MT車乗りたいんだけど自信ない　８

なんか初心者はいろいろあって混乱するかもしれないけど
質問に対しての答えは「全て正しい！」と言い切って良いと思う。
おまいら（初心者）、良い先輩が沢山居るじゃねーか！
安全第一で頑張れよ！

気になったのは半クラの件
基本は“スパッ”と切って“ジワリ”とつなぐ。
必要以上の半クラは車に良くないだわ。
とにかく運転して慣れる事だわな。

じゃ、もう一つ気になったこと。
交差点だろうがバックだろうが、傾斜があって下がりそうな場面では素直にサイド使う。
15年運転してる漏れでもそうだ。
なぜ無理して危険度を高くしてサイド使わないのか、理解に苦しむ。
やろうと思えばサイドなしでできる場面も結構あるが、安全第一で考えればサイド使うのが一番。
そもそもちょっとメンドーな気持ちやちょっとカッコつけたい気持ちのために
ぶつけたら、それこそ馬鹿らしい。

>>946
俺もそれ位の運転暦ですが、余程の急傾斜でなければ殆どサイドは使わないですね
後続に当たりそうなほど強烈に下がった記憶は教習所以外では全く無いですよ〜
(ってかやばいと思ったらその際にはサイド使ってるから当たり前であるかｗ)

どっちも出来ますんで好きな方を選んでます(慣れない人については仰る通りだと思う

初心者じゃないけど聞かせてくれ。今までタコなしのMTに乗ってて最近タコありに乗り換えて気付いた事が。
発進の時に回転が1500でクラッチ繋ぐんだけど、その後徐々にクラッチはなしつつ同時にアクセルを踏み込む。最終的にクラッチを完全にはなした頃には2000回転にもなっちゃう。
これは普通？それともクラッチはなしてる間はアクセルの開度は固定？回し過ぎなのかな…。
ちなみに軽ターボね(`・ω・´)

>>947
最後の「慣れない人は…」の部分のみがこのスレでは有用なのに、どうして自分は
違うぜ、ということをアピールしないと気が済まない人が跡を絶たないのか、
よく分からないんですよね
自分で判断して可能だからやっていることは、自分だけやってればいいのであって、
アドバイスとしては何の役にも立たないと思うんです

>>949
それは失礼いたしました、私が反応したのは貴方が15年と書いてある所だったんで(思惑と異なったのであるならご容赦)
慣れたのであるなら態々制約する必要は無いと思いレス致しました(誰でもその内慣れると思います)

ずっとＡＴで、最近ＭＴに乗り始めました。（ＭＴ暦２週間くらい）
シフトアップの時、クラッチ踏むと回転数がスーッと下がって
見る見るうちにアイドリングくらいまで落ちてしまいます。
だから、ギア変えてクラッチつなぐと、車に衝撃がきます。
ギアチェンジに時間がかかりすぎなだけでしょうか？

先にアクセル踏み始めてから、続いてクラッチつなぐと、回転数が合うのか
衝撃がほとんどなくなります。
クラッチつなぐ前に、アクセル踏み始めるのは、クラッチに悪いですか？

シフトアップではアクセルはクラッチつなぐと同時。
シフトダウンではアクセルあおってからクラッチつないでる。

>>951
時間掛かりすぎなのかもね。
衝撃が少ないってことは
クラッチの駆動側と被動側の回転差が少ないってことだから、
そのほうがクラッチは痛まないだろ。

951です。
（アクセル踏みながら＋半クラッチの位置を通過）＝クラッチに悪い。
だと思ってました。
よく考えたら、回転数がずれてるほうがよっぽどか
クラッチに悪いですね。（ずれててもゆっくり半クラで吸収するほうが、まだまし？）

ＭＴ難しいけど、こんな試行錯誤が楽しいです。
当面の目標は、目指せＡＴクラスのシフトショックです。

後続車がいると発進がぎこちなくなってしまう漏れはチキンですか？

>>955
自信満々にやってエンストしてからパニくるよりずっと良い。
そのうち気にならなくなると思われ。

>>956
サンクス
MT乗り始めたばっかりのころ、交差点でエンストしてしまい、後続車に
乗っていたカップルに指指されて笑われた経験がトラウマになってるかも。

>>948
実際の回転数は車種によるだろうけど、軽ターボならそんなもんじゃない？
俺も軽ターボだけど、クラッチ繋ぎながらアクセル踏み込んでくよ。それに、
今までもMT乗って来たんだし、自分のイメージ通りに発進出来ているのなら、
それでOKかと。徐々に繋ぐと言っても、実際の半クラは1秒以下でしょ？

ついでに書いとくと、MT慣れしてない人の中にはクラッチの遊びと踏み代が
意外に大きいのに気がついていない人がいるかも。

>>951
40キロ3速3000回転
40キロ4速2000回転
アイドリング1000回転と仮定する。
40キロで4速にシフトアップの時、
2000回転でつなげばショックが無い。
アイドリングまで回転が落ちてからクラッチをいきなりつなぐと
回転が合わないからショックが出る。
アクセルを踏んで2000回転を保ってクラッチをつなぐか、
3000回転から2000回転に落ちた瞬間にクラッチをつなぐと
ショックは出なくなるよ。
慣れるまでは半クラを上手く使えばショックは出にくくなる。
逆に40キロで3速にシフトダウンするときは3000回転まで
煽ってからクラッチつながないとスムーズに繋がらない。

>>939
サイドめんどくさい、って人は、手順を若干省略するといい。

普通に踏み換えで発進するのと同じ手順に、サイドブレーキを
ボタンを押したまま引き上げて保持する、という動作をつける。

踏み換えて前進するまでのわずかな時間だけ、サイドブレーキで
軽く保持し、下がらないようにしてあげるという感じ。

ボタン押したまま上げて保持し下げるだけなので、ボタンが引っかかって
下がらなくてパニクる、とかも無いよ。

不思議なもんで頭で考えて操作すると失敗する（ｗ

信号待ちなんかでOL集団なんかがいっぱい横断歩道で待ってて
ちょっと気にしてるとそんなときに限ってエンストしたり、
Ｎのまま発進しようとして空ぶかししたり・・・orz

スーパーなどの駐車場に入るために左折する時、
人が丁度通っていて、自分は止まらなくても人が通り過ぎたら
そのまま行けるってときありますよね？
そのとき2速に入れてて、速度が10ｷﾛくらいでエンストしそうなときはどうするんですか？
そのままアクセル踏んで行ってしまいますか？
意味がわからないと思いますが、自分はこういう微妙な速度のときは
いつも1速に入れなおして、半クラで進んでしまうので
車にとって悪いのか気になってます。

>>958サンクス。もうずっとMTだから今更間違ってなくて良かったよ。安心しました。

>>962
教本読み直せ

一旦停止だ

>>962
クルマにとって悪いか、よりも
安全運転にとって悪いか、を気にしてください。

僕が馬鹿でした

今夜辺り、次スレ建てて来る。

>>962
どっちでも良いと思いますよ、短時間なら機械への・・は全く問題無いしょ

さて難易度は車にもよるけど思いますが、１速でスナッチ起こさないよう
アクセルのみの速度管理を練習してみると良いと思う、繰り返せばそれ
程かからず楽に出来ると思いますよう(練習当初は周りに気をつけて)
渋滞含め、微速をアクセルのみで調整できると結構楽になりますから
お勧めです(１速が出来れば2速以降はより楽チン　

と書いて>>964-965
確かにそりゃそうだw　でも気にすんな>>966

>>962
２速で半クラだな

同じく２速半クラ。

正確には、クラッチ切って惰性で微速前進(足はブレーキペダルの上)しながら
歩行者通過を待ち、通過して安全なら、２速で半クラして再前進。

歩行者の安全最優先ってことで、ブレーキ踏んで待機する。(少なくともランプは点ける。)
機械への負荷なんかｷﾆｽﾝﾅ。

程度問題ではあるが、歩行者の、一時停止せずに自分の方へ向かってくるクルマ
に対する恐怖感ってのも考慮に入れてあげないとな
ぶつからなければいい、ってもんでもない

これは逆もあって、横断歩道でないところで、自車が通り過ぎるタイミングを狙って
横断しようとフラフラ車道へ出てくる歩行者にも、クルマは万に一つでも歩行者に
ぶつかるワケにはいかないんだ、ってことを理解してもらいたいが

>>967
宜しくお願いします

>>962
漏れのクルマは1速に入りにくいので
とりあえず一旦停止して歩行者が渡りきるまでに1速に入れてﾏｯﾀﾘ待機

なーに、入り口前でノソノソするのも一旦停止するのも
ジャマっけ具合としては変わらん変わらん　サックリ止まっとけ

まあ 俺の車は２速で０キロから、しゃっキロまで対応できるからな

>>969-970のヒトは
>>968に書いてあるようにすると一速でのアクセル操作でスナッチおこすから？
オレは1速派だな。


ところで道交法上は、>>962の状況だと歩道を横切る直前で一時停止義務あるんじゃなかったっけ？
そんなことは誰もしないけど。

建てますた。

MT車乗りたいんだけど自信ない　９
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1161338218/

ここが1000到達後にドゾー

>>975
タイヤ転がってるから２速でいいじゃん、って感じ。
静止or超微速まで落ちたら１速入れるけども。


道交法上は歩道を横断する時は、歩行者が居なくても、必ず一時停止しなきゃ駄目だよね。
17条2＞歩道等に入る直前で一時停止し、かつ、歩行者の通行を妨げないようにしなければならない。

きちんと励行してる人が居るかは疑問だがｗ

>>976
乙彼！

>>976
乙です。ありがとう！
極低速の時は2速か1速か、とのことだけど、車によって
ギア比もエンジン特性も違うから一概には言えないんじゃないかなぁ。
2速発進がデフォのトラックと、1速からの発進さえ気を遣う
車とでは比較しにくいもんね。
>>962はどんな車にのってるの？

教習の頃、修検で好みの子が後ろに乗ったときは緊張で2回もエンストしてしまった。
今でもMTに乗りたいけど、家の車がATなので乗れねぇ
学生の身分で車も買えないし・・・このスレ読んでからレンタカーでドライブでもいってくるかな
　　　勿論独りで・・・('A`)

チラ裏にでも書いとけ

MT乗ってて楽しいと思ったことあるか？

あるよ

広くて空いた幹線道路や高速をシフトアップしながら加速していくと気持ちがよくて楽しいよ

>>980
MTのレンタカーもほぼ絶滅だからな〜

カローラやサニーのMTだと地域によって生き残ってるくらいだね
あとは商用ﾊﾞﾝとかトラックとか

>>985
俺も地元のＲカー屋数件に聞いたがMTは置いてないとさ
バンとかはあるみたいだが、借りる気しない
買うしかないんか

ローギアは登坂専用と考えたらダメですか？

オートマ限定免許が交付されてからは乗用車タイプのMTのレンタカーは絶滅だろうな
ATなら初心者でも運転出来るし、1BOXタイプなら皆と交代で運転出来るしなぁ
借りてもらってナンボの世界だから乗り手を選ぶ車じゃ儲けが無いし。

>>988
だめ

>>988
何故そのような考えが浮かぶ？

激坂専用の間違いでした

>>988
発進で使ったらダメですか

「レンタカー」「マニュアル車」で検索してみたら
マツダレンタカーで設定あるらしい。車種によって異なるとの事（岡山マツダのみ？）
ttp://mazda.rentacar-okayama.co.jp/qa.html

Jネットレンタカー 静岡 沼津店
ttp://www.j-netrentacar.co.jp/mt/numazu/archives/2006/03/post_20.html
ちょっと古い記事だが･･･