◆◆　RB20Eエンジン�A　◆◆

前スレ
【最高の】RB20Eエンジン【直６】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1142749847/l50

スレタイに機種依存文字使うなや

即死回避

糞スレ

間違って前スレに貼ってしまったのでもっかい

【希少】直6エンジンを語る【復活編】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1126577355
【V6】6気筒エンジンを語るPart5【L6】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1110213655

古いけど過去ログ保存してるサイトで探してみ
読み返しても面白い。

>>１
フェアレディ乙

>>1
スレ建て乙！

>>1スレ立て乙
いやしかし、もう少しタイトルを・・
【まだまだ】RB20E伝説【続くぜ】みたいなのが良かったな

RB20Eってなんなの？
このエンジンだけ飛びぬけてすばらいしいの？？
良く知らないから解説キボン

音とフィーリング

実質燃費知りたいな

私、℃３３オーナーですが、
町のリﾘｯﾀｰ５�`
高速ﾘｯﾀｰ８〜９�`
音は３千以上からがいいのかなぁ？
「フォォォォーｵｫｫｫーﾝ？」

表現力に乏しいので助けてくだしゃい

俺r33後期、リッター・・・いくらだろうな〜？
まぁ満タンで500ちょい、リザーブ使えば500後半は走るかな？
大体リッター8〜10の間くらい？
音イイよね、堪らない
綺麗によく回る
同車種のターボなんか気にしない、分かる人に分かればイイ
人に何を言われようと自分が楽しめればそれでイイ

C33前期4AT
9〜11
550キロ走って55リッターくらい給油する場合が多い。

前スレでHR33　後期クーペ白を手放すと言っていた者です。
本日、中古車屋の査定を受け３月末で手放すことになりました。
ほとんど査定ゼロです。。。当然ですが。。。

査定してもらった中古車屋さんがＧＴカー好きで、
「塗装がきれいなので、できたら乗り続けて欲しい」
と言っていました。

１１万キロですが、タイベル、ウォーポン、クラッチ、パワステポンプ
交換済み。タイヤも去年DNA S.driveに換えたばっかり。
ＤＶＤ楽ナビ、ＥＴＣも付いてます。
あ、マフラーは柿本のフルメガ付いてます（ディーラー車検ＯＫ）
欲しい人いたら買いに行ってやってね。

パーツ外してオクに出したほうが
金になるんじゃないの？

>>15
ただ同然なんてすごくもったいない。
ろくにメンテしてない6万キロ前後のの車体より遥かに価値がある。しかもMTだし

ヤフオク売ろうよ。後期だし価値がわかる人なら20万ぐらいになるんじゃね？
てか、今HCR32乗ってなかったら俺が20万で買ってたよ・・・

いや30万まで出してた。まえは前期のHR33のMTクーペ乗ってたのよ。

素人が中古車買うときなんて、一番重視するのは走行距離だもんな・・・ｶﾅｼｽ

みんな水温何度くらい？

あげ

204:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2007/03/18(日) 22:48:34 ID:4xD3xB550 [sage]
＞直６って新車じゃ手に入りにくくなったので
直６こだわるなら、ベンベ買えよw
貧しくて買えないから「手に入りにく」いだけでしょ？ウケル。
ズバリ言われて、顔赤らめるなよwww
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1164472600/204

おいおいマジかよ
俺、前スレの20万km越えの者だけど、金銭に余裕があったら普通に買いたいぐらいだよ・・・・



最後のドライブは満喫したかい？

イツでも帰って来いよ。

>>17,22,23
クルマに乗ってｲﾝﾊﾟﾈを眺めてると、いよいよお別れなんだという気持ちが込み上げてきて、
「なんとかならないのか？」という気持ちになっていました。
でも一晩寝て朝になると、再び冷静な自分が、、、「維持費の事を考えたら、売るしかない。」と。。。

数日間、悩みまくりました。
クルマの無い生活。週末。耐えられるのか？

で、結論。やっぱり乗り続ける事にしました。
今は生活が苦しくても、いずれ５年ぐらい先にはまたクルマに乗るんで、その時にかかる費用を考えれば、
乗り続けた方が結局は得なんだと。
今までこのクルマに投資してきたカネの事もあるし。
ﾖﾒさんに話したらあっさりOKくれました。
（ありがとう、ﾖﾒ！）

という訳で、決断したのは自分なんですが、このスレの皆さんの力も後押しになりました。
どうもありがとうございました！

>>24
家族と車、思い出が増える事に期待する。
大事にしろよ！

>>24
いい嫁さんだな
車も、家族も、大切にしなよ
とりあえず、手放さないで良いという結果になり良かったね
乗り続けるのにあたり、色々な壁もあるでしょうが、同車種乗りとして応援しています!
頑張って下さい!

俺様のネオＲＢ２５ターボには敵うまい！

>>27
NEO-RB20DEのほうが1000倍楽しいぞ。

シングルカム、評判良いみたいなので乗ってみたい。

昔C33ローレルで触媒レスで乗ってたけど回したときの音は最高だったね

いまはそんなこと出来ないけどw

HR32 RB20E サウンド
http://www.youtube.com/watch?v=NhaFU4mnOZY

これウプしたの此処のスレの人？

やっぱり実際の音とはなんか違うね

だれかデジカムでいいから、RB20Eサウンドうぷよろしく！3分くらいの長さで。

NEOにシングルカム仕様なんかあったっけ？

加速スレの統計サイトにセフィーロのRB20Eがうｐされてるだろ。
なかなか言い音してるよ。

あげ

俺のIDあと少しでRB

あれ？あれれ？ID変わってる・・・

まぁありがち。

なんかネタ欲しいね

保守

ほすほすほっしゅらほっしゅらほしゅらしゅしゅしゅ

駆動系部品、新品入れた・・・加速が堪らん！気持ちいぃ・・・・

test

R32のGTEは2人乗りくらいまでなら、かなり楽しめるクルマだったな。
R33のｱｰﾊﾞﾝﾗﾝﾅｰは振り回すには辛かったけど。

自分も33GTSの新車試乗した感想は「遅っそ〜い、なんで？」だった。
32GTE同様のダッシュ力を期待してたんだけど。
まあ、ガラがデカイから納得いったけどね。
結局34出るまで買い替えしなかった。

車重30キロしか差がないのにな。
気のせいとしか言いようがない。

33の方が安定感があって静かだからじゃねーの？

R33のアルミホイールやステアリング見て、相当コスト削ったのは容易に想像ついたけど、見えるところ以外はどうだったんだろう。

連投失礼

>>45
R32の前期型は更に20〜30Kg軽い筈だよ。サイドドアビームの追加がないから。

>>48
エアコンの有無もあるから、そんなに差はつかなんじゃないの。

R32GTEの基本モデル（前期、MT、エアコンなし）の車重は1200kg。
AT、エアコンは各20kg増。

ホイ-ルべ-スの差もデカいって。

ゴメン言葉が足りなかった。ホイ-ルべ-スの差は 振り回したりする時に
感じるって事で。

ショートストロークの直６で少排気量でＮＡだと、大人１人分の重量差ってめちゃ響くよ。
軽い方の車と比べると、エンジン回転の上がりが遅くてイライラする筈。

RB20Eスレ最近、元気ないね・・・・

>>53
普通エアコンは載せるから、結局子供一人分の差だったわけだが。

ま、こういうのは、R33に浴びせられていた負のイメージに
頭が犯された結果だわな。

Ｒ３２ＧＴＥ（エアコン装備）ＭＴ車　１２２０ｋｇ
Ｒ３３ＧＴＳ（エアコン標準）ＭＴ車　１２７０ｋｇ

＞普通エアコンは載せるから、結局子供一人分の差だったわけだが。
凄い肥満児だね。

>>56
装備的に妥当な比較は、時期の近い32末期型と33初期型でやるべきだろ。
すっとこどっこいめ。
差はたったの30キロ、小5のガキ程度だ。

>>57
じゃあ、43や44はR32前期海苔ってことで。

>>57
R32後期買った奴が33前期の購入検討するか？。
R33を自車と比較検討したのはR32前期オーナーが殆どだろ。

だからさ、あと２０キログラム違えば大差が出るのか？ｗ
後期のＲ３２は、ドアビーム等が入っただけで一気に鈍重になったのか？ｗｗ

>>60
３２がマイチェンで遅くなったのなんて常識以前だろが。
ＧＴ−Ｒでさえ0-400が0.5秒は遅くなった。
タイプＭ以外のセダンなんて、遅くなった上に足回りまでおっさんチューニングされちまった。

>>61
遅くなった理由は何だよ？
幼児一人分重くなったからかｗ

>>62
正解。
20kgウェイト載せられたらGTカーでもタイムは落ちる。
低出力の一般車なら尚更。
満タン時とハーフタンク時の走りの違いが体感できれば分かる話。

>>63　
体感できるかどうかも微妙な話ということを自ら認めて、
墓穴を掘ってしまったな（笑）

＞「大差」
＞「一気に鈍重」

＞「大差」
＞「一気に鈍重」
お前が勝手に大袈裟にしてるだけ。

ちなみに、R32とR33の20E搭載車の発進加速には「大差」がある。
MTはストップウォッチ操作が上手くいかず、比較できたのはATだけだが、0-100km/h加速でR32が3秒近く速い(燃料7割位)。
R32はベタ踏みから一瞬置いて回転が一気に跳ね上がるが、R33は終始ジワーと上がっていく感じ。

R32GTE(前期AT) 9"20〜 9"50
R33GTS(前期AT) 11"90〜12"20　

参考：加速スレ動画のセフィーロRB20E･MT(1240kg)
ttp://user.wazamono.jp/kasokusure/53.wmv

ステージアの20車なんて車重が1500�s近くもあるんたから
悲惨ですよー！

>>63
ガソリンって満タンの時重いけど
タンク空気味の時より燃料冷えやすいからパワーでるらしいよ
何の体感したの？ｗ

評論家気取りの奴の「体感」ほど、あてにならないものはないわなｗ
噂や聞きかじった知識に簡単に影響されて、そのとおりの結論を出しちゃうんだから。

つSEV

>>67
なになに！　ガソリンの残量によって温度が違うの？

まぁまぁ落ち着けYo(ﾟ∀ﾟ)

>>70
http://www.webcg.net/WEBCG/qa/oil/q0000015019.html
ガソリンを満タンにするとパワーアップする

俺のR34で満タン時にシャシダイで計測したら673PS トルク65.7K
燃料1目盛り時にシャシダイにて計測
この時はエンジンオイル交換してから計測したら669PS
トルク66.8K
正直、満タンと燃料が少ない時のパワー変化の体感は無理

RB搭載車なら、満タン時とほぼ空の時の重量差は45キログラム程度だな。

ってことで　>>63　m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰ

と思ったら、その計測は重量の問題の方ではないみたいだな。

まぁまぁ落ち着けって(ﾟ∀ﾟ)

段差乗り越える時の後ろ側の跳ね方？とかはちょっと違うような気もするけどね

昔雑誌で右京か誰かが「自分より重い人（物）乗せると違いが分かりやすい」的なこと言ってたよ
そんなのもあんじゃない？

のちのハイドロである

明らかに満タンの方がパワー感ないだろ。
空から満タンにした直後、重い動きになったからサイドブレーキちゃんと下りてないのか確認してしまったことが何度かある。
すぐガソリン分で重くなったって気づいたけど。
MT車だと人一人乗っけただけで車が重くなるのをすぐ感じ取れる。ATだとあまり気づかないな。

なんか脳内って言われそうだけど、正直、燃料の量で車の動きは違ってくると俺は思う
昔は全く分からなかったけど、山通い始めてある程度流せるようになったら違いが分かってきた
上りは少ない方が楽に横向くし、そして下り、明らかに変わってくる、逆振りなんかしたら特に。。他にもタイヤの減り加減、持ち具合？って言うのかな
街中とかを普通に走ってるだけじゃ自分は違いってのは余り分からないけど、横向いた時とかは本当に違ってくるって俺は感じてるよ。だってRB20Eだもん。

脳内妄想、調子乗るなとか言われたらそれまでだけどさ。。。。
おやすみ

人間だって満腹の時は動きが鈍くなるだろ-よ。ん? でも空腹の時も…

>>65
BGMが邪魔だな。

まぁ、RB20Eが気持ちイイ事は間違いない訳で

age

>>65
R33とR32では車重も違うけど、馬力も違うから、
案外、パワーウェイトレシオは似たようなもんだとおもうが…。

HK30で外環走ったけどあっさりとリミッターかかるね。
4気筒のより高速域の伸びがいい。

揚

２０万キロ走っても最高のフィーリング
ネ申エンジン

漏れの調子悪い・・・・

86みたいにキャブ仕様とか出来ないのかな？
してみたひ

>>90
RB20Pに乗ればよろし

>>91そんなエンジンあるの？
初めて聞いた・・・
RB20Eでやるから意義があると思ったんだけど・・やっぱり無理なのかな

>>92
Y31の上級グレードに載ってる。航続距離が短いよ。

>>92
ようはLPGだ。
20Eでキャブ金つめばいくらでもできるぞ。

>>93
へぇ・・Y31に載ってるのか・・・知らなかった
>>94
じゃあ出来ないって事はないんだね
誰か実践した猛者は居ないのかな

俺のR34GT-ｔ
タクシーと同じ音がすると思ったらタクシーもRBだったか

Y31でもRB搭載はクラシックより上のグレードだから多くない。
今ではクラシックSVはNA20Pに、ブロアムはVG20Pに換装されている。

Y31でも直6積んでるグレードがあったのか。知らなかった。

セドグロのAWDは最後までRB25DETだった筈。

フロントパイプ、エキマニがほすぃ・・・・

ワンオフですな。

やっぱりそうなるのね・・・・

エキマニは、藤壺のRB20DE用のが加工して使えるみたいよ。
どの低度の加工かは知らんが。
tonosanのHPで教えてもらえ。

富士坪は自分も前から存じております。

久々にネタ投下
やっぱりオイルは5w-30がベスト？

俺は0Wに怖さと言うか不安を感じたから5W-30でつ。

俺はずっと5W-30の日産純正。

確かに0Wはなんとなく不安を感じる。
普段は5W-30か10W-30の鉱物油か部分合成油を入れてる。特に銘柄の
こだわりはないけど、有名なオイルメーカーかメーカーの純正オイル
を入れるようにしている。ちなみに今、入っているのはスバル純正。
売り出しのときに4Lで1,000円だったからつい・・・

安さに負けて買った

今は反省している

みたいな勢い？

じゃ、オイルは日産純正の5w-30のSMとかでもいいんだよね

>>107
メーカー純正のオイルなんて外注でそこそこ有名なオイルメーカー
が作ってるんだからスバル純正でも気にすることないと思う。

オレは最近はジェームスの量り売りのオイル入れてる。鉱物油でも
エクソンモービルのオイルだし、エレメント交換時は4L缶だと足り
ないからね。

一割り増しの税金払ってきました。
でも、乗り続けたいエンジンです。

RB20Eは丈夫だから、1缶980円のオイルを15000キロ毎に換えて
20万キロなんか余裕だったぞ。

もしかしてクルーですか？
＠R33乗り

RB20E→1JZ-GE→VQ25DDと乗り継いでるけど
RB20Eが一番アクセルワークに鋭敏に反応していたような希ガス。
特にゴーストップの多い都内の渋滞では，アクセルワークだけで速度調節して前の車と車間距離を調節出来た。
やはりエンジンはレスポンスとフィーリング，運転とは何と簡単なものかとRB20Eから教わった。
大パワー車でも，いつでも思うようにパワーを取り出せるとは限らない。特にVQ25DDは反応が遅れ気味orz.
運転の醍醐味は，スピードを出すことよりはクルマをコントロール出来ているという一体感だと思う。

>>114
最近のVQは電子スロットルだろ。
Zとかスポ車じゃないとフィーリングは最悪だよ。

フィ-リングの良さより加速感や最高速の魅力に負けて33タイプMに
乗り換えてしまった俺ガイル…

>>116
ま、速さにも美学があるわけで・・・
RB20Eには他のRBにはないフィーリング、サウンドの美学があるわけで・・・

うむ　そのとおり

結構好評なRB20Eだけど、積んだ車の弾数が少ないよなぁ

そろそろ中古車市場でも過去のものになりつつあるな。
Aは完全に終わったし、Cもほぼ終了。
残るはRだが、これも終了時期が近いな。

つまり伝説になりつつあるということですね。

RB20EってC32、C33、C34とあるけど、どの頃のが一番良いんですか？

R32,C33、A31が言いらしい。軽いから？
それより以前の型ははまだコンピューター制御がイマイチな様な

今日、0-40のオイルに交換してきますた
エレメントも同時交換
よく回る


伝説で思い出したけど、もまいらRB20E伝説って知ってる？
ぐぐってみそらしど

>>124
回ることは回るんだけど、トルク細くなるような気がしないか？

0w40もいらんて。硬すぎ
0w30か5w30で十分。
硬さは0w40>>>5w-30>0w30

後期R33のRB20Eにﾌｼﾞﾂﾎﾞﾀｺ足&ｿﾚｯｸｽ&Fｺﾝ組んでる俺が来ましたよ

RB25DEってどーなんだろね

>>128
元々RB20Eが存在し、輸出用にRB30E。
国内市場の要求から生まれたRB25DE。
日産のエンジニアはRB25Eでやりたかったのが真実らしいいが・・・
25DEは結果的に間に合わせのエンジンでしかない。

RB20DEはどぅ。

>>128
トルクは太いが、音とフィーリングの面で20Eに劣る。
25DEのＡＴの出来が悪いのも原因。
ＭＴは知らない。

自分の場合、燃費は10キロ近く走るが、
全体的に20Eの出来と比べると期待はずれ。

>>126
これから夏を迎えるからちょっと硬めのオイル入れたくなるんだよね。

色々試したけど、上が40だと夏でも回転が重いんだよね。

SAEなんて気にしたこともなく、4リットルで1000円以下のオイルで交換していたよ。
だいたい12000〜13000キロごとに。
20万キロ弱乗ったけど、最後までエンジンは快調だったよ。

まぁ古いエンジンだから、安オイルの方がかえっていいんじゃないの？

RB20DEに乗っているけど、上は30で抑えている。
一度5W-40を入れてみたんだけど、上で鈍くなったのが体感できた。
冬場は5W-30で、夏場は10W-30。
今はBPのバービスコランダを入れてる。

低温粘度と高温粘度（だっけ）の差が少ないほうが
オイルは持つと聞いたことがあるので、暖かい夏場は低温粘度を高めにしてる。

ま、たぶんぷらしーぼ。

>>127
羨ますぃ

>>135
おいらもRB20DE(R34)に乗ってるが、昨年の夏、4Lで2,000円につられて
日産エンデュランス(10W-50)を入れてしまったとき、高回転域の鈍さは
感じられなかったよ。燃費も特に変わらなかったが、特に優れた点も感
じられなかった。

>>127
F-CONはドコで合わせてもらったの?

>>138
Fｺﾝはﾌｪﾆｯｸ○ﾊﾟﾜｰで。
さすがにﾀｲﾌﾟMには勝てませんが、ﾌｨｰﾘﾝｸﾞ&ｻｳﾝﾄﾞは鳥肌物です。次はｴﾝｼﾞﾝ内部をｲｼﾞろうかと

>>139
不死鳥ならV-PROのキットとセッティングだけで30マソ弱ぐらい? とは言え俺が
33ア-バンランナ-を新車で買った頃(95年)は現車合わせしてくれる店どころか
通販ロムすら皆無だったな〜。

34ステ20Gから34スカ2.0GTに乗り換えた
ステの20Eは最高だったと再認識した

>>141
NEOの20DEは大分よさそうだけど、20Eの方が音がいいの？
トルク感はNEOの方がありそうだけど。

>>142
スペックだけでは語れないものがある。

あげ

>>142
neo化した20DEならﾘｰﾝﾊﾞｰﾝの筈。
4000rpm辺りから元気は良いけど下のトルクが細くてシンドイだろ。

>>145
しかし、どのへんがリーンバーンなのかよくわからない燃費。
R34デビュー時にRB20DEはリーンバーンになったので初期の
C35だとリーンバーンではないようだ。ちなみにカタログ燃費
もちょっと悪い。

>>143の言葉こそ このスレを総括している。

>>143
>>147
だな

俺のID、もうちょっとでRB26！！

RB25DEは仲間に入れてもらえますか？
まだ納車待ちだけどフジツボのタコ足がほしい〜

フェアレディZ
スカイライン
ローレル
ステージア
セドグロ
セフィーロ
クルー

かつてはいろんな車種にRBが載ってた・・・

>>150
うん。いいよ。
RB25DEのマフラーはRB20Eにも
くっつくんだよ。兄弟っていいよね。

たこ足はくっつかないけどさ…。

数年前、弟がC33を中古で買って乗ったことあるんだが
運転した瞬間「お！　いいねこのエンジン」と感じた
それまで4気筒ばかりだったんだが、初めて6気筒の上質なフィーリング
と4気筒とは違う高級感に酔ってしまった。
ので、廃車するまで俺のセカンドカーになってましたww

初めてのマイカーがC33だった。
クワァァァーン！！って吹け上がるあのフィーリングやサウンドは、まさにレーシングカー。
日本のフェラーリだって思った。本当に最高だったよ。
今は旧車。2T-G＋ソレックスがどんな感じか楽しみ。

RB20Eが消滅したので、他社に乗り替えました。

RB20Eは永久に不滅だ

うむ

御意に

4500rpmあげ

あげ

皆さん車共々元気してますか

その、神機なるRB20Eが載ってる車種や年式、グレードなどを
やさしく教えてくれないか？

平成９年産のHR33型スカイライン2ドア　GTS　タイプS　。

HR34になるとRB20DEになる。一本カムシャフトが増える上
にリーンバーンになって燃費が格段に良くなる。
だからHR34は駄目だ。HR33まで。

スカイラインとしてはこれが最終だと思う。

>>163
サンクス。
他には無いのかな。もうちょっとシブイ感じの車で。
なんつっても、オイラBCNR33糊なので、同じ33ではチト面白くない。
四角い？セドリックなどには載ってないのかな。

じゃあ、渋いところでガソリン仕様のクルーなんてどうだろ。
一応乗用車としても売られていたから、探せばなんとか
出るかもしれない。タクシーありきの車両だから、使い勝手は
スカイラインの比じゃない。

現在の入手しやすさ　R33→C34→A31→WC34→C33→K30→R32→R31→C31

※根拠なし、適当w

間違えた、最後のはC32

R33→C34→A31→WC34→C33→K30→R32→R31→C32

>>167
クルーはNA20Pが主力でSR20に換装されてんのもあるからRB20Eのは少ないと思う。

>>164
Y31にはRB20Pモデルもあったから換装は楽だと思う。

>>168
実はクルーの球数は結構ある。

タクシー専用車両と見せかけて、一時期、
乗用としても売り出していたから。しかも
不人気と言いつつ、日産だけにそれなり
には売れた。

問題は不人気故に、中古市場にわざわざ流す
業者が居ないということか…。

中古車として辛うじて賞味期限内なのは、R33とK30ぐらいのものか。
間もなくすべて賞味期限切れ、RB20Eの終焉だな。

なんか寂しいね・・・(´｀）

まだまだ頑張れ！俺【RB20E!】

RB20Eには二車種、十年も乗った。今年になって降りた。
もう思い残すことはない。

>>172
生き方ﾃﾗｶｯｺﾖｽ

そんなばながー

そんなばななー？

どんなガバナー？

A31海苔がんばっています。
椅子のすわり心地が悪す　みんなどうしてる。

A31か。昔、後期の３ナンバーになった型に乗っていたなぁ。

シートはあえて硬くしてあったらしいが、同乗者には不評で
クッションを置いていた。

しかし、今ではもう「普通のA31」はほとんど見かけなくなった。
177のクルマやいかに。

>172
おまいは俺か

>177
おれもA31乗ってるよ。
新車で買ってもう17年乗ってる。
機関は絶好調だし最近はマイナートラブルもほとんどでない。
他にほしい車も無いし、金も無いのでまだ当分乗るつもり。

イスは特にすわり心地が悪いと感じないのでそのままです。

うはっ。
17年も乗ったら、オレの場合40万キロ超えてしまうわ。

>>177
そんなに悪いですかシート。
助手席の中折れはなかなかよかったと思うが。

一時期A31シートを載せてたK30乗りです。

>>180
次の車に何を狙っているのか興味津々ですな。
次も直6なのかV6にいくのか。

うちはA31、13年乗ってて、今は直4だけどこれはウンコ。

A31age

俺は社外のシート入れてまつ

>>185
それが妥当だと思う。

約5年半、R32GTE後期乗ってた。
高3のころ親父が知り合いからもらってきたもので、夏休みに免許取って譲り受けた。

最初はうれしかったけどオートマでNAだし107000キロ走ってたし
14インチの70扁平とか軽よりひどい・・・って感じで
友達にスカイライン乗ってるというのがが凄く恥ずかしかった。

なによりすげー遅かった。先輩には馬鹿にされるしさんざんだった。

でもいろんな場所に出かけたり自分でちびちびメンテしてるうちに
愛着も沸いてきて、気がつけば離れられない存在になってた。
そしてある日、その先輩に運転してもらったところ
自分のGTEとは思えないほど気持ちよく走って、
逆にほめられてしまったことがある。4穴15インチもくれた。
他の先輩にも音いいなとか言われてとても嬉しかった。

続き

去年ER34のためにお金を貯めててあと半年というところで
ぶつけてしまい、板金屋には捨てたほうが早いと言われた。
ぶつける前ですら車屋には廃車料タダにしますからと言われてたけど
貯金くずしてきれいに修理してもらった。
最終的に150000キロ越えたあたりで後輩にあげた。
他人にとってはただのゴミだろうけど、乗るからには大切にほしいと伝えた。

まあ3ヶ月で全損になったけどね。
めちゃめちゃ悲しかったけど、RB20Eは最後まで綺麗に回ってたらしい。
今は直6の気持ちよさと運転の楽しさを教えてくれたGTEに感謝してる。
またいつか乗りたいな。

以上長文＆チラ裏スマソ。

GJ!

廃車になったからって、使える部品はまだまだ現役車に回されるんだ。
名機は永遠に続く・・・

RB20Eごめんなさい。
嫌な事がありブン回したりしてたら異音が・・・
金も無くすぐには直せないが、エンジンが息絶えるまで乗る。

ジゴロ次吾郎スカイライン編のスレはココでつか?

RBを堪能したいけどガス代なくてあんまり暖簾...orz
ほとんど近所しか走らんから、いつか北海道でも思う存分はしってみたい。

ガソリン高くなったよね・・・マジで・・

6〜7年前はリッター95円(レギュラー）だったのに上がりすぎ。
今は地元で入れると140円前後なので、隣町まで行ってる。
隣町でも130円で高いが、地元よりは安いので。
以前と比べると車も意味も無く余り走らせる事も減った。

レギュ仕様でもハイオクが効く車はたまにあるけど、
RB20Eにいえることは、ハイオクはまったく無意味。
たまにエンジン洗浄剤でも入れてやるのがベスト。

＞6〜7年前はリッター95円(レギュラー）だったのに
それは当時が安過ぎただけだよ。
RBエンジンが生まれた頃は、今よりも高かった。

てゆうか、そもそもガソリンの半分が税で成り立ってる日本がおかしい

平成四年後期。RB20E トラストインテリジェントインフォメーターや燃費マネージャーやR-VITなどの電子パーツ適合してなくてガッカリ。どなたかコレならつくよ！って言うのを教えてくれますか？

保守

>>198
俺漏れも＠R33後期

平成９年式WHC３４RB２０E乗ってます！本日タイベル交換のため知り合いのガソスタに持って行きました☆タイベル ウオポン ファンベル エアコンベルト クーラント その他で６万３千て高い？

俺のＨＲ３３ありがとう・・・

そして・・・・お疲れさま(ﾉД`)ｼｸｼｸ

>>202
もしやドナドナですか？
もしホイルとかリアスタビライザーとか
あまってましたら、くれくれ。

>>204
ごめん、車体はもう3日前に手元を離れて行きました…。
どしゃ降りの日におばちゃんカーが一時停止無視して
右リアタイヤの方からまともにズドォーン…。
エンジンは１５万ｷﾛ乗って最後まで調子良かったのに(´；ω；`)ﾁｸｼｮ-…。

>>204
う、かなしいね(ノ_＜。)yきっと１５万キロの
思い出を胸に、HR33は天国で元気に走り回ってるよ。
ｸｫｫｫﾝて良い音させてさ。

そういや俺の32GTEもおばちゃんカローラの特攻喰らって終了したの思い出した・・・

なんであいつ等は見通しが悪い＆道幅狭いとこの一時停止を無視しやがるんだ
30km/hで走ってる車の運転席ドアに正面からアタックかけて
左側のガードレールまで押し出すってどんだけだよ・・・

って俺の書き込み時間スゲーw

つーことで大型台風も通過中なのでお互い運転には気をつけましょう。大事なRB20Eを守るためにも。

>>205
あんがと！(＾ω＾)/
この車は4年前に俺が初めて買った車なんだけど、
この車は今まで車に全く興味の無かった俺に車の楽しさや奥深さ
色んな事教えてくれた車だったから余計悔しかったんだ。

>>206
すごっww

うむ
いい流れだ
よし、寝る
おまいらおやすみ

>>206
俺は直6搭載だけど他メーカー車海苔。
俺も似たようなぶつかられ方をしました。左フェンダーに特攻されましたよ。。
一時停止は向こう側だけで、俺の進路には無し。相手は土建屋のｵﾔｼﾞのフィットで、60ｷﾛくらい出してたらしく、現場にブレーキ痕なし。
エアバックも向こうは開いてた。
俺のも再起不能かと思ったけど、オイル漏れもなかったので自走でディーラーに。
調べてもらったら、機関はまったくの無傷で、フェンダーとバンパーとボンネットの交換で済んだよ。
やっぱり32あたりだとクラッシャブルゾーンも少ないんだろうねぇ。
ご愁傷さまでした。
後日談だがそのｵﾔｼﾞがお詫びに来たとき、フィットは廃車になったと聞いた。
アライメントやら何やらが完全に狂って、エンジン載せ替え＋アライメント調整をしてたら
新車買ったほうがまだ安いとなったらしい。

おい、非力ヘタレRB!俺様のNEORB25DETについてこれるか?!

ﾊﾟﾜｰ至上主義の人はこれだから困る

>>206
>>210
なんだなんだ。
ぶつけられてるのは、ヨタ車ばっかりだなｗ
自分も駐車場で名前は忘れたが、ヨタのワゴン（CMで渋い外人のおっさんが出てた車）に後ろからぶつけられた。

こっちは白線の中に止めてるのに、右斜め方向からゴツンとやられた。
軽めにぶつけられたので、廃車にもならなっかったので安心したが。

トヨタのシェア考えればそうなる。
車に向かって石投げれば高確率でトヨタに当たるｗｗｗ

さて天気良くなったし軽くドライブ行ってくる♪

>>211
この前、峠で上りばかり調子のって幅きかして横向いてるER34を下りで横向いてペンペン煽ってやりましたが何か？

ターボはパワーで上りしか魅せてくれないからカス同然ですね。

おまいがその時のER34海苔で、うっぷん晴らしに書き込みしたのならハゲるほど笑うがｗｗｗ

峠での速い遅いは無謀かどうかの違いでしかない
運転技術とは無関係

トヨタのシェア考えればそうなる。
車に向かって石投げれば高確率でトヨタに当たるｗｗｗ

さて天気良くなったし軽でドライブ行ってくる♪

>>216
んな事はないとは言い切れないが、そんな事言い出したら横向いてる時点で無謀だから、どちらも無謀
ちなみに上りより下りのが難しいのもガチ
運転技術も関係致しますよ。

R32GTEのATで0−100km/hで8秒台出たｧ。
5500回転までATストールさせてスタートしたお。
ガス欠ギリギリだとやっぱ速い。
今、満タンにすると￥8000･････。

>>219
グッジョブ！
俺もATのGTE乗ってて10秒切るのがやっとだったから
ちょっと嬉しいぜ。
是非加速スレにUPして欲しい。

今満タンにする人は少ないのかな？
先日スタンドに行って、3000円分とか入れてるの自分だけだろうなと思っていたら、
後から来た人も3000円分と言うのが聞こえて来てほっとした。
RB20Eは燃費良いんで結構走るよね。
車が後ろに居ない時は、回したい気持ちを抑えつつ、最低限のアクセル開けて燃費走行。

ちょっと前に125円で満タンにしといた。
クルーは72Lもタンクがあるから結構な額だよ。

おらもいつも3000円とか言ってるよ
只でさえガスが高いこのご時世レギュラー車で財布に優しいRB20E

最高

>>220
撮影機材ぼろケータイしかないんで、どー工夫しても無理だったお（手動の誤差もあるし記録しときたかったけど）。

なもんで、ブレーキオフ＆アクセルどん！でストップウォッチ計時開始。同じ所を往復してどっちも9秒切った（8.80と8.93）。
クルマはバリバリ元年式で14万キロ走行、タイヤは205/60/15でつ。
自分なりの分析だけど、ガス欠寸前で後ろが軽いところに高回転までストールさせたので、
ちょうど理想的なスタート（3割程度ホールスピン）になったんじゃないかと。
普段(常にタンク半分になる前に満タン）とは別モノの速さで、このエンジンで30〜50kgの重量差はでかいと実感。
これは空いた道を普通に走ってても体感できた。
GTEにも2ドアクーペがあればなと一瞬思ってしまったが、ドアでかくて開け閉め重いからやっぱイラネ。

>>224
吹け上がりに酔いしれるだけの車だと思ってたけど,実力も なかなかど-してやね

↑おせえだろ。俺様のNEO6ターボは5秒だぞ。

サーキットなら計測機器ぐらいあるだろ。

おいらNEO RB20DE乗りだがRB20Eは非常に気になるエンジンだ。

ここ来たら後悔した。

C３３後期　２０Eのマニアﾙを下取りに出したことお。

ＲＢ型搭載車も少なくなってきたけど、Ｌ型搭載車を見つけるのよりは易しいだろう。

昔乗ってたR33のRB20Eのフィーリングが忘れられなくて
レガシィの3L買ったけど、やっぱり滑らかさはRB20Eの方が
よかった。
音はレガシィもなかなか乾いた音でいいんだけどねぇ…

燃費は両方とも8km/Lで、意外に変わらんｗ
(レガシィはハイオクだけど)

あげ

このスレ見てたら中学生辺りまで家にあった、63年式のＡ３１のこと思い出した。

もちろんRB20E搭載でATだったけど、子供ながら乗るとワクワクしてたなあ。
父ちゃんに一度だけ全開踏んでもらったときの音は今でも覚えてる。

さすがに電装系がやばくなってきたので乗り換えたけど、
そのほかは程度良かったから、今思うとちょっと惜しいことしたかな。

自分が今R32のタイプＭに乗ってるのも、その頃からRBと縁があったということを
思うと感慨深いものがある。

あのＡ３１がまだ元気で走ってれば良いなあ。もっかい乗ってみたい。


ﾁﾗ裏ｽﾏｿ

Y31のVG20Pがカタログ落ちして日産から2Lの6気筒が消滅。
一つの時代が終わったというべきなんだろうね。
クルーだけが最後までツインカムにならなかったのはコストの関係かな？
R34の末期なんてクルーと同じくらい大幅値引きしてたけど。

クルーは法人需要がほとんどだったからツインカムにしないと売れない
ということもなかったんだろうな。仮にツインカムにしても投資分を回収
できたかどうかあやしいが・・・。

RB20をツインカムにすると低速がスカスカになるから
実用域重視の街乗タクシーには向かなかったとおもう。
FJ20も低速スカスカだったから、日産のDOHCの癖なの
かもしれないけど。

えっ！　RB20DE は全域でトルクは上だと思ったけど。

このエンジンの車に乗ると、最高出力とか最高トルクとか
どうでもよくなってくるよ。

>>239
おまい良いこと言ったｗ

要約するとフィーリングで満足
並んで加速する他車は気にならない（ｳｿ

220000キロを超えました。まだまだエンジンは元気です。

クルー・サルーンが生産中止になった8年後の2011年以降がヤバイ。

>>240
・信号待ちダッシュ
・高速での追い越し加速
・低速での急な車線変更
等々では不満を感じたことは一切なかった。
パワーはなくても，反応の迅速性でカバーしている感じ--そこがフィーリングなんだろうな。
その後2.5リッター・ツインカム車を乗り継いでいるけど，こんなに反応は早くなかった。

この車に乗っていると130psなんていうのは
十分オーバースペックに思えてくる。

>>243
それ昔の話でしょ？　今、2.5L なんて並みの車だしぃ。

>>245
並の車とはいわないんじゃないか？
２リッター以上は高級車だよ。横幅も３ナンバーだし。

今は１３００〜５５０ccクラスが並の車じゃないか?
うちの近所で新車買う奴はベルタとか、ちょっと贅沢して
１５００のインプレッサセダン。あとスイフト多量。

このあたりが今時の並の車だとおもわれ。

C33ローレルメダリストだったけど，125馬力はさすがに多人数乗車の登り坂とかは苦しかった。
最近のクルマで200馬力もあれば，パワー不足を感じることはないけど
思ったときにすぐそのパワーを取り出せるとは限らない。
それに大パワーで，直線が速いだけではすぐに飽きがくる。
RB20Eは初めてのクルマだったけど，運転とは何と楽なものかと教わった。

>>247
漏れもC33で5MTだった

が、カタログ９８（ﾟдﾟ）ｳﾏｰだと思い込んでた

パワーよりトルク。カタログに書いてる最大トルクって
意味じゃなくてアクセルにリニアに反応するトルクの出方が
重要だよね。しかもその回転域が広いのが実用エンジンの
もっとも重要なポイント。

カタログ数値の最大馬力とトルクだけで語るのは意味のない話だ

>>247
登り坂は馬力よりトルクが重要。

>>243、247
A31 RB20E 5MTだったけど山道の登りはきつかった！
今乗っている4発のQR20DE 4ATのほうがもっと坂道きついけど！

２０Ｅの５ＡＴはどうなんだろ？

>>248
4気筒のCA18iが98馬力だったのでは？
>>252
HC33の後期型（’91年）からRB20Eの5AT搭載だったと思う。乗ったことはないけど。
>>251
RB20Eは5000rpm以上は伸びなかった。4気筒のツインカムの方が高回転域でパワーは出ると思う。

何か盛り上がってますね。
街乗りとかでも障害物競走をスムーズにこなしていく感じのエンジンで，そう言う意味ではクルマを繰る楽しさがあった。
スピードは出さなくとも十分にスポーティーだったと思う。

>>253
後期メダリストでもSVだけ5ATだったような・・・補足ヨロ

ワンカムRBの良さを分かってくれる椰子は君らだけだ〜!

>>253
ただ、高回転時の音はやかましいだけで(´・ω・｀)ですよ。＞QR20DE
RB20Eだとやかましいなりにまだ聞ける。

>>252-254
C33後期（リアテールが紅白タイプ）のRB20Eは全車5E-AT。
1速はかなり低かったような。止まる寸前でも1シフトボタン押すとかなりの抵抗。
5速ロックアップはかなり高くて低回転で高速巡航。
山坂美智は力不足でキックダウンばかりであまり使いやすくはなかったかなぁ。
3とか2にすればいいけど、ギア固定は出来ないタイプだから、高いと車が判断すれば
ギア落ちてしまう。

教えてください先生！
A31ｾﾌｨｰﾛの燃料ﾌｨﾙﾀｰは、どこに付いてますか？

ググレカス

くうねる遊んでろ！

いいよなＲＢ２０Ｅは。特に4000回転からが好きだ。

2000のターボから乗り換えたんだが、いいエンジンだな。前より乗ってて楽しいですよ。フワッと加速するのがいい。静かだからか街乗りは力強く感じるよ

age

全盛当時を知る人間としては
RB20Eは回らない、重たい、カタログスペックがいい加減という印象。
これはDE、DETになっても同じ。
それるがCA18系なんかも初期のシルビアに積んであったけど
なんだ？って言う位貧相な排気音、レスポンスだった。R30のスカイラインの
廉価グレードエンジンがなぜ？って思ったよ。
当時面白かったのが五月蝿かったけど、FJ20ETだな。ドッカンターボは
頭悪そうで良かった。

>>264
FJはNAに限る
スレ違いだな

FJのNAかぁ･･･。
当時は地味な存在だったなあ。
ターボマンセーの時代だったから
プアマンズRSターボとでも言うべきか･･･。

FJて鉄火面の？
親父がドッカンだっていってたけどやっぱそうなんだ？

FJは面白かったな（ターボ）。
４０００回転を超えたあたりからの“加速感”は凄かった。
Ｒ３０のサスが貧弱だったり、トルク変動が異様に大きいからなんだろうけど
後のＳ１３ターボより、体感的には全然速く感じた。

>>267
鉄仮面な。
親父の話かよ･･･。
俺はリアル世代だったからなあ。
当時の日産って意図的にタービンの音させてたよな。

デスビが弱くてねぇ･･･。

低回転域は全然ダメだけど・・みたいな感じが良かったよね。
不器用だけど力溢れる男みたいでｗ

快音age

メーカー的には
結局ダメダメエンジンだったんだよな。
販売台数全く振るわなかったし。

RB20E VS 1G VS G20A
最強はどれ？そして最低は！？

俺が1G-FE乗りなんで1Gを押したいところだが、このスレでのRB20Eの評価の高さが
激しく気になって仕方がなかったりするんだな

俺はG20AなんでG20Aを押したい。５気筒最強伝説を築く。
４気筒と６気筒の良いトコ取りの５気筒。さすがホンダと言うべきか。

中途半端という

ホンダのFFミッドシップはすぐホイールスピンするからなあ

俺は1G
スクエアだからトルクも（比較的）太く、音もRBに負けず劣らずいい。
6気筒とは思えないくらい軽いし。

>>272
ユーザー的には傑作エンジン。

最近の電子制御スロットル車とは比較にならないくらい
スムーズで気持ちいいレスポンスと吹け上がり。
燃費も10キロ前後と悪くない。

１０キロが良いのか悪いのか、どこに住んでるのか書いてないので判断できない。

C33、4ATで
都内1、首都高2、高速3、一般道4の割合で走って10キロ前後。

１Gは高回転でかなり重いからなぁ〜。静粛性は◎だけど。
一番回るのはやっぱ　G20A　だな。

クラウンの1Gは今月で生産終了
これで2Lの６気筒は日本では絶滅

>>279
五月蝿い(カムチェーン駆動)し、扱い辛いんで
一般受けしなかったけど
赤いヘッドは相当そそられたな。

>>283
その話、他のスレでも見たなぁ。やっぱりそうなのか。
2Lの６気筒は消滅・・・・ひょっとして同時に国産の直６も消滅って事か？

1JZ、2JZを載せてたブレビス、プログレも生産終了してるもんなぁ

俺、普段はＲＢ２５ＤＥＴに乗ってるんだけど代車のクルーＲＢ２０Ｅに乗ったら感動したよ
すごく気持ちいいデナイノ！

次買うならＲ３２ＧＴＥと決めとります。

代車でクルーが出てくるのも凄いな。

うん。　そこの社長が33ＧＴ−Ｒ購入したときにアシ車として一緒に仕入れたらしい
だけど社長もクルーの方が気に入っちゃって結局33のＧＴＥに乗り換えたよｗ

国産直６は
サファリ
まだあるんじゃない？
4800CCだっけ？

あ、33ってＧＴＸだっけ？<ワンカム

>>289
6月で終了

国産直６は最早トラックにしか残ってないのか…

バスや鉄道にもあるよ

２〜３年くらい前に何かの雑誌で見た記事だと
中東に輸出されるシビリアンなんてＬ２８キャブ仕様だった
現地での整備を考えてのことだと書いてあった
Ｌ２８エンジンが製造されているかは分からんけど・・

>>290
GTSです。

前の型のスカイラインではGTE。１２５馬力。
R33はGTSで１３０馬力。
R34ではGTSですらDOHCになっちゃって１５５馬力。

といった感じです。

C33から1JZ-GEに乗り換えたけど，
アクセルに対する反応の遅さに最初戸惑った。
4輪マルチリンクのR32のGTE，確かに今でもあこがれますなア。
もっともこれは徳大寺爺さんが初めから主張していたことでもあった。

ワンカムage

R33のATに乗りだしたんですが、べた踏みすると4000くらいでエンジン音が変わって、それ以降いい噴け上がりしてきもついいです。RB20Eてバルタイとか入ってないですよねぇ。ロックアップかな

神ｴﾝｼﾞﾝあげ

レギュラーガスage

>>272
>結局ダメダメエンジンだったんだよな。
>販売台数全く振るわなかったし。

・・・ねえ、販売台数で車の良し悪し語るのはいい加減
止めにしない？そんなこと言っているのは2ch位だろ

それ言い出すと現在の車種全て駄目車になってしまう

rb搭載車は、文化財。みんな捨てないで。

2000年前後がピークだったな・・R32とかC33、A31をよく見かけた。
近所でもまだC32のメダリスト乗ってる家があったり・・（RBじゃなくてVGかも・・）
そのころ、ちょっと出かけると、一番よく見たのが少しくたびれた4ドアのR32だった気がする。　それと同時に、近所の森にA31、Y31、が捨ててあったり、
隣の市の森にY30とR32やS13が捨ててあったり・・・
話がそれてしまったが・・・　最近これらの車も見ないな。　バンばかりだ・・

http://www.goo-net.com/used/spread/goo/12/0100070902A4002460023.html
程度の良いいMT車が出てる。もう7年は乗れるぞ。

>>303
自分もいまだにA31乗ってるけど、車検やちょっとした整備は自分で済ますから
もう何年もディーラーにもってったことがない。
この先、大きい修理なんかでディーラーに行くことを思うと貧乏くさく思われそうでﾃﾗﾊｽﾞｶｼｽ｡
胸をはれるほどこだわりの旧車ってわけでもないしね。

>>303
家の近くはそうでもない
R32のGTS-tやRが結構多いし4ドアなんかも見かける
ひそかに「若者の中でスポーツカーブームの再来？」なんて思ってるｗ
今日も初心者マークつけたエボ�VとシビックR見た
俺はNAのシングルカムのR32で少し引け目を感じたorz

私も13年目のC34に乗ってます。そのうえRB20E搭載です。
古くなった車に何食わぬ顔で乗る。

エコです。

>>305
町の整備工場でおｋ、仲良くなっておくと吉。　デラは車を新車購入
とその後数回の無料点検のためだけぐらいにしか思ってない。

台数も価値も減りつつ、大事に乗っている人がいる、ってのを聞くとうれしいね
排ガスが驚くほど汚い、イランのペイカンみたいな車じゃない限り、長く乗るほうがエコだよね・・

知り合いの話だが、R32でデラーにパーツ買いに行くと、"きれいに乗ってますね。"って言ってくれる人もいるらしいよ・・

あげ

>>298
R33のGTSにはNVCSついていないかもしれないが、確かに4000回転付近で、何かが切り替わる変な感覚がある。

わいもRB２０Eやけど四千回転くらいから切り替わる感覚します

>>312
4000回転位から，エンジン音が金属音の混じった唸り音に変わる感じがあった。
いかにも踏ん張っているといった風で良かった。

以前、高速でもたつくと書いてあったとおもったがOD offで6000迄回してからOD 入れればさほどもたつかない。なぜならOD に入れたころ4000 になるからだ。以前東名の牧之原近辺で、FDに煽られ絡んで行ったらさほど遅れなかった。しまいには抜いてったぞ、C34で。勿論RB20Eだ！

>>314
C33海苔だったけど，高速での追い越し加速は，拍子抜けするほどスムーズだった。これもレスポンスの良さによるものか。
運転とは何と楽なものかと教えられた・・それが為か今ちょっと苦労しているけど。

シングルカムは高回転苦手とかいうが、RB20Eの4000から上の吹き上がりは異常

カムはともかくとして、六気筒はもともとスムーズな
エンジンだから、高回転まで回って当然な気もする。

C34は140km/hでるのかｗ

楽勝

もうひとつ

インテグラＲとも
いい勝負するぞ。
インテグラはローギァドのクロスだから、チェンジばっか。
１００キロまでリードされるが、以後詰まる。ＯＤ offのベタぶみで行けば１５０キロ位で前にでる。
後は追って来ない事が多い。インテグラはお宅の人が多くおとなしい。

RB20EのMTもじゅうぶんローギヤードだが。
最近のAT車はどれも100km/hで2000rpm前後だけど3200rpmくらいある。

C33のRB20Eの4ATの100km/h巡航は，2300rpmだった。
ちなみに瞬間的にだけども160km/h出したことある。

K30のMTならリミッターかかるよ。

>>320
GTOから乗り換えたのか？
頼むから余計なこと言いふらさないでくれ。ネタエンジンになる

嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでＦＤを
抜いた。つまりはFDですらC34のNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>322
同じC33,RB20E,4ATだけど100km/hで2200rpmだな。

C34,RB25DE,4ATで2400rpm。何で排気量大きい方がローギヤなのかと、
日産のやってることはわかんね。

>>326

RB25DEがローギァードなのは、パワフル感の演出の為。
RB20Eがハイギァードなのは経済性の為。

ファイナルが両者で結構違う。猛者はその昔RB20EにRB25DE用のファイナルを組んだ。
一般道で随分楽しくなるそうな。

RB20EでもMTならじゅうぶんローギヤードじゃん。

回転数を上げなくて済むエンジンだったな。
高速にでも乗らない限り、２０００回転以上は滅多に回さなかった。

>>329
2000-4000回転が美味しいエンジンだったと思う。
それ以上は回さなかったというか，回らなかったというか。
RB20DE（Ｒ32）も試乗したけど，高回転まで回さないと本領を発揮しないエンジンだった。低回転はスカスカ。
街乗りだと断然RB20Eだろう。

このエンジンのいいところは、高回転まで回さなくても
街乗りレベルの常用回転域で気持ち良さを味わえるところ。

例えば20キロから60キロへ、普通に加速してるだけでも
気持ちいい。

また高回転まで引っ張っても、他の多くのSOHCエンジンのように
糞詰まり感がない。

>>331さんの意見で俄然興味わいた！

以前にＲ３３のＧＴＳに乗ってたが、確かに気持ちいいエンジンだった。
今はＢＭＷのＶ８車に乗ってるけど、ＲＢ２０Ｅの方が癒される感じがあった。

そういえば祖父がC33の前期メダリストに乗ってた。　もちろんシングルカム。　
当時は免許もって無かったので残念ながら運転したことは無いが・・
親戚があつまり、食事に行くときなどかわるがわる運転していた。
"この車は気がつけば制限速度。"
とかみんな言ってたな。　田舎で直線ばかりだったのもあるが
オートマとの相性よかったんですかね

>>334
同じくC33の前期メダリスト。
背中にグッとくる加速はなかったけど，気がついたらペースが上がっていた。
レスポンスの良さと吹け上がりのスムーズさ，4ＡＴとも相性が良かった。
動きも俊敏で，街乗りは楽しかった。スピードは出さなくともスポーティさを味わえたと思う。
上品な乗り味で，デザインも含めてあのローレルはダンディなクルマだった。

C33メダリストはレグノみたいな硬めのタイヤを履くとハンドリングが
気持ちよく、テオみたいな柔らかめのタイヤを履くと
しっとり上品な乗り味。
RB20Eと4ＡＴの相性も良く気持ちいい走りができた。

再びこのエンジンが搭載された新車に乗ってみたい・・・

>>330
まじすか。www.ne.jp/asahi/tomosang/skyline/data/engin.htmのトルクカーブを
みると、DEの方がほぼ全域にわたって1kgm前後トルクが大きいんだけど。

データよりもまず乗れ。
全てそれでわかる。

337はまず、20DETの最大トルクが3200回転で発生されるというデータに疑問を持つべきだ。

カタログのトルクカーブが云々言う人は
レガシィとスカイラインスレに多いな。

トルクの測定は、実際の走行とは全く異なる条件でやってる。

それで？

>>341
あほ?

>>337
カタログデータについては何とも言えないけど，実際のフィーリングとは違いますよ。
RB20Eでは，街乗りでは微妙なアクセルワークで，楽に前車との車間距離を調節できた。
もどかしい感じがなかったのは，やはりレスポンスの良さか。これはカタログデータには出ない部分。
ツインカム車では，3000-4000rpmまで回さないとパワーを実感出来ない・・・日常使う分には燃費悪くなりそう。

付け足し。
パワーがあっても，コントロール性に優れているかというと，それはまた別問題。
しばらく乗り比べてみれば，コントロール性がどうか，どちらにずっと乗り続けていたいかはすぐ判る。

いま1JZ-GTE乗ってるんだけど昔R33のRB20Eのっててすごく懐かしくなってきた・・・
記憶では四千くらいからいい感じの加速感がでてきて低速も２Lターボに比べる
とトルクはあったような気がする。
最初にのったのが20Eでほかにもターボつき６気筒エンジン乗ったりしたけど
正直今のってる１JZパワーはあるけど上回りにくいしつまらなく思えてくる。

その点20Eはパワーないけど
きっちり回ってしっかり反応していい音出して・・・・（音は１Jもいい！）
ううぉぉぉぉ昔の記憶がどんどんよみがえってくる！！

１JをMTに載せ換えようと思ってたけどちと今日20E搭載車探してくる！

低回転だけで使うなら４バルブもツインカムも無駄なだけ。
そんな事は分かりきっているから、優劣みたいな話はよせ〜って感じ。

嘘かと思われるかも知れないけど、東名の牧之原近辺で渋滞中にマジで
C34に抜かれた。つまりはFDですらC34のSOHCには負けると言うわけで、
それだけでも個人的には悔しいです。

はいはい |:_____:|
　わろす|:| 　　|:|
　わろす|:|∧_∧|:|
　　　　⊂(･ω･`)つ､
　　　／／/　 /_/:|
　 　|:|/⊂ヽノ|:|/｣
　 　|:|￣∪ ￣|:|
　 　∧_∧　　　￣
　　(>>347)
　　/　 ∪
　 とと＿)