【FF】峠最速ってどれ？【FR】

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1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：
人気の企画が今甦る！
峠なのでナンバー付限定、あとは適当で
2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/07(木) 18:58:57 ID:5ZjTORuVO
再開
3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/07(木) 18:58:59 ID:FeC2Xc86O
上り下り平等に見てＦＤ
4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/07(木) 19:04:27 ID:XTtxUZNL0
峠を走る鉄道
5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/07(木) 19:07:37 ID:/vj5AThBO
俺の射精より速い奴はいない
6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/07(木) 19:08:52 ID:j3fuuTwG0
R390
7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/07(木) 21:34:38 ID:FeC2Xc86O
>>6
R390はMRでしょ
8 ：最強セリカ：2006/12/07(木) 21:37:49 ID:KLDgVTqjO
徒歩かチャリで真っ直ぐ下れば速いよ
9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 00:04:23 ID:MSKDHj52O
Ｓ２０００
10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 00:09:24 ID:ENx11zTm0
いいオトナが公道上で何やってんの。馬鹿かオマエら。
そういうのは普通、金払ってサーキットでやることじゃん？
なんで公道でやるの？ 貧乏だから？
つうか危ねーじゃん。オマエら全員死ねば？
11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 00:17:32 ID:a48jSMfJO
俺の運転するミラ！
12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 00:23:15 ID:ofZPxsBS0
シューマッハが乗る軽トラ
13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 00:26:24 ID:7coGF6qbO
アンタが今まで峠で見てきた中で、１番速いと思った人は何の車に乗ってた？
14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 00:32:31 ID:axdBRPWDO
>>13
ちょっと前の20:00位に発見したが、帰路を急ぐヴィッツ
15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 00:32:49 ID:85VcsiVN0
>13
ワンダーシビックとかCRX
16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 01:04:58 ID:zaWLFy+40
新幹線
17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 08:50:51 ID:7coGF6qbO
とりあえずＦＦに２票か、他は無いか？
18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 09:24:34 ID:MSKDHj52O
>>13
通勤路に使っていると思われるおっさんが乗ったギャラン

毎日走り慣れた奴は速いな
19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 09:26:08 ID:S0MiEenU0
>>13
カロバン
20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 09:33:12 ID:1XKbEwAmO
営業に遅刻しそうな営業マンの乗る営業車が最速
21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 09:36:24 ID:/rboPi4/0
ＥＦあたりでいいんじゃね
ＥＤ４２はさすがに無理だろ
22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 09:41:05 ID:l8BqfUAY0
実はEH
23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 12:24:48 ID:BaVj4UapO
エボが無敵ング
24 ：1：2006/12/08(金) 12:24:56 ID:GFH4jQLO0
自分で作っといて何だけど、二輪駆動はDC2で決まりと思われる。
EF8も確かに速いけど、B18C公認仕様じゃないとダメだしそれってちょっとインチキ臭い。
FD3Sは、クルマそのものは相当速い（っつーか峠で使えるFRはこれぐらい）はずだけど乗り手がいないから
本当に早いかは確かめようがなくてよくわからん
25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 12:30:21 ID:YO/0/407O
86が最速です。仁Dが証拠です。
26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 12:30:27 ID:g7PFgyG20
やはり自転車かと
27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 12:42:39 ID:6LYzA+eBO
高速ではドカチンのバンが最速 常にベタ踏み
28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 12:49:26 ID:yQ6iLVqi0
鳥！
コーナーレス
29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 15:04:04 ID:lKytdRjY0
今まで漏れが乗ってきた車の中での話しになるが、
タイムが速かった順にならべると、

DC2-R33GTR-RNN14-S15-EG6-HCR32-------ｶﾑﾘ（代車）

四駆もあるけど‥‥
FRはついドリ混ぜちゃうんでタイムがいまいち。
30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 16:38:47 ID:Zz/bF7AyO
峠ならある程度の馬力があれば、軽ければ軽いほどタイムに響く。
この話だけだとFF＞FRだけど、それに性能が加わる。
だけど性能は乗り手に左右されるし、チューンで変わってくる。
つまり軽量4WDスポーツ＞軽量FFスポーツ≧軽量FRスポーツ＞その他FF＞その他4WD＞その他FRじゃないか？
31 ：1：2006/12/08(金) 17:34:25 ID:GFH4jQLO0
>>29
DC2とEG6はそこまでポテンシャル差はないはず
その間に挟まってる車種（しかもすべて日産）は不思議、もっと詳しく
32 ：29：2006/12/08(金) 18:31:16 ID:lKytdRjY0
>>31
かんたんな仕様を書いとくね。
（記憶違いもあるかも）

DC2（96）パッドのみ、ほぼノーマル

BCNR33　 給排気、パッド、ほぼノーマル

RNN14 給排気、パッド、車高調、205位にサイズアップ、その他少々

S15 給排気、車高調、前225、後245にサイズアップ

EG6 給排気、ブレーキ周り、車高調

HCR32 給排気、車高調、ブーストアップ、LSD

大体こんな感じだけど、速さにあまり影響しないものは省いてる。
タイヤはすべてネオバかRE01クラス。
コースは2分半くらいで、2～3速主体、トップスピードはGTRで160㌔、
パワーのないEG6で140㌔くらいだったかな？
33 ：29：2006/12/08(金) 18:32:41 ID:lKytdRjY0
DC2-R33GTR-RNN14-S15-EG6-HCR32

↑こうかくと前と後でずいぶん差があるようにみえるが、
実際は結構接戦。

こう書いたほうがわかりやすいかな？

DC2-R33GTR--RNN14---S15-EG6--HCR32

DC2とEG6の差はそれなりにあるよ。
両者ノーマルに近かったせいもあるが。

化けたのはRNN14。
ノーマルではたいしたことないのに、足、タイヤ、ブレーキで激変！
だけど維持費がすごく掛かった。
週1走って、一ヶ月でタイヤボロボロ（前だけ）、ブレーキは2ヶ月でダメ。
燃費も悪く、100～120㌔でランプ点灯。
反対にDC2はノーマルでも十分に速く、金も掛からなかった。
こんなんでいいかな？

連カキ＆長文スマソ
34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 19:31:18 ID:MSKDHj52O
１５が扱い易く踏んでいけるんで速く走れる

ツレが乗ってるＥＫも速いがやはり１５かな
35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 19:37:04 ID:oS9SjnOAO
腕さえあればFRの方が速いに決まってる。
36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 19:44:35 ID:m+wrxJqZO
レースに、たらればはねえよ
37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 20:56:35 ID:7coGF6qbO
なまれば
38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 21:23:41 ID:a48jSMfJO
にら…
39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 21:28:11 ID:MSKDHj52O
ホンダのタイプＲはあなどれないがトータルで見るとＦＲが有利では

ＦＤはかなり速いし
40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 22:18:18 ID:KbvaCYUhO
>>13
スターレット
41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 23:41:44 ID:ku9c4o1i0
>>33
そんだけの高速コースならEG6だとしんどいね。
問題は比較的コースに向いてる上に有効な改造してると思われるS15が
明らかに不利なEG6並しか走らないということ。
あとパルサーも仕様上確実にGT-Rより走るはずだが、改造しても負けているということ。

ミニサーキット以上公認サーキット未満っぽいコースだし、個人的にその中じゃS15が速いと思うけど。
さしものDC2も公認クラスの三速入ることが多いコースになるとターボ車には勝てん。
当然こういうコースだと四駆はエボ、二駆はFD3Sが速い。
っつーかこの二車種はどこでも速いかｗ
42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 23:44:17 ID:ku9c4o1i0
>>40
俺も見たことある。
例えば中部や近畿などの地方最速DC2乗り程度では、日本最速のスターレット乗り（EP82のNA）には勝てん
GA2も速かったが危ない危ない
43 ：29：2006/12/09(土) 00:08:41 ID:3EsAShZE0
パルサーはボディサイズの関係で、太いタイヤが履けないのが痛い。
225や235がいければ、一番速かったかもしんない。
乗ってた人ならわかると思うけど、ちょっと走っただけでFタイヤのグリップダウンが酷い。
ここが一番痛かったところ。
44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/09(土) 00:16:34 ID:A0BPerGR0
超フロントヘビーな上に超アンダーな足だからだろ。
WRCやジムカーナでも使い物にならなかったし、ST205以下だったからな
普通の峠だと下手すりゃNAの200馬力モデルより遅いかもしれん
45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/09(土) 12:25:12 ID:8E9KoMyzO
あのパルサーももう１０以上前になるのか…

ゲームのゼロヨンチャンプではＦＤより速かったな
46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/10(日) 03:18:08 ID:JMXolrQ5O
峠だと馬力や性能より軽さじゃないか？
じゃないとシティが速い理由が説明できない
47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/10(日) 09:47:06 ID:QNofNIoV0
峠じゃなくてもジムカーナで雨降ったりするとシティが速いよ
不確定要素が増えると軽いのが有利
48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/10(日) 09:54:39 ID:NmZ3jkxR0
FFならインテR
FRならFD-3S
4WDならエボ
無差別ならダントツでエボ
49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/10(日) 10:00:22 ID:ObAFxNzM0
FRならスーパーセブンじゃないの
50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/10(日) 11:25:31 ID:QNofNIoV0
＞無差別ならダントツでエボ

これがそうでもないんだよね。
エボは舗装路の峠向きじゃなくて、こういうとこはインプが速いし
DC2も四駆勢とそれほど差がない
51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/10(日) 14:20:07 ID:JMXolrQ5O
>>50
コースによるけど、やっぱり直線で差は出るよ
スラロームのような峠だとインプみたいなFRベース（誤解を招きそう）だとエボより遅いし、
逆にエボよりDC2の方が速い（というか安定して速い）場合もある
52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/10(日) 15:02:42 ID:EE4vLdYMO
スーパーは乗り手に早い椰子がいない
53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/10(日) 15:11:08 ID:2ZvrKZS9O
ＦＲの方が速いが速さを引き出す技量も高くなる。
54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/10(日) 17:10:19 ID:5+jlKu3+0
乗り手がどうのこうの言うと、机上の空論。
55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/10(日) 17:40:58 ID:UTVqR+Rp0
>>51
インプはスラロームやアベの高いコースに強くて、エボはストップアンドゴーに強い。
ダートだとエボがダントツ。これ常識
56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/10(日) 18:01:09 ID:Xv/jmib+0
エボ糊じゃないけど、確かにエボ速いな～と思う。そんなに重くないし。

エボって小さいカーブ曲がるとき、テールがスッと流れて
いい感じにみんな方向転換するんだけど、これってドライバーが上手いの？
それともそういう機構を持ってんのかな？
そんな曲がり方して、ドンっと行くので、そりゃー速いわ。
57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/10(日) 23:38:50 ID:NmZ3jkxR0
AYCがエボのありえないコーナリングを可能にしてるから
エボXではそれがさらにLSDも統合制御するのになるらしい
58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/11(月) 03:27:25 ID:o1VkkjxWO
AYCと機械式LSDとオープンデフって極端な存在だと思うんだ
オープンデフは内輪のグリップを失うと外輪を止める
AYCは内輪より外輪を動かす
機械式LSDは両輪を同じように動かす

エボが楽しみだ
59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/12(火) 12:02:51 ID:mdYwm4Am0
ランエボはギャランになって終わるだろう。

エボに代替する車種が出るらしいし、そっちが楽しみだ。
60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/12(火) 13:13:11 ID:eDrR2PSXO
ランエボもインプも４００万円くらいになってきたな！
ＧＴＲの値上げと同じく庶民が買える車から高級車の仲間入りに

中古でなければ買えない感じになってきたよスポーツカーは
61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/12(火) 13:23:12 ID:Ub/QEjrgO
カプチにおにぎり最強
62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/12(火) 13:40:14 ID:Bv3kKyFW0
エボは乗りやすくて良いな
極めようと思ったら難しい車なんだろうけど
63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/12(火) 13:49:37 ID:ErxUovclO
テンロク最速ってなんですか？候補はシビック、レビトレ、ミラージュのどれかなのですが…。
ちなみに地元の峠はストレートあんまり無くコーナー深いです。それを踏まえて。
64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/12(火) 13:59:29 ID:WK+49UXyO
>>63
軽量が生きてきそうなコースなのでハチロク。
ただし2ドアGT限定で
65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/12(火) 14:02:18 ID:yUx2pVQ+0
>>63
くにゃくにゃ峠なら軽量デフ入りFF
66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/12(火) 14:07:05 ID:7AvQB8a20
>>64
良くまぁ動いてる車があると感心するけど、基本は旧車でレストア対象車。

若い頃に中古で買い１３万キロに達して後輩にタダでくれてやった。その後にブーム。
後輩は１７万キロまで乗って３０万円で売り、数年後に走ってるところを見たそうな。
67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/12(火) 14:12:32 ID:yUx2pVQ+0
>>63
くにゃくにゃ峠最速なら
テンロクはサイバーCRX
テンサンならシティGA-2

サイバーにテンハチ積んだらもっと速いよ
68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/12(火) 14:27:38 ID:mdYwm4Am0
>>63
普通の峠だと、今年の実績で言えばぶっちぎりでレビン。
マニアックなダート林道だとミラージュが強かったけど、乗り手の腕のおかげだったと思う

テンサンは断然シティ！と言いたいけど、結局ストーリア（排気量換算でテンサン）がぶっちぎったね。
69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/12(火) 14:31:17 ID:KN28VSfd0
>>63
ミラージュサイボーグだな
LSDが入手出来るかどうかが肝だが
70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/12(火) 14:54:16 ID:7AvQB8a20
>>63
なんだかんだ言ってもシビックタイプRで決まりじゃろね。
予算があるならEP3。
そうでなければEK9。
なるべくイジってないタマがいい。
71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/12(火) 18:08:43 ID:mdYwm4Am0
>>69
RSだろ。
サイボーグは豪華仕様、LSDはまだまだ市販してる。
新井や奴田原を育てCC4Aが最強と言えば最強だが・・・

>>70
EP3はテンロクじゃないし、EK9は峠向きではないじゃろね。
72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/12(火) 18:26:27 ID:CdbQbiFQO
ＥＫ９が峠向きじゃない理由は？
頭文字好きは 根性で速くなる
ショボい車でも 速い筈だと思い込めば ビックリするほど速くなる
人間って本当に凄い
キャビアとか松茸がが旨いのと同じだな
73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/12(火) 18:36:36 ID:9vjhReuHO
EK9よりEK4の方がいいのでは？
車体はEK9より軽いですし。
74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/12(火) 18:40:27 ID:yUx2pVQ+0
>>72
EK＜EG＜サイバー
EKならワークス改にケツ掻かれるよ
75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/12(火) 18:41:29 ID:KN28VSfd0
>>71
すまんC53Aのターボね
LSDが入手出来ないのはジェミニだった
76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/12(火) 19:09:02 ID:CdbQbiFQO
>>74
だから 何故そうなるんだい？
77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/12(火) 19:27:13 ID:v3xE7TxjO
EKはリアが安定し過ぎるし、ギア比が峠のレベルにもよるが合いにくい。
いい足してるしギアもクロスだが、リアの足とインテR98のファイナルとVコンは最低限必要。
なら小さくて加速がよくて軽いEG6の方が速いのも理解できるかな。
78 ：70：2006/12/12(火) 20:01:28 ID:7AvQB8a20
>>77
おいらは違う観点。
EK9最終ですら５年落ちで、そろそろ古すぎる。
それより前の車は性能以前の部分でお勧めできかねる。

それより前の車は「昔の車はすごかったね」って言うノスタルジー。
79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/12(火) 20:26:42 ID:yUx2pVQ+0
>>78
衝突安全性や廃ガス規制で新しければ新しい程 ほとんどの車は走らない
峠スペシャルなら廃ガス規制無視して作ることも可能だけど（ほんとはダメ）
ドンガラのボディの重さだけはどうしようも御座いません
峠スペシャルは新車から作ろうが中古ベースであろうが、
補強やスポット増しやブッシュ総換えが当たり前なんですから、
ボディは軽いほど有利だと思います
あまりに古くて腐ってるのは問題外ですが・・・
80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/12(火) 20:38:49 ID:S1uPWPqF0
>>72
重い、ホイルベースが長い、エンジン特性が高回転志向過ぎる。
どれも峠では致命的に近い欠点。
EKの利点はボディ剛性だけなんだけど、それもクーペのアスティやレビンに及ばないし
ショボイか、新しいか古いか、イニシャルDかは速さには関係ない。
速い車が速い、その事実だけで十分。

>>78
馬鹿だな。
CR-XやEGはまだまだ現役、ラリーやジムカーナを見てみろよ
重いEK9は逆にスポンサードを受けて大きく改造しないと勝負にならないじゃないか
それに速さを競ってるんだから性能が全て。

キレイなクルマが好きなら新型シビック尺でも買って神棚に祭っとけ
81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/12(火) 20:40:22 ID:eDrR2PSXO
上り下り含めて最強はＦＤ
82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/12(火) 21:37:20 ID:n7jLNcZZ0
いいオトナが公道上で何やってんの。馬鹿かオマエら。
そういうのは普通、金払ってサーキットでやることじゃん？
なんで公道でやるの？ 貧乏だから？
つうか危ねーじゃん。オマエら全員死ねば？
83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/12(火) 23:23:20 ID:+DcVPVneO
外車もアリだったらスーパー７じゃね。コーナーではFDは止ってみえるよ
84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/13(水) 01:04:47 ID:VCVS5FE8O
>>80
重さは確にＥＫ９が少し重いが 少なくとも剛性はレビンよりはあるとおもうぞ

高回転型が峠不利ってのもおかしいな シフトアップの度に低回転になるわけじゃないんだし 不利か否かは 峠とギア比の相性だろ？

頭文字まファンを否定するつもりはないが、頭文字でハチロクの存在意識が大きく変わったのは確だな
85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/13(水) 01:57:49 ID:VeqZhYIV0
↑山行ってごらん　　現実がわかるからｗ
バイグラ貼ったショップのデモカー（ＥＫ）が、ワークス改にケツ掻かれてるって現実が・・・
86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/13(水) 02:42:10 ID:rZOsi+ZLO
チューンド車は金かけた車の方が速い。1000万のノーマルのフェラより900万チューンしたシルビアの方が速いかもしれない。

LSD、ギア、タービン程度のチューン相手ならEK9より速いって事は無い。
4WDターボとか相手じゃない限り同等かそれに近い走りはできる。
87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/13(水) 03:27:51 ID:VCVS5FE8O
>>85
説明出来ないなら話は終りだ

一例を事実と認めてはならんぞ
88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/13(水) 08:56:04 ID:kNJxXJFh0
>>84
所詮ハッチ。同じ車重ならノッチのほうが剛性出るのは当然
頭文字Dのファンのお前にはわからん話だが、俺達がレビンと呼ぶのはAE111それも前期だけ。

知らないみたいだから教えるけど、シビ尺は出た当初にクロスギア入れてもサーキット以外の
競技だとエンジン特性的に使い物にならず、EK4やEG6にこてんぱんにされたんだよ。
それでメーカーがこっそり「対策カム」出した経緯がある。
っつーかさ、EKもEGも、EFも結局は同じようなエンジンに乗せ換えたり改造するんだから
出力的な差はこの際ないと思っていい。

ということはだな、①同じエンジン、②（ホイルベース長くて）旋回性能が劣り、③車重が重いってこと。
どうしてEK9が型遅れのEF8やEG6、EK4に勝てないか理屈が分かった？
そりゃ普段乗りの性能は設計年式が新しいほど良くなるのは分かるけど、ここでは速さを求めてるんだから
そういうのは全く関係ないんだよ。タマの問題もいいタマを探せばいいし、なければ「作」ればいいだけ。

そしてそれでも競技でEK9が有利でも不利でもない位置にいられる理由は①が許されないから。
マフラー交換禁止とか、カム交換禁止とか、お前が決めても峠じゃ誰も守らんぞ？
89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/13(水) 09:45:50 ID:NNj1UlsWO
所詮峠なんてタイム測らないし、レギュレーションないんだから金かけてその峠走りこんだ奴が１番速いんだ。

あとこういう話は何故か下りがメインでタイトが多く、８６マンセーみたいな奴が有利になるようになっていく気がする。峠って上ったり下ったりするんだがな普通は…

90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/13(水) 11:52:20 ID:RTXvdRtr0
実際言われるほどに86マンセーとかイニ厨は発生してないと思うけど
もっと性質の悪い脳内ちゃんが・・・・
91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/13(水) 13:09:12 ID:P6rw9jPS0
>>88
つか、そもそもEK9がすっげぇ重い車と勘違いしてね？
↓どうよ？
EK9　：1040Kg
AE111：1080Kg
92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/13(水) 13:12:51 ID:Tn20Mx2i0
ＣＲ－Ｘ最速でおｋ？
93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/13(水) 13:21:44 ID:RTXvdRtr0
>>91
マジでお馬鹿ちゃんだねー
EK9の1040kgってのはレースベースのナンバー登録不可のモデルですよ？
通常モデルは1070kgで、この時点で既にエアコン無。
それにAE111の1080kgってのはエアコン付
94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/13(水) 13:34:20 ID:RTXvdRtr0
上記のソースはYahooo自動車と思われ。
で、JAFの基準カタログ重量（同モデル内で最軽量）で調べると


AE111：990
JN15：1100
EF8：970
EG6：1040
EK9：1040
CA4A：960
CJ4A：1010kg

EF8、EG6、EK4、JN15辺りは内装＆エアコン付だからもっと軽くなるね。
ちなみにGA2は730kg、EP82は710kgですわ
95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/13(水) 14:01:30 ID:P6rw9jPS0
>>93
どちらにしても重い重いと言うほどの差では無いと思われ。
96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/13(水) 14:06:39 ID:1dOwJv6f0
そういや昔芦○湖に異様に速いロードスターが居たなぁ。
ポルシェGT2を突っついてるのにはたまげた。
97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/13(水) 14:12:57 ID:RTXvdRtr0
>>95
逃げたなｗ

確かに二倍や三倍も重いわけじゃない。
例えばEF8なんかB18C積んでも950kgなんか余裕で切ってくるし、100kgも違えば全然違うが
98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/13(水) 14:13:14 ID:P6rw9jPS0
そもそもAE111の前期って言うと１０年前の車やん。

普通に考えれば１０年落ち１０万キロオーバーの御老体を峠に連れ出すのは
あまりにもかわいそう。

元気に走ってる固体は確かに多いが、これは手間と整備力と愛情の賜物。
そこらの中古を買い、峠に連れ出してどうかってとは次元が違う。
99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/13(水) 14:22:55 ID:33itqFJtO
知り合いにNA6CEにNAロータリー積んでる奴がいるがそげん化け物的に速くないだが…やはり乗り手の問題か??
100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/13(水) 14:26:38 ID:RTXvdRtr0
だからかわいそうかどうかは主観の問題だろーｗ
かわいそうなら保護してドッグぱーくにでも預けてあげればいいんじゃない？

クルマの程度は同じ車種で個体差もあるし、同じ年式でも車種によって寿命も全然違う。
そもそも年式が新しい＝程度がいいって単純なもんでもない。中古車屋でバイトでもしたら？
愛情は個人の問題だとして、公道なんだから整備するのは当然のこと
峠で速く走るのが目的と結果であって、どこで中古で新品で買おうがどう整備して改造しようが過程は所詮過程。

お前、実生活でも言い訳多そうだな。
101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/13(水) 14:38:08 ID:P6rw9jPS0
>>100
だからさ。今走ってる個体はえりすぐりの固体で、中古屋にならんでるのは
腐ったヤツかもしれんわけさ。んなもん勧めるなって話。

もちろんチューニングベースとしてコストと手間を度外視するならかまわんと思う。

おいらが１３万キロで手放したAE86は手放した時点でエアコン未作動、ボディの
ヤレは究極、ショックもエンジンも最悪な状態だったけど、何人もオーナーを替
えて今だに動いてる（オーナーと話をして涙したw）。

これは一人一人の愛情がもたらした奇跡かもしんないけど、惜しむらくはエボの
新車が数台買える額が動いてるw
102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/13(水) 15:20:27 ID:rZOsi+ZLO
まず10kgや20kgの違いという差をドライバーが引き出せるかって話は無しか？
超完璧機械人間が乗った時の話なら、文句無しでインプやエボの新型になる。
FR最速はFDだし、FF最速はDC5かDC2だろ。
重いだの何だのは『軽ければ軽いほどいい』っていう雑誌からの受け売りに過ぎない。
ある程度の重さは必要だし、峠である程度馬力があれば車体性能で問題になるレベルにはならない。
103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/13(水) 16:32:59 ID:1dOwJv6f0
スーパーセブンとはか確かに速いがサーキットでの話。
アンジュレーションの多い峠じゃ跳ねたときコントロールが難しい。
まあ基本設計は古い車だから足回り等に問題はあるけどな。

実質一㌧程度の車重が高速から低速までちょうど良いと感じる。
重さを帳消しに出来るエンジンパワーとブレーキ能力を備える
エボの様な車なら重さはハンデにならないがな。

それなりに走ってきたが個人的に１㌧、200馬力くらいが一番面白いと
思う。タイヤ代等のコストも安く済むし。
104 ：DC5海苔：2006/12/13(水) 19:29:40 ID:O4689yqe0
DC5で峠道はつらいですよね～。コーナリング中にふらふらするし、トラクションが掛かりだすと、箱がばたつき前に進まない。EG6最高
105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/13(水) 19:41:43 ID:lamLOn9yO
EK9て速いのか？ 山での話だけど AE111前期乗ってたときに　ちぎってやったけど　ちなみに俺はかなりヘタな方だと思う
106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/13(水) 19:44:01 ID:5dg5/0LYO
>>105
頭文字Ｄ読んでみろよ
107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/13(水) 23:11:04 ID:eZ/gkArI0
そもそもハチロクフィーバーはイニＤ以前に終わってたよ。
それ以降しか知らんガキはもろ影響受けちゃったんだろうが。
ともかくだ、ハチロク熱はイニＤより前の方がすごかったんだよ。
知らないからしょうがないのかもしれんが。
108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 00:46:17 ID:rRfPunuu0
ハチロクと同じくらいの歳のヤシにそんなこと言ったってしょうがない
109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 03:08:52 ID:VBIoISrp0
軽自動車とかが速そう、軽くてパワーあってギア比が低いのがいい。


110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 03:13:18 ID:lW1zaRCS0
　　　　　　　　　　　 　 -―￣￣ ｀ ―-- 　_　　　
　　　　　　　　　　,　´ 　......... . .　　　,　　　~　￣"　ー _　　　　　ｶｯｷｲｰﾝ
　　　　　　　　_／...........::::::::::::::::: : : :/　,r:::::::::::.:::::::::.:: :::.........｀　、　　　ﾄｯﾞｷﾞｬｱｧｧｧ
　　　　　　 , ´ : ::::::::::::::::::::::::::::::::::::/　/:::::::::::::: : ,ﾍ ::::::::::::::::::::::: : ヽ　　　豆腐屋は速いや
　　　　,／:::;;;;;;;| : ::::::::::::::::::::::::::::::/　/::::::::::::::::::: ● ::::::::::::::::: : : :,／
　　　と,-‐ ´￣: ::::::::::::::::::::::::::::::/　/:::::::::::r(:::::::::`'::::::::::::::::::::::く
　　(´＿＿　 : : :;;:::::::::::::::::::::::::::/　/:::::::::::`(::::::::: ,ﾍ:::::::::::::::::::::: ヽ
　　　　　 ￣￣｀ヾ＿::::::::::::::::::::::し ::::::::::::::::::::::: :●::::::::::::::::::::::: : : :_>
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　　　　　　　　(＿_ ￣~"　|　　　　　　　| ))￣
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111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 03:37:31 ID:Pw6vth9+0
　　 ／￣￣＼
　／　　 _ノ　　＼
　|　　　 （ ●）（●）
.　|　　　　 （__人__）　　AE111？前期は違う？
　 |　　　　　｀ ⌒´ﾉ　　　前期だろうが後期だろうがAE111なんてそんなに速くないだろ常識的に考えて…
.　 |　　　　　　 　 }
.　 ヽ　　　　　 　 }
　　 ヽ　　　　　ノ　　　　　　　　＼
　　　/　　　 く　　＼　　　　　　　 ＼
　　　|　　　　 ＼ 　 ＼ 　 　　　　　　＼
　 　 |　　　　|ヽ、二⌒)､　 　 　　　　　 ＼
112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 03:52:42 ID:fYdLxeSw0
MSアクセラで挑戦する奴は出ないのか？
FFだからこのレギュレーション的にはばっちりだろ。
ちょっと重たいがボディ剛性はかなりのもんだし
阿呆みたいなクロスミッションに2300ターボてのは化けるかもしれん。
113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 07:13:06 ID:1OqQ8EutO
A型 310サニー最強｡ まぁEgいじったならの話｡

86なんかうんこ
114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 08:27:12 ID:Q+x4kfWUO
ここのスレのやつは自分の車が速いと言いたいだけみいだな

頭文字Ｄは恥ずかしくて買えないぞ 内容は８６マンセーの世界だというではないか
115 ：1：2006/12/14(木) 09:24:14 ID:WRL2Gxpb0
>>101
どういう日本語習えばそう解釈出来るのかわからんなｗ
どこで買うかはどうだったいいって書いてるだろ、車種の話をしてるんであって中古車屋比較の話をしてるんじゃない。
それに俺のいう「レビン」は「86」じゃーなくて「111」、勝手に摩り替えてレビン＝86にするんじゃない。
お前が繰り返し摩り替えするから、まるで俺がハチロク擁護者のように思われるじゃねーかｗｗ
俺はテンロク最強はEF8だと考えてるのに

論点摩り替えて逃げるなよ、EK9がテンロクで峠最速だと思ってるんだろ？
真正面から自分の主張と愛車に向き合ってみろよ、言い訳するなよ

>>102
馬鹿だなー
乗り手のバラツキを考えたら車種の比較なんかできんだろ？
例えばEK9にど素人乗せて86にプロ乗せて、プロが買ったから86最強だぜ！
なわけねーだろｗ
重量差、そもそも車種差の違いも生かせない素人ドラを想定してたらこんな議論は成り立ちゃしないし。
それに今回の流れは「テンロク」限定、CC4AやC53Aを混ぜるかは微妙だが。
ちなみに俺は>>1ね。
トータルで見れば四駆はエボ、二駆はDC2が最速なのはこれも常識だが、
個人的に二駆なんかはもう少し議論の余地があるように思う。
FRだとFDが速いってのも過去レスで既に言及してるが、比較に十分な乗り手がいなくなってしまって論証不可能。
Z33やS15もいたけど、消えていった。たぶん中々勝負にならないからだろうな
116 ：1：2006/12/14(木) 09:36:15 ID:WRL2Gxpb0
>>111
ピンゾロgetｵﾒｗｗｗ
俺は元々CJ4A乗ってて、AE111レビンは重そうだし動きがモッサリしてるし俺も速くないと思ってた。
タフでトラブルに強いから、脱落戦に強いのには以前から定評があったけど特に優れた車種でもないというのが常識だろうね。

それが今年のJRC、二台のAE111が前半の峠ステージをぶっち切りで抜けてくるのさ
それに続くのがなんとCJ4Aミラージュ、肝心のホンダ勢は持病のトラブルの連続で話にならんと。
ミラージュが、ダイハツワークスが峠に持ち込んだブーンX4を破ったのはそれでも眉唾もんだと思うけど
117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 10:07:09 ID:q8nGpr46O
俺の近所の峠って道幅が広くてスピードが出るんだ。しかも途中でまぁまぁな直線があるから下りでもシルビアとかでも速いよ。

みんなの言う峠は狭くウネウネした事を言ってるんだろうけど
118 ：101：2006/12/14(木) 10:18:36 ID:RjoTLBN90
>>115
今の愛車はインプ(GDB)で前車がインテR（DC2R）、その前がハチロクって経歴だ。

EK9も111も親しい友人が乗ってて、峠でもサーキットでも乗り換えて遊んでたから
どんな車かは良く知っている。

それほどチューニングにいそしむ連中じゃなかったから、概ね素の状態が脳裏に
ある訳だが、内輪の仲間で乗り換えて速いのは想像通りDC2R>EK9>111。

DC2RとEK9はコーナー五分で立ち上がりでDC2R有利。111は両方とも劣る印象。
理屈は良くわからね。あくまでも体験的な感想。

ベストな状態に仕上げた車は86だろうがKP61だろうが今だに速い。

>>115さんの111は元々が当たり車だったのと、努力と愛情でベストな状態に育て
あげたって言う話じゃね？
119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 10:39:30 ID:Q+x4kfWUO
レビン乗りは皆、頭文字Ｄファンに決まってる
120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 10:52:17 ID:gtN+KDsL0
なぁ･･･インプ乗りで速い奴はいね～のかよ！
121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 11:06:00 ID:Q+x4kfWUO
速いとは 動力 制動 旋回
３つの性能が高いことだろ？
１つづつしらへらればいい


動力は零四でいいべ
制動は 一定速度のフルブレーキでいいべ
旋回は コーナーを順番にはしる。 最初は４０きろ ５０キロと上げていき シャシの性能を調べる
シャシのテストだからアクセルは速度一定で保つ。
タイヤは入力を揃えるために同じ銘柄のタイヤ サイズは純正

ドライバー付きでは 体重も腕もコーナーウエイトも変わるしタイヤも変わるからな 話がループになっちゃうよ
面倒クセーってんならループのままでどうぞお楽しみください
122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 11:15:52 ID:RmMfzBpp0
単純にそれだけで車の性能が測れるのなら、
誰も苦労しないよ。

全開からフルブレーキしてコーナリング、ちょっと踏んで加速してすぐまた逆向きのコーナーを…
そのときのパワーの出方、右から左へ切り返したときの安定性…
そして、そういう運転を繰り返したときの、車へのダメージ、信頼性…

そう言うもんも含めて、「峠最速」って話だろ？
123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 11:23:18 ID:4iaLYhzE0
次の現行車で峠最速なのはどれ？
イスト、ラクティス、ビッツ、マーチ、ノート、デミオ、ｂｂ、フィット、スイフト
124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 11:46:51 ID:NPo9tq69O
ヴィッツＲＳ・マーチ１２ＳＲ・スイフトスポーツ・コルトｖｅｒＲの四台で充分。
125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 12:44:01 ID:x5//J71eO
ここはネタスレだよな？実際に山走ったことない奴らばかりだよな？カタログ数値とかイニDの話がでる時点でわかるよ。
126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 12:58:29 ID:k5gjx/Sr0
インプは峠で見かけないんだよなぁ・・
速いインプの人はいるの？？
127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 13:06:21 ID:skKPsgXQ0
ホンダ乗りは暑苦しいよ。
どこぞの雑誌から引用してるような言葉ばかり
128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 13:09:25 ID:DAyJ/cvdO
ヘタクソな俺に言わしてもらうと、インプを限界まで速く走らせるとメチャクチャ怖い！
よって古いシビック辺りがちょうどいいのです。リスクと楽しさのバランスが…
129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 13:11:11 ID:skKPsgXQ0
オレはFと二輪やってます
自分の車はGDBだけど、正直あまり動かしてません
130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 13:16:53 ID:hyClmeDM0
>>126
多くはないけどいるよ
インプは上手くなってくると運転がド派手になるから見つけやすいし
131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 13:41:30 ID:hyClmeDM0
>>118
いや、俺はAE111なんざ所有していないｗ
DC2R>EK9>111が一般論なのは理解できるし、以前は普通にそう思ってたよ
AE111が速いのは見せつけられた現実であって、確かに熟成が進んだのか乗り手がキレてるのかそういう問題かもしれん。
ただ、今の日本の峠で一番速いテンロクはAE111なのは厳然たる事実ってことだけ。
俺も詳細な理屈は分からんからカタログスペック比較に付き合ったが、実はEK9があまり速くないのもよくわからん。
峠なんかじゃなくて、もっとEK9に有利な平地でもB16AのままのEF8に惨敗してるのも事実以外に何も分からん。

インプも前に乗ってたけどトップ層のように振って振りまくってインをカットするような走りは出来なかった。
一年に二回も三回もボディを新調するなんて心身と財布が許してくれない。
サーキットじゃ時に勝ったりしてそれなりに活躍できたが、それは慰めにもならんかったよ実力差ありすぎて。
今は二駆に乗り換えて、DC2Rを倒すためにショップのデモカーを転がしてるけどはっきり言って無理だねｗ
素の性能も高いし拡張性も高いし、ボディ寿命が短い以外ほとんど隙のないクルマ。

ハチロクは原型が怪しくなるぐらい改造すると確かにまだ使える。
それでハチロクと呼べるのか微妙だし、そもそも峠特有のギャップや変化する路面に弱くてむしろサーキット向き。
峠はコーナー立ち上がりや、直線かコーナーか微妙な区間ででどれだけ踏めるかが重要だからどうしても前輪駆動が有利になる
132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 13:49:42 ID:Q+x4kfWUO
まあ 車はエンジンだけで走ってるわけじゃないからな
133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 16:46:10 ID:i41RZ8LmO
乗り手しだい。
下手なやつは何に乗っても遅い
134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 17:10:37 ID:DzRo5WjFO
スイスポは無視ですか。
中排気量4WDを除けばEK9よりちょい下あたりで速い部類と思うんだが。
ちなみにEK9あたりになれば必要十分のスペックはあるから、後は乗り手次第。
完璧機械超人が乗れば差が出る程度で、人間が乗るならタイヤの残りやブレーキパッドの種類でカバーできる範囲。
135 ：1：2006/12/14(木) 17:24:53 ID:hyClmeDM0
残念ながらだいぶ下だと思います。
乗り手が余程下手でない限り、主流のテンロクから2秒/kmは遅れるでしょう。
はっきり言ってテンサンや軽ターボにも余裕で負けると思います。
ただコルトの過給機付はEP82ターボ程度は走れるらしいので、テンサンには負けないと思いますよ。

「乗り手次第」はまーそれはそうなんですが、池谷先輩レベルで「最速」とか言っても仕方ないでしょう。
よくスレタイを見てください。
136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 17:28:25 ID:q8nGpr46O
スイスポは無視ですね。峠最速ってスレだから無理でしょ。スイスポはどちらかといえば雰囲気組の乗り物だから速い奴なんて乗ってないし…

小さいから軽いからだけでは峠では速くないよ
ＦＤとまともに戦えるとも思えないし
137 ：1：2006/12/14(木) 17:37:19 ID:hyClmeDM0
そんなとこでしょうね。
ただ日本で一台だけ速いスイフトは確かにありました。
○崎さんが駆るスイフトsuper1600ってクルマで、途方もないパワーとトラクションでしたね。
シビックやミラージュどころか、DC2すら物ともしない性能でしたよ。

でも残念ながらナンバー無、確か一台一億円程度だったかと
138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 17:38:08 ID:nlRMBpdQO
スイスポは速い車じゃなくて楽しい車だな。
免許取りたてがドライビングの基礎を学ぶならもってこい。安いし。
139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 17:56:31 ID:q8nGpr46O
>>137
ナンバー無し持ち出したらスイスポなんて更に霞むぞ！
140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 18:22:05 ID:oSW+hYlX0
いいオトナが公道上で何やってんの。馬鹿かオマエら。
そういうのは普通、金払ってサーキットでやることじゃん？
なんで公道でやるの？ 貧乏だから？
つうか危ねーじゃん。オマエら全員死ねば？
141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 19:54:16 ID:DAyJ/cvdO
少なくとも俺はビンボーだからかな…。
近くにサーキットもないしなぁ。
μサーキットもいつの間にか潰れてたし…
142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 20:03:20 ID:DzRo5WjFO
確かに排気量無視なら遅い部類だけど、現行コンパクトなら最速じゃね？…雰囲気だけw
いや、ホント結構速いんだって。

で、最速なら
FRならFD、FFならDC2とDC5、4WDなら新型のインプとエボで結論は出たんじゃね？
143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 20:48:05 ID:ErrLYcvY0
旧スイスポ改造したら速いよ（くにゃくにゃ峠限定）
32R追い駆け廻してるも～ん
ミニサでも上のクラスに抜かれたことないっす

ノーマル状態なら足回り最低なので、糞重デミスポにすら辛いんじゃないかなｗ
144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 21:41:17 ID:lcGi9hR10
>>143
こういうゴミって峠によく落ちてるよな。

＞32R追い駆け廻してるも～ん

まさに下手糞の癖に勘違いしてるうぜぇ奴の典型だなｗ
いくらゴミでも中級程度の奴のケツに喰らい付くのは簡単なんだよ

山じゃ前を走って、ぶっちぎって初めて自分の方が速いと言えるんだよ。
まぁ、どうせ前走る根性なんてないんだろうけどなｗ
仮に、前走ったとしても、Uターン地点を泣きながらスルーするのがオチだろうがｗ
145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 21:45:16 ID:++K6J51i0
お前旧スイスポなんか乗ってる貧民をいじめて楽しいか？
146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 21:45:51 ID:fYdLxeSw0
>>143
辛いどころかどっかの計測でデミオにぶっちぎられてた。
147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 22:00:53 ID:DzRo5WjFO
>>144みたいな奴はギャラリーの中によくいるよな。
スペックやら馬力でしか速さを語れない奴。
腕前だとか言っても自分じゃ走らないし、速さは車種と馬力とR系しか認めないしな。
148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 22:14:06 ID:WRL2Gxpb0
>>142
DC5は峠だと使えないないよ
フロントのストラットは段差に弱くて、踏めないしインカットも出来ない。

>>143
確かにヴィッツやフィット、デミオには負けないみたいだね。
それで嬉しいならいいんじゃない？
149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 22:34:10 ID:Q+x4kfWUO
>>148
ＤＣ５の収束力はＤＣ２以上だよ
あと 足の形状の違いではさほど差は出ない
150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 22:42:43 ID:BgL/+Pdc0
>>148
？？？
151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 22:47:13 ID:++K6J51i0
よくわかんないけど
wウィッシュボーンすごいの人だろ
ほっとけ
152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 23:23:27 ID:DzRo5WjFO
Wウィッシュボーン凄いのか？
確かに『衝突安全性確保のために大型にならないとWウィッシュボーンは採用できない』って話は聞いた事あるが。
技術の進歩は格差を越えるからな。

例えば触媒無しの時代の車と、今の触媒有りの車を比べてみればわかる。
チューンとして触媒レスにすると速いかもしれないが、当時の触媒レスが速いわけじゃない。
どんな足かせがつこうとも、制限の中で技術は進化するし、格差も変わっていく。
153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 23:53:55 ID:Q+x4kfWUO
ダブルウイッシュボーンは 結構広いスペース必要だからね
154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 23:58:44 ID:+Vzxjy7I0
>153
え？逆にコンパクトなんじゃなくって？
155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 00:01:02 ID:+ZY16mx00
>>126
　インプなんて買っちゃったら勿体無くて峠攻める気しない。
　ってか元々雰囲気に憧れたスバヲタが買って５５５シール
　貼って洗車ばっかしてるってのがオチじゃない？

　デカール張りまくってロールバー入れたインプが走行会に
　来てたが馬力半分以下のおれの車より遅かったｗ
156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 00:04:59 ID:ics53LgF0
>>149
ん、知らん間に根本的な対策がされたのか？
俺のはTEINやOHLINSの技術者の三年ぐらい前の情報だから確かにちょっと古いけど。
形状の違いはそりゃ当然だな。足は煮詰めと設計の問題であって、形式そのものの問題じゃないな

しかしそれは別にして、DC5のフロントに問題が多いのはこの世界じゃ常識だと思うが？
157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 00:40:57 ID:YsmYPyZh0
皆さん 旧スイスポ（改）の実力を判ってないようだね
去年迄新車作ってたのに 現存するのが3000台有るか無いかの希少車だから
峠で遭遇するｺﾄなんて殆どありませんからねｗ

ツクバ（Ｔ2000）のスイスポカップはレギュ厳しくて、
足とデフとマフラーくらいしか変更出来ません
ピロどころか強化ブッシュもボディ補強もダメだし重量制限もあって軽量化もダメ
タイヤもコンフォートタイヤのプレイズ指定だから10～11秒位しか出ないけど、
街海苔本気組にはレギュなんていっさい関係無いからねｗｗｗ
峠スペシャルのベース車として旧スイスポ降ろして牙研いでるﾔｼけっこう居ますよ
軽量化すれば100ｷﾛくらいすぐ落ちるから、ロールバーや補強入れても800ｷﾛ台
ターボキット付ければ170馬ですからね
約3000台しか残って無い車にロールバー約300本出荷されてるんですよ

ちなみに一昨年のラリージャパンでランエボぶち抜いて（直線でｗ）観客の度肝を抜いたのは、
1ｔオーバー（最低重量レギュ）で218馬

ノーマルなら皆様ご存知のように全くダメですけどね
158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 01:14:40 ID:lAkoTi4j0
＞ノーマルなら皆様ご存知のように全くダメですけどね

そこまでやればどんな車だって速くなるんじゃないか

１も「峠なのでナンバー付限定」って言ってるし
本気でいじるの前提ならだいぶ前のミラージュＲＳとか
の方がフツーに速いと思う
159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 01:29:02 ID:npymby2s0
スイスポに金かけるぐらいなら解体屋でEP82拾ってきて改造する方がよっぽどリーズナブルだよな
160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 01:38:10 ID:RLMkmScnO
中古のインポレッサがリーズナブル
161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 02:14:33 ID:YsmYPyZh0
一見、よわっちいので上級のスポ車カモるのが楽しいんだよ
旧スイスポ（改）海苔って、昔 ＧＴ-Ｒ/インボ/イボ/ＡＷ/ＳＷ/タイプＲ等スポ車で
サーキット走ったり事務課してた30代の競技経験者やたら多いぞ
オフ会も峠やサーキットオフばっかだし・・・
162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 02:21:42 ID:QI4cFhgjO
スイスポオタは速い速いと言う物はナンバー無しや極端なフルチューン車なんだな。レースカーにナンバー付けた様な車もＯＫだったらＦＤやＳ２０００を極端に軽量化しフルチューンした車両の方が明らかに速い
スバオタより酷い人種をここで発見することになるとは…

お前みたいなのが典型的なウンチクだけで峠を攻めた事もない洗車バカ
自分の愛車かお気に入りか知らんがスイフトはダメだ
163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 02:21:54 ID:lAkoTi4j0
じゃあ別にＥＰでいいんじゃない

スイスポはスーパー１６００とか意識した雰囲気ユーザーが
いるからちょっと萎え
164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 02:26:02 ID:RLMkmScnO
洗車馬鹿ワロスＷ
165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 02:46:10 ID:saq5u0H8O
峠ごときでフルチューンした車を持ち出しても『ストレート数×1秒』程度しか変わらない。
ほどほどの軽量化＋馬力up＋足で必要十分。
最速の部類としてFD、GT-R、エボ、インプ、インテRがあげられるが、
次期候補のEK、AE111、S15なんかとの差は同じドライバーが乗っても差がでにくい程度だ。
S15とエボなんかは変わりそうだけどな。
だからエボより速いスイスポが存在する事も多いにありえる。
実際に峠を走る奴がいればわかるが、トップのインテとケツのS13の差なんて5秒程度のもんだ。
差はドライバーによって大きく変わる。
サーキットで自分の車をプロに運転してもらったりすれば、3秒なんてワンラップ目に縮む。
そんな差だ。
166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 03:06:19 ID:wejJEGAd0
走り屋の乗るＤＣ２
峠上がりではないＧＴドライバーの乗るＡＥ８６
仮にバトルギアに出てくるアキナ峠を走ったらどっちが勝つ？
167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 04:45:55 ID:saq5u0H8O
>>166
GTドライバーは仕事でやるからギャラのぶんGTドライバーの勝ち
走り屋は負け組
168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 08:24:56 ID:mmoQAvLUO
))166
まあガチでラリー屋の乗ったＥＰの方が速いだろな

君もゲームばっかりしてないで一度本物の車に乗ってみるといいよ
まあその前にまずは免許だ！
169 ：1：2006/12/15(金) 08:32:01 ID:ics53LgF0
>>157
本当に馬鹿だなーｗ
だからラリーJAPANで見たそのスイフトは一台一億円、しかも日本だとナンバー取れない。
そもそもツインエンジンエスクード作ったとこが作ったクルマだし、マトモじゃねーｗｗ

確かに競技会でたまに昔競技で大活躍したようなスイスポ海苔が神技チックなドライブしてることはある。
見た目すげー速いが、腕の落ちるテンロクに対しても林道SS（＝峠）でキロ二秒は落ちる。

ちなきにキロ一秒落ちると圧倒的、それ以上落ちると致命的と言われてる。
スイスポは致命的
170 ：1：2006/12/15(金) 08:36:05 ID:ics53LgF0
>>165
総距離はわからんが、5秒も落ちたら大差だな

っつーか一回のアタック毎に秒単位でタイム上がるような池谷先輩クラスで「最速」語るのは止めてくれ
171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 08:45:11 ID:Apqfdslp0
お前達、幼くないか？
峠って景色とか爽快さを楽しむ所なんじゃないか？
こんなトコで秒単位の争いしたって嬉しくともなんともない。
172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 08:45:58 ID:saq5u0H8O
>>170
その池谷って誰か知らんが、プロの横に乗った事ある？
173 ：1：2006/12/15(金) 09:09:18 ID:ics53LgF0
>>172
当然ありますよ。
同乗どころか、ショップサポート受けてそのプロとガチで戦ってますしｗ
でもサポートとスポンサードプロの違いは大きいですね。サポートドラは所詮アマチュアです
174 ：1：2006/12/15(金) 09:15:17 ID:ics53LgF0
何度も言いますが、プロが乗ったスイフトと池谷先輩クラスが乗るエボが峠で勝負して
仮にスイフトが勝ったとしてそれで何なんですか？スイフト最速とでも言うんですか？

ここは「速いクルマ」が「どれ」かを議論するスレであって、「上手いドラ」が「だれ」かを議論するスレじゃないんですよ
免許持ってる年齢だと思いますし、日本語でスレタイをしっかり読んでくださいね
175 ：1：2006/12/15(金) 09:17:34 ID:ics53LgF0
【FF】、【FR】としてるのも、四駆はほぼインプとエボでFAなのを見越してのことです。
キチガイスイスポヲタは消えてもらって、もう少しFRに詳しい人いないんですか？
176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 09:24:49 ID:1Uqs4v6Z0
>>173
プロの同乗走行を受けて「こりゃシロートとは差があるな」と思った部分はどこ？
ブレーキ限定、特に開始時期がいいな。
177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 10:50:30 ID:RLMkmScnO
スイスポの話はほじくりかえすなＷ スルーしとけ
178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 11:32:23 ID:3TlpOjNn0
スーパーセブンに乗ったことあるが、ただ軽いだけの車だった。
大昔に設計された車だし、現代の車と比べてどうこうってレベルじゃない。
軽さ厨に神格化されてしまった車だね。
179 ：DC2Rが最速：2006/12/15(金) 11:41:15 ID:an54DAoI0
DC2Rが最速でまちがいない
180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 11:46:27 ID:cguv4u/GO
まぁ、競技屋さん最速でしょう。俺の先生は雪道の山の下り長めの直線をスタッドレスのEP82でメーター読み180kまで出してましたよ。競技のトップクラスの人達はもっと凄いと思いますし。頭がおかしいのですよ
181 ：最強セリカ：2006/12/15(金) 12:49:15 ID:4+2SBPsNO
ｴﾎﾞｲﾝﾌﾟは最強にはなれない

なぜならオッサンセダンが峠走っても目に入らないからだ
182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 13:08:45 ID:RBSqUlRu0
便利なフィルターだなｗ
視界からおっさんを消したり出来るなら、もっと色々消して楽しいことが出来るのに

スレ的にはブラインドコーナーのブラインド部分消せれば得、ということにしといてちょうらい
183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 13:29:11 ID:npymby2s0
ブラインド部分が消えてたら転落しちゃうじゃないですか
184 ：DC2Rが最速：2006/12/15(金) 13:43:56 ID:an54DAoI0
>>182
おっさん車が視界から消えたとしても、そこには存在する
見えない障害物を化したおっさん車に突っ込み、
強烈な衝撃音を伴う衝撃と共に>>181は即死できるだろう・・・
185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 17:19:28 ID:saq5u0H8O
わかった。ドライバーの話は無かった事にして話をすると
FRはFD、FFはDC2かDC5でFA
終わりだろ？
186 ：DC2Rが最速：2006/12/15(金) 17:22:21 ID:an54DAoI0
410 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/12/15(金) 17:14:13 ID:saq5u0H8O
ドライバーを度外視しての答えなら出た気がするが
187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 17:38:02 ID:QI4cFhgjO
>>185
そんな所だろ現実には！

ＦＤはトータルで速いから間違いないだろう。
188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 18:00:42 ID:L61rombJ0
ラジコンカー最速
189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 18:32:46 ID:ics53LgF0
>>185
こっちにも出てるのかｗ
お前、絶対DC5海苔だろ！！
190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 19:30:35 ID:saq5u0H8O
>>189
いやDC5なんてカッコ悪過ぎで普段は乗れんよw
あー、俺を粘着する奴が現れるなんて、有名になったもんだな、俺もwww
つーか、DC5はDC2より速いよ。峠でもさ。
ボッコボコ路面のグネグネ道じゃないごく普通の峠ならね。
191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 21:09:56 ID:rTxWJsHn0
なぁ･･･インプ乗りに速い奴はいね～のかよ！
192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 21:28:35 ID:c2ocp5Lq0
>>190
なあ、おまえに粘着する奴が現れたってのは、
おまえがキモくて痛い奴になってきたってことじゃねーの？
193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 21:31:35 ID:c2ocp5Lq0
いや、そんなこと言いに来たんじゃなかったんだ。
このスレのみんなも参加してみない？
　　　　　　　　↓
しょせん車ではバイクに勝てないpart9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1166024204/l50
194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 23:23:43 ID:saq5u0H8O
>>193
そんなことってﾋﾄﾞｽw
車はバイクには勝てない
195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 23:55:27 ID:cguv4u/GO
峠って言っても定義が広すぎですね。まぁ、極めていりくんだ下りならワークスやシティ、スターレットの独壇場ですな
196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 00:43:30 ID:sQgWaL4h0
>>194
くにゃくにゃ峠限定ならＲ-1であろうがＲ-1000であろうが 旧スイスポ改にすら勝てない
出直してコイ！
197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 00:52:10 ID:SuD8WLd3O
>>196
ステージを限定しないと車は速くないよ。
F1はサーキット、オフはオフ車、それぞれの分野でそれぞれのセッティングに金をかけなきゃならない。
バイクはノーマルでも速いし、車ほどステージを選ばないし、金かからない。
そんなわけで実はR-1に乗ってるが、車とは速さが違うよ。
直線が長いかどうかで決まるから比べるのは不毛。
198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 01:03:37 ID:39RQ+ePeO
車とバイクの対決スレがあるからそこに行け
199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 01:30:10 ID:BnLS9P+50
いいオトナが公道上で何やってんの。馬鹿かオマエら。
そういうのは普通、金払ってサーキットでやることじゃん？
なんで公道でやるの？ 貧乏だから？
つうか危ねーじゃん。オマエら全員死ねば？
200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 03:04:44 ID:SuD8WLd3O
さて、ドライバーを度外視した答えは出たわけだが。
次のジャンル分けは？
排気量別、ドライバーを考慮したランク付け、素人レベルのランク付け
201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 05:04:01 ID:39RQ+ePeO
ドライバーは 入れない
数字化出来ないものは 入れられない
202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 06:45:28 ID:SuD8WLd3O
>>201
なるほど。ならスペックだけの話か。
スペオタイニオタの話は飽きてきた。
203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 08:28:10 ID:39RQ+ePeO
ドライバーいれて なにになる？
車の話だろ？
204 ：1：2006/12/16(土) 09:21:46 ID:Dv1XnRLu0
ここまでのおさらい。

①ナンバー付限定
②ドライバーの技量は考慮しない（強いて言えば「最速」に相応しいドラを所与のものとする）
③スイスポは最速でもなければそこそこ速くもない
④ハチロクはお疲れ様でした（原型が怪しくなる大改造は認めない）
④現在のところの最速候補は下記の通り

四駆：エボ（CT9A、CP9A）、インプ（GDB、GC8）
FR：RX-7（FD3S）
FF：インテ（DC2R）

次点（かなり速い）
FR：シルビア（S15）、スーパー７
FF：CR-X（EF8）

補欠（結構速い）
FR：なし
FF：インテ（DC5）、シビック（EK9、EK4、EG6）、シティ（GA2）、スターレット（EP82）


FDが速いのはわかるが、こうして見てもやっぱFRがかなり手薄なんだよなー
あと個人的にインプの位置付けの煮詰めが全く足らん
では再スタート、よーいどん。
205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 09:49:48 ID:IO5hcJ7H0
峠を連続して２０万キロ走るならハイラックス最強
206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 10:02:53 ID:N0x5zoX00
スーパー７は直線番長だろ。
どうしても入れたいなら補欠じゃない？

実際、スーパー７と一緒に走って本気出せる奴は鬼。
いつ踏み潰すかわからなくて、マジ恐い。つい遠慮してしまう。
207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 10:14:48 ID:Dv1XnRLu0
>>206
ここでは全てのドライバーが『鬼』、だと思ってください。

スーパー７は残念ながら曲線番町です。
JAF登録はないのですが、少なくともエリーゼやエキシージよりは速いですね
208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 11:18:54 ID:N0x5zoX00
>>207
セブンの何に乗ってたの？
209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 11:32:31 ID:39RQ+ePeO
肩だろ？
210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 11:39:15 ID:2f84eA01O
光岡のスーパー7のパチモンはエントリーできないのか？
軽並の車重に1600ccだよ
211 ：最強セリカ：2006/12/16(土) 12:36:47 ID:0SH52Yi0O
>>197
ご自慢のリッターShikoShikoでおれと勝負しろっても逃げたじゃないか

峠でも郊外でも農道でもいいぞ
どこでも速いんだろ？





秋田県までこい
212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 13:43:16 ID:aENkln7zO
>>204
ＦＲなんだが次点くらいにＳ２０００は入めないのか？足回りをいじってやれば速いぞ！
補欠あたりに旧型のロードスターなんかも下りでは速そうだが…

ＦＲは大排気量に多いから峠みたいな場所では車体の大きさや重量から活躍できそうにない。
213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 14:25:13 ID:ndtwyp6zO
このスレにプジョー106を入れてやってもらえないでしょうか？
214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 14:32:25 ID:RII7jUgwO
かかってきな！
215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 14:44:17 ID:810j+xs10
GA2は速くて（コーナーのみ）安くて、燃費イイ！
でも、ボディー弱い。
216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 15:43:12 ID:sQgWaL4h0
このスレ的には旧スイスポ改が認められない時点で ロドスタも１０６もEP82もﾀﾞﾒﾀﾞﾛｳ
GA2はスイスポより曲がるからOKじゃね
217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 16:29:53 ID:8+1OKw4rO
語り屋、スペック厨、洗車厨の巣窟だな。

218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 16:49:44 ID:WmPc8iP90
S15が次点にいるからS2000も同じくらいでいいんじゃね？
219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 17:00:26 ID:H2lF1mxn0
>>217
俺はよく秋名山をドリフトするぜ！
220 ：1：2006/12/16(土) 17:08:19 ID:VVjYjEfq0
>>212
速いのは百も承知ですが、もう少し議論してもらわないと入れようがないですね。

>>216
スイスポは認めなんじゃなくてただ”遅い”だけです。
遅いだけなら別に大した問題じゃないんですが、その信者が”ウザイ”んです。
なのでここでは評価なし、ではなく積極的にマイナス評価になってます。

シティですら補欠評価ですから、それより明らかに遅い106は当然評価には入れませんね。
ロードスターは確かにそこそこ速いのですがFRは評価が難航してます、ご協力ください
EP82は普通に>>204の評価に入ってますね。
ロードスターも信者が多いクルマなので、説得力ある客観的な議論をお願いします。

>>218
S15は私のミスです、正しくはEK9と同等なので補欠クラスですね。
次訂正しておきます。S2000、MR2あたりよろしくどうぞ
221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 17:11:38 ID:SuD8WLd3O
じゃ峠のコースを決めてくれ。
カーブが多くて直線が少ないとか、
平等だが直線は長くないとか。
222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 17:38:27 ID:sQgWaL4h0
去年のニュル２４耐でエンジンどノーマルの旧スイポがクラス優勝したんだが
その時一緒に走ってた１６００クラスは全部遅いってこったなｗｗｗ

もうこねーよ
223 ：1：2006/12/16(土) 18:00:15 ID:VVjYjEfq0
>>221
コースは「峠」ですね。
これでだいたい察しがつかない程度なら語る資格はないでしょう。
峠サーキットみたいなコースや酷道林道もあるとは思いますが、あくまで「峠」です。
直線もあればコーナーもあります。

>>222
はい、さようなら。
224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 18:33:49 ID:SuD8WLd3O
VVjが仕切り厨で一番ウザい件

『峠』とひとくくりにすれば、
『地元の峠でシティを使ってGT-Rをぶち抜いた』とか、
『いくらコーナー速くてもストレートで抜けるGT-Rが最強』とか、
コースの違いによって意見が分かれるだろ。
榛名みたいな長いストレートがあったり、中央線も無い入り組んでる峠もある。
サーキットのタイムが峠に通用しないのも峠という多様なコースのせいだろ。
225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 19:17:25 ID:aENkln7zO
>>220
ＭＲ２はＭＲだからＦＦ、ＦＲで峠最速ってスレの主旨から外れるぞ！

ＭＲ含むならＮＳＸｰＲとかロータスとかも含める事になり、ＭＲが有利になりやすくなるぞ！
226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 19:26:55 ID:EbfMayOl0
>>225
まぁそれは有利になるけど操作がﾋﾟｰｷｰだからほとんどはﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの腕しだいだな
227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 19:32:33 ID:SuD8WLd3O
ドライバーは無しのスペオタ議論だからなw
228 ：1：2006/12/16(土) 20:05:00 ID:Dv1XnRLu0
>>224
自爆してますねｗ
もう一度スレタイよく読んでください。○○峠じゃないんですよ、峠です。
狭い広い、長い短い、浅い深い、高い低い、フラットがれがれ、全て峠です。

>>225
MRがないのは自分（>>1）のミスですね。
既にFFや四駆は埋まってきてるので、それらとぶつけてみてくれませんか？
229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 20:10:07 ID:EFk2Omar0
住んでる地域によって峠のイメージは変わってくる
神奈川と埼玉じゃ有利な車が違う
230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 21:26:46 ID:+sJP0m/e0
ここでスーパー７を挙げてる奴がいるがホントに乗ったことある奴はいるのか？
軽さ（パワーウェイトレシオ）で判断してるスペヲタばっかりのような・・・。

サーキットで助手席乗ったことあるが（ちなみにケント１７００）、ミニサーキット
ならまだしもフツーの峠なんてデコボコで速く走れたもんじゃないぞ。
しかも>>204で挙がってるような車と対抗するようなスピードでは怖くて走れない。
たとえプロでも。
峠はブラインドの先に何があるかわからんからな。リスキーすぎる。
峠で速いってことはそういうことも考慮した上で、ってことだろ？

インプや３４Ｒで速い奴が少ないのも同じ理由。
多少ぶつけても凹まない（←意味わかる？）車の方がドライバーの心理に余裕が
生まれて思い切ったドライビングが出来るからな。上手い奴でもそれは同じ。
231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 22:35:38 ID:hqxZxah40
封鎖した状態で砂、水溜り有りでどうだ
凹む心理は人それぞれだから無しがいいな
232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 22:59:08 ID:39RQ+ePeO
どうだ ってなんだよＷ
233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 23:02:44 ID:hqxZxah40
うほｗｗｗ独り言ですｗｗｗｗｗｗｗｗ
234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 23:41:51 ID:9Nmdt72/O
都合がいいように限定して車自慢をしているスレはここですか？
235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 23:51:13 ID:SuD8WLd3O
オールラウンドならエボで確定だろ。
236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 00:11:36 ID:pJ9yKkYS0
箱根ならGT-Rかなぁ
237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 00:33:09 ID:rPIwjEynO
ボーナス８万しか出なかったけど 今日は盛り上がろうぜ
238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 00:43:44 ID:QYIAvkRh0
いいオトナが公道上で何やってんの。馬鹿かオマエら。
そういうのは普通、金払ってサーキットでやることじゃん？
なんで公道でやるの？ 貧乏だから？
つうか危ねーじゃん。オマエら全員死ねば？
239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 00:46:48 ID:jNd7Mk0P0
>>230も書いてるが、スーパー7はサーキットの様なきれいな路面でしか速く走れない。
ちょっとしたギャップで飛び跳ねてすぐスピンしそうになるよ。
はっきり言って、普通の峠道じゃEGシビックなんかについていくのもやっと。
240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 00:56:25 ID:rPIwjEynO
誰もセブンは速いなんていってないのにな
241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 01:11:50 ID:jNd7Mk0P0
次点（かなり速い）
FR：シルビア（S15）、スーパー７
FF：CR-X（EF8）
242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 01:16:11 ID:rPIwjEynO
あいてにするな
243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 01:19:58 ID:jNd7Mk0P0
氏ね
244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 01:20:44 ID:rPIwjEynO
(笑)
245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 01:21:45 ID:0UBJMTti0
スーパー７乗ったことあるよ。キャブのケントエンジンの奴。
レブが六千回転。フロントヘビー。Ｓタイヤを履かないと動かないサスペンション。
140キロぐらいから真っ直ぐ走らない。息が出来ない。目が痛い。負圧で鼓膜が吸い出され激痛。
初めて体験したオーバーヒート、オーバークール、プラグのカブリ。
印象としては、FRのEP82って感じ。
246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 01:27:36 ID:jNd7Mk0P0
240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/12/17(日) 00:56:25 ID:rPIwjEynO
誰もセブンは速いなんていってないのにな
247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 01:36:33 ID:rPIwjEynO
>>425
そんなに足固くねーだろ
248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 01:43:54 ID:jNd7Mk0P0
　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはい速い速い
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ
　　　　　　　 ⌒ ⌒
249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 01:46:50 ID:U1lnjHg90
十数年前、地元の峠で速かったのがZ32.ATの2シーター。ノーマルタービンの400馬力仕様。
かなり速かった印象があるな。
250 ：DC2Rが最速：2006/12/17(日) 02:06:56 ID:DXaizAI90
>>247
>>425のレスが楽しみだｗ
ＤＣ２Ｒが最速なことは間違いないが
251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 06:34:27 ID:q3K+k+3wO
エボが他車に劣ってる点を具体的に頼む
252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 07:26:15 ID:ykSmBTDq0
ピッピッと荷重移動を伴うコーナーリング
253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 08:22:21 ID:rQT3IHXD0
>>251
見た目のエグさ。
254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 10:10:07 ID:SIp+WzN80
>>245
なんで幌を使わなかったのかと、子一時間（ry
255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 10:39:39 ID:hAmtTtMB0
スーパーセブンの幌は保管時の埃避けだよ。
幌をして走るのは間違い。つか乗り降り出来ない。
256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 11:06:31 ID:ZqX08Mkn0
乗り降りできないことはないが、結構柔軟な体が要求される
257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 11:26:39 ID:28b77ZSB0
>>254
幌してても風は通り抜けるヨ。もちろん雨もw
258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 12:30:32 ID:dWQQvf9c0
>>228
Ｃ１でもよくない？
このスレの流れだとサプライズを期待しているみたいだけど神ＧＴＯ
にもチャンスあるし
259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 13:12:38 ID:rPIwjEynO
助手席は乗り降りでマフラーに じゅ～
260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 16:49:54 ID:q3K+k+3wO
>>252
荷重移動がどうか知らんが、速いならいいんじゃね
>>253
見た目は速さにゃ関係無いよな

結果、エボ最強
261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 18:26:48 ID:ykSmBTDq0
>>260
でも、S2000相手なら、峠とかで結構苦戦するときがあるかもよ。
直線では十分勝てるがな。
262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 20:23:45 ID:q3K+k+3wO
>>261
でも、同じ人が乗れば確実にエボだろ？
263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 20:30:20 ID:rPIwjEynO
確実にイボ
264 ：DC2Rが最速：2006/12/17(日) 20:34:00 ID:DXaizAI90
DC2Rにはどんな車を持って来ようが敵わない
265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 20:39:28 ID:rPIwjEynO
>>264
あんたのインテグラは零四何秒？
266 ：DC2Rが最速：2006/12/17(日) 20:41:03 ID:DXaizAI90
>>265
7秒後半かな
267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 20:44:20 ID:rPIwjEynO
>>266
残念 俺のは６秒弱
268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 20:49:26 ID:rPIwjEynO
素直にギャフンと言え
269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 20:50:55 ID:zijaA56w0
>>266
0-100がそのくらいだよな。　
パワーないからしょうがねーけど。
270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 20:51:18 ID:rPIwjEynO
>>268
お前嫌なやつだな
271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 20:52:14 ID:zijaA56w0
すまんすまん書き忘れた、0-100㎞/hのことな。
272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 20:58:07 ID:rPIwjEynO
インテグラの１００キロ加速は６秒後半だ
273 ：DC2Rが最速：2006/12/17(日) 21:08:02 ID:DXaizAI90
残念ながら、DC2Rは４００ｍ地点で２速に入れてからとんでもない加速をするからな
コースを１周するころには、他車を周回遅れにしてしまう
274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 21:59:31 ID:Al+Q6mtl0
ｲﾝﾃ買うぐらいなら中古の他の車買え、
275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 22:26:16 ID:S9JtsPQI0
インテは良いクルマだがそれ故にドライバーのルーズな操作を許容する所がある。
それ故結構ペースが上がってきて危険だなと感じた。
276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 22:40:29 ID:RFXiGo4H0
インテＲの零四ってＹＲＶターボ（14秒台）とチョボチョボなんだねｗ
277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 23:25:15 ID:wdxeBtFT0
いいオトナが公道上で何やってんの。馬鹿かオマエら。
そういうのは普通、金払ってサーキットでやることじゃん？
なんで公道でやるの？ 貧乏だから？
つうか危ねーじゃん。オマエら全員死ねば？
278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 23:31:05 ID:q3K+k+3wO
0-400だけなら三菱だろwww
あの電気(ry
279 ：DC2Rが最速：2006/12/17(日) 23:34:00 ID:DXaizAI90
>>276
ＹＲＶなど相手にならんだろ？遅すぎる・・・
存在感すらないから、そんな車あったっけ？って感じだな
280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 00:10:44 ID:XdR447Pl0
燃費規制強化がまずメーカーに
お次は税金てとこかな
281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 00:13:20 ID:XzMtJeYe0
>>279 「ＹＲＶなど相手にならんだろ？遅すぎる・・・」
「存在感すらないから、そんな車あったっけ？」と言われても
ＹＲＶターボ（ツルシ）の零四は14秒台なんだ（メーカー発表値）

ＹＲＶターボベースのエンジン搭載したブーンＸ4は更に戦闘力アップ！
ﾁﾐたちの知らない間にコンパクトスポーツはどんどん新化してるんだよｗｗｗ
282 ：DC2Rが最速：2006/12/18(月) 00:17:31 ID:S991KBGx0
>>281
でもな～あんなルーフ高い車持ってきて速いって言われてもな～ｗ
速さじゃあ、DC2Rの足元にも及ばないし
283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 00:20:29 ID:cfB3LkosO
>>279
そんなやつかまうなよ
284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 01:02:00 ID:toUc0Y2M0
いまひどい自演を見た
285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 01:23:44 ID:UymBPypNO
オレの運転するプレオRSが峠最速
286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 01:25:08 ID:hOq3MSsPO
スワップ有りなら13B載せたカプチーノとか、
RB載せたDC2とかも有りだよな？
もうエンジンありきの箱はなんでもありになるよ
287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 08:31:46 ID:SmhX9oB8O
>>251
エボは乗ってて楽しくない
288 ：DC2Rが最速：2006/12/18(月) 08:33:35 ID:S991KBGx0
エボはハンドリングが気持ち悪いな
289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 08:42:56 ID:omoBKmZ10
エボはRSの前後中オール機械式でも気持ち悪いから不思議。
AYCはもはや問題外で、タイムも出ないわ気色悪いわで実用に耐えない
290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 12:25:03 ID:cfB3LkosO
エボは酷い言われよう
291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 12:37:33 ID:Skpr939WO
>>コースを１周するころには、他車を周回遅れにしてしまう
…？(´･ω･`)
292 ：DC2Rが最速：2006/12/18(月) 12:57:09 ID:S991KBGx0
>>291
わからんのか・・・スタートしてDC2Rが1周目のゴールラインを踏む前に
他車を全車抜いてしまうってことだ・・・

細かいとこまでわざわざ説明させるな
293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 13:25:47 ID:9P/yz3vX0
最近のモデルではAYCも使えるようになってきてるんだろ？
294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 14:00:33 ID:9BfXh6P00
使えるのはACDの方
っつーかACDはもはや標準になってしまった
295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 17:03:40 ID:hOq3MSsPO
>>287
楽しいか楽しくないかは主観で比べられない
スレ違い

>>288
気持ち悪いのと速さは関係無い
スレ違い

>>289
AYCなんて使いません。最速決めるのに改造しないでどうするよ。
よって速さとは関係無し。


よってエボが最速
296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 17:17:06 ID:mvB4oyp60
エボ＜インプ
297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 17:18:31 ID:hmDWZPtM0
>>292
それって最初ビリじゃん
298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 17:29:35 ID:cbfrGf6o0
どう考えてもスーパー７だな。
299 ：DC2Rが最速：2006/12/18(月) 17:29:54 ID:S991KBGx0
>>297
よく読め・・・１周してだよ・・・
300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 17:33:58 ID:N0KQkLlu0
アホか。
ＢＮＲ３４に決まってんだろ。
301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 17:51:01 ID:qRkP/ZsC0
86トレノとスーパーセブンでいいじゃん
もうみんな面倒くさいだろ
302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 17:52:14 ID:hOq3MSsPO
>>296
じゃインプ最速

>>1
最速決まったぞ
次はどうするww
303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 18:07:10 ID:Wz/dx0m2O
８６はマンガの中だけのチ○カス
だいたいトヨタの車で速い車はない　トヨタマンセーが勝手な事言ってるだけ

なんでもトヨタが１番でないと気にいらないバカ信者
304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 18:26:05 ID:qRkP/ZsC0
>>303
スーパーセブンならいいのかよｗ
305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 18:44:40 ID:0NU8BQUkO
AE111レビンはどう？
306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 18:48:56 ID:3Aw4UfFU0
最速っていったら
やっぱり

AP3
EVO
EG6
EK9


とかじゃないのかね。
チューニングと軽量化、足回り、ブレーキの良さ
とドライバーの腕だな。
307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 18:51:11 ID:3Aw4UfFU0
８６は実際そんなに速くない。
ただイメージだけ先行してるのかもね。
映画、漫画、ドライバーとかによる宣伝。
現行の重いホットハッチでもちぎれる可能性あり。
例　ライトチューンされた
MINI COOPER S、GOLF、１４７GTAとかの重量級ハッチ
308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 18:52:17 ID:zIHTIgVf0
なんでシビックなんだよＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ
309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 18:53:26 ID:3Aw4UfFU0
峠最速　忘れていた

意外と軽自動車が速いことを・・・

アルトワークス、カプチーノとか

フルチューンで来られたらたまらないです。ｗｗｗｗ

かないません。
310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 18:55:55 ID:3Aw4UfFU0
>>308 900kgちょいに200psくらいで
足回りもしっかりしてれば、峠ではかなり速い。
あとCR-Xも速い。

共通項目は軽量、高馬力高回転NAエンジン

現行のMINIとかも同じ馬力くらいなんだけど、
おそらく重量ハンデが150kgあるのが遅い理由だろうね。
311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 18:57:49 ID:zIHTIgVf0
ホンダ馬鹿にありがちな発言をするカスがいますな
312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 19:04:51 ID:hOq3MSsPO
ハチロクなんてフィットより遅いんですが。
313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 19:11:04 ID:DnTLt8ckO
>>309
たしかにカプチは速いよね。
314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 19:28:07 ID:5ydDKMmBO
ウチラの山ではEK9やDC5をツッツきまわすマーチがいますよ。
トップスピードは150くらいの山です。みていて気持ち悪い
315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 19:34:38 ID:hOq3MSsPO
軽が速い峠だと、軽ければ軽いだけ有利なほどグネグネだろうな。
カプチなんかより旧ワークスが最速じゃね？
316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 19:36:34 ID:XzMtJeYe0
GA２改
317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 20:04:37 ID:JEu51/Ah0
>>310
CR-Xって速そうなイメージだけど、最新の車と比べると全然及ばないんだよ。
俺の仲間はCR-X乗ってる奴いっぱいいたんだけど、クラッシュを機に一人がインプレッサ買ったら、
あまりの速さにみんなエボやインプに乗り換えていった・・・orz
318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 20:07:51 ID:hOq3MSsPO
>>317
比べる車種が悪過ぎだなぁw
さすがに4WDターボは別格だよ
GT-Rみたいな重い車ならまだしも
319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 20:25:01 ID:XzMtJeYe0
峠でタイトコーナー速いインプなんて見たことないんですけど
確かにストレートは速いが・・・
320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 21:05:25 ID:S+FDTgd50
>>319
むしろゆっくり廻ってどかんと加速してついてくるので気分悪い。
321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 21:17:22 ID:hOq3MSsPO
>>319
そのインプのドライバーがDC2に乗ってもコーナーはノロいだろうな
ここはドライバー度外視の話だ
322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 21:18:33 ID:SmhX9oB8O
乗ったこともないくせにここでスーパー７、スーパー７って
言ってる奴いるが、峠ならエリーゼ・エクシージの
方がまだ現実味があると思うんだが何故あがらないんだ？

まあどっちにしろ乗れないか…
323 ：1：2006/12/18(月) 21:24:31 ID:omoBKmZ10
>>317
二駆が本気で四駆に勝てるわけないでしょ。
問題は最新のクルマ（DC5やAP1、スイスポｗ）相手にどうかってことだったけど結論出ちゃったからねぇ

>>319
ラリー屋がそろそろ雪山攻め始める頃だからいってみたら？
本気のインプはFRなんか問題にならん大ドリフトぶっかましてくれるから
この季節俄然強くなるのは四駆ターボの軽自動車。
DC2やシビック程度じゃ全然追いつけない
324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 21:33:43 ID:JXrWjZec0
>>315
カプ→アルトで乗ってたけど
カプと同じ速度で突っ込むと横転する。
特に左に曲がるとき。
おかげで一時期、片輪走行が出来るようにもなった。
325 ：最強セリカ：2006/12/18(月) 21:35:28 ID:0N1i9/lwO
>>323
奴ら雪壁に平気でこすりつけたりぶつけたりするぜ？
そりゃ追いつけない

むしろ近づきたくない
326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 21:37:11 ID:hOq3MSsPO
>>324
バランス悪い車だなw
リアルカプチ乗りでワークスより速いなんて言う奴いないと思うけどなw
327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 21:50:47 ID:/VqV6fzKO
峠の下りならｼﾋﾞｯｸは速ぇ～ぞぉ～！でもﾄｰﾀﾙで言ったらﾗﾝｴﾎﾞとｲﾝﾌﾟだな…やっぱしありゃ反則やぞ！5速のまま踏めばﾄﾞｶ-ﾝだもんなorz
328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 23:06:43 ID:WXmy17nVO
雪壁はぶつけるのではなく当ててアクセルON。
昔はFR車の基本技術です。ちょっと練習すれば誰でも出来るようになります。
難しいのはFF車でイン側の雪壁を使うことですが、いずれにせよコーナーのライン取りが楽になりますよ。
お試しあれ。
329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 23:23:10 ID:W8PZoHYb0
>>328
やなこった
330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 23:25:47 ID:Wz/dx0m2O
いつから４ＷＤが認められたんだ？
雪道バトルとかにもなってるし…

何でも有りになったのここ？
331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 23:32:58 ID:hOq3MSsPO
>>330
まず>>1によれば4WDやRRやMRも視野に入れるって話だ。
で、コースは『峠』で統一。
広いも狭いも長いも短いも、ストレートやレイアウトさえ不明。
つまりオールラウンド。
しかもドライバーは考えに含まず。

つまりエボとインプで確定。
332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 23:56:41 ID:XzMtJeYe0
>1はラリー屋もどきｗなんだろうけど、誰が聞いても『峠』って答えるだけで要領を得ない
一般的に、峠走るってｺﾄはドライのターマック限定でいいんじゃないかい？
どうだ？皆の衆　　ステージもレギュも限定しない 優柔不断は >1 は放っといて
ドライのターマックくにゃくにゃ峠限定で勝手にやりませんか？
マシンは改造申請無しで車検通る仕様だったらなんでもアリってことで
333 ：1：2006/12/19(火) 00:02:03 ID:7lF0UePB0
>>325
何度も書くけど、ここはそういうことが普通に出来るドラを想定してます。
下手糞想定しても車種比較なんか出来んし、意味がない。
それこそれ「峠で乗りやすいのどれ？」になってしまう。わかる？

>>327
シビックのその速さ、もっと詳しく

>>328
雪山話振っといてなんですがここクルマのスレです。
個別のテクニックに関しては別スレ立ててどうぞ

>>330
四駆は認められるけど総合とは別に駆動方式別にも考えるってこと。
コースに関しては確かに設定次第で多少の有利不利はあるが、極端な設定を指定しても意味がない。
ゆえにこういう表現となる。>>331みたいに言い訳多くて何もわかってないのは語る資格なし
334 ：1：2006/12/19(火) 00:06:01 ID:7lF0UePB0
>>332
全然違いますね。あなたの容量不足で要領を得ないだけです。
どうぞあなたのレベルと好みに合った別スレを存分におっ立ててください
335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 00:13:58 ID:xFBCFRra0
てことで、エボの弱点挙げようぜ！
336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 00:19:10 ID:KzzH74az0
>1
上から読みなおしたけど、貴殿の脳内に着いていけるﾔｼはこのスレには居ないと思うから
貴殿の考える峠ＮＯ.1の車種を先ず書いてくれ
みんなで反論してあげるからね
337 ：スカGTS-tタイプM ：2006/12/19(火) 00:38:44 ID:2mlvnsyY0
スカGTS-tタイプM は峠最強だ
マルチリンクついてるしな
338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 00:41:26 ID:4C9JIrCBO
>>1よ
>>331だが、おまえが言う条件で最速なのはエボとインプだろ？
条件つけてないし、ドライバーも考慮しないし、特定のステージさえ決めてない。

語る資格無しと言ったからには、俺の発言に対する具体的なレスを返せよ
339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 00:48:05 ID:rux+VtV20
BMW
340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 01:04:02 ID:KzzH74az0
>>337
峠走ってるタイプM はハイキャス殺してますよ
341 ：DC2Rが最速：2006/12/19(火) 01:09:08 ID:ucvQj+lV0
>>337
フロントアッパーアームゆるゆる
Ｆテンションロッドゆるゆる
リアメンバーブッシュゆるゆる
ハイキャス押し戻されてゆるゆる
342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 01:11:23 ID:rux+VtV20
スポーツを謳ってる車でも簡単にコントロール失うのが多いと思わん？
馬力やトルクがどうの以前に。
安全運転を前提に作ってあるんだろうけどさ。
343 ：DC2Rが最速：2006/12/19(火) 01:17:41 ID:ucvQj+lV0
>>342
自らコントロール失ってるだけだろ・・・ｗ
344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 01:24:03 ID:KzzH74az0
>>341 ：DC2Rが最速さん
そりゃタイプＭで峠走ってるなら、当然フルピロにしてるんじゃないのｗ

車種は問わず峠走るんならフルブッシュ交換はデフォだと思うんだけど・・・
当然おいらもマウント/ブッシュ総換えしてますよ
345 ：DC2Rが最速：2006/12/19(火) 01:25:56 ID:ucvQj+lV0
>>344
そうなのか・・・
ＢＮＲ３２で交換無しで走っていた
346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 01:28:20 ID:KzzH74az0
ダメだそりゃ
347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 01:29:16 ID:Tp+8UgKU0
>344
峠でそこまでやらんでも・・・
348 ：DC2Rが最速：2006/12/19(火) 01:33:29 ID:ucvQj+lV0
>>346
へたるまでは大丈夫

アッパーアームとテンションロッドは早いけどな

まあ、いい車だったのは認める

今はDC2Rが最速
349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 01:51:42 ID:z7/Y8CBy0
いい大人が公道上で何やってんの。馬鹿かオマエラ。
そういうのは普通、金払ってサーキットでやることじゃん？
なんで公道でやるの？　貧乏だから？
つーか危ねえじゃん。おまえら全員死ねば？
350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 01:57:02 ID:KzzH74az0
峠スペシャルはサーキット専用車とは違います
バンピーな峠はボディガチガチでは辛いし脚ガチガチもダメ
ロールバーや補強も要るけど、どこかでチカラを逃がす処を作っておかないと必ずクラックが入ります
脚の可動部分は当然ピロ必要ですが、余り動かない処一箇所だけは強化ブッシュにしておかないとヤバイっす
バネも柔らかめ（レース用より）チョイスして積極的にロールさせてタイヤをグリップさせることでしょうね
重量制限なんてレギュもないんだから必要無いものは取っ払って軽量化
強化ＥＧマウントや機械式デフ入ってないのは論外！

上記は私めの個人的な意見なんですが、皆様のご意見ご感想お待ち申しております
351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 01:59:42 ID:4C9JIrCBO
>>338にレスしろよ>>1
352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 06:40:25 ID:Gl7S3nG6O
１は 馬鹿だからかまうなよ
353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 06:54:11 ID:Gl7S3nG6O
峠スペシャルとか 恥ずかしい
チューンド並に恥ずかしい
354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 09:18:03 ID:4C9JIrCBO
>>333（>>1）の発言
>四駆は認められるけど総合とは別に駆動方式別にも考えるってこと。
>コースに関しては確かに設定次第で多少の有利不利はあるが、極端な設定を指定しても意味がない。
>ゆえにこういう表現となる。>>331みたいに言い訳多くて何もわかってないのは語る資格なし

>>331の発言（俺）
>まず>>1によれば4WDやRRやMRも視野に入れるって話だ。
>で、コースは『峠』で統一。
>広いも狭いも長いも短いも、ストレートやレイアウトさえ不明。
>つまりオールラウンド。
>しかもドライバーは考えに含まず。
>
>つまりエボとインプで確定。

さて帰ってきた時レスがきてるか>>1の反応を楽しみにしておくかw
355 ：1：2006/12/19(火) 09:21:39 ID:7lF0UePB0
>>337
マルチリンクってそんなにいいんですか？
エボやシルビアのマルチリンク見てる限りはそれそのものがアドバンテージあるようには思えませんが
詳しくどうぞ

>>336
揚げ足取りに熱心なのも結構ですが、過去レスちゃんと読んでますか？
まずはそこから批判してください。
批判の基本は弁証法ベースで、マルクスの経済学批判を熟読してからお願いします。

>>338
はいはい。
エボとインプが速いのはスレの初期からすっぱく言ってますから、どうぞ安心して消えてください。
しかしあなたも本当に過去レス全く読んでないんですねｗ

四度五度と申しますが、総合だとエボインプでFAになるので、駆動方式別にまとめなおすのがここの流れです。
個人的に抱えてるこのスレの問題は、駆動方式別の同ランクはやはり同じ速さであるべきかってことです。
FRとMRの情報があまり集まらないのは使えるFRがそれだけ少ないのか、とも思えます。

>>351
満足されましたか？

>>352
ありがとうございます、立派なクルマ馬鹿ですね。
356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 10:11:57 ID:Gl7S3nG6O
脳内じゃ決まらないから ずーっとループしてろ
357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 10:54:55 ID:+A8MqGugO
過去スレ見たが、１こそ自分の立てたスレの主旨(しかも説明が不十分)に
合わないレスに対して文句つけたいだけのただの揚げ足取りに思える。
スレ違いって、独りよがりの主旨に誰もついて来てないんだからそりゃ自分以外は全てスレ違いだよな
そもそも１の考えてる設定をほぼ100%理解納得して参加してる奴は本人以外に誰かいるのか？
自分の意見もロクに語らないし、付き合う方が無駄なように思える。
358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 11:05:49 ID:QGTqaz6/0
FD3S vs PORSCHE
http://www.youtube.com/watch?v=VtXccbOAYhA


359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 13:42:04 ID:89fTua0LO
ドライバー無視なら９１１ＧＴ３がどう見ても最強と思うが
360 ：最強セリカ：2006/12/19(火) 15:01:01 ID:HJ9Zg2sGO
>>359
ＧＴ１より？
361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 17:40:43 ID:4C9JIrCBO
>>338だが
>>1よ、勝手に条件つけて揚げ足とってるのは誰だよwww
エボとインプでFAだから駆動式別だと？
確か過去スレに『～は最速ではないからスレ違い』と言ってたよな。
スイスポだったかDC2Rだったかは知らんが、それはFFについて語ってたのにスレ違いとはバカもいいとこだ。

つまり、

>>1みたいに言い訳多くて何もわかってないのは語る資格なし

以降スレ主の>>1をスルーされる異例のスレになりますw
362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 17:50:56 ID:/XOVaetG0
もう舘ひろしのドライブするＦＵＧＡでいいよ。
363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 19:13:25 ID:Gl7S3nG6O
大体のスレの１は馬鹿だから 気にするな
364 ：走り屋予備軍：2006/12/19(火) 19:39:26 ID:K4K9hYhV0
>>321
ＦＦはアンダーが出るから峠では難しいと思いません？
それに、４ＷＤもアンダーが出るので、ストレートが無いと逆におそいと思います。
ＭＲやＲＲはケツを振り過ぎると、スピンするので、慣れないと難しいですね、きっと。
だから、やっぱりＦＲが一番いいと思います。
365 ：DC2Rが最速：2006/12/19(火) 19:41:05 ID:ucvQj+lV0
>>364
その認識は古いな・・・
366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 19:45:07 ID:Tp+8UgKU0
>364
アンダーは出さずに乗るもの。
367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 19:56:31 ID:/inwSPKDO
ﾊﾟｲｸｽﾋﾟｰｸのｱﾝﾘﾐﾃｯﾄﾞｸﾗｽのにｽﾘｯｸでもはかせとけば？
368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 20:11:03 ID:tTI8D33X0
自ら進んで違法行為に興じるクズって何なの？
善良な市民は迷惑してるんですけど何か弁解することはある？
はっきり言って終わってるよ人間として
クズの親の顔が見てみたい。どうせ同じように親もクズなんだろうね
自分がよければそれでいい、他人の迷惑も考えられない
頭に虫の湧いたゴミクズに公道を走る資格なんてないよ
願わくば誰も巻き込まず単独で事故死してくれる事をただただ祈るばかりです。
369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 20:29:32 ID:HJ9Zg2sGO
>>368
若者から車やバイク取り上げたら、麻薬、レイプなどの犯罪が増えそうな悪寒
370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 20:32:35 ID:KzzH74az0
>>364
FFに機械式デフ入れたらインに刺さりそうになるよ
371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 20:36:06 ID:/XOVaetG0
FRでＺ
ＦＦでインテ
あと、、、まぁ、大差ないと思う。
372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 20:42:22 ID:cLwallsxO
>>370
やめれー！
俺はそれでドライブシャフトを折ったんだー！
誰も通らない夜中の林道で…
373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 20:43:32 ID:IzGbfJJ20
いい大人が公道上で何やってんの。馬鹿かオマエら。
そういうのは普通、金払ってサーキットでやることじゃん？
なんで公道でやるの？ 貧乏だから？
つうか危ねーじゃん。オマエら全員死ねば？
374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 20:43:56 ID:/XOVaetG0
>>372
コキコキコキコキばきっ！
375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 20:54:44 ID:Tp+8UgKU0
>373
公道と一言も出てないのに、なんでそのコピペ貼る？
376 ：ちんちん：2006/12/19(火) 21:52:17 ID:N3dIIMje0
>>276のレスの事が気になったので調べてみた
動力性能の目安となる動画を貼っておくよ

ttp://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html

気になるインテＲは動画７に
そのインテＲとゼロヨン同じ？YRVは動画２８

１００キロであの差なら、ゼロヨン同じわけないだろ。。。。

でもＹＲＶ思ったより速いＷ　

インテのあの吹けは。。。化け物かＷ
377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 22:22:06 ID:+A8MqGugO
関係ない話だが、ノーマル同士なら８６よりプジョー２０５や１０６の方が
簡単にドリフトできる
378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 22:27:46 ID:/XOVaetG0
ドリフトはし難いぐらいが速く走れると思います。
アンダーなクルマを積極的にインに向けるほうが確実に車速がのる。
379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 23:59:13 ID:1xL/owX80
だから86は速く走るためのクルマではなく
低い速度でリアを滑らせて遊ぶためのクルマです
380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 00:21:21 ID:Y1Vjr1of0
>>376
ＹＲＶの零四14秒台ってソースはＤ社の開発に聞きました
ＹＲＶはＡＴしかないから零発進は辛いんじゃね

インテＲは全開加速するとホイルスピンしっぱなしだからメーターだけなら上がるよ
実速はわかんないけどｗ
381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 00:27:21 ID:/Ygd97A+O
忘れちゃいけない、名機！！

先代のＫ１１型マーチですがな☆

(・ω・)ノ
382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 00:32:30 ID:OQfqu6RjO
新型クリオＲＳがめっさはやぃ！
383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 00:40:48 ID:Ob6qr3Ph0
>>380
インテグラみたいにパワーのない車でホイールスピンできるのは1速だけだろ。
ホイールスピンで100㎞/hなんてとても無理w
384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 00:41:51 ID:Y1Vjr1of0
>>372
初代10チェリーの頃からＦＦのドラシャ折れは宿命なんだけど
等速ジョイントばらして研磨したり特殊なグリスに換えたらかなりﾏｼになりますし
強化ＥＧマウントやショートストロークサスや足回りの強化ブッッシュ/テフロン/ピロ交換して
ドラシャの無駄な動き制限すれば かなり改善されます

なにより ドライバーが必要以上にハンドルこじらないｺﾄだと思うんだけどねｗ
385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 00:48:58 ID:poB3v9FBO
>>380
とりあえずスピードメーターは タイヤの回転みてるわけじゃないからな…
386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 00:52:17 ID:Z0YLAvHJ0
>385
フロントタイヤをジャッキアップして回したら、速度計が上がるんだが。
387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 00:54:02 ID:poB3v9FBO
インテグラじゃないだろ
388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 00:58:01 ID:poB3v9FBO
くだらねぇ
389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 00:59:21 ID:poB3v9FBO
寝る
390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 01:04:30 ID:8gJfeZul0
８６より２０５や１０６の方が低い速度でリアを滑らせられるんだけど・・・
391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 01:08:47 ID:+o/tTOXy0
自ら進んで違法行為に興じるクズって何なの？
善良な市民は迷惑してるんですけど何か弁解することはある？
はっきり言って終わってるよ人間として
クズの親の顔が見てみたい。どうせ同じように親もクズなんだろうね
自分がよければそれでいい、他人の迷惑も考えられない
頭に虫の湧いたゴミクズに公道を走る資格なんてないよ
願わくば誰も巻き込まず単独で事故死してくれる事をただただ祈るばかりです。
392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 01:12:04 ID:Y1Vjr1of0
>>390
ＦＦもｹﾂ出せることは判ってるから　貴方も もう寝なさいね
393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 01:43:56 ID:m/C2ACV10
８６やインテグラよりシーマの方が速いという計算。
直線じゃなく、コーナーでもね。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1166166034/

394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 10:06:06 ID:poB3v9FBO
机上の空論好きか

走れ実際に
395 ：DC2Rが最速：2006/12/20(水) 10:08:30 ID:jZfSv/pd0
>>393
荷重によるグリップアップ＜慣性、遠心力

重いほど速いならレーシングカー作るの楽で仕方ないなｗ
まあ、レギュレーションがおかしくなるけどな、最高重量制限とか出来てｗ
396 ：DC2Rが最速：2006/12/20(水) 10:10:44 ID:jZfSv/pd0
>>395
補足

荷重によるグリップアップ＜慣性、遠心力
↓
車重増（輪荷重増）によるグリップアップ＜車重増による慣性、遠心力
397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 11:05:29 ID:EyoCKMNmO
ストレートが100メートル以下でRが一桁なら軽や軽量車が早いだろうし、タンパの様なコースならハイパワー車の勝ちだろうしね。普通の2車線国道くらいならシビやインテなどのアンダー2リッターの2駆でもカナリ行ける。
398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 12:14:50 ID:poB3v9FBO
グリップを車重で稼ごうとしてる時点で… ありがとうございました
399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 13:25:45 ID:MP93lIbT0
いい大人が公道上で何やってんの。馬鹿かオマエラ。
そういうのは普通、金払ってサーキットでやることじゃん？
なんで公道でやるの？　貧乏だから？
つーか危ねえじゃん。おまえら全員死ねば？
400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 13:54:47 ID:Svd14LI+O
タックインはFFの前が重くて後ろが軽い事を利用する技術だろ？
駆動もあるけど、前の方が重ければ重いだけ回りやすいのは間違いない。
重ければって表現は重心の話で、重さを増やす事じゃないからな。
車重1tの車なら、50:50より70:30の方が回りやすいって話。
リアのトラクションはその逆。
401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 15:08:44 ID:poB3v9FBO
俺のＩＤかっこいいだろ
402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 15:35:40 ID:VQR6aAui0
>>400
どっちかってぇと荷重移動を利用する技術じゃないの？

1.　アクセルオフすることでフロントのトラクションが抜けて摩擦円の左右方向が
　　使えるようになる。

2.　同時にリアに寄っていた荷重が前に移動し、フロントタイヤを押し付けて摩擦円
　　が拡大する。

FFの場合は1.と2.の効果が同時に発生するため、フロントのグリップが急激に増し、
ステア方向に一気に切り込む。

おいらは四駆乗りだけど、複合コーナーだと良く使うヨ。
403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 18:21:54 ID:Svd14LI+O
>>402
普通その理屈だとフロントトラクションが回復せずスピンしない？
重さによってグリップしてるいい例が、タックインとFFのLSDの理屈と考えただけだから、あまり深くは突っ込まないでくれw
404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 20:59:09 ID:poB3v9FBO
俺が載せた加速動画おもしろいだろ？
俺が編集したわけじゃないが 車板のお宝だな
405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 21:33:45 ID:5Wx0flnk0
自ら進んで違法行為に興じるクズって何なの？
善良な市民は迷惑してるんですけど何か弁解することはある？
はっきり言って終わってるよ人間として
クズの親の顔が見てみたい。どうせ同じように親もクズなんだろうね
自分がよければそれでいい、他人の迷惑も考えられない
頭に虫の湧いたゴミクズに公道を走る資格なんてないよ
願わくば誰も巻き込まず単独で事故死してくれる事をただただ祈るばかりです。
406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 21:43:57 ID:poB3v9FBO
俺のかっこいいＩＤも もう少しで消える
407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 23:17:49 ID:1V/z1ufm0
タックインって、ＦＦだけのものじゃないよね。
ＦＲでもＡＷＤでもフロント側の剛性に対してリア側の剛性が負けていると誘発し易くなる。
競技車なんかでフロント側に補強溶接しすぎるとそんな感じになる。
408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 00:52:24 ID:bUAqTWPdO
>>407
前駆動で駆動を抜くって技術だからね。
FRはリアが出るようなラインになるはずだから、似た動きはできてもFFと比べたらクイックではないよ。
でも感覚的な差が大きいだけで、タイムにしたらあまり差は無いはず。
それよりも、FRがアクセルオフで抜けれるカーブは、FFだとアクセル全開でいけるのがほとんどなのが問題だ。
409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 00:56:44 ID:xpAlFMAh0
FFのタックインと、FRのタックインは全く別の理論で起こってるわけだが・・・
410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 11:35:31 ID:C0q5gg4Q0
なぁ･･･インプ乗りで速い奴はいね～のかよ！
411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 11:54:41 ID:sRNnymNQO
ＴＶＲが最速！
412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 12:29:05 ID:OHbzc1WHO
インプみたいな馬力ある車のオーナーは 己を研くわけでもなく ただ速い車にのってみたい とか見栄の為に買う人が多い
馬力小さい車はその逆
高出力車をかもったりするのが楽しくて 己を研く 頭文字なんかがいい例だな
気合いさえ有れば８６みたいなでも速く走れると言うことだな その気合いでインプ乗ったらメチャクチャ速いのにな
413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 12:53:04 ID:+3mIIkMi0
いい大人が公道上で何やってんの。 馬鹿かオマエら。
そういうのは普通、金払ってサーキットでやることじゃん？
なんで公道でやるの？ 貧乏だから？
つうか危ねーじゃん。オマエら全員死ねば？
414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 15:09:51 ID:OHbzc1WHO
今度のＩＤも結構かっこいい♪
415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 15:53:29 ID:1Owm9Oyq0
峠で速いとなんかいいことあるんか
通勤時間の短縮か
416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 15:54:08 ID:M3i1V+9N0
>>412
>高出力車をかもったりするのが楽しくて 己を研く 頭文字なんかがいい例だな
ハチロクに乗ってた頃は、確かにそう思ってたんだ。
腕を磨いて大馬力車をカモることこそ美学。んで、それを現実にした時期もある。

でも、いざインプレッサを手にして走行会に出てみると、これがそうでもない
ことに気が付く。自分より速い低ランクの車が山ほどいて、いずれも手ごわい。

つまり、ハチロクの頃はヘボな大馬力車を相手にしていて、今はうまい低レベル車
を相手にしているってこと。

ヘボをやっつけていい気になるか、上級者とつるんで多くを学ぶか。楽しく有益な
のはもちろん後者。見た目が情けないのが難だけど、それはご愛嬌。
417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 16:32:50 ID:LE7PIPkF0
>>416
低グレード車で極めればいいじゃないか
418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 16:51:13 ID:M3i1V+9N0
>>417
パワーのある車のいい所は、ストレートを利用して上級者に食い付ける点なんだ。
コーナーでは離されるけど、そのプロセスを学ぶことができる点が最大のメリット。
低グレード車になればなるほど物理的に周囲の腕が下がる（俺とかが前後に付くからw）。

ただ、インプを選んだのは１台でスキーやらなにやらをこなす制約があるからで、
ロドスタなぞを乗れる環境の人はうらやましいとは思うな。
419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 17:02:19 ID:CEiBegNS0
そうだな。でも折れは軽量コンパクトが好きだしハイパワー車を買う金もない
420 ：1：2006/12/21(木) 17:18:39 ID:Y4OSgCFc0
盛り上がってるとこ失礼だが、「小排気量車」と「低グレード車」は全然違うぞ
前者は主として排気量で区分されるカテゴリー自体の高低であって、後者はみんなが大好きな「86と85」の話ってことだ。
加えて「低レベル車」も全く意味が違うし、もう少し日本語と内容を吟味してもらいたい
421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 17:44:49 ID:OHbzc1WHO
車にグレードはあるが レベルはないが…
おかしな日本語作らない
422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 17:47:18 ID:M3i1V+9N0
>>420
低パワーでも相当に軽量だったりコースにあってたりすれば有利になるケースも
あるから、「戦闘力の無い車」あるいは「不利な車」とでも表現すればいいかな？
423 ：藤原ぶんた：2006/12/21(木) 18:25:20 ID:Nbeo/Ikc0
低回転からトルクがきて、高回転ではお前の顔面がクレーターになる可能性があるから
気おつけないと、直ドリするぜ！！
424 ：藤原ぶんた：2006/12/21(木) 18:28:43 ID:Nbeo/Ikc0
やっぱり８６は萌えるよねーそれは俺が（藤原ぶんた）だから
あへへへへ！
425 ：416：2006/12/21(木) 18:32:23 ID:M3i1V+9N0
>>424
ハチロクからインプに乗り換えたナカーマでもあるなw
426 ：1：2006/12/21(木) 18:36:57 ID:Y4OSgCFc0
>>421
この言葉を使った>>416にしかわからないことだが、個人的にはキャバリエのようなクルマではないかと思う
買った瞬間に買値の半額以下に価値が減価するぐらいだし

>>422
自分で分からない日本語なら、そこは排気量ないし駆動方式別の「クラス」みたいな一般的な表現でいいんじゃないか？
分からないのに無理に分かったようなこと言うのが多いから俺がこういうレフェリー役をせにゃならんし、
ついには逆ギレされて仕切り屋みたいなこと言われてしまうわけで、もうちょっと考えてくれ。
427 ：1：2006/12/21(木) 18:54:48 ID:Y4OSgCFc0
ってわけでここまでのおさらいver2。

①車種はナンバー付限定（モデルが分かるように可能な限り型式表記で）
②ドライバーの技量は考慮しない（強いて想定すれば『最速』に相応しいドラを所与とする）
③スイスポは最速でもなければそこそこ速くもない
④ハチロクはお疲れ様でした（原型が怪しくなる大改造は認めない）
⑤単純に最速はエボ・インプでFA
⑥ゆえにここでは駆動方式別に、特に二駆を細分化して戦闘力評価を試みる（MRやRRなどのリア駆動は現段階はFRに分類）
⑦現段階での『最速』は駆動方式別とするが、煮詰まれば駆動方式をブレイクスルーする評価を行う
⑧いまのところのまとめは下記の通り


【最速】
四駆：エボ（CT9A、CP9A）、インプ（GDB、GC8）
FR：RX-7（FD3S）
FF：インテ（DC2R）

【最速次点】（かなり速い）
四駆：該当車なし
FR：スーパー７
FF：CR-X（EF8）

【最速補欠】（結構速い）
四駆：該当車なし
FR：S2000（AP1、AP2）、シルビア（S15）、SW20
FF：インテ（DC5）、シビック（EP3、EK9、EK4、EG6、EF9）、シティ（GA2）、スターレット（EP82）


セリカやパルサーなんかのマイナー四駆、レアなRRやMRの情報を特に求む！
それと素人丸出しでアホなレギュ設定や細かい説明をさせないでね。
話自体の信憑性や精度、何よりレベルが高ければ大いに脱線してくれて結構！！
428 ：416：2006/12/21(木) 18:56:55 ID:M3i1V+9N0
>>426
格下車って表現はどうじゃろ？

おいら(インプGDB)から見ればチューンドRは格上車だし、ハチロクは格下車。

ヘボな800PSチューンドRを追い詰めるのは簡単だがつまらんし、上級者の乗る
ハチロクに追いすがるのはかなり苦労するが実に有意義。
429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 19:45:16 ID:sRNnymNQO
>>427
こいつの提示する条件ならマクラーレンＦ１が最速になる事は間違いない！

車両重量が１１３０kg
最高出力６２７ps
最大トルク６９kg

条件内であればランエボ、インプより速いと思うけど　負けず嫌いは現実的でなく特殊車両と言うだろうがな。条件に国産って条件にしないとＧＴ１系のモンスターも参加可能となるぞ
430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 19:57:55 ID:KRA+KZTr0
ＧＴカーにナンバーつけて峠走ってるＧＴドラもいるしな（だれも勝てないよｗ）
431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 20:06:36 ID:QbF3GCiCO
俺が出てる峠アタック（群馬サイスポ）ってイベントだとシビックとエボのタイムがあんま変わらなかったりするよ。ドラは両方とも全日本選手
432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 20:10:51 ID:vf7WJJxp0
ロドスタＮＢターボとスタタボはどちらが速いんですか？
433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 20:19:52 ID:vSeuR3QK0
>>428
日本語読めるなら、まとめの②を朝までぜひ音読して欲しい。

>>429
へー、すごいね。

>>431
知ってるとは思うが。同じ「全日本ドラ」でも二駆と四駆では全然腕が違う。
それを補正した上でもっと詳しく

>>432
俺も聞きたい
434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 22:20:51 ID:qExCbGe30
>>431
ホットバージョンか？
今年も雨宮FD3Sが優勝したな
435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 22:40:20 ID:OHbzc1WHO
>>427
それで決定 終りにしましょう
436 ：最強セリカ：2006/12/21(木) 22:44:00 ID:e01MbXZbO
>>427
リアルに峠でもシルビアごときより速いよ
437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 22:57:11 ID:/Wp2MIKS0
ＭＲ２とか速いんじゃない？
ＭＲだから加速はすごいと思うよ。
438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 23:16:34 ID:qExCbGe30
>>437
たしかに峠最速クラスのSW20乗りもいるが
ハンドリングがピーキー故に使いこなせる人が少ない⇒偏差値が低い
ということだと思う。
439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 00:17:26 ID:jdnXkXqF0
峠の最速クラスって何系が多いの？
FD?DC2？EVO？
440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 00:39:28 ID:U00Tb6Bc0
>>439
やっぱり最近は、コーナリングも速くパワーもあるエボ＆インポのｽｰﾊﾟｰ四駆が主流。
441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 00:42:26 ID:eGRcsS0+0


　　　　　　　　　走　　　り　　　屋　　　(笑)







442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 00:44:10 ID:P7cLB6ss0
いい大人が公道上で何やってんの。馬鹿かオマエラ。
そういうのは普通、金払ってサーキットでやることじゃん？
なんで公道でやるの？　貧乏だから？
つーか危ねえじゃん。おまえら全員死ねば？
443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 00:48:03 ID:ICRUjpE30
ミニバンでスポ車煽ったり、交差点でタイヤならすのやめてくれ。
ミニバンでマフラー変えてはしるのやめてくれ。
ミニバンで追い越し車線ちんたら走ってるかと思ったらいきなり
加速して飛ばし始めるのやめてくれ。

444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 01:38:09 ID:9/VYGxGY0
本場 関西の峠最速はバナナ色のＦＤ改（ＮＡ3ローター）
445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 05:52:31 ID:x3JoDhbKO
また>>1が無意味にまとめたのか？

まぁいい
最速決めるなら車種絞るしかないから、次点無しでまとめた方がいいんじゃないか
446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 06:02:15 ID:tXNpjt4t0
>>427
速いスーパー７は原型が怪しくなる程の大改造がされてるんだけどな。
スーパー７に一度乗ってみろよ。箱根とかで声掛けたら乗せて貰えるかもよ。
447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 09:28:43 ID:wOcO+++B0
スーパー7ねコスワースは素でも速いな
448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 09:56:10 ID:D9r+aYo1O
>>433車はEK4とエボ6だよ
449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 12:28:22 ID:x3JoDhbKO
スーパーセブンって、こだわりのサスペンション、簡素にまとめられたエンジン周り、レトロな外装ってのがいいんだろ
450 ：DC2Rが最速：2006/12/22(金) 12:39:25 ID:x/iB++WB0
>>449
良くない・・・ただのクラシックカー
451 ：1：2006/12/22(金) 14:03:57 ID:TOHh3ZGE0
>>445
確かに無意味ですね、総合の最速はすでに決まってますから。
駆動方式別に考えるのが今現在の主題となっています

最速候補は既に出ていますが、議論の材料に用意しております。
何がまぁいいのか全く意味わかりませんが、そもそも最初から車種を絞るスレです。
わかったようなこと以前にスレに沿った発言を願います

>>446
当然運転したことありますよ。
普通に速いですが、問題はその戦闘力なんですよね
スーパー７について次回はもうちょっと内容ある発言を期待します。

>>448
どっちも各種全日本選手権の主力車種じゃないですね。
全日本フィギュアとかですか？
452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 14:14:06 ID:D9r+aYo1O
>>451現在はでしょ？シビックに関しては9がでるまでエボに関しては7が出るまで現在も地方選手権では今でも現役ですよ。
まして俺はその2台が最速とは一言も言ってないが？ただ、例を上げただけだよ
453 ：1：2006/12/22(金) 16:06:15 ID:rLpbQ0pY0
>>452
EK9やCT9Aが出たのは別に去年ってわけでもないですよ。
論破されそうになって、慌てて全日本から地区戦に話し擦り返るのは結構ですが、
ここは「最速スレ」なんですから自己否定せずに前向きに全日本の話をもっとしてくださいよ。

あなたも最初はそのつもりでネタ振ったんでしょ？
大昔の思い出馴れ合いスレじゃないんですから、今の話をしてくださいよ
454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 16:13:47 ID:x3JoDhbKO
>>451>>1
バカみたいだな
駆動別にランクつけるのは勝手だが、それでも『最速』を語るんだろ？
FR最速はFD、次点のS15やらS2000やらはスレ違いだろ
FF最速はDC2、次点はスレ違い
違うか？自分から言ったんだろ？
最 速 以 外 は ス レ 違 い ってなw

何自分が楽しみたいように趣旨変えてるんだ？
最速について議論するのに次点は無いだろ
次点を削るのが『車種を絞る』って事じゃないのか？

まぁ>>1は頭が弱いから ま ぁ い い け ど www
455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 17:57:08 ID:p38wn1sE0
乗ってるのは今や昔なつかしのｽﾀｰﾚｯﾄｸﾞﾗﾝﾂｧ･･･｡でもでもｲﾝﾃR､ﾗﾝｴﾎﾞ4､FDに
勝っちゃった♪場所は箱根と奥多摩です～｡それだと最速FFはｸﾞﾗﾝﾂｧになるのかな???
小さくて軽くて使いやすいよ♪@ｸﾞﾗﾝﾂｧ
456 ：DC2Rが最速：2006/12/22(金) 18:07:26 ID:x/iB++WB0
>>455
DC2Rは流してただけだろ・・・
457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 18:21:03 ID:x3JoDhbKO
>>455がDC2Rを乗らないとわからない
性能だとDC2のが上
なら、最高のドライバーが乗ればDC2の方が速い
458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 18:27:57 ID:2Qx+01sIO
俺はミラでＦＤに勝ったからな
459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 18:31:08 ID:ISypjJfAO
ＦＤはガス欠
460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 18:31:57 ID:bqEu1Pdp0
>>455
そもそもインテR、エボ、FDは戦っていたのか？
それに峠と一言で言っても、上り下りや、ラリーに近い路面状態から最高速が200とか出る峠まであるからな。
一概に言えんだろ。
461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 18:43:03 ID:V+m14NJlO
>>456

DB8Rかもしれない
462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 19:29:19 ID:2Qx+01sIO
>>459
俺のほうがガス欠
463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 20:04:27 ID:WNYaKkuO0
ロドスタＮＢターボとスタタボはどちらが速いんですか？
464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 22:03:48 ID:5s5T+b960
>>427でスーパー７がＦＲの最速次点になってるが、
>>230, >>239, >>322 に対する反論がないままなのは何故？
ミニサーキットならともかく、峠じゃＳ２０００より速くなんて走れんぞ？
それよりはエリーゼエクシージの方が速いと思うが。
>>1はスーパー７に乗ったことあるみたいだがエリーゼはないみたいだな。
465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 22:31:22 ID:DVIS/qXg0
>>464
乗ったことはあっても、本気で峠を攻めたことはないんだろ。
466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 22:41:50 ID:lXfd8f5I0
というか、セブンで勝てたらみなセブン買うから。
でも買う奴おらんよな。
467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 23:18:18 ID:jdnXkXqF0
ここ見てると次何買おうか悩んじゃうよ。
やっぱエボなのか
468 ：DC2Rが最速：2006/12/22(金) 23:23:54 ID:x/iB++WB0
>>467
やめておけ・・・

DC2Rがいい
469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 23:46:23 ID:lXfd8f5I0
>468
いいタマがあればの話なｗ
470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 23:51:47 ID:jdnXkXqF0
>>468
良いタマがないんだよね。DC5の方がよっぽど良いように思える。
DC5、FD、エボで考えようかな。コースは上りで前半がテクニカル、後半がややハイスピード。
471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 00:14:50 ID:dRhEWWhO0
どうしても2がほしければ、コンプリートカーを買うしかない。
472 ：DC2Rが最速：2006/12/23(土) 00:17:24 ID:1gbnojrI0
>>470
５はやめておけ・・・スタイルとフロント周りがやばい・・・
473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 00:40:32 ID:LDiPHKfZ0
>>472
スタイルは本人の緒好だからｗ
474 ：DC2Rが最速：2006/12/23(土) 00:45:03 ID:1gbnojrI0
>>473
フロント周り←これは足回り、ステアリング系統、アライメント変化のことねｗ
475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 00:48:36 ID:dRhEWWhO0
>474
いや、スペックの数字に出るほど悪くない。
476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 01:30:27 ID:yVu1eMPLO
ちょっとDC5乗った事あるけど、ブレーキング時のステアの操舵感がヨレてる感じ。
アクセルオンまで多少ステアをこじらなきゃ不安になるようなね。
まぁ慣れじゃない？

ちなみに次に>>1がレスしてきたら

FR=FD
FF=DC2R
4WD=エボ、インプ

をコピペでヨロ
477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 01:33:25 ID:YkNg82oP0
インテはちょっとエンジン音がなぁ・・・
478 ：DC2Rが最速：2006/12/23(土) 01:39:21 ID:1gbnojrI0
>>477
排気系次第、ノーマルは静か過ぎるけど
479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 03:42:03 ID:yVu1eMPLO
うまい奴が乗ればFR＞FFって言う奴いるよな？
例えばFF最速DC2は1800（約2000）ccのNAで、
S13はFRの2000ccターボ
一般的な補強バーで前後、ロールケージを入れて、
車高調と機械式デフを入れたとして。
でも、まだ明らかにDC2のが速いよな？
実際走れば速さの違いはわかるんだけど、なんでこんなに差が出るの？
480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 03:51:16 ID:+BX0hofJO
普通に動力性能の違いと 軽さ
481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 03:52:53 ID:+BX0hofJO
あと1800と2000じゃ 結構違うからな
482 ：DC2Rが最速：2006/12/23(土) 03:58:52 ID:1gbnojrI0
>>479
1800NAと2000ターボも全然違うからなｗ
483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 04:53:00 ID:spu1rg1d0
シルビアは元々デートカーだ
サスのストロークも殆んどないしトラクションもかからない
せめてタイプＭと勝負してくれ
484 ：1：2006/12/23(土) 08:10:25 ID:1ME+oych0
>>454
へー、まぁいいけど。

>>455
もっと詳しく

>>464
ないですね。
戦ったことや峠で走ってるの見たことありますがあんまり速くなかったです。
でも乗ったわけじゃないしそれだけではちょっと判断つかないですね。
表にないのは遅いからじゃなくて、「速いか遅いかよくわからない」からです

>>467
FR=FD
FF=DC2R
4WD=エボ、インプ

ってことで。
あとは好みですね

>>470
98specならまだまだ上玉ありますよ。
DC2は新車の時点でボディが死んでるようなもんですから当然対策は必要ですね
DC5は決して遅くないですが、期待されたほど速くないですね。

>>475
残念ですが、むしろ数字以上に悪いですね。

>>476
すいません、それどういう意味ですか？
485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 09:00:06 ID:AsbMIgYgO
>>453今でも速いし通じると思ってるよ。条件しだいでね。べつにネタふりじゃないしな。あなたがドコの誰でどれだけのスキルをもってるか知らんがね。
関東だったら環状、ダルミ、マゼ、肉球、あちこちの山で最速と呼ばれてる車は二駆が多いとわかるんじゃない？
たしかにエボ、インプの戦闘力はズバ抜けてるが、だからといって峠最速とは限らん。
486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 10:26:37 ID:TSOKjPSi0
>>484 =1
スーパー７は峠じゃ遅い（というより十分能力を発揮出来ない）って意見については？
487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 10:30:48 ID:TSOKjPSi0
>>464でエリーゼ系について書いたが誰からも反応ないところを見ると、
結局このスレを見てるような奴には乗れそうもないってことか・・・。
488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 10:35:35 ID:YkNg82oP0
ちと先立つものが・・・orz　
仮にあってもケイマンSの方が･･･。
489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 10:38:59 ID:TSOKjPSi0
>>479-483
　だったら、前に誰かが書いてたが旧ワークスとカプチーノでどっちが速いか
　って考えたらいいんじゃないか？
　全く同じメーカー、エンジンでパワーも同じ、車重はカプチーノがちょっと重いが。
　ほぼ駆動方式の差で比べられるんじゃないか？
　さて、どっちが速いんだ？

　ちなみに比較表
　ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/compare.html?add=SZS020F002M003G005
490 ：1：2006/12/23(土) 12:01:43 ID:1ME+oych0
>>479
インテが速いってのは疑いないとして、あとは単にシルビアが大して速くないってだけでは？
そんなに難しくない話だと思いますよ
シルビアもちゃんと作ればそれなりには速いですし、遅くはないですね。
でも最速にはちょっとしんどい車種だと自分は思い思います

>>485
いや、だから別に遅いって言ってる訳じゃないですよ。
もし日本語読めれば、まとめをよーく見てください。

それに戦闘力がずば抜けてたらそれでいいんじゃないですか？
二駆が最速の峠は確かにザラにありますが、「特定の車種」ではなくドラの能力に依存する「特定のクルマ」の場合がほとんどですね。
お気に召さないのならどうぞ別スレ立ててやってください

>>487
概ね自分と同じで、よくわからないだけなんじゃないでしょうか？
オナニーはご自宅でお願いしますね

>>489
ハコが全然違いますよ。
駆動方式以前にこれは大きな違いです
491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 12:35:27 ID:TSOKjPSi0
乗車人数や積載量まで考えて作ってある（というかフツーの貨物用軽４を
ベースに作られた）ワークスの方が、運動性能を第一に考えて作られた
スポーツカー（カプチーノ）よりシャーシ性能が劣るっていうの？

だったらスープラもＲＸ－７もＳ２０００もみんな２ＢＯＸのハッチバックに
すればもっと速くなるのになｗ
492 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2006/12/23(土) 12:38:17 ID:1gbnojrI0
DC2Rが最速！
493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 14:11:01 ID:pzQ7zsv00
>>491
自作自演なのか？
494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 16:55:55 ID:yVu1eMPLO
ワークスとカプチは単純に軽さと、車体の剛性の差が大きいよ。
それがFFとFRの差と考えるけどね。

でもS13とDC2は、トルク＞伸びとトルク＜伸びの違いだけだし、
車高調使えばストロークだの何だのは五分だろうと思う。
剛性はアームバー系、フェンダーバー、タワーバー系、ロールケージを組むとDC2とS13は五分になる気がする。

でもDC2のが速いよね？
その理由は駆動方式による違い？
なら車体サイズが大きくなればなるほど、FFとFRの差は大きくなる？

ワークス＞カプチ
DC2＞＞＞S13
こんな感じ？
495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 17:07:14 ID:9Im+9FauO
S2000 VS DC5もしくは

ｽﾀﾀﾎﾞVS ｽｲｽﾎﾟなんてのはどうだろう？
496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 17:45:17 ID:jFS8mnp00
>>491
足周りは確実にカプチーノの方が上。
車体の軽さと、ペラシャフトが無い事でストレートが速いのはアルト。
前にも書いたがアルトは、
バンク無しの左フルターンがあればほぼ横転する。
右主体コースなら間違いなくアルトが勝つけどね。

497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 17:51:03 ID:1F4nwyrc0
http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html
498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 18:22:33 ID:pzQ7zsv00
カプチーノはスイフトに続いてそろそろNG臭いな。
499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 19:10:29 ID:3VnXWxO30
スイスポって、全高高杉じゃん、サーキットの縁石カットで横転した車とかいないの？
500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 20:01:51 ID:TeFT5FnV0
ｓ１３のストロークは車高調使ったところでたかが知れてる
アームなんかも全て変えないとインテＲと対等に走れないって
だからＲ３２と勝負しろよ。まあＤＣ２が簡単に勝つがｗ
501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 20:55:30 ID:oI2kOGG40
>>499
ノーマル脚にハイグリと機械式デフ入れてコケたﾔｼならいる
旧スイスポってKeiの３ドアを１８センチワイドにしたものだから
軽より遥かに安定してて、脚さえ換えときゃ縁石乗ってもコケないよ
そんな簡単にコケるようじゃニュル２４耐でＡ２クラス優勝なんて出来ませんぜ、だんな
502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 21:15:45 ID:yVu1eMPLO
真横に滑れば全部こける
503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 21:32:24 ID:+BX0hofJO
タイヤは路面にくっついてる訳じゃないからな(笑)
504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 21:59:50 ID:UIia4ZEY0
俺的にはFD3SよりRX-８のほうだ早いヨ
505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 22:07:47 ID:J94gIMPd0
ほうだな
506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 22:10:51 ID:+BX0hofJO
何が早いんだ？
507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 22:14:12 ID:yVu1eMPLO
>>506
飽き
508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 22:28:51 ID:+BX0hofJO
なるほどな
509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 22:52:13 ID:pTy9S8jc0



　　　　　　　　　走　　　り　　　屋　　　(笑)







510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 23:38:15 ID:toqGTZmV0
ＳＡ２２Ｃじゃないか？
511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 23:38:54 ID:+PbtQBw20
いい大人が公道上で何やってんの。馬鹿かオマエラ。
そういうのは普通、金払ってサーキットでやることじゃん？
なんで公道でやるの？　貧乏だから？
つーか危ねえじゃん。おまえら全員死ねば？
512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/24(日) 00:28:38 ID:9EqXsAWe0
だから一般公道はオマエラの遊び場ではない
違法行為を堂々と自慢するな
DQNが
513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/24(日) 01:07:32 ID:Vd+Hbn1h0
>>511-512

　こ　れ　は　全　部　サ　ー　キ　ッ　ト　で　の　話　で　す　

　　　　　　お　ひ　き　と　り　く　だ　さ　い　
514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/24(日) 01:07:33 ID:Ia+ICtug0
>>502
横に滑ったらコケないよ
515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/24(日) 12:33:32 ID:LQ5NUpsa0
>>514
つ轍
516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/24(日) 13:30:07 ID:6o1JetdwO
>>514
少しでも斜めならスピンだが、真横はこけるよ
517 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2006/12/24(日) 13:37:32 ID:9nRaWs0D0
恐らく・・・滑ってる間はコケナイということを言っているのだと思うが・・・
何かの拍子に引っ掛けたり、ロールが限界に達したらコケルと思うけどな・・・

確かに横に滑っただけではコケない
518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/24(日) 14:58:43 ID:pH5whQtTO
俺のターボ仕様のステップワゴンも混ぜてくれ。
DC2なんて軽く蹴散らせるから。
519 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2006/12/24(日) 15:02:52 ID:9nRaWs0D0
>>518
無理ｗ相手にならない・・・ｗ

それこそ横転しないようにｗ
520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/24(日) 16:39:41 ID:1mQiANn+0
ターボ仕様のエスチマに昔乗ってたけどロドスタ峠で追っかけたら本当に車体傾いたよ！
521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/24(日) 21:03:43 ID:VOcResQH0
ところで・・・
意外とZ33が速いんだが。
いや、否定されるのは分かっているんだがな、第一俺も最近のああいうFRは好きじゃないし。
ただ、とりあえず一言言いたかっただけ。
522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/24(日) 21:15:35 ID:8ByIziRG0
>>521
否定しないよ。

Ｚは速いんだよ。ホント昔から、、、。
乗り手に名手が多いんだろうか？
523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/24(日) 23:02:39 ID:T5AVfJWl0
ずんぐりむっくりなZ
DC2に比べれば数倍スタイル良いか
524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/24(日) 23:12:41 ID:6o1JetdwO
峠と限定すると大きすぎない？
Z33が速いのは認めるよ。
Z32は重さと高さで流行らなかったね。
デザインも色々言われてた。
あのリトラを諦めたライトの形は何なんだ、マジで
525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/24(日) 23:35:22 ID:QvpVN6PB0
Z32は結構売れたじゃん。だいたいZでリトラなのはZ31だけだろう。
526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/25(月) 00:00:43 ID:BmFEbls+O
>>525
売れたのはわかるが、峠やサーキットじゃ全然見ないよな。
それにライトの形はかなりリトラを諦めた感が出てた。
パーツも専用じゃなく流用が多いし。

好きだったんだが、33R買ったよ。
527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/25(月) 00:30:32 ID:mvULNzLm0
30年以上前の昔から クニャクニャ峠ではＳ30Ｚも箱スカも でかくて重いからダメなんだよ
レースベース用市販車の軽量Ｚ432Ｒでも 直線番長ロータリー勢にすら勝てない

当時なんたって（ＲＥより）速かったのは、ＳＲ311フェアレディと110サニーとフロンテクーペ
その後、高性能機械式ＬＳＤ発売により、シビックを中核とした軽量ＦＦ勢の時代になる
528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/25(月) 20:45:55 ID:uHfOSqb20
ロドスタクーペ
529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/25(月) 22:24:03 ID:ooC6gTb3O
リトラを諦める？
リトラにするメリットなんてあるのか？
530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/25(月) 22:44:50 ID:7eF93C370
>>527
フロンテクーペがREより速いってどんな妄想だよw
531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/26(火) 00:04:25 ID:mvULNzLm0
>>530
当時のＲＥ（M10Aプレスト/RX3サバンナ）はリア脚（板バネ）ダメだし、当時のスポ車としては800ｷﾛ台で けっして軽くない
ＫＥのチャンバー付けて5面アクリルでＦＬ用スリック履いた超軽量（400ｷﾛ台）のフロンテクーペは下り最速だったぞ
フルピロで脚作り直してワークス/スリック入れてダンドラ付きのサバンナでも、下りでは絶対勝てなかった！

その当時のフロンテクーペ峠スペシャルが現存したらロータスエクシージですら勝てないと思う
532 ：最強セリカ：2006/12/26(火) 00:11:51 ID:PdMJcMwDO
>>531
昔の人は昔の車を伝説化する傾向にある
足も車体もクソなんだよ
今の高性能タイヤを生かせない

軽いだけじゃ勝てないよ
533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/26(火) 00:18:28 ID:8Tukhu5L0
セリカは今も昔もクソだけど
534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/26(火) 00:19:40 ID:DSEtU8gu0
>>531
むかし俺はサバンナ乗ってたし、お袋がフロンテクーペ持ってたわけだが・・・
532の言う通り、フロンテになんか特別なイメージ持っちゃってる？
535 ：最強セリカ：2006/12/26(火) 00:20:06 ID:PdMJcMwDO
よっぽどセリカにコンプレックスなんだな
536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/26(火) 00:38:15 ID:jXVYrOMb0
フロンテクーペをＲＲのレックスでぶち抜いていた俺様が最速ですか？
537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/26(火) 00:41:25 ID:A2TSVf81O
>>536
俺のＦＦのワークスと『バックで勝負』しないか？ｗ
538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/26(火) 00:45:08 ID:aRH8/k7Z0
バックは苦手。
539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/26(火) 00:53:05 ID:eaU5yZDFO
アッー！
540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/26(火) 00:58:04 ID:EEtLV7vHO
峠スペシャルとか恥ずかしい
541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/26(火) 01:00:52 ID:aRH8/k7Z0
>539
Mother fucker!
542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/26(火) 01:14:48 ID:rd40EUpQ0
いいオトナが公道上で何やってんの。馬鹿かオマエら。
そういうのは普通、金払ってサーキットでやることじゃん？
なんで公道でやるの？ 貧乏だから？
つうか危ねーじゃん。オマエら全員死ねば？
543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/26(火) 01:17:19 ID:nMEcVO4p0
>>534
ＫＥのチャンバー付けて5面アクリルでＦＬ用スリック履いた超軽量（400ｷﾛ台）
って、当時の最速仕様書いてるんだが、貴方のお袋さんはこんな改造して乗ってたの？
貴方も、フルピロで脚作り直してワークス/スリック入れてダンドラ付きのサバンナ乗ってたんじゃないでしょ

おいらはノーマルの話をしてる訳じゃないんだよ
544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/26(火) 01:23:41 ID:DSEtU8gu0
>>543
つ>>540
545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/26(火) 01:25:58 ID:DSEtU8gu0
×おいらはノーマルの話をしてる訳じゃないんだよ
○おいらは脳内の話をしてるんだよ
546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/27(水) 03:34:24 ID:Hfg22gof0
ここ的にはエキシージやRENAULT Lutecia Renault Sport V6ってダメなの？
547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/27(水) 09:51:07 ID:Bwt8T8Uj0
良いけど乗ってる人が少ないからどうだと言いにくいんじゃない？
548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/27(水) 15:00:11 ID:/Yft/JjUO
ルノーV6はサーキットで横に乗ったけど、かなりまったりしてる。
S13みたいに、グリップだと膨らむし、踏むとすぐケツが出る感じ。
まだノーマル＋αらしいけど、峠だとハチロクやS13なみのドリ者＋α程度と思う
549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/27(水) 23:49:50 ID:pdOhnOK80
正丸峠最速はどの車でしょうか？
550 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2006/12/28(木) 00:09:05 ID:N2cQccp70
>>549
DC2R
551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 01:10:32 ID:3YnI+UEa0
>>549
くにゃくにゃ峠なら、ＧＡ2（別格）以外では旧スイポ改が最速

DC2Rでもセリカでもかかってこんかい！
ストレート長いとこはダメよ
552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 01:31:41 ID:y2NqTQN2O
軽さ以外でインプが負ける点は無いよな
軽さの重要性が議論になるかな
車体の速さと軽さの比率が曖昧だよな
553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 05:48:10 ID:Jou35Ngs0
インプって255/40R17とかのデカイタイヤ履けないのか？
軽さが有利ってタイヤの面圧が低いってだけだろ？
554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 08:26:01 ID:GWUfEyXH0
>>551
そんなところならマーチにすら勝てないスイフポｗ
555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 08:55:15 ID:5+wLlV2w0
>>553
GC8でも245/40/17までなら入る
GDBならたぶん255/40/17が入る
556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 10:02:38 ID:qeXtk6m7O
マーチ乗りだがスイスポに負けたことなんて1度もないぞ？
GA2には有るが。つうか、あのバランスの良さは他にないだろ？
557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 10:15:03 ID:g8W4r2XvO
スイスポ乗りは頭がおかしいからスルーですよ
現実を知らないからなオタは
558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 12:10:17 ID:tCeSvKY60
スイスポって、シティで言えばブルドッグみたいなものか？

そんな車誰も知らないだろうけど、、、。
559 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2006/12/28(木) 12:26:57 ID:YBNrgjUD0
>>558
ブルドッグというより、パグかな？ｗ
560 ：最強セリカ：2006/12/28(木) 12:51:34 ID:fJcdBjjxO
>>551
雪山の上りで勝負だ！
561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 13:06:14 ID:l2vRXrTB0
俺、ライトチューン仕様のST２０５でサーキット走ってるけど、２０５はぶっちゃけ遅いよ。ギア比がワイドすぎる。
直線が多いコースならその辺のシビックとかよりはいいタイムでるけど。
ヘアピンの多い狭いコースではフロントの重さも相まって不利。
562 ：1：2006/12/28(木) 13:06:28 ID:GsnYY9eL0
今日はどーんと降りそうだな
563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 14:21:59 ID:Y9tM+t4p0
俺のやりたいことをするって、つまり山で暴走行為することか？
騒音を立てて近所に迷惑をかけることか？
お前らが事故って死ぬのは勝手だけど（むしろどんどん死んで欲しいけど）
その事故の調べをするのは警察なんだよ。
事故でケガ人が出たっていえば、救急車やレスキューだって出るんだよ。
警察や消防が動いたら、その分税金使ってんだよ。俺達が納めた税金を。
（あ、どうせおまえら無職だから税金なんか納めたことないかw）
税金の無駄遣いさせるんじゃねぇ。
警察や消防や道路を作った行政や近隣住民が、お前らの不法行為に
黙って目をつぶってるから、お前らは「走り屋」とか言って
いきがってられるんだろうが。
勘違いすんな糞ガキ。つうか死ねよ。単独事故でさっさと死ね。
564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 21:38:53 ID:oyjuhqxx0
みんな、なんだかんだ言ってるけど俺のEG6→インテRg載せ換え
　　で　峠とか2㌔くらいのコースじゃ負けたことないんだけど・・・
国際サーキットとか行ってないからわかんないけど普通に攻めるようなとこじゃ最強じゃね？
565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 21:40:50 ID:YMfIrGQmO
ラッシュ
566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 21:52:11 ID:sIHFg4fO0
>>565
それは　ないない。
567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 23:25:26 ID:xnlPuYsq0
>>564
そのエンジンぱくったドンガラのＤＣ2は消火器撒いて南港にポイか？
568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 23:29:57 ID:R6YFKyzwO
FF3のﾉｰﾁﾗｽ号
569 ：最強セリカ：2006/12/28(木) 23:46:31 ID:CvSQKEHjO
>>561
セリカチューンはクロスミッションが第一歩てくらいワイドギア

ワイドでもよほどパワー出せばまた違うんだろうけど


クロスミッションで50PSくらいうpしたのと同じくらい加速力が上がるそうだ
570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 23:54:46 ID:xnlPuYsq0
↑スイポは2-5クロスだよん
571 ：最強セリカ：2006/12/28(木) 23:56:32 ID:CvSQKEHjO
>>570
トルクないからだろ
572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 23:59:01 ID:Pc1A2thi0
>>567
○ンパクト　ｷﾀ━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━ｯ!!
573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/29(金) 00:02:41 ID:WcgZbmUvO
走り屋って車線守るよねｗ
574 ：最強セリカ：2006/12/29(金) 00:07:49 ID:wtPH3ODwO
>>573
ダメなの？
575 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2006/12/29(金) 00:13:57 ID:QlPOKn2v0
>>573
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1161504034/
576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/29(金) 00:30:46 ID:87a65iLY0
>>573
車線を守るか割るかは個々の判断で良いと思う。
楽しんで走るだけの状態でそれほど厳密に考えなくてもいいのでわ？
ただし割らなくてはクリアできない速度で進入するのはいかがなものかと、、、。
577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/29(金) 01:02:45 ID:nXk+qyBZ0
セリカはどうでしょう？
578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/29(金) 01:07:03 ID:GEQuTwetO
ヒュンダイ クーペ最速
579 ：元FD乗り：2006/12/29(金) 05:03:57 ID:t/3vjmh60
今はM3が最強なんじゃないかと思ってる。
つーか、国産車なんか論外。
FD乗っている時は最高だと思っていたけど、それは日本車の中での話し。
ドイツ車とは足の質が別格。
580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/29(金) 08:52:34 ID:szvUnULp0
>>579
サーキットでM3と勝負したことあるけどタイムは大したこと無かったよ。
確かに足はいいらしい。
581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/29(金) 09:02:36 ID:87a65iLY0
車自体は嫌いだけど、アルファの脚は好き。
あと雪道でしか乗ったこと無いけど昔のサーブ。
582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/29(金) 15:09:26 ID:dTtoRXtY0
ムルシエラゴなんかより、インプレッサやGTRのが速いぞ
583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/29(金) 18:41:45 ID:UUuzK0doO
>>582
あらゆるステージで？
584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/29(金) 20:15:26 ID:usBVwTFWO
納車は早いだろなｗ
585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/29(金) 20:21:58 ID:BtWjoxJMO
>>789M3がそんなに速いならレースの世界はみんなM3だはな。
たしかにノーマルだったらFDじゃ勝負にならなんがぬ。かたやドイツメーカーが威信にかけて作ったメーカーチューンドでかたや量産車だからな。
586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/29(金) 22:25:25 ID:qcyl5u7j0
メーカーチューンドだろうが量産車であることに変わりはないが。
587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/29(金) 22:30:16 ID:7ZSI2+l50
つーか、今のM3と10年以上前に発売されたFD比べんなよw
588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/29(金) 22:49:41 ID:UUuzK0doO
スイスポの話で恐縮だが、
スイスポ＝軽のKeiを大きくしたから速い
なら、Keiをオバフェンかまして幅を変えれば同じ？
589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/29(金) 23:59:03 ID:qLiTn8Lc0
>>588
おいらもＫｅｉスポーツ-Ｒ買って
ロアアーム延長等でワイドトレッド/オバフェンかまそうかとも思ったんだけど
どう頑張っても旧スイポ（+180mm）迄のワイド化は出来ない筈

だから現在 旧スイポ買って峠スペシャル作ってるんだけど
こっち選んで好かったと思うよ
6800リミットだからピークパワーは低いけど、
鍛造ハイコンプと軽量フラホのレスポンスびんびんのＮＡエンジン
そのＥＧに合った2速で100ｷﾛ迄引っ張る2-5クロスＭＴ
3速の繋がりも更に好し～♪
170馬前後にターボ化してくれるショップも数軒あるけど
ストレート短い峠やミニサならＮＡの方が速いと思うよ
どこでも全開出来るから
590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/30(土) 02:00:37 ID:2JoYJ3zM0
>583
>584
ニュルに行かない限り、日本のサーキットじゃ国産車の方が絶対速い。
言い切る。
591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/30(土) 04:01:58 ID:JgErmrvoO
国産車と言う車はない件について
592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/30(土) 04:05:39 ID:q21C+RHl0
>6800リミットだからピークパワーは低いけど

どんだけ回らないエンジンなんだよw
593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/30(土) 04:17:23 ID:JgErmrvoO
なによりアクセル全開出来る方が速いと言う>>589は 神
594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/30(土) 04:33:53 ID:2JoYJ3zM0
>593
基本的に、レースの世界でもなるべくアクセルを開けれるようにセッティングするから、
間違いではない。
595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/30(土) 06:24:56 ID:q21C+RHl0
>>594
遅い車が全開にしてもたかが知れてるってことだろ
596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/30(土) 08:32:39 ID:eRF51LquO
全開は楽しい！
オイラの車もノーマルのレブは6800だがいじくり倒して今はレブ10000。とても気持ち良い
597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/30(土) 10:15:54 ID:qO+lUiHMO
つー事は軽最速はスイスポとw
598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/30(土) 10:38:44 ID:2JoYJ3zM0
>595
速い車がアクセルを開けれなくても、たかが知れてるだろ。
599 ：最強セリカ：2006/12/30(土) 10:51:51 ID:bCo4/jhtO
全開の軽トラよりハーフｽﾛｯﾄﾙのﾊｲﾊﾟﾜｰ車のが速い

レース車両はレギュでパワーも制限されてるから回してパワー稼ぐ必要がある

楽しいと速いをいっしょにする馬鹿
600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/30(土) 11:42:43 ID:w7FuxFQx0
>>589
6800ﾘﾐで2速100kmって、案外ﾊｲｷﾞﾔなのね。
601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/30(土) 11:45:18 ID:HmTGe+UO0
>>597
うんにゃ
新規格軽改最速がKeiから作られた旧スイスポ改（HT81S）

旧規格軽改最速はトゥデイから作られたシティ改（GA2）
602 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2006/12/30(土) 18:21:55 ID:7DrSuFTF0
>>599
『レース車両はレギュでパワーも制限されてるから回してパワー稼ぐ必要がある』

パワー宣言されてるのに、回転上げてパワー稼いでどうするｗ

２８０ｐｓ規制だった頃みたいに、最大トルク勝負とかトルクバンド広げるとか
レスポンス重視に振るとかなら話はわかるがｗ
603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/30(土) 18:38:07 ID:qO+lUiHMO
高回転厨はイニＤ厨だろうな。
低回転でパワー出れば文句無しだし、回さない分、メカトラブルも少ない。
F1ネタを引っ張ってきて「F1はターボ使ってない」とか「F1は高回転」とかくると思うからヒント。
『レギュレーション』『排気量』
604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/30(土) 18:41:51 ID:2JoYJ3zM0
>599
しかし、Kトラではなく、全快EG6だったら話は変わってくる。
605 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2006/12/30(土) 19:07:39 ID:ehusBqu40
>>603
いや、パワーアップする方法にしっかり高回転化はある

エンジン出力を上げる方法

１．高回転化
２．排気量ＵＰ
３．加給
４．酸素濃度系（ＮＯＳやら・・加給もややかぶるけど元々濃度の高い気体を吸わせる意味で分けた）

だから、Ｆ１は技術向上の為の高回転化に貢献している
１８０００回転回るエンジ技術で８０００とか９０００のエンジンを作ると非常にフリクション・振動の
少ないエンジンができる。低回転からいかにトルク出すかということもしかり
606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/30(土) 19:09:33 ID:NUDWrGu20
まあEG6ならどこ走ってもスイフトよりは速いわなw
607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/30(土) 19:16:00 ID:cau2TAep0
>>605
言ってることは間違ってねーけど論点がズレてね？
おまい子どもの頃、国語の長文問題苦手だったべ？
608 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2006/12/30(土) 19:26:35 ID:LIEyr9MY0
>>607
いや、真っ先に思いついたのは
低回転で馬力だしても、ローギア設定なら吹け切るからワイドギアの設定になるか
ギア数を増やさないといけない、常識範囲内なら６速までだろう・・・
ワイドにした場合も結局ギア比が高めになるため、低速で馬力出そうが相殺される
って先に書こうかとも思ったが、低回転で馬力が出る方がいいなどと言い出すから
基本を書いた

そんなディーゼルみたいなエンジン楽しくもなんともないだろと・・・
１つのギアが受け持つ時間が短いのも楽しくないだろと・・・
第一、低く大人しいエキゾーストノートで気持ちよくないだろと・・・
時代に逆行してる

レースではレギュレーションで馬力（吸気量）絞られるなら、トルクに走るのは当たり前だが・・・
609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/30(土) 19:49:20 ID:uhXeu/un0
>>608

ここは楽しさではなく、速さについて語るスレ。
610 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2006/12/30(土) 19:58:54 ID:1ASZKH5e0
>>609
速さも含めて高回転化がいい！！
611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/30(土) 20:15:49 ID:mTw6Z/lG0
コックリング
612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/30(土) 20:30:24 ID:Fkf5yicH0
もしも日本が資源の豊かな国だったなら、
もしも日本が戦争に勝っていたなら、
小排気量ｴﾝｼﾞﾝを高回転までｷｬﾝｷｬﾝ回して喜んではいなかっただろうな。
高回転まで回ればスポーツカーだと刷り込まれているのに気づけよ。
613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/30(土) 20:32:12 ID:cau2TAep0
>>608
う～ん、言ってることは間違ってないんだけど・・・
おまい、相手が言ってることの主旨が理解できてないんだよ。
やっぱ国語の文章問題とか苦手だったべ？
614 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2006/12/30(土) 20:34:30 ID:4mViMEUy0
>>612
じゃなくて・・・構造的、理論的に高出力かのセオリーだろうが・・・
615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/30(土) 20:47:26 ID:7x7ZhyH80
普段ターボ乗りだから、久しぶりにEGチビックとかのNA車に乗りたいプアアァアァって。
今月サーキット毎週行ってたからもう金がないっす
616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/31(日) 00:30:29 ID:T1haYeCm0
>>608
ワイドにしたらギア比は低くなるんだが？ｗ

それに、同じ馬力出すなら最高出力に到達する時間が速いほうが速い
もちろんギア比変えないなら　の話だが

F1も排気量決められて、出力アップに高回転化しか方法がないから高回転型であり
市販車と同じに考えてはならない。
617 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2006/12/31(日) 01:28:24 ID:TmZ9bocS0
>>616
頭悪そうｗ

『ワイドにしたらギア比は低くなるんだが？ｗ』
本気で言ってる？ワイドって意味知ってる？ｗ
クロスレシオやノーマルのギアレシオに対して、ワイドってことは

ギア比
クロスの２速＜ワイドの２速
トルク一定の場合の駆動輪の駆動力
クロスの２速＞ワイドの２速（ギア比が低くクロスに比べ駆動力減で出力ＵＰ相殺）

ギア比
クロスの３速＜ワイドの３速
トルク一定の場合の駆動輪の駆動力
クロスの３速＞ワイドの３速（ギア比が低くクロスに比べ駆動力減で出力ＵＰ相殺）

この差がシフトアップするほど大きくなるの
わかったか？

もっと分かりやすくいうと、ワイドにするってことは、１速、３速、５速ってシフトするのと
同じ、それを１、２、３、４、５とシフトする車両に対して、加速で勝る為にどれだけの
出力ＵＰが必要か考えてみろｗ

回転が許す限り、低いギアで走れる状況が理論的に有利なことは初歩的なテコの原理でも
分かるだろ・・・

許容回転が低い→通常のギアレシオでは６速に入れても吹け切ってしまい最高速が伸びない→
ギアレシオをワイドにするorギア数を増やす→ワイドにすればシフトアップによる駆動力の大幅な減少は
避けられないorギア数増やす？７速？８速？ｗどれだけローテク＆無駄な技術開発なんだ
618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/31(日) 01:57:25 ID:T1haYeCm0
>>617
もっと分かりやすくいうと、ワイドにするってことは、１速、３速、５速ってシフトするのと
同じ、

ギア比が低くなるということだな。
自分で書いてて分からないか？

まさか同じエンジン回転数で、ギア低いのよりギア比高いほうがスピードが出るとか言わないだろうな。
619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/31(日) 02:13:03 ID:T1haYeCm0
>>617
それに、頭悪そうなどと言うものではない。

620 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2006/12/31(日) 02:17:27 ID:HMgrD1Ta0
>>618
それはすまんかったｗ
ギア比とギアポジション（高いギア）をとっさに混同して書いてしまった。

その辺はしっかり理解してるから、気にしないでくれｗ
要するに、ワイドにすれば同じギアでも『ギア比は低くなり』駆動力で不利になるということ

同馬力での加速性能
ワイドレシオ＜クロスレシオ

同馬力で低いギア使える率
低回転型＜高回転型
621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/31(日) 02:29:11 ID:4lpJSeU60
>同馬力での加速性能
>ワイドレシオ＜クロスレシオ
ギアチェンジのタイムロスは考慮しないのか？

まぁなんにしても、高回転型といいつつ下がないエンジンなんて糞だな。
たとえ回らなくても、パワーバンドが広いエンジンの方がいい。
622 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2006/12/31(日) 02:56:47 ID:/b5D2kf30
>>621
いつ、どこで下が要らないって言ったんだろう・・・

>>605
『Ｆ１は技術向上の為の高回転化に貢献している
１８０００回転回るエンジ技術で８０００とか９０００のエンジンを作ると非常にフリクション・振動の
少ないエンジンができる。【【低回転からいかにトルク出すかということもしかり】】』

高回転だけっていうのは速くならないことは当然・・・
その為のＶＴＥＣでしょうが・・・
高回転を極限まで追及した上で、いかに下も使えるようにするかっていう技術

他車は低速だけ、中・高回転重視と諦めるしかなかった・・・

DC2Rが速いのはコーナリングスピードにも一因があるが、馬力が上回る他車が
レブを迎えシフトアップし加速がドロップしている横を
低いギアで高回転、高駆動力で抜き去ることが出来るから
623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/31(日) 02:59:16 ID:h0u4YdGPO
>>616は ギア比によるタイヤトルクの話はしていない件について
624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/31(日) 03:26:31 ID:h0u4YdGPO
自分のスレに突っ込んでるやつがいないか？Ｗ
625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/31(日) 03:44:49 ID:qoHNGAP/O
F1が技術向上のため云々ってマジ？
F1ってレギュレーションによって（タイヤ交換の有無等）データを蓄積、市販車に反映ってだけかと思ってたけど。

というか、今までのレスを読んでもレブ8000で300馬力とレブ18000で300馬力じゃ、8000回転の方が速い気がするなぁ。
市販車クラスだと、EK9のレブ12000と9000がゼロヨン走った結果、12000がラストで追うけど9000のがわずかに速かったってのを見た事あるからさ。
無知で低レベルなのは勘弁してくれ。
勉強してくるorz
626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/31(日) 07:29:27 ID:mneeHod30
>>625
リコール100％越え＆欠陥車日本一の朝鮮企業に近づいてきてる某企業もF1参加してるから嘘じゃね？ｗ
627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/31(日) 08:11:57 ID:KqHu1+W20
土屋恵一が選んだ駆けヨロ　1位はS2000　15位NCロド　28位ＮＢロド


628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/31(日) 08:42:05 ID:KqHu1+W20
ロドスタＮＢターボとスタタボはどちらが速いんですか？



629 ：最強セリカ：2006/12/31(日) 09:28:25 ID:J/zI2ufuO
>>625
回らないディーゼルでル･マン優勝しただろ？

それが一つの答え
630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/31(日) 10:51:05 ID:ry8jXFzL0
>>625
Ｆ－１の技術と市販車の技術はあまりにもかけ離れている
Ｆ－１の技術を市販車にフィードバックするのは市販車の技術開発以上に困難
ただの宣伝
騙される方が悪い
631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/31(日) 13:49:19 ID:NSZzDqCz0
何故かＤＱＮはラーメン好きが多い。

632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/31(日) 13:50:10 ID:yx38cksq0
>630
kwsk
633 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2006/12/31(日) 13:52:47 ID:ZagQm0pu0
>>625
それは１２０００まで回るっていう仕様で、実際はそこまでトルクがついて来ていないエンジン
だが、それでも、相手がシフトアップしても、現状のギアで引っ張れることによる駆動力の
優位が効いている。まだ、技術的に未熟なせいだろう・・・

技術が上がれば、いずれは可変バルタイ、可変吸気、可変排気などにより、アイドリングから
１２０００回転までトルクが連続するエンジンも可能だろう

>>630
ロウンチコントロールやらの電子制御、剛性、材料技術、ブレーキ、クラッチ等の摩擦材
パドルシフト、タイヤフィードバックを数え上げたらきりがないだろ・・・

Ｆ１のエンジンを市販車にって飛躍させるからおかしくなるんだよ・・・

７０００しか回せない技術のメーカーよりも、２００００回せるメーカーが作った
７０００回転レッドのエンジンの方が遥かにマージンが大きく、精度や振動技術が上だってことだ・・・

>>629
レギュレーションとクラス、燃費ね・・・
634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/31(日) 15:04:09 ID:h0u4YdGPO
Ｆ１造れる会社は Ｆ１の技術使ってるとでも？

7000レッドなら それなりの設計にするのだが？Ｗ
飽くまで市販だから 出来るだけ必要最低限の要素を取り入れてなるべく安く作るのが当たり前

635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/31(日) 15:09:44 ID:ry8jXFzL0
>>633
だからそれはＦ－１からのフィードバックじゃなく市販車用に一から開発した物
信者は哀れだねえ、パナウェーブかアレフ並みだ・・・
636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/31(日) 15:18:54 ID:yx38cksq0
>635
いや、それでも充分じゃね？
F1を実験台にして、市販車で作り直すというのは、
充分開発方法として間違いではない。
F1と市販車のパーツを共有させるなんて、無茶苦茶な事考えてないよ。だれも。
637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/31(日) 15:28:45 ID:ID8YWbWH0
このスレ読んでて感じたこと

DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2は>>613の言う通り、もう少し国語を勉強すべきだと思う。
638 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2006/12/31(日) 15:42:56 ID:zo8uULK20
>>637よりはマシだと感じたｗ
639 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2006/12/31(日) 15:48:49 ID:zo8uULK20
>>635
そっか・・・ＤＯＨＣ、ダブルウィッシュボーン、カーボン、フルバランサークランクなどは
は市販車が先で全く別の技術だったのか・・・ｗ

すごく高い広告費なんだなＦ１ってｗ
Ｆ１の勝ち負けで広告のみに利用できるほど、売り上げ変わるとは思えないけどなｗ

そっか・・・技術開発はどうでもいいんだな・・・初耳だったよｗ

広告にも利用してるっていうならかなり前から認識してたけどｗ

大変勉強になりましたｗ
640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/31(日) 16:04:23 ID:ry8jXFzL0
>>639
＞市販車が先で全く別の技術
もう少し国語を勉強すべきだと思う。

＞Ｆ１の勝ち負けで広告のみに利用できるほど、売り上げ変わるとは思えないけどなｗ
もう少し欧米の自動車文化を勉強すべきだと思う。
641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/31(日) 16:33:46 ID:h0u4YdGPO
趣味で ２ＣＨが生き甲斐のやつに勉強しろといっても無駄だと思う
642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/31(日) 16:42:21 ID:6SjdULnE0
・ロードスター（NB)
　長所：収納と値段。
　短所：剛性の弱さと運転が疲れると感じた所。自分の中では現時点ではNG。
・ロードスター（NC)
　上に挙げた短所はクリアしていて、後は値段のみがネック。
643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/31(日) 17:34:39 ID:cIECepaaO
やっぱ、R33だな！
644 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2006/12/31(日) 17:36:29 ID:zo8uULK20
>>643
３３はローレル
645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/31(日) 18:53:09 ID:h0u4YdGPO
>>644
おまえのインテはなんきろのった？
646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/31(日) 19:07:30 ID:+21R4QY50
>>644
知識だけは立派だなｗ
きっちり結果を出してからモノ言えｗｗ
647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/31(日) 19:52:05 ID:fo/9HkS90
ロドスタＮＣとスタタボはどちらが速いんですか？



648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/31(日) 19:53:40 ID:h0u4YdGPO
どうやらインテのオーナーではないらし
649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/01(月) 09:38:57 ID:3jfY6CppO
(´･ω･`) ﾌｰﾝ
650 ：仮想筑波：2007/01/01(月) 10:58:02 ID:tVMs5qe3O
ﾉﾑｹﾝ野村58秒3アルテッツァ
ﾀｰｻﾞﾝ山田58秒4ｽｶｲﾗｲﾝGTR
ﾄﾞﾘﾌﾀｰｽﾞ土屋58秒4ＮＳＸ
編集桂　58秒5ｽｶｲﾗｲﾝGTR
ﾄﾞﾘﾌﾀｰｽﾞ折戸58秒5シルビア
広島ﾄﾞﾘﾌﾀｰｽﾞ谷口59秒9ｽﾌﾟﾘﾝﾀｰﾄﾚﾉ



651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/01(月) 12:12:18 ID:VtPuIUoH0
>>639
DC2はホンダがF-1活動休止中に作った車。
F-1再開してから作ったDC5はストラット。
F-1からのフィードバックが市販車の性能に貢献してるのなら、
DC2は時代遅れの技術をフィードバックしたカスだという事になるが？
652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/01(月) 14:29:59 ID:pjYtH7E4O
出場しない＝開発すらお休み
んなわけないだろＷ
653 ：最強セリカ：2007/01/01(月) 14:42:27 ID:OUdj2R9yO
つまりはF1に出ようが出まいが市販車には関係ないってことだよ
654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/01(月) 15:04:26 ID:B3YW8AasO
DC2の時はホンダは今の過酷なテストコースを手に入れていないのでEK9の方がボディその他が優れてるらしい。当然DC5はもっと良いわけ。ストラットとか重いとか言うけどきっちりやれば間違いなく速いよ。
655 ：最強セリカ：2007/01/01(月) 15:14:56 ID:OUdj2R9yO
>>654
きっちりやらなくてもノーマルで比べてもDC5が上

DC2と走るステージが変わってしまった感があるけど
656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/01(月) 15:16:25 ID:pjYtH7E4O
ＥＫ９の方がシャシの設計が新しい
657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/01(月) 22:13:12 ID:GPHc6kwt0
905 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/01/01(月) 17:44:55 ID:pjYtH7E4O [Mobile]
>>903
重心より前に出力源ががある場合引っ張る という表現になる
658 ：1：2007/01/02(火) 13:44:26 ID:dP3H6iOJ0
>>654
DC5も速いのは速いが、最速かどうかとなると微妙なクルマだな。
DC2がなければ、といつも思わせる悲しい車種だ。
得意のサーキットでN1ルールなら実はアルテッツァより遅いという話も聞くが…どうなんだ？

>>655
国際クラスのサーキットなら釜の大きいDC5が当然勝つからな
しかしそれは大きなスレ違いでもある
659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/02(火) 15:42:04 ID:/dSPMgOXO
噂と事実をゴッチャにするなよ
660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/02(火) 16:17:48 ID:7D8xR2ad0
　　　 ／　　　　　　 ＼　　　　　　 （ ⊂ヽ
　　／　　　　　　　　　 ヽ　　　　　 （つ'' )＼
　 /::|　　::::::::::::　　　:::::::::::＼　　　　/（⌒ ＼＼
　/:::|　::::::::::::::::::::　:::::::::::::::::::/⌒＼/　 ７＼　＼＼
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（::::::/　　　　／;;;;;;;;;;;;;ヽ.　 |　　/　　 /＼　　　＼　＼´Д｀ ）
|::::/　　　　/ヾ;;;;;;;;;;;;;;;;;ｿ　 |　　|　 ／　　￣￣￣ ＼　＼ （
ミゝ　　　 /|　|;;;;;;;;;;;;;;ノ￣￣￣￣￣　　　　 　 　 　 ＼　　）
ﾐ|　　--∠二ヾ----ゞ─ヽ─────────── '
...ゝ　　　　　　|￣||::::　　三ゞ
　　￣￣￣￣￣￣￣￣


【携帯厨をあぼーんする】

Jane系を使っているなら、
設定→機能→あぼーん→NGEｘと進む。
適当に「携帯厨をあぼーん」とでも名前をつけて、追加(A)。
拡張NGというウィンドウが開くから、NG IDのタイプを無視から正規（含む）に変える。
そしてNG IDのキーワードの欄に、

([0-9a-ｚA-Z+/]{8})O

と打ち込む。
最後に、期限（日）の左の欄で標準あぼ～んか透明あぼ～んかを選ぶ。
後はOKを二回押す。既読スレは一度、読み込みなおす必要がある。
661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/02(火) 19:58:35 ID:/dSPMgOXO
あぼーん してみろよ(笑)
662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/02(火) 22:08:22 ID:1fMUBfv20
ｽｶｲﾗｲﾝ3500
663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/03(水) 09:38:40 ID:mKNKjbhGO
例えば同じFFの同じ車、EK9とEK3ってスポーツグレードとファミリーグレードがあるよね？
EK3を軽量化、補強、各部チューンしたらEK9になるわけだけど、
それはエンジン載せ換えて（orチューンして馬力up）、車高調入れるだけでタイム差を埋めるができる程度？

R32のFRがGT-Rにタイム的に並ぶための金額差とか、聞いてみたい
664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/03(水) 11:19:45 ID:jMOIFA400
結論から言えばいいタイヤ入れればあっという間にタイム差は詰まる。

タイヤ→ブレーキ→サス→デフ→ファイナル→クロス

とりあえずここまで、エンジン云々はその先の話。
665 ：最強セリカ：2007/01/03(水) 11:52:24 ID:/Tun0EyTO
>>664
良い駆動系とタイヤ
そして軽量ボディならエンジンクソでも速いってことだな

エキシージのように
666 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/03(水) 12:52:31 ID:oKsmjO/10
>>665
『エンジンクソでも』

臭くて乗ってられない、環境にも悪い・・・ｗ
667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/03(水) 14:40:01 ID:/Tun0EyTO
>>666
糞発電て知ってるか？
668 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/03(水) 15:02:03 ID:oKsmjO/10
>>667
もちろん・・・だが、車には全く関係ない
669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/03(水) 16:42:05 ID:/u4OoT7J0
>>665
タイヤに近いパーツほど稼働率が高いから費用対効果が高いね。
馬力が二倍になっても単純にタイムが二分の一にならないのがクルマの難しいところ

しかし糞エンジンは確か最終型セリカのトップグレードエンジンと同じはずだが？ｗ
670 ：最強セリカ：2007/01/03(水) 16:53:04 ID:/Tun0EyTO
>>669
クソエンジンだから売れなかったんだよきっと

ハイオク専用で脆弱だし
671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/03(水) 16:58:59 ID:/u4OoT7J0
ノンターボなら少なくともST200系の3Sエンジンよりは使えますよ？ｗ
どのクルマでも空燃費詰めるCPUチューンぐらいはするでしょうし、ハイオク仕様でガタガタ言うならEP82ターボでも乗ればどうですか？
672 ：江戸っ子：2007/01/03(水) 17:28:21 ID:oRd88HhJO
俺の峠仕様のチャリに決まってるだろ！
673 ：ロップマン ◆7DVSWG.5BE ：2007/01/03(水) 17:33:18 ID:1Je66+150
俺のメッサー・シュミット峠最速！！！！
よって峠最速は俺だ！！！！
674 ：ロップマン ◆7DVSWG.5BE ：2007/01/03(水) 17:39:40 ID:1Je66+150
俺の名はロップマン！！峠最速の男である！！
675 ：ロップマン ◆7DVSWG.5BE ：2007/01/03(水) 17:45:18 ID:1Je66+150
このロップマンには誰もかなうまい！！！
676 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/03(水) 17:46:25 ID:oKsmjO/10
ターボは下駄履いて、俺の方が背が高いって言ってるようなもの
ＮＡからすれば、あ～そ～・・・って感じなんだけどな～

Ｂ１８Ｃ、Ｃ３２Ｂを抜ける車は居ないだろう・・・
677 ：ロップマン ◆7DVSWG.5BE ：2007/01/03(水) 17:49:22 ID:1Je66+150
だからメッサー・シュミットが早い！！
678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/03(水) 17:59:52 ID:qnKqHszN0
>>633
20000回転回るエンジンなんて国産バイクメーカーは普通に作って
数十万円でバンバン量産していましたがなにか？あんなもの特殊な
技術いらないだろ。

679 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/03(水) 18:07:49 ID:oKsmjO/10
>>678
・・・釣りだと思うがｗ
マジで言ってると怖いからヒントだけ・・・

排気量が小さいほど、関連する要素が高回転に有利になる

２００００回るバイクのエンジンにもレースからのフィードバックが詰め込まれている
昔の市販車がそこまで回ったか？市販車の方が先か？レース抜きの独自開発か？
すべてはデチューンして採用された技術だよ・・カウル１つ取ってもレースからだろ・・・

以上ｗ
680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/03(水) 18:43:41 ID:3YkoKeti0
>>679
バイクのエンジンが超高回転になったのはFAZERからだが、どのレーサーの技術をフィードバックしたんだ？
当時のレーサーは２ｓｔばかりだったんだが
超高回転４ｓｔもあったけどホンダだし楕円ピストンだし
681 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/03(水) 18:49:50 ID:oKsmjO/10
>>680
ハイハイｗ
市販車の方が高回転化技術進んでるんだねｗ

ありがとうございましたｗ

無駄だった・・・
682 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/03(水) 18:52:38 ID:oKsmjO/10
>>680

>>679で排気量で高回転化の技術レベルは全然ちがうと言いたかったが・・・
ここまで酷いとは思わなかったよｗ

２００００回転レブのカリカリのスポーツでもいいから、量産車が走ってたら
教えてねｗ

お疲れ様でした。
683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/03(水) 19:04:02 ID:3YkoKeti0
>>682
お前が｢レースからのフィードバック｣という宣伝文句を妄信しているだけで
レーサーの事はなんにも知らないという事がよくわかったよ
684 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/03(水) 19:07:10 ID:oKsmjO/10
>>683
２００００回転レブのカリカリのスポーツでもいいから、量産車が走ってたら
教えてねｗ

お疲れ様でした。
685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/03(水) 19:13:23 ID:3YkoKeti0
>>684
CBR250RR

で、どのレーサーの技術をフィードバックしたんだ？
686 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/03(水) 19:14:58 ID:oKsmjO/10
>>685
だから・・・ここまで言わせるか・・・

『排気量で高回転化の技術レベルは・・・』＝車だよｗ

全然、分かってないのねｗ

２００００回転レブのカリカリのスポーツでもいいから、量産車（車）が走ってたら
教えてねｗ

お疲れ様でした
687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/03(水) 19:17:53 ID:3YkoKeti0
>>686
>>679
＞２００００回るバイクのエンジンにもレースからのフィードバックが詰め込まれている
この話をしてるんだが
お前、突っ込まれると弱いな
底の浅さがすぐにバレる
688 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/03(水) 19:18:19 ID:oKsmjO/10
>>685
ハイハイｗ
ヒントの答えまで書いてあげるよ

『排気量が小さいほど、関連する要素が高回転に有利になる』

技術レベルの差
バイクの高回転化＜車のエンジンの高回転化

バイクで２００００はとっくの昔から回ってるが、車の市販車では
まだ遠いレベル

お疲れさまでしたｗ
689 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/03(水) 19:21:22 ID:oKsmjO/10
>>687
それも車ねここは『車』のスレｗ
バイクの２万回るエンジンの話など一切出してないし、
バイクなど持ち出してきたから、１気筒当たりの排気量差のヒントもやって、
バイクのエンジンの話は弾いたのになｗ
全然分かってないしｗ

ラジコンのエンジンも昔から数万回転回ってるよｗ

２００００回転レブのカリカリのスポーツでもいいから、量産車（車）が走ってたら
教えてねｗ

お疲れ様でした
690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/03(水) 19:22:00 ID:3YkoKeti0
>>688
知ってるよ
＞２００００回るバイクのエンジンにもレースからのフィードバックが詰め込まれている
俺が突っ込んだのはお前のこの妄想だ
論点ずらして逃げてないで、どのレーサーの技術をフィードバックしたのか答えてみろよ
691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/03(水) 19:23:31 ID:3YkoKeti0
>>689
＞２００００回るバイクのエンジンにもレースからのフィードバックが詰め込まれている
これはお前の発言だろ
自分でケツ拭けないならウンコすんなよ
692 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/03(水) 19:25:06 ID:oKsmjO/10
>>690
箱～Ｆ１までの高回転化技術の全てです。

ありがとうございましたｗ
693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/03(水) 19:32:45 ID:3YkoKeti0
>>692
へー、２０年前のヤマハが箱やF-1でレースやってたんだ
694 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/03(水) 20:07:30 ID:oKsmjO/10
>>693
まだバイクのこと言ってるよ・・・
まあ、一つ言うと、ヤマハがＦ１やってたのとトヨタにスポーツエンジン供給してるの
は有名な話だけどｗ

なんでもバイクネタに聞こえる人、お疲れ様でしたｗ
695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/03(水) 20:25:42 ID:jwEZAklU0
>20000回転回るエンジン

実はおっさんセダンよりピストンスピードが遅いんだぜ？
696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/03(水) 20:29:26 ID:3YkoKeti0
>>694
すまんFAZERじゃなくてPHAZERでした
ああ、超高回転エンジンの話だからいちいち訂正しなくてもわかるだろうけど

PHAZER発売は約20年前
ヤマハのＦ１参戦前です
残念でした
697 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/03(水) 20:37:42 ID:oKsmjO/10
>>695
１気筒当たりの排気量を小さくした場合、ショートストロークに
なるから当たり前だろ・・・

おっさんセダンのピストンスピードはそこまで速くないけどなｗ
698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/03(水) 20:44:11 ID:jwEZAklU0
>>697
いや、おっさんセダンのカムリなんかのエンジンをレブリミット直前まで回したら、
どんな高回転型バイクよりピストンスピードは速いぞなもし。
おまいならF1よりピストンスピード速い市販車よく知ってるべ？
699 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/03(水) 20:47:04 ID:oKsmjO/10
>>696
知ってたか・・・調べたのか、それにはかからなかったみたいだけどｗ

バイクネタとか触れたくないが
言ってる意味わかる？ヤマハがとかフェーザーがとか全く関係ないだが・・・ｗ
フェーザーが使ってる技術もそれ以前の他社含めレースエンジンからのフィードバックだよ
フェーザーの為にフェーザーが先に独自開発した技術なんてないんだよ・・・
700 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/03(水) 20:49:52 ID:oKsmjO/10
>>698
それはレブ上げる為にピストンスピード上がったのと、トルク出す為にロングストローク
エンジンにした場合の違い・・・
701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/03(水) 20:51:26 ID:3YkoKeti0
>>699
釣り宣言ですか？
自分でケツ拭けないならウンコすんな
ほんと浅い奴だな
702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/03(水) 20:55:38 ID:jwEZAklU0
俺は、20000rpm回るバイクのエンジンの方がおっさんセダンのエンジンより
ピストンは遅い、としか言ってないぞなもし。
703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/03(水) 20:57:38 ID:xgugi4P70
おいらのマシーンはＲだから速いよ

http://www.k5.dion.ne.jp/~piyonn_r/index.html
704 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/03(水) 20:58:14 ID:oKsmjO/10
>>702
『>20000回転回るエンジン実はおっさんセダンよりピストンスピードが遅いんだぜ？』
『20000rpm回るバイクのエンジンの方がおっさんセダンのエンジンよりピストンは遅い』
↑
『１気筒当たりの排気量を小さくした場合、ショートストロークに
なるから当たり前だろ・・・』

ＯＫ？ｗ
705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/03(水) 21:05:19 ID:jwEZAklU0
>>704
基本的にはおKだけど、バイクエンジンの方がもう少し回さないと釣り合い取れないべ。
だから250ccの超高回転バイクは回しても回しても遅いんだよな。
706 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/03(水) 21:08:22 ID:oKsmjO/10
>>705
いや、２００００ってのは車のエンジンの話上の適当に設定した数字なｗ
今のＦ１が近いくらい回るから、少し上を想定して適当に切りよく２００００にしただけなｗ

２５０ｃｃでの釣り合いとかバイクのエンジンネタは全くの想定外なｗ

ＯＫ？ｗ
707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/03(水) 21:13:26 ID:5vkZYJ3e0
通りすがりですが
10000rpmを超えて問題になるのは
バルブ系の方なんだと思うんですけど。
708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/03(水) 21:17:38 ID:PSVhp8am0
>>706
あんたが頭がいいのはわかったから、あんた自身が結果をキッチリ出してここに晒して
くれないかなあ？
口ばっかりの奴の話はいらねｗ
709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/03(水) 21:20:26 ID:jwEZAklU0
>>706
そか、車の話してたのか。
なんか上の方で、>２００００回るバイクのエンジンにもレースからのフィードバックが詰め込まれている
とか書いてるｱﾌｫがいたもんでな。
710 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/03(水) 22:06:37 ID:oKsmjO/10
>>707
バルブに問題ないって誰が言ったんだろ？ｗ
誰かがピストンスピード持ち出しただけなんだけど・・・

いきなりバルブスプリングのサージングの話とかバルブジャンプが・・・って言い出したら
怖いだろｗ
711 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/03(水) 22:08:51 ID:oKsmjO/10
>>709
レースフィードバックは受けてるだろ・・・ｗ
自社技術以外にも蓄積されたものをな、発電機とか様じゃない限りなｗ
712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/03(水) 23:45:38 ID:5vkZYJ3e0
20000rpm回るエンジンにはバルブスプリングは使われていませんよ
レースのフィードバックなんてされてないように思えるけど
713 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/04(木) 00:13:22 ID:QcvgLxV30
>>712
２００００回るエンジンのバルブスプリングの話したかな～？ｗ
どこで？ｗ

よっぽど手抜きのエンジンじゃない限り、技術フィードバックはされてるわけで・・・
定番となっている機構も殆ど元はレースエンジンの性能ＵＰに開発されたもの

君の好きなバルブ形状やバルブシート角、挟み角、ロッカーアーム、カムフォロアー、クロスフロー
なんかもね
714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 00:28:45 ID:LCxsH9HR0
>殆ど元はレースエンジンの性能ＵＰに開発されたもの

別に新技術の全てがレース用に開発されるわけじゃない。
新技術の実験の場の一つがレース活動であるに過ぎない。
715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 00:43:09 ID:bAxfsMWH0
都合が悪くなったら逃げ回ってばかりのDC2ﾜﾛｽｗｗｗ
716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 00:49:58 ID:bAxfsMWH0
他社の技術のフィードバックだってさｗｗ
じゃあ今年はスーパーアグリも技術のフィードバックしてタイトル争いが出来るなｗｗｗ
717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 00:51:50 ID:URievdzf0
結論、DC2は口だけのヲタ。TC2000での予想タイムは1分30秒台。
718 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/04(木) 00:52:00 ID:QcvgLxV30
>>716
は？最新の技術は各チーム極秘だろうが・・・
ホンダの技術しか使えないだろ普通・・・
719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 00:53:40 ID:bfkuzaQa0
あのレースから自動車が産まれましたｗｗｗ
720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 00:53:42 ID:bAxfsMWH0
ただ単に形を真似る事をフィードバックとは言わないｗ
使い物になるようにするには細かい機構の調整が必要なんだよｗｗｗｗ
721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 00:58:28 ID:bfkuzaQa0
F1から技術をフィードバックしてできたのが赤色のヘッドカバーですｗｗｗ
722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 00:58:44 ID:bAxfsMWH0
>>718
最新じゃない技術は極秘じゃないんだｗ
どこで公開してるんだｗｗｗ
723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 00:59:57 ID:bAxfsMWH0
>>721
あれはフエラーリの技術のフィードバックですｗ
724 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/04(木) 01:00:36 ID:QcvgLxV30
>>720
それも含めて、レースからのフィードバックからの開発だろう・・・
プラグ真ん中に持って来たのも市販車が先か？エキマニ等長で集合させたのも市販車が先か？
ＯＨＶからＯＨＣも市販車が先か？ＯＨＣからＤＯＨＣも市販車が先か？
４バルブも？５バルブも？フルカウンターのクランクも？ベアリングキャップの連結も？
ブロックのリブも？バルブリセスも？ｗ

そっか～市販車が先なんだ～ｗ

ｃ⌒っ*ﾟдﾟ)φ　ﾒﾓﾒﾓ...どこかでネタとして使えたら使ってみるよｗ
725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 01:03:11 ID:bfkuzaQa0
F1から技術フィードバックして7人乗りコンパクトミニバンを作りましたｗｗｗ
もちろんトヨタも真似しましたｗｗｗ
726 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/04(木) 01:03:26 ID:QcvgLxV30
>>722
最新以外はバレてるのも多いだろ・・・
数年前の機構なんてすでにバレてるか実戦では使い物にならないだけ
最新の物はトップシークレットで関係者しか知らんだろうが・・・
727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 01:04:49 ID:bfkuzaQa0
F1の技術をフィードバックするからホンダの車はすぐへたるｗｗｗ
728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 01:09:06 ID:bAxfsMWH0
最強DC2はもちろんフルノーマルですｗ
ホンダがF-1の技術をフィードバックして最高に仕上げていますｗｗ
F-1参戦などしていない町の車屋に弄らせたりなんて絶対にしてませんｗｗｗｗ
729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 01:19:31 ID:bAxfsMWH0
最強DC2は４人乗り。
ヘッドライトにウインカー。
屋根が付いておまけにエアコン、パワステ、パワーウインドウ。
しかもFFなんですよ！
全てF-1からのフィードバックですｗｗｗ
730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 01:23:16 ID:bfkuzaQa0
来年のF1はどこの峠でやるんですか？
731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 01:25:16 ID:bfkuzaQa0
今日は雪が降りそうだからスタッドレスでスタートだw
732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 01:26:00 ID:DPD97WrK0
そういや「レースは走る実験室」ってあるよね。
いまホンダは鷹栖のコースで色々やっているみたいだし、
本気で良い車作ろうとしているんだろうね。
デザインも力入れて欲しい。。
733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 01:47:04 ID:LCxsH9HR0
>>724
ごく簡単で分かりやすい例を挙げよう。
プリウスで一般に実用化された燃料電池車の技術は、レースで培われたものではなかろう？
レース活動なぞ技術開発の一部分でしかないよ。
734 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/04(木) 01:54:29 ID:QcvgLxV30
>>733
アホかｗ

プリウスが極一部だろｗ
それに高回転化技術と全く関係ないなｗ
プリウスの技術がレースからフィードバックされてるわけがないだろｗ

ちゃんと読んで出直してきなさいｗ
735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 04:03:23 ID:EqyuM9Y00
>>605-734
お前らよそでやれよそで。
ここは峠最速を語るスレだ
736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 07:10:59 ID:M1Z0aWxK0
その通り。峠最速を語るのに高回転である必要はない。
ご自慢のＦ１ゆずりの高回転技術でリッター何馬力なのよｗ
素直にターボ付けりゃ１５０以上だぞ。
市販車でこんな有りがたい物ないよ。
冷却、プラグ、給排気、燃調だけで馬力、トルクが簡単にあがっちゃうんだから。
737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 09:35:52 ID:ObC5YHehO
feedback
手ごたえ


ＷＷ
738 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/04(木) 09:41:02 ID:uj/M3xMV0
>>736
ターボですらDC2Rに勝てないからな・・・
ターボのアクセルにスポンジ挟まってるようなレスポンスは頂けないし・・・
739 ：最強セリカ：2007/01/04(木) 09:51:44 ID:CvEWgp+lO
>>738
結局ターボにケチつけるとしたらアクセルレスポンスくらいしかないんだね
740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 09:52:34 ID:mn8Naduu0
だがそれが致命的だ
741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 10:12:11 ID:ObC5YHehO
アクセルにスポンジが詰まってても 問題ないだろ
742 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/04(木) 10:17:03 ID:uj/M3xMV0
>>741
その感性なら問題ないだろう・・・
靴の中に小石があっても、片足だけ草履でも気付かないんだろうな・・・

それなら気にならないだろう・・・
743 ：1：2007/01/04(木) 10:17:08 ID:3Z6Ij2Mb0
あーあ、最近質が落ちたなー
元来のネタキャラに徹してればよかったものを。

ってわけで次のまとめ時に「DC2R」と「セリカ最強」はスイスポ、ハチロクに次ぐNGに指定。
セリカは真面目に次点候補を主張して欲しかったし、DC2Rは最速ゆえの妬みを回避するガス抜きでいて欲しかったのだが
744 ：最強セリカ：2007/01/04(木) 10:23:30 ID:CvEWgp+lO
>>742
そんなにレスポンス悪いか？

アクセル踏んで軽く回転上がらないって意味？

それともアクセル踏んで、間を置いてエンジンが反応して回転が上がるって意味？
745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 10:24:30 ID:URievdzf0
ＤＣ２は自分が全ての面で正しいと思い込んでいて、人の話を
一切聞き入れない痛い奴と言うことでおｋ？
746 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/04(木) 10:24:37 ID:uj/M3xMV0
DC2Rの足元にも及ばない質感の車で最速を語ることが
本来不可能だと言える

DC2Rに正面から対抗できる車の出現を願うばかりだな・・・
現状ではライバル不在としかいい様がない

DC2Rは永遠に最強・最速！
747 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/04(木) 10:27:30 ID:uj/M3xMV0
>>744
どちらか言えば後者が致命的、最新ポルシェターボでかなり完全したとはいえ
ターボラグ０は不可能

スポーツにはアクセルに触れた瞬間に蹴飛ばすような反応が必要！
荷重移動を無駄なくできる
748 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/04(木) 10:28:31 ID:uj/M3xMV0
そういう>>745が人の言うことを受け入れるとは到底思えない
749 ：最強セリカ：2007/01/04(木) 10:35:48 ID:CvEWgp+lO
>>747
低回転は確かにかったるいけど、回転高いと蹴飛ばすように反応するぜ？
(高回転型)NAも回転低いとトルクが薄いから、反応早くてもまるで加速しないんじゃないか？
750 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/04(木) 10:43:24 ID:uj/M3xMV0
>>749
反応することが重要、それに十分トルクバンドをキープしていれば
反応から連続的に途切れのないＧで加速できる

踏んだ瞬間、ブオッ！ブオッ！お～～～！！と吹けるのがいい

ターボのンモォー！ンモォー！ウンッモワ～～～～～～～！！！ってのは頂けない
751 ：最強セリカ：2007/01/04(木) 10:56:12 ID:CvEWgp+lO
>>750
それは感覚の問題であって、回さずとも必要以上にトルクを出すターボのが速いんじゃないか？
752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 11:00:00 ID:yGB+f7+eO
エンジンの話に乗り遅れたorz

確か『高回転＝レースからのフィードバック』、これはレースのように高回転化で耐久性を計り、10万km走る車と3万km走るバイクのためのデチューンをしてるため。
市販車で1万回転を越える車が無いのは、燃費問題と耐久性。
レースカーはストップアンドゴーとか長時間のアイドリングとか、20kmで長距離峠登りとか無いからな。

で、そのレースの技術をフィードバックして、高回転のホンダエンジン（回る＝気持ちいい）や、日産のターボエンジン（市販車如き加給させりゃおk）が出てきた。
高回転を作る方が耐久性や技術が必要だったから、市販車レベルだとトルク不足になるのを嫌ってターボが主流になったというだけ。
753 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/04(木) 11:02:20 ID:uj/M3xMV0
>>751
馬力＝速さではない

何度も言うが
２８０ｐｓターボの３速より、２５０ｐｓＮＡの１速の方が加速力は上
よって、超高回転型のＮＡであるDC2Rは相手が３速で立ち上がるところを
１速１９０００回転まで使い、圧倒的な速度差で立ち上がる為、未だに峠最速を誇っている！
754 ：1：2007/01/04(木) 11:17:59 ID:3Z6Ij2Mb0
だからお前ら二人もう来なくていいから。
『【最強】DC2RvsST205【傑戦】』みたいな別スレ立てていーからさ
755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 11:37:10 ID:bfkuzaQa0
1速19000回転まで回したら時速何キロくらい？
756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 11:41:40 ID:qQakQuxo0
80キロくらい
757 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/04(木) 11:41:46 ID:uj/M3xMV0
>>755
今はギア比の関係で１６０km/hまでしかカバー出来ないな
758 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/04(木) 11:42:43 ID:uj/M3xMV0
>>756
そこまでローギアードさせたら最高速が伸びない
759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 11:47:46 ID:bfkuzaQa0
そんなスピードを出せる私道の峠ってどこにあんの？
760 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/04(木) 12:00:47 ID:uj/M3xMV0
>>759
そこまでカバー出来るってだけで、１５００～１９０００rpmまでどこでも使えるってだけ
だから峠では1速のみで走ることができる。
761 ：1：2007/01/04(木) 12:06:47 ID:JK8hdlUO0
はいはい、どこまでも走って行ってくださいな。

暇みたいだし、PDの今月号買ってしばらくシコシコしてください。
丁度DC2の特集組んでて、ホンダのワークス（ヤマト）が峠でDC2使うのをどう考えてるかが分かるから
762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 12:15:17 ID:bfkuzaQa0
>>753
１速１９０００回転まで使い、圧倒的な速度差で立ち上がる為、未だに峠最速を誇っている！
１速１９０００回転まで使い、圧倒的な速度差で立ち上がる為、未だに峠最速を誇っている！
１速１９０００回転まで使い、圧倒的な速度差で立ち上がる為、未だに峠最速を誇っている！
１速１９０００回転まで使い、圧倒的な速度差で立ち上がる為、未だに峠最速を誇っている！
１速１９０００回転まで使い、圧倒的な速度差で立ち上がる為、未だに峠最速を誇っている！
１速１９０００回転まで使い、圧倒的な速度差で立ち上がる為、未だに峠最速を誇っている！
１速１９０００回転まで使い、圧倒的な速度差で立ち上がる為、未だに峠最速を誇っている！
１速１９０００回転まで使い、圧倒的な速度差で立ち上がる為、未だに峠最速を誇っている！

使ってるじゃんｗｗｗ
763 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/04(木) 12:20:59 ID:uj/M3xMV0
>>762
１６０出るところでは使うのは当たり前じゃないか？ｗ
764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 12:24:13 ID:bfkuzaQa0
>>763
>>759
765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 12:24:20 ID:HjXb3PWA0
ホンダのカブのエンジンはレースからのフィードバックのかたまり
766 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/04(木) 12:39:56 ID:uj/M3xMV0
>>765
ＯＨＣ、クロスフローな時点でフィードバックされてるよな
767 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/04(木) 12:40:43 ID:uj/M3xMV0
>>764
え？１６０出る峠なんて腐るほどあるだろ・・・
768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 14:07:25 ID:yGB+f7+eO
160出る峠は多いとは言わないがある。
でも1速250馬力NAと3速280馬力ターボじゃ3速ターボの方が速い。
769 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/04(木) 14:21:08 ID:uj/M3xMV0
>>768
は？ｗ
その２８０ｐｓターボは３速発進が普通に出来るくらいギア比高いんだなｗ
シフトアップするほど加速力がアップするのか？ｗ
ワイスピの見過ぎじゃないか？ｗ
770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 14:27:31 ID:ObC5YHehO
ＤＣ２が最強 が ネタにはしったら限界と言うことだ

もうむだだぞ
771 ：1：2007/01/04(木) 15:33:49 ID:5WCRiNEb0
こいつらが笑えないネタで荒らしまわるから、一向にまとめ３をしようにも出来ない
お前ら一々反応しないでやってくれ
772 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/04(木) 16:15:12 ID:uj/M3xMV0
>>771
荒らしてない・・・ｗ
一々質問して来るから、答えてるんだけどｗ
773 ：1：2007/01/04(木) 16:45:58 ID:5WCRiNEb0
それは質問じゃないよ、釣りって言うんだよ。
774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 16:54:31 ID:FduwfxdU0
>>769
インプの6速で発進した人沢山居るよ。
バックと間違えて（リングを引きながらってのを知らない奥さんとか）6に入れてもエンストせずに
この車、バックしたいのに前に進むって悩んでいた奥さんが近所にいる・・・・

ターボの3速の方が加速力は上でしょう！！　ってか乗った事有るの？？　今時のターボ車に？？
峠で最速か最強かは知らないけれど、加速力の話だけならターボ！！
775 ：アオキング：2007/01/04(木) 17:16:28 ID:ZDETKRmS0
じゃゼロヨンすれば？
776 ：1：2007/01/04(木) 17:41:54 ID:Cq7daBEf0
>>774
加速力と加速感は全然違うよ…

なんでこんなアホばっか集まるんだ
777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 17:44:19 ID:yGB+f7+eO
3速発進する話だったのかw
どちらにせよ、250馬力より、250馬力にターボ入れて280馬力の方が速いのは変わらないよな。

>>1
FR=FD
FF=DC2
4WD=インプ
目的を失ったスレを消化してやってんだ
黙ってろボケ
778 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/04(木) 17:59:21 ID:uj/M3xMV0
>>777
発進は駆動力の例だろ・・・
１速発進と３速発進が同じといい兼ねない>>768に分かりやすく書いてやったんだが

>>774は・・・
インポで６速で発進可能なのと、１速での発進を同じにしてきたっていう酷い落ちｗ

ほんとにアホですか？とｗ
779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 18:15:14 ID:yGB+f7+eO
>>778
アンカーつけるのダルいからしないけど、言い方が悪かったんだと思うぞ。
俺は1速高回転でのばす250馬力NBの加速と、1から3速まで使う普通の280馬力ターボの比較かと受け取ったから。
ニポンゴベンキョシテクルorz
780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 18:36:27 ID:FduwfxdU0
>>778
アホはあなたでしょう。　車を動かすのはトルクですよ。
6速でも発進出来るトルクが有るって話、トルクの無い車は回転で馬力を稼ぐから高回転型に成るのでしょう。
>>768の話では回転数と速度域が書かれてないから具体的には説明出来ないよ。　だから6速発進の話をしたの。
分かりますか？？　例えば、250馬力のNAが1速8000回転で60キロ　280馬力ターボが3速4000回転で60キロ
ここからの加速ならターボでしょう、逆も有るから何とも言えないよね、だからトルクの話をしたのね。
バカとかアホとか言われるのは心外。

峠最速も峠によるし、上り下りでも少し変ると思うし>>777のが概ね正解でしょう、かなり前から分かっているのに・・・
781 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/04(木) 18:44:08 ID:uj/M3xMV0
>>780
だから・・・その設定でも２５０ｐｓＮＡの１速の方が速いってｗ
駆動力差があるし、２５０ｐｓＮＡのDC2Rはそこから１９０００rpmまでトルクバンドで
１速のまま加速できるが、２８０ｐｓターボは７０００で頭打ちで更に４速へシフトアップし
さらに駆動力ドロップでDC2Rには勝てない
782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 18:46:05 ID:FduwfxdU0
>>781
はいはい、分かりました。
783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 18:54:50 ID:ObC5YHehO
ミラターボ＝ ターボ

Ｆ．１＝ ＮＡ
784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 19:07:19 ID:ncDYpsulO
ﾘﾍﾞﾛGT=四駆最速
785 ：1：2007/01/04(木) 19:25:37 ID:JgJLCw7v0
アホが群れてもはや収拾不能だなー
アホの大きな特徴は自身がアホだということに気付かないことだ。
仕方ないのかもしれんが

>>777
ん？
二駆はともかく、四駆はいつからインプ単独最速になったんだ？
詳しく、とっても詳しく教えてくれ。
786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 19:42:04 ID:ncDYpsulO
ﾘﾍﾞﾛGT←ｺﾚ四駆最速
787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 19:47:33 ID:URievdzf0
>>781

国へ(・∀・)ｶｴﾚ!
788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 20:03:37 ID:ncDYpsulO
ﾊｲ ﾘﾍﾞﾛGT ｶｴﾘﾏｽ
789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 20:07:29 ID:FduwfxdU0
人の事を馬鹿とかアホ呼ばわりしないでね。

>> アホの大きな特徴は自身がアホだということに気付かないことだ。
自分もあまり変らないと思っていて間違いないと思っていてね。
同じ穴のムジナって感じですよ、おいらもそうだけどね。　皆言葉が足りないからもめるんでないかい？？
790 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/04(木) 20:09:53 ID:uj/M3xMV0
スレ違いだけどこれイライラしないか？
http://www.youtube.com/watch?v=SEVhIF8iOOw
791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 20:30:36 ID:ncDYpsulO
ﾘﾍﾞﾛGTﾀﾞﾚﾓｶﾏｯﾃｸﾚﾅｲﾈ…
792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 20:43:44 ID:+YJSPvdj0
>>734
猿でも分かるようにいちばん分かりやすい例を挙げてやったんだが・・・
では聞くが、NoX低減の為の研究がレース活動の為に開発されたとか思ってんのか？
お前の考えてる「レース車の為の技術」なんて、全体からみれば「ほんの一部」でしかないんだよ。
いろいろな目的があって開発され、色々な場で実験されてるにきまってるだろう。
793 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/04(木) 21:02:01 ID:uj/M3xMV0
>>792
だからｗちゃんと読めって言ってるのｗ
誰が全てのエンジンの技術がって言ってるんだ？ｗ

よく聞いてねｗ
『高回転化技術』って言ってるんだよ？わかった？ｗ

なんでわざわざ>>734にまで『高回転化技術と全く関係ないな』
って書いてやったのか良く考えろｗ

ほんと読んでないんだなｗ
794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 21:16:34 ID:bfkuzaQa0
本当に1日中張り付いてるなｗ
19000rpm回してどっか出かけろよｗｗｗ
795 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/04(木) 21:23:02 ID:uj/M3xMV0
>>794
仕事しながらだってｗ
796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 21:23:39 ID:bfkuzaQa0
間違えた。
昨日から丸2日間ｗｗｗ
797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 21:26:30 ID:ncDYpsulO
そんなに回してどうすんの？ 地球の事考えてくれへんかな？ 君ら 後で親泣かしたり彼女泣かしたりして 大変な事になると思うで。 運良く生きてけたら よーく考えてみてな。
798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 21:31:10 ID:+YJSPvdj0
そか、高回転化に限った話してたのか。
なんか上の方でこんなこと書いてるｱﾌｫがいたもんでな。
　　　　　　　　　　　　　↓

>市販車の方が先か？レース抜きの独自開発か？
>すべてはデチューンして採用された技術だよ・・カウル１つ取ってもレースからだろ・・・

799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 21:31:56 ID:H9O6BAyX0
俺のスーパーセリカ（H６年式SS１MT　修復暦有　車輌価格１４万円　オーディオ純正　ABS無し）よ！！
冬休み中はあまり乗ってやれなくてゴメンよ！！
明日からまた通勤頼むぜ！！！

800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 21:46:31 ID:G7vc+zxA0
>>1がステージを限定しないから収集つかなくなるんだよ
ヘアピン連続のツヅラ折れには高回転や無駄なパワーなんて必要ない
くにゃくにゃ峠最速はＧＡ2改、２番目は旧スイポ改ねｗ
801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 21:50:54 ID:ncDYpsulO
俺のﾘﾍﾞﾛGT平成17年式ﾗﾝｴﾎﾞﾜｺﾞﾝなんて知らなーい。とりあえず峠最速！
802 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/04(木) 21:53:09 ID:uj/M3xMV0
>>798
それは一部話の流れ上の脱線なｗ
803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 22:11:53 ID:+YJSPvdj0
>>802
おまいつまんないから、もうそろそろ別なキャラで出直せよ。
804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 22:23:14 ID:2aNwSqbg0
>>802
しかもキモイし
805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 22:29:54 ID:bfkuzaQa0
丸2日粘着して高回転技術とか峠で最強とか言ってる奴は普通にキモいｗｗｗ
806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 22:31:09 ID:oWtnD8UZO
>>802
語れば語るほどボロ出るし
807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 22:40:47 ID:+YJSPvdj0
>>DC2R
最初から釣りだったって事にしといてやるから、ここいらでキャラ変えとけ、な？
次はバイク厨とかどうだ？
808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 22:41:43 ID:yGB+f7+eO
このスレ住民はまだDC2R最強野郎の免疫が無いんだなw
809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 22:49:05 ID:g8K6uED3O
自ら進んで性行為に興じる変態って何なの？
童貞な僕は迷惑してるんですけど何か弁解することはある？
はっきり言って終わってるよ人間として
変態の彼女のあそこが見てみたい。どうせ同じように彼女も変態なんだろうね
自分が気持ちよければそれでいい、童貞の迷惑も考えられない
亀頭に虫の湧いた変態に公道を走る資格なんてないよ
願わくば誰も巻き込まず単独で腹上死してくれる事をただただ祈るばかりです。
810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 22:57:43 ID:H9O6BAyX0
>>809
一生童貞貫いてください。応援しています。
811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 23:09:57 ID:bfkuzaQa0
叩かれ出すとだんまり決め込んで、静かになったらまた出てくるｗｗｗ
812 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/04(木) 23:19:30 ID:uj/M3xMV0
そうでもないぞ？今、別に今誰もネタ振ってないだけだろ？ｗ

さすがにカニ鍋食いながらはレスしないけどなｗ
813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 23:45:03 ID:+YJSPvdj0
もいいいからずっとカニ食ってろ、な？
814 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/04(木) 23:58:19 ID:uj/M3xMV0
>>813
それは辛いなｗ
年末と今日でカニはもう見たくないくらい喰ったから要らない

今は一生カニ喰わないでもいいって気分だしｗ
815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 23:59:52 ID:G7vc+zxA0
ＤＣ2Ｒ海苔も応援してたんだけど
1500～19000使えるなんて嘘ついたらもうダメだな
816 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/05(金) 00:03:31 ID:BcCXOTza0
>>815
あれはウソっていうのか？ｗ
乗ってくる方が問題あると思うほど大げさにもってったのにな～ｗ

いつまで突っ込まずに付いてくんだよｗって流れだっただろｗ
817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/05(金) 00:04:39 ID:hQk3upw70
もう痛々しくて見てらんないなこいつ。
818 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/05(金) 00:06:42 ID:BcCXOTza0
まあ、いいや
DC2Rに勝てる車があるのか？ってこと
819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/05(金) 00:35:15 ID:HPmwYQ9g0
↑旧スイポ改で勝負したろか？
820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/05(金) 00:40:52 ID:vmsHyXV6O
というか コテハンはやめろ

行き詰まるとネタにはしるくらいなら やめろ
コテハンってだけで叩かれるからな

エンジンスレにいって少しは勉強してこい
821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/05(金) 00:53:16 ID:tyr0zNtdO
>>818　AP1
822 ：1：2007/01/05(金) 01:32:03 ID:uttJS58R0
あーあ、またまたスイスポまで来ちゃったよ
お前ら一々基地外のオナニーに付き合うんじゃねーよヴぉけが
823 ：最強セリカ：2007/01/05(金) 08:49:09 ID:cyhI86QPO
>>818
よ～し
重量物牽引レースしようぜ
824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/05(金) 08:51:06 ID:ZeWwQtz+0
次スレ立てたよ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1167954498/l50
825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/05(金) 09:31:07 ID:vmsHyXV6O
>>815
最近きたのか？ このコテハンのインテグラは零四７秒 しかもＦ１より速いんだぞ
826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/05(金) 11:27:01 ID:HPmwYQ9g0
>>825
おいらは>1にしょっぱなから出入り禁止食らってる旧スイポ改だよ
827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/05(金) 12:17:08 ID:vmsHyXV6O
車がしゃべってるぞ
828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/05(金) 12:23:40 ID:ARMl66apO
それは多分ナイト2000だよ
829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/05(金) 20:27:58 ID:WtCpBXTy0
>>826
マイケル「キットォ、黙ってろ！」
830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/05(金) 22:09:40 ID:SGLIHBAw0
ナイト2000って2000ccなのかな
831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/05(金) 22:13:52 ID:Cmn7wTZt0
米車だから２０００キュービックインチです
832 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/06(土) 01:44:44 ID:cpeQUjbw0
DC2Rが最強
http://www.youtube.com/watch?v=1YczdQak23o
833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/06(土) 03:07:21 ID:aELoErUxO
992:DC2Rが最強◆hQ.0W2bmy2 :2007/01/06(土) 01:43:39 ID:cpeQUjbw0 [sage]
DC2Rが最強
http://www.youtube.com/watch?v=1YczdQak23o
834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/06(土) 14:05:59 ID:r1cTlhVy0
たしかにＤＣ２は最強だ。峠なんかじゃターボ車が歯が立たないくらい速く走れる。
でもね、それはオマエが速いんじゃなくて車が速いって言うの
835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/06(土) 15:17:03 ID:aELoErUxO
俺が最強
836 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/06(土) 15:33:10 ID:cpeQUjbw0
あ～あ、撮影車は８６
http://www.youtube.com/watch?v=wMZJ1E6BI0c
837 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/06(土) 15:35:14 ID:cpeQUjbw0
>>834
スレタイもう一度読み直そうなｗ

ちなみに俺のコテ『DC2Rが最強』であって、『俺が最強』じゃないからなｗ

そこも良く見ようなｗ
838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/06(土) 16:18:39 ID:5YL1jwcV0
というかマルチしてんじゃねーよ
839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/06(土) 16:22:10 ID:aELoErUxO
>>837
このインテが速いから俺のインテが速いと言いたいと 思ったんだろ？
840 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/06(土) 16:23:18 ID:cpeQUjbw0
>>839
いや、深く考えなくても

DC2Rが最強ってだけｗ
841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/06(土) 16:27:40 ID:LBiB4RfJ0
車が早いだけのDC2
842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/06(土) 16:32:34 ID:/ke9je/QO
FFだとインテRも速いけど、やっぱりエンジンのせ変えて軽量化したEG６かな。
FRは、FDで決まり！
843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/06(土) 16:55:24 ID:EI4ftG7R0
このあいだ高速で、フェラーリ575Mマラネロを流してたんだ。
F1トランスミッション、V12NAエンジン、ほんの2700万円くらいかな。
そしたらさ、何と言ったかな、中古で50マン円くらいの奴、インテグラタイプRとかいう
ボンビーの見栄っぱりDQNが、こぞって買ってる車、そいつが
タルそうに右車線を走ってるんだよ。
あまりの遅さに、事故りそうになったよ。危ないね。

よく見ると後に大きなウィング付けて、リムもこれまた大きい
径のを装着してる訳さ。マフラーも下品な低音で、オマケに車高調入れて、
俺は峠最速だ～とでもアピールしてたのかな、いやあの不格好な
国産がタルそうに右車線走ってるわけ。マジ笑えたね。
助手席に乗ってたモデルの女の子「なにアレ。マジおかしい～」って、
ハシャいでたよ。ハハハハ。

国産の雑誌とか、暇つぶしに目を通したことがあったんだけどね、
GTウィングなんてせいぜい数万円、あの下品なマフラーも数万円。
安っ。日本経済のデフレの波が、ここまできてるんだね。
色々いじった費用全部あわせても、フェラーリのハーマン・ウィング一本分か。
ま、貧乏人には住みやすい世の中じゃないか。ハハハハ。

物珍しさで暫く観察してたけど、助手席の女の子が「もう飽きたよ～」
とか言うからさ、俺のドノーマルの575Mマラネロで、
左車線から軽くちぎってやったよ。
数秒くらい、悔しそうにノコノコ付いてきてたけど、すぐに見えなくなったね。
貧乏人のボロ国産は、フェラーリの引き立て役だと本気で思ったね。
ハハハハ。

貧乏人の諸君、危ないから、ボロ国産車で右車線走らないでくれたまえ。
ハハハハ。
844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/06(土) 16:59:59 ID:pbhYtM+ZO
そういうことだ
ハハハハハ
845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/06(土) 17:11:44 ID:aELoErUxO
インテ ５０万はなかなか無いぞ
846 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/06(土) 17:13:54 ID:cpeQUjbw0
>>845
餌を与えるなｗ
フェラって案外遅いぞ？

余裕で付いてけるし、余裕でパスできる

DC2Rが最速！
847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/06(土) 17:15:17 ID:2RnxRS9uO
スモーキーのＶ12スープラが最強
848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/06(土) 17:15:19 ID:pbhYtM+ZO
フェラーリとくらべたら五十も百も二百も変わらないさ
ハハハハハ
849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/06(土) 17:29:00 ID:Bj0ZDM7CO
峠じゃフェラーリなんて糞やん､曲がれねぇし直線だけ走ってろよﾜﾗ
850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/06(土) 18:43:03 ID:2GIyhwW50
http://www.k5.dion.ne.jp/~piyonn_r/index.html
851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/06(土) 18:47:38 ID:tVeygjsY0
>>846
オマエはソープに行ったこと無いな？
凄い高速フェラで1分も持たなかったぞ
852 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/06(土) 18:48:55 ID:cpeQUjbw0
>>851
早漏乙ｗ

そういうときは、ばあちゃんの顔思い浮かべて、意識は指先に向ける！
853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/06(土) 18:49:53 ID:H6Pa6Wr4O
F40は2億5000万で取引された事がある。
854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/06(土) 18:53:38 ID:tVeygjsY0
ばあちゃんの顔思い浮かべると、その半分しか持たないのだが
855 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/06(土) 19:07:12 ID:cpeQUjbw0
>>854
え。。。ｗ
ババコンかｗ

じゃあ、萎える物なんでも想像すればいいｗ
856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/06(土) 19:46:21 ID:utp5CbOtO
船酔いする漁師
857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/06(土) 23:42:48 ID:O99rJLCS0
>>836
もったいねーなー…86につつかれてあせったのかねｗ
858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 01:20:45 ID:5WqwfEci0
http://www.youtube.com/watch?v=j7rEFxUxxpU

まあ、「フェラーリは峠では遅いんだよ！ﾌﾟｯw」とか思ってねーと
ビンボー人はやってらんないわな。
859 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/07(日) 01:27:48 ID:xZuAGh1O0
>>858
お前はド素人かｗ

コーナーでほとんどアクセル抜いてる（踏めない）かブレーキングでＦ荷重してることに気付けｗ
『はえー』って言ってるのはエンジンにシャシーが付いてきてないから感じる恐怖心にストレートの速さ
が合わさったからだよｗ

コーナーに関してはNSX-Rをもっさりさせた感じとか、重くて柔らかいNSXみたいだっていう評価だよｗ
860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 01:32:55 ID:5WqwfEci0
まあ、そう思っとかないとやってらんないわなw
861 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/07(日) 01:37:12 ID:xZuAGh1O0
>>860
実際、群サイでDC2RにもS2000にもNSX-Rにも勝てないだろ？フェラは
862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 01:50:31 ID:URaMaJdYO
>>861
どこでみれるの？
863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 07:15:05 ID:scQbEba90
ターボはブースト落ちないように左足ブレーキ使うと低速レスポンスも問題
ないよ。
そういや峠でセコイスタートするＮＡいるなぁ。
左足ブレーキしてるから無駄だつーの。
864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 07:29:50 ID:scQbEba90
ターボがアクセルレスポンス鈍いと勘違いされるのは伸びがあるから。
踏んだ瞬間の鈍いと感じる状態でもＮＡよりはるかにトルク出てるのよ。
街乗りのアイドリングからの発進は確かに鈍い。
865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 07:50:03 ID:dYGqtYX80
国内で110ｋｍ/ｈ出せる峠なんてあるんですか？
866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 09:20:34 ID:D25Qs3FY0
>>864
セナ足（アクセルペダルを小刻みにONOFFする）してみ？
ターボだとまったく反応しないけど、ＮＡ（ホンダ車限定）ならエンジンと直結してるように反応する
867 ：1：2007/01/07(日) 11:39:14 ID:6wA1M33y0
その程度のレスポンスなんて意味ないと思うけどな
四駆は左足ブレーキで向き変えて、あとは振りっぱなしの踏みっぱなしなんだからさ

四駆がロスの多い走りになる反面、二駆は最短距離を効率よくを走れる利点がある。
峠でFRがどうしても弱いのは、FFと同じ二駆なのにタイヤの空転やアクセルの溜めが要るなどロスが多いのが原因
峠は路面も悪いし勾配もあるし、踏みまくれないクルマは基本的に使えない
868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 11:41:18 ID:yigtaUT0O
>>866
アクセルの反応速度の違いは アクセルペダルからスロットルに至るまでの経路によるロスとか ＡＴかＭＴか ってだけでも全然違う
869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 12:07:51 ID:9SOWeun7O
>>865
逆に110km/hも出せない峠を探すほうが難しい気ガス。
870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 12:18:26 ID:vDvC3EtU0
お前は法定速度って言葉を知らんのかｗ
871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 12:23:14 ID:9SOWeun7O
まさか知ってる人間が全員守ってるとでも思ってたのか？
872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 12:26:08 ID:vDvC3EtU0
法定速度＋10kmと＋50kmとでは事の重大さが違うだろｗ
873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 12:27:16 ID:vDvC3EtU0
km→km/h
874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 12:30:49 ID:9SOWeun7O
聞いてもピンとこないかも知れないが、世の中には２速でちょっとアクセル踏むだけで軽く100km/h超える車もあるんでつよ。
875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 12:31:48 ID:BKqncGvP0
>>872
大阪には府条例があって、周りの流れに添ってたらなんｷﾛオーバーしてようと違反では無んだよ

反対に指定速度を馬鹿正直に守って周りの流れを乱したら違反になる
876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 12:32:34 ID:vDvC3EtU0
そういう車持ってたら法定速度上げてもらえるんだっけ？ｗｗ
877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 12:33:52 ID:vDvC3EtU0
>>875
大阪の峠はみんな法定速度＋50km/hで流れてんのかよｗ
878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 12:37:34 ID:9SOWeun7O
＋50km/hなんて『ちょっと屁が出た』ぐらいのもんだｗ
879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 12:38:54 ID:BKqncGvP0
>>877
Ｒ４３中島高架や新御堂筋なんかはそうだよ
中央環状（千里付近）も近いもんがある
たとえ、パトカーが居てもねｗ
880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 12:43:33 ID:BKqncGvP0
>>877
ｽﾏｿ　大阪の峠の話だったな
>>878氏が言うようにヘアピン以外ではクールダウンでも＋５０以上で流れてるよ
881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 12:46:06 ID:vDvC3EtU0
まぁそういう少数派の人種がいるのも分かるけどね。
事故って一人で死ぬのはかまわんが、他人を巻き添えにしないように頼むわｗ
882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 12:53:20 ID:BKqncGvP0
有名な走りスポットは、深夜に一般人なんか通ってません
夜間自動車乗り入れ禁止が多いからねｗ
883 ：1：2007/01/07(日) 13:04:11 ID:6wA1M33y0
>>861
電車に乗ればずっとわが道を走れるよ
山間部はダイヤがすっかすかだから乗り遅れに注意してね
884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 13:50:11 ID:E58/a4+30
>>874
国産ノーマルには、ないだろうな。
885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 14:05:12 ID:BKqncGvP0
>>884
よわっちい旧スイスポですら２速で１００ｷﾛ出るんだが
886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 14:32:03 ID:yigtaUT0O
インテは９６ＳＰなら２速で１００きろ ９８ＳＰは９２キロ位

スイスポとインテは 回転数に対する車速は結構にてる
887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 14:40:59 ID:yigtaUT0O
そういえば インテと同じ車重1060キロで ギア比も似てて 馬力１２５っていう 可哀想なスイスポあったよな？ 旧スイスポだっけ？
888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 14:48:49 ID:x/LegFw40
なるほど、旧スイスポは府民なのか
889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 15:17:14 ID:yigtaUT0O
>>888
オマエ レスが888だぞ 大丈夫か！？
890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 15:36:48 ID:x/LegFw40
レスが>>888とは？
891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 15:50:55 ID:vDvC3EtU0
>>882
つるんで走ってる奴、ギャラリーも他人だろｗｗｗ
お前一人で走ってるのかｗ
892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 16:29:23 ID:yigtaUT0O
>>890
ノリが悪いぞ ノリが
893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 19:24:35 ID:jAD2XRcuO
>>891
つ集団暴走行為

まぁ群れる奴ってﾏｧﾅｧ通るし、お互い様ってとこだろ
894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 19:36:40 ID:C+WV3LXm0
一般的にはFDとかS2000が速いって言われてるからFR有利なんだろうけど
全日本ラリーではセリカ（最終モデル）とかDC2みたいなライトウェイトFF車も
結構速いんだよね。
895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 20:16:14 ID:28STEwm30
道にもよる
896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 20:18:42 ID:jAD2XRcuO
>>894
レギュレーションがきついほど、道が狭いほど、車体と馬力大きい車のアドバンテージはなくなってくる。
クネクネになるほどFRは難しいし、急激にオーバーもアンダーも作れるFFの方が安定して速い。

峠じゃFRにコーナーで食いつけないFFはまだ下手って感じ。
逆にFFより速いFR乗りはうまいって認められるよ。
金に糸目つけない車を持ち出す奴もいるけどな。
897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 20:27:54 ID:tX6XEjWE0
FFでもFRでもAWDだとしても別に問題無い。
ハンドル回せばタイヤが動く、アクセル踏めばテールが沈む。
原動機の違いなんてドライバーのハートの違いに比べたら微々たるモノ。
最速を語るのは車なんかじゃない、、、、。
煮詰まって行き場を失った人間と、何も知らずにその尻馬に乗る者達が語るんだ。
車を走らせる事で己の見せたくない部分まではき出せるドライバーは口を開く必要など無い。
ただひたむきであるだけなのだから、、、、。
898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 20:59:23 ID:k9cBsCKh0
>>897
ポエムｲﾗﾈ
899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 21:12:39 ID:gvpFTEMO0
峠なんてやってないでサーキットはしろうよ。
俺はもうクローズドオンリーになった。常に限界領域で走るサーキットは上達するの早いよ
峠がバカバカしくなった。
900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 21:23:23 ID:4tQTwQ1C0
>>899
ならば素人のＦＣに勝てないエンペラーのランエボはどう説明するの？
901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 21:27:12 ID:gvpFTEMO0

エンペラーがﾄﾞ下手って解釈するしかないな。
902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 22:10:19 ID:jAD2XRcuO
何で今さらイニＤネタなんだ
903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 23:15:57 ID:URaMaJdYO
>>900
仁Dを文字が多くてもちゃんと読めｗ
ｴﾝﾍﾟﾗｰ須藤の弱点を解説してたとこがあるだろｗｗｗ

右コーナーのが甘いとｗ
峠しか走らない奴は右コーナーも普段通りで大丈夫的な感じだ。
俺のホームも登りと下りで分かれてるから対向車線あるとこは怖い。そんな理由で決着つくから峠は腕だけではないと言うわけだｗ
904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 23:20:11 ID:oZWL5EUJ0
＞峠がバカバカしくなった
そりゃヘタクソはいつまでたっても上達しないからバカバカしくなるわｗ
905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 23:20:28 ID:x/LegFw40
>>894
FF「も」速いというより、FF「が」速いだろ。
インテやセリカ、ミラージュやシビックに食らいつける駆動方式は四駆ぐらい、それもダート限定。
906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 23:37:46 ID:5omN6eOR0
レベルやコースによる
907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 23:41:00 ID:URaMaJdYO
>>905
FFってそんなに早いの？
じゃあなんでメーカーはFRばかり出してたんだ？
マジで分からん俺は車をまったくしらないorz
908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 23:53:13 ID:si33dYd4O
コーナーのグリップは勿論だが、
立ち上がりの瞬間加速が必要。
ノーマルＧＴＲにセルシオが追走出来ることでも
ノーマルなら重くても結局ある程度の排気量が必要で、
軽量化した排気量車ならチューニングインプレッサ、チューニングランエボ、チューニングシルビア、チューニングＧＴＲ、チューニング86？、チューニングアルテッツァだな。
909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 23:57:49 ID:BKqncGvP0
↑場所による
910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/08(月) 00:35:35 ID:uuMmqmKB0
＞チューニングアルテッツァ

これだけはねーよw
911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/08(月) 00:36:40 ID:Xjzj93jE0
>>907
むしろFRがどんどん減ってるよ。
月刊自家用車でも買ってスペックを隅まで見てみなよ

でもこの場合FRが減ってるのはスペース効率で不利なだけで走行性能とは関係ない
構造的に重くてトラクションかけにくいFRは峠じゃ速くない。
FRが得意なのは勾配が少なく専用舗装で常に高いトラクションが得られる国際クラスのサーキット。
それでも雨が降るとFRはメロメロ、条件変化や悪条件に極端に弱いのが特徴。
しかし条件がハマれば四駆に負けないぐらい速いから、FR党はそこをクローズアップして話したがる。
そゆこと
912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/08(月) 00:41:49 ID:Xjzj93jE0
>>910
西フェスではアルテッツァがぶっ千切りで勝ってたー
低μ路面ではMRのSW20よりも使えるみたいだし、600馬力程度のFD3SならE/Gノーマルのアルテッツァで十分と思われる

来年から各地でFRがJAFの選手権かけられるし、FRが面白くなるよ。
理由よくわからんが180sxが意外と速いらしい
913 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/08(月) 00:50:10 ID:2KMtGtzw0
>>912
『600馬力程度のFD3SならE/Gノーマルのアルテッツァで十分』
これは有り得ないｗ

ノーマルＦＤにも軽く置いて行かれるだろう・・・ｗ
914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/08(月) 00:58:52 ID:dUAZwheA0
『600馬力程度のFD3SならE/Gノーマルのアルテッツァで十分』
ＦＤを600馬迄あげたら持たんだろ
関西の峠最速ＦＤでも350馬くらいですよ



まあ、アルテごときなら軽量旧スイポ改で充分なんだがｗ
915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/08(月) 01:42:00 ID:rC87XWKmO
>>911
色々解説アリガトン
916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/08(月) 01:58:55 ID:g0+wQoBe0
>>912
逆にノーマルぐらいの方が速いかもな、FDは。
FDも低ミューだとトラクションが全くかからんから使いにくいクルマではある

ありえるかありえないかじゃない、ただそこにある現実。


>>914
関西にはそもそも速いFDがおらんでしょ
スイスポもsuper1500の中部組が大量に走らせてたけど、話にならんかったね。
フィットやヴィッツ相手に先着するのに必死、格下のテンサンや軽にも勝てやしないし
917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/08(月) 03:29:03 ID:qKGAKna+0
>907
FFしかないぞ。
918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/08(月) 06:41:49 ID:y2nMdEtY0
>>866 >セナ足
ブーストかかりきってって排気バイパスとブローオフさせてる状態の
チョコ踏みのアクセルレスポンスなんてＮＡの比じゃないわな。過剰なくらいだ。
鈍いのはタービンの回転が落ちてる時だけ。
へたくそか、峠にゃタービンデカ過ぎのどちらか。
919 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/08(月) 08:51:47 ID:2KMtGtzw0
>>918
フェラが現在、加給機付けない理由・・・
フィーリング悪と安易なパワーアップ方法だから

あのドイツのカエル車との差別化

DC2Rがターボだったらガッカリだし、ターボで２８０ｐｓ出しました！って
やっても、あっそ・・・ってなるな
920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/08(月) 09:31:23 ID:hMywPSwL0
>>907
最速はミッドシップ4WDだろうな。
FFの欠点はフロントヘビー。そこを軸として回るので
どうしても振れが大きくなる。＝ハンドルを多く回すのでロスが大きい。
さらにフロントヘビーを解消するとトラクションが減ると言うジレンマを抱えてしまう。
しかしミッドシップはセンターに重量物があるので
真ん中を軸として回るので振れが小さい＝ハンドルを回す量が少ない。
ラリーのグループB車がこぞってミッドシップ4WDを採用したのは有名。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97B
但しプロでもミスるとどうしようもなくなる位リカバリーが困難＆
人間の感覚を超越した動きになる事も多々あるので最速だけど
仮に普通の値段で買える市販車があってもオススメできないね。
話がそれたのでsage
921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/08(月) 11:10:52 ID:hI7eS5D60
少なくとも>>920には乗りこなせないってことはわかった
922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/08(月) 11:59:12 ID:dUAZwheA0
>>916
関西の峠にはすんごいＦＤ（ＮＡ３ローター）がお忍びで来るんですよｗ
923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/08(月) 12:21:37 ID:g0+wQoBe0
お忍び？宣伝か自慢に乗って馬鹿じゃねーの
924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/08(月) 13:00:03 ID:rC87XWKmO
ん？ あの仁DオタクのパンダFDの事？
925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/08(月) 14:35:20 ID:9TA8ow7T0
ＦＲなんてケツ流れたら加速できねーじゃん
峠だけでいったらＦＦの圧勝
タイプＲ乗ってるのにも関わらずＦＲ軍団に勝てない場合ヘタクソってことだ
まあ直線が多いような道じゃパワーのあるほうが勝つがな
926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/08(月) 15:09:59 ID:SkQKemVGO
>>920
ムルシエラゴ　ガヤルド　ヴェイロン辺りが４ＷＤミッドシップの代表車だな

しかしこれ等の車見てると直線は速いがコーナーになると遅くなるのは４ＷＤの重量からくるものか？
927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/08(月) 15:12:14 ID:hyDZVYRbO
重量物＝ 重心

振れが大きくなる＝モーメント
928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/08(月) 15:44:22 ID:Xjzj93jE0
>>926
乗り手の問題だろ
929 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/08(月) 16:13:28 ID:2KMtGtzw0
>>926
ガヤルドは遅くない、その他は車重とセッティング
930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/08(月) 16:29:20 ID:zD+NKug4O
>900 しっかりと仁Ｄを読め。ＦＣはサーキット走ってるだろ
931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/08(月) 16:37:18 ID:6a82vtRXO
つEK9シビックタイプRはいいよ。



と横やりを入れてみる
932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/08(月) 17:09:32 ID:9N1gncV/O
>>925
ＦＲもグリップ走行ぐらい出来るし
コーナーでアクセル自体踏めないＦＦが最強になるのは有り得ないわ…

下りはトラクションの関係でＦＦが多少有利かもしれない
上りはＦＲが断然有利

933 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/08(月) 17:15:25 ID:2KMtGtzw0
>>932
『ＦＲもグリップ走行ぐらい出来るし』・・・

『ＦＲなんてケツ流れたら加速できねーじゃん』の意味分かってない
934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/08(月) 18:35:42 ID:vAwj9v8+O
>>932
車体は速く走れば自然には流れるもの。
ブレイクしたら加速できないFRと、ケツが流れてもフロントで引っ張っていけるFFじゃ、FFの方が速い。
FFよりケタ違いにいいトラクションがあるFRがあれば話は別だが、峠レベルじゃ遠心力や慣性が強いから車重には勝てない。

EK9、街乗りから軽く流す程度なら最高。本気で走るならギア比とエンジン1800化は必要。
935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/08(月) 19:14:13 ID:dUAZwheA0
ＥＫでやるよりサイバーにテンハチ積んだ方が速いと思うが
936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/08(月) 19:22:04 ID:g0+wQoBe0
>>932
FFは進入で姿勢作ってあとは踏みまくれる
よく言われる「我慢」の部分はサーキットでベタベタのグリップする時だけ

頭の悪い人に最もわかりやすいのがサイドを使うシチュエーション。
FRはクラッチ切るので、その間はどうあがいても駆動を得られないが、
FFはリアに駆動がないのでサイド引きながらアクセルを入れていけるのが大きな違い

>>935
甘い。
初期レスを呼んでみろよ、年式の新しさで追加加速が得られるらしいｗ
937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/08(月) 20:19:56 ID:1/VpuueR0
だれだ「セナ足」とかバカ言ってんのはw
DR30とかのドッカンターボ時代じゃあるまいし、
いまどきのターボはちゃんとチューンしてあれば一瞬でフルブースト掛かるわい。
938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/08(月) 20:48:15 ID:LlmYLeT60
漫画や雑誌で知ったことを信じっきているんだろう
自ら経験することがないから数年～数十年遅れの情報が更新されないまま
939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/08(月) 21:06:08 ID:vAwj9v8+O
峠の逆バンクのコーナーだと、左足ブレーキじゃ横転とかリアが制御できないからセナ足っぽい事するけど。
真剣タイムアタックする時以外じゃ、早めにケツ流すんだが。
940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/08(月) 23:30:00 ID:qKGAKna+0
ムルシエラゴと国産車のガチンコバトルと言えば、コレ。

http://www.youtube.com/watch?v=-emo2QIMmeY
941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/08(月) 23:44:03 ID:DVU5bGIR0
よくわかりませんが漫画雑誌で得られる知識って、どんなもんなんでしょう？
イニシャルＤとかっていうのを見てみたが、車も古いし、、、、
それこそ古いこなれた技術が小出しに誤魔化されながら書かれているしで、
最新の技術の片鱗を伺わせるような漫画ってあるんですか？
942 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/09(火) 00:29:56 ID:pxpMqxLB0
セナ足は・・・別にターボラグ殺す為にやってるんではなく・・・
タイヤのグリップいっぱいまで攻める為にコーナリング中に煽る

踏み込んだ時、大きくはらむならアクセル戻す、タイヤ半分以内ではらみが収まる
なら踏んでいくっていうテクだよ・・・
943 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/09(火) 00:36:13 ID:pxpMqxLB0
>>940
コルベットが障害物になってるから、正確な順位じゃないんだけどなｗ
本来ならインプとＧＴ－Ｒが肉薄した結果だろうな

DC2Rはその遥か先でゴールしているが・・・
944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 01:02:17 ID:E4o2Tx240
この>>940の動画の車たちは、だいたい1分06秒7～9くらいか。
これってどれも無改造なんだべ？
それで、DC2Rとか言う車はどのくらい速いんだ？勿論無改造でな。
945 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/09(火) 01:33:32 ID:pxpMqxLB0
>>944
1分切るよ、余裕で
946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 01:45:24 ID:XJiAkp7X0
ぷっ
947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 02:16:07 ID:7WXG5hJEO
残り50レス、DC2R最強野郎のマジレス講座が始まります
まずFRとFFの違いとして、進入後のラインの自由度に対してどうぞ
948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 05:21:13 ID:gNSDJzuj0
ドリ仕様のＦＲがケツ振って進まないだけ。
DC2RのへなちょこエンジンじゃまともなＦＲはベテベタに踏んでもケツ出ない
わな。

>>934
>峠レベルじゃ遠心力や慣性が強いから車重には勝てない。
同じタイヤ履いてないから。
遠心力や慣性を支えるのはタイヤですぜ。
949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 05:40:25 ID:7WXG5hJEO
>>948
遠心力や慣性をタイヤの役割とするなら、
くねくね峠でクラウンやGT-RよりEG6が速い理由にならないよ。
タイヤも重要だが、重さも重要。
ホイールベースや車幅もね。
950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 05:50:34 ID:gNSDJzuj0
GT-R＜タイヤ小さすぎ。ガヤルド位の履くべきだが自主規制かなんかだろ。
＞ホイールベースや車幅もね
それはいえてる。
951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 05:54:44 ID:gNSDJzuj0
前が重いから前後295/40ZR19くらいなきゃだめだな。
952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 06:47:43 ID:7WXG5hJEO
>>950>>951
その規制込みで『車体性能』なんだが。
まったく同サイズの同じタイヤとホイールを前提に考える事は、
まったく同じ重さのボディに、同じ馬力のエンジンの車を比べるようなもんだよ。
953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 06:50:15 ID:THLAAZ04O
うんこ食べちゃった
954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 07:11:30 ID:7WXG5hJEO
>>953
自給自足
955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 11:10:03 ID:l6TjisUHO
俺が通ってる峠の場合、速い車なら200km/h以上出る区間があるから国産FF程度だと、圧倒的にまず馬力が足りない

低速区間も含めて総合的に速いのはエボ、FDあたりになるだろう

よってFFは最速ではないと思う
956 ：1：2007/01/09(火) 11:57:22 ID:G4Dg0k0t0
>よってFFは最速ではないと思う

よってFFは最速ではないと思う、俺が通ってる峠の場合


のことだろ。日本語は正しく
957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 12:34:13 ID:l6TjisUHO
>>1
どんな条件下においても速い車が、最速と称するにふさわしいと俺は思ったから

意見してみただけです
958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 12:43:44 ID:iLT7Wgv6O
>>843
うん。ゴメン。
貧乏やし、こんな車しか乗れないんだ。
でも、右車線をトロトロってのは、いただけないな。
959 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/09(火) 12:54:07 ID:6iPK1Zsz0
>>956
それを言うなら・・・
『よって、俺が通ってる峠の場合、FFは最速ではないと思う』

だろ・・・日本語は正しく！

まあ、内容的には、世界で唯一であるＦＦを実現させたDC2Rが最速である！
960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 13:05:59 ID:l6TjisUHO
>>959
( ﾟдﾟ )






とかいいながら俺もタイプＲ買おうとしてたけどねｗ
961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 13:29:39 ID:4VW98S++0
>>959
「倒置」を知らんのか、こいつは手強いぜ。

>世界で唯一であるＦＦを実現させたDC2Rが最速

ばっちり決まったな！特にFF←が全角なのがたまらない
962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 13:51:36 ID:++zGKrcPO
峠の下り以外でＦＦが活躍出来る場が無いのも悲しいよな…

インテＲにこだわってる奴に言うけど
もしアーシングしてないならした方が良いよ

数年前にインテＲ乗ってた時中古だったから買って一ヶ月位でアーシングしてみたら
トルクと燃費が劇的に変わったからマジオススメ
本田車の劣化の速さは異常
あと素人でも１ｔ以下に軽量化出来るのも魅力だったわ

今はインプ海苔だけどね
963 ：1：2007/01/09(火) 13:57:11 ID:4VW98S++0
次スレ立てました。
テンプレに注意を盛り込んだのでよーく見て発言してください。
残りは基地外で存分に汚して埋めてね

【公道】峠最速を語れ！その2【最速】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1168318526/l50
964 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/09(火) 14:31:43 ID:Axd3zraB0
>>961
『よってFFは最速ではないと思う、俺が通ってる峠の場合』

倒置は知ってるが、これは後半おかしくないか？ってことだ・・・
なんか、最後が気持ち悪いｗ
965 ：1：2007/01/09(火) 14:42:09 ID:4VW98S++0
お前が気持ちいいか悪いかだけで日本語の正誤を決めるなよｗ


＞世界で唯一であるＦＦを実現させたDC2Rが最速

これのが変だろー
「DC2Rが最強」は百歩譲って定型句だとして、この日本語だとFFはこの世で一車種しかなくなってしまう
そしてなぜ「ＦＦ」が全角なんだ？DC2Rは半角なのにこれが一番気持ち悪い
966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 14:50:28 ID:EWiDjufEO
最速かどうかは別としてマツダのアクセラターボFFは魅力的じゃない？
967 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/09(火) 14:52:11 ID:Axd3zraB0
>>965
『FFはこの世で一車種』
これはそのまま取ればいいｗ

『なぜ「ＦＦ」が全角なんだ？』
なぜ半角の必要があるんだ？ｗ

『DC2Rは半角なのに』
固有名詞ｗ

芸能人でも
『ユニット名。』とか『芸名☆芸名』というのがあるだろう・・・

『DC2Rが最強』はDC2Rを半角で書くという決まりだ！

DC2Rが最強であることに、なんら関わりはないがな・・・
968 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/09(火) 14:53:50 ID:Axd3zraB0
>>966
リアデザインやエクステリア全体は嫌いじゃない、むしろ好きだが、
中身（走り）は普通に近い、エンジンは、ただターボでゲタ履いてるだけだしな・・・
969 ：1：2007/01/09(火) 16:39:03 ID:4VW98S++0
>>967
FFがこの世で一車種？関西人だがちょっと突っ込みようがねーなｗ
まさかファイナルファンタジーの略とか落ち着けるなよ
上手く落としてくれ

固有名詞等を除いて、基本的に英数字は半角で統一するのが文書編集の基本。
コンピュータ及びネット上でも同じ。
そもそも大卒程度なら論文書くときそれぐらいのルール見たことあるだろ？

ってかDC2Rは固有名詞はのは分かるｗ
だって普通は「DC2」だし、Rつけたら型式名じゃなくなるし
つまり通称名「インテグラTypeR」≠「DC2R」ってこと。
DC2RはインテでもなければTypeRでもないし、またインテグラTypeRでもない、夢の車なんだろ？
よかったなー

そそ、DC2R最強最強！
1000まで付き合うから次スレには来るなよ
970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 16:44:18 ID:EWiDjufEO
>>968　確かにインテグラほどレーシーではないと思う。でもエンジンはただタ
ーボを付けただけでなく直噴化する等の工夫があって面白いんじゃないかな？
排気ガス規制をダーボながら四つ星でクリアした技術はすばらしいと思う。
971 ：1：2007/01/09(火) 17:31:31 ID:4VW98S++0
開発段階ではあんなもんじゃなかった。
市販エボも問題にしない程の動力性能だったが、当然売れるはずもなくデチューン→市販

次期セブンはどうやら出ないらしい。
972 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/09(火) 18:14:33 ID:pxpMqxLB0
>>969
DC2R以外にＦＦは存在しない

DC2だと非タイプＲと区別が付かない
インテグラTypeR、DC2TypeRでは長ったらしい・・・

よって、DC2型であり、タイプＲということで、DC2Rとした
これはネーミングの権限は自分に既存し、誰も変える権利はない

別にDC2R。でもDC☆2Rでもなんでもいいんだ！
俺が決めたのはDC2R

DC2Rが最強！
973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 18:18:58 ID:4VW98S++0
後半は理解できる。
DC2は暫定FF最速に指定しているが、残念ながらDC2Rはエントリーされていない。
19000回転の活躍をして、がんばって悪名以外の名を上げてくれたまへ

しかし一番最初がよくわからん。
もっと詳しく説明責任を果たしてくれ
前輪駆動のFFはここで書ききれんぐらいあるんだが、FFもお前の造語なのか？
974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 18:23:19 ID:b3iBaKZ8O
最速はぶっちぎりでポルシェだろ
ニュルのタイム見ればわかる
975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 18:23:21 ID:kw64hLUi0
＞DC2R以外にＦＦは存在しない

なら俺のＤＣ５Ｒはなんだ？
976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 18:24:26 ID:kw64hLUi0
>>973
今分かったよ、
ＤＣ２Ｒの言うＦＦとはFu○kin　Fantasyだよ
977 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/09(火) 18:32:51 ID:pxpMqxLB0
おしいな・・・

ＦＦというのは、フロントミッドシップエンジン、フロントドライブという意味だ

唯一この方式を実現出来たことで、DC2Rが最強になりえた！
978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 18:40:36 ID:hJtpiF3u0
うめ
979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 18:42:29 ID:hJtpiF3u0
うめ？
980 ：勇者：2007/01/09(火) 18:45:07 ID:+JL2pA+M0
よう、ｶｽども！楽しんでるか？
お前らのレベルの低さはよ～くわかっているぞ！安心しろ～
オレのエボ６を差し置いて最速語るのはちと速え。オレは最高に速え
今月で廃車だ、もう思い残す事はねえ、。今月のオレは特に速え
腕に自信のあるヤツはｵﾚと勝負しろ！何人でも束になってかかって来い！
　 ⊂二￣⌒＼　　　　　　　　　 　　　　　ノ）　　
　　　　 ）＼　 　（ ∧＿∧　　　 　 　　／　＼　　最高のレースにしようぜ！！！！！！
　　　／＿＿　　　）´,_ゝ` ）　 　 　_ ／／＾＼)　
　　/／／／　／　　　　　　 ⌒￣＿／　　　　　　生きるか死ぬか、素敵な夜のドライブを満喫だ！
　/ / / ／／￣＼　　　　　|￣￣　　　　　　　　
/ / / (／　　　　　＼　　　　＼＿＿＿　　　　　ビビッてるヘタレは口を挟まなくて良いぜ
（（／　　　　　　　　　（　　　　　　 ＿　　）　 　
　　　　　　　　　　　　/　　／Ｕ￣/　／　　　　 やる気のあるヤツだけ待ってるぜ！
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　　　　　　／ ／　　　　　　し′　　　　
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　　　　　） /
　　　　　し′
981 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 19:22:43 ID:hJtpiF3u0
ume
982 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 19:23:21 ID:l6TjisUHO
ポルシェって峠で見たことないけど、RRって登り勾配とかどうなんだろう？

トラクションが架からなそうなイメージがある
983 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 19:34:11 ID:7WXG5hJEO
>>982の発言で気になったが『トラクション』と単発で言うと『駆動輪』だけの話と受け取るんだよ、俺は。
で、『フロントトラクション』とか『前グリップ』とか言えば理解できる。
RRで登りなんてトラクション生かしまくりだろ!!ってｵﾓﾀ
984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 19:49:14 ID:l6TjisUHO
>>983
ツッコミどうもｗ
俺も書き込んだ後で気がついた

さすがにここの住人にポルシェオーナーはいないか‥‥
985 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 19:55:48 ID:t5aPb8EK0
>>977
フロントミッドシップエンジン・フロントドライブならCB5やCE4・CE5だろ。
FFなのにドライブシャフト使ってまでエンジンをミッドに搭載したんだから。

まあ、トラクション不足で発進時とかよくホイールスピンしてたがなw
986 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 21:09:04 ID:tXGL9kuk0
FFなのにドライブシャフトついてるの？！すげぇ
987 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 22:09:54 ID:/eK1pnV50
>>986
FFといえどドライブシャフトが無ければ走りませんが何か？
988 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 22:46:08 ID:I0VjLMbE0
紺のＳサイズのブルマはいてる。先月パソコン購入してヤフオクで中古探してたら見た瞬間に即決した。
エロカッコイイ、マジで。そして臭い。DC2Rで激しい運転をすると食い込んでくる、マジで。ちょっと感動。
しかもチンポが小さいのにＳサイズだから股間がモッコリして良い。紺色無地は個性が無いと言わ
れてるけど個人的にはそこがエロいと思う。スク水と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって出品者も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ愛車DC2R乗っててはいてるとちょっと怖いね。キモヲタ面なのにブルマはいてるし。
運転して警察に通報されるかに関してはブルマもスク水も変わらないでしょ。スク水着たことないから知らないけど
股間に当て布があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもブルマで峠なんて攻めないでしょ。
個人的にはブルマで十分にエロい。
嘘かと思われるかも知れないけど峠のふもとの中学前でDC2R乗って４０キロ位でマジで４～５０人のハーフパンツはいた
女子中学生を抜いた。ついでに家に帰ってからもヌイた。ﾄﾞﾋﾟｭ!!
つまりはハーパンの中学生ですら中古のブルマには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
989 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 23:30:48 ID:7WXG5hJEO
ブルマとブリーフ、水着と下着
何が違うかわからんorz
990 ：1：2007/01/09(火) 23:35:28 ID:G4Dg0k0t0
>>977
ふむ。
ならなぜ構造が同じEGシビックがFFにならないんだ？
991 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 23:59:03 ID:/eK1pnV50
世界初のＦＦ車はフォルクスワーゲンビートルだ
なんと戦前にＦＦを完成させていたのだ
992 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/10(水) 00:04:41 ID:Xd2FToEs0
世界初のＦＦ車は世界初の自動車です。

キュニョーの蒸気自動車。
993 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/10(水) 00:07:20 ID:pxpMqxLB0
>>990
リアオーバーハングが短い
994 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/10(水) 00:52:15 ID:Lt/9IqSUO
>>994
意味不明
995 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/10(水) 01:04:13 ID:7d8TXOLs0
>>994
ｗｗｗ
996 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/10(水) 08:37:28 ID:UTMiEeK20
>>993
エンジン搭載位置とリアオーバーハング、どういう因果関係があるの？
997 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/01/10(水) 10:15:24 ID:7d8TXOLs0
>>996
重心からテールまでが長いか短いかでフロントのミッドシップの効果がどう変わるか
考えろ・・・
998 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/10(水) 10:46:37 ID:U+MitPb30
だからミッドシップか否かは「効果」じゃなくて「構造」の問題だろ。
日本語よく見ろ…
999 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/10(水) 10:51:40 ID:42Kki2eK0
へっへっへ
1000 ：ＤＣ２Ｒが最強：2007/01/10(水) 10:52:48 ID:42Kki2eK0
俺様が1000をゲットしてやるぜ
1001 ：１００１：
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