入るぜ？

フロント6POT・リア純正片押し1POT じゃないよな？

俺も？？ておもた
ところでローターも変えないと付かないのではないか？

なんか面倒くさいヤツがいるな('A`)

工賃やらチューニングメニューの詳細まで書かなきゃ納得できないのかよ



単なる妬みか？

400馬力でブレーキノーマル。

の方がｶｺﾜﾙｲと思うけどな・・・。

>単なる妬みか？

俺は、以前のブレーキの何が不満で55万のブレーキユニットが必要なのか、小一時間問い詰めたい。

俺は純正4POD324mmローターでサーキットでも十分足りてるが。

スペＳって片持ちでしょ
さすがに危ないと思うが

しかしターボやスカ純正4PODで十分な希ガス

>>177
ちょっと！
純正324ｍｍローターってことはＲのブレンボだろがｗ

>>178
片持ちってホントに駄目なのかねぇ。
１８０ＳＸとかの２８０ｍｍローターの片持ちを
おなじ２８０ｍｍのＲ３２タイプＭにすると
かえって効かなくなるんだよね。なんでだろ？

>>180
マスタシリンダーを交換してないからじゃないの？

>>180
パッド

>>180
たぶんおまえのだけじゃないかw
前後配分がほぼ前とかになったとかw

社外キャリパー付けるの流行ってるしブレーキ強化はいいことじゃないかw

今ので充分足りてるってやつはだいたいその上の性能知らないだけの話だよなw

つーか、そこのレベルまでブレーキ踏んでないｗ
そういう世界でしか走らないならそれでＯＫじゃん
身の丈＆腕＆用途に合ったチョイスすればね。

とにかく流行ってるからおｋw

流行る→利益率の高い高級品買う→SHOPウハウハ

走らない見栄えだけのお客は、全開で走らない→壊れない→クレーム来ないから適当に付けるだけでOK→不具合有れば新製品→SHOPウハウハ

以上、繰り返す。

>>186
何その単純発想

全部SHOPにお任せくんの発送ｗ

基本貧乏人しかいないから羨ましいんだなw

２ｃｈの９０％は暇を持て余してる貧乏人だよきっとｗ

日産系純正流用のブレーキチューンを自分でやったり乗らせて貰ったけど、一番効くのはローター径のアップ。

キャリパーも効くけど、ローター程の効果は感じられなかったよ。
１インチアップでも結構違うし、安パットでも温度が上がらないのか結構持ちが良かった。

キャリパーは熱で開く位ハードに踏む人以外はいらんと思うぞ。
まぁ見た目だけで入れる人も大勢いるがね

エキマニにＥＧＲパイプ（チューブ）があるのですが、

具体的には、あのパイプ（チューブ）の中で何が行われて、排気ガスが浄化されるのでしょうか？

>>192
サーキット走ったらすぐだってw

>>193
別にパイプのなかで浄化してる訳じゃないから。
例えば長くアイドルしてると不完全燃焼するんだな、これをエキゾースト側からインテーク側に吸わせて再度燃焼させる。ただこれだけのことさ。

きたー！！！
サーキットオタクｗｗｗ

何分の一だい？
シルワンでがんがんサーキット通ってる人って？

>>195
何が来たんだ？
お前頭大丈夫か？
精神科の病院紹介しようか？

>>195は何が言いたいんだろう･･････

>>195はシルワン欲しいんだけどそれすら買えない貧乏人なんだってw
サーキットにあこがれてんだってさww

たぶんサーキット走ってる奴が周りにほとんどいない環境なんじゃないの。
自分が通ってると気付かないけどそういう人も結構多いと思うよ。

>>195
走ったこと無いなら一度走ってみなよ。マジで楽しいと思うよ。
走行会とかならけっこう誰でも気軽に走れるし。

で実際どうなんだい？
周回やってるのはかなり少数派だろ？
今はドリ車の代名詞だからなぁ

>>200
自分の目で確かめなよ

あまり見ないなぁ
Ｓ１３〜１５まとめても間違いなくポルシェより少ない

>>194
�dです。


ということは、中古で買ったエキマニのＥＧＲパイプが凹んで通路が狭くなってたりすると、

不完全燃焼により、アイドリングでエンジンの振動が大きくなるなどの不具合が出るということですか？

排ガスを再度燃焼させて浄化とかワロス。プルサーマルですか

>>204
無知をさらして自爆でつか？ｗ

>>203
そんなことはないよ。
EGRはｷｬﾌﾞ時代の産物って感じでなくても問題はないよ。
むしろ外してるw

ｱﾌﾀｰﾊﾞｰﾝを防いだりとかの効果もあるけどｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝになってからは制御が良くなったから必要なくなったようだよ。

ただしもともとついてる車体には付けないと車検が通らなくなるはず。

バイクなんかにはｷｬﾌﾞだからｱﾌﾀｰﾊﾞｰﾝを防ぐとかって未だについてるようだけどね。

再度燃焼はしねーよｗ
燃焼しねーから燃焼温度下がってNoxが減るんだよ。

>>207
言いたいことはなんとなくわかった
おまえｱﾌｫだろwww
空気嫁そして逝ってよしw

もしかして

≫例えば長くアイドルしてると不完全燃焼するんだな、これをエキゾースト側からインテーク側に吸わせて再度燃焼させる。

これ書いたのお前？
長くアイドルしてると不完全燃焼？今時どんだけデタラメなエンジンなんだよｗ
不完全燃焼の改善でＥＧＲがあると思ってるならとんだ薄ら知識晒したもんだｗ

>>194

国際サーキット走ってるひと？

例えばって言ってんのにw
アイドルで不完全燃焼するのはデタラメなエンジンかよwww プラグみたらわかるだろうがw
今時そんなにプラグ見たりしないかw
もちろん車は持ってんだろ？

多分お互いの言ってる不完全燃焼の意味合いが違うっぽい気がするな。オレはサイクルで見てるんだけど。
EGRにしたって１つの効果だけに期待してついてたもんじゃないみたいだしな。

>>210
国際サーキットだろうがドリ車ならキャリパーなくても何とかなる
連続周回だときついけどな
大体３〜５周で終わる

>>211
いや、一つの目的のためだろ。
知らないなら適当なことはいわないほうがいいと思うよ。

>>213
たしかについてる理由は１つで充分だよ。
うちでも同じようなの作ってるけど効果は１つのこと以外にもあるって開発チームの奴がいってたし

ていうか頭堅すぎw

同じようなのってＥＧＲじゃないんじゃないの？
まあEGRもNOx減らす効果と、出力が下がる効果？があるけど

EGRってのは日産での名称じゃないっけか？

ＥＧＲ＝エキゾースト・ガス・リサーキュレーション＝排気ガス再循環装置

ＥＧＲは燃焼温度低下のため、が、主な理由だっぺ。で、ＮＯｘが減る。
オマケでスロットルロス低下ってのもあるらすい。

ここで論議してる箇所はEAIのことだろ？
整備要領書にはそう書いてあったぞ

Ｓ１４のＮＡでも充分走りは楽しめますか？

>>220

サーキット・高速道路追い越し・峠（登坂）　・・・・・・・・　トルクの太い【ターボ】にした方がストレスが少ない。

一般道路メインの通勤・通学　・・・・・・・・・・・・・・・・・・・　【NA】で無問題。

個人的には足回りやればNAでも峠で十分楽しいと思うけど。
上りは楽しめないかもしれんが。

ぶっちゃけドリフトはターボは金がかかる
初心者ならターボでﾌﾞｰｽﾄアップ位
上級者ならNAだろうかターボだろうか走りは対して変わらない
まぁ〜その辺のミニサーキットでフリー走行の話し

ただ、学生とか金の無い連中にとってはNAは良い選択肢かと思う。

ド・ノーマルから考えて、デフ・加速ファイナル・足・バケット・大型ラジエタ、これだけで結構走るし。
タイヤは長持ちするし、駆動系もナカナカ壊れない。

ラジエタいるんすか？そこまで水温上がらん気が･･･

おれ的にはラジエーターの前にオイルクーラーつけたいなぁ

ＮＡでもＳＲ２０ＥＶが楽にスワップ出来れば超面白いんだろうけどね、デスビ移動とかＣＰＵをフルコンにしたりと難しそう。
エンジン自体は５万とか、その程度なんだけど。


ＡＥ８６に１０１エンジンスワップとかだとデスビ移動キットとか、色々とキット物が充実してるんだけどね。
ダイレクトイグニッションにしてフルコン制御してるトコがあるけど、ソレだと５０万オーバー。

EVっつうとハイブリッドかぁ？

携帯から失礼します。
15ターボでアクチュエーター式ﾎﾟﾝ付けﾀｰﾋﾞﾝでﾌﾙｺﾝ制御、エアフロレスだと純正ブローオフって必要ですか？

オレはいらねぇ派だけどw

でもそんなの、いらねぇ！はい！オッパッピーWWWWW

オッパッピー？しょっぱんぴん？じゃないの？

あってもなくてもいいんでないの？
昔のターボなんか最初から・・・

>>225
２層ラジエター位入れろよ。で水温計は要らない！NAで３層入れるとパワー喰われる。
ファイナル変える位ならタイヤの外径変えたほうが良くねぇ〜
NAなら金をかけないで走るべし！

>>234
例えばどこでどんな走り方すりゃ2層いるんすか？

町乗りオンリーならいりませんすよ
サーキットでドリフトやるならすぐ１００℃超えるんで必要っすよ

自分で考えろよ

>>236
でしょ？
だから金かけないってんならラジエタは除外ってこと。
>>237
そういうことじゃねーんだよ

237に同感、ってことは時々あるな・・・
少し考えればわかりそうなことでも
今は何でも聞くやつが多いモンナ。

>>238は↓
NAに乗っているけど金をかけたくないし、ｻｰｷｯﾄ走るわけでもないから、
別に2層は必須とは思いません。
と言いたいのですか？
わかりにくいのでどちら様かHelp!

聞くまでも無く、ノーマルで十分。
アドバイスの余地は全く無い。

取りあえず無知野郎が多過ぎる、なんでも調べる前に聞くバカ…
俺てきに２ちゃんなんか、信用性は低いと思うな。しょせん、アドバイス

>>242
俺てきに＝×
一般的に＝○

>>240
違うよ。
>>224が、金がないって前提でラジエタ勧めてるから
俺の経験ではノーマルで2層なんてｲﾗﾈだから。
ドリフト以外はね。
NAで楽しめるかって問いになんでそんな限定的な答えになってんのかと。
別にシルビア＝ドリフトってなわけでもないっしょ。

今日街乗りで調子に乗ってレブリミット当ててしまった…
7500回転くらいだったかな。
なんかヤバいかな？
ちなみにロッカーアームストッパーは入っている。

7500回転なら大丈夫だよ

1度や2度ぐらいなら壊れない。

俺はパワーFCのレブリミットを7600rpmに設定してるけど
それでしょっちゅうレブまで回してて全然平気だよ。
ちなみにPS13の14タービン仕様でロッカーアームストッパーは無し。

あんまり高回転が気持ちよく廻らないから
回す気にはならないな。

それ間違いないね
エンジンぶるぶるしてなんか気分わるいし

疑問なんだがなんでＳ１５に載ってる１５タービンは大した事ないのに、Ｓ１３に乗ると速くかんじるんだろうね？
Ｓ１４タービンもそうなんだが。
やはり軽さ？

最近加速が悪い。
エンジンオイルかな？
タイヤの空気圧かな？

エンジンオイルにしても空気圧にしてもすぐ確認できるだろｗｗｗ
程度低すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

そんなこと人に聞くなよ

近頃ただのシルビアスレになってしまった件について

そんだけシルビア海苔が多いってことじゃねーの？

エンジンスレなんてスポ乗りじゃなきゃ来ないからだろ

絶版age

保守

このレスを見たあなたは確実に交通事故に会います



逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://game13.2ch.net/test/read.cgi/ff/1189706599/
http://game13.2ch.net/test/read.cgi/ff/1188908585/
http://game13.2ch.net/test/read.cgi/ff/1189171667/
http://game13.2ch.net/test/read.cgi/ff/1187934192/




デア・リヒター最強



と書き込んでください。書き込まなければ確実に明日交通事故にあいますよ

点検

保守

親からプレジデントを貰うんだがＭＴ化するには今乗ってる
Ｓ１４のエンジン等必要部品ごと移植すりゃ大丈夫かなぁ？

簡単に言うな〜
自分ですんの？

普通に考えりゃプレジとS14売って交換の当の工賃代で
S15買った方が良いがな

そんな改造したってメリットが全く見えないけど、
バラしてから改めてダメだったと気づくのもいいんじゃね？

まぁ委員で内科医？

かなり大変そうですぬ！

S15ですけど日産純正ミッションオイル75ｗ-85、GL4っていうやつを
MT、デフ両方入れても大丈夫かな？
今、MTは町工場の適当なオイル、デフは日産で交換、
MT5速、ニスモ機械式で走行2万kmです。
上記のオイルが安く売ってるからどうかなと。

機械式にそのオイルは…

>>270
ダメなんですか？
粘度的には大丈夫な感じですよね？

>>271
機械式LSDは専用のオイルを使わないとLSDがダメになるよ。
（摩耗して使い物にならなくなる）

LSD専用、って記載された缶が売ってるのを
見たことはないのかい？

SR20DETのﾚﾌﾞって6980rpmであってる？

町乗りオンリーなら別にＭＴオイルでもそんなに問題無いきがする、、
サーキット走ってるなら赤線の１４０ＮＳがオヌヌメ

効きまくりで最高　タレにくいし
でもオイル交換時　超臭い都市ガス臭がするｗ

>>275機械式LSD対応MTオイルならだろ？

みなさんどうもありがとうございます。
上記のオイルは見合わせることにしました。
サーキットは行きませんが、
とりあえず赤線のそれなりのオイルを入れてみようと思います。

7500ではないのか？
＞レブ

13系が7500で14,15系が7100じゃね？

１４０ＮＳはバッキバキに音するから注意ｗ

俺のＳ１４は7200でレブ

赤線のギアオイルは個人的に避けたいオイルの部類な件ｗ

エクス糊の俺が貼り付きますよと

ていうか、サーキットも行かないのに機械式入れてる意味が分からん

雪道にハマりたくないからデフ入れてる漏れがとおりますｗ

>>285
……………

いやいままでノーマルデフで10年くらい
走ってきたんだけどさ友人が5000円で譲ってくれる言うから
街乗りしかしないけれどとりあえず付けてみたわけで。

>>284
駆動輪の片側が浮き上がったら標準のLSD（ビスカスとか）だと効かなくなるから
車高調入れてるヤツとかには意味あるぞ。

>>288
何言ってる。ビスカス「以外の」LSDだと片側が完全に浮いたときに
効かなくなるんだろうが。

コレはヒドイｗ

>>289
('A`;)

>>289
とりあえずググってこいやｗ

ビスカスなぁ・・・坂のアプローチで片輪浮くような状況でも
アホみたいに踏めばなんとか登れるぞ

ビスカスなぁ…。
コーナーの立ち上がりで一瞬失速するんだよな…。

エンジンのスレでデフの話するのもどうかとは思うけど。しかも長文乙になってしまった。
例えばアスファルトの上でFR車の後輪を片側だけジャッキアップして、
エンジンかけてタイヤを回した状況を想定していたんだが…

オープンデフだと浮いてる方のタイヤだけが回る。車は進まない。

回転感応式であるビスカス式LSDだと最初は差動が効かない(車は動かない)が、
思いっきりタイヤを(エンジンを)回すと当然左右のタイヤの回転差が大きくなるから
差動制限もより強くかかるようになり、次第に接地側タイヤにもトルクが伝達されて車は進む。
ビスカス式LSDの差動制限はエンジンから伝達されるトルクの強さやデフギアのトルク反力には関係なく、
(今の場合は)左右輪の回転差の大きさだけに依存するから。だからレスポンスが悪い。
んで勿論、もともと差動制限が弱く設定されていたら左右輪で回転差が大きくなっても差動制限はそんなに強くならない。

機械式とか、トルセン式とか、ヘリカル式とかのトルク感応式LSDだと、
デフギアに大きなトルク反力を受けた時に初めて差動制限がかかる。
だからサーキットなんかを走っているときは常にデフに大きな負荷がかかってバッチリ効くし、レスポンスも良い。
だけど片輪が完全に浮いた時、デフギアにかかるトルク反力はイニシャルトルクのみだから作動制限はそんなに強く効かない。
今の状況だと、車は進むかも進まないかも。多分進むかな。うん、これは自己矛盾だな。

>>290、291
自分の知識も見せずに他人を嘲るとは卑屈だね。

>>292
>坂のアプローチで片輪浮くような状況でもアホみたいに踏めばなんとか登れるぞ
ビスカスは回転感応式だからな。アホみたいに踏まないと駄目だろ。
とはいえ、縁石カットしたりして一瞬タイヤが浮いた状況じゃ、ビスカスの恩恵は無いだろう。

>>293
機械式なんかとの比較なら当たり前のこと。

勿論、俺は自分が絶対的に正しい！！なんて人間じゃないぞ。
俺の方が間違ってるかもしれない。

>>294
機械式がトルク感応型って・・・

おっとトルク感応であってた>>294スマネ
でも機械式ってトルセン、ヘリカルと違って内輪空転状態に陥っても駆動力はかかるんじゃなかったっけ？

オレ294じゃねーし・・・
orz....

落ち着け

e

300PS

↑１４タービン使用？

ただのキリ番だろJK…(;^ω^)

S14K's後期乗りだけどヘッドからタペット音がする・・・
一番安くて手っ取り早いのはやっぱエンジン載せ換えかな？

とりあえず駄目もとでフラッシングをお勧めする、
その後固い高いオイル入れれ

ラッシュアジャスターなのにタペット音がするってどんだけオイル管理が悪かったんだよ。

NAはわりと燃費いい
10、5〜11キロ走るね

街乗りで１２キロに届くこともあるよ。

>>304
サンクス！一度フラッシングやってみるよ
オイルは今のところ10W-50のエンデュランス入れてる

>>305
自分のオイル管理が悪かったんなら諦めがつくんだけどね…
残念ながら買ったときからしてたんだわ
今は3〜4000キロ毎に交換してる
安易にオークション代行に手を出すんじゃなかったわ…

オークション代行とか関係ないんじゃｗ


ほんとにタペットか？実はもともとしてたのに、今さら気付いて気になりだしただけとかだったりしてｗ

チェーンのテンショナー交換とかラッシュのエア抜きとかで直ったりしてな。

おっ！
ラッシュのエア抜きってどーやるんですか（＞＜）？

つかオマエらオイル何使ってる？
車種と銘柄をどうぞ
↓↓↓

HU13 ARX
ニッサンSLスペシャル10w-30

オメガ 10W-50

>>309
いや、ちゃんとした中古車屋だったらクレーム効くかなってｗ

いつも異音がするわけじゃないんだよね。
始動して10秒くらいとかオイル交換したあと数分とか。
後はサーキット走ったあとにしてる…気がするｗ

貴重な情報ありがと！両方試してみるわ
彼女と別れたから年末暇だしなｗｗｗ


>>311
日産エンデュランス10W-50
ヤフオクでまとめて買えば4L缶が3000円台前半で買えるよ

俺もエンデュランスをペール缶で買ってるけど
これからの時期には少し固いような気がしないでもない
エンデュランスは10W-50にしては柔らかいってのがよく言われてるけどね

ウインズ５W-50

>>314やっぱり油圧低下時になってるっぽいから、テンショナー換えてみたら直りそうだね。

整備要領書くらい買え！

買いたく無いから
ココで聞いて済まそう
ってゆとりな方々沢山いそうだ。

オメガじゃなくオメコ汁入れてる猛者は居ませんか？

とりあえずググレカスでいいんじゃねｗｗｗ

SR20DEについて聞きたいんだけど、SR20ってターボはS13.S14.S15って進化していってるけど、NAの場合はS14での変化ってあるの？

S14では前期・後期共に最大出力・最大トルクは変わっていない。
変わったのは、全長・車重・新車時価格くらいかな

書き込みミスった。
S13がSRエンジンに変わってから比べると、S14のエンジンはNAが+20ps、ターボが+15psパワーアップされたんだよね

14からの大きな変更点はNVCSだっけかｗ

>>322
S15用DEは圧縮比うｐでハイオク専用エンジン
給排気系の見直しで5psうｐ

どこを見直したのかはわからないｗ

T67を組もうかどうか迷ってる…
GT3037は高いし、RX6は手に入らないし、ホンマモンの500前後出すならT67-25G/8cmかなぁと。
腰下は2.2にしたり4スロ組んだりミッションやったりもしたし、クラッチもニスモツインだからイケルたー思うんだが
タービンの踏ん切りがつかない。

やっぱりかな〜りドッカンになっちゃうんかな。
4000回転辺りでフルブースト近くかかってれば問題無いんだが。

昔2chにきたときタービンスレがあったんだがもう見当たらない…タービン交換・フルチューンは時代遅れなのか? (´･ω･`)

遅れてようが何だろうがいいじゃないの。
好きなの積めばサ。
ポン付けしか乗ったこと無い自分からしたら
ウラヤマシイですよ。

T88に汁!!!!

【テンプレ】


［SR20DEエンジン］

（R)PS13　5MT　・・・・・・・　140PS/6400　18.2/4800　圧縮比　　9.5　レギュラーガソリン仕様　O２センサー細い　NVCS無し　燃費　11.4�`/L（10・15ﾓｰﾄﾞ）
S14　5MT　・・・・・・・・・・・　160PS/6400　19.2/4800　圧縮比　10.0　ハイオクガソリン仕様　　O2センサー太い　　NVCS付　　燃費　12.0�`/L（10・15ﾓｰﾄﾞ）
S15　5MT　・・・・・・・・・・・　165PS/6400　19.2/4800　圧縮比　10.0　ハイオクガソリン仕様　　O2センサー太い　　NVCS付　　燃費　12.0�`/L（10・15ﾓｰﾄﾞ）
S15ｵｰﾃｯｸ　6MT　・・・・・　200PS/7200　21.8/4800　圧縮比　11.7　ハイオクガソリン仕様　　O2センサー太い　　NVCS付　　燃費　----�`/L（10・15ﾓｰﾄﾞ）

ﾌﾟﾘﾒｰﾗ　P10　・・・
ﾌﾟﾘﾒｰﾗ　P11　・・・

ｱﾍﾞﾆｰﾙ　・・・・・・・

ﾗｼｰﾝ　・・・・・・・・・

低性能日産（土屋Ｋ談）

S15エンジンの燃料は、レギュラー
も使えたような？

シルビアS14のAT乗ってる。峠暴走して電柱に屋根からブッ刺さって車椅子になった。
私ほどのフェラテク、あ、いやドラテクがなければいまころ昇天してたはず。
下半身不随でウンチ小便漏らしまくり。パンティーの代わりにオムツ履いてます。糞尿マニアな彼死( 狂人)募集。
中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。 ちなみにわたしのアソコものすごい中古。
ウンチとオシッコを彷彿させる鮮やかなイエロー。夏は虫にも愛される。
自意識過剰で自己顕示欲の現れ。フラッシュイエロー、スパークイエロー、ファックミーイエロー。
カッコイイ、マジで。そして速い。なんとアクセルを踏んだら走り出す！マジで。ちょっと 感動。
やっぱりS14シルビアは生粋のスポーツカーだからＡＴでも速い。クラッチ操作もなくて良い。
ATはMTに比べ早く無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
新型GT-Rと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないってヤクザみたいな店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
坂道とかで止まっても怖くないね。なんと平地ならクリープ現象だけでも走り出す。
速度にかんしては多分ATもMTも変わらないでしょ。MT乗ったことないから
知らないけどクラッチがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもATな
んて買わないでしょ。オムツタービン搭載でさらにNOS噴射だからATでも圧倒的に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどドリフトレース（DQN対決）で全国で優勝しまくる予定です。
有名になって芸能界デビューしてＡＶ嬢でもいいので女優になってブイブイいわすのが目標です。

あっ、前歯が出ててキモイといわれるけど許ちてね♪

>>330

180sxはずっと140psのまま？

SRが今まで乗った車のエンジンで、１番ショボかった。三ヶ月で処分! 今は、V10・5000cc・507psの車が欲しくて貯金頑張ってます。

>>326
吸排気系ってカムあたりが違うんじゃね？

>>327
4000rpmでフルブーストかかってもトルクバンド入らなきゃ意味なくないｗ
友達のは2.2に67の8cmでブースト1.7とかで500PSだったはず、んで4000回転付近からトルクバンドになってたはずだから大丈夫じゃね？

>>335
M5かM6だぬ？SRショボって言うけど、２０００ccでは上出来だと思うよ

ちなみにM6に乗った事あるが速いし安定感あるけど重さを結構コーナーで感じる車だよ。
あとアイドライブとかの設定とかがマンドクサ
普段は確か４００ｐｓなんだよね。パワーモードの507ｐｓで走ったけど、高回転の音が(　・∀・)ｲｲ!!ね
あれは大排気量にしかない音だし、なにより綺麗な音だよね。パドルシフトも楽しいけど、自分的にはクラッチがほしかった。
あとは俺の感想ね

体感加速と運転の楽しさはシルビアの４００馬力の方が速く感じたし楽しい。
まぁ家族が居て金あるならM5がお勧めでも　ＳＭＧIIIのATモードは乗ればわかるが使えない
マニュアルモード(´Д｀)ﾏﾝﾄﾞｸｻｰなら乗らない方が良い。
あと年収以下で買えるぐらいじゃないと維持できないよ。ちなみに燃費は町乗りで鬼の３〜４リッター

>>336
レスがつくとは思ってなかったｗ　�dクス。
「カムの選択も大事だYO＞トルクバンド・ブースト回転数」とチューナーの人に忠告された。
今ポンカム＋ナプレックフルチューンヘッドが入ってるんでとりあえずそれで様子見。
でもデカイタービンと控えめなカムって…典型的ミーハー仕様？

ブースト1.7�`が楽しみで仕方ないｗ　目指せ満ブーストメーターｗｗ
今のアクチュエタータービンでも1.7�`かかるけど上で垂れちゃうんだよね…。

>>337
M5の燃費ってそんなに極悪なのか？都心部利用オンリーとかじゃなくて？

SRちょっとイジッタくらいで、オイル噴きやがって糞みたいだった。その後でBH5のEJ20味わってハマった！峠のウエット路面でR34ぶち抜いた時は気持ち良かった！ けど今は、どーしてもM5が欲しい！ 家庭持ちで贅沢が言えない。

Ｂｅｅ−Ｒのツインチャージャー仕様ってどう？

>>338でかいタービンにカムの度数は控え目でリフト量で稼いだほうが乗りやすいみたいだよ。

おれも256の264にすればよかったorz

>>339
高速でリッター７ぐらいだよ。５０００ｃｃだもんｗ
楽しいけど普段乗りには向いてないし
高速クルージングとか長距離用とかには良いけど、町乗りしようと思うとデカイ
悪くはないけど、車が好きで金持ってないと無理だね

>>343
わざわざTHX!
そんなのならちょこっといじったシルビアの方が遥かに楽しそうだな。

シルビアS14のAT乗ってる。峠暴走して電柱に屋根からブッ刺さって車椅子になった。
私ほどのフェラテク、あ、いやドラテクがなければいまころ昇天してたはず。
下半身不随でウンチ小便漏らしまくり。パンティーの代わりにオムツ履いてます。糞尿マニアな彼死( 狂人)募集。
中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。 ちなみにわたしのアソコものすごい中古。
ウンチとオシッコを彷彿させる鮮やかなイエロー。夏は虫にも愛される。
自意識過剰で自己顕示欲の現れ。フラッシュイエロー、スパークイエロー、ファックミーイエロー。
カッコイイ、マジで。そして速い。なんとアクセルを踏んだら走り出す！マジで。ちょっと 感動。
やっぱりS14シルビアは生粋のスポーツカーだからＡＴでも速い。クラッチ操作もなくて良い。
ATはMTに比べ早く無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
新型GT-Rと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないってヤクザみたいな店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
坂道とかで止まっても怖くないね。なんと平地ならクリープ現象だけでも走り出す。
速度にかんしては多分ATもMTも変わらないでしょ。MT乗ったことないから
知らないけどクラッチがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもATな
んて買わないでしょ。オムツタービン搭載でさらにNOS噴射だからATでも圧倒的に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどドリフトレース（DQN対決）で全国で優勝しまくる予定です。
有名になって芸能界デビューしてＡＶ嬢でもいいので女優になってブイブイいわすのが目標です。

圧縮比８キロだったんだけど
4気筒全部こんなんじゃ・・・終わってる？

>327
T67にしとけHKSのタービンキットは高いしGTシリーズはOHする時コアアッセン
で変えないといけないから高付くぞ！
2.2にしてるなら10cmにしとけ8cmだと上で詰まるぞ
俺のツレは67の10cmで東名の260カムでガスケット交換の腰下ノーマル
で4000手前からブーストが掛かって乗りやすいみたいだぞ
予算が有るならVプロにした方が乗りやすくなるよ、Z32エア風呂でも
いいけどアクセルオフ時に吹き返しでストールし易くなるよ。

ｚ３２エアフロ使ってる。
アクセルオフ→一瞬タコがゼロを指す→チェックランプ一瞬だけ全部付く

でもなんとか息を吹き返す。
信号右折時なんかドキドキ。

だから俺はZ32エア風呂押し込み式にして使ってたけどさらなるパワーを
求めてVプロにした。
俺のツレも信号で止まる時ドキドキもんだったけど最近はコツを覚えて
信号で緊張しなくなったらしい。

吹き返しのストールはセッティングで消せるよ
パワーＦＣで俺は何台も消してきた
吹き返してるときの読み込んでるデータをいじってみな

ちょっと言葉足りなかったから追加すると
ストールする所のマップの燃料を絞って、あとは燃料噴射の復帰回転数で調整すればｏｋ
Ｚ３２エアフロでバックタービン仕様だけど全然問題無い

セッティングしたいけれど
面倒臭がりなんで
ＡＦＣ�Uでそれ用設定にして使ってる。

S15のオーテックとスペックSって結構違うもんなの？

>>353
Ｓ15オーテックは、車検証が。。。。

>>354 単刀直入に言え

車検証が。。。。

>>347
まさかの追加レス、嬉しい限りであります。

GT3037の56T/AR0.73に無料で変更可能らしいからそっちに一瞬揺れつつも、T67の「豪」っぷりもそそる。
ただGTタービンの場合はOHするのがメチャ高いってのは聞いたことあったけど本当なんですね。
オージー(GARETT)から直接入手すれば安く済むのかな？まぁどっちにしろHKSのキットの値段に涙目なわけだが。

T67選択の場合は8cmにするつもりだったんだけど10cmも良さそうですな。
ただその場合少しは下が細くなるのかな？とも。回したとして7500回転なんで（ヘッドはもうフルに手が入ってるけど）
7000回転辺りまでブースト1.6�`付近で垂れなければおｋなんで8cmって決め打ちしてたけど再考の余地有りでんな。

後はカムだ…最大の悩みポイント。今は256度/11.5mmを260度/12mmに変更すると素敵そうだけど
下〜中間の減りも気になる。ファイナルは4.375に変更済み(ミッションはOS3速クロス＋ノーマル)だから
街海苔は2.2Lのトルクにお・ま・か・せしてカムも交換かこりゃ!?
上がどれだけ伸びるか…に期待したくなっちゃう!?

ECUは元からV-PRO使ってるんで大丈夫っす! オートチューンの楽さに惚れてパワーライターのソフト＋ハードの
片落ちをショップから貰ったｗｗｗｗ素敵杉ｗｗｗｗ

…あーまたお金かかるなぁ　orz


Z32エア風呂時代はパワーFC使ってた時にストール問題が出たんで消してもらった。
>>350　の言う通り、アクセルオフのポイントの燃料を絞るだけ。普通に走ってればそんな所めったに読まないから心配無し。

>357
ツレの話では260度のカムでも下のトルクはそんなに気にならないみたいだぞ
ノーマルの排気量でもそんな感じだから2.2にしてるなら、272のカムでも
いいような気がするけどな？
エキゾーストは８cmにしたらたぶん後悔すると思うよ、もし８cmにこだわるなら
25Gでいったらどお？
それに既にVプロなら低速トルクとかセッティングである程度カバー出来る
と思うよ、ノックアンプ使って低負荷域をAFフィードバック掛けると
乗りやすくなるよ
ちなみに俺は2.2＋T88＋ソリドリフター272カムヘッドフルチューン＋サージ
タンクでVプロにノックアンプで低速域AFフィードバック掛けて乗ってるけど
乗りやすいよ

関西でＳＲ２０ＤＥＴのチューニング＆ツインチャージャー構築できるショップ知りませんか？？

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SR20てほんとマジ名機!
FDに載せてよし,86によしA31やR32(他RB20載車)等にﾍﾞｽﾄﾏｯﾁ-(>ω<)ﾉ!
ﾄﾙｸとﾊﾟﾜ-が最高
A31のﾛｰﾀﾞｳﾝに黒ﾍｯﾄﾞﾀｰﾎﾞでｼｸﾞﾅﾙGPでRに勝った.
とてもいい
ｼﾙﾋﾞｱは生産無くなったから乗ってる人は大事に使って欲しい

関西でＳＲ２０ＤＥＴのチューニング＆ツインチャージャー構築できるショップを知りませんか？

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関西で信頼の出来るショップはトライアル以外ないだろ。

トライアル(笑)

関西でＳＲ２０ＤＥＴのチューニング＆ツインチャージャー構築できるショップを知りませんか？

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SR20はツインターボにすると最高だなw

>>370
HKS北海道？のパルサーがそうだった様な・・・何にしてもミッションが持たなかった筈、
シルビアなら大丈夫かもね。

ツインで有名なのはGPの黒い奴っしょ。

ツインじゃないとならない理由ってなんだんべ？

サロンで目立つためだろｗｗｗｗ

もう今からじゃ間に合わなくて涙目かもしれんがｗｗｗｗ

そ〜だよな
出力だけなら、シングルで充分

昔ネタで14純正タービン2発仕様を作った人知ってるけど、サージング処理が大変で諦めてた。
結局ツインにすると余計な制御・余計な問題・余計なパイピング・余計な事がターンと乗って
高レスポンスタービンが増えた今となってはメリットがあんまり無いんよ。
水平対向エンジンならまだわかるけど、それ以外の四気筒エンジンでツインターボは「ねーよｗｗｗ」と。

ツインターボはV型っしょ。V型シングルとか見るとそれはそれで哀愁漂っていい感じだがｗ

V型シングルって読んだ時点で、オレバイク乗りなモンだから
ンナモンねぇよ（笑
とコメントしたくなってしまった。

V型1気筒。

で、ターボ＆スーチャーのツインチャージャーの結論は？

いらない。

>>379

お前、質問の意図ちゃんと理解してるか？アホ？

＞結論は？
の一言で何を汲み取ればいいのかとｋ（ｒｙ

「いらない」が全てだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
SRにﾂｲﾝﾀｰﾎﾞとかｽｰﾁｬとかｲﾐﾌｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>381 >>382

じゃぁこれから先お前らはシルビアをノーマルより５００�s重くして走れよ？

>>383
いいかげんうっとおしいのでマジレス

オレの知る限り関東のBee☆Rが台数限定で制作しただけだな。＞ツインチャージャー
関西ではキット化どころか実績すら聞いたことがない。
つまり多くのショップが「作る必要がない」＝「いらない」と考えたわけだろう。

もちろん実力のあるショップならワンオフは可能だろうが
当然値段は張るだろうし、パイピングがボンネットからはみ出たりするぞ。

それでもやりたきゃ自分で適当なショップへ行って頼めばいい。
有名ショップはネットで探すなり雑誌一冊買うなりすれば連絡先がわかる。

>>384
お前やっぱり理解してないな。元々はプレジにスワップから始まってんだよ！
シルビアなんかにゃいらねーだろうがプレジにだったらいるかも知れないだろ？
だからお前らノーマルより５００�s重くして走ってからそういう意見しろや！
ノーマル車重のシルビアを５００�s重くすればプレジの車重に近くなんだろ？

>>385
なんでわざわざ重くせなあかんねん。
馬鹿はしねよ( ^ω^)

>>386

じゃ反対にプレジをお前らの理想の車重まで軽くしてみろや！

>>387
プレジにSRとか誰も興味ないんじゃ！
さっさと去ね！

プレジにSRはがっかりだなｗ

>>389
だな。意味わからん( ^ω^)

同意
意味ワカランし
プレジ云々言うならばそっちのスレへ行けと。

>>391 プレジのスレがあるのかないのか知らんが

そっちでＳＲエンジンの話したらこっちに誘導されるの目に見えてるんだが？

プレジにSR20（笑）
「どんだけ〜」

もっと他に選択肢いくらでもあったでしょーに…。エンジンがかわいそうだ。
安く済ませるならVQ30DETいいぞ、部品あるしな。

漢ならVH45ツインターボを是非 ｍ9っ｀Д´)


ど〜してもSRがいってのなら2.2Lにして4スロにして、それでも低速が足りないならNOS吹きまくりで耐えろ。
2Lのトルクでナニができるっちゅーねん…。

プレジスレってｗ
これ以上まだ暴れるつもりか。

なんかおかしいと思ったよ。マジレスしたオレが馬鹿だった。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1186260933/
こっちでもまともな返事は全部スルーで、噛みつきたいトコだけ噛みついてるな。

誰か通報よろ。
オレはやり方知らんから以後スルーする。

なんだただのキチガイか
レスして損した
俺の１分返せ

別に500キロ重くなったってブーストアップでいいんじゃねｗ

問題ないだろｗ

電気の球が切れちゃったんだが

じゃあ換えろ

換えたぜ！どうだ！

400ps

>>396

軽量化してる奴を馬鹿にしてんのか？

>>401は話の通じないアホ( ^ω^)

>>402

熨斗付けて返すわ

>>399
すげえ！

>>401
軽量化してない奴を馬鹿にしてんのかｗ

>>405

>>396 　に言うべき台詞

>>406 　はぁ？

シルビアS14のAT乗ってる。峠暴走して電柱に屋根からブッ刺さって車椅子になった。
私ほどのフェラテク、あ、いやドラテクがなければいまころ昇天してたはず。
下半身不随でウンチ小便漏らしまくり。パンティーの代わりにオムツ履いてます。糞尿マニアな彼死( 狂人)募集。
中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。 ちなみにわたしのアソコものすごい中古。
ウンチとオシッコを彷彿させる鮮やかなイエロー。夏は虫にも愛される。
自意識過剰で自己顕示欲の現れ。フラッシュイエロー、スパークイエロー、ファックミーイエロー。
カッコイイ、マジで。そして速い。なんとアクセルを踏んだら走り出す！マジで。ちょっと 感動。
やっぱりS14シルビアは生粋のスポーツカーだからＡＴでも速い。クラッチ操作もなくて良い。
ATはMTに比べ早く無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
新型GT-Rと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないってヤクザみたいな店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
坂道とかで止まっても怖くないね。なんと平地ならクリープ現象だけでも走り出す。
速度にかんしては多分ATもMTも変わらないでしょ。MT乗ったことないから
知らないけどクラッチがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもATな
んて買わないでしょ。オムツタービン搭載でさらにNOS噴射だからATでも圧倒的に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどドリフトレース（DQN対決）で全国で優勝しまくる予定です。
有名になって芸能界デビューしてＡＶ嬢でもいいので女優になってブイブイいわすのが目標です。

>>406 　はぁ？

はぁ

ハ〜ァ

ハァハァ

排気量アップは２.２Ｌしかねーのかな？レブリミット下がってもいいから２.３Ｌや２.４Ｌほしい

ヤ○オとか言うショップは最低だな
エンジン組めないしECUやればハンチングしたりして
まともに走らんあげくにブローした
他のショップ行ってエンジン開けたらピストンとけて
シリンダー傷だらけになってた
アフターも対応最低

SRショップとか言ってて現実は。。。。
二度と行かない

SRは名機だと思うな
３Sなんかより全然いい

>>414
ラジエター屋ですから

>>413
アメリカ系でいいなら2.3Lってあるぞ。
スリーブ打ち変え前提になるけど。

>>417
正直な所、耐久性も信頼性もあるのか？ないのか？分かんねーよなぁ･･･
東名やＨＫＳの２.２Ｌキット＋クランクをワンオフの方向で行くよ･･･

馬鹿が乗るなら何でもいい

筑波走ってるんだけどGT-SSだと物足りないかな？
直線短いからいい様な気もするんだが

RSにしとけ

>>413

死ね

>>421

無責任な事言うな！粕！

２５３０がいいな。

２０００回転〜４０００回転の低速域のトルクはお前ら何で出してんの？

>>425
SR20ｴﾝｼﾞﾝだが？

>>425
NOS噴射

圧縮比8.5のへタレ状態でまぁ何とか。
＞低速域

俺は大抵１速だな

>>426-429

ツインチャージャーとかファイナル交換とかタイヤ外径小さくしてるとか言えば笑いが取れるのに

ドーナンダヨ！

ドーナンダヨ！

エネマグラをワンオフで作ってくれるショップを尻ませんか？

つ岡ちゃんエネマグラ

エネマクラって何かな？

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しりま千円

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あたしはシルビアの２ドアモデル「いちよんちん」を買った。あたしは中古だけど新車の「いちよんちん」はいい車だね。
S14の２ドアモデルはマジかっこいい。あたしみたいなシンショウな女にS14シルビアはマジで似合う。
デリヘル嬢やってたときにさんざんコスプレやったから感覚麻痺しちゃって いつでもどこでもコスプレして登場しちゃう。
そして、なほちんはなほちんのことかわいいと思い込んでるの。許してねエヘへ。
キモイとかクサイとかウザイとかKY!とか勘違い女だとか言われてるけどそんなの関係ねぇ♪
そして、「いちよんちん」の魅力は見た目だけじゃない。FRだからマジ速い。 マジかっこういい。
FR以外は車じゃないってダチも言ってたし、なほちんもそう思う。
トヨタの上級グレード「そあらりん」もいい車だけど、あんなの目じゃない。
「いちよんちん」のエレガントさには遠く及ばない。
そしてあたしはその速いS14タイプR「いちよんちん」をさらに速くした。
ホイールもアルミだし。ボンネットはカーボンだし。エアロ車庫調。マフラーも装着。
そして黄色いロールバーは「いちよんちん」だけの特許。
そして、一番自慢のスペシャルアイテム「ＮＯＳ」も搭載した。
NOSは「Nahochin Onara system」の略。ね、かっこいいでしょ！ね、ね！
オムツタービンとNOSを組み合わせた史上最強のSRエンジンを積んだ「いちよんちん」。
自分の価値以上の金を掛けた「いちよんちん」。もはや日本に敵はいない。
だから「いちよんちん」は国産の雑魚スポーツカーは相手にしない。
見た目S14でも「いちよんちん」だけに許されたイエローボディーだけは別格。全国に目を向けてもいい勝負する車だと思う。
例えば韓国とか北朝鮮とか秩父とか。
湾岸や首都高ならポルシェとかフェラーリとかあるから厳しいかもしれない。
でもそういうの乗ってる人はハッタリが多いから。やっぱりシルビア「いちよんちん」最強。
それにフェラーリ相手ならあたしのフェラのほうがすごい、出っ歯だし。
あと「いちよんちん」は乗り心地がいい。多分これは全国のどの国の車にも負けない。
色気の代わりに臭気でまくりで童貞ニートももイチコロだし。
秩父で電柱に激突してど、オムツ車椅子に昇華した。
しかもコスプレだしオムツだし、もうこれはまさに爬虫類最強。

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>>440
とりあえず読む気になれんけどどこのｺﾋﾟﾍﾟ？

ドーナンダヨ！

ワカンネ

プレジの基地害は以後スルーでお願いします⊂二二( ^ω^)二⊃

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IDがDET

>>440
とガバ女がほざいております

(･ω･)　あけおめ、
(∩∩)　ルネッサGTタボ乗り、良い事あるかなー。

今年はカム交換してみっかな

今年は・・・っつうか
今日何するか悩み中。
10日連休暇人一号也。

今年はROM変えるぞー

はぁ？

その・・・人を馬鹿にしたような
「はぁ？」ってのやめようぜ。

日本語が理解できてないんだろ。ハングルで書いてやれよ

>>455 　はぁ？

はぁ・・・

馬鹿増殖中(≧∇≦)ﾉ彡

ハァハァ

はぁダメだんべ。

みんなチューンにかける金あっていいね。
俺はもう家庭持ちだからメンテ費用しか出ないや･･

というより、家庭持ちなのにちゃんとメンテしてもらえるおまいさんの車は幸せだと思うが？

>>462
まあそういやそうかもね。
車に金かけてた頃に一気に仕上げてりゃよかった。

はぁ？

まぁメンテだけでもいいでは内科。
メンテさえろくにやらないヤツも世の中には
居るんだからサ。

メンテもチューンもしっかりしてるのにアライメントとらない奴もいるけどなｗｗｗ

アライメント取ってるのに空気圧調整してない奴とかなｗｗｗｗ

SR20はいいエンジンに「育った」エンジンだよ、みんな大事にしようや。

空気圧は毎週やってるが
リザーブタンクの中身が
いつの間にか無くなってた・・・

QRとかMRのエンジンって「育つ」んかな？

モータースポーツとかで使われなければSRのような育ち方はしないと思う

SRは枯れたエンジンだな

えっ？辞書にもそんなこと載ってないけど･･･初めて知りました。エンジンって枯れるんですか？

>>471 曰わく
枯れるらしい

>>472>>473が釣られてるｗ

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ま、唯一釣られてるのは>>474なんだがなｗ

＞枯れる
技術畑では「成長しきった」、「成熟した」という意味で使われることが多い。
一般的には耳慣れない言葉かもしれないが、別に悪い意味ではない。
豆知識な。

m9（＾Д＾）

純正インタークーラー前のナンバープレートが、邪魔。
寒いと元気、SR20DET。

漏れのSR冬になるとエンジンかけるとき決まってガラララ〜っていうんだけど鳴らしたまんまでいいの？
HLAの中身抜けてるらしーけど

タイミングチェーンテンショナー交換したら直るんじゃない？

>>480
水温、油温が外気温と一緒の時だけなら、問題ないとおもうよ。

おいらは、水温、油温が外気温と一緒の時だけ、
エンジン掛けないように、セル回して（１秒以内？）から、もう一度セル回して、エンジン掛けてる。
いきなり掛けると何故か鳴るね、数秒。
試してみて。
暖まっても鳴りっぱなしなら、要修理だね。

おまいらEgオイルは何入れとるん？

ストロングセーブX
5w-30
気分で、
ＰＣＶバルブクリーナー
を一緒に入れる

>>483
スピ増す

レスポ
ナノチタン10W-40

4CR

ところで、純正ﾛｯｶｰｱｰﾑはどれが良いのだ？
13系 15系 ﾊﾟﾙｻｰ系と

純正ロッカーアームは、
パルサーのSR20DET用、
SR20VE,SR20VET用、
縦横共通のSR20DE SR20DET用、
これ位しか知らないが、
思うに、パルサーのＤＥＴ用が良いかなと思う。
理由は、ロカーアーム周辺部品が駆動ロス少なそう。

まあ、縦横共通のＤＥ、ＤＥＴ用の物でも、
オーバーレブ、改造エンジン、メンテ不良じゃなければ、悪くないと思うよ。
理由、調節ほぼ不要、周辺の部品交換に悩まずにすむ。

ＶＥ、ＶＥＴの奴はＤＥ、ＤＥＴに付くのか？

パルサーのロッカーアームってシムの両方にガイドがついてるタイプ使うから、外れ難いとかじゃないっけ？

何だったか忘れたけどロッカーアームのカムに当たる面にベアリングついてて摩擦抵抗が少ないってのもあったよね？
たしかベアリングの分重くなるから高回転側でデメリットになるとかなんとか。

やっぱりﾊﾟﾙｻｰ用が良いみたいですね

ﾊﾟﾙｻｰ用を13系に使うとしたらﾛｯｶｰｱｰﾑとｼﾑだけで良いんですか？

パルサーGTIR大好き

>>491がどの程度エンジンいじるのかわかんないけど、9000rpmとか回すんじゃなかったらまったくいらないと思うよ。

その9000rpmを目指します。
ﾛｯｶｰｱｰﾑって純正のまま使用して人が多く、見直してみようかと思いまして

ロッカーアーム純正のまま使ってる人が多いのは、だまって2.2にしたほうが効果的だからじゃないかな？
なんたって低速トルクが3リッタークラスになるからなｗ

一般的にSRはロッカーアームのせいで回せないってことだけど、ラッシュ殺せば8000以上楽々回るぞ。
ストッパーだけで8000で使えるしね。

逆にノーマルのコンロッドのボルト周辺の強度不足とかのほうが深刻で負担軽減のために、比較的軽い鍛造ピストンやH断面を使わなきゃなくなる。
そうなるとついでにロングストローククランクがついて2.2リッターの出来上がりですｗ
確かパルサーロッカーはラッシュの入るとこの径が違うはず。
ヘッドごと使わなきゃないような気がした。
回せば回すだけ寿命が縮むんだから2.2の8000リミットのファイナル変更で9000と同等の伸びを手に入れたほうが賢いぞ。

とボアアップとラッシュキラー、クランクのバランス取りで8500回してるおれが言ってみるｗ

>>490
ローラーロッカーは、SR18Diに使われていました。
低回転域でのフリクション低減には効果があったみたいですね。

俺はロックンローラー

>>482 >>481
遅レススマン
セルをｶｼｬｯって鳴らすだけで戻してかけ直してみた。言ったとおりガラガラ音出なかったｗ
知り合いのS15糊も言ってたがポリマーが死ぬほど油温上げた後はやっぱ掛け始めにラッシュ鳴るらしい。

>>495
機嫌悪くしたらすまん
俺の考えなら、2.2Lなんか価値がないと思うよ。そこまでするなら、エンジンの仕様もﾀｰﾋﾞﾝもGT30ｼﾘｰｽ"以上 ﾊｲｶﾑ 圧縮比ダウンでﾚｽﾎﾟﾝｽは悪くなり、ﾎﾞｱ広げて、更に9000rpm回転うんぬんよりブロックの耐久性は低くくなる…なんか重いエンジンだよな。しかも金かかるし。
それなら、そこそこのﾀｰﾋﾞﾝで9000rpm仕様のほうが楽しいと思うのだが。その位ならｺﾝﾛｯﾄﾞは全然余裕。

500PS

NAの話かも？

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>>499機嫌損うような内容じゃないから大丈夫だよ。
俺も最初はその方が絶対楽しいって思ってたんだけど、ストロークアップの恩恵のほうがデカくてorz

乗り方にもよると思うけど俺は5500から85000しか使わない乗り方（ドリフトでずっと7500キープ)だったからあっさりコンロッドがもげたｗ
んで調べたところコンロッドボルトの付け根辺りが薄くて伸びるんだそうな。
NAなら問題ないようだが…

んで今んとこSRは東名とかが手を尽くして9200回転が壊れない限界っじゃないっけか？
金がないからこその定番チューンってことなんだなｗ
まぁ高回転化はロマンなわけだがｗ

85000は回しすぎ

ほんとだｗ

ﾜﾛﾀｗｗ

>>503
8万5千晒しage

８５０００ってｗｗ
クランクやロッカーアームどころかロッカーアームストッパーまで破壊できそうｗ

85000(笑)(笑) どんなタコメーター使って確認してるんだよ！(笑)

SR20型のガスタービンを探せｗ>>503

>>503の人気に嫉妬ｗｗｗ

どんだけ人気なんだよｗ

>>503
ヒロミGOは24000万

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関西でＳＲ２０ＤＥＴのチューニング＆ツインチャージャーを構築できるショップ知りませんか？

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関東でＳＲ２０ＤＥＴを85000rpm回せるショップ知りませんか？

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質問！
ロッカーアームストッパーってものは
レブに当ててもロッカーが暴れ無いのですか
初めてのSR20エンジンをきもちよく使い
続けたいです。
それと、フラッシングしてから一週間
たっても水蒸気みたいな白煙ふきます。
メッチャ不安

その前にまずレブに当てない運転ができるように腕を磨こうと思わないのか

ロッカーアームストッパーはロッカーアームが暴れたときに、外れるのを防いでくれるかもしれないパーツですｗ
無いよりはあったほうがいいよね。

>>518
あってもなくても結局外れるからいらないよ、って言って注文しても発注してくれない主治医。
ロッカーアームストッパー。

藪医者だなｗ
数%の効果しかないとしても安いんだから付いてた方がいいと思うけど、>>516のような勘違いなやつがいるから、要らない=回すなってことでFA

廃盤age

ビスカスもあまりに負荷をかけて使うと
カップリングの中のプレートが密着して、デフロック状態になる
こうなると機械式顔負けの直結状態になるのだけど
冷えて元に戻っても、性能はガタ落ち

>>522
スレタイ嫁

保守

test

過疎

このエンジンは本当に凄いのか
どこが凄いのか
自分の言葉で語れ

最終形態SR20VET

スレの程度はわかった。

というか過疎

エンジンノーマルで8500まで回るトコ

田中ぷにえ

何がすごいか？
何もかもが中途半端だったのに日産の主力になったこと

質問！！
PS13のSR20DETアイドリング調整は何処ですか？教えてください。
エアフロが壊れたと思い交換してみたが、アイドリングが
1500回転から下に下がらない。
困った。エアフロ3個目です。

>>533
なぜ主力になれたのか、ぐらいは書いてみろよ

>>534
インマニの所に白いプラスチックのボルトみたいなのがあるから回してみて。

SR20DETT何てないよ

⊂二二( ^ω^)二⊃

>>538
それはスバルだ。

>>537
ワンオフマニで二基掛けにすれば、ある意味SR20DETTじゃない？ｗ
二基掛けにしたらフツーは2.2リッターとかにすると思うけど。

アベニールにGTターボあるらしいんだけど速いのかな？

遅い

速かったよ！

安全運転するには十分だが
アベは車重あるんで加速はかったるい
小回りするのに不便でUターンしずらいな

>>544そこそこ速いワゴンに乗りたいのですがお勧めではないですか？

あと>>542と>>543どちらの言ってる事が正しいでしょうか？

>>545の言ってるアベニールではないかもしれないけど、前にアベニールサリューターボの丸目4灯（オーテックバージョン）のやつに乗ってたけど、マジ俺んなかでは早いと思ったよ

>>541
遅くはないよ

>>541遅くてガッカリするから黙ってレガシーにしとけ。

真面目にスバルが一番だよ！

SR20VETを
程度のいいプリメーラの4ＷＤの5ＭＴがあったら乗せ返してみたい

通ブルならレグナムVR-4とかどう?怒涛の横置きV6 2.5Lツインターボ。
作業性最悪、部品もマジで無い、けどある程度決めるとまぁまぁカッコイイ…というか目立つｗｗ
お金があるならエボワゴンだろうけどなぁ…アベの話してるくらいだからお金なさそうだし。

同じ日産系列で言うとステージア260RSとかか? いじると泣く程お金かかるけどなｗ

>>550テメェ直線番長かよw

直線だけは速くてｺｰﾅｰではパカパカブレーキなんて情けないなw

>>545俺はアベニールもターボなら悪くはないと思う。

…形はダサいけど

中身のないスレだな

捕手( ^ω^)

2.2Lにするなら東名とHKSどっちが製品的に良い？
RBならあっちという意見があったので迷ってます

555

俺は東名を入れたお
やっぱ実績多いし、東名は昔親身に対応してくれたんで

180ＳＸ後期ＮＡ（ＳＲ20ＤＥ）エンジンについて教えて下さい。

購入した180ＳＸの燃料フタの裏に「ハイオク」というステッカーがしっかり貼られていました。

レギュラーを入れて走ると、ノッキングのような振動が感じられます。ハイオクを入れると振動は減ります。

この車はもともとレギュラー仕様だと思うんですけど、どこかチューニングされている可能性有りでしょうか？

もし改造されてるとすれば、どこをいじっているか検討のつく方いらっしゃいますか？

※４オーナー目なので、チューニング履歴が分かりません。

補足


外装・内装・下回り　ほとんど汚れ・傷なしです。走行距離　約１０万キロ。

車検対応マフラー・車検対応エキマニ・ﾉﾛｼﾞｰﾎｯﾄﾜｲﾔｰ・ｲﾘｼﾞｳﾑ７番プラグが付いてました。

>>557
ECU見てみれば?
ステッカーが貼ってあったりするかもよ?

>>559
ﾚｽありがとうございます。

ＥＣＵは、純正ﾉｰﾏﾙでした。配線にも、割り込みした形跡はありませんでした。



手がかりになるかどうかわかりませんが、ＨＫＳの水温計もついてました。

>>557
180SX後期だと黒ヘッドだろ。
黒ヘッドはNAターボ両方ハイオクじゃなかったか？

ちなみに赤ヘッドNAはレギュラー仕様だった「気がする」

>>561
>>562
押入れの奥にしまってあったカタログを見たら、180ＳＸ後期ＮＡは、ＰＳ１３シルビアＮＡと同じくレギュラーガソリン仕様でした。

ノックは振動はでないよ。

ｻｰﾓが壊れてたから交換したらｽﾄｰﾙする様になったんだけどなぜ？？
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは高めの方が良いのですか？

バキュームつなぎ忘れてないか？

>>564
> ノックは振動はでないよ。

レギュラーガソリンを入れたとき、低回転では、ガタガタ、高回転では金属が擦れてる？ような音がしました。これは、何でしょうか？


>>567
> バキュームつなぎ忘れてないか？

どの部分にあるホースですか？

>>566
ちなみに症状が出るのは、空ぶかしした時、信号で停まる際に回転数が高い時にｸﾗｯﾁを切るとｽﾄｰﾙします。
ｴｱﾌﾛの掃除等はやったのですが直らず…

ＳＲ２０ＤＥＴのチューニング＆ツインチャージャーシステム構築できるショップ知りませんか？

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１８０乗りなんですが触媒をストレートするのとECU交換はどちらがパワー上がりますか？

仕様による。
触媒取るのはいいけど、結局セッティング出さないと危ないよ。

>>571
パワーあげてどうんすんだよｺﾗ

>>573
オメーを泣かす

>>557
ハイオクとわざわざ書かれてるなら理由があるはず。
レギュラーでノッキングが出るとの事なので考えられるのはエンジン内部（ピストン回り、ヘッドガスケット等）を変更していて圧縮比が上がってるんじゃないかなと思います。
コンピューターも見た目がノーマルなだけで中のデータを変更してる可能性もあるんで。
ハイオクを入れるのは勿論ノーマルエンジンよりデリケートな可能性もあるんで水温等には気をつけた方がいいと思いますね。

質問お願い致します。
アベニールサリュー（PNW10）にブースト計をつけたいのですがブースト計に付属されてる三つ叉を咬ませる配管はインマニ横の丸い筒から出てる配管でいいのでしょうか？

奇遇だな　俺も180sx後期NAだ
オーバーホールしたいぜぇ　サンエスKでピッカピカにしたい

他でも質問したんですが、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙが吹き出してるみたいなんです。同じ症状になられた方いませんか？直した方は工賃いくらくらいでしたか？走行距離12万�`なんで寿命ですかね。

どこから吹き出してるのかわからないとなんとも言えないような

ｵｰﾄｱｰﾙｽﾞさんが言うには下の方みたいです。たまにｵｲﾙの量見て走ってと言われました。

いやいやw下の方言われてもなwwwww

オートアールズさんに聞けばいいんじゃね？

どこで聞いても実車見なきゃ答えられる訳ないじゃん。
ダメモトで何でも聞けばいいやどうせタダだしと思ってるんだろうな。
マジでもう車に乗らないで欲しい。

せめて画像をつけるとか

タービン交換を機に鋳マニからステンマニへ変更しようと考えているんですが
みんなどこのマニつけてますか？
D1にでてたGT3037proのBOSSのシルビアのバリバリとした甲高い排気音が好きなんですが
BOSSのマニって純正置き換えタービン用でもあんな感じなんですか？
アルトラックはバリバリしない綺麗な高音といったイメージがあるのですが
実際に使ってる方の意見聞きたいです。
割れにくさを考えるとやはりアルトラック製でしょうか？

エキマニなんかは綺麗な高音を求めると薄い肉厚になっちゃうからすぐ割れるよ

まぁ社外のエキマニなんて消耗品だから割れないって思わない方がほうが良いよ
俺なんか高い奴から安い奴まで１０個以上割ったｗ

ｽｺｰﾝ( ^ω^)

【捕手中】

　　　　 ∧,,∧
　　　　(´・ω・)　　　　　　　　　　　ｼｭｯ!!　　　∧,,∧
　　　　（　っ(⌒）　　　◯三二≡＝─　　⊂(・ω・｀)、
　　　　 `ｕ-ｕ'　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ　　と)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ｕ-ｕ'

⊂( ^ω^)⊃ｾﾌｾﾌ！

整備書もってる？

あげ