NA　vs　ターボ　4

おまえら、ほんとに好きだな！

前スレ
NA　vs　ターボ　3
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1173340237/l50

ターボ死ね

>>1乙

昨日、立てようとしたが、立てることが出来なかった

>>1乙

ところでキモインテの愛車の仕様ってどうなってんの？

ギア比がすっげーロングで一速で140km/h超えるらしい。
F1より速いらしいよ。

すげー。

そりゃＦ１より早そうだな…壊れるのがw

F1より早く壊れるって駄目すぐるなw

前に、ボディもアームもカーボンだとか言ってたな

駄目すぐるなw

>>7そりゃあ金がかかりすぐるだろ

>>5

>>5
ギア比がロングってなんだよＷ
笑わせるな 腹がいてーんだからＷ

>>12
わしらの身内では言うよ。
要はギア比がハイギアードで各ギアの担当速度域が広い場合に長いギア比だな、
とかロングだな、なんて言うなぁ。
まぁ、ローカルネタみたいですんまそん。
リッターバイクの1速なんか、正に140km/hまで引っ張れるよね。
ああいう乗り物に対して使うな、わしらの身内は。

>>13
解説までしなくていいよ
あんた 笑いのセンスあるなＷ

ハライテ〜Ｗ

酔って帰ったおにいちゃんを、介抱して部屋に帰った。

おにいちゃんが呼ぶから仕方なく行った
一緒に寝ようといわれて、断ったけど甘えて来るおにいちゃん。

布団に入ったら服の上から胸をさわってきて、怒ると、ギュッとしてきた。
しばらく胸をもんだあと、おちん をお尻にこすってきて、
パンツの上からたくさんゴシゴシ

まだやんのかよ？

自然吸気vs加給器

そういえば 面白動画のスレで オンボロスターレットを改造してＲ３４に挑む動画があった
結構面白かった

ギア比がロングって、普通に使うけどな。

ワイドだろｗ

ロングは変だなぁ…

意味としてはわかるけどさ

>>17
モプションビデオの企画だろ？
Tarzanが34乗ってFFを小馬鹿にするやつ

ギア比がロングとかショートとか言うのは、どっちかというとバイク乗りに多いかもな。

ミーはFFだいっきらい

もともとバイクは高回転型でギア比がF1並にショートだからな

>>5
F1なんてコースによってギア変えるだろ。比べる事に意味なし。

>>21
そうそう
ああいう世間離れしたキャラはテレビ的におもしろいから大事にしてほしいものだ

>>5
意味分からんけどCVTってことか？

>>5の人気に嫉妬

>>22
バイク海苔が言うのはギア比じゃなくて、ファイナルの事だろ

ファイナルは 車にもある
２次軸だろ

そういや、バイクのレプリカ時代に流行ったSP仕様のみたいな、1速が超ハイギアードの
クロスミッションなんてのもあったよな。
あんな街乗りがしにくいバイクを市販するとは、狂気の沙汰だとオモタ。

あの頃あえてRZ-Rあたりに乗ってた香具師はなにげに勝ち組だと思う。

今の逆車SSも一速ロングだよ。一速でレブ付近まで回すと150Kmくらい出る。
でもスプロケでショートにふるとフロント浮きまくりで逆に乗りにくくなった。

>>32
もはやバイクにも車で言うトラクションコントロールが必要な時代になってきたな。
バイクの場合、ウィリーコントロールとでも名づけるのかな。

ＮＡ＝日本刀
ターボ＝斧

かまってもらいたいそうです↑

俺のカマロは最強！

ノスチューンで最速
！

580猫力だ！

ミスアメリカ

バトルコサック

アメ車と言ったら Ｓ７だよな？

２台うしろ　白のシエラ

>>34
珍しく的確な表現使ってるねぇ

ターボでもＮＡでもメンテが楽で維持費が安いのが一番いいよ！

自転車にでも乗ってろ貧乏人

インテキモもネタ師なら、ネタ師らしくプライド持てよ。
前スレと同じネタ使うな馬鹿

もし、チカラの単位が「猫力」だったらﾜﾛｽな。

1馬力=100猫力　として

280馬力が28,000猫力な訳だ。

ぬこたんは、ちょっと非力だけど俊敏性は抜群だね。
なによりかわいいし(´ω｀*)

高い所から落ちても大丈夫だしな 身体能力は極めて高い

しかもフルタイム4WDだし、燃費もいい。
おまけに冬場は湯たんぽがわりにもなるというスグレモノ。

しかしﾄﾙｸｳｪｲﾄﾇｺﾚｼｵやﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾇｺﾚｼｵは優れる反面、町乗りは×
魚屋には行けません。

>>34
インテキモは銃刀法違反でタイーホ。

長州猫力

２８０００猫分かわいい

猫エンジン

エンジン音が「にゃお〜ん♪」


和むなぁ・・・(*´Д｀)

NA=ﾃﾞｭﾗﾝﾀﾞﾙ
ﾀｰﾎﾞ=ｼﾝｻﾞﾝ

春先は、盛り付いたエンジン音。
高音が鳴り響く!!!

NAはぬこ単独、ターボはぬこがねずみを追っかけてるような感じだね。

馬に乗って、その馬の前ににんじん垂らしてるイメージですね

にんじんターボ(・∀・)イイね！

>>34
ＮＡ→日本刀
ターボ→銃
ハイブリッド→ペン

>>60
NA＝日本刀
ターボ＝斧
ハイブリッド＝ライトセイバー

ＲＸー７も日本刀に例えられてたな

NA＝自然(ﾉｰﾏﾙ)＝包丁

ﾀｰﾎﾞ＝研ぎ澄ます＝日本刀

ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ＝ｱﾌﾞﾉｰﾏﾙ＝電気ｱﾝﾏ

ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ＝ｱﾌﾞﾉｰﾏﾙ＝ﾊﾞｲﾌﾞ

にゃ━━━(ﾟ∀ﾟ ≡ ﾟ∀ﾟ)━━━!!!

>>65
ぬこたん(*´Д｀)

最強ｾﾘｶわかってるじゃないか。
土俵が違うんだよな。

磨げば超斬れる日本刀。

何もしなくても殺せちゃう銃。

違う観点から｢殺す｣事ができるペン。

銃に刀で勝とうという時点で間違ってるわけだし。

NA＝ぼっちゃん
ターボ＝ｼﾞｷﾙとﾊｲﾄﾞ
ハイブリッド＝未知との遭遇

レガシーのNAとターボじゃ大分かわる？
ストレス感じない程度ならNAにしようかと思うんだけど。

>>69
全然違う。乗り比べれば嫌というほどに差を感じるよ。
しかも燃費もほとんど変わらないみたいだし。

>>69
れがすぃはターボは2.0しかないんじゃなかったか？
3.0NAと2.0ターボじゃ、ぜんぜん別の感覚だと思うぞ
4気筒と6気筒の違いもあるし

速いのが欲しければターボ買っとけって感じだが

NA＝竹槍
VTEC＝日本刀
MIVECﾀｰﾎﾞ＝波動砲
ﾂｲﾝｽｸﾛｰﾙﾀｰﾎﾞ＝対、戦艦ｶﾞﾄﾘﾝｸﾞｶﾞﾝ

2.0のNAとターボじゃやっぱ全然違うか…。
フル乗車して発進と高速が鈍くなければいいんだけど。

>>73
その選択肢なら、素直にターボ買っとけ
そこでNAを選ぶのは妥協だ

3.0NAと悩むのなら別だが

>>73
そういう使い方なら、2,5NAの方がいいかもな。
もちろん3,0NAなら文句なしだけど。
2,0NAでフル乗車だと、どんな車でもかったるいよ。

盛りのついた猫２匹より、
子ぬこ３匹。

盛りのついた猫2匹＝2,0ターボ
子ぬこ3匹＝3,0NAでおｋ？

こんどのシビックRタイプは売れるぞ。

http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/prototype/jbtestdrives/

>>60
これは的を射た意見だと思う

たしかに殺傷能力は銃のほうが断然上
しかし、日本刀の切れ味はなにものにも代えがたい

だからNAがすきなんだ

おぉヨシヨシ・・・　ター坊。　涙

ターボは邪道

どっちも乗ってる俺は勝ち組

そうですか

NA=A級アンプ
ターボ=AB級アンプ

NA＝UNIX（パフォーマンスはいまいちだが、扱いやすい）
ﾀｰﾎﾞ＝Windows（パフォーマンスは良いが、使いづらい分かりにくい）

ＮＡ＝しょうゆ・しお
ターボ＝みそ・とんこつ

NA＝刺身
ターボ＝ハンバーガー、フライドチキン

おいおいw
例えがグダグダになってきたぞw

NA＝仲間由紀恵
ターボ＝森三中

NAエンジン
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=178348

NA＝筆
ターボ＝３色ボールペン

NA=床屋
ﾀｰﾎﾞ=美容院

俺は床屋派

>>89
確にターボの馬力はスゲーだろうなＷ

学校の生徒の運転技能の評価が低くても卒業させるのが指定自動車学校。　　

「卒業検定で不合格が多い」＆「技能教習の教え方が不適切」と評判が悪くなると生徒の確保が難しくなり赤字経営になってしまう。

指定自動車学校の検定員は「みなし公務員」であるが所詮民間企業　

どんな馬鹿生徒でも卒業させてしまう。

運転適正検査で総合評価レベル１の悪質な馬鹿生徒でも公安委員会に報告書類を提出すれば卒業証を発行してしまう愚かさ。


やっぱり試験場で取得した方がステータス性で勝ち組なのだよ。　

俺達都会の東京工リ━トも勝ち組　　

黄軽=派遣社員
NA=派遣社員や契約社員
ﾀｰﾎﾞ=正社員
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ=正社員

現実こんな感じだよね。

NA=ベテランの上司、リーダー
ﾀｰﾎﾞ=やる気だけマンマンの新入社員

NA＝イチロー
ターボ＝松坂
ハイブリッド＝新庄

ＮＡ＝ｵﾅﾆｰw
ターボ＝ＳＥＸ

>>65
カムギア・・・

NA＝ネズミ
ターボ＝ぬこ

Na=ナトリウム
Tb=テルビウム

>>74、75
レガシィの2.0RのMTって鼻先が軽そうで面白そうなんだが
B4だと軽いし190psで十分とおもうけど

「鼻先が軽い」
「バランスがいい」
「使いきれるパワーｗ」


NA厨お得意の言い分け。

>>103
「速い」
「速い」
「速い」


ターボ厨お得意の言い分け。

妥協した奴に限ってそういうこと言うんだよな…

AWDのセダンで軽いも糞もないだろうに

>>104
えーい、割り込むんじゃない！

っていうか、「速い」はお前の専売特許だろうがｗ

>>104
ﾀｰﾎﾞは速いよ
NAは普通

代車でＮＡ乗ったけど、出足とアクセルの反応は確かにターボよりいい。けど、
そっから先の加速の伸びはターボに勝てない。

>>99
CBR250RRは熱かったよね。
通勤路に大事に乗り続けてる御仁が居て、いつもいい音させてるよ。
軽い音だがF1ちっく。
どこのマフラー付けてんだろうか。

高校の時は安かったのに、今探すと程度悪いのにとても高い。
あん時に買って乗っときゃ良かったorz

>>109
音はいいけど、とてつもなく遅いバイクだったよな。

首吊って死にたい

>>110
俺はあの音に惚れた

>>112
物足りないが、この辺までなら出る
http://www.youtube.com/watch?v=rRSNPNP6_64

>>111
い�`

>>112
音は良いね。あれは変にいじらずに乗った方がいいと思う。

>>113
音のわりに進んでいないところがCBR250によく似ているな。

NA=清涼飲料水
ターボ=酒類
ハイブリット＝調味料

>>115
VTEC＝炭酸飲料も追加でよろ

ハイブリッドって、内燃機関と電力によるモーター機関の双発だが、
何で税金も2倍にしないのや？
出力合わせたら普通に倍になるのと違うんか？

お　か　し　い　や　ろ　？

>>115
清涼飲料水＝ガキ
酒類＝大人、酔いしれる速さ

>>118
清涼飲料水＝喉を潤す
酒類＝中毒

>>119
NAには中毒性のあるような魅力がないって突っ込まれちゃうぞ？

>>120
中毒と喜びは別物

俺は酒嫌いで、清涼飲料水のコーラ中毒ですが何か？

でもクルマはターボ。

ＮＡなんか乗る気しませんが何か？

>>122
それは車音痴のお前の中毒だ、勝手に乗ればいい

安易にパワーを出しただけのおもちゃだけどな

>>120
NA＝カフェイン中毒。

しらんうちに、勝手にもりあがってるなよ。

もうすこしハイブリットの調味料についてもつっこんでもいいのに・・・。せちがねー。







あんま意味もないがなー。

>>113
勤務先のPCは業務に関係ないとこにアクセスできんorz
帰宅したら、家のPCで見てみるね。
車のNAなら、やっぱ直６最高。RB20Eな。あれ最高。遅いが味があり。



一度、マル○ツで試乗させてもらった初代ダッジバイパーGTSクーペのV10は
いかつかった。
純正からしてアイドリングが極悪。
ドロッドロいって安定しない。しかし超絶鬼トルク。OHV離れしたレスポンス…
あんなのもいいなー。

>>114
あれは凄く乗りやすいらしいねー。
万が一、今買ったらあの排気音を手に入れたいからマフラーはやっちゃうなw

ハイブリット

>>123
俺は両方持ってる。
ターボだから車音痴、NAだから車を知り尽くしていて俺は凄いというのは
ネタにしても、飽きた。
そろそろ次の展開キボン

俺はどっちかってーと、ターボが好きだ。
いや、大好きだ。
NAなら、一度バイパー乗りたい。
これも、CBR同様に試乗行った時に買っときゃ良かったorz
おいらのショボい稼ぎじゃ結婚して家買ったら、もう買えないorz
さ、そろそろ前向きに残業終わらそうw

>>129
実際にそうだろう・・・
ターボは本当のエンジンの味わいではない

カムに乗るのではなく、回転上昇に比例するでもなく、強い追い風におされるような曖昧な
加速感

>>130
それはおまえの主観だな。それ以上でもそれ以下でもねーぜ。

流れの良い道路で、アクセルの足を乗せておいて、
しばし待ってると、ふわっと加速できるターボに慣れると
NAなんて超めんどくさい。

スープラだとか34ニュルだとかGTOだと、追い風なんて生易しいモンじゃなくて、
後ろから思いっきり蹴られる感じなんだよなw

どこからでも顔が引きつるような加速するし。

この三台に乗ってみてターボ見る目が変わったわ

>>129
そのうち、残業すら認められなくなるぞ。
この世の中。
仕事が終わらず、残業しても、能力不足によるものだとみなされ、
残業代なんて出ないんだからな。
いまのうちに、先々のことを考えておくべきだ。
正社員で、ワーキングプアーなんてあたりまえになりつつある。

アクセルペダル踏み込むのかったるい

NAは大排気量のM/Tじゃないと楽しくないぞ。

>>134
んなこたぁない。
例えば必要な作業量が決まっているプログラマなどは残業=能力不足
が成り立つが、サービス業などそうでない職種も多い。

そういった職種では基本的には仕事のできる人間に仕事が集中しやすいため、
逆に定時であがることができるようなヤツは肩身が狭い。

プログラマをわかってないな。

>>132
これだから、ＡＴ限定世代は・・・
それなら、運転もやめて、電車かバスでいいだろう

建前だけの仕様作成、下流に流れてもタコな仕様のせいで、
上流まで面倒みるのがプログラマ。

甘えと癒着の構造。

いまどきの４WDポルシェのような、やたらと速いエアバスに憧れる。

>>136
そうなるのはマネジメントがタコだからだよ。

>>139
下流からの提案、上流からの提案が共にかみ合ってこその世の中。
それが出来てないトコは真っ赤っ赤だ。

結局、最後に泣きを見るのはユーザーだ。
ベンダも、こんなやり方では国際競争力をなくし、
どんどん自らの首を締めて行く。

>>141
わかってねぇなぁ。
業種によっては、まさに>>136の言う様に仕事が出来る・する奴に仕事も情報も
集中するんだよ。
己の属する業種のマネージメントが全業種に当てはまるなどと安易に考えるその
脳・能が、かえってお主の器を端的に現していて非常に興味深い。

自分の常識が世界の常識なんて浅はかな考えは捨てるべきだ。

それか、お前がそんなに優れているならウチの会社に来てマネージメントしてくれよ。
みんな平等に仕事量を平均化＋効率良く業務消化出来るシステム作ってみろ！＠建設業（主に施工図関係者）

ウチの業界じゃ、この先１０年はムリじゃボケ！
スグに出来るなら、苦労せずにやっとるわい。
ボケボケで図面もよー見ないアフォな威張るだけの能しかない、書類処理しか出来ん本来現場での総合的な管理業務が
主体の仕事なのに、その基本が出来てないアフォと、施主や設計事務所、下請け業者との折衝・調整・手配・検討・作図
…増え続ける図面屋の負担…
これを軽減出来るなら、すぐにウチに来てやってみろヴォケ！

と、本音と吐露してみるテスツ。

こーいう奴に限って、うち等の業界で「アフォな能無し監督」側の人間なんだよ。
どんだけ周りに迷惑かけて、己が仕事出来てないか実感出来ないタイプだぜ。

すいませんでした。

NA=シャープペン
ターボ=ボールペン
ハイブリッド=ロケットえんぴつ

にゃ━━━(･ω･` ≡´･ω･)━━━!!?

枕のうえで小さいニャンコが丸くなって寝てるよ

ＮＡ＝エビちゃん
ターボ＝グラビアアイドル

NA・ターボ両方持っているが…
NA＝通勤の足（経済性、それ以外に存在意義無し）
ターボ＝趣味（乗っているだけでwktk）
ハッキリ言ってNAが面白いっての判らん。
ショボイ加速のくせにレスポンス云々…ってのも無いやろ。
音も所詮乗用車なので官能的じゃないし。
せめて、早いだけターボの方がマシ。
（NAで面白いのは、バイクだけちゃう？…普通の人に手に入る乗り物で考えると）

>>138
おまえ、ターボの特性を全然理解してないな。

>>143
だ・か・ら　　出来る人間の頭数を超える量の仕事を取れないから、
結局マネジメントが間抜けと言っている。

お前、自分で状況を打開する力ないみたいだね。
会社変わったら？

ターボの加速感云々言ってる奴ってほとんどアクセル全開でみっともない走りしてる人ばっかり
タイヤ食いついてないのに車に遊ばれてますよW
オーナー破りされてる人ﾊﾞﾛｽWWW

151
は、技術屋から嫌われるタイプなのはわかった

>>152
＞ターボの加速感云々言ってる奴ってほとんどアクセル全開でみっともない走りしてる人ばっかり
タイヤ食いついてないのに車に遊ばれてますよW
オーナー破りされてる人ﾊﾞﾛｽWWW


アクセル全開なんかしてないのにNA共はついてこられないだけです。
BL5D、俺の車の2400回転＞NSXtypeRの9000回転

>>151
本当に理解する頭ないのなw
ずっとほざいてろ。

おまえ、業種は何で社内の立場(役職)何？
まずはそれを明かせ。
偉そうにぬかすなら、話はそれからだ。

もうね、ターボとNAを回転数で比較してる人を見ると
アホなのかと思いますよ
ターボ=車が速いから満足
NA=本人の腕が悪くて速く走らせる事ができない
見てるとハライテーヨW

インプのWRXの方が安いしターボあるからシビック買うのやめてインプにしよう…やっぱターボの加速を味わいたい。

NAファン＝MT免許、ベテラン
ターボ厨＝AT限定免許、取りたて初心者、ミニバンDQN

ターボ＝お〜！はえ〜！！はえ〜！！・・・３日後・・・（　´Ｏ)η ﾌｧ〜飽きた、弄ろうかな
NA＝お〜！気持ちいい〜！！・・・３年後、やっぱ気持ち言いな〜車はこうでないとな！

>>149物知らず乙

NAって言ってもホンダのR勢かSIR系ぐらいしかまともなNAないだろ。
トヨタ、日産のオッサン車をNAと思って比較されてもこまるよな。

SRやRBあたりをターボ車代表だと思われるのと同じくらい、心外だよな

>>151
多分お前より力のあるPL、つまり現場の人間だよ。
今日は２徹明けだから、そろそろ帰って寝るよ。
少し暇つぶしできた。　ありがとな。

そうそう、俺達の業界では「できる人が居ないから」というのは、
できない人間の発言という認識がある。
それだけは知っておいたほうが良いよ。

じゃぁな。もうお前の相手するのめんどくさい。

>>163
よそでやれや

お前ら…


まぁまず944ターボ乗れよ。安いから。あれは楽しいよ。NAも楽しいけどバブル期の外車は乗る価値ある

個人的感想だけど。

>>156
馬鹿はお前ｗ

ﾄﾙｸが上にならない限りNAに勝ち目は無い
9000回転をぶつけても対した加速しないじゃん、NAって
9000回転を１速2速にぶつけるとか言うなよ、出足位しか意味無いから

f1マシンのトルクは３０くらいだけどな

軽さもあるからなー

>>163
こっちは建設業の施工図部隊とさらしてんのに、己は業種も晒さずに逃げるんだな。
出来る奴がいないと、俺は発言してるんじゃなく、まわりがグータラだから
動きの良い人物や出来る人物に業務や情報が集中して、結果各人員における作業負担量が
不公平な割り当てになる業種だし、他にサービス業でも似た境遇の業種はあると発言してるのだ。

だから残業多い＝仕事出来ない・処理能力がない

というのは短絡的だと言ってるのだ。

ま、言い逃げする様なお前だ。大した事がねーだろ。
もうこの話題で来るなよ。
そして、既成概念やお前の業種・会社の常識が世界の常識なんて浅はかな考えを捨て、
ちょっとは世間を知れよ。

>>169

>>164

>>163
すまない、誤爆したorz
アンカーを見間違えましたm(__)m

>>171
にゃ(ﾟдﾟ)

>>166だから笑わせるなってW
マジ頭わりーよお前、誰が加速や伸びでNAな方がレスポンス良いと言ったよ。
一回自分の車と性能曲線重ねて見てみろよ、お前は小学生相手に本気出して喜んでるDQNと同じレベルだよWWW
マジでお前みたいなのが信号青になった瞬間アクセル全開なのがﾊﾞﾛｽ

俺は96Rを所有している、先日会社の人のS15ﾀｰﾎﾞに乗せてもらった。

速いｗ

でもﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄは低いし音もｶｯｺ悪いｗｗ

NAの気持ち良さや面白さは、最低でもﾎﾝﾀﾞのVTEC(またはそれに並ぶ物)を所有していてﾊﾞﾝﾊﾞﾝ踏んでる奴にしかわからないだろうな。

だが次はﾀｰﾎﾞ買いまつｗｗ

>>174

>>159

>>151
>>153
>>155
>>163
>>164
>>169

何もわかっていないのに、適当なこと言って申し訳ありませんでした。
出直してきます。

(･ω･)

>>175
それでも買ってみたいのよｗ

>>178
自分の金なら買っていいよ
３日じゃ飽きないだろいくらなんでも

NAの楽しさはターボ以上にオナニーだからな

オナニーに飽きるまでは大丈夫だろ

今買えるターボ車ってあるの？

別にターボだからって、三日では飽きないよ(笑)

>>173
お前痛杉だぞ

全開しなくてもNAがついてこれないと何度言えばいいのかな？
もちろんNAが全開してもついて来れないから悲しいんですがね。
常用回転域でブッチなﾄﾙｸだもんな
わからないもんな、ｲﾝﾌﾟなんか常用回転域でﾄﾙｸが45K近く
あ、そうかｗ全開に見える程速いのか〜
まじで気付かなかった。

>>174
お前ほんとにインテRもってるのか？
エボやインプならわかるが、シルビア250馬力ごときじゃほとんど違いなんてねーよｗｗｗ

>>184
それは、エボ、インプでも同じこと、大したことない

>>184
お前の感覚が鈍いのは良くわかった
だがソレをアピールしたいが為に俺に絡むのは辞めてくれｗｗ

>>185
お前は一体、どの車になら負けてもいいと思ってるんだ？ｗ

>>187
負けないのです、いついかなる時も。

そして星になる

>>187
負けないのです、いついかなる時も。

S15はかなり速いだろ！
そりゃレブリミットは低いが、その分低回転からトルクがあるから、結果として
パワーバンドは広くて扱いやすいしな。
ただ、滑りやすい路面でのFRターボは少々怖いわな。

>>176
直6のNAも気持ちいいよ。こっちは最低でも2500はないと加速しないけど。

>>186
はぁ？
お前のインテはSIRか？
俺はちゃんと乗っての印象だからね。
ギアレシオの関係もあると思うが、マジでほとんど違いなし。
３３GT-Rの加速は違うと感じた。
インテが遅れをとるのは４駆２８０馬力勢だけ。

あとはいいとこ勝負が、ちょい負けぐらい。
あ、もちろんターボ坊が大好きな直線勝負ねｗｗｗ

だがくたばる

JZX100のブーストアップぐらいが最低ラインだな。

>>192
おい、S14じゃなくてS15だぞ？
お前ｲﾝﾃRもS15も乗った事ないだろｗｗｗ

はい、厨房ですから。

上り勾配がきつくなる程、NAFFとターボの差は拡がる。

NAFF速いのは、下りと平坦なトコだけ

ＦＦは登りは苦手だわな

ターボは酸素泥棒。

>>195
昔、ベスモでS14がインテRにゼロヨンで負けてる映像を見たときは衝撃的だったな。
だって、まさかの敗退だからな。
S14はヘタレターボだったりする。ゼロヨンでS13にも負けてるし。

S15はパワーアップだけじゃなく、軽量化と6MTでゼロヨン13秒7を出しているから、
同じシルビアとはいえ、もはや別物だわな。

Ｖ６ＮＡの可変バルタイ、ＦＦでクールなスペシャリティクーペ

ＶＳ

貧乏臭い直４過給機ツインカム、ＦＲでドリドリアンダーを出すガキども

ＶＳ

宗一郎らしさ皆無の安っぽいンダ車もどきを崇める固定

総一郎 氏ね

「NA ｖｓ ターボ」なんていうネタが成り立つのは、HONDAのおかげだよな。

もしHONDAがいなかったら、「NA ｖｓ ターボ」なんて、「AT ｖｓ MT」と等しい位ネタにならなかっただろうし。

じゃあ2.5の直6海苔の俺は勝ち組だな。

苺ターボ乗りだが、
俺が言いたい事みんなが全て言ってくれてる！

ターボを体験してない人も、一度は乗って見よう！

気持ちいいよ！

良いエンジンのNAも気持ち良いから体験してみ

>>206
回るだけ、音のわりに進まないという印象しかない。

NA3.5リッターの車から3リッターターボ車に乗り換えたがショックだった 加速だけで・・・


NAの方がいい

カァーーーーン！！！

>>207
俺は逆、NAの加速が普通だと思ってる。
また、ｲﾝﾃRの特性に慣れてるから
ﾀｰﾎﾞ車のﾄﾙｸの出かたは違和感があって怖いｗ

でも欲しい

アクセル踏むしか能のないヤツラはマジでもう少し勉強した方がいいよW

どっちが良いとか優れているとかはないと思います。
ただ、タービン換えて圧を上げたターボ車は衝撃的ですよね。
RX-8と7、どっちがいいですか？7の方が圧倒的に楽しいですよね。

>>211
それはNAの事か、確かにな。
踏まなきゃ進まんからなぁ
回すと煩いし、俺のセカンドがFitのL15Aなんだけどかったるい。
音はいいんだよな。
でもやはりBL5Dのが気持ちいいな
加速といいﾀｰﾎﾞながら吹け上がりのよさ、ｶｰﾌﾞでのｽﾀﾋﾞﾘﾃｨ
たまらん

ターボ＝デキる人
NA=窓際

とりあえず、NA海苔のターボ車海苔に対する僻みは、どうしようもないな
特にンダ系

逆にターボ車海苔の意味のないNA海苔に対する優越感も、救いようがない
特にサンヲタ

VTECは、高回転側にパワーバンドがシフトしたターボと言って良い。

NA＝アスリート
ターボ＝力士

NA乗りだろうがターボ乗りだろうが同じだってW
アクセル踏んでる時くらいしか違いが分からないんだからさ
ようするにバカなんだよW

NA=優等生
ﾀｰﾎﾞ=不良

>>215
逆逆

ＶＴＥＣ乗りはターボのことは、どうでもいいｗ
速いとか、馬力あるとか言わせても、あ〜そ〜って感じ、
大したことない

NA=メガネ
ターボ=バカ

>>220
よりにもよって、お前が言うかｗ

>>222禿同ｗｗ

VTEC＆DC2Rが最強！
速くて、気持ちいい唯一のスポーツ

はぁ。

ちょっとDC2Rが欲しくなってきた。

旗色悪くなってるときはまず「ターボは速いけど・・・」から始まるのに、
ちょっと甘やかすとこの体たらく。

NA＝DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2
ターボ＝上記以外の全人類

まぁDC2R自身このキャラはネタで演じてるって他スレ言ってたし、
こんなこと本気で思ってたら痛スギ

DC2ｲﾝﾃR

NA FFとしては世界ﾄｯﾌﾟの車(当時)としてﾃﾞﾋﾞｭｰ
だが世界ﾄｯﾌﾟなのは
NA FFという柵の中での話

しかし、その性能で自信過剰になった一部ﾕｰｻﾞｰ(DC2Rが最強)が柵を越え
明らかに格が上の車に喧嘩を売る、頼むから辞めれｗ

>>221
どっちも考えモンじゃねーかｗ

登場からもう１２年もたってるんだよな。
完全に旧車でGOのノリだよな。
昔のスポーティーカーってこんなんだったんだよなと。
現代の車じゃないから。
もういいだろって感じ。

未だにこいつ（DC2R）に勝てる車が登場していないからな
最新のポルシェターボがギリギリDC2Rに勝てない状況か・・・

いい車だ、DC2R

5.7LのNA乗りだけど、トルクがある400HPは楽しい。
さらにターボを付けようと思っている。

馬鹿じゃねぇの。

よくよく考えたら、基本がEG6なんだよな！

１６年前の化石車だ！
キャーーーー！！

そろそろ土に還る頃でしょう。

>>235
その車に勝てる車が、未だに現れない

軽くて、硬いボディー、ハイパワーでフィーリングの富んだエンジン
圧倒的なコーナリングパフォーマンスを生み出す、４輪ダブルウィッシュボーン

カマロか

EG6は確かにいい車だった。それは認める。
んがしかし、ちょっと直線になるとお話にならんのよね。
山では確かに速かった。特に下り。

個人的にはEF-7の方が面白かったぜ。
迫力満点の加速だったな。

EF9も非常に良かった。

>>238
EG6とは別物
エンジンもボディー剛性も１００％以上パフォーマンスUPしている

敵なし！DC2R！

パワーが出てるとはいえケツ振りまくりのS13には楽勝だったな。
常に全快のEF9に比べて、非常に効率の悪い走りだった。

NA：
http://video.ask.jp/watch.do?v=a1a32e38-013f-4cd3-9995-3d6dd1f28b28

ターボ：
http://video.ask.jp/watch.do?v=53bcd9c5-6348-4dbc-b0e2-cea2105bc147

各社に それぞれ2000ccのレギュレーションで 速い車作れと言ったら間違いなくターボ使うだろう ホンダもな

コスト度外視なら、いくらでもＮＡでいける。

>>243
だが速い車となれば結局
ﾀｰﾎﾞ>>>NA

>>244
ターボは油音・水温上がりが激しくて、５周もすればヒートしてるよ

NAは３０周でもある所でサシュレートして変化は少なく、同じタイムで集会できる
タイヤのタレも少ない

10000ccで作れといわれたらNA

もともと早さを求めるためのターボなんだから、NAなんて相手になるかってんだよ

>>245
油音→油温

>>247
ターボが速いのはオーバルコースだけだろ
JR━―━―━(ﾟ∀ﾟ)━―━―━― !!と変わらん

Ｆ１エンジンをディチューンして市販者に乗っければＯＫ。

>>232
ポルシェターボって、スポーツ走行に不利な車。
重い上に完璧GT仕様。
内装や選べるオプションも、その性格を良くあらわしている。

でもな、そんなGT仕様のAT車両でもDC2のノーマルとラップタイムでどれだけ差があるか。
岡山国際で、試しに会員枠で軽く試走して1分43秒だぞ。素人オーナードライブで。

どう頑張っても、比べるモノが違いすぎて話にならない上に、カタチは911だが、
車両の性格的には、ソアラだぜ？
スポーツ売りにしてるなら、勝って当たり前だが軽量でメリハリあるハンドリングが
売りで加速がそこそこ良くてターボイーターつっても、半端な古いターボ車両の
ノーマル程度しかちぎれない、そんなインテグラで良くそこまで豪語出来るよね。
君は寝たきり妄想家かよ。

>>251
先日、群サイで最速タイム出してただろうが・・・あれだけ狭いクネクネしたコースをこなせる
車が『ポルシェターボって、スポーツ走行に不利な車』だってよｗ

かなり速いが、DC2Rには及ばないということだ

>>245
S耐走ってるN1車両のターボ車両が、とてつもなく特殊なラジエターや冷却水、
オイルクーラーとか使ってるとでも思ってんのか？

目的で金かけるトコ変わるしな。

JAF公式戦の耐久レース出ないんだったら、そこまで連続走行性能に普通なら
こだわらないだろ。

街のチューニング屋さん主催の走行会程度なら、決勝8周とか10周程度だろ。
楽勝で走れるっつーの。

なんでサーキット走る奴がノーマルで走ると思ってんのかわかんねぇ。

VTECだって、オイルクーラー付けずに純正オイルで、周回すりゃヤベェ油温に
上昇して、それこそ30周なんて全開走行したら間違いなくブッ壊れるか、
ブッ壊れなくてもダメージが残るね。
それに、ホンダお得意のミッション、デフから異音発生のプレゼント付きだ。
いくらホンダだからって言っても対策必要。
逆にノーマルで走り切れるって言うなら、限界ギリギリの全開走行じゃねぇよ。

>>252
おまえって日本語不自由なのな。
お前自身がいってるだろが。一発タイムに意味なしってな。
それに俺の書いた会員枠で、現実に岡山国際で出た記録にはノータッチかよ。

ベスモやホットバージョン見て一生オナってろ。

インテキモって、ネタ師になりきれない中途半端なご都合主義でたまにのマジレス？
でも話の辻褄があわねぇ。
リアルで会ったらかなりキモそう。

一生ホンダ最高って言ってろ。ネットでな。

それに釣られる>>254、255

嫌われているのにきづけよ、おまえ

みんなまじになるな。キモインテお得意の

あー聞こえない で勝手に話を摩り替えたり都合が
悪い話はスルーなんだから。要は、現実を見ることがまったくできない、とんでもなく痛いやつなのさ。
な？キモインテ(爆)
ターボ>>>>>>超えられない壁>>>>>>NA
であることは、変えられない現実なんだぜ。




↓キモインテのキモい発言に注目

DC2R>>>>>>>ターボ>>>>>>超えられない壁>>>>>>普通のNA

キモス(爆)

とりあえず、サンヲタがキモイ事は解った。

>>261
とりあえず、そういうレス打つおまいもキモイよ。

だが、サニーVZ-Rは渋い。
あの親父ボディに、175馬力のNA1600だぜ！

>>263
B15のボディーはかなり剛性が高く、結構よかった
エンジンはスペックの割りに普通だったが、出したことは褒めたい
すぐに消滅したが・・・

なんでこのスレはカビの生えた旧車乗りばっかなんだ…

>>265
現行にまともな車がないからに決まってるだろ・・・
DQN、ゆとり向けの腑抜けた車しかない

まあ、珍しくインテ馬鹿に同意するな
ホンダも日産も今は全然駄目だ

でも、サンヲタは馬鹿だからそれに気づかない…

なんやかんやで、新車が買えないだけじゃないか？

今の新車でも、おもろい車は少ないがある。

たまには中古ばっかじゃなく、新車買ってメーカーに利益還元しろよ。

>>264
当時は、カロゴンやカリブ、カリーナに4A-GEを積んだヤツとかもあったよな。
車との相性的に？と思ったけど、意外とよく走って面白かった。

>>266
まぁ、小排気量でスポーツできる車は少なくなったよな。
今やシビックでさえ2リッターだし。フィットタイプRも出せよ！って思う。
それも排気量1.5の150〜160馬力ぐらいで。
現行でいいなと思うのが、コルトターボだな。
こいつはバカっぷりがはっきり出ていて楽しい。

やっぱりNAでもターボでも、ｷﾀ━━━━━(ﾟ ∀ﾟ )━━━━━!!!!!というものが
ある車は良いね。

インサイトのアルミボディにＺＣ＋ハイオク化＋４連スロットルで出して欲しい。
車重８００キロで１９０馬力位のマシン。

セリカ>>>>DC2R>>>>>普通のターボ>>>>超えられない壁>>>>普通のNA

>>271
つ　デリカ

ロードスターにインテRかシビRのエンジン乗せればいいんじゃね？

>>273
ロードスターには、NAロータリーだろ。
これを待ち望んでいるヲタはかなり多いぞ。

10年前のターボとNAが張り合ってもねぇ…
乗る分にはインテは面白いけどVTECだって進化してるんだし
エンジンの性能だけなら今の車の方が遥かに上

>>274
まぁ理想を言ってみたまでだ。
マツダのNAロータリーがTYPE-R並みのレスポンス＆パワーは期待できないだろうし。

>>275
『エンジンの性能だけなら今の車の方が遥かに上』＝DQN、ゆとりの発想

型遅れのトロくさいエンジンよりはゆとりを持って走れる車のがマシって事ですか？

>>278
『エンジンの性能だけなら今の車の方が遥かに上』『型遅れのトロくさいエンジンよりはゆとりを持って走れる車のがマシって事ですか？』
『MTなんかめんどくさくてやってられない』『ＡＴ限定免許でいいでしょ？』『バイクはＢＩＧ空くターだよな』『虫って死んでも電池交換したら直るんでしょ？』
＝車、バイク、機械に興味なく、あるとすれば、女の趣味＆女に近い人間となった、ゆとり教育厨の発想

>>276
RX-8が重すぎるということに気がついてくれ。

>>277
DQNが型遅れのセドグロターボを好むのと同じ発想だよな。

>>279エンジンの開発設計をやっておりますが何か？

>>281
脱穀機のエンジンの開発頑張ってくださいｗｗｗ

>>281
だから、今の腑抜けたエンジン郡が目立つんだな・・
ゆとり教育が設計したエンジンか・・・先が思いやられる

まぁそんなバカ丸出しのレスならわざわざしなくていいよ
半端な知識でボキャブラリも少ないからもうネタ切れみたいだね
おつかれさん

しっかし、まぁ、サーキットや峠ばっかり走ってんのかよ(w
街乗り8割、高速2割こんなもんだろ、普通の人は。

>>284
もっとエキサイティングなエンジン作ってみろよ
効率ばっかりの発電機みたいなエンジンばっかりだろう・・・

>>284
はい、おつかれさんｗ

>>286
今は排ガス規制もうるさいし仕方が無いかも。
時代もスポーツカーに厳しい時代だし、過去の天才達も引退してしまった。
メーカーもコストダウンで新エンジン開発も予算が無いでしょ？

昔は凄いよな「ゼロからロータリーエンジンの開発」「８バルブ楕円ピストン開発」「セラミックエンジン開発」なんて今じゃ信じられん。

>>286
リッターあたり100馬力を超えるエンジンが非効率とでも？

>>289
排気量あたりの出力と効率は無関係だね。
効率が落ちてもたくさん燃料を燃やして出力を稼ぐというのが、ターボであり高回転エンジンだし。

>>289
どこに効率が悪いって書いてあるんだ？ｗ

悪いな、漏れはスーチャーだ。

え？お呼びでない？

>>292 いいじゃん。俺はそれはそれで支持するze！

個人的には、シビアールのB16Bが最高だと思う。
トルク曲線がどのエンジンよりも右肩上がりなんだ。
B18Cはもちろん、9000廻るF20Cですら、あのトルク曲線の角度には及ばない。

そんな頭打ち知らずのエンジンに、点６ならではの細いトルクと、ワイドなギアレシオがたまりません。
速さは失格かもしれんが、長い直線で細いトルクがゆっくりではあるが徐々に頼もしくなる感覚と、か細い音、粒が細かい回転感が、長く味わえる。
それに比べると、B18は速さはあるが、今いち萌えない

あーあの軽みたいな車か

この良さは、分からなくてよい。
B18Cは獰猛すぎて弱さがない。

>>296
ごめん、NAでﾄﾙｸ曲線とか言ってるので吹いたよw

じれったいからﾀｰﾎﾞでﾄﾞｶｰﾝと加速しようよ。
今のﾀｰﾎﾞはﾚｽﾎﾟﾝｽいいんだから
ｽﾊﾞﾙ

>>297

>>279

前スレによると、彼の論調はこうですから。
「ターボは速いが、2倍パワー出すなら2倍速くないと認めない」

昴のﾀｰﾎﾞは立ち上がりで一瞬ｽﾄｰﾙ気味になるんだよな。
ｼﾞﾑｶｰﾅ見てるといつも。

俺なんて、人の二倍早くて。

だからといって、二倍バワーがあるわけではなくて、むしろ超非力。

NAって遅いしくそつまらねーもん、この世から
きえちゃえばいいのにーｗｗｗ

You nuts in..

>>303
本当にそう思ってるの？

おまえをナッツの中に突っ込むぞ？

ってこと

あなた、熱狂的

You and single-minded

>>300
見てないで乗りなよ
ｽﾄｰﾙなんかしないからｲﾝﾌﾟのﾂｲﾝｽｸﾛｰﾙﾀｰﾎﾞ乗ってみ、NAのFFが馬鹿馬鹿しくなるよ

インプのツインスクロールは最近になって採用されたということか。

test

ぶっちゃけどっちでもいいじゃん！自己満足でしょ？NAは手でオナニーでターボはオナホール使ってやるような物でしょ？
オナホール使ってやるから出だしが早くて最高到達地点に逝くのも早い。それがターボで手でするオナニーは満足するまで手を動かす（レットゾーンまで）からNAって事で…

米ナンバー忘れたけど、スーチャーも入るべき
と言うかターボも『スーパーチャージャー』に入るし…
要はどーやってシリンダーに空気ぶち込むかの話だし…
ていうか、スレ立てた人、解ってて立てたのかな…

はいはい。


はて、そんなハナシしてるスレだったかな？

>>294
バカだの〜
そんなエンジンで、体感の速さで満足か。
だから、DC2とかEK9最強！ってバカが多いのな。

それにな、ホンダの四発なんかよりRB26の方が実は数倍気持ちいいぞ。
バカ用エンジンここに極まる！という究極のエンジン。
姑息な可変バルタイや可変バルブリフトなぞに頼らず、より高回転での負担や振動
など減らしつつ、ホンダのVTECエンジンなんて何、あれ？さつまいもですか？
というほどの、吹け上がり。レスポンス、圧倒的なパワー
真面目な話、純正のRB26は誰でも乗れるように配慮されてんのと、自主規制縛り
で市販状態はデチューンされてるから、その封印解いた時の話ね。
封印解くのに、ノウハウあるショップでならアフォほど金かけなくていいからね。
エンジンのフィーリング命！吹け上がり、レスポンス命！の友人がS2000買って
喜んでいる時に、俺のGT-Rも興味あるから是非乗せてくれと言ったから
乗せてあげたら、非常にショック受けて、次に会ったらS2000がBCNR33に変わってた。
RB26に比べたら、F20Cなんてただ回るだけのｶﾞｻｶﾞｻフィーリングのタクシーのエンジン
みたいに感じたから、俺のに乗った次の日に買い替えに中古車屋まわってた。
買い替えて正解！むっちゃ気持ちいい！って友人は言ってた。
同じバカ用買うなら、安物買って満足するよりどうせバカなんだから本物買えよ。

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>315
確かにRB26は神レベルのエンジンだとは思うよ。
だが、VTECもそうバカにしたもんでもないだろ。

RB26だってｗｗｗ
はいはい。
日産がんばってね。

>>317
RB26ってエンジン単体で見れば2Jよりパワー出ないよね

今となっちゃ懐古趣味のエンジンだな

>>303
つまり実用者はこの世から消えろと？

車の本質を真っ向から否定する意見だな

車ってのはいったい何のためにこの世に存在するのか
さぁ、考えよう、考えよう

>>319
排気量が全然違うだろ！

まぁ、1JZ海苔の俺からすればどっちもすげーエンジンですよｗ

>>303はリアル厨房
でなければ車に乗せられてるだけのスペヲタ蘊蓄ドライバー

>>319
違うだろ！

お前ならそこは、「RB26も2JZも3Sには敵わないよね」
だろ！

3Sってまだ現役だっけ？

RB26や2JZはエンジン単体でみれば優れているのは確かにその通り。

しかし、長くて重い直6を車体に乗せると・・・

>>303
自分でタービン触れもしねぇくせに、お前が消えればいいのに。

http://www28.cds.ne.jp/~frs/cgi-bin/tubuyaki/200505.html

RB26なんて結局レースでダメダメだったし、あんまり使えない。

日産ヲタはRB２６ぐらいしか自慢できるのないからなｗｗｗ
自慢にもならない糞エンジンなのに。
完璧洗脳されてる典型。

まぁ、そう言って現実逃避してろよ、26も買えない貧乏人乙w

中古でGTRなんかを買う奴に限って、こういうことを言うから困るｗ

まぁまぁ、買ってみたは良いが維持費高すぎ＝飛ばすとガソリン食う＝自分は踏まない

でもRB26最強　　ってところか

買ってみてもいいけど
どうせ買うんならRB28とかいいけど
問題は車に乗らないんだよね・・・

ボンネット低すぎでスペースもなくて無理・・・

むしろランエボやインプレッサよりも燃費がいいという現実。

>>333
そうなんですよ。
乗った事がない奴は、その事実を知らないんだよ。
厚揚げしてサーキット行きゃ、そりゃ燃費はリッター1とか2だが、普通にちょっと
いいペースくらいで走れば26は4G63やEJ20より燃費いい。燃費気にする車じゃないけどね。
あ、純正の26よりセッティングきっちり出した26の方が燃費いいんだよ。

それに、俺は今はEJ20乗ってるし。
別にサンヲタでもなく、ただ良いものは良いと言ってるだけ。
VG30も2Jも1Jも、きっちりやったらノーマルとは比較にならない鬼レスポンスってのも
こういう車に金かけない奴らは知らんのだろうな。
あの時代に出た金かかってる6気筒は全部凄かったんだよ。

↑エボとインプより燃費がいいって、どんだけ低レベルな戦いだよｗｗ
だいたい、同じ排気量でもない車で比べるなよｗｗｗ

>>334
そうそう、街乗りで普通にリッター7走るのは驚きだよね。
1JZや2JZは同エンジンのNAとあまり変わらない燃費だと言われるし。まぁ、VGの
燃費は糞だけどなｗ
逆にインプレッサやランエボだと年式にもよるだろうけど、6を超えるのも難しいんじゃない？

>>335
VTECって、意外に市街地燃費が悪いんだぞ。

GDB-Eは通勤で7前後かな。
ほかはしらん、ちなみに18インチにしてる燃費ね

ＮＡ＝ガリ
ﾀｰﾎﾞ＝デブ

>>323
現役だぜ
補機類ﾃﾞﾁｭｰﾝされてるけど

>>336
B18Cはブン回しても、８〜１０
普通に走ってれば１１〜１４なんだが・・・

>>340
遅いから燃費くらいよくないとねーｗ

>>341
世界一速くて、燃費いいんだけどな

>>342
脳内世界最速乙ｗ

カローラですら若干回し気味に走るだけで余裕で10km/l切る。

>>342
糞車ｺﾃﾀﾞｻｲ('A`)

最高出力が低いエンジンは高負荷で使っても燃料消費量の
絶対値は小さいわな。

>>346
馬力ヲタ、スペック厨・・・ｗ

>>342
最高速度と燃費教えて。

そんなに良い車なら、もっと一般の人乗ってても
良い気がするが…。あんまり見かけないのは、気のせい
でしょうかね…。

それとも、貴方の車が特別なのか…。

>>348キメェｗ

>>349キメェｗ

>>348
オーナーを選ぶ車だからな
遮音なしで足が硬いスポーツ、気軽に選ぶ車好きが減ったせい

ＤＱＮ、ＲＶ、ATにしか乗らず、しかも車に大して興味ない女みたいな男だらけになったせい

最高速は約507km/h、燃費は前に書いた通り

>>351
なんか秋田ｗ
もうネタ限界じゃないか？
最後の一行で萎えた

>>348ですが…。

>>351
参考になりました。中古で売って頂けるとすれば
どれくらいでしょう。1000万程度で良いでしょうか。
ブガッティ ヴェイロン買うより安そうなので…。

>>353
100万でお釣りが貰える

>>354
春休みもあと少し…

なんか、本当っぽいネタがDC2Rが最強のキャラだと思っていたが、
５０７km/hはないだろ。
もう、限界か。

>>356キメェｗ

>>357
ん？なんで？

>>358
レスの仕方がちがう。


>>357キメェｗ

>>160
反論になっていないね
悔しさだけは伝わるがね
もう泣いているんじゃないの？

NA＝美乳
ターボ＝巨乳

NA=和モノ
ターボ=洋モノ

>>359
「キメェ」って言葉キメェ

3S-GTE > RB26 なのはGT500の結果からも明か


と言ってみる。

なんか筑波の動画みたけど、インプの２５０馬力ってインテRより遅いんだね。
四駆ターボは別種かと思ってたけど、インテRが凄すぎなのかな。
やっぱり２８０馬力四駆ぐらいじゃなきゃTYPE-Rにアドバンテージもてないのね。

パワーウエイトレシオ
タイプＲ　5.40
ＷＲＸ　　5.52
当然の結果ですね。

インプぐらいでも無駄が多いって事ですか？
駆動方式でも不利なはずのにTYPE-Rは凄い。

ｲﾝﾃRが異質なだけ、だからDC2Rが最強みたいなのが湧いてくる

格好が良ければなぁ・・・
それだけが残念だ

http://www.youtube.com/watch?v=QeoP0RFmI0Y

http://www.youtube.com/watch?v=f1z59YXuoW0&mode=related&search=

http://www.youtube.com/watch?v=_cm53S9OWco&NR

DCR2って新車でいくらだったの？

面白そうなスレ発見ｗ

激層GT見てみ

クラッシュ、ドライブスルー、Egブロー、Egブロー。

TOP4だったHONDA全滅。

>>366
トルクウェイトレシオは？

それは禁句だ。。。

>>364
パワー上限が決まっていなければＲＢ２６の方が上だろ。

トルクウェイトレシオ単体では意味をなさないよ。
ギア比で代わるし。
馬力/タイヤの回転数=タイヤのトルク
むしろ、ギアの受け持ち範囲でどれだけの馬力が出せるかが問題

RB26ｗｗｗｗっうぇｗｗ

RB26とVTECは世界に誇れる名エンジン。

>>382
残念、2JZ-GTEが神

>>347
低ｽﾍﾟｯｸｦﾀ乙ｗ

俺なんて、人力。
低スペックを極めるとこうなる。

>>365
よく見ると、やっぱり加速ではインプレッサが圧倒しているだろ。
街乗り専用のヘタレ足だと、せっかくのパワーも活かしきれないってことだな。

あの馬力に、街乗り専用のヘタレ足って・・・。

普通に考えてヤラセだろｗ

test

GDBの燃費がリッター7
GDAならリッター8
インテRがリッター9

さあ、おまいらならどれを選ぶ？

あんなビデオ信じて見てるって言うだけで十分初心者。精精頑張れ。

>>390
ｲﾝﾃに勝てる要素が無いからな
寝言は寝てから言えよ

インテグラって所詮インテグラだろ…
俺に言わせればただの安物車
峠で速いとかコーナリングが何とかって言ってるけど
アニメの見すぎだよｗ

ｲﾝﾃRってｱﾆﾒに出てんの！？
ちょっと嬉しいｗ

>>290
エネルギー使用効率だけが効率だとは思ってませんが？

>>389
2JZ-GTEのリッター9だろ、常識的に考えて…

VTECはデビュー当時重量が問題だったけど軽量化されたのかな？
今のエンジン単体重量って何キロなの？

>>396
VTECは知らないけど、EJ20は160kg。補機類込みだったか単体だったかは
忘れたけれど、EJ20は軽いって聞いたことがある。
純正クランクも一本12kgしかないらしい。

2Jと26なら2Jの方が軽いってのも聞いたことがあります。

後は詳しい人、お願いします↓

>>395
それ高速燃費だろ？
あのパワーとトルク、車重で街乗り燃費で9走れば、恐るべき神エンジンだといえるけど。

え?
1J街乗りでリッター9いきますが。
ブーストを常に0以下でですが

>>399
ブースト掛けても、�H行くよ。

うそーん！？

>>389
そのまえに、燃費で選ぶやつがいるのか
ききたいとこだ。
おれは、新車でかえないもんはいらん主義なんで、GDBかな。
というかのってるしｗ

燃費が悪い車は、基本的には馬力が有る証拠なんだよ。

>>398
高速燃費なら、リッター11とか出るぞ

絶対途中で補給いるよなぁ…とか思いながら出かけたのに、半分も使わなかったのはびびった

＞396
三十台後半とみた

>>397
サンクス。

ＶＴＥＣは調べてみたらＳ2000用で約200kgって事でした。
あとシビック用はＺＣに比べて５０〜１００キロ重い（この50キロの幅は何ｗ）って事なので150〜200キロ？
やっぱり重量がネックかな？

>>340
96乗りだがその通り。

>>372
インプ海苔だが、何だよ7000から良い音してるじゃん。
雑誌で見たが、あれがカムに乗るってやつですかね。

3S-GEの最終型も約200kgって書いてあったな。1G-FEが160kg台。
旧い直4だし重いのは仕方ない。

>>408
.8NAなら、せめてあれぐらいの車格の車に乗せろよと。
剛性なんていらんから。

>>407
おかしいなぁ・・・EG6だと良くて街乗り9なんだけどｗｗｗｗｗｗ

それにしても、プースラってとんでもなく燃費が良いのな。

さすがはエンジンのTOYOTA！

>>412 ち が う だ ろ ！

さすがは炎上エンジンのTOYOTA

2Jはヤマハとトヨタの傑作だわな

なんで無くすかねぇ…

おらのJZ80の2JGTEも街乗りだいたい8〜10だなぁ　
お山に行くと5とかだけど

でもホンダのNAエンジンもウラヤマシイ（´ω`）

http://www.youtube.com/watch?v=00UjCbxodno

na最高！

>>417
ＴＹＰＥ−Ｒってほんとに速いんだな。おっかねーな

>>418
DC2Rはもっと速いぞ

>>416
VVT-iモデルの方だろ。その燃費。
前期モデルは、そんなに出ないぜー。

あの強烈なパワーであの好燃費・・・マジでなくしたのが惜しすぎるだろ、2JZ-GTE
トルクが半分以下のS2000とほぼ同じ燃費とは、心底恐れ入るな。

>>417
TypeR速いな！

直線でDQNセダンに抜かれるような車などいぬわっ！

脱字乙

いぬわっ！→×
いらぬわっ！→〇

インテってノーマル同士では速いってだけだからな

>>421
サーキットに持ち込んで全開かましゃ、出力なりの燃費だよ。
それは、どんな車も変わりない。

>>420
んにゃ俺のはVVTiナシの前期型だよー

>>425
金かけりゃなんでも速いよ。
NAノーマルであそこまで速いことに意味がある。
ホンダ以外NAであそこまでの車はつくれないな。
エボやインプなんて似たような車だしｗｗｗ
規制がなけりゃ大排気量ターボにすればやったもん勝ちだしｗｗｗ
そんなの全然凄くないし、魅力ない。

>>428
NAノーマルで速くする意味ないから作らないと思うけど

ターボ技術あるなら使ったほうが燃費もいいし速くなるし

レースもレギュでターボOKならみんな使うだろ

F1なんてNA最高峰のレースだけで満足しちゃダメなわけさ

そうかなぁ。
ノーマル同士でレースして速くても意味ないよなと思うなぁ。
ターボ車をライトチューンしたらライトチューンしたｲﾝﾃより
全然速いしなぁ。
金掛ければっていうけど程度ってものがあるし。

意味ないから作らないのではない

作れないんだろ

既にこのジャンルではホンダの一人勝ち

意味の無い事してるなら、ホンダは世界からこんなに評価されてはいない

まぁ　ターボ乗りには理解できないだろうね。

>>431
？

コピーすれば簡単に作れるあるよ

売れないしコストに合わないし意味ないから作らないだけ

技術なんて盗み合って上がるのですよ

>>431
>意味ないから作らないのではない
>作れないんだろ

禿堂
インプ、エボ、GT-Rこんなのターボ四駆で速いのはあたりまえ。
この規格ならどこでも作れる車。
希少価値が無い。

ホンダTYPE-R勢はホンダ以外作れない。
作るにも相当な覚悟が必要。
NAでありながら、あそこまで速くて楽しい数少ない貴重な車。

さすがｗｗ他スレでパクリのヨタと言われるだけの事はあるなｗｗｗ

>>434
ｴﾎﾞｲﾝﾌﾟGTRはどこでも作れてタイプRは無理ってか？w

ただの客層の違いでそれぞれのメーカーが作らないだけだと思うがw

まぁ、ホンダじゃタフなAWDターボなんて作れないし、ヘビーデューティな
クロカンなてホンダじゃ作れないし、メーカーごとの得手不得手だろ。

ただ、一言言えるのがホンダ儲は激しく痛いということだな。

あ、あとホンダは高額車は作れても高級車は作れないなw

タイプRモドキのＮＡの速いのならトヨタも日産も作ったじゃん。
セリカＴＲＤとパルサーナントカｗ
残念ながらあまり速くは・・・・・・。

>>428
だよね。
ホンダのNA最強！

>>432
まあ、ターボ乗りには理解できないな。

結局インプもインテに負けてるし。

まぁ、ンダ儲には信じられないだろうな。
ノーマルエボやインプにチューンドインテでも勝てない事実には。
58台中、49位だぜ、自慢のDC2。
エボ・インプのノーマルに挑戦するなど笑止千万。
チューンド同士なら、一位のエボとそのDC2最高位が8秒差。
インプノーマルとも3秒差。
ミニサでこれだけ大敗するDC2はじめンダ車を盲信するンダ儲痛い。
とりあえず、スターレットちぎってからほざけ。
チューンドスターレットにも三秒負けてるぞ。
熱いはずのホンダタイプRちゃんが。
ちなみにEK9はDC2の0.5秒速いだけw

まぁ、言える事は下手くその乗るエボ・インプに勝ったとしても調子にのるなってこったw

>>442
DC2厨ではないが、ベスモではチューンドインテはエボ、ＧＴ−Ｒ、ＮＳＸに勝ってた。サーキットは筑波でした。
グリッドのせいでもあるかも。
スプーンインテのフルチューンは確かに速かった。
でも、技量がある人じゃないと、速く走らせられないと思った。
エボ、ありゃ誰が乗っても速い、いい車だ。

>>442
だが、それだけムキになっても、相手は1.8NA
排気量でもターボでもマージンがある条件でたったそれだけの差しか
無いことを恥じた方がいい

DC2Rに対し、速いと言えるレベルではない

1.8NA　FFという条件でｲﾎﾞ、ｲﾝﾎﾟに対し圧倒的に速いと言えるのはむしろDC2Rの方

>>442
インテがインプに勝っているじゃん。

>チューンドスターレットにも三秒負けてるぞ。

これこそターボの恩恵だろ
素を磨き上げてナンボのＮＡ信者には羨ましい話でも何でもないｗｗ

それより１．８ＮＡ ＦＦ相手にターボだの四駆だのと
他メーカーは随分必死だなｗｗｗ

>>447
笑うべきは1.8NAを必死に改造してるホンダ

>>434
トヨタくらい規模がでかい会社なら
ホンダのタイプＲくらい造れそうなきがするがな

>>448
もう無くなったけどな

バイクのエンジン技術からして、スズキにはNAでホンダを凌ぐ車を作れる可能性があるな。

しょうが無いよ。
ホンダ以外ターボ付けないと走る車作れないんだからｗｗｗ
とくに、スバルなんてNA無理。
ホンダにまともにNAで戦えるのは三菱ぐらい。

市販車レベルならターボ付けとけばメーカーごとに絶対的な差はNAと違って出ないからね。
ようは誤魔化しが簡単に効くんだよターボはｗ

>>449
作れそうでも作れない。
ここが企業理念の差と技術の差。
ヤマハがエンジン作れば良いものできそうだけどね。

おいおい、ミニサでの三秒差が「ちょっと」だってよw
ンダ儲が何故にそこまで、ンダ車を盲信出来るのか…この事実がかいま見えた希ガス

ミニサで一秒以内なら僅差だよ。
三秒は、まるで次元が違う到底かなわない遥かなる高みの決定的な差なんですがね。

あれだけ勝ち誇っていて、事実を突き付けられたら、突き付けた相手に対して
必死ですね…て、笑わすなよwwwww
腹がよじれるー

そうやって、勝っても相手を見下し、負けてもターボだのAWDだのと相手に難癖
つけつつ、負けた己の慰み＋これまた乗ってる車の差だ、俺よりもあいつは下と相手を見下す
…ンダヲタってかわいそうな生き物だな。

ちなみにミニサで8秒差って、奇跡がおきても引っ繰り返りません。
F1とF3くらいの差。

>>452
アフォか、こいつは。
一人で勝手に妄想してろよ。

>>453
売れるならパクってでも絶対作るね

パクって作れるだけの技術は絶対ある

企業秘密満載のレース車と違うんだ
ホンダの市販車買ってバラしてコピーさ

>>446
わかりにくい表現だった。
すまない。
ノーマルインプがチューンドインテに三秒差で、勝ったんだよ。
58台中、33位がノーマルインプ。
58台中、49位がチューンドインテ

インプに勝てないんだから、エボの名前をまず比較で出すな。
スターレットあたりと仲良くしてろよ。

>>452
でも、ホンダはハイパワーターボは作れないんじゃない？
ホンダターボの話になると、昔のＦ１とかシティターボの話が出てくるけど、あの頃と比べるとターボの技術も格段に進化してるしね。その辺は三菱、スバル、日産、トヨタに１日の長があるんじゃないかな？

それに、ＦＦじゃハイパワーターボの威力を生かしきれないし、SHAWDじゃ本田儲がバカにするGT-Rをバカにできないくらいの重さになるだろうし、ホンダはこの辺が苦手だという事実は認めた方が良いと思う。

ターボの技術はいかにコントロールできるかにある。 ホンダは1.6lエンジンで1600馬力を完全にコントロールしてました。逆に今でもそんなメーカー無いかもよ 今1ccで1馬力出せるのはラジコンのエンジンだけ

認めるも何も、俺は社員じゃないからなｗｗ

認めん！！

国産ターボの相手などインテＲで十分

テンパチでの比較対象はＣＡ１８にしろ

>>460
今ならそんなピーキーなエンジンではなく、より低回転からトルクだそうとするんじゃないか？


ホンダF1ターボが速かったのはIHIのBBﾀｰﾋﾞﾝの恩恵だろw

>>454
こういうのを『1.8NA　FFを相手にムキになる』と言うｗ

>>460
F1エンジンの寿命って知ってる？
20時間だよ。当時で。
例えが悪すぎ。
1ccあたり一馬力の技術力は認めるが、市販エンジンとはかけ離れすぎ。
それに、市販エンジンに求められる性能、信頼性、多様性を軽視しすぎ。

あまりにも、無知を晒しすぎだ。

>>461
そういうノリの良さ、いいッスね〜

とにかくターボは駄目だな。

とにかくＮＡは駄目だな。

インテ馬鹿が二人になってる…

2L以下の小排気量の車に乗ってる奴らは、コンプレックスが強いってことだな

NA＝一代目、創設者
ターボ＝二代目・・・

NA＝原始人
ターボ＝進化

粘着乙

NA＝最高
ターボ＝糞

手の平返すようで悪いが、平凡なエンジンならNAの方がいい。
ただし、実戦的なハイパフォーマンスもでるに限っては、






NAもターボも最高だよ！

4Ｇ93はやかったなー

結局さー自分が乗ってる車が
どうかでかわるんじゃねー。
誰でも自分がのってる車はけなさないでしょｗｗｗ

>>474
4G93？エボ何代目ですか？
あと話の筋から
『HKS 230R』と見た！
当たりですか？

HKS 230R→HKS CT230R

思いっきり間違えたorz

トヨタのJZ系は上限は3000ccまで？
だから余計にV6との入れ替わりが早かったのか？

↑言ってる意味がわからん。

4G93ってﾉﾝｴﾎﾞ用の1800ccﾀｰﾎﾞｼﾞｬﾏｲｶ?
あれはあれで面白いｴﾝｼﾞﾝだったけどな。

クソエンジンをゴシゴシ磨いたって、職人のヲナニーに過ぎねえ。
んなヒマとコストがあるんだったら、タービンの一個でも付けてみろよといいたい！！！！！！！

>>481
ごはんにマヨネーズかけとけってレベルの発想だな

まさに、ターボ厨！ｗ

>>482
タイ米品種改良する手間暇あるならマヨネーズかけたほうがマシってこった

あたりまえだ！
んなもん。

エンジンがゴリゴリ言って回らないんだったら、
磨くより、ガスと圧縮空気ばんばんブチ込んで、
回してしまえ！！！

>>478
単純にスペースの問題だろ

世界的に直6自体が絶滅寸前

セコイこといってねえで、
土管のようにデッケェ単気筒に
ビックタービンでもブン付けろってんだ！

いもしねえすっぴん美人を、ジジィになるまで探すよりも
そこらへんの肉感的なブスをおっ捕まえて、厚化粧させてヤリまくれ！

B16A（バランス取り）→H22A（赤ヘッド）→RB26（エンジンノーマル）と所有してきたが、
よいエンジンにNAもターボも無いと思うんだが。
NA（VTEC）乗ってるとターボに乗りたくなるし、ターボに乗ってると良いNAに乗りたくなるんだが。
今は旧スイスポが気になってしょうがない。

NA乗ってるとターボに乗りたくなるし、ターボに乗ってると悲しいNAに戻りたくなくなるんだが。

ターボ最高だぜ

うるせぇ！

>>489
それ解るわー

もしかしてホンダはターボ用の触媒とかが弱いんじゃないの？
パワーは出せるけど市販車は出せない、とか。

ターボ乗ってるとNAに乗りたくなるし、NAに乗ってると楽しくないターボに戻りたくなくなるんだが。

>>494
それ解るわー

>>493
触媒なんてパクれば簡単に作れるあるよ

>>488
エンジンだけは良い車だよ。
でもVTECとかの高回転や音を期待するのは酷。
ただフラットトルクで気持ちよく吹け上がるから遅いけど楽しい。
因みにバルタイ切り替わるのは3500rpmぐらいからだから低中回転型です。

ターボのもりもりトルクはサイコーですわ

ター坊のもりもりマムコがサイコーなのは分かった

500(・∀・)

http://www.youtube.com/watch?v=wMFxfSEYN2A&mode=related&search=
これがターボの使い方

http://www.youtube.com/watch?v=1OKY2Xl2VqI
これがNAの使い方

>>502
車はいいはしりだな。
この人ギアチェン下手なの？シフトアップするたびに、
アクセル戻すの遅れて、無駄に回してるよな

>>503
70歳近いおじいさんなんだから、勘弁してやってくれ。

革靴はいて、普通に速い。
当たり前か…。
ttp://www.youtube.com/watch?v=yAwJsOECGBU

>>505
へたくそだなぁ
誰だよ

>>506
セナを知らないとは！おまえ厨房だろ？


ローファーでH&Tとかうけるな

>>505
>>502よりは早いけど、俺はターボ派

>>506セナ足しってる？

なんで僕が良いと思ったものはいつも叩かれるんだ！僕は常にイジラレキャラです。

シューマッハのほうがうまい

セナとシューマッハは同じマシンに乗ってないからどちらが上かは答え出ないでしょ。 昔ホンダが強かったのはタービンの性能を使いきれるコントロールができた唯一のチームだったから、他はコントロール出来ないから良く壊したし、加給が上げられなかった。

>>５１１は痛いｗ

そして時は流れ現代…
ﾎﾝﾀﾞの技術はVTECを生み出し
その技術はNASAを越えた

NAもターボも良い。レスポンスを求めたらNA パワーを求めたらターボ。昔耐久レースで32GT-Rよりシビックの方が多く周回した事もあった。 エコに関してターボはまだまだ可能性ある

セナは糞ウイリアムズのマシンのせいで死んじゃったかなら・・・
マクラーレンホンダでF1を日本に定着させた実績は凄い。
シェルを選んででガソリン入れる奴もいたぐらいだからなｗｗｗ
俺ら世代はセナプロ対決だよな。

セナが生きてたらシューの記録もあったかどうか・・・
シューマッハが速いことは確実だけど。

セナはシューマッハの追い上げにプレッシャーを感じて自爆しただけだよ

>>517
ちがうだろ・・・強度不足のステアリングシャフトを急遽補強したが、
それがあの時折れたんだよ

超高速コーナリング中に突然ステアリングを離したのと同じ状態・・・
後はどうなるかわかるだろう

ＮＳＸの批評してたのってセナだっけ？

>>518
あの時、セナは怖かったと思うよ。
手足のように操ってたのがコントロール不能になったんだから…
想像すると怖い

実はあの時リアルタイムで見てた。

>>520
恐怖を感じる間もなく、逝ってしまわれたんじゃないか？

当時のことはよく覚えてないのだが…

あんな小さな車で300キロも出すやつが悪い

>>523
特に300キロが危険だとは思わない。
整備不良なら100でも危ないぜ

アホだな

サーキットでtypeR運転させてもらったことあるけど確かにエンジンは良く回るね。
ただ、ターボに慣れた身だとトルク無いからエンジンだけうなってて前に進まない感覚があった。
エンジンレスポンスの良さも思ったほどではなく、2次エアシステムついてるターボと遜色ないかなって。

ちなみに乗せてもらった車はECU現車合わせ、EXマニ・ﾏﾌﾗｰ交換してった。

>>525
どんだけスピード恐怖症？
アウトバーンじゃ、315とか一般人でも出すぞ。フェラーリは315でリミッターだからな

めるぽ

ｺﾄﾜﾙ

>>526
そんなハズないだろ
多分そのインテＲは
ＣＰＵ＝カンボジア製
ＥＸマニ＝キューバ製
マフラー＝モンゴル製
だな

>>526
普段何乗ってる？

>>530
ECU、ﾏﾌﾗｰは無限。Exマニはスプーンって言ってましたよ。

>>531
Evo(CP9A)乗ってます。

最近俺の近辺（お客様とか）でシビックやインテにターボ
付ける人がでてきてるな。
↓これのせいか？
http://www.youtube.com/watch?v=Yp6hkcu7e-0

HONDAも今後ターボ車出て来る見たいやが

>>532
エボと比べたらトラクションの差もあるけど妥当な感想じゃないかなぁ。
ちなみに俺が乗ってたのはDC2R。今はGTOｗ
おまえらもっとGTOのやばさも知るべきだと思います。

元々トルクないエンジンだけど、よく回るせいで余計にトルクすかすかな感じがするんだよね。
サーキットだと全然伸びてくれない。SXE10に載ってる3Sよかマシだけど。

>>534
ＧＴＯｳﾗﾔﾏｼｽ…orz

俺も今は96Rなんだが
次はＧＴＯが欲しいと思ってるｸﾁだｗ

ターボ最高。
豊かなトルク万歳！！

長く乗るならNAだな。
10年以上乗るならNA。

>>527
アウトバーンを年3回くらい走ってる俺でも速度無制限区間は150キロくらいしかださない
速度制限区間はアウトバーン全体の80％くらいで残り20％が無制限区間だ
300キロなんかだしても一瞬しか出せない
とろい車がいたらだせないかもしれない
周りの車が車線変更してくるしブレーキかる奴もいる
しかも言っとくが速度制限区間は80キロ厳守だからな
日本みたいにオービスもあるし飛ばせないんだよ

可変バルタイ＋可変バルブリフトを搭載してDBインテグラやEFシビックが
デビューし、NAリッター100馬力を達成した当時のVTECは凄かった。
加速でもNAがターボと互角に渡り合えた。

DCインテグラやEGシビックに時代は移り、NAエンジンは更に磨きを
かけていった。一方、ボールベアリングターボなどでターボのレスポンスも
改良されていく。

DC2インテグラRやEK9シビックRでNAエンジンが最高だった時代だ。
しかし、その間にツインスクロール化などでターボは更に進化していた。
そして、ターボ車にも可変バルタイが搭載されはじめる。

そして現在、NAエンジンの主流は位相をずらすだけの可変バルタイへと
退化していった。ターボにはチタンなどの新素材が使われ、なおも進化
し続けた。

過去に於いてツインカム vs ターボでは、ツインカムを搭載したターボ
が出て、可変バルタイ　vs　ターボでは可変バルタイ+ターボが出た。
一時的にはNAがターボに追いついても、最終的にターボがNAを
突き放してきた。

ていうか馬力でNA負けたらターボじゃないだろ。
ただし、技術では負けていない。
NAはタービンが無いから、その分技術を主張できる部分がエンジンに
限られているっていう違いだけ。
だから、ホンダは、可変ギアステアリングだとか電スロとか４WDに技術の
矛先を向けつつある。

>>539
高性能エンジンは位相だけじゃなくてリフト可変が増えているよ。
リフト可変じゃないのはBMWが有名かなMシリーズはVANOSのみ。
ポルシェもリフト可変。

ギミックそのものの真似はできても、メーカー独自のエモーショナルな部分は真似できない。
それを個性と見るか、二番煎じと見るかで評価は分かれる。

NAのっけてる車体の剛性が軽量の関係早く
ダメになる事が多いけど、ターボありきの車体はそのパワーに担った剛性になる
から長くのれるのはターボだってきいたきがす
タービンは換えればいいけど車体はぱっと換えれるもんじゃないしね

>>543
間違ってはいないけど設計次第。

スタタボみたいにNAありきの設計だとターボでも弱いし
逆にスープラみたいな車のNAはボディ剛性が有り余ってる。

ターボさいこうだぜ

>>541
国産車の話ね。

今国産でリフト量も可変なのってS2000以外に何かあったかな？

>>539
当時のVTECは、可変バルブリフトまではしてないよ。
つい最近だろ。
K20A以降だよな？確か。

>546
NZE121だが
カローラフィールダーカローラランクス
最終セリカ

>>502
音がいいね

VTECは、最初のB16Aから可変バルタイ＋バルブリフトだよ。
可変バルタイだけなのは4A-GEで、MIVECも可変バルタイ＋バルブリフトだ。

バイクにもVTEC付きのはあるけど、これは可変バルタイでも可変バルブリフトでもなく、
バルブ休止機能のことで、古くはCBR400FのREVが先祖だったりする。
なお、VTECに最も近い機能のエンジンは、スズキのVCというヤツで、こいつは
れっきとした可変バルタイだよ。

ある意味究極のNAの走り
http://www.youtube.com/watch?v=dT3iQ36eAuc
相変わらずすげぇ老人だぜ、ガン爺はｗ

NSX-R最終型の走り。これぞNAの極みだろうな。
http://www.youtube.com/watch?v=I7X8blHFfoM
音、レスポンス、パワーともに素晴らしすぎて・・・

ターボパワー。
強烈！！

本田のホーネット250買ったんだけど、なんだこのエンジンは。1万回転以下は糞じゃん。

>>554
何と比べて？２５０クラスじゃ普通のエンジンだろ？
2ストレプリカに比べれば、全然大人しいだろうが、ちょっと攻める、流す重視のエンジンだろ

>>554
お前がピザなだけｗｗ

ホンダ最高！

スターレットターボは、ﾏｳﾝﾄ毎もげて、フレームに大穴があく位弱い。

>>554
１万回転以上回しても残念ながら糞かと。
250の４発だと、どうしてもトルクが足りない。

ターボさいこう。
麻薬だね

たしかに

今やターボだろうがNAだろうが燃費の差はほとんど無い
　　　　　↓
だったらターボでええやん。速いし
　　　　　↓
でもターボってオイル交換とかメンテが大変でしょ
　　　　　↓
じゃあVTECでええやん
　　　　　↓
VTECってアホンダだから信用できない

詰まるところ、どっちでもいいな

本田は朝鮮に車作りのノウハウを教えた　罪を償わなければならない

日産とかスズキのNAはハンパではない。
超高回転。
テンロクで２００ｐｓオーバーは当たり前。

ホンダって高回転で売ってるわりには中途半端〜！
VTECなんてギミックで下手に低速稼ぐんじゃねえよ、セコイなあ。

もともと低回転型であるエンジンの弱点である高回転のトルクを補うためのMIVECは認めるが、
逆の発想のVTECは、ナシだと思う。

>>551
これを見ると、NAのすばらしさがわかる。
確かにかっこいい!!!　音が秀逸!!!

だからといって、VTECがすばらしくターボ
に勝っているとは思わない。

最後の２行が全てを物語ってるな。

所詮NA！
１０００万円超のガラクタ。

もともとターボを目指してたハコスカはまあ認めるが、NSXはナシだよな。

250のバイクに例えると、NSRやTZR、ガンマのような2サイクルがターボで、4サイクル
4気筒がVTECみたいな感じだね。

ゼルビスターボやバリオスターボはどの位置付けですか？

エボは楽だけど、
速さ比べとなると、プログラムの仕様を理解する必要があるから
面倒くさい。

４／１（日）
ハイパーミーティング 2007〜 ランエボ×インプレッサ×レガシィ 〜

ターボのトルク。
ジャンキーになりそう

>>559
乗った事あるの？
ＣＢＲ系は良いエンジンだよ。

>>564
185psのEK9に全く歯が立たない自称200psは要らんだろ・・・
VZ-R　N1のリアインリフトしてコーナー抜けてく姿が・・・ｗ

>>565
ホンダのＢ型以降は低速トルクは十分あるんだが・・・
ロングストローク設計だし・・・

低速も高速も最大効率で馬力、トルク搾り出すコンセプトなんだが・・・

ターボ最狂

>>574
45馬力のも40馬力のも乗ったことあるよ。
やっぱりバイクとしてみると、非力に過ぎる。

>>574
俺も、良いエンジンだと思う。

多分、>>578はとってもいいバイク乗り継いでいて、感覚がスレているんだよ。
いわゆる一種の贅沢病ですな。

誰しもが一度は通る、狭き門。
でも、感覚がマヒってるのが一通りしてまた大排気量とかそんなのに飽きると、小さいのに
帰ってくるんだよね。
そうすると、また楽しくなるんだよ（笑）
やっぱ、小さくて軽いのはいいですね！って感じで。

>>578
正直規制前と後での違いは大きかった？

NAか。。。ターボと張り合おうなんざ。。。


街乗りなら燃費もそんなに変わらないしな ﾜﾗ

http://www.youtube.com/watch?v=V4dqYKbnPCQ

芳ばしいスレ発見。

普通にターボだろw

http://www.youtube.com/watch?v=jLhJFKtDQdk

こんなん、どうでしょう。

秋田。

これが現実！！！
いえぇええ〜い！

http://www.youtube.com/watch?v=roLBHcw8eKA&mode=related&search=

日本のターボは、お子ちゃまTurbo。これも現実。

>>578
日本はお子ちゃまターボで充分。これも現実。

>>587
NAなんて、氏にぞこないジジイにちょうどいい。

>>578
てかどうして250なんだ・・・

バイクは なんたって インジェクションよりキャブ
あの 一瞬の遅れ（タイムラグ）が許せない

>>591
今はそんなことないお

>>584>>586
で？ダンパーのセッティングとタイヤがコンディションに合ってないだけだろ？
それに、ターボついてるんなら換算率の分、排気量下げないと、比べようがないだろ

まあ、逆にいうと、ターボ付いてて、１００psも上回っていて、あの程度の差ですか？
NAがいかに速いか、楽しくて、気持ち言いかって証明になるだけだな

ターボ最高。
湧き上がるパワーめっちゃ楽しい。

>>593
素直に言えよ。タメじゃ勝てないからハンデくれと。

>>595
ターボというハンデをやってるだけなんだがｗ

そういえば以前高級車にもターボが付いてたな
最近はＮＡばっかになったけど

>>595
あ、ウェットってハンデもやってるなｗ
ターボ甘やかせ杉だな

>>160
意味不明
意味をもたせようと必死なのだけは伝わるが…
（どうせ中身など無いんだろ？そっくりそのまま返してやるよ…徒労乙!！）　

ﾁﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞですが何か

4駆とFRの差にしか見えない
ウェットなら尚更だよ

>>580
規制前の方が、開ければ加速がついてくる分まだよかったよ。

>>579
それには同意。RZ-Rの走りに最近感動した。
4サイクルだと、NAでもちょっと速い車に加速負けするのが正直つらいわな。
いいバイクには乗ってませんorz

>>593
それは、インテR　vs　スタタボぐらいが適切だと認めているということでおｋ？

RX-8の走りもナメたもんじゃないな
http://www.youtube.com/watch?v=VkpC3dsTUgw

8はカッコいいからそれだけでいいよ

>>593
あいかわらずの負け惜しみな発言だなぁ。
もうさ、哀れに見えるぜ。遠まわしに速さじゃ
まったく勝ち目がありませんっていってるようなもんだし。

インプレッサほしくなった

>>604

インテＲやインプ、エボが格好が悪いから
8がまともに見えるだけ。

ターボは最高。
あのトルク＆パワーは麻薬ですな。