スーパーカーの最高速

スーパーカーの最高速について、あーだこーだ語るスレです。
ではどぞー。

２げっと
そして、光速で削除依頼出して来い。

３げっと
そして、光速で削除依頼出して来い。

カウンタックLP400は300km/h
フェラーリBBは302km/h
ミウラは290km/h
ボーラとパンテーラは280km/h

フェラーリは300�`でるスーパーカーなんですね

>>5
カタログ上はねw
実際はBBが270km/h、カウンタックで250km/hくらい

へぇ

>>5
フン
出ねーヨ

ベィロン16,4
最高時速400km/h

スーパーカー（笑）

>>4
まったく空力を無視して
エンジン出力回転数とミッションギヤ比から算出したのがカタログ値

実測値も
市販ラジアルの規格値
速度記号無視する勇気がないと
富士や谷田部でも無理

ぼくのデロリアン号はワープしますけど

ステンレスの固まりもスーパーカー　?

カウンタックは２００キロ以上出すと真っ直ぐ走らないらしい

国産セダンでもリミッター切れば200キロ余裕で出るから
大体　最高速=スーパーカー　てユウの自体
ものさしとしては使えなくない？

ブガッディのなんとかって奴が一番出るの？

オレのスープラも計算上400km/h出るよ










ペラシャが消耗品だよ…

交通安全協会費は絶対払うな！！！
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1160995286/

ttp://www.masdf.com/news/jstars.html

>>15
最近の国産車はリミッターカットしても
燃調マップが書き込まれていない無い車種もある

燃調マップって速度軸あったっけ？
トップギアの高回転域マップが無いってことか？
どんな車種？

俺のフェラーリ最強

ブガッティのヴェイロンだよ。値段が全然違うからね・・・・

営農サンバー最強

>>22
強いのか？

>>15
>　リミッター切れば 200キロ余裕
瞬間的って方が正解だろ
まぁ出せる道路も限られているが
国産セダンだとファイナルの関係で巡航は無理

http://www.jdm-option.com/column/05_08/inada.html
その後は0〜300km/h加速テストに切り替えたけど、ある日、突然の終焉を迎えた。
オレの会社、ディーズ・クラブの副社長兼OPTION2編集長だったマサ斉藤が谷田部で事故死したからだ。
こんな事態になったら、もうコースは借りられない。最高速テストの終わりだ…。

>30 ：音速の名無しさん ：01/10/14 14:48 ID:by3EDbKp
>編集長の斉藤さんはもちろんバラバラでした。
>頭が吹っ飛び、腕もシートベルトで切断、地獄絵図。
>トップフュエルだっけ？あの零戦みてーなチューンした
>シビック。

確実に300km/h超えてきたのはポルシェ959あたりからかな？

ノーマル車の最高速ならヴェイロンの４０７キロだろ一応実測値だし

ここ見るとヴェイロンは３位
http://64.34.99.133/lists/topspeed.html

奥田会長がハンドルを握れば300キロは余裕

>>31
ネ申がGTOのアクセル踏めば140キロは余裕
GTOはスーパーカーじゃないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う

＞GTOはスーパーカーじゃない

おいおい冗談だろ？
250GTOも288GTOもどっちもスーパーカー
それもトップクラスのな

ちょｗ

>>33
ネ申のネタにマジレスかよw

>>33

http://www.geocities.jp/legend53god/

国産車（ノーマル）で一番早いのはNSXか？

>>37
最高速の話？
市販されている車ならセンチュリー。
NSX、GT-R、スープラをフルチューンするより、センチュリーをフルチューンした方が速いと思う。
軽量化、ターボ化、MT化、その他もろもろGTカー並みのチューンをすりゃ

だから国産車（ノーマル）って

速くしたいだけならジェットエンジンもありだし
GTカー並みより
最高速記録車みたいにつまらない形に

>>38
空力的な問題もあるだろうから
フルチューンしても、最高速がそんなに出るとは思えない。

欧州仕様の日本車の最高速度
マツダアテンザ２L　210キロ
ホンダアコード　230キロ
カローラ　200キロ
S2000　250キロ
レクサスGS　250キロ

ヴェイロン　４０７キロ

>>38
＞最高速の話？

ここは最高速のスレですがw
それとノーマル車です。

日本車のそこそこのいじれば300出せる時代は終わったんですか？
ぶっちゃけ踏める人インのカと？
イラン心配？

>>44
そこそこいじれば300・・・ってのは嘘だよ。
半分はホントかな。でも瞬間の300。
そこそこいじって瞬間の300で満足するより、
どﾉｰﾏﾙﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄで延々の270の方が結果速い

お前らそれ何処で使うんだよｗ

マクラーレンF1　公称371km/h 実測386km/h

最高速もJAF規定があったんじゃないか
一定区間の平均速度だっけ
雑誌社とかのは一ヵ所の一瞬じゃなかったか　ヴェイロン　４０７キロとか

秋に優勝したアロンソの最高速度が時速322km。
これなら普通のﾁｭｰﾆﾝｸﾞｶｰやｽﾓｰｷｰ永田ｽｰﾌﾟﾗで立ち上がり加速勝負で走れる。

ナルドの測定はオーバルのストレート2本の最高速の平均値
追い風・向かい風の差を無くすため

それも一時間以内だっけ
それくらい競技のように最高速を競ってくれれば

なるほど

>>30
そのランキング、市販車をチューンしたのとか、ワンオフの車も混ざっているから
生産台数限定とはいえ、ノーマルの市販車では1位じゃない？

スーパーカー（死語）
ポルシェ９２４
最高速１８６ｋ/ｈ（ミツワカタログ値）

>>54
欧米から伝わってきた言葉なんだな　それ
米国じゃマッスルカーって言ってたりしてるけど

>>53
じゃあルーフはどうなるの？

ルーフに該当する国内のチューナーって
ニスモやTRDレベルだろ
最低限　保証付きレベルで

ﾙｰﾌって、ﾁｭｰﾅｰと言うよか極小規模ﾒｰｶｰって感じでｿ？
ﾎﾜｲﾄﾎﾞﾃﾞｨ貰って1から作ってるんだし。
TRDもﾆｽﾓもきちっとした車を作るけど、
ちょっと次元が違っちゃってるような希ガス

車体プレート「コーションプレート」はオリジナルかどうかでも良いんじゃないか

ルーフはちゃんとした自動車メーカーでしょ

３０で示されたランキングに限っての話なので、ルーフがメーカーかチューナーかは分からん。
少なくともそのランキングでベイロンより速い2台はチューンドカー（市販車じゃない）だよね。

ところでヴェイロンってもう市販化されてるの？
それともプロトのデータなの？

今夜の浜ちゃんと！は掛布スーパーカーに興奮というのをやるらしい
誰かレポートしてくれたまえ

ヴェイロンはちゃんとした市販車だし４０７キロも実測値だよ

リアウィングがエアブレーキにもなるってカッコいいよな！

>>62
まだ市販されてないね
>>64ちゃんとした市販車　??
http://www.nicole-racing.jp/bugatti/news/index2.html
予約だけ

ということは>>30のランキングは、
１位、２位がチューニングカーで、３位がプロトじゃん。

>>65
市販されています（納車まで時間は掛かる）

半年前ぐらいのカーグラフィックと言う雑誌で
都内・高速試走記事３〜５ページもありましたし…

スーパーカーってアレだろ。
スーパーに買い物に来ているオバちゃんの軽四ｗ

　　 (´・△・)

>>67　
まだプロトタイプだよ　富士の試乗会の時のヤツを登録したみたい
予約金集めて造るんだよ　５千万円　
引き渡し時に残り１億２千７百
オートバックスのガライヤとか
無限　ワコールのJIOTTO CASPITAとか
完成して国内登録までしたけど　
買う客の数が集まらないと

300キロですとしても実際300キロで走れるとこあんのかいな＞国内

>>71
湾岸なら出せるお
漏れの主戦場・横羽線は狭いし直線短いしで、せいぜい２５０だお…

>>72
首都高で走り屋してる迷惑野郎ですか？ｗ

>>72
湾岸で出せるんだから、名神でも東名でも出せるでしょw

>>71
赤坂ストレー（ｒｙ

>>73
ノロマは黙ってろだお( ＾ω＾)

まー走り屋ってほど走ってもないけどな。車ノーマルだし。
夜中の2時3時なら空いてるからそれ位出すってだけ。

　　■□■□■【トラック運転手はドキュンのホームラン王です�F】■□■□■
　　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/truck/1167052064/l50

東名高速で幼い子供が焼死した様な、日頃心無い大型トラックに嫌がらせされている皆さんへ。

大きな車体を操る為に大型免許他、各種資格をもって安全第一で携わるのが常識にも拘らず、
『デカイから他人が避ける』・『事故っても頑丈だから自身は安全』・『日本の物流を支えているから
何でも有り』と激しく勘違いし、自転車で買い物へ行く様な感覚で日々傲慢な運転して悲惨な事故を
繰り返し、深刻な社会問題や環境問題に陥っている事について、マッタリーっと語り合いましょう。

但、トラックの運転手さんは日本の物流を支えていますので、良く理解して誉めてあげましょう。
よくトラックの運転手さん達から指摘される『普通車の方が横暴』の名セリフを吐く運転手さんも
マイカーに日頃乗っていますが、普通免の一般人は大型トラックには乗っていません。
普通車の事故が多いのは、台数の絶対数が違いますし運転手さんも含まれいてます。

　　■■■■■■【トラック乗りの周りを見つめなおしてみると…】■■■■■■
(Ａ)不正軽油を使ったり、ETC突破・各種不正架装や改造は日常的。
(Ｂ)日給月給制、ボーナスは無しか寸志程度。
(Ｃ)車輌保険は無論、荷物保険にも満足に入ってなく、例え不可抗力でも容赦なく個人弁償。　
(Ｄ)最悪は労災・雇用保険すら不完全で常に不安とリスクの綱渡り。
(Ｅ)すぐカッとなり、殴りつけてくる。　定番台詞は『誰に口聞いてるんや、オレを誰やと思ってるんや』
(Ｆ)ケンカは素手ではせず、必ず手カギ・工具・鉄パイプ・刃物類(仕事柄定番品)をすぐ振り回す。
(Ｇ)真夏でも絶対に長袖着用で素肌を見せない同僚がよく居る。(墨隠しの為)
(Ｈ)自身の切り傷跡等に話が飛ぶと口ごもったり、激しく反応する。
(Ｉ)責任もって仕事頼める・危険を伴う作業でも安心して命預けれるような同僚が少ない。
(Ｊ)人の出入りが異常に激しく、朝見た顔が昼過ぎには既に消えている事も良くある。

首都高狭杉

出す気さえあれば、ちょっと直線の長い国道で出せるだろ？

フェラーリが公道で出した最高速がスーパーカーの最高速なんだよな。

ヴェイロンはどうなんだろう。スーパーカーと呼べるかな？　認めてもらえるのかな？
値段が凄いから、それだけでスーパーカーと呼ばれるかな。OK?

公道最高速てｗ
道路封鎖してやるわけじゃないんだから
で実際のトコみんなドンだけ回した事アンの？

なんだ、スーパーカーもスポーツカーもセダンも大差ないんだな。

公道で速いからスーパーカーなのであって・・・・

ヴェイロンは音が凄いよな。あれはジェット機の音だ。

>>80　常磐道のフェラーリだっけ　p2pで見たな　
メーター読み300km/h越え

一般道だとみんなそんな程度だろ
メーター誤差で気分はスーパーカー

>>83
タービンの音だよ ワーゲンの

そんなの常識だろ

ｳﾞｪｲﾛﾝ、台数は知らないけど実際日本にあるね。
246走ってるの見た事あるよ。青/黒の奴。
多分ﾆｺﾙ自動車が持ってきたデモカーなんだろうけど。
4年前のﾓｰﾀｰｼｮｳｰでｳﾞｪｲﾛﾝをしげしげと眺めてたら、
ｺﾝﾊﾟﾆｬｰのﾈｰﾁｬﾝが声掛けてきて、ｽﾃｰｼﾞに上げてくれて、
車に乗せてくれたよ。
ものすげー作りの良さに唖然とした。

ヴェイロンがすでに市販されてるのか、未だプロトタイプのみか・・・。
このスレを読むたびに解らなくなるorz

あったお
http://videos.streetfire.net/category/Ferrari/0/80cc18c7-a132-4348-b2f4-989c0060a76f.htm

つ　一時期国内登録済みヴェイロンのデモカーがあった

良く言えば受注生産　中近東専用車
悪く言えば
予約金を入れて購入者を審査すると言って　ドロン　なんて話しの最中
http://www.autoblog.com/2006/08/16/bugatti-veyron-in-big-trouble-over-airbags/
新しい米国のエアバッグ規則により　出荷停止改修作業　
３年間のメンテナンスフリー契約により　?　

>>30
のランキング、5位にいるのが試作車のベイロン、3位が市販されたベイロン。
最初に1001馬力、最高速４０１キロって宣言したが、なかなか実現できず、
何度も作り直した。
5位の記録でも４０２．８キロぐらいになるけど、市販車で同じ性能出せるか
自信が無かったのかもしれない。
300台作るのだから、多少の誤差があっても401キロは出せる段階まできてから
市販されたのだろう。
実際407キロだしているから、VWグループの技術と意地はすごいよな。

http://64.34.99.133/lists/zerotosixty.html
でヴェイロンの1/4マイルは10.3秒なんだな！

地上音速

>>70
知ったかぶりの恥じ知らずですね（笑）
わずか７行のレスで間違いだらけですよ（笑笑）

予約時に5千万ってのはﾏｼﾞだったような・・・

ヴェイロンのブレーキすげーな……

公道で速いからスーパーカーじゃないよ。
一般人がおいそれと買えなくてカッコ良くてスペックが良い事。
コレが条件。

ベイロン確か今月のオプションで確かJUNのスープラと一緒に走ってるの載ってたよ。

>>94　
２ちゃん終わるまでに　その恥に泥を塗れよ


Bugatti Website

※ご予約・お問合せ先
Independent & Authorised Importer of Bugatti
ニコル・レーシング・ジャパン株式会社
東京都港区赤坂7-1-15
Bugatti Call : 03-3478-1811

最高速が凄くても
車重が重く運動性能が無い車も
スーパーカーじゃないね

ただの最高速実験車　

>>99
いいんだよ。
最高速以外のトータルの速さならどうあがいたって
Rやｴﾎﾞなんかの日本車にかなわんのだから。
時代を問わず高い、ｶｺｲｲが大切。
カウンタックやXJ220なんかが最たる例。


って事で100キロｹﾞと。

やっぱりスーパーカーと言えばカウンタックだよな

今も昔も　美しいのが　スーパーカー
Rやｴﾎﾞ　ﾍﾞｲﾛﾝ　なんかは　マッスルカー

ロータスヨーロッパもスーパーカー

岩槻から久喜のあいだのストレートで楽勝で300km/h出せるお
正確には岩槻から乗ってすぐの街灯区間で出る

>>102
そのマッスルカーの括りは納得できん。
特にｴﾎﾞ。

みんなの反応を見て、ベイロンはスーパーカーと呼んでいいような気がしてきました。

あとは1/4を9秒台の車が出れば。
いまどきのスポーツバイクはノーマル軒並み9秒台だし。
とことんの軽量化がポイントだな。

軽量化し過ぎたら質感なくなるかららめぇぇぇ。

エンジン4AGでも外装ランボルギーニならスーパーカーと呼ばれる。
エンジン水平対向でも外装がショボいとインポレッサと呼ばれる

このスレで4AGなんて言葉聞きたくない

2TG積んだロータスヨーロッパに
２ZZ積んだエリーゼ　エキシージ　Newロータスヨーロッパ

>>105　『タクシー２』

>>94　仔細つっこみ期待

>>92
のリンクたどったら、1/4マイルじゃなくて0-60ｍｐｈ（日本で言う0-100キロ加速）の
ページに行くのだが、、
URLも0-60ｍｐｈっぽい名前だし、、

>>99
ベイロンは噂ではコーナリングは苦手だそうだが、究極の直線番長とも言えるし、
（ここでの「直線番長」は褒め言葉ね）
W型16気筒４ターボってエンジンだけでもスーパーカーだ。

www.bugatti.ne.jp
でエンジンの動いている様子がCGの動画で見られるが、非常に面白い構造をしている。

8000ccのエンジンはダテじゃないね。
実際にソルトレイクで400km/hオーバーはマークしているみたいだし。
確実にマクラーレンF1を超えている。
マクラーレンは軽量に空力の良さで600馬力強で380km/h程度だけれど。
ヴェイロンは1000馬力の圧倒的なパワーに任せているんだろうな。

ランボルギーニとかフェラーリより明らかに一段上のステータスだな、こりゃ。
自家用ジェットとか持てるレベルの人でないと。

ベイロンだって、空力はいいはず。400キロぐらいになると、車重より空力の影響が
大きくなるからね。

http://cgc5081.cocolog-nifty.com/cgc5081/2005/10/bugatti_veyron__c2ac.html
でのコメントが詳しいが、最高速モードがある。

ただし、推測だが、最高速モードだとエンジン冷却のために空気を取り入れている
穴とかをふさいで空気抵抗を少なくしているかも知れない。

マクラーレンF1の空力の良さはラジエターが下向きに付いてるのがデカイと思う

マッスルカーは悪い顔してなきゃ駄目！
だからカマロコンゼプトもマスタングも悪い顔になったんだよ

>>115
一生縁がないけど
オートマ四駆のスーパーカーって
なんか凄いっての度を超して
タイヤライフを心配してしまうな

ポルシェ９３４ターボが好きでした。

>>104
ｵｰビスが無かったか？

>>112
その定義だとコペン・・・いや、ツインでもマッスルカーはありうるぞ？？

ミッドシップ車で最高速を語る時点で素人だな。
高速安定性重視ならフロントエンジンのほうがずっと有利だ。

フェラーリとか雨の中高速で走るとフルステアでも真っ直ぐ走るだろ
雨漏りするし

だから結局　オートマ四駆のスーパーカー

一度も限界の性能を発揮されずにコレクション、
そして雑誌社の試乗記に登場

ヴェイロンはオートマなの？

>>126
VWグループの得意技、DSGです。
７速DSG

ベイロンって1000psだけれど、同じ1000psの改造GT-Rよりはるかに乗りやすいんでないの？
想像の範囲だが？
あれだけの排気量だし、アイドリング付近から分厚いトルクもありそうだ。
超大パワーながらフラットなトルク特性というか。
踏めば踏んだ分だけパワーが出力されるんじゃないのかな？
渋滞中突然前が開けたときの加速局面あたり、極低回転域のトルクの差がドーピングRとははっきり差が出ると思う。

っつか、メーカー純正の1000psとショップ保証の1000psとじゃ違い過ぎでしょ

>>129
維持費、乗り易さ、注目度。。。

何を取っても
ベイロン＞＞＞＞＞＞＞＞JZA80
他にある？？

カウンタックが３００ｋｍで、
フェラーリＢＢが３０２ｋｍっていうのは
どう考えてもおかしいと昔からずっと思っている。

ベイロンって何台市販されるの？

>>128
オートマ７速DSG　1001ps　で400km/hオーバー　
街乗りし易いとは想像しがたいが
アクセルさえ踏めれば　免許を取れる資格が無くても
誰でも運転が出来ると言う点では
運転はし易そうだな

>>132　全世界で３００台　うち　日本向け４５台
予約金５０００万円　総額１７７００万円でまで予約受け付け開始したが
デリバリーは全く未定とのこと　詳しくは下記

※ご予約・お問合せ先
Independent & Authorised Importer of Bugatti
ニコル・レーシング・ジャパン株式会社
東京都港区赤坂7-1-15
Bugatti Call : 03-3478-1811

>>123
フロントのデザインの自由度が高いミッドシップのほうが最高速には有利という説がある

>>104>>121
ﾜﾗﾀ。ｽﾊﾟｹﾞｯﾃｨが鼻から出た。

>>128
いや、ターボだから
低速ｽｶｽｶで３千あたりからドッカンと来る
扱いにくい特性かもしれない。

16気筒を４発ずつに分けてﾀｰﾎﾞ4基掛けだったらそらないべ

所詮ワーゲンだからな

パサートとかのVWのターボは低速からよくきくよ。（だからカタログ数値は大したことなし。）

http://web.archive.org/web/20040211031302/www.syclone.freeserve.co.uk/rivals.htm

ちょっと古いけれどゼロヨンタイム

>>136
たしか、ヴェイロンってシーケンシャルツインターボじゃなかったか？
だとすれば、低速スカスカっていうことはないんじゃない？

フェラーリF40とか下が全然なくて雨の日なんか悲惨という話はよく聞くが。　

多い日でも安心なスパカーは？

>>141
っつ>137
F40は下はｽｶｽｶじゃないよ。
豊かなﾄﾙｸとは言えないけど、普通に走る分には十分。
3500rpm境に激変する（80's特有のどっかーんﾀｰﾎﾞ）から差が大き過ぎるだけ。

>>142
今ならﾑﾙｼｪﾗｺﾞか911ﾀｰﾎﾞ。
なんにしても4駆だね

>>143
脳内レポ乙

極低回転域は純粋に排気量にトルクが比例してくると思うけれど？
海外の大排気量車は軒並み5000ccオーバーとくる。
ヴェイロンは8000ccもあるし、とてつもないトルクだと思う。
ターボといっても無理なブーストかけてパワーを搾り出しているわけでもないだろう。
そんな怪しい車なら1億6千万の値はつかないと思う。

バイパーにターボ組んで1000PSってのがあるっしょ？
アメ車ってのは置いといてやっぱ排気量＝余裕だし
ブーストも低いから圧縮上げれる＝レスポンスが上がる。

まぁ俺らには関係ない話だがな。

排気量でかいほうが出力も比例してあがるもんしょ。

>>141
ヴェイロンはタービン４基がけでつよｗ

設計思想の次元が違う
スーパーカーと日本車を比べてるアフォがいると聞いて
ムーンウォークで来ました

>>148
ブガッティーもそんな感じジャマイカ？

>>149ﾜﾛﾀ

>>150
ヒント:ブガッティ・ヴェイロン 16.4

エンジンのチューンレヴェルは1000ccあたりの比出力をみるのが基本です。
例えばヴェイロンと997ターボを比較してみましょう。
ヴェイロンは8000ccで1001馬力なので比出力は約125馬力/ccです。
997ターボは3600ccで480馬力なので比出力は約133馬力/ccです。
つまりチューンレヴェルは997ターボのほうが高いのです。

比出力の単位を間違えました。
「馬力/1000cc」に訂正します。

おれのエヴォ1は2400ｃｃで600馬力（若干嘘）だが、250馬力/�gでおｋ？

>>153
ターボ係数1.7を考慮するとヴェイロンは13600ccで1001psになるから
リッターあたり約73ps。
600cc高性能バイクが自然吸気で120psくらいだから
リッターあたり約200ps。

>>153
言いたいことは分かるが、シリンダーが増えることや、部品が増えることで
エンジンを回す時の摩擦が増えるため、大きなエンジンほど排気量あたり
のパワーは出しにくくなるから

>>つまりチューンレヴェルは997ターボのほうが高いのです。

ということには同意できないなあ。

>>156
ターボ係数なんて、モータースポーツでのイーブンコンディションのための
数値でしかないから、ここでは無意味。
（F1でNAとターボが混在してた時を思い出してみよう）
それぞれのエンジンの加給圧に合わせた数値を掛けた方がリーズナブル

二輪のエンジンと比較してる　お馬鹿さんが沸いてるけど
例え同排気量にしても　そのエンジンの性能じゃ
速く走る事はできないのが解らないの？

性能＝馬力じゃないのよ　おガキ様＾＾

繰り返しますが…
エンジンのチューンレヴェルは1000ccあたりの比出力をみるのが基本です。
例えばヴェイロンと997ターボとEB110を比較してみましょう。
ヴェイロンは8000ccで1001馬力なので比出力は約125馬力/1000ccです。
997ターボは3600ccで480馬力なので比出力は約133馬力/1000ccです。
EB110は3500ccで560馬力なので比出力は約160馬力/1000ccです。
つまりチューンレヴェルはEB110のほうがはるかに高いのです。

>>159
釣りだと思うが言っておくよ
まず第一にここは【最高速】スレであって
チューンレベルとやらのスレじゃないのね

次に君の言い分だと
EB110の排気量をヴェイロンと同じ8000ccにしたら
1280馬力出ると言いたいようだが
残念な事にそれは机上の理論なんです

蛇足ですが最後に
二輪の高性能エンジン（600cc）を軽自動車に搭載して走ってみてください
二輪に搭載していた時には素晴らしいものですが
この状態ですと　非常に扱いにくいものである事が解るでしょう

チューンレベルとやらで行けば、フェラーリのエンジンよりラジコンのエンジンの方が上という事になるわな。

ラジコンのエンジンは2スト単気筒3.56ccで2.1馬力くらいだから
リッター当たり600馬力近いな。
3万回転以上回るから回転馬力だけど。

２輪ってトルクねーだろ
ヴェイロンと比較するな

ミニ四駆は時速25km以上出ますが
これを単純に拡大すると…

>>164
ミニ4駆を1/32と仮定するとスケールスピード768km/h以上。
1/8エンジンラジコンは100km/h以上出るのでスケールスピード800km/h以上。

そういえば最近のF1はピョコピョコと動いて一気に旋回する
ラジコンの動きに似てきたな。

>>163
�gSSで11kg/m以上有りますが。
車重170kgの2輪には十分ですが。

>>157
＞言いたいことは分かるが、シリンダーが増えることや、部品が増えることで
＞エンジンを回す時の摩擦が増えるため、大きなエンジンほど排気量あたり
＞のパワーは出しにくくなるから

>>159
＞997ターボは3600ccで480馬力なので比出力は約133馬力/1000ccです。
＞EB110は3500ccで560馬力なので比出力は約160馬力/1000ccです。
＞つまりチューンレヴェルはEB110のほうがはるかに高いのです。

上の2つのレスからわかること。それは、
997ターボは6気筒だけどEB110は12気筒、しかも両車の排気量はほぼ同じ。
ということはEB110のチューニングレベルは相当高かったということ。

>>158
＞二輪のエンジンと比較してる　お馬鹿さんが沸いてるけど

そんなレスが見当たらない・・・。

ってかさ、1000ｃｃあたりとかの計算はＮＡでやってこそ意味がある訳で
過給器付きで掛け算しても意味ない事に気付いてよ・・・。

ブロー寸前の高過給かけたチューンド同士なら分かるけど
余裕を持たせたメーカー出庫状態でチューンレベルを比較されてもなぁ・・・。

乗り手にもよるだろうけど
ヴェイロンは　何Km/hまで鼻歌気分で
運転できるんだろうね〜？

ソルトレイクなら300キロチョイぐらいじゃね？
そして冬の北海道なら0キロ。

過給機付きの場合、パワーをノーマルの2倍に上げるとエンジン寿命は1/4になるそうだけど、
今のエンジンはノーマルなら20万キロくらいは楽勝だよね。
10万キロ持てばいいっていうチューニングレベルはどのくらいなんだろ？

むかしテスタロッサの１２気筒にツインターボくっ付けてた奴
確かケーニッヒのコーペディション？

アレ何か速そうだけどどうなの？
ただの見た目騙し？

鼻歌気分だと200km/h程度じゃないの？
それ以上だとF1レーサーですらそれなりに緊張するらしいし。

認知症の人（千葉君のような隣車線の車が車線変更してこないと頭から信じているような人）だだと300km/hでも余裕だろうけれど。と

場所によるな。
人も他車も何も無いテストコースなら３００�`でもクルージング
出来るけど、他車だらけの狭い日本の高速なら１２０でも怖い

普通スペシャルカーで最高速アタックするなら
深夜の空いてる時間帯にやるだろうから余裕でしょ。

真昼間で結構走ってる二車線の中央高速でも２００オーバーに持ち込んでたクルマもいたよ，
むしろ３２０超えた辺りからだとダウンフォースやタイヤの耐久性等の
マシンの信頼性の方が他車とかよりもはるかに怖い。

ヴェイロンは燃費0.8km/L

>>171、>>174-176
なるほど　確かにそうだね
ありがとです

>>176
深夜だとトラック多いだろ

多いだろう

空想的に速いらしいが
実用には無用な最高速より
巡航速度の安定している車の方が売れているという
一般的な常識

>>172
エンジンにもよるだろ。
もっと言うと走り方。
>>181
一般人が買うんだから一般的な常識の車が売れるのは当たり前だろ？
このスレはその一般的以外の話してんだ。

ローテックシリウスは仲間外れですか？
そうですか・・・
http://www.b-meister.net/company/price/lotecsirius.html

チューンドカーとスーパーカーが拮抗してた頃って
日本のテストコースではチューンド・パンテーラが一番速かったらしいね
素性の知れないV8のOHVエンジンをデトマソの日曜大工ボディに載せたパチ車が
精密な日本のセリカやSAとかS１３０、ポルシェやBMWより速いのは納得いかなかった
資金力や組み合わせの妙、偶然の力とかオーバルコースへの向き不向きとかもあったのかな

ベルリンのショールームにヴェイロンが置いてあるから、おまいらも
見てこいや。試乗はできんぞ。

チューンドは限定された場所を速く走る為に特化されたいわゆる奇形。
それをこのスレで比較するのはナンセンスかと思うよ。
国内で言えばJUNは10年以上前にZ32で400ｷﾛoverしてるし、
HKSのドラッグは1400PSで7秒台。
でもどっちも公道走れないし、一般人にはﾄﾞｷﾄﾞｷも夢もない。
スーパーカーって知らない人でもなぜか目を奪われるもんな。

>>184
谷田部か？
まぁ時代的に空中分解上等で踏んで出した数字だから
単に排気量の差だよね。
当初の有名レーサー達はあまりに危険でドライバーを辞退したから稲田大二郎が
暴走機関車と呼ばれる時代がきたんだよ。
その後はご存知のように320キロoverで計測不能、0〜300ｷﾛ計測、そして編集長の事故死で
時代が幕を降りたんだよ。

http://human6.2ch.net/test/read.cgi/ms/1165207829/
【美貌】究極の美容をしている奥様♪♪♪

ここにひとりで延々自作自演をしている自称マダムがいます。
愛車は真っ赤なポルシェ。
他にも多数車を所持してらっしゃるそうです♪

>>177トップギアによるとフォードGTは更に燃費悪いらしいぜ

どれ位入るんだ？燃料は？

>>184
ゲーリーさんは本物だったってことでしょう。
Ｖ８を積むだけのためにパンテーラを安く買って
アメリカのチューナーがあまりにヘボだったから
地元の整備工の友達誘って自分でチューニングして
そしてだした３００キロオーバー。

あれはあれで熱かったと思う。あの魂をわすれたあたりから
チューニングがナウイ遊びじゃーん、というノリになっちゃって
魂がこもらなくなった。今じゃ猫も杓子も軽ワゴンすらマフラー交換
してる。これじゃもうスーパーカーへの憧れなんて皆無なのあたりまえ。

>>190
猫も杓子もミニバンも軽も車高調、マフラー。
でもスーパーカーへの憧れとはまた別だよ。

>>190
気になるから最後まで読んでしまった・・・
まさかネタだったとはorz

わぁいヽ(∇⌒ヽ)ふたりも掛かった(ノ⌒∇)ノわぁい♪

どこを走る

お前の目の前を走るのさ

>>195
(・∀・)ｶｺｲｲ!!

福野礼一郎　「スーパーカー野郎」

>>176
空いてる時間帯と思っていたら、他車がいて怖い思いをするんだよ。
千葉君なんて車線変更なんて考えてないだろ

>>190てどういう釣りなんだ？
何回読んでも分からん(´･ω･`)

>>199
さあ？
ｷﾞﾘｷﾞﾘ (;`ｰ´)o／￣￣￣￣~ >ﾟ))))彡
だといわれたから、釣ってやったぜ、と威張ってやったものの
自分でもよくわからない。

まぁそういうことだ。真面目に考えるんじゃない。

>>200
工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工
真面目にレスしたオレはどうすれば・・・。

ケーニッヒコンペティションエボリュ〜ション

スーパーカブの 最高速

60km/hくらいか？

カウンタックは結局アニバーサリーになっても３００km/hには届かなかったんだよな

82 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/12/25(月) 21:24:24 ID:nEyuafIj0
現役であの頃のMM読んでたが、強烈な印象に残ってるフレーズある。
｢カウンタックってホントに空飛ぶんですよ｣
高速域での空力は相当酷かったんだろうなｗ
83 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/12/25(月) 21:50:28 ID:LRcIiisG0
LP400Sでフロントスポイラーが付いたので、とりあえず飛ばなくなったそうです。
でもリアウイングを付けると、やっぱり飛ぶっていうかフロントが浮くそうです。
ちなみにリアウイングはOPだったそうですが、ほとんどのオーナーが付けたそうです。
84 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/12/25(月) 21:57:19 ID:srZ7XbtW0
そこでランボルギーニは
「はねつけるんなら１６０以上ださないでくれ」って客に言ってたってさ。
85 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/12/27(水) 19:54:55 ID:zlLqbJCf0
カタログに最高時速３００キロと書いときながら
１６０キロ以上出すなって客をナメてるなｗ
86 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/12/27(水) 20:00:20 ID:QtWz+RqS0
見た目がカッコよければいいということですよね
87 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/12/27(水) 22:25:34 ID:SUSugIRD
日本人「おいこら！このカウンタック新車で買ったのに雨漏りするんだけど
　　　　どういうことだ」
ランボ「お客さん，イタリアじゃ雨なんか降りゃしませんぜ」

ﾜﾛｽ。

でも３０年位も前にアメリカのカー雑誌のテストでミウラＳが実測２７０オーバーって記事を見たことがある。
数年前の特選外国車？のスーパーカー特集の「スーパーカーの実測は？」ってＱアンドＡだったと思う。
確かメータ読みで２８０キロ位で意外と嘘じゃなかったって記事だったよ（誰か他に見た人いない？）。

そう考えるとＳより後期型のパワーアップされたミウラＳＶならもっと出る訳だしカウンタックならもっと出るよね？
ソルトレイクとかで絶好調のアタリ車なら意外と近い数字が出るかも？

十数年前の雑誌でLP500Sが実測250�q/hﾁｮｲってのが載ってたな。
あの巨大な羽が抵抗になったとかで。

カウンタックの空力は軽トラ程度らしいが…
別にいいじゃないか、カッコイイのだから。

当時のランボはガレージビルダーだったし
風洞実験なんて当然してないし。
ベルリネッタボクサーは風洞実験をしていたそうだ。

エンジンルームで風がかなり乱れるらしい

>>211
ヤンジャン読んでるなw

北海道って意外にﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆの登録車多いよね

いや、ROSSOか何かの情報

少なくともカタログスペックは大ウソ

もしくは品質のムラあるのがスーパーカー

何年か前に、何の雑誌だったかは忘れたけど、
P.F先生がﾄﾞﾗｲﾌﾞしてｽｰﾊﾟｰｶｰﾃｽﾄやってたけど、
LP5000QVの最高速が、光電管の実測値で278km/hってなってたよ。
乗り手は勿論P.F先生。

もしかしたらカウンタックよりもミウラの方が速い？

>>217
ミウラは足回りがついてこないので200km/hくらいが限界らしい。

40年近く前の車、空力の概念もほとんど無し、かつ
世界初の大排気量ミッドシップ車だから不思議な事ではないと思う。

でも、本当はミウラの最高速300k/hが限界なんですけど。俺が乗ってるﾌﾞｯｶﾃｨの｢ｳﾞｪｲﾛﾝ16.4｣がなんか最高速が412k/hが限界なんですよ。

俺が乗ってるﾌﾞｯｶﾃｨの
俺が乗ってるﾌﾞｯｶﾃｨの
俺が乗ってるﾌﾞｯｶﾃｨの
俺が乗ってるﾌﾞｯｶﾃｨの
俺が乗ってるﾌﾞｯｶﾃｨの

さて、女にでものってくるか。

俺が乗ってるﾌﾞｶｯｺｳﾍﾞﾛｰﾝ

前にLP400で東北道２５０までだしてその直後なにかを踏んで吹っ飛んだｗ
もちろん廃車だったけど奇跡的に生きてましたｗ

その後のLP400の愛好家に罵声をあびたのは言うまでもないｗｗｗｗｗｗｗ

>>223
なんか前に高速度路でｶｳﾝﾀｯｸがぐしゃぐしゃになってた
写真みたけどｵﾏｲだったのか

スーパーカーなのに最高速して罵声を浴びるｗ
難しいな、スーパーカーってｗ

眺めて楽しいのがスーパーカーであって
決して　走らせてたのしいものじゃ無い

カウンタックはモノコックのプロトタイプで当局に申請する衝突試験しておいて
市販車はパイプフレームで出しちゃったんだよな。

まあ、あのフレームも丈夫そうだから
>>223
が生きてて良かったが、、

その試験で潰したのがLP500プロトタイプだったな
さすがイタリア人、アホすぎる

量産車を世に送り出すためにはクラッシュテストが必須だからねえ。

俺たちの知らない所でエンツォやムルシエラゴが…　ｶﾞｼｬｰﾝ

俺のハコスカはメーター読み２４０km/h

出るわけ無いけど
NSXの外品メーターは３４０km/h

　

1963昭和38年　プリンススカイライン　着外

1964昭和39年　プリンススカイライン　国産最先着

1965昭和40年　プリンスR380　日本グランプリ中止　谷田部世界記録

1966昭和41年　プリンスR380　日本グランプリ優勝
1967昭和42年　R380　日本グランプリ　スピンに巻き込まれ２着
1968昭和43年　R381
1969昭和44年　日産プリンスR382　日本グランプリ優勝
1970昭和45年　日産プリンススカイラインGTR　49連勝

>>229
マクラーレンF1やヴェイロンも…((((ﾟДﾟ))))

>>234
その後ロータリー勢が100連勝と・・・

>>235
結局　その費用もユーザーが負担しているのが市販車

>>226
そうかな？
走らせて見られて楽しい部分の比率も高いぞ？

なぜならオレは必ず振り返ってしまうから・・・。

>>238
クラッチは重いは
直ぐにエンストしそうになるは
幅が広い為大回りしなきゃ曲がれないは
色々大変

ムルシＬＰ６４０買おうと思ってんだけど最高速どんくらい？どんくらい ＭＹ ＬＯＶＥ。
なんつって。

いや、ﾏｼﾞでどれくらいでるのかね？ヤツのポテンシャルは・・・？？？

>>240
ほんとに買えるなら、ミツワにでも行って聞いて来い。

ＧＴ選手権にカウンタックが出てたけどあれは軽く３００オーバーだよね？

実際問題　広報宣伝車だけが特別なのが常識

>>242
富士でも３００オーバーしていません
車幅の広いレーシングーカーなので
直線番長のZ レクサスでも越えてません

２００６年度はムルシェ RG-1はGT300クラスで参加
市販車は車重が重いので富士の直線でも案外無理は出来ません

身近なスーパーカーっつうとやっぱポルシェだけど、実際のところどれだけ出るの？
メーターは３００まで付いてるけど。

俺のｶﾚﾗは265ｷﾛまで出せたが130R(鈴鹿C)が迫ったので
それ以上余裕があったが未体験だ
多分 270ｷﾛ以上は行けそうだった

>>245
ポルシェは社名。
日産はどれだけ出るの？と聞いてるのと同じだぞw

>>245
ポルシェだったら、実力的には９１１GT３で３１０ｋｍは出るんじゃないかな。
あるカー雑誌が、スーパースポーツカーは何処まで最高速が出せるのかって言う
企画をしていたが。その中で一番速かったのは、フェラーリＦ５０の
時速３４０ｋｍ。一昔前のＦ４０で３０７ｋｍ。軽くチューニングしたＢＭＷの
Ｍ５で３２５ｋｍ。５６０馬力仕様のＲ３２ＧＴ−Ｒで２８５ｋｍだった。
レース仕様に軽量化したポルシェＧＴ３も出ていたが、２８６ｋｍぐらいだった。
ギア比とかの問題で、思ったより最高速がのびなかったらしい。

>>247
別にいいじゃん。
ポルシェに軽四がある訳じゃないんだから。
>>248
ごく最近のオプションか何かだな？

ポルシェと言えば９１１だろ。
普通にスレタイの流れから言えば、９１１シリーズのＧＴ２やＧＴ３じゃないのか？
ここのスレで日産といえば、ＺかＧＲ−Ｒだろうな。
まぁ空気を読むって事は大切だよな。

911はターボのほうが速いべ

９１１ＧＴ２は速いが、折れは国産のリーズナブルなターボ車より全然遅いと思う。
５年貯めて買ったんだよ。事故ってぶっ壊したらショックじゃないか。
好きで買ったのは良いけれど、いま凄く負担になっています。

>>255
すまん、日産のＧＲ−Ｒをオレは知らない・・・。
>>252
何を求めて買ったかでしょ？
お手軽ターボの方が速いって言われてもそりゃ直線は・・・ねぇ。
まぁ高いからガンガン攻める事もできない訳で。
庶民が高い車買ったらそんなもんだよ・・・。

3.2カレラがｱﾀﾘのエンジンでベストな状態なら270�q/hは出ると聞いたが、普通は250〜260�q/hが精一杯らしい。
ちなみにﾖｰﾛｯﾊﾟ仕様で231馬力だったかな？

>>253
やっぱ日産といえばＧＲ−Ｒだろ！！

雑誌の特集で見た最高速は911GT2で310km/hぐらいだった
他のメンツはムルシ・ヴァンキッシュ・550マラネロ・SL55AMG
その中で一番速かったのはムルシだった

>>249
９１４　ワーゲンポルシェも忘れるな

>>250
日産のＧＲ−Ｒってカッコイイですか？

エネマグラって何キロでんの？

ＧＲ−Ｒにニスモ仕様はあったのでしょうか？

ス−パーカーでは無いけど国産車の最高速はＮＳＸ
２８０馬力だが、空気抵抗が少ないのもあり。
リミッタ−を解除した状態で走ると、最高２７５ｋｍまで出せるらしいよ。
馬力が規制されてる分、その領域に行き着くまでが時間がかかるだろうけど。

やっぱ折れは、日産GT-R　R-34だな。外見、内装、走り、どれをとってもいいと思う。
あくまで折れの考えだけど…。

GTRはﾌﾟﾘﾝｽR38ｼﾘｰｽﾞのエンジンを市販車向けにしたエンジンを使用しているので特別に高いし特別に速い。
そもそもスカイライン自体もﾌﾟﾘﾝｽが開発販売したもの。
日産は何一つ造っていない。

２８０馬力しかないけど　軽いからね　１３００�sほどだっけ

>>259
やめとけ、クセになるぞ。
素人にはお勧めできない。

最高速と車両重量は理論的には無関係。
重いクルマは到達するまで時間がかかるだけ。
（実際はタイヤの転がり抵抗なんかが若干増えるけどね）

>>266
到達するまで時間がかかるだけって事が大問題
最高速なんかどうせ出さないだろうしってことでギヤ比が全然なってない

ふ〜ん

所詮タイヤ四つしかないなら
馬力より空気抵抗が肝心だろ

>266
例えば250馬力のレーシングバイクと250馬力のセダンでも同じ？
レーシングバイクは350�q/hぐらい出るけどセダンは無理っぽ

>>370
空気抵抗と走行抵抗が全然違う。
バイクは前面投影面積が車より格段に小さい上に縦長なので
垂直尾翼のようになってダウンフォースを使う必要が無く安定する。

旧車檜の二輪はダウンフォースすごそうだもんね
海老テールだっけ

>>271
あんがちょ。番号以外はその通り。

二輪も結構ダウンフォース研究してるっていうか
カウルがなきゃ　空気抵抗で死ぬ

そういや499馬力ハヤブサはビキニカウルだけなのに余裕で300キロオーバーしてたな

そういえば未だに空気抵抗係数（Cd)と空気抵抗を混同している人が多いね。
あの最大発行部数を誇るベストカーですら
「レクサスＬＳは大型セダンにもかかわらずＣｄ値が低い」みたいな記述を二度見た。
前面投影面積が大きいほどCdは低減しやすいんだが。

渋滞でもオーバーヒートしないような
開口面積の大きなグリルの車は
どうしても最高速が不得意だな

>>275
あれはライダーのポジショニングの問題で
痩せてる人が，ビシッとツナギを着てタンクにメットを付ける様な前傾スタイルで，
パワーのあるマシンで瞬間的に出すのであれば，
一般的に思われているほど厳しいものじゃ無いよ。

あとは個人的な体格の問題や
似た目的には大差がなさそうだけどフルフェの
グレードによっても大分違うけど。

>>278
230キロぐらいからパワーリフトしながらノーマルの隼をぶち抜くシーン、
一瞬だから厳しくないのか？
あれはバカじゃないと無理だ。絶対。

ビッグツアラーででも伏せなきゃキツイオレがいる。

ガスタービンエンジンで、理論的には３２０ｋｍ越えのバイクって奴の動画を見た
性能云々よりも音がカッコ良すぎだった

>>280
ようつべに動画とかあるよね。
そりゃヘリコプターのエンジン付けたらそのぐらい出るんじゃない。
実用性なんか皆無に近いけど。

最高速とか出すとグランド・エフェクト又は単純にだうんふぉーすで車高が下がる。
そんでもってフェンダーがタイヤを削るからふぇんだーぎりぎりぎりの車は流行おくれと思う。

スープラの401ｷﾛの記録はバイクじゃ抜けまい

嫁がスーパーに買い物に行く時に乗る軽自動車もスーパーカーですか？

>>284
スーパーカブじゃねぇ

>>282
流行以前にオフセット計算もできない人が作った最高速使用なんて
死んでも乗りたくない。

普通は絶対に当たらない。
>>283
中途半端な記録だな。
どこで出した記録だい？

>>286
JUNの記録
シングル用のタービンを２つ無理矢理つめこんでしまったエンジン

400km/hオーバー隼ターボ動画があるらしいが見つからない

ルマン用のポルシェ935-78は最高速３８０キロだったけど他のマシンもその位？

>>287
JUNだったらZ32のが速くないか？

>>287
>>290に同じ。
だから中途半端な記録だって言ってるのに・・・。
ちなみにソルトレイクかどっかでしょ？
大会の為の車両で出した記録なんて参考外だべ。
試しに同じ場所の二輪の記録も調べてみ？

あーだこーだ言うならまず条件揃えなきゃナ！
公道かそうじゃないかとか、改造はＯＫかとかさ。

のーまる限定♪
ＯＫ？
リミッター付いてるのでタイヤの外径勝負？

トマホークは最高速度400mph 0−60mph加速2.5秒

ちなみにノーマル
ただしそこらへんの車より遥かに排気量多いけど

ルマンのマシンで最高速が一番速いのはプジョーWM P88
完走することは全く考えず、最高速記録だけを狙ったマシン。
例の直線で405 km/hを記録したあと、意気揚々とリタイア届けを出した。

>>277
最高速とオーバーヒート防止を両立させる手段として、可変インテークがある。
例えば、ムルシェラゴはリアクォーター部分にあるインテークは普段は開口部が狭いが
水温が上がると（カウンタックのように）起き上がり開口部が大きくなる。

スーパーカーじゃないけど、古くはAE８６のフロントグリル、普段は閉じていて
エンジンルーム内に熱がこもってくると、形状記憶合金が変形して開くしくみ
だった。（最上級グレードGT-APEXの初期モデル）
↓この写真のモデル
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:AE86levin.jpg

今だったら温度センサーとモーターを使うだろうが、形状記憶合金ってのが
時代だねー。

>>296　ムルシェラゴ
可変インテークと言ったらマニホールドやVVTの話しのような気がするので
『可変式エアインテークVACS』って事でヨロ　

で水温というより油温　エンジンルームが高温になったら
手動開閉スイッチでww

熱の抜け悪すぎ

>>290
>>291

そのチューンが今じゃ割りと簡単に一般人でも出来るから>>287は持ち出したんじゃね？

ｽﾞｻ━━━━⊂(ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡━━━━!!

実際ノーマルのポルシェターボとかフェラーリじゃ300オーバーは命がけのチャレンジなのかね？
996のターボ持ってるオーナーさんの話しじゃ200超えたら空飛ぶって笑ってた、ホントにハンドル軽くなるらしい。
日本だとアクアラインとかつばさ橋方面が最高速チャレンジ可能な長さが取れそうな場所なんかな？
誰かこんだけ出たよとか情報ないの？

>>301

996ターボなら200でも楽、4WDはカレラ２よりフロントが重いから

>>302
996ターボなら200でも楽、4WDはカレラ２よりフロントが重いから
って良く言われるケド……ホントに？

だって重量差なんてガソリンタンクの重量以下しか違わないんだよ！
トラクションは４駆の方が掛かるのは実感出来るケド、フロントリフトに差が出る程の要素かは謎ナンダヨネ。
リーマンのアタシにゃ買って確かめる金も、そこまで速度出す勇気もない……

だからさ２駆のスーパーカーがどんだけのもんかって凄く疑わしいのさ。

実際踏む人達はあんまり買わないんだろうし、スーパーカーがクラッチ弱いってのはホントらしいし……

>>303
実際、古いフェラーリに乗ったことがあるけど、コーナーの
段差で車線半分くらいは横っ飛びした（阪神高速）。
足回りおかしかったのかなぁ。恐ろしくて、すぐにスローダウン。
借り物だったこともあるが、飛ばす気なんてとてもとても…

ふるいふぇらりは君には無理。

>>303
ポルシェはミッション保護のため意図的にクラッチ容量を減らしている。

一番いいものの悪口なんて書くぐらいなら。くだらない知識は恥じだ。
エイティズのPORSCHE 928Sが好きだけどおばさんにとっては
パーツ取り車りょうかい?。

F430を峠で全開してるのがあったべ？
土屋圭一が。
鬼速だったし土屋も
『はええぇぇぇぇぇ』
しか言えないヤツ。

逆に348以前のは飾るだけにしといた方が良いみたいﾀﾞﾈ。

どっかの社長がF50に車載カメラ付けて常磐高速で300以上出してたな
ビデオ販売してたけどその映像が証拠になってタイーホされた

F40

↑持ってる　Ｄｉｎｏの…

307だが飾るだけって悪口には聞こえないので・・・
あの頃のはランボも音の演出に力をいれていた。スタイルもヒーローの様に
抜群。
80sに青春を送ったんだが当時の一番の人気車種はポルシェ911
其のほとんどがド派手な70sの流れのミッドシップ・2シータースポーツ。
308GTBのイエローは其の中でも群を抜く存在・・いやJALPAかも。
当時のアイドルつったらホラ・・・郷ひろみ・・ひでき・・・。
へー。今でもやっぱり最高速度なの。今の私はエンジン音かな。

亀レスですが、日産のGR-Rってどんな車ですか？
今まで聞いたことないんで・・・・

>>312
日本語でおｋ。
言っている意味が意味が理解できないので喋るのは独り言だけにしてください。

>>313
今頃釣られて・・・ｗ

>>313
日産のGR-Rを知らないのに車板にいるのは恥
で日産のGR-Rって何？

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
地球の健康を損なう可能性があります。

排ガスの出し過ぎに注意しましょう。

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

日産GR-Rは寡聞にして知らんが、日産製スーパーカーはこれしかない
ttp://www.supercars.de/data/nissan/1998r390%20gt1%20road%20car/480/003.jpg

もうお一つ付け加えておくならば、カウンタックレプリカをリアルに
本物っぽく見せたいなら、フロントホイルのオフセットを極端にインナー
に配置する事。

>>318
＞もうお一つ付け加えておくならば

何にだ?

俺のレガシィツーリングワゴンノーマルで267キロ出るんだが実測で

俺のレガシィツーリングワゴンノーマルでマッハ２出るんだが実測で

流星号には勝てまいて

日産のグループＣカー、Ｒ９２ＣＰは、富士スピードウェイのストレートで４００超えてる。しかも３ｔのダウンフォースがかかった状態で。
だからこのクルマを予選仕様のエンジンで最高速やらしたら、勝てるクルマなんていないよ。

>>323　
シケイン設置後の旧コースのレコード
グループC 1分14秒088 星野一義 日産・R92CP 1992年5月2日 の予選日　土曜日に記録
予選仕様のエンジンで４００�`オーバー
1992年JSPC全戦優勝したが
ルマンにも出場出来ず　井の中の蛙号に

最低限公道走れる車の話にしろよ、R92CPのロードバージョンは存在するのか？
日産なら>>317のR390GT1ロードバージョンしかないだろ。

新型車の、フェラーリＦ６０とかはどうなんだろ。
Ｆ１で御なじみのパドルシフトで、最高出力は６００馬力前後。
あのシューマッハが、エンジンや足回りのセッティングをしたって話だし。
最高速アタックも、それなりに行けるんじゃないかと。

Ｆ６０ 改め　　enzo ferrari　だっけ
コーンズの資料による　カタログ値　345km/h以上
車幅があるから最高速より　
スポーツ走行で楽しい車かも

>>320
ﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄしてから吼えﾅ

おれのＩＤスーパーカーっぽいから急いで来た。

>>326
フェラーリの車の性能は、単にスポーツカーとしてのキャラクターやイメージを主張するためのもんであって、
実際に披露するためのもんじゃない。そういう凄い車を、単なる日常orデートでゲタ代わりに使えるような
裕福な俺SUGEEEEE!!ってオーナーが自己満足するための車であり性能だ。
カーレースを除けば、実際にフェラーリの車でバカみたいに飛ばして、他の車と比べて性能がどーたら
生真面目にウンチク垂れるのは世界でも日本人くらいだ。
海外じゃ、フェラーリで飛ばすのは、汚い商売やドラッグで頭がイカれた成金くらいしかいないぞ。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1169258197/l50

52 ：７７４ＲＲ：2007/02/03(土) 02:05:10 ID:LqSNCYU9
おれの話じゃないけど地元の先輩のゼファー(ゼッツー仕様)が1速全開で60キロぐらい出したって言ってた。
つーことは6速全開だと60キロの6倍で360キロ出ることになる。(あくまで計算上だけどね)
さすがの先輩もネイキッドだとその速度出すのはきついらしくてまだ試したことないらしいが。
サイレンサー外してかなり排気の抜け良くしてるからノーマルよりパワー出てるのはわかるけどその話聞いた時は正直ビビった。
直管仕様でこんなにパワー出ちゃうなら違法改造なのも当たり前だわな。事故るやつ続出だよ…。

115 ：52：2007/02/04(日) 00:45:35 ID:kKwqUCBp
だからおれのバイクじゃないんだってば。先輩のバイクなんよ。
改造内容も詳しくは聞いてないし質問されても答えようがない。
とりあえずサイレンサー外して抜け良くしてるってのと、リミタなんとかをカット？
よくわかんないけどパワー抑えてる配線があるからそれをハサミかなんかで切るといいらしい。
でもリミター配線切るとレース仕様に近くなる代わりにウインカーとかライトがどうたら…って言ってた。
だからその先輩はサイレンサー外すだけにしてるみたい。リミターは失うものが多すぎるって。

>>331
あほや

>>331
つまんね
所詮、ネ申の猿マネだな

３００ｋｍ近くで逮捕されたら一体どうなるんだ？？？
誰か実際の体験談聞かせてください

オービスじゃ記録されなくて
追尾での最高記録が１２０�`オーバーとかじゃなかったか　?

もともと警察が180しか出せないんだから追いかけてもこないと思う

警察車輌にリミッター付いてるのか　?

>>337
パンダには憑いてる
覆面JZS30ソアラは憑いてなかった（と内部者から聞いた）

CPUはレクサスクーペ鬼畜米国仕様だとさ
鈴鹿サーキット講習会で、ストレートで実測250km

みんなありがとう！
実は3.2カレラ買ったんだ。で、実際の所どれくらいか知りたくて…。

カレラのメーターって260までだけど、SCは300まで付いてるんだよね。
そこまで出ないとは思うけど、300のメーターっていかにも「スーパーカー」って感じで
禿げしく憧れる。

ポルシェは高速走行時の安定性が抜群だと聞いてるから、納車が楽しみです。
FCは200越えるとガタガタいいはじめるから怖くて…。

>>338
まぁ追いかけて自分たちも死にたくないだろうな

>>339
せめて　FDと比べてやれよ

和歌山ナンバーの銀のアルト！
マニュアルです。
水越２８０キロで擦り抜けます

まぁ、あれだ・・・がんばれ・・・

>>339
直線なら200�q/hでも煙草に火がつけられる。(84年式3.2ｶﾚﾗ)
昭和40年代から基本的な構造は変わってない車、て考えれば驚異的だと思う。

>>335
それ、もう都市伝説。450kmでも余裕で撮影できるそうな。
デジカメで撮影、ブロードバンドでリアルタイムで本部へ直送。

ﾀﾞｳｱｰ962LMは既出？
あれも確か402kmくらいじゃなかったか？

>>344
それってオービスじゃなくて
　Hシステムじゃん

>>339
とりあえず３．２カレ　おめ！

真っ直ぐが楽なのは以下条件
○Ｆヘビー
○ロングホイールベース
○重い車体
○鈍感なハンドリング
○高剛性
○優れたエアマネ

と９３０ターボ乗りの俺が書いてみる

>>347
ほぼ当てはまらないじゃねぇかｗ
最後の一文でﾜﾛﾀｗ

ん、空力無視すりゃ
最高速なんか　ギヤ比　最終減速比　とエンジン回転数で割り出せるじゃん

>>349
回転数をどうやって調べるんだよ・・・。
タイヤのスリップロスはどうすんだよ・・・。

タコメーター
レッドゾーンまできっちり回ったとして　
机上の計算
当然実車はそれ以下なんだから馬力も無視だな

>>351
バカだなぁ・・・。
トップのギアでレッドきっちり回るかよ・・・。
だから脳内って呼ばれるんだよ・・・。

トップギアでどこまで回るかやってみないと分からんから
皆実走するんだろが。

俺のリッジレーサーのイケメンカーは余裕で400ｋｍ/ｈ
たぶん実車でもそんなもんでしょう　もう実走行で試す時代じゃないんだよ
時代はデジタル　核実験だってマシンの中でできるのさ

恋愛もマシンの中で・・・

>>352
昔からカタログ値って脳内の推測の通り
実測の最高速じゃないね

>>355
昔から、じゃない。
昔は、だ。

>>356　
enzo ferrari　
コーンズの資料　カタログ値　345km/h以上
信じてるの　?

>>357
出るんじゃね？
Ｆ50が実測で325とか出してるっしょ？確か。
最近だとオプションって雑誌で最高速したらしいね。

ググッって色々調べたららＥＮＺＯは6Ｌで660馬力でしょ？
Ｒ34の700馬力強で一般道で343キロの記録あるみたいだし。
条件とＥＮＺＯの空力が良ければでるんじゃないかな？

まぁオレにもおまえにも調べる術はないんだけどなｗ
限定生産399台、限定だろうとなかろうと・・・｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡

ダイハツのスーパーカー、コペンで140キロ出したけどあちこちガタガタ言ってた。

>>353
あんなドリフトゲーの何が信用できるｗ
>>359
ＧＴ４では１７０出た
現実には出ないだろう。軽だから安定感が…

虚偽表示の典型）

フェラーリ３６５ＢＢ　３０２ｋｍ

>>361
でも、当時のアメリカのカー雑誌でミウラＳが実測２７２ｋｍ・メーター２８０ｋｍ記録してるしね 。
当然馬力が上がった最終型ミウラＳＶはもっと速いだろうし。
ランボと違ってフェラーリは当時でも風洞実験もしてるって言われているし実際ルマンやＦ１等各レースでも活躍している。
そしてフェラーリ３６５ＢＢはルマンでも実走してる事を考えれば・・・・。
当時のレースメカニックが「当り車」を完璧に整備したら「虚偽表示の典型」って言われるほど酷くないんじゃない？
もちろん公道ではなくソルトレイクなんかで追い風参考なら意外と？

独逸でENZOと彼らGTがバトルしてるのを去りーんS7で
追走したやつがいたらしいが、メーターを振り切っても追い付けなかったそうな。

エンツォを追い掛け回す動画がようつべにあった

>>364
スープラか？
あれは別に追いかけてるってんじゃあなき希ガス。

新型エスティマ3.5、
リミッターカットして、
247キロ。

オプションで、スーパーカーの最高速アタックをしていたけど。
Ｆ５０が３４０ｋｍを記録していたな。

雑誌は捏造の宝庫だからなぁ

テストしたドライバーは現役のＧＴドライバーで
計測機器も搭載した上で最高速アタックしたらしいが

>>368
ここの情報より上でないかい？
ここの情報は雑誌の情報を元に書かれてるんだから。

雑誌も売るためには何でもしなきゃ

>>367
メタ読みじゃん

>>324
旧ＦＩＳＣＯでＣカーが４００�q/h出たという話はたまに耳にするけどこれって本当？
ル・マンの予選では５〜６キロのユノディエールで３９０〜４００�q/h、
シケイン設置後の２キロのユノディで３６０〜３７０�q/hだったと記憶してる。
旧ＦＩＳＣＯの高速最終コーナーを直線だと計算しても直線は２キロ以下。
もう最後だから壊れるほどブーストを上げたんかな？

>>373
昔々お〜昔の事だけど、ホントの話だよ。
日産のｸﾞﾙｰﾌﾟCｶｰで長谷見さんがﾄﾞﾗｲﾌﾞしてたんだっけな？
予選のﾌﾙﾌﾞｰｽﾄ仕様で1500psだったらしい。
日産に有るｼｬｼﾀﾞｲが1300ps位までしか計れなくて、それを遙かに
ぶっちぎってたみたい。

>>372
フェラーリのメーターは、高速域でも結構精確だよ。

>>367
ノーマルとは限らない広報車とか

>>373
ルマンの直線部分に比べたら
富士の方が路面が荒れてないとか

とか話しだらけだが
雑誌の知識しかない

>>374
１５００馬力って言ったら、ターボ時代のＦ１もそれ位は出ていたらしいな。
空力が良いから、Ｆ１よりも最高速が高いんだろうけど。
１０００馬力以上でレースをしていたなんて、今から考えると凄い時代だったんだな。

700馬力程度でも場所次第で400キロオーバー可能

BAR 007/Salt Lake (C)Honda Racing
07/21/2006
アメリカ・ユタ州ボンネビルで行われた再度のチャレンジで記録に挑戦したB.A.R・ホンダ007改は、
時速400.459キロの速度をマークしたという。
しかしながら、復路で同じ速度は記録できなかったため、公式記録として400キロオーバーは認定されない見込み。
平均数値となる393.613キロが今回の記録となる見通しだ。

>>374
1200ps以上は出てて公式では380キロ出たのだけど
テストで400キロ越えをしてたらしい
日産関係者はこの事をドライバーには言わず隠したそうな
旧富士の最終コーナーを立ち上がって5速に入れた瞬間
ホイールスピンしてブラックマークが残ったそうな
恐ろしい世界だ

最高速だけならジェットマシンでマッハ記録(1300�`くらい)した事もあるんだからあんまり意味ないような…
それより加速とステアリング性能方が重要じゃん

>>379
×テストで400キロ越えをしてたらしい
日産関係者はこの事をドライバーには言わず隠したそうな
当時実践ドライバー以外テストドライバーなんか居ない

×5速に入れた瞬間
過給が掛かった瞬間

内容がスーパーカーの域を出てきましたな。

>>375
先月のオプションでしょ？あれは車種によって実測とメーター読みが混ざってる。
800馬力スープラは実測335で、F40（478馬力）は実測305。
F50（520馬力）はメーター読み340なので、おそらく実測は310以下でしょう

>>383
フェラーリのメーター、そんなに精度落ちてるの？
以前読んだ記事だと、280km/h付近で誤差3％くらいだったようなんだけど。

フェラーリのメーターに限らず
ある一定以上の精度は雑

つ　タイヤの外周

>>385
外周？
速度が速くなるほど遠心力（温度による内圧上昇も多少）でタイヤが膨らむから
多めにでる？
オレ間違い？

10％誤差と考えて40ｷﾛなら4キロ、300キロなら30キロ・・・
ところでタコメーターの誤差ってどんなんだろうね。
8000回転で800も誤差がったらやばくねぇ？

タコメーター
誤差があっても安全マージン取ったフェールカット
&加速しないのに引っ張っても無意味じゃない

１０％誤差はないにしても６〜７％はあると思うな。
Ｆ４０のテストは何回かやってるけど谷田部で実測３１０を超えたのは
見たこと無いし、７００馬力のチューンドカーで実測３３０ぐらいだから、
Ｆ４０＆Ｆ５０だと馬力から考えて谷田部で実測３２０越えは無理っぽい。
もっと広いナルドなら可能でしょう。というか、ナルドなら記録されてます。

信じる信じないは個人の自由なので自分で判断してね。
以前、某自動車ﾒｰｶｰで某ｽﾎﾟｰﾂｶｰ開発の仕事してて
F40初め、当時最高性能を持ってたｽﾎﾟｰﾂｶｰ集めて
ﾃｽﾄｺｰｽは当然として、各ｻｰｷｯﾄ、谷田部でﾃｽﾄした事有る。
小野ビット乗せての最高速でF40は327km/hだった。
ﾎﾟﾙｼｪ959が317km/h。同ﾀｰﾎﾞ（964ﾎﾞﾃﾞｨ）が278km/h。
ｱﾙﾋﾟｰﾇV6ﾀｰﾎﾞが237km/h。
ﾛｰﾀｽｴｽﾌﾟﾘﾀｰﾎﾞ（直４）が245km/h。
328GTBが231km/h。
ｶｳﾝﾀｯｸが281km/h。（これにはびっくり）
その後ｼｬｼﾀﾞｲ乗せて、F40は後輪で530ps出てた。(その時のﾌﾞｰｽﾄが1.5bar）
個体差はあるにしても、F40は谷田部辺りでも確実に300行くよ。
特に後期型（自動車高調整が付いてるﾀｲﾌﾟ）は今でも通じるﾚﾍﾞﾙのﾊﾟﾜｰが出てる。
ただし、ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの精神的負担は相当なもの。

ﾍﾞｽﾓﾋﾞﾃﾞｵの昔のやつで、中谷さんがF40でｱﾀｯｸした時も317km/hだか出てるよ。
ﾌﾞｯｸｵﾌ辺りで探せば有る筈。

>>389
カウンタックは最終型のやつだったらそれぐらいは確実にいくと思う。
もし古いやつならレストアして馬力を上げてたはず。
それと、Ｆ４０は谷田部で３１０以上は確実にいくだろうけど、３２７は
ちと信じがたい。ナルドでもそれぐらいだったはず。
自動車の関係者だったなら知ってるかもしれないけど、９２年の春に
ディアブロＶＴがゲンロク誌で初の谷田部テストしたとき、何周も回って
３００�`前後だったのが、最後の周に突然３２４�`出たことあったよ。
でもテストドライバーもエラーだとコメントしてた。計測にはこういうことさえもある。
それとベスモの古いやつって、ウ゛ェイルサイドスープラvsＦ４０対決のこと？
たしか中谷明彦スープラが３１７キロで、清水Ｆ４０は３０７キロだったよ。

古いベスモと言えばこんな一斉テストもあったよ。
Ｎ１レース仕様ＧＴＲ（400psアルティア・ファルケン）が２８８ｋｍ/h
Ｇｒ.Ａ−ＧＴＲ（550psＯｖｅｒユニシア・ジェックス）が３０９ｋｍ/h（エンジン吹け切り）
アダックＮＳＸが２７２ｋｍ/h
Ｆ４０が２９７ｋｍ/h
チューンドＧＴＲ（５００ps仕様、マインズ）が２９４km/h

申し訳ないけど、ちょっとF４０の谷田部３２７は信じられない。
イジれば出る。

>>391
F40ﾃｽﾄしたのはその時だけじゃなくて何度かやったけど、
後期型の個体を手配出来た時は、安定してｺﾝｽﾀﾝﾄに320超えてたよ。
俺が乗って317出てたから。
前期型をﾃｽﾄした事もあるけど、それでは300超えるのがやっとだった。
結構個体差が激しくて、後期型はとにかく速いよ。
前期型はﾊﾟﾜｰも500ps超えてなかったし。
ﾍﾞｽﾓはね、中谷さんがF40で大井ﾁｬﾝがﾎﾟﾙｼｪだったかな？

俺、ベスモやビデオOPT集めてたから知ってるけど、
大井ポルシェ（黄色いルーフ）がF40と対決した時は、清水F40だよ。
この時はウェットパッチ有りで両車280台。
後期型のが速いってのはわかったけど、本当にメーカー関係者なら
質問したいんだけど、広報チュ−ンってあると思います？
ポルシェ959（450馬力だっけ？）が谷田部で317ってのもどうか思うんだけど。

>>393
そーだっけ？ごめん。ﾍﾞｽﾓの事はちょっとうろ覚え。
でも中谷F40で317は確かな筈だよ。
清水F40と大井ﾙｰﾌは覚えてる。
広報車ﾁｭｰﾝは有るよ。
ただ、ﾁｭｰﾝと呼んで良い物かどうかは微妙。
そのほとんどは、その車のﾍﾞｽﾄな状態、設計通りのｱﾗｲﾒﾝﾄや
ｶﾀﾛｸﾞﾃﾞｰﾀ通りのﾊﾟﾜｰを出すとか、そんな感じ。
有りもしないﾊﾟｰﾂ付けてたり、仕様になってたりとかってのは俺の知る限りでは無い。
ただ、現実にﾕｰｻﾞｰがﾃﾞｨｰﾗｰ通して手に入れる個体はそんな状態にはなっていないから、
広報車ﾁｭｰﾝと呼ばれるのだと思う。
ｽﾎﾟｰﾂｶｰやその系統の車の場合は特に念入りにﾒﾝﾃしてる。
ﾍﾞｽﾓであった33GT-Rのｱﾗｲﾒﾝﾄが違うとか、そう言うのは異質だと思う。

ふーん。
じゃあサーキット性能とか無視して直線の最高速性能だけ考えれば、
エンツォ＞＞後期型F40＞＞前期型F40≒F50ってことでいいのかな？
（F50のコンセプトと存在が未だによくわからない）
ちなみにベスモのBN探したけどF40の317�q/は無かったな。
中谷ベルサイドスープラ317�q/h（600馬力）vs清水F40の307�q/h（前期型？）はあったよ。

★★　神々が座談会中　★★

ちなみにＦ４０の純正状態ではブースト圧１．１バール。

>>395
Ｆ５０はＦ１レーシングカーを普通の公道を走れるようにした車両。
前半分はカーボンモノコックで後半分はエンジンとミッションが
リヤフレームを兼用している。
サスはアームが長く取られたＷウイッシュボーンでショックはリンク式。
この辺の設計コンセプトは明らかにＦ１だ。

なるほど。
そういえばF40はどっかんパワーでピークの出力が凄まじかったらしい。
たぶんフェラーリは後期型で改良して馬力も出したけどカタログ馬力はそのまま
だったんだろうね。後期型は550馬力以上出てたとすれば谷田部で200マイル
も納得。そうでもないと400馬力台で谷田部200マイル連続周回は無理だろうし。

以上　福野礼一郎とゆかいな仲間達でした。

1000ccヴィッツ乗りが通りますよ

F40は純正OPタービンで＋200ｳﾏ乗るみたいなことがタミヤのプラモ（笑）に書いてあった気がするけど
実際どうだったんだろ？

ところで1000ccのビッツとかって150出るのかな

この前引き取りに行ったワゴンＲワイド、1000ｃｃにて。
ＭＡＸ140キロ、少し下りで160キロ。
そのままコーナーに入っていって死ぬかとオモタ。

6500からレッドゾーンなのに4速全開140キロで3500回転。
絶対ギヤ比おかしいよな、これ系の車は・・・。

ケーニッヒコンペティションだっけか、ツインチャージで1200psのあったよな？
あれなら、350�`以上出るんじゃね？

ウホッ！
ギャオのアウトバーン特集みたいなのに、ローテックシリウスが出てる。
http://www.gyao.jp/sityou/catelist/pac_id/pac0001822/

F40はベルガーをもってし手も雨の日は危険な車だと言わしめたらしいかなら。

それにしてもF40LMの780馬力ってのも凄まじそうだ。C7タービン２基掛けでブースト2.5キロかけてるらしいが…

>>401
>>402
現行ｳﾞｨｯﾂの1000ccを中央道で試したところ、160km/hまでは難なく出る。
引き続き友人が下りを利用して全開ｱﾀｯｸをしたところ、下りを利用すれば180km/h近くまで出るそうな。
意外と速いぞｗ

ロータスヨーロッパはカッコの割りに
速くなかったね。サーキットの猿のように
バトルにすらならない。

ヴェイロン最高速
http://www.youtube.com/watch?v=lpXfcx-9ew0

>>406
メーター160で実測145くらいだよ、そのクラスは

>>402
ギヤ比の理由は、燃費だよ。

>>408
なんか400km/hでも片手運転できそうだな

この性能を維持するのに相当な金と手間がかかるだろうけど、
一応市販車でここまでやったのは凄いな。ある程度の安全マージン
取ってのことだろうし。

マサ斉藤の立場は…

結局400km/hに到達するまでの時間　秒数が肝心
そしてもっとも肝心なのは　停止するまでの安全マージン

冷静に考えると400ｷﾛ出す道もコースもないよな・・・
まあそんな実用性のないところがスーパーカーなんだが

つかエンジン音ｶｺｲｲ・・

>>414
つボンネビル、ソルトレイク

概存の希少車を含めでスペックやエンジンの話ばかりだがチューンに自信があるなら、(主にアメリカンV8など)
此処に居る連中にのせて最高速をだせばそれが最高速ではない?
http://www.apdj34.dsl.pipex.com/DCsupercars/public_html/start.html

ドイツいけばタクシーだってアウトバーンを200ｋｍ/ｈ超で走ってるぜ

それはうそ

>>416
チューンドは×。

金さえあれば誰でも買える市販車で
アクセルを踏み込んだだけで出る速度のスレ

>>420
ｿﾚﾀﾞ。なのでﾁｭｰﾝﾄﾞは×。

各メーカーのモータースポーツ部門がチューンした車も市販しているわけだが

よってチューンドが×は間違い

御婦人方も安心して出せる
最高速のスレ

>>422
馬鹿で勢いだけの三流社外チューナーは除外ってことだな。

保証の付かないチューンは無視

ベスモでベイロンvsエンツォvs彼らＧＴvs国産まだ〜？

ベイロン　1100万円値上げしました
正価　１億8800万円

>>422
わざわざそういうの書かなくても分かるだろ・・・。
っていうかそういうの書き出したらニスモチューンのＧＴＲも
ここのスレに入れなきゃいけなくなるべ？

スーパーカーにＧＴＲを入れるかが問題かも
ＧＴＲはスーパーカーに入れなくてもグループA車輌として一流だし
あえて曖昧な定義のスーパーカーと呼ばれなくても

GTRはレーシングカーと呼べ

>>430
Gr.Aのレーサーベース車だろ。
Gｒ.AやN1仕様などのレーサー車両でなければレーシングカーじゃねえよ。

>>431
なにムキになってんだ？

はぃはぃ、オレの言い方が悪かったな。
ＮＳＸやＧＴＲは海外じゃ超スーパーカーだし性能的にも
そんじょそこいらのスーパーカーよりすげぇよ。
でも日本国内じゃありふれてるんでスーパーカーからは除外。
あとＧＴＲは見た目がスーパーじゃないからダメ。
これでいいか？

これぞスーパーカー
http://www.blogoon.net/ranking/?url=http%3A%2F%2Fphotoshocks.blog50.fc2.com%2Fblog-entry-221.html&siteurl=http%3A%2F%2Fphotoshocks.blog50.fc2.com%2F&catid=300

チャリでも２３６ｋｍ/ｈ
http://www.swissrocketman.com/films/VTT%20rocket%20bike%20alect.wmv

スーパーカーはイタリア車のハイパフォーマンスクーペだから、GT-RやNSXはスーパースポーツカーで！

NSXはあれだけど、GT-R､ﾗﾝｴﾎﾞ､ｲﾝﾌﾟはｻｲﾊﾞｰｶｰと呼ばれております

バイクも４０２ｋｍ/ｈで走る時代よ
http://kirinmen.blog58.fc2.com/blog-entry-783.html
ビートルも
http://www.elf.ne.jp/users/duck/turbo/JETNB/
なんでも
http://www.youtube.com/watch?v=r9Lqc0HYyno

「スーパーカー」という言葉に惹かれてきてみれば・・・
なんだ、ガソリン燃やして走る旧来の自動車のちょっと珍しくてちょっと速いクルマのことか・・・

別に「スーパー」じゃないじゃん

そう。
モーターで走る車もバッテリーの問題が解決すれば、
内燃機関の比でないトルクで人間の扱えない領域に入る。
タイヤも今のままじゃ持たないね。溶けちゃう。

■動画　ＷＭＰ
http://www.mbs.jp/news/kansai_asx/NS219200702211132030.asx

スーパーカーなら　やばかったな

ビートルつええぇぇぇぇぇぇぇ

>>442
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1169999536/l50
の>>345-394を参照に。

>>443
やはりビートルはつえぇぇぇぇぇぇのかぁぁぁぁぁｗｗｗｗｗｗｗｗ

公道最速だぜ！！
http://www.youtube.com/watch?v=9hoczoydSXc&mode=related&search=

>>435
自力で推進してないやんけｗ

>>445
ﾊﾞｶはどこにでもおるのｗ

一応右ハンドルも作ってんだな

>>448
オーストラリアでは、右ハンドルのフェラーリがびゅんびゅん走ってます。
北部は最高速度の規制が実質上無いので、300km/hトライなんて楽勝で
出来ます。ただし、生きたカンガルーやロードトレインに撥ねられたその死体
なんかのリスクが非常に高いので、命の安い人間しかできないんですけどね。

>>449
捕まったスモーキー永田はいったい・・・

>>449
ごめ、あれはニュージーランドだった

>>451
あ、普通の道は、10km/hオーバーでもガンガン捕まりますよ。

NSXはスーパーカーですか？

スーパーカー（笑）

レーシングカーと呼べ

>>449

ﾄﾗｲｰｯ

９２４がカウンタックと同列に憧れられていたバブル前夜が懐かしい

コチコチとカレラＧＴＲ仕様にレストア中。

なんちゃってかｗ

>>453
スーパーバカーです。

ｵﾛﾁもスーパーカー扱いしてる
ホリベーオート

見た目と金額がスーパーカーの条件。
スペックは二の次。

じゃぁ
パルテノン神殿のロールスロイス ファントムも
見た目も金額もスペックも満たしているかも

>>462
まさにあなたがスーパーバカーです！
ありがとうございました。

ガスボンベがはやっているが加給気の空気の圧縮を行う場合、
タービンをまわすのにさらに12Vの電圧で回したりした物はあるのかな。
一種のスーパーチャージャー。

>>464
電動ﾀｰﾎﾞというのは聞いたことあるが
実際搭載してる車は知らない

>>465
トヨトミの石油ストーブに電動ターボを付けたことがある。
作動させると見た目には火勢が強くなるが
発生熱量にはほとんど効果が無かった。

電動ターボ
昔　エアファンネルの前に掃除機みたいな送風機付けるキットがあったな

ポルシェ９３４ターボは３２０キロくらいだよね？

>>468
レーシングカーは場所とギヤ比次第
最高速は二の次

マクラーレンF1ほすぃ

>>468
934は一応、公道用だよ。
当時のグループ４レースのホモロゲ車。

>>464 465　4646 467 （・。・）つhttp://www.jamsession.co.jp/1.20etbtop.html

>>471
池沢さとしが持ってた気がする
930のレーシングバージョン934の公道車仕様

ケーニグセグＣＣＲvsベイロンvsポルシェカレラGTvsエンツォvsSLRマクラーレンvsnewＧＴＲ
を早く頼むよ、ベスモたん

>>469
ほれ！
http://www.supercarnet.jp/Picture/Picture.htm
さらに
http://www.kurumaerabi.com/?SIDSISON=JWYI85W99JU57IIZJ7K88BPK8LAP4S6J9EWKFXNE&page=shop&store_id=3712

>>475　のリンク先に　
http://www.supercarnet.jp/Picture/934Turbo-2.jpg

>>476
カウンタックLP500Rもいいな

　　　　 　　 　＿＿＿_　　　
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　「スーパーカー」という言葉に惹かれてきてみれば・・・
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　 なんだ、ガソリン燃やして走る旧来の自動車の
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　 ちょっと珍しくてちょっと速いクルマのことか・・・
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／　 　別に「スーパー」じゃないじゃん
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
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　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))



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　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
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　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

イオタが好きでした。スーパーカーカードの裏には３２０キロと書いてあったはず。

>>479
イオタはミウラ改程度の車じゃない。
フレームやセンターセクションまで完全にアルミで作り変えられて
エンジンもフルチューン仕様、車重１トン未満に440ps。
ハッタリでもそのくらいの数値を唄ってもバチは当たらんと思うぞ。

三浦でも伊予田でも、スタイリングが最高じゃないか。

ランボででは最高の一品と思ってる。

ランエボは最高の一品、まで承諾した

ランボーは最高の一品、まで承諾した

モランボンは最高の一品、試食までした

まぁ、地上走る車？でいうなら一応最高速はあのマッハ超えてるやつじゃね？
時速１２４０km以上だっけ

>>485
それは翼を剥いだ飛行機な希ガス

>>486
車輪のついた有人ロケットと言うほうがいいかと。

>>487
乗ってるのはロケットエンジンじゃなくジェットエンジンだけどね。

>>485
一般的にマッハ1は常温で海面上における音速340 m/s = 1225 km/hを表す
超音速機の速度などを測定する際に用いられる単位。
(音速は媒質の種類や温度、圧力などの条件によって変化する、例えば高空だとこれよりも速度は遅くなる。
そして超音速機は高空を飛行する。ちなみに成層圏においてマッハ1は294.4m/s = 1060 km/h)

オーストリアのエルンスト・マッハの名に由来する。

NSXって250キロくらい出るの？

>>490
ノーマルで260〜270出た気がする

250km/hならFD、R32、R33、R34、Z32、スープラ、GTO、アリスト、この辺の車でも出る。

GTOは前記型白のフルエアロNAでも出ますか？

GTOのNAは無理
Z32のNAも
アリストのNAも250km/hは無理

NAもターボもそんなに変わらないから
247�`程度なら出るでしょ。

140キロなら家のサニーでも出せる・・。

>>495
俺もそう思う。中古車屋の店員も言ってたし。
ターボがついてるだけでそんなに違うなら誰もアホらしくてNAなんて買わないでしょ

>>495
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。
つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

流豚切手スマヌ
>>492
実測で？

華麗に500ゲト

実測＝雑誌でしょ？
プライベートで小野ビットでも付けるのか？

リミッターカットのみのFD海苔ですた
とある高速でポル996NAに割と余裕でついて行った。
前のってたFCとは雲泥の差の安定性
320メーターで読みは250行くか行かないかくらい。
996はカーブで大きくインに入り込んでいるところを見ると
余裕はなさそうだった。ドラテク不足かも知れないけど。
996はスパーカーではないと思うけどいちお報告

>>497
道路の車線の長さ×車重に対する馬力

果てしなく障害物のない長い道ならNAでも可能性は無くはない
NAで簡単に250km/h超えられるなら誰もターボ車なんか買わないし　
トラブルメーカーのターボ車なんかメーカーも売らないだろ

つ ttp://www.geocities.jp/legend53god/

>>479
当時ポルシェ935-78やフェラーリー365ＢＢＬＭ・512ＢＢＬＭはルマンで３８０キロバトルで２４時間走りきっている。
むしろ、純粋なレースカーのイオタならその位は出るでしょ？

>>504
純粋なレースカーかどうかなんて関係なくね？
ってかイタオなんて当時まだトラクターじゃね？

>>504
もっと古いＦＲのデイトナとかもちゃんとレースしてたんだよ？
ランボのエンジニアは下フェラーリ関係者も多いし、ノマールのミウラＳでさえ実測２７０キロオーバーだよ。

>>506

>>218参照

自慢！！！

先月中古車のCRCデルソル買った！
納車後にショップの店員さんが、ブローオフっていう速くなるパーツを付けてくれた！

何か四つのタイヤでアスファルトをかきむしる様に凄く速い！

なんだか、タービンパーツにブローオフを掛けるとpsがアップするみたいだ！

壊れないか聞いたら、ウェイストゲーィットがあるから速くなり過ぎても大丈夫らしい。
でも頑張って初めて買った車だから壊れるか心配だなぁ。

車の速には付いて行けない腕だから、たまにバビる！

ターボとNAが同じようだって言えるのは、大排気量NAと小排気量ターボを比べたら
の前提つきだろ。最高速が同じでもそこれ至るまでの時間が段違い

>>508
釣りのコピペでも

CRCデルソル
タービンパーツ

つっこみどころ満載だな

>>509
どっちのほうが早いの？

大排気量na車はどっちにしろ（笑）排気量ターボよりかね車重が重いよ

>>511
車重と最高速は無関係。
最高速度に到達するまでの時間が変わる。

フェラーリにターボってなんでみんなつけないんだろ？

つケーニッヒ

>>512
いや、だから最高速に到達するまでの時間はどっちのほうが早いの？

速いの？って聞いてるんじゃなくて早いの？って聞いてるんだけど

自分で経験することが大事だな

案外ＮＡＡＴ白ＧＴＯ知らないヤツ多いんだなｗ
知った上で速い遅い語れよ。じゃないとレスが噛み合ってない・・・。

ＮＡとターボでスペックがほぼ同じなら速さも同じだわな。
大きく差が出るとしたら車重や駆動系。
あとはパワーカーブ。

大排気量NAと小排気量ターボならトルク特性が違うから加速は大排気量NAのほうが凄いんじゃないかなって言うことですよ
同じ最大馬力でも高回転で盛り上がって持ち上げてる小排気量と、低回転からフラットなトルク特性の大排気量なら大排気量
のほうが上かなと思ったしだい。

>>517

225psを発生する3LのV6DOHCと、
280psを発生する3LのＶ6ターボの2種類のエンジンを搭載。
前者が5MT／4ATを選べるのに対し後者が5MTだけなのは、42.5kg-mもの強大なトルク
に耐えるトルクコンバーターが存在しなかったため。

ＮＡとターボでスペックが 全く違う

>>518
フル加速してたらシフトチェンジしてもパワーバンド外さないっしょ？
だから最大トルク回転から最大ＰＳ回転の間を外す事ないんｼﾞｬﾏｲｶ？

>>518
同じ車でＮＡとターボ、同じ加速なワケないだろが。
そんなんワゴンＲ乗ってるおばちゃんでも知ってるわ。
しかも誰もウンコＧＴＯのスペックなんて語っても聞いてもないんだが。
まずは>>503読んでこい。

GTO徳大寺バージョン

初期型フルエアロ白NA AT GTOは
殿堂入りした別格スーパーカーですから
いろいろ論じても全て無駄

最強の座はまったく揺るがない

次期GT-Rは何キロくらい出ると思う？

>>523
リアル予想で実測285ｷﾛ

>>523
140km/hくらい？

>>507
>>217のソースってどこ？
ＲＯＳＳＯって雑誌にはちゃんと「当時アメリカのカー雑誌テストでミウラＳが実測２７２キロ」って乗ってるのだが？
もしかして脳内？
当時でも市販車ベースのレースカーでも耐久仕様で３８０キロバトルしてる。
最高速が200km/hってのはいくらなんでもｗ

>>526
ソースﾖﾛ
当時でも市販車ベースのレースカーでも耐久仕様で３８０キロバトル

３８０キロでバトルしてた車があったの？
ポルシェ９３５でも３８０キロなんて出なかったのにw

俺のトラビックは一応国産ノーマルミニバンだが、
リミッターないので余裕で２００ｋｍでる
オートクルーズもＯＫだし、楽勝
メーターは２４０ｋｍまであるが、
さすがに免許喪失が怖いので
あまり飛ばさない

耐久で380キロバトル？
現在のレースでも難しいねぇ。
もしかして380�`�bｗｗ？？

ルマンのユノディエールストレートの事違うか？
シケインが2箇所出来る直前のマシンなんか、確か400キロ出たはず。

380キロ出すんだったら1500馬力ぐらい必要だろ

ＲＯＳＳＯって雑誌にはちゃんと「当時アメリカのカー雑誌テストでミウラＳが実測２７２キロ」って乗ってるのだが？
もしかして脳内？
当時でも市販車ベースのレースカーでも耐久仕様で３８０キロバトルしてる。
最高速が200km/hってのはいくらなんでもｗ

当時でも市販車ベースのレースカーでも耐久仕様で３８０キロバトルしてる。
ここ問題

>>531
話しの流れ読め

>>533
空力物も無く、タイヤやブレーキも足回りプア、前輪荷重が少ない
当時のミウラで安定した最高速を得られる訳が無いだろ。
それでも出したのなら単なる命知らずなだけ。
お前、60年代の技術レベルを知らないのか？

ミニカーのカタログだとポルシェ９３５/７８で最高速３６５キロって書いてあるね。
同年代のＧＲ５はその位？

>>535
市販車ベースのレースカーとして考えたら、３８０キロ？付近まで出せる可能性が
あるのはグループ５くらいだと思うが、耐久で３８０キロバトルは無理。

テレビや雑誌の情報を鵜呑みにしちゃいけないよ
と言ってみるテスト

380キロだしてしかもバトルってことは、どう考えても無理だろ

グループCカーでも最高速中に何かあっても対処なんてできない。

というかタイヤがもたんだろ。

というか３８０キロでバトルできるサーキットがあるのか？

ルマンのサーキットか、バンクがあったころの富士ぐらいじゃない？

旧コースのルマンだろ

富士やルマンの９３５って何キロぐらい出たの？

380キロ出したら、さすがのセナ・シューマッハ・ニキラウダでもビビルだろ

少しパワー落ちるけど911カレラS(997）はどのくらい出るかな？

ttp://www.katch.ne.jp/~futapu/gallery/vol.74_917lh.html
1971年のポルシェ917で「ルマンで最高速３８６km/hを記録している。」そうです。
古い車も侮れんね。
最終型の935って何キロ位なのかな？。

非常に遅レスだが、200km以上の快適性のことです。
俺バイクで高速道路を時速ふうわkmでも結構快適なもんなので、
タイヤ４個ついてて快適装備いっぱい付いてるベンツさんや、
スーパーカーとかなら片手でタバコ吸いながら運転できるのではないか。

まぁ俺は車は旧型プリメなので、140でも怖いですが・・・

>>547
917Kは完全なルマン専用レーサーマシンだ。

でもミウラP400SVがデビューする時には２４時間耐久レースで３８６km/hを出せる技術があったわけだね。
直線だけならどの位出せるかな？

VIPER　GTSだと最高速285kmって書いてあるけど
そんなもんかね？

>>526は市販車ベースのレースカーで３８０キロバトルしてると書いてるわけで

ミウラP400SVがデビューの時代の速度計測って
自己申告のメーター読みじゃないか　?
もしくは直線部分の通過タイムを手動計測　?

>>500-600

>>600-700

>>547

386キロって・・・

まずどんな計測方法してるんだ？
まさかメーター読みで386キロって言ってるんじゃじゃないだろうな・・・

まず、今から３６年前の古車が車重825ｋｇってホントか？
http://www.toyota-f1.com/public/jp/f1car/tf107.html
トヨタTF107でさえ600ｋｇで740ｐｓなわけだが、

そんなレーシングカーにスピードメーター付いてんのか？

>>556
レーシングカーにスピードメーターは無いだろｗ
スピード計測器なんてかなり前から正確なのがあるんじゃない？

サーキットの狼の初期（９３０ターボ登場時）作者が買ったばかりの自分のポルシェ９３０を谷田部に持ち込んでテストしている。
その時は「ゼロヨン・最高速ともにカタログ値（２５０キロ）を大きく上回って驚いた」って作中に書かれていた。
池沢は実際にレース活動もしていたし信用できる話だと思う。
まあ、作中の「ミウラが街中の直角コーナーを２００キロでクリア」ってのは不可能だろうけどねｗ

>>551
それは今のコースのストレートにシケインがある為。
ストレートの長さによって最高速は大きく違う。

ストレート次第ではＢＡＲホンダでも４００キロオーバー
ttp://www.auto-g.jp/news/200511/10/topics05/index.html

スーパーカーってなんか死語だよね、完璧。

>>549
純粋なレーシングカーのイオタなら３００キロオーバーしてもむしろ遅い位だよね。
ところで「ミウラの足回りでは２００キロが限界」って話はどうなったの？

「世界最速のインディアン」って映画視た人いるかな？
いつの時代も最高速挑戦はロマンだね。

1962年に63歳の老人が、すでに42年落ちの1920年型のおんぼろと笑われていたバイクで、時速321キロ！！
バイクのパーツも手作りで、オイルタンクの栓は、少しでも軽い方が早く走れるって理由で、酒瓶のコルクを
使う、台所のドアも再利用して部品に使ってタイヤも肉きり包丁で削ってツルツル仕上。

スーパーカーもビックリですね。

>>558
それCGの計測
当時だから光電管

>>561
いつからイオタが純粋なレーシングカーになったんだ
クラッシュ、炎上したのは公道だったはず

イオタはミウラをベースにFIAスポーツカー法典J項の規定に合わせて作った車。
要するに公道も走れるレーシングカーのホモロゲバージョン。

>564
×：ホモロゲ車
○：試作車

本物のイオタは試作車１台のみ。（大破全損）
顧客がイオタの話を聞きつけて特別オーダーしたのが
メーカー純正のミウラ改イオタレプリカ。

まあ米論が何キロ出ようとあのダセーエクステリアな時点でスーパーかーとは認めねえ
やっぱＳ7だよ。

>>558
＞まあ、作中の「ミウラが街中の直角コーナーを２００キロでクリア」ってのは不可能だろうけどねｗ
サーキットの狼世代の俺は今まで信じてたｗ

だって池澤サトシの友人は実際にミウラを持っていて池澤自身も何度も乗っていたって話じゃん。
吹雪裕也にも「コーナリング性能世界一はロータスかディノかと思っていたがミウラも勝るとも劣らない」って台詞がある。
足回りは相当良かったと信じてるよ、たとえ夢としてもｗ

ちなみに飛鳥ミウラが200キロでクリアは街中じゃなく港か埋立地の区画整理地の直角だと思う。

「ジャンピング・ターン・フラッシュ」ですか？

いやたしかスピーンターンとｗ

マセラティ・ボーラとかデトマソ・パンテーラも２８０km/hくらい出たはず。

http://www.youtube.com/watch?v=NMBCw6fJfEA

直線部分が５�qもある高速試験場

↑ちったぁコメントぐらい書けよ。

ブガッティ・ヴェイロンの最高速トライだな。BGMがかっこいいわ。

ゴメン　リロってなかったorz

>>571
＞マセラティ・ボーラとかデトマソ・パンテーラも２８０km/hくらい出たはず。
それらも池澤の友達が実際に持っていて速かったそうだね。
しかし、あいつらどこでそんなスピード出してたんだ？

ところでベイロン実速何ｷﾛでるんだ？
公表通り400ｷﾛ超？

出した奴いるの？

>>577
まだプロトしかないでしょ？

http://www.youtube.com/watch?v=wfFAZ5-P04I&mode=related&search=

ヴェイロンのテスト。
GPS測定。

ついでにもう何台も出回っているし、YZF-R1（1000ccのオートバイ）を100km/h程度の中間加速からチギってしまうという離れ業をしている映像もある。

>>579
プロト　１ロットのみ
なんか重大な問題の設計変更がって
ここのスレの最初の方にあったぞ

100km/h程度の中間加速からチギってしまうという離れ業
二輪の最高速度考えたら離れ業とは言えないんじゃないか
空気抵抗が尋常じゃないだろ

>>580
100km/ｈ程度の速度から、というより、250km/h前後までは、このクラスの二輪をチギれる四輪は知る限りヴェイロンしかない。（ノーマルで）
フェラーリ、ランボルギーニではもう話にならず数段落ちる。
軽量のマクラーレンF1すら250km/h程度までは難しい。
280km/hを超えてくると前面投影面積対パワー比でスーパーカーのほうが優れるから逆転する。
ともかくヴェイロンは秀逸。

http://web.archive.org/web/20040211031302/www.syclone.freeserve.co.uk/rivals.htm

少々古いけれど参考に。

あんまり60年台とかのレースやスーパーカーの最高記録を鵜呑みにしない
ほうがいいと思うよ。
タイトル忘れたけどル・マンの記録アルバムには、馬力に見合わないような
不自然な記録もあるし。

ルマンの直線での記録についても
「テスト走行で最も良かった最高速以上の記録が出た」と
日本メーカーの技術者も言ってるし、いわゆるご祝儀記録を発表しているのかも

>>581
スレタイからずれるが
モトGPのラップタイム参考汁
二輪を四輪と比べては失礼かと

ヴェイロンがレースシーンに登場することを楽しみにネ

あの動画のＲ１は全開時間と景色から推測して２５０以上の領域でベイロンに抜かれてる。
１００�`→２００�`程度じゃＲ１はベイロンに負けないよ

>>581
モトGPとF1ではモトGPのほうがタイムは30秒ほど落ちるんじゃないのかな？
でも、最高速はモトGPのほうが15km/h〜20km/h上回っているんだよ。
上海サーキットのようにストレートが長い区間だとストレートの最高速にかなりの差が広がる。（モトGPの343km/hに対し、F1の322km/h）
ストレートが短い区間でもやっぱり差がある。
カーブの速度はF1が圧倒している事からすると普通は二輪のほうが加速は圧倒するケースがほとんど。
車オンリーの人は、タイムだけ見ているから結構知らない人多いけれどね。
両刀の人ならすぐに分かる。

ヴェイロンの場合は二輪の加速力を兼ね備えつつ400km/hオーバーの最高速を両立しているからすごいんだよ。

>>587
雑誌のテストではGSX-R1000は0-160km/hの加速テストでヴェイロンに偏差ながら負けているよ。
どちらもプロが乗っているのだからヴェイロン恐るべし、だ。
最近のスポーツバイクは1速ギアで150km/h〜165km/hほど出てしまうようなかなりのハイギアードだから出だしの瞬発力が欠ける面もあるかな。

100�`−160�`とか100�`−200�`ならベイロン負けてたぞ。

　　　　　　　　　　　　　0−100�`　　　0−200�`
ベイロン　　　　　　　　　　2.5　　　　　　7.5
リッターバイク　　　　　　　3.0　　　　　　7.5

たしかこんなん

>>587
そういうのはギア比やウィングのセッティングで変化する。
トヨタフェスティバルを見ればわかるけど加速はほとんど同じか、
路面状態でＦ１のほうが速くなるよ

>>589
リッターSSの0-100は2秒ちょい。3秒もかからん

１速１６０設定のリッターＳＳは３秒かかるよ。そのぶん１００キロからが敵無し。

>>589
負けてねーしｗ

>>587
ベイロンのサーキットタイムを
まだ　誰も知らない
＆あの動画400km/hオーバーの最高速に達するまでのタイムじゃ　
何が凄いんだか　何を伝えたいのか　苦慮する

あのさー。
ヴェイロンはサーキットカーじゃないんだよ。
典型的な直線番長カー。
ゼロヨン10秒以内、400km/hオーバーの実力の両立。
ついでに200km/h〜300km/hは9.4秒でこなす。
超改造したGT-Rの0-300km/h仕様（それ以上は速度は出なく、座席も取っ払らいあらゆる改造をし、0-300km/hに最適化するようにしたショップマシン）タイムと同等レヴェルの加速をノーマルでこなしちゃうんだよ。
最高速付近の加速の伸びはどの車もあんなもんだよ。
たとえF1カーだろうが最後の数キロはじわりじわりと1キロごとに伸びる。
当たり前。

そんなヴェイロンと同等の速さ（超高速域除く）を持つバイクがそこらじゅうを走ってるって凄いことだな

>>593
いや、100�`〜ならベイロン負けてる。2006年AUTOCAR10月号

　　　　　　　　　　0−100　　　100−160
ベイロン　　　　　　2.8　　　　　　2.7
GSXR−1000　　　　　3.3　　　　　　2.3

>>593
つ　　引き算

>>595
止まれない　曲がれない　タイヤがない
活躍する場所もない

>>599
曲がれるし、ストッピングパワーは強烈。
タイヤも普通にある。

>>600
ヴェイロンは超高速に対応するために専用設計のタイヤを使っている。
安定した高速状態を保つためには運動重視に振る事は出来ない。

嘘つくな。

>>601
だから専用設計のタイヤがあるじゃないの？
止まれる事は0-160-0　テストで証明しているしね。

タイヤがないってあんた。
労働者階級の立場から考えていないかな？

ベイロンは、燃費悪すぎて、レースできないんじゃないか。

レースは、最高速や加速力だけじゃなく、燃費も良くないと勝てないんだな。(・(ェ)・)y◇°°°

。。

。。

ID:4Z7oDwcw0が知識がないってことでfa

数字ヲタが集うスレはここですか？

Ｆ1でもストレート重視かインフィールド重視大きくセッティングが異なる。
ベイロンはコーナー、特に中低速コーナーは遅くて当たり前。

>>606
試したのか？
遅いって言うならどれぐらい遅いんだよ。
分かり易く得意の数字で頼むよ。

乗った事あるわけないんだからえらそうに語られても説得力ないな

>>607
オレが思うに、低速コーナーの遅さをココ壱のカレーで例えると「４辛」位じゃないのかな。

いるんだよなー。
1億7千万の車を羨望の目で見るのではなく、購入できんからとバイアスかかった上で斜めからしか見れないひねくれた奴が。
400km/hも出てゼロヨン10秒以内、0-160km/h-0でもアリエルアトムを1秒近く離している。
加速も強烈だし、ストッピングも強烈なんだよ。
普通に考えればすごいじゃん。

サーキットうんぬんとか、重量だからうんたらとかいう奴いるけれど、そんなのはF1に任せればいいと思うが？
いくら突っ張っても箱車は箱車。
得られるダウンフォースなんてF1カーに比べたらうんこみたいなもんだし。
重量があるから400km/hを何の問題もなく安定して出せるって気がつかないのかなー。

ヴェイロンを否定する奴は車好きの奴に聞くといい。
2000万円の改造費をかけサーキットでは敵なし。
サーキット場においてはヴェイロンよりはるかに優れたパフォーマンスを示すドーピングGT-Rとヴェイロン。
どちらがほしいか、と。

ほとんどの人はヴェイロン、と答えると思うが？

>>640
凄さを誰に言ってるのかレス番付けてくれなきゃ・・・。
>>611
皆否定はしてないと思うよ。
ところで比較対象のGTR、車体600万、改造費2000万でしょ？
あとの14000万はどう付随して比べればいい？

リッター800ｍて
時速400キロで走ったら満タンでも80キロしか走んない
でどこで乗るのかと

レースじゃ勝てないな
給油ばっかしてたらどんどん抜かれるし
実用性がないな
ドラッグレース向きか

レースじゃ勝てないかもしれないが、実用性はドーピングGT-Rよりはあると思う。
下のトルクが桁違いだからトップギアのまま低回転域でも強烈な加速をするはず。
レース車の場合は常に中〜高回転キープだから極低回転域のトルクはさほど重視されない。
ところが、街乗りをはじめオールマイティにこなすにはこの極低回転域が最重要。

ヴェイロンの場合、極低回転域から高回転域までフラットなトルク特性で1000psオーバーなんだよね。
下〜中回転域を捨てて、超高回転域のみやたらトルクが盛り上がるドーピングGT-Rの1000psとはやっぱり比べ物にならない。
排気量の余裕からくるマージン。

そりゃミニサや何周も走るとこならGT-Rだろうけど
そこそこのサーキットでの一周のタイムや高速道路or自動車専用道路や広い車線の道路では
ベイロンが完全に速いだろ

嘘かと思われるかも知れないけどオレは東関東自動車道で
１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。

ヴェイロンでサーキットとか語っている時点で間違い。
サーキット仕様の究極のＦ１に見るように「超軽量＋超ダウンフォース」が速い。

逆に高速安定性志向ならある程度の「重量＋良いＣＤ値」となる。
足回りにしても中低速コーナを軽快に曲がれるセッティングで快適に４００キロで安定させる出来ない。
開発目的がまったく異なるのだから比べるのがおかしいよ。

ベイロンカコイイ！（・∀・）

h
ttp://germancarscene.com/2007/03/05/aquaplaned-veyron/

。。

フェラーリに足りない物、それは！情熱、思想、理念、頭脳、気品、優雅さ、勤勉さ！そして何よりもー！速さが足りない！！

ヴェイロンで一般公道しばらく走ると
やっぱり尋常じゃないスピード出す前は　タイヤの点検をすることに
異常な馬力と異常なトルクは結局
実用性をなくしているんじゃないか　?

ヴェイロンの主な用途はスーパーカーミーティングみたいなところでドーンと見せ付けて
帰りに量産フェラーリやランボをブッちぎるとかそんなもんだろ

>>622
そんな用途にあれだけの金払うのか？

>>623
逆にお金を気にしてる奴には買えないだろｗ

>>623
サーキット走る為に出す金額でもないだろう
まず第一にステイタスではないだろうか

関根麻里は七光りとか言われているがとても頑張っている子
と思っていたがﾏｶｰということが判明。コイツはダメだ

とんでもない誤爆をしてしまった
非常に申し訳ない

買うならば400出さないと意味ない気がするな

オロチ

ルマンの直線なら出せるかな？
確か何年前かに出たような…
シケイン出来たんだっけ？
ここ数年見てないからわからないけど

ルマンのサーキットはシケインが出来たけど、あそこは元々公道だから
レースの時に直線部分にパイロンとか置いているだけ。
それより、あそこは小さな山のような坂があって、その頂上で飛んじゃった車が
いくつかあるから危険（最高速重視でダウンフォース少な目のセッティングだから）。
それよりアウトバーンのような高速道路か塩湖のような所でやった方がいいと思う。

そろそろヴェイロンの専スレに逝ってくれ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1173435946/l50

ここはスーパーカーの最高速について語るスレ

ヴェイロンヴェイロンうるさい。
うんざりだ。
妄想だけでよくこれだけ盛り上がれるな。
躍起になってるヤツほど実際に速い乗り物を運転した事がないんだろうな。

実際に300キロ前後で走るヤツはスペック云々言わんし、
400キロなんてどれだけ異次元のものかも分かってる。

400なんて出るわけ無いじゃん・・一体何馬力必要なんだよ
・・・んで何キロの直線が必要なんだよ・・・・全く

>>633
たしかに俺は速い車は運転したことないね
250以上だしたことないしなぁ

でもアメリカ人でもスピード出す人はスペックも気にするぞ
特に金持ちは・・・
スピード出すの好きだからって理由でマクラーレンF1をぽんっと買っちゃうしな

４００キロなんていらない。直線加速は１００キロ−２５０キロが速ければ
まず負けることは無いし、サーキット走ればカレラＧＴのほが速いだろう。
米論は重量がありすぎる。

アメリカでよくやってるドラッグレースのマシンって加速オンリーの
セッティングなのは分かるけど最終的に何キロくらい出るんだろう？

アメリカレベルのトップフューエルやファニーカーでゼロヨン５秒で
４００キロぐらいだったはず。日本のレースではもっと遅い

サリーンのS7はどうなの？ここじゃあまり話題になってないみたいだけど

サリーンS7　8925万円

実際ル・マン24時間やセブリング12時間にもでてる車の
ロードゴーイング・バージョン
ヴェイロンよりスーパーカーっぽくて良いね

>>636
1000馬力でその区間の加速優先のギア比だったら250�`までホイルスピンだろうな。
まさに誰も扱えない。

サリーンＳ７ツインターボが一番好きだな。Ｃカーそっくり。
７５０馬力だけどベイロンより６００ｋｇ以上も軽い。

爆走スーパーカーって雑誌を買ってみました。
512ＢＢはバンク実走で実測263キロをマーク。
２００ｋｇ軽くて二十数馬力上の排ガス規制前の365ＢＢならもっと出そう。
意外なことに空力はトリノ工科大学の風洞実験により開発されており良好で２５０キロでも快適にクルージング可能。

ちなみにトヨタ2000ＧＴは最高速２２０キロ、巡航可能速度２０５キロって載ってました。

実馬力は365BBの方が低いよ。
車重が軽いから加速は上だけど。
実馬力はBBよりもデイトナの方が上。

>>644
５１２ＢＢが排ガス規制でパワーダウンってのは常識だろ？
実際のカタログでも落ちてるし。

>>643
トヨタ２０００GTってグロス１５０馬力だよね。
ということは実質１２０馬力程度だから、最高速は１８０km/hくらいだと思うな。

>>643
快適にってのは間違いだろうな。

>>646
空力も悪そうだし普通はそんな物だと思うよね？
やっぱり昔から「市販車」と「広報車」ってのはカナリ違うのかな？
３３ＧＴＲ登場の時も土屋圭一が「自分の車と広報車と違いすぎる」とベスモで激怒してたｗ
2000ＧＴはヤマハ製作だからエンジンはいくらでも調整出来そうだし。

>>647
＞快適にってのは間違いだろうな。
本によると
「２５０キロという超高速の世界でもコックピット内はタウンスピードと変わらぬ平穏さ」
「世界最高位の超高速ＧＴカーとはこういうものかと感動させられる」
「１２気筒サウンドも電気モーターのようにスムース」
って書いてあるし、ＤＶＤ見てももそんな感じ。

ＤＶＤ見るだけで終わるのって空しくない？

>>649
うん、実際に運転したいよねーｗ
スーパー７・スープラ・インプ・アリストのチューンドなら友人のを乗った事があるけど・・・
フェラーリー・ランボは実際乗ったらかなりビビリそう。

レンタカー（?）で550マラネロとディアブロSV乗った事あるぞ。
動かすだけならそんなに難しくなかったし、マラネロは寧ろ乗りやすかった。
猛烈に速いんだけど、妙にスピード感が麻痺して、走らせてる実感が湧かなかったな。

とにかく車からのオーラと、事故っちゃいけないってプレッシャーで、胃が痛くて
仕方がなかった。無事店に車を返却した時は安堵感で腰が抜けそうになったよ。

>>645
当時のフェラーリのカタログ値を信じるのか？
昔、洋書で読んだ数値だがダイナモ実測値で確か365BBが290馬力位で512BBが
300馬力程度だった。
実際、512BBは排ガス規制になんか対応してなくて（対応したのはキャブから
インジェクションに変わった512BBi）、カタログ値が実態に少し近づいただけ。
排気量増やしたのも、512BBになって365BBの柔なシャーシを補強した上、
コストダウンや工作の手間を省くためにFRPをスチールに変えたりして大幅に
重量が増加してしまったので、それをパワーUPで補おうとしたもの。
加速データでは軽い365BBが圧勝だが、最高速実測値は365BBが270キロ台後半で
512BBの方が280キロをちょっと超える位だったと思う。

ＢＢ系のケツの重さから来る即スピンを回避するために
マイナーチェンジでどんどん後輪が太くなり、ドアンダーの高速クルーズ用として
フルモデルチェンジしたのがテスタロッサだったりする。

テスタロッサのデザインは当時カリスマ性最強だった
カウンタックに対向する意味もあったそうだ。

>>652
モーターマガジンのテストで２７２km/hだったよ。
ちなみにカウンタックLP４００は２５６km/hで、２００km/h超えたら直進させることさえ困難だったと書いてありました。

>>648
車輪が付いてて50キロも100キロも200キロもほとんど変わらない平穏さなのは
新幹線ぐらいだろ。
今まで聞いたインプレの中で一番酷い評論だな。

光永パンテーラ

>>648
そのDVD本だけど、カウンタック5000QVのインプレ読んでみ
「シフトするたびにバックファイヤーをパンパンと発して・・・」
とか書いてるわけよw

要するに、その程度の知識のヤツが書いてるｗｗ
それを鵜呑みにしてるアンタはいったい？？

実際に高速アタックをしている人のインプレをその車を見たことも無い人が全面否定ｗ
脳内スーパーカー乗りは面白いなーｗ

外車中古車屋に勤めてるからよく話題来るけど、意外と300辺りまでは普通に出るらしいよ。スーパーカーとか自己満で終わる人多いから試す人少ないらしいけど
ただ旧年式のは出るだけで、曲がればしないみたいだな。新しいのは安定する、と。 噂だから確証はなし

俺は自分とこの店でポルシェ買って乗ってるけど、夜高速で頑張っても230が限界、それ以上は怖くて無理

ポルシェって言ってもピンきりなんだが

夜の常磐自動車道だと２０年前の400ＣＣバイクでも気軽く２００オーバーだったね。
Ｚ３１や７０スープラのチューンドでも３００キロ出るんじゃない？って感じだった。
直線だけなら意外と簡単に出せるよね。

ビビリミッターは、そう簡単に外せない。

都合の良い獣の出てこない直線路なんて簡単に無いしな

ブガティEB110は、どの位出るの？昨日走ってるの見たよ。

アフターファイヤーだよ

ブガティEB110 普段は有料博物館の中で鎮座

>>620
ﾌｪﾗｰﾘを買う人は、あの色と音と跳ね馬のﾏｰｸを買うんだよｗ

>>667
チーム維持のための献金なのは有名な話し

買えない大蛇が巣食うのはここですか？
雑誌の読みすぎ、マスターベーションマニア達。

確かに。
スーパーカー好きだがスペック覚えようと思った事、
所有していない車のマニアックな本を読もうと思った事はないなぁ。
自分がフェラーリ買ったら歴史から読み漁るかもな。
いゃ、絶対しないわ。

と言いつつ　このスレが気になり　カキコミすると

http://www.yourdailymedia.com/media/1174584995/Formula_1_Engine_Testing

買えないからスーパーカーなんだよ。
気軽に買える車はスーパーカーとは言えん。

スーパーカーじゃないが、国産で間違いなく空力が良いのは
スープラ、NSX、あと他に何があるのかなぁ?

>>280 Y2Kな 2秒半で100km/hな トマホークは8Lで計算上は641km/h出るが実測は450km/hぐらいと聞いた

EnzoはF50を上回る動力性能と耐久性ながらｴｱｺﾝとｶﾞﾙｳｨﾝｸﾞ付きでF50より騒音低くｾﾐｵｰﾄﾏと電子ﾃﾞﾊﾞｲｽで運転が楽。そのEnzoから電子補助と快適装備を省き 足回りを煮詰め 空力を40%増しに F1のﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄに800馬力のｴﾝｼﾞﾝと1155kgにまで軽量化したﾎﾞﾃﾞｨ ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ1.44のFXXは？

先週の土曜日の深夜に、東北道で200〜230kmくらいで吹き飛んでくスープラ見た
こっちは170くらいで巡航してたのにアッサリと・・・

というかそんなの湾岸行けばいくらでも見れるか・・・
一度エンツォがブッ飛んでくの見たけどすげぇなありゃw

>>674
Cd値ならインサイトだが、スープラもNSXも特にCd値が低いわけでも
低揚力でもないと思う。

東名で１８０キロリミッター状態の時フェラーリーの３０８か３２８に軽く抜かれたことがあるよ。
あの速度差だと２３０〜２４０くらいかな。

>>675
＞トマホークは8Lで計算上は641km/h出るが実測は450km/hぐらいと聞いた
トマホークって言うのがどんな車かバイクが知らないが、
タイヤで走る車両は絶対に600km/hは出ない。
たとえ馬力は無限大でもな。

確かマッハ1出したやつあるべ
アレタイヤついてたハズ

>>682
>>485

タイヤが付いて地上を走る車はジェットエンジンで推進してマッハ１出しているが
タイヤを駆動して走る車の最高速度記録は６００ｋｍ/h台だ。

ただし、かなり古い記録なので、空力とか（特に揚力）の研究が進んだ今なら
それを超えることは不可能ではないと思う。

しかし、どう考えてもジェットエンジン推進とかには勝てそうに無いから、
挑戦する人もいないのだろう。

ホンダスピード記録挑戦車「ホーク」
１９７３年に　CB７５０のエンジン２基掛けで
時速４８０�`を記録
ボンネビル

やっぱ、最高速より加速力だな。(・(ェ)・)y◇°°°

譲ったと見せて、

高速で追い上げてきた車が来たら、譲ったと見せて、そいつの後ろにぴたっと付けて走る。

モデは、赤外線吸収ナンバープレートカバーに、赤外線吸収シートを４、５枚挟んでいる。

。。

高速の料金所から、1.2.3速のフル加速したF-40を見た事あったが、はや〜！

>>681 トマホーク知らんで最高速語るな

>>681
＞タイヤで走る車両は絶対に600km/hは出ない。
補助でロケット追加はＯＫ？

>>687
それは無理w

>>687
ﾆｽﾓ400Rが40にゼロヨンで軽く勝ってたのを思い出した

つーか、乗る人間がスゲーな
マシンスペックより

>>691
四駆最強加速だけ

>>693
つコーナー

>>687
ネタ乙

昨日ガンメタのベクターW8を見たんだけど、速さは別として、これって凄いこと？
たしかFXXより少ないらしいけど。

ちなみにオーディオショップにいました。

いやそれは凄い。
日本には1台くらいしか存在しないし

大阪の千里中央のクルマ屋さんに売ってた奴だな。
たしか、１８台生産後倒産だったような・・・

規定に合わなくて、デビュー１０年後に売られた変な奴。

ちなみに広島です。

数年前に広島の輸入車ショーに展示されてたのと同じだと思います。


広島はスーパーカーの店(Mオート(もろこし系列)、ランボ＋ベントレーのディーラー、ランベル、ジャパンMオートなど)が多いので、こういう車は良く見ます。
コンチGT系ベントレー(マンソリーあり)、V8フェラーリ、ガヤルド、911は普通に見る。
凄いのならマセラティMC12、ブガッティEB110、マイバッハ、RRファントムもみましたよ。

ベクターは純アメリカ製スーパーカーを目指して造られたが
衝突安全基準をクリアするのが苦労したため
発表から発売までえらく時間がかかった車種。

なぜか３速ＡＴ。
日本にある個体を狙うアメリカのコレクターがいるそーだ。

>>699
広島はその筋の人が多いからな。

Ｆ１メーカーなら、２Ｌや３Ｌで１０００ＰＳ出せるんだな。

。。

市販車の耐久性とレーシングマシンのそれを同一視するのか？

ベクターW8
ベクターW12

内蔵いっぱいにサナダムシがつまって
やせてきた。

手術でとりだしたら8メートルで5センチ位の太さ。

その後一か月したらうんちにうごめく白いウジムシがまじりはじめた
けつがかゆい
腸が壊死して腐敗して寄生虫が湧いたらしい。
酒を飲むと、元気よくけつからウジムシが出て来る！
血も黒く腐ってきたよ。
昨日顔洗ったら、目玉がﾌﾞﾁｭｯってなって赤黒い幼虫みたいのが中から出て来た。

街を歩いてたら、膝の傷から1メートル位の白い細長いミミズみたいのが出てきて、引っ張ったら、嘔吐して、

ゲロの中に、カブト虫の幼虫位のやつがたくさん入ってて、土に潜ってった。

肌に膿が出来る度に中から、さきっぽが黒いウジムシが頭を出して動いてる。

とりだしたら、意外にいっぱい入ってて、虫かごに入れたら、銀蠅に育った。
野菜炒めと一緒に食べた。

最近は左手の黒い骨の筒の中から白い細長いミミズが頭を引っ込めたり出したりしてる。

>>705
日野日出志乙！

レタスに、黒いヒルみたいな１センチぐらいの回虫（寄生虫）が、

ついてたことがあるな。きっと、人間の脳みそ食う寄生虫だな。

まじオソロシス。

。。

また手術するしかないな。

>>697
白の個体もなかったっけ？何かの雑誌で見た覚えがある

>>702
ターボ時代のF1は1.5Lで1000ps以上出てなかったっけ？

>>684
1965年にゴールデンロッド(クライスラーV8×4、2432馬力)が
658km/h出したけど、それ以来更新されてたっけ？

1ﾚｰｽもてばいいや的なｴﾝｼﾞﾝではもちろん耐久性もｸｿも無いが、
倍ないし3倍の排気量にすれば、同出力でも10万kmおｋのｴﾝｼﾞﾝが作れるだろう。

外国のＴＶで後ろにジェットエンジンを搭載した車を見たことがあるな。

。。

>>709
＞1965年にゴールデンロッド(クライスラーV8×4、2432馬力)が
＞658km/h出したけど、それ以来更新されてたっけ？
４３年前？、車の最高速てまったく進歩して無いの？
今の技術も車もたいしたこと無いねｗ

>>712
有人で最高速を狙う無駄に気付いた

そこから先はジェットエンジンやロケットエンジンのほうが速い。
わざわざタイヤを駆動するまでもない。

200km/h以上なら飛んだほうが効率がいい、というオチもあるけど。

>>681の意味が分からなかったけど、こういうことか？
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/future/985532580/99
つまり空気との摩擦や遠心力にタイヤが耐えられないと。

ランフラットタイヤとか最近やっと実用化し始めているけど
どうしても乗り心地が犠牲になっている

たしかに

ランフラットタイヤを付ける車は、大口径ホイールで、ゴムの部分が少ないから

カーブとかの踏ん張りは効くがショックを吸収しないから、段差とかだと、

サスペンションが追いつかず、ばたばた車体が動くんだな。

。。

このスレサイバーフォーミュラクラスの速度出てるからワロタ

>>713
無駄って言い始めたら面白い車なんて作れない。
真四角車体で燃費の良いエンジンだけ開発してたら？

>>720
無駄の部分が違う
有人じゃなくても　今の技術だと無人で十分最高速テストが出来る
無駄に命落とす時代じゃないって事でﾖﾛ

かつて、鉄道の最高速度の限界は約３３０ｋｍ/ｈと言われていた。
（フランスの電気機関車での速度記録）
ところが、昨日、TGVで574.8km/hという記録が出ている。
http://ja.wikipedia.org/wiki/TGV
（すでに更新されているこっちもある意味すごいが、、）

つまり、今の技術（特に空力）で設計すれば更新は出来るだろう。

>>722
＞鉄道の最高速度の限界は約３３０ｋｍ/ｈ
ダウンフォースが得られないとそのくらいで車輪がスピンしてしまうんだろうな

電車もリフトするのか？

>>724
のぞみ　別名　かものはし

あれは騒音対策でないの？

走行風対策も最高速に蜜に関係

>>722
ＴＧＶは記録狙い専用車両を使う。
線路に砂を撒きまくる。
物凄く長い直線区間がある。

日本の新幹線なら営業車両を使い、曲がりくねった路線を使う。

電車の話はやめれ

思いっきり板違いだな。
つうか鉄ヲタって本当にウザい。

>>728
つ　リニアの実験車両と軌道

>>728
今回の記録は、編成こそ特別だがすでに営業用で使われている客車と
今年開通予定の東線（記録を出した場所も東線）で使用する機関車を使っている。

日本の新幹線の速度記録は特別車両を使っていて、営業車両とは全く別だよ。

だから電車の話はもうよかッ！

[鉄っちゃん]大杉修正汁

鉄ヲタが嫌われる理由がよく分りました。

だって電車もスーパーカーには違いないじゃん

ココは車板。鉄ヲタは鉄板にｶｴﾚ

トップシ−クレット社長

捕まったんでね？

F40ってもう20年くらい前の車だよね？

んだ

やっぱスーパーカーは憧れの、車でしょう。一度は、乗ってみたい。

>>740
それでも今も十分通用する

Fロードに当時の速度計測方法載ってる
302�`の秘密も

フェラーリは３５５にテスタ、ランボルギーニはカウンタックまで
以後はデカくて下品なだけ，ウザい
ガヤルドは小さいが背が高い
モデナなんぞを持ち上げる清水はセンス０、金持ちに媚びてるだけｗ

またこんな糞車のスレ立てたのかｗ
>>1の動画は、動画下のコメント欄に書いてるように、
単なるイメージ映像であり、実際には400km/hも出ない。
世界最速は、実際に俺が乗ってるダウアーポルシェ962だ。

フェラーリやランボルギーニは、日本の駐車場じゃ、狭くて止めれないが、

止めて、ドア当てられて木津付けられないか心配で、井に穴が空きそうだな。

フェラーリやランボルギーニが、スーパーと華の駐車場で止まってるの、見たこと無いが。

。。

日本語学校がんばれよ

つうかコテハンって時点で･･･

しかもageてるし･･･

>>747
読めるように書いてくれw

ＺＺＲ１４００ＡＢＳ、顔かな。

。。

>>659
某都市高速もどきを240kmで巡航中、何度も現行911に
抜かれた・・・4WDだから安心して出せるのか、が、
直線だけでなくコーナー立上り加速も異常、勝てねぇ

それとも運転してるのが頭壊れてるのか・・・

>>752
糞コテ帰れ

ケーニッヒの名前を最近聞かなくなったような気がする

モンキー

ディー。

。。

いちいちからんでくる　えふでぃも相当うざかったが
まったく人の話を聞かず、にちゃんを一言日記帳にしてるこいつもウザイな

>>758　ルフィーに決まってるだろうが、木瓜が。○|￣|＿=３　ﾌﾟｯ

。。

↑
(笑)









早よ死ね

昔ル・マンの直線にシケインが無かった時Ｆ４０ＬＭが４００km近く出てた記憶があるんだが

稲田ﾀﾞｲｼﾞﾛｰなら死ぬまで生きる

>>761
F40がル・マンを走ったのは1994年が最初で、シケインが設置される前の
ユーノディエールを走ったことはない。

YZF-R1刈ったヨ。
早いよ。
校則もとうげもね。

>>761
ねえよw

>>755ｳﾁの近所にソ−セ−ジ屋さんあるよ【ケ−ニッヒ】旨いど〜♪

ポルシェ９５９

価格コム見てたらこんなのがあった
ttp://kakaku.com/kuruma/news/2007/04/news01_newcar/20070424_01_ctr3.html
ルーフCTR3だって、スゲー

次期GT-Rはノーマルで３００キロ超えるかな？

モデは500km/h出したことあるぞ

F-ZEROで

、、

80ってブーストアップ400PS仕様でどのくらい出るんだ？
300km/hくらい？

ごめ、スレ間違えた

>>768
ここまでやるんだったら、フロントも作ればいいのにね

フロントまで作るとなるとポルシェベースの意味が無くなるから
止めたんじゃないかな？
イギリスのＴＶＲみたいに完全オリジナルボディってのも一つの方法
だけど、ルーフのお客さんが求めている物とは違うだろうしね。

どうせだったら前後はオリジナルで、キャビンは997ベースとか

カウンタックLP500Sは315km/h

>>776
ソースは？

>>777
スーパーカーカード

スーパーカーはいうほど空力良くないよな

この頃のスーパーカーはハッタリ数値で当たり前だったからなあ。
「夢が大きければいいじゃないか」という世界。

エンジン出力強化＋空力を大幅改善したアニバーサリーでさえ
最高速度は270キロくらいでその状態が物凄く不安定だ。

LP500Sてウォルターウルフ特注のやつか
つーかスーパーカーブーム時代ならともかく
カタログモデルが1982年に出てるんだから
ちゃんと区別して書かないと紛らわしい

>>781
82〜84モデルは「LP5000S」または「5000S」。

ウォルターウルフ特注車はLP400ベースで
当時呼ばれていた「LP500S」も正式ではないようだ。
黒＋白ラインも当時は「LP500R」と呼ばれていたような気がする。

ウォルターウルフ特注のウルフカウンタックは実測どの位かな？
ＬＰ400を買ったウォルターウルフが「３００キロ出ないじゃないか！！！」とランボに文句を言って作らせたマシンだよね。
排気量は上がってるし、ウォルターウルフ自身がレース活動が盛んだったしそれなりのパフォーマンスはありそうだよね。

実際自分で乗ってみてメーター読みで

Ｃ５コルベット ２７０キロ
バイパーＧＴＳ ３００キロだった


安定感はコルベットの方があったが５速吹けきり

今日、テスタロッサ・家運タック・ポルシェ(911系　遠くだったので型は確認できず)
の軍団見た。普段はスーパーカーが生息しない糞田舎なので、興奮した
ゴールデンウイークマンセー。

メルセデスのSLRは最高速331Km/h

1001psのブガッティ･ヴェイロンは100km/hまで３秒らしい。

ヤンジャンで連載してる「カウンタック」面白いよね

おもしろくないよね

車の描画はそれなりだがストーリーが実につまらない。

ああいう漫画に出てくる車の絵ってCGなの？

第二東名が出来たら東京大阪2時間くらいで行く奴が出てくるかな？

>>790　今は、写真撮って、加工すれば、絵に出来る。

>>790　大阪東京、出せるとこは、１６０キロでぶっ飛ばして、結局、５時間強ほどかかったかな？

遅い車や、覆面や、オービスや渋滞、トイレ休憩があるから。（・ｏ・）ゞ

。。

追いかけてくる車が居たら、覆面かも知れないので、スピード落とさざるおえんから。

抜くとき、覆面かどうか運転席チェックしながらだし、結構疲れるよ。

大型トラックの割り込みは恐ろしい。いきなり車線変更してくるから、それらしいのは、
ホーンかハイビーム。パッシングだと、譲ってくれたのかと勘違いされる。
自動車だってサイドミラーで、車のスピード解らんだろ。
前の車に追いついたトラックは、追い抜きかかけるから。

。。

>>792
5時間強でトイレ休憩って？
前立腺肥大症乙。

>>794　気合いいれるために、本物のこゆいコーヒーとかがぶ飲みしとるからな。

缶ジュース１本飲んだら、物理的に１本分の小便が出るじゃねぇか。

水分は、たくさん取った方がいいぞ。

水分補給が少ないと、血栓できて、脳梗塞にかかるリスクが増えるんだな。

。。

物理的にか？なるほど。
人間と勘違いしてた。スマソ

>>796　生理的に、って書いて欲しいのか？(゜ω゜)

。。

じゃあギャル曽根とか白田とか毎日便所が詰まって大変だな。

>>795血栓予防には納得食べろよ(^_^;)

↑誤字、納豆ね、納豆！

七十年代のスポーツカーは音が渋い。
音で最高速競ったら確実に400kmはいくね。

技術的に未熟な面がスタイルや音の演出に傾いているかのように
み・え・てしまうけど宝石だトロける。911sは速いよ。
928,928sは排気量が3Lだから燃費に期待する。V8のポルシェのエンジン音は・・
ファスト&ワイルドの今極めて安価なモデル?

昭和53年以前の車は排ガスとか大丈夫なのかな？
車屋で車検通るように色々やってくれんだろうけど

>>802
928って3リッターだったっけ？
俺の記憶では4.5リッターと5リッターなのだが。

>>798 あいつら大食いって、便所で食べた後、のどに指突っ込んで吐いてんだな。

スリムなおねーたまに、肉そんなに喰ってて、何で太らないの？

ってきいたら、後で吐くから大丈夫って逝ってた。（・ｏ・）ゞ

。。

虫国の王様は、食べた後、飲み込まずに吐き出してたそうだ。(・(ェ)・)y◇°°°

。。

>>791
東京〜大阪は550kmぐらいだっけ？
オービス考慮しなければ直線350km、緩曲線300km、曲線250km走行で２時間だな

>>803
そう。
928は初期型でも4474�t
当時のデータでは最高速度230�q/hと書いてある。

ベイロンってまだ市販されてなかったのか・・・
とするとNIGOのピンクベイロンは何なの？
どっかの王様が2台持ってるって話もあるし

>>808 先行プロトタイプ５台はデリバリー済み
現在安全対策マイナーチェンジ中

3リッターは968だわな

>>809
5台だけなの？
前に海外でベイロンが納車してすぐクラッシュしたって話があったけど
それはその5台のうちの1つなのかな？

要するに好きな車のは最高速度250�q/h前後に集中する。
値段が高くてやたら速いのはスタイルがたいした事ない。

>>811
http://cardouga.blog51.fc2.com/blog-entry-278.html
ブガッティー・ベイロン・クラッシュ!!

アメリカの安全基準クリアー出来なかったらしい
日本に来てたデモ車も世界各地に巡業中
予約金集めないと造れないとか

http://longtailworld.blogspot.com/2006/07/bugatti-veyron-164.html
http://longtailworld.blogspot.com/2007/03/18950first-bugatti-veyron-crash.html

これ読むと既に販売されてるような感じだけどな

812だがブガッティの話をしていていく過程か隔てて苦労して手に入れるようだが
ランボルギーニ・ミウラP400Sの程度の悪いエンジンのかからないものの方が良い。

812だがブガッティの話をしていてお金持ちの究極のお目当て車の話の最中だが
デトマソ・マングスタの程度の悪いエンジンのかからないものの方が良い。

812だがブガッティの話をしていて非現実領域の話を無理やりしているようだが
カレラRSオートバックスプロジェクトのナロールックの新車の方が良い。

ここでは初代ゼットの宝石の運人を捨ててあめりかんV8を載せる事もやっているようだが
ご存知の方も多いと想うが今アメリカ(日産ディラー)ではレストアされた新車の初代ゼットが手に入る。
エンジンでも壊れない限りドラック様のFRP又はプラスチック製のボディで新しく玩具をこしらえた方が良い。

私の好きな車は'76ポンティアック・フォーミュラ

なぜか昔から　アメ車はスーパーカーから除外

ハイゼット最高
まで読んだ

>>818
ベクターW8

JVC

>>818
フォードＧＴ４０は入れろよ。

>>818
アメ車はマッスルカーだから！

ゆでたまご乙

ベクターは、リアのサスがリジッドだったりOHVだったり３速ATだったりするのが
萎えポイントだな。

今となってはあまり価値が無いがDOHCとか、ダブルウィッシュボーンのサスとか
そういう萌えポイントがないと「スーパーカー」とは呼びたくない。

＞萌えポイント
アニメのステッカーを貼れ

モデは愛車ZZRにせらむんステッカ貼ってるぞ

悪いか　？　えっ　？　あーっ　？

>>827
ZZRってジェミニでっか？

月に変わっておしよきよ♪（・ω・）

。。

トヨタ２０００GTはスーパーカーですか？

独創性で言えばコスモスポーツは
日本の誇るスーパーカー

「中期型GTO-TT」はスーパーカーでつか？
この前、東名でR34を140�`で追い越してやったんだけど
殿堂入りは無理でつか？

白のGTOでATだったらスーパーカーでつ

>>832
三菱のなら　只の２ちゃんねるの粘着

俺のＡＺ−１ 最高速2〇0�`

ＡＺ-1ならｽ-ﾊﾟ-ｶ-、

三菱ＧＴＯは名前だけのＧＴＯなのでＮＧ！
三菱は、本家フェラーリのＧＴＯに謝れ！

そんな三菱ＧＴＯに、有り難く乗ってるＤＱＮは車音痴☆

ＡＺ-1はｽ-ﾊﾟ-ｹ-

今日はいい天気だったからオイラは洗車したのさ。。。
４輪にも2輪にも嘔吐栗霧使ってるのさ。。。

スーパーカーなんて実車買えないのでモデルカーで
http://hp38.0zero.jp/764/shakei/

ポンティアック GTOが・・・
ちがった、これはマッスルカーか

最高速だけなら重いアメリカンでも多少話しになる。
1970前後のナスカーのプリムス・スーパーバード、ダッジ・デイトナ
フォード・タラテガやシェベルなどはデイトナのオーバル・サーキットで
どのくらい出てたのか気になるところだ。キングのマシンはスーパーバード。

スーパーバードホスィ…。

そうでつか・・・

つーか、食いつき良いなｗ
さすがＧＴOだ。神でなくてもこの食いつきｗ
ＧＴOも所有してて良かったよ。マイナー車を弄る楽しみがあるからなｗ

400km/h超えのキャラウェイ・スレッジハンマーなんてのもあるくらいだからな。
チューニングカーだから反則か。

壊れやすく（ガラスのクラッチや燃え易いエンジン等々）てメーカー保障の無いフェラーリよりも
わりと維持費の安いＧＴOを弄って遊ぶ方がお得で楽しいな。
速いと言われている車をマイナー車でかもる時は最高の喜びｗ

フェラーリも当然メーカー保証あります
最長ＧＴOより長い７年

マシンドルフィンは時速400km/hなんだよな。。。

クレーマー

クレーマークレーマー。

。。

ゲンバラ

アヌメラスチュ−ン、デザインプラスチック、クレマ−、どれも速いね！

ポルシェは貧乏臭いから好きじゃないけど
今度のCTRには興味がある漏れｗ

ムスタング・マッハ１

最近、日本の自動車メーカーが、本気でグローバルなス−パ−カーをつくろうとしている。

。。

レクサスか？

レクサスＬＦ−Ａ　５００ＰＳ以上。最高速度３２０キロ。

日産ＧＴＲも、ホンダＮＳＸも、ス−パ−カーになるらしい。

。。

今度のZとスープラはス−パ−カーか？それともスポーツカー？

大量生産して、あまり有り難みがないのは
スポーツカーでしょ

逆輸入ならともかく、１８０キロしかでない車は、ス−パ−カーではないな。(￣(エ)￣)y◆°°°

。。

スポーツカー＝速い車
スーパーカー＝スーパーマーケットに買い物に来ているおばちゃんの軽自動車

ルパン3世 のFiat 500 チンクチェントは間違いなく
すーぱーかーだな

http://www.koenigsegg.com/thecars/ccx.asp?ccx=3

Top speed: 395+ km/h (245+ mph)

R8　よく燃えてたな

童夢零

ASL　ガライヤ

発売してくれないかなぁ…

ガライヤ　３台ほど国内登録済み
一台はスーパーオートバックスの展示車輌として活躍中
二台は個人ユーザーの手元に

日産MID4

このくるま↓、外国で売れば、アラブの大金持ちが大枚はたいて買うね。
８００馬力で、４００キロ出るそうだ。

h
ttp://www.eliica.com/

。。

日産MID4のエンジンってww

オレは秋葉自動車のＭＥＩＤ４がいい。

やっぱ、パドルシフトより、クラッチレスマニュアルがいい。

クラッチレスマニュアルは、モデ様のアイデア。(・(ェ)・)y◇°°°

。。

ガライヤいいな

>>869
MID4が無ければ３２Rも無かったわけで

>>873
MID4の四駆の話しか　?
32R以前にU12型ブルーバードに前後逆にしてFF車として活用
一部グレードにフルタイム4WDシステムの「ATTESA」（アテーサ）として利用

カウンタックのアニバに乗せてもらったけど２７０キロあたりが限界
空力悪いのかな、すごい不安定だし、風の音すごいし
飛んでいきそうだった。
音は感動的。
それに比べてディアブロＳＥは安定していて
すごく良かった、当たり前か？

詳しく

どこで乗ったの？

。。

>>874
こらこらw

公道(アウトバーン)での世界最高速記録は34GT-Rで、確か348kmだったはず。

>>875
最新が最良

マシンドルフィンは時速400km/h 鈴菌製

マシンドルフィン欲しい。（*'‐'*)

。。

そんな事より、真面目にエコを考えて
オナニー発電を始めないか？
オナホール型の発電機で
気持ちよくなって携帯電話などの充電も出来る
これって地球に優しいよな？

つまり俺が言いたいことはただ一点！
早漏は逝ってよし！

ナンノみたいなマブい女を助手席に乗せたいぜ！

ナンノ　? うんこ臭い　?