新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板330

>>702
�@は、車板じゃなくて、生活板などでのご質問が好適でしょう。
家庭用エアコンは車板の話題とは言いにくいですよ。
予想で回答するなら「あなたの言うとおりでしょう」ですが。

�Aは、
「アクセルを大きく踏まない状態で、２速や１速を使いたい場合」が
あるから、わざわざレンジが用意されています。
たとえばあなたがいうエンジンブレーキのとき、普通はアクセルを緩めるか離すかするでしょう。
そのときは（アクセルオフなので）キックダウンはしません。

最近の高級ＡＴはたしかに下り坂でのエンジンブレーキ制御をもしてくれたりしますが、
普及板のＡＴはそこまでの制御をしてくれませんので、２やＬがあると、より状況対応力が
高くなるのです。
また、ＡＴのエンジンブレーキ/キックダウンなどの制御は、頭のよい高級ＡＴであっても、
それはあくまでも機械側/機械開発側の都合(プログラム)によるものです。
ユーザーは人間で個性があるので、開発側で決めたなプログラムだけではなく
「もっと加速(または駆動力)がほしい」というときがあるでしょうし、
「もっと強めのエンジンブレーキを」というときもあるでしょう。
そういった時に、ユーザーがある程度自分で制御に介入できるように、
２レンジなどがあります。

あとは、昔から伝統的に２やＬレンジがあるので、ユーザーはそれがあることに慣れています。
ですから、混乱を防ぐために、２やＬを残しているという側面もあると予想します。

なお、最近出てきたＭＴモード付きＡＴなどは、２やＬレンジがないものもあります。
（２やＬを使いたいときはＭＴモードにしてギアポジションを選択します）

>>705
＞予想で回答するなら「あなたの言うとおりでしょう」ですが。

「予想」とは、つまり「あなた（>>705さん）の推測では？」という意味ですか？

＞たとえばあなたがいうエンジンブレーキのとき、普通はアクセルを緩めるか離すかするでしょう。

なんでいちいち「俺が言うエンジンブレーキ」なんて断りを？
もしかして、俺の言う「エンジンブレーキ」と、一般的な意味での「エンジンブレーキ」って違うの？

また、ＡＴのエンジンブレーキ/キックダウンなどの制御は、頭のよい高級ＡＴであっても、
それはあくまでも機械側/機械開発側の都合(プログラム)によるものです。

＞あとは、昔から伝統的に２やＬレンジがあるので、ユーザーはそれがあることに慣れています。
＞ですから、混乱を防ぐために、２やＬを残しているという側面もあると予想します。

「予想」じゃなくて「推測」と言った方がいいような。

＞なお、最近出てきたＭＴモード付きＡＴなどは、２やＬレンジがないものもあります。
＞（２やＬを使いたいときはＭＴモードにしてギアポジションを選択します）

ＡＴモードでいろは坂下ったらなんかヤバそうだな。

で、坂のときは、なんとなく２レンジに入れた方がいいようですが、
急加速（合流や追い越しなど）の時は、
２レンジ・ＯＤオフ・ギアチェンジなしのキックダウン、どれが一番いいですか？

>>706
＞「予想」とは、つまり「あなた（>>705さん）の推測では？」という意味
そうです。

＞なんでいちいち「俺が言うエンジンブレーキ」なんて断り
特に意図はありません。読み流してください。

＞「予想」じゃなくて「推測」と言った方がいいような。
これも特に意図して言葉を使い分けているわけではありませんので読み流してください。

>>707
「急」がどのくらいの「急」かにもよりますが、
基本的にキックダウン任せで問題は出ませんし、
急加速では十分効率的なのでこれを使うのがいいでしょう。

２やＯＤオフなどは、「急じゃない加速を制御する」のに都合がいいのです。
キックダウンするほどアクセルを踏み込まずに、
でもＤレンジでアクセルを踏み込んでいるよりは加速したい、
というような状況では、キックダウンによる急加速はちょっと過激すぎます。