日本でMT設定がある車を売ってくれ 3

日本ではMTが売れないと理由で
ほとんどの国産メーカーと海外メーカーの一部車種は
ATしか売ってません。
ここは是非日本で売って欲しいマニュアル車を語るスレです。

前スレ
日本でMT設定がある車を売ってくれ 2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1152231074/

前々スレ
日本でMT設定がある車を売ってくれ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1140396786/

2げと

MTまだー？

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/7528/chinise-audi.htm

chiniseの字を見てクリックする気をなくしたわけだが

アウディA6ベースなのにMTだけとはすごいｗ

MOVEはNAのみMTか。
来月でるセルボにMT期待。

セルボスレによるとMTは無しっぽい
【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159958618/130

追加設定に期待してみる

ラパンSSはちと古くなってきたし、ミラアヴィじゃダメ？

MT設定は確かにどんどんなくなってきたよね。
特にセダンでMTはもうどこ探しても新車でなんか出てこないお。
日本ではトヨタの110系マーク�UiR-Vが最後のターボセダンMTでした。。。
マークX登場と同時に消えたから比較的最近消滅したのだが、
多世代に渡って走り屋の心を掴んで離さなかった
マーク�U(3姉妹)がこの世から消えてしまったのは悲しむべき事実ですね。
マークXにも本物の走り屋の魂をついで欲しかったが
MT設定が無いことでただの早く走る車に格下げされてしまった↓

マツダと三菱とスバルはどこへ行ったんだ?

マツダってカタログに設定がなくても言えばしてくれる事多いよね

>>10さん
良くも悪くも走り屋とか、DQNっぽいのに好まれすぎて
トヨタ自らイメージの低下を防ぐために消したって感じだよな。

MTのスポーティーなセダンを出したらDQNがこぞって下品にしちゃう
現実をなんとかしたら、MTが復活したりして。

するわけない

トランスポーターっていうフランスの映画で
主人公がBMW7のMTを乗り回しててｶｺﾖｶｯﾀ

>>10
レガシィやアテンザにはあるんじゃ？
あとアコードのﾕｰﾛ尺
復活するシビックﾀｲﾌﾟ尺もセダンでしょ？

つか無いのってトヨタだけじゃない？
ニッサンはスカイラインあるし

http://img284.imageshack.us/img284/3531/frv20074tk1.jpg
これからのホンダのMT

>>17
ンダ＼(^o^)／ｵﾜﾀ

>10
ランエボとインプ
あとシビック１．８にＭＴあるよ。

>>10
カローラ

もう面倒くさいから商用車の低グレードのにする。

道具だと割り切ると結構楽しく使えたりする

カローラも1.5LにはMTが残ったな。

>>17 んだよ、ふそうキャンターのパクリじゃねえかよ。






　さすがは三菱とホンダ　ＤＱＮなところは共通するな。

>>17
ワロタｗ

>>24
DQNなところかどうかは横へ置くとして、ウィンカーレバーの扱い方(特に
ハイビームの操作方法)は共通だね。

この間ちょっとした交通安全講習で三菱製のシミュレーターに乗ったんだが、
(普段がスバルだから)ハイビームにしようとして「あれ? あれれ??」なんて
やってる内に歩行者とアボーン…。
画面上のハナシだけで良かったよ。

トラックの排気ブレーキも、ふそうだけは違うし。

オーリス/ブレード、アクセラ2.3への復活、インプレッサ1.5Ｒ、新型セルボ、
ソニカ辺りのクルマにMT設定キボン！

ニッサンは…あんま無いなｗ　ティーダにあると嬉しい？
ホンダは一応設定あるしな

実質的に
ティーダ＝パルサー
ティーダラティオ＝パルサーセダン
だから、せめてティーダではMT設定出してほしいな。GTI-Rまで作れとかはさすがにいわないが。

ラティオのビジネスグレードにMTあったらいいのにね。
というか、サニーという名前を捨ててしまったのは、
吉か凶か。

海外ではティーダのMT在るのにな

>>30
無難に売れているからどっちでもないかも。。。

ティーダのMT追加ってホントかな？

ついにＣＲ−ＶもＡＴだけか・・・

http://www.honda.co.jp/CR-V/grade-data/index.html

元々ワゴン、SUVに乗る気は全くないが、
MTがラインアップからなくなるとなんだか
寂しいな…(´･ω･｀)

>>34
ベッキーが悲しむな

ラッシュ／ビーゴに流れる落ち

エレメントやCR-VのMTは>>17みたいになっちゃったからな。

トルコンATって元々アメリカ発祥だけど、
いまやそのアメリカよりもAT普及率高いんだってね、日本て。

アメーリカにはbBのMTが
有るざます

ついでにイストのMTも
有るざます

　　　　　＿＿＿
　　　 ／　　　　 ＼　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 /　　 ∧　∧　＼　　／
　　|　　　　 ・　・　　 |　＜　ムルティプラ買えよおめーら
　　|　　　　 ）●（　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　＼　　 　 ー　 　ﾉ
　　　 ＼＿＿＿_／

ﾑﾙｼｴﾗｺﾞは買えないよおめーさん

今、携帯なんでソースを出せないけど…
レスポンスにある新型カローラの記事で開発者にMT設定があるのは何故？的な質問に対して
「カローラのユーザーには、まだMTでなくてはダメという方が２割程度ですがいます」カローラは販売台数が多い２割とて無視できない…
ってことは、MTしか運転できない！って世代がｱﾎﾞｰﾝする＝トヨタのセダンからMTが消える…
|||orz

欧州仕様のダイハツ・クーとジーノにもMT設定があるしな。

ATしか運転できない奴も理解出来んが
MTしか運転できないってのもわからんな。

>>44の記事を引いて来た。
ttp://response.jp/issue/2006/1011/article86991_1.html

「俺パンだめ」とか「中華料理はだめ」って言うのと同じだろ

ＡＴ車に乗ったら乗ったで、これもアリかなと思う。
でも、ＭＴ運転すると、やっぱＭＴかなとも思う。
マークＸ買うかカローラのＭＴ買うかで悩み中。

値段にずいぶん差がないですか？

でもMTのセダンとなるとね・・・・

マークＸ買えるなら、新型スカイラインにMTが追加になるのを待つとか
現行のMT車を程度のいい中古で手に入れるとか
アコードユーロRとかレガシィ3.0RスペックBあたりも候補になるのでは

ＡＴ限定の人が
シーケンシャルモードで運転したら
無免許になっちゃうのかな

なるわけねーじゃん

>>51
セダンだったらランサーとインプレッサーもMTある。

トヨタ限定。

アルテッツァ。これしかない。

ステージアのアクシスやジータも消えた
マークＸもATのみ
ＦＲ＋ＭＴのクーペ以外が（RX8やワンボックスは除く）
期待出来るのは新スカセダンだけか…

やっぱもうカローラしかないな、MTを乗り続けるには。

基本はMTで一速とバックだけトルコンかまして欲しい。
クラッチはそのままでお願いします。
つまり停止時は一速とバック以外ではクラッチを踏まないとエンストする。
一速まで落とすとクラッチ踏まなくてもエンストしない。
ロックアップクラッチや電子制御なんてのも不要。
発振時にクラッチ使わないので楽に10万K以上持ちそう。ATFも無交換でいいよね。

つぅかちょっと疑問なんだが、
一般大衆車のカローラにMT設定があり続けるのは
何故なんだろうね。
ｽﾎﾟｰﾂｴﾝｼﾞﾝ積んでるなら多少理解できるんだけど
普通の小型エンジンなのにMTが現行であるってのが理解できない。
どうせならトヨタも1-JZｴﾝｼﾞﾝ復活させて(排気規制の関係で無理だと思うけど)
最高の排気メロディー奏でるMT車造れば、トヨタｗｗから
トヨタマンセーに変わるのに。。。。

MTしか乗れないおっちゃんおばちゃんが買っているのでしょう。
ティーダラティオにはMT無いし。
そういう保守的な人達ににとっては、インプセダンの1.5Lなんかは眼中に無いんだろうね。

別にMTがスポーツカーの為にあるわけでもないしなぁ〜。
そもそも一般大衆車だからこそMTがあるんじゃないか、
万人に受け入れられてこその大衆車だよ。
ある意味トヨタの最後の良心だ・・・・ってわけでもないよな
>>47のリンク先みたいなコトをトヨタがぶっちゃげてるわけだしｗ
んまぁマーケティングの結果だよね。次あたり無くなるかもな。

>>61
>>44見てみそ

>>44
次々回のFMCくらいまではなんとかカローラのMT、残りそうだな。
ジジイ、ババアの年代を考えると。
今の４０代が還暦になる頃にはカローラもMTなくなりそうだね。

インプレッサに2ドアを出して欲しい

リトナで懲りたっしょ。

GT-Rも次はどうせ2ペダルだろうしね。

ヨタ車にMTあってもね

そういえばたしかパトカーってMTなんだよな、今でも。

そうでもないでしょ　パトカー
最近はATのパトカーもよくみるぞ

まぁ　MTはこれから乗れたらラッキー程度に思うしかないね

ＷＲブルーマイカのインプ１．５ＲセダンＭＴが欲しい。

ところで最近の自動車学校ではMT車教習は車種は何が多いの？
俺の時は４速のローレルだったな（遠い目・・・）

マツダ　アクセラ
がおおいかな？

俺ん時はルーチェ(同じく遠い目・・・)
今思えばあの狭いコースでよく4速に入れたもんだと思う。

その4速ってのは
5速で言うオーバートップのこと？

ウン１０年前の自動車学校の教本には３速マニュアル車（！）のシフトチェンジの
解説も載ってたのを思い出す（年がバレる）。
免許取って初めて買ったのは当時人気絶頂のセリカ５速だったけど。

いや、単純に直結だったんだと思う。

27才、MTの4駆厨なんだけど。
ぼちぼち車検なんで買い替え考慮して、今まで新車探してみて絶句。
いわゆる一般車（スポーツやクロカンでないもの）では絶滅なんだな。
2.0クラスを考慮してるんだが、スバルの一部だけ、果てはラッシュ／ビーゴになってしまう。
フィールダーにも期待していたんだが2駆のみだし、前レスの記事にも落胆。
何か機構的にMT4駆ってダメなのか？それとも単に売れなさすぎるだけなのか？

ちょっと昔はブルーバードアテーサという大ヒット「MT＋４WD」があった。
アテーサに初めて「AT＋フルタイム４WD」が導入されて画期的と言われた。

100万円代で買おうかとちょいと調べたら、セダンタイプだと
ランサーかインプレッサってとこ？

カローラとアクセラ

>67
ご先祖のレオーネクーペRX/IIも(以下略

>80
何が一番すごいかって、その後210psの4WDターボのすばらしいシャシーに、
あの悲惨なデザインのボディを組み合わせたこと。(U13SSS)

>>80
懐かしいなあ、アテーサ。
さすがにもう走っている姿は見なくなって久しいなあ。

>>83
レパード･J･フェリー似のあのボディでつか？ｗ

日本ってさAT車が多過ぎて、MT車乗りにっとっては渋滞は地獄なんだよ
AT車とMT車じゃ感覚が違うからな・・・・

トラックの後ろにつけばＯＫじゃん

>>87
そのトラックがAT車の後ろに付けてたらアウト

逆に言うと、高速を６速マニュアル車で走ると気持ちがいいね。

たかだか時速100kmでシフトチェンジの必要もあまり無いのに６速が楽しい？

高速を時速１００キロで走る人、ハケーン！

>90
楽しいかどうかは別として、５速車よりはエンジン回転を抑えられて楽だろうな。
俺の車、100km/hだと3000rpmだもんよ……

何が言いたい

6速ある車の６と
5速の車の５のギヤの細かさは同じくらいですよ。
6速のは間がきめ細かい感じ

俺のマシンは５速100kmで4000rpmですが

ノーマルでの6速MTはシフトチェンジの際の
回転数を合わせる幅が広がっているので
多少MT慣れして居ない人でもシフトチェンジした時の
ショックが出にくく、運転し易い為に設けられている。
5速であるとギア比は一定には保たれては居るが
MT慣れして居ない人が乗るとシフトチェンジの度に大きく
ショックが出る。
だが6速MTのギア比を変えると、運転し易い車から
スポーティーな車へとはや代わりするって〜話ですね。

つトヨタダイナ

>>87
トラックの後ろも最悪だよ　臭いし車間距離無茶あけて二速でトロトロ走るからね
ダンプなんか超ローギヤだから、ガソリン車じゃ一速でも半クラ必至

とりあえず、ニサーンはティーダとノートにMTを追加汁！

シートももう少しよく汁！

エンジンミッドシップに積んでクリオV6後継車ｷﾎﾞﾝﾇw

ノートにＭＴあったらいいなぁ

ティーダ・ラティオにＭＴが欲しい。

ＭＴをラインナップに加えれば、かつてのジェミニ再来になるかも

>>103
Navi5つまなきゃだめだろう。

>>104
歳がバレるなｗ

>>105
おぬしも。

http://response.jp/issue/2006/1017/article87261_1.images/126012.html
やっぱり高くてもX3のMTは欲しい。

オーパにMTあったらよかったのにー。

ちょっと前にあった三菱のフリーセレクトシステム(コルトとグランティス)、あれでトランスミッション選ばせて欲しかった。

スパシオにMTあったらこんな感じだろうな
http://www.autobytel-japan.com/special/corolla_history/verso/08.cfm

>>92
セリカかな？

新カローラ、MTがあるのはいいけどタコメータなくない？

>>111
セダンの下級グレードはない。
アクシオX(タコ無し)140万＞フィールダーX151万＞アクシオX160万
フィールダーXの方がコストパフォーマンスいいなんて…

車を買い換える予定だが
セダン＋2000�t未満
MT＋スマートキー
で絞るとカローラかアクセラしかない…
迷う…
スタイルのアクセラか
機能性のカローラか
この二つで迷う奴は漏れだけだろうか…

>>113
気持ちはわかるが、アクセラはセダンじゃない方がかっこいいと思う。

アクセラは開口部が狭いから、荷物の出し入れがやりにくくないか？
容量は充分だと思うが。

>>113
スマートキーって何？

>>113
シビック、ランさー、インプ
他にも山ほどあるとお思うが

失礼。
スマートキーとやらを見過ごしてた。
スマートキーってのがなにか走らんが

各メーカーで呼び名が違うのでスマートキーとしたが
キーを持っているだけでドアの施錠や解錠、エンジンがかかる機能のこと
（日産でいえばインテリジェントキーの事）
シビックにもスマートキーはあるがMTには設定なし

素マーチにはインテリキーあったと思うけど、12SRは省略かな？

シビックならスマートキーあるだろ！

ってしらべたら　ＭＴにするとＯＰで選べないな・・・


世知辛い世の中だ

ってゆうかやっぱＭＴ信者はスマートキーすら知らない化石みたいな人種ってのがわかるな

>>121
>>119の機能は体験済みだが呼び名をしらなんだorz

>>113
カローラだと「会社の車？」ッて聞かれるのがツライ

免許とってもうすぐ一年なんで買い物の足にでもとＭＴ車買おうと思ったんだけど
調べてみると本当に選択肢が少ないね
軽と小型の中間くらいで車重1�d未満とか出来ないもんかなぁ

>>124
DAIHATSU BoonX4 しかないよ。

国産メーカーはヨーロッパでは普通になっている1.5以下の6MTを開発しろ！
結局あるのはシビック1.4だけ？

>124
　確かマーチは未だ１ｔ以下じゃなかったっけ？

>>124
俺はMINIにした

Z4のMT仕様は日本未導入ではないか？
並行ではあるらしいが･･･。

Z4、3200MってMTじゃない？

>>130
Z4Mか。そういえば、あれはMT。
ベーシックの2.5i、3.0siでMTが欲しい。
まあ、そういう貧乏人には用なしってことなんだろうが･･･。

リモコンのボタンくらい押すのがいやなら
ＡＴ乗ってろって

ここって誰もレガシィの話をしないが面白いなｗ

カローラで十分。

ＭＴならスバルがあるじゃん。
全車種ＭＴ設定のクルマがあるしな。
ＭＴ好きならスバルを選べ!

スバルってカローラ以上にカッコ悪そう・・・

どっちもカッコ悪いので心配なっしんぐ

>120
MTには設定なし
日産車はインテリキー＋MTの車はいっさいなし。

>>137
日産のMT冷遇は異常
エクストレイルのポップアップステアリングもMTには付かないし

新型エルフもそうだ。　通常型ＭＴにしたらＨＩＤは装備できませんと言われた。
クラッチブースターのせいでバラスト付けられませんってか・・・？

今の車についている最新装備はほとんどMTにはつけられない
（パーキングアシストや低グレード車へのDSCなど）
必要か必要ないかは別として

>121
>ＭＴ信者はスマートキー

）っ[エスクード]

だから　スポーツタイプのＭＴ車えらべって

セダンとか本当にＭＴ信者しか買わないような車に装備求めても無駄

って　３３ＺロードスターＭＴに好きなＯＰつけて見積もったら５５０万超えたｗｗｗ

>>142
燃費も悪くなるし、乗り心地も街中で普通に乗るには悪いし、
普通に乗れてMTを楽しめる車がほしいのです

>>138
日産の人間に売上増やしたければ、MT全車設定しろといいまくれ。
カローラは2割の人間のためにMT設定したらしい。1.5の中心グレードでも装備差無し。

>>134
先代B4乗りなんだが、次はもう少し小柄で、燃費がいいMT車が乗りたい
デザインが気に入らないと、どうしても購入意欲が湧いて来ないので、
候補は多いに越したこと無いし

>>145
スバリストならインプがあるジャン。
何が問題。・・・・燃費、デザイン

あとは　Vitz/Fit/DEMIO/////ロードスターとか

>>146
インプはやっぱデザインがね…それが念頭にあって>>145を書いた
だから次期型にはとても期待してる
脳内イメージではデミオとアクセラの中間くらいのサイズ、それこそ
ティーダ辺りに設定があったらいいなぁ、と思ってるんだが

ティーダにＭＴがないならルーテシアでいいじゃん。と言ってみる。（1.6、３ドアＭＴあり）
メガーヌも候補に入りそう。

あややも自動車免許取ったら原付も乗れるのに・・・

sexすんのに忙しいから無理だね

先代B4乗りがデザインを語るとは

>>149
仕事干され気味の今だからこそ、教習所に入れればいいのに。
速習コースだと3週間くらいで取れる。

>>152　ついでにそれそのものをバラエティーのネタにするって、どうよ。

何で紋舞らんのネタになっているの？

>>138
>エクストレイルのポップアップステアリングもMTには付かないし

あれは、まかり間違ってもポップアップ状態で走り出さないように、
車両が固定された状態（＝Ｐレンジ時）でのみポップアップ可能なのを
保証するためでしょ。
Ｐレンジでないとポップアップできないし、
ポップアップ状態ではＰレンジから抜けない。

>>153
そんな使い古されたネタ今更やってもうけないよ

>155
ポップアップ状態ではエンジンが始動しないようにしたほうがいいんじゃないかと
思った漏れは間違ってますか？

>>157
エンジンが止まっていても車両が固定できていることにはならない。
それに、エンジンが回っている状態からポップアップさせるときはどうする？

サイドブレーキと連動させればいいんｼﾞｬﾏｲｶ？


あ、そうするとカーナビみたいに解除する輩が出るのか

このスレ↓に
http://game10.2ch.net/test/read.cgi/gamechara/1160130430/
「クルーク ◆Q.4MoUNAYQはポケモンやってそのあと死ね」　と書き込むだけで
今日の晩御飯のメニューはみんな大好き“カレーライス”になります。
食べたい方はどうぞ

AT車ってさワリモノのドライブシャフトブーツ交換が面倒じゃないか？
シフトをNレンジ入れるのが面倒臭い
MTばっかやってると、サイド引いてるを確認してジャッキアップするだけなんだけど
ATだとジャッキアップして、ハブ回してあれ？回らない？？？？？ってなるんだよ

なんでＭＴはインパネシフトがすくないんですか？

宅配便のドライバーですね

ekスポーツのターボにトッポR用のMTをつけられるのかな？

マーク�UのツアラーＶみたいな車また出てくれんかな
セダン好きな俺は妥協してＡＴ乗ってる
フーガとかゼロクラ辺りにＭＴあれば最高なんだがなあ


俺には買えんがな

一般オーナー向けのクラウンで最後のＭＴモデルって、
１２０系のＨＴ２０００ロイヤルサルーンか？

>>165
スカイラインがあるやん
新型にも恐らく追加設定されるだろうし

>>160
焼き秋刀魚だったよ！

>>162 自然にシフトしやすい位置に左手置いてみれば必然的に理由が分かる。

要するに変なところにあるとものすご〜く左手が疲れるのよん。

>>162
トランスミッションからあの位置までワイヤーか何か引っ張るのが難しいから。
電気信号でやるにしても、変速装置が大掛かりになる。

>>170 今は技術的にはどこでも好きなところに配置できる。
大形トラック／バスに至ってはすでにバイワイヤー化されているので、
やろうと思えばステアリングパドルシフトにすることだって可能。

コラムのMTの設定がある車って残ってるの？

ﾒｰｶｰ直系ワークスがMTキットだしてくれるとか

>>162
インパネシフフトってやり難くないか？
弟の先代オデッセイ借りて乗った事ある。
慣れてないって事もあるが、あれは明らかにスペース確保の為のレイアウトなのが
一発で分かったな。
だがむしろＭＴならあの位置でも違和感はない気もする。
ＭＴだとガツンとぶち込めるから、ＡＴみたいにいちいちシフトレンジを探すように
ｺｿｰﾘシフトする必要もないし。

インパネシフトだと、どうしても操作が不安定になる。
物理的に支点が取れない場合、確実な操作は体に近い方が有利なんだよ。

うちの親父の車はコラムシフトだな。
結構やりにくい気がする。


平成元年式トヨタマスターエース（多分）

>>174
最後のシビック尺はインパネMTじゃなかったっけ・・・
アレって乗ったこと無いけどどうなの？

トヨタダイナクイックデリバリー
ttp://toyota.jp/quickdelivery200/interior_exterior/interior_exterior/index.html

AT限定免許制度がある限りMT仕様車が増えることは今後無いだろうな。
AT限定免許制度を廃止して欲しいものだ。

>>172
セドリック営業車。　あとはクラウンコンフォートもあるかもしれない。
ただし、燃料はLPG。

>179
むしろ求人の条件にAT限定不可の会社をもっと増やす

スムーサーＥを没にしてデュアルモードＭＴの復活。

>181
AT限定不可だと女が集まらない→男も敬遠する。

(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ

>>177
俺の運転姿勢ではシフトしにくい

死ね

今後日本で出そうなMT車は？

ミニバンにMTでないかな。

Premacyの英国仕様はMTだけなのに。
http://www.mazda.co.uk/Showroom/Mazda5/
ディーゼル＋６MTはあまりに魅力的だ。

フィットのMTがお手頃でいいかも。
それともムーヴのMTでもいいな〜

ルノーのエスパスって日本に入ってないのね

スイフト、マーチも５MTあるよ。

>>189
ごくわずか並行輸入であるよ。知り合いが2代目の青いのに
乗ってた。まぁ、ATなんだけどね。
せっかく並行輸入で買うならみんなMT買えよ！と思う。

スイフト1.5にMT追加を・・・

アウトバックにＭＴを！

主観だけど
街中でアウトバックを見てもカッコイイ、とはならないけど
リゾート地（海、高原）でアウトバックを見ると凄くカッコイイ！

確かに雪道とか、未舗装でアウトバックみたらカッコイイな。
街中だと微妙かな。ださくはないけどね。
そしてMTのがキャラ的にあってると俺も思う。
せめてどれか1個くらいのグレードでMT選べたらいいのにね

>アウトバックにＭＴを！

2.5iあたりにMTあっても良いよね。ついでにトランスファーも復活してくれ。

MT乗っていると何で私用車でMTなのって聞かれないか？
何でAT選ばないといけないわけって聞き返したくなるんだけどさ

>>183
そしたら車の台数減って環境にいいじゃん

インプ1.5RにMTを！

>>196
今のクルマ納車帰りに嫁を迎えに言ったら嫁の友達に言われたなあ、8年前

>199
ATしか乗れない豚共だろ？　気にするな。

と、ブサキモヲタの>>200が申しております

なんでAT限定免許の>>201がこのスレにいるんだろう？　このスレ眺めたって
MTが運転できるようになるわけじゃないのに

>>202
なるほど、自分がAT猿なのか。自己紹介乙。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　パジェロイオってまだMT設定あったんだな・・・。
　|文|⊂） 　 イオ自体まだ残ってるのに驚いたけど
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#VR-4は消えちゃったか・・・

＞業物氏
VR-4はレグナムがラインナップから消え、ギャランが昔のように2Lに戻った時点で消えたはずですぜ。

>>204
シャイな方なんですか？

パジェロイオって保険料率が日本で一番安いクルマなんだぜ。保険の外交員さんに
調べてもらったら日本で事故をおこしたり故障したりして保険料が支払われた事が一
件も無いクルマらしい。ちょー売れてねえ…

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　あり、2L/2.4Lになってからもしばらくなかったっけ。
　|文|⊂） 　 まぁギャラン/レグナム自体がもうラインナップに無いけど
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#おりのEA1Aギャランの次は何にしやう

>>207
ちょ、おまーっ、騙されてるよｗ
ﾊﾟｼﾞｪﾛｲｵの料率はいたって普通。３〜５あたりが並んでるよ。
H67Wにいたっては、４３５７　だしな。

おまえさんの言うような車があったら料率は１１１１で軽自動車よりも安くなるよｗ

ついでに。故障で支払う自動車保険なんてないぞｗ

ケーターハム・スーパー7ならMTしかないぞ
新車ならインジェクションだから快適だよ

最低でもオートチョークつきにキャブがいいな。
できればマニュアルチョークで

今日教習所以来のMT乗った
配送トラック糊なんだが
気づかず4速発進してたらしく
クラッチからいい香りがして配送中止になるとこだったわ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　MTがいいけど、キャブはもういややぁ。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

中古のカーは安いぞ

グラハム・カーなら

>>200
いやあ、ベッピンさんですよ
今じゃ子供三人もいてはるけどすらりとしたスタイルのままだし
クルマには興味ないだろうからATが当たり前なんじゃない？

>>216
しっ、>>201と>>203が大図星だった知障にレスしない方がいいですよ。

>キャブはもういややぁ。

キャブのほうがアクセルレスポンスが良くない？

いろいろ作法が面倒だし、絶対馬力はでないけど。

アクセルレスポンスは、燃料供給器よりフライホイールの方が影響大

ティーダ　６ＭＴ

40 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2006/10/24(火) 00:20:56 ID:beEbCqEN0
　　日産ティーダは国内ではCVTとATしかないが、オーストラリア向けだと 
　　なんと6速MT（ルノー製）があるらしい。 
　　　　詳しくは 
　　　　ttp://www.nissan.com.au/tiida/index.asp 
　　日産さんこれでオーテックバージョンつくってよ。。。　（マーチ12SR乗りより） 

おまえら　どこに住んでんだよ
都内じゃ　つらいぜ、ヨーロッパやアメリカじゃあるまいに、信号毎に、一速に戻して
あほらしくならない？

ならないから乗ってる

左足を使いたいんだ…
左利きだから…

>>223
ユー、足を交差させて運転すればいいじゃない？

>221
日本人の大半は田舎者ですから。
ＭＴが体が馴染んでいる人間にとってはＡＴの挙動の方が不自然に感じるし。

（誤）ＭＴが体が
（正）ＭＴが体に

ならないが、車が選べない

>>221
昼の都内でも思うほどつらくはない
週末の夜の繁華街でも無ければ割といける

トルクピークの位置をもう少し低回転に持ってくればいい。
リッター10Nmはいいけど、出ているときの回転数が高い。

>>229
ただそれをすると、高回転での伸びが無くなる罠

つまりディーゼル最高

>>225
日本人の大半が都市部在住だと思うけどな
東京だけじゃなくて地方都市の渋滞も結構なものだから

都市部にしか暮らした事無いけど
MTは別に苦痛でもなんでもないぞ。

>>232は>>228の書き込みをあえて無視しているから、何を言っても無駄

人それぞれによって感じ方が違うというのはある
ただ今の日本のAT比率を見れば自ずと答えは出るだろう

むしろ都内でこそおれはMT派。
ちょこまかちょこまかクラッチやシフトチェンジが面倒と
言う人がほとんどなんだろうけど、
逆にATの少し動いてすぐブレーキ少し動いてすぐブレーキの
連続にほうがうっとおしくてしょうがない。

縦列駐車する回数が多いんならMTのほうがいいよ。

ディーゼルエンジンでインパネMTのミニバンを出して欲しい。
子供にシフトを見せるお父さんを見せたい。

ややこしいな

>>238 ふそうキャンターがそうだよ。

　つ　http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/canter_new/canter/comfort/index.html

>>238
　>>178

>>240
>>241
ミニバンなの？

>>238
欧州いけばあるんじゃね。

インパネって操作しづらいらしいけど
それはシフトが床に対し斜めについてるからであって
平行についていたら操作しやすそうなんだけどな

新型キャンターのインパネシフトは運転しにくいとは思わないな。
ハザードは出しにくいけど。

そもそもそんなこと言い出したら、ＭＴ自体が運転面倒くさいっての。

MTを前提としての話だよ？
何でそうなるのかわからん

ティーダのＭＴがでればK12マーチから乗り換えるんだけどな
海外でＭＴ設定あるんだから国内でも売ってほしい
免許とってからずっとＭＴだったけど次買う時にはほしいＭＴ車がなくなってそう

いまや新規免許取得者の9割がAT限定ってマジ？

最近は男でも限定免許なんか。
包茎野郎共が！ミニバンでも乗ってろや、ﾁﾝｶｽ！

とおもったけど渋滞するから軽自動車な

自転車はMT

>>247
それはないｗ

でも新車の95パーセントがＡＴ車だからな…

>>250
自分もまさかそこまでとは思ったんだけどさ。
「EDGE」とかいう雑誌の表紙にそう書いてあったんよ。

4ドアで新車で買える国産ＭＴモデルといえばレガシーＢ４くらいか。

>>253
カローラ、シビック、アテンザ

インプだのエボだの省いてもまだまだあるでそ

>>253
アコードの一部グレード
パジェロの一部グレード
忘れるなよ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ランサーのMX-EもMT有り。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

カローラで十分。

ドイツ車買うからどーでもいいや。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　輸入車は本国だとMT設定があるのに。
　|文|⊂） 　 正規輸入されるのはATばっかり・・・
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

国産車だって外国だとMTあっても・・・

それ売ってくれってば

>>252
本当だったんだw
そんなことありえるんだw

>>242
リンク先見たか？
１．５Ｂｏｘのバンだったろ？

>>253
V36スカイラインデビュー後で、6気筒限定ならば、それで正しい
（V35は350GTがある）

ふそうキャンター・ダブルキャブというのは反則か？
いちおうは4ドアだがｗ

英国向けのツダプレマシー、6速マニュアルのディーゼルターボなんてのがある。
https://www.mazda.co.uk/utilities/downloadmanager.htm?id={3B25C334-9D55-43C0-A4B6-905262B0B005}

Mazda5は北米ですらMTが選べる。

http://www.mazdausa.com/MusaWeb/displayPage.action?pageParameter=modelsMain&vehicleCode=MZ5

>>265
日本より北米の方がMT比率は高い
つうか日本のAT比率は世界一

キャンターのシフトはどんな感じだか乗ってみたいな。
見た目もかっこいいし。

欧州にはスパシオのディーゼルMTがあったな。

東南アジア向けのトヨタ・イノーバというMT有りのディーゼルミニバンってどんな感じだろう？
http://www.kijanginnova.com/

>>266
アメリカはＭＴが意外と多いよね。
アメリカの中古車屋のＨＰなんか見てると、
欧州車のスポーティなグレードを見ていると半数近くがＭＴだったりする。
日本じゃ設定すらされてないのばかりで本当にｳﾗﾔﾏｼｽ。

日本のAT率はせかいいちぃぃぃ

ＡＴァ〜ッ。　痛いわ。

ＡＴを買わない
ＡＴを買わせない
ＡＴを作らない

MTを作らない
MTを持ち込ませない
MTを運転できない

>>273
3行目で吹いたｗｗ

AT限定免許の存在が大きいな。

>>252
そんなに多くないんじゃ・・
女だけの割合とかそういうのじゃないの？

>>276
だよね。。男ならとりあえずＭＴで取るだろうから
単純に取得人口の半部くらいはＭＴじゃない？ひどくても９割はないだろう

最近、メーカーが馬鹿の一つ覚えみたいに燃費優先って風潮のくせに、
マニュアル操作だけは受け付けないんだね。
プリウスに至っては、空力から燃費を上げるって言って、居住性を犠牲にしたデザインにまでした。
後部座席の天井が低い件ね。


マニュアルにすればそれだけで燃費が良くなるぞ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　燃費だけだと。
　|文|⊂） 　 カタログ燃費だとCVT≧MT＞ATだなう
　|￣|∧| 　　 実燃費だとMT＞CVT≧ATだけど
￣￣￣￣￣

ま、いかにも『カタログに載せられる数字』を最重視するメーカーっぽいやり方だね。

>>275
家族にAT限定免許がいるとそれに合わせて車が決まってしまう→MTが選択できない→MT消滅。
AT限定免許の存在が全ての元凶。

逆だ。

ＡＴ限定免許が導入された時点でＡＴ比率はすでに8割近くだった。

限定免許が導入されたからＡＴが増えたんじゃなくて
急激にＡＴ比率が高まってきたから限定免許が導入されたの。

>>281
まあ、そうかもしれんがＡＴ比率をさらに促進させたような気がする

間違った>>282ね

>>282
AT限定免許の導入の経緯はわかる。
しかしAT限定免許が無かった頃は教習も全てMTだった。
免許制度上MTも乗れる人がATを選ぶのと、免許制度上ATしか乗れない人がATを選ぶのは違う気がする。
家族にAT限定免許所持者が居てそれに車を合わせざるを得ない人(MTが免許の関係で運転出来ずMTは問答無用でダメ)も居ると思う。
AT限定免許のMTへの限定解除率はどのくらいなんだろうね。

去年教習所に行ったときはMTの人も2/5位いた感じだったけど

オレが免許を取ったのは95年。
この頃すでにAT比率は8割を超えてたが
当時免許を限定で取る奴はまだほとんどいなかった。

理由はまだ営業車にMTが残ってたというのと
限定が出来て間無しで限定で取るのはカッコ悪いと思われていたから。

オレもオレの周囲もみんな免許はMTで取ったが
買った車はみんなAT。
最初からMTなんか乗る気はなかった。

正直いって、限定免許とAT比率は関係ないと思う。
時代の流れだ。

教習所で合格した程度じゃあ実用的じゃないよね。
最初は怖かったもん

>>288
うん。
だから限定免許のほうが合理的だと思う。

とりあえず免許だけMTという人間（今は大半がこのタイプ）は
教習所卒業後一度もMTに乗らない状態で
免許だけ延々と更新されていくことになる。

必要になった時に教習所に通って解除したほうが
免許のあり方としても正しいと思う。

教習所行ってるときはMTは面倒だからATに変えたいってやつの話にも共感したもんだが
今考えてみるととんだ根性なしだな
「面倒」日本人はこれに侵されてる

今、限定無しで教習所で免許取った場合、
規程が何時間でそのうちの何時間ＡＴ車を運転するの？
俺のときは２７時間中２時間だった。

規定は30くらいでAT教習は2時間だったと思う

クラッチ操作なんて、それこそ慣れの問題。
クラッチ操作が苦手でAT限定に〜なんてのはヌルいわ。
数時間補習してでもMTで取りやがれ、と思う。
クラッチ操作も出来ないような運動神経のなってない奴に公道を走らせるのは怖い。

会社の普通トラックでだけMTなんだけど
トラックって2速発進がデフォだったり、普通車より機械全体が頑丈そうだし
いざ普通車MTのってガチャガチャポッキンてならないかちょっと心配

トラックのシフトチェンジってそんなに力が要るものなのか

>>295 大きくなるほど要る。　１．５トンくらいの乗ってていきなり軽に乗り換えると
軽いこと軽いこと。歯車の大きさ（重さ）に依存するから必然なんだがな。
大形に至っては「パワーシフト」と言って空気圧で操作力を倍力している。

　とはいえ、最近のよくできた車はその点もよくできていて重さを感じさせない。

>>294のいうようなガチャガチャポッキンなんてことは無さそうね

ウチの嫁が免許取ったときは限定免許はなく
当然教習もＭＴ車中心だった。

だから結婚前は「ＡＴは乗ったことがない」と言い
ＭＴ車に乗っていたが、一度ＡＴを覚えたら
「もうＭＴはヤダ、めんどくさい」と言ってる。

>>279
上手く乗れば実燃費でもCVT＞MT＞ATですよ

>>299
くわしこ

>>299
CVTはトルクバンドの狭い小排気量エンジンの燃費向上の為のトランスミッション。
日本車のCVTプログラミングは、10・15モードの燃費測定用に開発された机上のプログラミング。
神の右足のテストドライバーが、ベンチドラムの上で走行するには燃費がすさまじく上がる

が、ミニバンみたいな車にCVTは正直意味無い。といか、伝達損失デカイ。
しかも、実際の運転に合わない変速プログラミング…。

>>299氏のように、知識があり理解のあるドライバーが運転するなら飛躍的に燃費を伸ばせるだろうけど、
なんも考えてない一般人が乗ると、ガバっと開けて、パッと閉めるONOFFアクセルで運転するから燃費は上がらない。

AT限定で免許取って解除したほうが安上がりで授業時間数が短縮できると聞いた

>>301
家の親がフィットでリッター20超えして、エアコンつけていても17,8行っていたけど、
今考えるとフィットの前にMTディーゼル車に乗っていたせいかもな
2000回転以上にあげないようにしていたらしいし

まぁ確かに免許は限定じゃないのに実質MTを操れない奴よりかは
ハナから「出来ません」と割り切ってるAT限定の方がマシだとは思う。
つーか、いずれ免許制度自体もAT限定がデフォ
(特記事項のない‘普通免許’ではATしか乗れない)ってことになって、
必要な奴だけが限定解除するという形になるんじゃなかろうかと。
て、話がスレ違いな方向に流れてるけど、
MT設定、減ることはあっても増える見込みはないだろうね。
つまんないけどね。

俺のところは、高速もATだったから5時間。
ただ、高速は3人交替だったから実質3時間。
規定は32くらいあったような。

AT限定→普通免許
普通免許→MT免許

に拡張すればいいんじゃね？

> まぁ確かに免許は限定じゃないのに実質MTを操れない奴よりかは
> ハナから「出来ません」と割り切ってるAT限定の方がマシだとは思う。

hagesikudoui

MT操作程度のこともできないくせに車に乗るな、というのもある訳だが。

まぁたしかに、片手でケータイ持って運転しているようなヤシは、ＭＴだと減る
だろうなｗ

さっさと車乗りたくて時間数少ない限定で取ったけど
解除するのも時間数あんまかわらんぞ
値段は下手すりゃ高くなる
ただ試験とかは楽だったかなぁ

>309
この間携帯電話片手にトレーラーをバックしてた香具師を見たからなぁ・・・
減る訳が無いと思うｗｗ

幼稚園ぐらいの頃、親父のMT車のシフトレバーをいじって車を運転した気分になって遊んでたな。
エンジン音は口で出しながらｗ
ガキの頃はシフトレバーを操作することが車の運転だと思っていた。
自動車教習所で実際にMT車を動かした時は感動したなぁ。
しかし現実に車を買えるようになったら新車でMT車が殆ど存在していないという哀しさ…。
中古でMT車を探すかorz

http://017.gamushara.net/4rin/data/400ps.jpg
こいつは痛いな。

このＭＴはどっから持ってきたのだろう？

スープラ辺りか？

>>314
しかないべ

>>313
見た目ノーマルなら萌えなんだが。

弄りすぎ。

>>313
AT→MTはいいとしても、そのごちゃごちゃした計器類はいらないよなー。
走り屋風味にしたいんだったら、最初から33Rの4ドアでも買えばいいのに・・・

>>317
この車でＭＴっていうのがいいんじゃん
自己満足だけどな

だからこの車ならパッと見はノーマルに見せてこそ
活きてくるんじゃないかと言いたいんだよ。

>>313
グローブボックス下に移設した純正オーディオが泣かせる

ンなことするんだったら
今つけてるS-AFCをF-CON iSにしてナビの画面にメーター表示させてやれば
純正オーディオをそこにつけなくても済んだのに

>>313
交機用の部品を共販で発注すりゃよかったのに。

この型は交パもATだ

今検討中のMT車

トヨタ　　新型カローラ　悪塩
ホンダ　アコード

>>323
シビックじゃないんだね。

>>324あ、間違い。アコにMT設定なかった。

↑アコユーロＲ

次に出るとかいうシビックたいぷR がきになる
それにしてもインテグラ製造中止にしないで欲しかった、
買おうと思ってたのに・・

>>326
普通のがほしいよぉ
何であんな燃費が悪いオーバースペック限定なんだよぉ
教習者でさえアコードだったんだよぉ

じゃあシビックは？
燃費がいいし

>>329
今買える手頃な車でというと結構魅力的だよね

>>328
燃費うんぬんいうならフィットにすればいいじゃん

おいらは 「あ、間違い。アコにMT設定なかった」 にレス付けたんだよ
今時、安物かスポ車以外にＭＴ車あるの？

アリストやフーガやゼロクラウンが欧州車だったら
最上級グレードにスポーツモデルがあって確実にＭＴが存在するんだろうな。

>>331
レガはMTあるけどスポ車じゃ無いと思う

MT選ぼうとすると、外見がDQNになるのが一番不満。
でかウイングやらボンネットのインテークやら要らないっての

http://img.wazamono.jp/car/src/1155986876858.jpg
車種を当てれ

>>335
V35かZ33？

Z33じゃないか

>>334
スイスポ買って普通のバンパーに交換とか。
ボンネットにインテーク付いた車はどうしようもないね・・・

普通のナリをしたMT車って、カローラくらいだろ。

遺骸といっぱいあるよ
フィット、マーチ、ランサー、アクセラ、スイフト、インプレッサ…

シビック、いんてぐら、でミオ、

インテグラは既に生産中止じゃなかったっけ？

うっきーーーーー
まじかよ・・・
モデルチェンジとかじゃないの？

レガシィもあるな

アコード・ユーロＲ

普通のナリしてない

4WDでMTが欲しくてパジェロを買ってしまった。
そこまでの4WDは必要なく、生活４駈で良かったんだけど。

パジェロミニはだめなんかい？

>>348
テリオスキッドも忘れるな。
フルモデルチェンジしてなおMT設定が残ってるぞ、確か。

しかも前のモデルの場合ターボはATだけだったはずなんだが、今回はターボ仕様にもMT設定がある件。

テリオスキッドは、まだフルモデルチェンジしたことないおー

新型セルボ・・・見た目なんぼの車になってしもたのね・・・

４ドアのインテグラＴＹＰＥ−Ｒ発売するの?

>>351
横から見たらつぶしたコルトみたいだね。

>>352
シビックじゃねーの。

in セルボ
out Kei

ってことになったら選択肢がまたひとつ減っていくことに・・・

http://www.nissan.ca/en/vehicles/specifications/specifications.asp?series=C
北米向けのセントラ(MR20DE)に6MTがあるね。
北米日産は最新のレギュラーガソリンエンジンの6MTが選べるから良いね。

つか、セントラって今や２Ｌかよ。

>>357
アルティマとかも凄いことになっているからね。

ビーゴとラッシュもMTあるお。

売ってくれという割に販売しているのには文句つけて実際に買わないからメーカーが日本では売るのをやめるようになるんだろ。
MT売ってくれと言うヤツは古いのを乗り続けないでちゃんと現行のMT車を買えよ。
買わないとさらに減っていくぞ。

最近MT新車で買ったお

>>360
新車で売ってるのでいいのがないんだもんよー、1600cc以下で4輪独立で4輪ディスクで4人以上乗れて
全長4m以下で5ナンバーサイズ、そんで1ｔ以下の車が欲しいYO。
無理難題だが・・・

俺はテンロクより２リッターが欲しいな。
今乗ってるのがテンロクだが、やっぱり多人数乗車時や積載時などの非力感は否めない。
ぶっちゃけ、U12ブルなんかはデザインや構造含め、理想にかなり近い。
以前アテーサXのHTのATに乗ってたが、あれでMTだったらずっと乗ってただろうな。

>361
おめ

>>362
>1600cc以下で4輪独立で4輪ディスク

コンパクトだと、この条件からしてキビシイよな

>>362
4人以上乗れて、そんで1ｔ以下の車

これだけでも意外とキビシイかもな

>>366
・Kei（ワークス）
・テリオスキッド

４輪ディスクブレーキって制約だとワークスだけ、中古でもいいならアルトワークスやミラアヴァンツァートとか
あるが。コンパクトカーだとヴィッツRSとフィットTypeSぐらいじゃね？

>>362
昔は4独・4輪DISK・1.6L・MTなんて2ドアでも4ドアでもザラに売ってたのにな。

http://catalogue.carview.co.jp/RENAULT/LUTECIA/latest/overview.asp
http://catalogue.carview.co.jp/BMW/MINI/latest/overview.asp
http://www.kiwa-trading.com/html/new_cars/new_cars_frame.html

個人的にはヘタな4独よりもよくできたトーションビームの方がいいと思う方に
2万3千クルゼーロ

>>367
オーソドックスな、セダンとか2BOXが軒並み巨大化したからねぇ。。。

2007モデルのM5とM6には３ペダルの6MTが追加されるらしいよ。

で、それなんぼ？

>>371
6ペダルの3MTのなら知っているけど。。。

>>368-369
確かに。B14サニーやセディア、ファミリアの頃から1100kg近かった。

>>370

本当！？？

3ペダル6MTのM6ホスィ！！

BMWのこと？
金持ちだなぁ

うん。
もし3ペダル6MTのM6があったら、何としてでも買う！！

今MTの新車購入考えてるんだけど重いね。
古いランサーで1�d切るNAモデルがあったみたいだが、もうないし。
1500ccでNAのMT車が欲しいけど、1.2�dくらいあるのがばかりだorz
スタイル的にデミオかインプの1.5が良さそうなんだが…

このスレで現行MT乗ってる人、車種と車重、排気量を教えてもらえませんか？

RX-8
1310kg
1308cc

>>377
今乗っているのがまさに1トンのランサー。
1500ｃｃのストイキです。

ｼﾋﾞｯｸ VTi
1010kg
1493cc

Z33
3.5LNA
6MT
1430kg

ﾚｶﾞｼｨB4
2.0Lﾀｰﾎﾞ
5MT
1430kg

>>380
現行にVTiなんてあったか？

Z32 NA MT
3L NA
5MT
1430Kg

MSｱｸｾﾗ
1390kg
2300ccﾀｰﾎﾞ

>>362
シトロエンC2VTS
５速マニュアル
全長　3,670mm
全幅　1,660mm
重量　1,100kg
４輪ディスクブレーキ

マツダボンゴトラック１．５トン積みＬＰＧ改　（Ｚ−ＳＤＥＡＴ改）
５速マニュアル
ＧＶＷ　３３２５Ｋｇ　（車両重量　１６６０Ｋｇ）
排気量　１９９０ｃｃ
Ｌ４７００　Ｗ１６７０　Ｈ１９９０（２５００）

仕事にて
プロボックスバン　5速（ATモデルなし）
1400ｃｃディーゼルターボ
1060kg

>>377の希望に一番近いのはプロボックスバンな気がする。

じゃあ俺の希望に近いものをあげてくれ

4人以上乗れて、オープンではなくて、300万以下で、運転が楽しいやつ

プロボックスならワゴンあるでしょ。ベースがバンだから内装とかちゃっちいけど。
ttp://toyota.jp/proboxwagon/

>>377
HONDA FIT
1.5A
5MT
990kg

もし日本に乗用ディーゼル人気が出たら、
MTが増えるかもね。

なんでディーゼルだったらMT?

K12マーチ
12S
930kg

教習所でしか乗ってないのに、もしくは乗ってすらいないAT限定なのに
クラッチが面倒だとか大変って理由でMT乗らない人ばかりだからな。
いくら低速トルクがあって乗りやすいディーゼルでも増えることはないな。

プロボックスのディーゼルに4WDが無いのは、
乗用改造を避けるためというのはホント？
なんでも4WDモデルだと、車両重量の関係で、
乗用ディーゼルへのハードルが低くなるとか。

>>377
SUBARU VIVIO BISTRO
658cc
パートタイム4wd付き5MT
750kg

軽って俺だけかぁ。。。。

>>397
>>377は現行って書いているが

>>398
すまん。。。
勝手に現在と読み間違えていた

現行だとFITにのっているけど、>>391で既出なわな

>>377
ランサー
1100kg
1500NA

>>377
デミオ1.3
キャンバストップなので1080Kg

ディーゼルに関してはATでもいいな。
トルクあるし回して面白いワケでもないし。

でもプロボックスのディーゼルは良いよな。
MTだからこそ出来が良くわかる。
扱いやすいし操作も横着できるしｗ

そういえば軽もＭＴだったな。
現行のミラ。エンジンはとにかくよく回る

>>398
先に>>383に突っ込んでやれよｗ

そんな俺は
AZ-1
660cc turbo
5MT
720Kg
この中で一番古いな・・

アルト初代ワークスのFFモデルは、
パワーウェイトレシオが10を切っていた。
610kgだったかな。

フィアット バルケッタ　5MT
1746cc
1080kg

まだ車持ちじゃないけど、ミラは良さげだなと思ってる。特にミラVという
グレードの3気筒直噴エンジンなんか、どんな感じなんだろうかと気になってる。
言わずもがな5MTである。

ツイン　ガソリンA 5MT
660cc
590kg

>>402
あれは仕事で乗っていたけど、普通にいい車だよ。
峠とか山道走るのも、高速走るのも結構楽しかった。

現行スイフトスポーツっていいと思う。
だけど今は、現行ミニカの５ＭＴ海苔

ｅｋスポーツもいいけどかっこよくないし

ekスポーツってオートマしかないぞ

あれ？
新型になってＭＴが設定されたつもりでいたんだけど、違ったのか
orz

>>411
ワゴンの最廉価グレードだけでスポーツはＡＴだけだね・・・

全メーカーがこぞってCMにマニュアル車を運転するシーンを流したらどうなるんだろう。
車の宣伝といえば、レガシィはマニュアル車でしたよね？Bbはマニュアルじゃない
けどダンスの中にギアチェンジのジェスチャーを盛り込んでましたよね。
もっとじゃんじゃんこういうのを流せば、そうすれば、テレビを見た消費者は、
忘れてた何かを思い出すかもしれない。

世の中、「メンドクサイ」が口癖のような連中ばっかりだからなぁ。
MTがメンドクサイからATがいいとかさ。

でも、俺的には「勝手な事をするな」なんだよな。
（ブレーキ放しただけで）勝手に動くな、勝手に変速するな。
でないと、きめ細かな操作を含む「意のままの走り」は出来ない。
車でオートがいいのはウィンカーのリターン、エアコン、パワーウィンドウ、
オーディオ関係、ETC等の電装関係くらいで十分だ。

>>414 それ、Ｗｉｎｄｏｗｓペケピーでもそうじゃない？
お節介が過ぎて反って操作性が悪い・・・。
ＣＤ入れる度にいちいち再生ソフト選択のウインドウ出すなよ・・とかさ。

やっぱこういうのってイメージが大切だよね。
車興味ない人からしたら、MTって汗臭いスポーツのイメージか、
国○親分のようなDQNのイメージしかないと思う。

今の子供は、クルマ＝ＡＴなんだろうな。
俺はガキの頃からシフトキコキコする事に凄く興味持ってたけど。

あ、ＥＳＳＥのＥＣＯも候補に考えてるぜ、俺。そんでダイチャレデビューするんだ！
廉価番の癖に安っぽくない内装とか(・∀・)イイ!よ

>415
ディスクを入れただけで勝手に実行するなんて、邪魔以外の何物でもない。
データを参照したいだけなのにインストーラが起動するとか、余計な事すんな。
車で言えば、鍵を開けたら勝手にエンジンを始動するようなもんだ。

かといってオートランを切ると、今度は実行機能自体がなくなるので、
インストーラが標準名じゃない場合いちいち漁らなければならないのがウザい。
上の例で言えば、バッテリーのターミナルを外すくらいの対応策と同じ。
せめてコンテキストメニューから実行できればマシなんだが。

スレとはずれた話だがMSのIMEの変換のお節介にも相当イライラさせられる
てにをはが勝手に優先されるとか。「て」で始まることばが全滅ｗ

>>413
メーカーの意向としてはMPVとマークＸだな
わざわざＭＴではやらない。スカイラインすらＡＴのみだしもう消えたものを使うメリットなし

つうか、日本ではＭＴが売れないという理由でＡＴ大国になったように思われているが、
ＭＴで乗りたい車をＡＴのみの設定にしたり、せっかくＭＴ設定されても魅力に欠けたり、最上級モデルのみだったり廉価版のみだったりするんだよね…
ハッチバックやクーペなら設定されてもいいのに

そもそもハッチバックやクーペ自体が売れない

５人乗り以上の車以外はMT設定してくれよ。

コルトのＭＴ購入します

ＡＴって若者からしたらポケベルみたいなもんだろうね。
ケータイのメールに慣れてる人からすると番号を暗号みたいに解読するアナログ感は理解できないのかも。

せめて受注生産でも良いからMT車が選択出来るようにして欲しい
例えばマツダのミニバンとかさ

これで次期ＧＴ‐Ｒがトルコンのみの設定だったらワロス

スズキのエスクードの2.7リッターにもＭＴ欲しい。
2.0リッターでＭＴ残っていること自体、奇跡に近いから贅沢かな(´･ω･`)

トルコンはさすがに悪い冗談だが、クラッチペダルはないかもね。

>>414
確かに今までは、
>世の中、「メンドクサイ」が口癖のような連中ばっかりだからなぁ。
の様な意思を反映するかの如く、何でも自動化したり、
人間がすればいいようなことでも機械や電子機器が介入してた。

　でも人間って、何でも自動化するとね、その快適性に
何か違和感を抱くようになってるんだと思うよ。
そうして、暫くすれば、

>きめ細かな操作を含む「意のままの走り」
をしたいと言う人がまた増えてくると思うよ。

ヨーロッパとかは正にそうだしね。


…ただ、俺の親類がAT作ってる所に居るからATが完璧に無くなるのはカンベン。ｗ

>>430の親類が勤める会社が無くなったとしても、
ＡＴが消えるわけではないorz
ＡＴを全否定するようなべらぼうに高い“ＡＴ税”を導入したら楽しいだろうね。

ところでオーリス／ブレードはどうなんだろ…。ＣＭ見るまで眼中になかったからなぁ

MTしか設定が無い車種に「AT出せ」とか言っている輩を見ると
妙な不快感と優越感を覚える

障害者以外はAT限定取れなくすりゃいいのにな、そんで免許取得後3年間はMTしか乗れないとか
すりゃいいのに。

>>433
イタリアだと免許取得後数年は排気量制限とかもあるらしいね
日本もそういう風にすればいいのに

AT限定免許は撤廃
3年間は1500ｃｃ以下、MTのみ
取締りとか厳しくするよかそういう方面を厳しくした方が事故も減って
環境にも優しいんじゃまいか

左足捻挫して非常にクラッチ踏むのがﾒﾝﾄﾞｸｻｲ…orz

>>435
俺は左手怪我した時に困ったw

>>435-436
助手席があるだろｗ

昔俺が、軽のバンに乗ってた頃の話だが、数キロの間、
助手席のひとにクラッチとシフトを任せたことがある。
コンソールとか無いから助手席からでもクラッチペダルに足が届くんだよね

>>437
怪我した当日は家族に運転してもらったがな
通院時は怪我した手でシフトしたよ（涙
おかげで力任せに入れる癖は矯正されたがな・・・。

そういえばイケヤフォーミュラから、シーケンシャルキットみたいのが出てたよね？
ＨパターンシフトをIパターンにできるヤツ。あ、でもクラッチはそのままだよ。

>>237 どうして？

>>436
それはトラックなんかでもできるね
キャンターとかさ

>>440
ATってシフトチェンジめんどくないか？

富山県N砺市 旧I波方面
スポーツカー黒
眼鏡小太り２０代後半から３０代前半

富山県N砺市　旧I波方面
スポーツカー黒
眼鏡痩せ型２０代後半から３０代前半

富山県T波市　旧S川方面
スポーツカー白
ナルシスト２０代後半から３０代前半

富山県N砺市　旧I波方面
スポーツカー黒
３０代から４０代

富山県N砺市　旧I波方面
スポーツカー灰色
小太り２０代後半から３０代前半

富山県T波市　旧I波S川方面
スポーツカー緑
２０代後半から３０代前半

>>441
ベンツなんかの段々ゲートがやりづらかった。

なんか、権力のある人がＭＴマンセーならいいんだけどな。
石原都知事なんて、自分が花粉症だからという理由だけで、
都内の杉林を伐採させてるらしいからな

>>437
それって運転してくれる人いたらの話…orz

>>443
権力のある人って
自分で運転しないと思うんだが

カナダの教習所はATだけ学ばせて、MTの扱い方は免許取得後に
家や友達に教えてもらうと聞いた。

そのおかげでMT車がなぜか多い。

>>443
花粉症って国民の三割がもってると言うから
少なくとも３割は支持するだろうな

> そのおかげでMT車がなぜか多い。
どういうこと？

ATに比べてMTの方が維持費が安い、何故か？は自分で調べろ

ヴィッツＲＳも、ＭＴ設定があるのって５ドアだけなんだナ。
スポーツを気取るなら５枚はいただけないな

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　おりは4つドアのスポーツ好きだけどね。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

ダートとかを走ったり、セカンドシートを倒して寝たいので
SX4やレガシィアウトバックのような車にMT出してほしい。
この条件で購入可能なのはパンダだけかな？

今、日本で買える国産新車のMTモデル一覧
○トヨタ：ヴィッツRS カローラアクシオ1.5G(2WD)、1.5X(2WD) カローラフィールダー1.5X(2WD) MR-S（全グレード）、
プロボックスワゴン（全グレード）
○日産：マーチ1.2S、1.2RS スカイラインセダン/クーペ350GTプレミアム フェアレディZ（全グレード）
X-トレイル2.0S(4WD)
○ホンダ：フィット（1.5の全グレード） シビック1.8G アコード2.0ユーロR S2000(全グレード)
バモスM(2WD/4WD)、L(2WD/4WD) バモス・ホビオM(2WD/4WD)、L(2WD/4WD)
○マツダ：デミオ（全グレード) アクセラ/アクセラスポーツ（1.5の全グレード） マツダスピードアテンザ
アテンザスポーツ/スポーツワゴン23S、23Z ロードスター(全グレード) RX-8(タイプE以外の全グレード)
キャロル(全グレード) AZワゴンFA(2WD)、FX(2WD/4WD) AZオフロード
○三菱：コルト1.5ラリーアートバージョンR ランサー1.5MX-E(2WD) ランサーエボリューション�\ MR(全グレード)
ランサーエボリューションワゴンMR GT パジェロイオ2.0ベースグレード パジェロショート3.0VR-�T、VR-�Tベーシックパッケージ
パジェロロング3.0ZR、ZRベーシックパッケージ、ZR-S、ZR-Sベーシックパッケージ ミニカ(全グレード)
ekワゴンM(2WD/4WD) タウンボックス(全グレード) パジェロミニXR(4WD)、VR
○スバル：インプレッサセダン/ワゴン(1.5R以外の全グレード) レガシィB4/ツーリングワゴン(3.0R以外の全グレード)
フォレスター(2.0i以外の全グレード) プレオ(全グレード) R2 i、R(2WD/4WD) サンバーディアスワゴン(全グレード)
○ダイハツ：ブーンX4(全グレード) ビーゴ(4WDの全グレード) ミラセダン(全グレード) ミラAVY(2WDのL、X以外の全グレード)
エッセECO ムーヴL(2WD/4WD) テリオスキッドL(4WD)、カスタムL(4WD) コペン(全グレード)
○スズキ：スイフト1.3(全グレード) スイフトスポーツ ジムニーシエラ エスクード(2.7L以外の全グレード)
アルトG(2WD/4WD) ラパンSS(2WD/4WD) Kei(全グレード) Keiワークス(2WD/4WD) ワゴンR(RR以外の全グレード)
エブリィワゴン(NA車全グレード) ジムニー(全グレード)
○トミーカイラ：トミーカイラZ(全グレード) トミーカイラM20b-2.2 トミーカイラB4/トミーカイラtb(全グレード)
（4ナンバー車は省略）

２リッタークラスセダンの弾幕が弱いよ！

ttp://www.yearcar.jp/official_adviser/vote_morinaga.html

>>453
Z33はverTってグレードがATオンリーなのだよ

>>456
補足�dｸｽ！

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　SX4がATのみなのは見た瞬間。
　|文|⊂） 　 な ん で や ね ん 。とオモタ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

某紙に載ってた、SX4のスポーツ系ターボモデルが出るなら、ＭＴも設定されるよね・・

>>453
トヨタ・パッソを追加しても良いのでは？

確かにMTで10万安になるならMTでもいいかもな。

>>460
パッソはMT設定ねーぞ。

>>462
TRDスポーツM

トミーカイラがはいるんなら入れてけれ

>>460
一応、http://toyota.jp/passo/spec/spec/で確認したが、MT設定無しっぽい。
⊂二二( ^ω^)二⊃ブーンもMTはX4シリーズだけだし。

>>463
よく見たらあったのなｗ スマソ。

>>453の誤植発見。マーチ12RSは「12SR」だぞ。

http://toyota.jp/customize/passo/trdsportsm/index.html

>>463
>>466
おー、あったんだ。補足�dｸｽ！

>>465
指摘�dｸｽ！
元ネタがν速からだったからのぅｗ

今、日本で買える国産新車のMTモデル一覧(修正版)
○トヨタ：パッソTRDスポーツM ヴィッツRS カローラアクシオ1.5G(2WD)、1.5X(2WD) カローラフィールダー1.5X(2WD) MR-S（全グレード）、 プロボックスワゴン（全グレード）
○日産：マーチ1.2S、1.2SR スカイラインセダン/クーペ350GTプレミアム フェアレディZ（Ver.T以外の全グレード） X-トレイル2.0S(4WD)
○ホンダ：フィット（1.5の全グレード） シビック1.8G アコード2.0ユーロR S2000(全グレード) バモスM(2WD/4WD)、L(2WD/4WD) バモス・ホビオM(2WD/4WD)、L(2WD/4WD)
○マツダ：デミオ（全グレード) アクセラ/アクセラスポーツ（1.5の全グレード） マツダスピードアテンザ アテンザスポーツ/スポーツワゴン23S、23Z
ロードスター(全グレード) RX-8(タイプE以外の全グレード) キャロル(全グレード) AZワゴンFA(2WD)、FX(2WD/4WD) AZオフロード
○三菱：コルト1.5ラリーアートバージョンR ランサー1.5MX-E(2WD) ランサーエボリューション�\ MR(全グレード) ランサーエボリューションワゴンMR GT
パジェロイオ2.0ベースグレード パジェロショート3.0VR-�T、VR-�Tベーシックパッケージ パジェロロング3.0ZR、ZRベーシックパッケージ、ZR-S、ZR-Sベーシックパッケージ
ミニカ(全グレード) ekワゴンM(2WD/4WD) タウンボックス(全グレード) パジェロミニXR(4WD)、VR
○スバル：インプレッサセダン/ワゴン(1.5R以外の全グレード) レガシィB4/ツーリングワゴン(3.0R以外の全グレード) フォレスター(2.0i以外の全グレード)
プレオ(全グレード) R2 i、R(2WD/4WD) サンバーディアスワゴン(全グレード)
○ダイハツ：ブーンX4(全グレード) ビーゴ(4WDの全グレード) ミラセダン(全グレード) ミラAVY(2WDのL、X以外の全グレード) エッセECO ムーヴL(2WD/4WD)
テリオスキッドL(4WD)、カスタムL(4WD) コペン(全グレード)
○スズキ：スイフト(1.3の全グレード) スイフトスポーツ ジムニーシエラ エスクード(2.7L以外の全グレード) アルトG(2WD/4WD) ラパンSS(2WD/4WD)
Kei(全グレード) Keiワークス(2WD/4WD) ワゴンR(RR以外の全グレード)
エブリィワゴン(NA車全グレード) ジムニー(全グレード)
○トミーカイラ：トミーカイラZ(全グレード) トミーカイラM20b-2.2 トミーカイラB4/トミーカイラtb(全グレード)
（4ナンバー車は省略）

>>453>>468
次からテンプレ化決定だなｗ
日が経つにつれ、修正が必要だがな

>>469
テンプレなんてそんなもんさ…

>>469
喜べる修正なら良いね。
行数が減ってくなんて事には…

減るだろ

日産オッティにもMTあるお

Ｘトレイルって、GTにはMTがないんだ？ワゴンRのRRに無いのと同じか。
せっかくターボエンジンなんだから、MTと組み合わせてもらいたいよね。

なんかテンプレ修正だけでスレを消費する悪寒がしてきた…w

だって点プレだけでこのスレの意義は足しちゃうもん

>>468
「デミオ（全グレード)」となってるけど、 e-4WDはATのみだから、
正確には、「2WDの全グレード」だよ

今、日本で買える国産新車のMTモデル一覧(修正版Ver.2/1)
●トヨタ：パッソTRDスポーツM ヴィッツRS カローラアクシオ1.5G(2WD)、1.5X(2WD) カローラフィールダー1.5X(2WD) MR-S（全グレード）、プロボックスワゴン（全グレード）
●日産：オッティS(2WD/4WD) マーチ1.2S、1.2SR スカイラインセダン/クーペ350GTプレミアム フェアレディZ（Ver.T以外の全グレード） X-トレイル2.0S(4WD)
●ホンダ：フィット（1.5の全グレード） シビック1.8G アコード2.0ユーロR S2000(全グレード) バモスM(2WD/4WD)、L(2WD/4WD) バモス・ホビオM(2WD/4WD)、L(2WD/4WD)
●マツダ：デミオ（2WDの全グレード) アクセラ/アクセラスポーツ（1.5の全グレード） マツダスピードアテンザ アテンザスポーツ/スポーツワゴン23S、23Z
ロードスター(全グレード) RX-8(タイプE以外の全グレード) キャロル(全グレード) AZワゴンFA(2WD)、FX(2WD/4WD) AZオフロード
●三菱：コルト1.5ラリーアートバージョンR ランサー1.5MX-E(2WD) ランサーエボリューション�\ MR(全グレード) ランサーエボリューションワゴンMR GT
パジェロイオ2.0ベースグレード パジェロショート3.0VR-�T、VR-�Tベーシックパッケージ パジェロロング3.0ZR、ZRベーシックパッケージ、ZR-S、ZR-Sベーシックパッケージ
ミニカ(全グレード) ekワゴンM(2WD/4WD) タウンボックス(全グレード) パジェロミニXR(4WD)、VR

今、日本で買える国産新車のMTモデル一覧(修正版Ver.2/2)
●スバル：インプレッサセダン/ワゴン(1.5R以外の全グレード) レガシィB4/ツーリングワゴン(3.0R以外の全グレード) フォレスター(2.0i以外の全グレード)
プレオ(全グレード) R2 i、R(2WD/4WD) サンバーディアスワゴン(全グレード)
●ダイハツ：ブーンX4(全グレード) ビーゴ(4WDの全グレード) ミラセダン(全グレード) ミラAVY(2WDのL、X以外の全グレード) エッセECO ムーヴL(2WD/4WD)
テリオスキッドL(4WD)、カスタムL(4WD) コペン(全グレード)
●スズキ：スイフト(1.3の全グレード) スイフトスポーツ ジムニーシエラ エスクード(2.7L以外の全グレード) アルトG(2WD/4WD) ラパンSS(2WD/4WD)
Kei(全グレード) Keiワークス(2WD/4WD) ワゴンR(RR以外の全グレード)
エブリィワゴン(NA車全グレード) ジムニー(全グレード)
●トミーカイラ：トミーカイラZ(全グレード) トミーカイラM20b-2.2 トミーカイラB4/トミーカイラtb(全グレード)
（4ナンバー車は省略）

>>473
>>477
補足�d！追加修正しますた(・∀・)

買い換えるならこの中から選べってことか。
外車は手が出ないし。

アナログな新車が欲しいな。
アンバサダーとか欲しかったんだけど、値段がネックだ。

商用を入れればいくらかは選択肢が増えそうだ。
軽トラを常用にする人もいるし

>>481
ルノーのカングーなら買えるのでは？
メンテも日産系のディーラーで出来るから
多少安心？

プロボックスワゴンって5ナンバーなのかな？
4ナンバーのイメージ強いけど
4ナンバーのがいいのに

>>485
なら、プロボックスにすればいいジャン。

4ナンバーは車検がなぁ…。軽自動車なら4ナンバーでも2年だし。
ラテンの香りのするミニマム国産ＭＴって無いもんなぁ

デミオが近いかな。

今、日本で買える国産新車のMTモデル一覧(修正版Ver.3/1)
●トヨタ：パッソTRDスポーツM ヴィッツRS カローラアクシオ1.5G(2WD)、1.5X(2WD) カローラフィールダー1.5X(2WD) Rush(4WDの全グレード) MR-S（全グレード）、プロボックスワゴン（全グレード）
●日産：オッティS(2WD/4WD) マーチ1.2S、1.2SR スカイラインセダン/クーペ350GTプレミアム フェアレディZ（Ver.T以外の全グレード） X-トレイル2.0S(4WD)
●ホンダ：フィット（1.5の全グレード） シビック1.8G アコード2.0ユーロR S2000(全グレード) バモスM(2WD/4WD)、L(2WD/4WD) バモス・ホビオM(2WD/4WD)、L(2WD/4WD)
●マツダ：デミオ（2WDの全グレード) アクセラ/アクセラスポーツ（1.5の全グレード） マツダスピードアテンザ アテンザスポーツ/スポーツワゴン23S、23Z
ロードスター(全グレード) RX-8(タイプE以外の全グレード) キャロル(全グレード) AZワゴンFA(2WD)、FX(2WD/4WD) AZオフロード
●三菱：コルト1.5ラリーアートバージョンR ランサー1.5MX-E(2WD) ランサーエボリューション�\ MR(全グレード) ランサーエボリューションワゴンMR GT
パジェロイオ2.0ベースグレード パジェロショート3.0VR-�T、VR-�Tベーシックパッケージ パジェロロング3.0ZR、ZRベーシックパッケージ、ZR-S、ZR-Sベーシックパッケージ
ミニカ(全グレード) ekワゴンM(2WD/4WD) タウンボックス(全グレード) パジェロミニXR(4WD)、VR

今、日本で買える国産新車のMTモデル一覧(修正版Ver.3/2)
●スバル：インプレッサセダン/ワゴン(1.5R以外の全グレード) レガシィB4/ツーリングワゴン(3.0R以外の全グレード) フォレスター(2.0i以外の全グレード)
プレオ(全グレード) R2 i、R(2WD/4WD) サンバーディアスワゴン(全グレード)
●ダイハツ：ブーンX4(全グレード) ビーゴ(4WDの全グレード) ミラセダン(全グレード) ミラAVY(2WDのL、X以外の全グレード) エッセECO ムーヴL(2WD/4WD)
テリオスキッドL(4WD)、カスタムL(4WD) コペン(全グレード)
●スズキ：スイフト(1.3の全グレード) スイフトスポーツ ジムニーシエラ エスクード(2.7L以外の全グレード) アルトG(2WD/4WD) ラパンSS(2WD/4WD)
Kei(全グレード) Keiワークス(2WD/4WD) ワゴンR(RR以外の全グレード)
エブリィワゴン(NA車全グレード) ジムニー(全グレード)
●トミーカイラ：トミーカイラZ(全グレード) トミーカイラM20b-2.2 トミーカイラB4/トミーカイラtb(全グレード)
（4ナンバー車は省略）

トヨタRushを追加し、Ver.3としますた
見直したら、ダイハツビーゴにMTがあって、Rushが無いのはｵｶｼｲな…と(^ω^;)

>>487
強いていえば、デミオやインプ1.5あたりがラテソっぽい希ガス

旧車とかだとMT高いよ ATはバカにされる イベントで

>>491>>488
インプは盲点ｗ
マツダ系、フェスティバ全盛期の頃は良かったんだけどなぁ…

>>492
「オートマチック」エンブレムは一部のネオヒスにウケる

今、日本で買える国産新車のMTモデル一覧(修正版Ver.4/1)
●トヨタ：パッソTRDスポーツM ヴィッツRS カローラアクシオ1.5G(2WD)、1.5X(2WD) カローラフィールダー1.5X(2WD) Rush(4WDの全グレード) MR-S（全グレード）、プロボックスワゴン（全グレード）
●日産：オッティS(2WD/4WD) マーチ1.2S、1.2SR スカイラインセダン/クーペ350GTプレミアム フェアレディZ（Ver.T以外の全グレード） X-トレイル2.0S(4WD)
●ホンダ：フィット（1.5の全グレード） シビック1.8G アコード2.0ユーロR S2000(全グレード) バモスM(2WD/4WD)、L(2WD/4WD) バモス・ホビオM(2WD/4WD)、L(2WD/4WD)
●マツダ：デミオ（2WDの全グレード) アクセラ/アクセラスポーツ（1.5の全グレード） マツダスピードアテンザ アテンザスポーツ/スポーツワゴン23S、23Z
ロードスター(全グレード) RX-8(タイプE以外の全グレード) キャロル(全グレード) AZワゴンFA(2WD)、FX(2WD/4WD) AZオフロード
●三菱：コルト1.5ラリーアートバージョンR ランサー1.5MX-E(2WD) ランサーエボリューション�\ MR(全グレード) ランサーエボリューションワゴンMR GT
パジェロイオ2.0ベースグレード パジェロショート3.0VR-�T、VR-�Tベーシックパッケージ パジェロロング3.0ZR、ZRベーシックパッケージ、ZR-S、ZR-Sベーシックパッケージ
ミニカ(全グレード) ekワゴンM(2WD/4WD) タウンボックス(全グレード) パジェロミニXR(4WD)、VR

今、日本で買える国産新車のMTモデル一覧(修正版Ver.4/2)
●スバル：インプレッサセダン/ワゴン(1.5R以外の全グレード) レガシィB4/ツーリングワゴン(3.0R以外の全グレード) フォレスター(2.0i以外の全グレード)
プレオ(全グレード) R2 i、R(2WD/4WD) サンバーディアスワゴン(全グレード)
●ダイハツ：ブーンX4(全グレード) ビーゴ(4WDの全グレード) ミラセダン(全グレード) ミラAVY(2WDのL、X以外の全グレード) エッセECO ムーヴL(2WD/4WD)
テリオスキッドL(4WD)、カスタムL(4WD) コペン(全グレード)
●スズキ：スイフト(1.3の全グレード) スイフトスポーツ ジムニーシエラ エスクード(2.7L以外の全グレード) アルトG(2WD/4WD) ラパンSS(2WD/4WD)
Kei(全グレード) Keiワークス(2WD/4WD) ワゴンR(RR以外の全グレード)
エブリィワゴン(NA車全グレード) ジムニー(全グレード)
●トミーカイラ：トミーカイラZ(全グレード) トミーカイラM20b-2.2 トミーカイラB4/トミーカイラtb(全グレード)
（4ナンバー車は省略）

AT乗り発狂！今、日本で買える国産新車のMT専売モデル一覧

●日産：マーチ1.2SR フェアレディZバージョンS
●ホンダ：アコード2.0ユーロR S2000(全グレード)
●マツダ：マツダスピードアクセラ マツダスピードアテンザ RX-8タイプS
●三菱：ランサーエボリューション�\ MR(全グレード) ランサーエボリューションワゴンMR GT
●スバル：インプレッサセダン2.0WRX STi、2.0WRX STi スペックC フォレスター2.5STi
●ダイハツ：ブーンX4(全グレード) エッセECO
●トミーカイラ：トミーカイラZ(全グレード) トミーカイラM20b-2.2 トミーカイラB4/トミーカイラtb(全グレード)
（4ナンバー車は省略）

マツダスピードアクセラを追加し、Ver.4としますた
更にMT専売モデルも挙げてみますた
追加連発ｽﾏｿ

今、日本で買える国産新車のMTモデル一覧(修正版Ver.4/1)
●トヨタ：パッソTRDスポーツM ヴィッツRS カローラアクシオ1.5G(2WD)、1.5X(2WD) カローラフィールダー1.5X(2WD) Rush(4WDの全グレード) MR-S（全グレード）、プロボックスワゴン（全グレード）
●日産：オッティS(2WD/4WD) マーチ1.2S、1.2SR スカイラインセダン/クーペ350GTプレミアム フェアレディZ（Ver.T以外の全グレード） X-トレイル2.0S(4WD)
●ホンダ：フィット（1.5の全グレード） シビック1.8G アコード2.0ユーロR S2000(全グレード) バモスM(2WD/4WD)、L(2WD/4WD) バモス・ホビオM(2WD/4WD)、L(2WD/4WD)
●マツダ：デミオ（2WDの全グレード) アクセラ/アクセラスポーツ（1.5の全グレード） マツダスピードアクセラ マツダスピードアテンザ アテンザスポーツ/スポーツワゴン23S、23Z
ロードスター(全グレード) RX-8(タイプE以外の全グレード) キャロル(全グレード) AZワゴンFA(2WD)、FX(2WD/4WD) AZオフロード
●三菱：コルト1.5ラリーアートバージョンR ランサー1.5MX-E(2WD) ランサーエボリューション�\ MR(全グレード) ランサーエボリューションワゴンMR GT
パジェロイオ2.0ベースグレード パジェロショート3.0VR-�T、VR-�Tベーシックパッケージ パジェロロング3.0ZR、ZRベーシックパッケージ、ZR-S、ZR-Sベーシックパッケージ
ミニカ(全グレード) ekワゴンM(2WD/4WD) タウンボックス(全グレード) パジェロミニXR(4WD)、VR

…追加忘れてますた('A`)

乙

車選ぶ時ってまず形からだと思うから形別のテンプレが欲しいな。

>>499とは関係ないが、ある中古車情報誌がタイプ別INDEXになってからは、ものすごく見辛くなったのを思い出した。

今、日本で買える国産新車のMTモデル一覧 Ver.5 軽自動車版
●日産：オッティS(2WD/4WD)
●ホンダ：バモスM(2WD/4WD)、L(2WD/4WD) バモス・ホビオM(2WD/4WD)、L(2WD/4WD)
●マツダ：キャロル(全グレード) AZワゴンFA(2WD)、FX(2WD/4WD) AZオフロード
●三菱：ミニカ(全グレード) ekワゴンM(2WD/4WD) タウンボックス(全グレード) パジェロミニXR(4WD)、VR
●スバル：プレオ(全グレード) R2 i、R(2WD/4WD) サンバーディアスワゴン(全グレード)
●ダイハツ：ミラセダン(全グレード) ミラAVY(2WDのL、X以外の全グレード) エッセECO ムーヴL(2WD/4WD)
テリオスキッドL(4WD)、カスタムL(4WD) コペン(全グレード)
●スズキ：アルトG(2WD/4WD) ラパンSS(2WD/4WD) Kei(全グレード) Keiワークス(2WD/4WD) ワゴンR(RR以外の全グレード)
エブリィワゴン(NA車全グレード) ジムニー(全グレード)
（4ナンバー車は省略）

今、日本で買える国産新車のMTモデル一覧 Ver.5 コンパクトカー篇(1.6Lまで)
●トヨタ：パッソTRDスポーツM ヴィッツRS カローラアクシオ1.5G(2WD)、1.5X(2WD) カローラフィールダー1.5X(2WD) Rush(4WDの全グレード) プロボックスワゴン（全グレード）
●日産：マーチ1.2S、1.2SR
●ホンダ：フィット（1.5の全グレード）
●マツダ：デミオ（2WDの全グレード) アクセラ/アクセラスポーツ（1.5の全グレード)
●三菱：コルト1.5ラリーアートバージョンR ランサー1.5MX-E(2WD)
●スバル：インプレッサセダン/ワゴン1.5i(2WD/4WD)
●ダイハツ：ブーンX4(全グレード) ビーゴ(4WDの全グレード)
●スズキ：スイフト(1.3の全グレード) スイフトスポーツ ジムニーシエラ
（4ナンバー車は省略）

今、日本で買える国産新車のMTモデル一覧 Ver.5 小型車篇(1.7L〜2.0Lまで)
●トヨタ：MR-S（全グレード）
●日産：X-トレイル2.0S(4WD)
●マツダ：ロードスター(全グレード)
●ホンダ：シビック1.8G アコード2.0ユーロR
●三菱：ランサーエボリューション�\ MR(全グレード) ランサーエボリューションワゴンMR GTパジェロイオ2.0ベースグレード
●スバル：インプレッサセダン/ワゴン(全グレード) レガシィB4/ツーリングワゴン(2.0Lの全グレード) フォレスター(2.0i、L.L.Bean EDITION以外の全グレード)
●エスクード(2.7L以外の全グレード)
●トミーカイラ：トミーカイラB4/トミーカイラtb(全グレード)
（4ナンバー車は省略）
※ランサーエボリューションシリーズは在庫車のみ。トミーカイラB4/トミーカイラtbは販売中断中。REエンジンのRX-8は↓に記載。

今、日本で買える国産新車のMTモデル一覧 (2.1L超〜)
●日産：スカイラインセダン/クーペ350GTプレミアム フェアレディZ（Ver.T以外の全グレード）
●ホンダ：S2000(全グレード)
●マツダ：マツダスピードアクセラ マツダスピードアテンザ アテンザスポーツ/スポーツワゴン23S、23Z RX-8(タイプE以外の全グレード)
●三菱：パジェロショート3.0VR-�T、VR-�Tベーシックパッケージ パジェロロング3.0ZR、ZRベーシックパッケージ、ZR-S、ZR-Sベーシックパッケージ
●スバル：レガシィB4/ツーリングワゴン3.0R SpecB フォレスター2.5STi
●トミーカイラ：トミーカイラZ(全グレード) トミーカイラM20b-2.2
（4ナンバー車は省略）
※スカイラインセダンは近々FMCの為、在庫車のみ。

とりあえず排気量別に分けてみますた(・∀・)
ボディ形式別だと、異論（○○はスポーツカーじゃねーよﾊｹﾞとか）が多そうなので止めますた
MT専売モデルについては>>496を参照ヨロ

スカイラインセダンMTは一旦消滅か・・・。

>>501-504
乙！ わかりやすいやね。

表見てミツビシが結構多いな。これからはミツビシの時代だｗ

つまり、大手メーカーほど、儲からないMTからはサッサと手を引いているって事だなｗ

どうするよ？ゆとり教育組が車両開発に携わったら…
AT限定なやつばかりだから、MTの事なぞ考えてもらえないぞ

↑その頃には電気自動車になってるよ

電気自動車にMTなんてのもありじゃね？

むしろ水素ロータリーとかじゃね？

moモーターにはへんそくきはひつようないらしいよ

そのうちこのスレも、
日本でレシプロ設定のある車を売ってくれ
になるんだろうかｗ

セドリック、コンフォート営業車
教習車、アクセラ教習車とかが
入ってないような気が・・・

>>515
8ナンバー車は別だろ。普通に考えてさ。

>>516
いや、自家用で登録すれば5ナンバー

>>517のような奴を見ると、それだけMTはマイノリティになってるってことなんだろなｗ

>>518
自分の行きつけのディーラーに行ったら、
この1年間でMTを買われたお客様は片手で数えられます、
と言ってたわ。

そら、流石に…。

日産？

SUBARUでは
「ＭＴ車を欲しい人がウチに流れて来るんです」と言ってたな

>>509
実権持つのは何十年も先の話し？

ＭＴ教習コースの中にディーゼル車を運転させて、
ＭＴガソリン車との違いを覚えさせた方が良い。

スバルってラインアップが中途半端なんだよな。
例えばインプ買いに行ったとする。
WRXはいらないからと思っても、あとは1500しかない。
あの車重で1500はないだろうと思う。
まあ売れないから普通の2000はやめたんだろうけど。

>>524
2000ならレガでいいじゃん
3.0にもMTラインナップしてるし
MT派には最も良心的なメーカーだと思うが

インプの1500って、非力なエンジンをぶん回して乗るには値段も手頃だし、気になる存在ｗ
回るエンジンかどうかは未確認だが

レガシィの2LのNAはお買い得杉だと思うけどなぁ〜。

>>468
一応、インテグラはまだ現役で売っているぞ。

それと追加だけでメジャーバージョンを上げていると、すぐにVer.10とかになっちまうが。
普通は少変更は小数点以下で表現すると思うが。

レガシィで２リッターNAがあるのはちょい嬉しいな。
過去にレオーネをちょいと運転した事があるが、コクピットがそこそこしっくりくるんだ。

>>524
＞まあ売れないから普通の2000はやめたんだろうけど。

客は普通の２０００ｃｃ、１５００ｃｃだと非力だからその上の排気量の車。と考えていたけど
メーカーはＷＲＸからターボを省いたモデル。と考えていたようだね。
だから２０００ｃｃモデルはハイオク仕様だった。

ランサーも忘れないでね

ランサーは1800

>>528
インテは7月に生産停止したはず。
在庫販売もしくはアキュラRSXの生産時に混ぜて作ってるか…

タイプＲがなくなっただけだと思ったが

>>534
いや、タイプSも生産終了。
ttp://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=2006052407102c6
ただ、在庫車は結構あるっぽいからまだ買おうと思えば買える。
ボディカラーやオプションの選択が限られるだろうけどね。

>>535
情報�d。インテがなくなった今、ホンダらしい車はS2000だけか・・・

こうまとめてみると結構MT車って多いのね

工工エエェェ(´Д｀)ェェエエ工工

>537
でも、希望に沿う車となると、全然。
例えば何度も出てくる中では「中間グレードに設定が無い」とかな。

>>537も言ってるが、中間、無いねぇ〜
下にあるのは貨物だし、上にあるのはカリカリスポーツグレードだったりするんだよなぁ

中間グレードなら、コンパクトカーだとデミオ、スイフトあたりで狙える。フィットもかな。
2Lクラスだと、レガシィやフォレスターかな。
まぁそれしか無いといえば無いんだけどｗ

でも、売れ筋のミニバソ系は元々MT設定がないし、セダン系は以前よりラインナップが減ってるから…
まぁこんなもんかな？
トヨタと日産のクルマでMTを狙おうとしなければ幸せになれそうじゃね？
もしくは外車も選択肢に入れてみるとかね。

日産ADバンの新型はMTの設定がなくなるらしい。

>541
そうなんだよなー、全体的にセダンは縮小してるし、
その少ないセダンもATオンリー化してるし。

俺個人は日産派なんだが、小排気量のマーチとオッティ、
それと図体だけでかいエクストレイルは論外。
スカイライン程上のはいらないし、乗り換える車が無いよorz

オーテック辺りが海外向けMT用パーツ使ってブルーバードクラスのMT出してくれんかねぇ。

国内はATオンリーだけど海外ではMTある車のテンプレも作るか？

>>543
ラティオなんかにMTあっても乗りたくないな。
サニーやプレセアか懐かしいな

テンプレ修正進行は激しく見にくいので100レスに1どのペースで頼む

>>545
>ラティオなんかにMTあっても乗りたくないな。
そうか？　ラティオにＭＴがあれば
かつてのジェミニの様な面白い車になると思うのだが

ここの人的には２ペダルＭＴはどうなんだい？認められないのかい？

オデッセイにMTがあれば、もっと受けが良くなると思うが。

>>548
クラッチ形式による。

トルクコンバーターがあったらアウト。

>>548
俺は嫌いだ。

>>548
DSGみたいのならいい
クラッチレスＭＴってやつ

>>552
あそこまで行っちゃうと性能面での文句の言いようがないな・・・
楽しさはどうなんだろ？

>>544
それを作ってしまうと海外が羨ましくなって
悲しくなってしまいそうな気がしなくも無い

NOTEとティーダのMTが羨ましい。

>>548
俺も嫌いだ

左足でクラッチ踏んで、左手でシフトを変える。
その一連の動作が好きなんだよ

特にヨーロッパではまだまだMTも多いからね。個人的にはコルトのMTがちょっとほしい。
まあ日本の道路事情とヨーロッパやアメリカの道路事情じゃ全然違うから、あまり売れないだろうが。
認めたくは無いが、日本の、信号と渋滞ばかりの道路じゃATの方が楽だからな…。

２ペダルＭＴ、センソドライブを試乗したことがあるが
無いはずのクラッチペダルを左足が踏んでるつもりで運転すると、スムーズだったな。

>>548
漏れも嫌いだ。機械にクラッチあわせしてもらってるってのがイヤだ。

>>556>>558>>559 スムーサー反対連合を立ち上げよう。


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　　　　　　!_ﾋ;　　　 Ｌ(.:)＿ `ｰ'"〈:)_,` /.｜＼　　rｉヽ_(:)_i　　'＿(:)_/ ! ‐;-､ 　 ､__,._-─‐ヽ.　,.-i､
　　　　　　/｀ﾞi　u 　 　 　 ´　　　 ヽ　 !..｜(･)　　!{　　　,!　　 `　　 （ } ' (:)〉　　´(:.)~ヽ　　|//ﾆ !
　　　　_／:::::::!　　　　　 　 　 　 　,,..ゝ!...｜⊂⌒.ﾞ!　　 ヽ '　　　　　 iﾞ! 　７　　　 ￣　　 　 | ﾄy'/
_,,. -‐ﾍ::::::::::::::ヽ、　　　 r'´~｀''‐､　 ／....｜ |||||||||!、　 ‐=ﾆ⊃　　 / !　 `ヽ"　　　　u　 　 i-‐i
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　i､　　 　 ＼:::::::::::::::..､　　~"　／　　　 .........＼＿＿..ヽ.＿_,.／　　 //ヽ、　ー　　 　 　 　 ／ ゝ
　.! ＼　　 　 `‐､.　 　 `ｰ:--'´　　　　　　　.／　　.／/ｲ;;:::::　 　 //〃　＼　　 __,. ‐'　.／　／ ＼
　 ヽ　＼　　　　 ＼　　 /　　　　　　　..⊂ （ 　 　./　　/i:::::.　　 //　　　　　￣ i::::　 ／　／

左足でクラッチ踏んで右手でシフト……する時もあるw

>>561
輸入車左ハンドル海苔様乙です。

>562
いや、国産右ハンドルですがw
今まで外車運転した事なんて、R34サーキットトライアルの比較試乗の時に、
ATのBMWでスラローム走った位しか無いぞ。

>>563
でわどういう場面で？
漏れは左手でパンを食べる時があるが、シフト時に左手でパンとハンドル、右手でシフトを敢行するときがありますが。
（輸入車右ハンドルMT）

パドルシフト……だとしたら所詮ATだよな。

漏れも>>564と同じパターンだし。

コラムシフト！　・・・・って左手シフトだよな　OTZ

>>530
インプの2Lは、値段的にレガシィの2L、NAとバッティングしていて
客はレガシィを選んだ、というのが理由だろうね。俺はインプを選んだけど。
2L,NAのエンジンは非力さを感じる事はほとんどないね。
ターボはいらね、って人にはベストグレードだったんだけど、インプはターボ
という人が多いし、そうでなければ値段的に1.5。2.0はレガシィに手が
届く値段という事もあってほとんど選ばれなかった、と。

今度買い替える時は、インプはハッチバックタイプになっている頃だが、
さて、2L,NAモデルの復活はあるのだろうか・・・

２ペダルＭＴなんてやだよ。トルコンは考えられない。
アルファのセレスピ、スマート、BMWのSMGと乗ってみたが、電子制御はいけすかない

もうATでいいや、と思い始めてるけど、MTからAT乗り換えは後悔する？

ATは眠くなるからいかん

>>569
レンタカーとかでATを借りて使ってみ。
これを大金かけて購入して普段使うと考えて
それで自分が納得できるのかどうかだ。
俺は貧乏人なのでそんな金の使い方は耐えられんが
時間とお金の有り余ってる酔狂な人だったら
洒落でATでも良いかなとか思うかもしれんので、何とも言えんよ。

つうか普通のクルマ好きならMTとATを最低でも１台ずつ所有してるはずだけど

クルマ好きっていろいろ居ると思うが

走り屋系だけが車好きじゃないしね。
遠出派とかダートラ系とか、あるいはいじるのが好きな人とか色々いるし。
むしろ自称走り屋のDQNが一番タチが悪い。

たまに代車とかでＡＴ借りると、エンジン掛けるときについ、左足が動いてしまう。
やむなくＡＴなら仕方ないが、自らＡＴを選ぶ気にはなれないなぁ

さっき読んだ某雑誌に、新型スカイラインの特集が掲載されていた。
開発者のコメントに怒りを覚えた。
「だってMT売れないもん(笑)。まあクーペには設定しますから、セダンも造るかもしれませんけどね(笑)」
売れないんじゃなくて売る気ないんだろ！客に選ばせろよ。スカイラインなら尚更求める奴多いんだからさ！
今の日産には何を言っても無駄なようです。俺は今日限りスカイライン信仰と日産ヲタ辞めます。
スカイラインはR３４まででした。日産は２０世紀に終りました。
本当にありがとうございました。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　EvoにATが出たとき。
　|文|⊂） 　 正直ショックだった
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>576
少しでも売れるなら、というトヨタの対応とは正反対だなorz

ゴーンパワーに陰りが・・・

>>576
雑誌名kwsk

PEUGEOT　206XSのMTに乗り始めて
早5年。既に15万キロ突破。
欧州小型車はＭＴに限ると思うよ。
新型になってもカタログから落として
欲しくない。

今の日産って正直一昔前のトヨタみたいだ。。。
つまらないクルマって延々と言われていたトヨタは、売れ筋の他にｗｉｌｌみたいな車をだしたり、プリウスを先駆けてだしたりして、
そういうイメージから抜け出そうと頑張っているのにね。

やっぱMR-Sってなくなるんだね

>>580
ｄｒｉｖｅｒ
表紙に真っ赤なインフィニティＧ３５が載ってるヤツですよ。
V３６期待していただけに車の出来以前に作った奴の考え方にムカついた。
これ以上はスレ違いなので、他で暴れてきます。

新型スカイラインの開発者のコメントは正論だと思う。
MT仕様を用意しても日本のユーザーは口だけで買わないし選ばないから売れないのでラインアップするだけ無駄と判断される。
日本のメーカーも海外向けにはMT仕様は用意するが日本向けには用意しなくなる。
過度の安楽さを求める日本のクルマユーザーが現在のAT全盛の状況を招いたといっても過言ではない。
MT仕様のある売れ筋のミニバンとか日本に無いでしょう。
つまらなくなったのは日本のメーカーではなく日本のクルマユーザーの方。

俺もそう思うな。
正直言って、企業は売れてナンポ。
売れない物ばかり作っていたら、倒産しちまう。
バブルの頃のように、他で稼いでいるから、なんて余裕のあるところはどこにもない。

ホンダだって、あれほど金と人を投入して作ったＮＳＸを生産打ち切りにした。
ブランドイメージもあったし、あれだけの技術とクラフトワークを世間に認めさせた
のは大したものだと思うよ。未だに新車で欲しい人だっているだろうし。
でも、企業は夢だけじゃ喰っていけないからなぁ。

没個性と言われた時代に、カーデザイナーが「それじゃ、バリバリのトンガリ車を作
ったらみんな喜んで買ってくれるのか？」と発言したことがあったけど、今は冬の時
代。
ガソリン代で右往左往しているヤシが車板にもたくさんいるし、エコロジーブームで、
リッター当たり走行距離が持てはやされるような時代に、100円玉をばらまきながら
走る車を作れば、企業イメージも失墜する。

純粋に趣味だけで車を選ぶには、苦しい時代になったんだよ。

かくいう俺も、MTを20年間乗り続けてきたが、先週事故で愛車を全損してから、後
継車選びに頭を悩ませている。
ないんだよな、乗りたい車が。

> 過度の安楽さを求める日本のクルマユーザー

日本特有の要因がAT全盛の背景にあるのかもしれない。
単純にそうとはいえない希ガス

>>583
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061120-00000074-mai-bus_all
これか

……という話は良く言われるが、所詮はごく一部を除き海外向けと同じパーツが使えるもの。
ボディ側もいくつかのネジ穴が〜という話はあるが、そんなのは微々たる差異でしかなく、
車なんて受注生産品なんだから作り分けで対応できるケースが殆ど。
つまり、国内向けにMTを用意しないのはメンドクサイの一言に集約されるんじゃないのか。

逆に一部グレード以外MTを出さない事によって、顧客側としてはATに乗るか他社に行くかしか選択肢が無く、
結局MTが売れる芽を摘んでいる事になる。
要するに、悪循環しかしないってこと。

なんだかスバルがとても良心的に思えてきた。

ｲｷﾞﾘｽ仕様を持ってくればいいんだよ。

商売なんだから尚更、正論だからとベラベラ喋っちゃいかんのよ。
ちょっと前の「連中」騒ぎといい、車業界って馬鹿ばっかりなのかねぇ。

>日本特有の要因がAT全盛の背景にある

俺はＡＴ限定免許制度だと思ってる。

こないだ、車検の代車で660ccになったばかりの頃のアルトワークスを借りれたんだけど、
味気ないＡＴコンパクトカーじゃなくて良かったよ
その前は、違う店だがカプチーノを貸してくれた。
スズキ系列の町工場はマニアな代車を用意してるのかもな

それ、従業員の車じゃないか?

>>585-586
その論理だと、メーカーは売れる車だけ作り、ユーザーは与えられた車を乗ってろ。それが時代の流れだからしょうがないって事？
世の中多数決。MT乗りたいマイノリティは中古で我慢しろって事？
ATやミニバンを否定するつもりは全くない。だけど車って大金叩いて買うんだから、ユーザーにもっと選択肢があってもいいと思う。
それも趣味性の高い車なら尚更そうすべきだと思う。
もし、スカイラインに２０万高でMTに出来るオプションがあったら、納車半年待ちになっても俺は欲しい。
俺っておかしいか？

もはやMTは燃費が良いという理由だけでは選ばれなくなっているみたい。
カタログ燃費ではCVTに抜かれている車種もあるわけだし。

>>596
燃費云々じゃないんだ・・・・・ATとかCVTは乗ってて違和感があるんだ・・・・

という化石みたいな人種も昨今減りましたからなぁ・・

>>597
18歳な俺は生きる化石

もうATでもCVTでもDSGでもいいからさ。

クラッチ付けといてくれよ。

あれが無いと不便なんだよ。

>>598
あれ？俺がいる

>>595
そういう事になるね。企業経営はボランティアではないから売れないものをラインアップしておく理由がない。
銭単位でコスト削減に躍起になっているクルマメーカーが、20万高だろうが30万高だろうがオプション設定で5%も需要の無いMTをラインアップするメリットがない。
企業資本は無限ではないので、売れているATの技術開発に力を注いだ方が良いという事だ。

卵が先か鶏が先かになるけど、まずはMT車に乗るユーザーを増やすことが重要。
企業がMT仕様車を増やすことではないと思う。
MT車に乗るユーザーが増えれば企業もMT車のラインアップを増やしてくる。
企業もバカではないから、売れない国にはMT仕様は売らないし、売れる国にはMT仕様を売る。
作るのがメンドクサイとマイノリティがどうのとかそんな単純なレベルではないとおもうが…。
企業がMT車を出さないから売れないと全て企業の責任にするのは違う気がする。
実際MT車はあるが、殆ど売れていないから新車種では減らされているし今後はさらに減ると思う。

信号や渋滞などでストップ＆ゴーの多い日本の道路事情にはMTは向いていないから、ATがこれだけ増えたのだと思う。
この状況下で選択肢を増やせと企業に無茶な要求をするより、MTが「面倒臭い」と「一般ユーザー」に思われないようにする事を考えないとね。

高くても選べるようにして欲しい。

が、いまの車のラインナップを見て欲しい車がないのも事実。
2000〜2500ccでMTがあれば…とはいえV36の2500ccにMTがあっても
乗り換えないだろうし。

せめて海外にMT仕様があるのなら国内でも売って欲しい。
ATと同じ値段か１０万円ぐらいアップでもかまわない。
５MTでもいいから…。

プレミオ・アリオンに５ＭＴがあればそれで良いんだ

>>596
ＣＴＶが燃費が良いとと言っても　実燃費はイマイチの場合の方が
多いんじゃね　ちょっと踏んだらたちまち悪くなるし

カタログどうりの燃費を出すのは神業に近い技術がいるな

ＭＴは２０キロ以上軽いし　エンジンとタイヤが繋がってる
特に重量の問題は小さい車ほど影響が大きい　

エコ運転のしやすさは　ＭＴ＞ＣＴＶだと思うけどな

>>601
今の新車で５％の需要は馬鹿にできないと思うが
車が単なる道具になれば、潰れるまで使うまでだよ
まあ、車が売れないのは当たり前とも言える

>>595
もう手遅れというのをいい加減気づいたほうが(ﾟзﾟ)ｲｲﾝﾃﾞﾈｰﾉ?

>>605
ここで言うなって

>>595
「V36をむやみにいじらない（改造しない）でくだちい！＞＜」ということなんじゃね？
R34までは改造厨・改造ｵﾔｼﾞご用達車だったわけだし。

V36に関して言えば、ATが5速ってのはちっともプレミアムな感じがしない。

>>606
ここで言わずどこで？

>>595です。みなさんのレス拝見しました。
感情的なレスになってしまってごめんなさい。
みなさんの意見はもっともだと思います。全自動運転も時間の問題である２１世紀に、大衆向けのMT、FR、２ドアクーペ、ハイパワーターボ等を求めるのは前時代的で、技術の進歩からは後退する事なのですよね。
現在３０才なのですが、後２、３０年早く生まれていたら…と考えて虚しくなりました。
日産ヲタ辞めますと書きましたが、メーカーには責任ないんですよね。V３６売れることを期待しつつ、愛車R３４を動かなくなるまで乗り続けようかなと思います。
長文失礼しました。

MT比率が高いと言われているマツダやスバルですら、MTはもう売れないねぇ〜指名買いでたまに来るくらいとディーラーが言うぐらいだからなぁ。
メーカーがMTを用意しても買う人がいないんではどうにもならないわな…。

英国仕様を受注生産で回してくれるだけで良いんだけどな。

>>585
だから漏れはAT信仰者を説得の上MT化した。うちの嫁。
だからみんなｶﾞﾝｶﾞﾚ。

ATの開発を加速させたいから、AT限定免許を作らせて、AT人口を増やしたんだろ？
MTが売れないからMTを作らないんじゃなくて、メーカーはMTをやめたいんだよ。
まんまとMT人口が減ってくれて、今ごろメーカーはほくそ笑んでるよ。

>>594
走行日誌積んであった。生活感もなかったしｗ

店の人から聞いたけど、代車(カプチやワークス)を売ってくれってよく言われるみたいなのヨ。
そりゃ俺だって欲しいさ

>>613
DSGのようなセミMTならわかるが、トルコンATに関しては開発を加速するほどの技術はもうないのでは。
日本はトルコンAT技術は進化させたけど、セミMTの技術は欧州に比べて遅れているからねぇ…。
トルコンAT自体アメリカの技術の模倣から始まったもので、日本の独自技術というわけでもないしね。

MTを止めたいと言っても、クルマメーカーは日本市場だけを相手に商売しているわけではないから。
欧米・アジアではMT率は高いし、日本のAT率が100％になっても日本のクルマメーカーはMTの生産を止める事はない。
日本ではMTが売れないから日本向けモデルでMT仕様を用意するのを止めただけで、海外向けモデルにはMT仕様があるのが普通だよ。
アウディなど外車メーカーですら、日本市場用はATのみでMTは無しとしている事例もある。
日本市場ではATしか売れないと外車メーカーも判断しているわけだ。

トルコンATのマニュアルモードといえば、ＦＴＯだよな。

懐かしいな、使えない学習機能付き。

>>41
それほんまでっか?!

コルトにMTが追加されたが
ekワゴンみたいな兼価グレードか…
タコメーターが追加されただけでもありがたいのか…

まぁ、ＮＳＸですら、受注量はＡＴ７割ＭＴ３割だったからな。
居住性や経済性を度外視した、純粋に楽しんで走るためだけの車でさえ、ＡＴが
過半数売れる、それが日本の実情だからなぁ。

しかし、ホントにMTで魅力的な車がないね。
仕方がないので廃車のユーロＲとアコードワゴンを買って、アコードワゴンをMT化しよう
かと思う今日この頃。

俺的にはNSXはATでマターリといきたいとこだな。
とおもったらもうダメか？

そもそも本気でサーキットを走ろうと思ってNSXを買う層が少ない。
金持ってる人がちょっとドライブを楽しむ為に買うのがほとんど。

値段が全然違うが、フェラーリやランボがいい例かと。

コルトの1.5ＭＴの重量は１トン切っているし、安いね。
フィットと比べてみたら面白そうだ。

> まぁ、ＮＳＸですら、受注量はＡＴ７割ＭＴ３割だったからな
これまじ？？

MTしか設定のない車種はいつまでそれを続けてくれるだろうか……

エボみたいに、いきなりATだしたりすると、MTの存続も危うくなるよね。

>>615
> MTを止めたいと言っても、クルマメーカーは日本市場だけを相手に商売しているわけではないから。
> 欧米・アジアではMT率は高いし、日本のAT率が100％になっても日本のクルマメーカーはMTの生産を止める事はない。

欧米のMT率が下がらないから、日本をAT化したんだよ。
ATを使う人がたくさんいないとATの新製品をテストしてもらえないからね。

>>623
いつ出たの？車検取ったばかりなのに欲しくなってきた。
あと1年半か2年持ってくれ。

＞624
走り屋専用と思われた　Ｓ１５ですら
一番売れたグレードが　ＮＡ　ＡＴ　だぞ

汁のどこが走り屋専用なんだよ・・・

汁はどちらかというとデートカーなイメージがw

スポーツカーでＡＴの奴(しかも新車)は恥ずかしくないのかね？

R33のクーペを新車で買おうと商談していたときの話。
最後の最後になって、「マニュアルでいいんですよね」と訊かれた。
答えは「もちろんMTっすよ」。
双方がMT前提で進めていたという事実。

……今だとAT前提で進められるんだろうかorz

MR2の最終型を商談したときも「ミッションは5速MTですね〜」と、セールス氏は何の躊躇いもなかったな
買わなかったけどｗ

俺は今の車を買うときに、「大丈夫？本当にMTで良かったの？」と聞かれました。
失礼なセールスだこと

ｅＫスレで見たんだが、eKスポーツにMTが追加されるのか？
まさか、俺は釣られたのか？

デミオ商談した時は、何度言ってもお買い得の特別仕様車（ATのみ）を薦めやがった。
MTだっつてんだろーが。

まだかなりの車種でAT、MT両方選べた時代にATのパーセンテージが圧倒的になっていたわけで、
今MT設定が少ないのはそれが原因なんだよな。
それにMTに乗りたい奴でも結局は好きな車に設定が無ければAT買う場合も多いだろ？
MT設定が無いことが理由で自動車メーカーが蒙る不利益って少ないんじゃないか？

>636
はい

> それにMTに乗りたい奴でも結局は好きな車に設定が無ければAT買う場合も多いだろ？

俺の回りにはまず「MTのある車種」から車選びをする奴が多い。
類友だけどさ。

MTしか設定のないスポ車を車検で預け、代車を借りる時に
「今MTの車しかありませんがよろしいでしょうか…?」だもんなぁ。

まぁ車に疎そうな事務の姉ちゃんだったけどさ…

>>629
神のＧＴＯと呼ばれたマシンもＮＡでＡＴなんだがｗ

>>638
それは買った後で激しく後悔してしまう。と、経験者。

神のGTOは特別なんだよ

コルトのＭＴ車
装備も貧弱じゃ無いんで、狙い目だな。

コルトプラスにもリリースして欲しかったなぁ

埼玉マツダのホームページの今週の人気ランキングの所で
10位にデミオ 1300 Casual 5MT がランキングされているが、
こういうランキングでMTって久々に見た気がする。
ttp://www.mazda-saitama.co.jp/car_line_up/ranking/index.html

>>632
スポーツカーこそＡＴで乗りたいな。

ヘタレ乙

以前、ディーラーで中古のMTワゴンを買ったときは一発で店員にマークされたな…

もう運転免許をMT限定にして、
AT乗るには限定解除が必要ってことにしよう。

>>649
それで、以後何かあるごとにオマイが疑われたとか？＜マークされるとはそういうこと

>>649　変態扱いされたとか？

殺伐

殺伐としたスレには幼姦マンが登場するぞｗ

コルト１．５Ｃ面白そう。
ＭＩＶＥＣ＋ＭＴ＆ＮＡって久々の登場だよね。

コルとって前輪駆動？

コルトのレンコンは6発

コルトってリサイクル屋

　つ　http://www.colt-co.net/colt_info.html

MIVECって、過激？

なんかしらないけどVTECより速いよ。ホンダオタが好きそうなヲタクなギミックが
何も無いのに。

(;´Д｀)
10万高くてもいいからＭＴ売ってﾎｽｨ…

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　1.5Cよさげだね。
　|文|⊂） 　 エアコンとか微妙にショボくなってるけど
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#MIVECといったらミラージュしか思い浮かばないおりがいる

ミラージュと聞いたらサイボーグだよナ。

ミラージュっちゅーたら、超能力一家だろw

ミラージュっつたらベストだな。

ミラージュってジェットエンジンじゃないの？
俺のミグは小回り利くぜ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　サイボーグが代表的だけど。
　|文|⊂） 　 アスティVerRもけっこ好きだったなう
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

コルトなんておばさん車を買うくらいなら他のAT車買うよ、
それかカローラアクシオのMTを買う。

ミラージュといったら映見たんだぉ(*´Д｀)/ヽァ/ヽァ

>665
ＦＦ5乙

３月に車を買い換える予定だが、選択肢が１つ増えて嬉しい。

ＭＴ、１５００ｃｃ以下、軽除くと言う条件なので、
アクセラ、デミオ、コルト、マーチの中から選べる。

>>668
アクシオでかいし重い。ヨーロッパ仕様だからマシな脚周りだけどな。
渋めの色の一見おばさん車コルトをイキに乗りこなそうではないか。

>>1には、サンバーがあるじゃないか。

>>663
その頃、SWIFTってグレードなかったっけ？
キャンバストップだったかなぁ…

俺は、その前の「わがままマリオン、こんにちは」とCMしてた真っ白なミラージュマリオンが良かったな…古過ぎか？

>>663
もちろんセダンの方だよな？

ミラージュサイボーグのセダンか渋いな。
ギャランVR-4もよかったな。
ランエボなんかとは萌え度が違う。

またそんな萌えな時代は来るのだろうか…
EG6sir�Uかサイボーグかで迷った事もあったっけなぁ。

ミラージュと言えばCA4Aも良いがCC4Aも捨てがたい。
1.6りったーのないべっく４WD

>>676
E39Aを借りて乗った事があるがありゃー曲がらん車だった・・・

俺としては軽２シータースポーツの再来を望む
ビート・・・カプチーノ・・・AZ-1・・・・

ゴダイゴ

２シーターコンパクトなら、ミツビシｉベースのリヤエンジンスポーツが期待できるかもね。
あとは、でかビートｗ
たのみＣＯＭでもカプチーノ再販ネタは結構あるんだけど、今のスズキって冒険しなそうだしなぁ

コペンの1600だっけ？あれはどうないなっとん

アイはMT載らない構造とか聞いた記憶が。

>>671
フィットはどうした？

ランサー無印ＧＳＲの後期モデルとかどうよ？（エボ５，６の頃のやつ）
レアでかなり萌え度も高いと思うが。

>>671
スイフトは？
1300にMTあるぞ。

影の薄いインプ

>>671
VITZ RSもあるぞ。
>>686
確かに影薄いね（ｗ

>>684
レアというほど希少なグレードではないな

インプレッサはちょっとでかいよね。
あれがスイフトくらいのサイズにおさまれば1500+MTっていいなぁ。

すいすぽでいこう

旧すいすぽならさらによし

06.11.25 日経「中国車が日本に来年上陸、東風汽車2000台輸出」
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20061125AT2M1801K24112006.html


MT有りそうだな。

>>692
ATがあったらどんな動きするのか考えると怖いｗ

っていうか、いくらMTスキーでも中国車はｗ
エンジンは三菱だから悪かぁないだろうけど
それ以外つまりボディとかは中国品質なわけだろ、
EUでの衝突試験のアレを見るとちょっと乗る気はせんわなぁ。

台湾とかも頑張ってほしいな。

>>694
北京ジープだけは気になるな。ランクル40並みにスパルタンな
感じだし。

新車でヴィッツRSのMT買って乗っている俺は幸せ者なのだろうか？

でも５ドアだろ？

>>697
デミスポやマーチ12SRなんかと混じって走ってたら幸せなんだが
ブーンＸ4や旧スイポと走ったら不幸

旧スイスポってそんなにいいの？

昔、昔、どこかのスレに、
黄色い旧スイスポがレアだとか言ってるヤツがいたんだが、意外にも結構出回ってるんだよね。

レアな旧スイポは赤
黄や白は各1000台くらいは逝き残ってると思う
どっちにしろ旧スイポは１年10ヶ月間に総生産4千数百台だし
全損続出で現在3000台くらいしか残ってないらしいからめったに見ないよ

MTの新車が欲しいならボンゴでいいじゃん。

>>702
AZ-1＆キャラ並の台数だな。

>>702
俺の旧スイスポはまさに赤なんだが

>>702
黄色いS14のネェちゃんもいたなｗ

ぁあ…前歯出るっ、上の歯も下の歯も出ますうっ！！ グヒッ、ブリュッ、シャッキーーーーーンッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
歯出すぎぃぃぃッ！ ァァァァッッッッ！！！！ 鉄ヤスリで削っておきますぅぅぅーーー！
んはああーーーーっっっ！！！鋭利な出っ歯シャッキィィィッィィンン！！ティムポぉぉぅぅ噛み切るわようぉぉぉぅぅぅぅ！
歯まで黄色い！歯まで臭いぃぃぃ〜！！息まで臭ぁぁぁぁ〜いぃぃ！！！
黄S14イイッッ！！黄シルビアッッ、ウンコイエローーーッッ！！！ おしっこいえろぉぉぉ〜〜〜
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱい前歯出してるゥゥッ！ オムツんなかぐっちょべっちょぉぉぉぉ！！！
ぁあ…出るっ、黄色い小便も出ますうっ！！ パンパースッ！アテントッ！サルバぁぁぁぁぁぁぁッッッッ！！！！
キッ、クソッ、愛情いっぱい糞色公衆便所ぉぉーーーーーッッッ！！！ 肉よニクッ！！
入れてぇぇぇっっチムポぉぉぉ！！出してぇぇぇっっっザーメぇぇぇぇ〜〜〜ン！
クリトリスっっっ東京タワぁぁぁぁー！！真っ黒シワクチャびらびらぁぁドドメ色ぉぉぁぁ〜！ 見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ティクビっ！貧乳！！洗濯板ぁぁあ…私のティクビッでかっっっドス黒ぉぉぉロケットぉぉぉぉ〜〜！！！！
死！死！汁！汁！シルビアアアアアアアッッッッ！！！！ いつでもどこでもビチグソ !どゅっぱぁぁぁッッ！！！
ナナナナッッ！！ホホホホッッ、ちんちんちんチムポぉぉぅお！！！ なほチンポぉぉ！！んはああーーーーっっっ！！！
オムツッ！戦車ゃァッ！ドリドリドリ！マイ ドリームィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、昨夜中に出されたザーメンこんなにいっぱい出してるゥゥッ！ ボトボトボトォォッッ！！！ ドロ〜〜〜〜リ！！
ぁあ…おしっこ出るっっ！昨日の精子出るっっ！！ビチグソ出ますうっ！！歯出ますぅぅぅうっっ！！赤ちゃん出ますぅぅっっっ！！
きっ！キッ！黄色い呪われたこの体ぁぁぁーーーーーッッッ！！！ いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
イッ！ィェロォォォゥゥゥゥーーーーッッッ…ブシャッ！ぐちゃっっ！ ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！オムッ、くさッ、切り裂いてぇぇぇえォォォッッ

つhttp://life7.2ch.net/test/read.cgi/diet/1160052118/

シフトage

昨日ディーラーで聞いたら
Fit のMT、二年で一台だってよ。

もはや笑い話。
そりゃMT無くなるわ。

MTには乗りたいが
Fitみたいなつまらん車には乗りたくない･･･

誰もお前にFit乗ってくれなんて頼んでねえよww

Fitに乗りたがる層とMT層とが被ってなきゃ、そりゃ売れねーって。
好きな車のMTに乗りたいのであって、嫌いな車ならMTでもｲﾗﾈ

カローラの燃費がMTのほうがCVTより悪いんだが
トヨタはまた手抜きしてんな。

>>713
それも一理あるんだが、一台は少なすぎで驚いた。
「MTが欲しい」って言ってた客も
結局買うのはAT　みたいな事も多いんだってよ。

フィットとスイスポってパワーとか似てるよね

FitがCityの血を受け継いでたらよかったんだけどなぁ

>>710
それどころか1年間で売ったMT車の数を
片手で数えられるとも言ってたな…

>>718
さすがに商用車に弱いホンダだけあるなｗ

MTを買いに来た人にもAT売りつけてりゃねぇ……

>>718
片手でも二進法なら32まで数えられ・・・　orz


もはやMT乗りは絶滅危惧種だなぁ。
保護してほしいよw

いまや自衛隊だってATが主流だろ。

マジっすか。
90式ATとかF2ATとかこんごうATとかあんのか！

>>723
古くなければＡＴに切り替わってると思う。
砂漠やら泥道やらでゴミの入りやすいＭＴより完全密封のＡＴがメンテフリーでよいかと。

>>719
現行パートナーはエアウェーブベースの4ATのみだよ。MTは皆無。

Fitは流石にショボいかもしれんが、そこそこ好きな人もおるわけで。
ただ、足回り弄る事は必至だと思うがな。低速で無駄に硬いし、
120km/h以上での安定性も悪いからな。

俺としてはFitのMTより、ノートのMTあるならそっちの方が欲しい。

え〜、ノートでつか？
俺には大きすぎるヮ

>>725
パートナーｈ5ATを売りにしてるようだが。

>725
5ATではないのか？

>>723
90式戦車は当然ATよ。
高機動車やパジェロもAT。

>>729 先輩はＡＴだったんでつね。

http://anime.livedoor.com/yawaraka/

ノートのMTは良いな
http://www.nissan.co.uk/home/vehicles/passenger/E11/exterior-and-interior/index.html

もう少し待っていれば、４ドアのシビックTYPE-Rが出るぞ。
当然MTだろう。楽しみだな。

>>727,>>728
すまぬ、間違った。
あれもな、MTなら欲しいんだけどね。
俺、アンチヨタなんだけど、商用はプロ・サクだけはガチ。
走りの質を問うべきものじゃないが、以外に楽しめる。

ttp://www.nissanusa.com/versa/specifications.html

今こそホンダにオーソドックスな2000ccクラスのFR,6MT,VTECセダンを求める。

↑ﾐﾇｳﾞｧﾝメーカーが出す訳ないがなｗ

ま、言うだけならただだしな

本来ホンダは「マンマキシマムマシンミニマム」
「見る、見られる いい運転」のメーカーなのですよ。

「ミニバンはいっときの迷い・勘違いでしたゴメンナサイ」
って最近気付いてきているみたいだし。

>>735
FRセダンは無理だろ。
最大限に室内寸法取りたい車にセンタートンネルを採用するとは思えん。
アコード4WDモデルのフロント駆動だけを殺すならわかるがｗ

シビックまでが2000cc行っちまったから、それより上のセダンは差別化のため
2400ccクラスを採用せざるを得ない。
現行ユーロＲは2000ccじゃないかという声もあるかも知れないが、あれは高回
転で稼ぐため2000ccが都合良かっただけのこと。
来年出てくる次期アコードでは、ユーロＲも2400ccクラスになると予想される。
その上のレジェンド級には、最初からMT設定をする気はないだろうしな。

俺は、先代のアコードトルネオのSiR-T（2000cc/200ps）で充分だと思ってい
るよ。

センタートンネルなくしたかったらリヤエンジンでいいじゃん。

つか、シビック肥大化しすぎｗ
CBアコードとか懐かしいなぁ

>>735
今こそって、ホンダは基本的にFWDﾒｲｿのメーカーだろ
それに、2Lクラスで後輪駆動に固執する理由がワケワカメ
FRなんかにこだわるより、現行アコードで十分満足できると思うけどな

レジェンドはFRで作ってたらしいなぁ。
ただホンダらしい走りを追求すると、BMWの乗り味に行き着いてしまい
そこから進むことができなかったとか何とか。

雑誌の記事なんで真意は分からんけど。

>>715
それは店側がATをしつこく薦めてるだけなんじゃないの？

>>744
違う。
なんで勧めたと思うんだ？

嫁に反対されたりすんのよ。

クエストパワーでやってくれるサイノス＆セラの6MTって面白そうだな。

ベース探しが大変そうだｗ
サイノスαとかｗ

ATは危険。バカの乗る乗り物。

本来ここでAT批判するのはあれだが同意する
少なくともキックダウン機能は危険だ
ニュースには載(せ)ら(れ)ないがよく事故をおこしている…

今頃だがヴェントVR6のMTを日本で売って欲しかった。
北米で走っているのを見ると殆どがMTだった。

日本も堕落したよな。
バカでもチョンで乗れちゃう車達が蔓延ってるからよ

>>745
俺の嫁は「何でも好きな車を買っていい☆」って言っているぞ(^o^ｖ。
だから文句なく勝ち組だな。

俺も嫁もMT欲しかったんだが、買いたい車にMTがなく
それぞれAT買っちまった。
俺はセカンドにMT車キープしてるからいいけど。

シャレード・デトマソ

ベンコラＭＴ

ＡＴが増えたから、ボケ老人が増えるんだよな。

んなこたぁない
むしろ、おん

欧州だけではなくアメリカでさえDSGやSMGよりも３ペダルMTの方が好まれているんだね。
ということで、A3、A4、TT、ジェッタ、EOSの２ペダルMTキボンヌ。

>>744
確かに、何故かATをしつこく進められることはあるよな。。。
アレ超ウザイ！

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　「別に手も足も頭も不自由じゃないんで」。
　|文|⊂） 　 といったらディーラの人がちょとムッとしてた
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>760
ワロスｗ

>760
GJ！

車屋に点検に出したときに代車を借りるのだが、
「ATだけど乗れますよね？」
と聞かれる。
その店じゃ、代車は100パーATだもんな。

３ペダルの間違いだったorz

同じ車でもMTの方がATより納期遅かったりするのか？
だったら登録実績作りたいDがATを勧める理由にはなると思う

そうじゃなくて、
やっぱオートマが良いなとか言われて変更されたり、
早期に下取りに出されたら大損害だからだよ

MT指名買いして後悔する人いるのかな。
自分は今年免許取ってすぐMT車買ったけど
MTにしといて本当に良かったと思ってるよ。

よほどのめんどくさがりやか、身体障害者でもない限りいないのじゃないか？MTで後悔する人

それにしてもいい選択したね、初心者にこそMTだと思うよ安全面から言って
MTはエンストするから駄目ではなくて、エンストするからこそ安全に運転できると言える
一見矛盾してるように思えるけど…AT暴走事件を聞くたびに、そう思えるようになるから

見込み仕入れの在庫車を早く捌きたいからじゃないの？

マニュアル車買ったけど面倒臭いってんで早期に売却する人は多いよ

まじで？

売るとき不利

今やライトバンやタクシーからもMTが消えつつあるからな。
まあ軽自動車にはずっと残るんだろうが。

どんなにＡＴが進化しても軽商用には低性能なＡＴしか乗らん

免許取ってから常にマイカーはＭＴだけどＡＴのほうが怖いと思う。
勝手に進むから。

AT乗りは余った左足をブレーキ用に転向させるからな･・・・
隣に乗る事があったんだけど、見てて怖かったよ

>>760
GJ！
たしかに欧州ではATはﾊﾝﾃﾞｷｬｯﾌﾟのある人が乗るものという感覚らしい。

>>764
2ペダルDSGｲﾗﾈって思ってたらﾔﾊﾟｰﾘ間違いだったか、同志よ。

>>776
ちょっとまて。俺のまわりではそんなヤシ居ないぞ。

>>776
おれはMT乗りだかAT乗ると左足でブレーキ踏んでますが何か?
AT乗りに「コワイから止めれ」と注意されました。

DSGやSMGみたいな２ペダルＭＴなら歓迎するんだが。

クラッチないといやん

>782
禿堂
勝手に動くな、と。

大体2ペダル「MT」ってなによ。MTみたいな言い方やめろよ。
手切り替え付き「AT」だろ。却って面倒臭ぇだけだ。

トルコン有るか無いか、そこが問題

新型ADバンからMT消滅。

クラッチペダルがあるかないかが一番重要。
トルコンでもクラッチペダルがついてたらどうなるんだ

DSGはいいだろ別に。
ミッションの進化系だあれこそ。

まあクラッチが欲しいだけなら当然対象外だろうが。

>>784
MR-Sにあった奴な
一度試乗したけど自動クラッチと言うのかな
オートモードは無く操作しないとギアは変わらない完全な2ペダルMT

MT感覚でアクセルオフしてシフトアップしないと回転上がったまま
クラッチが繋がってギクシャクする
シフトダウン時にオートでブリッピングが入ってベストな回転数で
クラッチを繋いでくれんのが面白いだけですぐ飽きちゃった

コレならオートモードつけるかクラッチつけるかどっちかにして欲しいとｵﾓﾀ

テレビや雑誌とかでEOSの海外試乗のレポートを見ると
DSGではなくMTモデルなのにな。

ジェッタかA4の2.0TFSIのMTが欲しい。

Ｅｎｄ
Ｏｆ
Ｓｏｒｒｏｗ

に見えてきたorz

ここで話題のDSGは確かにかなり出来がいいらしいけど、楽しさがなぁ。。。

なんというか効率的なＡＴとしか思えない。
レースを楽しむのにはいいかもしれん

個人的には
２ＤＩＮ、ＳＤカード、ＭＤ、ＣＤ付きのが欲しい。

まぁそのうちに出るだろう。

Safety Driverカード……

>>789
オートクラッチなら大昔のレックスコンビにもあったよ。
2ペダルなんてその程度だ。

フィットにRを出して欲しい

>>797
今のフィットはバックできないのか？ｗ

わーおもしろーい

アコードワゴンに回るエンジン載っけて、ちゃんとした
4WD作って、RS4アバント辺りにに対抗できる車作ってくれ。
もちろんMTで。

トルコン無し2ペダルMTは、ATと比較すればましって話だな。
トルコンスリップがないだけでもATよりはいい。
MTとの比較では話は別。
トルコン無し2ペダルMTはクラッチペダルがあるつもりで
アクセルの回転あわせた方がスムーズな車が多い。

DSGはトルコン無し2ペダルMTの短所の変速時のギクシャクを劇的に改善し、MT以上の変速操作を実現した。
ただMT並に楽しいかは乗ってみないとわからない気がする。

センソドライブ(シトロエンの2ペダルMT)の試乗車、一時間ほど借りて乗ったことあるんだが。
無いはずのクラッチペダル踏んでるつもりでw、アクセル合わせると問題なかった。
AT派からは評価は糞だが、俺は乗って楽しかった。
しかし、これならMTも販売しろよって思ったのも事実。

DSGは常時選択したギアの上段・下段をスタンバイしており電光石化のスピードでシフトチェンジ。

>>800
ユーロＲとニコイチしるｗ

てすと

電光石火

レクサスのIS-FはATオンリーだろーなー。

お日様を迎えに行く

俺は自動変速もオートライトも嫌いだ。
それくらい自分でいじらしてよ

程度問題だよな。
ミッションはマニュアル（クラッチ有り）じゃなきゃ嫌だが、
オートチョークやセルモータは欲しいわけで。

パソコン組むわけじゃないがLinuxがいいみたいな

>>801
ゴルフGTIに試乗したことあるけど、
確かにショックなしで驚速シフト。
でも、ゴルフのエンジンがアレなんで、
街乗りではお任せの方がいいことにすぐ気づく。
車次第では相当良さそうではあると思った。
合いそうなのはやっぱVTEC車かなぁ・・・。

>>809
でも、最近はやりのプッシュボタン式スターターはつまらない。
キーを捻ってクランキングしなきゃ気持ち悪いよ

>>812
クラシックカー乗りみたいなカキコだなｗ

>>812
車体前に行ってクランクまわすとか、押しがけするとか。

たまにエンジンの始動音みたいな咳する人いるよね

バイクのBMWのキー回したときの音で牛乳吹きそうになった

>>816
ぎゅ、牛乳飲みながらバイクのるんすか？

>>817
張り込み中だったんだろ

もちろんあんぱんがセットだよな？

Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟд℃(ﾟдﾟ)ｴ?
普通に乗るだろ？

バイクにはほっとレモンが決まり

>>814
クラシックカーみたいにクランクに棒つけてエンジンかけると、
かかった瞬間に超高速回転してしまい、エライ事にならないのか？
と、疑問に思った。
ワンウェイクラッチなんかあるわけないし
と、スレチスマソ

カローラとかサニーのMTって
張り込みっぽいよな

ストリームのMTでスポーティグレード作って欲しい

>>816
最近のBMのバイクはキー回して
エンジンかけるのか？

どーせオレのはOHVだよっ

サンバーはもっと評価されていいと思う。

サンバーよりかはディアスだな。
キャブオーバーは足元広くていいんだけど

サンバー買おうと思ったがオフセット衝突の映像見てからはただの憧れになってしまった。。

仕事で何年か前のサンバーに乗ってるけど、
ハザードランプのスイッチがハンドルの向こう側（根元の部分）にあって、
すごく操作しにくい。
ハンドルの中に手を突っ込んで操作することになるけど、
サンキューサインでハザード出した直後は、
すぐにハンドルをきらなければいけない状況の時も多く、
腕がハンドルに巻き込まれてしまう。
しかも、ハンドルがまっすぐな状態でないとそのスイッチが運転席からは見えず、
初めて乗ったときにはどこにハザードランプがあるのかわからなかった。
ＭＴがあるからレガシィにも興味を持っていたけれど、
やはりスバルはないかなと思っている。

>>825
つ【ABSｻｰﾎﾞの作動音】

　　 ＼ MTｵ ｵ　ｵﾜﾀｰｵﾜｵﾜｵｵﾜﾀｰ ♪　ｵﾜｰｵﾜｵﾜｵﾜﾀｰ　／
　　　　　＼　　　ｵｵｵｵﾜﾀｰｵﾜｵｵﾜｵﾜﾀｵﾜﾀｰ ｵﾜﾀｵﾜﾀ　　／
　　　　　　　　♪＼(^o^)　　 ＼(^o^)♪ ＼(^o^)　　＼(^o^)
　　　　　　　　 ＿＿) 　)>ｷｭｯｷｭ♪)>＿＿) 　)>ｷｭｯｷｭ♪>＿
　　　　　　　／.◎。／◎｡／◎｡／◎｡／◎。／◎｡／.◎。／|
　＼(^o^)／|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| 　|　＼(^o^)
　　　)　 )　 |　　　　　　 　　＼(^o^)／　　　　　　　　　　　　|／　　ノ　人
((((　>￣> ))))　＼(^o^)／　　　)　 )　＼(^o^)　　＼(^o^)／ (((　<￣<　))))
　　　　　　　　　 　 )　 )　　(((　>￣>　 ノ　人　　　(　 (
　　　　　　　　((((　>￣> ))))　　 (((　<￣<　))))　<￣<　))))
　　　　 ／ 　ｵ ｵ　ｵﾜﾀｰｵﾜｵﾜｵｵﾜﾀｰ ♪　ｵﾜｰｵﾜｵﾜｵﾜﾀｰ　＼
　　　／　　　　　　ｵｵｵｵﾜﾀｰｵﾜｵｵﾜｵﾜﾀｵﾜﾀｰ ｵﾜﾀｵﾜﾀ　　　　　 ＼

>829
何年前か知らないけど、以前はそれが当たり前だったんだが・・・
軽自動車が現行の規格になったときにどこかが普通車と同じようにインパネに
移動してからはみんなそうなってるみたいだけど。

>>829
そのサンバーのハザードＳＷも、2006年型（スバルは「年次改良」があるからね）から
普通にインパネ部に変更された訳だが。

>>829
昔のシトロエンは、ハンドルから手を突っ込んでギヤチェンジしたみたいだが

>>829
俺も昔の車だから、ハザードスイッチが根本にあって同じように不便・・・

ああ、ハザードそこにあったよねー
3回ぐらい骨折したよ

戻すときは自分で引っ張って戻さないといけない始末

オレのはウインカーレバーの
先っぽにあるから最強

>>837
メーカーによるだろ
全てが押下式じゃないんだから

三菱　　前後可倒式
ダメ発　左右スライド式　　だしね

>>829
なんでハンドルの中へ手を伸ばすんだよ？
めんどくさがらずに、脇から手を廻せよ

>>829
なんだよ、うちのゴルフ３だってその位置にあるよ。
別に不便じゃない。むしろセンターコンソールに置かれる方が
操作しにくいよ。

結論：結局は慣れ

>>838
さてはタク落ち（上がり）だな？w

ワイパースイッチ組み込みになってるw

>>842
正解っ！

>>843
排気ブレーキ付き？

日産は日本にもQR25DEに6MTのセダンを開発してほしいな。
アメリカにはあるのに。

>845
付いてなーい

>>829
馬鹿野郎
うちの車のハザードランプのスイッチなんかグローブボックスの中だぞ。
鍵かかってたら使えないんだぞ。

>>848
そんなことあらへんがなー。

ミラもFMCでMT大分減るっぽいな

>>849
マジ　サンキューハザードなんて到底不可能。
さすがにまずいと思ったのか、マイナーチェンジでダッシュボードに移動したようだが。

>>848
そんな車あるわけないだろ？


そういえば、マーチも15SRが出てきて、12SRの存在が危うくなりそうだ

>824
速くなくてもいいから楽しいのがいいな。
スポーツグレードじゃなくて、省燃費グレードとか。
先代からストリームにMTを・・と声を上げてるんだが。

>>852
マーチ15SRはCVTのみでしょ
コンパクトハッチは５速MTでがんがん回してなんぼだと思うので
１２SRのライバルにはなれんじゃろ
１５SRは新スイスポATのライバルで
１２SRは旧スイスポのライバルだと思う

>>851
本気にするじゃん。

>>855
http://www.animar-japan.com/cgi-bin/car/log/20061212170323/img/img9940.jpg
ほれ

ダイハツ・CooのMT
http://spanish.autoblog.com/images/2006/12/Materia_1206_43.jpg

なんだ、洋モノか

海外限定？

停止時にＮにする時って、ひょっとしてクラッチ踏まなくても大丈夫ですか？
自分が、ごく浅く、チョンとしか踏んでないことに気がついたもので。
Ｎ以外にいれる時にはグッと踏んでます。

>>860
確かに速に入れる時に比べたらNに入れる時の方が無クラ難易度は低いね。
前者は狭き門への侵入であり、後者は大平原への解放であるからね。
ちなみにアクセルオフと同時にNに入れようとするとスコンと入るね。逆にアクセルオン時にNに入れようとしても拒否しやがるね。
これはあれだね、前者はカウンターギアがつんのめってるから拘束が甘いからだね。後者はカウンターギアが押せ押せムードだから逃げられないんだね。

>>856
た、大変申し訳ない。勉強不足でした。

http://www.autobacs.co.jp/seven/release/news.php?id=787&PHPSESSID=87389ce467c3b300709fa21814180268
こんなの出すならMT仕様も頼むよ。

207GT 右ハンドルマダー？

20MT 2ﾍﾟﾀﾞﾙ 4ｼﾌﾄﾚﾊﾞｰ　車重7.2kg　俺の愛車よろすく。

>>865
それなんてチャリ？

ブリジストンのモンテカルロじゃね？

最近のチャリはリア10速が標準なのか

すれ違い申し訳ないっす。
>>866
ロードレーサーだよん。
>>867
あー世代がちゃうんでわからんっす。
ググったら出てきたけど、それ貴方の昔の愛車ですか？
ロードマンとかの時代かな？
現在ブリジストンはanchorっていうブランド作ってそこからレース車を出してますが。
>>868
数年前からリア10速が標準化したっす。

ところで、バモス良いよ！
ハイトップ60km/hで3000回転まで上がるけど。
このスレは軽はあまり話題に上らないねぇ。？

>>869
最近軽もMT無い車種増えているからな。
ホンダもバモス・アクティ位でしょ?
女・老人向けに軽・コンパクトを売り込むから、ATばかりになるんだろうよ。
非力な車ほどMT欲しいんだけどな。

>>865
カレーはやっぱりチキンカレーの人？

>>870
運転歴は数年ほどしかありませんが、MT中心な自分にはMTの選択肢が非常に狭まっていることに残念に思います。
車が移動するためだけの道具に成り下ったのはAT車の普及が原因のような気がしてなりません。
やっぱり車に憧れがなくなってしまったのはどうしてもそこに目がいってしまうのですが、このスレの人達にはどうなのでしょうか。
自転車といえば車よりもずっとずっと非力なのですが、非力なものにこそMTというのは自転車、軽自動車共に相通じるところがありますよね。

>>872
自分もそうなのね。自分で所持してきた車種全てMTだ。
つうか道具である軽トラさえ、AT多いよ。1Boxの売れ筋さえATでしょ。
営農・営林用途で軽トラのMTが残るだけかもね。つか、残ってもらわな困る。

最期はＭＴは平行輸入車のみになる罠

>>872
自動車の白物家電化も大きな一因だね。
俺らみたいなMT好きには厳しいな。

軽トラはいい。
全ての原点がある。
そんな気がする。

エルフなどのトラックもAT限定でも乗れる２ペダルMTになっているしな…

乗用車としては普通のオーソドックスな後輪駆動のセダンが
フェアで良いね。整備しやすくて長く乗れるような。
普通のコロナ、ブルーバードクラスにそういうのは
必要だと思う。車企画する人は、今は世の中の回転の
早いところだけ見て新しいもの新しいものに挑戦
しているかもしれないけど、5年以上毎日乗る車には
自然な動きでかつ動きを自分で自由に操れるフェアな
車がやはり最後に生き残るとおもう。

>>878
長く乗られたら売れなくて困るだろｗ

靴と同じでMT車って最初は体に合わなくても毎日使っているうちに馴染んでくるよね。
で、なじんだらもう自分の体の一部になって、自分の走行状態を把握しやすく管理できる
のでどんな未開の土地にも冷静に入っていけるよね。
デカくて人を見下ろすＡＴミニバンでかっとんで他人を押しのけ押しのけでも強くなった
気分になれるけど、それって臆病の裏返しでみっともないよね。
大抵、車剥ぎ取ったらモヤシみたいにふやけた根性無しがさらけ出されるだけ。
ＭＴセダンに磨かれ鍛え抜かれて黒光りするフェアな精神の前では藻屑だよね。

そこまでいくもんなのか

コピペ？

>>881　いくな。

>>880
さすがに引いた

たぶん、普通のミニバンとすれ違う一瞬に
ここまで考えてるね、これは。

たぶんATと思われる自動車の運転の1時間あたりの消費カロリーは裁縫並みの101kcal。MTだと170〜180kcal位になるとか。

老人向けなら、バイワイヤかクラッチペダルが無茶苦茶軽くてストローク長いMTがいいんじゃないの？

DSGが出てペダル式クラッチは終わった。
おまいら新しいものを受け入れていかないと時代から取り残されちまうぞ。
DSGのコストが下がれば現行のMTは自然消滅するよ。
自分もMT車に乗ってるけどそれくらいすんなり受け入れられる。

多種多様なシチュエーションにシームレスに対応するには、
やはりマニュアル操作の方が有利な訳だが。
例えば普通に町中走行で出てくるシチュとして信号待ち〜発進と渋滞を考えてみる。
信号待ちは通常クラッチとブレーキを踏んで待機するが、
青に変わる直前などノーブレーキで待機する場合がある。
渋滞では半クラの加減で車速をコントロールする。
これらの操作をオート機構に任せたとして、どこまで許容できるか。

特定の条件でなら、それに合わせたチューニングを施したオート機構の方が強いがな。

>>888
ﾜｸﾜｸｷﾀｲｱｹﾞ

楽したいならタクシーにでも乗ればいいじゃないか。
楽しみたいから車買うんじゃないのかと。

｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡

>>888、>>890
よそでやってくれ

>>887
ハイドロ系壊れると高く付くんだよな。
ＭＴ車とは一桁違う。長く乗ろうと思うと考えちまう。

時代から取り残されるというのがよく分からんな
選択肢が無くなるなら残ったものを選ぶしかないわけで

クルーのガソリン車が理想的だなぁ。
野暮ったいデザインもそれはそれでいい。

ヴィッツのターボが出るらしいがMTの設定はいかに。

>>895
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149989345/l50

>>888
押し掛けできるってのもシチュエーションの内に入るなｗ

ヴィッツはでかくなったからターボ付いてもジムカーナじゃ辛いかな？
ヴィッツレースとかにはいいかも試練が

>>898
最近のは押しがけ無理なん？
俺の車の場合では、クラッチスイッチのせいで押しがけ無理で、
なら・・と思い、スイッチを殺してもエンジンチェックが点灯して吹け上がらず→エンスト。

>>900
俺の車はクラッチスタートシステムだけど押し掛けできるよ。

>901
よく考えたらクラッチのスイッチはスターターをただ回らなくしてるんだよなぁ。
無駄な作業を含んでしまったな、俺は。

まぁ走行中、故意に4輪ロックさせると
エンジンチェックが点灯してエンジン不調になる車なんで、仕様なのかも

>902
本田？

トヨタ

放火社員とリコール隠し(まだ三菱とか言うなよw)のトヨタです。

クラッチスタートの豊田海苔だけど、普通に押しがけできるよ。
坂道で駐車している時に、3速に入れてゆっくり動き出してセル無しで
エンジン掛けて走り出す、マジで。ちょっと
感動。

たまに不思議そうな目で見られるが｡
押し掛け直後にガクガクっとなると最高にﾀﾞｻｲから、その点には充分気を憑けている｡

話は変るが、今後ＡＴとＭＴの価格設定が逆になっても、おまいらＭＴ買うかい?

そういえば、ディーゼルエンジンて、エンジン逆回転でも回っちゃうらしいね。
前進ギヤ入れてバックで押しがけすればいいのかなｗ

>>905
無理には買わないが、MTで乗ったら楽しそうな車なら、
少しくらい高くても買うぜ。
まぁ、いま既にMTのが高い気がする。
在庫たっぷりのATは値引きたくさんできるけど、MTだとちょっと・・・みたいな具合に。

>>905
15万くらいの差までだったらMT買うな。
面白そうなクルマならだけど。

>905
ATには乗りたくないからな。
ただ、そこまでしてMTを選ぶ程ではない車なら「買わない」という選択肢もある。

車の選択は多様化してるのに企業のあくなき金儲けに
つきあわされて日本ではＡＴしか売らないのはひどい話だ。
燃費だってＭＴの方がいい。
今はＡＴの方が燃費いいよって突っ込みは無用。
実際はちゃんと乗ればＭＴの方が燃費いいから。

>>906
S2000が中古市場に溢れている。
買ったは良いが、２人しか乗れないため、結局維持できなくなるらしい。

今の平均的収入の日本人ならそうなんだろうな。

ゲトラグのような特殊なMTを載せてなければ、ATの方が高価だよな。
最近では、V35の350GTで6MTの方が10万円ほど高い。

>>909
禿銅。
うちの社用車（エルフ）は、クラッチの有無だけで燃費がリッター１キロ以上も下がった。

俺の車もクラッチ板がなくなったときは燃費が悪くなった。

>>911
タイヤ系とかブレーキが違ってたりしない？

なにが、多品種少量生産だ！顧客満足度だ！
このスレの住民の満足度一つ満たせていないじゃないか。
次の車はどうせＡＴに妥協するなら、どうでもい廉価車にでも買い換えるしかないな。

>>909
赤字を垂れ流せと？

>>916
需要を無視しろと？

今はＭＴって在庫置かずに受注生産状態じゃん。ＭＴしかないグレードは除いて

需要？ﾄﾞｺ?(T-T ))(( T-T)ﾄﾞｺ?

>>918
むしろそれがいいな。在庫抱えずにすんでＭＴ設定を復活させてくれるなら。

>>909
カタログ燃費でスバルR1やカローラみたいに逆転されてるのもあるんだが。

来春にニューパンダのFFモデルに6MTモデルが日本に導入されるらしい。

>>921
R1ってMTないぞ

ニューパンダか…
旧パンダが傑作だっただけに、あまり受け入れがたいんだな。

>921
カタログ燃費なんて実走行では出せないし、
実際にカタログ燃費に近い数字を出しやすいのはMT。
しかも、MTも現状維持ではなく、現在のトップギヤの上にもう一段付けるなど
きちんと開発を続けていれば更に延びる見込みがある。

雪道考えるとDSGよりMTのほうがいいな。スタックや坂のぼらない時。
スノーモードより半クラ＋アクセルコントロールのほうがまし。

カタログ燃費がいいAT車は極限までギア比を高めてあり、
高いギア比でまともに加速するためにトルコンがすべりまくる設定になっている。
ささいな加減速のたびにトルコンで動力をロスしてガソリンを捨てるのが仕様です。

今の５速は60km/hでも使えるように低めの設定になっているからなぁ。
高速を巡航していると燃料が減ること減ること。
６速も同様。

オーバートップは85km/hくらいから使えるようにしてあると、高速での
燃費はだいぶ良くなるんだが。

>928
同感。
燃費のおいしい回転域が2000台前半の車が多いと思うけど、
高速に乗ると3000rpm超なんてアタリマエだしなぁ。

テンロクNAの俺の車も100km/hで3000rpm回るが、燃料減る減る。
ギヤ比変えて同2500rpm程度にしてもマトモに走ると思うぞ。
そうすると60km/hで1500rpmになってトルクがちょっとキツいので、
今の５速の上にもう１段載せた６速で巡航状態でのシフト目安70km/h位がちょうどいいか。

私は運転中マルチファンクションディスプレーで瞬間燃費を表示させているが、
ギヤ比と燃費の関係は想像とは少し異なる。
私のクルマの６速巡航は 120Km で 3,000rpm が下限（それ以下の速度では
５速の方が燃費がよくなる）、大体の目安として 3,000rpm 前後をキープする
のが燃費にはよい。
下のギヤで引っ張っても、力のない領域でハイギヤ巡航する程燃費は悪く
ならない。

高負荷低回転だと、結局濃いガソリンを
燃やすことになるらしい

>>930
それは排気量によって違うだろ。

排気量というか、出力特性だな。
もともとある程度回す走り方を前提として設計されていたら、
そりゃ回さないより回した方がいいに決まってる。

それに、ぶっちゃけ”瞬間”燃費がどれだけ意味のある数字を出すかも疑問。
例えばアクセルを一定に保ってあれば信用できるデータにはなるが、
微弱でも操作していれば速度は同じままアクセル開度に応じて変化してしまう。

>>911
同じエンジンのZ33はMTのが安いわな

iij のアク禁はいつまで続くのか。

>>933
確かに瞬間燃費の絶対数字には意味がないが、瞬間燃費計を見て数字そのものに
こだわる人がいたとしたら余程の馬鹿者だろう。
今自分が置かれたシチュエーションでギヤの選択とアクセルワークをどうすれば
よりよい結果が出せるか、燃費計は試行錯誤の優劣を一目瞭然に表示してくれる
ので意味がないと言い切るならその意味を理解していないとしか言いようがない。

燃費計なしで何となく感じているより現実はローギヤ側の燃費がよいということが
わかる。

＞934
ＡＴ車は標準で革シートとかついてるから

とおもったらちがったｗ
ロードスターがＡＴだと標準で革とかついてるのかｗ

AT・CVTなんてバカチョン車はただでもｲﾗﾈ

V35のときもセダンはMT後だしだったから
新型も後で追加されるとみた。

最近そういう企画多いね。バカ向けにＡＴみたいなので数売って金貯めて、
ＭＴみたいな本物作るような。

>>939
スカイラインは高齢ユーザーが多いから、MTに慣れきってる爺さん向けに出すと思う。
ただ、足踏みパーキングブレーキはそのままだろうけどｗ

>>940
(・∀・)ｶｺｲｲ!!

MTしか受け付けないような爺さんに、新型スカイラインはデカすぎジャマイカ？

MTを後出しなんかするから余計に出回らなくなるんだよな。
後からでるかもしれないMTが待ちきれずにATを買ってしまったり、
売れない新型を出したりするから、MTも廃止だったりと。

全幅1770mmだろ？ RX-8より狭い
まぁ全長が段違いなワケだが

言いたい事は一つにまとめろよ

ついにミラからターボ＋MTが消えた。
もうこの手の車ではラパンかkeiしかない。

アヴィをカスタムにすると同時に消えたな。

だからスポーツタイプの車に乗ればおｋ

これから　ふつーの車でＭＴなんてさらに少なくなるんだし

スポーツでは無く普通のMT乗りたい。

カローラ

諦めてください。

冗談じゃない！
ＡＴは線路の上だけにしてくれ。

>>952
ﾜﾛﾀ。
気動車じゃないけど、前と後ろとで原動機違う車(ハリアー・エスティマのハイブリ、日産・マツダのe-4WD)は許したってくれ。
ハイブリッドカーも電機式気動車みたいなもんだし。

初代プリウスなんて、山手線とか京浜東北線にでも乗ってるような気分になったもんだｗ

バイク２台も車もMT

>>949
アクティバンとかサンバーとかエブリーとか色々とあると思うぞ

輸出向けには、大概の車種でＭＴが有るんだから
それを国内向けに振る向けろ、と言ってるだけ。
別に、資本の論理とか怠惰なユーザーとかの大層な話じゃない。

つまり、メーカーと販売会社の在庫管理の問題。

なんだったら左ハンドルでも構わない。

現地で載換用ＭＴ買って輸入すれば安く上がるよ
ネットで発注なら、海外へ行かなくても済むし

車丸々輸入した方が早いが

> 車丸々輸入
べらぼうに高そうないめーじが。。

壊れたときの保障とかが心配・・・
てか、なんでMT乗りたいだけなのにこんなに追い詰められた感があるだか、
よくわからないが腹立ってきた

その怒りをばねに自動車会社立ち上げるんだ。
応援してるぜ

後のクボタである

>>960-962
東京・東久留米 
ＫＭガレージ 
ttp://www.onix-kmg.co.jp/index.html 

ここなら安くやってくれる

しかも、日産ディーラーもやってるので、日産車ならここの日産ディーラーのステッカー貼ってくれる為、
全国の赤・青舞台で対応してくれる、との事
まあパーツによっては時間が掛かるが




車種板から拾ってきた

>>961
もう詰んでます

>>964
>日産ディーラーもやってるので、日産車ならここの日産ディーラーのステッカー貼ってくれる為、
>全国の赤・青舞台で対応してくれる、との事

まじでか！
マイクラC+CのMTとか買っても近所の日産でメンテできるの？

>>957
国内販売するためにン千万かかる形式認証をＭＴのために取る必要がある。
衝突試験などで数台をお釈迦にするのに販売台数は月数台だから・・・・・・

おバカ役所め・・・・・

役所が悪いの？

>967
それだけじゃないぞ
海外は左ハンドルだから　右ハンドルＭＴ用ラインも新規に立ち上げないといけない
下手するとＭＴラインが海外にしかないかもしれない

海外にＭＴあるからすぐもってこれるだろ！
ってのは大きな間違い　

別に左でも構わんがのぅ(´・ω・｀)

並行MT買ってればそのうち正規輸入業者も動くんじゃね？

変態モデル入れるようになったクライスラーの例もあるし。

>>966
してもらえるらしいよ
ただ、修理の時に、通常国内で流通しない海外専用パーツは、発注してから
ディーラーに届くまでに時間が掛かるとの事

エゲレスに出す車を持ってくりゃいいんだけどさ

>>969
イギリス・オーストラリア・ニュージーランド・インドネシア・ジャマイカ・南アフリカ向け
は右ハンドルだぞ

↑シンガプーラもな

アンバサダーでも買うかな。
変態扱いされそうだけど

変態＞＜

>>964
MT乗りたいだけなのに
なんでマーチやシビックに
350万円もかけないといかんのじゃ・・・。

>>978
つ マーチ12SR

>>978
贅沢品だから

>>971
目に見える需要が有ればメーカーも動きやすいだろうね。

程度のいい中古MT車の個人輸入を考えてます。
最初はイギリスを考えたけどポンドがバカ高いんだよなあ・・・
オーストラリアとＮＺは日本よりはＭＴあるけど、それでも
ほとんどがＡＴで車種選択が非常に厳しい。
で、いろいろ検討した結果、価格や車種の多さ、取引のしやすさ
などからどうしても左ハンドルのアメリカになっちゃう。

でも左ＭＴは右手でのシフト操作が非常に容易だし、
左足でクラッチ踏んで右手でシフトノブを動かすほうが
体のねじれ方も自然だと思うので、
左ハンドルＭＴでいいかなと考えてる今日この頃・・・

>>982
左ハンドルは右足でクラッチだぞ

ダウト！

フルスロットルでGO!!!!!!!!!!

>>982
だったらＭＴの中古部品のみ輸入すればいいじゃない


さくさくっと載せ換えですよ

左ハンドルは右側通行してもよい

>>987
左ハンドルで左側なんて通りづらいだろ？

日本向けにもMTがあるみたい。
http://www.webcg.net/WEBCG/news/000018967.html

詳細
http://automotive.mitsui.co.jp/hhr/news/release_061220.pdf
三井物産GJ!

結構重そうなクルマなのに後輪がドラムで大丈夫かいなと思ってたら重量が書いてないｗ

次スレ
日本でMT設定がある車を売ってくれ 4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1166714000/

MTｸﾞﾚｰﾄﾞをとりあえず入れて300万切りなんて、10年前のｻｰﾌﾞみたいだな。

>>983
釣れますか？

>>993
高級車のランチアεは300万切ってるが。

>>995
εって言うから何かと思えばイプシロンか。
それ、俺買うつもり。

ディーゼルのMTの高級コンパクトなんて
日本では望むべくもない変態構成なんでストライクど真ん中。

９９７？

>>997
そうだけど何か？

銀河鉄道

1000なら、メルセデス全車MT日本導入

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