【全て】ホンダエンジンを語れ!１基目【名機】

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 10:05:26 ID:UVKXnFzz0

ホンダのエンジンについて語っちゃってください！

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 10:13:52 ID:hwdNueTS0

サメの話しようぜ。

3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 10:14:57 ID:PSCLVen/0

サメといえばジョーズだろ

4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 10:20:51 ID:yFhLCguW0

i-DSI最強伝説

5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 10:23:06 ID:YREyGI/M0

最近便秘でウンコがでない・・・。

6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 10:25:36 ID:eKdXFF4/O

>>2 前野乙

7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 10:26:51 ID:km+7j4Zr0

RFVCはサイコーだな

8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 10:35:52 ID:7mOOMI5C0

昔乗ってたコンチェルトの1500ｃｃは良かったな。
シングルキャブで90馬力ぐらいしかなかったけど楽しかったな。
たしかD15Bだったかな？

9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 10:37:59 ID:H7VOvEMJO

実用性無視で、ピークパワー・カタログ数値にこだわったエンジン。

10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 10:40:40 ID:xLlKGBCN0

B18C 96specRｻｲｺｰ

11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 10:45:52 ID:Qd4voqm90

サメはいいぞ～

12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 10:48:03 ID:JjvAKM+X0

某他社の、低速ｽｶｽｶ・中速から呻って高回転はふん詰まりの最悪エンジンに乗ってきたからね。
ホンダエンジンの精度の高さ、素晴らしさがよく分かる。
絶対負けないもんな、低中高速どの回転数・速度域でもさ。

13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 11:09:28 ID:vrrW25/8O

直線加速でDQNポンコツセダンに負ける車なんていらねえ

14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 11:45:24 ID:44SVXEhZ0

20年以上前のものだがEVやD13Bといった1.3Lエンジンも結構良かった。燃費SPLな
ギヤを振られたのは別だが、踏めば軽々と吹き上がってキャブでも気持ちよく走れた。
ただ、あの頃は剛性が低い分軽量なボディであった事も加速の良さに効いていると思
うが。今のL13AをＭＴで走らせたらどんな感じか、興味有り。

15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 12:48:30 ID:0eyLE4PVO

昔のシビックやCR-XのZCもかなりの名機だよね。その時代のSOHCですら軽快によく回る良いエンジンでした。

16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 13:00:51 ID:73QVlZEF0

アコード／トルネオに載ってた2000ccのDOHC-VTECは良かった。
私はSiR（S-Maticね）に乗っていたがATでも凄く気持ちよかった。
音は良いしパワーはあるしレスポンス良いし何時も最高だった。
今は家庭の事情で手放したけど、
トルネオとすれ違うたびに「だいじに扱われろよ～」と祈っているよ。

17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 13:04:51 ID:YREyGI/M0

ウンコでたよ♪

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 13:12:30 ID:jIpZoz5QO

>>16のいい話がウンコのせいで台無しだな

19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 13:44:09 ID:zHTYr+G4O

RB1オデスレから誘われてやってきたが、オデとかだとi VTECなんだよな。

つーかこのiって何？
つーかｲﾐﾃｰｼｮﾝのiだったら嫌だな…

20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 13:59:51 ID:KZ6X1PHn0

K24良いよな、20より吹けは悪いらしいけど。
これと組み合わされた5ATの出来もかなりいいね。

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 14:12:08 ID:yVf9Evvz0

http://www.youtube.com/watch?v=rRSNPNP6_64&mode=related&search=

フェラーリ以上

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 14:30:08 ID:x/AqjWD5O

K20Aは傑作。

23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 14:39:47 ID:EiTN/26fO

>>19
VTECとは名ばかりの可変バルタイのみで
ハイカムに切り替わらないと聞いたが実際どうなの？

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 14:44:07 ID:a7ead7Xt0

>>15
免許とって初めて買った車がワンダーシビックSiだった。
気持ちよく吹けるいいエンジンだったね。
ＭＴだったし運転するのが当時は楽しくてしょうがなかった。
ジムカーナとかやってたなー。

今は家庭もちになってRB1オデに乗ってるけど、
商談の時にセールスマンとＺＣ談議で盛り上がったのがきっかけで
購入を決めたようなもんだった。
当時を知るホンダの中の人でも、ＺＣが印象に残っている人は多いみたい。

25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 14:58:41 ID:fF3+GhwZ0

>>23
従来のVTECに連続可変バルタイ機構が加わって、中速のトルクの谷を解消したエンジンだよ

26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 15:17:17 ID:EiTN/26fO

>>25
説明サンクス！
オレが間違ったことを覚えてたんだな
申し訳ない

27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 15:19:39 ID:9l3f92f70

ホンダ車ってTYPE-R以外VTECが切り替わった瞬間がわからないよね。
やっぱりTYPE-Rだけ特別なの？
アコード、アコードｗ、オデッセイ色々のったけど、全然わからないね。

28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 15:29:00 ID:tmvLCEmBO

廉価版と赤ヘッドは機構が違う。

廉価版にはハイカム切り替えが無いはず

29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 15:40:02 ID:fF3+GhwZ0

>>27
タイプＲのはＨＩカム側がかなりカリッカリな仕様だから、
LOからの切り替えで変化が激しい（ある程度演出も含んでいるけど）

非タイプＲはそこまで、大幅にカムプロフィールの差を作っていないから、
穏やかにというか、綺麗に繋がる（ジェントル？）ように設定されている

30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 16:22:48 ID:44SVXEhZ0

>>15
>>24
ZCも良かった。初代CR-Xで乗った時、わざと４速・10Km/hなんてところから走らせて
みたけれどノッキング無しにスムーズに加速していったのには驚いた。とかく吹けと高
回転を評価されがちなホンダエンジンだけれど、可変制御の無い時代にトルクフルな
DOHCは衝撃だった（当時はDOHC=低速スカスカ的イメージがあっただけに）。
初代インテグラになるとハイギヤードと重い車重でさすがに低速は辛かったけれど、
ギヤさえ選べば町中でも扱い易かったね。燃費もそこそこだったし。

31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 18:27:14 ID:cvq6SpjR0

国産の四気筒エンジンの名作はホンダのZCか三菱の４G６３B（ランエボのエンジン）
駄作は・・・やっぱ言えない

32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 18:33:45 ID:QJs3ehxr0

三菱の４G６３B（ランエボのエンジン）
三菱の４G６３B（ランエボのエンジン）
三菱の４G６３B（ランエボのエンジン）
三菱の４G６３B（ランエボのエンジン）
三菱の４G６３B（ランエボのエンジン）
三菱の４G６３B（ランエボのエンジン）

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 19:07:47 ID:dxWvCJUd0

ZCってのは4バルブだったっけ？

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 19:42:15 ID:0eyLE4PVO

ZCはB16Aより出足は速いだろうし、フロントの重量が減ってバランス良いだろうし、実際ジムカーナなんかは速くなかったっけ？
俺はつい3年くらい前までEF8乗ってました。今は現行ユーロR乗ってます。

35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 20:17:34 ID:zkeTsLnaO

なんでH22A（赤ヘッド）なくなったのかなぁ。
赤ヘッドだけどトルクもあって乗りやすいのに。
初代ユーロＲ乗りより

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 20:34:57 ID:HsuIFlCy0

B18Aもいいわよ。
F1みたいなヘッドカバー

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 20:56:33 ID:3djhnZP/0

F型、H型、K型はスプールバルブからよくオイル漏れるね。
K型は交換がめんどうだよ。

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 22:04:55 ID:sBaflx8V0

>>29
段つきは演出らしいよ。
切り替わったとはっきり分かることでテンションうｐ狙いだとか。
段つきを消そうと思えば消せるそうだ。

39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 22:09:56 ID:+KJu0cTl0

むしろ切り替わり感をなくしていくことが、VTECの進化の方向として正しい。
可変機構の存在を感じさせず、あたかもZCのように吹けあがるエンジン。

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 22:55:23 ID:R9en5R0GO

ZCはいいね
よく回ってトルクもある

41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 23:37:25 ID:lMZomlg1O

BB6のSiR(AT)に乗ってましたよかった知多半島道路(マイナーですみません)にてVizにぶち抜かれてから弄るようになりました今はフィットだけどあの加速が忘れられない…

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/17(土) 23:54:26 ID:l0yVdVv/0

>>34
当時のジムカーナ会場は86やKPやAW等の定番車種に混じって
ZC積んだシビックやCR-Xも多かったよ。
上手いやつはサイドとアクセル上手に使って
FRやMRにも引けをとらない魅せる走りで会場を沸かせてた。
もちろんタイムも良かった。

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/18(日) 10:13:47 ID:1DYKmrrRO

始動前にアクセル踏むとチョークだったなぁ

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/18(日) 10:21:08 ID:2H/4PXyoO

>>39 だがその段付きがたまらないんだｗ

45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/18(日) 10:36:48 ID:K0WGoqea0

>>27
K24Aは5千ちょいからのびるよ。6千5百でレッドだけど・・・

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/18(日) 11:43:25 ID:3++YglMl0

テンロクシビRと１．８インテRではどちらが買いですかね？
詳しい方教えてください。

47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/18(日) 12:14:46 ID:lFUVjDZd0

>>27
プレリュードはけっこうはっきり分かるよ
というか初期のスポーツ系ＶＴＥＣはみんなはっきり切り替わるの分かる

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/18(日) 12:26:50 ID:Fho5FRQc0

>>47
出始めの頃は体感できてたね。
VTEC初期の頃はそれを一つの売りにしてた側面もあったから
あえて可変タイミングを感じるるような味付けにしてたんだろうね。

49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/18(日) 13:51:53 ID:0cvzvW450

スバルのボディにホンダのエンジン
たったそれだけの事が何故出来ないのか

K20は世界随一2Lの一つだよなあ

50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/18(日) 13:56:20 ID:ceJNMELs0

それ強度落ちるんだけどｗ
今頃ウンコ眼披露して、思い込みでつか？

51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/18(日) 14:07:46 ID:zu7Rui1KO

L15AもVTECを体感するならオススメだよ。エンジン小さいし、いつもVTECの切り替えで遊んでる。
切り替わりがはっきりわかった方が好きだなあ。「きたきたきたー」って思えるから。

52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/18(日) 15:56:03 ID:+0FQxexQ0

俺、B16AのEG6乗りだけど切り替わりハッキリ分かるぜ！
ほんとｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!って感じだよなｗ

53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/18(日) 18:25:08 ID:IsRwL9fJ0

>>46
車としての完成度ならシビックRが上。
しかし、ドライビングプレジャーならインテRが最高（特に96）。

迷ってるならシビックRにしとくのが堅実。

54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/18(日) 19:03:07 ID:zu7Rui1KO

>46
TypeRのことはよくわからんけど、ハッチの形が好きだからシビックかなー。
でもTypeRといえば、前にFitの1.5のMTで山陽道を160キロぐらいでクルージングしてたら、横を明らかに200キロは出てるだろってスピードでシビックのRが抜いて行ったときはひびったな。トンネルだったんだけどF1みたいないい音だしてたなー。
でも楽しむだけなら絶対小さいクルマの方がいいよ。ビートとかFitのMTのほうが限界低いから、俺達素人には「走らせてる」って実感できるでしょ。
ジムカーナーとかでるんならTypeRの方がいいかもしれないけどね。
ちなみにジムカーナー派にはインテの方が人気あるらしいよー。

55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/18(日) 22:32:30 ID:iXtrh43n0

ホイールベースがインテのほうが短いから

56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/18(日) 22:42:48 ID:mWYhsE6GO

ジムカーナー

57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/18(日) 22:48:54 ID:zu7Rui1KO

ジムカーナですね。すいません。

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/18(日) 22:52:04 ID:Zmui5KPS0

>>16
SiR-Tに乗っていたが、F20Bは確かにバランスの良いエンジンだった。
しかし、弄ってパワーを上げるには、メーカー出荷時からドーピングしているような
もので、殆どマージンがなかったな。
サーキット走っていた香具師で、何人もブローさせて積み替えているのもいるし。
H22Aは、そういう意味では余力があったが、2200ccでSiR-Tと同じ7400rpmまで回す
ようにしたためか、ピストンリングの張力が微妙で、やたらオイル減りが激しいロッ
トが出ていたと記憶している。
まぁ、エンジンっていうのは、量産されて経年劣化まで出てきてからが勝負だから、
同一形式の発展型を多く積み重ねていかないと、なかなか熟成されてこないんだよな。
そういう意味で、K20Aには期待しているが、次期アコードには積まれてこないだろう
なぁ。

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/18(日) 23:58:00 ID:gSkn0INC0

>ちなみにジムカーナー派にはインテの方が人気あるらしいよー
これはクラス分けの関係が大きかったり。

Nクラスは両車「1000ccを超える前輪駆動車」のN2クラスになる。
となると排気量の大きいDC2やDC5が有利になってくる。
インテグラが人気なのはこのクラス、と言うよりワンメイク状態w

しかしSAクラスになるとEKは「1600cc以下の二輪駆動」のSA1に、
DC2、DC5、EP3は「1600ccを超える二輪駆動」のSA2になる。

SA1はシビック、CR-Xがほとんどで、RX-8が割って入る感じ。
SA2はNSXやRX-7、MR-2などなど。DC2も戦えない車じゃないけど、
絶対的に有利な車ではないので人気ではなかったり。
(加給器車は排気量*1.7なので、RX-7と8ではクラスが異なる)

うざい長文すまぬ。

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/19(月) 01:48:48 ID:FYHBurE4O

サーキットでノーマルの状態で最強マシンってなに？テクニック関係なしで

61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/19(月) 02:20:56 ID:OZiH7LZA0

>>60
DC2R

62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/19(月) 08:08:10 ID:vFOvG/sDO

あの、EG6乗りに聞きたいんだけど、よくシフトアップするとVTECがかからない回転数まで落ちるって聞くんだけど、ホント？

オレもEG6乗ってるけどそんなに回転数落ちないんだよなぁ。
2-3の間でも6000回転くらいまでしか落ちないし。
あれかなぁ、レブまで引っ張らないでの話なのかなぁ。
中古で買ったからわからんけどノーマルのはず。
わかるかたおせーて。

63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/19(月) 12:46:44 ID:K+JT1dvM0

>>60
エス2

64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/19(月) 13:37:11 ID:uN9miZE+0

>>62
俺のEG6も落ちないが・・・
つーかそんなこと初めて聞いたんだが・・・

65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/19(月) 14:01:52 ID:MgEdXDp30

MTRECもたまには思い出してあげて下さい。|´･ω･)

66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/19(月) 20:17:38 ID:/NwvYZKJO

ＮＳＸのエンジン音って凄いイイ音がするって聞いたことあるんだけど、その他の一般のホンダ車とは全然違うの？
どーせなら、そういうイイ音を全車に採用すればいいのにね。

67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/19(月) 20:31:55 ID:Tf5m4Dnh0

V6と直４では音は同じにならないよ

68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/19(月) 21:01:09 ID:/NwvYZKJO

そうなんだ。
どんな音するか聞いてみたいなぁ～。

69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/19(月) 21:05:38 ID:0k1hN4G60

>>68
古い脱水機をかっこよくしたような音

70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/19(月) 21:06:33 ID:ifso5owHO

エンジンの位置は音に関係しなのかなぁ？NSXはミッドシップだし他はフロントっしょ！ん～だれか詳しい人ぉ～

71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/19(月) 21:07:58 ID:P3+30O5UO

>>62
軽量ﾌﾗｲﾎｲｰﾙって説は？

ﾚﾌﾞまで回して
シフトアップっﾊｲｶﾑ領域外してちゃ入れてる意味ないが…
(´・ω・｀)

72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/19(月) 21:09:33 ID:K+JT1dvM0

ぎゅいーん

73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/19(月) 21:31:32 ID:zQCCBng10

CA1アコード乗りです。

74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/19(月) 22:17:50 ID:ycegv8gY0

>>71
フライホイールが軽いとか関係ないのでは？

75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/19(月) 22:21:46 ID:CerQCopB0

前DB6インテグラ（ZC）に乗っててVTECを知らなかった。
事故って廃車になりもう早く走る車にはのらねぇって言ってインテグラを買ったときの営業さんに車をお任せで用意させた。田舎だから車無し生活はありえない
で、来たのがトルネオSiR　VTECエンジンにディスチャージライト　VSA　Sマチックまでも備えた完成度の高い車がきた。個人的にはリアワイパーがかなり嬉しかった。
エンジンかけても車内は静か。アクセルを軽く踏むと滑らかに加速。そうそうこれから俺の車ライフはこうあるべきなんだって思ったね。
その日は…いや、それから一週間はVTECを体験せずに終わった。一週間も乗りつづけると2000ccのトルクにもなれSマチックなるもので遊ぶことを覚えた。一速のまま回転をあげ約5千回転くらいから・・・

そこから俺のカーライフは一変した…

76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/19(月) 22:25:18 ID:EekF2jzJ0

続きﾏﾀﾞｰ？

77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/19(月) 22:50:42 ID:VV6esP9h0

>>71
シフトチェンジにかかる時間が一緒だとすると、
軽量フラホのほうが、回転落ちやすいわな。
結果、ＶＴＥＣ外すのかな？

78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/19(月) 22:58:36 ID:0k1hN4G60

>>77
車速が大してかわらんからミートすればほぼ同じ回転だわなｗ
よっぽどどちらかがシフトが遅くない限りｗ

79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/19(月) 23:06:52 ID:x+y6k+K+0

>>75
俺もインテグラから乗り換えた口だが、トルネオのＳＩＲ－Ｔを買ったぞ。
やはりリッター１００ＰＳは魅力だったからな。

80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/20(火) 01:13:19 ID:bLbp+YWf0

DC2の98スペ乗りなんだけど、巷でよく言われる96スペの段付き感を体感してみたいなぁ。

81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/20(火) 01:24:08 ID:/ita0pNW0

>>75
ワッフルワッフル

82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/20(火) 10:08:00 ID:7VjhpXeW0

>>75
いい営業さんだなw

83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/20(火) 12:15:18 ID:uFlk8qwlO

SOHCのF22Bはどうなんですか？

84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/20(火) 12:17:12 ID:Szpef/eL0

ステップ以外はR系だな
このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
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85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/20(火) 18:57:58 ID:wPC3Il+x0

>>83
いいエンジンだと思うよ
ZCを2.2㍑にしたような感じ

86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/21(水) 04:02:17 ID:+8+CJ9E8O

ZCっておもしろいの？
B系には勝てないにしろ乗ってみたいｴﾝｼﾞﾝではある。

87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/21(水) 11:05:59 ID:Sp5oFoMa0

初めて乗った車がH22Aでした。その時からなんか気持ちよかったな～。
今はF22C乗ってます。ターボには勝てないけど、そんな事どーだっていい。

88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/21(水) 20:08:11 ID:qmRLhueH0

C30Aって確かに直4とは違う音がする。排気音というよりはエンジン音だけど、アクセル全開でｸｩｫｫｵｵﾝと吼えるな。
回り方もがさつな感じがないし、スムーズに8000まで回るのもすごいなと思うよ。
C32Bはどうなんだろ???

89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/21(水) 20:10:04 ID:a7a5fl420

B20Bってどうなんですか？　ホンダのくせに回らんエンジンですが・・・

90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/21(水) 20:42:40 ID:jSM6AlMC0

愛車CDアコードのエンジンが逝った・・・860000しか走ってないのに
なぜだ！大事に乗ってたのに

91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/21(水) 20:48:55 ID:5huJ4vNC0

>>90
しかってw

92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/21(水) 20:54:02 ID:fJ7r9r4x0

うほｗ一桁違ったｗ
O/Hもしてないならお亡くなりになって当然だｗ

93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/21(水) 22:42:43 ID:giDjB0bO0

CVCCを忘れるなよ

94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/21(水) 23:24:46 ID:MnAeuBTk0

ワンダーシビックの1.5Lは良かったな。

95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/21(水) 23:27:27 ID:u+0EYsXZO

P07Aですが、いまいち地味かな？

96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/21(水) 23:50:18 ID:1Fd6TZe50

地味って言うか、現在軽の主力エンジンだよね。

97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/22(木) 00:01:58 ID:CrqqO2UN0

トゥディのE07Aも好きだったな。
ライフのE07Aは若干、味付けが違ってたんだよね？
D12A→E07A→D13B→L13A・・・ホンダばかり乗ってるｗ

98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/22(木) 00:59:04 ID:kZYB5yrx0

E07の64馬力仕様に乗ってます
そろそろ10万オーバー
オイル喰いに気をつける頃でしょうか

99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/22(木) 03:10:31 ID:783kFVJF0

G20Aに興味あります

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/22(木) 11:55:34 ID:mC1n9/y10

B16Bは最高だぜｗ

101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/22(木) 14:08:09 ID:hnmrFIKK0

B16Aも最高だぜww

102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/22(木) 19:28:38 ID:uHFjThkpO

B18Cも最高だろうぜwww

103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/22(木) 19:32:43 ID:KEy5BOJU0

E07Aも最高だぜｗｗｗ

104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/22(木) 19:48:30 ID:GbJhWcm+O

L15Aも最高だぜww

105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/22(木) 20:10:09 ID:e0g4w+Ac0

俺はＫ３２Ａエンジンが好きだ

106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/22(木) 20:47:22 ID:5FVlK05b0

おまえら目を覚ませ！！

F20B（DOHC）が最高～

107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/22(木) 22:14:55 ID:PaZZs5At0

G20AとかG25Aはマニュアルでこそ良さを発揮するよ。
5気筒が吹け上がる音は素晴らしかった。

108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/22(木) 22:47:12 ID:zAz0xb5A0

>>90
×ー×ーまきまき　×ー×ーまきまき　ひーてひーて　トントントン　♪♪～

おれから言えるのはここまで　あとは自分で答えだして

109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/23(金) 01:17:24 ID:xnYODSJY0

>>104
ちょっwwドサクサに紛れ込ま

110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/23(金) 02:08:23 ID:/w9yq/1tO

>103
ちょwwどさくさに紛れこまww

111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/23(金) 04:49:59 ID:xoEaVsoN0

なんだよドサクサに紛れて他社のエンジン列挙してアンカ付けまくられてフルボッコにならないのかよ

112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/23(金) 05:45:14 ID:qsxqA6as0

確かにNSXのエンジンは別格だね。
B系とかはやっぱり4気筒だからちょっとがさつに感じるところがあるけれど、V6の所為か滑らか。
同じV6でもレジェンドとかインスパイアはどうなんだろう。

113 ：東アジアニュース速報＋：2007/03/23(金) 12:47:00 ID:Gq+lFzel0

東アジアニュース速報＋板
ttp://news21.2ch.net/news4plus/

【韓国】現代自「2年後にホンダのハイブリッドカーくらいは追い抜く」［03/23］
ttp://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1174611559/
【国内】長崎で「日中韓新時代シンポ」朝日新聞が主催－加藤千洋が講演 [07 3/23]
ttp://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1174612629/

114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/23(金) 13:27:34 ID:erJUEQvwO

>>75
車に疎いうちの嫁に高速で初めてDC2のVTEC体験させた時のこと思い出したよw
事前に何も教えてなかったからﾊｲｶﾑに切り替わった瞬間、思いきりΣ(;ﾟдﾟ)ｳﾜｯって顔してて面白かったなw

115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/23(金) 16:18:48 ID:314iniIc0

ホンダなんてたいした事ないんだよ

現代自「2年後にホンダのハイブリッドカー追い抜く」

「2009年には、日本のホンダ自動車が作るハイブリッドカーくらいは十分に追い抜けると思います」
　現代自動車のナムヤン総合技術研究所で会ったハイブリッド・プロジェクトチーム長のイ・ギサン氏（48）は自信ありげに語った。
イ・チーム長は「韓国には、世界で10位内に入るバッテリーメーカーがあるし、デジタル技術も世界的な水準に達している」とし、
「こうした優秀なメーカーとともに研究しているだけに、間もなくいい成果が出るだろう」と話した。
　ハイブリッドカーとは、内燃機関であるエンジンと電気モーターを一緒に動かすことで燃料消費量と排ガスの排出量を大幅に減らす
省エネタイプの自動車をいう。現在ハイブリッドカーの世界市場は、その90％以上をトヨタとホンダをはじめとする日本のメーカーが占めている。
▲現代自、ハイブリッド技術で日本と真っ向勝負
　現代自のハイブリッドカー開発本部は、京畿道華城市張徳洞にあるナムヤン研究所内にある。普段から厳重な警備体制が敷かれている
ハイブリッド開発センターの内部や、企業秘密とされているハイブリッドカーの開発過程がメディアに公開されたのは、今回が初めてだ。
　入り口から入ると、300－400坪（約990－1320平方メートル）ほどの空間が広がっていた。そこでは、約100人の研究員がコンピューターの
モニターや各種の計測器を前に、研究に取り組んでいた。車両作業室では、日本のライバルメーカーが生産したハイブリッドカー3、4台をはじめ
、国産のハイブリッドカー約10台が並べられ、性能テストが行われていた。現代自は、今年から来年にかけ計3390台のハイブリッドカーを
政府に納品し、09年から一般の消費者向けに販売するとの方針を固めている。
　09年をめどに市販されるアバンテ・ハイブリッドも研究室の一角に置かれていた。ボンネットを開くとエンジンの下に大きなモーターが
搭載されていた。アバンテ・ハイブリッドは、国内販売はもちろんのこと、将来は米国市場でホンダのシビック・ハイブリッドと真っ向から勝負する
現代自の主力ハイブリッド・モデルとなる見通しだ。

ttp://japanese.chosun.com/site/data/img_dir/2007/03/23/200703230000242insert_2.jpg

116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/23(金) 16:19:45 ID:314iniIc0

▲部品の国産化で単価下げる闘い

　現代自は1997年からハイブリッドカーの研究に着手してきたが、それほど積極的ではなかった。その理由は、
水素燃料電池自動車（自動車に積んだ水素と空気中の酸素を反応させることで発生する電気エネルギーで走る次世代自動車）に
向かう過渡期に登場したのがハイブリッドカーだ、との認識のためだった。
　しかし、日本製のハイブリッドカーが米国国内で人気を呼び、米国やヨーロッパの自動車排ガス規制が強化されたことで、
04年からハイブリッドカーの研究に本腰を入れるようになった。
　現代自は、04年にクリック・ハイブリッドカーを政府に納品するなど、ハイブリッドカーの製造技術において日本と大差がないとの
評価を受けている。唯一のネックは、コスト高だという。
　これについて、イ・ギサン・チーム長は「ハイブリッドカーを開発する上での最大の障壁は、技術ではなく値段」とし、
「モーターやインバーター（交流、直流電流の変換装置）、バッテリーなどを日本のメーカーのように安く調達する能力に欠けている」
と指摘する。このため、現代自は中核部品を09年までにすべて国産化するとの方針を打ち出している。
　ハイブリッドカーの開発を手掛けているパク・ジノ次長は「必ず国産化して、ハイブリッドカーの国内競争力を高めていきたい」と話している。

117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/23(金) 17:27:43 ID:8rQefbftO

以前CD8ｱｺ乗ってたけど14ﾏｿｵｰﾊﾞｰで手放した
いい心臓だっなぁ。関越道、練馬から新潟間を二時間かからないﾍﾟｰｽで何度も走ったがﾌﾞﾛｰ知らず

118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/23(金) 17:36:05 ID:xoEaVsoN0

アウアウ

119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/23(金) 18:39:42 ID:JEJwhscY0

>>115
笑ったコピペスレに貼れってこと?

120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/23(金) 20:03:12 ID:xTWu0+UB0

Ｋ20Ａ（TypeR)にレギュラー入れて問題ありますか？

121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/23(金) 20:19:50 ID:A7qeoQHq0

>>120
点火時期制御入るから、問題はないけど、著しいパワーダウンがあるから、
ガソリンケチる目的の場合、トルクダウンによるアクセルの踏み込みが増えて燃費が落ちるから、
メリットはない

122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/23(金) 21:18:17 ID:8rQefbftO

OP誌に以前オクタン香実験で、廃屋＋レギュラーを半分づつブレンドでノッキング、馬力実験した記事みたけど、廃屋100パーのみとたいして変わらないと書いてあった。
レギュラー100パーだともちろん馬力ダウン

123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/23(金) 21:21:20 ID:A7qeoQHq0

>>122
タイプRはかなりの高圧縮だということをお忘れなく

124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/23(金) 22:00:52 ID:8rQefbftO

>>123
ちなみに100系チェイサー

125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/23(金) 22:33:40 ID:xoEaVsoN0

最近のガソリンはオクタン値じゃなくて添加物で決めてるのか？？？

126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/23(金) 22:39:38 ID:3myewAYr0

だれが直5のインプレはないのか??

127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/23(金) 22:53:40 ID:/w9yq/1tO

CB5のインスパ乗ってたよ
直5だったけど、マフラー破けてたからえげつない音なってたなぁ

128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/23(金) 23:16:56 ID:lN/Zwons0

>126
あんな燃料食うエンジンは知らん

129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/23(金) 23:49:25 ID:7nb8+lF0O

ライフダンクのE07Zはユーロのｋ20より吹けましたよ
速さは雲泥の差ですが・・・・

130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/24(土) 00:38:43 ID:ygi/dsRg0

V10って本とにでるんかな？

131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/24(土) 01:54:06 ID:awe9LL8L0

俺は出さなくて良いと思うけどな。

VCM使って、常時10発燃やしてませんって言っても

「環境考えて、V10も4000cc超えるエンジンも中止しました」

ってやる方が、宣伝効果が上がるんじゃない？

しかし、大排気量大好き、Co2何それ？、温暖化と化石燃料の
消費は関係ないよって言っちゃう大統領の居る国、世界で最も
温室効果ガスを出し続け、京都議定書にサインしなかった某国は

V10やらV8やら、5000ccやら6000cc出すと喜んで買うんだよねｗ

困ったことにホンダは、某国の売上で支えられてるので
ターボ出せと言われりゃ、アキュラで出すわ、V8欲しいと言われりゃ
開発してるだの、V10出すとか言い出すし…

132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/24(土) 04:21:01 ID:iuZUXi5z0

クルマ好きじゃない人が金持ちになると無駄にデカイクルマ欲しがるよね

133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/24(土) 10:19:33 ID:WGA3ythz0

そんななかでやっぱりB16Bは最高だぜｗ

134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/24(土) 12:17:25 ID:HY+68AgN0

>>129
小さいエンジンの方が回りが良いのは当然だろ

135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/24(土) 13:38:52 ID:Gd1lKWlk0

ＥＨ

136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/24(土) 14:25:26 ID:vAYmJKT5O

H23Aのエンジンってどうなのよ？H22Aの話題は出てたが。

137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/24(土) 14:51:46 ID:oyXXpDJR0

ホンダの直4でボアピッチが同じなのはどれとどれ？
R型はB型と同じ？

138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/24(土) 15:21:53 ID:lJfAVpHMO

ボアピッチなんてエンジンデ―タブックで自分で調べなよ。きっと楽しくなるよ。 B20Bは剛性を上げる様にいじってご覧。

139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/24(土) 18:53:35 ID:iHB8Pahb0

>>138
B20Bにブリッジ加工って有効ですか？

140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/24(土) 19:24:27 ID:lJfAVpHMO

だいぶ効果はあるけど、上手い加工屋にやってもらわないと逆効果になるよ。後、絶対ノックピンは付けてね。以前、駄目加工屋に頼んだ時は最悪だった。精度が出てなくてキャップがビミョーに倒れ込む。

141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/25(日) 02:19:22 ID:oXMzAvsB0

ホンダのエンジンは精度がいいってよくきくけど、これからはクラスによって分けていく方針らしいね。
アキュラで扱う車種でしかスムースじゃないとかになったらイヤだなあ。大衆車でもエンジンは他社とは
違うってのがホンダらしいと思うんだが。

142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/25(日) 02:20:26 ID:MjTZZlMl0

SOHCのZCとD16の違いって？

143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/25(日) 07:16:50 ID:TeN67YOA0

>142
シリンダーが違う

144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/25(日) 09:03:30 ID:0gS9xCEYO

>>142
形式が違う

145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/25(日) 09:31:36 ID:WiKAudK50

>>135
EHって550ccの2発？　俺TNアクティ乗ったことあるけどいいエンジン
だね～。　ぴろぴろしたサウンドもよかった。
F23AにMTがあれば楽しいステーションワゴンになるんだがなぁ・・・
MT換装ってこの車はできるの？

146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/25(日) 10:36:05 ID:r39HO7Xp0

>>141
せめて大衆車でもスポーツタイプのエンジンは手抜きしないで欲しい・・・(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
シビック、インテとか

147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/25(日) 12:39:21 ID:8FEGVgbv0

B20Bって、実はシビックベースのオルティア／パートナーにも採用されて
いるんだよな。
そしてMT車の場合は、ホンダツインカムのB20TCに載せ替え可能。

250psのパートナーはちょっと侮れないぞｗ

148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/25(日) 13:06:32 ID:xWoLjbEzO

>146
その考えがおかしい。
かつて大衆車だったシビックは今はフィット。
だからミニバンやコンパクトにもはば広く使えて、環境もクリアしたエンジンじゃないとメーカーは作らない。
ましてスバル、三菱等と違いミニバンで実績のあるホンダがそんなリスキーなクルマつくる必要もない。
B１６はその中でたまたまうまれたエンジンにすぎない。

149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/25(日) 13:31:16 ID:YnmS4h1X0

中古でS２０００を買おうか悩んでるんですけど、
S２０００のエンジンも初代インテ、シビのTYPE－Rなみに面白いですか？
ハイカム切り替わり演出とかどうですか？
９８インテRに乗っていたので、一応同等の面白さを求めてしまいます。

詳しい人教えてください。

150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/25(日) 14:31:21 ID:dE9C6wwc0

演出って・・・パチスロじゃあるまいに・・

151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/25(日) 15:32:45 ID:0gS9xCEYO

>>149
試乗させてもらえば？

152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/25(日) 15:41:41 ID:nQ8GPPbaO

S2000はVTECの切り替えはインテグラ程激しくはない。でも、そんなトルク変動だけ欲しいなら、エスをモ―テック制御に切り替えてわざと切り替え前のトルクを落とせば、楽しい演出になるよ。
ない部分が出てくる。
ただ、エスは楽しいよ。シャシを見ても後期がオススメ。

153 ：149：2007/03/25(日) 17:08:03 ID:YnmS4h1X0

>>152
サンクス

154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/25(日) 17:25:17 ID:IhXcNdqC0

S2000ならB16やB18と似たようなフィーリングですね。
だから大丈夫じゃないかな？
K20だとあまりハイカムｷﾀ━っ！て感じじゃないですね。

155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/25(日) 19:13:45 ID:B9x5vzA+0

EHは
MTCのやつね。
まだ乗っています。

156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/25(日) 21:17:00 ID:uXdohYfn0

F20Cは高回転を重視したため、オイル減りが激しいからなぁ。
もちろん個体差はあるが、500kmで1L減るなんて話もある。

157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/25(日) 22:29:13 ID:uAQGk0ni0

おれのＨ22Ａ黒も1000ｋｍはしると300ｃｃ程度減ってる
500ｋｍで1リットルは漏れてるだけだろ

158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/25(日) 23:40:54 ID:w0/v4XnP0

個体差あるけど喰うやつはめちゃくちゃ喰いまくる。
よってF20Cはオイル喰い対策のピストンリング出てるよ。

159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/26(月) 02:11:51 ID:j6KAUSsa0

ここまできたらオイルなんて食ってナンボだろう

160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/26(月) 05:54:27 ID:JAvVOp4dO

DC2Rで峠一晩(150km)で500ccは減ったよ、走りにいくたびにオイル足してたw
街乗りで6000回転以下だといくら走っても減らないのだが
街乗りでオイル喰いが起こらない程度なら、エンジンはまだまだ大丈夫ってショップの人に言われた

161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/26(月) 11:41:46 ID:OhTNC+xp0

オーバーホールしちまえや

162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/26(月) 14:51:14 ID:SeJdL2Sj0

K20も減る個体はやばいくらい減るね

163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/26(月) 16:45:12 ID:4z/l1NRL0

みなさんオイルは純正？

164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/26(月) 21:15:24 ID:YouDTQqdO

純正。サーキットなど走らないしね
社外入れて壊れたらデラに文句言えないし

165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/26(月) 21:21:13 ID:SeJdL2Sj0

だいたい無限。ディーラーでやってくれるからｗ
ニューテックとかも入れてみたけど特に何も変化を感じなかった。

166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/27(火) 02:35:25 ID:RMZGhaXe0

純正ゴールド

167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/27(火) 02:56:23 ID:CEt/9BxU0

モービルＲＰ入れてる。ＤＣ２の９８Ｒ。

168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/27(火) 13:15:24 ID:SnK8PGfk0

マイルドで充分

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/27(火) 14:07:37 ID:+SDmqkYf0

フヒヒｗブリッツ使っててサーセンｗ

170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/27(火) 23:40:07 ID:pDV6vCrqO

>>163
エルフのＰＩＸＹ入れてる
ＪＢ７のライフ

171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/28(水) 00:37:08 ID:I+83sEMa0

D17AとC32Aはペール缶で買ったハンプ
ZCはBPストラーダ

172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/28(水) 00:59:35 ID:R9wFuY9W0

もうｽﾀﾝﾄﾞでバイトしてた頃、20種類以上の100%ｼﾝｾﾃｨｯｸを使い続けて来た俺が

最後に到達した究極のｵｲﾙ、それが「純正Gold」

そして、2台のホンダMTを潰して来た俺が

初めて20万キロ以上ﾉﾝﾄﾗﾌﾞﾙでﾌｨｰﾘﾝｸﾞも最高のｵｲﾙ、それが「純正MTF」

173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/28(水) 01:02:40 ID:R9wFuY9W0

特に純正Goldの出来は素晴らしいの一言だ。

初めてｻｷﾄを30分以上、ｲﾔな金属音も聞かずに全開走行出来たのはｺﾚと無限

そして、無限も良いが、それより少し安いGoldを推す。

ｻｷﾄで使い3000km交換するなら無限

ｻｷﾄ無しでﾊｰﾄﾞ走行5000km交換ならGold

これ鉄板です。

174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/28(水) 01:55:10 ID:CZtV03OZ0

>>173
ｻｷﾄ無しでマイルド走行300kmで交換してますが(GOLD)・・・
いたわり過ぎか？と思い、スパルタも必要じゃないかと思う　今日この頃
ちなみにユーロR K20Aです　まあいたわるに越したことは無いと思うけど
予算その他との兼ね合いが必要だと思うんでね。

175 ：174：2007/03/28(水) 01:56:09 ID:CZtV03OZ0

スマソ　訂正

　300km　→　3000km

176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/28(水) 14:00:11 ID:NV0T47De0

>>174
300kmって過剰整備すぎるだろーと一瞬思った。
まぁ3000kmならマメに換えてるんだね位に思われる程度じゃないの？

177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/28(水) 15:18:38 ID:atR3ftRHO

ホンダの高回転型エンジンは異常に油温上がるから、サーキット走るなら300kでも普通じゃん？
B18Cで夜の峠で140度は簡単にいったから、夏場の昼間サーキットなら150度越えそう
さすがに一回でも150度越えたオイルは嫌じゃね？

178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/28(水) 17:11:13 ID:kze+0bXP0

オイルクーラー着けたら？
以前は10W40入れても夏場サーキット行けばオイルがシャバシャバになったけど
オイルクーラー着けてからは100℃超えねーし。

179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/28(水) 19:59:32 ID:atR3ftRHO

>>178
ブイテックにオイルクーラー入れると、油圧に影響し構造上良くない
まぁ150度のオイルもエンジンに良くないのは承知
で、夏はサーキットに行かないで、峠では130度をクールダウンの目安にした
続けて走らなければ得に問題無し

180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/28(水) 23:17:44 ID:6k74gWC20

ちょっとホンダファンに質問です
ＥＰ３，ＤＣ５，ＣＬ７
すべてＫ２０Ａエンジンですが、後方排気とか前方排気とか
どう違うのでしょうか？例えばトラストのボルトオンターボ
はシビック、インテグラ用は売っていますが、これは
ユーロＲに付けれますか？
教えてください　24歳の青ユーロＲ乗りの　Ｆカップギャです

181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/28(水) 23:33:02 ID:Eg15JNKj0

そういうのはショップに相談汁　メールでもいいから聞いてみたらいいじゃないかな？

182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/28(水) 23:34:32 ID:kOfiMNn90

>>177
＞さすがに一回でも150度越えたオイルは嫌じゃね？

ここまで油温上げたら即交換物かと

183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/29(木) 08:13:07 ID:E9wztrbWO

>179
オイルクーラー付けてるけど、特に問題ないよ。
サーキットで20分全開にしつも、油温110度くらいまでしか上がらない。
街乗りではオーバークールぎみだけどね。

ところでオイルの話しだが、GOLDってそんなにいいの？
いまモチュール入れてるんだけど、かなり高いんで、
性能が変わらないくらいなら試してみたい。

184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/29(木) 10:42:25 ID:L8W8aa7T0

>>183
匙の社長も純正いいよ！って言ってた

185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/29(木) 10:53:35 ID:hkXNm6oc0

EK9ってそんなに油温上がりやすいのか。
S2000だと夏場のサーキットでも120度行くか行かないかぐらいだよ。

186 ：174：2007/03/29(木) 11:14:33 ID:mk/GsBo/0

Ｋ20A ユーロＲ
最近GOLD と自動後退ブランドのオイル交互にいれてるんだけど
これってあんまりよくないよね？2回に1度のエレメント交換時に後退の機械フラッシング
と共に、後退オイルいれてる感じです。
GOLDいれてる方に質問なんですが、エレメント交換時、やはり2缶買われるとおもうんですが、
あまったオイルはどれくらいの間隔まで持つものなんでしょうか？以前かなり短い間隔で持っ
ていって、使用不可→処分という経緯から、エレメント交換時、はかり売りをいれるようになっ
たのですが。（たまに後退ブランドを通常交換時にもいれたりする）

187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/29(木) 21:58:51 ID:+4FVhRFP0

>>180
全部前方吸気、後方排気ですよ。
EP3、DC5は同じプラットフォーム（？）だけど、CL7は違うから何とも言えませぬ

188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/29(木) 22:16:19 ID:GLnysog6O

>>186
ｵﾚは油をﾃﾞﾗで交換してる。誌ｶｰﾄﾞで割引だから
交換する時は、ﾎﾑｾﾝで買った純正油と入れ替えてﾌﾗｯｼﾝｸﾞがてらにﾃﾞﾗ行
余った油は減ったら足す。
交換時になったら余った油に入れ替えて・・・
の、繰り返し。
今、酔ってるから言いたいこと伝わるかわからんが・・・

189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/29(木) 22:18:34 ID:hfsXMMCO0

http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/webcatalog/type/

190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/29(木) 23:14:32 ID:C4INuHu10

C30AとB18C（黒）乗りなんだけど、Dラーでお任せにしたら

C30A→Gold、B18C→Mild入れてくれる。
B18Cの方ががさつな感じあるけど、オイル違うからエンジン固体の特性か否かは不明。

191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/30(金) 00:12:09 ID:m+mhFjwf0

NSXはゴールドオススメってなんかに書いてあったかな。
レジェンドだったら知らんけど。
どっちにしろマイルドがオールマイティに使えるね。

192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/30(金) 01:04:39 ID:uIYN2GrL0

>>185
乗り方によって全然違うよ

同じくＳ２０００海苔だけどミニサ５周で１３０度突破。
デカいラジエター付けてるから水温は８０度位で安定してるけど油温はどうしょうも無いね
オイルクーラーでも付けるかorz

193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/30(金) 01:13:05 ID:ZaKo4LLZ0

B18Cの98スペック乗りです。
最近油温・水温計をつけたんですが、みなさん大体それぞれ何℃までいったらクーリングしますか？

194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/30(金) 09:45:05 ID:x6UdU03S0

ホンダ車にGOLDはマジお勧め。でも最近自動後退や黄色帽子で見かけなくなった・・・
MILDは気持ち硬めな印象。10ｗ-40に近いと思う。金が無いときはお世話になってます。
LTDは燃費を気にする人向けかな？でもそういう人は最近の低粘度指定の車買ってるか。ぶん回したい人にはお勧めできない。
LEO・・・使ったこと梨。

195 ：185：2007/03/30(金) 10:38:21 ID:KZ5qcnXc0

>>192
そっか、夏はクーリング多めで走ってるからかな。

196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/30(金) 20:50:09 ID:R431FW6+0

>>179
インテR96にオイルクーラーつけてサーキット走ってたけど全然問題ありませんよ。
トラストのキットの奴だけど、20周連続走行をしても油温は115度くらいで安定してます。
水温は銅製のラジつけてますが90度位ですね。
ちなみにオイルは純正MILD。
一回の走行会で100周位走るけど全然問題なしですね。

197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/30(金) 22:30:28 ID:CIOodYbmO

>>196
VTECにMILDはヤバイんじゃねーの？

198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/30(金) 22:33:13 ID:aFFyfnGT0

>>194
LEOが0w20の低粘度（低燃費）オイル
LTDは5w30でMILDよりちょっと高級オイル

199 ：196：2007/03/30(金) 22:48:10 ID:R431FW6+0

>>197
問題なし。
つかなんでMILDがヤバイといえるのか分からないなあ。
ホンダも適応○としてるんだし。
きちんと油温管理できてたら大丈夫。
…というかメーカーのエンジンテストなんて自分らの運転以上に過酷なテストをしてるんだから。
必要以上に高価なオイルを入れる必要は無いよ。

200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/30(金) 23:10:09 ID:fmOuSaw/0

エンジンオイル適応表
http://www.honda.co.jp/afterservice/parts/oil/hop-tekiou.html
http://www.honda.co.jp/afterservice/parts/oil/

純正品ならホンダの公式サイトが詳しいよ。
http://www.honda.co.jp/afterservice/

201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/30(金) 23:13:03 ID:fmOuSaw/0

URL間違えた。エンジンオイルは↓
http://www.honda.co.jp/afterservice/parts/oil/hop-oil/

202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/30(金) 23:30:55 ID:LYhbZVvdO

オイラはS2000乗りだが、ガルフのVTECというVTECエンジン専用オイルを入れてる。なかなかフィーリングはいいと思うのだが…。あまり使ってる人見たことないんだよなぁ(^^;

203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/31(土) 02:55:03 ID:3t5BPQAj0

無駄に高い

204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/31(土) 08:42:22 ID:p9XeTeGD0

俺EG6乗りなんだけど、デラでオイル交換してもらったが
3.5Lで2800円だったんだが、これってMILD？

205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/31(土) 18:55:43 ID:9sB4QB9c0

>>204
多分そうだろ。
ちなみに俺はディーラーでGOLDを4.4L入れたら1.1万円取られた。
ホムセンで4L缶買って持ち込めば良かったorz。

206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/31(土) 19:02:13 ID:8XYPkk/6O

>>205
Cｶｰﾄﾞ持ってないの？
半額になるよ

207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/31(土) 19:10:51 ID:8hotVSSL0

オイルごときで1万使うなら4L1000円のオイル1/3のペースで入れ替えたほうがまし

208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/31(土) 23:02:35 ID:hLF8EzKH0

>>207
鉱物油はマズイだろ・・・常識的に考えて・・・・

209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/31(土) 23:20:21 ID:5Hb75Cyr0

指定された等級より落ちるオイルを使用するとメーカー保証は消えます。

210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/01(日) 00:14:12 ID:qGO9ajth0

マジでGold最高と思ってる。

かなり前に誰かが教えてくれた所なんだが、20L缶で買ってる。

http://www.cna.ne.jp/~a_buhin/honda-oil_1.htm

結構前から、安定して有るので一時の安売り物と違って
常に手に入る。

一時のサービス品じゃなくて、常時安く買える所って他に有るかな？

211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/01(日) 00:23:47 ID:iLSFJ89B0

http://www.honda.co.jp/afterservice/parts/oil/
↑これみたけどモービルのオイルはB16Bには
どれがお勧めなの?
自分は今RMを入れているけど。

212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/01(日) 00:34:46 ID:ig/vSqxg0

>>206
半額になるの？
Ｃカードのページ見たけど、オイルが半額になるって記述が見当たらなかったよ。
よかったら情報のソースを示してもらえないかな？

213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/01(日) 06:53:35 ID:hV64AX210

>>211
DEが登場してるけど、RPとかどうよｗ
ﾓﾚはDE使ってたよ、非VTECだけどｗ

214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/01(日) 09:44:21 ID:1hO8Rudt0

Ｄラによってオイル交換の値段ずいぶん違うから別の系列店何店か見てまわったほうがいいかもな

215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/01(日) 12:37:39 ID:xM5CPF/tO

>>212
地域、会社によるかも
おれんとこ半額
金4Lで五、六千円

216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/01(日) 12:46:06 ID:fsapr9S9O

>>209
指定よりグレード低いオイル使ってたなんてディーラーの人わかるの？

217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/01(日) 12:52:47 ID:SqiV/TNWO

>>216
分かりません

218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/01(日) 14:08:17 ID:tyi/5d4eO

だれかｽﾄﾘｰﾑのｱﾌﾞｿﾙｰﾄのってるﾔｼいるか？エンジンどうよ？

219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/01(日) 18:21:14 ID:ig/vSqxg0

>>215
半額でもそんなにするんだ。ちょっと出せないな。
てか昔はホムセンとかでGOLDよく売ってたのに、最近めっきり見ない。
通販でも結構高いし。どこか４Ｌ4千円しないぐらいで売ってる店ないかな。
ちなみに千葉です。

220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/01(日) 21:32:09 ID:3vYk/LCb0

アブソルートは確かD17Aだったっけか。

221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/01(日) 21:32:59 ID:VM5oEOsB0

>>210 楽天に無限VT-Rがもっと安いショップがあるよ

222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/01(日) 22:05:37 ID:xM5CPF/tO

>>219
ちなみにドレンボルト・ワッシャー新品、工賃込みの価格。
当然自分でもできるけど交換に行く時は自分でﾎﾑｾﾝMILDに入れ替えてﾌﾗｯｼﾝｸﾞがてらDラに行き、金に交換
Dラと付き合ってるとたまに他の品などサービスしてくれたりするから相殺すると＋になる時もあるよ。

223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/01(日) 22:07:46 ID:bx9Ct/Xo0

オイルパンに放熱フィンとりつけると
だいぶマシになるよ（　＾ω＾）

224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/02(月) 15:37:11 ID:xRG8ssZe0

平成９年のインテグラ３Ｄのヘッドバルブ交換したいんですが。ＬｏｗはＨＢ４でおｋですか？

225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/02(月) 17:40:56 ID:DEbDZNrJO

>>224
それくらい自分で調べたら？

226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/02(月) 20:12:52 ID:c4MHHx6W0

>>224
スレタイ読めないヤシに教える気はないね

227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/02(月) 21:45:04 ID:xRG8ssZe0

無謀運転のくるまって、何でホンダ車が多い？ってとこ、参考になるね。
こっちで、みんなが必死になって話してる内容が、第３者からみるといかに迷惑がられてるかってことだよね。

早く気付いた方がいいよ。

ってか、開き直ってるか、引きこもってるかどっちかのひとしかここにいないかｗ

228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/02(月) 21:54:34 ID:DEbDZNrJO

OIL云々の話でなぜ無謀運転になるかわからんなぁ
そんなお前は炎上は仕様ですのヲタ海苔
ファイナルアンサー！

229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/02(月) 22:02:07 ID:DEbDZNrJO

追伸224、227同一人物
お前、まわりから嫌われてるだろ

230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/02(月) 22:05:49 ID:MBAoIolpO

>>224
つH3

231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/02(月) 22:06:09 ID:mH2Ovq130

春なんだから許してやれｗ

232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/02(月) 23:06:26 ID:f4/LUVUF0

>>227
なめ回しレスするくらいなら
逆ギレ啖呵を豪快にきって去ったほうがよっぽどいいと思うぞ

233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/03(火) 12:13:48 ID:IjtXvPvx0

まあ確かにブン回したくなるエンジンだけどな

234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/03(火) 14:02:52 ID:jpV0kKFg0

登山家と同じ気持ちだよね

235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/03(火) 19:40:29 ID:MMASrCNPO

そこに山が・・・
ハイカムが・・・

236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/04(水) 00:16:44 ID:QQdmN5GjO

荒らしたﾔｼは消えろ

237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/04(水) 11:11:42 ID:mB7IiCneO

オイルの話に戻るけど
オイル量をレベルゲージのロアレベル位までにしとけば結構抑えられるよ

おれの場合(F20C)
ミニサ五周で120度いってたのが十周位は110度まで。

ただしバッフル無いとマズイかも

238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/04(水) 12:28:03 ID:2YrEh2zqO

ワッフル食いたくなってきた

239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/04(水) 12:58:08 ID:hP+9P6Fy0

ワッフルワッフル

240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/04(水) 14:31:57 ID:wc5icFDb0

へぇ、オイル量減らすと油温下がるって逆だと思ってた。
でもバッフル加工して無いし、エンジン壊すと嫌だからほりゅ＾＾；

241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/06(金) 22:09:07 ID:vqKiwJQKO

てすと

242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/07(土) 10:01:44 ID:zLTc6b1g0

EG6乗りなんだが、リミッター解除したら
タコメーターの9500回転まで普通に回るんだろか？

243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/07(土) 11:33:59 ID:8tjPOk4b0

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/74/0d/e052abd800f650c3c184816f919ab47e.jpg

ここは、無謀運転マンセーのスレですか？

244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/07(土) 12:29:28 ID:Lt6uwD2KO

>>242
8000すらﾏﾜﾝﾈ
EG6乗ってたから分かる
ちなみに4速でも9000ﾏﾜﾝﾈ
ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞ外れるからﾈ

245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/07(土) 13:02:42 ID:UYHDrViI0

>>242　
ek4だけど、rev9200だよ。
面研ハイカム仕様だけど。

246 ：243：2007/04/07(土) 16:57:49 ID:Lt6uwD2KO

>>242
あ、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾘﾐｯﾀｰじゃなくﾚﾌﾞﾘﾐｯﾀｰか。
9500回るけどあくまで回るだけでﾊﾟﾜｰ出ないよ
ｼﾞﾑｶやﾐﾆｻで1、2速のｺｰﾅｰで使うくらい。

247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/08(日) 00:44:21 ID:3yImink90

>>243
いいえ、違います。ホンダエンジンについて語るスレです。
でもこの画像スゴいな…。しかも全部ホンダ車。EK9,NA1,EG6かな？
この事故に興味あるな、よかったらソースよろ。

248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/08(日) 01:26:45 ID:3yImink90

ヤフーで事故 NSX EK9で検索したらソース元と思われるブログがヒットした。
悲惨だとしかいいようがない。

249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/08(日) 01:32:38 ID:rJER3T7a0

http://nyango51.cocolog-nifty.com/perfect_normal/images/up0849.jpg
http://nyango51.cocolog-nifty.com/perfect_normal/images/iup73100.jpg
http://nyango51.cocolog-nifty.com/perfect_normal/images/iup73119_2.jpg
http://nyango51.cocolog-nifty.com/perfect_normal/images/iup73159.jpg

250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/08(日) 02:47:29 ID:MI6SNMkR0

SOHC VTECは、吸気側のバルブタイミングとリフトが可変
DOHC VTECなら、吸排気両方のタイミング＆リフトが可変
DOHC i-VTECなら、さらに吸気のタイミングが連続無段階可変
１～２年後に出るDOHC A-VTEC(Aはアドバンスド）は吸排気タイミング＆リフトが全て連続無段階可変
これでやっとホンダもBMWに追いつく。
BMW M3のダブル　BANOSエンジンは今まで乗った中で最も気持ちよく、
トルクフルでパワー感も言うことなし。NSXタイプRのVTECをさらに３ランクぐらい良くした感じ。
A-VTECであれを味わえるか？M3を越えれるか？ホンダ？

251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/08(日) 03:11:19 ID:MI6SNMkR0

間違い　BANOS→VANOS

252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/08(日) 03:30:17 ID:6V4/Bo7F0

>>250
BMWのMシリーズは位相可変のみだよ。リフト、イベントは同じ。
バルブトロニックはリフト、イベントともに連続可変だけど高回転には使えない。
だからMシリーズのエンジンはVANOSのみ。

253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/08(日) 03:39:47 ID:mBfDQZH90

>>249
昼間から暴走運転ですかカスども！

254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/08(日) 04:07:28 ID:olc31N4FO

しかしB18Cは最高
1800CCのNAとは思えない。この加速、たまらん。

255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/08(日) 04:21:16 ID:B/nBuqEJO

>>252
VAMOSエンジンかと思た

256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/08(日) 06:05:22 ID:wdS6Bx0m0

>>252
アクティベースのただの乗用車かと思ったら
とんでもないエンジン積んでるんだな…

257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/08(日) 07:49:25 ID:jl5TroLTO

ホンダだからな

258 ：巛：2007/04/08(日) 12:56:39 ID:gGAA8thrO

こんちわ
電気系統に関してのスレがないもんでここで聞きたいんですが
ヒューズの交換てしたほうがいいですか？10年10万キロ乗ってますが今のところヒューズ切れなく順調です

259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/08(日) 13:37:32 ID:olc31N4FO

切れたらでいいじゃん。
心配ならスペア買っておけばいいし。

260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/08(日) 14:11:22 ID:Z9D1hUqa0

>>258
何度か抜き挿しする程度でいいんじゃないか？
接触不良防止な

261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/08(日) 14:12:31 ID:o7UliNM9O

B18C最高（ﾀｲﾌﾟR用）！！
てかＢ型エンジン最高！

262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/08(日) 14:35:05 ID:JCIMeN0D0

>>261
96specか98specか問いたい、激しく問い(ry

263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/08(日) 15:03:38 ID:3yImink90

98spec乗りだけど、96specとそんなに違うのか？乗ってみたい。

264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/08(日) 15:06:04 ID:kXXGMFXM0

>>263
高回転の伸びが違う

265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/08(日) 16:49:08 ID:EC3MM6gy0

動き的に96specの方が面白い、タイヤも15インチで経済的。
しかし、プロ好みのため、事故車が多い諸刃の剣。

266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/08(日) 17:14:36 ID:OdFgTrus0

>>250
今度のM3用のV8も凄そう。噂じゃあ9000回転回るとか・・
最近はアウディも高回転化してきてるし。
また突き抜けた新技術に期待したいね。

267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/08(日) 19:52:38 ID:+CogYxZ6O

>265
プロに被れたお子様の間違いだろ？ｗ
クルマ扱う者にとって一番のお客さん。必死な顔で買いにくるから、一切値引きしないどころか、事故車でも喜んで買ってくれるからねw
TypeＲなんて欲しがるガキは「お客さん詳しいですね」っておだてると喜ぶから、いつも反応みてこ馬鹿にさせてもらってますw

268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/08(日) 19:59:16 ID:jl5TroLTO

池沼がなんか言ってるがしょせん池沼なんで華麗にスルー

269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/08(日) 20:05:39 ID:+CogYxZ6O

まぁ頭のよわいガキを喰いモンにしてる俺もワリイが、おまえらも遅いくせに音たてて走ることで近所の住民に迷惑かけてんだからｗ

270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/08(日) 20:10:22 ID:jYTY/l+q0

>>249
かなパパｗｗｗ

271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/08(日) 20:54:35 ID:wJhAxV330

>>269
お前の頭が弱くないとは到底思えないがｗｗｗ

272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/08(日) 21:58:31 ID:+CogYxZ6O

俺が頭がよわくないとはいいきれないが、少なくともTypeＲ乗って「プロ好みのクルマ転がしてる俺って通だよな」とか思っちゃってる程度の痛いガキは牛耳ることはできますが何か？w
現に飯の種だしw
というか、人の好みだからあんまり言いたくはないけど、せっかく働いて稼いだ金はもうちょっと大事に使った方がいいなwまだ女に貢いでる方がマシだろw
まぁそういうやつがいなくなったら商売出来なくなっちまうがw

273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/08(日) 22:12:04 ID:XAX+uV890

>>266
> >>250
> また突き抜けた新技術に期待したいね。

まぁ、10000rpmっていう一桁多いってトコは
かなりセールスポイントになる。
んでも、そこまで回せる場面ってと思うと...

H22A赤のハイカムでおなかいっぱいなｼｮﾎﾞいヤツより。

274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/08(日) 22:20:08 ID:wJhAxV330

>>272
そんなやつおらんやろ～ｗｗｗ

275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/09(月) 00:20:33 ID:juu0l3C70

>>273
日本語で頼む

276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/09(月) 01:15:09 ID:uurvuuNr0

>>252
BMW M3のエンジンは位相可変のみでもホンダVTECをはるかに上回る出来
まあ、あの車は特別な車だから仕方ないが（日本で例えればGT-R ランエボかな。いやもっと特別）
ホンダは頑張って、あのエンジンを越えて欲しい。

277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/09(月) 01:46:33 ID:iGZACagM0

ホンダ
http://www.youtube.com/watch?v=Oddfze8bg2w

278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/09(月) 14:15:50 ID:TKFfPWQf0

>>277
ワロタwwガチャピンスゴスwwｗ

279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/09(月) 19:42:43 ID:3jfpSz/j0

>>277
それ見たわーインテRが225出すやつでしょ

280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/09(月) 20:10:54 ID:qvTnoY+m0

>>277吹いた。

まぁでも、ガチャピソをあなどっちゃいけないよ。Ｒにも乗るし、ブログもやる。
http://gachapin.fujitvkidsclub.jp/

281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/10(火) 00:01:38 ID:iDTmU0At0

中身は山野なのか？ｗ

282 ：巛：2007/04/10(火) 11:29:11 ID:HNIa7rz+O

>>258 で結局ヒューズ全交換してみたんだがエンジンの吹けがよくなったんで長期間交換してない人にはオススメできるね。

283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/10(火) 11:32:52 ID:KirwhuKw0

>>282
あんま関係ないぞ？ｗ
抜き差しで端子の接触が回復した＆プラシーボだよｗ

だから、抜き差しだけしてみって言ったんだよ、試しに新品と古いヒューズを端子磨いてから
抵抗測ってみ、変わらんからｗ

284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/10(火) 11:56:34 ID:Q44kfrvQO

とりあえずアクセルワイヤーの張りを調節しとけ

285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/10(火) 11:57:16 ID:uopYmLlSO

M3のエンジンがいいとか書いてる奴は乗ったことないだろW

286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/10(火) 12:07:54 ID:DvuX9UxI0

形式とかわかんないけど、昔家にあったグランドシビックのセダンはえがった～
フルノーマルだったがデュアルキャブ・5SPEEDでショートノブ・ストロークの
ミッション、エンジン・エグゾーストノートは気持ちよく感じたものだった。
スペック的にはたいしたこと無かったけど、何かこう、いい感じだった。

287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/10(火) 12:37:26 ID:tegjpOSqO

感動した！

288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/10(火) 15:07:18 ID:bWBMQZLu0

>>285
そのクラス買う奴はイメージで買うからなｗ

289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/10(火) 15:41:15 ID:1ZeFJbHtO

>>261
だけど、激しく96SPECですよ！！
いま～、
VTECｴﾝｼﾞﾝて車好きなら誰でも聞いた事はあるだろうけど、
正直乗てみて感動した。

現在何馬力出てるか是非計ってみたい(*´ω｀)

290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/10(火) 18:01:17 ID:dkh7rcDY0

>>286
EF3かな？
気持ちはよくわかる。

291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/10(火) 20:48:37 ID:5yVRE8XR0

>290
１５００ｃｃはEF2じゃ。１６００がＥＦ3

292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/11(水) 00:22:06 ID:V049XTMGO

>>289
ｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸ以下なのは確か。

293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/11(水) 01:17:20 ID:+iZSixTv0

甲高い音がいい。

294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/11(水) 10:39:42 ID:7X2kwYvwO

誰かストリームのｱﾌﾞｿﾙｰﾄに乗ってるﾔｼいる？

295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/11(水) 18:28:27 ID:bnpnJRWmO

ホンダ海苔でフェレット使いな俺は今、モー烈に嬉しい！森山死ね！！！

296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/12(木) 14:29:32 ID:TAttvJ0+O

マフラーにススがなく完全燃焼して水がポタポタ落ちているのは大抵ホンダ車だな。

297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/12(木) 15:04:24 ID:zdOS8AoT0

大量に水を吐き出すのは日産車が多い気がする。

298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/12(木) 15:35:43 ID:mKgDYf0M0

>>296
俺は子供の頃、初代シビック（？とにかくホンダ車）みたら
マフラーから水みたいなんが多量に出てて不思議だった

299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/12(木) 20:15:26 ID:8YW6Usei0

エンジン回さないでチンタラ低回転しか使わずに毎日走ってるから、
タイコの中に水が大量に溜まってるんだろ？
純正のマフラーはストレート排気じゃないから、溜まりやすい。
たまにはエンジンぶん回そう。そしたら水なんて溜まらんよ。

300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/12(木) 21:02:40 ID:ulPTwu25O

エアクリ社外にかえたらススが付くようになった
それでも他メーカーよりは付かないが・・・
ガス濃いめだな

301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/12(木) 21:15:46 ID:kXYGxOpJ0

>>299
おいおい、純正のタイコには水抜き用の穴が空いてるんだけど

超絶初心者レベルの事知らないのに、知ったかすんなよ

302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/12(木) 21:46:29 ID:8YW6Usei0

>>301
国産車にはそんなもんねーよ。外車の一部の車種の純正タイコには水抜きドレンがあるが…
お前のほうが超絶初心者レベルの知ったかヤローのくせにレスすんなよwww

303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/12(木) 22:01:15 ID:ynpyC7nHO

おなら　ブー！

304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/12(木) 22:04:32 ID:BT0mUvuR0

昔の話ではこんなに盛り上がるのに今の体たらくはなんだ．．．．orz

305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/12(木) 22:14:09 ID:ulPTwu25O

>>302
腐食の穴を、水抜きと勘違いしてる池沼なんだから許してやれW

306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/12(木) 22:49:59 ID:NRKdcMlS0

>>302,305
俺整備士だけど、水抜き用の穴って有るよｗ
今度リフトで上げる事が有れば見てごらん。

307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/12(木) 23:29:59 ID:rqp+UMFtO

神降臨

308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/13(金) 01:09:24 ID:w/X3KsSp0

>>306
無いよ　別の穴を水抜きと勘違いしてる。
大体マフラーに排気出口以外の穴があったら、そこから音が漏れる。

309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/13(金) 01:26:04 ID:gh479ktD0

バイクのマフラーでも見てみたら？（原付以外）
ホンダと言えばVFR乗ってたけど穴空いてたね
水抜き用って音が大きく漏れるほどデカクないよｗ

車のマフラー交換して純正が家に有るけどエンジン側の
タイコ下部に穴が空いてる。

310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/13(金) 01:39:07 ID:Rgl9KJkK0

>>301
ないないｗバイクと勘違いしてないか？

311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/13(金) 01:40:14 ID:Rgl9KJkK0

>>309
ないないｗ

312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/13(金) 01:41:48 ID:PUi83i8VO

>309
再び神降臨

313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/13(金) 01:46:29 ID:Rgl9KJkK0

>>309
車は三元触媒で硫酸分が出来やすいから、回してない車のスチール製やアルスターのリアマフラーは
すぐに穴が開く、それと勘違いしてるのかも知れないが、腐食の穴なら明らかに分かるしｗ

やっぱネ申かｗ
釣りなのか

314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/13(金) 02:18:24 ID:w/X3KsSp0

ある程度の距離走ったレガシィの純正マフラーなんて水溜まりすぎで、外して振ったらチャポンチャポン音が
するし、かなり重くなってるよ。スバルはちょっと構造不良・設計ミスっぽいけど。
ホンダはそれに比べたら、出口からちゃんと水が抜けやすい構造になってる。
だからホンダ車のマフラー出口から大量の水が落ちてるシーンを良く見るんだと思う。

315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/13(金) 08:21:27 ID:qKcOdRr80

ZC海苔だから、このスレに書いてあったように、低速から4速5速で加速してみた。
4速は10㌔から、5速は20㌔から加速可能だなｗｗｗ
でも、漏れのはレギュラー入れるとノッキングするから、ハイオク仕様になってますよ。

316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/13(金) 08:56:26 ID:usjCncAVO

３ステージＶＴＥＣ、ホンダさん良いエンジンを造りましたね。

317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/13(金) 09:55:41 ID:jJVJO74g0

何で、マフラーに水溜まんの？
ほっといたら問題あるの？
純正マフラーですが・・・

318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/13(金) 10:25:15 ID:w/X3KsSp0

>>317
ガソリンが燃焼した排ガスには有害物質がいっぱい含まれてる。それを運転席の下ぐらいにある、
三元触媒で分解するときに、化学反応で水が結構な量出る。その水がマフラーのタイコ部に溜まる。
エンジンをたまにでも高回転まで回すかいつも長距離走行なら、高温蒸発と排ガスの勢いで吹っ飛ぶ
ので溜まらないが、いつもチョイ乗りで低回転運転しかしないと、タイコに水が大量に溜まる。
純正マフラーは鉄製なので、あっという間にサビ発生→最終的には穴があく。アンダースタン？

319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/13(金) 10:34:41 ID:D1M/J2gYO

V-TECってエンジンオイル減るの早いの？

320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/13(金) 11:02:56 ID:RNCVfiWU0

>>318
EGシビックの純正マフラーはステンだよ

321 ：185：2007/04/13(金) 14:28:53 ID:rUBem+6C0

>>320
ステンレスもさびるだろ

322 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/13(金) 14:40:45 ID:xk3pFzVC0

錆びるというより、硫酸成分で腐食する
まあ、酸化だから、錆びるってことなんだが・・・

323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/13(金) 15:21:50 ID:FWH4c+20O

SUSは電食だよ

324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/13(金) 16:04:28 ID:P0rx5oEuO

>>320
ｽﾃﾝじゃねぇよwwwww

325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/13(金) 17:42:26 ID:gJyvAN4s0

スタッドと略すと一斉に叩くのにステンと略してもだれも叩かない、不思議。

326 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/13(金) 17:44:55 ID:xk3pFzVC0

>>325
ステンなら、ただの錆だからな

327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/13(金) 20:25:56 ID:P0rx5oEuO

スタッドレスをスタッドと略すのはおかしいな。
聞いた事無いし

ステンはOK　オールステンマフラーとか言うし
ステン管とか

328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/14(土) 05:10:13 ID:F1i2nf/G0

>>325
アヴァンティでバーテンやってる人か。

329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/14(土) 05:40:22 ID:q4AnlCZx0

>>326
stainはサビと言うより汚れだな。

330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/14(土) 06:25:22 ID:BxeVK0uI0

今晩は、城達也です。

331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/14(土) 10:37:52 ID:qoeLdGI8O

>>330
今日のお客様は？

332 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/14(土) 12:16:26 ID:HVv00v0f0

>>329
そういうのを直訳というんだ
鉄を表現する場合のステンは錆、錆びるという意味

333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/14(土) 15:59:51 ID:X6WL7s990

スタッドレスをスタッドと言うのはおかしいし、ステンレスをステンもおかしいだろ。

334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/14(土) 16:35:30 ID:1KkV0KvM0

ステンといったら弾詰まり

335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/14(土) 17:00:11 ID:qoeLdGI8O

ｽﾃﾝはお腹いっぱい

336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/14(土) 19:14:06 ID:90D6QJj7O

>>333
ｽﾃﾝﾚｽはｽﾃﾝで通じるよ
細かいこと気にするなよ

337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/15(日) 03:55:28 ID:1SXeZ5F6O

>>62
おおざっぱに説明すると、ＶＴＥＣに切り替ると、ＶＴＥＣに切り替った回転数から５００回転ぐらい落ちないと、ＶＴＥＣに切り替ったままなんだよ。

なのでシフトアップすると『ＶＴＥＣがかからない回転数まで落ちるって聞くんだけど』っていうのは嘘なんだが、ただＶＴＥＣに切り替わった直後にシフトアップすると、回転数が５００回転以上落ちるので、ＶＴＥＣに切り替わってないことになる。

ま、レブに当てながらシフトアップしていけば、ＶＴＥＣに切り替わったまま走れるってコト。

338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/15(日) 06:22:18 ID:Jnr935un0

ＥＲ

339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/15(日) 07:16:15 ID:fllzJuaa0

ｸｫｰﾝ…ｸｫｰｰﾝ…ｸｫｰｰｰﾝ･･･ｸｫｰｰｰｰｰﾝ･･･ｸｫｰｰｰｰｰｰｰ

340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/15(日) 08:57:29 ID:etxnNwT50

>>337
>ＶＴＥＣに切り替ると…
ってなんだよw　「高回転用カムに切り替わると」だろw　頭悪すぎw
あと、高回転カムにはいつも同じ回転数で切り替わるわけではないので、
シフトアップしてかなり回転落ちても、アクセルベタ踏みならカムは切り替わったままだよ。
アクセル開度・車速・回転数・負荷を総合的に判断してコンピューターが制御してんだよ。
アンダースタン？

341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/15(日) 10:07:09 ID:Gv7PqZbv0

>>340
お前天才だな！
俺なんて、まだ>>337が何を言いたいのか最終行以外理解出来てないw

342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/15(日) 13:36:28 ID:z5OKWRFN0

>>340
B16Aでもそうなんですか？

343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/15(日) 17:00:20 ID:haO7rpQw0

最近は高回転カム有VTECエンジンを載せた車種が少ないから知らないだけだろ

344 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/15(日) 17:10:23 ID:qlDAVmX30

>>343
K20は普通にハイ、ローカムあるだろ・・・吸気に可変位相が加わっただけで

345 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/15(日) 17:17:13 ID:qlDAVmX30

>>344
補足
※ストリーム､ステップワゴン等に搭載する2.0L DOHC i-VTECは低回転域では吸気側2バルブの内1バルブがほぼ休止状態になるよう設定

346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/15(日) 19:12:28 ID:cuiWYTj7O

低回転域では横ｽﾜｰﾙ、
高回転域では縦ｽﾜｰﾙを使うんだよ。

347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/15(日) 19:58:10 ID:vQqysJJJ0

タイプＲ以外のK20はハイカムなさそうなんだけど・・・、気のせい？
http://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/typer/index.html

348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/15(日) 20:15:00 ID:haO7rpQw0

>>344
俺みたいな古い人間は、省燃費モードからノーマルカムに変わるだけにしか見えない。
おまいはその先を知らない奴を可愛そうだと思わないかい？

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/16(月) 22:59:17 ID:GXm6YEt20

>>344
お前ここでも荒らしてんの？

350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/17(火) 06:01:13 ID:psZzJD8J0

>>349
別におかしなことは書いてないと思うが？
他スレでは知らんが。

351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/17(火) 23:28:43 ID:+in6PjisO

１.７エンジンに長所ってあるのだろうか？

352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/17(火) 23:55:09 ID:kDNhGq9YO

オートマV-TEC、キックダウンしてもハイカムにきりかわらない…
前オーナーがまったく使わなくて、その癖がのこったのか…

353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/18(水) 01:23:00 ID:9ppYIUFS0

エンジンにもよるけど普通の乗りかたしてれば6000以上も回さないからなｗ

354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/18(水) 08:15:38 ID:H15GaxcE0

4000以上回した事がない。高速での急加速のみ。

355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/18(水) 09:50:44 ID:VlpyGoVw0

ブン回してやらないと回らなくなる
ってよく聞くけど根拠ってあるのかなあ？(´・ω・｀)？

356 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/18(水) 10:37:56 ID:z9F0+kpX0

>>355
低回転と高回転では摩擦面での当たり（癖）が違うからな、特にシリンダーとピストン
慣らしからずっとヌルヌルと回してたエンジンは糞詰まったように回らなくなることがある
高回転でピストンが振動して正常に上下できなくて、重い高回転になったり

後、エンジンは最低1日1回か少なくても週に1回は高回転まで回した方がいい
エンジン内圧とシール類にスラッジなどが溜まらないようにしないと、
オイル漏れの原因になったりする、エンジンはたまに回さないと余計に不具合が出やすい

357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/18(水) 18:25:33 ID:41TbdGk50

一般的に言う高回転まで回した方がいいって
どのくらいなの？
5000rpm以上くらい？
あと高回転を時間にしてどのくらい維持すればいいのかな？

358 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/18(水) 19:05:57 ID:z9F0+kpX0

>>357
レッドまで数回程度

長期間回してないなら、低いギアで高回転で走るとか
※場所間違えると、DQNと勘違いされるから場所を選んで
（高架道路の合流で回すとか、元々騒音のあるとこなどで）

359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/18(水) 20:16:40 ID:8jpPXMvaO

確かに単車もある程度回してた方がふけがいいけど、オイル上がっちゃわないか心配やね～

360 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/18(水) 20:25:00 ID:z9F0+kpX0

>>359
常用するわけじゃないから、大丈夫

高回転の癖がないエンジンを無理やり回す方が
振動などで部品が偏磨耗する

361 ：1日5回以上するとピンク色のがでる：2007/04/18(水) 22:35:58 ID:wRrwihlp0

>>360
実際は常用しても大丈夫だったりする。
レブリミッド自体、マージンとってあるから。
ただし、ノーマルが絶対条件。

362 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/18(水) 23:20:14 ID:z9F0+kpX0

>>361
いや、この場合の常用っていうのは、ず～っとレッド手前まで使って
走り続けるってことなｗ

そんなDQNが居たら、張り倒されるだろうｗ

低回転癖付けたくないなら、上に書いた程度の頻度で回せばいいってことで

363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/18(水) 23:39:04 ID:KOUCuUSzO

F20Cって9000まで回すと恐くないですか？

364 ：1日5回以上するとピンク色のがでる：2007/04/18(水) 23:46:20 ID:wRrwihlp0

>>362
スマン、おれの事か?
高速でレブリミットギリギリ(メーター読みではレッドに既に入ってる)で延々走ってたから。2時間ぐらい。

365 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/18(水) 23:49:01 ID:z9F0+kpX0

>>364
まあ、場所により張り倒されるかもなｗ
さすがにエンジンに良くないぞ

366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 00:05:39 ID:7JHKwkfX0

角目インテの４ＷＤ（SOHCのZC）に乗ってるけど、２速６０ｋｍで
５０００回転くらいになるから、それ以上は滅多に回さない（レッド６９００回転）

巡航２０００回転、峠で３～５０００回転くらい。低速トルク細いから
回さないと走らないけど、回しすぎるのも怖くてね。

>>315
いちおう加速はするけど、いかにも苦しそうだよ。ズモモモモ～みたいな音になる。

367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 00:54:46 ID:2jV72WC/0

エンジンにとって最もストレスになり寿命を縮めてるのは
実は連続低回転運転だったりする（ほとんどの人の乗り方）
エンジンはレッドゾーンで長時間運転しても全然大丈夫。
エンジン単体の耐久性は高回転ばかりなら
５０万kmぐらい持つように設計されてる。

368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 01:42:34 ID:AJYB16ge0

VTECの開発した人の話をどっかで見た事あるけど
確か5速低回転とか加速しない状態でアクセル全開とか続けたら
エンジンに良くないとか言ってたな。

369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 02:12:44 ID:pz3aNG0z0

一人暮らし始めて社外マフラーだと近所迷惑だから触媒後フランジにかませる
インナーサイレンサー付けてるんだけど・・・。
やっぱサイレンサーってエンジンに負担かけるよね？

370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 02:25:13 ID:2jV72WC/0

そもそもインナーサイレンサーがないと爆音のマフラーなんて
欠陥品みたいなもんだろ。
インナーサイレンサー装着時は純正マフラーよりフン詰まり
排気効率アップというマフラー交換の意味全くなし。本末転倒。
エンジンの負担なんて考えなくていいんじゃない？大丈夫でしょ。

371 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/19(木) 05:43:49 ID:fddP1aRV0

>>369
アクティブ・テール・サイレンサーでググってみ

372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 09:00:23 ID:nSnDgGqd0

ZCの粘り強さが見たくて、ローでアクセル踏まずに坂を登らしてる漏れって・・・

373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 09:17:47 ID:JTv0d2C4O

(･A･) ｲｸﾅｲ!!

374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 11:46:24 ID:jLkzlXoD0

俺アクセルのレスポンスが鈍くなるのが嫌で
街中では4速までしか使わないんだが
エンジンには結果的に良かったのね・・・
燃費なんざクソ食らえｗ　(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ

375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 11:46:32 ID:0s1dAqIe0

皆さんはどんなエンジンオイル入れてますか？？
タレにくくて、比較的に安いのありません？？

376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 11:50:00 ID:fbHC61gt0

ちょっと前に散々書いてあるだろ

カコロ・グアタレ

377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 11:54:09 ID:IJkvpvxbO

(`Д´)ﾉ燃費なんてクソっ食らえ！！
どちらにせよターボ車に比べたら天国！！

378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 12:41:23 ID:0vvtLsLBO

純正GOLDが安いし性能いいよ

379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 13:20:45 ID:M+CGUvi10

>>363
高速やサーキットなら怖くは無いけど
街中で9000まで回すのはやらないかな。

うるさいから迷惑だし。

380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 14:33:09 ID:Gez+5OD70

純正GOLDは全ての車に◎
他メーカーの車乗りにも勧めるけど、ホンダ純正ってだけで敬遠されがち。

381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 20:01:42 ID:b0T6gz6v0

　( 八　　）
　にしこり　
　ヽ二/

382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 20:33:17 ID:e3jZQhz20

>>347
要するにZCだな、ZCなんだﾅｗ

383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 21:45:18 ID:9K9d4sPC0

ウルトラＵ

384 ：347：2007/04/19(木) 23:01:06 ID:GrHoLAwJ0

>>382
http://homepage3.nifty.com/KMG/dic/k20a.html
＞吸気バルブだけ可変制御されるエコノミー版
＞吸排気バルブとも可変制御されるハイパワー版

ZCは可変制御も何もないよ（笑）　エコノミー版は低回転時吸気１バルブ
休止みたいだから、>>348さんの言うように回さない人は可哀想だね。

385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 23:25:05 ID:i8VNbrta0

>>384
ドマーニＶｉのＺＣエンジンはＶＴＥＣだぞ。

386 ：366：2007/04/19(木) 23:26:53 ID:GrHoLAwJ0

>>372
スマソ、マターリ走るときは俺もやってる。弱々しいながらも、妙な粘り強さがあるね。
走る日は中高回転域を楽しく、疲れた日は1000とか1500。ひどいときは600とか。

ところで、みなさんのいうZCって、いつのZC？　俺のは下のと同じやつ。
もっとも、DC1とDB9じゃギヤ比も車重も違うから単純に比較できないけど。
http://www.dsnw.ne.jp/~comet/kuruma/integra1.html

387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 23:31:58 ID:GrHoLAwJ0

>>385
すいません、忘れてました。あの車の後継って、フィットアリアなのかな。

388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 23:46:17 ID:rQPAoPss0

>>387
アキュラ・CSX

389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/20(金) 00:50:04 ID:RBlE8rzv0

>>386
俺が乗ってたZCはかっこインテグラの時代のヤツ。
切れ長のマイチェン前のインテグラ。
このエンジンって上は結構回るけど下のトルクは細いよね。

390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/20(金) 03:06:40 ID:wy81qyCyO

有吉っていう同和地区出身者の研究員がいよいよ処分されるらしい…闇から闇ぷっ

391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/20(金) 23:15:31 ID:U/IC7oDaO

今まで燃費を考え、1.7に0W-20部分合成ばかり入れて来た。
5W-30の化学合成オイルを入れたら…かなり加速が良くなってﾜﾛﾀ

392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/20(金) 23:38:01 ID:eokI0PEZ0

>>391
その車は0W-20が指定オイルなのか？
0W-20は指定車以外に入れたら良くないぞ。

393 ：369：2007/04/21(土) 03:32:29 ID:KjrLqXOM0

>>370
藤壺レガリスＲなんよ！２年５万キロで音量アウトになってしまってさｗ
そうなんだよなー本末転倒なんだよな(‥;)
夏で買いなおすか☆レス( v^-゜)Thanks♪

>>371
アペクセラでそんなサイレンサーが合ったとは！
けど…２本出しだから２つ買わないとｗ
そしたら28,000円か…ｗ
レス( v^-゜)Thanks♪

394 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/21(土) 03:38:43 ID:Dr7rn5gl0

>>393
定価で買わなくても、新品1万ちょっとで買えると思うが

395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/21(土) 10:14:40 ID:oFTiXkbj0

）393
片側だけつければ良い和音が・・・

396 ：393：2007/04/21(土) 14:38:52 ID:KjrLqXOM0

>>394
そなんだ！調べてみますｍ(__)ｍ
>>395
それカッコ悪くない？ｗ

397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/22(日) 16:56:59 ID:jf2mFn8U0

純正ゴールドって相場いくらくらい？

オートバックスだと４Lで7000弱するんだが。Gulfの5W-30で6000ちょっと。
性能的にはどっちが上？

398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/22(日) 19:45:45 ID:00D+Q/Fy0

>>397
ヤフオクで５ｋ円台。
無限VT-Rが２０リッターで２４ｋ円台。

399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/22(日) 20:56:42 ID:f//p12xp0

ホンダエンジンって言ったらMC14E（規制前）を体感したらB18C(96spec)のフィーリングすら足元に及ばないわけだが。
これに乗ってると他の直4のフィーリングがクソすぎて四輪は直6しか興味ない。

400 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/22(日) 21:11:31 ID:WiXkb84j0

>>399
CBR250RRのエンジンか・・・まあ、良く回るけど、よくも悪くも普通のマルチ
車の6発はどっちかいうと、パンチは薄くて、静かに綺麗に回るがレッドも低くて
比べ物にならないと思うが・・・

バイク上がりが乗って、違和感がなく馴染めるのはB18CもしくはB16系だろう

401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/22(日) 21:29:32 ID:TVTDw2Zx0

1万5千とか回ってれば気持ちいいけど、そこまで回るのに時間が掛かるからな。
しかも低回転のトルクの無さは最悪。4ストの250がなんで回さないといけないか
考えればわかると思うけど。
だいたいバイクと車のエンジンを同列で語っても…。

402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/22(日) 22:06:55 ID:y2YJNlYxO

>399
俺ジェイド転がしてたんだけど、エンジン一緒やっけ？
あのエンジンは痛快だったな。マフラーP管にして峠攻めたらまるでうまくなったような気になるエンジンだった。
低回転のトルク不足は全く感じなかったよ。
街中では8000～9000を常用、攻め込むときは12000～を使ってたな。
音が一番いいのは9000手前だったけど。
渇いたパーーーーーンって音とカムギアトレインのミャーって音がなつかしい。

403 ：386-387：2007/04/22(日) 23:37:43 ID:R3PTtXYu0

>>388
アキュラには疎くて…、国内の車種しか知らなくてすみません。
>>389
たぶん俺が下手なだけだと思うんだけど、発進で皆に抜かれるよ。
気持ちよく加速するのは３０００回転あたりからかな。

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/22(日) 23:43:46 ID:IL+qjt19O

Ｆ２０Ｃってどう?

405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/23(月) 00:34:19 ID:wul4Pl7J0

ま、あれだな。

世界的にエンジン音を｢ホンダサウンド｣とか｢ホンダミュージック｣と

言われるメーカーはホンダだけなわけだが。

406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/23(月) 00:48:25 ID:yDwPe5gp0

フェラーリのあの異質な音を忘れるな

407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/23(月) 02:07:18 ID:da61ns9y0

12気筒　ターボであればどこでもそれなりの音は出せるんじゃないの？
逆にフィアットクラスの大きさでフェラーリのサウンドがもてはやされることってある？

408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/23(月) 05:59:42 ID:Zq2akGK50

ホンダサウンドが聞けるのは、バランサーシャフト付きVTECエンジン。
余計な振動や雑音が打ち消された澄んだ音、滑らかな吹け上がりは
４気筒じゃなく６気筒エンジンに乗ってるみたい。

409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/23(月) 07:21:08 ID:t4r8i7ZkO

H22Aなんだけどﾊﾞﾗﾝｻｰ抜いたらﾌｹ良くなるかな？

410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/23(月) 12:55:37 ID:SJV3nQbX0

俺EG6乗りだけどカーステ使わないよ
エンジン音聞いてるだけで幸せな気分になる・・・(´∀｀)

411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/23(月) 14:21:48 ID:w1OZzVvQO

ええ子やなぁ(´-`)

412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/23(月) 20:33:28 ID:15Q2q3uK0

>>410
こんな嫁が欲しい。

413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/23(月) 21:28:58 ID:RgmWW9SM0

いや、そんな嫁はいらん。

414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/23(月) 23:33:51 ID:tuWRSJPc0

アッー！

415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/24(火) 03:29:43 ID:zNM2yF/g0

オレもNSX乗りだが、カーステ要らなくなったな。

とくに、エキマニにまふりゃ～交換してからはなおさら。

しびれるぜ。ｗ

416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/24(火) 08:23:31 ID:BE06gVaN0

アッ～ン

417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/24(火) 09:03:34 ID:/34JEFJSO

D16A乗りの者だけど、
最近、オイル漏れが酷いんだよね…。
滲むどころか、たれてるし。
シリンダーとミッションの間の後ろ側から漏れてるから、恐らくクランクオイルシールの劣化じゃないかと思うんだが、修理費とか解る奴いるか？
まあ、スレ違いだが。

418 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/24(火) 10:53:25 ID:abmmVU7O0

>>417
スプールバルブは見たか？ヘッドカバーガスケットは？

419 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/24(火) 10:55:11 ID:abmmVU7O0

>>418
Bと勘違いｗ
スプールはないな

420 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/24(火) 10:57:55 ID:g1FA1zS+0

>>419
スプールあるのか・・・ｗ

421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/24(火) 11:09:58 ID:3Ds9oeYn0

D16Aって車種何？

422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/24(火) 11:28:24 ID:/34JEFJSO

シビッククーペ(EJ1)だよ。
上からの漏れではないからヘッドカバーガスケットではないな。
オハイオクオリティか…

423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/24(火) 12:12:03 ID:+sdJU6ov0

オイルパンのR部って漏れやすいから、オイルパンかもしれんよ。
もちろんクランクシールの恐れもあるけど。
フライホイールカバー外してクランクシール覗きこんでみたら？

424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/24(火) 12:21:31 ID:/34JEFJSO

>>423
ありがとう、ちょっと見てみるわ。
このスレで同じ車種で同じ症状になった奴いないかな？

425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/24(火) 13:30:38 ID:l8ndlK2OO

>>424
まず画像晒しだな。
勘違いで漏れてるトコ違う可能性もあるわけだし

426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/24(火) 18:47:23 ID:ocYPYvke0

EG6かDC2RかEK9欲しいけど
値段の関係でEG6になりそうだ・・・
でも良い玉はもう希少だろうなぁ・・・
車体とかもたわんでるのが多いのかな

427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/24(火) 21:58:05 ID:SefvApU4O

>>426
本田の低年式スポーツ系で上玉はまず無いと思え。EGはなおさらだ

428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/24(火) 22:55:01 ID:mvH6cTwS0

>>426
EFまでよりは車体剛性が上がっているとは言え、EG6をおとなしく乗っている人間は
そうはいないだろうから、・・・。経時劣化を考えるとブッシュ・ラバー類は全交換必須
と思う。

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/24(火) 23:45:15 ID:KcLlMQ57O

そこでＥＧ９フェリオですよ！お客さん☆

430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/24(火) 23:46:57 ID:mjh0wpFfO

とりあえずF20C最強ってことでいいのかな？

431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/24(火) 23:50:51 ID:cNtNxgWY0

EG6だと例えば予算100万で50万ぐらいの買って
50万でリフレッシュさせる気持ちじゃないときついんじゃないか

432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/24(火) 23:57:00 ID:uLkETHMKO

本田のエンジンはたしかにいい音するとおもう
だがトヨタのJZとか日産のRBもいいと思うんだが…

433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/25(水) 00:41:46 ID:fRy+0ppR0

L13Aのフィットに乗ってる俺には関係ない話だなｗ

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/25(水) 00:52:48 ID:I3wPSej40

>>433
とりあえずL13Aの◎と×を語れ

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/25(水) 01:14:07 ID:80GVDpUxO

R用のB18Cのタペット調整てどれくらいかかりすか？
最近うるさくなってきまして↓↓

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/25(水) 01:15:30 ID:tzP7/MnV0

>>435
タペットが無いから無理だ

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/25(水) 02:48:50 ID:ndU/FbrC0

よくわからんが、NSXのタペット調整はガスケット込みで、たしか15～20k円だったような。。。

車検の時、一緒にやったので、うろ覚えなんだが。

でも、アイドルのタペット音は明らかに静かになったお。

438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/25(水) 08:16:38 ID:ztJZ+pgG0

>>426
EK4じゃダメ？
これ買ってMTにコンバート汁！
http://www.carsensor.net/usedcar/detail.php?STID=CS210840&BKKN=CI0000862097

439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/25(水) 08:41:13 ID:ysaC2HDi0

>>432
マツダのKFもいい音だｙｐ

440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/25(水) 09:03:04 ID:vCBXPxH8O

おはよう、昨日のD16Aの者だが、オイル漏れの原因はやはりクランクオイルシールだった…
クランクオイルシール交換はエンジン降ろすだろうから高くつきそうだ。
いくらだ！いくらかかるんだっ！
すいません取り乱しました。

441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/25(水) 09:29:31 ID:chv/IEg5O

ﾐｯｼｮﾝだけ降ろしてやれたような。
なんにせよ部品より工賃のが圧倒的に高いので
ついでにｸﾗｯﾁ換えるとかした方が割安感がある

442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/25(水) 10:40:14 ID:eFYGPh+r0

車種というかエンジンによってはクランクシール外すのにオイルパン外さないとダメかも。
過去の経験ではJ型エンジンはミッション降ろしてクランクシールだけ外せた。

とりあえずダメ元でオイル漏れ止め剤みたいの入れてみたら？
WAKO'Sのネットリしたシールコート入れたら漏れが止まった人もいたよ。

443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/25(水) 10:50:51 ID:eFYGPh+r0

追記
>>441さんの仰るとおり、ミッション降ろしての作業。
過去数回クランクシール交換作業した事あるけど全部そんな感じ。
値段は忘れたから聞かないで･･･。

444 ：441：2007/04/25(水) 11:33:34 ID:chv/IEg5O

ｵｲﾙｼｰﾙ→1000円くらい
工数→4.3時間(地域によって時間当たりの値段が違う)
多分36000円くらい

合わせて４万弱。
俺なら直さないか同時作業でなんか換えるな。

445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/25(水) 13:53:25 ID:047In/FC0

フライホイール側のクランクシールな
ミッション降ろすついでに、　ＭＴならクラッチ盤も変えて貰いな

フロントシールならタイミングベルトウォータポンプも変えて貰いなはれ

普通はフロント側からの漏れが多いけど

446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/25(水) 15:16:09 ID:9l+V/lE00

車のコーティングにもプラシーボ？

ステップ１
妙だぞ変だぞ？、中央のマスキングの下もピカピカに？
ttp://www.wondax1.com/experiment_index.html

ステップ２
比較サイトで光沢度計テストされ、
>見ての通り何の変化もありません。ここが境界線だといわれても全く分からないほどです。
ttp://car-coat.net/cat13/wondax1/

ステップ３
すると、メーカーが直接、「特殊な方法で、特殊な布を使ってないからだ！」と書き込みｗ
ttp://www.play21.jp/board/formz.cgi?action=res&resno=151&page=&id=carwash&rln=183&vino=27

ステップ４
【なぜ？】ワンダックスついに発狂ｗ【特殊だから】　設立！
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1177399020/l50

空白荒らし、連続ＩＤ変え、これは他社からの中傷だと大暴れ

流れが静かになったと思ったら
＞マニアックス掲示板Date: 2007/04/25(水) 11:35
＞ただいまワンダックス様よりメールを頂きやり取りしております。
忙しいのねｗ

447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/25(水) 17:17:04 ID:vCBXPxH8O

>>442
漏れ止めはちょっと前に入れたんだけど、効果なしだった。
ここの住人は親切だな、だからホンダは嫌いになれない。
お前ら、ありがとう。

448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/25(水) 19:17:57 ID:VSy8SOKU0

初めてホンダ車を買った。L15Aってエンジンのフィット。
CVTなんだけどギア比固定にして回せば、楽しい。
いままで買った車の中では、回してて一番楽しい。

このスレでよく聞く名前のエンジンがのっているスポーツモデルなら
もっと楽しかったのだろうか・・・。

フィットを買った事に後悔はしていないのだが、複雑な気分だｗｗ

449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/25(水) 19:21:35 ID:WZLuT3NI0

フィットはホンダ車の中でも、低速型のエンジンだが、それでも楽しめるってことは

DC2RのB18C回して乗ってみ、EK9RのB16Bでもいいけど、買い換えたくなるかも知れないぞ

450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/25(水) 19:31:22 ID:rz0UH5yZO

買い替えようにもくたくたのポンコツしか残ってないじゃないかw

451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/25(水) 22:13:43 ID:+1LG3Gry0

L13Aも良いエンジンだな。
低回転からのトルクが太くて街乗りだと気持ち良い。
単なるSOCH2バルブでこれだけの性能ならDOHC4バルブは要らない。
街乗りに限って言えば。
高速域だとどうなのか分からんけど。
ホンダの2リッター以下がSOHCなのはやっぱエンジン技術に自信有るからなのかな。

452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/25(水) 22:30:03 ID:lRoNFseA0

>>448　新シビックTypeRを試乗されてみては？

453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/25(水) 22:32:34 ID:llIZ3bV10

DOHC＞SOHCというわけではない。

454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/25(水) 22:35:13 ID:Q2jIPkwq0

エンジンはキャブ調整が当たり前だった頃の昔話だが
ホンダがPGM-FIを出してきた時はびっくりしたね

アイドリングしてると、マフラーからいっぱい水が出てんの
しかも峠で全開走行してもリッター２ケタ走るし
本当に全域で完全燃焼させてるんだなと、感心したもんだよ

455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/25(水) 23:04:56 ID:woL9Ggja0

ミラクルシビック（６代目）のフェリオ　ＲｔｉというＳＯＨＣ1.6リットル（非ＶＴＥＣ）のってたけどエンジンがビュンビュン回ってすごい楽しかった
登り坂はさすがにスポーツカーには置いていかれるけどそれ以外はかなりかっとべた

456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/25(水) 23:08:45 ID:0f+57ezpO

俺先代スト虻の2ﾘｯﾀｰ乗ってるけど、初めてDC5乗ったときエンジン吹けすぎてﾋﾞﾋﾞﾘﾐｯﾀｰが発動しましたよw
　同じ2ﾘｯﾀｰだからとなめてかかったのがまずかった。

457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/26(木) 00:07:10 ID:R4ja68r40

スト虻はなあ・・・

458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/26(木) 00:26:28 ID:nR9j6mLxO

スト虻2.0は本田初の直噴エンジンだったが、失敗作エンジンで他の車種には載せないらしいな。
スト1.7のエンジンとどっちがマシなんだろうか？

エンジンがよく回り、楽しかったのが代車で借りたドマーニかな。

459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/26(木) 00:32:26 ID:x72rVxss0

ＺＣが一番

460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/26(木) 01:06:30 ID:9uuX3Qkl0

ZC乗ってみたいが、乗る機会が無いなぁ。

461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/26(木) 01:20:02 ID:Rx2v4mzj0

ATとは言え、B16Aの5万km台を大事に乗ってるオレに、
脚光が、いつか、いつか、来ると信じてる！！！

by EG2(TTP)乗り

462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/26(木) 03:16:36 ID:NKSUVj7Y0

ラファーガのエンジンのG２０Aだっけ。
上まですごい滑らかに回るよね。音はイマイチだけど。
５気筒というよりむしろ６気筒みたいだ。

ところでラファーガのエンジンはアコードインスパイアと
違ってバランスシャフトがないらしいけど、これは何かメリットあるのかな。

463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/26(木) 12:19:14 ID:GeaE37dv0

>>462
部品点数が減り、その分軽くなる。2代目インスパイアもなかったかと思う。
エンジンマウント側のアクティブ化等で不要になった。

464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/26(木) 13:15:58 ID:+syDIc+M0

B16A最高だお！( ^ω^ )　ｂｙEG6乗り

465 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/26(木) 14:08:25 ID:uB/z6Zb+0

>>464
B16Bのカム、ピストン、その他ヘッドパーツ移植したら昇天できるぞ

466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/26(木) 17:00:46 ID:hDKrjxNjO

B16ってS-MXにも載ってたね

467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/26(木) 17:06:54 ID:6c26bhoBO

そりゃB20Bだ
VTECないやつ

468 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/26(木) 17:13:33 ID:nxzbSun90

俺は魚座のＢ型で18000回転だよ

469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/26(木) 18:35:06 ID:C3TcmBWK0

ブン回してると経年によってエンジンがスカスカになるけど
あれはどこら辺の磨耗が原因なの？（いろいろだろうけど）、現車は2リッタースポーツで
頻繁に回すことはないからいいけど、以前のEGは醜かった。
まあそれでも本体は全く故障しなかったけどね（14万キロ）
それとエンジンオーバーホールプランてあるけど、あれで部品かえればかなり改善
されんのかな

470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/26(木) 19:52:23 ID:kDcNQ8GSO

だいたいが圧縮抜け

471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/26(木) 19:55:11 ID:L/sZtiB90

RA6のオデ乗りなんだけど
昔乗ってたＢ16Aが忘れられないんだ。
いまならどれが近いの？

472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/26(木) 21:10:46 ID:kDcNQ8GSO

>>471
何が？

473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/26(木) 21:40:37 ID:L/sZtiB90

スム－ズすぎるんじゃなく、
ハイカムに切り替わったのがわかりやすいやつ。
もう熟成されててそんなのないの？

474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/26(木) 22:24:21 ID:hDKrjxNjO

B16Aってわかりやすいのか？B16Bの方がわかりやすいんじゃないか？

475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/26(木) 22:24:36 ID:6c26bhoBO

現行ならS2000しかないね
あとはi-VTECになっちゃったし(段付きなし)

スカスカになったエンジンは腰下O/Hしなきゃだめだね。
シリンダも磨耗してたらブロック交換かオーバーサイズピストンで排気量アップ

476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/27(金) 01:46:57 ID:XMKJHBsa0

>>470
>>475
余程思い入れがないと腰下までは出来ないでしょうね
長く乗りたいので負担もそこそこに乗っていきたいと思います。
サンクスです

477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/27(金) 03:16:32 ID:GhaUf7FW0

もまいら、ホンダのエンジンはシリンダー、ピストンなど、モリブデンショットなる
処理がされてるらしいから、安易にボアうｐとかするとき気をつけた方が良いぞ。

478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/27(金) 03:38:35 ID:G/44nc+90

WPC加工だろ？

479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/27(金) 04:42:10 ID:zyLEOFEQ0

遅レスだが、ガチャピンというから、てっきり本山のことかと・・・
なんで本山がホンダ車に？と思いましたがな。

480 ：475：2007/04/27(金) 07:19:10 ID:UX5VlIk8O

>>476
そんな俺は腰下O/H中。

481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/27(金) 09:37:39 ID:hxz4WPXk0

>>477
Moショットはあくまで初期馴染みを良くするようなものだから、長期使用ではほぼ
効果は消えているかと思う。有機Mo含有オイルを使っていけば良いかと思う。

482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/27(金) 09:38:23 ID:qMKbJZ3AO

そんな僕はＥＧ９現在２６００００㌔ノンＯＨ現役だぉ♪直線３２Ｍスカタ―ボにかっちった☆(^з^)

483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/27(金) 10:22:53 ID:ATzuUyTeO

>>482
おれのCD8でも勝った

484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/27(金) 12:55:54 ID:UX5VlIk8O

>>482
GT-R？GT-S？

485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/27(金) 19:15:26 ID:w+LfQCf+O

>>484
タイプＭだからGTS-TだよRB20DETだね

32だから勝てたって話
平成元年付近の32とEK-9ならありえる話だ
33とか34はﾗｲﾄﾁｭｰﾝ程度じゃ間違いなく無理

てかそんな自慢できる事でもあるまい
同じ年代のER34あたりに勝ってから喜べば？

486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/27(金) 19:26:06 ID:w+LfQCf+O

>>482
>>483
因みにスカイライン32なら
現車合わせ純正タービン使用で320PS程度
スカイライン34なら
現車合わせ純正タービン使用で450PS程度
シルビア15なら
現車合わせ純正タービン使用で400PS

32は置いといて同じ年代くらいのER34、S15と直線勝負は無謀

まぁ頑張れよ！

487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/27(金) 19:33:08 ID:zO8XWuvu0

>>485
>482はEK9じゃなくてEG9と書いてるけど？
まぁそれでも1世代は違うが。

488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/27(金) 20:45:44 ID:qMKbJZ3AO

あの～(・ω・)ＥＧ９だぉ..ﾜｶｯﾃﾏｽﾖﾈ?

489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/27(金) 22:02:20 ID:h5oDbWMM0

DC5の話が全然でないな・・
あれはダメなの？

490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/27(金) 22:03:48 ID:ATzuUyTeO

あの～(・ω・)ＣＤ８だぉ..ﾜｶｯﾃﾏｽﾖﾈ?

491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/27(金) 22:06:10 ID:UX5VlIk8O

俺のﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞは300psｵｰﾊﾞｰ
現行のﾚｸｻｽをぶっちぎった時は最高に気持ち良かった

492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/27(金) 22:18:12 ID:G/44nc+90

FFで300psか・・・・・

493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/27(金) 23:30:50 ID:d/xuCRUc0

>>491
ターボ？ターボ＋ＶＴＥＣってどんなフィーリングなの？

494 ：491：2007/04/28(土) 01:35:39 ID:rcDkhsmF0

>>492
3速以降ならFFも何も関係ない。所詮300psだし
1、2速は素人には貸せない状態だけどｗ

>>493
NOS+VTEC。
噴射するとVTECの段付きをヤケクソにしたような加速ｗ
噴射した瞬間GT-Rとか280psオーバークラスの加速に切り替わるし
ターボみたいなラグが無い分病み付きになる

495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 05:57:24 ID:2gQ642570

曲がらない車になる諸刃の剣。
てか、ホンダのエンジンてNAだからいいのに、ターボ着けるなんて邪道だろ。

496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 06:46:39 ID:X/IGnC8D0

>>495
ターボとは書いてませんね。

497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 07:31:39 ID:pENrnIQKO

ニッサン車って相当いじってないと、意外と遅いよね。

498 ：448：2007/04/28(土) 09:34:56 ID:EwaYxHDp0

チラ裏ですが。
あれからいろいろ試乗して、中古ですが、新しく買ってしまいました。
V6のヤツです。早くこないかなぁ。

499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 09:38:11 ID:m6Dn+GOn0

VTECにターボ・・・そんな風に考えてた時が俺にもありますた・・・（AA略

500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 09:39:57 ID:zwsxiYUeO

>>498
ニュー・スポーツ・エックスか？

501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 09:47:40 ID:0mByykDx0

>>495
かつて400PS/L以上で抜群の耐久性と低燃費でF1を制したホンダだからこそ
VWのTSIに対抗しうる過給エンジンを出して欲しいとオイラは切望する。

502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 12:11:23 ID:JICrxu4L0

ホンダの普通車にターボが載ることはないね。
F1はNAだし、SGTでもNSXはターボ＜ボアうｐNAだったから。

503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 12:24:48 ID:pagBtQEJ0

>>502
すでにRDXにはガソリンターボエンジンが搭載されているのだが。

504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 13:12:53 ID:OVBSq9csO

>>497
遅いとは？
どのステージにおいて？

金かけずに馬力あげるなら日産でしょ

505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 13:43:34 ID:RwMHY/QA0

日産なんて問題外だからどうでもいいよ。

506 ：F20C最強：2007/04/28(土) 13:50:07 ID:1r4faZacO

日産にはリッター当り125馬力のNAなんか作れないだろｗ

507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 13:59:21 ID:CS0U2WYt0

いや、ホンダよりはるか昔に限定のパルサーで1.6L 200ps リッター125馬力の
エンジンを造ってた。当時のシビック　タイプR 1.6L 185psをはるかに越えてた。
日産もやろうと思えばできる。ただ日産は一部の良いエンジンと大多数の
カスエンジンの差が激しすぎる。

508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 14:08:25 ID:5OPh+tWw0

200台限定のN1仕様か

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 14:12:35 ID:qevapEqJ0

>>507
ﾉﾝ加給器でそれならすごいけど　限定ってことはコストが掛かり過ぎて量産できないんだろう

510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 14:15:34 ID:OcHTRdkf0

それってエンジンだけ「N1仕様」のやつだっけ？

遙か昔なのか・・・orz

511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 14:16:10 ID:pagBtQEJ0

SR16VEってボアが86mmの市販乗用車エンジンとしては極端な
ショートストロークエンジン。200馬力仕様は限定で、標準仕様は
175馬力だった。

それと1.6Lと2.0Lでリッター当たり出力を比較するのは無理があるかと。
1シリンダー当たりの排気量が小さい方がリッター当たり出力は上げやすいのだから。

512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 14:18:37 ID:qevapEqJ0

昔は技術の日産とかって言ってたのにな

513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 15:02:57 ID:+XBVojvM0

古いんだよ、なにもかも

514 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/28(土) 15:29:20 ID:NrOVm4Hm0

>>507
加速ではEK9に圧倒的に劣っていたけどなｗ
7000以上回ってないと使えね～、その回転に達した途端にもうすぐレブｗ
まさにカタログの為のエンジン、計測したら、180psも出てないしｗ

あれは完全に失敗作だよ

515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 16:15:58 ID:wRilLnmU0

昔はよかったよな。
いまの若い衆は、なにのって楽しむんだろ？

パルサ－ＧＴI-R
ミラ－ジュ　サイボ－グ
ファミリアGTR
シビックsiR
スタ－レットＧＴ
ピアッツアネロ
いろいろあったよね。

516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 16:26:21 ID:XdodwOOE0

>>515
ハッチばっかじゃん
どうせならCR-Xも入れてあげて

517 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/28(土) 16:52:51 ID:NrOVm4Hm0

>>515
DC2R、EK9Rがその世代の最後だな

518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 17:16:52 ID:Fhm9l4hYO

S2000のﾘｯﾀｰ125psは嘘
実際にはﾘｯﾀｰ110ps前後
低域がないから上で伸びる気がするけど

519 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/28(土) 17:45:17 ID:NrOVm4Hm0

>>518
慣らし終了前or慣らし失敗したらね

520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 18:01:15 ID:pENrnIQKO

>>504
馬力があれば速いわけでもなかろう。
ターボは周回重ねるとすぐタレるし、コーナー遅いし現実的にできる範囲ではあまりぱっとしない感じ。

金かければ速い車になるだろうけど。維持することも考えなきゃ。

521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 18:05:15 ID:O821kLdz0

>>507
あのパルサーの馬力ってかなりの鯖読だった事は有名じゃね-かｗｗｗ
ノーマルＥＫ９に全然負けてたしｗｗ
よっぽどホンだの方が正直な馬力を乗せてるよ。
日産がＥＫ９売るときは230馬力ですぐらい書きそうｗｗ

522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 18:41:55 ID:PqNdF5ba0

日産のことは日産スレでヤレ　ド・アホ

523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 19:02:27 ID:BnaTMSOP0

>>515
AA33とGA2も楽しかった。

524 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/28(土) 19:10:46 ID:/KzYSA+r0

>>520

NA　vs　ターボ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1176650057/

ここでも教えてやってくれ

525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 19:14:30 ID:OVBSq9csO

ホンダ党は視野狭杉

自分の乗る車に自負心持つのは良い事だけどね

逝きすぎて、まぢ痛い

526 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/28(土) 19:17:40 ID:/KzYSA+r0

>>525
金かけずに馬力あげるなら日産でしょ=視野狭杉

527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 19:20:10 ID:SsWiu+VMO

ホンダが一番カタログ値に近い馬力を出してるのは、
スポ車に強い車屋さんに聞けば分かる。
やっぱトヨタはひどいらしい。
ちなみに、GTR等の280psﾀｰﾎﾞは別だけど。

528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 19:35:44 ID:zwsxiYUeO

(;谷）y-~~~マターリいけやぁ

529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 20:22:08 ID:OVBSq9csO

>>526
んじゃ訂正
金かけずに馬力かせぐならターボｗｗｗでおＫ？

530 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/28(土) 20:31:33 ID:l/ZWsa9v0

>>529
金かけずに馬力かせぐならターボ＝視野狭杉、ただの馬力バ○

531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 20:54:32 ID:whzQQ9M30

んー。

もまいら、段付きなしのi-VTECは評判悪いな。ｗ

やっぱし段付きありの方がもまいらには評判良いみたいだな。

この変態ども。ｗ

やっぱりさ、ドライバーに少しは仕事させろやと。

そう言いたいわけだろ？

トヨタ（笑）スレにはぜったい出てこない話題をしてみる。ｗ

532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 21:07:12 ID:agF+ZVR/0

おれはＨ22Ａだけど段ツキには違和感ある
まるでＡＴがキックダウンしたような感じ（車はＭＴだけど）
段ツキのないけど急カーブ（　ノ　←こんなかんじ）の出力カーブのほうがいいな

533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 21:31:25 ID:OVBSq9csO

>>530
まぁあればそれにこしたことないでしょｗｗｗ

馬力ならの話したまでだｗｗｗ
必死になるなよ(´･ω･`)

534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 21:36:00 ID:whzQQ9M30

>>532
そういうこと、このスレで言ってると、

「下手くそは乗るな！ホンダ車乗るの100万年はえー！( ﾟдﾟ)、、ﾍﾟｯﾍﾟｯ」

とか言われるぞ。ｗ

535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 21:44:28 ID:zwsxiYUeO

>>532
部位テックコントローラー付けて・・・

536 ：F20C最強：2007/04/28(土) 22:53:06 ID:1r4faZacO

パルサーN1仕様って限定車だろ。量産できる技術があるかないかで大違いだぞ。そういやぁ、ティーノハイブリッドなんていう限定車もあったなｗ　ハイブリッドの量産技術もないわけだよね、日産はｗ

537 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/28(土) 23:07:36 ID:sLFDA8hN0

>>536
ティーノは５００台限定でその1台を担当していた
しょっちゅう故障してたな・・・

538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 23:32:56 ID:lI+7NOzM0

ティーノハイブリッドは約100台じゃなかった？

539 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/28(土) 23:49:11 ID:sLFDA8hN0

>>538
１００台か・・・その中の1台を担当したが、完全放電とかしょっちゅうだった
オレンジのコードは高圧だから、資格ないと触れないし、触って感電したら即死するから
いちいちメーカーの人間が来て立会いで検証になる

540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/29(日) 00:28:56 ID:hHUWBAZAO

>>533
馬力はありすぎると乗りにくいみたいだよ。
オプションの動画サイトで、素人のFSWラップが見れるけど、
700PSのGTｰRと480PSのFDがラップタイム同じくらい。
コーナー速い方がタイムは出しやすいんじゃないかな。

別にニッサンが嫌いなわけじゃないんだ。
Z33なんかは正直欲しいし。

541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/29(日) 01:05:32 ID:KWUuMliI0

>>540
それは馬力云々の話じゃなくて、主に車重の方が要因として大きいだろうな。

542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/29(日) 02:33:38 ID:l9Rno+My0

日産の車は、なにせ重い。
重いことのリスクばかりが前面にでてるしね。

543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/29(日) 02:42:17 ID:vZiRuoXa0

>>532
俺もH22A　MTのプレリュードに乗ってたが、今まで乗った車で最高のエンジンだったけどな。
段付きもハイカムへの切り替わりがはっきり分かって良かった。
初代インテR、シビックRも乗ってたが、それらと比べても低速トルクの厚さが段違いで
高回転の伸びも遜色なくて、4気筒VTECの中では最良だと思う（新シビック　タイプRは乗ってないから分からないが）

544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/29(日) 03:27:42 ID:acBsTkKy0

変なコテと一緒に変な奴も流れ込んできたな

545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/29(日) 03:27:43 ID:ZDGUpzBU0

>>543
俺も5thプレのH22A赤ヘッドに乗ってるんだが
確かに低速からトルクフルに高回転まで
気持ちよく伸びていく　最高
でもハイカム入った時の段付きって感じないよ
同じH22Aでも味付けが違うのかな？

546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/29(日) 04:23:11 ID:usQK1ogK0

買ったときから壊れていてハイカムに切り替わってないだけね。
よくあること。

547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/29(日) 08:40:50 ID:0X89pB+b0

H22Aでも、プレリュードのとユーロＲのでは仕上げが違う。
ユーロＲの方がハイカムシャフト設定になっているから、その分気持ちいいよ。

548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/29(日) 09:25:47 ID:/YEoUDCH0

>>546
音の変化が半端じゃないから普通気づくんじゃね？

549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/29(日) 09:48:35 ID:zc+X9MkRO

やっぱ、VTECを初めて量産化したB16Aこそking of VTECじゃね？

と言いつつ96SpecB18Cにはマジ絶句。

ありゃ凄すぎ。

550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/29(日) 11:13:01 ID:usPV2vK90

９６と９８でそんなにかわるか？
両方とも似たようなもんだぞ。

551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/29(日) 11:32:25 ID:usOoOsY4O

エキマニ4ー1と4ー2ー1だけでもそれなりに違うんじゃない？

552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/29(日) 12:01:46 ID:2Y5kHkxnO

96ｽﾍﾟｯｸのB18Cはマジで素晴らしい。
Si-VTECとかのとは全くの別物。
一度乗り比べれば分かる

553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/29(日) 12:12:28 ID:H4noph0eO

>>547
実話？
あとで品番見てみよっと

そんな俺はJUNﾊｲｶﾑ入れてるけど

554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/29(日) 12:38:05 ID:zc+X9MkRO

549だけどIDがzcだった

すまん、98Specは乗ったことがないので96を強調しただけで、98と比べたつもりはなかった

555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/29(日) 12:43:33 ID:H4noph0eO

一緒とは言わないけど大差はないよ
面白さなら96
速さなら98
↑ｴﾝｼﾞﾝの話ね

556 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/29(日) 13:00:25 ID:962jGzIY0

>>555
面白さ、速さ共に96だろう
98は中速を太らせて乗りやす（半タイプRとは逆方向へ）くしたが、ギア比とタイヤサイズ合わせた96と換わらないか
高回転で伸びる96の方がいい

557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/29(日) 13:55:01 ID:wZrAvICf0

インテＤＣ５とかのＫ２０Ａはどうなんでしょうか
全然話出てないからやっぱダメダメなの？

558 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/29(日) 14:01:56 ID:6LI3VKCE0

>>557
だめというより、優等生に振りすぎて、面白みが減った
速さという面では、排気量や効率アップで上がっているが・・・

559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/29(日) 14:10:12 ID:hKG69lB60

98specRが格安で転がってるなら98specでもいいかもだけど、普通96選ぶわな。

560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/29(日) 14:24:44 ID:dRakBZbM0

まともな９６中古であるか？

561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/29(日) 14:36:19 ID:hKG69lB60

>>560
ﾎﾚつttp://www.goo-net.com/cgi-bin/goojp/used/summary_w.cgi
結構いいﾀﾏ有るぞ。
96spec改98仕様なんてﾜｹﾜｶﾗﾝ香具師も要るがｗ

562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/29(日) 17:29:00 ID:Vclgsr3U0

96は素人が扱う車じゃない難しい車、腕に地震がなきゃオススメできない。

563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/29(日) 18:53:29 ID:+cdWnjRh0

>>551
両方4-2-1だよ

564 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/29(日) 19:29:30 ID:vqjI5ps70

>>563
おい・・・ｗ98以降は4-1だよ

565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/29(日) 20:21:30 ID:eFwNm2KP0

エンジンは単車のSSが圧倒的。
SS1000はタダ速いだけど、SS600はエンジンとしての気持ちよさとリッター200ウマ以上を味わえる。
最近のSSならどこのメーカーも超絶的なエンジン。

566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/29(日) 20:25:09 ID:H4noph0eO

情報が工作してるな
おまいらﾓﾁｹﾂ

567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/29(日) 20:30:57 ID:usOoOsY4O

９６、４ー１
９８、４ー２ー１

568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/29(日) 20:50:20 ID:Eupz2QHT0

>>最近のSSならどこのメーカーも超絶的なエンジン。

国産がよい。

569 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/29(日) 20:58:31 ID:u5V1nddr0

>>567
おいｗ
だから、反対！反対！

96＝4-2-1
98以降＝4-1

だよｗ

570 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/29(日) 20:59:34 ID:u5V1nddr0

>>565
ここ『車』なｗ

571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/29(日) 21:36:28 ID:usOoOsY4O

96で4-1がピーキーすぎるから98で4-2-1にして中回転域を太くしたんじゃなかったっけ？

572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/29(日) 22:23:09 ID:OExn6EDB0

>>571
○○が最強の言ってることで合ってるぞ
96に98純正マニを付けるとｳﾏｰなのは有名な話

ってここはホンダegのスレじゃn(ry

573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/29(日) 22:50:00 ID:xaoNxex6O

純正でステンレスと４―２―１エキマニいれちゃうんだもんなぁ...しかももう１０年もまえに！やっぱホンダ&インテＲは別格だよなぁ！

574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/29(日) 22:51:00 ID:xaoNxex6O

ステンレスの

575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/29(日) 22:52:06 ID:xaoNxex6O

ああ―！４―１...

576 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/29(日) 23:17:53 ID:yCTSpOHg0

>>572
いや、中速太るけど、高回転の伸びが落ちるっていうおまけ付きだから、
98ノーマルエキマニ安いけど、社外の方がいい

577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/30(月) 00:40:03 ID:gJz4NUYkO

>>563

EKがデビューした頃のミラージュサイボーグは純正でステンマニ入れてたけどな
もっとも速さに結び付いてたかは？だけど

578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/30(月) 06:31:50 ID:5kX6Fj5/0

DOHC-VTECと比較するとﾐﾗｰｼﾞｭｻｲﾎﾞｰｸﾞのｴﾝｼﾞﾝは抑揚が無かった、悪い意味でﾓｰﾀｰみたいな感じ。
今のi-VTECもそうかも知れんけどね。

579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/30(月) 06:45:57 ID:xXVcodU20

赤ヘッドだけは i vtecと一線画したほうが良かったんじゃ
ある意味honndaのスポーツイズムが劣化してるんじゃないか
っとユーロ乗り、しかもi vtecしか乗らずまた聞き情報から
判断、ほざきました　

580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/30(月) 07:18:53 ID:++W3fuLGO

純正はスチール管だったキガス
鋳物じゃなくて鋼管かなんかの

581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/30(月) 07:39:08 ID:V3jIcS4S0

ユーロRのK20Aも7000rpmくらいからぐっと伸びる感じはいいと思うけどなぁ
ただ一気に吹け上がるというよりは、全体的にスムーズに回っていつのまにかレブっていう感じかな

582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/30(月) 08:05:57 ID:gJz4NUYkO

>>579

その案いいかも
赤ヘッドのVTECは切替強調しちゃってさ、エンジンにもR-VTECてRつけりゃいいじゃん。

RはRed、Racing、Revolutionの略みたいな。

どう？よくね？

元々DC2の黒ヘッドで、二段インマニ長切替みたいなことやって、スムーズにしちゃってコケたからDC2Rは過激に振って成功したんだしさ。

583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/30(月) 08:32:44 ID:W6BrzYYM0

くだらん

584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/30(月) 13:12:51 ID:skkPCxDAO

却下！

585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/30(月) 13:22:06 ID:/VG1kKqT0

S2のVTECってどんなフィーリング？切り替えは体感できるのかな？(´・ω・｀)？

586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/30(月) 15:06:40 ID:ORFYJupR0

ホンダは1～2年以内にBMWのバルブトロニックと同じ、A-VTECを出す。
無段階連続可変タイミング＆リフトのエンジンが楽しみ。
ホンダの発表では出力もトルクも燃費もi-VTEC比15％増しぐらいになるらしい。

587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/30(月) 15:22:54 ID:saDeQped0

A-VTECは標準エンジン向けの機構。それでも2.4Lで200馬力くらいは出るみたいだけど。

588 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/30(月) 15:26:55 ID:2U1BkfCI0

トヨタはもうバルブトロニックの真似は完成してるんだよな～

VTECでもロッカーアームの支点を上下させるなりで制御できそうだけどな
ホンダには真似じゃなく、VETCの改良でスロットルレス化して欲しい

589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/30(月) 16:31:53 ID:U9d2GTYo0

真似もなにもVTECの改良だろが。

590 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/30(月) 17:17:13 ID:2U1BkfCI0

>>589
いや、BMWは機構その物が違うから、他者がBMWの真似をしようとも
ホンダは独自機構でやって欲しいということだ

思い切って、バルブを廃止して、スライドバルブでやるとか

591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/30(月) 18:50:18 ID:skkPCxDAO

>>589
ヲタ得意のパクリ

592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/30(月) 18:52:57 ID:h2veuwjg0

スリーブバルブのことか？

593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/30(月) 19:22:12 ID:8n8J6xh20

ホンダのエンジンは、他社に比べて燃費もいいし馬力もあるように思う。
しかし、うるさくて安っぽい音なのが珠に傷だな。
はっきり言って高級車には向いてない。

594 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/30(月) 19:22:44 ID:O1PmQUE40

>>592
いや、具体的ではないが、スライドして吸排気ポートを開閉するようなバルブとか
これまでの技術に頼らない新しい機構で可変バルタイ、リフト（ポート開時間、量）により
スロットルの変わりに吸気量制御してしまうとか、カム、タイミングベルト（チェーン）、バルブを
廃止してしまうとか、そういうのを出してくれると楽しいかと

595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/30(月) 19:45:06 ID:xXVcodU20

エンジンの変化はシンプル　イズ　ベスト
そうでなきゃ（高）回転・耐久性に支障が出るでしょ

596 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/30(月) 19:49:33 ID:O1PmQUE40

>>595
だから・・・
そろそろ、高回転でかなりのフリクション生んでる、バルブ、バルブスプリング、
カム、タイミングベルト（チェーン）を卒業しようってこと

スライドでもなんでもいいけど、ポートの開閉を電動にするとか、混合気を直接
シリンダーに噴射するとかそういう方向で

597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/30(月) 20:28:40 ID:++W3fuLGO

直噴はどのﾒｰｶｰもうまくいってないしなぁ
電磁ﾊﾞﾙﾌﾞはいいと思うけど。
作動時間、作動量共に制御出来そうだしﾊﾞﾙﾌﾞ休止も簡単。
でもﾎﾝﾀﾞの電装は耐久性が不安

598 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/04/30(月) 21:02:08 ID:O1PmQUE40

>>597
他社のは燃料の直噴だけど、混合気（最適な空燃比）を噴射っていうのは無理かな
NOSっぽくなるけど、完全な吸気量制御ができると思うが

599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/30(月) 23:37:29 ID:WI+vdLB80

>>597
バルブの電磁駆動は、戻り側が難しいらしい。普通のソレノイドでは一気にバルブが
戻ってしまうのでシートに衝撃が加わってしまい、熱負荷も加われば亀裂>>破損に
至ってしまう、と昔兼坂弘氏が書かれていたと記憶している。高温下でのコイルの耐
久性も気になる。
>>598
回転変動に対応させるには相当な容量のアキュムレータのようなものが必要になると
思うが。燃料直噴は気化熱による冷却効果もあるのでTSIのような使い方には効果が
あると思う。

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/30(月) 23:58:06 ID:0vnlQQio0

ニューマチックバルブ採用

601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/01(火) 00:14:54 ID:Bd4eDhQI0

>>289
205出てたよ。98スペね

602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/01(火) 00:44:55 ID:XCjKGgXz0

>>601
走行距離と仕様は？

603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/01(火) 16:40:04 ID:bcUpiRAMO

>>601
実測？修正馬力？

604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/02(水) 08:14:25 ID:HTNz5RQl0

遠い昔のB16A乗りなんだけどさぁ。
もうおじさんなんだ。
だから、アコ－ド買おうかなぁと思うんだけど、なんか重そうでつまんなそう。
というか、ホンダらしさが全車種から消えていってませんか？
シビックタイプRもなんとなくおじさんの遊ぶクルマって感じ、、、、、、。

俺は、まだまだ若い！
テンロクぐらいでガンガンくるのつくってよ！おねがい！
嫁の反対押し切って個人所有するから！

Fit　typeR
K20AもしくはB１８cを激しく希望。
価格は、210マソぐらいで
エンジンだけでいいよ。あとは、こっちで楽しむから！

605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/02(水) 08:15:25 ID:HTNz5RQl0

テンロクぐらいでガンガンくるのつくってよ

といいながら
2000と1800希望ｗｗｗ

＿|￣|○

606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/02(水) 08:38:47 ID:bfdhkYbI0

現状の日本を鑑みると　ライフ Tyoe-Rとか作りかねない。
アクティ　Tyoe=Sだったらちょっと欲しいかもだが。

607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/02(水) 08:44:23 ID:bf/bgivp0

Tyoe=S ？　what？

608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/02(水) 08:46:31 ID:ckaYZk0E0

アクティは吊るしの状態で十分タイプRだろとEK9乗りの俺が言ってみるw
ライフは先代のMTはまだ楽しく乗れたけど、現行はどうしようもないな。

609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/02(水) 10:28:58 ID:clawlqCh0

>>604
ホンダらしさって、よくまわる痛快なエンジンってイメージは昔からありますね。
逆にMM思想ってミニバンにつながると思うし、それもまたらしさかもしれないと
最近思うようになってきた。

610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/02(水) 11:50:32 ID:MlQYeOngO

もう日本の車は完全に終わったな。
残念だが現実だろう。
まだ90年代とかの車が普通に中古で買えるだけ幸せだと思わなきゃ
やってけないな('A`)

611 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/02(水) 12:10:49 ID:o0Cxd49Q0

>>610
日本車が終わったのではなく、新規ユーザーが終わってる
まあ、メーカーもマスコミも教育に失敗したんだろう・・・

車好きがいなくなり、ただの移動手段、道具と成り下がった車
町中貨物だらけで視界も悪くなった・・・

早く、セダン、スポーツが売れる世の中になって欲しいもんだ
貨物などはレジャーの時だけレンタカー借りればいいということに気付けと言いたい

612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/02(水) 12:20:11 ID:e0xpXAZc0

>>611
無駄にでかかったりすることにエクスタシーを感じてんだろ
一昔前のランクル乗りなんかと一緒　あれには抵抗あった人間が
これならってのに気づいてしまった　まあ視界が高いと確かにつかれないけど

613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/02(水) 12:22:27 ID:+H+Wlf/F0

>>611
ミニバン乗りの知人とかいるっしょ？一回中じっくりと見せて貰うといいかも。
第二の家なんて言うとまだ聞こえが良いけど、実際は「家外物置」だ。
あれだけ無駄な荷物つんで、イナズマだのあやしい燃費goodsつけてるの
見るとほんと？？？な気分になれる。

614 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/02(水) 12:35:33 ID:o0Cxd49Q0

>>613
RVに乗ると、ロールの遅れとロールの多さだけで疲れる
たまに旅行やレジャーでの利用だけで十分だろうと・・・
メリットは行き先で寝やすい、着替えやすい、荷物詰めるってだけだし

普段の街乗りや駐車を考えると拷問みたいな車だよな

燃費グッズにはまるやつって、燃費で浮いた額が燃費グッズ購入費を遥かに下回ることに気付いてないｗ
それに高価も宗教的なものばかりで、燃費すら良くなってないのがほとんどｗ

615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/02(水) 15:27:09 ID:cvXt8yp70

http://www.37vote.net/car/1177746372/
ホンダというメーカーの印象は？Part2

http://www.37vote.net/car/1162122686/
あなたから見てダサい車は？

おまいら！さぼってないで、ちゃんと投票汁！( ﾟдﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

ヨタヲタとサンヲタが荒らしてるぞ！

616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/02(水) 15:33:52 ID:iLLlWCmP0

セレナのＣＭとか笑うよなｗ
少子化社会なのに子供が４～５人とか出てるしｗ

617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/02(水) 16:32:12 ID:ckaYZk0E0

少子化だから大家族はアホになるのか?

618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/02(水) 16:46:27 ID:KEf2gCVL0

ミニバンばっか力入れるホンダ技研御中。
もーいいかげんＫ２０Ａを廃止して
Ｈ２２Ａを復活してください。
あとあんな重くて２リッターのシビックを
Ｒにしても売れませんぜ。

619 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/02(水) 16:57:50 ID:o0Cxd49Q0

>>618
シビックは確かに・・・あれはシビックじゃないし、シビックって言って売ったらだめだなｗ
現行も前モデルもシビックじゃないからな

1.6クラスでシビック＆Rを復活させるべきだろう
インテグラ＆Rも1.8クラスで軽量＆コンパクト（今の時代難しいが）で出すべきだな

DC5、EP3からのストリームＲは要らないから・・・

620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/02(水) 17:48:01 ID:/rfzcHHQ0

紙でできたボディに頭がイかれるエンジンたのむ！

621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/02(水) 18:17:24 ID:dgMlJ75S0

それこそ軽トラみたいなﾄﾞｷﾄﾞｷ（俺、エンジンに直接乗ってるぅｗ）みたいな
感覚、今のホンダ車なくなっちゃったねえ・・・良い事なんだろうけどね。

622 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/02(水) 19:03:50 ID:BjTes5Qd0

>>621
技術が上がった分、軽いけど、剛性も高く安全ってとこをキープしながら、
小さく、軽いボディーにそこそこハイパワーな超高回転型エンジン（環境性能も良い）
って車を出して欲しい

623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/02(水) 19:24:59 ID:spXOknsh0

EGのサイズでEKの技術を発展させたTypeRが理想的、かも。作ってくんないかなぁ～。

624 ：機械・工学＠2ch掲示板：2007/05/02(水) 19:27:29 ID:zdaY47rs0

　
[機械・工学]なぜ2サイクルは車に向かないのかPart2
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1048955247/l50

625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/02(水) 19:37:13 ID:n4ISisb30

>>622
意外と、今の技術を投入してBEAT-IIなんて出したら売れるかもなｗ

626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/02(水) 19:45:32 ID:qgJPi3QF0

ホンダにRB26DETTを作って欲しい

627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/02(水) 19:49:59 ID:1p19p5rF0

昔、べスモで、SPOONの人がDC2RのB18Cエンジンについて
「ホンダのエンジンは、頑丈に出来ている。ある程度回しすぎても壊れない。慣らしは時間がかかるが」
と言っていたのですが、D型のエンジンも頑丈に出来ているのでしょうか？
B型ほどでもないですか？

628 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/02(水) 20:05:17 ID:BjTes5Qd0

>>625
売れると思うけどな～VTEC仕様でターボの規制馬力まで出してくれれば

629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/02(水) 21:24:27 ID:ckaYZk0E0

売れるわけねぇだろ。
俺らスポ車好きが車市場のどれだけだと思ってんだよ…

630 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/02(水) 22:27:00 ID:BjTes5Qd0

>>629
いや、バカ売れじゃなく、好きな人間はそう少なくないと思うけどな
コペンみたいな

631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/02(水) 22:28:48 ID:iV7IYhcKO

K20Aをﾊﾞｶにするな！
DOHCﾍｯﾄﾞであのｺﾝﾊﾟｸﾄなｻｲｽﾞ
B16Aより小さいんじゃないか？
H22Aは無駄なぜい肉があってﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟにも耐えられるね。
D系はﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸだから高回転化は苦手
ﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟするならﾀｰﾎﾞ化
それでも200馬力くらいだけど

632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/02(水) 22:50:11 ID:dnxGzZgiO

K20Aは良いエンジンだと思う。
B型より軽いし全域トルクもある。
エリーゼにK20Aに載せ変えたのを試乗したけど激速だった。
ビート２にK20Aとか面白いかもね

633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/02(水) 23:16:02 ID:Z5lSinQm0

それに較べてK24Aは・・・

634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/02(水) 23:27:34 ID:+ZXd1SFo0

K20Aは色物エンジン。K24Aが正道。

635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 00:19:06 ID:yL2MkoH00

>>634
なーにを言っている
Ｋ20AこそホンダDNAの継承者
ホンダスポーツの体現者

とくだらないことにむきになるテスト

636 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/03(木) 00:25:46 ID:OKJ7LRak0

引用

３年前にガソリンスタンドへ行った時の話。あの痛ましい事故は今でも鮮明に覚えている。

俺がガソリンを入れている最中、隣に空気が全然入ってないタイヤを履いた
トラックが止まった。どうやら空気圧の点検を怠っていた為に減っている様だった。
俺は車が汚れていたので、洗車を頼みつつ店内に入って暫く外を眺めてた。
店内からはピット作業をしている所が見れたので、俺はさっきのトラックが
ピットに入って来たので、ぼんやりと作業を見てた。

で、新しいバイトだと思われる可愛い茶髪の女の子が、先輩の指導を仰ぎながら黙々と
作業の手伝いをしていた。作業員が空気の入っていないタイヤを外し、
女の子が空気圧を入れる様に頼まれた所で痛ましい事故は起こった。
女の子が５分経ってもずっと空気を入れつづけているので、俺は｢トラックのタイヤは
空気を入れるのは大変なんだろうな～。女の子なのに大変だな。｣と思った瞬間、
｢ズドン！！｣と言う爆音と共に女の子の頭が弾けて赤い血の霧が舞い上がった。
同時に店内の窓ガラスをブチ破って何か光る物が突っ込んできた。
店長が、｢救急車呼べ！！一旦店閉めろ！！誰かタオルもってこい！！、〇〇（女の子の名前）
の体を抑えてろ！！（激しく痙攣してのた打ち回ってた）｣と動転し、
俺は何が起こったのか確かめようと、店内に飛び込んできた物を探し出した。
それはトラックのホイールだった。大きさは直径１メートルはあったと思う。

女の子は頭が半分吹っ飛んでいて、ピクピク痙攣しながら｢うぅ～、ふぅ～｣と
細い息をしていたが、俺は彼女がもう死ぬだろうと分かった。
何故なら血にまみれた脳が見えていたのだ。彼女が自分の手で脳みそを抑えていた光景は今でも
忘れられない。救急車が到着する間もなく、白目を剥いたまま彼女は死んでしまった。

次の日にその事故をニュースでやっていて、原因は女の子がタイヤに空気を２０キロ
入れようとしていたことが原因だった。恐らく、２､０キロと２０キロを間違えたのだろう。
普通はタイヤが膨れ上がった所で気付くだろうが、女の子だから分からなかったのだろうか。

637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 00:32:49 ID:Lz2envc90

そんな既に反証が終わってるコピペはんなよ・・・

638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 01:27:58 ID:gKExWIa30

2000ccのシビックなんてシビックじゃないよな。

639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 01:55:41 ID:BgZlyDMR0

普通、コンププレッサーで２０キロの容量やつなんかスタンドには無い

640 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/03(木) 02:04:30 ID:OKJ7LRak0

>>639
２０キロ入れたとは書いてないな・・・残念だが

641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 02:08:40 ID:/cus6sFuO

>>639
ﾌﾟﾌﾟ

642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 02:16:55 ID:gKExWIa30

そうだね、プロテインだね。

643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 06:58:05 ID:U8eVXfyX0

たしかに2000ｃｃのシビックなんて3500ｃｃのカローラみたいなもんだもんな

644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 07:11:40 ID:A5N22y/t0

さすがにそれはシビックを過少評価し過ぎｗ

645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 07:17:48 ID:rx5k33210

現行ｼﾋﾞｯｸﾀｲﾌﾟRは、排気量sage&FFにしたNSXﾀｲﾌﾟRでしょｗ

646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 07:32:59 ID:FA7LybWs0

(　ﾟ∀ﾟ)o彡°テンロク！テンロク！

647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 08:39:48 ID:1YS/6Iq60

ドマーニに載ってたZC　VTEC、あれをDOHC化したら面白いエンジソが出来たろうに。

648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 09:23:48 ID:A+KfO4tS0

DOHCこそZCだろが。

シングルカムのZCはZCじゃない。

649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 09:38:39 ID:tLrcoeik0

やっぱりC32Bが最強だな、と流れを読まずに書いてみるテスツ

650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 10:51:22 ID:4tiQNUVZO

>>649
GJ

651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 11:09:41 ID:ntcpLHUj0

　　　　　　　　　　　　　C32Bは孤高！ｗ

652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 13:37:10 ID:tvCechDE0

>>648
ラファーガに載ってたG２０Aと言いたいんじゃなかろうか・・・

653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 15:19:06 ID:7dkjSEHOO

>>647
それってB16Aじゃね

654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 15:24:21 ID:FRlIHo5k0

G２０Aのフィールは良かったよ。並みの6発よりはるかに好ふぃーる。

655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 16:47:45 ID:qjTsN8b5O

D17A

656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 17:43:54 ID:4PzB2GwJ0

テンロクが税制上不利すぎて絶滅してることに気づけ

657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 19:54:19 ID:7dkjSEHOO

K20Bを改良したK20Cﾏﾀﾞｰ？

658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 20:10:04 ID:S3EsUcUN0

>>656
外車を除くと現行スイスポは一応テンロク。
まぁ絶滅危惧種ではあるな…

659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 20:10:29 ID:icaB4Zes0

なんでホンダはエリシオンに280PSエンジン載せちゃったの。

660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 20:23:47 ID:jB3tf+B1O

Ｐ０７Ａターボで☆☆☆☆

661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 20:58:04 ID:IQOUxqy1O

>>659
だな。

アクティに載せればよかったのに。世界最速軽トラの完成

662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 21:23:01 ID:q5dyibDE0

>>661
おまえら軽トラ・軽トラって
どこにすんでるの？

まったく関わりない車種なんだけど？

663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 21:25:02 ID:Qx+vomO2O

K20Aのエンジンをエリーゼにスワップしたロータスホンダが最速

664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 21:54:49 ID:4tiQNUVZO

>>662
おまい、ネ申ひろゆきバカにすんの？

665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 22:00:48 ID:PRMQGREk0

ドマーニってB18B積んでるモデルあったよね。

666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 22:20:20 ID:A+KfO4tS0

エリーゼに近々K20A積んだモデルが出るかもしれないらしい

667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 22:28:45 ID:EdCixb06O

Type-R 出るたびに体感的に速さを感じにくいフラットな出力特性になっていくな。
実際サーキットラップ計測して体感的に早く走れたと感じた時ほどタイムは出てないのよね。
やはり、エンジン出力も高いレベルでフラットで、コーナーリングスピードを無駄に落とさない、加減速感の少ない舐めるような走りができる車が本当に早いのね。
まぁ、NSX以外で体感的に一番速さを感じるのはハイカム領域で一気に跳ね上がる96Rで間違いないんじゃね？

668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 22:31:01 ID:EdCixb06O

早い←誤変換。速い←ね。

669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 22:41:01 ID:4tiQNUVZO

>>667
エキマニ4ー1だからな！

670 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/03(木) 23:03:56 ID:PhR+lFiY0

>>669
4-2-1な・・・

671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 23:05:01 ID:7GAsYp/p0

またそのネタかｗ

672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 23:10:09 ID:EdCixb06O

>>669-670
最近このフレーズ、流行ってるのか？

673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/04(金) 01:25:09 ID:kX5QL4yzO

>>662
おまい、自分が毎日食べてる食品の生産者馬鹿にすんの？

674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/04(金) 06:24:03 ID:0dsLdW7L0

>>653
>>665
これだお。
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/DOMANI/19921030/do92-011.html

675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/04(金) 08:17:41 ID:LnkMW9ArO

J35Aコレ最高

676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/04(金) 09:56:42 ID:lEdmeWsG0

いやいやB16Aの爽快感にはかなうまい

677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/04(金) 10:07:42 ID:LnkMW9ArO

>>676
中域の重厚感と回したときの意外な機関音。

678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/04(金) 10:46:41 ID:PM9736HP0

いやいやH22Aが最高傑作

679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/04(金) 11:27:48 ID:pfZW32FR0

ロケットか。

680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/04(金) 12:31:26 ID:gD5PkqvGO

そりゃH-2A
H22Aはﾐﾆｶだよ

681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/04(金) 13:34:53 ID:gz87pnwg0

でも頑張り度でいったら９６ＲよりＥＫ９だよな。

682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/05(土) 00:18:47 ID:DChKQLtg0

ホンダの設計に金をかけないで贅肉たっぷりのエンジンがみてみたい！

683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：：2007/05/05(土) 01:14:07 ID:jXFOk5Qy0

DC2乗りだけど、B18CとNEWｼﾋﾞRのK20Aはどちらが刺激的なんだろう？
ｼﾋﾞRは試乗したけど、慣らしが終わってないから全然回せなかった・・・。
DC5のK20Aとは数値だけでなく、出力特性？（性格）も変わったと雑誌に書いて
あったけど、わかる人いますか？

684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/05(土) 01:25:27 ID:NlixuliQ0

ttp://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/webcatalog/engine/

ttp://www.honda.co.jp/auto-lineup/integra/2007/mechanism/engine-graph/index.html

パワーもトルクも上がってるお。

シビRの改良エンジンは面白そうだねー。

685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/05(土) 01:48:22 ID:4omRMXBUO

FDシビックRしばらく乗ってみたけど、DC5とはまったく比べ物にならないくらいイイ。
重くなったボディが気がかりだったが、杞憂にすぎなかった。ギヤ比を含めたエンジン出力特性、ブレーキ、足回り、ボディ剛性どれを取ってもシビックRが上だと感じた。

686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/05(土) 02:12:52 ID:S92axr/i0

１０万キロ超えたアコードＳＩＲに未だに乗っとります。Ｈ２２Ａのね。
オイル食うのと、ロッカーアームやらカムシャフトやらバルブやらにガタが来てる
らしいんですが、ヘッドオーバーホールのみで延命できる？２０万キロまで乗りたいけど。
オイル食いは無視できても、タペットカバー付近からのやかましい音だけは我慢ならんのです。

687 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/05(土) 03:14:34 ID:i17xv0Pf0

>>686
とりあえず、バルクリ音から疑ってみれば？
調整だけで収まる可能性もある

688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/05(土) 05:10:26 ID:r1IZfCIlO

FitにK18Aとか積んでTypeRを作って欲しいな～
パワーが欲しけりゃ排気量うｐできるし。
うはwwwwww夢がひろがりんぐwwwwww

689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/05(土) 06:18:41 ID:3BhqG0PC0

>>688
K18Aって・・・
本当に頭悪そうw

690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/05(土) 06:48:41 ID:1O5QBeUo0

>>685
俺も乗った。インテRよりいいと思ったな。ハイカムのときの音もすばらしい。
あと、レカロじゃなくなったので期待してたんだが、やっぱりサポートは俺には甘いかな。
日本人の標準体型だと欧米人向けのレカロより、ブリッドなんかの国産シートのほうが
ぴったりくると思うんだけどな。まあ、太った人も乗るからしょうがないけど。

691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/05(土) 09:14:53 ID:zQUr0DlR0

>>690
車はいいんだけどシビックじゃねえよな
俺にはインテ寄りに思える・・・('A`)

692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/05(土) 09:19:07 ID:GIhkuyEb0

>>688
あんた免許持ってないだろ。

693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/05(土) 12:15:36 ID:keCOZGnT0

免許取れない年齢です

694 ：688：2007/05/05(土) 16:12:17 ID:r1IZfCIlO

シビック乗ってるよw

K20Aをショートストロークにすれば、FITの車格にも合うかなと妄想しただけなのに…

GWだからってなんでも厨房扱いしなくてもorz

695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/05(土) 16:38:34 ID:4omRMXBUO

>>691
シビックはやっぱテンロクだなってクチか？
車がいいなら車名にこだわらなくてよくね？

696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/05(土) 17:12:18 ID:4oxNsjopO

無限が数年前にコンセプトカーでフィットにK20搭載してたなぁ。

697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/05(土) 17:38:37 ID:gDDIlVGj0

今ならR20Aが旬。

698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/05(土) 17:42:50 ID:UWIx4+xN0

B20Bは論外ですか、そうですか

699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/05(土) 19:44:08 ID:62BOb+g+O

無限フィットダイナマイトだね！オーバーフェンダー付いてて格好良かった！

700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/05(土) 21:07:51 ID:G7kqELrD0

>>686
アコードSiRでH22A積んだのってあったか？

701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/05(土) 21:30:23 ID:ELBj+ozs0

E-CD6ダネ
190psだけど。

702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/05(土) 21:30:33 ID:4oxNsjopO

>>700
あるよクーペはCD8、セダンはCD6だったかな？おれクーペ乗ってた。

703 ：686：2007/05/05(土) 22:34:39 ID:S92axr/i0

ディーラーでバルクリやってもらったらえらく時間かかったとか。
もうやりたくないらしいです。

704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/05(土) 22:35:30 ID:06br6FmkO

ＺＣ最強伝説

705 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/05(土) 22:54:24 ID:ezwFqk4a0

>>703
ディーラーではあまりやらない作業だからな、若い整備士なら素人に近い
どこかホンダに強いショップならそう時間はかからないだろう
それに、えらく時間かかったって・・・待ち作業でするのはちょっとかわいそうだｗ

706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/05(土) 23:13:35 ID:76s4my7x0

預けろよなー

707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/05(土) 23:30:25 ID:DTA0OYe5O

みんな詳しいなぁ
て、事で質問ですがB16Bのカムシャフト作用角は
前期と後期で違うらしいのですが
B18CタイプRは生産時期で違うとかあるのでしょうか?

B系のエンジンは流用がきくのが古き良きころのエンジンのようですね

708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：：2007/05/05(土) 23:34:44 ID:jXFOk5Qy0

683です。みなさんありがとう。
DC5も乗ったことあるけどﾄﾙｸ・ﾊﾟﾜｰはあっても感覚的な刺激がやはり薄れてしまった印象が強かったんですよね。
もちろんﾄﾙｸ特性等の違いでB18C型ｴﾝｼﾞﾝはﾊｲｶﾑに切り替わってからのｲﾝﾊﾟｸﾄだって言われればそれまでだけど、荒々しさがやっぱり欲しいと思うのは自分だけでしょうか？
友人に元EK9乗りがいて今はﾗﾝｴﾎﾞに乗ってますが、確かにﾊﾟﾜｰはあってもｴﾝｼﾞﾝはﾓｰﾀｰがｼｭｰﾝと回っているみたいで、盛り上がり感はまったくないって言っていました。
だからｼﾋﾞRのK20Aに手が入れられるって聞いたので、気になっていました。

>>704
ZCも素晴らしいｴﾝｼﾞﾝでしたね。以前EF3に乗ってました。

709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/06(日) 00:59:06 ID:iCkskQXU0

>>684
パワー、トルク曲線はB16A、B18Cに似ている。
結構、刺激的かも・・・。

710 ：703：2007/05/06(日) 02:30:32 ID:rzGiIIk/0

>>705,706
その他にも諸々の作業もしてもらったので２日預けたんですよ。
バルクリ調整を何回もやり直したらしいですよ。
調整終わってヘッドカバー付けてエンジンかけて｢おかしいぞ！？やり直し！｣
なんて事を何回も行ったらしいです。

711 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/06(日) 03:12:03 ID:5HyXkQOu0

>>710
調整は冷機時に行うはずだが、その辺ちょんぼしてるんじゃないか？
頻繁にエンジンOHしてるショップじゃなければ、整備要領書片手に作業したりして、
すんなり終わらないことも多い

シクネスゲージの適正な抵抗感なんて、慣れてないとわからないからな
スコスコでもOK出してるかも知れないし

慣れてたら、トップ出してロッカーアーム揺する（小さなコトコト音と感触）だけで調整したりするけどな

712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/06(日) 07:26:21 ID:pq3o/si/O

シックネスゲージの感覚って
ヨウカンを切る感覚ってよく言うけど
そんな意識してヨウカン切ったことねぇよｗｗｗ

713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/06(日) 08:46:19 ID:CxBs35DM0

今時、タペット調整なんかしないよ

714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/06(日) 09:20:51 ID:btdQ37EH0

>>707
華麗にｽﾙｰされてるようなのでﾋﾝﾄ
B18C 96specR
B18C 98sepcR

715 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/06(日) 10:26:29 ID:Agqtr3fw0

>>713
タペット付いてるのは、直押しのDOHCだけだからな
ホンダでは直押ししてるエンジンの方が少ない＝タペット調整＜バルブクリアランス調整

ローラーロッカーアーム以降ではバルブクリアランスも広がりにくくなっているだろうし、
直押しにしても、材料技術が上がって磨耗が少ないし、ラッシュアジャスターが付いて
自動調整になっているだろうから

作業自体の頻度は少ないというか、車検項目に入っているが、でっかい音出てるか
客からの依頼がない限り作業することはないだろうな

716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/06(日) 10:42:16 ID:E9+/uQw9O

マジレスすまん

タペット調整とバルブクリアランス調整は別物？

タペットってドコ？

717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/06(日) 10:59:54 ID:GeszRVoO0

クリアランス調整は中腰で作業するから腰にくるんだよねー

718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/06(日) 12:59:45 ID:pq3o/si/O

まぁ同じﾓﾉだと思ってもらって結構＜ﾊﾞﾙｸﾘ、ﾀﾍﾟｯﾄ

719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/06(日) 13:07:22 ID:ge6fJh810

>>711
ホンダの場合、調整は温間実施じゃなかったか？

720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/06(日) 13:15:43 ID:CxBs35DM0

今時の車検項目の中で、タペット調整の項目があったかぁ？

何回やっても駄目なら、タイミングベルトの張りを調整してから
タペット調整すれば良い

それでも駄目ならカムシャフト減ってるよ。

普通に乗ってチャンとオイル交換していたら、タペット調整なんか
１０万キロ位までは、してもしなくても一緒。そんなに広がらない

721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/06(日) 15:38:28 ID:a0goJbQQ0

>>719
温間調整ってどうやるの？

722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/06(日) 16:43:07 ID:Tleel+w/0

一度エンジン掛けて、油温が40℃になったら行うらしい。

723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/06(日) 18:26:36 ID:0EmEwR3sO

B16B、念願のOHに出してきました。1800CC化するんですが、耐久性はどうなんでしょうか？現在9マンキロロ。オイル交換はマメにしてました。B18Cの部品流用で、同じように排気量アップされた方はいますか？

724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/06(日) 21:41:39 ID:C8cvhOpy0

>>723
ホンダツイン○ムか？
あそこは時々ポカミスやるから用心した方が良いぞ。

725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/06(日) 21:47:34 ID:S7uuPUyK0

なかなかスレの勢い良いですね

気になったんで調べたらバルブクリアランス調整は
常温（油温10-40℃）で行うと整備書には記載されてますね～
チューナーさんはやっぱ温度管理してするのでしょうか?

>>723
良いですね、排気量アップ。
B16BのブロックとB18Cのは共通だったと思う。
だからゆがみとかなければB18CのOHした状態と同じでは?
余計なお世話ですがTypeRの18のクランク、コンロッドは非R
とは別物ですよ

>>714
エキマニ4-1しかわかりません＞＜

726 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/06(日) 21:50:04 ID:6SYDVkfE0

>>716
タペットは直動式のDOHCのみに存在するバルブリフター（バルブの上に乗ってるコップをひっくり返したような形状の物）

バルブクリアランスはタペット、バルブ両クリアランスに対して使われることも多い用語だが、
正確にはロッカーアーム式のアーム先端（バルブを押し下げる部位）とバルブ先端との隙間を意味する

まあ、タペットクリアランスをタペクリとは言わないが、バルブクリアランスはバルクリと言うこともあるので、
ひっくるめてバルクリと表現されることが多い

現状ではロッカーアーム式にも、タペット式にもラッシュアジャスターにより自動調整する物が増えているから、
作業頻度は減っている。

ホンダのＢ型などはコストやトラブル、剛性を重視してラッシュアジャスターレスを採用している。

727 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/06(日) 21:51:49 ID:6SYDVkfE0

>>720
ディストリビューターの状態、バルブクリアランスの項目は残っている
まあ、異常がなければ開けて見ることはなくチャックだがな

728 ：710：2007/05/06(日) 22:04:56 ID:rzGiIIk/0

オイル漏れとタイミングベルト交換ついでにバルクリ調整してもらったんですよ。
ロッカーアームやらカムやらに傷やら磨耗があったらしいです。
ヘッド周りからあまりに大きな金属音がしたら次はオーバーホールｏｒ載せ換えって言われてまして。
サービスフロントの人は載せ換えのほうが安く上がるって言うし(シリンダーブロックも一緒に交換だし)、メカニックの人は
中古エンジンはチト不安があるのでＯＨした方が良いって言うし。悩みます。

729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/06(日) 22:09:50 ID:Q03/YwVT0

>>728
どうしても回してしまうエンジンだし・過去の乗り方や整備歴が分からないのを
載替えるよりはOHの方が安心は出来るかな。でも金額は痛いだろうなぁ、・・・。

730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/07(月) 05:03:02 ID:DnJsfFGi0

>>726
どうでもいいことだけど
鈴鹿の2輪レースのホンダ系エンジンチューナーはタペクリって言ってたな。
オレもそこに所属してたからタペクリって言ってたし、今までそう思ってたｗ

どっちかって言うと、ロッカーアーム式のほうをタペットクリアランス、
直押しをバルブクリアランスっていうように思ってたけど、まぁどっちでも良いか。

731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/07(月) 13:32:37 ID:hQV+3a+X0

>>726
ラッシュアジャスターって

何がメリットなの？

732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/07(月) 15:31:48 ID:HxpuV7Rh0

>>719
今B18Cのマニュアル見たらバルクリ基準値は冷間時で載ってるぞ。
ZCやE07Aも確か冷間時で載ってた気がする。

この間EF7のバルクリ調整したけど、基準値超えていたのは3本だけだったなぁ。

733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/07(月) 15:33:20 ID:HxpuV7Rh0

あ、冷間っていっても油温が10～40℃の間ね。

734 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/07(月) 18:47:52 ID:eiBkDSvl0

>>731
バルクリ調整不要

735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/07(月) 20:45:41 ID:SF/RmqSGO

シビRたけーな！OP付き、コミコミ350オーバー。俺ならアコR買うなぁ・・・orz

736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/07(月) 21:40:21 ID:/QhDZ4pUO

ﾊﾞﾙｸﾘ調整不要→ｵｰﾄﾗｯｼｭｱｼﾞｬｽﾀ
ﾀﾍﾟｸﾘ調整不要→ｵｲﾙﾀﾍﾟｯﾄ
VTECに付けたら構造が複雑になりそ

737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/07(月) 21:56:07 ID:rGf9D8A10

値段が高いと言う理由でアコR買おうと思う奴は
そもそもタイプRを買うべきではないと思うのだが。

738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/07(月) 23:51:02 ID:bi2E5/3s0

10月に出るアコＲも似たような値段だろ？
インスパイアと統合される話もあるし。

739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/08(火) 01:47:25 ID:k60YDU7N0

>>735
つうか、俺ならあと50万追加してS2000買うが。
4～5人乗れないとダメなのか？

740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/08(火) 07:48:09 ID:XUNaayj9O

ｵﾚは3人乗れないと困る

741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/08(火) 11:29:32 ID:N3wUFvBi0

俺もS2買う　高いシビックなんて(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ

742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/08(火) 12:48:22 ID:fH5QhS0DO

関東に住んでるのですがＦＤ２シビックタイプＲを試乗できる所をご存じの方教えていただけませんでしょうか？
よろしくお願い致します。(゜゜)(。。)

743 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/08(火) 13:12:16 ID:rJ+nb1kW0

>>742
ホンダディーラー

744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/08(火) 13:22:20 ID:rZKUr6bm0

>>742
所有者

745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/08(火) 15:06:02 ID:luIcG0iX0

ホンダ青山

746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/08(火) 16:43:15 ID:Kr/qKP9+0

B16Aをエンジンクレーンで降ろそうと思うんだけど、
4箇所のボルトで止めるタイプのエンジンハンガー使う場合
どこのボルト穴使えばいいですかね。
正面から見て右側は前後の14mm？のボルト穴が丁度良さそうなんだけど
左側は届く範囲で小さいやつしか無くて作業中に折れないか悩んでる所で。
デスビ取り付けてたとことかヤバイ？

747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/08(火) 19:08:16 ID:bYBZ3md+O

>>746
おまい猿人バラす気なの？もしそうならしょっぱなからつまずいてんじゃねーよ

748 ：448：2007/05/08(火) 21:11:56 ID:F2gClth90

やっと納車されました。すごい長く感じた。
ホンダ車は実質初めてなんですが（最近買ったFitの1.5Lは嫁にあげた）
おすすめのマフラーは、ありませんか？
「ここのは相性良かったよー」とか、そういう情報が欲しいです。
ずっと三菱車だったので、ホンダ車の事はよくわかりません・・・。

パワーはいらないので、何よりも音質とVTECの楽しさがプラスされるのがいいです。
車はNSXの3.2です。よろしくお願いします。

749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/08(火) 21:19:48 ID:ub+3iIfV0

>>724
ホンダツインドジ

ｶﾜﾕｽwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/08(火) 21:24:24 ID:89qBr56N0

このスレでNSXなんか乗ってるやつはほとんどいないんだから専用スレに池

751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/08(火) 22:00:34 ID:bYBZ3md+O

>>750
スレタイ読めないの？

752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/08(火) 22:27:40 ID:zIoTGdLo0

>おすすめのマフラーは、ありませんか？
つ「純正」
いや冗談じゃなくw

つか音質や楽しさなんて求める方向が人それぞれなんだから
お勧めを教えてくれって方が無理あると思うけど…

753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/09(水) 00:42:17 ID:OB5DkL+W0

>>746
ミッションのフックとエンジンのインマニ側にボルト差し込んで釣って味噌

754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/09(水) 11:03:42 ID:haBARbSg0

>>748
NSXの3.2でパワーイラネって・・・舐めてんの？

755 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/09(水) 11:51:56 ID:C2b9g18Y0

>>754
これ以上マフラー交換などで、パワーを上げるつもりはないって意味だろう
どうみても・・・

勘違いで一々切れるな

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/09(水) 19:01:44 ID:Cl2+RH34O

3.2のNSXて速い？
3.0は何度か乗ったことあるけど遅かった
中で乗ってるいい音なのに外から聞くと軽トラっぽい音なんだよね
俺なら直管にするなぁ

757 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/09(水) 19:17:48 ID:mDH/Fv5X0

>>756
ただのDQNか・・・

758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/09(水) 21:05:14 ID:V0VXebGAO

VTECに関してはよい子も直管だべ？

759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/09(水) 21:33:44 ID:ZhSWryjYO

細めの直管がイイお

760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/09(水) 21:47:14 ID:vwfNtulBO

インスパイア、セイバータイプＳ 270馬力でセダンにしてはまあまあ速いと思うんだがＮＳＸの次に速いか？？ｗｗ

761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/09(水) 21:52:39 ID:k9ulZDY0O

EK3ｼﾋﾞｯｸﾌｩﾘｵなんですがATでﾏﾙﾁﾏﾁｯｸ？ｴﾝｼﾞﾝはVTECじゃないD15A？少しでも速くする方法伝授ねがいます。

762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/09(水) 22:00:59 ID:OM4fQ4Ml0

いいタイヤ履く

763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/09(水) 22:55:15 ID:Z2A0FUN3O

>>761
そこでSEVですYO！！

764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/09(水) 23:22:06 ID:I/mk/9EG0

>>752
その通りなんですけどね。音質のよしあしだって、人によってそれぞれですしねぇ。
ただ、なんというか「ホンダのエンジンならこういうのがお約束だろう」みたいな
ざっくりとした意見が聞きたかったのです。ありがとうございました。

>>756
3.0に乗った事はありませんのでなんともいえませんが、加速だけでいうなら
私が前にのっていた車のが速いです。
コーナーも走り方次第ですが、「慣れ」の関係で、前の車のが速く走れると思います。
リア駆動車は初めてなので。

>>758,759
ありがとうございました。細めってどんなもんなんですかね。
よく考えたらNAも初めてだった・・・。60-70φくらいですかね？

765 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/09(水) 23:24:31 ID:6Y2YoexC0

>>764
ゲリ便マフラー以外ならいい音出せる

766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/10(木) 01:03:16 ID:yPITHz3a0

>>761
MTに換装

767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/10(木) 01:12:04 ID:UElbJKsW0

>>761
Mi?乗り換える方が早い。

768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/10(木) 02:49:31 ID:zxm4T7BSO

>>760
ｲﾝｽﾊﾟ/ｾｲﾊﾞｰなんてﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ、ｴﾘｼｵﾝﾌﾟﾚｽﾃｰｼﾞの下じゃん

769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/10(木) 04:08:05 ID:ekIVhWFi0

友達の2.5リッター変態５気等エンジンのセイバー運転したんだけど
おっさんエンジンでも、気持ちいいくらいに吹け上がるんでビックリした。

770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/10(木) 07:21:14 ID:euVB0Nyv0

変態エンジン言うな！
あのまわした時の五気筒エンジンの音を味わうと病み付きになる。
S2000のコンセプトの五気筒ツインカムVTECエンジン実現してほしかった・・・

771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/10(木) 08:37:52 ID:kwqGnhor0

意味がわからん

772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/10(木) 16:47:28 ID:RGzp40QI0

要約すると、俺は変態です・・・

773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/10(木) 19:21:25 ID:bWStsfW3O

>>772
変態乙

774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/10(木) 19:36:07 ID:frnQjF9t0

ようするにS2000ってロードスターとS30の子供だろ^^

775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/11(金) 08:21:35 ID:razAomBWO

つまりﾎﾝﾀﾞはﾏﾂﾀﾞとﾆｯｻﾝの子供だな

776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/11(金) 13:01:55 ID:Kj9cBSK8O

i-DSIっていいエンジン？

777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/11(金) 13:55:22 ID:P9MTk8yQ0

>>776
燃費が良いエンジン　１気筒にﾌﾟﾗｸﾞ二本刺し
ただバルブが２バルブなので高回転まで回るのは苦手
まぁ　普通の街乗りなら問題が無いレベルだ

778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/11(金) 15:57:06 ID:DL5il3gYO

画期的なエンジンでしょ。
いまさら回るだけのエンジンなら軽メーカーの鈴木でもつくれる。

779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/11(金) 16:00:26 ID:8+EwCzvc0

そもそも軽の意義を考えると、高速を想定するのが何となく筋違いではないかなあ。

780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/11(金) 17:03:11 ID:P9MTk8yQ0

>>778
別に貶してないんだけどな　うちにはi-DSIとそれの進化系の　３stage i-VTEC+IMA があるし

781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/12(土) 02:39:49 ID:tVObFeU90

ツインプラグって、さすがバイクメーカーのホンダの発想という感じ
がするんだが。バイクはかなり昔からツインプラグを採用してるし、
チューニング界でもメジャーな技術だしねぇ。

782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/12(土) 03:23:38 ID:KLSTx1MV0

ツインプラグってことよりも2バルブってのが相当きてる。
コルベットみたいにOHV2バルブならまだ判るが、OHCの
近代的なエンジンで2バルブ。さらにそれに可変バルブ機構を
組み込むとかもうよそには出来ない。

783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/12(土) 03:57:38 ID:UqZTS7oX0

ボートの船外機にVTECと誇らしげに書いてあるのはさすがホンダ・・・
そもそも船外機にVTEC必要なのか？

784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/12(土) 06:01:33 ID:UNMJ4ceY0

スズキの船外機もVVTを付けているし。伊達や酔狂じゃないよ。
スズキの方はバンク角が55度という変則V6でもある。

785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/12(土) 07:13:48 ID:s3H3K9EDO

>>782
i-DSIは可変ﾊﾞﾙﾌﾞじゃなくね

786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/12(土) 07:34:35 ID:ML4lPONQ0

可変バルブは３stage i-VTEC+IMAなんだけど　ベースのエンジンはi-DSIだからってことじゃね？

787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/12(土) 09:45:47 ID:a+q1hYTI0

S2000良いね。速さよりあの洒落っ気がいいな～

788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/12(土) 14:06:08 ID:dmEarcfjO

３Stage i-VTECってどの車種に搭載されてんの？

789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/12(土) 15:04:04 ID:sSDQiO3W0

シビハイだよ

790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/12(土) 21:31:51 ID:s3H3K9EDO

3stage i-VTECって何が三段階なの？

791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/12(土) 21:57:48 ID:ML4lPONQ0

ttp://www.honda.co.jp/CIVIC/mechanism/hybrid.html

792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/12(土) 22:52:43 ID:ftmdBZ6b0

>>782
可変バルブじゃねーよw

793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/12(土) 23:31:36 ID:6KDoAFlc0

>>792
シビックハイブリッドのは可変バルブだよ。

794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/12(土) 23:49:45 ID:XVYGx2N5O

L15AがVTECだね。
SOHCだから回りにくいとはいえ、あたりさえつけてやればそれなりに回るし、VTECがかかったら音や振動、加速感の変化がよくわかる。
コンパクトのフィットとなかなか相性よくて面白い。
i-VTECばかりになってしまったけどこっちの方が好きかな。
S2000やB16A、B18Cには負けるけど。

795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/13(日) 14:00:20 ID:xYF2MnbO0

同意
ホンダエンジンにしては低回転からきっちりトルクがあって、SOHC VTECだから
高回転のパワー感はそこそこだけど、軽量なフィットには充分なエンジンと思う。
実際、7スピードモードを駆使して走ると1.5 SOHCエンジンとは思えないぐらい速い。

796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/13(日) 18:51:38 ID:Ez6YikLo0

>>795
さらに、L15Aはエギゾーズトノートが抜群にいい。
フィットみたいな大人しい車にはそれが似合わないがそのギャップがいい。

797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/13(日) 19:02:42 ID:2FHLdL+L0

代車で現行アコード乗ると｢よくできてんなぁ、最近の車は｣と思っても、
変態五気筒のおかげで｢捨てたもんじゃないな｣と見直す
アコード･インスパイア17年生

798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/13(日) 19:39:20 ID:IiCe2+bCO

前にCBアコードインスパイア乗ってたよ。
後ろに二人乗せて駐車したときにマフラー擦ってやぶいちゃったんだけど、またいい音するねー。
燃費はめちゃわるいし、トルクなかったけど、あの音はやばかったなー。

799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/13(日) 20:35:20 ID:tJVVjNnt0

>>797
低回転からよく出来たホンダのＫ型や
いまや高回転までストレス無しのヨタ２ＧＲなんかに乗ると
時代の移り変わりを感じる

800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/13(日) 21:25:16 ID:xYF2MnbO0

>>796
高回転まで回すと、エキゾーストノートというかエンジン自体の音しか聞こえないけどね。
高回転時の音はお世辞にもいいとは思えないけど…
サウンドというよりも、ノイズのほうが大きく聞こえる。
7スピードで引っ張ったら「バー・バー・バー…」って感じw

801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/13(日) 22:21:12 ID:Ez6YikLo0

>>800
1.3と間違えてない？

802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/13(日) 22:25:51 ID:xYF2MnbO0

いえいえ、今現在1.5に乗ってます。

803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/13(日) 22:44:31 ID:FZhdjMmv0

加速スレの動画82のCCR250RRを見てみ。
http://user.wazamono.jp/kasokusure/
96スペックだろうがF20Cだろうが次元が違うから。

804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/13(日) 22:59:56 ID:zsVPj5cm0

スレ違いかもしれないのですが、
ちょっと場所が分からなかったので、こちらで質問させて頂きたく存じます。

この度、転職で某大手車会社に入ることになったのですが、
畑違いからの転入組なので、車の構造を理解しておこうと本を探したところ、
Amazon等で調べたのですが、どうも上手く見付かりません。

メカ的な部分、エンジンの構造ですとか、最近のデジタル制御を取り入れた
ソフト的な部分ですとか、その手の物が載っている本はありますでしょうか？
若しくは、Webサイトですとか…

図解入りの本等がありましたら最高なのですが｡｡｡　　(´・ω・`)　ｼｮﾎﾞｰﾝ

805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/13(日) 23:13:30 ID:Ez6YikLo0

>>802
なんだ、同士じゃないか。

806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/13(日) 23:18:05 ID:1w7quSkw0

>>804
うちにある本

三推社講談社
ﾚｯﾄﾞﾊﾞｯｼﾞｼﾘｰｽﾞ238　クルマのしくみがわかる本　
ISBN4-06-179738-7
定価1,200円

大量に図解あり。
初版が平成13年５月と古いので最近の技術は載っていない。
基本的な仕組みはわかりやすく書いてある。
本屋で立ち読みすることをおすすめする。

807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/14(月) 00:46:15 ID:Ya2nXwsy0

>>806
おぉ、感謝です！　　(　・ω・)ゞﾋﾞｼｯ !!!

808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/14(月) 08:14:38 ID:P+qkVVbo0

ZCは名機だよなー、ボアよりストロークが15mmも長いのに、上まで回る。
4AGとか低速スカスカで上ばっかあるエンジソだから、ZC乗った時感動すた！
15mm以上ロングストロークのエンジソって、国産で他になんかある？

809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/14(月) 12:10:05 ID:B6x98GQxO

>>807
車の会社なら
ウェブサイト見れば
その会社が車に使ってる技術の解説が載ってるよ(例えばﾎﾝﾀﾞならIHCCやi-DSIとか)
そっちも見とくといいと思う

810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/14(月) 15:20:39 ID:Oh9cdyM/0

>808
ＥＲ

811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/14(月) 16:55:19 ID:r3InwJp7O

ZC（SOHC16バルブ＋PGM-F1）

812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/14(月) 17:32:33 ID:SyRdw+du0

出来のいいSOHCなら
下手なDOHCよりいい。

813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/14(月) 18:44:55 ID:P+qkVVbo0

>>811
ヲイヲイ、PGM－F1じゃねーよ、PGM－FIな。
よく間違う香具師いるんだよなー。

814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/14(月) 20:02:09 ID:7++hUYSZ0

G20は点火系強化すると
燃費や見かけのトルク(低回転でのピックアップが向上)が良くなるよ。

815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/15(火) 00:43:34 ID:BzPm1kAh0

R系Ｋ20A乗ってるんだけど
お前らうらやましいか？＾＾

816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/15(火) 00:56:20 ID:tvmniW0vO

テラウラヤマシス

817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/15(火) 01:01:46 ID:oZ69nvD20

今時SOHCでスポーティー謳えるってホンダだけだよね
ストリームとか･･･

818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/15(火) 01:18:44 ID:vhyN0Kkf0

ベンツのSLRはSOHC3バルブ。

819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/15(火) 05:05:12 ID:483Ru0FN0

>>814
ラファーガに乗ってるときに知ってたらそれやっておけばよかった。
あの車は夏場になると燃費が７ｋｍ／L切ることも珍しくなかったからな。
低速トルクがスカスカだからつい回しちゃうんだよ。

820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/15(火) 08:45:26 ID:mzlWbZGF0

一番エンジン特性に影響してるであろうバルブタイミングやバルブリフト量は
カムシャフトが1本か2本かは関係ないんだよね。なのに何故かSOHCだと
性能が悪いって決め付けちゃう人って多いよね。

821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/15(火) 09:25:32 ID:tvmniW0vO

仁Dの影響だろ

822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/15(火) 09:32:42 ID:kyvU3rQs0

二本の方が高速回転ではバルブの開閉が安定するんじゃなかったっけ？
物理は苦手なので忘れたけど　慣性モーメントも関係してたような・・・・

823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/15(火) 09:54:03 ID:mzlWbZGF0

>>822
実際にはバルブ挟み角や燃焼室形状、ポート経路などのレイアウトの自由度が
減ったり、ロッカーアームが長くなるなどのデメリットはもちろんある。
でも、一般的にほとんどの人がSOHCが低性能だと思っている理由は、実用的エンジンや
燃費エンジンにはSOHC、高回転やハイパワーを謳うエンジンにDOHCが採用されてるから、
逆にSOHCは低性能、DOHCは高性能と錯覚してると思う。

824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/15(火) 10:22:30 ID:kyvU3rQs0

結論としては　一般車にDOHCはオーバークオリティでおけ？

825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/15(火) 12:07:06 ID:jrtg5fxHO

へたなタイプＲよりＬ１５Ａの排気系変えたフィットのほうが音良くね？

826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/15(火) 12:09:02 ID:NA/2Vdp1O

ンダって何？

827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/15(火) 12:34:24 ID:J1+5gr01O

ﾊﾟﾜｰ無いｴﾝｼﾞﾝのが排気音ｷﾚｲだよね
圧縮低いしｶﾑも低回転向きだから音割れしにくい。
D15B(VTEC)→B16A→H22A(赤)と乗ってきたが
D15Bが一番ｲｲ音してた。

828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/15(火) 13:25:41 ID:tvmniW0vO

それより山とかで楽しみたい人は一番大事なのは軽さと小ささだろ？
やっぱエンジンでかいと回せないし、車幅でかいとクイックな動きが出来ない。
面白さと普段使いを犠牲にしないコンパクトハッチはやっぱいいね。

829 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/15(火) 14:13:57 ID:ozpOCO000

>>828
EK9RにDC2R98のファイナル＆5速移植が美味しいだろうな
もうちょっと弄って、1.8化すれば言うことなしだろう

830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/15(火) 14:16:34 ID:VLawSXvZ0

>>820
ヨタの「何でも多い方が偉い」みたいな戦略に洗脳された世代だけでしょ？。
LSの8速ATなんてなんの意味があるんだか不明だけれど、6速ATより
無根拠に偉い感じになってるし・・・

831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/15(火) 16:19:05 ID:czISMxx80

OHVもネ申エンジソあんのにな、日産のA型、マヂ神！
TSでダントツに速かった、シビックRSって速かったっけ？

832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/15(火) 18:37:17 ID:ZrrsRlScO

>>828
禿同！やっぱアクティだよな

833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/15(火) 20:32:32 ID:vIUTFrgG0

三本翁がよく｢スバルはOHVにしろ｣って言ってるよなｗ

834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/15(火) 20:45:17 ID:/+lvvZpWO

フォーミュラーカーのスーパーＦＪに積まれてるＬ１５Ａ、めちゃいい音してた！(≧∇≦)

835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/15(火) 22:24:07 ID:br3gbILT0

空冷ポルシェも単なるOHC2バルブ。
大衆車じゃ、SOHCで十分。
タイプRとかみたいな本気なクルマじゃない限りDOHCはいらない。
回らないDOHCより気持ちよく上まで回るSOHCの方が良い。

プジョーとか206の廉価版なんてSOHC2バルブだし、一昔前までBMWとかVWとかも
SOHC2バルブエンジン使ってたし見せ掛けだけのスペックより実用重視。
最近じゃどこもDOHC4バルブに移行してきつつあるが。

フィットの1.3にMT有れば良かったんだけどな。

836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/15(火) 22:41:55 ID:Lrm8oFcd0

スーパーカブってまだＯＨＶだった？
横置きの150ｃｃまで無加工で乗るから凄いよなカブって
150ｃｃのチューンドエンジンを積んだカブはＢＩＧスクーターより速いんだってさ
やっぱマニュアルとオートマの差なんかな？

837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/15(火) 22:43:26 ID:NR7ZdZhP0

>>835
エンジンブレーキで十分だろー

838 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/15(火) 22:46:41 ID:ozpOCO000

ミニカにはDOHC５バルブインタークーラーターボってリアハッチに書いてあるｗ

839 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/15(火) 22:47:47 ID:ozpOCO000

なんだこのIDｗｗｗ

840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/15(火) 23:02:46 ID:VLawSXvZ0

>>835
かなりの高回転領域まで回さない限りSOHCの方が良いんじゃないかぁ？
高回転域になるとオバーラップの問題があるからね。

841 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/15(火) 23:17:42 ID:ozpOCO000

>>840
オーバーラップは全く関係ないが・・・
DOHCではロッカーアームを使わない（ホンダでは使うが）ことで、
（超）高回転作動剛性・精度が高く、高回転の追従性がいいっていうのがメリットだが

実際はSOHCでもほとんどのエンジンでは問題なくバルブは追従するし、
フリクションが少なくて済むし、エンジンそのものも軽量、コンパクトで構造も単純化しやすいし、
コストも安い

だが、日本ではDOHCの方が偉い！すごい！って迷信がまだまかり通っているからDOHCマンセー
まあ、DQN貨物に乗ってるやつにはどっちでもいいんだろうけどな・・・

DOHC？なにそれ？だろうから・・・

ほんとの車好きはどこ行ったんだ・・・

女みたいな服やらお洒落にしか気が向いてない男ばかりになりやがって・・・

842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/15(火) 23:55:48 ID:XZ2qcO6C0

俺のＥ０７ＡはSOHCだが8500までスパーンと回るぜ！

遅いけど

843 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/16(水) 00:01:34 ID:ozpOCO000

>>842
そういうこと、今の技術ではSOHCで市販車は十分カバーできる
DOHCのメリットもあるけどね、プラグをセンターにもって行きやすいとか

まあ、それもSOHCでもセンタープラグのエンジンは山ほどあるからな～

でも、自分の中にもいいエンジンはDOHCでやってくれというのがあるのも事実

844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/16(水) 01:42:13 ID:xUSVSmkR0

DOHCのほうが値付けを高くしても、購入者が納得できるからね。
ホンダはNSXを本来SOHCで出すはずだったが、営業サイドからの強い
要望で急遽DOHC VTECに変更して出したらしい。
SOHCでも性能は変わらず、軽く280psでフィーリングも最高の幻のエンジン。

845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/16(水) 02:00:47 ID:I+Qb4Rt00

>>844
DOHCの方はVTECだからね。SOHC版だと260馬力程度とか。
それでも当時のV8フェラーリよりも速かったとか。

846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/16(水) 08:34:10 ID:k5keKV+D0

ＤＯＨＣ5バルブ+シングルキャブレター
三菱は何がしたかったのか・・・・

847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/16(水) 11:58:31 ID:cJ6xaxa+O

SOHCは重心が低い＆軽量

848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/16(水) 12:36:30 ID:wvkdIYh80

アメ車のスポーツカーってOHVだったような・・・

849 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/16(水) 12:46:34 ID:xzdpC8hT0

>>848
低回転型だから、ローテクで十分
最近、少し日本車の影響でハイテクに目覚めたとこだが、
まだまだローテク

850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/16(水) 13:05:50 ID:Oi6OIFv60

>>794 >>795
ｶﾒ同意。
低速からのピックアップと言い、上まできっちりふけ上がる感じと言い、
あのエンジンは初代CRXの1.5L ZCを思い起こさせる。

851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/16(水) 14:51:09 ID:tojKa5AI0

D型ひと押し。実用型～スポーティーまでバラエティに富み、ホンダのコンパクトを支えた。

852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/17(木) 00:35:27 ID:+UVB1Al40

>>849
OHVだろうが大排気量ロングストロークで6000rpmまで回そうとすれば技術はいるが。

853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/17(木) 01:44:48 ID:kfHL8YoaO

i-VTEC Iってどうなってる？

854 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/17(木) 02:02:56 ID:dzKGYyzH0

>>852
バルブ機構の話だろう・・・

855 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/17(木) 02:04:53 ID:dzKGYyzH0

>>852
OHVで間に合わせる時点でローテクだってことだよ・・・
ユーザーも『え？今時OHV？』とか言わない（日本人に比べ）だろうし

856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/17(木) 02:07:10 ID:WTGUPSmq0

コルベットとかはむしろＯＨＶが伝統だから
ＤＯＨＣやＳＯＨＣにするなんていったら
マニアが反対する。

857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/17(木) 02:13:17 ID:+UVB1Al40

別にDOHCがハイテクってこともないよ。100年近く前からあるんだし。

858 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/17(木) 02:24:18 ID:dzKGYyzH0

>>857
OHVはそれ以前だろ・・・
OHVに比べれば、ハイテクってことだ

ポイントとフルトラみたいな

859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/17(木) 02:34:20 ID:+UVB1Al40

だからといってOHVがDOHCよりも100年前ってこともないよ。

860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/17(木) 02:42:51 ID:ry8Hra000

だから、今のアメ車の惨状があるんだろ。

861 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/17(木) 03:00:10 ID:dzKGYyzH0

>>859
技術を比べるのに、100年差がないといけないのか・・・ｗ
車が無い時代になってしまうな

誰が見てもハイテク度で比べれば（メリット、デメリットとかの複合要素は覗く）

OHV＜DOHC
ポイント＜フルトラ
空冷＜水冷

だろう・・・

まあ、ただ絡みたいだけなんだろうけどｗ

862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/17(木) 03:09:43 ID:+UVB1Al40

水冷＞空冷、DOHC＞OHVとか言うけど適材適所。
WW2の星型エンジンは空冷OHVで占められた。水冷やOHCもあったが
メジャーにはならなかった。どちらかが絶対的によいとかそういうことはない。

航空機用エンジンもV型なら水冷OHC。

自動車用エンジンも小排気量高回転型エンジンなら水冷DOHC4バルブ。

小排気量高回転型でなければDOHCでなくても良い。

小排気量高回転型が良いと思われているのはレギュレーションが
排気量縛りだから。過給がありなら高回転まで回す必要もない。

863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/17(木) 04:28:25 ID:P/YFDj8TO

ｽｸﾀｰﾀｲﾌﾟの原付のエンジンはイマイチだったみたいだね。
ｶｸﾃﾙﾎﾜｲﾄのjogに乗ってたんだけど、DIOにだけは負けなかった。
逆にNS系の50ccは最高だったよ。
250の4ｽﾄと渡り合えた

864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/17(木) 05:54:07 ID:e4AN1Kev0

>>863
俺は両方乗ったことあるけど
そもそも最高速リミッターがちがうし、DIOのｽﾞﾝｸﾞﾘした車体なりエンジン
を見ると特に速さ等にはこだわりが無かったと思う

865 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/17(木) 10:48:39 ID:v+e2/03K0

>>862
メリット、デメリットとかの複合要素は覗く
↓
メリット、デメリットとかの複合要素は除く
↑って書いてるだろう・・・ｗ

それぞれにいいとこ、悪いとこあるってことだろ・・・

『水冷＞空冷、DOHC＞OHVとか言うけど適材適所』
↑なんでこうなるんだ？ｗ
オウム返ししたいのか？ｗ

空冷は構造が単純で冷却水などがないから、冷却系統に
穴が開いて、漏れ出しオーバーヒートってことがないから
ある程度タフだし、トラブルは少ないが、その分、連続高負荷に
弱いし、温度が安定しないから熱効率悪いだろ・・・

そのローテクである水冷に代わって、
そこで水冷が出来たんだろう・・・

だから、メリットデメリット書くとややこしくなるから、
存続の欠点を技術向上により潰した物＝ハイテクだろう・・・

キャブ＜インジャクション
ポイント＜フルトラ、クラセン
バイアス＜ラジアル
鉄っちんホイール＜アルミ
・
・
・
ブラウン管＜液晶、プラズマ＜有機EL
あ～めんどくさｗ

866 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/17(木) 10:49:52 ID:v+e2/03K0

>>865
水冷に代わって
↓
空冷に代わって

867 ：848：2007/05/17(木) 11:43:36 ID:WOmmjokV0

俺がアメ車の話をしたばっかりにこんなことに・・・(´・ω・｀)ｲﾗﾝｺﾄｲｯﾁｬｯﾀﾈ・・・

868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/17(木) 11:49:40 ID:ZKgwocSK0

>>867
お前のせいだ！！

869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/17(木) 11:52:35 ID:MoE+HP5r0

>>868
いやお前のせいだ！！

870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/17(木) 12:24:00 ID:Vqs3F4gn0

>>869

ちがう！お前のせいだ！！！

871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/17(木) 12:29:23 ID:Fid0dcqoO

>>1が責任をとって辞任！
代わりに俺が>>1をやるよ

872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/17(木) 12:29:42 ID:/ezKqVAUO

>>870 じゃあ俺のせいだ!!

873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/17(木) 12:50:49 ID:8hEmRrUB0

ｵﾏｲﾗ、そろそろ水に流してﾏﾀｰﾘいこうぜ

874 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/17(木) 13:18:25 ID:v+e2/03K0

ｵﾏｲﾗ、そろそろ蒸し返してﾏﾀｰﾘいこうぜ

875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/17(木) 13:24:38 ID:/qkIbBD/0

>>874
お前のせいだ。

876 ：Beckham：2007/05/17(木) 15:03:16 ID:5OuO+SKl0

>>875　It's your fault！

877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/17(木) 15:08:49 ID:/q+qy6fc0

もう俺が悪いで良い

ゆるしてくれ、たのむ。

878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/17(木) 15:26:17 ID:tITJlINL0

いや　俺のせいだ

879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/17(木) 15:42:10 ID:wf3yrmFj0

じゃあここはひとつ、おすぎのせいということで丸く治めようじゃないか

880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/17(木) 15:52:22 ID:tq5fPn2b0

セイ、セイ、セイ･････

881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/17(木) 17:46:26 ID:Fid0dcqoO

もう俺のせいでいいや。
みんなごめん。

882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/17(木) 18:10:25 ID:LV3ruk0j0

ピーコのせい

883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/17(木) 18:31:16 ID:mnWXmi0W0

俺、このスレで許してもらったらあいつと結婚するんだ

884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/17(木) 18:55:51 ID:Vqs3F4gn0

>>883

誠意をみせてくれ！
じゃないとお前のせいだ！

885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/17(木) 21:57:37 ID:UVJVHexJ0

何この流れ('A`)

886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/17(木) 22:04:37 ID:O8hbUafFO

二輪、四輪、海は出たが空は無いんかい？

887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/17(木) 22:06:35 ID:UVJVHexJ0

>>886
つホンダジェット

888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/17(木) 22:34:54 ID:O8hbUafFO

>>887
それを言ってんの！

889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/18(金) 02:30:03 ID:uk2GAnWF0

>>885

それは、お前のせいかも？ｗ

890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/18(金) 07:41:34 ID:U315PLOc0

>>886=888
意味が分からん。

891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/18(金) 08:04:33 ID:G+LC3Fme0

>>890
ホンダエンジンを語るならジェットも仲間に入れろって事でしょ？

892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/18(金) 08:27:57 ID:WMDFIK4J0

>>868-884 >>889

■＼（－＿－ﾒ)レッドカード！！

893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/18(金) 08:39:59 ID:JQyPVi+eO

セイント星矢ぁ！！

894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/18(金) 11:15:11 ID:4w6huGI70

ジェットアッパ～

895 ：873：2007/05/18(金) 12:32:37 ID:nJFMcXvh0

>>892
お、俺までレッドカードなのか（；；）

896 ：892：2007/05/18(金) 13:18:57 ID:WMDFIK4J0

>>895さん　失礼しました。　　>>873を除く。　

897 ：867：2007/05/18(金) 13:49:57 ID:2MeuntlS0

俺はセーフなんだ・・・(；´∀｀)よかったお

898 ：868＆875＆879：2007/05/18(金) 20:17:36 ID:KCkcULL80

ごめんね☆　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｗ

899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/18(金) 22:35:54 ID:STc2z8hm0

>>894
河井さんこんなところで何やってるの？

900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/19(土) 00:34:16 ID:hmuP+r190

>>847
いや、ヘッドの重さなんて無視できるとおもうが

901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/19(土) 02:02:01 ID:c6+3dKcEO

自分の車はH23Aが載ってます。もう15年乗ってますがまだまだいけます
アスコットイノーバ。あまり見かけませんが…。デザインも気に入ってますので。
ホンダはミニバンに力入れてるから

902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/19(土) 02:05:51 ID:Fs4KYxGD0

ホンダの名機と言えば、まずＣＶＣＣエンジン。
これを知らず何を語る。

903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/19(土) 02:27:11 ID:c6+3dKcEO

>>902 最初に乗ってた車はたしかＣＶＣＣがついてたエンジンのアコードでしたよ
それからプレリュードを2代目、3代目のSiで乗り継ぎ今のイノーバに。
今はZ32も乗ってますが

904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/19(土) 11:02:09 ID:smZHNkB40

>>902
確かに「後処理（触媒）無しで排気をきれいにしろ！」と本田宗一郎氏に言われて
産まれたCVCCは画期的ではあったが、希薄燃焼故にクラッチのつなぎ方が下手
だと発進時に強烈なスナッチングに見舞われた経験が。副燃焼室周辺のカーボン
堆積もあったし、後から出たから当然ではあるがCVCCIIの方が良かったと思う。

905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/19(土) 16:53:34 ID:slG2Aqj70

>>865
今更だが、

ブラウン管>液晶

と家電板で散々言われてるし、自分も実際にそう思う。
液晶は発色が悪く、キメが粗い。さらに素早い動きの画は残像が出る。
何が不満かといえば黒がつぶれるところ。後ろからバックライトで照らしてる以上仕方がないんだけどね。
逆にいいところは、字幕がくっきりしてる。長寿命でコンパクト。

906 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/19(土) 17:16:44 ID:QBFIAXkf0

>>905
いつの時代の液晶のこと言ってるｗ

それにメリットデメリットは入れないって何回言わせるんだ？ｗ

ブラウン管テレビと同時に液晶が登場したんなら言ってくれ
薄さ、軽さ、消費電力で勝るなら言ってくれ

ノートパソコンにブラウン管使えるなら言ってくれｗ

907 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/19(土) 17:19:05 ID:QBFIAXkf0

>>905
だから、メリットデメリットあるが、技術的にはブラウン管より、液晶が遥かに上だ

908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/19(土) 18:02:14 ID:YEH3NpahO

いつからSHARPを語れ【AQUOS】になったんだい？w

909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/19(土) 19:05:01 ID:L+5bkVANO

ZCは低速でもトルク特性とギヤ比のおかげで扱い易い。が､ディアルキャブレターのほうがPGMより更に低速よりで5000位までは力強く回りそれ以上は緩やかに6500まで回った。
軽量ボディのおかげでスペック以上に良く感じたな。

910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/19(土) 19:33:45 ID:r5dep1f10

ホンダエンジンのいいとこは奇麗な中回転域にあると思う。
バルブ限界でDOHCにしてる感じじゃあないような・・

日本で高回転追求したのはスズキのG13かな～
クシュクシュとサージング起こすぐらいがいちばん良かった。

911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/19(土) 22:29:16 ID:jc31oLKB0

>>901
インテグラSJよりはまだ見かけるかな

912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/19(土) 23:46:22 ID:SyLJdMLC0

>>907
29インチのブラウン管と29インチの液晶はどっちが簡単に作れると思っているんだ？
地球上にある限り地磁気の影響を必ず受けるブラウン管の対磁力技術は大したものだぞ。

さぁ、スレ違いだ。その話題は止めてくれ。

913 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/20(日) 00:01:42 ID:FWksIvxZ0

>>912
作りやすさと技術は全然話がちがうと思うがｗ

作りやすい＝ローテクなのか？

914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/20(日) 00:15:24 ID:T+t9QuEr0

ひとつの基準で計れるもんじゃないでしょ。
で、エンジンの話は？

915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/20(日) 08:59:03 ID:XpegBEcUO

まあ有機ＥＬ最強ってことで。

916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/20(日) 10:55:05 ID:f52idk6HO

全てのホンダエンジンは
２Ｌターボにかなわない。
４Ｇ６３　ＳＲ２０ＤＥＴ　ＲＢ２０ＤＥＴ等

917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/20(日) 10:58:23 ID:qDDEZE340

>>916
荒らしｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(　　)━(ﾟ　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/20(日) 11:00:51 ID:TV0O6veXO

>>916
S14前期ターボなんて96Rに負けるじゃんWまあノーマル前提だけどね

919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/20(日) 11:02:00 ID:Dft3V+lwO

>>916
お前面白いこと言うね

920 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/20(日) 11:22:31 ID:oNtL6z9J0

>>916
いくらノーマルだったとは言え、2リッター、ターボ、FRが
1.8リッター、NA、FFに惨敗って情けないだろう・・・

http://www.youtube.com/watch?v=jKJ3cszKB1A

921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/20(日) 11:23:12 ID:q5Ss06Dn0

はーい相手にしないー
毎日乗って良さをわかってる人たちは華麗にスルーしる！

922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/20(日) 11:35:30 ID:2+IyEV+30

タイヤ次第で逆転されるんじゃないの？
乗り手が同じくらいなら

923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/20(日) 11:39:07 ID:2+IyEV+30

と思ったら0-400だったのか

924 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/20(日) 11:40:38 ID:oNtL6z9J0

>>922
スタートのホイールスピン区間ではS14が前に出てるだろう・・・
DC2Rが抜いてるのはタイヤのグリップに影響されない３速で一気に
抜いてるだろう

それとも、あの時S14は３速でもホイルスピンで暴れまくって踏めないとか言い出すなよｗ
どうみても、エンジンの伸びの差だから

あんな2リッターNA掴まされたユーザーは鬱だろうな・・・

925 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/20(日) 11:43:01 ID:oNtL6z9J0

>>924
2リッターNA
↓
2リッターターボ

まあ、SR20DEはもっと糞エンジンだから、訂正しなくてもいいかも知れないが・・・
ディーゼル並みにうるさいエンジンノイズとハイカムでもないのに安定しないアイドリングで萎えるんだが・・・

926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/20(日) 13:35:26 ID:V7z0eudi0

元三菱乗りのラリー屋。現ホンダ乗りから言わせてくれ。
４G63をあまりいじめないでくれ。
三菱は、速いエンジンは、あれしかないんだから・・・。

SR20DET？
6000でたれるヤツってことしかしらないや。

927 ：916：2007/05/20(日) 13:54:01 ID:f52idk6HO

ｴﾝｼﾞﾝの話をしてるのにﾀｲﾔがどうとか言ってるﾊﾞｶがいるな。
ｴﾝｼﾞﾝの話をしてくれよ。

928 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/20(日) 13:59:53 ID:roYdcgph0

>>927
ホンダエンジンスレで他社のエンジン持ってくるバカも居る様だがｗ

929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/20(日) 14:24:02 ID:mneDm5zZO

96RのB18C猿人が最強！

930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/20(日) 14:29:46 ID:/18t1dFSO

>>915がいいこと言った

931 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/20(日) 14:31:45 ID:roYdcgph0

>>930

>>865下から2行目読んでみろ・・・

932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/20(日) 16:17:22 ID:zEUOqTV30

おい、液晶とか何とか言っているヤシはいい加減サッサと退去してくれ。
ここはエンジンをかたるスレだ。

933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/20(日) 16:21:02 ID:cjh1YeAk0

RB20DET乗りだが残念ながらEK9と上りで同じぐらいだよ。
S14がDC2に負けるのも妥当だろ。

934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/20(日) 16:22:43 ID:+aWo8hf/0

,..-─‐-..､
　　　　　　　　 /.: : : : : : : .ヽ
　　　　　　　　　 R: : : :. : ｐq: :i}
　　　　　　　　 |:.i} : : : :_{: :.ﾚ′
　　　　　　　　ﾉr┴-＜｣: :j|
　　　　　　　　/:r仁ニ= ﾉ:.ﾉ|! 　　　　　 _
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　　　　　　　{;ﾊ＿＿,ｲ: :f　 |　　　　　　／´
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　　　　仁二ﾆ_‐-イ　　|　｜　　　　　　∩`Д´)
　　　　 | l　i　　厂￣ニﾆ￢　　　　　　ﾉ　　⊂ﾉ>>916
　　　　,ゝ､＼　＼　＿＿厂`ヽ　　（__￣））
　　　 /　/＼_i⌒ﾄ､_　　　ノrr-　}　　　　し'し′
　　　└-'￣.　|　 |＿二二._｣｣__ノ

935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/20(日) 16:46:58 ID:pXsjdkX90

>>ノートパソコンにブラウン管使えるなら言ってくれｗ
ノートパソコンにCRTを繋ぐ事が出来るが・・・・

936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/20(日) 17:19:54 ID:8O8xbYjt0

日産なんてRB26DETT以外は全てカスエンジンw
実用エンジンでも味がある素晴らしいホンダエンジンと
比べることすらおこがましいw

937 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/20(日) 17:27:50 ID:roYdcgph0

>>935
それでﾓﾊﾞｲﾙできるならなｗ

938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/20(日) 17:58:22 ID:esg9qbnG0

昔、ネットで見たぞ、そういう外人。

939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/20(日) 19:13:45 ID:2mClPnZNO

純正オイルに力太郎いれた
モリブデンの効果が楽しみだ。

940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/20(日) 20:16:31 ID:1YPaMNii0

RD28最高！パワー無い排気ガス黒いけど丈夫だから良い！

RD28とはスカイラインGT-Dに積まれたGTカー用ディーゼルエンジンである
GT-DのDはディーゼルを意味する　どこぞのメーカーもロックンディーゼルとか言ってたが・・・

941 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/20(日) 20:26:00 ID:2QZ+vzVb0

>>940
ディーゼルにしては、恐ろしくスムーズなエンジンだったな
耐久性は低かったが・・・

942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/20(日) 22:25:50 ID:OxWpIJXi0

パルサーVZRだっけ？
テンロクで200馬力のSR16が乗ってたヤツ。

あれもベスモでEK9と勝負してたけど圧倒的に負けてた。
スペック上は15馬力上なのにトラクションが掛からなくて駄目だ、と言われてた。

943 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/20(日) 23:31:19 ID:2QZ+vzVb0

>>942
パワーバンドも狭すぎた７千いくらから8000とかの間しか使えないって言ってたなｗ

944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/21(月) 07:47:05 ID:arIzkQp70

家から車で40分ぐらいの場所に、トラックのホーシングとH22とかB16、B18とかが
4機ぐらい他のエンジンと混じって無造作に地面に置かれてる場所があるんだが、
パクられないのかな？
柵とかなくて、普通にユニックでもあればパクる事可能。
エンジン番号削って売れば、1機5万ぐらいにはなるだろ。
まー、ちょっとマニアックな場所だから大丈夫か・・・

945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/21(月) 14:09:45 ID:ts2dqd8v0

N1 バージョン2
http://www.youtube.com/watch?v=gRCd79SYyPM

946 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/21(月) 15:04:00 ID:85dRl9Th0

>>945
言っておくが、このビデオの後半は見るとガックリくるよ
このパルサーはメーカーで１８０万くらいのオプション満載
（足回り、クロスミッションその他）

で、ノーマルEK9Rじゃあ価格差がありずぎるだろうってことで、
ノーマルEK9Rに180万相当のチューニング（内容はパルサーに近い）
を施した車用意して、バトルすると、パルサーが赤子の手を捻るがごとくボロ負けしてしまうんだよｗ

後半もアップしてくれたらよかったのにね、意図的にカットしてあるね
これだけ見ると後編のパルサーの仕様の説明がないから、
ドノーマル同士でEK9Rがボロ負けしちゃった・・・って思ってしまうからねｗ

この動画をアップした主はパルサーマンセーに違いない
ビデオも持ってる人間からは意図が丸分かりｗ

947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/21(月) 15:09:32 ID:Stdtr3O/0

>>946のおかげで
なんの動画か見ないで判ったよ

後半カットとはアップした人、必死だなー

948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/21(月) 15:22:32 ID:F4gc9QQyO

つまりいじるとﾊﾟﾙｻｰのが速いってこと？

949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/21(月) 15:26:57 ID:Stdtr3O/0

パルサーの方がいじった状態で売られてるって事
両者を同じ位いじるとパルサーじゃシビックに歯が立たないという部分が
>>945の後に続く

950 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/21(月) 15:58:52 ID:85dRl9Th0

>>948
は？イコールで弄ってEK9Rが圧勝ってことだよ
ノーマルで今時インリフトして、ドアンダーで走ってる車だからな
VZ-R　N1って

>>949
いや、あのパルサーは２型として、１と大して変わらない性能で売られていた車に
180万円分のオプション（チューニング）てんこ盛りでもってきた車

だから、販売価格も条件も差がありすぎ
ノーマルVZ-R　N1+180万のチューニングって大きなハンデがある状態

951 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/21(月) 16:01:16 ID:85dRl9Th0

あの後半の動画どっかで上がってないかな？

動画元のビデオもDVD化したのも持ってるんだが、
編集も上げ方も知らないｗ

952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/21(月) 16:58:04 ID:Ymjrsm850

これ、随分前のベスモのDVDだろ？

同じ金額かけるならシビックは1800ccにしてクロスミッションと足を全部換えれると言ってたな
エンジンは1600ccのままシビックが圧勝だったな

953 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/21(月) 19:38:31 ID:qs4if0oo0

>>952
そう

ソースはベスモ１９９９年１月号

954 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/21(月) 21:05:18 ID:qs4if0oo0

>>950
訂正

VZ-R　Ｎ１（車両+チューニング）で３４０万円
EK9R（車両+チューニング）で２８０万円

955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/21(月) 21:52:23 ID:k/CGi4eF0

ＥＫ９は３４０万円だせれば1800にもできちゃうって話じゃなかったっけ？

956 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/21(月) 21:56:19 ID:qs4if0oo0

>>955
そう、それだともっと相手にならなくなるから

EK9Rに1.8＆クロスはかなり速いから
FD2Rでも食うんじゃないかな

957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/22(火) 00:12:38 ID:rZmoEs5M0

EK9もFD2もRしかないんだから、型式にRつける必要ないんじゃないの？

958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/22(火) 00:46:52 ID:S3rZgZdT0

945の動画の続きはhttp://www.youtube.com/watch?v=ABg_abAMj_0だな。
最初ノーマルEK9ではパルサーN1仕様に歯が立たなかったがチューニングして
イコールコンディションで走った場合圧倒的にEK9の方が速い、と。

最後の登りでアッサリ抜かれるという事はパワーの差が歴然という事か。
関係ないけどパルサーって最近全然見ない。

959 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/22(火) 01:30:44 ID:ciaEgrEq0

>>958
そうこれ
DVD化して、AVIへ変換までは出来たが、容量が600MBもあるからアップできる状況じゃなかった・・・
切り取り＆圧縮が分からないから、諦めたｗ

Youtubeにころがってたんだな

960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/22(火) 11:01:28 ID:DfS6i5NF0

>>957
FD2は2.0GLもあるよ。

961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/22(火) 13:15:31 ID:+V50pLBE0

これって次世代エンジンとして実用化されるんですか？
ttp://www.honda.co.jp/news/2007/c070522.html

電磁式自在バルブタイミング機構を採用したガソリン圧縮着火エンジンにおいて、
画期的な新EGR過給コンセプトを開発し、HCCI（＊）運転範囲を拡大できることを
実機エンジンで証明、実用化に一段と近づけた。
＊ HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition／均質予混合圧縮着火）　
空気と燃料の予混合気を燃焼室内に導入し、ピストンの圧縮により高温・高圧と
することで多点同時に自己着火させる内燃機関。超希薄な混合気の燃焼が可能な
事から、高効率・低公害（極低NOx）というメリットがある。

962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/22(火) 14:48:25 ID:ag9Wqnk30

>>961
取り合えず、電磁バルブは実用にはまだ遠い。EGR過給+自己着火は
かつてのAR燃焼以来の意地だろうから実用化の可能性はあると思う。
しかし、電磁バルブに依存する物でなければの話だけれど・・・

963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/22(火) 22:47:13 ID:U4Ntb7EG0

>>836
現行ｶﾌﾞはOHC

964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/22(火) 23:59:21 ID:S3rZgZdT0

インテグラが消えシビックRもセダンとなり、価格も随分高くなってしまった今B型の様なエンジン載せた
かっとんだ車出してほしい。フィットベースでEG6、EK9みたいな車作れねーかな。
多少の低回転での扱いやすさを犠牲にしても小排気量でビンビン回すのが楽しいんだけどな。

965 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/23(水) 00:13:45 ID:bk507EAg0

>>964
欧州シビックRが近い存在だけど、重いしでかいし、2.0だしな～
CR-Xみたいな車は出る可能性あるみたいだけど

トヨタもライトウエイトで安いFR作るみたいだけどな

966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/23(水) 01:33:44 ID:77WkVg2y0

>>965
ベストカーの妄想乙

967 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/23(水) 01:43:04 ID:bk507EAg0

>>966
いや、嘘じゃない
かなり高い確率で出てくる

968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/23(水) 04:32:20 ID:Xiu1w6vvO

インテを買おうとしてるのですがあまり予算がなくて距離のいったタイプRか距離の少ないSIRで悩んでいます。どちらがいいでしょうか？アドバイスよろしくです