【HONDA】ZCについて語れ【伝説DOHC】

今更ながらZCエンジンについて語れや。

俺様はただ今エンジンバラしてOH＆ライトチューン中だで。

>>1
もういいよ・・・・
http://piza.2ch.net/car/kako/971/971071223.html

　　　　　　　ｴ〜ｲ♪　　　☆彡
　　　　　　　　　　　　　　 /　
　｀｀)　　　　　　∧_∧　 / 2 ゲット…
｀)⌒｀)　　　　　(*ﾟーﾟ)/)
　;;;⌒｀)≡≡ ⊂ 　　く
　　;;⌒｀)⌒｀)　ノ　 つつ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

2ゲトー

いやさ、車検で引き取りにいったんだ。
マフラー変わってるし、良いねコレ。
持ってくるとき、幾らまわしてもブイテック入らないの、
あっそうか、まだ水温低いかと思えば、正常。
ボンネットあけたら、ZCだった。という思い出。

懐かしい。
サイバーＣＲ−ＸのＳｉに乗っていた頃を思い出す。
ホンダといえばこの頃のイメージが真っ先に浮かぶ。
Ｆ１も強かったしねぇ。

俺もEF7乗ってた。
回るし、低速トルクあるし、燃費良いしで最高だったな。

>>6
オマエとはいい友達になれそうだ。
BARホンダ？ナノソレｗ
Ｆ１でホンダっつたらマクラーレンホンダだよな！

昔１Ｇ用のピストン加工して入れてたな・・・

ＢＢのプレのスロットルも加工して・・・

もまえら本当にマニアックな質問に答えられるんだな？

覚悟しておけ！！

一人、勘違いしてる奴がいる気がする。

俺はEF8乗っててZCが気になりEG5に手出したら虜になってしまいEF8手放してしまった。
ほんの一ヶ月くらい乗るつもりで買ったのにメインの車が変わってしまった。
でもZCは楽しい。速さとかでなく乗りやすさ、それに気持ちいい。

初めての車にEG6欲しい。とか言ってる人を見かけるとEG5を勧めたくなる。
車体も安いし、知らない人間がいるのも残念。

ZCで打倒B16Aとか出来るんかな？

バラスポ海苔だからサイバーには馴染めないのさぁ…
>>1 感謝する。

ZCの特徴は全域レスポンスの塊だと思ってる。
特に5000回転前後からの剃刀の様なフィーリングは一度味わうと戻れません。
現代の技術で、ヘッド周りをリファインしたら… どんなエンジンになるんだろうなぁ…

最初にVTECを知り、B16A、EF8の存在を知った
そしてEF7でZCに・・・━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!!!!

軽くてハイ レスポンスって素晴らしい

連レス、スマソ

VTECで8000をギリギリ回すより、ZCは最高馬力はないけれども7000まで一気に吹け上がる。
どちらを選ぶかだよね。
因みに現在23歳ですが、ZCには20年ほど触れてます。 だからZCの癖は体に染み着いて離れないw

>>15
ちょっΣ(ﾟДﾟ)
いいなっ！
現役23歳でZC未体験ですが、激しく引かれています
そう、走りを見て実話を聞いてるうちに(*´д｀*)

>>13
>現代の技術で、ヘッド周りをリファインしたら… どんなエンジンになるんだろうなぁ…

低中域のトルクと高域のパワーのバランスの絶妙さがZCであって、
そんなことをしたら、ZCの魅力が消え去ってしまう、と思う。
（もう今は乗っていないので確かな事が言えん…）

スポーツ系のエンジンだと、
ZC、B16A、EJ20、4G63とメジャーなものを乗り継いだけど、ZCが一番気持ち良かった。
ネタじゃなくマジで。

ZC　１�o面研で成り行きバルタイが良いらしいけど
乗った事ある人居る？
どんな感じになるの？

EF7の乗りなんだが
ATにも関わらず燃費11いった…。

なんでこのエンジンって
こんなに低域からトルクあって、
高域ではパワーもあって、
おまけに燃費までよくて、
軽量で丈夫なんだ？？

持ち主としてはうれしい限りんだが
ここまで欠点ないと逆に不安になる…。
排ガスモリモリ…とかかなぁ…。

昔、自損して冷却水あぼーん状態で15km離れた修理工場まで自走した時の事。
途中から物凄いノッキングが出始め、これはもうアカンかもと諦めたが、
エンジン開けて見ると全く損傷無し。
ZCって丈夫だなとその時思た。

EG5も回して15、高速で18kmで尚且つレギュラー、こういう意味でも嬉しい存在だ。走行距離が少ないのもあると思うけど。＞ＺＣ

成り行きバルタイ気になる。誰か経験者お願いしますm(__)m

>>16 一度位は試す価値はあるよ。 もし手に入れるならEG5がお薦め、やっぱり古いからトラブルに泣きたくないしね。
因みにAS・AT系とEF以降では、少し正確が違う。
>>17 ZCの魅力は、下手なイジリをしなければ逆に強くなります。 経験から間違いない(・ω・)/

バルタイに関しては情報なし… スマソ
燃費は、最高24ｷﾛで普通に22万ｷﾛﾉﾝO/H。
そろそろイジリ時かなぁ

バルタイに関して経験者に聞くと『鬼トルク、ステージによってはB16Aにも負けない。（３速まで』って言ってたが、過大な評価だとしても鬼トルクって言葉は心惹かれるな。

うちのZCはブロック1ミリ面研、HKSコンカム（古ｗ）、ハイコンプピストン
で9000rpmいけます
が、補機類が尽いてこない・・・
乗りやすくて良いですよ

面研＋ハイコンプＰで圧縮比お幾ら？
11ぐらい？

ASの初期型ZCのがブロックが頑丈です。後期型は熱に対して変型しやすいみたい。
バルタイは2゜進角がお勧め。
バルブクリアランスは基準値ギリギリの0.25。 タペット音が大きいが絶好調！

>>27 以前にASでオーバーヒートやらかしました。
エンジンしばらくかからなかったけど、少し休ませたら普通に走る。
タイベルの２コマ跳びも経験したけどエンジンは無傷… 変なエンジン。

小ネタが幾つかあるけど聞きたい人いますか？
ＺＣに纏わるヘンテコな小ネタが沢山ありますが…

>>25のようにやってみたいけど、カムにしても何にしても入手が困難なのが残念。

自分の場合はEG6用のマフラーとか車体に関してもパーツも豊富で困る事はないがＺＣに関わる部品は手に入らない....orz
ちなみに今日は朝からマフラー交換してみたけどbuddyのspec2は甲高い音なもののバリバリ割れてうるさいだけ、spec1は材質や太さ的にも楽しみだけど後期触媒用で付けれず、apexのn1は終始86のようなサウンド。
みんなのZCはマフラーサウンドどうだったよ？


>>27 　良く5゜でやってるのを見るけどあれはやり過ぎ？
>>28 聞いてみたいな。ZC乗りとして。

タペット調整もバルタイの内、つまりはタペット調整でバルタイも変わる… ケースバイケースだと思います。

マフラーに付いては、ＺＣって事で車種には触れず…
藤壺 レガリス＞不思議なサウンド、音が抜けすぎずアンサマフラーみたいな音

タナベ メダリオン＞綺麗に纏まった中音域のマフラー

無限AVインテグラ 加工流用＞結構爆音、遠くからでも分かる独特な音。
バーディーやアペックスは競技指向な人が多いと思います。知り合いの方で一番早いＺＣの方はメダリオンでしたよ。

EF7の小話を…
昔、私の父はベルノ店で働いていました。 まだ私は幼く当時四歳、発売したばかりのEF7で、父は毎日昼御飯を食べに帰って来てました。
問題はEF7より私の父… 当時、私達一家が住んでいた場所は、日本一売れない住宅地と揶揄された山の上。

帰ってくるにもアップダウンの続く道で、父はいつもスロットル全開で帰ってきます。
山々から木霊するＺＣサウンドで父が帰ってきた事を確認できる程でした。

普通なら騒音公害で周囲に嫌がられる筈なのですが、逆にEF7が近所で増殖しました。
ＺＣは、音で人を引きつける事が出きたみたいです。

当の父は、現在愛車として旧ヴィッツRSのTRDターボに乗っています。
物置でRE-01見つけた時は…orz

こんな話じゃ締まりがないので、その内HKSのZC用の試作ターボの話をしますね。

みんな燃費いいなー、EF3MTだけど最高燃費15.6で、街乗りだと9ぐらいだよ。
ノッキング出るから、廃屋入れて。

カーボンハイコンプだね

ＺＣって燃調濃いよね　特に冬は回さないとカーボンたまりまくり。

>>32 デスビも怪しいけど… ワコーズのフューエルワンを試してみて。
そんなに高くないから、物は試しにいかが？

>>34
そう言えば昔、EF7で高速走行中にタコ（速度計だったかな？）が０→エンジン停止→瞬時に復帰、が偶に起きた。
デスビ不良のリコールだったらしく、交換したら完全に直った事を思い出した。

28〉
小ネタ 是非聞きたいです！ 純正部品で出来る裏ワザとか！？

オレもZC乗り♪





でもSOHC orz

これはっ！！
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r25876685

zcってノックセンサ無いからね(EG5辺りになるとおれは知らんが)
余計なお世話されないでレーシーでいいとも言えるし
水温や吸気温度等による補正しかしてくれないから
ノッキング起きる時はバリバリノッキングしちゃうわけだね。

結論として、お馬鹿なコンピューターだって事で… 補正が入らないくらい完全燃焼させれば大丈夫。

デスビのリコール… 記憶があやふやだけど、TEC製のイグナイターに泣かされた覚えがある。

流用小ネタ… AS系の純正フライホイールが軽量で良いです。 当時、ヘタな方達がエンストしまくり、ホンダにクレームをつけたそうな。
EF以降は重くなる。

後は普通に、ATスロットルを流用かな。 若干だけど、純正ハイスロになる。

ボキのＥＦは遊びでサイレンサーと中間パイプの間にスペーサー入れて
スーパートラップ状態にしたらフラホノーマルで十分なくらい
(おれ的に)レスポンス上がったｗ
しばらく遊んでたらミッションベアリングもたなくてミッション渋くなっちゃった。

イグ鳴いたに泣いたということは
ＡＳとＥＦにも乗ってたって琴田ね？

>>37 大丈夫、うちの母はDAのZXIでタイプＲぶち抜いたから… 多分可能性はあるよw

AS乗りの22歳です、18から乗ってる。 サイバーも色々とねぇ… 遠い目をしたくなるよ

デスビだかイグナイタのリコールって、いつだったの？
平成3年5月登録の130番台シビックだけど大丈夫かね？

>>44
デスビのリコールって書いたけど、今見たら>>40の言うとおりイグナイタの不良だった。
国土交通省のHPのリコール検索で届出番号「リコール 国-0438-0」で出てくるから見てみ。
ZCに限らず、その当時のEFI車の多数が該当したみたい。

今見てみた。
EF3-1000014〜EF3-5301216
530なんて車体番号あったか？
1301216の間違いだよね？
　

車検証確認したら、漏れの13035○○だったよ。

ZCで付き詰める・・・とやはりキャブへ逝っちゃうのだろうか。玄人の方々

>48 オレのは純正でキャブですよ…

ロングストロークでピストンスピード速いってのが、トルクは有るんだけど
生理的に受け付けなかったよ。結果、最終的にへたりも早いし．．．

んじゃB18も嫌いなんだね。

大学の友達のクイントインテグラがZCだった。
そう、もう１０数年も前の話。
おまえら、一体・・・。

折れ的にはZCはホンダの最高傑作だよ。V-TECよりも。

ところで、INJのZCをCAB化するメリットってあるの？
旧ミニとかだと性能や信頼性、整備性が向上するから良くあるけど、
ZCでの実例はあんまし聞いたこと無い。

あるから変える。

ＯＫ？

インジェクションから変える理由… 競技主体で、セッティング能力の高い一部の人間にしか意味ないと思います。


…そういや一番新しいＺＣでも、先代インテグラのSOHCでした。 DOHCに乗せ換えて軽量化したら楽しめそうな気がする。

ＺＣ小ネタ… 純正エキマニのフランジ部分の出っ張りを削るとパワーアップします。 排気の整流化は効きますよ。

>55 フランジの出っ張り？ってどこですか？

>>56 エキマニのフレキシブルパイプを付けるパイプの中所に、溶接部分が盛り上がっている部分があります。
そこを削れば意外にも若干パワーがあがります。

秋田の大曲にて、ワンダーのシャトルとASの後期を発見。 リアスタビと車体丸々欲しいなぁ…

>>53
その発言からすると、ZCでも同様に信頼性、整備製は向上する希ガス
性能は・・・上がるんだよね、やっぱ

いや、ミニのINJは、コンピュータがフロントグリル裏にあったり（最初見たときは信じられんかった）、
ステッパーモータの故障でスロットルボディごと交換だったり、
たかがバキュームホースの交換で多数のパーツをずらしたり外したりと、かなり無理のある設計だし。
そもそもミニがINJになったのも、ECの環境基準に適合させるためで…

でも、ZCはそんなこと無いでしょう。
標準で十分な信頼性があるし、整備性もごく普通の国産車だし（逆に今の国産車のほうがカッ詰まってて大変）。
キャブ化のメリットって、自分でジェット番数を好きに弄れるところくらいしか思いつかない。

空燃費が一々ズレまくるキャブ付けるなんて気が知れない。
インジェクション移行期のキャブの電制化がいかに複雑かみれば・・・・
インジェクションなんかより複雑なアクチュエータ制御・

そもそもこのご時世にキャブ化して車検通るの？

ガス検受けるか、同改造車のガス検合格の書類が必要なはず。
ただ、１台のためだけにガス検受けるのは、お金もったいないと思うけど。

新潟のSSワークスからZCのFCRキャブ用インマニ出てたような。
キャブいいよ、FCRだったらセッティングばっちりなら、10psは確実にパワーうｐするし、
同調も2年はズレないし、息継ぎしないし、オーバーフローもしないし、まるでインジェクションみたいに
吹け上がるから乗りやすいよ。
インジェクションと違って、自分でセッティングできるし。
キャブ化する価値は十分ある、吸気音もカッコよくなるぞ。

>>63
でもインジェクションみたいに気圧補正自動でする訳じゃないでしょ。

>>64
もともとバイク用だし、気圧補正しなくてもなんとかなる。
もちろん春夏秋冬でセッティングは変更しなきゃいけないが・・・

>>65
そーゆー自由度と苦労を楽しめる人向けって事か〜。
ｲｲﾅｧ

まあ　チューニングの値段は安く済むか・・・
フルコン入れて現車合わせしたら　とか考えれば。

バルブシートカットした人いる？
また、その効果は？

ZCはタペット調整で８馬力upしたぞ。
ちなみにワンダーシビックだがな。

それってタペット未調整で８馬力down…

しっ、言っちゃいけません

グオォォォォォン

何となく思ったんだがZCを排気量アップするってのは耳にしないね。

何故ってボアを拡げるしかないから。

他の排気量アップキットはほとんどが他車種のクランク流用だし。

グウァァァァァアアアン

私はCA-1のB18Aというけったいな車に乗っています。

パワステが軽すぎます。

じゃあB18Bが載ってるクルマって何？

>>77
DB1,DB7インテ
EL1オルティア

ってのがHITしたで

ｼﾗﾝｶﾞﾅ

ネタが無くなってきたなー。
バラードを見かけて『珍しい！』と思いきやインタークーラーが･･･まぁそっちの仕様も珍しいけどさぁ。

>>80
インテとかシビでVTECターボが（ｒｙ
ってのは時々聞くけど、バラスポで？（;´Д｀）ｽｹﾞｪ
メリット有るのかなぁ、いや、無くてもやる人はやるだろうが。ｗ

ドラッグ？と見て直感したが、バラードターボなんかで峠攻めるなら結構な漢かも。

ZCはメカチューンに限ります。

来店のみみたいだけど、ターボキットあるお。
http://www.topfuel.info/parts_catalog/turbo.html

ＥＦ３乗ってたことあるけど、ノーマルＥＧでもフライホイールだけで劇的に伸びが良くなったよ。

インテＲ出た当時金欠で買えなかったもんだから打倒Ｔｙｐｅ−Ｒに燃えてた・・・

ＺＣはエンジン軽いからブレーキも楽で最高でした。

某○成グリーンラインでの昔話です。

そうゆう俺は今ＤＣ２乗ってますが・・・

>>84
DC2にZC乗せようｗ

>>85
おまwww

つttp://cocoa.gazo-ch.net/bbs/38/img/200607/872566.jpg
デスクトップにﾄﾞｿﾞｰ

EGフェリオのRT-Siってのどうなんだろ？ZCにしてはボディ重すぎ？

それのターボのダートラ車オクで売ってたよ。イラネェ割りに高いけど。

うん、あるね。何か微妙なグレードに微妙な仕様だ。

お久しぶりです。 バラスポにターボと言うことで…

HKSの試作ターボキットで黒の後期Siで240ps、これはゼロヨンで当時11秒前半で走っていたそうで峠セッティング。
もう一台は、ガンメタ…今は白かも。 こちらもHKSのターボですが、180SX用のタービンが入っています。 馬力は不明

インサイトにＺＣ乗っていたら… とたまに考える私は基地外ですか？

>>92
新参者で失礼します。

>インサイトにＺＣ
良いですね、何度か夢見ました。ｗ
ZCかB16乗っかって、ダブルウィッシュボーンくっ付けて（ｒｙ

このスレ読んでたらまた乗りたくなってきた＞元ＥＦ７乗り
ＬＳＤ組むとき、車屋のおっちゃんが何かのファイナルギアを流用してくれたけど
ＺＣの吹け上がりとあいまってすげー感動したのを今でも覚えてる

>>93
たぶんDA5
http://www.honda.co.jp/HOT/ModelData/integra/9it-ka-904a/3dzxi_sy.html

>>93
ひょっとして全域での吹け上がりはB16より上？！

ＺＣって妙にギア比が高い気がするものね。
だから燃費が良いとは思うんだけど… 走るには不満かな。

誰か6速クロス作ってくれｗ

�]トラックとかのドグなら部品代１００加工賃５０程度で競技屋で付けてくれるんじゃね？

ちょｗｗそれｗｗｗ高すぎｗｗｗ
いや、金額としては無難なんだろうが。費用対効果が（;´Д｀）
出来たら気持ちよさ双だけど

>>98 ギアノイズがスゴそうだし、競技用となるとストリートの耐久性が不安です。
５速クロス＋ODと言う扱いなら安くできるかも。

EF3って前期後期でクラッチ違うんやね・・EG5にはどっちが適合するんやら。

DA5のファイナル流用は本当に良いらしいね。
サマージャンボでも当てて大きくEG6に対抗出来るEG5を目指したい。

うは、こんなスレがあったとはw
俺も元EF乗りだけど、EFってまだ純正部品出るの？
内装・外装関係はさすがに出ないと思うが
ガスケットやOリング類出ないとつらいのよな・・・

>>101
確かEF3/7のクラッチは、年式によって3種類あったと思う。

ZCのミッションはギア比がいまいちだから、ファイナルを変えるとかなり速くなるよ。
4.250と4.437が使えるけど、オレはEF7に4.250を使用中。

ZCはDOHCもSOHCも大差ないな・・・
いや、悪い意味じゃなくてシングルカムでも凄いと

ZC再販して欲しいな。燃費いいから環境に優しいし。

再販で無くても言いから、後継機出して欲しいな。
1万overまでストレスなく吹け上がるエンジン。
馬力ではVTECに劣っていても、吹けあがりとレスポンスでは負けない
そんなのがほすぃ

ＺＣに初めて乗った時の感想を今でも覚えてる
「モーターみたい」

EG5で毎日体験しているZCだがエンジンのパワーをフルに発揮するためにもEFに乗り換えたいと思うくらい良いエンジンだ。
吹け上がりとレスポンスも好評だがあのトルクも・・、いじったZC乗りにどんな感じが聞くとだいたい『鬼トルク』って返ってくる、それが気になる。

>>107 俺はB16Aをモーターみたいと感じました。
私はＺＣが発表された頃から触れていますが、生きているエンジンと良く感じます。

>>108 EG5は貴重ですし良い車なので乗り換えは勿体無いですよ。 EG5でもちょいと詰めればDC2に対抗できます。
ヒントとしてガスターボと言う手もありますよ。

ガスターボ？？
今の車体でやるにもZCに見合った径のeg6用マフラーと面研、その他諸々でトルク重視にしつつレスポンスを失わないエンジンに仕上げて行きたい。

eg5ですがクラッチとブレーキという面で面倒そうです。abs無しeg5はeg4のabs付きと一緒だとかクラッチもef3の前期後期どっちか分からない、zcは触った事ない。とかでショップでも嫌がられるし。。
クラッチの適合についてはディーラーで調べてもらうしかないだろうけど現行でフラホ付きでクラッチ出してるメーカー知らないですか？

HONDAのZCって、ドイツのエッティンガーって言うチューナーがノーマルゴルフのSOHCエンジンを改造して
DOHC 16Vにしたエンジンのパクリじゃん。
20年くらい前にホンダのある研究所でバラバラにしてるのを見かけた。おまけにそのエンジンの設計図を
作成して、それを元にホンダオリジナルで構造(主な位置とか)同じでツインカムエンジン試作もあったよ。
それが、ワンダーシビック＆バラードCR-Xに乗せられて市販された。
バラバラにされてたドイツのエンジン今はどうしてんのかな？V-TECもバイクの初代CB-Rのエンジンの改良
（パクリ）だって研究所の人が酔った勢いで教えてくれた。元バイクメーカーだからだって。
和光にはセナのF1エンジンの試作がかなりあったのも見た。あと、セナのラジコン飛行機も。
なんか思い出すと懐かしい。ホンダスポーツの全盛期。

確に高密なフィーリングはドイツ的かも



ZC乗った後、4ＡＧとか他社の車に乗ると玩具のよう

http://t.pic.to/3cmqd 古本屋にて発見。 ZCの当時の批評と構造が紹介されていました。 バラスポとワンダーで、鈴鹿６時間耐久を行った号です。

>>110 ガスターボは、ＺＣ相性抜群のヘンテコ装置ですよ。 ヤフオクにて他車種用の画像は見れるかも。
クラッチは何とも言えないけど、フライホイールを用意して13％前後軽量バランス取りで充分だと思いますよ。 余程パワーを上げなきゃクラッチはノーマルで問題なしです。
ブレーキはワンオフでFCDで制作してもらい、パッド交換とＤ１塗布を行ってみては？

>>111 ＺＣの動弁系に違和感を感じたのは、チューナーのエンジンを手本にしたせいなのかな？
でも、難しい事抜きにＺＣが好きです。

確かに燃焼室が高回転向きだから
ガスの微粒化は効果あるだろな　夏意外なら。

燃料のポートやバルブへの張り付きの軽減で燃費も良くなるだろう。

うわっ、懐かしい。
初めて買った新車が後期型E-ATですた。
もう２０年も前か今年本厄だもんな…

ZC懐かしいな。
昔、EF7にﾌｼﾞﾂﾎﾞのﾃﾞｭｱﾙﾏﾌﾗｰ入れて乗ってたよ。
当時貧乏学生だったから車検取れずに手放してしまったのが悔しい。
本当にいい車、いいEgだった。

ZCエンジンでビートや旧CR-Xクラスのリヤドライブスポーツでたら買うけどね。
コンピュータ制御もそこそこでシンプルエンジンが一番楽しいんじゃないのかな？

読めば読むほど(・∀・)
EF7乗りたいな〜、ローギヤードファイナル組んで。

今ならまだ買えるでしょ。ＥＦならプレミア付いてないし。

ただ自分で弄れないとつらい面は多いな。

>>114 ガスターボ、意外にも通年を通して効果があります。 体験すると笑っちゃいますよ。


ＺＣで遊ぶならEFが妥当でしょうね、でも一番はエンジンだけにとらわれず自分の乗りたい車に乗る事です。
それでもＺＣに興味があるなら、レストア雑誌片手に一緒に頑張りませう(・ω・)/
正直、EF7のエクスクルージブが気になるバラスポ野郎でした。

おれ、2代目のZCエンジンのCR-X欲しい。V-TECじゃ無い奴。

異音とかぶっ壊れるとか、半分楽しんでるので、雑誌片手は歓迎ですヾ(ﾟωﾟ)ﾉ゛
後は経済状況がorz
まっててくれよ、EF7

前期型のボンネットの盛り上がりが好きでした。

ボンネットの出っ張り… パワーバルジはホンダＤＯＨＣの血統として、ホンダのＳシリーズから引き継いだエクステリアポイントでもあります。
ＺＣが出る時は、今のタイプＲ以上の力の入りようだったそうです。
ＥＦ後期の頃にはＤＯＨＣを強調する必要もない時代になっちゃったのか… それともコストの問題か、少し寂しいです。

ｴｯｼﾞのキいた左右非対称のデザインは今見てもｶｺｲｲね

ボンネットのパワーバルジ & Siエンブレム。憧れだったよ。免許取立てで雑誌切抜きしてまでして見てた。今のホンダには感じないスピリット。
エンジンがどんなに進歩しても、初期の熱き鼓動は今は無くなったね。パワーとか経済性とかじゃないんだけどね。車選びは。インテグラタイプR
が製造中止になったのも分かる。
もう一度、ZCの熱き心を思い出して欲しい。そしたら「HONDA」イズムに戻るよ。
今はZCエンジンと似てると思ったゴルフのCOXチューン乗ってる。

これからホンダはディーゼルに力をいれていくみたいだから
今は過渡期にあるんじゃないかと思ってる
多分今ホンダのエンジニアはディーゼルのいいエンジンを
必死になって作ってるんじゃないだろうか
「ＣＶＣＣ」を世に生み出したときみたいに

ホンダのディーゼルは良いみたいですね。 正直、欧州シビックが発表された時に逆車でディーゼルが入ってくるのをずっと期待しています。

CVCCはえらくレスポンスの悪いエンジンでしたが、CVCC�Uになってからは本当に面白いエンジンになりました。 当時のインプレッションでは、DR30を峠で余裕で突き放す速さだったようです。

以前モーターショーに出品したスポーケットでも市販してくれればなぁ…
ジジクサい考えの22歳の夏の夜でした。

パワーバルジ、イイネ。
しかもボンネットセンターが低くなってて、両サイドが高い。ｲｲﾅ〜

ライト類は後期で細くなったんだっけかな。
後期に前期ボンネットとかつくのかなｗ

年甲斐もなくCR-XのチョロＱを買ったヤツ挙手
ﾉ

前期型のEF7仕様ﾀﾞﾖ

ﾉｼ こだわり仕上げのEF7を所有

>>85 DC2からDC1になりますね‥。

自分もZCです。99年のDC1スーパースタイルに乗ってます。
SOHCだけど‥orz

>>132
HONDAのSOHCはワンランク上のトヨタ車とタメはる実力がある。
ましてやZCだ。
カリーナクラスの3S-FEくらいなら何とかなるのではﾅｶﾛｳｶ

>130
通常版とこだわり両方所有
通常版は2mm車高ダウンしてるw

前にEG6乗ってた時ディーラーに修理に出したら台車がZC搭載のドマーニだった。
その時の感想はここで言われるほど鋭く吹けあがるって感じでは無かったね。
確かに低速トルクは有る様に感じたが、回して行ってもカッタルイ感じがした。
SOHC版で車重が1トン越える車だったからそう感じたかもしれんが。

修理で代車の軽から、自分のEFに乗り換えると感動する。
なんだこのモリモリトルクは、乗りやす杉！

>>135さんの借りた代車だとＺＣを堪能するには厳しいと思う。
我が家でもファミリーカーでDAのＺＣを乗ってましたが平凡な車でしたよ。 でもちょいといじると楽しい事に…

SOHCでもツボを抑えれば楽しいと思う。

E-AT乗ってるけどそんなに絶賛するエンジンかな
どうあがいてもB-16Aに直線で勝てないし、山ならいいんだけど

>>138
>直線で勝てないし
>直線で勝てないし
>直線で勝てないし
>直線で勝てないし
>直線で勝てないし
>直線で勝てないし

じゃあ、キミからみたらカブのエンジンは最悪のエンジンなんだろうねｗｗ
気に入らないならE-AT売って
B18C、RB26やEJ20Gでも4G63乗ってて下さい＾＾

ちなみに絶賛はしてない。
好きな人が寄り集まって話し合ってるだけ
そこに来て貴方の発言は適切かどうか少しは空気嫁。

うまい棒納豆味食ってるけどそんなに絶賛する食べ物かな
どうあがいても水戸納豆に美味さで勝てないし、駄菓子屋ならいいんだけど

こうですか？

129〉
後期に前期ボンネット着きます！ウチのEFは後期を前期顔にしてるから。
ﾋﾝｼﾞは同じ。 ラジエターコアサポートフレームが若干違うので、純正フックの取り付け後ろに1．3�pずらせば付く。ライトも前期用を用意。

時代が違うんだヨ
B16AはK20Aが出た今でも色褪せない───
いつまでも現役
つまり　今　この時代のモノなんだ───
B16Aから時代がかわったんだ
それ以前とそれ以降に───
C32BやK20A
B16C＆B18C
そしてH22AやF22C
ZCは違う───
それ以前のエンジンなんだ
いくらチューニングしても超えられない
同じレベルのチューニングなら
同じ技量の乗り手なら
絶対にかなわない
まちがいない───
───だけど
間違いであっても　正しくはなくても
ソレを選択するコトもありだろ───
時代は超えられない
そしてソレに気付くと　つくづくわかるだろ───
あのZCのスゴさが───

こうですか？　
教えてくれ悪魔の乙───！

>>142
走行性能についてはともかく
燃費と馬力＆トルク、重量、大きさ、部品の原価（もう生産してないの多いけど）
などなど総合バランスで比べたら最近のエンジンに勝るとも劣らないとおもうぞ＾＾

まぁ、排ガスについてはごめんなさいのレベルなんだろうけどさ・゜・(つД`)・゜・

大渋滞、冷房ガンガン、アイドリングも結構。でやっぱりリッター７ｋｍとひどい数値出した今日この頃だがやっぱり良いね。
大阪から和歌山まで高速で帰省してもガソリンメーターが2mmほどしが動いてない。でも半分を過ぎると減り出しが早いような。

一応基本燃費はリッター１７いってます。

>>139
そんなに顔真っ赤にして長文書かなくても。なんかZCのイメージますます悪くなったわ

「誰も知らない」スレは落ちたの？

>>146
だいぶ前の落ちた
昨日久しぶりにEFシビック見たよ
スレ違いだけど

>>147

やっぱり、落ちてたんですね。

自分はＥＦ6から8に乗り換えましたが、
ここを読むと7も乗ってみたくなりました。

ＡＳ前期に乗っていましたがＺＣは本当にすごいエンジンでした。
数値以上に感じるトルクは、街中でも楽に走ることが出来ましたね。

ちなみにその前は１３００のＡＥに乗っていました。キャブのショボイエンジンでしたが
燃費が異常に良く、音が静かでした。

当時のホンダのエンジンはすばらしい。

ホンダってエンジン以外で良いものってある?

エンジンさえ良ければそれで十分ってメーカーだったな

>>146
車メ板にいつの間にか移転してたよ。

誰も知らないＥＦシビック
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1148077323/l50

>>152

ホントだｗ　　�dクス！

>>150
いやいや、エンジンだけじゃないぞ
それを生かす構成もすばらしいモノをたまに作ってたよ。
ビート、CR-X、カブとかね。
普通だとハンデになるようなところをメリットに変える
素晴らしいメーカーだったんだよね〜（あくまでも過去形）

ＺＣエンジンやＣＲ−Ｘをに送り出したホンダとは・・

あなたの少年の日の心の中にいた青春の幻影にすぎない。

既に思い出の中の幻影にしかすぎない・・（Ｔ_Ｔ）

>>150
足回りも良いとか効いたけど
あのWウィッシュボーンはよく戦ってくれるらしい

時代や性能じゃないんだよ。ZCの素質に惚れてた奴が来るんだから。
過去の物でも、今でも印象に残る現代の時代にはないシンプルでいいエンジンだったって事。
燃費や速さなんて後からのおまけ。あの時代にあったフィーリングはZCだけのものだったって事。
あのエンジンに乗れた人は幸せだったと思いたい。

>>156
Wウィッシュボーン、サスのストローク無くね？
ストラットでいいような気が・・・
そういえば、歴代シビックの中で、唯一ワンダーだけが四輪独立じゃないんだよな。

現行欧州シビックのリヤはトーションビームだけどな

EP3もフロントが変なストラットだと現DC5乗りの俺が言う

だけど最近のホンダはストラットでも早いらしいんだよな。
喜んでいいのか悪いのか。だけどWウィッシュが好きな我ｗ

ストラットでいいよ。
ノーマルのサイバー、激しすぎ。

でもあの変なストラットってノーマルで良くても
そのせいでチューニングの幅が狭まってるんだよな

ﾄﾞﾏｰﾆだったっけ？
VTEC仕様のZCにも一度乗ってみたいトコだな
持ち味がなくなってしまうのか、VTECの泣き所である低速ﾄﾙｸが
上手い具合に補われてるのか

そんな変わったエンジンなの？>ドマニ

>>164,165
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/DOMANI/19921030/do92-011.html
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/DOMANI/19921030/do92-014.html
コレかな？
トルク重視＆低燃費ってﾄｺがZCぽくてイイ

つい先日、エンジンオーバーホールをしました。知り合いにやってもらったのですが何だかんだで結構かかってしまいました。
ついでなんでボーリングして０．５ｍｍ研磨、オーバーサイズピストン組んで排気量が２０ＣＣ増えました。
だいぶくたびれたエンジンだったのでよく回って購入当初を思い出ました。実際にどれくらいのパワーが出ているかわからないのですがまだまだ楽しめますよ
実際、馬力、トルクはどれくらい上がってるんですかね？知っている方がいらっしゃれば教えてください

ドマーニのZC、SOHCやんけー。

今まで乗り継いだ車のパーツを(我が家の家宝)売りさばいたら全部で40万くらいになったんだが真剣にZCのオーバーホールと研磨、ピストン、カムってやりたかったがZCを触れる店がない...。

大阪とかこの近辺でZCに詳しい店とかないかな？

>>169
自分でやる

>>169
フルステージどうかね？
http://www.fullstage.net/

やっぱＴＯＰフューエル

おお〜素晴しいスレだなコレ。
グランドなんて金持ちのクルマだったぞ当時。
シビック乗りの友達はワンダー25i（自称下り専門）だったし。

やっぱＺＣだね。

>>133さん、ありがとうございますm(＿)m

>>173さん、同意です。自分はずっとVTECが羨ましくて、
DC2やVTECに対してコンプレックスがあったのですが、
このスレを見て考え方が変わってきたし、ZCエンジンも
好きになってきました。何よりZC好きな人達がこんなに
いることがとても意外でした。特に>>12さんのVTECのEF8
からZCのEG5に乗り換えたというレスにはとても驚きました。
ホンダといえば皆VTECなので、ZCはダメなのかと思ってましたが
そんなことないんですね。

>>175

12だけど、俺も最初はVTECが全てっていうような周りに流されてEF8乗っていたけどZCも良いよ。
たまにカムが切り替わる感覚が懐かしくなったりするけどZCを追求してみようと思ってる。

とはいえ、B16もやっぱりいいエンジンだと思うよ
ただし、サーキットでならだけどね（笑）

ZCは載せてる車の重量のおかげもあるけれど
馬力、燃費、耐久力全てがバランスよく、且つ街乗りに最適な水準。
街乗りでのこと考えると残念ながらB16もZCには遠く及ばない。

ぶっちゃけ、B16は高性能エンジンが
愛車に納まっていること自体を喜べる人向け。
街乗りじゃ、あんな高回転型はちょっと要らない。

ZCはNA1600の中じゃ街乗り最強じゃね。
ちょびっとアクセル踏んだだけで、グイグイ前に進んでく、VTECじゃこうは逝かないな。

かつてはそういう時期もありました
７０ｋぐらいで巡航しようと思っても勝手に８０ぐらいまで車速あがってしまう
非常にシビアなスロットル開度を要求されるくらい調子のいい時期がありました。

何というか珍しいのもあってB16Aや16B乗りの友人に乗せてくれと言われるが、結構楽しい、また違う味があると好評だよ。
逆に言うと非力なのはあるけど本当のNAっていうのに乗った気がする。とかカタログ数値でタダの時代遅れと思ってた自分が恥ずかしいとか。

今乗ってる身では同感だし嬉しいし、でも自分も乗るまではなめて見てた。
ボディの重さも考えて次はEF3かEF7辺りが欲しい所っす。

ZCやB20AのDOHCは1.5リッターターボのF1エンジンみたいにバルブ駆動がスイングアーム式だったり
カムカバーのデザインも似ててホンダF1気分に浸れたなぁ

ZCの再販ってないですかね？現在でも十分通用するのにK20とかもったいないと思うんですが。

排ガスの関係でもう無理なんじゃね？

最近までパートナーやHR-Vに積んで売ってたんだけどねえ＞D16A＝ZC

>>184
D16AとZCって何が違うの？

SOHCのZC海苔

平成○○年排出ガス規制の関係で、ZC（とその類似）使う新型車は、もう二度と出んでしょう。

ZC燃費がいいけど、排ガス規制は無理なのかあ。
規制対応させることはできないのかな？
2000ｃｃ超えのミニバンがその辺で普通に走ってる方がテンロクのZCより
よっぽと環境に悪いと思うんだが何か変だよなあ。

>>188
それ思う。V6 3.5Lワゴンを一人で乗ってるのとか見るともう（'A`）

ZC、もうちょと高回転が伸びればなー・・・
そのドマーニに載ってたVTEC付きZCをDOHC化して、140ps7700rpmまで回るのが欲しい。

ギア比いじれば高回転よりにはできるけど、それでも足らないかな？
載せてるクルマがほとんどＦＦってことと
街乗り〜峠（笑）レベルの速度帯だと
ノーマルのギア比で十分高回転だとは思うけどな。
（もっとクロスさせたいくらいだ）

まぁ、当時は4AGが高回転エンジンって言われてたくらいだから
時代にもよるんだろうけどね。

ZCに今時チューンで効果あるのってなんだろう？
ビックスロットルとかどうだべ？

>>149
俺が免許とって初めて買った車がASﾊﾞﾗｰﾄﾞCR-XSiの黒ﾂｰﾄﾝでした｡
本当楽しい車だった､今みたいにﾎﾞﾃﾞｨ剛性とか衝突安全性とか
いう時代じゃなかったけど､軽量ｺﾝﾊﾟｸﾄな車体とﾄﾙｸがあって
ｷｯﾁﾘ回るZCの組み合わせは最高でした｡
今となってはｽｲﾌﾄｽﾎﾟｰﾂとかでも車重1ﾄﾝ超えちゃってるし｡

>>192
つオーバーホール

釣りではなく、マジでリフレッシュさせるのが一番効果あるチューンだと思う。
燃費、耐久性、総合的に一番いい。

>>194

オーバーホール＆ボディスポット＋全塗中に
合わせてなんかやろうかと思ったんだよ。

ちなみに面研、エキマニやCPU他定番チューンはやるんだけども。

ま、フルレストアに合わせて何か当時に無かった事は無いかと。

>>192
ビックスロットルなんかより、やっぱ4スロにファンネルだろ。
ZC痛めつけたくない人は、ちゃんとエアクリ着けるよろし。

車メ板ドマーニスレとマルチすまそ

ZCのVTECとD16Aって違うの？
諸元とか見たら同じなんだが。

カムカバーがかっこいいんだ。

俺もEG5乗ってた。
今は、オンボロイタ車だが、ZCがいかに高性能かっていうことが
乗り換えてから良く判る。悪いところあげるとしたら、バランスが良すぎて
運転が下手でもそこそこ運転出来てしまうことかな。

こういう車は、また乗りたくなると思うけど、
優等生過ぎることが欠点でしたわｗ

エンジンバラしてて思う事は
本当にシンプルで良いエンジンだよな。
余計な物は何も付いていないで
本当に教科書に載るようなDOHCだ。

時報クーペやベレットＧＴＲのＤＯＨＣエンジンの方が基本に忠実なＤＯＨＣだよ

4XE1は？
一時NA1600最強の時期があったわけだが・・・

ジェミニハンドリングバイロータスか。
深緑色にBBSのアルミは格好良かったね。

他に1.6DOHC搭載した2BOXは
カローラFX
パルサー・ラングレー・リベルタビラ
ファミリア・レーザー
ミラージュ

でしたっけ？

1.6じゃないけど、ｽﾀﾀﾎﾞも速かったな。
見るからにﾄﾞｯｶﾝ仕様で面白そうだった。

>>203
あとは、１０６、２０６、サクソ、シャンソン、２００があるな。

エスクード

てかZCから脱線してるぞ。

ノルウェー産ZC搭載のローバーも仲間に入れてくださいm(__)m

ノルウェー産ZC？　

ローバー２１６系、416系(所謂コンチェルトベース車)に搭載のホンダD16A8はノルウェーで作られてるそうです。

そうだったのか･･。
っていうかコンチェルトって車種も知らずZC搭載だったとは･･すごいなorz

うちのEG5が昨日からアクセル吹かしてやんないとエンジンのかかりが悪くなってる.......何か息が途絶えていきそうなアイドリングで乗り手は動揺するしか出来ない今日この頃。
一応今度の週末に時間作ってディーラーへ持ち込もうと思うんだけどどの辺が悪いかとか、どういう部分が疑われるのかな？

過去の経験からデスビだっけか？

漏れも元EF3海苔でつ・・・今はDC2海苔ですが。懐かしさにつられてｶｷｺ。

>>211
EACVも疑ってみては？

やっぱ疑う部分はb16aと同じその辺なのかな.....ありがとう。

ディーラーに行くついでにEG5の部分部分がどの車と共通かとかウザがられそうだけど聞いてきます。
ネットで調べても情報ないし他のEG5乗りのためにも......とか思いつつもEG5乗りな仲間すらいなさそう。汗

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1151948321/888-
ちょうどﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞｽｯﾄﾞﾚでも似たような話題が出てるよ

ありがとう.......やっぱりデスビや点火系っぽい(つд｀)

rbp+YFsC0 = 211かな？

>ありがとう.......やっぱりデスビや点火系っぽい(つд｀)
ちょっと待った！その症状は漏れも経験済みなんだが。

EG5とEF3のスロットルボディが同じかは判らないけど、とりあえず基本が
同じと仮定して・・・

エアクリからのホース外して、スロットルボディを覗き込むとバタフライの
すぐそばに小さい穴が開いてる。それがEACVに繋がってる穴。
そこにエンジンクリーナ(キャブクリーナにあらず)のノズルを突っ込んで
クリーニングしてみ？

ついでに、バタフライもクリーニングするとﾖﾛｼ。

ＥＧだとスロットル近辺が結構変わってた希ガス
下手するとファーストアイドルバルブ付いてたりとかのあやふやな記憶ｗ

原因がEACVなら洗浄しても液入り込んでショートして悪化する可能性もあるし
動きが悪くなった時点で寿命です。即交換ですね。

デスビで逝くのはイグナイタかベアリングが殆んどじゃあないだろか
イグナイタなら即エンストして復活無しがホンダの場合大半のような・
ベアリングならキャップ外してガタや錆びつきを診ればいいんでないかな。

ＡＴ車の場合はＥＦでもファーストアイドル付いてたけどね・・
後のＢ系等のファーストアイドルとは制御領域が違う。

みなさんありがとうですm(____)m

一応エンジンクリーナー使ってやってみたけど変化があったのかどうかは正直......というのも今日それをやる前にエンジンかけてちょっと乗ってみたんだけど普通にエンジンかかって異常が出ず。
ただまた走っててエンストしたりのような症状が出て来ても怖いしディーラー行って来る.......orz

・暑い日　始動性が悪い、始動しない
・さらに悪化すると低回転走行時にエンスト

これなら単なるメインリレー。ネットでホンダ関係見てるなら誰でも知ってる。

OHVで9800回転も回るA12って凄くない？OHVだよプッシュロッドだお
現役当時は、リッター100馬力を軽く越えてたらしいよ
DOHC化した化け物までいたとか
　
　

↑
なにそのモッサリエンジン

>>223
脱線してるが、日産のA型は激しくイイエンジンだぞー。
TSでKP47がB110サニーに歯が立たなくて、3KをDOHC化した3K−Rを載せたが
それでもサニーが速かった。

A型って去年はまだ作ってたが、今でも生産してるんだろうか

>>225
A14だが。
http://www.nissanfanseite.de/Nissan-WELTWEIT/Nissan-Sudafrika/Nissan_1400_Bakkie/nissan_1400_bakkie.html

ＺＣは太いエンジン音が良い。
高密な息使い？っていうか・・・
精密だな、高度に作られてるんだなと思う。

D15B（VTEC）を積んでるEGに乗ってるんだけど、ZCを積むのって大変なのかな？
CRXのZC搭載車（AT）をボディ以外1万円で買わないかって言われてるんだけど

お久しぶりです。
>>220さんの症状は、>>221さんの言うとおりメインリレーかと思われます。 エンストしてすぐにエンジンが回らないなら決定的です。

>>223さん、A型は今でも進化してますよ。 NAで214馬力を叩き出すチューナーもいます。

>>228さん、VTiも良いエンジンだと思います。 無理にＺＣに乗せ換えるのはオススメできません。
乗せ換えるよりも、ＺＣ搭載車に乗り換えた方が現実的だと思いますよ。

1年前 事故り、RX-7廃車になって じぃちゃんから「ｲﾝﾃDA7」をもらった。
今日で走行距離23万km突破しますたww
ｴﾝｼﾞﾝには問題ないのだが、最近ｴｱｺﾝONで異音するし 雨漏りがひどいwﾌﾞﾚｰｷ踏むと水垂れてくる…早めになおすべきか…

DOHCのZCが搭載されてるのはシビック、CR-X、コンチェルト、ローバー以外にある？

クイントインテグラ、DOHCのZCのみ搭載

質問ですが、ZCエンジンでSOHCをDOHC化したり、ハイオク仕様のD16をレギュラー仕様に
改造することってできるのでしょうか？　

>>233
シングルカムのZCはヘットボルトの位置が一個所違うらしいので
ヘットの載せ替えよりもエンジンそっくり載せ替えるしかない。

レギュラー仕様にするのはECUが
点火時期を自動で調整するのでそのままでも問題ない事が多い
但しパワーは落ちる。

>>234
ありがとうございます。
ECUの自動調整ができないハイオクエンジンでもできるのでしょうか？
D16車のローバーを検討しているのですが、いかんせん古いので
その辺が心配です。素人ですいません。

ZCはマヂでいいエンジンだな、街乗りに適した低速トルク、燃費の良さ。
これ以上乗りやすいNA1600が他に無い。

BFMRって1600cc140馬力でフルタイム4WDだったけど
ダートじゃシビックSiより有利だったのか？

ＺＣ最大の欠点はメインが1600ccってことだと思う。
1500ccなら…いや、いっそ2000ccでもよかったのに


だって税金が…orz

ホンダへ行ったんだけどとセールスの兄ちゃんとZCトークで30分も盛り上がってしまった。
『ZCのようなエンジンを持つ楽しい車って他にないの？排気量や馬力的にFitとか？』って聞いてたら小声で『実はホンダじゃないんですが1.5の一つ前のスイフトスポーツ良いですよ......』って言われたよ。

ZCのような楽しさを求めてスイフトが気になる。確か車両形式もZCやったような.........

スイスポ、リヤサスの形式わけわからんし、全高高いから無茶な事するとコケそう。

235
ローバー乗りだけど
レギュラーはおすすめしない
ノックセンサー(ローバー向けD16a8．D16y3)ついてないし触媒が壊れると取説に書いてある
事実レギュラー一回だけ入れて見たけど高回転域でノッキング起こした

きついことを言うと
不思議と燃費も良くないし、補機類もほとんど違うしこれからどんどんお金かかるよ？
タイベル交換8万強だよ？
デスビなんか壊れてみなよ16万コースだぞ
これもほんの一部でローバーパーツの価格はメルセデスの比ではない程高価
ホンダパーツを流用できれば安くすむけど実際これがとてつもなく厄介ドライブシャフトやパワステ、電装系など細かいところもホンダとはかなり違うし
余程親切な車屋が居るならいいけど
普通たとえ同じパーツであってもホンダパーツはローバーに使う事を考えていないので保証の問題などありますから流用することは不可能に近いです

軽い気持ちでおられるならもう一度破綻したイギリス車を買う事を考えてみてください。

>>232
クイントインテグラは後からSOHCも搭載されてたよ

全車種DOHCが売りだったんだけどね

そんなに部品高いならツインカムＺＣ載せて公認取っちゃいなよｗ
リビルトｏｒ中古エンジン買ってライトチューン。
ロバのツインカムＺＣ渋いじゃあないの？

ローバーXWD形式のものはDOHC(D16a8)ですよ

>>241
全然きついことじゃないじゃん。>>241で述べていることは真実だ。
情報を漁るべくホンダ車関連のHP含め日々ネットを徘徊、パーツリストを
購入してひたすら検討、時には部販で現品合わせetc相当の自助努力しないと
流用は無理だわ。その通り、結構微妙に違う。エンジン回り以外がホンダ某車
違ってて、電装部品でも苦労する。（地雷がワンサか。似て非なり）
流用しようにも、該当するホンダの部品番号が分からんことには何も出来ん。
整備屋に頼むにしても、部品交換が発生する度いちいち部品番号まで
調べてたら工賃が割に合わないので遠まわしに断られる可能性大。
BBSで教えて君しても、得られる部品の情報なんて全体の一部だよ。

他力本願なら、君子危うきに近寄らずってもの十分に懸命な選択だ。
さもないと整備費で自ら兵糧攻めに合うよ。

>>241
>>245
忠告ありがとうございます。中古で安く売っているのはやはりワケありなんですね。
中古の初代ゴルフポロも候補でしたがこれはこれで故障が連発するみたいです。
ありきたりの国産車から離れてちょっと走りの質の高さから輸入車を求めると出費が
かさみます。結局お金をかけないでそこそこ走りのいい車っていうのは無理な話なのかもしれません。

　　　　　＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴∴,（・）（・）∴|
　　|∵∵／　　 ●　＼|
　　|∵ /　　三　|　三　|　　／￣￣￣￣￣
　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　＜　うるせーバーカ
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>>245
皆さん苦労されてますよね
６００系なんかだと流用情報は盛んですが
そろそろ年数的に寿命が来てるパーツもあったりして
おいそれとはいかないのでしょうか。

>>246さん
皆さん仰います
「エンジンだけは丈夫」と＾＾；
ＸＷＤＲＴＤ共に足回りがいいぐあいにチューンしてあって
中々ねばつく良い足なんですけどねぇ

落ちないでZC

＜のぞき見＞スカートの中を手鏡で　神奈川・国税調査官逮捕

　神奈川県警戸部署は７日、住所不詳、神奈川税務署国税調査官、太田光紀容疑者（３７）を県迷惑防止条例違反（卑わい行為の禁止）で現行犯逮捕した。
太田容疑者は職業と氏名以外話さず、容疑を否認している。
　調べでは、太田容疑者は同日午後３時１５分ごろ、横浜市西区高島町２の商業施設「ルミネ横浜店」の上りエスカレーターで、同市磯子区内に住む高校２年の女子生徒（１７）のスカートの中を手鏡を使ってのぞいた疑い。

　現場のエスカレーターは盗撮被害が多いことから、警戒していた戸部署員が取り押さえた。【稲田佳代】
（毎日新聞） - 9月7日21時42分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060907-00000134-mai-soci

バラスポSiにLSD入れたいのですが新品で買えるデフはありますか？

KAAZ(KAZZ?)から出ているLSDとか車種で流用出来ない？

ASならばEF7のLSDが小加工で付いたような気がする。
でもLSDを入れる前に、駆動系やボディのヘタリとも相談して下さいね。

その小加工とはどんな加工でしょうか？たぶんファイナルが合わないんだと思いますが…

ZCエンジン搭載のコンチェルト(SOHC、キャブレータ)に乗ってた。
事故って廃車にしちゃったけど(悲)。
SOHCだけど、街乗りには十分なパワー持ってたと思う。
キャブ車だったのもあるかもしれないが、今乗ってる車(5A-FE)よりもレスポンス、パワー断然良いし。
できれば、もう一度乗りたいな。
ああ、事故が今でも悔やまれる。
初めて乗った車だったが、今でも良い想い出だ。
運転を覚えるには極めて良い車だったと思う。
ありがとう、コンチェルト。

5A―FEなどと比較すること自体間違ってると思う

ZCのフルチューン乗ってみたい

>>255 ZCのキャブっていうと丸目インテのZXに載ってた
やつもそうですよね。

>>257 同意です

しかし、今更ながらでもZCのスレがこんなに伸びるのは嬉しいねー

本当に伝説のDOHCには禿同。

俺は初めてのクルマがクイントインテグラのGSiだった。

良く走るエンジンだったな。

クイントインテグラ
良い車だった
リトラが受けた時代

今はリトラ受けないのか
リトラ好きだけどな〜 by23

>>259 初めての車がクイントインテグラのGSiなんて
とても羨ましいです。自分もクイントインテグラに
乗ってみたいですが、既に中古車市場にも顔を出さなく
なりましたね。寂しい限りです。

>>254 亀レススマソ、私自身はＬＳＤに興味ないので詳しくは覚えてません。
クイントのディスクブレーキ、バラスポにポン付けならしたけどねw

キャブのDOHC　ZCもあったよな？

>>264
それもクイント。
ZSじゃなかたっけ？

>>265
http://www.honda.co.jp/HOT/ModelData/integra/qti-ka-502/index.html

カコ(・∀・)ｲｲ!!

ttp://www.ne.jp/asahi/ballade/crx/da1-bros_b.jpg

かっこいいかー？しかも4ドアで。
インテはDC2タイプRの96が一番。

>>268
>>267の写真を良く見ろ、５ドアな罠。（昔カーセンサー誌でやってた時の企画車両の写真か？）

あと
>インテはDC2タイプRの96が一番。
スレ違い。ここはB18を語るスレじゃないがな。(´･ω･`)

>>267 これはパヤさんの車かな？

クイントはＺＣの中で唯一運転した事ないなぁ…縁があったら触ってみたいわ。

うちの庭にＺＣエンジンのＥＦ３があるんだが・・・
部品取りかまるごとオークションにでも出そうかな（＾＾；

>>271
良い部品があれば是非出して欲しいｗ

>>271
丸ごと欲しいです。

ＺＣは思い出しただけでもいややな〜
シリンダーは歪だし、クランクキャップ規定トルクで締めると
変形したり、バルブシートは芯が出てないから修正しなあかんし
ほんまホンダはあかんな〜

盲目信者にはそれが分からんのです

そんな杜撰さでもキッチリ回る設計がすばらしいのですよ。

キッチリ回るのも楽しくて仕方ない。
でも最近速度が付いてきてないような・・非力さを感じてきた。。

キッチリ回るのもいいげど
高級腕時計みたいに寸分の狂いもなく高密に回る感じがすごく美しい

クイントインテグラ
バラードスポーツ

で、ZCに合うお勧めオイルは何ですか？

俺はｸｪｰｶｰｽﾃｰﾄのｽﾌﾟﾚﾝﾀﾞｰ入れてますが

バルボリンレーシング5W-50

>>280
使い尽くされた表現だがお前は俺かw
もう5年以上ZCにスプレンダー入れ続けてる。
5w-40特有のもっさり感がないのに
炎天下で回しまくってもユルさがないんだよな。

このエンジンがｻｲｺｰなのは、レギュラー仕様というところ

>>283 同意。燃費もそれなりで良い方かと。

同意。今年の春に少し浮気心が出ていたがリッター20出て惚れなおした。

>>285 マジすか！？
リッター20はさすがにすごいですね！
尊敬モンですよ。

ﾘｯﾀｰ20て、やっぱり磁石とかコンデンサとか付けてるの？

高速を延々80�`クルーズとかじゃね？

いや、特に何もしてない。
確かに高速は結構使ってたが延々80kmクルーズなわけでもないし自分は勝手に6万kmエンジンだから燃費良いのか？と思い込んでたんだけど違うのかな？汗

何も知らずEF3乗ってる友人に『ZCやばいくらい燃費いいねぇ』とか言ったら普通に12くらいと言われてびっくりした。

元々直管マフラーで走りこんでも15kmくらいだし納車した時もメーター全然減らないし壊れてるのかと思ったよ。
でも半分切ると減るの早いよね。

連続でごめん。ちょっと気になってたんだけど、EF3や7のマフラーとかって8や9とは太さ違うのかな？

↑の方でのEG5の話題とかはほとんど俺なんだけど、うちのEG5の場合はEG6のをそのまま付けるしか無いし抜け過ぎなのかトルクが無い回るだけのエンジンに･･。
手元に来た当時から既にストレート触媒にバーディのスペック２という痛い仕様になってて、ヤフオク見ても5の触媒や純正マフラーも出て来ないし諦めてEG6用の触媒とマフラー引っ張って来て入れてるんだけど・・。

トルク出るようなマフラーを探す時はどういうのを選べば良いかな？

もっとZCを楽しむためにも最近EF3辺りにしとけば良かったと思う・・。

>>289
出口口径が90パイか115パイのマフラーなら、アペックスのアクティブサイレンサー
着けるよろし。
低回転でバルブが閉じて糞詰まりになるからトルクが出るし、音も静かになる、そんで
高回転でバルブが開いてパワーが出る。

トルクとパワー？

トルクで話してるなら、最後までトルクで話してよ

トルクとパワーの違いが解らない
バカはヌッコんでろ

>>290 マフラー経の違いは分からないけど、基本的に社外マフラーは抜けすぎる傾向でＺＣには良くないと思います。 ＺＣが出た頃は、４-２-１-２排気でかなりメーカー側で非常に考えた設計で出していました。
ＥＧ５なら、無限のＺＣ用のサイレンサー以降を使い、後はワンオフで作るのが一番現実的かも
私はＡＶのサイレンサーを使って自分で溶接しました。


>>292 トルクは発生させる回転域… どこにトルクの山を持ってくるかでエンジンの印象が決まります。 逆にパワー(馬力)は極端な話、最高速などの高速域で必要になります。
ラリーカーのトルク特性は比較的フラットでパワーも極端な山はないですが、逆にＦ-１なんかだとトルクもパワーも高回転の同じ回転域にピークを持ってきます。
極論だけど後は自分で考えて調べてみて。 そしたらチューニング雑誌の矛盾に気づくはず。

>294
丁寧にありがとうございます

質問者はトルクの話をしてるので出力の話に振るのはいかがなものかと、言っただけです＾＾；

わかりづらくてごめんなさいね

高いわー、16年落ちでこの走行距離って・・・
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k33533944

>>296
オートマじゃん。

こんな綺麗なのも走り屋に買われてＭＴに載せかえられて
山で突き刺さって生涯を終えるんだろうなぁ・・・。

>>296
すごく「そせい」が良いって・・・。
「素性」のことかしら？

ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d67007809

おもちゃにして遊ぶためのベースなら5万も...二台目に欲しいわ。

本田リコール多すぎ

　　　　　　　↑
的外れ杉　ＺＣ搭載車はイグナイタぐらいのもの。

1mm面研

NA1600関係のスレで、ZCがイイって香具師が必ず出現する不思議なエンジン。
最速はB16なんだけど、ZCはトータルバランスがいいんかな？

>>303
このスレ読んでるか？
ただ速いから良いってわけじゃないんだよ。

速さだけでなく乗りやすさやフィーリングも良いんだと思う。

テンロクの名機といわれる4AGも
ZCと比べたら霞んで見えると思うけどな。
低速トルク、高回転馬力、燃費…全て勝ってるからなぁ…。
ま、あっちはあっちで弄り易いっていう利点もあるし、進化がすごいけどな。

>>303
カタログ厨には解らない良さがあるんだよ。

うんうん。良くあるＺＣの鬼トルク仕様に乗った事があるがB16Aで騒いでるようなガキに乗せてやりたいくらいだ。

でも普通のＺＣにしても１〜３速まででない？

カタログ房っていうか、EF3海苔だが・・・

ｶﾜｲｿｽ(´･ω･｀)

昨日大学の帰りにＥＧ５を見ました。
希少車でなかなか見かけないのでラッキーでした(^-^)/
エンブレムの「Ｓｉ」の部分が赤でカッコよかった。

>>308
盲目信者はヲタクによくあること。気にするな

ZCに4スロ着けたいなー。
見た目と音と乗りやすさ重視で。
コンピューターとか、インマニで金掛かるんだろうなー。
なんかいい4スロない？

気になってたんだけど4スロとキャブどっちが良いん？

>>313
キャブは通好みだな、春夏秋冬セッティングしないとダメだし、燃費も悪くなるし。
やっぱ4スロだな。