ｽﾎﾟｰﾂﾀｰﾎﾞ車死亡)車の燃費基準改定(１６．８キロ

車の燃費基準、世界一厳しい１６．８キロに引き上げへ

　経済産業省と国土交通省は１５日、合同審議会を開き、ガソリン車で１リットル当たり１３キロとした乗用車の燃費基準を
１６．８キロと３割近く引き上げる方針を固めた。来春にも導入し、メーカーに平成２７年度までの達成を義務づける。
世界で最も厳しい基準を課し、京都議定書の達成が危ぶまれる運輸部門での温暖化ガス削減を前進させる。
　省エネ法に基づく現行の燃費規制（１１年導入）は、２２年度までに１３キロへの燃費改善を規定したが、
すでに８割の車種が基準を達成、平均燃費も約２２％改善して１３．６キロと目標を達成している。
　このため、初の改訂となる新基準は、これまでの実績を２３．５％上回る水準に設定。米国の１１．７キロ
、欧州の１６．６キロを上回る厳格な基準となった。加重平均で評価されるため、ハイブリッド車のラインアップ充実や
燃料電池自動車の開発促進など、メーカー側の対応強化も予想される。
　京都議定書は２４年までの温暖化ガス排出量を規制するが、メーカーのモデルチェンジ期間などを考慮。
新燃費基準の達成目標を２７年度に伸ばし、規制対象車は２７年度出荷分の乗用車からとなる。
　メーカー各社は世界的に強化されている環境規制に対応するため、燃費改善を続け、現行燃費基準も前倒しで達成しており、
「新基準は厳しいが、新しい目標と考えて技術開発に取り組んでいく」（関係者）という。
ただ、環境技術開発はコストアップ要因でもあり、各社の間で環境技術分野での提携を目指す動きも加速しそうだ。
(2006/12/16 01:41)
http://www.sankei.co.jp/keizai/sangyo/061216/sng061216001.htm

やった！

俺の原付でリッター15いくか、いかないかぐらいなんですが；；

ロータリー車は完全に終わるね(･ω･)

はは…
あのさ，燃費を1%あげるのにどれだけ苦労してるか分かるｗ？

>>5
知るかチンカス

死亡事故や騒音問題や暴走行為等で
スポーツ系の車を無くせという政府の意向も働いてるのかもね
ターボ積んでたら絶対16.8はいかないだろうけどNAでも厳しそうだなぁ

燃費を上げるも下げるも乗りてしだい(´･ω･｀)

こういう規制があった方が、技術面では進歩するな。
制約の多い軽自動車は、あのサイズでは世界的に見ても優秀だし。

MTの選択肢がこうしてまた減っていく

ハイブリッドを推進したいんじゃね？

トヨタが裏で政治家を操ってるからなｗ

ﾏｼﾞかよ....
燃費あがるのはいいけどﾂﾏﾗﾝ車が増えるのは勘弁してﾎｽｲ....

つまりエンジンとターボとバッテリーを積んでおいて
通常はエンジン+バッテリーのハイブリッドで低燃費走行。
スポーツモードを選べばエンジン+ターボの出力重視走行。
レーシングモードを選べばエンジン+ターボ+バッテリーで出力最優先。

こういうシステムにしろということか？

燃費が理由でスポーツモデルがなくなるのは違う気がする。
軽量な２シータピュアスポーツが販売されないのは、ただ売れないからだろうね。
ロータスエクシージなどの軽量なボディにＮＡでも高性能なエンジン（ホンダのＫ２０など）
をのせれば燃費はインテグラより軽い分燃費もよくなるし、加速性能もよくなるはず。
たぶんＦＤのＲＸ７くらいと同じか早いくらいの加速は期待できる。
重いフル装備のＡＴのワゴンタイプよりずいぶん燃費的には有利でしょ。
ただ、実用性のない車は売れないんだよね。

>>15
>>実用性のない車は売れない
悲しい現実だね

外車乗ればよくね?

この基準によって、メーカーは軽量化に取り組…
まないでハイブリに逃げるんだろうな。

軽量化したとこで１６．８ほぼリッター17�`は無理だろ。特に大排気量のやつとか
政府が規制により京都議定書の実行だけじゃなく、ハイブリッド等の技術力向上による対外輸出の拡大で外資金を獲得する目的が見えるよ
実行されれば日本車は世界の車に対して圧倒的なアドバンテージを取れるだろうしな




ただ車好きにとっては完全に冬の時代に入るだろうな。ターボやロータリーが消え燃費重視が最優先の似たり寄ったりの車が増えるのは目に見えてる

今よりさらに軽やコンパクトが増えそうだなｗ

これって、トヨタとレクサスとスバル以外（ホンダもちょっと危ないか？）のメーカーは現在の基準で
既に達成出来てるんじゃないの？
つか、レクサスは絶対に無理だろうからレクサスはトヨタに含まれるんだろうな。

ソース読んでないから分からないけど、メーカーの平均って事かな？
だったらターボやロータリーが生き残る可能性はあるよね

これは車重ごとに何段階かあって16.8っていうのは標準くらいらしいから
まだ希望はあるかもな

ロータリー存続age

スポーツやターボでも存続は可能だろ

ブーストをほとんどかけないＥＣＵをノーマルで付けて　オプションスイッチで
燃費悪く　ブーストかかる奴をつければ良いんじゃね？

本当に乗りたければ　燃調自分で弄るし
タービンだってくっつけるっしょ

>>4
>>24
前向きに考えれば、水素ロータリー実用化に向けての拍車になるかもしれん。
そもそもロータリーエンジン自体、実用化不可能と言われていたものを実用化できたんだから。
問題は親会社のフォードがどう判断するかだが、俺はマツダの情熱を信じる。

>>19
＞車好きにとっては完全に冬の時代に入るだろうな。

70年代の排ガス規制の時もそう言われていて、事実、その後の7〜8年は
「名ばかりのＧＴ」と揶揄されたりするような車ばかり続いた。
しかし、その後の80年代からはどうなった？

俺は日本のメーカーの技術と情熱を信じる。

むしろ車重を問わずに規制値をクリアできるようにすべき。
さらに、名目上バスやトラックにするのを防ぐためにも、バスやトラックも同一の数値に。
この基準をクリアできない車は強制廃車に。

そもそもスレ違いだが燃費云々言い出した奴にいいたい
俺の青春のNSRを返せ！

消費・・・ねぇ。

そもそも廃棄物を積極的に生み出しているのはメーカーだからさ。


販売自粛しろよってなことにも同義なのだが、そうはならないところが胡散臭い。

結局、人間は消費によってのみしか生きることができないのだ。


これからは面白くないかもしれないが、おれは今の車には興味がないのでどうでもいい。
消費の枠から外れた旧車を大事にしていくことにする。

間違いなく外圧がかかる。
各国の輸出に大きなダメージがあるから、そうとう非難を浴びるだろ。

車重考慮っておかしな話だな。意味ないじゃないか。
大体狭い国なのに大型車が氾濫しすぎ。３ナンバーのバカ高い税金を復活させ
るのがいいかどうかわからんが、1500-1800CC級小型車が再びメインになって
当然だと思う。

これでトラックもバスも滅亡して、鉄道と船が再び運輸の主流となる。

>>30
輸入車のみに適用されるわけじゃないから、それはない。
第一、環境対策という錦の旗にはケチつけられないよ。

＞環境対策という錦の旗にはケチつけられないよ。

その事を真剣に考えるんだったら中国の工業発展や自動車普及ほど地球の環境を破壊する行為はないと思うんだが。
最近、大陸からの黄砂、マジ酷すぎ。
あれだけの人口抱えた所に欧米や日本なみに自動車が普及したら、それこそ地球環境の面で壊滅的になるだろうに
日本も含めた各国のメーカー、普及させようとやっきになってるね。
某社とか、中国に車売りたいあまりに首相に靖国参拝させないよう圧力までかけてるみたいだし。

環境問題云々言いながら一方では中国市場マンセーってのは典型的なダブルスタンダードと偽善だ。

黄砂は、これから増える一方だろう。黄河は断流が頻発するようになり、北京の北40kmに
まで沙漠が迫っている。沙漠化を後一歩で食い止める藻類は、中華料理の人気食材と
なっており、それが生えているあたりに住む者は貧困そのものの生活をしているから
金になる食材の採取をいくら禁止しても無駄。おそらく、あの沙漠化は止められん。

黄砂だけじゃない。酸性雨も亜硫酸ガスも増えてきている。日本ではとっくの昔に普及した
脱硫装置が、向こうにはほとんどない。中共由来の酸性雨については本も出ているので
読んでみるといい。

その中共で車を売ろうというのだから、これは環境を無視した商売以外の何者でもないね。
とはいえ、燃費向上のための努力は必要だろう。

ま、２つ３つモードもうけてエコモードが基準に達してればいいんでないの
レガシーのSI-DRIVE だっけ？あれみたいに

業界の反発を受け、「達成できない車は自動車税を倍額にすることで合意」したりしてなｗ。
結局、しわ寄せを被るのは消費者。

ターボどころか２．５Ｌ以上はマジでキツくないか？

あえていうと、庶民が2500以上の車に気楽に乗れる現状の方がある意味変だろ？

昔は3ナンバーが偉いと思ってたのによｗ

これって輸入車全滅の予感？
結局の所外圧に期待するしかないのか？
よくわからんが施行されるまでに買えばいいの？

メーカー平均と言うことだけど、レクサスはブランドだからトヨタの一部？
もし、レクサスだけで平均 リッターあたり１６．８キロなんてことになったらトヨタはどうする？

>>15
燃費に一番効く軽量化は、衝突安全基準と相反する要件orz

>>42
圧力掛けまくりでしょ

つまり政府はハイブリッドに移行させて
国の戦略として世界情勢に左右される石油資源に依存したくないのでは？

これ、ミニバンとかワンボックスも苦しくね？

>>45
その前に原子力発電所をもっと作ればいいのに。

>>41
>>1に書いてあったが、欧州の規制も16km/Lみたいよ？
メーカー独自にそれよりも厳しい規定があるだろうから、欧州組は平気そうだな

>>46
DQN御用達のワゴン、VIPカーがなくなるからいいんでね？

>>46
アルファードクラスはハイブリッド使っても厳しそうだな。

てか、これで一番厳しくなるのは流通業界じゃね？

まずは乗用車からじゃん？
大型や貨物なんかは別の規定ができるんじゃ？

トヨタ
伝家の宝刀トヨタハイブリッドシステムをミドルクラス以上の車種にどんどん搭載する。
CVTや多段AT、アイドルストップ機構等燃費をよくする技術はいくらでもあるメーカーなので安泰か。

日産
軽自動車と小型車しか売れていない現状ではさしあたっては問題なし？
ただし海外でも酷評を受けるほど低燃費で有名なメーカーなので今後益々ミドルクラス以上の
車種が売りづらくなるかも。

ホンダ
ここもやはり軽自動車と2000cc以下の車が主力なのでさほど問題なさげ。
いざとなれば燃費の良くないミニバンでもハイブリッドを展開してみたり。

スズキ・ダイハツ・三菱
軽自動車と小型車しか売れない（売ってない）ので問題なし。

スバル
スバルに燃費を求めたらメーカーの存在意義がなくなる予感。
どうすんだろ。

マツダ
スズキOEMの軽自動車が比較的売れているみたいだけど、スポーツモデルを多く抱えている
メーカーなので楽観視は出来ないのかな？
スポーツグレードの展開を縮小すればなんとかなりそうだけど、それだとスバル同様につまらない
メーカーになっちゃうよね。
同クラスでの燃費が他社より少し悪いイメージがあるので燃費向上に向けた企業努力に期待。

レクサス・輸入車
潔く罰金払ってください。

問題は車両重量だよね。
重い車に手心加えられるのはほぼ確定にしても、
頑張って軽量化するより重いままの方が楽に判定クリア！なんてなった日にゃ。

>>53
重量税で補正すればいいんじゃね。
1.5tと2.0tの差は２倍額、2.5tは４倍、3.0tは８倍、3.5t超えたら16倍とか。

９年もあるのか･････････････

政府の事なので早々に各メーカーが規定をクリアしたら
「L20キロに改定」
とかしそう・・・ああどんどん似たり寄ったりの車がorz

クロカン4駆ほぼ全滅じゃんｗ
残るのは軽のNAだけか。

>>57
軽のライフより1300ccのフィットの方が燃費が良い件について

まぁあと9年もあるからリッター17くらい余裕かもよ？

>58
だってライフじゃんw
ワゴソ尺やむべと同クラスのトールワゴンに
燃費求めちゃ駄目
無駄に空気抵抗デカいし重たいんだから

比較するならNAMTの軽バンにしなきゃ

軽のMTNAバンっついったら、ミニカかアルトだな。
ミラはセミトール化だし、ホンダ、スバルにはそういったモデルがない。

トータルで消費を減らしたければAT限定免許を廃止すれば（気楽に、
無駄に乗る機会が減って）いいと思うが、絶対にしないだろうな。

信号制御をもう少しマトモにする、やたら渋滞を作る店舗を規制するとか、
素人でも思いつくことも絶対しないだろう。

大排気量の車が簡単に手に入り、簡単に所有できるのも問題だな。

H22年度基準
（�s）　 〜702　〜827　〜1015　〜1265　〜1515　〜1765　〜2015　…（ｒｙ
（�q/L）　21.2　　18.8　　　17.9　　　16.0　 　 13.0　　　10.5　　　8.9

　　　　　　　　　↓約29％うｐで計算してみた↓

俺計算H27年度基準
（�s）　 〜702　〜827　〜1015　〜1265　〜1515　〜1765　〜2015　…（ｒｙ
（�q/L）　約27　 約24　　 約23　　 約21　　 16.8　　　約14　　約12

軽自動車はミラ/R2/R1のFFNACVTのやつ（24超えとして）
コンパクトカーはフィット1.3FFCVTのやつ（23超えとして）
手頃な値段で買える車種ですでにクリアしてるのはこれくらいかなｗ
あとはハイブリッドカーくらいです＞＜

ロータリーも9年あればL17くらい余裕じゃね？

これはロータリーターボ絶滅かもわからんね

とりあえず国はスバルを潰すつもりですね

現行レガシィＧＴはカタログ値で13km/l、実測10〜15km/l
10年落ちレガシィＧＴはカタログ値10.6km/l実測8〜12km/l
10年で2割程度は上がってる。
頑張れば16.8km/lくらいはいけるんじゃない？

>>68
レガシィ頑張れ

>>64
手軽に外せる500kgの重りを付けてクリアするなんていうインチキ臭い事するメーカーが出たりしてな。

>>70
比較的簡単にフルパワー化出来るバイクのレプみたいだなｗ

>>67
三菱もだろ

逆にトヨタだけを生き残させるつもりかもよ。
都合のいいように法改正繰り返して

実態を反映していない10.15ﾓｰﾄﾞは止めてJC08ﾓｰﾄﾞになるんじゃ？
加減速がきつくなり、10.15ﾓｰﾄﾞに最適化されているﾊｲﾌﾞﾘはCO2 25%増しだとか。

>>73
京都議定書の批准に国内でもっとも反対的だったメーカーがトヨタなんだけどね。

スポーツ系でもエコタイヤを標準装備にすりゃ10%くら燃費良く何ぢゃねぇーの？

揚げ

スポーツカーｵﾜﾀｗ

それにしても、重量が上がるほどに基準が甘くなるのはまずいよな。

ミニバンが優遇されるって訳か。
スポーツセダン頑張れ

役人が無駄に大きい車に乗ってるのがおかしいな。

環境大臣なら、ハイパーミニでも乗っとけ

レガシィオワタ
もうFFにするかディーゼル投入するかしかないだろ

ディーゼルのボクサーターボって振動すごそう

スバルは「水平対向はディーゼルと大変相性が良い」と言ってる。'08年デビュー予定。
「タービンをシリンダーブロックの下部に配置」って…
ttp://response.jp/issue/2006/1001/article86610_1.html

少食のピザデヴはもうイラネorz

×少食の
○少食の車はいいけど

どうするマツダ？８終了か？

　　　　　〜６００ 　　２２．５km/l
　　６０１〜７４０ 　　２１．８km/l
　　７４１〜８５５ 　　２１．０km/l
　　８５６〜９７０ 　　２０．８km/l
　　９７１〜１，０８０ ２０．５km/l
１，０８１〜１，１９５ １８．７km/l
１，１９６〜１，３１０ １７．２km/l
１，３１１〜１，４２０ １５．８km/l
１，４２１〜１，５３０ １４．４km/l
１，５３１〜１，６５０ １３．２km/l
１，６５１〜１，７６０ １２．２km/l
１，７６１〜１，８７０ １１．１km/l
１，８７１〜１，９９０ １０．２km/l
１，９９１〜２，１００　 ９．４km/l
２，１０１〜２，２７０　 ８．７km/l
２，２７１〜 　　　　　　７．４km/l

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/09/091215/02.pdf

なんだか重量級クラスの基準値が甘い気がするな。

俺のソニカ余裕でクリアしてるヽ(･∀･)ﾉ

コールドスタートを加味するとなるとなるべく早く暖めて
暖まったらすぐさま燃料を抑える的な制御が必要って事か？

ＭＴならＯＫ!とかにならないかね

燃費の悪いミニバンはMT専用とかね。

でも少子化が進めば大変だそうで、ミニバン弾圧は絶対できないだろう。あほらし。

>>87
これじゃ燃費を下げるのに有効なはずの軽量化を阻止しようとしているようにしか見えんな。

下げるじゃない、上げるだ。ｽﾏｿ

ちなみに最近出たところで、ブレード・bB・LS460・ストリーム・スカイライン・CX-7・エスクードはクリアできていないっぽ。
オーリス・セルボ・ekワゴンがギリギリクリアしている。
あくまでもカタログ燃費での話だけどね。

本音では重い＝利益率の高い車の売れ行きを落としたくないのでは？

JC08ﾓｰﾄﾞで確定ですか。
10.15ﾓｰﾄﾞより厳しいんだよね。確か。
10.15ﾓｰﾄﾞギリギリクリアをさまよっているレベルじゃ辛そうだ。

>>90
構造的なアプローチもあるよ。
FF車が前方排気から後方排気になり、触媒が垂直に付いたり…。
そのうちエキマニに触媒が内蔵されるんじゃないかなｗ

JC08モードだったのか。
トヨタ系とか10・15モードに最適化させてるって聞いた事あるけどどうなるんだろうな。

すでにコンパクト系はEXマニ一体成型だよな。高級車になると触媒にヒーターが付いてるようだ。

いくら高性能な触媒に変えても、燃費には直接影響しないよね？
４ストロークエンジンじゃなくて、６ストロークエンジンくらいになれば
燃料食わないと思うんだが

一度は実用化したのに放り出したミラーサイクルの出番だな。
マツダは、なぜアレを続けなかった？コストの問題はわかってるが。

>>98
エキマニの集合部以前に触媒入ってる車ってあるの？
シビックなんかは触媒が集合部直下型だよね。

触媒が高性能になれば、リーン領域がもっと使えるようになるんｼﾞｬﾏｲｶ？
毒ガス成分垂れ流しおｋってな、覚悟完了型の車は知らんが。

一個忘れた、連投ｽﾏｿ

>>97
ﾊｲﾌﾞﾘはCO2 25%増しという説をネット上で見た俺>>74

個人的には軽量化技術に注力して欲しいのだが、>>87を見るとなんだかなぁ〜な気分。

>>100
あ、集合直下っていう意味で書いてましたｗ
集合前は流石にないと思われ。
ロータリーは、500キロのウエイトを積まなきゃ厳しいでしょうね

水素ロータリーは残るんかな。

ロータリーは構造的に動弁系を持てない(よって可変制御できない)のが敗因かと。
かといってレシプロのMZR辺りも特に燃費がいいという話聞かないし。
ツダ乗りの人には悪いけど、ぶっちゃけ燃費競争では厳しいんでわ？
ミラーサイクルとかのブレークスルーがあれば別だけど。

まあ直噴ディーゼル辺りに行くのが当面の正解と思われ。
しかし直噴って、経年劣化どうなんだ？と不安になるよーな。


>>103
水素は正直絶望的、の一歩手前のよーな気が…。
インフラと航続距離の問題があるしね。
特にインフラ面の(安全性を含めた)問題は、大手が噛んでないと難しいのでわ？
「残る」というより、出てこないまま終了じゃないかと。

ところで水素って、ツダとBMの他にあったっけ？

1500に関してなら良いエンジンだよ
実燃費良いしヴィッツより（MT車により比較）

>>104
2リットルMZR搭載のツダ車乗ってるが、突出して燃費のいいエンジンって訳じゃないと思う。
そこまで悪い、って程でもないけど。
スバルよりは若干マシな感じかな。

水素ロータリーはマツダは意地でも残しそうな気がするｗ

BMW水素カーは既にレンタル開始してるらしいな。
水素モードでも250PSくらいあるんだったかな･････

JC08モードに関連する情報ね。

ttp://www.navi.go.jp/release/20061220-1.pdf

>>108
ﾄﾝｸｽ
しかし真面目に読むには出力したくなるな。会社なら楽勝なんだけどｗ

>>106
MZRは燃費で突出していない反面、低中回転域でのトルク、フィールなんかの評価は
結構いいようですしね。リソースをそっちに割り振ったと思えばエコだって。

水素は楽しそうな車になりそうなので、個人的には残って欲しいと思います。


おまけ　某所で見つけた計測方法による燃費の違い

車種：トヨタプリウス
モード　　10.15・11(日)　　　ECE(独).　　　　　FTP75(米)
燃費　　　30.0km/l　　　　　 23.0km/l　　　　　23.2km/l
CO2　　　77.4g/km　　　　　104g/km　　　　　104g/km

出力不足を補うために、ニトロってのはどうなの？
ありゃ、実用的ではないわけ？

いよいよディーゼルだな

いよいよと言うか、いよいよもってディーゼルしかなくなってきたと言うかｗ

何よりあのトヨタがいすゞに手を出しているのがその兆候。
ホンダも最強の環境規制である米Tier2・Bin5をクリアしたディーゼルを持つなど、この分野でも強い。

一方でかなり厳しいメーカーがあるのも事実のようだ。
ttp://www.magazo.net/daigaku-net/news_481.html

スポ車についてメーカーに言いたい放題言ってる2chが平和に思えてくるよｗ

で、ミドルクラス以上がスーパークリーンジーゼルエンジン必須になったとしても、
金や権力のあるやつは、4000ｃｃ超のガソリンエンジンに乗るんだろうな。

なんでLPG車普及させないの

格差社会の今、環境に配慮した高性能な車を出したところで売れないだろ？
いや、買えないよ。
金持ち層は、軽油車なんか乗れるものかと意地をはり
俺を含めた低所得層は、３つ星ステッカーさえ貼られていない中古を乗り継ぎ。
日本も終わりだな。

ミラのCM見たけどリッター25キロになってた
リッター17くらい楽勝じゃね？

トヨタはもともとディーゼルに強いメーカーだから
いすゞに手を出したのはトラック部門の強化とGM救済が目的でしょ

トヨタは技術がないからハイエースのエンジン買ってきたんじゃないの？自前では開発出来なかったと某、販売店の人から聞いたのですが。

スポーツカーの定義について教えてください
昔、ルキノという車があったけど
そんな車を復活させる必要があるよね。

それと
スポーツカーで２０００CCを超える車だったら
税金を高くしたり、
３ナンバーには３ナンバー税
２５００CC以上だったら高排気量税
普通乗用車の重量が２トンを超えたら税金を高くして
逆に、
５ナンバー、軽自動車、コンパクトカー、
１５００CC以下の車だったら
税金を安くする必要があるよね？

>>68
10年落ちレガシィGTがリッター８ｋｍ以上？どんだけ田舎なんだよ

車なんて好きな奴しか買わなくなるからそんな税制改正はいらない

燃費なんてものは乗り方一つで変わるものです。
エロい人にはそれが判らないのです。

税金の話になると、自分が乗る（乗りそうな）車は安く、
縁遠い車は高くしろって意見が必ず出るな。

ガソリン税を高くすれば解決すると思うんだがなー。(使い道は老人福祉にでも)

燃費を良くする→皆距離乗るようになる→ＣO２排出減らず　て流れが見えるんだが。。。

燃費を上げるために加速性能低下させるとかやりそうだな
踏むと即リミッターかかって失速

>>125
それをやるとただでさえ疲弊している流通業界に致命傷を与えかねん。

スポーツカーの燃費が悪いってイメージはエンジンぶん回すからで
同じ大きさのエンジンなら車体の重たいミニバンやSUVに燃費で負ける要素は無い
ロータリーは別として

まずは政治家が燃費の良い軽車に乗りなさい。

どうあがいても、ミニバンではロードスターの燃費に勝てないからねえ。
所帯持ちのおっさんだからといって、一人で乗るんじゃねえ。
通勤にしか使わないなら、軽にでも乗ってろ。

政治家はセンチュリーかクラウンだからなぁ・・・なんだかなぁ

ttp://byonabi.haru.gs/ma2/old_vip1/08/1152342945.html

↑タウンエースで桶

60 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2007/01/06(土) 13:00:43 ID:BSIt5waL0

【車種年式】ロータスエリーゼＳ１
【街乗り】12から15
【高速】20
地域は神奈川


かなり極端な例だがこんなの見つけた。

やべ、エリーゼって聞いただけでyskch思いだしちまったｗ

あげ

>>87
それ、排気量じゃなくて車体重量！？

>>137
そうでしょ？
１.５ｔで１４ｋｍ／Ｌ
重りを載せて
２.２ｔで７ｋｍ／Ｌ

↑数字は概数

>98
いくら触媒の動作を適正化しても、リーン運転して排ガスに酸素が入ればNOxに対して触媒は無力。ディーゼルと同じ。
同じポンピングロス低減なら、ディーゼルと同じような大量冷却ＥＧＲとかが効果あるかも。

>99
ミラーサイクル的な考え方は草の根的に浸透してるぞ
ヨタのＶＶＴｉなんか、低回転低負荷時に吸気バルブの遅閉じを多用してる

BMWがやってるような、スロットルバタフライを無くした、
バルブトロニックエンジンてのはどうなんだろ。
特許みたいの抱えてるから普及はしないのかな？

ムリヤリ重くした車が流行ったりして。

>141

軽量化が簡単でなｗ

フォークリフトみたいにケツに重いの装備したのが流行るな

重くしたぶん、燃費悪くなるけどな。
グロスで計るならいいんだけど

>>140
日産がようやくVELを市販するんだってさ。

>>121
久し振りに見たらレス付いてた。
東京駅から30kmくらい離れてるベッドタウンに住んでます。
人口60万弱くらいなのでそこまでド田舎ではないと思いますが…

>>140 >>145
そんなBMWはスロットバタフライ無しのバルブトロニックを捨てて、
ただの直噴エンジンへと切り替えつつある。
日産VELも長くもたないだろう

あげあげ

あげ

メーカーの言い分は無視してさ、生産台数を規制した方が環境に良いんでねえの？

ロケットパワーにんじん君付ければOKだろ

乗用車等の新しい燃費基準（トップランナー基準）に関する最終取りまとめについて
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/09/090202_2_.html