[NGK]★スパークプラグ総合６気筒目★[ﾃﾞﾝｿｰ]

歴代スレ
スパークプラグどこが一番？
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1074431379/
【ﾌﾟﾗﾁﾅ】 スパークプラグ総合 ２気筒目 【ｲﾘｼﾞｳﾑ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1096072055/
【ﾌﾟﾗﾁﾅ】 スパークプラグ総合 ３気筒目 【ｲﾘｼﾞｳﾑ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1115724724/
【ﾌﾟﾗﾁﾅ】 スパークプラグ総合 ４気筒目 【ｲﾘｼﾞｳﾑ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1133261986/
[NGK]★スパークプラグ総合 5気筒目★[ﾃﾞﾝｿｰ]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1147719074

メーカー
ＮＧＫ 　　 http://www.ngk-sparkplugs.jp/index.html
ﾃﾞﾝｿｰ　 　　http://www.denso.co.jp/PLUG/index.html
ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝ 　　http://www.federal-mogul.co.jp/after/index.html
BOSCH 　　　http://www.bosch.co.jp/kk/jp/productworld/saa/productlineup/sparkplug/index.html
Split fire http://210.251.65.116/splitfire/top_home.cfm

落ちるの早杉なので上げていきましょう

　2ゲット
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　.∩∧,,∧　　　　　　 　　　　(´´
　　　　,,,,,,,,,,ミﾟДﾟ,,彡　　　　　　　 (´⌒(´
　　ど,,,,　　 　 　,,,,,二⊃≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　 ~''(,,,,,つﾞﾞﾞ　 (´⌒(´⌒;;
　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ!!

乙

>>1
乙

俺の車は専用ﾌﾟﾗｸﾞのためｲﾘｼﾞｳﾑはおろか熱価すら変えられない…
ﾀｰﾎﾞ、ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ用の2極ﾀｲﾌﾟならまだ選択の余地があるのに…

さて、俺の愛車はﾅﾝでしょう？

>>4
ローラースルーゴーゴー

>>4
シトロエン2CV？

>>4
もっと普通の車ですよ。

SOHC12ﾊﾞﾙﾌﾞ　ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ

レーシングプラグの寿命ってどれくらい？

６亀頭？

３発です。

2ｽﾄのアルト

これもいれてくれ、

ブリスク　http://www.brisk.biz/index.php?page=svicky_premium.html

↑ 日本語版ないの？

よろしく。

ブリスク　http://www.brisk.jp/

テイキ上げ

BKR6EIX-P　4つで2kｴｿぐらいで売ってないかなぁ

360ﾟ点火のﾌﾟﾗｸﾞって､何処ﾒｰｶｰでつか?

>>17


>>14

>>17
http://www.toa-corp.co.jp/jp/360x3/multispark/index.html

>>19
一本の値段でイリMAX4本買えそうだなw

プラグでエンジン性能なんて変わりません
変わるなら熱価の適合性の問題。
プラグの値段はプラグ寿命への対価。

グリーンプラグ３万キロ交換で十分ですとも。

チャンピオン2338と、NGK BKR6E-11 を
向き揃えをしたうえで比較した事があるけど
明らかに2338のほうが良かった。

age

保守

10萬�`無交換だからなかなか出番がやってこないね

保守

失火あげ

普通のプラグコードが売ってない、、、

燃費向上age

>>28
ディーラーで注文できるだろ？

イリジウムタフあげ

>>28
共販へ行けば普通にある

オクに出てるイリmaxとか本物なの？
店頭の半額位なんだが・・・量販店が高いのか

　それ言っちゃうと、同じ物もが、ホームセンターよって印字具合が、全然違うので、買えない。
　　Ａは、くっきり安め。
　　Ｂは、滲んで標準価格。

？

ロングライフイリジウムで、どれを選択するか迷ったが
結局チャンピオンのにした。接地電極もV字カットだし

>>33
プラグにニセモノとかあるの？

無印のイリジウムとイリジウムMAXでは、単純に性能を較べた場合、どっちが上ですか？
(寿命は勿論MAXのほうでしょうが)

無印のプラグなんてあるんだｗ

プラグなんか替えるやついるんだな

>>34
プラグを耳に挿しちゃイカンよ

書き方が不味かったですね。NGKのイリジウムとイリジウムMAXでは、寿命以外の性能はどっちが上ですかね？

>42
ＩＸのほうが上。

全部 MAX が上だったら存在意義がないなｗ
値段大して変わらないんだから。

換えてもなんも変わらんだろ
チューニングとかしてたらまあ、、、
気持ちの問題か。

プラグレンチの首ってなんで折れ曲がるようになってるの？
締める時、斜めにささったりしそうで怖いんだが…んなことはない？

それはバイク用だな
dohc直4とか、タンクを外すなくちゃいけないような隙間でも
フレキシブルに曲がれば何とかはいる場合がある。。。
そのために曲げてる。

バイク用か…。
ホームセンターを回ってみたけど首の折れるやつばかり。
ダイレクトイグニッションなんで軸の長いやつが欲しいんだけど、
首は曲がらなくていいんだが…。

Ｔ字の銀色のプラグレンチありそうだがなぁ。
ttp://www.kosotune.com/plugchange/plug2.jpg

こんな感じの。

あ、これも曲がるか。。。

普通にプラグソケット＋ラチェットで良いんじゃ？

てか、普通にソケットレンチにプラグソケット付ければ済む話。
プラグレンチって車載工具レベルのものしか見たことない。

T字は過大トルクかける心配がないからいいな
ラチェットはコツをつかんでないと締めすぎる

お前らトルクレンチを使えよ。

だな

T字で十分

NGK　イリIX　6番相当
１年　約12000キロ　車はSW20ﾀﾎﾞで今日はずしたところです
こんな焼け具合で健康？
とりあえず同じの買ってつけたんだが・・。

ttp://irom.sytes.net/clip_img/n2/139.jpg

>>57
替える必要ないだろ、もったいないオバケがでるぞ。

でも、体感出来るほどアクセルの反応良くなったよ。

バッテリ外してＥＣＵがリセットされた　とかじゃなくて？

間違って車種の方で聞いてしまいました＞＜

イリジウムタフ０．４の中心電極タイプを購入したのですが
０．７と同じ耐久性１０万キロあるのでしょうか？

>>61
耐久性１０万キロ有るみたいですね、
イリジウムタフ↓で調べてね。
http://www.denso.co.jp/PLUG/iridiumtough/index.html

新車装着のやつが寿命10万�`なんだけど、実際のところ何万�`くらいでヘタってくるもの？

でも一本4千円って高くない？

>>63
距離と言うより個々の車の使い方次第、エンジン高回転ばっかり使うような車は、
寿命は早くなる、エンジンなどの整備状況でも変ってきます。

>>64
高いね！
だから高くて嫌だなと思うなら、ふつーのプラグでもいいんじゃない、
車じゃ使ってもパワー変ったの殆ど判らないから、
特に排気量大きくて力あると判らないからね、
排気量の少ないバイク２５０単気筒位なら少し判るけど、
２５０バイクだと１０万ｋはもたない、たぶん２万ｋ位じゃないかな？

熱価について質問なんですが、車種別適合表を見ると熱価のバリエーションはありませんでした。
と言うことは、熱価を変えてる方は他車種用のプラグを着けてるってことでしょうか？
もしかしてプラグのネジピッチや、直径って全て同じなんですか？
どなたかご教示下さい。

>>67
違う。
型番の数字以外の部分に秘密がある。

>>33
店舗を持たないからこんなもんだろ。俺も買ったことがあるけど本物だった。
てか、店舗維持、人件費、利益を考えると店舗で買うと高くなるのは普通。
店を儲けさせたい人はお店で買うべき

IRIシリーズお店で売ってるの見たことないぽ
スーパーオートバックスとかにあるのかしら

良い混合気
良い圧縮
良い火花

よくできました

ヤフオクのイリジウムプラグって偽物とか大丈夫でしかねぇ？安いから買いたいんだけど心配なんで…

>73
そんなこと聞いてどうなるというのか。

>>68
それだから俺のEF-HL型は困るんだよ…
EF-JL、EF-EL用の流用とかできないものかねぇ…

プラグって素敵・・・

>>75
プラハン。

>>73
もしイリジウムじゃない別の金属が使われてても、
おいらには見分けがつかない

>>75>>4
ノーマルプラグで我慢しなせ〜
EF-HLだと　BCPR6ED、QL20PR-U　かな？
イリジウム無いし、あったとしても大して変らないから。
もしくは最後の手は別の車に買い換える？

プラグのために車を買い換えるｗ

どっかでNGKのIRIMAC＃８売ってるの見なかったかい？

>>79
どうしても換えたくなったらﾂｲﾝｶﾑ化(L600のEF-GLに乗せ換え)するさ。
といってもそんな金ないけどなｗ　どうして汎用のﾌﾟﾗｸﾞにしなかったのか小一時間(ry

ttp://www.wazamono.jp/car/src/1153928499553.jpg
久々にﾌﾟﾗｸﾞを外したけど、焼け具合はどうですか？
ｴﾝｼﾞﾝ、吸排気系での怪造点はｵｰﾄｼﾞｭｴﾙN1ﾏﾌﾗｰぐらいです。

イリジウムでも１０万キロの耐久力は無い。
ただ走ればいいのなら１０万キロ持つのかもしれんが、気持ちよく走りたいなら早めの交換が吉。
２万キロ走行後に取り出して新品と比較してみた。
やはり電極が短くなってたんで即交換。

>>73
過去レス嫁

だから、お店を儲けさせてあげろと何度言ったら。

>>83
俺も 10 万はもたないような気がするが、２万で換えたのか？ｗ

2万で変えるのは早いの？

ロングライフイリジウムなら早すぎる。というかもったいない。

普通のイリジウムなら何万キロで交換？

イリジウムにもタフとパワー、タクシー用などがあるが
タフ、タクシーなら１０万キロ無交換でOK

プラグコードって何年くらいで交換するべきもの？

のろじーつかってるんだけど。

タフを二万で交換したって…

まあ人生色々 プラグ交換も色々

ぷらぐちゃん

ただ走ればいいならタフも１０万キロ持つのかもしれんが電極は消耗するんだよ。
だから車検のたびに交換するね。やっぱ新品はいいよ。

プラグコードが無いのもあるから確認したほうがいいよ。


俺「交換してください！」
メカ「この車種にはないですよ」

俺「.....」
メカ「.....」

>>93
そりゃそうだが２万はもったいない様なｗ
俺ならイリパワーにする。

>>94
実はディーゼル車ｗｗｗ

そういえば、ディーゼル車に乗っている香具師が
“プラグを換えると走りが蘇ると言われたんですけど、ぼくの車はプラグを
換えれないといわれました。何か方法はないでしょうか？”
と半泣きになっていたという話を聞いたことがある。

>>95
煎りパワーだと 4,000 km で換えなくちゃいけないだろ？ｗ

>>83
１０万ｋ持つのに２万ｋで交換ってバイクじゃないのか？
車ならきっとエンジン元気良く回して走るのが好きなのか君は？
エンジンぶん回すのが好きならノーマルプラグより熱価(冷型)上げたほうが良いんじゃない？
イリジウムタフでもノーマルの熱価のままじゃ寿命短くなるんじゃない？

イリジウムタフとイリジウムパワーはどちらがお勧めでしょうか？

>>99
寿命重視ならイリジウムタフ、あとは好きな方？

体感できるかは差があるから工賃が何倍にもなるので
タフがいいよ。

燃費が良くなるプラグ教えて下さい

そんなのあったら教えて欲しいな

車検出したらすっかり新品に交換されてた。

>>104　それがまだ走行距離の浅いイリタフだったとかいうオチ？

>>83>>79
バイクの話だなバイクなら普通車の寿命の1/5は当然。

ここはバイク板ではない

>>105
交換時期が近かったから、このスレ見て何にしようか考えてた。

>>108　　やっぱり換えられたのごく普通のニッケルタイプだよね？

中古の軽ターボを車検通して買ったんだけど、車検に通るってことは、プラグはまだ使えるってことだよね？

>>110
車検整備ではプラグ見ないことも多い

>>106
>>79でわなく、　>>97でした！！

>>79の人ゴメンね。

>>111
そうか〜。買ってから一度も見てないし、自分でプラグ外したこと無いんだよね。
一旦外してまた付け直す時の注意点って何かある？

プラグを微妙に斜めに差したまま回してエンジン側に
溝を新たに彫ると修理費うん十万らしいので、軽い気持ちで
やらない方が良い

斜めにねじ込む奴なんているのか？
いるとしたらよほど鈍くさい馬鹿力の持ち主か。普通感触で分かる

　

>>115
その信じられない事を実際にやる奴がいるから世の中は面白い

いきなり最初からレンチの柄を持ってねじ込むとかね。

>>109
たぶんKR7AIだと思う。これって一応イリジウムなのね。

ノーマルのプラグからイリジウムプラグに交換すると
長い目で見て、燃費って良くなるのですか？
プラグを交換するだけで他はノーマルでも効果はあるのですか？

>120
メーカーのサイトを良く読みましょう。

>>118
いきなり正回しする奴とかね。
最初は逆回しして目がちょうどかんだ所で正回しするのが◎。
プロでも出来てない奴が多い。

>>122
そのとーり、
以前乗っていた車で整備に出したら斜めに入れられた事ある、
ヘリサート(名前の記憶がチット曖昧)使って直して貰ったけど、
その車のディーラー、車共縁を切った。何年も前の事だけどね。

確かにプラグだけは、例えプロであろうと触らせたくないなあ。
ヤツらは結構無頓着なんだよ。
オイル交換なんかはカー用品店に任せても平気なんだが。

>>124
１０年位前にオートバックスでオイル交換したら、えらく待たされて、
何やってんだと思ってピット見にいったらエンジンにオイルぶっ掛けられて、
ベトベトになってた、掃除するのに時間が掛かったようだ、
プラグは勿論、オイル交換もカー用品店では頼まない方が良いと思うけど。

最近の車のプラグは深い場所にあるから、
外すときのエアブローも必須だな。
コンプレッサーを買うまでプラグには
全く手をつけなかった。
以前こう書いたら、インパクトでやる気か？
と勘違いした奴がいたな。

>>126
おもろい(^o^)

>125
そういう類の話は良く聞くんだけど、幸いトラブルに遭遇したことはまだ無い。
休日に行かないせいかも知れんけど。

俺のクルマはプラグ交換が面倒で、この間やったら３時間くらいかかった。
ロングライフタイプを使ったので次にやるときは数年後だろうが、
次も多分自分でやるだろうな。

オイル交換は後片付けが嫌で、金で解決しているｗ

オイルの廃油が再精製されて重油燃料として再利用されると聞いて、
エコ派の漏れはカーショップに戻りますた。

>>122
俺は逆回しするが、まともなレンチを使って落ち着いて作業すれば、
いきなり正回しでも斜めに入ることはほとんどないと思う。
水平対向とかは知らんが。
糞作業の元凶はなんといっても糞プラグレンチだと思う。

チャンピオンのイリジウム、工作精度悪くないか？

3本買ったんだが、中心電極と接地電極のプラチナチップの位置が明らかにズレてたり
接地電極の角度が3本ともバラバラ。(1本の接地電極はかなり内側に溶接されてる)
こんなので10万�`保障って・・素直にイリMAX買っとくべきだった

俺は法定点検に出した後プラグを自分で締め直すのだが、締め加減ちょっと
微妙だな。
弱すぎる or 固着していて外した形跡がないｗ

エアブローしたら 4 cm くらいの蚊トンボの死骸が出てきたこともあるｗｗｗ

ボッシュのプラチナ４極プラグていい？

>>131
チャンピオンなどの海外メーカーのプラグは昔からそうです。
当りハズレの多いのが海外メーカーの特徴！
国内メーカー、ＮＧＫやデンソーのプラグを買えば、
後悔する事は普通は無い。
>>133
ボッシュのプラグは以前使った事が有るが、
反って調子が悪化した事が有るし、
電極の精度がチットといった物も有るので止めた方が無難。

海外メーカーのプラグで品質を揃えたい場合は、
車に必要な本数より多く買って良い物だけ使う、残りは廃棄(以前やった事が有る)、
又は店頭で箱入りの物は箱を開けて、一本々チェックして良い物だけ必要な数を買う。

デンソー、ＮＧＫが良い、チェックは、するに超した事は無い国内メーカーでも！！！

>>134
そうかな？なんか偏見入ってない？国産買えば問題ないのは同意だけどね。
チェックして悪いの捨てるって、見た目で明らかに変なら、そりゃ不良品でしょ。
きちんとした条件でスパーク飛ばして試験しなければ特性がそろっているなんて解りっこないし。

ボッシュのPlutinum4+は使ってみたけど良いよ。アイドリングが滑らかになる。
あと熱価レンジが広いようなので、あまりシビアに考えなくても良くなるみたい。

>>135
偏見有るかも知れないけど、今間での二輪四輪の経験からの意見。
品質とは見た目品質の話です>>131さんが書いているような事は、よく有る事、
ですから品質(見た目)を揃えたい場合の事を書きました、
少し表現が足りなかったかも知れません。
特性については>>135さんの言うとーりですけどね。

ボッシュのPlutinum4+は>>135さんの車に合っているのかも知れません。

以下>>135さんの事ではありません。
ただアイドリングの時は良くても
回転が高い時や高負荷でチットといった場合も有りますけどね。

４極が火炎の広がりの邪魔をするとも考えられる。
スポーツ走行向きではないだろうな。街乗り仕様でしょう。

>>132
>エアブローしたら 4 cm くらいの蚊トンボの死骸が出てきたこともある

俺なんか、ヘッドを覆う化粧カバーを外したら、
長さ１０ｃｍはあるムカデが干からびていたことがあった。
エアブローしたら、粉々になったｗ

バイク板では、以前、スプリットファイアの電極が
脱落するという報告が多かったな。
今はどうか知らないけど、少なくとも使う気にならない。

>>139
スプリットファイアそうですね、私も使う気にはなりません。
以前買おうと思って店で箱を開けて幾つかチェックした事が有りますが、
品質の悪そうな物が多く止めました、よさそうな物も有りましたが少なく、
悪い物が印象に残って買う気には、なりませんでした。

HKSの同番(ISO6)入れてみた。s30i

>>134,135,137
ありがと。参考にします。

>>134
新品のパーツ組むときはダイスかけるのは普通かと。


少なくてもバイクの世界では・・・

単車の世界で８ｍｍプラグが出たときに
プラグをねじ切る奴がいたらしい。

８ミリってすごいね
それってカブなんかに着いてるヤツ？

>>143
特にアメリカ産部品ね。

>>145
絶滅した400ccクラスのレプリカカテゴリーで採用例があった。
最初に採用したのはホンダで、事実上その車種専用のプラグ。

フィットのプラグ8本なのね・・出費が痛い

ER9EHIX・・・8�_ﾌﾟﾗｸﾞの品番一例

普段が14ミリだから見た目オモチャみたいなんだろうな

>>144
そりゃ 14 mm のプラグだってねじ切る奴がいるんだから、 8 mm ねじ切る
奴がいない方がおかしい。

>>147
車だと１気筒あたり 400 cc くらいあるけど、 400 cc ４気筒となれば
１気筒あたり 100 cc だから、多少ボア太くしてみたところで細いプラグが
ほしくなる罠。

>>147
たぶんＲＶＦの事でしょう。
>>148
ツインプラグだから仕方が無いですね。

プラグ１４ｍｍでレンチが１６ｍｍ
１４ｍｍのレンチなんてあるの？

>>152
１４ｍｍプラグレンチ有ります、

http://www.kyototool.co.jp/news/b3a-14sp.htm

すんごい厨な質問で悪いんだけど、
イグニッションコイルってバッテリー外してれば感電の恐れはなし？
HIDのバーナー交換とかだとバッテリー外してても高圧がかかってるから
素人は触るなみたいな注意書きがあるんでちょっと心配になった。

俺はバッテリーケーブル外せば、イグニッションコイルもＨＩＤのバーナーも
普通に外したり付けたりする。

コンデンサーがあるとバッテリー外しても電気が流れる可能性はあるが、
電極に触らなければ大丈夫。
心配だったら、片手で触ればいい。心臓に電気が流れなければ死にはしないｗ

脳に＋と−の電極を当ててイグナイト！
何かひらめくかもしれないぞｗ

まあブラウン管TVですら、何も考えずにコンセントを抜いただけで裏蓋外して
手を突っ込む奴がいるくらいだからな（下手すりゃ死亡、良くて手に綺麗な穴が開く）

HIDバーナーなんぞ可愛いもんだろｗ

念のために追記。

TVの修理をする時は、ちゃんとアノード端子を放電させてからやりましょうね
ってこのスレの人はまずやらないかｗ

10万km走って、プラグコードは１度も変えてません。
変えた方がよろしいでしょうか？

まだまだ乗り気なら換えてもいいんじゃね？
予備整備の部類だね　
リークしてからかえてもいいけど
そのまま走っちゃうと排気温度上がるからね。

>>156
確かに何かひらめくかもしれないが、同時に前からひらめいていたことも
忘れてしまうような気がする。

>>159
俺は８万 km くらいで“何となく”取り換えた。
別にリークもしてなかったから、換えても何も変わらなかったが。
現在 12 万 km 。

ヤフオクで安く売ってるデンソーのイリジウムパワーを買ったら
接地電極が少し曲がって付いてるらしく、中心電極と微妙にズレてた。
クレームしようと思ったが面倒なので、ペンチで少しずつ力を加えて
修正した。

国内製品でもこういった当たり外れがあるんだなと思ったけど、もしか
するといわゆるＢ級品をオクで安く流してるというのもありうるんですかね？

きちんとパッケージングされてるからねぇ。
ありえないとは言えないけど。

自分の軽ターボ車新車から4万�`走ってるんですけど燃費も最近悪くなってるんでそろそろ交換したほうがいいですかね? ちなみに結構ブン回します｡

プラグって何本必要？

>>166
一本もあれば十分。

>>166
失恋した数だけ

>>165
軽ターボなら常用回転域が高いだろうし、早めの交換でもいいかも試練

>>165
最近は軽ターボでも純正で長寿命プラグなのか

>>170
長寿命じゃ無くても、最近のエンジンは燃焼がいいし、
点火力が強いから少々プラグがへたっても気づかない場合が多いよ。
実際、ノーマルプラグで１０万キロ走った奴も知ってるし、
接地プラグが飛んだプラグでもそのまま走れるし。

>>171
　トヨタの１４年物のＡＴ１３００ｃｃ車には、無理だなー。
　何か調子が悪い。（４のうち２本は寿命がとっくに切れていた。）
　そこで、イリジウムＭＡＸに交換した。
　調子良くなりすぎ、ブレーキの効きが、２割ほど悪く感じられる程。
　（すぐにディーラーで、ブレーキ交換したから良いけど）

>>172 >調子良くなりすぎ、ブレーキの効きが、２割ほど悪く感じられる程。

それってどういうこと？
エンジンの調子が良くなったからってブレーキの効きが悪く感じられるなんて
状況がよく分からん。
アクセル開度における回転数・速度が変わるわけでないからスピードが出過ぎる
ってことはないし、エンブレが効きにくくなるなんてこともあるわけないし。

>>173
ヒント：ヨタ海苔

たしかに普通のプラグで２万キロぐらい走っても電極丸くならないよね

中古で買った愛車のプラグをそろそろ替えようと思うんだが、
イリジウムプラグだったらデンソー製よりNGK製の方が良いんだよね？
教えてエロい人＞＜

どっちも良いよ。
チンポが細いならデンソーにしとけ。

問題は無いのだろうけど、0.4mmってのは不安。

確かに中心電極は細けりゃあいいのか？って疑問ではあるな。
電界強度が高くなって火花が飛びやすくなるって理屈はわかるが、
細いってことはそれだけ抵抗が高くて電流も制限されるんじゃないのかって気がする。

>>179
電気抵抗に関しては全く問題ない。
一般用プラグはわざわざ 5 kΩの抵抗が内蔵されていて、電気抵抗はそれと
プラグコードの抵抗に支配されている。

細くして困るのは物理・化学的に消耗が激しくなり損傷しやすくなること。

デンソーのはただ単に材料代をケチっている疑惑がある件

>>172
　もらった車で、消耗品全交換する必要があった。
　よって、ブレーキも寿命きており効きが、甘くなっていたところに、
　プラグ交換した上にＡＴなのでブレーキ中にも動力の一部伝わっており、
　ブレーキの利きが悪くなる構図。

補足
エンブレ燃料カットのプログラムも故障中なので。

コード、デスビ、コイルこれもやっとけ

NGKも細くしたいが特許の関係で今の径にしたと過去ﾚｽあったが....

ＤＥＮＳＯイリジウムレーシングIK01って
使用可能距離、期間はどれくらいでしょう？
街乗りとスポーツ走行でプラグ換えるのメンドクサ
でもすぐ減っちゃうならもったいないので換えようかと

あげ

それぢゃ、上がらんだろ

今度こそあげ

漏れが上げちゃる

>>181
使っているイリジウム合金の量は微々たる物で、 0.6 mm を 0.4 mm にした
ところで材料の節約は知れたもの。
むしろ加工が面倒になりコストは上がるかもしれない。

電極が細いほど着火性能は良くなるが、 0.6 mm と 0.4 mm でどのくらい
違うかといえば、大して変わらないと思う。
一方で耐久面や品質のバラツキに対しては明らかに厳しくなる。

0.4 mm としたデンソーは頑張ったともいえるが、無駄な苦労をしている
ともいえる。
一方の NGK は 0.4 mm にする力がなかったともいえるが、名を捨て実を
取ったともいえる。

0.6と0.4では、断面積が倍くらいってことは材料も倍だと思うが、

軽い話なので、引っ張らないように

加工してそのサイズにしてんだから、材料が倍ってｗ 笑っちゃうわけだが、

軽い話なので、引っ張らないように

>>192
プラグ1本あたりのコストのうちイリジウム部分がどれくらいか考えてる？

>163
それ俺が買ったイリジウムパワーでもなってた。
元々デンソーのプラグはNGKより接地電極短くて
プラチナチップが中心電力の真下に来ないみたい。

ＮＧＫとﾃﾞﾝｿｰ(どちらも安いヤツ)混在させて大丈夫？

>196
シリンダーごとにノッキングの仕方が変わると、ノックセンサーの中の人が
戸惑うかもしれない
まあ同じプラグでもある程度はバラつくだろうし、一番ノッキングしやすい
シリンダーに合わせて進角するんだろうけど

>>159ではないのですが教えて下さい。
プラグコードの劣化って、目視以外の点検方法はあるのでしょうか？
リークしている状態って、わかるのでしょうか？

先日、炎天下にエアコン使用で１５分くらい走って、信号待ちで止まったらガス欠状態でエンジン停止。
そのまま５０メートルくらい一人で押して、広い路肩に停車。
セル回してもかかりません（セルの音はいつも通り）。１０分くらい待機してから掛けたら掛かりました。
プラグは今年４月に車検で交換しています。ガソリンは半分以上ありました。
他の原因もあるかもしれませんが、もし何かわかるようでしたら教えて下さい。

俺の場合コードに手を近づけただけで電気風呂みたいにピリピリきたよ
それでも雨の日以外はまともに走れた。

コードリーク如きで即エンジン停止は無いよ。

ダイアグに異常示さないなら燃料ポンプとかメインリレーとかのが怪しい。

イグナイタ(トランジスタ)とかの過熱で停止したのかもしれないが
エンジン止まるくらいだとダイアグに履歴残るはず　自己診断の確認が最初だろう。

>>198　　フューエルフィルターの詰まり？

>>198
今年の炎天下は半端じゃないからなー
パーコレーションの可能性もあるんじゃないの？

すくなくともリークで即止まる事はない

>>198
リークするようなプラグコードは
ヒビ割れてたりオイル漬けになってたりする
見た目普通ならほとんど問題ない

皆様回答・助言ありがとうございます。電気風呂？の経験が無い>>198です。
補足説明です。1995/5登録の日産のＧＡ15ＤＳエンジン・もうすぐ１０万・エアクリこの件の少し前に交換しました。

リークするようなコードでも即停止は無い、と言う事ですので、別の原因を探します。
前々の車のコードよりは程度がいいですしね。

燃料フィルターは交換していません。いつもスタンドは宇佐美でレギュラーです。
確かに暑いですが、ガソリンの沸騰って、バイク以外でも発生するのでしょうか？

ダイアグの履歴はディーラーに行かないと判らないのでしょうか？
燃費モニター２０００が(コネクタ形状の違いで)付けられない車です。

燃料ポンプとメインリレーだったら恐いなあ。５桁ですよね。

まずは優しい皆様に感謝です。続報お待ちしています(って次のレスは月曜の午前になります)

GA15ってエアフロがバカになってエンジン止まることがあったと思う。
ハンチングとかあればそれかもしれない。

リコールでヤナセに入庫した。
ついでにプラグも換えてもらおうとしたら1本4400円・・・
しかもV8で16本使用。コンプレッサー付きのエンジンで作業がやや面倒なので
工賃入れて10万円だと！なめてんのか！
オークションで1本900円で買って自分で換えた。

>>207

ＡＭＧの5リッタークラスに乗る方でも10万円は高いの？

ダイアグは自分で診れるよ。
日産はＡＢＣの３タイプあるが年式からするとＣタイプ
インパネ裏のどこかにダイアグコネクタあるはず
それの２点を２秒間短絡させればコード出力する。
詳しいやり方は自分で調べてね。

まあ　短絡させる端子間違うとＥＣＵぶっ壊れたりするかもしれんから
素直にデラで診て貰えとも思うが。

>>206
ハンチングって、勝手にエンジン回転数が上下する状態ですよね？
それはまだ起きていません。

>>209 >>210
端子はＯＢＤ２ではありません。
２点（どこかとＧＮＤ）までは調べたのですが、210氏の発言でびびっています。
コード一覧表もぐぐったのですが、まだ見つかりません。ディーラーでもらえるという話は見つけましたが。

明るい時間に燃料フィルタは見てみます。
ディーラーでやはりダイアグ調査をしてもらった方がいいのかな？とも思っています。
よほど簡単な故障で無い限り、自分で治せるかどうか不安もあるので。

優しい皆様、まずはここまでありがとうございました。

>>206
GA15DS なら電子制御キャブレターだが、エア風呂なんてあるのか？

>211
パーコレーションに一票。

ディーラーでダイアグ調査と燃料フィルターの交換はやるべき。

ほちゅ

その後の >>198 は？

>>215他の皆様
すみません。平日昼間にDに行けません。もう少し暖かく見ていてください。
とりあえず動くので、休めないです。明日（今日）も出勤だぁ・・・
ところで>>212がいうように、電子制御キャブレターですが、エアフローメーター？ってあるのでしょうか？

>>198
パーコレーションだとおもうが．
プラグコードのリークは暗闇でエンジンかければわかる．

イリジウム使うとホットスポットが強すぎてピストンに穴があくってマジ？

プラグを交換したのだが、どうしてもキャップが最後まで入らない。
外で古いプラグを入れてみると残っている汚れの部分より深く入るようになってしまってる。
キャップ抜くときにかなり力が必要だったのだがキャップのゴムが伸びたのか？
縮める方向に押しても戻らない、いっそ先っぽを伸びた分を切ってしまおうかと思ってる。

>>219
古いプラグがISO規格で新しいのがJIS規格ってオチじゃないよね？

レーザープラグ

原油70ドル時代を生き抜くための新技術…
コロラド州立大学の研究チームは、従来のスパークプラグよりも燃焼効率の良い
レーザープラグの開発に成功した。レーザープラグは、微細なグラスファイバーを
エンジンのシリンダーに接続し、レーザーによって点火、ガソリンを燃焼させる。
レーザープラグでは、スパークプラグよりも燃焼効率が良く、また、排ガスに含まれる
CO2などの量も少ないという。また、スパークプラグのように使用回数が増えると
すすがついて点火しにくくなることもないという。

同大学では、研究室での実験を終え、商用化に向けて企業の参加を募っている。

>>220
オリジナルがPFR6B-11で交換したのがBKR6EIX-11Pです。

ＳＲエンジンとかだな　日産系

PFRはJIS規格だよ
BKはISO規格だから碍子から上まで２ｍｍぐらい短い
適合するのはBCタイプだよ。

あと、碍子から下がまたちょっとみぢかいから
ヘッドカバーとキャップの段差だと、合計で5ミリぐらい違ってくるんだよね・・

219です。
エンジンはEJ20-SOHCです。
元のプラグに戻してもうまく刺さらなくて、外した状態でキャップとプラグを組もうとしても
無茶苦茶堅い状態で、抜くときもかなり力が必要だったです。

キャップの碍子に被る部分のゴムが堅くなってしまっているようでエンジンに組み付けた
状態ではキャップの本体部分が縮んで力が足らず完全に刺さらない状態のようです。

仕方がないのと、ついでにNGKの青いプラグコードに交換する事に、
作業自体は、外す部品と手順がプラグ交換の時、判っていたので小一時間で終了しました。

>>223

> PFRはJIS規格だよ

違うよ。PFR*AはJISだけど、PFR*BはISOだよ。

俺のIDが
NGKになってる件。

なってないよ。

>>227
どうみてもWBCですが。亀田さんとこのセガレですか？

なんとでも言うたらええよ

漏れの知り合いのバイク海苔がNGK、デンソー、あとチャンピオンかなんかの、
計5種類のプラグのテストやってみたら、デンソーが一番よかったっていっとった

HKSのプラグはどこが作ってるのかわかる人います？

HKSは前はデンソーだったけど
今でもそうかな？

どこにsageてんだ漏れは・・・

>>232
�dクス

OEM品ってどうなんでしょう？
変わんない気がしますが、やっぱ本家が一番？

同じでしょう
公差で分けて管理する手間の方が掛かるし

やっぱトヨタ系列だけあってデンソーは素晴らしいんだなぁ。

工作員乙

金賞デンソー、銀賞ＮＧＫ、ですね。

がんばったで賞は？

なんだデンソーが一番良かったのか。

ことイリジウムタフに限っては、デンソーは無理しすぎに思う。

現行ムーヴカスタム(L150 NA)乗りの初心者なんですが、
プラグ交換は初心者でもできるんですか?
プラグ持ち込みでディーラーや工場に頼んだら、工賃はいくらくらいなります?

免許取るより簡単。

まずプラグレンチを持ってないことにはお話にならない

家の近くのダイハツ系工場のおっちゃんが2000円で交換してくれました。
ディーラーに電話したら4000円でした。
その時、やり方をバッチリ教えてもらいましたので、時間は自分でやりたいと思います。
イリジウムパワーを付けましたが、低速トルク少し出ました!!かなり嬉しいです〜
さぁ、次はアーシングです。これは自分でやります(おっちゃんにやり方聞きましたw)

時間×
次回○

こうして人はプラシーボ効果を実感するw

古い車だと、何やってもそれなりに効果があるのが楽しい処

どんなボロ車でも、得体の知れないチップ張っても効果は無いだろｗ

乗ってる人に効果があるｗ

プラグコードって安いのから高いのまで色々あるけどさ、どうなの？

プラグコード交換の時期なんだけど、色々あって迷ってるんだが、
試しにホットワイヤー買ってみようかな？大した変化なさそうなんだが

ここで聞くのはスレ違いだったかな?

>>250
劇的に良くなった事もあるが、オーディオにノイズ乗る場合があるから気をつけてね
エンジン回転に合わせて　スピーカーからひゅーひゅーって鳴ってた事が　orz

>>250
ホットワイヤーなんて無駄かもよ、エンジンルームの彩りとブラシーボだけだと思う。
交換して劇的に変わったとすればどこかおかしかったのが直っただけだろうし、
特別にいじっていないならイリジウムプラグに純正か安いケーブルで十分だろ。

>>252
ちゃんと目的に合わせて使えば、それなりの効果が出るよ。
一応コンデンサーだから、効果が出るのは中域のちいっと上ぐらい。

ク、クマー！

本日デンソーのイリジウムタフを入れに行ったのですが、
対応がVK20Yなのですが伝票をみるとVK20が入れられていました。
クレームをいれて交換が当然なのですが、都合で2週間位は交換にいけません。

プラグのことは良くわからないのですがデンソーのHP
http://www.denso.co.jp/PLUG/iridiumtough/productlist.html
をみるとVK20YとVK20の違いは火花ギャップが0.8mm→1.1mmですがしばらく乗っていても不都合はありますか？
あと接地高さが5.4mm→5.7mmとなっているのですが。(上の0.3mm分違う？)

以前はイリジウムパワーのIK22が対応で入れていましたがこちらは火花ギャップが0.8mm、接地高さが5.5mmです。

レス�dクス

>>251
オーディオ付いてないから平気

>>252
それは重々わかってるが、プラグコードでプラシーボなら
プラグもプラシーボな希ガス


オーディオないからノイズサプレッサーとか、その類の抵抗は無くてもいいような
気がするんだが、電子機器の誤作動防止にもなってるのかな？
しかし、抵抗付いてないのを探すほうが大変な気もする

>>253
いちおうコンデンサーだから、逆に高回転では追従しなくなって電力をロスしまくるから効果でないよ。
低回転でトルクで回すようなアメ車のようなエンジンでは効果が体感出来る場合もあるけど。
でも、強力な火花がとんだら、即パワーアップにはならないから、たぶん他にやることがもっとあると思う。
点火時期の調整のほうがきっと効果があるよ。

>>256
>それは重々わかってるが、プラグコードでプラシーボなら 
>プラグもプラシーボな希ガス 

そうですよ、ノーマルプラグは２万キロで交換、走りがよみがえるなんて言うけど殆ど変化無いよね。
瓶棒な漏れは数千円で得られるブラーシーボで十分なんです。
この前NGKのイリマックスと青いプラグコードで１万近い金額掛けたから大ブラシーボ中。

>>255
BH5D、ATだけど2万キロ入れてたけど問題無かった。
MTや他の車ではどうなるか分からんが・・・。

高ブースト時の失火対策で20Y設定したみたいなことを本で読んだことあるので、
心配ならブースト掛けずに乗れば。

5万キロ無交換のノーマルをイリジウムに変えたら、
最高速が10キロ伸びた。

で、デンソーがお勧めなの？(´･ω･｀)

>>257
今どき、点火時期調節しないといけないってどんだけ古い車?
大抵は自動進角だから、コンデンサーによる遅延時間はキャンセルされる。
問題が出るのは、マップ上でのズレぐらい。
それと高域で出力が落ちるのは、コンデンサー放電は電圧を上げるが放電時間が短くなる特性のため。

>>262
自動進角はコンデンサーによる遅延時間のキャンセルなどしない。

また電圧が上がることはないと思う。

>>261
それもＮＧＫも良さそう。迷うｗ

チャンピオンは過去レスによるとバラツキが・・・。

>得体の知れないチップ
神技のこと？
まあ、１０００歩譲ってトルクアップしたとしても、ボディ剛性までは上がらないよな。

NGKとDENSOは迷うなぁ。
ｲﾘｼﾞｳﾑじゃ無かったらNGKなんだろうけど。

DENSOイリジウムのよさげな部分。
ニッケルメッキ、0.4mm

メッキの分ぼったくり？
細すぎて飛びそう！

ID記念満喜子

orz

なんのＩＤだったんだ？ｗ

HKSやBLITZなどのチューニングメーカーが販売しているプラグとDEOSOやNGKなどのプラグってどこが違うんでしょうか？チューニングメーカー製はやけに高い。。。

DENSOとNGKは同じところが作っているの？

いや別だから悩むんだよ

ＤＥＮＳＯとＮＧＫは、性能ほぼ一緒じゃん。
というよりニッケル水素のプラグと大きな性能の差はないと思う。

>>271
OEM品知らないのか？
プラグの場合、NGK、デンソー、チャンピオン製のがほぼ市場を占めている。
各チューニングメーカーから発売されているのは、その3社のOEM品(例：HKSのはデンソー製。性能は全く一緒。)
しかもブランド料がプラスされて高くなっているから結局はNGK、デンソー、チャンピオンのどれかを買った方が得。

OEM、知らない馬鹿もいるんだねw

1.ＯＥＭという会社のスパークプラグ
2.Ｏ＝大阪　Ｅ＝えんたーていんめんと　Ｍ＝マンザイ　の略称
3.Original Equipment Manufacturer　相手先企業のブランド名で製品を供給すること
4.Openbrand Exchange Maker　効率的生産のために競合企業へお互いの製品を供給しあうメーカーのこと

>>274
抵抗や電極の小さな性能差が気になるんだよ。

0.8ミリのギャップのプラグを買わなきゃいけないのに
買った後よくみたら1.1ミリのヤツだった・・・orz

>>278
両方買ってレポよろしく。

>>279
ＮＧＫやデンソーのメーカーページに対応表あるから
調べて買ったほうがいいよ〜

>>279
ちゃんと火がつけば、1.1の方がフィーリングはいいですね。

もとからギャップが広い分交換時期は早く来るけど、
ワイドギャップの良さを味わったということで。

着火性アップのメリットよりも要求電圧が上がるデメリットの方が大きいな、多分。 全然関係ないけどOEMではイリMAX同等品（ロゴ印刷がないだけ。中軸イリ合金、外側白金丸チップ）の値段はとっくに200円きってるのにﾊﾟｰﾂなんでこんなに高いのか。

アフターが高いからこそOEM安くても食ってけるんじゃマイカ

そりゃそーだ。でも、製造原価は160円程度（二ッケルプラグと違って交換比率が低いのでOEMでも原価割れはさせない）らしいからね。NGKの場合純利益の約半分は国内補修プラグであげてるんだってさ。別にいいんだけどね…

スクーター用途なんだけど、
ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/sparkplugs/iridium/to_jizoku.html
ttp://www.denso.co.jp/PLUG/iridiumpower/performance.html
カーボン除去はＮＧＫのほうが良さそうなのだが
全体的な性能はデンソーのほうが良さそう。

どっち入れたらいいんだ？？？

>>285
タイヤとバッテリーもビジネスモデルは似たよーなもんだ

>>278はプラグ両方とも買ったのか？

プラグの締め付けなんですが、
T型レンチで思いっきり締めたらオケー？

>>289
斜めに入ってなければなw

>>289
思いっきりはアウト。
軽くだよ。

>>290>>291 ありがと！やってみるよ！（｀´）ヽ

ペンチでちょこっと曲げてから装着しますた
ｼｯｸﾈｽｹﾞｰｼﾞで計った訳じゃないからかなり適当だが

ちょっ！外そうとしたんだけど、めちゃくちゃカタくてとれん！Σ（￣□￣；
フルパワーだして破壊するのも怖いし・・・
こんなもん？

Ｔの横棒短いからな
適当な延長パイプ刺して回せばとれるよ。

大型輸ゆにゅう入オートバイ一覧

ブリスクｗ

>>295 ありがと！やってみる（｀´）ゝ

エアクリやマフラーしか変わって居ない車だか、プラグの番数を１つあげても大丈夫かな？
メリット、デメリットを教えて下さい。
イリジウムMAXを入れる予定です。またプラグコードは何処の製品が良いですか？

他はともかく、メリットすら分からんのに何故番手を上げようと思うのか…

「マーガリンを塗ると、モザイクが消える“らしい”ぜ！」
なんかと構造的には同じかな。

>>279
外側電極の角度を変えたことで、外側電極の先の方に飛びやすくなる分、
電極の消炎効果が少なくなって、同じ0.8mmでも火炎伝播は速くなるかも。

狭いのを広げたときは、奥の方に飛ぶ傾向があった。

>>293
俺がシックネスゲージ持ってなかった頃は本の 1 cm の枚数数えて計算して
紙何枚分に調整したものだが

>>298
結論から言えば、１番程度ではデメリットもメリットもない。
通常、現在のエンジンの場合、ノーマルでは指定熱価の±１〜２は誤差範囲で
特に変化はでないよ。
指定熱価のプラグが入手できない場合はなんかに覚えておいて損はないと思う。
また、その範囲を越える場合は、焼け型をチョイスするほうが、
デメリットは少ない。
焼け型は電極が融けてたとか、碍子が割れてどうこうというけど、
昔と比べてプラグ自体も進化してる。
熱伝導率の高い中心電極などの採用で、プラグ自体のワイドレンジ化が
進んでいるので問題ない。
逆に言えば、ちょっといじったぐらいではプラグの熱価を変える必要もない
ともいえる。
冷え型の場合は、ちょっと拙くて、カーボンが付着しやすい。
現在のエンジンでは放電電圧が高いので少しぐらいのカーボンなら焼き切れるけど、
なにかのトラブルと重なるとそれが悪影響してくる場合がある。

そだね　2番程上げたら糞レスポンスになっただけだ。
回ることは回るしカーボン増えるだけだカブリまでは逝かない。

>>263
自動進角は、ノックセンサーからのフィードバック制御。コンデンサーでの遅延による着火遅れはフィードバックされて進角が進みます。
つまり事実上、コンデンサーの遅延はキャンセルされるわけです。

電圧が上がるのは高圧回路の為。通常の電気回路の常識は当てはまらない場合があるんですよ。
プラグに電圧がかかるとギャップ間の絶縁破壊を起こすことで放電が始まりますが、通常点火系はそれ以上の高圧が出るように作られています。
通常はコイルの電圧が上がってゆき、プラグギャップの絶縁破壊電圧を超えた時点で放電が始まり、電圧が急激に下がります。
コンデンサーがあると、絶縁破壊に必要なエネルギーの一部がコンデンサーに蓄えられることで、絶縁破壊が開始する時間が遅れます。
コイル側ではその間も電圧があがり続けるため、プラグギャップから放電が始まるころには、コンデンサー無しの時よりも高い電圧になっています。
つまり、これが電圧が上がる理由です。
放電が始まると、コンデンサーからの電流も流れ込むため、その時点での放電電流は増えますが、
コイルが作り出す電流は一定なので、結果放電時間が短くなってしまいます。これが高回転で着火性能が低下する原因です。

チャンピオンゴールドヤフオク以外で買えるとこ教えてください。

メーカーのHP見てよく分からなかったので、質問させてください。

DENSOのイリジウムプラグには、パワー、タフ、レーシングの３種類がラインナップ
いますが、レーシングは置いておくとして

パワー： 耐久性よりパワーを重視した製品
タフ： 耐久性に特化した商品

ということで良いですか？
タフの値段またはHPの書き方をみると、パワーに耐久性をプラスした様に思えますので・・・

>>307
比較対象が、普通のプラグです。
普通のプラグに比べて、耐久性とパワーの両立しているだけです。
イリジウムパワーと比較した場合、耐久性は上ですが、パワーでは劣ります。
あと、イリジウウムタフは使用不可の車があるので注意！。
(取付は出来るけど、耐久性に難がでる場合があります。)

>>308
nannjyakorya

イリジウムタフ使ってたけど、四気筒のうち一つだけ電極が消滅してた…

ケーブルとかが変？
どこか故障
一本だけイリジウムＭＡＸだったｗ

>>310
それじゃ怖ろしくて点検欠かせないじゃん。
意味ねーｗ

>>310
それってﾃﾞｿﾝｰに言って謝罪と賠償を要求したほうがよいのでは？

ﾀﾞｲﾚｸﾄｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ方式の車に
ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞは、止めた方がよろしいですか？

イイと思うヨ

>>315

良くも悪くもないって事ですか？

>>314
>ﾀﾞｲﾚｸﾄｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ方式の車にﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ
なんで、ﾀﾞｲﾚｸﾄｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ方式の車にﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞがいるんだ？

>>317

ｳﾞｨｯﾂなんですが
ﾒｰｶｰから商品が出てるもので…

売り文句を鵜呑みにする訳では、ないですが
わざわざ商品化する程でしたら、
ﾀﾞｲﾚｸﾄｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ方式より、効果があるのかなと
思った次第なんです。

>>318
どこのメーカ？
そもそも、ダイレクト点火にしたのは
プラグコードでの点火エネルギの損失をなくすのが目的だったはずだけど...。
ダイレクト点火にプラグコードを付けるメリットは思いつかない。
#色がきれい　か　そのメーカが儲かるぐらいか。

T.M.WORKS
ﾉﾛｼﾞｰ

などです。

出してるﾒｰｶｰはごくわずかです…

イラネ

ケイゾク

ダイレクトイグニッションでも結局わざわざプラグに抵抗入れるんだから
損失はケーブルと大して変わらない気がするんだけど何がメリットなんだろう？

気筒ごとの点火タイミング制御の自由度が増す。

>>319
エンジンという熱源および振動源から、コイルを引き離すことにメリットはある。
通常の使用では問題なくても、レースなんかの過度な使用では振動や熱に耐えきれず、コイルが割れてしまう事があるので、
そうなるよりは、コイルを離して、プラグコードで給電した方が良いことも。
あと、高圧コンデンサー等の付加物を取り付ける場合、離した方が良い場合も。

>>324
各気筒ごとに、コイルを用意して、ボディーにコイルを装着した方式もあります。当然、気筒ごとの点火タイミングの自由度は一緒です。

イリジウムタフはほんとに10万キロ使っていいのですか？？

4極、２極、１極ではそれぞれ差があるのでしょうか？？

ダイレクト　イグニッションって、ニッサンが開発した駄露？
他のメーカーは大体採用してるから
コストが安く出来るじゃーないのか？

先日定期点検で「ﾌﾟﾗｸﾞが減ってる」と言われてた。4年目、約55000kmのｱﾃﾝｻﾞ。
特に不快感・違和感がなかったのでその時は交換しなかった。

後日ﾊﾟﾁﾝｺで勝ったので黄色帽子に出向いてｲﾘﾏｯｸｽに交換した。
効果は燃費向上くらいしか期待してなかったんだけど、案外変わってﾋﾞｯｸﾘ。
ｲﾘﾏｯｸｽをｵｽｽﾒしてくれた店員さんに求婚してきます。

今朝プラグ交換しました。スズキＫ６Ａ。デンソーイリジウムタフから
ＮＧＫのイリマックスにしました。

>>330
何キロくらいで換えたの？
NGKのページ見ると、軽自動車は半分の5万キロくらいを寿命に想定してるね。

やっぱNGKのがガチなのか！？

>>331 9万2千キロです。

>>333
お！デンソーの方は耐久性が証明されたね。
ついでに、使用済みのプラグの状態なんかも書いといてくれるとありがたいかも。

保守

どちらか迷って、結局決められないｗ

>>336
両方買って試したら吉。

半々入れてみたら

>>334　外側電極は白っぽい感じ。中心電極は黒っぽい（当たり前？？）
　　　　でも見た目、ひどいって感じではないでしす。

カーボンのほうはＮＧＫのほうが焼ききると書いてあるからいいと思う。
デンソーのほうはカーボンに対しては何も書いてないし。

>>340
バイクとかだと差が出ますね。

マフラー交換したんだけど、熱価は一番アップして、キャブセッティングした方がいいのですか？

ターボ車のブーストｕｐ仕様って、ほとんどがトラスト（ＮＧＫ）のレーシングプラグを使ってるみたいです。

デンソーのイリジウムタフを１５０００キロほど使ってるんだけど、ショップの人もＮＧＫのほうがいいって言うし、チューニングＥＣＵのメーカーもＮＧＫを指定してるところがある。
プラグ、入れ替えしたほうがいいのかな(´Д｀)

デンソーは変な所で溶接してるから
なんか嫌い

軽でイリMAXを5万キロ使用。電極が丸くなってますた。
ボロボロで真っ白だったのと、日常的高回転使用だから交換。
でもってイリタフへ。
正直、パワーダウンな感じ。
上りで7000まで回ったのが、6500止まりだったり。
バッテリーの−端子を一晩外したりしてみても変化無し。

同じく２．４リッターの車もイリMAXからイリタフへ交換してみた。
こっちは同じ５万キロ走行でも、プラグはキレイでまだまだ使えそう。
しかし、１ヶ月くらい使ってみた結果、純正装着の平均燃費計が11.0km/ｌから10.6km/ｌへ。
この車、実は親の通勤車。
こっそり内緒に交換しておいて、この結果。

イリパワーなら全然違うのかもしれんが、参考までに。

ちょwwwおまwwwwww

先週イリタフに替えたばかりなのに＿|￣|○

デンソーのプラチナから、デンソーのイリジウムへ交換したら、
低速トルクが細くなった。

デンソーのイリジウムから、ＮＧＫのイリジウムに換えたら
低速トルクが太くなった。

これが何を示しているのかはわからんが、
中心電極が細ければいいというのには懐疑的になった。

イリパワとイリタフとはやはり違うようね。

>>345,347
やっぱNGKのがいいのかね。

軽って、プラグ減りやすいね
馬力がない分　エンジンの回転をあげるから　すぐ減る
逆に２リッター以上の車だと５万キロ走ってもなんか交換しなくても
大丈夫な感じの減り方している

４万キロ走って新車装着のプラグを点検してみた。
プラグギャップは正常範囲内、焼け具合も綺麗な肌色、４本共に均一。

これだから最近の車はつまらん…。

点検しなくても済むくらいがいいよ、とスバル海苔の俺は思う…

イリタフに替えて一ヶ月NGKに替えたくなってきますたよ・・・

逆にイリジウムが太いほうが耐久性とかはいいんじゃないかと思うんだけどｗ

たしかに水平対向はめんどいけど
あくまで初回だけじゃないか？
俺DIYで変えてるけど1時間かからんよ

某後退とかだと工賃で10kだったか？・・駐車場で交換屋ひっそりやろうかなｗ

>>354
太くするならわざわざイリジウムを使う必要がないよ

BOSCHのスーパープラススパークプラグ買ってみた。6本で約3500円

接地電極に、デンソーのＵプラグよりも強烈な溝が刻まれててかなり驚いた。
後はイットリウム合金とやらの耐久性がどうなのか気になるところ。
http://header.bosch.com/claim/invented2/fb_index.asp?country=jp&lang=ja&topic=3&nr=4
交換はもはや気にする必要は無い・・・なんて書いて有るところを見ると耐久性は高いと信じたい所
まぁ、既に10万キロ超えの車だからプラグの寿命になるまでは走ってないだろうな…。
調子は明らかに良くなった。Ｖの溝が消えかかったＮＧＫのグリーンプラグからだから当然と言えば当然だけど。

ホットワイヤーとイリの組み合わせだけど、アイドリング時にデンソーだと振動が出るのにNGKにすると、ピタリと止まります。
原因はなんだろうか？

試しにデンソーのレーシング注文してみた

早く来ないかなーって考えてれば、プラシーボの効果が大幅増大だ

点火age

イリジウムで安いのでおｋって希ガス

デンソーイリジウムパワーに交換。以前から付いているのがどの程度使ってきたかは中古なので不明だが
恐らく１万キロ程度では？と思う。（点検簿から推測）　以前のもイリパワ。６気筒。

比較すると半分は電極ギャップの過大（アース側げ磨耗している）、残りはギャップに変化無し。
カケや曲がりは無かった。電極が磨耗していると思われるのも1本あった。
どれがどうしてなのかは分からない。電極が減らないかわりにアース側が薄くなったりしている様子。
とりあえず清掃してギャップ調整すれば普通に使えたと思う。ちょっともったいないです。

交換前はバラついていたのだが、音は静かになってアイドリングも安定した。加速はスムーズになってしまったので
迫力が無い。
以前は低回転がボソボソしてて高回転になると一気にフケたのだが。。ｗ

全体的にトルクが上がった。燃費はどうなるかな・・

同時点火（１つのコイルで２気筒を点火）の車にイリジウムパワーを使うと、
２本に１本は外側電極がすぐになくなる（ニッケル合金にＵ字溝なので）。

イリＭＡＸに入れ替えますた。
変わりないと思ったけどトルクと拭け上がりが良くなった。
まぁ新品だしｽﾊﾟｼｰﾎﾞ(ﾟ∀ﾟ)!!もあるかも。
純正がNGKだから相性もあるのかなぁ・・。

もったいないお化けが出るぞ。

でるねｗ

(((；ﾟДﾟ)))土に埋めてちゃんと供養してきまつ。

BOSCHから+4の材料替えた版が出たみたい
http://www.boschautoparts.com/Products/SparkPlugs/IrFusion.htm

BOSCHも話題に入れてあげて下さい

hosyu

age

プラグレンチはやっぱクリップ式のやつが一番だよな

イリにするとなんで燃費が良くなるの？

低い電圧でも点火するから
点火位置がいつも同じになるから
点火タイミングが正確になるから

今度はＮ痔Ｋの株買ったの？

　(V)　　(V)
ミ（´・ω・｀)彡知らんガニ

どっちかてーと、俺はNGK派だ。

同一車両
この10万キロ
NGK　→V　→VX　→イリIX　→イリMAX　と順当に
プラグを交換終えました

あと無交換10万キロ経ったら廃車を考えているＮＧＫ党です

NGKか、DENSOか


どっちがいいんだーーー

どっちも使ってみるのがこのスレの定番だな。

ほんとはNGKにしたいけど売ってないからDENSOいってみる

デンソーがいいのはメッキの質ぐらい？

>>380
つ通販

しかもたいていは送料込みでも自動後退なんかよりずっと安く買える

>>371
マグネットじゃいかんの？

>>378
他のは知らんが、イリジウムタフはおすすめできない。

何故できないの？

>>378　デンソーからNGKにした。理由は近くの黄色帽子にデンソーがなかったから。
　　　トルクが出て、燃費が1�`よくなった。（マジです）　

>>383
イリジウムタフは使わないようにします

>>385
ほうほう。

最近は５年１０万キロだな

という事で NGKとデンソ-ならNGKにしときます。ではNGKで省燃費性に1番
優れているのは どのシリ-ズでつか? 教えてエロい人!

耐久性のあるイリMAXでいいでしょ。
プラグで省燃費なんて微々たるもんだし。

純正の白金プラグからｲﾘMAXに替えたら、ATがﾛｯｸｱｯﾌﾟして走れる速度が下がった。

>>388
こだわる人は、針針や角チップや突き出し。

>>390
ロックアップして走れる速度が下がるの？

明らかに気のせいです。本当に(ry

車との相性もあると思うが？
電極が細い物や多極プラグなどを圧縮比で比べれば、
細い物は低くなるだろうし、多極は高くなるように思う。
勿論、微々たるものだと思うが・・・

9万キロ無交換で、朝のエンジン始動がつらかったのに、交換後は一瞬でかかるようになってしまった。

良かったねぇ＾＾

>>395
それを聞くと今すぐにでも交換したくなってきたお

プラグコードにこだわりある人いる？

今はプラグコードじゃ無いしねぇ。
前の車は永井電子のウルトラシリコン使ってたけど。
なかなか良かった記憶がある。

誰か永井電子のMDI積んだ人います？あれっていいんですかね？

MDIは高かったからHKSのツインパワ-で妥協した俺が来ましたよ。
某チュ-ニング屋の社長いわく あの手のパ-ツの中じゃMDIが1番良いとか。
詳しい根拠は また聞いときます。

>>398
それは俺のことか？
ダイレクトイグニションをわざわざコード化してる。

>>401
聞いたら詳細うｐよろー

MDIの仕組みとかCDIとの違いなどの基礎知識は知ってるけど、
どのくらい変化するのか気になります。費用対効果は悪そうだけど。

すれ違いだが、アーシングすれば、よりいいかもしれない？？？

デンソーイリからNGKイリMAXに交換
デンソウイリが4万キロ近く走った状態で最悪だったので雲泥の差

もれの車のエンジンて、こんなに良かったのか（ｗ
下からトルクモリモリで7000ｒｐｍまでスンナリ回るように成った

デンソーとNGK、プラグの質も、工作員の質も、たいして変わらんと思うがな。

俺もそう思っていた頃がありますた。

俺の車はＫ１２マーチだけど
お勧めのプラグはないでしょうか？
イリジウムを希望しています。

デンソーかＮＧＫでいいんじゃないの？

>>408です
実際にマーチに乗っている人はいないでしょうか？

車メ板行きゃーいいじゃねーのよ、お？

>>408
Ｋ１２マーチ プラグでググるなりcarviewのみんカラいくなりすれば？
NGKやデンソー以外でお勧めなんて聞いたこと無いけど。

純正が６番だったらシエンタ用の針針プラグ

新しいBOSCHのはどうだろうか？

>>413
シエンタ用って、ネジの長さが違うだろ。

K12ってロングじゃなかったっけ。

皆さんに質問! 米国産の「エボリュ-ションスパ-クプラグ」について詳しく
知ってる方はいますか?

>>408です
デンソーに決めました
ジェームスで買うことに決めたのですが
●ジェームスピットメニューの４本３１００円の製品と
　デンソーから出ている商品は耐久性などは同じでしょうか？
●白銀プラグとイリジウムを比べると耐久性（２万キロ以上は大丈夫とか）
　、燃費などは、どうなりますか？

教えてください。

＞ジェームスで買うことに決めたのですが
だったらジェームスで訊け！

数年前にプラグを買う時はデンソーがいいって聞いたからそうしたけど、
過去レス読んでたらＮＧＫが良さそうみたいだからイリジウムＭＡＸ買
いました。着けるのは来週末かな。
エジソンの始動性がちょっと鈍ってたからそれが解消されるといいなあ。

どっちがいいのかは未だ結論でず

そんな大差の出る部品でもないからなぁ。
確かに数年前はデンソーのが良いって言ってたが。
俺もイリMAX試してみるか。

比較するならNGKのイリジウムMAXと
デンソーの何と比較すればいい？

今4G15DOHC(ランサーです)エンジンに乗っていて、熱価がNGKで5のプラグが純正です。
しかし、2000回転以上回すことがめったに無いので熱価を4に仕様かと考えていますが、焼けすぎになりませんかねぇ?

ネットで買うと言うけど、点火プラグのニセモノもあるから注意

下記のリンク先は日産純正のプラグ（旧パッケージ）とかあるが、ちゃんとプラグ
先端にカバーまでつけてやがる。
ここまでやるなら、ちゃんとした製品にすればいいものを・・・。

http://www.jetro-pkip.org/teji/bg9902/200302.htm

F1もMotoGPもNGK！

なんとかファイヤーはどうなの？

>>424
純正のＥＣＵは純正指定の番手のプラグを想定している。
ノーマルエンジンなら、プラグ熱価をいじる意味はない。

>>424
焼けすぎの不安があるから純正がいいと思う。焼け落ちる不安要素は作らない方がいい

つか3000くらは回してあげたら？エンジンが怠けるよｗ

やーだー　やーだー　３０００回転まで回るのやーだー

このニートめ

俺の車もCVTのせいで2500回転以上ほとんど回りません

タコメーターも、0〜3000rpmまでしかイラネｗｗｗ

340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/10/12(木) 21:07:41 ID:vba/J+fZ0
カーボンのほうはＮＧＫのほうが焼ききると書いてあるからいいと思う。
デンソーのほうはカーボンに対しては何も書いてないし。

↑このしとの書き込み見たらＮＧＫのイリジウム欲しくなった。
でも近所のジェームスにはデンソーしか置いてない。トヨタ系のつなが
りなんだろかなー。

>>433
ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/sparkplugs/iridium/feature/03.html
カーボンについては書いてあるね。

ttp://www.denso.co.jp/PLUG/iridiumpower/structure.html
> 6 碍子プロジェクト
> (略)低熱価プラグでのセルフクリーニング性
とは書いてあるが、カーボン焼ききるかは不明

>>434
そそ。そこがけっこう気になりました。スポ車ではないので
シビアには考えずに0.4mmと0.6mmでの差なんて微々たるもん
だろうとイリジウムＭＡＸに興味津々です。
鈍感なんで体感できるかどうかがちょっと心配。

>>434
サーモエッジが良さそうｗ

バイクだとカーボン溜まりやすいし、
トヨタＤ４や三菱ＧＤＩは専用プラグが出るほどカーボンが・・・

イリジウムMAXいいな

いりじうむMAXが一番でｹﾃｰｲ

イリジウムにすると寿命が延びるのでしょうか？

エンジンの寿命が延びるかどうかはわからんな。
振動低減で車体の方も延びたりするのなら凄い。

プラグそのものの話だったら寿命長いの選べば
１０万キロ無交換のプラチナ相当の寿命だって
話らしいけどね

東亜○ｽ○ﾑｸﾘ○ｲﾄの３６０°x３マルチスパークプラグは
最低最悪の商品だ！
http://www.toa-corp.co.jp/jp/360x3/multispark/index.html

こんなんになっても知らんぞ！
http://carview-img3.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarNote/158628/p3.jpg

>>441-442
申し訳ありません。

プラグ自体が寿命が長い事です
普通のプラグだったら２万�qぐらいで交換ですよね？

イリジウムMAX使ってたがスポーツ走行していると3万kmも持たない
真っ白に炭化(?)してしまうよ

スポーツ走行する場合はどのプラグ使っても2万km以内には交換した方がいいらしい

>>443 沿面放電プラグはかなり以前からあるが、
自己清浄作用が働きにくく、火炎核の成長方向も１方向に限られるので、
あまり良いことがない。


NGKのイリジウム最強。

デンソーのイリジウム最強だった。

>>443
みんからでは二人ぐらい報告してるね。
最初キター燃費向上　→　トラブル　な流れになっているね。

でも確かにイリジウムもどうなん？っていうのもあるからなぁ。
もっといいもの作れないだろうか・・・

>>443
3気筒って事は軽で、真ん中だから2番気筒かな？そのエンジンがF6Aならば、
レブリミッターが2番の燃料カットだから、レブ当るとてそうなるね

まあ、原因がプラグでもほかであっても、そのプラグは使わないけどな

>>447
同意、品質も間違いないし。

>>447
燃費が良くなったとか？

>>447
パワーの方？タフ？それ以外？

針針

>>447
やっぱそうだよな！

1番がデンソーでもNGKでもどっちでもいいけどさ、
両者が1番と2番であって、ほかでなきゃそれでいいや

CHAMPIONが１番に決まってるだろ。

名前は。

うーむ。NGK工作員のほうが食いつきがいいな。

>>444
デンソーのイリジウムパワーに最近新しくしたのだが、それ以前のプラグ、これも同じイリパワだったんだが
2万キロでエンジンがマトモに回らない状態になってたよ。低回転でバラつくし踏むとガボガボいってふけない。

色々いじったんだが原因がわからずエアフロかなんかだと思い込んでた。で、プラグを見たら
端子のギャップが広がっている。アース側の端子が丸くなってる。状態でした。整備簿からおうと2万キロで
だめになったということになります。ちなみにＢＭＷです。おそらく国産なら大丈夫なのでしょう。。
そういう話を整備やってる人から聞きます。

イリパワーて2万kmが交換時期だよ。
むしろイリタフの耐久性が知りたい。

>>458
タフの方じゃないとそんなもんじゃないの？

ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/sparkplugs/index_lineup.html
の一部には、
耐久性は一般プラグと同様15,000km〜20,000kmが交換の目安です。
と書いてある。

デンソーのほうにも書いてあった木が駿河、見つからないｗ

スパークプラグネタを他のスレに書くのやめとけｗ
>443のがコピペされとる

>>459
ＮＧＫのイリＭＡＸのほうも四輪駆動車で約5倍とある
ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/sparkplugs/iridium/product_num.html

デンソーはイリジウムタフのほうには10万キロとあるけど・・・
ttp://www.denso.co.jp/PLUG/iridiumtough/index.html
イリパワーのほうは書いてないかも。
イリジウムＩＸ

>>463
サンクス。
8〜10万�qとは思ってたんだが
むしろ、イリタフの実使用の耐久性知りたかったんだよ。
でもよく考えると10万�qも車使わん奴多いし
ここの住人ならもっと早いサイクルで交換するだろうな。

>>464
このスレでは
>>330>>333>>339がイリタフ長期使用みたい

>>465
サンクス。軽で9万�q以上走行可なら
少なくとも小型車で普通の乗り方なら10万�qは余裕かも。

>>420ですがＮＧＫイリジウムＭＡＸ装着、プラシーボ前提でひとつ。
１ヵ月前の中古車購入時にプラグ交換（当たり前だけど、外したやつ
まだ新しかった。ＮＧＫのＶ溝があるタイプ）してもらってたけど、
エンジンのかかりがいまひとつっぽかったのでイリジウムに。
エンジンは今までセルがキュルキュルキュルキュルいってからウーン
してたところがキュルキュルキュくらいでウーンするように。走り出
しは気持ち力強さみたいなものが増したかな？、程度。燃費にも期待
したいけど、エンジンのかかりがちょっと改善したというだけでも個
人的には大満足です。

しかし、何が一番満足かっていうと、自分で替えて何事も無く動いて
るっていう事かも試練。アーシングもそうだけど、自分でできる程度
の車イジりは効果より達成感が価格に見合ってるかどうかって所かな。

プラグ交換する時に必要となる工具ってさ、
プラグレンチとプラグソケットの２種類でOK？

車種による。

それ二つともいるのか？

ラチェットハンドル
8mmと10mmのソケット
15cm位のエクステンションバー
16mmのプラグソケット

安物のソケットを安物工具のエクステンション経由で使うと
深いプラグホールにソケット置いてってくれるから正直ﾊｧﾊｧする。

昔の車は一部除いて簡単にプラグキャップアクセスできたから
用品店で売ってる安物のプラグレンチ1本で簡単に交換出来た。
トルクレンチないんで締めこみ角度だけ考えてればよかった。

>>468
車種によるかもだけどプラグレンチだけでいけた。

ありがとーございます

ここ見てるとNGKのがいいのかな？と思い近々max入れようと思います。
ただ水平対抗なんで免独裁のですが、電極の方向合わせってみなさんやってます？

ねじ山の位置関係が同じなら、
同じトルクで締めれば同じ位置になると思わんか？

>>476
世紀代理店で購入されることをお勧めします。

偽物が出回っているらしいので。

>>478
やっぱりヤフオクなんかの安いやつは偽物なんでしょうか？

>>479
すべてとは限りませんが可能性はありますね。
報道もされてましたし。

プラグなんてたいした値段しないだろ

>>476,477
そもそも。ネジ山の位置関係は、同じじゃないから、
その論理は正しくない。
(フィット用は、メーカの要求で、合わせてるらしいが...）
ところで、スバルの水平対抗は接地電極、どっち側が調子いいの？

下

425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/11/06(月) 02:12:30 ID:L4xyqtyB0
ネットで買うと言うけど、点火プラグのニセモノもあるから注意

下記のリンク先は日産純正のプラグ（旧パッケージ）とかあるが、ちゃんとプラグ
先端にカバーまでつけてやがる。
ここまでやるなら、ちゃんとした製品にすればいいものを・・・。

http://www.jetro-pkip.org/teji/bg9902/200302.htm

それから、３Ｌならシエンタ用の針針が使えます。

>>482
水平対抗の接地電極は横がいいって聞いたけど下もいいみたい。
上じゃなきゃいいのかな？うーん・・・

脳内シミュレーション＋検証でいいと思いますよ。

ルールは、
・電極に熱を奪われるので、その方向には火は大きくなりにくい。
・排気側の方が温度が高いので速く燃焼する→吸気側を優先して燃やしたい。
・意外と接地電極は流れを邪魔する。

DOHC4Vの場合、
・針針のような接地電極の逆方向に拡がりやすいもの。
　→接地電極が排気側
・タクシー用など接地電極が中心電極に深くかぶっていて、
　接地電極の逆方向よりもむしろ横に拡がりやすいもの。
　→接地電極が横の方がいいかも
とか、色々なパターンがあると思います。

２極の縦と横を比べたときは、
縦の方がフィーリングがよかったので、
流れを邪魔しないことが大事かなと思いました。

色々試した結果、針針で接地電極を排気側に落ち着いていますが、
フィーリングも精神衛生上もこれが好きです。

>>487
針針って何のことですか？なんかの略かな

針針プラグ（高着火性プラグ）というプラグがあります。
普通のイリジウムプラグは中心電極だけが針状であるのに対し、
針針プラグは接地電極も針状になっています。

接地電極も針状であることから、熱が奪われにくいので
・着火性がいい
・ギャップを狭めても着火性を確保できるので、放電しやすくもできる
というような利点があります。

詳しい解説は、
ttp://www.denso.co.jp/DTR/vol11_no1/disseration13itp6.pdf
ttp://www.denso.co.jp/DTR/vol8_no2/dissertation7ic.pdf
などがあります。

普通に売ってんの？これ

トヨタで注文すれば買えます。（デンソー製）

今買える品番の内、よく使われているものは、
・中国トヨタＶＩＯＳ用（ちゃんと日本製だそうです。）
　ＦＫ１６Ｒ１１（径１４×ネジ長１９×六角対辺１６）
　（ＮＧＫの品番ならＢＫＲ５Ｅ−１１が着けばＯＫ）
・シエンタ用
　ＦＫ２０ＨＲ１１（径１４×ネジ長２６．５×六角対辺１６）
　（ＮＧＫの品番ならＬＦＲ６Ａ−１１が着けばＯＫ）
があります。

特にＦＫ１６Ｒ１１は、一般車は大体これなので、
着けられる人もたくさんいると思います。
（このサイズを出してくれたことは本当にうれしい。）

注意点は、突き出しプラグのように若干接地電極が飛び出していることと、
向きを合わせる場合にＮＧＫよりも締め付け角度が小さいことです。

>>482
そういえば、プラグの接地電極の方向を合わせる為のシムやカッターが売ってたな・・・どっかに。

イリジウムに替えても
長い目で見ればどこかに良い影響が出るんだろうけど
体感上目覚しいレスポンスアップっていうのは無いね

>>493
どっちかというと、ブラグ交換したときの初期性能が長く維持できると考えた方がいいんじゃない?。
ノーマルプラグでも新品時は角が尖ってるから、針-針と同様なんだし。

>>491
他の品番への展開スピードとかで
デンソーの本気度がわからないと使いにくいな。

針針は熱の経路が小さく、熱が奪われにくいことから着火性に優れます。
ノーマルプラグが最初尖っていて点火しやすかったとしても、
熱は奪われるので火が大きくなりにくく、着火性には差があります。

細い中心電極にするのは、
・電界を集中させて放電電圧を下げる（確実な点火）
・中心電極から奪われる熱を少なくする（素早く確実な着火）
・一定の場所で着火させる（燃焼の安定）
を目的とするもので、
耐久性確保のためにイリジウムなどの貴金属を用いているようです。

釣られちゃいましたね。

あ、２段目は普通のイリジウムプラグについてです。

>>491
前に聞いたことありますが、あまりやる気はないみたいですね。
ＦＫ１６Ｒ１１は去年のカタログでは品番間違っていたし、
着けられる人はラッキーというところのようです。

転用するに当たっては、デンソーはカタログに詳細の寸法が載っているので、
転用できるかどうかカタログで判断できるのがいいですね。

ＮＧＫは文字の意味がカタログじゃわからないし、
聞いても詳しい部分は答えてくれないのがよくないですね。
（ＮＧＫのカタログもデンソーぐらいに詳しくしてくれるとありがたい。）

イリＭＡＸつけたよ
始動性、低回転、高回転、どれもすごくよくなりました

ところでNGKの車種別適応表見てると、
「イリＭＡＸはあるけど、イリＩＸやＶＸは該当品なし」、っていう車種がありますが、
どういう事情でそうなんでしょうか？単なる疑問です

俺も今日要りマックスつけたよ！
低回転でぬるぬる動く(；；´；；Д；；｀)ﾊｧﾊｧ
水平対抗だから交換するのに6時間半かかっちゃった／（ ＾o＾ ）＼　なんてこったい

>>499
今日はまだ2時間40分くらいだが。

>>499
おめでとん！　やっぱりイリジウムいいみたいね〜
うちの新車も２万キロにいったら長持ちするほう取り付けようと思う。

自分で付ける人以外はどこで付けてもらってます？
自動後退とかで問題なし？問題なら自分のまわりだと
ジェー娘、バックス、オートテックがあって、
今までの実績からして娘が一番安心なんだけどデンソーのみ。

イ　リ　M　A　X　入　れ　て　み　て　ぇ　！

×問題なら
○問題無いなら

orz、、、

俺の車はカバーが星型のようなレンチで開けるボルトで留まっていたので
ジェームスに任せた。走行距離少ないセカンドカーなのでイリパワーにした。
プラグ交換ぐらいなら、どこの量販店でも問題ないんじゃないか。
電極の向き合わせやる人なら自分でやらなきゃ仕方ないが。

今日、プラグを外して端子部にエーモンの｢G-コンタクト｣を塗ったら、
エンジンのフィーリングが良くなった。
これマジレスね！

今日は起きたら全身筋肉痛で何もせずに一日終わりました。
体力に自信ない方は水平対抗エンジンのプラグ交換はやめましょう。
でも電極の方向合わせ考えたら他人に任せられない／（ ＾o＾ ）＼　なんてこったい

というかレガシィのエンジンレイアウトが作業を厳しくしたようです／（ ＾o＾ ）＼　なんてこったい

RBシリーズにも悩まされた人多いんじゃないかと。／（ ＾o＾ ）＼　なんてこったい

沿面プラグ＆プラグシムで燃焼室フラットにしちゃえと用意したが…

点火位置の事まで考えてなかった、／（ ＾o＾ ）＼　なんてこったい

たとえばオートバックスやイエローハットで
プラグ換えてもらう際に、
「インマニ側に電極の向きを合わせてください」
と言ったらそのようにやってくれるんだろうか。

見えないとこだけに手抜きされたら嫌だから自分でやれるならやったほうがいいよ。
最悪店員の中にも方向合わせすら知らんやつおるだろうし／（ ＾o＾ ）＼　なんてこったい

電極の向きを合わせようとしたが、ちょうど良い位置では締め付けが足りず
仕方なくて締めたら４５度傾いた／（ ＾o＾ ）＼　なんてこったい 

俺技術力ないから、ディーラーさんでやってもらおうと思ってるんだ
／（ ＾o＾ ）＼　なんてこったい 

いつもDIYでプラグ交換しているが方向合わせなんて知らなかったよ…orz
具体的にはどうすりゃいいんだ？

昨日から｢／（ ＾o＾ ）＼　なんてこったい ｣厨が、ウジャウジャ沸いてるな。

>>514
方向をあわせりゃいいんだ。　スマソ

ttp://www.denso.co.jp/PLUG/basic/torque/index.html
こういうので回転角をあわせるとか？

>>515
ウジャウジャ、ウジャウジャ、ウジャウジャ。
ウジャウジャ、ウジャウジャ、ウジャウジャ。
ウジャウジャ、ウジャウジャ、ウジャウジャ。
ウジャウジャ、ウジャウジャ、ウジャウジャ。
ウジャウジャ、ウジャウジャ、ウジャウジャ。

あずＭＡＸを入れた　走りが金持ちになった。

>>518
あずＭＡＸ、あずＭＡＸ、あずＭＡＸ、あずＭＡＸ、あずＭＡＸ。
あずＭＡＸ、あずＭＡＸ、あずＭＡＸ、あずＭＡＸ、あずＭＡＸ。
あずＭＡＸ、あずＭＡＸ、あずＭＡＸ、あずＭＡＸ、あずＭＡＸ。
あずＭＡＸ、あずＭＡＸ、あずＭＡＸ、あずＭＡＸ、あずＭＡＸ。
あずＭＡＸ、あずＭＡＸ、あずＭＡＸ、あずＭＡＸ、あずＭＡＸ。

嘘です　９万キロ使用中古のＰＦＲ６(白金プラグ)入れた　走りがBCPR７と変わらない。

>>508 配管邪魔すぎだお(´・ω・｀)

VG30DETTも、大変ですよ
(´Д｀)

配管外しまくりなＺ　ボルト下に落とすし
慣れていても小一時間かかるな

うちはY32のVG30E。DETとかではないが、
プラグの位置が奥で、自分でプラグ外した経験なしの俺としては
出来なさそうな希ガスなのでやはり店でやってもらった方が良いよな。
イリMAX検討中。

このエンジンだとプラグの向きとか意識すべき？
燃費運転重視で常用回転域が2000以下のあたりで
高回転域は殆ど使わないんだが、
カーボン発生を考えると純正に対して
熱価を１ランクくらい下げた方が良いのかな？

フツーに推奨されている熱価でいいような？
DIYは自分でできるかどうかを見極めるのも大切な事で、いろいろ外したり
した挙句、何をどうすればいいのかわからんくなる事もあるので、自信が
無ければ任せてええんじゃない？

下げる必要はないと思うよ／（ ＾o＾ ）＼　なんてこったい

エアダクト１本、エアクリボックス、ウオッシャータンクだけ外せば交換出来る
SOHC水平対向なんか簡単な部類に入る希ガス。

みんなインマニ側に合わせてる？

プラグシムってのを知らないのかな？

オリジナルボックスＨＰ内
http://www.originalbox.co.jp/parts/ppshim.html
あとキノクニでも有った記憶
過去雑誌で向き合わせした場合、ＨＣ？ＣＯ？の数値に変化出た記憶も在り

そこまでやってたら頭禿げてきそうな気がする。。。

>>529
圧縮と突き出しが変わらないか?
バイク屋の親父は昔、自分のＲＺに合うのを売り物から探してたらしい。
左右シリンダの雌ネジの切り始めと、プラグの雄ネジ切り始め、接地電極の位置関係を見れば判るってさ。ま俺もやらしてもらったが

プラグの向きで体感出来るくらいに差が出るの？

うん

あ、カーボンの付着具合とかそういうとこでも差が出る

NGKばっかしなのでここでチャンピオンプラグのインプレを少々。

週末、黄色帽子で車２台のプラグ交換してきた。
今までデンソーのイリジウムタフにしてたのでNGKかチャンピオンのどっちかで選択。
店頭に並んでるほうをつけようと思ったがどっちも在庫あり。ちょっと迷った。

ここのスレではNGKのほうが圧倒的に評判いいが、価格面（チャンピオンのほうが安い）、
ユーザーが少ない（だろう）点、
名前（一昔前のレースファンにとってチャンピオンって名前は魅力的、反面、NGKはアズMAXを連想してちょっと・・・）を考慮してチャンピオンのイリジウムプラグに決定。

装着直後の印象として、デンソーのプラグより変化を体感しやすい。
２台ともデンソー装着時（および装着直後の記憶）と比べて回転がやや荒々しい感じになったが、
反面エンジンの力感がはっきりとアップした気がする。
もしかしたらデンソーのほうがきちんとした燃焼ができているのかもしれないが、ど素人の感覚的にはこっちのほうが面白い。

また、車との相性がデンソーより大きいかも。
今のところ2000CCーDOHCの車より、1300CC−SOHCの車に付けたほうが好印象。
前者はちょっとフィールが荒っぽくなり過ぎるきらいがある。
（ただし、プラグコードも同時に変えたのでその影響もあるかもしれない）

燃費等についてはまだ不明。

>>535
あなた、かなり車詳しそうなのにプラグ交換を店任せとは‥

ＮＧ　Ｋｉｎｇ！

>>535
俺はチャンピオン使ってて(あれは磨耗してくると、中心電極に仕込まれた合金部が磨耗しにくいので、使い込むと先端が細くなり性能が良くなるので好きだった)
高速をぶっ飛ばしたら碍子にクラックが入ったので、それいらい買うのをやめている。

みんな電極合わせてる？

プラグの向きを合わせるなんて
締め過ぎとか緩み過ぎが出て良くないと思うが〜

プラグの向きなんて関係ねーよ
サーキットに着いたら、レーシングプラグに交換する
方向なんてバラバラだが、みーんなキツネ色

プラグ外したら一本だけグレーっぽいんだけど、なにが原因？

>>542
ttp://www.denso.co.jp/PLUG/basic/diagnosis/index.html
ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/sparkplugs/basic/05_01.html
ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/sparkplugs/basic/05_02.html
ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/sparkplugs/basic/05_03.html
ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/sparkplugs/basic/05_04.html
このなかから該当するのある？

>>541
コロナ放電ならば問題ないが、他の原因なら注意

>>543
これっす。
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1164127635007.jpg
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1164127676964.jpg
特に不調は感じなかったです。

あずMAX

>>544
気にするほどでもない。
水抜き剤とか入れると出るくらいのくすぶり。

>>546

洗浄剤なんかを入れても、くすぶりは出るのでしょうか？

ガソリン添加剤とかでもなるよ
桃色っぽくなったり

あっ／（ ＾o＾ ）＼　なんてこったい　忘れた

>>542
オイル中の金属系添加剤ぽいな。
その気筒だけ、少しオイル上がりかオイル下がり量が多いんじゃない。

圧揚げした車で、デンソーのイリジウムタフを１５０００キロほど使いましたが、これぐらい使うとかぶりに弱くなるのでしょうか？
それか、そろそろ寿命がきてるのでしょうか？

>>550
なるほろ。
とくに気にする必要はないですか？
調整できるもんじゃないですよね？

>>552
そうですね。何km走ってその状態かしらないが
量からして、特に気にする必要はないと思う。
　ブローバイガスがその気筒に偏って入るとか
そのエンジン機種固有の設計問題というような可能性もあるし、
部品の製造公差の問題かも知れない。

十年記念に七万ｷﾛのトヨタ車のプラグをｲﾘﾏｯｸｽに交換しました。劇的変化！やっぱり純正は十万ｷﾛまでに変えないとダメですな・・・。ところで、ｲﾘﾏｯｸｽの寿命て皆さんどれくらいですか？

>>554
ひとことで純正っていうくくりで議論するのは危険。
今まで、ついてたのは、白金プラグだった？
ちょっと前までの3S・2AZエンジンの純正はニッケルプラグだったよ。
それらは、2万km持たない。
あと、同じイリジウムでも、純正採用のイリジウムの方が長持ちするし。

2AZの純正プラグは3万でボロボロになってたなぁ。
ありゃマズイだろ。

イリジウムマックスの賞味期限はどれくらい？

555さん、車屋いわく、プラチナと言ってましたが・・・。

>>556
そうだよね。
白金でなく、ニッケルにすることで、メーカはどれだけ原価を落とせるか知らないが
初回車検時にユーザに数千円もの余計な出費を強いるんだからね。

>>557
約10マンコロだってさ

10万キロとはいうが、15000〜20000の約５倍だから75000〜100000か。

イリジュウムタフで
いいから誰かくれ

>>562
エンジンによってタイプが違います。
だから自分にあったものを買わないとだめ。
あと無料は無理だろｗ　労働の対価としてもらったお金のなかで回していこうぜ。

>>560
>>561
サンクス

質問だけど、熱価の数字(NGKなら6とか、デンソーなら16とか)って
どういう意味合いでその数字になってるのか知ってるひといる？

>>565
燃焼室内でプラグがガスにさらされる温度。
数字が大きくなるほどプラグ自体の放熱性がよくなる。
（NGKは基準が6だったと思う）

>>565,566
いや、熱価を測る専用の単気筒エンジンがあって
どんどん過給していく(=軸トルクが出る)とプラグが過熱して
そのプラグの過熱が原因でプレイグニッションが発生するようになるんだが、その時のそのエンジンの軸トルクの出具合(図示平均有効圧)で
決めている。（はず）

>>567正解

プラグってさ、何番がいいの？
車種によって違うのでしょうか

何も弄ってないなら純正と一緒で良いでしょ。

>>569
プラグメーカーに対応表があるから、検索するべし。

出来る限り低回転でつなぐ燃費運転重視なんだけれど
イリジウムよりプラチナの方が良かったりする事ってあったりする？

スレ違いなら申し訳ないです。プラグコードはどこがいいですか？

俺は最近、純正から永井電子のＵＬＴＲＡ（赤）に変えた。
お値段はそれなりにするけど結構いい感じだよ。
以前よりエンジンの力感がＵＰした印象。
ただ、同時にプラグも変えたからそのせいもあるかもしれないけど。

あと、気のせいかライトが明るくなったような・・・多分気のせいだよね。

俺も永井電子に換えたことあるが
数万kmも走った純正品からならトルクアップ、パワーアップは体感できる。
NA車ならマフラーやエアクリーナー換えるよりは確実に効果はある。
NGKでも永井でもどちらでもいいんじゃないの。

漏れはNGKの青にした。低速側が良い感じになったよ。

イリマックス
ホームページには1パーセントしか性能アップしないと書いてあるけど
体感上では5％くらいは性能アップした感じがする

親切な回答ありがとうございます。今NGK、永井、スプリットで悩んでいます。

プラグを新品に変えると、どんなメリットが車にあるんですか？

俺もイリマックスに変えたら、ノッキングが減ってトルク感がアップした。
ショップで「プラグコードも変えたらもっと良くなるよ」と言われたので、
永井電子のＵＬＴＲＡ（青）に変えたら、あらびっくり、さらに感じが良くなった。

>>572
そういう運転ならイリジウムの方がよさげ。

ただ一つだけ言っておくけど、
必ずしも低回転で繋ぐことが燃費が良いとは限らないからね。
エンジンにはそれぞれ丁度いい回転数ってのがあるんで、それより低すぎるとかえって燃費が悪化するから。

自分でプラグ交換しようと思い
オートバックスに売ってるプラグレンチを見たら
あらびっくり、二種類あるではないですか。

たしか16センチと21センチだったかな

これってさ、どっちを選べばいいの？

車種は１４シルビアで、NGKイリマックス装着予定です

gugurekasu

>>582
16mmじゃなかったかな。
16cmだとボアより大きいし。

>>581
サンクス。どういう運転が燃費に良いかは確かに車によりけりだよな。
うちのはY32グロリア平成6年で3000のNAシングルカム(VG30E)
3000なのである程度のトルクはあるんだけど、車重が1.5tある。

ツインカムとかターボ仕様でないので純正はノーマルプラグだから
イリmaxか白金を検討中だったんで聞いてみたよ。

>>578
ＮＧＫお勧め。ただしヤフオクは厳禁８割は偽物。
多少高くても代理店で買うヨロシ

>>578

スプリットは痛みやすい（腐食しやすい？）って聞いたことがある。
高温多湿の日本ではタイヤみたいに定期的に交換することが前提でなおかつ点検しやすい部品以外のゴム製品は国内メーカーのものにしたほうが無難だと思う。

>>586
マジですか＿？
ヤフオクはヤバイのか？
パッケージかなんかで真偽の見分けつく？

NGKの偽物があるって
本当らしいね〜
ホームセンターあたりで売っているのも怪しいね

まあ〜偽物があるってことは
中国人もデンソーよりNGKのほうが品物がいいと思ってるらしいね〜

みなさんありがとうございます。考えた結果NGKにしようと思います。プラグも合わせて交換したほうがいいですよね？

>>591

いいんじゃない。無難だし。
プラグに関しては前回交換してからの走行距離にもよるけど
ついでだから換えといたら。

偽物を捕まされたくなかったらデンソーを買えってことか？

ボッシュはダメなのか？

量販店でしか見てないけど値段考えたら国産のほうがよさげでない？
おらはオクでイリマックス購入したよ
ピーコ品だったら笑えるね

>>590
デンソーも偽物あるよ・・・

>>588
パッケージで見分けるのは　ほぼ不可能
サーキットに行って　君と同じマッスィーンに乗ってる人に聞くベスト
奴らなら確実な情報を持っているので　勇気を出して話すヨロシ

>>595
わかりました。国産にしときます。

オクでも安物だったら、やっぱりね・・・
プラグメーカーの中の人は、偽造品対策に乗り出したほうがいいお

オクでイリウェイを買ったけど、不安になってきたよ(´・ω・｀)

偽物ゲット乙

オクでNGKイリジウム買ったんだけど、
オク等は偽物が多いらしいが、
偽物と本物の区別方法とかある？

本物と偽物を並べてよく見ると判るものかな？？

オイルフィルターも偽物あるよ

近所にNGKの営業所があるからそこに持っていって鑑定でもしてもらおッかな。

>>602
メーカーに一個送れば？鑑定して欲しいと言えばやってくれるっしょ？
箱が怪しげだったりしたんだが最近のは判らないらしいね。

オレのイリパワもヤフなんだがここ最近急にかぶったようにボコついているから不安ｗ

>>604
それはぜひ試して欲しいなぁ〜
すごく参考になりそう。

おくが安いといってもありえない値段でもないし
仮に偽物だとしたら１本数百円の利益で詐欺はたらくかね？
俺がそれを売るなら別の方法を考えるよ！

偽物発覚した際にはぜひ報告くださいね！

明日、
品物が届くので、
月曜にNGKの営業所に持っていってみます。

んで、
ここで報告しますね。

>>607
あまりチャイナをなめないほうがいいｗ
あいつら日本で金になればなんでもやるからな。

>>607
製造原価が死ぬほど安いんじゃない？１０円ぐらいでさらに組み立て人件費がタダ同然。
ブレーキパッドやオイルフィルター、電球までも偽物があるんだからプラグなんかもっと当然だと思うけどなあ。。

一台にヘッドランプは二個しかないがプラグなら4〜6本もある。
中国ブランドでは売れないがＮＧＫ、ＤＥＮＳＯって印刷しておけば何倍もの値段で売れるんだから
一度やったらやめられないと思うよ。

このプラグどうだろう使ってる人いる？
E3 Spark Plugs
http://www.e3sparkplugs.com/warranty.asp

ガイシ部分が、九谷か伊万里の陶器製だったらニセモノでも許す。

偽モノがあるのか。俺もオクで買おうと思ってたんだが。
そうだとすると外観だけ細くして似たように作ってると
したらプラグの寿命は信じられないほど短いかもなあ。
酷い話だ。

ちなみにオートバックスやイエローハットみたいなところで
売ってるのは大丈夫なのか？ケーヨーD2で売ってる２個入りの
ごく普通のプラグとか問題ない？

　プラチナチップ+テーパカットにひかれ
Championイリジウムいってみた。
　接地電極の組み付け精度は今一だったけど
低速域でのトルクモリモリ感は感じた。

ただし、ストイキ筒内直噴なんだけど、
4気筒のうち2気筒の接地電極が
インジェクタ側をもろに向いていたのを
回避したのが大きいのかも。

ヤフオク購入したプラグ
イリジウムマックス6番

さて本物か？偽物か？？

http://up.kabubu.net/cgi/img/14313.jpg
http://up.kabubu.net/cgi/img/14314.jpg
http://up.kabubu.net/cgi/img/14316.jpg

箱は怪しくない。
物も怪しいような感じはしませんです。
判らん…

長寿命のフォントが中国っぽいとかｗ
とりあえず見て判別できるもの（日本語がおかしい）などは
ないみたいだから、なんともだけど・・・

>>616 漢字で長寿命って、書いてあるのはおかしくないか（w

全部箱から出してみました。
余計判らんw

http://up.kabubu.net/cgi/img/14317.jpg
http://up.kabubu.net/cgi/img/14318.jpg
鑑定士光臨希望。

>>614 ホームセンターはあやしいな
ホームセンター自体があやしい商品がおおいだろ（w

http://www.cna.ne.jp/~a_buhin/i-plug2.htm

ここに書いてるのに似てるけどなw
ちゃんと白金チップっぽいのも見えるし。

ん〜

ジャケが違う…
http://www.rakuten.co.jp/fujixauto/469751/472178/710843/#659932

オートバックスで買ったらしいこの品とは同じですな。
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d67617622

漢字で書いてあるのがものほんなのか（w

ホームセンターは割とでかい企業だから信用出来るんじゃないかな？
偽物使って小さい利益をあげる事よりも
万が一バレた時のイメージダウンの方がよっぽど致命的だろうから

>>622
ジャケは>>602さんのやつが新パッケージです。
ちなみに新パッケージのモノはターミナル部が金色です。（旧タイプはグレーっぽい）
性能はどちらも同じで見た目が金色のがかっこいいというＮＧＫの返答でした。

おそらくパッケージもそうだけど中国産の場合、外見はフルコピーしてると思うので
材質とか細かく鑑定しないと判断できないかと思います。

>>624 でかい所のほうが変な物売ってるよ（w

イトーヨーカドよりイオンのほうがでかい所だけど
品物はイトーヨーカドのほうがいいぞ（w

>>626
それより、オクでの値段で捌けるような金額で
国内の業者に卸してるのかどうか聞いた方が早くね？

>>629
部品やさんで不良在庫になったやつ買ってくれといってくる値段が
NGKで900−1000円弱
デンソなら1100−1200円ほどだよ
値段は妥当じゃないかな

しょうがないっすね…
NGKの営業所に持ち込んでみます。

あまり手間がかかりすぎるようなら、
デラにお任せしますね。

実際に偽物を見たことがある人ってこのスレに居るの？
偽物を見つけた人はどうやって偽物って判断したの？

オクで売ってるプラグがコピー品だというのは本当なの？
これってマジで大問題じゃん。いいのか？

つ都市伝説

純正部品のプラグとかの偽物が出回ってるって記事があったね
その他いろいろなモノの中国によるコピー品の記事
実際ヤフオクでも純正部品の類は偽物っぽいの売ってる中国人いる。
そんな流れでプラグも危ないってことじゃないのかな？

【ﾌﾟﾗﾁﾅ】 スパークプラグ総合 ３気筒目 【ｲﾘｼﾞｳﾑ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1115724724/669

669 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2005/10/12(水) 19:22:00 ID:qYIdy7ri0
NGKに偽物について問い合わせてみた。
現在、国内でイリジウムの偽物が出回ってるという情報は無いって。
一般プラグは、1年位前に出回ったのが認められたので
回収して、現在は通関で食い止められるように対策したとの事。
中国でも対策を講じてるようだ。
それでも、海外では多くの偽物が出回っていて、
箱やプラグその物から、本物か偽物かを見分けるのは難しいから
信用のある販売ルート（NGKの代理店の事かな？）で買ってくれと。

信用のある販売ルート


ヤフオクは・・・・・・・・・

俺だったらイリMAXとか明らかな効果を期待して買う場合は
ちょっと高くてもちゃんとしたところで買うね。
本物だって安心料ってことでさ。

でもこれで偽だったりしたら泣くぜ。
夫バックスは大丈夫、、だよな？

1本500円ぐらいの差のために偽物つかむこともなかろうｗ
ケチケチせずにいこうぜｗ

オクでホントに偽物が出回ってるのか？
NGKのイリジウムの話な。

適正小売り価格以下で販売しているところが
ウマーとならないようにするための策略じゃないか。

オクで偽物を掴まされたら被害者が黙っちゃおらんでしょう。
オクには偽物が出回ってるって話はよく聞くが、
それを買って被害に遭った人本人の話は聞いたことがない。

>>ALL

とにかく結論は出た。

オクでは買わないこと。NGKの性器取扱店で買おう。

日本人鈍いから気付かないんだろな
エンジン動いてりゃわからんやつ多いし

やばそうなので
過去二回　楽天にしてます。

このスレの流れから見ると、NGKの工作員の仕業も十分考えられる・・。

偽物って赤箱もですか？

オク購入の赤箱取り付けたばっかなんだけど…

今の所異常無いけど、なんかあったら報告します。

>>646 折れは駄目店も信用出来ないな

>>615

俺もChampionイリジウム使ってる。
低速域（低〜中回転域）のトルクアップを感じるな。
どういうわけかエンジンの音質も低音寄りのちょっと迫力ある音に変わったからより一層元気になったと感じる。
街乗りレベルでも装着効果が分かりやすいプラグだよ。
ＮＧＫやデンソーより安かった＆使ってる人が少ないって理由で装着したけどこれは思わぬ拾い物だよ。

NGKの営業所言ってきました。
イリジウムの偽物はとりあえず無いとの事。
安心して取り付けろとのことでした。

これ、取り付けます。

食品から車までご用意しております
ttp://www.jetro-pkip.org/photo.htm

これですね。

http://www.jetro-pkip.org/photo/e04.htm

本物と並べたらもっと説得力あるんですけどね。

>>653 すごいな　しな民族　これじゃー偽者か本物の区別がつかないーぞ

あーあ、デンソーはアウトかな。。

>>653
サイト見てみたベアリングって・・・orz
プラグ以外でも心配事ができた・・・。

とりあえず、
>>653の分はノーマルプラグみたいですね。
確かに区別つかない。

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h31159842
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h46774747
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g51085261


イリジウムどうなんだろ？？？

イリジウムはとりあえず可能性は
低いってっことでいいのでない？
自動車部品ではロシアなんかはかなりやられたらしいです

コピー使用後の一例
ttp://ameblo.jp/kurumayasan/theme-10000238449.html
だいぶ下のほう

これはブレーキパッドの粗悪品の例ね

これだけ工作員が必死なんだからオクで売ってるのは本物なんでしょ

さっきNGKの営業所行って来たんだけど、

まず、ドアを開ける、、
従業員10人くらいかな。メッチャ忙しそうだった。


私
「あの〜すいません…」

担当の人が出てきて、

私
「ネットで買ったんだけど、偽物が多いって噂らしいんだけど大丈夫ですかね？これ。」

担当者
「イリジウムの中国製は無いですよ」
全部箱を開けて中身を見る。（詳しくは見てないと思われw）

担当者
「これはうちで作ってるものと思いますよ〜」

私、
「んじゃこれ取り付けさせてもらいます。どうも。」

ってな感じで、
やり取り5分くらいでした…

何か未だ不安w

とりあえず取り付けてみます。

http://quote.yahoo.co.jp/q?s=5334.t&d=c&t=5y&l=off&z=b&q=c&k=c3&a=v&h=on&p=m130,m260,s
儲かってますねw

>>661
レポ乙

DENSOは贋物出回ったことある？

デンソーにするかNGKにするか散々迷ったあげく
Dラーに聞いたら既にｲﾘｼﾞｳﾑ入ってたというオチだった…

>>664
>>653みてみ

気筒によってプラグの熱価を変えるなんて、ありですかね？
エンジンブロックの水路によって、各気筒の温度って、違ったりするじゃないですか？
そんなマニアな方はいませんか？

冷え型プラグの奪った熱って、結局ヘッドが吸収するから、暖気が早くなるん
ですかね？
プラグ選びはほんとに難しいです。

>>666
よく見てなかったｽﾝﾏｾﾝ
にしても酷い国だなあ

貧しくても地道に生きている国もあるのにね。

>>669
どこでもモノマネはしてるよ。アフリカとかはそういう産業自体が無い。

日本も昔はマネするしか取り得なかったから２０年後の中国車は脅威かもよ？

デンソーはNGKより品物が悪いから
シナ人はマネ市内だろ！

>>667　プラグは焼けの色で熱価ほ選択。
普通車ではＮＧＫのグリーンが総合評価は最高。
というのが、常識だ。

>>673

きょうびのインジェクション車で、焼け色って言ってもねぇ。
各気筒で焼けが違ったとしても、プラグで誤魔化すべきじゃなく、
根本的に改善するべきでしょうね。

チューンドでなくノーマルなら純正指定の熱価で充分。
ってか、それがベストチョイスだよ。

いろんなエンジンのプラグみてると、真中へんの気筒のプラグがやや黒いことが
多くないですか？
これが、水路のせいなのかブローバイのせいなのか？
それに、インジェクターのばらつきもありますよね。
けど、やっぱ全気筒そろえるのが基本なのかな？

>>675
空気の流れや排気ってのは
全気筒同じ様に調整するものだろ？
だったら、あえて各気筒ごとにバラバラにする意味無いと思うけど。

気筒別に熱価かえる程の糞は棄てろ。
有害以外のなにものでもない。

プラグって番数があるんだよね？
NGKの箱に何番なのか書いてなかったんだけど

>>678
ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/sparkplugs/basic/03_01.html

これからDIYでプラグ交換に挑戦。
今SABでプラグ等を買ってきたんだけど、店員から「トルクレンチ＋プラグソケットは危険。
斜めに入ったり、トルクがいきなりかかったりするから。T字型の先がプラプラしたやつ（プラグレンチ）にしとけ」
と、こんこんと諭された。
「わかりました〜」っつって、プラグレンチ買うふりをして、プラグソケットを買ってきた
んだけど、やはり危険なのだろうか…と小一時間。教えてえろい人。

マニュアル通り素手→トルクレンチで締めればなんの問題も無いかと。

>>680
ねじ込みの初めは、プラグソケットと棒だけで
手締めするという基本を守れば、無問題。

>>680
最初は手で正確にねじ込む。その後は角度でやるとかトルクでやるとか個人個人の考え方で。

>681-683
おしっ、手締め→レンチでトライです。
サンキュー、えろエライ方々！

手締めが出来るエンジンって
今あるの（w

うん、いいところに気づいたね

ここだよ、みんな>>936　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,,,
　　　　　 　__,,,,＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　 ,,,;;;;;;;;''　　　　　　 '';;;;;;,,,
　　 　 ／´　 　　 ￣｀ヽ,　　∧∧∧∧∧∧∧　　　　　　______;;;;;;''''"　 　　　　　　　''';;;;;;;;,,,
　 　 / 〃 　_,ｧ---‐一ﾍヽ＜　 　 　 　 　　 　＞　　　　./ _ﾉ_ﾉ:^)　　　　　　　　　　　 ''';;;;;;;;;,,,
　　　i　　／´　　　　　　 ﾘ}＜ かめはめ波！＞　　　/ _ﾉ_ﾉ_ノ ／） 　　　　　　　 　　　''';;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
　 　 | 　 〉 . 　＼　　,,／ {!＜　 　　　　　　　　＞　 　/　ﾉ ﾉノ／／
　 　 | 　 |　　 ‐ｰ　 くー　|　∨∨∨∨∨∨∨___　　/ ______　ノ
　 　ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝　　　　　　　_.. r（" 　`ｰ"　、 　　 ﾉ
　　 ヽ_]] 　 　 ト‐＝‐ｧ'　!　　　 _. - '"´　　　 "-､　 　ﾞ　　 ノ
　　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿　‐ ' "　　　　　　　　_.. `ー''"ｰ'"
　　　 　 ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ　ｧ' "´　　　　　__ '"´ -"￣ "-￣ヽ
　　　　/　　　　　　----,,,　　　,,_.- ' " 　/" 　 ＿ 　 ----ヽゞ;;;,,　　　　　　　　　　　　　　 ,,,,:;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
　　　/　　 　　　　　　　　'''''─ "　　　　（___-"　　ヾ　ヽヽヽヽ'';;;;;,,,.　　　　　　　　　　　　 ,,,;;;;‐″
　 　│　　　　　　　　　　 　　 　　　　　　　　　 　 _..ヾ　ヽヽヽヽ　'';;;;,.　　 　　　　　　　.,;;;;;;'
　　　│　　　　　　　　 　　　　　　　　　　,,,-‐ '"´ 　　ヾ__)__)__)_) ''';;;;;;　　　 　　　,,.,;;;;‐'''
　　　 │　　　　 　　　　"─r'--,,,,,--''''''''　 　　　　　 　　　　　　　　ヾ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;''"
（省略されました・・全てを読むにはここを押してください）

イリジウムMAXでネジ径(コニカルシート)って書いてあるけどコニカルシートって
どういう意味ですか？おしえてエロイ人！！

>>685
>682を一万回読め。

>>688
ガスケット(ワッシャーみたいなの)が無いタイプ。
デンソーではテーパーシート。
マツダ車とかあと欧米車に多い。

SABの店員ってトルクレンチは回し始めからいきなり使うものだと思ってるの？

SABってトルク管理やってない気がする。

気筒間って結構ばらついてるみたいよ。熱価かえるほどじゃないけど。

>>685
どれもプラグ穴深くて、とても素手じゃ入りません罠。

>692
SAB店員に「ここのメカもT字使ってるの（トルクレンチは使ってないの）？」
と聞いたら、「T字の長いの使ってます」ときっぱり。
「トルクはどうするの？」と聞いたら、「回転数で」と。

トルクレンチ使うことについては「そこまでする必要は…」という返答。

今のエンジンはアルミが多いから
そんなに力を入れなくてもいいはずだよ！
片手でぎゅうと閉めるくらいでいいはずだよ！

ラチェットの根元を鷲づかみして開かないビンの蓋開けようとするぐらいで
１,８〜１,９Kg/m程度。

そういった意味でもプラグ用のＴ字型廉恥を片手で力入れて〆れば
ほぼ規定値ぐらいで締まる

>>695
ここの住人なら、まさかプラグ交換を店任せって事はないよね！

最近のはプラグ交換が難しいエンジンが多いぞ
プラグケーブル取れば　おっけいなんて少ないし
ディーラでプラグ交換作業を見ていたら　やってもらったほうがいいと思ったよ

>>699
自動後退なんかに任せるのはちと不安だが、良心的なデラなら持ち込みでも交換してくれないか？
漏れみたいに10年落ちのクルマ乗ってるようなﾔｼならプラグ交換ぐらい自分で、と思うが、
最近の詰め詰めエンジンルームだと整備士に任せた方が賢明な希ガス。特にREや水平対向やV型。

トヨタのディーラーなら、ＤＥＮＳＯ取り扱ってくれているみたい。

そりゃそうだろうなぁ。

俺の車はエンジンカバーとダイレクトイグニッションだけでもめんどいのに
バルクヘッド上部が後傾したエンジンにかぶさり、レンチがはいらん。
ただの直4FFだというのに。
定期点検に合わせて、ディーラーにプラグ持ち込んでみるつもり。

７番のイリジウムマックスが欲しいんだけど
「７番」ってプラグの箱に書いてある？

>>705
>>679

>>706
ありがとう

ちょっとスレ違いかもしれんが、NGKパワーケーブルも
ヤフオクのやつで大丈夫だろうか。
イリMAX（こっちは店で買う予定）といっしょに入れようと思うんだが
偽物だったらどうしようか心配だったりするよ。

プラグでも偽物がある時代だから
ケーブルにも偽物があってもおかしくないと思われ

だけどオクのほうが安いもんねー

正規店で買うと効果感じなくても納得できるんだよな。

永井のコード買ったら各気筒それぞれ妙に長い！しかも均等でなくバラバラ。
こんなことなら純正測ってオーダーするべきだった。
買いなおすのもバカみたいだし・・・

エンジンプラグと、バッテリーまでの距離によって
わざと長さ変えてるとかじゃないの？
一番長いコードが一番遠い気筒で、一番短いコードが一番近い気筒とか

>>712
君の車はバッテリーとプラグが直結なのかい・・・？

各気筒毎に長さが違うのはあたりまえなんだが、それぞれが純正より3〜10cm程度長いんだよ。
ヘッドからキレイに這わせてくるとデスビの周りでぐちゃぐちゃになっちゃう。
均等に長いならまだ纏めようがあるんだけどね。

イリジウムプラグにしたら、
効果は体感できるものなのでしょうか？

イリマックスの贋物無いって上の人が書いてるじゃん。

>>714
プラグコードを一緒に換えると体感できると思う。
新しい車だとあまり変わらないかも。

みなさんプラグとプラグコードは同じメーカーで揃えてますか？

NGKとナガーイRED

DENSOイリタフ＋永井ブルポ

NGK炒りマックス＋長い青のコード

プラグだけ変えて、プラグコードは純正のままという俺は異端ですか？そうですか。

>>721
それが普通じゃないかな

CHAMPIONイリと永井赤

NGKイリMAXとNGK青コード

スーパーブローカットってどうなの？

微々たる効果はあるんじゃね？アイドル付近とかで。
折れる心配の方がデメリットだろ。

USボッシュのPLATINUM＋4と、HUCOシリコン（ドイツの電装屋）
マイナーな物が好きでつ

他のｲﾘﾌﾟﾗｸﾞ買おうと思うが…どれがいい？

今はｲﾘﾌﾟﾗのｽｰﾊﾟｰﾌｧｲﾔｰ40i付けてる

SR20の15ｼﾙﾋﾞｱだけど…
おすすめ有れば教えて

>>728
NGK　イリジウムMAX

>>728
１年くらい？とか１万５０００Ｋ未満位しか現車維持する気が無いのなら
ＮＧＥイリジウムＩＸがわずかに善い
それ以上　愛車にしたいのなら
NGK　イリジウムMAX

×　ＮＧＥイリジウムＩＸ

○　ＮＧＫイリジウムＩＸ

スマソ

消臭プラグ付けた人いる？

(´･ω･`)知らんがな

噴いた

ちょっときいてくれ。
デンソーのイリパワをヤフで買ったんだが。。もうかなり磨り減ってるｗ
係りが悪いしアイドリングも不安定。

しかし残念だがクルマはオーバーヒートで工場行きｗ　治ってきたら測定してここで発表するよ。

>>735 それ　まさか　偽物？
軽自動車に使っていなければ　最近のプラグはあまり減らないぞ（w

>>735
おいおいおいそれは本当にプラグが原因なのか？
そうだとしたらオクのプラグはやっぱり偽…

>>735
プラグというより車そのものがヤバかったんじゃないか？

プラグがわるくてオーバーヒートはないだろさ

すり減っているのつけたのは>>735も問題だろ
新品のはずがおかしなものきたのならクレーム
そしてシュピーン者のIDヒントさらして！

プラグ交換時に電極を下に地面に落としてしまい（しかも新品を）
電極が接触してしまいました orz
クリアランスはどのくらいあればいいのでしょうか？
また、自分で修正したものでも大丈夫でしょうか？
デンソーイリジウムパワーです。

>>740
新品買いなおしなさい。
以上

>>740
イリジウムプラグはギャップを調節したらダメだよ。
ギャップを計るのもワイヤー式のゲージじゃないと電極のチップを痛めてしまうよ。

(T_T)

ギャップ調整不可なのは電極減ったら交換しろという意味だろう。
接地電極を一度ぐらい折りなおしたところで塑性変形によるクラックは無いように思う。

>>740　その前に型式がわからないと何とも言えないんだが
（おそらく0.8or1.1ミリのどちらか）
自分も落として曲げたぐらいならニッパで曲げなおして
何事もなかったかのように使うがな

落とした衝撃で碍子部分が割れてる可能性もあるから、見た目平気でも使わない方がいい

単気筒じゃないんなら、ギャップは他のプラグで調べればいいんじゃね？

ちょっと、ちょっとちょっと質問です。
01年式のハリアーFOURで、走行距離はもうすぐで6万km。
その間はﾌﾟﾗｸﾞ交換は無しです。
DENSOのｲﾘﾀﾌorｲﾘﾊﾟﾜに交えたら走りは変わりますか？
毎日仕事で山の頂上まで走ってまつ。
因みにタフとパワーの大きな違いとかあるんですか？

ぶっちゃけ新品同士の比較ならノーマルとイリジウムでもそんなに大きな違いは出ない
タフとパワーの違いなんて普通はわからんと思う

>>749 それがわかるだよな〜

間違えました　判りません

>>748
変わらない可能性が高いかも試練
標準でなにが付いてるかがわからんし
ｼﾊﾞﾗｸ乗るつもりなら換えてレポしてくれ

>>748
2.4か？3.0か？
2.4だとメーカ組み付け時はニッケルプラグの可能性大。

>>753
2.4です。
ニッケルプラグだと、何か違うって優香、どんなもんです？

>>735だが
まだ装着して半年たたないし、きょりも載ってない。
最初の二ヶ月ほどは調子が良かった。交換前はアイドリングが不安定だったんだ。
なんだ、プラグが原因だったんだぁ〜〜！って自分なりに喜んでたんだが。。。

オーバーヒートはラジエターがパンクしていたんだそうでプラグとは無関係です。

まだクルマは帰ってこないのでどの程度の磨耗なのかはわかりませんが絶対に計って
発表しますよ。。オレだって納得できない。特段なんか特殊な点火装置がついているわけでもないのに
見た目かなりギャップが広がってるのは納得いかないですよ。ニセモノかどうかはまた別の話です。

>>755
ラジエーターだったのかｗ
警告ランプついたりしなかったの？？？

>>755
プラグの消耗を確認したのはオーバーヒートの前なの？後なの？

今どき　オーバーヒートする車なんてないだろ？
どこのメーカーなんだ？

>>748,753,754
そもそも、ニッケルプラグは、2万kmぐらいで交換しなくちゃいけない。
だから、6万kmも無交換だったなら、電極が丸々(消耗激しい)の可能性大。
そんな状態でイリジウムに交換したのなら、確実に効果が実感できる。
何しろ、おそらく、ニッケルや白金の新品にしても効果が感じられるに違いない程の状態になっていると思いますよ。

俺もはやくプラグかえたい
たぶん５万キロくらいはずっと交換してない

>>756
このところ始動性とアイドリングが安定しなくなったのでプラグをチェックしました。
（交換したときにそれらが治ったのでまさか磨耗しているとは思わず一応チェックのひとつとして・・）

そしたらかなり見た目でわかるほどギャップが。。中心電極の磨耗なのかどうかはうろおぼえです。
（すぐ出掛けたかったので元に戻しました）
まだ数千キロほども走ってないと思います。ウルトラのコードに交換はしてありますが点火系はノーマルだと思います。



オーバーヒートはその数日後です。たまたまの故障で関連は無いです。予兆はありませんでした。
突如パンクしたようです。
17年落ちのボロ外車ですのでまあいつおかしくなっても不思議ではないのですが。。

ところでイリパワはギャップ調整してはいけないんですか？？

NGKのイリIXでギャップ調整してちょっとの間使った事はあるよ。

プラグのチェックを長期間サボってて
ある日、エンジンに息ツキっぽい症状が出た。
（中回転以上でフルブースト付近。全開時のみ。）

とりあえず、DIかプラグがあやしいって思ってプラグを外してみたら
全気筒とも接地側がかなり消耗してた。
ギャップを測ってみると限界値を大幅に超えた1.4mm。

交換すべきなんだけど、代わりの品がすぐに手に入りそうになかったので
緊急避難的にシクネスゲージをあてながら0.8mmに調整して使った。

もちろん、イリジウムの中心電極やガイシに余計な力が掛からないように
細心の注意をはらいながらね。

プラグの入手と交換の時間が出来るまで1週間程使ったけど（ほぼ毎日使用）、
全く問題なかったよ。普通に吹け上がるようになったし、アイドリングも安定してた。

ちなみに1JZ-GTE搭載車です。現在はNGKイリMAX使用中。

>>762
ひょっとして、接地電極が減ってたのは4気筒中2気筒だけしゃなかったかい?

>>763

>全気筒とも接地側がかなり消耗してた。

もうちょっとちゃんと読もうよ。。

>>763
2気筒同時点火（DLI）仕様じゃないかということだよね？
でも1JZは6気筒だし、2極ブラグじゃなさそうだから
DLI仕様の型ではないんじゃない。

>>763,763
すまん。純正からイリに換えちゃったって書いてあるな。
ということで、DLI仕様かどうかは聞いてみないとわかりませんね。

>762です。

オイラの1JZ-GTEは各プラグの頭にDIのユニットが乗っかってるタイプですよ。
制御上で同時に点火してるかどうかは失念しましたが、各プラグの極性は同じはずです。

２極同時なんてマイナーメーカーがやる事ですよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>768
ボッシュはマイナーだったのか…○rz

誤爆スマソ

どこが？

あそこ。

スパーキング！！！

ドラゴンボール世代乙

初心者的な質問で申し訳ないのですが、
3万Km弱走行しているので、
現在、純正で装備しているNGKのBPR5ES-11をBPR5EY-11にしてみようかと考えていますが、
寿命など何か問題とかございますでしょうか？

７万キロで初めてプラグ抜いてみた
磨いて戻した
全く問題無し

メーカーは最初から１０万キロ耐久プラグ入れればいいのにｗ

>>776
BPR5EY-11の話なら凄いですね・・。
私はディーラ・サービスで寿命と判断されて。。
使用条件の違いかな。
BPR5EY-11の寿命が気になるのは、近くのカー用品店でBPR5ES-11より安かった事なんですね。
値段は寿命に反映すると話に聞いたもので。

>>777 とよ○　にっさ○は高級車なら最初から入っている場合が多い
やっぱ　車検の時　安いプラグを交換して、ディーラーが儲けたいのと
メーカーのコストダウンしたいのがあるんだな〜

>>774
ばれたか

>>779
やっぱりそうなのかｗ

>>780
わかる俺も（ｒｙ

知り合いの場合
10万km保証のプラチナプラグを保障期間以上交換せず使っていた。
信号待ちでコゲ臭い！
降りて車の底を覗き込む。真っ赤に焼ける触媒周辺、煙を出す周辺。
ミスファイヤで触媒に流れ込んだGASが燃えてあわや全焼寸前。

>>782
まじか？　それで交換とかしたの？？？

フィット１．３に乗ってます。
８本同時は財布に響くのでとりあえず４本だけイリジウムにしたいのですが、何か問題あるでしょうか？

フィット１．３て８本もいるのか

4本だけとかやめた方がいいぞ貧乏人

>>785
１．３は８気筒じゃなく４気筒ツインプラグなんです。
>>786
そうですよね。中古でもいいので８本まとめて替えます。

>>787
なぁ、今月4本、来月4本って感じで買って交換するとかって考えないのか？
激しく消耗する部品のプラグを、中古で買うって考えもおかしいぜ。

>>787
大して変わらないから500円や600円の安いプラグにしたらいい。
したら8本でも5000円行かないし。

どうしても高いやつ試したくて4本づつ買うなら、
8本揃うまで交換しないのが吉。

>>788
そうですか、たまたま数千Kmしか使ってないイリジウムプラグを見つけたんですがダメですか‥。あと９万Kmはいける！と思ったんですが、さっき臨時収入が１万ちょっとあったんで、それで新品買います。
>>789
前のクルマがイリジウムに替えてから乗りやすくなったんで‥。実はまだ2000Kmしか乗ってない新車なので安いプラグではあまり意味がないんですよ。

ということで、ご忠告どおり纏めて交換します。ありがとうございました。

マガジンＸにプラグに関してけっこう詳しく書いてあったよ。
イリジウムとかの記述もあったが・・・。
プラグ抜くときにごみを吹き飛ばすとか知らない人は見たほうがいいかも。　

点火age

あけおめ

軽自動車にイリジウム使う必要はある？

>>794
使う必要はない。使いたければ使えばいい。

>>794
エンジンによっては楽しいお。

>>795 >>796
ホンダライフ平成10年式でＭＴなんだが、いまいち力不足orz
少しでもよくなればと思って。

まぁ、寿命も長いしイリジウムいれておけば？

>>797
もし定期的にプラグ交換してないなら、パワーうｐするかもね。

>>798
普通のイリは寿命かわらんでそ？

このスレ読んだら、俺もスパークプラグ点検＆交換したくなってきた

豚かorz

エンジン上に鎮座している水冷インタークーラー外してプラグ交換した
てっきり純正のプラチナプラグが付いていると思ってたが
どうやら長寿命タイプのイリジウムプラグの様だ
１０万キロ持つというのはちょっと疑わしいな

掃除すりゃ普通ので充分だろ
爆発すんのにいい爆発も悪い爆発もないんでないの？

んなこたーない！

電極が細いプラグって1万km＋くらいは性能差があるけど
距離を積むと普通なプラグと違いがなくなるような気がする。

それはおまいさんが慣れちゃったからでは？

トヨタﾃﾞﾗに車検出すんだけど
見積もり取ったらﾃﾞﾝｿ-プラグ単価が公表してる定価より
高いってどういう事さ？
当然工賃は別ね

ｲﾐﾜｶﾝﾈ

トヨタマークつきのコラボモデル？

プラグは自分で替えなはれ。

>>807
最近はプラグ蛙のも一苦労なエンジンも多いから、プラグ持ち込みで工賃
払ってやってもらったら？
持ち込みだと工賃上がって変わらんかも知れんけどｗ

なんでディーラーに聞かないのかそっちの方が意味わからん。

メーカー希望小売価格＝それ以上で売ってもよい
という図式なのか？

>>807
俺もヨタデラで見積貰ったらプラグがえれぇ高いのでオクで買った。

自分でやる人。汎用のプラグレンチは恐ろしく使いにくいですよ。
１０ΦX２０ｃｍくらいの鉄パイプ２本補助に使いましょうね。

何の補助だよ

ハンドルに被せて長さを補助します。

＝＝−−−＝＝
　　　　　｜
　　　　　｜

こんな感じです。汎用品は短くてテコの原理を効かせにくいのです。

わざわざ短くしてあるんだけど

そんなに力いらんだろ

締めるときに全力で締めて欲しいなｗ

>>819
最近はアルミだから鉄パイプの両端を持てば、全力で締める前に山無くなるだろw

漏れは緩めるときに固かったら片方延長してガツッとトルク掛ける。

>>814
汎用のプラグレンチってところがまず意味わからんが（汎用性ならプラグ
ソケットだろ）
腐れプラグレンチを鉄パイプで延長して締めたら、プラグの六角部を深遠に
してくれるかも知れんな

固着してなかなか外れない時は補助パイプいるけどね

>>823
だからそれをプラグレンチでやるなと

どうなるの？

点火age

プラグ交換したら
レンチにオイルが･･･

>>825
碍子をへし折ってそれでもプラグ外すとセトモノがシリンダー内にバラバラ
または
レンチが削れて金属粉がシリンダー内にバラバラ
または
プラグ六角部が削れてテコでも外れなく

どこの粗悪プラグやねん

ネットで迄、方言使うな。関西人！

あ〜いとぅ〜いまてぇ〜ん

>>828
工エエェェ(´д｀)ェェエエ工

固着してたことないけどそいう場合はクレ556吹いてなじむまでまったり待つのかね
うちのは固着どころか緩んでたけど、、、、、、、

>>831
デスヨ乙

一つ聞きたいんだけど、
プラグって何ゴミで出せばいいんだろ？
イリジウムのだし、なんかリサイクルできりゃいいとおもうんだけど。

BPR8EIXって全然売ってない・・・
てか7番は売ってるんだけどなぁ

売れないからだろ

>>836
通販で購入しる！

>>836
ググったらトップに楽天のショップが出てきたが？

>>838
>>839
通販では買えるんだけどね、自動後退とか黄色帽子とかだとみんな注文になるんだって。

>>840
じゃあ注文すればいいじゃないかｗｗｗ
買える実店舗探すより注文した方が早ぇぞ、きっと。

>>835
その地方自治体によるけれど、普通は不燃ゴミ。
イリジウム単体ならリサイクルしやすいけど、プラグのはイリジウム合金なんで、含有量も知れてるし、プラグ一本あたりの使用量も微量。

スパークプラグを分別回収してる自治体なんて聞いたことないな。
豊田市とかならあるいはｗ

オイラの住んでる地域は
瀬戸物が含まれているゴミは
「埋め立てゴミ」として出すということになってる。

ジジリュウムならキリコがフィアナの為に確保するんだが…

で
http://www.brisk.jp/
これってどうなの？
知ってる人もいそうに無い？

現在使用中
交換時は非常に良かった
現在カブり気味の悪寒、今度見てみる
漏れの場合突き出しがノーマルより短かったのが原因かも。

>>845
Sharpen you up!

>>841
ちょっと待ったぁぁ！
楽天で買うとものすごいスパムが多量に届くようになります。

まずショップのメルマガ。そして楽天のメルマガ。さらにあなたのアドレスをネット上に載せるので世界中から
多量のスパムが届くようになります。
スパマーはクローラーと呼ばれるネット上に存在するメアドを拾うソフトであなたのアドレスを拾います。
それを「新鮮なメールアドレス」として販売したり、自らが送信にしようします。

>さらにあなたのアドレスをネット上に載せるので

マジ？
電工用の道具買おうと思ってたけどやめよっかなぁ・・

楽天やヤフーの通販を利用するときはＭＳＮとかの無料アドを使っているよ。
それだと思ったよりもスパムが少ない。ある程度カットしてくれるんだろうね。

> さらにあなたのアドレスをネット上に載せるので世界中から

楽天で複数のショップから何度も買ってるけど、そんなこと一度もないけど？
ついでに言うと、メルマガだって最後の方に解除したい時のリンクあるからそれで
一発で解除できるし。

>>848
おまいがメール受け取るかどうかのチェック外し忘れただけだろ。

点火age

>>848
俺も楽天ヤフー使いまくりだが
＞世界中から多量のスパムが
こんなん来たことないぞ。
何か他に原因があるんじゃないか？

ただのネタだろ

メルマガやショップからの返信メールの最後にメルマガ解除のＵＲＬが記載されている。
そのＵＲＬをよく見てみましょう。あなたのアドレスが記載されています。

クローラーはそれらを見つけます。＠があれば自動でメアドと判断します。ようするにＵＲＬだろうが
ＨＴＭＬの本文だろうが、隠しコマンドであろうがメアドと判断すればなんでも飲み込むのです。

そうやって集めたメアド（あるいはメアドらしき文字列）に片っ端から送信します。
到達率といいますが、相手のサーバまで届く率は60-80％だと言われています。
古くなるとすぐに到達率が下がります。

すでにＩＳＰのメールやフリーメールのサイトでは自動的に判別してくれるフィルターが発達してきているので
スパムが送信されたとなるとデータベースに登録されて同じ文面や題名、発信ＩＰなどで規制するからです。
また、スパムなんかもらうことは少ない！と言う人もＩＳＰなどのフィルターの恩恵に処しているからだと言えます。

なんだバカか

電子メールのシステムを全く無視してる訳でw

んだな。

メアド入りのメルマガ解除用のURLって
言ってみれば、そのメアドの人専用ページな訳だわな。
CGIとかWeb鯖アプリで生成されてるのがほとんどだ。

で、通常はそんなページにクローラーがたどりつけるようにはなってない。
楽天のシステムは知らないが、そんな簡単に登録者のメアドが流出する仕組みじゃないよ。

もちろん、ブルートフォースをかければ、そのURLにたどり着ける可能性があるが
凄まじい負荷がかかり攻撃とみなされて何らかのアクセス制御をされるのが普通。

ってかブルートフォースするなら、メアドランダム生成で出しまくる方が手っ取り早いし
実際そういう手口でスパム垂れ流してる業者もいる。

>856
ま、スレ違いだから知ったかぶりしたいならヨソへ行け

>>856は知ったかぶりすぎ。。。驚くほど知識が浅いぞ。。。。

DEN5Oのぱちもんみたいなものです。

今日、ヤフオクで格安で落としたデンソーの純正採用品に換えた。
トルクうｐ！アイドリング安定！高回転で息つきがなくなってウマー



ただ正常な状態に直っただけって話だが。
抜いたプラグは陶器のとこまで焦げてるしボロボロだったよｗ

おまいら、プラグは大事だぜ！

>>863
元のは何キロ使用品？

偽乙

>>864
10万km。
白金プラグって丈夫だなｗ

BPR5ES-11とBPR5E-11って違うもの？互換性あるの？

電極の出っ張り量が微妙に違うぐらいでしょ
どっちでも同じように普通に使えそうだが

>>867
イカ山椒魚
ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/sparkplugs/basic/03_01.html

東京オートサロンで、ＮＧＫとＤＥＮＳＯブース見てきたよ

ＤＥＮＳＯブースでは、適正トルク閉めクイズみたいなのやってた。
トルク計に目隠ししてプラグ閉めて適正値に近ければ商品ゲットみたいな。
自分で交換したことない人のほうが多かった。
自分で交換したことある人でも閉めすぎの人が・・・　だ、大丈夫かなｗ

ＮＧＫブースでは、ビンゴでスパーク！みたいなビンゴゲームやっていた。お姉さんたちＧＪ！
小さいＮＧＫのステッカーは無料で配っていた。大きいステッカーは２００円でしたよ。

無改造でコンディションの良い車で
実際イリジウム入れてプラグコードを新品にして、
アースやバッテリ等がベストに稼働すれば
失火ってほぼゼロになるのかな？

燃調、霧化状態とか水温とか他にもファクターが多いからゼロにはならない。
ある程度以上の投資は自己満足と割り切ってね。

ttp://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/nt_supply
誰かここらへんチャレンジしてみてくれ

漏れはプラグケーブル無いのに乗り換えてしまったから。

>>869
そこもチェックしてＳが標準タイプってことは
わかったんだけど、Ｓに代わる文字が無いのは
どんなタイプかと思ってね。

>>874
Sがないのはグリーンプラグだと思う。(本来ならYがつくのかな？)
外側電極に溝掘ってあるだけだから、使っても問題ないと思うけど。

プラグ売り場で適合表見て熱価を一番上げてﾆﾔﾆﾔしてた漏れだが
今日自動車の整備説明書読んでたら前についてたプラグと新しいプラグ、どちらの熱価も普通に推奨されていてorzだった。
次回はもう一番上げねば…

>>876
＞次回はもう一番上げねば…

なんで？焼けすぎるの？

番号あげる前は10万kmもつプラグだったけど2万5千kmで炭化みたいに真っ白になってた。
スポーツ走行時は普通にレブにアテながら走ってるから多分純正指定位じゃ、また焼け過ぎちゃうと思う。

>>878
>真っ白になってた

キャブ車ならその症状は冷え型にした方が良いけど、
インジェクション車ならブン回せば白くなるのは普通だと思うけど。
当然、不具合は無いはずだけどね。

心配なら車種やらエンジン型式晒してみたら？

>>878
熱価上げるだけじゃなくて燃調もきちんとした方がいいぞ
吸排気系いじってるなら尚更。

熱価だけじゃなくて、オイルの粘度もそうだけど、
高い方が高性能だと勘違いしてるやつ多すぎ。

漏れも真っ白だったから一番上げてみたら、かぶり気味になってたorz（ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ）
ノーマル仕様なら純正がよいとおも。

イリプラグって結構なワイドレンジ。タービン交換＋の仕様なんで8番にしてるけど
街乗りだけの時でも特に不具合はない。
街乗り用で買ってた7番を脚車（1.3Lの安コンパクト。フルノーマル）に転用しても
問題なく使えた。（燃費は少しよくなった）

>>878は「純正」って言葉が嫌いなだけだろ？
熱価上げ過ぎで煤ためる方がよっぽどエンジンに良くないと思うけどねえ。

いりまっくすにしたい

保守

test

ＮＧＫとデンソーどっちがいいんだ？？？最終的に

NGK

NGKだ

うん、NGKだな。

5万キロ使ったイリジウムタフを見たら電極がかなり細くなってました。
10万キロは持ちそうにない雰囲気だったのでNGKのを買ってきました。
同じ5万キロを走った頃に比べてみます。

最近どうもイリジウムは良くないという噂を
ちらほら聞くようになってきた。
そういう話は何を問題にしてるのだろうか。

良くないって話は俺はきかないなあ。
効果に過度に期待しすぎて、出費に似合った結果にならなかった場合に
そういう感想になっているのではと思う。

プラグだけ変えて効果が感じにくい場合は
激安で自作アーシングしたりプラグケーブルを変えたりするとかなり良いかも。

イリジウムを使ってないメーカー乙か、中華コピーじゃないか？

プラグコードってさ
どんな車も絶対についてるんだよね？

ダイレクトイグニッションのはプラグコードとは言えないわな。高圧を定義に含むなら。

あとディーゼルにはそもそもイグニッションプラグはない。

14万キロの車に乗ってるんだけどプラグとコード交換したら何か良くなるかな？
中古で買った車だから交換歴はわからんけど少なくとも俺が買ってからの5万キロは変えてない。
特別調子が悪いとかないけど…

プラグは点検してもらって電極が減ってたら交換。
コードは走行距離より何年目かを基準にした方が良い。５年未満なら交換しても違いは分かるまい。

>>899
レスありがとうございます。
車は10年落ちで乗り出してから4年位です。
一度点検した方がいいですかね。
排ガスがちとガソリン臭い気がしないでもないし。。

http://www.ngk-sparkplugs.jp/sparkplugs/basic/04_01.html
取り付けのときゴムパイプが便利と書いてあるけどどうやって使うの？

>>901
プラグホールから取り出したり初期の取り付けだろ、ゴムパイプをプラグの頭に差し込んで使う。
安物のプラグレンチでは抜くときにプラグが着いてこなかったり、入れるときに落として電極を曲げたりとかする。

>>901
そこにある解説動画で、プラグ差し込むときにつかった黒い棒みたいなやつ

東京オートサロンでも売ってたｗ　確か数百円だったと思うが忘れた

>>894
俺は、プラグのネジ部と端子部にエーモンの｢G-コンタクト｣を塗っている。
以前は導電グリスとHBの鉛筆を混ぜて塗っていたんだけど、
G-コンタクトの方がフィーリングが良い。
ネジ部は電極に流れ落ちないように上のガスケット付近に塗るのがミソです。

プラグソケットって１６センチと２１センチの二種類あるけど
どんな車が１６センチでどんな車が２１センチなの？

>>905
｢センチ｣じゃなくて｢ミリ｣ね！
大雑把に言うと、21ミリは古い車で16ミリは最近の車。

>>906
間違えたミリですたw
センチのプラグがあったらエンジンかけたら爆発しますわねｽﾊﾟｰｷﾝｯ

ほうほう昔は２１ミリだったんだ初めて知った
ありがとう

>>907
>ｽﾊﾟｰｷﾝｯ
ドラゴンボール世代乙

20.8mm

13/16inc

>>904
これマジ超オススメ。

http://www.copaslip.jp/

おりゃあバイクが16mmでクルマが21mmだと思ってたよ。
自分のがそうだったから。

おりゃあはバイクも車も16mmぜよ

>>911
いい情報サンクス！
だけど、プラグのネジ部にあんなにベットリ塗って平気なのかな？
｢G-コンタクト｣を最初、ネジ部に多量に塗ったら電極部に流れ落ちたらしく、
失火してカブってしまった。それ以来ネジ部には塗っていませんが‥

>911のページ見てきたよ。
あの写真にS○Vが写ってなかったら発注したかも知れない俺ｶﾞｲﾙ

きれいに掃除するだけぐらいにして、何もつけないほうがいい希ガス

一番良いのはネジ部には何もつけない
そして自作ソケットでプラグから直接アース取る
端子部には導電グリスこれ最強

俺も見てみたよ。マジだ、、、
しかも無意味に強烈なお値段しそうなのが2つも。
うおっ！まぶしっ！

オカルトチューンスレでやれｗ

ネタ切れっぽいから、こういうネタもいいんじゃね？

プラグのネジ部分さびてたからこれ塗ってみる
まあ言うほど効果なくても錆び止めだと思って

>>914
「ベットリ」にも程があるけど、ネジ部半分より上に塗っておけばおｋ。
耐熱性がハンパでなく粘度もあるので流れる事は無いよ。
アースラインも端子磨いて塗っておけばなお良し。アーシングなんてイラネ。

あとは電位差のある金属同士の接合部分に塗っておけばサビや固着防止になるよ。
ハブボルトやエキゾーストにも使える。旧車乗りなもんで手放せない。

プラグから話それてスマソ・・・

プラグのネジ部にグリスとか塗るとプラグを締めるとき締まり過ぎるから
何も塗らない方がいいって、かあちゃんが言ってた

ちょ教えて

ｱﾙﾃの3SのﾌﾟﾗｸﾞはISOなの？
EKｼﾋﾞｯｸRと互換性あるよな？

アルテ3S BKR6EP-11・・・BK(ネジ径φ14.0)・R(レジスター)・6（熱価)・E(ネジ長19.0mm)・
　　　　　　　　　　　　　　　　P(両白金プラグ・トヨタ）・11(ギャップ)
　　　　　
　　　　　　IFR6A11・・・I(イリジウムプラグ )・F(ネジ径φ14.0 ネジ長19.0mm 六角16.0)・
　　　　　　　　　　　　　　　　R(レジスター)・6（熱価)・A(A,B,C…追記号)・11(ギャップ)

ek4シビ 　　BKR6E-N-11・・・BK(ネジ径φ14.0)・R(レジスター)・6（熱価)・E(ネジ長19.0mm)・N(外側電極特殊仕様)・11(ギャップ)

ek9シビＲ 　PFR7G-11S・・・P(白金プラグ)・F(ネジ径φ14.0 ネジ長19.0mm 六角16.0)・R(レジスター)・7（熱価)・
　　　　　　　　　　　　　　　　G(レーシングプラグ)・11(ギャップ)・S(SUSガスケット)


BK 国際規格（ISO）
寸法品でプラグガスケット面から、
ターミナル端子までの長さが、
国内規格（JIS）のBCタイプより2.5ｍｍ短い。

>>923
J( 'ｰ`)し＜ネジ部上の３山くらいにしとけば大丈夫と思うわよ。

>>952
サンクス
互換性やっぱりあるんだな！

妹のｼﾋﾞRにｲﾘﾌﾟﾗｸﾞ入ってるから俺のｱﾙﾃのﾌﾟﾗｸﾞと入れ変えたいんだよな

内緒だぞ香具師達

訂正
>>952×
>>925〇

興奮してるからミスった
(>_<)

アルテ純正　前期は両白金　後期はイリ　交換しないほうが良い。

アルテ　BKR6EIX-11
シビＲ　BKR7EIX-11PS

熱価が違う　両方調子崩すのが落ち。

>>917
そうそう！ネジ部は何も着けずに｢乾燥状態｣が良い。
ネジ部と電極にパーツクリーナーを吹いてライターであぶって乾燥させれば、
｢カブリ｣｢息つき｣がしなくなるよ。

パーツクリーナーは火気厳禁だってかあちゃんが言ってた

俺も、ネジ部はケミカル厳禁だと思う。
揮発性の物は良いが乾かない油性の物はNG！

>>932
どうしてそう「思う」の？

乾かないほうが気密性が高くなるんじゃ？
揮発性が高いのも、揮発して効果なくなるなら何もつけないほうが。

バイクですけど一度プラグのネジが焼き付いてネジ穴かじっちゃった事があって、
その時メカの人に「塗っといた方がいいよ」ってオベロン？の焼き付き防止グリスの残り物を
分けてもらいました（高価らしい）。以来それ塗ってますけどトラブルはないですよ。
一年くらい経っても緩めるときヌルっとした感触で回るので気持ちイイｗ

劣化したりホコリが混じったりしてプラグ交換の時
燃焼室に落ちたりとか思うと何もつけたくない。

DENSOのHPには締め過ぎちゃうから何も塗るなって書いてあるね

バイクで空冷なんかはイレギュラーな温度まで上がることもあるから必要かもな。
現代（ヒュンダイじゃあないよ)のクルマならキチンと温度管理されてるから何も要らないだろう。

>>938
半島の人間かとオモタ

>>933
では、ネジ部に塗っても大丈夫な物(品名)を教えて欲しい。
｢G-コンタクト｣で懲りているもんで‥

何も塗らない方がいい

>>940
質問返しやめてくださいよ・・・
因みに僕は何も塗ったことないんですけどね。

塗ってる派の人は具体例が出てるけど、塗らない派の人の、
＞ネジ部はケミカル厳禁だと思う。
の、「思う」理由が聞きたかったわけです。

あと、「G-コンタクト」ってぐぐったら単なる接点復活液ですよね？耐熱性の無い物を
プラグ回りなんかに塗ったら、流れたり焼けたり変化したりって容易に想像がつきそうなもんですけど。。。

塗る必要を感じない人は塗らない方がイイよ。
何か塗りたいなら>>911がお勧めですよと言いたかったまでですから。
30年前のポンコツには効果絶大でしたけどね。
微妙にスレ違いな話題振っちゃってﾎﾝﾄｽﾐﾏｾﾝ。

>>943
君が謝る必要ないよ。

判断するのはそれぞれだからな

何か塗ると振動で緩みそうな気がする。

プラグメーカーは何も塗らないでと言っており、漏れ自身も何も塗らない
ことが多いが、本当に何も塗らないのがベストかというと怪しい。
というのは、ねじ山に妙なものが堆積してロクに回らなくなることが珍しく
ないからだ。
かといって手当たり次第に変なものを塗るのも当然まずい。

WD-40 とか CRC 5-56 を塗るように奨めている本を見たことがあるが、
これはおすすめしない。
これらのものは熱で炭化してしまうから、付けるときは良くても後で
かえって厄介の元になる。
そんなものを塗るくらいならエンジンオイルでも塗る方が無難だ。
もう少し金をかけたいなら、やはり銅グリスが良いらしい。
いずれにせよ、熱で簡単に炭化してしまうようなものは塗らない方が良い。

初めてプラグ交換しますが
締めるときはどの位の強さがいいのでしょうか？

こんな感じで
ttp://www.denso.co.jp/PLUG/basic/torque/index.html

トルクレンチないなら、お店にやってもらうとか。

お店だったら、トルクレンチ使うかは怪しいけど。

今日、自分でプラグ交換しましたぉ
外したプラグ
http://p.pita.st/?iurokqvw

イリジウムMAX装着しました
アイドリングはちょっと音が大きくなった？って感じたかな
走行すると低回転がスムーズになったね(o^-^o)
変にガクガクしなくなりました
途中高回転(5000)まで回してみたら、なんか音が変わった！？
走行には問題ないけど、ちょっと嫌だな･･･

それと、電極をインマニ側に向けて･･･が、できなかったよ
普通につけるだけでいっぱいいっぱいでしたぉｗ

>>950
プラグ交換を｢店任せ｣とは‥

トルクレンチっていくらくらいすんの？

>>954
これくらい
http://www.rakuten.co.jp/keiryo-tsuhan2/242615/242617/242620/243236/#303512

たたたたたたたたたた高け

仕　様
トルク調整範囲［N・m］：最小〜最大=600〜6000,　1目盛=50
寸法［mm］：全長=1585,　角ドライブ=44.45
質量［kg］=25.5

プラグなんてインパクトレンチで締めりゃいいんですよ

>>949
規定通りに締めてから反対に回すとスコッと簡単に外れるけど、
こんな緩くていいの？

>>959
指２本でつまんで反対に回した時
スコッと簡単に外れる程度では締めすぎです。

>>954
プラグ交換に使うようなトルクなら、デジタルの良品でも
16000〜18000位で買えますよ。
プリセット式で安いものなら6000位じゃないかな？

この間、｢オートアールズ｣で3980円で売っていましたぜ！

ほー参考になります

角度でいいんじゃない？

>>960
意味ﾜｶﾝﾈ

>>954-956
この流れに笑ったｗ
本当に高いねぇ〜ｗｗｗ

>>952
インプレありがとう！低回転で、より安定するんだね。
１番と４番が結構汚れているけど、２と３はあまり汚れてないね。白い所
音はいいほうに変わったと思い込んだほうがいいかも？ｗ

ハスコーのプラグ穴修正工具使ったことあるかたいますか？
購入を考えているのですが、あれは本当にヘッドおろさなくても修正可能なのでしょうか？
アタッチメントのようなものがシリンダー内に落下したりしないのかな…

ロータリーにイリジウムは相性悪いと聞きましたが実際はどうですか？

>>968
プラグ穴修正が必要にする方が問題だが。

>>932
こぱすりっぷ

>>969
carviewのほうにレポなかったっけ？

>>971
さすがに宣伝乙と言わざるを得ない。

きのう、射精したら、白いのでなく、赤いのが出てきてしまいました。
トマトピューレ状に、ビュッと。ちなみに、これは昨日の5回目の射精の時でした。
別にその後性器が痛くなったりはしていないのですが、単にやりすぎなのでしょうか？
それとも、なんか病気の可能性があるでしょうか？お教えいただければ幸いです。
なお、当方ただいま30才の独身です。

>>974
あ　り　え　な　い　。それは。
３０代ではかなり精力を鍛えていないと、５回もチンポは立たない。
だいたい一人で５回もするなんて。　童　貞　で　つ　か　？
痛みが無いならよくある話しだから様子見とけ。
長く続いて不安なら病院行くのを忘れんなよ。説教くさくなってスマソ・・・。ついな・・・。

>>974-976
ここまでコピペ

ポコチンがスパーク

もーこのスレもあとすこしですね
恐縮ですが、どなたか次スレをたてろ

次スレ立てたよ

[NGK]★スパークプラグ総合7気筒目★[ﾃﾞﾝｿｰ]
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1170321146/

ありがとう

一応埋めようぜ〜

スパーキン

散りあえず打っとけ

スパー金

もうすぐ1000に近いが｢単独1000取り無駄レス｣するバカが現れない事を祈る。

俺はそんなことするつもりないけど別によくね？

埋まればどうでもいいと思うが？

同意同意

漏れ・・・バカだったのかorz

お互いに牽制して(ry

生産６課 ∩(･ω･)∩ ﾊﾞﾝｼﾞｬｲ

>>985は有名なコピペ
スレ終盤になるとよく書かれる

そうなの？はじめて知った

次スレ
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↑
>>979で書いてあるっつーの！

明日イリmax導入。wktk

俺もイリマックスがほしいといい初めてはや半年

漏れはイリタフを入れて後悔することはや半年orz

もうすぐバレンタインだ(*´ω｀*)

　　　　　　　　　　　　,ヘ　　　　　 　　 　 ,:ﾍ.　　　　
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　　　　　　 　 　,'::::　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 i　　　　　　１０００ゲット♪
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　　 　 　 　 　 !:::. 　 　 　 　r"Tヽ　　　　 　/,.-　 !　　　　　　　　
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