☆★☆SR20エンジン・Part7☆★☆

前スレ
☆★☆SR20エンジン・Part6☆★☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1135409657/

さぁ語れ。

2

　　　　　　　　　_,,..,,,,_
　　　　　　　　./ ,' 3　`ヽｰっ
　　　　　　　　l　　 ⊃　⌒_つ
　　　　　 　　 `'ｰ---‐'''''"

>>1
乙

やったー　やったー　ヤッターマン。

>>1
Z

ここはSR20「エンジン」スレッドです。
車のパッケージングやらマルチリンクのハンドリング云々はスレ違いです

特　に　某　F　F　マ　ル　チ　リ　ン　ク　セ　ダ　ン　糊　の　皆　さ　ん

ＮＡでチューニングをすすめる場合どのような方法がありますか？（パワーはとくに追求しません）
ＮＡらしい音を奏でたいのですが。。。。

4ﾛｰﾀNAを載せればいい音。

エクストレイルにSR20VETっていうＶＶＬ＋ターボという
変態エンジンがあったな。
どんな目的で作ったのかがよくわからん。
中回転のトルクの落ち込みをカバーするためにターボつけたの？

エクストレイルのターボは実測で何馬力出てるのかな？

>>9
ターボは単純に馬力を稼ぐため（高速走行も快適）、
VVLは低中速のドライバビリティ（フィールド走行も快適）のためでしょう。

1乙

縦置きにも簡単にVVL使えればSRのさらなる進化に…無理か…。

NVCS付きSRにFCRとダイレクト点火で点火のみｺﾝﾋﾟｳﾀ制御ってのも楽しそうだな。
頑張れば200馬力でるかな？

>>11
レスありがとう。実際にエクストレイルのターボ乗った事無いから
わからないんだけど、低速からモリモリ来る感じなのかなぁ？？？
ターボが効いてる感じ(どっかんターボ？)は希薄なのかしらん？？？

S14Q'sのSR20なんですが、圧縮圧力が基準値より下がる原因って
ピストンリングの磨耗以外に何がありますか？
どなたか教えて下さい。

訂正します

×　基準値より下がる原因
×　下限値より下がる原因

訂正になってませんでした。

×　基準値より下がる原因
○　下限値より下がる原因

ターボそのものの目的は燃費向上。

ターボはうまく使えば燃費あがんのかな？

エクストレイルのターボは大排気量NAのよう

SRは名機なんだなって最近やっとキズイタ。

ＳＲエンジン搭載車って、どんなのがありますか？

ＰＳ１３・Ｓ１４・Ｓ１５　シルビア
ＲＰＳ１３　１８０ＳＸ

U12、U13、U14
P10、P11、P12
B13、B14、B15
N14、N15
あたりか?ミニバンとかはｼﾗﾈ

>>20
それはたぶん気のせい

>>7
音ならマフラー・エキマニか。
あとフラホでよさげだけど。

>>20

たまたまドリ車に搭載された直４。
凡猿人

SR20は実用エンジンとしてはまぎれもなく名機だよ。
セッティングによってこれだけ適用範囲が結構広いエンジンも珍しい。

>>26
それもたぶん気のせい

だよねー。実用猿人でアルミなのにターボ化してきたし、最後は280ウマ
出してきたしー。こんなんほかにあるん？
ボクサーだけでは？ってこの場合はｒｙ・・・

ミニバンからWRCまで

最後のオサーンらしいエンジン。
大事に乗らせていただきます。

S14ﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝにﾍﾞｽﾄﾏｯﾁのﾀｰﾋﾞﾝはなんですか？用途はﾄﾞﾘﾌﾄです！

ベストまいっちんぐっ！

>>31
用途はサーキットなんだろ？
公道だと珍走でくくられてしまうと思うよ。

>>31
GT-SSかな？
駆動系への負担、SRｴﾝｼﾞﾝへのマッチングを考えるとね。
駆動系やｴﾝｼﾞﾝ内部の耐性を上げられるのならば、GT-2835や3037かな？

SR20DEが最高！
つうかパワーがほしいならSR20DETなんか使わないでRB26使えよ！
SR20DET使う意味がわからないｗ

>>35
カワイソス

>>35
俺なら2Jにする。と釣らて、馬力馬鹿はここにはいません。とさらに糸を垂らしてみるテスツ。

餌投入後３時間以上経過してるのに収穫は２匹か…
つまらんのぉ

引きは弱かったが俺は10分でおまいを釣ったわけだが？

釣った釣られたとかあほらし(´_ゝ｀)

>>38も>>39もここにいる資格はありません
二人一緒に消えてくださいねwww

SR20DEのクランク角ｾﾝｻｰ単体が正常かどうか調べるには、
どうすればよいのでしょうか？
特殊な測定器が必要ですか？

チェック方法など教えてくださいませんか。

※　２０００回転までの領域で点火時期にズレが生じて、
　　ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ・加速・減速において妙な振動があり、運転しづらいのです。

RPS13でAX53B60が買ったときからはいってるのですがイマイチ早くありません 仲間の14にも同じのが入ってて、そっちの方が下からかなりイイカンジなんですが比べるのそんなものなのでしょうか？

>>43
まず確実なのは、NVCSの有無。←これはデカイ。
可能性としては、排気ハウジングの大きさ、吸気、排気レイアウトの差、コンピュータセッティングの差、エンジンコンディションの差などいろいろあるよ。
そんなあなたにオススメはファイナル４.３。ローギア効果が低速に効くよ。←実践済みならごめん。

13はもう寿命だろ

ついさっきタペットカバーのボルトを１本ねじ切ってしまった・・・orz
１本くらいなら直さなくても大丈夫かな〜？

>>45
まだだ・・・
まだ終わらんよ

純正エキマニに耐熱布巻くのってなんらかの効果ありますかね？

純正でも流速上がるんじゃないのｗ微々たるもんだろうけど！

>>49
やっぱ純正に巻いてるとｗｗｗって感じですか？

どなたかブリッツのSBCi-Dを付けてる方いませんか？自分は14前期、扱排気＋32ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰぐらい仕様です。今までオートモードでしか使っていませんでしたが、ゲイン値なるものに手を出し被ったり撃沈しました(:_;)
一概に同じとはいかないでしょうが参考までにブーコンセッティング内容を教えて下さい。長々すみませんm(__)m

>>じろう
>>一概に同じとはいかないでしょうが

全く役に立たないから、参考にしないほうがいいよ。
そんな難しいもんじゃないから、いろいろ数値変えてがんばってみ

>>44
NVCSはRPS13にはございませんので！

>>53
S14にはあるけどRPS13には無い
言っていることには間違いない無いと思うけど?

>>53

>>44さんは、「ＲＰＳ１３には、Ｓ１４と違ってＮＶＣＳが無いから、ファイナル４．３がオススメ」と言ってると思うんだけど。

53ただの早とちり。

4G63に比べれば糞エンジン

52さん
了解ッス(:_;)
エンジンスレだったんでもしやと…周りはHKS、トラストばかり(+_+)
まぁやってみますm(__)m

4G63　華麗にスルーされました　今後の動きに期待しましょう。

>>58
ゲイン上げてくとブーストの立ち上がりが良くなるが、オーバーシュートがきつくなる。
装着してるタービンとアクチュエータと相談してセッティングしよう。
俺の場合は目標ブーストから垂れないセッティングを目指してる。純正タービンなら強化アクチュエータいれてみたら？きっと満足できる結果が得られると思うよ。

>>43 そうですか NVCSの有無でやっぱちがうんですね ローギヤード化やってみようとおもいます まずタイヤの外計かえてみたりでも体感できますか？現状、215 45 17なんですが 215 40 17 もしくは 205 40 17 あたりにかえてみたら効果あるんでしょうか？

スレ違いだから、誘導先にレスしとくね。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149831020/
携帯用で申し訳ない。

>>60さん
ゲイン25がとりあえずよかったっぽいです☆
欲をかいたら0.9設定で1.21ってピーク出てて焦りましたf^_^;
あと初歩的勘違いでオートのままでもゲインいじればブースト具合変わるんですネ♪現状ﾀｰﾋﾞﾝ&ｱｸﾁｭノーマルです。ｱｸﾁｭ検討してみますp(^^)q

１３タービンは特にブーストの垂れが激しいから、強化アクチュエータは感動できると思うよ。
ロッド調整でブースト上げてコントローラーでゲイン調整。これで目標値だせればベストだよね。
頑張ってください。

S14ターボエンジンでデイーゼルエンジンみたいな
音がするのはなんで？　NVCSかなと思って
コネクタ外してみたけど音は消えないし
常に鳴ってるわけではなくて　普通に走って
信号待ちとかに音がガラガラってなるのよ
油音も水温も正常で油圧はアイドリング時2キロ
これって直すと結構かかる？
エンジン載せ替えたほうが安くなるかなー
灰カムとかは入ってるかは不明です
親切な人教えて〜

ガラガラだけじゃわからないから、マイナスドライバか何かを耳にあてて、ドライバ先端を怪しいところに当てて、音源を探すべし。

クラッチレリーズベアリングもガタが来れば鳴るけどディーゼルほどでは？と。

ﾃｷﾄｰなレスでﾓｳｼﾜｹﾅｲ

ラッシュじゃないか？
粘度の高いオイルで交換直後鳴らなければたぶんそれだ。

マフラー出口にタオル突っ込んで、猿人音を聞くべし。すぐに分かる。

コネクタ外してもNVCSから音することあるよ
ラッシュもヘッドカバー外さないと交換できないから、ついでにエア抜きしてみるのをお勧めする

ラッシュはついで作業じゃないな…どちらかと言うとNVCSがついでだ。

ラッシュの異音だったら、神経質にならなくて大丈夫だと思うぞ。

ブロックがハイブーストに耐えられること以外は
どうしようもないクソエンジンだよな。

長文失礼します

原因がわかりました　ヘッドカバー外してみて
...　でもよくわからない　そんなに詳しいわけ
じゃないからでも　とりあえずヘッドカバーをブレーキ
クリーナできれいにしてたのよ　そうすると
ヘッドカバーのチェーンが通るところに傷が付いてたのよ
それでSR20のエンジンチューン(東名エンジンのOH)の本で
チェーンガイドって部品が付いているべき所に俺のエンジンには
付いてなかった　日産部品で注文して取り付けて
音は無くなりました　色々時間がかかってしまいましたが
いろいろ教えていただきありがとうございます。
このエンジンは車購入時にエンジンOHをしてあるときいて
購入したものなのでガイド取り付け忘れも考えられます。

こえー　そんなエンジンこえーよぉー

どこのド素人組んだエンジンなんだよぉ

カムブリッジとか適当な順番でに組んでそうだな…100%規定トルクは無視だろうな。

>>75 それは気分の問題。締め付けトルクさえしっかり守れば、実際は問題無し。

マジか？確にあそこにゃメタルもないし、プラスチゲージも当てないが…製造誤差っちゅうもんもあるだろうし…順番守らないとカジる可能性高くないか？俺は怖くてしっかり守ってる。
ソースもなけりゃ、事実談もないから俺の思い込なのかもしれないが。

このエンジンって変なところにダイナモやらコンプレッサーが付いてるのね
ラジエターホース破れたらアウトって殺生な・・・orz

13シルビアNAのエキマニガスケット（メタルみたいなやつ）は、どのメーカーからでていますか？　買いたいのですが、知ってるかた教えてください。

ターボもNAも同じだろ。
メタルみたいなやつはS15用とエクストレイル用が純正で採用されてるがなぜか後者の物が安い。品番は調べろ。

日産

>>80 サンクスです。

>>80
えくすトレイルのはちと枚数少な目なんだよ

>65
俺のエンジンにはチェーンガイドは付いてないぞ
ちなみにS15だけどな　なくても音は出てないよ
ポンカム組んでるけどな

タイミングチェーンってある程度距離走るとチェーンがたるむとかで、アイドリング中チェーンガイドとチェーンがあたる？かなんかでそれで音が出るから別にいらないとゆうことでロッカーカバーガスケット変えるとき外したよ。

タービンの水・油ラインを外されてしまったり
タイミングチェーンガイドを外されてしまったり

必要だから付いているのだろうに。
SRエンジンの中の人も大変だ。

>77
俺も順番通りに組むな。気分の問題と言われても。
アタリとかありそうだし、SRに限らずどんなE/Gでも そうやる。

>>87
オイルラインははずさんやろ〜？
笑われちゃうぞっとW
水ラインはボールベアリングは付けないと耐久性ガタ落ち。
メタル軸受は案外持つ。
13、パルサーはメタル。14,15はボールベアリングだよ。
よく、水温を気にして水ラインを殺すとかあるが、もっと先にする事があるよな。

すまん…ｱﾝｶｰﾐｽ

>>87×
>>86○

タービンはオイルフィルタと同時交換とか
の考えなら水ぐらい絶ってもいいだろう。

近々、ＧＴ，ＲＳタービンを取付ようと思うのですが、インジェクターは550ccでも容量は足りますか？只今、GT-R燃料ポンプとサードのプレッシャーが付いています。

>>91
だいじょーう゛
足りるお

キモ･･･

　　　　／￣￣￣￣＼
　　　（　　人＿＿＿＿） 　　　　　　　　
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）　 　　　　　　
　　　（６　　　　　(_　_)　）　カタカタカタ
　　 　|/　∴　ノ　　３　ﾉ　　　＿＿＿＿＿
　　　　＼＿＿＿＿_ノ　　　 |　　|￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|　　　　|￣￣|
　　/　　＼＿＿＿＿　　　 :|　　|　　　　|＿＿|
　　|　＼＿＿＿＿＿|つ　　|＿_|＿＿／　／
　 /　　　 　　　　　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕

>>57
だったら他のレス行け！バァ〜蚊！
俺はSRエンジンが好きなんだ！

>>95
SRのどの辺が好きなの?

エンジンがSR20の中古車を買ったんですが、メンテとか最初に確認すべき場所などはどこですか・・・？

>>97
車種とグレードは？

>>97
全オイル油脂類交換汁

PS13のSR20赤ヘッドのオイルフィルターのセンターボルトって3/4ですか？
油温計つけるためにサンドイッチのボルトのサイズを教えて下さい。お願いします

3/4-16UNFです。

　

>101
どもありがとうございました。

>>97
タイミングベルト交換

>>104
ゴルァw

　　∧＿∧
　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ 　 　 人
　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/
　（＿フ彡　　　　　>>104

>>97
エンジン交換

>>97
自分の彼女が世間一般に比べて美人かどうか。

>>108
美人じゃなかったら、まず彼女交換でOK？

>109
交換でもいーですが、コダワリがあるならリセッティングという手もあります。
あらゆるシチュエーションを想定して補正してください。
信頼できるショップに任せましょう。

>>109
ショップ（エステor美容整形外科）にてチューニング。

s14なんだけど、このエンジンってノーマルだと
水冷式も空冷式もオイルクーラーついてないの？

ないよ

捕手

S14後期K3‐450タービン付けて、カム256/256の550のインジェクター付いてたら何馬力くらい？

おいらのS14後期SR20DEもチェーンぽいガラガラ音するよ。
チェーンテンショナ交換で治りますか？

>116
ホントに、テンショナーからの音なら直るよ。

>>115

文句なしのセッティングを施したとしてボッシュのローラーで380ぐらいじゃないか？

>>118文句なしのセッティングを施したとして　で３８０って・・・・
それは文句なしのとはいわないでしょｗ
>>115 ４００PSは超えてきますよ！！

まぁ、お互い脳内なんで判断は難しいが、K3-450って高回転、高ブースト型タービンだよね。おそらく６〜７千回転がピークパワーだろう。
んでカムが256ってのが若干邪魔すると思うんだ。264〜272ぐらいならもしかすると…

んで550IJってのがまた微妙で、400馬力以上狙うなら740は欲しいところ。ノッキング対策も考えるのが文句なしのセッティングだと漏れは思うからブーストも１〜１.２までで限界(ピストンもしかり)。
いくら450狙えるタービンでも馬力を出せない周辺パーツなら380ぐらいでとまるのがデフォじゃないかな？

しかし、K3-450じゃなくてGT-RSなら400いけるだろうな。

>>119の完敗ですねｗｗｗｗ

>115
本体ノーマル？

>>122ノーマルと仮定したら？

セッティングをマメに季節ごとにやるならばギリギリ400出すかもな。
でもまぁ380が妥当なセンだな。
タービンが旧世代なので上で誰かがレスしていた通りそれなりにエンジンいじらないと大台超えは厳しい。

保守age

>123
とりあえずガスケットがアボーソしそうな希ガス…。

>>126
それもまた人生よ

ガスケットなんてすぐ交換できんだろ。気にしない

水温管理しだいだが、ガスケットは大丈夫だろう。その先は…ピストン交換になるからついでに入れるが吉。

あぁピストンほすぃ…

>>129
自分は部品には詳しくないんですけど、
自分の乗っているS14はZ33のノーマルピストン
何とか強化ボルト？
クランク？
2.2ℓの2835、ブースト1.1�`で450出てましたけど。。。
ピストンだけでも\7000くらいみたいだしヤバイんですかね
純正のピストンじゃあ？

その仕様で450なら上出来でしょ。
Ｚ３３ピストンの耐久性は不明だが、所詮は純正。１.３以上はリスクを伴いそうだな。しかし2835のBBﾀｰﾋﾞﾝなら１.１でもいい感じのパワー感でるだろうからね。
パワーバンドは3500ぐらいから？乗りやすくてトルクモリモリだが高回転のもうひと伸び…がそのうち欲しくなるんじゃないかな？
3037でなら１.３で500の大台も見えるかな？
まぁ、価格/馬力/乗りやすさのバランスとれた、一つの完成系って言ってもいいんじゃない？

このエンジンの圧縮比を12くらいにあげればかなり速くなるんじゃね？

PS13のNAに4連スロットル付けてる人いますか？
スポーツインジェクションとキャブ両方ありますがどっちにしようか迷っています。
付けてる人いたらインプレ聞かせて下さい。
あとノーマルエンジンに付ける予定ですが、面研とかして
多少ハイコンプにした方がいいでしょうか？

八重洲出版　ＣＡＲＢＯＹ　ＳＩＬＶＩＡ　180ＳＸ　�U　Ｓ13/14/15　（チューニングバイブルシリーズvol.10） に
「ＳＲ２０ＤＥ改　ＮＡ　ＴＵＮＥ」　という特集が載っていていろいろなエンジンパーツの組み合わせでの
測定結果などが出ています。



ｼﾙﾋﾞｱ　ｽﾚより転載


ＳＲエンジンのＮＡチューン参考書.etc

八重洲出版　ＣＡＲＢＯＹ　ＳＩＬＶＩＡ　180ＳＸ　�U　Ｓ13/14/15　（チューニングバイブルシリーズvol.10） 本体１２００円+税
辰巳出版　タツミムック　ＮＩＳＳＡＮ　ＳＲ２０ＤＥ＆ＤＥＴ　完全オーバーホールマニュアル　本体１９５０円+税
コンピューターチューニング関係の本（フルコン・サブコン等）
八重洲出版　チューニングバイブル vol.13 TUNE CONTROL 2005 　本体１２００円+税

東名パワード
http://www.tomei-p.co.jp/
コンプリートエンジン
ＮＡなら　180ＰＳ　250ＰＳ　265ＰＳ　の３種類
http://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/038_sr20de.html
ターボなら　360ＰＳ　370ＰＳ　の２種類
http://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/037_sr20det.html

ばかなやつはまだいるんだな。
どんなに飛ばしたって信号があるし
渋滞あるし軽とかわらないじゃん。
豚車＝おばか

助けてくださぃ。
SRってよりも RPS13
の電装トラブルなので
すが ｽﾚちがぃでしょうか？

>>136
こちらへどうぞ

【ＲＳ13】１８０SX　専用スレ　�Y型【ＲＰＳ13】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1150705947/

SRと4Ｇと3ＳＧではどれが一番丈夫ですか？

マッタリと使用した時、長持ちするのはＳＲ
単純に距離の耐久力はあるよ
荒っぽく扱うとすぐ壊れるけどね

3つの中で耐久性が1番なのは明らかに4G63です。
重いが丈夫なスチールブロック、
なんといっても�Z以降のチタンタービン仕様車はブースト2,0までかけられるし…

わたしは上まで回らないSR20DEが好きですが。

保守age

ブルーバードSSS-R買った。
マジで速い。

>>141
オレは前期の方が好きだな
スレ違いになっちゃうけど

ＮＡのヘッドカバーよりも
ターボの赤いヘッドカバー見ると
萌える。

86Ф鍛造ピストン
z32エアフロ
850ccインジェクション
R32燃料ポンプ
TD-06 25G
メインシャフト強化
OZツインプレート
R32インタークーラー
クロスミッション
TEIN車高調
ARCオイルクーラー
272°ハイカム
柿本80
ブースト1.6時480ps
昔乗ってたｓ13でした。

ＳＲ２０エンジン。
Ｓ：シャープさ。
Ｒ：レスポンス。

…と、ある６気筒の車に乗っているのだが、２リッタークラスだと４気筒が
ベストバランスだと思うよ。

ＴＯＹＯＴＡの３Ｓにもいえるけどね。

7000回転ぐらいがピークか。それも楽しそうだな。
ピストンはHKSとTODAだとどっちが信用できるんだろう？
86φ設定があるのはその２メーカーだけだったよな？

暑中見舞いage

180SXスレにて見つけた

431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/07/27(木) 19:02:53 ID:V9rAaW2E0
シャーシダイナモ測ってｷﾀ━ヾ(　 　)ﾉ゛ヾ(　ﾟд)ﾉ゛ヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛ヾ(дﾟ　)ﾉ゛ヾ(　　)ﾉ゛━━!!

Ｓ１５汁スレにて超自動後退でやってるというので俺も測定してきた
Ｈ８年式のタイプＳ、走行８万キロ、エンジンほぼノーマル
結果は１１１ps/６５００rpm 、１４.９kg/５１００rpm　ですた
カタログ数値１４０psのほぼ８掛けを１０年落ちのクルマで叩きだしてるなら御の字かな

ほっしゅ(･∀･)

点検　σ（@д@）σ

捕囚

今は新車でこのエンジン積んでるクルマないの？

中国で売ってる車には新車で載ってますよ。車名は忘れましたが・・・

追記
Ｘトレイルもそうでした。。。

>>148
H8年でそんなになっちゃうのか…
俺はH4年のどﾉｰﾏﾙなﾌﾟﾘﾒｰﾗ乗りなんだけど、150ps、19kgがどんくらいになってるんだか…知らないほうが良さげだなw

Ｐ10厨死ね

昔し、昔のワンサイズ小さい頃のカーボーイに載ってたＳＲ２．４リッターのボアアップキットっていつの間にやら消滅したな。
ナツカシス

>157
ボア×ストロークは何mm？

ストロークノーマルで、ボアが９４だったけな？　ちょっと計算してみて。

CBにヘッドを空けた写真が載ってたんだが、センターのウォータージャケットを潰しててスリープ再打ち込み。
んでスリープとスリープの間が無い。

たしか島根の米沢製作所？ってトコ。

　　　／⌒ヽ
　　/　´_ゝ`）すいません、ちょっと通りますよ・・・
　　|　 　　/
　　| /|　|
　 //　| |
　Ｕ　 .Ｕ

14後期で
550インジェクター
メタルヘッドガスケット
Z32エアフロ
吸排気フル
前置きインタークーラー
ポンカム
の仕様で何馬力引き出せる？

タービンノーマルなら300

ﾌﾞｽﾄ1.3耐えれれば320。

14タービンでも中間は結構出るけど、馬力出したいならタービン交換

当たり前ｗ

そんな馬力を求める車でもないんだけどねぇ

車種、エンジンは問わず、でるなら馬力は欲しいもんだよ。

ＳＲエンジンの性格を理解してその特性を引き出せてる玄人さんはほんの一握りじゃない？
無理すれば馬力も500狙え、無理すれば高回転も回り、いろんな車に転用でき、ノーマルでそこそこ楽しく、軽量でトルクフルな2000CCエンジンはＳＲだけだろう。

好きにすりゃいいんだ。
そんな漏れは8500回転回すTD06仕様の350馬力です。EXﾊｳｼﾞﾝｸﾞと圧次第では400狙えるかな？
↑SRでする仕様じゃないのは十分理解しとりますwwでも乗ってて楽しいぉ。

エキマニを社外品にしてるとエンジントルクダンパーと干渉するってことないですか？
今度両方付けてみようと思うのだが。

完全等長なら、当たるのもあるな。

>>169
やっぱりそうか。
完全かどうかわからんけど、オクで等長タイプっていう安いの注文したんだけど、
画像みると当たりそうな感じがするんだよね。
割れ対策としてダンパーも入れたいんだけどなー。

太いステーでオフセットすれば？

>>171
そうだね。
とりあえずやってみますわ。
ありがとう。

>159
2386ccと出ました。

メーカー(日産)が販売しているリビルドエンジンがあるらしいと聞いたのですが、
買ったことある方いらっしゃいますか？
値段や補記類がどこまでついていたか教えてください。

SR20DET(S14ターボ)です。
どうやらクランクメタルが逝きかけてるようでガチャガチャ鳴ってます。
はじめはラッシュやNVCSなど上のほうを疑ったのですが改善せず。
O/Hより安そうなので載せ替えを検討してます。

以前ドリ中にタービンの水ラインが折れてオーバーヒート。
それから2年経ちますが症状は変化なし。
壊れるなら壊れてくれれば踏ん切りもつくのに・・・。

リビルトの値段は分からないですが、補機類は全くついていないでしょう。エンジン単体です。
リビルトだと、ブローエンジンは下取になると思われます。

新品ベアエンジンで３０万ぐらいだったかな？

ショートパーツを入れていくと結構なお値段になっていくと思われます。
そうなるとＯ/Ｈも視野にはいってくると思いますが、オーバーヒート経験、油膜切れによるメタル打音と言う事なので、ヘッド修正面研、クランク破損は可能性として見ておいたほうがいいでしょう。

>>175
ありがとうございます。

そうですよね。
中古で安く載せ換えるのが現実的な気がしてきました。

安く済ませよう…が第一目標なら中古載せ変えですね。

もし費用に余裕があるならこれを機会にパワーＵＰもいいのでは？
いろいろな雑誌にも20〜30万でいろいろ手を加えたエンジンが販売されてますよ？
信頼できそうなショップからも出てますので一度検討されてみては？
正常に動いているとなかなかエンジン本体まで手を入れられない物ですからね。

また結果教えて下さい。

>>177
車自体の買い替えも視野に入れて検討しています。
どっちに転んでも報告にきます。

今日時点では中古エンジンで安くあげる方向が濃厚です。
どうせまた壊すし・・・と考えると高いコンプリートエンジンには手を出せません。


S14,S15などタービンにウォーターラインがつながっているSR乗りのみなさま、
ラインを殺すかステンメッシュに変更するなどの対策をオススメします。

そうですか。乗り換えも選択肢としてはアリですもんね。

１４前期ターボならかなり値が下がってきてるから、修理代＋αで見付かる可能性もありますもんね。
部品取りに置いておくもいいし、部品売りしてもいい。

丸車で売る際は声かけて下さいねww

車イジリするなら郊外の住人に限るよな。
住宅密集地だと少しでも自分の家の外でやると文句言う奴がウヨウヨ居るし、場所も金を払って借りる。
親戚ん家がド田舎なのだが、場所なんて有り余ってて納屋まで完備。

確にインパクト回すだけコンプレッサーにエアーを貯めるだけで、文句言われるね。
普通の人からみれば、暴走族と同じに見えるらしいから・・

漢なら腕力で作業せんかい！

あ　漢のメンテ♪漢のメンテ♪

ピストンコンプレッサーはｶﾞﾝｶﾞﾝ煩いから文句も出るよな、日曜昼じゃ無いとウチは絶対無理。

平日昼も駄目なのか？あ…休みが日曜だからか。
夜にコンプレッサーは無理とかじゃなくて非常識なのでは…と小一時間…

密集住宅地では選挙活動は基本として工事車両、大型運送業車などはAM８時までは入らないようにしてるのが常識だと思ってたが…。
まぁなんだ、御近所様とは仲良くするのが吉だね。

みんな同じような苦労してんだね。漏れも動力工具は消音で選ぶように
なっちゃったもんなー。

直４w

夜中の2時に走りに行くためにエンジン始動させてる（爆音）環状ランナーのオレが来ましたよ。

S15ターボなんですけど、水温油温って何度くらいが適切なんでしょうか？
アッパーホースとオイルフィルターのところからセンサー取り出してるんですけど、
この時期でどんなに荒い走り方しても水温92度、油温100度ちょっとぐらいまでです。
吸排気・ブーストアップ・前置きです。

理想は
水温80℃台
油温90℃台

今の状態でも不具合はないだろうけど少し水温を下げたいところ。
油温は油膜の強いＯＩＬでおｋ

>>190
普段はそれくらいです。
普通なんですね、ありがとう。

Ｓ１４前期のＮＡをターボに載せ替えたんですが何故かキーを切ってもなかなかエンジンが止まりません。
感じ的には、ガス欠て止まってる感じです。メインは切れているみたいなのでエンジンハーネスの方がまだ電気が行きっぱなしではないかと思います。
エンジンとエンジンハーネス、コンピューターは後期を使いました。
わかる人いたら教えてください。

>>192
強制ﾀｰﾎﾞﾀｲﾏｰ？

ナイトライダー？

話を聞いての推測だが、キーOFF時に燃料ポンプ停止はしてるがIGはONのままになってる感じだな。

１４は電源類が微妙に違うハーネスが前期だけでも３種類あるから前期と後期のハーネス部品番号を見て正確な年式の配線図で見比べてみたほうがいいな。
たぶん年式違いのニアミスだよ。

SR2400か、ＫＡ２４かとｵﾓたよ

↑思ってもないくせに

おはつ
１４前期 ブーストアップ仕様なんだけど。IN S15NAカム 手に入りそうなんだけど、EX側だけ東名ポンカムってどう？
ポンカムやるならやっぱ両方？15カム入れるならポンカムは無駄かな？

両方ポンカム入れようよ…orz
ケチってもいい結果は出ないもんだよ。

作用角はIN/EX変えるのはあるけどリフト量は合わせたいな。

１４と１５の純正カムって違いあったか？
俺の記憶ならTBで240、NAで248だったような？
オーテックはしらね。

そうですかぁ〜。わかりましたありがとうございます。

オーテックは
IN/EX:264ﾟ/264ﾟ ﾘﾌﾄ:11mmみたいですね。

今悩んでるんですが現状４万キロぐらい走った2540タービンから
GT-RSまたはTD06-L2あたりに交換したいのですが
2540からRSに交換した場合速くなるんでしょうか？
06よりもトータルの乗りやすさでRSが第一候補なんですが
パワー的には06の方が全然でますよね。

他の仕様は555インジェクター１，２ミリメタルガスケット
264カムです。

ノーマルピストンではブースト1.2ぐらいが限界だろうから、どちらも最大馬力的には似たようなもの。

ボールベアリングの低速〜の立ち上がりを求めるなら、ＲＳ
高回転のパンチ、ウエストゲートのブーストの安定、立ち上がり、サウンドをとるならＬ２-20Ｇ

漏れならＬ２-20Ｇかな？あなたが想像してるよりも全然扱いやすいよ。

今日昼過ぎからエキマニ交換にチャレンジしたんだけど、
オイルライン？が外せずあえなく断念。
結局アウトレットとFパイプだけの交換に。
握力の半分が死んでます。
あー店に頼もうかなー。

心からﾓﾂｶﾚｻﾏ。

車は１３かな？
１４以降ならそんなに苦労はしないだろうからねぇ。
オイルラインはエンジンブロックに１７か１９ミリのバンジョーで止まってるのがそう。恐らくライン類で一番苦労するのがヘッド裏から伸びている水ラインだな。
あれは、先曲がりのロングノーズプライヤーが無いと激しく狭いからホムセンででも購入するべし。
コツとしては、ヒーターコアの水配管を邪魔にならないように撤去して、クリップ型のバンドを握りながらラインを引っこ抜こう。

ここからはオススメなんだが、できれば３本ともメッシュライン。んで、問題のラインのクリップは普通のドライバーで回せるバンドに変更。マニ割れとかで今後も作業する可能性あるから、作業は覚えておくのが吉だね。

オイルラインとウォーターラインがあるからね。
エクステンションを使いまくるべし

http://www.geocities.jp/devil_project_racing/bust3/bust3.html
ここなんかわかりやすいかもよ

>>205、206
ありがとう。
メッシュも高いなー。
とりあえずこの暑さではしばらくやる気が起きん。
それよりタービンのところ外した時気付いたんだけど、
エアクリの配管とかオイルっぽいのがべっとりなんだけどダメかな？

最近盛り上がりに欠けるからコテにしてみた。起爆剤に成れればと…。しばらく使ってみるぉ。

>>207
次やるときはライン類は曲げないようにね。曲げると取り付けの難易度上がるよ。

オイルの件はブローバイガスをサクションに戻してればある程度しかたないよね。
キャッチタンクにすれいいんじゃないかな？最後はブロックへ戻すのは基本と言う事で。大気解放はあんまりいくない気がする。

ウォーターラインはエンジン裏を外さなくてもタービン側の方が楽だと思うよ

エンジン側のオイルラインはマニのネジを全部外してマニを引っ張ってエンジンとマニの間にすき間出来るから長いヒンジの工具で上から回せば楽勝だよ。
でもラインは曲がる可能性が大だけど付ける時に短いエクステのソケット指す所がちょうどネジの所に合うからそれで修正してやるとすぐだよ。

ラインを潰さないように注意

なれて来るとライン曲げずにイケるよ

余計なお世話だけど、>206の写真に載ってるラジエタキャップは
圧漏れするんで、やめておいたほうがいい。

昔S13乗ってた頃は、Zのラジエタキャップ流用が流行った希ガス。

>>209
タービン裏も激しく狭いから、道具選ぶような気がするし…ラインに付加かけるとクラックが怖いからねぇ。
人それぞれのやり方があるからどちらの意見も参考にしてもらえれば嬉しいですね。

>>210
Zのキャップ流用は事性能に関しては別に関係無さそうですねW

漏れ的には0.9で十分では無いかと。1.3ｷﾛでも沸点上げるだけで、水温が下がるわけじゃありませんしね。
水漏れの危険性もありますもんね。

昨日、友人の14シルビアのエキマニをクラック修理の為下ろしました。やっぱり14は楽ですね。

>>204乙〜！俺も今降ろしてあるエンジンにｴｷﾏﾆ交換してるよ！あれはﾀﾞﾙｲね〜！スタッドボルトが新しいｴｷﾏﾆに付いてなかったから今日、スタッドボルト注文してきたよ〜！

S14後期のラジエタ交換をDIYでしようとしています。
そこで質問なのですが、ラジエタ本体を入れる時にジャッキアップせずに上側から入れるは可能でしょうか？

>>213
バンパーを先に外せ！
その後はボンネット。

ぼ？ぼ？ぼ？？？？ボンネットですってぇ〜？？

>>213
というか　意味がワカンネ

水抜いて　邪魔なもん外して　シュラウド外して　ロア＆アッパー外して
持ち上げて　外して　　逆の順番でやってけば良いだけ　１５分で終わる

DET(14可変バ)使ってるんだけど、下が全然なくなって原因がわからなぃ。 可変バって、壊れるとどんな症状？？
15タービン、東名ﾎﾟﾝカム、軽量フライ、ｶｯﾊﾟｰミックス、R前置き 、豚1．1キロ、ツインSBCプリッツ、 CPノーマル豚UP現車、 どぃつが悪者？？

１４後期なんですが、クラッチ切ると、エンストします。
あと、ターボタイマー作動中、かなりアイドリングがラフになります。
原因わかる方いたら、助けて下さい。

燃料フィルター交換すると治るかもヨ。

レスありがとうございます。
燃料フィルター交換してみます。

>>213
>>215の言う通りだからＥ/Ｇルーム見ながら一度想像してみて。

>>216
その中ならＲ前置きかな？配管のエア漏れ、吸入を疑ってみよう。
まずはそれからかな。

>>217
多分、ＡＡＣバルブだね。まずは清掃してみよう。
『ＡＡＣバルブ清掃』とかでググってみて。

ありがとうございます。
ラジエタ交換やってみます！

>>220
レスありがとうございます。
ＡＡＣバルブ清掃してみます。

自分の180sxのフロアカーペットがよく湿ってます。

ひどい時はフロアマットを外すと湯気すらたってます(汗)


サンルーフの排水不良？
フロアの排水不良？
ロールバーの防水？
サービスホール周りから？
みなさんどう思いますか？

スレ違いでしたらすいませんm(__)m

>>223
もしかして、フロントのインナーフェンダーをはずしてしまってる？

224>バｯﾁﾘ外してます(-_-;)


やっぱりそこですかね？
インナー外したまま浸水を防ぐ方法って…


細かい穴も塞ぐ事ですか？

どこのフロアカーペットが濡れてる？

他に可能性のある所はないですか？ロールバー付けてるとか、テールレンズ交換したことがあるとかサンルーフ車だとか・・・
可能性がありすぎてアドバイスしようにも・・・







御免・・・・スレ違いだな・・・・http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1150705947/の方へ誘導しますんで、
上記の事も詳しく書いて質問してみて下さい。

タービンで、GTRSとGTSSだとSSの方が下からレスポンスして山では速いって聞いたんだが、どうなんでしょう？

223さん
助手席のマットが湿っているならエアコンの排水ドレーンが詰まって水があふれているかも。タービンアウトレット付近にボディからにょきって出てるやつだからつつくなりエアで吹いてみては？違ったらすいません。

こちらへどうぞ〜

【ＲＳ13】１８０SX　専用スレ　�Y型【ＲＰＳ13】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1150705947/

同じボールベアリングタービンでもＲＳとＳＳの方が低速の立ち上がりは格段に速いです。

当然の事ですが、馬力を出すには大きな風量が必要です。
小さな扇風機と大きな扇風機を弱と強で回した所を想像してみて下さい。
小さな扇風機は弱でも素早く回り始めます。　しかし強でも風量はたいした事はありません。
大きな扇風機は弱だと回り初めが遅いです。しかし強だと多量の風量を生み出せますよね。

その違いです。

あやふやな記憶で申し訳ないですが、参考にしていただければ・・・
ＨＫＳ製を例にあげると
ＳＳ＜2510＜2530＜2540＜2540Ｒ＜2835＜ＲＳ＜2835Ｒ＜30pro（最大馬力順）
だったかな？間違いがあれば訂正よろしくです。

>>227
マルチ氏ね。
お前ウザ杉。
そんなことショップで訊けよヴォケ。

>>231
ショップなんて無い。

RSタービンはさすがにSSとか純正よりは下がスカスカだけど、
それって3500回転以下の話であって、
むしろ街乗りとの両立ではいいような気がするけど

初めてタービン交換するんなら、低速の立ち上がり重視でも
十分楽しめるはずだよ。

>>232
ウソつけw チューンショップないって有り得ねぇー
これから車いじっていくなら、
行きつけのショップみつけておいた方がいいよ。
色々と相談にのってくれるし、仲良くなれば結構安くしてもらえるし。

まあマルチはキモいからﾔﾒﾚ。
このｽﾚには優しい脳内妄想のﾔｼが多いみたいだけどw

ごめん、田舎なもので…。でも、有り難う(..)

>>235
有り得ねーっておめーの狭い基準で判断してんじゃねーよ、バーか

車と言う移動の手段を持ちながら
田舎からだとショップに行けないというのは気に入らない
陸地でつながっていればどこへだって行くのが本来のあり方

>>223
俺も同じ症状出てる。
酷い時はフロアマット外したら助手席が水たまりできてるぐらい。。。orz
Dラーに見てもらったらフロントガラスのモールがﾀﾞﾒになってるって言われたよ

>>238
じゃあこいつが離島だった場合どうすんだよ、何かいってみろ

>>236
ってか山形走り屋ｽﾚでも同じ事レスってたから、山形住みでしょ？
オレも山形だしwww
山形は確かに田舎だが、ショップは沢山あるよ。
特に西バイパス通りに。
オートランド山形かTDクラフトがいいよ。

>>237
誤爆乙。

Ｆガラスのモール浮いても普通は漏れねーぜ？
ガラス自体がシーラー剥がれて車体から浮いちゃってるのか

>>239

ウェザーストリップで間違い無いと思うよ。ドア枠の内側にあるゴムの奴だね。
外した経験があったらきっちりと付けなおしてみて。
微妙にずれてたり、キッチリはまって無いと、その症状になる。
ちなみに部品代はかなり高かったような気がする。

>>241
正解、山形です。でもオートランドは評判悪いですよね？ぼったくられるって聞きますが…。

>>241
こんな所であのスレの人間に会うとは・・・
自分はＰ11乗り、他の二人はＳ15とＰ11の予感
ていうかここ山形県民率多いなぁｗ

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>>244
ｽﾏｿ、オートランドは行った事ないですw
TDクラフトは1度行った事あるけど良心的な店かと。
ぶっちゃけ今は近くの修理店で通販で安く買ったパーツ付けるか、
オート〇ックスでアライメント取り、オイル交換で落ち着いてますw
適当な事言ってすいませんでした…。

>>245
以前山形走り屋ｽﾚで話が上がっていたパ〇サー乗りの方ですね？
>>244もオレも共にS15乗りです。
今、山形ｽﾚ荒れてる…

>>242
＞Fｶﾞﾗｽのﾓｰﾙ浮いても普通は漏れねｰぜ?
マジデ?!
なんかモールが劣化して縮んで分割されてるんだよね。。。orz

>>243
サンクスです。
そういや中古で買った時から左フェンダー、左ドア全交換の事故車だったから歪んじゃってるのかも。。。
今思い出したんだけど手洗い洗車した時に毎回助手席の内窓に水滴が2、3滴着くことがありますね。。。
ちゃんとハマってるか見てみますorz

>>247
俺もそんな感じですよ〜。しかし同じ車種とは。最近の山形はちょっと…。丸目のインプレッサがライン割って走るの見てしまったんだけど、ああなっちゃうなんて。

みんな心と車に余裕を持って走るりましょうっていう教訓だね

あ、あと
>>247
Ｐ11はプリメーラです・・・
まあ端から見れば同じに見えるかも・・・orz

　　　　　＿＿＿＿
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　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴∴,（・）（・）∴|
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　　|∵ /　　三　|　三　|　　／￣￣￣￣￣
　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　＜　うるせーバーカ
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　 　 　 ＼＿＿＿_／

☆★☆SR20エンジン・Part7☆★☆

おおっと、落ちかけてるぜ、ageるよ

皆が下げ続けていたから下の方にいってただけで書き込みがある限りは落ちないよ

クランクキャップとビームはなんで別体なの？１体だともっと凄そうって
思うのは素人？

>>255
マジっすか、一番下までいってそのまま落ちるのかとおもてた

>>257の2chレベルが１上がった。
>>257はｳﾏｰを覚えた

さて…何か餌(ネタ)を投下してくれ。

おれの出番ですか？

あ・・・・ごめ・・・・ちぇ・・・チェンジ

点検

E・SRで242馬力のSR20DEチューニングやってるぞ
ヘッド加工だけでこれだけ行くんだから潜在的能力が
如何に高いかわかるね

>>262
そのショップって、いつになったらＨＰ完成するんだ？？

どこがイーんだかｗｗｗ
おれはパスだな

なんで？
過給器なんかに頼らなくても車が速くなるんだよ

>>265
過給器に頼ったらだめなの？

>>263
禿同www
ずっと制作中だし。

>>266
ダメとは言ってないだろ。
SRはターボチューンが圧倒的に多いが、
E・SRのチューンで8500rpmまで気持ち良く回るようになるんだと。
NAﾏﾝｾｰ。

気持ち良くなってさよ〜なら〜ってか？

漏れのターボは8700まで気持良く回りますが何か？
NAの魅力は素早いアクセルレスポンスと踏んだ瞬間から立ち上がるトルクだろ？
高回転まで回してうんぬんかんぬんはターボの馬力馬鹿と同意では？

>>262
SR20VEのチューニングはやってないの？

>>269
サーキットで走った事ないだろー？
NAはそれなりに面白いんだって。
86とかNAのエンジンは頑張ってる音しない？









俺もターボ乗ってるけど。。。

記念ｶｷｺ

おー！ｶｯｸｲｲ

SRのクランク角センサー取り替えたいんですけど
タイミングはどう合わせればいいんですか？因みにダイレクト点火です。

これで理解不能なら整備書みれ。

タイミングライト(ダイレクト点火対応機)で点火時期チェック。１番圧縮上死点出して、クラセン抜く、新しいクラセンの合いマークＡをクラセン根本の合いマークに会わせ、挿入。挿入後、合いマークＢに根本の合いマークが合えばＯＫ。タイミングライトで元通りに調整。
健闘を祈る。

ん？読み返してみたら、もしかしてタイミングライトの使い方がわからんのか？

ダイレクト用ライトで１番のコイルハーネスを(又はコイルハーネスの４番の奥に黒線が１本掴みやすいように出てるやつ)を掴むんだ、んで、クランクプーリーのピン辺りにライトを当てて、どの目盛りを指しているかを読む。

ダイレクト用のタイミングライトを持って無いのでは？

普通のタイミングライトも持ってなさそうな気もするけどね

このエンジンの圧縮比を12くらいに上げる
パルサー用ピストンに交換というのを聞いたことがあるのですが、
効果とか難易度とか扱いやすさとかどなたか経験者がいれば
教えてください

>>278
エンジンのオーバーホールが出来る人なら余裕だYO!

>>278
効果も何もピストンだけ換えるバカはいないと思うけどね。

揚げ

ターボでマフラー70φってちょっと細いですか？
みなさんの見解教えて下さい。

ちょっと細い。

S15スペックＳなんだけど吊るしのエアクリ・エキマニ＋マフラー・イリジウム7番・プラグコードとＫなんとかいうとこのＲＯＭだけでシャシダイで180ｐｓ近く
まででた香具師がいるんだが、単にあたりのエンジンだったのか？それともＳＲ20のＮＡってそんなにいいエンジンなのか？

>>283
やっぱり細いか。
タービン交換までいくと支障でるかな？

>>285
エキマニ・タービンアウトレット・フロントパイプがノーマルの容量なら
中間径が70でも80でも大差ないと思います。

>>286
いえ全部社外品になってます。
マフラーは最初から付いてました。
それらの社外品に交換の際、あまり体感できなかったので
マフラーが細すぎなのかと思って。

>>287
排気系がそこまで変更されているのでしたら80φの方が良いですね。
トルクバンドからパワーバンドまでの繋ぎが快適になると思います。
只、SRはスポーツタイプのエンジンではなく実用域での快適性がウリですので、
高回転域を煮詰めるよりも先に低回転域のトルク（実用域）を太くすることが
嬉しい体感の第一歩だと個人的には思っています。
吸気系を見直して、ROMの設定をより低回転からのトルク発生に重点をおけば、
発進時からパンチがあり扱いやすい良い機体になると思います。
と、これは自分のやってきたことと感じたことを前提にしていますので、
286の望む方向性とは違うかもしれませんから参考程度にということで。

最後の一行、>>287の望む方向性の間違いですｗ　ごめんなさい。

>>288
では80φにして低速よりにセッティングした方が快適というわけですね？
高速よりは中速がほしいと思っているので70φでいいかなと思ってましたけど。

76.3も有りでは？
抜けうんぬんは80φとあんまり変らないけど、チョットでも地上高を稼ぐほうが・・・・

>>290
いいえ、既に排気系のパーツが換装されて容量が増えている様子ですので、
それらが宝の持ち腐れにならない様に80φを選択して足枷を無くす訳です。
80φでは低速域よりも寧ろ中高速域のフィーリングが改善されると思います。
でもこれは体感できる程トルクが上がる訳でもパワーが上がる訳でもなく、
レスポンスに通じる部分とも言えますので、個人差が大きいと思います。
体感できる結果を求めるなら、マフラーの10φ差よりもROMの設定かな？
自分だったら現状マフラー据え置きで、資金はROMのセッティングに回します。

>>292
なるほど、ありがとう。
マフラーのデザインは気にいってるのでこのままでいきます。

マフラー以外の排気系を効率良くして、マフラー細いままCPU現車合わせ…それって微妙だよな。
そんな仕様にした事無いからなんとも言えないが、排圧、排気温度はどうなんだろうな？問題無いレベルで収まるのか、収めるのか…

>>284
現車あわせでセッティングしても180は出ないだろ。ハイカムとかいれてるなら話は別だが

マフラーは太さだけじゃないよ
パイプのレイアウトによる整流効果のほうが大事
目に見えないものだけど、
エキマニのようなものだと思えばいい

ラヂエターのリザーブタンクの水が徐々に減っていきます。気がついたら半分位に…
オイル量に変化はありません。
年間走行距離は3000キロ位です。
ガスケット抜けでしょうか？

ここのＢＭ海苔にもＳＲ２０の良さを教えてあげて！http://c-au.2ch.net/test/-/car/1158554300/i

>>297
ラヂエーターキャップが古くなっていませんか？
あと、水周りのゴムホースの類が劣化してヒビ割れをおこしているとか、
リザーブタンク自体も劣化してヒビ割れしたことがあります。

>>298
どんな内容かと気になったので見てきましたが…。
思考停止している可哀想な人の相手はしたくありません。

ブーコンを買うより安いと思い、タービンのアクチュエーターを強化にしました。
0.98まで引っ張りたおしてるのですが問題ないでしょうか？
後、タービンのハネ部分がギザギザしているのですが何か意味がありますか？詳しい方情報お願いします…

車種、仕様が分からないとアドバイスなんかできない。

予測して話すると、ノーマル補器類で0､98は死亡ライン。
最低、大容量ポンプ、調整式レギュレター、ＡＦＣで燃料増量しる。
タービンのｷﾞｻﾞｷﾞｻﾞは何か吸い込んだな…。いつかブローするね。

>>300です
180sx赤ヘッドです。エアフロセンサ、インジェクターはノーマルです。やはり最近アイドリングが不安定なのはエアフロのせいなんでしょうね…
ギザギザなんですが規則正しく同じくらいの大きさの溝なんです。昔そういうチューンの仕方があったと聞いた事があります。
何かわかりませんか？

アイドリング不調とブーストUPは別問題だよ。
アイドリング不調は過去ログあされば出てくるよ。

羽のどの部分にｷﾞｻﾞｷﾞｻﾞがあるのかわからんが、効果的なチューンでは無さそうだな。
今現状、不具合なければそのままでいいのでは？どうしようも無いしね。
どうしても気になるならタービン交換しよう。

14前期乗りです。
フルエアロを組んでるのですが、どうしてもお口が淋しいんです。
そこで、5、6マソ前後の前置きインタークーラーの購入を考えてるのですが、14は補器類に余裕がないと聞きます…
マフラー、キノコエアクリ以外はノーマルです。
ぽん付けで何か悪影響はあるのでしょうか？
補機類がノーマルなので効率が良くなった分、容量が足りなくなってエンジンに悪影響が出るような気がして購入に踏み切れないのです…
駄文失礼します。

>>302>>304ショップいけ　

>>304
I/Cポン付けぐらいなら、悪影響は出ないと思うよ。
それによって、ブーストが0.8以上にあがってしまう事があれば、順次対策していこう。

>>305さん
うん、まぁ、ごもっともですね。

>>306さん
レスありがとうございます。
触媒後マフラー、エアクリのみでブースト0.7かかってるんですが、補器類ノーマルでのブーストの限界が0.8なのでしょうか？
I/Cでブーストってどの位変化するんですかね？

>>301>>302さん
情報ありがとうございました。

>>307
補器類全部が容量足りなくなるんじゃなくて、エアフロが０.８ぐらいを境に計測不能(５Ｖ)になるんだわ。
エアフロ電圧５Ｖ以上の吸入空気量→CPUは５Ｖ分の燃料を吐けとしかＩ/Ｊに命令出来ない→Ｉ/Ｊは５Ｖ分を噴射＝薄い！空気量が多ければ多い程薄い！って事です。

I/J単体も余裕が無いと言われますが、全噴射で270馬力ぐらい。
ポンプは安定した燃圧の問題もあるんで260までなら大丈夫なんではないでしょうか？

１４、１５は１３と違ってタービンの性能が良く、風量も多い。吸排気を改善して行くと、タービンが仕事をしやすくなり勝手にブーストが上がって行きます。
現状、０.７なら０.８〜０.９ぐらいになるんでは？

あんまりお勧めしたくないけど、AFCで中〜高回転を燃料増量、燃圧レギュレターで燃圧アップをしたほうが良いのでは？
余裕があるならパワーＦＣ&コマンダーを今の内に買っておくのも悪く無いと思うよ？

自分も質問なのですが、中古で買った14後期の仕様が
エアクリ、Z32エアフロ、社外I/J、GTR燃ポン、マフラー、スラッシュレーシングと言う所の現車合わせCPU
になってました。
これでブースト0.8なのですが、これってブーストうｐ仕様になってるのですか？

>>309さん
詳しい説明ありがとうございます！！
なるほど！そういった理由だったんですね。
ポン付けもちょっと心配になったのでww少しづつパーツを揃えていきたいと思います。
ありがとうございました。

>>310
最高のブーストうp仕様だな

マフラーエアクリCPUにブーコンセットのカス仕様を見下してやれ

>>310
一応、純正ブーストが0.65ぐらいだから、ブーストＵＰといえば・・・（ｒｙ

冗談はさておき、私も、ＣＰＵの中身まではわからないので、なんとも言えないのですが、
シルビア系のＣＰＵはブーストマップってあるのかな？私のパワーＦＣにはありません。

ブーストはコントローラーで上げ、上がった時の燃料、点火マップを現車合せロムチューンして行くと思います。
しかしながらスラッシュレーシングさんも１〜マップを書いてはいない（ある程度近い仕様のマップを入れてある）と思いますので、後からコントローラーを入れて、1.0近くまで上げても問題無いと思いますよ。
完全な現車合せは、やはり設定したブーストで書いてもらうのが１番でしょうが・・・。

>>311
あくまでも、厳密に言うと・・・と言うことですので、あしからず。
私なら、迷わず前置き化しますｗｗ
純正の安全マージンはかなり取っていますので、変に点火時期を弄らなければ壊れる事はないでしょうねｗｗ
格段速くなる事もないでしょうがｗｗ

かなーり昔、１３にノーマルＣＰＵ、Ｒポンプのみでポンカム、点火時期全域で5度進角、ブースト１キロでも１年持ちましたｗｗｗ
最後は真夏にオーバーヒート、ガスケット抜け、オーバーレブ、コンロッドが飛び出て終了しましたｗｗｗ
当たり前ですねｗｗｗ

>>314さん
所有してる車がコレしかなく、O/H後2万キロ以下、通勤にも使ってるし…
なんで、エンジンの場合はまず大丈夫なのか？を考えちゃうんですよね。
まぁ、レブは当てちゃってますがWW
車体の方は一通りイジってるし、ベコベコなんでひどい有様ですけどねWWW
ダメな部分あげたらキリがないWW

こんな素人の意見をどこまで信じるかだなｗ

と、素人さんからの発言でした

玄人さんの見解をどぞ。プロらしく華麗に頼むな

やっぱ雑誌に書いてあることが一番でしょ！

雑誌に書いてることを鵜呑みにするな。

>>312,313
ありがとうございます。
今度ブーコン入れてみます。
これでようやくブーストうｐ仕様になる訳ですね(・∀・)

素直にナイトロにしとけ、燃料はニトロメタンな

だれか教えて　180SX赤ヘッド車体に黒ヘッドエンジン載せたいんですが
エンジンハーネスはどっちを使った方がいいですか？　CPUカプラｰは一緒
なんですが横にいる白いカプラｰがちがうんです　詳しい方お願いします

エンジンハーネスとＥＣＵは、１４のやつ使った方がええで。赤ヘッドと１４エンジンやったら、センサー違うの有るから、そのまま載せかえたら、調子メッチャ悪なるで。

うるさい、ふけ上がらない、回らない、パワーない、史上最強クソエンジンｗ
ＰＳ１３に乗ってました…ＲＢに乗り換えたときは感動したねｗ

素人意見満載だなここｗ

ＲＢの糞のような重さに　３３や３２にＳＲ積んだ人
沢山知ってますが、

まさか　直線番長？藁

そういや昔、連れはｾﾌｨｰﾛにSR積んでﾄﾞﾘｯてたなぁ(´ー｀)

エンブレしながら止まるとマフラーから白煙モクモクです。
オイル量が多いのかと思いましたが、適量です
タービンブローまで秒読みですかね？

サーキット月１回以上は行ってるせいかも・・
質問なんですが　タービンブロー＝エンジンブローですか？
早めにタービン変えるつもりなんですが、来月のアタマにドリパが入ってるのですが、
ちょっと厳しいですが・・・それまでに変えるべきでしょうか？

今はS14にＳ１４タービン（ブースト0.9)　Ｒポンプ　１４インジェク　現車ＲＯＭのブーストアップ仕様です。

この状態で１５タービンは自殺行為ですか？
１５タービンならすぐに手に入りそうですが・・現車セッティングまでは来月までに
できません。　やっぱり１４タービンが無難でしょうか？
エロイ人教えてください・

>>329
それだけ走っていて知らないのが不思議だ…
タービンブローしたらエンジンブローってわけじゃないよ。
場合によるけど大概はブーストがかからなくなってNA状態(より最悪だけどｗ)になる。
タービン軸がダメになった場合は白煙モクモクで煙幕状態

>>330
ありがとーです。
じゃあ　このままサーキットは行っちゃっても大丈夫ですかね。

すんません
今までタービンブローは無かったんで、、
ミッションブローしたとき　エンジンもタダで手に入ったんで
ついでに載せ替えちゃったんですよ。それからずっと調子良かったんで・・
ブーストかからなくなるって事はガスケット跳んでる時みたいな感じですかね。
３時間もあれば直せる自信はあるんでタービンとガスケット類積んで
サーキット行けば安全ですかね。。

>>331
その場で直すのか。
いい感じに気合い入ってますね〜
オイルも持っていった方が良いよ

>>332　タービンがおかしいだけならいいが　
Ｅ／Ｇブローしてオイルばら撒いて他人に迷惑掛けないでね

>>333
オレに言わんでくれ

タービンのベアリングにガタがきてるってことは…
回転軸が一点に定まってない→タービンブレードとハウジングが接触する→
タービンブレードが砕けてシリンダーにまっしぐら→エンジンブロー
こんなパターンもあるから大丈夫とは全然言えないやね。
それよりも、異常承知でサーキットに行くのはまずいと思う。

やっぱり？Egブローの危険があるわけかぁ

頑張って直しますわ〜

ある栃木の走り屋のブログ。
「チクショウ!!騙された!!」と思って覗いて。

http://blog.crooz.jp/usr/mildseven/index.php?mode=mobile

チクショウ!!騙された!!

>>335
可能性としてはあるな。
でもインタークーラーで大きな破片は止まるぞ

今度ショップでセッティングをとってもらうことになったんですが、
Z32エアフロ
550ccI/J×4
トラストサクション
eマネージ
セッティング
で部品代、セッティング込み30万くらいって安いですか？
とりあえず今は赤ヘッドに14タービンノーマルブースト仕様です。

>>340
今後にもよるが、ウチのｼｮｯﾌﾟだったら違うメニューを薦められるな。
14ﾀｰﾋﾞﾝならﾁﾌﾟMｴｱﾌﾛ＋ﾆｽﾓ555cc＋ﾎﾟﾝｶﾑ＋KTSｻｸｼｮﾝｗ＋現車合わせ。これなら17、8ﾏｿくらいでないかい？

ちなみに知り合いがまさにﾀｰﾋﾞﾝﾌﾞﾛｰ→ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｰと連鎖しました。原因は悪強ｰﾀ固着です。ありがとうございました。

>>340
人それぞれだが30万は高いとオレは思う
S14、15タービンならインジェクターもS15純正480ｃｃで足りるんで
15インジェクターはオクとかで安く手に入るしお勧め。
サクションはトラストがお勧め
KTSサクションはエアクリとZ32のアダプター買わなきゃならんので
そう考えるとKTSとトラストじゃたいして金額変わらん罠。

PS。ドン空タソハケーンしますた。
ドリスレの住人よりｗ

>>339
ただ329に危険性を伝えたかっただけ。
332の内容では329が安心し、サーキットでブローさせてしまう可能性もある。
ブローの可能性があることを伝えないで静観するのは趣味じゃない。
同じ車種に乗ってる人には一層幸せでいて欲しい。（※他車種がどうでもいい訳ではない）
破片の大きさは知らない。

>>343
なにをむきになっているのか

自分もタービンブローして後、エンジンブローしました。
オイルハンマー？とか言われましたが・・

オイルハンマー？ってなんですか？

呼び名から想像するとタービンから大量に漏れたオイルが
シリンダーの中にたまり、それを圧縮しようとしてエンジンあぼん
ってことじゃね。

>>341
ｦｦ。そっか。JZ乗りなもんで細かいﾄｺに気がつかんかった。

ﾄﾞﾘｽﾚに帰ります(^_^;)

ウォーターハンマーだったら聞いたことあるが…

ガソリンハンマーなら会社でよく聞きますが・・・

プラスチックハンマーなら会社にありますが･･･

ゴールデンハンマーなら倉庫に眠ってますが・・・

ちなみに・・・

白煙でる理由って　タービンのオイル漏れ以外になにか考えられますか？

ピストンリング磨耗によるオイル上がり、バルブシール切れによるオイル下がり、オイル入れすぎ。

KTSのトラストの真似したオイルパンどう思う？使えるだろか？ちょうどトラスト製買うつもりだったんだがあの値段は魅力的だ。

>>353
タービン音はどうかな？いつもより高い音になってないかい？
なってたら終わりに近い可能性大。
だがエンブレ使用時だけっていうのが気になるなあ。
エンブレ時だけオイルが吹いてるように見えるって可能性もあるけど。
負荷かけてる時でも同症状が出るように思うけどねえ。
他の可能性としては多分今回の原因はこれではないと思うが
パワステやミッション等からのオイルがマフラーに当たって
煙になってる例もあるよ。
FRのシルビアじゃ関係ないがGT-RなんかだとアテーサE-TSから漏れて
以下同じなんて事もある。
パワステ関連はパッキンとかが劣化した状態で峠とかサーキット
走ったら結構オイル吹く場合がある。

割れにくいエキマニってどこかな？？

5万円前後で3mm厚だと、
スーパー冥土か絹の道で迷ってるんだけど・・・

>>356
HPI

超冥土も絹の道も車庫土屋も全く同じ物だ。迷う必要無いww

高いがHKSも割れにくいぞ。基本的に１０万以下のはすぐに割れる。

あと形状も注意したほうがいいよ!!知り合いがこないだ…((((；ﾟДﾟ))))

>>354
タイムリー！
俺もオイルパン凹んでるのでKTSのにしようと考えてるところ。
大丈夫だと思うがね。

見た感じは片寄り防止のギミックとかまんまトラストだよね。
俺はオイルパンの前にミッション載せかえやらあるからすぐには手出さないけど狙ってはいるよ。

>>354
アルミの鋳物だからか巣があってそこからオイル漏れ起こしたんで
付けて直ぐに外したとか言う物がヤフオクで出品されていた。
あの値段だしたぶんチャイナで作られてると思うけど
いずれにせよ海外の品質クオリティなんでなんとも言えない･･･
当たり外れがあるのか全てが外れなのか･･･
それでエンジン壊したら洒落にならん気がするが
最低オイルストーンで当たり付けないと怖くて付けられない

こないだヤフオクで買った1万円台中半くらいで売っていた新品安物のマニ・・・・・集合部すごかったよ
内部で一番のパイプが半分以上２番のパイプでふさがれてて、
フランジも歪んでるし、フランジの取り付け角度もおかしいし
ノークレームノーリターンだから文句言えなかったよ。
一様｢コレ付くの？｣ってメールしたら　
｢質が悪い、取り付けは難しいけどできる｣ってカタコトのメールで来たよ。
九州の外人氏ね！

>>354
KTSのはどうか分からないけど、トラストのはしょっちゅうオイル交換してると
ドレンのねじ山が無くなるぞ。俺が締めすぎなのかもしれないけど

たぶんしめすぎ。

やっぱり俺だけか

銅パッキンを毎回新品にして程よく閉めてれば無問題

オイル上抜きすればいいじゃないの
てか上抜きの方がよく抜けるっしょ

絶対に絞めすぎ。
感覚的にはクックッ！！で十分。
グググッ！！なら絞めすぎだ。
リコイル打てばスチールより強度あるネジ山になるぞ。

上抜き設備があったとしてもやらない。
なぜなら、オイルパンから出てくる異物やスラッジの確認が出来ないから。

>>363
液体ガスケットたっぷり塗ってもダメ？

>>365
イージードレンみたいの付けてればいいんじゃない？

安いエキマニ付けたけど、一ヶ月もしないで溶接部分が裂けた。
幸い曲げ部分も一本ものだったから集合部とフランジ部の再溶接でＯＫだったが。
安いのは取り付け前にバラして再溶接することをお奨めする。
可能なら集合部分の内部加工もだ罠。
あと、安いの選ぶでもショップオリジナルを選ぶのが吉。

>>372
げ、その安いやつ今持ってる。
割れ対策なにかしてた？

最初付けたときはポン付けだったから対策なし。
エキマニ自体にも割れ対策は施して無かったね。
再溶接の時に割れ対策の各種ステーを追加してガッチリやったさ。
フランジ付近のパイプにステー溶接してエンジンとミッションに固定。
全部プロに加工してもらったから１年たったけど大丈夫。
373は取り付け前でよかったなｗ

エキマニの割れはみんな苦労してるみたいだね。
俺はエンジン後方の死にボルト穴を利用してブロックと
アウトレットを固定している
アウトレットとフロントパイプのフランジねじ穴に自作ステーを固定です
考え方としては、エキマニに荷重を掛けずに、ステーだけでタービン＆パイプ自重を
支えられるようにしてますよ。
今のところ軽くマフラーヒットしても問題無いようです

ウォーターラインからクーラントの漏れが止まらないんですけど
何が原因なのでしょう？
又、自分でも修理できますか？

溶接メンドーだな。
蛇腹Fパイプとトルクダンパーだけでは無理かな？

>>376自分でできるがある程度工具が必要。自信がないならやめた方が…
>>377無理でしょ。タービン&マニ自体の重さを下から持ち上げるようなステーを付けるが吉です。

>>376
ラインのどこからか、によるかと。
パイプのクラックなら交換だろうし、ジョイントなら銅パッキン交換とか。
自分で判別できないならプロに任せるべきです。
１３ならドツボにはまる可能性も。
>>377
蛇腹やトルクダンパーに意味が無いとは言いませんが、自作ステーとは意味合いに
違いが出ます。
厚さ３ｍｍの鉄板を切り貼りして作りました。

明日ステーの取り付け位置を考えてみますわ。

S13にSR20DEからSR20DET載せ換えを計画中なんですけど
パーツはエンジン本体、給排気、ECUの他何が必要になってくるんでしょうか？

ハーネスとか

あっハーネスいるね！！ありがとう
忘れてました・・・

燃料ポンプ・・・
うろ覚えだけど　ターボE/Gはダイレクトイグニだがら
イグニ系電源がバッテリーから別系統で取ってたような？？
バッテリー端子からハーネス交換なら問題なし？？

>>380氏
ボルト穴見つかりました？
３D形状のステーになります。
ミッション（ベルハウジング）とフロントパイプを逃げる必要がある為。

>>174 です。

結局、乗り換えることにしました。
エンジン降ろすついでにあれこれと考えていたら結構な金額いきそうだったので。

今度はJZX90です。

アドバイスくれたみなさん、ありがとうございました。

>>385
モツカレ様。これからはJZスレの住人になるんだろうが、たまにはSRスレにも来てくれよ。

>>380
フロントパイプ&アウトレット固定ネジとベルハウジング固定ネジを繋げば？
>>384の言っているタービンを支えるってのとはちょっと意味合いが違うが似たような効果があるよ。
漏れの狙う効果は、マニ、タービン、アウトレットをエンジンと同じ揺れにする事。
エンジンの揺れ、マフラーの揺れは同じ揺れ方をしない。そのストレスがエキマニに集中→割れやガスケット抜けに関係する。E/Gマウントやダンパーも揺れを少なくする事は出来るが同じにはできないからね。

>>386
俺もそうｵﾓﾃた。
エンジンと排気系を同じ揺れにすると。
見たところアウトレット部とエンジン後方で繋げれそうな感じだね。
あと保険でトルク〜入れとこか。

あまり長いステーは厚みがあっても、しなりやたわみが出てあまり効果的でないから、できるだけ短いステーになるようにするといいかも。
ヒネリ型のステーも強度あるよ。

ガンガレ！そして完成したら、うＰよろしく。

どなたか13,14で、天下統一付けている方いますか？居たらインプレお願いします

>>388
うん、ちょっと時間かかるだろうが完成したらうPするわ。

>>389あれって１５エンジン専用じゃないの？？

こんど仕様変更するんだがポンカムタイプＲ　Ｉ/Ｊ７２０　ガスケット
タービンはＴＯ４Ｓの予定で圧はＭＡＸ１．５なんだが馬は４００ぐらいかな？

>>329
450位は狙えると思う
タービンが大きめなんで264位のもちっと派手なカム組んでやる方が良いかも

>>329に同意。256じゃ抜けきらないんじゃまいか？
低速うんぬん言うなTO4Sなんていらね。

アンカーミス
>>393だったorz

NAですが今から250馬力チューンを目指します。
過給器なんぞに頼らなくても早くなってやるぜ

>>396
でもがんがってもNAなんてそんなもん(´ー｀)

S14QsなんですがNAエンジンをボルトオンターボ化するといくらぐらいですか?

乗せ換えたほうが安くて楽

ＮＡ２５０馬力仕様って２００万コースいくのか？

>>396>>400
E・SRっていうショップのSR20DEチューンだと242ps、8500rpmまで回るようになるんだと。(S15ハイパーREV_vol7、他雑誌参照)
でもE・SRのHPまだ制作中なのよね…
200万はかからないよw

２５０馬力仕様だとエンジン自分でくんでも７０万はエンジン関係パーツでかかるぞ

その他に４スロインジェクタポンプなどなど
さらに車検とるなら使うカム次第でそれなりのコンピュータとセッティングも必要になってくるし

細かくつもりに積もって２００くらいいくんじゃね？

SRを本当に理解している人間なら8500まで回す空しさを知ってるはず

E・SRのホームページって、作る気ないんじゃないのか？　

俺の１５のターボでフルバランス、ヘッドフル加工、カムやって8000きっちり回るよ。使った部品は東名カム、ガスケット以外ほぼノーマル。これでじゅうぶん。

>>402
E・SRのSR20DEチューンの凄いところは4ｽﾛ化をやらないで馬力UPさせるところ。
ヘッド加工とCPチューンが肝なんだとか。
Option4月号によれば費用はざっと100万(ｽﾍﾟSからのﾁｭｰﾝの場合)。
ｵｰﾃｯｸからのﾁｭｰﾝだとかなり安く出来るみたいよ。

>>403
8500まで気持ちよ〜く回るｴﾝｼﾞﾝになるんだと。

>>404
オレは東北住みで東京まで簡単に行けないから早く完成させてほしぃ。
電話してみようかな…

雑誌では何とでも書ける罠
実際はどうなんだろうか?

どうでもいいけど定期的に工作員を送り込むのはやめて欲しい。

ところで、オートバックスのガライヤって、「SR20DE」じゃなかった？

【車種・メーカー】にも【車】にもスレが見あたらないですけど、販売終了したのですか？（販売されなかった？）

なんか昔あったようななかったような…

自己解決しました。

ttp://www.vividcar.com/cgi-bin/WebObjects/f1b8d82887.woa/wa/read/f1bb2a5064

SR20VEらしいです。

>>407
その質問おかしいくね？
結構4,5月辺りの車雑誌でプロモーションしてたし、お客が来るのにショップのチューンメニュー嘘つくわけないだろw
Daiが言うにはSRとは思えないレーシーなサウンドで気持ちよく回るとか書いてあったな。

>>408
勘違いされて仕方ないねw
ただオレはインプレが訊きたいっていう…。(誰か行ってみてくれw)
オレもNA乗りなもので。

あそこの前、よく通るけど暇そうだよ！
あと客車の車を外に置いてるとこがちょっと・・・あれじゃイタズラされるんじゃ？！

机上の計算馬力なんじゃね？
１５パーセント損失させれば丁度いい出力な感じ

雑誌も本当のことかかないときあるよ
○○フ○ク○リーのタービン比較パワーグラフもどうみても違うタービンのグラフとかあったし

確か１５タービンかなんかのやつだったはず

NAなんだけどCPチューンで変わりますか？
エアクリ、マニ、マフラー換えてる程度なんだけど、低中速のトルクがもう少し
欲しいなと思ってます。

>>415
ノーマルに戻せ
そうすりゃ低中速は回復する

そりゃ変わるだろ。

現車合わせでちゃんとセッティング出して貰えればだいぶかわりますよ

あと電気系強化もわすれずに

>>415
もう少しって、数値でどれくらい？

皆さんレスありがとうございます。

>416
今の仕様で上の方はかなりいい感じなんで、それは勘弁ですw

>419
数値と言われても。。
街中で2000〜3000回転のトルクがもう少しあれば、車体が軽い感じになるかなと。
これじゃ、分からないですよね。

>418
ありがとうございます。電気系も見直してみます。

誰かターボで二本とも東名のプロカム２７０度、突き出し量１２．５ミリのやつつけたことある人いる？
もしいたらパワーバンドの広さフィーリングなど教えて下さい

誰かターボで二本とも東名のプロカム２７０度、突き出し量１２．５ミリのやつつけたことある人いる？
もしいたらパワーバンドの広さフィーリングなど教えて下さい

漏れのS14は 06-20G-8�p ﾊﾞﾙﾀｲEX115、ﾌﾞｰｽﾄ1.2で4200RPM〜7500RPMぐらいまでがパワーバンドかな？
ストール対策は必須。漏れもかなり苦労した。アイドルもバラつくんで嫌なら260-12.5にするが吉。

オートバックスのガライヤ　って速いの？

ガライなんてどーでもいいよ（ﾟД゜）

今１５エンジンで06‐L２８センチなんだが可変バルタイは生かすか、固定の調整式にするかどっちがドリフトに相性いいんだろか？
峠〜サーキット〜ドリコンで使用なんだが…BOSSの調整式可変バルタイは高くて手が出ない…

ホンダのVTECエンジン車に乗り換えたけど
あまりに簡単にレブまで回ってつまんない(´･ω･`)ﾂﾏﾗﾅｽ
前に乗ってた180SXの低速の厚いトルクと
低音の効いた排気音と、高回転になるほど
振動が増えるあの感触が懐かしい（；д；）ｴｰﾝｴｰﾝ!!

俺的に高回転型エンジンなんてクソ食らえじゃ！！！

>>427
次は3Sを薦める

>>423サンクス
バルタイ次第でその位パワーバンドキープできるんですね

もしよかったら具体的なストール対策教えてください！

>>427
FJ20おすすめ

RB26オススメ

Ｖ12おすすめ

>>426
圧倒的に可変ﾊﾞﾙﾀｲ

>>429
パワーバンドは仕様によると思うよ。
06-20Gだと高回転がどちらかと言うと得意だし今後25Gへのステップアップも考えてたから270にしたけど、BB系やL2-20Gタービンだと260の方が合うだろう。
今、レブは8500に設定してるが、レブ当たりの対策とギア比の関係で回してるだけで、回すメリットは少ないよ。
壊れるリスクも高いし。
260でも、SRなら十分なトルクバンドだと思うよ。
ストール対策は、レーシングタイプのブローオフをサクションにタービンくちに向けて戻す、NEKOの吹き返し防止アダプターの併用。理想はエアフロレスだね。今からコンピュータ揃えるならパワーFCDｼﾞｪﾄﾛかVプロをお勧めするよ。

アイドル対策は、HKSﾂｲﾝﾊﾟﾜｰ、AACバルブ二次エア吸い込み口拡大。アイドル1000回転にアップ。
アイドル領域のセットアップで80％解決出来たよ。

給排気・前置き・ポンプのS15でタービン不調なんで交換しようと思いますが、
街乗り＋峠程度ですがおすすめのタービンありますか？
今のところブーストアップですが中低速がもう少し欲しいところです。
GT-SSを考えてましたが純正とそんなに変わらないという話も聞きましたのでどうかなと。
それ以外のタービンについてはさっぱりわかりません。
みなさんのインプレ含め教えて頂くとありがたいです。

あ

中低速？低中速じゃないの？ま、挙げ足取りはいいとしてノーマルで低中速が欲しいなら１４タービンにするかカム入れて現車合わせするかしかないね。

GT-SS

１５タービンと変らない訳がない。

GT-SSは15タービンにカットバックをいれたハイフロータービン
中速欲しいならカムジャマイカ？
タービンで何とかしたいならPE1420とかの斜流タービンかな

GT-SSと15タービンって変わんないの？
車、買った時からGT-SS付いてたのだけど
前に馬力計ったとき、350馬くらい出てたけど。
仕様はよく分からん。

350馬もあるのか。
GT-SSでいいかもしれんな。
その場合補器類は何が必須ですか？
CPUはパワーFC考えてます(安いから)
あとはインジェクター？エアフロ？ラジエターもやばいかな？

少しは調べよう。そのチューンに必要な事はは今では常識レベルの事だ。
まずはググッてみてよ。

>>433
実はＶプロエアフロレスのL２仕様なんだけどパワーバンドが狭くてバルタイが悪いのか悩んでたんですよ
使えるのが6000からで上は8500でもまだ回る感じで…

ブーストは4000で１キロとかは普通にかかるけどトルクがなくて
バルタイなのかなと
バルタイ低回転側に振ってみます！

なんか良く似た仕様ですねW
聞いた話だとカムとタービンの仕事してるところがチグハクになってる感じですね。
そんなになるって事はNVCS無しですか？
多分ﾊﾞﾙﾀｲで解消できると思いますが、INは低速側にしすぎると上が回らなくなってしまいますので気をつけて下さい。東名推奨値が良い様な気がします。
L2は排圧がバカ高いので太い(80〜90φ)のマフラーで抜いてやる方がトルク出るかもです。


こんなに書いてNVCSエンジンだったらごめんなさいWW

>>443
NVCSなしです
確かに排圧高かったです
フロントパイプはトラスト純正が細すぎたので８０φで作ってもらいました
因みにサージタンクもトラスト使用してます
バルタイはアイドルできなかったとのことで基準値より少し上よりにセットしてあるような話しでした
ヘッドガスケットはアペの1.1ミリつけてるんですが何ミリ使用してますか？

ガスケットは修正面研0.2入れて1.6ﾐﾘです。ﾌﾞｰｽﾄは1.3ピストンパルサー純正です。

ん〜アイドルしなかった…はショップの言い訳ですよね…Vプロだとエアフロよりはアイドル取りやすいはずですし…。僕がしてるんですから必ずアイドルします。
おそらく、ショップの方は固定概念でアイドルしない！と言い切ると思いますので、DIYで出来る範囲の事を書いておきますので、参考にしてみて下さい。
上にも書きましたが、AACの吸入穴拡大。
AACの機械式アイドルUP
↑でもしなければ、スロットルバタフライを若干開いて、開いた状態でアイドル接点を出してみて下さい。この場合はアイドルが1000回転以上に上がるかもしれません。

基本的にアイドル領域マップを濃くしてアイドルさせようとしてると思います。アイドル領域IJマップや冷間時の燃料増量やアイドル接点(エンジンブレーキ時に)出てる時の燃料カットの設定など細かい所などいじればなんとかなるはずですが…いかんせんＶプロですもんね…。

ツインパワーやニューボルトで燃焼効率を上げてやるのも効果ありました。このあたりは細かい積み重ねで変化するので、頑張って下さい。

>>445
なぜみんなＶプロにするんですか？？
純正のロムよりも、何が良いんですか？？

>>446
簡単に言うと変更出来る項目が純正よりも多く細かいです。
純正が１６bitに対し、Ｖプロが３２bitです。変更出来るマップの数値が
純正 100 200 300
Ｖプロ100 150 200
と細かく作れます。

Ｖプロは汎用性が高く、配線さえ作れば、ほとんどの車種に使えるフルコンです。
後付けの部品(追加I/J、電動ファン、ウォータースプレーetc)などの制御もできるので大変便利です。

>>445
そうなんですよ
言い訳というか手抜きなんですよね
あんまりめんどくさくなってきたんでカムを一般的なのに変えてしまおうかと思ったんですけど、またシム調整したりとかお金かかるんでバルタイ振ってみたいと思います

大変参考になりました
ありがとうございます

このスレの住民の愛車（車種）は何ですか？

S13×２台　一台ドリ者　一台首都高
間が空いて　ヨタ者海苔
現在エクスGT

まー13の前にも何台かあるわけだが
SRは自分にしっくり！

S14　２台　　１台部品取り

S15→ドリフト専用
普通車→通勤＆普段の足

Vプロ良いけど個人では弄れないのが痛い

最近オクに出てる激安前置きIC、あれどうなの？
オーストラリア製みたいだけど

東名のレイテック使ってる人いる？

インプレ　希望

激安は安かろう悪かろうで性能は期待するのが間違い。トラストの新しい安いやつなんかヒドイもんだぞ。ブーストアップ程度や、よくぶつける奴はいいんでないの？

前のトラストラインナップのVスペシャルも大した事は無かった。
性能を言うならARCを買いなさい。

HPIもいいよ。とんでもない仕様でない限りタービン交換でも相性いいよ。

http://www.freepe.jp/i.cgi?kouspl

よくいるような走り屋ヲタのようだ

>>459
クビがポキっと鳴った

現在東名7652と東名ポンカム256を使ってます。
上がもう少し元気だといいな〜とおもうのですが、
カムをHKSのステップ１や２に変えた場合、いまより
下が無くなってしまうでしょうか？
いまは、6000くらいでパワー感はなくなります。
ローラーで360PS　40キロくらいのパワーです。
アドバイスおねがいします。

Ｂ7652からＢ8446にすればイイんじゃないの？

それ１３エンジン？

S15です。ブースト1.2で、ガスケットはノーマルです。
燃料系はポンプと550インジェクター。前置きインタークーラー
です。もうちょっとパワーあってもいいかな〜？ってかんじです。

>>465
ヘッドガスケットとインジェクターかえてブースト１.４とかが安上がりで無難じゃね？
３８０馬力とかはでるんじゃない

>>462
ＨＫＳのステップ１は東名のポンカムと殆ど変わらない気がする
ステップ２で２５６・２６４か２６４・２６４にすれば上が伸びそうだね
ただステップ２は強化バルブスプリング組むの前提だからヘッド下ろさなきゃならないんで
その際ついでに１．５ｍｍあたりのメタルガスケット組んでブースト１．４あたり掛けたら面白いんじゃないかな？
下は今より無くなりそうだけどそれはブーストでカバーみたいな感じで
もしかすると５５０ＩＮＪじゃ足らなくなるかもしれないけど･･･

SRがパワーが出しやすいってのはなんで？パーツそろいまくりだから？
おすえてくらはいエロイ人orz

みなさま、アドバイスありがとうございます。
やはりステップ1では、あまり変わらないですか。
ガスケット交換ならヘッド下ろすんで、そのときステップ２
を組むのもいいですよね。ガスケットは1.2以上がいいでしょうか？
なるべく下も使えるようにしたいのですが・・。
圧縮さげないと、ブースト1.4とかは危険ですかね？あと、インジェクター
もたりなくなりますか？

ここで警告。SRはブロックがアルミなのは常識なんだが常用で耐えられるのは４００馬力以内だと言われてます。
それ以上を求めた場合、いつブローするか、または１年で使い捨てという考えが持てない人はそれを超えない仕様で
使う事をお薦めします。長く使えたらオマケですね。

↑車の使うステージによると思うが・・・・
常時フルブーストの周回やドリフトなら壊れるかも！
俺のSRは、街乗り(通勤)＋ストリート＆サーキットDRAG仕様の約480PSで
3年は持ちましたよ。（ｶﾞｽｹｯﾄ+ｶﾑのみ）
その後、OHして鍛造ピストン入れてブースト1.8ｋにして約530PSで3年・・
まだ現役でｴﾝｼﾞﾝ生きてます。
やっぱりセッティングで寿命は変わると思うのですが・・・
そうでしょう？？

メタルガスケット組むには修正面研って絶対？
それとも歪みが〇〇以下ならOKとか？

面研は絶対必要か、はなんとも言えないですが…。SRは特に熱に弱いエンジンなんで、オーバーヒート経験、多走行エンジンならばやる価値は十分あると思います。

ガスケットを厚くしたからと言って、１.４のブスト圧に耐えられるだろうか？漏れは１.２ぐらいがいいと思うな。

やっぱり10年10万ｷﾛオイル交換のみがいい
(´･ω･`)

ドラッグはまた考えが別だからハイブーストだけどグリやドリで１.２を常時掛けてるとかなり寿命が縮むよ。

走行140000kmで、エンジンブローは無いが
タービンブロー3回、ミッションブロー1回あり。

ちょっと聞くけどPS13でＶプロ制御ではEAIバルブは動かなくなるの？仕様はIN.EX.272
カムで2.2Lですエアフロの時は作動してたのに今は暖気して65℃位になると作動するけど
何分か走ってアイドリングすると作動しないけどなんでなの作動しないと車検通らないので
エロい人教えて。

>>476
アクセルの踏みっぷりが甘いんじゃないの？？

>473
面研はヘッドだけじゃ意味ないかな？
ブロック修正面研は手間が…
セカンドカー無いから、ブロック降ろしとかなると困る。

おととい組んだばかりの純正リビルトタービンがブローしたっぽいです。まだ慣らしが300キロくらいは走ったんですがためしに踏んだのがまずかったのかな？(>_<)

>>480
タービンを自分で組んだの？まさかね・・・
慣らし途中でもブローはしないでしょ、ふつう
オイルライン付け忘れとか詰まりとか

自分で組みました。オイルやウォーターラインなどまわりの物は新品です。排気は純正触媒以外はすべてかえてて後はHPIエアクリでノーマルCPUでブーストアップ等は一切してなくエンジンもノーマルです。それでメーターのピーク値ブースト0.85かかってました。

タービン自体を自分でO/Hしたのか？

いえ、タービンはリビルトを扱っている自動車部品屋さんから取り寄せました。

そういや、車種は違うがリビルト使って同じようにすぐオイル吹き出したからクレーム突けたらすぐに新しいのに替わったぞ。

基本的に無改造の車が保証対象なのでエキマニやアウトレットまで変えてしまったので対象外らしいです。幸い、中古のタービンがあるのでまた原因を追求しつつ直していきたいと思ってます。これも勉強かな(*_*)

そんなのダマっとけばわからな…

TD06-20Gをﾄﾗｽﾄでｵﾊﾞﾎして150kmでﾌﾞﾛｰ…
送り返したら新品が出て来たｺﾄあるよ。
13SRの純正ﾀｰﾋﾞﾝなんてｺﾞﾐ値で出るから中古でいいんでない？自分で組めるならなおさら。

ＳＲのＮＡ最高
あの獰猛なエンジン音や振動
エキマニ割れたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗっうぇｗっうぇ

痛いやつだ

SR20DEの振動、音なんかたいしたこと無いのにな

レブリミットの手前なのにぶち壊れそうなあの音
しかも回してもパワーねーし、トルクも無い
1600ccより遅いかもｗｗｗｗｗｗ

>>492
実際遅いよ。14Q'sでAE111に直線で負けた。

たしかに>>489は痛い奴だがSR20DEもいいエンジンだと思うよ

ドノーマルじゃちょっともっさりだけど街乗りには十分楽しいエンジンだと思う

はぁ？

突然すいません。一ヵ月ぶりにシルビアのエンジンをかけたのですがかかっても単発音がしてすぐにとまるんです
プラグをみたら一番と四番が濡れてて二番と三番は真っ黒でした。
新品プラグに変えても状態はかわりません。
あとﾘｻｰｷｭレーターからガソリンがでてきました
マフラーからはふかしたら白煙がでます
誰か原因と思われるものを教えてください
お願いします

>>494
自演すんな馬鹿死ね！

>496
まず仕様を教えてくれ

498さん
仕様は１３赤ヘッドのﾀｰﾎﾞでTRUSTのｴｱｸﾘに排気がﾌﾙｽﾄﾚｰﾄTRUSTｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ。
ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟもしてません

>>497
>>489みたいのと一緒にしないでくれｗ
俺は街乗りのみでS14乗ってるからそう言っただけ
それとも君は>>489同様に痛い奴か？

Ｓ14クズとＳ15スペＳを乗り継いだが
エキマニクラックを二回経験した

社外(フジツ○製)だったんだが振動と経年劣化だとよ
1.5万ｷﾛで経年劣化っｔ(ｒｙ

単に溶接部が甘かっただけちゃうんかと。

>>489
どこのタコ足つかってたんだ？


あとSR20DEがいいエンジンとか言ってる>>494は確実に池沼だな。痛い香具師ｗ
テンロクと同レベル若しくはそれ以下。

FJ20Eから乗り換えたがはっきり言って落胆したな
SR20DEが勝っているのは低回転のトルクだけだな

特になんちゃって可変バルタイ
しかもスグ壊れるNVCSｗ

ＮＡはすべてＶＶＬを採用すればスペＳもクズも少しは人気出ただろうに・・・

バカじゃん
SR20DEのトルクの強さは半端じゃないよ
4AGEなんか逆立ちしたってかなわないって

回転数の高いところの馬の数だけで勝負しようとかするから駄目なんだよ
エンジンの決め手ははトルクの強さだよ

>>504







釣り？

ネタだろ。本気で思ってるなら免許取り立て房だろ。

まじだぜ。
SR20DEは扱いやすくてそのくせトルクモリモリ
VTECなんて高回転で使いにくい連中と比べればどんなに
すばらしいか

>>507





そんなえさじゃ釣れないぜ

>>507
同感だよ

一発のタイムは出しずらいが安定したタイムで周回出来るのは強みだよ
ハイスピードコースなら少し戦力不足だけどね

あと妙にマッタリしすぎてるのはギア比やファイナルの問題だからね
NISSANのスポーツタイプはワイド過ぎるからさ

携帯に変えて自作自演ですか・・・





いつから釣堀になったんでしょうか。ここは・・・

>>510
何と比べてそんなこと言ってるのか知らんけど車の運転もろくに出来ない厨房にはスペック的にそんなもんなんだろうな

勝手にジサクジエンに決め付けるなボケ

>>499
白煙て書いてあるが本当に白煙？
水蒸気の可能性はないか？
あとプラグに火が飛んでるか確認してみて。
もしくはｴｱﾌﾛ汚れてないか？

自作自演も疲れるぜ
　 ∧＿∧　ﾌｰ
　(ﾟДﾟΛ)_Λ
　(￣⊃ ･∀･))
　｜ ｜￣|￣
　(＿_)＿)

な､なに見てんだ
　 ∧＿∧　ｺﾞﾙｧ!
　( ﾟДﾟΛ_Λ
　(￣⊃ ･∀･))
　｜ ｜￣|￣
　(＿_)＿)

513さん。
情報ありがとうです。
今週末チェックしてみます。
あとアイドリングが息継ぎしたりするんですが…

質問なんですが、14純正タービンに13用のｴｷﾏﾆとｱｳﾄﾚｯﾄは流用できるんですか？

>>516
ｸﾞｸﾞれ

【ｴｱｸﾘ】吸気系総合ｽｯﾄﾞﾚ【ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1155382084/

【ﾏﾌﾗｰ】排気系総合ｽﾚｯﾄﾞ【ｴｷﾏﾆ】9本目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1149891384/

友達がニッサンのエンジンはすぐ壊れるって言ってるけど、、、、


　　　　　　　　　　　　　　　本当？

>515
どっか2次ｴｱ吸ってないか？
ﾊﾟｲﾌﾟのつなぎ目とか曲がりにﾌﾞﾚｰｷｸﾘｰﾅｰ噴いてみ
それでｴﾝｽﾄするようならﾊﾟｲﾌﾟの劣化だな。
ｴｱﾌﾛは掃除してみたか？むき出しならすぐ汚れるぞ

>>519
友達の脳味噌がすでに壊れてる

他すれでも張ったが
http://www.youtube.com/watch?v=vHF1_o1lUoI

お背ェ〜ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

何故だ？
SR20DEはトルク抜群なんだぜ

>>524
もうそのネタいいよ

これこそ逝ってヨシってやつだな

>>516
マニは大丈夫だけど
13に14タービン付けるなら社外アウトレット付けないと無理だよ

>>519
トヨタに比べるとね。

SRはオイル管理しっかりしないとダメ

熱に強くない

レブを当てるとロッカーアーム飛びやすい

だけど俺はSRが好き

SR好きというよりそれしかない…２リッタークラスの手頃な走れる車が他に無いのが問題だな。
特にドリフト

>>528
エンジンの何を見てトヨタのほうが丈夫とかぬかしてんの(笑)
そんなのはただの世論だろ？
構造知らない人がエンジンルームの何かが壊れたらエンジンが壊れたと解釈
これが世論

トヨタはYAMAHAのエンジンだからいいと言う奴もいるけど、なんでYAMAHAだからいいのかも疑問だ

>>530
ヤマハじゃないトヨタ製のエンジンが糞過ぎるから

SRはオイル容量が少ないからだっぺ？熱うんぬんよか。ヨタのが丈夫っつーの
も？だね。肉抜きのヘタなオッサンのほうが丈夫だっぺよ。汎用アルミ猿人で
ＳＲよか頑丈なのってあんの？

2ZZ-GEとかはいかがですか？

アフターパーツ的に厳しくないです？

質問があります。
この前、走ってる時にタービンのガスケットが抜けて排気漏れしちゃって直したんです。
排気漏れは直ったんですけど、今度は5000回転くらい回すとつまると言うか、ノッキング起こしちゃってマフラーからふけきれないような音がするんです。
何が原因なんでしょう…。
タービンは純正で、ブーコンもつけてません。
前はブースト0.9チョイかかってたんですが、今は0.6しかかかりません。
誰かわかる方、いましたら教えて下さい。

>>530
ディーラーで働いてるけど、トヨタのエンジンって新車からオイル交換無しで3万キロ走って、オイルが泥？土？みたいになってエンジンオイルが500ccぐらいに減っても普通に走ってたからね

日産ではそんな車はオイル交換とか修理で来ない＝そうなる前に壊れてる

って思ってるんだけど
間違えてるかな？

連書きすんまそん

あとSRは熱に弱いってって言われてるけど、俺も本当か？って思って、余ってたSRエンジン持ってきて乗せ変えて油温130度オーバーで走らせて実験したら

ブロック歪んだ

それからまた走り続けてたら焼き付いてエンジンブロー

1Jとかは130度いってもオイルはダメになってもエンジンはあまりダメにならんよ（モノによるだろうけど）
ブーストも1.2とか耐えるしね

>>535

タービンはずしたのか？はずしたのなら、ゴムホース類からの微妙な二次エア混入だね。
ホースの取り付け、ホースバンドの増し締め、アクチュエータホース、I/Cホース、サクションホースの傷をチェック汁。

130度越えたら壊れるのは普通。1Ｊはアルミじゃないしー。まー強いのは強い
のかもしれんが・・・。オイル交換サボってデロデロになって壊れる壊れない
は、種類うんぬんよかハッキリ言って運。まーＳＲは他よかカムあたりが減っ
てるかもだが・・。
そーいや昔のヨタ6発猿人はデロデロ得意だったが最近のもまだそーなの？
これさえなけりゃ好きになれるんだけどねー。

>>536
それは気のせいだね

>>539の言うとおりでアルミは熱で歪みやすいって言うのも常識だし
１ＪＺなどは純正でメタルヘッドガスケット入ってるからブーストかけれるって話だしね


あとこれは住んでる場所のせいかもしれないが過走行格安車を探していつもセカンドカーにしてるんだが、大体本田か日産が簡単に見つかるんだよね
側腐っててもエンジン生きてりゃまだのれるって感じ

>>537
イミフ　
どうやったら　油温１３０度オーバーで走らせ続けられんだ？

ずっと円描き？油温ってより水温が先だろ

大型なラジエター積んでｵｲﾙｸｰﾗｰ無しで　ドリパ２０分ぐらい繋げてればいいん？

余ってた正常なＳＲ積むって・・・・暇人金持ちか？
かなりネタ臭

>>541もう少し勉強しましょうね

俺もワカラン
具体的に教えてくれ

130度オーバーで壊れても文句言えない気が・・。圧も落ちてネーカ？

1Ｊと比較されるなんて、ヤッパすげーやＳＲ

「SR20DE　キャブレター」で検索したらトミーカイラが引っかかった
正直がっかりした

>>544だから同じ排気量クラスの車無いんだって。
今時ドリフトメインで話が進むしなおさらだろ。

>>546
3Sは駄目か？2ﾘｯﾀｰだし

SR載せ換え得意なショップ教えてください
ハイラックスに載せるとか

ｱﾌﾗｯｸﾞ

>>547 3Sは強度もあるし改造範囲はSRより広いんだが問題が…仮にシルビアに金掛けてスワップするとしよう。
肝心なミッションが無いのたよ！吸排気のパイピングを造る工賃はしれてるが駆動系は時間も金も掛かる…
↓
ならSRでいいやってなる。以前はツアラーなんかに3S載せたりするのあったがSRの方が部品が出回ってるからね〜

改造範囲がSRより広いんだって？
広いってなに？

SRのブロックいじれる範囲と比べてだよ。SRの事もロクにわからないようだな。
ブロックが耐えれる限度も3Sの方が上なんだが載せられてる車がいかんよな。ゼロヨンショップは好きなエンジンだよ。

>>552は日本語がロクにわからないようです

改造範囲が広いってだけじゃなんのこと言ってるかサッパリわからんよ

んじゃまず具体的にヨロシク

あー日産信者ウゼー

>>554ちゃんと説明してやれ！できないくらいの知識なら書くな

>>552あとヘッドもSRはロッカーアームに対し3Sはインナーシム

×ロッカーアーム

○ラッシュアジャスター

ロッカーアームかー。これも不思議だよねー。大昔はこれを無くせるってのが
ＤＯＨＣの一つの強みだったのに、全盛になっても残ってる。なんでかね？
ＳＲは外れるっていう欠点があるのは確かかもしれんが、ロッカー事態は大した
問題ではないのかしらん？

ＳＲが出始めのころ、ＲＢをブッタギッタエンジンだってよんだけど、ロッカー
見て、うっそだーって思ったのがなつかすぅいー

ＳＲはエンジン内部部品もアフパーツたくさんでてて安いから３Ｓより改造範囲広いよねぇ
安くないと買えないからさ

こうも言える！

だから３Ｓのメリットはあまりない
そこまでパワー出すならだまって２ＪＺ買ったほうがいいもん
ていうか買ったし

４連スロットルって装着簡単ですか？サージタンクはあるんだけど、スロットルワイヤーってどうするのかな？

SRは重量とパワーを考えるとかなり良いエンジンだと思う

B18Cなんてどうなるんだよw

スロットルの件スルーかよ〜
Ｂ18はNAエンジンとしては良いと思うけど…世の中ターボ ２Ｌ

>>562
エンジンに関しては、ンダを引き合いに出してはいけないと思う。

>>560
エンジンは、（Ｒ）ＰＳ13シルビア・180ＳＸ用？　それともＳ14・Ｓ15シルビア用？

SRはロングストロークのトルク重視タイプだから高回転まで回す必要ないし、
ラッシュアジャスターだってノーマルレブ値の7500rpmまでは無問題でしょ。
排気量アップの際もボア径ではなくストロークでアップがスタンダードだから
SRのトルク特性を活かしたままワンランク上を狙える良い設計だと思う。

只、高回転まで回して官能的なフィーリングを…と、考えるなら3Sかな。
スクエアストロークで高回転域での追従は問題ないし、何と言っても軽やか。
3SはNAでも軽快なイメージあるな…スポーツタイプと日常タイプの差か。

こう書いてしまうとSRはタルそうで3Sに負け負けのイメージになってしまうけど、
それでも、トルクタイプにも関わらず、2000ccで450ps超、2200ccで600ps超が
ゴロゴロいるSRは何だかんだいっても名機だなーって思うよ。

名機というか載ってる車種が唯一のFR車だからいじる奴が多くてなった結果じゃまいか？
3Sもシルビアみたいな車種に載ってればもっと広がったろうに…アルテなんかじゃ詰めて走れないし…FFや４駆はいらないわで…

565
14エンジンです、知り合いの所にパルサー用の４連が転がってるので………なんかいろいろ加工が必要だの言われたんですが、興味があったんで。

ＳＲって86Ｘ86のスクエアじゃなかったっけ？
排気量しらんけど800ＰＳって香具師もいたなー。確か4ＷＤ車。

のっかってるボディーうんぬん言うなら86あたりももっとブレイクしてそうな・・
古いからかなー？

ＳＲはいろんな車に載ってるからね
流行るわけだよ

セレナの5速にもSR20が乗ってたな





アベニール用のＳＲ20DETを換装したらものすごいこｔ(ｒｙ

セレナはＡＴでもガソリンはＳＲだよ

そいぁ、何年か前に近所に、EP71スターレットに、
SR20ターボ積んでるヤツがいた。
しかも、後ろにエンジン積んでミッドシップ化。

乗り換えた方がいいんでない…？と思ったｗ

>>569
そのとーり。86×86のスクエアで総排気量は1998cc。
排気量アップに関しては、ボアは2mmも広げられないんでない？
だからストロークアップと、ボアで1mmアップくらいが定番でしょ。

86×86スクエアだったか〜。↑↓96とか勘違いしてた。
ごめんよ〜

あはは、スクエアってところがまたＳＲらしいよね。ショートでもロングでも
ないｗ　両方の特性をもってるって事で。

ここの住人でドリフト限定でタービン交換してる人に質問。
タービンは何を着けてどんだけパワー出ててミッションはどうしてるか聞きたいんすけど。

>>577
2835
ノーマルミッション
3速蹴りまくり
今のところ1万キロ問題無し。

>>578
漢だ…

>>577

TD06H-20G
おおよそ350ｳﾏ
33ｽｶFS5R30Aミッション流用


ミッション強度も重要だが、クラッチと乗り方が一番重要だな。
乗り方によってはドグでもシーケンシャルでも破壊できる。
おまいの仕様は？

X6　５００PSオーバー　OSクロス　エンジンはSRではないが4発　２５００ｃｃ

TD06-20Gを中古で買ったんだけど何馬力ぐらいまで出ますか？ 350前後の人が多いような気が…。
今現在、ポンカム・ブーストUP1.2�`で330馬力あるから無駄な買い物だった気が…。400近くは無理ですかね？

オーバーっつ〜ことは、1000馬力だったりもするのか？

このトンチンカンがぁ！！

>>580
１５でフルバランス、ポンカム、０６−Ｌ２でノーマル６速なんだがそろそろやばそう…
馬力的に３８０（普段は落して３５０程度）くらいなんだが次のミッションはニスモ６速で耐えれるだろか…？

赤頭DETでﾀｰﾋﾞﾝﾉｰﾏﾙ、むき出しｴｱｸﾘ、ｴｷﾏﾆ、
ﾌﾙｽﾄﾚｰﾄﾏﾌﾗｰ、前置きI/C、ﾌﾞｰｽﾄ1Kで
どれくらい馬力出てるかわかるかたいますか？
ちなみに他はﾉｰﾏﾙです

でても２５０馬力

>>584
なんとも言えないな…その馬力でﾆｽ6だと消耗品と割りきっておく方がいいかも…。
ﾆｽ6も壊れてる前例もあるし…壊れたら泣けるぞ？
純正もそうだが、小さなケースに６速を詰め込んだ構造が強度と言う点においては不利だな…。
やはり漏れの考えではコストも考えて信頼おけるのは33ｽｶ流用でステップUPでOSクロスかな…。←これには賛否あるのわかってるから、絶対にオススメってわけでは無いよ。

それか、安く純正交換か…破壊前にヤフオクｼｭﾋﾟﾝでウマーかな？

14のミッション単体を　雨ざらしにしてもうたんだが・・・　中錆びる？

シフトんとこから　水一杯入ってしもうた・・・。

ショック・・・。

>>588
シャフト手回しして歯車に油を。油膜を絶やすな。
たぶん手で回すのムリっぽいけどがんばるんだ

最近の社外のタービンアウトレッドパイプはアクチュエーターとタービンの排気が一体で排出するがメインだけど、別々に排気して途中で交流するやつとは、どっちがよろしいのだ？
タービンは2530なり

Ｈ系Ｓのアウトレットは仕切り有るタイプだから
そっちでいいんじゃない？

NAチューニングについて話そうぜ。
とりあえずエキマニ交換しよう。

591
サンキュー
やっぱ仕切りある方がよろしいあるのか。
俺がもってるのは、仕切りというより排気とアクチュエーターのパイプが別々で交流するタイプ。なんかメーカー不明だから性能が信用出来ないのです。

なんちゃってウェストゲートみたいだな

>>593
それってH系Sのじゃない？

SR20でブースト1.2〜1.3で一番いい仕事するウェストゲート式タービンてなんだろうか？
鍛造ピストンまで手が出せない負け組です…

>>596その質問の仕方だと別になんでもいいんじゃねｱｸﾁｭｴｰﾀｰのＲＳのほうが良さそうだけど
という答えになってしまう。

>>592
TODAの軽量フライホイール＆強化クラッチを組んだときが一番速くなった
あとはESRとかASUPのダイレクトサクションパイプとかポンカムとかがいいんじゃなかろうか

えっ！？フライホイールとクラッチ替えただけで速くなんのかよ？？？突っ込みどころ満載な希ガス…

>>599お前の方が満載だなｗ

>>592
俺のWHP11のSR20DEはNEO VVLで、ノーマルで190PS。NAのくせになんと、標準でオイルクーラーも装備。
でもCVTだから遅いし、マニュアルモードでも勝手にシフトアップするからレッドゾーンまで引っ張れない。
因みに、100km/h巡航時の回転数は約2,000rpm。このギア比で6,000rpmでも回れば・・・。
兎に角、190PSというのもインチキ臭い。攻めるのにもハイパーCVT-M6は使い難く、普通のATの方が操作し易い。

ＭＴに載せかえればいいじゃん

ＶＶＬは意外にイイ感じのエンジンだが、横置きしかないから残念だ。

ボディ側のブラケットが違うのでポンとMTが載らないから気の毒

>>601
細かい話だが、DEじゃなくてVEな。

ヘッドだけ頑張って縦置きにVE載せてるショップはある。

無理してＶＶＬ載せるよりＳ１３やＰ１０時代のヘッドのほうがパワー出るし
セッティングさえ良けりゃでかいカム入ってても乗り易いんだが

そこでE・SRのチューニングですよ
242馬力とは行かなくても200馬力出せれば
御の字じゃないですか？

そんなあるのかないのかわかんないもんより東名パワードのキットの方がいいんじゃね？

サリューDETはレガシーBGのターボより加速感あるか？だれか教えてくれ！
サリューDETでレガシーターボおたくをぶち抜きたいのだが！？

なにそれ？車？

アベニールサリューか？
重くてATしかない

まずパルサーのSRを探して搭載するんだ
そして燃ポン、IJ、エアフロ、ICを容量アップさせて、カムをかえる

350馬力はお前の物だ

アベニールサリューのターボ！SR20DET！

>>609
ちゃんとありますよw
SR20DEチューンで有名ですし、ハイパーレブにも載ってます。

東名のは4ｽﾛ仕様で下スカスカになるってよく訊きますけど…。
つかこのスレ住人にはE・SRでチューンした人いないんですかね…是非インプレが訊きたいです。

やる予定ですが、エキマニと80φスロットルとサージタンクで
お金が尽きてしまいそうでつ

>>615
おぉー、お待ちしておりました。

エキマニが10万、80Φスロットルが7万、サージタンクが9万位でしたっけ？
私はｵｰﾃｯｸ乗りなので、スロットル・サージタンク・ヘッドガスケットのみ交換して後はCPUの現車合わせで済むみたいなんですが…HPが開設していないので金額が判らないっていう^^;

東名のやつも別に４スロにしなくてもいいんじゃね

ていうか４スロだから下がないんじゃなくてレイテックつけただけだからじゃないの？
例えば現車あわせでＶプロなら問題ないと思うが

せっかくだからターボ用ヘッドにかえてナプレックのビックバルブキットにしてみようぜ！

連投スマン

インジェクターはノーマルのままなの？

東名やＥ・ＳＲはＳＲ20ＶＥはやってないん？

東名は有名だがE･SRて何？ショップ？

>>408

>>621ショップでFA？

>>620
ホームページアドレスだけ存在する会社。いつまでたっても公開されない。怪しいなぁ。

>>617>>618
S15ｵｰﾃｯｸのヘッドは実はｽﾍﾟR用なんですよ。
ピストンもN15パルサー用だとか。
242psまでチューンだったらノーマルのインジェクターのままでいけるみたいです。

>>619
REVやﾊｲﾊﾟｰﾚﾌﾞにはSR20DEチューンのことしか載ってませんね…

>>620>>623
ショップみたいです。つ>>413

>>621
だから私は工作員ではないです…。工作員だったらインプレ訊くわけないでしょ^^;
私のIDをIP検索すれば東北の県が出てくるはずですw

じゃあオーテック以外はインジェクターも交換なの？

>>625
どちらもノーマルのままで良かったかと。

ハイパーレブを見てＮＡ愛好家の俺でも
チューニングしてくれる店があるんだと勇気付けられた
同じ関東だけど、環七沿いってのが気になるな
車で行くのまんどくさそう

拾ってきたＮ２エンジンをＳ１４にのっけてるけど、４０００ｒｐｍまではすっかすか。
セッティングでどうにかなるのだろうか？

>>628
どこにでも落ちてるわけねぇだろ。怪しいなぁ。。。

盗人乙

>>626
インジェクターの吐出量はなんぼなの？

>>629
>>630
どこにでも落ちてるなんて言ってないですし、盗んできたわけでもありませんよ。
ちゃんと買いました。二束三文でですが・・・。

>>631
ﾊｲﾊﾟｰﾚﾌﾞにはそこまで載ってませんね^^;

>>633最低でも400cc位のインジェクターつけなきゃ240馬力は出そうにないような気がするんだけど…

>>634
だから私に言われても…
インジェクターにコダワリでもあるんですか？
たしかOption4月か5月号にはインジェクターノーマルでOKと載ってたような…^^;
今日ﾊｲﾊﾟｰﾚﾌﾞを買って来てちゃんと読んだら、ヘッド周りについてはフル加工しか載ってないのは確かです。

E・SRの☆に訊けYO

だからぁインジェクターがノーマルで400cc位ないと240馬力はでないよって言ってるの！わかる？

１５のスペＳの吐出量ってそんなにでかいのかってことさ
多分ガセだよ

>>637
ちょwww これからあなたはMr.インジェクターさんって名付けます。
私の発言だけでガセと判断するあなたはすごい…。2ちゃん脳化してますよ。
ｽﾍﾟSの吐出量は判りませんがヘッドフル加工と載ってるのでインジェクター交換も含まれているかもしれないのに…。

まず明日本屋行ってﾊｲﾊﾟｰﾚﾌﾞシルビアNo.7の76,195ページ見てみて下さい。存在するショップだと判るはずです。
ってかﾊｲﾊﾟｰﾚﾌﾞで嘘の記事載せるわけないですよ。雑誌みて訪れる人が少なからずいるわけですから。
そんなに信じられないなら電話して訊いてみたらどうです？
何故そんなに信じてたくないのかが謎です。

私はパワーアップを夢みて頑張ってお金を貯めている最中だというのにw

>>638
苺オーテック乗りです。エアクリ、マフラー交換のみでもインジェクター開弁率90%超えますから
あらがち>>637さんの言う事も間違ってないような・・・
因みにスペS、オーテックは259ccね。スペRは440ccだけど。

ＳＲターボ純正ＩＪって380ｃｃでしょ？
それで１４タービンのブーストＵＰ仕様で280馬力出たけど･･･

E・SRって、実態あるの？　いつまでまってもホームページ観れない。

>>638多分と言ってるのに
それとヘッドフル加工の意味わかってるの？それでインジェクターが入らないと思うのが常識だと思うんだが
あなたのような人がいるから雑誌は平気で嘘を書く
100%嘘とは限らないけどね
というか嘘を書かなければならない時もあるし、嘘とわからず書くこともね


>>640
多分それはローラーシャシダイの話で、いくらかは忘れたが係数かければ２５０馬力位になるはずですよ
燃圧増してこんなもんなはずだから
因みにブーストはいくらかけてますか？

>>639
情報ありがとうございます。

>>641
散々既出です…。

>>642
曖昧な発言をしたのは謝ります。
ですが、結局フル加工するんですから「インジェクター交換」にあなたがこだわる理由が判らない。チューンを相談しに行った時に訊けばいいだけのことでしょ？
ここで話題にする話じゃない。
E・SRのNAチューンについて私が見た限りではOption4,5月号、REVｽﾋﾟｰﾄﾞ5月号、数年前に出たﾊｲﾊﾟｰﾚﾌﾞNo4,5にも載ってました。つまり大々的にプロモーションしているってことです。
そこでガセ記事を載せますかねぇー。
ってか実際にチューン画像載ってるんですけどw しかも80φｽﾛｯﾄﾙ、オリジナルｻｸｼｮﾝﾊﾟｲﾌﾟ・ｻｰｼﾞﾀﾝｸ、等長ｴｷﾏﾆなどを実際に販売してるし、ググってもかなり少ないですがE・SR(のパーツ)についてのページが出てきます。
つまり普通のカーショップと判断できます。
あなたは疑い深すぎるし、何故かE・SRのチューンを必死に否定しようとしているように感じられますが。
それに悪いですが、正しい情報か正しくない情報かを判断する能力は持ち合わせていますので悪しからず。
あなたにはそれが出来ないみたいですね。
あなたは私の発言だけで決めつけてしまっている。

まあﾏﾀｰﾘいきま

↑すいません…

ﾏﾀｰﾘいきま ×
ﾏﾀｰﾘいきましょう 〇

昔、雑誌にさんざん載って客が沢山いたショップでも今、評判が良く客の多いショップなんか皆無だろ?
雑誌なんかそんなもんだ

>>643よくいるのよＲＳタービンつけたから400馬力とほざく奴がさ、んでインジェクターは？って聞くと５５０とかってありえないだろ

ようは荒探ししてみただけなんだけどインジェクターノーマルでいいって書いてあったんだろ？普通に無理だし

ていうかこの書き込みで内容がよくわかったよ
最近の話しじゃなくて数年前の例のやつと同じやつだったのね
あれを本気で信じる奴がいるとは思わなかった。

頑張ってチューニングして真相の結果報告よろしく頼む

結局ここで質問や書き込みしてるやつはただのオタクｗ

よく分からんけど、>>643は雑誌で見たってだけなんだろ？

雑誌にそう書いてあった。自分の目で見ろ。
そこまで詳しく載ってなかった。って散々言ってんのに。

しかも、挙句の果てに、あれを本気で信じる奴がいるとは思わなかった。
って…とんだ粘着質キモ野郎だなw

>>646インジェクター５５０でギリギリイケる。
ブーストめちゃ掛けるなら７００が欲しいけど…ちなみにRSタービンはノーマルエンジンに組んでも絶対４００馬力でないよね…

セッティング次第では出るよ
短命エンジンになるけど

狭い日本で純正以上に馬力上げてなんの意味があるのか
普通に乗るのが一番

きみはね。趣味でサーキット走行するとなるとそうもいかんのだよ。

本当にサーキット走行してたら
馬力より重量を重視すると思うけど

そんなん人それぞれだろ
タイム争うだけがサーキットじゃないし

>>648
雑誌に詳しく書いてなかったんだろ

数年前の例のやつって言ってわかるやつはここにはいないんだな

要約すっと、
雑誌でこんなことが載ってたよって書いた内容に、
そんなの嘘だー、おまえよくそんなの信じてるなと粘着してるんだろ？
もうわかったから来るな。ｳｾﾞ

>>650そんな数日もつかわからんのは却下
数秒かもしれんが


>>656おまえ必死杉
内燃機関の仕組みや構造わかってんの？
厨房のくせにチューニングなんて百年早い
もっと勉強することだな

>>657
ｵﾏｴ誰にでも粘着すんだなｗ

何か問題でも？

愛車がタービンなど換えて1ｹ月ぶりに帰ってくる。
楽しみだー

インジェクターの話だが、４気筒の場合、数字に0.7かけた数字が
そのインジェクターの対応馬力の目安だと、教えてもらった事があります。
550だと×0.7で、385。この辺が対応馬力の目安ってことね。
もちろん、レギュレター使って燃圧あげれば変わってくるんだろうけど。
また、燃調をすごく薄くするとかでも変わってくるんだろうけど・・。
この説は、正しいでしょうか？皆さんの意見、おねがいします。

>>646>>657
>>656は私ではないです^^;
嫌ですねー2ちゃん名物煽り合い。
勘違いしたのは判りますが、結局私をただ煽りたかっただけに思えますがね…
信じたくないなら信じなくて結構です。私がしつこかったのがいけませんでしたね。
数少ないSR20DEﾁｭｰﾝにこんなのがあるみたいですよーと伝えたかっただけなんですが。
それなのに変なとこ突っ込まれて(°Д°)ハァ？って感じですよ。
普通にスルーしてくれればいいのに。
煽りは結構です。

>>662
お前ももう来なくていいよ( ^ω^)

(*´･ω･)(･ω･`*)ﾈｰ

>>661かなり大雑把な目安位にしかなんないけどね

ほんとはもっとちゃんとした計算式あるけど理論数値だからそれ以下しかまずでないしね

俺的にはＳＲで簡単に計算する方法だと吐出量×0.64とかが大分近いと思われる

吐き出し量とはなんのですか?
ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰですか?

ええそうです

５５０ccのインジェクターとか言うサイズは１分間でだせる量のことをさしていると思いました

注射器555�tでダイノ403psの俺が来ましたよ。

ああそうですか。およびでないですか。

>>662
くだらなくつまらない煽りにめげず、また来てくれよ。

>>662
シルビア系の掲示板に行って
聞いてきたほうがいいと思うヨ

592>>
俺はU-14のSSS-Zに乗ってる。君が乗ってるのは前期型のプリメーラだね。
あのミッションは6500rpmでシフトアップを自動でするね。直線はＤレンジの方が速いのよ。コーナーでＭモードにして合わせるのが吉。ただＭモードの３速と４速はギアレシオが離れてるのが難点だな。
ＣＶＴの制御も書き換えしてるＣＰＵに換えるのも手だし。
ノーマルエンジンのSR20DEより俺はVE+CVTの方が乗りやすいし速いと思う。
そんな俺はU-12 SSS-X�Uにも乗っていた。

↑ひぇ〜。アンカーになってない。
>>592 〇
592>> Χ

アンカーミスでした。>>601さんにでした。
連投すみません。
半年ROMします。

もちけつ

冷静に・・・

間違ってＳＲ20ＶＥでＣＶＴなのをかっちゃった人は
もう一台ＭＴ車買って載せかえるべし

あ

点検

オイル交換完了age

みんなのSRエンジンはボンネット開けるとどんな音を奏でてますか？
カチャカチャ鳴ってますか？

赤頭だがｲﾝｼﾞｪｸﾀｰのかちゃかちゃ音と
どっかのﾋﾞﾋﾞﾘ音が聞こえるお(;^ω^)

今度聴いてみよ

ちなみに漏れはエンジンからカチャカチャといい音を奏でちゃってます。
どっか異常かな(´Д｀)

HLAｼﾝﾄﾞﾛｰﾑ

ラッシュ氏亡

可変バルタン氏亡

所詮SR

されどSR

IDがＳ１４だ☆

男は鋳鉄ブロック。フルチューンならCA18。

S14IDすげー

SRは鋳ブロック、タイミングベルトでヘッドもインナーシムのを造るべきだったよな。
CA→SRになって排気量でかくなってタービンのレスポンス良くなっただけ。他はグレードダウンしとる。
CA18→CA20に進化すればよかったのに…

うるさい、回らない、パワーない。
私のPS13の思い出。

ノーマルのSRはダメダメだけど
ちょっと弄るだけで
激的に変わる
そんなSRが好きです

>>692
つﾊﾟﾙｻｰGTI-R

ラッシュは無いしブロックは肉厚の強化品だし４連ｽﾛｯﾄﾙにタービンはK3T

非常に惜しい
まさしくエンジンだけの車だ

前後にLSD組んだら印象は激変するよ
それでもバランスの悪さはどうしようもないけど

昔、一瞬乗ってたけど、リジット四駆全般だろうけど、ひたすらアンダーで糞ツマラン車だったが…。
何せカッコ悪くね？人それぞれだろうけど…。

>>695
少なくともおまえのゴミ車より速いよ

>>697
おまえの顔を鏡でよく見てね

>>696
おまえのチンボのバランスよりマシ

>>697
アンダーはお前の腕だろ

セッティング次第ですぐスピンするようにもなるし


おれの評価は昔から今でもシルビアより上だ

ドッカンターボってああいうのだし

また欲しいな…

はいはい。信者にはそう言われるだろうと思った。
逆に言うが、あれがアンダーに感じねーなんて、お前の走りが相当ヌルイんだろう。
俺は、早い遅いじゃなくて、主観で曲がらん、ツマンナイって言ってるの。
他に車乗った事あるか？セッティング次第でスピンする？ｗアホか。

かっこ悪いって言ったのは謝る。個人の主観だし。

>>695
K3Tじゃなねーだろ
K3TはKKK製だぜ
パルサータービンにしっかりとギャレットの刻印入ってるんだけど。

ﾄﾞﾘﾌﾄ練習には、RB25DET と SR20DET どちらが向いてますかね、

ウダウダ御託並べる前に
リジッド4駆って何のことだ？直結4駆でもなければリジッドアクスルでもないんだが

>>702
だからセッティングだ

確かにノーマルやぬるい足仕様はアンダー強いが、当時の４駆ならそんなもんだろ

いったい何と比べてるんだ？

>>703
間違えたT3Gだ

筑波ではＳ14ＱｓよりＰ10オーテックの方が速いのな
こないだベストモーター見てワロタ

S１４はスポーツカーなのに遅いわけ無いじゃん
スポーツカーは負けちゃ駄目なんだよ

リジット4駆って普通直結4区のことだっぺよ

S14のターボってノーマルで何馬力でてるんだ？

ﾊﾟﾙｻｰは粕ﾋﾞｽ式のｾﾝﾀｰﾃﾞﾌﾞじゃなかったか？

>>710
カタログスペックで220馬力。
オーテック架装（MF-Tだっけ？）で250馬力。

しばらくノーマルなんて乗ってないな…

要するにこのスレではGTI-Rはスレ違いと言う事ですな。
大人しくVIPへ帰ります

おちつけ

パルサーやらシルビアやら１８０やらＰ１０を語るスレッドじゃない
ここはそれらに搭載されているＳＲ２０エンジンを語るスレッドです。

IDがSR20

残念(ﾟ∀ﾟ)

誰か漏れにいらないﾀｰﾋﾞﾝくれ

>>718
畑に８年放置してるﾊﾟﾙｻｰﾀｰﾋﾞﾝでいいか？

カタツムリの脱け殻でいいか？

つ

タービン

S15のジャンクならあげる

先月まで2530あったのに。。。

>>719
むしろ車ごと欲しい

>>724
前後タワーバー
７点ロールバー
左出しオールステンマフラー

小屋で邪魔になってる

近県なら引き取りに行きたいです。当方愛知

関係ないけど俺も愛知

ぉれ神奈川県

オイオイ、何をカミングアウトしてんだよ。
ここはそんなスレじゃないだろ？










俺も神奈川ｗ

>>728>>729
('A`)人('A`)ﾅｶｰﾏ

>>726
東北に旅行ついでに引き取ってくれよ

当方、蝦夷です

>>732なんて読むんだよ？

俺東京都
近くに多摩湖周遊路あり

14タービンあるよ

静岡おいでぇ〜

おれ東京都、近くにとしまえんがある。

>>736
特定した

>>737
さらにヒント　近くに中古パーツの長谷川がある

おめーらオフ会しる！

長谷川商店とかｗ
たまにお世話になる

なんかエンジンからガラガラ音がしてまともに走らなくなった･･･
タービンブローしてタービン交換してからすぐはまともに走ってたんだけど、一日もたずにダメになった。
ブローしたタービンの破片でエンジンもやられたってことかな･･･

つ ♯8139

>>742
その発想はなかったわ

Ｚ３２の燃料フィルターを交換すると燃調が濃くなるって本当でしょうか？

最近エンジンの調子が今一な気がして整備工場で相談したら
「燃料フィルターの交換時期かもね〜」って言われました。

この事を友人に話したら
「燃料フィルターはきちんとアベニール用を使うんだぞ！
Ｚ３２のフィルターとか使ったら、フィルターが大きいから燃調が濃くなって更に調子が悪くなるよ。」

って言われました、これって本当ですか？

友人の車はＰ１０です

本当ですｗ

>>745

濃くなる原理を教えてください

濃くは、ならないでしょ

フィルターの容量がデカくなって燃圧の損失が減って
濃くなるって感じかな

水道の蛇口だっていくら小さくても強い水圧かかれば勢いよく出るだろ？

最初から使ってる物に変えても濃くなんかならん！
違う車に大きなものを付けた場合だけだ
適当なことを答えるな　ネットオタクが

違うの（デカイの）付けたから調子悪くなったんだろ？

なんか>>749-451だけ読むとエロイなｗ

>>750よく読め
そしてエスパーしなさい

フィルタでそんなに燃圧変わるポンプって

極端には変わらないだろ。微々たる変化の話してんだろ。

その割りには損失だとか濃くなるだの調子悪くなるってどういうこと？
矛盾してない？

俺、全然詳しくないんだけど、Z32の燃料フィルタ流用ってのは聞くから
10万�`突破したし変えようと思って、日産行って頼んだんだけど
Z32用もシルビアも180SXも変わらないよ。どれも同じって言われたんだけど。

ぐぐってみたけど、違うよね？買って来たのはZ32用の品番みたいだけど。

俺もＺ３２フィルターつけてて今のとこ問題ないけど。
ていうかレギュレーターで圧がきまってんのにフィルターごときで燃調変化するもんなのかな。
燃ポン大容量にして燃圧あげてもレギュレーターノーマルだと圧が制限されて燃調変化しないのに。

燃ポン交換の目的
：適切な燃圧の確保

レギュレーターは機械的に大体でしか燃圧を制御してないから燃圧が変わらないとは言いきれない

因みにポンプとフィルターの容量上げると結構かわる

問題なく車は走るがね

Z32用だからとかじゃなくて、
新品にしたから圧損が一気に減って〜
ってことじゃないかな？

キャブならともかく、電子制御のインジェクターでそんなことあるのかな？
燃圧が許容範囲内であれば適正な吐出をするのがインジェクターの仕事・・
だと思っていたんだけど、認識を改めたほうがいいかな。
それか、大容量のフィルターで抵抗が低下し、キャパ以上の燃圧が発生とか、
あんまり考えられないけど、実際どうなんだろうね。

ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰはﾃﾞﾘﾊﾞﾘｰパイプにかかってる燃圧を止めてるだけ
止める時間が一定なら燃圧に左右されるよね

走ってるときは多少変わっても問題ないがアイドル時に変化がでたりする
そこでＯ2センサーが活きてくるわけさ

他のにＺ３２のフィルターつけてもほとんど変わんないだろうけど

３２ネタいい加減ウザスギ

横からｽﾏｿ
S15のミッション全然載らないんですけど
なんかコツみたいなのありますか？

１５に１５ミッションか？俺は下ろす機会が多いからフロアの始まりあたり少し叩いて入りやすく（作業しやすく）してやった。

>>766 ありがとうございます
なんか、全然入らないｯｽょね
フライホイールがぶ厚いと言うか…

横にしてみたり角度かえてみたりしてるうちに入るんだけど１５はフロアが小さいからやりにくいんだよねぇ〜。
やり方は同じだから…(＾ω＾)ｶﾞﾝｶﾞﾚ

ガンガレ

エンジンをウィリーさせてみてはどうか？
ミッション固定してから戻すみたいな

ﾚｽありがとうございます！
補強バーにワイヤーで縛り付けてエンジン斜めにしたりしてなんとか載りました。
ありがとうございました

ノーマルの下腰と排気側のスキッシュを削ったヘッドに
1･2ミリのガスケットを入れて組んだら
圧縮が低くなり過ぎてしまうものですか？
教えて下さい。

>>772そんなこともわからないならしない方がいいんでないのか！！

何が基準で低すぎるとか言ってるんだろうか？

質問なのですが、この度走行距離10万キロ越えたのでウォーポン交換しようと思います。
他に一緒に換えた方が良い部品や、ここは気を付けた方が良い所などありますか？
アドバイスお願いします。

ついでにやるならサーモだね

ベルト

大径プーリー

あ〜〜〜〜〜ロッカーアームが割れたか外れたっぽい。

コピペ

そろそろエンジン載せ換えを検討の時期に入ってきたかなと思いましたので、テンプレ作りました。
もしよろしければ、エンジン購入経験のある方、御記入ください。　m(_　_)m



【新品】・【リビルト】・【中古】　エンジン（補器類なし）価格データベース

S13（CA18DE）・・・・・・・・【新品】　　　　　　　　【ﾘﾋﾞﾙﾄ】　　　　　　　　　　【中古】
S13（CA18DET）・・・・・・・【新品】　　　　　　　　【ﾘﾋﾞﾙﾄ】　　　　　　　　　　【中古】
PS13（SR20DE）・・・・・・・【新品】　　　　　　　　【ﾘﾋﾞﾙﾄ】　　　　　　　　　　【中古】
PS13（SR20DET）・・・・・・【新品】　　　　　　　　【ﾘﾋﾞﾙﾄ】　　　　　　　　　　【中古】
RPS13（SR20DE）・・・・・・【新品】　　　　　　　　【ﾘﾋﾞﾙﾄ】　　　　　　　　　　【中古】
RPS13（SR20DET）・・・・・【新品】　　　　　　　　【ﾘﾋﾞﾙﾄ】　　　　　　　　　　【中古】
S14（SR20DE）・・・・・・・・・【新品】　　　　　　　　【ﾘﾋﾞﾙﾄ】　　　　　　　　　　【中古】
S14（SR20DET）・・・・・・・・【新品】　　　　　　　　【ﾘﾋﾞﾙﾄ】　　　　　　　　　　【中古】
S15（SR20DE）・・・・・・・・・【新品】　　　　　　　　【ﾘﾋﾞﾙﾄ】　　　　　　　　　　【中古】
S15（SR20DET）・・・・・・・・【新品】　　　　　　　　【ﾘﾋﾞﾙﾄ】　　　　　　　　　　【中古】


ｺﾝﾌﾟﾘｰﾄｴﾝｼﾞﾝ　・・・・　TOMEI　【SR20DE ｼﾞｪﾈｼｽ ﾌｪｰｽﾞ1】本体価格（税込）\997,500-　？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 【SR20DET ｼﾞｪﾈｼｽ ﾌｪｰｽﾞ1】本体価格（税込）\735,000-　？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 【SR20DET ｼﾞｪﾈｼｽ ﾌｪｰｽﾞ2】本体価格（税込）\997,500-　？

SR20DE（T）　ttp://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/fr_set-from_top-menu/fr_index-com-eng.html


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　※TOMEIのｺﾝﾌﾟﾘｰﾄｴﾝｼﾞﾝのﾗｲﾝﾅｯﾌﾟ変更されてる？


他車種は、詳しくないので書いてません。ｽﾏｿ。

PS13（SR20DET）・・・・・・【ﾘﾋﾞﾙﾄ】280000
2001年はこの価格だったと思います。

余談ですが、2001年の段階で新品もリビルトもほぼ同価格でした。
価格差は20000もなかったと記憶しています。
その時はリビルトを注文しましたが、届いた物は新品っぽかったです。
たまたま在庫がなかった状況下での対処なのかは不明です。
ディーラーでの発注です。

779だけど予想通りロッカーアームが割れてた。割れて外れたのか
外れて割れたのかわからんけど、とりあえず他は無事だった。
二時間ほどで修理完了。このエンジンもう10年使ってるけど
初めての経験。ちなみにパルサーヘッド。
調子に乗って9000回してたからなのか、単なる疲労骨折なのか。。。
原因がわからないのが気持ち悪い。

ちょww 9000ってwww

それがげいいん←なぜか変k(ry

原因

げんいん

>>783
おいおい、レブはいくつに設定してるんだ？

>>786
初心者乙

>>786
ベタネタにマジレスワロス。

楽しいか？

マヂレスならアフォ認定

>>788-791
オマイラ、いじめ過ぎｗ

>>787
レブなしｗレブ設定するとかえって壊れそうな気がするから。。。
やっぱ必要かなあ。とりあえず8500に設定してみる。

ところでロッカーにWPCって効くんだろうか？

8500でも回しすぎ！どこでそんな知識憶えたんだ？ほんまもんのアフォだろ。

ナプレックの強化ロッカーアームはＷＰＣかかっててオイル穴が拡大してあるんだっけかな

因みに俺もレブ8500

うちは透明で昔売ってたN2ロッカー
オイル穴拡大と両側ともガイド使うタイプ
レブリミッタ8750にして8500シフト

俺もレブは高めに設定の9000だね！
レブに当てるとロッカーアームが割れる（折れる？）
それも何故だか排気側・・・
だからレブに当てない様に高めに設定しています。

点火カットだとエキゾースト側を燃焼しながら通るからエキゾースト側のロッカーアームが逝きやすいんじゃないっけか
点火カットの制御の問題もあるらしけど
Ｖプロはなかなかいいらしいね
あとテクトムだかトクテムだったかもいいみたい

>>789
確かに俺がレブに使っているのは
点火カット式だがそれが原因だとは思わなかった・・・
俺は単に、エンジンが回ろうとしているのを
レブが止めるものだから無理が掛かって折れると思っていた。
だからレブにさえ当てなければ折れないと思い
9000なんて設定をしていた。
因みに使っていたのはパワーＦＣで折れるのは必ず排気の３番か４番だった。
勉強になりました有難う

アンカー打間違えた・・・
789じゃなくて>>798に！

てか8500も回すやつはエンジンバランスくらいやってるんジャマイカ？
いきなりノーマルをレブ設定だけ変えては無理があるんじゃ…

>>798
テクトム製造終了（ＴＴ）
BEEレーシングより
数段良いみたいだったのに。。。

グリッドのアクセラはどうなんだろ？

ageるなカス
最近ageるばかおおくね？

>>804
おまえがさげろ
頭おかしいんじゃねぇの？
とりあえず呼吸止めて死ねよ

【チューン】ECUって難しいの？【仕上げ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1161445315/

バランスはとってないが鍛造ピストンＨ断面コンロッドつけたからある程度重量が揃ってるからいいかなと

こないだ16VEヘッドの2.2ﾘｯﾀｰを載せた１４がいた…
2.2+VVL+4ｽﾛ+T67。ただ点火がデスビｗ

>>809

つーかその組み合わせ無理だからｗ
妄想乙

>>776-778
遅くなりましたがｻﾝｸｽです

NAチューニングについて語りましょう
サージタンクとスロットルを径の大きいものにするとレスポンスが上がりますね

>>809にはダイレクトとデスビのメリットデメリットを小一時間説明してもらおうか

>>812
ＥＣＵデータ変更が必要です。

【チューン】ECUって難しいの？【仕上げ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1161445315/

空燃費ヤバスW

>>812
つ安物吊るしＲＯＭ(Ｋ○ＲＯＭ)
レブ7500rpm
これでレブに当てる心配がなくなるお。7200前後まできっちり回せるお

シルビアですが、オイルキャッチタンクを自作しようと思うんですけど、
ホースの付け根部分がマニやタービン付近にありますよね？
耐熱ホースとか探しても150℃ぐらいまでのしかないんですが、
あの付近の温度ってもっと上がりますよね？たぶん。
やってる方いますか？

耐熱布巻けばいいじゃん。

>>818
そうですね、見た目が派手かなと思いますがその方向でやってみます。
耐熱テープが家にあるのでグルグル巻きに･･･

それか各社からチューブタイプが売ってるからそれに通す方が見た目いいかも。

SRにもＬのＮ42とかみたいに材質のいいブロックとかあるのかなー？
ここ何年かのやつは材質とか落ちてたりするんだろーか？

>>816
KSROMよさそうだね

どこがだよｗ

糞ROMがどうしたって？

なにそれ？ナマエからしてクズオート製？

KSROMって一時期話題になったけど、最近はまったく聞かないね。
けっきょく中身が良くないってことなんでしょ？
で、不調を訴えても｢メンテが悪い｣とかで終わりにされちゃうとかって。

Ｍｉｎｅ’ｓ（マインズ）って、ＫＳＲＯＭでボロ儲けして、自社ビル建ったんだよね？

まぢか！？原価は相当安いからな…通販CPなんて当時無かったに等しかったし…

原価五千円未満だしな
詐欺としかいいようがない

ノーマル下取り→チップ付け替え→１４ﾏｿ（ﾟД゜）ｳﾏｰか？

まぁ　セッティング次第だし
需要があったから売れたんだろ

当時はフルやサブコンなんて手が出なかったからな、

まあ、どうでもいいんだが・・・

魔淫図はVX−ROMだよな。

ブイ糞-ROMがどーかしたってココ？

>>827
マジだよ。ＶＸ-ＲＯＭな。

流れ無視してすいません。
今日、オフセット衝突で車が逝ってしまったわけですが。
エンジンとミッションも無事っぽいしハコ変えしようかなぁと考えているのですが
シルビアＳ15ってターボとＮＡでボディの違いとかありますか？
どこで聞こうか悩んだのですが・・ここの人達なら詳しいかなぁと思いまして＾＾；

835＞
トランク内の補強のちがいだけだとおもった。

ＮＡのほうが痛んでなさそう
ＮＡを補強して使うのがいいかと

足回り、リヤメンバー、室内外補強バー、メインハーネス等…１５ターボ→１５NAボディ使うなら部品が全て使えるからいいが
１３、１４から箱替えなら肝心なやリヤメンバーや補強が入ってないからあまり意味ない希ガス…見た目重視ならいいが。

>>835
S15ｽﾍﾟRとｽﾍﾟSじゃ全然違うし、
ｽﾍﾟRに付いてる補強バーも後付けできません。
ブレーキもフロント4Podじゃない。

つかググレ＆スレ違い。
S15スレへ。

>>836.837.838
書き込みありがとうございます。そうだったんですかありがとうございました

>>839
スレ違いでしたねありがとうございました。

839>
おまえもよくよめ
ボディの違いって書いてあんだろが
ブレーキはかんけいね〜だろ

>>839
あの〜本人が締めてもう終わってるんですが、、
もしかして粘着系の方？

たぶんアンカー間違ってるね

俺補強バー後付してるけど･･･

>>841
釣られてやるがｽﾍﾟR買っておいた方が結局お得ってことだよ。
いちいち煽って楽しい？

>>842
839 ×
841 〇

S15スレ誘導ｷﾎﾞﾝ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1117068356/l50

でどぞ

マジレスするとＮＡでもハンドリングパッケージはスペックＲ＆オーテックと同じ
ブレーキ系統とエンジンとかが違うくらい

Ｓ15ならＮＡ・ＡＴを箱換えベースにするがよろし！

>>845
ＮＡにはＮＡの良さがあるし
ターボにはターボの良さがある。

でも俺の友達で極上車って言われて買ったスペックＲ。ひどかった・・・いろんな意味で
結局、パワーがありすぎて3ヶ月でお釈迦に。

ＦＲ初心者・入門車にはいい車だと思うが？スペックＳも

>>847
だからぁ、ボディが違う。
各補強バー付いて、板厚も違います。

>>848
オーテック最高ですよ。

もーいーよ。なんか話が通じてないやついるみたいだし…君ら本当に１５乗ってるやついるのかよ？

15NAのハンドリングパッケージの箱はターボと同じ。
日産のディーラーで聞いて来い。以上

>>851
誰もハンドリングパッケージのこと訊いてないんですけど？(・∀・)ニヤニヤ

結局、しるびあ乗りの自慰スレッドか。・・・・・・糞以下だな、此処。

プリメーラは、最高？

>>854
マルチリンク車ユーザーが現れるからそのネタ勘弁

>>855
わかりました。自粛します。

>>856
だがいい車だと思う

>>857
ありがとうございます。すべてのプリメーラのことでしょうか？

>>858
プリメーラに限らず、いい車わるい車ではなくて、
個々人が気に入るか気に入らないか。だろ

お前ら落ち着けｗ
Ｐ１０だろうがＳ１５だろうがお前らキモイよ

大体にしてここはエンジンを語るスレだろ？
箱の方はどうだっていいじゃん、箱の事は語るな！

とにかくSR20DEでk20Aより速くなる方法を教えろ

>>861
2.4Lか、2.2Lにしてボルトオンターボにすればいいよ

サニトラにでも積めばいいと思うよ。荷台に

>>861
マーチにでも積めばいいと思うお

RSタービンでも付ければｏｋ

NAで2Ｌでk20Aに勝ちたい

すぐ過給器をつけて速くするなんて邪道だ

邪道で何が悪い

SR20DEのレース用、2L NAで300馬力以上出てたな。DTMだっけ？

>>867
たった２Lしかないのにあの車体だ

ターボ付けるしかね〜じゃん

それかストラトスレプリカなんてどうだ？
SR20をミッドに搭載で車重7〜800ｷﾛだし

>>866
はっきり言っておまいの腕。
K20Aの搭載車(DC5・EP3等)自体、駆動系や足回りの性能でもおたくより上だからな。
どうしても勝ちてぇならやっぱり排気量うｐかターボ化ｗ

↑訂正
×、どうしても勝ちてぇなら
○、どうしても勝てねぇなら

JTCCのＳＲ20ＤＥやＶＥがどこかに眠っていれば200万出しても買うのに

200ﾏｿじゃきかない希ｶﾞｽ

なあオマエら
数あるＳＲ２０のなかでエンジン単体で最高のエンジンてなに？

I-Rエンジン

相手がKA20なら…

SRはNAではきついとこねスレで確定しました

可変バルタイリフト（VTEC）と可変バルタイ（NVCS)ではこんなに違うんだね。
太い低回転トルクを利用して勝利を得る方法は無いんですか？

>>879
腕

素人意見だけど、とりあえずはとことん軽量化。

>>875
SR20VETが純正最高出力だった希ガス

SR20VETとか大きすぎてプリメーラにはつめません＞＜
シルビアさんなら積めると思うけど・・・

S15にSR20VET乗せてたらどうなってたんだろう・・・。

あのさ、Ｓ１４とＳ１５にはＮＶＣＳって便利なものが付いているんだから
ＮＥＯＶＶＬなんて多分いらないんだよ。

下から回るタービンがあればＮＶＣＳで十分じゃない？
だから縦置きにＶＥＴを開発しなかったんだよ。

だけど正直言って縦置きＮＡにはＮＥＯＶＶＬ欲しかったな〜

排ガス規制でだよ

180SXの黒ヘッドに乗ってます
ノーマルで１年、エアクリ＋マフラーで１年乗りました

そろそろブーストアップしてみたいんですけど...
現在走行80000�`です　あと2年は乗りたいんですが
持つものでしょうか？

世話になってる車屋はRBとかに比べてSRは頑丈だから
大丈夫だよとは言われたんですが

>>887です

すいません訂正します
RBとかに比べてって言うのはRB20だとか
RB26とは言え10年以上経ったエンジンという意味です

釣りですか？
と釣られてみる

>>886
180SXは180,000キロまではエンジン壊れないように設計してあるよ

遠慮なく回し続けて200,000kmまで余裕でもちましたが。
ロム・エアクリ・マフラーの基本三点セットのみだけど。

オイルの交換頻度、使用オイルなんかにもかかわってくるし
一概には言えないでしょう。
あと２年で距離がドンだけいくかもわからんし。

そもそもいじるってそうゆうリスクと引き換えなんじゃね？

RBだって頑丈だよ！

アルミのＳＲのが丈夫ってマジ？

ネタだろ。ネタと言ってくれ！！

タネ

寝た

ぶっちゃけなくてもCAの方が頑丈でしょうけど
ここはSRスレなので...

ブーストアップって言ってもブーコン付けて
はい終わりってわけにはいかんですね

ＳＲのブーストアップは　燃料ポンプ　インジェクター　ＥＣＵ　プラグ　等変えなきゃならんから
タービン交換してまえ

マジ速いぞ　でカム入れて　大きいタービン欲しくなって　下も欲しくなって２．２�g化

で俺みたいな　ドリフト廃人のできあがり

>>899
パルサーはマフラー、エアクリ、コンピューター、ブーコンでブースト1.1で300ｳﾏ

SRで括るな
ゴミ縦置きと違うんだよ

ま、アルミの割には丈夫なんでしょうけど

メンテを怠らなければ&あまりドリフト等で酷使しなければ
寿命は長いと思います。
あまり参考にはならないかもしれませんが、
180SX 6年式 現在185000km(購入時は109000km)
マフラー、エアクリ、コンピューター、ニスモLSD、車高調
街乗り8ドリフト2程度で乗っていましたがエンジンはまだまだ好調でした。
アイドリング時の負圧は-0.65位。
ドリフトしていた時は7000回転以上は使いませんでした。
オイル交換は5〜6000km毎、10W40の部分合成か、ドリフト前には
日産エンデュランスを入れてました。

>887
厳しい言い方だけどその車の前歴次第だね。

買った時の走行距離が信用できるか
ノーマルで使われていたか
メンテはちゃんとされていたか
信頼できる店（人）から買ったか

ノーマル＋αで街乗り８万�`なら、ま、他の人のが参考にできる

俺のは購入時アイドリング-0･6 全開で0･84かかってた。
今もそのまんま

なんにもしてないのにそんなにブースト掛かるの？

-0･60 だた

S14NAにs15NAのエキマニやﾏﾌﾗｰはそのままつきますか？詳しい方いたら教えてくださいort

しるびあにのってるしんどうがうるさいてつくずえんじんですよね？

>>907
エキマニは共通です。※社外品の品番が共通だから。
マフラーは、知らん。

スレ違いじゃね？

プリメーラの話はうざいがシルビアの話ならＯＫだろ

長さが違うが着くよ。マフラーによるが１４用を１５に付けるとサイレンサーが１〜８センチ程飛び出る程度。HKSとAPEXはギリでバンパーツライチだったよ。

>>908

どっちかっつーと、アルミくずだな。

アルミくず、高価買取！

1�sあたり\30なり

その日の相場によってはじゃっかんの違いはあるが

仕事でアルミの残材引き取ってもらうとき、ウチんとこは\100/ｷﾛだぞ

>>913
むしろ鉄の方がよかった？

>>915ヤクザのホームレスからの空き缶買取値段か？差額はヤクザの資金。

うちに三機あるＳＲエンジンを引き取ってくれ

SR20DETなら欲しい

SR20DEなら欲しい

SR500なら欲しい

>>922
それバイク。

S14 SR20DEのノーマルカムは何度かわかる方いたら教えてくださいort

>>924
ぐぐれよ・・・
確かターボがIN/EXともに240°
ＮＡがIN/248°・EX/240°だった希ガス

詳しくは自分で調べれ

ありがとうございました。

あってたっぽい
http://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/090_camshaft-specs.html

カムの角度やリフト量はＣＡやＲＢより高回転型なんだね

そりゃいらんシーソーが付いてるからな…回らねーんだよ。

ステン高いね。

ステンレス高価買取中！

真鍮も高いぞ

ラジエター真鍮だ〜　
重いけど　冷えるぞ〜〜〜

最近超オーバークール

漏れのはヤシオの銅二層だぞ〜。
今の時期７０度ちょっとで安定ｗｗｗ

カム交換の相場っていくらくらいかわかる方いたら教えてくださいort

　　　∧＿∧　　　∧＿∧　　　　　　　【ゴールデンレス】 sa
　　∩　・∀・）∩∩ ´∀｀）∩　　このレスを見た人はコピペでもいいので
　　 〉　　　　 _ノ 〉　　　　 _ノ10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
　　ﾉ　ノ　 ノ　　ﾉ　ノ　 ノそうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
　　し´（＿）　　 し´（＿） 出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

FJ20最高

SR20DEからSR20DETに載せかえるぞ〜
まずエンジンをげっとせねば…orz

オイラもSR20DETほしい(´･ω･`)

>>935
どんなカムか知らんが
コンピュータ書き換えとか必要になるから相場とかないっしょ

S15オーテックのカムをS14 NAに組みます。工賃だいたいいくらかなって思って。あとNAでﾊｲｶﾑ組んだ人いたらどんな感じになったか教えてくださいort

ort
なんかいやらしいポーズに見えるの俺だけ？

バルタイ付きターボでインナーシムにするメリットてロッカー廃止による高回転以外になんかある？
それなら強化バルブスプリングでもいいんじゃ？
当方ドリフトコンテストチャレンジャーですが現在フルバランスE/Gで８千まで回してノントラブルですが
次への参考にしたいのですが。

>>943
とりあえず意味がわかんないがエスパーしてみる

金があんまりないならバルブスプリング交換するだけで使えるリフト量のカムにしといた方がいいよ
特にヘッドに問題ないなら8000レブでもパンパン言わせなきゃストッパーでもつから
でも油圧管理次第かな

×ロッカー廃止
○ラッシュ廃止

腕を磨いた方が良いのでは？

今回SRが初めてなんでいまいちまだ分かってないんで…ノーマルにガスケット、カム組んだ状態ですぐに棚落ちして
金も掛けたくないからフルバランス止まりにしたけど次開ける時があるならピストン以外に何があるかな、と。

オイルポンプ強化と大容量オイルパン。
ロッカーアームのオイル穴拡大。
ぐらいか？

その辺はすでに押さえてありますね。腰下も排気量上げるくらいでありきたりでヘッドはいろいろ選択肢があるんで…
強度と耐久性考えた仕様にしたいんです。

スリーブ入れ換えとか、センター給油のカムとか…
ニ〇モのＮ２ヘッド←これは無理か？

ＳＲのＶＥエンジンの、ローラー付きロッカーアーム流用とか？
地道にパーツリストや雑誌を調べるしかないですねぇ…

>948
何をやればって、とにかく金をかけて強化パーツなり潤滑系や表面処理なり出来る限りの事をやるしかない。どれだけの使い方をしてるのか知らないが、やるだけやったって完全無欠にはならないのは分かってるとは思うけど。

にゃるほど。極端に改善はあまり見込めなさそうですね〜…地道にやるしかないっぽいですね〜
参考になりました！ありがとうございます。

>ノーマルにガスケット、カム組んだ状態ですぐに棚落ちして

セッティングが悪いだけだろ

その辺はよくわからん。サージのネジが緩んでたり（ショップでも触らない）してたし元がATだったから
前オーナーのメンテが悪かったかもしれないし…

うちのまわりのドリ仕様はカムがイン２５６エキ２６４のＨＫＳのバルブスプリング交換タイプにストッパーとガスケット
ナプレックのビッグバルブキットにＲＳタービンがコストと性能からいって人気だよ

ビッグバルブだとどうなるんです？

俺的メリットはビッグバルブだとブーストのピックアップのよさと単純に出力アップかな
１０万円ちょいでヘッドＯＨしてビッグバルブついてくるから他の加工屋さんでＯＨするのと変わんない値段なんだよね

今、PS13のSR20DEでポン付けターボにしようと思ってたんだけど
SR20DETにDIYで載せ換えた方が安上がりですね。
どっちが作業的には楽だと思います？

誰かエンジン余ってない？？

20DET買う方が安い壊れない早い（速い）

やっぱりDETっすかぁ〜
問題はDIYで出来るかどうか・・・

やる気の問題ですね！
ホームセンターなどでチェーンブロとパイプ買い込んで…
でも、コンピューター、ハーネスその他イロイロ部品が要るよなぁ
インタークーラーや、排気系部品は社外でいいけど
乗り換えた方が早いよねぇ…

乗り換えた方が安いのはわかってるんですけど
もうすでに愛着が・・・ｗｗ

うちに１８０の部品取りが一台余って…

それを本気でください！！ww

オクでちょっとづつ集めれば？
俺もDIYでやったけど全部で4〜50万だったか。
作業は泣きながらやったが、困った時に聞ける人など一人は確保しといた方がいいよ。

タダより高い物は、ない！・・・

暇な奴はそれでもいいが俺は少々の工賃でも確実な作業してくれる店に出すよ。

自分でやるにしても、店に出すとしても、中古エンジン使うならバラして最低限のオーバーホールはした方がいいよ。
メタルとピストンリングは絶対換えた方がいいよ

ぶん回してブローしてブロック真っ二つってなったら怖いな

ﾊｧ？（ﾟД゜）

>>963うちに１８０の部品取りが余ってるが…


岩手県だよ

カム、ＣＰＵ、軽量フライホイールで９０００まで回るようになりました。
http://w16.wazamono.jp/carmovie/src/16up0531.wmv.html

>>971
激しくkwsk

AT（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

てか写りこんでる手の動きはなんだｗ

http://w16.wazamono.jp/carmovie/src/16up0532.wmv.html
これだとどうかな？

お金なかったから、安いＡＴベースでやってます。
メーターそのままだけど今はＭＴですよ

>>970
岩手遠すぎますすた・・・。
こっち兵庫県なの。

ＮＡならこんなイイ音になるのかｗｗｗ
でも実際走るとどうなの？ホンダの車みたいになるのか？

>>971
おもしろそうだね。
1回乗ってみたい･･･

>>974
すげーーーーｗｗｗｗｗｗｗ
Ｆ20Ｃより断然吹けもいいし、音が単車だｗｗｗｗｗ

速そうだｗｗｗｗ俺もスペＳにオーテックエンジン＋ハイカム・現車合わせＣＰＵ仕様で230ｐｓでてるんだけど
次元が違うorzレブは8000なんだけどそこまで回るのが必死。。。

組んで欲しいぜこんなエンジン。。。ちなみに詳しいスペックは？

S14NAにオーテックのｶﾑを組んだんですがアイドリングがきびしくて…NAにﾊｲｶﾑ組んだ方はどんなCPUつかってますか？アト金額とか教えてくださいort

PS13NAにハイカムハイコンプ4スロ仕様だけど、レイテック使ってる。
セッティング簡単だし。

>>971
すげえ！

>>978
オーテックＥ／Ｇ載せ変え、ＩＮオーテック純正２７２、ＥＸ東名２７２、
ＣＰＵ書き換え（レブ9000、燃料点火マップとか色々、可変バルタイOFF回転変更）
オリジナル超軽量フライホイールｗ

>>979
ＩＮカムのＮＶＣＳもオーテックにしてある？
バルタイ変化量がオーテックの方は半分になってるよ。
ノーマルＣＰＵでもばらつくけど厳しくなかったような。

>>979
ＴＯＭＥＩのカム+ＴＯＭＥＩのＥＣＵにすれば、簡単でしょ？

>>971
>>974
信じられん・・・。これが本当にSRのエンジン音なのか・・・。別のエンジンに載せ換えてるとしか思えないのだがｗ

>>984
SR20ですよ
http://w16.wazamono.jp/carmovie/src/16up0533.wmv.html
映像だとノッキングに聞こえますが、吸気音です。

2速でもかなりホイルスピンするし、特にレスポンスと音がお気に入りですｗ
マフラーはワンオフで作りました。

よし
このエンジンうちのＰ10に載せるんでよこせ

これは凄い、、、、

ずっとSR２０はNAでも８０００回転が限度かと思ってた。
ロッカーアームとかヘッド周辺これでノントラブルならまじで凄いね。

いやはや、、、、良い物を見せて貰えた。ありがとう。

>>974
すげぇ…
ﾛｯｶｱｰﾑの対策品とか付けてないの？

>>985
いや〜、それにしても凄まじいレスポンスの良さだなｗ感動した。一体何馬力出ているんだ？それと判ればかかった値段も教えてくれないか？

これはすごいw

NAに憧れてきた

誰か次スレ建てて誘導ｷﾎﾞﾝ
俺携帯房だから…（´･ω･`）

>>985
フラホは何キロのつかってる？4.3kgの入れてるけどこんな吹け良くないｗ
ちなみにカム以外のエンジン内部はオーテックのまま？

いい音してるね。。。フジツボエキマニじゃこんな音しないぜ・・・

エンジンはJUNのハイカム(IN272°EX272°＋強化バルブスプリング・リテーナー＋スライドスプロケ)入ってるんだけど
こんな音はしない・・・メカチューンの音だね

ポテンシャル的には8500以上回るって言われたけど耐久性の面でも8000ぐらいがいいし、それ以上回しても意味無いって言われた
馬力計ってみても8000以上に何も望めなかったし・・・orz

280°のを検討したんだけど下がスカスカになるって言われた

カムIN EX304°、N2ヘッド、N2ロッカー、4スロ、ワンオフエキマニでもこんないい音しない・・・orz
キモはフラホ？
そうとう良く組まれたエンジンですね。

ターボばかりかと思ったらＮＡ派もけっこう多いんだな

>>993
コンピューターのセッティングがいいんジャマイカ？
軽すぎるフラホだと多分3000回転以下がスカスｋ(ｒｙ