【どれが】ＦＦvsＦＲvsＭＲvsRRvs３ＷＤ【強い】

前スレ
FFとFRはどっちが強い
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1165482915/l50

はりきっていきましょい

3WD

「ホームレスなら勝てる」と同じ臭い。

>>1はよく分かってるな

4WDが最強だからあえてｽﾚﾀｲに入れないとは

>>5
わざわざソレを言う君はちょっとイタイよ。

>>6
自己分析乙

1.8ﾘｯﾀｰNAノーマル200psのFF3ドアハッチバッククーペが最強！！

>>8
回りくどい事言わないで、素直にランティスクーペと言いなよ

2.0ﾘｯﾀｰﾀｰﾎﾞノーマル255psの4WD3ドアハッチバッククーペが最強！！

>>10
同意。
そうだねランティアデルタインテグラーレは名車だね。

>>9
『NAノーマル200ps』が
当てはまらない・・・

>>5
確かに４ＷＤは絶対に滑らないから最強だと思います
けれど、スレタイが３ＷＤとなっている以上はトライブ
シャフトをどれか一本外してから来るのが筋ではないでしょうか？

>>13
面白いんだけれど、ＷＲＣでは４ＷＤのスイフトスポーツが思いっきり
ドリフトをしているんだけれど、それって滑ってねか？

>>14
JWRCのスイスポはＦＦですよ

やっぱりいたよバカの最強セリカ　働けよニート

>>14グラベルだろ…
ミューが低い所なら何でも滑るし
滑べらない車が速いって事もないだろ…
狭くてきついコーナーならドリフトした方が速い所もあるし

そもそも速い駆動形式なんて無い…
場所と路面状況による

>>17
舗装路でも旧スイポに機械式デフ入れて足やブッシュ固めると思いっきりケツ出るようになりますよ

今日、ボンネットに赤字（多分）のでっかいＴＲＤのカッティングシートを貼ったセリカを見た。
久しぶりに笑わせて頂きましたｗ

４ＷＤは絶対に滑らないから最強

>>20
これからの季節、受験生にピッタリだ

４ＷＤってこれだよな？
http://blog-imgs-1.fc2.com/o/m/o/omomani/1039b.jpg

これテンプレに入れろよ

１速１９０００回転まで使い、圧倒的な速度差で立ち上がる為、未だに峠最速を誇っている！
重心より前に出力源ががある場合引っ張る という表現になる

>>23
自分でスレ立てなよ
せっかくすばらしいネタスレを立ててくれた>>1に対してそれは失礼だよ

誤解のないようにいっておくけれど、僕は>>1じゃないからね
ほほほ本当だよ

>>19
確かに笑っちゃいますよね。

たかだが、エアロとかしょうもないパーツを使っただけで、
さも、ＴＲＤのワークス車じゃ！！っていう妄想一杯で。

ちょｗｗｗｗｗｗ３ＷＤってｗｗｗｗｗｗｗ

フェンスカー競技で超３駆クラスあるよ

>>27
昔のミゼットの総輪駆動が3WD

>>29 トトロで最初に出てきた車だろ？

>>23
１速１9000まで回しても知り合いのテンヨンにグングン引き離されてしまったんだけれど…

>>31
ＣＢＲ250でＧＳＸ1400にぶっちぎられたってこと？
そりゃ当然のことですよ

DC2Rが最強
http://www.youtube.com/watch?v=1YczdQak23o

ホンダの車でリアハッチに｢３ｘ２｣って書いてあるのを見たんだけど・・・
３輪２駆動？？？

それ多分エディックス
駆動方式じゃなくて座席配列だよ

>>34
>>35さんが言うように座席配列ですよ
前席3人+後席2人の5人乗りです

高回転型エンジンはスポーティというのは、大昔のセールストークが一般化したもの。
レーシングエンジンが高回転化でパワーを出すのとは全く関係がない。


欧米の大排気量、多気筒の本物に対抗(性能ではない)するため当時の日本人は考えた。
その時代の日本には大衆車用の４気筒、６気筒しかなかった。
その大衆車をどう売るか、どう付加価値を付けるかと考えた。
で、高回転まで回るから凄いといって売ったんだな。
どう、レーシングカーみたいだろ？　どう、スポーティだろってｗ

>>37
ホンダ以外なら合ってるけどなｗ

ホンダの場合は格上喰う為に高回転化で馬力、加速力を稼いでる
事実、同クラスに敵なしなのは言うまでもない

DC2Rが最強なんだけどな

まだいる。本当に暇人だなｗｗｗ

>>39
DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2のアイデンティティーは「DC2R」だけなんだろうな。

ミラージュも日産のvz-rグレードも速かったよ…!!

>>38
ホンダは高回転まで廻るが、本田自身はロングストロークのエンジンを煮詰めて全域フラットに使える様に努力しているんだ。
むしろ高回転型エンジンというのはトヨタのヤマハ製エンジンのショートストロークタイプのことを言うんだよ。
そこら辺をはっきりさせないとＤＣ２には乗って欲しくないなぁ。

>>42
その高回転狙ったヤマハエンジンですら、上回らないからな・・・ｗ

ホンダの高回転型っていうのは、超高回転でもカムに乗って、グングン伸びるが
下も使えるって言うのだろ・・・

ヤマハは高回転型って名目で作って、上でパワー出ない、下も並ってエンジンに技術は感じない
ショートストロークに逃げれば、ピストンスピード対策では低い技術で対応できるからな、
ロングストロークでも高回転まで回す方が遥かに技術が高いのがわからんのか・・・ｗ

ヤマハ製のトヨタ向けスポーツエンジンはマジで上はフィーリングだけ、綺麗に回るだけって
言う特性だぞ？振動対策だけでいっぱいいっぱいなエンジン

丸々4日間も粘着するなんてｗ
2007年の2/3を2chで過ごしてるｗｗｗ

>>39
仕方がないよ
彼は40にもなって毎日が日曜日男だから

なぁ、ﾎｿﾀﾞ車で後輪駆動って少ないよな？
ﾄﾞﾘﾌﾄしたいんだがS2000高い…

VTEC絶賛する人って下もつかえるとか言い出すけどさ
本気で走るときって回転をなるべく落とさないようにシフトダウンするよね？
まさかホンダ車乗ってる人って低回転もつかえるとかいって5速で1000回転からまわしてたりするの？ｗ

格上くえるって言っても、馬力制限かかって何十週とかコース走ったりするレースだけでしょ
所詮その排気量のNAの域をこえてない
VTECっていってもNAである以上負圧以上の空気が結局はいんないじゃん

流れぶった切るけどスレタイにある３ＷＤって何？

>>47
ＨＩ側のカムの詰め加減と高回転特性が全く他社と比べ物にならないくらい優れている

『ホンダ車乗ってる人って低回転もつかえるとかいって5速で1000回転からまわしてたりするの？ｗ』
こういうのを極論と言う。

DC2ノーマルは６０００〜８５００rpm、DC2Rで１５００〜１９０００rpmがパワーバンド
あ、ＶＴＥＣ切り替え回転は１４００、３０００、６０００、１００００、１５０００ね

次スレのテンプレがまたひとつ増えました

DC2ノーマルは６０００〜８５００rpm、DC2Rで１５００〜１９０００rpmがパワーバンド
あ、ＶＴＥＣ切り替え回転は１４００、３０００、６０００、１００００、１５０００ね

ＶＴＥＣ車はまぁまずエンジンありきだからな、
とにかくよく回って頑丈なエンジンを作る、当然デカく重くなるから
エンジンルームを広い車にして重さに負けないデフ、LSDを入れる、
当然車のデザインなんて二の次、エンジンに車体と運転者がオマケに
ついてくるような車、そんなだから好きな奴と嫌いな奴がはっきり別れる。


ただそのストイックさがキモい信者を生むがなｗｗ
このスレのDC2最強なんてまだかわいい方、
他社、他の車を叩かずにはいられないまさに狂信者になる。

高速をずっと1速で走るんだろｗｗｗ

3S―Gっそんなダメか？
確かに俺のアルテッツァは210馬力のところ133馬力しか出てなかったが
下からモリモリとトルクが湧いてきて高回転もちゃーんてレットゾーンまで回る扱いやすいエンジンだと思うな

>>52
高速なら６速まで入る
トップスピードは３７０km/h
到達するのに７秒かかるが・・・

>>53
いっぱいまで回して乗ったことあるか？
空ぶかししてみ、１速で加速中か？ってくらい眠い吹け上がりするからｗ
３秒弱くらいかかるぞｗクランク重すぎ、高回転回ってるだけ過ぎｗ

明日も予定がないから2chに粘着ですかｗｗｗ

>>56
>>45を見てください謎が解けます

>>55
巣に帰っていただけませんか？

初詣もしっかり行ったぞ？早朝夜間割でｗ

>>55
補足

クランク重すぎ→クランクも重いだろうが、フライホイールも重すぎ

>>53の駄文にマジレスしているのはお馬鹿さんの証

明日も必ず現れる方に32000rpmｗ

アルテッツアではうまく走ろうとするとATの方がMTよりシビアなエクセル操作を要求される

あれだ
そんなに高回転がいいんなら理論上どこまでもまわるロータリー最強

>>64
実際、最強。

ロータリーおもいっきり回すとハウジング変形してマフラーから水吹くよ



アルテなど軽量スイポ改の敵ではないわ！（くくく

>>66
スイポ？
なにそれ？？？

>>67
ﾁﾐは、スポ車キラー偉大なる旧スイポ改を知らないとは、このスレの初心者かい？
前スレの>>1に出入り禁止食らったスイスポのことだよ

ついでにスペック書いとくわ
ノーマル（メーカー発表値）　930ｷﾛ　115馬
プライベート改（仕様によりｲﾛｲﾛ）　800〜900ｷﾛ　120馬（ＮＡ）〜180馬（ターボ/ナイトロ）
1200〜1500ﾏｿで売られたスズスポ製コンプリートも若干有り
ＮＡ200馬（ＦＦ）〜300馬ターボ（直結4駆）

A.3000回転で20kgmの最大トルクを発生するエンジンと、
B.7000回転で10kgmの最大トルクを発生するエンジンとでは、
一体どちらが加速力がある？

答えはB.7000回転で10kgmの最大トルクを発生するエンジン
このエンジンを7000回転で回し、ギアを落として3000回転に減速すると、
AとBは同じ速度で走行中だが、その軸でのトルクはA.10kgm　B.23.3kgmとなる

ここから、高回転化による出力ＵＰと高回転化により下のギアを使える（引っ張れる）
ことの優位性がわかるだろう・・・

エンジンは高回転型が速い！＝DC2Rが速い！

>>69
訂正

その軸でのトルクはA.10kgm　B.23.3kgmとなる
↓
その軸でのトルクはA.20kgm　B.23.3kgmとなる

なんで最大トルク以上の軸トルクが出るんだ？
誰もが納得できるようにきちんとした説明をしてください

>>71
無免のネタ厨相手にその質問は無粋ですよ

あんまりネタ厨をいじめるなよ
俺と違って論理的じゃないんだからさ

>>71
タイヤを回すトルクのことを言いたいのではなかろうかと。

前後デフロックして片方のハブをフリーにすれば3WD

>>69
相変わらずだな

加速を決めるのはトルクではないぞ

>>74
タイヤトルクがエンジントルクを上回ったら大変だよー

>>71
ギアで減速後の駆動軸での仮定ね

100馬力/20kgmと200馬力/10kgmのエンジンでは？

上記のような車両の場合、パワーバンドが全く異なる
前者は低回転のトルクで勝るが、高回転のトルクは絶対に負ける。 ※注１
トルクの発生回転を考慮して、ギアで減速を行い、回転数（ないし速度）をあわせれば
200馬力の車両の方が力強い、すなわち加速、最高速共に速いことがわかる

※注１トルク×回転数×0.001396＝馬力。このことから、上記の車両のパワーカーブが予想可能
最大トルクが20kgmもあって、最高出力が100馬力ということは、最大トルク発生回転数は3582rpm以下
また、7000rpm付近でのトルクは必ず10kgm以下
もし、14000rpmまで回せたとしても、その付近でのトルクは必ず5kgm以下になる
一方で、最大トルクが10kgmしかなくて、最高出力が200馬力ということは
このエンジンは必ず14000rpm以上回り、そして、その付近のトルクはほぼ10kgm前後になる

パワーバンドを使って加速した場合、ギア比を適切にすると、
時速36km付近では、前者は最大750kgwのトラクションを発生する
同じ速度においては、後者は最大1500kgwのトラクションを発生する
（時速72km付近では、前者は最大375kgw、後者は最大750kgwのトラクションを発生）

言い換えると

馬力がある高回転型エンジンというのは、
高回転でもトルクが細くならないエンジン
低速トルクの無さを回転数とギア比で補えるエンジンと言える

一方で低速トルクがあっても馬力がない低速型エンジンというのは、
高回転でトルクが細くなったり、回らないエンジン
トルクの細さを回転数とギア比で補うことができないエンジンと言える

よって、DC2Rが最強となる！

峠走ったら旧スイポとチョボチョボなんだからいいかげんあきらめろ

>>80
それはDC2Rがアクセル抜いて遊んでることを知るんだ

甘い。
スイスポは衛星経由のA2パワーで一速で250km/h出るんだよ
コーナーは軽自動車ベースだから280km/hが出る。
一速で100km/h台しか出ないDC2Rとは核が違うんだあきらめろ

DC2Rは峠でアクセルが自動的に抜け、旧スイポ程度の速度になります。
これもF-1からのフィードバックです。

誰かＤＣ２Ｒの頭の中のリミッターを解除してやれよ

>>82
何が甘いだｗ

相変わらず頭悪いなスイスポ乗りは　オタ専用の基地外車はヨソにいけ貧乏人の妄想ヤロー

レースからのフィードバックは自社のみに活かされる物ではありません。
他社の技術をもフィードバックし、車両を高性能化しています。
ホンダのF-1技術はスズキにもフィードバックされています。
これがスイポがＤＣ２Ｒを同等の速さを持つ理由です。

>>82
すまん、応援してくれるのはありがたいんだが、
そんなこと書いたらスイスポも狼少年になってしまう
スイスポは２速でたった１００ｷﾛしか出ないよ
３速も１４０しか出ないからしょっちゅう４速使う
それよりスイスポ改がＤＣ２Ｒに完全に勝ってるところは、
８００ｷﾛ台の軽量ボディと軽譲りのショートホイルベース活かした脅威の旋回性！
メッチャブレーキ効くから突っ込み合いなら負けへんで〜！！

ｽｲｽﾎﾟ＝普通車に手が出ない貧乏人がスポーツを夢見て買う車、よって普通車が相手だと過剰に反応する。

良い流れです。

ハイウェイダンス氏が出てくれば、流れは変わるけど．．．。

>>88
旧スイスポって金掛かるんだよ
車はたった１２０ﾏｿ（中古で９０くらい）なんだけど、ノーマルではとても乗れない
１００ﾏｿかけてやっとまともに走れるようになるんだ
カーボンワイドボディやターボ付けていくと改造費らくらく３００以上になるよ

インテのＲってミョーに高いけどさ、言っちゃえばＥｇだけの車じゃない。
よくいえばサ8千回転までカルく回るけど、見方かえれば8千回しても
200馬力だろ、当然下はスカスカ。
コーナリングはたしかにシャープだけどシャープすぎて150km/h以上は
ちょっとビビッて腰ひけるし。
ＦＦ車だからやっぱ踏めばアンダーなのヨ。
で、どーゆーセッティングかとゆーと、リヤを巻き込んでつじつま合わせて
曲げてくのヨ。
リヤが巻いて（出て）そこでビビってアクセル戻せばそく回る（スピン）
とにかく踏んでデフを効かせて曲げていくわけヨ。
それも高回転をキープして。
ホントよくやるよ、200馬力のＦＦで。

>>91
そこでシロート改造のインテR相手に、フルチューンのデモカー(BNR34)でわからして
やるわけですなw

>>79
説明が、ぎこちないが言ってる事は合っている

だがトルク２０で馬力１００のエンジンと 比べて最強と称するのは おかしいだろ

>>91
え？ 下がスカスカ？ スカスカって何のこと言ってるの？

>>93
だから、数値は仮説ねってｗ
もっと接近させてもいいけど、分かりにくくなるだろ？ｗ

要するに低速でトルク出してしまってる車はバルタイなどを可変させない限り
高回転でカムに乗る車には勝てないってこと、おまけにＶＴＥＣは下は下のカムで
トルク出してるし

仮説のエンジンとインテを重ねるのはオカシイだろ

>>95
あんたの説明はすればする程にどんどん辻褄があわなくなってきていて、意味が分かりません。
頭良さそうに見せようとしているだけのおバカさんですか？ｗｗｗ
そして他人には極論がどうとか書いておいて、自分も極論出してるよね。
あんたは自己中なDQNさんですか？ｗｗ

でも旧スイスポって安くはないよな。
中古相場見てもDC2のそれも98スペックが楽勝で買えてしまう値段なのに

>>94
湾岸ミッドナイトを読んでごらん。そしたらもう一度話しよう

>>97
ハッキリ言ってDC2Rが最強が言ってる事は趣味のレベルだ
車好きなやつなら大体分かってる
気にするな

>>97
無免許の厨房がグランツーリスモの世界観で語っている戯言ですから

>>96
トルクの発生回転域で比較してるわけで・・・
どっちがどっち寄りのエンジンかくらい比較できるだろ・・・

DC2Rは『200馬力/10kgm』なのか？わざわざ数値はずしてあるだろ・・・

下でトルク出してる実用エンジンは、可変バルタイ機構を用いない限り
回らない、糞づまりエンジンでギア比でもカバー出来ないってことだ・・・

>>97
『意味が分かりません。』自分で答え出してるじゃないかｗ
理解するところまで達してないんだろ？ｗ

よって、結論は
DC2Rが最強・最速！

>>99
いやいや スカスカが何のことか答えられるのか？ ってことだよ

14000rpm以上回るエンジンのスペック
B18C
種類 水冷直列4気筒DOHC16バルブ
内径Ｘ行程 81.0mm×87.2mm
総排気量 1797cc
圧縮比 11.1
燃料供給装置 電子燃料噴射式(ホンダPGM-FI）
最高出力 200ps(147kW)/8000rpm
最大トルク 19.0kg･m(186.3N･m)/6200rpm

最大出力発生回転数に大いなる矛盾が生じています

　　　　 　　 ,. -ー- ,
　　　　　　/ﾉl l l l l lヽ　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　从* ’ｗ’)|| ＜　お客さん、こういう所初めて？
　 　 　 　 ﾉr´"｀ ´ ヽi 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 l||　ｨ( 。)' ｡）
　　　　 　 ii|　!〉　´　/i
.　　 　 　 lli＼＼　｡〈 ＼_
　　　　　　　/ヽ_⌒)/ ヽっ_)
　　　　　,,.　!　　 毳 ヽ､　
　　　　(,__, ＼　　ヽ,　　ヽ
　.　　 　　｀＼＼　 ） ､__ﾉ
　　　　　　　　 ー-'｀ﾞ´
ドドドドドーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーン
エリーーーーーーーーーーーーーーート
エリーーーーーート
エリーーート
どどどーーーーーーーーん
エリート参上

>>102
数値はわざわざ外してあるだろ？
だからその比較結果が インテに重なるのはオカシイだろ といったのだ

まあネタだから 仕方ないか

>>104

>>102

>>106

>>102
トルクの発生回転域で比較してるわけで・・・
どっちがどっち寄りのエンジンかくらい比較できるだろ・・・

いい加減同じこと貼るのめんどいから、ちゃんと読めｗ

だんだん理論が破滅へと向かっているＣＤ２Ｒをみんなで突っ込みまくろう

こっちね

●エンジン
エンジン種類、シリンダー数および配置 水冷直列4気筒横置(無鉛プレミアムガソリン仕様)
燃焼室形式 ぺントルーフ形
弁機構 DOHCベルト駆動　吸気2 排気2
総排気量(cm3) 1,797
内径×行程(mm) 81.0×87.2
圧縮比 11.1
燃料供給装置形式 電子燃料噴射式(ホンダPGM-FI)
燃料ポンプ形式 電動式
燃料タンク容量(L) 50
潤滑油容量(L) 4.8
潤滑方式 圧送式
点火装置形式 フルトランジスタ式バッテリー点火


●性能
最高出力(PS/rpm)＊ 200/8,000
最大トルク(kgm/rpm)＊ 18.5/7,500
燃料消費率(km/L) 10・15モード走行(運輸省審査値) 13.4
60km/h定地走行(運輸省届出値) 20.4 19.9
最小回転半径(m) 5.3 5.4

車重は1020ｋｇね

>>109
もうめんどいけどｗ

どこがどう？ｗ

>>108
寄り では候補はたくさんあるからな そこを無理にインテ最強にするのはオカシイだろ

>>109
『ＣＤ２Ｒを』この辺？

>>112
実際DC2Rはもっと上だってことだ

その他一般の低回転型とDC2Rの超高回転型ではあの仮説よりももっとはっきりと差が出る！

ネタだから仕方ないか

>>112
何が上なんだ？

>>116
トルクの発生回転域

しかしコイツいつでもいるよな
学生にしては頭が弱いし、一体何者なんだろう？

>>117
最大トルクの位置か？

>>119
最大トルク発生回転付近な

最高出力(PS/rpm)＊ 200/8,000
最大トルク(kgm/rpm)＊ 18.5/7,500
燃料消費率(km/L) 10・15モード走行(運輸省審査値) 13.4

>>120
インテの最大トルク発生回転数がもっと上
他の 高回転型に比べて上だといいたいのか？

7000rpmで6.1kgmのホンダビートと4000rpmで8.7kgmのスズキカプチーノ
このエンジンを7000回転で回し、ギアを落として4000回転に減速すると、 その軸でのトルクは10.675kgmとなる
ここから、高回転化による出力ＵＰと高回転化により下のギアを使える（引っ張れる）
ことの優位性がわかるだろう・・・
エンジンは高回転型が速い！＝ホンダビートが速い！
これもF-1からのフィードバックの結果です
ttp://www.honda.co.jp/HOT/ModelData/beat/bt-k-105/beat_sy.html
ttp://catalogue.carview.co.jp/SUZUKI/CAPPUCCINO/1991/engines.asp

縦軸に出力、横軸にはエンジン回転数ではなく車速を取ったグラフを見たことない奴らって
何でこう馬鹿ばかりなんだろうｗ

DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2さんの理屈があからさまに可笑しいのですけれど、
なんで本人は必死になっているんですか？

>>123
最大トルクを上回ってるぞ

フィードバックと共通技術の違いは分かるようにしとけよ

AE86は韓国でも人気のようです

蒼井優「ハチクロ」韓国で公開

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070107-00000068-nks-movi

イニＤマニアは　そういう語呂をみるとドキッとするらしい

蒼井そら の方がいい

>>126

>>78

>>124
それでも同じことだろうが・・・

結局はＤＣ２Ｒが池沼の基地外って事か

ンダヲタの拠り所はF1しかないから大目にみてやるかｗ

いやこのスレしか拠り所がないからｗ
5日間も粘着してるしｗ

>>130
ネタに乗っかりｶｺｲｲ!!

ＤＣ２Ｒ分析結果
池沼
基地外
破綻した理論
負け惜しみの帝王
負け犬の遠吠え

>136
全部正解

結論、ＤＣ２Ｒが死ねばいい。

GT1でFTO GPversionR使ってた。当時国際Ａ級ライセンス取得してカーディーラーに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして意外と速い。フルチューンすればさらに速くなる、マジで。ちょっと感動。
しかもスポーツカーなのにＦＦだから初心者も安心して運転できる。FF車は遅いと言われてるけど個人的には速いと思う。
FR車と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないと思っていたし、それは間違いないと思う。
ただいざFR車とスタートダッシュ勝負するとちょっと怖いね。加速は確実にFR車に負けているし。
速度にかんしては多分FR車もFF車も変わらないでしょ。FR車あんまり使ったこと無いから知らないけど
プロペラシャフトがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもFF車なんて買わないでしょ。個人的にはFF車でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどオールナイト耐久�Tで２週目でマジでエボ�Wを抜いた。
つまりはエボ�WですらFTO GPversionRには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

たかがテンハチぶっちぎり
身の程を知れ

直線番長乙

>>140
あ〜あ、後ろは１６００の８６ね
http://www.youtube.com/watch?v=wMZJ1E6BI0c

23 ：モビラー：2007/01/07(日) 19:33:20 ID:3NpjS3ur
　　　【どうでもいい自慢話･その１】

　　　GT1でFTO GPversionR使ってた。当時国際Ａ級ライセンス取得してカーディーラーに行ったら見た瞬間に即決した。
　　　カッコイイ、マジで。そして意外と速い。フルチューンすればさらに速くなる、マジで。ちょっと感動。
　　　しかもスポーツカーなのにＦＦだから初心者も安心して運転できる。FF車は遅いと言われてるけど個人的には速いと思う。
　　　FR車と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないと思っていたし、それは間違いないと思う。
　　　ただいざFR車とスタートダッシュ勝負するとちょっと怖いね。加速は確実にFR車に負けているし。
　　　速度にかんしては多分FR車もFF車も変わらないでしょ。FR車あんまり使ったこと無いから知らないけど
　　　プロペラシャフトがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもFF車なんて買わないでしょ。個人的にはFF車でも十分に速い。
　　　嘘かと思われるかも知れないけどオールナイト耐久�Tで２週目でマジでエボ�Wを抜いた。
　　　つまりはエボ�WですらFTO GPversionRには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

↓そしてあまりにも↑これが衝撃的な文章だった為に書き込んだレス

128 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/01/07(日) 19:49:40 ID:5J2OTod+
　　　神のＦＴＯ乙ｗ

↑ちょｗｗｗｗｗｗｗ俺のFTOを神として認定されたｗｗｗｗｗｗｗ

やはりＦＦよりＦＲの方が頼りにされていた
ライバルチームとのバトルでおれは集合時間に遅れてしまったんだが
ちょうどはじまったみたいで何とか耐えているみたいだった
おれは家にいたので急いだところがアワレにも
うちのチームのインテＲがくずれそうになっているっぽいのが電話でわかった
どうやらインテがたよりないらしく
「はやくきて〜はやくきて〜」と泣き叫んでいるチームのメンバーのために
俺はハチロクで四駆ドルフトを使い
普通ならまだ付かない時間できょうきょ参戦すると
「もうついたのか！」
「はやい！」「きた！ＦＲきた！」
「メインアタッカーきた！」「これで勝つる！」
と大歓迎状態だったインテはアワレにもダウンヒラーの役目を果たせず
クラッシュしていたので横をすり抜けたら
インテから電話で「勝ったと思うなよ…」ときたがチームのメンバーがどっちの見方だかは一瞬でわからないみたいだった
「もう勝負ついてるから」というと黙ったので
相手チームのエースのシビックに追い付き
ヘアピンでドルリトかまして抜き去った
「お前のおかげだ」
「助かった、終わったと思ったよ」
と喜びインテの後始末をメンバーが忘れていたので
俺がインテの所にいくとそこには泣き叫ぶＦＦ君がいた

おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでスルーされてるんだよオレ。
なんだよ、FTO GP-R使って喜んでいたらだれもそのこと書いていないのかよ。ふざけんなよ。
FTO GP-Rでオールナイト耐久�T挑む人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともこの場合はGT-Rとか使ってんのか？なら許すけどさ。
確かにGT-Rとかはバカッ速いからスタートからブッチギリで差をつけることも可能なんだけど
俺の書き込みをスルーするとかって勘弁してよ。

あとFFでオールナイト耐久�Tに優勝したばかりでまだグランバレー300kmには挑んでいないから
耐久レースはどの車までいけるのか知らないけどマジでFTOってGP-Rでもフルチューンの。
出だしは恐ろしいほど悪いけどFFであの速さは本当に凄い。
あと皆さんは信じてないみたいだけど本当の本当にエボ�Wを抜いたんだって。
これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。

>>142
明らかにそのスープラの走りおかしいだろ
最初はグイグイ引き離してたのに真ん中あたりの直線では
86にケツ煽られてたし、

多分撮影を意識して86に合わせて走ってたんだろ
んで後ろ気にしすぎてタコ踊りしたっぽい、
最後にイイ絵が取れたな、合唱。

>>146
合わせてるんじゃなくて、もういっぱいいっぱいって言うのが見え見えだろうｗ
重いのに突っ込みがんばり過ぎだし、最後はパワーオーバー気味に滑ってびっくりアクセルＯＦＦ
で一気にリアが喰って、とっさに当ててたカウンターの方向へふりっかえしてドカン！

リズムも無しに、姿勢も作れずにへんな挙動出てから対処する走りしてるから、最後は対処（腕）が
追いつかずクラッシュ

１００％で走るからそうなる・・・

>>146
つーか明らかにスープラのドライバー下手だろ。ラインも変だし。

センターライン超えんな

芦有の上り口だな
あんな高速ステージでなにｳﾞｧｶなｺﾄやってるの？
全然スピード出てないしクラッシュ後見たら一般車2台にもケツ突かれてたのねｗ
裏6で鍛え直せｶｽスープラ！
どんだけ頑張っても6甲では旧スイポ改に太刀打ち出来ないけどな（くくく

ちなみに芦有最速はアスパラ7ねｗ

↓とりあえずリアルＦＴＯ ＧＰ-Ｒでも貼ってみる
　　　　 　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣∧￣＼＝¬
　　　　　　　＿　Ｃ／＿＿＿＿＿＿＿＿_＿/_っ＿_λ＼/_/
　　　,＿_ ￣　　　　　　　　　＿＿／￣　　　｜　　　| 　　　 ＼
　　/○○）――――――（ ○○／＿∧ ・　| 　　　|　 ∧ ＜|
　　|￣￣　　＿＿＿＿＿　 ￣￣　　 /⌒ヽ　|　　　 | 　| ヽ　｜
　　|○ ｏ ∠＿＿＿＿＿＼ ｏ ○　 　|⌒|　|｜＿＿|　|　｜／
　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|　ノ丿＿――-┘_丿
　　　 ＼＼＿ノ￣￣￣￣￣￣￣＼＼__ノ

ヒュンダイクーペじゃん

カッケー

面接官「特技はＦＴＯでエボ�Wに勝つ事とありますが？」
FTOヲタ「はい。そうです。」
面接官「ＦＴＯとは何のことですか？」
FTOヲタ「スポーツクーペです。」
面接官「え、スポーツクーペ？」
FTOヲタ「はい。スポーツクーペです。三菱が作ったスポーツクーペです。」
面接官「・・・で、そのＦＴＯでエボ�Wに勝つ事は当社において働くうえで何のメリットがあるとお考えですか？」
FTOヲタ「はい。ローパワー車でハイパワー車に勝つ醍醐味を味わえます。」
面接官「いや、当社にはハイパワー車に乗っている輩はいません。
　　　　　それにに貴方の腕でハイパワー車に勝つのは無理だと思いますよね。」
FTOヲタ「でも、ＧＴ-Ｒにも勝てますよ。」
面接官「いや、ＧＴ-Ｒに勝つとかそういう問題じゃなくてですね・・・」
FTOヲタ「某映画みたいにＧＴ-Ｒを抜きますよ。」
面接官「ふざけないでください。それにＧＴ-Ｒって何ですか。だいたい・・・」
FTOヲタ「スカイラインＧＴ-Ｒのことです。略してＧＴ-Ｒとも言います。ＧＴ-Ｒというのは・・・」
面接官「聞いてません。帰って下さい。」
FTOヲタ「あれあれ？怒らせていいんですか？使いますよ。ＦＴＯを。」
面接官「いいですよ。使って下さい。ＦＴＯとやらを。それで満足したら帰って下さい。」
FTOヲタ「運がよかったな。今日はエボ�Wがいなかったみたいだ。」
面接官「帰れよ。」

9 ：モビラー：2007/01/08(月) 12:47:45 ID:pE20SitL
↓とりあえず某フラッシュ作品のパロディでもやってみる


高度に発達した我々(ここでは車のこと)の世界も、今はもう存在しない。

世界は悪しき者達の手によって荒廃し、住人達は一方的に虐殺されていった。
難を逃れた住人達は旧市街に息を潜め、そしてレジスタンスを結成する。
もとあった平和を取り戻すために。

だが、憎悪という血の雨に染まっていく内に
彼等もまた、やがては理性を失い、その戦いの目的を見失いつつあった･･･。



まだ続きがあります。

10 ：モビラー：2007/01/08(月) 12:49:18 ID:pE20SitL
>>8の続き


「解析プログラム、一時停止。特殊管理区域の監視システム、作動しています。」

神のＧＴＯ　「聖なる翼は朱く染まり･･･、天使はやがて悦びに身を堕とす･･･。」

レジスタンスメンバー「"鮮血の堕天使"･･･！？何故我々がここに来ていることを･･･。」

ＦＴＯ ＧＰ-Ｒ「まさか貴方が助けに来るとは･･･。」
エクリプス「正義を語れるほど甘い時代は終わったんですよ。
　　　　　　　それに貴方はそんな虚言に振り回されて彼らに下ったわけではないでしょう。
　　　　　　　　貴方はどちらかというとこちら側の感覚に近い。」
ＦＴＯ ＧＰ-Ｒ「オマエラみたいなクズと一緒にするな。
　　　　　　　　　オレがこの身を血で汚してきたのはアイツがいたからだ。
　　　　　　　　　　アイツの意思に応えたかったから、この衝動的な欲求も受け入れた。
　　　　　　　　　　　心と体が求めるものは今でも変わらない。」
エクリプスＧＴ「･･･そうですか。」

(注:ＦＴＯとエクリプスの戦闘シーンは中略します。)


ＦＴＯ ＧＰ-Ｒ「インテＲ･･･もう疲れたよ」


まだ続きがあります。

11 ：モビラー：2007/01/08(月) 12:52:49 ID:pE20SitL
>>9-10の続き


神のＧＴＯ「せっかく彼との"呪縛"から解放されたというのに･･･。何故そこまで執着する。」

ＦＴＯ ＧＰ-Ｒ「ＧＴＯ･･･。オマエは感情に流されているだけの滑稽な傀儡だ。」

神のＧＴＯ「それが我々クルマの･･･、本来あるべき姿だからな。」


キャスト

レジスタンスメンバー　　　　ＦＴＯ ＧＰ-Ｒ
謎の少女　　　　　　　　　　ミラージュアスティ
テロリストグループリーダー　神のＧＴＯ
テロリストグループメンバー　エクリプスＧＴ

レジスタンスリーダー　　　　ＤＣ２インテＲ
レジスタンスメンバー　　　　シビックタイプＲ(ＥＫ９)、シビック(ＥＧ６)、バラスポ、セイバー
謎の少年　　　　　　　　　　シビックタイプＲ(ＥＰ３)



※どう見てもパクリです。本当に(ry

連投バカウザ杉
ＤＣ２Ｒがい亡くなったとたんに現れて暴れ周りやがる
奴がいるとおとなしいのにね！

>>158
居るよｗ

>>159
自己顕示欲の塊だな

>>160
じゃあな

DC2R今日で粘着6日目ｗ
たまには外に出て人と触れ合ったほうが良いんじゃないかｗｗｗ

>>162
普通に出てるしｗ

2chに書き込むことを出かけてるとは言わないよｗｗｗ

DC2Rは40にもなって職歴のない気の毒なお方なのです。

>>163
君の普通が、他の人の普通と同じだと思わない方が良いよ。

#03C+(\D)トリップテストさせてくれ

なんだ、新型Ｚが欲しいのかい？

テスト

要らんｗ

テスト

テスト

んじゃあ俺もテスト

なんで同じトリップが一杯いるんだ？
俺もやろっと

↓パロディ第２弾(でも結局どう見てもパクリです。本当に(ry)


ＤＣ２Ｒ「さぁ、早く行こう」
ＦＴＯ ＧＰ-Ｒ「ありがとう・・・。でも、あたしは一緒に行けない。」
ＤＣ２Ｒ「何を・・・。」
ＦＴＯ ＧＰ-Ｒ「こないで！」

そして彼女の叫びと共に２人の前の大きな壁が立ち上がった後。。。

ＦＴＯ ＧＰ-Ｒ「はやく・・・いきなさい・・・」
ＤＣ２Ｒ「すぐもどるから。まってろ。必ず君を助け出すから・・・・！！」

↓どうでもいいコピペ

672 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 04/11/03 21:08:35 ID:waMIeCla

トヨタと三菱は昔から前面の迫力に力を入れて、背面はファミリーカー志向
これはバトルをせずに先行車に譲らせる＆後ろから煽られないようにする為。
基本的に初心者が多いので、バトルの機会を減らす方向で考えられている。

ホンダとスバルは前面はノンビリ顔で背面は迫力を追及
これは先行者にさりげなく忍び寄り、抜き去った車に鮮烈な印象を残すのが狙い。
基本的に走り屋が多いため、抜くことしか考えられていない。

車業界に詳しい人にとってこれは半常識である。

連投バカウザ杉
ＤＣ２Ｒがい亡くなったとたんに現れて暴れ周りやがる
奴がいるとおとなしいのに！

一人消えれば一人出てくる、基地外コテ質量保存の法則かｗ

いやｗ俺一人だしｗ

メシ食ってたの？

>>179
とうとう自演を白状したな

>>181
え？俺はずっと一人だが？
トリの違うのならたまに出現するけどなｗ

>>182
とうとう自演を白状したな

＞え？俺はずっと一人だが？
＞トリの違うのならたまに出現するけどなｗ

コレを自演という

>>183>>182飯食ったのか

>>183
え？ＩＤ変更することはできるが、戻すテクは持ち合わせて居ないよｗ
俺はこのコテ、トリ付けて発言してるだけってこと

上でトリで遊んでたのがいるから、一時拝借して付けたが、ＩＤはまんまだよ
よく流れを見ろｗ

ID:2KMtGtzw0　DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2だけずっとが俺だよ

って、書いてるのもめんどうになってきた自分で検証してくれ・・・

とりあえず、DC2Rが最強！

段々理論が破綻して基地外丸出しになってきたDC2Rが気の毒

>>186
さっきまでＩＤがコロコロ変わってるのは、さっきまでプロバイダーに規制が入ってて
ついさっき解除された

めんどうだったが、楽になったｗ

>>187
お前のせいで規制が入ってたんだよ

コテハンは書き込み規制を掻い潜ったりするために複数のプロバイダと
契約しているって事が証明されたな。

>>188
同じく俺も被害者

実際EK9とDC2じゃ、そんなに差がつくの？

今日もどこにも行かずに粘着ですかｗｗｗ

>>191
それほどつかない。
直線有利なDC2、高速コーナーに強いEK9、低速コーナーに強いDC2。
低速コースだとDC2が速いし、中速コースはEK9、高速コースはDC2が速くなる

EK9、けっこう大健闘。（ホンダ調べ）

>>193が矛盾だらけの件について

直線加速：馬力優位→DC2
高速コーナー：安定性優位→EK9
低速コーナー：回頭性＋立ち上がり加速優位→DC2

低速コース：低速コーナー重視
中速コース：高速コーナー重視
高速コース：馬力重視

以上。（ホンダ調べ）

俺はホンダ社員じゃないが、矛盾ではなく思いっきり正論だと思われるが？

>>194
知らんのか・・・

層が厚い国内ミニサーキットや峠だと中速コースが多いからEK9が健闘する。
B18C換装を前提にすればDむしろベースが同じEG6の方が軽いし小さいので使い易い

DC2がぶっちぎり速い！
って評価はエンジン換装＆チューンを許さない公認競技の話だと思っていい

ID:UTMiEeK20=ID:7d8TXOLs0

またコテの自演か

>>198
ちがうってｗ

１８３９ccﾀｰﾎﾞ210psの4WD3ドアハッチバックが最強！！

それって往年のファミリア4WDか？

１８３９ccﾀｰﾎﾞ210psの3WD4ドアハッチバックが最強！！

それって往年のフ・・・

ここはノッテグラについて語るスレですか？

>>205
頭イッテグラについてのスレのようです

実はロッテリア

モンスター田島のツインエンジン

モンスター達が現れた！

→メラ

すばやくよけられた！

パイクスピークのことか！

つうこんのいちげき！！ｶﾞｶﾞｶﾞ

SP

>>193
ひでぇ

本当にひどい。
チューナーやメーカーの人間なら常識なのに素人はこんなもんだ

素人の漏れに具体的に詳しく。

>216
プロの貴方から、詳しく解説キボンヌ

もう>>195で詳しく書いてるじゃん。
腕だけじゃなくて日本語能力も弱いのか？

IDが違う。

EK9とDC2を比べたら長所と短所はあるだろうけど、かなりｼﾋﾞｱな話だろ。

>>221
シルビアは関係ないと思う

上り坂は 圧倒的な差

ＤＣ2ＲとＢ18Ｃ積んだＥＧだったら どっちが速いの？

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことは
いわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。NSXを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

>>225
可哀想に… 頭をやられてしまったんだね…

>>224
EG6。
EK9（EK4）にB18C積むとさらに速いが、EF8にB18C積むともっと速い。
EG系は重いくせにボディが弱くて箱を使うメリットがない

>>226
バカだな､オメーは｡
それ､使い古されたコピペじゃねーかよっ！

>>227
EG＞EK≧EFじゃない？
EGは要補強だけど、EKよりは軽いし小さいし、しっかりしてる。
EFは度が過ぎた補強をしないと歪む。前にジムカと峠を走ってたが、EFは一部補強すると別の場所に極端に負荷がかかる。
EGはその点、ある程度の補強で曲がる心配は無い。
EK9はノーマルだと速いんだけど、手を入れるとなるとEKを使う理由が無い。
ある意味完成だし、やるならEK4からやった方がはるかに安いし速い。

>>229
本当にジムカやってたのか？ｗ
EGは全然しっかりしてないぞ、剛性麺ではEKどころかEFに近い。
しかも全然軽くなくて、重量麺ではむしろEKに近い。
EGを使うメリットがあるとすればバランスのいいホイルベースだろう。
二速主体の中速コースに向くから、層の厚いミニサーキットやコースジムカで使いやすい。
あとタマがとにかく多くて程度を気にしなければハコが安い。

ちなみにEFってCR-Xのことだ。たぶんそれで勘違いしたんだろ。
それとEK4は高い。相場が50万〜で、70万〜のEK9と大差ない。B18Bが付いてくるだけEK9のが得なくらい。
結局同じような形に仕上がるからEK4がEK9に比べて「はるかに速い」ことはありえないし

ジムカしてたとか自己紹介しなくていい

>>229
>227氏はＥＦとＦＥを書き間違えたんじゃね
細かいｺﾄにマジレスしたらｶｺ悪いよｗ

おいらはサイバーにＢ18Ｃ搭載が速いと思います

EF8＝サイバーCR-X。

大丈夫かお前ら…

↑判っとるわ！

DC2R
http://videos.streetfire.net/hottestvideos/2/ece3a251-be7b-49d4-8dd6-daa1d576fa62.htm

やっぱ、ＮＡのこのレスポンスが気持ちいいんだよな

エボ・・・
http://videos.streetfire.net/hottestvideos/1/d4dfd020-f221-419b-ac85-98af007fdaa7.htm

全然レスポンスしてないし、気持ち悪いリズム＆加速・・・

DC2Rが最強！

ＦＦ、ＦＲ、ＭＲ、ＲＲを乗りましたが、操る面白さという点では、ＦＲが一番でした。

>>235
レスポンスで車の良し悪しを決めんなよアホ。
DC2がエボに勝てるわけないじゃん。夢見すぎ

>>235
何でこのエンジンは気持ちよいのにおまえの存在は気持ち悪いの？ｗｗｗｗｗ

>>237
アクセリングについてこないエンジン、車に乗って楽しいですか？ｗ

ＮＡ＝普通のヨーヨー
ターボ＝ゴム風船に水が入った、ゴム糸のヨーヨー

こんな感じ操作にラグが大きいほど車は気持ち悪くなる・・・

>>237
そっとしとけば。

インテのタイプＲだろ、ミニサーキットでもランエボにはかなわないよ。

>>240
そういう妄想しかできんのか・・・
エボって実際遅いぞ？かなり

俺にとってこのスレの三大名物(笑)は「ＤＣ２Ｒが最強」、
「最強セリカ(最近あんまり来ないけど)」、そして「モビラー」だと思うけどなｗｗｗｗｗｗｗ

http://videos.streetfire.net/search/maxi/0/1eea9257-8cd6-4603-a69f-98ad00a6a325.htm
ＦＦ速すぎ

>>242

「DC2Rが最強」→当然だがDC2Rを最強と思い込んでいる
「最強セリカ」→それも4WDターボの方で、FFセリカは(ry
「モビラー」→何故かFTO GP-Rが好き、そしてコイツでGT1耐久レースに出てくる
　　　　　　　　エボ�Wに勝った経験もある、詳しくはこのスレッドへ↓
　　　　　　　　　http://game11.2ch.net/test/read.cgi/gamespo/1168070223/

「我々は何のために戦ってきた･･･。」

"RED DIAMOND〜赤い金剛石〜"

FTO GP-R「私が戦う理由は二つだけ･･･。衝動的な何かと、熱病的な何か･･･。」

"鮮血の堕天使"

ミラージュアスティ「私も貴方と同じ。自身の潜在的な力に恐れていたの･･･。」

"捕われの少女"

神のGTO「力無き者には緩やかな死を･･･。」
FTO GP-R「お前らみたいなクズと一緒にするな。」
FTO GP-R「私には最強の定義が解らない。」
エクリプスGT「正義を語れるほど甘い時代は終わったんですよ。」
FTO GP-R「DC2R･･･私、疲れたよ･･･。」
FTO GP-R「お前は感情に流されているだけの滑稽な傀儡だよ。」
神のGTO「それが我々ＡＡの本来あるべき姿だろう。」

汚れた返り血に陶酔し、その存在を肯定出来なくなってとしても、彼女は静かにその鼓動を耳に傾ける･･･。

""RED DIAMOND〜赤い金剛石〜""

貴方の為に　今、再び･･･。

>>242
自信過剰だなｗ
ﾁﾐより くにゃくにゃ峠最速旧スイスポ改（旧ｽﾚから出入り禁止）の方が古いよ

スイスポも速いよ
シルビアなんかよりずっと速いよ

山だったらな

シルビアがスイスポより遅いなんてありえない
勘違いドリ野郎が多いから誤解されがちだが本気の奴はちゃんと速い
もちろん本気の奴は意味不明なエンジンレスポンスで車を選んだりしないからターボだけどな

>>249
オマエが本気なのはわかった本気でバカだな

>>249
シルビア＝ゴム風船に水が入った、ゴム糸のヨーヨー

>>250
ネタ師二人に本気レスした俺は確かに馬鹿だった
すまん

>>252
スイスポを知らない人多いね。
スペック厨なんだろうけど、シルビアだってインテRよりスペックだけなら勝ってるんだよ？
それが大差をつけてインテRの方が速い現実がある。
スイスポも12Rも、シルビアよりは速いよ。

>>253
全日本ラリー選手権二駆部門トップクラスでの過去の実績

スターレット＞シルビア＞インテグラ＞セリカ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞スイスポ（登場無）


山でもこんなもんだ。
「意外と速い」の代名詞はスターレット。今年から誰も使ってないけどｗ

>スターレット。今年から誰も使ってないけどｗ
ホモゲロ切れだろ？

KP61はネ申

>>255
全日本ダートでは現役だしJAF登録はまだあるはず。
クラス区分の変更でインプやエボと同じJ4クラスになったのが原因と思われ

>>254
スイスポ改は’０４全日本ダートラＳ−１クラス 全戦優勝のチャンプだよ
まあ、このマシンは1200ﾏｿ位掛かってるらしいから 卑怯って言うﾔｼも居るだろう
ってことで 旧スイスポ どノーマルＥＧの戦績

’０４ ラリージャパン Ｎ２クラス 優勝　
総合３９位　（上位はＷＲカー）

’０５ ニュル２４耐 Ａ２クラス 優勝　
総合２１７台中５０位 （上位はポルＧＴ３やＭ３だらけ）

このようにテンロククラスでは素晴らしい成績を残してるんだが
スズキはどっかのメーカーｗと違って レース成績を宣伝には使わないから みんな知らないだけ

>>258
卑怯というかそれはスイスポじゃないだろｗ

で、その全日本ダートトライアル（別にラリーでもジムカでも良い）で
素晴らしいも何もスイスポが全然使われてない現実はどう説明つけるんだ？
スイフトsuper1600乗ってた田崎さんですら使ってないしｗ

↓たっぷり読んで欲しいソース
http://www.jaf.or.jp/msports/index.htm

>>259
ラリーとかジムカとか競技を出すって事は、レギュレーション内なら何でも有りのルールだろ。
峠なら、改造費こそ比較できるが、ルールは無いし。

微改造でも、タービンと車高調つけて、軽量化すれば十分速い。
まぁみんな使わないのは『高いから』ってのもあるからね。
つーか、シティとかを認めるなら、同じ条件として速さも想定できないのか。

>>259
使ったどんがらは右ハンドルの旧スイスポには間違いないぞ
それにＭ１３Ａ積んでボアアップ
あの仕様はモンスターにオーダーしたら造ってくれたらしいよ

「なぜ現在全日本で使われてないか？」って？
そりゃＤクラスとＳ−１で２年連続全戦優勝（１６連勝）したら普通はもう止めるでしょｗ

>>260
つまり、ノーマルだとクズだけど、改造ベースとしては解体屋に捨ててあるEPソレイユ程度の価値はある、と。

スイスポは楽しいけど速さ競う車じゃ無いわな

旧スイスポならスーパーチャージャーあったはず
ノーマルにポン付けで１４２馬力

これならそこそこ走れそうだが…

>>263
それなら、ノーマルで200PSのDC2Rの方が圧倒的に速いな

>>264
確かに早いな
オマエもう3ちゃんにスレ立てしてるもんな

>>264
それはそうだ
ＦＦならインテはトップクラスだからな

ただインテよりスイスポの方が面白かった気がする
燃費も悪く無いから結構ぶらぶら出来たし
インテは高回転まで回すと激しく燃費食うからな

まあ今乗ってるインプが一番食うが…

スイスポのほうが楽しいという要素はどこに？

それは どこも長所が見当たらない人に放つ 「いい人」 という言葉に酷似しているな

足とデフ入れたらメッチャ曲がるし、
100ｷﾛくらいすぐ軽量化出来るからメッチャ止まるよ

>>267
一体感みたいな感じ
ロードスターに乗れば解るよ
まさに人馬一体

>>260
馬鹿かｗ
SC1クラスのクルマを公道でつかえるわけねーだろ
レギュレーションもレギュレーションで、そもそも車検通らん
かといってスイスポはSA1でも使いものにならん。
タービン、車高調、軽量化、全部OK。それでも主力テンロクには及ばんな

シティは限られたレギュレーションの中で速さを発揮したクルマだった
そしてクラス分けで使いにくくなったシティにすら勝てないのがスイスポ。
ラリーでもダートラでもGT選手権でもいいよ、自慢のスイスポで全日本の舞台で勝ってごらん
勝てたら勝利の祝福させてもうよｗ

>>261
作ってくれるってか当時はふつーに売ってたよｗ
やめたんじゃなくてやめさせられただけ。
使われないのではなく、使えない理由は軽日本一を争う某メーカーからクレームついたから
あっちはあっちでとんでもないクルマ作ってるくせにｗ

>>267
主観だろｗ
しかしインテはどのカテゴリーのトップドラも口を揃えて面白くないという
横綱だからだろう

>>268
同じことすれば大抵のクルマもそうなる。
気持ちは分かるがスイスポだけが特別じゃない

>>269
「人馬一体」、本当にその存在を知ってるのか？

>>36
釣りか？
エディックスは３列×２の６人掛け

空気を読まずにレスするけど、スレタイとズレてないかい？
インテとスイスポの話ばっかじゃんｗ

ドノーマルの360モデナ(タイヤさえ純正）とR34ニスモのなんとかチューンの
450馬力仕様でSタイヤ履いたのが鈴鹿でバトってるビデオ持ってるが
360の圧勝ってどーいうこと？フェラーリってやっぱスゲーのか？
ドライバーはフェラーリに中谷、R34ニスモに土屋なんだが。

>>269
それは車体が小さいからだ 可哀想に


>>274
その両者 ３６０が負ける要素はどこにある？
ノーマルだからなんていわないよな？

>>275
もったいつけないで教えてよ俺車好きだが知識無いから分かんない
何で？ブレーキも足回りもドノーマルよ360。
R34がノーマルならまだしもきっちりサーキット仕様よ？
鈴鹿だから？ドライバーが中谷だから？
ごめん分からんわ

>>276
DC2Rが居なかったからだ・・・

DC2Rなら圧勝していたから、省かれたんだろう

DC2Rが鈴鹿最速！
http://www.youtube.com/watch?v=1YczdQak23o

今夜も くにゃくにゃ峠で32Ｒのｹﾂ突つき巻くってきたぞｗ
コレほどまで 曲がって止まれる軽量マシンを21世紀に新車で買えてシアワセ〜♪


　　旧スイポ改最高！

>>276
ノーマルと言ってもＲ３４と３６０では次元がまるでちがう
それだけ３６０のノーマルスペックのレベルが高いと言うこと

分かりやすく言うと 軽自動車を３００馬力仕様にしてもＲ３４のノーマルには勝てない

>>279
軽ベースで幅が広いだけの旧スイフトを 直結4駆と1.5Lにターボ着けて300馬にしたら
’03全日本ダートラＤクラスでイボ改/インポ改に打ち勝って全戦優勝したんだが・・・

ダートと舗装を一緒にスンナ

↑舗装でもミニサなら勝てるよｗ

もし借りにその条件で勝ったら どうだというのだ？

くだらん

FF＞FR

そうか〜フェラーリって凄いんだな
あれだけいじりゃR34の勝ちかと思ってたんだが結構ショックだった

>>280
はぁ(ﾟДﾟ)？
2003年のDクラスは大井さんのインプレッサが全八戦中七戦を勝ってるんだが？ｗ

なお2004年のラリージャパン、N2クラスに関するソースは面白いことにないｗ
専門誌プレイドライブにもエントリーリストにその名前があるだけで、
栗津原/後藤組のN2クラス優勝はモンスターの公告にしか結果が出てないｗ

ライバルとなるシビックやストーリアは全て、A5〜6クラスないしN1クラスにエントリーしており
隙間を狙っての1/1の優勝と思われるｗ

最強セリカvsDC2Rが最強vs旧スイスポ改


全部FFだよーｗ
あ、唯一のFFはDC2Rだという指摘もあるかｗｗ

>>287
ｽﾏｿ　’０３全戦優勝は S-2クラス だったわ
ソース ↓
http://www.suzukisport.com/news/040325swift_s1/index.html

スイフトsuper1600≠スイスポ


ありがとうございました。

>>288
ほれ、’０４ラリージャパンのリザルトね
　　　↓
http://www.wrc.com/page/LegTimes/0,,10111~200411,00.html

こっちは エントリーリスト
　　　↓
http://www.wrc.com/page/EntryList/0,,10111~200411,00.html

ついでに　’０５ニュル２４耐

http://toyotires.jp/cm/topics050518.html

>>286
元々のレベルの違いじゃね？標準からレベル高く作られたのとちょっとレベル高いのを弄って速くしたのではバランス的な問題やベースの問題の差は埋められない。

スイスポヲタはなぜこうも必死なのだろうか？

ダメな奴がたまに勝つと嬉しいんだよ
阪神といっしょ

スイスポにターボつけたらコーナーでフロント浮き上がる様な感じして全然踏めないと友達が嘆いてた…

>>297
スイスポにターボつけたらDC5が買えてた

と俺なら嘆くだろうなー

>>298
スイスポの車両費が半端なく安いからターボ付けて色々いじっても200万以下らしい

俺なら馬力上げるのスーパーチャージャーで我慢するな

まあ大学生ぐらいがいじるには丁度良い車ですね

>>299
スイスポが半端なく安い？スーチャーのが安い？？

200万もあればエボ�Zあたりの全日本仕様が手に入るっしょ
NAならDC2のフルチューン車が下手すりゃ二台買えるぞ？

ｍｊｄ

>>300
どうせ耐久性無しの長距離ポンコツ

しかもスーパーチャージャーが安いとは書いてないだろ
ターボみたいに乗りにくくするならスーパーチャージャーの馬力で我慢するって書いたんだけど？

旧スイスポ海苔って 30〜40代が多いんですよ
前にもどっかのスレで書いたけど、元イボ/インポ/ＧＴ-Ｒ海苔がやたら居る
新車はｸｿみたいに安い120ﾏｿ（中古90位）だったけど まともに走るようにするには最低100ﾏｿ必要だし
加給器付けるには あと60ﾏｿ位いるし、カーボンワイドボディキットなんて80ﾏｿオーバー・・・

ゼロヨンは16秒台で 0-100は7秒台だから ストレートは全く話にならないんだけど
「ブレーキングとタイトコーナーの旋回性だけは21世紀の国産車では1番！」
って 思ってるﾔｼが金掛けて乗ってるの

カタログのスペックだけではこの車の楽しさは判らない
なんでスイスポ海苔が こんな安物車に新車価格以上の金掛けてるかは
一度乗ってみたら判りますよ
降りのコーナーを全開で突っ込んでいける21世紀の国産車なんて他にないからね

つまり要約すると

「スイスポは幸運を呼ぶ壷と同じ」

という事ですね。

ﾏ=ｸﾍﾞ

直線もブレーキングもコーナリングも降りも21世紀のエボに負けてるだろｗ
まさかエボやインプが上りの直線だけでタイム稼いでると思ってるのか

まさに幸せのツボだな。
秘孔突かれまくって脳が死んでるんだろ

↑慣性の法則知ってる？

0.9ｔ以下の車と1.5ｔ以上の車なら どっちが止まりやすいのかな？

>>307
慣性の法則知っててコーナーを全開で突っ込んでいく馬鹿いないだろｗ

スイスポのりの車選び

スイスポ＝安い、お手軽、扱い易い
エボ・インプ＝高い、手を出し難い、パワーを持て余す

って感じじゃね？

>>309
旧スイスポ安いっていうけど、スイスポまともに走らせるには金掛るんだ
総額250〜350ﾏｿくらいは要るから イボ/インプの程度良いのが充分買えるんだよ

生産終了後は プレミア付いて 新車価格上回ったｺﾄもあるくらいだから 中古も高いぞ

スイスポも新車で買えなくなったら 人気なくなるだろうな
あんな中途半端な車

>>307
エボやインプ、最新型のナンバー付でも1300kg丁度ぐらいでしょ。
1.5tってお前、神のGTOじゃないんだよｗ
GC8やCE9Aになると1100kg台になるし、第一履けるタイヤの太さも違えばブレーキの容量も違う
まさかスイスポとエボが同じブレーキやタイヤ装備してると思ってんのか？ｗ

>>309
エボインプ乗りこなせない下手くそが、スイフトに乗り換えて速くなるとも思えんが
あれか？某漫画みたいに「スイスポは乗り手を育てるマシンだ」とｗ

>>309
前に調べたが安くはない。
ノーマルのEK9やエボ�Xと同じぐらいかな
300万もあれば新車一年落ち全日本のフルチューンエボが買えてしまう

車種板スイスポスレのテンプレより↓

〜スイスポとは〜
イイ車ですが、基本的に軽No1スズキの150マソのコンパクトカーです。
メーカーの誇大気味の宣伝文句に惑わされて過大な期待しないこと。
試乗すれば分かりますが、エンジンは125馬力のいたってフツーのエンジンです（泣!!
文句をココで言ってもなにも変わりません→要望はﾒｰｶｰ客相やディーラーへ。



このスレの住人はスイスポ基地外を華麗にスルーするｗ
たぶんくにゃくにゃ旧スイスポ改もここで無視されて流れてきたんだろう

DC2Rに勝てるわけがないだろう・・・

21世紀という 都合のいいくくりかたをする>>303は神

>>314
オマエはもうスイスポヲタに負けているわけだが

>>313
スイフト&スイスポは、ロードスターの様に乗って楽しむ車だからね。
性能で自慢する車ではないよ。
ただ、ラリーのベースカーになるだけあって、しっかり造られてる。
エンジンに手を加えたり改造すれば、それなりに速い車ができるんじゃないかな。
スイフト1.5XSのオーナーである俺の意見。

DC2Rは3ちゃんねるにスレッドを立てておいて立て逃げ放置かよ

エボインプが速いのはわかったよ。
他は？
じゃなきゃ結局4WDターボ以下はドングリの背比べなわけじゃん。

まっすぐならZがはやいよ

>>312
あのう、インポＷＲＸ ＳＴＩの車両重量って １４６０ｷﾛもあるんですが・・・
それと、イボの１５インチ仕様なんかとなら タイヤもローターサイズもあまり変わりませんよ
旧スイポでも205−17は普通に履けるし、履く気になれば更に太いのも可能
でも、軽の幅広げただけの軽量車にそんなタイヤ入れても抵抗になるだけだから ワンメーク車両は195/45-16っす
プロミューから４Ｐキャリパーと大径ローターも出てますからねｗ

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1166711579/

キーワード：ID:J0w4kh6+0

どこまで金かけるか、じゃないか？
ノーマル同士を考えればスイスポやシルビアは遅いけど、レースカーは実績残せるレベル。
エボなんかはノーマルでも速いけど、同じ金額をかけてチューンすれば、遅い車との差は縮まるばかり。

GDBインプは1290kg、GC8インプは1170kg
スイスポは930kg。
なんとS2クラスのライバル、ストーリアX4より80kg以上重いし
峠のライバル、GA2シティよりなんと200kgも重い。

ソース：http://www.jaf.or.jp/msports/msinfo/image/kouji_200603.pdf#search='JAF%20%E5%9F%BA%E6%BA%96%E9%87%8D%E9%87%8F'

基地外コテと勘違いスイスポも消えたことだし浮上しますよ

いや、居るけどｗ

キモｗ

「ビークリメアシティ」byモビラー

「真実を照らす光を求め」「このイツワリの街を出よう―」「必ずキミを護るから」
ＤＣ２ＲはＦＴＯＧＰ-Ｒの手を引き、街から出ることを試みる。
ＦＤ３Ｓは不気味な笑顔を浮かべ、赤い光る刀を出し、どこかへ飛び立つ。
パルサーセリエＶＺ-Ｒ･Ｎ１は、集団で追いかけるスープラ達から逃げる。
四駆グループのＧＴ-ＲはＳ１５の襲撃を神のＧＴＯの後ろに沿って潜り抜けていく。
それと同時刻、ハチロクはワンエイティと電車の上で戦う。
ＤＣ２ＲとＦＴＯＧＰ-Ｒが橋の中央に差し掛かったところにＦＤ３Ｓが出現。
ミラージュアスティとＥＫ９Ｒは建物のなかへ。Ｓ１５の猛攻を潜り抜けたＲ３４ＧＴ-Ｒは、味方のエボ�\ＭＲとインプＳＴＩと合流。
ハチロクはワンエイティの攻撃により、刀をはじかれてしまう。
ＤＣ２Ｒは挫折禁止の看板で懸命に立ち向かうが圧倒的な力の差でやられて水に落ちる。
水に沈みゆくＤＣ２Ｒ、さらに沈んでいく。。。「これが望んだ結末なのか」
ＤＣ２Ｒは海からいきおいよく飛び出し、突如手に水の剣が出現し、ＦＤ３Ｓにたちむかう・・・。
日が暮れていく。ミラージュアスティは建物の中から外を覗きこむ。一休みする四駆グループにも夕陽がさしこむ。
ＮＳＸやＳＷ２０ＧＴ-Ｓ、ビート、カプチーノ、ＡＺ-１がビルの上で夕陽を眺める。夕日をバックにし、
ＤＣ２Ｒ「さあはやくいこう」ＦＴＯＧＰ-Ｒ「ありがとう…でも私は行けない」ＤＣ２Ｒ「なにを…」ＦＴＯＧＰ-Ｒ「こないで!」
二人の間に壁が出来ていく。ＦＴＯＧＰ-Ｒ「はやくいきなさい」
ＤＣ２Ｒの足元が消えていく。ＤＣ２Ｒ「まってろ。必ず君を救い出してやる」
黄色い光に包まれＤＣ２Ｒは地上へ降りていく。ＦＴＯＧＰ-ＲはＦＤ３Ｓに光の弓矢で立ち向かう…。
「プロジェクトは失敗だ」「コンピュータが仮想空間で反乱」「未だ誰も覚醒しません」
「死の幻影が現実にその命を奪う・・・」「まさかこんな大惨事になるなんて・・・」
「夢を夢と見抜ける人でないと、生き残るのは難しいでしょうね・・・」ＤＣ２Ｒと一人のエンスーが、いま・・・。

※どう見てもパクリです。本当に(ry

>>328の続き

「ビークリメアシティ　カタストロフィー」byモビラー

スープラから逃げていたものの、捕まってしまったパルサーセリエＶＺ-Ｒ･Ｎ１。
そこにＮＳＸ、ＳＷ２０ＧＴ-Ｓ達が助けに来る。そしてスープラ達を拳でなぎ倒していく。
四駆グループはワンエイティとＳ１５の襲撃をうける。
Ｓ１５の紫色に光る短刀により銃は吹き飛ばされ、四駆グループ達はダメージを覆った。
紫の短刀はＳ１５の手中でまた作り出される。Ｓ１５はかなりの速さでワンエイティと共に走り、近づいてくる。
Ｓ１５は飛び跳ね、襲い掛かってきた。しかしＲ３４ＧＴ-ＲはすばやくＳ１５に銃弾を打ち込みＳ１５を倒す。
しかし上からはワンエイティが襲撃をしにくる。と、突然ワンエイティが爆発した。
後ろからビート、カプチーノ、ＡＺ-１など、仲間がミサイルを打ち込んだのだ。


まだ続きがあります。

>>329の続き

ＤＣ２ＲとＦＴＯＧＰ-Ｒは再会し、そこでハチロクとあう。 ハチロクはワンエイティの攻撃により腕を負傷しているようだ。
ハチロクは二人の方に指をさし、ＦＴＯＧＰ-Ｒは顔を下に向ける。 そうしてるうちに、ＦＤ３Ｓが復讐をしにきたのだ。
ＦＴＯＧＰ-Ｒは素早く光の弓矢をだす。ＤＣ２ＲはＦＴＯＧＰ-Ｒの隠れた能力に驚く。ＦＴＯＧＰ-Ｒは向かってくるＦＤ３Ｓに矢で攻撃。
しかし全て避けられ、弾かれてしまう。ＦＴＯＧＰ-Ｒを守るべくＤＣ２Ｒは水の剣で反撃。
ビルを走り、空中戦にまで発展したがＦＤ３Ｓの攻撃によりＤＣ２Ｒは地面に叩き付けられてしまう。
ＦＤ３Ｓは赤く光る刀を投げてきた。ＤＣ２Ｒが目を開けるとそこにはＦＴＯＧＰ-Ｒの姿が･･･。
ＦＴＯＧＰ-ＲはＤＣ２Ｒをかばい、水色に光る珠になり、この世から姿を消した・・・。水色に光る珠がＤＣ２Ｒに吸い込まれていく。
ＦＤ３Ｓによりそらは赤くなっていく。歓喜の声をあげる。
ハチロクは何もできず、傷口を抑えたまま・・・。ＤＣ２Ｒは覚醒し、あのエンスーに魂を移す。
水色に光る珠がＤＣ２Ｒの手に入り水色に光る剣ができる。ＦＤ３Ｓに水色に光る剣でたちむかう。
「―たとえ全てが嘘だったとしても俺は構わない」「君が俺を愛してくれる限り、永遠に―」
ビルの天辺のガラスを割り、ビルの中で落ちていくＦＤ３ＳにＤＣ２Ｒは追い討ちをかけ、トドメをさす。
消えていく仮想空間から落ちていく。光る珠がＤＣ２Ｒの体から出てＦＴＯＧＰ-Ｒになり、ＦＴＯＧＰ-Ｒもまた覚醒する。
二人は手をあわせようとするが、ＦＴＯＧＰ-Ｒは消えていく。叶わない望みと消えていくＦＴＯＧＰ-ＲにＤＣ２Ｒは涙した。
　「ありがとう…」　ＤＣ２Ｒはそう聞こえたような気がした…。

※いくらどう見てもパクリです。本当に(ry

>>327
お前に言う資格はない

キモｗ

>>332
お前に言う資格はない

粘着キモｗ

>>334
お前に言う資格はない

327 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/01/20(土) 12:18:27 ID:1jZTyMV40
キモｗ

332 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/01/20(土) 19:51:16 ID:1jZTyMV40
キモｗ

334 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/01/20(土) 19:55:16 ID:1jZTyMV40
粘着キモｗ

わけわかんねｗ
元ネタ何よ、FLASHか何か？

一日PCの前に粘着してないでご自慢のDC2Rでどこか行けｗ

>>337
だから、おまえがなｗ

ＤＣ2Ｒは スイポにすら負けたんだから 諦めろ

>>339
負けるわけないだろ
スイポはDC2Rの足元にも及ばない

基地外ダントツ最強DC2R！

>>336

元ネタ？ああ、↓これだよ、これ。
http://www.geocities.jp/clairvoyance_02/nightmare.html
http://www.geocities.jp/clairvoyance_03/nc_catastrophe.html

>>340
取りあえず氏ね

>>343　気にするなって。確かにDC2は運転してて楽しい車だけどさー、サーキットでも峠でもエボやインプに勝てないのは明白なんだから。

アメリカで大パワーFRが流行ってるからFRが最強だな

>>345
アメリカの大パワーFRはとっても遅くて、乗り味が気持ち悪いわけだが・・・

空荷のダンプ速い

>>347
確かに。しかも事故っても最強。
一般乗用車相手に負けない。
ハマーさえ倒すんじゃないか？

10tダンプは低速デフなので遅いよ
あっ、今はリミッター付いてるからなんでも一緒か

だから どさくさに紛れてインテグラ自体を馬鹿にするな

馬鹿はDC2Rが最強 っていうコテハンだ

DC2はインテグラというクルマであり、DC2Rは基地外な人間である

ってことでおｋ？

>>351
彼の基地外度はこんなところにも
3ちゃんねるスレ　FFvsFR
ttp://www.3ch.jp/test/read.cgi?bbs=car&key=1168767971&last=50&nofirst=false

ＤＣ２ダサｗｗ

ハヤブサと同型のエンジン載せたらスイスポ買うんだが。

デチューンしないと、まともに加速しないと思うが。

JWRCマシンが200万ぐらいなら俺もスイフト許してやってもいい。
スイスポなんてインプでいえばテンゴのワゴンみたいな存在だからな


外　　装　　が　　似　　て　　る　　だ　　け　　ｗ

>>356
スイス、インプ
外　　装　　が　　似　　て　　る　　だ　　け　　ｗ

外装が似てるのか？ｗ
近所のおばちゃんレベルだな

昔、バイクを50ccから400ccに乗り換えた時に全く気付かず
『色変わったね？大きいね〜50cc？』

『・・・あ、はい・・・ｗ』

ってやり取りを思い出した。

今の彼女も車の見分けが付かない・・・

スープラ見て
『あ、インテグラ〜』
DC5Rにて
『あ、一緒だねｗ』

『・・・違うだろｗ』

そんな感じに>>356を受け止めたｗ

DC2Rは他に類を見ない、最強のマシンだ！

>>356はきっと、市販車の状態でしか車を見れない人なんだよ。
箱として、なんて見れない。
改造なんて金が無くてできない。
2chでは年収云々言ってるが実は無職。
しかも軽しか乗った事無い。
レーシングカーみたいな車なんてありえないw

まだDC2が最強なんて時代錯誤なことを言ってる奴がいるとはな。所詮FFなんてサーキットにおいて大パワーFR･4WDの前では太刀打ち不可能。

まだ大パワーFR･4WDが最強なんて時代錯誤なことを言ってる奴がいるとはな。所詮FFなんてサーキットにおいてDC2Rの前ではマジで太刀打ち不可能。

>>360
FF
↓
4WD

平日の昼間から粘着ってｗ

↓某スレッドから選抜

78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2007/01/15(月) 21:36:31 ID:eeq81IdcO
　　　本格的なスポーツがFR？
　　　笑わせるなw
　　　FRがレース界で速い事など、遠い昔昭和の時代の話だよw
　　　車を横向けるのがスポーツなんてお笑いだなｗ


79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2007/01/15(月) 21:38:16 ID:ZGkN4wQa0
　　　それは絶対にない。むしろあの手の漫画でFFの意外な速さが一般にも知られるようになった。
　　　某豆腐屋でもそれは顕著だったな。比較的FRのステージと思われる
　　　某首都高バトルでさえ馬鹿速のインテRにスープラもGTRが敵わないなんて話がちゃっかりあった。
　　　んで、FFを持ち上げておいて最後に主人公の華麗なテクニックで落とすのも定番だな。
　　　なぜ主人公の全てがFFではなくFR乗りだったのか？そのほうがドラマがあったからだろう。

じゃあなんでGT選手権にDC2が出てこないんだろうな。最強なんだろ？出てこないって事はサーキットにおいてDC2はスープラ･GT-R･NSXには勝てないって事だろ。

>>364
速すぎるからに決まっている

XANTHUSみたいなものか？

>>366
そんな・・・マイナーなバイクを・・・

>>364
GT選手権は箱に似せたフォーミュラの最速を決めるレースであって、
決して箱車の最強を決めるレースじゃない。

粘着だけにレスだけは速いDC2Rｗ

おいら不思議に思ってるんだけど
Ｓ耐の同クラスにＤＣ5とアルテが出てるが、何故かＤＣ5はアルテに勝てない
峠やミニサでスイスポにすら勝てない糞遅アルテがなんでＤＣ5に勝てるんだ？

>>365

だからF1でも混走しないんだねｗｗｗｗｗ

それ俺も気になってた。
さすがのアルテッツァもスイスポに負けたりはしないぞｗ

>>368　へぇ〜、そうだったんだ。俺知らなかったよ。まあそうだとしてもサーキットにおいてDC2がスープラ･GT-R･NSXの足元にも及ばないのは明白だよね。

へぇ、ならスープラよりレクサスのが速いのか。
34Rより33Zのが速いのか。

>>372
アルテはコースが小さくなるほど重さで曲がらず、コースが大きくなるほど馬力が足りない。
馬力の比率によるが、小さいコースほどスイスポの圧勝。
アルテはS13と同レベルだよ。
なぜ勝つか不思議でならない。

>>374
小さいコースつっても峠やミニサじゃアルテッツァの圧勝だよ。
昔なつかしの延々と一速で走る自動車教習所ジムカ、フィギュアならスイスポが勝つが
それが圧勝と言えるかは？なんか悪いマンガでも読んだのかｗ

S13ノーマルはどうしようもないクルマだが、JAFのB規定ぐらいの改造すれば結構走る。
ダートラの関東最速FRは180SXだし中部はアルテッツァが最速、いずれも手練が乗る旧スイスポよりは速かった
アルテは意外と走るのは間違いないが、DC5になぜ勝つかが不思議。
確かローカルシリーズのスプリントレースでもDC5に勝ってた記憶があるし、
レギュレーションの問題だとそのとき聞いた記憶もあるが…

レクサス460＞スープラSZ-R
33Z＞R34の2500ccNA
馬鹿か？ｗ　ネ田のスープラはともかく、33Zは全日本ラリー二駆最上級クラスで勝ったこともある

答えは簡単だ。レースではアルテの方がパワー上げてるからさ。

>>375
レースしか興味無いみたいで悪いんだけど、あんたの頭の中にあるシティとヴィヴィオの速さってどれくらいなのか気になるw

それとスープラも34スカも低グレード持ってきてるけど、RZとGT-Rはどうした？
GTのレギュ相当のNAグレードだとでも言うのか？
GTは箱（シャシー）だけだから比較にはならんよ。

当然知ってるｗ
A車時代にジムカやってたからA1全盛の頃知ってるし、ラリーも一時期してたから四駆VIVOのスノーでの圧倒的な走りも知ってる。

GTカーの内実知っててそれでもスイスポ推すのか？
何よりそれが不思議でならん

>>378
GTカーでミニサや峠を走るわけじゃないだろうに。
チューン車とレース車は曖昧な線引きだから何とも言えんけどさ。

このスレはスイスポ擁護派が けっこう多くて旧スイポ改海苔としては嬉しいっす
>>378だけが異常にスイスポ嫌ってるみたいだけど、旧スイポ改でもアルテごときなら
１６０ｷﾛくらい迄の加速は楽々突ついていけるんだ
それと、旧スイポは２速で１００ｷﾛ迄引っ張れるから
他車が３速にシフトアップしなければならない処でも２速のままで突っきれる
ミニサにおいてシフト回数少なくて済むのは非常に有利なので
ストーレート１２０m迄のミニサでは旧スイポの天下なんだよ

>>379
は？？意味が分からん。
JAFのB規定はいわゆるチューニングカー、ふつーに公道走行可。
GTカーは当然公道走行不可だし、個人が所有してミニサや峠にノコノコ出てくるはずもない。
っつーかそんな話は一切していないがｗ
話しそらして逃げるなよ、俺はお前とスイスポとアルテッツァの話してんだぜ？

お前の腰が砕けるからまた基地外旧スイポ改（スイポ？ｗ）が出てくるしｗ

>>380
>このスレはスイスポ擁護派が けっこう多くて旧スイポ改海苔としては嬉しいっす

よーく過去レスを読んだのか？


>旧スイポ改でもアルテごときなら１６０ｷﾛくらい迄の加速は楽々突ついていけるんだ

うむ、アクセル踏んだら前に走り出すもんな。楽勝だ！


>他車が３速にシフトアップしなければならない処でも２速のままで突っきれる

それは昔レビンやミラージュが得意とした、いわゆる「力強い二速」ってやつだな。
スイポのような大出力120馬力＆大排気量1500ccNAだと、確かに二速でヨタ210馬力2000ccの加速に負けたりはしないだろう
すげーなぁ旧スイポ！

>ミニサにおいてシフト回数少なくて済むのは非常に有利なので

その通りだ！ギア比を上げずにトルクを上げるのがミニサチューンの常道だ！
超ハイパワー120馬力であればこそ、200馬力程度のインテはおろか、実測たった300馬力しかないエボに加速は負けないもんな！


>ストーレート１２０m迄のミニサでは旧スイポの天下なんだよ

なぜ120mなんだ？教えてくれ！

ストレート１２０m以上あると ２速が吹けきって スイポの利点が活かせないからだよ

>>381
話の要点が理解できなかったみたいで、悪かったw
つまり、あんたの言うアルテッツァは、どこまで改造した車なんだ？
で、比べたスイスポはどこまで改造してると仮定したんだ？そして、その改造にいくらかかる？

ナンバー無しの億単位かけれるルールなら比較にならない。
当然GTカーやデモカー的な車を出しても、普通の奴は乗れない。
じゃナンバーついてればいいかと言えば、金をかければかけるほど車体としての差は無くなっていくから、
あまり現実離れした車でも困る。

つまりアルテはターボ、スーチャ、4スロで250馬力前後、
スイスポもターボやスーチャで200馬力前後。
足やその他をするとして、その場合での比較を俺はしたわけだ。
アルテの方が速いと言うなら、スイスポが負ける理由を言ってくれ。
あんたの話は揚げ足取りで中身が無いレスしかない。

>つまりアルテはターボ、スーチャ、4スロで250馬力前後、
>スイスポもターボやスーチャで200馬力前後。
>足やその他をするとして、その場合での比較を俺はしたわけだ。

ちょっと待て。
一体どこに上記の叙述（一般に所与の条件と呼ぶ）があったんだ？俺の見落としか？
100歩譲って俺の過去レスの見落としだとしても、俺には取る足もないってことだぜ？

俺はちゃんと中部シリーズのJAFのNないしSA規定の改造を念頭に置いているのは>>375から明らか。
馬力もカタログ値としてるのはそのため。
脳内で話を進めずに相手に話は逃さず聞く、自身の前提（＝お前ルール）を明示しないと話にならんよ。
悪いが俺には旧帝大入る学力はあっても、スピリチュアルなニュータイプ能力はないんだよ

スイスポが負ける理由・・・
�@ショボイ動力源によるローパワー
�A軽ベースのショボイシャシーによる低剛性
�B軽ベースのショボイ足回りによる低い限界性

別に俺はアルテッツァが特別速いって言ってるわけじゃないんだよ。
NA二輪駆動ならシビックやインテのがもっと速いし、単にスイポ様が遅いってだけ
しかもお前の条件は、明らかにスイスポに有利な高額の改造が施されているぞ
（他者に金額の提示を求めながら、自らは金額を明示していないという技術的手落ち）

これは揚げ足取りじゃない、「反論」と「正論」と呼ばれるもので、もはや「指導」の領域だ。
あと日本語が分からないならこっそり辞書引いた方がいいよ

>つまりアルテはターボ、スーチャ、4スロで250馬力前後、
>スイスポもターボやスーチャで200馬力前後。

過去レス一応呼んだがどこにもそんな記述はないなぁ
しかしなぜ「つまり」とさも必然的であるかを装って、こんな改造メニューになるんだろう？
このスレの三番目の不思議に認定せざるをえない

【〜特大前輪駆動車共栄権〜】

【皇帝】：アウトルフ･モビラー(モビラーの正式名称)
【貴族】：ｾﾘｶSS-�U(ZZT231)、ｲﾝﾃｸﾞﾗﾀｲﾌﾟR98ｽﾍﾟｯｸ(DC2)、FTOGPﾊﾞｰｼﾞｮﾝR
【役人】：ｲﾝﾃｸﾞﾗﾀｲﾌﾟR(DC5)、ｼﾋﾞｯｸﾀｲﾌﾟR(EP3)、ｼﾋﾞｯｸﾀｲﾌﾟR(EK9)、ｼﾋﾞｯｸSiR-�U(EG6)
【地主】：ｾﾘｶSS-�U(ST205)&ｶﾚﾝ2.0ZS、CR-XSiR(EF8)、ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞSiRﾀｲﾌﾟS、ﾐﾗｰｼﾞｭｻｲﾎﾞｰｸﾞZR、ﾐﾗｰｼﾞｭｱｽﾃｨRX-R
【平民】：ﾊﾟﾙｻｰｾﾘｴVZ-R･N1、ﾊﾞﾗｰﾄﾞｽﾎﾟｰﾂCR-X1.5i、CR-XﾃﾞﾙｿﾙSiR、
　　　　　　　ｴｸﾘﾌﾟｽGT、ﾕｰﾉｽﾌﾟﾚｯｿ1.8GT-A&AZ-31.8GT-A、ｱﾝﾌｨﾆMX-6 2.5等のＦＦスポーツカー系多数


【奴隷】：ハチロク、シルビア全般、ワンエイティ、ＲＸ-７全般、
　　　　　　　スープラ、アルテッツァ、Ｓ２０００、ロードスター等のＦＲスポーツカー多数















【えた･ひにん･白丁】：この世の中にいるＦＲ厨全員

>>385
ちょっとまってくれよ
確かに「�@ショボイ動力源によるローパワー 」は認めよう
でもね、軽ベースのショボイ車だからこそ得られる軽量ボディは、
素早いブレーキングや 旋回性に繋がるんじゃないの？
峠やミニサ走ってる旧スイポなら当然 補強やロールバー入ってるし、足もノーマルなんてありえないぞ

ここで、動力性能の比較し易い パワー/ウィトレシオ計算してみようか？
アルテの車両重量は1370kgでカタログデータは210馬だけど ベンチで計った実際のパワーは160馬くらいしか無いらしいねｗ
1370kgで160馬ならP/Wレシオ8.56だよ
ｱﾀﾘが良くて180馬だったとしても、7.61なんだ
実際のP/Wレシオを７以下にしようと思ったらかなりの計量化とﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟが必要だと思う

旧スイポのカタログデータは930kg/115馬なんだけど
ベンチ（藤壺のデータ）に乗せたらノーマルでもカタログデータ上回って、吸排気変更だけで120馬ｵｰﾊﾞｰ
ＳＡＢのパワーチェックならノーマルでも130馬オーバーするらしいが、そんなのは参考にならんダロｗ
車重も実際に計量（ｶﾝｶﾝ）で測ったﾔｼに聞いたら少しの計量化で900kg切る（燃料ﾏﾝﾀﾝでも）
仮に 標準的な峠仕様 900kgで120馬なら、P/Wレシオは７．５

おいらのは100ｷﾛ程計量化したから、P/Wレシオもっと低いけどねｗ

>>387　FFこそが全てと勘違いしてる基地外乙！

>>385
問答を知らない人みたいだw
俺が悪かったw
先に勝手にJAFレース規格内での比較の決定と、GTの話をされたから勘違いしてたw

じゃ、話を白紙にして一から言うけど、現実的レベルの話で比較したいわけだよ、俺は。
JAF規制の中での速さは、サーキットでの速さを比べる話になるわけだろ？ルール有りだから。
峠や一般的にサーキット走る人は金のかけ方からして違うわけ。

スイスポはNAのまま乗る人は皆無で、アルテもNAは少ない。
そんな現実的な比較。
ルールが曖昧だろうが、これが現実。
脳内レーサーはレース規制内でしかわからないかもしれないが、速い180SXなんか少ないのが現実。

>>388
「軽ベースの軽量ボディ」なんて、ストーリアX4の830kgみたいなのを言うと思ってたが。
四駆ターボで830kgだぜ？よくよく考えてみることだな。

それはそれとして中後半はすげぇ都合いい計算だな…
まるで三流私立大文系の卒論見ているようだｗ
武士の情けだ、一々の懇切丁寧な指摘は割愛してやろう。

>>390
ほー最近の問答は相手の心を読むのが流行なのか。
初耳だ、憶えておこうｗ

>先に勝手にJAFレース規格内での比較の決定と、GTの話をされたから勘違いしてたw

JAFのN、A、B、Sの各規定に勘違いしたにしてはお粗末な理解だな。
ライセンスぐらい持ってるだろ？赤本とか読んだことないのか？


>峠や一般的にサーキット走る人は金のかけ方からして違うわけ。
>スイスポはNAのまま乗る人は皆無で、アルテもNAは少ない。
>そんな現実的な比較。

仕事柄サーキットや峠にはよく行くが、そんな現実には出会ったことがないな。
あと別に擁護するわけじゃないが、180SXなんかは改造すればするほど相対的に速くなる車だ。
A車両規定ならDC2やSW20と同等、B車両規定ならFD3Sなどと対等に戦える。
C車両規定（ナンバー無）になるとクラス最速が見えてくるし、事実JAFカップでも活躍した。

それにラリー屋がラリー本番だけ走ってると思ったら大間違いだ。
素人がスイスポをターボ掛けしたところで、本職のGA2やK11マーチ、EP82ソレイユにすら勝てまい
三流私大のボケた脳みそなら、人の三倍かけてよーく現実を見つめてみな

なんでFF厨（特にDC2Rやスイスポ糊）って峠の上りは語ろうとしないの？
峠ならどこでも最速なら上りも語らないとねｗ

>>392
もちろん、上りも最速なことは言うまでもない

>>391
ストーリアX4みたいな旧規格のエアコンや快適装備ない車と一緒にしないでくれよ
あんな競技ベース車 あれからどれだけ計量化できるんだい？
快適装備満載の旧スイポ（930kg）はKei（780kg）の幅広げて1.5L搭載したから150kg増加してるけど
おいらのは100kg程計量化したからストーリアX4と重さ変わらんぞ
ちなみに、ブーンＸ４はエアコンレスの競技ベース車ですら980kgもあるんだよ

それと、TSタカタサーキットの車種別レコード（ラジアル）では、旧スイポがGA-2を上まわってるんだが

暇だしちょっとミニサのタイムでも見て、お二人の意見の真偽を検証してみよう。

�@筑波
http://www.jasc.or.jp/race/ranking/index_car.html

アルテとスイポ様じゃだいぶタイムが違うなぁ。
160km/hまでの加速で上回るくせに8秒も離されてちゃ話にならんな

�A日光サーキット
http://www.cashiew.co.jp/'06/s6.htm

ここも有名なミニサ。
サーキット公認のレコード大賞なるレコードアタックのイベント結果らしい。
ここのランキングもFFはホンダ車ばっかり、スイポ様の名はない。
しかもシルビア勢がゴロゴロいる上に、タイムも四駆やFFの上位と差はない感じだ。

�BYZサーキット
http://www.yz-circuit.com/link%20page/ranking/rank-long%20course.html

ここも有名どころ。
おー、ここはアルテもスイスポもあるなｗ
タイムは似たようなもんだな、スイスポの圧勝は見られないし大量にいるシルビアにはボロ負けだ。
現実であり常識のターボ掛けスイポ様とアルテは一台もない。こりゃおかしい

�Cモーターランド鈴鹿
http://www.motorlandsuzuka.com/04timeranking/ranking0612.htm
http://www.motorlandsuzuka.com/04timeranking/ranking0701.htm

フリー走行では定評あるところ。
ここでも残念ながら現実的な光景にはお目にかかれない。
シルビアはやっぱりいて、やっぱりそこそこ速い。


意外とレコードを掲載してるサーキットは少ないな。
お前ら二人も現実的なターボ掛けスイポのぶっちぎりレコード情報あったら教えてくれよ

数がいりゃそれだけ腕を持ってるやつがいる確立も多いわけだから
タイムがいいやつは多いと思うよ

>>394
確かに100kg軽量化すれば一緒だな、四駆ターボとｗ
ってかレギュもないんだから規格に古いも新しいもないだろう？
スイポ様もよく知ってるが100kg軽くするのは大変だ。
ストーリアはボンネット・ハッチ・ドア・ガラスなどの定番部分、スイポ様と同じメニューで50kgは軽く出来るぜ？
スイポ様はベースのKeiよりも軽く出来るのか？ｗ

TSタカタのサイト見たよ。
GA2に勝つのはいいが、宿敵アルテ（ラジアル）に三秒負けてるじゃないかｗ
ストーリにも三〜二秒ほど落ちてるな。
シルビアにはなんと9秒落ちｗｗしかもゴミといわれるNAのシルビアに5秒も負けてるしｗｗ
ターボ掛けスイポ様はどこにあるんだ？

↓静観してる香具師もコイツは必見だ！
http://www.ts-takata.com/newrecordcar.html

>>398
なんというホームコース

180早すぎﾜﾛﾀ

>>394
意味不明
ストーリアは普通車、規格など変わっていない
エアコン付けても１００ｋｇも重くなる訳がない
速い車の条件に快適装備の有無は関係ない

>>391
だからJAF規格は関係無いって話をしたわけだがw
あんたが峠に行った時、そのままサーキット走れる車が何台あるよ？
触媒抜き、鳥かご無し、圧上げだけの車がJAF規格じゃ云々言っても比較にならないだろ？
規格に合った規制いっぱいに改造した車の方が珍しいと思わないか？
だから言ってるんだよ、『そこらにいる程度の現実的な車での比較』と。

タイムも然りで、規定内で金を湯水の如く使った車は、走り屋レベルの車とは桁が違う。
スイスポにしてもラリーで実績あるように、1500万かければ速くはなる。
でも1500万のスイスポはスイスポじゃないと言う。

都合のいいようにJAF規格だの言ってアルテとスイスポの馬力を比べてるようにしか聞こえんぞw

>>402
おいおい、スイポは二人意見統一してくれｗ
特に「現実的」の解釈が違いすぎるのはどうにかならんか。
もはやネタだｗ

まーそれは冗談として、言ってることは分かるよ。
俗に言うストリートカーとか峠小僧って呼ばれる程度の改造だろ？
JAF規定や競技見たことある？一昔前のA車ってのはまさにそのレベルのクルマで、
舗装競技なら誰もロールバーなんてつけてないし厚揚げ程度。
トラストやアペックス、HKSってわかるだろ？柿本改やフジツボなんかも
その辺のパーツメーカーがこぞって参加してそのパーツが市販→ストリートカーに装着されてたってわけ。
別にかけ離れてるほどでもないし、A車両ってそんなに湯水の如く金かかるもんでもない。

サーキットはレギュの名前でも何でもなく場所の名称。
金払えば別にロールケージなくてもいいし、サーキットによっては触媒なくても問題ない。

しかし本当に何も知らないんだな。
萎えるというか、何も知らないのに一丁前に論戦はって哀れに思えてくるよ

ID:LOsK/Fu10 君は京大卒か？

>>404
さてなｗ
結構どこも自動車競技と縁の深い大学だから当てるのは難しいはず

北大、東北、東大、名大、京大、阪大、九大

>>403
お前の方がどうかしてるぞ。
結局『メーカーチューンド車は湯水の如く金はかかってない』と言いたいだけじゃないのか？
金かけてもいいなら1500万のスイスポがある。
あんたが比べてるアルテは何なのかをとりあえず言ってくれないか？
そうしないと話にならない。
走り屋小僧レベルの話も金かける車の話もしてくれよ。

DC2Rが最強・最速

DC2Rが最強・最速で良いよ。だからもう出てくんなｗ

>>401
現代の車は衝突安全性がどんどん厳しくなって重くなってるんだよ
だから、ストーリアＸ4の後継車ブーンＸ4は980kgもあるし、新スイポは1060kgもある
それより、ストーリアＸ4が軽い訳はＥＧが軽四ベースってｺﾄ（ブーンＸ4はYRVﾀｰﾎﾞﾍﾞｰｽ）
旧スイポ（930kg）はＭＴが専用で強化されてるし、ボディ補強やエアロも付いてるから
5ドアのスイフト（ﾌﾙ装備890kg）より重いし、純正レカロがまた重い！

>>398
あのレコードのアルテ見たことあるけど Ｓ耐に出てるようなマシンだったぞ
そんなもんと比較するなら1200ﾏｿ掛けたスイポが妥当じゃないの？
スイポをミニサで走らせてるのﾔｼはプライベートしか居ないんだから その辺りと相手させてくれよ

ちなみに おいらのホームコースはＴＳタカタじゃないよ

>>409
誰が衝突安全性の話をしてるんだ？
速さの話をしてるんだろ
ストーリアの話をしてるんだからブーンの話に逃げるなよ
スイポが安全性重視と快適装備で無駄に重いクズだという事がよくわかったよ
ちなみにストーリアにはNA１．３Lの快適装備仕様もあってラリーでもそこそこの成績残してるぞ
どっかのクズみたいに無駄に四駆にしてない分、軽いからな

FFストーリアNA1.3L（870kg）とＦＦ5ドアスイフト1.3L（890kg）では さほど重さ変わらないんだが

ってｺﾄは ストーリアのドンガラと3ドアスイスポのドンガラは殆ど同じ位だろ

>>411
旧スイスポの話をしてるんだろ
お前、都合が悪くなったら逃げてばっかりだな
まだDC2の方がましだ

>>412
DC2Rはどんなステージでも速い

>>405
誰も車と円が深い など言ってない件について

テラワロスＷ

>>405は脳内レーサーなのでおおめにみてくださいw

DC2Rのエンジンをスイスポに乗せたほうがインテよりも速くなるんじゃね？

>>416
極論、カプチに13BシティにB18、スーパーセブンにRB26と。
スペースだけの問題と思うだろうけど、カプチにおむすび載せたら『車線変更もろくにできない危険な車』になったそうだ。
FFならどうにでもなりそうだが。

大学名出た途端に脳内レーサー扱いｗ
京大君は知りすぎて無免厨房と話が噛みあわないのがちょっと痛い

>>412
貴方は>>411を読んで旧スイポのドンガラの話を書いてあることが理解できないの？

>>419
旧スイポ 930kg
ストーリアX4 830kg
FFストーリアNA1.3L 850kg
　　　　　　　　　　　　 ~~~~
どう理屈をこねようがデータ捏造しょうが旧スイポが無駄に重いクズだという現実は変わらない
逃げていないで受け入れろ

＞現代の車は衝突安全性がどんどん厳しくなって重くなってるんだよ
だいたいこれはお前の主張だろ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 （｀∀´∩）ＦＦマンセー！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 （⊃Ｍ　ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／（ ヽ　ノ ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／ 　 し（＿）　 ＼　←皇帝
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　【アウトルフ･モビラー様】
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ０／￣￣＼　 ０／￣￣＼　　　 ０／￣＼　　　←貴族
　　　　　　　　　　　　　　　　　 L○＿○`へ´)L○＿○￣＿￣)(○＿○･０･)
　　　　　　　　　　　　　　　　 【ZZT231SS-�U】【DC2R98ｽﾍﾟｯｸ】【FTOGP-R】
　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　　 　 ０／￣￣＼ ^|￣￣￣＼ ^/￣￣￣＼　　|￣￣￣＼　　　←役人
　　　　　　　　　　 　 　 ／Ｌ○＿○ﾟ∀ﾟ)L○＿○ﾟ０ﾟ)L○＿○･∀･)Ｌ○＿○^ｰ^)
　　　　　　　　　　 　 ／　　 【DC5R】　　　【EP3R】　　【EK9R】　　 【EG6SiR-�U】 ＼
　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　 ０／￣￣＼　　　.／￣￣＼　　┏／￣＼　 　 　|￣￣￣＼　　　０／￣＼　　　←地主
　　　　　　　 (○＿○∞＿∞)L○＿○｀∀´|L○＿○ﾟ∀ﾟ) 　L○_○´･ω･｀)　L○＿○*ﾟーﾟ)
　　　　 【ST205SS-�U】【EF8SiR】【ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞﾀｲﾌﾟS】【ﾐﾗｰｼﾞｭｻｲﾎﾞｰｸﾞZR】【ﾐﾗｰｼﾞｭｱｽﾃｨRX-R】
　　　　【ﾊﾟﾙｻｰｾﾘｴVZ-R･N1】【ﾊﾞﾗｰﾄﾞｽﾎﾟｰﾂCR-X1.5i】【CR-XﾃﾞﾙｿﾙSiR】￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　^/￣￣￣＼　　.／￣￣＼　　_/|_|＼￣＼　 .／￣￣＼　　.／￣￣＼　　._／￣￣＼　　　 ＼　　←平民
　　　　 L○＿○;´Д｀)L○＿○´A｀)(○＿_○･ー･)L○＿○`ω´)L○＿○･ﾟ−ﾟ)L○＿○･´−｀)　　 ＼
／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【ｴｸﾘﾌﾟｽGT】【ﾕｰﾉｽﾌﾟﾚｯｿ1.8GT-A】【ｱﾝﾌｨﾆMX-6 2.5】
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣↑･･･等のＦＦスポーツ系多数

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓奴隷

.／￣￣＼　　　┏／￣＼　　　 .／￣￣＼　　　　０／|￣＼　 　０／￣￣＼　　 _／￣￣＼　　 ＿_＼￣＼　　 　　＿＼￣＼
|○＿○`−´|　L○＿○`０´)　L○＿○￣_￣|　(○＿○´ｰ｀) 　Ｌ○＿○ﾟ∀ﾟ)　L○＿○`Д´|　Ｌ○＿○`Д´)　　(○＿○･０･)

　【ハチロク】　　【Ｓ１５】　　　　【ワンエイティ】　　【ＦＤ３Ｓ】　 　【スープラ】　　【アルテッツァ】　【Ｓ２０００】　　【ロードスター】

↑･･･等のＦＲスポーツカー多数

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓えた･ひにん･白丁

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　）_,,/)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　; ;,・⊂、;;;ﾒヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　"(;;';∵;'ヾ;,,.;;λ;っ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と(#ﾟ;q｡)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　";''`

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【この世の中にいるFR厨全員】

ST205SS-�U

フハハハハハハ！！我輩の名は特大前輪駆動車共栄圏の皇帝、アウトルフ･モビラー様だ！！
>>421-422←この絵を見よ！！我輩モビラー様はこれまでＦＦスポーツ系を愛し続けた！！
我輩はＧＴ1のアーケードモードでもＤＣ２Ｒを使い続けてきた！！そしてオールナイト耐久�Tでは
ついに念願の「ＦＦ車で耐久レース優勝」を達成したほど凄いプレイヤーになったのだ！！
まあ、特に俺が一番気に入っているＦＦ車は「ＦＴＯ ＧＰバージョンＲ」なんだけどな。
それよりもＦＲ車なんて使っていられないのだ。何故なら、我輩はＦＦマンセーであるからだ。
せっかくの出来のいいＦＦスポーツ達がこの世の中にいるＦＲ厨に叩かれるとは我輩にとっては情けないことだ！！
ＦＲ厨よ、ＦＦスポーツを叩いて何かいいことあるのだろうか！？我輩の答えはもちろん「ＮＯ」でありたい。
しかしながら最近ではマンガや映画やゲームで後輪駆動が取り上げられて、
ＦＦ車がなんちゃってであることが広く知られるようになってしまった。うう･･････、これはいかん！！
あのなあ、ＦＲ厨が「ＦＦ車はなんちゃってスポーツしかない」とか、
「後輪が転がるだけの手抜きで低レベルなＦＦは論外」とか言ってどうするつもりなんだ！！
そんなこと言ってもＦＦスポーツ達が可哀想な扱いにされるだけではないかと思う。
それにスポーツカーの定義に駆動方式の制限を加えることなんて、我輩は絶対に嫌だ。
むしろ「スポーツカーの定義に駆動方式なんて関係無いじゃないか？」と思う。
まあ、スポーツカーの定義も人それぞれなんだから、勝手に決め付けることは絶対にしないと思うが･･････。

>>420
貴方はスイポ以外 インポStiもストーリアも おいらが調べたデータより軽い数字出してくるけど
そのソースはどこからなんだい？
おいらが調べてるのは（社）日本自動車工業会発行の「自動車ガイドブック」だから最も信頼度ある筈

>>424　なるほど。じゃあ俺の32Rはお前のさらに上に位置されているわけかw

>>425
前にインプやエボの重量載せたのは俺だｗ
こっちのソースはJAF。
信頼度に遜色はないし、同形式でカタログ中最も軽い重量が記載されてて便利。

http://www.jaf.or.jp/msports/msinfo/image/kouji_200603.pdf#search='JAF%20%E5%9F%BA%E6%BA%96%E9%87%8D%E9%87%8F'

レースベース車って何して軽くしてんの？
それと同じ事を他車にしたら、同じように軽くできるんじゃね？

>>428氏 応援ありがとう〜

>>420>>427
エアコンやアンダーコートすら無い 素車 出してきて 快適装備満載の車と同じ土俵で比べるのは可笑しいんじゃないの？
メーカー発表値930kgの旧スイポでも簡単に100kgは落ちるんだよ
ちなみにおいらのスイポはエアコン外してないぞ

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>>429
幸せだねｗ
DC2なんかのどんがらレースベース車は確かに異常に軽いけど登録不可だからカタログモデルになってない。
インテは通常で1060kgだしよくある軽量化と多彩な市販パーツで900kgぐらいにはなるよ
スイスポって実は元々すっからかんな車だから軽量化キツイんじゃないの？

DC2R基地外は、みなさん知っての通り妄想釣り師です。

俺が晒した岡山国際の記録、セントラルの記録。
全て、車も持ってない彼には一生かかっても到達できません。
仮にフルチューンのDC2Rに乗っていても、DC2Rで出せる記録を私が出した記録が
上回っており、到底不可能です。

彼は、さいさん他のスレッドで核心に迫るレスをすると「逃亡」してます。
かまうだけ、時間の損です。
今後は、華麗にスルーしましょう。

脳内レーサー見ておどろくな！

スイポ：70"148　←　は、はぇぇぇ！！！！
デミオ：69”013　←　ベストカーで有名、ライバルスイポに惨敗ｗ
フィット：67”017　←　ベストカーで有名、ライバルスイポに惨敗ｗ

そしてスイポに大敗するゴミ車ども

アルテ：67”304　←　ライバル？ぷｗ
アルト：69”266（NA）　←　所詮軽のNA
180SX：61”728
180SX：65”652（NA）　←　おっせぇぇぇｗ
AE86：63”142　←　所詮豆腐屋ｗ
シティ：70”195　←　大接戦！
エボ：59"962　

ソース：http://www.ts-takata.com/newrecordcar.html
（記録は全てラジアルタイヤで統一しております）

インテタイプＲ（1060kg）ってアンダーコートも無くてエアコンオプションじゃないの？
メーカーが徹底的に軽量化したって書いてあるよ
http://www.honda.co.jp/news/1995/4950824.html

>>435
？
ラップタイムだろ？それ。書いてある数値を何か勘違いしてないかw

スイポ、デミオとフィットに大敗じゃねぇか。
おいおい、NAの180SXに5秒もスイポが離されているぞw

おっそいの〜。
スイポ。
それに、シティはエントリーが少ないだけだろ。
上手い人が乗れば、シティはもっと速いぞ。フツー。

>>436
本当だ！メーカーで徹底的に軽量化してチューニングされてるからそれがインテの限界だね！
スイポは現実的なチューニングで同じ200馬力、830kgで200kg以上軽いし圧勝だね！

ほら！7秒近くスイポが勝ってるヨ！

DC2：63"568
スイポ：70"148　

>>436市販出来るレベルな

>>435，>>438
おいおい、おまいちゃんと学校に行っているのか？

70"148＝70秒148＝1分10秒148←スイポの記録

69"266=69秒266=1分9秒266←アルト（NA）の記録

おいおい、軽自動車のノンターボにも負けてんじゃねーか（大爆笑）
ちゃんと、学校行って義務教育くらいちゃんと卒業しろよ。
おじちゃん、チミの将来がホント不安になるよ…（哀

そのアルトはノーマルじゃないと思われ

>>441
アルトは非現実的な給排気チューンでもして60馬力も出てないでしょ。
スイポは現実的なターボチューンで200馬力です！

脳内レーサはよく憶えておくんだ！
これがニュル耐久クラス最速、ラリージャパンクラス優勝の実力！
これらは非現実的なノーマルで実測130馬力！大排気量1500cc！
ハイパワーを誇って160km/hまではスイポの天下です！

>>440
馬鹿にするな！
俺は大学出てるからエリートだ！東大出てるから高価なスイポに乗れるんだ！
本当だよビッグ東大！

>>443
釣り丸出しです。
本当にありがとうございました。

スイスポってそんなに速いのか？
EG6じゃなかなかミニサで勝てないからDC2Rに乗り換えようと思ってたのに

>>445
ストレート120m迄のミニサなら速いよ

何故速いか説明できるのか？

DC2Rが速い

もうわかったからお前出てくんな

恥ずかしい人はもうこないのかな？Ｗ

>>448が早い

>>448はFastMan

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スイポはターボで馬力上げるのが前提としないと走らない。
それを前提に180から200馬力はあるものとしての話。

EG6やDC2は低い剛性を利用して旋回性を得てる。
逆にスイスポは剛性が最近の安全性基準から高い。
馬力は五分でもホンダエンジンの方が優秀、曲がる性能は五分だけど、スイスポの方が安定する分、有利不利が分かれる。
ミニサの優位性としてはEGの方が有利ではあるけど、速さとしては同じ程度改造するなら五分。
だからアルテには負けない。
問題はそこまで改造したスイスポが少ない事だ。

EGの方がミニサーキットで結局有利なんですか？それとも五部なんですか？
どっちなんだろう？？？
同じ程度の改造ってことはEGもターボで馬力上げるのが前提なんですか？
エンジンがEGの方が優秀で曲がる性能は五部ってことは？？？
改造が前提なのに少ないってどういうことなんですか？
全然わかんないです。。。。
TSタカタのサイトだとシビックが64秒でスイスポが70秒ですよね？
これってスイスポが遅いんじゃなくて単に改造してないから負けてるっことですか？
このシビックは全部ターボつけてるってことですか？

あれ？？でもこれおかしくない？？
DC2＞EG6だよね？
EG6≧スイスポだよね？
じゃなんでスイスポ＞DC2になるの？
学校で習う不等式となんか違うくない？
あたま混乱してきた。。。。

そのままの状態でサーキットじゃなく峠でガチンコ勝負させればわかるんじゃないか

え？だってそのままだとスイスポは前提の200馬力にならないですよ？
そんなの不公平じゃないですかノーマルでもう限界まで軽量化されてカリカリにターボチューンされてるDC2やインプが有利ですよ

スイポターボの話は本気にしないでね

タカタのスイポはＥＧノーマルのはず
てか、ターボ化されたスイポは何台もいるけど、サーキット攻めてるって話は聞いたことないっす
スイポにはカムやコンピューターすら一般用には市販されてないし・・・

http://www.youtube.com/watch?v=cqUwWRh-t4A
ｽｰﾊﾟｰ1600

↑この新型スイフトスーパー1600は市販価格￥2000満
レギュで1t縛りだから 思い切った軽量化が出来ません
街乗りの旧スイポの方が100ｷﾛ以上軽いけど、パワーも100馬低いっす

まさに！
スイポが手加減してターボ化していないだけの話。
ほかの車は全て限界ハイブーストのターボ化されてあの程度なんだ！
スイポが本気出せばタカタなんか54秒ぐらいで走れるよ

エンジン、ミッション、ラリー足移植すれば　ＤＣ２なんか軽くちぎれるお

ノーマルDC2Rでちぎれるな

>>460
新型スイスポスーパー1600は重いしローパワーだしシビック相手によくがんばったよ！
たぶん土屋の陰謀でグラベル用足のまま走らされたんだよ
軽量ハイパワーの旧スイポ改はシビックなんか相手にならないさ！
ＪＷＲＣもスイフトの販売戦略のせいで新型を使わなきゃならなくてかわいそう
天下一の旧型のままだったらシトロエンなんかに絶対負けたりしない！

>>454
またインチキヤロウが出てきたＷ

何言ってるの？頭おかしいんじゃない？インチキなんかじゃないよ
友達のくにゃくにゃスイポくんは常識的な200馬力に決まってる！！
タカタはホームじゃないらしいけどお前なんかぶっち切って52秒ぐらいで走るはず！
フルチューン250馬力ターボチューンで67秒しかタイムが出ないアルテじゃ勝負にならないよ

>>464
基地外さん、病院はとっくに消灯の時間ですよ？

おっ、基地外寝たか。

どーでもいいけどスイフトスポーツってかっこいいと思うか？

3LDK最強

ターボつけないと勝てない
それがスイポの実力

タービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもＮＡなんて買わないでしょ。

何が変わるか そして車になにを求めるかだ

>>472
ちがうぞ！！
メーカーが余りの速さにショボイNAエンジンに載せ換えて性能を封印してるだけなんだ！
930kgという常識を超えた軽さ、軽ベースからくる圧倒的な剛性、いまどき四輪独立じゃない高性能サスペンションが生む高度な旋回能力
どれをどう取っても、ちょっとエンジンがいいだけのインテや高級ベースで剛性と足がいいアルテなんかに負ける理由がない！

スイスポはNAのまま乗る人は皆無で、アルテもNAは少ない。
そんな現実的な比較。
ルールが曖昧だろうが、>>454と矛盾してようがこれが現実。

>>475は DC2Rが最強みたいにネタ化してきたのでかまわない方がよろし 同じことの繰り返し

だったらスタタボでいいような‥

>475（HN スイポ）は旧スイポのすばらしさに嫉妬して 気が狂った 可愛そうな人なので そっとしてしてやってくださいませ

おいらは あの名車を新車で乗れて幸せ〜♪
生産台数少ないから中古もあまり出ないしね

>>477
年式が低いクルマは自動的にタイムが加算されるらしいから却下
スイポは旧型になっても常に最新の年式が与えられる！ハンデは無用！

>>478
売れなかったんじゃないんだよ、売らなかったんだよ！
こんな素晴らしいクルマだからね、NAのアルトにもデミオにも負けはしない！！

>>479
ttp://www.ts-takata.com/newrecordcar.html
スターレット66”428
スイフト70"148
自動的に4秒加算すればスタが逆転するぞ

スイスポすげぇｗ
こら今年の全日ラリーと全日ジムカの開幕戦はスイスポだらけやな

スーパーGT300三年連続チャンピオンのスターが、SA2に過給機付のスイスポを持ち込むってよ
NSX、S2000、エキシージ、DC2、FD3Sを軽くぶっちっするらしいでｗ

車体は軽い方がいいし、必要最小限に小型な方がよくて、必要最小限の馬力があれば十分。
速さの比率として『高剛性＞ふにゃふにゃ』は必ずしも正しいとは言えない。
理由は、コースによりEKよりEGが速い事も多い事実があるから。

シティは軽さだけだが速い事で有名なんだが、低馬力車は馬力を上げる事が前提なのは当たり前じゃないか？
必要最低限の馬力は必要。

でも、市販状態の車しか知らず『遅い』と言いながら、180SXなんかは『改造すれば速い』とか言ってる。
じゃ『改造しても遅い理由』とやらを言ってくれないか？

まだ車種名は出してないから、『改造して速い理由』と『改造しても遅い理由』を頼む。

まだ車種名は出してないけど、スイポは改造して速い！
ボルトンターボで簡単に二倍近い200馬力出る素性のいいエンジン！
しかも元が軽自動車だから信じられない剛性とアンビリーバブルな旋回能力を秘めてるんだ！

こんなに酷いことしてるんだぜ
http://www.youtube.com/watch?v=wS6jZbQOuoA

ターボって簡単にパワーが出て良いよな。
俺の車もテンロクだけどメカチューンでノーマルの倍近い２００馬力程出しているが､
結構お金が掛かったｗ
でも、ＨＯＮＤＡじゃないけどねｗ

ホンダの、しかもB型にターボ入れて、何をどうしたいんだろうな。
300km出したい、とか？

>>483
ＥＫとＥＧ ノーマルで同じ人間がタイム比較したら ＥＫが速いのはわかるだろ？

どこの馬の骨がわからんやつが乗った変態改造では速いだの遅いだのは比較にならん

>>488
そこはEGの速さを認めてくださいよw
なぜ今だにEGが現役であるか、
ワイドボディと高い剛性で、結果乗り味がマイルドと言われる現実、
併せて考えるとわからない？
うまい人ほどEKとEGの差は縮むけど、コースによってEGの方が絶対有利な事がかなり多い。
ちなみにEG＜EKなら、問答無用にDC＜EKになるよ。
でもDC＞EKと言うなら、馬力しか見てない事になるしさ。

>>489
車がなくならないから現役だ
コースによっては速いなら 遅くもなる
いいか？ 比較はノーマルだ 良く考えてみろ

ノーマルだったらスイスポ勝ち目無い・・・・

>>489
EGはワイドボディでもないし剛性高くもないよ。ましてや超高剛性のEK相手だよ！？
EKのロングホイールベースは乗り手の技量でメリットにもデメリットにもなるんだよ
EGが乗りやすくてタイム出るのは車じゃなくて乗り手が下手くそなだけで自慢になんないよ！
百歩譲ってB16Aで対決してもEK4とEG6、EK4の方が速くて当たり前。
レースでもラリーでも当初はEG6が早かったけど、走らせ方が分かってくるとあっというまに逆転。
DC2はパワーというか「かま」がデカイだけ。
ケツが重くて滑り出すと止まらない腐った低剛性ボディにいいことなし！
でもそれだけで押し切れるぐらいNAだと「かまあげ」が最強のチューニングなんだ！


スイポ200馬力＞DC2＞EK9＞EG6

スイポはデチューンされた状態で市販されているからターボ200馬力で純正と思ってくれ！

スイスポにターボつけたらただでさえコーナーで踏めないＦＦが更に踏めなくなる…

友達のスイスポターボ借りた時はアンダー酷くて踏めないし
スイスポで馬力欲しいならスーチャーが良いと…

てかこのスレいつからＦＦ専用になったの？

ＦＦって速さ競う車じゃ無いだろ

>>493
それは下手糞なだけ！
曲がらないのは車のせいだけど曲げられないのはドライバーが下手糞なんだよ！！
アンダー出るということはまっすぐ進もうとしてるんだ！
ビビリミッター発動させやがってこの根性無し！！

飽くまでスイポが最速の方程式ワラタＷ

そんなにターボチューンに拘るのかな？
元々ターボ車ならわかるが、ＮＡ車をターボチューンにするより、
メカチューンの方が断然面白いのに。

スイポはノーマルDC2Rの足元にも及ばない

>>497
走行会に参加してみたらどうだ。
最強かどうかははわかる。

基地外DC2Rは脳内レーサーだからそんなこと無意味だろ。

>>494
曲げられ無いんじゃなくてコーナーで踏めないんだよ
もしかして君はコーナービビってノンアクセルで曲がるのかな？


>>497
今回だけはお前に同意




スイスポは速さ競う車じゃなくて楽しむ車ってのがわからん奴がいるとは…

>>500
ビビって踏めないなんて下手糞すぎるよ！
ここ一番で踏めないなんてショッボイFRと一緒だね！

俺ぐらいになると山野走りが出来る！！
テールスライドを有効に使ってフロント縦に縦に走らせていく！！
姿勢さえ変えられればデフの巻き込みで自由自在に曲げられるんだぞ！
デフはトルクに感応するからターボパワーがスイポを最速へと導く！！

アクセル踏めば走り出す！それが最強スイポ！！

>>496
貧乏臭いメカチューンはホンダで十分だよ！
トルクを搾り出せる200馬力ターボパワーがスイポを明日へと走らせる！！

あーあ、DC2Rが最強の次はスイスポが最強かよ・・・。FF乗りはネタ師が多いな

>>502
メカチューンが貧乏臭いのかよ。
某チューニング雑誌でのオナニーは身体に悪いよｗｗｗｗｗ

どう考えてもEG＞EKだろw
脳内過ぎw

>>505
おまえはもういいよ

>>506
あ？カタログしか知らないスペオタ限定スレ？w

>>505
考えって何なの？
ボディ剛性がショボイからハンデがつくとか？

ってかそんな低レベルな理論聞くまでもないね！
最強スイポの前ではどんぐりの背比べ！こっちは830kgの200馬力！

>>501
ＦＦでテール滑らすとかアホですねｗ
タックインでも使うのかい？


サーキットのタイムは
ＥＫ>>ＥＧ>>>>>>>>>>スイスポ

場所によっては
ＥＧ>>ＥＫのサーキットもあるけどな

ジムカから峠は
EG＞EK＞＞スイポ
ノーマル比だと
EK＞EG（馬力による比率）

ミニサや低速域が多いコースは
EG＞EK＞スイポ
ちなみにNA6≧EG
ノーマル比はEG＞EK≧NA6

>>509
テールは自然に滑るもんだが。
角度つけたり、ドリフトみたいに意図的に滑らせたりは、同意するが、
基本的にFFのリアは流れる様にセッティングする。

>>509
デフ入り旧スイポ改は タックインなんて使わなくても アクセルＯＮでケツ出るんですよ
ホイルベース軽（Kei）と一緒だし リアの軸重300kg切りますからね
オープンデフでもケツ出るんだけど、前が引っ張れないから簡単にスピンします

機械式LSDなんか組んでたらアクセルONでケツが出るよ

>>509
山野が90年代前半にEF8で編み出した走り方です！V11の山本さんのお墨付きですよ！！
リア出やすくして、イニシャルトルクの高いデフで引っ張ります！！
ここでスイポの大トルクが大活躍！！！！なんといってもハイパワー200馬力です
ラリーでは誰もがこの走り方で走ります！！
当然スイポもこれで世界の頂点JWRCを極めました！！！
ほんとにしらないんですか？

ジムカや峠でいまどき重くて低剛性低年式のEGなんてアホですね！
EF8かEK9ばっかりですよ？去年はとうとう一勝も出来ませんでしたね！！
当然今年からはスイポのワンメイクになるだけですけど（核融合爆）

低速域が多いとEF8とGA2が最強です！
スイポはハイパワーすぎてちょっと不利かな！？
それでもトータルではアクセル踏むと走るので最強です！！

マジレスすると、！マークの付けすぎは馬鹿っぽく見えるからヤメた方がいいと思うよ。

とりあえずＦＦは峠以外はゴミ

>>511
アフォが。
それじゃタイム出ねぇわ。カス。

街屋の開催する走行会程度の腕前で満足してろ、このタコが。

オマエはどのレベルでの話してんだ？
>>517ってマジ雑魚そうだなｗｗｗｗ

>>517
ＦＦはリア流れる（ズルズルじゃない）セッティングでタイムは出る

>>516
ジムカ・ダートラ・ラリーの三大競技
四駆を除く二輪駆動部門はFF勢で埋め尽くされている件について

今日狭い道でカーブを曲がってて
対向車がいなかったので右車線に出て
曲がろうとしたら
・車の前に進もうとする力
・ブレーキングによる前加重
・ハンドルを急角度まで切った

ことによりハンドルがロックしたみたいに重くなって
そのままいくとがけから落ちそうになったので左に切りなおしたら
今度は蛇行みたいになってそれをハンドルの切り返しで何とかして
なんとか助かった。

FFかどうかはわからないけどFFじたいは
カーブとかでは操舵性は良いと思ってたのですごいびっくりした。

>>520
ラリーなんか四駆から見たらＦＦゴミだろ

てかレースに関してはＦＦ自体負け組なレイアウト

>>522
FRはゴミ以下って事ですね
そしてスイスポはFR以下と

>>523
まあそうなるな

高馬力ならＦＲの方が速いサーキット見たいに綺麗コーナーとストレートがそろってるならＦＲだな

>>521
そのままがけから落ちてしまえばよかったのに。

>>521
ずいぶん操舵性の良いFFのようですね。
文章を読む限り、単純にハンドルを切りすぎたと思われます。
重さが感じられたなら十分にタイヤの許容範囲内のようです。
さらに切り直してみたようですが、簡単にとっちらかったのは、普通に車が貴方の操作に対して
リニアに動いただけのことです。
操舵性はばっちりじゃないですか、、、くるまはなぁに？

俺のFR車なんか、峠の下りで、60から減速40でハンドル切り込んだ瞬間からスピンモード。
カウンター、アクセルコントロール、動く暇なくスピン。
ちなみにタイヤはプレイズ175

議論が深まってきたなｗ

>>527
ウィロー・スプリングスのコースへGO
全部のコーナー3速で曲がれるから圧倒的にFR、MR、4WD有利
コルベットやバイパーが性能を発揮できるコースだからFFはついてこれない

スレタイの３WDってナニ？

3輪駆動車のことだよ

フェンスカー競技の超3駆クラスのｺﾄだよ
こんなの
　　↓
ttp://www.geocities.co.jp/Playtown/3279/3wl99/mie.html

>>518-519
いっけんまともな意見の様だが大間違い。
おまえら賞金の出るJAF公式戦に出た事がないだろ。
FFは重量バランスの絡みで高速コーナーなんか特に慣性で簡単にケツ出る方向。
それを修正するなら、アクセル全開及びカウンター当てつつアクセル全開
しか対処方法がない。
要するにアンダーセッティングの車両でも限界付近の攻めをすりゃ、FFなんて
勝手にケツ出る方向なんよ。最終的にね。だから、自らケツ出るセッティングする
というのは、FFの最後の砦であるケツのスタビリティを自ら限界下げて
コーナリング限界を下げてんのね。
たった1秒の間に十数台ひしめきあう本物の競技の世界ではそんなセッティングの
FF車両は予選突破も不可能、だよ。ジムカーナはまた別ね。高速コーナーがないからね(大爆笑

>>533
ワラタＷ
一人で楽しんでください

確かに上に行けば行くほどＦＦを見なくなる件

駆動方式に関わらず、弱アンダーは基本。
でも、前後同じグリップのタイヤを使って、限界を高めた足を目指せば、リアが安定し過ぎる。
だからFFは前足に合わせる。それがケツを流すセッティングで、限界を落とす事なんだろうけどね。
当然重量バランスによるけど、それはブレーキングや急旋回時で、
ブレーキングしない高速コーナーや、ダラダラ曲がるコーナーじゃ、リアが流れるセッティングでもしないとリアは出ない。

左足ブレーキとか使えればいいけど、
基本はコースに合わせたセッティングに、合わない少数のコーナーに対して使う対処的テクニックだからね。

正しい事言ってるな、533は。たしかにFFはリアが肝なんだよね。まぁどんな車でもそうだけど。ただ前輪駆動だけに前だけが大事としか考えない人が多いからね。

>>533
一秒の間にひしめき合う本物の競技の世界にいるが、高速コーナーナばかり続く
国際クラスのサーキットはむしろ特殊な環境だろ。
それに高速アベレージのコースはそもそもFRの方が速いし

ジムカーナも最近はコースが主体だから高速コーナーは存在するぞ。
空港ジムカなら東京競馬場も真っ青の地平線の彼方までレブ当てっぱなしで走らせて曲がらせたりするしｗ
ただ大小のコーナーが折り重なった場合、ターンセクションでのロスの方が大きいから
そちらに合わせて曲がるセッティングにする方が効率いい。
ダートやラリーはサーキット並に高速コースな上に、路面の特性上アンダーとオーバーが激しく交差する。
それでも切って踏めば巻くし、テール出たときに蛇角少なくしてアンダーで引っ張れるセッティングが基本。
もちろんSSでサーキットを使うが、コントローラブルなジムカーナよりのセッティングにする。

ってか高速コースなんて誰でも簡単に走れてタイム差ないから自慢できるもんでもない。

高速コースなんて誰でも簡単に走れてタイム差ないから自慢できるもんでもない
高速コースなんて誰でも簡単に走れてタイム差ないから自慢できるもんでもない
高速コースなんて誰でも簡単に走れてタイム差ないから自慢できるもんでもない
高速コースなんて誰でも簡単に走れてタイム差ないから自慢できるもんでもない
高速コースなんて誰でも簡単に走れてタイム差ないから自慢できるもんでもない
高速コースなんて誰でも簡単に走れてタイム差ないから自慢できるもんでもない

ミニ三駆？　　　　　　　いや、見た目からしてＭＲだろ。　　　　　　　　　二駆だろ？

峠ゲームとサーキットゲームを比べられてもなw
でも、FFもFRも重視されるのはフロントで、リアはフロントに合わせるのが基本だよ。
大型サーキットなら弱アンダーにフロント合わせてから、コーナーによってリアを合わせていく。
ジムカやミニサなんかだと、フロントグリップ最大に生かせるようにして、リアは自在に振り回せるギリギリにアンダーにしていく。

アンダーにしてから決めていくか、オーバー前提にアンダーに寄せていくかの違いはあるけど、
基本的にリアは適度に流れるようにする。
リアだけじゃなく、アンダー寄りにしてフロントとバランスとるのは言うまでもないが。

＞アンダーにしてから決めていくか、オーバー前提にアンダーに寄せていくかの違いはあるけど、
＞基本的にリアは適度に流れるようにする。
＞リアだけじゃなく、アンダー寄りにしてフロントとバランスとるのは言うまでもないが。

最初と言ってることが違わくないか？ｗ
まー外見でスライドしててもリアが出ただけで、基本FFはフロントは常にアンダーだからな。
あくまでフロントのアンダーをリアが補助して殺してるだけだ。
そもそも前に進んでタイム出すのが競技、踏んで横に逃げるようじゃ話にならねぇからなｗ
ステージ問わずリアを動かすのが常識である。ってのはお前も結局認めるとこだろ？

>>533＝>>537
雑魚すぎてﾜﾛﾀｗｗｗ修行しなおして来いｗ

>>542
もちろんだ。
だから適度にリアは流すもの。
カートとかF1とかも、実はドリフト並みに滑ってる。
流れる＝全開では加速できない、流れる＝旋回性upが成り立つ。
流れる＝失速や遅い、ではない。
もちろん流れ過ぎれば加速できないし、逆に滑らない走り方だと旋回できない。
だから『適度に』な。

で、FRは大馬力でリアを流れないようにしていくし、FFは逆に不安定にならないギリギリで流れるようにしていって旋回性をあげる。
前を決めてリアは前に合わせ、それから前を仕上げるわけだ。

結論はFFもFRもアンダーセッテイングということですね。

大馬力でリアを流れない？
もっと詳しく

このスレのけなしっぷりにワロタｗｗｗｗｗ

このスレでここまでまともな議論の流れになってるのに驚いたｗ
やっぱコテがいないと違うな。

まぁFFだと300馬力超えるとツライからそういう世界の話をするなら
FRにかなうわきゃない。
比べる以上あんまパワーのない状態で比べるべきじゃないかな
大パワーならFRの勝ちという前提で。

俺もそこ聞きたい。
ちなみに>>548おめーじゃねぇーよｗ

機械式ＬＳＤ付きのＦＦなら、クリッピングでアクセルＯＮすると
アウト側のリアタイヤを支点にしてアウト側フロントの駆動力でイン側に巻込みます

ＦＦでリアのグリップが大事なのはこんな訳だと思うよ

>>546
日本語変だったなw
大馬力でもリアが流れないように、だな。
大馬力のFRだと、踏んでいくと滑るから、なるべくアクセルを踏めるようにと、
旋回時のアクセルオンでの旋回性を損なわない程度のオーバーセッティング。
大半はリアで調節するけど、アクセルを踏めるようにするにはフロント側をアンダーにしないといけないからね。
結局はバランス、だな。

同じ技量の巧いドライバーならFRだろうね。物理的にトラクションがFFよりいいからね。全てを前で動かすFFは構造上無理がある。だからこそ最近のFFの進化はスゴいよね。タイプRなんかシルビアよりゼロ加速良いもの。

>>551
タイムの出るFRは、限界域以下でフツーに乗れば確かにドアンダーだな。
フロントアンダー、リアオーバー。
下手糞が乗ればアンダーオーバーが強烈に出てしまうセッティング。
世の中下手糞が多いから、FRはどうしてもレベルの低いセッティングが流行ってしまう罠ｗ
FRはどうしてもアクセルオンで構造上オーバーになるからそういう表現なんだと思うが、
アクセルオンでニュートラルか弱アンダーぐらいが本当はいいんだけどな。
必要なアングルは駆動方式に限らずブレーキングとその慣性で確保するもんだし

>>552
FRってトラクションいいか？
天候荒れたり、路面荒れたり、うねりがあったり、Rがキツかったりしたら全然ダメだろ
ドライでフラット、高速コーナーの多いサーキット舗装路面限定。
まともなFFに乗れば「駆動輪を操舵できる」恩恵がよく理解できるぞ

FFだと高出力化するほど不利になるからFRに負けるけど、
FRと違って室内を広く取れるので乗用車などにはもってこい。
また軽量になるのでそれだけ燃費がよくなる。
それと、悪路に強い。

こんな理由で80年代から乗用車のほとんどがFFになった所以と。
今更あらためて書く必要も無いことだけど。

なにも乗っている人はみんな高出力なのを望んでいるわけじゃないからね。

>>550
リアタイヤが支点では巻き込めないな

>>553
アクセルＯＮでオーバーになるとは限らない
リア加重、プッシュアンダー

>>556
それはタイヤを使いきれないおめーみたいな下手糞の話だろｗ

>>557
テクを言い出すときりがない

リア駆動における、アクセルＯＮでのリア加重、プッシュアンダーが
>>557にこの世に存在しないことにされてしまう

はいはい、ありますよ。
クラウンみたいな親父車で、街乗りでで存分に安定感のあるプッシングアンダーをお楽しみください。

それとニートなのは同情するが、憧れの余りタクシードライバーになるのはやめた方がいい。

>>559
テクを言い出すときりがない

クラウンみたいな親父車のみにしか、
リア駆動における、アクセルＯＮでのリア加重、プッシュアンダーが
この世に存在しないことにされてしまう

アクセルＯＮでリアにトラクション掛けてタイヤのスライド量を制御できても
プッシングアンダーが出るようじゃヘンテコリンのセットだな。

プッシングアンダーが出ないという事は、トラクションがかかっていない証拠じゃないか？

>>559
テクを言い出すときりがない

『FRはどうしてもアクセルオンで構造上オーバーになるから』
クラウンみたいな親父車のみにしか、
リア駆動における、アクセルＯＮでのリア加重、プッシュアンダーが
この世に存在しないことにされてしまう

はいはい。

最強のDC2Rは唯一のFFだからアクセルオンでリア荷重になってプッシングアンダーになるけど
実はテクを引き合いに出されると厳しいからやめてくれ

ってことね。ﾜﾛｽﾜﾛｽ

逆でしょ。トラクションがかかってるからでしょ。その割に横の荷重のバランスが悪いからプッシュアンダーになるんじゃない？

ああ、ごめん。逆じゃないね。トラクションがかかってないって事が言いたかったのか。当たってるわ。

>>562
前提としてプッシングアンダーってのは弱アンダーとかよりも悪質な症状だけど。
アクセルＯＮでプッシングアンダーを誘発させたい理由（根拠）がわからない。

コイツらプッシングアンダーって言いたいだけに決まってるだろｗ

>>564
は？車の議論にテクを入れたら
AT限定のペーパーが乗るDC2Rとプロドライバーが乗る軽とを比較するようなもんだ

いくら最速のDC2Rでも歯がたたない

負け犬ﾋｷｺｷﾓｦﾀﾆｰﾄDC2Rﾊｹｰﾝm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>569
なんと！DC2Rという車は前から興味があったがATが設定されているのか。

ってかお前みたいなのが何乗ってもプッシングアンダー出るだろｗ
下手糞がその辺運転するのにオーバー出たら危険すぎる
ハンドル切ったら曲がりだす、アクセル踏んだら走り出すんだろ？

ちょっといいかな？
テクニックがうまい下手は置いとくとして、
わざわざ遅くなるような運転をした時の話や、スポーティモデルじゃない車のノーマル状態の話をして、何が楽しいの？
プッシングアンダーが有名な32Rとか33Rは、ブレーキングでドリフトっぽくケツを滑らせて向きを変えたりする。
4WDってのもあるけど、根本的には同じ理由でFRやFFにも使われるテクニックだよね。
それをふまえて話したら？

>>571
『AT限定のペーパー』読めない？

『ハンドル切ったら曲がりだす、アクセル踏んだら走り出すんだろ？』
ドライビングとはそういうものじゃない

ハンドル戻したら走る、アクセル緩めたら曲がる　これが基本だ

>>572
R32乗ってたがそこまでしなくても曲がる

しっかりフロント荷重し、向き換わるまで、アクセルＯＮ我慢すればＯＫ
アテーサのロムをＮ１用に変更して、フロントトルクの立ち上がりを遅くしてもいい

>>574
そこまでしなくても曲がるレベルなんだね。
ゆっくり旋回するならまだしも、タイム出す時はケツ出して曲がって、アクセル踏みつけながらこじるようにハンドル左右に振りまくるよ。
そうでもしないと、フロントタイヤが耐えれないからね。

>>575
それをやると、見た目以上にヨーを作り過ぎて、向きは変えやすいがタイムは落ちる
３２は振らない方が速い

>>573
『AT限定のペーパーが乗るDC2R』と読めるが俺の目の故障か？

テクが関係ないのは少なくとも

『そのクルマと他のクルマの性能差が分かり、かつどちらも引き出せるテクがある』

という範囲でのことで、ATのペーパーが乗ればどれも同じ。
プッシングアンダーとは車の問題でもあるが、多分にドライバーの問題もある。
特に車を振り回しきれない人間が起こしやすい基礎的なミスの一つである。
という、認識からの指摘。

>>575
それはエボなんかのフルタイム四駆の走らせ方だ。
その点に関しては基地外と意見が同じなのが癪だが、R33までのアテーサは挙動乱して踏んでくと
トラクションが逃げる方向に補正する（スポーティ走行を邪魔する）アホな面がある。
R34は知らんが、日産のハイキャス搭載車も同様の欠点がある。
ドノーマルならゴリゴリにアンダーで走ってやる方がタイムが出るはず。

>>576
まだ居たのかｗ

午前中から一日ずっと居るよｗ

>>577
『AT限定のペーパーが乗る』これはどう見ても、ドライバーの条件・・・

どちらの車にも同じドライバーが乗ると定義したわけじゃなく、一方が下手なドライバーとしただろう・・・
それが大きな間違いだ

引きこもってないで出かけろよｗ
キモいｗ

>>581
それは大きな日本語の間違いだ…
同じ車に違う人間が乗れば違う挙動を示すということだ…
プッシングアンダーや手アンダーは大抵ドライバー側の問題だっつーの

>>583
大抵車の問題だと思うが？旧インプとかああいうのね
それ以外の車種でテクで対処できる車なら、プッシュアンダーとか口に出さない

オーバーの傾向があるDC2Rとは無縁の挙動だけどな

もちろんねじ伏せて、ニュートラルステア、ゼロカウンターでコーナーを抜ける！

・・・何言って何を伝えたいのか、マジで分かんね。

>>562
確かに低馬力のＦＲがアクセル踏んだらオーバーってのはタイム出せないな…

>>584
馬鹿か？
旧インプにも乗ってたが、そういう発言するやつは乗れてないだけの話。
フルタイム四駆だからそろそろ乗ってればプッシングアンダー出まくりなのは当たり前、
降って振りまくって始めてインプの特性が生きてくる。

ちなみにデフが三つ入ってないと単に駆動が抜けてアンダーになる。
それで勘違いしてるとすれば、下手糞な上にメカ音痴の称号までお前のものになる。
おめでとう、やっと基地外スイッチ入ってきたなｗ

３つとも機械式デフ入れたインポなんてそうそう居ないよ
そんなの車庫入れできるのかい？

>>587
旧インプはプロが振り回してもうっとおしいくらいの頑固なアンダーだよｗ

>>589

いいかげん氏ね

>>588
そこでDCCDの登場ですｗ
もっともセンターに普通の機械式入れても車庫入れぐらいはできる

>>589
すいません、そのプロと戦ってる人です。
四駆だからターンインの瞬間はそりゃアンダーになるが問題はその先。
デフが三つ入れば限界域で踏んでスライドが止まらない、それがエボに勝てない理由。
エボは終始頑固なアンダーでそれをゴリゴリこじって運転する車

常識だろ

しかしDC2RにATの設定があるのは大きな衝撃だった。
唯一のFFって話だしいったいどんな車なんだろうなｗ

とりあえずJAF登録はされてないからレースや競技では使えないはずだが

ニュートラルステア、ゼロカウンターの車をどうやって

”ねじ伏せる”んだ？


不思議な頭をした方がいらっしゃるようです

>>593
暴れ馬をねじ伏せて、真っ直ぐ走らせる、道に沿って走らせる

不思議か？どっちが？ｗ

>>591
プロと戦う・・・そういう企画もあるよな・・・

ど素人vsプロドライバー

連投ｗ

・タックイン
　ＦＦ車で、旋回しながら速度を上げていくと、
　前輪がカーブの外側に滑っていくドリフト現象が起こります。
　このときアクセルを戻すと、今度は予定していたコースよりも
　内側に向きます。この特性をタックインといいます。

　しかし、４つのタイヤを駆動させることにより安定性が生まれ、
FF車に比べるとアンダー傾向は弱い。FF車はパワーアンダー
（駆動力が上がってくると前輪の横滑りが大きくなる）の傾向が
強いことも、強いアンダーステアになりやすい原因の一つである
（タイヤの総グリップ力はタイヤの回転方向のグリップ力と横方向
のグリップ力の総和によって決まり、これらの和はいつもほぼ等しい
という関係がある）。FF車では全てのトラクションが前輪にかかるため、
タイヤの回転方向に前タイヤのグリップ力の多くを使ってしまい、
横方向のグリップ力は落ちてしまう。これを逆にうまく利用したのが、
「タックイン」というテクニックで、パワーアンダーの状態になったとき
アクセルを抜くと、フロントタイヤのグリップ力が回復し、瞬間的に
ノーズがクィッと内側を向くもので、ハイレベルなFFスポーツドライビング
には欠かせないテクニックとなる。

タックイン
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
移動: ナビゲーション, 検索
タックインとは、FF方式の自動車において、旋回中に
アクセルを閉じるとハンドルを切っている方向に急激に
切れ込む現象をいう。コーナーへ進入した後でスピードが
出過ぎていることに気付き、アクセルを戻すような場面で
発生することがある。FF方式特有のくせのひとつで、
高出力タイプのFF自動車で発生しやすい。
[編集] 原理
どんな駆動方式の自動車であっても、アクセルを閉じると
慣性により前車軸に荷重が移動する。とりわけFF方式では、
エンジンブレーキは前車軸にかかるので、荷重移動にエンジン
ブレーキの抵抗が加わって前輪のグリップが一時的に上がる
ことになる。また、FF方式に限らず大抵の自動車はアンダー
ステアに設定されており、コーナリング中は曲がる量より多めに
ハンドルを切ることになる。このため、多めにハンドルを切った
状態で前輪のグリップが一時的に上がるので、急激に切れ込むことになる。
[編集] 注意点
FF方式特有のくせであり、このくせをよく理解していれば、
タックインとアンダーステアを利用して連続するカーブを速く
安定して走りぬけることが可能になる。しかしながら、このくせを
よく理解していない・知らない状態でタックインが発生した場合、
そのまま内側のガードレールに激突したり、慌ててアクセルを開けると
アンダーステアが発生しカーブの外側へ飛び出したりと、思わぬ重大事故につながることがある。

最近のFF自動車では高出力タイプのエンジンを持つものは少なく、
また、このくせを減らすように足回りを設計しているので、かなりその影響を
減らしてはいるが、FF自動車の原理的なくせなので完全に消すことはできない。

>>597
>ＦＦ車で、旋回しながら速度を上げていくと、
>前輪がカーブの外側に滑っていくドリフト現象が起こります。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ~~~~~~~~~~~~~
この文面ではアンダー現象だよね。
　　　　　　　　 ~~~~~~~~~~~~~

>>598に関しても説明が微妙に変だけど、これどこの引用？

>>594
暴れ馬って…
インテって普通のＦＦより自由利くから乗り伏せると言うよりは
完全にコントロールする車だろ

>>600

ドリフトがオーバーとは限らない件

確かに>>597は適切じゃ無いけど

しかしなんでここって素人と基地外しかいねーんだろ

>>602
もしやアンダー出して「ドリフトだ！」って自慢しちゃう子？
で、適切とかじゃなくて単純に違うんだよな。

アンダー（Ｆ）とオーバー（R）が同時に出ている状態をドリフトといいます

つまり、カウンターをあてると邪道という事か

>>605
全くもってその通りです

ドリフトコントロールはステアリングではなくアクセルでやるものだ。
お前らマンガの読みすぎ＆影響受けすぎです

MR2のSWなんかは素人が乗ってもよく全輪ぶっ飛んだりするよね

>>591
3っつともデフ入れたインポで普通に車庫入れ出来るのは泥の上だからじゃね〜の？
舗装路でやったらタイロッド曲がりそう

貴方のレス見てると なにか土の上だけの話に聞こえるんだが、松脂入り舗装のサーキット走ったｺﾄあります？

>>610
当然ある。
むしろインプ時代は舗装の方が専門だったが、確かにセンターはビスカスを好んで使ってた。
しかしそれでもDCCDが主流、ビスカス派は少数でターマックギア派はさらに少なかったな

路面が何で出来てるかは知らんが鈴鹿はそうじゃねーの？

>>610
長年レースやってけど、路面に松脂成分入ってるのか？　初耳だわ。

ここって四駆禁止じゃね？
スレタイからして

後二軸について

後輪2軸の四駆って 10tダンプの2デフだろ
あれなら 確かにＦＲだなｗ

確かにデフ3つじゃ、都会は走れそうに無いな。
今のインプは、
DCCDコントロールで、前はビスカス、リア機械式だっけ？
エボRSはフロントに機械式だっけか？

>>616
インプRAは昔からセンターはDCCD（機械式）、リア機械式だよ
非RAはセンターリアともにビスカスでフロントは一貫してオープンデフ。

エボRSはリアだけ常に機械式、�[からセンターが純正でACDになった。
�Vまではフロントデフはオープン、�W以降はヘリカルだったはず

DCCDは機械式でフリーにすれば全く気にせず街乗りできる。
フル機械式でもターマックギアならふつー

デフ三つと言ってもセンターはメーカー純正機械式やハードビスカスぐらい。
今時ダート車でも直結四駆にして街乗りゴキゴキなんておらんぞ

DCCDフリーよりフロント機械式の方が問題なんじゃね？

それじゃFFまで全部問題になってしまうぞｗ

今のインプは前にヘリカル、センターに機械式併用DCCD
リアにトルセンだよ。

普通慣例として「ドリフト」って「ドリフト走行」の意味で使うじゃん
本来、「漂う」とか「流れる」って意味
半導体分野でよく使うぞ

>>597は理工系のガリメガネの臭いがする

>>622

それを指摘し、
『半導体分野でよく使うぞ』と言ってしまう>>622って・・・理工系のガリメガ・・・

まだ粘着してたのかwwいい加減仕事してこいよ、基地外DC2R

>>624
仕事中だし、普通昼休みだろｗ

ざっと読んでみた
ＧＣインプは確かにリアのトラクション悪いな。

ドリフトは、、、まあリア流してカウンターあててもいいけど、
本当の意味では４輪全部流すのがドリフトだわな。


重量・馬力など除外するなら、エンジンミドシップにのせて駆動は４ＷＤが最強だろうね。
つまりディアブロやミツビシiかな。クロカンはしらね

じゃ、俺様のアクティーが最強！っつ〜事で。

>>622
ドリフト、農業分野ででは農薬の飛散って意味で使う。
俺がこいた屁が隣に飛散、こりゃ悲惨。

>>626
往年のグループBアウディ、殺人マシーンだなｗ
インプが頑固なアンダーになるのはGDBからだよな

FFは勝手にタックインするし
FRは勝手にドリフトする

もう4WDしか信用できない

>>629
車もお前の運転なんて信じてないから無問題

つーか、大馬力（GTカー並みというか）でも4WD＞FR？
サーキットに限定はしない話で。

>>627
まてまて、ウチのエブリイランディ4WDの方が速いって！

>>630
300〜500馬力程度ならFRの完敗だな。
4WDが速いというより、FRが相当いいコンディションじゃないとその能力を発揮できないだけの話
でっけぇサーキットでも一雨降ると途端にFRが不利になる

おやおや誰かな？

抜群のコーナリング性能を誇る通称「田舎のNSX」にナン癖つけてる愚かな坊やは。
しかもスリップを感知してパートタイムで4WDに切り替わる優れものだぜ〜？
負ける訳がねえ！

やっぱり俺最強！w

>>633
エンジンが故障すると荷物全部
おろさないと修理できないってほんとですか？

廃熱で荷物が温まるので
農作物も魚介類も運ぶのに不適ってほんとですか？

プッシングアンダーって長いから、プッシーに略しちゃダメか？

おー、ついに復活かｗ
最強セリカは長いからプッシーと略して良し

プッシーちゃんのスレ、真ストッパー掛ったなｗ

プッシー
つ(i)

>>637
今までクソスレで半島人の相手してやったおれは優しさの塊だな

バファリン以上だぜ

４輪横滑りして走ることはドリフト走法。
リアを滑らして走るのはスライド走法。

最近はどちらもドリフトっていうね。

昔からどちらもドリフト走法じゃないのか？
どちらも有効な技なのだよ

程度と結果の問題じゃね？
FRのリアスライドも、上手い人間がやれば結果的に四輪滑ってしまうし

ドリフト drift

直訳は 横滑りする

横に滑ればドリフト

おれ的には
４輪でも後輪でも滑りをコントロールするのがドリフトだと思う

前輪だけはちょっと違うと思うが

突発的に滑って運よく持ち直したようなのはスリップ

コーナーで思いがけず後輪が滑ったり
前輪がタックインすると
できるだけ車体を安定させて前後輪に
偏って荷重がかからないようにし
減速などはコーナーの前に終わらせておく
という基本の意味がいやというほどよくわかる。

でも誰もなぜコーナーの前に
減速を終わらせなくちゃいけないかとか
車線の真ん中をできるだけ走ったほうが良いか
車体は安定させたほうが良いか
急ハンドルや急ブレーキはやらないほうがいいのか
をしっかり教えてくれる人はいなかった気がする。

しっかり前後や左右のタイヤの加重のバランスが狂うと
一定速度異常だと簡単に暴走するというのは
教習所で教えるべきだと思う。

>>644
セリカはドリフト出来るんですか？

おい最強セリカ
3ちゃんねるを荒らすのは止めましょう

205セリカでＦドラシャ抜いてセンターデフ直結させてドリやってるの雑誌で見たなぁ
流れぶった切ってスマソｗ

>>648に似た話だが、
エボとインプ用のドリフトデフなる物があるよな。
やってる奴、話聞かせれ。
単純にFRと4WDの違いがわかる。

>>647
空気嫁ないお前みたいな嵐は帰れ








( ﾟдﾟ )

最強のセリカって…
(´,_ゝ｀)ぷ

あんた…
まさか…
カンクネンか…？

ドリフトと四輪ドリフトの違いについて。
サーキットの狼？

ニッカネンかアホネンかもｗ

お前達では俺の相手には役不足
もっと走りこんでから挑んで来い

>>655
いくら走りこんでもお前の202セリカ含めておれの最強セリカには勝てないわけだが


偽物でたからあとは任せる
適当に相手してやってくれ

雑魚しかおらんのか？

>>655
それ役者不足では？
役不足は人間に対して役が不足してるって意味

>>656
成り済まし乙

もっと技術やテクについて議論しようぜ。
な、低階級のヘタクソ共。

>もっと技術やテクについて議論しようぜ。

それスレ違いでは？
ここは駆動方式バトルのスレ、でもそれが分かるぐらいの最低限の経験と腕は必須

スレタイを踏まえた上だから勿論だぉ。

あ、新たな基地外の方ですね。
こりゃ失礼

>>658　　( 　ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ　

>>664
役不足（広辞苑）
その人の力量に比べて、役目が軽すぎること。

対して「役者不足」とは造語で、反対に役目や荷がその人の力量より重いこと。

スレ違い( 　ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

最強セリカが名無しでパソコンから必死な件について

せっかくだから>>646に答えて欲しいね

極度の妄想とレベルが低いだけ分かった。

>>649
GC8のFR仕様でドリフトしたら、キビキビ動く普通のFRだったが、
その後に4駆のままのGDB乗ったら
「何このクソアンダーｗｗｗｗｗ」
って叫んだｗｗｗｗ

>>669
え、セリカが妄想なの？
確かに車としてのレベルはかなり低いと思うけど

DC2Rが最高！

>>671
つまらん事はどうでもいいよ。

>最低限の経験と腕は必須

で、お前はどの程度なの？
相手してやるからちゃんと答えてみ。

>>670
やっぱりタイムを出す車と、楽しむ車は違うようだね。
となると、FDなんかは雨なんか走れないんじゃない？
フロントのトラクションが薄くてさ。
しっかり減速できる速度域ならいいけどさ。

>>673
小学生でも知ってるサーキットの平日フリーでその日一番か二番ぐらいかな
山だと本職さん以外基本的に誰にも負けない程度だね
つまりほとんど負けないけどそれはプロと勝負しないからで、特別速いわけじゃないよ

>>674
FRは全般的に雨に弱いよね。MRよりかマシだけど

>>675
>平日フリーでその日一番か二番ぐらいかな

いるいる〜、そういうタイプの人種w
それ以上は絶対望まないんだよね〜www

>FDなんかは雨なんか走れないんじゃない？
>フロントのトラクションが薄くてさ。

トラクションは駆動輪ですよ
ＦＤってＦＦだったんだ知らなかったなぁ

>>676
プロじゃないし、別にプロになりたくもないからね。
でセリカ様はどうなのよ？

お〜い、腕の見せ所だコレに答えてやれ。
>>677

回答次第で、だな。

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
【スズキ】旧型スイフトスイフトスポーツ part17 [車種・メーカー]


スイポ様がいらっしゃってるみたいだね。
ID:ibbNW6ZZ0はセリカ最強じゃなくて旧スイポ改じゃないかな？

>>679
セリカ最強に成りすましたスイポさん、それは文脈から読まないとダメですよ。
>>674のトラクションをグリップにリプレイスして読めばいいだけです。

文盲のあなたに日本語講座してる場合じゃないですから、その腕みせてくださいよ。

これで気が済んだか？↑

文脈とか日本語講座とかスレ違いだし飽きたから。

早くスレタイを踏まえたあなたの腕の話をしてくださいよー

>>675　　m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

ID:ibbNW6ZZ0＆ID:j3S9ihnT0
ここは貴公達の公開場闘留の場所ではないのだ、いいがげんにしなさい

すいません。

まあ気にすんな下手糞。　m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

いいかげんにしろ！！

DC2Rが最強だよ！

なに寝ぼけた事逝ってんだぁ？

最強は>>675で認定済みだ。

いやそれより最強セリカって…
(´,_ゝ｀)ぷ

＞DC2Rが最強
＞最強セリカ
＞旧スイスポ改

俺のFTO GPversionRに謝れ

平日の昼間から四天王揃い踏みですな

トラクションの話が出ると必ず意味を間違えている人がでますが、、、
トラクションコントロールシステムが駆動制御だから誤解するんだろうな。
しょうがないのかもしれない。

セリカ＝スペシャリティーカー

>>691
オマイさんの出る幕じゃねえ。　出直せ！

>>695

「うるせえ！！」

ブシューーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーッ！！

０／￣＼
(○＿○`０´)http://--------------------------☆ヨ(`Д´)←旧スイスポ改

↑旧スイスポ改に水をかけて攻撃するFTO GP-R

DC2Rが最強(>>688)、最強セリカ(>>655)、旧スイスポ改(>>684)、アウトルフ･モビラー(>>696)

↑ついに出揃った！！これがこのスレでの四天王だ！！
どの人等も車板を代表する四人！！果たして最後に笑うのは誰だ！！

いや、いろんな意味で最強
(´,_ゝ｀)ぷ

>>697
全員笑うに100ﾍﾟｿ

>>697
常にフロントローからの俺に言わせれば
中途半端なポジションが気にいらねえな〜。

>>700
ならこうだ

スタートライン
　｜
　｜>>俺　　　　　　　　　　　　>>DC2Rが最強
　｜　>>アウトルフ･モビラー　　　　>>最強セリカ
　｜

旧スイスポ改はエンジンストールの為ピットからのスタートとなります

>>701
エントリー少ね〜よ。
ここにもポンコツ転がってるし（>>699）、もっと台数呼んで来い　ﾀｺｯ！

ID:ibbNW6ZZ0はレギュレーチョン違反で失格です

(∩ﾟдﾟ)ｱｰｱｰきこえなーい　旗も見えなーい

>>701

ピットロード
　｜
　｜　　　　　>>旧スイスポ改
　｜
スタートライン
　｜
　｜>>701　　　　　　　　　　　　>>DC2Rが最強
　｜　>>アウトルフ･モビラー　　　　>>最強セリカ
　｜
ホームストレート


「ところで車板では「日焼けザル」というコテハンがいますが･･････。あの人は一体どうなってんでしょうか？
　それに、>>701さんもあえてこのレースではコテハンの名前を考えればどうでしょうか？」

おれPCで書き込みは絶対しね〜よ
ロム専

だから最強セリカってなんだよ
(´,_ゝ｀)ぷ

アドルフじゃなくてなんでアウトルフなんだろう？

>>706
ID:j3S9ihnT0 コイツの一人騒騒ぎだからスルーでいいんじゃね？
「旧スイスポ改」の車自体も俺知らね〜し、勝手に決め付けられてるだけだから。

>>706
っつか評判悪いぞ。俺に謝れw

>>710
むしろスイスポなんてマイナー車をみんなに覚えられて良いのでは？

逆におれを拝め

>>708

↓どうでもいいけど俺の名前の由来をみせてやるよ。

Autolf Mobiler/アウトルフ･モビラー＝Adolf Hitler/アドルフ･ヒトラー+Automobile(米語で自動車という意味)

こんな雑魚相手にすんなよ。
姑息だし陰険だし検索して貼ってみたり、とにかくコテ叩きに必死だわ。

DC2Rもセリカも最強名乗ってるけど、結局最強はどっちなの？

>>712
つまり車板のネオナチ的存在で桶？

>>714
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1165054673/680

>>716
それFFの最終セリカじゃないの？

最強の205セリカと比べるなw

フロントエンジンフロントドライブ

なんだこりゃ。

ありゃりゃ？
ちょろっと目離したすきに「旧スイスポ改」とやらの偽者に乗っ取られてるやないの

830ｷﾛで120馬のスイポは おいらが本家ですよん

はぁ？
本家も分家ね〜よ。
こっちだって好きで名乗ってる訳じゃね〜んだから。

>>720
830ｷﾛ120馬力って
1660ｷﾛ240馬力と同じだと勘違いしてしまいそうだ

↑本心では ぼちぼち 旧スイポ欲しくなってきたんじゃねぇの？
遠慮しなくていいよ　
本体（中古車）と改造費で2〜300ﾏｿ円あれば そこそこの戦闘機が出来るからねｗ

>>723
改造費2〜300ﾏｿかけたンダRや２L車に逆立ちしても勝てそうにないからいらない

ぷいっ

>>723
キャラが濃ければ面白かっただろうけど遠慮させてもらうよ。
どんな車か知らんが大事に乗ってあげてね。

>>722
後者のほうがはやいけどな

ところで「超スイポ」という人って>>701ですか？それとも別の人ですか？

>>727

あっ、よく見たら別の人だった。すまん。

【車板四天王のメンバー】

･アウトルフ･モビラー[FTO GPﾊﾞｰｼﾞｮﾝR(DE3A)]
･DC2Rが最強[ｲﾝﾃｸﾞﾗﾀｲﾌﾟR(DC2)]
･最強セリカ[ｾﾘｶGT-FOUR(ST205)]
･旧スイスポ改[ｽｲﾌﾄｽﾎﾟｰﾂ(旧型)]

↑この中でリーダーを決めたいと思いますが、どれにする？

>>729
一番速いのはインテＲだが
一番ウザいのもそいつ

【残酷な天使のFTO】(※はっきり言って元ネタバレバレですｗｗｗ)

残酷な天使のように　FTOよ神話になれ

ある日峠の　ヘアピンコーナーの近くで　宿敵(ライバル)に勝てなくて　悩んでいるあなた
最速の称号　求めることに夢中で　後先さえまだ知らない　いたいけなヘッドライト

だけどいつか気づくでしょう　その中身には　遥か未来　目指すための　精神(こころ)があるほど

残酷な天使のように　峠からやがて走り出す　赤いスリーダイヤモンドで　宿敵(ライバル)を追い抜くなら
この世界の上に輝く　FTOよ神話になれ

FRスポーツカー達が　FF車をバカにしている　これでは可哀想と　助けに来てみたら
彼等が私を　バカにしてこう言った　「お前は　スポーツカーの　紛い物だ」と　

もしもFF車を差別する　意味があるなら　私はこのようなこと　絶対に許さない

残酷な天使のように　戦いがそして始まる　最速の称号を　ついに手に入れたとき
誰よりも光を放つ　FTOよ神話になれ

例え誰かが自分勝手に　決め付けられた　スポーツカーの定義が　ウソだとしても　私は構わない

残酷な天使のように　峠からやがて走り出す　赤いスリーダイヤモンドで　宿敵(ライバル)を追い抜くなら
この世界の上に輝く　FTOよ神話になれ

>>730

んじゃあ、それを図式に表してちょ。

ウザイ：DC2Rが最強＞？＞？＞？
速い：インテR＞？＞？＞？

おれなんか昔トヨタのエンブレムは牛の頭だと思ってたんだぜ？
マツダはカモメ

FTO捨てて新型デリカ買ったらどうだ？

なんだこの湿気たスレと住人共は。
俺に勝てるなら名乗り出ろ。

>>734
まずは下っ端の第一の修羅
(自称)最強シルビア(苦笑)を倒してから来てごらん

話はそれからだ


秋田スレに行けば会えるだろう

ｳｻﾞｲ:最強ｾﾘｶ<旧ｽｲｽﾎﾟ改<DC2Rが最強<ｱｳﾄﾙﾌ･ﾓﾋﾞﾗｰ

>>735
あんた速いの？

>>737
キミはサーキットを走ったりするのかね？

まあ、一応。

>>739
ほ〜
どこのサーキットで何秒くらい？車は？

速くて当然だから答えても意味無し。

>>741
おれのほうが速いのもまた当然なり

根拠は？

>>743
おれが最強のセリカに乗ってるからだ

車も出さずに速いなんて言う人にはあとはなにも言えない

降参か？
じゃ、今から俺の手下な。

>>745
手下にはならんが降参だ
ついて行けねえ

最強セリカというライオンはウサギですら全力で狩るが、ネズミみたいな小物は放置

根性無し乙！

>>747
ここのえふでぃという奴に勝負を挑むといいよ
自転車くん
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1170160268/

必死だな〜。　m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

最強セリカ、最強陥落の瞬間だった･･･

>>750
いくらなんでも電波と勝負できないんだぜ？

えふでぃを紹介したからそれでいいよ

そんなにガチ勝負を望んでるのかい？
オメェ〜のホームサーキットどこだ。

>>752
速くて当然だから答えても意味無し。

これが答えだろ？

もういいからえふでぃの所に行けよ

お〜いポンコツセリカ君。

オメェ〜のホームサーキットどこだ。

有利な条件を与えてるのが分からんのかね？

>>754
西京セリカはサーキットで走らない。
峠専門で自称最強。

>>754
脳内車作る余裕あげただろ

車はなに？

サーキットは走らないよ
F1やインディカーが一番速いし

>>729
DC2とDC2Rは違うし、そもそもDC2Rはインテグラではない。


らしい。

なんたってDC2RはF1より速いらしいからな。

>>756
あまり粋がるな。

>>759
心の底から言える！







ｵﾏｴｶﾞﾅｰ


つーかおまえスレ違いだぞ

せめて車の話をしろ
DC2RがF1より速いなら最強セリカもF1より速いんだな

サーキット行かないけどそれで間違いなひ

最高セリカ氏　春になったら おいらの得意な備北ハイランドＡコースで勝負する？
おいらラジアルで37秒なんだけど

>>750(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ

そもそもDC2Rは車なのかだろうか？ｻｰｷｯﾄでF1より速いんだろ？

>>761
サーキットは走らないとあれほど(ry

>>763
ヒント:ラジコン

http://www.youtube.com/watch?v=f1-w1UFxSRw&NR

某スレにはってあったのをもってきたけど、ここからいろいろ見てると
あきらかにFFよりFRのが有利

>>761
超スイポさんの勝ちみたいですね。

>>733

だから指定買いするんじゃねっつーの！！
GT1の耐久レースでFTO GP-Rでエボ�W抜きを自慢したら指定買いか？
俺のFTOはゲームの中で買ったんだからほっとけ！！

>>758
正解
よく知ってるな

>>765
FR・・。アクセル抜いてる時間が長いだろう・・・入れるタイミングも遅いだろう・・・
カウンターも多いし、速いわけがない

DC2Rなら一瞬アクセル抜いて、後は全開で引き離し、見えなくなる

・モビラーさんはリーダー的存在
・DC2Rさんは不明
・超スイポさんは実力ありそうなので速そう。
・名無しさんは一部速そうな方がいるみたいですね。

ドシドシ参戦者募集しましょう！

俺のミラは ＮＡ ＭＴ 黒フルエアロ パートタイム４駆 ガラスはダークスモーク

カッコイイにもほどがある

FFの速さは、軽さ！フロントにＦＲよりも多くのイニシャル荷重があること！
合わせて、リアがリバース中にも加速できることからくる！
http://videos.streetfire.net/search/maxi/0/1eea9257-8cd6-4603-a69f-98ad00a6a325.htm

>>771
かっこよくはないな・・・ｗ

ウオッウオッウオッ

プジョーってミキサーみたいな音がするな

ミキサーエンジンなんだが しらなかったのか？

DC2Rまだ板のｗｗｗｗｗｗ

>>761
自信あるなら相手のホームに出向いてやれよ。
たぶんスイスポでもST205には勝てるぞｗ

>>761
俺はバイアスで30秒だ

おめでとうございます。

スイポ雑魚そうだな

DC2R誰にも相手されてないけど一日見てるんだねやっぱりｗ

ここの糞コテは名無しに粉砕されてやんの。　ﾀﾞｻｯwww

>>738
粉砕→×
粘着→〇

おれのセリカのボディラインを見た他車はガソリンお漏らしで走行不能必至

ST165かST185なら乗ってる俺まで尿漏れ必至なんだが…

200系はマジでクソ。

>>779
頑張って30秒出してねｗ
4駆ターボにＳタイヤ入れても35はキツイよ

>>785
性能とフェンダーラインに嫉妬するなよ

ライトが４つ点灯のハイビームの光量にも失禁するぞ

なんで漏らすんだよＷ

>>788
あまりの明るさに衝撃と感動の失禁
フォグも点けると６灯同時点灯で対向車キラー


つーか他の車乗るとハイビームが暗く感じて不満が出てしまう

>>789
ハイビームもバイキセノンの車両に乗った事がないから、そんな意見になるんだよ。
ちょっとはマシな車に乗ってみろＹＯ！

>>789
４灯式でフォグつけて６個つく
インテグラと同じだがな
だけどインテグラはロービームがプレジェクターだからカッコイイ

『プレデターはカッコイイ』に見えたｗ

>>791
ST205はインテみたいに六灯横一線じゃないんじゃない？

>>791
205も後期はプロジェクターだぞ

でもおれのは前期のマルチリフレクターorz
しかもフォグ無しの限定車

鈴鹿サーキットで昔、走行会やったときに一緒にN1シビック走ったけど、ストレートでも
速かった。やっぱり軽い車はいいねぇ、コーナーの立ち上がりが早い。こっちは4駆のターボライトチューン

>>795
GTOじゃそりゃキツいだろ

一回勝手に車輪が滑ったり
ハンドル切った以上に切り込む現象に
遭遇するとマジで4ｗｄにのりたくなる。

>>769
そんな運転してるヤツと比べて勝って嬉しいか？？？
個人的にはDC2Rは好きだけど…

糞スレだと思ってたが最近じゃここを覗くのが楽しみになってきた

797ｱﾝﾀﾞｰの事を言ってるの？

>>794
お前の車じゃ漏らすなんて無理だな

>>801
じゃあガソリンお漏らしで走行不能でいいよ

>>795
130Rはタイヤが暖まったら、ギアをポンと1速落としチョンブレーキで入ってくから
一般車で対抗するのは無理じゃねぇ？
コーナーリングスピードが明らかに違うよ。

>>800
定番の心霊現象だろ。
悪霊退散札付のSEVとボディへの陰陽五行カラーリングの施工が必要

>>796
GC8なんですが・・・。
>>803
１０年前ですが、足がノーマルに毛がはえた物だったんで、デグナーと130Rは
怖かった。インテRもコーナー早かった。

>>805
GC8もピンキリだからな。
STiとRAだとまったく走り方違うし、5型以上か4型以下かによっても違う。
5型以上のSTiならシビック相手でもいけるけど、4型以下ならコースによってストレート番長。
しかも立ち上がり難しいはず。

フロントに機械式入れるだけで変わるのが4WDのいいとこだね。
最近のインプはDCCDにリア機械式だからリア寄りにすればいくらか走りやすい。
ターマックだと新型インプは使いにくいよね。

4型と5型で何か大きく違ったか？
外装が中期から後期のマルチリフレクターに変わったぐらいだと思うが

2型と3型の違いと勘違いしていまいか？

フロントに機械式入れるってｺﾄは、「曲がらない4駆をＦＦ風味にする」 ってｺﾄでしょ？
ってｺﾄは 「曲がらない4駆よりＦＦ」 ってことですわね

曲がる時だけなＷ

最強セリカをﾊｹｰﾝww

ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1159977256/587-

最強は秋田らしい

DC2Rは130R最速！

そうだな。

11:24は昼休みではないなｗ

>>814
雇われだとそういう発送だろう・・・

・・・

ニートほど言い訳をするもの。
シルビア乗りが直線で離されたら「エンジンの調子が悪い」とか「4WDには勝てないけど(ry」と言うようなもの。
DC2ってエンジン以外に取り柄あんの？

>>817
すべての面で最強だろう
昨日、DQN走りしているかなり弄った33Rを追い回したが、33Rはしょっちゅうリミッター当たって、
バババって言わしてたな・・・あっさり抜いてやったけど
クネクネしたところじゃなく、高速コーナーとストレートでな

やはり、超高回転型エンジン＆軽量、高剛性ボディーは最強だな

引きこもってないで早く就職しろよｗ

>クネクネしたところじゃなく、高速コーナーとストレートでな
>クネクネしたところじゃなく、高速コーナーとストレートでな
>クネクネしたところじゃなく、高速コーナーとストレートでな

>>820
その通り

>>819
その通り

クネクネしたとこなら 旧スイポ改の独壇場なんだが

>>818
お前は そのコテハンではここでは受け入れられない
お前の発言はネタとなり他人を煽る。インテグラのイメージを悪くするだけだ

やめろ

いやだからDC2とDC2Rは別物だって。だってDC2RはｻｰｷｯﾄでF1より速いらしいから(DC2Rが最強曰く)

>>823
GA2シティとどっち速いの？

まちまちじゃないか

セダンにもとうとう妙なサブネームがついたな
消えるかもナー

>>826
両方希少車だから 未だに遭遇したｺﾄないの
一度 手合わせしたいんだけどね

腕があれば車の性能なんてそこそこでいいんだよ

最近わからなくなってきてるんだが、極限までチューンするなら、横幅とホイールベースとフレームの重さ以外は関係無いんだよな？
例えば同条件として、R33のフレームにRB26でFRより、EK9のフレームにRB26でFFの方が速いよな。

なら、ノーマル＋α以外の話は現実性無いから興味無い。

2WDに限れば、エンジン縦置＞エンジン横置は動かしようのない事実

>>830
じゃ〜セリカの性能もあまり大した事ないってコト？

二躯のセリカなんてカスだろう！四駆でも使い道無いのに！

>>832
左右対称度の話？

４駆だと 中途半端だからな
ＦＦだからこそ活躍出来る面もある

縦ハメ横ハメの話

>>831
後者はまともに走らすことが難しい。直線でさえも、トラクションが掛からないから、
その場でタイヤが空転するだけ。

>>838
アクセル踏みすぎなだけ
マツダのFFターボ見ればわかるんじゃね
アテンザかアクセラか知らんが

アクセラのエンジンとRB26一緒にしてやるなよ
アクセラターボも開発段階で>>838のような状態に陥って、それでデチューンして売りに出したんだがなー

どう、デチューンしたん？

>>840
つトラクションコントロール

FFのハイパワーはダメだな

>>841
１速と２速でのブーストカット

>>833
市販ノーマルの性能はｴﾎﾞｲﾝﾌﾟより多少落ちるね
ポテンシャルはむしろ上だが

↑オマイの頭の中だけにしとけ！

>>845
えふでぃにけんか売るのは止めておけ

>>844なるほど。
って事は>>839の見解でおｋだね。

パワーバランス的には峠の下りじゃEP７１が速かった。
直線が長いと不利だけど、足回り・ブレーキ・軽量（内装）・デフだけで
すげ〜戦闘力あったな。

71ってﾀｲﾄｺﾅｰでイン側のリアタイヤリフトしてたな！なつかしーな

>>848
スターレット、シティ、カルタス、ジェミニ

全日本ラリーで奇跡のような神風下りアタックをした伝説の名車たち。
全部消えていったけどな。

EP71は構造上シティに全く頭が上がらず、奇跡的に地区戦で勝つと会場から惜しみない拍手が起こったもんだ。

EP82なんて排気量ﾌﾞﾗｽターボで活躍できなかったな

>>839
マツダのFFターボ

ああ、DBWの制御かかりまくりの車か・・・
技術屋のオナニー

>>849
リアリフトってレベルじゃね〜ぞ。
タイトコーナーでうまく（？）タックインを利用すると後続車からエキパイ丸見えで
片輪走行だったと笑われたもんだ。





ま、2度ほど横転させたけど。

>>853
横置FFのエキパイが後続車から見える・・・・

ｽﾏﾝ間違えたわ。マフラの配管。

>>845
でも…イジっても変わらないって事なんでしょ？

↑あ〜ぁFFセリカね！いじる意味無い車ね、と言うよりあんなんで走ってるヤツ見たことないね！

>>857
いや…最強セリカは「腕があれば車の性能なんてそこそこでいいんだよ」
って言ってるから四駆でも車の性能は関係ないらしい。

まぁー糞セリカなんてどぅーでもいいけどｽﾚﾀｲから言ってFF最強はやっぱシビ、インプあたり？

ホンダ安ゴミ車はどうでもいいよ

走る用途（サーキット・峠）にも寄るけど、総合的に判断して俺的にはシビックだな。
あと他に良い車あったっけ？

>>859
インプはオイラ的には4WDってイメージが強いから…
シビックかな〜？個人的にはインテの方が好きなんだけど

>>860
車の性能は関係ないんでしょ？

あ、DC5があったか？

まぁセリカは最強では無いのですね？

ＶＥＴＣ＝バリアブル・ターボ・エレクトロニクス・コントローラー

>>859
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1165054673/680

まぁーセリカの二躯海苔はチンカス決定でよろしいでしょうか？

車の性能はそこそこでいいよ

ゴミみたいな性能とは言ってない

ポテンシャルはあるほどよい

おれがシビック乗れば最強になる
だが乗る気はない
FFセリカはカローラの２ドア車

>>861-862
なんでシビックなんだ？
何でもありなら軽さと曲がりでEF8、エンジンスワップ禁じられたらDC2ってのが常識だろ
グラベルならEKがDC2より使えるけど、ここでの峠って舗装なんだろ？

結局セリカはﾚレビトレより劣ると言うことで桶ですね？

>>870
FFなら劣るんじゃないの？よく知らんけど


４駆ターボの最強セリカには関係ないよ

↑カスと言うことで！

↑旧スイポ改にすら勝てないくせにｗ

ポンコツ乗りの嫉妬が痛いぜw

↑最強のポンコツということで桶

↓うるせ〜よ、ニートうすらハゲ！

ｲﾝﾌﾟランエボ最高

おれのシルビアさいこう！最速最速最速
こないだ首都高走ったら最速最速
べんつもぶち抜いて
最速
だれ゛もおいつけない加速

まじでいすにおしつけられる加速
はやすぎる
いままではミナミではばきかせてたけど、首都高はさいこう

早く俺を追い越すLP640でもこないかな！

まじ敵がいなくてつまらん！
160キロからの4速ドリフトあついぜ！早く上がってこいや猛者ども！
まぁぶち抜いてやるがな。


俺のは、スペックSをポート研磨とツインターボ化&ブースト2.4キロ！！
直管でホット稲妻
金プロｺﾝﾋﾟゅ
よくわからんがNOSｽｲｯﾁ なんなんだnosって 取りあえず押すと、
鬼加速で278キロをマーク

シャシ台で、586馬力！たまらんよ

四駆セリカって重いだけで走らない、止まらない、曲がらない、の使えない205では無いですよね？だったら捨てた方がいいですよ！

DC2Rで負けたことないな・・・なんで他の車はあんなに遅いんだ？

>>877
最強ﾀｿが他人のふり

EK9は言われるほどDC2との差は無いよ。
カタログ厨は出てるタイムからしか差を見れないのか。

>>879
ブーストうpで340ｳﾏ

曲がらないのは下手だから

止まらないってアホですか？当時からオーバーキャパと言われるトヨタ最強クラスのブレーキなんだぞ(セルシオのｷｬﾘﾊﾟｰにはかなわんが)

小僧が知ったかすんなw

>>883
単品で見れば「ドライバーの問題」で済ませられるが、
同ランクのインプやエボに比べれば重いし性能は低い。
まぁ4WDターボと比べれば遅いが、DC2と比べるなら五分に届くか。

>>884
1380ｷﾛが他４駆ターボと比べて重いか調べてこい

おいらのスイポより500ｷﾛ以上重いのねｗ

>>885
十分重い。
つ各部性能

軽い＝速い
なら軽が市販車最速だね
違うだろ？

だいたい現行ｴﾎﾞｲﾝﾌﾟより軽いだろが

ノーマルで255馬力という超ハイパワーを確実に路面に伝えるための重さと４輪駆動システム
そのハイパワーゆえに破綻させないワイドトレッド＆ロングホイールベース
バブルが終わり、コストダウンされたと言われる中で車両330万円という高価格車

全てが嫉妬の対象だ

>>888
お前の中古のポンコツ車だろw
車検も金掛かるしいい加減廃車してやれよ。
いったい何十万km乗るつもりだよ貧乏人w

>>889
あと10万は乗りたいねw

最近の車は環境〜でかったるいだろ

セダンを必死に改造してるような弱小メーカーしかまともなターボカーもないだろ

>>888
その理屈で言えばダンプが最速だねw
例えば、重さに耐えられずフェードするブレーキは有名。

バブルの時代にできた軽くて豪華な素材を使った車と、重くて金をケチッた車を比べて、速さを比べた気になるのが問題だな。
バブルの32Rより34R、バブルのGTOよりエボ8、バブルのセリカより80スープラ･･･って、スープラはまだバブルかw

バブルのカプチは速かったなぁ、体感速度だけ。
曲がる時のスピンモードの速さなんて、あっと言う暇も無いくらいだった。

>>890
まぁ俺も一時期GTS-4乗ってたから、いくらボロでも愛着あってカワイイわな。

俺も乗ってるが４輪ダブルウイッシュボーンは希少になった

>>891
重さに耐えきれずフェードってなんの車と間違ってる？
205より重くて小さいブレーキの185はまったく止まらないのか？
フェードするならパット変えればいいだけだし

どっかの漫画に出たセリカは、４駆は重いからフルブレーキ３回でフェードするって書いてたなw

現実は鳴き以外は高評価だ

どうしてあなたはサーキットは走らないの？

>>895

彼のセリカはグランツーリスモの中でしか存在していないのですよ

↑そうなんですか！ありがとうございます。今イロイロ調べてみたのですがあの車では基本設計からいって200キロ位軽量しないと初期型のエボにもカナワナイと言う事がわかりました！

DC2Rは無敵！

>>897
走る場所による

GT-Rやポルシェだってランエボに勝てないステージなんていくらでもあるだろ

おれは運転超ウメェからセリカで楽勝だ

チョ〜旨い運転技術をサーキットで試してみたいとは思わないの？

サーキットに拘る奴ってなんなの？初心者か？

ウメェからサーキットで練習しなくてもいいよ

記録より記憶を求める

峠のほうが練習場だと思うよ！

>>902
事故って地方のニュースに出るのがオチだな。

>>903
その考えは捨てたほうがいい

峠を練習場にしたらダメだよ
真剣に走れ
街中でもだらけてないで真剣に運転しなよ
サーキットで練習して安全に公道走れるようになればいいよ

おれは超ウメェからサーキットで練習しなくてもいいけど

どっかのスレに書いてあったけど 最強セリカ氏って島根ナンバーなんでしょ？
島根なら備北に近いんだから一緒に走りましょうよ
ストレート短い備北はセリカには不利っていうなら ＴＳタカタでもいいよ

タカタの車種別レコード見たら ２０５セリカ ってスイポよりたった０．３秒速いだけなのねｗ

自称最速のDC2Rが最強と
自称超ウメェ最強セリカと
このドングリ２人はどっちが高いんだろ？

>>906
なんだその偽物は


島根ってどこ？九州？

鉾田市議
ttp://captain.jikkyo.org/cat/s/cat1170992723339.jpg

最強は秋田じゃないかい？

>>908
島根とか知らんの？九州って…
もしかして…君は小学生以下？
そんな子供が車の話を知ったふうに威張ってたらダメだよ〜

>>910
東北には違いない

>>911
リアルに知らん
知らない人も多いんじゃないか？

島根県はどこ地方？って聞いてみるといいよ

・・・お前ってホントにバカなんだな。

>>913
特産は？名物は？

秋田あたりだと関東より下はしらねーんだからあんまイジメルナヨ！ﾌﾟｯ

>>915
特産名物教えてくれよ
なにか全国的に有名な物とかさ

つ 出雲大社

最強セリカは以前きりたんぽ工場で働いて居る時きりたんぽの穴にチ○ポを入れている所をパートのオバチャンに見つかり解雇になったらしい？と以前、秋田のｽﾚに書かれていたような？

たしかトビウオのアゴダシとかも有名だな。
あと隠岐ノ島は牛突き、その先は話題の竹島などなど。

ポンコツ君のトコはナマハゲやキリタンポ 座敷童とかじゃん？

つ 主食はウミウシ

ウミウシうまそうだな

通天閣

それはチョンコの家？

最強セリカの人気に嫉妬してＤＣ２Ｒが出てきたぞｗ

セリカはなまはげのバイトにでも行ったのかな？つまんねー

座敷わらしは岩手県だぞ

独島は島根だったのかw

なに地方って言うんだ？

中国だチンカス車もポンコツだか頭もポンコツだな？あっ初めから知ってたﾖ！

>>926
ｸﾞｸﾞﾚ！って言いたいけどNETの環境がないのか。
何かと大変だな〜。

>>926
東北人はセリカが好きってのは聞いたことある。
昔からヨタの季節工（最近は期間工と呼ぶ）のほとんどは東北の人間でDNAに刻み込まれてるんだとか

>>926 独島じゃない、竹島だ。

>>912
普通に小学生で習うだろ？

独島　ちょんだから習わねーのよ！

>>928
auはトップにグーグル標準装備なんだぜ

東北はｽﾊﾞﾙ好き多いよ
レガとかｲﾝﾌﾟの４駆が高評価

FRの優位性はトラクションによる加速。
FFの優位性はバランスの違いによる軽量な点とフロント駆動による旋回ロスの少なさ。
4WDの優位性は、FFの旋回性とFR以上のトラクションだが、駆動によって初期旋回ロスが多い事。

それぞれFRは重量配分や軽量化、FFはトラクションコントロール、4WDは前後駆動配分やAYCで弱点を補っている。

で、ノーマル標準はS15、EK9、GC8あたりで、
最速はFD、DC2（5）、現新型インプでFA?

>>933
ってことは天下のヨタ製セリカに乗ってて地元じゃ名士なんじゃないのか？
近所で唯一所得税払ってるとかマジですげーな

>>934
前半の理屈は微妙だが、最後だけ見れば現行型インプ→現行型エボに訂正すればそんなもんだと思う。
インプ乗りは知っている、自らがエボに勝てないことをｗ

インプレッサとエボの勝負なんて どうでもいい

>>935
セリカ>ｴﾎﾞ>越えられない壁>>ｲﾝﾌﾟ

でFA？

飴のFDってリトラやめてスリークヘッドライトにしてるし、
ロータリーにしか付いてないエアポンプ外してメタリットキャタライザー
にしてるんじゃね？
エアコンも外してたら、重量配分的にはもうＭＲだよな。

>>938
そのぶんリアを軽量化できるという意味じゃないのか？
FRが前を軽くするのは、後ろを軽くするためだ。前後50以外ありえない世界だし。

938　　アホな事ばっかり言ってると頭の中、セリカみたくなっちゃうよ

(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

最強セリカ面白いな、アホ過ぎて。車とエロ以外何も知らない小僧ちっく。

DC2R完全スルーされてるｗ

DC2Rが速すぎて、手も足も出ないかｗ

粘着キモッwwｲﾝﾃｸﾞﾗなんてNSXの前では赤子同然

>>945
NSXってそんなに速いのか？
大型サーキット以外じゃクソなイメージある。
事故りたくないビビリミッターがあるのかもしれんが。

>>945
実際、そう変わらん
DC2Rの方が速いのは言うまでもないが・・・
http://www.youtube.com/watch?v=1YczdQak23o

昨日、仕事の帰りにインド人がやってるカレー屋に言ったんだけど、
カレー注文したらスプーンがついてこなくて
「あ、本格的な店なんだ」とか思って手で食ってたら、
半分くらい食ったときに、インド人の店員が奥から
すげー申し訳なさそうな顔してスプーン持ってきた

まだ居るｗ

↑それは西京だな、

>>948がインド人に見えたんだろ・・・

ここの住人にはDC2Rが見えない

またその動画かよwwオマエ飽きないな。そんな動画の一つで何が証明出来んだよwwまあ確かに路面濡れてたら踏めるｲﾝﾃｸﾞﾗの方が速いかもな。でもﾄﾞﾗｲなら負けんな。峠はわからんがﾄﾞﾗｲのｻｰｷｯﾄでNSXがｲﾝﾃｸﾞﾗに負けるはずがない。

>>953
そんなわけないだろ・・DC2Rなら５速を封印しても勝てる