日本でMT設定がある車を売ってくれ 4

日本ではMTが売れないと理由で
ほとんどの国産メーカーと海外メーカーの一部車種は
ATしか売ってません。
ここは是非日本で売って欲しいマニュアル車を語るスレです。

前スレ
日本でMT設定がある車を売ってくれ 3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1160061195/

過去スレ
日本でMT設定がある車を売ってくれ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1140396786/
日本でMT設定がある車を売ってくれ 2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1152231074/

>>1
乙

サンコン

メーカーが売っても買う人がいない
ＭＴを買って痛切に感じる

走りの５ＭＴ！

ＭＴ車を作るためのコストをＭＴ車に転嫁したら、
ＡＴ車の倍くらいの値段になりそうだな。

ATにも転ｋ（ｒｙ

>>7
それじゃ安く出来ないじゃん。
売れもしないＭＴ車を設定するのは無駄

いすゞDマックスを輸入してくれ

>>5
中古車の売り文句じゃないかよ

走りの５ＭＴ（笑）

走りの五足！

ディーゼルの高級車がないのってエンジン音のせい？

>>13
ディーゼルを毛嫌いする都知事のせいだ。
Mベンツはディーゼルモデルを日本で売り始めたよ。
本国にいけば色んな車のディーゼル＆MTがあるんだろうな。

都知事のせいじゃなくてみんなが同じように嫌ってたのを
たまたま有力者だった都知事が言ったんもんだから
マスコミや今まで関心がなかった人まで騒ぐようになっちゃったんだよ。

本当ならディーゼルエンジンのメリットとデメリットを調べつくして
発言しなきゃならない人なのに、頭の硬いバカジジイだから
黒い煤だけを槍玉にあげやがった。

っつーか都知事、「ＭＴを増やせ」と一言言ってくれよ。

今、日本で買える国産新車のMTモデル一覧 Ver.5 軽自動車版
●日産：オッティS(2WD/4WD)
●ホンダ：バモスM(2WD/4WD)、L(2WD/4WD) バモス・ホビオM(2WD/4WD)、L(2WD/4WD)
●マツダ：キャロル(全グレード) AZワゴンFA(2WD)、FX(2WD/4WD) AZオフロード
●三菱：ミニカ(全グレード) ekワゴンM(2WD/4WD) タウンボックス(全グレード) パジェロミニXR(4WD)、VR
●スバル：プレオ(全グレード) R2 i、R(2WD/4WD) サンバーディアスワゴン(全グレード)
●ダイハツ：ミラセダン(全グレード) ミラAVY(2WDのL、X以外の全グレード) エッセECO ムーヴL(2WD/4WD)
テリオスキッドL(4WD)、カスタムL(4WD) コペン(全グレード)
●スズキ：アルトG(2WD/4WD) ラパンSS(2WD/4WD) Kei(全グレード) Keiワークス(2WD/4WD) ワゴンR(RR以外の全グレード)
エブリィワゴン(NA車全グレード) ジムニー(全グレード)
（4ナンバー車は省略）

今、日本で買える国産新車のMTモデル一覧 Ver.5 コンパクトカー篇(1.6Lまで)
●トヨタ：パッソTRDスポーツM ヴィッツRS カローラアクシオ1.5G(2WD)、1.5X(2WD) カローラフィールダー1.5X(2WD) Rush(4WDの全グレード) プロボックスワゴン（全グレード）
●日産：マーチ1.2S、1.2SR
●ホンダ：フィット（1.5の全グレード）
●マツダ：デミオ（2WDの全グレード) アクセラ/アクセラスポーツ（1.5の全グレード)
●三菱：コルト1.5ラリーアートバージョンR ランサー1.5MX-E(2WD)
●スバル：インプレッサセダン/ワゴン1.5i(2WD/4WD)
●ダイハツ：ブーンX4(全グレード) ビーゴ(4WDの全グレード)
●スズキ：スイフト(1.3の全グレード) スイフトスポーツ ジムニーシエラ
（4ナンバー車は省略）

AT車は自動車税を一律5000円アップ
MT車は一律5000円ダウン
税は取りやすい所から取る
これ基本

今、日本で買える国産新車のMTモデル一覧 Ver.5 小型車篇(1.7L〜2.0Lまで)
●トヨタ：MR-S（全グレード）
●日産：X-トレイル2.0S(4WD)
●マツダ：ロードスター(全グレード)
●ホンダ：シビック1.8G アコード2.0ユーロR
●三菱：ランサーエボリューション�\ MR(全グレード) ランサーエボリューションワゴンMR GTパジェロイオ2.0ベースグレード
●スバル：インプレッサセダン/ワゴン(全グレード) レガシィB4/ツーリングワゴン(2.0Lの全グレード) フォレスター(2.0i、L.L.Bean EDITION以外の全グレード)
●エスクード(2.7L以外の全グレード)
●トミーカイラ：トミーカイラB4/トミーカイラtb(全グレード)
（4ナンバー車は省略）
※ランサーエボリューションシリーズは在庫車のみ。トミーカイラB4/トミーカイラtbは販売中断中。

今、日本で買える国産新車のMTモデル一覧 (2.1L超〜)
●日産：スカイラインセダン/クーペ350GTプレミアム フェアレディZ（Ver.T以外の全グレード）
●ホンダ：S2000(全グレード)
●マツダ：マツダスピードアクセラ マツダスピードアテンザ アテンザスポーツ/スポーツワゴン23S、23Z RX-8(タイプE以外の全グレード)
●三菱：パジェロショート3.0VR-�T、VR-�Tベーシックパッケージ パジェロロング3.0ZR、ZRベーシックパッケージ、ZR-S、ZR-Sベーシックパッケージ
●スバル：レガシィB4/ツーリングワゴン3.0R SpecB フォレスター2.5STi
●トミーカイラ：トミーカイラZ(全グレード) トミーカイラM20b-2.2
（4ナンバー車は省略）

>>1
乙

MT乗りたいがその車種のミドルグレードに設定がないのは痛いな。
最廉価版とスポーツグレードのみとか・・・

スポーツグレードでも値段が知れてるし、値引きも期待できるからデミオスポルトにしようかな。

>>19
LPG車が入ってねーぞ。あれは4ナンバーじゃない。

セドリック営業車とクルー、クラコンとコンフォートだね。
セドはブロアム以外にコラム4速の設定があるはずだが、それ以外
の車種はわからん。

>>19
ヤナセとかで買える外車もキボンヌ。

>>24

欧州車には大抵　ＭＴがあるような気がする。が・・・
正規ディーラー取り扱い(日本仕様)はＲＨＤのＡＴ車ばかりに
なってるのも否めない。

英車はともかく
本国仕様のＬＨＤ・ＭＴ車をもっと扱ってくれよ〜

>>24
つシボレー・ＨＨＲ

トラック

>>24
BMW318i/ミニ・プジョー306・ルノーカングー・ランチアε・VWゴルフ/ニュービートル・ランドローバーディフェンダー
・フィアットニューパンダダッヂバイパー・ポルシェ・フェラーリ・ロータス・モーガン・TVR・アストンマーチン

他あったら追加よろしく

306は現行じゃないぞ

318iも現行にはない。
現行320iにならMTがある

ベンツもBMも欧州ならすべてのエンジンでMT選べたりするの？
ニッポンのイメージだと高級車は必ずATなんだが・・・

>>31
少なくともSクラスは7ATのみみたい。
http://www.mercedes-benz.de/content/media_library/germany/mpc_germany/de/mercedes-benz_deutschland/personenwagen/home/produkte/neufahrzeuge/s-klasse/modelle___technische/s-klasse_technische.object-Single-MEDIA.download.tmp/s-klasse_061127.pdf

ドイツ語ぜんぜん読めなくてそれ探しただけで力尽きた。

>>32
Ｓクラスや７シリーズの欧州でのイメージは、
どちらかと言うと日本でのセンチュリーに近いからね。
当然ＭＴも設定されにくい。

これらをドライバーカーで買う国はアメリカ、アジア、ロシア、アラブ辺りの金持ち。
んでこれらの国ではＭＴ志向はあんま無いし。

アラブはドリフトのメッカなのにね。

少なくとも、映画『トランスポーター』では旧型７シリーズのＭＴが登場してた。

TTはこうでなきゃ
http://www.webcg.net/images/webcg/R000180956.jpg


アラブのドリに出てくるカムリやアコードはATばかりだったな。

ブリッツボマー

これが５シリーズ、アウディーA６あたりで半分近くMTになる。
ベンツEクラスもタクシーなら大抵はMT
３シリーズ、Cクラスなら90％はMTという感じ。

欧州の街角ウォッチングの結果

「エッセカスタム」を新設定
ttp://www.daihatsu.co.jp/wn/061225-2.htm

消費税込み価格
2WD カスタム 5MT 987,000円

2WD ECO 5MT 682,500円
2WD L 5MT 829,500円

>>38
これは微妙なｗ
従来からエッセにMTはあったしな。

これならスタンダード買ってAPラリー4発装備して
いいタイヤと足入れた方が楽しめそうだｗ

まったくもってエコﾏﾝｾｰ

ttp://www.hobidas.com/blog/rosso/mjb/

雪国在住の人間のためにも4WDのMTを増やしてください

エッセカスタムMTの写真が見たい。

>>17
コルト Ｃ 5M/Tを追加で。

予算100だとして、
エコＭＴを安く買って余った金でいじるか、
カスタムＭＴを買ってマターリ付き合ってくか選択枝がふえたね

タコつき＋快適装備ってのがいいなぁ。

スポーツカーみたいなMT車は普通にあるんだけど、最近は低グレードが
ATのみだったりする車もあるね。(フィットとか)
最低グレードにMT設定をもっと増やしてくれると新車で買おうと思う
かもしれん。

某小型車のライン見てると、MT車が一台も無い。
最初は、最近はMT買う奴いないからなぁと別に不思議に思わなかったのだが、
それにしても無さ過ぎる。

実は、工場出るときは全部AT車で、その後架装メーカーが引き取って
ミッション載せ換えしてるらしい。

だから、MT車は納車に時間がかかるのか。
しかも、これだと明らかにAT車よりコスト高になるから、メーカーも売りたくないだろうな。

MT車でも別に不便は感じないんだけどねぇ
俺は遠くに帰省しないから大渋滞に巻き込まれることもないし

BMW旧M5に乗ったことあるけど、400馬力にしては意外と軽かった。
ミートするのが遠かったから、ちょっとプルプルしそうだったけどね。

一日ＡＴに乗って分かった。自分には合わないと言うか使いづらい。
２Ｌ以上の車にＡＴなら普通に使えるんだが、小排気量でＡＴはだめだった。

>>49
漏れもそう思っていたのだが、
レンタカーで１週間ヴィッツATを乗ってたら、
慣れてどっちでも良くなった。

まぁ、自分で所有する車はMTの方が良いと思っているのには
変わりないが。

>>50
確かに慣れるね。仕事でFit乗っていた時、初めはCVTの違和感とか
峠道での操作のし難さに嫌気さしてた。
けど、3日で擬似的なシフトとか操作しつつ走る事でなんとかなるかなと。

でも、同じ仕事場にあったプロボックス1.4DのMTの方が断然運転していて
楽しかったよ。やっぱ、シフトノブがちゃがちゃいじれんとね。

アウディーRS4、宝くじが当たったら欲しいな。
http://www.audi.co.jp/audi/jp/jp2/new_cars/s_rs/rs4/technical_data/rs_4.html

いざ当たってみると買わないもんだよ

普通に家買うだろうなぁ…

俺はステーションワゴンをMTで運転したいんだが、レガシィとか高すぎて手が出ない。
ランサーワゴン(非エボ)がATのみなのが納得いかない。

>>55
アコードワゴンをMT化した香具師が何人かいるぞ。
しかも、ユーロＲのエンジンに積み替えている。

>>56
MT化したら改造車検しなきゃいけないんだよね？
結局MT化するのに改造費用がかさむんじゃあ貧乏な俺には無理だな。

やっぱりステーションワゴンは金持ちの車か・・・

>>57
ミッション載せ買え時の改造車検は騒音テストだけなので、
そんなに大変じゃない。

もともとの車検のタイミングでやっちゃうと、
２４ヶ月点検と一緒にできちゃうから、工賃も安いし。

エンジン載せ換えとは訳が違う。

フィールダーは駄目か…

>>55
MSアクセラはステーションワゴンでMTで、しかも安いぞ。
2WD（FF）で5ドアハッチだけどなー。

サクシードをお忘れなく。

デミオもステーションワゴンじゃ無かった？

後はインプの1.5とか

ってゆーか　レガシーの2.0ｉすら買えないのか？
ＭＴ車は贅沢品なんだから　買えない貧乏人はだまってＡＴ乗ってくださいね＾＾

つでミオ

デミオって・・・
あんなコンパクトハッチのどこがSWなんだ？

>>55がランサーワゴン挙げてるあたりから勝手に想像だけど
セダンの後部を延長したタイプだろ？

デミオとかって車検証上ではSWだけど、だれがどう見ても・・・
トヨタのウィッシュも書類の上ではステーションワゴン。

>>55
なぜ金がないなら中古検討しない？

しかし、大型犬が似合うＬクラスステーションワゴンになると
モデルも少ないがＭＴは皆無だな。

ボルボ？ステージア？

V36ってMT無くて笑った

>65
カタログにはステーションワゴンと表記されている

じゃ、フィットの分類は何なんだ？
ステーションワゴン？

>>55
先代パートナー
4輪Wウィッシュボーンで走り…はｼﾗﾈ

金が貯まったらEK9顔とB16B含めた駆動系一式を移植。
インテR用B18Cでもよかw

ゴルフの6MTオンリーのグレード
ターボ＆スーチャーのグレードが春に導入されるらしい。

売れるといいよな。売れないかもしれないけどさ。

>>72
すまん、その紹介記事とか教えてくれませんか。

>>74
ググったら出てきた。
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20061227i506.htm
1400ccで170馬力の「TSI」
トランスミッションのことはこの記事では触れてないな。

>>75
�dクス。
>排気量１・４リットルのエンジンで２・３リットル車以上とされる１７０馬力を出す

すごいが、これのためにTDI導入が遅くなるとなると漏れには　OTZだわ。

欧州じゃ、ターボが流行りなの？
ターボはミニ、BMW、そのゴルフ等ときてるし、
国産＋ターボ＋ＭＴも期待できそうだね

スターレットターボがいいな

>78
スタートレックに見えたｗ

スターレットが記憶から消えかかってた証拠だわなｗ
プラッツにターボがいいよ。ヴィッツなんかじゃなくてプラッツね

↑間違えた、ベルタｗ

>>79
VOYAGER好きの俺は異端？

EP71とか下手な軽より軽い上に、ターボは100馬力以上あったんだよな。
金があったらもう一回乗りたい。

EP71よりEK10の方が好きだったな

　

よそで見つけたｗ

910:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2006/12/29(金) 16:46:48 ID:mGB7hnmb0 [sage]
コラムMTが無理なら三菱もこのようにやってくれ
ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/every/comfort/img/02_f2.jpg

912:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2006/12/29(金) 17:34:57 ID:vXuSRQDXO [sage] >>910
なぜかＨＧを思い出した。

>>85
これはいいEP3のシフト

これはエブリィのインパネシフトだね

ＨＧってのもわかる希ガス

TSIエンジンのゴルフはDSGのみっぽい・・・。

>>70
ヴィッツは箱型なのにね。
ファンカーゴまで箱型ってのは解せない。
あの辺の分類はよくわからん。

クライスラー 300Cに次のりたいけど
MTないよぉ

おまえら根性ねえな！
乗りてぇなら本国から取り寄せてみろ！
ttp://age.tubo.80.kg/age01/view/img20061230210702.jpg

ジムニー買え！
今日日、MTの方が中古市場でも価格が高い珍しい車だぞ！

>>92
右上何かかったの？

>92
アバンギャルドのノブ？

>>92
でも正規モンで買えたらそのほうがいいだろ？

>>94 雨水です。
>>95 そうです。
>>96 ごもっとも。不可能だから実行したまでです。

最近のユーロ高は堪えるなあ。

並行でいれても、メンテとかどうなのさ。
欧州系Ｄラーで嫌な顔されそうだ。

>>99
無料サービスも有償にして元を取るから大丈夫

新車保障捨てて金さえ払えばみてくれるとこは多そうだね

並行について、友達の知り合いの
外車Ｄラーの整備士に聞いてみたところ、
診断機によるコンピュータ診断が出来ない可能性もあるそうだ。
昔の車はアナログだからいいけど、
今のやつは診断機がなけりゃ、正確には治せないらしい。

ちょっと並行はリスキーだなぁorz

>102
そーゆーこともあるのかぁ・・・
同じ形式やエンジンなら問題ないと思ったんだが怖いね。

さっきまでISスレでMT欲しいとカキコしたら、荒らし扱いでしたよw

これは酷いってレベルじゃねーぞwww

さて、2007年度に国内にMT設定がある車は何だろう？

サンバー

マンボー

さて
次期ランエボはＭＴモデル消滅？シーケンシャル？セミＡＴ？

スカイラインはMT出すみたいだね。

買わないけどMT出てよかった。

出なきゃゴーンの壮大なジョークで終わるとこだった良かった

ＧＴＲも３ペダルかな？
どっちにせよ買えないけど

>>108
MT出るってザ・ベストカーに書いてあったよ。

>>113
ベストカーって信憑性高いの？
まあファンの為にもMTモデルを継続して欲しいね

ダイハツエッセ、MCでECO以外にLとカスタムにMT追加
ミラ、ムーブでもMTがあるが、ダイハツはATと同価格
なので売れない。
いつの間にか、MT<ATの時代は終わって、MT≧ATになったのか。
他にマーチ1.2LもMTがATと同価格(MTがルノー製)

>115
ルノー車はMT<ATで一律10万円の差額があるのにね。

>>108
ランエボの開発陣は三菱の変態(w)が集まってるそうだから
期待してもいいんじゃないかな。

NHKの番組でランエボとエリーカの全開加速をみたけど、
ランエボはシフトアップ時、明らかに加速が切れていたな。
ああいうのを見ると、MTの限界を感じる。

>>118
そういう連続した加速が何処で必要なんだかよく分からない

>>118の学の無さが露呈したな。

つか、エンジンとモーターじゃ別物だろと。

>>120
甲博ですが、なにか？

>>109
ソースきぼん

もしかして、家のクルマでも教習所でもATだった場合
MTってすごい異質なものに見えるのかしらん・・・

あと上のほうの加速が途切れるってのは
MTの宿命的な部分で、一応弱点じゃない？

助手席に頭のでかい男を乗せるとわかるｗ

>119に同意。
ゼロヨンやレースやる訳でもなく、ただ普通に町中を走るのには必要のないもの。
強いて言えば、高速道路でPA出口の加速車線が短かった場合などに
２速で引っ張って３速に入れようとするときにあからさまにｶｯｸﾝするのが気持ち悪い位w
それとて、CVTのアクセル一定で加速していく気持ち悪さと比べれば安心感があるww

>>123-124
そこをカックンしないように加速するのがＭＴ乗りの技術であるわけだが。
減速するときは回転合わせに気を遣うのは当たり前だが、加速の時に気を遣うようになって
ＭＴ乗りとしては一人前。

アクセル完全に緩めないで、クラッチをゆっくり切ってゆっくり繋げれば平気だべ？

俺はその２-３のシフトアップ時にカックンさせるの、結構すきだけどなぁ。
１速に入れて、アクセルバコバコ乱暴に踏んだときのが、ロデオみたいで気持ち悪い。

>125-126
そうは言うがな、加速車線が短いとそんな余裕なんてないんだよ。
東名下りで言えば、港北PAの出口とか短めなうえに出口手前のRがきつくて、
非力なエンジンだと２速でレッド手前ギリギリまでぶん回して加速しないと間に合わない。
東京入口みたいに余裕があれば全くｶｯｸﾝしなくて済むんだが。

やっぱ、加速してる最中に、一回加速やめて
また加速するわけだから、ショックは
避けられないよ。

バスの運ちゃんなんかは、あえてしばらくおいて
次のギア入れてるね。（だからとろいんだけど）

>>127
首都高の本町なんか1速全開→2速全開・゜・(ﾉД`)・゜・。

>>127
たしかにそうだ。
だけど逆になるが、東京出口は好きじゃない。
環八外周りに合流するの嫌いなんだよな〜ｗ

そういう苦労したくないなら加速いい車に乗るべき
オレの車なんてベタ踏みしたらぶっ飛んでく
だから加速で足りないと思ったことはない
普段ベタ踏みすることもないけどね

>>130

アクセルべた踏みでも、1/2しか、1/4しか踏んでなくても
同じ距離で、同じ程度の加速が必要なんだから同じ話。

>>130がATに乗っている件についてｗ

回転数あわせﾒﾝﾄﾞｸｻｽ

ブレーキ→適当なギアに合わせる→クラッチつなぐ
じゃだめですか？

>>133
それでいいよ

>>128
バスのゆっくりとしたギヤチェンジは好きだ。後ろにつくと
こっちもシフトが優雅になってしまう。
でもあれってリモコン式だから急いでやるとギヤが
入らないのだとか。

>>133
その「クラッチ繋ぐ」のときに軽く吹かして入りやすくしてやればいい。
その動作を一連でやるのをヒール＆トゥと言う。
別に特別なテクニックではない。

俺んとこに地域で走ってるバスは、運転手によってはダブクラ使って変速
する年配の運転手もいるね。
古いと1速がコンスタントメッシュだったりするんだよね。

スカイラインスレみてきたけど、MTの存在自体が
許せねえって感じだなあ。
時代も変わったねえ。

別にAT派の人にとっては、MTがあってもなくて
もいいと思うんだけど、反MT剥き出しで、妙な反応していたよ。
それと消費者の癖にメーカー擁護・・・

２ペダルMTの存在意義がわからん

次期GT−Rも２ペダルらしいじゃないか。

どうせ、ＡＴ限定免許のヤツが必死になってるだけだろ？
でもスカイラインの年齢層は、ＡＴ限定免許ができる前のやつばっかなはずなんだよな…

脳内オーナーが居るってことだな。

さっきV36スレ見てきたが酷かったな。
そんなにマニュアルトランスミッションが嫌いなのかorz

嫌いってゆーより　期待できないからだろ
さんざん出せって行ったところで買う連中はごく僅か
なら新型のＡＴを乗せたほうがみながよろこぶしな

車自体がスカイラインって名前の安フーガだからなぁ

でたところで月数台しか売れないんだろうな

やっぱスカイラインには期待せずに、旧Y12ADバンの1.8MTを
買うしかないな。　Y13にもMT搭載は期待できないかな・・・

ＭＴ糊の俺様が来ましたよ

http://www.k5.dion.ne.jp/~piyonn_r/index.html

>>139
まず「2ペダルMT」というケッタイな物言いをやめて欲しい。

「オートクラッチ」または「面倒なAT」でヨロ。

>>147
日産糖やね。

スカイラインも、あとひとまわり小さきゃいいのになぁ。
今じゃATのみでVIPカーとたいして変わらないよ

>>148
MR-Sの場合、MTベースにクラッチを自動化してあるんだよ。
クリープも自動変速もない。
FITとかラクティスとかFTOとかの「ATを手動変速も可能にしました」
って奴とは違う。

自動変速つきでも、
NAVI-5、センソドライブ、セレスピード、F1マチック、DSG、D.F.Nなどは
2ペダルMTって呼んでいいんじゃないか。

前のスレでスバル・アウトバックは特装でマニュアル化できる
とあったけど、実際にマニュアルのアウトバックを買った人い
る？
イギリス仕様を、そのまま販売してくれれば良いだけなんだけ
どね。

>>151
嫌だ

>>151
それは常識だが、2ペダルは非常識

>>152
それだと左ウィンカーだったり、メーターがマイル表示だったり。

カナダ仕様が良いんじゃない？
セダンのアウトバックもあるぞ。

次はセディアバンかプロボックスかうお(´ω`)

MT乗りならクラッチワークでイロイロやってナンボ。
２ペダルでMTなんて邪道もいいトコ。

オーリスってランクスの直系なんだよね。ネッツ扱いだけど。
RSグレード出たらMT設定されるかな…
ランクスのTRD-M欲しかったけど金が間に合わなかった(´・ω・)

V36のように排気量大きくてトルクの大きい車は
MTでも変速頻繁にしないですむから、楽なのに
それすら知らない奴が増えたのか。

変速頻繁にするから楽しいのに。

まぁね、
５に入れたままだと淋しいから、たまには４に落としてみたりもする。
単車に乗ってる時は、そこから音楽が始まっちゃうのが悪い趣味

2ペダルMTの存在意義がわからない
そんな中途半端な。

次期GT-Rは2ペダルらしいが。

163ですすいません鯖移転に気づかず
15時頃書き込んだのも忘れてしまいました

あと5ナンバーサイズで4ドアのMTが欲しい
エンジンも元気いいといいな２�gくらいで。

>>160
そんでもＡＴの方が楽だからな。

うち駐車場にＡＴ車が無くなってしまった今、やっぱＡＴのほうが良いなと切に思う。

>>164
俺はひそかに、これから更に安くなりそうなインプを狙ってる。
1.5じゃ非力かな。
別に非力でもいいんだけど、ランサーは顔つきが好きじゃない
もっと選択肢が欲しいよね

インプレッサの１５００のＭＴなんて中古じゃまず出てこないよ。

>>167

>>166の
>これから更に安くなりそうな
は新車価格のことかとオモタ。

モデルチェンジ控えてるから値引きとか特別仕様車とか出るだろうし。

特別仕様車でＭＴの設定有るかなぁ・・・

中古だと市場価値が無いに等しいから、かなり安く買えるだろうけど、
そもそもそんなの買う奴がほとんど居ないだろうから、探すのは苦労するだろうね。

>>169
>特別仕様車でＭＴの設定有るかなぁ・・・
http://www.subaru.co.jp/impreza/15ispecial/spec/index.html

こっちのほうがよかったか。
http://www.subaru.co.jp/impreza/15ispecial/exterior/02/index.html

オーディオレス仕様(4スピーカー付)
2WD・5MT 1,144,500円
税抜 1110,000円



やすっ！

誤解を招きましたが新車価格のことです
>>168氏、正解ですｗ

もうモデル末期だし、３月の決算あたりを狙って商談しにいっても
期待できるかなと思ってさ。

うはー
安いなぁ。

値引きと下取りをいれたら車両は二桁で買えるな。
諸費用が実際いくらかかるかわからないけど

非力だけどいい車だよな

>>175
1500MTのくせに燃費も悪いけどな(´･ω･`)

>>176
１０・１５モードならMT車は16ｋ/m走るみたいだから十分だと思うよ

10･15モードって事は、それの半分くらいが実用燃費かな？

>>178
半分まで落ちないんじゃないの？

>>178
俺の知り合いのは10を行ったり来たり

496 名前： 468 [sage] 投稿日： 2006/11/16(木) 23:56:44 ID:7UJ5HThk0
AT乗り発狂！今、日本で買える国産新車のMT専売モデル一覧

●日産：マーチ1.2SR フェアレディZバージョンS
●ホンダ：アコード2.0ユーロR S2000(全グレード)
●マツダ：マツダスピードアクセラ マツダスピードアテンザ RX-8タイプS
●三菱：ランサーエボリューション�\ MR(全グレード) ランサーエボリューションワゴンMR GT
●スバル：インプレッサセダン2.0WRX STi、2.0WRX STi スペックC フォレスター2.5STi
●ダイハツ：ブーンX4(全グレード) エッセECO
●トミーカイラ：トミーカイラZ(全グレード) トミーカイラM20b-2.2 トミーカイラB4/トミーカイラtb(全グレード)
（4ナンバー車は省略）

前スレの一覧張ってくれた人、乙ですた(・∀・)

ついでにこれも持ち上げて置くよ↓
>>16-20

エッセECO受注停止らしいな。
MTはカスタムが出たからそっちに残るが。

漏れのインプレッサセダン(1.5 M/T)は、平均燃費9.7km/l
東京-浦和の通勤で使用、一日60km走行です。

言っておくが、この車重いよ。
軽自動車乗ってるみたい。
実際の車重と、1.5リットルという排気量とは思えないくらい。

でも、このクラスの車にしてはスゴク寛容で、適当に運転してても破綻することなく
走ってくれるんで、疲れないから嫌いじゃないけど。
この車でドライブしたり、旅行したりしたいとは思わない。

>>184
落胆させるなよぉ〜

要はトルク無いんだよ。

GCの1.5ワゴンのAT乗ってた友達も良く「燃費悪い」「力無い」って言ってた

水平対向自体がショートストロークでトルク稼ぎにくいエンジンだし、諦めるしか無いんじゃないかなぁ？

ショートストロークでトルクが稼ぎにくいから、高回転型なのかとおもったらそうでもない罠
まあそのかわりパワーバンドがやや広い（気がする）のが救いか？

今回のＭＣでロングストロークっていうか
ほぼスクェアストロークのブロックになった。
DOHCのATのみだけど。

なんとポルシェまで・・・。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000018986.html

ポルシェだけは・・・

もうMTなんてローテクは流行らないってこった。
MT乗りたきゃバイクでも乗れ。

そのバイクすらAT限定免許ができ
ビッグスクーターが大手を振って走ってる件

>>183
ECOはMCされて残ってるぞ。さらにLにMTが追加された。
エッセはむしろMTが増えたわけだ。

エッセのカスタムはいいな。でも（別のグレードと比べて）高いが。

カスタムするならターボ着けてくれよと思ったのは俺だけでいい

いや俺だけでいいよ

いやいや俺が

どうぞどうぞ

>>195
タコがついたのはいいねぇ
でもデザインが・・・
Lはタコがないし・・・
う〜ん・・・

>>194
なるほど。MCのための受注停止だったか。
情報さんくす

>>194
でも新ＥCOのインテリア見るともうまともに売る気は無いみたいだな

シャリオのリゾートランナーＧＴのＭＴは面白そうだな。
７人乗りでターボだし。

燃費がリッター3ｋｍとかになりそうな・・・

>>204
Sugeeee

リッター3kmって、ユーノス・コスモ20B並だぞおい…

「アクセル踏むと燃料計の針が動き出す、マジ驚愕」ってやつだな

>>207
確かに驚異だけど全然うれしくねぇなw

>>206
俺はリッター2キロと聞いたぞ。
100円玉を撒きながら走っているようだ、とも。

大昔のＲＥ（キャブの頃）は全開したら2〜3ｷﾛだったよ
ﾏｼﾞコーナーごとに針動く

>>207
神ゴトーも、そこまでいじられるとは思ってもいないだろうな

そういえば、ロータリーってインジェクション化されるのが遅かったような。
1981年頃の12Aですら、キャブだったような・・・
インジェクション化されたのは12Aのターボ以降？

今はＡＴの出来が良くなってるんでスーパースポーツと呼ばれる車でも
大抵はクラッチペダル無しモデルが出てるんだよな。
たしかポルシェの９１１ターボもＡＴあるしＡＴとは違うけどフェラーリも
クラッチペダルが付いてない。
まあ、こういうのはレーシングカーをイメージしてるという意味をあるんだろうけどね。

ポルシェのディプトロはトルコンAT、フェラーリのはクラッチレスMT

機構的には別物だがな

>>210
積載量満載のトレーラーでもそれより走るよ!!ｗｗｗ

トルク型のディーゼルと高回転型のガソリン比べても…

クラッチレスwww

繰り返し出てくるけど、そんなにクラッチ嫌かね。
ちょっとした挙動とか微速の制御とか、便利なものなんだがな。

嫌
たまに抜けるし

クリープ怖い

>>63
ＭＴが贅沢品か・・・
確かにそうなってしまったね、スポーツグレードじゃないと
なくなってきたし・・・
再安グレードは嫌だしなぁ

バン系は良いよ。丈夫に作ってあるし装備品が潔くて、ＭＴがなくなりつつあるのが心配だけど。

ノアみたいな3列シートでMT車がでてほしい。もちろんフロアシフトで。
居住性は無視。

子エスティマの下の方のグレードにはMTがあったんだよな。
知り合いが乗っていた。

>>223
タウンエース
ってまだあるのかな？

>>223
居住性無視ならワゴンのトランクに３列目のシート付けたら？ｗ

>>223
つ【ダイナやエルフのルートバンを３列化】

居住性無視した、使い勝手の悪いミニバンなんて誰が欲しがるんだ？

>>228
>>223の様な酔狂なお客様が欲しがります

ふとＢＭＷ１シリーズのＭＴがほしくなって　ＨＰみたら
１３０ｉしか設定無くて　値段が490万だと！

アメリカじゃ３リッタ３シリが370万ぐらいなのに

なんツーボッタクリだ・・・

俺はレガシィBP5のターボ乗ってるが、今日親類のCL7ユーロR運転させてもらった。（両方MT）
ｸﾗｯﾁ操作しやすくﾚｶﾞより運転か楽だった。たまには違うクルマ乗るのもいいね。

今年出る予定の新型モンデオにフォーカスSTの
エンジンを搭載されているみたいだが、MTオンリーなのかな？

キミはちょっと「てにをは」がおかしい

∩先生！
「は」はどこですか？

それは重箱の隅にもならない屁理屈だろｗ

>>232
日本に輸入されるのかな？
STとかRSとか気合入ったグレードは日本向けもMT採用されてるよね。
俺なんかは通常グレードのルーテシアなんかでも充分だけどね。

外車は高くて手が出せないし故障も多そう…
まあ、国産車も高くなっているが…

営業者からもMTが淘汰される。
ttp://response.jp/issue/2006/1222/article89595_1.html
なお、今回のAD/ADエキスパートはAT車のみの設定。すでにビジネス
の現場ではAT免許所持者の比率が高まるなどMT車の需要は少ないのが
理由。MT車については旧型ADバンが継続生産される。

>>238
新型ADの4駆とMTの設定はこれかららしいよ。
パートナーのような悲惨な自体は避けてほしいよ・・・

新型パートナー発売でエアウェイブにもMT追加。
そんな風に思っていた時期が僕にもありました。

パートナーのリヤデザインて無理があるよなｗ
余計にコストが嵩みそう

パートナーのミッションが5ATでなく4ATだったらMTが設定されていたかもしれない

どうせならガラス張りの屋根も設定すればよいのだよ
外回りの合間に見た青空がきれいだったからそのまま海まで営業に行きたい

>237
＞外車は高くて手が出せないし故障も多そう…
国産と輸入車の故障具合は当人の経験に大きく左右されるわけだけど、
最近は消耗品の交換サイクル以外大差は無いと思う。
（ちなみに俺自身が巷で言われるほどには国産車を信頼していない）

http://www.fiat-auto.co.jp/grandepunto/index.htm
によると、欧州（右ハンだから英国？）では1000ccのヴィッツや
1200ccのクリオが180万円（日本では1600ccのルーテシアが190万円〜）。

外車は扱う店が少なく、保証も狭く短い。
並行だとさらにリスキー。
それがネックだな。

>>245
部品代が高いのも
でも、まず見た目からして日本車と違う味があるんだよなぁ

>>246
あるある。Ｋａとかねｗ
この中古、すげぇ安いのナ

>>247
奴は特別安いな。
つうか、VIITAとか旧Poloもそこそこ安い値段で出ている。

旧ポロ、旧ビータって、古くみえてしかたない。
ヘッドライトがくすんでるのばかりだからかもしれないけど。
ビータなんかは、手入れしないと樹脂パーツが白くなるからねぇ。
国産も、このクラスは種類が豊富になればいいのに

ヴィッツからスイフトまで色々あるよ。

営業車がMTだったのはMT派の想像とは異なり
AT仕様がクソすぎたから。
カローラバンだったら、MTなら５MTなのにATは３ATだったり
1300ｃｃのエンジンが全くATとマッチングしない低速トルクなしの仕様だったりしたから。

まあ安い営業車は差別されていたけど
自家用でこれだけMT設定が減ると、営業車用に差別した仕様のクソAT、エンジンを入れる意味が
薄れたということ。

あとAT限定免許の普及。限定の人間にとってMTの営業車は無免許も同様。
（簡単に限定解除はできるし、解除しなくても違反として処罰される可能性は皆無だけどね）

>>250
それって範囲滅茶苦茶狭いな！

>>252
？

マーチ、プロボックスからインプレッサ、アクセラまであるよ

例えば・・ヴィッツＲＳの３ドアにはＭＴ無いのヨ

ちょっとスポーツ風味のＡＴ車にはパドル・シフト。チョイ乗りＡＴ車でも、±ゲート付き・・・・
そこまでしてレバーキコキコ機能を付加するなら、オモチャシフトじゃなくてＭＴ車を販売しろよな
ＭＴにしたくても怖いから・・・・±ゲートでＭＴゴッコでという後ろめたさが嫌いだ

何も知らずにディーラに行き、スカイラインにMTが無いのを知って
速攻で退散してきたおいらが来ました。

「マニュアルでもシフト出来ますよ」なんて言われてもねぇ．．
AT車のマニュアル(?)シフトなんていらね。どーせATならDレンジ入れっぱなしで十分。
シフトチェンジ時以外はトルコンでなくて直結されるならまだ許せるが。

やはりクラッチを踏みたいよな？

だな。
俺はDSGですら懐疑的だよ。

速い速いと言ってもクラッチペダル無いのはイヤだ。

トルコン式の２ペダルＭＴも許せないな。そんなものＭＴじゃねぇって。

クラッチ無くして何がMTか。

>>259
それはそもそも2ペダルMTなんて言わないだろ

おまいら、結局MTが好きなんじゃなくてクラッチペダルが好きなのか？

>262
クラッチペダルはMTの機構上必須の物。
勝手に切り離すな。

いすゞNAVI5やカブはどうなん？

>>258
まったくだ。べつに早く走りたいわけじゃないのに。

とか言いつつ未だにうまくＭＴが乗れてないが、
たまにうまくいくから止められない・・・・おれはツンデレ好きなのか?ｗ

>>264
カブ乗ってたけどクラッチあればもっと快適だろうな。
あれは蕎麦屋のためにクラッチレスになってるんだが俺は蕎麦は運ばないし。

NAVI5は免許取った時には既に絶滅してたから知らない。
でもクラッチが無いということは自分で断続の制御が出来ないことを意味するから。
別にクラッチが好きなわけじゃないんだよ。クラッチが無い状態に不自由を感じるだけ。

× でもクラッチが無いということは
○ でもクラッチペダルが無いということは

× クラッチが無い状態に不自由を
○ クラッチペダルが無い状態に不自由を

俺はSMTやらDSGやらのトルコン無し系は大好物だけどなー

ただ意味なく「漢はMT！」と信じているのでMTしか買わね

>>256です。
トルコン無し2ペダルならATのDレンジみたいのがあればいいんですけどね。
どうせギア操作必須なら普通のMTの方が良いです。
マニュアルモード付きATも、オレの分類では普通のATと同じ。
トルコンのスリップ（っていうの？）がある時点でMTとは別物。

と言いながら、家族用マニュアルモード付きCVT車も所有してますが．．
Dレンジだと全開加速でもあまり高回転まで使わない（最大トルク域をキープ？）ので
たまに高回転まで回すためにマニュアルシフト使います。
トルコンよりはこっちの方が良いかな。

>>266
CD50、90のエンジンを載せればカブも普通のマニュアルになるよ。
でもカブは遠心クラッチのほうが合ってると思う。

>>262
Yes

ずっとMTに乗り続けてきましたが、この3日間代車のATを
乗ったらATでもよいかと思い始めました。

ただ、カーブの途中でシフトアップするのはやめてほしい

新車も免許もATばっかりで、昔よくいたMTのことを
「ミッション」と表現する若者も絶滅してしまいそうだなあ。
日本中に5人くらいは生き残って欲しい。

カブもシフトペダル踏みっぱなしにしたらクラッチ切れるんだが・・・

>>273
これからはATをミッションと呼べば問題なしw

>>272
さよなら。

オートチョークみたく
名前すら言わなくなるよ

>277
いや、車でオートチョークなんてコンピュータ制御のおかげで既に絶滅危惧種だろ。

まぁ、俺もMTを指してミッションとはもともと言ってなかったけどな。
書く時はMT/AT、話す時はマニュアル／オートマが多い希ガス。

>>273
中古屋と日産でたてつづけに、
「あぁ、チェンジですね？」と言われ最初何のことかわからなかった、
ちなみに漏れ＆ツレはマニュアルっていってる。

みんないるか〜？

いや、俺人間だし。

オレのはマニュアルチョークついてる。
今年で１１年落ち。

新しい車買えよ。
買わないとMTなくなっちゃうぞ。

なくなってもいいよ。
俺ずっとこれ乗るから。

>>282
550ccの軽トラ？

>>279
「チェンジ」ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

漏れもヨタDの中古センターの所長さんとネットで探したMT車を
在庫の中から探すときに言われた。
同じ車種のドアを開けて「これチェンジちゃうなー」「これオートマやな」
「兄ちゃんチェンジのるんか〜最近は珍しいな」　　等々。

ということは業界用語なのか？＞チェンジ

たとえば「マニュアル○○」とか「使用説明書」とか
との混同を避けるためとか・・・

チェンジ？
ギア車って言わないか？

「なんかギア車が欲しいっていう電話なんすけど。」
「ギア車？　若い奴だったら厄介だから断れ。」

とか

>>288
AT車には歯車入っていないのかと小一時間・・・

俺の周囲の連中は日常会話では「マニュアル」、「オートマ」って呼称だな・・・・・＠埼玉東部

中古車を検索しようと「マニュアル」と打つと
「オーナーズマニュアル」ばかり出てきてうっとおしい。
「５速」と入れると5速ATがｲﾊﾟｰｲ出てきたりするし。

海外になるとシーケンシャル付きのＡＴでも
ＭＴって表示しちゃうことがあるんだよな。

　アイシン精機がマニュアルトランスミッションを生産する新工場を建設　　　-ヨーロッパでMT需要が伸びているため

>>292
アイシンのMTはいい印象ないなあ。

みんなどこいった？

>>289
歯車はないがプラネタリーギアが入っているらしいｗ

>295
プラネタリーギアも歯車なんだが。

このスレに来るような人は国産車やめたほうがいいような気がする
国産車のATのみ設定は横並びのつまらない国民性を象徴しているように思う。
本当は贅沢品なのが規模の経済で逆に低コストになったりするのも気持ち悪い。

【自動車】アイシン精機、愛知に手動変速機の新工場・国内2番目の生産拠点…総投資額は100億円弱 [07/01/19]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1169158520/

「ギヤ付き」って呼ぶ人もいるな。

さすがにそれは突っ込みたい

ギアなしはモトコンポとかがそうだったな。
車ではごく初期とかにはあったんか？

あ、CVTならギア無しと呼べるか？
デフギアとかはあるけど。

古い雑誌や参考書には、マニヤルと書いてある場合があるよな

　　　　　　　　　　　　　　　　　ｒﾆYﾆヽ　　　　　　　　　　, ---一 ､
　　　|レ 　 　 　 　 　 　 　　//__殺_ｊ |　　　　　　　　　/ 教レオ　i
　　　!!＿ 　　　　　　　　　 ｲ t｀ !_,` } |　　　　　　　　,' 　えイ.レ　i
　　　ﾞ- '´ ,､　　　　　　　／ｊ　ﾄ ‐=' ﾚｊ　　　　　　　　l　　てプ.が　|
　　　　　　-''´　　　,r'´￣｀ﾞ}　|二二ｊ l|rﾆ二ﾄ､　　　 |　　やの本　|
　　　　　　　　　　　〉─7-'´l|ｊﾄ､`}-ｲl;|`--l一〈　　　.|　　るや当　|
　　　　　__ii__　　　 | 　 ﾚ　ﾙﾘ-ﾄ､|州ﾘ　　 |　 .|　　 `|　　　 り.の　|
　　　　　イi　　　　ｊ　　ｊ　,,　 ヽヽ |/　　 　 |　　',　　 |　　 　方　　i
　　　　　　`　　, イ　　ﾊ ヒ､　ﾄ､　|　　　　 ｊ　　 ',　　ヽ　　　を　 ﾉ
　　　　　　　 ノ　 }　 /　}､ ヽ} ヽヽ|　　 　ノ ',　　|　　　` ---一 '
　　　　　 ／　　 ｲ　 }　{ニ二ﾆﾆ}´7二ﾆﾆ}　 ',　 |
　　　 ／/　　／　l 　|　',ニ二ﾆﾆi　|ﾆ二Y　 　',　|
.　 ／／　　/　　　l 　}　ヾニ二ﾆi　|ﾆ二ｲ　　　',　',
／ /　　　　l 　　　ﾚﾐｊ 　 {ﾆ￣￣￣￣￣{　　　 {三i
　/　i　　　/　　　　}　ヶ /　｀丶、　_, -'´ |　　　 }　ヽ
ん-ﾄ､　　　　　　　 |_彡 ｊ　二ﾄ､ }-|　 　　|　　　ヽｊ-''
　　　ヽ／　　　 /　　　 {　　　　/　|　　　 |　　　　 l
　　　　ヽ　　　/　　　　ﾚ､　　　|　 |　　　 レ-､　　/
　　　　　`-- ´--､__　 ｊ　ヽ　　ｊ 　|　 ./', |　　｀丶{
　　　　　　　　　　　 ￣|　　',　/￣|　/ 　iｊ
　　　　　　　　　　　　　',　　 〉{ 　 |./　　 l|
　　　　　　　　　　　　　 ',__,r'　}　 .|k　　　ｊ
　　　　　　　　　　　　 　 ',　　 | 　 |`丶、r'
　　　　　　　　　　　　　　 ',　　|　　|　　 ｊ

>>302
雑誌うぷキボン

ジェームスっていうカー用品店での出来事
今日、冬用ワイパーを買いに行ったら店内放送で
「FFでオートマもいいけど、やっぱりFRでミッション車だよね(ほとんど原文ママ)」とか流れてた。
北海道でこんなこと流すな

なんで店内放送でそんな言葉が？？

>>306
途中聞き逃したけど、ATFとかディファレンシャルギアのオイル点検を勧める案内に話が移ってました

北海道でFRはないな

>>307
なーるほど。

でもFRで雪道って案外ラクだけど？

一昨年まで３２のスカイラインに乗ってました．

坂道で登れなくなる以外は，ＦＲでマニュアルの方が
よっぽど運転しやすいよ．

FRでもとまらなければ問題ない

仕事の都合で釧路に住んでいたことが在るけど普通にFRの車走ってるよ
タクシーもそうだし

でも冬場は眠らせておいて代りに軽自動車乗っている人も知り合いに数人いたよ

ジェームスって、資本がトヨタ系だっけ？

そうだよ

>>312
北海道在住だけど、会社でFR乗ってて冬は軽って人いる。
俺は一年中 ＭＴのＦＲですが。

新型CクラスのMT
http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2007/c0000015001.html

>>316
これはいいアルテッツァですね。

随分格が下がったな。

北米ではシビック、カローラと同クラス
日本国内でＣクラス（価格だけは不当に高価）乗るのは酔狂か経済観念のない香具師だけ

C230の北米価格が$30,000．
確かに安いな．

確かに輸送費もあるとはいえ儲け過ぎｗ
日本のインポーたーはそれでも「お客さまはメルセデスにそれだけのプレミアを望んでますから」
とか言いそうｗ

嫌いなら乗らなきゃいいじゃん。
実際ベンツは世界的に信用がた落ちだし。

どうせ日本にMTは入ってこないから関係ないよ…

嫁とお子さん2人とジジババ乗せて、どっか逝くんで、6人乗り以上のワゴンかミニバンが欲しいんだが、
新車でMTとなると、ムルティプラ以外なんかある？

>>324
ベンツEクラスの並行輸入

>>324

っバス

>>324
キャラバンとかバネット、ボンゴのMTなら、フロアシフトながら前も3人乗り
で後ろも3人乗れるし、貨物だから税金と保険安い。
内装も安いけど、なんとかできるから楽しいよ。

>>324
つ　ハイエースバン

>>324
つ エディックスの逆車

>>324
>>326
現行ハイエースバンに、３列目シートを追加して（+50万ほどでキットがある）
５ナンバー登録するってのは、意外に良い選択肢かも

>>324
パジェロ・ロング
MTで７人乗り在り

>>324
あの糞狭い3列目に爺婆乗せるのか？おまいもひどい香具師だな。

ハイエースバンにはディーゼルもあるお

MT輸入期待
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000015004.html?pg=2

>>333
乗用車登録できません。

ワゴンじゃないがクラコンとY31にも6人乗り4速MTあるよ。

このスレでは２ペダルにも否定的なのが多いんだな。

まあ日本ではそもそもシフト操作そのものが面倒って人が多いから
２ペダルが普及することはないだろうね。

>>324
ステップワゴンMT換装仕様

>336
MTはクラッチを使いこなしてナンボだと思う。
例えば渋滞などで前の車に合わせてじわぁ〜っと動くのに、
クラッチペダルがあれば半クラだけでスピードを調整できるが、
なければアクセルとブレーキを併用しなければならない。

クラッチペダルのないMTなんて、マニュアルモードのATよりマシ程度。

>>332
3列って・・・・
昔のムルティプラのこと言ってる？ｗ

>>335
何故出来ないの？
単純に知らないんだが。

>>336
このスレではと言うより、全国的にみても
２ペダルがいいってヤツは居ないに等しい。

２ペダルなんぞ、ＡＴ限定なんだけどＭＴに憧れてるヤツとか、
スポーツカーに乗りたいが左足が不自由な方、などに限られる

>>340同意。2ペダルMTなんて「MTなのにH&Tできない」
「クラッチ無いのにイージードライブできない」結局何の意味も無い
どっちつかずで中途半端な一番つまらない方式だと思う。

>>329
そこはFR-Vって言わないとw

2ペダルのメリットはコストが安いこととトルコンがないからロスが少ないこと。
ヨーロッパで普及してる主な理由だ。

何だかんだホザいても、ＡＴ猿はＭＴを扱えない劣等感を
玩具±レバーをコキコキさせて満足している。

AMTあれだけでかくて複雑なのに低コストなの？

普通のＭＴと比べたら低コストなわけないだろ。
コンピュータやら油圧やらを使わなきゃならないからね。
渋滞や坂の多い日本でAT限定猿が２ベダルMTを運転したら、
ATクリープのつもりで常に半クラ状態、すぐにクラッチなくなっちゃいそうだね。

>>344
そもそもATのマニュアルモードなんて加速時と下り坂の
シフトダウンにしか使わない人が多いから意味なし。
そんなんだったら従来どおりのＯＤスイッチとキックダウンで
充分事足りるのにな。

２ペダルＭＴは乗ったことないんだけど、
ＭＴ慣れしてるとクラッチ操作なしでシフトチェンジするのに
違和感を感じそう。
うたい文句の『素早いシフト操作』とやらもサーキット海苔以外は
不要のような気もするし。
とはいえトルコンＡＴなんぞよりはよっぽどマシだけど。

だからさー。
そんな中途半端なシロモノに高い金出して乗らなくても、
普通にMT車乗れば済む話じゃないか。
免許も中途半端じゃ仕方がないけどさ。

んだからスレタイになるんだろ．
ＭＴの選択肢少なすぎるんだよ．

なんとなくやってみたいこと。
ﾃﾞﾗ行って入り口くぐってカウンターに向かって開口一番、
「すいませーん、セダンかステーションワゴンで２リッタークラスのマニュアル車、あります？」

さて、どこのﾃﾞﾗなら素直に「ありますよー」と答えてくれるかな。

スバルﾃﾞﾗとホンダﾃﾞﾗ

ホンダにあったっけ？

マツダ「2300はいかがですか？よりパワーがありますよ」
スズキ「こちらのSX4ならオートマでも十分に爽快な走りが楽しめます」
トヨタ「こちら助手席にもブレーキが付いてしまうのですが・・」
日産「ただいま中古車の営業を呼んで参りますのでお待ち下さい」
ダイハツ「お客様、入る店をお間違えですね？（にっこり）」

>>352
つ アコード


ミニバンメーカーのイメージのせいか、影が薄いよな。

BMWジャパン「はい、3シリーズですね？」
シュテルン「190Eアンファングですか。なにぶん古いもので認定中古車としては扱っておりませんが・・」
ランドローバージャパン「（涙を流しながら）ううっ、ローバー部門は・・・・」
ジネッタジャパン「セダン？おふざけになるならお帰り下さい」

>>351
三菱もあるじゃん。




いすず「お目が高い！アスカイルムシャーターボでしたら極上車がありますよ！」

C32ローレルグランドエクストラMTの代替にあたり、MTセダンの手頃な代替車が無くて困って居ます。ラティオかシルフィにMT設定が有ればベストチョイスだったのですが。MT派で代替車が無くて困って居る輩は私だけでは無いのでは？

あー。
本当にないよね。
スポーツセダンしかない。

概観がおとなしい車でMTでゆっくり乗れる車ってもしかしてない？

アコードユーロRかアテンザ2300なら外観はおとなしい方かな？

レガシイのSOHC

ソレダ！！

インプレッサ1500もあったね。

ランサー１.８もあるよ

>>362
へぇ、1500もあるんだぁ〜
ってＣＭ見ると頭にくる。
1500しかないんだよ、世の中には4000、5000ccの車がたくさんあるんだから…と。
1500しかないから、フル乗するとちょっとタルいが、よく頑張ってると思うよ。
大排気量車は好きじゃ無いんでね

ID:vQ+mO+f0Oがこんな夜中に携帯からやけに必死な件の方がタルい

>>363
CSランサー1.8にMTあったっけ?
1.5やCMランサーにならあるけど。

>>359
　っカローラフィールダー

>>357
レガシィB4

ターボもNAも3リッターもMTありますぜ？

アベンシス、シルフィ、ティアナみたいな車にMTがあったら渋いなぁ

パッソMCでTRD Sports M消えるかと思ったらちゃんと残ってるのね。

>>367
カローラは何もフィールダーだけじゃなくてセダンにもMTあるぞ。
1500ccモデルのみだけど。

>>369
シルフィは普通じゃね？むしろ無いのが不思議。

アベンシスだってヨーロッパじゃ１．８ｌの５ＭＴが主流だろ．

>>359
つインプSTI　A-line

>>368 B4とは意外な穴場でした！！スバルはMTラインナップに積極的ですね？

MTのベンツ乗ってますが、何か？

>>375
B4、３Lの大排気量MT 　(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ

BMの330iがァボーンした今、これに望みを託す。　あと他に大排気量MTってある？
トラックバスとかTVRやﾌｪﾗみたいな高額車種以外で。

>>377
フェアレディZ

>>377
価格は微妙だがアウディＲＳ４。
４．２Ｌで６ＭＴ。
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000018664.html

>>378(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ
>>379｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡　高くて買えないよ････
RS4いけるならM3もいけるね。

alfaブレラは？

Y31MT換装ｗ

>>382
換装せんでも新車で買える。

３�g車はもうないはずだが？

NA20Pならまだある。

>>377
パジェロ

130iってもうないんだっけ？

>>381
ブレラ出すなら 159 もスパイダーもアルファ。

>>387
あるよ
コンパクト３�gでＦＲでしかもＭＴって考えたらすごいな

>>376
　トラックはMTだよね。

　ベンツのトラックでATってあるのかな？

ベンツのトラックも大から小までいろいろあるが、
欧州の中古車市場を眺めていると、ＡＴもＭＴもどちらも
同じように売れてるみたいだな。

個人で仕事で使うようなバンやトラックはAT/MTが半々という感じで、
長距離用の大型トラックはセミオートマチックが多いみたい。
http://www2.mercedes-benz.co.uk/content/unitedkingdom/mpc/mpc_unitedkingdom_website/en/home_mpc/trucks/home/products/new_trucks/actros/powertrain/gearshifts.html

130ｉ　のＭＴはほしいけど　正規はＭパケのみっぽいから
乗り出し５００万コースなんだよな
４００万なら考えた

116こそMTで楽しみたい．
６気筒なら３尻で乗りたい．

>>393
だよねー。

αにＭＴのラインナップ豊富なのは，まあ考えられるとして，
プジョーのＭＴが多いのは，今となっては意外ですね．
プジョジャポ誉めてあげたい．

ＢＭは１１６か３２３にＭＴあればなぁ．

アウディ（Ａ３，Ａ４）のＴＤＩ＋６ＭＴを輸入してよ．
日独合作のＦＳＩ＋アイシン６ＡＴも悪くはないんだけどね．

SUVはMT結構あるよ。
ディフェンダーとかジープラングラー。

欧州のスポーティーなセダンはただ純粋に
ＭＴで運転したいもんだ。
別に峠や首都高を攻めるわけじゃなく、普通にＭＴで颯爽と
飛ばしてみたい。

普通に颯爽と飛ばせればいいんだけどなぁ。
ハイパワースポーツカー何てのはローギアだけで法定速度に達してしまう。
そこで軽のＭＴにすると、かなりコキコキできる。
非力な車ほどＭＴで乗りたいな。

>>398
同意
声高にｽﾎﾟｰﾂを主張する車でなく、ごくごく普通の車のMTがいいなぁ。
そんな車だとちょっと買い物に行くのも楽しかったりする。

そね。スポーツグレードにするとバケットシートと黒内装ばかりだし。

>>396
ラングラーは面白いね。
趣味で車乗る人にはお奨め。

漏れは税金の高さと、燃費の悪さで手放してしまったが、
余裕ができたら、また買おうと思ってる。

特に燃費は深刻で、同僚の乗ってるベンツのＳクラスに負けた。

一昔前の、非力MTワゴンに萌える…

>>401
そりゃ、あーた、4.0Litreでhigh outputなのに車重はsクラスより重たいんだから仕方ないべ。

>>400
同意。ベージュの皮シートでMTコキコキしたいですね。

　トヨタはヤリスのMTうれ

軽トラのＭＴは楽しいよ

鉄腕ダッシュの雪道教習は先代カローラセダンのMTだったね

>>405
禿げ禿げ同。
衝突には不安あるけどなぁ

>>406
俺も見てた。
レンタカーにもMTあるんだね。道内限定なのかな？

インプレッサにMT車設定の車が出たけど
MT復活の兆しでもあるのかな？

>>409
初代の頃からずっとMTラインナップはあるよ

むしろATだけのラインナップの方が少ない希少な会社

鉄腕DASH今見た。カローラセダンにMTあったんか。

将来俺たちは「MT県」とかにに隔離されて、
そこに住むことになると思う

MT県では、最後の一人になるまで、
お互いに殺し合いをしなければならない。

「今日は皆さんに殺し合いをしてもらいます」
って北野に言われちゃうんだろうな。

MT県では、
・AT車の乗り入れは課金
・AT購入、販売、製造禁止
・２ペダルは部落にするかATとみなす



・押しがけ推奨
・駐車時はギヤを入れる
・踏切ではエンジンを切り、ローに入れてクランキングで通過

押し掛けとクランキングは不要だろｗ

非常事態ばかりおこる県だなw

>>415
> MT県では、
> ・踏切ではエンジンを切り、ローに入れてクランキングで通過

それやらせるならその前にまず全ＭＴ車でＣＳＳ解除の改造を必須にしないとｗ

ビッグスクーターは？

ビッグスクーターはMT県条例では原付と同じ扱いです。
30km/h制限と二段階右折が義務になります。

漏れのスーパー株は使用しておｋですか？

>>421
クラッチレバーは無いけどアレはプロの運び屋（蕎麦屋）のための
ヘビーデューティースペックのためだからおｋ

板違いスマソ

>>415
2ペダルは普通にATだろ。

>>408
神奈川だけど、数年前に借りた日産レンタカー（事故の代車）はN15パルサーのMTだった。もしかしたら少数でも用意されているのかもしれない。

>>424
やっぱり、AT操作方法がわからない年輩に需要があるんだろうね。
ＡＴなら皆が乗れる！って訳でも無い。って事だね
希望すればMT車をレンタルしてくれるんだろう

ディーラーの代車でＭＴを希望すると、
ADバンとバネットしか選択肢が無いのがつらい。

結局、キューブのATを借りて乗ったけど１時間で慣れちまった。

前、廃車寸前になった事故車修理の代車がカプチーノ(MT)だった
楽しかった

気のきいたディーラーだとインプレッサSTIの試乗車を代車にしてくれるらしい

今調べてみたら91年にAT限定免許ができたみたいだから
37歳より上の年代は18で免許取ってりゃみんなMTってことなのか・・・

ADバンも新型に切り替わって、ＭＴは旧型を継続生産になってるから、
じきにＡＴのみになるだろうな。

> ・踏切ではエンジンを切り、ローに入れてクランキングで通過
昔、ＧＣ８インプでクラッチの油圧ホースが破裂。
押して路肩によけるのが面倒だったので↑をしたらミッションブローしました。

>>429
27歳じゃなくて？
確か、俺が免許取るときに限定が出来た気がしたんだが…

>>429
そりゃうちのオカンですらＭＴで免許取ってるからな

AT限定免許野郎は、初心者マークとかもみじマークみたいにATマークつけろやw

>>429
計算おかしくね？

>>434　吹いたw

釧路のダイハツディーラーは代車MTがデフォルトだったぞ
２回ほど借りたけどMT車だったよ

>>434
AT教習車はAT車って書いてある品

>>437 いいな、そこ。

代車がＭＴオンリーのディーラー、増えないものかね。
人んちの車をタダで借りるくせに、
ＡＴじゃなきゃヤダっ！とか言うやつ・・こんなヤツには代車なんて貸さなければいいのに。

スバルで代車借りるときにＭＴじゃなきゃイヤ！って言ったらインプレッサS204
でいいですかって言われちゃったよ。プレオのMTとかでいいんですけど、って
言ってしまった俺って小心者？　まあ結局レガシィGT-Bとかになりましたけど。

つ「WRC2006じゃなきゃイヤ！」

>>441
WRカーはMTじゃな〜い

でもクラッチペダル付いてるよね
分類わけはMTか？

一部の国ではATならリアに「AUTO」のバッジを着けている車を見かけるね。

>>442
クラッチ踏まなくても変速できるタイプのMTになる。
少なくともAT限定では運転できない（発進にはクラッチ操作必要）

WRカーで思い出したけど北海道の日本レンタカーにインプレッサWRカーのレプリカレンタカーあったね
いまでもあるのかな

トヨタで代車借りるときにＭＴじゃなきゃイヤ！って言ったらありません、ＡＴ
でいいですかって言われちゃったよ。商用車のＭＴとかでもいいんですけど、って
言ってしまった俺ってアツカマシイ？　まあ結局ＡＴパッソとかになりましたけど。

パッソ以外にも借りたのか？

マイナー前パッソとかマイナー後パッソとかｗ

今度はノアのバン借りようかなｗ

トヨタお客様相談室に電話してみれば？
ＭＴ限定免許なのに、ＭＴ代車を用意して貰えなかった、とｗ
軽くあしらわれて終わりそうだがorz

車検の代車で60kmしか走ってないボンゴバンのMTだったことがある。幸せ。

>>443
昔は 日本でも トランクに 「*トヨグライド」 とか 誇らしげに書いてあったよ（*英語表示）

>>449
>ＭＴ限定免許なのに

その免許、実在なら欲しい！
AT乗らない理由にできそうだし。

？　カローラのMTが出てくるだけじゃないんですか？

>>426
俺の言ってるホンダディーラーでMT車はアクティバンだけ…
後はライフとゼスト。
つか「全部軽かよ！」とも言いたいところですがw

近所の三菱ディーラーで何も指定しないで車検の代車頼んだ時は
ランサーMT、ミラージュMT、コルトAT
が出てきた。次の車検の時もATが出てくる予感

>>453
それこそ望むところな訳だが。

ていうか現実はカローラＭＴだし

＞ヨタ代車
カロMT？
今はヴィッツMTが出てくるんじゃないの？

　現行ヴィッツにRS以外MTないし。

　代車にRS使うなんてまずなさそうだし。

ああ、現行はついにRSだけになったのね。＞MT
以前は1Lクラスでもあったのになあ。

デリカってMTないんだ。キャラ的にありそうなもんだが・・・まぁ賢明か・・・

>>461デリカに限らず乗用ミニバンのMT車はほぼ絶滅ではー？走りを楽しみたいけど家族の為にミニバンを買わざるを得ないお父さんは可哀想？

>>451
ﾆｯｻﾝﾏﾁｯｸ　ﾓﾅｰ。

>>461
新型デリカ Ｄ:５だかもマニュアル搭載予定ないみたいね。
山男専用の四駆モデルには必要だと思うんだが。

デソカはFFの時点で用ナシ

アウトラソダーもだけどわざわざ四駆←→FFの切り換えなんか付けるくらいなら
MT設定しろっての、関係ないかもしれないけど

VW製ディーゼルを搭載したアウトランダーなら6MTあるのにな。

何年か前のデータでは、三菱は新車のAT比率が一番高かっただろ。
その次はホンダだったかな。
一番低かったのが、スバルか。

>>467
カー雑誌で読んだな

スバルって、つくづく異端児だなｗ

>>469
クルマﾒｰｶｰの異端児がクルマ趣味の異端児（MT好き）を相手してくれるんだからいいことだ。

>>467
俺はホンダが一番AT比率高いと思っていたが。
1600ccまではMTの設定多かったが、アコードがATばかり(初代ワゴンの頃)なんてびっくりした。

もはやホンダごときに期待することはなにもない

日産なら何かやってくれそうな・・・
このご時勢にマーチコンバーチブルなんか出しちゃうような
変人メーカーだし。

日産、シルビアを復活計画中。2chでリサーチ。

・・みたいなのに見えたこの流れ↓
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1169266202/127-

日本で一番生産規模が小さいのに一番MT出荷台数がおおいのか>>スバル
素晴らしいな

俺的にステラのカスタムRにMT有ればね完璧なんだけどね。

数年前の調査のときは、三菱のＡＴ率が９４％ほどで、
スバルのそれが７０％を切っていたはず。

ttp://response.jp/issue/2007/0112/article90201_1.html

「千と千尋の神隠し」にアウディA4のMTが出てたね。

まかせとけ、この車は４駆だぞ。

これけ？
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail.html?brand=AD&shashu=S006&fmc=F001&mc=M006&grade=G002

あの両親はかなりムカついた。
店？に入って勝手に料理を食べはじめる神経がわからない。

誤爆？？

ゴルフTSIのMT入れて欲しいなぁ・・・
本国じゃ普通にあるってのに。

>本国じゃ普通にあるってのに


そうなんだよ・・・欧米じゃＭＴ車はごく普通にあるんだよな。
アメリカでも車種によってはＭＴが標準でＡＴがオプションだったりする。
右ハンドルの英国仕様車を日本に持ってくればいいだけのことじゃないか。
特別発注で納期３ヶ月待ち、価格10万円高、でも構わないから
選択肢の中に入れて欲しい。

だよねぇ。
それに輸入車のATは大抵弱いから（特に仏車）
MTさえ選べれば信頼性は格段に上がるってのに・・・

欧州のメーカーってMTがデフォのような車作りしてるから
どうもATは・・・特に高級車以外のモデルは
手を抜いて作ってるような気がしてならんのだよね。

ところで、DSGってどれくらい耐久性あるんだろうねぇ。
10万kmもしないうちにトラブったりされたら困りそうだなぁ。

>>485
10万で個人輸入やってくれる業者はないべよ

>487
だからディーラーにやって欲しいと言ってるんすよ。

俺の３０前期セルシオは特注ＭＴだよ。
チェイサーからの流用だけど相性がいい。 レクサスもＭＴをオプション設定汁

＞489
そんなのあったんだ。
トヨタで普通に買えたの？

友達の知り合いの在日ブラジル人は、マジェスタにＭＴ載せてるらしいよ。
さすがに、シフト廻りは違和感があるみたい。

20年程前のロスの友人との会話だけど
「アメリカならMT車を運転するのは、それだけでスポーティだ」って言ったから
「日本じゃ、運転免許を持っている人なら男も女もMTの運転できるぞ」って言ったら
かなり驚かれたことがある
当時からアメリカは、ほとんどの車がAT車だったから、なるほどって思ったものだった。
その時は日本ではそんな事にはならないって思っていたが、現状は市販車の大半AT車
MT車に乗っているだけで珍しがられる時代になってしまった

絶対的にトルクの小さい小排気量車、コンパクトカーほどMTで走らせたら
MTの魅力、コンパクトカーの楽しさを堪能できるのになぁ
お買い物車＝女・子供の乗り物・・・みたいな扱いだから中古でもMT探すのが一苦労

今じゃ、下手するとアメリカのほうがMT率が高いんじゃないか？
北米向けレクサスIS250には6MTがあるし。

１ｔ近くの運動エネルギーを有す殺傷力を持った鉄の塊という現実を
カワイイ色や便利な鏡で覆い隠して、玩具感覚で売るのに必死な
メーカーに何を言ってもダメダメ。
ここ何年の間、自動車の性能の何処が向上したんだ？
ウンコ・サスペンションを電子制御で誤魔化すことしかできていないだろうが

スレ違いだが、死角の多さも最近の車の欠点だわな。
視界の良さを評価するものも無ければ保健にも影響しないから
衝突安全性とスタイリングとか言ってアホなデザインするから困る

>>494
リッター100ps上限だったNAエンジンが、リッター125psまで上昇したな。
これはこれで凄いことだと思うが。

最近出たオーリス、あれMT欲しいわ。
試乗したけどCVTの出来が悪すぎて乗ってられん。
どんだけ加速までのタイムラグあるのかと。
せめて普通のAT載せときゃよかったのに・・・

オーリスなんか日本の恥

ブレイドはもっと恥
無礼奴

まあ、俺もあんまりオーリスは好きな車じゃないが・・・
物は試しと試乗した時に思った次第。

ＭＴがどうのとかいう以前の問題だな＞殴栗鼠＆無礼奴

>>501
無礼奴の当て字を考えた奴、天才すぎだな。

すいません、新車のMT軽ターボはkeiワークス以外無いのでしょうか・・・？
他にあるのでしたら教えてください。

>>502
盗用多につぐ傑作だなｗ

>>503
つ[ラパンSS]

>>503
エブリィJOINターボ

>>19のリストに光岡のTD2000を追加ヨロ

>>19にトヨタカローラを(ry

>>503
コペン
ジムニー

>>503
すでに挙がってるの以外では

ハイゼット
キャリィ
AZオフロード
パジェロミニ
テリオスキッド

ワゴンRまでなくなってたとは意外だった。

>>503
ターボでなくチャージャーだが

（サンバー）ディアスワゴン

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k42569481

>>512
こ れ は ひ ど い


せっかく渋いコンフォートGT-Zをこんなキモヲタ仕様にしやがって・・
父ちゃん情けなくてなみだがでてｋｒｗｆｔｇｙふじこ；；

今時はターボチャージャーとは言わないのか

イタリアに行ったらクライスラー・ボイジャーのMTが走ってたよ。

>>505>>506
>>509>>510>>511

みなさんありがとう御座いました。

ハイゼット コペン
ジムニー エブリィJOINターボ
キャリィ ラパンSS　（サンバー）ディアスワゴン
AZオフロード
パジェロミニ
テリオスキッド

こんなにあるとは思いませんでした！
上から1台づつネットで調べてから決めようと思います。

>>514
まあ「ミッション」みたいなもんだろう。
意味は一応通じたんだし、生暖かく見守ってあげたら？

>>514
ターボにしたって
正式名称はターボ スーパーチャージャーだからな

↑正式名称は turbo charger みたいよ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC

ターボはスーパーチャージャーの一種ではあるな

「スーパーチャージャー＝過給機の総称」とすればね。
でも、大方の認識はこうなんだよな。

＞本来は排気タービン式を含めた過給器全般を指す用語であったが、それらはターボチャージャーと呼ばれるようになったため、
現在スーパーチャージャーと呼ぶ場合は、クランクシャフトからの動力によって過給器を駆動する方式のものを指すことが多い。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC

親父が配達用にエブリィ ターボ のMT買ったけど
ひでえシフトだった。すぐ1, 2速が入らなくなってさ。
最悪。
ディーラーの態度も悪いって怒ってた。

つﾏｰﾁ
つｺﾞﾙﾌ

ガソリンの事を「あぶら」って言ってもいいじゃないか！

それはかまわないが、MTをミッションと言うのは許さん。

うんうん、ＭＴはミッシャンだよな

みっちょん

>>527
みっちゃん？

拝啓みっちゃん、あぶら買ってきて

>>528
芳本美代子も知らんのか。

「トランスみっちょん （とらんす−みっちょん）」

（名詞） 薬をキメて一心不乱に踊りまくり芳本美代子の様子。
　　　　　転じて、自暴自棄になった年増女の意。

>>531
大変申し訳ございませんが、すげーツマンネーです。

>>522
それはﾁﾐの親父さんが下手糞だからだよ
ちゃんとダブクラ/回転合わせ使えば壊れなかったはず

居るんだよね、自分の怒下手を棚に上げてなんでもかんでもメーカーのせいにするﾔｼって・・・

クマー

>522と逆の事例を思い出した
友人のオヤジさんの車なんだが、その友人（当時免許取りたて）が運転すると低速ギヤが全然入らなかったらしい。
いわゆるシンクロが死んだ状態なんだろうけど、オヤジさんは平気で運転してた。
それだけ自然に回転合わせをしてたって事だな。

>>535
そういうｵﾔｯｻﾝは普通にﾀﾞﾌﾞﾙｸﾗｯﾁなんでしょうｗ

ミッションスクールって女子高生が全員MT乗りなのかな

違いますよ

>>537
ﾌﾟﾁﾜﾛｽ。
うちの嫁はミッション出身だ。
当然というわけでもないが、AT限定免許だ

「ミッションインポッシブル」はAT限定免許の人の映画なのか

>>540
世界の危機を救うべく主人公は悪の巨大組織に向かって戦いを挑む！！
しかし、用意された車がＭＴでエンスト連発、前に進まず結局あきらめるのであった

>>535-536
なんでﾀﾞﾌﾞｸﾗ駆使するオッサンの車ってシンクロ死んでることが多いの？

>>542
壊れてるから

または、それが普通の感覚になってしまったから

普段DC多用しているんだけど
使わない方がいいの？

逆だろ。
シンクロが死んでいるからダブルクラッチを使っているわけで。
俺も借りた代車の５速のシンクロがヘタっていて、
エンゲージしようとするとキューって音がしたときに
ダブルクラッチを使ったな。

>>544
ＤＣが正しく出来てるならシンクロの負担が軽減されるから当然良い。
ただしカッコだけ真似したＤＣで逆にシンクロへの負担が増してる例が
無いわけではない・・・。>>544はどっち？

>>542
お答えしよう
おいらが昔乗ってた 日産のトラック（6ＭＴ）は 1〜3速にシンクロが付いてなかったんだよ
シフトアップする時ですらダブクラ踏まないと変速出来なかったぞ

平地の空荷なら、３速発進で問題ない車なのだろう。
というか、６ＭＴで１〜３がノンシンクロなんて
相当に古い車でしょ。

>>548
「相当に古い車」っていうけど、S50年台製の新車に乗ってたんだよ
ダンプシャーシ（低速デフ）以外は 空荷でも2速発進

もう平成も18年だぜ

>>549
つまり相当に古い車じゃないか・・
20〜30年前の車じゃん。

フロント・ミッション

まだ平成5年くらいだと思ってた・・・

コンスタントメッシュはシフトうｐは普通にいくけど、シフトダウンは
ダブクラ必須だけど楽しいね。
最高速度25Km/hの車だけど。

>>550
×平成18年
○平成19年
ネタか？

旧暦なんじゃね?

>>555
多分平成になってから18年とちょっとしか経っていないって意味じゃないか？

ロータリーエンジン車はMTでの運転が難しいと聞きますが本当？

マツダで試乗させてもらえ。
めっちゃクラッチ軽くて、シフトショックでにくくて運転しやすいから。

VW車のやれ何たらATがマンセー、今度の1,400GTのオートマも素晴らしい、と
か言っても、当のドイツでは殆どの客がMTを買うそうな。

この間旧ソ連圏の共和国を旅したが、ドイツから陸送されてきた中古のドイツ
の高級車を沢山見掛けたが、殆どがMTだったぞ。

俺も一昨年前新車を買おうとしたときAT車が殆どで困った経験がある。
選択肢が限られてくるから。
思いっきり安い軽か高級スポーツカーと二極化だな。残念！。

今日、京都輸入車ショウでVWのインポーターに
「はよゴルフTSIのMT持ってこいや！こんな高いもん買えるかボケェ！」
みたいな事をバシバシに言おうと思ったら
「あのー、なんでこれMT無いんでしょうねぇ。入れる予定とかあります？？」
と聞いてしまったよ・・・orz

聞いた話だとやっぱりMT入れて欲しいって要望は多いんだってさ。
でも、「ぶっちゃけ入れた所で買わない人多そうですよねー」と言ったら笑ってたけどｗ
TSIなぁ・・・MTの話抜きにしても、ちょっと高すぎるわ。
あれじゃよほどの変態しか買わない。いくら税金安いと入っても元が高いんだし。

とにかく外車は余計な装備をゴテゴテに付けて日本に持ってくるから高いんだよなぁ・・・
ほとんど素の装備でMTのTSIなら270〜280万くらいにはできると思うんだが。

生物だからしょうがないやろ

>>561
170psＧＴ仕様の場合，
本国でも23,000ユーロ．
英国で18,000ポンド．

140ps仕様の場合，
本国（Trendline）で19,000ユーロ．
英国（Sport）で16,000ポンド．

>>561
>「ぶっちゃけ入れた所で買わない人多そうですよねー」
ＢＭＷの３シリーズ、ＭＴを入れろ〜って声が大きく
ＭＴを正規輸入扱いにしたけど、全然売れなかったと言う実績があるからなぁ

手頃な価格のＭＴ車をラインナップしているルノーの場合
ＭＴ／ＡＴの比率はどれくらいだろう

>>561
注文受けてから作るようにすればいいかもね

車関連のテレビ番組見ててもほとんど（というかほぼ全て）が
ＭＴだもんなあ。
この前はフェラーリのなんたら言う新車を試乗してたけど、
フェラーリのほうは評論家も「この車は絶対にＭＴで乗りたいねえ。
パドルスイッチは無駄なギアチェンジをしょっちゅう行うだけだもの」と
ボヤいてた。

重大な間違いだ、
２行目は「ほとんどがＡＴ」にして下さい。ｽｲﾏｾﾝ。

ジェッタにMTを入れろ〜

>>561
俺そこに居た女のチ○コ舐め
させまくってるよ

>>569
「女のチ○コ」って、また随分面妖なものを舐めさせまくっているんだなｗ

チョコだろ。
ほら、今丁度バレンタイン直前だから、買ってきたばかりのチョコを奪って……

去年、車買った時に日本在庫車のリストを見たんだが
俺の車　２０６SW
MT　１２台
AT　５０台ぐらい
その車のハッチ２０６
MT　２５台
AT　２００台ぐらい

少なからず、MTあるからって理由で外車を求めてる香具師は国産より多いかも

>572
同意。
並行輸入も意外とＭＴ率高いんだってな。

>>572
一応、これは去年の６月でモデル末期の為、MTは駆け込みでどんどん無くなっている時期のリストです。
前はもっとあったのかも試練な

次期イストのMTらしい
http://017.gamushara.net/imgview.php?board=car&file=xb.jpg

MTあるのかﾊｧﾊｧ

5000rpmくらいからレッドゾーンに入っているように見えるので別の車じゃない？

>>577
それはハイブリッドだから。

女の名前がチズコなんだろ？

>>578
輸出仕様のディーゼルＭＴでしょ

>>559
FDをｴﾝｼﾞﾝかけてない状態でｸﾗｯﾁ踏んだらﾀﾞﾒだぞ、あいつはﾊﾟﾜｰｱｼｽﾄｸﾗｯﾁだからなｗ

何で駄目なんだ？壊れたりするのか？
もしかして踏んだら最後、戻らなかったりするのか？

>>582
理由を書いてなかったな、ぁぁ、この車のｸﾗｯﾁはこんなに重いんだ、ﾓﾚには乗れないと諦めてしまうからさ。

カローラをエンジンかけてない状態でステアリングきったらダメだぞ、あいつはパワーステアリングだからなｗ

>>583
ん？するとＦＤには、クラッチスタートシステムは付いていないのか？
今時の普通のＭＴ車は、暴走防止のため、クラッチ踏まないとエンジン掛からないだろ？

俺が乗ってたFDにはついてたけどな

しかし、あれも不便なシステムよのぅ。
踏切でエンストして立ち往生した時とか、教本にも載ってるネタなのに、使えないなんて。
てか、最近だとどういう対処する事になってるんだ？

俺の昭和車には付いてないから気にした事無かったけどw

そもそも、踏切まで走ってきているのに、
踏切の中でエンストして、しかも再始動できないケースと、
ギア入れたままクラッチを切らずにセル回し暴走するケースの
どっちが多いかだな。

>>587
踏切ではロー又はセカンドのまま一気に走り抜け、踏切内でギアチェンジしないよう
にしましょう。
と教本に書いてあったと思ったぞ。
つまり、踏切内でエンストする時点で、教え通りじゃないってことだろ。

>てか、最近だとどういう対処する事になってるんだ？

もちろん、警報機の根本に付いている非常停止ボタンを押したら、車から発煙筒を
取り出し点火して、遠くから見えるように大きく振る、だろうｗ。

どっちも経験がない・・・

マイナーチェンジで直噴エンジンになる120iの6MTが欲しい。
Nにするとエンジン停止するらしいが。

踏切は一時停止義務があるから
発進直後につなげ損なってエンストってケースがあるんでねぇの

たしかにエンジンスタート時に暴走を防ぐってのは判るけど
緊急時の手段が一つ減るってのはやだよなぁ
せっかくMTにしか使えない技だってのに

一発試験で踏切でシフトチェンジは減点対象

まずは、踏み切りを渡る前に
窓を開けて音を聞く必要があるだろう！


あと始業前点検もやれよ！

>>594
ちゃんとやってるよ。

もしかして藻前やってないの？
通報するよ。

昔ＶＯＷにあったネタ

止まれ・見よ・聞け
今日は安全日

そろそろスレの内容に沿ったことを書き込もうyo

マニュアルの略がMTって変じゃね？
オー･トマでATならマニュアルはMAかMNだろ。

釣れますか

ツマンネ

オー・トマならOTじゃね？

マニュアルトランスミッション・・・手動変速装置
オートマチックトランスミッション・・・自動変速装置
芳本みっちょん・・・最近見ない

芳本みっちょん は関東文化圏のみ
関西では 昔から殆ど見ないよ
MTのｺﾄは「ミッション」がデフォだが

ミッションスクール・・・昔から高嶺の花

嘘付け。俺は米子（鳥取県）のがいな祭りへみっちょん写真撮りにいったぞ。

>>602
今の昼ドラに出てるような…
まぁ主婦じゃないと見ないわなぁ…

みっちょんはむしろ今が一番見かける時期じゃね？

そういや先日オートメッセ行ってきたけど
相変わらずAT展示車が多かった

新型ランサーのMT
http://response.jp/issue/2007/0214/article91526_1.images/136435.jpg

オートメッセの出展車なんて 揃いも揃って ガルウィングにウーハー積んでアンダーネオンｗ
あんなの峠に乗ってったら 「速い訳無いじゃろｗ」って笑われるぞ

>>610
オートメッセってDQNカーの見本市であって、速いかどうかなんてどうでもいいってことじゃね？

>>610
基本的にはそうだよ。
ＤＱＮカーと田宮模型とエイベッ糞のイベントｗ

でも最近はメーカー系の展示が多くて嬉しい。

>611
その３者なら、おれは田宮を取るぜw

アフォみたいにデカイホイールと薄いタイヤの展示会って感じ
バランスが取れてればいいけど、車体に対してホイールが浮きすぎなのが多い

タミヤセメントの展示ｗ

>>609-614
キャンギャルのイベントじゃないのか？

スバルはいい会社だね本当に
うちの車庫にはメインで乗ってるセダンの隣に
スバル車が必ずいます
次はサンバーでも買おうかなと

そのスバルも親会社の与太の影響で
MTが消されていったりしてね・・・

インプ・レガのＭＴが結構な台数でてるのに
わざわざ売上を下げるようなことはせんでしょ

我々が買い支えるしかあるまい＞スバル
マツダでもいいか

>>619
MT派の漏れとしては現在欧州者ﾏﾝｾｰなんだけど
しつこくMTを出しているスバルには惹かれつつある。
次の買い替え時は検討の俎上に上るでしょう。大排気量MTが数少なくなったから。
レくさすISもMTがあればね。

>>616
そのメインのセダンの方をスバルにしてあげなさいよ

>>616
レガシィ買っちゃいなさいよ

アウトバックがATだけなのが惜しい＜スバルさん

>623
極めて同感。
アウトバックのマニュアルいいねぇ。
副変速機つきでお願い

>>623
ぇ!水平対抗6発をMTで味わえないんでつか？？？

>>625
味わいたい時はB4かワゴンの3.0L買うしかない罠。

>>621
>>622
見栄で外車に乗りたいんですw

青いデミオのＭＴで、砲弾マフラーつけてるヤツをみた。
あの軽快な走りで、デミオを少し見直したよ。
俺は軽自動車派だったんだけど、コンパクトもありだなと

>>626
ﾓｯﾀｲﾈｰ
ﾓｯﾀｲﾈｰ
ﾓｯﾀｲﾈｰｰ

>>629
B4,ワゴンの3.0MTでも十分乗る価値あるってば。でもアウトバックMTいいなぁ

日本向けにもプレマシーのMTきぼん

れが3.0恐ろしく値下がるから中古オススメ

スバッルゥ〜

>>627
なら、韓国車に乗れよｗ
アレも立派な外車だぞ。

日本人は欧米人を「ガイジン」と呼ぶが
アジア系の人を「ガイジン」とは呼ばない。

何かそれと同じような臭いがするなｗ

>>632
レガシィってターボ車のイメージがあるからね

漏れ今レガシィ購入を検討中だが
ＭＴにするなら3.0のほうがいいのかな

>>635
俺は呼ぶぞ

>>637
悩ましいねぇ。
実用燃費は似たようなもんだろうしねぇ。
一度でいいから、水平対抗6発をMTで味わってみたい気はするね。

>>637
ﾓﾚのIDが3Lにしろとさｗ

>>635
当然 三国人だわな


第三国やなくて 旧大日本帝国の三等国民

>>641
お前は五等ぐらいだな

インドではカースト制度が有名だな。

ブラフミン（サンスクリットでブラーフマナ、音写して婆羅門（バラモン））
　　神聖な職についたり、儀式を行うことができる。ブラフマンと同様の力を持つと言われる。「司祭」とも翻訳される。
クシャトリア（クシャトリヤ）
　　王や貴族など武力や政治力を持つ。「王族」、「武士」とも翻訳される。
ビアイシャ（ヴァイシャ）
　　商業や製造業などにつくことができる。「平民」とも翻訳される。
スードラ（シュードラ）
　　一般的に人々の嫌がる職業にのみつくことが出来る。スードラはブラフミンの影にすら触れることはできない。
　　「奴隷」とも翻訳されることがある。先住民族であるが、支配されることになった人々である。

だが日本にもある。

ブラクミン・・・最高位。必ず生活保護が貰える。
クサトリア(草取り屋→草加)・・・マスコミに優先的に入れる。
ヒガイシャ・・・強制連行と唱えれば、日本に住める。
スンドラ(「最初から日本に住んどらぁ」の意味)・・・最下層。税金納めるだけ。

時代が進むと、日本で内燃機関設定のある車を・・・・ってスレが立つんだろうな

ランカＭＴ乗ってるけど、アウトバックにＭＴないんだよね。
もうね、受注生産でオーダー待ちするから、ＡＴしか作らないのを止めてもらいたいもんだ。

新型デミオにMTあるかな〜？

>645
特注すれば、アウトバックのMTって買えるの？
価格がカタログモデルとあまり変わらなければ、作ってみたいなぁ。

>>647

教習車に架装しなおすセクションで注文できるけど、
確かベース車両＋70万くらいだったかな。
納期は半年程度。

割高感はあるけどワゴンの体験教習用に導入する教習所があるそうな。

＞647
いや、買えないから、「だったらいいな」を書き子した訳で・・・

>648、649

　レス、ありがとう。
　プラス七十万か。
　微妙だ・・・。
　おとなしくツーリングワゴンがいいかなぁ。
　

>>650
ツーリングワゴンをシャココンにして色をツートンにすればランキャスターの出来上がり

コン？

アウトバック3.0Rとレガシィ3.0RスペックBの6MTを新車で購入して、スペックBからミッションを
取り外し、アウトバックに移植するとか。

>>653
それなら，A6オールロードクワトロの本国仕様を
個人輸入した方がよくない？

インプ１・５ＲにMTがあればな〜

無いのか？

>>651
レガシィ用リフトうｐサスがあったら教えてくれ。
フォレスター用は見たことあるが…

車高調なんかじゃだめなの？
下げ側には目一杯ロアシートを下げたことあるけど、目一杯あげた経験ないからなぁ

純正より車高の上がる車高調はあんまりないよ。
あってもダートラ用。

ってわけでレガシィに拘るのなら>>653が一番合理的?w

ランカスターにビルシュタインを組み込む無理を通したここなら、
何かヤッテくれるかも試練。
ttp://www.pitinn.co.jp/sp-iwatsuki/parts_service-menu/selected_parts_bilstein-la.html

単にレガシィの車高うｐにしか過ぎないだろうけどナ。

現金一括でフィットかデミオを買おうと検討中ですが、ｶｰﾁｬﾝがAT限定免許なので
家族からAT(CVT)車買えやゴルァと無言の圧力をかけられています。
全額自分で払うのでつっぱねることもできますが、親孝行しておくべきでしょうか。

>661
「限定解除しろやｺﾞﾙｧ」で通しませうw

>>661
独りになってみるとか

>>661
>>662に1票

>>661
ATとMTで二台買えば？

>>661
7speedCVTで我慢しとけｗ

ｶｰﾁｬﾝの圧力を圧力と感じる人間は間違いなく屈する。
ATだな。

むう、なんというプレッシャーだ！

無言の圧力なら無視する

>>655
プロボックスで我慢してください

>>661
ｶｰﾁｬﾝがAT限定ってもうそんな時代か？

俺はオートマ限定のペーパーゴールドだった彼女を限定解除に行かせたぜ！
今では俺のメタルクラッチ入りのFCで会社まで迎えに来てくれるｗ

一先ず開発の過程ではどんな車にもMTってあるんだよね。
そのまま作ってくれりゃぁいいんだけどさぁ

>>661
MTなら母親に車をぶつけられることはないよ

>>671
みんな若いうちに免許を取る訳じゃないんだし

狭くて傾斜のある車庫でMTだと泣きそうになる
俺の家とかな・・・
ニッポンがAT率95％なのも無理はない

>>673
無いだろ

>>489
ちょｗｗそれマジ？
マジなら、あんたが乗り潰したの中古で欲しいわｗ

>>675
俺の家も狭くて傾斜有るけど、ＡＴからMTに変えて楽になった。
微妙にアクセル開けTAときとかの反応が全然違うからね。
クリープだけで上がれる大排気量車ならATでも良いかもしれんが・・・。

家の駐車場が縦列でバック段差ーに泣かされた俺が飛んできましたよ。

>>675
ウチの車庫前も急坂だがＭＴで苦労したことはないな。
しかし今は欲しかった車にＭＴがないので泣く泣くＡＴ。
ＭＴ1台はセカンドカーに残したが。

>>657
ﾀｲﾔの外径うｐはﾀﾞﾒかいな、そりゃﾒｰﾀｰ狂うけどさｗ

>>681
タイヤハウス擦るぞ

こいつは期待できるかな？
http://www.rsportscars.com/eng/cars/audi_s5.asp

カローラの１．５Ｌじゃダメ？
つか、カローラという車には乗ったことないんだけどさ。

カローラに限らず勿論マヌアル設定のある車はいくつかあるが、
車好きたるもの、選択肢は多い方が幸せというもの。

ごく普通の車種でMTがほしい
ランエボ、インプは要らんです

同意

>>682
つ【ハイリフト】

現行ユーロR買えっておまいらwww

>>661
カンビオコルサ

>>686
スバル車

>>686
セドリック営業車。　LPGのみだけど・・・

>>686
つカローラ・セダン

ターボ！スポーツグレード！と言った気合いの入った車では無いし
タコメーターの無いような安物グレートでもない。
ガソリンは財布に優しいレギュラー仕様
排気量も財布に優しい１５００ｃｃ
インプのような変な顔でもない（←これは異論有るだろうけど）

変な顔ｗ

おいおい、インプはもうちょい普通の顔してたら、激お買得の。
しかも1500のまったり車なのにMTもあって良い。
先月140キロの嫁が免許取得してコンパクト探しにスバデラ行ったら値段見た瞬間即決しそうになった。
アクセル踏んでもたいして走り出さないってR34乗ってる友達も言ってるけど、
多分東関道でちょっと怖いね。

>>695
懐かしいフレーズ特集乙。

知り合いが現行カローラセダンのＭＴを買ったが、メチャメチャ燃費いいらしいよ。
リッター20超えは当たり前みたい。
そいつが1500rpm未満でポンポンシフトアップするせいかもしれんが。

3万�`くらいでエンジン調子悪くなりそう・・・

>>697
それはすごい

でも買う気にはならないな
ちょっと燃費悪くていいから1.8で6MT出てﾎｽｲ…

現行カローラセダンに、低加給のスーチャ取り付けて遊んでみたい

エアロ付けたらそこそこマシになると思うんだがなぁ
こういう車を日産でも出して欲しいよ、まったく…

気分だけでも速く走れる気がする、ＭＴは

カローラＧＴ復活ですか？
今のトヨタ(笑)なら、２.４リッター、３ナンバーサイズって感じで、とりあえずでかくして専用ボディで出してきますよ、きっとｗ
全然ユーザーのことわかっちゃいなそうだしな

それなんてブレイドセダン？

今更111GTより遅いGTなんて・・
むしろMT派の年輩向けのラグゼールとして出すべきだ。

団塊の世代って何を買うんだろう・・・
やっぱスカイラインみたいな車で流すのかな〜

うちの父ちゃんは５５歳で早期退職して、単車の免許を取りに教習所へ通ってるよ。
で、雨の日用に軽のＭＴが欲しいらしい。

>>698
大分前に代車でｱｺｰﾄﾞｾﾀﾞﾝ(AT)を借りたら、このｱｺｰﾄﾞｾﾀﾞﾝのｴﾝｼﾞﾝが2000rpm以上回りません。
素早く加速しようと思っても加速しません、変な癖付いちゃってました。。。

ぇぇ、D->2してｱｸｾﾙ踏みつけてやりましたよｗ

回る回る、流石ﾎﾝﾀﾞｗ

ぁぁ、もったいねー、もったいねーｗ

>>703
俺の親父はレクサスのLSに乗ってるみたいだ。
なんでもﾃﾞﾗ行くと殿様気分に浸れるかららしい。
無趣味な親父の楽しみなんだろうから何も言わないが、
個人的にはアホらし、と思う。

レクサスのアレも、団塊リーマン定年組にとっては
くすぐったいところに手が届く商法なのかも。

>>704
きみの父ちゃんは１６才で軽免許取らなかったの？

さすがに昔すぎるんじゃないかそれはｗ

昭和４３年９月までは軽免許あったはず

>>703
俺の回りではゴルフが多いな。

>>703
ルポGTI、TVRグリフィス、W124、フィット、
スプリンターカリブ、レグナム、フーガ250GT
20セルシオ、ルノー21ターボ、ガリュー

俺の知ってる団塊の方々はこんな感じ。

団塊の世代・・・予測不能!?

2ちゃんの50代は 3年前の統計で8.5％の占有率　
続々増加中で 現在予測不能

ワールドビジネスサテライトで、
アナリストのインタビューで「男根の世代」って言ってる奴がいた。

そういう奴が言うことは信用できないな。
てか、ＶＴＲなんだからテレビ局側で修正なり取り直しやらしないのか？

ガイシュツだったらスマソ。

懐かしい…
「かたまり」を「たましい」だと思ったんだろうな。
んで結局その読み方に…

男根の世代といえばNHKの山本美希アナ

漢魂の世代？
何かかっこよさそうだなｗ

光岡ってMTないの？
ラセードはシルビアベースなのにATしかないんだよなあ

>>718
光岡の規模でAT,MTの両方で形式認定をとるのはちょっとしんどいのでは？
形式認定ってクラッシュテストしたりなんやらですごい金かかるから。
ATとMTじゃエンジン内の構造も違ってくるし仕方ないよね。

>>719
エンジン内の構造って、具体的にどこが違うんだ？
シリンダヘッドの形とかプラグの形状が変わるのか？ｗ

エンジンルーム内の間違いだろ。

クランクシャフト(でよかったっけな?)が変わるのか?

００７は任務遂行のためにＭＴ車に乗るべきですか？

>>723
お前はスポンサードしてくれる、メーカーの指示道理に乗ってればいいんだよ!

>>723
最近は運び屋もアウディA8のAT乗ってる位だからいいんじゃね？

初め、運び屋はBMWの７シリーズのＭＴだったがよ

ＱにＭＴ車にするように頼んでくる。

>>727
直ぐに壊すからヤダ

ワイスピやＴＡＸＩシリーズの車がＡＴだったら、凄くマヌケだよなｗ
誰かコラって無いものかね

さらに未来になったら手動ハンドルはオタク今はセミ自動運転が常識みたいになってそう

ﾊﾝﾄﾞﾙ!?あんなもの飾りですよ、偉い人にはそれがわからんのです。

>>730
デモリションマン？


未来でも攻殻機動隊やガンダムにはMT車が出ているな。

GTOのハンドル付き乗ってる。
カッコイイ、マジで。そして速い。ハンドル回すと曲がりだす、マジで。ちょっと 感動。

>>733
でもATだろ？

>>733
NAなんだろ？

>>733
色は白か？

>>733
○○テールランプに卑屈になってないか？

>>733
見た瞬間ハンドル回したんだろ？

>>733の人気に嫉妬

常磐道で秒速140回転でハンドル回したらGT-Rに勝てそうだなｗ

亀レスだが普通の車でMTのことだが、
マシダのアクセラはどう？
車重が1500ccクラスの中では重いけど、
MT仕様なら車重なんか気にならず、
結構いい走りするよ。


オートエグゼとかのパーツ入れれば、
大人しく楽しめる車に仕上がるだろうし。

日産って海外向けだけにレギュラーガソリン使用の６ＭＴがあるよな。

>>742
車種は？右ハンドル国向け？

右ハンドルならティーダ1.8とデュリアス2.0があるね。
左限定ならMR20DEを搭載しているセントラだね。

最近、スバル以外はMT車がほとんどなくなったようだな。
トヨタってまだMT車作ってるのですか？

プロボックス

>>745
カローラアクシオ
カローラフィールダー
クリックデリバリー200
クラウンコンフォート
コースター
コンフォート
MR-S
サクシードバン
ダイナ
タウンエーストラック
タウンエースバン
トヨエース
ハイエースバン
プロボックスバン
プロボックスワゴン
ライトエーストラック
ライトエースバン
ラジアスエース

MR-Sは数ヶ月前に・・・

俺たちは将来みんな配達の車みたいなのに
乗ってるんかな

>>748
トヨタのホームページに出てたんでそのまま買いちゃったよ
ご指摘ありがとう

>>749
トヨタの場合終焉に近づいてる感じだな

今日初めてコルトの1.5にMTがあるのを知った。

ちょっと惹かれてる。

1.5ﾏｿの激安トルコのほうが好いよん

国内メーカーでも欧州向けはちゃんとMT設定してるんだよな。

Ｖ３６のスカイライン，
余計な装備を全部取っ払った２．５の６ＭＴ
出ないもんかね．

レスポンスで見たが、アイシンが国内のMT工場を増やすらしいね
それのほとんどが外国に行ってしまうのかと思うと悔しい。

>>747
商用車ばかっりだ…

ヨタなんぞに期待するのが間違っている

トヨタも乗用車に比べたら商用車のほうがしっかり作ってある
それにMTがあるんだから良し

コンパクトカーならＭＴ設定あるやつそこら中に転がってるだろ

コンパクトカーでMT設定があるのはガキ向けのグレードのみで乗り心地が最悪という罠

ガキ向けとかそういう言い方するなやｗ
希少なMTなんだし我慢してのってる奴もいるんだぜ？

いかにもで邪魔なスポイラー＋ただ硬いだけの足＋さりげなく省かれる装備品

だから　おまいらユーロＲ買えって

このまま幾年月でMTが極々一部の車種にしか無くなったら、MT派の俺はどうし
よう。
今の車も急ぎで、急遽ショールームの展示車を買ったからATだー。
しかもコラムじゃ。新車だったから2年目の今手放したら下取りは40％だ。（w
フロアのMTでタコを見ながら走った昔が懐かすい。
何が、マニュアルモードじゃー。
本当のマニュアルを出してくれ。

>>763
あの車さ、オーディオとナビがほぼメーカー品強制なのが致命的
なぜ、din規格で普通に設置できるようにしなったのか意味わからん
強制なくせにmp3には対応してないわ、音は大して良くないわで駄目
車のサイズとかはちょうどよかった。後部座席も普通に座れるし

３年ほど前に本田いって見てきた感想

>>765
ユーロＲならCL7じゃなくてCL1の方がいいぞ。

>765
キット出てるぞ　ちゃんとしらべよう

ユーロＲ買うくらいなら、
アテンザのマツダスピードに手を出したいと思うな。

RX-8でもいいけど。

これからディーゼルＭＴは期待できるかな？

>>769
欧州での大人気は間違いない。

ティーダのMT見た時は感動したｗ

あれ何気に6速MTなんだな。MTだったら買うのに＜ティーダ

そうだね

プロテスタントだね

>>658　>>681
亀レスｽﾏｿ
アウトバックは車高を上げる際、普通のレガシィよりもエンジン搭載位置を下げるのを前提で設計されており
サスを交換した程度では本来の特性が出せない罠。おかげでタダでさえやり辛いプラグ交換がさらにやり辛い。

>>645
同じような人がいるとは。もっとも漏れのはランカではなくグランドワゴン。（BG9B）
元々はAT車だったが、事故で解体送りのBG9Cｸﾞﾗﾝﾄﾞﾜｺﾞﾝﾗﾝｶｽﾀｰを部品取り車で入手して載せ換えた。
そろそろ新しいのが欲しいが、アウトバックはMT選択できないのとBGのデザインに惚れて買ったからなぁ。
買うなら次は思い切って趣旨換えしてRX-8にするつもりだが。（新車のロータリーに乗りたいから。）

>>695
まず嫁を軽量化しないとｗ

>>703
維持費の安い軽自動車でしょ。で、浮いたお金で孫に色々買っちゃう罠。

>>747
ヴィッツもMT車廃止しちゃったのかよ！て事はRSもATのみ？ダメだこりゃ

ヴィッツのワンメイクレースってもうやらないの？

トヨタｵﾜﾀ＼(＾o＾)／

RSには５MTあるよ

>>775
ヴィッツRS抜けてるね。
でもMTあるよ。

サイオンでさえMT車をどんどん出しているのに。

やあ(´・ω・`)。
MT車を設定しないメーカーを非難するばかりじゃなく、
身近な人間にMTを勧めていかないと駄目だと思うんだ(´・ω・`)。

そこで

車の保有率が高い田舎にMT車を叩き売り

友人の車のＡＴＦ全部抜いてＡＴの信頼性を落とし

暴走ＡＴの三菱には感謝しなくては。

>784
えと、アクセル踏んだら走り出すんだっけか。

ATは普通、アクセル踏まなくても走り出すだろうｗ

>>786
それは本気で突っ込んでいるのかい？

>>787
http://www.on.rim.or.jp/~shtoyod/

交通事故の死亡事故原因のうち、１割近くは「運転操作の誤り」となっている。

だいたいは、当事者が死亡してしまい、原因が不明であることによるものだが、
その割合は、自動車のハイテク化が進むにつれ増える傾向にある。

死人に口無しっていうからな。
本当に本人の誤りなのかは怪しいところだな。

つーか、
MTは操作ミスれば停まるんですよ
ATだから操作ミスで暴走しちまう罠

困ったもんだな
アクセル踏むと、走り出すにマジでﾂｯｺﾐとは

そういう輩は、東関道でＧＴＲとバトルして来い。

おいおい、なんだよこの反応、マジムカツク。
ネ申にマジレスしたら半年ROMってろ扱いかよ。
ふざけんじゃねーよ。

しかし>>788のは、踏んでるよなｗ


女がときめく瞬間ランキングみたいなヤツに、
『ＭＴシフトチェンジ』がトップ入りすればいいんだよな〜

ここはシビックtypeRに期待か!?


(´・ω・｀)

新型デミオも期待できそう。


(´・ω・｀)

期待するな。裏切られた時ダメージ大きいぞ。


(´・ω・｀)

デミオもよりオネーチャン向けになっていそうだ。


(´・ω・｀)

でも、デミオは小型化するそうじゃないか。
ＡＴでマターリ派はベリーサに


(｀・ω・´)

ふ〜ん


(´・ω・｀)

デミオが小型化されて キャロルワイド が出たら ちょろっと欲しいかも


(´・ω・｀)

新型CIVIC TYPE R は、個人的には好きな形じゃなかった…

個人的な意見だがバイクはMTじゃないといやだけど車はATのほうがいい

１ローター660ccのキャロルが出たとしたら、軽自動車になるのかな？

その前に今の車重をトルクスカスカで走るか？

>>803
俺もそういう考えだったけど
車MT乗ったら両方MTじゃなきゃ嫌になったわ

>>805
現行13BREWは、ﾋﾟｰｸﾄﾙｸ20kgm以上ある、例え1ﾛｰﾀｰになってﾄﾙｸが半分になっても。
現状Kﾀｰﾎﾞのﾋﾟｰｸﾄﾙｸが10kgmちょっとなのを考えると充分実用になる。
まぁ、9,000rpmも回るKだがなｗ

>>804
ロータリー係数。

RX-7はエンジンの総排気量は1.3Lだけど、
税制上は1.5をかけた1.95L扱いだけど。

車検上ではヴィッツ、マーチクラスと言う事か…

しかし維持費は普通の2Lツアラーの比ではないがな

>>808
という事は、１ローター440cc以下にしないと軽自動車にはならないのか

>>807
K6Aのツインカムとか９０００廻らんの？
俺のF6Aﾂｲﾝｶﾑﾀｰﾎﾞは普通に9000まで廻るんだが・・

ベッキーの車でさえMTｗ

モリワキエンジニアリングの車でさえＡＴorz

そっかー。あのベッキーでさえMTか。

>>796
万が一、伊藤美咲が「新型でみお」とか言いながら
左手でコクコクとMTチェンジしてるCMが放映されたら・・・・・

MT率は少しは上がるだろうか？

>>816
それ、リンカーン(マーキュリー)のＣＭみたいにならないか？
暇さえあれば、リヤバンパー上あたりに装着された穴にずっぽずっぽ、
車はゆっさゆっさ

>>812
ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/wagonr/

>>812
550時代のアルトワークスなんか、レッドが9500だった。
もちろん苦もなく普通に回る。

>>816
「私をスキーに連れてって」を見て、猫も杓子もセリカGTFourに乗り苗場に押し寄せた
あの頃ならまだしも、今では無理と思われ・・・

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βに走った負け組が集うスレか・・・

出てこいやー！

現行ゼロクラ、
現行インスパイア、
現行スカイライン、
にMT設定があったら無理してでも買うのに（´･ω･｀）

ゼロクラとインスパはともかく、スカイラインにないってのが悲しいよな…

ｼﾌﾄｽｹｼﾞｭｰﾙをいくら賢くしたからといって、所詮ATなのよね。

スカイラインＭＴないのかよｗｗｗ

ATのスカイラインなんて、
スカ=イラナイだよ

静粛性の高いクルマのMTほしいな
今だとレガシイ・旧スカ・現行（旧）カローラくらいか？

上の方のカキコみたく、クラウン、マークX、
ティアナ、5ナンバーミニバンあたりにMTがあればなあ。

プレミオアリオンでもいいや。

LS460 MTあったら買うかも試練。
ATである限り選択肢には排卵。

>>824
そうかー。スタイルはいいんだけどね。
北米向けのアコードって、顔はインスパイア、お尻はレジェンドでしかもMT。
夢のようなクルマなのに・・・

新しいＸトレイルはディーゼル+6MTがあるらしい
十中八九日本には関係ないがな・・・SX4の時もそうだったし

CX-7にMTでないかなぁ

国内メーカーの海外向けMT車って、ディーラーで逆輸入とかで買えないのかな？

>>828
おれならフーガ。

あとは映画の「トランスポーター」とか「RONIN」とか見てると
５シリーズのＭＴなんかすごく欲しくなってくるな。
欧州車は是非ともMTで乗りたい。

>>816
おまいのレスをチラ見したら
「伊東美咲」「左手でコクコク」
ってのにちょっとコーフンしちまった・・・orz

>>835
スイスポ海苔乙。

>>834
どっかのページでRONINに出てたアウディS8のMTを見て
感激した人が並行輸入してたな。

>>830
ん?
米アコードは日本インスパイアそのものだよ。
何故か内装は日本アコードだけど…

(逆にアキュラTSX=日本アコードで、内装は何故か日インスパ…)

アキュラはプレミアムブランドだからじゃね？

アキュラ男爵

北米アコード3.0用6MTを日本インスパイアに移植可能かな？

>>833
デラはさすがに無理だけど、並行輸入車を専門にやってる所に相談してみたら？

変な形式認定制度がなければ輸出バージョンを正規に入手することだってできるだろうに。
規制緩和されないかな〜

需要がなさそうだからな。外国が圧力をかけてくれれば・・・

ここで新車ユーロR買ったうちが勝ち組

かつてうちの兄が乗っていたスターレットグランツァVってターボ車、5MT。
車内は極狭だったけど凄かったなぁ、ホイールスピンしてた。

俺、就職も決まって車探してるんだけどなかなかMT車ってないなぁ。

>>846
俺の会社の奴が乗ってたな
過給圧落とすボタンが付いてたね

>>846
ありゃじゃじゃ馬だよ。
今のトヨタには、もう作れない車だよなｗ

EP71やEK10の方が好きだったな・・・

そういえば今年か来年に
ユーロＲってモデルチェンジだっけ？
あれ以上でかくはならないよな…

安易にでかくするのはやめて欲しいなぁ。
わずか数センチでも、細い路地とか駐車場での扱いやすさが結構違う物なのになぁ。

>>850
でかくなっても関係ないよ。MT（ﾕｰﾛR）無くなるらしいし。

でかくなると思うよ。
下のクラスのヤツより大きくしないと、立場ないし

インスパイアとアコードが統合するって話も聞くね。

＼(＾o＾)／ホンダｵﾜﾀ

ホンダッてミニバンメーカーでしょ？なら大丈夫じゃね？

上方向にでかくなるって事かｗ

元からデカいセダンなんて他にもあるんだから
ミドルクラスで使い勝手のいいサイズをわざわざデカくしてく理由がわからん
4700x1750を超えると結構辛いものが

ひとつくらい全幅2490mmの3BOXセダンがあってもいいんだがな

ホンダなんてもはやヨタより期待できないな

>>857
ﾓﾚは幅よりも長さが辛い、幅は1800でも良いが、4500超はとてつもなく長く感じる。

シビックがサイズも排気量も拡大したからアコードは2.4が最低ラインでそ。
全幅増やしてピラー角度もっと寝かして排気量アゲれば新型一丁あがり。

フォード・トランジットや他の欧州バンのように
日本のバンも6MTを採用しろ！

ユーロＲってもそもそも、アコードの居場所がないよね。
シビックより肥大化したら乗りづらいだろうなぁ

ホンダならＣＢアコードなんかが俺のベストなんだがｗ

ＭＴのハイブリッド車って作れないの？

>>864
インサイトが既にあるじゃねーか

インサイトみたいなのはダメか？

先代シビックハイブリットなら海外仕様にMTがあったのにな。

インサイトは生産中止してなかったっけ？

そういやインサイトなんて車あったな。忘れてた・・・
MTだとどんな感じなんだろ。気になる・。

>860
4720あるECR33に乗ってたけど、あれで結構小回りきくから全然平気だった。
要は取り回しの良さの問題だろ。

アクセラセダンの2.3リットルMTって、速攻ラインナップから消えたんだけど、
売れなかったのかな？

まぁ、マツダスピードアクセラがあるから良いけど、
できればセダンが乗りたいなっと思っちまったわけよ。

>>870
立体駐車とかで長いと苦労しないか？
ﾓﾚの友達のﾚｶﾞｼｰﾜｶﾞｿとか、車庫入れに目茶苦労してる所見ると長いのﾔだなと思うんだけど。
まぁ、ﾚｶﾞｼｰは4WDだし、ﾀｲﾔの切れ角が少なくて小回り効かないのはなんとなく判るんだけどね。

ﾓﾚ的には、1800x4500辺りまでが街中で転がしてみてｷﾞﾘｷﾞﾘなんとかなるｻｲｽﾞだと結論づけてる。

新型ｲﾝﾌﾟﾚｯｻの情報がまた小出しに出ていたな
エクステリアはベストカーとホリデーオートで違っていたからよくわからないけど
当たり前のようにMTは健在だ

>>872
レガシィで四苦八苦してるようなヤツの腕を疑うべき

気になって調べてみたけど同クラスの車に比べてレガシィが特別回転半径大きいわけではないなあ
エンジンが縦置きのせいでフロントオーバーハングは他社種より張り出しているかもしれないけど幅も
そんなに広くないぞ

まぁ、普通免許持っていれば２ｔのトラックまでは運転できるわけだから、箱車で
取り回しが、とか言っているのは素人だなｗ

おいおいｗ　4tだよｗ
オレ毎日4t車に10t積んで走ってるから

積載量5トンまでじゃなかったっけ?普通免許

>>877
おいおいｗｗｗ

>>878
現行の普通免許は車両総重量８ｔ未満最大積載量５ｔ未満までの車の運転が認められているが
>>877は過積載の自慢・・・？

ああ>>876が言っているのは新施工される普通免許の区分かな
6月から普通免許取った人は実質的に上限が2t車くらいになるんだよね

>>872
なんだかんだ言っても、より小回り効くに超した事はないしなー

原普通免許持ってる人は、
新免許施行後、免許証の特記欄になんて書かれるのかな？

視力回復の手術をして、やっと今回特記欄が白くなったのに、
また書かれるのかいな。

↑大型免許取ったらエエやん

>>883
中型自動車は総重量８ｔ未満積載量５ｔ未満搭載人員11人未満に限る


・・・・かな

>>880
自分の体重が１０トンある、おデブちゃんなんじゃないか？

乗用車なら、乗車人数でカウントされるから合法だけど、
貨物車はＧVWで判断されるから違法になっちゃう、かわいそうな人。

積載はスレ違い

ある車をＯＥＭで供給された先のメーカーが、
独自にＭＴ設定を作って販売したら楽しくなりそうだよね。
ＯＥＭ車なんて、メーカーマークが違うだけじゃん。
それだけの違いじゃ、わざわざＯＥＭ車を買う理由がないからね
って言っても現状ではそんな車はないか…な
ｅｋスポーツとオッティの関係かくらいかな

>>888
OEMの意味勘違いして無いか？

ライセインス生産て意味じゃないぞ？

日産が三菱の車をライセンス生産してるとは・・・
日産はいつから現代に成り下がったんだ？

三菱水島工場を日産が買ったのでは？

>>889
あれ？どういう意味だ？？
例えば、ライダー仕様なんかに架装するよりも、
ラインでＭＴとターボを組み合わせてもらいたかった、と思ったんだがｗ

>892
Ａ社の車「Ａ’」をB社で「Ｂ’」としてOEM販売してると言っても、
中身はあくまでも「Ａ’」でしかないし、Ａ社の工場で生産している。
いくつかのオプション品で差を付けられるとは言っても、
ミッションとかエンジンとかは基本的に変えられない。
B社でMT仕様を出す＝Ａ社でMT仕様を作る、という事。

ちなみにライセンス生産は、相手先の基準に合格し名前をつけさせてもらうこと。
例えばデジカメのレンズでカールツァイスレンズ採用とか言ってるのがあるけど、
実際には国産レンズでカールツァイスの基準をクリアしているだけに過ぎず、
本物のカールツァイス製レンズを採用してるものは殆どない。

>>892
　OEMってのはダイハツブーンをトヨタではパッソって言って売っているだけで生産しているのはダイ
ハツの工場でパッソもブーンも同じラインで生産している同じ車なんだぞ。多少外観を変えるようなこ
とをするとしても。

>>892
OEM（オーイーエム） は、Original Equipment Manufacturingの略で他社ブランドの製品を製造すること

タウンエースやプロボックスの事だな

>>896
え？

>>896
それ違う希ガス

どちらにせよ、基本的構造は変えられないと言うことなんだね。

コンソールに折りたたみ傘挿して、
気分だけでもマニュアルってのはどうだ？

　OEMってスーパーカブとメイトとバーディーみたいなもん？

むしろHONDAとHONGDA、YAMAHAとYAMUDAみたいなもんだ。

ちなみに昔の特撮に出てくるバイクはIKUZUS製で、スズキとは無関係だからなw

>>901
全然違うぞ
お前ワザと言ってるだろｗｗ

>>894
パッソとブーンの場合は共同開発だからOEMと考えるのはどうかな？

ブーンのテンサンにMTはできないのかな？

ｽｽﾞｷｱﾙﾄﾗﾊﾟﾝとﾏﾂﾀﾞｽﾋﾟｱｰﾉの関係だっ！

OEM車のあるモデルでリコールが出た場合、
国土交通省に届け出るのは、製造メーカー。

ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall07/02/list/recall02-081_l.pdf

じゃあさ、似てる車は全部OEMって呼ぼうぜ

じゃあ、キャリィとアクティとハイゼットとサンバーはOEM

>>909
おいおい、ミゼット�Uは仲間外れか？

ストリームとウィッシュはOEM

根津甚八と水谷豊はOEM

マナカナはOEM

渡辺喜美と腹話術人形はOEM

ヤリスとVitzとistはこんぱちぶる

ダイハツからのＯＥＭ供給のスバル・ジャスティを
日本で売ってくれるなら、全てのグレードにMTありそう。

>>913
同じ工場で生産されたので違います。

漏れ的には、ルックスはマナの方が好み。

>>913
両者とも同ブランドと認定する

直６ターボのＭＴを乗りたい人がいるかもしれんので、
新型Ｖ７０とＳ６０の６ＭＴの導入をきぼん。

峰竜太と竜雷太はOEM

たかちのぼると東京急行株式会社は？

幸田來未と幸田シャーミンは？

上田昇と上田吉二郎は？

この流れいつまで続くんですか

バカが飽きるまで

>>925
お前が新しいネタを振るまで

OME

UMEるにはまだ早いぜ

俺がこの流れを止める！

ニッサンから、Zとは別のオープンが出るみたいだね。
まぁ、クルマ雑誌の妄想記事だから真偽は不明だが･･･

マーチじゃなくて？

佐藤浩市が「俺にできるか…？」とか言いながら
ＡＴのマニュアルモードをガチャガチャやってる某ＣＭはカッコ悪すぎる

>>932
CM繋がりでスレ違いだけど「車は見た目だろ」っていう某CMなんだかむかつく

>>932
たぶん
「俺にMTがこなせるか？　こんな感じか？」って自問しているんだよ。
で、
「できるさ！」なワケだ。

カッコ悪いな〜

>>932
あれは泣ける。
あとCG使うなよｗ

佐藤浩一がAT限定解除に挑戦する話なのか

佐藤浩市には「俺にもできた!」と言ってMT車に乗って欲しい。

ベストカーの投稿に、飲酒運転撲滅のためにAT限定免許廃止を!なんてのがあった。
酒気帯び･ケータイ違反で一定の点数超えたら、ゴールドになるまで「普通車はMT車に限る」と条件つければちったー減るような気がする。

ＡＴ限定のやつってさぁ、
左足ブレーキやら、ながら運転、パコパコブレーキ、
へんなシートポジションを好むヤツ多すぎだよね

その理由は「自信ない」スレ読んで考えろ。

ヒント：エンブレも足ブレの利きも悪い

>>930
続きはウェブでｗ

>>938
ジャイアント馬場さん乙

>>933
なにあのケンチャナヨ

>>939
無免許運転が激増するヨカン。

やはり、一発免取、欠格期間５年間で、無免許運転したら懲役刑というのがいいんジャマイカ？

>945
無免許運転は、その場で見付けたら取り締まれるけど、法律も覚えていない・マナーも悪いといった極悪運転は事故でも起こさないと取締りできない。
そもそも限定免許なんて作るべきでは無かったんだよ。
車が、どうして動くのかすらわからないようなやつが、どんどん運転できるようになってるという恐ろしい事態。
車の構造や動作原理、周囲の環境によってどう挙動が変化するかといったことを覚えるためには、MTは必修だと思う。

限定は更新時に実習検査＋費用を受けないと更新できなくすればよくね？
技能レベルがある程度保たれ、ケチは限定解除する。

方向性が変といえば変だが、悪質違反の罰則の一環としてAT限定解除を命じるのもいいかも
知れんな。

その際、MT免許取れない連中から仕事や育児（買い物や送り迎え)が出来なくなるという文
句が殺到するのは目に見えてるが、どうすればいいか。

ま、車の売れ行き、使用が落ちたり、ますますガキが減ったりレベルダウンを恐れて、絶対
にそういう気の利いた罰則は設けられないだろう。

厨房の妄想が炸裂してるな

メーカーオプションでいいから、ＭＴ設定を残してくれよな。

ATオンリーだとながら運転が多くて危ないよね
MTはぼーっとしていても空ぶかしやエンストですむ場面も急発進になっちゃうし

普段仕事でMT載っている奴ですら自家用車ではめんどくさいと言う時代だし
軽トラしか運転しない奴に運転変わってもらったらエンストや変な挙動が多かった
よく見ていると2速発進使いまくってんの・・・・セブンでそれは無いだろうとつっこみたくなった

ダンプもトラックもATばっかしの時代がくるのだろうかな

職業ドライバーも世代交代が進んだらAT多くなるだろうね
あとはランニングコストがMTと変わらないくらい安くなるかどうかなのかな
タクシーも地方以外はAT多いよね

関係ないけどうちの母親はMTじゃないと運転できないって言ってる

運転動作の一部だし、自然と手足が動くからあまり面倒とは思わないよね。
スポーツカーみたいなシビアなクラッチ付けてるヤツは別だろうけど。

つか、次期ランエボて２ペダル確定っぽいよね。
残念ながら売れないと思うなぁ。

>953
昔は強化クラッチ＝重いものと相場が決まってたけど、今時は重い強化クラッチなんて流行らない。
流石にノーマルと同等という訳にはいかないけど、それほどシビアでもなくなってるだろ。
むしろ軽量フライホイールの方がシビアになる原因だし。