運転していて楽しい車 3

もう楽しい車は…

オートマ車に乗ることの多い自分は、稀にマニュアル車に乗ると楽しくてたまりません

マニュアル車も、発進だけじゃん？
流れにのっちまったらほとんどギア変えることが無くてつまんない今日この頃。

ＡＴでも思うようにエンブレが効くと楽しいぞ。
エンブレ効かないとアクセルオフ時のあのフワ〜感が不安。

>>948
ハイパワーなMTに乗ってない？
ローパワーなMTは頻繁にシフトチェンジするから楽しいぞ

街中走って楽しもうとするなって気もするが

なんかさ、昔のフォレスターって運転楽しそうでない？
CMで外国人のおっちゃんがゲラゲラ笑いながら運転してたもん、見ててホント楽しそうだった。

街中を安全に走って楽しい車こそいい車でしょ

渋滞や信号待ちだらけの街中マニュアルで走ってなにが面白いのか分からんぜ

田舎は信号も渋滞も無いよ

>>954
単にMT経験が少ないだけだよ。
MT操作に慣れてないと町乗りが苦行にしか感じないからな。
逆に、慣れると機械に勝手に変速されるのがイラつく。
俺ゴム付きだと中折れするが、クラッチレス車の運転は正にゴム付き。
やっぱ生のダイレクト感が良いべ。

ジジイになるとそうも言ってられないんだよ。ジジイになってみれば分かるって。

んじゃ、ジジイになるまではMTでいいや。

ｶﾘｰﾅED

ｶﾅｰﾘED

俺は運転は大好きだから、たいていのクルマは楽しい。
強いていえばキャブオーバー車はダメ。なんていうか、クルマをコントロールしてる気にならない。

カローラクラスなら三菱のランサーセディア　RALLYARTがお勧め。
同じクラスでもカローラより全然走るしマイルドなターボでストレスもない。
新車でも200万ちょっとだから程度のいい中古ならかなり格安で買える。
俺は3万キロでコミコミ120万だった。車体は90万程度。
問題はMTがないことかな。
ブースト圧は純正で0.3、どっかんターボほど過激じゃないから俺は好き。
ハンドリングもクイックで面白い。

ランタボはもはや秩父のDQN専用車かとばかり…

3位：NSX
2位：VFR
1位：GSX-R750
個人的ランクですまん

1位、2位はバイクか？
激しくスレ違いなんだが

>963
俺なら、もう少し古くなるが、
ランサーMRか、ミラージュVRだな。
タマ数はかなり少ないけど、　あれより良い5ナンバーセダンは無いと思う。

MT限定だけど。

>>952
ランサーのＣＭ(エボが８だった頃の)もなんか良かった気がする
夜ベッドから抜け出して、走りに行く感じが

アコード

　

７の魅力？二速の加速のみそれ以外はロドスタ# S2のが楽しい

何だかんだで軽い車がやっぱ楽しいのかしら？

>954
慣れると無意識にシフトチェンジできるようになる。

>>972
ttp://www.youtube.com/watch?v=EA2rMQbx3II

休み中は親父の軽トラで農作業
あぜ道や泥道をゴトゴト走るのが
童心に帰ったみたいで以外と楽しかったなぁ

車体200万前後の運転の楽しいMT車を探しています。
山道をあまり飛ばさず走るのが好きなので、
シフトフィールが良く車内が静かで加速の良い車がいいんですが、パワーはそんなに必要ありません
なにかお勧めはないでしょうか？

34スカイラインを考えていましたけど、中古市場見ると割高に感じるから微妙。
車内をゆったり使いたいのでロードスターやRX7などは無理です。
スカイラインクーペ、カローラフィールダー、レガシイ、アテンザ、フォレスターあたりで考えてます。

アルテッツァ、セリカ、シルビア、R33スカイライン、Z32フェアレディ、
プリメーラ、ホンダのSiRやタイプR系、スイフトスポーツ等。

>>977
Z32はいいですよね♪
セリカというのは新型のですか？

>>976
微妙だけど新車でマーチ12SRは？
要望が全て満たすわけではないけど楽しいよ。
それと噂ではシルビア復活＆スバル製トヨタエンブレムの対抗車種が出るらしい…

>>979
遅すぎだろ。サイノスよりも。

ﾊﾟﾜｰ至上主義のｱﾌｫはこれだから。

>>979
レスありがとうございます。
今の車がH11年式のコンパクトカーなんで、
できればより高年式のセダン・クーペあたりに乗り換えたいなと、、
もう少し待ってみるのも手かもしれませんね

サイノスで検索してみると、このスレに一人変な奴が混じっている事が分かるよ

低車高の車はどれも高速道路ではスピードだせねーんだよ。
ショックの影響でな〜。

路面にタイヤがベッタリ、ストローク量超豊富。
こんな夢の様な車高調、どっかにないかいな？

こういう話した方がためになるな。

>>984
それはセッティングがダメだからだぞ。
ストローク量はショート車高調でも無い限り、まず問題は出ない。
その状態で車高を下げれば少ないストロークで衝撃を受け止める都合上、
硬いバネが必要になる。
その硬いバネによって強い減衰力が必要になるのでゴツゴツし、
さらに自重で沈む量が減るのでリバウンド側のストロークも期待できなくなる。
こういう負のスパイラルによって足回りの追従性がガタ落ちになる。

ついでに車高を下げる事でアライメントが大幅に狂ってくる。
基本的にサスが沈むとトー角が強くなり、キャンバ角はネガ方向に動く。

原因がわかれば対策はできるよな？

車高調質問スレッド7
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1194660241/l50

>>985
アトムとかスピダーみたいなプッシュロッド式のインボードサスの車に乗り換えることをお勧めする。

>>984だった。

ＲＸ7この車ハンドル重いんだけど軽くする方法ないですか？タイヤ交換以外で・。

>>988
ハンドル径を少し大きなものに交換する。
相対的に操作力は少なくてすむが、同じ舵角にするときのハンドルの操作量は
増えることになる。
でもハンドルを軽くしたいというのはあまり聞かないね。

タイヤを細くローグリップなものにして>>989の言う通りにする。
それか、無茶苦茶身体を鍛える

空気圧を600kpaくらいに上げる

車高の微妙な調節って難しいしセンスが要求されると思いますが、
リアよりフロントがやや下がり（前つんのめり尻上がり）と、
フロントよりリアがやや下がり（尻下がり）、はどちらがいいと思いますか？

>>992
一般的に前後同じ量だけ下げるか、
フロントを少し低くかのどちらかだ。
ケツ上げにするとキャスター角が変わるのでハンドリングが変わる。

ストラット＋車高調なら巻尺で計測した誤差の量だけリングナットを回せばOK。
（サスのストロークとショックユニットストロークの比率が１：１だから）

>>988
前輪加重を減らす
トーの調整

>>992
後者