スポーツカーVSスポーツバイクpart4

Ｆ１ネタ　モトＧＰネタは無限ループするので厳禁。

前スレ　GTRｖｓバイクスレpart3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1156004509/l50

まずはバイクの貼りものから

最近発売されたZZR1400の動画
http://www.youtube.com/watch?v=qVDagcp1AA0&mode=related&search=

補足
ライトチューンでゼロヨン８秒台に迫る勢いかｗ
まさに公道最強といっていい市販車両の登場だな



バイクとスーパーカーのコーナリングスピード
http://www.wazamono.jp/carmovie/src/up5024.wmv.html

車がコーナー速いとおもわれてんのは、一方的に車だけが車線をはみ出して走行しているからなだけ

横Gは市販者では車が１．５G、バイクが１．３Gが最大とかって書いてあったよ

正直クルマではこのバイクとおなじ道路を走ったとして勝てる道理がないかと思われます
http://www.linienmc.dk/mcuheld/okt15/GhostTrailer.mov

http://www.badassride.com/videos/supra_hayabusa.wmv
バイク乗りにしてみればちょっと残念な動画だ 。１０５０馬力にまで改造したスープラと１７５馬力フルノーマル隼の対決動画だ
１回目が800mで速度域は60ｷﾛ→288ｷﾛ 、２回目が1200mで60ｷﾛ→320ｷﾛ、ゼロ発進からの勝負でないのはまあ車動画なのでしかたないところだが
ゼロ発進からを考えると１０５０馬力までスープラを改造すればフルノーマル隼と同等になってしまうというわけだ

http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up5532.wmv.html
ノーマルのハヤブサに市販のターボキットを取り付けたもの。マイル表示で２２０マイルを超えてもまだ加速していってます
補足：２２０マイル（354km）到達時に１万回転で最終的には１１２００回転ぐらいまでいってることから　推定３９０ｋｍオーバー

http://www.linienmc.dk/video/crashmc/2004-11-21/GR_2_Busa_Turbo_2.wmv
４９９馬力隼ターボが３００ｋｍで走るバイクをウイリーしながら抜いたりしてる動画だ

月間　オートバイ　2005年7月号 ２輪　ＶＳ　４輪 　０−１００Ｋｍ/h
三菱　LANCER Evolution�\　4,74秒
YAMAHA YZF-R1 2,25秒
　　　　　　　　　　 　　　0−100　　100−160　 160−0
総合1位　ＧＳXR−1000　　　3.18　　　 2.45　　　　　4.93
4輪1位　ｱﾘｴﾙｱﾄﾑ　　　　　　3.15　　　 3.71　　　　　3.80
箱車1位　フォードGT　　 　 3.93　　　 4.66　　　　　4.27
ランエボ�\　　　　　　　 　4.23　　　 6.50　　　　　4.16

バイクと車の０−１００ｋｍ加速動画はここで見れます
http://www.geocities.jp/kasokusure/index.html

バイク事故の７６％が車との事故で、
このうちバイク側に責任があるケースはわずか１４％であり、
残り８６％は車に責任がある！！
ソース：http://www.jama.or.jp/motorcycle/living/06_02.html


実際のバイクと車の走行動画だ
http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up6400.wmv.html
http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up6402.mpg.html


0〜100km/h　
ハヤブサ　2．32秒
ポルシェ911ターボ　4．1秒

0〜200km/h
ハヤブサ7.5秒
ポルシェ911ターボ12．9秒

というわけで公道では大型バイク最強である
かたやNAエンジン、かたやターボエンジンでさえこれである
今、人気が上がりつつあるバイク版ステロイドともいえるターボエンジン搭載のバイクが後ろから迫ったら
直線では絶対に勝てない
ましてや信号発進加速では絶対に勝てない
たまに信号発進でバイクを煽る エンジンがうるさいGT-Rとかがいるが、
10パーセントのアクセルを開けるバイクに対して80パーセントのアクセルを踏み込むGT-Rという構図。
無理をしてエンジンを酷使、本来遅いくせに見栄を張っているに過ぎない。

一般人が買える金額（たとえば５００万以内等）と考えた場合、

例：GSXR1000　：　GTR
・GSXR1000の有利点
　　加速力
　　最高速
　　一体感
　　渋滞等もおかまいなし（車の列に並ぶ必要がない）
　　車両費等がGTRに比べて安い

・GTRの有利点
　　車載性
　　車内の室内空間
　　快適性
　　乗車人数
　　搭乗者の安全性

こんな感じでしょう
これは車側がハイゼットカーゴであった場合、車の利点はより明確なものとなります

となると、スポーツ感という限られた状況でしか本領を発揮できないバイクよりも、ハイゼットカーゴのように到着時間は他の車と同様でも圧倒的なまでの使い道がある車のほうが勝ちといえるでしょう

http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/cargo/equipment/top_01.htm
たとえば、このハイゼットカーゴ。
二名乗車で、荷室長が１８６０ミリ　荷室幅が１３１５ミリ、荷室高が１２３５ミリあり、
合法的に３５０キロの荷物を積むことが出来ます。
バイクで同じ事が出来ますか？

まあクルマはバイクでは絶対に到達できない
「搭乗者が快適で安全」
というものを持ってるからな

クルマがバイクにスピードで勝てないのは言うならば得意とする分野が違うわけだからしかたがないわけだ
そしてバイクも乗車性や積載性を言われても畑違いなわけでクルマに勝てるわけがないと

前スレの最後のほうにGR動画が貼ってあったので転載

http://videos.streetfire.net/hottestvideos/4/b3737948-1746-4017-a1a5-980e008f2aad.htm


中古のブサ（隼）にターボ付けて１００万ちょい。
これで３９０キロ出せる。

んで車は、３００万のなんかスピード出そうな車を中古で買って
ＤＱＮチューン一千万かけて

それでも３９０キロ出ない。

小学生でも分かるわな　どっちが早いかwww ゲキワロスwww


486 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2005/11/13(日) 22:22:12 ID:t3Rix8zz0

>>485
ＧＲの隼ターボのことを言ってそうだが、あれは
水冷式オイルクーラーもつけてるしコンロッドをスチールにしたり低圧縮ピストンに換えてたり
けっこういろいろやってるぞ

ちなみに、
ブガッティー　　　　０−３００ｋｍ　１５秒
ＧＲのブサターボ　０−３００ｋｍ　９．１秒
とむちゃくちゃ違うぞ

車種
・Ｆ１
・ランエボ
・ハイゼットカーゴ
・ＹＺＦ−Ｒ１
・原チャリ

調査項目（５段階）
・サーキットの回る時間
・市街地の目的地到着時間
・快適性
・爽快性
・車載性
・車両費、維持費の安さ
・走破性
・加速、最高速
・室内空間

結果
Ｆ１（５、０、１、５、０、０、０、５、０）１６点
ランエボ（４、２、３、３、３、１、４、３、３）２６点
ハイゼットカーゴ（１、２、５、２、５、４、２、２、５）２８点
ＹＺＦ−Ｒ１（４、５、１、４、１、４、２、５、０）２６点
原チャリ（１、４、２、１、２、５、２、１、０）１８点

とまあハイゼットカーゴの圧勝である
つまり、
ハイゼットカーゴこそアスファルトを走る乗り物で最も優れているといえるだろう

たとえば東京〜大阪間をバイクと車で競ったとしよう

車両
・YZF-R1（フルノーマル）
・RX7（ライトチューン）
・ハイゼットカーゴ（ライトチューン）

上記の車両で競ったとして、到着時間は

YZF＜＜＜＜＜RX7≒ハイゼットカーゴ

となるのは子供でもわかることだろう。
だがしかし、
この条件が２００ｋｇの荷物＋客３人を連れて行くと考えてみろ

YZFは客だけで３往復、客を連れて行ったあとに荷物を一度に３０ｋｇずつ持っていけるとすると７往復

そしてRX7は客で３往復に荷物を一度に１００ｋｇ乗せられるとしたら２往復

しかし、ハイゼットカーゴなら片道だけで済むのだっっ！！


このようにハイゼットカーゴこそが公道を走る最強の乗り物であるといえるだろう

>>996
ごめんなさい!!!!!
エンジン載せ忘れました…orz

http://www.exvitermini.com/movies/827run.mpg
この出だしトロイのが終速２７０ｋｍ／ｈで８．２７秒

http://user.wazamono.jp/kasokusure/21.wmv
これがすさまじい出だしかつ終速２９５ｋｍ／ｈでやっと５．９６秒

目を覚ませ
ttp://www.youtube.com/watch?v=k51irq9QiPg

ゼロヨン
HKS BCNR33 7.671秒 終速292km/h
http://www.exvitermini.com/records.htm

恒例のAUTOCAR−JAPANの加速対決！！！今年の結果。
順位はバラバラです。


　　　　　　　　　　　　0−100�q/h 　100�q−160�q/h 　160�q/h−0�q/h　　総合
A1GPﾌｫｰﾐｭﾗﾏｼﾝ　　　　　　　3.01　　　　　　1.99　　　　　　3.40　　　　　8.40
ﾍﾞｲﾛﾝ　　　　　　　　　　2.80　　　　　　2.70　　　　　　3.40　　　　　9.90
GSX-R1000　　　　　　　　　3.30　　　　　　2.30　　　　　　5.10　　　　　10.70
ｱﾘｴﾙｱﾄﾑ　　　　　　　　　　3.32　　　　　　3.63　　　　　　3.93　　　　　11.00
911ﾀｰﾎﾞ　　　　　　　　　3.60　　　　　　4.40　　　　　　4.25　　　　　12.50
ｶﾞﾔﾙﾄﾞ　　　　　　　　　　4.12　　　　　　4.70　　　　　　4.20　　　　　13.65
NISSAN−300Z　　　　　　　　5.75　　　　　　7.91　　　　　　4.45　　　　　18.80


1999年のデビュー時、５誌による欧州のテスト（ドイツMotorrad誌、日本MC誌ｅtc）

　　　　　　　　0−100�q/h 　100−160km/h
隼 　　　　　　　　2.6　　　　　　2.6
ＣＢＲＸＸ　　　　2.8　　　　　　2.8
ＺＺＲ　　　　　　2.7　　　　　　3.3

カスタム具合やマシンカテゴリ、場所は置いておいて
同じくらいのタイムの動画をペタリ

場所は九州のオートポリス
R33：約1分58秒（らしい）
http://lan2785.hp.infoseek.co.jp/R-AP-1'57.968.htm

CBR600RR：2分フラットくらい？(ST600)
http://shintarou.livedoor.biz/archives/29998070.html

タイムは若干CBRの方が遅めだけど、速度感は全然上に感じる
カメラの位置などで見た感じって大幅に変わるし
仮に動画を上げても、その場所を知る人じゃないと比較ってできないよね･･･

同じ場所で比較できればタイム換算が出来るだろうけど
公道でそういった比較って、そうそう成り立たないような希ガス

なんかバイク＝直線番長みたいな雰囲気なのでひとつ証明してみた

テンプレートの0-160-0より、
ＧＳXR−1000　の0-160：５．６３秒　160-0：４．９３秒
ランエボ�\　の0-160：１０．７３秒　160-0：４．１６秒

市販の箱車のコーナー限界横G＝１．５ｔ、市販バイクのコーナー限界横G＝１．３ｔ

車体幅：箱車１．７５ｍ、バイク０．７５ｍ

上記より、加速についてはバイクは箱車の約２倍速いということがわかる。
そして減速については箱車はバイクの約１．２倍の減速力があることがわかる。

ここでコーナーについて考察してみよう
たとえば２．２ｍのコーナーを曲がる際、
箱車はブレーキで１．２倍＋横Gで１．１５倍の１．３５倍のアドバンテージがある

バイクの苦手な限定条件となるギャップ等については車体幅の差で＋−０と仮定すると（詳細は以下）
箱車の場合左右に２３ｃｍのよゆう（この分だけコーナー限界を伸ばせる）をもっている
そしてバイクは左右に７３ｃｍのよゆう（この分だけコーナー限界を伸ばせる）をもっている

つまりバイクと箱車の関係は、

バイクは箱車に比べ、約２倍の加速があるがコーナー性能が車の２／３しかない
箱車はバイクに比べ、加速は１／２しかないが、コーナー性能がバイクより１．３５倍ある

という結論に至る

ベストカー4月10日号

　　　　　　　　　　 　　　　 0−100�q/h　　100�q/h−160�q/h　　160�q/h−240�q/h
ﾛｰﾗﾁｬﾝﾌﾟｶｰ（750PS） 　　　　 3.1　　　　　　2.2　　　　　　　　　3.3
ﾍﾈｼｰﾍﾞﾉﾑﾊﾞｲﾊﾟｰ（1000PS）　　3.6　　　　　　3.2　　　　　　　　　4.7
ｻﾘｰﾝS7ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ（750PS）　　　3.4　　　　　　2.9　　　　　　　　　5.8
ｱｸﾞｽﾀF4（173PS）　　　　　　　　3.1　　　　　　2.6　　　　　　　　　6.4
ﾙｰﾌ-Rﾀｰﾎﾞ（590PS）　　　　　　3.4　　　　　　4.0　　　　　　　　　9.2
ﾙｰﾌ-CTR（470PS）　　　　　　　4.0　　　　　　3.6　　　　　　　　　9.3
ﾌｫｰﾄﾞGT（550PS）　　　　　　　　3.6　　　　　　5.0　　　　　　　　　10.9
ﾑﾙｼｪﾗｺﾞ（580PS）　　　　　　　4.0　　　　　　5.6　　　　　　　　　11.7

　　　　　　　　　　 　　　　　　 0−400　　　0−800　　0−1200　　0−1600
ﾛｰﾗ-ﾁｬﾝﾌﾟｶｰ（750PS） 　　　　　　 9.9　　　　15.0　　　19.7　　　　24.2
ﾍﾈｼｰﾍﾞﾉﾑﾊﾞｲﾊﾟｰ（1000PS）　　　　11.0　　　　16.5　　　21.2　　　　25.6
ｻﾘｰﾝS7ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ（750PS）　　　　　10.8　　　　16.5　　　21.4　　　　25.9
ｱｸﾞｽﾀF4（173PS）　　　　　　　　　　10.3　　　　16.3　　　21.6　　　　26.8
ﾙｰﾌ-Rﾀｰﾎﾞ（590PS）　　　　　　　　11.5　　　　17.9　　　23.4　　　　28.6
ﾙｰﾌ-CTR（470PS）　　　　　　　　　11.8　　　　18.2　　　23.6　　　　28.6
ﾌｫｰﾄﾞGT（550PS）　　　　　　　　　　12.0　　　　18.7　　　24.5　　　　29.9
ﾑﾙｼｪﾗｺﾞ（580PS）　　　　　　　　　　12.6　　　　19.4　　　25.4　　　　30.9




http://www.youtube.com/watch?v=Qkm-GO4pQMM&search=superbikes

で、これはノーマルで0-365km/hが15秒だったかな。
実測で最高速400km/hを超えるとか。

前スレ>>998
>昔話ししてんじゃねーよ
>いまどきカーボン、マグネシウム、チタン、インコネル、ベリリウム
>なんて普通に市場に出回ってんだよ

昔って言っても2年位前なんだけどな
誰かさんみたいに10年前のドカの話してんじゃじゃないんだよねw

Suziki隼ノーマル
0→400m 　10.08秒
0→1000m 　18.053秒（到達速度281.053km/h）
0→100km/h 　2.79秒
0→200km/h 　7.56秒
140→180km/h 　1.95秒
160→200km/h 　 3.16秒

R32GTR（1080馬力）ラジアルストリート仕様
0→400m 　 9.378秒
0→100km/h 　 2.76秒
0→200km/h 　6.62秒
0→300km/h 　13.00秒

R33GTR（867馬力）ラジアルストリート仕様
0→400m 　9.564秒
0→100km/h 　2.89秒
0→200km/h 　8.63秒
0→300km/h 　 18.49秒

R33GTR（600馬力）ラジアルストリート仕様
0→400m 　 10.326秒
0→200km/h 　 9.3秒
0→1000m 　 18.5秒（終速287km/h）
0→300km/h 　 27.24秒


隼（ノーマル）＝GTRは約７００馬力のラジアルストリート仕様ってとこか

とりあえず現状、個人の意見と取れるものは完全に省いて、データがあるものを抜粋した。

車が有利となるデータが正直かなり不足気味と言える。車派がんばれよ


それよりもだ、いい加減おれたちにもっと身近な話に切り替えないか？ｗ

Ｙ２Ｋやヴェイロンのようやものやサーキットの事語ったところでしょせんおれたちには縁がないわけだしな

だな現実的は話せんとツマランだろ
まあクルマを凄く速く出来る奴は限られているから
クルマ側のデータが不足するのは仕方ないかとー

>>19
でも国産で保安基準適合車限定にしてもかなり難しいかと思うよ。
一般道で全開のデータと言っても余程田舎で路面状況が良好な場所でも
いかないと厳しいし。
サーキットのラップ重視もよくないのかもしれんが
一般道オンリーもちょっと考え物だと思うね。
2輪の人にはピンと来ないだろうけど4輪だと超高速域で
轍にとられて全開に出来ないとか勝負する相手と並んだら
風圧で1車線スライドするなんてザラにあるからね。
峠にしても完全に画像でもデータでもいいが比較材料に
するなら他人の協力でも得て完全クリアに近いタイミングで
走れないときついだろう。
メジャーな場所だとドリフト君が多数いてこっちが流していても危険な
場合もあるからな。
エビスでカメラ積んで走るのが1番ベターかもしれんが遠すぎる・・・

>>17

金出して作くれるんなら開発しなくていいからWCMとか貧乏チームは苦労しなくて済むなw

日本語でいいんだぞｗ
貧乏チームだから金ないのに？楽できねーじゃねーかｗ
ひょっとしてメーカー本社で開発、製作してると思ってんの？

2輪4輪ダブる海苔の俺が来ましたよっと

ま、どうせこのスレも途中でF1とモトGPの話出てくるよね。

ロッシやシューマッハはチャンピオンになれそうかい？

>>9
YZF＜＜＜＜＜ハイゼットカーゴ＞RX-7

渋滞したとき、路側帯走りやすいからｗ

ごめん、こうだった。
後RX-7はガス食い虫だから、精神的不安もあるしな。

YZF＞＞＞＞＞＞（壁）ハイゼットカーゴ＞RX-7

ハイゼットカーゴのくだりを見てて思ったんだけど貨物の話なら
新幹線が早くて重い荷物＋人数も載せられる＋安全だと思うんですけど・・・
まぁハイゼットはシャレだと思うけど気になったもので
こんなこと書いて今は反省も後悔もしている　ｏｒｚ

http://www.weave-racing-factory.com/ec/j/race-machine/index.aspx
↑
バイクのレーサーは売ってるよ
たしかNS500とかもあったはずだけど
ふつうには買えなかったはず

でも、250ならふつうに売ってる

つーか、デスモはMotoGPだけど買えるな

いずれにしても1000万かからんし車とくらべたら安いもんだろ

動画見てて、まともに現実感があって、はぇ〜！すげぇ〜！！
って思えたのは、>>11が上げた「目を覚ませ」だけだった

>>28
東京大阪間を自分あわせて人間４人＋２００ｋｇだから帰りも考えると新幹線代１０万超えるぞ

>>29
結局市販車の価格より10倍近く高くなってるではないか。
そりゃ総支払い額はバイクが当然安いが
速くする為の費用の比率って意味では車とあまり
変わらないって事だろ。
なんか軽のチューンとR等のチューン費用で議論するようなもんで
結構無意味だと思うぞ。

>>29
そういう公道も走れんようなもんはどうでもいいよ

遊園地のゴーカート買うのに１０００万とかあほらしいじゃん

せめて実際に公道でみかけるものの話をしようぜ

とりあえず最高速とか加速とか直線の話はもういいわ。
バイク乗っててなんで直線の話がメインになるねん。

>>34
それは個人個人の価値観の違いでしょ。たとえば、

車といったらやっぱり荷物の運搬、なんでコーナーや最高速の話がメインになるねん。

という人もいるかもしれないしね

>>35
スポーツカーVSスポーツバイクってスレタイで荷物の運搬ですか・・・そうですか
よく言えば視野が広い。あえて悪く言えばはスルー

バイク海苔の意見
http://s.s2ch.net/test/-/hobby7.2ch.net/bike/1152541487/

このスレは一般道を走る上で二輪と四輪でどちらが早いかだろ〜
高速勝負なら車だろ 加速勝負ならバイクだろ
渋滞の多い都会の市内なら原付スクーターが一番目的地に早く着く事もあり得る

>>38
高速勝負なら車
最高速の事でおｋ？

昔バイク２スト500ccと Ｆ１が鈴鹿で勝負した事が有ったが。。。。
四輪のＦ１が勝利したが究極にチューニングされた場合二輪は四輪には勝てない
ドラッグレースにしてもサーキットにしてもだ。

>>40
１から読み直して出直してくれｗｗ

>>40
市販車で一般道の話しをするスレだろ？
湾岸とかC1とか峠とかさ。

あまりにも糞スレすぎて笑ってしまったｗｗ
一般道ならスポーツバイクに勝てる四輪は無い
糞スレ終了 お疲れ様。

実際C1行けばわかるが、バイクの方が速いわな。最高束を300ｵｰﾊﾞｰで区切って考えればバイクちょっとイジれば出るし。
コーナー進入スピードは車の方が速いが、コーナー脱出から加速はだんぜんバイクだろ。俺のバイク１速で170出るし。
超低速の渋滞つらいけど

検索したら１億５千万円出せば市販車で時速４０７ｋｍｈ出るらしい車が有るらしいぞ
３億の宝くじ当たったとしても買いたくないけどな

ヴェイロンか

>>45
ヴェイロンはタイヤやブレーキも特別製で消耗品もすさまじい金額かかるから宝くじではつらいとおもうぞｗ

まあもう一回かいとくと

それよりもだ、いい加減おれたちにもっと身近な話に切り替えないか？ｗ

Ｙ２Ｋやヴェイロンのようやものやサーキットの事語ったところでしょせんおれたちには縁がないわけだしな

峠では車が圧勝だな。

首都高C1外回りは最速クラスのRやFDは4分切るけどリッターSSは速い人でも5分台

首都高はいかに舵角当てた状態で踏めるかで速さが決まる
だからトーアウトにしたり特殊なセッティング
タイヤは当然Sタイヤ
バイクは寝た状態では完全には開けられないから遅い

俺は速さをとことん突き詰めたいような人じゃなくて気持ちよくスポーツ走行したい人。
で、クルマでもバイクでも0-100km/ｈが最低でも4秒以下じゃないと気持ちよく走れない。
クルマで4秒以下ってなるとトップクラスになって金がかかる。
というわけでインプレッサは加速でイライラしないですんで面白かったけど買おうとは思わなかったなー。
家を一括で建てるという夢にまい進しているからな(笑)
が、スイスポを買っているあたり諦め切れていないんだよなー俺もorz

>>32
市販車より何倍高かろうが
1000万なら常識的な値段だろ
実際レーサーにナンバーつけて走ってる香具師もいるしな
つーか、ドカなんてふつうに公道走れるし
つーか、フォーミュラーもナンバーつけて走ってる香具師いるな


まあ、いずれも公道じゃあ遅いけどなｗｗｗｗｗ

>>52
総額で議論する気はないが、なんか例えば車で300万とかって
普通に思うけど、バイクで仮に300万なら4輪に当てはめると
高級輸入車でも買う感覚に近い感じがする。
高い安いとかではなくてそれこそ比率の問題だよ。
車で総額1000万ならそう迷いは出ないかもしれんが
バイクで1000万なら実際は相当悩むと思うぞ。

>>53
バイクだと金かけたくねえって
本当にバイク乗ってるのか？

草レースやってる連中なんて
車は軽のワンボックス
バイクには車両からパーツまで金かけまくりなんてめづらしくないぞ

>>54
俺はバイクは持っておらんよ。
4輪こそ弄ったのばかり乗り継いでるけど。
俺から見たらそういう感覚だって事さ。

乗ったことないくせに比率もくそもないだろw

要は対価としてどれだけの楽しみがあるかということだろ。
もしくはどれだけ入れ込むことができるかだ。

３００万なんてバイクレースやってる人間にとっては大した金額じゃない。

>>55
バイクで走りを楽しんでる人間からすると
箱車に金かける意味がわからんな

せめてカートあたりならともかく
とかいう感覚


ま、常識的に考えて車、バイクともに投入できる資金は1000万が常識だろう
それでも稀、大部分はせいぜい2,300万だろうな

百万の車＝軽かコンパクト（実用品）
百万のバイク＝型落ちSSバイク（趣味性の強い乗り物）
百万の時計＝ロレックス等（持主の価値観による趣味丸出し）

ま、何にどれだけカネを突っ込むかは人それぞれなんだが。
500万のバイクや100万の時計はその趣味を知らない人には
絶対理解できないだろう。

>>56
＞どれだけの楽しみがあるかということだろ
まあ確かにバイクでそれが未知なのもあるかもしれん。
それとバイクだとどうも弄って自分好みにっていうのが
どうもしにくいように思える。そういう姿が正直想像しにくい。
エンジンだって車で言えばすでにチューンドみたいなもんだし。
車ならNAのままでもターボでもSCでも好きな仕様が作れる。
あと俺は車関連はレースをやっているから車以上に
バイクに入れ込むのはまず難しい。
免許をとり何かバイクを買っても暇な時にでも夜な夜な誰もいない
峠で走るとかそういうのが多分限界だろう。
4輪と同じにサーキットでアタックしたいとかは多分思うだろうけどね。
速いかへタレになるかは別にして。

>>57
単純な事だ。
ハコに同じハコで勝ちたいから弄る。
それだけの事だよ。

>>60
そんな理由はともかく

バイクだからかける金は少なくなるってことは無いってことだ


つまり、大部分の人間が何かしらの趣味につっこめる金が
せいぜい2，300万、頑張って500と考えると
バイクの方が速いだろうなってこと

>>61
確かに数値上はバイクが大抵は上だ。
でも現実に4輪のいる場所で2輪持っていって
相手にする奴がいると思うか？
だからこそ金がなくても中古車買ったり中古パーツで
弄るのもいる。4輪の誰かと勝負したいからだよ。
単独で走る事ばかりが現実じゃあないんだぞ。
数値を求めるのは悪くはないがそれだけにとらわれるのもどうかと思うぞ。
と言いつつ俺もどうしてもタイムを近づけたいショップの車っているけどな。
でもある程度以上からは金で間違いなく解決出来る問題ではないよ。
腕とセットアップ能力の限界かも。年寄は引退しろってサインかもしれん。

リッターSSに200万も懸ける人はかなーり変人。
いっても排気管、前後サス、ブレーキ、マグホイールで100万くらいじゃない？

レースやってたら、とか言われるともう切りがないけど。

>>63
車両込みね

車両がもろもろで150万ぐらいで
あとはちょこっとかけて50万ぐらいか？

まあ、そっから、日頃のメンテだの、消耗品なんぞで金要るな〜

>>64
それなら納得しますた

乗り者で一番気持ち良くなるもの。。。と言えば
人間のオンナ♀に決まってるじゃん
バイクや車に金使うのなら、オンナに使うな〜
ＳＥＸの快感は童貞ねキミ達バイク＆車ヲタにはわかるまいなｗｗ

童貞の←間違いｗｗｗｗ

>>66
ＳＥＸの快感ってｗ
文面から童貞臭が・・・

リッターバイク海苔はまずストリートじゃクルマなんかに加速勝負でも
高速の追いかけっこでも負けないでしょ？それでいいんじゃないかな
首都高や峠を本気で走ってるクルマを追いかけたり邪魔しなければいいと思うよ
ああいうとこ走ってる連中はバイクなんか見ちゃいないし
仮につっかかって来られても困って相手になんかしてくれないよ
危ないからね

峠でクルマと張り合いたくは無いな
こっちが前でも後ろでもメチャクチャ危ない

エンツォ
０−１００km/h ３．４秒
０−２００km/h ９．３秒
０−４００m １０．７秒
最高速 ３５５km。
ベイロン
０−１００km/h ２．８秒
０−２００km/h ８．１秒
０−４００m ９．８秒
最高速３９８km/h
997ポルシェターボ
０−１００km/h ３．６秒
０−２００km/h １１．７秒
０−４００m １１．３秒
最高速３１０km/h

隼（リミッターバージョン）　　　　　　　　　　
0-100km　　　3.0秒　　
0-200km　　　7.5秒　　
最高速　　　　298ｷﾛ

ZZR1400 （リミッターバージョン）
0-100km　　　3.0秒
0-200km　　　7.8秒
最高速　　　　298ｷﾛ

峠の車の連中って
対向車線まで出てあたりまえなんて言う運転だしね

早朝、対向車線割らずに走るバイクとは一生相容れないだろう

>>71

ヴェイロンの最高速３９８ｋｍってどこから？

ついでに隼はいろんな雑誌で0-100ｋｍ２秒前半、0-400m９．９秒とかで

実走結果がかなり前から出てるよ

22 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2006/09/10(日) 02:21:32 ID:MOseehEP0
>>17

金出して作くれるんなら開発しなくていいからWCMとか貧乏チームは苦労しなくて済むなw

日本語でいいんだぞｗ
貧乏チームだから金ないのに？楽できねーじゃねーかｗ
ひょっとしてメーカー本社で開発、製作してると思ってんの？

68 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2006/09/10(日) 22:28:24 ID:MOseehEP0
>>66
ＳＥＸの快感ってｗ
文面から童貞臭が・・


ID:MOseehEP0のバカが何を言いたいのか分からんが、
粘着キモヲタ童貞って事は分かったw

>>73

隼が遅いのは
リミッターバージョンだっつーの

イタ車の最高速は何とも胡散臭く感じてしまう・・・

>>74
バカが何を言いたいのか解らんらしい
もっと噛砕いてひらがなで書こうか？ｗ

ひらがなでおねがいします

直線なら究極のＦ１相手でも余裕でフランスＴＧＶ(電車)が圧勝ですね
二輪なんて417kmhなんて不可能だし
タイヤの付いた乗り物でロケットエンジン付以外では
電気モーターに勝てるエンジンなどあり得ない
考えたら日本の新幹線も凄いよね軽く300kmhオーバーするらしいしｗ

>>79
F1でもTGVでも何でも運転して楽しんで下さい

>>77
お前は妄想オナニーでもしとけw

>>66
あれはあれで気持ちいいけど、クルマやバイクはまた違った気持ちよさがある
しなあ。毎日通勤の路上で乗れるかどうか、つー問題もある。

>>79
TGVは路線の起伏が少なくてカーブも少ない。
記録を出した時は線路に砂を撒きまくっていたそうだ。
動力車は先頭と最後尾の２両。

新幹線は起伏が激しくカーブも多い。
繋がっている車両が全部動力車。
仕様環境が違えば目的にあわせた車両も違う。

車で例えるとTGVが大排気量アメ車のコルベット、
新幹線がスカイラインGT-Rかな。

>>76
昔のまだテスタが出た頃の話だがテスタそのものか
どうかは忘れたが何かの雑誌のテストで速度計自体は
300超えてるのに小野ビットじゃあ270程度しか出てなかった
なんて話もあるね。そういったアバウトさが胡散臭さを
感じさせるんだろうな。
馬力を実測したら国産と反対でカタログ値以上出てる方が
多いみたいだけど。

バイクって加速G、1G以上の加速するとひっくり返っちゃうんだっけか？
だから2秒後半ぐらいのタイムしかでないんだっけ？0-100Km

テスタの頃は最新鋭スポーツバイクの最高速が
やっと250キロの頃だからなあ。

カウンタックの300キロに対抗して302キロと豪語した
ベルリネッタボクサーは有名な話。さすがイタ公。

突き詰めたら4輪にはどう逆立ちしても2輪は勝てないよ
真っ直ぐの速度だけなら1950年に既にメルセデスやアウトニオンの実験車が
レシプロエンジンで時速700km以上出してる

>>86
コピペするとな、

最高速なら

確か記憶では（'85位の高校の物理の教科書に載ってた）地上を走行する乗り物のゼロヨン(0→1/4mile)の記録は2.9秒だったと思います。
(到達速度はﾏｯﾊ1近く)世界記録と言えば恒例のｿﾙﾄﾚｲｸで、ﾛｹｯﾄｴﾝｼﾞﾝの2輪車！ﾗｲﾀﾞｰの度胸には恐れ入ります。
塩の塊の上でちゃんと止まれたかどうかは知りません。

こういうのもあったね


車は動画なんてほとんど出てこずにタイムだとか出してくるけど、バイクのほうは５秒台の動画とかもありますよ

まずは動画をだしてみてはどうでしょうか

>>84
市販のボスホスは１秒台

市販車でｵｹ

まあ>>84は
http://user.wazamono.jp/kasokusure/21.wmv
これみてこい
どう多くみても0-100kmを１秒きってるから

>>40
サーキットにしてもドラッグレースにしても、
四輪は六輪に勝てない訳だけど、
どう思う？

ｵｰﾄ三輪が最速でいいじゃん

クルマっていじる方が好きな人が多いのかな？
俺は走りはバイクオンリー(クルマは家族カー)の人だからいじることよりも自分のライテク向上のほうに
興味があるけどな。
バイクをいじる前に自分の性能を上げる方が速くなれると思ってるし。
それでも足りなくなったらより高性能なのに乗り換えればいいんだよ。
リッターSSに乗って満足しないわけはないと思うし、俺は。
ちなみに今はリッターツイン乗り。横方向の剛性の弱さを感じることもあるけどそれが柔軟さになっていて意外と好きな俺。
まぁ、ここの人らみたいに一番を目指す！見たいなのはないから最高速250km/h程度。0-100km/h2秒中盤程度の性能でいいと思ってるしね。
速さなんて求めてないから。

>>40

出た〜〜！

>>93
二輪の入門車種としてスタンダードなCB400SFでも一名乗車満タンPWRが4Kg/PS台。
自分もそうでしたが「これで十分。後は腕」と感じるライダーが大半だと思います。

後は、怖いもの見たさと言うか、一度は味わってみたい感覚でリッターSS入手。
このフルパワーを存分に開放でき、しかもまだ足りないと感じる人は相当に逝った方だけかと.....
（国内版のフルパワー化に気合いれる人は多いです。まだ見ぬパワーは是非見たいでしょうから）

>>93

その性能なら公道で走っている99％の車より上といってもいいんじゃない。
加速にいたっては、99.99％上でしょ。

公道で走っているのは、軽やミニバン、おっさんセダン、トラック、商用バンがほとんど・・
走り屋が夜中生息している峠や一部高速なんか行かなければほとんど合わない。
昼間だと年に数回、スーパーカーと高速で出くわすくらいか・・

スポーツカーＶＳスポーツバイク
アメ車ＶＳアメリカン
ＤＱＮセダンＶＳスクーター
クロカンＶＳモトクロス
コンパクトＶＳミニバイク

>>93
確かに変化を楽しむのが多いのはあるかと思う。
あと車種や駆動方式等に拘りがある人も多いね。
当然それでハイパワーな輸入車等に勝負させたいと
思う人も多い。
それと保安基準の規制緩和も大きいだろうね。
セッティング機器等が発達し余程突き詰めたエンジン仕様でもない限り
トラブルの発生率が激減したのも理由だろう。
パーツも昔に比べて安くもなった。
ちょっと昔じゃあ車高調が10万程度から買えるなんて想像出来なかったよ。
今は量販店ですら外注なんかもしれんがタービン交換を受け付ける
店まであるね。
あとバイクの場合だとノーマルでもかなりチューンされてるような
状態のようだが車だと潜在能力を出すって意味でのチューンも多いよ。
わざとデチューンして280馬力規制に引っかからない
ようにしてた車種もあったしね。

俺さ以前バイクに12年間程乗ってたけど、ここの連中達とは違う楽しみ方だったね。
バイク屋の常連客で作ったツーリング倶楽部に入り、色んな観光巡りしたり
オフロードの草レースなど楽しんでたな。
パワーにも憧れモンスターバイクにも乗ってたが、パワーや最高速度はすぐに飽きた
関西じゃ出せても250kmh程度だし年齢と共に二輪は疲れる
ツーリングにしても当時ケータイがなく、トランシーバーで先頭と最後尾で連絡しあいそれなりに楽しんでいた。
パワーなんてすぐ飽きないのか？速さを求めたいなら
航空自衛隊にでも入り戦闘機に乗り音速を体験すれば良いんじゃないかｗ
たかが300kmhなんて音速からすれば鼻くそ以下のスピードだろ！

>>99
趣味で気軽に戦闘機はのれんだろうがこのバカチンが

>>99
２５０ｋｍ／ｈ程度の最高速とパワーなら
そりゃ飽きるだろ

また不毛な争いして貴重な時間浪費してんのか、ここのアホ共は

おまいさんたちバイクで最速狙いたいならな
背中にジェットエンジンでも背負って走ってみろギネスに載せてくれるかもなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

87>
5秒台のバイクもスポーツバイクじゃないから出しとくけど。。。

4輪２輪共にトップクラスのカテゴリー↓
http://www.bigend.net/dragracing06/Category.html

頂点極めりゃ加速も結局は４輪

アルコールファニーカーでゼロヨン４秒台だったかな
ドラッグスターは知らん

>>104
確か記憶では（'85位の高校の物理の教科書に載ってた）地上を走行する乗り物のゼロヨン(0→1/4mile)の記録は2.9秒だったと思います。
(到達速度はﾏｯﾊ1近く)世界記録と言えば恒例のｿﾙﾄﾚｲｸで、ﾛｹｯﾄｴﾝｼﾞﾝの2輪車！ﾗｲﾀﾞｰの度胸には恐れ入ります。
塩の塊の上でちゃんと止まれたかどうかは知りません。

↑のように２輪で２．９秒というのもあるらしいが、
さすがにこういうのではナンバーをとって実際に街中で買い物に寄ったりはできないからなぁ

>>105のような
こんな脳内妄想車といっても過言じゃないもの出しても
ふ━━（　´_ゝ｀）━━んって程度だろ？
だからせめて公道で実際に走っているものに限定すべきだとおもうぞ

わけのわからんF1とか出してきてもおれたちにはそもそも乗る権利すらないんだからな

105>
ゼロヨン記録が2.9秒であってバイクじゃないよ

2輪の世界記録＞ロケットエンジン搭載2輪車　らしい

2輪で2.9秒でないと思うが。。。
多分空飛んでるぞ

それよかなんで>>104にはボスホス７０００ｃｃが載ってないんだ？
レギュレーション上禁止なのか？

>>107
らしい　とかそういう言葉はどうでもいいとして、

そろそろ公道で走れるものを語ろうや

ボスホスって確かギアが2速しかなかったような・・・
加速もそこまで無いんじゃないか？

108＞
競技になると遅いから＞ボスホス
109＞
競技で４輪だとして
公道ナンバー付なら２輪の最速なーに？

>>111
>競技になると遅いから＞ボスホス

ドラッグボスホスが６秒台だったはず

112>
市販車両
スペック8000cc↑500ps↑車重約600ｋｇ

ファニーバイクと同じ6秒台入りでも
2輪で1,428cc+ターボチャージャーで500ps
少ない排気量で出るからじゃないか？

知ってるか？こいつは走行中はタイヤ二個だよ。
ttp://www.geocities.jp/itijiku40/ssc/ssc.htm

>>レシプロエンジンで時速700km以上出してる
紫電21型も急降下なら時速700Kmを越えるが・・・

100レスかそこらですでに「F1、トップフューエル、新幹線、戦闘機」かよ。
まあ基本的に文盲を呼び寄せるテーマではあるんだよな。

114>
すでに車じゃないと思うが、ジェットバイクじゃなく
ジェットカーなんだから車じゃないか？

2輪乗りの加速は絶対負けない。からブサターボやら何やら出てきて
トップカテゴリーの競技まで出したけど
元々1輪しかトラクションかけられない、空力的不利でバイクじゃ限界があるの
2輪乗りにはわからんのかね？
で、公道最速2輪て何よ？

>>117
二輪は車重が軽いからグリップが少なくても加速できる。
二輪は軽いから加速力が高い。
二輪は車輪が２個な上に接地面積が小さいから路面抵抗が小さい。
二輪は空気抵抗が少ないから小馬力でも最高速度は高い。
ニ輪は形状が縦長だから垂直尾翼と同じように左右に安定して
上下方向の力は大して作用しない。

200馬力弱の四輪で300キロ出るのか？

2輪が4輪より有利なのはゼロスタートや極低速域からの加速でしょ

>>117
そんな事は２輪乗りも皆承知してると思うよ。
改造無制限何でもありなら絶対的に４輪の方が有利なんだし。
ただ、公道を走れる車輌を前提にすれば２輪より速い４輪はレアな存在で非現実的だし、
自分の所有している車に置き換えると、２輪より速いって言える人はかなり少ないと思う。

それがスピード域が上に行くほど4輪が有利になる
2輪で時速700km/hなんて永久に無理でしょ、4輪は1950年代に出してる

118>
300でないけどさ
加速の速さでしょ？金をいくら使おうが何馬力だそうがいいじゃない
タイム速ければいいんだから
2輪乗りがタイム言ってるから出してるだけで箱の有利なチューンの幅広さでしょ

金を使わず速くする競技じゃなくてタイムを速くするためになら金をいくら使ってもいいんだから
そういう場合において箱が有利って話で2輪乗りはそれを認めず茶々いれるのが多い
箱乗りだって一般常識的なレベルで2輪が速いのはわかってる

>>122
解ってるさ
だからだからスレタイ無視してＦ１だのなんだのって言うんだろ？ｗ

120>
同意
2輪乗りでも120みたいなら話わかるけど、どうにも118他茶々ばっかいれる
2輪乗り多いと思うのだが。。。
箱乗りも一緒かなｗ

でも前面投影面積の小さいバイクが空力的不利とか言っている>117より
>118の言ってることのほうが正しいよ。

>>124
どうでもいい事だが
アンカーくらい付けたらどうか？

二輪の500km/h近く出るレシプロストリームライナーは300馬力もない。
しかも空冷w
最高速狙うならパワーなんて意味ないんだよね。
四輪のストリームライナー冷却系等なんてかなりﾓｴﾓｴ
表面蒸気冷却とか使ってるやつあるし

>>127
パワーはいるだろ？
３００馬力も無いから５００ｋｍ/ｈ近くしか
出ないんだろ？
それともタイヤ付きの最高速は５００ｋｍ/ｈ
までなのか？

125>
ハイパワーに対して駆動輪にトラクションかける為の空力的有利
126>
やり方わかんねーんだ
127>
最高速じゃなくて小馬力で最高速出す話か？なら2輪

>>129
で、高速域で車体をを押さえつけるほどのダウンフォースを
発生させる事が出来るスポーツカーって、何？
まさかマクラーレンとかエンツォなんて言わないよね？

バイクはリフトフォースがほとんどないから
直線加速のためにわざわざダウンフォースを発生させる必要も無い。
だから空気抵抗を作ってまでウイングをつける必要も無い。
曲がる事を考えない加速命の二輪ドラッグレーサーですらウイング無し。

２輪４輪とも現実離れし過ぎ。

ようは君らの乗ってるバイクと車のどっちが速いかってスレやろ？
勝負したらわかるやん。

俺はバイクでお願いするわ。
峠、高速、市街地、林道…どこでもいいで。
正直、スピードでは負ける気せんな。
ぶつかり合いなら負けるけど…

５００キロの話なんかつまんねw

これも二輪だけどいいのか？　７００ｋｍ超えてるけど

http://www.teamvesco.com/index.htm


ってかまた言うけどさ、
そろそろこういう自分たちが乗れないものの話してないで街中で見かけるものに切り替えないか？

脳内想像の話してもしゃーないだろ

しゃーないし。
それが二輪だろうが四輪だろうがどうでもいいだろw

別カテゴリの話。
F1みたいなもん。

>>133
そうしたくても車厨と無免のガキ共がね・・・

>>130
羽ついてりゃＤＦなんて発生するけど話が違うか
箱じゃ6000馬に羽なしじゃムリだと思うが
2輪にいらないならつけないでいいんだろ
逆につけたらリフトしちまうのかも知れないけど
>>133
ボートっぽい。。。

>>118
＞200馬力弱の四輪で300キロ出るのか
う〜ん、正直現行車ならヴィッツやマーチクラス
なんかに200馬力のエンジンを積んでも250は可能かもしれんが
300は厳しいだろうね。250馬力以上なら可能性は出てくると思う。

あと2輪でも不利な面はあると思うぞ。
物理的にタイヤサイズの変更がしにくいのと
（金がかかるかからないの意ではない）
あと4輪のようにGTウィング等をつけて押さえつける力を増やすのは
2輪では厳しいのでは？直線じゃ関係ないと思うかもしれんが直進安定性には
結構影響あると思うぞ。2輪でもこれは当てはまると思う。
カウルを弄っても整流はよくなるだろうが
押さえる力は殆ど増えないだろうよ。
それと皆さん一般道の話とか言ってて路面状況のいい道路ばかり想定し過ぎ。
ハイパワーだから加速がいいからだけでどこでも速くてどこでも
アクセルを開けれるわけではない。
4輪の話で2輪は知らんが橋の継ぎ目に乗った途端1車線
スライドするような道路なんていくらでもある。
安定性等を重視した弄り方等の方が実戦は踏めて速いケースもある。

>>130
国産でもちゃんとしたGTウィングとカナードを
つければ300Kg近いダウンフォースは出る。
マクラーレンはその倍近いけどな。
参考だがレース車両でそれに1番近いのはSUPER GTの500クラス。
昨年のZで700Kg位だそうな。

じゃーそろそろ四輪動画だしてもらおうか・？

あー・・もちろん市販されてて公道走れる車だよ？
困った時のF1頼みは情けないからさ。

>>139
他の箱乗りの意見知らないけど
市販＋αのチューンド箱じゃ仮にブレーキング、コーナー他路面状況等有利に
なったとしても圧倒的加速で離されて2輪が速いっての

俺の場合二輪も四輪もふわわ�`位でビビリミッターかかるからどっちも同じようなもんだな。

バイクが速いのはよく分かるが、
それでも白バイとか、ましてノーマルの激遅の覆面とかにつかまる奴って
どんだけおまぬけなんだろ。。。
薬でもやってるのか？

>>137
バイクのタイヤサイズ変えてる奴なんてゴロゴロいるんだけどなw
つーか、タイヤ太くすると速くなるとでも思ってんの?

車体を押さえつける力：（ダウンフォース）−（リフトフォース）

ウイング無し状態でリフトフォースが発生していれば
装着したウイングでリフトフォースを相殺している状態になる。
車体の出来が悪いとウイングの効果も半減する。

レーシングカーはこの車体の性根からキッチリ作るので
総合的にバランスの取れたダウンフォースを発生させている。
個人ユーザーが市販パーツで改造した車とは訳が違う。

さらに空気抵抗増加のハンデも追加されるが
これは大パワーで強引に突っ切る事で解決できる。
これは四輪特有の駆動力の強さとエンジンスペースの恩賜もあるが
総合的にダウンフォースがあれば駆動力の増大と操縦安定性も発揮される。

>>144
レーシングマシンはどーでもいいよ・・・
かんけーねーもん。
一般人にゃぁ

直線においては

2輪は高速でリフトしないからダウンフォース不要、むしろ邪魔。
4輪は高速でリフトしちゃうからダウンフォース無いとダメダメ。

ということ？

最近じゃこのスレも延び足がにぶってきてるな
そろそろ飽きたんだろw

バイクにダウンフォースかけたら曲がんねーだろw

>>143
トラクションには影響あるだろ？
車みたく全輪駆動なんて無理なんだし。
伸びやパワーだけで全てのデメリットが消えるわけじゃあないだろうよ。
逆に言えばそこに突き詰める余地があるって事でしょ？
加速がいいからそこまで必要に感じないのかもしれんけど
でも1度位はそういう事まで考えた事はないのかね？
2輪同士だって勝負する事はあるだろ？
かなりスレ違いな話だがそういう差で負けちゃう可能性もあり得るでしょ？
同じ4輪で同じ車種でもそういうのはあるんだから。

>>144
＞個人ユーザーが市販パーツで改造した車とは訳が違う
このスレはあくまでそういう車が主役だ。
レーシングカーのスレにでも逝ってくれ。

>>149
車のタイヤは┗┛形だけどさ
バイクのタイヤがU字形って知ってる？

>>146
あくまで人の車とかに乗せてもらっての意見だけど
昭和の車なら確かにリフトしちゃって超高速で踏めない方
が多かったけど今はそういうのかなり減ったと思うよ。
ポルシェなんかでもかなりまともになったと感じる。

二輪のタイヤは幅が大きくなれば接地面積が増えるとは限らない。
どちらかと言えばコーナーリング中の横Gに耐える構造になる。
だからタイヤ端部分は直線加速では全く使われていない。

四輪のタイヤのように幅全部を接地させられないのは二輪の欠点である。

>>151
形状はそりゃ4輪用タイヤとは違うが
接地面に変化が全くないわけではないだろ？

俺の四輪のタイヤショルダーボロボロだお

>>155
単にネガキャン気味なだけでは？

>>146
羽は抵抗になって加速力落ちるからない方がいいけど、箱が直線加速で２輪と同じような加速するためには何倍もの馬が必要でハイパワーをタイヤにトラクションかけなきゃいけないから羽つけるの
チューンドのドラッグ箱程度ならトラクションかけたいけど抵抗も増やしたくない為に低抵抗の羽や羽レスが多い
高速域なら羽あった方が箱は安定するよ

コーナーで安定感欲しけりゃ太く
ヒラヒラと素早く倒し込みしたけりゃ細く
大まかにこんな感じ
直線の加速や最高速の事考えてタイヤサイズ変えてる奴なんて
アホだけだw

バイクのタイヤが┗┛だったら曲がれねーｗｗ

面白いなおまいら

>>158
ヒラヒラ感なんてプロファイルで結構かわるぞ。
リッターSSのタイヤが太いのは、コーナーで安定感を求めた結果ではないのくらいは知ってるよな？

しかしクルマのタイヤの方が全部使えて良いよな（方減りもするけど）
バイクは真ん中は9割残っているのに交換なんて勿体無い事せんとイカン

プロファイルってw
まぁ、ふつーは突き出しで調整するから
細くするやつはほとんどいないな
太くする奴は多いけど

>>162
素直にバネレートあげとけよw

早いバイクなんてモトＧＰみれば充分じゃー！！


http://send.microad.jp/cc.cgi?qLTScy6DPnxvTnJZCuwJI2H.2oSHhqHemuQxhaEcLsting-ncp13

バイクのタイヤを┗┛型にして、サスとシャシーの連結部分をクランクにすればいいんだよ。
速度とバンク角に応じてステアが切れ込むように電子制御すればちゃんと曲がるだろ。
車体だけはバンクしてタイヤは直立してるわけよ。これ最強ｗｗｗ

ハネも航空機のフラップみたいに可動式にすればいいんだよ。
曲がるときはもちろん内側に揚力をかけて、ブレーキングではエアブレーキになるんだよ。

>>163
質の悪い燃料だなw

>>166
ガソリンにオイル混ぜて走ってる藻前よりマシw

>>165
そうでもない。
二輪は断面形状も旋回に使っている。

タイヤ中心の大きな外周と端の小さな外周の差が
旋回能力を生んでいる。

しょうゆは大丈夫？

興味本位で聞きたいので気を悪くしたらｽﾏﾝ

で、鈴鹿でF1マシンとmotoGPマシンをそれぞれ現役最速ドライバーが乗った場合どっちが速いタイム出せるの？

F1がぶっちぎりで
まったくバイクは相手にならない
ちなみに俺はバイクにも乗るのでバイク嫌いで言っている訳じゃ無いぞ

>>170
現役最速ドライバーをモトGPマシン乗せて、タイムアタックさせてもアボーンするだけだぞw
二輪ライダーのロッシならF1乗せても速いラップ叩きだせるよ。

>>171
そうなんか・・・タイム差でどれくらい？
>>172
そういう「if」はどうでもいいんだ。ｽﾏﾝ　

>>173
鈴鹿でMotoGPが４周したらＦ１にラップ遅れにされてしまうくらい。

if も何も‥‥w
オマエが言ってんじゃーねーか。
現役最速ドライバーって。
バカじゃねw

大事なのは、その辺走ってるリッターｓｓはモトＧＰマシンとさほど差がないってっことだ

ミニバンなんてＦ１マシンとなんぞ、天と地の差だがな。スポーツカーとて同じ

確か鈴鹿で30秒以上タイム差があったと思う

もういいだろう。やめとけw
いつものF1厨だろ。

ちなみにリッターSSとスポーツカーがバトルしたら、リッターSSの勝ちな。文句なく。

Ｆ１ネタを語ろうかと考えるやつはまずは>>1を読もうな

イヌやネコじゃあるまいし文字読めないわけじゃないだろ？

字が読める猿は参加おｋ？

>>176
50kgの重量差と50馬力の出力差を
さほどって感じるなら
SSもMotoGPも同じだろうなw

>>181
タイム


車と相対的に考えましょうという話だ。

>>175
ん？それぞれの現役最速ドライバーってロッシとアロンソでいいだろ。
ロッシがF１マシンに乗ることはないし、アロンソも然り。

そんな無意味な比較に興味はない。

という訳で>>174・>>177ありがとう。
要するに、モータースポーツの最高峰では4輪の圧勝で、
実用域なら2輪の圧勝って訳ね。

口だけ番長のアロンソ

ロッシvsアロンソ事件で
アロンソが逃げたのは有名だぜ
ロッシはF1乗ってるし

モタスポ界の神を怒らせたのは万死に値するよ

わかった、わかった、どうせ俺はたまに沸いてくるF1厨とやらなんだから、
ほっといて続きやれよ。

↓↓↓ホイ、どうぞ↓↓↓

タイヤよ耐えろ俺のために
エンジン吼えろ勝利のために

たまにじゃなくとも もうわかなくと結構ですが

ほんとに消えてよね

近年のF1はルールが複雑になって戦略的側面が強調されすぎていてつまらない気がする。
エンジンいたわりながらとかなんか興ざめだもんな・・・・。
もともと抜きつ抜かれつが少ないのも不満だったけどさらにドライバー同士のガチンコ感が薄まってなんかなーって個人的に思う。
まぁ、ロッシと同じように感じたってことだけどな。
すれ違いスマソ

かなり昔の話になるが、バイクで高速道路を時速100kmhを遥かに超えたスピードで走り
それをビデオ撮影したのを警察に送りつけ、捕まえてみろ〜と挑発した奴が居たが
このスレの馬鹿２輪車ヲタの皆さん、真似しろとは言わないが
自分で走って出した最高速度の記録ｕｐが出来る勇気の有る奴は居ないのか？
文字で何キロ出しただの、他人の動画ｕｐなど必要なしだと思うのよ
実際300近い速度を出し何が楽しいのか？びびりまくり、しがみ付いてるだけだろうよｗ。

アロンソとロッシをバイクに乗らせて比べたらそりゃアロンソが不利だろ。
バイクの運転って一種曲芸的な要素があるよ。
体操の金メダリストはサーカスの綱渡りが上手く出来るのかっていうと
そうじゃないのと同じでさ、普段から訓練しないとどうにもならない
部分があるよ。
で、なんで安全装備と快適装備と4人分の立派なシートとクラッシャブルゾーン
のある四輪とそれらが何も無いバイクを比較してんの？
バイクのほうが圧倒的に有利に決まってるじゃん。
市販車って縛りを作ったら、60km/hで壁にぶち当たっても死なない
安全性が無きゃ自動車は売ってはダメなんだから。

>>185
アロンソはスネて、ふてくされた。
ミハエルは素直にモトＧＰ乗ったり、観戦したりでロッシと親交を深めた。
そしてミハエルはシーズン序盤中盤に大苦戦してタイトルを逃しかけたが、
シーズン終盤にとうとう気力で追いつた。ロッシと状況がそっくりだ。
相乗効果ってヤツだな。

F1厨が大好きなフォーミュラーのドライバーはバイク好きが多い
セナなんてセナモデルまで作ったしね

フォーミュラーのドライバーに言わせると
バイクがフォーミュラーカーに運転感覚が近いんだってよ

車の利点は汎用性だろ？
季節天候問わず１台の同じ車で走れるじゃないか

ご自慢のリッターｼｺｼｺでタイヤ交換だけで雪やダートを車より速く走れないだろ

なんでバイク持ってたら車無いってことになるんだろう

>>196
負け惜しみは情けないぜw

>>198
事実だろ？

負け惜しみ乙

>>187
俺は必死じゃないぜ！
とアピールしたかったんだろうがバレてますよ。

そんなに悔しいならF1ドライバー目指すかバイク乗りなさい。
実際体験しなきゃ分からないこともあるんだよ。

だからバイク乗り達は体験不可能なF1やモトGP等を出すなと言っているのだよ

>>198
冬にバイク乗りが皆郵便配達カブのようなことをやるより車を選んでいる以上
その価値は認めないといけないだろ

車の優位性とは、
・幅１８０ｃｍ以上の平坦な場所を作ってもらえているなら基本的に路面の状況に関係なく進んでいける
・外を完全にシャットダウンした空間を持っているため寒さや暑さに強い
・その形状により荷物も積むのに適している
・構造上後輪まで出力が伝わるまでのロスがバイクに比べて多い
・重量や↑の理由より、バイクと同等の加速力を得るにはショップのデモカーレベルの改造を必要とする

バイクの優位性とは、
・幅１８０ｃｍ未満の場所でも基本的に進んでいける（腕しだい）
・体を常に外に晒しているため、暑く寒い
・荷物を少量しか積むことができない
・構造上発進加速に優れている
・市販車両時点ですでに最高速２９９ｋｍ、ゼロヨン９秒台の性能を持っている


こういった仕様上の違いがあるわけだしな

だからお前の車と俺のバイク、結局どっちが速いねん？

お前の車がマクラーレンとかでも勝負したるよ。
勝つような気もするし、もし負けてもマクラーレンとかなら納得じゃ。

ひょっとして軽４ちゃうんか？
はたまた自転車ですか？

だいたい仮にF1やモトGPを運転できるとしても値段つけれないような超高額マシンだし恐ろしくて踏めないだろ。
普通の一般人は

とりあえずTC2000あたり走ってる人がタイム申告すればいいんじゃないの？
バイクは2秒〜2.5秒不利とされてる（ダンロップ）から単純には比較出来ないけど・・・
おいらはFD、ラジアルタイヤ、厚揚げで1分7秒がベスト（遅い）

>>204
同タイムの（本人はがんばってるつもりの）ぬるいインプ糊ですw　
タイムを比べるとなると、同じぬるさのライダーがいないとイカンのがやっかい。
おいらのバイクの腕前は車よりぬるいので絶好なのですが、CBRではコーススラローム
のみと言う残念な状況です。

ただ、自分が運転するインプに、自分がライディングするCBR1000RRはまず負けんでしょう。
もっとも、２日前が雨だった秋の峠の下りとかだとチト自信ないんで、その当たりが車の
アドバンテージでしょうね。

ざっくり
・町中ならバイクのほうが速い。
・F1とMotoGPならF1のほうが速い。
・その中間はよくわからん。どの辺でクルマがバイクを凌駕するのか？
・ふつーの人が買えるレベルの市販車状態ならバイクのほうが速い。

まあクルマとバイクつーだけじゃあ大雑把すぎるよなあ。カブとGT-R、
CBR1000RRと軽自動車比べても意味ないんだし。かといってレギュレーション
統一も難しいしなあ。

でもスポーツ感で言うと、クルマよりバイクのほうが楽しい。より操っている
という気がする。ま、この辺は人それぞれなわけだが。

GTR乗りってアホが多いな
36才ってw
しかもキモヲタwww
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060911i215.htm?from=main2
ttp://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1157979246/l50

　　　　　　　　,. -ｰ冖'⌒'ｰ-､
　　　　　　　,ノ　　　　　　　　 ＼
　　　　　 　/　,r‐へへく⌒'¬､　 ヽ
　　　　　　 {ノ へ.._、 ,,／~`　　〉 　｝　　　　,r=-､　　　
　　　　 　／プ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j=く　　　　/,ミ=/
　　　　ノ　/レ'>-〈＿ｭ`ー‐'　　ﾘ,ｲ} 　　　〃　/
　　　/　_勺 ｲ;；∵r;==､､∴'∵;　シ　 　 〃　/
　　,/　└' ノ ＼ 　 こ¨｀　　　 ノ{ー--､〃__/
　 人＿_/ー┬ 个-､＿_,,..　‐'´ 〃`ァーｧー＼
. /　　　|／　|::::::|､　　　　　　　〃　/:::::/ 　　　ヽ
/　　　｜ 　 |::::::|＼､_________／' 　 /:::::/〃
ttp://jedimaster.img.jugem.jp/20060822_210106.jpg

２輪に熱くなってた時期も有ったが、冷暖房付で荷物が沢山積め、天候を気にしなくて良く
尚且つTVやDVD観賞ができ仮眠もできてしまう
箱に乗り込むと２輪に戻れなくなった俺と同じ思いの奴も多いと思うよ。
確かに糞暑い真夏や糞寒さ真冬でも２輪を趣味としていた頃は何とも思わなかったが
今では２輪にまたがる事は無くなったが、良いんでないかバイク馬鹿も
経験した者でないとバイクの楽しさは解らないと思うし
気軽に時速300の世界なら150万程度で手には入るバイクが手っとり早いよ。

昔はバイク（NSR250R、RGV250ガンマ、CBR900RR）乗ってたけど
正直街中走行やツーリングじゃストレス溜まるだけで全く楽しくない
峠をフルバンクで攻めるなんて命がいくつあっても足りないし、サーキットじゃないと楽しめないと思う
今は街海苔用にアドレスV125、サーキットや休日ドライブ、デート用にFDのラインナップでつ

クルマも街中ノロノロじゃクソ面白くないけどな（すり抜け出来る分バイクがマシ）
サーキット専用バイクとトランポそしてFDを持っている俺は最強

>>210
なんで並ばなくていいバイクじゃなく並ぶ必要のある車を選んだん？

車って街中じゃバイクの半分以下の発進加速しかないし貨物車でしかないだろ？

つうか混んでない道でも一般道じゃレプリカは苦痛でつまらなかった
サーキットで走らせてこそ意味があるバイクだと思う、SSも・・・
かといって渋滞した都内じゃアドの方がよっぽど速くて便利
大事なバイクでスリ抜け躊躇してるリッターSSを横目にガンガンいけるし

車なら空調の効いた車内で音楽聞いたりDVD見たり助手席の人と会話したりタバコ吸ったり出来るから
大きなバイクで気を使いながらスリ抜けする方が苦痛だと思う・・・全く動かないような酷い渋滞は別として

街乗りはアド125が最強
コレは間違いない

>>215
燃費も凄くいい、リッター40kmくらい走る
郊外の流れが速い国道でも不便は感じない動力性能はある
スクーターのくせに、と思うのかムキになって追い抜いてくる車やバイクもたまにいるけど

俺は200km/hすら出したこと無いし、出したいとも思わないけど
バイクの方が乗ってて楽しい。車に乗ることが多いけど、週末のバイクは「楽しみ」だ。
四輪で公道を走っても、窮屈な日常の延長に過ぎない。これは誰もが感じる事だろう。
四輪の快適さも、日常生活に用いる快適さを持ち込んだだけの、平凡なものだ。
だけど、バイクだと”ちょっと自由”な感じがする。(DQN運転という意味じゃなく)
俺のバイクは300kmには程遠いホンダの750と125の単車だから、
たかが知れてるけど750なら750の、125なら125でしか味わえないイイ所がある。
四輪は人間運搬車。実はコイツが一番重要な物だけど、愛着は全く無い。
バイクは馬。四輪は馬車。そんな感じ。

>>216
わかる渋滞時なら原付二種が最強だね〜
しかも２ストスクーターなら、よりすばしっこい
旧車のアドレスＶ100だけど！！！！日常のお気楽最速移動。

まぁ人それぞれの使用環境によるだろうね。
友人等を乗せてまったり移動するなら車、自分一人で気ままに移動するならバイクだね。
俺はランエボとYZF-R1所有だけど、ランエボは超便利万能アイテムで、R1は最高の遊び道具って感じかな。
どちらも俺にとって重要な存在で、どちらにも愛着がある。

>>213
その感覚はよく判る。
が、俺の場合は車をトランポにしてバイクをクローズド専用にした。

>>183
ロッシはＦ１に乗ったぞ。
シューマッハの１秒落ちくらいで走った。

シューマッハ＠２輪はロッシの２０秒落ちくらいで走ったとか。
大差があるようだが、実はロッシの２０秒落ちってのは結構速い。
素人としては立派なもの。

>>221
F1の１秒落ちってのはポールとドンケツくらいの差がある

と適当言ってみる

>>221
そうそう、俺もそれ聞いてシューマッハを見直したもんな。
最初はロッシの５０秒落ち。
まあ、そんなもんやろと思ってたら、
徐々にタイム詰めてったみたいやね。

シューマッハがバイク好きで、普段乗ってるとしても大したもん。
ムジェロの直線で317キロ記録してたし。
きっちりアクセル開けてないと、出せないスピードやん。

まあ、モトのトップは340キロ超えてくるコースやけど、それでも口だけアロンソとはえらい違い。
やっぱり皇帝と呼ばれてるだけのことはある。

>>222
全く適当だな（笑）Ｆ１見てんのかよ、全く！　プンスカ！
真面目に言うとポールと４−１０番手くらいの差だな。
motoGPでも大体そんな感じ。

シューマッハーはバイク好きだけど、好きっていってもハーレーとかだったような

確かロッシがミハエルの1秒落ちで走ったのには
ロッシが乗ったのが2004年のレギュが緩い速いマシンだったのと
コース自体が短くタイム差が出ないってのがあった
でも凄いよ、本山や左近が果たして一秒落ちで走れるだろうか

>>223
おいおい！
ムジェロっつたらレコードが１分５０秒じゃないか。
ということは顎は２分１０秒ということだろ。
130/110=118％
褒める程じゃないだろうw
その程度なら俺様がST600でだしますよんw

シューマッハーは年俸6000万ドル、ケガしたらシャレにならないからなぁ・・・
あんまり無茶は出来ないでしょ、無茶すれば2分切れるかどうかはさておいて

といっても顎も普段バイクに乗ってるし、仮にもF1のトップドライバー、
限界ギリギリまで攻めなくて、自分の能力のおよそはだせるはずだよ。

ロッシは自信満々で当時最速だったプジョーのワークスでＷＲＣ出たことあるが
１ｋｍあたりトップドライバーより数秒遅く最初のＳＳでリタイアして逃げ帰ったよ
Ｆ１よりＷＲＣが好きと散々言っていたロッシだがそれ以降はＷＲＣのＷの字も口にしなくなった

シューマッハーは普段ムジェロ走りまくってるだろうから（タイムは1分20秒前後）
タイムの出し方（ここを頑張ればタイム出る、ここは無理してもタイム伸びないとか）を熟知はしてるだろうね

はい、妄想Ｆ１話はそこまでにしなさい。

どうせきみらはＦ１に乗るための免許ももってないんだからね

とりあえず
顎の乗るモトGPより
俺様のR6の方が速い
ということでお腹が
一杯になりますたw

>>201
細かい突っ込み申し訳ないけどそれ優位性じゃないじゃん！ってのが混じってる

>>234
起きて会社に行くぎりぎり前に殴り書きしたものだから

そりゃちょっとぐらい言葉の使い方が適切じゃないところぐらい出るさ

>>235
鈴木のセンシーシー買ったの？

>>230
ロッシはミスして遅かっただけ。その後にも何度もラリーにチャレンジ
して、素人とは思えない走りをしてる。それに相変わらずＷＲＣが好き
と言ってる。
そういえばクリビーレもスペイン・ラリーに参戦して優勝してるな。
２→４はそこそこ乗れてしまうが、４→２は全くお手上げみたいね

ロッシが茂木のミニカーショップでラリーカーのミニカーを大人買いしてったとか聞いた事ある

>>237
4輪レースって腕も重要だけど、普通は上位カテゴリーに上り詰めるまでに
莫大な資金と運が必要なのに、2輪のチャンプってだけで
スポンサーついたりトップチームのシート用意してもらえるのが大きいと思う

どーでもいいけどさぁ
シューマッハが乗ったのはマモラのタンデムだろ
いつシューマッハがMotoGP運転したんだよw

シューマッハ乗ってる画像は探せばあるよw

バイクうるせぇ。大型バイクは実用で乗ってるやついねぇから
フジツボとかトシムラとか音がでかけりゃエラいと思ってるアホが
多い。この点、バニングVIP糞カーと同類憐みの理。

R1やCBRのフジツボあったら見てみたいなw

うるささで言えばバイクよりも車が上だと思うぞ

>>242
大型バイクはおっさん率高いから、どちらかってぇと割に静かなマフラー率が
高いのではなかろ〜か？
（ビグスクの方がうるさいイメージがある）

デビル管やアクラロビッチのレーシングとか
五月蝿いマフラーのバイクばかり乗ってて
ごめんなさい

でも、なぜか車検通っちゃうからOKだよね？

いや、死ね

>>245
俺は久しくバイク乗ってないが、若いやつはストリート系ってのが
流行ってて国産クルーザーでもハーレーみたいに爆音にしやがる。
246とか朝、駒大のバカビクスクがうるせぇんだ、これが。

でも、RIDERS（だっけ？）とか読んでそうなレプリカ世代親父も
うるせぇのが多い。アプリリアの250ccでやたら甲高い音出して
東名突っ走るのをよく見る。リッターバイクでも信号待ちで
必ず無意味にふかす。んで信号ダッシュ決めて小さな世界の覇者気分。
走り屋系でもドレスアップ系でも2輪、4輪問わずエンジン付きは
うるせぇんだ。

>>246
お前バイク海苔じゃないだろ

＞走り屋系でもドレスアップ系でも2輪、4輪問わずエンジン付きは
　うるせぇんだ。

とにかくエンジンついた乗り物は何でもかんでもうるせえってことね（ｗ

バイクでもクソウルサイ奴も居るし
クルマでもクソウルサイ奴も居るだけの話じゃね
チョイワルオヤジ気取っている奴も居る品

>>251
違う。厳密にはエンジン付きの乗り物に興味あるやつの愛車がうるせぇってこと。

主婦が乗る買い物カーやポストマンのカブにいちいち殺意覚えていたら、俺は精神病。

>>253
車に興味ある奴の中でもうるさいのはごく一部だと思うのだが？
車板にいるお前の車もうるさいって事だなw

まぁ、車にまったく無頓着の主婦がつい、うっかりで事故るのも、
車好きが故意に爆走して事故るのも同じ狢の穴ってことですﾖ｡

ID:LgMDLurH0

スレタイ読め。

スポーツバイクといえばあれだな。MVアグスタ。なんか700万くらいの
出したりしたし。車はF50、バイクはMVアグスタ、自転車はコルナゴフェラーリ
っていうのがイタリアンチン子のやり方。

でも、やっぱりボスホスだよな。あのインパクトは捨てがたい。

>>257
MVアグスタ（笑）
高くて珍しいことしか意味が無いバイク
バイクは国産が最高なのはもはや疑う余地がないが
あえて外車にこだわるならビモータの方がずっと魅力的

F50（笑）
当時発売されていたマクラーレンF1に性能で勝てなかった車
フェラーリの中で比べてもEnzoの登場でもはや過去の車
カリスマ性ならF40のほうが上

ボスホス（笑）
インパクトならダッジトマホークかY2Kのほうが上

スポーツバイクは、ＹＺＦーＲ１に決まってる

ビモータってw
国産かドカのエンジンやないか
普通に国産乗ればええやろw
サスやブレーキなんか交換すればええんやから

>>260
エンジンや小部品は他車用を使い、機能部分は独創性の塊。

車で言うロータスエリーゼやアリエルアトムのような感じ。
MR-Sをどうイジってもエリーゼにはならん。

R1かR1000に乗って、ユーザーなんだからウィークポイントであるデザインについて
ユーザーとして全うにメーカーに抗議すれ。
ま、CBRはほっといても売れる。
１０Rは国産といえど、弁護の余地なしだw

ま、川崎はマニアがいるしな。

やっぱバイクに関してはタイムラグがあるな。今乗りたいのは
金があればハーレーがいいな。でも置き場所がないな。

ところで、21世紀になった今でも革ツナギ着て「俺が峠最速！」とか
言ってる生き物って存在するの？

>>263
少数ながら居る模様

>>263-264
俺が知ってる限り存在しない。
限りなくマイノリティーなのはオマエらw

俺が峠最速とか言わないけどツナギ持ってるよ
ないとサーキット走れないもん

どこにおるん？

今、家だけど

>>268
おまいセンスよすぎｗｗｗｗｗ

まぁ車でも峠最速ごっこが流行ってるみたいだから2輪でも
同じようなことやってるやつはいるか。

ところでイニャルD（だっけ？）とかゲームや漫画の影響でAE86とかって
どうなの？キモくない？それで免停ってうんこ人生だろ？しかも下痢気味の。

>>270
ハチロクは20年くらい前の車だからもはや旧車だろう。
オリジナルに近い状態を綺麗に保って乗っている姿を見たら
「大事に乗れよ」と声をかけたいくらいだ。

でも、そういうのに乗ってるやつって下痢マフラーとか好きだし、
峠大爆走も好きだし、保険厚くするならMOMOステア買うZE?っていう
やつらだから友達にはなれないなぁ。

>>272
俺もお前なんかと友達になりたくない。

ちなみにおれはCB1400SF乗ってる

こいつのおかげで車の頃は４０分かけてた通勤が１５分ほどで着く

朝の貴重な時間を圧倒的に無駄にしてしまう車はいまとなっては雨でも乗れん

>>271
ウチの隣にハチロクのセダン乗りがいるが、50代の白髪オヤジがオーナー。
フル純正というのが自慢らしい。

>>274
CB1300SFだろ？
まさか自分の愛車の名前を間違えないよな？

素で撃ち間違えたわ、CB1300SFな

CB1300SFはいいぞぅ

なんといっても車じゃ５００万かけてもたどりつけない発進からの加速力

そして車の頃は平気で前に居座られてた原チェリもおれのバイクの後ろに信号待ちでちょこんと並ぶ

車のころは信号待ちで横に並んでも平気でおれが出てから発進しようともしなかった原チャリも

おれのバイクが出た後から出る

毎日の通勤で気分よく一番先頭からきもちのいい加速できるのはいいぞー

>>277
アフォw
逝って
逝って

>>270
20年前の車にしては素性は悪くないがやはり
メカニズムが旧式すぎる。
あの漫画はあくまで空想の世界だよ。
そりゃあ15年前位なら86でシルビアより速いとかは確かにいたけどな。
でもそういう場合でも86でもターボ化してるとかそういうのが殆どだな。
リジッドサスはさすがに不利だよ。
今だと周りでも86はもう見ないな。
峠とかで低年式車でも平成に入ってからの車種が殆どだね。
それでも13シルビアや180SX、FC3Sなんかはかなり減ったと思う。
知ってる峠でFC3Cでかなり速いのはいるけどな。

>>278
俺も先代CB1300は乗ったことがあるが
自主規制で絞ってあるからパワーの出方が不自然だ。
どうもエンジンフィールにモヤがかかっている感覚。
しかもメチャ重くてブレーキングに難儀した。

下からトルクがブイブイ出るフルパワーバイクに乗ってみな。
高性能リッターバイク本来のエンジンフィールは気持ちいいぞ。

>>278
車に500万かけたら1000ps出せるんですけど。
ま、バイク海苔はせいぜいノーマルあいてに優越感に浸ってろって事だ。
深夜の湾岸線行ったら1000psなんてゴロゴロいるから。
スモーキー永田、湾岸の千葉君、SIFT竹内、JUN小山etc...

TC1000（一般的な箱根あたりの峠とスピードレンジ近い）だと速いハチロクは未だに多いよ
ランエボの厚揚げで45秒切れない人も多い中、40秒くらいで走るハチロクもいる

ハチロク乗りは気合いが違うW

>>281
おれのはそんなパワーの出方に不自然さはないぞ
ちなみに２００３年に買ったものだ

>>282
車両含めて１０００万だが、それでも発進加速では同等レベルだよ

おれは一般道しか走らんから最高速にはそもそも興味がないしな

どんなチューニングされた車でも会社にいくのに４０分かかる。だがしかしバイクなら１５分程度という事実は変わらん

>>285
いいからフルパワーに乗ってみな。
1300ccのバイクエンジンで100psは落としすぎだ。
上だけでなく下も本来のトルクが出てないぞ。

CB1300のエンジンを本来のパワーを出すようにすれば
簡単に150ps超えるから。

>>249
> 必ず無意味にふかす。んで信号ダッシュ決めて小さな世界の覇者気分。
俺はずっとオフ車に乗ってるけど、東京23区内の信号スタートだとグリップ円
周部分でミリ単位のアクセルあけて、ふつーに加速するとたいていのクルマは
おきざりにできる。いやまあ、3LのATセダンとか、スポーツカーが本気でダッ
シュしてきたら負けるだろうけどさ。いわんやスポーツバイクだったら、本人
はダッシュ決めてるつもりなんか全然ないんじゃなかろうか。

>>286
本来のパワー出すようにってなにをするんだ？
一応店にOVERのマフラーには付け替えてもらってるが

>>285
中古GT-Rを100万
エンジンに300万
足周りに50万
その他50万
自分でいらないシートやらはずして軽量化
ブースト3k、はい1000馬力

> 必ず無意味にふかす。んで信号ダッシュ決めて小さな世界の覇者気分。

まさにおれだが、これはずばりこういうことができない車の僻みだろ？ｗ

まあ車が前で発進したところで車という時点でいくらアクセル踏んだところで

つぎの信号までには抜かれて前に出られてるのは目に見えてるけどな

300万で1000馬力は無理でしょ
CB1300ごときチギるのに1000馬力は要らないと思うけど・・・

いくらネイキッドを弄くっても
風圧に負けるのがオチ

>>289

でがんばって壊れそうなほどブーストかけても発進加速おれのCB1300SFに負けるんだろ

つか前に軽四がいただけでももうその軽四に従うしかないという時点で負けてるだろ

まあ車はおとなしく並んで行儀よくしてな

>>292
おれのバイクいまのままでも２５０ｋｍとかは超えるんだろうけど

べつにおれは最高速を求めてるわけじゃないし

リッターバイク以外には街中というおれのテリトリーでは確実に負けることはありえないというだけで満足だ

まず1000馬力のGT-Rなんか横に並んだら爆音にびびっちゃうよ・・・
昔レブスピードで800馬力GT-Rと芹沢ﾀﾏｷの乗るZX-9Rでゼロヨンやってたけど
芹沢は爆音にビビって怯えてしまったとか・・・そのせいかどうか結果も1秒以上チギられてた

いきなり1000馬力出るとでも思ってるのかね、この馬鹿共は

>>291
恐らくエンジン逝くと思う
耐久性考えたら700馬力くらいが吉かな
でも700馬力あれば並みのバイクなんか目じゃないしね
世の中には1500馬力オーバーのスープラもあることだし

>>295
騒音規制で９６ｄｂ超えてたらすでに違法だぞ

>>297
まあ>>18のを参考にするかぎり７００馬力GTR＝フルノーマル隼ということで

おれのバイクではちょっと負けるかもしれん

だがそれもおれのテリトリー内での街中加速ではほんのわずかな差だ

ということで公道でバイクにかなう相手はバイクだけというのはもはや言うまでもないだろう

車乗りは他の車と行儀よく並ぶなり遊園地に車もっていって走らすなりしとき

ブサで信号待ちしてたら隣の毛ー寅がぎゃんぎゃん煽って来た。

　　　　　　　　　　　泣いた

>>297
いつもかも1500馬力なんて維持してられると思ってんのか？w
気圧ちょっと高いだけで100馬力くらい落ちるのに。
しかも何日も前から準備しないとそんなに出ないよ。

バイクは一ヶ月位ほったらかしにしといても今すぐにでも走りに行けます。

>>15を見ればわかるが、サリーンＳ７ツインターボ（７５０馬力、１２５０ｋｇ）
とリッターバイクは１６０�`〜２４０�`でも僅差。サリーンは知っての通り、ベイロンや
ケーニグセグと並ぶ世界最速の怪物。
２４０�`〜の加速なら負けてしまうけど日本の高速なら１００�`〜２４０�`
の間で速ければ、まず十分だ。バイクと加速勝負して勝てる車なんて
まずいないでしょ。

180のターボとか速すぎ。
俺の20万のビグスクじゃかなわんｗｗ

>>289
その車両は2，3回ゼロヨンして使い捨てか？ｗ

>>289
そのおんぼろ中古１０００馬力GTRで俺のＲ１を千切ってくれよ。
話はそれから。
ここのスレは妄想とか、乗ったこともない車の話ばっかりやん。
俺の友達の友達は芸能人みたいな。

みんなほんまに速い車に乗ってんの？
机上の空論しても始まらんでしょ。
実際乗っておられるのって、インプ糊さん他数名でしょ？


ちなみに俺の０４Ｒ１はコンピューター、エンジン、吸排気系ノーマル。
ホイールはマグ鍛、タイヤはミシュランＰＰ。
スクリーンはＭＲＡ。
改造費は４０万強ってとこ。

でも２輪４輪どっちにも負けたことないで。
まあ１０代でもないし、待ち伏せとかはしないからやろけど。
たまには、すれ違っただけで、追いかけてくるなよってくらい速いのもおるよ。
でも２輪ばっかり。
速すぎるＳＳが出てしまった今、正直４輪に負けるとしたら、６０キロ以下の原チャリコース以外は想像できん。
その時は原チャリで相手しますよ。

俺、350Z(AT）とホーネット250cc乗ってるが
明らかにホーネットの方が0〜100kmは速い気がするんだが勘違いかな？
両方ノーマルです

都心だと自転車が最速だろ。体脂肪率1ケタで1500ｍ走5分切るやつなら
4分30秒くらいで皇居一周できるよ。

>>306
すげー微妙な所を出してきたな。
とりあえず、「明らかに」ってのは勘違いだと思う。

0〜100kmならZがブッチギリだろ
0〜100km/hなら微妙だがホーネットだろう

>>306
とりあえずPWR位しかよろどころが無いから計算してみると。
350Z(AT)が車両重量(90%ガス人間55Kg含む)1480Kgで280PSなので5.3Kg/PS。
骨が乾燥重量150Kg40PSなので、ざっくり車両重量を220Kgと見て5.5Ks/PS。

超ざっくりPWRの点では互角。その他のファクターとしてギア比があるけど、
ホーネットの方が相当強烈なローギアードだろから、この有利が効いて
100Km/Hまでの体感加速になってるんじゃないかな？

車の運転って、そんな楽しいかな？
俺は正直退屈だぞ。飛ばして事故るリスク(スリル)を楽しむアホな楽しみなのかな？
やってることはゲーム機で殆ど再現できる、ワッカとペダルを動かすだけの作業だろ？
教えて車で飛ばすのが好きな人。

それなりにスポーティな車なら面白いだろ。
俺のはバイクのトランポだから面白くはないが。

でも、ＲＸ−７とかサーキットに持ち込んだらすげー楽しそう。

何にたいして楽しいって思うかは人それぞれだしな。
俺はドリフトがたのしい。とにかくスピードだしたいとき
はバイクにのるけど。

車の方が面白いって、バイク売ってワッカとペダルを動かすだけの作業に鞍替えした俺のツレみたいのも居るんだが。

>>310
大事なところを忘れてるよ

車のエンジンからタイヤまでの出力ロスは３５％

バイクのエンジンからタイヤまでの出力ロスは１５％

まったくちがう

車は金で腕買う人多いとこが嫌いだな。

だから最近車は雪山ぐらいしか行かないな、雪山なら腕があれば軽でもエボに付いていけるしね

バイクは金でごまかしきく事だいたいないから潔い感じが好きだな。

ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/
全く関係ないけど、バイクに萌えアニメステッカー貼るの流行ってるの？
秋葉とか池袋とか渋谷でもそういうバイクよく見るけど・・・
バイク海苔って基本オタクなのかな
　　　　　　

>>317
日本じゃバイクやスポーツカーに乗るって言う行為自体がオタクって話も。
ましてチューンドなんて超オタク。

確かにランエボ海苔とかガンダム好きそうだしなぁ

>>311
バイクはしきたりと儀式にあふれた繊細な道具で、四輪は大胆かつ大雑把な道具って差かな？

例えばブレーキひとつとっても、バイクは指に数グラムの入力をしただけでフロントフォーク
が変化するのがわかるし、尻を数センチズラすだけで曲がりが変わる。繊細な手や指を使い、
その入力が増幅されて感じられる点が特徴。

ところが、四輪は鈍感な足を主体として制御し。挙動も直には読みにくい。しかしながら挙動
の変化は捉える必要がある。バイクより大胆に扱い、少ない変化を敏感に感じる必要がある点
が特徴。

四輪は大胆に扱わないと面白さを感じにくく、どうしてもサーキットに持ち込みたくなる。
バイクはそこらの角を曲がるだけで楽しめる。この手軽に面白さを感じられる点が大きな
魅力で、四輪乗りに薦めたい部分かもしれんね。

CBRとインプとか・・オタク全開ですね・・・

>>321
うむ。車オタでバイクオタだからかなりの重症だな。
つか、2CH車板のスポカVSバイク見てる連中は同士じゃろw

SSとかエボインプは乗ってるだけで周りにオタク扱いなのがかわいそう

>>323
なんでかわいそうなんだ？
おたくにこれっぽっちも引け目がなければ
何も感じないはずだぞ。それともお前は
自覚してるがぬけだせないってネガってる口か？

スズキ乗りに比べればCBRとインプなんて・・・

車…Ｒ32のドリ車
単車…88NSR
こんな僕はオタクですかそうですか…

>>323
無個性化してる現代だとオタクの定義はもはや趣味人のレベル。
なにかひとつでも趣味があった方がいいですぞ。
まぁ、このスレに来てるようなら大丈夫ですが。
　アニオタの類は許して欲しいけど、まぁ、その世界の人達には
　楽しいのでしょう。おいらの近所にいなければOK。

>>325
CBR1000RRにするかGSXR1000にするかはすげぇ悩んだ。
試乗できたのがCBRだけだったってんで決めたものの、同士に限りなく近いっす。

>>297
Rで常用1000馬力はもたないよ。
ブロックが割れる。GT用ブロックでも常用なら700〜800馬力で
限界だという話だよ。
>>305
アリストなんて走りとあまり縁のない車だが
エンジンはカム等の内部パーツ等一通り手を入れてタービンはT51R。
ボディ補強やロールケージ取り付け2名乗車に変更。
残ってるのはラジオのみ。
サーキット走行等の現地までの移動用にナンバー残してるようなものなので
特に不都合もない。（仕事等は別に車が使える）
パワーだけならブーストをかなり上げて900馬力程度は
出るのは出る。ただ常用は厳しいしSタイヤでも4速までホイールスピン
するので実際にそこまでは上げてない。
Rのようにブロックがとかじゃないけど油温がきつくなる。
今でも市販品で1番大きいO/Cつけてるからこれ以上大型化は難しい。
普段は1.5キロ、750〜760馬力程度。
でもベース車体の作りの差は大きく、R等にストレートは勝負できても
コーナーはやはりかなわない。
ベンツ等の輸入セダンに敵対心があるのか高速でよく煽られる。
当然遊んであげますｗ

トヨタのエンジンはやたらと頑丈だからな
よくまあ他の会社にエンジン作って貰ってたクセに
頑丈なエンジンが作れるもんだ。

>>305
六甲ばっかり走っとっても速い奴なんかおらんw
そのチューン内容見ると、例えば岡山だったら、４５秒が関の山の腕やろ。
もっと広い世界で走らなリターンオッチャンライダーにも抜かれるぞ。

>>317
痛バイクよりも痛車の方が多い希ガス。

>>329
頑丈と言われる2Jや3Sはヤマハ製ですが

>>332
いや、2Jはトヨタ製だよ。技術供与は受けてるかもしれんがね。
ヤマハなのは1Jと3Sだ。
そういやあダイハツ製もあるにはあるんだよなあ・・・

>>328
むちゃくちゃ気合い入ったアリストですな。
俺も１０年以上前、吸排気系ライトチューンの約４００馬アリスト(３．０Ｖのほう)乗ってたけど、
今のと比べると、古いＡＴで出足悪いし、ブレーキが自転車並でしたわ(Ｖ３００は改良されてるみたいやけど)。
ほんで、スープラのを移植しようか迷ってる最中に盗難。
ブレーキ、ミッションは変えてたかも知れんけど、２シーターにしようとは考えもせんかった。
おまけに７５０馬。
面白そうなんで、機会があったら遊んで下さい。
当方大阪です。

>>330
今速いのは、おっさんばっかりでしょ。
だいたい今でも伊藤真一がトップクラスやし、俺の時代とトップはほとんど一緒やん。

景気もあるやろけど、若いのはそんなアホなことしないんやろね。

ちなみに俺もおっさんです。

六甲はバイクで走ったことないけど、車で走った感じは原チャリコース。
正直、楽しそうな気がしませんわ

ところで、ＴＩで４５秒って結構速いんちゃうの？
５０秒切ったらそこそこ速いって聞いたけど。

サーキットなら思い切り行けるし、今度遊んで下さいな。

なあ、遊園地グルグルってなにがおもしろいん？

遊園地グルグル行ったことないからまったくもってわかんらんのだが

車好きがバイクも好きってやつは多いけど、バイク好きは車も好きってやつは少ないのね(´･ω･`)

俺は元々バイク好き
しかしFDだけは特別好きだな

>>336
バイク乗っててスピードに情熱を失って車、あるいはトランポとして車って
人だと車に情熱は持たないだろし、バイクマンセーなままじゃろね。

おいらはどちらも好きだけど、車好きのままバイクの免許を取ったんで、
順番が逆だったのかもしれんね。

>>334
R1だと、４５秒は余裕で切って、、、
せめて、４２〜３秒あたりだとカッコはつくと思うけどね。

六甲の峠走ってる連中は、トップクラスでも４７〜８秒どまりだよw

>>333
ヤマハの１Ｇを忘れてもらっては困るよ

スピードとか実力はともかく、俺は（比較的）低速でも楽しめるのがバイク、より攻めるのが車かな。
事故ると怖いじゃんｗ
自分のマージンとのバランスにしか興味ないから速さとかどうでもいいや。

車で事故ると、人とか周りを巻き込むので怖い。

バイクでも人を巻き込む可能性はある罠
まあ損害はクルマの方がでかいけどな

しかしFDは視界が悪い・・アブねえ

>>339
15年位前のSP400でも予選通過は45秒やで

MS-�T（SRX-600）でもトップグループは44秒台

>>334
そういえばヤマハ主催の走行会が今月末あたりにあったんじゃね？岡山国際で。
現役トップライダーのアドヴァイスもらえるし、お買い得だよ、あれ。

>>344
それ選手権やからw

現役トップライダーとか予選通過とかどうでもいいってｗｗｗｗ

おまえらはトップライダーでもなけりゃ予選も通過できねーんだからなｗ


そろそろそこら辺わかろうぜｗ

>>347
どうせイベントレースと地方選と全日本の区別もつかない、しょぼくれ野郎だろw
現実にサンデーライダーの多くは趣味の地方選で予選通過してるわけ。

しゃしゃりでてきて、トンチンカン、恥ずかしっw

>>348
おまえは脳内か？

>>現実にサンデーライダーの多くは趣味の地方選で予選通過してるわけ。

サンデーライダーが全国に何万人いるとおもってんだ

多くってことはたとえば１万人いたとしたら少なくとも６割、６０００人は予選通過して決勝ではしってんのか

そりゃずいぶんと大人数なレースだなｗｗｗ

ああ
言葉間違えたわ。
サンデーレーサーの間違いだw

あと、地方選の予選は。。。w
どうせ、オマエなんかしらねーだろうから、慌てて検索しとけっ！ドアホw

>>349
↓JAMAのデータベースで251CC以上のバイク生産台数を調べてみると
ttp://jamaserv.jama.or.jp/newdb/index.html
昨年7月から今年7月までの1年で1,062,520台と出ております。結構作ってる
もんです。

ビクスクもサンデーライダーの一員ですから、新車だけでも予選の混雑具合が
予想されますな。

やばい、おもしろすぎて腹がよじれるｗｗｗｗｗ

>>348ありがとうｗｗｗ

とても楽しいひとときを過ごせたよｗｗ

>>350
わりー調べるのめんでーしサーキットなんか興味もないから

おもしろかった>>348で満足しとくわｗｗｗｗｗｗ

>>352
ホンマはたいして笑ってへん癖にw　
大げさでみっともない２ちゃんのカス野郎の見本だなw

>>349
ワシらがレースしてた頃はスズカ4耐のエントリーが800台位おって
予選通過は60台やでw

>>353
サーキット興味ないし走ってもないのに、、、、>>347 かw

ブタ野郎の典型だなw
逝って
逝って

どうでもいいから巣に帰れよオタク

皆さん荒んでるね〜
屁理屈ばっかり言っててもイライラするだけだよ

こうなったら恒例のオフだな

今の所、2勝0敗で、バイクの勝ちだぞ


ただし、2勝といっても不戦勝な
R乗りとか、エボ乗りとか、さんざんスレで粋がってたのに
オフにこねーのｗｗｗｗｗ

で、バトル会場はどこよ？お前みたいのが速いって事は100％無いな。

バイクはちっちゃいから性能良くしても安いからノーマルでも全然速いんよ

公道で自動車運転しても楽しめるシーンって無いよな。
カーブの先に歩行者が居ても殺してOKとか免取りOKみたいなDQN走りでもしない限り。
現実的には友達に自慢する程度だ。

クルマがなんで遅いか、

クルマ
車体重量：１５００ｋｇ、馬力：２８０ｐｓ、駆動ロス１．３５

バイク
車体重量：１８０ｋｇ、馬力１７０ｐｓ、駆動ロス１．１５

それぞれに６０ｋｇの人間が乗ったとして、パワーウエイトレシオは

クルマ
(1500+60)/(280*(1/1.35))　＝　７．５
バイク
(180+60)/(170*(1/1.15))　＝　１．６

これだけ差がありゃ遅くて当然

>>363
だから面圧低くて低ミュー路は激遅なんですね

パワーウェイトレシオだけで判断する馬鹿がいるな。
経験不足のド素人しかいないのか？

>>365
それではﾄﾞ素人でない玄人の>>365さん、他の要素を詳しくお願いしますｗｗ

>>364
タイヤの種類も大きい要素かも？
（当然かもしれんけど）ドライに照準を合わせたコンパウンドとパターン。
雨の日は飛ばすなっつーか、言われんでも飛ばさんけどw

>>363
クルマは駆動ロス含んだ出力だよ（ネット）
まぁノマルでの計算なら大して変わりもしないか・・・

２厘派の厨の方々はパワーでばっかりレシオを計算してるが
加速に重要なのはどっちかってぇとトルクだからねぇ
トルクウエイトレシオで計算してみれ

ついでに言うと
数字だけでは計れんもんだよ
同じＰＷレシオでもＰが大きい方が実際は速い事実(加速の場合）

>>366
論より証拠。実際勝負すればわかる。関東週末なら出向くぞ。
俺もリッターバイク乗りで単車も好きだがあまりに無知な二輪乗りが多すぎる。
四輪は遅いと舐めてかかると事故起こすぞ。
ちなみに俺の周りの速い単車乗り（レーサー含む）で四輪は遅いなんて言うやつは一人もいない。
あまりに痛々しい発言で見てられん。

ちなみに峠な。

>>369
おれははっきり言って曲がるのには興味ないからさーｗ

そんなに言うんだったら自分のケータイ＆乗り物で０−２００ｋｍまでの加速を背景＆メーターつきで撮ってきてよ

関東周辺ならバトルでさえ受けるんだから
口だけ君じゃあるまいしまさかこれを受けないってことはないよね？

>>368
加速に効くのはトルクよりパワーだよ。
同じパワーならトルクが大きい方が確かに速いが。

>>368
加速だけはバイクに譲ってあげてくだされw　その他は議論歓迎。

PWRで6Kg/PSと5Kg/PSとかの差なら条件で変わるけど、5Kg/PSと1.5Kg/PSだと
何やっても逆転しないっす。

後、上の方も書いますが、カタログのトルクってエンジン単体の軸トルクなので、
ミッションの存在を忘れてはいけませぬ。

車を前進させる力はタイヤトルク。エンジンとタイヤの間にはミッションがあり、
ミッションはパワーをタイヤトルクに変換する機械と考えてもいい訳ですな。

>>371
直線だけ？
ストレートだけならリッターSSの方がそら速いでしょ。
ストレートだけで性能を語れるの？　ちなみに0-100加速ならここの加速スレにうP済。
しかし、四輪二輪共に長所短所があり、それぞれに楽しみゃいいのに何でいがみ合うかな。
仲良くできんのかね？

>>369
おれたち待ってるんだから
いつ撮りに行くのかさっさと決めて報告してくれよー
あと峠が好きならついでで
おまいのその優れた峠走行動画もたのんだぞｗ

いくら1000ps出したところでRは下がスカスカ。
バイクみたいに1速で130km/hや150km/h出るわけじゃない。
下のトルクが薄いからそんなギア比ににすると加速どころじゃない。
エンスト直行だ。
バイク糊はヴェイロンのようにナチュラルに1000ps出るホンモノしか認めないよ。
ニセモノをドーピングして1000psにしても。
信号発進では常に6000回転スタートするのか？
薄すぎる下と盛り上がりすぎる上のR。
一方、フラットなトルク特性で1000psをたたき出すヴェイロン。
どこかでボロが出ている。

峠でバトルっつっても漫画の頭文字Ｄじゃあるまいし
タイムで競うんだろ？
それなら峠を上って降りてを動画撮っておまいさんはこのタイムだ
だれかバイクで勝てるやつはいないか？でいいんじゃないか？

まあ、おまいさんが掲示板での書き込みだからと思って
実際にクルマを持ってもいないのに適当にしょうぶしょうぶー
と書き込んでいないのなら動画ぐらいすぐっしょ

続き。
あえて遅い250ccや400ccで300km/hオーバーのバイクにカスタムするライダーは少ないよな。
そんな無駄をするのなら、はじめから速いバイクを買う。

車乗りもはじめから遅い車を改造しまくるのではなく、はじめから速い車を買えば？
例えばヴェイロンとか。
海外ではエンツォをカスタムする人もいるみたいだね。

動画なんかで見せ合ったってしょうがないだろ？
実際走ればはっきりする。何でリアルで走りたがらないんだ？
ベイロンとかエンツォとか非現実的な話されてもな。
ベイロンはストレートは速いかもだがコーナーは苦手と聞く。
実戦向きなのは国産車との認識。一部エリーゼとか走り向き外車もあるが。
バイクだってドカとかを除けば走り系はほとんど国産だろ。
Y2Kもサーキットで国産SSよりタイムが出るとは思えない。

ねーねー、もぅめんどくさいから
どっかでオフしようよ。

車の連中、逃げないで来る事を祈りつつｗ

>>379
なんで動画撮りたがらないんだ？
どうせやることは同じだろ？

ほんとはクルマもってないの？
オフなんてやったところでそこに行った人間にしか伝わらないんだしそれよりも撮って全員に証明するほうがいいだろ

まああれだ、いいわけばっか言ってないでさっさと撮るって言えよ

四輪はゲーム機でイイじゃん。操作一緒だ
大半の小学生も似たようなタイム出せるよ

>>380
じゃあ、場所決めろ。

>>383
場所にいって証明に動画も撮れよ
もし相手がこなかったら自分ひとりでも走って
実際に自分はきたことを証明しろ

>>368
> >>363
> クルマは駆動ロス含んだ出力だよ（ネット）
バイクはいまだにグロスで表示しているのか？　そうは思えないけど……。

> 同じＰＷレシオでもＰが大きい方が実際は速い事実(加速の場合）
へー、経験的にはパワーウェイトレシオが同じだったら、軽い方が加速いいっ
て思ってた。第2次世界大戦の戦記なんかを読むと、4.1tで2000馬力のF6Fより、
2.6tで1000馬力の零戦のほうが加速や上昇力は上だったって記述もみかけるし。

>>372
加速に効くのはトルク、最高速に効くのが馬力じゃなかったっけ？ バイクだ
けど35馬力3kgmと35馬力2.2kgmで最高速はどっちこっち、加速は前者のほうが
よかった。まあ、重さも120kgと160kgで全然違ったけどさ。

２輪乗り自信満々だけど隼乗りいるの？
それか隼チューンや隼よか速い２輪乗りさんとか
７００馬Ｒとノーマル隼でトントンくらいで、隼とかチューンしたらどれくらい変わるのかな？
普通の２輪乗りさんが乗ってるレベルで

>>386
隼はすさまじいバイクですが、恐ろしいコトにバイク板の扱いは「まったりバイク」だったりします。
ちなみに2004年度データによると最も売れた逆車バイクはCBR1000RRで2位が隼。国内１位もCBR。
CBR1000RRにせよ隼にせよ、比較的ポピュラーなバイクと言うことがわかりやす。

CBRの人間込み馬力荷重は1.5Kg。これに不満を感じる人は相当に少ないでしょうな。

>>386
ターボを装着したら1000馬力のGT-Rでも亀扱い。

エンジンやマフラーに手を加えるのなら様々。
ボアアップやストロークアップで排気量を1800ccまで増やすとやっぱり1000馬力Rに並ぶだろうね。

>>376
950馬力のなら乗ってみた事はある。
クラッチにシーケンシャル独特の癖があるのでその辺は慣れがいるが
別に2000回転程度から普通に加速するし3500回転位から
ブーストは正圧以上になるよ。正直な所乗り易さ自体は
エンジンノーマルのタービン交換等と大差なかったよ。
>>381
出せだせばかり言うのもねえ・・・
それじゃあ4輪側は誰も撮らんよ。
俺も撮るからお前も撮ってくれとかじゃないとな。
>>383
箱根か長野県程度なら何とか俺は行けるよ。
ただ、俺は>>328のアリストだ。
峠仕様には作ってないので多分いいタイムで走るのは無理だろう。
そもそも750馬力で峠は攻めた事はない。正直自信もないｗ
昔はかなり頻繁に通っていたが450馬力程度の車でだったし。
4ドアセダンの参考程度だと思ってくれ。やるならSタイヤ積んでいくけどな。
もしかしたらタイトなレイアウトならブレーキも厳しいかもしれない。
落ちたら誰かレスキューしてくれ。

盛り上がってまいりました。

俺は亀なんでギャラリーしに行きまする。

>>384
動画動画言ってないでお前が来れゃいいだろが。
バイク持ってないのか？

>>385
逆逆。
最高速に効くのが最高速付近でのトルク。
加速に効くのが馬力。

>>385
理由も追加すると、最高速付近での「走行抵抗以上のトルク」がないと
どんなに馬力があってもそこから加速する事が出来ないから。

ディーゼルがトルクあるのに最高速でないのは高回転域でトルクが減少しちゃうから。

>>393
↓上でも書いたんだけど、ここ勘違いしやすいんで注意
×：「走行抵抗以上のトルク」
○：「走行抵抗以上のタイヤトルク」

車を進めてるのはエンジンの軸トルクじゃなくてタイヤのトルク。（当たり前）
エンジンの軸トルクが少なくても、うんとこしょ回すことができれば
低いギアを使えるんで強烈なタイヤトルクを得ることができます。
タイヤトルクが強烈なら走行抵抗に打ち勝って最高速度が稼げる。

トルクがあっても馬力の無いディーゼルが高いギアを使うとタイヤトルクが
無くなっちゃうから走行抵抗に負けて最高速でねぇっす。

>>391
広島でやるのなら喜んでいくぜ？

よーいドン方式なら
出だしは１００％バイクが先行できるから
あとはまったり中央付近走ってりゃ
幅広のクルマじゃ抜けないしまず負ける理由はないな

>>386
元隼乗りだけど、ノーマルでも十分速いのでチューンして更に速くしようとする人は少ないだろうね。
メカチューンで200ps近く出してる人や、ターボで300ps以上出してる人も中にはいるけどね。

>>396
個人的な希望はよーいドン式じゃなくてタイムアタック式で。
無線とか使わなくても携帯が使える場所なら手動計測はできる。
あくまでレースじゃなくどれ位で走れるかなんだから
その方式では不公平だよ。
それに公道上で初対面と接近戦をやれる自信はない。

タイムならそれこそいちいち集まる必要ないんだから

さっさと撮影してこい

>>368
実際に加速競争して速い順番は
CBR600RR輸出＞＞＞CBR600RR国内＞＞CBR400RR＞＞CBR250RR＞ハーレースポスタ883

でも、乗車状態のトルクウェイトレシオを計算すれば、ハーレー883は
国内CBR600RRと互角の好数字となる。スポスタ1200やローライダーなんかは
なんと輸出仕様CBR600RRと互角の数字。
だが現実に競争すればハーレーは輸出CBR600RRどころか、CBR250にも苦戦
するんだよ。つまりトルクウェイトレシオなんかより、パワーウェイトレシオ
が重要。

>>396
え？






跳ね飛ばしますけど？

>>401
仕事中に噴出しそうになっただろうがｗｗ

それは過失傷害罪＆バイク、休職中の保障等常人がやる事じゃないぞ

386だけど
２輪がそんだけ速いんだからブサターボとかになると箱の1000馬級くらい稀にしかいないんじゃないの？
箱の700馬↑級ならざらにいると思うけど
４輪煽ってた２輪乗りてみんなブサターボとかメカチューン乗ってんの？
ノーマル＋αで自信満々に言っててもざらにいる700馬級↑に負けちまうと思うが
箱は０発進プロスタートでいっても0-160�q/hは厳しいかもしれないけど

>>402

故意だから過失じゃなくて殺人、殺人未遂。
良くて危険運転致死傷罪。

>>368
＞＞同じパワーウェイトレシオでも
＞＞パワーが大きいほうが加速は速い。

バイクを知らん人はそう言う人が多いけど、超高速域以外はそうでもないんだぜ。
人間が乗った状態の隼が275ｋｇで後輪約160PSでパワーウェイトレシオが１．６〜１．７。
サリーンS7ツインターボは1250ｋｇの750PSでパワーウェイトレシオが１．６〜１．７。
１００�`までの加速は隼が速く、１００�`〜２００�`も互角か、隼が速い。
２００�`〜２８０�`ではじめて隼が負ける。

>>403
出だしを激しくダイレクトなフィールにして
７００馬力にされたものがノーマルで売られている
それがリッターＳＳだ

>>403
７００馬力〜級のＧＴＲがザラにいるって表現はどうかな？
雑誌中や深夜の湾岸に行けばたしかにいるけど。

>>403
700馬力クラスの車乗ってる人ってそんなにゴロゴロいるんかい？ｗ
それこそ稀な存在だと思うんだけど．．．。
少なくとも俺の周りで乗ってるヤツは一人もいないけどな。
メガスポやリッターSSは逆輸入車の中でもトップクラスの売り上げなので、実際700馬力の車よか絶対数は確実に多いよ。
女の子でも乗ってるバイクだし。

まあ、
買ったらついてくるバイクと
工賃含め１００万クラスの改造をした後にやっと出るクルマじゃ
絶対数はそりゃ違うわな

ﾉｼ

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことは
いわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。NSXを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

>>403
俺がチューンド箱乗りで回り他、知り合いにいるからかもしれないけどさ
ノーマル2輪と700馬級の数じゃなくて
十分速い2輪をチューンしたブサターボやら少ないんでしょ？
ここに来てる奴等でブサターボやらメカチューンの2輪乗りと700馬↑級の箱乗り数どっちが多いよ？って話
箱乗りのが多そうじゃない？

>>412
そもそもフルノーマル隼自体がGTR700馬力よか速いんだから

ブサターボとで言うなら１２００馬力以上のものと比べるべきじゃないかな？

>>412
ノーマルリッターSSのパワーに不満持ってる人は少ないと思われ。
ゆえに、改造SSにお目にかかるのは相当に難しいのは確か。
（マフラーとか国内版フルパワー化は多数あり）

150万で1.5トンちょいに1000PSの新車を買ったとして、どれだけの
人が馬力に不満を言うんじゃろ？

>>413
>>18
ノーマル隼＝７００馬Ｒくらいみたいよ
ただスレ見て2輪乗りが4輪乗り煽ってるのみてさ
4輪乗りが2輪煽るより
2輪乗りが4輪煽る方が確立的(自分より速いのに当たる)に不利だろ？
と思ったのよ
それでよく強気で言えるなーと思ってさ
まぁこんな板だからなんとでも言えるのかな。。。

>>415
街中なら０−２００ｋｍが速いほうが勝ちだから

煽りまくっても基本的に負けないしいいんじゃない？

>>415
確率的に言ったら７００馬力超の車なんて滅多にない。
数で言ったらチューンした隼とか１２Ｒよりは多いだろうけど。

ただ、スプロケ換えるだけで０−４００は８秒台に入るんだけど
それって車で言うとどのくらいの割合いるのかな？

車しか乗ったことない人なんか痛いょ
ランエボと９Ｒ乗ったけどやっぱバイクが速いって･･･ｗ
もうちょっと視野広げてみてバイク乗ってみたらどうなんだろ
っと思うかな　それだけ言いたかったよ　じゃんね

ここは加速勝負だけのスレか？
ならバイクが有利なのはわかるが、峠とかでエボ乗ってバイクに負ける？
ただ乗れてないだけだ、それ。

大学入学と同時に親父に買ってもらったVT250に乗ってるけど、やっぱバイクは良いよね。狭いとこもラクラク行けるし
何より走っていて気持ち良い、冬は寒いけどな。今度は中古じゃなく新品が欲しいところ
でもR4のOP見る度に車欲しいとは思う。俺も四輪ドリフトしたい。車の免許持ってないけど
バイクも車もそれぞれ良いところあるし、わざわざこんな議論(あおり合い)する必要無いと思うけどなあ

まぁどちらか片方しか乗ったことのない人だと、どうしても偏った評価になっちゃうからね。
両方をきちんと体感している人なら変な煽りはしないと思うよ。

>>420
実際はバトルになんないから、ただの議論でいいと思ふヨ。
・バイクと車は走行会でも別枠。
・バイクと車がカラむのはどちらにとっても怖い。だからやんない。
・バイクは加速がすげぇ。んなこと誰でも知ってるから勝負は挑まれない。
　（VTRでも挑まれたことないでしょ？）
・加速がすごいバイクは、それを生かせないクネクネ道を好むんで悩む。
・バイクは昼。車は夜。昼にいきがってるバイクはひょうきんものw
・バイクの相手はうまい人のバイク。車の相手もうまい人の車。
でも、どっちが速いかは、誰しも興味がある。
実際はバイク雑誌に対車の特集が多く、車雑誌ではあまりみかけない。
つまり、対車に興味があるのはバイクってことなんだと思う。

砂糖深夜とかキリンとかな、まぁバイク乗りは「俺はバイク乗り」って選民思想があるからだろ

>>422
>実際はバイク雑誌に対車の特集が多く、車雑誌ではあまりみかけない。
>つまり、対車に興味があるのはバイクってことなんだと思う。

雑誌が取り扱うかどうかでユーザーの興味があると決め付けるのは早計かと

車じゃ事実バイクに敵わないからそれを取り上げたらユーザーが減ると考えて取り扱わない
逆にバイク雑誌は勝てるから取り扱ってバイクは車よりも凄いということをアピールする

こうもとれる

クルマが好きな奴がバイクに行くのは少ない希ガス
逆は往々にしてあると思うけどー

ちゃんと比較したいなら２輪と４輪と言う以外の所を同じ条件にすることだね。
タイヤも同じモノを使用、車重＆エンジン出力も同じ。

>>425
今は逆だよ。
車から始めて趣味の二輪へ足を伸ばす人が多い。
バイクから車は16歳のコゾーが18歳になって車の免許を持つパターン。

車→バイク：趣味の増大
バイク→車：「バイクは卒業」とホザくDQN系

バイク乗りは意外にオッさんしかいないね。
走行会でも20代後半が極端に少ない

あーでも車も一緒か。。。

バイクもクルマもオッサンが多いな
クルマも走り系に乗っている若者って少ないし（俺若いけど）

>>427
確かに・・・

バイクはなんつっても音が良い。

>>439
箱もなかなかいい音するよ

だな。
でもラムエアボックスに共鳴してんのか、もの凄い爆音だな。

俺はエンジン＆マフラードノーマルだが、ぶん回して走ってると２００m先を走ってる車が
慌てて走行車線に車線変更してくれる。正直、、、助かる。

しかし片側一車線の時バイクじゃなかなかどいてくれない
クルマ（FD）ならどいてくれる事が多いけど
まあバイクなら抜くの簡単だから別にいいんだけどね・・・

>>433
その車が後ろ見てるからだよw

>>435
爆音で気づいて、後ろ見るんだろ？
いずれにしろ、レブまで回したリッターSSの音は最高〜〜♪　クゥオーーン♪

>>424
確かにやってないがサーキットアタックなら可能だが
実質矢田部のようなテストコースが使えない現状も大きいと思うぞ。
まあ死人出した以上仕方ないけどな。
車のみの企画ですら今は0-300や最高速テストなんて国内じゃ
やってないからなあ。
ようつべで出回ってるOPTビデオの企画だって大抵は2000年より前のだよ。
それ以降はボンネビル等の海外に持っていってるのが殆ど。
>>425
俺は興味そのものはあるよ。
1度速い人の走りがどんなものか見てみたいとも思う。
でもじゃあ4輪は降りるかと言えば多分降りないよ。
多分比重も4輪メインのままだろうな。

確かに１万超えたときのＳＳの音は最高。

脳汁出まくり。

加速は勿論、シフトダウンの音にも痺れる。

０４Ｒ１は１万からレッドまでのパワーの出方がフラットなんで、
もの凄いパワーの割には扱い易いし、音は自称国産No.1。


ただ残念なことに、それを楽しめる機会が非常に少ないですな。
特に山でわ(´・ω・｀)

でも今は過渡特性が重要視されてるから
あんまトップエンドまで廻すことに意味無いよね

>>438
そこでファイナル変更ですよ。
15-43あたりが峠＆サーキットで吉ですね。

まぁ、まったりツーリングされるんならおすすめしませんがw

四輪でバイクに勝とうと思ったら、このくらいのﾏｽｨｰﾝ持って来ないとムリだべ？
　　　　　　　　　　↓
http://youtube.com/watch?v=ISev_EPA6uE

http://youtube.com/watch?v=APdSqzXWStU&search=Suzuki%20Hayabusa%20Busa%20Turbo
この動画
片側一車線の道路なんかで２９９ｋｍ出すとか危なすぎだろ

車でもバイクでもそうだが公道では乗り物の性能より
運転者がいかにキレるかで最終的な速さが決まる。

法的に、または安全上減速や停止する場所を無視する奴が
公道では一番速いが俺は絶対マネをしたくねえ。

>>442
スプロケ変えてんじゃねーかｗ
２５０ｋｍ/ｈオーバーで走った事あるやつなら
景色の流れ方ですぐ解る

>>444
このバイクがなんでどこからメーターが取ってるか言ってみろ

俺は昔Nチビ→S80→RS125乗ってたけど
バイクって思うようにコントロール出来なかった、怪我もしたし
ヘタクソって言われればそれまでなんだけどさ、なんていうのかな
バイクって箱車と違って挙動が唐突っつーか、読めないというか
いや読める時と読めない時があるっつーか・・・気がついたらハイサイド喰らって宙舞ってたり
フロント巻き込んだりスリップダウンして地面とキスしてるんだよ・・・雨の日なんか特に
いやなんとか持ちこたえる事の方が圧倒的に多いには多いけど・・・
ハイサイド喰らったらスロットルを徐々に戻してハンドルにしがみ付く？無理無理・・・俺には・・・
持ちこたえた時ってある程度予測が出来てる時か、運が良かったかのどっちかだった
それが嫌になってしまった、箱車ではそういう事はまずないし思い通りに挙動をコントロール出来るから楽しい

バイク海苔はこれみて嫉妬してください

BNR32 ゼロヨン8.119秒
http://www.bea.hi-ho.ne.jp/avance/yellowmonster.htm
Z32 最高速420km/h
http://www.junauto.co.jp/democar/jb-z32/index.html?
JZA80 最高速401km/h
http://www.junauto.co.jp/democar/akira-supra/index.html?
S14シルビア ゼロヨン８秒台
http://www.junauto.co.jp/democar/drag-silvia/index.html?
セルシオの4.3L V8にツインターボ過給で1500馬力OVER JZA80 ゼロヨン7秒中盤
http://www.exvitermini.com/movies/hksjza.mpg

他にも筑波54秒のHKSランサーエボリューション
ゼロヨン８秒４、筑波５６秒４のＲ３２
0-300 13秒のR32etc...

>>444
二輪で車載カメラ使って撮影したことある？

一生懸命走って撮影しても、家に帰って成果物を確認すると、
目で見たときよりすんごいマッタリ動画になっててガッカリするよｗ

>>444
まず間違いなくファイナル変更してるね。
１０Rってギアポジションとエンジン回転数だろ？
フィアナル２０％落としてるとみた。

なんかね、コケて、なんでコケたのか分からない事が多いんだよ・・・
車はとっちらかった時にミスの原因がだいたい分かって対策も出来るかな
バイクは、もう、何でいう事聞いてくれないのか分からん時ばかりだった
RSなんかは小さくて軽いから暴れた時にもある程度泳がす事が出来るけど
デカいバイクなんかそれこそ暴れたら一瞬で弾き飛ばされそうだなぁ

動画見てないけど結局リッターバイクで何ｷﾛ出したぜ！とか
ようはバイクにしがみついて必死に伏せてるだけでしょ？
コントロール下になんか置いてない、ミサイルにしがみ付いてるようなもん
そんなもん何も凄くないよ・・誰でも出来る

ライダーは凄くないけど、そのミサイルみたいな乗り物は凄いよね。

>>451
車ならそうかもしれないけど
バイクだとしがみ付いてるだけじゃあダメだぜ？

結局バイクじゃ車に勝てないという訳か

>>442
これ、対向車はﾏﾀｰﾘ山道を走ってたらいきなり新幹線とすれ違ったようなもんだな。
長さは違うけど。

大阪湾岸では1000馬級のRより350馬位のM3CSLの方が速いし
600馬のRより450馬の32Mの方が速いよ

200km/hオーバーのコーナーリングはパワーやパワーウェイトレシオだけでは語れない

バイクには死んでも真似できないド迫力映像
http://www.exvitermini.com/movies/japstdg2.mpg

>>447
だからその程度じゃターボ隼には勝てない。
もっと速い車探して来い！、そういう議論になっているジャン。
隼だって519km/hの二輪記録追い越そうと記録狙っているチームもいるんだしさ。
現在は427km/hでタイヤとフレームの問題があるとか。
馬力的には700km/hオーバーでも可能なんだけれど、構造強度の問題だな。

スプロケ替えただけで8秒台突入の二輪に対してゼロヨン8秒台のフルチューンゼロヨン仕様出されても興ざめ。
0-300もGT-Rの13秒に対し、ターボ隼は9.1秒だからね。
もっとすごいのはノーマルで0-365が15秒というY2Kもアメリカでは普通に買える。

結果は出ているよ。
最近は300km/h規制でトップスピードは何とか車が勝っているような状況というところだ。

>>447
ターボ隼は０−３００ｋｍ９．１秒だからだいぶそれらじゃ遅いかと

>>458
形状さえ気にしなけりゃ
http://www.teamvesco.com/index.htm
このように７００ｋｍこせるんだけどね

>>458
なんならドラックカーでももってくるとか
8000cc6000馬力のやつ。
それにZ32の記録は15年も前のやつだから今だったら450km/hは越えるよ。
あと、直線はいいけどターボ隼でも筑波54秒はムリ。
関係ないけど普通の隼ならたいして速くないよ。
それより、500km/h越えたらライダーさんキツそう。

一応タイヤ４つだし…
http://www.auto-g.jp/news/200408/01/event08/index.html

>それにZ32の記録は15年も前のやつだから今だったら450km/hは越えるよ。
何かスッゲー短絡的、根拠ないでしょ？w

コレ知ってるよ、読んでたし。z33でやっても450km/hは出ねーよ

車はいいなぁ
エアコンにオーディオ、ナビ、DVD、雨や雪なんて関係なし
荷物は載るわ人は乗るわ最高だな
それでいて安全
コケたら常に死と隣合わせのバイクなんかより遥かに優れた乗り物です

同じ方式では出ないって意味。

ターボ隼 とか 8000cc6000馬力のドラッグなんてｵﾏｲらに乗れる訳ないだろ！
もっと現実の話汁！！

ｵﾏｲら見てたら　リニアモーターカー VS スペースシャトル　どっちが速いの？ と変るらんぞｗ

>>463
普通、スポーツバイク乗ってる奴は、車も持ってるけどね。

車オンリーは、バイクの楽しさを一生味わうことがない。
まあ、童貞みたいなもんだな。

ジェットカーなんて鉄輪だからな。ある意味ディーゼル機関車みたいなもんだ

>>454
実情だとそれぞれの腕の問題も出てくるから一概にどうとは言えない
と思うよ。ここでは皆プロ並が乗ってるのが前提になってしまってるけどな。
>>458
多分もう出てこないよ。というか日本のショップ自体が最高速に
興味が薄れてる方が多い。大部分が周回系に行ってしまった。
今でも拘りもってるのは本当に少ないと思う。
今の制御とかで作り直せばその記録を上回る能力を出せる車は作れると思うよ。
でもユーザーの大部分がそこまで欲してないし
日本の道路では出せる場所も皆無に近い。
それに大抵のそれらの車はすでに生産してない。
4輪だって排ガス規制とかで牙を取られたようなもんだよ。
来年だったと思ったが新しいGT-Rが出たらまた実情は変わるかもしれんがな。

なんでそんな改造しまくった、または市販されてないような四輪で比べてくるの？？
結局一部の人を除いて手に入らないようなもので比べても意味がないだろ。
お互い改造とか持ち出したらキリが無いし、最後には戦闘機の話まで出てくる

もっと現実的に比べてみなよ。　

>>469
ナンバー付で普通に使える仕様限定というなら
直線加速はバイク＞4輪で決まってるよ。
ただ腕も含めコーナー等も入れたら実際は4輪が勝つケースも
あり得るだろうな。ここの2輪組はコーナー勝負をどうも嫌うけど。
ドライバーとライダーの腕をピンからキリまでいると考えたら
かなり実際はイコールに近いと思うよ。

おいら隼乗りだけれど。
直線番長大いに結構。
番長にカーブは似合わない。

>>471
番長だけに曲がったことが嫌いなんだな。

>>444
>>449
ドノーマルならメーター２９９指せば実測２７０〜２８０。
もしも常識の範囲内で若干スプロケ変更してたとして実測２５０〜２６０。
さらに２５０キロ以上でバンクして、外径の小さなタイヤ外周部を使用すれば
瞬時にギア比が変わり、一気に回転が増大＝メーター誤差が増大する。
もしもそれらの可能性が全部重なっても、実測２５０前後は出てるよ。
十分凄いじゃねえか。
今年のカタールＧＰでは３２０キロで走るＭｏｔｏＧＰの車載映像が
１００キロ程度にしか見えなかった。速度感は周りの景色の距離で変わるもんだよ。

>>463
これで渋滞さえ克服できればいいんだが。人一人と荷物少々を運ぶのにクルマ
はちと大げさだし、東京23区内ではジャマ。でかいトラックにつっこまれたら、
クルマでもバイクでも死んじゃうし。まあ死ぬやつは電車に乗ってても飛行機
に乗ってても死ぬけど。

また絶対的な質量が違うせいか、どうも俺にはクルマだと自在に操れる感が得
られない。バイクの方が乗っていて楽しい。実際に操れているかどうかはまた
別問題だけど。

>>473
何故か車の動画は広角レンズ使って速度感を演出してるのが多い気がする。

例
ttp://www.youtube.com/watch?v=Ra2PbJ48qnw

ターボ隼ですが

ターボキットは、アメリカンターボシステムズよりキットが50万円で販売されております
ショップの取り付け工賃入れても
100万以内のチューンです

ちなみに、ターボ化は、パワー出す以外に
燃費向上の意味合いもあるので、けっこうやってる人居ます

まあ、みなさん。
何回も言うけど、自分の車やバイクの話しよや。

ゼロヨン８秒代のＲやら４００オーバーのブサターボの話はもう飽きた。

実際乗れるようになってから言うてね。

人の話を自分の自慢話にするのは情けないでしょ。

朝、大阪出発。夕方、青森着。
マシンはＺＺＲ１１００。

１０年位前に、６０歳前のおっさんから聞いた話でした。

ノーマル同士なんてバイク圧勝で対決も
糞もないだろ。このスレ自体否定してるんだぜ?
現実的なレベルのチューンぐらいはありな方向で頼む。
つってもバイク圧勝で終りそうだがなw

自分の持っているバイクやクルマで語ろうぜ
「あのバイクは速いんだだからバイクは凄いんだ！」（逆もそう）
これの延々ループじゃツマランだろ

>>445
１０Ｒでドライブスプロケットから速度拾ってるんだろ？

俺は四輪からバイクに移ったクチだけど、
(300km/hなんて話題が出てるこのスレじゃ、俺なんて問題外だが)
公道でスポーツカーなんて、DQNな脱法運転でもしないと楽しめない。四輪に公道は道幅が狭すぎる。
高性能な車になるほど退屈だし。(これはバイクも同じ)
でもバイクはその辺の道を走るだけでも楽しい。
だから、(車両数の比の割に)バイクでツーリングに出る人は多いけど、スポーツカーでツーリングってのは少ない。
退屈な乗り物だからだ。

女子高生に中出し！この動画ヤヴァイ・・(*´Д`*；
http://uploader.erv.jp/src/erv_jp0439.jpg

http://uploader.erv.jp/src/erv_zyoshinakadashi.wmv

しかしクルマにはハイサイドが無いからな
そこは羨ましいな・・・・

>>480
てかSSって殆どドライブスプロケからじゃね
フロントアクスルから取っているSSってあるか？

>>481
>スポーツカーでツーリングってのは少ない。
二輪は乗ってる本人が一番楽しく、タンデムシートには苦労だけをかける。
ゆえに、乗ってる者同士がツルむツーリングが良い。
四輪は同乗者とともに快適に移動できるため、あえてツルんで走る必要性が薄い。

特性の差だけじゃね？

でも、いい季節になったね〜。どこかに行くべぇかな？ などと思ったら台風じゃんwww

>>477
そう言う、お前も人の話じゃんｗ

俺の知り合いは・雑誌で・サイトでとかの人の話はどうでもいい。
実際に乗ってる人の実話限定でいこうぜ！

どうせ脳内のヤツは、憧れや思い込みばかりで説得力ないし。
スペック上の数字と実際に出せる能力は全然ちがうしな。

ちなみに俺はバイク卒業、今33R。
俺個人的には、Ｒの方がオールマイティーに早く走れてる。

瞬間的な最高速は、バイクの方が早いけどヘタレなもんですぐ疲れる・ビビリが入る。
峠・サーキットもRの方がタイム良かった。

どっちが早いかは、人によるでしょう。

俺の持っている600RRとノーマルFDじゃまったくFDの方が相手にナランわな
なんせ加速が鈍すぎる峠の下りなら判らんけど
サーキットなら絶望的なまでに差をつけられるな

ノーマルFDの加速はNSR250並くらいか

>>486
違うな180までならNSR250のが速い

>>484
いや、スポーツカーも同乗者は嫌がるぞ。
人乗せるなら普通の車がいいよ。まして1000psのGTRなんて変態しか乗らんｗ

>>486
うーんNSRも持っているが確かにNSRが若干速いような気もする

>>488
乗り心地悪いからなｗFDなんてクソ狭いし

>>484
ツーリングは別につるむ必要はないぞ。
だから同乗するとかつるんで走るとかそもそも関係ない。

ツーリングはtour(旅）ingだからな。

>>490
定義としては「ちょっとした旅行」ってコトね。
となると、スポーツカーでもツーリングくらいはするっしょ？ <-ここは>>481ね
ま、この場合、スポーツカーの定義が問題になってややこしくなっちゃうけどw

>>486

http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html

ＮＳＲ２５０

NSR250 3.77 (23) ←〜250ccクラスNO.1
NSR250RSE 4.46 (35)
NSR250R　4.50 (4)

ＦＤ

RX-7(FD3S)　4.76 (1)
RX-7(FD/AT) 5.63 (41)

似たようなもんっぽいな

昔ブーストアップのFD（２型だけど）に乗ってたけど、FDはノーマルだとけっこう遅いよね。
トルクが細いから一旦エンジン回転落としたらイライラするくらい回転上昇が鈍いし。
それを上手いこと乗りこなすのがまた面白かったりするんだけどね。
今はランエボ６に乗ってるけど、低中速のトルクが太くてピックアップが鋭いから、誰が乗ってもかなり速く走れると思う。

バイクはYZFR1(06)だけど、こんな官能的な吹け上がりするエンジンは初めてだわ。
スムーズで精密機械のようなきめ細かい吹け上がりが、パワーバンドを境に野獣の咆哮みたいに豹変する。
怒号の加速と頭蓋骨に共鳴するような乾いたエギゾーストが伴って脳汁MAX状態になるｗ
さらに、マシンをピッチングさせてスパッと倒し込んだときの車体との異様な一体感、これまた脳内麻薬出まくりで意識失いそうになるｗ
楽しすぎ。

車乗りってアフォばかりだな・・

隼ターボで0-400勝てないと筑波54秒のエボを出してくる。
その54秒のエボとやらは0-400で隼ターボに勝てるのか？
都合いいときだけまったく方向違いの車出してくるんだからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>485
ってか俺は、人の話は当てにならんっていう例えで
ＺＺＲ１１００のおっさんから聞いた話をしたんやけど(´・ω・｀)

理解できんかったかな(σ・∀・)σ

まあ、でもあながち嘘とも言えん

この前聞いた話。
っていうても約２年前…
ＺＺＲからＦＪ１３００に乗り換えたおっさん。
てっきり隼に乗り換えてると思ってたけど、歳取ると速いバイクはキツいらしい。
佐渡島に仲間と温泉日帰りツーリング。

大阪から佐渡島に日帰り？
まず、そこに驚いたよ。
でも一番うけたのは集合場所が新潟港。
仲間はみんな大阪在住やのに、集合場所が新潟港って。


まあ、信じるか信じないかはあなたの自由。

ちなみに俺は信じてるよ。

F1対MotoGPで決着付いてるじゃん。何を必死になってんだよ、ここの住人

>>496

どちらもおまえを含めみんな乗るためのライセンスすらもってない

つまり別免許のもの語ってもいみないっしょ？

いうならばおまえは飛行機が一番とかいってるようなもんだよ

ここで語られているのは普通自動車免許と大型自動二輪免許だよ

>>497
途中からブサターボやらドラッグカーやら出てきてるんだから今更ってな感じだろ

>>498

ブサターボは普通に大型二輪で乗れるし公道走ってる動画も多数あるだろ？

スレの流れをよく理解してない人間がわけのわからん庭でしか走らせてはだめなものを出してくるだけだ

>>483
他にも計測手段あるよ

あんたらが続けたいなら別に良いけど、いちいちこんな罵り合いスレのスレタイを
一覧を更新する度に見せられて不愉快な気持ちになる『ドライバー』がいることも気にして欲しいね
ここは車板ですから

>>501

心がせまっｗ

昔の

「しょせん車ではバイクには勝てない」

ってスレ名よりはだいぶましっしょ

バイク乗りだってハイゼットカーゴ等については十分にそのすごさを認めてるわけだし

>>501
別に罵りあってないじゃん。
ドライバーは自分の箱車がバイクに勝てなくて不満かも知れないが。

ハイエースってすげえよなー
おれは親が名前もよくわからん普通車乗ってるからしかたなくおれもそれ使ってるけど、
これがハイエースだったらなぁと思うときあるよ
なんといってもバイクにないものすべて持ってるって感じだもんなーハイエースは


「公道最速」　という言葉に当てはまるとしたらどうしてもバイクになるだろうけど、

「公道最強」　という言葉にすれば速い以外とりえのないバイクよりもより多用途なハイエースになるだろうな

>>504
勝ち負けを意識してるのはバイクヲタの方だと思うが･･･
それに釣られる車ヲタもイタイけどさ。

>>506

同じ公道を走っているものとして
そしてスピードというものに関心があるものには
前に走っているあの乗り物はおれの乗り物より速いのか

これは多少なりとも気にはなるだろ

気にならないというのならそれは最初から乗り物の速さには興味を持っていないということだろう

2輪の圧倒的加速の速さは十分わかってるが
2輪乗りは箱の有利な部分もちゃんと認めないのが多すぎる
周回系になってくれば箱が速い場合も出てくるのに
認めず煽りばっかりだと思うんだけど
ブサターボやら出てきてるけど乗ってる奴いないだろ？
ノーマルＳＳで十分ならＣ１なりサーキット走ってこいって
負ける気がしねーとか遅いとか言えなくなるからさ
2輪の有利差は認めるんだけど全部が全部て訳じゃないと思うよ

周回系もクローズドならまずバイクの方が速いよ。
ミニサーキットになると四輪有利になってくるけどね。
国際格式のサーキットで３０分耐久やったらまず負けないと思う。

Ｃ１はどう考えても箱有利。つか、Ｃ１で速い四輪に勝負挑む気になんかなれん。

>>508
バイク含め車乗りもスポーツ系を買うものでもサーキットに行きたいという人間は１％にも満たないだろ

そんな１％未満の人口が遊んでる場所限定で話してもしゃーないだろ

そんなのオフロードバイクで林道コース走ってるのを対象に車は走れねーだろーとか言ってるようなもんじゃん

車はスリック履いたらすぐやれるからな。スポット増ししないとなおさら
バイクはガゼットみたいな補強無しでも大丈夫だけど

>>507
乗り物の速い遅いなんて、乗ってる人の速い遅いに比べたら些細な差でしか無いよ。

>>512
そんなことはないさ

たとえばおまえが一般人のようにしか使わないけどスポーツカーは乗ってますという人間だったとして
（実際はこういう人間がほとんどだろうけどな）

信号待ちで前にバイクがでてきて青になる前からバイクはウォンウォン吹かしている

おまえはちょっとおれのスポーツカーの加速をみせてやろうと
青になった瞬間飛び出したバイクについていこうといっきにアクセルを踏みおろす

だがしかし圧倒的なまでの加速差でバイクはいっきに見えなくなってしまった

↑
のようなことがあったら乗ってる人間の速い遅い云々ではなく
もはや自分のスポーツカーよりそのバイクはあきらかに性能が上に感じてしまうだろ

まぁ、２輪なんてオタクしか乗らないからね。
コーナー、ブレーキング、安全性
これらは２輪では絶対に４輪に勝てない。
現にそれがサーキットのタイムとして現れてる。
それと加速についてはわからん。
スープラにセルシオのエンジン乗っけてターボ過給すれば2000馬力近く出せるんだぞ。
車はバイクの軟弱なエンジンと違って肉厚なブロックを持ってるから馬力なんて上げようと
思えばどこまでもあがる。ターボ隼の最高速なんてZ32と変わらないじゃん。
だいたいターボターボってうるせぇんだよ、だったら車はＮＯＳでもつけましょうか。

>>510
１％にも満たないとかそんな訳わかんないこと言ってるからいかんのだ
ここのスレ事態乗り物の中の極わずかな話
サーキットがだめだと言うならＣ１でいいじゃねーか公道だよ？
2輪速いんだろ？箱が有利だとか関係ないんだろ？誰もが走れる公道だけど？
変に１％がとかあーだこーだ2輪乗りが煽るから箱乗りが噛み付くんだよ

>>514
妄想２０００馬力はもういいから

ただでさえクルマ側はソース一切なしでの書き込みが多いんだから

バイク側のように証明できるものをしっかりと用意しような？

>>515
だからな、

Ｃ１だけが公道じゃないんだよ

それともおまえの乗り物はＣ１以外にはでないのか？

>>514

つ　>>1〜>>18

>>51
自信あるんだったら動画とって加速スレに上げてこいよ。
ほんとに口だけ番長だね、お前は

>>517
Ｃ１じゃ負けるけど他なら圧倒的で2輪有利だろ？
って話でるなら箱乗りだって納得する奴もいるだろうけど
2輪不利になると負けと認めずブサターボやら>>515みてーな話だして
話そらすから箱乗りが噛み付くの
Ｃ１じゃ勝てないんだろ？
まず認めてみ
それから他じゃ負けねーよってんならまだ納得するんだって

さぁて仕事終わったしバカバイク乗り煽るか
コーナー
ル・マンのマシン>>>>>隼ターボ
ブレーキ
ル・マン>>>>>隼ターボ
バイクのり最後の砦加速
ル・マン>隼ターボ
800キロの軽量ボディに1200馬力じゃターボだろうがなんだろうが勝てはしな

>>515
だから、Ｃ１じゃ四輪に勝てないって認めてるじゃん。

>>514
サーキットタイムでは２輪の方が明らかに速いんだが？

>>513
それって同じ物を手に入れるだけであっさり解決出来る程度の些細な差でしか無いじゃない。
乗ってる人の差はなかなか解決出来ないよ。

しかし、その例に出てくるｱﾌｫ丸出しなバイク乗りって珍しか居ないでしょ。
車の方も何故か相手してるし、ちょっとワロタ。

>>520
だから速い四輪相手にＣ１で勝負する気にならん、って>>509で完全に白旗挙げてんじゃん。
ただ、国際格式のサーキットで耐久やったら市販の箱には絶対負けん。

崖になってる峠も無理だね。ガードレール抜けて死ぬ

>>526
急勾配の登りで直線多ければ大概の四輪には負けないと思う。
上って下ってタイム競うなら俺は自信ない。

バイクは未だにローテクの固まり
まあ、雨に濡れて汚れる時点でバイクいらね
白バイや郵便バイク以外でバイクって社会的に必要とされてない

雨の日は車
あたりめーだろ。馬鹿か

まあ頼むから、歩行者ひき殺してもOkみたいなキチガイ走行するなよ。

タダでさえ四輪は人殺しまくりな、危険極まりない乗り物なんだから。

>>528
イラネって意味だとスポ車も.............(T^T)

>>524
たとえば〜にはじまり、あったら〜で終わらしてるだろｗｗ文章をちゃんと読んでくれｗ

>>527も含め、それぞれが得意なステージだけを出してくるからいけないんじゃないかな？

たとえば、

・上りの峠道（直線ベース）
・上りの峠道（コーナーベース）
・下りの峠道（直線ベース）
・下りの峠道（コーナーベース）
・信号多数の一般道
・信号のほぼない海岸線の一般道
・Ｃ１のようなうねりやコーナーが多々ある高速道路
・Ｃ１とは逆の高速道路

のように場所を大量に用意して考えたらどうだ？

>>532
ぬるいライダーとしては天候と路面がすげぇ影響するけど、上級連中関係ないし、
腕が全てって意見は２輪４輪問わず真理だったりする。特にバイクは中級と上級の
差がすげぇんじゃないかな？

コーススラロームやるとイントラさんのCB400SFに勝てる気はハナからねぇw

・上りの峠道　リッターバイク
・上りの峠道　四輪ラリー屋
・下りの峠道　600バイク
・下りの峠道　事務屋 二輪四輪含む
・信号多数の一般道 白バイ
・信号のほぼない海岸線の一般道 スズキの白バイ
・Ｃ１のようなうねりやコーナーが多々ある高速道路 四輪
・Ｃ１とは逆の高速道路 ぱとか、移動オービス車

てきとーに

>>532
ｽﾏﾝｽﾏﾝ
例え話とはいえ、珍出てくるし相手しちゃうもんだから
ちょっと面白くてさ。

>>533
そういうことを言い出すと

じゃあ腕の差よりも乗り物の差がでやすい直線のみでってなっちゃうじゃんｗ

>>528
いまどきの大半の四輪は、つまらんよな。
電子制御のかたまりだし。

>>528
ピザ君やモヤシ君には車がお勧めだね。

電子制御な最近のエボとかおいらも好きになれないし
実際ハチロク、ロードスター、FDと乗り継いだけど
電子制御を上手く使って速く走らせるのも一つのドライビングの楽しみ方だとは思うよ
おいらは興味ないけど…
エボ乗るなら電子制御のないRSがいいかなあ

バイクもホンダのモトGPマシンなんかは無駄なトルクかけないような電子制御のかたまりらしいね
あと本来なら1000リッターで300馬力くらい出すのは可能だけど
かえってタイム落ちるから250弱くらいに抑えてるとか

将来的には電子制御が進めば市販バイクも250馬力時代がくるのかな
ノリックがGPから転向してYZR-M1からR1に乗り換えた時に
全然パワーが無いなあと感じたらしいけど…

>>540
1000リッターで300馬力は少なすぎると思いマース

電子制御がつまらないのは俺も同意だが
（と言うよりも俺は大抵プログラミングに難ありだと思う）
こういった車の場合だとレースやラリー仕様にコンバートした
場合それらがないと勝てないって理由も大きいんだよね。
逆もあるにはあるんだが。
GTも今は禁止だがベース車両に装備されてるならTRCやABSがOKな
時期もあった。当然安全基準上仕方ない面もある。
今ならそういうのが嫌いな人は切るしかないだろうな。
電子制御と言えば確かにこれも含まれるけど走る人の中で
割と使われるのはミスファイアリング程度か？
でもこれもエンジンや触媒にダメージがある。
>>541
2輪の規制関連はわからんが排ガス規制などが厳しくなれば
4輪みたくターボが出しにくくなったように牙はとられるのでは？
4輪がやれハイブリッドとか騒いでるご時世だよ。
遅い速いは別にしてハイブリッドのレース仕様すらある位だ。
こういった傾向が2輪に飛び火する可能性もあると思うよ。
構造的にはハイブリッドまでは無理だろうけどな。

http://www.youtube.com/watch?v=ya_cYDg0yJQ&mode=related&search=moto%20gp%20sbk

車の勝ち

現在のGSX-R1000はリッター当たり約178ps
10年前のGSX-R1100で144ps/l
20年前のV-MAXで121ps/l
30年前のZ2で92ps/l

10年後にはリッター当たり200psの量産市販バイクが
発売されてもおかしくはない。

>>543
国内規制だと、250CCが40PS、400CCが53馬力、600CCが69馬力、リッターが100馬力だったかな？
で、フルパワー版が欲しい方は逆（輸入）車を購入してます。
　例えばCBR600RR国内版は69馬力だけど逆車は117馬力。
　CBR1000RRは国内100馬力で逆車178馬力。
価格的には３割から４割高って感じだけど、効果を考えればリーズナブル。
多少規制されても、逆車を選べばいい点がバイクの良さ。
比較的安いのは運びやすいからかな？

>>543
そこで・・・つ【北米仕様】
北米では排ガス規制がなくキャタライザーは未装着。
この状態で日本の車検も通る。
将来、法が変われば通らなくなるかもしれんがなｗ

>>544
どこに車が映ってるわけ？

>>546
バイクだと実測出力ではどうなの？
同じNAで最大78馬力の差ってちょっと考えにくいんだが。
カムとかそういう部品が違うとか純正でもかなりチューンされてる
状態だとしてもねえ・・・
4輪の感覚だと2リッターのNAエンジンを2.2リッター程度まで排気量アップして
ハイカム入れた位の差に近いと思うよ。

>>548
エアクリボックス吸入口が半分になってるとか
アクセルが全開にならないとか
吸気口を半分に絞ってあるとか
マフラーを超フン詰まりにしてあるとか
ECUセッティングで回転数制限してるとか

>>528
４輪だって本当に社会的に必要とされてるのは業務車両や貨物車だけだ。
マイカーなんざ邪魔以外のなんでもない。

Ｃ１が２輪不利なのは、精神的なものが大きいんだな

>>549
それなら輸出仕様買うより日本仕様に輸出用パーツでも移植して
ECU書き換えの方がいいような気もするなあ。
案外値段的に差はないのかもしれんけど。

>>552
CBR1000RRの乗り出し価格の場合
国内：約133万　逆輸入：約151万

差額18万、国内フルパワー化の部品代＋工賃とどちらを選ぶか。
逆車は車検証を見せないと純正部品を売ってくれない場合もある。

>>552
保障の問題も大きいかもしれませんね。
国内仕様をフルパワー化して壊しても保障してもらえませんし。
→フルパワー化ECU配線の情報が出るけど、ミスると壊すですし。

>547
>この状態で日本の車検も通る。
キャタないともう通りません。

Ｆ１は無人になっても、ラジコンなりコンピューター制御ですぐシューマッハのタイムに近づけるやろな。

２輪は最低半世紀は無理やろ。


だから乗り物としては車のほうが優れてるかもね。

早く全て制御されてレールに乗ったつまらん人生のような道を走って下さいね。

アシモを改造すれば問題無い

>>
ラジコンカーは操作が簡単だが
ラジコンバイクは複雑極まりない上にちゃんと走らない、のと同じ？

ちゃうか？w

Pen�V500ではむりぽ

>>558
村田製作所に頼めばｲｲﾝｼﾞｬﾏｲｶ？

２輪なんて雪降ったり台風来たら乗れないだろ。
あれは趣味だけの乗り物。
それで公道走る車が邪魔？プッ、テメーらが一番邪魔だということに気付けカス。
だいたい公道においての地位は車＞バイク。
ま、無理なすり抜けして車に轢かれて死んでください。こっちは痛くも痒くもないから。

その程度の煽りではスズキ乗りは感じないな・・・

バイクなんてメットかぶってあつぐるしい乗り物は相当なマニアが乗るものだよな｡
ハーレーとかはカッコイイけど。
ま、車雑誌に比べてバイク雑誌がやたら少ないのは社会的にバイクが受け入れられてないってことさ｡

つーか何で仲良くできないんだ、おまいらは？

車雑誌の売り上げ/車の売り上げ　＜＜＜　バイク雑誌の売り上げ/バイクの売り上げ

趣味性の高さはバイクが上だという証拠

ﾊﾞｲｸに乗る、乗らないにせよ、男なら普通二輪ぐらいとっとけよ

そうだろうね。　だから二輪の楽しさを知らない人が多い
両方乗ってる人は分かってると思うがリッターバイクの加速はすげェよ・・・。
CB1300とかビッグネイキッドのフル加速でもかなり凄いよ。　
最初は怖くてフルスロットルできないと思う。　
SSなんか１速で１７０�`以上出るみたいだし・・・　
加速は特にバイクの魅力的なところですよね。４輪では味わえないと思う
例え同じくらい加速する車があったとしても「加速感」は比べ物にならないほど違う。　

どっちも乗るけどバイクの魅力が加速だとは思わないな
同じ加速力の場合、加速感なら着座位置が低いスポーツカーの方が上だし

バイクは前傾姿勢で視点も高いしね

>>545
600ccのＳＳはリッターあたり200馬力超えてるジャン

確かに加速はバイクの魅力のひとつだけど
俺はリッターバイクも乗るがミニバイクも乗る
カートにも乗る。

ミニコース走って一番楽しいのミニバイク
カートは速いけど、振動が凄いのでシンドイ

>>568
バイクの場合、加速時の風圧や風の音が凄いから、４輪よか加速感感じると思うよ。
まぁ同じ加速力の車に乗ったこと無いのでなんとも言えないけど。
リッターＳＳのフル加速はマジで怖いよ。

気持ちいいのはコーナリング時に地面が近くなる時だな
スノボみたいで好き

こういうエンジンじゃないと僕やだ
６００ｃｃすずき製http://videos.streetfire.net/search/gsxr/1/b43ad132-b018-40ec-8573-7459fafaaa5a.htm

カブ乗りの俺が参加していいのかわからんが、やっぱバイクの方が速いんでない？だってタイヤとエンジンしか付いてないしｗ
でも格好良いと思うのは車かなあ。特にマニュアルでガコガコシフトチェンジするとこが。あれは格好良いと思う
いや、車の免許持って無いんだけどさ・・・

いやいや、ミラターボ乗りの俺がいうのもなんだけど峠はミラターボ速いよ、結構。

二輪車で一番「加速感」があるのはドラッグレーサーだと思う
VMAXやX4、エリミネーター900とか。　直線、ゼロヨン用に作られたマシンだからギア比もかなり低いし
低中速トルクも強い。低中速だったらSSと張れる。
前もZX−１２RにV魔が初期加速で勝ってたし。
それに重心が低く、カウルが無く、フレームもSSみたいにしっかりして無いから
同じ速度だとSSに比べたらかなり速度を感じる

慣れとかもあるやろけど、俺の場合、おなじくらい加速するなら加速感は４輪が上に感じる。

88NSR乗ってた遥か昔、知り合いの４００馬GTRとゼロヨン。

出だし負け。
GTRが２速に入れた時にちょっとリード。
その差変わらず終了。

かろうじて勝てたけど、直線が続いてたら負けてたやろな。
現に、一緒にスタートした４００(CBR、NC30)の連中は負けてたし。

正直、カルチャーショック。
ほんで助手席に乗せて貰った感想。
車がこんなに速いとは…。
NSRより加速感あるやん。


その後、FZR1000に乗り換えたら、当然FZRのが加速感あるし速かったけど、
築港行ったらそのFZRといい勝負しそうなチョロQーGTRが走ってたで。
ごくたまにやけど。

あんな車乗ったら脳ミソずれそうやわ。

加速感ちゅうか、加速スレ四輪トップのエボに勝ってる750以下のバイクはないんですが。
リッターでも結構負けてるバイクがいる。

>>579
ランエボに勝る加速感のバイクって多分無いよ。
ああいう背中を押される感覚はバイクでは味わえないし。

>>579
そりゃあんだけランエボ改造して３．４秒出したら

２秒台があたりまえに出るリッターSS以外じゃふつうにきびしくなるっしょ

400馬力弱のFDとアドレスV125G乗ってる。
アドレスでこの前ダイハツのテリオスにスタートからチギられた、かなりショック・・・

ブースト1.7kか、意外と安全マージン取ってるな。
エボの場合排気量小さいからブースト上げても馬力はＧＴ−Ｒほど出ないから
エンジンは問題なしなんだけどやっぱ怖いのかなもしものこと考えると。
ま、ＧＴ−Ｒも２秒台は結構あるけどね。

>>586
クルマ乗りってさ、けっこうあるとかそういう存在自体はするってことは言うけど

いっさい証明はしないのよ

バイク側のようにきちんと証明できるものもだそうよ

あのエボはマージン取ったライトチューン。
カムとバルタイ以外エンジン内はいじってない。タービンも純正。
身近な四輪もちょっと頑張れば加速も2輪に近づけるっつー事で。

>>585
どこにもそういうことは書いてないけど、

いつもの車乗りの妄想？

エンジンいじって軽量化までしてんのをライトチューンとかｗｗめちゃくちゃいってんなこいつｗｗｗｗ

>>579
いま見直したらふつうに同タイムでザンザス（４００ｃｃ）がいるじゃんｗｗ

２秒台には６００ｃｃのGSXR600もいるし

>>580
俺ランエボ海苔だけどそんなに加速感ないよ．．．
４駆でトルクが下からフラットだから、思ったより加速してる感覚がない。
どちらかというと高回転型のインプの方が加速感は感じる。
あとエボでブースト1.7ってかなり限界ギリギリだよ。
0-100km/h加速だと、エンジンどうのこうのより駆動系にかなりの負担がかかってるはず。
少なくとも、ランエボよかリッターＳＳの方が比較にならないくらい加速感は凄いよ。

バイク乗りはバカばかり
ブースト1､7kでフルチューンとでも思ってるのか？
日頃からターボの概念がないくせに知ったかぶりしないでくれ

>>588を読んだあと>>589を読んだらなんか笑えるなｗｗ

>>589
はっきり言うと、フルチューンじゃないとあの加速スレにのせてはいけないということはないし

だれひとりとしてあのランエボがフルチューンだといっている人間はいない

>>586

妄想というか、そのエボのオーナーですが。あえてコテ付けてないけどね。
軽量化はしていないし、ナビ・カーステ・エアコン・ETCのついたストリート仕様。
純正タービン（エボ６チタン）のただのブーストアップだが。
俺はバイクも好きだけど、相変わらずこのたぐいのスレってお互い衝突してるのね。
どっちも好きな俺としてはいがみ合ってほしくないが。

俺もつい最近までランエボ乗りだったけど、無茶苦茶加速感あったけど。
あとは個人的な感覚の違いなのかね？
ちなみにバイクは黒鳥。
加速というより、アクセルひねって気づいたら200km／ｈ出てた、みたいな感じ。

>>591
はいはい（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

あのエボはな、載せた際に軽量化語ってるんだよｗｗ

まあ↑で偽者だと証明されたけど、それでも本人だというならあれと同じ動画をとってみせればいいんじゃないか？

それができないならおまえは

おれF1ドライバーだけど〜まじなんですーとかいってんのとかわんないぞ？

ライトチューンで余裕でバイクの加速に
追いつくことが判明してバイク乗り発狂ｗｗｗｗｗ
ブースト1.7なんてライトのライトだぞｗｗｗ

>>594
ブースト１．７はライトチューンではないね、少なくとも。
俺のはGT3037でブースト１．５で500馬力まででるよ。

どんなタービンだか知らないけど、ブースト１．７ってとんでもないよ。
かなり念入りにチューンしないと、コンロッドが折れて、大ダメージ受けそう。

>>594
０−１００はおまえらの大好きな畑違いの

免許さえちがうＦ１よりも速いのにどうやって勝つつもりだよｗｗｗｗ

別にどーでもいいのが本音ですが、、
ターボエンジン嫌い。。。

>>595
>>594とかの脳内ランエボは壊れねーんだよ

なにせ脳内だからなｗｗｗ

>>593

いや、軽量化なんて語った事はない。
どこに語ったか教えてくれる？
動画は載せる前のオリジナル動画と、2ちゃんで載せた事のない画像がいろんな角度で撮って持ってる。
ブースト1.7はメタルガスケットでやや圧縮を抜いてるし、あの動画の時だけ1.7かけただけで
普段は1.2〜1.4で乗ってる。

>>592
マジっすかｗ
俺はＦＤからランエボに乗り換えたんだけど、あまりの加速感の無さに驚いたよ。
気がつけばこんな速度に、的な感じで。
トルク特性がフラットな車だと加速感は希薄になると思う。
エボもCPよかフラットトルクなCTの方が加速は鈍く感じるし。
個人の感覚の違いかな．．．
俺はリッターバイクだと、ZX12Rの加速が一番強烈に感じた。

過去レス読み返したら軽量化って書いてるね。忘れてた（；＾▽＾）
リアシート外しただけで大した軽量化ではないけど。

>>590
いつ俺がフルチューンしかのせられないなんて言った？
つーか日本語変だぞそこのバイク乗り
それにブースト1､7kで限界とか言ってる>>598を鵜呑みにする時点でもうダメだわ
optionっていう雑誌には2kまでな出せるってあったけどな

>>599

ほらよ偽者ｗｗｗｗ



715 名前： EVO5@R750(予定) 2005/12/11(日) 21:50:40 ID:WSfg6eYq

打倒ポルシェを掲げリベンジに戻ってきました。これが最後。　　by EVO5@

前回との違い
・軽量化
・Sタイヤ
・低気温
・気合

訂正
>>590
俺がいつバイク乗りがフルチューンって言ったなんていったのか
自分で自分の首しめてどーすんだか

それにブースト1､7kで限界とか言ってる>>588を鵜呑みにする時点でもうダメだわ
optionっていう雑誌には2kまでな出せるってあったけどな

OPTIONなんていう糞雑誌を愛読する人間に、チューニングを理解できるわけが無いよ。
悪いけど。

ランエボは、加速性能よりもむしろ旋回性能のほうが逸している。
コーナーでも安心して踏んでいける、これが速さの秘訣だよ。

思い出した。軽量化ってのはガソリンをギリギリの少ない状態でのアタックだったからそう書いた。
偽と思いたかったら偽でもいいけどさ。

>>604
2.0だとピストンとコンロッド強化しないとリスキーな領域だと思うよ。
すぐにブローはしなくても耐久性はガクッと落ちる。

>>604
しっかりしようぜｗｗ

>ブースト1､7kでフルチューンとでも思ってるのか？
>日頃からターボの概念がないくせに知ったかぶりしないでくれ

おまえは最初にこう書いたわけだ

この記述はバイク乗りが１．７ｋをフルチューンだと勘違いしているという概念からきてるよな

まずこれ自体がおまえの勘違いでだれもフルチューンだとかそういったことは一言もいってないわけだ

しかし煽り煽られはたのしいなｗｗ

このスレほんといい暇つぶしになるわｗ

>>528
>>543
そーなんだよなあ。バイクってキャパシティが足りないせいか、コストの問題
なのか、あんまり電子化されてない。EGRとか排気に二次空気導入なんてのが
一般化したのは2000年以降だし。キャブレター使ってるとストイキで燃やすの
難しいから三元触媒も一般化してない。法で規制されてないからって、ちょっ
とさぼりすぎだよなあ。クルマで一般的じゃない技術って、メッキシリンダー
くらい？　リヤサスペンションにある、ホイールトラベルとサスペンショント
ラベルを二次曲線的に対応させるリンク、なんてのはクルマでも使っているの
か？

>>561
俺なんか、雪や台風だったらクルマだって運転したくない。いわんや、バイク
をや。

>>608
お互い褒め称え合ったらまた違った楽しいスレになるんでないかw？
名無しに戻るわ。

>>607
お前こそしっかりしようぜ
俺はバイク乗りがフルチューンのランエボと勘違いしてるんじゃないのかと思って疑問形で聞いたの
そしたらお前がなんか勘違いして訳わかんねーこと言ってるの
ややこしくなってきたから俺はこれ以上つっこまないが

>>610
お互いを褒めあっててもスレは伸びんだろｗ

相手に噛み付いて相手が噛み返してきたところをさらに噛んでこそスレは伸びるというもんだｗｗ

なによりそのほうがおれがおもしろいｗ

>>611
疑問形で聞いたというのならもっとやんわりときけよ

おまえの最初のじゃ

>ブースト1､7kでフルチューンとでも思ってるのかてめえこら？おれはまだまだブーストかけれっぞ？

とみえるんだよ

>>605
いつ俺が愛読してるなんて言ったんだよ？立ち読みだわボケ
またバイク乗りお得意の妄想か
糞雑誌の定義も説明しないでお前の価値観だけで話すな
optionは歴史も長くチューニングのレベルもかなり高い
お前にはVIP styleがお似合いだ

>>612

君にピッタリのスレがある。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158155407/l50

エボ喧嘩スレ。リアルバトル上等、荒らし煽り歓迎スレ。
煽りに楽しくエボ乗りが絡むスレだから暇な時おいで。

じゃあ、寝るﾉｼ

ネタなのでスルーでいいですよー

http://www.youtube.com/watch?v=ya_cYDg0yJQ&NR

>>613
そりゃお前の目がおかしいだけだ、安心しろ

>>615

10 名前： 鰤男＠人生投げやり [sage] 投稿日： 2006/09/13(水) 22:57:53 ID:XDbjx4e30
Q.煽ってもﾏﾀｰﾘして相手にしてくれません。
A.現場慣れしてますので、勘忍袋の尾がごんぶとです。
　そんな私達を本気にさせる香具師こそ本当の煽りです。

Q.どうせおまいらはﾊﾞﾄﾙも出来ない脳内ｴﾎﾞ海苔なんだろ?
A.そんな事はございません、そんな貴方の為に当ｽﾚ実戦部のﾊﾞﾄﾙﾏﾝが出張ｻﾎﾟｰﾄ致します(本人無許可)
　★★★ご注意★★★
　当ｽﾚでは過去に訴訟寸前まで発展した事件がありますた。
　戯れでﾊﾞﾄﾙ要求すると大変なことになる可能性がありますが、自　己　責　任　において発言下さい。
　(2chの利用規定にもあります。)

Q.多勢に無勢じゃ勝ち目ねえよ。
A.それに立ち向かえる程気合いが入ってないとただのﾍﾀﾚ。

Q.隣家のｴﾎﾞの騒音がやかましいんだｺﾞﾙｧ!
A.悪いのはｴﾎﾞの中の人間であって車はちっとも悪くない。

Q.何かｸｿみたいなｺﾃばっかでｳｻﾞいんだけど?
A.ここはそういうｽﾚです。ｻｧ、君も今日からｺﾃになって盛り上げやう!

Q.おれっちさ、地元でエボ軍団の頭張ってるんだけどさあ
　 ここの奴等のカキコミ見てるとすんげー腹立ってくるんだよね
A.(　´,_ゝ`)あっそ

Ｑ＆Ａかなりわろたわｗｗ
ブックマークしといたわ

>>616
バイクにそっくりな別免許のものと車とは形さえまったく違う別免許の乗り物はでてきたが、それがどうかしたのか？


しかしおれはサーキットにまったく興味がないからＦ１とかテレビでやってても見ないが、

やっぱサーキットって広いなｗｗ

あんだけ道路幅ありゃサルでもそれなりにうまいコーナーリングできんじゃね？

>>619
あの広いサーキットのほんのいくつかしかないライン
をお前に読めるんだな？あくまで最速のな。
ただはしるだけならお前でもできそうｗｗｗ

>>620
なんで最速じゃないといけないんだ？おれが言ったのはあくまでも

>それなりにうまいコーナーリングできんじゃね？

だぞ？

そもそもおれはカーブなんかそれっぽく曲がってりゃいいとさえ思ってるしな

スルーでいいって言ってるのに盛り上がってくださったようでｗｗｗｗ

寝るねーﾉｼ

助手席での加速感は凄いが、自分で踏むとそうでもない

>>623
それは俺も思った
GTRだったけど運転させてもらって全開で走ったけど思ったより余裕で踏めた。

恐怖感少ないよな

国産のスポーツバイクってホンダ、スズキ、カワサキがそれぞれ十数、ヤマハ
が5〜6くらいの種類があるけど、国産のスポーツカーって何種類あるの？　ト
ヨタのwebサイト見ようと思ったら、Flashベタベタで見にくくて挫けた。

>>605
これはインプにも若干当てはまるけど
限界まで探りやすいのも大きいと思うね。
少なくとも今まで乗ってみた4駆の中ではそう感じたよ。
でも俺は国産4輪の中では中低速はFD、高速コーナーはER34が1番いいと思う。
BNRは中低速の脱出でアンダーになりやすいから却下。
ER34に500馬力程度まで上げたRB26でも積めば
実は結構いい感じになるのでは？とも思った事もある。
どこもそんな仕様は作ってないようだから実際どうかはわからんが。
でもオールマイティなら確かにエボだろうな。
>>625
はっきり言うが国産でスポーティーカーはあるがスポーツカーと
呼べる車は残念だがないよ。
フェラーリのような専用設計の車体とエンジンって意味ではね。
スープラもRも基本的にはツーリングカーだ。
誰かがS2000と言った気もするがあれもエンジンは専用ではない。
厳密にはアコード用の発展型だ。
エボやインプも元はファミリーカーだから当然違う。
FDもATのツーリンググレードがある自体違うと思うね。
まあコントロールし易くてそこそこ走れる車なら
個人的にはセダンだろうが汎用エンジンだろうが何でもいいけどな。

エボ好きは勘違いが多すぎ。
最近のリッターは1速で130km/hから155km/h出るようにハイギアードにしている。
エボは1速で何キロ出るのか知らんが、下からのトルクウエイトレシオが違いすぎるだろ？
エボを同じギア比にしたらエンストかもよ。

バイクは出だしに関してはパワーに余裕がありすぎるんだよ。

>>624
Rとかは車の中では速度感かなり少ない方だと思うぞ。
スープラやGTO等もあまりない。
どの程度の仕様に乗ったかは知らんが。

>>627
エボじゃないがクロス組んだインプで
70キロ程度しか伸びなかった記憶がある。
エボも似たようなものかもしれぬな。
そこまでの速度をカバー出来る1速を積んだ車は
MTじゃあないと思うな。
湾岸の本気組の車でもそこまで高いギアはいないと思うぞ。
加速が悪化して逆に実走は遅くなると思う。
縁のない車だがヴェイロンなんかも最高速などから
考慮したらかなりワイドレンジだと思うよ。
400キロなら下手すりゃファイナル3.0付近ないと多分マークできない。
DSGだから若干まだ低くても走るかもしれないけどね。

>>626
そこで名前でた車全部スポーツカーでいいじゃんもうw
十分速い車だって

車オタクは『これはスポーツカーじゃない！スポーティーカーだ！』って知ったかぶって専門家ぶる奴多いよね〜痛いよ正直。

バイクは電子化されてないと言うが
R6は電子制御スロットルだぜ？

その言い方はおかしい。ほとんどすべてのバイクはキャブだろ（笑）

>>626
フェラーリやランボにもATあるぞ

F1ももしレギュレーションで許されるならフルATになるんじゃないの
市販車とは構造違うだろうけど

今更だが・・・

ハイブースト＝ハイチューン
では無い
ハイブースト＝ハイパワー
でも無い
ハイブースト＝ハイリスク
はまぁまぁ当たってる

エンジン腰下に負担掛かるのは
デカイタービン＋ハイブースト＋ヘッドチューン＝ハイパワー

チッチャイタービン＋ハイブースト＝大した馬力出ない
タービンに負担掛かる
純正チタンタービンは耐久性比較的高いから確かに1.7位なら持つ
でも常用は当然厳しい
ジムカ等では1.7は結構使われている

>>632
国内メーカーが作るリッターSSと呼ばれる車種にはキャブ車は無いんじゃないかな？
あるかも知らんけど、少なくても主要車種には無いですね。

ただ、全体的にはキャブ車多いです。ビグスクあたりの方が進んでたりw

おいおい、今時原付スクーターだってインジェクションのが出てきてるだろ。
スポーツバイクでキャブ車なんて、前世紀の生き残り、モデル末期の生産終了待ちだよ。

イン ジェク ション！

>>637
普通二輪スポーツだとキャブ車全盛ですな。FIはGSR400位かな？
（なのでスクーターの方が進んでたりw）
輸出率が少なく、馬力は国内規制値上限到達、燃費を気にする車種でもなく、
パワーが欲しいなら大型に行く、ってあたりが原因じゃないかしらん？

次回の排ガス規制でほとんどのバイクがインジェクション化されるらしいね。
ハーレーだってインジェクションモデルあるし。

>>640
やっぱり四輪と同じ運命をたどるのか・・・。
俺はキャブ車のファジーな部分が好きだったから、なんだか寂しいな。

インジェクション＞冬でもエンジンかかりやすいし、ピンポイントでセッティングも変更できるから、これはこれでいいんだけどさ。

>>632
え？ｗ
いつの時代だよｗ

R6はスロットルまで電子化されてんのよ


まあ、つっても俺はキャブの方が好きなんだけどね

手元に雑誌がありました
月間　オートバイ　2005年7月号 ２輪　ＶＳ　４輪 　０−１００Ｋｍ/h 
三菱　LANCER Evolution�\　4,74秒 
YAMAHA YZF-R1 2,25秒 

0-100ｍ(0-50ｍ)
三菱　LANCER Evolution�\　 5.58秒(3.75秒)
YAMAHA YZF-R1 4.06秒(2.60秒)
HONDA　CB400SB　5.74秒(3.56秒)

日本の道路を走るということは

車であれば前方車両に並ぶという選択肢しか残されていない以上

バイク＞車　これは揺るぎようはないだろう

車をバイクと比べてももはやバイクが勝つだけというのはわかりきった話になってくるので

同じ車同士、ＦＤとハイエースあたりでかんがえてみようか

一見ＦＤのほうがあきらかに速そうにみえるが、しかし、

日本の道路事情ではＦＤとハイエースにタイム差が生じることはなく、

ハイエース＝ＦＤ　となる。

つまりＦＤの速さはハッタリだ。

もうすこし言うと　スポーツカーはハッタリ車両　だな

ま、リッターバイクなんて７００馬力程度の普通のチューニングした
ＧＴ−Ｒより遅いからね、隼だって７００馬力と互角だし。
これがサーキットだったら圧倒的に４輪有利。

ＧＴ−Ｒにしてはかなり遅い動画だがリッターバイクはこれくらいの加速と同等と見た（0-300加速20,7秒)
http://www.exvitermini.com/movies/abrh9.mpg

GT-R俺も好きなんだけど
いかんんせん古い車じゃん

俺は、そのうち３２でも買おうと思ってるよ
けど、旧車だよ


最近の車で何か速いのってないの？

>>645
脳みそに蛆わいてないか？

>>646
アリエルアトム

>>647
すまん
日本車でたのむ

アリエルアトムは速いかもしれんが
あれはちょっと。。。

http://www.youtube.com/watch?v=oZiV37OjM80&mode=related&search=
これ車種は何？

>>649
これ細工してね？
タクシーやトラック速杉w

>>648
現行で売ってるのだけ限定ならやはりエボやインプ
程度になっちゃうんじゃないか？
>>649
自信はないが多分FDだな。
早回しはいけませんｗ

>>651
やっぱり、エボ、インプか…

R、スープラ、FDのような車はもう無いのか…

>>652
中古で買うにしても程度のいいのはこれから少なくなっていくと思うよ。
スープラなら程度のいい低走行のNAのATとか買ってターボエンジンと6速MTと
ブレーキなんかを移植するって手もあるけどね。
結構部品と工賃云々で結構ベース車が安く入手出来てもかなりの
値段になるとは思うが。
あと来年Rが出るまで待つしかないだろうな。

>>645
裏を返すとドノーマルのリッターバイクに対してそこまでやらないと同等以上になれないってことだな
ノーマルだとリッターバイクの圧勝だな。
それにコストを考えると二輪の方がいいわな。隼にターボつけるのも１００万だからね
２５０万でブサターボ。　

あと四輪の人は最高速度付近の加速は絶対負けないって言ってる人多いけど、この日本の公道では
殆ど出す場所無いし、低中速の加速はSSはおろか、ビッグネイキッドにも及ばない。
二輪の勝ちと言っても過言ではないだろう

>>654
＞隼にターボつけるのも１００万
そのキットのwebを見たけどあのタービンで
4輪乗ってるのから見たら一昔前の制御で100万はむしろかなり高いぞ。
タービン自体もそれ程高価なのではないしな。
発売元は相当大儲けしてるんじゃなかろうかって疑ってしまうよ。
ボルトオンターボってどうも高価なのが殆どだと
思い込んでる人多いようだけどさ。
4輪用なら50万でセッティング付でお釣り来るのもあるよ。
100万なら殆どフルタービンキットの値段だよ。
4輪でコストがいきなり上がるのはエンジン内部までかなりやった場合の話だ。

>>655
ヒント　車体の価格も含める

>>656
4輪全部が新車からやるわけではないし
大排気量車を弄るとも限らないぞ。
まあ2輪もそうだがな。

>>645
700馬力の車が普通だぁ？280馬力規制が撤廃されたけど相変わらず
300馬力〜350馬力が相場だぞ。時期Rでも450程度か

>>647
童貞不細工はひっこんでろ
しゃしゃってんじゃねぞオタク

>>654
ＧＴ−Ｒの700馬力なんてライトチューンに毛が生えた程度
なんでってエンジンノーマルでブーストアップだけで５００馬力出るからねＧＴ−Ｒ
RB26や2JZ-GTEは1000馬力以上でも普通に出せる
てか、日本で隼ターボを見たこと無いんだけど
それにその文章だと高速域では車に勝てませんってことになるぞ
事実そうなんだが
それにバイクだってこの狭い日本の公道では出す場所はないのは同じ
谷田部で0-300やってもバイクじゃ車に勝てない

>>655
あのキットの取り付けまでには
キット取り付けたことによる車体やら何やらのチューンや調整ぶんも
ふくまれてるから

車のようにパワーだけだして、おしまい
なんてことはできない

バイクで走行中にトラブル出たら人死ぬからね

>>658
今までの日本がおかしすぎたんだよ
現にBMWなんかNAでもリッター100馬力以上が当たり前だし
Z33の3.5Lエンジンにボルトオンターボで1000馬力出してるし
700馬力の車は普通じゃなくても700馬力のGT-Rはなんもおかしくないと思うんだが

ttp://www.youtube.com/watch?v=FOD2eFIeA88

この車いいんじゃない？
エンジンもミッションもバイクのだけどｗ

Ｒを700馬まで出させるには、それなりにお金がかかるわけだが…

バイクにターボなんかつけたらエンジンは悲鳴あげるな
ただでさえ車より高回転常用&肉薄ブロックで耐久性低いのに
それにターボ、車の耐久性うんぬんの前にバイクの耐久性は無視か？
なら車も耐久性無視してブースト3k1500馬力とかOKだな

radical sr4
http://www.youtube.com/watch?v=oHfRJgacCS0

すげー欲しい・・

>>663
バイクよりはかかる、当たり前だが仕方ないでしょ
だってバイクの何倍も大きくてパーツも多いんだし

ブサターボだろうが1000馬力Rだろうが都内じゃおいらのアドレスの敵じゃない

都内ならスポーツカーやスポーツバイクより電車の方が速いんじゃないかな

なあ、７００馬力GTRってどういう改造して金額どんぐらいかかるん？

ふつうに７００馬力っていわれてるけどおれのまわりにそういうのいないから

まったくピンとこないんだ

たとえばデフォルトのブースト１ｋを２ｋにしてCPUを５万で工賃込みでつけてもらって〜

とか書いてもらえるとうれしいな

都内最速は商談に遅刻しそうな営業マンかもしれない

いやぁ、ｳﾝｺ漏れそーになってるｵｻｰﾝだろぅ

バイクの方が速いのは当たり前だろ
でも、俺にはバイクの魅力は全く分からない
速い意外に何も無い

つーか、お前らはバイクで200k以上も出して怖くないのか？
そう考えると、実際はバイクで200以上出せない
プロじゃないなら死ぬ覚悟が必要だ

>>672
>でも、俺にはバイクの魅力は全く分からない
>速い意外に何も無い

リッターSSの魅力は積載性じゃないしなｗｗ

まああれだ、バイクにのって加速をしている間はな、バイク乗りは無敵になれるんだｗｗｗ

だから死ぬ覚悟はいらないんだよｗｗｗ

速さより楽しさの方が重要に決まってるだろ！！

ユーノスロードスター＝NSR50＝最強

GT-Rとかブサターボとかバカかてめぇら

>>669
馬力だけ上げれば終わりじゃないんで、実際はえらい金額がかかるんじゃないかな？
単純ブーストアップだけだと400馬力位まではいくと思うけどで、それでも危うい車だと思う。

そこから上は、タービンを上げて、インジェクター、フューエルポンプあたり。
安心と耐久性を考えると、ピストンとコンロッドとエンジンマウント、そして冷却系、
潤滑系、IC容量アップ。クラッチも逝くだろうから、こちらも上げて、ミッション
もやって、次は足周り一式と、そしてボディ強化一式。

いずれにせよ、一発芸なら、それなりに安いだろうけど、使える車にするには
車を作る感じになっちゃうんじゃないかな？

>>660
そりゃハイパワー化する事によって他も補強せな
いかんのは4輪も同じだ。そのままで問題ない車ってあまりないよ。
でも基本的にエンジン内部開けてるとかじゃあないでしょ？
内視鏡で見るくらいはやってると思うけどさ。
内容的に見てもやはり高いよ。エンジンのみで見てもね。

都内の営業車マジこえー
横断歩行者は威圧して止める！信号は黄色当然赤勝負！みたいな

>>672
普通の道を普通に走ってるだけですが・・・なにか
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/up0104.wmv.html

オレの場合バイクは速く安く移動出来る足
クルマは遊び用と洗車して眺めてウットリ用
おいらのFDマジで世界一カッコいい

機動性なんかもバイクのほうがいいわな
アホみたいにベタづけしてくる車でも、混んでる道のｾﾝﾀｰﾗｲﾝ上や路肩は走れんからな

ただ車は余裕が持てる。高速度で飛ばしていてもｺｰﾅｰで
素人でもﾊﾝﾄﾞﾙ切れば曲がることは曲がるからな。
途中でﾌﾞﾚｰｷ踏んでもバイクみたいな挙動しないし。

ということで隼とｽﾎﾟｰﾂｶｰ（ｴﾎﾞ、ｲﾝﾌﾟでも可）持っとけば満足でっしゃろ
SS系バイクはポジションがしんどい

>>672
>速い意外に何も無い
面白さってのは悩みの数だけあると思うんだけど、バイクってのは街角を
軽く曲がるだけでも色々な難しさが噴出するんで、切り無く楽しめますヨ。

馬鹿っ速の加速は、一発芸と言うか、スパイスみたいなもんです。
その意味では普通二輪でも十二分に楽しめますです。

PS:
　おいらはバイクも車も好きと言いつつビクスクとアメリカンとミニバンは嫌いだw

ブサなんか車庫から引っ張り出すだけで疲れそうだ
いらんわ…セローでいいよ

>>669
安くあげるか内部まできっちりやった耐久性も考慮した仕様に
するかでかなり変わるけどまあ後者で700馬力付近の仕様を例にしたら
タービンキット約60〜70万
カム等の部品約100万
燃調セッティング最低5万以上
まあ工賃まで入れたら250は覚悟した方がよい。
ちなみにGT用ブロックとかそういう世界まで行ったら
もう1台Rが買えるよ。
ただこれはあくまでエンジンのみ。
実際には駆動系や冷却系の強化も要る。

700馬力のRがそんなに安く作れるわけない…
キッチリ作っても4万�qでOHとかだし
まあノーマルのバイクでも4万�q走ったらゴミ同様のガタガタだけど

追記だけど簡単に言えば
HKSのキットならGT2835ツインで1.7〜1.8キロ
位かければその位の数値にはなるよ。
To4Zでも650馬力前後にゃあなるだろ。

>>682
そんなん言ったら俺なんか
駐車場まで歩いて、ｶｷﾞを４つ外してバイクカバー取って、ディスクﾛｯｸ外して
長袖着て　メット被って手袋して、暖機運転済まして2km先の大学に通ってる

あほで〜す

>>672
四輪でも200キロから事故れば木っ端微塵だが。

>>659
大嘘こけ。GTRの700馬力を普通はライトチューンとは絶対言わない。
あらゆる部分に手を入れないと無理。
海外のスーパーカーでも700馬力なんて出してる車は片手の指もない

>>684
書いたのはあくまでもエンジン関連のみの値段さ。
実際はもっとかかるよ。
でもこれ以上は所有者の使い方や考えにもよるから
敢えて書いてないよ。
ゼロヨンのみに使うような人ならボディ補強とかやらん
人もいるからね。

>>686
自転車でいけよ…

>>683
おれはクルマにはまったく興味がないからよくわからんが

７００馬力って２８０馬力が２．５倍もパワーアップしてるじゃん？

同じぐらいの改造として、

隼ターボの５０６馬力も１７５馬力が２．８９倍のパワーアップだけど

あれは水冷式オイルクーラーに換えたりスチールの部品にして強度あげたりとかしてるんだ

そういうふうにとてもライトチューンとは呼べないほど改造してバイクはやっと２．８９倍のパワーだしてんのに

クルマはライトチューンで７００馬力とか言ってるからちょっとほんとかよとか思ってたんだｗ

つまりのところ、

走ってる途中にぶっこわれてもよければやけくそにブーストかけまくって

低価格ライトチューンで７００馬力出る

こういう考えでいいのか？

>>684
きちんとメンテしてればリッターSSでも4万ｷﾛぐらい余裕でもつよ。
毎日全開とかしてれば知らんが

>>691
全然ライトじゃあないよ。
まずピストンとかはやはりノーマルはまずもたない。
スープラとかに積んでる2JZってエンジンでも
ピストンはもってもコンロッドが曲がっちゃうよ。
あとどっちもそんなパワーじゃ冷却系は全然役不足。
ハイパワーでも耐久性にそれ程悪影響が出ない仕様自体は
昔からみたら作りやすくし渋滞でも乗れる仕様なんかも
増えたけどライトチューンの範疇かといえばやはり違うよ。

4万キロ走る前に事故るか売る
ずっと乗ってる人はすごい

>>679
そーそー世の中結局カッコだよね
いくら速くてもオマンコみたいな顔した隼やガンダムみたいな顔のエボなんか
いっくらイジって自己満足してても周りからは気持ち悪いと思われて終了だよ

>>693
そもそも日本ではバイクっていうのは５万ｋｍ以上走っているのは嫌がられるから

それ以上になったバイクは海外に出て行っちゃうんだ

だから外人の隼とか１０万ｋｍ超えてたりするんだよ

>>692
まあ大方そういう考えで合ってるよ。

かといってﾐﾆﾊﾞﾝ、高級車、ﾋﾞｸｽｸ、単気筒、ｱﾒﾘｶﾝはＤＱＮだし　原付は工房
軽は貧乏　ｽﾎﾟｰﾂｶｰ、SSはｦﾀ　セダン＆ﾜｺﾞﾝはオッサン　クロカン車は必要なし

コンパクトカー＆ネイキッドがまともか・・

>>699

つ【ハイエース】

わたしがクルマの中でもっとも高性能だと信じている乗り物ですよ

朝夕によく見かける土方満載の灰エースうざいマナー最悪氏ね

>>700
そーか？
漏れはアクティトラックだなぁ

GT-Rが簡単に700ps出せるように思ってる脳内君は、
一度Rスレかドラッグスレ行って来い。

>>689
車のことは分からんのだが、足回りはチューンしなくていいのか？
それともエンジンだけライトチューンすればサーキットで1000SSに勝てるのか？

いっぺん自慢の自称700psGTRでサーキット走ったら？

今日、昼過ぎ位にすげぇ夕立にあった。で、それまでは晴れてたから、
勿論、カッパなんて持ってるはずが無い。結果、ズブ濡れ。
雷が鳴ってたから、すぐ止むのは解ってたけど、雨宿りできる場所を探してる
うちに更に濡れる。んで、止んだから帰ってくる途中、虹を発見。
交差点で信号待ちしてると、まだ傘を指している子供（４〜６歳前後かな）
がいたので、軽くホーンを鳴らした。当然の様にこっちを見る。
虹がでてる方角を指す俺。不思議そうに俺を見ながら、その方角を見る子供。
虹を見つけたらしく、傘を揺らし喜びながら横断歩道を渡る子供。
彼の笑顔を見れただけで雨に濡れた事なんか、どうでもよくなった。
ありがとう。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152797178/
【走れ】バイクと子どもたち2号【公道のHERO達】
より抜粋。

>>668
経路次第かな。通勤で神田<->三河島を往復しているけど、距離は6kmくらいな
のに乗り換えが2回もある。おかげで電車よりもバイクのほうが早い。

>>672
まあ何を魅力とするかは人それぞれだからなあ。バイクは軽くて反応が俊敏で、
ちゃんと操れてる気がして楽しいよ。

ようするにバイクに勝つには一千万円位必要て事か


大変だねぇ

今走り屋見てるんだけど、リッターバイクの加速はハンパじゃないね、すごすぎるよ

とりあえず、

いま日本の道路を走るならベストチョイスは

バイクならパーツ等もあってとりあえずは ZZR1400 じゃなく 隼

クルマなら ハイエース

これでOKかな？

>>704
だからエンジン関連のみと前置きしてるだろ？
足だってピンキリいるよ。
サスキットつけただけのからそれこそアーム類まで
やってるのまでな。
それと俺はRは持ってないよ。
700馬力以上出るのは確かに持ってるがな。
>>707
だが現実に1000万前後以上つぎ込んでるのでも
バイクに勝つのが目的で弄ってるのは殆どいないぞ。
大抵対他の4輪だよ。

>>709
２輪のベストチョイスは、何時の時代もカブ。
これで決まりさぁ。

バイクにかたなきゃならない理由がわからない
両方のればいいじゃん。ま、バイク乗りのほとんどは車も乗るんだけどね。
俺はどっちもちがう楽しみ方あるからなぁ。

ん？こんな時間に本気で走るバイクの走り屋がいるのか？

>>710
意味が分かりません・・・日本語でおｋ？
＞700馬力以上出るのは確かに持ってるがな
なら晒しては？言ってるだけじゃ・・・
700馬力以上出るけど、280馬力だよん♪
とか言われても・・・先輩・・・

>>710
で、エンジンに250万かけた足回りノーマルの700psGT-Rに何の魅力があるわけ？
筑波で54秒切るとか、ゼロヨン9秒切るとか具体的な実力があるなら認めるけどｗ
700psがそんなに嬉しい？ポケモン世代のスペックオタですか？

で、GT-R以外で700ps以上が「出る」車を持ってるんだｗｗｗ
それはチューンすればきっと700ps出るという意味ですか？ｗｗｗ
早く現実に700ps出るといいですねｗｗｗ

>>714
晒してどうしろと？

>>716

そのおまいの７００馬力以上出るのをちょいとケータイで動画撮影でもして

０−２００ｋｍの加速を見せ付けてみてはどうだ？

>>714が土下座して尊敬してくれるかもしれんぞｗ

>>715
現実には700馬力にしてもオーディオフル装備なんてのもいるわけ。
そんなのは俺に聞かれても知らんよ。
そういうのを持ってる奴に聞いてくれ。
エンジンチューンしてたってドレスアップの延長的な
考えの奴も現実にはいるんだよ。
2輪から見たら信じられないだろうけどな。

思ったんだけどな、

クルマ動画があんまりすごく感じない理由ってハコの中で撮ってるからじゃねーか？

クルマの頭に撮影器具つけて撮影したらかなり迫力のある動画とかとれそーじゃね？

>>719
そういうカメラのアタッチメントがないよ。
業務用でもない限りは。

>>720

ガムテープでくっつけりゃいいじゃん

まあ、たしかにGT-R海苔には560馬の快速通勤仕様ってのも普通にいるが、700馬のドレスアッパーってのはあまりいないんでない？

以前、快適装備は外さないでゼロヨンでかなりのタイムを出してるデモカーもあったが…

>>718
走りが自慢のバイクに対抗して700psGT-Rを例に挙げるなら、
走りでバイクと渡り合える700psGT-Rを例に挙げないと筋が通らないと思いますよｗ

>>721
風圧で落ちるぞ。
>>722
確かに今は減ったがaf全盛の頃なら結構いたぞ。
700馬力近くてオーディオがナカミチだのJBLだとか。

>>724
で、どんな車に乗ってるの？

ちょっW俺のIDが！！
HKS

>>716
いや、ひとまず見たこと無いんで・・・
もし、普段乗りのGTRで０−４００、１０秒切れる様なら晒して下さい。
７１７が言う様に、まじ土下座します。
持ってる奴に聞いてくれと言われても、そんな奴居ないんで。

快適装備ありで9秒台なら見たことある、なんかの動画で
まぁ、7秒台のGT-Rもあるわけだし今や9秒台なんて
たいしたことないのかもしれない

>>723
足なんてブレーキ以外は金かければ速くなるとは限らない。
50万以上するサスキットでもセッティングが糞なら意味はない。
それに2輪はコーナー勝負を嫌がるじゃん。理由は聞かないけどな。
だからなのｗ

>>724
カメラならアキバいけば無線の小さいのいくらでもあるから
そいつをサイドスカートでもはっつければ?
下からのアングルは迫力あるよ

よっしゃーーーー

>>727の土下座写真クルーーーーー＾＾

>>729

　必　死　だ　な　（　笑　）

>>724
オーディオに拘るのはいいとして、ドレスアップ感覚でいじれるのなんてせいぜい500馬くらいまでじゃね？

ＲＢにしろ２Ｊにしろ、それ以上の領域に行くためには確実にエンジンの中身を開けなけりゃならんから、ドレスアップ感覚では無理だろ…

33、34は標準でブレンボ
おまけにVspecはノーマルでもかなり固い足なのでサーキットも余裕

>>727の土下座動画はまだですかっ？

>>735
だって、晒されてないんだもん・・・

>>736

先やっちゃえば？ｗ

>>724

なるべく早くっできればいますぐ動画とってくれんかね？

土下座動画きたらまさにあんたは英雄だよ？ｗ

>>737
いいっすか？

>>725
俺のは>>328で書いた。それでも見てくれ。
ストレートもコーナーもRにゃ勝てんよ。
でも俺はRに勝ちたくて弄ってるんじゃないんだ。
目標にしてる同じ車種がいるんだよ。
>>727
俺はR持ってないってｗ
でも快適仕様でも一発狙いでもいいから
750馬力程度までブースト上げてSタイヤ履けば
大抵は10秒以下は射程圏内に入れれるんではないか？
あとは腕ときちんとトラクション重視のセットアップが出来るか
だろうな。この辺は別に金かけなくてもある程度は
減衰を変えるとか空気圧とかで変わるよ。

750psのアリスト・・・ね

アイドリングはいくつに設定してるの？
夏場は水温計がどの位まで上がります？
信号待ちでオーバーヒートしますか？

>>733
いや、ところが昔の話だがエンジンチューンも
金任せっていうかローン任せと言うかそういう人かなりいたよ。
とにかく速くて快適なのが欲しいみたいな人がね。

>>741
アイドリングは1300、レブは7800
水温は95以上はまだないよ、ただ油温が100超える場合がある。
信号待ち程度ではオーバーヒートはまだない。

>>740
確かに４輪でもホントに速いの居るってのは知ってますよ。
でもね、現実明け方の湾岸でＦ４０とか、どこぞのショップのデモカーとやった事も有るけど、
大抵２５０〜で勝負着いちゃうんだよね。
２７０〜２８０近辺で付いて来たのって、どっかのショップの？
スープラ位かな？
こっちは、ホントにノーマルのリッターSSでね。

車的にはもっと出るのだと思うよ。
でも、運ちゃんがね、どーしよーもないんだわ・・・これがまた・・・

２５０〜更に追い越し車線の右側に出るでしょ、で、相手を見るよね、
もぅね、固まってるんだなぁ・・・ハンドルガチガチに握ってさ。

>>743

加速スレではアリストは６秒台、７秒台とかなり悲惨なことになっている

どんぐらい悲惨かというと７秒っていったらそこらの２５０ｃｃ単気筒のドッドッドっていわしてるおっそい単車ぐらいだ

おまいの力でアリストの株を上げるんだっ

>>744
大抵車だと250付近からはかなり抵抗が厳しくなるよ。
それか諦めたかだな。
一般道で意地になったら危険だよ。ある意味ね。
＞２７０〜２８０近辺で付いて来たのって、どっかのショップの？
＞スープラ位かな？
ゴールドの色で眼鏡の人が乗ってなかったか？

>>745
あっちはあっちでやらせとけ。
俺は加速オンリーに興味はない。

>>746
そこまでは分かんない。
相手は見るけど、眼鏡かどぅかまでは・・・？

でもね、普段の湾岸じゃ、例えば千葉君とか、その系統・・・
そんなの絶対に見ないよ。
あんなの雑誌絡みでしょ。
俺から見ちゃぁ笑っちゃうな

>>748
いやひょっとしたらと思っただけだよ。
気にせんでくれ。
俺は東海だから湾岸線の実情って実はあまり知らんのだよ。
出張とかで昼間にレンタカーで走った程度しかないんだ。

アリストとかＧＴＲがメーカー出荷時に７００馬力とか出てれば凄いんだけどな。
イジって７００だの８００は、ゼファーや刀でフルチューン２００馬力出して、
「刀は隼より速い！」て言ってるのと同じ。
ノーマルで７００超えてるのって、ベイロンとケーニグセグＣＣＲと
サリーンＳ７ツインターボぐらいだろ。

二輪乗ってる人は四輪も乗ってる人多いけど逆は少ない。
両方乗れば加速の次元の違いが体感できるはず。　
多分恐くてフルスロットルできないだろう。　
日本の最高法定速度１００�`までの加速だとそこそこ速い四輪が２５０、４００と同等という現実。

２００ｋｍまでの加速ならSSはおろかCB１３００などのネイキッドにも余裕で負けると思う
ビッグネイキッドはトップギアアイドリングでもエンストしない程のトルクもあるし
最高速度もSSには勝てない。

>>750
誰もノーマルで700馬力なんて買わんよ。
弄ってていうのもなんだがそこまで必要に
感じるのはほんの一部だろうし俺でもそんなノーマルはいらん。
自分好みじゃなけりゃあ1000馬力あろうと俺は要らないよ。
自分に合わないのは精神的に苦痛なだけだ。
ギャラ貰うプロじゃあないんだから負けたって
別に仕事がなくなるとかじゃあないしね。
スーパーカー等が全く魅力0とは言わないけど
あれはむしろ速く走るとかよりも所有感とかで満足
する車だと思うよ。それか周りに自慢する為の車さｗ

>>751
その前に加速に恐怖感がないとしても万が一ウィリーした場合
の対策が全くわからんよ。
それがわからんといくらぶっ飛んでるのでも
全開に出来んと思うが？
4輪みたくホイールスピンだけで終わるわけじゃあないんだろ？
小排気量バイクならしないんだろうけど。

７００馬オーバーの車も現実におる。
でも、ごく稀。

ライトチューンとか言うてる人がいるけど、そいつは実際乗ってないの確定やろ。
一回やってみてから言うてや。
金かかるで。


４輪を速くするための一番の問題って、やっぱり金でしょ。
独身でもない限り、車両代とは別に改造費に何百万も払える人がどれだけいるねん。
維持費もいるし。

俺なんかバイク関連は家計から一銭も出してくれんので、
Ｒ１のホイール交換だけでも、かなり苦労したで(´・ω・｀)

甲斐性あって、スピード命の国産乗り。
かなり限定されそうな気がするけどね。

まあ２ｃｈは高学歴、高収入が世間一般より遥かに多いから可能かもしれんが。

>>754
確かに車で1番の問題は金だ。
俺もある時は家が1軒買えるとまではいかないが
それに近い借金は抱えていた。
夜に会社に内緒で副業してた時もある。
今も実を言えば若干あるし嫁も娘もいる。
でもあんたから車とったら何にもなくなるといって
見て見ぬ振りをしてくれている。正直嫁には文句は何も言えない。
元々嫁も車好きだったのも大きいだろうけど。
若い時から同じ事をやったのも破産したとかはさすがに
いないがやはり降りたのはかなりいるよ。
俺の場合バイクにも興味はあるけど
性格的に今まで同じ事しそうな気もしないでもない。
俺の場合はスピードがそこそこ以上出るもの
には一切乗らないのが1番金はかからないかもしれぬ。

>>752
うん千万の車は見るだけでも興奮するよ俺はwましてや所有なんて一発当てん
限り夢のまた夢wそれを考えたらバイクって庶民の遊びだよなってつくづく思うよ

携帯電話と一緒で国産SSが最高峰だから庶民も金持ちもほとんど一緒のマシンに乗っているんだよな。
ハーレーもそう。

福山雅治なんてもろ庶民バイク乗ってるしな、確かに庶民的な乗り物だな

車にしてもバイクにしても速さが価値あるものと思ってる間は若いって証拠だよ。
いずれ飽きる。ここで得意になってるバイク乗りもその内に
あれ？今年一度もアクセル全開にしてねーな、って時が来るから。

もう来てます・・・
でもしばらくバイク乗ってないと無性に乗りたくなる時がある

>>744
おいおい…リッターSSなんて実測275か280がいいとこだよ
F40は実測キッチリ320超えるバケモノだぞ…
本気じゃなかったか壊れてたんじゃないかフェラーリだけに

ポルシェｖｓヤマハR1ｖｓ戦闘機
http://www.youtube.com/watch?v=OzM0DIXAE-E

>>761
それってゼロヨンなの？

ひとまずお前ら自分が乗ってる車やスペックを見栄張らずに書こう。

>>762
なわけないだろw
R1がポルシェに抜かれたのは約２０秒後だ。

あの動画はR1が戦闘機の爆音にビビって戦意喪失したように見えた

R1古いな。
あと、なんでライダーは伏せてないんだw

ポルシェやフェラーリのオーナーできっちり踏める奴なんて
５�lも居ないだろ

>>758
バイクはおっさん多いヨ。
おいらの周囲は皆さん大人。スリ抜けせず、渋滞に付き合うタイプが多い。
ツーリングの時は大人かどうかわからない人もいるにはいるけどw

キチガイのように飛ばすオッサンも居るからな

バイク乗ってる奴って知ったかぶり多すぎなんだよな
ＧＴ−Ｒが常用７００馬力無理とかありえねーだろ
シルビアのＳＲ２０ＤＥＴエンジンでさえ７００馬力だして大丈夫なのに
でも俺はバイクのことは語らない、なぜなら知らないからだ
まぁこれでも参考にしてくれ
http://ja.wikipedia.org/wiki/RB26DETT

常用するにはある程度エンジンに手を入れないといけないんじゃね
タービン替えただけで常用できるモンなの？

80年代や90年代にレプリカ乗って峠で膝擦ってた世代が
大人になって経済的に余裕が出て、またバイクでも乗ってみようかみたいにSS買うパターンが結構多いみたいだよ
大型も誰でも取れるようになったし

>>770
「大丈夫」「可能」ってぇのと、そこらの街角を走ってるってのは、かなり違う話だし、
ショップのデモカーが1300馬力を達成したから、きっと600馬力は楽勝だろうって話でもない。
そこを皆さんが指摘してるのではなかろうかと。

おいらの後輩は600PSのBNR34をFISCOに持ち込んでるけど、車込みで1000万の
大台まで後一歩だそうな。（ブロー数回含む試行錯誤に金かかってる）

つうかリッターバイクに勝つのに直線加速以外は700馬力なんて要らない
550馬力くらいでどこから踏んでもパワーついてくるクルマにした方がいいと思う
確かにリッターバイクは停止状態からの加速は話にならない位クルマより速いけど
それ以外は速いクルマには総合的な速さでは勝つのは難しい
原チャリと軽自動車の関係を思い浮かべるとわかりやすいかも

>>770
無理とは言ってないような気するけど…

ただ出会う確率はかなり低い。
１６年前に免許取ってから実際見たのは、ゼロヨン場所とかほんの数回だけ。
本人に何馬力？って聞いた訳でもないんで、実際はわからん。

でも大抵のGTRはノーマルNSRでも勝てたし、ライトチューンがほとんどでしょ。

お山にはいないしね。

>>774
つか、バイクと性能を比較する時に、加速と価格を話題にすれば、そりゃ
バイク有利ですわなw

今のバイク海苔は基本的にデカいの乗ってる人より小排気量海苔の方が上手い率高い気もする
筑波なんか600の方が明らかに上手い人多いし…
レーサー乗ってる人も250より125の人の方がストイックな奴多いっス

まあ600と違ってリッターは峠なんかでは開けなくてもアホみたいに加速するから楽に速く走れるし
SSだと値段も車重も大差ないからみんなリッターいっちゃうのは仕方ないかー

>>773
技術的には楽勝
ただ金銭的に楽勝じゃない人が大半でしょ
そうそう、600PSのBNR34の動画見つけた
ただこれは軽量化もしてないしロールバーも入れてないし
エンジンもそこまで大掛かりに手を入れてないやつだから
参考にならないかも
http://www.wazamono.jp/carmovie/src/up6741.wmv

>>779
見れないけどマインズのクルマかな？
あれは反則、中身はS耐マシン

ちなみにマインズの34Rは鈴鹿フルコース2分12秒くらい、旧富士1分30秒くらいだと思ったけど
作るのに3000万くらいかかってると言われてる

>>778
おいらもCBR600RRと迷ったけど、価格差がさして無いんで、「一度は」ってのと
トップエンドの魅力って吸引力には勝てなかったw

>>780
いやいや、これは普通の車

たまにショップがチューンドRを売り出すじゃん
程度のいいRを、長く乗れるようにチューンして
ショップブランドとして売るの

ああいうのだと600馬力とか無いよね
400馬力弱とかが多い

やっぱ、600って、辛いんじゃないの

マインズってｗ
おいおい作るのに幾らカネかかってんだよｗ

GT-Rのポテンシャルをしらない奴ら多すぎ

>>784
あ、それ買った友人がおります。ショップ失念。５年前くらいかな？
BNR32中古をリビルドして350PSって仕様でした。
使える350PSって感じで、パワーより中古３２がパリっとしてるのに感激。
今だと34になっちゃうのかな？　時代は早い..............

大体パワー出すと駆動系にも負担かかるからな
ミッション・クラッチ・・・
そんで油温・水温も厳しくなる
700出してもきっちり安定してバランスの取れている
クルマは流石に少ないだろ
クルマもバイクも馬力だけじゃ走らん品

>>786
ちょいとイジるのは簡単でパワーも出るけど、そこから調整して良い車に
するのは総合的に高いってイメージがある。調整＝チューニングだしね。

>>787
ああいうRがいいな
なんか無理やりパワー出したRって、すぐにヘタりそうだし…

つーか、もう３２じゃ無いだろうな…

嗚呼 イク

箱乗りだけど、Ｒネタ出すにしても適当なこと言う箱乗りも多いな
エボも加速ネタででてくるけどＲと比べても実際加速は速い
ローなファイナルなせいでハイパワードラッグＲとかじゃなければ
同馬や少し↑な馬くらいでも加速はエボが速いよ

>>785
400万?くらい
http://www.mines-wave.com/Demo-Car/R34gtr/index.html

RはN1ブロックなら700馬力でも持つけど
普通のブロックは10万�q以上とか長く乗りたいなら450馬力が限度かなー

マインズのクルマは車載動画見れば普通のクルマじゃない事が分かるよ…
ようつべにもあったはず

エボの速さは軽さとトラクションの凄まじさにつきるね
筑波で500馬力のエボに勝つにはRだと800馬力必要とさえ言われてる
つうか勝てないね…