FFとFRはどっちが強いの？その３

>>699
『低排気量・高回転よりも大排気量・低回転の方が燃費がいい』

これもＮＡ１８００に対して、ＮＡ4リッターくらいまでの話
８３００のターボ車でいくら回転落として走ったところで、
燃費は比較にならないほどバイパーが悪いだろう

あれ？ガソリンもれてる？って勘違いするかもな

つまり2000CCにターボのセリカが最強ってことだな

>>705
8300ccに対するツインターボは確かに無駄だが、
8300cc自体が無駄ってわけではない
そもそも、ターボ・・・というか過給機自体が排気量アップと同様の効果を示すからな

で、NA1800が優位に立てるのは「ナロー＆タイトな低速コーナー」のみだぞ？
コース幅があればラインで誤魔化しが利くし、中高速コーナーでは実はバイパー有利
あの車は見かけによらず曲がるからなぁ
そもそもコーナーで多少遅れても、直線でそれ以上稼げるだろ

>>706に関しては、空燃比制御で相当変化するわけだ
5km/lのテンロクから15km/lの4500ccまで、それこそセッティング次第
小排気量でも、高回転域ではガンガン噴いてガンガン燃やしてるからな

フラッグシップカーを出すってどうなんだよw
結局、同排気量や同クラスでFFに勝てないからだろうけどさ。
DC2R最強野郎は好きだが、DC2Rが最強とは思わんし、FRも色々利点はある。
なのにDC2R相手に500psだの8300ccで燃費だの、頭悪いとしか思えんな。
トータルならケータハム７とか出せばいいのに、スーパーカーに憧れるガキは知らないのか。

>>709
どう考えてもDC2Rの方が燃費はいいだろｗ
バイパーは４０：１の希薄燃焼でもするのか？ｗ

コーナーの脱出スピードが速いから再加速しなくともトップスピードの
４００km/hに瞬間に達するから、バイパーはルームミラーから消えていく・・・

>>711
同トルク発生時の燃費を考えてみよう

>コーナーの脱出スピードが速いから
ダウト。ロングコー＾ナーではバイパーの方がコーナリングスピードは高い
だいたいDC2Rで400km/hも出したら、車体バラバラになるぞｗｗｗ

>>712
超軽量とcd値の良さ高剛性ボディーから、超高速域でも車体はビクともしない

ちなみに400km/h走行時は６速27000ｒｐｍでレッドまでまだ4000ｒｐｍある

アメ車のターボは 個人やチームでボルトオンしたやつしか知らないが…
基本的にアメリカは さほど精度やら振動やらを考えなくていい低回転型エンジンを基本としている。 だからＯＨＶなんかが主流になってます
回さなくても馬力を出すには排気量がてっとり速い
そうでなければ、なぜかターボじゃなくてＳＣを使う

なるワケねーだろｗｗ

>>714
技術がないです・・・って言ってるような車だから、要らないな
半分の排気量、半分の重量で実現させるのがスポーツだろう

排気量あげとけ、ターボ付けとけトラックやらの発想に近いな・・・

>>713
お前の車はもはやDC2Rではない
ストックのDC2Rは、そういう使い方を想定して設計されてないから

>>717
DC2RRとした方がいいか

>>716
あのさ、自動車は「ギジュツノデモンストレーター」じゃなくて「商品」なわけよ
メインターゲットであるアメリカマーケットがそういう車を求めてるんだから、
メーカーがそういう車をメインストリームにするのは当然だろうが

アメリカはそういう所です
アメリカにとっては当たり前の事

>>718
つまり架空の車ということですね

>>719
最近は国産みたいな、ハイチューン（アメリカにとっては）の車の方が需要あるよ
Ｖ８とかＶ１０のグモモモモモモモモ！！ってのは、今までなんてローテクな車で
満足してたんだ・・・って、意見が今は多いぞｗ

クルーザーならいいけどな

>>721
いや、実在するDC2Rのディーラー売りの１グレードだよ

FFはFRより
スイートスポットが
狭くて難しくないかい？

スレの流れと関係ないが
それだけ言いたくて、ね

>>722
スポコンは一時的なブームだと見てるんだがなあ
だいたい、小排気量クラスと大排気量クラスでは
そもそもオーナー層自体違うだろ

>>725
カタログ写真うｐ汁

×>>725
○>>723

>>726
ディーラーで買えるが、普通の客は存在すら知らない
カタログも存在しない

設計書を見せてもらい、オーダーする

>>728
それは販売してるとは言わない
完全フルオーダーメイドという
そしてそれはインテグラタイプRではない

そもそもスポーツカーじゃないし・・・ｗ

>>725
スポコンというより、日本車が認められ始めている
富裕層にはＢＭやらベンツやらフェラーリやらだけど・・・

安いのに壊れない、質感が高い（エンジンフィールなど）、燃費がいい等の
極有り触れた性能の大きな差に気付いてしまったから

京料理のような日本車に乗ってしまうと、ハンバーガーみたいなアメ車には戻れない

最強にタフなﾎﾞﾃﾞｨと、底なしのパワーを絞り出すｴﾝｼﾞﾝ

最強セリカ

>>731
それを踏まえた上で大排気量を作ってるって事もわからないのか？
いや、全部釣りだから本当はわかってるんだろうけどｗｗ

現代のアメリカ車は、いわば大盛り京料理だよ
繁栄に胡坐をかいてる時代があったのは事実だが、それでもBIG3の底力を侮ってはいけない

で、そんなデカくて重くて大馬力な車、どんなステージでDC2Rより速いんだ？

>>734
中高速サーキット
特にGTカテゴリーのベース車両として最適

DC2Rはジムカーナやミニサーキット、山あたりが主戦場だから
本質的に走るステージが違う

>>735
DC2Rは中高速サーキットも速いぞ
富士ではレコードを持っている

おまえら自分が乗ってる車語れよ


最強ランキング２位のDC2R以下だよ

>>736
クラスレコードだろ？
少なくとも絶対レコードではないはずだよな
同クラスの中では確かに速いが、流石に苦しい釈明だな

>>738
当然F1やレース車両を除いたレコードだろうな？
なら、多くのサーキットで絶対レコードを持つ2000ccターボのエボに負けてるから、大アメリカ車＜エボになるわけだな。
そのエボにDC2Rが勝てるカテゴリなら大アメリカ車≦DC2Rなわけだ。
つまりたいそうな金をかけて重くてデカくて大排気量の大アメリカ車でも勝てるクラスはエボと変わらないw

いや、全ての車を入れたレコードだよ

>>738多分皆を笑わすためにボケてんだよ。
最初からそいつの書き込み見てみなよ

かなりクオリティ高いよｗｗ

>>738→>>739

>>741
>>574 で、鈴鹿で一分半切れると断言してるしなw

F1に勝てるとか400�`出るとか思わず吹いたｗｗｗ

>>744 当たり前の事

セリカはあまり かまってあげない件について

セリカって、現行？GT4？
GT4は面白かった・・・ｗ

800ｷﾛ台の旧スイスポ改ならイボもインポでもＤＣ2ＲＲＲであろうが
タイトコーナーの突っ込みと旋回性なら勝てる

130ｷﾛ以上で進入する中高速コーナーはＤＣ2ＲＲＲ最高に任せた

悪いがこのスレにスイスポの出る幕はない

４００ｋｍ/ｈｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>746-747

おまえらいいやつだな

最強セリカの獲物から外してやろう

アメ車が重いと思ってる奴がいるとは・・・
まぁたしかにそれなりの重量はあるがバイパーはGT-Rと重さかわんね

結局レースじゃ軽くて剛性があるのが大事だし
重かったらレースで勝てない

マジレスすると、レイアウト的にはミッドシップ四駆、
デフは３つとも電子制御トルクスプリットが最強。

おまけに、フルカーボンモノコックボディ、
空力はウイングカー、各種ダウンフォースパーツは
近代戦闘機で培われたフライバイワイヤで可動し、ホイルハブに直接伝達。
フルアクティブサスペンション。
エンジンはターボ+ミスファイヤリングで2000rpm〜8000rpmまでフラットトルク。
1000馬力以上。
車重1トン以下。
技術的にはもっと上でも実現可能だが現存しないっぽいｗ
車好きの超大金持ちはコレクターだが、クリエイターはいないみたい。

だから、アメ車なんてどのステージで速いんだよ。
絶対レコードでも出したら？

>>754
フォード・フォーカス WRC