【チューン】ECUって難しいの？【仕上げ】

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/22(日) 00:41:55 ID:rXCzcFcB0

今の車は、ECUが性能の肝といわれている。
だったら触ってみたいのだが、敷居が高い、どうしたらいい？

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/22(日) 00:53:58 ID:/+hAAFKg0

余裕で２ゲッツ！

3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/22(日) 01:00:50 ID:LPTI+2yq0

ＥＣＵ！　ＥＣＵ！　Ｅ！Ｃ！Ｕ！

4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/22(日) 02:55:34 ID:9RVpvGewO

ＥＲＯ！　ＥＲＯ！　Ｅ！Ｒ！Ｏ！

5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/22(日) 03:13:18 ID:mXb7M+fx0

①あきらめる
②プロに任せる。
③冒険する

6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/23(月) 10:07:52 ID:t/Y+v4Qw0

ショップに金出すだけ。
それで調子悪ければ現車持ち込んでリセッティング代出せばOK
簡単ですね。

7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/23(月) 13:24:49 ID:D7gOoCo/0

ｉＰｏｄ使ってＲＯＭチューンが今の主流だゆ

8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/23(月) 14:32:24 ID:9CtUJ3cb0

>>1
まずは、GRIDの機材をそろえる。

9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/23(月) 19:34:56 ID:BBLWUr110

クルマのＥＣＵ関連の啓蒙書でいいのがあれば紹介してください。

10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/23(月) 19:36:10 ID:PLuoJwk50

外車用のスーパーチップスってどうなんだろ？

11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/25(水) 20:52:21 ID:aPZ6M7ts0

ポテトとしてはまあまあ。

12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/25(水) 23:10:24 ID:kEm7GEg00

芋としては２流だがな。

13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/28(土) 20:46:59 ID:8p9hAk76O

コイケヤはマイナ-でつか?

14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/29(日) 03:17:49 ID:DtkAOPVe0

4AGエンジン用のフリーダムいう機械
いちど挑戦してみたかったな
ノートパソコンと接続して素人でも触れそうな雰囲気がよかった

今は簡単に触れそうなのあるの？

15 ：181：2006/10/29(日) 03:28:16 ID:6xUprWgy0

>>13
コイケヤはカットが厚めだし塩の味がすき。
でもカルビーの軽さと塩のバランスも捨てがたいから
気分に合わせて選ぶ♪

コカコーラ(カルビー)とペプシ(コイケヤ)の関係みたいな。

16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/29(日) 08:51:26 ID:UTS9hqaX0

【フルコン】

APEX　パワーPC
TOMEI　REYTEC

ほかにフルコンありますか？

17 ：最速王子：2006/10/29(日) 09:17:52 ID:HiyVUitjO

ＨＫＳＶプロ
モーテックとかもある

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/29(日) 09:56:16 ID:UTS9hqaX0

>>17
㌧です。

【フルコン】

APEX　　POWER　FC
TOMEI　　REYTEC
HKS　　　Vプロ
MoTeC　M400/600/800

【サブコン】

TRUST　e-manage

こんなとこでしょうか？

19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/29(日) 10:25:15 ID:Y270MjzXO

ハルテックってのもあるよ。舶来モノなら無数にある。カ-ボ-イで
たまに思い出した様にこの手のフルコン特集を組む時があるよね。

20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/30(月) 10:26:48 ID:NTls/NCC0

Freedom も入れてやろうよｗ
http://www.e-freedom.co.jp/FREEDOM.HTM

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/30(月) 13:26:31 ID:rdKKnwbW0

まとめ

【フルコン】

APEX　　POWER　FC
TOMEI　　REYTEC
HKS　　　Vプロ
MoTeC　M400/600/800
ハルテック
Freedom

【サブコン】

TRUST　e-manage

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/30(月) 14:54:17 ID:Ot0Mvihn0

いまだったらＥＭＳがよさげな予感・・・
http://www.emsc.jp/index.html

23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/31(火) 10:04:53 ID:hLaZ9mcL0

ECUのセッティングには、空燃比計以外に何が必要ですか？

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/31(火) 10:09:51 ID:ndFdRfD20

痴膿

25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/31(火) 11:34:52 ID:rPQ6c+oRO

ノックセンサー・データロガー・空燃比計は最低限必要だろうね。
よく１万位の空燃比計あるけど目安にしかならんよ。ウン十万の高精度な物じゃないとセッティングには使えない。
高くて買えんならプラグ焼けで判断するしかない。

26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/31(火) 23:10:22 ID:WGSlBu5hO

TRUSTから e-manage altimateってのも出てるよ。

27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/01(水) 00:25:55 ID:K0v1uyMK0

サブコンは所詮サブコン
フルコンもセッティングする人の腕次第
壊しても次のエンジン組めるヤシは楽しめる

28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/01(水) 01:35:29 ID:nS10oogM0

APEX　　POWER　FC 買えばKS-ROMに勝てますか？

29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/01(水) 01:44:29 ID:2537vKtd0

リンクス
オートロニック

30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/01(水) 01:48:44 ID:RkZ1fecGO

低回転は濃いし、高回転は薄いからショップでチューンしてもらおうと思ってます。
いくらぐらいかかるんでしょうか？

31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/01(水) 10:42:05 ID:+ukTQ0E70

GRIDの空燃比計　よさげなんですけど　インプレきぼーんです。

32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/01(水) 13:07:51 ID:NftfZgi4O

ねら-で空燃比計まで使ってセットアップ出来る様な腕ききプライベ-タ-
なんているのかな～?

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/01(水) 13:13:18 ID:NftfZgi4O

ちなみにハルテックはダンディ(元セントラル20の田中さんの店)
LINKはNER(何県か忘れたけど確か女性が店長の店)が扱ってるハズ。

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/01(水) 13:38:22 ID:0G3wKVhO0

一応、買っては見た。
GRIDの。

35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/01(水) 13:53:51 ID:+ukTQ0E70

>>34
もう使いましたか？

LM-1って、走行ロガー４０分間記録できるんですか？

エンジン回転数とか、水温とかも入力すれば、車から降りた後でじっくりデータをチェックできるってことですよね？

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/02(木) 19:21:35 ID:0nXqBGKSO

こりゃショップチュ-ナ-レベルの人の降臨を待つしかないですな。

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/02(木) 20:32:41 ID:hAUxaSfiO

じゃあげとくよﾉｼ

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/04(土) 07:37:35 ID:BdvvwRrE0

hage

39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/04(土) 12:51:03 ID:CItooOQY0

>>36
そんなに難しいことなの？

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/04(土) 13:29:00 ID:6wK9Zd170

壊すだけだからヤメレ

41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/04(土) 13:30:19 ID:CItooOQY0

>>40
最初は、みんな素人じゃん。

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/05(日) 07:55:46 ID:CFlO3Vz90

無限N1ってどう？ノーマルにポン付けで大丈夫？

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/05(日) 17:41:32 ID:kIVtzu1YO

ホンダのポン換えECUならスプ-ンのが良かったよただし10年くらい前の
話やけど。

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/05(日) 21:43:22 ID:I+xi/x1c0

LM-1使用者ですが、
LM-1よりアラキヤのPLXシリーズの方がいいです。
ノックレベルのログが取れるのでA/Fが適正値なら点火時期が悪いと分かりますからね。

どなたか純正ROMの解析できる人はいないですかねー?
フルコン使ってますが初期のマップ作りで困ってます。

45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/07(火) 09:38:40 ID:tom3AnjD0

スバル乗りアクセスポートってどう？
日産用も出るらしいが

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/08(水) 13:58:48 ID:Lk96cRpcO

神待ちアゲ

47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/08(水) 14:01:52 ID:w06jNQB6O

レボリューションしました

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/08(水) 15:23:47 ID:OuYAh0Qu0

このスレの皆さんは、どんな車乗ってるの？

49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/08(水) 16:29:06 ID:S5AjhjC80

スプーンのはあかんやろ…

無限Ｎ１鈴鹿仕様これがやばい

ＶＴＥＣ切り替えは5300

50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/08(水) 18:01:36 ID:Ggw/3AWZO

フィ-ルド技研のBOXERっていうVTEC & 燃調コントロ-ラ-をカンに任せて
あれこれイジり最後はエンジンブロ-させた俺が通りますよ!

51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/10(金) 19:04:32 ID:TbhV4/Y50

ﾈ申まだー？

52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/10(金) 19:07:24 ID:6XlnFxHM0

元チューニングショップ経験者　マダー？

53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/12(日) 10:18:59 ID:aaTvp5f80

元パワーライター店店員ですがなにか?

54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/12(日) 21:42:10 ID:r41hxgOE0

昔のECUは良いよね。簡単にROM外して、読み取って書き換えて・・・・・
秋月電子とかエイテックのROMライター散々使ったよ。
またこのデータを書き換えるだけで、何万も儲かるから笑いが止まらなかったね。
アドレスが分かれば、書き換えなんか簡単だから。
でも突き詰めたセッティングは、マジ難しい。
ショップのコピーには散々お世話になりましたね。
でもスクランブルROMにはチョットだけ頭抱えましたｗｗ

55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/14(火) 15:40:28 ID:SlGuQgkx0

sage

56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/14(火) 19:32:55 ID:e8DAHBhzO

このスレッドではチュ-ナ-の方々からの有力な情報を呼びかけると共に(ry

57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/14(火) 23:13:02 ID:wTVYJ5FqO

神待ちsage

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/15(水) 08:38:04 ID:wXP2EHDE0

♪待ちぼうけ～　待ちぼうけ～　ある日せっせと・・・

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/17(金) 21:05:51 ID:oVHviBPeO

神を待つのはやめて神レベルとされるショップに車を出すんだ!

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/17(金) 21:14:41 ID:XuBSlM/M0

ECU設計の本でも見たら

61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/18(土) 06:01:54 ID:Cj6TM11e0

パワー○Cはアイドル安定させられないの

62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/18(土) 13:00:50 ID:MKVDc4njO

そこでVプロですよ

63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/18(土) 21:00:41 ID:cKJUREu30

>>60
いいのあったら紹介よろ。m(_ _)m

64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/19(日) 08:58:34 ID:w382K+VD0

ROMの解析をしようと思ってﾉｰﾏﾙROMとﾁｭｰﾝﾄﾞROMを比べてみたがわけわかめorz
ﾉｰﾏﾙが512KBでﾁｭｰﾝﾄﾞROMが128KBでなんで容量がちがうんだ？…
全く同じだったら変更点を見つけようと思ったのに…
誰かR34系のアドレス教えてorz

65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/19(日) 09:57:20 ID:ILVJIjMc0

以下、創造
…ノーマルロムで制御していた部分をチューンドロムではすっぱり切り捨ててる悪寒ｗ
つまり
チューナー｢なんだか見たことの無い回路が組まれている…｣
営業｢見たことのある回路に作り変えればいいんだよ！｣

66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/19(日) 11:23:03 ID:+oJUuXaZ0

R32あたりに乗り換えたらいじり放題

67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/19(日) 13:00:56 ID:V4HDGQJ10

E-manage UltimateとPLX-M300で弄ってますが、
サブコンの割には結構遊べるよ(^▽^)/

新発売のV-manageもオモシロそう♪
ttp://www.trust-power.com/v_manage.html

68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/19(日) 17:22:00 ID:N9qEurdC0

>>64
512KBフルに全部使っているのか？
意外と128KB内容が４つ書いてあるだけだったりしてな。
アドレス線が最上位Bitまでフルデコードされているのかどうか、配線を追って
見たのか？

69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/19(日) 20:33:41 ID:CWfn4zC4O

>>68あなたはこのスレのネ申でつか？

70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/19(日) 21:16:09 ID:NQJ9Cq47O

神よ,あなたもブ-コンスレに在中してる神のごとくこれからも為になる
書き込みヨロシクお願ひします!

71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/20(月) 07:05:58 ID:JNCt7TbJ0

ﾈ申様、お待ちしておりました。

72 ：フ：2006/11/20(月) 08:42:54 ID:JjSNbNgAO

age

73 ：68：2006/11/20(月) 21:03:49 ID:F7r2JIyp0

>>69-71
とんでもない、わしゃ神様だよ(。_・☆＼ベキバキ

と、シムラーなギャグは置いておいて。
最近のROMは、制御チップ内部に記録されているから弄りにくいな。
昔のように、40PinのDIPでP-ROM単体がサクッと実装されていると楽なんだが。
ソケット実装だったりしたら、もう弄ってくださいと言わんばかりｗ
今は、サブコンによる騙しの方が主流なんだろうな。

74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/20(月) 22:07:39 ID:DPpNtDk50

ど初心者なんですけどＥＣＵチューンしたら
燃費悪くなるんですか？

75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/21(火) 19:09:03 ID:VgOjoGc6O

>>74
ECUチューン→最適な空燃比にするため無駄な燃料噴射をカット！→パワー向上＆ついでにちょっと燃費うｐ→(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

じゃないのかな？ド素人だけど。
ま、燃費なんか気にしない！

76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/21(火) 19:38:03 ID:iA6wOCqA0

とりあえず、立ち読みでもいいから読んでみたら？

八重洲出版　チューニングバイブル vol.13 TUNE CONTROL 2005 　本体１２００円+税

77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/21(火) 21:10:18 ID:ltTIAfwZ0

>>76
トンクス

78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/21(火) 22:14:02 ID:sWTnBRMk0

>>74
基本的に高回転＆高回転向きにチューニングするから、
パワー増量しっぱなしで場合によっては燃料冷却でどばどば燃料食うし、
メカをいじってれば現状合わせでより高回転向きのチューニングになる。
他にもメーカーが適合するものより試験や特性のデータが圧倒的に少ないから
そこまでチューニングしきれないというのもある。

79 ：74：2006/11/21(火) 23:13:49 ID:FaNreYw00

レスありがとうございます。それほど大きな影響はないみたいですね
いろいろ参考になることがたくさんです！
ECUはどうも不透明な部分があるので・・・
>>76さんの本も読んでみたいと思います。

80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/21(火) 23:59:16 ID:YzRjj80d0

Ｏ２センサーを完全に無視してしまえば、通常、低回転ＡＦ14.7付近のところを
ちょっと濃い目にするだけで、低回転をトルクフルにできる。
※Ｏ２センサーが働いてしまうと、ＡＦ14.7をキープしようとするので。

ＥＣＵチューンすると、燃費が悪化すると言われるのはそのせいです。
いじりかた次第では、低燃費チューンも可能です。

81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/22(水) 07:04:44 ID:2PDdwCkJ0

音姫様降臨。

82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/22(水) 09:15:23 ID:MMH/DcRLO

先月発売したフルコンのEMS、POWER FCやMOTECと比べてどうですか?
自分でかなり細かくセッティングできるようですが。
現在、POWER FCの現車合わせをショップにやってもらい好調ですが、自分でセッティングするのも熱そうなので、購入を考えています。
MOTECを超えかも!?

83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/22(水) 12:15:35 ID:lG759Bdo0

俺はパワーFC使ってるけどPC無しで変更できるのはやっぱ便利ですよ。
と言っても俺は超いい加減な使い方で、タービン変えた車を
今までずっとカンだけでセッティングしてきました(w
でも最近になってやっと空燃比計を買ったんですがそれで見たら今までの
カンだけのセッティングが意外とハズレてなかった事がわかりちょっと自己満足。

84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/22(水) 14:43:24 ID:CH1uaSS50

おお、やっと流れが来たか？
で、現車あわせの値段、差し支えなければさらしてください。

85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/23(木) 01:01:15 ID:P87hKkr50

>>84
DIYでチューンする話の流れになってるのに、キミがその流れをぶったぎってるゾ。

86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/23(木) 02:17:27 ID:c+xaARqQ0

まぁあれだろ・・とりあえず食う燃費マップ作って点火時期あわせていくって事でおｋだろ。
可変バルタイをどういじればいいかが分からん・・

87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/23(木) 02:22:14 ID:jnjapz/z0

ECUが完璧いじれる人ってどこで学んだのかな
やっぱ経験？

88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/23(木) 02:59:43 ID:c+xaARqQ0

>>87
両方なんじゃね？
知識も経験もナイト金つぎ込めないし・・

89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/23(木) 09:51:45 ID:rHOETqg40

>>86
VTECの場合、マップは２枚以上あるからな。
切り替えポイントは比較的簡単に移動できるが。

90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/23(木) 12:37:23 ID:P87hKkr50

>>82
EMS って、これのこと？
ttp://www.emsc.jp/index.html

91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/23(木) 12:54:36 ID:9gURE66Y0

>>90
これのことじゃね？
ttp://www.bidders.co.jp/item/72155576
かなりパワーアップすると書かれている。

92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/23(木) 13:27:02 ID:P87hKkr50

【フルコン】

GRID　EMS
ttp://www.emsc.jp/index.html

ｱﾍﾟｸｾﾗ　power FC
ttp://www.apexera.co.jp/carlife/pro_apexi/electronics/powerfc.html

TOMEI　REYTEC
ttp://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/fr_set-from_top-menu/fr_index-reytec.html

HKS　F-CON Vプロ
ttp://www.hks-power.co.jp/products/electronics/com/fcon_v_pro.html

Freedom
ttp://www.e-freedom.co.jp/FREEDOM.HTM

MoTeC　M400/600/800
ttp://www.motec.jp/motec/motec.htm

【サブコン】

TRUST　V-manage
ttp://www.trust-power.com/v_manage.html

TRUST　e-manage
ttp://www.trust-power.com/e-man/

HKS　F-CON　iS
ttp://www.hks-power.co.jp/products/electronics/com/fcon_is.html

93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/23(木) 13:32:35 ID:kjDfk0hB0

DIYでやるならPOWER FCかEMSだよなぁ。
どっかセッティング方法をまとめてるサイトとかないかな？
また、お勧めの本あります？

94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/23(木) 14:07:19 ID:P87hKkr50

>>93
チューニング全般がわかる本としては。。。

「決定版　ザ・チューニング」フロム出版

ttp://boon-x4.seesaa.net/article/20035152.html
ttp://www.maruzen.co.jp/shop/item_detail.html?item_cd=MJ06062908&category_cd=30120120120

95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/24(金) 02:25:52 ID:2WrDcom/0

>>94
この本持ってるけどこれ読んでセッティング任せろってなった香具師いるのかな。。

96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/24(金) 09:04:17 ID:yrqWiNH10

>>95
この本って、チューニングとは、何ぞやを知るもんです。
セッティング方法は、書いてないよ。

97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/24(金) 15:41:00 ID:2WrDcom/0

>>96
だよね。セッティング方法知る本探すか。

98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/24(金) 23:59:20 ID:j6v2pSJ/0

【【セッティングの方法】】

①Ａ/Ｆ値を目標値に合わせる。
②排気温度を見ながら、よりおいしいところに合わせる。
③同時に、ノッキングが出ないことを確認する。
※排気温度やノッキングの出方は回転数によっても違ってくるから、
　　すべての回転域、すべての付加域を合わせてはじめてひと段落。
　　

〔目標とするA/Fの目安〕

ターボ　・・・・　【正圧（全開時）】　11.0ぐらい　【0ｋｇ/ｃｍ2（軽い加速）】　13.0～12.5　【負圧（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ・街乗り）】　14.5～14.7

ＮＡ　・・・・・・　【0ｋｇ/ｃｍ2（全開時）】　13.0～12.5　【負圧（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ・街乗り）】　14.5～14.7

ﾛｰﾀﾘｰ　・・・　【正圧（全開時）】　11.0～10.2　【0ｋｇ/ｃｍ2（軽い加速）】　12.0～11.5　【負圧（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ・街乗り）】　12.5～13.0

〔点火時期〕

ノーマルの点火時期から、徐々に進角させる方向にもっていく。

99 ：自治厨：2006/11/25(土) 00:00:26 ID:zP8VN1gi0

自慢たらしくageてんじゃねーよ
sageてやれsageて

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/25(土) 01:12:55 ID:hglO8b55O

E エレクトリック
M ミサイル
C キャンセラー

101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/25(土) 01:24:28 ID:MlftlUYb0

>>99
スレの流れに水差すな！！

102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/25(土) 02:55:36 ID:eZkJld5D0

>>99
単なる馬鹿でしかないぞ。単なる馬鹿でないなら君の経験、いや知識を出してみろ。

103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/25(土) 11:31:17 ID:MlftlUYb0

〔セッティングに必要な機材〕

①Ａ/Ｆ計　　　　　　（　ＮＥＫＯ　ＡＦ640　ＡＦ700　簡易空燃比計　・　ＧＲＩＤ　ＬＭ-1　・　ＳＡＲＤ　Ａ/Ｆ　ＤＥＶＩＣＥ　など　）
②排気温度計
③ノックメーター
④データロガー　　　※　走行後、じっくりとデータの確認やマップの修正をする場合。

104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/25(土) 12:31:17 ID:yAGQYG/d0

で、調整はできれば春夏秋冬それぞれでやった方が良いね。
夏の設定で冬はきつい。

105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/25(土) 12:55:35 ID:FSI8Yrx9O

AFCなんかはスレ違いですか？

>>99
てかさ～「自治厨」名乗ってるんならスレの内容に沿った書き込みしれや。
お前ウザいよ。

106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/25(土) 14:42:24 ID:owsp2u3G0

>>105
OKだと思うよ(^▽^)/
賛否両論のAFCだけど、漏れはつい最近までAFCメインだったし

107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/25(土) 15:02:59 ID:MlftlUYb0

>>105
ＡＦＣって、これのこと？

ｱﾍﾟｸｾﾗ　ＡＦＣ　neo
ttp://www.apexera.co.jp/carlife/

108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/25(土) 15:04:09 ID:MlftlUYb0

>>105
ＡＦＣって、これのこと？

ｱﾍﾟｸｾﾗ　
ttp://www.apexera.co.jp/carlife/

ｱﾍﾟｸｾﾗ　ＡＦＣ　neo
ttp://www.apexera.co.jp/carlife/pro_apexi/electronics/neo.html

109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/25(土) 18:01:43 ID:lkxDl1phO

>>105 スレ違い

110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/25(土) 18:46:41 ID:UQBNrF540

>>105
自治虫は、昨晩すべてのスレを絨毯爆撃していった荒らし
まともに相手にすれば、アンタも荒らし

111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/26(日) 11:16:27 ID:SMHx3aaW0

各種メーター（ブースト計・排気温度計・水温計・油温計・Ａ/Ｆ計・ノックメーター）

ｲﾝﾃｸﾞﾗﾙ
ttp://www.integral-ltd.co.jp/meter.html

112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/26(日) 13:10:15 ID:bS/UaWW5O

PLXのR500。
空燃比、排気温度、ノックレベルがまとめて見れるし、AF可変出力で学習機能を騙せるんでサブコンには有り難い。
ロガーソフトは日本人が使うにはダメダメなのと、本体の補正係数が足りない部分がある。
この辺りはそのうちバージョンアップで対応との事。
空燃比の計算はクラス断トツに速いんでこのあたりの不親切さが少し残念です。
サブコンのような全体マップの見えない制御の場合、単体で使うメーターとしてはかなり良いですが、昼間はあまり見えません。
昼間は追加の空燃比モニターが視認性、表示のレスポンス共に良いかと。
フルコンの場合も空燃比を返せるのでターゲット空燃比等の学習機能が充分生かせます。
R500のロガーソフトが多少不安定なのですが、本体から外部出力してフルコン本体のログでモニター出来るのでそちらの方がいいかも。

113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/26(日) 20:19:09 ID:D+x3Bgxh0

空燃費計とノックメーターはなんとなくわかったんだけど、排気温度はなぜ調べるんでしょうか？
点火不良で燃えずに排気されたりするのをちぇっくするのかな。

114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/26(日) 21:52:05 ID:SMHx3aaW0

目標にするＡ/Ｆにまず合わせ、それから排気温度を見てみる。
すると、いまいち排気温度が上がらないところや、逆に上がり過ぎるところがあるはず。
とくに全開時に排気温度が上がり過ぎるようなら、燃料を濃くして排気温度を下げ、
エンジンにかかる負担を減らしておく。

つまり、エンジンを壊さないためのマージンを取る為に、排気温度をみるのだー。

115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/26(日) 22:27:02 ID:D+x3Bgxh0

>>114
ありがとう、空燃比さえ合わせればOKだと思ってました。

116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/26(日) 23:28:11 ID:SMHx3aaW0

>>115
ＮＡの場合は、排気温度が低いから、それほど神経質になる必要は、ないです。

117 ：現在酔っ払ってる：2006/11/27(月) 02:06:51 ID:MI9rZDi60

>>113
排気温度を調べておかないと、排気温度の高いポイントでは、ノックメーターでは、ノッキングをが検出されてなくても、
燃焼室の温度が次第に上がり、激しいノッキングや、プレイイグニッションが起こる可能性が・・・・。

つまり、部分的に排気温度が上がるポイントは、濃い目に燃料を吹いて、おくと、トラブルの原因を減らせるってことかな？。

118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 09:58:36 ID:GJ9M3vEE0

フルコンに純正と同じデータを流し込んでも、かなりフィーリングって、変わるのでしょうか？

たとえば、１９９３年のＰＳ１３ｼﾙﾋﾞｱ（ＳＲ20）に最新式フルコンＥＭＳを導入してみたら、

演算処理が速いから、フィーリングうｐするのかなとふと疑問に思いました。

どうなんでしょう？

119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 10:05:38 ID:cy4P5wpN0

>>118
体感じゃ判らない

120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 10:11:58 ID:GJ9M3vEE0

>>119
どの車種で経験されたのでしょう？教えてさい。m(_　_)m

121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 14:44:45 ID:cy4P5wpN0

>>120
NB2のロドスタにモーテックでやった範囲では全然判らなかったよ。
まあ体感だから人によっては違うのかもしれないし
車種によっては変わる可能性が無いわけでもないかもしれないが
元々純正ECUで間に合う程度の密度のマップなんだから
演算速度が速くなったって変わらんのが普通だろう。

122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 18:46:50 ID:hyzmXjrjO

書き換え代節約の為33Rの純正ECUから32純正ECUに移植したけど素人レベルじゃ体感出来ないよ
プロなら分からんがプロでは無いのでその辺りは何とも言えないので

123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 00:11:29 ID:ec2VwRY90

>>118
っていうかエンジンの１サイクルに演算が追いつかないようなCPUは、最初から
積んでないだろ？
何MHzの石が載っていたんだよ？
仮に10MHzのLISCチップなら、１秒間に約1,000万回の単純演算が可能だぞ。
ピストンが１ｃｍも動かないうちにすべての演算が終わるだろ。

124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 00:16:55 ID:aAEP82qr0

>>118
その車種についての事例は、聞いたことがないのでコメントできないけれど、
ＤＲ３０スカイラインにパルサーコンピュータを取り付けると。。。。

125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 00:26:18 ID:D0irYzX5O

演算能力よりマップの細かさがフィーリングアップに貢献するんじゃないっけ？

演算能力はｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝに切り替わった当時でオーバークオリティだったはず

126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 13:20:09 ID:+GGnhc0OO

>>125 そうだよ。FCは点火と燃料マッポ20×20だがVproはもっと細かかったと思ったけど、
その分細かいセッティングできるからフィーリングに違いがある。

127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 18:32:08 ID:D0irYzX5O

Vproは32×32だったかな

最近のは知らんけどＰＳ13あたりからの日産は16×16だったはず

128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 00:46:29 ID:HzS64Dma0

e-manage ultimateのAFフィードバックを試してるんだけど・・・
これって、パソコンついてるときしかうまくフィードバックしないのでしょうか・・・。

PC接続→実走する→ターゲットマップへの変化を確認→ｳﾏｰ

と、ここまではいいんだけど、エンジン切って再度PCつなげると
フィードバックを受けたターゲットマップの補正が全部０に戻っちゃってる。

ご存知の方がいたら、教えてくださいませ。

129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 17:26:37 ID:JBiMWAXP0

PFCの20X20
Vproの32X32なら
PFCのほうが出来が良いと思う
10000回転を20分割とか分かりやすいが
32分割ではね。

仕事なんかであっフォーなソフト屋に
まかすと、よくあるのよ。
なんでも２の乗数でかたづける香具師・・・
人が使うのにね。

ま、あくまで推測だけどね。

130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/29(水) 23:39:44 ID:ixzMmX5o0

Ｍｉｎｅ’ｓ（マインズ）って、ＶＸ-ＲＯＭでボロ儲けして、自社ビルが建ったって、マジですか？

131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 00:51:42 ID:a4mKMb6D0

>>128
ご存知じゃあないけど、プラントの制御プロコン作ってた人なので
雰囲気でﾊﾟﾋﾟｺ。
フィードバック演算をPCでやらせている形態のECUだったのかもね。
ｳﾏｰなマップをセーブしといて、ECUにロードすりゃうまくいく鴨。

（PCつないでないときはマップは固定なのではないか？ということ）

132 ：128：2006/11/30(木) 03:22:05 ID:UQncYIBB0

>>131
ありがとん。今日、メーカーに電話で確認したら131氏のおっしゃるとおりですた。
・PC側でフィードバックの演算を行っている
・エンジンを切る前に本体に保存のボタンをクリックする必要がある
・↑をやっておくと、ｳﾏｰなマップは起動と同時に（PCなしでも）読み込まれる
とのことですた。

車載PCして、常にAFフィードバックさせてみたいなぁと考えている俺がいる・・・。

133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 22:13:16 ID:CxJe1LGc0

>>130
おれも、ガンガッて自社ビルだぁーー１！

134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 22:19:25 ID:nqPKYfBWO

エレクトロニックコントロールユニット

135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 00:46:33 ID:+F3d8tDq0

ＲＥＹＴＥＣって、マイナー？メジャー？

136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 08:01:15 ID:t3C1zDfq0

クソ

137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 09:15:54 ID:LOrkbFZy0

じゃあ、ｱﾍﾟｸｾﾗ　POWER FC　は、どうですか？

138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 11:18:44 ID:5NxFTpToO

「ｼｴｸﾙDCSYSTEM」っていうｻﾌﾞｺﾝはどうでしょう？

139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 11:30:29 ID:+795PEUhO

シエクルはエアフロコンバータなんじゃないの？
漏れも勧められたけど、できることの幅が少なさそうなんでやめた。

今は銀マネ入れてるけど、ＡＦ計を装着して自分でいろいろいじりたい人にはオススメ。
ショップまかせで現車あわせすることを考えてるなら、サブコン選びよりもショップ選びの方が重要かと思われ。

140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 19:44:04 ID:xlZfJaf20

>>136
どうクソなのかお教えいただきたく…
純正CPベースだから？

141 ：128：2006/12/03(日) 02:36:14 ID:Ht+yLJAk0

NAで排気温度計つけてる香具師っている？
空燃比計使って燃調合わせして、エンジンの出力は確実にあがったんだが、
排熱がおいついてないと怖いなぁと思って。
水温計と油温計みてれば、とりあえずは平気なのかなぁと思ってるんだが・・・。

142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 14:28:38 ID:yKhvT5Ec0

>>141
廃熱つーかノッキングが怖いな

143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 21:43:24 ID:ifLyV0gU0

>>140
俺の場合はクソとは言わないけど
街乗り主体の使用でNAのエアフロレスに同意しかねる

144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 23:25:29 ID:PNzZ4UdD0

街乗り主体のライトユーザがレイテク入れるか？と思ったけど
エアフロレスが優れてると勘違いしたオバカサンは入れてしまうのかも…
ちょいと羨ましいぜ

145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/05(火) 09:39:57 ID:L3OCBSut0

ｴｱﾌﾛ有りと無しのメリット・デメリットを教えてください。

146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/05(火) 11:32:19 ID:GKFP1LMl0

>>145
エアフロレスってのは常に「いっぱい空気きてるよ～」って嘘の信号を流すわけ
だからNAだと実際はそんなに空気来てないのに燃料ばっかたくさん噴射する
ってことになる。特に低回転だとね。

メリットなんかねぇ

147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/05(火) 12:56:02 ID:kpsgxumc0

>>146
すげぇ釣りだなおぃ

148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/05(火) 14:21:21 ID:a0DUDELv0

そうか？こんなところで聞いてくるおバカさんには頃合の説明だと思うよ

149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/05(火) 15:32:56 ID:L3OCBSut0

>>146
>>148
もっともっと

150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/06(水) 03:59:06 ID:PSwzAWm3O

>>149スレ違いだよ。
吸排気のスレ逝きなよ

151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/06(水) 06:40:39 ID:yCd9byxZO

ほんとはわかんないから適当なこといってんだろ

152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/06(水) 08:36:18 ID:tnv0tav/0

>>150
セッティングという面から見ると、ｴｱﾌﾛって単語が出てもおかしくないのでは？

153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/06(水) 13:22:18 ID:QpAULDMD0

エアフロ付いててもパワーが出てる車もあるんだし
外す必要は無さそうですけどねー
出来れば生かす方向で進めたい

154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/06(水) 13:38:34 ID:tnv0tav/0

実際、エアフロの有無の違いって、解説されてる本やビデオってないよね。
わかりやすく説明できる人いるのかな？

155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/06(水) 14:43:36 ID:VUavileP0

吸気量をエアフロで直接計測するか
負圧と回転数とアクセル開度から憶測するかの差
だから微妙な吸気量差に対応しきれん。

156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/06(水) 14:50:01 ID:bRDB6L5l0

エアフロ殺してセッティングとは言いがたいがな

>>149
噴射時間＝吸気温補正係数*吸入空気量/エンジン回転数
どうなるか解かるだろ？

157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/06(水) 15:01:02 ID:ji+rbHd/0

>>155
解かってると思うけど
エアフロ車にはバキュームセンサー付いてない

スロポジセンサーだけで計算するわけか。理想空燃比には持ってこれないだろ

158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/06(水) 15:32:07 ID:IPX6Wlgg0

>>157
普通後付けすんじゃねーの？

159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/06(水) 15:45:38 ID:ji+rbHd/0

>>158
やっぱり？
間接的に計るDジェトロより直接計るLジェトロの方がいいと思うんだけどね、俺は

吸気系スレ見るとエアフロメータのバイパス経路通る抵抗とか
空気の流れによっては正確に計れないとか…
目で見えるもんじゃないし難しいな

160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/06(水) 15:50:28 ID:tnv0tav/0

バキュームセンサーって、フルコンの付属品として同梱されてますよね。

161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/06(水) 18:33:02 ID:i6u6lxnQO

エアフロレスだと気圧で左右しまいか？標高差でさ

162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/06(水) 18:44:16 ID:VUavileP0

>>161
それは一応負圧量で計測するということになってる。
ただ、当然だがアクセル開度が小さいとずれがでかいわなあ・・・。

163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/06(水) 22:38:38 ID:2I0TdwsG0

>>160
VProの最新Verは大気圧補正できるが
PowerFCのD仕様は大気圧補正できない

164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/07(木) 06:47:50 ID:KZBRI4utO

結局メリットデメリットは？

>>159そのためにＡ/Ｆ計つけてセッティングすんじゃね？

エアフロや圧力センサーはセッティングのためのデータであり目安にしかならんと思うがね

因みに俺はノーマルではエアフロ付きのに乗ってるが、町乗りしないのでＤジェトロ
金プロだからあまり関係ないかもしれんが

165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/07(木) 09:17:19 ID:X4YX4m4B0

＞そのためにＡ/Ｆ計つけてセッティングすんじゃね？
あんまりわかってないみたいだねｗ

166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/07(木) 09:20:05 ID:subwGazF0

> 因みに俺はノーマルではエアフロ付きのに乗ってるが、町乗りしないのでＤジェトロ
意味不明

167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/07(木) 10:22:48 ID:nNfxfjFqO

>>164 日本語でおＫ

168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/07(木) 10:31:36 ID:IJ9mJztC0

話の内容が難しいからか、誰の意見が正しいのかわからんとです。。。

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/07(木) 16:16:05 ID:LAl/h7i+0

>>166
車がノーマルだとLジェトロだけど
エアフロレスにしてDジェトロにしてるよって意味だろ
エンジン的にはRBとか後期1J、2J系かな
前期3SやらFCの13Bもエアフロ付きだっけか。あとﾇﾊﾞﾙ車

Lジェトロのデメリットはエアフロがぶっ壊れやすい

170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/07(木) 17:11:46 ID:WoOdJedx0

>>168
いや、誰の意見も対立してないぞ（164除く）

>>164
吸気量を計測して、それに見合った燃料を噴射するのが最初の一歩なの。
その計測のズレをAFで把握したり
エンジン特性やマージンを考えながら調整するのがセッティング。
だからエアフロや圧力センサーは、セッティングには目安であっても
ベースマップとして絶対に必要になってくるんだ。

171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/07(木) 17:51:43 ID:X4YX4m4B0

ttp://www.fnf.jp/airflow.htm

エアフロはここが一番やさしく正しく教えてくれている。
どこぞの有名なコンピューター屋の社長さんに１６進数を教えてあげた人らしい。

172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/07(木) 23:48:48 ID:KZBRI4utO

だから結局メリットデメリットは？

>>164だけど書いてること一緒じゃねーか
>>159にレスつけただけなのに同じこと書いて否定されてもね

実際メリットデメリットわかるやついないの？

173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/07(木) 23:57:13 ID:zcnm5cEo0

>>172
これだけ皆にヒントもらってるのに少しは自分で調べたり考えろよカス
教えてクンの分際で偉そうな事書いてるんじゃねーよ

174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 00:01:43 ID:eBTs0TjY0

Ｌジェトロ　Ｄジェトロ　？

ttp://homepage2.nifty.com/mas-i/freedom/jetronic.html

175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 00:05:35 ID:eBTs0TjY0

google

ttp://search.yahoo.co.jp/search?fr=slv1-mdp&p=D%a5%b8%a5%a7%a5%c8%a5%ed%a1%a1%a3%cc%a5%b8%a5%a7%a5%c8%a5%ed

176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 01:25:30 ID:jPSBn53d0

>>172
デメリットは吸気量が正確に測れないのでセッティングが至難。
メリットは吸気抵抗が少なくなる希ガス。

177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 04:19:03 ID:b71b3em00

KsROMぶちこんだヤシいる？
胡散臭いと思ってたけどハイパーレブにも載ってたの

178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 05:35:55 ID:1KA03P3H0

エアフロレスはどんなエンジン仕様にも対応しやすいだけ。
吸入抵抗云々はセッティングが完璧な時に初めて言えるメリット。

ttp://www.e-freedom.co.jp/FREEDOM2.HTM

179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 07:35:15 ID:HIQ4Xv1cO

>>173
カスはおまえだろ
教えてクンではないのだがね

糞スレだったか

180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 10:42:45 ID:xQPFfZBJ0

>>179
迷惑だから空ぶかし禁止だよカス
消えろ

181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 10:55:39 ID:uCCPlzHH0

>>177
それって、ECU交換するだけでしょ。ROM書き換えしてあるだけの。

このスレって、自分でセッティングする人たちが集うところじゃないの？？

182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 12:33:04 ID:CMD6q1eFO

>>179の頭は飾り物か？

183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 13:00:52 ID:qj0lwtJVO

>>181 藻前は自分でセッティングやってんの？
漏れは少しだけ

184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 13:02:59 ID:F5EcXihd0

俺は実走セッティングの実走担当ｗ

185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 13:39:40 ID:1KA03P3H0

セッティングで一番気を遣うのはアイドリング。この善し悪しで乗りやすさが変わってくる。
次に加減速時の補正。メリハリ有った方が速さを感じるがギクシャクしない様にするのに
気を遣う。加減速時に黒煙吹いているの見るけどそれはセッティング不足。

186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 17:15:45 ID:W5sk+O8I0

さぁ、この調子で行きましょう。

187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 17:32:35 ID:uCCPlzHH0

>>186
そうだね。

で、あなた誰？

188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 18:56:03 ID:qj0lwtJVO

>>185 ハイカムいれてアイドル不安定でとりあえず過去に現車セッティングしたショップ持っていったら大してかわんねーの。
大金とっといて。本当にセッティングできんのかとオモタ。
むかついてググリまくって漏れがデータを変更してやったら調子いいわ
もーそこには持ってかないかんね(´･ω･`)

189 ：177：2006/12/08(金) 19:49:32 ID:+EUABiAg0

>>181
左様でございましたかｗｗｗｗスレ違い失礼したでござｗるｗｗ

190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 21:15:29 ID:RzEEhify0

これ国内仕様でも使えるの？
ttp://www.openecu.org
残念ながら三菱、スバル海苔じゃないけど．．
ここまで解析されていて、あえてフルコン、サブコン
入れる必要あるの？

191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 21:26:51 ID:7ggFFatp0

>>190
それが分からないレベルの人にはフルコンは要らないと思うよ

192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/09(土) 12:27:57 ID:+6rrbVgs0

アクセルOFF時の噴射量って高回転～アイドルちょい上までは
ゼロにするのがデフォなんでしょうか？
今ほとんどの車がそうだと聞いたんで最初はそのままにしてたんだけど
高回転時のアクセルON/OFFのギクシャク感が強くって
どうにも馴染めないから今ほんの少しだけ噴くようにしたんですが
こうういうセッティングは間違いですか？

193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/09(土) 20:21:46 ID:q3qpl2t/0

>>192
普通その辺はエンブレ領域だから燃料カットしてる
燃費向上と触媒の過熱防止のため

それがいいかどうか知らんが水温には気をつけれ

194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/09(土) 21:04:23 ID:vMVON/eU0

>192
間違いではないと思うよ。イメージ通りのフィールになったなら。

193のいう通り通常はアクセル開度１～２％（全閉判断値）で燃料カットを入れる。この燃費の影響は大きい。
完全にオフってる状態ならギクシャクするとゆーか機械的にエンブレが効いてるだけかと。。。
微妙なアクセルコントロール（例えばアクセル開度60～80％）でギクシャクするなら燃料の減速減衰（ﾃﾞｨｾﾙｱﾝﾘｯﾁ）か加速増量(ｱｸｾﾙｱﾝﾘｯﾁ)の数値が怪しいな。
とりあえずソコを疑う前にﾒｲﾝの燃料MAPはしっかり作ることが最優先。
ちなみに点火MAPで妙な段差があってもギクシャクするよ。
ｶﾞﾝｶﾞﾚ(・∀・)

195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/09(土) 22:49:54 ID:+6rrbVgs0

193氏&194氏レスありがとうございます。
気になるのはコーナー進入時の全閉からアクセルちょい開けた所です。
微妙なタッチで開けてるつもりなんですが、極端に言うと開けた瞬間
ドンって感じで挙動が乱れるのがどうにも嫌で。
自分運転下手なんで偉そうな事言えないんですけど
こういうのって2輪ではドン突きと言われ嫌われる癖なんですが
4輪では皆あまり気にしないんでしょうか。
で、全閉時少しだけ噴くようにしたらかなりマシな感じになったんで
他に問題が出なければこのままにしようかなって思ってます。
燃費に関してはまあ予想通りというか…気にしない事にします(w

196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/10(日) 17:57:33 ID:lHeDFugk0

>>195
ってゆうか、コーナー進入時に全閉かよ。
普通はじわっと微妙に開けたままクリップポイントを目指すと思うんだが。
お前、ドリフトできるか？

197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/11(月) 12:50:38 ID:kOK1rNglO

基本的に漏れはクリップまでブレーキ。その後パーシャル。まぁ基本だよ基本

198 ：194：2006/12/11(月) 13:03:04 ID:/KDm99P90

＞195
※TP（ｱｸｾﾙ開度）　話の雰囲気から勝手にNAと予想wwwﾊｽﾞﾚたらｽﾏｿ
もうちょっと情報（エンジン型式、仕様など）があればいいんだが･･･

ｽﾄﾚｰﾄｴﾝﾄﾞでﾌﾞﾚｰｷ（TP0%）　旋回G、ﾀｲﾔと相談しながらINへ。　で、脱出体制にはいる時にｱｸｾﾙに足を乗せる。（TP10～30%）ココでしゃくる感じ？
そうだとしたらおそらくﾒｲﾝの燃料MAPかな。燃料入れてﾏｼになったなら薄いっぽい。AF計ついてるなら14～15:1くらい狙っておけば十分。（失火しなければOK）
それでもまだ改善されないなら点火を５度くらい落としてみ？その時は多分濃くなるから燃調は見直してね。
つまり任意でその領域の出力を落とすわけだ。
燃費も諦めず追求したら必ず良くなる。
ｶﾞﾝｶﾞﾚ(・∀・)

199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/11(月) 14:51:04 ID:FkgI0DMi0

>>198
トンクス！

200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/11(月) 16:03:10 ID:CWBrd8Qn0

車の仕様はS13のSR20DETにS15のタービンとI/J＋ニスモ燃ポンでブースト1キロ。
ECUはパワーFCで素人セッティングです。
今のAF計は安物でアテにならないんでPLXをオーダー中。
＞で、脱出体制にはいる時にｱｸｾﾙに足を乗せる。（TP10～30%）ココでしゃくる感じ？
正にそこです。全閉からパーシャルにしようとして僅かに開けた瞬間。
しゃくると言うより僅かに開けただけなのに予想以上にドンッ！って前に出てしまう感じ。
（これはちょっとオーバーな表現ですが）
特に気になるのはラインの読み間違いなどで思ったより曲がらなくて仕方なく
パーシャル→OFF→パーシャルという操作をした時などヒドイです。
＞つまり任意でその領域の出力を落とすわけだ。
なるほどです。PLXが来たらさらに色々試してｶﾞﾝｶﾞｯてみます。
ちなみにこれはサーキットや山で前後ハイグリップでグリップ走行の時の話です。
ドリ走行会の時はぜ～んぜん気にならないんですけどね…。

201 ：194：2006/12/11(月) 19:07:41 ID:/KDm99P90

＿|￣|○ ﾊｽﾞﾚﾀﾖ…

なるほどです。確かにﾁｮｯﾄおっかないかも。２輪はｽﾘｯﾌﾟﾀﾞｳﾝやﾊｲｻｲﾄﾞの元でそんな特性は厳禁だけど、４輪でも一緒ですよ。
特にWETなんかではかなりﾏｲﾙﾄﾞな特性にします。ﾀｲﾔのｸﾞﾘｯﾌﾟ以上にﾄﾗｸｼｮﾝはかかりませんので。
それとひとつおせっかいな話です。
PLXは使ったことありませんが、その手の取り付けの電源は確実に取って下さいね。
ﾊﾞｯﾃﾘｰとかFUSEﾎﾞｯｸｽとか電圧が回転に左右されない所で取らないと高回転で信号電圧がずれてくる恐れがあります。

202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/12(火) 01:13:16 ID:rbRledKB0

漏れもこないだPLXのSM-AFRとDM5入れたけど、かなりいいよ！
ただ、漏れは個人輸入で購入して、かなりトラぶった・・・orz
モノがいいだけにちょっと残念。

203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/12(火) 13:07:45 ID:kdJs9j+7O

アラ○ヤだと結構しっかりサポートしてくれたよ。

204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/12(火) 20:20:13 ID:buBm20Ry0

>>203
あらイヤだ？

205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/12(火) 21:25:55 ID:LL90ZoJG0

欧州車だとｽｰﾊﾟｰﾁｯﾌﾟｽは良い成果がでた。
BM530で15馬力UP　NAとしてはまずまず。

206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/13(水) 03:16:57 ID:QSl13LWTO

PLXは値段の割にいいね！反応速度もNGK製とかとあまり変わりないし！おいわPF-proに繋いでﾛｶﾞｰしてつこてる。

207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/13(水) 03:55:19 ID:CjsH8RAS0

ボッシュ製O2センサーってフルコンのフィードバックに使えないって話が有ったけど今は問題ないの？
PLXは問題ないってメーカーHPに書いてあるけど、不安だな。
今、インテグラルのDM-20Mを使っているけど付けっぱにしたいのでPLXと入れ替えようか考え中。

208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/13(水) 04:05:59 ID:QSl13LWTO

結局A/F計はセンサー次第で性能が決まるといってもいいからね。　　　　　　センサーの特性データをしっかり入れてやればほとんどのﾌﾙｺﾝには使えると思う。

209 ：207：2006/12/13(水) 04:53:50 ID:CjsH8RAS0

>>208
そうでも無いみたい。以前はボッシュ製O2センサーを使ったAF計は耐熱５００℃までで高温の精度が
悪い上、エラーを起こしていたらしいのよ。PLXは同じセンサーを使いながら８５０℃でも問題無いらしい。
アンプ（？）の差らしいのだが。アナログ出力の傾きと切片は出ているので導入は問題無いね。

210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/13(水) 06:21:38 ID:QSl13LWTO

ぁ昔のはありえるね。　今時代５００゜Cじゃ使い物にならないもんね。いくらﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟに付けるからといって７００度くらいにはなるはず。

211 ：194：2006/12/13(水) 11:17:51 ID:wctMl2Gc0

配線が５本になってるやつは大丈夫。（ML-1やPLXなど）
比較的レスポンスもそこそこで出力も安定してるけど今も昔も相変わらず「消耗品」
前の４本のセンサーはレスポンスが悪くフィードバックには向いてないかもしれない。。
フィードバックはおまけ程度で考えるほうが無難ｶﾅ？

今のボッシュは価格の割には全然ｲｲ！と思う。
一番好きなのはＮＴＫですがｗｗｗ

212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/13(水) 13:37:08 ID:QSl13LWTO

NTKは高いのがたまにキズだね。 PLXは\8000くらいでしょ。気軽に交換できて嬉しいかぎりですょ。

213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/13(水) 22:39:01 ID:OlYiWpHK0

>>211
4本線のはワイドバンドじゃなくて通常のO2センサーじゃないか？
ボッシュのLSU4.2シリーズ(70xx、72xx)はずっと5本線のはず

214 ：194：2006/12/13(水) 23:39:36 ID:BElvRpK90

>213
区分としてはO2ｾﾝｻｰかもしれないです。でも一応ECUの設定ではﾜｲﾄﾞﾊﾞﾝﾄﾞで使えてます。
が、そんなに前からあったとは知りませんでした。。。５本線を使い出したのはここ３年くらいかな？

４本線のは範囲を正確に試してないけど９～１８：１くらいはいけてる感じがするけど、ｽﾍﾟｯｸとしてはどれほどのモノなんでしょう？？
レスポンスさえ把握してれば十分使えるのですが・・・

215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/13(水) 23:42:22 ID:g69BCTNV0

>>209
そうじゃないみたい・・・・。嘘ついちゃだめね

216 ：213：2006/12/13(水) 23:56:50 ID:OlYiWpHK0

>>214
ボッシュの4本線のは通常の14.7以外は温度依存なタイプしか知らないんです
(NTKのも同様)
ボッシュのワイドバンドと呼ばれるタイプはLSU4.0でこいつも5本線だったような
記憶があるんだけど、現物を見たことがないんでちょとうろ覚え・・・・
一番新しいのはLSU4.9だっけか？

217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 00:17:06 ID:Ce2VESG7O

結論的には使える物なんだろうか？

218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 00:24:05 ID:+M6jz1V30

ttp://www.arakiya.com/M-Series_FAQ.htm
ワイドバンドで１０万キロ持つなんて純正のナロー以上じゃねーの？

219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 00:27:51 ID:PK6Zzylq0

フォードの４本線は何処の製造メーカーなのかね？
耐熱温度850℃なんだが。

220 ：213：2006/12/14(木) 00:34:34 ID:Ytzhzguh0

NTKの4本線はナローバンドなんで低負荷でのフィードバックしか使えない
ボッシュの5本線はLSU4.0でも問題なくイケると思った

>219
フォードマークの4本線はNTKじゃないかな？
TRUSTやTOMEIの追加メーター型のA/F計にも使われてた

221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 00:44:25 ID:Ce2VESG7O

使い方にもよると思うけど、10万キロは正直もたないと思うな。　　　　　　　一ヵ月ほど付けっ放しにしてみたけど、最初の頃と比べると反応速度が落ちたと思った。

222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 08:47:36 ID:xEUd4Zow0

イのベートの、ケツの穴から差し込む計測方法って
正確なのでしょうか？

223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 15:00:45 ID:Qbx+pJpV0

>>222
ないよりましレベルでは？
反応は鈍いからシビアな分析は無理だろう

224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 18:48:27 ID:5nbAyQoe0

>>222
エギゾーストクランプのこと？

ttp://www.grid.co.jp/prod/prod340.htm

225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 20:36:50 ID:VeD6aWV90

センサーには優しいかもｗ

しかしビジュアル的に問題がｗｗ

226 ：223：2006/12/15(金) 21:18:56 ID:pNJQQ9cQ0

>>225
水分が付着しやすいからやさしくないかも

227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/15(金) 22:57:50 ID:+Uwm+fDm0

>>225
>>226
常時フィードバックさせるためじゃなくて、セッティングの試走のみでしょ？

228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 11:16:09 ID:vT0SS0UfO

↑ｱｸｾﾙに対するセンサーの反応が鈍すぎるね！それに出口付近は多少外気も吸い込むのを繰り返してるからｾｯﾃｨﾝｸﾞには向かないょ。付けるならﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟがいいでしょ。

229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 22:45:27 ID:4QnFkYB0O

こりゃだんだんレス内容が難解になってきて >>1は逃亡したのでは
ないだろ-かwww

230 ：223：2006/12/17(日) 01:00:31 ID:Cs5CZeU50

>>229
まだまだ全然甘いだろう（ｗ

231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 02:39:32 ID:n9r6QkxSO

逃亡ってゆーより、こうゆうスレが無かったから建てたんじゃにゃいの？

232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 03:16:11 ID:C1k9GC+T0

勉強しようと思ってここを覗いてるんだけど、やっぱり買っていじりながら読まないと難しいいのかな。
今の話題ってAFセンサーのことですよね？
ずっとつけておくものだと思ってたけど、セッティング終わったら外すんでしょうか？
こんな質問して流れが止まったらスイマセン。

２月までにEMS88を導入するつもりです。ベースマップに自分の車がないのがすごく心配ですが。

233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 06:00:23 ID:pIO9NqZR0

>>232
ワイドバンドのA/Fセンサー（O2センサー）は全領域をフードバック出来るので付けたままに
したいのだが熱に弱いので精度が落ちてくる。
セッティングが終えたら純正に差し替えて理想空燃比の部分のみフィードバックさせるのが
一般的かな。（純正ＥＣＵと同じにね）

ボッシュ５本線（ワイドバンド）は行けるんじゃないか？という話の流れ。

234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 12:35:54 ID:Cs5CZeU50

>>233
ボッシュはきちんとした位置ときちんとしたコンディションであれば普通に持つはず。
純正車にも使用されているから

235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 16:09:33 ID:CwRb2eIe0

ボッシュのセンサーを使ったもの(昔WBO2、現在LC-1)を使ってるけど、純正O2センサーと
差し替えせずに、触媒寸前とかならつけっぱなしでもいいんじゃないかなぁと感じてる
センサー自体も激安なんで

236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 17:33:07 ID:RleKi7QZ0

エキゾーストクランプでデータ取りしたことありますが
応答が遅いと思った事は無いです。
ガスの流速を考えれば当然です。
あと、マフラー出口から大気が入って誤計測した事もありません。

わずかな応答遅れを気にするなら、目標A/Fマップを全域少々濃い目にして
走れば十分使えますよ。
フロントトパイプにボス立てるのが面倒で、二の足踏むくらいならこっちの方がよっぽど楽です。

237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 17:34:11 ID:C1k9GC+T0

>>233
解説ありがとうございます。
セッティング用とつけっ放し用があるといいかもしれませんね。

238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 10:37:51 ID:MfYRkUKN0

ぶっちゃけ、フルコンのセッティングは実績のあるショップにまかせたい。
地方だとそんなショップなんて無いから自分でやるしか無いんだけどね。

自分でやる方が金額投資は大きいよ。

239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 13:34:18 ID:QuLLiYTPO

アコードTypeＳ（エンジンはK24A）に乗ってて、サブコン付けようと思っているのですが
トラストやアペクセラのウェブを確認したところ、対応一覧にありません

この場合取付不可能ってこと？

240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 13:50:04 ID:gVa8gdRS0

>>239
トラストとアペクセラに問い合わせてください。

241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 14:35:24 ID:0ArWD2As0

eマネのUltimateって使ってる方いますか？
A/Fセンサからのフィードバックが出来るようですが
使われた方、どうですか？　実用になりましたか？

242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 14:40:56 ID:QuLLiYTPO

>>240
問い合わせました
『テストしたデータがないからわかんね』
とのこと

大袈裟に言うと、付けることは出来てもそれによる不具合が生じても知らないよ？

ってことかな？
せっかく吸排気弄っても現車合わせできないのがくやしいのぉ
まぁ、サーキットなんて半年に一度位しか行かないからあきらめるか…

243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 21:27:59 ID:dqteW+9C0

>>242
チューニングショップへ入って30万円位払って現車あわせを依頼すれば、きちんと
望み通りに仕上げてくれるはず。
ただし、できれば春夏秋冬でそれぞれ適正値を取り直して調整し直した方が良い。
それが面倒で勿体ないなら、素直にノーマルのまま乗れや。

244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 23:10:30 ID:533zH4GIO

>>241
Ultimate使ってます。
A/F目標値マップでフィードさせるところ、させないところの設定もできるし
変化周期＆量も設定できるので、十分使えると思いますよ

245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 17:38:59 ID:xArDLr/8O

>>236 確かに流速を考えたら十分かもしれない。それでもやはり、踏み込んだ瞬間の加速増量を合わせようとすると明らかに表示が遅いです。それでもたぶんHORIBAあたりにしないとダメなのかもしれません。

246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 18:30:50 ID:uDvopVlpO

俺はアクセルを踏み込んだ瞬間の加速増量をA/Fで見てないなぁ…
加速増量が終わったあとは見るけど

247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 19:01:07 ID:xArDLr/8O

↑ま、単純に言えばそうなんだけどね。それでも厳密に言えば、加速増量は設定時間ごとに設定噴射量だけ減量させていくわけだから、減量入る前の最初の一発のA/Fを知りたいんださね。注！ A/F→決してｱﾅﾙﾌｧｯｸなどというものではｺﾞｻﾞｲﾏｾﾝm(__)m

248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 11:43:29 ID:QIlSxiC60

アーッ！！

249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 17:55:47 ID:it4DCBroO

タービンの立ち上がりを速くするセッティングの仕方わかる人いますか？
教えて下され♪

250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 19:06:23 ID:Ugo5+jLUO

駐車場で車を軽くぶつけられ整備工場で納車に3週間くらいかかるとのことだったので、ﾏﾌﾗｰをﾌﾙﾒｶﾞN1からﾊﾟﾜｴｸ2に交換してもらったのですが、
ﾌﾞｰｽﾄが0.4くらいから上にあがるときに、ｴﾝｼﾞﾝがﾊﾞﾊﾞﾊﾞｯっというような音を出し、同時に車がｶﾞｸｶﾞｸするようになり、ﾌﾞｰｽﾄがかからなくなってしまいました。
ｴﾝｼﾞﾝﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟも点灯するときがあります。過去にﾊﾟﾜｰFCで現車合わせ後、2年くらいのちにﾀｰﾋﾞﾝｻｲｽﾞを少し大きいものに交換し、ﾊｲｶﾑをいれました。
もちろんﾊﾟﾜｰ等ないし調子も絶好調ではなかったので自分でCPをいじり、ｱｲﾄﾞﾙやﾊﾟﾜｰ等かなり調子よくなったのですが。
排気抵抗が原因ですか？発進時もｶﾞｸｶﾞｸするようになり、燃費もかなり悪くなりました。

251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 19:18:37 ID:it4DCBroO

>>250 もしかして触媒付いてない？しかも古いやつ！

252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 19:37:55 ID:Ugo5+jLUO

>>251　ｽﾎﾟｰﾂ触媒がついてます。

253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 19:51:39 ID:it4DCBroO

>>252 ん～メタル触媒が簡単に壊れるとは思えんし、ちなみに車種はなんでしょう？

254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 19:58:31 ID:Ugo5+jLUO

180SXです。他にはﾌﾟﾛﾌｪｯｸのﾀｲﾌﾟSがついてます。
もしかしたら配管等に穴があいたとか、ﾌﾟﾗｸﾞの劣化なども考えてみたのですが。

255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 20:09:07 ID:it4DCBroO

簡単な結論ですが、ﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟが点く事があるとすれば、プラグかコイルかパワートランジスターだと思われる。まずプラグの抵抗計るか交換ですかね。

256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 20:52:48 ID:pNWzqULB0

ダイレクトイグニッションが逝ってる可能性大。
俺も昔、DIが逝っちゃって原因追及に難儀した記憶あり。
ブーストが掛かりだした辺りから息付きみたいにｽﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞｯって。
古めの日産車ではよくあるらしいですよ。
あと、プラグ消耗でギャップが限界値を超えると同じような症状が出ると思うよ。

257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 21:24:14 ID:Ugo5+jLUO

スプリットファイアのダイレクトイグニションなんですが、やはり純正並の寿命ですか？プラグはNGKイリジウムのBKR6で大丈夫でしょうか？

258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 21:49:45 ID:it4DCBroO

初期のスプリットファイヤは最悪らしいょ。耐久性は純正以下らしいすょ。BKR6って６番かな？　ブーストあげると厳しいね。

259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 21:50:01 ID:I0Mjkx6cO

>257
タービン交換してるとかよくブン回して走ってるなら、プラグはせめて８番とかに上げた方がいいと思うよ。
あと、ＮＧＫイリジウムは一発カブらせたりセッティング失敗してカブリ気味になったりしただけでも着火性能がガタッと落ちる。
燃調変えたりするならプラチナプラグの方が無難。

260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 23:36:46 ID:iJ3BfIfy0

>>258
「らしい、らしい」って、どこからの情報？

261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 01:14:30 ID:F9kvbI/h0

>>260 脳内

262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 08:21:33 ID:K+q5FY/Y0

各気筒に一本づつ付けて全部厳密に調整できたらいいのに。

263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 17:10:35 ID:bIWJuQZEO

>>258 車屋で働いてる知人が以前付けてて、大して走ったわけでもないのにコイルの中の樹脂が溶け出てきましたょ。

264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 20:13:33 ID:YOlqLCUCO

ありがとうございます。プラグをまず交換しようと思います。プラグはやはりDENSOがいいですか？

265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 20:51:49 ID:q/e5hTaO0

DAISO

266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 21:14:10 ID:bIWJuQZEO

>>264 NGKでもDEONSOでも差は感じた事ないね！要は使いようだね。
薄すぎず濃すぎずで使っていれば長くもつよ。

267 ：フルスモ：2006/12/22(金) 01:55:14 ID:4lBhwkPmO

拙者はプラグの番手を決めてから
セッティングを取るでござる
ニンニン

268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 08:22:42 ID:EpvAY0nK0

パワー空燃比って12.5がいいって説と12がいいって説があるけどどっちなんでしょ。

269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 09:22:13 ID:0i2DyUrb0

ターボ？NA？レシプロ？ロータリー？
それぞれ違うし何とも言えん

270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 11:04:28 ID:QGN6Z5vtO

>>268 13.0～13.5くらいでしょ。ただし実際はエンジンや燃焼状態によってトルクのでかた違うから、ノッキングがでなくて排気温度が上がりすぎないところになってしまうね。

271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 12:00:33 ID:+RQ25G7j0

上の方に書かれてたものを転載

98 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/11/24(金) 23:59:20 ID:j6v2pSJ/0

【【セッティングの方法】】

①Ａ/Ｆ値を目標値に合わせる。
②排気温度を見ながら、よりおいしいところに合わせる。
③同時に、ノッキングが出ないことを確認する。
※排気温度やノッキングの出方は回転数によっても違ってくるから、
　　すべての回転域、すべての付加域を合わせてはじめてひと段落。
　　

〔目標とするA/Fの目安〕

ターボ　・・・・　【正圧（全開時）】　11.0ぐらい　【0ｋｇ/ｃｍ2（軽い加速）】　13.0～12.5　【負圧（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ・街乗り）】　14.5～14.7

ＮＡ　・・・・・・　【0ｋｇ/ｃｍ2（全開時）】　13.0～12.5　【負圧（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ・街乗り）】　14.5～14.7

ﾛｰﾀﾘｰ　・・・　【正圧（全開時）】　11.0～10.2　【0ｋｇ/ｃｍ2（軽い加速）】　12.0～11.5　【負圧（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ・街乗り）】　12.5～13.0

〔点火時期〕

ノーマルの点火時期から、徐々に進角させる方向にもっていく。

272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 12:13:33 ID:QGN6Z5vtO

↑おぬし！さてはプロでは…

273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 12:29:34 ID:wBVgrOUlO

富永も言ってたろ

コンピュータチューンは難しいって

274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 12:47:51 ID:QGN6Z5vtO

難しいと言うかの、面倒臭いんじゃょ！
音聞いたり匂い嗅いだりしながら、
トルク計ってはデータを増減させるの繰り返しでMAPを作りあげるのが(>_<)

275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 22:57:01 ID:EpvAY0nK0

やはりこういう回答が来たか…。

276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 01:10:00 ID:HjKu0s8N0

空燃比なんて出た目だろ

277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 15:55:02 ID:mnXPiDIXO

POWER-ＦＣってポン付けで速くなるの？

278 ：フルスモ：2006/12/23(土) 19:01:57 ID:CtNDqIqvO

CA18DET
ノーマルカム
ノーマルボア
NGK沿面10番
ブースト1.5
点火
低負荷→高負荷
35→22度
AF9.8
排気温度930度
水温92度

279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 19:32:49 ID:mnXPiDIXO

↑プラグの色は？

280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 19:34:11 ID:S9mUZcFA0

わしの女房の乳首まだピンク色

281 ：チラ裏：2006/12/24(日) 10:37:47 ID:e1BZbowX0

930か、、、。ちと高いな。
それと、ICもっと働かせないと。

282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/24(日) 11:11:40 ID:D9HC2IIL0

>>277
そんな質問をしているようでは、ECUチューンにはまだ100年早いな。

283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/24(日) 11:52:30 ID:FDYud6AM0

>>277
フルコンをわかってないな。まずは、本屋で車関連の本を読み漁ってきたら、序々にわかってくるよ。

284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/24(日) 20:07:16 ID:tzL06UR0O

S13SRターボで下からモリっとくるバルタイ知らないかい？

285 ：チラ裏：2006/12/24(日) 21:47:50 ID:e1BZbowX0

Lobe Center Line...

286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/24(日) 21:51:12 ID:nop8QWabO

↑ﾀｰﾋﾞﾝ小さいならﾊｲｶﾑいれてﾊﾞﾙﾀｲできるだけ進めたら？ﾀｰﾋﾞﾝとのﾊﾞﾗﾝｽも考えたﾊﾞﾙﾀｲにしないと駄目だけど。
ﾃﾞｰﾀ上は微々たる変化に見えるけど体感はかなり違う。

287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/24(日) 22:12:45 ID:tzL06UR0O

IN、EX共に？　アイドルでは吹き抜けでるだろうけど、低中ではレスポンス良くなるってこと？

288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/24(日) 22:32:43 ID:nqB7spq00

http://atq.ck.valuecommerce.com/servlet/atq/referral?sid=2219441&pid=874302863&vcptn=blog%2Fp%2FdSfxN_Fm3N_yVt5whufQMESbfDNi

289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/24(日) 22:52:18 ID:nop8QWabO

トルクがあがんだよ。逆にすると低回転のトルクがおちて高回転のパワーがあかる。
俺の場合は最初はINとEX別でかえてたけど、結局はほぼ同じがギクシャクもなくいろんな意味で一番安定してたから左右でﾊﾞﾙﾀｲの位置の差はない。
ていうよりﾊﾞﾙﾀｲ自体ほとんど調整してない。結局CPで点火時期かえたらｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ安定したんで。

290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/24(日) 23:04:29 ID:tzL06UR0O

なるほど！トルクが出るなら結構結構！
参考にしたかったんだが、正確な値は把握してないって事ね。サンキュー！

291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/25(月) 09:33:36 ID:LechOzC50

>>277
１、PowerFCとブーストコントロールキットをポン酢け
２、コントローラでブーストコントロールキット「アリ」に設定
３、ブースト設定を1.5K以上に設定（出来るだけ高く）

以上でノーマルと比べれば、そこそこ早くなる。

１、PowerFCをポン酢け
２、タービンアクチュエータの配管を外す
３、ブローオフバルブを外しふたをする

以上でノーマルと比べれば、結構早くなる。

壊れても知らんがね・・・

ボッタクリショップで知らずにやられてるあほも、おおいけど・・・

292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/25(月) 10:29:15 ID:zfOx99jqO

>>290 限度を越えた調節はｶﾑ山の減り早くなるし、最悪ｴﾝｼﾞﾝ壊すよ。

293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/25(月) 11:02:56 ID:ocnfsIIGO

>>291　そりゃブースト上げれば速いべね。フルノーマルでも1.5掛けるとうんと速いもの！

294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/25(月) 11:14:17 ID:ocnfsIIGO

>>292 確かに減るね。特にEX側早め過ぎると！

295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/25(月) 16:23:12 ID:q1FY54Bb0

東名のHPにも「クランクプーリー左回転（バルタイ進む）→低速重視」って書いてあった。
http://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/066-068_camshaft.html#top
でもこれ見るとIN側を動かす事しか書いてないね。
EX側は素人は手を出すなって事なのかな。

296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/25(月) 19:46:22 ID:PdGg8VW20

EX側よりIN側のほうが
効果がわかりやすいからじゃないか？

297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/25(月) 20:17:30 ID:064XQx5+O

EXは進角いちいち合わせるのめんどくさいからテキトーにマフラーに手を当ててテキトーに排圧が高い所にしてる。
走りながらチマチマするのはIN側かなぁ。
吹き返しの起きない程度で油温と純正センサー位置計測の水温見て決めて後はECU側と相談。

298 ：フルスモ：2006/12/26(火) 08:40:05 ID:SBB30Wa0O

プラグは真っ黒に限りなく近い
焦げ茶って位でした
930度で高いんですか
ICも影響してくると、、
勉強になります

前にCARBOYか何かでバルタイだけで
どんだけパワー上がるかみたいな記事
やってたね

299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/26(火) 11:16:11 ID:28UPGsYyO

調整式スプロケの目盛りは見た目では中心から前後２CMくらいあるけど、実際は半分以下しか調整できないからすごくパワーがあがることはないよね。
やりすぎるとパワーダウンばかりかブローの可能性もある。

300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/26(火) 14:05:25 ID:cMkxrHjJ0

やはり何事もやり過ぎはｲｸﾅｲね。

301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/26(火) 16:24:33 ID:fvTPJdSxO

フィーリンクは目視で動いてないくらいの範囲で換えても変わるるし、カムの種類やキーの場所によって合わせた時に全く使う場所が違う場合がある。
カムでパワーを上げる考えは全く間違いではないけど、まずは正しく排気される事を第一に考えないとECU制御の旨味がなくなるよ。

302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/26(火) 16:48:57 ID:EDTQpNVM0

何知ったようなこと書いてるんだかｗ

303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/26(火) 19:21:16 ID:Z5Vm+noU0

どうせネットとか雑誌の聞きかじりだろ

304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/26(火) 19:32:07 ID:UGGxxMZ80

と、経験者ぶってみたい中学生がほざいています。

305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/26(火) 21:44:42 ID:fvTPJdSxO

あスマン。
あまりに見当外れだったから書いてみたらマジで無知の集まりだったｗ。
特に反応したやつデスビ合わせたこともなさそうだけど…。
ECU触る以前に少しエンジンの事知った方がいいと思うよ。特にNA。
人に明確な数値を求める内は理解してないハズ。
わかんないならエンジンに手を触れず進角マップにも手を出さずにAF見ながらメインのみやる事を勧めます。
では場違いのようなのでこれで。

306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/26(火) 22:15:53 ID:iI9d9lIbO

だからＡ／Ｆは目安だっつーの！
理論的なＡ／Ｆ値ばっか追ってても、ちぃーともオモロイＥ／Ｇにはならんど！

307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/26(火) 22:22:29 ID:oTH/XOoW0

うんうん
知ってる単語並べまくりで必死さが伝わってくるね

はい、さようなら。
もっと勉強したからまたおいでｗ

308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/26(火) 22:33:02 ID:iI9d9lIbO

もしもし！おれに言ってる？　なんなら何でも聞いてみてょ。

309 ：フルスモ：2006/12/26(火) 22:33:46 ID:SBB30Wa0O

すいません
点火時期でしか体感で分かりませんでした
燃量マップ変更では体感できなかった
まだまだアマアマですね

310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/26(火) 22:48:04 ID:iI9d9lIbO

>>298 排気温度センサー付ける位置と突き出し量によって全然ちがってくるからなんとも言えないょ。
自分のはタコ足の集合部に10mmだして980℃だけど全く焼けも調子も大丈夫。レシプロね。

311 ：295：2006/12/26(火) 23:34:34 ID:99ZN8Afr0

他の人はわかりませんが少なくとも自分は間違いなく無知です。
素人ながらバルタイに手を出そうとしてるんですが
ポンカムをポン付けで喜んでる程度でいた方が幸せでしょうか？

312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/27(水) 01:18:15 ID:XIOFjqSCO

バルタイ取る程度なら工具あればなんとかできるでしょ。
カム組み込むとなると、コツと言うかある程度の知識必要だなぁ。
せめて整備書のコピーくらいは用意しよう！

313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/27(水) 03:36:15 ID:cccTAhsg0

>>311
手を出してみてどう変わるかを体験すれば糧となる

314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/27(水) 08:25:06 ID:7pfuFgCj0

未だ、デスビつかってる車に乗っているのか。かわいそう。

315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/27(水) 09:09:38 ID:VRLDhOgaO

>>308がネ申になりたいそうだ

316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/27(水) 12:15:52 ID:WWA2rxUJ0

>>314
とディーゼル車のオーナがほざいてますｗ

317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/27(水) 21:25:07 ID:XIOFjqSCO

Ｄjetroって標高によって燃調かわるんだべか？

318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/27(水) 21:33:32 ID:7pfuFgCj0

6Lのディーゼルか。
ごめんな。250からの加速楽しめないお前には辛いんだろうな。

319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 00:14:58 ID:+mcYvQdJ0

>>317
気圧で空気の量かわるから燃調も変更が必要だっぺ

320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 01:45:07 ID:Ewsar7/aO

>>317 確か絶対圧補正してるから理論的には狂いはないハズなんだが…　
しかーし、大気圧が低いと言う事はマフラーの抜けもイイ♪

321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 08:17:25 ID:ldxzDh6F0

Manifold Absolute Pressure Sensors

322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 10:08:09 ID:zQzf7kR90

おいおい、
Dジェトロは気圧変化で燃調狂うが
Lジェトロは気圧変化で燃調狂わない

　　　・・・・なんて信じてるアホがまだいるのか

323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 11:45:14 ID:H3+t5sheO

そもそもセッティングでオモロイＥＧが出来るとか同一のカム触ってパワーが出せるとか思ってる時点で終わってるから。

324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 12:07:41 ID:Ewsar7/aO

Lはほとんど狂わん。実測。

325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 12:11:04 ID:Ewsar7/aO

>>323も知識だけの素人さんみたいやね！

326 ：フルスモ：2006/12/28(木) 13:04:17 ID:AVbvHeZQO

>>310
排気温センサは4番シリンダからでてる
エキマニのヘッド-集合部間の中間辺りに差してます
ステン溶接出来ないんでセンサアダプタ
溶接を他人に任せたんで突出量は分かりません

327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 13:56:15 ID:H3+t5sheO

>>324
Lが実測？
馬鹿丸出しｗ

328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 14:38:48 ID:zQzf7kR90

ID:Ewsar7/aO
連続アホあげｗｗ

>Lはほとんど狂わん。
おまえの頭ほどは狂わんけどな。

329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 15:12:35 ID:Ewsar7/aO

>>327
>>328
お前らどこのセンサーとテスターつこうとるねん。　うちは標高たかいねん。

330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 15:26:57 ID:Ewsar7/aO

じゃ聞くねんな！
エアフロゎ何を計測しとんねんな？
体積か？密度か？酸素量か？　単に流量か？

331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 15:29:12 ID:Ewsar7/aO

ぁ、言い忘れとった。ホットワイヤーの場合な。

332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 16:00:55 ID:H3+t5sheO

連投君キャラ変わってるｗ
せっかくだから素人から一言ヒントね。
ホットワイヤーは温度を計って5V変換するだけ。

333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 19:29:20 ID:PscGsnfYO

正確に言うとちと違うんじゃがのぉ。　ま、ええか。

334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 22:42:00 ID:PjD9/B960

5120mV
8000mV

335 ：フルスモ：2006/12/29(金) 00:02:03 ID:c/BCW1UfO

アンペア数計ってるんじゃないんでしょうか？

336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/29(金) 00:53:04 ID:6aKzIXfk0

HKSのAFノックアンプは駄目でしょうか？
Vプロ付けてるんで、そのうち着けたいなと思ってますが
使い物になりますか、エロい人おせーて。

337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/29(金) 04:00:38 ID:KTX7UR9K0

>>330
空気の質量
VProでは空気流量となっている

>>336
ノックのフィードバックに使ってる。
ノックレベルによって遅角量が変えられるのだがどれ位にしたら良いのか分からん。
多めに遅角しておけばとりあえずノックでブローする事は無いので安心。

イヤホンでノックセンサの音も聞けるのでVProにはベストマッチだと思う。

338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/29(金) 22:06:54 ID:W0aGXIsq0

>>330
空気の流量はかってんの

流れる空気がどの程度ホットワイヤーを冷ますのかによって
ホットワイヤーの抵抗値が変わるのヨ

339 ：336：2006/12/30(土) 01:26:59 ID:HmY0i1ec0

>337
AFの数位はどうなんでしょうか？
リーンバーンエンジン用の純正センサーを使用
しなければいけませんが、信用出来ますか？

340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/30(土) 11:31:55 ID:L6DXzwjP0

素人質問すんません
ECUに繋がってる各端子（ハーネス）って基準電圧ありますよね(0～12v)
これって市販の電圧計でも電圧変化等はわかるもんなんでしょうか？
精度は度外視で。

341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/30(土) 21:46:25 ID:OrSHglGdO

デジタルがいいよ。
アナログはテスター側に電気が流れ込む場合がある。

342 ：水温どぅでしょぅ。：2006/12/31(日) 01:04:51 ID:T2uGBl/WO

>>338 そうそう、そしてその後のアルゴリズムだね、問題は！

343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/31(日) 10:35:23 ID:pCxiJmKr0

さて、ここで問題です。

ホットワイヤー式のエアフローメーターは、空気の流量によってその抵抗値が
変わることは良く知られていますが、その変化は次のどれでしょう？
1.流量に比例して抵抗値が増える
2.流量に反比例して抵抗値が減る
3.流量に対数的に比例して抵抗値が増える
4.流量に対数的に反比例して抵抗値が増える

344 ：340：2006/12/31(日) 11:17:57 ID:g8AEDujw0

>>341
デジタルですか！ありがとうございます。

345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/31(日) 18:05:29 ID:7SPRlwwc0

>>339
リンバーン純正なので精度は問題無しかと。
各メーカーからセンサが出ていますが恐らくNTKが作っているはず。
ボッシュよりも信頼性は高いと思いますよ。

346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/02(火) 00:44:18 ID:zztKxViT0

こないだパワーFCでブーストアップのセッティングして
もらったんですが、ギアチェンジ時にブーストのゲインをノーマルよりレスポンス悪い
ぐらいに抑えないとノッキングが出ます。
たぶんオーバーシュートしてるせいだと思うんですが
これが気に入らないので直してくれと言ってもどうにもならないと言われて
途方に暮れています。他のショップに持ち込むことも考えましたが
本当にどうにもならないのか知っておきたいのでどなたかお教えくださいまし。
車はBCNR33です。

347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/02(火) 09:49:31 ID:1zj7L8/90

オーバーシュートするということは、何が足りないか考えてみよう。

348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/02(火) 20:05:36 ID:vVFBvOvOO

何でオ-バ-シュ-トするの?

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/02(火) 20:45:57 ID:NIVg9aeA0

ちょっと教えてくださいな。
うちのスレでゴルフのR32海苔とやらが850psで無敵とかほざいてるんですが
チューンすれば可能なスペックなんすか？

350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/02(火) 20:51:50 ID:o/JuwuxlO

つエンジン換装

てゆーか金を積んだらなんでも出来んでしょ
ただドノーマルならゴルフなんかでは無理だな

351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/02(火) 20:55:47 ID:NIVg9aeA0

>>350
サンクス！

352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/02(火) 23:16:19 ID:zztKxViT0

>>347
>>348
単純にゲインの上げ過ぎなんでしょうか・・・。

353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/03(水) 19:46:14 ID:bLMK7fWG0

>340
電圧の「変化」をみるならアナログのほうが使いやすい

>341
>アナログはテスター側に電気が流れ込む場合がある。

電気が流れ込まなければ電圧は測れない。
「テスターの内部抵抗」ってのを勉強して出直したほうがよろし

354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/03(水) 22:22:47 ID:by8xrlL90

BNR32のECUとBNR34のECUは互換性が有るのでしょうか？　どなたか分かる方が居りましたら私に教えてください。

355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 16:20:29 ID:masQTkl8O

R34のイモビ回避のためにBNR32のECUを利用してた時期があった覚えが…

356 ：R32海苔：2007/01/04(木) 17:01:06 ID:1Nti6Ubl0

ご回答ありがとう御座います。R32にR34のコンピュータの流用は無理でしょうか？パワーFCなのですが…

357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 20:01:53 ID:zoE8q9tu0

>>340
敏感な揺れ動きを見るなら、デジタルテスタのちゃんとしたのを買うといい。
数値表示の他に必ずレベルメーター表示がある。
アナログは0.1msレベルでぴくぴくと脈動するような電圧変化の場合、最大値と最小値
が殆ど当てにならず、ただ針が震えているだけになってしまう。

358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/05(金) 12:09:57 ID:cQ4GL/gOO

>>353はECUに使ったことない悪寒。ACCの取り出しに使う感覚でテスター使うとかなりドハマリするからｗ。

359 ：353：2007/01/05(金) 15:16:34 ID:2KAqO1gDO

もちろんECUに使ったことありますよ。
内部にボルテージフォロアを組み込んだアナログテスターやらトランジェント
レコーダーやら繋いでますぜ

360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/05(金) 17:39:16 ID:cQ4GL/gOO

ちょｗｗ
それ事実としても本気で人に勧めてんの？

361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/05(金) 17:57:36 ID:JIiEZJ4i0

素人が背伸びしてみたが、おおよそ勝ち目がないと分かったとたん、
慌てて書き込む>>360

哀れな奴だな。

362 ：353：2007/01/05(金) 18:16:29 ID:2KAqO1gDO

>>360
本気で勧めてる
内部抵抗10Mオームクラスのアナログテスタでも8千円代だし、バーグラフ付き
のデジタルと値段もよい勝負かと
バーグラフなしでいいなら2千円台でデューティー比まで計れるやつ

363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/05(金) 20:48:11 ID:GtxDLWUf0

でも、トラブルシュートするときはアナログもあったほうが助かるんだよなぁ・・・。
デジタルでは見えない変動でもアナログならみえることがあるし。
あぁ、オシロスコープほすい。

364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/05(金) 21:06:05 ID:I8/+Kxiv0

ttp://www.altia.co.jp/kikou/products/eg/1/eg2106/index.htm
↑これを知り合いから借りることができるんだが・・・
ＯＢＤ２のカプラーが付いてる車だったらセッティングに活用できるかな？

365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/05(金) 22:46:13 ID:cMQPzkUt0

>>357
そんなのオシロつないで見ろよド素人が

366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/05(金) 22:52:12 ID:GtxDLWUf0

>>365
でも、デジタルオシロでも3万ぐらいするよ。
アナログの方が反応速度が早いし。

367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/05(金) 23:33:34 ID:EQ2H+UPP0

デジタルオシロ(希望はハンディ)欲しいがヤフオクの中古アナログで我慢だな

368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/06(土) 20:58:20 ID:CATzlAxS0

>>367
うむ。
この際、精度はデジタルテスタで基準電圧だけを見て、変化量だけオシロで確認するのがベストかも。

369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 10:10:27 ID:DquyjImS0

ここのレベルじゃオシロの使い方すら分からないだろ?

370 ：357：2007/01/07(日) 10:21:05 ID:a+dcLs//0

テクトロのオシロを持っているが、AC仕様なので、さすがに戸外では使いづらいな。
データ取るときは、ダイノパックに車乗せて、室内測定だな。
本当はストレージオシロの良いのがあるとだいぶ助かるんだが。

371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 11:49:55 ID:tu3MAtrp0

おまえジジイか？
テクトロなんて言って自慢できたのは10年以上昔じゃね？

372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 19:04:15 ID:DSW+DIqo0

それを知ってる藻前もジジイ

373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/08(月) 12:38:59 ID:kp12D1ia0

テクトロと聞いただけで自慢と即座に結びつける>>371は、テクトロに憧れがあった
世代だと見たｗ

374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/08(月) 23:00:11 ID:RevoROwG0

おれなんかオシロのことシンクロって呼んじゃうもんねｗ

375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/10(水) 22:55:20 ID:UgNzvwOiO

オシロ松嶋

376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/10(水) 23:19:05 ID:dFbxJ7dK0

ｿﾆｰﾃｸﾄﾛﾆｸｽ

377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/12(金) 00:28:20 ID:SZfZ5wDP0

ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200412/29/15/c0008715_9384883.jpg

378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/12(金) 00:39:56 ID:B3Q0O3ZqO

>377 ロリコンw
おしろシンクロトロン

379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/12(金) 00:56:04 ID:u5PAE90i0

羞恥プレイにも限度があるな。だがすれ違いだと一応言っておこう。

380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/12(金) 01:16:25 ID:jbl8BwC2O

>>379そいつ、いろんなスレに張りまくってるよ

まぁ、見た時はコーヒー噴きましたｗｗｗ

381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/15(月) 19:36:12 ID:GTwnQ8hwO

俺も小岩井ミルクコ-ヒ-吹いたw

382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/15(月) 19:59:21 ID:Ca29XGaB0

そろそろ本題に戻しましょう。

383 ：フルスモ：2007/01/15(月) 20:28:35 ID:FjB43AnIO

CAN車にはロジアナが要るのかな？
スレ違いすまそ

384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/15(月) 22:43:37 ID:E40CYf+C0

>>377
ＥＣＵに詳しい奴＝ロリコンと勘違いされるからヤメロ！！ｗ

385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/16(火) 20:33:17 ID:HXDBkFql0

ECUチューニング理論が書かれた参考になるＷＥＢページありますか？

ご存知でしたら、教えてください。m(_　_)m

386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/16(火) 22:02:03 ID:C8slL6UA0

>>385
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=ECU%E3%83%81%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%8B%E3%83%B3%E3%82%B0%E7%90%86%E8%AB%96

387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/19(金) 18:55:28 ID:9KFLKCiuO

age

388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/19(金) 20:23:50 ID:qzLpugAU0

>>377
ロリコンあっち行け！！ｗ

389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/19(金) 20:26:54 ID:vUVl/7+yO

全開走行中に永久ループ起こしてアボンしないの？

390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/20(土) 12:34:40 ID:/qQCifUn0

>>377
>美少女ゲーム（ロリコン）
>アダルトパソコンソフト

タイトルは？ｗ

391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/23(火) 15:15:20 ID:SoBhVGEG0

♂

392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/23(火) 16:30:34 ID:FPtygAjeO

>>377
内容や感想をくあしく

393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/25(木) 10:00:06 ID:lRYPWuv6O

しょぼいサブコンを自分でセッティングしてお茶を濁すか
しっかりしたショップに依頼するかどちらかだね。

394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/25(木) 11:18:13 ID:mI6UCo6J0

>>385
ttp://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/romtune/index.html

395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/25(木) 11:43:00 ID:+wy0VPcY0

一見詳しそうだけど
素人細工なんだよなー

396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/26(金) 00:28:04 ID:VtPrXhI60

そうなのか??

397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/26(金) 15:25:32 ID:ihDjZZBY0

良スレ発見！
金が出来たらFreedom乗っけて参加させていただきます。

398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/26(金) 15:28:39 ID:4znM32+40

みなさん、愛車は、何ですか？

俺は、ＰS１３シルビアです。

399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/26(金) 15:39:16 ID:ihDjZZBY0

AT210カリーナGTです。
ECUはAE111レビトレと共通らしいです。

400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/27(土) 05:01:51 ID:Cak+3UVjO

サブコン付けてる兄達に質問させてくれ
トラストのe-マネアルティメイトの取付をしようとしてて、ショップにて現車合わせも考えてます

話変わって、最近の車ってＥＣＵに学習機能ついているよね？

そこで燃調に関して疑問があるんだけど
現車合わせを行った後、サブコンが補整してくれた情報をＥＣＵが学習しちゃって、サブコンが働かないってことは発生しうるの？

401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/27(土) 09:18:05 ID:FeDd50E70

>>400
車種も年式もチューン内容の情報も無くてどうすればいいんだよｗ

402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/27(土) 20:59:47 ID:eMF2ncrD0

>>400　仕組みをきちんと勉強汁。

403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/27(土) 22:05:05 ID:QIOTCG1V0

>>400
そもそも、学習機能の意味するところが分かってないだろ？オメ。

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/28(日) 11:39:40 ID:vSvpbisH0

>>400
そもそも自分自身に学習機能がついていないだろ？オメ。

405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/29(月) 00:17:16 ID:uZSM14lf0

>>400の人気に嫉妬

406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/29(月) 18:32:40 ID:ps0lU7F30

>>400
ﾇﾙﾎﾟ

407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/29(月) 18:45:28 ID:+aaJiedu0

>>406
ｶﾞｯ

408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/30(火) 18:56:11 ID:iKhIv2vK0

モーテックって自分で輸入したら
どうかな？

409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/30(火) 23:25:03 ID:mL57ICTc0

>>408
どうかな？って？

410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/31(水) 03:43:35 ID:pYNluJ2t0

>>409
たぶん皆に勧めてるんだよ。

411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/31(水) 17:50:21 ID:4xv4FFdO0

アイヤ！
我輩もコムピュウタァチゥヌングと洒落込もうぞ。

412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/02(金) 20:07:13 ID:bBkD3G5gO

age

413 ：モータック：2007/02/02(金) 20:46:57 ID:AV5PzIZm0

オーストラリアで買えば１６万が日本では、、円
なーぜ

414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/03(土) 18:08:29 ID:JRXhoHyN0

お
な

415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/03(土) 21:46:45 ID:Spt02+Py0

65万

416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/04(日) 21:43:06 ID:iEL3GH7I0

保守

417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/05(月) 21:29:41 ID:GW4LV/0k0

独占ぼった保守

418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/07(水) 14:57:04 ID:UFGXyen30

パワーFC　は、どうなるんだぁーーー！！

【マフラー】アペックスが倒産！！【インテーク】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1170824869/

419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/07(水) 16:27:12 ID:cAwgFxg10

>>418
民事再生が認められれば事業を引き継いだ会社によって継続されます。
再生のめどがあるから申請した感じがするので、継続は間違いないと思ってよいかと。

420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/07(水) 23:47:56 ID:8cAiBYyh0

なんでもかんでも手を出すからだな。
ハーレーダビッドソンを見習えと。時価総額は半端じゃないぞ。

ところでECUの話なんだがEMSって結局どうなん？誰か教えてくださいm(_ _)m

421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/08(木) 00:05:58 ID:X7BJ99JI0

>>420
欧州通貨制度の話？

それともコレ？
ttp://www.emsc.jp/index.html

422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/08(木) 02:04:09 ID:cy+FFP9Y0

Extended Memory System

423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/08(木) 21:22:08 ID:geLuNm060

>>422
なつかしいな

424 ：420：2007/02/08(木) 22:39:01 ID:DG971WhY0

>>421
そう、それ。あんまり話を聞かないから実際に使った人とか何か知ってる人いないかなーって。

425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/12(月) 19:01:54 ID:QxYhCxLAO

ECSTASY
MEMORIAL
SEX

426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/12(月) 20:09:04 ID:yfB3XmUb0

ｒ32やs13はrom書き換えるだけだったけどr33やs14以降はなんで追加基板が必要なんだ？

427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/12(月) 21:59:05 ID:sgIgYbU50

ROMが付いてないから

428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/13(火) 07:49:31 ID:YGrugUgz0

基板よく見ろROMは付いてるぞ

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/13(火) 18:19:25 ID:ZCiq0+/h0

CPUのチップの中にデータが直接書き込まれてるんじゃねえの？
だからジャンパで外部読み込みモードにして追加基板上の書き換えROMから読み込む必要があるでおｋ？

430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/13(火) 21:45:23 ID:0g2Cc9O+0

ワンチップ化ってヤツですな。

そして、いまどきの車では診断コネクタからROM書き換えが出来る方向になってるね。

431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/14(水) 09:44:16 ID:VyLeCkGM0

ウン万円かけてショップで現車合わせしたデータがディーラーの愛車点検でアボン

432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/14(水) 12:33:05 ID:k/sDg7Q50

イ㌔！

433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/14(水) 13:06:39 ID:CXOgMN/h0

（ﾟ∀ﾟ）ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ＼ /　＼　/　　＼ /　　＼ /　　＼ /　　＼

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/14(水) 13:46:20 ID:4+fIhNql0

>>431
愛車点検でどういうことされたの？　詳しくおせーてちょ。

435 ：431：2007/02/14(水) 14:01:22 ID:VyLeCkGM0

>>434
こんなかんじ
ttp://www.rmagic.net/rmrx8/rmrx8dr.htm

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/14(水) 14:16:18 ID:4+fIhNql0

>>435
へぇー、ＲＸ8のＥＣＵって、ディーラーでアップデートされるんだ。しかもフラッシュメモリーだったのか。

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/14(水) 14:17:38 ID:POlxKRFvO

フルノーマル車に乗っていますが、ＥＣＵってリセットした方が良いのでしょうか？
メリット・デメリットがあれば教えて下さい

438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/14(水) 23:12:29 ID:qNw5MaU/0

変な癖がリセットされるんじゃね？

例えば、つい無意味なダブルアクセル切るとかｗｗ

ぜんぜんかんけーねぇかｗ

439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/17(土) 19:23:29 ID:0Dh3qehHO

test

440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/21(水) 07:31:54 ID:7Oe5eco50

sage

441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/21(水) 09:22:49 ID:brkSja1s0

APEX　パワーＦＣ　は、今後どうなるのでしょうか。。。。。

442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/21(水) 09:42:26 ID:amuc+J+MO

>>441
ｵﾚも気になってる。
車種によってはもう在庫ないものもあり、絶版らしい。
今のところ、追加生産できるかどうか微妙だとか…

443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/22(木) 00:48:53 ID:zZWlaT/30

潰れたんじゃないから大丈夫じゃねえの？
むしろ潰れてくれた方がバッタ屋にパーツが流れてウハウハなんだが

444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/22(木) 08:44:37 ID:BnJrwB7TO

既にオクでは去年あたりから値崩れしてる。<PFC

445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/22(木) 21:20:33 ID:9jZT5Rha0

値崩れしたのは、コマンダーとセットで安売りし始めた頃からだろ。
コマンダーＰＲＯに対応していないバージョンも入札が弱いかも。

とりあえず、さっさとＲＢ２５用を作り直してくれ。

446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/24(土) 03:07:09 ID:5eChGYW30

>>438
ダブルアクセルを切るて何だろ。
ダブルクラッチのことか？

447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/24(土) 03:33:18 ID:RE6q+1tf0

クラッチとは関係なく
「ブン、ブーン！」とやることだよ。

サーキットで1速ブチ込みのタイトターンの手前で使うことはある。

448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/24(土) 04:16:50 ID:5eChGYW30

よくわからないけど、ダブクラするときに煽るアクセル操作の事？

449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/24(土) 12:40:53 ID:BIsDGSLX0

>>448
珍走団がシフト操作する時に、ブーーン　　ブォッ、ブーーン　ってやる。アレのことじゃないかなぁ。

450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/24(土) 17:32:26 ID:8tv6iI8N0

アイルトンセナは、鈴鹿のスプーンと呼ばれるコーナーで、トラクションが抜
けないように、アクセルを一秒間に7回ON-OFFを繰り返すんだろ。
それが確かセナ足とか言ったような。

DQNな珍走は、時速30km/h以下で秒間5回のON-OFFをリズミカルに繰り返すという・・・・・

451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/24(土) 22:37:58 ID:HKQho0Q90

高橋名人は、１秒間に何回だっけ？

452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/25(日) 01:47:03 ID:xRghPW2y0

>>451
18連射

453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/25(日) 10:59:24 ID:4KHuwqFB0

>>452
16連射だよ。

久々に高橋名人を観たよ。
アタマつるつるだったｗ

スカパー！279ｃｈ　ＭＯＮＤＯ21
「松本伊代のキラキラ８０’ｓ」＃０２
ttp://www.mondo21.net/variety/matumoto_iyo/index.html

454 ：453：2007/02/25(日) 11:17:15 ID:4KHuwqFB0

>>452
間違った。１６連射じゃなくて、１６連打だった。

１６連射だったら、高橋名人絶倫じゃんｗ

455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/25(日) 11:20:12 ID:Wd0HNYLc0

>>448
珍走団がカッコつけのためにやるのは確かにそうだけど、
シンクロ傷めないようにシフト時とクラッチ繋ぐ時に
それぞれ回転が合うようにするとダブルアクセルになる。

456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/27(火) 01:12:59 ID:A18C1ZJf0

>>455
ｽﾚ（´∀｀（　´∀｀）ﾁｶﾞｲやけど、旧車の単車
（珍走が憧れる特攻の拓系のF×・CB×・GPZ）は
ヽゝﾟ ‐ﾟνｼﾝｸﾛ性能悪いので煽らないとスムーズにギアチェンできない

元珍走の方の計らいで乗る機会があったが、乗って初めて知ったｗ

もちろん現行の珍走が乗る単車には必要ない技術
（その前に珍走には買えんだろ、価格がｗ）

457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/27(火) 01:51:31 ID:XZLmFklH0

知らんがバイクのミッションにもシンクロあるのか?
それにシーケンシャルだから普通はNであおれないと思うが。

458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/27(火) 07:19:19 ID:fODpemMPO

>>457
オートバイにもクラッチあるって知ってる？

459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/27(火) 09:21:27 ID:G3rw6Syg0

>>458
ツッコミが的外れじゃね？

460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/27(火) 11:41:55 ID:AbAkMg2O0

微妙に分かってないやつらばっかだね

461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/27(火) 12:20:16 ID:HWouqHPG0

>>458が普段どんなバイクに乗ってるか興味ある。

462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/27(火) 20:24:48 ID:CHnomShu0

バイクは四輪と違ってドグミッション、シンクロ機構は「無い」。
し、そもそも必要ない。

463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/27(火) 20:26:22 ID:CHnomShu0

あと、バイクでもクラッチ切らずにNでアクセルあおることはできるし、
クラッチの有無とシンクロの有無は全く関係がない。

464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/27(火) 22:02:55 ID:A18C1ZJf0

>>457
あるけど高くてコネないとまず買えないのでは　
公道走るの違法だし（シーケンシャルはレースバイクだけ？）

>>462
シンクロあるとばかり思ってますた(*ﾉ∀ﾉ)ｲﾔﾝ
バイク海苔なのに漏れにバロス・・・
でも旧車は現行400よりギアのつながりが離れてたんで
現行二輪はシンクロ？と思ってたんすよ　ギア比の問題？

ｽﾚ（´∀｀（　´∀｀）ﾁｶﾞｲのお詫びに
>>450さんの言うセナ足は、現行でもダートラ＆WRCでは普通らすぃ
勾配で路面が悪いとき荷重抜け防止に行うそうな　漏れの師匠より

465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/28(水) 16:42:52 ID:MH3bh3LX0

バイクのシフトアップなんか瞬間アクセルオフで出来るんじゃね？
オレはTZR NSR CBRしか乗ったこと無いけど、もっと昔のバイクはシフトチェンジしにくいの。

466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/01(木) 00:30:46 ID:2FhmVAF40

ecu

467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/01(木) 10:14:18 ID:snWIZp4j0

>>465
皮カムリ系統のギアばらすとわかるけど、たいていクロス気味
（NSR　SPみたいに完全ギアの歯数かぶってるのもある）
旧車はそんな配慮はされておらずギアが離れてるのですよ

ついでながら、純正のECUとアフターのECUもそんな感じ
純正＝点火時期の制御が雑　アフター＝きちんと点火がクロス
点火のつながりがいいのですよ（昔mine'sのMAPを見てみた

>>437
べムとかレギュラーか粗悪ハイオク入れるとマップ固定
しちゃうモデルもありますな　
１　バッテリーマイナス外す→２コネクター引っこ抜いて
３歳接続し電源入れなおすと廃屋に復帰する　てのはあるかも

468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/01(木) 19:44:50 ID:ZgkeycfiO

age

469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/05(月) 07:32:21 ID:Il8kQ40U0

sage

470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/05(月) 18:40:00 ID:kMGyM6QWO

保守

471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/06(火) 20:03:10 ID:4ZdFJNYI0

ＥＣＵ　　　　　「おい、おまいら！！次のサイクルが始まりますた。一番気筒に集合しる！」
インジェクタ　「詳細ｷﾎﾞﾝﾇ」
ＥＣＵ　　　　　「今回はアクセル全開ですが、何か？」
排気タービン「全開ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！」
吸気弁　　　　「パワー空燃比ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！」
排気弁　　　　「全開ごときで騒ぐ香具師は逝ってヨシ」
ＥＣＵ　　　　　「ｵﾏｴﾓﾅｰ」
クランク角センサ　--------上死点-------
クランク角センサ　--------下死点-------
ＥＣＵ　　　　　「もうすこし詳しく。>>クランク」
吸気弁　　　　「それより燃料投下キボンヌ」
ＥＣＵ　　　　　「水温うｐ」
排気弁　　　　「↑誤爆？」
排気タービン「ブーストage」
インジェクタ　「ほらよ燃料＞気筒」
吸気弁　　　　「神降臨！！」
排気タービン「ブーストage」
ＥＣＵ　　　　　「糞ブーストageんな！sageろ」
排気タービン「ブーストage」
ブーコン　　　「ブーストage厨uzeeeeeeeeeeee！！」
ｳｪｲｽﾄｹﾞｰﾄ　「（ブーストを上げたら）負けだと思っている」
ﾉｯｸｾﾝｻ　　　「イタイ燃焼をしているのはこの気筒ですか？」
ＥＣＵ　　　　　「氏ね」
プラグ　　　　　「ここで流れを読まずに点火してみるテスツ」
排気タービン　「ブーストage」
ｴｱﾌﾛﾒｰﾀ　　　「タ　ー　ビ　ン　、　必　死　だ　な　（　藁　
ＥＣＵ　　　　　「おまえ判っていないだろ。>>ｴｱﾌﾛﾒｰﾀ」
ｴｱﾌﾛﾒｰﾀ　　　「脳内に言われる筋合いはないが？」
A/F計　　　「薄いんですけど」

472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/07(水) 15:21:53 ID:Kq2yE3Pg0

warota

473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/07(水) 15:40:07 ID:AQNhZeSQ0

>>471
懐かしいｗ
上手い改変だ

474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/07(水) 21:39:35 ID:7WXZRY9W0

> A/F計　　　「薄いんですけど」

www

475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/08(木) 00:58:44 ID:pipRcJGT0

>>471
うまいな。
燃ﾎﾟﾝも登場してほしいところだ。

476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/08(木) 19:33:57 ID:JOkROAO2O

test

477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/08(木) 19:59:10 ID://HzOsgAO

>>471
ｗｗｗ

478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/10(土) 00:46:24 ID:CpzIOMxv0

479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/10(土) 16:50:17 ID:CpzIOMxv0

めちゃくちゃなデータ入れれば
NAもターボのように壊れるの？

480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/10(土) 17:08:04 ID:qMSYFfclO

>>479
A/F薄ければブローする。
この前派手に煙吹いたNA車を見た。
最初煙見てGTRかインプかとおもたくらい豪快にもくもく。

その車、プラグ融けてたらしい。

481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/10(土) 22:34:00 ID:CpzIOMxv0

>>480
なるほど。
そんなもんですか

482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/10(土) 22:36:12 ID:D7yF8MLW0

>>480

それ471じゃんw

483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/10(土) 22:40:45 ID:CpzIOMxv0

>>480
今簡単に調べてみたら
NAでも結構壊している人多いですね

484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/10(土) 23:04:17 ID:382Ia+rK0

NAで壊すやつは回しすぎが原因じゃねえの

485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/10(土) 23:21:26 ID:CpzIOMxv0

>>484
プラグ解けて
ピストンに穴が開いたというものあった

486 ： ◆7DNPv/7WhY ：2007/03/10(土) 23:25:05 ID:mpfTDLzf0

>>479
>>480さんの言うとおり、痛い燃焼→薄いんですけど　

昔GT選手権でNSXがゴール前に火の車がでふぉだったのも
詰めすぎてたのが原因と鈴鹿で噂を聴いたことがあります
（ガソリンを減らし軽量化のため燃費重視で薄くしてたとか？）

希薄燃焼ほど排気温度が上昇するとですよ
だからターボでは燃料冷却するのが王道
しかしNAでもまずい場合はするそうです
（今は反省しNSXはしてるそうです）

>>482
(*^ーﾟ)b ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!

487 ： ◆7DNPv/7WhY ：2007/03/11(日) 19:07:37 ID:TT0pU8020

>>485
加熱した欲棒が危険な領域に突入したんでせう

488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/12(月) 00:49:07 ID:FiOAJe1L0

NAのF1もたまに壊れるもんね
凄い白煙はいてさ。
あんな超高精度にくみ上げられたエンジンでも。

489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/13(火) 18:44:54 ID:YAVcqK9ZO

点火時期で悩んでます。NAをボルトオンターボにしたんですが付属のFコンミニだとノッキングが出るので青マネを導入しました。
ノッキングが出る領域を遅角させるのと燃料を沢山入れるのではドチラが良いんでしょうか？

490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/13(火) 19:09:30 ID:g0jm65kN0

ブーストは？

491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/13(火) 20:17:16 ID:MfzfdiHU0

>>489
点火時期の遅角

492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/13(火) 21:11:22 ID:YAVcqK9ZO

現在、コンマ5ですね。インジゥクターはノーマルの3割り増しくらいに替えてありエアフロの容量はたりてそうです。
6800からレットですが5000ぐらいからノッキングが出始めます

493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/14(水) 00:00:09 ID:Bp4iMFmm0

>>489
圧縮落とした？

494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/14(水) 01:36:40 ID:JKoGP4S80

点火時期調整→燃調→点火時期→燃調→以下良くなるまで繰り返し

って普通しない？
ノッキングは圧縮比とブーストによる。圧縮比落とさずターボ化して、
かつ高めのブーストかけてるならノッキング出て当たり前。
てかボルトオンターボなら圧縮比落としてるわけないか。

どの程度のセッティングしてるのかは知らないけど、ブーストがかかってる領域では
NAのときより当然多くのガソリンが必要とされるから、燃調と点火時期と両方見直すことが必要かと。

あと、回転数5000rpmからノッキングって、エンジン壊さないようにね。

495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/14(水) 02:03:06 ID:TfV/Uk900

ねんちょう　てどうして変換できないの？

496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/14(水) 07:29:07 ID:foYHq/5e0

>>492
6800からレッドゾーンってお車はスイスポでつか？

497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/16(金) 07:32:46 ID:wdTb3g1l0

IC無しの後付ターボだったら笑うな。

498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/16(金) 17:25:10 ID:rTnaOlwMO

>>471
コーヒー噴いたわ

499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/18(日) 15:02:22 ID:bOAF/ZZ30

０からマップつくるなら
DとLではどちらが簡単でしょうか

500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/19(月) 02:40:00 ID:LOhSknSx0

結局のところどっちも変わらんと思うぞ

501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/19(月) 10:12:17 ID:U2F3tFBiO

コンピュータの事は良く解らない自分には吊しがお似合いでつか？

502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/20(火) 00:50:42 ID:DKFwlPO/0

簡単にいうと入力がアクセル開度、出力がインジェクターから噴く燃料の量。

503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/20(火) 01:43:15 ID:5JFv9qhx0

>>502
釣りにしてももうちょっと勉強したほうが・・・・

504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/20(火) 12:50:39 ID:GZDcGXxGO

性能のいいコンピュータってどこですか？

505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/20(火) 18:34:54 ID:IMjgNVrq0

CORE2DUO

506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/20(火) 19:00:03 ID:hDUlzshN0

ｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴ!?

507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/20(火) 19:56:06 ID:aMffwI2b0

いいや

Mac Proに入っているXeonでしょ

508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/20(火) 20:05:59 ID:hl1D+NygO

俺のカマロは最強！

ノスチューンで最速
！

580猫力だ！

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/21(水) 00:36:00 ID:/y7KZqi10

ファミコンかな

510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/21(水) 08:42:30 ID:qwaBrWogO

>>508
某五流走り屋映画のかたでつか？

511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/21(水) 21:25:47 ID:bWgBTa0T0

1馬力＝100猫力

>>18

580猫力＝5.8馬力

512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/21(水) 21:26:25 ID:bWgBTa0T0

痛恨のアンカーミス

1馬力＝100猫力

>>508

580猫力＝5.8馬力

513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/22(木) 22:24:45 ID:/lwUDzoj0

猫力いいな

514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/22(木) 22:28:59 ID:GCUM5N4/O

純正ですが、ＥＣＵリセットでデメリットってありますか？

なければディーラーでＥＣＵリセットしたいなと考えています

515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/22(木) 23:15:45 ID:/4fiktenO

エボ系のフラッシュをプライベートでやってる方居ますか？

516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/23(金) 01:23:59 ID:cmft7TKQ0

バックアップRAMのクリアだけならバッテリーを30秒ほど外せばいいんだけど。
EEPROMデーターのこと?

517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/23(金) 01:47:56 ID:VvddrrNK0

一瞬、エボ系のフラッシュって言うから、どんなフラッシュなのかと・・・・・・

てっきりフラッシュムービーかと思ったよ。

518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/23(金) 09:48:09 ID:QKUyBXfy0

猫力、びょうりきとか読むの？

519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/24(土) 23:06:47 ID:DZ2Zrb5p0

最近の馬は３馬力以上らしいよ

520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/26(月) 02:58:05 ID:ja8fAIgY0

ぬこぢから？じゃねぇの？？

521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/26(月) 12:55:31 ID:PX/cyWXwO

ぬこパワー

522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/26(月) 19:05:47 ID:hc91NZmVO

age

523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/26(月) 22:36:45 ID:JdckN2vK0

「ぬこぢから」に一票
・・・にしても弱そうだぬ。。

524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/27(火) 06:12:43 ID:JEZBFF16O

(　＾ω＾)ぬこおいしいお

ω　)＾(＾いぬおいこしお

525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/27(火) 21:52:09 ID:83mK2E1IO

ドラガス使ってセッティングしてるひと居ないかな？

526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/03/30(金) 19:15:46 ID:f8KlTbpsO

age

527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/03(火) 19:38:59 ID:Iez9a3E0O

保守

528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/04(水) 20:01:20 ID:rvi9n52b0

ほっしゅ

529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/04(水) 22:26:33 ID:KmSislRs0

>>525
前働いてたショップのデモカーに使ってた。
純正ECUにテクトムのライターでセッティングしてたけど
16×16のマップでは1バイト変えるだけで燃料、点火共に大きく変わるので金プロ化してた。

雑誌取材とかでは純正ECU改SPLデータなんて書いてあったけどw

530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/04(水) 23:51:34 ID:Q8/6rDvH0

VPRO
POWERFC
使いこなせば
どちらが高性能？

531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/05(木) 07:20:25 ID:dA6+doik0

>>530
当然V-pro。高いだけはある。

532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/05(木) 07:24:00 ID:8fU65U2o0

VPROは個人じゃいじれないからEMSに期待したいんだが、、、
あれもなにをそろえればいいやらよくわからん

533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/05(木) 17:39:17 ID:dA6+doik0

POWERFCよりもV-proはﾏｯﾋﾟﾝｸﾞが細かいからその分微調整ができんのよ。
ただそれを使いこなせるｾｯﾃｨﾝｸﾞ能力があればの話だけど＞ｼｮｯﾌﾟの

534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/05(木) 21:19:03 ID:7gcHlhQw0

Mac Proがいいよ

535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/06(金) 11:00:14 ID:MGX5UyZG0

EMSが対応出来る車種が知りたい
HP見ても書いてないし、、、
Motecなみのアンチラグの設定が出来るのか、これ
誰か使ったやついないか

536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/06(金) 14:53:26 ID:VJmBxhjr0

EMSの件で問い合わせメールしたんだけど返事こねえんだよGRID
シカトこかれてんのか調査中（つまりGRIDの連中もよくわかってない）のか

537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/06(金) 18:49:44 ID:cQ7b5Jiv0

>>536
まだ英会話の勉強中。

538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/06(金) 19:40:58 ID:sCKupn2EO

ＥＣＵリセットって必要ですか？

メリットデメリットを教えて下さい

ちなみにフルノーマルです

539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/06(金) 19:50:05 ID:saznrDd9O

このスレ的に吊しってどうよ？
ハイテックROMが気になる今日この頃。

540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/06(金) 22:20:07 ID:Q/4Nx33H0

>>538
故障情報の記憶を消す以外にメリットなし

541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/06(金) 22:28:08 ID:VJmBxhjr0

>>539
車種と使用目的によるんじゃね？
ま、どうしようもないとこもあるし、そこそこのもあるし、
結構ツメてるとこもあるし、バラバラだわな。
名前が有名だからイイってことはないｗ

>>540
O2フィードバックやノッキングの記録も消えるから
最初だけちょこっとカリカリいうかもな

542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/07(土) 23:17:08 ID:gLXUGJaF0

>>536
電話すりゃ良いじゃん。話すの恐いの？

543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/08(日) 21:20:12 ID:VqqUL9Vr0

電話したけど「わからない」のいってんばりさ

544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/08(日) 23:12:23 ID:7Rwfrskf0

>>543
ここのサポートやる気なし。
メールで3度、telで2度アクセスしたがまともな回答が帰ってこない。
製品自体は良い物が多いので買って自分で使いこなすしかない・・・

545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/09(月) 18:55:55 ID:S7OwlWXHO

グリッドずさん経営晒しage

546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/09(月) 19:26:13 ID:KLJo3zL/0

輸入して売りっぱなし、あとは知りませんじゃ困るんだよねえ

547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/10(火) 13:49:08 ID:nrS6fUh6O

EMSは基本的にノンサポートだったような。
銀マネ使って追加コントロールしてる人いる？

548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/10(火) 15:55:52 ID:XA4Zv+Mq0

ノンサポートつーても、あのHPの状況じゃなにを揃えればいいのかもわからん・・・
せめて車種別ハーネスくらい出してくれえ

549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/11(水) 02:10:53 ID:nuLG72L10

車種別ハーネス・・・・なんて言ってる人はEMSやら海外製フルコンには手を出さない方がいい

550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/11(水) 03:06:29 ID:+oVS+VrUO

>>540マジですか？

551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/11(水) 03:16:17 ID:rr5XZT4FO

549確かに！EMSは基礎データが有る車種と日本語解説が有るだけ良いよ。その昔、ハルテックねF9？だったかな？使ってた頃なんて・・
センサーはGMだしマニュアル英語だし、摂氏じゃなく華氏表示だし・・・・

552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/11(水) 05:33:35 ID:tnnjpdJU0

>>549
いちいち配線図みてギボシでつなぎなおすのかよ
('A`)ﾒﾝﾄﾞｸｾ

553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/11(水) 22:39:16 ID:ksaKvX9D0

グリッドのエミュレータ使ってる人います？
使い勝手は良いんでしょうか？

554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/12(木) 00:22:09 ID:u/l7apve0

impulとresult magic、どっちがオススメですか

555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/12(木) 17:38:06 ID:xTlCdpSq0

o2フィードバック制御は使った方がいいのか、
殺した方がいいのか

556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/12(木) 20:42:31 ID:rw0HF8N20

フィードバックさせないとアイドルが安定し難いよね。
特に大き目のインジェクタ使う時は。

557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/12(木) 23:05:53 ID:nmCAkhhn0

>>555
街乗りでテレテレ走る時の燃費が良くなるよ。　常に全開走行する人ならあまり変わらないと思われ。
ＶＱ３５にＧＴ３０３７付けた際、Ｖｐｒｏで左右バンク別に仕込んだ。

558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/13(金) 01:33:33 ID:l28xrZg80

>>555
通常はフィードバック生かして、ブースト０．９以上はカットにしてる

559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/13(金) 12:16:27 ID:YcHP+wR60

フィードバックって14．7にしようとするんだよな？
てことは低回転のフィーリング重視ならそれではうすくないか

560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/13(金) 18:31:20 ID:Nlz2KUuh0

ＥＣＵのコンデンサーの劣化について。
大体、何年ぐらいたったら劣化は、始まるのか？
ときおり、対策をすますた（交換した）みたいな記事を見かけると妙に気になる。
誰か、レスつけてください。

561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/13(金) 20:20:02 ID:Cs40rhpG0

>>559
V-Proとかのフィードバックに使うO2センサーはワイドバンド用

562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/13(金) 23:04:55 ID:JGYpoIgv0

関東のチューニングショップ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1176473052/l50

563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/14(土) 17:00:44 ID:X3XLcW2T0

Ｏ２センサー（空燃比14.7）を生かすメリット・デメリット

【メリット】３０００回転ぐらいまでの低回転域での燃費が良くなる。
【デメリット】低回転から、トルクモリモリにしたい人にとっては14.7では、空燃比薄い。

564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/14(土) 18:38:06 ID:V1Q+g3130

フィードバック領域って正圧にまたがってたっけ？

565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/14(土) 18:55:57 ID:FYnhojfJ0

>>563
純正ＥＣＵじゃあるまいに、デメリットが出るほどフィードバック掛けないよ。

>>564
ぶっ壊れるｗｗｗ

566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/14(土) 21:48:21 ID:Sf15wdeP0

全開時
14．7では遅すぎる
全然力でない

567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/14(土) 21:59:23 ID:BnsiVUps0

e-manageってどうですか？　V-PROと比べて

568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/14(土) 22:56:15 ID:SPRcIDY90

車種別ハーネスのない車は、１本１本系繋ぎ合わせるのか。
３０～４０本くらい？大変な労力だよな

569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/14(土) 23:07:09 ID:mXAIlffi0

>>568

んにゃ　FireWireケーブル1本で繋がるよ

570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/15(日) 03:00:31 ID:BAJCcXvj0

>>567
V-proより安い

e-manageは「サブコン」
V-proと比べる自体がナンセンス

571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/15(日) 03:21:03 ID:eyDppwhc0

猫いる？

572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/15(日) 07:53:53 ID:EHAuqSzeO

>>564
純正では車種によっては正圧までまたがっているよ。
0.3位までとかは学習領域。

573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/15(日) 16:34:35 ID:U6FPoBo+0

自慢じゃないけど
セッティングミスでＲＢ２６壊したことあるよ
インジェクターノーマルでブースト２．０かけたら壊れたよ
４本棚落ちした

574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/15(日) 23:58:43 ID:+2mNfRqR0

純正のＯ２センサーフィードバックはパーシャル状態、加速も減速もしない状態で
働くものだよ。車種にもよるが、大体4000回転以下でしか働かない。
アクセルを踏めば加速増量補正が入って抜けばフュエールカット。
大体目的は燃費向上と排ガス対策だからね。

575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/16(月) 09:05:36 ID:A3GDKwsFO

今の車
高回転まで学習は残るよ。

576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/17(火) 22:14:44 ID:76g60XRi0

車種によってかなり違う物だからな。一概には言えん。

577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/18(水) 07:43:40 ID:FWyVoVFK0

>>575
そうらしいね。今時は、以前はセッティングに使っていたワイバンド空燃比センサーが
純正装備さてれいるらしいからね。まぁ、学習というよりは、補正と言った方が正しいのだろうけど

578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/18(水) 09:25:15 ID:hwzT0nDK0

>>573
中学生乙。

579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/18(水) 12:05:14 ID:pTW+CQ+F0

Vプロとかのマップをコンピューターが自動で補正する
空燃比フィードバックって
使える機能？

580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/18(水) 18:33:42 ID:WSVH6xmj0

だいたいのアタリをつけるには使える
詰めていくにはどうしてもタイムラグを考慮していろいろやらねばならん
スロットルスピード、開度、インマニ圧上昇速度etc

581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/18(水) 19:32:17 ID:sBJRQ2SD0

>>579
低負荷域のセッティングを出すときにすっげーべんり
高負荷域では使わない

582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/18(水) 20:23:15 ID:MH/Dclb80

オレの屁の空燃費も制御できるか？

583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/18(水) 20:51:59 ID:7AlQUy4t0

おまえの屁は燃えてるんかい！

584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/18(水) 20:56:57 ID:KgjFN4XmO

ｒ３４にトラストのインフォメーター付けてるんだけど
空燃比とｏ２ってどのくらいが正常でどのくらいからレッドゾーンなのでしょうか

585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/18(水) 20:58:15 ID:KgjFN4XmO

ちなみにインパルのＥＣＵつけてます

586 ：文太：2007/04/18(水) 21:50:25 ID:e3T3a7yN0

>>584

11000までキッチリ回せ

587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/18(水) 23:22:35 ID:0RFxDYz/0

俺の安物空燃費計では、高負荷状態で9.5～11.5。
巡航で14.7を指示するな。

この14.7ってのがO2フィードバック制御なんだろ？

588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/18(水) 23:56:09 ID:GlOyETGi0

>>586
きちんとＡＡ入れろよ

589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 01:17:17 ID:6VJLqBZr0

東名、トラストの空燃比計は
セッティングには全く使えないよな
何これって感じ

590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 01:35:40 ID:02Y/tTaQ0

>>589
４～５万くらいのやつ？　ありゃオモチャだでｗ
フルコンで追い込む時は２０万円クラスのやつ使わないとマトモにセッティングできねえっす。

591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 02:03:57 ID:6VJLqBZr0

あの動きはおもちゃにすら・・・

592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 02:15:09 ID:JpaGD8+H0

>>589
でも目安にはなるだろ。
無いよりは全然ましとか言うレベルで。

散々マップ弄って、これだ！と言う様な仕上がりに出会った事が無い。
弄っても弄ってもキリが無いよな。
だんだんと、ノッキングが回避で来て、排気温が950℃以下なら良いか・・・・
見たいになってくる。
A/F計はさすがに20万クラスのは買えないな。
10万クラスのなら、セッティングに使ってる。ノッキングメーターを作ってる所の製品でね。

とは言っても、一世代前のEPROMの書き換えとかのモデルしか触れないけどね。
最新のブツは勉強中。

593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 09:23:31 ID:442K6iw20

>>590
PLXとかイノペートっておもちゃか？

594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 09:43:39 ID:WOeTKV8s0

ノックメーター？笑わせるな
あれは単にノックセンサーの出力を見てるだけだろ
それであの値段はひどい
パワーＦＣやＨＫＳのノックアンプとは次元が違うもの
単なるおもちゃ

595 ：590：2007/04/19(木) 11:01:03 ID:iovOZ8Rk0

フルコンセッティングに使うようなＡ／Ｆセンサーは、何回か使ったら精度が落ちて
使いモンにならなくなるから捨てる。
だから何人か集めて割りカン。　多く金出した香具師から新鮮な状態で使えるｗ

>>693
ECUセッティングに使うモノ　：超高精度、高価、短命
車内でピロピロ遊ぶモノ　　　：それなりの精度、安価、長寿命
と別物っすわ。

596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 11:29:56 ID:tn3cBPHb0

お前らすごいな。絶対チューナーいるだろ？
オレの車、現車セッティング頼みたい。

597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 12:11:30 ID:kF5WhMuUO

素朴な疑問なんだけど
メーカーの技術者やテストドライバーがセッティングしたモノ以上の物を
高卒とかの頭悪いそこいらのチューニングショップが作れるもんなの？

598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 13:29:12 ID:Ouxxylqc0

>>597
根本的な勘違い。メーカーは例えば、つるしのスーツ。それを元に各ドライバー用に仕立て直しするのが、
チューニングって事だな。

599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 13:35:50 ID:Ouxxylqc0

>>595
時代は動いているんだよ。今やデリケートなセンサーの温度管理や
校正等もコンピューターで管理して付けっぱなしで10万キロもたせる時代だよ。
ボッシュのワイドバンドセンサーは一部車種で純正装備らしいぞい。

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 13:56:33 ID:MYq7Un8b0

そりゃ、あーた、千万級の車なら２０万ぽっちのセンサー
くらい付けるだろ。

601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 14:14:05 ID:tn3cBPHb0

オレの屁の空燃費も・・・・ってことはA/FならぬA/Mかっ
>>597
それは学歴差別か？ちいせえええええええええええええええええええ

602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 14:25:08 ID:np4wSWFo0

>>600
おいおい･･･

603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 14:51:12 ID:7jX7A/LuO

そのボッシュのワイドバンドセンサーが、単品で５万くらいで売ってるオモチャだよ。

604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 14:58:25 ID:7jX7A/LuO

去年買ったZ33にワイドバンドが着いてるが、純正ECUのフィードバック目的としては十分でも現車合わせには使えない。

605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 16:20:01 ID:np4wSWFo0

MoTecやHaltechもBoschのUEGOセンサー(LSU4.2)使ってるよ？
昔は数万したが、今は9000円程度。ダメなの？

606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 17:20:30 ID:IPEQyWg80

ふつーにボッシュのUEGOセンサー9800円で十分だと思うぞ
おれもそれ使ってるし

607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 18:04:29 ID:7jX7A/LuO

十分に用が足りると思うならそれでいいんじゃないか？
オプションとかに載ってる有名店もそんなもんだよｗ

608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 18:12:29 ID:yKOz0UPzO

つーか、どう足りないのか教えてくれないかな。
やっぱ精度とか？

609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 18:45:36 ID:mHt/8lq20

A/Fセンサーの性能って精度じゃなくて、速度。
もち、ワイドバンド前提での話しだけど。

つか、セッティングなんてA/Fとにらめっこじゃ、絶対にできんよ。
実走の体感がなんだかんだで、結構正確。
全開域はともかく、パーシャル、加速増量なんかのA/Fの数字って
とんでもないとこが正解だったりする。

610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 19:31:00 ID:b9zumi4hO

セッティングに正解はないね。

611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 20:03:28 ID:442K6iw20

>>590
JAROに通報しろ。↓
http://www.arakiya.com/M-Series_FAQ.htm

612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 20:14:13 ID:iovOZ8Rk0

>>611
この説明文読んで信用するECUセッテョング職人は居ないから
通報する必要も無いんじゃないの？ｗ

613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/19(木) 20:28:02 ID:qlrthb6b0

なんか昔のジルコニアセンサーのと一緒くたにして語ってるやついね？

614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/20(金) 01:36:52 ID:C0lysgvx0

第一おまいらO2センサー何処に打ち込んでるよ？
何処の部分は最高○○℃になる所でとか、センサーの最も正確な値を返す
温度と言う事もちゃんと認識した上でダロ？

しかし、そんなにフルコン率高いのか？

615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/20(金) 05:11:44 ID:xz7EHAX60

ターボならタービン直後、Fパイプにボス溶接でつけてる
NAならEXマニ集合部～Fパイプのあたり
使ってるのはボッシュのUEGOな
わりと正確にでると思うが
ちなみにフルコン半分、ROMチューン半分くらいの割合かな

616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/20(金) 09:03:01 ID:kFXcPBRW0

>>615
車種によるけどね。俺の場合はタービン直後では温度が高くなりすぎる（高負荷高回転時）
だいたいタービンより30ｃｍ位下かな。レスポンスは・・・若干悪いかな

617 ：590：2007/04/20(金) 11:38:52 ID:wYRktyzYO

いろんなショップでセッティングしようとして、手におえなくなったやつが回ってくるから、ほとんどフルコンだなあ。

618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/20(金) 19:29:43 ID:0EoyZ3KT0

タービン入り口で日産純正ユーヘゴ使ってる。
排温が850℃超える時あるけど全く問題なし。
A/Fノックアンプの話ね。

619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/20(金) 22:28:03 ID:+TlCh65Q0

いろんなショップでセッティングしようとして、手におえなくなったやつが回ってくるけど、ほとんど純正だなあ。
純正いじれないからフルコンにするんだよね。

620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/20(金) 22:51:19 ID:c6/+FazJ0

>>619
純正書き換えで間に合うくらいの仕様ならフルコン買わないだろ

621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/20(金) 23:40:03 ID:HBukRjlw0

フルコン売ってボったくりたいだけだろ
Z32エアフロ程度までならロム書き換えで十分対応できる

622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/20(金) 23:53:03 ID:c6/+FazJ0

>>621
俺の車、元々Ｄジェトロなんだけどエアフロ付けたほうがいいスか？ｗ

623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/21(土) 00:38:42 ID:NMak6FuA0

>>622

空冷ポルのCupカー？

624 ：622：2007/04/21(土) 01:07:30 ID:ss1Sz4Nu0

>>623
違うけどそれ欲しいｗ
JZA80だよ。可変バルタイの付いてない1JZ-GTE、2JZ-GTE、3S-GTEの一部はDジェトロ。

625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/21(土) 02:55:31 ID:eAhKSy7g0

>>595
NEKOやNGKのA/F計が、NTKのL1H1を使ってるのを知ってて言ってるのか？ｗ

626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/21(土) 06:14:24 ID:496j4kvb0

すいません、愛知県でモーテックに詳しいショップを教えてください。
あと、モーテックを触れるようになりたいんですが、何か良い書物や方法が
あったら教えてください。

627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/21(土) 09:56:01 ID:ss1Sz4Nu0

>>625
素人が買える製品の中では良いほうですよ。

628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/21(土) 17:24:09 ID:8YacfEyd0

ふむふむ。

629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/22(日) 02:36:13 ID:itGHgWBp0

金プロでアイドルコントロールさせたらハンチングが止まらなくなった。
ステッピングモーターの制御ってそんなに難しいもんなの?

630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/22(日) 12:37:49 ID:Y/lPoIEe0

エンジンの調子ってころころ変わる物？
例えば夜にセッティングしていいなーと思って
翌日の昼間になるといまいちな感じだなとかあり得る？

631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/22(日) 13:37:04 ID:fgH7s2sw0

温度・湿度でも変わるけど、自分の気分次第でアクセルの
踏み込み量が変わるのが一番大きいんじゃまいか

632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/23(月) 01:19:13 ID:6SuP77jA0

気温が低くて湿度も低いときのほうが
パワー出るんだよな

633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/23(月) 01:20:13 ID:6SuP77jA0

あと、気圧だな
気圧は高い方がパワー出るんだよな

634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/23(月) 01:53:23 ID:Di2bkphq0

そう。
海底トンネルとかナ。

635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/23(月) 01:54:56 ID:keN3N+h30

気温低いと密度が上がるからね。
けど高いほうが燃焼はいい。

636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/23(月) 07:32:07 ID:9ubpM1+A0

>>634
は絶対　湾岸ミッドナイト見すぎ。（笑）

637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/23(月) 13:26:51 ID:ZAEkZJW/O

EVC3atmだと、海底トソネルと湾岸とレインボーブリッジで、ブースト圧が違う。
但し相対圧設定ではなくて、絶対圧設定でな。
海底トソネル内とレインボーブリッジで、どう違うか分かるかな？

638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/23(月) 18:36:11 ID:9ubpM1+A0

だから、海抜では100メートルさがる毎に１気圧あがる原理で地下が
パワーでるっていいたいんだろ？

639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/23(月) 21:42:48 ID:ZAEkZJW/O

何だ。最後の「？」はｗ
自信がねぇなら、もっと謙虚な言葉使え馬鹿。

640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/23(月) 22:34:41 ID:9ubpM1+A0

幼稚な奴だ↑知識自慢か

641 ：馬鹿Ⅱでーす！：2007/04/23(月) 22:59:47 ID:idynLnDb0

そういえば、atmモデルのブーストコントローラーの場合、気圧変動に惑わされないよう、安定し
た出力を得る為に、絶対圧制御とした過給圧制御だから、基本的に高低差に関係なく、同じ
パワーが出るんじゃないのかな？
だから、気圧の高い所では相対圧表示よりブーストが下がり、逆に気圧が低い所では相対圧
表示よりもブーストが上がるのでは？
だから海抜100メートルでも-100メートルでも出力に変化は無いのでは？厳密にはあるんだろうケド。

これでいいのか？>>639　とりあえずお前芯どけナ。

642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/23(月) 23:16:45 ID:9ubpM1+A0

>>641
えらい！
ふむふむなるほど。理解できたよ。ありがとう

643 ：馬鹿Ⅱでーす！：2007/04/24(火) 05:03:43 ID:4/TrSZE30

どんなに燃料・点火のマップ弄くってもキリがないよ。
もう些細な変更なんか、体感上じゃ分からないし。
ほんと、ノッキングと排気温だけしか気にしなくなった。

644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/24(火) 14:58:51 ID:ujCyTH1w0

　　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣|
　　 |　>>639を回収に来ました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　板をきれいに |
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　　 . γ；二二二, ll　.__／￣￣￣￣￣￣￣//　　＼＿＿＿＿__/ ）＼ｩｱｱ・・
. _　 // ∧_∧　|.||　| .|　　　　東京都　　.l l,,,,,,,,,,,,,,,,,,＼__＿＿/ /＿＿＼
［_］.//（ ´∀｀）.| ||　| .|　　　　　　　　　　　ヽヽ丶　　 |８||￣ / /￣ヽ　　|6|
.└/l＿_/__　）.| || .|__|￣￣￣￣￣￣￣￣ヽヽヾ-ー「：l|＿/ /__∧ ヽ　　||
　 |　　　　(_/　［||| --|＿＿＿＿＿＿＿＿_ヽヽ　ゞ　|.：ll ./ /;´Д｀）ミ.　∧＿∧　ﾎﾟｲｯ
　 lﾌ　　,------|.l_|二二l_l/￣￣/l　/γ二二..ヽヽ __ヾ |.：|/.　　　＼ヽ⊂（∀｀　）ミ
　［ll三//￣ヽ＼|.\＝＝＝l二二l__l ///￣ヽ＼~ヽヽ＿匚|］二||二二二||_.（⊂　　）
　 └--l .※ ..l ..凵＝＝＝＝＝＝-l/.l .※ ..l |＿l~(＼__/~'==l=======l==/y　　人
　　　　丶　 ./_/　　　丶＿/_/　　　　.丶　 ./_/_/￣~~丶＿/_/_/￣￣￣　（__＿）__）
　　　　　.￣　　　　　　　　　　　　　　　. ￣

645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/24(火) 17:14:30 ID:yuTPOf3G0

HKSの金プロってどうよ　評判は　ホンダ党のかた
いますか？

646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/24(火) 20:55:25 ID:rbpc6W5s0

ｖプロは触る人次第で
最高の物になったり
ノーマル以下になったり

647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/24(火) 23:48:33 ID:RnzjrRed0

>>645
ホンダのNAだろ?
VPro導入するメリットがないと思われ。
サブコンで燃料と点火いじった方が賢い。
Dでパーシャルを綺麗にセッティングできるところなんてほとんど無いぞ。

648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/25(水) 10:10:36 ID:laLMSB2z0

AFCでのセッティングのことはこのスレで聞いていいんでしょうか？
それらしきスレが見あたらなかった物で。

649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/25(水) 12:00:30 ID:MVVMnEdd0

>>647
Dジェトロでもパーシャルきっちり出来るよ。

650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/25(水) 15:09:21 ID:vlONWg/J0

　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿
　　　　　　　　　　／∵∴∵∴＼
　　　　　　　　　/∵∴∵∴∵∴＼
　　　　　　　　　/∵∴∴,（･）（･）∴|
　　　　　　　　　|∵∵／　　 ○　＼|
　　　　　　　　　 |∵ /　　三　|　三　|　　／￣￣￣￣
　　　　　　　　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　＜うるせー馬鹿
　　　　　　　　　＼|　　　＼＿/　／　　＼＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　＼＿＿＿_／

651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/25(水) 21:08:32 ID:+vg6vOEd0

あー、オフー〉パーシャルの時僅かにフィールが悪いと思ったらDジェトロってそんなもんなのね。

ドノーマルAE111だけど。

652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/25(水) 22:27:53 ID:Hm+1pGxv0

34GT-RをVproでDジェトロ化して乗ってるけど、パーシャルでも特にノーマルECU制御に劣る部分は無いけどな。
Vproでアイドル～パーシャルをきっちりセッティングできる人は、それだけで飯食っていけるほど少ないよ。
日本で１０人もいないんじゃないかな。

653 ：富永：2007/04/25(水) 22:46:55 ID:JN5qziJ+0

>>652

ｸｸｸ
持ってくればきっちりセッティングするよ

654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/25(水) 23:22:44 ID:Y4wslHKP0

Dはそんなに難しいの？
それならあえてする価値無いな

655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/25(水) 23:29:13 ID:Hm+1pGxv0

エアフロを取り払うことによる生じるメリットが必要無いなら、あえてする価値は無い。

656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/25(水) 23:53:05 ID:LxCTheGRO

>>652知ってる人何人かいる発言だな。教えてくれよ。

657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/26(木) 00:06:38 ID:p/Nz0yMQ0

>>656
HKSのHPにF-CONマイスターとかエキスパートとかあるだろ。
あの中に入ってる店の中で思い付くのが1人。　しかもHKS店ではないｗ

658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/26(木) 02:11:17 ID:NTkHzEy6O

>>652
愛知県に一人変なおっさんが居るよ

ドラッグのメーカー相手だと鬼になる人がｗｗｗ

659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/26(木) 08:07:48 ID:Gh7X7tq80

>>652
ホンダやAE111の話してるとこで
踏んですぐ正圧に入る車のこと言われてもしょうがないんだけど

660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/26(木) 10:27:51 ID:N5wO0MJB0

踏んですぐ正圧にはいるのはノーマルのちっこいツインタービンだろ。
VproでDジェトロ化してあるR34がノーマルタービンのままだと思うか？
風量が大きなタービンに変えれば、負圧域だけで走る機会も多くなる。
圧縮比の低いターボエンジンは、ホンダ車やレビンみたいなNAよりも
その辺のセッティングがシビアなんだよ。

661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/26(木) 16:05:59 ID:vxXjvcQ+0

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　　　　　　　　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　＜うるせー知ったかぶり
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662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/26(木) 18:08:44 ID:9feowc6x0

　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿
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　　　　　　　　　/∵∴∴,（･）（･）∴|
　　　　　　　　　|∵∵／　　 ○　＼|
　　　　　　　　　 |∵ /　　三　|　三　|　　／￣￣￣￣
　　　　　　　　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　＜うるせーちっこいタービンだって同じだばか
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663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/26(木) 18:16:17 ID:maYWsS9w0

パーシャルとか寝言いってないで全開してみろよチキン野郎ｗ

664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/26(木) 18:37:24 ID:N5wO0MJB0

>>663
お前のレビンといっしょにすんな基地外

665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/26(木) 18:43:42 ID:JK2CyVnN0

おいおい、AE111乗ってるって書いたのは俺だが
>>663は俺じゃないぞ。

レビンを悪者にすんなよｗ

街乗りつーか、デートとかに使うにはパーシャル大事だよ。

666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/26(木) 18:57:14 ID:vxXjvcQ+0

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　　　　　　　　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　＜ID:N5wO0MJB0知ったかぶりで基地外

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667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/26(木) 21:04:17 ID:fhrNgcKG0

ねぇねぇ、話が見えないんだけどさぁ。お前らがパーシャルって呼んでるのは、
パーシャルから踏んだ時の加速の話をしてるんだろ？違う？

668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/26(木) 21:26:22 ID:qvEAS4jZO

パーシャル冷凍

669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/27(金) 00:55:40 ID:jty86xK30

アクセルオフからパーシャルまでゆっくり踏み込んだ際のフィールのことだと思ってた俺は勘違い野郎かな？

670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/27(金) 01:15:26 ID:aFuehelv0

うむ。いわゆる踏み返しの「ツキ」のコトだな

671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/27(金) 08:01:00 ID:aFuehelv0

見っ直そう～　見直そう

　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　
　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ
　（　二つ　　　　（　二つ　　　　（　二つ
　　＼./ /、　　　　＼./ /、　　　　＼./ /、
　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ

　>>1の人生を見直そう　糞スレたてずに見直そう　(ｻｧ)
　く、そスレだ　糞スレだ

＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　　　　／／
　＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　／／

　　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　
　　　（　´・д・.】)　（　´・д・.】) 　（　´・∀・.】)＜あ、もしもし>>1の糞スレの件なんですが
　　　（　　　　　ノ　（　　　　　ノ　（　　　　　ノ

672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/27(金) 17:53:06 ID:9wJG2nzb0

ハイカム入れて負圧が無いからDだとパーシャルは難しいの。
そこでスロットル補正なんだが出来るショップは少ない。

最大風量がZ32ツインエアフロで対応できるなら多少の吸気抵抗になってもトータルで満足すると思う。

673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/27(金) 18:29:58 ID:EJ3/F+Y60

こんな手間かけて・・・。

674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/27(金) 23:50:15 ID:/im657DH0

キャブにしたら

675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 00:05:12 ID:K3CnT559O

何でＤジェトロ方式に拘る。それをぺッティング出来るショップは凄いと思うが、無駄知識に等しいと思わないか？エアフロの抵抗がなんぼのもんじゃい。確実にセッティング決まるなら、別にＤジェトロ方式に拘る必要なしと思わないか？

676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 00:39:25 ID:8filpNJW0

ぺッティング・・・ﾊﾅﾁﾞﾌﾞｰ！

677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 08:39:20 ID:ccJX5qi70

ECUはやはりアルミの板で巻いた方がいいでしょうか

678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 10:29:43 ID:54P6+WzV0

Z32エアフロで対応できないような仕様じゃビッグシングルだろうし町乗り諦めるべきだろ
B16や18のレース用なんかアイドリングすらしねえぞ

679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 12:29:52 ID:xf1B4brq0

Ｚ３２エアフロで対応できないようなビッグジングル仕様かつ、下からセッティングを出せる店に巡り合えなかった場合は街乗りを諦めるべき。
例）間違えてＶｐｒｏセッティングを麦酒に出してしまったときなどｗ

680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 13:41:20 ID:2V+HTwHR0

話の腰折り＆素人質問ですいませんが質問させてください。

S14Q'sライトチューン（エアクリ、タコ足、マフラー）程度の車で
S-AFCでセッティングしようと思ってます。A/F計は無いので感頼り
では有るんですが、ググリまくった結果下記のようなやり方で
セッティングしようかと思ってますがどうでしょうか？

１，十分暖気後、ECUをリセットしS-AFCはスロットル開度補正無しにする

２，静止状態のままアクセル一定で空ぶかしして燃調を弄り、各回転数が
　　一番上昇するように増減する。この時純正ECUが補正しないように手早く

３，上手くいけば各回転で理想空燃比に近い設定となるのでこの補正の
　　増減幅を基準補正カーブとする。負荷のかかってない空ぶかしなので
　　相当マイナス補正になってると予想

４，その補正カーブのラインのままで補正ゼロ付近のマッピングを作る。

５，同じく静止状態のままアクセル開度0％～100％でブリッピングして
　　フケ上がりとツキの良いセッティングまで補正カーブを維持したまま
　　燃料の増減をする

６，これを元データに上り坂で実送。任意の回転域でトルク感が出るように
　　補正する。仕上げに３速でレブまでのタイム計測。

てな感じでやろうと思ってますがいかがでしょう？取り敢えずA/F計が
無いので全回転域で同じ空燃比に近づけるために空ぶかしでの補正は
有効なのかなと思うんですがどうでしょう？？

681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 17:25:29 ID:qSNKrnzS0

>>680
O2センサー殺さないと意味がない

682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 23:19:51 ID:lfhjRJMM0

>>680
Ａ／Ｆ計付けなさい。
どうかんがえても、その手間をかける意味が分からん。

だったら安いＡ／Ｆ計でもいいから一応の基準として見てセッティングした方がいい。
最悪、純正のＯ２センサーに割り込ませてもいい。
ないよりマシ。

683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/28(土) 23:50:52 ID:xMi9TpQt0

>680
それって、これのこと？
ttp://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/zatu/afctest.html

684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/30(月) 19:42:55 ID:sxk76bm00

>>683
おまい、優しいな。

685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/01(火) 11:17:16 ID:LH8z3aJo0

>>680
中途半端なセッティングするなら、やめときなはれ。
>>682
同意。

たとえば。。。

【ＧＲＩＤ】
ttp://www.grid.co.jp/

空燃比（Ａ/Ｆ）計　ＬＭ-1　￥42,800-（税込）
ttp://www.grid.co.jp/prod/prod342.htm

溶接用ステンレスプラグ　￥1,280-（税込）　※エキマニに溶接する為のもの。
ttp://www.grid.co.jp/prod/prod588.htm

エキゾーストクランプ　￥9,800-（税込）　※マフラーに挟むだけで測定準備完了。
ttp://www.grid.co.jp/prod/prod340.htm

686 ：680：2007/05/02(水) 11:41:14 ID:2V2P1JpZ0

えー、みなさん助言有り難うございます。
実は週末色々やってみました。結果としてはまさに>>683の通りでした・・・。
まず理想空燃比の基準カーブ、一応の目安ににはなったのでそのカーブを元に
増減幅を狭めて補正したり、ブリッツのエアクリーナーの補正データを
入力したり、後はフィーリングで体感的に良い物をチョイスしたり色々
試したんですが、結果としてAFCを外してる状態が一番速かったです。

点火時期を若干早めてるせいかもしれないけど、全開時はどう補正しても
正直良い感じが得られず結局ガソリンの無駄遣いに終わってしまいました。
やっぱちゃんとA/F計とせめてe-manageくらいないとまともなセッティングは
出来ないと言うことですね。

でもまあ色々と勉強にはなりました。みなさん有り難う

687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 07:41:12 ID:csmqB/Re0

NAはいじるだけ無駄だぞ

688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 15:31:09 ID:WEa/EkVL0

あああ、フルコン入れたはいいが、セッティングが出ないー・・・
アイドリングから1500rpm付近で、アクセル踏むと失速するし、
登坂になると失速するし・・・

689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/03(木) 20:45:43 ID:UDMl5iTw0

>>688
加速増量ＭＡＰだ。

690 ：名無しさん＠そうだドライブに行こう：2007/05/04(金) 00:50:01 ID:qGSu0wNR0

>>689
？！
>688では無いけどコレ読んでハッと来た！
ここ数日出足が不安定のはそれが原因かも！
加速MAP、体感もないし、意味無いかーと思って以前より減量したんだよね。
不安定とこのことが今まで結びつかなかった。

691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/07(月) 19:15:50 ID:fPgzYKosO

age

692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/08(火) 00:09:30 ID:zPvWO8iE0

>>687
確かに。
EマネでしばらくA/Fフィードバックかけながら補正したけど、
数値が結構変わってるわりには体感度は低かったよ。当方NAね。

ただ、O2センサフィードバックを14.7から13.5とか濃いめにするのはすごく効くよ！
ゼロスタートとか、パーシャルからの踏み込みとか、アクセル踏んだ瞬間にトンッと加速する。
燃費が1割くらい悪くなるけど、それが許せるならおすすめ。即体感できる。
（トルクが太る分、乗り方次第では燃費悪化は抑えられるってどっかで見たけど、どうかな？）
O2センサエミュレータ機能のあるワイドバンドO2センサなんかで実現できます。

693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/08(火) 22:30:08 ID:ZpkS6cqZ0

燃費仕様のマップとパワー重視のマップがスイッチで切り替えられたらいいのにな

694 ：富永：2007/05/08(火) 23:18:02 ID:SMD0mxyS0

>>693

モーテックって換えられなかったっけ？

695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/09(水) 00:05:17 ID:7dqSrykx0

Vproも切り替えられるぞ。　本体のディップスイッチ or ミクスチャコントローラ or F-CONマネージャproで。

>>693
以前、試しに都内通勤用のマップ作ったことがあったが、結局踏まなきゃ燃費良いし、踏んだら燃費悪くなる。
パワー求める事と燃費を良くする事は、燃焼効率を上げるという方向においては、似たようなもんなので
最終的には両方の良い所を取って１個のメインマップ＋各種補正マップに集約されるのかと。

696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/09(水) 18:17:49 ID:UISeQxzV0

>Vproも切り替えられるぞ。　本体のディップスイッチ or ミクスチャコントローラ or F-CONマネージャproで。
オレの屁もか？屁／Fは燃調がむずかしいぞ・・・

697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/10(木) 21:02:41 ID:btxYcRHI0

おならあげ

698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/11(金) 01:01:26 ID:28+DKACa0

エブリナイ！

699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/11(金) 11:30:18 ID:8OhQQRJ/0

700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/11(金) 11:39:38 ID:j6GXXozB0

>>692
> >>687
> 確かに。
> EマネでしばらくA/Fフィードバックかけながら補正したけど、
> 数値が結構変わってるわりには体感度は低かったよ。当方NAね。
> ただ、O2センサフィードバックを14.7から13.5とか濃いめにするのはすごく効くよ！
> ゼロスタートとか、パーシャルからの踏み込みとか、アクセル踏んだ瞬間にトンッと加速する。
> 燃費が1割くらい悪くなるけど、それが許せるならおすすめ。即体感できる。
> （トルクが太る分、乗り方次第では燃費悪化は抑えられるってどっかで見たけど、どうかな？）
> O2センサエミュレータ機能のあるワイドバンドO2センサなんかで実現できます。

ってことは、ＧＲＩＤ　ＬＭ-1　をつけて、Ｏ２フィードバックのＡ/Ｆ値をエミュレートしてやれば、

フルコン・サブコン・チューニングＲＯＭ書き換えなどしなくても、低速トルクモリモリ仕様に出来るってこと？

701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/11(金) 11:45:21 ID:7IQvXhTt0

んなわけない

702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/11(金) 13:01:51 ID:8OhQQRJ/0

　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿
　　　　　　　　　　／∵∴∵∴＼
　　　　　　　　　/∵∴∵∴∵∴＼
　　　　　　　　　/∵∴∴,（･）（･）∴|
　　　　　　　　　|∵∵／　　 ○　＼|
　　　　　　　　　 |∵ /　　三　|　三　|　　／￣￣￣￣
　　　　　　　　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　＜スカシッ屁てくさいよね～
　　　　　　　　　＼|　　　＼＿/　／　　＼＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　＼＿＿＿_／

703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/11(金) 19:34:23 ID:MUFv9TfD0

話の腰折って申し訳ないんですが、ＳＲ２０でＺ３２エアフロを流用した場合、電圧の限界値ってどれ位でしょうか？
純正エアフロだと５Ｖだと聞いた事があるんですが…

704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/12(土) 02:48:07 ID:TcFPCZTK0

>>703
5V

705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/12(土) 09:45:20 ID:Qw+n/Q1u0

ぶっちゃけECUチューンする時間と手間を考えたら、燃料周りのリフレッシュ
安定したフレッシュエアの導入、安定した水温油温にしてエンジンが常に
ベストなコンディションで回るようにする方がいい気がする

706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/12(土) 10:31:03 ID:hLjo1O6AO

それがエンジンにとっては良い事であり、且つ当たり前の事だからなぁ

707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/12(土) 17:45:40 ID:RzvgvOtCP

>>705
それをクリアしてからフルコン始めるってことですね
つーか　現車いぢりたをしてから
さいごの最後につけることに決めてるオレ様ダ

で、５年たちましたがまだですわｗ

708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/12(土) 20:41:00 ID:V260FNWe0

HKSの金プロはモーテックを凌ぐ
以上

709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/13(日) 08:39:50 ID:hacNt7Mh0

おまかせでチューン頼んだらフルコンついてきたんだけど、なかなか満足の
いくセッティングにならず、ちょこちょこショップに持ってってます。

710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/13(日) 15:48:19 ID:QOg4L0SR0

>>709
無料でﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞしてくれているなら良いけど、
いちいち料金取ってるならワザとっていう場合もあるから注意しろ。

711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/13(日) 16:43:20 ID:EOP1ZV460

>>709
毎回、有料セッティング？

712 ：893PS：2007/05/14(月) 04:02:54 ID:9kaRLOnx0

フルコン『ＥＭＳ』イームスで過激なターボチューンを試みた方いますか？
G社の広告を見る限りかなり使えそーな気がしますが…良いとこダメなとこ
使い勝手どんなかんじでしょ？VproはショップおまかせだしPFCラインナップ
少なくなってきたので検討中♪

713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/14(月) 18:12:19 ID:uFB3cVg20

>>708
どこがしのぐのかおしえてけれ

714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/14(月) 22:18:39 ID:QiHWCq+S0

>710-711
ご心配ありがとう。
無料なんですが、それがかえって心苦しくて。
この際、ノートPC買って自分でやろうかなと。

715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/14(月) 22:30:14 ID:ktCqiyWi0

>>714
無料で当然でしょ。きちんとした成果物を受け取る為に金払ってるんだからさ。
それにユーザがそんな気を遣ってるから、勘違いするショップが後を絶たないんだよ。

ショップの看板の為にも業界の為にも、満足行くまでやってもらえ！

716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/14(月) 23:44:30 ID:lJYw2yR80

>>714
自分に非が無いのなら、その店の技術不足だよ。気にするな。
もしかして、その店って、ECUチューンの実績が無いんじゃない？

717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/15(火) 22:20:57 ID:vlFyFPDh0

サイトのスクリーンショット見る限り
EMSって加速増量マップが設定できないのかな？
なんか、「○○パーセント」って増量率の数値を１か所入力できるだけ
みたいだけど、アクセル開度も回転数も関係なしなのか？

718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/16(水) 02:09:15 ID:ZHc3D1XD0

フルコンって初めてだけどフリーダムにしてみようと思う。
壊さないようにがんがります

719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/16(水) 06:40:10 ID:pMLdoGvZ0

フリーダムはモノそのものはよくてもソフトがなあ。。。
細かいとこまで設定できるんだけどなあ

720 ：富永：2007/05/16(水) 18:15:43 ID:6ZdxGGTv0

キラきゅんなら書き換えられるでしょ？

721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/16(水) 18:39:04 ID:fO/wqZj70

オレの屁の空燃費も富永にセッティングしてもらうかナ
かみさんがガス検するんだが車検はNGらしい。もう少し屁/Fを
薄く・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ってコト？

722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/16(水) 19:34:50 ID:rQXrzZyJO

何を…言っている？

723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/16(水) 23:17:25 ID:kDCfGFWJ0

以前オーストラリア人のサイトで,PowerFCのSWがﾀﾞｳｿできたのだが、
最近なくなっちまったーよ。

724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/17(木) 00:49:32 ID:pRuU2hjw0

>>719
そうだよね。設定するのは問題ないけどセッティングが楽になるような
機能が欲しいよね。

725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/17(木) 07:17:38 ID:D4jFvnlvO

>>720
一体この板の何％に通じるのかと。

726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/17(木) 07:38:07 ID:pC/8FmHIO

0.06%

なんとなく言ってみた

727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/17(木) 18:08:15 ID:n2CR85mX0

EMSもだけどさ
GRIDが扱っている物は物自体は良いけどサポートが無いに等しいのが
つらいよな
まともな代理店は無いのか？

728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/18(金) 09:02:33 ID:vmOpQ9MsO

O2フィードバックをかけないならO2センサー外して、そこにA/Fセンサー取り付けても大丈夫？

729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/18(金) 09:24:27 ID:fJhWomip0

>>728
フルコン？　純正ＲＯＭ書き換え？

730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/18(金) 09:41:23 ID:vmOpQ9MsO

パワーFCです。

731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/18(金) 16:55:32 ID:EfAPHVVm0

ケンタッキーFCです。

732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/18(金) 23:25:36 ID:DPARKxp3O

ケンタッキーフットボールクラブです

733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/19(土) 01:00:05 ID:QG5hukfj0

パワーＦＣのＤは調子出る？
スカイラインなんですが

734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/19(土) 12:23:53 ID:JsP+NoewO

Vproをプライベートでいじってる人っていない？

735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/19(土) 15:47:07 ID:4SHRE0Gb0

ちんこなら・・・・

736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/19(土) 20:11:40 ID:2bGz+IQl0

結局はモーテックに落ち着くね
金プロは、マイスターは一人だけしかいないな

737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/20(日) 01:19:22 ID:7UacKSkiO

Ｖｐｒｏやってるよ～

738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/20(日) 05:38:30 ID:tTpq1U6kO

Vproのソフトとキーはどうしたら手に入るの？

739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/20(日) 08:13:27 ID:EKQxlCtM0

話ぶった切るが、トラストのイーマネージはサブコンとしては優秀なの？？？
教えて詳しい人

740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/20(日) 09:48:22 ID:Uw8czN9v0

>>738
HKSの営業に言えば売ってくれる。

>>739
UltimateならばF-CON iSよりもマシ。

741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/20(日) 11:24:47 ID:7UacKSkiO

アルティメイトならｉＳよりマシ！？まじですか！？

742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/20(日) 11:51:20 ID:EKQxlCtM0

ありがとう。
やはりアルティメイトがいいんだね。

743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/20(日) 12:07:00 ID:Uw8czN9v0

>>741
もちろんセッティングする範囲にもよる。　チョイと燃調いじるくらいの使い方ならどっち買っても同じだが、
色々やろうとしたときにはUltimateのほうが融通が利く。
ただ、そこまで弄るなら最初からフルコンを買っておいたほうがいいとは思う。

744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/20(日) 16:39:00 ID:dL3vdqHM0

ムーブL602Sのりです
将来的にはタービン交換して130馬力狙いです

サブコンピューターのスレありますか？
燃料を増量したいんだけどブースト制御もできる奴希望

テイクオフから出てるけどあれはダイアルしかない
できれば画面付きで確認したいみたいな、、、

手はブリッツのSBC+V-FITしかないのかな～

745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/20(日) 21:18:15 ID:7UacKSkiO

それならやっぱりｉＳ買って使って不足ならｖｅｒＵＰしてＶｐｒｏにするほうが良いな。

746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/20(日) 21:35:03 ID:9JqCT7Lf0

>>744
ストX4の純正コンピュータとかどうよ

747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/20(日) 21:50:13 ID:Ot8NtZTo0

やっぱ　神奈川の　ハルテックだろ
目が違いますよ　真剣ですね

748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/20(日) 22:03:50 ID:Uw8czN9v0

>>745
でも、iS -> Vpro のVerUPて９万くらいするよ？
激安店で新品買うのとあんまり変わらないんだよねｗ
ハーネス代くらいは浮くけどさ。

749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/20(日) 23:46:07 ID:pZz9vzBj0

>>744
>>746
いっそエンジンもストＸ４のＪＣに載せかえれば手っ取り早い。

750 ：名無しさん＠そうだドライブに行こう：2007/05/21(月) 01:10:18 ID:dO+Cp6AQ0

>>749
旧規格だと色々入らないと思う＞ＪＣ
ＪＣとＪＢのマップ特性差がわかればサブコンで補正してそれっぽくできそうだけどねー

751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/21(月) 01:10:23 ID:lMW63yhw0

>>744 >>746 >>749
ECUとエンジン乗せ換えるとなると、結構金かかるよな。
こうなったらボディーも一緒に換えたほうが安く上がる。

いい事思い付いた。　>>744よ、お前ムーブなんか捨てろｗ

752 ：744：2007/05/21(月) 02:53:18 ID:DVxQz04P0

了解！
さっき川に流してきますた

うそうそｗまあ一応腐ってもJB-JLエンジン
唯一の200馬力目指せる軽のGT-Rだもんな。純正鍛造ピストンが唸るぜよ

753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/21(月) 13:28:34 ID:GDQrdFKW0

コペンと同じエンジンか？

754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/21(月) 18:48:37 ID:8X9BUQMm0

CopenはJB-DET。
JB-JLよりもう少し後に出た型です。
ちょっとググってみたら、
JB-JL→(ストロークうｐ)→JC-DET→(デチューン)→JB-DET
らしい。

755 ：名無しさん＠そうだドライブに行こう：2007/05/21(月) 22:16:20 ID:dO+Cp6AQ0

横道だけどＪＢＪＬって２００馬力狙えるの？！
JBDETじゃ１２０が限界だよー
純正鍛造…いいなぁ

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/21(月) 22:25:52 ID:DVxQz04P0

はい本気寿命短命モードで200馬力
ストリートで170～180馬力は普通に出るようです

http://www.powerhousedtm.com/tuning02.htm

757 ：名無しさん＠そうだドライブに行こう：2007/05/21(月) 22:36:43 ID:dO+Cp6AQ0

>>756
これはストＸ４流用やんか～
７１３ｃｃって事はクランク、コンロッドも多分Ｘ４流用？だと思う
それにしても短命仕様だ…

旧規格サイズで１７０って凄いやね

758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/21(月) 23:19:12 ID:mUDfB1Lf0

eマネとNOS。どちらを先に買うべきか…

759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/21(月) 23:37:03 ID:soUF/sFs0

>>750
旧規格でもＪＣ載るよ。

ＪＢ－ＪＬベースで１５０馬力以上狙うならＪＣ載せ替えのほうが安く上がるでしょ。
この前ヤフオクで２５～２７万ぐらいで落ちてなかった？

760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/22(火) 00:35:45 ID:zfxqyRtN0

そういう話は嫌いではないが、スレ違いダゾ

761 ：軽トラ上等：2007/05/22(火) 00:40:13 ID:CMUnLp/rO

ECUやらなんやらの話だよな…

762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/22(火) 03:33:48 ID:Lx9OC9Ov0

サブコン　ブリッツのR-FITの話題が出てないようだけど
あの安さ使いやすさのおかげで増量が身近になった功績は大きい思う
いうか流通は凄い多いよ
使ってる人は恐くてプリセットされたデータしか使わないみたいだけど
まるでオーディオで言うイコライザを飾りました、、、いう感覚だねｗ

763 ：名無しさん＠そうだドライブに行こう：2007/05/22(火) 03:50:36 ID:mk3k7tPl0

どうだろう？結局はエアフロコンバータの機能しか無いとなると点火時期が狂ってしょうがないんじゃない？
よほど弄らないと増量をする部分ってないだろうし。
増量が必要なくらい弄るとなると最低限ｅマネみたいに点火時期補正ができるレベルはは必要な気がする

764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/22(火) 16:21:36 ID:Lx9OC9Ov0

そっか、、点火時期わすれてた＾＾；
結局ECU書き換えが安上がりで安心なのか

765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/22(火) 18:43:55 ID:bqmgtJJs0

20年前の車なら、4連スロットルやフルコンで馬力アップするよね
最近の車は、絶対にエンジンに手を出してはいけません
後悔しますよ
以上

766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/22(火) 19:50:18 ID:HURa6ywA0

>>765

　　　　　　　　　　　　　　　　／ ⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　　／　　　　　＼
　　　　　　　　　　 ,.-‐''⌒ヽ　　　,.=､　ヽー､
　　　　　　　 ,〃／∠彡ﾆ＼（.fゃ）　　|　 j
　　　　　　　 /　　　　ﾐ彡三ﾍ｀=´　　 |　｜
　　　　　　　　 /　　　　　　ﾐ彡三∧　　　 j　./
　　　　　　ﾄ　ｬ''"　　　　ミ彡三∧. 　 /／
　　　　　　　　」i　_;''＿,　　　ミ彡'ﾆﾐﾍ､〃
　　　　　　　ﾘ　´￣　　　　ﾘ´ ｆ'｀ij }/「i|
　　　　　　　ヽ-　　　　　　　　　'´/ｿ'川||
　　　　　　　　ヽ一　　　　　　　「彡'川ll.|||
　　　　　　　　　 T 　＿　　　／ ´　ｊ||.川||
　　　　　　　　　｀￣了､　　　　　i! 川.川|
　　　　　　　　　　 _｣.　＼　　　 |　j| 川|ﾄ､
　　　　　　　　_／￣　＼　＼　 '_／./川　｀
　　　　　　￣　　　　　　｀　　￣　　´
　　　　　　　ネゴトワ・ネティエ［Negtva Netie］
　　　　　　　（ルーマニア．１９３５～５４）

767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/22(火) 21:11:45 ID:S66yJ8H70

>>766
(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

768 ：名無しさん＠そうだドライブに行こう：2007/05/22(火) 21:33:10 ID:mk3k7tPl0

>>764
安上がりで安心だけど
　　：
　　：
自分でやってみたいのも人情
でサブコンになるわけだけどねー

769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/23(水) 10:31:16 ID:xw6tr57+0

>>768
ﾆｻｰﾝ車なら自分で書換しる！
やってみると面白い！ﾊﾏります。

770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/23(水) 12:37:49 ID:SQnXDyo90

>>766
何と言う短い生涯なんだ・・・・・・

771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/23(水) 12:48:35 ID:SQnXDyo90

ﾆｻｰﾝだけじゃない。
ﾐｼﾋﾞﾂの98年車(ｴﾎﾞ3)位までの車種はｲｹﾙ。

追加基盤で殆どokね。

772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/23(水) 15:11:19 ID:l4xfbVkA0

ぅゎ････　知ったか大王が湧いてきたょ

773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/23(水) 23:18:07 ID:lETdcpKp0

ぶっちゃけ、サブコン「だけ」つけたとしてエンジンの性能ってどの程度変化するんですかね？

774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/23(水) 23:43:49 ID:Zt2ux//L0

カートに乗ればタダみたいな金で一日全開っす
その前に体が持たないっす。
フォーミュラチックな海苔味を体験するっす。
気合いがあったらF1にまで駆け上がるっす。
レーシングカートの車貸しがおすすめっす。
その前にレンタルにでも乗ってみるっす。
http://ksc-group.net/pka/index.html
http://www.rental-kart.com/DX/index.shtml

775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/23(水) 23:51:12 ID:eRyCjyMJ0

>>773
小排気量NA車に付けたことあるけど無意味だった

776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/24(木) 00:21:27 ID:ohxrrLzG0

何かドーピングとあわせてやらなきゃいけないって事ねorz
NOSでもつけようかな。
ランニングコスト考えるとボルトオンターボのほうが経済的？

777 ：名無しさん＠そうだドライブに行こう：2007/05/24(木) 09:18:31 ID:lKnEYZbd0

>>773
eマネ青だけどブーストうｐして、上薄くして、点火時期進めたら体感変わったよ
６０００以降１００％吹きっぱなしな小排気量ターボ

778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/24(木) 14:12:29 ID:PGLZ9nKq0

１２０キロまでしか出せないぜ
日本では

779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/24(木) 14:15:02 ID:7U8Pv03b0

>>778
軽のターボなんだよきっと

780 ：773：2007/05/24(木) 23:51:51 ID:ohxrrLzG0

2Lノンターボじゃああまり効果は無いのかな？
ちゃんとしたノウハウがあるところで現者セッティングすればちゃんと効果があるのかな？

781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/25(金) 00:04:25 ID:rgGQ/Zn+0

Ｄジェトロのターボのセッティング。難しい…ベストというものがあるのだろうか…

782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/25(金) 08:34:30 ID:zdnhVhcb0

おならマン参上

783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/25(金) 15:09:07 ID:Sh9HcMMU0

センサー系（圧力・A/F・水温・吸気温など）の交換は
どれくらいの頻度でしてますか？

水温センサーがいかれたらしく（いきなり10℃くらい上下する）
他のセンサーも動き的にはおかしくないけど
交換した方がいいかな？
5年以上使ってるし・・・

784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/27(日) 13:37:12 ID:36xQdg6R0

保守age

785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/29(火) 12:11:10 ID:hcsfAHCj0

サポートなしで有名な○リッドのLM-1とテックエッジの空燃比計を
比較してみたけど圧倒的にテックエッジの空燃比系の方がレスポンス
が良いね。
もしかすると表示の更新速度の関係かな？

786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/29(火) 13:04:15 ID:scLAE7Ke0

>>785
オプションのアナログ表示型メーターを接続しよう。

787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/29(火) 15:36:39 ID:hcsfAHCj0

グリッ○の方ですねw
アナログでは例えばアクセルを踏んだ瞬間のリーンスパイクなんて
見えないです。
それより売りっぱなしは止めたらいかがですか。

788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/30(水) 00:18:16 ID:Du8/Amc50

新車が高い車はＬジェトロが多くて
安い車とかホンダ車はＤジェトロだけど
それはなんか意味があるのだろうか

789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/30(水) 11:51:11 ID:/S8+NMhS0

○リッド万歳あげ

790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/30(水) 20:40:53 ID:/S8+NMhS0

そういえばカーボーイ誌の比較テストでもテックエッジの空燃比計の
がＬＭ１より良いと書いてあった
サポートも含めてなのか？

791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/30(水) 23:22:01 ID:hVXHQBPQ0

>>785
> もしかすると表示の更新速度の関係かな？

YES

792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 12:51:43 ID:bnv1DApHO

表示速度が速すぎると見づらいよ。

793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 12:52:57 ID:SvmwB+cO0

>>790
オプションのアナログ表示型メーターを接続しよう。

794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 12:55:06 ID:SvmwB+cO0

ＧＲＩＤ　ＬＭ-1　オプション

アナログ
ttp://www.grid.co.jp/prod/prod342.htm

デジタル＆アナログ風
ttp://www.grid.co.jp/prod/prod383.htm

795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 12:56:41 ID:SvmwB+cO0

デジタル＆アナログ　動画

ttp://www.innovatemotorsports.jp/video/xd1.wmv

796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 15:16:43 ID:9zx1NUDa0

グリッドの中の人も大変だなｗ

797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 16:27:12 ID:AG98CN1m0

> メーター表示更新間隔１秒あたり約４回（視認性のため遅くしてあります）

798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 16:47:18 ID:SvmwB+cO0

◇◆◇　ＧＲＩＤ　ＬＭ-1（空燃比計）　◇◆◇
ttp://www.grid.co.jp/prod/prod342.htm

☆製品特徴☆

自動車メーカーや部品メーカーが開発に使用する精度の「分析装置」です。
回転数などの外部入力を同時に記録できるデータロガー機能も備えています。

安さの秘密は、「世界標準」と言えるほど大量に生産しているからです。
今まで、ありえなかった価格と性能、そして機能を十分に比較して下さい。

イノベートテクノロジー

■エンジンにとって、本当に必要な空燃比を測定する事ができる
■ただの空燃比メーターではない！コンピューターの自己学習を調整する事ができる
■温度に影響されにくいワイドバンドUEGOリニアO2センサーを使用しているので正確
■パソコンや周辺機器に接続できるモジュラーチューニングシステムMTS 対応
■約80ms以下で超高速（メーター表示は視認性のため0.25秒／回に遅く表示しています）
■内部は100％ディジタル設計により、高速で正確
■超広帯域測定７．４～８８さらに酸素濃度で大気の酸素濃度までも表示
■空燃比＋回転数の他に4項目で、合計6項目を44 分間記録できるデータロガー*
■ガソリンエンジン・ディーゼルエンジン・ガスタービンも対応
■ガソリン・軽油・重油・LPG・CNG・メタノール・エタノール対応
■ラジコン・カート・バイク・車・発電機・重機・ボート・航空機などで使用可能
■本体はコンソールボックスなどに収納し、外部ディスプレイを接続する事が可能
■高度な解析が可能なソフトウエアーが付属
■自動校正機能により、従来の空燃比計に必要だった「メーカー校正」が一切不要
■ファームウエアのアップグレードにより常に最新の機能を維持

*標準構成のみで空燃比のデータロギングができます。
回転数など、外部入力を同時に記録するには「AUXケーブル#2」が必要です。

799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 22:25:35 ID:TAV8IwA+0

もう宣伝はいいからさ　少しはサポートしろよ
雑誌にはいいことばかり書いてもらって
こんなアホなカキコしまくっても反感かうだけだろ＞ハゲデブ

800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/01(金) 00:10:55 ID:KdwCUQ9a0

グリッドは比較的安いオーストラリア製の
第三世代のフルコンです
その性能たるや　モーテック　ハルテックを凌ぐ
主に日産系を得意にしています
マッチのマーチに付ければ　エキシー痔さえ
ぶっちぎります

801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/02(土) 20:08:06 ID:3o0Zrjtc0

そういことは、高負荷マップを設定できるようにしてから言え。

802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/05(火) 20:06:21 ID:Aq4MrgDb0

sage

803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/05(火) 21:57:09 ID:OZUtexL00

EPROMの寿命ってどのくらいですか？
なんか、何個かに1個はなかなか消去できないのがあり不安です。

FLASH ROMのほうがイイのでしょうか？

804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/05(火) 22:28:52 ID:mANA13Ho0

いいよ

805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/06(水) 19:39:01 ID:Jkbl6Gc7O

仕age

806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/07(木) 23:01:20 ID:5Ev+vlC10

HKSのパチプロってどうよ
出るかな　玉

807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/08(金) 22:41:49 ID:e6PXC35MO

グリッドってそんなにサポート悪いかなー？感じた事ないんだけど

808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/08(金) 23:40:34 ID:8bjg2aqv0

悪い？　違うよ　
サポートは無いの

809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/09(土) 09:37:29 ID:wa5PvzxL0

ダイレクト通販で購入したユーザーからの質問までもガン無視でした。

810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/09(土) 10:26:22 ID:VwukbrWP0

○リッドにはサポートと言う文字は存在しないことはわかった

だからECUの話しをしないか

811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/09(土) 10:57:36 ID:3Dq2RxkE0

だからGRIDにEMSの話をきいてもガン無視なわけだが・・・
PowerFC生産中止、VPROはプライベータいじれないし、
Freedomはソフトがアレ、HALTECHは・・・・な状況で
さてどーしたもんかと思案中
型式がTAやCBAになってほとんどの車種で
CANシステム搭載されてからやりにくくてしょーがねえ

812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/09(土) 11:02:36 ID:/akmaeTOO

質問です。
RB25系のECUなんですが、ノーマルデータは同じデータが3個くらい書かれていて512KBです。
ノーマルをベースにして書き換える時は3個とも書き換えるんでしょうか？
そるとも1個あればよいのでしょうか？
社外のROMからデータを吸い出してみたのですが
データが変わりすぎていて解らないのでノーマルをベースにしてやろうと思いました。

813 ：812：2007/06/11(月) 02:51:05 ID:l/2+a4pu0

自己解決しますた。
ROMデータの
00000-1FFFFまでデータ無し。
20000-2FFFFにデータ有り。
30000-3FFFFに同じデータ。
40000-5FFFFまでデータ無し。
60000-6FFFFに同じデータ。

64kbだけ抜き出してROM作ったらエンジン始動出来ました。

社外ROMのデータは知っているアドレス以外の所も変更されまくっていて
ワケ分からないのでコレをベースにやった方がいいのでしょうかね？？

814 ：812：2007/06/11(月) 02:57:32 ID:l/2+a4pu0

間違えました･･･訂正します。

ROMデータの
00000-1FFFFまでデータ無し。
20000-2FFFFにデータ有り。
30000-3FFFFに同じデータ。
40000-5FFFFまでデータ無し。
60000-6FFFFに同じデータ。
70000-7FFFFに同じデータ。

でした。

815 ：E2P_128k世代：2007/06/11(月) 03:55:52 ID:I3TZgcd2O

>>812
乙です
昔はこんなデータがバンバンネットで拾えたもんだが
最近はめっきり減ったね
こんな事言うとこれくらいのデータ誰でも解析
できるわいとか言われそうだが

816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/11(月) 07:02:32 ID:XZIRuAvV0

ん?RB25ってことはH8/534じゃなかったっけ？
ワンタイムだし、アダプタ高いので手出ししてなかったのだけど、
追加基板で27C512載せてドライブできるのかな？
まあR32のECUでも動くけど（可変バルタイは別途コントローラ装備で）

817 ：812：2007/06/11(月) 12:31:39 ID:h5J85KlG0

>>816
kwsk!!

今は、追加基盤で動かしています。エンジンはNEO6のRB25DETです。

R32のECUで動かす場合は配線などはすべて繋ぎ直せばOKなのでしょうか？

どっちが楽なのでしょうか？？

818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/11(月) 14:07:04 ID:XZIRuAvV0

>>817
あっ、、、NEO6か。。。
それは面倒くさいね、コネクタ全然違うし。。。
追加基板ってどこの？テクトム？

漏れの場合、NEO6じゃなくてただのRB25なんだけど、
これだとR32とコネクタ一緒（配線もほぼ同一）なので、
R32のECUをポンヅケ（エアフロデータとK定数は換える）で動かしてるよ。
そのまんまだとアイドリングが高くなっちまうので、AACのコネクタを抜く。これでほぼOK。

可変バルタイの動作はハーネスの#117だっけ？？
こいつをGNDに落としてやれば切り替わる
回転数パルスみて4600あたりでGNDに落とす追加コントローラ作ればOK
まえはトラストだかどっかで売ってたけどいまはないかも
まあパルス拾ってスルーかGNDかを切り替えればいいだけなので
PIC使って簡単に作れるっしょ

でもいますでに追加基板ついてて27C512でイケるなら
そっちの方法のほうが知りたいよ漏れは（ ´∀｀）
NEO6のROMはやったことないので逆に教えてほしい。

819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/11(月) 17:05:45 ID:57oPqpKi0

○リッドに聞いてみろ
親切に教えてくれるぞ

820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/11(月) 17:25:13 ID:MlisthRVO

>>819
お前はもう来なくていい

821 ：おらぁー! ：2007/06/11(月) 19:53:52 ID:I3TZgcd2O

さいたま市浦和区の浦和橋橋下に今まで何も入って
なかったテナントのドアに最近GRIDのステッカーが貼られてるんだが
これは杉並?から移転かな？
杉並区じゃ賃料高そうだしな

822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/11(月) 21:46:29 ID:h5J85KlG0

>>818
そんな方法があったのですか。。前期型のWC34には朗報？ですね。

WC34なのですが追加基盤を取付けてｼﾞｬﾝﾊﾟｰﾋﾟﾝを弄ると外部ROMﾓｰﾄﾞになります。

追加基盤はネットで購入しました。GRIDのを購入しようと思ったのですが･･･
ｽﾌﾟﾘｯﾄ書込みの方法が良く判らないのと値段が安かったので思わず買ってしまいました。

ｴﾝｼﾞﾝを自分でセッティングしたくなり最近始めたばかりです。
まだ、手探り状態です。ちょこっとづつ出来るようになればいいなぁと思っています。

823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/11(月) 21:59:59 ID:A2DfxD3h0

>>822
ROMライター何つかってのやろ？
スプリットのカキコそんなに難しくないと思うけどね。
俺はエイ○ックのROMライター使ってるけど。
SR20DETのECUを専門に、スプリット基盤に
ROMをカキコしてるよ。

824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/11(月) 22:15:48 ID:h5J85KlG0

ROMﾗｲﾀｰはchip Maxを使ってます。
27C512よりも256の方がタマ数も多いし安いのでちょいと後悔。。

5回くらい書込みすると壊れるROMがあって困っているのでﾌﾗｯｼｭROMを使ってみようかと思案中。。。
そんなもんなんですかね？
ROMの書換は独学で分からない事ばかり！！でも、面白い!

825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/11(月) 23:03:53 ID:jTmgoPPq0

日産車はグリッドで決まりんこ

826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/12(火) 00:45:25 ID:h0c4Lsue0

>>824
1回にEVEN/ODD同時焼きができないなら、
HEX書き出すときにEVEN/ODDでわけてやって２つファイルつくって
それぞれ焼けば？面倒くさいけど。

おれのはアバールの骨董品だけど、AE86のアレも扱えるので重宝してる

827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/13(水) 18:12:58 ID:n8pmzzwN0

皆いいライター使ってるなぁ～
うちはAKI-80からLEAPER-3に買い換えた
USB接続で動くし2万しないしプライベーターにはお勧めだぬ

828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/13(水) 23:24:01 ID:z+cjjrdC0

先輩！質問です！！
EPROMってどこで入手していますか？？
ｵｽｽﾒのお店などありますか？

良いライター持っていても宝の持ち腐れ状態です･･･orz

829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/14(木) 16:54:46 ID:Tu6eOLlL0

>>828
漏れ先輩ではないけどｗ
(´ー｀)つ　ttp://www.rswww.co.jp/

830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/14(木) 19:43:18 ID:Tt8UlDlYO

ジッポのライタ-も良いよ。

831 ：828：2007/06/14(木) 22:16:36 ID:1P+G91Gp0

>>829
ありがとうございます！！！
参考にさせていただきます！！

国産のROMってもう無いんですね･･･
512KBの28ﾋﾟﾝのやつは･･･

832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/15(金) 19:26:09 ID:P5FobKewO

>>830
持ってるからいいよｗ

833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/16(土) 00:42:41 ID:KxglvgNd0

ヤフオクでときどき売ってるよ
TMSとかHITACHIとか

834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/16(土) 00:43:46 ID:uRLoPJnOO

AKI-80 良いROMライターじゃないか。
随分世話になったよ。
ある意味　ネ申木幾　だよな。

835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/17(日) 09:14:26 ID:QyJ1ZNtg0

>>831
国産にこだわる必要は全くないよ。ECUで使われる512ｋとか256ｋのROMなんて1980年代の技術。

836 ：富永：2007/06/17(日) 21:06:44 ID:1MPjqptb0

ZIONの8コアに換えるといいよ

837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/20(水) 19:33:54 ID:UAd93RpO0

保守

838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/20(水) 19:49:52 ID:08J1ROYDO

test

839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/20(水) 22:52:03 ID:vYMTH3Z20

うーむ、自分のECUを弄ってみたくてチューンドROMとノーマルROMを比較しているのだが
ノーマルROMと比較してなのだけど、チューンドが

低速・高負荷：燃料濃いめ、進角しまくり
高速・高負荷：燃料薄い目、ノーマルより遅角

薄くして遅角ってパワー出るのかな～

840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/21(木) 00:01:37 ID:+5G0u4NI0

一般的にはﾉｰﾏﾙROMは高回転域は濃い目になっているね。
ﾏｰｼﾞﾝ取りすぎ？なので適度に薄くすると丁度良くなる。

841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/21(木) 16:01:42 ID:Aqi1nhQf0

クルマも曝さないで・・・・
薄くなれば燃焼速度も上がるし温度も上がる
それに合わせて点火弄るのは当たり前。

誰でも知ってるだろうけどノーマルは下は燃費の為に薄め　上は安全マージンで濃いめ。

842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/21(木) 19:49:17 ID:RoHPMwNU0

社外の鍛造ピストンて
排気温度に対する耐久性とかは明らかにあるんですかねぇ？

843 ：839：2007/06/21(木) 21:57:27 ID:3CyK/qvf0

>>840
マージンがどれだけとっているのか気になるところでして～

>>841
ｽﾝﾏｿ。クルマはビビオRX-R、660ccハイメカツインカムのスーパーチャージャーでDジェトロです。
今使っているECUはその競技用モデル、RX-RAのヤツで、燃調と点火と各種リミットが裏表の2モードで切り替えが可能です。

裏モードにするとノックセンサーのフィードバックまでキャンセルしてしまい、かなり自由に弄れます。
弄れるのに、漏れが弄れるスキルを持っていませんorz

844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/22(金) 04:41:12 ID:MCPa+Ryq0

んじゃ試しに点火時期だけつめてみれば？少しづつね。
燃料はブースト弄らないなら燃やせない量入れても弊害出るだけだから。

845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/24(日) 18:34:54 ID:NcfPYSUIO

age

846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/25(月) 21:19:19 ID:eUVBGYSAO

同じＩＮＪ開弁率でも点火を進めれば空燃比は濃くなる、ノッキングの一歩手前がベストトルクとは限らない。
エンジンの燃焼効率が上がり燃焼速度が速くなれば必然的に点火は遅らせる。
点火遅らせるからといってパワーが落ちると思うのは１０年前のセッティング。

847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/25(月) 23:47:59 ID:F/YeTLyk0

>>846
それ何っていう釣り？

848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/26(火) 00:31:21 ID:Sxq559kN0

>同じＩＮＪ開弁率でも点火を進めれば空燃比は濃くなる
これは完全に間違いだろうが。
全体として、どこを基準に(純正とか、パーツ・ECUセッティング変更後とか)話をしているのか全く分からないし、
そもそも人に分かってもらおうとして書いてない「俺は知ってるけど～」的な文章が非常に気に入らない。

MBTがノッキング直前にあるとは限らないのは常識だろ。

849 ：富永：2007/06/26(火) 03:13:22 ID:24gLbaRs0

>>848
>MBT

MBT = マキシマム・バスター・タイフォーン?

850 ：839：2007/06/26(火) 03:23:50 ID:aZalDX0x0

>>844
やってみます。点火時期は0.35度ずつ変化させられるようですが、”少しずつ”が難しいです。
まずは2度ぐらい動かしてみます(^^ゞ　2度で体感できるか謎ですが。

結局ECU弄ってMBTに近づくようにがんがるわけですよね？

851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/26(火) 13:03:52 ID:6Jg+S1S/0

A/F計とノック発生状況が回折できるアナライザーつけとけよ。

下手に弄ると
どんと逝くからな

それと排気温計もな

852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/26(火) 13:24:11 ID:16Y7fGrb0

まあマーチＲの経験から言うとスモールボアで且つ低排気量低馬力でブーストも弄らないなら
少しぐらい点火弄っても高速ノックで一気に逝くことは無いだろう
プラグぐらいはある程度点検した方がいいだろうけど。
ちなみにマーチＲで破壊検査試したがノーマルＥＣＵでブースト2.5ｋオーバーで全開走行繰り返したが
ブローの兆候は診れなかったｗ
ノーマルなら燃料がついてくる(馬力の上限の話)のは1.5ｋぐらいまでだったな。

853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/27(水) 01:58:00 ID:SQ2W6bif0

MBTとは、"Minimum Advance for Best Torque"の略。
簡単に言ってしまえば最大のトルクを出せる点火時期のこと。
この点火時期(MBT)より進角側で点火しても遅角側で点火しても、発生するトルクはMBTよりも落ちる。
だから、点火時期をMBT以上に進角し過ぎていた場合、そこからいくらか遅角させたところにMBTがあるわけだから、
点火次期を遅角させると発生するトルクが大きくなる。
勿論その点火時期はほぼ間違いなく上死点より前、つまり進角側にあるからMinimum "Advance(進角という意味)"
という言葉で表される。

ちなみにこのMBTは、普通のガソリンではノッキングが発生してしまう点火時期よりも進角側にあることもある。
だから、そんなときに耐ノック性の高い燃料が使えると嬉しいわけだ。

直訳すると、「最高のトルクのための最小の進角」。

854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/27(水) 12:27:31 ID:zxUIWNQG0

≫勿論その点火時期はほぼ間違いなく上死点より前

この台詞は馬鹿みたいだから要らないよｗ
上司店より後に点火することなんてありえないから。

855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/27(水) 12:47:54 ID:zxUIWNQG0

それと
≫～つまり進角側にあるから
上司店前だから進角側という説明はおかしすぎｗ
どこかの基準点を堺に進めれば進角側なだけ

856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/27(水) 23:43:08 ID:4AmrQORg0

>>853
ＭＢＴは正確には最大トルク発生点ではなくて、
最大トルクの99.5％のトルクが発生する点火時期の、進角が少ない方。
だったはず、

ただそれ以外は、言いたいことはあってるはず。

857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/27(水) 23:43:53 ID:4AmrQORg0

同じような単語にLBTというのもあるね。

858 ：839：2007/06/28(木) 12:40:03 ID:DSiyoC9q0

>>853
おおお（＾＾）

>ちなみにこのMBTは、普通のガソリンではノッキングが発生してしまう点火時期よりも進角側にあることもある。
>だから、そんなときに耐ノック性の高い燃料が使えると嬉しいわけだ。

”レギュラー車のデスビを進角側に回してハイオク仕様”ってやっているヒトが多いじゃないですか。
圧縮比を変えるわけでもないのに、何故進角すればパワーが出てくるのか?という疑問が解けました。
”ハイオクのお陰”じゃなくて、”MBTを狙う為にハイオク”なのですね！

859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/28(木) 19:39:46 ID:WzA4E/NhO

これにて一件落着～

か？

860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/29(金) 03:43:13 ID:nIePWK720

質問です。
燃調のｾｯﾃｨﾝｸﾞをする時、自分は4速全開で走りますが、ﾃｽﾄｺ-ｽで全開に出来る
区間が短いです。排気温度は1-2分位の全開走行では最高気温まで上がりませんか？

今はただのﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟ&ﾏｰｼﾞﾝ多目なので多少ｽﾞﾚてても大丈夫そうなのですが、
もう少し詰めていった場合、心配です。皆さんどうやってますか？

861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/29(金) 22:53:12 ID:NvuwWfd9O

保守

862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/30(土) 11:27:50 ID:3RqxOrsd0

>>860
ベンチで回す時、排温はある程度からじわじわと上がって落ち着きます。
最高速なら長時間走って合わせるべきですがテストコースと同じような踏み方をするのならそこで排温を合わせてもokです。
常用するコースと同じ時間で目標排温を定めればいいでしょ、長時間踏みっぱなしをしないのに合わせるなんて時間とガスの無駄。

863 ：860：2007/06/30(土) 23:55:33 ID:28HtDUHB0

>>862
ありがとうございます。
ただのﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟですが高速で全開走行するのが好きなので同じような条件の
ﾃｽﾄｺｰｽを開拓します。今のﾃｽﾄｺｰｽは自宅から近いので…

ｱﾄﾞﾊﾞｲｽありがとうです！！！

864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/02(月) 09:44:47 ID:StqpXO0W0

ここで見たバッテリードク買いました。
おかげで調子が良くなり、燃費も伸びました。
なんと彼女まで出来てしまいました。ありがとうございました。

865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/02(月) 15:42:35 ID:StqpXO0W0

>>864
誤爆すまそ

866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/04(水) 06:55:06 ID:n7Zu7KuaO

エクテック使ってる方居ますか？

867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/04(水) 19:00:34 ID:vEDhDwha0

なにそれ

868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/04(水) 19:07:52 ID:+pcLLoGuO

test

869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/05(木) 22:40:33 ID:trooOKTo0

少し前に書き込んだ者です。

RB25DET(ネオ6)でﾌﾞｰｽﾄうp仕様です。最近良いﾌｨｰﾘﾝｸﾞになって来ました。

前置きICを入手できたので取付けようと思いますが、どんなｾｯﾃｨﾝｸﾞになるんでしょうか？
吸気温度が下がるので点火時期を進められそう＆それに合わせて燃料を調整する。
こんな感じでしょうか？
空燃比計が無いのといままでICは変更した事が無いので…

現在の使用はこんな感じです。
ﾌﾞｰｽﾄ0.9kg
BNR34燃料ﾎﾟﾝﾌﾟ
ﾌﾟﾗｸﾞ番手うｐ

ｴｱﾌﾛﾒｰﾀｰの電圧が5Vに近くなっています…ﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞかな？

870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/06(金) 07:00:50 ID:8Wp2P3hGO

セッティングはそんな感じね。エアクリーナーはなに使ってますか？

871 ：869：2007/07/06(金) 16:37:15 ID:sC8KxCdcO

>>870
ｴｱｸﾘは純正置き換えﾀｲﾌﾟです。
やはりむき出しﾀｲﾌﾟの方が良いのですかね。
純正置き換えﾀｲﾌﾟでｲｹるとこまで逝ってみる予定ですが、
最近少しむき出しﾀｲﾌﾟ良いかなとも考えています。

872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/06(金) 21:02:20 ID:teuWXstJ0

ワイスレーシングっていいよ

873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/06(金) 21:21:15 ID:8Wp2P3hGO

セオリーじゃないですが、パワーフローなんかのファンネル型の剥き出し形状を使うと
エアフロの壁流が増えて負荷軸が少しずれる状態になるから逆にセッティングしやすいです。

874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/09(月) 07:41:34 ID:J9KGK3y30

保守

875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/09(月) 22:44:53 ID:lDDpIuSf0

age

876 ：839：2007/07/11(水) 16:28:48 ID:iRTnwzQq0

A/Fってどれぐらいを狙ったら良いものでしょうか？
先日弄ったROMシャシダイ（ダイノジェット）に乗せてきたのですが、A/Fのおおよそが13位でした。

ノーマルECUだと14スタート。高回転に従ってガンガン濃くなり、6800rpmになると10ぐらいです。
高回転（7000～１万で）14とか15位にもっと薄くしてもいけるモンなのでしょうか？　シャシダイの担当さんは
もっといけるとは言ってましたが（＾＾；

877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/11(水) 16:36:18 ID:TcyCLy1nO

車種と詳しい仕様くらい出してくれないと答えようがない

878 ：839：2007/07/11(水) 22:17:32 ID:iRTnwzQq0

>>877
>>843

ROM以外基本的にノーマルです(^^ゞ

879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/11(水) 22:17:38 ID:J42WWrrAO

エンジンと仕様は？

880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/12(木) 00:48:32 ID:yL4wugdAO

ああ>>839てヴィヴィオのRX-Rスーチャーかいま確認した
んで6800でAF10らしいけどブーストいくつ掛かってるのかな？
それによってどこまでしぼれるか目安にはなるかも

にしてもAF10は濃すぎだが14台は有り得ねえだろ
せいぜい12台前半までじゃないかなあ？

881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/12(木) 00:51:33 ID:of9r2OTY0

ワロス　そこまで素人だったのか・

全負荷高回転加速増量中でストイキ並の希薄燃焼させるのかよｗ
どこまで無謀君なんだよｗ

882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/12(木) 01:05:57 ID:of9r2OTY0

最初に書こうとは思ってたが、チューニングロムがほぼ答えだよ
現車合わせじゃあないんだろうから固体差によるズレは当然あるがほぼ正解値
あとは微妙に現車でフィーリングアップ程度の微調整するぐらいしか弄る余地は無い。

883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/12(木) 01:15:45 ID:r09Xp7tV0

14-15ってのは既にパワーがでない状態
排気温度は最高になる
つまりおそいしこわれる

884 ：839：2007/07/12(木) 04:03:03 ID:9DLUQeh00

>>880
ブーストは0.7-0.8ってところです。

>>881
ｽﾝﾏｿ。
ECUなんか今年5月にフタあけて、最近やっとCMOSICとEPROM付けるために80カ所ぐらいの
半田を付けたり外したりしたばかりなものでorz

しかし、シャシダイ担当は”13じゃ濃い”とか、どっかのヴィヴィオのホムペでは16とか書いていたりorz

>>882
禿同です。これから吸排気やプーリー交換もしていきたいので、この時位までにある程度弄るスキルが欲しくて
やっております。

>>883
やっぱ、12-13までですか。

885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/12(木) 16:14:24 ID:ss4pi1f50

>>839
そのシャシダイ担当って誰？

886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/12(木) 22:58:23 ID:irGQYBSc0

A/F13は有り得ないだろ？？？
すぐにﾌﾞﾛｰしそう。

ｼｬｼﾀﾞｲ担当の人の「もっといける」ってのは11-11後半くらいを指しているのでは？

887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/12(木) 23:06:23 ID:irGQYBSc0

と
偉そうに書いたｹﾄﾞ…折れも初心者です…

日産車でｴｱﾌﾛﾒｰﾀを交換した場合、VQﾏｯﾌﾟ書き換えるのは判っているのですが
TP軸(負荷軸)はどの様に決定するものなんでしょうか？
ｴｱﾌﾛﾒｰﾀ交換を検討しているのですがTP軸の設定が良く判らない…

888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/13(金) 10:27:52 ID:nDkJrDUi0

A/F計の精度誤差があるから言われた数値がそのまま実際のA/Fだともおもえんけどなｗ
16なんて書いてあるホムペのなんかもそいつが使ってる安モンでの数値なんだろ。

889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/13(金) 11:47:09 ID:KLjf9V8nO

>>887
VQかえると同時にエアフロにあわせてK定数かえる
それにあわせてTPもかえる

890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/13(金) 19:42:20 ID:Q02GC5W+0

>>882
＞最初に書こうとは思ってたが、チューニングロムがほぼ答えだよ

どこのショップの方ですか？ｗ
それってアフター品のチューニングロムが完璧ってこと？ｗｗｗｗ

891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/13(金) 21:09:46 ID:c/8HJNDW0

　過給されている場合や、ＮＡでリッター馬力が１５０を超えてる場合は
最大トルク点での出力空燃比は、Ａ／Ｆ１１ぐらいです。
　燃料の発生熱量が最大になるのは、理論空燃比の少しリッチ側ですが
燃料の気化により、体積効率が上がり、発生熱量が最大となる点が
出力空燃比となりますので、馬力が出るほど、濃い空燃比が要求されます。
　ノックは、ヘッド形状や圧縮比、空燃比設定により大きく異なりますので
濃くしても、MBTとなるとは、限りません。
　また、排気温度で判断するのもチョッと危険で、
　基本は燃焼温度なので、希薄にして点火時期を遅角しても、
基本的に燃焼温度が高くなってますので、
バルブシートが落ちたり、シートの異常磨耗が発生したりしますので
空燃比は、基本的に濃い目にしてた方が無難です。

892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/14(土) 00:55:10 ID:p1wOhUws0

ROM吸い出して解析できる人いる？

893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/14(土) 04:56:47 ID:U+Nq+S+p0

モノによるが　( -皿・)ノ

894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/14(土) 17:54:56 ID:p1wOhUws0

古いイタ車なんだけどやってもらいたい

895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/14(土) 18:12:22 ID:drL+GaI+0

ちょw　おまｗ↑

デロルトキャブにガバナ＆真空進角デスビてｗｗｗｗｗ

896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/14(土) 20:20:47 ID:P66kKtno0

モノにもよるが、って書いてるじゃん・・・
てか古いイタ車とかってECUの制御ほとんどないに等しいから意味ないんだよねえ
せめて車種晒してくれれば

897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/14(土) 21:49:18 ID:oieZOv9U0

キャブじゃないマセのビトルボ

898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/14(土) 21:52:19 ID:oieZOv9U0

燃料系と点火系ECUが別になってるの

899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/14(土) 23:45:30 ID:P66kKtno0

マセのbiturboって燃料用ECUにホースつながってるやつだっけ？
ふる～いボッシュかなあ～

900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/15(日) 00:39:40 ID:YWBo8+j90

詳しいね

901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/15(日) 19:57:18 ID:ywpUte7j0

お願いしたい

902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/15(日) 23:59:17 ID:nZi0aQN80

俺が見たことのあるbiturboはMarelliのＤジェトロだった気がする。

903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/17(火) 05:51:28 ID:aSyF7eCw0

調べてみた。Marelliみたいね。
ノーマルでブースト0.8、ちょっといじくって1.0までは対応できるらしい。
1.2で燃料カットはいる模様。

ttp://apavlov.club.fr/maserati/boost/boost.html

ちなみにギブリではV8の片Ｂａｎｋそれぞれ用にMarelliのECUが積んであるようだ。

904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/18(水) 22:42:51 ID:91bCbeyX0

これは凄い

905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/19(木) 02:31:54 ID:bq6bY/eP0

>>902-903
マセラティの車って、車内の時計はカルティエなんだよね？
何かシブいよね。

906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/19(木) 04:43:33 ID:WCOwDmmf0

>>905
カルティエ？？ラサールじゃなかったっけ？

907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/19(木) 12:57:34 ID:mv6eceve0

ブ～コンの三つ又にホムセンで売ってるガス管
大気開放してる白い樹脂のも放水用かなんかにみえる・・・・・・

908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/19(木) 20:24:10 ID:KGNDsExuO

age

909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/20(金) 03:25:54 ID:DTx3N0p/O

あの時代のマレリーいじっても処理速度遅すぎて期待したとおりに動かないと思うんだが
いっちゃ悪いけどバカコン世代じゃん
じゃあモーテックならいいかっつーと今度はセンサー精度が問題になるし
なにもかもやり直すよりブーストちょいあげくらいのが金掛からないし長持ちするんじゃ？

910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/20(金) 09:27:14 ID:/dRUIxuS0

センサー精度の何が問題なの？
REF,CYNC? それ以外？

911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/22(日) 01:12:16 ID:UwMIb9XWO

点火のピックアップだけ適当なのに変更してＶｐｒｏ使ったらどうかな？

912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/22(日) 03:52:18 ID:uQsCLoen0

そんなことできる

913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/22(日) 04:24:25 ID:agFuVHR1O

パワーライターの海賊版(ドングルなしで動く奴)があればできるけど…
アマチュアじゃなかなか手に入らない（´・ω・`）

914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/23(月) 07:29:57 ID:THivf0hSO

すみません、質問です。
中古でF-CON Vを手に入れたんですが、取説がないためフロントパネル裏のディップスイッチの役割がわかりません。どなたか教えてもらえないでしょうか？

915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/23(月) 10:38:04 ID:oASEWMkp0

>>913
パワーライターのデーターの読み出しと書き込みが出来るソフトがありましたけどね。

>>914
銀proや金proのVer.3.1までなら分かるけど、Pfc-fconのは分からないです。

916 ：914：2007/07/23(月) 12:36:07 ID:THivf0hSO

>>915
PFCではなかったような気がしますが、今ちょっと確認できません。ほかの機種では全然用途が違うのですかね？

917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/23(月) 13:10:38 ID:ko3rZtRJ0

>>915
あったんですか？？

918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/23(月) 15:13:46 ID:neWwX+Rc0

アレはあくまでRead/Writeのみで、現物を直接書き換えることはできないんだな・・・

>>914
どっかに資料があった希ガス
探してみるが見つからなかったらスマソ

919 ：915：2007/07/23(月) 15:30:26 ID:oASEWMkp0

>>914
銀と金で共通なのが、7番がスロットルの全閉入力、8番がスロットルの全開入力。

>>918
微調整ならわざわざショップにまで行かなくても、メールで送ってもらえれば書き込みできるから便利です。
以前オクでパワーライターと一緒に出回ってましたよ。
リアルタイムで調整できないけど、チョットずつ弄るなら問題ないかと。

920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/23(月) 16:53:23 ID:mvKLGrqL0

もう、長い間M600使ってるんだけど、だれかMOTECから
ほかのに変えた椰子いる？他のを試した事ないからワカランのだけど、
国産の方が、使いやすいのかなーと思って聞いてみた。

921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/23(月) 18:37:11 ID:KbAzsql00

MOTEC最強

922 ：914：2007/07/23(月) 19:07:27 ID:fNayir/40

>>919
私のは銀です。他の番号はわからないですよね。でもありがとうございました!

923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/23(月) 19:25:25 ID:neWwX+Rc0

なんかぐぐったらでてきたぞ

http://www.katano.org/syouhin/pro.htm

924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/23(月) 19:48:55 ID:npbGbESu0

モーテック高額

925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/23(月) 19:51:35 ID:mvKLGrqL0

いや、わかった。もう古いのだけどね・・・
当時はｿﾚぐらいしかまともなの無かったから・・・

926 ：914：2007/07/23(月) 19:58:26 ID:fNayir/40

>>923
Proと普通のは違うんですかね?

といっても、もうここまでお世話になったのであとは自分で何とかしてみようと思います。
本当にありがとうございました。

927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/23(月) 23:33:13 ID:QqCMivB50

話ぶったぎりだけど、Z32エアフロをｹﾞｯﾄ（・∀・）
これで1ヶ月以上は遊べそう

ずっと前にｶｷｺしたRB25糊ですた。

928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/24(火) 01:04:23 ID:N6RvjAstO

まずきちんとアイドリングするK定数ださないとな
O2センサーは切るんだぞ

929 ：917：2007/07/24(火) 01:13:39 ID:KuE/JZx50

>>918
読み書きできるだけでもすごい進歩です
車種別データはともかくマップだけでもいじれれば古いF-CONVとかであそべるし
モーテックには手がでませんしパワーＦＣ＆コマンダでは限界がありますんで
エアフロのデータに疑問があるんですよ

930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/24(火) 06:05:45 ID:N6RvjAstO

パワーFCにパソコンつなげばいいじゃんアダプタ売ってるし

931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/24(火) 10:23:47 ID:/Wu5SEKp0

あれはエクセルショップ用じゃないと使い物にならないからなぁ・・

932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/24(火) 21:40:08 ID:kpTyCEB5O

まじでパワーFCのVQマップはなんかへんだよな～
日産はパワーFCイマイチだよね。

933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/24(火) 22:30:24 ID:JPeFDfAH0

SRにZ32つけたときはVQいじらないとたいていヘンだよな
アイドルハンチングしたり中間で薄かったり上で濃かったり

934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/24(火) 23:56:55 ID:S0r/ntSo0

>>928
O2センサーを切るのってカプラ外すだけじゃダメですか?
ROMでﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸ出来ないようにするの?

しばらく夢中になりそう。。。
これが出来ればﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀｰとして1つﾚﾍﾞﾙｱｯﾌﾟかな？
ｴｱﾌﾛ交換は初ﾁｬﾚﾝｼﾞ…

935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/25(水) 05:32:00 ID:oZtZab+Y0

>>934
O2カプラ外しだけだとECUが薄い(0V判定）と判断するので
フィードバックビットも切るんだよ
ついでに燃料マップ上で192（C0h)以上の部分は全部-192してやる
フィードバックなしでちゃんとアイドル空燃比14.7がでるようになったら
フィードを戻すんだ

936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/27(金) 18:34:56 ID:gLxtBgEJ0

話ぶったぎって悪いけどちょっと教えてくださいまし。
ECUを書き換えると故障診断カプラが使えなくなるってよく聞くけど、これってPowerFC等でも
そうなの？あと故障診断カプラが使えなくなるデメリットってなんかあるでしょうか。

937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/27(金) 20:59:59 ID:r71eNGrP0

>>936
故障の診断が出来なくなる

938 ：934：2007/07/28(土) 03:29:47 ID:a21vnw9P0

>>935
ありがとう！
ﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸっていうのは燃調MAPにあるﾋﾞｯﾄのこと？

Cxとか？
xは数値です。

うちのECUﾃﾞｰﾀの場合は16進法で80ｵﾌｾｯﾄしてありますがそれの事でしょうか？

例…80---目標空燃比14.8

を、0にすれば補正がなくなるんでしょうか？

ﾎﾝﾄ頓珍漢なこと言ってるかも知れませんが教えてください。。。

939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/28(土) 07:19:02 ID:L4bTmZzh0

>>938
おおもねそれで正解
オフセットが80あるなら、そこらへんに82とか85とか数字があるはず
それ全部ｰ80してフィードバック補正なしにしてやる
だけどアイドリングのフィードバックフラグはまた別のところにある
まあエアフロ交換だけなら、とりあえずマップ上のフィードバックビットを削って
アイドルで14.7付近になるまでK定数をいじる
INJ交換すると無効噴射時間とかからんできて面倒くさいけど・・・

940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/28(土) 20:36:04 ID:vXJYarFV0

>>937
936です。やはりそのくらいですか。今までディーラーで故障診断をしてもらったことないのでいらんかなと
思うんやけど、今乗ってる車が結構センサー系が弱いみたいなのでECU交換をどうしようか悩んでます。Thnxでした。

941 ：934：2007/07/29(日) 01:27:00 ID:b03cgLMH0

>>939
ありがとうございます！！
本当に助かります。
939のｶｷｺを見た時、神降臨か?とﾏｼﾞでｵﾓﾀ。

ｴｱﾌﾛがもうじき来るので頑張ります!!

942 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 01:42:04 ID:PClZPGSh0

>>940
パワーFCにしてもVPROにしてもセンサー出力はみれるんだから
データロギングすればわかるじゃん
異常な値だしてれば０Vもしくは5V短絡とかになるわけだし
つか、ノーマルECU書き換えでディーラの故障診断（ダイアグ）が使えなくなるってKS-ROMくらいだろ

>>941
RB25->Z32なら、ノーマルのK定数に1.3～1.4くらい掛けたあたりからはじめてみてね

943 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 19:23:31 ID:XNsQd6R20

>>946
えっそうなんですか（あっ936です）、ECU書き換えるとダイアグは殆どNGだと思ってました。
ということは書き換えてもさほど問題にはなさそうですね。Thxです。

944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/29(日) 22:22:13 ID:G8Trb/AHO

ノーマルＥＣＵ書き換えで自己診断できないなんてありえないよ！
いくらＫＳロムでもそれはないんじゃないの？

945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/29(日) 23:12:56 ID:PClZPGSh0

KSの追加基板はダイアグ通らない。これは確認済み。
R32みたいなROMだけ書き換えればいいタイプはダイアグOK。

946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/30(月) 07:12:40 ID:lk8H0BH2O

ＫＳってダサいな

947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/30(月) 23:54:36 ID:KXI+qejo0

TTP MAXって変更する時何か一緒に変更する必要ってありますか？
BNR32なんですが、左端を56から小さくするとエンジンが掛かりません。

948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/31(火) 01:02:48 ID:651COJjb0

なぜTTPMAXを変更したのか理由きぼんぬ
INJかエアフロ交換したん？

949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/31(火) 09:53:03 ID:wI+8AZWu0

うんこ増田達哉

950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/31(火) 10:16:01 ID:e9yLfam30

KSの追加基板だけじゃなくて
テクトムの追加基板がダメなんじゃね

951 ：947：2007/07/31(火) 22:11:15 ID:PFnuv3Cd0

アイドリングで燃料が濃い感じなので何とかならないと思いまして。
始動失敗するとカブって暫くエンジン掛からないですし。
インジェクターがダダ漏れのような感じです。
エアフロ、インジェクターともノーマルです。

952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/31(火) 23:06:46 ID:9wZKIBZmO

始動から濃いならＩＮＪ係数大丈夫かな？
アイドリングは無効噴射時間もみてみると良いですよ。

953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/31(火) 23:52:28 ID:OmIXVwSc0

次スレどうするね？
サブタイトルとか。

954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/01(水) 01:50:04 ID:o5dDhL7n0

>>951
いやそれはROMいじって解決するもんじゃないと思うぞ
ふつーにメカトラブルだろ

955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/01(水) 12:34:51 ID:LrY4ybR7O

>>953
貴殿の扇子に任せるまする

956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/01(水) 14:00:26 ID:DplMPmOmO

【皆で】ECUって難しいの？2bit【学ぼう】

957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/01(水) 23:02:56 ID:tEYVsZrX0

テンプレはー？

958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/03(金) 08:22:32 ID:MryUeQCM0

>>957
ttp://www.johnson.co.jp/items/details/tm01/index.html

959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/03(金) 13:57:44 ID:ZivVkeSf0

猫力、びょうりきとか読むの？

960 ：１：2007/08/03(金) 14:11:33 ID:raaDd9Z00

>>956
いいね、それでスレ立てお願い。

961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/04(土) 01:09:08 ID:4zrWB5wm0

>>960
とりあえずこのタイトルでスレ立て依頼しといたよ。

962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/04(土) 08:10:39 ID:4zrWB5wm0

立った立った～♪　クラ…　次スレが立った～♪

【皆で】ECUって難しいの？2bit【学ぼう】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1186159098/l50

963 ：956：2007/08/04(土) 13:52:38 ID:xTMSS9OsO

スレタイ採用ありがとう！スレ立てられなくてごめんな。

964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/04(土) 23:40:59 ID:WQHo9XQ/0

F-CON現調した店が閉店するのでロック解除してもらったから
燃調・点火MAPが見れるようになったF-CONSZなんですが
http://www.eonet.ne.jp/~gcb/f-consz_map.xls
3000～4000prmにある60%台の燃調補正って実際にありえる設定値なんでしょうか？
上記の回転数で無負荷(エンジンブレーキが掛かった)状態になると
F-CONナビゲーターのモニターモードでもそのMAP補正値が表示されているのです
実際エンジン診断したときに、その領域でのラムダ値が低い値でCOも増加しているんです
http://www.eonet.ne.jp/~gcb/eng_diagno.jpg

現在はECUリセット後に負圧領域の2500prmまでのフィードバック領域と思われる範囲は
燃調・点火補正を0にして、3000～4000rpmの間は最大でも30％台まで絞っています。

車種はインプレッサ(GDB-E)で、HKSのレーシングサクションとチタンマフラー
EVC4で最大ブーストは1.2kg、その他給排気系はノーマルです。

965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/05(日) 00:16:04 ID:FOhpTWht0

なにこれめちゃくちゃじゃん。。。
さすがA○○Aだな。つぶれるだけのことはあるわ。
これじゃ燃費わりーし踏み返しでダルくってどーしようもないだろうに。
GDB-Eで1.2しか掛けないならむしろノーマルから絞ったほうがレスポンスよく走るぞ。
てか、リミッターカットだけで十分じゃん。

966 ：964：2007/08/05(日) 01:18:44 ID:1ACa1aMx0

>>965
前車からの遺産SZなんで勿体無く使っております。
燃費も街乗り7キロ台で、納車後すぐに取付た物ですからこんな物かと乗ってまいりました。

これを機会に自分で少しは弄れればいいんですが
知識や機材も無いのでスレの内容としては異なりますが
F-CONエキスパートの居るショップでリセッティングに出そうと思います。

自分で弄るんならHKSのA/F-Knock Ampと市販品A/F計
どっちが良いんだろう(´・ω・｀)

967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/05(日) 04:49:52 ID:I9SKXLnP0

現実問題としてまともなＡ／Ｆってやっぱそこそこの値段するよね

格子のは
初期不良も対応しません
センサーも保障しません
修理も受け付けません
質問も受け付けません
でしょ？
仕入れた100パーセントが不良品でも責任はねぇって事だろうし、そんなもん恐ろしくて

新品を売る所のすることじゃないと思うんだが
実際のところどの程度の不良率なんでしょうね、センサーが最初っから駄目だったのを1件知ってるが
私の周囲ではそれだけなんで今ﾝところ不良率100パーなんです

トラストもやって居ると聞いたが、まだ扱っているのかな

968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/05(日) 05:34:09 ID:FOhpTWht0

A/Fセンサーは消耗品だから供給ルートがきちんとしてるとこのじゃないとな
まあボッシュのUEGOセンサー＋表示部でも十分実用にはなるけど
GRIDのがまんまそれだわ

969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/05(日) 13:12:30 ID:PUmER44p0

A/Fはやっぱボッシュがいいよ、10万そこらじゃおもちゃ。よく壊れてたし値もイマイチだった

970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/05(日) 15:33:12 ID:hri6PjBH0

>>964
E型だとECUはDENSOでしょ?
SZで常時A/Fフィードバックしてるとしたら
純正ECU側の低回転低負荷フィードバックを切らないとSZの学習補正値だけどんどん上がっちゃうよ。
あと負荷軸が圧力でMax2.5kなんて有り得ない。

SZはGDBに使えないのでISにしてOSCを付けて
ECUのフィードバックをカットしてから負荷軸をエアフロ電圧にしてセッティングしましょう。

971 ：964：2007/08/05(日) 18:08:23 ID:8T0rJ9id0

>>970
SZはノックアンプ付いてないんで常時A/Fフィードはしてないっす
あと負荷軸MAX2.5kでも値が絶対圧表示なので相対圧に換算し直すと
MAX1.5kまでのMAPなのでありえない事は無いと思います。

某SABのF-CONエキスパートの方にF-CONISについて聞ける機会があった所
純正(GDB-C)ではフィードバック領域は3000rpmまでで、その領域内の制御をしないのなら
OSCを付けなくてもIS単体だけでいいらしいです。
結局その状態だとISもSZも違いが無いので買い換える必要は無いと言われました。

972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/06(月) 18:31:07 ID:FKHz/7L9O

age

973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/07(火) 10:54:21 ID:u5erwfCL0

A/Fフィードバックは純正ECU側でやってんじゃね？
センサー２つもついてんだし。
それ無理に補正してもさらに補正されて、、ってわけわかんなくなるんだよな
純正のフィードバック切ってるならわからんでもないが、
最近のDENSOのECUはA/Fセンサー外すだけだとエラーでるから困るな

974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/09(木) 07:55:22 ID:pwIrAn0aO

納品先がそうゆう風に作れと言うんですもの。。。

975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/09(木) 22:02:18 ID:eslpVkYU0

BCNR33に乗ってますが純正ECUを取り出したところ
自己診断?の赤いランプとアイドリング調整?のねじがありません
追加基盤とかも見当たらないのですが…
何のためにとってるのか詳しい人教えて下さい
ちなみに速度リミッターはありません

976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/10(金) 11:35:42 ID:yTdE+QPp0

吸気温補正ってありますよね
あれは空気の重さを量る
ホットワイヤー式なら補正しなくてもいいんですか？？

977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/10(金) 12:44:16 ID:mR9UzHy/0

>>975
もともとBCNR33のECUには赤ランプもアイドルボリュームもないです。
16ビット化されて無くなりました。
リミッター解除されてるなら中央付近にあるLSIの中のROM部分が書きかえられてるはずです。
自己診断はコンサルト使って行います。

>>976
GT-Rやインプとかにはエアフロ＋吸気温度センサーが採用されてます。
同じ質量でも温度が上がれば酸素密度は下がるわけで、
暑すぎ、寒すぎで適正温度から外れたときに燃料・点火時期を補正しないといけない。
単純にエアフロで計測された空気質量だけ考慮すればいい問題ではないです。

978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/10(金) 16:57:29 ID:jDIhrceQ0

自己診はコネクタ短絡してメーターパネルのランプでもできるでしょ。

979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/10(金) 19:00:26 ID:oK0HVp3C0

>>976
燃料の制御には吸気温度補正は必要なし。
点火時期はノック防止の為に遅角するようにした方が良い。

トヨタの新型車解説書に書いてありますよ。