FFとFRはどっちが強いの？その３
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2 ： ◆/SMX/o6RLE ：2006/11/27(月) 00:48:46 ID:EB+4bgvs0
( ´ﾟдﾟ｀)
3 ：FF最強 ◆xN5//fXvL2 ：2006/11/27(月) 18:53:24 ID:DxsvcKSSO
(;´Д`)マツダスピードアクセラが無敵。
4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 19:04:13 ID:Oe5bBO8HO
SR20DETが最強
5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 20:01:20 ID:WdkY/lRpO
SR20DETはいいよなо(-ε・о)
6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 20:11:11 ID:r3kilZjhO
SRはトルクあるからドリフトしやすいらしいね
でも高回転域を多用すると悪いから、少しストレス感じる
その点、VTEC系はまだ回るけど安全のため打ち止めって感じでレブリミットが効くからガンガン回せる
でも高回転域を多用すると悪いから、少しストレス感じる
その点、VTEC系はまだ回るけど安全のため打ち止めって感じでレブリミットが効くからガンガン回せる
7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 20:12:39 ID:Vwc47BN0O
つまり最強のSR20DETのさらに頂点に君臨するﾊﾟﾙｻｰエンジンが最強で桶？
8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 20:14:29 ID:LyygLKIG0
日産のＳＲ２０やＲＢ２０、ホンダのＶＴＥＣ系。
自分はどれも好きです。
自分はどれも好きです。
10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 20:15:47 ID:ltmqnJDp0
>>1の前スレのリンク、間違ってるぞ。
11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 20:16:27 ID:Oe5bBO8HO
ここはいつからエンジンを語るスレになってしまったのですか？
12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 20:17:00 ID:vTGCl1tH0
ＭＦはないの？
>>7
あれはパワーバンド狭すぎで7500以上から一瞬延びてレブだから
使い物にならない。
無理やり２００馬力のカタログ値が欲しくてやった感じ
エンジン遅くて、積んだ車もつるしは手抜きの足回りで
185psのEK9にも引き離される情けないエンジン＆車
あれはパワーバンド狭すぎで7500以上から一瞬延びてレブだから
使い物にならない。
無理やり２００馬力のカタログ値が欲しくてやった感じ
エンジン遅くて、積んだ車もつるしは手抜きの足回りで
185psのEK9にも引き離される情けないエンジン＆車
14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 20:18:51 ID:xwHe/YiF0
>>12
それ何てシトロエンSM
それ何てシトロエンSM
15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 20:20:21 ID:vTGCl1tH0
>>14
ＭＲのフロント駆動
ＭＲのフロント駆動
17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 20:23:44 ID:hTYc3lfT0
18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 20:23:45 ID:xwHe/YiF0
>>13
B18Cだってまわさなきゃトルク出ないし
下がスカスカなのをVTECでごまかしてるだけじゃん
その分の重量増だってバカにならないのに
EF7とEF8の違いみたいなもんかな？
低速域は切り捨ててでも、VTECの重量増は無くして欲しかったね
仮にも赤バッジつけてるんだから
B18Cだってまわさなきゃトルク出ないし
下がスカスカなのをVTECでごまかしてるだけじゃん
その分の重量増だってバカにならないのに
EF7とEF8の違いみたいなもんかな？
低速域は切り捨ててでも、VTECの重量増は無くして欲しかったね
仮にも赤バッジつけてるんだから
19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 20:26:33 ID:Vwc47BN0O
>>13
ｵﾏｴ乗ったことないじゃんｗ
7000も回せば加速は止まってるし
あれは下からドカンと加速するんだぞｗ
500ｳﾏのGTRより一瞬の加速は速いんだぞ
40ｷﾛくらいから100ｷﾛあたりまでなら今でも一級品だ
要ﾌﾞｰｽﾄうpだが
ｵﾏｴ乗ったことないじゃんｗ
7000も回せば加速は止まってるし
あれは下からドカンと加速するんだぞｗ
500ｳﾏのGTRより一瞬の加速は速いんだぞ
40ｷﾛくらいから100ｷﾛあたりまでなら今でも一級品だ
要ﾌﾞｰｽﾄうpだが
>>18
いや、パルサーのは酷すぎた
VTECなら５７００、遅くても６０００に入ってれば使えるし、レブも高いから
結果的にパワーバンドが広いことと、相手がシフトアップして大幅に
駆動力落としてるところで、まだ下のギアで引っ張れるから馬力以上に
レブが高いことによる、ギアの差も大きい
大して重量増にはなってないし、それ以上に出力が上がっている
それがDC2Rが無敵になれた所以である
いや、パルサーのは酷すぎた
VTECなら５７００、遅くても６０００に入ってれば使えるし、レブも高いから
結果的にパワーバンドが広いことと、相手がシフトアップして大幅に
駆動力落としてるところで、まだ下のギアで引っ張れるから馬力以上に
レブが高いことによる、ギアの差も大きい
大して重量増にはなってないし、それ以上に出力が上がっている
それがDC2Rが無敵になれた所以である
>>19
ああ・・・ＧＴＩ-Rのやつか？
俺はVE使用の1600で２００馬力のだと思ったよｗ
SRはとにかく糞エンジン
整備したけど、欠陥だらけ、カム用のオイルチューブと
ロッカーアームが最悪だったよ
ああ・・・ＧＴＩ-Rのやつか？
俺はVE使用の1600で２００馬力のだと思ったよｗ
SRはとにかく糞エンジン
整備したけど、欠陥だらけ、カム用のオイルチューブと
ロッカーアームが最悪だったよ
23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 20:36:36 ID:4B5VvZfGO
[sage] >>20
ＳＲはＤＯなの？
ＳＲはＤＯなの？
24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 20:37:51 ID:4B5VvZfGO
[sage] >>20
ＳＲはＤＯなの？
ＳＲはＤＯなの？
25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 20:38:51 ID:xwHe/YiF0
>>ID:b4dfhy/C0
あんたさあ・・・「DC2R最強説」を除けばそこそこマトモな事言ってるんだから
いい加減釣り師卒業しろよ・・・
あと、俺はVTECの切り替わる瞬間がものすごく嫌い
そこでエンジン特性が変わるから、強烈な違和感を感じる
最近のi-VTECなんかはそうでもないけど、B16A～B18CあたりのVTECは駄目だわ
あんたさあ・・・「DC2R最強説」を除けばそこそこマトモな事言ってるんだから
いい加減釣り師卒業しろよ・・・
あと、俺はVTECの切り替わる瞬間がものすごく嫌い
そこでエンジン特性が変わるから、強烈な違和感を感じる
最近のi-VTECなんかはそうでもないけど、B16A～B18CあたりのVTECは駄目だわ
27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 20:43:19 ID:Vwc47BN0O
>>25
俺は変わるのは好きだけどな
それにＤＱＮ走りでもせん限り、切り替えポイントに出会うことないだろが・・・
俺はROMで5200に落としてるから、サーキットではそこまで落とさない限り切り替えに
出会わないし、一般道でも回しても3000～4000だし切り替えで忙しいシチュエーション
がある方が不思議だよ
俺は変わるのは好きだけどな
それにＤＱＮ走りでもせん限り、切り替えポイントに出会うことないだろが・・・
俺はROMで5200に落としてるから、サーキットではそこまで落とさない限り切り替えに
出会わないし、一般道でも回しても3000～4000だし切り替えで忙しいシチュエーション
がある方が不思議だよ
>>27
GTI-R用はナトリウムバルブとクーリングチャンネルだけだろ？
ノーマルで230PS
S15用は高度も精度もマシになって、ノーマルで250psで弄ればかなり
の馬力まで上がるだろ・・・普通じゃ４００ぐらいまでだろうけど
カリカリで７００馬力くらいか
GTI-R用はナトリウムバルブとクーリングチャンネルだけだろ？
ノーマルで230PS
S15用は高度も精度もマシになって、ノーマルで250psで弄ればかなり
の馬力まで上がるだろ・・・普通じゃ４００ぐらいまでだろうけど
カリカリで７００馬力くらいか
30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 20:53:23 ID:KLg0PpfR0
オーペンデッキ、サイア水ってだけでイヤ
31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 20:53:27 ID:xwHe/YiF0
>>28
ジムカとかラリーじゃわりと頻繁に切り替わったりするよ
レギュレーションでチューンドROMが使えない事も多いしな
あとDC2R96って、ボディがヤレ始めると急速に来るな
EP82とかCA・CJあたりはそこそこヤレてても結構走るけど、
DC2はいきなりダメになる
GAもストックじゃすぐヘタるけど、軽さでカバーできるし
ジムカとかラリーじゃわりと頻繁に切り替わったりするよ
レギュレーションでチューンドROMが使えない事も多いしな
あとDC2R96って、ボディがヤレ始めると急速に来るな
EP82とかCA・CJあたりはそこそこヤレてても結構走るけど、
DC2はいきなりダメになる
GAもストックじゃすぐヘタるけど、軽さでカバーできるし
>>31
ああ、そういう用途ね、じゃあＶＴＥＣ殺して、バルタイ調整
すればいいじゃん、素性いいエンジンだから他のＮＡ弄るより
全然速いよ
ハッチバック車ではヤレる前に対策しとくのが普通だよ
使い方が悪いくせに、製品が悪い言い出すクレーマーと
変わらんなｗ
ああ、そういう用途ね、じゃあＶＴＥＣ殺して、バルタイ調整
すればいいじゃん、素性いいエンジンだから他のＮＡ弄るより
全然速いよ
ハッチバック車ではヤレる前に対策しとくのが普通だよ
使い方が悪いくせに、製品が悪い言い出すクレーマーと
変わらんなｗ
33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 21:02:49 ID:xwHe/YiF0
>>32
レギュレーションって知ってる？
その中でできうる対策はとった上で言ってるんだけどねぇ
VTEC殺してバルタイ調整かけて出場できる公式戦があるんなら
むしろ教えて欲しいぐらいだよ
あと、ボディは対策したってヤレてくもんだろ？
新車の状態を100として、たとえばEP82あたりは50そこそこまでいっても走れるのに
DC2は70あたりで賞味期限切れ、と言えばわかるか？
レギュレーションって知ってる？
その中でできうる対策はとった上で言ってるんだけどねぇ
VTEC殺してバルタイ調整かけて出場できる公式戦があるんなら
むしろ教えて欲しいぐらいだよ
あと、ボディは対策したってヤレてくもんだろ？
新車の状態を100として、たとえばEP82あたりは50そこそこまでいっても走れるのに
DC2は70あたりで賞味期限切れ、と言えばわかるか？
34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 21:07:07 ID:Vwc47BN0O
>>29
I-Rをググッてみれば？
ピストンとバルブだけじゃなく上記はマジだから
それに車体がネックだと言っただろ
フロント回り大加工してT78が限界ギリギリ
ミッションが貧弱で、ドラシャとデフの容量も足りなくて馬力上げれない
I-Rはレース前提のエンジンなんだよ
I-Rをググッてみれば？
ピストンとバルブだけじゃなく上記はマジだから
それに車体がネックだと言っただろ
フロント回り大加工してT78が限界ギリギリ
ミッションが貧弱で、ドラシャとデフの容量も足りなくて馬力上げれない
I-Rはレース前提のエンジンなんだよ
37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 21:13:04 ID:Vwc47BN0O
>>37
Ｙ字ロッカー飛ぶから要らないｗ
フロントカバーＯリングからオイル漏れするから要らないｗ
プラグホールにオイル満タンでプラグ沈んでるから要らないｗ
カムのオイル供給パイプ詰まって、クククク言いながら回りだすから要らないｗ
ウォーポンすぐによだれ出すから要らないｗ
エンジン右のマウントすぐ千切れるから要らないｗ
クラセンすぐいかれるから要らないｗ
Ｙ字ロッカー飛ぶから要らないｗ
フロントカバーＯリングからオイル漏れするから要らないｗ
プラグホールにオイル満タンでプラグ沈んでるから要らないｗ
カムのオイル供給パイプ詰まって、クククク言いながら回りだすから要らないｗ
ウォーポンすぐによだれ出すから要らないｗ
エンジン右のマウントすぐ千切れるから要らないｗ
クラセンすぐいかれるから要らないｗ
39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 21:21:14 ID:Vwc47BN0O
40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 21:21:30 ID:xwHe/YiF0
>>35
わかった、明示しとこうか
俺が言ってるのはJAF公式戦レギュレーションの事な
で、買い替えも視野に入れて考えるとなると
車両価格で真っ先にDC2がハネられるわけだ
サーキット走行会と違ってラフロードで全開にしたりもするし
ボディへのダメージも馬鹿にできないからな
しかもEPやCJだって馬鹿にできない戦闘力
となりゃ、わざわざ寿命が短くて高価なDC2を選ぶメリットは無いわけだ
ま、街乗り用としてもべつに欲しいとは思わんけど
わかった、明示しとこうか
俺が言ってるのはJAF公式戦レギュレーションの事な
で、買い替えも視野に入れて考えるとなると
車両価格で真っ先にDC2がハネられるわけだ
サーキット走行会と違ってラフロードで全開にしたりもするし
ボディへのダメージも馬鹿にできないからな
しかもEPやCJだって馬鹿にできない戦闘力
となりゃ、わざわざ寿命が短くて高価なDC2を選ぶメリットは無いわけだ
ま、街乗り用としてもべつに欲しいとは思わんけど
>>40
使い捨てでいい物っていうのもあるだろ？
俺は３０年ももってくれとも思わないし、
レース仕様の選定としての話されてもな～
いろんなレースで使われてるし、
君のとこのノウハウが足りないってことかな？
どうやってるの？って聞いたらいいんじゃないか？
使い捨てでいい物っていうのもあるだろ？
俺は３０年ももってくれとも思わないし、
レース仕様の選定としての話されてもな～
いろんなレースで使われてるし、
君のとこのノウハウが足りないってことかな？
どうやってるの？って聞いたらいいんじゃないか？
42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 21:43:06 ID:xwHe/YiF0
>>41
プライベーターが使い捨てにできる価格帯じゃないしな
他のエントラントがどうやってるかって？
普通にEPやCJ使ってますが何か
色々なレースったって、殆どサーキット限定だろ？
ホンダがラリーで活躍したなんて話はEK9以外じゃ聞いた事が無いな
あれは素直に凄い車だと思うね
で、DC2の話に戻ると
街乗り＝全然面白くない＆俺の感性にまったく合わない
競技で使う＝上記の理由により却下
サーキット走行会しか使い道が無いじゃん
あとは荷物の運搬ぐらいか？
プライベーターが使い捨てにできる価格帯じゃないしな
他のエントラントがどうやってるかって？
普通にEPやCJ使ってますが何か
色々なレースったって、殆どサーキット限定だろ？
ホンダがラリーで活躍したなんて話はEK9以外じゃ聞いた事が無いな
あれは素直に凄い車だと思うね
で、DC2の話に戻ると
街乗り＝全然面白くない＆俺の感性にまったく合わない
競技で使う＝上記の理由により却下
サーキット走行会しか使い道が無いじゃん
あとは荷物の運搬ぐらいか？
>>42
別にそれでいいんじゃない？ｗ
それしか使えないんなら
いいナイフでも使う人間の能力で手切ることも出来れば
りんご剥くことだってできるんだからな
それは自分の能力、使い方ってもんだ
DC2Rが最強であることには変わりない
別にそれでいいんじゃない？ｗ
それしか使えないんなら
いいナイフでも使う人間の能力で手切ることも出来れば
りんご剥くことだってできるんだからな
それは自分の能力、使い方ってもんだ
DC2Rが最強であることには変わりない
44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 21:49:30 ID:hTYc3lfT0
ID:b4dfhy/C0通報処理
46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 21:54:43 ID:Vwc47BN0O
>>43
ST205WRCが最強ですよ
最強のエンジンに屈強な車体
巨大なライトを４つも標準装備
国産最大級ﾘｱｳｨﾝｸﾞ
世界中の車を見ても唯一のボンネットに装備したタイベル冷却穴ﾙ
ﾐｽﾌｧｲｱﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑ
ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰｳｫｯｼｬｰﾉｽﾞﾙ
ｳｫｰﾀｰｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ
数々の最強装備
これすなわち最強
ST205WRCが最強ですよ
最強のエンジンに屈強な車体
巨大なライトを４つも標準装備
国産最大級ﾘｱｳｨﾝｸﾞ
世界中の車を見ても唯一のボンネットに装備したタイベル冷却穴ﾙ
ﾐｽﾌｧｲｱﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑ
ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰｳｫｯｼｬｰﾉｽﾞﾙ
ｳｫｰﾀｰｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ
数々の最強装備
これすなわち最強
47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 21:54:51 ID:xwHe/YiF0
>>43
ホンダで言うなら、むしろEK9の方が凄いと言ってるのだが
ホンダで言うなら、むしろEK9の方が凄いと言ってるのだが
48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 21:55:59 ID:xwHe/YiF0
51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 22:00:21 ID:hIWbUx6l0
52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 22:02:38 ID:Vwc47BN0O
非常に高性能なリストリクターの開発に成功し、実践投入により好成績を残す
しかしあまりの速さに嫉妬した連中により非業な運命を辿ってしまった悲劇のマシン
今も尚最強のマシン
ST205WRCﾘｽﾄﾘｸﾀｰ改
しかしあまりの速さに嫉妬した連中により非業な運命を辿ってしまった悲劇のマシン
今も尚最強のマシン
ST205WRCﾘｽﾄﾘｸﾀｰ改
53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 22:06:37 ID:Vwc47BN0O
55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 22:08:37 ID:hIWbUx6l0
>>53
へえ、じゃあＷＲＣではエンジンブローした事無いんだ
へえ、じゃあＷＲＣではエンジンブローした事無いんだ
56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 22:09:22 ID:Vwc47BN0O
58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 22:12:48 ID:Vwc47BN0O
59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 22:15:54 ID:Vwc47BN0O
61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 22:22:27 ID:xwHe/YiF0
>>50
DC2も大して変わらんだろｗ
DC2も大して変わらんだろｗ
62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 22:23:25 ID:hIWbUx6l0
63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 22:24:09 ID:Vwc47BN0O
最強の５つの条件
ノーマル200馬力以上
３ドアハッチバッククーペ
ボンネットに穴ﾙが開いている
競技ベース
３ナンバー
ノーマル200馬力以上
３ドアハッチバッククーペ
ボンネットに穴ﾙが開いている
競技ベース
３ナンバー
65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 22:32:13 ID:Vwc47BN0O
>>62
無いわけじゃない
封印されてるだけだ
ちゃんと配管もノズルも装備されてる
アホなDラ営業みたいな事言うな
｢羽とボンネットしかSTDと違いはありません｣
とマジに言いやがった
インタークーラーやその他部品の品番も違うんだぞ
185ラリーは重いし馬足りな杉
無いわけじゃない
封印されてるだけだ
ちゃんと配管もノズルも装備されてる
アホなDラ営業みたいな事言うな
｢羽とボンネットしかSTDと違いはありません｣
とマジに言いやがった
インタークーラーやその他部品の品番も違うんだぞ
185ラリーは重いし馬足りな杉
66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 22:37:29 ID:GJiAGfDo0
かつてはスーパーGTカー＝MRっていう図式だったけど
最近はル・マンのGTクラス？の優勝争いはFRが主流になってきてるね
最近はル・マンのGTクラス？の優勝争いはFRが主流になってきてるね
67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 22:37:38 ID:xwHe/YiF0
>>64
あれがか？
・・・まあ、他人の好みをどうこう言う気は無いが、
正直俺にはサイノスとどっこいどっこいに見えるな
ムルシェラゴとは存在感・インパクト共に比較にならない程度でしかないし
なによりカリスマ性が全く感じられない
中身を知ってるから高評価してるだけであって、デザインセンスは正直・・・
あれがか？
・・・まあ、他人の好みをどうこう言う気は無いが、
正直俺にはサイノスとどっこいどっこいに見えるな
ムルシェラゴとは存在感・インパクト共に比較にならない程度でしかないし
なによりカリスマ性が全く感じられない
中身を知ってるから高評価してるだけであって、デザインセンスは正直・・・
68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 22:38:31 ID:5w3phrvu0
＞＞６６
なんでだろ？
なんでだろ？
69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 22:45:29 ID:GJiAGfDo0
>>68
MRやRRみたいにヨー慣性が大きくならないとか、フロント荷重が抜けにくいとか
直進安定性がいいとか、メリットは色々あるよね
トラクション性能では劣るけど、最近はGTウイング？が進化してそれを覆してきてる
MRやRRみたいにヨー慣性が大きくならないとか、フロント荷重が抜けにくいとか
直進安定性がいいとか、メリットは色々あるよね
トラクション性能では劣るけど、最近はGTウイング？が進化してそれを覆してきてる
72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 22:48:56 ID:LyygLKIG0
>>67 いくらなんでもサイノスと比べられるのはちょっと‥。
73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 22:50:18 ID:+sg63cXTO
ＦＲは直進安定性はわるいぞ
74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 22:51:33 ID:hTYc3lfT0
DC2Rが最強をＮＧワードに登録で快適環境
75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 22:54:53 ID:GJiAGfDo0
マツダが勝ったのはメルセデスがレギュレーションで100kgっていう無茶苦茶なバラスト積まされたのが大きい
関係ないけどあの時メルセデスの2号車に乗ってたうちの1人はかのM・シューマッハー（！）
関係ないけどあの時メルセデスの2号車に乗ってたうちの1人はかのM・シューマッハー（！）
76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 22:55:38 ID:5w3phrvu0
メルセデスパンツ
77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 22:56:11 ID:GJiAGfDo0
79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 23:02:15 ID:Vwc47BN0O
80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 23:09:26 ID:GJiAGfDo0
勘違いしてるのは1人だけでは・・・
81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 23:17:12 ID:eMQQ8PmQ0
>>80
通報されてビビってる奴やろ
通報されてビビってる奴やろ
82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 23:17:19 ID:Vwc47BN0O
セリカが勝ったとたんに突然ﾚｷﾞｭ変更したレースもあるんですよ
84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 23:21:27 ID:GJiAGfDo0
マツダはむしろ重量規制とかの面でも優遇されてた
正直、勝てるなんて思われてなかった（マツダも思ってなかったんじゃない？）から
ロータリーは振動による各部へのストレスが少ないから耐久レースには向いていたかも
正直、勝てるなんて思われてなかった（マツダも思ってなかったんじゃない？）から
ロータリーは振動による各部へのストレスが少ないから耐久レースには向いていたかも
85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 23:22:04 ID:u5vU1uAO0
ロリータエンジンは燃費も耐久性も悪い冴えんイメージ
86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 23:24:54 ID:Vwc47BN0O
ロータリーは舐められていたってのが勝てた理由かな
燃費も他車より良かったみたいだし
燃費も他車より良かったみたいだし
市販車は燃費最悪なのにな・・・オイル代も要るし
88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 23:39:34 ID:Vwc47BN0O
エンブレの効きが弱いから、コーナー手前で早めにアクセル抜いてかなり燃料を節約出来た
となにかで読んだな
となにかで読んだな
89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 23:43:02 ID:xio34tV60
そんな時はバックトルクリミッターとか着けちゃダメなのかな？
90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 23:45:31 ID:bFPR0Wcc0
>85
787Bは、最後のエンジン耐久性競争で前を走っていたベンツエンジンを焼いて勝ったんだよ。
そのままペースを上げ続けて優勝。
787Bは、最後のエンジン耐久性競争で前を走っていたベンツエンジンを焼いて勝ったんだよ。
そのままペースを上げ続けて優勝。
>>89
それ逆効果だろｗ
それ逆効果だろｗ
92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 23:50:28 ID:Vwc47BN0O
93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 23:56:49 ID:bFPR0Wcc0
>92
耐久性が無ければ、同じようにロータリーも焼けたんだよ。
高回転ではレシプロより燃費が良いから、
発熱量も抑えられ、負担が少ない。
回転運動から回転運動への動力変換だから、ロスも少ない。
故に、高速での耐久性は、レシプロの比ではない。
とマツダがそう言っているから間違いでは無いだろ。
耐久性が無ければ、同じようにロータリーも焼けたんだよ。
高回転ではレシプロより燃費が良いから、
発熱量も抑えられ、負担が少ない。
回転運動から回転運動への動力変換だから、ロスも少ない。
故に、高速での耐久性は、レシプロの比ではない。
とマツダがそう言っているから間違いでは無いだろ。
94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 23:58:19 ID:Vwc47BN0O
>>93
その割には市販車はすぐダメになるよねｗ
その割には市販車はすぐダメになるよねｗ
96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 00:05:01 ID:j+C45ClS0
>93
>94
すぐといっても、16万キロは走るぞｗ
FDやFCの残存率見ればわかるだろ。ポンコツだったら、ああも値段は付かない。
ホンダとの比較にはならんよ。コレでもホンダの倍近くはは走ってるわけだから。
>94
すぐといっても、16万キロは走るぞｗ
FDやFCの残存率見ればわかるだろ。ポンコツだったら、ああも値段は付かない。
ホンダとの比較にはならんよ。コレでもホンダの倍近くはは走ってるわけだから。
>>96
いや、かなり早い段階で圧縮抜けするよ
下手したら２回目の車検くらいでも
それに７はナンバー付いたとたんがっくり値段落ちるし、
かなり安く売ってる
ＤＣ２Ｒはよっぽど程度悪くない限り割高で売買されてるよ
だから盗難も多い
いや、かなり早い段階で圧縮抜けするよ
下手したら２回目の車検くらいでも
それに７はナンバー付いたとたんがっくり値段落ちるし、
かなり安く売ってる
ＤＣ２Ｒはよっぽど程度悪くない限り割高で売買されてるよ
だから盗難も多い
98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 00:08:30 ID:rr950ua20
16万も走ったらFDなんざゾンビ以下
99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 00:08:39 ID:Vwc47BN0O
進化が止まってるとしか思えない
燃費は10以上でﾌﾞｰｽﾄ上げても10万ｷﾛ余裕でクリアするFDが欲しい
タービンより先にエンジンが逝くなんて物市販すんなよ
やはり3S以上の物は未だ無いようだ
燃費は10以上でﾌﾞｰｽﾄ上げても10万ｷﾛ余裕でクリアするFDが欲しい
タービンより先にエンジンが逝くなんて物市販すんなよ
やはり3S以上の物は未だ無いようだ
100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 00:09:44 ID:ck2zCR1N0
ロータリーはターボとの相性も良くて大きいタービンも楽々回せるしパワーも簡単に上がる
ただノッキングに凄く弱い、レシプロなら何ともないくらいのノッキングであっさりブローしてしまう
ただノッキングに凄く弱い、レシプロなら何ともないくらいのノッキングであっさりブローしてしまう
101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 00:12:46 ID:j+C45ClS0
>97
10万くらいで多少劣化した感じは、確かにあるな。
でもノーマルで乗っている奴が少ないから、アテならん。
厚揚げしたら9万くらいでダメになるぞ。
ノーマルだったらちゃんと16万は走れる。
10万くらいで多少劣化した感じは、確かにあるな。
でもノーマルで乗っている奴が少ないから、アテならん。
厚揚げしたら9万くらいでダメになるぞ。
ノーマルだったらちゃんと16万は走れる。
102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 00:14:39 ID:sBCIbLzfO
ロータリーは燃費極悪なのは市販車で実証済み。
エンブレが効きにくいのを利用して燃費走行してもタイムが落ちなかっただけ。
それにル・マンと違って市販車は何年も走らないといけないから、ル・マンのメルセデス相手にエンジンの耐久性を比べても無意味。
市販レベルのエンジンだけ見ればホンダがいいのはわかる。
けど買い物車をチューンしたDC2Rを純正としてFF最強と言うのは、ル・マンの787Bを比べるのと同じくらい不毛。
比べるなら非RのDC2じゃないか？
DC2Rを比べるなら、他FR＋100万チューンの状態を比べないとフェアじゃない。
インプラリーベース限定も同じく。
エンブレが効きにくいのを利用して燃費走行してもタイムが落ちなかっただけ。
それにル・マンと違って市販車は何年も走らないといけないから、ル・マンのメルセデス相手にエンジンの耐久性を比べても無意味。
市販レベルのエンジンだけ見ればホンダがいいのはわかる。
けど買い物車をチューンしたDC2Rを純正としてFF最強と言うのは、ル・マンの787Bを比べるのと同じくらい不毛。
比べるなら非RのDC2じゃないか？
DC2Rを比べるなら、他FR＋100万チューンの状態を比べないとフェアじゃない。
インプラリーベース限定も同じく。
103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 00:14:57 ID:HPXhbfofO
悪燃費車を１６万も走らせる予算は出てきません
104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 00:17:14 ID:rr950ua20
FDもDC2もボディは紙同然
105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 00:19:53 ID:j+C45ClS0
>102
市販車ベースのハコ車で勝てないホンダは何ですか？
国内レースで勝ってたのもほんの一時だけでしたが？
その理由が知りたい。
まぁ、エンジントラブルはあんまり無かったけどね。
市販車ベースのハコ車で勝てないホンダは何ですか？
国内レースで勝ってたのもほんの一時だけでしたが？
その理由が知りたい。
まぁ、エンジントラブルはあんまり無かったけどね。
106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 00:20:57 ID:j+C45ClS0
>104
紙同然なら、絶版車でなんでプライベーターごときがちゃんとレースができるんだ？
紙同然なら、絶版車でなんでプライベーターごときがちゃんとレースができるんだ？
107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 00:23:21 ID:rr950ua20
段ボール箱を補強しても段ボール
108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 00:23:32 ID:uYK2Y7a3O
FFって前の方から引っ張る様な感じになるけど、燃費とかタイヤの磨り減り方に影響ないの？
111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 00:26:06 ID:j+C45ClS0
>108
DC2は燃費が良いよ。
J'sのコンプリートエンジンが、リッター15まで伸びるのには恐れ入った。
ただ、J'sでも、低速のゴマカシはできないらしいな。
DC2は燃費が良いよ。
J'sのコンプリートエンジンが、リッター15まで伸びるのには恐れ入った。
ただ、J'sでも、低速のゴマカシはできないらしいな。
>>108
街乗りじゃあＤＱＮ運転しない限りはそう影響はない
むしろフリクションが少ない分、低燃費になる
俺のDC2Rは街乗りで11、高速で14くらいだよ
ギアがクロスだから5速でも回転高いから高速でもあんまり伸びない
街乗りじゃあＤＱＮ運転しない限りはそう影響はない
むしろフリクションが少ない分、低燃費になる
俺のDC2Rは街乗りで11、高速で14くらいだよ
ギアがクロスだから5速でも回転高いから高速でもあんまり伸びない
114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 00:31:40 ID:j+C45ClS0
ただ、DC2Rは最終型で無い限り、もうエンジンの賞味期限は終わってる。
コンプリートエンジン入れとけ。
コンプリートエンジン入れとけ。
115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 00:34:14 ID:rr950ua20
重量殺ぎ過ぎペナペナのFDと
EGシビック譲りペナペナのDC2
どちらも賞味期限切れ
EGシビック譲りペナペナのDC2
どちらも賞味期限切れ
>>115
鉄板の厚みからして違う
鉄板の厚みからして違う
118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 00:40:33 ID:rr950ua20
サス取り付け部の板厚かえた位じゃ無駄
全部板厚2倍にしる
それにしても細いよなDC2のアンダーフレーム
下から蹴ったら折れそう
全部板厚2倍にしる
それにしても細いよなDC2のアンダーフレーム
下から蹴ったら折れそう
119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 00:42:25 ID:j+C45ClS0
>116
まぁ、コンプリート自体、造り置きだから吊るしみたいなもんだ。
まぁ、コンプリート自体、造り置きだから吊るしみたいなもんだ。
121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 00:47:27 ID:j+C45ClS0
>120
片輪を、歩道に乗っけて、トランクあけてみｗ
片輪を、歩道に乗っけて、トランクあけてみｗ
122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 00:48:33 ID:rr950ua20
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/INTEGRA/19950824/image/006-004.gif
貧弱すぎてどれだけ補強しても追いつきません
ついでにDC5比で捩り剛性半分以下w
貧弱すぎてどれだけ補強しても追いつきません
ついでにDC5比で捩り剛性半分以下w
125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 00:52:44 ID:rr950ua20
現行の半分で適度な強度ですか
126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 00:54:06 ID:j+C45ClS0
>123
組んでやっとそのレベルになる。
ノーマルなら最悪な状態に・・・
組んでやっとそのレベルになる。
ノーマルなら最悪な状態に・・・
128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 00:56:21 ID:rr950ua20
わかりました
とりあえずDC2は適度な貧弱虚弱ボディってことで
とりあえずDC2は適度な貧弱虚弱ボディってことで
DC2Rは全てにバランスの取れた最強のマシン！
130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 00:59:58 ID:rr950ua20
餌の鮮度が落ちてきましたよ
131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 01:00:19 ID:ck2zCR1N0
某パーツメーカーの人曰く
FD3Sはランエボだのインテグラだのに比べてフロア最重要部の厚みが倍以上あるとか
三菱やホンダはこういう所がダメなんだと言ってた
FD3Sはランエボだのインテグラだのに比べてフロア最重要部の厚みが倍以上あるとか
三菱やホンダはこういう所がダメなんだと言ってた
133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 01:02:30 ID:rr950ua20
FDのサス取り付け部の弱さは並じゃない
常識
常識
135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 01:08:31 ID:ck2zCR1N0
他と共有しない専用プラットフォームを持つクルマと
ファミリーカーベースのクルマを比較するのもどうかとは思ったけど・・・
ファミリーカーベースのクルマを比較するのもどうかとは思ったけど・・・
136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 01:09:47 ID:rr950ua20
素材ではなく穴あけで軽量化したFDボディの末路
>>135
DC2Rには負けるから仕方のないことだ
DC2Rには負けるから仕方のないことだ
138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 01:10:42 ID:j+C45ClS0
http://www.youtube.com/watch?v=f5X2YBnV1rE
↑無理なんじゃね～か？
↑無理なんじゃね～か？
>>136
三菱に習ったんだろ？
三菱に習ったんだろ？
140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 01:11:54 ID:ck2zCR1N0
なんだ釣りスレか・・・
142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 01:20:30 ID:j+C45ClS0
>141
離れてないよ。R32なんか出て無いし。
離れてないよ。R32なんか出て無いし。
143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 01:24:20 ID:j+C45ClS0
あぁ、ゴルフR32な。
やっぱ低速が薄いから、立ち上がりで置いていかれてるしなｗ
軽さを武器にブレーキングで急に追いついても、やはり低速の薄さで帳消しにされてる。
アレではダメだな。
やっぱ低速が薄いから、立ち上がりで置いていかれてるしなｗ
軽さを武器にブレーキングで急に追いついても、やはり低速の薄さで帳消しにされてる。
アレではダメだな。
145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 01:40:14 ID:j+C45ClS0
>144
序盤でコルトが無ければ、間違いなく新型に大差を付けられてた。
序盤でコルトが無ければ、間違いなく新型に大差を付けられてた。
>>146
あれだけのを→あれだけの差を
あれだけのを→あれだけの差を
148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 02:01:13 ID:j+C45ClS0
>147
K1結構焦ってたｗ
K1結構焦ってたｗ
149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 02:17:55 ID:zSEDa2h+0
150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 02:25:28 ID:rr950ua20
頭真っ二つ画像だよ
152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 05:37:04 ID:sBCIbLzfO
126万の車体に100万のチューンをしたDC2Rに、コンプリートエンジン、ジャングルジムまでして何が最強か。
153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 08:54:00 ID:bfLpmh/q0
強度＝硬さ
って勘違いしてる低脳がいるって本当ですか？
って勘違いしてる低脳がいるって本当ですか？
154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 09:30:15 ID:tT1FGvApO
>153
DC2Rはどっちもダメダメだからな。
ニュル全開完走は多分無理。
ボディ剛性は追加パーツで補強するものでは無い事もわかってないようだし、幾ら言っても無駄ｗ
スポット数増やすとか言う頭がないよ、そいつは。
DC2Rはどっちもダメダメだからな。
ニュル全開完走は多分無理。
ボディ剛性は追加パーツで補強するものでは無い事もわかってないようだし、幾ら言っても無駄ｗ
スポット数増やすとか言う頭がないよ、そいつは。
155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 10:10:14 ID:b/Tj41WaO
DC2Rって富士の本コースでいつもドンケツ争いしてんじゃん
走った事ないん？
走った事ないん？
156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 10:16:47 ID:3Pt8rAFB0
157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 10:35:38 ID:sBCIbLzfO
DC2R最強野郎!!
EK9はどうですか
EK9はどうですか
158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 10:41:35 ID:wRGO8e6c0
ＦＦのトルクステアは誰も言わんの？
ハイパワー車だと顕著なんだが
ハイパワー車だと顕著なんだが
>>157
EK9もそこそこ速いはDC2Rと比べると差がありすぎる
EK9もそこそこ速いはDC2Rと比べると差がありすぎる
162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 10:48:21 ID:tT1FGvApO
>159
重量があきらかにおかしい。
紙が厚紙になるくらいの補強ならしらんがな。
重量があきらかにおかしい。
紙が厚紙になるくらいの補強ならしらんがな。
163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 10:57:07 ID:TO2pzz9V0
>>161
トルクステアと路面に伝わるエンジン出力に何の関係が？
トルクステアと路面に伝わるエンジン出力に何の関係が？
165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 11:14:52 ID:4wMA0QxS0
サーキットで全力で握ってないとハンドルとられる
アクセルオンで右いったり左いったり
車種によるけど
アクセルオンで右いったり左いったり
車種によるけど
166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 11:19:18 ID:TO2pzz9V0
>>164
じゃあLSD入れればトルクステアは減少しますね
じゃあLSD入れればトルクステアは減少しますね
168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 11:31:20 ID:bfLpmh/q0
おれのハルデックスが最強
169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 11:41:07 ID:kn/VJC8sO
>>169
純正のアクティブトルクスプリッド電子制御ＬＳＤを使わないとは・・・
純正のアクティブトルクスプリッド電子制御ＬＳＤを使わないとは・・・
171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 11:46:17 ID:TO2pzz9V0
>>170
それなんてグラツー？
それなんてグラツー？
172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 11:49:52 ID:bfLpmh/q0
おれのグランツーは86にS2000のエンジン
173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 12:04:13 ID:gFZE0yBs0
ＦＦでは200馬力以上の車を市販できないよってＦＲの勝ち
175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 12:10:43 ID:6OtnujEe0
>>174
時々でいいから5thプレリュードも思い出してあげてください。
時々でいいから5thプレリュードも思い出してあげてください。
177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 12:27:42 ID:gFZE0yBs0
ＦＦの２００馬力以上は曲がらないからＦＲの勝ち
178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 12:30:36 ID:GM22a45qO
最速と最強の違いは？
179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 12:36:14 ID:bfLpmh/q0
最速 とにかく一番速い
最強 何にも負けない
最強 何にも負けない
180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 12:42:38 ID:UAlhLp3pO
車漫画の主人公はだいたいＦＲ乗りだ罠
181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 12:49:06 ID:tT1FGvApO
FFが曲がらんと言ってるのは、誰の受け売り？
182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 12:52:04 ID:bfLpmh/q0
ケツを振れぃ！！！
183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 12:54:26 ID:HPXhbfofO
>>181
たぶんグランツだよ
たぶんグランツだよ
184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 12:55:51 ID:zSEDa2h+0
くそうグランツめ
185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 12:58:12 ID:XpXI08Wm0
直６以上のバリエーションが選べるFRの方がやっぱいいだろ。
186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 13:05:00 ID:3Pt8rAFB0
>>186
もうないよ、衝突安全とエンジンスペース、重量バランス、量産性から直６スポーツは消えた
ＢＭＷ回転バランスが理想的なことから、直６は捨てずに、これからも思いっきり後ろに寄せて積んで
がんばるだろうね、車内スペースは若干犠牲になるけど、気持ちいいフィールを選んだんだろう
もうないよ、衝突安全とエンジンスペース、重量バランス、量産性から直６スポーツは消えた
ＢＭＷ回転バランスが理想的なことから、直６は捨てずに、これからも思いっきり後ろに寄せて積んで
がんばるだろうね、車内スペースは若干犠牲になるけど、気持ちいいフィールを選んだんだろう
188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 13:18:17 ID:j4sV0ZK80
DC2Rが最強 とかってコテハンはず～っと粘着してる所を見ると無職のプー太郎だろ
こんな奴が図書館で借りた本に書いてあった受け売りを披露するだけでこんなに反応があるんだ。
奴の言っている事は70パーセントまでが出鱈目なんだけどね
こんな奴が図書館で借りた本に書いてあった受け売りを披露するだけでこんなに反応があるんだ。
奴の言っている事は70パーセントまでが出鱈目なんだけどね
190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 13:53:06 ID:hJUdaIzwO
DC2R最強君がわからん。
たまにハッとすること言ったりするかと思えば厨臭いことグダグダ述べる。
確か前スレで走行画像晒してたっけ。ちゃんと走ってるみたいだが・・・。
個人的に色々聞いてみたいので一度名無しで最強説封印して参加するのキボンヌ。
たまにハッとすること言ったりするかと思えば厨臭いことグダグダ述べる。
確か前スレで走行画像晒してたっけ。ちゃんと走ってるみたいだが・・・。
個人的に色々聞いてみたいので一度名無しで最強説封印して参加するのキボンヌ。
191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 14:28:22 ID:g2K4clfG0
D1GP では FR が強い
なんだか「ＤＣ２Ｒ最強君伝説」が始まりましたね。
そのせいかここ最近スレ自体が盛り上がりましたね。
↓という訳でおまけにコイツのＡＡでも貼ってみる
０／￣￣＼
L○＿○￣＿￣)＜ 呼んだ？
↑ＤＣ２インテＲ
↓とりあえずインテＲに関する書き込みを発見
34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/12/25(日) 23:41:25 ID:kel+OX070
俺の中古インテ。キモオタしか認めないホンダのタイプＲさ。
スゲー安いんだ、これが。
勿論チャンピオンシップホワイトだぜ、ヲタっぽいだろ？
キモヲタらしく当然に2ドアを選択した俺、周りはミニバンや軽ばかりだけど
勝ち組は間違いなく彼ら。
だって只でさえホンダオタキモ！な俺が乗ってもキモさが引き立つＲだ、
イケメンが乗ったら周囲から哀れみ受けるぜ、間違い無い。
そんな中古のインテだけど、ＧＴ－Ｒやエボ、インプより全然遅いって
怖いおにーさん連中に叩かれる事もしばしば。
良いんだよ、遅くったって。
俺はヲタクだし貧乏だし安いんだから。
俺もダサいけど、インテＲも必要十分にダサい車だから。
ＧＴ－Ｒなんて高くて乗ってらんない。
なんですか、アレ？格好よ過ぎです。
有名デザイナーがデザインしたんですか？
あんなの僕には似合いませんよ。
今日も俺はそんなダサくて安いインテとドライブに行く。
ナビシートにはインテと同じくらい大切に監禁した幼女を乗せて。
34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/12/25(日) 23:41:25 ID:kel+OX070
俺の中古インテ。キモオタしか認めないホンダのタイプＲさ。
スゲー安いんだ、これが。
勿論チャンピオンシップホワイトだぜ、ヲタっぽいだろ？
キモヲタらしく当然に2ドアを選択した俺、周りはミニバンや軽ばかりだけど
勝ち組は間違いなく彼ら。
だって只でさえホンダオタキモ！な俺が乗ってもキモさが引き立つＲだ、
イケメンが乗ったら周囲から哀れみ受けるぜ、間違い無い。
そんな中古のインテだけど、ＧＴ－Ｒやエボ、インプより全然遅いって
怖いおにーさん連中に叩かれる事もしばしば。
良いんだよ、遅くったって。
俺はヲタクだし貧乏だし安いんだから。
俺もダサいけど、インテＲも必要十分にダサい車だから。
ＧＴ－Ｒなんて高くて乗ってらんない。
なんですか、アレ？格好よ過ぎです。
有名デザイナーがデザインしたんですか？
あんなの僕には似合いませんよ。
今日も俺はそんなダサくて安いインテとドライブに行く。
ナビシートにはインテと同じくらい大切に監禁した幼女を乗せて。
194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 15:14:28 ID:Oacl+zv10
DC2Rが最強の化けの皮がどんどんはがれておるな
>>193
どう見てもネタだろ・・・
どう見てもネタだろ・・・
>>194
化けの皮もなにも・・・ｗ
化けの皮もなにも・・・ｗ
197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 15:43:31 ID:gn5TCE/Y0
198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 16:00:58 ID:bfLpmh/q0
０／￣￣＼
L○＿○∞＿∞)
L○＿○∞＿∞)
199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 16:30:44 ID:GM22a45qO
ということなので ＤＣ２最強じゃなくて ＤＣ２最速に直しましょう
ガンダムに勝てるなら最強で
ガンダムに勝てるなら最強で
200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 17:39:47 ID:klLSPR2C0
で結局4ローター積んだFDが最強ってことだね
次点で3ローター積んだ600馬力仕様の86ｗ
次点で3ローター積んだ600馬力仕様の86ｗ
201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 17:50:02 ID:PBYu8I2Y0
ロータリーは低速域の燃費が悪いのよ。
アイドリングと25005rpmでの巡航がほぼ同じ。
だが高回転域の燃費燃焼室形状の悪さにもかかわらず、
バルブや往復運動するパーツの塊のレシプロよりいい。
だから発電機まであるくらいだ。
アイドリング、低速域をほとんど使わない航空機とも相性がいい。
つまり日本の渋滞街乗りは糞とも言えるか。
ttp://www.energia.co.jp/press/03/p030514a.html
ttp://www.okura-auto.co.jp/rw/museum/special/special.html
アイドリングと25005rpmでの巡航がほぼ同じ。
だが高回転域の燃費燃焼室形状の悪さにもかかわらず、
バルブや往復運動するパーツの塊のレシプロよりいい。
だから発電機まであるくらいだ。
アイドリング、低速域をほとんど使わない航空機とも相性がいい。
つまり日本の渋滞街乗りは糞とも言えるか。
ttp://www.energia.co.jp/press/03/p030514a.html
ttp://www.okura-auto.co.jp/rw/museum/special/special.html
202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 17:51:37 ID:zSEDa2h+0
＞25005rpm
そんなに回んの？？
そんなに回んの？？
203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 17:52:10 ID:GM22a45qO
羊の皮を被った狼 みたいなこと言ってるやつがいるが 羊の皮を被ってなにがしたいのか不思議でたまらない
羊の皮は 狩りをするために被るものだが 車で狩りでもするつもりなのか？(笑)
羊の皮は 狩りをするために被るものだが 車で狩りでもするつもりなのか？(笑)
204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 17:55:44 ID:PBYu8I2Y0
205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 18:04:24 ID:PBYu8I2Y0
>>203 バケットシートが見えてやる気満々なののな。
ベンチシートにしとかなきゃ。
ベンチシートにしとかなきゃ。
207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 18:15:32 ID:PBYu8I2Y0
＞レシプロでもラジコン用のとかかなり回るぞ？
3.5ccのでも40000rpmまわるね。
もっと回るけどあんまりやりすぎるとコンロッドがケース突き破る。
3.5ccのでも40000rpmまわるね。
もっと回るけどあんまりやりすぎるとコンロッドがケース突き破る。
208 ：FF ◆xN5//fXvL2 ：2006/11/28(火) 18:38:08 ID:rKoJIB2cO
マツダスピードアクセラが無敵。
209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 18:46:17 ID:HPXhbfofO
210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 19:20:53 ID:bfLpmh/q0
最新型じゃなくてゴメン
211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 19:54:43 ID:nhMGgdh+0
212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 20:13:18 ID:GM22a45qO
無敵ならまだいい 最強は恥ずかしいな
同じＤＣ２海苔としては やめてほしい所
同じＤＣ２海苔としては やめてほしい所
DC2Rは世界最強！
214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 20:31:47 ID:PBYu8I2Y0
最強ＤＣ２とやらの各四輪の使用タイヤとホイル、コーナーウェイトが知りたいのぉ。
215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 20:36:54 ID:HPXhbfofO
>>214
96スペック(DC2) 1020kg！！！ ABS無し！！ SRS無し！！
6.0J×15！！ オフセット50！！ 195/55R15！！
コーナーウェイト
Ｆ
520 500
500 500
Ｒ
96スペック(DC2) 1020kg！！！ ABS無し！！ SRS無し！！
6.0J×15！！ オフセット50！！ 195/55R15！！
コーナーウェイト
Ｆ
520 500
500 500
Ｒ
217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 20:42:26 ID:HPXhbfofO
>>218
あ、Ｆは現行ネオバね
あ、Ｆは現行ネオバね
220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 20:58:18 ID:25Xrxqf10
それよりコーナーウェイトに誰か突っ込んでやれよ
2トン超えてる
2トン超えてる
221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 21:08:03 ID:HPXhbfofO
ネオバを現行とか言う？
ADで言うだろうに
ADで言うだろうに
>>221
『6.0J×15！！ オフセット50！！ 195/55R15！！』
『中古で買った』『かなりちびった３分山』
『 Ｆ
520 500
500 500
Ｒ 』 『1020kg』
こっちじゃないのか・・・突っ込まれるのはｗ
『6.0J×15！！ オフセット50！！ 195/55R15！！』
『中古で買った』『かなりちびった３分山』
『 Ｆ
520 500
500 500
Ｒ 』 『1020kg』
こっちじゃないのか・・・突っ込まれるのはｗ
223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 21:16:56 ID:HPXhbfofO
この仕様（ノーマル）で無敵だからいいんだよな～
DC2R速過ぎｗ
DC2R速過ぎｗ
225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 21:27:56 ID:WU/nATw40
楽しさではEF7>>>DC2
絶対的スピード？
そんなもんハナクソほどの価値も無いね
絶対的スピード？
そんなもんハナクソほどの価値も無いね
DC2R世界一楽しすぎｗ
で、ＦＦvsＦＲはどうしたの？
で、ＦＦvsＦＲはどうしたの？
227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 21:31:50 ID:25Xrxqf10
96だと年数いってるけど
次何買いますか？
次何買いますか？
229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 21:36:25 ID:25Xrxqf10
私の経験では金の無い人がそういうこと言いますね
>>229
お金ないよ、ＮＳＸ４台買ったらなくなる・・・
お金ないよ、ＮＳＸ４台買ったらなくなる・・・
231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 21:50:03 ID:sBCIbLzfO
DC2を100万チューンしたDC2Rより、S15を50万チューンした方が速い事についてどうお考えですか
DC2R最強野郎さん
DC2R最強野郎さん
232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 21:59:46 ID:dKcgH5wB0
ターボはクールダウンがｳｻﾞｲ
233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 22:15:06 ID:GM22a45qO
インテグラの燃料噴射は スワール式？ ダンプル式？
234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 22:16:08 ID:HPXhbfofO
速さは熱との戦いだ
熱いほど速い
セリカ最強
熱いほど速い
セリカ最強
235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 22:38:38 ID:GM22a45qO
正解は スワール式
勉強が足らないぞオマイラ
だか 間違っても本田技研には来るなよ 最近へんな性格のやつが来るからな(笑) 腕は確かだか
勉強が足らないぞオマイラ
だか 間違っても本田技研には来るなよ 最近へんな性格のやつが来るからな(笑) 腕は確かだか
236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 22:41:25 ID:HPXhbfofO
問題
セリカ205WRCの正確な型式は？
セリカ205WRCの正確な型式は？
>>235
それ、なんてオ○ニー？ｗ
それ、なんてオ○ニー？ｗ
238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 23:00:18 ID:PBYu8I2Y0
ネオバと聞いて冷めた、、
てっきりＳタイヤかとorz
てっきりＳタイヤかとorz
>>239
ラジアル→中古で買った４分山の
ラジアル→中古で買った４分山の
241 ：FF ◆xN5//fXvL2 ：2006/11/28(火) 23:10:12 ID:rKoJIB2cO
マツダスピードアクセラが無敵。
242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 23:14:18 ID:HPXhbfofO
敵対してくれる相手がいない>無敵
相手にされない>無敵
セリカが最強だ
相手にされない>無敵
セリカが最強だ
243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 23:18:24 ID:PBYu8I2Y0
＞そんなものはオーバークオリティーだよ
ﾜﾛﾀ
どノーマルS15にＳタイヤで十分だなこりゃｗ
ﾜﾛﾀ
どノーマルS15にＳタイヤで十分だなこりゃｗ
244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 23:31:59 ID:TO2pzz9V0
ドライバーに対してオーバークオリティなんでしょ
245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 23:43:09 ID:x1C8EpG10
360 ：名無しの削除依頼：2006/11/28(火) 19:43:25 HOST:d563.GobrinLO24.vecter.ne.jp
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1164555157/l50
FFとFRはどっちが強いの？その３ というスレットにて
ID:YUv7x7U40が暴れ回っているため迷惑しております。
何回かIDが変わっていますが、名前が同じなので同一人物と思われます
つきましてはID:YUv7x7U40への何らかの規制をお願いします
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1164555157/l50
FFとFRはどっちが強いの？その３ というスレットにて
ID:YUv7x7U40が暴れ回っているため迷惑しております。
何回かIDが変わっていますが、名前が同じなので同一人物と思われます
つきましてはID:YUv7x7U40への何らかの規制をお願いします
247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 00:39:25 ID:UDBOH06UO
DC2Rに対する執着は異常だがね
DC2R最強野郎が反論できないようなFRの利点や強さを主張すればいいんだが
問題はFFじゃなくDC2Rに拘る点と、みんなはDC2Rにあまり興味が無いという点
DC2R最強野郎が反論できないようなFRの利点や強さを主張すればいいんだが
問題はFFじゃなくDC2Rに拘る点と、みんなはDC2Rにあまり興味が無いという点
248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 00:53:12 ID:PEzdv3WR0
DC2Rに興味がなくても
FRの利点や強さの強調は出来る
FRの利点や強さの強調は出来る
249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 00:55:54 ID:cJMdBmiDO
普通にＤＣ５インテとＥＰ３シビの方が速いよ
ＦＦの最速ですらないのはわかってるから、皆さんお馬鹿な子には構わないわな。
ＦＦの最速ですらないのはわかってるから、皆さんお馬鹿な子には構わないわな。
250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 01:01:15 ID:UDBOH06UO
>>248
俺はDC2R最強厨じゃないが『なら言ってみろ!!』と言われて>>249みたいな事を言うと、
『DC2Rは普通の車じゃない!!だから最強!!フロント終わってるからDC2Rを越えるRはありえない!!』とか言われて流れるわけだ。
それを言い続けさせないよう、頑張ろうw
俺はDC2R最強厨じゃないが『なら言ってみろ!!』と言われて>>249みたいな事を言うと、
『DC2Rは普通の車じゃない!!だから最強!!フロント終わってるからDC2Rを越えるRはありえない!!』とか言われて流れるわけだ。
それを言い続けさせないよう、頑張ろうw
251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 01:03:18 ID:m7HRJlws0
EP3に勝つのは難しいけど、DC2には勝つ自身があるぞ。
252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 01:15:04 ID:cJMdBmiDO
別にいいじゃん最強だと思いたいんだろ。やらせてあげなよ
タイム比較されたらスルーで逃げるだろうけど
タイム比較されたらスルーで逃げるだろうけど
253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 01:27:35 ID:KvJP/D0jO
懐かしの夫馬みたいな奴だな
いい加減
ＦＦとＦＲはどっちが強いか語らないか？
ＦＦとＦＲはどっちが強いか語らないか？
255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 01:32:10 ID:m7HRJlws0
同じ排気量なら、FF。
但し、300馬力以下くらいまでしか実績が無い。
但し、300馬力以下くらいまでしか実績が無い。
256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 01:44:01 ID:UDBOH06UO
じゃ峠DQN走行に限らず、急な坂道とかは？
一般的にFF不利って言われてるけどさ
一般的にFF不利って言われてるけどさ
257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 01:46:02 ID:m7HRJlws0
>256
そりゃのぼりなら、FRでしょ。
駆動輪にGかかるんだし。
でも下りは逆。
そりゃのぼりなら、FRでしょ。
駆動輪にGかかるんだし。
でも下りは逆。
駆動に関わらず
上りはアンダー、下りはアンダー、オーバー両方出やすい
DC2Rは常にニュートラルステア
上りはアンダー、下りはアンダー、オーバー両方出やすい
DC2Rは常にニュートラルステア
259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 01:55:56 ID:m7HRJlws0
>258
物理の法則にさからうホンダ（笑）
物理の法則にさからうホンダ（笑）
260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 01:59:23 ID:SWhsRPItO
261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 02:47:24 ID:QCoYqIMG0
FFの後輪は何となく怠けているような気がするからFRに一票
262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 04:15:04 ID:SWhsRPItO
ＦＲの方が駆動輪のタイヤ太いから 攻撃力があるから ＦＲのほうが強いに決まってる
263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 08:29:38 ID:Folx8lYL0
FFなんて妥協の産物
264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 08:39:21 ID:DlaCkRFR0
ﾔﾊﾞｲ冬の峠を生きて通過したいときだけはFFで。
FRでも無理じゃないけど、すごいカッコイイことになる。
FRでも無理じゃないけど、すごいカッコイイことになる。
265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 10:04:24 ID:UDBOH06UO
じゃ登り坂じゃS13＞EK9あたり？（DC2Rが最強なのはわかってるw）
267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 11:41:40 ID:SWhsRPItO
ＦＦは機械的効率を目指した 生産効率型
大衆車やミニバン軽自動車に向いている
ＦＲは 走行性能の向上を目指した スポーツ型
高出力の車 スポーツカーに向いている
駆動方式がＦＦとＦＲ以外違いが全くない車があったとする
この場合トラクションの有利なＦＲの方が速い
ギア比やタイヤ径の違いで 逆転は大いにある。 その違いをゴッチャにしてＦＦのほうがＦＲのほうが と 言い合う人は多い
大衆車やミニバン軽自動車に向いている
ＦＲは 走行性能の向上を目指した スポーツ型
高出力の車 スポーツカーに向いている
駆動方式がＦＦとＦＲ以外違いが全くない車があったとする
この場合トラクションの有利なＦＲの方が速い
ギア比やタイヤ径の違いで 逆転は大いにある。 その違いをゴッチャにしてＦＦのほうがＦＲのほうが と 言い合う人は多い
269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 11:59:37 ID:yR+RQp0k0
>>267
実際の車に作り上げる場合、どうしても条件が発生するため同じ作りにならない。
FFであれば横置き前荷重がいい。キャビンに余裕が出来、全体がコンパクトに作れる。
FRであれば縦置きとして前後バランスを取りたい。エンジンはキャビンに進出し、
どうしても全体が長くなる。４シータとするとエンジンの折り合いに強い制約が産まれる。
結果として、FFは車重と車両形状のコンパクトさがウリで、FRはバランスが売りになる。
パワー吸収の点ではFR有利だか、FFは4WD化がしやすいメリットも持つ。
WRCの覇者がFFベースであることと、近年はハッチバックが強いことも注目したい。
実際の車に作り上げる場合、どうしても条件が発生するため同じ作りにならない。
FFであれば横置き前荷重がいい。キャビンに余裕が出来、全体がコンパクトに作れる。
FRであれば縦置きとして前後バランスを取りたい。エンジンはキャビンに進出し、
どうしても全体が長くなる。４シータとするとエンジンの折り合いに強い制約が産まれる。
結果として、FFは車重と車両形状のコンパクトさがウリで、FRはバランスが売りになる。
パワー吸収の点ではFR有利だか、FFは4WD化がしやすいメリットも持つ。
WRCの覇者がFFベースであることと、近年はハッチバックが強いことも注目したい。
270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 12:09:40 ID:ZMvE/fwUO
ただ、同じ大きさの車体で比較すると、FRはFFの1.3倍の重量になることは避けられない。
これが予想以上のアドバンテージとなる。
軽いは正義。
これが予想以上のアドバンテージとなる。
軽いは正義。
271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 12:15:15 ID:SWhsRPItO
272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 12:40:42 ID:iQDcQZVVO
今グランツーリスモでセリカのレースカーとＦＤ戦わせたらＦＤ圧勝だったよ。
ほとんど同じ馬力にしてタイヤも一緒にしたのに筑波で５秒くらい違った。
前輪駆動なんてそんなもんでしょＦＤの足下にも及ばんな。
ほとんど同じ馬力にしてタイヤも一緒にしたのに筑波で５秒くらい違った。
前輪駆動なんてそんなもんでしょＦＤの足下にも及ばんな。
274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 13:11:36 ID:Krth/0Bq0
セリカのレースカーてアレでしょ、スペックの数字出すために無茶苦茶な
改造してる最終型。
元々280馬力を前提としてるFDと190馬力しかないセリカを無茶パワーうｐしてる
改造車比べたって比較にならんよ、比べるならせめてDC2RかDC5Rでやってくれ。
あるいはFDをFF化して。
改造してる最終型。
元々280馬力を前提としてるFDと190馬力しかないセリカを無茶パワーうｐしてる
改造車比べたって比較にならんよ、比べるならせめてDC2RかDC5Rでやってくれ。
あるいはFDをFF化して。
275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 13:26:38 ID:u75TrHEz0
グランツーリスモはゲームとしてはかなりリアルにできてるが、やはりゲームで
実際とはかなり違う。
おれの車も、ノーマルでゼロヨンの実際と同じタイムを出すには、グランツーリスモでは
軽量化を限界までやって、レーシングタイヤ履いてやらないと実際のタイムにはならない
実際とはかなり違う。
おれの車も、ノーマルでゼロヨンの実際と同じタイムを出すには、グランツーリスモでは
軽量化を限界までやって、レーシングタイヤ履いてやらないと実際のタイムにはならない
276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 13:42:23 ID:UDBOH06UO
FFの利点は軽さと前後のバランスだと思うんだ
FRは絶対的に重くなるし、前後のバランスをとらなきゃいけない
市販車ノーマルならFFが絶対的に速いんじゃないか？
それこそDC5とZ33を比べて五分くらいなんじゃないか？
FRは絶対的に重くなるし、前後のバランスをとらなきゃいけない
市販車ノーマルならFFが絶対的に速いんじゃないか？
それこそDC5とZ33を比べて五分くらいなんじゃないか？
277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 13:46:17 ID:yR+RQp0k0
グランツーリスモって初めてのサーキットを走る予行練習にはとってもいい。
サイトの情報や先輩の話を聞いてても攻め方がピンとこないけど、映像で見
れるのはすばらしいことだと思う。
ただ、実際にリアルで走るのは雰囲気がまるで違う。
ゲームは正面映像の視覚情報を頼りにするけど、リアルはもっとワイドに見てるし、
両眼ゆえ奥行きがある。また、体にかかるＧやエンジン音やキシミなど、多くの
情報があって処理しきれない。走行後に反芻する感覚。
むろんリアルの方が遥かにエキサイティング。そのうち追いつくかもしれんけどね。
サイトの情報や先輩の話を聞いてても攻め方がピンとこないけど、映像で見
れるのはすばらしいことだと思う。
ただ、実際にリアルで走るのは雰囲気がまるで違う。
ゲームは正面映像の視覚情報を頼りにするけど、リアルはもっとワイドに見てるし、
両眼ゆえ奥行きがある。また、体にかかるＧやエンジン音やキシミなど、多くの
情報があって処理しきれない。走行後に反芻する感覚。
むろんリアルの方が遥かにエキサイティング。そのうち追いつくかもしれんけどね。
278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 13:46:47 ID:kypPKmyF0
GT4だとFFは遅いよ。
基本的にアンダーしか出ないし、エンジンも非力で直線もコーナーも遅い。
基本的にアンダーしか出ないし、エンジンも非力で直線もコーナーも遅い。
↓もういい加減個人的には
↓>>273(ＤＣ２Ｒ最強君)は出て行って欲しいので、
↓これでも喰らってアボーンしてしまえ！！
０／￣＼ ババババババババババババババババボボボボボボーン！！
(○＿○`０´) ⊂⊃ ⊂⊃ ⊂⊃ ⊂⊃ ⊂⊃ ⊂⊃ ⊂⊃ ⊂⊃`Д´)←>>273
↑ＦＴＯ ＧＰバージョンＲのアクアマシンガン
↓>>273(ＤＣ２Ｒ最強君)は出て行って欲しいので、
↓これでも喰らってアボーンしてしまえ！！
０／￣＼ ババババババババババババババババボボボボボボーン！！
(○＿○`０´) ⊂⊃ ⊂⊃ ⊂⊃ ⊂⊃ ⊂⊃ ⊂⊃ ⊂⊃ ⊂⊃`Д´)←>>273
↑ＦＴＯ ＧＰバージョンＲのアクアマシンガン
280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 14:02:43 ID:SWhsRPItO
ＤＣ２でターボの１４シルビアと 零四やったことある
ＤＣ２の勝ち
出だしはシルビアで、３速に入れるとインテグラが出てくる
１５シルビアには勝てる気はしないが
ＤＣ２の勝ち
出だしはシルビアで、３速に入れるとインテグラが出てくる
１５シルビアには勝てる気はしないが
>>280
ベスモ見すぎｗ
っていうか、内容は有名な事実だが
>>280のカキコはネタだろ？
ついでにノーマル同士のDC2RとS15の筑波バトルも
大差が付かなかった、S15の直線番長ぶりには笑えるけどｗ
ベスモ見すぎｗ
っていうか、内容は有名な事実だが
>>280のカキコはネタだろ？
ついでにノーマル同士のDC2RとS15の筑波バトルも
大差が付かなかった、S15の直線番長ぶりには笑えるけどｗ
282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 14:30:07 ID:UDBOH06UO
S15は確かにコーナーでグダグダ感はあるけど、FRはそれが楽しいんだよ
SRエンジンは低速バンザイだから、サーキットなんかじゃ回転上がれば上がるほどグダグダになってくるしな
ボディは並み以下だが補強して軽くていいエンジン乗せたDC2が速いのは納得できるよ
まぁクソ軽いボディを補強してエンジンよければ同じように速いわけだが
SRエンジンは低速バンザイだから、サーキットなんかじゃ回転上がれば上がるほどグダグダになってくるしな
ボディは並み以下だが補強して軽くていいエンジン乗せたDC2が速いのは納得できるよ
まぁクソ軽いボディを補強してエンジンよければ同じように速いわけだが
284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 14:35:35 ID:DlaCkRFR0
ID:0vQKH6xV0のネット番ぶりには笑えるけどｗ
ハローワーク行けよ？
無理ならDC2Rで稼げ。応援してる。
ハローワーク行けよ？
無理ならDC2Rで稼げ。応援してる。
286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 14:44:17 ID:ZV8FOrud0
>>284
僕も最強君と同じグラツーDC2R使いですが、どうやったら稼げますか？
僕も最強君と同じグラツーDC2R使いですが、どうやったら稼げますか？
287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 14:44:20 ID:DlaCkRFR0
いい仕事してんなぁ。
>>286
ＧＴやらDC2Rでは稼げないなｗ
ＧＴやらDC2Rでは稼げないなｗ
289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 14:52:31 ID:ZMvE/fwUO
GTなら、FTOやプレリュードのが速かったりする。
FTOはLMじゃないやつね。
FTOはLMじゃないやつね。
290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 15:03:42 ID:SWhsRPItO
>>280はネタだか
ピストンスピード毎秒２４.４
ピストンスピードが速くなってもメリットはない
ハッキリいって ロングストロークでレブを上げた事によるためで 狙ったわけではない
まさかピストンスピードと回転数が比例すると思ってないよな？
ピストンスピード毎秒２４.４
ピストンスピードが速くなってもメリットはない
ハッキリいって ロングストロークでレブを上げた事によるためで 狙ったわけではない
まさかピストンスピードと回転数が比例すると思ってないよな？
292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 15:17:46 ID:ZV8FOrud0
語れば語るほどボロが出る
都合が悪くなるとネタ
最強のクズだな
都合が悪くなるとネタ
最強のクズだな
>>290
『ピストンスピードと回転数が比例すると思ってないよな？』
これについてはストロークが一定なら比例するからその表現は変だけどな
あれは８４００rpm時だから、実際許容する９５００rpmでは脅威的なピストンスピード
である。
ピストンスピードがすごいのではなく、それを許容し、壊れない設計がすごいのである
ピントンには３ｔ以上の力が働くからな
『ピストンスピードと回転数が比例すると思ってないよな？』
これについてはストロークが一定なら比例するからその表現は変だけどな
あれは８４００rpm時だから、実際許容する９５００rpmでは脅威的なピストンスピード
である。
ピストンスピードがすごいのではなく、それを許容し、壊れない設計がすごいのである
ピントンには３ｔ以上の力が働くからな
294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 15:22:36 ID:SWhsRPItO
Ｗ 使ってるな
297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 15:35:26 ID:8FvI1AMgO
おい
おれの最強セリカのコーナーウェイト計りたいんだが
どこでやってくれるんだ？
おれの最強セリカのコーナーウェイト計りたいんだが
どこでやってくれるんだ？
298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 15:35:36 ID:NLcNf3aa0
通報によりID:0vQKH6xV0を監視対象とする
299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 15:38:09 ID:SWhsRPItO
>>293
ストロークは車によってちがうぞ
飽くまで最大のピストンスピードであり 常用するわけではない
エンジンは 保証としてレッドゾーンを設けるが インテグラのエンジンなら １万rpmを軽く越える回転数に 耐える精度と耐久せいはある 一瞬だけどな
ストロークは車によってちがうぞ
飽くまで最大のピストンスピードであり 常用するわけではない
エンジンは 保証としてレッドゾーンを設けるが インテグラのエンジンなら １万rpmを軽く越える回転数に 耐える精度と耐久せいはある 一瞬だけどな
300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 15:42:52 ID:UDBOH06UO
DC2R警護じゃないが、B型エンジンは12000回転を普通に使っても壊れはしないぞ。
常用10000回転でも全然問題無い。
ちなみにエンジンが強いのが速いってわけじゃないけどな。
常用10000回転でも全然問題無い。
ちなみにエンジンが強いのが速いってわけじゃないけどな。
301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 15:46:32 ID:ZV8FOrud0
レブが高いということは排気量が一定の場合、
出力を上げるのにも有効なのはF1などを見ればわかると思うが
高回転化のメリットはそれだけではない
レブが高いことにより、シフトアップをせずに済む
レブ８０００、２３０ｐｓのＡとレブ９５００、２００ｐｓのＢがあったとすると
出力が大きいＡであってもレブを迎えていれば
シフトアップを強いられるが、そこからさらに高回転を使えるＢの場合
Ａが３速６０００で立ち上がるところを、Ｂは２速８５００で立ち上がることができる
など、駆動力で大きく上回ることができるというメリットがある
つまり、中速トルクが必要量キープできるなら、より高回転まで回る（トルクが伴っていること）ことが
速いエンジンを作る上で重要、安易にターボで吸気量を稼ぎ、高回転まで回らないターボは
フィーリング、目的意図からして要らない
って感じか？
出力を上げるのにも有効なのはF1などを見ればわかると思うが
高回転化のメリットはそれだけではない
レブが高いことにより、シフトアップをせずに済む
レブ８０００、２３０ｐｓのＡとレブ９５００、２００ｐｓのＢがあったとすると
出力が大きいＡであってもレブを迎えていれば
シフトアップを強いられるが、そこからさらに高回転を使えるＢの場合
Ａが３速６０００で立ち上がるところを、Ｂは２速８５００で立ち上がることができる
など、駆動力で大きく上回ることができるというメリットがある
つまり、中速トルクが必要量キープできるなら、より高回転まで回る（トルクが伴っていること）ことが
速いエンジンを作る上で重要、安易にターボで吸気量を稼ぎ、高回転まで回らないターボは
フィーリング、目的意図からして要らない
って感じか？
303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 15:59:01 ID:SWhsRPItO
306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 16:02:07 ID:SWhsRPItO
>>300
ではなぜ メーカーは８４００止まりにしたとおもう？
１００００以上では 壊れない保証と 市販としてのリスクがおおきいからだ
個人での 壊れないと メーカーの壊れないでは 天と地の差だ
テストの回数違う
ではなぜ メーカーは８４００止まりにしたとおもう？
１００００以上では 壊れない保証と 市販としてのリスクがおおきいからだ
個人での 壊れないと メーカーの壊れないでは 天と地の差だ
テストの回数違う
307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 16:05:14 ID:yR+RQp0k0
>>302
1500CCV6のエンジンにブースト4キロかけて1500馬力をたたきだし、
ブースト規制しても、燃料規制しても、ポールポジションをキープし、
最後にはターボそのものをF1から追い出したターボ最強なメーカーはどこだと思う？
1500CCV6のエンジンにブースト4キロかけて1500馬力をたたきだし、
ブースト規制しても、燃料規制しても、ポールポジションをキープし、
最後にはターボそのものをF1から追い出したターボ最強なメーカーはどこだと思う？
308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 16:08:54 ID:Folx8lYL0
>DC2R警護じゃないが、B型エンジンは12000回転を普通に使っても壊れはしないぞ。
警護ﾜﾛｽ
警護ﾜﾛｽ
>>307
人間のフィーリング・環境にも合わないからもう捨てたんだろ？
そんな大昔の話どうでもいいと思うけどな
正直、ターボはもう軽か新世代ディーゼル用の低圧以外は要らんだろ？
フィーリング的にはスーパーチャージャーの高回転のドロップと騒音を
技術改良して使って欲しいくらいだな
加給機は完全にモーター駆動にして、
レスポンスがリニアなのが出来たら認めるけどって程度だけどな
人間のフィーリング・環境にも合わないからもう捨てたんだろ？
そんな大昔の話どうでもいいと思うけどな
正直、ターボはもう軽か新世代ディーゼル用の低圧以外は要らんだろ？
フィーリング的にはスーパーチャージャーの高回転のドロップと騒音を
技術改良して使って欲しいくらいだな
加給機は完全にモーター駆動にして、
レスポンスがリニアなのが出来たら認めるけどって程度だけどな
310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 16:16:17 ID:OgOOp5Qk0
スーパーチャージャーなんてエンジンのパワー使ってるものなんていらね
DC2なんて既に昔の遺物ｗｗｗ
DC2なんて既に昔の遺物ｗｗｗ
311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 16:17:55 ID:Folx8lYL0
警護って擁護の間違いかなｸｽｸｽ
312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 16:23:34 ID:yR+RQp0k0
>>309
ホンダはS2000登場まではFF専用メーカーとして進んでたんで、ターボのトルクを
吸収できる車体が無かったってあたりが本音じゃね？
SH-4WDにターボを組み合わせた車を出してくれれば相当に面白いと思うんだけど、
WRCに参戦しないと意味ないし、ホンダ的にはF1に注力してるから無理じゃろね。
ホンダはS2000登場まではFF専用メーカーとして進んでたんで、ターボのトルクを
吸収できる車体が無かったってあたりが本音じゃね？
SH-4WDにターボを組み合わせた車を出してくれれば相当に面白いと思うんだけど、
WRCに参戦しないと意味ないし、ホンダ的にはF1に注力してるから無理じゃろね。
>>310
スーパーチャージャーはアクセルＯＮからほぼリニアに吹けるから
ターボよりマシってこと、要らんけどね・・・
理想は
『加給機は完全にモーター駆動にして』
↑
加給機は嫌いだから、あくまで使う場合の理想だよｗ
エンジンはＮＡであり、出力アップには充填効率上げるか、高回転化が理想であり好み
排気量アップもあまりやりすぎるのはターボに次いで安易な感じで要らないな
NSXの3.0→3.2くらいなら許せるけどな
スーパーチャージャーはアクセルＯＮからほぼリニアに吹けるから
ターボよりマシってこと、要らんけどね・・・
理想は
『加給機は完全にモーター駆動にして』
↑
加給機は嫌いだから、あくまで使う場合の理想だよｗ
エンジンはＮＡであり、出力アップには充填効率上げるか、高回転化が理想であり好み
排気量アップもあまりやりすぎるのはターボに次いで安易な感じで要らないな
NSXの3.0→3.2くらいなら許せるけどな
314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 16:26:11 ID:OgOOp5Qk0
思ったんだけど
>>312
いや、Ｒ＆Ｄで常にノウハウはあったから、ホンダの営業側が
出したいか出したくないかの問題
世界的にマツダのロードスターが火をつけたロードスターブームが
起こったから、それにあわせてＳを復活させただけ
いや、Ｒ＆Ｄで常にノウハウはあったから、ホンダの営業側が
出したいか出したくないかの問題
世界的にマツダのロードスターが火をつけたロードスターブームが
起こったから、それにあわせてＳを復活させただけ
316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 16:30:21 ID:OgOOp5Qk0
みすった・・・
思ったんだけど
>>302の言い分じゃ高回転いらないじゃん
低回転大パワーでギヤ比を低くすりゃいいだけ
極端なこと言えば5000回転ぐらいしかまわらない8.3Lのエンジンで1000馬力にしといて
6速で最高速仕様ぐらいのギヤつんどけばいいだけ
まぁFFにはむりだろうがなｗｗｗ
高回転のメリットってきれいにまわるとかってことじゃないの？
思ったんだけど
>>302の言い分じゃ高回転いらないじゃん
低回転大パワーでギヤ比を低くすりゃいいだけ
極端なこと言えば5000回転ぐらいしかまわらない8.3Lのエンジンで1000馬力にしといて
6速で最高速仕様ぐらいのギヤつんどけばいいだけ
まぁFFにはむりだろうがなｗｗｗ
高回転のメリットってきれいにまわるとかってことじゃないの？
317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 16:31:22 ID:SWhsRPItO
>>316
そんな下らんエンジン要らんだろｗ
重いし直線番長ならいいけどな
バイパーとかコルベットはそれに近いけどなｗ
しっかりこれ↓
『排気量アップもあまりやりすぎるのはターボに次いで安易な感じで要らないな』
にあてはまって、アメリカの安易な物作りでいやだな
馬力出すには排気量上げればいいんだ！！って感じがｗ
そんな下らんエンジン要らんだろｗ
重いし直線番長ならいいけどな
バイパーとかコルベットはそれに近いけどなｗ
しっかりこれ↓
『排気量アップもあまりやりすぎるのはターボに次いで安易な感じで要らないな』
にあてはまって、アメリカの安易な物作りでいやだな
馬力出すには排気量上げればいいんだ！！って感じがｗ
319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 16:40:05 ID:OgOOp5Qk0
320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 16:41:22 ID:yR+RQp0k0
>>315
悪いけどDC2は過去の車だし、DC5も成功とはとても言えなかった。
狭いけど速いFFハッチってコンセプトはもう駄目だろね。
ちょっと面白いと思ってるのはシビックRセダン。
FFなら４名をきっちり載せれないと意味がない。
しかも、そこそこ速れる。それなら売れる気がする。
ただ、どうしても線が細いからターボ化してSH-4WD搭載。妄想モードだけどな。
悪いけどDC2は過去の車だし、DC5も成功とはとても言えなかった。
狭いけど速いFFハッチってコンセプトはもう駄目だろね。
ちょっと面白いと思ってるのはシビックRセダン。
FFなら４名をきっちり載せれないと意味がない。
しかも、そこそこ速れる。それなら売れる気がする。
ただ、どうしても線が細いからターボ化してSH-4WD搭載。妄想モードだけどな。
>>317
ちょっと理解しきれてないみたいだから、もっと単純にすると
減速比１の1速しかない車でＡとＢのエンジン条件はさっきのと同じで
やった場合を考えればいい
１キロ先ではＢが差をつけて前を走っているだろう
市販車で６速あっても６速はオーバードライブ的な設定がほとんどだし、
同程度（３０馬力差程度）の場合６速車の３速より５速車の２速の方がギア比が
低く、駆動力は大きくなる
ちょっと理解しきれてないみたいだから、もっと単純にすると
減速比１の1速しかない車でＡとＢのエンジン条件はさっきのと同じで
やった場合を考えればいい
１キロ先ではＢが差をつけて前を走っているだろう
市販車で６速あっても６速はオーバードライブ的な設定がほとんどだし、
同程度（３０馬力差程度）の場合６速車の３速より５速車の２速の方がギア比が
低く、駆動力は大きくなる
324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 16:47:12 ID:SWhsRPItO
ＦＦにＳＨ ４ＷＤを付ける 件について
325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 16:49:43 ID:yR+RQp0k0
>>321
>市販車で６速あっても６速はオーバードライブ的な設定がほとんどだし、
DC5は知らないが、インプレッサやS15は6速をオーバードライブとしては設定していない。
5MTの5速とほぼ同じか、ややハイギア程度の設定にしてある。
6速MTが設定されてる車の性格からして、オーバードライブよりクロスを好むユーザーが
多いからでね？
>市販車で６速あっても６速はオーバードライブ的な設定がほとんどだし、
DC5は知らないが、インプレッサやS15は6速をオーバードライブとしては設定していない。
5MTの5速とほぼ同じか、ややハイギア程度の設定にしてある。
6速MTが設定されてる車の性格からして、オーバードライブよりクロスを好むユーザーが
多いからでね？
>>325
それでも、レース車両でない限り、６速車の３速でもギア比は５速車の３速よりは低く、
５速車の２速よりは高いと言ったレベルまでがほとんどだろう
ギア比の要素を入れると複雑化するが相手より、より高い回転、低いギアでコーナー
を飛び出すのが速いといえる
極論すれば、同じ出力で倍の回転数を許容する場合、相手の半分の低いギア比（駆動力は倍）で
立ち上がれるということ
ＡとＢに小さいとは言え馬力差つけたのがまずかったなｗ
ややこしくし過ぎた
それでも、レース車両でない限り、６速車の３速でもギア比は５速車の３速よりは低く、
５速車の２速よりは高いと言ったレベルまでがほとんどだろう
ギア比の要素を入れると複雑化するが相手より、より高い回転、低いギアでコーナー
を飛び出すのが速いといえる
極論すれば、同じ出力で倍の回転数を許容する場合、相手の半分の低いギア比（駆動力は倍）で
立ち上がれるということ
ＡとＢに小さいとは言え馬力差つけたのがまずかったなｗ
ややこしくし過ぎた
327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 17:10:47 ID:OgOOp5Qk0
その前提条件がなりたたないんだけどなｗｗｗ
328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 17:13:51 ID:yR+RQp0k0
>>328
それが通るなら、Ｆ１その他のエンジンはみんな最高回転が５０００とかだろうなｗ
それが通るなら、Ｆ１その他のエンジンはみんな最高回転が５０００とかだろうなｗ
330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 17:19:00 ID:OgOOp5Qk0
>>326
まった
同じ出力特性と重量のエンジン＝同じエンジンってことだよ
低い回転で馬力だしてたら違うエンジンになってしまう
つまり前提条件なりたたない
こいつてきに全く同じエンジンの比較での脳内の話だからｗｗｗ
まった
同じ出力特性と重量のエンジン＝同じエンジンってことだよ
低い回転で馬力だしてたら違うエンジンになってしまう
つまり前提条件なりたたない
こいつてきに全く同じエンジンの比較での脳内の話だからｗｗｗ
331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 17:19:49 ID:OgOOp5Qk0
アンカーミスった
>>328だった・・・
>>328だった・・・
>>328
『5速か6速かなら6速が有利』これは普通に当たり前のこと
５速と６速のどっちが有利かって話をしてるんじゃなくて、
相手が６速、こっちが５速でも、相手より１つ低いギアで
立ち上がれる方が有利ってことを言っただけ
『5速か6速かなら6速が有利』これは普通に当たり前のこと
５速と６速のどっちが有利かって話をしてるんじゃなくて、
相手が６速、こっちが５速でも、相手より１つ低いギアで
立ち上がれる方が有利ってことを言っただけ
334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 17:28:05 ID:SWhsRPItO
336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 17:33:12 ID:SWhsRPItO
>>334の出力は タイヤの回転トルクのことね
>>333
そ、そ、馬力が欲しいから回転を上げてるだけで、回転が高いのが有利って訳じゃぁない。
回転を上げないで馬力を上げる手法の代表は排気量アップ。
これはB16をストロークアップしたB18Cが代表例。
通常ネガは重量だけど、B18Cはさして重くない、その代わりピストンスピード
がすごいことになったってだけで......
そ、そ、馬力が欲しいから回転を上げてるだけで、回転が高いのが有利って訳じゃぁない。
回転を上げないで馬力を上げる手法の代表は排気量アップ。
これはB16をストロークアップしたB18Cが代表例。
通常ネガは重量だけど、B18Cはさして重くない、その代わりピストンスピード
がすごいことになったってだけで......
>>336
>>326『それでも、レース車両でない限り、６速車の３速でもギア比は５速車の３速よりは低く、
５速車の２速よりは高いと言ったレベルまでがほとんどだろう』
もちろん、駆動輪の駆動力ね
ギア比にタイヤの外径まで変化させられたら、話が複雑化するし大きく曲がるからねｗ
3速入ってても、１０インチクラスのタイヤ履いたらどうなんだ？とかなるからねｗ
>>326『それでも、レース車両でない限り、６速車の３速でもギア比は５速車の３速よりは低く、
５速車の２速よりは高いと言ったレベルまでがほとんどだろう』
もちろん、駆動輪の駆動力ね
ギア比にタイヤの外径まで変化させられたら、話が複雑化するし大きく曲がるからねｗ
3速入ってても、１０インチクラスのタイヤ履いたらどうなんだ？とかなるからねｗ
>>337
>>302『レブが高いということは排気量が一定の場合、
出力を上げるのにも有効なのはF1などを見ればわかると思うが
高回転化のメリットはそれだけではない
レブが高いことにより、シフトアップをせずに済む』
これも読んでねｗ
>>302『レブが高いということは排気量が一定の場合、
出力を上げるのにも有効なのはF1などを見ればわかると思うが
高回転化のメリットはそれだけではない
レブが高いことにより、シフトアップをせずに済む』
これも読んでねｗ
340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 17:47:41 ID:SWhsRPItO
とりあえず 回転数か高ければ馬力があると 思わないことだ
トルク×回転数＝馬力
トルク×回転数＝馬力
341 ：337：2006/11/29(水) 17:50:14 ID:yR+RQp0k0
>>340
矛盾すること言わないようにｗ
トルク×回転数＝馬力
トルクにも比例、回転数にも比例ｗ
回転数か高ければ馬力がある（トルクが伴っていること）
５０００回転でトルク20kg/mが出るエンジンと１００００回転でもトルク20kg/m
維持しているエンジンでは後者は倍の馬力、駆動トルクはイコール
矛盾すること言わないようにｗ
トルク×回転数＝馬力
トルクにも比例、回転数にも比例ｗ
回転数か高ければ馬力がある（トルクが伴っていること）
５０００回転でトルク20kg/mが出るエンジンと１００００回転でもトルク20kg/m
維持しているエンジンでは後者は倍の馬力、駆動トルクはイコール
343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 17:57:40 ID:SWhsRPItO
回転数が高くてもトルクのがなければ馬力は出ないと言うことだ
矛盾ではない
矛盾ではない
344 ：341：2006/11/29(水) 18:00:41 ID:yR+RQp0k0
>>341 追記
EK9を高回転化して200PSとした設定も面白い。
EK9は恐らくピーキーな出力特性。しかし良く回る。
DC2Rの方が低回転ではあるがトルクフルで扱いやすい。
この設定だとどうしてもDC2Rを応援したくなるでしょ？
EK9を高回転化して200PSとした設定も面白い。
EK9は恐らくピーキーな出力特性。しかし良く回る。
DC2Rの方が低回転ではあるがトルクフルで扱いやすい。
この設定だとどうしてもDC2Rを応援したくなるでしょ？
345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 18:04:11 ID:KvJP/D0jO
DC2Rの理論が段々破綻しているな、いつまで持つか
>>343
馬力でしょ？
トルク×回転数×0.001396＝馬力
トルク1kg/m×5000回転×0.001396＝計算してね馬力
トルク1kg/m×10000回転×0.001396＝計算してね馬力
トルクが同じで回転が高いと馬力はどうなりますか？
馬力でしょ？
トルク×回転数×0.001396＝馬力
トルク1kg/m×5000回転×0.001396＝計算してね馬力
トルク1kg/m×10000回転×0.001396＝計算してね馬力
トルクが同じで回転が高いと馬力はどうなりますか？
349 ：344：2006/11/29(水) 18:23:05 ID:yR+RQp0k0
>>348
同馬力でサスとか車重とかを同一レベルと仮定すると、無理してないDC2Rが有利と思われ。
ここで言う同馬力と言うのは最大パワーのこと。
小排気量高回転のエンジンはどうしてもトルク特性がピーキーとなる。
同一メーカーの同系エンジンならなおさら。
高トルクが維持されることで、パワーの積分値が上がり、実質的な出力が上昇する。
ゆえにB18Cを搭載するDC2R有利。
DC2Rを低回転エンジンとする例を作ると見方が変わるでしょ？
同馬力でサスとか車重とかを同一レベルと仮定すると、無理してないDC2Rが有利と思われ。
ここで言う同馬力と言うのは最大パワーのこと。
小排気量高回転のエンジンはどうしてもトルク特性がピーキーとなる。
同一メーカーの同系エンジンならなおさら。
高トルクが維持されることで、パワーの積分値が上がり、実質的な出力が上昇する。
ゆえにB18Cを搭載するDC2R有利。
DC2Rを低回転エンジンとする例を作ると見方が変わるでしょ？
350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 18:27:30 ID:m7HRJlws0
んなもん、あるかどうか解らん車同士を空想で比較したって、
勝ち負けなんぞわかるかよ。
どっかコースでやらないのか？
勝ち負けなんぞわかるかよ。
どっかコースでやらないのか？
352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 18:33:22 ID:TbjjrfCG0
なにこの自演スレW
353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 18:34:06 ID:m7HRJlws0
>351
そんなにかつ自信があるのなら、どっかのタイム晒してくれや。
ノーガキはもう良いから。
そんなにかつ自信があるのなら、どっかのタイム晒してくれや。
ノーガキはもう良いから。
354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 18:39:17 ID:KvJP/D0jO
>>353
夫馬には何を言っても無駄だよ
夫馬には何を言っても無駄だよ
355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 18:55:42 ID:m7HRJlws0
クルマなんて走らせるまで解るかよ。
レギュレーションも無いような競争なんて、何が勝つかそれこそわからんぞ。
レギュレーションも無いような競争なんて、何が勝つかそれこそわからんぞ。
356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 20:12:12 ID:R0eUvKaZ0
超絶走り屋日記！
シルビア海苔ってこんなのしかいないの？
おもしろ杉！
お祭り会場はこちら
↓↓↓↓↓↓↓↓↓
http://blog.crooz.jp/usr/mildseven/mildseven/top.php
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357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 20:15:49 ID:m7HRJlws0
>356
私怨乙。
私怨乙。
358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 22:53:19 ID:y/oiNP0HO
FFがFRよりボンネットが短い理由ってエンジンが横おきだから？
359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 23:16:44 ID:MkGnIq7AO
室内空間確保の為。
360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 23:20:25 ID:wy62+XYB0
だからボルボのＳ８０は直６を横置きなのか
>>360
サンタナを忘れるな
サンタナを忘れるな
362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 00:09:22 ID:UDBOH06UO
室内空間と実用性を考えたら、インテとシビックのRは魅力的だよな
FRで快適四人乗りは難しいしな
FRで快適四人乗りは難しいしな
363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 08:46:53 ID:IhiRdmpn0
>>362
同意。
自分はインテグラのクーペ乗ってるけど、リアシート倒せば
一応自転車も積めるし、結構便利だと思うよ。友達には
「意外だけど、見た目に反して結構荷物積めるね」ってよく言われる。
４ドアの方は乗り降りがラクだし、そっちもいいかな。
荷物重視と乗降性重視、どちらを選ぶかって感じじゃない？
そういう意味では、２ドアと４ドア両方あったＤＣ/ＤＢ系のインテは
良かったと思う。
同意。
自分はインテグラのクーペ乗ってるけど、リアシート倒せば
一応自転車も積めるし、結構便利だと思うよ。友達には
「意外だけど、見た目に反して結構荷物積めるね」ってよく言われる。
４ドアの方は乗り降りがラクだし、そっちもいいかな。
荷物重視と乗降性重視、どちらを選ぶかって感じじゃない？
そういう意味では、２ドアと４ドア両方あったＤＣ/ＤＢ系のインテは
良かったと思う。
364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 09:05:00 ID:q5gwtOShO
インテグラなんてガキだけだろ、こんな玩具みたいなのw
タ―ボ最高!
200馬力だの300馬力だのファミリーカ―とかわらねぇしさ。ただエンジンが回るだけw
まわるまわる―エンジンだけは―
サ―キット回るのはタ―ボに負けるけど―まわるのよ―エンジンは―
タ―ボ最高!
200馬力だの300馬力だのファミリーカ―とかわらねぇしさ。ただエンジンが回るだけw
まわるまわる―エンジンだけは―
サ―キット回るのはタ―ボに負けるけど―まわるのよ―エンジンは―
365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 09:11:47 ID:xN1ETWZc0
車検証みて車重の配分みてみ
ＦＦがいかに前のめりかわかるよ
こんなにバランス悪くていいのかって
ＦＦがいかに前のめりかわかるよ
こんなにバランス悪くていいのかって
366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 09:16:26 ID:VyL3iHp4O
かといって、ＦＦを50対50にすると明らかにトラクション不足に陥る罠
367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 10:05:25 ID:YgZUFJ50O
バランスの意味は既出
前後50:50 重心中央ってのはFFにとっては無意味
後ろが軽いから前が重くなる
前が重いから旋回性がよくトラクションもかかりやすくなる
これを50:50にするとなると、車重が増すだけ
というか、サーキット走行に限らず峠DQN珍走とか雪道とか実用性とか含めて考えないか
前後50:50 重心中央ってのはFFにとっては無意味
後ろが軽いから前が重くなる
前が重いから旋回性がよくトラクションもかかりやすくなる
これを50:50にするとなると、車重が増すだけ
というか、サーキット走行に限らず峠DQN珍走とか雪道とか実用性とか含めて考えないか
368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 10:10:49 ID:EbHWleN/0
フロントミッドシップのFFのインスパイアは
ホイールスピンばかりして前に進まなかったよｗ
ホイールスピンばかりして前に進まなかったよｗ
369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 10:43:42 ID:YgZUFJ50O
現行スイスポとEK9じゃ、どっちが速い？
馬力やら性能じゃEK圧勝だけど、峠なんかでVTEC入れれなかったり、ダラダラ旋回するようなコーナーだとスイスポも速いんじゃ？
ノーマル比で頼む
馬力やら性能じゃEK圧勝だけど、峠なんかでVTEC入れれなかったり、ダラダラ旋回するようなコーナーだとスイスポも速いんじゃ？
ノーマル比で頼む
371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 11:08:58 ID:E8Ccuswd0
>>369
車歴は３年位で走行会経験あり、ただし数回程度。なんて感じの人が乗り分けたとすると
スイスポがEK9をしのぐ状況は皆無と思われ。
EK9はパワーと言うより旋回性能が秀逸な車。
走行会に行くならEK9。改造せずともそこそこのタイムが期待できる。後は腕しだい。
峠で楽しむならスイスポ。速い遅いはとりあえず置いといて楽しむが大吉。
車歴は３年位で走行会経験あり、ただし数回程度。なんて感じの人が乗り分けたとすると
スイスポがEK9をしのぐ状況は皆無と思われ。
EK9はパワーと言うより旋回性能が秀逸な車。
走行会に行くならEK9。改造せずともそこそこのタイムが期待できる。後は腕しだい。
峠で楽しむならスイスポ。速い遅いはとりあえず置いといて楽しむが大吉。
それはないでしょ。シビックはもう古いすぎる。
スイスポは今の技術で作られてる。
スイスポは今の技術で作られてる。
373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 12:15:27 ID:E8Ccuswd0
>>372
お、新型プレミオがスープラと同じ性能とか言ってた人だな。
機会を見つけてEK9に乗ってみることを勧める。
年代的にボディのヤレは確かにあるが、牙が抜けた訳ではない。
スイスポ新車はカチっとしており、走りもどっしりとしている。
EK9は相手が悪すぎるだけ。
お、新型プレミオがスープラと同じ性能とか言ってた人だな。
機会を見つけてEK9に乗ってみることを勧める。
年代的にボディのヤレは確かにあるが、牙が抜けた訳ではない。
スイスポ新車はカチっとしており、走りもどっしりとしている。
EK9は相手が悪すぎるだけ。
374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 12:37:43 ID:V3XoKJ4bO
現行スイスポの筑波ラップタイムは１分１５秒台
280ｳﾏエステマと同じくらいのタイム
280ｳﾏエステマと同じくらいのタイム
ek9シビックがどれだけ古いかを考えると
タイヤをハイグリップにすればスイスポの
限界性能は高まると思われ。
タイヤをハイグリップにすればスイスポの
限界性能は高まると思われ。
376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 13:02:41 ID:E8Ccuswd0
377 ：363：2006/11/30(木) 13:08:56 ID:IhiRdmpn0
>>364
どっちがガキなんだか‥
ターボ最高！なんて堂々と豪語してるキミの方がよっぽどガキだよｗ
俺だってバカじゃないからＦＦ最強なんてことは言わないけど、
それにしたって走り屋予備軍じゃないんだからもう少し言い方あんだろ。
こういう事言う椰子に限って、乗ったことも無いくせに叩くだけの
ＦＲ厨なんだよなｗ
どっちがガキなんだか‥
ターボ最高！なんて堂々と豪語してるキミの方がよっぽどガキだよｗ
俺だってバカじゃないからＦＦ最強なんてことは言わないけど、
それにしたって走り屋予備軍じゃないんだからもう少し言い方あんだろ。
こういう事言う椰子に限って、乗ったことも無いくせに叩くだけの
ＦＲ厨なんだよなｗ
だからサスの設計が今の車は新しいからそれだけでグリップがいい。
低回転でもトルクのあるスイスポがトータルで速いと思うが。
加速が軽い方が性能的に上でしょう。
低回転でもトルクのあるスイスポがトータルで速いと思うが。
加速が軽い方が性能的に上でしょう。
379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 13:13:40 ID:E8Ccuswd0
>>378
あんまりマジに相手する気もないけど、おもろいんでw
スイスポはストラット＋トーションビーム。
EK9はダブルウィッシュボーン。
どちらの設計が新しいと思う？
あ、>>376の答えだけど、軽いのはEK9ね。
あんまりマジに相手する気もないけど、おもろいんでw
スイスポはストラット＋トーションビーム。
EK9はダブルウィッシュボーン。
どちらの設計が新しいと思う？
あ、>>376の答えだけど、軽いのはEK9ね。
なんといっていいかよくわからないけど、
ダブルウッシュボーン形式サスならいいというわけじゃないでしょうに。
今の新型はストラットだったと思うけどそれは性能がいいから
使ってるわけで、ダブルがいいというのは古い教科書の話なんでは？
それから車体が軽くても地面に押し付ける力が少ないから
安定性が高いとはいえないわけで、まあ味付けですかね。
ダブルウッシュボーン形式サスならいいというわけじゃないでしょうに。
今の新型はストラットだったと思うけどそれは性能がいいから
使ってるわけで、ダブルがいいというのは古い教科書の話なんでは？
それから車体が軽くても地面に押し付ける力が少ないから
安定性が高いとはいえないわけで、まあ味付けですかね。
381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 13:21:17 ID:E8Ccuswd0
>>378
スイスポの車両重量が重い理由は安全設計の潮流に乗っているから。
サスがオーソドックである理由はテンサンをベースとするスイフトを流用し、
安価で楽しい車を提供しようとしたスズキの戦略。サスは粘るが大人しく、
一般的なドライブも十分に楽しめるマルチな性格。
EK9は走行会などを中心とした走るための車で、一般使用には辛い側面も持つ。
旧来の設計ゆえ安全面では最新設計に劣るが、その分スパルタンな性格を持つ。
気軽に楽しむならスイスポ。速さだけを語るならEK9。
土俵が違う。
スイスポの車両重量が重い理由は安全設計の潮流に乗っているから。
サスがオーソドックである理由はテンサンをベースとするスイフトを流用し、
安価で楽しい車を提供しようとしたスズキの戦略。サスは粘るが大人しく、
一般的なドライブも十分に楽しめるマルチな性格。
EK9は走行会などを中心とした走るための車で、一般使用には辛い側面も持つ。
旧来の設計ゆえ安全面では最新設計に劣るが、その分スパルタンな性格を持つ。
気軽に楽しむならスイスポ。速さだけを語るならEK9。
土俵が違う。
382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 13:27:54 ID:E8Ccuswd0
>>380
つか、ね。
土俵も目的も基本性能も違い、さして年代も古くない車を比較するからスイスポが
かわいそうになっちゃう。
比較するなら、インテRの新旧（DC2RとDC5）などの同系列の車が良いと思うヨ。
安全設計のためにずいぶん重くなった。しかしボディ強度は上がり、排気量もパワーも
増している。はたして有利なのはどちら？
つか、ね。
土俵も目的も基本性能も違い、さして年代も古くない車を比較するからスイスポが
かわいそうになっちゃう。
比較するなら、インテRの新旧（DC2RとDC5）などの同系列の車が良いと思うヨ。
安全設計のためにずいぶん重くなった。しかしボディ強度は上がり、排気量もパワーも
増している。はたして有利なのはどちら？
383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 13:41:43 ID:YgZUFJ50O
あ、話のネタになって嬉しスw
でも比較しやすいよな。コンパクトスポーツハッチだし。
やっぱEKは強いか
でも比較しやすいよな。コンパクトスポーツハッチだし。
やっぱEKは強いか
384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 13:46:53 ID:IhiRdmpn0
排気量も同じテンロクですしね。
EK9はテンロクの中ではずば抜けてると思います。
EK9はテンロクの中ではずば抜けてると思います。
385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 13:51:22 ID:YgZUFJ50O
ダブルウィッシュボーンが採用されなくなったのは、安全性のためにボディの大きさが必要になったため。
コスト削減じゃないけど、FFと似たような感じでトーションビームやらの技術が進化してきてるだけ。
コスト削減じゃないけど、FFと似たような感じでトーションビームやらの技術が進化してきてるだけ。
386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 15:12:13 ID:Sr6AWjpk0
Wウィッシュボーンは、ロール角に応じて対地キャンバーが変化していくから
「ロールさせない足」が前提になる面もあるんだけどな
ある程度大きなロール角が前提になる市販乗用車に関して言うなら
ストラット有利な場面も多々ある
あとは整備性の問題もあるし
レーシングマシンでWウィッシュボーンが有利なのは、上記の理由のほかに
「アーム長を市販車とは比較にならないほど長く設定できる」という理由もあるな
アームが長けりゃ長いほどストラットの欠点が顕著に出易くなるからな
「ロールさせない足」が前提になる面もあるんだけどな
ある程度大きなロール角が前提になる市販乗用車に関して言うなら
ストラット有利な場面も多々ある
あとは整備性の問題もあるし
レーシングマシンでWウィッシュボーンが有利なのは、上記の理由のほかに
「アーム長を市販車とは比較にならないほど長く設定できる」という理由もあるな
アームが長けりゃ長いほどストラットの欠点が顕著に出易くなるからな
387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 15:41:48 ID:11JdmpDQ0
>>386
＞Wウィッシュボーンは、ロール角に応じて対地キャンバーが変化していくから
＞「ロールさせない足」が前提になる面もあるんだけどな
逆だろ
Wウィッシュボーンはアーム長と取り付け位置で対地キャンバーの変化量を自由に設定出来るのがメリット
＞Wウィッシュボーンは、ロール角に応じて対地キャンバーが変化していくから
＞「ロールさせない足」が前提になる面もあるんだけどな
逆だろ
Wウィッシュボーンはアーム長と取り付け位置で対地キャンバーの変化量を自由に設定出来るのがメリット
388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 15:45:56 ID:YgZUFJ50O
＞ロール角に応じて対地キャンバーが変化
まるでDC5みたいだね
まるでDC5みたいだね
389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 15:56:21 ID:4r25cMW90
>>387
そのメリットを生かしきれるほど、市販車にはスペース的な余裕が作れないだろ？
Gr.Aスカイラインのフロントにあれだけネガキャンが付いてたのも
市販車ベースゆえの限界があったからじゃないのか？
少なくとも、星野のインリフト走法対策だけではないよな？
プロトやフォーミュラなんかじゃ、あれだけつけなきゃならない足じゃ駄作扱いだし
そのメリットを生かしきれるほど、市販車にはスペース的な余裕が作れないだろ？
Gr.Aスカイラインのフロントにあれだけネガキャンが付いてたのも
市販車ベースゆえの限界があったからじゃないのか？
少なくとも、星野のインリフト走法対策だけではないよな？
プロトやフォーミュラなんかじゃ、あれだけつけなきゃならない足じゃ駄作扱いだし
390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 16:03:10 ID:11JdmpDQ0
391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 16:30:32 ID:4r25cMW90
>>389
あれ？
じゃあ俺が思ってるのは対地キャンバーじゃないのか？
路面に対する接地角の変化の事を言ってたつもりだったんだが・・・
たとえば、等長Wウィッシュボーンだとピッチングでは変わらないけどヨーイングで変化する、とか
どうも何か間違った表現になっちまったらしい、すまん
あれ？
じゃあ俺が思ってるのは対地キャンバーじゃないのか？
路面に対する接地角の変化の事を言ってたつもりだったんだが・・・
たとえば、等長Wウィッシュボーンだとピッチングでは変わらないけどヨーイングで変化する、とか
どうも何か間違った表現になっちまったらしい、すまん
392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 16:46:59 ID:2UfsthhK0
それはともかくスイスポって予想通りあんま速くないよな。
もうちょっと使えるかと思ったけど
もうちょっと使えるかと思ったけど
俺がいないと盛り上がらないようだな
だが、今日は職探しで忙しいから明日かまってやる
だが、今日は職探しで忙しいから明日かまってやる
394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 17:53:19 ID:4r25cMW90
あなたの明日はいつですか？
395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 19:03:34 ID:3hKGdYgdO
あいつ本当に無職だったのか…
396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 19:39:53 ID:4r25cMW90
>>395
かわいそうだから「転職先探し」って事にしといてやろうぜ
かわいそうだから「転職先探し」って事にしといてやろうぜ
397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 21:04:00 ID:sPC+i9480
面白さは断然ＦＲだって事は両方乗ったら分かるんだけどね
398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 21:19:04 ID:RsMchn4hO
超絶走り塾のＳ13が一番速いらしいよ。
399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 21:29:18 ID:V3XoKJ4bO
とうとう成りすましが出てきたのかｗ
401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 22:56:51 ID:rdlsr4qp0
402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 22:57:35 ID:wYrnhkX20
>>399
おまいさんは大地の上に立っていて悦楽を感じるか？
安定しているものほど退屈でつまらないもんだろ。
FFはｺｰﾅｰの入り口でせっかくオーバー作ってもアクセル開けりゃ
勝手にアンダー方向へ安定する。
こんなもんが楽しいなどと言ってるのは、ただ経験値が
低いがゆえに体験することが全部楽しい子供と一緒だろ。
あれ？マジレスはいけなかったか？
おまいさんは大地の上に立っていて悦楽を感じるか？
安定しているものほど退屈でつまらないもんだろ。
FFはｺｰﾅｰの入り口でせっかくオーバー作ってもアクセル開けりゃ
勝手にアンダー方向へ安定する。
こんなもんが楽しいなどと言ってるのは、ただ経験値が
低いがゆえに体験することが全部楽しい子供と一緒だろ。
あれ？マジレスはいけなかったか？
403 ：DC2Rが最強：2006/11/30(木) 23:04:51 ID:7PmawHBGO
登りはトルクが重要なんていう馬鹿はだれですか？
404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 23:19:42 ID:jHIr/vgo0
>>402
君を見てると頭文字Dのイツキを想像する、以後イツキ君と名乗ってくれ。
マジレスするとFRの楽しさなんてゲームみたいですぐ飽きる、
カートでもやって本当のドリフトを体験してみれば
FFでもFRでも「車を自在に動かすことの楽しさ」が少しは理解できるだろうて。
君を見てると頭文字Dのイツキを想像する、以後イツキ君と名乗ってくれ。
マジレスするとFRの楽しさなんてゲームみたいですぐ飽きる、
カートでもやって本当のドリフトを体験してみれば
FFでもFRでも「車を自在に動かすことの楽しさ」が少しは理解できるだろうて。
405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 23:40:45 ID:wYrnhkX20
406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 23:42:56 ID:YgZUFJ50O
FFの欠点
ドリフトできない
トルクステア
馬力upによるコストとマージン
FRの欠点
グリップさせなきゃ前に進まない
前重くてオーバー、後ろ重くてアンダーが躊躇に出る
コスト高、の割に速さには結びついてない
車内が狭くなり、全体的に重い
楽しさはFR
実用性と素人レーサーはFF
ドリフトできない
トルクステア
馬力upによるコストとマージン
FRの欠点
グリップさせなきゃ前に進まない
前重くてオーバー、後ろ重くてアンダーが躊躇に出る
コスト高、の割に速さには結びついてない
車内が狭くなり、全体的に重い
楽しさはFR
実用性と素人レーサーはFF
407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 23:46:42 ID:C6DbGCgS0
>406
>ドリフトできない
ジムカーナって知ってる？
>トルクステア
まさかブルドックの時代で脳みその中止まってる？
>馬力upによるコストとマージン
コスト？？
>ドリフトできない
ジムカーナって知ってる？
>トルクステア
まさかブルドックの時代で脳みその中止まってる？
>馬力upによるコストとマージン
コスト？？
408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 23:54:09 ID:Ht8i/cH9O
軽いFFは雨の降った狭い峠の下りだとR駆動車より断然はやいよ
409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 00:05:25 ID:hSPTNpFm0
あれだ。ヌーブラで満足するか、努力してバストアップするか
みたいなもんだ。人生みたいなもん。
みたいなもんだ。人生みたいなもん。
410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 01:06:30 ID:+bRo32/DO
411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 01:13:57 ID:WkNA12LR0
>410はFドリという言葉を知りません。技術的には、Fドリが出来なければスピンターンはできません
全ての車種でドリフトOK。なんでもできるよ。ハイエースでもランエボでもバイクでもな。
強度云々の問題は、FFでもFRでも一緒。負担の来る場所がちょっと違うだけ。
全ての車種でドリフトOK。なんでもできるよ。ハイエースでもランエボでもバイクでもな。
強度云々の問題は、FFでもFRでも一緒。負担の来る場所がちょっと違うだけ。
412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 01:15:22 ID:YdlhYs8G0
>407
FFでドリフトならダートラでしょ。
インテとかシビックがみんな横向いてすっ飛んでくよｗ
FFはクラッチ切らなくてもサイド引けるから、ただ飛距離出すだけなら結構出るし
FFでドリフトならダートラでしょ。
インテとかシビックがみんな横向いてすっ飛んでくよｗ
FFはクラッチ切らなくてもサイド引けるから、ただ飛距離出すだけなら結構出るし
413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 01:42:24 ID:FSmcVNfA0
FFでもドリフト出来る
コントロールはFFより数段難しい
そろそろテンプレに入れないか？
コントロールはFFより数段難しい
そろそろテンプレに入れないか？
414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 01:53:17 ID:FSmcVNfA0
すまん間違えた
コントロールはFRより数段難しい
コントロールはFRより数段難しい
415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 01:54:39 ID:+bRo32/DO
FFでのドリフトはアングルつけるだけだろ？
D1のレギュにはFR限定って制限は無いし、それこそドリフト小僧がFFを嫌う理由も同じだろう。
FRはアクセルオンで回れるし多少馬力があればどうとでもできる。
FFはやっぱり一定速度から突っ込まないとどうしようもない。
下手くそはFドリできない＝Fドリは人とステージを選ぶ
D1のレギュにはFR限定って制限は無いし、それこそドリフト小僧がFFを嫌う理由も同じだろう。
FRはアクセルオンで回れるし多少馬力があればどうとでもできる。
FFはやっぱり一定速度から突っ込まないとどうしようもない。
下手くそはFドリできない＝Fドリは人とステージを選ぶ
416 ：DC2Rが最強 ◆9fM/w0QQ2k ：2006/12/01(金) 08:29:12 ID:Z/ys5q/40
成りすまし対策にトラップを仕掛けた
417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 08:30:42 ID:YdlhYs8G0
>>415
そうでもない。
ダート路面なら多少パワーあればアクセルオンでパワードリフトにも持ち込める
アングルやカウンターもサイド上手く使えばなんとでもなる。
FRはどうしてもドリフト時のトラクションが薄い（後輪でスライドとトラクションの両方を子ナウから）から
実は雪山なんかの低ミュー路ではFFの方がドリフトに向いていたりする。
ただやっぱ人とステージ選ぶのは間違いない
抜いてコントロールするFRと真逆の操作がいるから違和感あるだろうな
ただ本気でドリフトを突き詰めるとやっぱ4WDが一番。
一時期四駆が圧倒的なスピードでドリフトしだして以後爪弾きにされてたな
そうでもない。
ダート路面なら多少パワーあればアクセルオンでパワードリフトにも持ち込める
アングルやカウンターもサイド上手く使えばなんとでもなる。
FRはどうしてもドリフト時のトラクションが薄い（後輪でスライドとトラクションの両方を子ナウから）から
実は雪山なんかの低ミュー路ではFFの方がドリフトに向いていたりする。
ただやっぱ人とステージ選ぶのは間違いない
抜いてコントロールするFRと真逆の操作がいるから違和感あるだろうな
ただ本気でドリフトを突き詰めるとやっぱ4WDが一番。
一時期四駆が圧倒的なスピードでドリフトしだして以後爪弾きにされてたな
418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 08:38:53 ID:9J3wO0hM0
FFでドリフトなんかできるの？
419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 08:45:35 ID:+bRo32/DO
楽しさ≠速さだからな
ドリフトは回ったり八の字したりも楽しいよ。
でもFFや4WDは極論として、オーバーステアを作ったコーナリングとしか言えないよ。
回ったりもできるけど、FRに比べればかなり必死になる。
FRは、それこそ原理的にわかりやすいし、体感で操作しやすい。それが楽しさ。
FFの速さと同じように比例するFRの利点でもある。
ドリフトは回ったり八の字したりも楽しいよ。
でもFFや4WDは極論として、オーバーステアを作ったコーナリングとしか言えないよ。
回ったりもできるけど、FRに比べればかなり必死になる。
FRは、それこそ原理的にわかりやすいし、体感で操作しやすい。それが楽しさ。
FFの速さと同じように比例するFRの利点でもある。
420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 09:10:34 ID:VHS4MPQr0
そもそも
FFとFRじゃドリッテル時の速度が違わないかい？
FFとFRじゃドリッテル時の速度が違わないかい？
421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 09:33:26 ID:XfU+0+U60
>>419
>回ったりもできるけど、FRに比べればかなり必死になる。
インプレッサでサイド引くと瞬間的にセンターフリーとなってFFになる。
だもんで、クラッチ踏まないままサイドターンを開始できる。<-この瞬間はFF。
適度な所でサイドを戻しフルアクセルすればリアLSDがロックされてクルンと回る。 <- この瞬間はFR。
そのままステア戻してアクセル踏みつづければフル加速。 <- 4WDだね。
必死っつーよりイージー。もちろんエボも得意そう。（6以降？）
この手の遊びをやりたいだけなら4WDかもよ？
>回ったりもできるけど、FRに比べればかなり必死になる。
インプレッサでサイド引くと瞬間的にセンターフリーとなってFFになる。
だもんで、クラッチ踏まないままサイドターンを開始できる。<-この瞬間はFF。
適度な所でサイドを戻しフルアクセルすればリアLSDがロックされてクルンと回る。 <- この瞬間はFR。
そのままステア戻してアクセル踏みつづければフル加速。 <- 4WDだね。
必死っつーよりイージー。もちろんエボも得意そう。（6以降？）
この手の遊びをやりたいだけなら4WDかもよ？
422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 10:06:41 ID:Xf4YQYHe0
サイドを使った四ドリでよければ
ＦＦは駆動輪の横滑りがないので、ドリしながら加速できる
ＦＲは駆動輪が横滑りするので、踏めば踏むほど回ってしまい加速なんてとんでもない話です
なので四輪ドリフトの速さならＦＦの勝ちです。
４ＷＤを出している人がいますがスレ的に反則です。スレタイ嫁
ＦＦは駆動輪の横滑りがないので、ドリしながら加速できる
ＦＲは駆動輪が横滑りするので、踏めば踏むほど回ってしまい加速なんてとんでもない話です
なので四輪ドリフトの速さならＦＦの勝ちです。
４ＷＤを出している人がいますがスレ的に反則です。スレタイ嫁
423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 10:43:59 ID:+bRo32/DO
アクセル全開でリアが収束しないFF
これいかに
これいかに
424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 10:47:45 ID:+bRo32/DO
というかドリフト＝リア振り出しじゃなくて、コーナーからコーナーまで繋げたりさ。
ミニサーキットを流しっぱなしとか。
FFには絶対にできない。
前には加速できるがスライドスピードは流れた後だと減速するしかない。
ミニサーキットを流しっぱなしとか。
FFには絶対にできない。
前には加速できるがスライドスピードは流れた後だと減速するしかない。
425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 11:21:37 ID:AcWeP3uY0
＞コーナーからコーナーまで繋げたりさ
ダート路面だと逆にFRがコーナーからコーナーに繋げるのは無理。
縦のトラクションが足りないので次のコーナーまで届かないから、舗装のFFみたいなドリになってしまう。
FFはや速度上げることでしか滞空時間が稼げないという致命的欠点は隠せないものの、
その欠点を利点としてドリの速度を上げられるので、逆に次のコーナーまで届かせることが可能。
でもやっぱ四駆がドリフト最強だけどね。
FR厨は「北村走り」や新井のドリを見れば、ドリフトの概念が間違いなく変わると思われる。
＞スライドスピードは流れた後だと減速するしかない。
それはFRも同じ。
FRだって延々と横に滑り続けることは出来ない、ただ長続きさせるのが「イージー」なだけ。
ウェット路面だとミニサでもFFでもドリ続けることは出来るし、逆にFRは路面状況が悪化するに従って実はドリフトが難しくなる
それは構造上縦のトラクションが不足するからただ減速するしかなく、踏んでもスピンするだけ。
ダート路面だと逆にFRがコーナーからコーナーに繋げるのは無理。
縦のトラクションが足りないので次のコーナーまで届かないから、舗装のFFみたいなドリになってしまう。
FFはや速度上げることでしか滞空時間が稼げないという致命的欠点は隠せないものの、
その欠点を利点としてドリの速度を上げられるので、逆に次のコーナーまで届かせることが可能。
でもやっぱ四駆がドリフト最強だけどね。
FR厨は「北村走り」や新井のドリを見れば、ドリフトの概念が間違いなく変わると思われる。
＞スライドスピードは流れた後だと減速するしかない。
それはFRも同じ。
FRだって延々と横に滑り続けることは出来ない、ただ長続きさせるのが「イージー」なだけ。
ウェット路面だとミニサでもFFでもドリ続けることは出来るし、逆にFRは路面状況が悪化するに従って実はドリフトが難しくなる
それは構造上縦のトラクションが不足するからただ減速するしかなく、踏んでもスピンするだけ。
426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 11:31:55 ID:+bRo32/DO
>>425
まず、ダートなんか走る機会あんの!?
で本題、FRは流れた後からでもアングルを増やす事ができる。逆に弱オーバー、というか少し流し気味に立ち上がる感覚と同じに、スライド中もアングル次第で加速できる。
FFはアングルを増やすにはサイドかブレーキで流すしかない。
んで路面が悪化して低μになっても、スピードレンジがガタ落ちになるだけで、前後のバランスが変わるわけでもないし、馬力不足になるわけでもないから変わるわけがない。
FFは逆に低μになればなるほどスライドが収まらず自然に流れてしまう。
まず、ダートなんか走る機会あんの!?
で本題、FRは流れた後からでもアングルを増やす事ができる。逆に弱オーバー、というか少し流し気味に立ち上がる感覚と同じに、スライド中もアングル次第で加速できる。
FFはアングルを増やすにはサイドかブレーキで流すしかない。
んで路面が悪化して低μになっても、スピードレンジがガタ落ちになるだけで、前後のバランスが変わるわけでもないし、馬力不足になるわけでもないから変わるわけがない。
FFは逆に低μになればなるほどスライドが収まらず自然に流れてしまう。
427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 12:36:26 ID:AcWeP3uY0
ぷｗチョット待てよ全然低ミュー路面のことわかってないじゃんｗ
冒頭で走ったことないの断っておいて偉そうに書くなよ笑いが止まらんｗｗ
で馬鹿者、もとい若者に教育的指導。
ラリーにダートラにヒルクライムに雪道と、走りのステージではダートなどの低ミュー路面が結構多い。
雨が降れば舗装も一転して低ミュー路面になってしまう。
「ハコ」に限れば「レース」「ジムカーナ」「ラリー」「ダートラ」と、実は半分が低ミュー路面を走る競技という現実。
一歩踏み込んで「ドリフト」に着目すれば、むしろダートなどの低ミュー路面はドリフトのメッカ。
で本題。
FFは「LSD」というものが入ってると「巻き込み」でアングルを増やすことも出きる。
ただこれは基本的にミスで、サイドでリアスライドをコントロールしてフロントは引っ張りに専念させるのが普通。
FRはこれらの動作を全てリアが受け持つので効率が悪いし、当然バランスも悪い（言葉を借りれば低い時限でバランスが変化しない）
何より同じくドリフトコントロールに使うサイドにおいてクラッチを切る（つまり駆動を切る）必要が生じるという致命的な構造上の欠点がある。
（追加補足すれば、インプのDCCDはこれを解決するためにサイドでリアの駆動をカット出来る仕組みになっている）
FFはとにかくどんな悪条件でも「踏める」のでスライドの収束は容易。
逆にスライドが止まりやすいので厨房にはFF＝ドリフト不可というレベルの低いガセビアが広がってしまう
冒頭で走ったことないの断っておいて偉そうに書くなよ笑いが止まらんｗｗ
で馬鹿者、もとい若者に教育的指導。
ラリーにダートラにヒルクライムに雪道と、走りのステージではダートなどの低ミュー路面が結構多い。
雨が降れば舗装も一転して低ミュー路面になってしまう。
「ハコ」に限れば「レース」「ジムカーナ」「ラリー」「ダートラ」と、実は半分が低ミュー路面を走る競技という現実。
一歩踏み込んで「ドリフト」に着目すれば、むしろダートなどの低ミュー路面はドリフトのメッカ。
で本題。
FFは「LSD」というものが入ってると「巻き込み」でアングルを増やすことも出きる。
ただこれは基本的にミスで、サイドでリアスライドをコントロールしてフロントは引っ張りに専念させるのが普通。
FRはこれらの動作を全てリアが受け持つので効率が悪いし、当然バランスも悪い（言葉を借りれば低い時限でバランスが変化しない）
何より同じくドリフトコントロールに使うサイドにおいてクラッチを切る（つまり駆動を切る）必要が生じるという致命的な構造上の欠点がある。
（追加補足すれば、インプのDCCDはこれを解決するためにサイドでリアの駆動をカット出来る仕組みになっている）
FFはとにかくどんな悪条件でも「踏める」のでスライドの収束は容易。
逆にスライドが止まりやすいので厨房にはFF＝ドリフト不可というレベルの低いガセビアが広がってしまう
428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 12:40:22 ID:WaItWG2OO
つーかそもそも FFは振りっ返したり 繋げられないわな
やってワンコーナー
できても二回 あとは流れないし 遅い
やってワンコーナー
できても二回 あとは流れないし 遅い
429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 12:40:44 ID:AcWeP3uY0
ちなみにラリーではレビトレ（86）、シルビア、RX-7（FD3S）、フェアレディZ（Z33）などの伝説に残る名だたるFR車が
マッドドッグはじめ有名ドラの手によってそこそこ走ってた。
でも結局は「スターレット」という昭和の遺物に全部駆逐されてしまった。
それもEP82ｗ
マッドドッグはじめ有名ドラの手によってそこそこ走ってた。
でも結局は「スターレット」という昭和の遺物に全部駆逐されてしまった。
それもEP82ｗ
430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 12:49:05 ID:HM1ZmDabO
431 ：DC2Rが最強 ◆tsGpSwX8mo ：2006/12/01(金) 12:51:25 ID:T0yUU5zf0
待てよ。。。
これだ
とりあえず、のぼりはトルクが重要ｗ
これだ
とりあえず、のぼりはトルクが重要ｗ
432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 12:52:41 ID:+bRo32/DO
>>427
何の話をしてるんだ？www
誰も速く走るためにFRドリマンセーとか言ってないだろ？
ドリフトってパワースライドとか色々あって、ケツ滑ればドリフトなわけじゃないからな。
ならFFでコーナー間を繋いでミニサーキット一周してみたら？
FFでも4WDでもドリフトできるって主張なら、FRにできてFFや4WDは無理ってのは無いよな？
何の話をしてるんだ？www
誰も速く走るためにFRドリマンセーとか言ってないだろ？
ドリフトってパワースライドとか色々あって、ケツ滑ればドリフトなわけじゃないからな。
ならFFでコーナー間を繋いでミニサーキット一周してみたら？
FFでも4WDでもドリフトできるって主張なら、FRにできてFFや4WDは無理ってのは無いよな？
433 ：DC2Rが最強 ◆tsGpSwX8mo ：2006/12/01(金) 12:53:58 ID:T0yUU5zf0
ＦＦとＦＲの特徴挙げてるだけじゃ 結果はでないだろｗ
434 ：DC2Rが最強 ◆tsGpSwX8mo ：2006/12/01(金) 12:56:30 ID:T0yUU5zf0
雪道は楽しむな
435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 12:59:34 ID:HM1ZmDabO
436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 13:01:23 ID:lNpUGFJKO
オイ434の偽物ウザイから早く職安行け
437 ：DC2Rが最強 ◆tsGpSwX8mo ：2006/12/01(金) 13:02:31 ID:T0yUU5zf0
438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 13:30:36 ID:Ng+nrWyo0
>アクセルでけつを出すのがドリフトだからな
ぜんぜん違う、それはパワースライド
ぜんぜん違う、それはパワースライド
439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 13:38:04 ID:1mgLR07+O
エンジンパワーでリヤブレイクする事がパワースライド。
クラッチ蹴りや、慣性ドリ、直ドリ、ありとあらゆるFRドリフトは、アクセルでコントロールする。
クラッチ蹴りや、慣性ドリ、直ドリ、ありとあらゆるFRドリフトは、アクセルでコントロールする。
440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 13:50:10 ID:Ng+nrWyo0
ID:T0yUU5zf0ってなんでこんなにクオリティが低いの？
441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 13:52:00 ID:8qRkq8350
ヒント:乗れる車のレベル
442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 14:16:23 ID:AcWeP3uY0
>>432
>ならFFでコーナー間を繋いでミニサーキット一周してみたら？
はぁ？何の話だぁぁ？？ｗｗｗ
つまりそれがお前のドリフトの定義ってわけかｗ
いや、あまりのレベルに恐れ入ったｗｗ俺の負けだ
パワースライドも、それはきっかけであってそれ自体ドリフトなのかｗｗいやー勉強になるなー
つまりお前のドリフトの定義は以下に集約されるわけだｗｗ
「ミニサーキットをパワースライドで繋げて一周すること」
すいません、俺の負けですよ
>ならFFでコーナー間を繋いでミニサーキット一周してみたら？
はぁ？何の話だぁぁ？？ｗｗｗ
つまりそれがお前のドリフトの定義ってわけかｗ
いや、あまりのレベルに恐れ入ったｗｗ俺の負けだ
パワースライドも、それはきっかけであってそれ自体ドリフトなのかｗｗいやー勉強になるなー
つまりお前のドリフトの定義は以下に集約されるわけだｗｗ
「ミニサーキットをパワースライドで繋げて一周すること」
すいません、俺の負けですよ
443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 14:25:45 ID:AcWeP3uY0
>>432
いや勉強になった。FR以外じゃドリフト出来ないもんな！
うん、これなんか対ドリフトじゃないしコーナー間も全く繋がってないただのグリップ走行だ！
http://autorimessa.jp/mov/2006/20060514kita.wmv
いや勉強になった。FR以外じゃドリフト出来ないもんな！
うん、これなんか対ドリフトじゃないしコーナー間も全く繋がってないただのグリップ走行だ！
http://autorimessa.jp/mov/2006/20060514kita.wmv
445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 14:59:49 ID:+bRo32/DO
ドリフトの基準はD1じゃダメか？
>>442が言うのはFFでもケツ振れるってだけだろ？
結局速さに直結した考えしかない。
ドリフトを楽しむってのはタイムじゃなく滑らせて横にさせてナンボだろ。
FRでのドリフトとFFや4WDのドリフトじゃ考え方が違う。
結局「FFでもドリフトできる!!下手くそはFFじゃドリフトなんてできないとガセビアを言う」と言いながらFRと同じドリフトができない事を認めるしかないわけだ。
苦し紛れの逃げご苦労様w
>>442が言うのはFFでもケツ振れるってだけだろ？
結局速さに直結した考えしかない。
ドリフトを楽しむってのはタイムじゃなく滑らせて横にさせてナンボだろ。
FRでのドリフトとFFや4WDのドリフトじゃ考え方が違う。
結局「FFでもドリフトできる!!下手くそはFFじゃドリフトなんてできないとガセビアを言う」と言いながらFRと同じドリフトができない事を認めるしかないわけだ。
苦し紛れの逃げご苦労様w
446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 15:08:06 ID:WaItWG2OO
なんでFFでドリ最強とか言っての意味不明
フロントだけで引っ張り ケツ流れ
しかもリヤは空転してないわ
白煙でないし 迫力ｾﾞﾛ
この時点で カッコ悪
フロントだけで引っ張り ケツ流れ
しかもリヤは空転してないわ
白煙でないし 迫力ｾﾞﾛ
この時点で カッコ悪
DC2Rなら４輪から白煙出しながらの４輪ドリフトが出来る。
これがDC2Rの潜在能力
これがDC2Rの潜在能力
448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 15:22:46 ID:HM1ZmDabO
４輪＋マフラーからも白煙モクモク
それが最強セリカの潜在能力
それが最強セリカの潜在能力
449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 15:24:46 ID:xRnuetf90
MRも仲間に、、、
駄目？(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
近所のダンプ峠は砂が落ちまくってるので、低速でもズリズリ滑って楽しい…。
駄目？(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
近所のダンプ峠は砂が落ちまくってるので、低速でもズリズリ滑って楽しい…。
450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 15:29:40 ID:y6ZUhfisO
結局最強の理由が 書けずにいるスレヌシ
451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 16:42:20 ID:U4ANkQcH0
>>1
一番強いのはフリーザ様ですよ。
一番強いのはフリーザ様ですよ。
452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 17:59:05 ID:XfU+0+U60
>>451
クリリン家の夫婦喧嘩の方が上。
クリリン家の夫婦喧嘩の方が上。
453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 18:29:52 ID:8qRkq8350
で、疑問なんだが、
スーパーサイヤ人で射精するとスーパーサイヤ精子になるのか？
でスーパーサイヤ受精したらデフォでスーパーサイヤ人になれるのか？
スーパーサイヤ人で射精するとスーパーサイヤ精子になるのか？
でスーパーサイヤ受精したらデフォでスーパーサイヤ人になれるのか？
454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 21:11:07 ID:SFlj12t2O
俺が思うにダートや雪道みたいな路面μの低い道を、速さを求めて意図的に行うスライドと
ミニサーキットみたいな路面μの高いアスファルトの上で、FRと同様にパフォーマンス重視（アングル等）で行うドリフトを同じ土俵にあげるから
話がまとまらないんじゃないか？
ミニサーキットみたいな路面μの高いアスファルトの上で、FRと同様にパフォーマンス重視（アングル等）で行うドリフトを同じ土俵にあげるから
話がまとまらないんじゃないか？
455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 21:57:39 ID:qkAKOyRg0
>>430
まぁおれは>>402なわけなんだが・・
＞>>402
＞低いスピードで挙動が変化するのが好きなんだね
低かろうが高かろうがアクセルでコントロールするのは
楽しいよ。FFだと高いスピードでしか挙動が変化しないと
思ってんのか？
＞FFや4駆はスピード出すほど安定性は減る
＞当たり前だが
↑
わかってんじゃねーか。FRだってスピード
出しゃ不安定になるに決まってんだがそれが
どうかしたか？
＞雪国住みだから、一年の３分の１は雪道を楽しめるし
＞FRはクソつまらんよ？
雪国に住んでるからおれはクルマの運転がうまいってか？
こういうやつは時々いるけど一体なんなんだろうな。
FRがクソつまらないんなら乗らなきゃいいじゃん。
別におれに告白してくれなくてもいいけど・・
じゃおれも告白するとな、おれも昔はFF乗ってたのよ。
EF9。わかる？？4ピニの1wayをバキバキに効かせてショップ
主催の草ジムカとかやってたの。
でもな、楽しいのはFRだよ。
まぁおれは>>402なわけなんだが・・
＞>>402
＞低いスピードで挙動が変化するのが好きなんだね
低かろうが高かろうがアクセルでコントロールするのは
楽しいよ。FFだと高いスピードでしか挙動が変化しないと
思ってんのか？
＞FFや4駆はスピード出すほど安定性は減る
＞当たり前だが
↑
わかってんじゃねーか。FRだってスピード
出しゃ不安定になるに決まってんだがそれが
どうかしたか？
＞雪国住みだから、一年の３分の１は雪道を楽しめるし
＞FRはクソつまらんよ？
雪国に住んでるからおれはクルマの運転がうまいってか？
こういうやつは時々いるけど一体なんなんだろうな。
FRがクソつまらないんなら乗らなきゃいいじゃん。
別におれに告白してくれなくてもいいけど・・
じゃおれも告白するとな、おれも昔はFF乗ってたのよ。
EF9。わかる？？4ピニの1wayをバキバキに効かせてショップ
主催の草ジムカとかやってたの。
でもな、楽しいのはFRだよ。
456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 22:08:12 ID:HM1ZmDabO
457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 22:24:46 ID:qkAKOyRg0
458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 22:34:49 ID:HM1ZmDabO
459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 22:41:34 ID:y6ZUhfisO
楽しいのが 勝ってるということか？
構造適に違うのだから 特徴は違う
特徴を 比べあってどうするつもりだ？
ループコースですか？ ここは
構造適に違うのだから 特徴は違う
特徴を 比べあってどうするつもりだ？
ループコースですか？ ここは
460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 22:54:39 ID:qkAKOyRg0
しかしちゃんとレスしてるおれっていいヤツだな。
461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 22:55:58 ID:48pxwfBp0
ここのFF厨は世間のお子様向けFRマンセーな流れの憂さをぶつけてるように見える
ここのFR厨は世間のお子様向けFRマンセーな流れの信者に見える。
個人的な意見を言うなら、D1に全く魅力を感じない･･･
確かにあんな走りはFRじゃないと無理だけど･･･
何 か 意 味 あ る の か 、 ア レ ？(ﾟДﾟ)
ここのFR厨は世間のお子様向けFRマンセーな流れの信者に見える。
個人的な意見を言うなら、D1に全く魅力を感じない･･･
確かにあんな走りはFRじゃないと無理だけど･･･
何 か 意 味 あ る の か 、 ア レ ？(ﾟДﾟ)
462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 22:57:50 ID:qkAKOyRg0
＞何 か 意 味 あ る の か 、 ア レ ？(ﾟДﾟ)
だからドリは楽しいんだってなんど言わすんだよ。
またレスしちまったよ。
だからドリは楽しいんだってなんど言わすんだよ。
またレスしちまったよ。
463 ：FF ◆xN5//fXvL2 ：2006/12/01(金) 22:59:00 ID:Obr7W7XKO
マツダスピードアクセラが無敵。
464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 23:03:35 ID:8+qnyC/0O
意味が無いから『趣味』と言うのだよ。
465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 23:03:52 ID:+bRo32/DO
>>459の意見に禿同
じゃ>>458は「雪道で当然のように滑るFFや4WDはFRみたいに楽しい」って事になる
FRは低速からアクセルオンだけで滑らしたり回ったり、ドライでも容易にコーナー間を繋いだりできる
FFや4WDは『そういう事ができるレイアウトじゃないと難しい』ってのは動画や雑誌の知識だけのダートの話してる奴も認めて逃げたw
FRの利点が楽しさと速さがXX:YYという関係と比べて、FFは安定感と速さが同じような関係になってる
FFは速いと滑ってしまうが、FRは故意に滑らせて遅いが楽しい運転もできる
絶対的な速さと楽しさは比例しない
じゃ>>458は「雪道で当然のように滑るFFや4WDはFRみたいに楽しい」って事になる
FRは低速からアクセルオンだけで滑らしたり回ったり、ドライでも容易にコーナー間を繋いだりできる
FFや4WDは『そういう事ができるレイアウトじゃないと難しい』ってのは動画や雑誌の知識だけのダートの話してる奴も認めて逃げたw
FRの利点が楽しさと速さがXX:YYという関係と比べて、FFは安定感と速さが同じような関係になってる
FFは速いと滑ってしまうが、FRは故意に滑らせて遅いが楽しい運転もできる
絶対的な速さと楽しさは比例しない
466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 23:04:00 ID:HM1ZmDabO
ほら、ピエロだって楽しいからピエロやってるだろ？たぶん
珍走団も楽しいから無意味なことしてるんだよ
それといっしょ
基本は
目 立 ち た い
という欲望と歪んだ行動
珍走団も楽しいから無意味なことしてるんだよ
それといっしょ
基本は
目 立 ち た い
という欲望と歪んだ行動
467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 23:04:38 ID:s/LaLtnE0
468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 23:09:02 ID:HM1ZmDabO
>>467
ｵﾏｴﾗD1の優勝した走り記憶してるのか？
ｵﾏｴﾗD1の優勝した走り記憶してるのか？
469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 23:27:36 ID:U7rauOAjO
ドリフトでもグリップでも見るものじゃなく自分でやるもの。
D1もF1も興味ないや。素人の走行会みてるほうが楽しい。
D1もF1も興味ないや。素人の走行会みてるほうが楽しい。
470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 23:56:41 ID:b1/5piCu0
上の方で 現行スイスポ vs EK9の話が出てるが、旧スイスポを忘れてもらっちゃこまるよ
旧スイスポのカタログデータは115馬/6400rpm、車重930kgなんだが
ストリート用排気管交換で実測（フジツボ社測定値）約120馬なのにトルクは15ｷﾛ台後半もある
ワンメーク用ストレートサイレンサーと吸気交換すれば、更にアップして新スイスポを上回ってるであろう
回転リミッター6805なので最大出力は低いが、4000～6700のレスポンスはハンパやない！
ボアは同じでストローク短いし、フラホも2ｷﾛ軽いからね
車重も100ｷﾛくらいは簡単に落ちるし、ロールバー/補強入れても900ｷﾛ以下はザラにいる
おいらのは125馬くらいで車重870ｷﾛ（F580 R290）くらい
下りのくにゃくにゃ道ならＲであろうが、DC2Rであろうが勝負しまっせｗ
旧スイスポのカタログデータは115馬/6400rpm、車重930kgなんだが
ストリート用排気管交換で実測（フジツボ社測定値）約120馬なのにトルクは15ｷﾛ台後半もある
ワンメーク用ストレートサイレンサーと吸気交換すれば、更にアップして新スイスポを上回ってるであろう
回転リミッター6805なので最大出力は低いが、4000～6700のレスポンスはハンパやない！
ボアは同じでストローク短いし、フラホも2ｷﾛ軽いからね
車重も100ｷﾛくらいは簡単に落ちるし、ロールバー/補強入れても900ｷﾛ以下はザラにいる
おいらのは125馬くらいで車重870ｷﾛ（F580 R290）くらい
下りのくにゃくにゃ道ならＲであろうが、DC2Rであろうが勝負しまっせｗ
471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 23:58:30 ID:l+Kfe6gH0
最速は俺のセックスで決定！
472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 00:06:32 ID:HM1ZmDabO
473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 00:14:37 ID:AAENtCEwO
旧スイスポは昭和なニホヒがするからな
軽くて元気いいエンジンだしね
シティを思い出すな
軽くて元気いいエンジンだしね
シティを思い出すな
474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 00:44:31 ID:CQ1Hkaef0
>>472
インポなど敵ではない！
最強セリカ？
2TG かい？ 18RGでも勝負にならんよｗｗｗ
>>473
ありがとん
旧スイスポは 鉄板薄いkei3ドアの幅だけを約18cm広げて
出力約2倍の鍛造ハイコンプＥＧ/軽量フラホ/クロスＭＴで武装した
21世紀の車の中では、超軽量 超ショートホイルベースの ある意味卑怯なマシンですからね
ノーマルではバランス悪い未完成のﾀﾞｻﾀﾞｻだけど、ベース車としては魅力がイッパイ♪
改造したら 敵はＧＡ-2のみです
インポなど敵ではない！
最強セリカ？
2TG かい？ 18RGでも勝負にならんよｗｗｗ
>>473
ありがとん
旧スイスポは 鉄板薄いkei3ドアの幅だけを約18cm広げて
出力約2倍の鍛造ハイコンプＥＧ/軽量フラホ/クロスＭＴで武装した
21世紀の車の中では、超軽量 超ショートホイルベースの ある意味卑怯なマシンですからね
ノーマルではバランス悪い未完成のﾀﾞｻﾀﾞｻだけど、ベース車としては魅力がイッパイ♪
改造したら 敵はＧＡ-2のみです
475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 00:53:09 ID:AAENtCEwO
>>474
へえ、あまり興味無いから詳しくは知らんのだけど。
エンジンは封印っぽく制限されてて、ノーマル足は死んでて、ボディは軽拡大だけ？
そりゃエンジン出力出して、いい足つけたら、軽量スポーツだな。ちょい興味出てきた。
本当に、まるでシティだな。
へえ、あまり興味無いから詳しくは知らんのだけど。
エンジンは封印っぽく制限されてて、ノーマル足は死んでて、ボディは軽拡大だけ？
そりゃエンジン出力出して、いい足つけたら、軽量スポーツだな。ちょい興味出てきた。
本当に、まるでシティだな。
476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 00:56:08 ID:YM5Amtl70
かといって全くシティには勝てんよ。
知ってる人は知ってるが、シティは余りに速すぎて全てのJAFレギュレーションから嫌われて追放された。
それは別にしても旧スイスポが速いのは本当らしい。
スーパー1500規定だとヴィッツRSではスイフトに勝てない。
このクラス最強なのは間違いないし、グラベルだと結構ピーキーで危険な動きをする
知ってる人は知ってるが、シティは余りに速すぎて全てのJAFレギュレーションから嫌われて追放された。
それは別にしても旧スイスポが速いのは本当らしい。
スーパー1500規定だとヴィッツRSではスイフトに勝てない。
このクラス最強なのは間違いないし、グラベルだと結構ピーキーで危険な動きをする
477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 01:04:53 ID:AAENtCEwO
ならEG6≦（限りなく＜に近い）旧スイスポか
峠の走り屋コゾーのFRに泣けてくる
ドリフトは楽しいんだけどな
峠の走り屋コゾーのFRに泣けてくる
ドリフトは楽しいんだけどな
478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 01:20:29 ID:IIie+1NXO
>>
479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 01:23:20 ID:CQ1Hkaef0
旧スイスポはノーマルでもケツ出るよ
デフ入れたら強烈に捲き込みます
如何にリアをグリップさせる足を作るかが、速さの秘訣
デフ入れたら強烈に捲き込みます
如何にリアをグリップさせる足を作るかが、速さの秘訣
480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 01:23:53 ID:IIie+1NXO
481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 01:26:09 ID:XZuQLXlG0
俺んちの犬速いよ。
でも４駆だから反則か。
でも４駆だから反則か。
482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 01:27:07 ID:YM5Amtl70
あとFR乗りの人に教えて欲しいんだけど、ドリフトが楽しいのは競技屋の自分でもわかるんだけど
低速でドリフトすることって具体的にどう楽しいの？
これぜひ知りたい
この際FFなんか関係ないとしてFR限定で考えて、やっぱ高速ドリフトよりも低速ドリフトの方が楽しくて最強なの？
低速でドリフトすることって具体的にどう楽しいの？
これぜひ知りたい
この際FFなんか関係ないとしてFR限定で考えて、やっぱ高速ドリフトよりも低速ドリフトの方が楽しくて最強なの？
どう考えても
DC2Rに勝てる車など存在しない
DC2Rに勝てる車など存在しない
484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 01:39:41 ID:YM5Amtl70
>>480
ここの人達は単にベスモとかの見すぎだよｗ
あの手の雑誌はちょっと車重が軽いと「格上をかもれる」とか書いちゃうわけよ
主な読者層が貧乏人でスポーツカー欲しいと思いながら実際は買えない人で、
1600ccみたいな税制上不条理な車種や、2000ccみたいな価格の高い主力車種を経済的技術的にびびって乗れない憂さを
空想話でオナニーさせてるだけ。で、その教祖がご存知国沢さんｗ
田崎さんが昔乗ってたスイスポは確かにDC2インテなんか問題じゃないぐらい速かったけど
あれは「ス イ ス ポ 違 い」で定価1億円/一台の代物です
ここの人達は単にベスモとかの見すぎだよｗ
あの手の雑誌はちょっと車重が軽いと「格上をかもれる」とか書いちゃうわけよ
主な読者層が貧乏人でスポーツカー欲しいと思いながら実際は買えない人で、
1600ccみたいな税制上不条理な車種や、2000ccみたいな価格の高い主力車種を経済的技術的にびびって乗れない憂さを
空想話でオナニーさせてるだけ。で、その教祖がご存知国沢さんｗ
田崎さんが昔乗ってたスイスポは確かにDC2インテなんか問題じゃないぐらい速かったけど
あれは「ス イ ス ポ 違 い」で定価1億円/一台の代物です
485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 01:39:49 ID:CQ1Hkaef0
>>480
馬力が欲しい人には あちこちのショップでターボも開発されてます
仕様によって160～180馬くらい
でも、本気で走ってるﾔｼはみなさんＮＡなんですよ
旧スイスポの面白さは 縦の速さではなく、如何にコーナーを速く曲がれるか なの
馬力が欲しい人には あちこちのショップでターボも開発されてます
仕様によって160～180馬くらい
でも、本気で走ってるﾔｼはみなさんＮＡなんですよ
旧スイスポの面白さは 縦の速さではなく、如何にコーナーを速く曲がれるか なの
486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 01:45:39 ID:YM5Amtl70
http://www.suzuki-swt.com/backnumber/2003/dirttrial/round3/
↑あったあったｗ
このスイスポ、インテどころかインプよりも速かったんだよね。
でもワークス対決してた当時のダイハツが、「これは市販車じゃない」ってJAFに抗議して
それでスズキは国内のレースから撤退しちゃったのよね。
おかげで現在、国内じゃフォーミュラ含めたあらゆるカテゴリー含めてメーカー直系ワークスはダイハツだけ。
ってわけでスレ的にはダイハツのFR、シャルマンのDCCSワークス車あたりが最強ってことでFAじゃないのかな？ｗ
↑あったあったｗ
このスイスポ、インテどころかインプよりも速かったんだよね。
でもワークス対決してた当時のダイハツが、「これは市販車じゃない」ってJAFに抗議して
それでスズキは国内のレースから撤退しちゃったのよね。
おかげで現在、国内じゃフォーミュラ含めたあらゆるカテゴリー含めてメーカー直系ワークスはダイハツだけ。
ってわけでスレ的にはダイハツのFR、シャルマンのDCCSワークス車あたりが最強ってことでFAじゃないのかな？ｗ
487 ：車高短：2006/12/02(土) 01:46:37 ID:2G3hZRzO0
こんにちは～車高短命の車高短です。。。ヨロシク～おねがいします
488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 01:47:54 ID:AAENtCEwO
低速ドリというか、サーキットは高速コントロールで、峠なんかはアクセルオンのパワースライドをきっかけに振り替えしメインの低速ドリ。
雨の峠だとコーナー30kmくらいで振り替えしだけの練習なんかして、見てて楽しそうだよ。
やっぱりドライの峠あたりが低速なんかな。
雨の峠だとコーナー30kmくらいで振り替えしだけの練習なんかして、見てて楽しそうだよ。
やっぱりドライの峠あたりが低速なんかな。
489 ：車高短：2006/12/02(土) 01:48:40 ID:2G3hZRzO0
スイスポよりもシルビアですよ。
490 ：車高短：2006/12/02(土) 01:50:39 ID:2G3hZRzO0
ウェットだとどう動くかわからないですからねぇ～。。
491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 02:06:53 ID:CQ1Hkaef0
>>484
ニュルの２４時間耐久やラリー北海道（N2ｸﾗｽ）で
格上をｶﾓってクラス優勝した旧スイスポのエンジンは どノーマルなんですが・・・
ちなみにJWRCマシンはモンスターインターナショナルで1200ﾏｿくらいとか？
田崎さんが去年8連勝したのも略同じ仕様
今年の新型でも2000ﾏｿですよ
一昨年 田崎さんがＤクラス8連勝した300馬4駆は けっこう高いでしょうね
ニュルの２４時間耐久やラリー北海道（N2ｸﾗｽ）で
格上をｶﾓってクラス優勝した旧スイスポのエンジンは どノーマルなんですが・・・
ちなみにJWRCマシンはモンスターインターナショナルで1200ﾏｿくらいとか？
田崎さんが去年8連勝したのも略同じ仕様
今年の新型でも2000ﾏｿですよ
一昨年 田崎さんがＤクラス8連勝した300馬4駆は けっこう高いでしょうね
492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 02:09:07 ID:YM5Amtl70
>>488
やっぱその程度なんですか。
競技屋も峠には練習でいくんですが、そこで出会うそういう子達ってライン工なんかしてる被支配者階級なんですよね。
30万円のS13で30km/hでドリフトして「俺はこのクルマをコントロール下に置いてるぜ！この瞬間、俺は支配者だ！」みたいな
自分はこういうの見ててドリフトして「楽しい」じゃなくて、ドリフトして「嬉しい」んじゃないかと思うんですよ。
で300万円のGDBで60km/hでドリフトする支配階級、まぁライン管理のホワイトカラーでしょうか、この板でいう「本気組」が遅い時間に現れると
ダベリモードに突入して「楽しいのは俺たちの方さ！」と意気投合して帰っていくわけです。
自分はそれを見てる90万円のEK乗りなんで、どちがどうなんだろう？って思った次第ですｗ
やっぱその程度なんですか。
競技屋も峠には練習でいくんですが、そこで出会うそういう子達ってライン工なんかしてる被支配者階級なんですよね。
30万円のS13で30km/hでドリフトして「俺はこのクルマをコントロール下に置いてるぜ！この瞬間、俺は支配者だ！」みたいな
自分はこういうの見ててドリフトして「楽しい」じゃなくて、ドリフトして「嬉しい」んじゃないかと思うんですよ。
で300万円のGDBで60km/hでドリフトする支配階級、まぁライン管理のホワイトカラーでしょうか、この板でいう「本気組」が遅い時間に現れると
ダベリモードに突入して「楽しいのは俺たちの方さ！」と意気投合して帰っていくわけです。
自分はそれを見てる90万円のEK乗りなんで、どちがどうなんだろう？って思った次第ですｗ
493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 02:17:04 ID:YM5Amtl70
>>491
え？田崎さんは去年からCT9Aエボに乗ってますよ？
すいません、いつの話ですか？
今年から国内ラリーはレギュが変わって、排気量区分になりました。
これを見越して排気量計算されたブーンX4が出てきましたけど、それでもレビンとミラージュが健闘してます
スイスポは残念ながら見ないし活躍してないですね。
ラリージャパンではブーン（否X4のFF)が活躍してた記憶が？違ったかな
え？田崎さんは去年からCT9Aエボに乗ってますよ？
すいません、いつの話ですか？
今年から国内ラリーはレギュが変わって、排気量区分になりました。
これを見越して排気量計算されたブーンX4が出てきましたけど、それでもレビンとミラージュが健闘してます
スイスポは残念ながら見ないし活躍してないですね。
ラリージャパンではブーン（否X4のFF)が活躍してた記憶が？違ったかな
494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 02:17:14 ID:AAENtCEwO
>>492
確かに本気組でドリは少ないね。楽しいと嬉しいの違いも、ニュアンス的にはわかる。
まぁ改造費500万のGDBだとか、全ワンオフのエボ6だとか、走りは趣味な俺から見れば『サーキット行けば』って感じだよ。
やっぱ車は走らせて楽しいから好きなわけで、タイム出したりドリフトしたりラリーしたり多種多様な走らせ方があるじゃん？
金無くてスタンド裏から拾うようなクソタイヤで廃車から抜いてきた機械式LSDだけで必死で、サーキットに行けない奴もいるわけだ。
そんな奴らを否定する事も筋違いだし、階級制度があるわけじゃないんだし、楽しみ方がわかれば自分の好みで選べばいいだけさ。
俺もEK9だが、ドリ用に中古込み10万の13を買ったばかりだw
確かに本気組でドリは少ないね。楽しいと嬉しいの違いも、ニュアンス的にはわかる。
まぁ改造費500万のGDBだとか、全ワンオフのエボ6だとか、走りは趣味な俺から見れば『サーキット行けば』って感じだよ。
やっぱ車は走らせて楽しいから好きなわけで、タイム出したりドリフトしたりラリーしたり多種多様な走らせ方があるじゃん？
金無くてスタンド裏から拾うようなクソタイヤで廃車から抜いてきた機械式LSDだけで必死で、サーキットに行けない奴もいるわけだ。
そんな奴らを否定する事も筋違いだし、階級制度があるわけじゃないんだし、楽しみ方がわかれば自分の好みで選べばいいだけさ。
俺もEK9だが、ドリ用に中古込み10万の13を買ったばかりだw
495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 02:22:07 ID:CQ1Hkaef0
>>486
それはスイスポじゃなくてヒッパリダコ（79ﾏｿ）の1300スイフトっす
旧スイスポは3ドアで補強入った専用ボディ
ＥＧ/ＭＴもロアアームもハブもドラシャもリアアクスルも前後ディスクも専用部品
それはスイスポじゃなくてヒッパリダコ（79ﾏｿ）の1300スイフトっす
旧スイスポは3ドアで補強入った専用ボディ
ＥＧ/ＭＴもロアアームもハブもドラシャもリアアクスルも前後ディスクも専用部品
496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 02:30:12 ID:YtPKZALoO
まー結局ゎ高速ドリの方楽しいし見てる方も楽しい罠。だけど腕がないから低速ドリからみんな練習なんだよね、自分もだけど。ただそれで満足してる奴らゎ・・・・・死ねばｨｨ(ﾟ∀゜)
497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 02:30:37 ID:YM5Amtl70
>>494
ですよね。ドリフト以外にも「楽しい」はあると思うんですよ。
極論言えば、ドレスアップみたいにそもそも走らなくても「楽しい」世界はありますし、
FRの低速ドリだけが楽しいってのは、コア過ぎてどうかなと思います。
「○○ができる△△だけが楽しい！」ってのは自分を￥が一番と思いたい「嬉しい」だけなんだと思います
趣味なんだから一番も二番もないでしょ、ってｗ
ですよね。ドリフト以外にも「楽しい」はあると思うんですよ。
極論言えば、ドレスアップみたいにそもそも走らなくても「楽しい」世界はありますし、
FRの低速ドリだけが楽しいってのは、コア過ぎてどうかなと思います。
「○○ができる△△だけが楽しい！」ってのは自分を￥が一番と思いたい「嬉しい」だけなんだと思います
趣味なんだから一番も二番もないでしょ、ってｗ
498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 02:35:43 ID:YM5Amtl70
よくビデオで動画撮ってる人が「カメラじゃ動画撮れないだろ、こっちは静止画も取れるぜ！俺のが楽しい」
って人がいますよね。で、「いや最近のデジカメは動画も撮れるんだ！」なんてて反論すると
「それは静止画の連続で動画じゃない。長時間撮れるビデオの方が楽しい」みたいなｗ
ここでのFF、FR論争はその程度の次元で、実はもっとハイレベルに競い合うことも出来ると思うんですよ。
そしてそもそも別なんだから競い合う必要もないともｗ
って人がいますよね。で、「いや最近のデジカメは動画も撮れるんだ！」なんてて反論すると
「それは静止画の連続で動画じゃない。長時間撮れるビデオの方が楽しい」みたいなｗ
ここでのFF、FR論争はその程度の次元で、実はもっとハイレベルに競い合うことも出来ると思うんですよ。
そしてそもそも別なんだから競い合う必要もないともｗ
499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 02:38:18 ID:AAENtCEwO
>>497他含めて
『低速ドリだけが楽しい』と読まれた奴、マジごめんorz
逆に『ラリーのドリフトはFFか4WDだろw』とか『その程度だろw』みたいなのに対して『FRの低速ドリも十分楽しいと感じてる』って意見なんだ。
確かに低レベルからレベル上げていくのも一興だが、極論でもないが『夜勤帰りの真夜中（早朝）の通勤での峠で軽くリアを流すだけ』って奴は低レベルからレベルアップはしないが楽しんでる。
速く走るためってのも一つの意見だけど、低速でもぎりぎりまでアングルつけて曲がるために走る奴もいるだろうしさ。
そういう幅の広いドリフトはFFや4WDには無理って話だよ。
『低速ドリだけが楽しい』と読まれた奴、マジごめんorz
逆に『ラリーのドリフトはFFか4WDだろw』とか『その程度だろw』みたいなのに対して『FRの低速ドリも十分楽しいと感じてる』って意見なんだ。
確かに低レベルからレベル上げていくのも一興だが、極論でもないが『夜勤帰りの真夜中（早朝）の通勤での峠で軽くリアを流すだけ』って奴は低レベルからレベルアップはしないが楽しんでる。
速く走るためってのも一つの意見だけど、低速でもぎりぎりまでアングルつけて曲がるために走る奴もいるだろうしさ。
そういう幅の広いドリフトはFFや4WDには無理って話だよ。
500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 02:55:59 ID:CZvgUs47O
質問なんだけどそんな低速でドリフトできるものなの？
FDでドリフトしようと思ってもそんな速度じゃリアの荷重が抜けないんだけどorz
FDでドリフトしようと思ってもそんな速度じゃリアの荷重が抜けないんだけどorz
501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 03:00:51 ID:AAENtCEwO
>>500
FDは低速トルク無いし50:50だから難しいよ。雨なら楽だけど、峠レベルでも高回転キープしなきゃスライド収まっちゃうからね。
逆にシルビア系は前が重くて後ろが軽いから、雨でクソタイヤだと50kmからのブレーキングだけでブレイクしたりする。
FDは低速トルク無いし50:50だから難しいよ。雨なら楽だけど、峠レベルでも高回転キープしなきゃスライド収まっちゃうからね。
逆にシルビア系は前が重くて後ろが軽いから、雨でクソタイヤだと50kmからのブレーキングだけでブレイクしたりする。
502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 03:02:06 ID:dpo25Bzr0
昔、OPT2かなんかでやってたな。そういえば。
FR/FF対決ってのが。
結局、どっちもイイじゃんみたいな終わり方だったけどｗ
FR/FF対決ってのが。
結局、どっちもイイじゃんみたいな終わり方だったけどｗ
503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 03:11:43 ID:YM5Amtl70
>>499
それは分かりますよ。ただどうしても
①楽しいのはドリだけ、②（幅広い）ドリが出来るのはFRだけ、③よってFR最強
ってのは理解できないんですよね。論旨に矛盾がいっぱい過ぎてｗ
FFや4WDじゃないと出来ないことも逆にあるのに、低速ドリ出来るからFRの勝ちって単純なもんなのかなと。
前にこの主張で鬼の首獲ったような人いましたけど、FRの特徴の一部を紹介しただけの話で優劣の問題じゃないと思うんです。
>>500
出来ますよ。
リアグリップを落とすパーツも売られてますし、そもそもウンコタイヤ履けばいいんです。
あと雨降ったりしたらSW20なんかだと普通の信号発進右左折で出来るというかなりますｗ
グラベルや積雪路面なら実はFFでも低速で出来ますけど、荒れるのでグラベルネタはやめときましょうｗ
自分、実はFD乗ってましたｗⅢ型以降はトラクション高いですよね。
基本回しまくらないとダメです。なので高回転維持する必要のあるFDは単純なアクセルコントロールだけでドリフトコントロール出来ない面があります。
がんばってください。
それは分かりますよ。ただどうしても
①楽しいのはドリだけ、②（幅広い）ドリが出来るのはFRだけ、③よってFR最強
ってのは理解できないんですよね。論旨に矛盾がいっぱい過ぎてｗ
FFや4WDじゃないと出来ないことも逆にあるのに、低速ドリ出来るからFRの勝ちって単純なもんなのかなと。
前にこの主張で鬼の首獲ったような人いましたけど、FRの特徴の一部を紹介しただけの話で優劣の問題じゃないと思うんです。
>>500
出来ますよ。
リアグリップを落とすパーツも売られてますし、そもそもウンコタイヤ履けばいいんです。
あと雨降ったりしたらSW20なんかだと普通の信号発進右左折で出来るというかなりますｗ
グラベルや積雪路面なら実はFFでも低速で出来ますけど、荒れるのでグラベルネタはやめときましょうｗ
自分、実はFD乗ってましたｗⅢ型以降はトラクション高いですよね。
基本回しまくらないとダメです。なので高回転維持する必要のあるFDは単純なアクセルコントロールだけでドリフトコントロール出来ない面があります。
がんばってください。
504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 04:30:38 ID:AAENtCEwO
>>503
1番と３番は違うが、訂正
１.FRドリは楽しい
２.幅広いドリが楽しめるのはFRだけ
３.よってドリでの楽しさではFR最強
峠レベルでもタイム出すとなるとFFのが断然速いし、悪路を走るならそれなりに楽しい。つまり中排気量までならFFは速さ最強。
1番と３番は違うが、訂正
１.FRドリは楽しい
２.幅広いドリが楽しめるのはFRだけ
３.よってドリでの楽しさではFR最強
峠レベルでもタイム出すとなるとFFのが断然速いし、悪路を走るならそれなりに楽しい。つまり中排気量までならFFは速さ最強。
505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 04:33:14 ID:IIie+1NXO
506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 04:47:55 ID:mjTP8UrV0
速いとか遅いとかドリが楽しいとかそんな事はどうでもいい。
車はリヤタイヤが太い方がかっこいい。
だからFRがいい。
車はリヤタイヤが太い方がかっこいい。
だからFRがいい。
507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 09:43:54 ID:yl3BGQGB0
みんなレベルが低いな
後輪駆動は積載時のトラクションが万全だからＦＲは偉い
あえて言おう（ＦＦは）
カスであると
それら軟弱の集団が我らＦＲ軍団の(ry
後輪駆動は積載時のトラクションが万全だからＦＲは偉い
あえて言おう（ＦＦは）
カスであると
それら軟弱の集団が我らＦＲ軍団の(ry
508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 10:14:40 ID:AAENtCEwO
509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 10:20:28 ID:y+iwe+LTO
つまりおれの最強セリカがビグザムのポジションでｵｹ？
510 ：白エアロ ◆kOnq6lirvo ：2006/12/02(土) 10:27:50 ID:G4mi6XOpO
511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 10:35:26 ID:pxWrbzk60
512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 10:53:58 ID:peixKPor0
FF、FR、4WD、MR‥。どれもそれぞれの特徴があって
長所もあれば短所や弱点もある。その中でも確かにFFは
弱点とか多いかもしれない。それでも、好きで乗ってるんだから
いいじゃん。>>507みたいな、FFを叩くことしかできないFR厨って
本当に見てて痛いよな‥。
長所もあれば短所や弱点もある。その中でも確かにFFは
弱点とか多いかもしれない。それでも、好きで乗ってるんだから
いいじゃん。>>507みたいな、FFを叩くことしかできないFR厨って
本当に見てて痛いよな‥。
よって、DC2Rが最強という回答が導き出される！
514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 11:23:58 ID:AAENtCEwO
>>507みたいなネタにマジレスするのが異常
まぁガンダムオタクくらいしかわからんかw
とりあえずこのスレは『DC2R最強野郎』を中心に、FFとFRの良さと悪さと、速さや実用性、走りもしないF1やレースカーやラリーネタ、極論による架空車を持ち出しての議論を、
答えが出ない事を前提に厨臭く語り合ってるわけだ。
俺はこのスレ住民好きだよ
仲間みたいだw
まぁガンダムオタクくらいしかわからんかw
とりあえずこのスレは『DC2R最強野郎』を中心に、FFとFRの良さと悪さと、速さや実用性、走りもしないF1やレースカーやラリーネタ、極論による架空車を持ち出しての議論を、
答えが出ない事を前提に厨臭く語り合ってるわけだ。
俺はこのスレ住民好きだよ
仲間みたいだw
515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 12:15:58 ID:1ed9wLiN0
DC2R野郎中心やなくて「ネタに」だろｗ
516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 12:30:28 ID:o9Af66XiO
DC2Rって通報されてからおとなしくなったね
517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 12:35:25 ID:NiFIrrywO
>>507
遅れ馳せながら、ギレン乙
遅れ馳せながら、ギレン乙
518 ：512：2006/12/02(土) 12:39:21 ID:peixKPor0
>>514 異常だなんて言われる覚えはないなｗｗ
べつにガンダムオタでもないし。
べつにガンダムオタでもないし。
519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 13:23:31 ID:IIie+1NXO
通報したのか？Ｗ
520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 13:57:12 ID:xDUoqRi/0
>>507の人気に嫉妬
>>516
え？そんなことないぞ？
DC2Rが最強ってことは何も変わらない
通報されて困るようなことしてないし、至って普通の流れで進行している
速くDC2Rに脅威を及ぼす車がこの世に存在しないかとワクワクしている
え？そんなことないぞ？
DC2Rが最強ってことは何も変わらない
通報されて困るようなことしてないし、至って普通の流れで進行している
速くDC2Rに脅威を及ぼす車がこの世に存在しないかとワクワクしている
522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 14:43:38 ID:w34q86U+0
>>521
ヒント：4WD
ヒント：4WD
>>522
重いな・・・
重いな・・・
524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 15:26:18 ID:y+iwe+LTO
525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 15:29:18 ID:w34q86U+0
>>523
そうでもない、GC8のSTiなんかは1200kg台まで下げてるし
最近の車が重いのは、むしろ衝突安全ボディの影響が大きいはずだが
なにより、重さはパワーとトラクション、グリップの増補で克服可能
戦闘力に限って言うなら、ではあるけどな
重量過多を跳ね返すだけの潜在能力がある、と言っちまうと言いすぎか？
少なくとも、コーナー立ち上がりのトラクション勝負でDC2Rに勝ち目はほぼ無いし
コーナリングスピードも今や遜色ないわけだから、結論はわかるよな？
そうでもない、GC8のSTiなんかは1200kg台まで下げてるし
最近の車が重いのは、むしろ衝突安全ボディの影響が大きいはずだが
なにより、重さはパワーとトラクション、グリップの増補で克服可能
戦闘力に限って言うなら、ではあるけどな
重量過多を跳ね返すだけの潜在能力がある、と言っちまうと言いすぎか？
少なくとも、コーナー立ち上がりのトラクション勝負でDC2Rに勝ち目はほぼ無いし
コーナリングスピードも今や遜色ないわけだから、結論はわかるよな？
526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 15:29:33 ID:za0s0ZAp0
>>523の体重が3桁の大台に乗っているのはﾅｲｼｮだよ
527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 15:32:53 ID:w34q86U+0
528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 15:34:05 ID:w34q86U+0
>>524
曲がれんなｗ
曲がれんなｗ
531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 16:29:28 ID:w34q86U+0
532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 16:33:20 ID:1ed9wLiN0
533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 16:35:02 ID:w34q86U+0
つか、そもそも「最強」って何なんだ
DC2Rが「1800ccクラス最速の部類」に属するのはわかってるが、
「最速」と「最強」は似てるようで随分違うぞ
DC2Rが「1800ccクラス最速の部類」に属するのはわかってるが、
「最速」と「最強」は似てるようで随分違うぞ
534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 16:35:46 ID:w34q86U+0
DC2Rはノーマルで1020kgしかない
更に軽量化で500kgを切ることも可能
更に軽量化で500kgを切ることも可能
536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 16:38:16 ID:w34q86U+0
537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 16:45:39 ID:1ed9wLiN0
>>535
DC2はナンバー付のまま1t切るのは至難。
あとDC2はEGベースでカタログ値よりも重めに車重が出るクルマで、大抵1070kg程度で落ち着く。
ロールバーや補強入れると普通に1100kg前後になってしまう
GC8は油断すると1150kgを割ってしまって競技車検でひっかかってしまう。
ガードの二枚重ねや裏にバラスト仕込むのは常套手段
50kgって個人的にそんな差があるとは思えんが、あくまでこれは主観ですわ
DC2はナンバー付のまま1t切るのは至難。
あとDC2はEGベースでカタログ値よりも重めに車重が出るクルマで、大抵1070kg程度で落ち着く。
ロールバーや補強入れると普通に1100kg前後になってしまう
GC8は油断すると1150kgを割ってしまって競技車検でひっかかってしまう。
ガードの二枚重ねや裏にバラスト仕込むのは常套手段
50kgって個人的にそんな差があるとは思えんが、あくまでこれは主観ですわ
538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 17:11:57 ID:AJYoX9MV0
本日もID:TqMT1VgW0が論破されつつあります。
ID:TqMT1VgW0の反撃に期待しまし
できないか
ID:TqMT1VgW0の反撃に期待しまし
できないか
539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 17:14:33 ID:cv22eIgH0
541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 17:32:52 ID:w34q86U+0
543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 17:37:55 ID:IIie+1NXO
ちょっと可哀想になってきたな
544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 17:40:22 ID:w34q86U+0
546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 17:42:23 ID:w34q86U+0
いや、ちょっと語弊があったな
Bピラーから後ろは定員変更すれば外しても大丈夫か
Bピラーから後ろは定員変更すれば外しても大丈夫か
>>544
外さなくても、アクリルやらカーボンあるよね？ｗ
外さなくても、アクリルやらカーボンあるよね？ｗ
548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 17:43:50 ID:sjc8xE6D0
ノーマルフル装備で1ｔ余裕で切ってる、EF3が個人的に好きだと言ってみるテスト。
549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 17:46:51 ID:IIie+1NXO
車両総重量と車両重量
550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 17:47:49 ID:w34q86U+0
>>547
全部でいくらかかると思う？
カーボン製内装なんてワンオフ製作しかないし、アクリルで作るぐらいなら
正直純正内装の方がマシ
そこまで金掛けるんなら、素直にGC8買ったほうが戦闘力は高いし
実用性もあがると思うが
あと、補強パーツって結構重いぞ
DC2Rのボディは、今となっては各種補強必須だし
その辺も外せない装備なんじゃないか？
全部でいくらかかると思う？
カーボン製内装なんてワンオフ製作しかないし、アクリルで作るぐらいなら
正直純正内装の方がマシ
そこまで金掛けるんなら、素直にGC8買ったほうが戦闘力は高いし
実用性もあがると思うが
あと、補強パーツって結構重いぞ
DC2Rのボディは、今となっては各種補強必須だし
その辺も外せない装備なんじゃないか？
551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 17:49:15 ID:w34q86U+0
ああ、あとGC8の「1150kg」ってのは、あくまで競技レギュレーションの話で
実際にはもっと軽くできるぞ
実際にはもっと軽くできるぞ
552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 17:49:54 ID:IIie+1NXO
値段はどうでもいいから 油断すると５００キロってのは気にならないか？
553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 17:50:28 ID:w34q86U+0
>>552
自分の体重のことなんだろ
自分の体重のことなんだろ
555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 17:55:47 ID:IIie+1NXO
車は部品が集まってできてるから軽くと言うのはきりがないからな
軽い社外のパーツに なんてやってると ノーマルもクソも無くなり 最悪な車の出来上がり
軽い社外のパーツに なんてやってると ノーマルもクソも無くなり 最悪な車の出来上がり
556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 17:58:44 ID:w34q86U+0
>>554
補強入れないとハッチが開かなくなるぞ
補強無しボディでダート走ったことあるけど、剛性無さ過ぎて恐ろしい
まずボディ補強入れて、そこからスタートしなきゃならん
で、そこまで言うなら何でホンダはDC2RをF1に持ち込まない？ｗ
「速すぎて云々」つー返答があるかもしれんが、
ホンダは勝つためなら何でもやる会社だからね
あと「フォーミュラじゃないから」というのもダウトな
そこまで優秀なシャシーなら、プラットフォーム流用でいくらでも作れるからｗｗ
補強入れないとハッチが開かなくなるぞ
補強無しボディでダート走ったことあるけど、剛性無さ過ぎて恐ろしい
まずボディ補強入れて、そこからスタートしなきゃならん
で、そこまで言うなら何でホンダはDC2RをF1に持ち込まない？ｗ
「速すぎて云々」つー返答があるかもしれんが、
ホンダは勝つためなら何でもやる会社だからね
あと「フォーミュラじゃないから」というのもダウトな
そこまで優秀なシャシーなら、プラットフォーム流用でいくらでも作れるからｗｗ
557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 18:01:46 ID:1ed9wLiN0
GC8はどうとか関係無しに、DC2のボディはグニャグニャだよ。
無補強だと一年も持たないし。
確かに峠で数多の四駆を破る伝説的なインテ尺は実在するんだけど
それってDC2じゃなくてDB8なんだよねｗ
>>551
確か基準重量が1145kgぐらいじゃなかったかな？
12点式程度の控えめなロールバーだと、エアコンあると1150kgぐらいになっちゃうね
無補強だと一年も持たないし。
確かに峠で数多の四駆を破る伝説的なインテ尺は実在するんだけど
それってDC2じゃなくてDB8なんだよねｗ
>>551
確か基準重量が1145kgぐらいじゃなかったかな？
12点式程度の控えめなロールバーだと、エアコンあると1150kgぐらいになっちゃうね
558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 18:11:21 ID:w34q86U+0
559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 18:13:46 ID:sjc8xE6D0
>>557
へー、やっぱ開口部の大きい2ドアより、4ドアの方が剛性あんのか。
へー、やっぱ開口部の大きい2ドアより、4ドアの方が剛性あんのか。
DC2RがＦ１に出たら、マクラーレンの時のように上昇してしまう・・・
ホンダとしても、それは避けたいことだからな
ホンダとしても、それは避けたいことだからな
>>559
ホイールベースと前後重量比
ホイールベースと前後重量比
>>560
上昇→常勝
上昇→常勝
563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 18:49:17 ID:o9Af66XiO
ここで孤軍奮闘してる人ってきっと頭の中がお花畑なんだと思う。
レベルで言えば夫馬と同程度
レベルで言えば夫馬と同程度
564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 19:04:57 ID:lw8CQ/VQO
ID:w34q86U+0だが
>>560
だからホンダは常勝を目指す会社なんだってば
それを達成することで、自社の技術力を証明するって意味もあるんだよ
だいたい、常勝を避けるだけならデチューンすりゃいいんじゃんw
わざわざ大金使って新規開発する必要なくなるんだしさww
>>560
だからホンダは常勝を目指す会社なんだってば
それを達成することで、自社の技術力を証明するって意味もあるんだよ
だいたい、常勝を避けるだけならデチューンすりゃいいんじゃんw
わざわざ大金使って新規開発する必要なくなるんだしさww
566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 20:22:56 ID:IIie+1NXO
もう ここまてくるとヤケだな
ＤＣ２の ボデーはグニャグニャではないからな
ベース車に パフォーマンスロッドを何本もいれて補強してるから少なくともグニャグニャではない
俺も乗ってるしな
ＤＣ２の ボデーはグニャグニャではないからな
ベース車に パフォーマンスロッドを何本もいれて補強してるから少なくともグニャグニャではない
俺も乗ってるしな
567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 20:33:44 ID:dpo25Bzr0
パフォーマンスロッドは、トヨタの商品名称だな。
しかし、補強バーなんかで、基本の剛性が出せるわけが無い。
しかし、補強バーなんかで、基本の剛性が出せるわけが無い。
>>567
DC2Rは基本の剛性が高すぎるから、部分的にタイプＲ化したことにより
入力が大きくなることを想定し、部分剛性をオーバークオリティーな所まで
上げてしまっている。
これがここまでの高剛性ボディーを実現させることが出来た理由の１つ
DC2Rは基本の剛性が高すぎるから、部分的にタイプＲ化したことにより
入力が大きくなることを想定し、部分剛性をオーバークオリティーな所まで
上げてしまっている。
これがここまでの高剛性ボディーを実現させることが出来た理由の１つ
569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 20:46:09 ID:dpo25Bzr0
>568
基本剛性が高すぎる割には、軽すぎるし、安すぎる。
矛盾が多くて、しょうがない。
で、前に言ったと思うけど、急な坂道に駐車した時に、
ドアやトランクの開き方がおかしいと言ったはずだ。
これで剛性が高いとは思えんのだが。
基本剛性が高すぎる割には、軽すぎるし、安すぎる。
矛盾が多くて、しょうがない。
で、前に言ったと思うけど、急な坂道に駐車した時に、
ドアやトランクの開き方がおかしいと言ったはずだ。
これで剛性が高いとは思えんのだが。
570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 20:54:22 ID:AAENtCEwO
剛性高い＝速いの？
571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 20:56:26 ID:EMDuFv+00
剛性高い＝巨漢も乗れる
572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 20:57:28 ID:sM6yXw8A0
573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 21:01:43 ID:dpo25Bzr0
>570
コーナーGに耐えれるボディは、柔らかければ砕けてしまう。
設計通りに、足回りのパーツが動いてくれない等、
色々問題が出てくる。
タイヤの入力は、全てロッド類を伝わって、最終的に受けるのはボディでありシャシーでもあるから、
これらが柔らかくては、コーナリングスピードが上がらない。
しかし、軽ければ、ある程度大丈夫。
インテの場合、剛性を犠牲にした軽量化チューンみたいな車だから、
剛性は弱いんだよ。
でも、こういう車は、長年乗るとヘニョヘニョになって、最悪、ボディにクラックが入って、
危険な状態になる。
コーナーGに耐えれるボディは、柔らかければ砕けてしまう。
設計通りに、足回りのパーツが動いてくれない等、
色々問題が出てくる。
タイヤの入力は、全てロッド類を伝わって、最終的に受けるのはボディでありシャシーでもあるから、
これらが柔らかくては、コーナリングスピードが上がらない。
しかし、軽ければ、ある程度大丈夫。
インテの場合、剛性を犠牲にした軽量化チューンみたいな車だから、
剛性は弱いんだよ。
でも、こういう車は、長年乗るとヘニョヘニョになって、最悪、ボディにクラックが入って、
危険な状態になる。
575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 22:15:32 ID:IIie+1NXO
クグッたのか？パフォーマンスロッドは 車の部品の一部 共通部品です。 ブレーキとかそんな感じで
そんなことは しらなくともいいんだが
そんなことは しらなくともいいんだが
576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 22:46:32 ID:IIie+1NXO
おい 雪が降ってるぞ！
577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 22:48:33 ID:6flheTVm0
tesutu
578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 22:51:09 ID:CQ1Hkaef0
>DC2Rのコーナリングスピードに太刀打ちできる車レース車両を含め存在しない
なんて強がってるけど、タイトコーナーならＧＡ-2どころか
おいらの旧スイスポ（ロールバー/補強バーだらけでも800ｷﾛ台）にすら勝てんじゃろｗ
ひょっとしてDC2R氏のマシンにはオプションのエアコン（18ｷﾛ強）ついてるんじゃないだろうね？
なんて強がってるけど、タイトコーナーならＧＡ-2どころか
おいらの旧スイスポ（ロールバー/補強バーだらけでも800ｷﾛ台）にすら勝てんじゃろｗ
ひょっとしてDC2R氏のマシンにはオプションのエアコン（18ｷﾛ強）ついてるんじゃないだろうね？
580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 23:17:41 ID:YM5Amtl70
>>559
いや、大した違いないと思う。どっちもふにゃふにゃ、新型スイフト（スポじゃないよ）以下
あのインテ尺はドラがスゴイだけっての話もある。
それにかろうじて対抗できるのは共にDC2でかつて日本一に輝いた二台のセリカだけなんだけど
でも基本相手のミス待ちで、セリカ自体はAE111よりも遅い可能性すらある
いや、大した違いないと思う。どっちもふにゃふにゃ、新型スイフト（スポじゃないよ）以下
あのインテ尺はドラがスゴイだけっての話もある。
それにかろうじて対抗できるのは共にDC2でかつて日本一に輝いた二台のセリカだけなんだけど
でも基本相手のミス待ちで、セリカ自体はAE111よりも遅い可能性すらある
>>580
峠の走り屋の腕などたかが知れている
峠の走り屋の腕などたかが知れている
582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 23:53:59 ID:sM6yXw8A0
583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 00:13:01 ID:iGq0lH0n0
>>583
カーボンモノコック＆足回りカーボンアームにしてある
カーボンモノコック＆足回りカーボンアームにしてある
585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 00:26:59 ID:94gSiI470
だんだん「うちにはテレビが１００台あるんだ」っていってるガキみたくなってきたな
586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 01:04:29 ID:iGq0lH0n0
だめだこりゃ
おいらのスイスポも頑張ってカーボンモノコック＆足回りカーボンアームにするしかないか・・・
おいらのスイスポも頑張ってカーボンモノコック＆足回りカーボンアームにするしかないか・・・
587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 01:29:43 ID:v8gm3KcfO
おい スレヌシ
インテグラの足がフニャフニャだ スイスポ以下だと言ってるぞ
嘗てのＦＦ世界一との実力の違いを 分かりやすく教えてやれよ
インテグラの足がフニャフニャだ スイスポ以下だと言ってるぞ
嘗てのＦＦ世界一との実力の違いを 分かりやすく教えてやれよ
588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 01:38:51 ID:iGq0lH0n0
589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 04:46:04 ID:v8gm3KcfO
>>580が言ってるではないか
590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 05:43:53 ID:XLuyQrw80
591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 07:10:57 ID:SrnVdxocO
剛性に拘る厨ﾜﾛｽw
DC2Rがリアを流す走りができるのは剛性が低くフロントの動きにリアが追いつかないから。
剛性が高くなればEK9みたいになる。
どちらがいいとは言わないが、低剛性が遅いわけじゃない。
スペック厨乙と言っておこうw
DC2Rがリアを流す走りができるのは剛性が低くフロントの動きにリアが追いつかないから。
剛性が高くなればEK9みたいになる。
どちらがいいとは言わないが、低剛性が遅いわけじゃない。
スペック厨乙と言っておこうw
592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 10:13:02 ID:RC96wmH70
まぁ、バランスだな。
軽くて柔らかいフレームにバカ高いエンジンが乗ってるわけだから、
Kのターボがやたら速いのと同じ理由で、速いわけだな。DC2R
軽くて柔らかいフレームにバカ高いエンジンが乗ってるわけだから、
Kのターボがやたら速いのと同じ理由で、速いわけだな。DC2R
593 ：FF ◆xN5//fXvL2 ：2006/12/03(日) 12:33:03 ID:pxFxYbcTO
マツダスピードアクセラが無敵。
594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 12:45:18 ID:k54UFWcyO
５ドア貨物のｱｸｾﾗｱｯ-!が嫉妬する
最強セリカ
最強セリカ
595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 13:13:08 ID:cdgymS1r0
とっくに結論が出てるのに
マイバッハがＦＲの地点でＦＲの勝ち
悔しかったら500馬力のＦＦを作ってみなさいな
マイバッハがＦＲの地点でＦＲの勝ち
悔しかったら500馬力のＦＦを作ってみなさいな
>>595
５００馬力のＦＦはDC2Rで実現している
５００馬力のＦＦはDC2Rで実現している
597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 13:29:09 ID:cdgymS1r0
>>596
で、その5000馬力のＤＣ２Ｒはマトモに走れるのか？
で、その5000馬力のＤＣ２Ｒはマトモに走れるのか？
>>597
アペックス手前からアクセル全開で最大加速Ｇで立ち上がる
アペックス手前からアクセル全開で最大加速Ｇで立ち上がる
600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 16:16:37 ID:VS3pCjeW0
601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 16:27:02 ID:SrnVdxocO
まいばっははつおいの？
みつびしふそうのおおがたとらっくと
どっちがつおいかぶつけてみてよ
みつびしふそうのおおがたとらっくと
どっちがつおいかぶつけてみてよ
602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 18:27:14 ID:v8gm3KcfO
>>597
パワーアップしてるぞ
パワーアップしてるぞ
603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 20:33:03 ID:iGq0lH0n0
>>602
もう、ＤＣ２ＲＲが十万馬力でも驚きませんよ
もう、ＤＣ２ＲＲが十万馬力でも驚きませんよ
604 ：FF ◆xN5//fXvL2 ：2006/12/03(日) 22:36:08 ID:pxFxYbcTO
マツダスピードアクセラが無敵。
605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 22:40:57 ID:bkKJh1AW0
パワーのあるＦＦは意味無し
606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 22:49:28 ID:RC96wmH70
FRが勝つカテゴリってなんかあったっけ？
607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 22:57:06 ID:bkKJh1AW0
迫力のあるドリフト勝負
パワーの使い道ではＦＲの方が遙かに使いまくれる
パワーの使い道ではＦＲの方が遙かに使いまくれる
608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 22:57:52 ID:RC96wmH70
FRが勝つようなレース最近見てないな。
609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 23:05:24 ID:xhK9e8LU0
つーか勝つ前にFRがないじゃんｗ
610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 23:07:36 ID:3PzoLG1d0
GT選手権はすべてFRだと思うが・・・・
611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 23:21:14 ID:g1pR3UPrO
ＦＦで速さを求めるヤツって頭おかしくね？
どこらへんが高性能か言ってみ!!
どこらへんが高性能か言ってみ!!
ＦＦでしか速さは求められない！
突き詰めると車はＦＦに辿り着く！！
その頂点に君臨するのが、我らがDC2Rなのである！！！
突き詰めると車はＦＦに辿り着く！！
その頂点に君臨するのが、我らがDC2Rなのである！！！
613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 23:28:08 ID:SnF3STpY0
614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 23:34:00 ID:M9+nOzBz0
615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 23:37:20 ID:g1pR3UPrO
ここは頭文字Ｄ Ver.２のスレッドかな!？
なつかしいインテＲはハンパねぇ速さだった(っД・`)〃
なつかしいインテＲはハンパねぇ速さだった(っД・`)〃
616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 23:38:13 ID:k54UFWcyO
FF＋FR
それがセリカを最強にした
それがセリカを最強にした
617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 23:47:02 ID:M1wtm8OKO
ハイパワーターボ＋４ＷＤにあらずんば(ry
618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 23:54:16 ID:HH/Awsen0
>>606
D1GP
D1GP
D1のチャンプはDC2Rだよ
どんなコースでもケツを流しっぱなしで抜けていく
どんなコースでもケツを流しっぱなしで抜けていく
620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 00:03:25 ID:RC96wmH70
>610
ミッドシップだろ
ミッドシップだろ
621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 00:04:07 ID:xECZlipN0
>618
FRワンメイクレースだからなぁ。
FRワンメイクレースだからなぁ。
622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 00:07:20 ID:qcQmhsxz0
おいら、ＦＲも4駆もＦＦもデフ入れて乗ってきたけど
タイトコーナーならデフ入り軽量ＦＦが速いと思うよ
突っ込み1番やし、インに切れ込むのも1番
ＦＲであの動きは絶対無理
4駆のフロントにデフ入れたら近い動きするけど重いからＸ
注：本文中のデフは機械式ＬＳＤの意味
タイトコーナーならデフ入り軽量ＦＦが速いと思うよ
突っ込み1番やし、インに切れ込むのも1番
ＦＲであの動きは絶対無理
4駆のフロントにデフ入れたら近い動きするけど重いからＸ
注：本文中のデフは機械式ＬＳＤの意味
623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 00:27:31 ID:NKcG2+RwO
エンジン２つ？
ＦＦがインに切れこむのは、曲がるタイヤを回してるから
車は曲がるときタイヤをスリップさせて曲がる。曲がる時のタイヤの角度と実際に曲がる角度は違う その違いをスリップアングルと言うが
ＦＦの場合 走行抵抗99%以下で曲がってるときアクセルオンで タイヤを向かってる方向に回す力が働くので スリップアングルがちいさくなる
なのでアクセルオンで インに切れこむわけです デフをつければ効果は尚更強くなる
雪がスゲーよ
車は曲がるときタイヤをスリップさせて曲がる。曲がる時のタイヤの角度と実際に曲がる角度は違う その違いをスリップアングルと言うが
ＦＦの場合 走行抵抗99%以下で曲がってるときアクセルオンで タイヤを向かってる方向に回す力が働くので スリップアングルがちいさくなる
なのでアクセルオンで インに切れこむわけです デフをつければ効果は尚更強くなる
雪がスゲーよ
625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 00:51:56 ID:puNtwQXYO
ハンドルを切った時に外側のタイヤだけ駆動させるようなLSD作ればいいよ
626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 00:55:49 ID:NKcG2+RwO
そんな極端な(笑)
>>625
ＬＳＤ作るのは大変だから、メーカーに任せよう・・・
又、ハンドル切った時に駆動するとなるとステアリングにアクセルワイヤーを
繋げる必要などが出てくるし、減速中やアンダーステア時に大変なことになる・・・
コーナリング中の荷重のかかった外輪をアクセルＯＮで駆動できるLSDでいいだろうな・・・
ＬＳＤ作るのは大変だから、メーカーに任せよう・・・
又、ハンドル切った時に駆動するとなるとステアリングにアクセルワイヤーを
繋げる必要などが出てくるし、減速中やアンダーステア時に大変なことになる・・・
コーナリング中の荷重のかかった外輪をアクセルＯＮで駆動できるLSDでいいだろうな・・・
628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 01:07:50 ID:puNtwQXYO
電子制御LSDで、ハンドルにボタン付けてスイッチのオンオフで作動させれれば楽しそうだ
629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 01:14:24 ID:NKcG2+RwO
>>627
アナタのインテグラは96？
アナタのインテグラは96？
630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 01:15:49 ID:ron24ltLO
>>625
むかし、プレリュードに付いてた気ガス
むかし、プレリュードに付いてた気ガス
631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 01:16:47 ID:qcQmhsxz0
>>627 ：DC2Rが最強さん江
おいおい、ﾁﾐの愛機ＤＣ2-ＲＲＲにも機械式ＬＳＤ入ってるんだろうな？
ヘリカルのままならカーボンモノコックに改造しようが5百万馬力にしようがどうしようもないぞｗ
ほんとに機械式ＬＳＤ入ったＦＦ乗ったことあるの？？
おいおい、ﾁﾐの愛機ＤＣ2-ＲＲＲにも機械式ＬＳＤ入ってるんだろうな？
ヘリカルのままならカーボンモノコックに改造しようが5百万馬力にしようがどうしようもないぞｗ
ほんとに機械式ＬＳＤ入ったＦＦ乗ったことあるの？？
>>629
９７だよ
９７だよ
633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 01:19:53 ID:xECZlipN0
>630
正解。
正解。
>>631
入っている、ＡＹＣをDC2Rフロント様に合わせて載せてある
右旋回時にはフロントアウト側の駆動と合わせ、リアイン側のタイヤに制動をかけることにより
ヨーを発生させ、Ｆ１をも上回る横Ｇでコーナリングするというより、一瞬にして向きが変わり
直線的にＬＳＤフルロックで４ＷＤ以上のトラクションをＦ１以上の縦Ｇで立ち上がる
DC2Rは世界最速の４輪と言える
入っている、ＡＹＣをDC2Rフロント様に合わせて載せてある
右旋回時にはフロントアウト側の駆動と合わせ、リアイン側のタイヤに制動をかけることにより
ヨーを発生させ、Ｆ１をも上回る横Ｇでコーナリングするというより、一瞬にして向きが変わり
直線的にＬＳＤフルロックで４ＷＤ以上のトラクションをＦ１以上の縦Ｇで立ち上がる
DC2Rは世界最速の４輪と言える
636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 01:27:54 ID:NKcG2+RwO
ヨーを発生させ
の所でやめとけよ
Ｆ．１を上回るとか余計なこと書くなよ (笑)
の所でやめとけよ
Ｆ．１を上回るとか余計なこと書くなよ (笑)
637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 01:28:49 ID:xECZlipN0
>635
あぁ、そういう事ね。
あぁ、そういう事ね。
638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 01:29:25 ID:xECZlipN0
F1を超えたら、アロンソの体もバラバラだなｗｗｗ
639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 01:32:05 ID:qcQmhsxz0
だめだこりゃ
DC2R海苔はＦＦ機械式ＬＳＤが判ってない！
DC2R海苔はＦＦ機械式ＬＳＤが判ってない！
640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 01:32:36 ID:IV/K+HoTO
インテ、シビックは
同クラスだと最強だと
思う
全体的に見るとたいした
事はない
同クラスだと最強だと
思う
全体的に見るとたいした
事はない
641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 01:36:31 ID:qcQmhsxz0
>>640
ところが峠では格上も食えるんですよ
ところが峠では格上も食えるんですよ
642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 01:49:54 ID:NKcG2+RwO
皆寝たか？
夜勤の俺は無敵
夜勤の俺は無敵
643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 01:52:32 ID:qcQmhsxz0
↑まだ起きてるよ♪
9時起きだからもうすぐ寝るけど
9時起きだからもうすぐ寝るけど
644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 01:56:57 ID:IV/K+HoTO
格上っていっても
一ランク上までだよ
しかも勝負ができる
ってだけ
一ランク上までだよ
しかも勝負ができる
ってだけ
645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 02:05:13 ID:qcQmhsxz0
↑ミニサ/峠限定なんだけど
スイポ改でＧＴＲ追いかけてるおいらは いくらランク違うの？
なんぼなんでもＤＣ2Ｒみたいに、Ｆ-1には勝負できませんがｗ
スイポ改でＧＴＲ追いかけてるおいらは いくらランク違うの？
なんぼなんでもＤＣ2Ｒみたいに、Ｆ-1には勝負できませんがｗ
646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 02:06:41 ID:4E0o4I2M0
湾岸で追いかけろや貧民
647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 02:11:22 ID:NKcG2+RwO
峠もほどほどに
なんとかＤみたいな気で走ってると危ないぞ
近ぶつけられたが 相手に怪我させたらごめんなさいじゃ済まないからな
なんとかＤみたいな気で走ってると危ないぞ
近ぶつけられたが 相手に怪我させたらごめんなさいじゃ済まないからな
648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 02:13:58 ID:NKcG2+RwO
近ぶつけられたが ×
最近ぶつけられたが ○
最近ぶつけられたが ○
649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 05:59:28 ID:/mQyYsyI0
そういえばフェラーリやフォードGTやバイパーが走ってるレースでFFはみないよね
つまりFFは速さ求めたらいらないってことか
つまりFFは速さ求めたらいらないってことか
650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 06:05:48 ID:crUCpyhMO
そんな雑魚共はＦＦの敵ではない
651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 07:05:13 ID:NKcG2+RwO
駆動方式と出力の関係は、デカイ外骨格の生き物がいないのと同じようなものだろう。
652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 07:58:49 ID:H+NOh0FW0
お前はきっとウルトラマンを知らない。
外骨格のツインテールは言わばFF、そしてそのトップのDC2Rと言える
外骨格のツインテールは言わばFF、そしてそのトップのDC2Rと言える
653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 08:08:20 ID:vdcnv8T2O
FFとMRは、エンジン付近にタイヤが付いてるから仲間だな。
654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 08:14:15 ID:NKcG2+RwO
なんちゃって
655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 08:38:59 ID:ron24ltLO
>>653
その場合、普通はＲＲと言わないか？
その場合、普通はＲＲと言わないか？
656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 08:48:23 ID:4xxzWUjY0
まさかとは思うが、知らないんじゃね？ｗ
657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 09:16:36 ID:Rj5x23em0
658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 10:41:42 ID:8HwTWXv/0
ＦＦの思い出。
ゼロ発進ミスって絶妙にスリップすると灰皿からタバコがこぼれてくるｗ
ゼロ発進ミスって絶妙にスリップすると灰皿からタバコがこぼれてくるｗ
>>658
下手ってことだな？
下手ってことだな？
660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 11:02:55 ID:8HwTWXv/0
661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 11:18:58 ID:4xxzWUjY0
ヒュンダイなんか現代だけじゃなく古代に遡っても欲しい車なんてない。
タダでもいらない。当たり前のことだろ。
タダでもいらない。当たり前のことだろ。
662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 11:25:40 ID:9Nbrye/t0
大排気量フルチューンのGTカーで国際サーキットで低速ドリフトするならFRが最強
ってとこまでは分かりました。
で、このスレでこんな最強なことしてる方にいろいろお聞きしたいことあります
お時間あれば降臨してもらえませんか？
ってとこまでは分かりました。
で、このスレでこんな最強なことしてる方にいろいろお聞きしたいことあります
お時間あれば降臨してもらえませんか？
DC2Rなら低速～超高速慣性ドリフトも自由自在
664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 11:52:31 ID:SxcyJDeKO
なんでそんな高性能の車が格安で売られてるの？
なんでレースで使用されないの？
なんでレースで使用されないの？
665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 11:53:28 ID:4xxzWUjY0
Wii
667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 12:30:08 ID:z7v+CwH4O
669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 13:47:34 ID:8HwTWXv/0
>>668
１０００万で売れたら次は何を買う？
１０００万で売れたら次は何を買う？
>>669
DC2Rに勝てる車が現れるまでは売らない
DC2Rに勝てる車が現れるまでは売らない
671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 15:09:03 ID:4xxzWUjY0
やわらか戦車
672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 16:46:17 ID:puNtwQXYO
おれの最強セリカが腹を空かせてる
H車やM車みたいな小物でも喰いてえな
H車やM車みたいな小物でも喰いてえな
673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 16:48:09 ID:cNi+MUKdO
レースの話をする奴はレギュレーションを知ってるのか？
F1は4WDも出たし6輪車もあった。ターボは速すぎるとNAになった。
世界最速はレギュレーション無しで走らないと決まらない。
つまり峠で最新4WDターボと勝負できるタイプRの存在があるからには、
エボやインプがラリーで優勝しようが、GT-RがグループAで強かろうが、GT500がFRだろうが、
峠というレギュレーションの無い勝負ならまだ現役。つまり当時は最速のレベルだった。
FFの速さの証明にはなるんじゃないか？
F1は4WDも出たし6輪車もあった。ターボは速すぎるとNAになった。
世界最速はレギュレーション無しで走らないと決まらない。
つまり峠で最新4WDターボと勝負できるタイプRの存在があるからには、
エボやインプがラリーで優勝しようが、GT-RがグループAで強かろうが、GT500がFRだろうが、
峠というレギュレーションの無い勝負ならまだ現役。つまり当時は最速のレベルだった。
FFの速さの証明にはなるんじゃないか？
674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 16:54:18 ID:puNtwQXYO
WRCグループAというカテゴリーは、外装を市販車から変えてはいけない
つまり市販状態で最強のボディ形状に最強のエアロ装備をしなければならない
最強セリカが最強たる理由の一つである
つまり市販状態で最強のボディ形状に最強のエアロ装備をしなければならない
最強セリカが最強たる理由の一つである
675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 16:57:59 ID:cNi+MUKdO
セリカって単純に、重いしブレーキ終わってね
676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 17:06:13 ID:z7v+CwH4O
677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 17:23:58 ID:puNtwQXYO
>>675
素人め
車重1380ｷﾛにブレーキは４輪16ｲﾝﾁベンチディスクにオールアルミF４ポットR２ポットｷｬﾘﾊﾟｰだ
これは大きくクソ重い80スープラと同じサイズでパットも共通
無駄に大きいだけで重くなるブレンボとは違い、ベストバランスだ
この強固な巨大ｷｬﾘﾊﾟｰのおかげで装着できるホイールは少ない
まさしく最強セリカを減速させる最強アイテム
素人め
車重1380ｷﾛにブレーキは４輪16ｲﾝﾁベンチディスクにオールアルミF４ポットR２ポットｷｬﾘﾊﾟｰだ
これは大きくクソ重い80スープラと同じサイズでパットも共通
無駄に大きいだけで重くなるブレンボとは違い、ベストバランスだ
この強固な巨大ｷｬﾘﾊﾟｰのおかげで装着できるホイールは少ない
まさしく最強セリカを減速させる最強アイテム
678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 17:31:02 ID:4xxzWUjY0
（∞ ∞） （Δ Δ）
679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 17:56:50 ID:BkjD+oW50
速いのか遅いのか、いまいちわからんなｗ
680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 18:10:36 ID:U3dtVOJj0
DC2Rが最強て仕事何やってんの？
681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 18:10:39 ID:+Vk6IDlAO
ランエボからエスティマに乗り換えた
駆動は同じ4WD
乗り心地はエスティマの勝ちだけど
コーナーはランエボの方がいい
駆動は同じ4WD
乗り心地はエスティマの勝ちだけど
コーナーはランエボの方がいい
682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 18:15:53 ID:puNtwQXYO
683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 18:16:12 ID:SxcyJDeKO
ＦＦ派の人が言ってる事は他車に対するひがみですか？
684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 18:17:48 ID:9Nbrye/t0
君はきっとエスティマに乗り換えて正解だ。
乗り心地の悪いランエボは俺に二束三文で売るべきだった
乗り心地の悪いランエボは俺に二束三文で売るべきだった
685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 18:22:42 ID:y5M8yt4CO
セリカって何？
686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 18:25:28 ID:4xxzWUjY0
むかしのくるま
687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 18:29:22 ID:BkjD+oW50
好きか？
688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 18:35:22 ID:puNtwQXYO
そうか…最強セリカを知らないのか
スーパーサイヤ人のポジションで言えばブロリーだ
スーパーサイヤ人のポジションで言えばブロリーだ
689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 19:05:26 ID:4xxzWUjY0
となると孫悟飯の超覚醒がNSXなの？
690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 19:05:37 ID:S91k7n7jO
と、言うことはスーパーサイヤ人で言うＦＲの悟空に負けるわけだ
691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 19:12:17 ID:v/s9Bv6IO
>>680
可愛そうだからそっとしておいてあげてください
可愛そうだからそっとしておいてあげてください
692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 20:13:58 ID:NKcG2+RwO
動力性能なら 加速スレで動画見ればいい
なんなら 後で貼ってやろうか？
なんなら 後で貼ってやろうか？
693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 20:16:38 ID:cNi+MUKdO
加速だけじゃないしね
694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 20:18:48 ID:NKcG2+RwO
動力性能なら だ
分かった
いらないなら 貼らないよ
分かった
いらないなら 貼らないよ
695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 21:21:07 ID:/mQyYsyI0
バイパーのMTのツインターボ乗ってる。先月免許取得して雑誌で見てすぐに個人輸入した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルをフルで踏むとホイールスピンを起こしだす、マジで。ちょっと
感動。しかもクーペなのに8300CCのエンジン積んでるからトルクもトラック以上にあって楽。MTはタイムロスがあると言わ
れてるけど個人的には速いと思う。セミATと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないってアメ公も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ信号とかで止まるとちょっと怖いね。パワーありすぎてタイヤが白い煙だしながら前の車に突っこもうとするし。
加速にかんしては多分MTもATも変わらないでしょ。AT乗ったことないから
知らないけどクラッチがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもMTな
んて買わないでしょ。個人的にはMTでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど名古屋環状線にて400キロ位でマジでDC2Rとセリカを
30分で10週周回遅れにした。つまりはここで最強と言われてるセリカとDC2RでですらFRのバイパーには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルをフルで踏むとホイールスピンを起こしだす、マジで。ちょっと
感動。しかもクーペなのに8300CCのエンジン積んでるからトルクもトラック以上にあって楽。MTはタイムロスがあると言わ
れてるけど個人的には速いと思う。セミATと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないってアメ公も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ信号とかで止まるとちょっと怖いね。パワーありすぎてタイヤが白い煙だしながら前の車に突っこもうとするし。
加速にかんしては多分MTもATも変わらないでしょ。AT乗ったことないから
知らないけどクラッチがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもMTな
んて買わないでしょ。個人的にはMTでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど名古屋環状線にて400キロ位でマジでDC2Rとセリカを
30分で10週周回遅れにした。つまりはここで最強と言われてるセリカとDC2RでですらFRのバイパーには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
>>695
４００km/hとかｗ
出るわけないだろ、バイパーで
エンジン音が変だしな、バルルルル～～～♪ってｗ
馬力出すのに排気量上げるって安易な発想がいやな車だな
しっかり、リッター１００ps超える作りこみすれば、ＮＡでもっと排気量下げても
十分出せる動力性能だろう
直線番長だしな
DC2Rに追いつくことすら出来ないだろう・・・
４００km/hとかｗ
出るわけないだろ、バイパーで
エンジン音が変だしな、バルルルル～～～♪ってｗ
馬力出すのに排気量上げるって安易な発想がいやな車だな
しっかり、リッター１００ps超える作りこみすれば、ＮＡでもっと排気量下げても
十分出せる動力性能だろう
直線番長だしな
DC2Rに追いつくことすら出来ないだろう・・・
697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 21:45:28 ID:/mQyYsyI0
でますがｗ
そんなこともしらないのｗｗｗ
まぁ最弱のFF乗りだからしかたないかｗｗｗ
そんなこともしらないのｗｗｗ
まぁ最弱のFF乗りだからしかたないかｗｗｗ
698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 21:49:24 ID:2cr6BxMv0
＞エンジン音が変だしな、バルルルル～～～♪ってｗ
＞馬力出すのに排気量上げるって安易な発想がいやな車だな
ここは同意
＞馬力出すのに排気量上げるって安易な発想がいやな車だな
ここは同意
699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 22:03:13 ID:j1oZRSoR0
>>696
最高値だけなら出るかもしれんが、100ps/l超えのEgだと
どうしても低速トルクが出しづらいから、排気量は無駄に上げてるわけじゃないぞ
低排気量・高回転よりも大排気量・低回転の方が燃費がいい場合もあるし、
一概に「大排気量＝ムダ」というわけではない
エンジン音なんか、完全に好みの問題だしな
俺は４発の音が好きだが、音そのものは汚い音だと思うし(B18Cも当然含む)
つか、確かバイパーって500ps以上無かったか？
となると、100ps/lでも5000ccは必要なわけだが
最高値だけなら出るかもしれんが、100ps/l超えのEgだと
どうしても低速トルクが出しづらいから、排気量は無駄に上げてるわけじゃないぞ
低排気量・高回転よりも大排気量・低回転の方が燃費がいい場合もあるし、
一概に「大排気量＝ムダ」というわけではない
エンジン音なんか、完全に好みの問題だしな
俺は４発の音が好きだが、音そのものは汚い音だと思うし(B18Cも当然含む)
つか、確かバイパーって500ps以上無かったか？
となると、100ps/lでも5000ccは必要なわけだが
700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 22:04:05 ID:z959vWOL0
( ノ⌒～⌒～⌒ヽ､ )
ヽ/ ＼, ,／ i ﾉ
| <･>, <･> |
| ､ ,,,,(､_,),,,, ﾉ| ミキティのＭ字開脚で>>700get!!
ヽ ﾄ=ﾆ=ｧ /
､ ＼ ｀ﾆﾆ´ ／
､/⌒＼/￣｀┻━┻' '´-/⌒＼
/ つ ⊂ ＼
o0○ノ / 3 ＼ (::::⌒ヽ / とノ＼ ヽ○0o
( /､＿ﾉ＼ Y ｀(_､_) / ＼´ )ﾟ
＼＿) ｀ヽ : :彡ミ*ミミ : : : | (＿ノ
人＿ミ ﾐﾉ､ﾐミ＿_ノ
ﾎﾞｰﾎﾞｰ
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701 ：メール収入で毎月１０万ゲット⇒http://jip.seesaa.net/：2006/12/04(月) 22:07:10 ID:oJEufI7w0
もうすぐ４スレ目が見えてきたｗ
すごいな
すごいな
702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 22:18:08 ID:y5M8yt4CO
で、セリカって何？
703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 22:20:17 ID:puNtwQXYO
>>690
ナメック星人がどうしたって？
ナメック星人がどうしたって？
704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 22:21:49 ID:puNtwQXYO
>>702
ググレカス
ググレカス
>>699
『8300CC』『ツインターボ』は無駄としか言いようが無いｗ
効率的にトルクを稼ぎ出しても、そこまでの排気量にターボまで必要はない
それでもＮＡ１８００にコーナーで置いて行かれることが『8300CC』『ツインターボ』の無駄を証明している
『8300CC』『ツインターボ』は無駄としか言いようが無いｗ
効率的にトルクを稼ぎ出しても、そこまでの排気量にターボまで必要はない
それでもＮＡ１８００にコーナーで置いて行かれることが『8300CC』『ツインターボ』の無駄を証明している
>>699
『低排気量・高回転よりも大排気量・低回転の方が燃費がいい』
これもＮＡ１８００に対して、ＮＡ4リッターくらいまでの話
８３００のターボ車でいくら回転落として走ったところで、
燃費は比較にならないほどバイパーが悪いだろう
あれ？ガソリンもれてる？って勘違いするかもな
『低排気量・高回転よりも大排気量・低回転の方が燃費がいい』
これもＮＡ１８００に対して、ＮＡ4リッターくらいまでの話
８３００のターボ車でいくら回転落として走ったところで、
燃費は比較にならないほどバイパーが悪いだろう
あれ？ガソリンもれてる？って勘違いするかもな
707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 22:26:40 ID:puNtwQXYO
つまり2000CCにターボのセリカが最強ってことだな
708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 22:31:09 ID:j1oZRSoR0
>>705
8300ccに対するツインターボは確かに無駄だが、
8300cc自体が無駄ってわけではない
そもそも、ターボ・・・というか過給機自体が排気量アップと同様の効果を示すからな
で、NA1800が優位に立てるのは「ナロー＆タイトな低速コーナー」のみだぞ？
コース幅があればラインで誤魔化しが利くし、中高速コーナーでは実はバイパー有利
あの車は見かけによらず曲がるからなぁ
そもそもコーナーで多少遅れても、直線でそれ以上稼げるだろ
8300ccに対するツインターボは確かに無駄だが、
8300cc自体が無駄ってわけではない
そもそも、ターボ・・・というか過給機自体が排気量アップと同様の効果を示すからな
で、NA1800が優位に立てるのは「ナロー＆タイトな低速コーナー」のみだぞ？
コース幅があればラインで誤魔化しが利くし、中高速コーナーでは実はバイパー有利
あの車は見かけによらず曲がるからなぁ
そもそもコーナーで多少遅れても、直線でそれ以上稼げるだろ
709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 22:34:47 ID:j1oZRSoR0
>>706に関しては、空燃比制御で相当変化するわけだ
5km/lのテンロクから15km/lの4500ccまで、それこそセッティング次第
小排気量でも、高回転域ではガンガン噴いてガンガン燃やしてるからな
5km/lのテンロクから15km/lの4500ccまで、それこそセッティング次第
小排気量でも、高回転域ではガンガン噴いてガンガン燃やしてるからな
710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 22:36:07 ID:cNi+MUKdO
フラッグシップカーを出すってどうなんだよw
結局、同排気量や同クラスでFFに勝てないからだろうけどさ。
DC2R最強野郎は好きだが、DC2Rが最強とは思わんし、FRも色々利点はある。
なのにDC2R相手に500psだの8300ccで燃費だの、頭悪いとしか思えんな。
トータルならケータハム７とか出せばいいのに、スーパーカーに憧れるガキは知らないのか。
結局、同排気量や同クラスでFFに勝てないからだろうけどさ。
DC2R最強野郎は好きだが、DC2Rが最強とは思わんし、FRも色々利点はある。
なのにDC2R相手に500psだの8300ccで燃費だの、頭悪いとしか思えんな。
トータルならケータハム７とか出せばいいのに、スーパーカーに憧れるガキは知らないのか。
>>709
どう考えてもDC2Rの方が燃費はいいだろｗ
バイパーは４０：１の希薄燃焼でもするのか？ｗ
コーナーの脱出スピードが速いから再加速しなくともトップスピードの
４００km/hに瞬間に達するから、バイパーはルームミラーから消えていく・・・
どう考えてもDC2Rの方が燃費はいいだろｗ
バイパーは４０：１の希薄燃焼でもするのか？ｗ
コーナーの脱出スピードが速いから再加速しなくともトップスピードの
４００km/hに瞬間に達するから、バイパーはルームミラーから消えていく・・・
712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 22:46:20 ID:j1oZRSoR0
>>711
同トルク発生時の燃費を考えてみよう
>コーナーの脱出スピードが速いから
ダウト。ロングコー＾ナーではバイパーの方がコーナリングスピードは高い
だいたいDC2Rで400km/hも出したら、車体バラバラになるぞｗｗｗ
同トルク発生時の燃費を考えてみよう
>コーナーの脱出スピードが速いから
ダウト。ロングコー＾ナーではバイパーの方がコーナリングスピードは高い
だいたいDC2Rで400km/hも出したら、車体バラバラになるぞｗｗｗ
714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 22:54:52 ID:NKcG2+RwO
アメ車のターボは 個人やチームでボルトオンしたやつしか知らないが…
基本的にアメリカは さほど精度やら振動やらを考えなくていい低回転型エンジンを基本としている。 だからＯＨＶなんかが主流になってます
回さなくても馬力を出すには排気量がてっとり速い
そうでなければ、なぜかターボじゃなくてＳＣを使う
基本的にアメリカは さほど精度やら振動やらを考えなくていい低回転型エンジンを基本としている。 だからＯＨＶなんかが主流になってます
回さなくても馬力を出すには排気量がてっとり速い
そうでなければ、なぜかターボじゃなくてＳＣを使う
715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 22:56:17 ID:crUCpyhMO
なるワケねーだろｗｗ
717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 22:58:18 ID:j1oZRSoR0
>>717
DC2RRとした方がいいか
DC2RRとした方がいいか
719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 23:00:43 ID:j1oZRSoR0
>>716
あのさ、自動車は「ギジュツノデモンストレーター」じゃなくて「商品」なわけよ
メインターゲットであるアメリカマーケットがそういう車を求めてるんだから、
メーカーがそういう車をメインストリームにするのは当然だろうが
あのさ、自動車は「ギジュツノデモンストレーター」じゃなくて「商品」なわけよ
メインターゲットであるアメリカマーケットがそういう車を求めてるんだから、
メーカーがそういう車をメインストリームにするのは当然だろうが
720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 23:01:53 ID:NKcG2+RwO
アメリカはそういう所です
アメリカにとっては当たり前の事
アメリカにとっては当たり前の事
721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 23:02:02 ID:j1oZRSoR0
>>718
つまり架空の車ということですね
つまり架空の車ということですね
>>719
最近は国産みたいな、ハイチューン（アメリカにとっては）の車の方が需要あるよ
Ｖ８とかＶ１０のグモモモモモモモモ！！ってのは、今までなんてローテクな車で
満足してたんだ・・・って、意見が今は多いぞｗ
クルーザーならいいけどな
最近は国産みたいな、ハイチューン（アメリカにとっては）の車の方が需要あるよ
Ｖ８とかＶ１０のグモモモモモモモモ！！ってのは、今までなんてローテクな車で
満足してたんだ・・・って、意見が今は多いぞｗ
クルーザーならいいけどな
>>721
いや、実在するDC2Rのディーラー売りの１グレードだよ
いや、実在するDC2Rのディーラー売りの１グレードだよ
724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 23:06:50 ID:aFEMz+vvO
FFはFRより
スイートスポットが
狭くて難しくないかい？
スレの流れと関係ないが
それだけ言いたくて、ね
スイートスポットが
狭くて難しくないかい？
スレの流れと関係ないが
それだけ言いたくて、ね
725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 23:08:45 ID:j1oZRSoR0
726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 23:09:19 ID:j1oZRSoR0
>>725
カタログ写真うｐ汁
カタログ写真うｐ汁
727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 23:09:49 ID:j1oZRSoR0
729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 23:14:03 ID:j1oZRSoR0
730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 23:16:25 ID:QWoFp3RA0
そもそもスポーツカーじゃないし・・・ｗ
>>725
スポコンというより、日本車が認められ始めている
富裕層にはＢＭやらベンツやらフェラーリやらだけど・・・
安いのに壊れない、質感が高い（エンジンフィールなど）、燃費がいい等の
極有り触れた性能の大きな差に気付いてしまったから
京料理のような日本車に乗ってしまうと、ハンバーガーみたいなアメ車には戻れない
スポコンというより、日本車が認められ始めている
富裕層にはＢＭやらベンツやらフェラーリやらだけど・・・
安いのに壊れない、質感が高い（エンジンフィールなど）、燃費がいい等の
極有り触れた性能の大きな差に気付いてしまったから
京料理のような日本車に乗ってしまうと、ハンバーガーみたいなアメ車には戻れない
732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 23:19:15 ID:puNtwQXYO
最強にタフなﾎﾞﾃﾞｨと、底なしのパワーを絞り出すｴﾝｼﾞﾝ
最強セリカ
最強セリカ
733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 23:23:00 ID:j1oZRSoR0
>>731
それを踏まえた上で大排気量を作ってるって事もわからないのか？
いや、全部釣りだから本当はわかってるんだろうけどｗｗ
現代のアメリカ車は、いわば大盛り京料理だよ
繁栄に胡坐をかいてる時代があったのは事実だが、それでもBIG3の底力を侮ってはいけない
それを踏まえた上で大排気量を作ってるって事もわからないのか？
いや、全部釣りだから本当はわかってるんだろうけどｗｗ
現代のアメリカ車は、いわば大盛り京料理だよ
繁栄に胡坐をかいてる時代があったのは事実だが、それでもBIG3の底力を侮ってはいけない
734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 23:26:18 ID:cNi+MUKdO
で、そんなデカくて重くて大馬力な車、どんなステージでDC2Rより速いんだ？
735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 23:29:12 ID:j1oZRSoR0
737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 23:36:18 ID:puNtwQXYO
おまえら自分が乗ってる車語れよ
最強ランキング２位のDC2R以下だよ
最強ランキング２位のDC2R以下だよ
738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 23:38:18 ID:j1oZRSoR0
739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 23:49:47 ID:cNi+MUKdO
>>738
当然F1やレース車両を除いたレコードだろうな？
なら、多くのサーキットで絶対レコードを持つ2000ccターボのエボに負けてるから、大アメリカ車＜エボになるわけだな。
そのエボにDC2Rが勝てるカテゴリなら大アメリカ車≦DC2Rなわけだ。
つまりたいそうな金をかけて重くてデカくて大排気量の大アメリカ車でも勝てるクラスはエボと変わらないw
当然F1やレース車両を除いたレコードだろうな？
なら、多くのサーキットで絶対レコードを持つ2000ccターボのエボに負けてるから、大アメリカ車＜エボになるわけだな。
そのエボにDC2Rが勝てるカテゴリなら大アメリカ車≦DC2Rなわけだ。
つまりたいそうな金をかけて重くてデカくて大排気量の大アメリカ車でも勝てるクラスはエボと変わらないw
いや、全ての車を入れたレコードだよ
741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 23:52:54 ID:MrjERWOP0
742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 23:54:17 ID:MrjERWOP0
743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/05(火) 00:10:14 ID:fyGJQHz20
744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/05(火) 00:15:06 ID:l+Wwe/qq0
F1に勝てるとか400㌔出るとか思わず吹いたｗｗｗ
745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/05(火) 00:16:37 ID:Hz6VYJGNO
>>744 当たり前の事
746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/05(火) 01:50:09 ID:hHCcIplgO
セリカはあまり かまってあげない件について
747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/05(火) 01:51:11 ID:rBvWIBr50
セリカって、現行？GT4？
GT4は面白かった・・・ｗ
GT4は面白かった・・・ｗ
748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/05(火) 02:05:58 ID:+jaM2UGO0
800ｷﾛ台の旧スイスポ改ならイボもインポでもＤＣ2ＲＲＲであろうが
タイトコーナーの突っ込みと旋回性なら勝てる
130ｷﾛ以上で進入する中高速コーナーはＤＣ2ＲＲＲ最高に任せた
タイトコーナーの突っ込みと旋回性なら勝てる
130ｷﾛ以上で進入する中高速コーナーはＤＣ2ＲＲＲ最高に任せた
749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/05(火) 03:28:55 ID:Hz6VYJGNO
悪いがこのスレにスイスポの出る幕はない
750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/05(火) 04:42:12 ID:Tjx9LpUb0
４００ｋｍ/ｈｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/05(火) 05:57:47 ID:cZAcZP5WO
752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/05(火) 06:08:07 ID:KSiSXeWa0
アメ車が重いと思ってる奴がいるとは・・・
まぁたしかにそれなりの重量はあるがバイパーはGT-Rと重さかわんね
結局レースじゃ軽くて剛性があるのが大事だし
重かったらレースで勝てない
まぁたしかにそれなりの重量はあるがバイパーはGT-Rと重さかわんね
結局レースじゃ軽くて剛性があるのが大事だし
重かったらレースで勝てない
753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/05(火) 06:42:29 ID:oLjao5JU0
マジレスすると、レイアウト的にはミッドシップ四駆、
デフは３つとも電子制御トルクスプリットが最強。
おまけに、フルカーボンモノコックボディ、
空力はウイングカー、各種ダウンフォースパーツは
近代戦闘機で培われたフライバイワイヤで可動し、ホイルハブに直接伝達。
フルアクティブサスペンション。
エンジンはターボ+ミスファイヤリングで2000rpm～8000rpmまでフラットトルク。
1000馬力以上。
車重1トン以下。
技術的にはもっと上でも実現可能だが現存しないっぽいｗ
車好きの超大金持ちはコレクターだが、クリエイターはいないみたい。
デフは３つとも電子制御トルクスプリットが最強。
おまけに、フルカーボンモノコックボディ、
空力はウイングカー、各種ダウンフォースパーツは
近代戦闘機で培われたフライバイワイヤで可動し、ホイルハブに直接伝達。
フルアクティブサスペンション。
エンジンはターボ+ミスファイヤリングで2000rpm～8000rpmまでフラットトルク。
1000馬力以上。
車重1トン以下。
技術的にはもっと上でも実現可能だが現存しないっぽいｗ
車好きの超大金持ちはコレクターだが、クリエイターはいないみたい。
754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/05(火) 08:53:23 ID:XfsYFF1bO
だから、アメ車なんてどのステージで速いんだよ。
絶対レコードでも出したら？
絶対レコードでも出したら？