〜〜 360CC 軽自動車〜〜その3

フロンテクーペ
フェローMAX HT
ミニカスキッパー
とか今にはないカッコよさだよね

３６０ｃｃ時代のボディーって今の規格より１８センチ幅が狭いのか。
外側幅で１２９ｃｍなら、内装は少し狭くなるので運転席と助手席で並べば一人あたり６０ｃｍ以下くらいか。
クーペやセダンの一部ならデザインもなかなかだし、考え方によっては親密デートに向いている車だな。
２ｓｔエンジンの騒音と排ガス臭、衝突安全性と通行人などの視線さえ気にしなければ・・・。

この前二代目ミニキャブが走ってるの見た。
一瞬光岡の50ccカーかと思った。
しかし昔の軽ってほんとに小さい…

スバル360走ってきた。何年かぶりにみた。以外と大きかったよ

サブロク…
さすがにもう初期型のあの出目金みたいなやつは走ってないよな……

初期型デメキンは見ないね...
1回だけ青いデメキン360見たことあるが..

あげ

上げ

AGE

キャロルクーペが最高。

>>63　そのとおり
排ガス規制クリアが困難な２ストエンジンモデルがスズキをのぞいて軽四輪からなくなり、
さらに３６０ｃｃ以下から５５０ｃｃ以下まで排気量枠が拡大された。
排気量枠拡大と同時に全長と全幅も拡大になった。（昭和５１年）

>>63
数値上のパワー、トルクはあったけど扱いづらかったというのもあったよ。
ピークパワーを出すために中低回転ではカスカスになっていた。
夏の行楽時期、渋滞につかまるとプラグがくすぶり気味になるので少し前進するときも
ローのまま引っ張ってエンジンの機嫌を取ったりとか、クラッチ切って回転を上げてみたりとか。
その後、31psとか21psの中低速重視型ホンダライフが出て一気にトップセラーになったのも
チューンされすぎた2サイクルが日常の足に使いづらい代物になっていたから。

馬力競争が終わったあとの、実用性を重視した低速トルク型はカタログ値は低くても扱いやすかった。
クラッチを繋ぐ回転数も気にしなくていいし、低回転から加速が効く、プラグも気にしなくていいのは
とても気楽。フロンテ7Sに乗り換えたとき、つくづくそう感じた憶えがあるよ。

フェローMAX GXLの40馬力がとても刺激的！

>>58
>>63
３６０ｃｃ時代のジムニーで、空冷がＬＪ１０、水冷がＬＪ２０。
ＬＪ１０は最高出力２５馬力
ＬＪ２０には、１型から３型があって、エンジンは１／２型は同じ。
最高出力は１／２型は２８馬力だが、３型は２６馬力と落ちてる。
３型のエンジンには新たに未燃焼ガス対策でエキゾーストロータリーバルブがつけられている。
おそらく１９７５年排ガス規制の関係だろう。
ただし１／２／３型ともエンジンの互換性は問題ない。Ｌ５０キャリィのも使える。
エンジン載せかえ車のなかには３型のエンジンが載っている１／２型も（逆も）あるだろう。

L40系キャリィ('69)はジウジアーロがデザインしたことでも有名だな

Ｌ４０っていえば、バン（Ｌ４０Ｖ）はフロントガラスよりもリアハッチの方がガラスが倒れているというあれですね。
角ライトかっこよかったけれど、いつのまにかさっぱりみなくなってしまった。
ttp://www.suzuki.co.jp/cpd/koho_j/museum/2-1.htm

>>76
他社が撤退しても2st止めなかったスズキって、漢らしくてイイですね。
>>77
同じエンジンでもチャンバー換えるだけでベツモンみたいな変化がありますもんね2st
トルクの出方は360を乗り比べた事(と言うか乗ったこと自体）が無いのでﾄﾝﾁﾝｶﾝですいません。

高回転高馬力のパワー（トルク無視）競争を先駆けたのもstなら
乗り易さを重視して、パワーを抑え低速からのトルクに振るのを先駆けてたのも2stだったんですか！
>>79
考えてみれば、オフ車でトルクが無い訳無いですよね・・・スイマセン、勉強になりました。

フロンテ７１（ＬＣ１０Ｗ）の３気筒エンジンは、クーペと同じはず。パワーはあるが >>77 の解説の通り。
車重は軽いが、低回転時のトルクが細くて発進時（特に坂道発進時）のクラッチミートがすごく難しい。
低回転時は加速も？だが、３０００回転を越えたとたん、ぐっとトルクがかかる感じ。
高速道路だけは不自由なく走れるが、一般道はすいた道でないとつらい。

マツダＲ３６０クーペといえば、
昔、３人で後ろをひょいと持ち上げて
９０度方向転換させたことがあるなぁ・・・。

なつかすぃ！

>>81
たしか二年くらいで次のモデルに変えられたはず
L40みたいにウインカーがクリアーなやつって今でも車検通るのか？そしてなんで昔の車ってウインカーがクリアーなんだ？詳細ｷﾎﾞﾝ

>>85
昭和４８年改正前の「道路運送車両法に基づく『道路運送車両の保安基準』」はこうなっていた。
これは昭和４８年１１月３０日以前に製造された４輪自動車に適用。
−−−−−
第41条第7項第2号
光度が増減する点滅式方向指示器は、車幅灯または尾灯と兼用するものであること。
第41条第7項第7号
点滅式方向指示器の灯光の色は、黄色または橙色であること。
ただし、二輪自動車及び側車付二輪自動車以外の自動車にあっては、
方向の指示を前方に表示するためのものについては白色または乳白色、
方向の指示を後方または後側方に表示するためのものについては赤色とすることができる。
−−−−−
現行保安基準では、除外規定とされている。
・適用除外等　第58条2項21号
第41条8項5号を以下の通り読み替える。
昭和三十五年四月一日から昭和四十八年十一月三十日までに製作された自動車に関しては『燈色であること。』と言う部分を
『黄色又は燈色であること。ただし(中略)方向の指示を前方に表示するためのものについては白色又は乳白色、方向の指示を
後方又は後側方に表示するためのものについては赤色とすることができる。』
−−−−
結論から言えば製造（届出）当時の保安基準にあっていれば、シートベルトがないか２点式でも、フロントウインカーが白色に
光ってもリアウインカーがブレーキランプと兼用の赤でも、今の車検を受けるのは問題ない。

あげ

子供の頃、親父が乗っていたのが、フェローＭＡＸだった。
上り坂等のフル加速時は、煙幕攻撃だったし、
おまけに、車内も排ガスの匂いがしてきて、親父が窓全開にしていた記憶がかすかに残っている。

大橋巨泉ハイゼットも最近全く見ないな。
最後に見たのが五年前の冬、友人の家の近くに捨ててあった、だが今は撤去されてしまった。
草ヒロも最近はどんどん撤去されていってる

ﾌｪﾛｰﾏｯｸｽは100ｷﾛ出すとかなり揺れるぞ。ｴﾝｼﾞﾝも爆発しそうな音がする。あと大人2人で乗るとｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞが肩が当たってしにくい

キャロルは４サイクル。だよ。
登りでは４０しかでない。
シートベルトが無いので、取り締まりで無罪放免。

しかし、事故したら死にそうな気がする。

>>91
そうそう。水冷四気筒だったっけ？
俺がガキの頃、親は絶壁キャロルに乗っていた。記憶にあるのは換えたばっかりだった左前のタイヤがナットの締め忘れでどっかに飛んでいったことだけ。
死ぬかと思った。

>>92
アルミ合金の水冷直4OHVという何か勘違いしたようなスペックだったな
（思えば同時期にホンダはT360に水冷直4DOHC乗っけてたが）

実はそれ以前に東京の謎のメーカー・三光製作所が「テルヤン」という馬鹿野郎な名前の車開発して
水冷直4積んでるわけだが

グッピーも４サイクルじゃなかった？

グッピーは２スト単気筒だよ。

グッピーは、親から隔離しないと、食われてしまいます。

グッピーって軽の中の軽かな？。。。(管理人風)

ジムニーＬＪ１０はＬ４０系のエンジンですか？
今オクにピストン出てるから予備で検討中なんだけど

携帯からスマソ

確かLJ10とL40は同系列エンジン
ヤフオクにでてんの？
俺も欲しいんだが。

スバルREX GSR に乗ったことのある方居られますか？
2気筒水冷2サイクルエンジンと他社3気筒との違いとか、四輪独立懸架のフィールが気になります。

age

>>100
レックスはないが、同じ頃にでたサンバートラック（剛力サンバー　Ｋ７１）に乗ってる。
２気筒２サイクルはパワーを感じる。低速域は５５０ｃｃのＫ７８よりトルクがあるよう
に感じる。４サイクル５５０ｃｃのＫ７８も実用には十分だが。
他社３６０ｃｃ３気筒はフロンテ（ＬＣ１０Ｗ）しか知らないが、フロンテが高速域での
パワーがあるのに対して、サンバーＫ７１は、砂利道＋空車で発進するとき、クラッチの
つなぎが荒いとエンストではなく後輪が空転する感じかな。フロンテは発進時よほど回し
て慎重にクラッチミートしないとエンストする。

>>102
貴重なレスを有難う御座います、私事で恐縮ですが
武蔵野自動車のフロンテとカトーモータースのレックスを見に行く際に
参考にしたかったので質問させて頂きました、試乗では気付かない事も多いので大変有り難いです。

５５０ｃｃ４サイクルのレックスとサンバーも、同じＥＫ２３エンジンを積んでいるけれど
車重やギア比の違いなどで燃費や加速感が違うとききます。
レックス３６０と同じ頃のサンバーはともに２ストはＥＫ３４エンジンだが、上記の理由で
少し感覚が違うかも知れませんね。

削除整理板の車種・メーカー板スレ削除に、軽自動車板への板移動の申請してくださいね。
義務じゃないけど。

age

保守

ほしゅ

age
HONDAの360乗ってた奴いないの？

かつて寒冷地では、抜き忘れによる冷却水凍結の心配しなくていい空冷
は結構うけたが、優秀なロングライフクーラントの登場で、毎日の水抜
きが不要になると暖房のよく利く水冷が好まれるようになった。
ＨＯＮＤＡは最初は水冷モデルの軽トラ出したけれど、なぜか後発の
ＴＮ３６０は最後まで空冷だったね。同じ頃ライフの水冷エンジンがあ
ったのになぜ軽トラに載せなかったんだろう？

スバル３６０が発進時にフケなくなったんだが、キャブかな・・・。
一定以上回していれば綺麗に動くんだが。

プラグの状態は？

プラグの状態でも判断できるが、点火のタイミングがずれている可能性もあるかな。
ポイントとデスビ、できれば点火タイミングの状態をもう一度確認した方がいいのかも。
ハイテンションコードの経年劣化で抵抗が増している＝低回転時の着火不良の可能性も捨てきれない。
キャブの可能性もあるが、回して調子いいのなら点火系のどこかを疑ったほうがいいかも。

ポイントのコンデンサがへばって来ていたりして。