ブレーキパッド・ローター　12セット目

なんか、アンチが湧いてるな

>>902
おまいさん、役不足の使い方を間違えてるぞ
M3のブレーキは片押しでも(能力が高いから）
サーキットすら性能を発揮するには物足りないんだな？
どんだけすごいブレーキが付いてるんだ？
それをいうなら、力不足でしょ。

ところで、
片押しか対向ピストンかは、効きに関しては大して関係ないんだぜ。
それどころか、対ジャダ性能は浮動タイプ（片押し）の方が良い。
車体の外側一杯に配置できるから、アーム長を長く設計できるとか、
メリットも結構あったりするのよ。

タッチとレスポンスでは対向式に及ばないけどね。

役不足ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!

言語とは日々移り変わっていく物なのに、文化庁はなんて事をしてしまったんだろうな。
「役不足」はまだしも「確信犯」は本来の意味の認識率が10%位なのに対して誤用の認識率は60%程。
これはもう誤用とは言えないのじゃないかと思う。
おかげで「確信犯」を誤用で使った際にしたり顔で指摘する馬鹿が増えたよ。

>>909
確信犯だな

キャリパー換えたらマスターシリンダー換えた方が良いかと・・・
純正でビックキャリパー対応レベルなら良いけど

>>907
本やネットの知識をひけらかさない様に。

>>912
アホは油圧が同等でピストン径が同じなら片押し1ピストンと対向2ピストンの圧着力も
同等であることが理解出来ない。

えっピストン面積が2倍なんだから･･･と思ったヤツは理論的な話に口挟むなと強く言いたい。

あぁ、同じようにメッシュホースとかマスターシリンダーストッパーで
効きが良くなると勘違いしてるアホも多いな。
タッチは良くなるけど聞きは変わらんのにな。

>>914
効いた感が良くなるって思うのはアリなんじゃね？
剛性と剛性感　みたいな。

>>915
それをタッチと言うんじゃないか？

きれいな磨耗してるだろ。 ウソみたいだろ。
ホースとかマスターシリンダーストッパー入れてるんだぜ。それで…
たいした踏み込みでもないのに、 ただ、ちょっと踏み始めが強かっただけで… もう動かないんだぜ。

>>917
タッチ違い

アクレのスーパーファイターとライトスポーツって性能に明確な差ある？
リアブレーキに使おうと思ってるんだけど、あまり差がないなら安い方にしようと思ってる。

質問です。
ヤフオクの4500円のブレーキパッド(青いやつ)ってどこのﾒｰｶｰの無印品なんでしょうか？

ただたんに純正同等品に色つけただけなんですかね？

青と言えばパーマンじゃね？

ﾄﾞﾗｴﾓｿじゃね？

キャリパーＯＨってディーラーと一般工場とでは費用はかなり違いますかね？

私が通うディーラーは融通が効かないっぽくて何かと修理ではなくて交換を勧める感じだから不安なもので(安全第一だから仕方ないかもだけど)

急ブレーキを直したいのですが
ただでやってもらうのと
ディーラーでお金払ってやってもらうのとでは
金額面やフレンドリー面ではどちらが有利なのかな？

>>923
ｼｰﾙとﾌﾞｰﾂしか出ないならO/Hより新品。
ﾋﾟｽﾄﾝが腐ってればO/Hが無駄になる場合もあるから。

>>924
ｴﾝﾄﾞﾚｽのｽﾄﾘｰﾄﾊﾟｯﾄﾞ入れたら?
急ﾌﾞﾚｰｷって何？って感じになるだろう。

>>919
ライトスポーツのほうがマシ。スーパーファイターは
ノーマルと変わらず。
>>923
レアな車種、設計上、手間がかかる車種（標準時間×一般工賃で収まらない奴）
は、作業したくない。assyで持ちかける場合もある。民間は原価が安いが、作業時間
は、ディーラより掛かる場合が多い。キャリパ周りは民間には出さないことが多い。
（民間だと、不慣れで壊される場合もある）よって
1.レアな車種は、ディーラへ。
2まず、どの部品が駄目なのか、パーツリストで説明させる。
　assy交換でなく、修理の見積もとる。
　→キャリパなら普通はOH。開いたら交換。旧車を除けば、走り屋とブレーキ馬鹿踏み
　する奴しか考えられない。馬鹿踏み者は、マスタシリンダも痛んでいるか、交換暦がある。
>>924
保証期間中なら、クレームで。ディーラはメーカー
から作業分の金を貰うので、関係無し。
ちなみに、あなたが金を払っても、ディーラはメーカーから金を貰う。
但し、個人のスキルの問題か、他人にも判断して貰いましょう。

>>925-926
924は毎日湧いてる支離滅裂文章書いてる奴だろ。
たまたま無理に読んだら何となく意味が取れそうな文だったからって、惑わされんなw

>>925
〉ｼｰﾙとﾌﾞｰﾂしか出ないならO/Hより新品

これってキャリパーを新品に交換した方が良いって事？

>>928
長期間O/Hしないとか、吸湿したフルードをいつまでも使用してるとピストンが錆びて
シールとの摺動面に凸凹が出来て使用不可になってる事が多々ある。
要はシールキット注文して分解するまでの手間がピストン単品で入手出来ない場合は
それらが全てパァになる可能性があると言いたいのだと思う。
なのでピストン単品で発注できるならO/Hする事に反対な訳ではない。

以上他人の代弁。

ピストンは錆でした。

>>929要はｷｬﾘﾊﾟｰOHは不可能でｷｬﾘﾊﾟｰ交換せざるを得ないって事(･･?)

>>931
解らんやっちゃなぁ。
自動車会社によってはシール、ブーツ、ピストンの3点が出る所とピストンが出ない所があんの。
そうすっとO/Hする時にピストンが錆で駄目になってるケースの場合にはシールとブーツしか換えられないから
O/Hが出来ない事になってしまいキャリパ交換しか無い場合がある。
だからピストン単品で部品が出るか出ないか確認しなけりゃならんのさ。

少なからずﾇﾊﾞﾙの片押しはシールとブーツしか出ない。
純正4POTとｽﾐﾝﾎﾞはｼﾗﾈ。

>>932
スカイラインの純正ﾇﾐﾝﾎﾞ4POTと同じピストン使ってねぇか？
同じならﾆｻｰﾝからピストンは買えば良い

エボも一緒だよね？
一番安く供給してるのどこだろ？

ローター研磨って言うけど、アレって研磨機使ってるの？
旋盤で十分じゃないのかなぁ。
ローター研削。なんちゃって。

>924
うんこ板で妄想だのって書かれてリンクされてたよね。
分からない事を聞くのがそんなに悪いことなのかな。
それとも、正直者が馬鹿を見るを推奨している人種の集まりなのだろうか。

>>936
馬鹿が馬鹿見るのは自己責任だと思います。

>>935
研磨研磨言ってるけど、実際やってるのは正に研削。
じゃないと、レコード盤溝や熱歪みなんか修整できない。

連書き。
>>936
質問者は何が解らないのかを、読んで解るような質問の仕方ができないのは、悪いこと。
俺は、>>924はいつもの電波だから、真面目に相手する必要はないと思っているが、
あれがそうではなかったとしても、訊くのはタダだからとりあえず訊いとけ、的な意図を
感じるから答える気にはならない。

>>935

オレはターンテーブルでやってるヨ

あ

く

>>939
そうだね。
狙っていそうだし。

みんな流れ切ってすまん。自分でドラムのパッド交換って周りが言う程難しいのか？
普通の国産５ナンバーセダンなんだけど、金無い＆知識身に付けたいから自分でやろうと思うんだけど注意点はどんなところだろ…

>>944
普通の乗用車だとシューに内外は無いけどトレーディング側とリーディング側の摩擦材の
貼ってある位置と言うか大きさが違う。リーディングトレーディングでググれ。

ドラム外す。
前後繋いでるバネをドライバー等で外す。
丸いボタンみたいなのを押しながら90度ひねって外す。
釘みたいなピンを裏側へ抜く。
アジャスター分解、清掃、給油（ノンメルトルブ）組み付け。
バックプレート清掃、給油（ノンメルトルブ）
シリンダーのブーツ捲って漏れ点検、かなりの確立で漏れあり（ｗ
シュー取り付けは逆の順序で作業。
ドラム嵌める、軽く擦る？擦らなきゃ外してシューをアジャスターで広げる（繰り返し

左右組み終わったらサイドのワイヤー緩める。
バックプレート裏のサービスホールかドラムのサービスホールからマイナスドライバー
突っ込んでアジャスターを更に軽く引きずるまで広げる。
一度ブレーキ踏んだ後にもう一度調整すると尚良い。

注意：ドラムが外れたまま絶対ブレーキ踏むな。

サイドの引き代を4〜7ノッチに成るようにワイヤーを調整。

多分、わかんねぇだろうな・・・

後、シューの金具の両端も給油（ノンメルトルブ）

そしてシューを広げ過ぎて戻せなくなると。

↑おーっ詳しくありがとう！
…はっきりいって全然分からないorW
でも三連休使って、フィーリングで挑戦してみて無理だと思ったら素直に車屋に行きます サンクス

>>932何となく話が見えて来ました(･･!)

早速ピストン単品で部品を調達可能かディーラーに聞いてみます(･･!)
たぶん、またわからない事が出てくると思うので、その時は宜しく(･･!)兄貴(･･!)

>>948
フィーリングで挑戦して中途半端にバラした状態で、自走できると思ってんのか？
挑戦するにしてもデラに頼んで、整備書の該当解説箇所見せてもらって
手順をきっちり理解してからにしろ。

>>948
片側ずつバラして反対側を参考に汁
調整が肝だが・・・
ガンガレ

ドラムはぶっちゃけ片側ずつ反対側を参照にしながらやれば誰でも
なんとかなるだろ。

バネ引っ張るやつはあったほうがいいかもしれない。
ドライバー使えばできるけど、ちょっと頭ひねらないと疲れる。

>>949
ここでばかり聞くな。
ﾃﾞﾗにも説明してもらえよな。

>>932
スバル4ポットはブレーキO/Hキットってのが出てたような気が…

プロμで毎年恒例の値引きキャンペーン始ったみたいですが
HC+の方が温度域が広いのにLEVELMAX700の方がサーキット重視と書いてあるが
どういうことなのだ？
どの温度差でも制動力の差が少ないということ？

>>932
ttp://www.geocities.jp/kicchi02/diy/brkoh.html

>>955
同じﾇﾊﾞﾙ片押しでも種類があるんだよ・・・
自分の車両に該当する
BD5/BG5 C型GT等 GC8/GF8 F/G型WRX(標準車) BE5/BH5 RSK>に使用されてる
片押し2ピストンは部品検索システムで探してもピストン単品が出てこない。
パーツリスト(分厚い本)で見ても無かったと思ったぞ。

隠れ品番で用意されてるだけなのかもしれんがｗ
グリスなんかも専用品番があったり、リスト上では「ガスケット&シールキット」と
エンジン1基分しか品番が用意されていなくても単品で購入できたりもする。
その辺の解釈で知らなければパーツリストで出て来なければ無しと判断される事もある。