1 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:
ホンダのエンジンについて語っちゃってください!
サメの話しようぜ。
サメといえばジョーズだろ
4 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/17(土) 10:20:51 ID:yFhLCguW0
i-DSI最強伝説
最近便秘でウンコがでない・・・。
6 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/17(土) 10:25:36 ID:eKdXFF4/O
RFVCはサイコーだな
昔乗ってたコンチェルトの1500ccは良かったな。
シングルキャブで90馬力ぐらいしかなかったけど楽しかったな。
たしかD15Bだったかな?
実用性無視で、ピークパワー・カタログ数値にこだわったエンジン。
B18C 96specRサイコー
サメはいいぞ〜
12 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/17(土) 10:48:03 ID:JjvAKM+X0
某他社の、低速スカスカ・中速から呻って高回転はふん詰まりの最悪エンジンに乗ってきたからね。
ホンダエンジンの精度の高さ、素晴らしさがよく分かる。
絶対負けないもんな、低中高速どの回転数・速度域でもさ。
13 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/17(土) 11:09:28 ID:vrrW25/8O
直線加速でDQNポンコツセダンに負ける車なんていらねえ
20年以上前のものだがEVやD13Bといった1.3Lエンジンも結構良かった。燃費SPLな
ギヤを振られたのは別だが、踏めば軽々と吹き上がってキャブでも気持ちよく走れた。
ただ、あの頃は剛性が低い分軽量なボディであった事も加速の良さに効いていると思
うが。今のL13AをMTで走らせたらどんな感じか、興味有り。
15 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/17(土) 12:48:30 ID:0eyLE4PVO
昔のシビックやCR-XのZCもかなりの名機だよね。その時代のSOHCですら軽快によく回る良いエンジンでした。
16 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/17(土) 13:00:51 ID:73QVlZEF0
アコード/トルネオに載ってた2000ccのDOHC-VTECは良かった。
私はSiR(S-Maticね)に乗っていたがATでも凄く気持ちよかった。
音は良いしパワーはあるしレスポンス良いし何時も最高だった。
今は家庭の事情で手放したけど、
トルネオとすれ違うたびに「だいじに扱われろよ〜」と祈っているよ。
ウンコでたよ♪
RB1オデスレから誘われてやってきたが、オデとかだとi VTECなんだよな。
つーかこのiって何?
つーかイミテーションのiだったら嫌だな…
K24良いよな、20より吹けは悪いらしいけど。
これと組み合わされた5ATの出来もかなりいいね。
21 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/17(土) 14:12:08 ID:yVf9Evvz0
22 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/17(土) 14:30:08 ID:x/AqjWD5O
K20Aは傑作。
>>19 VTECとは名ばかりの可変バルタイのみで
ハイカムに切り替わらないと聞いたが実際どうなの?
>>15 免許とって初めて買った車がワンダーシビックSiだった。
気持ちよく吹けるいいエンジンだったね。
MTだったし運転するのが当時は楽しくてしょうがなかった。
ジムカーナとかやってたなー。
今は家庭もちになってRB1オデに乗ってるけど、
商談の時にセールスマンとZC談議で盛り上がったのがきっかけで
購入を決めたようなもんだった。
当時を知るホンダの中の人でも、ZCが印象に残っている人は多いみたい。
>>23 従来のVTECに連続可変バルタイ機構が加わって、中速のトルクの谷を解消したエンジンだよ
>>25 説明サンクス!
オレが間違ったことを覚えてたんだな
申し訳ない
27 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/17(土) 15:19:39 ID:9l3f92f70
ホンダ車ってTYPE-R以外VTECが切り替わった瞬間がわからないよね。
やっぱりTYPE-Rだけ特別なの?
アコード、アコードw、オデッセイ色々のったけど、全然わからないね。
廉価版と赤ヘッドは機構が違う。
廉価版にはハイカム切り替えが無いはず
>>27 タイプRのはHIカム側がかなりカリッカリな仕様だから、
LOからの切り替えで変化が激しい(ある程度演出も含んでいるけど)
非タイプRはそこまで、大幅にカムプロフィールの差を作っていないから、
穏やかにというか、綺麗に繋がる(ジェントル?)ように設定されている
>>15 >>24 ZCも良かった。初代CR-Xで乗った時、わざと4速・10Km/hなんてところから走らせて
みたけれどノッキング無しにスムーズに加速していったのには驚いた。とかく吹けと高
回転を評価されがちなホンダエンジンだけれど、可変制御の無い時代にトルクフルな
DOHCは衝撃だった(当時はDOHC=低速スカスカ的イメージがあっただけに)。
初代インテグラになるとハイギヤードと重い車重でさすがに低速は辛かったけれど、
ギヤさえ選べば町中でも扱い易かったね。燃費もそこそこだったし。
31 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/17(土) 18:27:14 ID:cvq6SpjR0
国産の四気筒エンジンの名作はホンダのZCか三菱の4G63B(ランエボのエンジン)
駄作は・・・やっぱ言えない
32 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/17(土) 18:33:45 ID:QJs3ehxr0
三菱の4G63B(ランエボのエンジン)
三菱の4G63B(ランエボのエンジン)
三菱の4G63B(ランエボのエンジン)
三菱の4G63B(ランエボのエンジン)
三菱の4G63B(ランエボのエンジン)
三菱の4G63B(ランエボのエンジン)
ZCってのは4バルブだったっけ?
34 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/17(土) 19:42:15 ID:0eyLE4PVO
ZCはB16Aより出足は速いだろうし、フロントの重量が減ってバランス良いだろうし、実際ジムカーナなんかは速くなかったっけ?
俺はつい3年くらい前までEF8乗ってました。今は現行ユーロR乗ってます。
35 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/17(土) 20:17:34 ID:zkeTsLnaO
なんでH22A(赤ヘッド)なくなったのかなぁ。
赤ヘッドだけどトルクもあって乗りやすいのに。
初代ユーロR乗りより
36 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/17(土) 20:34:57 ID:HsuIFlCy0
B18Aもいいわよ。
F1みたいなヘッドカバー
F型、H型、K型はスプールバルブからよくオイル漏れるね。
K型は交換がめんどうだよ。
>>29 段つきは演出らしいよ。
切り替わったとはっきり分かることでテンションうp狙いだとか。
段つきを消そうと思えば消せるそうだ。
むしろ切り替わり感をなくしていくことが、VTECの進化の方向として正しい。
可変機構の存在を感じさせず、あたかもZCのように吹けあがるエンジン。
ZCはいいね
よく回ってトルクもある
41 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/17(土) 23:37:25 ID:lMZomlg1O
BB6のSiR(AT)に乗ってました よかった 知多半島道路(マイナーですみません)にてVizにぶち抜かれてから弄るようになりました 今はフィットだけどあの加速が忘れられない…
>>34 当時のジムカーナ会場は86やKPやAW等の定番車種に混じって
ZC積んだシビックやCR-Xも多かったよ。
上手いやつはサイドとアクセル上手に使って
FRやMRにも引けをとらない魅せる走りで会場を沸かせてた。
もちろんタイムも良かった。
43 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/18(日) 10:13:47 ID:1DYKmrrRO
始動前にアクセル踏むとチョークだったなぁ
44 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/18(日) 10:21:08 ID:2H/4PXyoO
>>27 K24Aは5千ちょいからのびるよ。6千5百でレッドだけど・・・
46 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/18(日) 11:43:25 ID:3++YglMl0
テンロクシビRと1.8インテRではどちらが買いですかね?
詳しい方教えてください。
>>27 プレリュードはけっこうはっきり分かるよ
というか初期のスポーツ系VTECはみんなはっきり切り替わるの分かる
>>47 出始めの頃は体感できてたね。
VTEC初期の頃はそれを一つの売りにしてた側面もあったから
あえて可変タイミングを感じるるような味付けにしてたんだろうね。
スバルのボディにホンダのエンジン
たったそれだけの事が何故出来ないのか
K20は世界随一2Lの一つだよなあ
それ強度落ちるんだけどw
今頃ウンコ眼披露して、思い込みでつか?
L15AもVTECを体感するならオススメだよ。エンジン小さいし、いつもVTECの切り替えで遊んでる。
切り替わりがはっきりわかった方が好きだなあ。「きたきたきたー」って思えるから。
俺、B16AのEG6乗りだけど切り替わりハッキリ分かるぜ!
ほんとキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!って感じだよなw
>>46 車としての完成度ならシビックRが上。
しかし、ドライビングプレジャーならインテRが最高(特に96)。
迷ってるならシビックRにしとくのが堅実。
>46
TypeRのことはよくわからんけど、ハッチの形が好きだからシビックかなー。
でもTypeRといえば、前にFitの1.5のMTで山陽道を160キロぐらいでクルージングしてたら、横を明らかに200キロは出てるだろってスピードでシビックのRが抜いて行ったときはひびったな。トンネルだったんだけどF1みたいないい音だしてたなー。
でも楽しむだけなら絶対小さいクルマの方がいいよ。ビートとかFitのMTのほうが限界低いから、俺達素人には「走らせてる」って実感できるでしょ。
ジムカーナーとかでるんならTypeRの方がいいかもしれないけどね。
ちなみにジムカーナー派にはインテの方が人気あるらしいよー。
ホイールベースがインテのほうが短いから
56 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/18(日) 22:42:48 ID:mWYhsE6GO
ジムカーナー
ジムカーナですね。すいません。
>>16 SiR-Tに乗っていたが、F20Bは確かにバランスの良いエンジンだった。
しかし、弄ってパワーを上げるには、メーカー出荷時からドーピングしているような
もので、殆どマージンがなかったな。
サーキット走っていた香具師で、何人もブローさせて積み替えているのもいるし。
H22Aは、そういう意味では余力があったが、2200ccでSiR-Tと同じ7400rpmまで回す
ようにしたためか、ピストンリングの張力が微妙で、やたらオイル減りが激しいロッ
トが出ていたと記憶している。
まぁ、エンジンっていうのは、量産されて経年劣化まで出てきてからが勝負だから、
同一形式の発展型を多く積み重ねていかないと、なかなか熟成されてこないんだよな。
そういう意味で、K20Aには期待しているが、次期アコードには積まれてこないだろう
なぁ。
>ちなみにジムカーナー派にはインテの方が人気あるらしいよー
これはクラス分けの関係が大きかったり。
Nクラスは両車「1000ccを超える前輪駆動車」のN2クラスになる。
となると排気量の大きいDC2やDC5が有利になってくる。
インテグラが人気なのはこのクラス、と言うよりワンメイク状態w
しかしSAクラスになるとEKは「1600cc以下の二輪駆動」のSA1に、
DC2、DC5、EP3は「1600ccを超える二輪駆動」のSA2になる。
SA1はシビック、CR-Xがほとんどで、RX-8が割って入る感じ。
SA2はNSXやRX-7、MR-2などなど。DC2も戦えない車じゃないけど、
絶対的に有利な車ではないので人気ではなかったり。
(加給器車は排気量*1.7なので、RX-7と8ではクラスが異なる)
うざい長文すまぬ。
サーキットでノーマルの状態で最強マシンってなに?テクニック関係なしで
あの、EG6乗りに聞きたいんだけど、よくシフトアップするとVTECがかからない回転数まで落ちるって聞くんだけど、ホント?
オレもEG6乗ってるけどそんなに回転数落ちないんだよなぁ。
2-3の間でも6000回転くらいまでしか落ちないし。
あれかなぁ、レブまで引っ張らないでの話なのかなぁ。
中古で買ったからわからんけどノーマルのはず。
わかるかたおせーて。
>>62 俺のEG6も落ちないが・・・
つーかそんなこと初めて聞いたんだが・・・
MTRECもたまには思い出してあげて下さい。|´・ω・)
66 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/19(月) 20:17:38 ID:/NwvYZKJO
NSXのエンジン音って凄いイイ音がするって聞いたことあるんだけど、その他の一般のホンダ車とは全然違うの?
どーせなら、そういうイイ音を全車に採用すればいいのにね。
V6と直4では音は同じにならないよ
68 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/19(月) 21:01:09 ID:/NwvYZKJO
そうなんだ。
どんな音するか聞いてみたいなぁ〜。
70 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/19(月) 21:06:33 ID:ifso5owHO
エンジンの位置は音に関係しなのかなぁ?NSXはミッドシップだし他はフロントっしょ!ん〜だれか詳しい人ぉ〜
71 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/19(月) 21:07:58 ID:P3+30O5UO
>>62 軽量フライホイールって説は?
レブまで回して
シフトアップっハイカム領域外してちゃ入れてる意味ないが…
(´・ω・`)
ぎゅいーん
73 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/19(月) 21:31:32 ID:zQCCBng10
CA1アコード乗りです。
>>71 フライホイールが軽いとか関係ないのでは?
前DB6インテグラ(ZC)に乗っててVTECを知らなかった。
事故って廃車になりもう早く走る車にはのらねぇって言ってインテグラを買ったときの営業さんに車をお任せで用意させた。田舎だから車無し生活はありえない
で、来たのがトルネオSiR VTECエンジンにディスチャージライト VSA Sマチックまでも備えた完成度の高い車がきた。個人的にはリアワイパーがかなり嬉しかった。
エンジンかけても車内は静か。アクセルを軽く踏むと滑らかに加速。そうそうこれから俺の車ライフはこうあるべきなんだって思ったね。
その日は…いや、それから一週間はVTECを体験せずに終わった。一週間も乗りつづけると2000ccのトルクにもなれSマチックなるもので遊ぶことを覚えた。一速のまま回転をあげ約5千回転くらいから・・・
そこから俺のカーライフは一変した…
続きマダー?
>>71 シフトチェンジにかかる時間が一緒だとすると、
軽量フラホのほうが、回転落ちやすいわな。
結果、VTEC外すのかな?
>>77 車速が大してかわらんからミートすればほぼ同じ回転だわなw
よっぽどどちらかがシフトが遅くない限りw
>>75 俺もインテグラから乗り換えた口だが、トルネオのSIR−Tを買ったぞ。
やはりリッター100PSは魅力だったからな。
DC2の98スペ乗りなんだけど、巷でよく言われる96スペの段付き感を体感してみたいなぁ。
SOHCのF22Bはどうなんですか?
ステップ以外はR系だな
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>>83 いいエンジンだと思うよ
ZCを2.2gにしたような感じ
ZCっておもしろいの?
B系には勝てないにしろ乗ってみたいエンジンではある。
初めて乗った車がH22Aでした。その時からなんか気持ちよかったな〜。
今はF22C乗ってます。ターボには勝てないけど、そんな事どーだっていい。
88 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/21(水) 20:08:11 ID:qmRLhueH0
C30Aって確かに直4とは違う音がする。排気音というよりはエンジン音だけど、アクセル全開でクゥォォオオンと吼えるな。
回り方もがさつな感じがないし、スムーズに8000まで回るのもすごいなと思うよ。
C32Bはどうなんだろ???
B20Bってどうなんですか? ホンダのくせに回らんエンジンですが・・・
90 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/21(水) 20:42:40 ID:jSM6AlMC0
愛車CDアコードのエンジンが逝った・・・860000しか走ってないのに
なぜだ!大事に乗ってたのに
うほw一桁違ったw
O/Hもしてないならお亡くなりになって当然だw
93 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/21(水) 22:42:43 ID:giDjB0bO0
CVCCを忘れるなよ
94 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/21(水) 23:24:46 ID:MnAeuBTk0
ワンダーシビックの1.5Lは良かったな。
P07Aですが、いまいち地味かな?
地味って言うか、現在軽の主力エンジンだよね。
トゥディのE07Aも好きだったな。
ライフのE07Aは若干、味付けが違ってたんだよね?
D12A→E07A→D13B→L13A・・・ホンダばかり乗ってるw
E07の64馬力仕様に乗ってます
そろそろ10万オーバー
オイル喰いに気をつける頃でしょうか
G20Aに興味あります
B16Bは最高だぜw
B16Aも最高だぜww
B18Cも最高だろうぜwww
E07Aも最高だぜwww
L15Aも最高だぜww
105 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/22(木) 20:10:09 ID:e0g4w+Ac0
俺はK32Aエンジンが好きだ
おまえら目を覚ませ!!
F20B(DOHC)が最高〜
G20AとかG25Aはマニュアルでこそ良さを発揮するよ。
5気筒が吹け上がる音は素晴らしかった。
>>90 ×ー×ーまきまき ×ー×ーまきまき ひーてひーて トントントン ♪♪〜
おれから言えるのはここまで あとは自分で答えだして
>103
ちょwwどさくさに紛れこまww
なんだよドサクサに紛れて他社のエンジン列挙してアンカ付けまくられてフルボッコにならないのかよ
112 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/23(金) 05:45:14 ID:qsxqA6as0
確かにNSXのエンジンは別格だね。
B系とかはやっぱり4気筒だからちょっとがさつに感じるところがあるけれど、V6の所為か滑らか。
同じV6でもレジェンドとかインスパイアはどうなんだろう。
113 :
東アジアニュース速報+:2007/03/23(金) 12:47:00 ID:Gq+lFzel0
>>75 車に疎いうちの嫁に高速で初めてDC2のVTEC体験させた時のこと思い出したよw
事前に何も教えてなかったからハイカムに切り替わった瞬間、思いきりΣ(;゚д゚)ウワッって顔してて面白かったなw
115 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/23(金) 16:18:48 ID:314iniIc0
ホンダなんてたいした事ないんだよ
現代自「2年後にホンダのハイブリッドカー追い抜く」
「2009年には、日本のホンダ自動車が作るハイブリッドカーくらいは十分に追い抜けると思います」
現代自動車のナムヤン総合技術研究所で会ったハイブリッド・プロジェクトチーム長のイ・ギサン氏(48)は自信ありげに語った。
イ・チーム長は「韓国には、世界で10位内に入るバッテリーメーカーがあるし、デジタル技術も世界的な水準に達している」とし、
「こうした優秀なメーカーとともに研究しているだけに、間もなくいい成果が出るだろう」と話した。
ハイブリッドカーとは、内燃機関であるエンジンと電気モーターを一緒に動かすことで燃料消費量と排ガスの排出量を大幅に減らす
省エネタイプの自動車をいう。現在ハイブリッドカーの世界市場は、その90%以上をトヨタとホンダをはじめとする日本のメーカーが占めている。
▲現代自、ハイブリッド技術で日本と真っ向勝負
現代自のハイブリッドカー開発本部は、京畿道華城市張徳洞にあるナムヤン研究所内にある。普段から厳重な警備体制が敷かれている
ハイブリッド開発センターの内部や、企業秘密とされているハイブリッドカーの開発過程がメディアに公開されたのは、今回が初めてだ。
入り口から入ると、300−400坪(約990−1320平方メートル)ほどの空間が広がっていた。そこでは、約100人の研究員がコンピューターの
モニターや各種の計測器を前に、研究に取り組んでいた。車両作業室では、日本のライバルメーカーが生産したハイブリッドカー3、4台をはじめ
、国産のハイブリッドカー約10台が並べられ、性能テストが行われていた。現代自は、今年から来年にかけ計3390台のハイブリッドカーを
政府に納品し、09年から一般の消費者向けに販売するとの方針を固めている。
09年をめどに市販されるアバンテ・ハイブリッドも研究室の一角に置かれていた。ボンネットを開くとエンジンの下に大きなモーターが
搭載されていた。アバンテ・ハイブリッドは、国内販売はもちろんのこと、将来は米国市場でホンダのシビック・ハイブリッドと真っ向から勝負する
現代自の主力ハイブリッド・モデルとなる見通しだ。
ttp://japanese.chosun.com/site/data/img_dir/2007/03/23/200703230000242insert_2.jpg
116 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/23(金) 16:19:45 ID:314iniIc0
▲部品の国産化で単価下げる闘い
現代自は1997年からハイブリッドカーの研究に着手してきたが、それほど積極的ではなかった。その理由は、
水素燃料電池自動車(自動車に積んだ水素と空気中の酸素を反応させることで発生する電気エネルギーで走る次世代自動車)に
向かう過渡期に登場したのがハイブリッドカーだ、との認識のためだった。
しかし、日本製のハイブリッドカーが米国国内で人気を呼び、米国やヨーロッパの自動車排ガス規制が強化されたことで、
04年からハイブリッドカーの研究に本腰を入れるようになった。
現代自は、04年にクリック・ハイブリッドカーを政府に納品するなど、ハイブリッドカーの製造技術において日本と大差がないとの
評価を受けている。唯一のネックは、コスト高だという。
これについて、イ・ギサン・チーム長は「ハイブリッドカーを開発する上での最大の障壁は、技術ではなく値段」とし、
「モーターやインバーター(交流、直流電流の変換装置)、バッテリーなどを日本のメーカーのように安く調達する能力に欠けている」
と指摘する。このため、現代自は中核部品を09年までにすべて国産化するとの方針を打ち出している。
ハイブリッドカーの開発を手掛けているパク・ジノ次長は「必ず国産化して、ハイブリッドカーの国内競争力を高めていきたい」と話している。
117 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/23(金) 17:27:43 ID:8rQefbftO
以前CD8アコ乗ってたけど14マソオーバーで手放した
いい心臓だっなぁ。関越道、練馬から新潟間を二時間かからないペースで何度も走ったがブロー知らず
アウアウ
K20A(TypeR)にレギュラー入れて問題ありますか?
>>120 点火時期制御入るから、問題はないけど、著しいパワーダウンがあるから、
ガソリンケチる目的の場合、トルクダウンによるアクセルの踏み込みが増えて燃費が落ちるから、
メリットはない
122 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/23(金) 21:18:17 ID:8rQefbftO
OP誌に以前オクタン香実験で、廃屋+レギュラーを半分づつブレンドでノッキング、馬力実験した記事みたけど、廃屋100パーのみとたいして変わらないと書いてあった。
レギュラー100パーだともちろん馬力ダウン
>>122 タイプRはかなりの高圧縮だということをお忘れなく
124 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/23(金) 22:00:52 ID:8rQefbftO
最近のガソリンはオクタン値じゃなくて添加物で決めてるのか???
126 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/23(金) 22:39:38 ID:3myewAYr0
だれが直5のインプレはないのか??
CB5のインスパ乗ってたよ
直5だったけど、マフラー破けてたからえげつない音なってたなぁ
128 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/23(金) 23:16:56 ID:lN/Zwons0
>126
あんな燃料食うエンジンは知らん
129 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/23(金) 23:49:25 ID:7nb8+lF0O
ライフダンクのE07Zはユーロのk20より吹けましたよ
速さは雲泥の差ですが・・・・
V10って本とにでるんかな?
俺は出さなくて良いと思うけどな。
VCM使って、常時10発燃やしてませんって言っても
「環境考えて、V10も4000cc超えるエンジンも中止しました」
ってやる方が、宣伝効果が上がるんじゃない?
しかし、大排気量大好き、Co2何それ?、温暖化と化石燃料の
消費は関係ないよって言っちゃう大統領の居る国、世界で最も
温室効果ガスを出し続け、京都議定書にサインしなかった某国は
V10やらV8やら、5000ccやら6000cc出すと喜んで買うんだよねw
困ったことにホンダは、某国の売上で支えられてるので
ターボ出せと言われりゃ、アキュラで出すわ、V8欲しいと言われりゃ
開発してるだの、V10出すとか言い出すし…
クルマ好きじゃない人が金持ちになると無駄にデカイクルマ欲しがるよね
そんななかでやっぱりB16Bは最高だぜw
>>129 小さいエンジンの方が回りが良いのは当然だろ
135 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/24(土) 13:38:52 ID:Gd1lKWlk0
EH
H23Aのエンジンってどうなのよ?H22Aの話題は出てたが。
137 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/24(土) 14:51:46 ID:oyXXpDJR0
ホンダの直4でボアピッチが同じなのはどれとどれ?
R型はB型と同じ?
138 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/24(土) 15:21:53 ID:lJfAVpHMO
ボアピッチなんて エンジンデ―タブックで自分で調べなよ。きっと楽しくなるよ。 B20Bは剛性を上げる様に いじってご覧。
139 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/24(土) 18:53:35 ID:iHB8Pahb0
>>138 B20Bにブリッジ加工って有効ですか?
140 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/24(土) 19:24:27 ID:lJfAVpHMO
だいぶ 効果はあるけど、上手い加工屋にやってもらわないと逆効果になるよ。後、絶対ノックピンは付けてね。以前、駄目加工屋に頼んだ時は最悪だった。精度が出てなくて キャップがビミョーに倒れ込む。
ホンダのエンジンは精度がいいってよくきくけど、これからはクラスによって分けていく方針らしいね。
アキュラで扱う車種でしかスムースじゃないとかになったらイヤだなあ。大衆車でもエンジンは他社とは
違うってのがホンダらしいと思うんだが。
142 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/25(日) 02:20:26 ID:MjTZZlMl0
SOHCのZCとD16の違いって?
143 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/25(日) 07:16:50 ID:TeN67YOA0
>142
シリンダーが違う
144 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/25(日) 09:03:30 ID:0gS9xCEYO
>>135 EHって550ccの2発? 俺TNアクティ乗ったことあるけどいいエンジン
だね〜。 ぴろぴろしたサウンドもよかった。
F23AにMTがあれば楽しいステーションワゴンになるんだがなぁ・・・
MT換装ってこの車はできるの?
>>141 せめて大衆車でもスポーツタイプのエンジンは手抜きしないで欲しい・・・(´・ω・`)ショボーン
シビック、インテとか
B20Bって、実はシビックベースのオルティア/パートナーにも採用されて
いるんだよな。
そしてMT車の場合は、ホンダツインカムのB20TCに載せ替え可能。
250psのパートナーはちょっと侮れないぞw
>146
その考えがおかしい。
かつて大衆車だったシビックは今はフィット。
だからミニバンやコンパクトにもはば広く使えて、環境もクリアしたエンジンじゃないとメーカーは作らない。
ましてスバル、三菱等と違いミニバンで実績のあるホンダがそんなリスキーなクルマつくる必要もない。
B16はその中でたまたまうまれたエンジンにすぎない。
149 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/25(日) 13:31:16 ID:YnmS4h1X0
中古でS2000を買おうか悩んでるんですけど、
S2000のエンジンも初代インテ、シビのTYPE−Rなみに面白いですか?
ハイカム切り替わり演出とかどうですか?
98インテRに乗っていたので、一応同等の面白さを求めてしまいます。
詳しい人教えてください。
演出って・・・パチスロじゃあるまいに・・
151 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/25(日) 15:32:45 ID:0gS9xCEYO
152 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/25(日) 15:41:41 ID:nQ8GPPbaO
S2000はVTECの切り替えは インテグラ程激しくはない。でも、そんなトルク変動だけ欲しいなら、エスをモ―テック制御に切り替えて わざと 切り替え前のトルクを落とせば、楽しい演出になるよ。
ない部分が出てくる。
ただ、エスは楽しいよ。シャシを見ても後期がオススメ。
153 :
149:2007/03/25(日) 17:08:03 ID:YnmS4h1X0
S2000ならB16やB18と似たようなフィーリングですね。
だから大丈夫じゃないかな?
K20だとあまりハイカムキタ━っ!て感じじゃないですね。
155 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/25(日) 19:13:45 ID:B9x5vzA+0
EHは
MTCのやつね。
まだ乗っています。
F20Cは高回転を重視したため、オイル減りが激しいからなぁ。
もちろん個体差はあるが、500kmで1L減るなんて話もある。
おれのH22A黒も1000kmはしると300cc程度減ってる
500kmで1リットルは漏れてるだけだろ
個体差あるけど喰うやつはめちゃくちゃ喰いまくる。
よってF20Cはオイル喰い対策のピストンリング出てるよ。
ここまできたらオイルなんて食ってナンボだろう
DC2Rで峠一晩(150km)で500ccは減ったよ、走りにいくたびにオイル足してたw
街乗りで6000回転以下だといくら走っても減らないのだが
街乗りでオイル喰いが起こらない程度なら、エンジンはまだまだ大丈夫ってショップの人に言われた
オーバーホールしちまえや
K20も減る個体はやばいくらい減るね
みなさんオイルは純正?
164 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/26(月) 21:15:24 ID:YouDTQqdO
純正。サーキットなど走らないしね
社外入れて壊れたらデラに文句言えないし
だいたい無限。ディーラーでやってくれるからw
ニューテックとかも入れてみたけど特に何も変化を感じなかった。
166 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/27(火) 02:35:25 ID:RMZGhaXe0
純正ゴールド
モービルRP入れてる。DC2の98R。
マイルドで充分
フヒヒwブリッツ使っててサーセンw
>>163 エルフのPIXY入れてる
JB7のライフ
D17AとC32Aはペール缶で買ったハンプ
ZCはBPストラーダ
172 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/28(水) 00:59:35 ID:R9wFuY9W0
もうスタンドでバイトしてた頃、20種類以上の100%シンセティックを使い続けて来た俺が
最後に到達した究極のオイル、それが「純正Gold」
そして、2台のホンダMTを潰して来た俺が
初めて20万キロ以上ノントラブルでフィーリングも最高のオイル、それが「純正MTF」
特に純正Goldの出来は素晴らしいの一言だ。
初めてサキトを30分以上、イヤな金属音も聞かずに全開走行出来たのはコレと無限
そして、無限も良いが、それより少し安いGoldを推す。
サキトで使い3000km交換するなら無限
サキト無しでハード走行5000km交換ならGold
これ鉄板です。
>>173 サキト無しでマイルド走行300kmで交換してますが(GOLD)・・・
いたわり過ぎか?と思い、スパルタも必要じゃないかと思う 今日この頃
ちなみにユーロR K20Aです まあいたわるに越したことは無いと思うけど
予算その他との兼ね合いが必要だと思うんでね。
175 :
174:2007/03/28(水) 01:56:09 ID:CZtV03OZ0
スマソ 訂正
300km → 3000km
>>174 300kmって過剰整備すぎるだろーと一瞬思った。
まぁ3000kmならマメに換えてるんだね位に思われる程度じゃないの?
ホンダの高回転型エンジンは異常に油温上がるから、サーキット走るなら300kでも普通じゃん?
B18Cで夜の峠で140度は簡単にいったから、夏場の昼間サーキットなら150度越えそう
さすがに一回でも150度越えたオイルは嫌じゃね?
オイルクーラー着けたら?
以前は10W40入れても夏場サーキット行けばオイルがシャバシャバになったけど
オイルクーラー着けてからは100℃超えねーし。
>>178 ブイテックにオイルクーラー入れると、油圧に影響し構造上良くない
まぁ150度のオイルもエンジンに良くないのは承知
で、夏はサーキットに行かないで、峠では130度をクールダウンの目安にした
続けて走らなければ得に問題無し
180 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/28(水) 23:17:44 ID:6k74gWC20
ちょっとホンダファンに質問です
EP3,DC5,CL7
すべてK20Aエンジンですが、後方排気とか前方排気とか
どう違うのでしょうか?例えばトラストのボルトオンターボ
はシビック、インテグラ用は売っていますが、これは
ユーロRに付けれますか?
教えてください 24歳の青ユーロR乗りの Fカップギャです
そういうのはショップに相談汁 メールでもいいから聞いてみたらいいじゃないかな?
>>177 >さすがに一回でも150度越えたオイルは嫌じゃね?
ここまで油温上げたら即交換物かと
>179
オイルクーラー付けてるけど、特に問題ないよ。
サーキットで20分全開にしつも、油温110度くらいまでしか上がらない。
街乗りではオーバークールぎみだけどね。
ところでオイルの話しだが、GOLDってそんなにいいの?
いまモチュール入れてるんだけど、かなり高いんで、
性能が変わらないくらいなら試してみたい。
EK9ってそんなに油温上がりやすいのか。
S2000だと夏場のサーキットでも120度行くか行かないかぐらいだよ。
186 :
174:2007/03/29(木) 11:14:33 ID:mk/GsBo/0
K20A ユーロR
最近GOLD と 自動後退ブランドのオイル 交互にいれてるんだけど
これってあんまりよくないよね?2回に1度のエレメント交換時に後退の機械フラッシング
と共に、後退オイルいれてる感じです。
GOLDいれてる方に質問なんですが、エレメント交換時、やはり2缶買われるとおもうんですが、
あまったオイルはどれくらいの間隔まで持つものなんでしょうか?以前かなり短い間隔で持っ
ていって、使用不可→処分という経緯から、エレメント交換時、はかり売りをいれるようになっ
たのですが。(たまに後退ブランドを通常交換時にもいれたりする)
>>180 全部前方吸気、後方排気ですよ。
EP3、DC5は同じプラットフォーム(?)だけど、CL7は違うから何とも言えませぬ
188 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/29(木) 22:16:19 ID:GLnysog6O
>>186 オレは油をデラで交換してる。誌カードで割引だから
交換する時は、ホムセンで買った純正油と入れ替えてフラッシングがてらにデラ行
余った油は減ったら足す。
交換時になったら余った油に入れ替えて・・・
の、繰り返し。
今、酔ってるから言いたいこと伝わるかわからんが・・・
190 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/29(木) 23:14:32 ID:C4INuHu10
C30AとB18C(黒)乗りなんだけど、Dラーでお任せにしたら
C30A→Gold、B18C→Mild入れてくれる。
B18Cの方ががさつな感じあるけど、オイル違うからエンジン固体の特性か否かは不明。
NSXはゴールドオススメってなんかに書いてあったかな。
レジェンドだったら知らんけど。
どっちにしろマイルドがオールマイティに使えるね。
>>185 乗り方によって全然違うよ
同じくS2000海苔だけどミニサ5周で130度突破。
デカいラジエター付けてるから水温は80度位で安定してるけど油温はどうしょうも無いね
オイルクーラーでも付けるかorz
B18Cの98スペック乗りです。
最近油温・水温計をつけたんですが、みなさん大体それぞれ何℃までいったらクーリングしますか?
ホンダ車にGOLDはマジお勧め。でも最近自動後退や黄色帽子で見かけなくなった・・・
MILDは気持ち硬めな印象。10w-40に近いと思う。金が無いときはお世話になってます。
LTDは燃費を気にする人向けかな?でもそういう人は最近の低粘度指定の車買ってるか。ぶん回したい人にはお勧めできない。
LEO・・・使ったこと梨。
195 :
185:2007/03/30(金) 10:38:21 ID:KZ5qcnXc0
>>192 そっか、夏はクーリング多めで走ってるからかな。
>>179 インテR96にオイルクーラーつけてサーキット走ってたけど全然問題ありませんよ。
トラストのキットの奴だけど、20周連続走行をしても油温は115度くらいで安定してます。
水温は銅製のラジつけてますが90度位ですね。
ちなみにオイルは純正MILD。
一回の走行会で100周位走るけど全然問題なしですね。
197 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/30(金) 22:30:28 ID:CIOodYbmO
>>196 VTECにMILDはヤバイんじゃねーの?
198 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/30(金) 22:33:13 ID:aFFyfnGT0
>>194 LEOが0w20の低粘度(低燃費)オイル
LTDは5w30でMILDよりちょっと高級オイル
199 :
196:2007/03/30(金) 22:48:10 ID:R431FW6+0
>>197 問題なし。
つかなんでMILDがヤバイといえるのか分からないなあ。
ホンダも適応○としてるんだし。
きちんと油温管理できてたら大丈夫。
…というかメーカーのエンジンテストなんて自分らの運転以上に過酷なテストをしてるんだから。
必要以上に高価なオイルを入れる必要は無いよ。
202 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/30(金) 23:30:55 ID:LYhbZVvdO
オイラはS2000乗りだが、ガルフのVTECというVTECエンジン専用オイルを入れてる。なかなかフィーリングはいいと思うのだが…。あまり使ってる人見たことないんだよなぁ(^^;
203 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/31(土) 02:55:03 ID:3t5BPQAj0
無駄に高い
俺EG6乗りなんだけど、デラでオイル交換してもらったが
3.5Lで2800円だったんだが、これってMILD?
>>204 多分そうだろ。
ちなみに俺はディーラーでGOLDを4.4L入れたら1.1万円取られた。
ホムセンで4L缶買って持ち込めば良かったorz。
206 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/31(土) 19:02:13 ID:8XYPkk/6O
>>205 Cカード持ってないの?
半額になるよ
オイルごときで1万使うなら4L1000円のオイル1/3のペースで入れ替えたほうがまし
>>207 鉱物油はマズイだろ・・・常識的に考えて・・・・
209 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/03/31(土) 23:20:21 ID:5Hb75Cyr0
指定された等級より落ちるオイルを使用するとメーカー保証は消えます。
210 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/01(日) 00:14:12 ID:qGO9ajth0
211 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/01(日) 00:23:47 ID:iLSFJ89B0
>>206 半額になるの?
Cカードのページ見たけど、オイルが半額になるって記述が見当たらなかったよ。
よかったら情報のソースを示してもらえないかな?
>>211 DEが登場してるけど、RPとかどうよw
モレはDE使ってたよ、非VTECだけどw
Dラによってオイル交換の値段ずいぶん違うから別の系列店何店か見てまわったほうがいいかもな
215 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/01(日) 12:37:39 ID:xM5CPF/tO
>>212 地域、会社によるかも
おれんとこ半額
金4Lで五、六千円
216 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/01(日) 12:46:06 ID:fsapr9S9O
>>209 指定よりグレード低いオイル使ってたなんてディーラーの人わかるの?
217 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/01(日) 12:52:47 ID:SqiV/TNWO
218 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/01(日) 14:08:17 ID:tyi/5d4eO
だれかストリームのアブソルートのってるヤシいるか?エンジンどうよ?
>>215 半額でもそんなにするんだ。ちょっと出せないな。
てか昔はホムセンとかでGOLDよく売ってたのに、最近めっきり見ない。
通販でも結構高いし。どこか4L4千円しないぐらいで売ってる店ないかな。
ちなみに千葉です。
アブソルートは確かD17Aだったっけか。
>>210 楽天に無限VT-Rがもっと安いショップがあるよ
222 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/01(日) 22:05:37 ID:xM5CPF/tO
>>219 ちなみにドレンボルト・ワッシャー新品、工賃込みの価格。
当然自分でもできるけど交換に行く時は自分でホムセンMILDに入れ替えてフラッシングがてらDラに行き、金に交換
Dラと付き合ってるとたまに他の品などサービスしてくれたりするから相殺すると+になる時もあるよ。
オイルパンに放熱フィンとりつけると
だいぶマシになるよ( ^ω^)
平成9年のインテグラ3Dのヘッドバルブ交換したいんですが。LowはHB4でおkですか?
225 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/02(月) 17:40:56 ID:DEbDZNrJO
>>224 スレタイ読めないヤシに教える気はないね
無謀運転のくるまって、何でホンダ車が多い?ってとこ、参考になるね。
こっちで、みんなが必死になって話してる内容が、第3者からみるといかに迷惑がられてるかってことだよね。
早く気付いた方がいいよ。
ってか、開き直ってるか、引きこもってるかどっちかのひとしかここにいないかw
228 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/02(月) 21:54:34 ID:DEbDZNrJO
OIL云々の話でなぜ無謀運転になるかわからんなぁ
そんなお前は炎上は仕様ですのヲタ海苔
ファイナルアンサー!
229 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/02(月) 22:02:07 ID:DEbDZNrJO
追伸224、227同一人物
お前、まわりから嫌われてるだろ
230 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/02(月) 22:05:49 ID:MBAoIolpO
春なんだから許してやれw
>>227 なめ回しレスするくらいなら
逆ギレ啖呵を豪快にきって去ったほうがよっぽどいいと思うぞ
まあ確かにブン回したくなるエンジンだけどな
登山家と同じ気持ちだよね
235 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/03(火) 19:40:29 ID:MMASrCNPO
そこに山が・・・
ハイカムが・・・
荒らしたヤシは消えろ
オイルの話に戻るけど
オイル量をレベルゲージのロアレベル位までにしとけば結構抑えられるよ
おれの場合(F20C)
ミニサ五周で120度いってたのが十周位は110度まで。
ただしバッフル無いとマズイかも
238 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/04(水) 12:28:03 ID:2YrEh2zqO
ワッフル食いたくなってきた
ワッフルワッフル
へぇ、オイル量減らすと油温下がるって逆だと思ってた。
でもバッフル加工して無いし、エンジン壊すと嫌だからほりゅ^^;
241 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/06(金) 22:09:07 ID:vqKiwJQKO
てすと
EG6乗りなんだが、リミッター解除したら
タコメーターの9500回転まで普通に回るんだろか?
244 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/07(土) 12:29:28 ID:Lt6uwD2KO
>>242 8000すらマワンネ
EG6乗ってたから分かる
ちなみに4速でも9000マワンネ
パワーバンド外れるからネ
>>242 ek4だけど、rev9200だよ。
面研ハイカム仕様だけど。
246 :
243:2007/04/07(土) 16:57:49 ID:Lt6uwD2KO
>>242 あ、スピードリミッターじゃなくレブリミッターか。
9500回るけどあくまで回るだけでパワー出ないよ
ジムカやミニサで1、2速のコーナーで使うくらい。
>>243 いいえ、違います。ホンダエンジンについて語るスレです。
でもこの画像スゴいな…。しかも全部ホンダ車。EK9,NA1,EG6かな?
この事故に興味あるな、よかったらソースよろ。
ヤフーで 事故 NSX EK9で検索したらソース元と思われるブログがヒットした。
悲惨だとしかいいようがない。
SOHC VTECは、吸気側のバルブタイミングとリフトが可変
DOHC VTECなら、吸排気両方のタイミング&リフトが可変
DOHC i-VTECなら、さらに吸気のタイミングが連続無段階可変
1〜2年後に出るDOHC A-VTEC(Aはアドバンスド)は吸排気タイミング&リフトが全て連続無段階可変
これでやっとホンダもBMWに追いつく。
BMW M3のダブル BANOSエンジンは今まで乗った中で最も気持ちよく、
トルクフルでパワー感も言うことなし。NSXタイプRのVTECをさらに3ランクぐらい良くした感じ。
A-VTECであれを味わえるか?M3を越えれるか?ホンダ?
間違い BANOS→VANOS
252 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/08(日) 03:30:17 ID:6V4/Bo7F0
>>250 BMWのMシリーズは位相可変のみだよ。リフト、イベントは同じ。
バルブトロニックはリフト、イベントともに連続可変だけど高回転には使えない。
だからMシリーズのエンジンはVANOSのみ。
253 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/08(日) 03:39:47 ID:mBfDQZH90
しかしB18Cは最高
1800CCのNAとは思えない。この加速、たまらん。
>>252 アクティベースのただの乗用車かと思ったら
とんでもないエンジン積んでるんだな…
257 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/08(日) 07:49:25 ID:jl5TroLTO
ホンダだからな
258 :
巛:2007/04/08(日) 12:56:39 ID:gGAA8thrO
こんちわ
電気系統に関してのスレがないもんでここで聞きたいんですが
ヒューズの交換てしたほうがいいですか?10年10万キロ乗ってますが今のところヒューズ切れなく順調です
切れたらでいいじゃん。
心配ならスペア買っておけばいいし。
>>258 何度か抜き挿しする程度でいいんじゃないか?
接触不良防止な
B18C最高(タイプR用)!!
てかB型エンジン最高!
>>261 96specか98specか問いたい、激しく問い(ry
98spec乗りだけど、96specとそんなに違うのか?乗ってみたい。
動き的に96specの方が面白い、タイヤも15インチで経済的。
しかし、プロ好みのため、事故車が多い諸刃の剣。
>>250 今度のM3用のV8も凄そう。噂じゃあ9000回転回るとか・・
最近はアウディも高回転化してきてるし。
また突き抜けた新技術に期待したいね。
>265
プロに被れたお子様の間違いだろ?w
クルマ扱う者にとって一番のお客さん。必死な顔で買いにくるから、一切値引きしないどころか、事故車でも喜んで買ってくれるからねw
TypeRなんて欲しがるガキは「お客さん詳しいですね」っておだてると喜ぶから、いつも反応みてこ馬鹿にさせてもらってますw
268 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/08(日) 19:59:16 ID:jl5TroLTO
池沼がなんか言ってるがしょせん池沼なんで華麗にスルー
まぁ頭のよわいガキを喰いモンにしてる俺もワリイが、おまえらも遅いくせに音たてて走ることで近所の住民に迷惑かけてんだからw
>>269 お前の頭が弱くないとは到底思えないがwww
俺が頭がよわくないとはいいきれないが、少なくともTypeR乗って「プロ好みのクルマ転がしてる俺って通だよな」とか思っちゃってる程度の痛いガキは牛耳ることはできますが何か?w
現に飯の種だしw
というか、人の好みだからあんまり言いたくはないけど、せっかく働いて稼いだ金はもうちょっと大事に使った方がいいなwまだ女に貢いでる方がマシだろw
まぁそういうやつがいなくなったら商売出来なくなっちまうがw
>>266 >
>>250 > また突き抜けた新技術に期待したいね。
まぁ、10000rpmっていう一桁多いってトコは
かなりセールスポイントになる。
んでも、そこまで回せる場面ってと思うと...
H22A赤のハイカムでおなかいっぱいなショボいヤツより。
>>252 BMW M3のエンジンは位相可変のみでもホンダVTECをはるかに上回る出来
まあ、あの車は特別な車だから仕方ないが(日本で例えればGT-R ランエボかな。いやもっと特別)
ホンダは頑張って、あのエンジンを越えて欲しい。
>>277 それ見たわーインテRが225出すやつでしょ
中身は山野なのか?w
282 :
巛:2007/04/10(火) 11:29:11 ID:HNIa7rz+O
>>258 で結局ヒューズ全交換してみたんだがエンジンの吹けがよくなったんで長期間交換してない人にはオススメできるね。
>>282 あんま関係ないぞ?w
抜き差しで端子の接触が回復した&プラシーボだよw
だから、抜き差しだけしてみって言ったんだよ、試しに新品と古いヒューズを端子磨いてから
抵抗測ってみ、変わらんからw
とりあえずアクセルワイヤーの張りを調節しとけ
285 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/10(火) 11:57:16 ID:uopYmLlSO
M3のエンジンがいいとか書いてる奴は乗ったことないだろW
286 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/10(火) 12:07:54 ID:DvuX9UxI0
形式とかわかんないけど、昔家にあったグランドシビックのセダンはえがった〜
フルノーマルだったがデュアルキャブ・5SPEEDでショートノブ・ストロークの
ミッション、エンジン・エグゾーストノートは気持ちよく感じたものだった。
スペック的にはたいしたこと無かったけど、何かこう、いい感じだった。
287 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/10(火) 12:37:26 ID:tegjpOSqO
感動した!
>>285 そのクラス買う奴はイメージで買うからなw
>>261 だけど、激しく96SPECですよ!!
いま〜、
VTECエンジンて車好きなら誰でも聞いた事はあるだろうけど、
正直乗てみて感動した。
現在何馬力出てるか是非計ってみたい(*´ω`)
291 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/10(火) 20:48:37 ID:5yVRE8XR0
>290
1500ccはEF2じゃ。1600がEF3
甲高い音がいい。
誰かストリームのアブソルートに乗ってるヤシいる?
295 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/11(水) 18:28:27 ID:bnpnJRWmO
ホンダ海苔でフェレット使いな俺は今、モー烈に嬉しい!森山死ね!!!
296 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/12(木) 14:29:32 ID:TAttvJ0+O
マフラーにススがなく完全燃焼して水がポタポタ落ちているのは大抵ホンダ車だな。
大量に水を吐き出すのは日産車が多い気がする。
>>296 俺は子供の頃、初代シビック(?とにかくホンダ車)みたら
マフラーから水みたいなんが多量に出てて不思議だった
エンジン回さないでチンタラ低回転しか使わずに毎日走ってるから、
タイコの中に水が大量に溜まってるんだろ?
純正のマフラーはストレート排気じゃないから、溜まりやすい。
たまにはエンジンぶん回そう。そしたら水なんて溜まらんよ。
300 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/12(木) 21:02:40 ID:ulPTwu25O
エアクリ社外にかえたらススが付くようになった
それでも他メーカーよりは付かないが・・・
ガス濃いめだな
>>299 おいおい、純正のタイコには水抜き用の穴が空いてるんだけど
超絶初心者レベルの事知らないのに、知ったかすんなよ
>>301 国産車にはそんなもんねーよ。外車の一部の車種の純正タイコには水抜きドレンがあるが…
お前のほうが超絶初心者レベルの知ったかヤローのくせにレスすんなよwww
303 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/12(木) 22:01:15 ID:ynpyC7nHO
おなら ブー!
昔の話ではこんなに盛り上がるのに今の体たらくはなんだ....orz
305 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/12(木) 22:14:09 ID:ulPTwu25O
>>302 腐食の穴を、水抜きと勘違いしてる池沼なんだから許してやれW
>>302,305
俺整備士だけど、水抜き用の穴って有るよw
今度リフトで上げる事が有れば見てごらん。
神降臨
>>306 無いよ 別の穴を水抜きと勘違いしてる。
大体マフラーに排気出口以外の穴があったら、そこから音が漏れる。
バイクのマフラーでも見てみたら?(原付以外)
ホンダと言えばVFR乗ってたけど穴空いてたね
水抜き用って音が大きく漏れるほどデカクないよw
車のマフラー交換して純正が家に有るけどエンジン側の
タイコ下部に穴が空いてる。
>309
再び神降臨
>>309 車は三元触媒で硫酸分が出来やすいから、回してない車のスチール製やアルスターのリアマフラーは
すぐに穴が開く、それと勘違いしてるのかも知れないが、腐食の穴なら明らかに分かるしw
やっぱネ申かw
釣りなのか
ある程度の距離走ったレガシィの純正マフラーなんて水溜まりすぎで、外して振ったらチャポンチャポン音が
するし、かなり重くなってるよ。スバルはちょっと構造不良・設計ミスっぽいけど。
ホンダはそれに比べたら、出口からちゃんと水が抜けやすい構造になってる。
だからホンダ車のマフラー出口から大量の水が落ちてるシーンを良く見るんだと思う。
ZC海苔だから、このスレに書いてあったように、低速から4速5速で加速してみた。
4速は10`から、5速は20`から加速可能だなwww
でも、漏れのはレギュラー入れるとノッキングするから、ハイオク仕様になってますよ。
3ステージVTEC、ホンダさん良いエンジンを造りましたね。
何で、マフラーに水溜まんの?
ほっといたら問題あるの?
純正マフラーですが・・・
>>317 ガソリンが燃焼した排ガスには有害物質がいっぱい含まれてる。それを運転席の下ぐらいにある、
三元触媒で分解するときに、化学反応で水が結構な量出る。その水がマフラーのタイコ部に溜まる。
エンジンをたまにでも高回転まで回すかいつも長距離走行なら、高温蒸発と排ガスの勢いで吹っ飛ぶ
ので溜まらないが、いつもチョイ乗りで低回転運転しかしないと、タイコに水が大量に溜まる。
純正マフラーは鉄製なので、あっという間にサビ発生→最終的には穴があく。アンダースタン?
319 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/13(金) 10:34:41 ID:D1M/J2gYO
V-TECってエンジンオイル減るの早いの?
>>318 EGシビックの純正マフラーはステンだよ
321 :
185:2007/04/13(金) 14:28:53 ID:rUBem+6C0
錆びるというより、硫酸成分で腐食する
まあ、酸化だから、錆びるってことなんだが・・・
323 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/13(金) 15:21:50 ID:FWH4c+20O
SUSは電食だよ
324 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/13(金) 16:04:28 ID:P0rx5oEuO
スタッドと略すと一斉に叩くのにステンと略してもだれも叩かない、不思議。
327 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/13(金) 20:25:56 ID:P0rx5oEuO
スタッドレスをスタッドと略すのはおかしいな。
聞いた事無いし
ステンはOK オールステンマフラーとか言うし
ステン管とか
329 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/14(土) 05:40:22 ID:q4AnlCZx0
今晩は、城達也です。
331 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/14(土) 10:37:52 ID:qoeLdGI8O
>>329 そういうのを直訳というんだ
鉄を表現する場合のステンは錆、錆びるという意味
スタッドレスをスタッドと言うのはおかしいし、ステンレスをステンもおかしいだろ。
ステンといったら弾詰まり
335 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/14(土) 17:00:11 ID:qoeLdGI8O
ステンはお腹いっぱい
>>333 ステンレスはステンで通じるよ
細かいこと気にするなよ
>>62 おおざっぱに説明すると、VTECに切り替ると、VTECに切り替った回転数から500回転ぐらい落ちないと、VTECに切り替ったままなんだよ。
なのでシフトアップすると『VTECがかからない回転数まで落ちるって聞くんだけど』っていうのは嘘なんだが、ただVTECに切り替わった直後にシフトアップすると、回転数が500回転以上落ちるので、VTECに切り替わってないことになる。
ま、レブに当てながらシフトアップしていけば、VTECに切り替わったまま走れるってコト。
338 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/15(日) 06:22:18 ID:Jnr935un0
ER
クォーン…クォーーン…クォーーーン・・・クォーーーーーン・・・クォーーーーーーー
>>337 >VTECに切り替ると…
ってなんだよw 「高回転用カムに切り替わると」だろw 頭悪すぎw
あと、高回転カムにはいつも同じ回転数で切り替わるわけではないので、
シフトアップしてかなり回転落ちても、アクセルベタ踏みならカムは切り替わったままだよ。
アクセル開度・車速・回転数・負荷を総合的に判断してコンピューターが制御してんだよ。
アンダースタン?
最近は高回転カム有VTECエンジンを載せた車種が少ないから知らないだけだろ
>>343 K20は普通にハイ、ローカムあるだろ・・・吸気に可変位相が加わっただけで
>>344 補足
※ストリーム、ステップワゴン等に搭載する2.0L DOHC i-VTECは低回転域では吸気側2バルブの内1バルブがほぼ休止状態になるよう設定
346 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/15(日) 19:12:28 ID:cuiWYTj7O
低回転域では横スワール、
高回転域では縦スワールを使うんだよ。
>>344 俺みたいな古い人間は、省燃費モードからノーマルカムに変わるだけにしか見えない。
おまいはその先を知らない奴を可愛そうだと思わないかい?
>>349 別におかしなことは書いてないと思うが?
他スレでは知らんが。
351 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/17(火) 23:28:43 ID:+in6PjisO
1.7エンジンに長所ってあるのだろうか?
352 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/17(火) 23:55:09 ID:kDNhGq9YO
オートマV-TEC、キックダウンしてもハイカムにきりかわらない…
前オーナーがまったく使わなくて、その癖がのこったのか…
エンジンにもよるけど普通の乗りかたしてれば6000以上も回さないからなw
4000以上回した事がない。高速での急加速のみ。
ブン回してやらないと回らなくなる
ってよく聞くけど根拠ってあるのかなあ?(´・ω・`)?
>>355 低回転と高回転では摩擦面での当たり(癖)が違うからな、特にシリンダーとピストン
慣らしからずっとヌルヌルと回してたエンジンは糞詰まったように回らなくなることがある
高回転でピストンが振動して正常に上下できなくて、重い高回転になったり
後、エンジンは最低1日1回か少なくても週に1回は高回転まで回した方がいい
エンジン内圧とシール類にスラッジなどが溜まらないようにしないと、
オイル漏れの原因になったりする、エンジンはたまに回さないと余計に不具合が出やすい
一般的に言う高回転まで回した方がいいって
どのくらいなの?
5000rpm以上くらい?
あと高回転を時間にしてどのくらい維持すればいいのかな?
>>357 レッドまで数回程度
長期間回してないなら、低いギアで高回転で走るとか
※場所間違えると、DQNと勘違いされるから場所を選んで
(高架道路の合流で回すとか、元々騒音のあるとこなどで)
確かに単車もある程度回してた方がふけがいいけど、オイル上がっちゃわないか心配やね〜
>>359 常用するわけじゃないから、大丈夫
高回転の癖がないエンジンを無理やり回す方が
振動などで部品が偏磨耗する
>>360 実際は常用しても大丈夫だったりする。
レブリミッド自体、マージンとってあるから。
ただし、ノーマルが絶対条件。
>>361 いや、この場合の常用っていうのは、ず〜っとレッド手前まで使って
走り続けるってことなw
そんなDQNが居たら、張り倒されるだろうw
低回転癖付けたくないなら、上に書いた程度の頻度で回せばいいってことで
363 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/18(水) 23:39:04 ID:KOUCuUSzO
F20Cって9000まで回すと恐くないですか?
>>362 スマン、おれの事か?
高速でレブリミットギリギリ(メーター読みではレッドに既に入ってる)で延々走ってたから。2時間ぐらい。
>>364 まあ、場所により張り倒されるかもなw
さすがにエンジンに良くないぞ
角目インテの4WD(SOHCのZC)に乗ってるけど、2速60kmで
5000回転くらいになるから、それ以上は滅多に回さない(レッド6900回転)
巡航2000回転、峠で3〜5000回転くらい。低速トルク細いから
回さないと走らないけど、回しすぎるのも怖くてね。
>>315 いちおう加速はするけど、いかにも苦しそうだよ。ズモモモモ〜みたいな音になる。
エンジンにとって最もストレスになり寿命を縮めてるのは
実は連続低回転運転だったりする(ほとんどの人の乗り方)
エンジンはレッドゾーンで長時間運転しても全然大丈夫。
エンジン単体の耐久性は高回転ばかりなら
50万kmぐらい持つように設計されてる。
VTECの開発した人の話をどっかで見た事あるけど
確か5速低回転とか加速しない状態でアクセル全開とか続けたら
エンジンに良くないとか言ってたな。
一人暮らし始めて社外マフラーだと近所迷惑だから触媒後フランジにかませる
インナーサイレンサー付けてるんだけど・・・。
やっぱサイレンサーってエンジンに負担かけるよね?
そもそもインナーサイレンサーがないと爆音のマフラーなんて
欠陥品みたいなもんだろ。
インナーサイレンサー装着時は純正マフラーよりフン詰まり
排気効率アップというマフラー交換の意味全くなし。本末転倒。
エンジンの負担なんて考えなくていいんじゃない?大丈夫でしょ。
>>369 アクティブ・テール・サイレンサーでググってみ
ZCの粘り強さが見たくて、ローでアクセル踏まずに坂を登らしてる漏れって・・・
(・A・) イクナイ!!
俺アクセルのレスポンスが鈍くなるのが嫌で
街中では4速までしか使わないんだが
エンジンには結果的に良かったのね・・・
燃費なんざクソ食らえw (゚∀゚)アヒャ
375 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/19(木) 11:46:32 ID:0s1dAqIe0
皆さんはどんなエンジンオイル入れてますか??
タレにくくて、比較的に安いのありません??
ちょっと前に散々書いてあるだろ
カコロ・グアタレ
(`Д´)ノ燃費なんてクソっ食らえ!!
どちらにせよターボ車に比べたら天国!!
378 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/19(木) 12:41:23 ID:0vvtLsLBO
純正GOLDが安いし性能いいよ
>>363 高速やサーキットなら怖くは無いけど
街中で9000まで回すのはやらないかな。
うるさいから迷惑だし。
純正GOLDは全ての車に◎
他メーカーの車乗りにも勧めるけど、ホンダ純正ってだけで敬遠されがち。
( 八 )
にしこり
ヽ二/
383 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/19(木) 21:45:18 ID:9K9d4sPC0
ウルトラU
384 :
347:2007/04/19(木) 23:01:06 ID:GrHoLAwJ0
385 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/19(木) 23:25:05 ID:i8VNbrta0
>>384 ドマーニViのZCエンジンはVTECだぞ。
386 :
366:2007/04/19(木) 23:26:53 ID:GrHoLAwJ0
>>385 すいません、忘れてました。あの車の後継って、フィットアリアなのかな。
388 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/19(木) 23:46:17 ID:rQPAoPss0
>>386 俺が乗ってたZCはかっこインテグラの時代のヤツ。
切れ長のマイチェン前のインテグラ。
このエンジンって上は結構回るけど下のトルクは細いよね。
390 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/20(金) 03:06:40 ID:wy81qyCyO
有吉っていう同和地区出身者の研究員がいよいよ処分されるらしい…闇から闇ぷっ
今まで燃費を考え、1.7に0W-20部分合成ばかり入れて来た。
5W-30の化学合成オイルを入れたら…かなり加速が良くなってワロタ
>>391 その車は0W-20が指定オイルなのか?
0W-20は指定車以外に入れたら良くないぞ。
393 :
369:2007/04/21(土) 03:32:29 ID:KjrLqXOM0
>>370 藤壺レガリスRなんよ!2年5万キロで音量アウトになってしまってさw
そうなんだよなー本末転倒なんだよな(‥;)
夏で買いなおすか☆レス( v^-゜)Thanks♪
>>371 アペクセラでそんなサイレンサーが合ったとは!
けど…2本出しだから2つ買わないとw
そしたら28,000円か…w
レス( v^-゜)Thanks♪
>>393 定価で買わなくても、新品1万ちょっとで買えると思うが
395 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/21(土) 10:14:40 ID:oFTiXkbj0
)393
片側だけつければ良い和音が・・・
396 :
393:2007/04/21(土) 14:38:52 ID:KjrLqXOM0
397 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/22(日) 16:56:59 ID:jf2mFn8U0
純正ゴールドって相場いくらくらい?
オートバックスだと4Lで7000弱するんだが。Gulfの5W-30で6000ちょっと。
性能的にはどっちが上?
>>397 ヤフオクで5k円台。
無限VT-Rが20リッターで24k円台。
399 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/22(日) 20:56:42 ID:f//p12xp0
ホンダエンジンって言ったらMC14E(規制前)を体感したらB18C(96spec)のフィーリングすら足元に及ばないわけだが。
これに乗ってると他の直4のフィーリングがクソすぎて四輪は直6しか興味ない。
>>399 CBR250RRのエンジンか・・・まあ、良く回るけど、よくも悪くも普通のマルチ
車の6発はどっちかいうと、パンチは薄くて、静かに綺麗に回るがレッドも低くて
比べ物にならないと思うが・・・
バイク上がりが乗って、違和感がなく馴染めるのはB18CもしくはB16系だろう
1万5千とか回ってれば気持ちいいけど、そこまで回るのに時間が掛かるからな。
しかも低回転のトルクの無さは最悪。4ストの250がなんで回さないといけないか
考えればわかると思うけど。
だいたいバイクと車のエンジンを同列で語っても…。
>399
俺ジェイド転がしてたんだけど、エンジン一緒やっけ?
あのエンジンは痛快だったな。マフラーP管にして峠攻めたらまるでうまくなったような気になるエンジンだった。
低回転のトルク不足は全く感じなかったよ。
街中では8000〜9000を常用、攻め込むときは12000〜を使ってたな。
音が一番いいのは9000手前だったけど。
渇いたパーーーーーンって音とカムギアトレインのミャーって音がなつかしい。
>>388 アキュラには疎くて…、国内の車種しか知らなくてすみません。
>>389 たぶん俺が下手なだけだと思うんだけど、発進で皆に抜かれるよ。
気持ちよく加速するのは3000回転あたりからかな。
404 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/22(日) 23:43:46 ID:IL+qjt19O
F20Cってどう?
405 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/23(月) 00:34:19 ID:wul4Pl7J0
ま、あれだな。
世界的にエンジン音を「ホンダサウンド」とか「ホンダミュージック」と
言われるメーカーはホンダだけなわけだが。
フェラーリのあの異質な音を忘れるな
12気筒 ターボであればどこでもそれなりの音は出せるんじゃないの?
逆にフィアットクラスの大きさでフェラーリのサウンドがもてはやされることってある?
ホンダサウンドが聞けるのは、バランサーシャフト付きVTECエンジン。
余計な振動や雑音が打ち消された澄んだ音、滑らかな吹け上がりは
4気筒じゃなく6気筒エンジンに乗ってるみたい。
H22Aなんだけどバランサー抜いたらフケ良くなるかな?
俺EG6乗りだけどカーステ使わないよ
エンジン音聞いてるだけで幸せな気分になる・・・(´∀`)
411 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/23(月) 14:21:48 ID:w1OZzVvQO
ええ子やなぁ(´-`)
いや、そんな嫁はいらん。
アッー!
415 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/24(火) 03:29:43 ID:zNM2yF/g0
オレもNSX乗りだが、カーステ要らなくなったな。
とくに、エキマニにまふりゃ〜交換してからはなおさら。
しびれるぜ。w
416 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/24(火) 08:23:31 ID:BE06gVaN0
アッ〜ン
417 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/24(火) 09:03:34 ID:/34JEFJSO
D16A乗りの者だけど、
最近、オイル漏れが酷いんだよね…。
滲むどころか、たれてるし。
シリンダーとミッションの間の後ろ側から漏れてるから、恐らくクランクオイルシールの劣化じゃないかと思うんだが、修理費とか解る奴いるか?
まあ、スレ違いだが。
>>417 スプールバルブは見たか?ヘッドカバーガスケットは?
D16Aって車種何?
422 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/24(火) 11:28:24 ID:/34JEFJSO
シビッククーペ(EJ1)だよ。
上からの漏れではないからヘッドカバーガスケットではないな。
オハイオクオリティか…
オイルパンのR部って漏れやすいから、オイルパンかもしれんよ。
もちろんクランクシールの恐れもあるけど。
フライホイールカバー外してクランクシール覗きこんでみたら?
>>423 ありがとう、ちょっと見てみるわ。
このスレで同じ車種で同じ症状になった奴いないかな?
425 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/24(火) 13:30:38 ID:l8ndlK2OO
>>424 まず画像晒しだな。
勘違いで漏れてるトコ違う可能性もあるわけだし
EG6かDC2RかEK9欲しいけど
値段の関係でEG6になりそうだ・・・
でも良い玉はもう希少だろうなぁ・・・
車体とかもたわんでるのが多いのかな
427 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/24(火) 21:58:05 ID:SefvApU4O
>>426 本田の低年式スポーツ系で上玉はまず無いと思え。EGはなおさらだ
>>426 EFまでよりは車体剛性が上がっているとは言え、EG6をおとなしく乗っている人間は
そうはいないだろうから、・・・。経時劣化を考えるとブッシュ・ラバー類は全交換必須
と思う。
429 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/24(火) 23:45:15 ID:KcLlMQ57O
そこでEG9フェリオですよ!お客さん☆
430 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/24(火) 23:46:57 ID:mjh0wpFfO
とりあえずF20C最強ってことでいいのかな?
EG6だと例えば予算100万で50万ぐらいの買って
50万でリフレッシュさせる気持ちじゃないときついんじゃないか
432 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/24(火) 23:57:00 ID:uLkETHMKO
本田のエンジンはたしかにいい音するとおもう
だがトヨタのJZとか日産のRBもいいと思うんだが…
L13Aのフィットに乗ってる俺には関係ない話だなw
R用のB18Cのタペット調整てどれくらいかかりすか?
最近うるさくなってきまして↓↓
よくわからんが、NSXのタペット調整はガスケット込みで、たしか15〜20k円だったような。。。
車検の時、一緒にやったので、うろ覚えなんだが。
でも、アイドルのタペット音は明らかに静かになったお。
440 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/25(水) 09:03:04 ID:vCBXPxH8O
おはよう、昨日のD16Aの者だが、オイル漏れの原因はやはりクランクオイルシールだった…
クランクオイルシール交換はエンジン降ろすだろうから高くつきそうだ。
いくらだ!いくらかかるんだっ!
すいません取り乱しました。
441 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/25(水) 09:29:31 ID:chv/IEg5O
ミッションだけ降ろしてやれたような。
なんにせよ部品より工賃のが圧倒的に高いので
ついでにクラッチ換えるとかした方が割安感がある
車種というかエンジンによってはクランクシール外すのにオイルパン外さないとダメかも。
過去の経験ではJ型エンジンはミッション降ろしてクランクシールだけ外せた。
とりあえずダメ元でオイル漏れ止め剤みたいの入れてみたら?
WAKO'Sのネットリしたシールコート入れたら漏れが止まった人もいたよ。
追記
>>441さんの仰るとおり、ミッション降ろしての作業。
過去数回クランクシール交換作業した事あるけど全部そんな感じ。
値段は忘れたから聞かないで・・・。
444 :
441:2007/04/25(水) 11:33:34 ID:chv/IEg5O
オイルシール→1000円くらい
工数→4.3時間(地域によって時間当たりの値段が違う)
多分36000円くらい
合わせて4万弱。
俺なら直さないか同時作業でなんか換えるな。
445 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/25(水) 13:53:25 ID:047In/FC0
フライホイール側のクランクシールな
ミッション降ろすついでに、 MTならクラッチ盤も変えて貰いな
フロントシールならタイミングベルトウォータポンプも変えて貰いなはれ
普通はフロント側からの漏れが多いけど
446 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/25(水) 15:16:09 ID:9l+V/lE00
447 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/25(水) 17:17:04 ID:vCBXPxH8O
>>442 漏れ止めはちょっと前に入れたんだけど、効果なしだった。
ここの住人は親切だな、だからホンダは嫌いになれない。
お前ら、ありがとう。
初めてホンダ車を買った。L15Aってエンジンのフィット。
CVTなんだけどギア比固定にして回せば、楽しい。
いままで買った車の中では、回してて一番楽しい。
このスレでよく聞く名前のエンジンがのっているスポーツモデルなら
もっと楽しかったのだろうか・・・。
フィットを買った事に後悔はしていないのだが、複雑な気分だww
フィットはホンダ車の中でも、低速型のエンジンだが、それでも楽しめるってことは
DC2RのB18C回して乗ってみ、EK9RのB16Bでもいいけど、買い換えたくなるかも知れないぞ
買い替えようにもくたくたのポンコツしか残ってないじゃないかw
L13Aも良いエンジンだな。
低回転からのトルクが太くて街乗りだと気持ち良い。
単なるSOCH2バルブでこれだけの性能ならDOHC4バルブは要らない。
街乗りに限って言えば。
高速域だとどうなのか分からんけど。
ホンダの2リッター以下がSOHCなのはやっぱエンジン技術に自信有るからなのかな。
452 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/25(水) 22:30:03 ID:lRoNFseA0
>>448 新シビックTypeRを試乗されてみては?
DOHC>SOHCというわけではない。
454 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/25(水) 22:35:13 ID:Q2jIPkwq0
エンジンはキャブ調整が当たり前だった頃の昔話だが
ホンダがPGM-FIを出してきた時はびっくりしたね
アイドリングしてると、マフラーからいっぱい水が出てんの
しかも峠で全開走行してもリッター2ケタ走るし
本当に全域で完全燃焼させてるんだなと、感心したもんだよ
ミラクルシビック(6代目)のフェリオ RtiというSOHC1.6リットル(非VTEC)のってたけどエンジンがビュンビュン回ってすごい楽しかった
登り坂はさすがにスポーツカーには置いていかれるけどそれ以外はかなりかっとべた
俺先代スト虻の2リッター乗ってるけど、初めてDC5乗ったときエンジン吹けすぎてビビリミッターが発動しましたよw
同じ2リッターだからとなめてかかったのがまずかった。
スト虻はなあ・・・
スト虻2.0は本田初の直噴エンジンだったが、失敗作エンジンで他の車種には載せないらしいな。
スト1.7のエンジンとどっちがマシなんだろうか?
エンジンがよく回り、楽しかったのが代車で借りたドマーニかな。
459 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/26(木) 00:32:26 ID:x72rVxss0
ZCが一番
ZC乗ってみたいが、乗る機会が無いなぁ。
ATとは言え、B16Aの5万km台を大事に乗ってるオレに、
脚光が、いつか、いつか、来ると信じてる!!!
by EG2(TTP)乗り
ラファーガのエンジンのG20Aだっけ。
上まですごい滑らかに回るよね。音はイマイチだけど。
5気筒というよりむしろ6気筒みたいだ。
ところでラファーガのエンジンはアコードインスパイアと
違ってバランスシャフトがないらしいけど、これは何かメリットあるのかな。
463 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/26(木) 12:19:14 ID:GeaE37dv0
>>462 部品点数が減り、その分軽くなる。2代目インスパイアもなかったかと思う。
エンジンマウント側のアクティブ化等で不要になった。
B16A最高だお!( ^ω^ ) byEG6乗り
>>464 B16Bのカム、ピストン、その他ヘッドパーツ移植したら昇天できるぞ
B16ってS-MXにも載ってたね
467 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/26(木) 17:06:54 ID:6c26bhoBO
そりゃB20Bだ
VTECないやつ
俺は魚座のB型で18000回転だよ
ブン回してると経年によってエンジンがスカスカになるけど
あれはどこら辺の磨耗が原因なの?(いろいろだろうけど)、現車は2リッタースポーツで
頻繁に回すことはないからいいけど、以前のEGは醜かった。
まあそれでも本体は全く故障しなかったけどね(14万キロ)
それとエンジンオーバーホールプランてあるけど、あれで部品かえればかなり改善
されんのかな
470 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/26(木) 19:52:23 ID:kDcNQ8GSO
だいたいが圧縮抜け
471 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/26(木) 19:55:11 ID:L/sZtiB90
RA6のオデ乗りなんだけど
昔乗ってたB16Aが忘れられないんだ。
いまならどれが近いの?
472 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/26(木) 21:10:46 ID:kDcNQ8GSO
473 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/26(木) 21:40:37 ID:L/sZtiB90
スム−ズすぎるんじゃなく、
ハイカムに切り替わったのがわかりやすいやつ。
もう熟成されててそんなのないの?
B16Aってわかりやすいのか?B16Bの方がわかりやすいんじゃないか?
475 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/26(木) 22:24:36 ID:6c26bhoBO
現行ならS2000しかないね
あとはi-VTECになっちゃったし(段付きなし)
スカスカになったエンジンは腰下O/Hしなきゃだめだね。
シリンダも磨耗してたらブロック交換かオーバーサイズピストンで排気量アップ
>>470 >>475 余程思い入れがないと腰下までは出来ないでしょうね
長く乗りたいので負担もそこそこに乗っていきたいと思います。
サンクスです
もまいら、ホンダのエンジンはシリンダー、ピストンなど、モリブデンショットなる
処理がされてるらしいから、安易にボアうpとかするとき気をつけた方が良いぞ。
WPC加工だろ?
遅レスだが、ガチャピンというから、てっきり本山のことかと・・・
なんで本山がホンダ車に?と思いましたがな。
480 :
475:2007/04/27(金) 07:19:10 ID:UX5VlIk8O
>>477 Moショットはあくまで初期馴染みを良くするようなものだから、長期使用ではほぼ
効果は消えているかと思う。有機Mo含有オイルを使っていけば良いかと思う。
482 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/27(金) 09:38:23 ID:qMKbJZ3AO
そんな僕はEG9現在260000`ノンOH現役だぉ♪直線32Mスカタ―ボにかっちった☆(^з^)
483 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/27(金) 10:22:53 ID:ATzuUyTeO
484 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/27(金) 12:55:54 ID:UX5VlIk8O
485 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/27(金) 19:15:26 ID:w+LfQCf+O
>>484 タイプMだからGTS-TだよRB20DETだね
32だから勝てたって話
平成元年付近の32とEK-9ならありえる話だ
33とか34はライトチューン程度じゃ間違いなく無理
てかそんな自慢できる事でもあるまい
同じ年代のER34あたりに勝ってから喜べば?
486 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/27(金) 19:26:06 ID:w+LfQCf+O
>>482 >>483 因みにスカイライン32なら
現車合わせ純正タービン使用で320PS程度
スカイライン34なら
現車合わせ純正タービン使用で450PS程度
シルビア15なら
現車合わせ純正タービン使用で400PS
32は置いといて同じ年代くらいのER34、S15と直線勝負は無謀
まぁ頑張れよ!
>>485 >482はEK9じゃなくてEG9と書いてるけど?
まぁそれでも1世代は違うが。
488 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/27(金) 20:45:44 ID:qMKbJZ3AO
あの〜(・ω・)EG9だぉ..ワカッテマスヨネ?
489 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/27(金) 22:02:20 ID:h5oDbWMM0
DC5の話が全然でないな・・
あれはダメなの?
490 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/27(金) 22:03:48 ID:ATzuUyTeO
あの〜(・ω・)CD8だぉ..ワカッテマスヨネ?
俺のプレリュードは300psオーバー
現行のレクサスをぶっちぎった時は最高に気持ち良かった
FFで300psか・・・・・
>>491 ターボ?ターボ+VTECってどんなフィーリングなの?
494 :
491:2007/04/28(土) 01:35:39 ID:rcDkhsmF0
>>492 3速以降ならFFも何も関係ない。所詮300psだし
1、2速は素人には貸せない状態だけどw
>>493 NOS+VTEC。
噴射するとVTECの段付きをヤケクソにしたような加速w
噴射した瞬間GT-Rとか280psオーバークラスの加速に切り替わるし
ターボみたいなラグが無い分病み付きになる
曲がらない車になる諸刃の剣。
てか、ホンダのエンジンてNAだからいいのに、ターボ着けるなんて邪道だろ。
ニッサン車って相当いじってないと、意外と遅いよね。
498 :
448:2007/04/28(土) 09:34:56 ID:EwaYxHDp0
チラ裏ですが。
あれからいろいろ試乗して、中古ですが、新しく買ってしまいました。
V6のヤツです。早くこないかなぁ。
VTECにターボ・・・そんな風に考えてた時が俺にもありますた・・・(AA略
500 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/28(土) 09:39:57 ID:zwsxiYUeO
>>495 かつて400PS/L以上で抜群の耐久性と低燃費でF1を制したホンダだからこそ
VWのTSIに対抗しうる過給エンジンを出して欲しいとオイラは切望する。
ホンダの普通車にターボが載ることはないね。
F1はNAだし、SGTでもNSXはターボ<ボアうpNAだったから。
503 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/28(土) 12:24:48 ID:pagBtQEJ0
>>502 すでにRDXにはガソリンターボエンジンが搭載されているのだが。
504 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/28(土) 13:12:53 ID:OVBSq9csO
>>497 遅いとは?
どのステージにおいて?
金かけずに馬力あげるなら日産でしょ
505 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/28(土) 13:43:34 ID:RwMHY/QA0
日産なんて問題外だからどうでもいいよ。
506 :
F20C最強:2007/04/28(土) 13:50:07 ID:1r4faZacO
日産にはリッター当り125馬力のNAなんか作れないだろw
いや、ホンダよりはるか昔に限定のパルサーで1.6L 200ps リッター125馬力の
エンジンを造ってた。当時のシビック タイプR 1.6L 185psをはるかに越えてた。
日産もやろうと思えばできる。ただ日産は一部の良いエンジンと大多数の
カスエンジンの差が激しすぎる。
200台限定のN1仕様か
>>507 ノン加給器でそれならすごいけど 限定ってことはコストが掛かり過ぎて量産できないんだろう
それってエンジンだけ「N1仕様」のやつだっけ?
遙か昔なのか・・・orz
511 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/28(土) 14:16:10 ID:pagBtQEJ0
SR16VEってボアが86mmの市販乗用車エンジンとしては極端な
ショートストロークエンジン。200馬力仕様は限定で、標準仕様は
175馬力だった。
それと1.6Lと2.0Lでリッター当たり出力を比較するのは無理があるかと。
1シリンダー当たりの排気量が小さい方がリッター当たり出力は上げやすいのだから。
昔は技術の日産とかって言ってたのにな
古いんだよ、なにもかも
>>507 加速ではEK9に圧倒的に劣っていたけどなw
7000以上回ってないと使えね〜、その回転に達した途端にもうすぐレブw
まさにカタログの為のエンジン、計測したら、180psも出てないしw
あれは完全に失敗作だよ
515 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/28(土) 16:15:58 ID:wRilLnmU0
昔はよかったよな。
いまの若い衆は、なにのって楽しむんだろ?
パルサ−GTI-R
ミラ−ジュ サイボ−グ
ファミリアGTR
シビックsiR
スタ−レットGT
ピアッツアネロ
いろいろあったよね。
>>515 ハッチばっかじゃん
どうせならCR-Xも入れてあげて
>>515 DC2R、EK9Rがその世代の最後だな
518 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/28(土) 17:16:52 ID:Fhm9l4hYO
S2000のリッター125psは嘘
実際にはリッター110ps前後
低域がないから上で伸びる気がするけど
>>504 馬力があれば速いわけでもなかろう。
ターボは周回重ねるとすぐタレるし、コーナー遅いし現実的にできる範囲ではあまりぱっとしない感じ。
金かければ速い車になるだろうけど。維持することも考えなきゃ。
521 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/28(土) 18:05:15 ID:O821kLdz0
>>507 あのパルサーの馬力ってかなりの鯖読だった事は有名じゃね-かwww
ノーマルEK9に全然負けてたしww
よっぽどホンだの方が正直な馬力を乗せてるよ。
日産がEK9売るときは230馬力ですぐらい書きそうww
522 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/28(土) 18:41:55 ID:PqNdF5ba0
日産のことは日産スレでヤレ ド・アホ
525 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/28(土) 19:14:30 ID:OVBSq9csO
ホンダ党は視野狭杉
自分の乗る車に自負心持つのは良い事だけどね
逝きすぎて、まぢ痛い
>>525 金かけずに馬力あげるなら日産でしょ=視野狭杉
ホンダが一番カタログ値に近い馬力を出してるのは、
スポ車に強い車屋さんに聞けば分かる。
やっぱトヨタはひどいらしい。
ちなみに、GTR等の280psターボは別だけど。
528 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/28(土) 19:35:44 ID:zwsxiYUeO
(;谷)y-~~~マターリいけやぁ
529 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/28(土) 20:22:08 ID:OVBSq9csO
>>526 んじゃ訂正
金かけずに馬力かせぐならターボwwwでおK?
>>529 金かけずに馬力かせぐならターボ=視野狭杉、ただの馬力バ○
んー。
もまいら、段付きなしのi-VTECは評判悪いな。w
やっぱし段付きありの方がもまいらには評判良いみたいだな。
この変態ども。w
やっぱりさ、ドライバーに少しは仕事させろやと。
そう言いたいわけだろ?
トヨタ(笑)スレにはぜったい出てこない話題をしてみる。w
おれはH22Aだけど段ツキには違和感ある
まるでATがキックダウンしたような感じ(車はMTだけど)
段ツキのないけど急カーブ( ノ ←こんなかんじ)の出力カーブのほうがいいな
533 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/28(土) 21:31:25 ID:OVBSq9csO
>>530 まぁあればそれにこしたことないでしょwww
馬力ならの話したまでだwww
必死になるなよ(´・ω・`)
>>532 そういうこと、このスレで言ってると、
「下手くそは乗るな!ホンダ車乗るの100万年はえー!( ゚д゚)、、ペッペッ」
とか言われるぞ。w
535 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/28(土) 21:44:28 ID:zwsxiYUeO
536 :
F20C最強:2007/04/28(土) 22:53:06 ID:1r4faZacO
パルサーN1仕様って限定車だろ。量産できる技術があるかないかで大違いだぞ。そういやぁ、ティーノハイブリッドなんていう限定車もあったなw ハイブリッドの量産技術もないわけだよね、日産はw
>>536 ティーノは500台限定でその1台を担当していた
しょっちゅう故障してたな・・・
538 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/28(土) 23:32:56 ID:lI+7NOzM0
ティーノハイブリッドは約100台じゃなかった?
>>538 100台か・・・その中の1台を担当したが、完全放電とかしょっちゅうだった
オレンジのコードは高圧だから、資格ないと触れないし、触って感電したら即死するから
いちいちメーカーの人間が来て立会いで検証になる
>>533 馬力はありすぎると乗りにくいみたいだよ。
オプションの動画サイトで、素人のFSWラップが見れるけど、
700PSのGTーRと480PSのFDがラップタイム同じくらい。
コーナー速い方がタイムは出しやすいんじゃないかな。
別にニッサンが嫌いなわけじゃないんだ。
Z33なんかは正直欲しいし。
541 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/29(日) 01:05:32 ID:KWUuMliI0
>>540 それは馬力云々の話じゃなくて、主に車重の方が要因として大きいだろうな。
542 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/29(日) 02:33:38 ID:l9Rno+My0
日産の車は、なにせ重い。
重いことのリスクばかりが前面にでてるしね。
>>532 俺もH22A MTのプレリュードに乗ってたが、今まで乗った車で最高のエンジンだったけどな。
段付きもハイカムへの切り替わりがはっきり分かって良かった。
初代インテR、シビックRも乗ってたが、それらと比べても低速トルクの厚さが段違いで
高回転の伸びも遜色なくて、4気筒VTECの中では最良だと思う(新シビック タイプRは乗ってないから分からないが)
変なコテと一緒に変な奴も流れ込んできたな
545 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2007/04/29(日) 03:27:43 ID:ZDGUpzBU0
>>543 俺も5thプレのH22A赤ヘッドに乗ってるんだが
確かに低速からトルクフルに高回転まで
気持ちよく伸びていく 最高
でもハイカム入った時の段付きって感じないよ
同じH22Aでも味付けが違うのかな?
買ったときから壊れていてハイカムに切り替わってないだけね。
よくあること。
H22Aでも、プレリュードのとユーロRのでは仕上げが違う。
ユーロRの方がハイカムシャフト設定になっているから、その分気持ちいいよ。
>>546 音の変化が半端じゃないから普通気づくんじゃね?
やっぱ、VTECを初めて量産化したB16Aこそking of VTECじゃね?
と言いつつ96SpecB18Cにはマジ絶句。
ありゃ凄すぎ。
550 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/29(日) 11:13:01 ID:usPV2vK90
96と98でそんなにかわるか?
両方とも似たようなもんだぞ。
551 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/29(日) 11:32:25 ID:usOoOsY4O
エキマニ4ー1と4ー2ー1だけでもそれなりに違うんじゃない?
96スペックのB18Cはマジで素晴らしい。
Si-VTECとかのとは全くの別物。
一度乗り比べれば分かる
553 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/29(日) 12:12:28 ID:H4noph0eO
>>547 実話?
あとで品番見てみよっと
そんな俺はJUNハイカム入れてるけど
549だけどIDがzcだった
すまん、98Specは乗ったことがないので96を強調しただけで、98と比べたつもりはなかった
555 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/29(日) 12:43:33 ID:H4noph0eO
一緒とは言わないけど大差はないよ
面白さなら96
速さなら98
↑エンジンの話ね
>>555 面白さ、速さ共に96だろう
98は中速を太らせて乗りやす(半タイプRとは逆方向へ)くしたが、ギア比とタイヤサイズ合わせた96と換わらないか
高回転で伸びる96の方がいい
557 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/29(日) 13:55:01 ID:wZrAvICf0
インテDC5とかのK20Aはどうなんでしょうか
全然話出てないからやっぱダメダメなの?
>>557 だめというより、優等生に振りすぎて、面白みが減った
速さという面では、排気量や効率アップで上がっているが・・・
98specRが格安で転がってるなら98specでもいいかもだけど、普通96選ぶわな。
560 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/29(日) 14:24:44 ID:dRakBZbM0
まともな96中古であるか?
96は素人が扱う車じゃない難しい車、腕に地震がなきゃオススメできない。
563 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/29(日) 18:53:29 ID:+cdWnjRh0
565 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/29(日) 20:21:30 ID:eFwNm2KP0
エンジンは単車のSSが圧倒的。
SS1000はタダ速いだけど、SS600はエンジンとしての気持ちよさとリッター200ウマ以上を味わえる。
最近のSSならどこのメーカーも超絶的なエンジン。
566 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/29(日) 20:25:09 ID:H4noph0eO
情報が工作してるな
おまいらモチケツ
567 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/29(日) 20:30:57 ID:usOoOsY4O
96、4ー1
98、4ー2ー1
568 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/29(日) 20:50:20 ID:Eupz2QHT0
>>最近のSSならどこのメーカーも超絶的なエンジン。
国産がよい。
>>567 おいw
だから、反対!反対!
96=4-2-1
98以降=4-1
だよw
571 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/29(日) 21:36:28 ID:usOoOsY4O
96で4-1がピーキーすぎるから98で4-2-1にして中回転域を太くしたんじゃなかったっけ?
>>571 ○○が最強の言ってることで合ってるぞ
96に98純正マニを付けるとウマーなのは有名な話
ってここはホンダegのスレじゃn(ry
573 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/29(日) 22:50:00 ID:xaoNxex6O
純正でステンレスと4―2―1エキマニいれちゃうんだもんなぁ...しかももう10年もまえに!やっぱホンダ&インテRは別格だよなぁ!
574 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/29(日) 22:51:00 ID:xaoNxex6O
ステンレスの
575 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/29(日) 22:52:06 ID:xaoNxex6O
ああ―! 4―1...
>>572 いや、中速太るけど、高回転の伸びが落ちるっていうおまけ付きだから、
98ノーマルエキマニ安いけど、社外の方がいい
>>563 EKがデビューした頃のミラージュサイボーグは純正でステンマニ入れてたけどな
もっとも速さに結び付いてたかは?だけど
DOHC-VTECと比較するとミラージュサイボーグのエンジンは抑揚が無かった、悪い意味でモーターみたいな感じ。
今のi-VTECもそうかも知れんけどね。
赤ヘッドだけは i vtecと一線画したほうが良かったんじゃ
ある意味honndaのスポーツイズムが劣化してるんじゃないか
っとユーロ乗り、しかもi vtecしか乗らずまた聞き情報から
判断、ほざきました
580 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/30(月) 07:18:53 ID:++W3fuLGO
純正はスチール管だったキガス
鋳物じゃなくて鋼管かなんかの
ユーロRのK20Aも7000rpmくらいからぐっと伸びる感じはいいと思うけどなぁ
ただ一気に吹け上がるというよりは、全体的にスムーズに回っていつのまにかレブっていう感じかな
>>579 その案いいかも
赤ヘッドのVTECは切替強調しちゃってさ、エンジンにもR-VTECてRつけりゃいいじゃん。
RはRed、Racing、Revolutionの略みたいな。
どう?よくね?
元々DC2の黒ヘッドで、二段インマニ長切替みたいなことやって、スムーズにしちゃってコケたからDC2Rは過激に振って成功したんだしさ。
くだらん
584 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/30(月) 13:12:51 ID:skkPCxDAO
却下!
S2のVTECってどんなフィーリング?切り替えは体感できるのかな?(´・ω・`)?
ホンダは1〜2年以内にBMWのバルブトロニックと同じ、A-VTECを出す。
無段階連続可変タイミング&リフトのエンジンが楽しみ。
ホンダの発表では出力もトルクも燃費もi-VTEC比15%増しぐらいになるらしい。
587 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/30(月) 15:22:54 ID:saDeQped0
A-VTECは標準エンジン向けの機構。それでも2.4Lで200馬力くらいは出るみたいだけど。
トヨタはもうバルブトロニックの真似は完成してるんだよな〜
VTECでもロッカーアームの支点を上下させるなりで制御できそうだけどな
ホンダには真似じゃなく、VETCの改良でスロットルレス化して欲しい
589 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/30(月) 16:31:53 ID:U9d2GTYo0
真似もなにもVTECの改良だろが。
>>589 いや、BMWは機構その物が違うから、他者がBMWの真似をしようとも
ホンダは独自機構でやって欲しいということだ
思い切って、バルブを廃止して、スライドバルブでやるとか
591 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/30(月) 18:50:18 ID:skkPCxDAO
スリーブバルブのことか?
ホンダのエンジンは、他社に比べて燃費もいいし馬力もあるように思う。
しかし、うるさくて安っぽい音なのが珠に傷だな。
はっきり言って高級車には向いてない。
>>592 いや、具体的ではないが、スライドして吸排気ポートを開閉するようなバルブとか
これまでの技術に頼らない新しい機構で可変バルタイ、リフト(ポート開時間、量)により
スロットルの変わりに吸気量制御してしまうとか、カム、タイミングベルト(チェーン)、バルブを
廃止してしまうとか、そういうのを出してくれると楽しいかと
エンジンの変化はシンプル イズ ベスト
そうでなきゃ(高)回転・耐久性に支障が出るでしょ
>>595 だから・・・
そろそろ、高回転でかなりのフリクション生んでる、バルブ、バルブスプリング、
カム、タイミングベルト(チェーン)を卒業しようってこと
スライドでもなんでもいいけど、ポートの開閉を電動にするとか、混合気を直接
シリンダーに噴射するとかそういう方向で
597 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/04/30(月) 20:28:40 ID:++W3fuLGO
直噴はどのメーカーもうまくいってないしなぁ
電磁バルブはいいと思うけど。
作動時間、作動量共に制御出来そうだしバルブ休止も簡単。
でもホンダの電装は耐久性が不安
>>597 他社のは燃料の直噴だけど、混合気(最適な空燃比)を噴射っていうのは無理かな
NOSっぽくなるけど、完全な吸気量制御ができると思うが
>>597 バルブの電磁駆動は、戻り側が難しいらしい。普通のソレノイドでは一気にバルブが
戻ってしまうのでシートに衝撃が加わってしまい、熱負荷も加われば亀裂>>破損に
至ってしまう、と昔兼坂弘氏が書かれていたと記憶している。高温下でのコイルの耐
久性も気になる。
>>598 回転変動に対応させるには相当な容量のアキュムレータのようなものが必要になると
思うが。燃料直噴は気化熱による冷却効果もあるのでTSIのような使い方には効果が
あると思う。
ニューマチックバルブ採用
601 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/01(火) 00:14:54 ID:Bd4eDhQI0
遠い昔のB16A乗りなんだけどさぁ。
もうおじさんなんだ。
だから、アコ−ド買おうかなぁと思うんだけど、なんか重そうでつまんなそう。
というか、ホンダらしさが全車種から消えていってませんか?
シビックタイプRもなんとなくおじさんの遊ぶクルマって感じ、、、、、、。
俺は、まだまだ若い!
テンロクぐらいでガンガンくるのつくってよ!おねがい!
嫁の反対押し切って個人所有するから!
Fit typeR
K20AもしくはB18cを激しく希望。
価格は、210マソぐらいで
エンジンだけでいいよ。あとは、こっちで楽しむから!
テンロクぐらいでガンガンくるのつくってよ
といいながら
2000と1800希望www
_| ̄|○
現状の日本を鑑みると ライフ Tyoe-Rとか作りかねない。
アクティ Tyoe=Sだったらちょっと欲しいかもだが。
607 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/02(水) 08:44:23 ID:bf/bgivp0
Tyoe=S ? what?
アクティは吊るしの状態で十分タイプRだろとEK9乗りの俺が言ってみるw
ライフは先代のMTはまだ楽しく乗れたけど、現行はどうしようもないな。
>>604 ホンダらしさって、よくまわる痛快なエンジンってイメージは昔からありますね。
逆にMM思想ってミニバンにつながると思うし、それもまたらしさかもしれないと
最近思うようになってきた。
もう日本の車は完全に終わったな。
残念だが現実だろう。
まだ90年代とかの車が普通に中古で買えるだけ幸せだと思わなきゃ
やってけないな('A`)
>>610 日本車が終わったのではなく、新規ユーザーが終わってる
まあ、メーカーもマスコミも教育に失敗したんだろう・・・
車好きがいなくなり、ただの移動手段、道具と成り下がった車
町中貨物だらけで視界も悪くなった・・・
早く、セダン、スポーツが売れる世の中になって欲しいもんだ
貨物などはレジャーの時だけレンタカー借りればいいということに気付けと言いたい
>>611 無駄にでかかったりすることにエクスタシーを感じてんだろ
一昔前のランクル乗りなんかと一緒 あれには抵抗あった人間が
これならってのに気づいてしまった まあ視界が高いと確かにつかれないけど
>>611 ミニバン乗りの知人とかいるっしょ?一回中じっくりと見せて貰うといいかも。
第二の家なんて言うとまだ聞こえが良いけど、実際は「家外物置」だ。
あれだけ無駄な荷物つんで、イナズマだのあやしい燃費goodsつけてるの
見るとほんと???な気分になれる。
>>613 RVに乗ると、ロールの遅れとロールの多さだけで疲れる
たまに旅行やレジャーでの利用だけで十分だろうと・・・
メリットは行き先で寝やすい、着替えやすい、荷物詰めるってだけだし
普段の街乗りや駐車を考えると拷問みたいな車だよな
燃費グッズにはまるやつって、燃費で浮いた額が燃費グッズ購入費を遥かに下回ることに気付いてないw
それに高価も宗教的なものばかりで、燃費すら良くなってないのがほとんどw
セレナのCMとか笑うよなw
少子化社会なのに子供が4〜5人とか出てるしw
少子化だから大家族はアホになるのか?
618 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/02(水) 16:46:27 ID:KEf2gCVL0
ミニバンばっか力入れるホンダ技研御中。
もーいいかげんK20Aを廃止して
H22Aを復活してください。
あとあんな重くて2リッターのシビックを
Rにしても売れませんぜ。
>>618 シビックは確かに・・・あれはシビックじゃないし、シビックって言って売ったらだめだなw
現行も前モデルもシビックじゃないからな
1.6クラスでシビック&Rを復活させるべきだろう
インテグラ&Rも1.8クラスで軽量&コンパクト(今の時代難しいが)で出すべきだな
DC5、EP3からのストリームRは要らないから・・・
紙でできたボディに頭がイかれるエンジンたのむ!
それこそ軽トラみたいなドキドキ(俺、エンジンに直接乗ってるぅw)みたいな
感覚、今のホンダ車なくなっちゃったねえ・・・良い事なんだろうけどね。
>>621 技術が上がった分、軽いけど、剛性も高く安全ってとこをキープしながら、
小さく、軽いボディーにそこそこハイパワーな超高回転型エンジン(環境性能も良い)
って車を出して欲しい
EGのサイズでEKの技術を発展させたTypeRが理想的、かも。作ってくんないかなぁ〜。
624 :
機械・工学@2ch掲示板:2007/05/02(水) 19:27:29 ID:zdaY47rs0
>>622 意外と、今の技術を投入してBEAT-IIなんて出したら売れるかもなw
ホンダにRB26DETTを作って欲しい
627 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/02(水) 19:49:59 ID:1p19p5rF0
昔、べスモで、SPOONの人がDC2RのB18Cエンジンについて
「ホンダのエンジンは、頑丈に出来ている。ある程度回しすぎても壊れない。慣らしは時間がかかるが」
と言っていたのですが、D型のエンジンも頑丈に出来ているのでしょうか?
B型ほどでもないですか?
>>625 売れると思うけどな〜VTEC仕様でターボの規制馬力まで出してくれれば
売れるわけねぇだろ。
俺らスポ車好きが車市場のどれだけだと思ってんだよ…
>>629 いや、バカ売れじゃなく、好きな人間はそう少なくないと思うけどな
コペンみたいな
631 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/02(水) 22:28:48 ID:iV7IYhcKO
K20Aをバカにするな!
DOHCヘッドであのコンパクトなサイズ
B16Aより小さいんじゃないか?
H22Aは無駄なぜい肉があってパワーアップにも耐えられるね。
D系はロングストロークだから高回転化は苦手
パワーアップするならターボ化
それでも200馬力くらいだけど
632 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/02(水) 22:50:11 ID:dnxGzZgiO
K20Aは良いエンジンだと思う。
B型より軽いし全域トルクもある。
エリーゼにK20Aに載せ変えたのを試乗したけど激速だった。
ビート2にK20Aとか面白いかもね
それに較べてK24Aは・・・
634 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/02(水) 23:27:34 ID:+ZXd1SFo0
K20Aは色物エンジン。K24Aが正道。
>>634 なーにを言っている
K20AこそホンダDNAの継承者
ホンダスポーツの体現者
とくだらないことにむきになるテスト
引用
3年前にガソリンスタンドへ行った時の話。あの痛ましい事故は今でも鮮明に覚えている。
俺がガソリンを入れている最中、隣に空気が全然入ってないタイヤを履いた
トラックが止まった。どうやら空気圧の点検を怠っていた為に減っている様だった。
俺は車が汚れていたので、洗車を頼みつつ店内に入って暫く外を眺めてた。
店内からはピット作業をしている所が見れたので、俺はさっきのトラックが
ピットに入って来たので、ぼんやりと作業を見てた。
で、新しいバイトだと思われる可愛い茶髪の女の子が、先輩の指導を仰ぎながら黙々と
作業の手伝いをしていた。作業員が空気の入っていないタイヤを外し、
女の子が空気圧を入れる様に頼まれた所で痛ましい事故は起こった。
女の子が5分経ってもずっと空気を入れつづけているので、俺は「トラックのタイヤは
空気を入れるのは大変なんだろうな〜。女の子なのに大変だな。」と思った瞬間、
「ズドン!!」と言う爆音と共に女の子の頭が弾けて赤い血の霧が舞い上がった。
同時に店内の窓ガラスをブチ破って何か光る物が突っ込んできた。
店長が、「救急車呼べ!!一旦店閉めろ!!誰かタオルもってこい!!、〇〇(女の子の名前)
の体を抑えてろ!!(激しく痙攣してのた打ち回ってた)」と動転し、
俺は何が起こったのか確かめようと、店内に飛び込んできた物を探し出した。
それはトラックのホイールだった。大きさは直径1メートルはあったと思う。
女の子は頭が半分吹っ飛んでいて、ピクピク痙攣しながら「うぅ〜、ふぅ〜」と
細い息をしていたが、俺は彼女がもう死ぬだろうと分かった。
何故なら血にまみれた脳が見えていたのだ。彼女が自分の手で脳みそを抑えていた光景は今でも
忘れられない。救急車が到着する間もなく、白目を剥いたまま彼女は死んでしまった。
次の日にその事故をニュースでやっていて、原因は女の子がタイヤに空気を20キロ
入れようとしていたことが原因だった。恐らく、2、0キロと20キロを間違えたのだろう。
普通はタイヤが膨れ上がった所で気付くだろうが、女の子だから分からなかったのだろうか。
そんな既に反証が終わってるコピペはんなよ・・・
2000ccのシビックなんてシビックじゃないよな。
639 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/03(木) 01:55:41 ID:BgZlyDMR0
普通、コンププレッサーで20キロの容量やつなんかスタンドには無い
>>639 20キロ入れたとは書いてないな・・・残念だが
そうだね、プロテインだね。
たしかに2000ccのシビックなんて3500ccのカローラみたいなもんだもんな
さすがにそれはシビックを過少評価し過ぎw
現行シビックタイプRは、排気量sage&FFにしたNSXタイプRでしょw
( ゚∀゚)o彡°テンロク!テンロク!
ドマーニに載ってたZC VTEC、あれをDOHC化したら面白いエンジソが出来たろうに。
DOHCこそZCだろが。
シングルカムのZCはZCじゃない。
やっぱりC32Bが最強だな、と流れを読まずに書いてみるテスツ
650 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/03(木) 10:51:22 ID:4tiQNUVZO
651 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/03(木) 11:09:41 ID:ntcpLHUj0
C32Bは孤高!w
>>648 ラファーガに載ってたG20Aと言いたいんじゃなかろうか・・・
653 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/03(木) 15:19:06 ID:7dkjSEHOO
654 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/03(木) 15:24:21 ID:FRlIHo5k0
G20Aのフィールは良かったよ。並みの6発よりはるかに好ふぃーる。
D17A
656 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/03(木) 17:43:54 ID:4PzB2GwJ0
テンロクが税制上不利すぎて絶滅してることに気づけ
657 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/03(木) 19:54:19 ID:7dkjSEHOO
K20Bを改良したK20Cマダー?
>>656 外車を除くと現行スイスポは一応テンロク。
まぁ絶滅危惧種ではあるな…
なんでホンダはエリシオンに280PSエンジン載せちゃったの。
P07Aターボで☆☆☆☆
>>659 だな。
アクティに載せればよかったのに。世界最速軽トラの完成
>>661 おまえら軽トラ・軽トラって
どこにすんでるの?
まったく関わりない車種なんだけど?
663 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/03(木) 21:25:02 ID:Qx+vomO2O
K20Aのエンジンをエリーゼにスワップしたロータスホンダが最速
664 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/03(木) 21:54:49 ID:4tiQNUVZO
ドマーニってB18B積んでるモデルあったよね。
エリーゼに近々K20A積んだモデルが出るかもしれないらしい
Type-R 出るたびに体感的に速さを感じにくいフラットな出力特性になっていくな。
実際サーキットラップ計測して体感的に早く走れたと感じた時ほどタイムは出てないのよね。
やはり、エンジン出力も高いレベルでフラットで、コーナーリングスピードを無駄に落とさない、加減速感の少ない舐めるような走りができる車が本当に早いのね。
まぁ、NSX以外で体感的に一番速さを感じるのはハイカム領域で一気に跳ね上がる96Rで間違いないんじゃね?
早い←誤変換。速い←ね。
669 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/03(木) 22:41:01 ID:4tiQNUVZO
またそのネタかw
>>662 おまい、自分が毎日食べてる食品の生産者馬鹿にすんの?
J35Aコレ最高
いやいやB16Aの爽快感にはかなうまい
>>676 中域の重厚感と回したときの意外な機関音。
いやいやH22Aが最高傑作
ロケットか。
680 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/04(金) 12:31:26 ID:gD5PkqvGO
そりゃH-2A
H22Aはミニカだよ
681 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/04(金) 13:34:53 ID:gz87pnwg0
でも頑張り度でいったら96RよりEK9だよな。
ホンダの設計に金をかけないで贅肉たっぷりのエンジンがみてみたい!
683 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう ::2007/05/05(土) 01:14:07 ID:jXFOk5Qy0
DC2乗りだけど、B18CとNEWシビRのK20Aはどちらが刺激的なんだろう?
シビRは試乗したけど、慣らしが終わってないから全然回せなかった・・・。
DC5のK20Aとは数値だけでなく、出力特性?(性格)も変わったと雑誌に書いて
あったけど、わかる人いますか?
FDシビックRしばらく乗ってみたけど、DC5とはまったく比べ物にならないくらいイイ。
重くなったボディが気がかりだったが、杞憂にすぎなかった。ギヤ比を含めたエンジン出力特性、ブレーキ、足回り、ボディ剛性どれを取ってもシビックRが上だと感じた。
10万キロ超えたアコードSIRに未だに乗っとります。H22Aのね。
オイル食うのと、ロッカーアームやらカムシャフトやらバルブやらにガタが来てる
らしいんですが、ヘッドオーバーホールのみで延命できる?20万キロまで乗りたいけど。
オイル食いは無視できても、タペットカバー付近からのやかましい音だけは我慢ならんのです。
>>686 とりあえず、バルクリ音から疑ってみれば?
調整だけで収まる可能性もある
FitにK18Aとか積んでTypeRを作って欲しいな〜
パワーが欲しけりゃ排気量うpできるし。
うはwwwwww夢がひろがりんぐwwwwww
>>685 俺も乗った。インテRよりいいと思ったな。ハイカムのときの音もすばらしい。
あと、レカロじゃなくなったので期待してたんだが、やっぱりサポートは俺には甘いかな。
日本人の標準体型だと欧米人向けのレカロより、ブリッドなんかの国産シートのほうが
ぴったりくると思うんだけどな。まあ、太った人も乗るからしょうがないけど。
>>690 車はいいんだけどシビックじゃねえよな
俺にはインテ寄りに思える・・・('A`)
免許取れない年齢です
694 :
688:2007/05/05(土) 16:12:17 ID:r1IZfCIlO
シビック乗ってるよw
K20Aをショートストロークにすれば、FITの車格にも合うかなと妄想しただけなのに…
GWだからってなんでも厨房扱いしなくてもorz
>>691 シビックはやっぱテンロクだなってクチか?
車がいいなら車名にこだわらなくてよくね?
696 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/05(土) 17:12:18 ID:4oxNsjopO
無限が数年前にコンセプトカーでフィットにK20搭載してたなぁ。
697 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/05(土) 17:38:37 ID:gDDIlVGj0
今ならR20Aが旬。
B20Bは論外ですか、そうですか
699 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/05(土) 19:44:08 ID:62BOb+g+O
無限フィットダイナマイトだね!オーバーフェンダー付いてて格好良かった!
>>686 アコードSiRでH22A積んだのってあったか?
701 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/05(土) 21:30:23 ID:ELBj+ozs0
E-CD6ダネ
190psだけど。
702 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/05(土) 21:30:33 ID:4oxNsjopO
>>700 あるよクーペはCD8、セダンはCD6だったかな?おれクーペ乗ってた。
703 :
686:2007/05/05(土) 22:34:39 ID:S92axr/i0
ディーラーでバルクリやってもらったらえらく時間かかったとか。
もうやりたくないらしいです。
704 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/05(土) 22:35:30 ID:06br6FmkO
ZC最強伝説
>>703 ディーラーではあまりやらない作業だからな、若い整備士なら素人に近い
どこかホンダに強いショップならそう時間はかからないだろう
それに、えらく時間かかったって・・・待ち作業でするのはちょっとかわいそうだw
預けろよなー
みんな詳しいなぁ
て、事で質問ですがB16Bのカムシャフト作用角は
前期と後期で違うらしいのですが
B18CタイプRは生産時期で違うとかあるのでしょうか?
B系のエンジンは流用がきくのが古き良きころのエンジンのようですね
708 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう ::2007/05/05(土) 23:34:44 ID:jXFOk5Qy0
683です。みなさんありがとう。
DC5も乗ったことあるけどトルク・パワーはあっても感覚的な刺激がやはり薄れてしまった印象が強かったんですよね。
もちろんトルク特性等の違いでB18C型エンジンはハイカムに切り替わってからのインパクトだって言われればそれまでだけど、荒々しさがやっぱり欲しいと思うのは自分だけでしょうか?
友人に元EK9乗りがいて今はランエボに乗ってますが、確かにパワーはあってもエンジンはモーターがシューンと回っているみたいで、盛り上がり感はまったくないって言っていました。
だからシビRのK20Aに手が入れられるって聞いたので、気になっていました。
>>704 ZCも素晴らしいエンジンでしたね。以前EF3に乗ってました。
>>684 パワー、トルク曲線はB16A、B18Cに似ている。
結構、刺激的かも・・・。
710 :
703:2007/05/06(日) 02:30:32 ID:rzGiIIk/0
>>705,706
その他にも諸々の作業もしてもらったので2日預けたんですよ。
バルクリ調整を何回もやり直したらしいですよ。
調整終わってヘッドカバー付けてエンジンかけて「おかしいぞ!?やり直し!」
なんて事を何回も行ったらしいです。
>>710 調整は冷機時に行うはずだが、その辺ちょんぼしてるんじゃないか?
頻繁にエンジンOHしてるショップじゃなければ、整備要領書片手に作業したりして、
すんなり終わらないことも多い
シクネスゲージの適正な抵抗感なんて、慣れてないとわからないからな
スコスコでもOK出してるかも知れないし
慣れてたら、トップ出してロッカーアーム揺する(小さなコトコト音と感触)だけで調整したりするけどな
712 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/06(日) 07:26:21 ID:pq3o/si/O
シックネスゲージの感覚って
ヨウカンを切る感覚ってよく言うけど
そんな意識してヨウカン切ったことねぇよwww
713 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/06(日) 08:46:19 ID:CxBs35DM0
今時、タペット調整なんかしないよ
>>707 華麗にスルーされてるようなのでヒント
B18C 96specR
B18C 98sepcR
>>713 タペット付いてるのは、直押しのDOHCだけだからな
ホンダでは直押ししてるエンジンの方が少ない=タペット調整<バルブクリアランス調整
ローラーロッカーアーム以降ではバルブクリアランスも広がりにくくなっているだろうし、
直押しにしても、材料技術が上がって磨耗が少ないし、ラッシュアジャスターが付いて
自動調整になっているだろうから
作業自体の頻度は少ないというか、車検項目に入っているが、でっかい音出てるか
客からの依頼がない限り作業することはないだろうな
マジレスすまん
タペット調整とバルブクリアランス調整は別物?
タペットってドコ?
クリアランス調整は中腰で作業するから腰にくるんだよねー
718 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/06(日) 12:59:45 ID:pq3o/si/O
まぁ同じモノだと思ってもらって結構<バルクリ、タペット
>>711 ホンダの場合、調整は温間実施じゃなかったか?
720 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/06(日) 13:15:43 ID:CxBs35DM0
今時の車検項目の中で、タペット調整の項目があったかぁ?
何回やっても駄目なら、タイミングベルトの張りを調整してから
タペット調整すれば良い
それでも駄目ならカムシャフト減ってるよ。
普通に乗ってチャンとオイル交換していたら、タペット調整なんか
10万キロ位までは、してもしなくても一緒。そんなに広がらない
一度エンジン掛けて、油温が40℃になったら行うらしい。
723 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/06(日) 18:26:36 ID:0EmEwR3sO
B16B、念願のOHに出してきました。1800CC化するんですが、耐久性はどうなんでしょうか?現在9マンキロロ。オイル交換はマメにしてました。B18Cの部品流用で、同じように排気量アップされた方はいますか?
>>723 ホンダツイン○ムか?
あそこは時々ポカミスやるから用心した方が良いぞ。
なかなかスレの勢い良いですね
気になったんで調べたらバルブクリアランス調整は
常温(油温10-40℃)で行うと整備書には記載されてますね〜
チューナーさんはやっぱ温度管理してするのでしょうか?
>>723 良いですね、排気量アップ。
B16BのブロックとB18Cのは共通だったと思う。
だからゆがみとかなければB18CのOHした状態と同じでは?
余計なお世話ですがTypeRの18のクランク、コンロッドは非R
とは別物ですよ
>>714 エキマニ4-1しかわかりません><
>>716 タペットは直動式のDOHCのみに存在するバルブリフター(バルブの上に乗ってるコップをひっくり返したような形状の物)
バルブクリアランスはタペット、バルブ両クリアランスに対して使われることも多い用語だが、
正確にはロッカーアーム式のアーム先端(バルブを押し下げる部位)とバルブ先端との隙間を意味する
まあ、タペットクリアランスをタペクリとは言わないが、バルブクリアランスはバルクリと言うこともあるので、
ひっくるめてバルクリと表現されることが多い
現状ではロッカーアーム式にも、タペット式にもラッシュアジャスターにより自動調整する物が増えているから、
作業頻度は減っている。
ホンダのB型などはコストやトラブル、剛性を重視してラッシュアジャスターレスを採用している。
>>720 ディストリビューターの状態、バルブクリアランスの項目は残っている
まあ、異常がなければ開けて見ることはなくチャックだがな
728 :
710:2007/05/06(日) 22:04:56 ID:rzGiIIk/0
オイル漏れとタイミングベルト交換ついでにバルクリ調整してもらったんですよ。
ロッカーアームやらカムやらに傷やら磨耗があったらしいです。
ヘッド周りからあまりに大きな金属音がしたら次はオーバーホールor載せ換えって言われてまして。
サービスフロントの人は載せ換えのほうが安く上がるって言うし(シリンダーブロックも一緒に交換だし)、メカニックの人は
中古エンジンはチト不安があるのでOHした方が良いって言うし。悩みます。
>>728 どうしても回してしまうエンジンだし・過去の乗り方や整備歴が分からないのを
載替えるよりはOHの方が安心は出来るかな。でも金額は痛いだろうなぁ、・・・。
>>726 どうでもいいことだけど
鈴鹿の2輪レースのホンダ系エンジンチューナーはタペクリって言ってたな。
オレもそこに所属してたからタペクリって言ってたし、今までそう思ってたw
どっちかって言うと、ロッカーアーム式のほうをタペットクリアランス、
直押しをバルブクリアランスっていうように思ってたけど、まぁどっちでも良いか。
731 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/07(月) 13:32:37 ID:hQV+3a+X0
>>726 ラッシュアジャスターって
何がメリットなの?
>>719 今B18Cのマニュアル見たらバルクリ基準値は冷間時で載ってるぞ。
ZCやE07Aも確か冷間時で載ってた気がする。
この間EF7のバルクリ調整したけど、基準値超えていたのは3本だけだったなぁ。
あ、冷間っていっても油温が10〜40℃の間ね。
735 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/07(月) 20:45:41 ID:SF/RmqSGO
シビRたけーな!OP付き、コミコミ350オーバー。俺ならアコR買うなぁ・・・orz
736 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/07(月) 21:40:21 ID:/QhDZ4pUO
バルクリ調整不要→オートラッシュアジャスタ
タペクリ調整不要→オイルタペット
VTECに付けたら構造が複雑になりそ
値段が高いと言う理由でアコR買おうと思う奴は
そもそもタイプRを買うべきではないと思うのだが。
10月に出るアコRも似たような値段だろ?
インスパイアと統合される話もあるし。
>>735 つうか、俺ならあと50万追加してS2000買うが。
4〜5人乗れないとダメなのか?
740 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/08(火) 07:48:09 ID:XUNaayj9O
オレは3人乗れないと困る
俺もS2買う 高いシビックなんて(゚听)イラネ
742 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/08(火) 12:48:22 ID:fH5QhS0DO
関東に住んでるのですがFD2シビックタイプRを試乗できる所をご存じの方教えていただけませんでしょうか?
よろしくお願い致します。(゜゜)(。。)
745 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/08(火) 15:06:02 ID:luIcG0iX0
ホンダ青山
B16Aをエンジンクレーンで降ろそうと思うんだけど、
4箇所のボルトで止めるタイプのエンジンハンガー使う場合
どこのボルト穴使えばいいですかね。
正面から見て右側は前後の14mm?のボルト穴が丁度良さそうなんだけど
左側は届く範囲で小さいやつしか無くて作業中に折れないか悩んでる所で。
デスビ取り付けてたとことかヤバイ?
747 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/08(火) 19:08:16 ID:bYBZ3md+O
>>746 おまい猿人バラす気なの?もしそうならしょっぱなからつまずいてんじゃねーよ
748 :
448:2007/05/08(火) 21:11:56 ID:F2gClth90
やっと納車されました。すごい長く感じた。
ホンダ車は実質初めてなんですが(最近買ったFitの1.5Lは嫁にあげた)
おすすめのマフラーは、ありませんか?
「ここのは相性良かったよー」とか、そういう情報が欲しいです。
ずっと三菱車だったので、ホンダ車の事はよくわかりません・・・。
パワーはいらないので、何よりも音質とVTECの楽しさがプラスされるのがいいです。
車はNSXの3.2です。よろしくお願いします。
>>724 ホンダツインドジ
カワユスwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
このスレでNSXなんか乗ってるやつはほとんどいないんだから専用スレに池
751 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/08(火) 22:00:34 ID:bYBZ3md+O
>おすすめのマフラーは、ありませんか?
つ「純正」
いや冗談じゃなくw
つか音質や楽しさなんて求める方向が人それぞれなんだから
お勧めを教えてくれって方が無理あると思うけど…
>>746 ミッションのフックとエンジンのインマニ側にボルト差し込んで釣って味噌
>>748 NSXの3.2でパワーイラネって・・・舐めてんの?
>>754 これ以上マフラー交換などで、パワーを上げるつもりはないって意味だろう
どうみても・・・
勘違いで一々切れるな
756 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/09(水) 19:01:44 ID:Cl2+RH34O
3.2のNSXて速い?
3.0は何度か乗ったことあるけど遅かった
中で乗ってるいい音なのに外から聞くと軽トラっぽい音なんだよね
俺なら直管にするなぁ
VTECに関してはよい子も直管だべ?
759 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/09(水) 21:33:44 ID:ZhSWryjYO
細めの直管がイイお
760 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/09(水) 21:47:14 ID:vwfNtulBO
インスパイア、セイバータイプS 270馬力でセダンにしてはまあまあ速いと思うんだがNSXの次に速いか??ww
761 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/09(水) 21:52:39 ID:k9ulZDY0O
EK3シビックフゥリオなんですがATでマルチマチック?エンジンはVTECじゃないD15A?少しでも速くする方法伝授ねがいます。
いいタイヤ履く
>>752 その通りなんですけどね。音質のよしあしだって、人によってそれぞれですしねぇ。
ただ、なんというか「ホンダのエンジンならこういうのがお約束だろう」みたいな
ざっくりとした意見が聞きたかったのです。ありがとうございました。
>>756 3.0に乗った事はありませんのでなんともいえませんが、加速だけでいうなら
私が前にのっていた車のが速いです。
コーナーも走り方次第ですが、「慣れ」の関係で、前の車のが速く走れると思います。
リア駆動車は初めてなので。
>>758,759
ありがとうございました。細めってどんなもんなんですかね。
よく考えたらNAも初めてだった・・・。60-70φくらいですかね?
768 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/10(木) 02:49:31 ID:zxm4T7BSO
>>760 インスパ/セイバーなんてレジェンド、エリシオンプレステージの下じゃん
769 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/10(木) 04:08:05 ID:ekIVhWFi0
友達の2.5リッター変態5気等エンジンのセイバー運転したんだけど
おっさんエンジンでも、気持ちいいくらいに吹け上がるんでビックリした。
変態エンジン言うな!
あのまわした時の五気筒エンジンの音を味わうと病み付きになる。
S2000のコンセプトの五気筒ツインカムVTECエンジン実現してほしかった・・・
意味がわからん
要約すると、俺は変態です・・・
773 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/10(木) 19:21:25 ID:bWStsfW3O
ようするにS2000ってロードスターとS30の子供だろ^^
775 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/11(金) 08:21:35 ID:razAomBWO
つまりホンダはマツダとニッサンの子供だな
i-DSIっていいエンジン?
>>776 燃費が良いエンジン 1気筒にプラグ二本刺し
ただバルブが2バルブなので高回転まで回るのは苦手
まぁ 普通の街乗りなら問題が無いレベルだ
画期的なエンジンでしょ。
いまさら回るだけのエンジンなら軽メーカーの鈴木でもつくれる。
そもそも軽の意義を考えると、高速を想定するのが何となく筋違いではないかなあ。
>>778 別に貶してないんだけどな うちにはi-DSIとそれの進化系の 3stage i-VTEC+IMA があるし
781 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/12(土) 02:39:49 ID:tVObFeU90
ツインプラグって、さすがバイクメーカーのホンダの発想という感じ
がするんだが。バイクはかなり昔からツインプラグを採用してるし、
チューニング界でもメジャーな技術だしねぇ。
782 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/12(土) 03:23:38 ID:KLSTx1MV0
ツインプラグってことよりも2バルブってのが相当きてる。
コルベットみたいにOHV2バルブならまだ判るが、OHCの
近代的なエンジンで2バルブ。さらにそれに可変バルブ機構を
組み込むとかもうよそには出来ない。
ボートの船外機にVTECと誇らしげに書いてあるのはさすがホンダ・・・
そもそも船外機にVTEC必要なのか?
784 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/12(土) 06:01:33 ID:UNMJ4ceY0
スズキの船外機もVVTを付けているし。伊達や酔狂じゃないよ。
スズキの方はバンク角が55度という変則V6でもある。
786 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/12(土) 07:34:35 ID:ML4lPONQ0
可変バルブは3stage i-VTEC+IMAなんだけど ベースのエンジンはi-DSIだからってことじゃね?
S2000良いね。速さよりあの洒落っ気がいいな〜
788 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/12(土) 14:06:08 ID:dmEarcfjO
3Stage i-VTECってどの車種に搭載されてんの?
シビハイだよ
790 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/12(土) 21:31:51 ID:s3H3K9EDO
3stage i-VTECって何が三段階なの?
791 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/12(土) 21:57:48 ID:ML4lPONQ0
793 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/12(土) 23:31:36 ID:6KDoAFlc0
>>792 シビックハイブリッドのは可変バルブだよ。
L15AがVTECだね。
SOHCだから回りにくいとはいえ、あたりさえつけてやればそれなりに回るし、VTECがかかったら音や振動、加速感の変化がよくわかる。
コンパクトのフィットとなかなか相性よくて面白い。
i-VTECばかりになってしまったけどこっちの方が好きかな。
S2000やB16A、B18Cには負けるけど。
同意
ホンダエンジンにしては低回転からきっちりトルクがあって、SOHC VTECだから
高回転のパワー感はそこそこだけど、軽量なフィットには充分なエンジンと思う。
実際、7スピードモードを駆使して走ると1.5 SOHCエンジンとは思えないぐらい速い。
>>795 さらに、L15Aはエギゾーズトノートが抜群にいい。
フィットみたいな大人しい車にはそれが似合わないがそのギャップがいい。
797 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/13(日) 19:02:42 ID:2FHLdL+L0
代車で現行アコード乗ると「よくできてんなぁ、最近の車は」と思っても、
変態五気筒のおかげで「捨てたもんじゃないな」と見直す
アコード・インスパイア17年生
前にCBアコードインスパイア乗ってたよ。
後ろに二人乗せて駐車したときにマフラー擦ってやぶいちゃったんだけど、またいい音するねー。
燃費はめちゃわるいし、トルクなかったけど、あの音はやばかったなー。
799 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/13(日) 20:35:20 ID:tJVVjNnt0
>>797 低回転からよく出来たホンダのK型や
いまや高回転までストレス無しのヨタ2GRなんかに乗ると
時代の移り変わりを感じる
>>796 高回転まで回すと、エキゾーストノートというかエンジン自体の音しか聞こえないけどね。
高回転時の音はお世辞にもいいとは思えないけど…
サウンドというよりも、ノイズのほうが大きく聞こえる。
7スピードで引っ張ったら「バー・バー・バー…」って感じw
いえいえ、今現在1.5に乗ってます。
803 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/13(日) 22:44:31 ID:FZhdjMmv0
スレ違いかもしれないのですが、
ちょっと場所が分からなかったので、こちらで質問させて頂きたく存じます。
この度、転職で某大手車会社に入ることになったのですが、
畑違いからの転入組なので、車の構造を理解しておこうと本を探したところ、
Amazon等で調べたのですが、どうも上手く見付かりません。
メカ的な部分、エンジンの構造ですとか、最近のデジタル制御を取り入れた
ソフト的な部分ですとか、その手の物が載っている本はありますでしょうか?
若しくは、Webサイトですとか…
図解入りの本等がありましたら最高なのですが。。。 (´・ω・`) ショボーン
>>804 うちにある本
三推社講談社
レッドバッジシリーズ238 クルマのしくみがわかる本
ISBN4-06-179738-7
定価1,200円
大量に図解あり。
初版が平成13年5月と古いので最近の技術は載っていない。
基本的な仕組みはわかりやすく書いてある。
本屋で立ち読みすることをおすすめする。
>>806 おぉ、感謝です! ( ・ω・)ゞ ビシッ !!!
ZCは名機だよなー、ボアよりストロークが15mmも長いのに、上まで回る。
4AGとか低速スカスカで上ばっかあるエンジソだから、ZC乗った時感動すた!
15mm以上ロングストロークのエンジソって、国産で他になんかある?
809 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/14(月) 12:10:05 ID:B6x98GQxO
>>807 車の会社なら
ウェブサイト見れば
その会社が車に使ってる技術の解説が載ってるよ(例えばホンダならIHCCやi-DSIとか)
そっちも見とくといいと思う
810 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/14(月) 15:20:39 ID:Oh9cdyM/0
>808
ER
811 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/14(月) 16:55:19 ID:r3InwJp7O
ZC(SOHC16バルブ+PGM-F1)
出来のいいSOHCなら
下手なDOHCよりいい。
>>811 ヲイヲイ、PGM−F1じゃねーよ、PGM−FIな。
よく間違う香具師いるんだよなー。
814 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/14(月) 20:02:09 ID:7++hUYSZ0
G20は点火系強化すると
燃費や見かけのトルク(低回転でのピックアップが向上)が良くなるよ。
R系K20A乗ってるんだけど
お前らうらやましいか?^^
テラウラヤマシス
817 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/15(火) 01:01:46 ID:oZ69nvD20
今時SOHCでスポーティー謳えるってホンダだけだよね
ストリームとか・・・
818 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/15(火) 01:18:44 ID:vhyN0Kkf0
ベンツのSLRはSOHC3バルブ。
>>814 ラファーガに乗ってるときに知ってたらそれやっておけばよかった。
あの車は夏場になると燃費が7km/L切ることも珍しくなかったからな。
低速トルクがスカスカだからつい回しちゃうんだよ。
一番エンジン特性に影響してるであろうバルブタイミングやバルブリフト量は
カムシャフトが1本か2本かは関係ないんだよね。なのに何故かSOHCだと
性能が悪いって決め付けちゃう人って多いよね。
仁Dの影響だろ
二本の方が高速回転ではバルブの開閉が安定するんじゃなかったっけ?
物理は苦手なので忘れたけど 慣性モーメントも関係してたような・・・・
>>822 実際にはバルブ挟み角や燃焼室形状、ポート経路などのレイアウトの自由度が
減ったり、ロッカーアームが長くなるなどのデメリットはもちろんある。
でも、一般的にほとんどの人がSOHCが低性能だと思っている理由は、実用的エンジンや
燃費エンジンにはSOHC、高回転やハイパワーを謳うエンジンにDOHCが採用されてるから、
逆にSOHCは低性能、DOHCは高性能と錯覚してると思う。
結論としては 一般車にDOHCはオーバークオリティでおけ?
825 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/15(火) 12:07:06 ID:jrtg5fxHO
へたなタイプRよりL15Aの排気系変えたフィットのほうが音良くね?
826 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/15(火) 12:09:02 ID:NA/2Vdp1O
ンダって何?
827 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/15(火) 12:34:24 ID:J1+5gr01O
パワー無いエンジンのが排気音キレイだよね
圧縮低いしカムも低回転向きだから音割れしにくい。
D15B(VTEC)→B16A→H22A(赤)と乗ってきたが
D15Bが一番イイ音してた。
それより山とかで楽しみたい人は一番大事なのは軽さと小ささだろ?
やっぱエンジンでかいと回せないし、車幅でかいとクイックな動きが出来ない。
面白さと普段使いを犠牲にしないコンパクトハッチはやっぱいいね。
>>828 EK9RにDC2R98のファイナル&5速移植が美味しいだろうな
もうちょっと弄って、1.8化すれば言うことなしだろう
>>820 ヨタの「何でも多い方が偉い」みたいな戦略に洗脳された世代だけでしょ?。
LSの8速ATなんてなんの意味があるんだか不明だけれど、6速ATより
無根拠に偉い感じになってるし・・・
OHVもネ申エンジソあんのにな、日産のA型、マヂ神!
TSでダントツに速かった、シビックRSって速かったっけ?
832 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/15(火) 18:37:17 ID:ZrrsRlScO
833 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/15(火) 20:32:32 ID:vIUTFrgG0
三本翁がよく「スバルはOHVにしろ」って言ってるよなw
834 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/15(火) 20:45:17 ID:/+lvvZpWO
フォーミュラーカーのスーパーFJに積まれてるL15A、めちゃいい音してた!(≧∇≦)
空冷ポルシェも単なるOHC2バルブ。
大衆車じゃ、SOHCで十分。
タイプRとかみたいな本気なクルマじゃない限りDOHCはいらない。
回らないDOHCより気持ちよく上まで回るSOHCの方が良い。
プジョーとか206の廉価版なんてSOHC2バルブだし、一昔前までBMWとかVWとかも
SOHC2バルブエンジン使ってたし見せ掛けだけのスペックより実用重視。
最近じゃどこもDOHC4バルブに移行してきつつあるが。
フィットの1.3にMT有れば良かったんだけどな。
スーパーカブってまだOHVだった?
横置きの150ccまで無加工で乗るから凄いよなカブって
150ccのチューンドエンジンを積んだカブはBIGスクーターより速いんだってさ
やっぱマニュアルとオートマの差なんかな?
ミニカにはDOHC5バルブインタークーラーターボってリアハッチに書いてあるw
なんだこのIDwww
>>835 かなりの高回転領域まで回さない限りSOHCの方が良いんじゃないかぁ?
高回転域になるとオバーラップの問題があるからね。
>>840 オーバーラップは全く関係ないが・・・
DOHCではロッカーアームを使わない(ホンダでは使うが)ことで、
(超)高回転作動剛性・精度が高く、高回転の追従性がいいっていうのがメリットだが
実際はSOHCでもほとんどのエンジンでは問題なくバルブは追従するし、
フリクションが少なくて済むし、エンジンそのものも軽量、コンパクトで構造も単純化しやすいし、
コストも安い
だが、日本ではDOHCの方が偉い!すごい!って迷信がまだまかり通っているからDOHCマンセー
まあ、DQN貨物に乗ってるやつにはどっちでもいいんだろうけどな・・・
DOHC?なにそれ?だろうから・・・
ほんとの車好きはどこ行ったんだ・・・
女みたいな服やらお洒落にしか気が向いてない男ばかりになりやがって・・・
俺のE07AはSOHCだが8500までスパーンと回るぜ!
遅いけど
>>842 そういうこと、今の技術ではSOHCで市販車は十分カバーできる
DOHCのメリットもあるけどね、プラグをセンターにもって行きやすいとか
まあ、それもSOHCでもセンタープラグのエンジンは山ほどあるからな〜
でも、自分の中にもいいエンジンはDOHCでやってくれというのがあるのも事実
DOHCのほうが値付けを高くしても、購入者が納得できるからね。
ホンダはNSXを本来SOHCで出すはずだったが、営業サイドからの強い
要望で急遽DOHC VTECに変更して出したらしい。
SOHCでも性能は変わらず、軽く280psでフィーリングも最高の幻のエンジン。
845 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/16(水) 02:00:47 ID:I+Qb4Rt00
>>844 DOHCの方はVTECだからね。SOHC版だと260馬力程度とか。
それでも当時のV8フェラーリよりも速かったとか。
DOHC5バルブ+シングルキャブレター
三菱は何がしたかったのか・・・・
847 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/16(水) 11:58:31 ID:cJ6xaxa+O
SOHCは重心が低い&軽量
アメ車のスポーツカーってOHVだったような・・・
>>848 低回転型だから、ローテクで十分
最近、少し日本車の影響でハイテクに目覚めたとこだが、
まだまだローテク
>>794>>795 カメ同意。
低速からのピックアップと言い、上まできっちりふけ上がる感じと言い、
あのエンジンは初代CRXの1.5L ZCを思い起こさせる。
D型ひと押し。実用型〜スポーティーまでバラエティに富み、ホンダのコンパクトを支えた。
852 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/17(木) 00:35:27 ID:+UVB1Al40
>>849 OHVだろうが大排気量ロングストロークで6000rpmまで回そうとすれば技術はいるが。
i-VTEC Iってどうなってる?
>>852 OHVで間に合わせる時点でローテクだってことだよ・・・
ユーザーも『え?今時OHV?』とか言わない(日本人に比べ)だろうし
コルベットとかはむしろOHVが伝統だから
DOHCやSOHCにするなんていったら
マニアが反対する。
857 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/17(木) 02:13:17 ID:+UVB1Al40
別にDOHCがハイテクってこともないよ。100年近く前からあるんだし。
>>857 OHVはそれ以前だろ・・・
OHVに比べれば、ハイテクってことだ
ポイントとフルトラみたいな
859 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/17(木) 02:34:20 ID:+UVB1Al40
だからといってOHVがDOHCよりも100年前ってこともないよ。
だから、今のアメ車の惨状があるんだろ。
>>859 技術を比べるのに、100年差がないといけないのか・・・w
車が無い時代になってしまうな
誰が見てもハイテク度で比べれば(メリット、デメリットとかの複合要素は覗く)
OHV<DOHC
ポイント<フルトラ
空冷<水冷
だろう・・・
まあ、ただ絡みたいだけなんだろうけどw
862 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/17(木) 03:09:43 ID:+UVB1Al40
水冷>空冷、DOHC>OHVとか言うけど適材適所。
WW2の星型エンジンは空冷OHVで占められた。水冷やOHCもあったが
メジャーにはならなかった。どちらかが絶対的によいとかそういうことはない。
航空機用エンジンもV型なら水冷OHC。
自動車用エンジンも小排気量高回転型エンジンなら水冷DOHC4バルブ。
小排気量高回転型でなければDOHCでなくても良い。
小排気量高回転型が良いと思われているのはレギュレーションが
排気量縛りだから。過給がありなら高回転まで回す必要もない。
スクタータイプの原付のエンジンはイマイチだったみたいだね。
カクテルホワイトのjogに乗ってたんだけど、DIOにだけは負けなかった。
逆にNS系の50ccは最高だったよ。
250の4ストと渡り合えた
>>863 俺は両方乗ったことあるけど
そもそも最高速リミッターがちがうし、DIOのズングリした車体なりエンジン
を見ると特に速さ等にはこだわりが無かったと思う
>>862 メリット、デメリットとかの複合要素は覗く
↓
メリット、デメリットとかの複合要素は除く
↑って書いてるだろう・・・w
それぞれにいいとこ、悪いとこあるってことだろ・・・
『水冷>空冷、DOHC>OHVとか言うけど適材適所』
↑なんでこうなるんだ?w
オウム返ししたいのか?w
空冷は構造が単純で冷却水などがないから、冷却系統に
穴が開いて、漏れ出しオーバーヒートってことがないから
ある程度タフだし、トラブルは少ないが、その分、連続高負荷に
弱いし、温度が安定しないから熱効率悪いだろ・・・
そのローテクである水冷に代わって、
そこで水冷が出来たんだろう・・・
だから、メリットデメリット書くとややこしくなるから、
存続の欠点を技術向上により潰した物=ハイテクだろう・・・
キャブ<インジャクション
ポイント<フルトラ、クラセン
バイアス<ラジアル
鉄っちんホイール<アルミ
・
・
・
ブラウン管<液晶、プラズマ<有機EL
あ〜めんどくさw
867 :
848:2007/05/17(木) 11:43:36 ID:WOmmjokV0
俺がアメ車の話をしたばっかりにこんなことに・・・(´・ω・`)イランコトイッチャッタネ・・・
871 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/17(木) 12:29:23 ID:Fid0dcqoO
872 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/17(木) 12:29:42 ID:/ezKqVAUO
オマイラ、そろそろ水に流してマターリいこうぜ
オマイラ、そろそろ蒸し返してマターリいこうぜ
876 :
Beckham:2007/05/17(木) 15:03:16 ID:5OuO+SKl0
もう俺が悪いで良い
ゆるしてくれ、たのむ。
878 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/17(木) 15:26:17 ID:tITJlINL0
いや 俺のせいだ
じゃあここはひとつ、おすぎのせいということで丸く治めようじゃないか
880 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/17(木) 15:52:22 ID:tq5fPn2b0
セイ、セイ、セイ・・・・・
もう俺のせいでいいや。
みんなごめん。
ピーコのせい
俺、このスレで許してもらったらあいつと結婚するんだ
>>883 誠意をみせてくれ!
じゃないとお前のせいだ!
何この流れ('A`)
886 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/17(木) 22:04:37 ID:O8hbUafFO
二輪、四輪、海は出たが空は無いんかい?
888 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/17(木) 22:34:54 ID:O8hbUafFO
>>890 ホンダエンジンを語るならジェットも仲間に入れろって事でしょ?
892 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/18(金) 08:27:57 ID:WMDFIK4J0
セイント星矢ぁ!!
ジェットアッパ〜
895 :
873:2007/05/18(金) 12:32:37 ID:nJFMcXvh0
896 :
892:2007/05/18(金) 13:18:57 ID:WMDFIK4J0
897 :
867:2007/05/18(金) 13:49:57 ID:2MeuntlS0
俺はセーフなんだ・・・(;´∀`)よかったお
ごめんね☆ w
>>847 いや、ヘッドの重さなんて無視できるとおもうが
901 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/19(土) 02:02:01 ID:c6+3dKcEO
自分の車はH23Aが載ってます。もう15年乗ってますがまだまだいけます
アスコットイノーバ。あまり見かけませんが…。デザインも気に入ってますので。
ホンダはミニバンに力入れてるから
902 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/19(土) 02:05:51 ID:Fs4KYxGD0
ホンダの名機と言えば、まずCVCCエンジン。
これを知らず何を語る。
903 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/19(土) 02:27:11 ID:c6+3dKcEO
>>902 最初に乗ってた車はたしかCVCCがついてたエンジンのアコードでしたよ
それからプレリュードを2代目、3代目のSiで乗り継ぎ今のイノーバに。
今はZ32も乗ってますが
>>902 確かに「後処理(触媒)無しで排気をきれいにしろ!」と本田宗一郎氏に言われて
産まれたCVCCは画期的ではあったが、希薄燃焼故にクラッチのつなぎ方が下手
だと発進時に強烈なスナッチングに見舞われた経験が。副燃焼室周辺のカーボン
堆積もあったし、後から出たから当然ではあるがCVCCIIの方が良かったと思う。
>>865 今更だが、
ブラウン管>液晶
と家電板で散々言われてるし、自分も実際にそう思う。
液晶は発色が悪く、キメが粗い。さらに素早い動きの画は残像が出る。
何が不満かといえば黒がつぶれるところ。後ろからバックライトで照らしてる以上仕方がないんだけどね。
逆にいいところは、字幕がくっきりしてる。長寿命でコンパクト。
>>905 いつの時代の液晶のこと言ってるw
それにメリットデメリットは入れないって何回言わせるんだ?w
ブラウン管テレビと同時に液晶が登場したんなら言ってくれ
薄さ、軽さ、消費電力で勝るなら言ってくれ
ノートパソコンにブラウン管使えるなら言ってくれw
>>905 だから、メリットデメリットあるが、技術的にはブラウン管より、液晶が遥かに上だ
いつからSHARPを語れ【AQUOS】になったんだい?w
909 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/19(土) 19:05:01 ID:L+5bkVANO
ZCは低速でもトルク特性とギヤ比のおかげで扱い易い。が、ディアルキャブレターのほうがPGMより更に低速よりで5000位までは力強く回りそれ以上は緩やかに6500まで回った。
軽量ボディのおかげでスペック以上に良く感じたな。
ホンダエンジンのいいとこは奇麗な中回転域にあると思う。
バルブ限界でDOHCにしてる感じじゃあないような・・
日本で高回転追求したのはスズキのG13かな〜
クシュクシュとサージング起こすぐらいがいちばん良かった。
>>907 29インチのブラウン管と29インチの液晶はどっちが簡単に作れると思っているんだ?
地球上にある限り地磁気の影響を必ず受けるブラウン管の対磁力技術は大したものだぞ。
さぁ、スレ違いだ。その話題は止めてくれ。
>>912 作りやすさと技術は全然話がちがうと思うがw
作りやすい=ローテクなのか?
ひとつの基準で計れるもんじゃないでしょ。
で、エンジンの話は?
まあ有機EL最強ってことで。
916 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/20(日) 10:55:05 ID:f52idk6HO
全てのホンダエンジンは
2Lターボにかなわない。
4G63 SR20DET RB20DET等
>>916 荒らしキタ━━━(゚∀゚)━( ゚∀)━( ゚)━( )━( )━(゚ )━(∀゚ )━(゚∀゚)━━━!!
918 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/20(日) 11:00:51 ID:TV0O6veXO
>>916 S14前期ターボなんて96Rに負けるじゃんWまあノーマル前提だけどね
はーい相手にしないー
毎日乗って良さをわかってる人たちは華麗にスルーしる!
タイヤ次第で逆転されるんじゃないの?
乗り手が同じくらいなら
と思ったら0-400だったのか
>>922 スタートのホイールスピン区間ではS14が前に出てるだろう・・・
DC2Rが抜いてるのはタイヤのグリップに影響されない3速で一気に
抜いてるだろう
それとも、あの時S14は3速でもホイルスピンで暴れまくって踏めないとか言い出すなよw
どうみても、エンジンの伸びの差だから
あんな2リッターNA掴まされたユーザーは鬱だろうな・・・
>>924 2リッターNA
↓
2リッターターボ
まあ、SR20DEはもっと糞エンジンだから、訂正しなくてもいいかも知れないが・・・
ディーゼル並みにうるさいエンジンノイズとハイカムでもないのに安定しないアイドリングで萎えるんだが・・・
元三菱乗りのラリー屋。現ホンダ乗りから言わせてくれ。
4G63をあまりいじめないでくれ。
三菱は、速いエンジンは、あれしかないんだから・・・。
SR20DET?
6000でたれるヤツってことしかしらないや。
927 :
916:2007/05/20(日) 13:54:01 ID:f52idk6HO
エンジンの話をしてるのにタイヤがどうとか言ってるバカがいるな。
エンジンの話をしてくれよ。
>>927 ホンダエンジンスレで他社のエンジン持ってくるバカも居る様だがw
929 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/20(日) 14:24:02 ID:mneDm5zZO
96RのB18C猿人が最強!
930 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/20(日) 14:29:46 ID:/18t1dFSO
おい、液晶とか何とか言っているヤシはいい加減サッサと退去してくれ。
ここはエンジンをかたるスレだ。
933 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/20(日) 16:21:02 ID:cjh1YeAk0
RB20DET乗りだが残念ながらEK9と上りで同じぐらいだよ。
S14がDC2に負けるのも妥当だろ。
934 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/20(日) 16:22:43 ID:+aWo8hf/0
,..-─‐-..、
/.: : : : : : : .ヽ
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/:/ = /: :/ }! |〕) ガッ
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仁二ニ_‐-イ | | ∩`Д´)
| l i 厂  ̄ニニ¬ ノ ⊂ノ
>>916 ,ゝ、 \ \ __厂`ヽ (__ ̄) )
/ /\_i⌒ト、_ ノrr- } し'し′
└-' ̄. | |_二二._」」__ノ
>>ノートパソコンにブラウン管使えるなら言ってくれw
ノートパソコンにCRTを繋ぐ事が出来るが・・・・
日産なんてRB26DETT以外は全てカスエンジンw
実用エンジンでも味がある素晴らしいホンダエンジンと
比べることすらおこがましいw
昔、ネットで見たぞ、そういう外人。
939 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/20(日) 19:13:45 ID:2mClPnZNO
純正オイルに力太郎いれた
モリブデンの効果が楽しみだ。
RD28最高!パワー無い排気ガス黒いけど丈夫だから良い!
RD28とはスカイラインGT-Dに積まれたGTカー用ディーゼルエンジンである
GT-DのDはディーゼルを意味する どこぞのメーカーもロックンディーゼルとか言ってたが・・・
>>940 ディーゼルにしては、恐ろしくスムーズなエンジンだったな
耐久性は低かったが・・・
パルサーVZRだっけ?
テンロクで200馬力のSR16が乗ってたヤツ。
あれもベスモでEK9と勝負してたけど圧倒的に負けてた。
スペック上は15馬力上なのにトラクションが掛からなくて駄目だ、と言われてた。
>>942 パワーバンドも狭すぎた7千いくらから8000とかの間しか使えないって言ってたなw
家から車で40分ぐらいの場所に、トラックのホーシングとH22とかB16、B18とかが
4機ぐらい他のエンジンと混じって無造作に地面に置かれてる場所があるんだが、
パクられないのかな?
柵とかなくて、普通にユニックでもあればパクる事可能。
エンジン番号削って売れば、1機5万ぐらいにはなるだろ。
まー、ちょっとマニアックな場所だから大丈夫か・・・
>>945 言っておくが、このビデオの後半は見るとガックリくるよ
このパルサーはメーカーで180万くらいのオプション満載
(足回り、クロスミッションその他)
で、ノーマルEK9Rじゃあ価格差がありずぎるだろうってことで、
ノーマルEK9Rに180万相当のチューニング(内容はパルサーに近い)
を施した車用意して、バトルすると、パルサーが赤子の手を捻るがごとくボロ負けしてしまうんだよw
後半もアップしてくれたらよかったのにね、意図的にカットしてあるね
これだけ見ると後編のパルサーの仕様の説明がないから、
ドノーマル同士でEK9Rがボロ負けしちゃった・・・って思ってしまうからねw
この動画をアップした主はパルサーマンセーに違いない
ビデオも持ってる人間からは意図が丸分かりw
>>946のおかげで
なんの動画か見ないで判ったよ
後半カットとはアップした人、必死だなー
948 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/21(月) 15:22:32 ID:F4gc9QQyO
つまりいじるとパルサーのが速いってこと?
パルサーの方がいじった状態で売られてるって事
両者を同じ位いじるとパルサーじゃシビックに歯が立たないという部分が
>>945の後に続く
>>948 は?イコールで弄ってEK9Rが圧勝ってことだよ
ノーマルで今時インリフトして、ドアンダーで走ってる車だからな
VZ-R N1って
>>949 いや、あのパルサーは2型として、1と大して変わらない性能で売られていた車に
180万円分のオプション(チューニング)てんこ盛りでもってきた車
だから、販売価格も条件も差がありすぎ
ノーマルVZ-R N1+180万のチューニングって大きなハンデがある状態
あの後半の動画どっかで上がってないかな?
動画元のビデオもDVD化したのも持ってるんだが、
編集も上げ方も知らないw
これ、随分前のベスモのDVDだろ?
同じ金額かけるならシビックは1800ccにしてクロスミッションと足を全部換えれると言ってたな
エンジンは1600ccのままシビックが圧勝だったな
>>950 訂正
VZ-R N1(車両+チューニング)で340万円
EK9R(車両+チューニング)で280万円
EK9は340万円だせれば1800にもできちゃうって話じゃなかったっけ?
>>955 そう、それだともっと相手にならなくなるから
EK9Rに1.8&クロスはかなり速いから
FD2Rでも食うんじゃないかな
EK9もFD2もRしかないんだから、型式にRつける必要ないんじゃないの?
>>958 そうこれ
DVD化して、AVIへ変換までは出来たが、容量が600MBもあるからアップできる状況じゃなかった・・・
切り取り&圧縮が分からないから、諦めたw
Youtubeにころがってたんだな
961 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/05/22(火) 13:15:31 ID:+V50pLBE0
これって次世代エンジンとして実用化されるんですか?
ttp://www.honda.co.jp/news/2007/c070522.html 電磁式自在バルブタイミング機構を採用したガソリン圧縮着火エンジンにおいて、
画期的な新EGR過給コンセプトを開発し、HCCI(*)運転範囲を拡大できることを
実機エンジンで証明、実用化に一段と近づけた。
* HCCI(Homogeneous Charge Compression Ignition/均質予混合圧縮着火)
空気と燃料の予混合気を燃焼室内に導入し、ピストンの圧縮により高温・高圧と
することで多点同時に自己着火させる内燃機関。超希薄な混合気の燃焼が可能な
事から、高効率・低公害(極低NOx)というメリットがある。
>>961 取り合えず、電磁バルブは実用にはまだ遠い。EGR過給+自己着火は
かつてのAR燃焼以来の意地だろうから実用化の可能性はあると思う。
しかし、電磁バルブに依存する物でなければの話だけれど・・・
インテグラが消えシビックRもセダンとなり、価格も随分高くなってしまった今B型の様なエンジン載せた
かっとんだ車出してほしい。フィットベースでEG6、EK9みたいな車作れねーかな。
多少の低回転での扱いやすさを犠牲にしても小排気量でビンビン回すのが楽しいんだけどな。
>>964 欧州シビックRが近い存在だけど、重いしでかいし、2.0だしな〜
CR-Xみたいな車は出る可能性あるみたいだけど
トヨタもライトウエイトで安いFR作るみたいだけどな
>>966 いや、嘘じゃない
かなり高い確率で出てくる
インテを買おうとしてるのですがあまり予算がなくて距離のいったタイプRか距離の少ないSIRで悩んでいます。どちらがいいでしょうか?アドバイスよろしくです