ブレーキパッド・ローター　10セット目

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/14(木) 02:45:40 ID:DBGhJUDr0

ブレーキパッド・ローター関係の話題はこちら

スポーツパッドの話題に限らず純正についての話題も。
もちろん社外パッド・ローターのインプレ大歓迎です。
チューニングだけに留まらず、メンテナンスの話題もどうぞ。

前スレ
ブレーキパッド・ローター　9セット目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1148941160/

8セット目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1139544621
7セット目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1127363340/
6セット目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1116689213/
5セット目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1105270624/
4枚目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1090219993/
3枚目
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1072724399/
2枚目
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1057505704/
初代スレ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1044669390/

○スレ的お勧めパッド
・街乗りしかしない人・・・純正をどうぞ。
・街乗りメインでたまに元気よく走る・・・SEI SSなど
・サーキットでぶっ飛ばす人・・・インプレお待ちしております

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/14(木) 02:46:18 ID:DBGhJUDr0

Axis　曙ブレーキ工業
http://www.axisworld.co.jp/
acre
http://www.acre.co.jp/
Ate
http://www.contiteves-am.com/
APEXi
http://www.apexi.co.jp/
APP
http://www.app-top.co.jp/
AP Racing　（英語）
http://www.apracing.com/
APブレーキセールス（DIXEL）
http://www.apbrake.com/
BPF石井商会
http://www.bpf.co.jp/
Brembo　（英語）
http://www.brembo.com/
BLITZ
http://www.blitz.co.jp/
Delphi Lockheed　（英語）
http://www.delphiauto.co.uk/
D.Speed
http://www.dspeed.co.jp/

3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/14(木) 02:47:05 ID:DBGhJUDr0

ENDLESS
http://www.endless-sport.co.jp/
FERODO
http://www.ferodo.co.uk/
FBS　FAINBLADE BRAKE SYSTEM
http://www.fainblade.com/
FSB
http://www.fainblade.com/
Gale Force One
http://www2.neweb.ne.jp/wd/gfo/
HKS
http://www.hks-power.co.jp/
KRANZ
http://www.kranz-automotive.co.jp/
Mydokini　阪神ブレーキ工業
http://www.mydokini.co.jp/
PFC（日本語サイト）
http://www.pfcjapan.com/
PFC　（英語）
http://www.performancefriction.com/

4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/14(木) 02:47:52 ID:DBGhJUDr0

グラン
http://www.glan.co.jp
RAM'S
http://www.rams-net.co.jp/
RG
http://www.racinggear.co.jp/
RIGID
http://home2.highway.ne.jp/rigid/index.html/
SUPER TECHNO
http://www.ktpc.or.jp/kp/888888/index.html
TRUST
http://www.trust-power.com/
Takero's
http://www.takeros.jp/
SEI　住電ブレーキ
http://www.sei-brake.co.jp/
VRAVE
http://www.vrave.co.jp/
weds
http://www.weds.co.jp/
Winmax
http://www.winmax.jp/
制動屋
http://www.seido-ya.com/
プロジェクトμ
http://www.project-mu.co.jp/

5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/14(木) 02:48:36 ID:DBGhJUDr0

APロッキードは暖簾分けをしました。

～前スレまでの流れ～
AP→ディクセル
デルファイ→（「ロッキード」ブランドを買い取って）デルファイロッキード

APは「ディクセル」ブランド。
ロッキードは“サーキットで高温域を常用する場合”割れると評判。
ディクセルの方を使う人が多いらしいです。

Q.デルファイロッキードとAPブレーキはどう違うの？

A.元々はAPロッキードだったのですが、デルファイ社が「ロッキード」の版権を買い取って
　「デルファイロッキード」に、元々「APロッキード」というブランドを名乗っていたAPが
　「ロッキード」のブランド名を使えなくなった為、2003年からアフターマーケット市場向けの
　ブランドとして「ディクセル」を立ち上げました。このため現在は
　AP→ディクセルブランドで販売
　デルファイ→デルファイロッキードで販売
　となります。

6 ：omake：2006/09/14(木) 02:50:07 ID:DBGhJUDr0

●ブレーキ雑学講座
http://www.sei-brake.co.jp/necchuu/index.html

●5000円パッド
http://www.acre.co.jp/products/super.html
定番だけどAcreスーパーファイター
http://www.m2-hanbai.com/new-m2-hp/brakepad/Type_SPORT&STREET/type_sport&street.htm
あまりインプレがないけどM2パッド(プロμが作ってるらしい)
http://www.dspeed.co.jp/brakepad/g1.html
意外と峠で弱いとか言われてるけど街乗りでは問題なさげなG1パッド

●ネット通販でおすすめのお店
ボム
http://www.bomb-jp.com
MOH
http://www.moh.co.jp

7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/14(木) 07:14:49 ID:AuZ7QTs50

なぜブリッグがないのじゃ？

BRIG ブロンコ・バスター
http://www.brig-bb.co.jp/

8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/14(木) 07:43:57 ID:VNfYvmrv0

986>>さん
ご教授ありがとうございます。
温度てきなものか、パッドの一時的な炭化だとおもいます。
今まで休憩してからのブレーキの立ち上がりが遅いのが嫌だったのですが、
（すぐバトりたかった）最近はウォームアップするように、
しました。（強く何回も踏んだり、わざとブレーキ遅らせてこじったり）
後、ＣＣ－Ｘ買ったので、今週末レポしたいと思います。
色々、皆様ありがとうございます。

9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/15(金) 11:39:11 ID:XWqT49DrO

質問させてください。
友達が三菱のシャリオグランディスに乗っているんですが、こないだ洗車を手伝った時に
ホイールを洗っているとフロントのブレーキディスクの溝の部分が錆びていたんです。
サイドのパッドが挟む部分は何ともないんですが、溝は指で擦るとボロボロ錆が落ちてきます。
確かにブレーキを一定の踏力で踏んでいてもガクガクなるんです。
これはディスクを変えないとダメですかね？
うまく説明できなくてすみません。

10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/15(金) 16:23:28 ID:JZYPiq7l0

ロータは材質の関係から錆びて当たり前です。
長く乗らなければ表面も錆びてきますよ。

で…質問の件ですがロータ内側の錆はきっと関係ないかと
思います。年式、走行距離がわかりませんから、通常での基準ですが。
25年、30万キロ、ロータ無交換などは例外として。

原因は、ロータ自体の歪み、パッドのおどり、ホイールの歪み、
オイールバランスの狂い、サスペンションロッド類、ブッシュ類の劣化
など、同様な症状がでる原因はたくさんあります。

11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/15(金) 16:46:32 ID:XWqT49DrO

>>10
さんくすです。
ホイールは18インチのを履いてるんです。
年式も97年式だから、ブッシュ等も換えなければいけない時期に来ていますし。。。
ただ、効きがあまりいいとは言えないんですよ。
重い図体にはキャパ不足なブレーキなんでしょうね。

12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/15(金) 17:45:29 ID:vDKJNTjd0

そういや代車で出される軽自動車なんかもよくそんな感じになるよね。
踏んでガコガコ

13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/15(金) 20:01:13 ID:kzdKQ1szO

会社のトラック２トンの三菱キャンターもそんな現象が起きた。車検の時ブレーキマスターシリンダー交換
ブレーキライニング交換したら直った。
ブレーキペダルも以前は踏み込みが深い感じから踏み込みが浅くなってブレーキの効きが非常に良くなって運転もしやすくなった感じ。

14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/15(金) 22:46:57 ID:UWBUyNL5O

ｼｬﾘｵｸﾞﾗﾝﾃﾞｨｽはフロントはﾃﾞｨｽｸだがリアはドラム｡
全体的にｷｬﾊﾟ不足､だからフルモデルチェンジでｸﾞﾗﾝﾃﾞｨｽは4輪ﾃﾞｨｽｸになったのでは?
フロントのﾃﾞｨｽｸはﾍﾞﾝﾁになってるからその部分から錆びてきてるのでは?年式的にはやむを得ないと思います｡
歪みを確認して歪んでるようなら即交換｡

15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/16(土) 19:08:32 ID:tQ+hXpCp0

8です。先程、交換終わりました。
交換したパッドを見るとガリガリになっておりました。
今晩上がって確認したいと思います。
今からワクワクしております。

16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/17(日) 04:19:40 ID:yYSSykp70

先程、帰って来ました。
コントロール性がとても上がりコーナー進入時に体制が、
作りやすく、突っ込みすぎた時もちょんブレで、
向きが変わり非常によかったです。
また、休憩後の立ち上がりの非常に早く、
バンバン行けました。
皆様いろいろ有難うございました。

17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/18(月) 12:59:04 ID:GL717Gbg0

以前からブレーキジャダーに悩まされていたが
パッドをＳＥＩ－ＣＳからフェーロードＤＳ２５００に替えたら
ピタリととジャダーが無くなりました。
一応報告までに。

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/19(火) 11:39:54 ID:xkMDoz+E0

パッドが変形でもしてたのかな？

19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/19(火) 13:19:18 ID:9hAQ0jPR0

教えてください

フロントのパッドが片べりしています
内側が溝１ｍｍ、外側が３ｍｍぐらいになってます。
車は日産サファリの片側ピストンです。
走行フロントハブ・ホイールはあったかい程度です。

これは構造的に片側が減りやすいのですか？
それとも、引きずってますか？
よろしく御願いします。

20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/19(火) 14:45:52 ID:LFP0UWEU0

スライドピンが固着気味だと思うよ

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/19(火) 14:53:18 ID:9hAQ0jPR0

>>20
ありがとうございます。
それの対処法はどの様にすれば良いですか？

解説などしてるサイトでもあれば助かるのですが
ないでしょうか？

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/19(火) 15:51:40 ID:LFP0UWEU0

ブレーキ周りは重要保安部品だから、ディーラーに行った方がいいよ
いやマジで

23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/19(火) 20:15:14 ID:CnlO3VCn0

>>19
片押しキャリパーは基本的にピストン側（内側）が
減りやすいですよ。

原因は>>20さんが書いてある場合がほとんどです。
また、スライドピンだけでなく、パッドをはめ込む部分のチェックも
したほうがいいでしょう。

作業については、プロにお任せしたほうがいいと思います。
ディーラーまたはプロショップで説明すれば点検してもらえます。

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/19(火) 23:15:55 ID:NszJg7+Y0

つい最近、俺も同じ感じになってた。(内と外とが逆だったけど、キャリパー交換

キャリパーのO/Hだけで済むなら1万円位だけど、
固着してるなら錆錆だろうから、俺と同じようにキャリパー交換になりそうな悪寒

ブレーキフルードも交換する事になるだろうから、
整備士の資格や同等の知識と経験が無いなら、プロに任せるべきじゃ?

25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/20(水) 00:58:04 ID:dOat0gXt0

>>21
常時稼動する部分だからスライドピンが単体で固着することは稀。
どこかが固着してスライドしなくなるから固着する。
間違いなくピストンが固着しかけてると思われるので要キャリパーOH。
OH用のインナーキットは1500円ぐらいのもんだが、作業の特性上工賃がべらぼうに高い。
ピストンが錆取りだけで再使用できるかは、開けてみないと分からん

ちなみにディーラーは作業の面倒くさいキャリパーOHを嫌がる。
ディーラーにいけば「これぐらい問題ないっすよ」と言われるか、アッセンで交換されるかどっちか。
ゆえに工賃仕事が基本の整備工場に出すのが無難。

26 ：24：2006/09/20(水) 23:30:44 ID:tUj2qMSv0

俺の場合は、スライドピンを覆ってるゴム(?)が破れて浸水したのが原因だった。

DはO/H嫌いというか、基本は新品orリビルド交換だよね
手っ取り早く直せるからだろうけど、選択肢が無さ過ぎるな～

27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/22(金) 00:24:04 ID:apPEVDbl0

ワンマンブリーダーでエア抜きしてるんですが、永遠にエアーがなくなりません。
（場所によって）プラグの根元にグリスを塗ってないから？
シャンプーのポンプを利用した負圧式の方がいいでしょうか？

28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/22(金) 00:31:49 ID:0jAHH+OC0

ブリーダープラグ(ネジ)の根元からどうしてもエアが混じるので
見た目上はどうやっても完全にエア抜け出来てないようになるかも。
負圧式はもっと根元から吸い込むよ。こまかーい泡が混じる。

そんなわけで自分は｢ある程度｣やって、踏んだ感覚が戻ってればOKとしてます。

29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/22(金) 01:06:11 ID:apPEVDbl0

峠なんかでスポーツ走行してるんですが･･･
大丈夫ですかね？
なんかコツみたいのってありますか？

30 ：28：2006/09/22(金) 01:24:00 ID:wBGnuoAt0

サーキットなんかでスポーツ走行してますが…大丈夫みたいです。ww

コツは…うーん、、ブリーダープラグを意識的にあまり緩めないってとこでしょうか。
Close状態から1/4も回せば十分って感じで。

31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/22(金) 11:05:20 ID:dr6Dvkey0

最後にブリーダープラグを閉めるときに、コンクリブロックとかメガネレンチなどを使って
ブレーキペダルを押し込んだ状態にしておけばよいだけのこと。

32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/22(金) 14:26:03 ID:6+FkC+rL0

皆さんは一人でやってますか？ワンマンブリーダーとか使って･･･
シャンプーのポンプ（＆チェックバルブ・逆流防止弁）を使ったことある人いますか？

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/22(金) 14:51:37 ID:kUFRuboH0

シャンプーボトルもワンウェイバルブ+タンクも経験あり。
で、シャンプーボトルは…自分はイマイチだったな。
今はストレートで買ったワンウェイバルブ+タンクを使ってる。もちろん一人でやってるよ。

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/22(金) 18:16:04 ID:iKkmh0Jq0

ワンウェイバルブ+タンクって言うのは、シャンプーと同じで負圧で
抜くって事ですよね？やっぱりブレーキ踏むよりはタンクなり、ポンプなり、注射器なりで
抜く方がいい？

35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/22(金) 18:17:44 ID:7Vax/Ydk0

パッド交換用にウォーターポンププライヤー買うんだけど、
250mmの大きさで充分？

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/22(金) 19:00:47 ID:aLL6ebOoO

あざーす
とにかくブレーキ鳴きのやかましい(うるさい)外品スポーツパッドが欲しい

使用範囲はｽﾄﾘｰﾄ～ﾐﾆｻｰｷｯﾄでつ
車32GT-R
値段気にしない

エロい使徒教えて

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/22(金) 21:42:54 ID:3p15X2Nm0

ブレーキパッドで質問でし
ジムカーナ用のリアパッド付けてみて、リアの効きは体感ではフロント以上
なんでつが・・・
ホイールを触ってみると、フロントの方がかなり多く熱を持ってまつ。
リア用で運動エネルギーを熱に変える効率が高いパッドはどれでしょうか？

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/22(金) 22:12:53 ID:62N+SFIv0

フロントの方が発熱が大きいのが不満なのか？
理想的な制動バランスなら、前後ブレーキの発熱量は同じになる…とか考えてるのか？

39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/22(金) 23:10:43 ID:+29ndCjV0

>>34
ワンウェイバルブ＋タンクはブレーキ踏んで放しても吸い込まないって商品だろ。
負圧で抜くのとは違うよ。ブレーキブリーダーボトルってやつかな。自分もそれでやってる。

>>35
車種によりけりじゃないかなぁ。。

>>36
何はともあれメタル系。シムを外して付けりゃ鳴きまくる。シムを付けても鳴くけど。

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/23(土) 00:08:23 ID:OBMCKJHNO

エア抜きの際に、ドレーンプラグに塗るグリースってKUREのマルチグリースメイトでいいですかね？グリースを塗らないと根本からエアーが入りまくりなので

41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/23(土) 00:22:39 ID:EhxJZB+e0

リチウム系だから問題はないと思うけど、霧状に出て効果あるのか？

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/23(土) 00:42:47 ID:OBMCKJHNO

霧状じゃなくて、ゲル状っていうのかなペースト状みたいな感じのグリースです。

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/23(土) 01:47:21 ID:+QIrjNTnO

>>39
あざーす

カーボン系のﾊﾟｯﾄﾞはどうだろう？

ﾒﾀﾙ含有量が多いのでも探そかなf^_^;

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/23(土) 06:21:28 ID:j5GHKfeX0

ワンマンブリーダーを使用してエア抜きをしていますが、一向にエアがなくなりません。
ホースを見ていると、逆流しているようには見えません。このエアはどこから来てるんでしょうか･･･
ブリーダープラグを換えたほうがいいっすか？グリースを塗った方がいいっすか？負圧式の方がいいっすか？

45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/23(土) 07:29:18 ID:rHo5QJO70

＞どこから
ブリーダープラグの付け根

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/23(土) 15:18:24 ID:j5GHKfeX0

それはエアーを吸い込んでるって事ですか？

47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/23(土) 17:56:52 ID:7V63KeXP0

今日パッド交換しようと思ったのですが、
パッドピンが抜けずひとまず断念しました。
パッドピンをとめてる部品ってＭクリップ（針金みたいなやつ）と
クロススプリング以外になにかあるんですかね？
ブレンボキャリパーなんですが、お分かりの方おられましたら
教えてください・・・(´･ω･｀)

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/23(土) 22:17:38 ID:N1GhRBEE0

>>46
プラグの付け根からエアを吸い込む。それがホース内に入るからエア抜けしきらないように見えるだけ。
キャリパ内には戻らないから気にするな。グリスを塗ったところでどこまで改善するかは知らん。
負圧式はもっとプラグからエア噛みする。

49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/23(土) 23:34:27 ID:WA3/HS410

　ローターの表面が、ピカピカになるパッドは「銅入り」との研究結果が出ました。
真相はどうなんでしょうか？　でも、ローターの表面がピカピカになるどμが減って
いかんとの情報もあります。

50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/24(日) 00:35:21 ID:0NBF5LgI0

>>38
フロントの発熱量が高いのは分からないことはないんでつが、ジムカーナ用の
リアが効き具合から考えると、発熱量が低く感じるんでつ。
ネガティブ面が多いのにこれくらいの発熱量なのかなと、摩擦係数がもう少し
低くてもパッドが当ってから粘るような物とかならロックもしにくくて、発熱
の効率もいいんじゃないのかなと言う気がしたんでつ。
ジムカのリアは使い切ったらもう買わない予定でつし・・・

51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/24(日) 01:55:25 ID:jzAkVPna0

>>50
そもそも車の速度が潜在的エネルギーで
ブレーキは車の運動エネルギーを熱に変換する装置。
だから同じ速度から制動したらどんなパッドでも
上がる温度は基本的に同じだよ。

52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/24(日) 10:40:55 ID:hFh1FE3u0

うーんと発熱量そのものは変わらないと思うんでつが、リアの発熱を増やした
らフロントの発熱量を減らせるかなと言う事なんでつが、難しいのかな？

53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/24(日) 11:18:17 ID:T/YZbLRk0

それは難しいと思うよ。

アナタが乗ってる車がABS無しでなければの話だけど、
フルブレーキした時には各輪が受け持てる最大のブレーキ力がかかってるはず。
でもって、ブレーキ掛けてるときはフロントの荷重＞リアの荷重だから、
タイヤが受け持てる制動力ってのはフロント>リアになる。
必然、リアのほうが発熱は少なくならざるを得ない。

あと、リアをロックさせてる間は、ローターが動いてないんだから摩擦熱が発生しない。

どうしてもリアの発熱を上げたかったらフロントの制動力を落とすって事になるけど、
それじゃあ止まらない車が出来上がるから非常に危険。

結論：リアの発熱少ないのは物理的に必然。アキラメロ。

54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/24(日) 11:24:25 ID:jzAkVPna0

>>52
基本はもっとリアの効きを強くする（相対的にリアの制動担当量を増す）

ただ、リアが簡単にロックするんだとしたら
ロック中はリアの回転止まってしまってるから摩擦が無くて発熱しない。
この場合はリアを弱くするかフロントを強化して、前後のバランスを調整。

55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/24(日) 16:35:25 ID:hFh1FE3u0

レスどうもです。
なかなか難しそうですね。
フロントが熱くなるのは仕様が無いとして、フロント強化が前後のバランスとる
上でも制動距離短縮の上でも効果的みたいですね。
フロントのパッドはエンドレスのSSY相当の安価品なんで、SSYよりも制動性能上
のをを探せばいいみたいですね。
あるかなあ？

56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/24(日) 18:29:01 ID:agQg6gA60

ジムカーナ用を入れればいいんじゃね？
初期制動重視でわりと扱いやすいよ

57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/24(日) 19:54:39 ID:hFh1FE3u0

いろいろあるので、気長に探してみます。

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/24(日) 20:23:35 ID:4LisUNDv0

>>36
なぜ鳴きが激しいのが欲しいのか意味がわからんけど。

メタルはエンドレスのMAシリーズしか使ったことないが、
今まで使ったヤツの中では一番うるさかった。
カーボンメタリックだとPFCのRが結構うるさい。

メタルは、ローターの減りもダストの酷さもかなりキてるから要注意。
街乗りみたいな低温時は、効くには効くけどローター攻撃性が高すぎる。
カーボンメタリックはローターの磨耗はそんなんでもないが、ダストは酷い。

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/25(月) 14:40:24 ID:NNPEuM150

>>36
エンドレスのCC-Rgならそこそこいけそうな気がするが・・・
あとは、PFCかミューのMAX900あたりならいけるかな？
鳴かしたいならシムは外して装着のこと。

エンドレスのMA22Bも鳴きそうだが
ストリート不可だったな、確か。

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/27(水) 22:59:19 ID:1xXWBWRWO

NA-Rも鳴く
もう生産終了だが

61 ：1：2006/09/27(水) 23:00:44 ID:WWlOczkI0

これ、どう見てもブレーキ取ったままだよね。

http://youtube.com/watch?v=Xe8myLXlEdo

62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/27(水) 23:05:02 ID:+EgSltTi0

>>61
もう見飽きた

63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/28(木) 17:20:44 ID:/W+XQz1U0

わかってると思うがゾンビのアレな。心臓悪い人見るなよ。
>>61
氏ね

64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/30(土) 11:32:04 ID:97LPwVwr0

中古で買った車にPMUのパッド入ってるがあんまり効かない
ブレーキ関係フルOHしたから間違いなくパッドが悪いと思うんだが、
どんなのが入ってると考えられる？
パッドそのものの状態は悪くない、粉は結構吹く

65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/30(土) 12:12:24 ID:jrMMSm2I0

>>64

車種くらい書こうぜ？

同じパッドでも車重が違えば
効きはまったく変わるぜ？

粉は黒い粉か？

66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/30(土) 16:43:14 ID:HbtEMNgU0

車種はFTO。
粉は黒いけど真っ黒ではない

67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/30(土) 18:18:44 ID:jrMMSm2I0

>>66
FTO（中量級）で効きが悪いなら、ノンアスベスト系の
ストリートパッドの可能性が高い。
PMUのラインナップは良くわからんのだが、
そんなところだと思う。

効かないのは、どう効かないのだろう？
コントロール重視のダルなパッドならば
踏力を上げないと効かない。
市街地で効いても高速では効かないとか
ワインディングやサーキットでは基準が違う。
踏み初めから制動が強く立ち上がって欲しいのか
判断要素はたくさんある。
一番は経験豊富なショップで相談。
これが一番だぜ？

68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/30(土) 23:50:04 ID:qxSio8OM0

今までほとんど鳴かなかったパッドが、１５０キロくらいから０まで急減速
させた翌日から、やたらと鳴くようになったんですが、何かが壊れたのでし
ょうか？それとも、正常？
一応、カーボンメタル系のパッドが入っているらしいです。

69 ：64：2006/09/30(土) 23:50:52 ID:97LPwVwr0

ショップにはいけないんだよね
前に某ブレーキメーカーのサポート受けてたから。
今度は勉強がてら、一から自分でセッティングしてみたいなーと思って。

市街地では整備が万全だからよく効くよ。
逆によく効くから止まってしまって奥が分からない
で高速だと初期制動さっぱり、踏んでいっても全く効かない
つまり効かなすぎて初期制動重視なのかコントロール重視なのかも分からないのよ

だから単純にパッドの性能が低すぎる、純正相当もしくは純正＋α品って話かもしれん。
サイドロックはするけどフィールが明らかにメタルじゃないし。
自己解決しちゃったかな

70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/01(日) 01:40:33 ID:Ak7HFkiq0

>>68
皮膜が生成されて本来の効きがでる状態になっただけでないか。
カーボンメタルのパッドは熱入れて皮膜が生成されないと本来の制動力（鳴きも）が出ない。

71 ：68：2006/10/02(月) 01:20:37 ID:7QqQEKdr0

>>70
１回皮膜を形成させると、落ちないですか？
それとも、維持させるには適度にハードブレーキも必要ってことですか？

ちなみに、表現しにくいのですが、ローターは青っぽく焼けた感じになってました

72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/02(月) 03:16:36 ID:xYPavh4m0

パッドグリスでも塗り直してみたらどうだ？

73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/02(月) 13:37:25 ID:1Eoou8a20

え！NA-R生産終了しちゃったんですか！？

後継の品は出ているんでしょうか？
くそ～買いだめしておくんだったな～。

74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/02(月) 19:14:46 ID:Cw6HzaXj0

>>70
イイ感じに被膜出来てるねｗ　街乗りしてたら落ちないかな？
俺も前カーボンメタル系（ディクセルZ）でサーキット走ると被膜出来てた
鳴くっていっても許容範囲内だったんであまり気にしてなかったんだけど。

75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/02(月) 19:15:24 ID:Cw6HzaXj0

アンカー間違えた。>>68へのレスです。

76 ：68：2006/10/02(月) 22:53:47 ID:EPUJhOGQ0

>>75
お、いい感じですか！？
鳴くのはあまり気にしないのですが、いきなり鳴き始めたのでビックリして
いましたｗ
青っぽいのがなくなってきたら、また焼き入れればいいのかな･･･？

77 ：70：2006/10/02(月) 23:39:44 ID:BqHcNqeO0

>>71=>>76
街乗りしてるとすぐ落ちてくるかもね。

全開にする前に、タイヤ暖めるついでに
ちょっとペース落として走ってやればすぐに生成されるよ。

78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/02(月) 23:49:49 ID:VzFJv5SF0

他に皮膜で切る奴ある？
ディクセルのは、インポート用だし、ストリート用であればいいのにな。

79 ：68：2006/10/02(月) 23:54:55 ID:EPUJhOGQ0

>>77
度々ありがとうございます。
皮膜ができたと思われる日は全く鳴かず、むしろブレーキタッチが粘っこい感じ
がしていたのですが、一晩止めて朝出したら、交差点止まるたびに、停止直前で
ヒャーヒャー鳴かれました。ちょっと恥ずかしいくらいorz

鳴きが薄れて、なおかつ目視で青味がなくなってきたら、また熱入れして、皮膜
を作ってやります。
せっかくのパッドなのに、性能を生かせないんじゃもったいないしｗ

長文、失礼しました。

80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/03(火) 01:32:57 ID:WgxYS3Ed0

ディクセルのＭタイプパッド、ＰＤローター装着されている方いますか？
ダストの出具合、効きはどうですか？教えて下さい。
今デルファイのＥＸ着けているのですがダストがすごくて・・・

81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/03(火) 08:23:17 ID:VLmgiEHn0

>>79
皮膜って一度できればあとは触媒みたいに自己再生産されるんじゃないの？
鳴くのはパッドが冷えてるからだと思われる。冬に向かうに連れてさらに鳴く予感

82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/03(火) 08:58:17 ID:zqFJ+Sud0

>>81
温度上げないまま使ってると削れてなくなるよ。

83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/03(火) 11:25:01 ID:Qm1kvWe+0

っつーことはカーボン系のブレーキはスプリント競技に向かないってことか。
貴重な情報ありがとう

84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/03(火) 23:44:04 ID:+gfaKFI50

>>78
いくらでもあるでしょ。カーボンメタリックのパッドはみんなそうだし。
老舗のPFC、エンドレスのCCシリーズとか。

85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/04(水) 07:53:35 ID:UxA8LSMb0

ブレーキがフワフワなんだが･･･エアが噛んだように（噛んではいない）
・ブレーキのマスターシリンダーのインナーは交換済み
・キャリパーもＯＨ済みです。
もっと手前から効き始めてほしいんだけど･･･ちょっと踏み込まないと利き始めないです。
キャリパーＯＨで多少は良くなったが･･･

疑わしいところは、あとどこでしょう･･･マスターバック？パッド（アクレ使用）？
車の用途は峠などなどです。

86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/04(水) 07:56:56 ID:WLk8HPkPO

>>85
ｷｬﾘﾊﾟｰの寿命
開いてるんじゃないか？

87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/04(水) 10:04:07 ID:66f0GHLw0

>>85
踏みシロが出てないのは間違いない。
マスターシリンダーは一度しかOH出来ないからその可能性も。
ABS付なら過去に一度でもエア噛んだらフルード一缶どころじゃ抜けないよ
峠でアクレパッド程度じゃキャリパーが開いたりしないと思う

88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/04(水) 12:37:09 ID:wIEoiTR10

>>85
ローターが歪んでいたり、ハブががたついたりはしていないかな？

89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/04(水) 18:11:30 ID:9XNXba1k0

>>87
＞マスターシリンダーは一度しかOH出来ない

これ初めて聞いたんだが、マジで？
シリンダーのかじりがなくてゴム部品の劣化だけの場合は、ホーニングせずに
インナーだけ換えるけど、それでも一度きり？

90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/04(水) 18:22:19 ID:vmII0JV50

聞いたことねーよ、そんな話。

91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/04(水) 18:26:17 ID:IOO+LATO0

>>73　TYPE-Rっていう後継商品が出てる。
ttp://www.endless-sport.co.jp/

>>68
皮膜は温度が上がれば勝手につくから、
無理にハードブレーキする必要はない。
少し引きずりながら走るだけで充分。
大事なのは、そのあと常温まで冷やすこと、
これで、皮膜の組成が安定する。

92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/04(水) 20:16:14 ID:UxA8LSMb0

エア抜きを一人でやってますが（ワンマンブリーダー使用）
エンジンをかけてやってます？ACCまで回します？鍵すら刺さない？

93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/04(水) 20:23:48 ID:9XNXba1k0

鍵すら挿さない＠ABSなし

94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/04(水) 20:57:25 ID:UxA8LSMb0

ABSありなしでも違うのでしょうが
どちらのほうがしっかりと抜けますか？ABSありなし両方！
私はエンジンかけてます。ブレーキマスターを作動させた方が通常の運転時
に近いとういのが理由･･･いかがでしょうか？

95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/04(水) 21:46:46 ID:9XNXba1k0

マスターバック（×ブレーキマスター）を作動させても、マスターシリンダーのピストンを
押す力が増えるだけ。

ABS付きの場合は、液圧を制御する電磁バルブなどが途中にあるから、キーをONにして
装置を作動状態にしておかないと、エアが抜けにくい…かもしれない。
経験上は、ONだろうが鍵抜いてようが特に変わらなかったけど。

96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/04(水) 21:47:49 ID:WLk8HPkPO

>峠でアクレパッド程度じゃキャリパーが開いたりしないと思う

バッド関係あるのか？初耳だよ

97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/04(水) 21:57:02 ID:9XNXba1k0

>>96
敢えて無理に解釈すると、

「とんでもなく効かないパッドつけて高速サーキットでハードブレーキングする程の
油圧をかけないとキャリパーは開かない」

こんなとこでどうだろ？

98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/04(水) 21:59:46 ID:xWs6AFcR0

>>92
　車種によって違うから、ディーラーに聞くか整備要領書を見た方が良い。
ちなみに、ＥＲ３４の場合はバッテリーのマイナスターミナルを外してから
やる。

99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/04(水) 22:14:50 ID:nHlKlFV60

フルード交換してたら、フルードタンクに継ぎ足すの忘れて、マスターシリンダがエアー思いっきり吸っちゃったよorz

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/04(水) 22:16:56 ID:646udgWB0

アクレなら先にフェードして効かなくなるのが先って意味だと思う。

ところで、
キャリパーって開く？
多分何かの例えで開くと言うと思うのだが、どういう状態か教えて欲しい。

101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/04(水) 22:38:30 ID:6MPOrZsu0

いや、開くんですわ。
片押しが開きやすいよね。どういう状態と言われても…開くんだよな。。
コの字がハになると。。

102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/04(水) 22:52:39 ID:xWs6AFcR0

>>99
技として、フルードダンクにフルードの入ってる缶を立てておくといいよ。

103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/04(水) 22:57:51 ID:9XNXba1k0

>>99
転倒防止にガムテ推奨。

104 ：102：2006/10/04(水) 23:02:28 ID:xWs6AFcR0

すみませーん。
ばつ：フルードダンク
まる：フルードタンク

105 ：100：2006/10/04(水) 23:05:55 ID:646udgWB0

>>101
ありがとう。実際に内側が開いて来るんですね。
これから、ローター交換するとき計ってみます。

106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/05(木) 00:17:21 ID:VjBK82Eq0

フルードタンクにフルード缶をたてると、フルード溢れこぼれませんか？
やってみたことないんだけど、素朴な疑問。

107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/05(木) 01:04:51 ID:tA9FZU5h0

気圧のお勉強をしましょう。

108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/05(木) 01:06:28 ID:///sJgdH0

>>106
缶の底に穴開いてなければ大丈夫。
小学校くらいでこの実験やらなかったっけ？

109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/05(木) 09:16:07 ID:KNM1E6kA0

>>96-97

発熱量が多く高温になる
↓
剛性低下が起きる
↓
圧力に負けて開く

EG,EKなんかはよく起こる
まあ、サーキット走る人が多いからだろうが・・

パッドがしょぼいとその前にパッドが逝く

110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/05(木) 09:59:39 ID:BrEcH0qm0

>>92

インテR＠98スペ。ABS付き。
カギすら刺さないで普通にエア抜きやってるよ。
Dらーのメカもそれでおｋって言ってた。

111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/05(木) 20:40:23 ID:xAnPNg140

>>100
製造メーカーの見解では、鋳鉄のキャリパーが開くことはない、という話だ。

112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/05(木) 21:45:40 ID:rNy9n7w/0

たしかに曲がる前に割れそうな感じはするな。

113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/05(木) 21:49:29 ID:6o5bgpEh0

片押しタイプのアキレス腱は、キャリパー本体でもキャリパーサポートでもなく
スライドピンのねじれ。

114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/06(金) 20:45:59 ID:3W1EnX6n0

>>111
俺もそう聞いた。
ブレーキ屋（メーカー）曰く、開くんじゃなく歪むらしいが
っつーかその前にナックルが変形するらしい

シビックでキャリーパー開いた、というケースの99%はナックル変形なんだとさ。

115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/06(金) 20:51:48 ID:4DaDFpvsO

開くってのは大抵アルミ対向ｷｬﾘﾊﾟｰだよな
特に日産４POT

116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/06(金) 20:53:32 ID:hi3M0ZTP0

FCのキャリパーも

117 ：何だかなー：2006/10/06(金) 21:00:37 ID:eghSJSHC0

>>115
　開く信者のようですね。日産４POTが開くのどういう状態になるんですかね。
まさか中心の合わせ部分に隙間ができるとか？

118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/06(金) 21:29:57 ID:3W1EnX6n0

ところで、
ブレーキが偏磨耗したりｍジャダーが出たりブレーキがスコ抜けしたり、タイヤ揺するとガタがあったり
これってやっぱハブだよなぁ

119 ：なな：2006/10/06(金) 21:38:30 ID:viBgDcDNO

車のﾀｲﾔのとこからｷｰｷｰ音がします。だんだんうるさくなってきてｶﾞｿスタにいったら、ブレーキﾃﾞｨｽｸがさびてて…交換には2日くらいあずかんないといけないし結構お金もかかります。と。

120 ：なな：2006/10/06(金) 21:39:29 ID:viBgDcDNO

続き
この車はあと1ヵ月くらいしかのらないんでお金かけたくないんですが音うるさいくて。ｲｴﾛｰﾊｯﾄでさびを磨いてもらったら音なくなりますかね。？m(__)m

121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/06(金) 21:50:08 ID:AI9P9k0i0

>>119
何でスタンドとかイエローハットとか、そういういかがわしいところばかり行く？
スタンド＝ガソリンを売るところ、イエローハット＝カー用品を売るところ、だぞ。
両方とも車の故障を修理する場所じゃない。
最初から整備工場やディーラーに行けよ。

122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/06(金) 21:54:06 ID:CiKIdSx+0

>>89
大嘘
マスター内部に段付き磨耗がでてなければ何度でもOK

123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/06(金) 23:38:00 ID:S80rNqbs0

エア抜きって普通自分でやらないよな？？
どう？俺はやるんだけど
やり方も人それぞれ違うわけで怖いな

124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/07(土) 01:12:04 ID:DmHzdSqo0

>>119-120
どーも話が嘘臭いのだけど。
ディスクなんて一晩で表面は錆びる。で、走ってブレーキ1発で取れる。
錆びを磨いてもらうサービスなんて聞いたことないな。
パッドが減ってるか、小石でも噛み込んだかわかんねーけど、
とりあえずディーラーにでも行って見てもらったら？

>>123
普通がどうかはしらないけど、毎回自分でやってるよ。
サーキット遊びしてるから交換頻度も高いしさ。

125 ：なな：2006/10/07(土) 07:15:03 ID:rC/Yj3qEO

ありがとうございます！もっていってみます(>_<)

126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/07(土) 10:12:55 ID:3e6zVfTP0

もしわかれば教えてください。
車種は、 BA8改(BB4エンジン搭載）　プレリュードです。
ちなみに、下記でいっている交換したブレーキパッドは
http://www.dspeed.co.jp/　の、G2パッドです。

先日ブレーキパッドを交換したら、
ブレーキペダルが、ふかふかになってしました。
当然あまり効かなくなりました。

とりあえずエア抜きをしました。
そしたらエンジンをかけてとまっているときは
ふかふかするものの動いているときは、まぁまぁ普通でした。
しかしながら、峠など、走って負荷をかけると、
やはり、ダメでした。

次は、ブレーキシリンダーを交換し、エア抜きもしました。
上記よりは、ぜんぜんよくなって、
峠にも行って大丈夫かなと思い始めたとき、やはり、ふかふかになりました。

何が原因かわかりますか？
あと共通して、どちらも、峠を走って、
ふかふかになったとき、すごくくさいにおいがしました。
クラッチが焼けたようなにおいがしました。
その後エンジンルームあけたら、同様のにおいがしたので
前のほうでにおいがしていると思います。

最初このにおいがしたときクラッチがすべり気味で
熱が発生したからと思ったのですが、
今日もブレーキがふかふかになった後に
においがしたのでクラッチではないと思います。

127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/07(土) 10:25:10 ID:gC5/BkcM0

フルードが劣化していないか？
ブレーキフルードは水吸うと終わりだぞ。

128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/07(土) 11:51:41 ID:jSvubZEe0

>>126
明らかにパッドが合っていない。

>ふかふかになったとき、すごくくさいにおいがしました。
>クラッチが焼けたようなにおいがしました。

パッドが焼けたときのにおいだよ・・・それ

129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/07(土) 11:53:17 ID:jeCEfGQM0

交換直後のフカフカはローターは換えていない？
だったらアタリが付いていないからでしょう。
エア抜きしてるんだからフルードは新しいと思われ。
峠でのフカフカ＆匂いはパッドの温度域越えてるのかもね。

130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/07(土) 13:13:51 ID:3e6zVfTP0

みんなありがとうです。

＞１２７
それは問題ないと思います。
実はエア抜き、2回しています。

＞１２８
パッドがあってないってどういうことですか？
もっと高温域対応のものをかわないと
いけないってことですか？
http://www.dspeed.co.jp/brakepad/g2.html
一応
～600度で
峠のくだりもＯＫって書いてあったのですが・・・。
”一応”。

＞１２９
今回ローターは変えていません。
アタリについては
ちょっと思いましたが、
距離にしてすでに
50キロくらい走って、
ブレーキが気になっているので
タイヤ（ＲＥ０１）がロックするのを
何十回も繰り返しました。

どうやら
皆さんの意見をまとめると
パッドが悪いようですね・・・。

131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/07(土) 18:58:40 ID:5lrEB/x00

>>130
フルードがＤＯＴ２だったりしてなｗ

132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/07(土) 19:54:56 ID:U2Q43ZTw0

>131
130でつ。。。
ガルフのDOT4でつ。。。

133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/08(日) 05:32:17 ID:w/3YiUZu0

>>126
俺も同様な症状だよ（汗
しかも、車種はインテグラＤＣ２です。
シリンダーインナーキットも交換、キャリパーもＯＨ済みで解消されません。
ある程度の速度がのっていると（130ｋｍとか）負圧がかかっているので
正常ですが、止まっているとかなりフカフカです。これってホンダ車の欠点じゃないか？
ちなみに前のパッドに戻してみたりして、原因を究明してください。

それから考えられる対策ですが126さんの場合（走行距離などがわかりませんが･･･）
・キャリパーＯＨ
・ブレーキホース交換
・マスターバック交換
・ブレーキシリンダストッパー装着

素人意見ですが･･･126さん、またレポートお願いします。

134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/08(日) 07:37:39 ID:QhcChAjj0

>133
ありがとです。
仲間がいてうれしいです。。。

やはりいろいろやってみないといけないですね。
とりあえず簡単そうな
前のパッドに戻すを
やってみようと思っていますよ。
フロントしかしないけど・・・。

しかし
それ以外は
お金かかりそうでつね。。。

135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/08(日) 10:06:45 ID:4HQJdWoq0

>134
異常な高温でパット表面が炭化したのではなかろうか？
ペーパーで落とすと直るかも

136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/08(日) 10:18:56 ID:nb0ntrmX0

>>132
DOT4だね？DOT4.3じゃないだろうね？
4.1以上は吸湿性ありすぎ。まめなメンテが必要。
サーキット攻めるのでなければ、もう少し落としても良いのでは？(^^;;

>>133
俺はインテグラも含めてホンダ車３台乗っているが、そんなことは一度もなかった。

137 ：初心者娘：2006/10/08(日) 13:26:51 ID:VD/IS7p8O

昨年中古で軽のワゴンRを購入し今年の八月にｷｰｷｰ音がうるさいのでﾃﾞｨｰﾗｰでﾊﾟｯﾄﾞの交換をしてもらいました。一ヶ月もしないうちにまたｷｰｷｰと音が…どうしてなのか教えてくれませんか？

138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/08(日) 15:13:20 ID:GljR5vxZ0

>>137
いろいろありすぎてどの原因が該当するのか、現車確認でもしないと誰にも言い当てられない。

ちょい乗り程度しかしてない場合にありがちなのが、ブレーキローターに錆の膜が発生して
それがローターとパッドから完全に除去されるまでは鳴きが出る、というパターン。

まあ、ちゃんと効いてる証拠だと思って諦めろ。
自分が思ってるよりも、他人はあんたに対して無関心だから、ブレーキが鳴いてようがどうだろうが
誰も気にしちゃいない。

139 ：初心者娘：2006/10/08(日) 15:26:44 ID:VD/IS7p8O

諦めます。たしかにちょい乗りです…

140 ：保証も料金内：2006/10/08(日) 16:47:42 ID:9pU203TR0

>>139
　ディーラーで交換したなら半年くらいは保証が付いてるはず？　ディーラーへ行って
相談するのはどうですか。工賃に保証代も含まれていますので黙っているのは損です。

141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/08(日) 18:00:43 ID:y/6ZOX9z0

>>139
パッドの表面やﾐﾐの部分にグリスを塗ると鳴きが止まる場合がありますよ。
あとは面取りってのをやってみるといい！！意味はググれ･･･
グリスは高温でもいけるやつが望ましい（モリブデンとか）

142 ：初心者娘：2006/10/08(日) 18:39:53 ID:VD/IS7p8O

面取りやってみます～ｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟは様子みてから行ってみます。一応ﾃﾞｨｰﾗｰに聞いてみようと思いますがなるべく自分でやってみたいのでやってみます。また色々教えて下さい、親切なみなさんありがとうございました。

143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/08(日) 19:47:02 ID:CIw9Sl3t0

>>142
念のため言っておくが、ブレーキの分解整備は、免許のないものがやっちゃいかん
ことになっているからな。
オマイがブレーキ効かなくなった車で川に落ちようが海に落ちようが知ったこっち
ゃないが、人様に迷惑を掛けるようなことだけはするなよ。

144 ：初心者娘：2006/10/08(日) 20:08:05 ID:vGXtg+Wv0

運転免許はもってま～す！

145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/08(日) 21:33:06 ID:VgD0u3kY0

いいボケだ。

146 ：132&134でつ：2006/10/08(日) 21:53:11 ID:dAou2PFW0

レスありがとう。。。

＞１３５
とにかくパッドはずしてみるしかないですね
ただフカフカなのは
交換して
すぐ（走行０キロ）なんです。。。
＆
フロントは、
熱処理済のスリット入りローター

＞１３６
間違いなくＤＯＴ４でつ。
というか
それより上は
おいてなかったんです。
今は、住処がかわったので
違いますが、
昔は茨城のなんたら山を
自分なりに、がんばって走っていました。
いまは
地元の峠とミニサーキットでつ。

147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/09(月) 01:37:34 ID:5b3Gayv90

>>146
パッド交換してすぐがフカフカって当然かと。。。
走行0キロじゃ当たりも何も付いてないでしょ。そりゃフカフカだよ。
数キロ～数十キロ、普通に走ればタッチが戻ると思うんですけど。。

148 ：141　かなりの素人：2006/10/09(月) 02:46:35 ID:UTanvq1c0

>>142 ：初心者娘さん
パッド交換できれば、面取りくらいは余裕でできるはずですよ！
やすりで削るか、面倒ならアスファルトでやると驚くほど簡単に削れます。
グリスはﾐﾐの部分とピストンが当たる部分に付けとけばＯＫ
ＫＵＲＥのスーパーグリースメイト（モリブデン配合）とかのスプレーでも
やれば手も汚れないし、楽だよ！ホイールのナットにもやっとけば、かじり防止にもなる。

>>146
あたりがつくまでは200ｋｍくらいは走った方がいいよ！
街乗りでね。（高速はブレーキ踏まないからだめよ）
峠とかで激しく使うなら100ｋｍちょっとでいいんじゃない？

149 ：118：2006/10/09(月) 09:00:15 ID:HTfczfAf0

なぜスルーなんだ・・・

150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/09(月) 10:02:22 ID:barCHMba0

ここのはどう？安すぎるな。だいじょうぶか？
http://www.voing-sp.com/

151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/09(月) 10:27:06 ID:4FrWdz6V0

パットを付けたいのですが
大きく見えていいのかな。

152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/09(月) 10:33:23 ID:tNQWfs7r0

>>144
バカ！それだけじゃ駄目だ！
華道か茶道の免許もないとブレーキを分解したら逮捕されるんだぞｗ

153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/09(月) 13:21:39 ID:8VtB+I4t0

>>152
小学生は書き込み禁止だ。

154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/09(月) 14:05:13 ID:MFu/zsRV0

>>150
以前にも話題に出たことがあるが、最重要保安部品に「ファッション性重視で
ドリルホール開けまくっちゃいました」なんて頭の悪いローター売るようなところの
製品は信用できない。

155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/10(火) 03:04:15 ID:yzRphs1W0

http://www.youtube.com/watch?v=SEVhIF8iOOw
こんな運転でブレーキ２年持つかな？

156 ：かなりの素人：2006/10/10(火) 03:49:56 ID:dbSFRNKx0

うけるなｗ
１年半と予想

157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/10(火) 20:22:00 ID:oH4wbDD60

左足をブレーキペダルに乗せたまま走ってるんじゃないかな
ほとんどパッドとローターは接触してない気がする
ブレーキランプがLEDじゃなく電球なら、電球の寿命は間違いなく
短そうだ

158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/10(火) 20:31:58 ID:/B+Bpxh60

リクライニングの残量がありません。
換えてくれ。

159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/10(火) 21:38:44 ID:HzqYyl1f0

リクライニングにも残量があるのか？ｗ
フルフラットになったって事かなｗ

160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/10(火) 22:54:43 ID:aeK3WSwS0

友達に車を貸したら、ブレーキが妙に鳴くようになって返ってきました。
何か壊れたのでしょうか？

161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/10(火) 22:58:54 ID:/kUPPPsO0

悪い運転してるとリクライニング量が減ってくる車はやだなｗ

162 ：& ◆21FFaJORSE ：2006/10/11(水) 02:55:39 ID:z+Hqttkx0

>>157
加速の時は光ってないから単にダンプを煽ってると思われ。

163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/11(水) 04:46:37 ID:tvqqoNwB0

>>162
名前の部分どうやったらそうなるの？

164 ： ◆ge7VYjoSAc ：2006/10/11(水) 07:42:37 ID:tMysqo640

165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/11(水) 12:39:47 ID:PabnEzhq0

>>163
「トリップ」で調べるべし。

166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/11(水) 12:39:56 ID:mn0sYO/q0

>161
一部レカロで攻めてるとだんだん寝てくるのがあるんだよね
おにぎり回す奴

167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/11(水) 12:41:17 ID:PabnEzhq0

>>149
察しの通りだからだ

168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/11(水) 17:18:37 ID:Z+3pNWq/O

昨日2ポッドというのを見たんですが多くの車は1ポッドと聞きました
1ポッドだと片方しか押してないってことですよね？
もう片方は浮いてるだけなんですか？
スポーツ走行時の効果を考えると最低でも2ポッドを着けるべきでしょうか

しかし高いです

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/11(水) 18:04:42 ID:uJLArUfg0

>>168
とりあえず免許とって中古車でも買ってから考えましょう。

170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/11(水) 21:02:01 ID:26lFZPrs0

肩パットがつぶれました。
予備なんかはあるのかな。

171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/11(水) 21:50:19 ID:s+HLVQH8O

>>168
方押し２ポットてのもあるぞ

方押しは遅いファミリーカーや、ゴミ車が装備するﾌﾞﾚｰｷだ

172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/11(水) 22:02:46 ID:KBdlqJw8O

１７１

ＮＳＸは方押し２ポット
なんだけどゴミ車なのかね

173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/11(水) 22:10:24 ID:5fZLE4Wc0

>>172
ｺﾞﾐだな。

174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/11(水) 22:55:08 ID:PfNW3ONHO

キャリパー純正のまま、ブレーキローターだけ大径化って出来ますか？

175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/11(水) 23:05:47 ID:wIZp8XNU0

>>174
あなたは出来ると思いますか？

176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/11(水) 23:07:44 ID:PfNW3ONHO

>>175

僕は出来ないと思いますが

177 ：初心者娘：2006/10/11(水) 23:21:13 ID:CxYQUYem0

キャリパーサポートをどうにかすればできるだら。
図面引いて削りだすとか。

178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/11(水) 23:59:55 ID:FDXiyhFS0

>174
例えばインプレッサ/レガシィ純正F15インチは純正部品のみで16インチにできる。
じゃあ全車種かと言われると知らん。ハブごととかかもしれん。
ttp://www.global-z.com/にある車種なら楽にできるようだな。

179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/12(木) 00:30:01 ID:mcTvkJOLO

>>171
アルミ屑か？

180 ：１７４：2006/10/12(木) 02:25:50 ID:VEMMRyOSO

レスありがとうございました！

181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/12(木) 08:12:57 ID:2aA/PY2/0

ゴルフ３もコラードのキャリパーサポート使えば純正キャリパーで大径ローターに
変換できるぜ。

182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/12(木) 08:39:29 ID:6Y5jli7Y0

>>177
ありがとう出来ました。

183 ：素人　 ◆Zf1ApgaMz. ：2006/10/12(木) 17:51:51 ID:s1toMo940

大径ローターネタが終わったところで、次のお題は何だね？

184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/12(木) 20:07:47 ID:eZNa9B4B0

次はきっとアクレスーパーファイターだよ。

185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/12(木) 20:57:00 ID:JOJGN1yV0

ところで、
アクレのスーパーファクターと、Ｄ．ＳＰＰＥＤのＧ１
どっちも１セット5000円なんだけど、比較すると、どんな感じ？

安いから、自分で両方買って比較しろ！ってのは、無しの方向で・・・

まあ、今Ｇ１を使っていて、近いうちにスーパーファクターも、買う予定だけど。

186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/12(木) 21:11:25 ID:kyPOGrzW0

急にブレーキからキーキー音が。。。
鳴る時は、停止する直前などにブレーキを深く踏む時。
減速時に浅く踏む時には鳴らない。
一応タイヤ韓で点検してもらったら、ある程度減ってるけどまだ
大丈夫とのこと。でも気になる。
まぁ停止直前でもうまくブレーキすれば鳴らないけど。こんなもんか

187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/12(木) 21:28:39 ID:DrlJ2NW30

スーパーファイターは使ったことないがG1はダメだよなあ…。
ちょっとペース上げて、くねくね山道下ってるとすぐフェードする・・・。
俺が下手糞なだけなんだろうか。

誰かそんな俺にｵｽｽﾒを教えてくれ。
比較的高い温度（～500℃くらいかな)に対応してる
ローター攻撃性が低い
ダストが水洗いで落ちる(多いのはｷﾆｼﾅｲ)
鳴くのは毎回ギャーギャーじゃなければ許す
希望としてはこんな感じです。

188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/12(木) 22:12:06 ID:qTiHDxcE0

>>187
SEI SS

189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/13(金) 00:37:01 ID:+bHyU2mn0

>>187
ENDLESS SSM

190 ：初心者娘：2006/10/13(金) 03:39:12 ID:B3SCojBM0

5000円といえばM2販売のパッドもあるね。
お勧めできないけどｗ

191 ：素人　 ◆Zf1ApgaMz. ：2006/10/13(金) 06:11:01 ID:cFQ/uiYX0

アクレのスーパーファイター使ってましたよ！
感想は、1000円でもいらねーーーー。
トップスピードが100ｋｍそこそこの峠ならいいかも入れないが、
180ｋｍ超えるようなコースで使うと３コーナーで焼ける
炭素化して使い物にならない。ブレーキが常にフカフカになっちゃうよ！

ブレーキだけは金をかけたほうがいいって実感した。当方ＤＣ２で体感済み
他車では違うかもしれないが･･･プロμ、エンドレス、winmax、ロッキード　辺りがいいんじゃない？
ヤフオクで中古を買って試して見るのもいいかもね。
※参考程度にしてください。

192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/13(金) 12:25:35 ID:maWn+Au30

金かけるってパッドだけならそんなにかからんだろ
3万～4万も出せばステージに合ったまともなのが買えるだろうし、
一度買えばタイヤと違って一回や二回の走行でなくなるわけじゃなし。

193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/13(金) 13:44:49 ID:54vx6p380

>>191
使い方間違えといて批判してんじゃねーよ、クズ。

194 ：素人　 ◆Zf1ApgaMz. ：2006/10/13(金) 19:01:46 ID:cFQ/uiYX0

>>193
お前は一生スーパーファイター使ってろよ

195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/13(金) 19:10:25 ID:KGTXTGGM0

さすが素人、必死だな

196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/13(金) 19:15:42 ID:bDstDHZm0

安物スポーツパッドなんかより純正の方がよっぽどいい
純正はフェードして効きがヌルくなっても一応効く
灰になる事も無い

197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/13(金) 19:40:58 ID:uiY0cUZ/0

スーパーファイターは街乗り＋ワインディング用パッドなわけで、そんなものを180km/h
越えるようなコースで踏んで「使えねぇ～」と言っているのは、選択肢を誤ったお馬鹿さ
んだと思う。

198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/13(金) 21:23:12 ID:ZPdp0N7+0

禿同

199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/13(金) 22:12:20 ID:8nORWDN50

いや、もｌしかして素人なんじゃないか？

200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/13(金) 22:34:20 ID:Ov+paFgKO

オナニーするのにコンドームつけるみたいな感じだなｗ

201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/14(土) 00:02:45 ID:rtY/jXz70

98年式セドリックを中古で買いました。
ATで車重もあるので、ブレーキの効きが悪くて、
ロックさせるつもりで全力で踏んだつもりでもロックしません。
（ABSは付いているけどロックしないから作動しません）
いざという時に少しでも短い距離で止まれるように
パッドを交換しようと思いますが、純正パッドより初期制動が強い
お奨めパッドはありますか？
予算は４輪交換工賃込み、同時にフルードも換えて
３万円までと考えています。
上に出ているスーパーファイターが初期制動が強いなら、
それにしようかと思っているんですが。

202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/14(土) 05:31:31 ID:O2+4DDZC0

>>201
日清紡とかの純正置き換えタイプでじゅうぶんな気がする。

203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/14(土) 06:24:34 ID:kLc1yOF90

>>201
初期制動云々よりも絶対的な制動力が足りてないと思うが・・・。

204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/14(土) 07:44:59 ID:G+M74szw0

ｽｰﾊﾟｰﾌｧｲﾀｰは初期もぬるいし、奥も効かない
主に街糊での感想。

205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/14(土) 10:41:45 ID:34adgWc80

>>201
デラで相談してみろよ。
全力で踏んでもロックまでいかないプレーキは危険だぞ。

206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/14(土) 10:48:39 ID:h/aMhaAE0

ピストン固着してるんじゃね？

207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/14(土) 10:56:29 ID:eWjSUq+9O

ロックしないブレーキは異常

208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/14(土) 18:12:16 ID:3ZADWWFR0

>>206
おれもそう思う。
一輪もロックしないということはある意味スゴイ。
ここまでくるとピストンは研磨して再使用ってのは無理じゃないかな

209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/14(土) 18:52:03 ID:bZm4VUds0

パッドが何らかの原因で変質したとかいうことは考えられないのかな。
貰い物のWinmax（古くてグレード不明）が、見た目は全然問題なくて残量もたっぷりあるのに、
バルクヘッド突き破るんじゃないかってくらいに踏まないとロックまで持って行けない、という
経験があるので。

あー、>>201のケースだと、マスターバックの負圧が全くかかってないとかも考えられそう。

210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/14(土) 18:54:43 ID:jBiq7Qfa0

軽く空気噛んじゃってるんじゃない

211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/14(土) 20:05:16 ID:xdpmm7Vr0

純正ローターに前後ＣＣＸ。

街乗りで鳴きはほとんど無いんだけど、
サーキットで３周目くらいからブレーキ時にいまにも壊れるんじゃないかくらい鳴くorz

クーリングすればその後数回は鳴かないんだけど、また鳴くように・・・

この手のパッドは摩擦係数高くなってくると鳴くもんなんですか？

よく鳴く＝街乗りでの話だとばっかり思ってた。

212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/14(土) 23:57:11 ID:WdQUvq7Y0

CC-RからCC-Rgに変えた人インプレお願いします。
出来ればサーキットでの具合なんぞを。

213 ：201：2006/10/15(日) 00:03:41 ID:hxxaGhvB0

レスいただいた方どうもです。
大きめのセダンに乗るのは初めてなので、減速でも高級感を出すために
こういう仕様になってるのかと思ってましたが、そうでもないようですねｗ
ディーラーに持ち込んで見てもらうことにします。

214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/15(日) 11:17:29 ID:6zqPFqwd0

四駆用で純正よりちょい効きがよくて
純正相当品と値段がそんなにかわらないものってありますか？

215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/15(日) 12:33:41 ID:rjmSPekv0

つ曙ブレーキ

216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/15(日) 16:02:05 ID:cMLV6xig0

>>214
トキコ（日立に吸収されたけど）のストッパルシリーズとか
適合あるかは自分で調べるヨロシ
ttp://www.tokico-giken.co.jp/tokico/pad/pad.htm

217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/15(日) 18:16:31 ID:oiu2Bg5Y0

バーディーパットなんかは入れるといいのかな。

218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/15(日) 18:29:42 ID:1QWRGBD00

GPスポーツのも気になってみたり・・・

219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/15(日) 19:00:51 ID:g0mIf4YE0

>>217
外すとみんなに「パー！」って呼ばれるから、できるだけ決めた方が良いなｗ

220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/17(火) 02:24:52 ID:Zir6mkcw0

素朴な質問なんですが、カーボンメタルなどのメタル系のパットは何で鳴くんですか？
よく効く＝摩擦係数が高い＝鳴かないと思っていたんですが、違うんですか？

個人的に、鳴く＝滑り？と考えてしまっているのですが

221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/17(火) 03:12:19 ID:aYdeqDMs0

>>220
滑ってないとロックしちゃうから
滑りが鳴きではあるんだが、鳴く＝振動だと思えばよい。
パッドはローターに
　強烈なチカラで押し付けられて張り付く
　↓
　ロータの回転で引き剥がされる
これを物凄い頻度で繰り返してるわけよ。
これが強烈なのでキーっと音が出るわけ。
純正パッドは其処まで強烈に張り付かないから
引き剥がされる時も大人しいと思えば大体判ると思う。

222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/17(火) 03:23:45 ID:xJ5mcz3E0

>>220
＞個人的に、鳴く＝滑り？と考えてしまっているのですが

カーボンメタルだと滑らないとでも？

そもそもブレーキとは滑らせながら効かせるもの。
いくら摩擦係数が高くてもロックしてしまえば元も子もない。
かといって完全に滑ってる訳でもない。

ごくごく短い周期で食い付いてる状態と滑ってる状態を繰り返してるんだよ。
食い付いてる状態と滑ってる状態の落差が激しい程、
ごくごく短い周期の振動が大きくなる。
これこそが鳴きの原因。

基本的に良く効くパッドほど鳴きが激しいのはこの為。

223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/17(火) 03:24:45 ID:xJ5mcz3E0

ひょっとして被った？

224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/17(火) 03:24:46 ID:Zir6mkcw0

>>221
効くパットほどよく鳴くってことですか？

225 ：220：2006/10/17(火) 03:38:42 ID:Zir6mkcw0

自己レスですが、そうみたいですねorz
参考になりました。

226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/17(火) 11:13:44 ID:eZHyORoL0

>>221
>>222
ＯＮ－ＯＦＦ制御しかできない脳内ダイナモの観察結果発表ﾄﾝｸｽ

227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/17(火) 12:55:30 ID:TQ+OjWk4O

全てがパッドとローターの摩擦で鳴いてるわけじゃないよ

228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/17(火) 20:51:45 ID:Bl9ABkie0

　　　　　　　　( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/17(火) 21:17:04 ID:EPoLKbJe0

汗脇パッドなんかは
交換してくれるのかな。

230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/18(水) 10:13:55 ID:lehfP3Uj0

アホなこと聞きますが、シルビアなどのスポーツカーではフロントとリアのディスクの素材、強度は同じだと考えていいのでしょうか？
それともリアはフロントよりもショボイ素材を使ってるのでしょうか？

社外品などを見てみるとあまり変わらないような気がしますが。

231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/18(水) 11:18:40 ID:aubiELdE0

>>230
社外品では、前後の組み合わせによっては、違う素材になる事もあるが、
フツーに前後セットで売ってたら、同じ素材。
強度は大きさ厚さ肉厚等違うし、想定されてる負荷も違うので、当然違うハズ。

232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/18(水) 17:47:41 ID:nE8/XNs20

アルファ海苔です。
エンドレスのＣＣＸを買ったのですがとっても効きが悪い。
こんなもんなんでしょうか？
ローターはデクセルのスリット入りです。

233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/18(水) 18:12:34 ID:GgQT/F9c0

>>232

アタリが付いてないだけじゃね？

234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/18(水) 18:32:24 ID:Z9nQd03A0

ローターについてる防錆用のオイルを拭かずに組んだとかｗ

235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/18(水) 18:37:27 ID:6a0cA62g0

スリットローターはパッドの被膜形成が不安定になりがちな傾向があるので、パッドの摩材によっては相性が悪いことがある。
中でも特にローターへの攻撃性が高いといわれるメタル系パッドとの相性が悪いそうで、
そうしたパッドを使う場合はスリットなしのローターを使うことをエンドレスでは勧めているという。

という記事が、レブスピードの１１月号に載ってた。

236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/18(水) 18:50:24 ID:KihbY+zW0

あまりにもキーキーうるさいので今日診てもらってきた。
結構パッドがキテるらしく、交換を勧められた。
金ないけど取り寄せしてもらって来月辺りにでも交換したほうがいいのかな。
何か走行中に不具合あって事故る可能性を思えばパッド交換くらい安いもんですよね・・安いもんですよね。。

237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/18(水) 20:16:22 ID:/dw4kWGk0

当たり前だ・・当たり前だ。。

238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/18(水) 23:19:56 ID:Z9nQd03A0

わざわざ相談する内容じゃない・・内容じゃない。。

239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/19(木) 08:01:40 ID:pn72Xf/mO

ローターって、両面とも1.5ミリ減っただけでかなり制動力が落ちるんだね。
車検が通るからいいやって思ったが、
換えてみて納得。
もっと早くから換えておけばよかったorz

240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/19(木) 12:43:17 ID:9KJBQhZv0

減ったからじゃなくて焼きが入ったンじゃないの?

241 ：239：2006/10/19(木) 13:10:00 ID:vsN6u60O0

>240
意味が解らんのだが。
焼きって最初から入っているのがあるけど？

242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/19(木) 17:43:21 ID:eHtEiSzH0

磨耗したことそのものより、磨耗によって平滑度が悪くなったせいなんじゃないかと。

243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/19(木) 20:02:39 ID:VAQVBCpy0

パッド見てもらったらローターも結構危ないって言われた。
パッド+ローター交換したら3万ちょいはかかるんじゃないかって話だからパッドだけにした。
3万とか高いわ。ローターは放置

244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/19(木) 20:08:31 ID:eHtEiSzH0

↑最重要保安部品をケチるDQN

245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/19(木) 21:15:44 ID:PavZ4ssi0

3万位よういしろよ。
ぶっちゃけ、心構えとか以前に金銭的に車乗るのやめた方がイイね。

246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/19(木) 22:20:43 ID:WWYW3n8P0

走行距離どのくらいで言われたのかは気になるなー。

247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/20(金) 00:08:29 ID:krutCKZU0

>>239
ローターが３mmも減ったらとっくに摩耗限度を超えている。
制動性能が低下して当たり前。

248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/20(金) 00:52:35 ID:zV2iKx+20

アタリがついてるパッドを、メンテナンスのために外して元の位置に
戻した時って、もう一度慣らしをする必要はありますか？

249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/20(金) 03:26:11 ID:IcHmPTa00

>>248
同じ位置で組み直してるなら(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!
つか、減り方が違うからって内外とか入れ替えちゃダメよ。

250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/20(金) 11:01:13 ID:MS5CtNh80

>>232
ローターを純正に戻せば効く。スリットがどうとか関係ない。素材の問題。
わざわざ粗悪の社外品を付ける理由は無いな。ことローターに限っては。

251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/20(金) 12:31:12 ID:5KjtxpPn0

>241
研磨してるとわかるけど同じ車種で純正ローターでも硬さが違うことがある。
硬いのは効かない

252 ：248：2006/10/20(金) 12:42:18 ID:zV2iKx+20

>>249
ありがとん。気にしないことにしまっす。

253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/20(金) 21:12:54 ID:qc7ssvSs0

ハイビジョン見た？って何か質問がおかしいんやけど
、おっさーん

254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/21(土) 02:25:07 ID:ttssxEE70

>>232
俺の場合フロントにデクセルのスリットローターを
始め順方向で付けてたら効きが悪かった。
で、ＨＰ見ると逆方向推奨だったので
逆に付け替えて峠で慣らしたら効くようになった。
パットはフロントリアともエンドレスのNA-Sです。
リアローターはプロμのスリット順方向で
前後バランスはいい感じになってる。

255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/21(土) 14:53:52 ID:HP4ERGf90

レブスペックＳＣってパッドはどうですかね？

軽ターボに乗ってるんですが純正＋アルファ程度の性能求めてます。

256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/21(土) 15:41:36 ID:bDYN1/JX0

フォーミュラアクレでワインディングやサーキット走ってる人いたら、インプレきぼん。
プロμHC+と実売で1万円違うので、ちょっと心が揺れてる。

毎週末ワインディングに出掛け、月一回くらいミニサーキットに行く…という乗り方で、
一年くらい保ってくれるといいんだけど…無理かな、やっぱ。

257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/21(土) 16:35:11 ID:37fe3zi80

>>255
つＮＴＢハイパーブラックパッドＮＡＯシリーズ　補修用パッドだけどエンドレス
ＳＳＹと同じくらいの性能で純正より安いお。

258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/21(土) 16:45:27 ID:16pYYoDO0

>>257
ありがとう。ヤフオクで3000円みたいですね。それにしてみます。
純正は高く6500円もするんで車検前で困ってました。
大変助かります。

259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/22(日) 01:34:03 ID:BYwH4KkT0

ＧＤＢＥにてデルファイロッキード　タイプＺＲ使用中
ミニサーキット３回行ったけど、いまのとこ割れは無しでございます。
先にキャリパーが逝っちゃいそう。
ブレンボの文字が黒くなっちゃいました。

260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/22(日) 09:24:41 ID:RN63ggae0

デルファイＺＲは尋常じゃないほど減りが早かった
ＺＣのほうがまだましだったよ

261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/22(日) 11:57:49 ID:Yk018Jss0

>>258
6,500円で困るくらいなら車手放せとｗ

262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/22(日) 12:41:41 ID:IDz1fXEK0

パッドだけならそんなに高く感じてないだろ。
車検で交換部品が重なることはよくある。
総額がかなり掛かる場合税金と工賃は仕様が無いから、部品代を下げるしか無いんだよ。
特にブレーキ関係は、キャリパーＯＨや交換やローター交換パッド交換とか
が重なるとかなりな額になる。
　タイミングベルトやウオーターポンプ交換オルタネーターＯＨとかマフラー交換も重な
ると更にかなりな額になるぞ。
　実際にある程度重なる車検を体験したら同じことは言えないと思うよ。

263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/22(日) 12:55:31 ID:AZNtCuZV0

>>256
フォーミュラアクレでサーキット(FISCO)やってます。
14インチローターのコンパクトだから参考になるかわからないけど、
ショートでもフルコースでもフェード気味で怖いとかって思いをしたことはナシ。
街乗りも走り初めからちゃんと止まるし、鳴きもぜんぜん無い。
ダストは多いけど個人的にはかなり気に入ってますよ。

264 ：256：2006/10/22(日) 16:41:29 ID:COe9mGDp0

>>263
情報産休です。
あと気になるのは、やっぱライフかな。
もう発注かけちゃったけど、そこら辺の使用経験談は引き続き募集。

265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/22(日) 22:55:51 ID:0gAUdQNs0

パッドの裏に塗るグリスって
シリコングリースメイト
http://www.kure.com/line_up/mechanical/index.html
でOK？

266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/22(日) 23:04:07 ID:COe9mGDp0

>>265
駄目。
潤滑が目的じゃないし、高温で流動してパッドやローターに付着する。
呉だったらディスクブレーキクワイエットという専用品がある。

267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/23(月) 07:39:39 ID:BL1JtzyGO

>>259
そのうちブレンボの文字が見えなくなるくらいキャリパ全体が真っ黒になるから気にしない

268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/23(月) 09:10:56 ID:T24t7FIB0

>>259
ｷｬﾘﾊﾟｰが焼けてた方が､ｶﾞﾝｶﾞﾝ走ってそうでかっこいいじゃんｗ

269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/23(月) 12:13:27 ID:ga89RKnO0

>>261
いや、大したパッドだと思わないのに意外に高いんだなと。
純正だから仕方ないと思うけど、コスパの高いの探してたんで。

270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/23(月) 15:20:10 ID:oq7411WtO

>>269
極低温からの効き
持ち
鳴き
ローター攻撃性

ここらへんが最高性能だろが

271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/23(月) 18:32:06 ID:xEuoM4uQO

>250
え？ディクセルって粗悪品ではないだろ？
元APロッキードの物と同じはずだが。

違うのか？

272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/23(月) 19:00:54 ID:Gz82+V0g0

ブレーキドラムを外す時に、ねじ穴にボルトを入れる意味を教えてください

273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/23(月) 19:25:33 ID:VNXdLSb00

>272
×外す時
○外そうとして外れない時

274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/23(月) 20:12:10 ID:Ea7cRcUs0

>>271
ディクセル自体は粗悪品じゃないだろうけど、アルファ純正より硬いということジャマイカ
硬い分純正より摩擦が少ないのは仕様がなかろうて、摩擦が少ないことを粗悪品といってるんだろ。
摩擦が多くて持ちが悪いのと、摩擦が少なくて持ちがいいのとどちらがいいかは各自で決めればよかろうて

275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/23(月) 20:26:51 ID:Ea7cRcUs0

>>269
NTBのＮＡＯは、今フロントしか使ってないけど、ブレーキ鳴きも無くローターも
比較的良好な減り方してる。
純正の良さを残したまま効きをエンドレスＳＳＹと大差ないレベルまで
引き上げて、適正温度を４５０度まで限界温度を６００度まで引き上げたパッド
なのになんで人気が無いのか不思議だよ。
　SSY使ってた時は、それなりにキーキー鳴いてくれたしね。

276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/23(月) 20:50:37 ID:2Nm7CwkO0

>>275
バイク板でのNTBの評価は街糊は良い。峠は不安、タッチに剛性感ないだったよ。

277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/23(月) 21:04:29 ID:Gz82+V0g0

>>273
ボルトなくても力を入れると外れるみたいですね。つまり固定されていないんですね
では、なぜボルトを入れると外れやすくなるのか教えてください
ボルト入れることで逆に固定されるのではないですか？
釣りではありません

278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/23(月) 21:08:17 ID:Ea7cRcUs0

　バイクは良く知らんけど、補修用のパッドの中で、街乗りは良いが、高付加領
域で純正より弱いのがあるのは事実だよ。
　実際に使ったとかじゃなくて、メーカーの資料や使った人の意見でね。
これはセミメタルのハイパーブラックパッドのことね。
　ＮＡＯシリーズは、後から出てきたパッドなんである程度改良されてるようだよ。
ノンスチールになってるしね。
　ＮＡＯもＳＳＹもどちらかと言うと、初心者向けのパッドだと思うし、スポーツ
走行少しなら出来ない事ないだろうけど、それ向きじゃないから、峠攻めたりは
しない方がいいと思う。
漏れも街乗り海藻で、フロントはそれ向きのパッドにしたわけだしね。

279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/23(月) 21:20:44 ID:hL6Cxaqn0

ディクセルのＲ０１の耐摩耗性、ローター攻撃性ってどんな感じですか？
Ｚタイプと同じくらいですかね？

280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/23(月) 21:28:16 ID:39pAI/JQO

R01もZも使ったけど
ローターは同社のPD

耐磨耗性は、町海苔だと1割ほど減りやすく、サーキットだと3倍は減らなかったよ

攻撃性は高くて2回パッド使えばローターはかえました

車種GDのブレンボ

281 ：初心者娘：2006/10/23(月) 23:48:19 ID:vbmhx6cr0

>>277
どこにメネジが切ってあるか考えてごらん

282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/24(火) 00:13:06 ID:9QiSwhtb0

>>281
ひょっとして、ボルトを入れるのって、途中で切ってあるネジの部分に当たるまでボルトを挿入すると、
以降はボルトは入っていかず、逆にブレーキドラムを浮かせるような力が働くから、
その作用でさび付いて取れにくいブレーキドラムを外しやすくさせるのかな

283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/24(火) 19:40:27 ID:gdjiFAgJ0

>>275 >>278
レスサンクス。特に峠は攻めたりしないんですが、
減ってきてるからなのか、今の純正パッドは初期制動が良くないんですよね。
レス読んで結構期待してます。

今回の車検は結構交換する物が多くて少しずつ削って行こうと思ってますが
流石にブレーキをＤＩＹでするのは怖いので。

284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/24(火) 20:05:58 ID:VtDbtcm+0

他に何換えるの？

285 ：256：2006/10/24(火) 20:06:24 ID:cU4STlfb0

パッド換えようとキャリパー外したら、ダストブーツが焦げてた… orz

286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/24(火) 23:20:18 ID:8gRxXdH40

>>280
レスサンクス！
参考になりました！

287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/25(水) 10:04:11 ID:jZ8kiU560

>>284
パワステ用、ファン／エアコンのベルト２本
トランスミッションオイル、リアのデフオイルの駆動系の油脂類
クーラント、ブレーキパッド、ブレーキオイル
ドライブシャフトのブーツもだったかな。
あとそのほか小物も結構色々…忘れました。

ワイパーとか、クーラントはＤＩＹでする予定で浮かせてます
最近はディーラーでやって貰うものでも
車検適合品なら持ち込み可と言われたので色々物色中です。
ディーラーでも最近はパック料金で工賃はかなり安くなってますが
部品は定価なんでちょっとでも安くしたいですね。

288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/25(水) 12:43:26 ID:el/FchBd0

パッド交換する際のピストン戻し用に、
代用でC型クランプ買ってきたのですが、それで大丈夫でしょうか？

289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/25(水) 13:56:34 ID:HkCHZVMq0

大丈夫でしょうか…って、試してみないことにはわからんような。。
個人的にはイケルと思うけどね。傷とか気にするならウェスを巻いて使えば。

290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/25(水) 13:58:48 ID:LDsJvVIz0

>288
>289
つか、DIYの基本だよそれ。問題なし
そんなに力をかけるわけじゃないし。

291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/25(水) 14:15:51 ID:LDsJvVIz0

アクレ　ライトスポーツ買ったけど、
これって、そろそろフェードしまっせサイン（ちょっとタッチがヤワくなる）が無く、一気にフェードして怖いな。
これじゃスポーツ走行には使えないだろ・・・

292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/25(水) 19:09:12 ID:UOEaJvtC0

アクレの本社とkg/mmの本社住所が同じだけど子会社？

293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/25(水) 19:12:09 ID:8a8oiITG0

>>287
修理コムで検索して、中のオートパーツエージェンシーを見てみるとよろし
必要な物の相場がだいたい分かると思うよ。

294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/27(金) 00:08:15 ID:k9w/TWTU0

ピストン戻し、握力でやってる
コンパクトだから可能なのかな？

ローターに耳？が立つんで、キャリパボルト弛めて、
まずピストンを戻してやらないと、キャリパ開かん orz

これは、ローターの面取りしたりするの？

295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/27(金) 00:31:11 ID:nPVZUKzF0

>294
手で戻すのなら、
ニップルを緩めて、フルードを抜きながらやると、
どんなクルマでもできるよ。

296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/27(金) 13:58:25 ID:YxdZiZL20

100km/hぐらいで料金所入る時とかに強めにブレーキ踏むと「ゴゴゴ」みたいなブレてるような感じあるんだけど
これってジャダーってやつなんかな？
どんな原因が考えられるか教えてください

297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/27(金) 13:58:59 ID:cO9aMthF0

>296
ローターポイ。

298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/27(金) 20:38:11 ID:+Dx3/is80

>>296
もろジャダー
酷いと低速ブレーキでも減速感、加速感を交互に感じる。
100からのブレーキならゴゴゴと言うか、ステアリングもブルブルしないか？
ローター研磨か交換
逆に振動が好きならピンクのローターを買えばいい

299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/27(金) 20:55:11 ID:nPVZUKzF0

>298
ﾜﾛﾀｗ
でもピンクのローターでは止まれないw

300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/27(金) 21:12:53 ID:vgvAcXR60

そのまま行ってしまうのね。

301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/27(金) 21:14:14 ID:5ljSnQUz0

ジムカーナ用パッドだとレコード盤磨耗が出たんだけど、これの出ない高摩擦
のノンスチールパッドはある？

302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/27(金) 23:09:11 ID:2TVxvPS40

ドラムブレーキの鳴りがどうしても消えないのですが、ブレーキシューを
交換すれば消えますか

303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/27(金) 23:32:27 ID:NzoyGpaF0

車検の時にブレーキパットを交換しようと思います。プロジェクトμの
タイプNSを検討してますが、使用されてる方、感想を教えてください。
車はアルテッツアでほとんど街乗り、たまに飛ばします。また、お勧めがあったら
お願いします。

304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/28(土) 10:53:57 ID:eSS5n/jZ0

アクレ　スーパーファイター

305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/28(土) 12:48:15 ID:kX0mLcNJO

>>302
シューの角を落としてみては？

306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/28(土) 15:14:15 ID:xgQYy/i6O

スリット片側6本＋ドリルドのローターを買ったんだけど
正回転で付けるべき？逆のがいい？
メリット・デメリットを教えてくだされ

307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/28(土) 15:21:04 ID:qrP7Keeb0

メーカーが推奨してるほう

308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/28(土) 15:23:15 ID:xgQYy/i6O

>>307外車で、新品純正品に加工をしてもらったからわからないわけです
店は6スリットの場合、逆でと言うが
ドリルドも入れた場合が…

309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/28(土) 16:16:33 ID:JzxctrDI0

>>308
ttp://www.apbrake.com/technology/unchiku2.html#14

310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/28(土) 16:52:59 ID:jbGO1WHM0

>>308
ドリルは特に考えなくてもいいと思うのだけど。。。

311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/28(土) 16:58:50 ID:xgQYy/i6O

>>309-310それを聞いて安心しましたありがとう
逆でつけるとします

312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/28(土) 17:23:20 ID:mfV9TwMj0

>>303
2年位前にNS使ったことあるけど、
純正と大差なかった（効き）。汚れは少ない。
純正同等と考えていい。
インテグラﾌﾛﾝﾄのみ

313 ：シルビア：2006/10/28(土) 18:44:43 ID:I4JaDVNMO

シルビアＳ１５のスペックＲのフロントは４ポットキャリパーってわかるんですが、リアのキャリパーはどうなってますか？

314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/28(土) 19:50:48 ID:lCE/TgRe0

キャリパーあけてみたら分かるんじゃね？

315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/29(日) 00:15:14 ID:73H9+veF0

>>312
ありがとうございます。参考にさせてもらいます。

316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/29(日) 09:11:57 ID:St6joNuq0

ブレーキパッド剥離しちまった。ミューのＨＣ＋。
真ん中から割れて、半分が完全に裏板から剥がれた。
クレーム扱いに、、、ならんだろうな。

317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/29(日) 10:02:00 ID:j5dmQ+y50

>>316
車種と使用状況の説明と撮影画像をプロμにメールしたら？
返金や交換に応じてくれるとは正直思わんけど、サーキットスペック謳ってる以上、
今後の商品改良を迫る材料にはなるでしょ。

318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/29(日) 12:08:07 ID:xL2JG/0v0

255です。
アドバイス通りＮＡＯをつける事にして落札し
たった今届きました。

開けてビックリ。
パッドの色が激しく変な色です。ドブ川の色みたい…orz
耐熱塗料買ってきて塗ってみるか。

319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/29(日) 12:20:50 ID:j5dmQ+y50

誰もいちいち見やしないから気にするな

320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/29(日) 16:32:59 ID:sqfF1+1/0

　普通色まで気にするのかな。
知らなかったよ。
　耐熱塗料塗ったら浮いたお金の分損しない？
そのうちダストで汚れるから同じじゃないの？
NAOの耐久性は６万キロくらいらしいけど・・・
漏れは気にしてないけどな。
パッドなんて止って何ぼでしょ
純正はいい色だったの？
軽用のNAOは買うところによるけど、２５００円から３０００円くらいだし
流通先や売る所の経費や利益引くと、メーカーの製造コストなんてかなり
低いし、それで性能出してるんだから色まではねえ・・・
　でも、NAOにはグリーンとかもあったでしょ。
それは調べたの？
　色しか違わないらしいので、漏れもドブ川にしたけど、グリーン扱ってる
ところにすれば良かったかもね。
グリーンがどこで扱ってるかはNTBに聞くとかしないと分からないかも知れない
けどね。

321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/29(日) 16:53:34 ID:sqfF1+1/0

追記
ヤフオクで買ったと思うけど、ドブ川の写真も出てるんだけど・・・
２５００円のとことか一部出てないところもあったようだけど・・・
色気にするならグリーンについて調べてから購入にして欲しかったな。
色のことは聞かれなかったし、２ちゃんで、一から十まで聞かれるものでもないと
思ってたしね。

322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/29(日) 17:25:23 ID:pZvzRNbd0

>>320
>耐熱塗料塗ったら浮いたお金の分損しない？
>そのうちダストで汚れるから同じじゃないの？
>パッドなんて止って何ぼでしょ

最初黒かなぁと思ってたんですが。
確かにそうですね。気にしないことにします。

323 ：316：2006/10/29(日) 21:07:33 ID:St6joNuq0

>>317
レスどうも。
一応メールしてみました。

324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/30(月) 00:18:42 ID:hJl14Id00

>>298
あ、確かにハンドルも取られるような感じがします。
ローター研磨はパッド研磨か交換とセットがやっぱいいですか？
あとピンクローターってなんですか？

325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/30(月) 00:19:50 ID:YrJDaqK9O

ブレーキローターとパット換えたばあい
慣らしってどんな感じにどのくらいやりますか？
焼き入ってるのだから平気かと思ったら
昨夜の雨で死にかけてorz
明日から慣らしをやろうかと

326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/30(月) 00:36:48 ID:H6z9Obnq0

>325
なんか別に原因あるんじゃね？

327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/30(月) 00:56:26 ID:ChmiWYnq0

水吸うと極端に効きが悪くなるパッドってあるよな。

328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/30(月) 01:19:47 ID:YrJDaqK9O

あたりがでてないからかと？
天気も良いしC1回って一皮むかなきゃだめか…

329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/30(月) 19:46:12 ID:OkY/89bu0

>>324
おいおい、早とちりするなよｗ
ピンクのローターとピンクローターじゃ全然意味が違うぞｗ

330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/30(月) 19:59:49 ID:H6z9Obnq0

>329
ﾜﾛﾀwww

331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/30(月) 21:12:16 ID:x6w5wDqO0

>>325
フツーに市街地100km位乗る
ベディング要のものはその後峠を流す

332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/30(月) 21:32:28 ID:ChmiWYnq0

走りに行く直前にパッド換えた時とか、右足アクセル左足ブレーキで、
フェードしない程度に引き摺りながら強引に当たりつけてる。

333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/30(月) 21:43:37 ID:eBYvhRNo0

>>325
時間がないときは、>>332の方法がいいと思うが、昼間にやると
「タイヤ燃えてますよ」って言ってくれるおせっかいな人がいるから
気をつけれ。

334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/30(月) 22:21:42 ID:w48wXeg00

便乗だけど、カーボンメタルでも基本は一緒？
初めてPFC買ってみたんだけど・・・

335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/31(火) 20:17:59 ID:vqnSVQXD0

WINMAX Z GER street

っていうパッド、どんなのかご存知の方、教えて欲しいです。
よろしくお願いします。

336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/31(火) 21:25:12 ID:vkPjs9Lf0

鳴かない
タッチ柔い
効きはぬるい
フェードは早い
減りは知らん

結論：純正に毛が生えた程度
車検の時に店頭在庫があったから買ったけど、車検後一週間で他のスポーツパッドに換えた

337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/31(火) 23:49:56 ID:vqnSVQXD0

純正と比べればましですよね？

338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/01(水) 00:04:37 ID:QU2oK/3IO

>>329 >>331
ピンクローターだのペッティングだの

エロス共めっ

339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/01(水) 00:10:28 ID:LWAAIE4p0

NGID:QU2oK/3IO

340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/01(水) 17:52:15 ID:MhJFT7Dk0

エンドレスのNA-Rってどうですか？
現在はセラメタのエンドレスCC-Xなんですが･･･

341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/01(水) 20:18:59 ID:LB3fbQtJ0

>>336
毛が生えているということは、純正より制動力が落ちるということだなｗ

342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/02(木) 12:55:30 ID:hO/5XnEz0

>>340
CCXに比べて踏んづけないと効かない。
その代わり、ロック寸前のコントロールはしやすい。
サーキットではタイムアタック用なら結構いいが、
高温時の安定感はセミメタのCCXが良い。
また、ローター攻撃性はCCXがダンゼン高い。
今はNA-R廃盤で新型のTYPE-Rを使っているが、
NA-Rよりタッチと効きが一回り良くなった印象。
コントロール性、効きもよく、本庄、コース1000で充分使えた。

以上、FD3型16インチブレーキでのインプレですた・・・

343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/02(木) 19:34:04 ID:1pJ4pvak0

コースを走りに行く時って、やっぱブレーキ周りは勝負パンツだよね？
街のり用にローターも別々で。

344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/02(木) 20:11:38 ID:JzsiODKuO

俺はコース仕様のまんまで街乗りしてる。

345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/02(木) 20:31:26 ID:vr/8VJhE0

CC-R/CC-Rgのまま街乗り

346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/02(木) 23:09:25 ID:jd0J9ZtK0

comp-b事務化のまま街海苔

347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/03(金) 07:46:00 ID:xSDO1Fyf0

漏れもコンプBジムカーナの街乗りだけど、どれくらいの距離で要交換になる？

348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/03(金) 10:46:31 ID:uBHKKGfn0

>>342
CCXよりTYPE-Rに興味沸いてきた。
ローター攻撃性CCXよりマシそうだし
ついでにダストもちょっとは少なそう。
それに、設定車種（グレード）が限られてるのも何かソソル。

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/03(金) 12:53:48 ID:GJ5iy7zRO

ローターの攻撃性とか気にしてる人多いけど実際どうなの？
ドイツ車とかはローターも削って停まるわけだし
たいして値段しないじゃまいか

350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/03(金) 13:01:05 ID:05tNh48e0

ローターの値段よりも交換工賃が高いのが気になる。
パットは車検時なら交換工賃無料とかはよくあるしね。

351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/03(金) 13:03:39 ID:bPanKn3P0

>>347
結構減り早いよ。
ﾘﾔはﾒﾀﾙがオススメ　全然減らない
ローターが減るけどそっちのが安いし

352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/03(金) 13:13:09 ID:GFFophho0

>>350
ローター交換なんてパッド交換より楽な気がするんだけど。。
ただ、捨てにくい。一般的にゴミとして出せないよなぁ。

…他の燃えないゴミに混ぜて捨てたことは秘密だ。
…袋が激しく重くてビニールが伸びてたけどな。。

353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/03(金) 13:34:35 ID:oEBZDu6k0

漏れは馴染みのﾃﾞｨｰﾗｰに持っていって処分してもらってるよ。

354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/03(金) 14:18:41 ID:ofv7aZb30

勝負パンツ用にローターを買っておけば、
それほど攻撃性は気にしなくて良いよ。

355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/03(金) 18:06:21 ID:gGFFdrYb0

ホイール洗って半日放置しただけでローター表面錆浮きして
パットと固着して走り出すとき「パッキンッ」て鳴った。
ホイール外して洗うか、すぐに走って乾かすかしたほうが良いのかな？
パットの後が判子の様にくっきり付いてしまって取れないorz.

356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/03(金) 18:36:14 ID:bPanKn3P0

>>355
マッタク問題なし

357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/03(金) 21:43:34 ID:LUIf/Qad0

>>351
トンクス
メタルのほうが減りが少ないのか。
ランニングコストで疑問が出てきたな。
格安パッド購入して減ったら交換するのと、前後メタルパッド購入してローター
減ったらディクセルとかの安いローター交換するのとどちらが安上がりなんだろ？

358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/03(金) 23:56:38 ID:bPanKn3P0

>>357
コンプBは前はﾒﾀﾙはないよな。
どっちにしろﾎｲｰﾙの汚れが半端ない・・

359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/04(土) 15:02:16 ID:qq0cLDS6O

ローター新品に変えた時にはパッドも新品にしたほうがいい？

360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/04(土) 15:12:25 ID:FBmHUZcQ0

>>359
　YES.　パッドが古いと新品ローターの面がぐちゃぐちゃになる。（W

361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/04(土) 15:14:41 ID:sipEJXPS0

沢山残ってるなら、平らな板に紙やすり置いたものの上で、パッドを軽く平らにならしてやればOK。
半分切ってるなら、思い切って新品にしてしまえ。

362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/04(土) 16:15:38 ID:qq0cLDS6O

>>360 >>361レスTHANKS
たぶんパッド半分くらい残ってる。
ローターとパッドを新品に変えてパッドなくなったら
今使ってるパッドに変えればいいのかな？
それもやらないほうがいいかな？

363 ：360：2006/11/04(土) 17:43:33 ID:FBmHUZcQ0

>>362
>今使ってるパッドに変えればいいのかな？

OKです。

364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/04(土) 18:29:41 ID:NkDPWinU0

平らにしたら最初からそのパッドでいいよ

365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/04(土) 22:37:19 ID:mGf4JYdo0

紙やすりで表面を平らにしたら、それを装着すりゃOKでしょ。

366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/05(日) 01:16:31 ID:nAi5N+NnO

>>363 >>364 >>365
べりーさんくす。
皆詳しいね。参考になったよ。

367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/05(日) 10:46:09 ID:9MVSWw3I0

ブレーキタイミングを換えたいのですが
調整なんかはテスターいるのかな。

368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/05(日) 10:47:05 ID:3ToQabu90

意味がわからん

369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/05(日) 10:52:19 ID:h+qks24a0

10万キロ越えのアクティに乗っています
SABでローター研磨というのをやってもらおうと思いますが効果はどれぐらいあるのでしょうか
交換する場合の値段とかもわかったら知りたいのですが
ブレーキパッドは交換したんですがいまいち効果が感じられなくて

370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/05(日) 10:53:55 ID:3ToQabu90

何から何に換えて、どういう効果を期待してたのよ?

371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/05(日) 10:57:21 ID:h+qks24a0

古いものから新品に換えて、です。

372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/05(日) 10:58:14 ID:3ToQabu90

普通何も変わらんっての

373 ：一般的な情報：2006/11/05(日) 12:18:31 ID:iP/KPdHx0

>>369
　ローターを研磨してもほとんど効果がないでしょう。効きを良くしたいのなら
摩擦係数の大きいパッドへ交換した方が早いです。
　それと研磨するより新品を買った方が、値段的に変わらんし費用対効果が得られる。
研磨するとローターの使用限界値（厚さ制限）にほんの少し近づくし、限界値に達したら
交換することになる。よって新品へ交換するなら末永く使用できる。

　ローターの値段は、ネットで調べることもできるがディーラーへ聞いたほうが早い。
また、ローター交換の工賃は、４輪ともやるなら軽く１万円は超える。ローター交換は
自分でやることも可能だが、知識と道具と労力が必要なので天秤にかけるとディーラーで
やることが吉と思われる。

374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/05(日) 12:46:40 ID:DL5VC2z2O

Ｒ３４の純正新品ローターの値段おしえろください

375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/05(日) 13:46:16 ID:YAoX121Y0

>>374
オマイも一人前の車乗りなら、自分の車のパーツリストぐらい持っておけ

376 ：１０万えろいただきます：2006/11/05(日) 13:53:39 ID:iP/KPdHx0

>>374
　１枚8000円くらい。純正じゃないけれど買うならヤフオクのほうが安い。
http://search.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=ER34+%A5%ED%A1%BC%A5%BF%A1%BC&auccat=0&alocale=0jp&acc=jp

377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/05(日) 18:33:34 ID:h+qks24a0

>>373
どうもありがとうございます
よくわかりました

378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/05(日) 19:25:40 ID:DL5VC2z2O

>>375-376 ありがとうございますた
ＩＹＨやっちゃいます

379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/05(日) 20:13:02 ID:eXQRA4/f0

たかがローター買うのにＩＹＨかよｗ

380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/06(月) 02:29:09 ID:mJnXAFba0

ローターのスリットの向きってどちらが正解ですか？
→／／それとも→＼＼
主に街乗りです

381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/06(月) 02:37:26 ID:F6nkFvHf0

>>380
死ねボケ

>>306-310

382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/06(月) 09:32:25 ID:CpWPanIm0

>>381
言いすぎ

>>380
ベンチのフィン形状を確認するべし。
タービン形状なら左右があるから気をつけれ
放射状・鍾乳洞型なら左右の区別は要らないから
好きなほうにすればエエ。

383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/06(月) 09:44:28 ID:EPmT4w3B0

鍾乳洞型ｗ

384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/06(月) 12:13:32 ID:igqonI7qO

プ口ミューのローター二ヶ月待ち

385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/06(月) 12:35:12 ID:txMYKiGjO

ﾛｰﾀｰは厚みがあるなら研磨のがいいですお。
ﾀﾞｸﾀｲﾙは熱で歪むから一度焼きいれたﾛｰﾀｰを使ったほうが綺麗な面になります。

386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/08(水) 13:45:41 ID:c3RfmXT5O

墜ちんもんだな

387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/08(水) 23:20:13 ID:r+s+n6xS0

先日ディーラーでパッド交換したらパッドとシムの間にグリスが塗られてたんだけど、
そのグリスが垂れてきてて、ローターに付着しそうだよ。
これって問題ありだよね？

388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/08(水) 23:26:19 ID:ZC5ZfrhG0

そのとおりなら問題あるが、問題ないと思う

389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/09(木) 11:56:29 ID:/bOuSGhLO

フロントのブレパ換えたら常に引きずるようになった。
いったい何が原因でしょうか？

オイル抜けば直りますか？

390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/09(木) 11:58:27 ID:0ohsTb2TO

エンジンオイルを抜けばいい

391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/09(木) 12:20:21 ID:20No2hMRO

>>389
ｷｬﾘﾊﾟｰOH

392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/09(木) 12:40:12 ID:/bOuSGhLO

交換前はスムーズに動いてましたが
やはりグリス不足とかの問題でしょうか

393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/09(木) 15:31:29 ID:KpTt3cM20

>>392
どういう交換の仕方をしたかによるな
ピストン自体に錆や傷など無いか確認した？
ピストン戻す前にピストンにシリコングリス塗った？
パッドの耳の部分やパッドピンにもきちんとグリス塗った？
キャリパーの可動部のグリスの状態確認した？

ブレーキは非常に重要な部分だから、パッドだけとかやらずに
にきちんと全体的にメンテしてあげるようにした方がいいよ。

394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/09(木) 16:56:48 ID:fD291N08O

質問なんですが
スリットとドリルドの入ったブレーキローターで高速時にブレーキを強めにかけると
「ボルルルル…」って音が出るのですが
これは正常なんですか？

それとも変形による弊害？

395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/09(木) 20:12:46 ID:Haa0HCNL0

そんなもん

396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/09(木) 20:33:29 ID:4+8VB/Fl0

キャリパーはそのままでも、ブラケット加工して外側にずらして
大きいローターに変えたら、制動力が上がるだけじゃなくて発熱も小さくなるよね？
支点に対して力点が遠くなるわけだし。
バネ下重量が大きくなるのは覚悟するとしてだけど。

397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/09(木) 20:41:35 ID:Haa0HCNL0

発熱は同じ

398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/09(木) 20:56:38 ID:JQZ3F8Vv0

エネルギー保存の法則。

399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/09(木) 21:00:35 ID:4GPLLNt+0

>>396
どうして、キャリパーを外側へずらすと大きいローターが使えるんだ？
もしかして、ホイールの外側へローターを出すってことか？ｗ

400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/09(木) 21:05:21 ID:Haa0HCNL0

ほらよ
http://www.biot.co.jp/parts_brake/offset_kit/offsetkit_front.html
http://www.essential.co.jp/html/lineup/offset/offset.html

401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/09(木) 22:56:19 ID:fD291N08O

ローターが段減りするのとブラケットの強度に不安がある

バイクでは他車種純正6ポットなんかを流用するのに
ジュラルミン削りだしなんかのブラケット使ったが
200～270km/hのブレーキでクラック入った経験あり
車なら車重と荷重でなお不安だわ

ノーマルより良いだろうが社外パット着けたほうがまし

402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/09(木) 22:58:07 ID:fD291N08O

それにしても
ブルルルル…って異音はふつうなのか…

403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/09(木) 22:58:39 ID:JQZ3F8Vv0

>401
ただ、どうしてもQ車乗りでブレーキに不安を抱えている人は多いから、
大径キャリパー化は人気のチューニングメニューでもあるよ。
ブレーキくらい、現行の車と同等でないとまずい。

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/10(金) 06:14:30 ID:+CUVxOg10

止められない止まらないはえびせんだけでいい。

405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/10(金) 08:53:46 ID:u2mZtojP0

>>403
古い車は車格に対してローターサイズが小さすぎるよね。
ハチロクは勿論のこと、EFやEGも今や立派な旧車だし

406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/10(金) 09:02:32 ID:S/QQRQMj0

>>402
ピンクローターなら普通

407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/10(金) 13:43:02 ID:HalpwrNNO

>>406なら異常って事か？
本気で不安になって
ｷﾀﾀﾀ━(ﾟ(ﾟω(☆ω☆)ωﾟ)ﾟ)━ﾀﾀﾀ!!!!!

408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/11(土) 00:14:08 ID:MQkROdDR0

>399の頭の中がフェードしている

409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/11(土) 23:17:23 ID:rQtigpXJ0

ブレーキの温度って、街乗り、峠、高速からのフルブレーキングなど･･･
乗り方にもよると思うのですが、各々でどのくらいまで上がるもんですか？

410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/12(日) 00:31:19 ID:Axo5HeFJ0

>>409
乗り方にもよることが解っているなら、車重やローター径など、その他の要素にも
よることに気付いて欲しいもんだが。

411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/12(日) 01:21:55 ID:lF4WTUjc0

車重のあるＲＶ車や大型セダンのローターって、
街乗りでもちょっとキツ目にブレーキ使ってるとすごく熱くなってるしね。

412 ：409：2006/11/12(日) 02:24:13 ID:N58p+KMc0

１００型のチェイサーです。
ストレートで１８０km/hくらいから、第一コーナーに向けて１００km/hくらい
まで減速･･･という場面で、片押しキャリパーの限界を感じると同時に、温度が
気になりました。
真っ赤になる温度とは･･･？

413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/12(日) 02:28:36 ID:yw68sVnS0

その瞬間は500-600度ぐらいじゃない？

414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/13(月) 20:25:25 ID:oPG3rwyu0

音楽鑑賞タイプのセンサーを
変えたのですがメーターパネル内の
インヂケーターが消えないなのかな。

415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/13(月) 21:09:29 ID:T1vhfRAx0

すまん。何だって?

416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/13(月) 21:15:10 ID:QtqYJ5gL0

>>414
外国人の方ですか？
母国語で質問できるBBSに行って下さい。

417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/13(月) 21:49:50 ID:e+XXgDKC0

ところでｵﾏｲﾗ、ﾎｲｰﾙにこびりついたﾀﾞｽﾄはどうやって落としてる？
なんかいい洗剤無いかな。

418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/13(月) 21:51:47 ID:di15WyL/0

ブリッサー

419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/13(月) 21:57:49 ID:e+XXgDKC0

>>418
http://www13.plala.or.jp/ys-market/bricer.html
これか！
試してみたいが高いな･･･
情報ｻﾝｸｽ。

もっと安くて手に入りやすいの無いかな。

420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/13(月) 22:21:01 ID:T1vhfRAx0

NX69

421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/14(火) 01:41:15 ID:ugnKhlbrO

究極の汚れ落としはホイール交換だな

422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/14(火) 01:46:28 ID:0yS0AVDlO

>419
つ『サンポール』

何やっても取れなくなったメタル系パッドにはこれ
ただしやり過ぎは塗装を痛めるので最終手段にドゾ。

423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/14(火) 20:57:58 ID:22IddbOtO

自分でパッド＆ローターを交換したんですが、皆さんその後の処分はどうしてますか？不燃物にしてはでかいしなぁ・・・

424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/14(火) 20:59:26 ID:ezgfe2Fu0

>423
Dラーで車検の時に一緒に出す。

425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/14(火) 21:01:25 ID:pL3HzlfQ0

>>423
ゴミ袋＋他のゴミで外から見えなくして不燃物の日に出しちゃいました。。

426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/14(火) 21:18:15 ID:C07lS1GD0

>>423
ローターはくず鉄として金になるよ。
まあ、行きつけのショップがあれば、普通ただで引き取ってくれる。

427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/14(火) 21:35:17 ID:fT1Zq0ouO

ガーランドのローターってどうなんでしょ？

428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/15(水) 05:23:45 ID:6sN/TqEy0

ローターを換えようと思ってるんだけど
ディクセルのSDとプロμのSCR Pure Plusで迷ってます
どちらかお勧めあれば教えてください
車種はGC8、街乗り7割・ワインディング3割で
パッドはディクセルのTypeZ入れてます

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/15(水) 05:24:40 ID:6sN/TqEy0

>>428
×　SCR Pure Plus
○　SCR Pure Plus6

430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/15(水) 12:23:31 ID:CKOQH5KF0

昔、パッドを左右入れ替えたら、今までの当たりが変わるんで全然効かなくなった。良かれと思ってやったのに、
いい勉強になった。

431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/15(水) 20:51:41 ID:Wq+SPs7e0

>>428
あなたの使い方ではスリットはいらない。

432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/15(水) 21:14:56 ID:2S6z+2N50

むしろ、スリット無しの方が摩擦係数は高いんだが。

433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/15(水) 21:30:22 ID:h1BujeQxO

そうなの？

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/15(水) 21:31:23 ID:2S6z+2N50

スリットの本当の役割は、フェードした時のガス抜き。

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/15(水) 22:58:55 ID:rywNhCcd0

パッドと同じメーカー製のものがあるなら、そっちの方が相性いいんじゃね？

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/16(木) 02:18:27 ID:XBzkzSIvO

見た目仕様じゃないならスリットは必要ない
減りが早くなって音が出るだけ

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/16(木) 04:54:56 ID:FQ3Y232N0

スリットならまだいいけど穴開いてるやつ（なんてったっけ？）
あれはゴミ中のゴミだな

438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/16(木) 05:38:47 ID:RU6A90H40

>>437
ベンチレーテッドならそういえるかも知れんが
ただのディスクの場合はそうはいえないと思う。
適温を保れて摩擦係数さえ満たしてればどちらも同じ様なもんだし。

439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/16(木) 12:05:21 ID:/r0EXiNG0

>>432
スリットの形状、本数によって摩擦係数は違ってくるので一口に言い切れない。
が、基本的には摩擦係数の立ち上がりが早くなる。

>>434
ガス抜きも効果の一つだが、一番の狙いはシェービング。

>>436
ある意味、真実。
特に摩擦材硬度が高いセミメタ系のパッドはジャダーの原因となりかねないので、
扱いに注意が必要。

>>437
ドリルドローターはクラック耐性の面で心配が多くなるが、激しい使用をしない
街乗りのみで考えれば、さほどデメリットは無い。
穴あけ次第では軽量化もできる。

>>ALL
プレーンなローターが最もつぶしが効く。
スリットや穴で大幅に摩擦係数が上がるわけではないが、
摩擦の立ち上がり等の特性は結構変化する。
ローターも摩擦材なので、パッドの摩擦材との相性はとても重要。

440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/16(木) 18:28:59 ID:c4+In6DX0

ストメインで以前、プロミューSCR Pure Plus（スリットナシ）＋B-SPEC（安）から
パットのみLEVEL MAX500（安）に変えたんだけど、MAX500ってパットが暖まるといきなり
効き方変わるんだよね、急に食いつくようになって扱いづらいなー。
B-SPECの方が好きだったかも（焼き入ると変わるかな？）

441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/16(木) 20:27:16 ID:B1cDd3lB0

おまいらフルード何使ってる？

442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/16(木) 20:38:17 ID:McRRcTd1O

アクレ使いたかったけど近くに売ってなかったので
オクでプロミュー

443 ：名無しさん：2006/11/16(木) 20:52:22 ID:APmWncevO

ビリオンのスーパーブレーキフルード。
高いけどエアかみにくいから気に入ってる。

444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/16(木) 21:01:03 ID:XHXIYnMK0

>>441
UTC

445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/16(木) 21:01:38 ID:7YwsCj3z0

トラストのスーパーDOT4

PFCブレーキパッドのインプレちょうだい

446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/16(木) 21:11:25 ID:Yuiuy2m/0

>>441
Ateの青いやつ

447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/16(木) 21:29:49 ID:FD/cp/FG0

>>322です。
昨日思いきってＤＩＹでパッド交換してみました。
みんカラでやり方ＵＰしてたのを見て。
思ったより簡単でした。最初は恐る恐る踏んでましたが。

結構良い感じで、純正の新品の頃は鳴いてたんですがＮＡＯは鳴かないし
まだ少しだけしか走ってないのですが初期制動は純正より良い感じでした。
この価格なら大満足です。ありがとうございました。

448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/16(木) 21:33:51 ID:3s+j29J50

>447
整備本も買い揃えた方がいいよ。
パッド交換くらい載ってるから。
キャリパーはわりと部品が共通化されてるから、
一つ出来たらできるけどね。

449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/16(木) 23:21:07 ID:OlBfXzhF0

CARBOYでパッドのインプレ特集やってたね。

450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/17(金) 00:42:20 ID:UHssTynrO

12万㌔走行して今までブレーキローター交換回数０。ローター表面には凸凹した段差が出来、ローターの一番端は爪が引っかかる段差が。ブレーキローター変えたら劇的に効き変わりますかね？

451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/17(金) 00:45:12 ID:qiUboeo90

>450
変わると言うか、買った頃に極めて近くなるだけｗ
できれば、パッド同時交換がよさげです。（方減り防止）

452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/17(金) 09:13:04 ID:UHssTynrO

>>451
交換してもブレーキの効きは今までと変わらないって事でしょうか!？
新しいの注文してしまった…

453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/17(金) 09:21:55 ID:sc4VuXKB0

>452
いや、いままで少しづつ性能が落ちて、気が付いていないだけ。
劇的に変わるけど、それは新車に近い状態に戻ったと言う事。
人間の感覚は鈍いからね。効きにくくなってても、テクでカバーしてしまうと、
それが癖になって、本来のブレーキ性能を忘れているとかいうケースは、
結構ある。つか、俺がそうｗ

454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/17(金) 12:46:30 ID:K6dZQQcK0

>>441
RF-650
ホンダF1が使ってる。

455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/17(金) 13:40:59 ID:dh8cdy2gO

>>441
ビリオンBB4
筑波2000ならもつ
→俺の場合

456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/17(金) 19:47:29 ID:zbv7Yy3p0

>452
大して変わらないだろうね

457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/17(金) 20:03:57 ID:qiUboeo90

>453
が正しいと思う。
ブレーキは一気に制動能力が落ちる事は無いけど、
徐々に落ちてくるから、持ち主は気が付かない。
新しいのに交換すれば、確かに凄く良くなったような気はするけど、
それは新車に近いコンディションに戻っただけ。

スリットローターにしても、多少は良くなる場合があるが、
劇的な変化は無い。

まぁ、ローターのふちに耳ができるくらい減ってたら、
凄く変わるよ。おそらく１ｍｍ以上減ってると思うし。

458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/17(金) 23:26:42 ID:zwP45q+b0

>>449
CARBOYの記事を見たけど、長期的な耐久性は書いてないのな

459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/18(土) 00:30:45 ID:QbCJ/4YS0

みんなフルード拘ってるのね。
俺なんか、DOT4相当でさえあれば、SeikenだろうがCCIだろうが関係なし、安さが正義('A`)
全量抜き換えの機会が多いから、高いフルードだと財布が…

460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/18(土) 02:35:20 ID:PdhmMzcH0

普段は軽くキーキー鳴いてて、攻めた後など、温度を上げた後は温度が下がっても
ほとんど鳴かない。しばらく普通にブレーキしてると、盛大に鳴きだす。
カーボンメタルなんですが、しばらく鳴かないのって、何でですか？

461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/18(土) 03:08:19 ID:nl7y9dXqO

ｽﾄｯﾊﾟﾙって安いんですが純正＋αぐらいの能力はありますか！？

462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/18(土) 09:11:54 ID:rh/AK4N60

>>447
満足いく結果が出ましたか良かったですね。
当たりが出てくれば、もう少し効くようになるでしょうね。
　それと、個人で交換された場合に傾いて付くとパッドが偏磨耗して、（斜めに磨耗とか）
短期間で使えなくなる場合もあるようです。
その辺は、注意して見ておいてください。

463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/18(土) 10:46:52 ID:Bng/p6j50

>>459
フリュードの粘度変化特性や高温劣化耐性については
正直、どこにもインフォメーションが載っていないが、
結構大事な要素だよ。

純正フリュードとパッドで間瀬サーキット３周でペダルが入ったけど、
その場でRF650にフリュード交換したら１５分の走行枠全部走れた。
（ちなみに車はEK9、タイヤはヨコハマのネオバAD07、フリュードは
その走行会に来ていた営業の人から買った）
ペダルフィーリングの多くをフリュードが左右してるのかとちょっと驚いた・・・
売込みっぽくなって嫌だけど、これマジ話。

464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/18(土) 11:00:50 ID:0N6DOLsW0

俺もいろいろフルード使ったけど、RF650が一番ベーパーロックしないね。
それでも、急勾配ダウンヒルをマジ攻めするとダメなんだよなー

465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/18(土) 11:46:31 ID:ZGmtUJ0s0

純正のフリュードで安いのどこだろ？
ミツビシは車検時や１２ヶ月点検だとDOT４で２１００円安い気がするから
純正以外入れたことが無い。

466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/18(土) 17:49:09 ID:Bng/p6j50

>>464
ブレーキを踏んでいる時間を短縮できるよう、
システムをサイズアップするか、
パッドの摩擦係数を上げるかしたほうがよさそうね。

もしくは、ダクトか導風板をつけてクーリング対策かな・・・

467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/18(土) 18:13:53 ID:KwR43MlO0

減速時間を短くするにはグリップ上げるか、車重軽くするしかないよ・・・
熱容量と放熱量上げるのならサイズアップであっているがね。

468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/19(日) 15:57:42 ID:HABuE4YN0

>>462
あざーす。
でも今日車検なんだ。ブレーキメンテナンスも頼んであるんですが
メンテ代で色々交換するみたいでその際パッド外すんだけど
新品のパッドに入れ替えるのは別に工賃掛かるのでＤＩＹしてみました。
多分今頃外されてきれいにされて再装着されてるはずです。

469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/19(日) 16:06:00 ID:h4oqPheX0

あのさぁ、そんな事よりさぁ、とんこつラーメンの話ししようよ

470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/19(日) 17:04:06 ID:LlF/S6WE0

いや、俺はつけめんで。

471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/19(日) 17:27:54 ID:h4oqPheX0

>>470
とんこつ♪とんこつ♪

472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/19(日) 17:41:08 ID:LlF/S6WE0

しょうがないな。
じゃ、とんこつとつけめんのある店探そうか。

473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/19(日) 17:45:11 ID:OKMkIASz0

>>468
抜かり無しだね。
でも、そこ少し不親切かもね。
新品パッドに交換してもパッド外すまでの工程は、通常車検でも同じだから
工賃無料のところもあるし、漏れ行っているところは、１２ヶ月点検でも
タダで交換してくれるよ。

474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/19(日) 19:15:00 ID:GUCi+TxR0

>>473
まぁス○ルだから諦めモード。トヨタだと安いのかも。
ちなみに以前に有料の点検出した時の事
店｢プラグそろそろ交換時期ですね｣だと言われ
俺｢じゃぁそちらで買うから工賃サービスして下さい｣と言ったら
店｢工賃は別で頂く事になってます｣
俺｢え？まだプラグ戻してないでしょ？｣
店｢一応工賃は別で頂く事になってますので｣
俺（ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ

プラグ抜いてチェックしてそのまま戻すのは点検の範囲内なのか。
新品に付け替えるだけで５２５円／１本の工賃が…。
相手も商売だし分からなくもないし、その時は払ったけど
工賃２千円でＫＴＣのプラグソケット買えるんだよね。
セコイと言われりゃそれまでですけど
それ以降ＤＩＹ出来るところはやろうと思いましたよ。

475 ：♯550108：2006/11/19(日) 19:17:04 ID:XmTwm4hfO

ﾃｽﾂ

476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/19(日) 19:35:34 ID:m0kHIJMo0

>475
倍角の＃ではダメだｗ

477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/19(日) 20:02:55 ID:XReE/9aq0

>>474
抜いたプラグ見せてくれ
って言ったら、面白いことになったかも

478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/19(日) 20:26:53 ID:nbRbMg4IO

一本だけ抜いて点検したと思われ。
工賃払ってする点検としては不十分な希ガス。

479 ：441：2006/11/20(月) 01:18:59 ID:IOeNh6I50

やっぱDOT4なら何でもいいやって人と、RF650みたいな超高級品選ぶと二極化しちゃんだね。
自分はRGのDOT4.2をただのDOT4と思ってこまめに交換するタイプだから前者だね。

480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/20(月) 03:05:35 ID:bGLD/NQV0

RF650はトロ味が強くない？
アレが違和感バリバリで駄目だなぁ…

って訳で俺はトラストのスーパーDOT4を使ってます。
何を使っても抜けちゃう時は抜けちゃうので、
冷ました時のペダルの返ってくる量を基準に選んでます。

481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/20(月) 10:01:13 ID:YFh/Ng5C0

>>467
理論的には正答だと思います。

ですが、実際には以下のような理屈が多く当てはまる場合があります。
車の重量に対して小さいシステムでは
充分な制動力が立ち上がるまでの時間（タイムラグ)が多く必要になります、
サイズアップ、パッド交換でこのタイムラグを少なくすることが可能です。
（あくまでも、タイヤのグリップ力の範囲内ですが・・・）
車速が高いうちのコンマ何秒では数メートルの差が生じますので、
結果としてブレーキ時間（距離）が短縮できると言うわけです。
パッド交換だけで制動距離が短縮できる理由はこれです。

無論、ブレーキングはタイヤグリップと車重が最大のファクターなので、
グリップは大きく、車重は軽くすることが最も良い解決であることに
異論などありません。　というより、それが本来の解決法ですね。

482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/20(月) 21:40:08 ID:5zgLBIA80

>>481
テンプレに入れたいくらいの綺麗な解説乙。

483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/20(月) 22:29:27 ID:id0Qya4QO

質問です。

AT車で信号待ちなどで完全に停止した状態でブレーキペダルをほんの軽く離すとｶﾞｶﾞｯっていう鈍い音がするんですが、これは正常なんでしょうか？

484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/20(月) 22:47:45 ID:5zgLBIA80

正常、または、正常の範囲内。

485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/20(月) 23:49:47 ID:ZFFntf8n0

某欧州車（新車)に乗ってるのですが、数日間(青空駐車、特に雨後)乗らないと、
「ゴース、ゴース」みたいなパッドの引きずりらしき音が酷いです。
ディスクブレーキは基本的に、軽く接触してるもので、雨後のローターの錆等で
そのクリアランスが狭くなって引きずり感が強くなると解釈してよろしいですか？
数100m走行、またはブレーキを数回でマシになりやがて消えます。
以前の国産車ではあまり無かった現象です。
欧州車という事で特にこの現象が出やすい現象など考えらますか？

486 ：485：2006/11/20(月) 23:51:49 ID:ZFFntf8n0

文章下手ですいません。

欧州車という事で特にこの現象が出やすい「×現象」など考えらますか？
↓
欧州車という事で特にこの現象が出やすい「○理由」など考えらますか？

487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/21(火) 00:09:08 ID:N1Yjw6+O0

欧州車とかは関係ないと思うけど。

>ディスクブレーキは基本的に、軽く接触してるもので、雨後のローターの錆等で
>そのクリアランスが狭くなって引きずり感が強くなると解釈してよろしいですか？

雨なんて無くても錆びるよ。金属だからね。
なのでその解釈で正しいと思う。自分もそう解釈してる。国産車だけどね。

488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/21(火) 00:28:36 ID:iPV2EttU0

オレのブレーキはブレンボCCMだから錆びないよ・・・と言ってみたい今日この頃。

489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/21(火) 00:46:51 ID:2TAFGTtO0

オレのブレーキはPCCBだから錆びないよ・・・と言ってみたい今日この頃。

490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/21(火) 02:42:44 ID:7h6lj9hx0

漢の人生にはブレーキもバックギアも付いてねえ！・・・と言ってみたい今日この頃。

491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/21(火) 08:42:36 ID:lB5QOvkr0

バックしまくりだな俺・・・

492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/21(火) 08:47:48 ID:64bnqDWn0

俺はシフトノブが折れた・・・orz

493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/21(火) 11:07:01 ID:nhxWQ5d50

エンジンが掛かりません･････

494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/21(火) 11:46:21 ID:PRj0cLz10

>>485
主に「モーニングシックネス」と言われる現象の一つです。
走行後の温まった状態から一晩たって冷えて、湿気を
含んだ状態では、摩擦係数の立ち上がりが強くなります。
結果として、カックンブレーキ症状や音鳴きなどが発生しやすくなります。
走行によって温度が上がり、湿気がとれればこの症状はなくなります。

また、欧州車のパッドの多くはスチール成分を含んだ
ロースチール系のノンアスベストパッドが多く採用されています。
これらのパッドは、効きやタッチのよさが特徴ですが、
スチール分が錆びる事で張り付きや
ローター面にパッド形の錆を生じることがあります。
したがって、欧州車には多く起こる可能性があると言えます。
>>485さんの場合、その錆部分が引きずって音を発生しているのでしょう。
この症状は長く放置するほど改善しにくくなりますので、
こまめに動かしてあげたほうが良いでしょう。

また、軽い症状のうちであれば、自然に削れて治りますが、
強固に固着してしまった場合は板厚不同やジャダーの要因に
なりますので、研磨などの手入れをしたほうが良いかもしれません。

495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/21(火) 15:51:13 ID:ve7hZROF0

ブレーキパッドはどこのメーカーがお勧めですか？
純正は効きが悪いので社外品に変えたいのですが。

496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/21(火) 15:58:45 ID:nhxWQ5d50

PFC

497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/21(火) 16:00:31 ID:VtNyPtK10

利用目的を書け

498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/21(火) 16:26:45 ID:KtWtstiKO

純正って結構あなどれないけどね。

499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/21(火) 17:55:26 ID:OVev0FdP0

駄目な奴は何を使っても

500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/21(火) 17:56:01 ID:OVev0FdP0

(ry

501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/21(火) 19:42:52 ID:PRj0cLz10

>>495
アフターパーツのパッドは使用目的、車種に合わせて
多くのメーカーから沢山の商品が発売されています。

そういった問いかけをする際には少なくとも
使用目的と車種位は書いたほうがよいですよ。

その上で、現状のどういった所をどうしたい、という
希望を書かなければ、的確なアドバイスは
難しいのではないでしょうか。

502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/21(火) 19:48:15 ID:Dzy+R8600

あんた、481か？
とてもいい人だ。

503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/21(火) 20:03:32 ID:EQKBGOVr0

>>495
曙ブレーキのが一番よく売れているよ。
これに交換したら？ｗ

504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/21(火) 20:09:52 ID:LItqHD/t0

>>495
Pa-manのパッドが安くておすすめ。
一台分で五千円くらいだよｗ

505 ：485：2006/11/22(水) 00:02:09 ID:aJW2O+Va0

>>494さん
非常に分かりやすく、完璧に理解出来ました。
スポーツタイプなのでパッドの材質の点でも納得いきます。
ありがとうございました。

506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/22(水) 01:51:00 ID:bDLpFcam0

>>505
485さん、どういたしまして。

蛇足かとは思いますが・・・
欧州車はローター自体も摩擦材という考え方で、
ローターとパッドが両方減ることで
独特の効き味を出しています。

黒い粉がたくさん出る車が多いですが、スチール分が
含まれている場合が多く、放置すると錆びてホイールに
固着しやすいです。
特に融雪剤を撒く地域ではこの点に気をつける必要があります。
面倒ではありますが、こまめに洗ったほうがいいですよ。

新車いいですね、よいカーライフを。

507 ：485,505：2006/11/22(水) 02:16:42 ID:MDp30qZe0

>>506さん

確かにダストは多いですね。多少の鳴きもあります(気になりません)
残念な事に、私の買った車は「欧州車」らしい、踏力に応じたリニアな
効きではないんですね。。。
どちらかと言えば、家内も所有するTOYOTAの小型車
の「カックン」に近いかもです(笑)

欧州車に限らずブレーキは熱にエネルギーを変換、
当然ローター、パッドも消耗するものと理解してますので、
ブレーキを減らさない様なセコイ運転
(平坦路、停止前にでエンブレ多用、ましてや後続車あり)
等はしないで、止まる事の基本であるフットブレーキはしっかり
使う事に心掛けております。いざと言うときに踏み切れないドライバー
も多いと聞きます。

幸いにも降雪地帯ではないのですが、スチール分が多いとの事ですので
こまめな掃除、やっておきます。

知識が増えるとカーライフも一層も楽しい物になりますね。
重ね重ね有り難うございました。

508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/24(金) 19:30:54 ID:RNWnyKle0

ほんといい人だなぁ。

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/25(土) 16:56:36 ID:yyDX6yvwO

ローターの当たりってどうつけますか？

510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/25(土) 17:03:47 ID:ZH6NETGg0

ログくらい嫁

511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/25(土) 19:13:21 ID:pFVBkiQk0

>>509
新品のローターに新品のパッドを組み合わせての慣らしの場合、
まず優先する項目はパッドとローターの接触面をしっかりとなじませる事です。
取り付け当初の接触面は摩擦によって凹凸が均されておらず、けばだった
状態です、この間は踏力を上げたり、負荷の大きなブレーキングは避ける
べきです。
というのも、接触面が滑らかになっていないうちに上記のような操作をすると
かえって表面を荒らしてしまったり、熱入れが不均一になって歪みを生じたり
して、ジャダーを誘発する要因になるからです。

初期馴染みが出るまでは、急激に減速Gを立ち上げずに、スムーズな運転を
行います、馴染むまでの距離は走行状況によりますので、ローター面を目視で
確認して均一な当たり面ができているかを確認するようにしましょう。

均一な当たり面が出来ないうちは摩擦面のμが不安定だったり、しっかり
立ち上がらないので、十分な注意が必要です。
また、ペダルを踏んだ感触に注意していると、当たりが付くにつれてそれが変化
していくことが分かるので、その感じを覚えましょう。

ノーマルパッドや一般的なノンアスパッドなどの場合はこの時点で慣らし完了です。

512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/25(土) 19:14:03 ID:pFVBkiQk0

次に、セミメタ系に代表されるサーキット向けパッドについてですが、
接触面が十分に馴染んだのを確認した後、ベディングと言う作業を行うことで
より安定して十分な性能を引き出すことが可能です。

ベディングはローター温度を意図的に上げてやることで熱転写皮膜をローターに形成
させることを言います。
この場合も急ブレーキは禁物です、軽くブレーキを引きずって走るか、強めのブレーキングと
加速を繰り返し行うかして、緩やかにローター温度を上げていきます。
熱転写皮膜は温度が上がれば自然に形成されますので、皮膜の形成を確認しながら
行ってください、また、やりすぎて温度超過しないよう気をつけてください。
ローター面を目視すると明らかに何らかの皮膜が形成されていますので、
その皮膜が均一に付いたら、常温まで自然冷却します。
このように一度冷却することで、皮膜の組成が安定してローターに定着します。

ただし、低温（皮膜形成出来ない温度）で使用していると、自然に削れてしまうので、
その場合はまた、同じ手順で熱転写皮膜を付けてあげましょう。

～話のネタ～
セミメタ系のパッドはローター攻撃性が高いと言われますが、実はこの皮膜が出来る温度域で
安定して使用しているとそれほどローターを消耗しません。
場合によっては、付いた皮膜の分だけ数マイクロメーター厚くなることもある位です。
また、セミメタ系でなくても皮膜を形成するタイプのパッドはベディングをした方がよいでしょう。
また、この皮膜は摩擦材によって相性が出る場合があります、摩擦材が変わる場合は
ローターも変えるのが理想的です、ローターも摩擦材ですので、ローター側の変化は
摩擦条件の変化に他なりません、メーカーが自社純正ローターを勧めるのはこのためです。

513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/25(土) 19:29:17 ID:yyDX6yvwO

>>511-512THANKS
ちなみにノンアスパッドとプロμの高合金FC鋳鉄ローターに変えたよ

514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/25(土) 20:24:12 ID:uvXI8itqO

すいません。超初歩的な質問なんですけど、例えばエンドレスのキャリパーにプロцのパットとか付けられるんでしょうか？

515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/25(土) 22:46:55 ID:tcDtyg9t0

そのキャリパ専用設計でしょ？あれって。

516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/25(土) 23:20:33 ID:wYU1V5l90

>>515さんのおっしゃるとおり、
エンドレスキャリパーのパッドは専用設計です。
したがってPMUでは設定されていないと思いますよ。
もしも、作っていたとしたら、ある意味すごいかも・・・

517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/25(土) 23:27:23 ID:5fCsPlpK0

>>511,512
勉強になった。サンクス。

518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/26(日) 03:43:18 ID:WrC0smwj0

>>514
メーカーに使用済みバックプレートを送って貼り付けて貰えば可能だと思う。

519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/26(日) 13:51:19 ID:s5XBOHrC0

アスベストパットを吸ってしまいましたが
人間には早く効くのかな

520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/26(日) 14:43:56 ID:QG8DADuS0

>>519
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9F%B3%E7%B6%BF
二十年後を楽しみに待て。

実際問題、粉塵の中ではアスベストが特に健康に害を及ぼしやすいというだけで、
ノンアスパッドであれば粉塵吸っても大丈夫ってわけじゃないから、ブレーキや
クラッチ作業時にはマスク着用した方がいいよ。
と、トンネル作業のたびに黒い鼻水が出る早死に間違いなしの俺が言う。

521 ： ◆qhy8fUKVc2 ：2006/11/27(月) 22:51:47 ID:7LO6F2Bw0

522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/27(月) 23:10:47 ID:Boo3RBJd0

流れをぶった切ってパッドのインプレ

制動屋のGT600
つhttp://www.seido-ya.com/rmasters_gt600.html

エビスサーキット西コース
問題無く使えたので個人的には大満足。

リンクサーキット
摩擦材があっというまに減り終いにゃ剥離。
ピストンがパッドを突き破る。
個人的には大不満足です。

そんな中でもRG製FC鋳鉄スリットローターは無問題。
つhttp://www.racinggear.co.jp/racinggear.co.jp/products/rotor/index.html
歪みは出てない。
が、小さなクラックが発生。
これは仕方ないよね？

適当なインプレでｺﾞﾒｽｗｗｗ

523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 01:42:01 ID:rYJXtauu0

>歪みは出てない。
>が、小さなクラックが発生。
>これは仕方ないよね？

FC鋳鉄はそうなるよ。
そのクラックが外周に達していたら
使用は控えたほうが良いですよ。

ちなみにCV鋳鉄などはこういった小さな
クラックは出にくいけど、逝くときは一気に
大き目のクラックが出来るので注意が必要。

524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/28(火) 19:57:19 ID:EfttNa870

>>522
自分もリンク走ってるがブレーキに厳しいよな

それと車種も教えてもらえると助かる

525 ：522：2006/11/30(木) 19:32:23 ID:PU2V7aZP0

>>523
忠告ありがとう。
ローターはガリガリになっちゃったので交換した。
ちなみにクラックは、スリットの溝が無くなると同時に入った。

>>524
車はシビック（EG6）で純正キャリパー。
1t程度なんで決して重い車じゃないんだけど…
主観的にはエビス西コース・SUGOよりもリンクのがブレーキに厳しい。

526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/11/30(木) 22:54:06 ID:g1iLclue0

プロミューのB-SPECってどうですか？街乗りメインなんですけど、交換を
検討してます。どなたかインプレ聞かせてください。

527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 08:16:24 ID:YdlhYs8G0

>>526
インプで使ったことある。
他社の同程度のモデルより効かないけど持ちはいいみたい
あと諸規制同時のフィールが悪かったし、ダストも結構吹いた。
通販で実売20000円ぐらいだけど、もう5000円出していいの買った方がイイ

528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 08:17:36 ID:YdlhYs8G0

age忘れ

529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 20:28:28 ID:481TWsVR0

橋本病でパットを換えなさいといわれました。
脳障害なんかは認められるのかな。

530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/01(金) 22:38:36 ID:EPi1bWap0

>>527
ありがとうございます。タイプＮＲぐらいで、考えます。

531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 01:51:49 ID:YM5Amtl70

>>530
NRは設計古いからやめときなよ
なんかどうしてもプロμがいいみたいだし、平野の特化でHC+買うのがいいと思う
色々細かい批判もあるけど、あの値段を考えれば結構いいよ

532 ：524：2006/12/02(土) 10:17:29 ID:zvJ/TWPX0

>>525
ありが㌧

533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 12:52:17 ID:Ur/4Xa2W0

何か、横槍で申し訳ないんですけど
町乗りメインでHC＋でも問題ないですか？
ダスト、鳴き、減り等は極端にサーキットスペックよりではないのでしょうか？
値段が同じくらいなので、ＨＣ＋とＳＳＭで迷っているのですが。
因みに用途は、町乗りメインたまにミニサです。

534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 13:05:42 ID:IXZyhVz00

>>533
たとえ快適性能が極端にサーキット寄りのスペックだとしても、｢たまに｣ミニサ走る以上は
下手にストリート寄りのパッドつけて消し炭一丁上がりになるよりマシなんじゃねーの？

両方とも使ったことないから詳細は知らないが、HC+は良く鳴くしダストも多いという話を
過去スレで何度か見た記憶がある。

535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 16:58:15 ID:1ed9wLiN0

>>533
鳴きは車種で当たり外れがあるね。
俺は鳴かなかったけどダストは多くて、でもB-SPECも十分多いし気にならない程度
プロミューは持ちに関しては心配無用

536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 23:22:17 ID:mWareBPe0

>>531
HC＋って、カーボンメタル？ですよね？街乗りでも、大丈夫ですか？
「ブレーキが温まるまで効かない」とかないですか？

537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/02(土) 23:27:50 ID:fMJrMXB70

カーボン系パッドは、街乗りばかりで皮膜が剥がれてくると初期制動がかなり落ちるような希ガス

538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 00:04:58 ID:MpA55llyO

今現在、プロμのHC＋を使っていて、交換時期なので同プロμのレベルMAX700の新しいヤツにしてみよ～か？と検討してるのですが、比較インプレ等希望。

539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 00:27:08 ID:dZ/wRHph0

>>537
洗車後や雨の中走った後は、パッドが乾燥してても、熱を入れるまでは
しばらく効きが悪くなるな。
ローターに錆の膜ができてカーボンの皮膜がなくなるからかな？

540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 01:47:41 ID:rJGaNf310

>>536
HC+使っていたけど、カーボンメタル系って言ってもストリートメインたまにサーキット用途で、
PFCや制動屋とかの競技用とは特性要件が別物なので問題ないかと。
自分の車両の場合、
冷間時でも制動力に不満を感じる事はありませんでした。＞純正より効く
ダストは1000kmも走れば真っ黒位かな？
鳴きは確実に鳴きやすくなる方向ですが、どうしても気になる場合はシムとグリスをつければ多分鳴かないんじゃないかな…。

HC+はローターにカーボン皮膜って出来てるのかな？
焼き入れても、温度上げて皮膜つけようとしても、見た目も音もフィーリングもまったく変わらなかったけど。

541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 13:14:55 ID:AiHDjJVaO

ちなみに制動屋のN1-500使ってるけど真冬の街糊でも全く問題無くきくよ。
ただしローターはすぐ終わる。

542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 13:59:25 ID:SN+0SZ4/0

エイチシープラスなんかは
かさぶた取れても営業には関係ないみたいだよ。なのかな？

543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 16:09:23 ID:3nR2jo970

>>533
ＳＥＩ　ＣＳ

544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 19:06:29 ID:l5VhRsWi0

ローターの中が錆びちゃってボロボロ落ちてくるんですが
交換したほうが良いのでしょうか？
http://img.wazamono.jp/car/src/1165140240217.jpg

545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 19:16:45 ID:Iq0KRB7H0

厚みが残っていれば個人的にはOKとしちゃうけど…ずいぶんボロいロータだねぇ。
ちなみに段差は出来てない？パッドもそろそろ交換時期って感じだし、一緒に換えちゃうかい？

546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 19:20:03 ID:RC96wmH70

>544
何やったらそんなに腐食すんの？
海辺？

547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 19:24:34 ID:654FpZP20

雪国だと新品のローター着けて、１年もするとあんな感じになるけど・・・

548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 19:43:06 ID:eeKKw69D0

雪国だと、融雪剤平たく言うと、塩による塩害だね。
漬物みたいなもんだな。
月まで走るときの天敵だね。

549 ：545：2006/12/03(日) 20:10:39 ID:l5VhRsWi0

>>546-548
雪国です。この画像はこないだパッド交換したときに撮影しました。
なのでパッドは新品にしてます。
段差は出来てませんでした。とりあえずこのまま行こうと思います。
あとハブ付近の錆びも気になりますが。

550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 20:41:07 ID:SN+0SZ4/0

雪国まいたけなんかは
てりっこの人と同じ効き方なのかな。

551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 20:55:32 ID:oau9JA4+0

ローター減ってきたんで新品購新品購入しました。
今錆防止のためにローターに耐熱塗装してる最中なんだけど、
裏側もやった方がいいんですか？

552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 20:56:13 ID:oau9JA4+0

↑
ｽﾏｿ。日本語おかしくなった

553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/03(日) 21:07:40 ID:Iq0KRB7H0

ローターに耐熱塗装…ハブの部分ってことだよな？
どうせやるなら両面塗装がいいんじゃないのかな。自分はどちらもやらないけど。

554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 07:52:06 ID:g2Qo8TiQ0

BH5レガで、フロントパットを住友SSにしてとりあえず我慢できる
ブレーキの効きになりましたが、純正に比べるとかなりダストをはく上、
結構高い。

純正より初期制動が優れていて、安価でダスト少な目というとどれでしょう？
アクレやM2は住友SSと比べるとどうなんでしょう？

555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 09:03:54 ID:H+NOh0FW0

ブレーキジャダーが出てたんですが、シャフトのセンターナットが緩んでてローターが暴れてるみたいです
どのぐらいのトルクで締め付けたらいいですか？

車種は三菱ミラージュです

556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 10:56:57 ID:zBRvsCjG0

>>554
純正より効くようになればやっぱ、純正よりダストは多いと考えた方がいいよ。
SEI/SSの初期制動の良さはアクレ/SFとかでは得られないかも。
セミメタ系でもっと初期からガツンと効くパッドもあるけど、さらにダストは増えますからね。

>>555
それってハブがガタ付いてるってことじゃないの？
ドライブシャフトのセンターナットは鬼トルクだよ。20キロとか。
逆に言うとそんな簡単には緩まないトコだけど、、別問題が起きてないかい？

557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 12:32:14 ID:Pn7a5xVAO

ｽﾄｯﾊﾟﾙってどうなんですか？

558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 18:21:27 ID:9Nbrye/t0

>>556
前に9kgぐらいのトルクで締めたのでそれが原因かな、と。
その後トルクレンチの11kgで締め直すとガタガタしなくなったんですが、20kぐらいじゃないとダメですか

559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 20:05:03 ID:5zH6O7k10

>>558
頼むから公道を走らないで下さい。
あ、サーキットでもだよ、ふざけんな。

560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 20:35:36 ID:dLPmVaop0

9キロとか11キロって、ホイールじゃないんだから・・

561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 22:36:36 ID:nyxKswQF0

>>558
中途半端知識でそーいうトコロは触らないでくれ。。。
三菱のトラックと同じ事故を起こしますぞ、そんなんじゃ。。。。

562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 23:07:58 ID:2NQsIUfq0

まー、ハチロクとかのテーパーローラーベアリングは、締め付けの微妙な調整が
必要だったりと、車種によって適正トルクは違ったりするから、整備書で確認するのが
一番確実だな。

>>555
適正トルクで締まってないと、ハブベアリングのボールやレースが異常磨耗する
ことがあるから、ベアリング終わってないかどうかチェックした方がよ。
つか、緩める時に、元々相当な高トルクで締まってることが判りそうなもんだけど。

563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 23:11:52 ID:xECZlipN0

トルクがわからんボルトは、普通に締まってあったトルクで締め直すのが普通だろ。

564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 23:14:48 ID:H6c7EdU90

>>562
いや、駆動輪はテーパーじゃないから

565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/04(月) 23:26:13 ID:2NQsIUfq0

>>564
つ[GC8インプレッサ]

まあ、ハチロクのテーパーローラーとは、ちょっと構造違うけど。

566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/05(火) 00:06:43 ID:dLHPB9yKO

ローターの大型化を考えているのですが
現在の仕様はホンダ車 300×28 PCD114.3 5Hです

この場合、交換の適応ポイントとしてはPCD・H数・厚さですか？
ん？キャリパーも？そんな金はありません…

567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/05(火) 00:16:34 ID:dLHPB9yKO

む？
ベルハウジング？とキャリパーの距離も考えないといかんのか？

キャリパーがローターの端っこだけ挟んでもあまり意味なす？
いや、外側の方が力が入りやすい？

ドツボだぜぃ

568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/05(火) 00:32:56 ID:rBvWIBr50

ハブを止めてるナットって、40ｍｍのスピンナーハンドルに、
さらに鉄パイプをかぶせないと、元に締めてあった位置まで戻せなかったぞ・・・
め～っちゃ凄いトルクで締まってた。

569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/05(火) 00:41:31 ID:DDztBkj0O

>>553
いや、ハブ部分だけでなく、摩擦面にも
塗装してるヤツ多いよ。
某みんカラで見たときは目を疑った。
それも一人や二人じゃない。
たぶん、これもゆとり教育の弊害に違いない。

570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/05(火) 00:45:32 ID:pg7wdZ+j0

どうせ勝手に削れるし、マスキングするのﾏﾝﾄﾞｸｾ('A`)
ってことなんじゃないの？
まさか、違うのか？

571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/05(火) 08:44:16 ID:DDztBkj0O

おいおい重要保安部品だぞ。
剥げ落ちるまで制動距離は延びるし、
そのせいで人殺しちゃったらどうする？
面倒くさかったで済む問題じゃないだろ。

572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/05(火) 11:09:13 ID:nmUDZbFo0

>>571
塗料なんぞ一回踏めば剥がれますよ。
その一回目までにスピード出すとダメだけどね。

販売時に、錆止めに塗料を塗ってるローターもあります。

あまり知ったかぶりは良くないですよ。

573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/05(火) 12:27:38 ID:N+Ec59/y0

無限のローターも確かに灰色に塗装してある。

が・・
シロートに摩擦面を塗らせるのはｶﾞｸﾌﾞﾙな希瓦斯。

まっ俺の単なる思いこみだけどな

574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/05(火) 13:38:03 ID:BHOmmgoV0

パッドは既に換えていたけど、ステンメッシュホースに換えたら激変。
足を軽く乗せるだけで効きまくり。
効きすぎる感があるが、コントロールはし易いと思う。

もう、むちゃくそ楽しい。が、今スタッドレスなんで春になってからが本番だｗ

575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/05(火) 20:02:16 ID:4NRjO5Qk0

>>574
そうですか！
自分は値段につられて純正ホース新品にしてしまった。
そんなに変わらんだろと思って。むむー。

576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/05(火) 20:37:46 ID:V+9C1TMn0

どうなんだろうな。
友人のワークスはホースを握りながらでブレーキペダルを踏んでもらうと
ホースが膨らむのが分かったけど、NCVカローラは全然膨らまなかった。
純正ホースにも色々有るんだろうか？

577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/05(火) 21:09:43 ID:pPWc0uya0

エア噛んでたのが抜けてカッチリ感ＵＰ。

578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/05(火) 21:22:15 ID:QroPTF+L0

バック音を絶えずスポーツしたいのだが
⑧ピボットなんかから出てるのか。

579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/05(火) 21:45:37 ID:sKpLMQx00

>>574
単にペダルストロークが短くなったりして感覚的に効きが良くなったような気がしてるだけじゃないの？
制動力自体には余り関係はないでしょう。

>>576
当然純正ホースにも色々ありますね。
ですので必ずしも社外品の方が優れているとは限りません。
問題点がなければ純正品でよいでしょう。

580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/06(水) 20:44:36 ID:o9hQaPPm0

RGのFCA SLIT注文してきました。
ローターをノーマルから乗せ換えるのは初めてです。

で、ふと。
スリット入りってメタルが悪いとか相性ありましたよね……
今ブレンボのキャリパーにエンドレスのCC-Xが入ってるんですけど、相性とかどうでしょうか？
知っている方がいらしたら教えて頂ければありがたいです。
効きとか鳴きとか。

581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/07(木) 00:54:39 ID:6h57FjLU0

オマイラの意見を聞きたいのだが・・・

TRUSTのGREX 4POTと
projectμのForged sports 4pistons×4pads Caliper kit

どちらがお勧め？
サイズはTRUSTは330×26、projectμは332×28・・・
放熱性能に関してはprojectμのが多少上っぽい

ただTRUSTの方がパッド数2枚の上、価格も多少低い

用途はサーキットなんだが･･･どんぐりの背比べ？

582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/07(木) 01:15:56 ID:itA8RAid0

>>581
その手の自社生産っぽいキャリパーキットって、保守部品の入手性はどうなんだろうね？
キットがカタログ落ちするとシール類すら手に入らなくなるようじゃ、高い買い物が更に
高くつくよねぇ。

583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/07(木) 02:17:10 ID:6h57FjLU0

>>582
そっか、保守のことまでは考えてなかった
するとbrembo alcon apracingあたりか？

・・・かねがねぇぇぇぇぇ
bremboのF360キットなら多少は・・・でも高い

584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/07(木) 21:03:49 ID:6e6Xku/90

えっパットて換えるものなのですか。

585 ：パットは：2006/12/07(木) 21:14:30 ID:sBgk+Nhv0

大きく見せたいなら代えるべき

586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/07(木) 22:16:12 ID:zsMAUBN40

偽乳追放！

587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 02:44:02 ID:PajM4gq00

>>585
いやパットはフィット感だろ

588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 19:47:15 ID:XieC/TyWO

サーキット走ったあとブレーキペダルがフワフワになっちゃう。
エア抜きしてもエアは出ないのでベーパーロックでは無いと思う。
10日くらい我慢して乗ってると直っちゃう。

これ何なんでしょう？片押しの1ポッドなんですが‥

589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 21:46:23 ID:5hx3SpL+0

ペーパーロック

590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 22:09:21 ID:85VcsiVN0

フェードだろ・・・

591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/08(金) 23:23:24 ID:WzBKF2sD0

>>587
いや最近の立体パットはすげーぞ

592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/09(土) 02:40:07 ID:WBDHmVAl0

>>588
熱で劣化した層がタッチを悪化させています。

ブレーキパッドは摩擦材料を熱硬化性の樹脂で固めて形成しています。
いわばコンクリートと砂、砂利のようなイメージです。
サーキット走行時、高温にさらされることで、つなぎ成分である樹脂が焼けてしまい
摩擦面に近い部分に硬度の低い層が生じます、これは特にノンアス系のパッドに
強く出る症状です。セミメタ系だと、材質そのもので割と硬度を保てるのでタッチの悪化を
抑えることが出来ます。
10日位で自然に治るのは、この劣化した層が磨耗して正常な層が出てくるからです。
どのようなパッドを使っているのか言及されていないので、なんとも言い切れないのですが、
症状から見て、上記の理由による可能性が高いでしょう。

（補足）
ノンアス系では、温度超過しすぎると本当にボロボロになったり、
異常磨耗するので、注意が必要ですよ。

593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/09(土) 06:37:12 ID:pqphsaccO

>>592
回答ありがとうございます。
いや自分でも薄々感付いていたんですが、このスレに相談してよかったです。

今使ってるのはフォーミュラアクレです。その前のCC-Xでも同じ症状がでました。
やっぱり私の車(AE101)は元からショボいブレーキなんでパッド交換した位じゃダメなんですかね。
熱容量ってやつですかね？
因みにの純正2ポッドキャリパーのAE111に乗ってる方はパッド交換だけでサーキットも全然平気らしいんですよ。

594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/09(土) 12:34:48 ID:WBDHmVAl0

>>593
AE101ですか、確かにローター径の小さい車種ですね。
基本的にブレーキの効きはローターの径に依存しますので、
根本的な解決としてはAE111流用（可能でしたっけ？）などで
ローター径を大きくしてあげることでしょう。
それと、エアダクトや導風板などで積極的に冷やすことも重要です。
S耐出の話ですが、ランサーはロアアームに付けたブルトーザーみたいな
導風板だけで50度位温度が下がったことがありますよ。

また、ローター径の小さい車の場合、ブレーキング時間が長くなり、
より発熱する→効きが悪くなる→ブレーキング時間が長く･･･という悪循環に
陥りやすいので、パッドだけで何とかしたい場合は
早めのブレーキで突っ込みすぎない（立ち上がりを重視する）ことや、
CCR、CCRｇ、999、PFCのサーキットなどの最大性動力重視のパッドを試すのも
ありかもしれません。
その際は、ブレーキフリュードも高性能品にしておいた方が良いでしょう。

595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/09(土) 12:39:42 ID:WBDHmVAl0

>>594
誤字が・・・orz

○S耐での
×S耐出の

○最大制動力
×最大性動力

596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/09(土) 16:33:48 ID:coTZNoKa0

R33のGT-RでフロントにF50を入れてリアは強めのパッドのみなのですが
バランスが悪くローターを322mmに変更したいと思っています。
金銭的に余裕が無いのでなるべく安価に済ませたいのですが
ブラケットでオフセットするのは強度的にどうなんでしょうか？
又、Biotのキットしか探せなかったのですがそれ以外で同様の(手法は問わず
比較的安価に322対応が出来る)キットをご存知の方教えて下さい。

597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/09(土) 20:18:47 ID:lii2lprE0

>>596
ブレーキ弄るなら金をケチるなよ。
普通の走り屋ならローン組んででも、きちんとした品を入れるぞ。

598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/09(土) 20:33:35 ID:JSyaKtQu0

夢のマイホームだよ、人生で一番大きな買い物。
ラストチャンス、男なら、ドンと行け、

ダブルパットローターを322mmに変更したいと思っています。
金銭的に余裕が無いのでなるべく安価に済ませたいのですが
ブラケットでオフセットするのは強度的にどうなんでしょうか？
又、Biotのキットしか探せなかったのですがそれ

599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/09(土) 20:43:54 ID:edL3r5oKO

ＥＣＲ３３ならあるみたいだけど、ＢＣＮＲ３３か…

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/09(土) 21:44:27 ID:coTZNoKa0

>>597
本来ならそうしたいんですがローンで組んだ車を7月にEgブローして現在
製作したショップと協議中なんですが、埒があかないのでローンを重ねて
他のショップさんで製作しましたので既にローンで首が回らない状態に...orz

>>599
そうなんですよね。ありそうで無くて...

601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/09(土) 22:08:51 ID:edL3r5oKO

う～ん、やっぱりBiotのがいいんでない？
詳しく捜せばあるかもしらんけど、ブレーキは重要パーツだし多少の出費は覚悟しといたがいいね
1ピース9万円、2ピース14万円くらいか？

それがきついならお金貯まるまで我慢だね

そんな俺も、フロントキャリパーキットを買おうか悩み中…
誰か天の声をくれ

602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/09(土) 22:30:38 ID:LQxo81RoO

>>612
誤解があるみたいでBIOTの価格が高いから他をという訳ではありません。
BIOTに良いイメージが無いだけなのでBIOTより多少高くなっても問題ありません
キャリパーキット迄行くと厳しいという事です。

603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/10(日) 12:38:53 ID:GDYNsAcx0

>>599
ECR４０００年の利き味なんだ。

604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/10(日) 17:10:31 ID:PsmyBAvO0

>>580
自分は先日純正からスリットローターに交換しました。パッドはCC-X。

さてどうでしょう？年末にサーキット走行しますからお楽しみってとこです。
それまではドライブがてら慎重に慣らしていきます。

605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/11(月) 00:31:04 ID:2ZfzS2EE0

>>594
すげーためになる。勉強になりますた

606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/11(月) 11:33:00 ID:jOAlx1ju0

>>604
むしろ元気に走って焼入れしてあげないと、いきなりコースに持ち込んだら歪んでしまうんじゃない？

607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/11(月) 23:41:45 ID:28fQJwW00

>>604

参考になるんじゃね？　

つ >>511-512

608 ：604：2006/12/12(火) 22:18:35 ID:kD4KmQCT0

>>607
ありがとうございます。参考にして慣らします。

609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/13(水) 00:57:15 ID:qXklEPi10

ぜひまとめサイトをつくってほしい

610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 08:54:10 ID:5QBrOb4uO

新品ローターに交換してパッドも紙ﾔｽﾘで平らにしてから装着したのはいいんだけど…片側のローターの一部に塗膜片みたいな固まりができちゃった(´･･｀)
その部分が硬くて取れないからパッドに溝がついちゃったよ…

611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 18:39:53 ID:d39bal3U0

初代イプーにまだ乗ってます。
今回、5万Km越えたので、初のパッド交換、ヤフオクでパッド手に入れて自分でやってみました。
左右ともアウタが2mmなのであわてて分解したら、インナーは左右共5mm残ってる。
普通は、片減りってシャフトの動きが悪くなって、ピストンが直接あたるインナーだけが
減るためと理解してました。警告のセンサー（鉄片）もインナーだけについてますよね。

これって、どこかに問題があるのでしょうか？このまま乗ってていいのかちょっと
心配です。

燃費もそんなに悪くないし、ジャッキアップで回してみる限り、引きずってる
ようにも思えないのですが、、

612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 19:49:43 ID:B3qUV+K10

>>611
あな奇怪な。

それは中古で買ったの？
実は前オーナーがインナーだけ交換してたとかじゃ？ｗ

613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/14(木) 20:59:05 ID:DjO+Ie7o0

ローターの確率を教えてください。

614 ：611：2006/12/14(木) 21:06:22 ID:d39bal3U0

ん～～、やっぱり変ですよね。

新車から乗ってて、パッドはいままで変えてません。

615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 13:14:36 ID:0ujphYwwO

サーキットと街乗りでパッドの使い分けしてる人いる？
CC-Rg使いたいんだけど、これで街乗りはよくないだろうしなぁ。

616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 16:49:12 ID:mIa+9d7X0

パーマン・パッドわざわざ名前消して、高く売る香具師
ttp://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/splush_splush

> 純正と同じレベルでの新品パットです。
意味不明

617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 18:16:59 ID:Pt0b493m0

>616
買ったのか？

618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 20:49:06 ID:ziaxe9Y/0

あ

619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 20:52:43 ID:kxBT9TrN0

パーやんパット
かつらなんだよっ。

620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/16(土) 21:10:49 ID:KsciEdz90

>>615
ダストが多くてホイールにこびり付くし、法人タクシー級に鳴くことがある。
これが気にならないならCC-Rgのままでおk。
黒紫の膜（カーボン被膜か）みたいなのがローターに見えなくなった状態で街乗りばっかしてると円周状にスジが入る（様な気がする）。
効きが悪くなる訳ではないので漏れはこれも気にしない。
効きは冬でも無問題。
いいパッドグリスを使うとしばらくは鳴かない。

621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 00:10:28 ID:EJtynlmN0

ヤフオクとかディスカウントで
安くパット買ってディラーに持ち込み交換して貰った人居てる？
ブレーキパットもディラーは持ち込み交換してくれるのかな？

622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 00:22:02 ID:wSOvceTl0

>>621
わざわざ持ち込まんでも自分で交換すればよかろう

623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 00:43:05 ID:ooVWnhzrO

しょうがないよ、技術がないのに車好きになっちゃった奴なんていっぱいいる

俺みたいに…

ただＥＣＵ系やブレーキ系は、故障時に責任を持たせるためにＤやちゃんとしたところでやってもらうのもありなんじゃない？

624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 02:11:25 ID:OtNeesMB0

>>621
自分はトヨタだけど、｢部品持込でも作業しますよ｣っていつも言われるなぁ。
DIYでやっちゃってるけど。。

625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 02:34:06 ID:dLb6rpgx0

Dラーもこんな香具師相手にすんの大変だね。
>　故障時に責任を持たせるため
って、持ち込んだパッドがカスで、それが原因でも、クレームつけて
ごねるんだろうな。

本音は、「出所のわからん部品にどう責任持てと？」
本気で責任持つ気があったら、持ち込みは受けられません。

626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 02:36:51 ID:dLb6rpgx0

>　技術がないのに車好きになっちゃった奴
が、
車好きになっちゃったのに、技術を身につけようとしないのはなぜ？

誰でもはじめから技術があるわけではないのにね。

627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 04:25:55 ID:/ZnKdEVF0

へー、今のディーラーって社外パーツでも取り付けてくれるんだ。

社外パーツなんて耐久性も安全性も純正品に劣るし、そんなので
クレームをつけてくる意味不明な客が多い中大変ですね。
>>625の言うとおりだよ。

628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 14:12:45 ID:3y5KLjMN0

ディーラーに信用される付き合いを日頃からしてるかどうかだな

629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 14:35:12 ID:sltH6zQR0

ディスカウントはともかく
よくヤフオクとかで買ったブレーキパッド付けられるなって思う。

630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 14:42:05 ID:JWMawpKN0

製造元がはっきりしてるやつは気にならないが、製造元不明なのはちょっと怖いな。

631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 19:22:25 ID:jHIsOzcp0

パッドとローターの話じゃなくて申し訳ないのですが、
ブレーキフルードを交換するということはエア抜きの作業も同時に行われる（含まれる）ということでしょうか？
俺のクルマ（ECR33）のブレーキが以前から妙にフワフワして変な感じがするのでエア噛んでるのかと思いまして
んでフルードの交換してもらったんですがそれでもフワフワ感が残っている感じです
強く踏み込めば制動力は問題ないのですがタッチがよくないので…
またコレはエア抜き作業で改善される可能性が高いのでしょうか？
ご教授頂けると幸いです
去年の冬にＡＢＳ効かせまくった時からです

632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 20:18:46 ID:wSOvceTl0

>>631
フルード交換＝エア抜き
エア抜き＝フルード交換

633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 21:35:44 ID:jHIsOzcp0

>>632
ｔｈｘ
ググってもそう出てきたけど心配だったので聞きました
しかし何故にフルード交換したのにフワフワ感が残るのだろうか

634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 21:49:29 ID:uYVan0OM0

入れ方がまずいんじゃないの？

635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 22:09:44 ID:jHIsOzcp0

>>634
やはりその辺の店に頼むべきじゃなかったか

636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 22:35:24 ID:WrqhZ+cA0

>631
そんなもん、現車見るまでわかるかよ。
ローターかもしれないし、パッドかもしれないし、見るまでわからん。

637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 22:41:00 ID:jHIsOzcp0

>>636
ｔｈｘ
ですね
どちらにせよ近々点検してもらおうとは思ってたんですがこんなことあるのかと疑問に思って
ローターとかパッドが原因でフワフワ感が出ることってあるのですか？

638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 22:49:52 ID:wSOvceTl0

ブレーキホースが劣化して圧に負けて膨らんでる可能性もあるかもな

639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 22:58:48 ID:JWMawpKN0

昔のABSつきの車は、ペダルタッチがかなり悪いやつがあった。
33スカイラインがそれに該当するかどうかは知らないが。

640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 23:05:27 ID:jHIsOzcp0

>>638
ｔｈｘ
今ググってみたがブレーキホースの膨張って重要なようですね
劣化しているとすればこの際ステンメッシュにでも換えてみようか
俺レベルじゃ必要ないものだと思うけど…純正ホース交換も視野に入れてみようか

>>639
ｔｈｘ
以前はそんなにタッチが悪いとは思わなかったものですが
タッチが悪いと感じたのは一度症状が出てからです
フルード交換しても大きく改善はせず

641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 23:17:59 ID:ZusLqvIW0

>>640
パッドは？
しょぼいパッドに熱入れてボロボロにすると、タッチも悪いよ。
新品の～500℃程度のちょっとスポーツパッドに交換検討すると良いよ。

642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 23:30:31 ID:YU5WY/KeO

もうベッドの上なので携帯から
>>641
なるほど
正直パッドはなにが付いてるのかわからない状態です
一年ほど前に親父から譲り受けたクルマなので
パッドが時期になったらグレードの高いものも考えるべきか
ん～…なにをしたらいいか迷う…

643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/17(日) 23:41:59 ID:0wF3T0i70

もしABSユニットの中にエア噛みしてるのだとしたら、
普通のフルード交換作業では上手く抜けないよ。
どこでフルード交換してもらったのかわからないけど、
ABSユニット内のエア噛みを意識して作業してないのなら
普通にライン＋リザーブ内のフルードが入れ替わった時点で交換完了にしてると思う。

なーので、ABSの話を含めてお店に相談するのがよろしいかと。

644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 04:16:44 ID:87V1wN+YO

フロントだけサーキット専用のメタルパッド入れて、リアは純正パッドにしようと考えてます。
車種はAE111レビンです。
FF車は制動力の90%をフロントに依存してるわけで、リアのパッドなんて純正でもフェードすらしないし平気だと思うんですよね。
フロントさえしっかり効けばリアはロックでもしないかぎりは、どうでもイイと思ってるんですが皆様はどう思いますか？

645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 04:28:59 ID:5jfDMDL10

>>644
フルブレーキ時のリヤ荷重を考えれば判ると思うけど
（更にいうと荷重とタイヤの摩擦力は正比例じゃない）
10％どころか20％や30％はリヤだからな。
当然フェードだって有りうるから気をつけよう。

646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 08:01:56 ID:G0OFdkP00

>>643
おはようございます
ABSユニットのエア抜きについては初めて聞いたのでググって来ました
普通のフルード交換（エア抜き）作業では抜けないことがあるようですね
交換したのは近所のｊｍｓでしたが今一度相談してみて不安であればディーラー行こうかと思案中です

647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 09:17:46 ID:ENCVrb810

ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n44795097
こんなのを、こんな値段で買う香具師いるんだねｗｗ
ちょっとググれば元値がいくらか見つかるのに。

648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 10:16:28 ID:pvwp4z/b0

>637
レコード板になってたら、タッチも悪化するよ。

649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 17:10:50 ID:bkSPv2Vb0

片押しタイプのブレーキの場合、ピストン側にはシムをつけますが逆側の
アウター側パットにもシムをつけるのでしょうか？

現車(中古車)はもともと両側についてきましたが、よく考えると外側に
シムが必要か？またシムがあるとブレーキパットの色が見えない(自分は
見える必要はないが、ネットの交換記録写真なんかをみるとStiのピンクや
エンドレスのブルーが丸見えになっていたりする)と思って。

650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 17:16:04 ID:bkSPv2Vb0

自己レスです。ここを見てそう思ったのですが(装着写真ではパット丸見え)、
レガシィの場合、ターボ車MT(EJ208)のみシム無し、それ以外のターボAT、
NA車はシム有りなんですね。シムは効き(性能)を重視するといらないのか。
快適性(鳴き？)等のために必要なだけなのか。

ttp://www.mydokini.co.jp/muz/index.html

651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 17:20:22 ID:bkSPv2Vb0

>>646
自分は先代レガBHですが、初めて乗ったときにそのフニャフニャ
ブレーキにびっくり。エア抜き(AB)、ディーラ点検等お願いしましたが
結論はこの車はこんな物です・・とのこと。ブレーキのカッチリ感
なら仕事でたまに乗るカロバンのほうが優れている気がする・・。
まああれはカックンブレーキですが・・。

同型車を整備しているディーラーに持っていって、サービスマンの
判断を仰ぐのがよいかと。

652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 18:37:02 ID:bkSPv2Vb0

街乗りで純正プラスアルファのパットを求める場合、選択肢ってこの辺ですか？
初期制動の鋭さとダストの少なさでいうとSTOPAL202かSS-Mあたりなんです
かね・・。

SEI(住友電工)　SS
TOKIKO(日立)　STOPAL202
エンドレス　　SS-M、SS-Y
プロジェクトミュー　TYPE-NS

653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 20:42:59 ID:VcE93tvqO

残りブレーキパッド４mmでブレーキ踏むと
最初のうちだけキュ～！って音がするのですが
もうブレーキパッド換えた方がいいのでしょうか？

654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 20:56:57 ID:QeddNrv50

>>653
使おうと思えばまだ使えるけどフェードしやすいし
効きもイマイチだろうから交換してもいいと思う

自分だったら間違いなく即交換してる

655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 21:09:52 ID:VcE93tvqO

>>654
おぉ！即レスありがとうございました！
少しもったいないような気がしてましたが換えることにします
ありがとうございました

656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 21:44:27 ID:xIFFau+90

>>651
ありがとうございます
とにかくずっと気にかかるようであればディーラーに相談してみます

657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/18(月) 22:33:36 ID:k+d8vBfy0

>>652
NTBのNAO

658 ：CK2A　NA　AT：2006/12/19(火) 00:14:07 ID:GDhTrIjk0

>>652
acreのスーパーファイターとかwinmaxのＮ20とかどうよ？
俺も次換えるならこのクラスかもうちょっと上くらいかな。

659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 00:38:21 ID:Tp+8UgKU0

>658
すぐフェードして使いもんにならん。

660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 00:41:48 ID:wt2nlMAs0

>>652
SSMは初期制動そんなよくないよ。
どちらかといえば奥でコントロールするタイプだと思う。

661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 03:06:39 ID:8ZHsHDIJ0

>>660
初期制動力だとSSYなんですかね。でもダストが多そう。

>>658
アクレは値段なりという評判が・・・。

>>657
NTB？

662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 09:34:44 ID:ufSjfprU0

>>661
＞アクレは値段なりという評判が・・・。

よく言うねぇ。。。
街乗りで純正プラスアルファ程度が欲しいんでしょ？
はっきり言って5000円パッドで十分って思うけどな。

ま、車種問わずで評価されてるのが欲しけりゃSEI-SSにしておけば？
峠の下りじゃすぐフェードするけど、そんな使い方はしないんだろうし。

663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 10:13:19 ID:Cq6F504R0

先日の車検で>>653と同じく残りブレーキパッド４mmっていわれたんですが、
自分の場合、ブレーキ踏んでもまだ音がしません。

自分もやはりもうブレーキパッドを換えた方がいいのでしょうか？

664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 10:26:46 ID:Y1Xpkpy6O

>>663
最終的には自己判断だが換えないリスクより換えたメリットの方が大きいと思う
直接安全に関わる物はケチらない方がいいと思われ

665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 10:46:01 ID:Cq6F504R0

>>664
ありがとうございます。
スタッドレスに換えるとき、ついでに換えてもらおうと思います。

666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 11:40:54 ID:mdd+fw7dO

イマージュのＣ２ってどんな感じのパットでつか？使用した事ある方、詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 14:55:21 ID:fG+ht+DsO

～でつか？
ｷﾞﾎﾞﾝﾇ

この言葉絶滅してなかったのでつか？

668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 17:25:20 ID:vOfnOMqi0

まぁ人に物を尋ねる態度じゃないな。

669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 20:53:12 ID:vjtpycDA0

>>666
エンドレスのＣＣＭに似た感じのパッドだな
制動力強、ローター攻撃性強、耐フェード性良、ライフ並
旧世代の代物だな

670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/19(火) 23:23:47 ID:mdd+fw7dO

>>669
安ければそこそこＯＫって事だよね
ありがとう。

671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 00:37:58 ID:mbBTt+IDO

軽で100ｷﾛ走行からのブレーキを頻繁に繰り返しする場合、パッド耐熱温度はどのくらいあればいいですか？
あと、フェードするとどんな感じになってしまうんでしょうか？？

672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 00:50:28 ID:jdbwEwaW0

>>671
ホント、あれこれ条件に左右されるから一概には言えないんだよな…。
とりあえず高速ステージでフルブレーキ多用ってことなら軽で車重が軽いと言っても
やっぱり500～600度ぐらいは目安で欲しいところだと思う。
ただ、同じ500度をうたってるパッドでも素材やらでけっこう違うからなぁ。

>フェードするとどんな感じになってしまうんでしょうか？？

…経験ないってことは走ってはいないわけか。。
簡単に言うと｢ブレーキが効かない｣。
これまたモノによってフィーリングは変わるけど、なんせ効かない・止まらない。

673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 01:29:52 ID:mbBTt+IDO

>>672
教えてくれてありがとうございますっ!
だいたい500度くらいのはやっぱり必要なんですね。
カー用品店で耐熱温度500度の「良く効く･止まる」と書いてあるパッドが￥6000で売ってたんで
それ試しに買ってみます!m(_ _)m

674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 01:49:47 ID:6u2yCAPjO

6000円パッド…どんなもんやろな。。
とにかく、交換したからって過信しないで
パッドの特性を試しながらスピードを上げてくよーに！
事故っちゃ意味ねーからな。気を付けて走れよー。

675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 01:52:04 ID:hTvInMUI0

＞「良く効く･止まる」

そんな置き薬みたいな口上が書いてあるパッド嫌だ( 'A`)

676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 03:59:26 ID:An/h5oss0

エンドレス下痢止め

とかあったら下痢がエンドレスみたいでやだ。

677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 10:21:28 ID:uyzMNJe10

ローター研磨の相場って一枚どれぐらい？

678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 10:54:10 ID:JKxTOcsy0

1枚5000円ぐらいじゃなかったっけ？

679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/20(水) 22:10:42 ID:HdgOYxpB0

買った方が安いな

680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 12:18:09 ID:Y4OSgCFc0

んじゃ新品買うことにするわ。
何種類かあるみたいだけどプレーンのローターってどこが無難なの？

681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 12:30:14 ID:p2c+lFrf0

純正

682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 18:22:18 ID:mUny6jJ10

無難を重視したら純正が一番だよ。

683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 22:38:10 ID:xpAlFMAh0

ディクセルでも問題無い。

684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 22:40:30 ID:rys5vsbK0

ディクセルってAPだよね？
ヤフオクだと純正よりもかなり安く買えるけど……
性能は純正+アルファ程度なの？

685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 22:51:08 ID:xpAlFMAh0

>684
純正と思っても、問題無いよ。
つか、手の届くところにあるローターというと、それくらいしかないだろ。
つか、消耗品だから、ある程度の品質が保証されたものなら、何でも良いと思われ。
悪いローターというのを、逆に聞いたことが無いし。

へんな聞いた事も無いようなメーカーが、ドリルドとか出してたらテラコワスだが。

686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/21(木) 23:29:54 ID:3sOtWnI40

＞へんな聞いた事も無いようなメーカーが、ドリルドとか出してたらテラコワスだが

http://www.voing-sp.com/

687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 00:58:16 ID:Z0gRu/Qf0

>>686
う、うーん・・・び、びみょ～～・・・

誰か人柱を！ｗｗｗ

688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 01:00:46 ID:lXfd8f5I0

>686
実験台が欲しい・・・。

689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 17:05:34 ID:b+nv9c960

ならエアバスもあるはず。

690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 17:17:20 ID:Z0gRu/Qf0

あぁ、ロッキードがあるからボーイングなのか、>>686は。
>>689のおかげでなんか納得したｗ

691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 17:27:04 ID:Z0gRu/Qf0

あ、>>686って>>150でも話に上ってるのね。
ネタでつけようかとも思ったが>>154見て「そうだよな」と納得しちゃったのでヤメ。

692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 17:34:01 ID:Z0gRu/Qf0

前スレにつけた椰子発見。
その後どうなんだろ？（ﾜｸﾜｸ

ブレーキパッド・ローター　9セット目

512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/19(水) 00:31:37 ID:AOrcGdh30
ここでブレーキローター買って見た。安かったな。いいかどうかはわからない
俺とばさないし。http://www.voing-sp.com/

693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 19:51:25 ID:PY9VTQ2R0

>>690
飛行機のボーイングとはスペルが違うけどね。

694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/22(金) 23:02:07 ID:k0n1AZltO

>>692

きっと今頃はもう…

695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 12:03:08 ID:N74fmeCf0

納車から600kmほど走ったんだけど、段々とブレーキの効きが甘くなってきてるような希ガス。
納車当時はロータに研磨跡の筋がクッキリ残っていたんだけど今はツルツル。
研磨跡の筋が抵抗を増やしていたんだろうかね？

696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 12:12:20 ID:OzWQ8Bau0

>>695
ひょっとして前スレ512？

697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 20:08:59 ID:7sQ8485A0

にせパットなんかは何がいいんだべか、。

698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 21:07:20 ID:rrn2oOMi0

ぱーまんとか？

699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/23(土) 22:42:57 ID:pWDJTMl+0

いや、ピーマンだろ

700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/24(日) 12:56:57 ID:zj1QGj/90

んで、結局697のいう、「にせパット」ってなに？

701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/24(日) 15:02:09 ID:fIViBxol0

>>697
ヌーブラの上から普通のブラ

702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/24(日) 15:22:34 ID:OXBgupnD0

いやいや！ペチャパイは萌えるからぜひ絆創膏だけでｗ

703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/25(月) 11:43:36 ID:hoHoS/3jO

ペチャパイの奴ほど乳首が長い件についてｗｗ

704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/25(月) 14:42:45 ID:CrFZXVuiO

巨乳は乳輪デカイ確率かなり高いから嫌いだ

705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/25(月) 16:23:33 ID:9jPcxAmZ0

美容整形で小さくすればいいじゃん

706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/25(月) 17:41:07 ID:cfn8mb8M0

重要なのは感度だぞ

707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/25(月) 17:48:01 ID:JI3+RZvt0

アンテナの話ならオーディオスレへどうぞ

708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/25(月) 18:22:58 ID:CrFZXVuiO

質問です
ピンクローターでオススメありますか？
どこも一緒？

っていうかお前らそろそろスレタイ嫁
ここはローターを語る場所だ

709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/25(月) 20:11:49 ID:JI3+RZvt0

ノリツッコミ乙

710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/25(月) 20:58:37 ID:Tw3bQDKB0

８ピボットなんかは縦横震えるから気持ちいいよ。

711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/25(月) 23:13:49 ID:cfn8mb8M0

飛びっこ

712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/26(火) 00:44:29 ID:5dcTwcat0

ジャダーが出るんでローター研磨を考えているんですが一緒にパッドも交換した方が良いんですか？

713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/26(火) 02:03:32 ID:HcBmny3k0

んだね。理想的には。

俺はあまり気にしないけどｗ

714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/27(水) 00:41:46 ID:daHheBZL0

ジャダーの原因がローターの偏磨耗や歪みとは限らんがね。
スライドピンやピストンの動きを診てからでもいいと思うけど。

715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/27(水) 16:17:05 ID:1MC6vtd00

>>712
ハブのガタがローターを偏磨耗させているという複合的なケースもある。
よーく見てみることだな

716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/27(水) 17:58:41 ID:5QCaFMF2O

あと薄いスペーサーなんか入れてると振動が出る。

717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/27(水) 18:08:46 ID:7pfuFgCj0

’98のカマロZ28 ですが、、、
220超くらいからの制動で180位になったら全然効かなくなります。
一回だけかと思いましたが、毎回そんな調子なので車を変えてからはサーキットに
行っていません。
純正パッドを外したところ、特に異状もなく厚さもほぼ新品と言えるぐらい
ありました。
社外品のVGXというパッドを装着しましたが、効きは良くなったものの、相変わらず
減速途中から効かなくなります。　ベーパーロックのようにスカスカになるわけでも
ないです。
ABSも誤作動している様子もなく、原因不明です。
どなたか、原因を推測できませんか？

718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/27(水) 18:23:27 ID:daHheBZL0

マスターバッグの負圧の問題じゃね？
サージタンクの負圧低下でマスターバッグの効果が下がるとか。
ブレーキの効きが甘くなる辺りで踏力増やしても流れるように効かないなら摩擦面の問題かな・・

719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/27(水) 18:34:12 ID:daHheBZL0

一つ言えるのは減速時エンジン回転が1,500とかそのへんまで下がると
エンブレ低減の為に既にエアコントロールソレノイドが開いてるよりさらに、急激な回転落ち防止の為に
エアコントロールソレノイドが開いてサージタンク内の負圧は下がるはずという事。

720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/27(水) 19:08:07 ID:7pfuFgCj0

>>718-719　レスどうもです。
マスターバッグの負圧低下だとすると、サブタンクが必要ですね。
エンジン回転数自体はまだ2500くらいだったと思いますので
スロットル以降はかなりの真空圧でてるとは思うのですが。
>ブレーキの効きが甘くなる辺りで踏力増やしても流れるように効かないなら摩擦面の問題かな・・
これ、かなり近いんですよね。　ディスク？

721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/27(水) 19:12:07 ID:uEitS9RD0

マスターバックじゃねーの＞呼称

それはともかく、サージタンクの負圧低下を疑うより先に、マスターバック自体の
負圧漏れを疑う方が先だと思うけど。

722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/27(水) 19:17:08 ID:xQ1JtYZF0

>>685-691
レスしにくいけどさ、ローターそのものが純正以下のクオリティでなければいけるんじゃねえか？
ドリルドは強度の面で開け過ぎは怖いが
漏れ、自分の持ってるサーキット専用のFD、つっても車検切れのほぼノーマルを持ってるだけだが
お手製加工試した事あるぜ
ベースは純正の新品を採用し、マジックでそれっぽく線を引いた後オレの手によるサンダーの加工でスリットを入れた
1枚1枚、片面4本ずつ丁寧に入れたが悲惨な出来映えだった
ピッチは肉眼で確認出来る程ずれてるし線はグニャグニャ、彫りの深さもバラバラだった
今は無きMINEサーキットで試したが

効くぜ、かなりよｗ
ついでに使用期間は約1年、月2回のサーキット走行だったが
MINEサーキットが閉じるまで割れや歪みが出る事無く使っていた
いやネタじゃなくマジレスでな
ただパッドの片減りは半端じゃなかったが
街乗りなら許容範囲かもしれない

723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/27(水) 20:26:39 ID:S3BAxxNZ0

片減りしたパッドは反転して入れ替えられる？
片押しだから片方ばかり減るんだよなあ・・・

724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/27(水) 20:40:41 ID:7pfuFgCj0

>>721 簡単にチェックできる方法ないですか？
>>723 あらﾔﾀﾞ!　どうして片押しと知っているの!?・・・って違う車の話かぁ。
　　　ちなみにカマロは手前と奥、逆でも入りました、確か。

725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/27(水) 21:01:16 ID:VBZaJRQV0

ディクセルのサンドバック入るハンドバックなんかは
パットに付くのかな。

726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/27(水) 21:40:03 ID:hK/HvYkT0

>>724

http://www.happytools.com/gare-ji/mityvac4000.htm

これでチェックできるが・・・ショップとかでチェックさせた方が早いかもね。

727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 00:31:23 ID:JAPBC2kw0

>>717
ローターに熱がこもってフェード気味になってるとかはナシ？
パッド変えても症状に違いが出ないなら…パッドの性能以前にローターが負けてるとか。
って、似たような経験が自分もあるのでなんとなく思ったのだけどさ。

728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 08:09:38 ID:ldxzDh6F0

>>726　それ一家に一台！　とは行かないか・・・。
>>727　それだとしたら、ローター社外品のスリット入りが何種類もあるから
　　　　変えてみる価値はありそうですね。　冷却用アルミダクトも入手します。

729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 13:00:16 ID:yTZ2saoa0

ボーイングの
スリット／ドリルドローター折れ的には結構欲しかったりする。

730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 14:17:58 ID:z/jienEE0

俺はエアロスバルが欲しいな。

731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 21:55:52 ID:8CtAVJcz0

>>730
航空・船舶板にｶｴﾚ(#ﾟДﾟ) !!

732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/28(木) 22:11:41 ID:W5es1MzU0

また話が飛んでたか

733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/29(金) 03:10:35 ID:4ZiFK2yd0

voingドリルド、みんななんだかんだ言って気になるのねｗ

よし、ローターそろそろ交換時期の俺が確かめてきてやる！

俺がもし戻らなかったら・・そうだな。
このキーボード塞いでるぬこを頼んだぜ。

734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/29(金) 03:26:02 ID:4ZiFK2yd0

・・と思ったが、
http://minkara.carview.co.jp/userid/213788/blog/
読んで微妙な気持ちになったのでやめとく。

ぬこかわいいし。

735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/29(金) 03:54:31 ID:oKAoMoI40

TOKIKO STOPAL202(ストッパル202)に交換した。前使っていたSEI-SSと
比較すると・・。

・制動力の立ち上がりはSEI-SSのほうが若干上。
・その後踏み増ししたときはSTOPAL202が上(以前のつもりで踏むと効き過ぎる)
・STOPAL202のタッチは非常に良好。SEI-SSのゴリゴリした感じはまったく無い。
・クリープグローンは取り付け直後から軽減したが、100km程度市街地走ったら
完全に消滅した。
・低速でのかすかな鳴きも解消。

耐磨耗性、ブレーキダストはまだわかりませんが、これがメーカーの
うたいどおりとすると第一印象はかなりよいパットな気がします。

SEI-SSより手に入りやすい(全国のオートバックス、イエローハットで
手に入る)るし、通常の補修ブレーキパットに比べてもさほど高くない
(実売はFが1万、Rが8000円)なので、お勧めです。

736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/29(金) 20:40:01 ID:7ZMpEp990

トキコのは二段階のやつで１段目かぜ全然効かない。
シューズが減ったのかな。

737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/29(金) 20:55:35 ID:ZyeywkRP0

日本語でOK？

738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/29(金) 21:07:32 ID:taoa9Ici0

パッドに銅片が入ってるのはどういう効果があるのでしょうか

739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/30(土) 00:26:11 ID:KrgIZWW70

>>738
銅粉じゃなくて？

トキコというか日立の技術レポート発見。この技術、STOPALに活かされているのかな？
http://www.hitachi-chem.co.jp/japanese/report/041/41_r7.pdf

ふと、気になるんだが純正で高ミューのパットをつけている車が、
いわゆる曙、日清紡、日立/TOKIKO、住友電工SEI等の純正並優良品を
つけた場合、ブレーキの効きが悪くなる気がする。

上の技術レポートを見るに、純正で高ミューのパットがついている
車種もあるみたいだし。

740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/30(土) 02:04:24 ID:8K01QUWq0

>>739
純正並み優良品ってのが高μ素材だと思うけど。
日清紡は以前、純正ではどうしても予算の関係で削らざるを得ない部分を
市販品では補っているとインタビューに答えてた記事を見たことある。

予算を削らずにそのまま純正採用するメーカーが増えたのかもね。

741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/30(土) 08:19:06 ID:6UsKywZZ0

>>740
トキコのこれを見ると一般補修用は純正並なんじゃないか？
というか、もしかすると純正より劣るんじゃないかという疑念が・・。
ストッパル202は当たりがついてから益々効くようになったけど。

http://www.tokico-giken.co.jp/tokico/pad/pad.htm

742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/30(土) 10:51:59 ID:o7hREV550

>>735
そのパッドが気になったのでｸﾞｸﾞって、出てきた一番上のページがそれだと思い、
入ったら加藤登紀子のページじゃねぇかﾊﾞｶﾔﾛｩ！

グーグルに戻って下までスクロールさせたら
「関連検索:
　ブレーキパッド tokiko 」
と、こんなん出てきました。

ところで、>>735の車種って何？このパッドでそこそこのスポーツ出来る？

743 ：742：2006/12/30(土) 10:55:35 ID:o7hREV550

あぁ、途中から切れた。

関連検索:
ブレーキパッド tokiko をクリックしたら、やっとこさ
TOKICOのページがヒットしたよ。
まぁ、どうでもいいけどねｗ　俺みたいにトキコの綴りを知らない人のために。

744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/30(土) 12:52:17 ID:KfJU5YOv0

>>742
トキコはもう日立に吸収されてしまった。いまはブランドのみで
です。>>741を見てくれ。

ネットの評判では絶賛、差を感じない、SEI-SSのほうがよいなど
いろいろですが、自分ではSEI-SSよりストッパル202のほうがよい。

調子に乗ってリヤも変えてみたが、こちらはほとんど体感できない。
車のブレーキは前7、後3というから、まあしょうがないか。

745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/30(土) 20:12:07 ID:1P/N1DCW0

サンドバックに打ち返されて吹き飛びましたが制動力の仁王立ち

すっすげええ

746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/30(土) 23:19:47 ID:td89Wvmt0

日本語でおｋ

747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/31(日) 20:13:20 ID:pCxiJmKr0

ＰＦＣのＺは250から緊急停止させるのに十分効きますか？

748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/31(日) 20:22:16 ID:AKoikgHt0

747
ボリュームを最大にするとよく効こえるだがね。

749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/31(日) 21:48:35 ID:pCxiJmKr0

名古屋の人、いいです。

750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/12/31(日) 23:05:20 ID:Eh0T5Www0

>>747
Z-Ratedで250からのフルブレーキングは辛い。
素直にレーシングにしときな。

751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/01(月) 08:17:39 ID:nrXT2tGK0

HPで書かれていることはやはりオーバーだった訳ですね。

752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/01(月) 16:11:12 ID:dM8PqH+40

- スーパーストリートユース（S）　　　　中級者向け -
ノーマルに近い初期制動とペダルタッチを持ち、かつ高温域においても充分な制動力を発揮します。
従来のスポーツパッドでは満足できない方のための、ワンランク上をいくパッドです。
●摩擦係数:0.3～0.45
●ローター適性温度域:常温～550℃

オーバーと思えないけど。
ＰＦＣとはいえ所詮はストリート用パッド。
本気で走るならサーキット用以外ありえない。

753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/01(月) 19:52:41 ID:Fsqy0BMk0

摩擦警防は２馬力で塩辛を滑ってくれるんだよ！！
わかったか！

754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/01(月) 23:09:25 ID:MZSQF6ek0

補修用パッドで
摩擦係数０．３８～０．４７
ローター適正温度０℃～４５０℃
限界温度６００℃
だと、どのくらいまで行けそうかな？

峠とかミニサーキット　２、３周くらいまで何とかなりそかな？

755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/02(火) 00:16:47 ID:8ASyo8SL0

運転手がショボいならいくらでもＯＫ。
結局、実際に使ってみないと、どのクラスのパッドまで自分に必要かはわからないよ。

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/02(火) 03:16:29 ID:i4dNnC1I0

ハイグリップタイヤでアクセル、ブレーキをきちんと踏んでる前提だが、
600度クラスは軽量級なら割と持つが重量級だとあっさり灰になるぞ

757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/02(火) 09:11:57 ID:KD/LYEks0

　トンクス
　漏れの車の車重は１２００キロくらいだから、軽いとも重いとも言えないかな。
べつに普段飛ばすわけじゃないけど、加齢とともに運転に対する反応速度とかが
が落ちるから、ちょっとばかし上の速度で訓練しといて、反応速度落とさないように
したいだけだからなんとかなるかな。
　

758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/03(水) 20:15:04 ID:lyfGmzGs0

ピザのムッソリーニチーズの粘り気なんかが
スピードをがけからつき落とすのにも効果あるのかな。

759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/03(水) 20:27:31 ID:bXgpGAfj0

>>758
大丈夫？

760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 18:46:21 ID:CL7mavlX0

Z-Ratedの縺ッ縺倥ａ縺セ縺励※?ｼ茨シセ?ｼ搾シセ?ｼ峨ヮ
28万ブッコミヘ?ﾋ兒?ｲ釗toentyfour
召キ、テ、ニサラ、、、゛、ケ。」・ワ召キ・テ、ネウ、、鯆?C瓩燭蝓⇔更圓帽圓辰燭蝓鼎辰討
Α△罎辰燭蠅靴浸?ｲ屬?ｷイ④世辰燭蝓⇒訓狠呂筌▲Ε肇疋△覆匹妊?ｵッ
ったらすごいな。

761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 19:07:30 ID:3vuAHGpd0

トムスのステンレスメッシュホースって付けるとどんな感触になりますか?

762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 20:23:06 ID:/SHXE6fS0

トムスのは知らんけど、「まとも」な製品なら性能に大差無いはず。

違いを体感したいならステンメッシュブレーキホースとマスターシリンダーストッパーは
セットで装着するといいと思うよ。
違う車のブレーキかと思うほどダイレクト感がアップする。

763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 21:37:09 ID:b/wJGH12O

プロジェクトμの「TYPE NR」ってどのようなパッドでしょうか?
あとウィンマックスの「ジガースポーツ」とだったら、どちらがサーキット向けですか?
当方1600cc160馬力のFFです。車重は約1200キロです。
足はダウンしない社外サスに、純正形状社外ショック。
タイヤはRE-01R
サーキットは全周1キロのミニサです。

764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 22:39:35 ID:EADbxAt60

>>762
ダイレクト感ってことはノーマルの　ぶにょお～ん　とした感触が踏んだだけ機敏に反応って感じなんでしょうか?
スポーツカーでは無いんで、そおっと踏まないとカックンなりやすいのも乗りにくくて嫌なんですが

765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 22:48:48 ID:w427OHFA0

>>764
つーか、何の目的でメッシュホース入れたいわけ？
乗りにくくて…とかデメリットを考えるならノーマルで十分でしょ。

766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/04(木) 23:31:43 ID:WIrpWz9k0

付けられるパーツは片っ端から付けちゃう人？
しろーとさんに多いんだよね
良いお客さんなんだけどｗ

767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/05(金) 01:26:03 ID:kLf5lPgi0

>>765
高速とかでブレーキの効きが少し不満なんで、社外のパッドとセットで変えたら効くようになるかなと
ホースがノーマルだと、チューブが膨張するからどうのって書いてあったりしますよね

768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/05(金) 01:56:16 ID:kyXa9Ntc0

>>767
パッドだけで充分だろ。それだけでタッチもかなり変わるし。
メッシュホース、というかテフロンホースは確かに内圧で膨張しにくいが、その分
フレキシビリティには劣るから、寿命は短めだし頻繁な点検を必要とする。

769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/05(金) 04:23:17 ID:JH7QfK890

>>767
安心感やコントロール性は上がるが絶対的な効きはかわらんよ。

>>768
>頻繁な点検
kwsk。なんか俺の車大丈夫かなーって思えてきたorz

770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/05(金) 04:43:43 ID:kyXa9Ntc0

フィッティングのクラック、嵌合部の緩み、嵌合部付近メッシュ損傷
バンジョー及びフレアナットの以下略

ホースがねじれにくいということは、ねじれると負荷がかかる場所には
更に大きな負荷がかかるということ。

771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/05(金) 05:00:16 ID:JH7QfK890

>>770
ありがとん。
見る頻度って走行会ごととか？

結構メンドいシロモノつけちゃったなorz
確かにタッチよいけど・・

772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/05(金) 08:07:51 ID:JIiEZJ4i0

峠出身の、バイクの超一流チームのライダー曰く。
「ブレンボでも【こまめ】にメンテしなきゃ意味無い。宝の持ち腐れ。」

773 ：767：2007/01/05(金) 13:31:57 ID:kLf5lPgi0

>>768 >>769

薄々はあーいうのって寿命ってどうなんだろう?とは思ってましたが、やはり寿命が短い点検しないと・・ってのは大デメリットですね
パッド交換だけにしようと思います

ありがとうございますた

774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/06(土) 08:33:53 ID:/eXN8HMu0

またジャダーが。

もう疲れたよ。

なんだかとても眠いんだ。ﾊﾟﾄﾗｯｼｭ・・・

775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/06(土) 15:01:50 ID:7MrZSCa9O

>>774
ｲ㌔

776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/06(土) 23:04:37 ID:U1nY6H8O0

3ヶ月でパッドが2mmになっちまった。早すぎだ。。
500kmも持たねーとは。

777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/06(土) 23:08:43 ID:AWbSpB5n0

>>776
車種・パッドの銘柄・主な用途を述べよ。

778 ：776：2007/01/06(土) 23:26:15 ID:U1nY6H8O0

DC2インテR、Winmax ARMA-RD、サーキット（3割街乗り）
ローターはスリット（良く削れる向き）。

TC2000を80周、TC1000を70周くらいかと思う。

cc-x使ってた時はこんなに減らなかった気がするんだが、、
フィーリングは好きなのでまた同じのを買う予定。お財布痛い。。

779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/06(土) 23:38:10 ID:S7TWWFLn0

>>773
そこそこ距離走ってるなら、ブレーキホースを純正の新品にするだけでも安心できるよ。
それまでエア噛んでたらフルードも（ほぼ）全交換になってタッチもカッチリするし。

780 ：777：2007/01/07(日) 01:37:24 ID:JS+A0N8P0

>>778
そりゃ、フェード限界すれすれの温度に達してたからじゃないの？
フェード限界付近だと、極端に磨耗が早くなる。
インテRで本格サーキットなら、もっと高温に耐えるパッド入れた方がいいんじゃ？

781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 02:55:31 ID:uANnVU4dO

質問をします。

μのCOμｽﾄﾘｰﾄ(R888)を購入しました。
箱にはCOμ-street(R888)とｼｰﾙが
張ってありましたが箱を開けると
見た感じ純正と形状は一緒なんですが
ﾊﾟｯﾄﾞ表面の印刷?がBOOM-wagonに
なっており気になってﾌﾘｰﾀﾞｲﾔﾙに
電話をしましたが携帯からなのか
繋がりませんでした。

これは商品の入れ違いなのでしょうか?
長文、教えて君ですいませんm(_ _)m

782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/07(日) 20:33:17 ID:Tp7clh2n0

ジャロに聞いてみたらどおジャロ？

783 ：776：2007/01/07(日) 21:27:17 ID:dC3S/APS0

>780
まさにその通りでした。パッド外したらピストン側は穴あいてた。。完全にくり貫き。
爪でカリカリしたらポロポロ崩れ落ちましたです。
今まで炭化って経験なかったので発想できませんでした。ありがとさんです。

またcc-xにしようと思う。800度対応だから大丈夫かな～

784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/08(月) 02:37:06 ID:TeRlK4Zi0

>>781
質問してる暇あったら買ったトコに聞けよ、アホか？
ミューに｢印字がこういうコトはあるのか？｣って聞くのもひとつだろ。

785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/08(月) 12:52:00 ID:5f688nXs0

>>155
ロンバンデンヤー

786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/09(火) 20:32:01 ID:TfEg2lc80

ほすほす

787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/10(水) 11:46:57 ID:GeDc4kr70

SOFT99の赤錆転換剤とかいうのブレーキローターに塗ったら駄目なの？

パッケージの裏みたら思いっきりブレーキローターに塗ってる写真載ってるのに
耐熱温度80度で「※ブレーキディスクには使用できません」とか書いてあったんだけど。

788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/10(水) 11:52:05 ID:aWB98Y1g0

塗りたきゃぬれば？
ブレーキかけりゃ即はがれてメリットなんもないけど。
当然、効き悪くなる可能性あるしそれで何かあった場合>>787の責任。

789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/10(水) 12:09:52 ID:GeDc4kr70

いや、パッドが当たる部分じゃなくてその周囲とハブの部分に塗ってその耐熱温度で大丈夫なのかってこと。
思いっきり写真載せてるくせに駄目ってどういうこと？と思ったんでね。

790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/10(水) 13:31:48 ID:ekQpmp3t0

>>789
あー。ベルハウジング防錆したいよね。

ダメならダメでまた赤錆になるだけの話じゃね？
やってみるよろし。そして報告してｗ

791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/10(水) 15:02:13 ID:Q0yYY/LD0

基本的に深い錆になんて効果無いし,変化が表面だけだから。
熱かかればまたすぐに錆が出るだろう。

792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/10(水) 17:46:36 ID:rY9kAxrk0

車種　　　　　　　ＢＮＲ３２
キャリパー　　　　部恋慕Ｆ４０
用途　　　　　　　サーキットおんりー
今使ってるパッド　エンドレスのなんか忘れた

こんな私にあってるパッドはどれですか？

793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/10(水) 20:07:41 ID:ruW/w0J20

アレしかねーだろ。
ほんとにF40キャリパー使ってるくらい、走り込んでるならわかるべ。

794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/10(水) 20:44:55 ID:EW4lXZ0oO

走りこんでないから分かんないんだべ

795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/10(水) 21:25:45 ID:ekQpmp3t0

これから走り込むとこで分かんないのかもよ？

796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/10(水) 21:27:20 ID:ruW/w0J20

これから走り込むとこで分かんないで、キャリパー交換するアホはいねぇだろー

797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/10(水) 21:52:25 ID:EW4lXZ0oO

キャリパーは交換してあったんだべ

798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/11(木) 00:51:33 ID:wS8bSNSh0

そんじゃPFCで。

799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/11(木) 01:58:22 ID:LA7pbnjn0

キャリパー交換してある車買ったのかもよ？

800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/11(木) 11:50:44 ID:OPngZdaP0

初歩的な質問ですいません。
プロμのForged sports 4pistonsキャリパーキットを入れようと思ってるけど
知人の走り屋さんは純正＋セミメタで十分いけるし
純正＋社外パッドをこまめにメンテして消耗したら交換でよい。
総合的に見て6ポット以上でないと純正から4ポットにしても大して変わらないって言ってます。
サーキットに月２ぐらいで使うんだけど、4ポットは無駄でしょうか？

801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/11(木) 12:40:54 ID:MphZ06j4O

そもそも何故キャリパー変えようと思ったの？

802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/11(木) 12:50:53 ID:S6EktQuK0

ホイールの中がすかすかで向こうが見えてカッコ悪いから。

とかｗ

803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/11(木) 18:51:33 ID:PsF38NZo0

どうでもいいことではあるんだけど、しばらく気になってて、、、

パッドのバックプレートに穴が開いている理由は？穴の数が違うのは？

１．軽量化？
２．放熱？
３．製造時樹脂の投入口？エア抜き？
４．？？

ちなみにディーラーでもらってきた使用済みカローラ純正削ってみたら、
穴の部分は、パッドとは材質の違う茶色っぽい樹脂でした。

804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/11(木) 18:59:02 ID:ZlmjQPpF0

>>801
単純にフェードが酷いんで（フルードには気を使ってます）
キャリパーのスペックを上げてやれば少しはましにはなるかなと思って。

805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/11(木) 19:01:27 ID:ZlmjQPpF0

↑
×キャリパーのスペックを上げてやれば
○キャリパーとローターのスペックを上げてやれば

806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/11(木) 19:13:29 ID:S6EktQuK0

>>803
製造時樹脂の投入口だと思ってる。
答えは知らん。

807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/11(木) 19:40:03 ID:zbR19+nT0

あのよ、聞きたいんだけど
フェロードＤＳ2500と
ＰＦＣスーパーストリート
どっちが効く？使った人教えてくれ。

808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/11(木) 20:30:43 ID:x9W5hqckO

ローター減ったんで
ディクセルHDローターに交換したいんですが
あの銅色は使ってる内に色変わったりするんですか？

809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/11(木) 22:49:17 ID:MphZ06j4O

>804
車種、コース、タイム、使ってるパッドにもよるだろうけどフェードしてるならとりあえずパッドから試したら？
金持ちならイイけどキャリパー替えるってなると結構予算いるぜ。
その金で何回走れるやらと思うおれは片押しシングルピストンの純正キャリパーにセミメタのパッド。

810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/12(金) 02:20:31 ID:ffamWUyN0

キャリパーだけ変えても熱への耐性は変わらん。
まずは800度までのパッドつかってからだ。

811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/12(金) 09:29:10 ID:zD2z/jSVO

プロミュの777が安くて好きだ。

812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/12(金) 10:08:13 ID:eC0p/qvFO

実際に方押しにショボいローターの俺がきましたよ。
800どクラスのパッドでもミニサーキットでは余裕でヘタってしまいます。

もう思い切って次はエンドレスのMA22Bって奴買いました。さてどうなる事か‥

813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/12(金) 10:35:15 ID:ihny6Svs0

>>803
パッドのバックプレートの穴は確かライニング（摩擦剤）の脱落防止の為だった
と思います。接着剤でくっついているだけのライニングとプレートに穴を
開ける事で凸凹をつくり、万が一走行中にそれぞれが分離してもその部分が
引っ掛かってキャリパー内ならライニングが脱落しない仕組みになっている…
となんかで読んだような気が…。
ttp://blog.so-net.ne.jp/GS-XR/2006-06-17

とあるが、どうなんだろう？ちょっと違うような、、、

814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/12(金) 12:05:55 ID:XczDIqzG0

>>813
穴なんて開いてたっけ？と思って使用済みのエンドレスの見てみたけど
このパッドの場合、穴っていうか摩擦材がプレートの反対側まで出たのをツライチに削ってある。
理由はその脱落防止な気がする。引っかからなくても接着面積と力のかかる方向が増えるわけだし。

815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/12(金) 12:35:29 ID:RGLA8C8M0

ヤフオクで古いストッパル500円で買ったよー！

キャリパー換える予定で来月金が出来るまで繋ぎの町乗り用です。

816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/12(金) 17:42:15 ID:xPUngAb60

質問させてください。
平成１２年前期式ファミリアSワゴンの２リッター版に乗っています。
最近、停止直前やバックしながらブレーキを緩く踏んでる時などに
小さく「キィー」という音が少しだけ鳴るようになってきました。

そこでブレーキをざっと見てみたところ、
リアのローターの最外周部１ｃｍくらいが灰色の粉のようなもので汚れていました。
石でも噛んだのかと思いましたが、リア左右ともに同じ症状が出ていて、
フロントはそういうのがありません。
ブレーキの効きなどは特に問題ないようなのですが、
これはパッドが偏磨耗して端だけ無くなった、という状態なのでしょうか？

817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/12(金) 18:45:29 ID:YoLOWr9k0

>>816
写真うｐすればアドバイスし易いんじゃね？

818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/13(土) 01:54:54 ID:wIEk1o3VO

>>816
こういうのは永遠と悩みつづける事になるから、ディーラーなんかで見てもらった方がいいと思う。
自分で整備できそうにないならね。

819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/13(土) 02:02:28 ID:sOxFuGmUO

プロμのD1スペックってドリにはもってこい？

820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/13(土) 02:22:07 ID:WskbySEt0

っていうかソレ用だろ。

821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/13(土) 10:53:21 ID:qUbmGy1a0

キャリパーのピストンが動くので溶接しておきました。

822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/13(土) 11:21:30 ID:14uuC/H00

キャリパーが動くので溶接しておきました。

823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/13(土) 18:04:34 ID:GaHL6o7l0

新品ローターが年末のサーキット走行一発で変磨耗。
普通の街乗りでさえジャダーが酷くなってしまっていたが。

今日研磨した。まだ当たりも不十分だが、リニアなフィーリングが戻った。
すごい気持ちいい！感動した！

過走行な11年目の自車だが・・・
うむ、まだまだイケル。しっかりメンテしていこう、と思った。

824 ：徳○寺：2007/01/13(土) 18:48:28 ID:d8a2Vhji0

ジャドゥアー

825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/13(土) 19:25:44 ID:/ctOyqqfO

ブレーキ軽くふんだらキィキィ鳴ります。これはもしやパットが減ってる？パット代や交換工賃はいくら位かかるのでしょうか？

826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/13(土) 19:27:14 ID:RAoDD9Bu0

>>823
熱入れてから研磨して面を出すのは賢いな。
新品ローターを入れれば万事okってわけじゃないもんな

827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/14(日) 01:53:14 ID:xkXiEkKE0

>>825
2万も用意すりゃ大丈夫。オートバックスでも交換してくれる。

828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/14(日) 02:42:52 ID:sG/5mR6hO

>>827
２万位ですか。パット代と工賃の振り分けはいくら位でしょうか？パットは純正品で！

829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/14(日) 04:25:18 ID:J40Xdxvh0

>>828
自動後退に電話すりゃわかると思うけど、工賃は４０００円程度。
パッドは純正に近い性能（若干ブレーキコントロールしやすい）の社外品でも１万くらいだから、純正ならもっと安いでしょ？
てか純正ならディーラーでやってもらえば？

830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/14(日) 10:31:22 ID:ytGSqJHM0

４０００円は彼らの給料に反映されているのでしょうか
それを思うとパッド泣きより心配です。

831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/14(日) 19:36:44 ID:ZlL/Heso0

■ローターの種類と選び方

モーターの回転で先に取りつけてある卵型の円盤が内部の側壁に当たり振動を生む。
主にクリちゃんに押し付けて使います。

バイブレーターのクリバイブもこの仕組みで動いており、強弱の調節ができるものから
出来ないものもあります。感じるのが中派の人もクリ派の人も居ますが、中派の人も
クリ刺激は感じます。ある意味、お手軽で万能な大人のおもちゃと言えると思います。

●ローター選びのポイントは？

バイブと同じく基本性能もありますが、ローターはバイブの竿のスィングと違い負荷が
かかりにくくバイブに比べ故障しにくいと思います。故障する場合は主にコードを強く
引っ張りすぎておこる断線です。

●どんなものがあるの？

値段は￥200～￥5000程度でいろいろあります。安いのはピンクローターのような
卵型ローター。高価なものはプログラム内蔵型や挿入特殊型です。基本的な振動の
速さや重さも感じ方が違うのでローター選びのポイントです。

832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/14(日) 19:44:34 ID:ZlL/Heso0

■パッドの種類と選び方

男性用、女性用、男女兼用がある。男性用は、ペニスをパッドの穴や割れ目に差し込んで
使用する。また、平形の尿取りパッドを巻いて、中心部にペニスを入れるものもある。
女性用は、ギャザー型（縁にギャザーが付いているもの）やコンパクト型がある。
男女兼用型としては、おむつの瓢箪型を小型にしたもの、フラット型にゴムベルトを付けた
ふんどし型等がある。ごく軽い尿漏れから、かなりの量（最大250ml）までさまざまな吸収量
のものがあるので、1回の尿量に合わせて選択する。装着は、パンツに両面テープで貼り付ける、
専用のパンツに差し込む、ネットパンツを使用する等の方法がある。また、おむつと共用する
吸収量の少ない尿取りパッドもある。
　漏れ量の基準は、50ml以下を少ない（軽度）、50ml～150mlまでを中間（中度）、
150ml以上を多い（重度）としている。ただし、この項では、メーカー表示を基準
としているので、漏れ量と製品分類が異なっている場合もある。

833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/14(日) 19:45:44 ID:ZlL/Heso0

●使い方

　寝たきりの場合は、尿取りパッドをおむつと併用している場合が多いので、ここではこれを例にして使い方を説明する。
１．仰臥位でおむつを外す。
２．側臥位にし、使用していたパッドを股の間からとり、お尻を拭く。
３．新しいおむつを身体の中心にセットする。
４．新しいパッドの中間（尿を受ける部分）をカップ状に凹ませて股に差し込む。
５．仰臥位に位置を変えて、上部からパッドを整える。
６．パッドの位置を確認しながら、下にあるおむつを鼠蹊部に合わせて引き上げる。
７．下のテープを横に、上のテープを腰に合わせてやや下に止める。

834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/14(日) 20:06:53 ID:ytGSqJHM0

マクドの肉は牛肉なのか。

835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/14(日) 22:15:28 ID:ECwh77v+0

ダジャレ程度のことを、わざわざ調べてコピペしていた姿を考えると、…哀れだよな。。。

836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/15(月) 00:25:48 ID:/IVksYvIO

>>829
１つで１万ってこと？交換に２万位かかるって言われたけど高い？面とってもらう時の工賃は？質問ばかりでスマソ‥

837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/15(月) 00:59:22 ID:3ITednEqO

BNR32乗りですが街乗りで鳴きが少なく、TC2000やFSWなどの本格的なサーキットを走っても不満が少ないパッドを探しています
レガシィに乗っている友人に聞くとproμのtapeNRをススメられたのですがこれってどうなんでしょうか？
現在使っているHC+はサーキットではタッチも持続感もかなりいいんですが街乗りで鳴きが気になる能登ダストの量が多いのが難点でした。
ホイールがプロドラのGC-010で洗浄が大変なのでダストが少なめのパッドがいいんですが･･･

838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/15(月) 01:03:48 ID:lKsuzom+0

SEI CS

839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/15(月) 06:18:53 ID:1+i67IaM0

腕にもよるけどしょっぱいブレーキングしかしないならそんなんでいいんじゃね？
パッド使い分ければいいじゃん。
ローターもセットで使い分ければ尚更いいだろ。
大体サーキットで鳴きもダストも出なくて止まらないパッド使ってどうすんだよ？
コンクリ壁とかタイヤバリヤとお友達になりたいならブレーキいらないじゃん。

NRはミニサをガンガン走ってローターにへばり付いた頼りない奴だった。
HCR32でそうなんだからBNR32だったらもっとキツイでしょ？

840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/15(月) 22:21:40 ID:AxDutTUD0

何を一番優先すべきか、じっくり考えることだね。

841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/16(火) 00:22:29 ID:dBukHhqG0

プロジェクトμの輸入車用パッド、メビウスのユーロスポーツを使っております。

カーボンメタルパッドなので、鳴くのは覚悟して購入したのですが、タクシーの
ような鳴き方をします。
ＧＴＲなどでメタル系パッドを組んでいると、ヒーヒー鳴いている印象があった
ので、自分のタクシーサウンドが整備不良っぽくて嫌なのですが、これが正常な
のでしょうか？

842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/16(火) 01:38:29 ID:lgXH63Ie0

>>836
お前、めんどくせーよ。
オートバックスでもイエローハットでもJ'msでも、自分の足で行って聞いてこいや。

843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/16(火) 12:54:51 ID:sM6kOI8+0

パットぐらい自分で交換しようよ！
やってみればなんでこんなのに工賃払ってるのか
ばかばかしくなるよ。

844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/16(火) 17:03:56 ID:ABJZV2h/O

エンドレスMA22B使ってみた！
俺の車(AE101)はショボいブレーキ周りでセミメタパッドでも余裕でフェードして軽く炭化までしてたんだけど、
今日MA22Bでサーキット走行してきたら全然平気だった！おまけにスゲーよく効く！コントロールは慣れればまぁ大丈夫だし
。
立派なブレーキシステムの車ならセミメタで十分なんだろうけど、俺みたいにショボいブレーキの車は街乗りとサーキットでパッド使い分けした方が良いみたいね。

845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/16(火) 20:05:31 ID:/hdLteak0

>>841

外車の片持ちピストンの場合、ピストン側がはめ込みになっていてシムが付かない。
純正は減りやすく摩擦係数が高いローターなのでので鳴きやすい。

DIXCEL Z
DIXCEL R01
ENDLESS CC-X（特注）
ENDLESS CC-R（特注）
proμ HC+（特注）
proμ LEVELMAX900（特注）
全部法人タクシー級に鳴いた。
ディーラーで白いパッドグリスを塗って貰うと4～5ヶ月は鳴かなくなった。
5Bの鉛筆でローター両面を塗りまくると10分位鳴かない。

アルピナB3SやB5は元から少し鳴くし。
制動力・温度域をあきらめて「鳴かない・ダストの少ない」パッドにするか、白いパッドグリス使うとかメタルスキーを挟むとかしかないと思う。

846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/16(火) 21:00:39 ID:3sfu8tGQ0

プロジェクトxなんかはまた録ってくれるのかな。

847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/16(火) 22:04:20 ID:Jnu80XvSO

今プロμのコンプB使ってます
効きは満足ですが価格押さえたくて
HC+にしようかと思ったんですが
車種がビートで軽量だし峠メインだと
HC+よりレベルmax500とかGLANZのSpec-C辺りのほうがあってるでしょうか？

848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/16(火) 22:13:52 ID:HwPvu7e+0

とりあえず他のメーカーにしとけ

849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/17(水) 09:10:37 ID:vZNlavyf0

>>844
そうそう、ステージに合わせてパッド変えるのはいいよね！
でもマンドクセーのが癌だな・・・

850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/17(水) 15:53:34 ID:8T2rxlOY0

>>843
やりたいんだが、場所がない。
遠くにあるレンタルガレージで金を払うなら、近所のデラの方が楽。

851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/17(水) 16:07:20 ID:054qKtOx0

>>850
パッド交換なら硬い地面の駐車スペースがあればできるけど？
工具は工賃分でおつりが出るよ？

852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/17(水) 17:56:36 ID:xAiBfPRv0

>>851　やり方知らないってことだよ。　
　場所が場所だけに、初めて整備するにはふさわしくない。

853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/17(水) 18:01:37 ID:8T2rxlOY0

>>851
いや、自分でやろうと思って色々調べたから、そんなにスペースいらないことも、
片持ちだから作業も比較的簡単なのも知ってるんだよ。
だけどさ、借りてる駐車場は屋内で薄暗い上に、俺の場所は出入り口付近で
頻繁にクルマが出入りして危険。コンクリだが真平らでないのもイケてない。
さらにやっかいなのは、俺の隣の場所はすぐ近所のデラが借りてて、
デラの中の人が行ったり来たりすること。

近くに作業できる場所を探せばいいのだがね。
そうそう都合のいい場所があるわけでもないので、面倒くさくなって来たんだよ。
つうわけで、スレ違いだからこの辺でやめとくわ。

854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/17(水) 18:05:07 ID:xOcZpBi60

>>852
俺、今年になって初めてパッド交換をしたんだが、
家の前の路上でジャッキうｐしたよｗ

いろいろ調べたら手順とか載ってて
これなら簡単に出来るなと思ったので。

855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/17(水) 19:17:15 ID:lPDvqzNM0

ＨＣ＋には減ったときに警告音を出す金具はついていないんですか？
というか社外パッドにはそういうものはついていないのでしょうか
ストッパル２０２とかは？

856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/17(水) 20:03:45 ID:Owo2GU+I0

路上でジャッキうｐ　は、やめとけ

857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/17(水) 20:45:45 ID:dDb3PsiA0

>>855
ほとんどの場合付属していないけど、あのセンサー自体信用ならないから、
付属してなくても全然気にしない。

858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/17(水) 22:08:28 ID:lBH4Mn4mO

公園の駐車場は定番カナ

859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/17(水) 22:48:03 ID:+anPBvRl0

サーキットのパドックエリアはメンテ広場でございます。

860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/18(木) 00:19:37 ID:idTBAJUT0

パッドとローター交換にチャレンジしようと思うのですが
ネジ止剤は何がお勧めですか？

861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/18(木) 00:34:58 ID:nf8i0x4l0

>>860
ロックタイトが昔からの定番だけど、パッド&ローター交換でそんな物使うの？

862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/18(木) 00:50:26 ID:idTBAJUT0

キャリパー固定ボルトに塗ろうかと思ったのですが
必要ないですか？

863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/18(木) 01:11:07 ID:Cmr4R6Gq0

パッド交換だけじゃなくてキャリパ交換も自分でやってるけど…ネジ止め剤なんて使ったこと無いな。

864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/18(木) 01:23:27 ID:73YuK45s0

耐熱性どのくらいかわからないと不安。使わないからわからないけど。

865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/18(木) 01:30:38 ID:uIDnH6wq0

必要無い。
ド素人の浅はかな心配で変なことする前に、整備書を買って読め。

866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/18(木) 01:36:05 ID:idTBAJUT0

以前交換依頼した時塗ってるの見た記憶があったのですが
必要ないようですね
失礼しました

867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/18(木) 01:41:13 ID:XVXqKNXzO

おれは外し易いようにスレッドコンパウンド塗ってるぜ
キャリパーの固定ボルトはあんまり必要ないかもしれんけど、片押しキャリパーのキャリパーピンのボルトやローターのネジには効果有るよ

868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/18(木) 03:40:32 ID:XH01hFq30

俺の車はパッドグリスにスレッドコンパウンドを使っちゃってる・・・

869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/18(木) 04:03:54 ID:nf8i0x4l0

>>868
問題ないんじゃないの？

870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/18(木) 08:43:11 ID:AL2p1dSJ0

妙なケミカル買う金で、エア抜きする準備しておくのがいいんじゃなかろうか？

871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/18(木) 23:58:55 ID:+tIeUMVA0

>>870
スレッドコンパウンドは妙なケミカルじゃないよ。
ボルトの焼き付きや電蝕によるカジリ防止用のグリスです。
ttp://www.rakuten.co.jp/matsui-auto/828821/948552/948564/

872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/19(金) 00:15:14 ID:4GYCay3Y0

カーボンメタルパッドを買ったら、ベディング？なることをやってください。
と書いてありました。ハードブレーキを避け、４００度くらいまで上げた後に
自然に冷却させるらしいのですが、４００度ってどのくらいのことをすれば
上がるのでしょうか？

873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/19(金) 00:46:34 ID:k1a66/Hs0

いきなりサーキットとかに行かないで、
しばらく街乗りで使ってりゃ問題ないっすよ。って、自分ならそうする。

874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/19(金) 01:05:38 ID:RUbGTsDB0

ローター大径化検討中です。
ソリッドディスクで290～300mm位のロータを使用している
車種ご存知でしょうか？

現行ロードスターがリヤ280mmで惜しかったです。

875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/19(金) 03:53:48 ID:WWaKKwNh0

>>872
ペッティング？

876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/19(金) 03:56:02 ID:WWaKKwNh0

>>874
ん。ST205リアは？
確かそんなもんじゃなかったっけか。

ソリッドかベンチかはシラネ。

877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/19(金) 20:55:52 ID:fUUgShE30

>>871
アッタワがオッタワーなんてね。

878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/19(金) 21:13:43 ID:WHOHDXJf0

>>872
>>511-512

879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/20(土) 00:38:14 ID:I6OGa8ws0

>>872　箱根を軽くブレーキかけっぱなしで下る。アクセル踏みながら。
　　　　自己責任でどうぞ・

880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/20(土) 01:31:21 ID:ubCp8bcd0

初期制動が甘目でコントロール性重視のパッドが欲しいんですが何かいいのないでしょうか。
用途はミニサーキットと峠を楽しむ程度で、車はS13ターボのABS無しです。

881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/20(土) 11:36:06 ID:lcfRhGqJ0

>>872
百キロから停止までのブレーキングを連続５～６回ってもんじゃねぇ

882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/20(土) 11:44:59 ID:xJ355B3o0

>>880
社外ブレーキパッドで値段が一番安いのが、だいたいそのタイプってことが多い。
（純正との違いはコントロール性）
で、ジムカーナなどで使用する初期制動重視なのがその次に安いってパターン。
まあメーカーなどによって違うでしょうけど。

上記は温度度外視で書いたので、問題はミニサーキット使用時の発熱に耐えられるか？
ミニサーキットなるものがよくわからないので

883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/20(土) 12:00:40 ID:uHo61JgS0

>>882
安いクラスの（耐フェード性低い）パッドじゃ無理。
消し炭化する。

884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/20(土) 12:51:40 ID:ubCp8bcd0

>>880
レスありがとうございます。
各メーカーのHPのグラフなどを見ると安いのは初期制動重視っぽく書いてあるのが
多い気がしますがああいうグラフはアテにならないんでしょうか。

メーカーHPを見て回った感じだとエンドレスのタイプRやVRAVEのスポーツなどが
良さそうかなと思ったんですが・・・。

885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/20(土) 13:05:12 ID:uHo61JgS0

そういやフォーミュラアクレは、街乗りでは初期制動強めに感じるけど、
ワインディングのダウンヒルでは逆にコントロール性重視に感じたな。
温度域か速度域によるんだと思うけど。

886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/20(土) 16:56:28 ID:2tRDurHGO

>>874みて疑問に思ったのだが
これはキャリパーは既存のを使用するってことだよね？
そうするとローター厚も同じにしないといかんし、まずキャリパーのステーを交換しないと干渉しちゃうんじゃない？
ただ単にローターのみサイズアップするんならPCDもH数も同じじゃないといかんし…
それだったらキット製品買ったがいい気がする

素人の考えでスマンコ

887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/20(土) 20:23:11 ID:1WjqTb6k0

RX-7 FD3S 6型 RBに乗っています。
今純正パッドを使っているんですがドリフトをしたいと思ってリアパッドを変えようと思っています。
待ち乗り＋ドリフト用でお勧めのパッドとかありますか？
リアだけ変えるよりフロント、リア両方変えたほうがよいんですか？

888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/21(日) 01:12:38 ID:2pJU3V9l0

レブスペックＳＣコストパフォーマンス高い？

889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/21(日) 09:45:17 ID:nDKCyvN10

>>887
理想は。
でもサイドターン程度で満足ならリアだけメタルパッド入れればいい

890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/21(日) 17:14:12 ID:appFnvdh0

純正パトッでﾄﾘﾌﾟﾙのパーソナリティーを
目指したいのですが
エクゼティーなんかは応仁の乱をまたしてくれるのかな。

891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/21(日) 17:23:18 ID:AVO1isOe0

誰か翻訳してくれ

892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/21(日) 17:32:46 ID:NgUMNFbK0

理解しようとするな！！感じるんだ！！

893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/21(日) 20:00:40 ID:7NGt/xIGO

調べたら純正パッドの摩擦係数は0.3～0.4らしいけど、カッチリ効かせたい場合どのくらいあれば十分でしょうか？
10万㌔一度もｷｬﾘﾊﾟｰOHしてなくてもｽﾎﾟｰﾂﾊﾟｯﾄﾞでだいぶ効きは変わる？？

894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/21(日) 20:24:56 ID:AVO1isOe0

>>893
OHしろ

895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/22(月) 01:25:08 ID:iXVoQkoB0

パトッわろたｗ

パッド
↓
バット
↓
パトッ

かｗ

896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/22(月) 03:35:10 ID:RVTwVndG0

当方180SXに乗っているのですが、フロントはBNR32のキャリパーをローターを4穴加工にして、リアはシルクロードのリアビックロータキットにしようと思いキャリパー等パーツを購入し準備中なのですが、
5穴から4穴にする加工ってどこに行けばやってもらえますかね？整備工場とかでもやってもらえるのでしょうか？

897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/22(月) 05:20:37 ID:PzTcZmDO0

>>896
ハブを５穴化するのが吉だと思います。

>>876
ST205は前後Vディスク。

898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/22(月) 21:06:54 ID:mt9k476m0

>>896

つ金属加工屋

つ電動ドリル

ところで・・・・・

センターボアは共通なのか？
センター出なかったらでっかいバイブになるぞ（ウヒヒ

899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/23(火) 01:08:51 ID:huJh3itrO

フロント一台分3000円のブレーキパット使ってます。
なぜか効きが悪いです。
やはり安いからかな。。。

900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/23(火) 03:01:36 ID:QxiFfXN80

俺の六倍の値段だなをい

901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/23(火) 20:50:51 ID:yVmSJpSz0

キャリパーの動きが悪いので
ブリーザからリポビタンDなんかも入れてやると
元気になるのかな。

902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/23(火) 20:56:26 ID:QxiFfXN80

ブリーザ？

903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/23(火) 21:55:37 ID:rwaPSmEp0

最近自分の車のブレーキローターがお疲れっぽいから、
買い換えようと思ったけど、
今日お客の車のブレーキローター見たら、
まだ頑張れる気がしてきた。

ttp://img.wazamono.jp/car/src/1169556605807.jpg

本当に止まるのか聞きたかったけど、
お客に会えなかったorz。

904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/23(火) 21:57:59 ID:gGxHuhv60

うわー・・・

なんか感動すら覚えた

905 ： ◆bEap1ume5I ：2007/01/23(火) 21:58:33 ID:UHIPhCLM0

これはよいVﾛｰﾀｰですね

906 ：903：2007/01/23(火) 21:59:03 ID:rwaPSmEp0

書き忘れたが車種はマーチ。
車検一年残ってて、パット残量３～４ｍｍ。

907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/23(火) 22:20:51 ID:JljuWZ430

>>906
走行距離は見なかったの？
てか、これはもはやK札に通報しなきゃ駄目なレベルだろ。

908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/23(火) 22:24:16 ID:IDg7sXJG0

ピストンで押してない側が片減りするって珍しくない？

909 ：903：2007/01/23(火) 22:26:50 ID:rwaPSmEp0

>>907
走行距離見忘れた。
自分が受け持った車じゃ無くて、
ゆっくり観察している間が無かった。

910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/23(火) 23:36:34 ID:aP+S+JGN0

>>903
えええええ！！すごいなこれ。。。。
てか、ちゃんと止まるのかな。。。。。

911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/24(水) 00:14:53 ID:WvTTcHBwO

安いパッド＝滑る

912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/24(水) 00:32:07 ID:0qvogCtP0

ネタでそ？
ピストン飛び出さない？ピストンが大丈夫だったとしても
スゴイ音と振動が出そうな気もする。

913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/24(水) 02:50:50 ID:6ozhZVUm0

ある意味グロ画像だな。
これは伝説に残る。

そのローター、ヤフオクに出したら、カー用品店が
「こうなる前に！」の見本として買いそうだな。

一瞬、スポコン向けのやりすぎスリットローターかとオモタｗ

914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/24(水) 11:33:25 ID:NEgmOqU90

これってベンチ？
これじゃエア抜けないじゃん。

915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/24(水) 16:27:44 ID:z+58mrCs0

>>914
エアが抜けるとか抜けないとか、もはやそんな次元の話じゃないと思うが。

916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/24(水) 16:30:46 ID:z+58mrCs0

っていうか、この画像ってネタだろ？
パッドの当たってないベルハウジング（ソリッドローターでもこう呼ぶのか？）はどうやって削れたというのだ？

917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/24(水) 21:06:27 ID:YRGCFQtk0

？

918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/24(水) 21:21:36 ID:csh/pdHW0

>903
よく生還できたなｗ

919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/24(水) 22:32:28 ID:EeajD54+O

コラだと言われても納得すれかも

920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/24(水) 23:59:38 ID:s5KEJXH+0

>>903
セルフスタンド勤務やけど、何百円分しか入れないババアのローターが、
こうなってた。ブレーキふむと「ガァ～」ってものすごい音するし
純正アルミは、まっ茶色になってた。こうなっても気づかんとかな？

921 ：903：2007/01/25(木) 00:19:29 ID:GPStzRu00

今日例のマーチはローター・パット交換、キャリパーＯＨされていました。
外して有るのを見てみたらパットの残量が有る所か、
パットの台座を１～２ｍｍ削って走っていたいたようです。
（昨日俺は何処見てたんだろorz）

ttp://img.wazamono.jp/car/src/1169651452953.jpg

走行距離は７万キロでした。
不思議な点は反対側（助手席側）のローターは普通でした。
それなりには減っていましたが。

会社で見本にされなければ明日手に入るかも知れません。

922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/25(木) 04:15:53 ID:ssujvDAQ0

先日車を購入しました。乗り始めは違和感なく乗っていたのですが
１週間くらいしてからブレーキが常にかかっているような感じなのです。
時速１０ｋｍ以下でブレーキをかけるとガガガッ、ギギーって感じの音が
右フロントあたりから聞こえてきます。ＡＴ車なのですがクリープ現象が
起こりません。決定的なのはブレーキがあまり効いていないことです。
以上のことからブレーキパッドのみの交換で済むのでしょうか。
それともローターも交換でしょうか。中古車なので期待はしていません
でしたがいきなりの不調に残念です。ブレーキパッドのみの交換で
済んでほしいです。

923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/25(木) 07:53:20 ID:dd1azS3y0

ベンチレーテッドディスクを旋盤で削ったのか？

924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/25(木) 11:08:26 ID:eYgBzF410

>>922

たぶん、スライドピンの固着。ピストンの可能性もあるけどね。
解決策はキャリパーのオーバーホールだね。
パッドが片べりしてたらパッドも交換。

購入して長期間経ってないなら中古でも保証してくれるでしょ？
ただし、少々ゴネてでも左右セットでオーバーホールしてもらうこと。

別原因の可能性も無いとは言えないし、ブレーキは最重要保安部品であると言う事を考えて
一刻も早く買った店に持って行って点検を受けること。

925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/25(木) 14:02:38 ID:oCePcCuOO

あ

926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/25(木) 15:24:13 ID:htSx5U9z0

>>921
パットの裏面が青く塗られているけど、純正品やそれに準ずるやつって黒じゃ
なかったっけ?　今は純正品も青なの？
その割にはパットの磨耗知らせる金属付いているし、不思議だ。

927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/25(木) 15:34:08 ID:4S+QQ6AF0

>>926
俺の2000円ブレーキパッドは青いよ。

パットじゃなくてパッドな。

928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/25(木) 20:06:53 ID:pB3KaziT0

座金で走ると結構はやくローター削れるんだな、
参考にして早速ローター研磨しよう。

929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/25(木) 20:42:25 ID:39yf4s+P0

尺八はベチンで二人きりになれるのかな。

930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/25(木) 22:32:56 ID:2QgecUz80

普通に走ってるときは特に音もしないのですが、
車速が落ちてきて10キロくらいから完全に停止するまでに
左リアのローターあたりから「サー」とか「ゴゴゴ」と鳴ります。

んで、ジャッキアップしてサイド下ろしてるにも関わらず
左リアが何かに引っかかったような感じでスムーズにタイヤが回りません

こいつはやはりローターとかパッドが原因ですか？
ちなみに車種はFDです。

931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/25(木) 22:47:58 ID:Frv/RNxY0

キャリパーが原因

932 ：922：2007/01/26(金) 01:22:57 ID:ldv8JXqB0

>>924
ありがとうございます。土曜日にでもキャリパーの点検を
してもらうことにします。あとフロントのみのパッド交換は
バランス的に悪いのでしょうか。あまり車に詳しいわけでは
ないのですがリアブレーキは大丈夫そうなので。車を購入し
お金にあまり余裕がないのでフロントのみの交換などは
逆に危険なのでしょうか。

933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/26(金) 01:51:33 ID:ihDjZZBY0

別に前後一緒に交換すべき物でもないよ。

利きの激しく強力なスポーツパッドにリアだけ替えて
体勢の制御の未熟な椰子がサーキット走る、とかじゃなければ。

934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/26(金) 14:07:50 ID:qIlUjr2QO

>>922
つうか、先日車を買ったんだろ？
したら買った店に言えば初期クレーム付けれないの？

935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/26(金) 15:42:32 ID:CHlDzpNQ0

｢先日車を購入しました｣だけじゃ情報量少なすぎだよな。
何て車種で何年落ちで走行何キロなのか判ればもう少し推理のしようもあるし
個人売買なのか店で買ったのかによって対応の仕方も全然違うじゃん。

まあ店で買ったんなら保障でキッチリ直してもらって、
保障期間が切れたらそんな店二度と行かないほうがいいよ。

936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/26(金) 16:13:12 ID:6QxxHFi/0

保証

937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/26(金) 20:38:51 ID:qaj0yc840

ハブベアリングって事は無いかな。

938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/27(土) 13:36:49 ID:LJmzZqJd0

>>922
ドラクエを８時間でクリアーして
「これ不良品やっ」て店に返品に行くみたいなもんやな。

そういえば工レブスペックＳＣ事中やっ。もいいが耳垢の血時の薬が又くっさあてくっ沙あて

939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/28(日) 00:18:43 ID:OQ9Q73shO

朝1番で車を運転する時にのみ、約２～３分位ブレーキ警告灯がつきます
これって何が原因と考えられますか？
ブレーキ液ってパットが減った際か液漏れしか減らないと聞いた事があるのですが実際どうでしょうか？

940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/28(日) 01:33:11 ID:0iF4P75J0

サイドブレーキの固着か、液漏れでない？

箇所が箇所だけに重要だから早くデラ持って行きなよ。

941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/28(日) 08:20:49 ID:a4+GPX7s0

サイドブレーキについてるスイッチが、グリスの劣化かなんかで動きが渋くなってるのかもな。
で、特に温度の低い朝イチに起こりやすいとか。

942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/28(日) 11:39:01 ID:iFARav8d0

>>939
スイッチを換えるといいのかな。
北海道て言ったらでっかいどうのスイッチなんかは
東大阪の岩本さん持っていると思うよ。
4646て書いてよろよろ・・・・・だよ。

943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/28(日) 20:42:31 ID:wlNIaaBV0

>>942
日本語でおK

944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/29(月) 04:09:16 ID:fqJ0KWxT0

SEI(住友電工)SSからTOKIKO(日立)　STOPAL202にして1000kmくらい走ったのでレポ。

1.ブレーキダスト
　SSよりはマシだが、STOPALのHPにあるような1000km走ってもコレダケという
少なさではない。ただ、ホイールに密着してないのか、フクピカでぬぐうだけで簡単に
落ちる。

2. ブレーキ鳴き(クリープグローン含む)
　1週間ほど放置したり、雨降ったりすると、走り始めはちょっとゴリゴリするけど
すぐに解消。クリープグローンも極小で良い。

3. 制動力
　街中(中低速)では最初効き過ぎるような気もしたが、今はなれた。高速域では
低速ほどガツンとは効かない。がゴリゴリしたような感触やジャダーはでない。
ただ、100+αから一気に減速したときの低速時の効きは普段より劣るような気もする。
そういう特性の可能性もあるが。。

　総合的には町乗りにはかなりお勧めかと。値段も安いし。次もSTOPAL202選ぶと思う。
(リヤはSTOPALでもいいかも)

945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/29(月) 17:25:28 ID:402eAaof0

１０万ｋｍ到達記念としてジャダーの出ていたローターの研磨に出そうかと考えています。

安く上げたいので通販でやってくれる町田のブレーキ屋さんって所に頼もうと考えているのですが、ローター外している状態でタイヤって付けれないですよね？
四つウマがベストだと思うんですがあいにくとウマは２つしかありません。
店の変更・ウマの追加購入を含めてベストな方法を教えてください。
愛知県一宮市在住です

946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/29(月) 17:44:23 ID:ps0lU7F30

ウマ追加が勿論一番安く上がるよな。

947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/29(月) 17:50:09 ID:l4W6iHNl0

つか、10万km到達まで一度もローター換えたことがないのだとすると、
研削に出すよりローター新調した方がいい希ガス。

948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/29(月) 17:56:56 ID:pca2dcUm0

車種がわからんからあてはまるかどうかわからんけど、
工賃、送料、待ってる間車が使えん、ってのを考えると
純正または純正相当品（ﾃﾞｨｸｾﾙとか）がいいんじゃないかな・・・と思うんだけど。

どうしても、ってんなら、ウマを買い足したら？
そんなに高いものじゃないし。

近所で旋盤置いてる機械屋探して、前後2輪分ずつ持ち込み加工してもらえば
ウマ一組でもなんとかなるかも。。

949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/29(月) 18:53:28 ID:ZMii82ZxO

ブレーキ液の漏れがあるとして通常は何処から漏れているものなのでしょうか？

修理代は何円位ですか？

950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/29(月) 18:59:27 ID:402eAaof0

ども。>>945です。
緊急回避以外ハードブレーキングは滅多にしていないんでローターはまだまだ使えそうで勿体ないってのはあります。
ローター買い足して焼き入れするよりも、１０年かけて焼き入れされたローターを研磨した場合では後者の方が平滑＆ホットスポットが出にくいんじゃないかなぁと勝手に妄想しています。

951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/29(月) 19:00:04 ID:402eAaof0

ホットスポットでは無く、ヒートスポットの間違いです。

952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/29(月) 19:04:05 ID:l4W6iHNl0

>>950
緊急回避以外滅多にハードブレーキしないなら、そもそもローターの熱歪みを
気にする必要もないと思うんだが？

>>949
場所：マスターシリンダーを筆頭に色々あちこち
修理代：場所による

953 ：hage：2007/01/29(月) 20:15:59 ID:KROl7yez0

ボケあり突っ込みありで
なんだか笑えるなここ！

954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/29(月) 20:19:46 ID:PIjTlc0sO

レブスペックSCを買おうか買わないか迷い中ﾃﾞｽ。
ローター対応温度？が50～350度らしいのですが、高速道路での走行だとスグにダメになっちゃいますか！？

955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/29(月) 20:23:20 ID:LX4zYQoV0

↑
買いだよ。新日鉄の八幡製鉄所で3200度にしてもらうと
熱いよ。

956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/29(月) 20:37:50 ID:PIjTlc0sO

>>955
3200度ってなんですか(^_^；)
買いってことは、このパッドは高速道路程度なら平気ってことですかね？？

957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/29(月) 20:56:44 ID:7dsvZ6e40

中古で買った８年式ＢＧ５の１２ヶ月点検で前後パッドと
前ローターの交換を指摘された。
ちょうど近所のカー用品店でＤＩＸＣＥＬのＭパッドとＰＤローター
２０％引きで買いました。
ローターはメーカー在庫も無く　納期待ちの状態でしたが
今日、電話があってＰＤは早くて３月になるとの事　(*σρσ)あぁ…
と思った　値段そのままでＨＤにしてくれるらしい　ヽ(´ー｀)ノ
２月１日　メーカー出荷

パッドはＺタイプにしなくてもいいのかな？
街乗りが多くて、たまに高速乗る程度だけど・・・

958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/29(月) 21:07:23 ID:l4W6iHNl0

たまに高速ったって別に、200km/h以上→100km/h以下へフルブレーキ、とかを
何度も連続でするわけじゃないんだろう？
よほどプアなブレーキシステムでもなければ、純正に毛が生えた程度のパッドで
充分だと思う。

959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/30(火) 00:01:47 ID:JZNIMQuSO

高速道路でどんな走りするか知らんが
普通に走る分には問題ねぇ
純正で走ってるのが大半だろ

300～100減速とかならちゃんとしたの買え
てか壁と一体化して氏んでください＞＜

960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/30(火) 02:01:13 ID:BZDZtxqc0

どうせ社外パッドじゃないと気分的にイヤなだけだろ
街乗りオンリーで社外ローターに替えるとか意味わかんない
純正ローターが高いのなら話は別だが

961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/30(火) 10:47:42 ID:ru5Xfv600

とりあえず社外品つけて喜んでる自称スバリストじゃないの。結構良くいるタイプ。

962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/30(火) 21:07:29 ID:5vRDszFU0

純正より、Dixcelのローターの方が安いんだが...

963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/30(火) 21:09:39 ID:tQF2ljKF0

擁護するわけじゃないが、スバルの車はけっこうローター減るのよ。
ディーラーに行って純正品に交換してもらえばいいんだが
そうしない所を見ると、違法改造車かな。

964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/30(火) 21:20:37 ID:wSwFyIAB0

>>963
だから社外はたいてい純正より安いんだってばｗ

965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/30(火) 23:11:53 ID:hIvmXy650

うちのビートも純正フロントローターセット分で
ディクセルPD一台分いけるわ
ちょっと割引されてると純正一台分でHD一台分いける

966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/31(水) 00:15:05 ID:GOo7/QTV0

社外パッドって評判悪いの？
AE92に乗ってて、ローター研磨ついでに社外を試そうかと思案中
街乗りだと純正でも問題ないんだけど、気合い入れて踏まないとロックがかからない
前：日精紡A9000 後：日精紡A5100 を薦められてるんだけどどう変わるのかな？

967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/31(水) 00:20:24 ID:GOo7/QTV0

日精紡じゃなくて日清紡
A9000じゃなくてA8000

頭冷やしてきます・・・・

968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/31(水) 00:31:15 ID:3xPGoL7k0

つーか、

＞社外パッドって評判悪いの？

今までの流れのどこにそんな話があったんだよ。

969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/31(水) 00:44:00 ID:GOo7/QTV0

直前の>どうせ社外パッドじゃないと気分的にイヤなだけだろ
辺りが気になったんで
純正が嫌って訳じゃないんですが散々AE92の頃のブレーキはプアだって話を聞きますんで社外を試すのも手かなと

脳みそ死んでるみたいなんでスレ汚しスマソ
寝てきます

970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/31(水) 01:08:11 ID:3xPGoL7k0

ぐぐってみたけど、情報少ないな…
推察できるのは、確かに「社外」ではあるけど「強化」と呼ぶ程のパッドじゃなさそうだってことか。
スポーツ走行しないなら、むしろこの手のパッドの方が寿命も長くて良さそうだな。

971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/31(水) 20:49:12 ID:HcePEgyt0

純正のブレーキパッドっていくらぐらいですか？
車はシルビアで後ろブレーキです

972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/31(水) 21:04:19 ID:xgVXgooC0

軽量化かなんかでﾊﾟｯﾄﾞやﾛﾀｰなんかを外すと
速くなるのかな。

973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/31(水) 21:15:07 ID:3xPGoL7k0

自分で試せばわかる。

974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/31(水) 22:58:54 ID:vxq9YWaO0

シルビアリア用のPFCパッドあるんだよなぁ。プロトタイプだけど。

975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/01(木) 02:42:48 ID:qgGeeIC80

シルビアS14のAT乗ってる。峠暴走して電柱に屋根からブッ刺さって車椅子になった。
私ほどのフェラテク、あ、いやドラテクがなければいまころ昇天してたはず。
下半身不随でウンチ小便漏らしまくり。パンティーの代わりにオムツ履いてます。糞尿マニアな彼死( 狂人)募集。
中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。ちなみにわたしのアソコものすごい中古。
ウンチとオシッコを彷彿させる鮮やかなイエロー。夏は虫にも愛される。
自意識過剰で自己顕示欲の現れ。フラッシュイエロー、スパークイエロー、ファックミーイエロー。
カッコイイ、マジで。そして速い。なんとアクセルを踏んだら走り出す！マジで。ちょっと感動。
やっぱりS14シルビアは生粋のスポーツカーだからＡＴでも速い。クラッチ操作もなくて良い。
ATはMTに比べ早く無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
新型GT-Rと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないってヤクザみたいな店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
坂道とかで止まっても怖くないね。なんと平地ならクリープ現象だけでも走り出す。
速度にかんしては多分ATもMTも変わらないでしょ。MT乗ったことないから
知らないけどクラッチがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもATな
んて買わないでしょ。オムツタービン搭載だからATでも圧倒的に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどドリフトで全国で優勝しまくる予定です。

976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/01(木) 20:59:52 ID:h6Ns1wBF0

クリープ現象なんかは晴れて乾燥した冬の朝に富山に出るやつなのかな。

977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/01(木) 21:00:22 ID:02BA483DO

ブレーキキャリパーのオーバホールって具体的に何をするの？

料金はどの位かかりますか？

978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/01(木) 21:08:15 ID:jq2G/8dC0

>>977
＞ブレーキキャリパーのオーバホールって具体的に何をするの？
分解＞掃除＞オイルシールなんかを交換＞新しいグリスつけて組む。

＞料金はどの位かかりますか？
自分でやればぬ品代だけ。
店に頼むならその店で聞け。

979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/02(金) 11:44:55 ID:hBFlqGshO

>>978ブレーキキャリパーのオーバーホールって走行何万キロ程度でするべきでしょうか？

ブレーキローターやブレーキホースはブレーキキャリパーオーバーホールのメニューに含まれないのでしょうか？

980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/02(金) 12:21:52 ID:BZpHuzlT0

メニューってなんだ？

981 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/02(金) 16:09:23 ID:rpXnDAcHO

キャリパー→ＯＨ　or　交換
ローター→研磨 or　交換
ブレーキホース→交換

大まかな考えだと、これでいいんじゃね？
つか、何をもってＯＨしたいの？

982 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/02(金) 16:51:42 ID:fb4yuLZAO

わーい！
ブレンボのキャリパーに交換した。
そこで思った。俺のような飛ばさない奴には、違いがよくわからない。

983 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/02(金) 17:34:39 ID:NvkaITJz0

↑みたいな、ファッションのためにキャリパー交換する連中は正直アホだと思うが、
純正の片押しキャリパーを赤や金に塗ってる車を見ると「貧乏臭ぇ…」と思ってしまう。

984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/02(金) 17:42:38 ID:jiyhVH2m0

>>963
いいんじゃね？
セルシオとかだって使いもしないオーバースペックのブレーキだけど、
それが贅沢ってもんジャマイカ

後者は・・・うーん・・・まぁ、好きにしろって感じだがｗ

985 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/02(金) 17:43:47 ID:jiyhVH2m0

× >>963
○ >>983

orz

986 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/02(金) 21:02:36 ID:1R9ajrl00

肩用のパットんなかは売れているのかな。

987 ：957：2007/02/03(土) 12:55:32 ID:tuK/Wh5+0

今日　ローター＆パッド交換してきました。
最初は　全然　効かなくてあせったけど
少しずつ　ブレーキをかけながら走った
すると　突然
今までの（純正）とは　比べ物にならない　効きが～
これから　あたり付けと焼入れに　宮が瀬でも行ってきま～～す

988 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/03(土) 12:59:52 ID:j7sR0XJCO

そして事故って氏ね

989 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/03(土) 13:12:53 ID:tuK/Wh5+0

>>988
藻舞が市ね
てか・・・　車ないんだろ　(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!

990 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/03(土) 13:59:05 ID:lm4s4bGW0

>>988-989
スレ違い

二人仲良くしねばいいと思うよ(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!

991 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/03(土) 14:10:34 ID:0u3DRgOp0

顔文字キモス

992 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/03(土) 14:50:04 ID:gPiH2v5i0

スバヲタｷﾓｽ

993 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/03(土) 19:58:06 ID:gPiH2v5i0

次スレ
ブレーキパッド・ローター　11セット目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1170499886/

994 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/04(日) 03:07:00 ID:2s269OWg0

ume

995 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/04(日) 18:53:14 ID:OcgBN6Ll0

brembo

996 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/04(日) 19:05:13 ID:WOs6hkW10

b,vbh

997 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/04(日) 19:56:25 ID:t6g6aEoC0

梅

998 ：ちｰﾁｬ ◆Lib0QaykJA ：2007/02/04(日) 20:54:41 ID:z358w/Nb0

うめ

999 ：ちｰﾁｬ ◆Lib0QaykJA ：2007/02/04(日) 20:55:53 ID:z358w/Nb0

うめ

1000 ：ちｰﾁｬ ◆Lib0QaykJA ：2007/02/04(日) 20:56:24 ID:z358w/Nb0

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