550cc時代の軽自動車を懐かしむスレ

室内は狭かったけど、車重軽くてよく走ったよね。
燃費も良かったし。

2げと

２ｹﾞﾄ

特注のターボ付きマイティボーイは凶裂だったな

ミニカダンガンの５バルブターボは最高だった

俺は360ccの2stが好き

ダンガンって鳴り物入りでデビューしたわりには売れなかったよな、確か。。。当時のパワー競争に出遅れたんだっけ？

RRのレックスのSBとかバンは今でもちょっとそそられます。
前輪ディスクブレーキ仕様もあるし。

8年前の事。
中古のミラターボのXXリミテッドにぷっしゅんバルブとブースト計にスターボ、
それからモモステと青白いフォグランプ付けて走ってたっけなぁ。

高速に乗って１００�`以上出したらラリーXみたいに白煙噴いたのでやめちゃったけどｗ

廃車にしたその後もまったく行った事のない九州のＫ察から電話が来て
「○○（本名）さんの車が放置自動車として当警察署管内で見つかりました」

「へ？」
なんて言うエピソードもあったっけなぁｗ

翌日「車体番号を読み間違えました」とＫ察から平謝りの電話が来た
という後日談もあったなぁｗ

L55ミラに乗っていた。
AC・PS・PW無し
AMラジオのみ
平均燃費22km
学生の頃は年中どこにでも行った。

>>8
昔うちにRRﾚｯｸｽの2ﾍﾟﾀﾞﾙMTがあった。
ひっぱってｼﾌﾄｱｯﾌﾟするときにちょっとｺﾂがあって
失敗するとｷﾞｱが入らなかった事があって、せっかく
追い抜いたのにﾆｭｰﾄﾗﾙ状態で虚しく後退とかあったのを
思い出したorz｡

初代ｱﾙﾄﾜｰｸｽ､その加速にｱｾｯﾀ記憶があるな。

>>12
それ以上に､加速後ﾌﾟｱｰなﾌﾞﾚｰｷにｱｾｯﾀ｡

>>12
２代目平成元年式に７月まで乗ってたよ。
あんな楽しいクルマが平成初期にあったなんて、いい時代だったんだな。

>>9
漏れもTRXX乗ってたなぁ
高速で急にブースト圧落ちたから何事かと思ったらパイプはずれてたorz

550ccかぁ。あの頃の軽自動車は、メーカーごとにそれぞれエンジン音に特徴があって、
聞き分けられたのが楽しかった。

良スレにつき、age。

2ストのセルボとかいいよね〜

>>17あれってﾁｬﾝﾊﾞｰつけるとバイクみたいな音になるよね。
ﾒﾁｬｸﾁｬ近所迷惑だけど。

>>17
20年前に乗ってたよ。
香りの高〜い排気ガスにこだわってR30食わしてやってたら2度焼き付いたよ
3速のつもりが1速に入っちゃうコンニャクシフトもまた楽しからずやだったな。

GT380とかKHみたいに集合チャンバー作ったらこれまた楽しからずや
ノーマルは車検用に大事に仕舞って置かないともう出て来ないらしいからな。

550ccのジムニーって、集合管付けた400ccバイクみたいなエクゾーストノートだった。

ミニカアミLもお願いします。原付より遅いトルコン2速セミATに
クーラーつけて自転車より遅くなりました。

アルト４７万円のＣＭでゴルフの劣化縮小コピーが良く売れたな。

>>21
すまん、ﾜﾛﾀ。
漏れの親戚がかつて、その世代のエコノに乗ってた。

>>5　>>7
550ｃｃダンガン（平成２年式）
いまでも元気に私の通勤の足として活躍してます。
丈夫な良い車です。現在オドメーター２週目の７万２千キロ。

現時点で６１年製の麻美フェミナに乗っています。

>>25ぜひ後世に残すべき
麻美のアルトは超稀少だと思う。

メインの移動手段としてマイティーボーイ乗ってるけど
軽くてほんとよく走るよ。
ターボエンジン載せ換えしてぇ〜！

昔、幼稚園か消防の頃、三菱のミニカ/ミニキャブとマツダポーターキャブのエンジン音が
一緒なのが不思議だった。
エンジン供給をことを知ったのはそれからだいぶ後のことだった。

トゥロロロロン…トゥロロロロン…ドゥロロロロロロロロロ………

>>28　俺は中学まで、気にならなかった。

バルカンエンジンは写真写りが悪いと思うこの頃・・・

>>25
ボンネットの開け方に(・∀・)ﾓｴｯ

ttp://www.suzuki-w.co.jp/history2/lineup2.html
（・∀・）イイ！

最初の愛車はミニカF4（360cc）ですた。

>>30氏
バルカンエンジンのナマ写真持ってるけど…。そうかな？（ちなみにami55）

>>32氏
「きよらか４サイクル」だっけ？
　軽自動車に限った話じゃないけど、あの世代のクルマって旧車イベントでも
なかなかお目にかかれないんだよな。例外としてはホンダライフ（ステップバン
じゃない方）ぐらいかな。
　あ、サブロクはスレ違いかな。みんなｺﾞﾒｿ。

ステップバンって言って「どっちの？」って聞き返すのは４０オーバーの証しかも。
ライフだって現行車にもなってるしねえ。「走る棺桶」の蔑称を覚えているのは一確オヤジ。
てんとう虫はレトロカーの殿堂に入っているから走っているのは滅多に見なくても保管してあるのは良く見る。
５５０(特に初期)の車両は販売台数の割に現存台数が少ないね。
初期のアルトなんてもう何年見てないかな。

初期アルトはたま〜〜〜に売りに出されてるねぇ。
新車当時に近い値段で。

360ccから550ccの間に存在した「暫定モデル」をお忘れで内科医？

>>33　さわやかとちゃう？？

リーザのオープンカーやクレージュ使用とか、結構華やかな時代だったよな

>>19
R30は混合専用だからCCISに高粘度じゃ供給が不安定だったんじゃ？

そういう俺はサンバートラック、KT-2乗り。
EK23型のサウンドと、手動チョークはもうたまらんですよ・・・

>>37氏
　ググってみた。ホントだ、「きよらか」ぢゃなくて「さわやか」だ。
ご指摘ありがとうございます。　ｲﾔﾊﾔ､ｵ恥ｽﾞｶｼｲOTL
「きよらか4サイクル」てキャッチコピーもどこかで目にした記憶が
あるんだけど、あれはレックスだったのかなぁ。どなたか情報イボンヌ。

>>38氏
　う〜ん、リーザスパイダーは厳密には660�t規格なんだけど…。ところで
「クレージュ仕様」とはなんぞや？ダイハツ車に強いサイトを見てみたけど、
見つからなかった。

クレージュ仕様ってメーカーが出してるグレード(特別仕様車)としは無かった記憶が、、、あったっけ？

フロンテハッチage

>>36
レックス5やミニカ5すね。フロンテは暫定仕様も7Sだったっけ?

初めて買った軽自動車は、360ccのホンダライフのシングルキャブだったが
これはスレ違いだからパス
２台目の軽自動車は、ホンダのＴｏｄａｙ 赤 ５５０ｃｃ ☆レンジのＡＴ ３１馬力だった。
当時、知り合ったばかりの嫁さんと良くドライブに出かけた。
結婚した年の最初の夏休み、Todayで四国１周旅行もこなした。
２０年前のなつかしぃ思いで。

>>44
丸目? 2気筒の550ccはGL1000系のエンジンの片バンク使用モノでしたね。

>>45
よく耳にするが、本当なの？

片バンクかどーかは知らないけど初代トゥディは軽トラｴﾝｼﾞﾝの流用だった気が、、、
これまた記憶が曖昧
＆>>42脱字スマン

思い切りアクティからの発展流用だよね。細部は違うらしいけど。

Ｆ１で盛りあがっていたホンダが久々に軽乗用車に新車種投入！
って事でどんなスポーティな車が誕生するかワクワクしながら待っていたら
スポーツとは程遠い仕様でがっかりした覚えが・・・。

えーっと、実はうちでは、いまだに５８年式のミニカECONO（A107）が現役
で…（笑）

>>50
おぉ素晴らしい!
大事にして下され!
当時、好きだった女の子がエコノ(マリエ)に乗ってたよ。




…勇気奮い起たせて告白、撃沈したが(´･ω･｀)

最初の車は　中古の17万円のミラ。
FMがついてなかった（爆）
でもカセットがついていた^^

あっちこっち楽しく走ったが　
ガタガタ揺れて高速が怖かった（爆）

オイラは元年のトゥデイを現役で通勤に使ってる。
小さくて軽い事はいい事だ。
一昔前の1.3リッタークラスよりでかくて重い最新の軽に用は無い。

親戚のおばちゃんが、前まで550ccのレックスコンビ4MTの初期の
10インチタイヤのやつに乗ってたんだが、
最近ボディーの腐りで660ccのヴィヴィオ5MTに乗り換えた。
で、最近同乗する機会があったんだが、60Km/hに達して安定したにも
関わらず4速のまま。　煩いし、燃費にもよくいから5速へ入れたら？
と言ったら、レックスが4速だから5速は入れれないらしいｗ
5速は未知の世界らしい・・・

>>44氏
＞丸目の赤いホンダトゥデイ
それ何ていうタミヤのプラモデ(ry





…失敬。マジメな話、すっかり見なくなったなぁ。あれだけワラワラ走り回ってたのに…。
☆レンジってそんなに最近まであったんだ。

>>43
そういえばﾀﾞｲﾊﾂ製ｴﾝﾁﾞﾝ搭載したﾌﾛﾝﾃって現存しているの？

漏れはミラターボTR-XX　Limited　（L70-V) 昭和63年式　走行14万キロ　
今でも現役で乗ってまつ、今年はミッション（AT)交換しました、まだまだ頑張ります。

>>46
本当です。
GL1000のエンジンの片バンクを、ストロークUPしたものです。

550のスバルレックスがうちにあった。CVTは日本初だったかな。発進時の違和感といつもエンジンがうなっていて、小さい車体と合わせて遊園地のゴーカートのようだった。

>>58
じゃ、アクティのエンジンはGL1000のエンジンの片バンクだったんだ。
ホンダやることが無茶苦茶だな。
パーツの互換性はどうなんだろう？
クランクケースやクランクやコンロッドやピストンやヘッドやカムは別物だよね。
何を流用したんだろう？

>>60
MR2が登場したころの今は無きMF誌の記事で知りました。
ミドシップ2シーター繋がりで、アクティトラックが出てました。

>>57　よく部品があるもんですね。そこまで乗るにはどのくらい部位交換が必要ですか？？

今日、２気筒エンジンのアクティ・ストリート見たよ。
「パラパラ・ピリピリ」という、あの独特のエンジン音も健在だった。

初代アルトワークスはドイツのショーに出品されて大人気だったんだよなぁ…

550の悪帝トラックは若い時本田でバイトした時に乗ってたけど、グロス29馬力
にしては良く走ったな。その後、他のバイトで灰Zに乗ったけど坂道で老夫婦の
乗る悪帝に一人乗りなのにチギラレタもんなあ。
後キャビンが静かな事とクールBOXが有り難かった。

クラッチ板が逝かれてディノスレックス放置中
直して乗るか

>>65
2気筒、3気筒どっちの550cc？
アクティって550ccでも末期のやつは3気筒でオートチョークになったん
だよね。　俺なら2気筒のTC型が好きだな。というか現役率高いよね、
EK23エンジンのサンバーと共に。

>>67
2気筒の方だよ。3気筒は両方乗った弟によると低速トルクが細くて乗りにくい
かったらしい。

>>66
後世に伝えるべし！！

>>62
遅レスm(_ _)m
今回のAT交換以外で大きいのは特に無いかな、
タイベル交換二回
ウォーターポンプ、燃料ポンプ、ラジエーターコアを
一回替えました。
車検ごとにプーリーベルトを交換します、
ブレーキパッド+シュー+ブレーキオイル交換は減り具合でします。
あとは、ポイントセットと燃料フィルター位かな
部品の調達は今回のATミッションは中古です。
それ以外はダイハツ部販で普通に手に入ります。

数年前に走行距離700�`！ってミラターボXXのATが中古車屋にあったなぁ。
農家の納屋に眠ってたらしいけど。

>>71
メーター一回りして10万700KMの気がする。

>>70　ブッシュ類とかはどうでしょう？

↑
そうだ！追記しとく。
三ヶ所有るエンジンマウント交換しました、
劇的に振動が減り車が甦った様です。
足回りのブッシュは整備士が未だやる事無いというので
次回ダンパー交換の時にしようと思います。

>>43氏、>>56氏

ドモー、亀レスｽﾏｿ。
>>36で「暫定モデル」のネタ振った者です。

　当方、レックス５のカタログを持ってるんですが、低速トルクの拡大と幅広ボディを
　謳い文句にしていますね。それでも１年かそこらで550ccにチェンジされてしまうんですが、
暫定モデルを買ってしまったオーナーたちの心境やいかに？ｗ
　スズキ・フロンテの暫定モデルについてですけど、あやふやな記憶でレス入れる前にきちんと
ググってからと思ったんですが、なかなかめぼしいサイトがヒットしない。orz
　ようやくそれなりに詳しい内容のものを見つけたと思ったら、変遷が激しくてとてもぢゃないが
覚えられん（轟沈）。サブロク規格のLC20も含め、現存数・現存率は壊滅的でしょうなぁ。

長文失礼。

ここを見ると、俺の81年型ジムニー30など
まだまだ若造なんだなと思えてしまうw
今回初めて、カストロのお高いオイルを
入れてみたが、粘度が低くてびっくり。
ジムニーに入れて大丈夫たったんかな？w

>>17
先日、某ジムニーショップで、
修理に出されてたな2stセルボ見たよ。
あの小ささは最高にカッコイイな。

>>28の続編

　同じエンジンを搭載しながら、なぜエンジン音が違うのかと不思議でしょうが
なかったサンバーとレックス（ただしKM/KF以降のフロントエンジン車）。
　だいぶ後になって、KR型サンバートライオーナーの散髪屋さんの一言で解決した。
「フロントエンジンとリアエンジン、排気管の長さによるんじゃありません？」

５５０ccといえば、初代FFミニカだなぁ…。
最後のバルカンエンジン車だっけ。
その後マイチェンで、サイクロン・３気筒エンジンになったんかな。
（ターボ・ゼオとかあったね。あれはカッコよかった。）

三菱よ。このサイクロン３気筒の音が、今のeKやミニカと、エンジン音が
ほぼ一緒というのは、どういうことなんだろうか。

初代FFﾐﾆｶうちにもありました。2気筒の4MT
うちはミニカばかり乗り継いでたから、子供の頃から、ﾊﾞﾙｶﾝｴﾝｼﾞﾝに慣れてましたが、ｻｲｸﾛﾝに乗り換えた時には感動しました。

>>77
EK23型エンジン？　確かに排気の距離も関係するかもだけど、よ〜く聞くと
同じ音がする。

ちょいと遠乗りすると、でかいバイクの
ツーリング集団によく出くわす。
あれの半分しか排気量ないんだよな〜･･･
と思うと、たまらなく我が車が愛しくなるねw

>>80
そう、EK23型エンジン。
レックスはウチにあったから車内でエンジン音を聞けたんだけど、サンバーは
所有してなかったからね。
後年、件の散髪屋さんにKR型サンバーに乗せてもらう機会があったんだけど、
その時ようやく「やっぱり同じエンジンなんだな」と実感したね。

550NAのアルトツインカムに乗ったことがある。
糠床に突き立てたような感触のシフトレバー、
衝突したら【終了】フラグの立ちそうな車体と
印象の悪い点もあった。
しかし、普通に町中で発進しても7000回転まで
意識せずに回ってしまうエンジンと、
まるで右足の裏が直接にタイヤを押さえつけて
いるような感触のブレーキは良かった。
12インチでABSなんかもちろん無かったが、
ロック寸前を感じ取りやすかった。

ミラターボ550EFI 直管マフラー　5速で峠が登れた。

>>84
直管じゃスカスカなるから5速で登れるのか？
まぁできなくもないか・・・

直菅でも小径マフラーでターボなら低速トルクは増えるﾊﾞﾔｲもあるでよ。
それが軽にも当てはまるかどーかは知らないけど。

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g49496283

どうよ？俺は買えないけどｗ

レックススレ堕ちた…。　○|￣|＿

４７歳　実家米や　小６で公道運転
物心ついたときから配達の助手席、いろんなのあったなー
マツダの三輪車、ミゼット、杯ゼットピックアップ、Ｔ３６０
ＴＮ−�Vとアクテー５５０二祈祷は良く乗ったな
忙しい時は１ｔくらい積んで坂のぼったからね
本田は力あったよ

マイティボーイのってます

初代セルボが欲すい！激しくホスイ！
昔のカーグラの試乗記を見てハァハァしてます。

>>91
初代セルボかわからないが激しく古い軽とカローラ（？）が近所の自動車屋にひっそりと並びました。

おいらは元年Todayがほしいな。角目550cc。
あのバンパーがたまらん。

>>85,86　先輩の車やってんけど、4本だしの　オートジェルとか言うメーカーの
マフラーやったわ。　ミラのチューニングで有名やった「パームス」（兵庫県）っていうショップ
で色々してたわ。

>>94
たぶん「オートジュエル」ってメーカー名だと思う。懐かしいけどまだあるのかな？その会社

>>95　先輩、ステッカー貼ってたような・・・・　もうつぶれてるかもね。

>>96
昔の軽専門誌を見たらパームスも広告で載ってたよ。確かに有名だったみたいだね。

L200SにｵｰﾄｼﾞｭｴﾙのN1ﾏﾌﾗｰつけてます。　NAにﾀｰﾎﾞ用なので珍走団並みの爆音ｗ
まあ660なのでｽﾚ違いですが…

おいらもマー坊乗ってます！

横町小町、現役で乗ってるけど最近オルタが死んで放置中。
どうしたもんか…

>>100
ブラシ交換

ダイハツ車のターボ用マフラーをNAに入れると大爆音
純正でストレート構造なので笑えるくらい爆音になる

スズキは隔壁タイプなので程よいサウンドになる

>>102　ダイハツは愉快な会社ですね。

>>63
その世代のアクティにピーヒョロ君が付いていると思ってたのは漏れだけですかそうですか。
あとは近所のおじさんが乗ってた2ストジムニーの排気音が耳に残ってるなぁ。

遅ﾚｽｽﾏｿ
>>49
俺もその口だよ、でも当時のＴＶ ＣＭの
元あみん の岡村孝子の歌声にやられた､､､､

まぁ思い出してみると、初代の丸目Todayって、当時のＭＭ思想を
そのまんま形にしたような車だったなぁ。
当時流行っていた、イエローバルブを付けようとして
ボンネット開けても、手が入る隙間も無い
ライトの球交換するのに、あっちこっち部品外さなきゃいけない車なんて
初めてだったよ。
ボッシュのホーンも付ける場所が無いってんで断念したな

今のようにエンジンがインジェクションじゃ無く キャブ仕様 しかもチョークノブ付きの
Todayは、冬はよ〜く暖機しないと☆レンジで発進しようとしたらエンストするんだ〜
毎朝通勤に使ってる嫁さんそれでパニくって参ったよ。

んでも、ホールド性は別にしてオサレなシートと広い（当時としては）車内
大きな６ライトウインドウ、明るい車内　強烈に効くエアコンと
ホイルベースが長い事による、直安・乗り心地
良い思いで沢山の車だったな。

丸目のレックスコンビ・ターボに乗っていました。
キャブターボでクセはあったけど良く走った。
高速で130Kmくらいで走れて故障も無かった。
ただ、プアーなブレーキは怖かったな。
それと、峠を攻めるとエンジンがストールしてた（燃料がエア吸ってしまうみたい）
色々と遊んだけど峠で横転しそうになっからムチャは辞めた。

550ccかぁ。2ｽﾄ幌ﾀｲﾌﾟのｼﾞﾑﾆｰかっこいいなぁ。

>>78
3G83は3G81のボアアップ版で、基本設計がほとんど変わってないと想像。

LJ50ｴﾝｼﾞﾝ懐かしい

直２エンジンほすぃー

初代ワークスを数年前三万円で買ったけど、見た目はボロボロだったが140出てたしアシ廻りは流用キクし5,5JJのホイール履けたし、結構楽しい車だった。
今はマー坊にエンジン移植されたが売らなくて持っときゃよかったよ…

初代ワークスと言えば、
触媒なし、速度リミッターなしという
今から見ればファンキーな車だろ。

>>112
低速スッカスカってのも含めてファンキーな車だったW

>>105
微妙だな
JW1はシールドビームだからイエローバルブなど付く筈もない。
レンズボディごと交換するにしてもレンズを押し込んで回せば外れるんだから、ボンネットがどうこうは無縁の話の筈。
作り話だなｗ

スピードリミッターはしっかり作動するよ
解除が今とは違ってやさしいだけ
配線をプチっといくか、移動すればOK

平成一年式のミニカエコノ、昨日まで乗ってた。
1２0キロ余裕で出た。角張った感じが大好きだった…
エンジンは絶好調だったけど、足周りが壊れちゃた…
修理高いから、ミニカとお別れしました。
引き取り先がなく、廃車ですって…
長い間、ご苦労様でした(涙

俺の母ちゃんは現役で丸目２灯のＦＲのミニカに乗っている。たしか年式は昭和５４年式かな？ たまに借りるが結構楽しいな。

おーっお年寄りミニカちゃんに乗ってるのね。
三菱良くないって聞くけど、うちのミニカしか知らないけど、
長持ちする良い車だと思ったよ。

>>104
2stは音はいいんだけど臭いんだよー。
2〜3週間乗らないと白煙モウモウだしw

>>117　脱帽！！！

５５０２発のＥＨエンジンアクティ持ってるよ。　パート４ＷＤ　
とりあえず、14km/Lはｲｹﾙ。　チョークは朝一は引かないとかからんねｗ
速度計裏のカプラが接触悪くて、たまにライト付けると水温がH振り切る。
別に毎日乗る訳じゃないので、捨てる予定無しｗ　　てか、走行距離７万ｋｍ未満だし

だれかいってたけど、S63の３気筒550ストリート乗ってたけど、確かにパワーなかった！
バイクのようにぶんまわして乗ってたよ。

５５０２発って・・・・・
５５０，２発ね・・・

|出口|　λ....

>>122
実際のとこ5502発だったらどんな感じになるんだろｗ

48発のﾊﾞｲｸなら見たことある。

>>124
誰かが言い出すと思ったｗ

>>125
あれの詳細kwsk

>>126
これか？
http.//www.youtube.com/watch?v=Vp4wl0VmyTk

失敗…orz
youtubeで48で検索すればすぐ出てくる

>>128
http://www.youtube.com/results?search_query=48

シートからどうやってハンドル掴むんだｗ

>>105

＞大きな６ライトウインドウ
ん、トゥディの話してんだよね？　トゥディで６ライトってどゆこと？
（･∀･）？

荷室窓のバー？

ショルダーに不安があったので145/80-10からバイアス5.00-10へ替えた
結果：もっさり

550アルトのスライドスリムに乗ってます。
スタンドとかでたま〜にレアですねぇと言われる。
衝突安全なんて考えて無さそうなボディはｷﾞｼｱﾝだが、
エンジンが調子良すぎて、今年も車検通しちまったい。

>>134
もしかして『アフタヌーンティー』？

>>135
いや、ベースグレードがスライドドアになっただけの代物でつ。

浅香唯

>>137
YES。実際、買ったばっかりの時は車内で浅香唯ばっか聴いてたｗ

朝痒い

>>117
アミ５５かな？でも、５４年なら、ミニカ５の可能性もあるなぁ…。

バルカンエンジン好きだったなぁ…自分がチビの頃、親父がアミＬを
営業車で乗ってた。
パラパラいうエンジン音で、あ、帰ってきたってのがわかってたね。
（パラパラというか、ポトポトというか）

今日、出勤途中、アミＬが後ろからついてきた。（マジです）
なんか、車高が低いように感じた。（シャコタンではなかったが・・・）
うちも昭和56年から60年まで親父が乗ってた。セミATで三輪車並みの加速。
それにサンデンのクーラーつけたもんだから、一輪車よりも遅かった。

昔のアルトは結構キビキビ走ったように思ったけど今の軽は車重が重くて走りが今一だね

>>141
なんか、ＭＴみたいなレバーなんだよね、そのＡＴって。

>>143　他社の軽四がATだしてきたので、あわててとりあえずつくったATです。
　　　シフトパターンはＨ型で前進はＬとＤのみです。

550のサンバーに乗ったことあるが、シフトの感触が悪かったな。
どうやっても1速に入らないので、クラッチを切り直そうと
一旦繋げたら、ドンッとショックがあってエンスト。
既に1速に入っていた。RR車のリモコンシフトはこんなものかと思った。
サンバーは今でもRRだけど、現行のはまさかこんなのじゃないよね。

アルトワークスが出る前のアルトにドキドキ
EPIインタークーラーターボ
4バルブツインカム
どちらを買おうか迷ったぐらい
が、しばらくしてワークスが出て
軽の王者になったところで気分は超ハイテンション

それ以降はどんな軽が出てきても刺激薄いね・・・

550で64psだから、リッター100psを超えているもんな。
当時としては自動車全体からみてもかなりのハイチューンでしょ。
当時は税制の関係もあったけど、排ガスをクリアできないから
4ナンバーオンリーだったのかな。

>>145
550ccのサンバートラックに乗ってますよ、(KT-2)
たしかにあのぐにゃぐにゃシフトの感触は最初は戸惑いましたよ・・・
だけど手動チョークとEL付きの4MTは好きですねぇ・・・
ボタン式の4WDスイッチもスバルの(当時)の技術を感じます。
現行サンバーのシフトはだいぶ良くなってますが、550cc時代の面影も・・・

>>146
どっちにしようか悩んで買ったあと、ワークスが出てショック!!だった人も少なくないだろうな…
なんか80年代前半のツインカムかターボか論争を一社でやったような感じだったな…

二気等のサンバーも良かったね
妙にトルクフルでビート感あって速い記憶が・・
4WDの赤帽車なんて船のよう言うか、乗り心地良かった〜
あの感覚はどの軽にも以後味わえない

マイティボーイのテールが怖かった消防時代・・・

サンバーって近づいてくると音ですぐに解るな。
５５０時代からそうだったけど、エンジン位置のせいかな？

>>152
550cc(4スト)だとEK23・2気筒
660ccだとEN07・4気筒　一気に2気筒増えたから、他社と比べても明らかに
違うね。　550ccの2気筒全盛のころはどこのやつも似たような排気音
だったけど、サンバーとアクティーは聞き分けられるね。

もし660の2気筒ってのがあったら、どんなエンジンになるんだろ。
低速からパンチがあるような・・・

>>154
騒音規制をパスできるかが問題。
そういうの抜きに考えたら、軽くて馬力あって楽しいエンジンに
なりそうだ。　もちろんキャブで・・・

こんなバイクもあるぐらいだから、騒音もパスできそうだけど・・・
http://www.kawasaki-motors.com/model/abroad/vn2000/

>>156
俺の軽のエンジンと乗せ替えてみたくなるが
そうすると･･･3ナンバーになっちまうのかw

>>136
スマン！『アフタヌーンティー』ってノーマルのエポP2がベースだったみたい。スズキ70周年記念モデルらしいです。

>>158
アフタヌーンティーも今となってはレア度満点ですよねぇ。
専用ボディーカラー、専用バッジ、専用マスターキーetc…

>>154
いっそ、単気筒でもいけるんじゃね？
デカイフライホイールが必要かもしれないが･･･結構トルクありそう。

360cc時代の軽自動車を懐かしむスレは、ココですか？

違います。

>>153
確かに。サンバーは、擬音だと、バラララーンって感じだよね。
アクティは、ピッピッピッピッって感じの音。
ミニキャブも特徴的だった。低い音で、ポトトトトトって感じの。

ダイハツとスズキは、良く覚えてない…。

ダイハツはいかにも『ジドウシャ』って感じの音だよなぁ、良くも悪くも。
他メーカーと比べても決していい音では無いと思う。

鈴木もそうだと思うよ。
エキサイティングな音がする。

>>165
スズキは、何と言ってもセルの音だね。
絶対に、スズキや！って、判るもんなぁ。

>>163
そういえば、スズキの550ccは2サイクルのLJ50時代から3気筒だった
気がする。　ハイゼットは2気筒550ccだったはず。

>>161
３６０ｃｃ時代の軽自動車の話題はこちらです。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162154375/l50

うちのおじいちゃんが5年くらい前まで550ccの赤いアルト乗ってたなぁ…
エアコン付いてないのにスイッチだけ付いててなんかウケたw
運転席の回転シートも懐かしい。。。

兄が初代セルボ（SS20　マイチェン後）に乗ってました。（新車でオーバー100ﾏｿ）
インパネの6連メータかっこよかった〜。
免許をとって兄の影響を受け、2代目セルボターボを中古で購入しました。（中古で60ﾏｿ）
いろいろといじって、コンポとかもクラリアオンのシティコネンクション（中古で6ﾏｿ）を、
センターコンソールをぶった切って無理やりつけたりして3年ぐらい乗っていましたが、
雨漏りし始めて泣く泣く手放しますた。。（6ﾏｿ）
でも、今ではいい思い出だす。

>170
クラリアオン→×
クラリオン→○
ｺﾞﾒｿ orz

>>171
〇×ついでに……
『シティコネクション』じゃなかったっけ？
ちなみに俺が昔乗ってた車には日立のLo-Dが付いてたよ

ほんとだ・・まちがっとる。。
シティコネクションですた、、ｺﾞﾒｿ

逝ってきまつ・・

　∧||∧
（　 ⌒ ヽ
　∪　　ﾉ
　　∪∪

>>173
はやまんなよ…ｗ

　　　 　||
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>>173
イ�`

>>175
…楽しそうだな･･･

>>170
SS20セルボ…ｲｲねぇ！
ヲレが最初に買った車だわ(5年落ち25ﾏﾝ)
1本ワイパーに改造して片道500kmドライブしたり
R30食わせてやって2回焼き付き&車検切れで廃車にしちゃったけども
未だに乗り続けるべきだったと後悔してるよ
ahoｵｸ出品されてると、発作的に入札してしまいそうになるわな

>クラリアオンのシティコネンクション
♪ﾘﾝﾘﾝ電話がﾘﾝﾘﾝとぅなぁ〜！w
コンポと言えば、余りに高すぎて当時とても買えなかったけども
ｿﾆｰのメガコスモスは衝撃的だったね。(基本セットで16ﾏﾝ)

19才のガキにカマ掘られた！
廃車になりそうな予感…orz

>>178
大丈夫か？頭とか背中とか痛いよな？

>>177
R30って、分離給油おｋだっけ？

>>173
シティコネクション…懐かしいなぁ。
あの、車がジャンプするやつでしょ。

>>180
R30は混合専用、あとA747も。
CCiSには対応してなかったと思うし、植物油だから腐食が早い。
ただ、潤滑性能はハンパないよ。

>>181
それファミコンじゃ・・
ﾃﾗﾌﾙｽ

>>175
ちょｗｗｗｗｗ死ぬってｗｗｗｗｗ

>>178
あわわわ…ご愁傷様（ＴДＴ ）　
貴重な550TR-XXが…。

なんとしても、復活して欲しいところ…。

ロンサムカーボーイだな
カロッツはどこかのデザイン工房の名称しか知らんかった当時

>>186

センサレートも思い出してあげてよ

セントレートでは？

昔Ｘ○○って書いてあるリアスピーカー載せてる車多かったな｡

550じゃないのでスレ違いで悪いけど､この前ｼﾞﾑｶｰﾅに
ｱﾙﾄﾜｰｸｽのｴﾝｼﾞﾝに換装した軽ﾄﾗのｷｬﾘｰが来てた｡
ｲﾝﾏﾆ&ｻｰｼﾞﾀﾝｸが荷台にはみだしてた｡

ﾏｰﾎﾞｰにﾜｰｸｽのｴﾝｼﾞﾝは聞いた事があるけど、ｷｬﾘｰは初めて見た。


昔のｺﾝﾎﾟﾗ先生のうさちゃんｷｬﾘｰとかﾗｰﾒﾝｷｬﾘｰを思い出したw｡

乗り易さでは当然660の方だけど面白さでは550の方が良かった
という人が多いね、アルトワークスの場合

ワークス550のカムを660に組むとハイカムになる、なんてのもありましたな