GTRｖｓバイクスレpart3

鈴鹿をSTK1000が走っているのかと
小一時間…

鈴鹿の車と同じコースを
誰が何時バイクでタイムアタックをしたのかと
小一時間…

>>905
>>906
バレンシアサーキットだとＳＢの３〜４秒落ちがＳＴＫ１０００。
その３〜４秒落ちが「ナンバー付きノーマルＳＳ」なんだぞ。
これでおおかた予想がつくだろ。
現在、鈴鹿のＳＢは、２００Ｒの２輪用シケインを通過して８〜９秒だから
２輪用シケイン無しなら５秒ぐらいだ。（事実２０００年、まだ２００Ｒの
２輪用シケインがない頃に、７５０ＳＢが６〜７秒）

>>904
２輪誌にはチューンド雑誌がないから、ショップがバックについて
ナンバー車でわんさかゼロヨンや、サーキットタイムアタックするような
企画自体がないんだよ。

補足するとターボエンジンがないから、解りやすいエンジンチューニングという世界観がない。
四輪だってNAエンジンばかりだと、盛り上がらないのは簡単に想像できる。

まぁ、ノーマルパーツのままにセッティングを煮詰めたリッターSSの、予想される鈴鹿のレコードタイムは
１５〜６秒だと俺は思うけどね（シケイン有り）

STKSTK言ってる奴ってバカじゃねーの？
いったい誰が日本人でSTK1000乗ってるんだよw

>>907-908
まあターボと簡単に書いたがバイクのエンジンに必ずしも
合うとも言えないかもな。
バイク程度の排気量なら排圧が足りなくてかなりピーキーになり
むしろ扱いにくいかも。
4輪だとその辺が改善されたタービンキットがかなりあるから
下手にNAのまま弄るより今はターボ化した方が安上がりだったりするよ。
でも4輪でもあるECU書き換えとかボアアップ、ハイカムや
スロットル大径化なんてやらないのかな？
いそうな気もするけどな。

>>910
バイクの場合

ＥＣＵ書き換え：パワーコマンダー等で燃調変更する。
ボアアップ：メッキシリンダーで間隔を数ミリまで詰めているので無理。
ハイカム：レースキット等にあるがノーマルでもかなりキツいカム。
スロットル大径化：標準で多連スロット装備、インテークが太い。

速いバイクは最初からそういう部品がついている。

>>909
いいじゃねーか
Ｆ１だのＧＴ５００だのってヤツに比べたらカワイイもんだｗ

>>910
なぜ合わない？
バイクにも普通にボルトオンのタービンキット
は結構出てる
ちゃんとフラットなパワーフィーリングのヤツでも
+50ｐｓは乗せれる

バイクにターボは直線なら良いけど
曲がるときに重量物がサイドに来るからバランスが崩れる予感
コケタラえらい事になるし
あとフルカウルも付けられなくなるから空力的にも厳しくなるんじゃないかな
直線加速オンリーのバイクになってしまうかも

>>913

http://www.class4.co.jp/custom-gsx.html

こんな感じ

http://www.tanshaya.com/TurboBike.htm

こっちの方がピンとくるかな？

>>915
スゲーなバイクに後付けターボがあるのは知ってたけど
ここまでやっているのは知らんかった
特にＧＳＸ-Ｒ1000はフルカウルだし・・・
よく現代のコンパクトな車体にターボ組めるもんだ・・・

>>916
結局は車から下りてきた技術だろうけどね
ＨＫＳ等のパーツメーカーの協力無しでは
実用化は難しかったんじゃないかな

バイクも車みたいに筑波あたりでショップ対抗の
タイムアタック企画みたいなのマメにやればレベル上がるんだろうなぁ
今は本気で速い人はレースやってて、その他の
マイバイクで走ってる人もバイクも車に比べてレベル低すぎる

>>913

ttp://www.blr-jp.com/turbo_kit/index.html

重量バランス的な問題は殆ど無い。
カウルは部分的にカットしてるけどナ。

>>914

すっごいねそれｗｗ
極太タイヤ＋しロングスイングアーム＋ターボでゼロヨン６秒台とか出そうだねｗｗ

これで工賃別７２万かーやっすいねｗｗ

でもいまのCBR1000でも超速いのにそれをはるかにまさるパワーとかあったら怖すぎて乗る回数減りそうだなｗｗ

ターボキット組んだSSなんかフロントリフトしまくって
とてもマトモに走れないシロモノになっちゃうからやめた方がいいよ・・・

だな。
コーナー立ち上がりの爽快感がなくなる罠。
ターボなんていらね。

>>922
わたしにはカーブなんか一般道と高速ぐらいしか走らないから

ほとんど直線なので関係ないですｗｗ

フロントリフトしても焦らずスロットルコントロールして
リフトしたままシフトアップしていく腕と度胸はあるの？

>>924
フロントリフトはいまのバイクでも何度かやっちゃったことあるけど、

ちょっと上がったらすぐ感じてクラッチ調節できてるから大丈夫じゃないかな？

http://www.youtube.com/watch?v=YcZMPwFDNZw
こんなんだよ

腕と度胸と、気持ちよさは別。
わざわざ乗りにくいターボにしてイライラしてたらバカ。
重ねていうけど、立ち上がりのトラクションを確認しながら開けていいくスロットル操作が気持ちいいんだけど、
ここは極めてリニアに反応してくれないと快感が半減する。

>>924
俺にはない！

峠二輪動画http://www.youtube.com/watch?v=_U4xWnsprYY

>>911
>ボアアップ

最近は車もあんまりボアアップ出来ないんだよ。
オーバーサイズピストンが設定されてないエンジンもあるんだ。
ボーリングすんなってさw

>>927
なんでターボだとリニアに反応しないの？

>>912
まず排気量が当然だが車より小さい。
回転数も全般的に車より上を使うから。
だから極低回転なら使いにくい可能性もあると考えただけ。
まあ圧縮落とさなければそれ程悪影響は少ないと思うよ。
>>915
多分ギャレットならT25サイズだな。T3ならでかすぎる。
4輪なら軽のタービン交換用にかなり昔からある物。
ボールベアリング化はしてないようだね。
あとキャブ+追加IJなんてのもまだあるんだな。
昔から4輪弄ってるのから見たら結構懐かしい弄り方だ。

>>930
回転ではなくて排圧の上昇に反応するようになる。
だからNAに慣れてる人にとっては乗りにくい。
ベアリングの慣性モーメント等が大きいとある程度の回転から
いきなり効きだすいわゆるドッカンターボになる。
4輪用ならそれを低減させるのにボールベアリングやら
カットバック加工等をしてるのが多い。
あと純正にしかないがレスポンスアップの為に
インペラーがセラミックだったり可変ARのタービンなんかもあるよ。

>>931
排気量は関係ないな
ターボはラジコン用の極小から船舶、工業用のバカでかい
ヤツまであるよ
ノーマルエンジンならブーストかからない極低回転はただの
ノーマルエンジンと同じだから使いにくくなるわけ無いはずだ

>>932
＞4輪用ならそれを低減させるのにボールベアリングやら
＞カットバック加工等をしてるのが多い。
＞あと純正にしかないがレスポンスアップの為に
＞インペラーがセラミックだったり可変ARのタービンなんかもあるよ。

じゃあバイクにそいつを付ければいいわけだ
エンジンノーマルならリニアに反応するなｗ

>>933
いや使いにくくなる場合があるよ。
いくらブーストがかからない回転で普通でも
フルブーストまでの過渡期でトルクの出方が
唐突になる場合も稀にある。
タイヤ幅が物理的に太くしにくいバイクなら余計に感じると思うよ。
ましてバイク用キットの写真を見たが基本的に
過去に軽クラスのタービン交換用に設定があったサイズで
バイク用に適正化されてるようには見えないな。
あと制御方法が古い。追加IJなんて車なら1世代前の制御だ。
タービン以外にも乗り難さを増長してる要因はあるよ。
まあ解析とか進めれば車と同じ制御は十分可能だがな。

>>934
多分今あるそういうタービンでバイクで回せる
サイズはあまり無いと思うぞ。
4輪用でも2Lクラス以上用に設定されてるのが大部分。
まあ入れれたとしても強化スリーブやら鍛造ピストンとか
内部までやらんと本体がもたないと思う。

>>909
ＳＴ１０００が日本で行われてなくても日本人が乗ってなくても、
ナンバー付きのレーシングバイクを作ればどのぐらいの速さになるかの
目安にはなる。
ナンバー車はＳＢレギュレーションから開放されてボアアップ出来る代わりに、
タイヤがスリックじゃなくなるから、ＳＢより速いナンバー車の製作はトップ
チューナーでも難しいだろう。
やはり改造状態から考えてＳＴＫ１０００以上ＳＢ未満ぐらいが、ナンバー付き
チューンの限界タイムだと思う。

使いやすい使いにくいではなくてクルマは車体が買っていてエンジンが不足ってのが多いけど
バイクの場合はパワーはもう十二分に出てるんだよ。どちらかというとタイヤとかそっちが限界に来てる。
リッターSSに乗ってパワー不足を感じるヤツっているのか？
低排気量のバイクにターボつけるっていう考えもあるけどバイクの場合排気量による税金・保険代の差ってないんだよね。
それだと400ccターボ乗るよりは1000ccに乗るよってなるわけ。価格も400ccが60〜70万。1000ccが100〜140万。ターボつけたら価格も同じくらいになる。
存在意義がない。
存在意義があるとしたら250ccターボかな。車検がなくて400cc以上のパワーが得られる。

>>938
それは低中速、低速ギアでの加速の場合。２５０�`以上からの
伸び、最高速が欲しいときはターボが威力を発揮。

速いバイクと車だが
個人がふつうに所有して
ふつうにそのへんで乗るってことで

GTRｖｓバイク

ちょっと街中で出会って競争しちゃう
そんなシチュエーション

それじゃバイクの勝ちって簡単に結論出ちゃうじゃん

>>938
>>939さんみたいな人もいるにはいるんだろうけど、一般的なユーザーは
満タン１名乗車で馬力荷重1.5Kg/PSを不満には思わないと思うヨ。

250CCターボは需要があるかもしれないけど、国内馬力規制の上限があるから
メーカーは積極手的じゃないだろうし、足回りだの何だのに少しでもコスト
をかけるとなると、免許込み中古リッターSSより高くつく遊びになっちゃう。

結局、大型免許も気軽に取れるし、250で馬力が不満になったらリッターSS
買うなんて思考がバイク乗りにはあるんじゃないかな？　車でまともな
ことをやろうとする価格より安い上に劇的な効果がある訳だしね。

２スト250ccにターボなら死ねるなｗ
街乗りでも5〜7千回転で発進するからいきなりドッカンターボ
車重軽いから下手したらひっくり返るかも

アプリリアとかだと100馬力ぐらいいくかも

2STにターボですか…
そうですかw

ま、タービン回らんかｗ
電動ターボとか？ｗ

２ストに無理にターボつけるぐらいなら
２ストエンジンとしての性能を上げた方が全然効率がいい気がするよ

現状のＳＳなどにもう加速なんて求める必要ないやろ。
２ｓｔ２５０位の重量になったら笑いとまらない位面白いバイクになるやろな

某ショップの32Rが隼とゼロヨンやってチギってた
｢あのオメコみたいな顔のバイク、速いわ〜途中までついてきよる｣
とか話してた

600で、250なみのコンパクトさと車重のバイク出ないかな？

>>949
そんなの出したらせっかく金掛けまくって車を速くしたのにまた金掛けまくらないと追いつかないじゃない。

>>948
ソースよろ、某ショップとか妄想にしか思えんｗｗ

まあ妄想だろうけどｗｗｗ

Suziki隼ノーマル
0→400m 　10.08秒
0→1000m 　18.053秒（到達速度281.053km/h）
0→100km/h 　2.79秒
0→200km/h 　7.56秒
140→180km/h 　1.95秒
160→200km/h 　 3.16秒

R32GTR（1080馬力）ラジアルストリート仕様
0→400m 　 9.378秒
0→100km/h 　 2.76秒
0→200km/h 　6.62秒
0→300km/h 　13.00秒

R33GTR（867馬力）ラジアルストリート仕様
0→400m 　9.564秒
0→100km/h 　2.89秒
0→200km/h 　8.63秒
0→300km/h 　 18.49秒

R33GTR（600馬力）ラジアルストリート仕様
0→400m 　 10.326秒
0→200km/h 　 9.3秒
0→1000m 　 18.5秒（終速287km/h）
0→300km/h 　 27.24秒


隼（ノーマル）＝GTRは約７００馬力のラジアルストリート仕様ってとこか

これをみる限り
バイクって雑魚いなｗｗｗｗ
GTRで700馬力なんてそこら辺にごろごろいるしなｗｗｗｗｗｗ

>>953
もういい
これ以上免許をもってないお前は無理するな