ターボエンジン最高

自分わ､ターボエンジンが最高だと思いますが皆さんわどうですか？

2

日本語がおかしい君はＮＡに乗れ

4様

Cinco

997のターボは凄いと思う。
1950rpmで63.2kgmって・・・

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060216-00000204-yom-soci

ドライバーの屁をトルクに変える画期的なターボはないのか？

ミが出たらタービンブロゥですか？

タービンはオイルの中に浮いている仕組みなのだ。
だから、焼き付かないのさ。

>>10
熱でオイルが焼けてグリスみたいになったばやいは？

ビトゥルボ

>>11
オイルが供給され続ける限り,焼きつくことなどありはしない。

KOMPRESSOR

良かった、オレ冗談のつもりで書いたんだ。どうやってオイルに浮かせるんだって思ってたから。

KKK

>>15
安心しる。
シャフトの回転によ、,勝手に浮き上がる仕組みだから。

IHI

>>13
真っ赤に焼けてるのにｴﾝｼﾞﾝ切ったばやいは？

17
ちなみにオイルだけじゃなくてフルフローティングベアリングってやつもシャフト支えてるけどね。

>>19
エンジン切ったら、オイル供給されないでしょ。

NAからターボ車に変えたけど、当分NAは乗る気しなくなった。
燃費悪くてもターボいいです。ワインディングの登坂ではNAの
かったるさを解消してくれるし

>>22
ターボからＮＡに乗り換えたいと思ってますがなにか？

ターボは、あの「グワッッー」とくる加速がたまらない。
サーキットでタイム云々関係ない。
ハイブーストドデカタービンにハイカムの、低速スカスカどっかんターボの乗りですが何か？

ターボは昔F1で盛んだったわけですが

kkk

船舶用２サイクルターボですが何か？あっ、もちろん重油ですけど！

>>25
1500ccで1500馬力だったんだよな
1cc1馬力・・・

高回転型エンジンよりターボの方が良いな
必死こいて回しているのに坂道上らないし

>>29
必死こいて回さないとブーストかからないですがなにか？

>>30
でもちゃんと加速するからよいのさ

雪解けが始まりＶ３００全開の季節ですね！
未だに下取り４００万はする超高級スポーツセダン！ライバルはベンツのツインターボのみ！
ゼロヨン国産ＡＴ最速は未だにダントツ！
国産セダン最高速も２６９ｋとＮＳＸに次いで2位の高速プレミアム！！
Ｎｏ１銀座ママでも大好きで愛用してるＶ３００！！
セレブにも認められ社会的地位の高い車ここにあり！
＊正し前期型など低価格のＶ３００は下品仕様＆お宅乗りが多いので旧型マニア板へ行け！
Ｓは問題外ｗｗｗ

Ｖ３００って何や？

>>33
JZS161

>>34
そんな車知らんけど、なんでスポーツセダンで最高速269kしかでないくせに2位とか言えるの？

NAメカチューンの方が楽しいわい、ターボって飯2杯しか食えない香具師に
3杯も4杯も食わせてるって事じゃん、無理すんなや。

ｱﾘｽﾄだろ

ホンダもそのうちターボ車出し始めるだろうし、
ハイブリッドが進化してくるまでは俺を乗り続けますよ。

×俺を→○俺はターボを



です。

ターボはハイオクだから嫌いだお。
現在市販車でレギュラー仕様は何があるよ。
思い浮かばねえよ。

ハイオクの方がレギュラーより燃費が伸びるので
総合的にはそんな遜色ないのだよ、
ハイオクの方がエンジンには優しいので持ちがいい。
そんな貧乏チックな考えでいるならターボは嫌いなのは分かるし
プリウスが向いているんじゃないか？

>>41、ターボのレギュラー仕様で4WDじゃなきゃ矢田。 ハイブリに4WDはないお。

>>42
　出鱈目書くのではないぞ・・・α〜ドかエヌティマがあった？じゃないか。

何処に行けばゼロクラウン海苔の８９３見れるんですか？

>>43
ミヌバンはout of 眼中でした。

どこで質問したらいいのかわからんからここにカキコします。
ＥＰ８２に乗ってたときの４Ｅ−ＦＴＥ用のブローオフ（社外品）が余っているのだが、
これを今の車のエンジン３Ｓ−ＧＴＥにつけるのって問題ありますか？
バルブの開閉度がけっこう違いそうだけど調整ができるみたいだしどうなんだろう･･･。

>>1
86嫌いだが、これ見ろ。
http://www.youtube.com/watch?v=4sb4qRR0ZJs&search=Corolla

>>43
ターボなしで２８０psを出せる技術
ができたってことですね

ターボといってもいろいろ。
フラットトルクなのが良いね。

ところで、ﾀｰﾎﾞ付けて馬力上げて何がしたいんだ？

ターボはやっぱりドッカンでしょ？

借金してまでパチンコなんて、何がしたいんだ？

ターボに乗ってるならドリフトを・・・

サッカーなんて玉蹴ってるだけ。何がしたいんだ？

クラッチが蹴りたいんだ

バスケットなんて単なる玉入れだぞ、何がしたいんだ？

どうでもいいじゃん

だからこの板、どうでもいいじゃん

今、スーパーカーだって大排気量NAしかないじゃん。
ターボなんて過去の産物だな。

マイヤハッハーはツインターボですが。

つベイロン

ルーフやポルシェGT2もターボですが。

ヽ(;ﾟ;ё;ﾟ;)ノ

日本みたいな道路でターボ乗るのは（ｐｇｒ
でも乗っちゃう俺・・・

峠の上り坂でもターボは重宝しますよ。

うちのキャリイもターボですが。

スバルにはスーパーチャージャー付の軽トラが有るとか…
キャリー程の突出した実用性が無いから泣ける所です

凍える軽トラネタ
君、どんな車に乗ってるの？
＞いや、普通の車ですけど、ミッションです
凄いね。ミッションかね。よく走るの？
＞軽いんで、結構、走れますね〜。
やっぱり、シートはレカロだったりするの？
＞レカロじゃないですけど、２シートですよ
凄いね！バリバリのスポーツカーやね
＞いやいや、そんなんじゃないですぅ
駆動は？
＞ＦＲです
もう、サーキットとか走っちゃうわけだ
＞いやぁ、そう言う訳じゃぁないんですぅ

NAマンセー！

ミッションついてない軽トラってなんだ？

ボインボイーン

ちなみにうちのキャリイはATです。3速ですが。

スタタボって最終型レビトレよか速い？
フルノーマル、シグナルグランプリで。

軽トラの場合、FRというよりMRなのかも。

NAで選ぶとなれば自然にVTECしか選択肢が無くなる。

スーチャー

>>69
鉄くず

ターボ燃費わるくなるからいらないんだけど、外すって言うか機能しなようにならないの？

>>76
鉄くずなら引き取ってもらえるよ。今、鉄の値段高いからね。

>>73
超軽量ボディ
２シーター
ミドシップエンジン
４ＷＤ
大容量荷室
低燃費エンジン
安価なランニングコスト


どれをとってもステキな響きじゃないかｗｗｗ

>>77
アクセルをわずかしか踏まない＝回転数を上げなければ良い、
カタツムリそのものを取り外すと吸排気の管をやり直すことになるし
コンピューターも弄らにゃならん、
金がかかりすぎて燃費を良くしても回収できる金額を超えてしまう
ターボ無しの同型車に買い換えたほうが安い場合もあり。

ターボエンジン最高じゃないか。
燃費が悪かろうがあのドッカーーーーンと来る加速は何事にも代え難い。
まあ月に200キロしか走らないから言えるんだけど。
買って3年半でまだ8000キロだよ。
今のうちに買っとかないと無くなっちゃうぞ。

キャリィターボ

夢が現実になる車だな。

>>81
同じく三年半で2200km
ﾛｰﾀﾘｰﾛｹｯﾄ燃費ﾒｶﾞﾜﾙｽ

>>83
2200kmて。
まだ慣らしも終わってないじゃねーかよ。

>>83
平均速度計算してみたよ。時速72メートル。

「チャージャー」と名のつくものを全部つけたらどんなモンスターができるんだ？

トムスのアス3.0スーチャーとノーマルの3.5はどちらが速いのかしら？

>>86
あれ美味いよな、タラの内臓のキムチ

100V乗りだが、その選択なら3.5かな

商用電源?

350W？

ターボ車って寿命短いんだべ
10万キロ乗ったらもうエンジンはクタクタ
末長く一台と付き合いたいオーナーには向かないよな

>>92
そんなに末長く付き合いたいなら、15万キロ位でオーバーホールすれば問題なし。
大体エンジンなんか15万キロでも全然問題ない。オイルメンテさえしっかりやっていれば。
確かにタービンにガタがくるが、交換すればいい。ただそれだけ。
問題は、エンジンよりも車体の方が持たない。さびだのひび割れだの。
これはある意味、エンジンのオーバーホールより金が掛かる。

ター坊

今日、通りの少ない高速を軽く流してきた。相変わらずセカンダリー
タービンが効き出す瞬間から別世界までの時間が心地よい！

おっといかんいかん、２？０ｋｍも出てる！？
強めにブレーキを踏むと、後方から引っ張られる様に前６ポッド対向
後ろ４ポッド対向ピストンがディスクを挟み車速を落とす。

週一のドライブも、もうすぐ終わる。
この性能は日本では宝の持ち腐れだな・・・

>>92
Egマウント交換ついでにOHすればいいじゃない。

ハイブリッドが進化するまでは、
ターボエンジンは天下だな。

ここまできて例のコピペが無いのが不思議な位だ

>>38
ホンダは基本、エンジンブロックが薄いのでターボには向かない
その分エンジンを軽くできるがな

だれかNAの良さ(特にGTOのような140kmくらいでる車)を語ってくれ

>>42
ヒント オクタン価

ＮＡもＢ１６や４Ａ−Ｇみたいな高回転型ＮＡに乗れば考え変わるだろ
遅いっても直線だけ。
直線しか踏めない直線番長は知らん。

そんな難しいこと言ったってわかる訳無いだろ！ それなら軽ターボの四駆乗れって言った方がはやいだろ。

でもパワー無いとやっぱり　峠のドリはきつい・・・
マジ　ＮＡで　もうつぶれた　長尾峠責めたときは　マジベタ踏みでも繋がらない

>>97
ターボは加給がかかるまでは効率がひどく悪いが、加給がかかった状態ではむしろ効率がよくなる。
そういった意味で、加給気をつけて排気量を抑えたハイブリッドも研究中らしいぞ。

GDI様が何とかしてくれる。

>>100
燃費が良いが、ターボより遅い
以上！！

VTEC様が見てる。

ＥＪ２０ががが

>>100
一般に、ターボエンジンより構造が簡素なことを除けば、特にメリットは無い。

燃費があるじゃん。

ターボウは圧縮比をあげられないからナントカとか

ＮＡロータリーはいかが？

>>106
ジディアイ！！！ジディアイ！！！ジィーディーアァーーーアイ！！！

>>88
マーチスーパーターボ（スーパーチャージャー＋ターボ）

ttp://www.rstakeda.com/k10_superturbo.html

>>113
ペリにすればもうサイコー。
ブベベベベエエッッッッベッ　　ブベベベベベベェェェェ

ターボﾏﾁﾞｲﾗﾈ。

>>100
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>118
GTOのNAがGTRに勝てるわけねーだろｗｗｗ

ｺﾋﾟﾍﾟﾆﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ
5年ほどROMってろ。

>>119
車板で釣れるとはオモワなんだ

２０分で２匹か、まずまずだなｗ

ネ申のGTOも風化しつつあるな

あははは…
おもろいやん。

そこで、ステップDQN　TAIP-Rですよ。

>>115
確かVWにもツインチャージャシステムの車があったはず。

可変バルタイ＋ターボがあるからツインチャージャーなんて必要ない。
重くなるだけだし。

今じゃVW（AUDI）は高圧縮比＋直噴ターボを採用してるからね
サーブもターボはうまくて1000回転代で最大トルクだし
そのサーブや日産とかも成功してる可変圧縮が実用化されると
ますますターボラグがなくなるだろうね
それともトヨタのハイブリが電気ターボとして主流になっていくか
いずれにしても古典的なターボらしいドッカン好きには寂しくもある

燃費が気になる奴はディーゼルとか小排気量に乗ってればいいじゃん。
なんで何でもかんでも欲しがるかね。
完璧な車なんてないよな。

熱エネルギー→運動エネルギーの原理からわかるように
燃費と出力という相反するものを両立させることは不可能なのか？

>>130
つ核エンジン

開発汁(･∀･)

１１８のコピペってＧＴＯじゃなくてＳ−１５が先じゃなかったか

時間は流れていくんだね・・・

>>130
熱効率をよくすればマシにはなるだろうが
馬も燃費も欲しいなんてのはエネルギー保存の法則に反する。

>>134
なんでやねん。
燃費ってのは普通、同じ程度の出力を出している場合の燃費だろ。
フルパワー同士を比較したりはしないｗ

高回転ターボはJC-DETとKJ-VETにおまかせ！

>>135
フルパワー出さなくったって、それに比例して馬合わせれば（＞同じ程度の出力を出している場合）
結局は比例して同じ事になるんじゃないのか？

ターボウはリッター30キロ走る車作るのに必要なナントカとか

>>137
理想的には、同じ馬力＝同じ燃料消費量ですぜ

だから熱効率を良くすれば少ない燃料で馬が稼げると小一時間・・・

>>140
だから、なんで馬力と燃費の両立が熱力学に反するんだよ

ターボの場合大抵2000〜3000rpmくらいに最大トルクが発生するので
日本の高速100km/h巡航に相性がいい

>>141
熱力学じゃなくて、エネルギー保存か。
どっちでもいいや。

例えば家でヒーターを使う場合、
すきま風の吹くボロ家でヒーターをガンガンに効かすのと
密閉された新築マンションとかでヒーター使うのと
どっちが燃料少なく使えると思う？

もっと簡単にいえば魔法瓶の件で小一時間・・・

それじゃ説明になってないな。
大馬力化するに当たって熱効率が下がることを説明船と名

可変バルタイターボエンジン+ＣＶＴ＋ハイブリッド・・・・が現実的なハイパワー好燃費かな。

ハイパワーエンジンでもピークトルクでの馬力当たり燃料消費率はファミリーカーのピークトルクのそれと大差は無い。
むしろターボは排ガスのエネルギーをパワー向上に繋げている分も有るので良いくらい。
ただ、ハイパワーエンジンのピークトルクを常用するということはいつも全開加速みたいな物。一般道路では暴走車両。
大排気量のサルーンとかが重さ程には燃費が悪くないのは、低回転域にピークトルクがあるので日常的な使用で燃費効率の良い回転域を使えるから。
小排気量のピーキーなエンジンの場合、ピークトルクに至るまでの低効率回転域でがばがば燃料を食わせて加速させるのも燃費悪化の一因。

可変バルタイエンジンでトルクピークを低回転域と高回転域に二つ持たせて、エコ走行状態では低回転域で、スポーツ走行状態では高回転域で廻して、
ハイブリッドで動力を補い、減速時のエネルギーを有効に回収できれば加速性能と燃費の両立は高い次元で達成できるかも。
ただし車両価格は跳ねあがりそうだけど。

普通のNAエンジンは熱効率が30％しかなかったんだっけ。
それを100近くに伸ばすことはできないの？
そうすればかなり燃費は伸びるはず。

自動車メーカーの技術水準が>>147みたいな小学生レベルなわけねーだろ

>>132
釣られちゃダメだ…釣られちゃダメだ…釣られちゃダメだ！

〉〉147
ジーゼルエンジン位じゃないか　熱効率30%って

ググってみたら、船舶用ターボディーゼルは５０％超えてるらしいぞ。

熱効率１００なんてのは理想論であって、現実の世界では絶対に無理。

スーパーエンジンは存在しないと誰かさんが名言してたような

>>151
船舶用つっても、燃料が重油とかで、熱効率の基準が違うんじゃないのか。

まぢレスすると・・・
熱効率の計算は、
得られた動力/使った燃料の完全燃焼における発熱量×100（％）
なのでガソリンでも軽油でも重油でも変わらない。

一般的な燃料を燃やして動力を取り出すエンジンの場合、
燃焼によって一番高温になった部分（瞬間）の温度（絶対温度：Ｋ）・・・Ａ
低音部分の温度（一般的には外気温）（絶対温度：Ｋ）・・・・・・・・・Ｂ
とすると、
（Ａ-Ｂ）/Ａ　×100（％）
が理論的に取り出せる最高の熱効率。
だから仮に27℃（＝300K）でシリンダー内の点火した瞬間、混合気が727℃(=1000K）の最高温度に達するとすると
（1000-300）/1000×100＝７０％
がそのエンジンの限界の熱効率。
そこからピストンの摩擦・様々なフリクションロス、給排気抵抗、等の損失を引いた残りが実際に取り出せる動力となる。
ディーゼルエンジンは圧縮率がガソリンエンジンの倍程度あるので理論的な限界もガソリンエンジンよりも高い。
ガソリン直噴はガソリンを使って高圧縮率による高効率を狙った物。
従来の混合気で高圧縮にするとノッキングによる限界となるので、空気だけ圧縮しておいてそこに燃料を噴射と同時にプラグで点火。
何とか実用化はした物の本来のディーゼルには及ばない。
船舶エンジンは、港の出入り時に出力を落とす以外は、外海に出ると目的地近くまでほぼ一定の出力、回転数で稼動させることが出来るので、
その回転数に絞って高効率になる設計。

ついでに言えば、コジェネとかで、エンジンの排熱を暖房、温水等に利用する場合、
トータルの効率が非常に高くなる場合があるが、これはエンジン自体が高効率というわけではなく、
捨てざるをえない熱を熱のまま利用することで、暖房、温水に使う予定の燃料を節約できる経済的な意味での効率。

詳しく知りたい人はカルノーの効率でぐぐって。

ちょっと飛ばしたらタービン真っ赤になるのは仕様？

>>155
織れも元理系だが、そんな計算メンドクサ。

元理系ってなんだそりゃ
昔やんちゃやってたみたいなもんか？ｗ

>>150
そう。ガソリンエンジンは20〜25％程度。
もっと悲しいのが、人間一人を運搬するに必要なエネルギー効率まで計算するとたったの3％・・・・。

水素ﾛｰﾀﾘｰに過給したらいいんｼﾞｬﾏｲｶ

ターボだのスーパーチャージャーだの、廃れてしまえー！

時代は可変バルブだ！

バルブを可変させるのかい？？

今度ターボ車に乗り換えたんですが、アフターアイドリングって必要ですか?
取り説には書いてないし、デラも何も言ってなかったけど、友達が必要だと言うのですが。

↑その話を専門にしてる「ターボタイマー」のスレがありますね。
アフターアイドリングは、おおよそ新しいターボ車には不要との事でした。
車種/年式 等詳しい話なら、そのスレで質問すると答えてもらえそうですよ。

市街地走行では不要。
高速、長距離走行直後なら必要。

山を登ると空気が薄くなるがターボエンジンだと平地と同じ感覚で走れる。
本来の使い方はこれ。

VVVFの時代がやってくる

そですか、ありがとうございました。

反物質エンジンは理論上100％の効率だ

もともと航空猿人の技術だしね。Ｂ29にやられたいほうだい・・。

熱を全く通さない物質はこの世にはない。
よって１００�lの熱効率は存在しない。
と思う。

通常の人間では、その能力の３０％程度しか発揮できないが
北斗神拳では、１００％発揮できる。

ハートの熱効率
５�l→熱
９５�l→脂肪

>>173
南斗聖拳では何％いけるでしょうか？

元斗光拳は？

レイ、アタシを抱いて！

アミバ光臨！！

えひゃい！

>>175
南斗聖拳では、概ね５０％
>>176
元斗光拳では、７０％

と予測されます。
北斗琉拳では、北斗神拳に近い、９５％と言われています。
が、しかし、北斗宗家の拳には適いません。

修羅の国ってどこにあるんですか？

♪They say there is in India.

どこかにある〜ユートピア♪
どうしたら〜ゆけるのだろう〜教えてほしい〜♪

修羅の国ってスリランカの事だったんだ。

なんでスリランカなんだよ

もぅ…ターボ使いバカばっかと思われるからｱﾐﾊﾞとか修羅とかもー止めようよ。

>>186　　安心して！




















アタシのｱｿｺは自然吸器だから♪

>>185
だって修羅の国って海に囲まれた島じゃなかったか？

修羅の国は竹島の事だったんだよっ！

>>189
そうかッ！

ターボ付きの車は税金を高くするべきだな

日本のターボエンジンの根源は税金対策だったような気が・・>L20ET

ターボはオイルが命とかいうけど
年に300キロ程度しか走ってない場合も交換したほうがいいのかな。
>>192
L20ETって排ガス対策で牙を抜かれた日産のパワー対策じゃね。
最初は430セド、グロに載せたけどスカイラインが本命だったんじゃないのかな。
当時、名ばかりのGTは道を開けるってトヨタは挑発してたからな。

セドリックが市販車で日本初のターボ装着車なんだって
んでバカ売れして、トヨタが対抗のターボ車バンバンだして
国内全メーカーまきこんでの一大ターボブームに
・・・というようなことを徳大事さんの本で読みました

ターボ車でｱｸｾﾙから足離した時にﾎﾞﾝﾈｯﾄ内からｷｭﾙﾙﾙｰみたいな音がでるパーツって何ていうのですか？誰かおしえて！

>>192
そんなにターボ嫌いか？

>>193
当時のセドはL28(L26?)もあったんだけど、自動車税がバカ高かったから
2000のターボになったって感じだったと思う。
スカのターボと言うとマシンXを思い出しますねぇ・・
ターボと言ってるわりにはLメカのキャブ車みたいなオトだったけど(笑)

あと、軽規格でもターボ様々ですなー。西洋人には真似が出来ん世界だし。
あんなちっさいエンジンにターボだのDOHCだの投入しちゃう日本人は凄いです。。

昔、連れのソアラGZ20を夜中、けっこう飛ばしてからボンネット開けてエンジンルーム
見たら、タービンが真っ赤だったのを覚えている。

>>189
竹島は島というより岩なんで人は住めません。

やっぱ、でかいタービン付けてゲート大気開放でしょ！

>>195
バックタービン音では？
タービンｺﾜｽぞ。

>>198
別にとばしても真っ赤にはならんと思われ・・・・　　ﾄﾞﾝﾀﾞｹｸｳｷﾄｵﾗﾝﾀﾞﾖ

タービンじゃなくてエキマニな予感

円書き１０分もやればエキマニでタバコつくからね


バックタービンは思ってるより壊れないよ。　ＧＴＳＳの時バックタービン仕様だったけど
３年間付けてて売っちゃったけど全く問題なしでした

>>192
これはブローオフバルブの大気開放事ではないか？
エアクリーナーをキノコみたいな高効率？に変えるだけでも、
そんな音がする車種もある。
ちなみにトラ○トのブローオフバルブは、ﾋﾔｯﾎｳッって鳴る。大爆笑。
しかし、Dジェトロ車以外では、エンジンストールに繋がり易い為、
ブローオフバルブの大気開放は余りお勧め出来ない。
キノコみたいな高効率？に変える方がマシだが、ホットワーヤー式
エアフローメーターの測定値に誤差が出るので、これも余りお勧め
出来ない。
つまり余計な事するなってこった。

実際、ブローオフ付けても性能は上がりませんからね。
むしろトラブルの元。

FJ20ETマンセー！

なんか間違った・・・・・
×　ホットワーヤー式
○　ホットワイヤー式

>>193
A.年に１回程度街乗り300キロ走行。
　　↓
酸素に触れている油は必ず劣化する。でも潤滑困難な程の劣化は中々しないかも。
走行前にオイルゲージから要確認。（激しい事をしなければ大丈夫か…）

B.頻繁に使用するが１回走行距離が短い為、年間走行距離が短い。
　　↓
コンディション的に最悪の使い方。ガソリンにより激しくオイルが希釈される。
走行前にオイルゲージから要念入りな確認。（激しい事をしなければ大丈夫か？）

C.アタック専用マシンでサーキットしか走らないので年間走行距離が短い。
　　↓
要定期交換。
安オイルだとハードコンディションに耐えられない可能性があるので、使用状況に応じて
オイル性能を選定する必要がある。
油温が使用オイルの限界を一瞬でも超えたら、そのオイルは死んでいると見て車の使用は
即中止してすぐオイル交換。ショボOILだと120℃程度で死んでしまう事も。
高性能150℃突破でもﾊﾞﾘﾊﾞﾘだぜOILでも、やばいので１３０overの走行を繰り替えしたら
帰った後は念の為交換。
油温そんなに上がらなくてもそこそこ走ったら交換。破片とか出てる可能性もあるし。

そうとう高いOILでもだいたい車よりは安い。

まあ、ハードコンディション使用は絶対しないなら、マメにチェックしていれば、そこそこケチっても
大丈夫かな？

>>193
メンテノートとか見たことある？
たとえば、1年あるいは5000kmで交換とか書いてあるよ。
つまり走らなくても劣化するってこと。

１００�l化学合成も？

>>209
化学合成は、短期間に劣化しないだけで、通常の使用では化学合成もミネラルオイルも寿命は一緒。

ﾋｬｯﾎｳってｗｗｗﾋﾟｺﾜﾛｽ

あ、レガシィは大気開放型らしいね。

>>212
これか？ｗ
http://response.jp/issue/2001/0409/article8312_1.html

ツインターボは高速道路で強みだね。
長い登坂でもぐんぐん加速して、次々と追い越していく

ツインターボってたいそうに言ってるが、チンマイチャービン２ヶついてるだけだよ。

バルタイ＋ビッグシングルで充分。

ＥＪ２０
２ステージツインターボ

>>215
バルタイなんぞ不要

旧レガと旧旧レガのターボは段つき加速。

>215
それでどこでも不満の無い仕様が作れればOK。だが、乗りやすくしようとするとシングルでもたいがいはチンマイチャービンになっていくのヨ

>>219
そこで可変バルタイですよ。

ターボ車といえば、世紀末覇車であるＧＴＯで決まりですな。

スーパーチャージャーの方が萌える

燃料を多く燃やせばパワーが出るのは当然であり
高度な技術とは言えない
大きいのに軽い
車高が高いのに安定
少ない燃料でパワフル
これこそが技術だ

小排気量でパワフルは技術じゃないの？

小排気量でパワフルで燃費が悪い

スーチャーは重い！

ビッグシングルは男のロマン。ターボも単車もチンチンも。

漏れ今まで免許取ってからターボ車しか乗ってなかったけど、今乗ってる車はＮＡ。
正直素人には違いがﾜｶﾝﾈ。
どれも排気量がでかいのばかりだったから速さの違いもﾜｶﾝﾈ。
せいぜい音くらいだな。

>>228
釣り乙

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰにｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ付けるとしたらいくらぐらいかかりますか？

５円

>>227
俺は２亀頭で行くぜ！

ふっと思ったけど、、、
２ｓｔのターボエンジンって(レースやプロトでも)出た事無いのかなあ？
バイクのターボモデルはヤマハが２０年前に出しはしたけど。
やっぱ吸気ポートが開いた状態で必ず排気ポートが開いている２ｓｔだと無理？？
チャンバーを低速型にして高速をターボで無理矢理詰め込むような形にすれば面白いエンジンが出来そうな気はするけど。
市販車に出来る程のコストパフォーマンスは取れなくても誰か実験的に作ってないのかなあ？

普通の2stターボは機構上無理でしょ
昔トヨタがバルブ＆カム付きをモーターショウに出してたなあ・・・
掃気はスーチャーでやるヤツ

船で2ｽﾄ ﾁﾞｰｾﾞﾙ ﾀｰﾎﾞなかったっけ？

ディーゼルは良いんでしょう〜

２発のＥＪをヴィヴィオに(ry

スノーモビルなんかは2ストにターボ付けちゃうってのが
結構あたりまえに行われてるみたいですね。

ホンダ乗りも結局、VTECに限界を感じて、ターボ付けてる人結構いますよね。
ターボエンジンは世界最高のエンジンよ。

ジムニー２ストってターボじゃなかったっけ？

>>233
80年代までは、メーカー各社がちょこちょこと研究開発してたみたいだが、
騒音はまだしも、構造上、排ガス規制に適合させるのが殆ど不可能だから廃れた。
レースや発動機としての実験目的なら、わざわざ2ストターボに拘る理由もないわけだし。
従って、現在は船舶とか産業向けの超低回転型の機関(重油用)くらいしかない。

>>240
ターボは４スト。

>>241
J隊の戦車が２スト＋ターボなジーゼル。しかも空冷。
（90式では水冷だが）

VTEC当初はターボに代わるとまでいわれてたのに。

>>230
ピンキリだよ
ターボの方がパワー出て安いぞ

スーチャーは重い！
ライトプレッシャーのターボで充分。
３０万ぐらいでできるかな？

>>244
素人さんですか？

高速で右車線を常に走りつずけられる速い国産高級車はなんですか？

ギヤのファイナルを変えた ツアラーVかな

高級車じゃないじゃん

アリスト。

>>247
それやるともっと早い白黒の車に捕まるから。

そっかぁ、、ディーゼルならターボで吸気を詰め込んでも排気ポートからは空気が漏れるだけで
ガソリンエンジンのように混合気を捨てなくても良いんだ。

スノーモービルの2stターボって、ガソリンエンジン？

冷めた〜ハ〜トじゃ〜
愛せ〜や〜し〜ない〜♪

>>247
リミッターカットしてファイナル変更したたニスモR34 Z-tuneかな。

>>246
はー？
お前がか？非礼な奴！
批判なら内容ぐらい書け
ロードスターのトルク型にはｽｰﾁｬｰよりターボだろ普通は素人か
レスポンス命のｽｰﾁｬｰにロードの何処にインタークーラー付けるのよ
まさかあの美しいボンネットに付けるのか
今国産がｽｰﾁｬｰを使わないでターボにする理由を考えなよ
さらにスレ嫁よターボ最高スレだよ
機械式はパワーに対し値段が高いので取り付けも楽なターボ推奨！
クローズ以上にボディーの補強もパワーにより必要だしね
トルクも1.5倍は上がるから駆動系強化が必要でしょう
今更ロードスターにｽｰﾁｬｰの後付云々より始めからターボカー買った方が得です
それにロードスターは優雅凛々しく乗るスポーツカーですからね

>>255
やっぱり素人さんですか？

そこで、電気チャービンですよ。

>>256
素人物が好きな方でつか？

>>258
小林亜星が好きです

元バイク乗りで、ＮＡ派の漏れにターボの魅力に付いて教えてください。
LEGACYをケチって2.0Rにするか、2.0GTにするか悩んでます。

ターボの魅力


怒濤の加速感。

燃費の悪さ

>>260
つか、レガシィという車に限って言えば、ターボじゃないとかなり
イライラすると思われ。

レガシィで2000NAとか買う意味無い。むしろ素で、なんで？って聞きたい。買うなら絶対ターボか3000。

>>260
何をメインで使うかってことだな。
ターボいるか要らないか。
燃費を犠牲に出来るか、金があるか。
ターボを買っておけば満足度が高いだろうな。
乗ってみて決めるしかないな。

>>260
レガのNAなんか社用車くらいだろ。

ＮＡなら３Ｌボクサー６だろう。

>>260
やっぱり加速感かな。
バイクには及ばないけどバイクやＮＡ(VTEC)とは違った感覚が得られるし。
音もほしいならＢＧがオススメ。ＢＨは・・・

昔はバイクにもターボあったよね。
どんな乗り味だったんだろう。

ターボは2つより3つ付いてたほうが偉いですか
ターボがひとつの人は安いターボなんですか

>>230
確か前のモデルにターボ仕様ってありましたよね。数は少ないけど限定で。
その中古車が出てるようならそれを買ったほうがいいんじゃねー。

＞＞２６１
やはりそうですか、先代のＧＴＢで体感しましたが、確かにドッカンワープはすごいですね。
>>262
これはやはり、故障とかはどうですか？
>>263
やっぱりそうですか、、、。
>>264
ぶっちゃけちょとキツイとお米（金）が・・・・・。半分ローンになります。
>>265
そうですね、NAと両方乗ってみて考えます。
>>266
確かにＧＴしか見た事無いです。
>>268
ＢＧとはなんですか？ＢＨとは？

>>268
よく交差点でこけてたと聞く。

>>272
ＢＨが先代の型でＢＧがＢＨの前の型です。現行はＢＰです。ちなみにワゴン

スィーーﾌﾟｼｬ！！
スィーーﾌﾟｼｬ！！！

ターボ嫌いだけど、現行レガはトルクの出方がイイ！
低回転からブーストが掛かるから乗りやすい。
6MTさっさと出せや！

ターボだと追い越しがすごい楽だね。

ウチの近所の８９３の親分さんちにはAMGとY32ｼｰﾏがあるが
そこのご子息は黒の軽（ワゴンR）にフルスモ。
最近、免許を取得したみたいで若葉マークをつけて走行。

後ろからVIP系アリストがそのワゴンRを煽ってた。
ご子息がわざとブレーキを踏んだらしく、追突。

警察に電話せずに示談に持ち込もうという話にさせて
ご子息は親父さん率いる数人の組員を呼びボコボコにした。

という話もあるので安易に車で決めちゃいけないですねｗ

フルスモという時点で近寄らんｙ

僕はNAしか乗ったこと無いけど
断然ターボ派だよ!！！！！！！！！！！！！！！！！！

レガシィの２.０ＧＴspecＢに６ＭＴがあったはず

>>281
ねーよ、6MTは3Lモデルのみ。

戦車か何かでガスタービンの排気で加給しているエンジン無かった？
何のメリットがあるのだろう？

戦車とかは、ガスタービンエンジン自体が動力だろ。
ただ、ガスタービンエンジンは、アイドリング時の燃費があまりよくないから、
ディーゼル機関も併用してる場合が多いが。

ガスター１０！

軽ターボ海苔の意見として、ターボでも燃費がいい場合がある。
NAで10踏むところをターボなら7でいいとか。

経済的に余裕があるなら断然ターボにしたいね

俺の車はアフターバーナーが使える

この世の果てまで飛んでいけ。

まぁ素人ほどＴＢｴﾝｼﾞﾝを好み
玄人ほどＮＡｴﾝｼﾞﾝを尊敬する傾向はあるな。

もうでてるかもしれないれど、同じトルクを出せるNAよりターボのほうが燃費良いんじゃない?

>>253
北斗の拳うじきつよしバージョンだな！

>>292
うじきつよしだが正確には子供バンドだ。

貧乏臭いターボチューンｗｗｗｗ

雑誌厨や免許無し、もしくは車歴少ないヤツで「NA最高！！」って言ってるヤツを、チューンドターボに乗せるとあっさり宗旨変えして面白いな
そんな俺はターボに散々乗ったからNAが欲しい今日この頃

>>295
NAマンセー房の漏れは絶対ターボマンセーにはならないっつーの。

>>296
みんなそう言う。

ああ言えば上祐

どうでもいいじゃん

高年式、キッチリメンテされたＮＡの軽に比べても、
年式ボロボロ、オイル食いのミラＴＲの方がよっぽどいい走りしていたなぁ。
多少の登坂も１４０出るんだよ。ただ、ガソリンもバカ食いしてたが（高速で）。
やはりターボはカタログ値の馬力以上に出ると聞いた通りだな。

はあ？何で今更ターボなの？世界最高峰レースのＦ１カーだって全部ＮＡじゃん。
世界最速エンジンはＮＡで決まりでしょ。

Ｆ１タービンいいよね〜

F1は規制でNAにしてるだけで・・・

パワー出す為にＮＡにしているわけでは無いのに・・・

>>301
ヒント：死亡事故

(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

加トちゃん？

ターボエンジン最高　×
ターボエンジン最強　○

別にターボチューンが貧乏臭くったっていいじゃない。

少なくともNAより簡単に馬力稼げるんだもの。

1台目が２５００ディーゼルのターボ。
２台目が１３００のターボ
あまりに挙動が違い過ぎだ(ﾟ∀ﾟ)

もうね、ターボとかトラストとか柿本とか言っている時代じゃないのですよ。
いい大人なんだからそれぐらい解りなさい。

>>311
お前はこのスレ来るな

俺の車ブースト１キロかけて450ＰＳですわ

>294
OPTビデオのイクラちゃんのパクリ

>>302
ＲＸ−６最高！

ＲＸ-２てのが、３代目ﾚｵｰﾈの上位ｸﾞﾚｰﾄﾞにあったね。

>>311
なにいってんの？
バカ？

>>308のがなんか本質ぽいと感じたよ。音なんかはNAの方がいい音に聞こえるだけどな。
性能はターボだよねぇ。
エンジンが綺麗に回る感じがNAで、パワフルに回るのがターボだと16年運転してきて感じた事だね。
今は軽なので、もちろんパワフルさを取ってターボです。

Ｆ１カーだって全部ＮＡじゃん。
Ｆ１カーだって全部ＮＡじゃん。
Ｆ１カーだって全部ＮＡじゃん。

ターボは速すぎて危険なので規制されちゃいました。

ターボ時代のF1は観てて面白かった
スタート時はケツ擦りまくって火花出てたしタイヤも鬼のように太かったし。

F1ターボって1500馬力あったんだろ。

>>319は理解セナ

>>322
しかも１．５Ｌエンジンで出してたんだから。


当時のＢＭＷなんかは直４エンジンだったし。

ハイブリッドが進化するまで
俺はターボ車に乗り続けるよ。

ターボダサッ

じゃあ何でＦ１カーはパワーがちょうど良くて危険にならないくらいのターボエンジン乗せないのさ？
何でわざわざＮＡに変えたの？やっぱりＮＡが世界最速だからでしょ。

>>327
マジで言ってる？

↑理解不能ですまない

ＮＡなんて踏んでも加速しねーーー
長尾でＮＡシルビア乗らせてもらったが　べた踏みでも全部つながんねー
マジ　サーキットなんかなら何とかなるけど登りは駄目駄目だね。

やっぱりターボ最高！！

>>327
ﾀｰﾎﾞは速すぎて死人がいっぱい出たからだよ。

>>325
ハイブリッド車はCVTを採用してスムーズな加速、優れた燃費性能を実現してる。
それ故にスムーズな加速とは言いがたい旧来のターボチャージャーや
動力損失のあるスーパーチャージャーを用いて強化するのは本末転倒。

そこで俺はハイブリッドには電気モーター式コンプレッサー吸気システムを提案する。

>>331
現実の見えない低脳は無視したほうがいいよ

ハイブリッドで
車重1250Kg
ピークパワー 400馬力相当
トルク 45
燃費リッター 16km
なら買う。
あとインホイールモーターはバネ下重量・・・。

おまい 馬鹿だろW

しかしハイパワーターボ車を所有した事ないくせに
NA最強とか言ってる脳内が哀れだｗ
車に置いて行かれそうになるこの加速がたまらん。
さて明日は早いので寝るか・・・。

NAが坂道の上り坂で加速しないとか遅いとか、そんなことは無いと思う。
いいエンジンは、どんなステージでも速いし、力も有る。
が、ターボはその上を行く。

おまいら馬鹿だろ？
氏ねよW

>>338
(ﾟ∀ﾟ)またまた。
今日は３月３２日ですよ。

確かスピリッツで連載してた「エフ」って漫画で、
主人公が「田んぼチャージャー」って言ってたような。

松ちゃん勝訴、ＡＶ店での写真に賠償命令
2006年04月01日10時32分

アダルトビデオ店の防犯カメラに写った映像を写真週刊誌「ＦＬＡＳＨ」に掲載され、
プライバシーを侵害されたとして、タレントの松本人志が発行元の光文社と編集人に
１０００万円の賠償を求めた訴訟の判決で、東京地裁は３月３１日、９０万円の支払
いを命じた。判決理由で深見敏正裁判長は「防犯カメラの映像は、週刊誌などに掲載
されることは想定されていない。原告が羞恥（しゅうち）心を覚える写真を掲載する
ことは受忍限度を超えて違法だ」とした。同誌は昨年３月２９日・４月５日号で、ア
ダルトビデオ店でビデオを選ぶ松本の姿が写った防犯カメラの映像を掲載していた。

Ｌ７００のターボめっちゃ走るからね〜大好きです。
今度ＪＢのターボエンジンに積み替える予定です。

魔法のカタツムリを舐めたらあかんぜよ

なんかNAが世界最速とかほざいてるアホがおるが、
どんな世界最速のNAエンジンだって、それターボ付けたらもっと速くなるんだから、
やっぱりターボが世界最速。
いや、むしろ宇宙最速だな

液体燃料ロケットエンジン最強

ハイハイ…ロケットて
子供か？

ターボって、燃費悪かったりターボラグがあるしよー、右足とエンジンが
繋がってる感じがないのよ。
あのカムに乗る感じも、ターボの香具師には分からないんだろなー。
あと、音的にも駄目、NAの多連スロットルとかキャブにファンネル着けた時の
高回転の吸気音が最高！
ターボなんかブローオフでプシュプシュ逝ってるだけだしよー、好みの問題だが、
絶対NAの方がおもろい。
操れないターボ280psより、操れるNA140psの方がイイ！
まー、叩かれるのは覚悟の上だ。

本から得ただけの知識、乙。

>>347
ＮＡなら何でも操れんですか。操れないというのは、ターボがあるなしに限らず対応能力がないからでしょう。

>>347
とりあえず、
ハイパワーターボ車を買い、ブーストメーターを付けて、
コーナーを曲がった後、すぐにフルブーストまでアクセルを踏んでください。

マジで、考え方変わりますから。

まあ、ホンダも280馬力規制解除によって
アコードかなんかで4WDターボ開発しているらしいし

>>348
実際4AGいじっくって乗ってたしー、AW11は炎上したｗ
GDB印譜、友達が持ってて何度か乗せてもらったが、操れないってマジで。
テンロク160psもあれば十分楽しいって。
ターボって、飯2杯しか食えない香具師に3杯も4杯も食わすって仕組みじゃん、
ドーピングっつーか、エンジン本来のパワーじゃねーし、そういうの嫌いなのよ。

本来のパワーって何？

>>352
あっそ
それでこのスレを荒らそうとしているのか？
お前の人間性に問題だな。嫌いなら嫌いで結構。
いつまでもNA最高！！の夢でも見ていてください。
さよなら。

あくまで同等のパワーが出ているNAでなければ、ターボラグを突くことは出来ない。
ターボラグがどうのと騒ぐヤツに限って、NAでもパワーバンド外してロクに乗れてない。
要するに下手くそなのだ。

何に対してのラグか。考え直したほうがイイ。

ほんと、腕のない下手糞に限って、自分の未熟さは棚上げして
ターボと言や二言目にはラグだのドーピングだの小学生レベルの難癖つけて
NAになると右足とエンジンが繋がってるだのカムに乗る感じだの
分かっても無いのに言いたがるんだよな
例えばID:PtwSrwCf0みたいに

ターボラグ気にするなら常にアクセル踏んでろ

ﾌﾞｲﾃｯｸ車乗ったことあるけど、ﾊｲｶﾑに切り替わるまでかったるいかんじ

しかもターボ乗ってる奴にはやたら遅く感じる

気持ちいいのは分かるけどね

僕はS2000乗っていましたが、VTECに限界を感じていました。
特に高速道路の長い登坂車線区間では追い越し車線には怖くて入れません。
ある程度は速度を維持するのですが、後半はフルスロットルでも伸びがないです。
ターボに乗ってそれを解消できた事に本当にうれしく感じます。

ならＶＴＥＣターボだな。

なんだここ。若葉マーク用スレ？

>>352
＞GDB印譜、友達が持ってて何度か乗せてもらったが、操れないってマジで。
＞テンロク160psもあれば十分楽しいって。
それはキミの腕がないだけだって。ツインターボのGT-Rでも十分楽しいって。

＞ターボって、飯2杯しか食えない香具師に3杯も4杯も食わすって仕組みじゃん、
＞ドーピングっつーか、エンジン本来のパワーじゃねーし、そういうの嫌いなのよ。
NAって飯4杯食える設計なのに、ケチ臭く飯一杯しか与えない感じじゃん。
ターボで持てるエンジンの性能を全部引き出したいから、せっかくの性能を無駄に眠らせておくだけなのは嫌いなのよ。

速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。
おまいら一から勉強しろよwwww

ディーゼルターボ最高

大排気量の低速トルクがNAの醍醐味

小排気量？バイクですか？

タービンエンジン最高！
どこまでもフラットな出力！
スピードが上がれば勝手にラム圧加給！
なんといっても近所迷惑な騒音！
なんといっても手に入りにくい航空燃料！
この加速やめられないぜ！

ガスタービンエンジンは、単なる灯油で動く奴もあるが・・・。

>>366
ガスタービンは基本的には悪食ぞな。
ノズルを変えれば、固形物でも燃やせるし。

木炭エンジン最高

>>368
活性炭で粉塵爆発エンジン？

バイオパワーハイブリッドターボエンジン最高！

セル塩30後期とアス3.5は高速でどちらが速いんですか？加速とか・・

>>371
どうでもいいです

初代ｸﾞﾗﾝﾂｰﾘｽﾓの中だけならNA最強

この流れなら言える！！

ｽｰﾁｬｰ最高(ﾟ∀ﾟ)!!!!!!!!!111

今時Ｖ8なんて意味ないのですか？

>>374
重い。

自主規制撤廃されたから、
スズキのパイクスピークぐらいの載せようよ

早く国産で1000万くらいでV8ツインターボ車作ってくれないかなあ。4ドアだったら即買いなんだけど。

>>376
（；´Д｀）

>>378
時期ＧＴ-Ｒがそれっぽいな。
俺は直６ＲＢじゃないと萌えないが(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

いまどき直６はもう時代遅れだろ
RB２６がだめとは言わんけど
性能と安全性を追求するなら
自然とV型に行くのが
普通の流れだと思うけど
俺も直列エンジン好きだから
ファンのために
トヨタも日産も
直６作り続けてくれ

BMWが新しい3のクーペに革新的な3L直6ターボ載せるらしい
圧縮比がNA並に高くて、さらにターボラグも小さいとか
CGのポールフレールさんのコラムより

おれも、2リッターNA→2リッターターボ４WDと乗り換えたけど、やっぱ違う
ブーストがかかりはじめたときのあの加速感とパワー感はやっぱNAじゃ味わえない。
アクセルオフのブローオフの音も思いっきり踏ん張って屁が出たときの快感みたいで気持ちよい
なんせチューニングの幅が広くかつ安い。
日本人には2リッターターボが一番合ってるんだ。間違いない。

マツダのMPVがDISITURBOとかいうの出したな。

マツスピアテと同じエンジンでそ？
アコードとオデッセイみたいなもんじゃない？

一般に売られている国産のターボエンジンで圧縮比が高いのはエボ３？
たしか9.0だっけ

>>385
一個前のパジェロあたりのGDIターボが10.0くらいの圧縮比。
現行だとMPVのDISI TURBOとかマツスピアテンザのL3-VDTの9.5かな？

あとは日産で開発した可変圧縮比エンジン。これは今んとこNAでの走行試験が行われてるらしいけど、
ターボ化しても現行のターボエンジンより出力も燃費も10％以上良くなるそうな。

日産の前にサーブが開発してるよ

>>387
国産エンジンの話だべ？

<丶｀Д´>

http://www.ime.st/www.superhonda.com/video/amuse_supra_vs_mines_skyline.wmv

RB20DET
RB26DETT
1JZ-GTE
SR20DET
2JZ-GTE
と乗り継いできて今は2JZ-GE乗ってるんだけどかったるいよ。
踏んでも走んないし…
NAのメリットってメンテが楽なだけじゃね？
落ち着こうと思ってNAにしたけどあまりにダルいので今度は1JZ-GTEのVVT-i付きにでも乗り換えます。

2JZ-GTE
最強電鉄

つーかBMWの3L直6ターボの話は
モーターマガジンでも写真つきで乗ってた・・・
CGとモーターマガジンの情報を総合すると
ディーゼルみたいに1300回転で最大トルク発生して
それを7000回転まで回せるのか・・・

狭い日本
そんなに飛ばして
どこへいく？

コンビニ

おっぱいパブ

隣の家

やまや

首都高

包茎手術

>>400
早く行けよ。

やっぱり次期アウディＶ１０Biターボ！

スーパー玉出

>>391
EJ20いいよEJ20

V300ごときの加速で凄いといってるようではまだまだケツアオイな！
ほんまに280PSなの？？と思うくらいもったりした加速だよ。V300は・・・

↑
馬はあるんだろうけど、かなり重いからね。

>>405
あと、車の安定性も加速感のなさに拍車をかけてる。
ノーズが長いから近くの路面が見えずスピード感も希薄。

NAのダイレクト感が、と言いながらトルコン付きのクルマ乗ってたりしたらなんかうれしい。

結局NAもハイカムなんか入れたら下がスカスカでドッカンターボ車と変わらなくね

>>405
逆ちゃう？？安定性が低い方が加速感を感じやすいで。
ＦＲから４駆乗り換えやけど、今の車はありえない加速
で最高速も２７０�`オーバなんやけど、どっしりして
加速感は薄いで。

ほいで、たのむから近くの路面を見て走らんといてな。

今じゃアスリート3.5とＶ300は速さ変わらないよ。
トムスの人が言ってた。

アンカー間違えるくらいだからレスもよく読んでないだろうな。

オレのエボ金食い過ぎorz
総額でセルシオ余裕で買えるよマジで。
維持費なんか普通の車の5倍はかかる
タイヤも１年半しか持たない。

次はハイパワーハイブリッドでも買おうと思ってる。

ﾀｰﾎﾞまんせーヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ


ﾀｰﾎﾞ時代のF1はﾌﾞｰｽﾄどれくらい
だったんだろう?(´д｀)?

今年のF1ってV8の2.4リッターだっけ？
最高峰レースをこれ以上遅くしてどうすると言いたい

>>414
1cc1馬力とか言われた頃で、高圧縮なエンジンに4〜5bar位ブースト掛けてたような。

当然、ガソリンを燃料にすると、どんなハイオクタンの製品(有鉛含む)でも、絶対に
異常燃焼が避けられないので、直接触れると皮膚が爛れ、蒸気を吸ったら肺が腐る
とまで言われた、高濃度のベンゼンやトルエン主体の危険な専用燃料を使用。

ｺﾜｽ(((;ﾟдﾟ)))

>>413
一年半もタイヤ持ってくれるだけありがたく思うんだな

>>413はコピペになりそう

改変してみた。

オレの等身大嫁金食い過ぎorz
総額でソープ余裕で行けるよマジで。
維持費なんか普通の女の5倍はかかる
局部も１年半しか持たない。

次はハイパーシリコン製でも買おうと思ってる。

ｼｰｹﾝｼｬﾙのﾂｲﾝﾀｰﾎﾞは遅いよ　実際
さっさとシングルに変えるか　パラレルにするのが吉

アリスト速いよ。

何と比べて速いのかと小(ry

何と比べてmo.

>>423
さっき遭遇したが、爆音奏でながらスゲー速さで走りぬけたよ。
犬の散歩中の俺と比較してだけど。

高級セダンの中ではアリスト速いだろう、これから購入・・・・

>>426
それなら俺はスープラを選ぶぜ！

走りでヨタ車を選ぶ奴って･･･

http://www.superhonda.com/video/amuse_supra_vs_mines_skyline.wmv

アリストが高級セダンねえ…
俺から言わしたらマーク�Uに２ＪＺ載せてみました、てな感じだな。

と、ニートが申しております。

さぁ アリスト祭りでっせ

アリスト（笑）

(我々ﾊ集団ﾃﾞ働ｸ事ｦ拒否ｼﾏｽ}
…見えてるかな？

2ＪＺ

今日は常磐道をドライブ〜☆
外環はゆっくりと、常磐入り口料金所もスルーしその後ものんびりと 120 で走行♪
しばらく進むと黒い気合いの入った車がひたひたと後ろから近づいてきた。一台置いて１つ後ろ。
そして両車の間にいた一般車が外れ、真後ろに付いた。
最初こちらのエンブレを確認するためか、ピタッ！とテール to ノーズ。そしてずるずると後退。
ふむふむ。。。少し前後で走行後、追い越し車線のペースが遅く、私は後方の様子を見るため、
そのままをキープ。するとじれた黒い車は中央車線より追い越しを開始っ！！
ニヒヒ☆前に行かせ、Ｍ３は後方から追尾の意図通りにことが運ぶ。。。
前方に行かせたことで黒い車の正体が判明☆　ｱﾘｽﾄV300 3ﾘｯﾀｰ･ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ だ♪
マフラーを改造している上、中々の加速〜♪　加給圧とコンピューターも手を加えていそう〜♪
こりゃ楽しめそうだ。。。♪
アリストは、前方の一般車が外れる度にフル加速！　がんばれ〜☆
こちらはと言うと、3速〜4速と引っ張るも距離が近づくため早めのシフトアップ♪
車間距離約30〜50m をキープし続ける。オーピスを両者無難に通り過ぎ、本格的にバトルスタート！
前方がガラ空きの好機にアリストは全開と見え、φ70×2本出しのマフラーから黒煙を噴出す！
おそらくその回転数まで普段回さないのであろう、マフラー内のカーボンが吹き出てくる。
が、残念・・・Ｍ３が全開だと追いついてしまうんだよな・・・・
更に、230 を超えると、「あれっ!?」失速・・・？　おぃおぃ・・・・
たぶん、もう伸びないんだろうな・・・それ限界だよ・・・・。
エンジンの回転数、デフのギヤ等でその車の最高速の限界ってこと・・・・。
まだ前方空いてるのに。。。（笑
そのときこちらは 240 を超えていたので急に車間が狭まり、止む無くブレーキ。
が、抜かずに後方位置をキープ。ｱﾘｽﾄは悔しいのか、ぃょぃょ全車線を使用してのバトルモード。
しかしこちらはそこまではしない・・・。
相手がポルシェとかならまだしも、それにそこまで本気ぢゃないしね。。。

桜土浦ＩＣでｱﾘｽﾄを見送り、その後マイペースでのんびりとドライブを楽しむ。

巡航時はターボの過給カットで燃費稼ぐとかないの？

ちょこっと弄ったアリストなら230で頭打ちってことは有り得ない。
ってか、ノーマルで速度リミッターカットでももっと出る。たぶん280位は出る。

ってことで、そのアリスト乗りのビビリリミッターが作動しただけでしょ。。
M3が速いのは全く否定するつもり無いけどね。

>>438
フン……出ねーよ

>>439
　お願いできませんか？北見サン……。

アリストトリスト

アイ、アム、チョーノ

>>432
おま！ＩＤがＹ３１！！

>>436
その後いつものように、BMの日課である路肩で故障駐車になっていたとさ。

VG30エンジンスレ　立てて下さい

>>436
コピペの改悪？

>>438
ノーマルなら頑張って250…油温がひでぇことになるし

>>436
漏れが以前見たときはアリストがレガだったぞ
しかも２年くらい前

>>447

マジ？90ツアVより遅いの？
ってウソだよな。ずいぶん昔、180SXで240で追いつけなかったし。

>>434あーねー
蟻のストライキね。

>>285ﾜﾗﾀw

Ｍ３では高速バトルは不利ちゃう？？最高速も２４０位でしょ？？

>>404
GC8乗ってるけどそんなに良くないよ
あ、馬力はあるよ、フィールがいまいち
でもノーマルでブースト1.2�`ってすごい

バスケバレーでジャンプして背が伸びるてことは陰茎ひっぱるのも効果有りそうなんだが。未だ効果なし。マグナムはサンシュウしないと効果ないっていうしなぁ。

>>449
国産車としては排気量が大きいから、ちょっとそこらで加速競争してもトルクで勝つだけ。

実際のとこ、デビュー当時から広報＆カタログの脚色は全開で、アリストの公称最高速度は
250km/hだが、これはBMWやベンツの紳士協定(250km/hでリミッタが入る)を意識しただけ。

アリストが、アウトバーンの高速ツアラーを意識してるのは明らかだが、現実のアウトバーン
では、飛ばす人でもせいぜい100マイル(160km/h)〜180km/h程度で、それを見越して、
アリストもその程度の巡航に耐える程度にしかもともと造られてない。
雑誌記事を真に受けて、200km/hオーバーなんて出してたら、耐用寿命へ一直線だよ。

アウトバーンの拘束ツアラー妄想はいいけど
そもそもアリストってヨーロッパで売ってるン？

なーんかVWのスーパーチャージャー＋ターボのどっちも搭載した1.4Lエンジンが
いろいろ記事になってるね。　170PSで燃費がリッター13.5だかの

マーチのスーパーターボがなつかすぃ。

ぽめーら、NAなめんなや！
http://www.youtube.com/watch?v=rtzUj0xwSC8&search=GT-R

舐めるも何も…一般人に買える程度の車でターボとＮＡならＮＡに特別秀でたトコは燃費くらいでは？

同じ排気量での比較ではなく、出力、トルクで比較すれば、
それほど燃費も悪くないと思うのだが。

>>461
いや、それ正しいかもしれないけど、何かおかしいから。

>>461 >>462
最大出力時の馬力当たり燃費に限って言えばターボの方が燃費はよい、

ターボは2つまで？

V300ってｱﾘｽﾄか？ﾀｰﾎﾞつけて一生懸命ｴﾝｼﾞﾝ回してるわりにはｱｽﾘｰﾄ3.5と速さかわらないｱﾚのことか？

ターボ車ってほんのちょっとブースト圧変えただけで速くなるからなあ。
ＮＡﾏﾝｾｰな人々はそれが狡くて許せないのだろうな。まあ、やっかむのは無理ないが。

V300海苔の皆さん残念でした。
ベストカー.5月10日号
GS450h.0-400m.13秒69.0-100km.5秒67
ベンツS500.13秒88.5秒73
最新のベンツよりも速いんだぜ！！

残念漏れのS14汁ビは0-400 11秒51

>>464
ブガッティ・ヴェイロンは8000�tのＷ型16気筒エンジンに４つターボ付けてるよ。
たぶんそれが最多だと思う。

VG30スレ立てて下さい

うちのポロちゃんは２８０キロメートル出します

>>470
つ【300ZX】日産フェアレディZを語れ Part11【Z32】 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1141443254/

>>468はやい

友人アリスト同乗の深夜の東名。
追い越し車線140km/h巡航の友人アリストの後におとなしくＭ３がついて来たんだが
その後からきたと思われるポルシェが走行車線からおれらを抜いていった。
当然友人はフル加速し、ついて行こうとしたのだが、それまでおとなしかったＭ３が
右ウィンカーを出した。
友人が譲ったらＭ３がフル加速。加速自体たいした事ないと思うけど・・・
その後Ｍ３は250？くらいでポルシェを走行車線から抜いて行ったよ。
その後は知らん。二台ともさらに加速して消えたから。
友人はまだスピード出せたけどやめたと言ってた。外車って最高速域での
安定感があるのか？？

>>474
ポルシェもＭ３もＤＱＮだな。度を越してバカみたいに飛ばす奴らはみんなアホ。
そんなアホ共は早く捕まってブタ箱にぶち込まれますように。

あの…インタークーラーって後付け出来るのかな？
意味無い？

所詮アリストだからな

何でこのスレだかわからんが 答えましょう
インタークーラーは後付けできます。
カッコだけならヤメた方がいいよ
コアの厚さにもよるけど社外のラジエター入れてないと夏のエアコンでオーバーヒートするよ

漏れのようにアルミ二層のオイルクーラーとインタークーラーならOK
因みにエアコンレス

アリストの位置付けって何？高級セダン？

直線番長(｀･ω･´)

高級でさえないし、直線すらも勝ち目薄いけどな・・・
高級風スポーツ風カー？

>>478ありがとう。

>>469
そのｴﾝｼﾞﾝ何馬力出てるんだろ？(((;ﾟдﾟ)))

>>483

ttp://corism.221616.com/articles/0000029722/

1001ps，最高速度 407km/h，0-100km/h加速 2.5秒だそうです。

300km/hオーバーを謳うクルマは結構 吹かしが多い中で、テストの段階でソルトレイクとかで
ガンガン走りこんでいたとか。プレスの試乗会でも結構300超で走ってるとか。
……見たい。

もっと凄いかと思った

それでも吊しの安全マージン込みでの性能だと思う。
本気を出せば飛行機に積めるぐらいのエンジンになるのでは？

エンジン音の吹け具合
「ムォォォォォ〜〜〜〜〜〜ン・・・」
遅いｗ
やっぱりゼロクラウンのゼロヨンタイムは114秒後半から15秒前半は納得！

一方、加速重視型国産最強トルクエンジンのＶ３００のツインターボの音は
「ギュィィィィーーーーーーン！！！」
と戦闘機みたいな音
上のVのクラウンの「もっさり」吹け具合に比べると
明らかに吹け具合がムチャ速い！
これほどまで動力性能に違いがあるとは、天晴れツインターボ！！
もっさり３・５エンジン！ですねｗ

>>487
ちょwwwおまwww戦闘機のような音ってww
いじってあんのかその２Ｊは？俺は２Ｊ搭載車乗りだがノーマルエンジンはそんな音しないぞ
ノーマルエンジンも結構もっさりしてるぞ。その代わり低速トルクがあって街乗りは楽だが。

ｾﾞﾛｸﾗｳﾝも3.5のはかなりはえーぞ　足回りもしっかりしてるし
アリストは足回りが16インチ設計なのが終わってる

ヴェイロン最強(;ﾟ;д;ﾟ)普通にハイオクで走るんかな(;´д`)？

以外とレギュラーだったりしてｗｗｗｗ
やっぱＦ１みたいな燃料じゃないとだめじゃない？

F1はハイオクじゃなかったっけ?

>>484
ｶﾞｽ垂れ流しだな(ﾟ∀ﾟ)

ｴﾝｼﾞﾝだけでもかなり重そう(´д｀)

馬力だけで言えば6000�tＶ12ツインターボを搭載したローテック・シリウスもカタログ数値で1000ps出してるんだよな…

車重も確か1340�sくらいだし鬼のように速いんだろうな…

最近のバイクもすごいよ
170PS以上、170kg以下、150万円以下
飛ぶように走るよ

>>487
車種云々より２Ｊはバブル期のエンジンだから今の３．５に比べて金かかってるからな。
まあ、それでもＲＢ２６には敵わないのだが。

>>496
1JZ−ＧＴＥはどうなの？＞金かかってる

１kg/PSか・・
フォーミュラカー並み？

８０年代のＦ１マシーンって、どんな加速をしてたんだろう。
当時の車体重量は５４０ｋｇで、予選使用で１５００馬力。
決勝でも、１０００馬力以上は出ていたらしい。
当時の最高速は、ホッケンハイムで３５０ｋｍ前後だったらしいけど。
当時の空力からしたら、結構凄い事だと思う。

>>499
そんな化物じみたマシンで混走できるF1ドライバーってやっぱ変。
まっすぐ走らせるだけでも難しいだろうに…

>>500
でもあの当時って、Ｆ１も含め他のカテゴリーのマシーンも凄かったような。
ＷＲＣも、当時は５００馬力で走っていたんじゃなかったかな。
グループＣって、日本で開催されていたんだった？。
それらのマシーンも、サーキットによっては時速４００ｋｍ近くまで出ていた
って言うし。８０年代のドライバーって、今以上に命懸けだったんだなあと
思った。
　　　　　　スレ違いでゴメン

その当時でも速いターボＦ１より加速で勝ったのがＷＲＣグループＢのデルタＳ４。

８０年代後半、ルマン２４Ｈでジャガーは直線で４００�q/hオーバーした。

ﾒｯｻｱﾌﾞﾅｽ

>>494
ヴェイロンよりシリウスの方がいいなー、クラッチペダルのある6MTだし、
ってか1200psって・・・ｷﾞｶﾞｱﾌﾞﾅｽ
http://www.b-meister.net/company/price/lsdata.html

>>504
テラじゃなくてギガかよ・・・

2ｃｈは平気でテラを使うから
ギガのほうが新鮮で凄みを感じるけど・・

>>505
そこにつっこむんかｗｗｗ>>503-504
コーヒーン拭いた

>>504
パガーニのゾンダより凄いかも。

ホンダが、ＶＴＥＣ＋ターボをアメリカで販売するらしい

http://www.honda.co.jp/news/2006/4060413b.html

トップフューエルがやってるじゃん
この前インテRにvtecturboってステッカー貼ってあるの見たぞ

>>508
あれほどNAにこだわっていた無限ホンダも
結局ターボか。いつか日本にも
持ってくるんでしょ。NAの時代も終わりだな。

ターボにするんならホンダは回転数下げて

>>509

从ﾘ ﾟдﾟﾉﾘ ﾎﾞｫｹ

ホンダが作って売るのは直噴ターボじゃ

特許関係調べて来い！！

F1ターボ時代、ホンダから1.5ＬＶ6ターボが市販車にデチューンして
搭載され、販売されるものと信じていた

ターボじゃないが１．５ＬＶ６エンジンを市販したのは三菱だけだろう。

>>514
んなエンジンあったっけ？
ランサーの6A10はテンロクだし・・・
フェラーリ208GTBなんて2LでV8ターボ。

三菱90式がサイコー!!
V10にツインターボ。おまけにスーパーチャージャまで付いとる。

昔VTECﾀｰﾎﾞのってたけど高回転まで回って楽しかったよ

>>515
折れの記憶違いでテンロクだったかもしれん。

F1タービンつけると1500馬力でる？

８０年代のＦ１って凄い時代だったんだな
５４０の車体に、時には１５００馬力ものパワーを出してたんだから。
巨大リアウィングに、極太のスリックタイヤ。
サーキットも今と違い、超高速サーキットが多かったみたいだし。
今の空力やエンジン技術で、これらを再現してレースをしたら。
スピードに眼が追いつかずに、死人が続出しそう。

ニキ・ラウダとか丸焼けになってしまってたしな。
まあ、生きてるだけでも凄かったのだが。

しかし、フジＴＶで放送されたＦ1ターボ時代末期は・・・
意外にも燃費を気にしてホンダ以外はあまり速くなかったような気がした。
直線番長的な感じ。今のＦ1マシンと違って「漢」を感じる。
ウイリアムズホンダにPOWERED　BY　HONDAのロゴで火花バチバチ！
大人になって車を買って、火花撒き散らしながら走りたいのが夢だった。
今はターボの夢をランエボ8MRで実現している。ターボ最高！

余程エンジンに手を入れない限り、TBもNAも大してトップスピードは
変わらないんだよ。まぁ到達時間は違うかも知れないが、大差無いって
店員も言ってたし、NA乗ったこと無いから分からないけど、それは間違
いないと思う。
俺はTBのキィィィンと言う音と、プシュシュシュッと鳴るバックタービン音。
そしてWGのヴェェェェッって言う開放音を楽しんでますがね。

８０年代に漢を感じるのはF1に限った話ではないな。

DC2でSW20と信号グランプリになったけど、微妙に引き離される程度で
そんなに大差なかったお。

そのSWはNAだろう。

そもそも相手が本気なのかも分からんしな
俺はあんまり飛び出すと阿呆丸出しだから相手の様子みながら加速したりするし

本気だったお、その後SWの人と話したし、エンジン見せてもらったけど、
マフラー、エアクリーナー、コンピューターで270psぐらいしか出てないって
逝ってた。
ちなみに�W型のノーマル245psの香具師だお。

じゃあそのSW海苔がヘタレか嘘つきだったんだろう。
いくらなんでもテンハチNAが２Lターボに匹敵するなんて。

>>529の言う通りだな。MRのスタートダッシュは二駆の中では一番速い。
そのＳＷ、うんこタイヤだったんじゃないのか？そうでなければFFﾃﾝﾊﾁNAに負けるはずない。

>>530
別にｓｗもターボもおまえが考えたんじゃないのだから
おまえがうれしそうに語る必要はない
なんで強がるの？強いの？ どうして自分を大きく見せようとするの？
楽しい？

常識というか当たり前の事だと思いますが…
理論的にも機械的にも正論だよ

NAクソ

たしかにNAよりターボの方が圧倒的に速いが
NAで高回転ブン回す方が楽しいって言う人もいる。

どっちに乗るかは人の好みの問題と思う。

因みに漏れはターボ

がっつりアクセル踏める楽しさ→NA
我慢しながら速さをコントロール→ﾀｰﾎﾞ

勝手な見解です

>>531
何か癪に触ったか？MRという駆動方式のありのままを淡々と述べたまでだが。
あれが嬉しそう、強がってる風に読めてしまうおまえの妄想力は素晴らしいな。

>>531は負け犬の遠吠えをした

>>512
ＲＤＸは直噴じゃないよ！
ホンダの直噴のストリームは（�@−ＶＴＥＣ　�T）と表記する
ＲＤＸの広報資料によると（�@−ＶＴＥＣ　）となっている
だから普通のポート噴射だ

そっちこそ、よくしらべろ！

シングルターボ(DOHC)→NA(SOHC)→ツインターボ(DOHC)と2000cc乗ってきたから、次は2000ccのNA(DOHC)に乗りたいと思う。

660ﾀｰﾎﾞ→1300ﾀｰﾎﾞと乗り換えて、
次は1600VTECにする予定。

400PSのｴﾎﾞと、ｲﾝﾃRにのせてもらった。
ｴﾎﾞ→ちょwwwwおまwwww
ｲﾝﾃ→ｷﾀｰｰｰｰｰｰ!!

まあ、俺のようなヘタレはNAでも乗ってろってこった。

http://youtube.com/watch?v=DNG9m3O8Usg&search=3000gt
NAでも排気量あるのは、はえーな

ｲｸﾗﾊﾟﾜｰがあっても次期新幹線の３６０ＫＭにはかなわねえ

新幹線みたいに真ーっすぐなとこ走らせればそれ以上出る車も居るだろうさ。

あんなに人間乗せられねー

思い出すな〜
日本初、コロナツインカムターボ
雑誌に「こいつは鬼に金棒」って書いてあったっけ
ＡＴで出足は軽トラに負けた

NA→スーチャー→ターボ
と、乗り継いできたけどどれも楽しいな〜
最初のミラージュはマイベック切り替わった後怖くて慣れるまで踏めなかったし
次のAWは出だしはミラージュより速くてびっくりしたし
今のエボはとにかく速いや。

ターボは維持費が変わらなかった乗りたい
無理だけどorz
イマのターボは昔と比べてラグがまったくないし素晴らしいね
BPレガシィに乗った時分かった
経済的に余裕がある人はターボのが良い

俺はﾄﾞｯｶﾝﾀｰﾎﾞも好きだなぁヽ(´ー｀)ﾉ

FFNAがそんなに速いんならドラッグでも無差別で速いはずなんだが。
サニトラでもFR。

2000�tﾀｲﾌﾟ尺海苔っす。
ヘッポコターボやその辺のNAと比べるなら、
VTECは最高かなとは思います。

知り合いのエボ&インプを運転させてもらいました。
あの加速は麻薬ですね。
相手が若葉でないかぎり、近づかない事を心に誓いました。

そら、同じ馬力同士ならターボよりもNAがいいに決まってるが。

98ｽﾍﾟこインテグラＲのハイカムも気持ち良くてｷﾁｶﾞｲになる位の音と加速するお(；＾ω＾)

>>551
エボに乗ったら考え変わるよ。スタイルや燃費や好みetc・・・はあるけどね。

・・・同じくVTEC海苔より。

はじめてインプでフル加速したとき、逆の意味で「エンジン壊れてんのか？」と思ったもんだ。
AE91カローラからの乗換えだったからな（ｗ

踏み込むと鬼加速だもんな('A`) 同じターボエンジンでも勝てん

レガシィもインプレッサもトルクは一緒？

ｴﾎﾞもｲﾝﾌﾟもﾉｰﾏﾙでﾌﾞｰｽﾄ1ｷﾛ以上
かかってるんだっけ?(´д｀)?

現物による

うちのインプは吊るしのCPU＋車検対応マフラーで１．３�`だお(´ー｀)

ぉ

ギュオォォーー　パキュルルーー　　パンッ

大気開放型

>>550
運転しにくいよ

ハイブリッド車にターボ付けろよ

プリウスの加速の良さはターボによるものです

サスが硬くないターボってなによ

>>565
初期型レパード

>>565
ユーノスコスモとかどうかな？20Bトリプルで気持ち悪いくらい加速するらしいが。
リッター２�`くらいしか走らないらしいけど。一度乗ってみたい。

金払ってでも試乗したいな

Ｒ３２ＧＴ−Ｒに乗ってみたいな
個人的にスタイルが好きなのもあるけど

ターボ良いよね。

>>565
スターレット・グランツァＶ

運転しずらいターボ特性になってる車ってありますか？

>>537

エンジンは、最高出力240馬力の新開発2.3L 4気筒DOHC i-VTECターボエンジンを採用。レスポンスが良く、
広いパワーバンドを生み出すバリアブル・フロー・ターボ（VFT）と、バルブタイミングと
リフト量をエンジンの回転域にあわせて切り替えるHonda独創の「VTEC」に、吸気バルブタイミングの位相を
エンジン負荷に応じて連続的に制御する「VTC」（Variable Timing Control）を組み合わせた高知能化
バルブタイミング・リフト機構を採用した。これにより、力強い出力、トルクと低燃費やクリーン性能を実現しながら、
6気筒レベルの力強い高出力とトルクを実現した。

今時直噴じゃないターボって馬鹿かと・・・・。やっぱり阿呆ンダ・・・。期待通り・。

ちなみに某社は今秋にノンスロットル可変リフト＆バルタイで
ストイキ直噴スーチャーだそうです。　マツダは賢いわな
デンソーと繋がりあるし・・。

今のﾀｰﾎﾞはすごいけどﾀｰﾎﾞらしくない！とってもﾏｲﾙﾄﾞ。
ﾄﾞｯｶﾝ!!が（・∀・）ｲｲ!!

そこでエボ・インプですよ
加速はどっちがいいのかなー。

やっぱエボでしょ
＠インプ海苔

オレのエボ�Zは350PS出てるけど
最新のインプに試乗したらぶっちゃけパワー負けたと思った。
いきなりこんなのが買えてしまうのもどうかと・・・。

ユーノスコスモいいねー。ロングノーズショートデッキターボ２ドアクーペ最高！
Ｚ３２やＪＺＡ８０もいいね。

>>578
乙32はショートノーズなんだが

あちきの�[ＭＲは３７０ＰＳ、トルク４６�`。頑張ったら、
車速パルスで２７３キロでました。ＨＫＳフルパイピング
キットやら給排気一通り変えての現車あわせなんで、
加速 はチョロＱに乗ってるみたいです（笑）。

エボ･インプってノーマルでも持て余す位速いの？

だれか乗せてください。
ターボ車に乗ってみたいです
私茨城です

茨城なら筑波サーキットや茨城中央サーキット(ICC)なんか
草の根走行会でも使われる施設があるから、
なんか練習走行とかの日にメットもって行って、「モータースポーツに興味があるので乗せてください」
ってその辺にいる人に頼めば、合法的に全開ドリしながら乗せてもらえるぞ！

練習会が行われている日ならターボ１台も無しって事もないだろう（希望的推測）

正直エボ・インプは速過ぎ
特にエボは運転があまり上手くない人でも速い

後輩がエボ買ったら自分の３２なんて鈍亀状態です・・・

>>565
１１０系マーク�UＧ−ｔｂ

>>581
直線加速は案外慣れる。
でも、コーナーは何年のっても、もてあます。
それ以前に横Gに体が耐えきれない。筋トレしておいた方がいいぞ。

>>582
つ[ディーラー試乗車]

ってかおまいら、燃費気にしないの？

>>588
なんですか？それ、おいしいんですか？

>>588
外国の方ですか？ちょっと意味がわからないのでよかったら
英語で質問してください。

Please question in English.

ワゴン尺はＮＡよりターボの方が燃費が良かったな…

車重に対して必要な力が無いとアクセル開度は増えるから燃費は悪くなるよ。

燃ｐって1年で２万くらいしか変わらんし全然気にしない。
燃費きにするならＫにでも乗ってろ m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰｯ

燃費気にする奴はハイブリッドに乗れば好いだけであって・・・

今のターボ車も、運転を終える時はしばらくアイドリングで
クールダウンしたほうがいいの？

>>588
Z32乗ってた頃、ガソリン代月８万でしたが何か？

>>594
普通の街乗りでは必要ない

>>595
喰いすぎｗｗｗｗ
俺の倍か・・・

自分は1L/10km前後かな｡周りの流れで走行してる状態で。

車は二代目レガシー(MT)です

タービンの寿命ってどこ見たら分かりますか？排気みたら分かると聞いたのですが…。

異音がするはず

対消滅エンジン最高

>>599
排気見てわかった時はもう死んでる。

秘孔を突かれたのか

タービンもPCのHDも似たような物でしょ
気になる程になっても完全に死ぬ迄にはかなりかかる

PCのHDと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

>>599
白煙を吹いたりするようになったらベアリングが寿命。

あくまでフロートベアリングの例であってボールベアリングは知らんがな。

トヨタ アリスト インプレッション


胸のすくような加速感が特徴的なターボモデル

　ターボモデルの加速は「豪快」のひと言。若干のターボラグの後、過給圧の上昇に伴って強烈なトルクが立ち上がってくる。半面、混雑した市街地や渋滞路では、トルクの立ち上がりが急激すぎてギクシャクすることもある。

>>607
でもATだし、スープラの方が速いし。

比べんの？

比較対象にスープラが選択されるなら大したもんだ。

なんで、マルチコピペに反応してるの？

つーかターボにＡＴって必要？

そんな事言ったらATは必要か？になってしまう気がする。

>>612
必要。フラットトルクの方がATには都合がいいので。
ターボは加給圧をコントロールすることでフラットトルクにしやすい。

ATならディーゼルで充分。
いやむしろディーゼル。

フラットトルク？？

>>616

　フラットな特性のトルクと言ってみる。

ターボエンジンってなんで燃費悪いんだ？

燃料をたくさん使うから

ターボ車の社外マフラー、アホほどうるせえ

アリスト乗りのヤクザは98%いないよ！

>>620
気合の入ったNAがいないだけだ｡
NAの方が10db以上うるせぇ｡

それならミニバンのスレだな

>>621
外国の方ですか？ちょっと意味がわからないのでよかったら
英語で質問してください。

Please question in English.

アリストに８９３はいないだろうな。チンピラ御用達だから。
８９３ならアメ車、中以上のベンツ、セルシオとかに乗るからな。

いや、うちはハングオンがだめなんだ。
交換しても結局はﾎﾟﾃﾝｼｬﾙだったよ。

２ＪＺはスクエアストロークだからただ単に加速がよくても速いだけで上まで回りませんしねw
それこそ低回転域しかトルクが出せない実用エンジンww

２JZは、国産最強のエンジンだとおもうが　

ターボでは一部を除いて上まで回すメリット無いしな
低回転でハイブーストで走る方がメリット多い

>>627
ノーマルブロックのまま実質８００psオーバー可能
さすがトヨタの実用エンジン

おれのインプとは訳が違う
車検対応マフラーのみでブースト1.4�`
スバルさん無茶しすぎでっせ

4g63ｲｲ

ただ2Jは重いよね〜いい音するけど

実用エンジンと揶揄されるのって丈夫でパワー出るエンジンばかりだよな

G63系に至ってはキャンターガッツにも積まれとる。

4G63がもっと軽く仕上がれば最高なんだけどな。

>>628
ＲＢ２６は？

>>636

排気量少な杉

そこで軽量 ハイパワー リーズナブルなSRエンジンですよ
安い パワー出る 軽い 部品沢山

2Jのポテンシャルって何馬力くらい？
ＲＢ２６は１０００馬力出るが。

>>638
SRはきちんと手を入れないとロッカー飛ぶしブロック弱いからパワー出せない

そこでＶＧですよ

1000psｵｰﾊﾞｰ2Jってﾄﾞﾗｯｸﾞｶｰで見た
VGは熱が…

ＶＱは？

アリスト速いって、、280馬力ｾﾀﾞﾝはアリスト以外でもアリスト同様の速さではないの？

>>639
VGも1000馬力以上出ますけど
2Jは1500馬力出してる

ＲＢ２６の方が金かかってるのに。

金額の問題じゃないだろ

>>647
そうだな。金額では言えばRB26の倍の金がかかってるEJシリーズの方がいいエンジンってことなになるからな。

名機ってのはある条件が揃わないとダメだと思う。俺的には、
性能が低いが、部品耐久性が高い
改造余地ガある
強い癖がある
後期エンジンが糞
が条件だと思う。

EJってそんなに高いエンジンなのか？
まあ、水平対向なんて他にあまり無いけどさ。

おそらくターボエンジンの中じゃ一番金がかかってるんじゃねえか？
さすがスバル、こだわりが凄いってところ

911ターボのエンジンよりも金かかってんの？EJって

>>650
４Ｇはエンジン単体で値段を付けてるのに対し
ＥＪは補機類込みの値段だからその分高いと記憶している。

RB26新品80ﾏｿくらいだったと思う

つーか開発費のことじゃなくて？

まあ、スバルはこだわり派「だった」からね。

スバルがエンジンにこだわり派、ということにしてしまうと
マツダは究極のエンジンｦﾀになってしまうからね・・・

ロリー、ロリー、・・・ロータリーか

マツダは一通りやっとるからなー
ロータリーにはじまりターボ、スーパーチャージなディーゼル。
揚げ句の果てにはミラーサイクルまで(いくに開発に掛かったんだアレ)

>>653
EJ20をパーツリストでみたら、92万って書いてあったよ。
RB26はたしか60万前後だった筈。

EJって国内最高級ｴﾝｼﾞﾝかも・・
実力もあるしね

>>659
なんの実力？


弱小会社だからコストダウンできないだけとか

>>659
最高級じゃなくて単にタスト高のエンジンだと思う。
コストの高くなる原因として、組み立ての手間と、組み立てに伴う精度要求が原因じゃないかな。
たとえば、普通の直列エンジンだと、シリンダーブロックの高さが0.1mmぐらいズレていても、問題ないけど、
水平対向だとそれだけ狂うと、組上げることすらできなくなるそうだし。
そういった性能に直接関係のない所での精度要求がコスト高の原因かと。

>>658
その60万でRB26DETTのベアエンジン売ってる店おしえて欲しい・・・
漏れが10台ほど仕入れてヤフオクで売る。

ノーマル：73.2万 (部品番号：10102-AA350- 部品名称：ｴﾝｼﾞﾝ ｱﾂｾﾝﾌﾞﾘ-,ﾍﾞｱ)
Vスペック：80万 (部品番号：10102-AA450- 部品名称：ｴﾝｼﾞﾝ ｱﾂｾﾝﾌﾞﾘ-,ﾍﾞｱ)

ニッサンのパーツカタログじゃあこうなのヨ

>>662
DETTは知らん。
DETの方が60万ぐらいじゃなかった?

>>663
RB26DETなんて存在しない

>>663
つFASTのDVD

EJ20てスバル1000のエンジンがベースなのか・・・

http://ja.wikipedia.org/wiki/EJ20

初めて知ったヨ

>>658
ＥＪは補機類込みの値段だろ？

先祖と同じく水冷〜としか書いてないじゃん！
スバル1000のエンジンがベースと言えるのは1985年発売のアルシオーネ2.7L搭載のER27までですね。(それでも長期間過ぎだが)←ターボでないのでスレ違いになるけどね…

エンジンはいいけどシーケンシャルが('A`)

レガシィが出る前のスバルエンジンは褒めるところが何もない。

チューンした１ＪＺ−ＧＴＥの良い音と思える車を見たことが無い。
ＲＢ系はよく見掛けるけど。

ちなみにノーマル１ＪＺ−ＧＴＥ海苔。

>>670
スバルっていつから水平対向エンジン？

EJｴﾝｼﾞﾝなんてターボつけてごまかしただけ
たいしたことない

>>672
スバル1000から。

マツタのMPVのDISIターボはCM聞いてると「擬似ターボ」といっているように聞こえて仕方がない。

ここは貧乏人が多くて水平対抗に乗りたくても乗れない奴のスレでつか？

ん？水平対抗なんて 高いか？

＞水平対抗


反抗期か？w

このガソリンがバカ高い時世にターボ車なんて乗れっかよ

大喰らいのインプからコンパクトに乗り換えたが、それでもやっぱりターボ。

日本のターボ車が高出力方向へ特性振ってるから燃費悪いだけ。
VWのように、最高出力削って中低回転域のトルクを太らせて、
走行中の回転数を全体的に減らそう、という発想のエンジンでは
それなりに燃費は伸びる。

昔はサーブあたりが燃費のいいターボ車売っとったね。
さすが飛行機屋らしい合理的さっつーか。。。

EJはそういう片鱗すらないな。

EJは普通に燃費いいし
別に省燃費走行しなくても2Lターボでリッター10km行くエンジンが他に有るなら教えてくれ

>>683
チミが田舎に住んでるだけでしょ

>>638
ストップ＆ゴーが頻繁にある都市部じゃ２Ｌターボは燃費キツイね。
特にスポーツ指向の車はダメでしょ。

ちょっと違うけど、ＢＭＷミニのＭＴテンロクスーチャー付はそんな条件でも
普通に運転してリッター１０キロいくかいかないか位。確か１７０馬力くらいだったかな？
これは知り合いのミニ乗りの実際のデータ。ドイツ車って燃費いいかもね。

ドイツはエコにうるさい国だからなぁ・・・というのも関係あるのかな。

>>684
レガスレのぞいて見りゃわかる

それはそれ、これはこれ。

>>683
3S
SR

そいつらは７か頑張っても８くらいしか行かない
EJは意識しなくても普通に１０行くし全然違うよ

>>1
自分わNAエンジンが最高だと思いますがあなたなぜそんな事言うのか分からない。

俺の車は（2.2ｌターボ）普通に走ってても11ｋｍ/ｌ位なんだが・・・

燃費二桁で走る人はターボである必要はあるのか？

燃費なんか気にするなボケども
リッター500mでもかまわん

>>685-6
最近のドイツ車は「同じ出力ならより少ない排気量で」という路線みたいだね。
VWも1.4Lツインチャージャー170psという化け物出してるし。
日本はまだ「同じ排気量ならより高出力を」という路線からは脱却できないかな?

>>690
乗ったことある？
ﾊﾟﾙｻｰとｾﾘｶで街海苔10走ってたよ

>>696
そんな大昔の車だったら車重軽いから１０くらい出るわヴォケ

で、そんな大昔の頃のレガシィは..(ry
ようやくスバルが他の10年前に追いついた..ということかな?

BGレガは普通に走って6〜7ｋｍ/�gだったぞ

>>697
ﾊﾟﾙｻｰ→1220ｷﾛ
ｾﾘｶ→1380ｷﾛ

そんなに軽いか？

パルサー、セリカ・・・
なるほど、要はWRCに参戦するベース車両のターボなら10km/Lは行くって話か。
燃焼効率UPは馬力方向にも燃費方向にもイイもんな。

だったらEJもそのくらい行かないとダメだなわな。納得。

漏れのインプGDAインプAT（奥さんも乗るから）街乗り、リッター3.5〜4だぞorz

ロータリーと変わらなくね？俺のＢＨは７いくかなぁ

普通にクランクシャフト倍なんだから苦しいだろ。
MTならインプSTIだってリッター10近く叩き出せそうだけどな。













世にも詰まらない運転になるだろうけど。

まーEJ型の最大にして最強のメリットは、
重心高を下げられる

てーのではなかったかしら？とVG30DETTな漏れがフォローしてみるテスト

思ったほど下がってない、というか斜めになってるね

元ＲＮＮ１４海苔だが10km/Lなんていかないや。

ランエボってさ燃費意識して走ってるとド安定で超つまんねー車なのよ
詰まらないというか拷問に近い。
これが同じ四駆でもGT-Rやインプだと少しは楽しいかい？
FDやロードスターは面白い車だとよく言われるが法廷速度でも楽しいのかい？

法廷速度で走るやつっているの？

ごめん。クラックシャフトじゃなくてカムシャフトだった。orz

>>690
乗ったこともないくせに勝手なこと書くなよ。
8km/l台なんて短距離をかなり荒く乗ってようやくそこまで落ち込むくらいだ。

>>708
ロードスターは知らんが、FDは法定速度でも楽しみ方によってはｵﾓﾛｲ
まーホント軽ぅく曲がれてイイわ。
ウチのVG30DETT機に比べるとﾃﾗｶﾛｽ。

インプのsti乗ってるけど意識したって、10いったことないぞｗ

やっぱりターボの方がいいよ。
VTECもいいけど、トルクが細くて扱いにくい。

ＶＷゴルフ２.０ターボの実際の町乗り燃費ってどれくらいなんだろうか？

>>695
それ、直噴FSIエンジンにスーチャーとターボを直列で組みあわせた
夢のような組み合わせだよね！
なんで日本にはラインナップしてくれないのか理解できないね。

スバルがスーパーチャージャーの弱いのでマイルドチャージとかやってる。
あそこの軽用四気筒はフラットトルクだけど絶対的なトルクが全然足りないからちょうどいい。
もっとも、軽規格自体が歪んでるから軽で良い車ってのは難しい・・・と思ってたら、R2みたいな
エンジンに合わせてちっさくした軽も造ったんだな。さすがスバルと思った。











でも、売れないけど。

過給器いいね過給器

燃費くらいでギャーギャー騒ぐ奴はこのスレに来るのおかしくね？
年間10ﾏﾝも変わらんだろ？
どんな貧乏人だよｗ

ブースト上げてぇー

(;´Д｀)やばい、もう７０００Ｋもオイル交換してねぇ。

とりあえずスバルはCitroen Xsara WRCにWRCで勝つことだ

じゃねーとEJが国産最高のターボエンジンとは認めねー

ＷＲＣはエンジンが、どうのこうのよりも
ドライバーの差が大きいと思うがな
状況に適したタイヤ選びとかも重要だし。

ローブは相変わらず速いし
グロンホルムも移籍してからは調子イイし

今年のＷＲＣは面白くなるぞ

>>719
というかですね、海外では燃費向上のために過給器を使う
例が増えているのですよ。少しは勉強してください。

今期のフォーカスはかなりカッコイイ！

インプに乗ってるが、エンジンだけならどうやったってRBに勝てない
あのエンジンすげーよ
まあ、イジる前提だけども・・

インプはエンジンそのものよりその周りの付属品で稼いでるからな。

そもそもEJの燃費がいいのは、
BP,BLのレガだけだし、あれはﾌﾞｰｽﾄ抑える
制御しているECOﾓｰﾄﾞが標準だからであって。

ｲﾝﾌﾟのstiだとどんなにがんばっても
10Km/Lいくのはかなり難しい。
ｽﾍﾟｯｸ上同等の4G63に実行燃費では勝てない。

>>728
禿同

レガシーなんて全然走らねえ

乗りもしない車の事をごちゃごちゃと(ry

ｲﾗﾈ

何でsageてるのにバ力が集まっちゃうかな…orz

EJってロータリーと同じで車に積んだ状態で真価を発揮するエンジンでは？

１Ｊは良いエンジンだけど、ヘッドカバーガスケットが弱すぎだしタービンもかなり弱い！おまけに、コンピューターセッティングがかなり高いからお金を貯めないといじれない

>>734
コンピューターセッティング代っていかほど？

EJとその他のエンジンと表記してくれよ
EJ以外のターボなんて全部ゴミカスなんだからさ

>>732
バカがsageるから。

バカって、乗ったことないのにEJマンセーしてる香具師だろ。
GWだと幼児が集まって困る

735ショップで聞いたら現車合わせで、平均１７万〜２５万ぐらいらしい！

最強ターボエンジンは間違いなくK6Aでしょう

本だ ガスタービン

2J=RB＞＞＞その他カス

RB.K6A＞＞SR.3S＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞EJ.4G63

RB.K6A＞＞SR.3S＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞EJ.4G63

今思いついたんだけど、電動タービンでボタン一つで過給することって出来ないの？
素人だけどイニＤ見ていて高橋啓介とかが回転が落ち込んで過給が云々言ってるじゃない？
ミスファイアリングとかわけわかんねーこと言ってるけど、電動ブロア一個入れれば解決なんじゃね？
あと藤原豆腐店が実在するのにびっくらこいた。
関係者なのかな？
あとターボエンジン最高ですね。
よく分からないけど。

まえに電動ブロアーで過給を検討した人が書いていたが
消費電力がとんでもないことになり過給から吸気抵抗の軽減に目標を変更した
と言っていたから12Vでは無理なのでは？

でも最近海外のモーターショーか見本市で過給用の電動ブロアーが
出品されてた。発進、加速の時だけ作動するようだけど

電動じゃなくて小型のエンジン積んでみるとか。
本末転倒のような気がするが。
ラジコン用みたいなのとか原付のエンジンくらいなら・・・

>>745
つ【ﾏｰﾁｽｰﾊﾟｰﾀｰﾎﾞ】

昔の話しで悪いが
一時期トヨタ、ＧＭ等が
研究してたガスタービンてどうなったの？
使い物にならなかったんかな？

>>747
ツインエンジン車とかどうだろ？

過給するなら排気ターボが効率最良だべ・・・
車はラム圧で良いほどにはいつもスピードでてねーし。

電動ブロアーも消費電力が過大ですね。ターボのタービンって結構な仕事をしてる様で・・・。
最近、酸素リッチな空気を生み出す装置を見て、これを使って酸素40％くらいの空気を供給すれば、
凄いパワーアップ＆燃焼効率アップ(エンジン単体で)になるんじゃないかなあ・・・って思って、
計算したら、軽のターボエンジンを廻すのにも、８ｔトラックに積む様な装置が必要だった。

酸素と窒素が、サイクロン掃除機みたいな遠心分離で簡単に分けれればイイのにね。

そんなに酸素入れたらエンジンが燃えちゃう・・・・

電動スーパーチャージャーがあった
ttp://www.hct.zaq.ne.jp/kyotani/gtscharger/gtscharger1.htm

ヨロシクメカドックに4輪にエンジンが付いた車が出てきたね。
子供ながらに、このスペースには入らないだろうと思ったが
EVだと現実解としてあり得るんだよなあ。
馬鹿みたいなモータトルクを利用して過給がされなくなった瞬間から過給がされるまで
アシストする超低燃費環境汚染型プリウスとかどうよ？

>>754
実物のゼロヨンマシンだろが

ウホッ　IDがFDだ。

アレッ？

5000V8と2Ｊ3000ツインターボはどちらがパワーあるんですか？

>>758
V8とか出てくるとアメチャンのドラックレーサーまで逝っちゃうからなぁ
むこーのヤツは5000馬力ぐらいはいけるんじゃない？
それで足りなければ2コ4コ積んじゃうバカ共だし勝負にならん。

>>751
富酸素膜を利用して、酸素を多くた空気をエンジンに吸気させて、効率を上げている機関はあるよ。
ただ、その膜がとんでもなくでかい・・・。

>>751
>>760
とりあえずNOSで我慢汁。

とは言え、常時使おうとすると、とんでもなくでかいタンク積まなきゃ
いけないんだろうな・・・
液体酸素でも積んだほうがマシかも・・・いくらなんでも危険すぎるか？

>>761
液体酸素だけしゃダメぞ。ちゃんと燃料も増量しないと。

それはそうと、純酸素とはいかずとも、高濃度の酸素流し込むと、ガソリンが自然発火しないかそっちの方が心配・・。

ちょっと目を離している隙にジェットエンジンを載せる話にでもなったのかい？

ジェットエンジン＝究極のターボエンジン
だから問題なし！

自動車じゃなく移動台車ってｲﾒｰｼﾞになるな

て、ジェットエンジンってば液体酸素なんかいらないじゃん！

>>762
ノッキングの心配？
純酸素だろうと空気だろうと断熱圧縮での温度上昇は
変わらないんじゃなかったっけ？

>>764
ターボジェットの立場は?

やっぱ究極はLE-7Aエンジンじゃないの?。
二基のターポポンプ搭載してるし。

ごめ、ロッケトだったｗ
ごめりんこ

×ロッケト
○ロケット
ちょっと修整、ごめりんこ

>>766
いやノッキングじゃなくて、インジェクタから燃料噴射した時点で酸化発熱しないのかと・・・。
液体酸素を噴射したら、吸気温がかなり下がるので、ノッキングは心配ないだろうけれど。

タイコの中にガソリン噴射して推力増加
アフターバーナーだ

>>771
それカックイイ！！
ついでにベクターノズル付けて旋回性を上げたい

>>770
多分だけど、酸素リッチな混合気でも、発火温度自体は変わらないかと。
ただ、燃焼伝播速度が上がりそうなので、点火時期を遅めにする必要があるかな。

>>771
さすがにそれは引田天功になっちゃうからNGとして
車でなんかこういうワクワクする技術無いの？
やっぱ火が噴くのが派手で良いよね！

ｱﾌﾀｰﾊﾞｰﾅｰはｲﾝﾊﾟｸﾄ有りそうだけど、燃費激悪るそう･･･

燃費悪くともジェット燃料って灯油なんだからいいじゃん。

>>773
いや､そういう意味じゃなくて､
自然発火してしまわないかってはなし｡
nosの場合､燃焼時の熱で分解して酸素が出てくるので
吸気中はそういう心配は無いけれど､
酸素だけだと､そういう事がありそうで｡

デトネーション（異常着火）のお話ですね。

>>738
うがー
もっと構ってよぉ〜

>>777
発火点まで上がってしまったら純酸素だろうと空気だろうと
発火してしまうことに変わりはないべ。

インタークーラー無しのターボエンジンでも発火しないんだから、
インジェクターノズルの摩擦熱程度では発火点まで達しないんじゃないかと。

>>771
ちゃんと酸素(空気)も供給してやらないと萌え・・・じゃなかった燃えないよ？

>>780
いや、そういう意味じゃなくて・・・・ごめんね、説明が悪くて。

切断用のﾊﾞｰﾅｰの酸素配管なんかのﾈｼﾞが固いので、油なんかを塗って締めつけたりすると、その油が自然発火することがあるのよ。
実際、適当な油を塗った所に、酸素を吹きつけてやると、煙が上がったりするし。
摩擦なんかじゃなくて、ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰによりｶﾞｿﾘﾝが霧状になって、酸素と振れる面積が増えると、その場で自然発火してしまわないかって話ですよ。

>>767
>ターボジェットの立場は?
ターボジェットって、普通のジェットエンジンのことだよね？
遠心式と軸流式で区別しろってこと？

>やっぱ究極はLE-7Aエンジンじゃないの?
SSMEの方が最大出力も比推力もでかいべ？

>二基のターポポンプ搭載してるし。
うむ、あれは圧縮のために存在するのではなく、燃焼室の圧力に
燃圧が負けないよう加圧するための物。要するに燃ポン。
つーわけで却下するｗ

>>781
了解。そんな現象があるんだ・・・ミクロ的に発火点超えて、連鎖的に
燃え上がるのかな？
やっぱり純酸素は危ないねぇ・・・

純酸素なんて内燃でもやしたら、エンジンが燃えてしまいそうな。
鉄だって燃えるよねえ。

>>780
酸素って発火するのか？
マジで知らなかった。
小学校では燃焼速度を上げる元素としか教わらなかったんだけど。
酸素が発火した後は、酸化されてオゾンにでもなるのか？

なにトンチンカンな事いってるんだよ。
空気との混合気なのか純酸素との混合気かって話に決まってるだろ。

>>784
わかりにくくてスマンな。

「発火点まで上がってしまったら(酸化剤が)純酸素だろうと空気だろうと
(燃料が)発火してしまうことに変わりはないべ。」

これでいいかｗ

ジェットって結局動力的には車軸を動的に動かすわけじゃなくて風で押し流すだけじゃん。
自動車のエンジンとしてはちょっと方向性が違うと思う訳で・・・
世界最速の車ってのも確かジェットだかロケットだかだけど、車輪をアクティブに動かさなきゃダメだと思うんだよね。

>>770
液体酸素なんか−２００℃くらいの超低温なんだから噴射したらガソリンだって凍るだろ…
仮にうまく燃焼出来たとしても高温になったエンジンとの温度差ですぐに割れてしまうよ。

>>776
ジェット燃料は灯油と軽油を混ぜたモノだよ。

ジェットエンジンまでくるとタービン無い方が速いらしいね。なんていったっけ、吸い込み管を狭めていき圧縮して着火するヤツ。

ラムジェットは高速でないと機能しないぞ。（Ｍ1.5位〜だったかな？）
そこまではロケットブースターとかで加速する。

>>787
ならガスタービン。ちなみに普通のジェットエンジンは
ガスタービンエンジンの一種。

>>788
実際に液体酸素を燃やして割れないエンジンもあるじゃん。
ま、かかってるコストが違いすぎるけど、レシプロでもできないことは無いだろう。
そこまでやる意味があるかどうかはともかくとして。

>>789
>>790
それにあれは圧縮タービンないんでターボエンジンじゃないよなぁ〜。

>>787
これじゃダメか？
ttp://www.turbokart.com

バイクにジェットエンジン積んだ動画があったよ
すげー音してた直管バイクなんて目じゃない目立ちっぷり

それ、ディスカバリーチャンネルでやってたよ。
バイクのベスト10みたいなのやってた。
評論家達に、あれはバイクじゃないって叩かれてた。ちなみに1位はスーパーカブ

車もやってたけど日本車はスカ33ＧＴＲとロドスタが入ってた。
評論家の日本車に対する敵意がむき出しだったネ・・・

>>794
評論家先生って要はオタ崩れだからなあ。
バイクの定義を明らかにして叩かないと。

ガスター１０！

http://www.2219sv2.net/gzbbs03/img/15435.jpg
でかい？

TD42→4G63
ウエイトレシオ18ｋgのサファリからエボ６TMEに。

ターボﾃﾗｽｺﾞｽ

最近、NAマンセー達の反逆スレがなくなってきたなあ。
現実を認め始めたのか。今頃自分のNAエンジンにタービンつけてたりして。

>>799それじゃあこんなの嫁。
188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/05/06(土) 02:48:37 ID:OU0uLDnc0
>いい加減、高回転まで回るＮＡが最高と言う概念を取り払えば？
ということは、
最大エンジン出力（馬力）至上主義でのエンジン評価を否定なさるということですね。
最大馬力＝最高トルク×エンジン回転数
だものな。
回るエンジンよりも、最高トルクを低い回転数から発揮する（いわゆるフラットトルク型）
エンジンを評価するのですね。
さすが良識をお持ちですね。見識が高い。
でも、ディーゼルエンジンはみんなこの傾向にありますよね。
え　ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝのお話ですか。ﾄﾗｯｸやﾊﾞｽはダメと…。
そうですか。
本田VTECは高回転まで回るから評価されるのではなく、
NA小排気量ｴﾝｼﾞﾝ（1ｼﾘﾝﾀﾞｰ当りね）でフラットトルク型ｴﾝｼﾞﾝを高水準で量産
するから評価が高いのですね。
B16A見たいな手作業でﾁｭｰﾆﾝｸﾞされたｴﾝｼﾞﾝを評価しているわけではないのですね。
あなたの見識の高さには脱帽ですよ。
でも、本当に最高水準のNAｴﾝｼﾞﾝは大排気量（1ｼﾘﾝﾀﾞｰ当り500cc以上）で多気筒の
ｴﾝｼﾞﾝでありながら、高回転まで回せるエンジンですね。
例えば、6�gV12で8000rpmとか、5�gV8で10000rpmとか、そういうｴﾝｼﾞﾝがスンバラシイです。
1.6〜1.8�g直４なんてこれらに比べればヒヨコですね。
全てのムービングパーツの慣性質量が、まったく違う次元のモノですからね。
ちょっと前のレスにもあったように、ムービングパーツの質量が小さいｴﾝｼﾞﾝは、
（本田カブとかがいい例ね）簡単に高回転化しやすいんだよ。
大きい質量のものを高速で動かし、それをバランスさせる技術は本当に難しいのさ。
だから、加給機に頼り、実質の排気量うｐを図るｴﾝｼﾞﾝよりNAｴﾝｼﾞﾝはより凄くて最高なのさ。
小排気量ｴﾝｼﾞﾝをぶん回して、（タイトな峠下り）でturbo車に勝つとかは、目くそ鼻くその、
低次元のお話。
クルマの速さやｽﾎﾟｰﾂ度はまた別のお話だから、そこは突っ込まないようにね。
（クルマのｽﾎﾟｰﾂ度は軽量化と低重心とマスの集中化によるZ軸方向の運動性が肝だからね）
長文スマソ

>>800
んー　後半９行のところでプチｷﾚしなきゃなぁ。

NAは高回転じゃなくて、高回転させなきゃ馬力が出せないだけでは？
本当は低回転で馬力を出したいだけで。
ターボだって馬力が足りない場合は高回転させるし。

NAエンジンﾏﾝｾｰな人はエンジンさえ優れていればそれで満足なんでしょ？。
どんな高性能NAエンジン車でもターボ車より遅いって事実に触れると何故か引用&理論武装して顔を真っ赤にして反論してくるんだよね。
そんなにNAエンジンが優れてるって思うならターボ車なんか気にならないはずなのに…
ターボ車の溢れるパワーに嫉妬しているのかな？

>>803　禿同
ついでにNAエンジンﾏﾝｾｰな人は峠でワンテンポ遅れるとか、
立ち上がりでケツを振るとか、訳の分からん屁理屈つけて
ＮＡを美化するんだよねｗ

ＮＡ最高！ 理由はおれの車がＮＡだから。ターボ乗ってたらターボ最高！って言うね。
そんなもんでしょ。

同じＮＡでもRB20EやF20Cまでいろいろある。
ターボvsＮＡよりエンジン形式を選ぶのもありカモ。

小排気量車でアウトバーンを走るために開発されたターボチャージャーが、首都高速に於いてはテスタロッサより2トン車のほうが速い日本に必要か？？？？

タービンのサクションバイブから少しオイル滲みあるけどヤバい？

まあ、ＮＡもターボも良い所はあるけど･･･
あえていうならハイ鰤だな。
バッテリー問題を解決すれば、ターボやＮＯＳ同様に使えて低公害な意味があるシステムだ。

おまえら、ディーゼルを忘れてるな？

ターボがパワーがあって速いのはいいが。
燃費悪い
音が汚い
NAの様に気持ち良くふけ上がらない
ブーストかけないと楽しくない(ストレス溜まる)
これらが嫌だから自分はNAマンセーです。(自分は速さより運転の気持ち良さ重視なんで)

ターボのブーストかかるのが気持ちよくて快感なんじゃないですかぁ。

ゲートサウンドは気持ち良いよ
REやRB26のゲート音なんて最高だね

VTEC乗りがターボを付ける
↑
それはホンダエンジンの敗北を意味する。

エボ・インプは峠を早く走らせる為に
メーカーが作ったハイテク戦闘機。
よってハイパワーターボ４WD＋ハイテクデバイス最強。
軽くて四駆でハイパワーとなるとターボしか無いわな

そんなオレだが
最近セカンドカーにスイスポがほしい。
イッパイイッパイな感じのアレはアレで楽しいと思う。

>>814VTEC海苔の漏れから言わせると、そういう奴は消えていいと思う。

VTECが一番だと思ってる奴は糞
一番はBMWのﾊﾞﾙﾌﾞﾄﾛﾆｯｸだろ

でもVTECターボは乗ったら病み付きになる

ロープレッシャーターボなら両立できるんじゃまいか？
正圧を維持するくらいに効かせればインタークーラーとかいらないし。

それか前に誰か言ってた電動ブロワーの件だが、
ブロワー（タービンにあたる）に減速機構を組み込めばどうだろう？
入力した回転数より遙かに高い回転数が得られるし、
初期の過負荷も超小型の流体クラッチをブロワーの軸に内蔵したらある程度解決しそうだと思うのだが・・・。

>>819
でも、あったほうが幸せになれる。インタークーラー。

減速機構はすごい慣性重力が大きいです。
つまり回転の立ち上がりがすごく遅くなり、ターボより加給が立ち遅れます。
ちなみに、スーパーチャージャーに流体クラッチをつけたものは戦前からあります。
どちらも定回転ならば効果ありですが、車のように加減速が激しいものには
不向きです。
まだ、蓄圧式の方が良いかもしれません。
せめて超伝導が安ければイオン加速器みたいなもので・・・・ぐはぁ！電力がぁ！！

ＮＡは音とレスポンスがいいんだよ、自然で。加速とかそんなのは二の次。
ターボはブーストかかった時の加速はいいけど排気音が最悪。


自分はＮＡ乗っていますが、ＲＥターボがとてつもなく気になります。誰か乗して。

ソレックスキャブのＫＰ６１が今まで自分が聞いたサウンドで最高だった

>>819
>>820
何をどう減速するのか教えてくれ。
マジよくわからん。
増速機構じゃなくて？

スーパーチャージャーのほうが
しっかり加速するからいいらしいよ

>>821ＲＥターボはマジでNAみたいに気持ちいいよ。ターボは嫌いだけど。NAみたいにどこまでもエンジン回る感じが最高。でも、燃費はホンッット糞だからあんな車金無い奴は絶対乗らない方がいい。

NAマンセーはエンジンだけが回っていればいいらしい。
ターボ乗りみたいに現実を見れてる人との大きな違い。

日本語を読めない人が迷い込んで来ました。

ターボ車はＮＡと比べすぐにﾌﾞﾛｰするから嫌。しかも燃費もかかるは維持費はかかるわ。
ｽﾄﾘｰﾄﾒｲﾝで走るのなら断然ＮＡ
ｽﾄﾘｰﾄﾒｲﾝのﾀｰﾎﾞ車は何考えてるの？

ターボもＮＡも 究極は 自分の好みにあった感覚の追求

暴力的加速に速さを感じる人もいるだろうし

スムーズな加速と音に速さ感じる人もいるだろうし

人それぞれ 自分の金で買うんだから 他人の入る範疇ではない



とは 思います

いまどきすぐブローするturboｴﾝｼﾞﾝなんてねーよ。
ブローするのは馬力が出ている証拠。
ブローすらしないNAはただ単に出力が低いだけ。
熱的に厳しかった大昔の話を持ち出すなんて…。
>>828
のクルマエンジンなんて、ホンダのﾌｧﾐﾘｰｶｰ向けFF用横置きｴﾝｼﾞﾝに、
可変バルタイついてるだけだろ。どーせ。
ﾁｭｰﾝもそれなりで、ﾘﾐｯﾀｰもついたまんまで、
現行ミニにも湾岸でついていけないんだろ〜な！へっ

駆動方式でも向き不向きがある。
４ＷＤならターボ
ＦＦはＮＡ
ＦＲはどちらでも。

いまどきすぐブローするturboｴﾝｼﾞﾝなんてねーよ。
ブローするのは馬力が出ている証拠。
ブローすらしないNAはただ単に出力が低いだけ。
熱的に厳しかった大昔の話を持ち出すなんて…。
>>828
のクルマエンジンなんて、ホンダのﾌｧﾐﾘｰｶｰ向けFF用横置きｴﾝｼﾞﾝに、
可変バルタイついてるだけだろ。どーせ。
ﾁｭｰﾝもそれなりで、ﾘﾐｯﾀｰもついたまんまで、
現行ミニにも湾岸でついていけないんだろ〜な！へっ

妄想野郎乙。ﾌｧﾐﾘｶｰ好きだねｗｗ

スパーチャージャーがいいんだよ

>>822
ソレックスの付いたＬ型の音も最高

>>833
重い。

>>828
のクルマのエンジンが『ﾎﾝﾀﾞ製横置ｴﾝｼﾞﾝである』に
１００マソガリ

>>828
BMW製直６だたら。謝る。スマソ。

>>828
レジェンドもファミリーカーだろ。

>>838ファミリーカーでもお前の貧乏ターボ車よりもは高いがなwww

レジェンドでターボっていつの時代だ？w

ターボエンジンって何？

>>839
現行ミニより遅いくせになにいってるんでつか。
ちなみにオリのクルマにターボなんてダセー加給機ついてねーよ。

そのダセー加給器を必死に擁護する理由は何ですか？支離滅裂ですよwww

>>839
価格の話はここでは無粋。
ちなみに、現行ミニはＢＭＷ製でつよ。
高級車つくれないホンダレジェンドと比較されても、こ・ま・るww。
高級車つくれるメーカーのクルマに乗ってからね、
高いだのはホザイて下さいネ。

それじゃトヨタのパッソやベンツのＡクラスより、ホンダのレジェンドは格下ですかwwwそうですかwwwwwミニミニって、最近ネットでミニでも見てえらい気に入ったんですねwwwwwアホの一つ覚え乙wwwwwwwwwwww

半年ROMってナサイ、厨房君wwww

クルマの格って……。
メーカーの格なら理解できるよ。
少なくとも、（残念ながら）ﾄﾖﾀ、BMW、ﾒﾙｾﾃﾞｽには敵いませんな。
本田技研工業はね。

携帯から速攻レスして、指でも攣（つ）ったかな？
それとも脳味噌ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄか。

>>846さっきから言ってる事がめちゃくちゃだぞwww怒りすぎて頭おかしくなってきたか？今日はこのへんでやめとけよwwwwwww

男のエンジンといえば2Jしかない

化け物のような極太フルカウンタークランク、装甲のようなダクダイル鋳鉄ブロック、
楽勝で1000馬力にたえうる高級鍛造ピストン、常識外れの太いピストンピン
通常の直６エンジンの２倍以上のベアリングメタル
自動車用エンジンとして史上最強を誇る、本物のターボエンジン。鋼の2JZGTE。

すべてのターボ乗りは神にひざまずき、帰依せよ。
【史上最強】2JZ-GTE【鋼鉄の神】以外に本物のターボエンジンなどありえん！
細〜いクランクの、よわよわしい自称ターボエンジンが憐れに見えます。

>>848
製造メーカーはﾑｰﾃﾞｨｰｽﾞでキチンと格付けされてるがな。
まあいいや。
ｵﾏｲの言う
>言ってる事がめちゃくちゃだぞ
はどの部分のことなのかな？的確に言って味噌。

それから、
>今日はこのへんでやめとけよwwwwwww
は、もう勘弁してwwという敗北宣言の裏返しなのかな？
キミが続けたいならば、暇だから、お付き合いさせていただきますよ。
どうですか？

>>848
早いトコNAスレへ帰りなさい。

言ってる事がめちゃくちゃなのが分からないのなら自分のレスを100回嫁wwwそれか言葉の理解出来ない池沼君かい？wwwwwあと、「オリ」とか言わない方がいいよ。身震いする程キモイからwwwwwwwwww

NAスレ見てきても絡むのか。
よーし受けてたとう。
>「オリ」とか言わない方がいいよ。
はいはい、ｵﾘはキミのご指摘の通り止めることにしましょう。今後は私でいく。

で
どこが、めちゃくちゃなのか指摘して下さい。
具体的にね。明確にね。
自分の指摘した部分を満足に説明もできずに、100回嫁は、失礼というものだよ。
それから、私には煽り言葉は、通用しないからね。

それから今後、自演疑惑はお互いにつまらないから、
ID晒しのトリップ付コテハンでいくからな。

いやwwwお前モロに煽りに引っ掛かってるだろがwwwww

>>855
キミが指摘した部分の説明を求めているだけだ。
早く説明汁。
自分で思った部分だろう。簡単なことでしょう。

それから、ココからはsage進行をｷﾎﾞﾝ。

>>855
それをいうなら釣りでしょう。

スレを読み返すと、昼過ぎから、ず〜と、同じ携帯で粘着していた煽厨なんだね。
相手にするべきではなかったな。
厨イジメして気分がﾌﾞﾙーになったよ。
なんか捨てゼリフの一つでも欲しいところだが…
まだいるかな？

ここでムキになって暴れたところを、
経営板の連中に見つかったら、
それこそ何を言われるか判ったものじゃないな。
　
誰も居ないようだから消えるよ。
ﾉｼ

うわっwww独り言言って消えてったよwwwしかも俺お前にいじめられてねーよwwwww相手になるだの相手にしないだの、始終めちゃくちゃな事言う奴だなwww
GWと共に去りやがったよwwwwwwww

皆さんが一番好きなエンジンって何？

>>859
おぉ！
こんな簡単な手に引っかかるとはオメデタイ。
探したぞキミ！

で、君の思っためちゃくちゃな部分てのはどんなトコロですか。
具体的（ぐたいてき）に、明確（めいかく）に書いてください。

ここにいるターボ車乗りは、もちろんタービンが赤くなるほど熱い走りしてるよね？
半端な踏みで満足してＮＡ見下してるようなあなたは、明日朝一で実用ターボ車に乗り換えてくれ。

ｺﾞﾒﾝ！
タービンが赤くなったところは見たことないよ。
どういう走りして、どうやったら見えるの？

峠ではすぐ赤くなるけど。

>>861知能遅れの上にメクラですか…wwwこの人(´・ω・｀)ｶﾜｲｿｽ

>>865
もうやめておけ
>>861のことを経営板で調べたら２代続いたスレをあっという間に潰した人だったぞ
↓このスレ
http://money4.2ch.net/test/read.cgi/manage/1083910912/l50

やっぱ大排気量NAが最高だろう
低速からの太いトルクがたまらん
ターボは踏み込まないとトルク出てこないしな
フィーリングが唐突なのも嫌い

>>867
いつの時代の車に乗ってるんですか？

俺の場合、欲しい車がターボ車だった。
3台続けてだけど、今となっては
ターボのパワー無しでは、満足できない。
特に高速の進入の時に分かる。
ターボはラグがあると言いますが、乗りなれた
人はそれは承知ですし、それも計算に入れて
アクセルを踏むタイミングを計って運転してると思いますよ。
どちらにしても、ＮＡとターボはまったく別なものです。
いっしょの物差しでは計れません。

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　　　　　　　　　　Yahoo!オークションでカーナビ窃盗団が暗躍中

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盗品と思われるカーナビを知人からの依頼だといって大量に放出している奴がいます。
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/auctions?userID=dsqjb016

あなたが盗まれたカーナビが出品されていませんか？？
どんどんYahoo!オークション運営や警察に通報しましょう。

窃盗団許すまじ！！！

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ｗｗｗｗヤフオクが酷いことになってるｗｗｗｗｗ
http://ex14.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1146996072/

>>867
俺はターボの唐突なフィーリングが好きだけどな

好き嫌いを抜きにすれば、スポーツカー用エンジンの究極は3.5〜4LのV6〜V8+ターボだと思う
これならコンパクトで軽量かつ600〜700馬を狙える

ストリート走行なら左足ブレーキ使ってりゃラグなんて気にならん

回転落とさない走りは出来てるか？

ターボ乗りの人って峠ブイブイ言わせてたりサーキット走ってるのならいいのだが街海苔オンリーの人はなんで乗ってるんですか？
それに加えて３ナンバーで排気量デカイのに乗っている人はなんで？
ＮＡと比べると維持費半端じゃないでしょ？？
お金捨てるの好きなんですか？

うーん。。好きだからとしか言いようがない。
生きていて意味あるんですか？とか言われたのと同じ感覚だ。

>>870
スレッド閉じちゃってる。
京都県警にも連絡行ってると思われるから、
夕方にもdsqjb016の自宅に警官くるかもネ。
http://search.yahoo.co.jp/search?p=dsqjb016&fr=top_v2&tid=top_v2&search.x=1&x=39&y=12

４Ｇ６３、ＥＪ２０、ＲＢ２６

>>873
お金なんて使ってナンボ！
ヨソサマのお金の使い道を とやかく 言うのはナンセンス

そういうオレは街海苔専用にとプリウス買う予定
納車は９月………遠いorz
ｸﾙﾏを複数台所有するのは維持費の無駄だよなんて指摘はイランからね
自分のお金の使い道は自分で考えます

オマイさんは、他人にお金捨てるの好きなんですか？といえるほど、
お金の有効利用をしたことあるのかwwい？

>>873
お金持ちに嫉妬しちゃだめよ

何度も言われている事だが。
ターボでもＮＡでも、本当に腕に覚えのある奴や車好きは他車を貶めない。


非難すべきは無駄レスほざいているオマイラだ！

はいはいオマイラオマイラ

ここはターボを賛美するスレにつき、NAﾏﾝｾｰな方は書込み御遠慮願います。

NAマンセースレですがなにか？ターボ海苔(・∀・)ｶｴﾚ

ンダオタの走り屋ってブザマだよね〜
コーナーで頑張っても、直線ではいさようなら〜

その後奴等は決まって言う
「ターボは直線だけ」

「直線だけなら馬鹿でも踏める」

「非力な車で速いのが真の走り屋」

「ターボはフィーリングが悪い」

「ターボは音が悪い」

ンダオタ、オメエら遅えんだから端に寄ってろｗｗ

酷い奴になると

「ターボは燃費が最悪」
等と言いやがる

オメエらはプリウスでも乗ってエコランしてろｗｗｗ
まあ素直にターボ付けるかターボ車に買い替えろって事だなｗｗｗｗｗ

ターボだからってNAを馬鹿にするのはおかしいと思う
NA(280PS以上)だって速くて楽しいよ
パワーがないからチューニングするんじゃないか(ターボ付けたり)

パワーがないNA(280PS以下)は確かに遅くてつまらない邪魔なパイロンだけど、楽しくて速いNAもあるって知って欲しい

NAは大排気量になると挙動が重くてもっさり
言うなればバスみたいなもんだよ
280psあろうが1000psあろうがNAはツマラン

ＮＡはＮＡでも、Ｆ１は別格だろ。

>>884
マジレスするなよ…

そんなの百も承知だ

>>885
ターボ時代のF1のビデオ観たら
今時のF1がいかにカッタルい動きをしてるか解るかも。

まあまあ、仲良く行きましょうよ。
どっちにしろ車好きには変わりなし。

>>887………wwwwwwターボとＮＡの違いでカッタルイとか痛すぎですね…www今のＦ１のルール知ってますか？昔みたいに攻めまくってたらどこのチームでも勝てないですよwwwwwww

>>887
話は変わるが、ターボ時代のＦ１って凄かったんだな。
わずか５４０ｋｇの車体に、加給圧最大で１５００馬力だもんな。

言うなればターボ車はサラブレッドで大排気量NAは太った駄馬だな

Ｆ！よりラリーだな

>>890
あの、チュインチュインと火花を散らすレースをまた見てみたい・・・

>>889
ターボ時代のF1のタイム知って言ってるのかな。
足回り等の進化でトータルタイムは上がっているけど区間タイムは今のF1の比じないくらい早いよ。
そもそも、ターボ消滅はスピードの上がりすぎ(パワーの上がりすぎ)でクラッシュ時の死亡が多くなりレギュレーションが変更になったのですよ。
一番分かりやすいのがアメリカのドラックレース。
NAは一台もいません。
NAとターボで動排気量ではパーワーの限界が違い過ぎますから。
だからターボを認められたレースではターボ係数やブースト規定があります。

http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1102758075/801-900

F1最強80年代のターボ搭載時代を語るならここだよ。

>>893
だよな、俺もターボ時代のＦ１を生で見てみたかった。
有り余るハイパワーのマシーンを、ＭＴでねじ伏せるように走る
ドライバーの姿。考えただけでも面白そう。

>>895
スレ違いな事を書いてゴメンよ

昔、なんかのビデオで黒澤元治が、中嶋悟が乗ってたキャメルカラーのターボF1に試乗してたけど
いきなりスピンしてた。。返ってきた感想は「ハーフスロットルが"無い"」らしい・・
そんなクルマ同士でレースやっちゃうから、ああいう絵になるんだろうねー。

>>897
いやいや、そういう意味じゃなくてお互いタービン大好き人間なら
どっぷり濃いターボエンジンの話題のスレを紹介してあげたくてさ！

>>898
おまけに燃料はトルエンだったらしいよ！
とにかくエンジンも加給機もなにもかも化けモンだったんだよ
タイヤも今みたいな筋入りじゃなくてスリックだった
F1時代で間違いなく最も漢な時代だよ

>>899
そうなのか！、紹介してくれてありがとう。

>>900
今のスリックや空力技術で、８０年当時のターボマシーンを再現して走らせたら。
直線もコーナーも速すぎて、死人が出そうだね。

>>902
是非ともそんな超危険なレギュレーションで開催して欲しい！
当時のビデオを観てみると鳥肌モンですよ、マジで
セナやプロスト、マンセルのバトルは素晴らしいよ
DVD化もされているので買う価値はあるね
火花バチンバチン飛ばして爆音でストレート駆け抜ける姿は感動しますよ

>>903
個人的には、Ｆ１にターボとＭＴを復活させて欲しいな。
ドライビングの助けとなるような、ハイテクデバイスは禁止の方向で。
馬力は８００馬力ぐらいで、スリックタイヤも復活の方向でさ。
ちょっとローテクすぎるかな

>>894
>アメリカのドラックレース

トップフュエルってターボじゃなくてSCじゃねぇの？

>>904
フェラがまともなターボ技術持ってないから無理だろうね

フェラ＋マンセル＝ｻｲｺｰ

マンセルのフェラ＝ｻｲｺｰ
ヒゲが当たって・・・ﾊｧﾊｧ

Ｆ１のターボ時代って誰か志んだのか？
ＷＲＣはヘンリ・トイボネンという当時のトップドライバーが消えたんだが

セナの時代はターボだったような。

1994年5月1日に死亡
ターボ時代は1988年まで

>>909
ジル・ヴィルヌーブ

F1の話はおもろいけど、
インディはいまでもターボとちゃうのか？

>>884
オノレの見識の低さ狭さを棚に上げて何を言ってるのかな。
ﾏｸﾗｰﾚﾝF1はV12の6気筒ﾐﾄﾞｼｯﾌﾟだけど、車重は1200kgもないよ。

>>906
F40のエンジンってどんな形式だったっけかな。

82年のビルヌーヴはターボだった。
エンジン云々よりも車体の安全性が低い時代だったけれど。
それ以降はターボ最後の88年までレース中の大きな事故は無かったけれど
テスト中には死亡事故も起こってる。
ただブースト規制や燃費規制が緩かった時代を振り返ってみると、
いつ大きな事故が起こっても不思議じゃない雰囲気だったのは確か。

まあ、F1のNA化はホンダが勝ちすぎたのも要因のひとつだろうね。
>>913
レースシーンの置いてはBMWのV12をベースにするマクラーレンF1は
リヤヘビーだった為に後年様々な改良が加えられてる。
F40に至ってはメジャーレースで目を見張る結果は残していない。
そもそも上の二台ともロードカーとして開発されてる訳で。

>>915
裏を返せばエンジンだけで勝ててしまった程
技術差が生まれてドライバー差が小さくなり興行的につまらなくなってきた。
（事実エンジンばかりがクローズアップされてドライバーが刺身のつま状態な状態でもあったし
　○○エンジンに乗る・・・・誰々って感じで）

>>915
3行目からは、ロードカーの話がしたかっただけ。

F40の話は、328のｴﾝｼﾞﾝをﾍﾞｰｽに（288GTOか）縦置きにして、加給器付けたことを言いたかっただけ。
開発当初から、あんな古いｸﾙﾏは最新型が主役のﾚｰｽでは活躍できんわな。
ﾛｰｶﾙﾚｰｽでは1ﾒｲｸ化したﾚｰｽも多いと聞くけどね。

NAでもパワーウェイトレシオがレーシングカー並みに軽い車なら挙動はターボに近いかも。
そういう車ってドライバーの技量がモロに出るよな。西部警察の例の事件を思い出よ。

>>913
つV12気筒6�g

て書きたかったのね。
627PSで1140kgﾐﾄﾞｼｯﾌﾟ
技量のないひとには危険な乗り物かもね。

>>911
ホンダがターボエンジンで16戦15勝したのは1989年だよ。
レギュレーションがＮＡ限定に変わったのはその後から。

ディーゼルターボ最高

この前、Ｂ７７７に乗った　やっぱりターボエンジンはすげえ加速だよ
あれだけの重量と定員フルで乗ってても猛烈なＧを感じるフル加速だしな
やっぱり富士重工と三菱重工の共同技術が注ぎ込まれてる代物だけはある

>>920
>ホンダがターボエンジンで16戦15勝したのは1989年
細かいことだが、これは1988年。ターボ最後の年。ブースト制限2.5Bar。
1989年はＮＡだけになった最初の年。

Ｆ１のエンジン音はターボもＮＡもサーキットで聴いたが、ＮＡの方が断然いい。
ターボは篭ったような音だけど、ＮＡは高く澄んだ音。特にV12は鳥肌がたったよ。
ランボルギーニやフェラーリのV12は最高だった。

POV（ポップオフバルブ）
FIAが決めた圧力（4バールとか2.5バール）
を越える過給圧になると、フタが開いて圧力がかかなくなるという構造
FIAが当初作ったものは誤動作が多く、
目の仇というか排除目当てだったはずのホンダに技術協力してもらい作られた

>>923
フェラーリはエンジンを楽器と思って作ってる感じがするね。

逆にパワー/軽量化に対して見境がないのがポルシェだと思う。
音のことなんか眼中にない感じだし(笑)。だけどレースは強いんだよなぁ。
ポルシェがまともに参戦したカテゴリーは大抵潰されるし・・

フットワークには詐欺紛いなエンジンを売ったけどな。

Ｆ１においてはポルシェはクズだったな。懐かしい話だ。

ポルシェと言えばやっぱりルマンだな！

>>927
９３４と９３５で記憶が停まっているｗ

917Kのラジコンもってたなww

911GT-1が忘れられている件について。

F1でターボが登場したのは確か77年か78年。
84年はフォードのみがノンターボで参戦。
それまではターボ勢、ノンターボ勢混戦で走行。
84年と言えば初めて無線装置が登場した年。

ホンダのV6ターボエンジン搭載のマシンも確か84年ごろ投入されたはず。
さっぱりだったけど。

>>927
小遣いかせぎのフットワークはともかく、マクラーレンポルシェは速かったのでは？

>>119
勝てるんだからしょうがないだろ(`皿´)

お前らＧＴＯのＮＡなめんなよヽ(`Д´)ノ

ネ申キター!!

>>934
ベロベロベロ

m9（’ヮ’）

最近は車板でも「ネ申のGTO」を知らんやつが居るからなぁ

最近ぬるぽの意味がようやく判った俺が来ましたよ。

>>939
なんかＩＤ萌える

>>928
ポルシェ956、962Cが六連勝ぐらいしてなかった？

あれも、日本のメーカーがバブルで金を注ぎ込んだおかげで、予選だけなら
互角に戦えるまでには成熟したころにレギュレーション変わってつまらなく
なったんだけどね。

ゼロクラウン3.5乗ってました
最新の機能で自分の気持ちを誤魔化してましたが
加速力のパンチの無さには少し苛立ってました
自分がゼロクラウン買った事を後悔しないように
3.5をマンセーしV300を汚し続けてきたんだけど
どうしてもV300が欲しくて上玉見つかったので（５００万）購入しました
3.5の下取りは340万で納得でした

V300・・・・マジ速い！！
音は確かにするが、トンネル内での加速のエンジン音がジェット機みたいな金属音！
しかも盛り上がる加速に納得！
１８０まで出る時間の短い事！瞬間だね！
ゼロクラウンなら１４０が良いところだと思うよ

もうV300マンセーやｗ

つーかホントに500万する中古のV300ってあるんだな

黒のGTOﾀｰﾎﾞMT糊の漏れが来ましたよ

>>944
ＧＴＯのターボ!?ｶﾜｲｿｽｗｗｗ
ＧＴＯはやっぱりＮＡ！！

Ｖ３００に５００万も注ぎ込むくらいなら、走行距離の少ないＲ３２スカイライン
のＧＴ−Ｒを買いたい。

>>946
ギガ禿同

>走行距離の少ないＲ３２スカイライン のＧＴ−Ｒを買いたい。

無い！

>>948
まあそれ以前に金もないけどねｗ

>>946
何故にR32？
R34の方がよくね？

>>950
個人的には、あのスタイルが好きなんだよ。
特に後姿と、運転席の雰囲気がね。
加速性能やコーナーでの安定性だったら、Ｒ３３や３４の方が有利なんだろう
けどね。

>>944
知り合いの前期ＭＴターボのＧＴＯ乗りはエンジンが２気筒ほど死んでますが、
ＧＴＯでは割と普通のことなんですか？

金属音てメタルかどっかいってるんじゃねーの？

>>952
さっさと直せと小一時間問いつめろ。

BNR32のシンプル且つ獰猛なオーラを発するデザインは他にない。

GC8から、JZZ30、CT9A、GDBC、と乗り継いで、
今はHT81SスイスポのNA中古車な俺。燃費よし。

Ｒ３２なら走行5000�`くらいで価格が1000万のなら見たことある

BNR32でその条件なら1000マン付くだろうな。

いい車。

>>957-958
マジでか！？新車の倍以上とはすげーな。

給油は自分でやって雨の日は走ってなくて助手席は２回くらいしか座ってないらしい。毎日シャッター付きガレージ保管。タイヤも純正。

Ｖスペ�Uなら云うこと無しだな。

金でもあったら、走行距離４〜５万程度の３２ＧＴ−Ｒが欲しい。
そして下手にチューニングをせず、大切に乗っていきたい。

まあ叶わぬ夢だが

叶わぬ夢、などと考えているから叶わないだけだよ。

今後、状態のいい個体はどんどん減っていく。当然、価格は上がることは
あっても下がることは無い。
本当にかなえたい夢ならば、無理してでもローン組むなりなんなりして
買ってしまえばいい。

それができないって事は、実は優先順位の低い夢であり、本当は大して
欲しくも無かったって事なんだろうね。

まあ人それぞれ、家庭なり借金なりの事情があるだろうから。
ローンを組めないから、低い夢って決め付けてしまうのもどうかと思うけど。

国産車最強ターボエンジンを積んだスープラに乗った俺様が来ましたよ？

>>966
よし、おれの3S搭載四駆とグラベルで勝負するぞ

今市場で平均的に出まわっている程度の個体（Ｒ３２）でも、大事に乗っていけば10年後にはプレミアモノになるかも。
ま、1000万とかは有り得なくとも、今買った値段以上になってる可能性は有るんじゃない？

カルヂナですか？　
俺は砂利の上は走らない主義なんで

>>966
後ろのナンバープレート、焦げてる？

>>969
ならばウェットの峠の下りで勝負だ

いいよ　俺のドリフトについてこれたらね

>>972
仕様はどんな感じですか？

平成６年式BNR32 Vspec�U Ｎ１

走行距離623ｷﾛ
ワンオーナー
フルノーマル
記録簿付き
ガレージ保管
1010ﾏｿ

宝くじ当たれ…

V8と2Ｊツインターボはどちらがパワーあるんですか？

427ｷｭｰｰﾋﾞｯｸｲﾝﾁ（７ℓ）V8と２Jですか？
比べるべくもなく…。

7LV8にツインターボ付けたら空を飛べそうだ。

968
３２Ｒなんてプレミアつかねーと思うよ

>>978
そう思うならググレ

自演だと思うに１００ﾍﾟｿ

レガシイのターボ買ったんだけど。しびれるね。
峠をべた踏みして上ってると、一瞬飛べるんじゃないかって思う。

崖から空飛ばないように気をつけろ…

>>982
俺が言ったのはそういう意味だよ

あぁ
ボディがパワー負けして
足回りもついていかず
崖からぶっとぶ
まさに伝説な車ですね

窪塚専用

レガシィよりスープラやＺ３２、３１までのスカイライン辺りが
パワー負けしてるボディだと思うが。

レガがパワー負けするかよ
エンジンが車重に負けてるだろーガッ

427で思い出した。キャルロ・シェルビーって、427 S/Cに
スーパーチャージャーつけて乗ってらしいよ。

「キャロル」だ。

もしかすると空を飛べるかも知らん。

レガシィは高速道路が舞台なので、ビルシュタインの足で高速安定性を
保つよ。そんなちんけな峠ならインテＲとかが走ってろ。

>>987
そこまで普通はつかわねーだろっ。

そろそろスレの終わりも近いので、もう一度だけ言っておく。

ターボエンジン最高　×
ターボエンジン最強　○

付け加えて言うなら、ドッカンターボ上等だｺﾞﾙｧ

なつかしいね。ドッカンターボ。
2002から始まった←意味わかる？

ブリッツェン？