衝突安全性が高いメーカー・車は？

なあ、同じくらいのクラス同士の車を比較したとき、それでも日本車が安全なのか？

某国産車メーカーの実態話を見るたびにだんだんと実感がわかなくなっているわけだが‥（故障とかトラブルとかの話は無視するとして）

相手を潰して助かろうと言うのと、クラッシャブルゾーンで吸収しようと言う考え方の違い
相手を潰して助かろうと言うモノ同士の衝突だと、衝撃で双方共に中の人あぼーん

>>951
ベンツはクラッシャブルボディにするのは結構早かったよ。

　
トヨタ Yaris
誰も想像しなかったことだ。最新の開発モデルが旧態依然たる結果となった。衝突により乗員室が完全に
崩壊し、このスモールカーは 51.5cm 縮小した。 A-ピラーが大きく後ろに移動し、その際サイドシルを
下側に曲げ、フロント・ガラス領域で A-ピラーが何度も折れ曲がった。

ダミーを車から救出するのに、重工具でドアをこじ開けなければならなかった。
インパネが剥がれ、ステアリングコラムが室内に移動し、シートが前方に倒れたが、ドライバーの
延命スペースはまだ残っていた。だがドライバーは点火キーに膝を激しくぶつけている。
脚の保護の方がうまく行われてた。衝突時にペダル類が少し後方にずれ、そのため負傷リスクが
低減されたためだ。その代わり後部座席乗員の頭部、首に大きな負荷がかかった。衝突時に上半身が
ずっと前方に沈み、最後には頭部が膝に激しくぶつかった。

その後ダミーは非常に強力に揺れ戻り、首が非常に危険な状態で後方に伸びた。後頭部が天井に
ぶつかるほどの激しさである。こうなると、後部座席背もたれが荷物の荷重に耐えたのも、小さな
慰めでしかない。

【写真説明】
○衝突でドアがロックしてしまい、こじり棒なしには開かなかった。
○乗員室の最後。すべての安全性リザーブが使い果たされている。曲がった A-ピラー、進入して来た
　エンジン・ボンネットによりウインドシールドが破壊され、危険な破片が(霧のように) 舞い上がった。
○屑鉄の山。左側サイドレールは剛性が強いので、槍のようにそびえ立った。
○真っ二つに割れる。上部ドア・フレームが全長にわたり外側に外れた。

・・・その後パリ生産分Yarisはすぐに設変されるも、日本のVitzは数年に渡り放置・・・

　塵屑同然の車を日本国内で売り続けていた盗用多(恥)

現行ヴィッツはどうよ？

手抜きなトヨタ(笑)のプアボディは仕様でしょ。












毎度毎度誇大広告繰り返しているだけ。

>>939
BBCの例の番組でコメディハンドリングとまで評価されていた
アクティブセーフティを切り捨てた車だもの。

イグニッションキーで足を怪我するってのがいまいち想像できなかったけど、
実際結構あるみたいだね。　サーブのキー位置はウンチクだけだと思ってた。

＞サーブのキー位置

http://allabout.co.jp/auto/statuscar/closeup/CU20060411A/index3.htm

ほう！

そのキーシリンダーからのキーの出っ張りも
もやは過去のものになりつつある。

インストルメントパネル下部のパネルがひざを押し込み
足がシートとの間に挟まれているとおもうけど

乗っている人間を投げ捨てるトヨタ(笑)車

ワゴン車のバックドア開き、転落　女性重傷
http://www.news24.jp/102851.html
http://zip.2chan.net/6/src/1202466249313.jpg

フィールダーやコースターやアイシスだけじゃなくハイエースも危ない。

歪が大きいのかな。

＞中元さんは荷物を取ろうとして荷台に移動したところ、

ダメだろ、これ。
でも、おばさんがぶつかったくらいでバックドア開くのは欠陥だな。
バンは最低でも750Kgくらい積めるはずだし。

>>962
しまって無かっただけだろ。
荷崩れが怖くて後ろ走れないな

ぶつかったという表現は無いけど、もしかして吸い込まれたじゃないかな。

ワゴン（右折）とバス（高速）の電動ドアが走行中に開いて、

落ちてガキが死ぬ乗ってのもあったな。(・(ェ)・)y─~~~

。。

>>965
黙れ

ATOM　すげぇ〜

http://www.youtube.com/watch?v=WaWoo82zNUA

トヨタ(笑)がまともな車を作れる筈が無い。

>>967　たしかに、このおっさんすごいな。セブンみたいなオープンカーで、

ノーヘルでコーナリングするとは、すごい度胸だ。(￣(エ)￣)y─~~

転倒したら、シートベルトの意味ねぇし、首がもげるな。

競ったバイクも、ＣＢＲ７００ＲＲだし。直線２００キロぐらいと見た。

。。

>>969

Ariel Atom 0-60 World Record
http://www.youtube.com/watch?v=yVCAN-b-upY

Ariel Atom - Hondamentalism

http://www.youtube.com/watch?v=SUsDi8Aqjes

>>952
昔、何かの本で、クラッシャブル・ボディはダイムラー社が研究・開発したものって
読んだ記憶が・・・。


それどころか、3大安全装置（アンチロック・ブレーキ、エアバッグ、クラッシャブル・
ボディ）すべてを開発したと。
しかも、特許をあえて取らずに、どのメーカーでも採用出来るようにしたんだと。
で、膨大な研究開発費は、金持ち連中から取るからエエそうな。

って、話しはマジ？

>>972
ウソ。

>>972　世の中善人ばかりではない。

特許を取らなかったら、他の企業が特許を取るではないか。

他のメーカーは、違う方法で実現してるだけ。

。。

特許とって無料開放したんじゃなかったっけ？

トヨタは、このくらいの糞だな。

http://www.yourfilehost.com/media.php?cat=video&file=SHIT__ANNA_DOES_A_BIG_ONE.wmv

>>972
クラッシャブルボディは確かダイムラーだったと思う。
ABSの元を開発したのは、航空機メーカーで、自動車用に取り入れたのがメルセデス。

クラッシャブルも、ＡＢＳも、エアバックも概念で、

それをどのような技術で実現するかに、特許が使われている。

トヨタのハイブリッドだって、そうだろ。

。。

エンジンがちと、しょぼいが、訴訟社会のアメリカで一番売れている

カムリなんて、大きさも、安全性もイイと思う。

。。

>>975
そうだ！
無料開放だ。

だけど、他の人が言ってる”ウソ”とか”違う方法”とかはマジ？


別の本だけど、たしか”わたしがメルセデスに乗る訳・・選ぶ理由？？？”
とかなんとか言う、自動車ジャーナリストが書いた本で、その友人がセドリック
で亡くなったという書き出しから始まる本（ちゃんとシートベルトをしていたのに、
シートの背もたれ自体が折れて、体がシートから抜けてしまったらしい）を
読むと、車のデザインすべてが安全のためにあるかのよう。
でも、ど〜せ買えない車って思っているから、なんとなく嫌いなんだよな、
ベンツ。

メルセデスが開発した、あのATのシフトレバー（名前は忘却）

ヲタさんにシフトレバーの特許使いますかと打診をとったそうです。
ですが、今のままのシフトで十分ですから使いません宣言。
　で、だったらということでメルセデスは特許を継続しなかったそうです。

　特許が切れた瞬間に、瞬間芸でヲタ車に採用されたのは皆さん
ご存知の通りです。

>>980
たとえばABSなら制御する方式に各種の違いはあるが、ベンツよりはるか以前に
高速列車（新幹線とかも含む）や航空機にABSは実用化されてる。
自動車でも、イギリスのジェンセンFFなどはベンツより先だし、後輪制御なら
セドリックにも高速バスにも装着車があった。

たとえそのABSユニットの一部分の特許を開放してもベンツがすべてをやったこと
にはならんよ。

>>969
CBRに700RRなんて存在しないよ

GSXにはアメリカ向けに700があったけどな。
関税回避目的とはいえ、日本メーカーの仕向地順応性は恐ろしい。

逆にアメ車の順応性の低さも恐ろしい。
4009ccなんて排気量のフォードエクスプローラーを
日本で売るフォードの根性が恐ろしい。

>>985

かつてクライスラーからの輸入車には2501ccが存在した。
http://catalog.carsensorlab.net/search.html?hl=2500&hh=2500&br=CR

1ccのために自動車税アップ。
1ccのために任意保険料大幅アップ。
（全労済は2510ccで区切っていた。良心的？）

2056cc
http://www.goo-net.com/catalog/HONDA/PRELUDE/2002976/index.html
正直、存在意義がわかんなかった…


























・・・・はっ！？米国向けということは、国内向けとは衝突安全性能が全然違うかも？
そうして、軌道修正を図る俺を許せ。

>>980
ボッシュが開発した自動車用のABSの方式に特許を取ってしまった為に、
各社システムがまちまちになってしまって、
呼び名も違って、自動車の安全対策に危機感を感じたボッシュが、
無料開放に踏み切ったと言うのが経緯じゃなかったかな、
Wikiに書いてある内容と、オレの記憶がイマイチ一致しない。

>>986
似たような話で、RKエキセルという二輪車のドライブチェーンを
作っている会社の製品で、
対応排気量が「1402cc以上の車両には使用禁止」というのがある。
なぜ1401cc以上禁止ではないのか？というと、
スズキがGSX1400というバイクを出しているのだが、
こいつの排気量が1401ccのため。
チェーンを1401cc以上禁止にしてしまうと、1400のバイクとして
売っているGSX1400には使用できなくなる。
1cc程度の違いなんてのは実質的に問題ないし。

>>988
ABSは商標じゃないの？
解放したのはその商標でしょ。
お蔭で、今ではどのメーカの車もABSを名乗っている。

三洋電機は「デジカメ」を解放しないのだろうか。

age

初代ヴィッツが発売された頃、JAFの衝突試験結果に意義を唱えたトヨタが、
自費でジャーナリスト向けの公開衝突試験を実施したことがあった。

「オフセット衝突ではヴィッツが優位である」ことをアピールするために、
ホンダのロゴ、日産のキューブを用意して同一条件でテストに臨んだ。
しかし、その結果は…なんと、当時モデル末期だったロゴにボロ負け。
設計年次が極端に古い旧マーチ・ベースのキューブには辛うじて勝てたという体たらくだった。

この一件でトヨタの社内基準やGOAそのもののレベルの低さが露呈してしまった。
その後、同社がGOAの宣伝を急遽停止したのはこのためである。

現場に居合わせたジャーナリストたちが失笑していたのは言うまでもない。
イメージや宣伝広告だけを鵜呑みにしていると事実を誤認してしまう良い例である。

548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/21(水) 22:03:12
http://jp.youtube.com/watch?v=8JIFmy355QA&feature=related
ハイエースの衝突映像。足がなくなりそう。

哀死すは、脆弱なボディで極めて危険な車だぞ。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1202907347/40-60

ｸ　　　 ｸ　　　｜|　プ 　/　ｸ
ｽ　 ｸ　ｽ ＿　　| | │　//. ｽ　ｸ
／ ｽ　　　─　 | | ッ // ／　 ｽ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑プアボディなトヨタ(笑)買った奴

>>992
いつの間にか、キューブまで参加したことになってるのか？
劣化コピペの現場に立ち会って感動したよ。

ヴィッツもアイシスもトヨタ(笑)車は危険だ

梅村梅雄

もうすぐハイエースより安全な新アルファード誕生。
ご期待ください。

両側ピラーﾚｽスライドドア不採用