【ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞも】1JZ-GTE命【ｼﾝｸﾞﾙも】

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/08(水) 01:19:05 ID:/z7QATGs0

マークⅡ・チェイサー・クレスタをはじめ、クラウンアスリート・ソアラ・70スープラ等
数々の名車に搭載されてきたトヨタが誇る最後の直６、名機「1JZ-GTE」
2JZみたいなバカデカいエンジンは要らない。公害。のっかってる車といえば
アリスト、スープラとＤＱＮ代表車ばかり。
日産の名機(らしい)RB26DETTに優るとも劣らない1JZ-GTEを語りまくるスレです

※下記スレ住人は立ち入り禁止※
【世界最強】2JZGTEエンジン【ワイルドスピード3】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1138205049/

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/08(水) 01:23:34 ID:83c8/ETbO

2ならｳﾞｪﾛｯｻ買う

3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/08(水) 07:07:06 ID:XGaXZbASO

3だから30ソアラ海苔｡

4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/08(水) 07:23:11 ID:ADiI095o0

せっかく4だし、今からヨン様追っかける

5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/08(水) 08:32:37 ID:W5Ie6316O

(;^ω^) ﾊﾞｶﾃﾞｶｲのか…

6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/08(水) 09:55:44 ID:IyBRa267O

まあ高さ15mmしか変わらないわけだがｗｗｗｗｗｗｗ
500ccの差は正直ﾃﾞｶｲと思う、ﾄﾙｸがね。

7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/08(水) 10:01:05 ID:fdq42sno0

VVTi 10万キロ超えて、オイル交換放置したらオイル下がり？するんだけど
オイル交換したら直るかな。

8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/08(水) 11:14:35 ID:IyBRa267O

>>7
俺のは12万km超えたくらいから始動して1分くらいｵｲﾙが燃えてるっぽい。
純正SL 5w-30を3000kmくらい走行で換えてるが最近は抜いたｵｲﾙ量が300ccくらい減ってる...orz

9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/08(水) 11:55:23 ID:7T3DeT5y0

9はＪＺＸ９０！

10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/08(水) 11:56:21 ID:7T3DeT5y0

10はＪＺＸ１００！！

11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/08(水) 11:57:30 ID:7T3DeT5y0

11はＪＺＺ１１！！

12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/08(水) 12:16:22 ID:IyBRa267O

ちょｗｗｗJZX110でいいだろｗｗｗｗｗ

13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/08(水) 12:18:49 ID:kNiVSBR+0

８＞　
ステムシールと思われる
１Ｇ時代からだね！
本体は丈夫だよな！

14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/08(水) 12:21:40 ID:3tVWlpnWO

ソアラに乗って思った。音がいいな

15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/08(水) 13:46:45 ID:M3N8+v0y0

>>8
>>13
えぇっ・・・丈夫ってきいてたのに＿|￣|○

16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/08(水) 14:24:37 ID:IyBRa267O

丈夫だろｗｗｗｗｗ
12万走ってﾀﾍﾟｯﾄ音もまだでてないし、ｵｲﾙ漏れもないし、ﾌﾞｰｽﾄきっちり掛かるし。

17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/08(水) 14:48:26 ID:MzGERH8dO

eマネに90MT用の設定ないんだけどAT用でも問題ないかなぁ？

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/08(水) 20:33:02 ID:IyBRa267O

>>17
物と使い方次第じゃないかと思うよ。

19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/08(水) 20:42:16 ID:XnnFaK3i0

２５万キロを超えてもまだまだ元気！
でも・・・ボディが先に逝った。
１Jさいこー

20 ：1：2006/02/08(水) 21:41:43 ID:/z7QATGs0

思った通りです。1JZスレには荒らしすらきませんね。
そんなスレ立てた俺はどうみても本当に神です。
ありがとうございました。

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/08(水) 22:07:28 ID:IyBRa267O

>>１
まあｴﾝｼﾞﾝ自体いいもんだと思うから頑張ってｽﾚも盛り上げてよｗｗｗｗｗｗｗ

22 ：1：2006/02/09(木) 00:20:53 ID:AbLe48oV0

ただこのエンジンにくっついてるISCV、弱いですね。
友人、自分含め10万キロあたりでOHが必要でした。
(OHといってもISCV洗浄及びチェックバルブ・ガスケットの交換のみですが。）
それだけでアイドリングは大分安定しましたね。

23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/09(木) 00:36:48 ID:R3u19TgsO

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが安定っていうのはどのくらいの範囲？
回転でいうと680～710rpmの間で上下だったら正常ですよね？

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/09(木) 10:38:40 ID:IEjyweNC0

>>23
暖まって、純正タコメーターの針が振れなければ正常。
でも、冬は寒いから始動後１０分位は不安定で普通でしょ。

25 ：1：2006/02/09(木) 22:25:35 ID:AbLe48oV0

チェイサーのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツセダンなのにATだから操作も簡単で良い。1JZ-GEは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。1JZ-GTEと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分1JZ-GTEも1JZ-GEも変わらないでしょ。ツアラーV乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもツアラーSな
んて買わないでしょ。個人的にはツアラーSでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらチェイサーのツアラーSには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/09(木) 22:44:32 ID:R3u19TgsO

>>１
定番ｷﾀｺﾚｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

おまえﾂｱﾗｰV乗ったことねえだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そ、そんな餌に俺g(ry

27 ：1：2006/02/09(木) 23:00:41 ID:AbLe48oV0

おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、
チェイサーでNA買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。1JZ-GEのっ
てる人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともチェイサーに焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。

あと免許とったばかりでまだツアラーSにしか乗ってないからターボがどの程度凄いのか知ら
ないけどマジでチェイサーってNAでも激速の。出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当
に凄い。あと>>26さんは信じてないみたいだけど本当の本当に３４GTRを抜いたんだっ
て。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。

28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/09(木) 23:09:46 ID:IEjyweNC0

>>1
おいおい・・・
ターボ付とカタログ値で１００馬力違うんだよ。ちょっとの差じゃないよ。
＞嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを・・・
ってあるけど、ターボのＡＴなら東関東自動車道で１４０キロ近くで卍切れるんだよ。
あと、３４ＧＴＲは、６、７秒で１４０キロ出る車だから、その時踏んでなかったんだよ。

29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/09(木) 23:13:22 ID:1z3VOyny0

1JZ－GTEツインターボ、ターボ壊れたときは、激遅だった。1G－FEよりずっと遅かった。
悲しかった。>> 25の会った３４GTRはそんな状態だったのでは。

30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/09(木) 23:14:30 ID:J4KGuH7l0

面白がって釣られてるフリ

だよな？ｗｗｗ

31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/09(木) 23:28:00 ID:IEjyweNC0

>>29
オイラは一度、検対マフラーのグラスウールがフン詰まった事あったけど遅かった。
今はストレートのやつにしたけど、このエンジンてマフラーの構造次第で全然変わるよね！

32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/09(木) 23:28:05 ID:AbLe48oV0

>>30

だからネタじゃねーちゅーの！！チェイサーでNAの話を自慢したらネタか？オレ
は天然記念物じゃねーんだよ。マジでチェイサーのATのNA乗ってんの。一目惚れ
して即決で買ったの。
８年式のツアラーSだよ。パールホワイト。５万６千キロ走っていて２００万だっ
た。ちょっと高いけどフルエアロだし価値はある。

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/10(金) 00:46:50 ID:PwU5lyQE0

マーク２参兄弟もまた、ＧＴＯと同じでターボか否かでえらい違う車だよな。。。

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/10(金) 02:08:18 ID:mvIZpEOSO

>>33
安全に速いのはSだと思った24の夜。
まあ俺はｿｱﾗだがｗｗｗｗｗｗ

35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/10(金) 07:33:22 ID:oHcxKniSO

>>33
GTOはあんまり変わらないんじゃない？
もともと走る車でも速い車でもないし
見た目オンリー

ﾁｪｲｻとかマーク2で走りがどうとか速いとかって、
｢おれのセルシオは速いんだぞ｣
ってのと同じ人種に見えるのはおれだけですか？

昔TRDﾁｪｲｻ-欲しかったな

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/10(金) 07:48:34 ID:ZqkBT/ONO

ここはRBﾏﾝｾｰ君や2Jｦﾀはいないみたいだけど古いｺﾋﾟﾍﾟで喜んでるｱﾌｫがいるな。黄苺さんですか？

そんな俺も30ｿｱﾗのり。

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/10(金) 12:20:41 ID:1qrikzjR0

俺、ＪＺＸ８１乗ってた。
もっさりしてるが、低速トルクもたっぷりある乗りやすいマシンだった。
８１マークⅡと言えば親父車だけど、素人が見たら、まさかこの親父車に
２８０馬力エンジンが積まれてるとは思わない。
９０以降はツアラーＶのイメージで２８０馬力っぽいけど、８１に１ＪＺ－ＧＴＥが
積まれていた事を知らない香具師が多い。

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/10(金) 12:33:41 ID:rSshD1O+0

>>37
そうそう、最初はもっさりしてると思った。
それで、マフラー変えたら良くなった。
８１、懐かしいな。
ブレーキとラジエターが全然キャパ不足で大変だったね。

39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/10(金) 13:58:21 ID:1qrikzjR0

>>38
残念ながら当時チューニングに全く興味なく、フルノーマルで乗ってた。
ブレーキも多分グランデと共通だと思う。インタークーラーもないし。

40 ：38：2006/02/10(金) 14:17:21 ID:rSshD1O+0

オイラは鈍感だから効きには不満なかったけど、走りこむと平均５０００キロでブレーキパッドが無くなってた。
固着でもないし、２台乗り継いで２台共同じだったから。
インタークーラーは８１のは純正で前置きだから、シルバーに塗って社外っぽく見せた事もあったな。
ラジエター対策はナンバー移動のみ。
これらの問題点が９０では改善されてるのが、さすがトヨタだよ。

41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/10(金) 23:57:16 ID:YRqQVWtl0

>>37
折れも81に乗っていたけど、北国で冬に乗られる車じゃなかったよ
走れない・曲がれない・止まれない　と、一体何度死にそうになったか・・・・・
でも夏は楽しかったなぁ
デザインも今となっては古臭いけど、昔絵に描いたような典型的セダンタイプ、個人的に今でも好きです。

ちなみに最近のガキャ共に車の絵を描かせるとミニバンやワゴンを書くらしい
時代はこうも変わったんだね・・・・・orz

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 07:54:38 ID:o/HzoJh7O

ﾁｮｲﾔｻｰとｿｱﾗの排気音の違いってﾏﾌﾗｰが1本か2本の差？

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 09:57:45 ID:PF3jdLQI0

ふーむ、ﾁｮﾔｲｻｰとは・・・果たして・・・？

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 10:35:24 ID:NQ/NJeYk0

ﾁｮｲﾔｻｰとｿｱﾗの排気音の違いはほとんど無いよ。
ＶＶＴｉの有り無しではかなり違うけど。
同じ構造のマフラーで比較するとＶＶＴｉ有りのほうが音量も大きい。

45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 12:36:20 ID:o/HzoJh7O

>>44
音だいぶ違わない？
ｿｱﾗってｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞからﾎﾟｰｰｰｰｰｰって聞こえるけどﾁｮｲﾔｻｰはｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞはﾑｰｰｰｰｰｰｰな気がする。
両方VVT-i付きです。

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 12:44:55 ID:NQ/NJeYk0

鈍感だからそこまではわからん。
エンジンの違いや、ＶＶＴｉの有り無しの違いは分かるけど。

47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 12:45:00 ID:ORDFT5F40

>>45
排気側が２本になると途中から分岐したあとに出口までの長さが違うから内部で脈動？それとも干渉音？
みたいなの起こして排気音がこもり気味になる
その辺の消音は純正が一番なんだけど（当たり前か）、社外品だと数値に表れない部分とかで
気になる音が出る製品もあるね

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 13:32:33 ID:o/HzoJh7O

>>46
VVT-i有り無しを聞き分けるほうがすごいと思われｗｗｗ

>>47
ちなみにﾏﾌﾗｰ純正です。
2000回転も回れば気にならないですが。
ｱﾘｽﾄはﾎﾟｰって言わないんだけどなぁ(;^ω^)
まあそこも気に入ってるからいいんだがｗｗ

49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 13:37:43 ID:Il45NSDC0

だれか　ＳＲ乗せれ

乗りそうだけど　見たことないね。
ＦＤにＳＲはびっびったが・・

50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 14:21:50 ID:MQxsLtSi0

>>49
スレ違い

51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 14:31:01 ID:t5+qRgqd0

>>49
以前ヤフオクで８１チェイサーにＳＲ乗ってたドリ車見た。
一瞬心が動いたがボディカラーが黄色だったのでやめた

52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 14:32:08 ID:t5+qRgqd0

あと、スレ違いだがＹ３２グロリアにＲＢ２６乗ってたのもあったｗ
ミッションもＭＴだったしゼロヨン車両かな？
やっぱ直６は最強ダナ

53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 03:16:18 ID:eBDtDT//0

1.5Jにしてるやついる？？

54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 03:30:42 ID:JEyjy0i8O

(･∀･)ﾉｼ

55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 04:46:48 ID:o7NEwuqdO

どっかのDQNが2J頭の逆1.5Jしてた
コストに釣り合うメリットがあるんだろうか
大人しく1.5にすりゃいいのに

56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 08:48:17 ID:dN/qaqXV0

>>55
それって絶対に意味がないような気がするんだけど、何のメリットを謳ってた？
考えられるのは2Jのヘッドは１Jより形状が良いはずだから2.5Lのままブン回す
なら向いてるかも知れないけど、ハーネス引き直しじゃねぇ・・・・・・

57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 09:37:21 ID:PHZs5J2H0

>>56　おっしゃるとおり！意味なし。
俺も昔70でＶＩＶＩいわせてた。タービンＴ300SでカムＩＮ、ＯＵＴともに264
に交換して450くらい。店から２Ｊ下があるから１，５Ｊにしたら？といわれたけど、
きちんとシリンダーの容量あわせとか、ヘッド加工しなきゃいけないと極端に耐久性
が劣ると知っていたので店を信用しないわけではなかったが、不安なので見送った。
ＦコンＶの出始めでセッティングしてもらったが、３万キロノントラブルでその後、手放した。
１Ｊのままで正解だった。結論、1,5Ｊするよりも２Ｊ乗せた方が絶対いいよ。
あの独特のフォーフォーというマフラーの音が最高だったね！
もう一回１Ｊ乗りたいな…。

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 14:02:58 ID:jAHAUAJJ0

今度90のマークⅡをかうんですが買った後のトラブルってどんなものがありましたか？
ちなみに走行は15万でつ…

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 15:31:42 ID:h954I92bO

>>58
年式によるけどとりあえず走るだけならﾀｲﾐﾝｸﾞ&ﾌｧﾝﾍﾞﾙﾄ変えてあれば消耗品全交換でかなり乗れるかと。

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 15:36:14 ID:maBd/ueO0

>58
１Ｊのエンジン本体はオイル交換さえしておけば、まず、壊れない。
全国に配備された高速道路警察隊の覆面30ソアラ（ＶＶＴiのシングル
タービン）は２５万キロも走ったそうな。
しかし、俗にいわれているのはタービンシールが弱いと。
１５万キロ走っているなら、タービンは消耗品と思って替えたら？
それとオルタネーター、ウオーターポンプ等の電装系も保険と思って
交換するといいよ。

61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 17:02:16 ID:FOcuqi9UO

ヘッドカバーパッキンは代えれ。
ウォーターポンプとオルタも。

逆１．５は高回転使いたいからだと思われ。１Ｊのままだと上までついてこない。２Ｊはクランクの構造上８０００がリミット。逆１．５は８５００以上いけるみたい。ま、やりたいとは思わないがｗ

62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 18:33:35 ID:h954I92bO

つーことは2Jのほうが回るってことか。
正直7000rpmでお腹いっぱいの小生には未知の世界です。

63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 18:55:02 ID:dN/qaqXV0

GTEの場合ノーマルだってレブは7000だけど6000も回ってれば通常じゃ明らかに不要なパワー出てるし、
あと1000回すために一体どれだけの投資が必要なのか皆目見当が付かない
それだけパワーが必要な用途なら大人しく通常の1.5Jにした方が安上がりで最高出力も狙える
それでも逆1.5Jにする理由を無理矢理考えれば、排気量別で競技の場合？
この場合だと対抗はRB25しかないのかな？
VQ（G?)で2.5ってほとんど聞かないし、EJ25も回りそうだけどパワー狙えないからムリポ
あと何かあったっけ？

64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 19:57:49 ID:eBDtDT//0

SR25DET 4GR-FSE

65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 20:00:43 ID:LZsJBJZF0

トヨタなの？
ヤマハじゃないの？

66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 23:22:58 ID:yCx+DMda0

1Jツインターボの純正リサキュを殺したいんだけど、
どうやったら一番安上がりかな？

67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 23:24:45 ID:HXwVzlpW0

ＪＺＸ９０あたりまで採用されていた、油圧駆動式ファンのメリットは何？
それ以降は普通の電動みたいだが、電動の方がいいのか？

68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 00:39:17 ID:KUEcN5A6O

>>60
ｲﾝﾏﾆからﾘｻｰｷｭに行ってる負圧のﾎｰｽをﾒｸﾗすればいいと思うよ。

69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 01:23:09 ID:ZdklHqER0

>>68
有り難う。
やってみます。

70 ：58：2006/02/13(月) 05:32:35 ID:ks5pYYZ10

みなさんレスありがとうございます
タービン交換てやはりかなり高くつくんでしょうか？
ＯＨなどできるなら、できるだけ費用をかけないようにしたいんですが…
友人からゴミをかったなと色々言われているので
なんとかゴミにならないように乗っていきたいんです。
主な交換部品としてはタービン、ＷＰ、オルタ、ベルト
あたりでしょうか？挙げていくとキリがないとは思いますが、
1Ｊはリダクションなどは丈夫なのでしょうか？
質問ばかりになってしまいすいません。

71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 12:38:18 ID:tw/oHtE00

>>67
カップリングに比べて低速から高回転で回すことができ、補助の電動ファンが要らない

でも近年は電動ファンでも十分な冷却効率を得られるからパワーを食われない
電動ファンになってきたと聞いたことがある。

72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 13:01:31 ID:Wh2+aD84O

>>70
あとはホース類も換えた方が良いんじゃない。
特にクーラントホースアッパー側。
下に垂れてきてファンにあたるみたい。

73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 21:57:19 ID:2LW79JWc0

>>72
アッパーホースは、よく雑誌とかに書いてあるね。
でももしかしたら、９０後期は対策されてるかも。
オイラのは注意して見てるけど問題ないみたい。
サーキットとかで結構レブあてしまくっても、ホース垂れないよ。

74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 22:20:14 ID:+N96V3ho0

>>73
100ではフックで対策してるけど90はやってないんじゃない？

75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 23:03:25 ID:2LW79JWc0

>>75
フックは無いね。
実際、９０後期でホースに当たって削れたとか、穴あいた人います？

76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 23:13:22 ID:+wKLHuBt0

中期30ソアラ乗りだが90のエンジン載せたい。

77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 23:13:40 ID:yVurSWwh0

90のラジェターホースならトラストから出てるアルミパイプに替えたらいいよ。
安いし。難点は走った後触ると激熱な事だけか。

>>63
90の1JZでATで6000rpmまで回すとデジタルメーターで250Kmぐらい出るね。
ノーマル状態だと空気抵抗とパワーが拮抗してこれ以上回らない。
あと1000rpm回したかったら厚揚げが手っ取り早いよ。

78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/14(火) 07:00:04 ID:lpwMWk3fO

>>76
中期祖粗と90ってなにかｴﾝｼﾞﾝ違うの？

79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/14(火) 09:18:26 ID:Q0rFCyr50

>>78
２ＪＺ－ＧＥから換装したいって事かも。
それか、後期のシングルからツインにしたいの間違い。

80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/14(火) 19:48:42 ID:9n+9tO940

中期30ソアラって７MじゃなくJZだっけ？

81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/14(火) 20:17:09 ID:Vk8n6q+XO

30はJZ､UZのみですよ。

82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/14(火) 21:24:43 ID:xYTQcL260

１ＪシングルのエンジンにＶＶＴ－Ｉ無しのツインターボを移植ってないのかなぁ。
中古の安いツインターボを組めればお手軽パワーうＰ出来そう。
加工が多くてコストに見合わないのかな。

83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/14(火) 21:35:55 ID:9n+9tO940

>>82
コスト以前におとなしくＶＶＴ－ｉでポン付けタービン入れた方が安上がりがうえに下から上まで速くなる

84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/15(水) 06:35:31 ID:qaqgE+GMO

vv有り無しでﾏﾆのﾌﾗﾝｼﾞが別。
そして>>83が正しいと思ふ。

85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/15(水) 08:16:32 ID:6AID2fTTO

金かけないならTRDの1JZ用ﾀｰﾋﾞﾝがいいよ。
OH替わりに効果は地味だけど距離走ってる車であんまり過激なのはって人にはｵﾇﾇﾇです。
それかﾊｲﾌﾛｰね、MTだったらこっちがよさげ。使ったことないけどｗ

86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/15(水) 11:12:04 ID:cNmydOSF0

もともと１G乗ってていま１J
1Gの「キーーーーン」という音が
「ひゅぅぅぅ」程度にしか聞こえなくてそれが悲しい・・

タービン音好きなのにorz

87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/15(水) 19:50:31 ID:7+ZlT2Kj0

>>85
TRDのポン付けって何だかんだで２５万位するヤツだよね
純正ECUでおｋとか書いてるけど、正直アレなら沖縄タービン（ハイフロー）１３万とアミュでもどこでも
いいからこっちのオーダー聞いて中身入れてくれる１５万くらいECUを組み合わせた方が結果的に
良くなりそうな予感
理想は現車合わせなのは間違いないけど、近場で信用できる店がある事が絶対条件
純正ECUはタダでさえ回した時の燃調がエンジン保護に寄りすぎで、安心感はあるかも知れないけど
ちょっとねぇ

88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/16(木) 02:21:59 ID:84gO43c70

１ＪのVVTぽん付けタービン交換（ＥＣＵノーマル）よりも、
おそらく、１ＪツインターボＶプロドンぴしゃセッティング
のブーストＵＰ（MAX1.5）の方がパワー＆トルクが上、そして
早いと思うのは私だけかな？
なんかあのVVTは吸気の段階でエアフロなので足かせされている
ようなんだけど…。ツインターボのどんどん吸えるＤジェトロの方が
チューニングするには絶対いいよな！

89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/16(木) 02:40:55 ID:GA1vIhpI0

ちょっと聞きたいんですが。
７年前中古のチェイサーのツアラーＶ（ＪＺＸ90？）買って
今１５万キロくらい。問題なく走るけれどそろそろ次も探しておこうかと。

しかしながら今のセダンで欲しいのがないのが現状。
過去にツアラー乗ってた人、今何乗ってるの？

90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/16(木) 06:52:14 ID:r2XjZTA/O

>>88
ﾉﾏﾙﾀｰﾋﾞﾝで１．５だと瞬間でかける分には耐えるかも試練が、１．３ですらドリで３回ほど壊れてる俺もいますよ。

91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/16(木) 11:59:38 ID:I5Tm4Csf0

>>89
物足りなくてFD乗ってますが

92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/16(木) 18:14:28 ID:WspOVBQU0

>>88
圧1.5って、あんた
たしかにその仕様なら、ECUノーマルのポン付けなんかより速いだろうけど
即壊れるんでは？

それに90じゃないとできないね

93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/16(木) 19:42:51 ID:TN5wlhI10

ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ1.3常用はしてた
壊れなかったなー
でも圧が上がるだけで1.1位の時と変わらなかったので戻したけどな
そのタービンもヤフオクで人の手にw

94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/16(木) 20:35:56 ID:fJKST7ukO

FSEは仲間はずれ？

95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/16(木) 21:17:53 ID:n/ZMZZhu0

VVT無しの１JZはいじればいじるほど低速が細くなってドンドン乗りづらくなる罠
しかもどんなにセッティング取れてもインジェクターの関係で３８０馬が限界だしタービンの寿命も
即死しなくたって極端に短くなるぞ
エアフロが問題になるのは５００馬越えた時くらいだし

96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/17(金) 00:05:20 ID:FOPTkPuAO

>>95
そんなｱﾅﾀに
つ【2Jﾀｰﾎﾞｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ】
ポン付け可能です。ｼﾝｸﾞﾙﾀｰﾎﾞの1Jは320くらいでﾀﾞﾒﾎﾟだから結局はﾀｰﾋﾞﾝ交換なんだよなぁ…

97 ：89：2006/02/17(金) 00:06:48 ID:NWtQ90xR0

>>91
ＦＤですか、いいですね。
速さを取るべきか広さを取るべきか・・・
悩むな～

98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/17(金) 02:34:44 ID:aGtjlFkB0

おいらは実用をとったので悩んだけどチョイヤサーにしたＹＯ

99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/17(金) 13:13:58 ID:7FiC9aalO

絶対RB26よりいい音してると思う

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/17(金) 18:55:44 ID:Fvxo+xyEO

音は主観がはいるから好き嫌いはあるよね。
いい音するとは思う。4000回転くらいからは最高ｗｗ

101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/17(金) 19:07:59 ID:3sUuENQdO

９０系の１ＪＺ１番いい音がでるのはブーストをかけない常態の5200回転だね、ちなみにナイトページャーから出てるツインレーシングサクション『エアクリを二つにするKit』はどうなんだろう？着けてる人感想ください

102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/18(土) 00:23:59 ID:lMrd/dhuO

触媒取ってから、アイドリング時だけ白煙が出てくるぉ(・ω・;) タービン！？８１乗りです。

103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/18(土) 00:51:25 ID:phGRU5W50

VVT付きｼﾝｸﾞﾙの第２世代１JもETCSまでちゃんと手を付けた現車あわせで厚揚げ1.1k位なら330～40馬まで出る
しかしポン付けkitの種類が増えて競争激しいお陰で良い感じに下落傾向なので結局はそっちに行き着くかも
90までの第１世代ﾂｲﾝ１Jは厚揚げで350馬を越えられるけど所詮は純正
それ以上を狙うには第２世代のように安くタービン交換が出来ないから先が見えている

104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/18(土) 01:40:27 ID:9c0Qj4Ic0

>>92
MAXつて書いているよ！MAXというのはここぞ一発つて
こと。EVCのスクランブル使ってね。
常用は1.1くらいにしておけば壊れない。ドリする
人には？？かも何故なら高負荷が掛かる状態が続くから。
ストリートなら全然桶でしょ！
それから、>>95 エアフロは500馬超えたら問題つて？
320くらいで変なマップを起こすよ！トヨタのECUは賢いから
へんな吸入信号が入ると即セーフモードだよ。
>>102へ、81は平成3年後半～4年頃の末期モデル以外の１JはPCV（PVC？)の
取り回しがわるいので、それを交換すれば、タービンブローでなければ
白煙は減少するよ。わてもH2式70で交換したらピタと止まった。
トヨタでは以前「白煙対策キット」として12800で販売してたけど…。
まだ売っているのかな？？　工賃は6000円だった。

105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/18(土) 03:25:08 ID:j8I8AUM6O

ツインターボの１Ｊは直管や触媒をとるとブローバイの影響がおおいため白い白煙を噴く事もしばしば！

106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/18(土) 03:43:55 ID:fmlmQMkN0

>>103
いや、別に安く交換できないでも仕方ないのでは？
タービンが二個あるわけだから、高いのは当然でしょ

結局ツインからシングルに変わって、馬力が出づらくなってることはたしか･･･。

第二世代って言えば聞こえは良いが、あの高回転域でのフィーリングなどを感じると
コストダウンとしか俺には思えん
イグニションもそうだな･･･

107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/18(土) 05:29:28 ID:b91m1xv8O

俺は日産派でＬ型、RB好き！
中学の頃、1JZの音は嫌いだった…
今は1JZは大好きです！正直RB26よりイイ音してると思う
結婚して子供出来たらJZX100のﾁｮｲﾔｻｰ買おうかとｗ

携帯厨失礼しました

108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/18(土) 05:31:26 ID:b91m1xv8O

あっ、ちなみに2Jのバラバラ音は下品で嫌いですｗ

109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/18(土) 06:30:41 ID:1ZGgHU9SO

ちょｗｗｗｗｗﾁｮｲﾔｻｰ真似すんなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/18(土) 07:56:23 ID:/X5F6QCV0

>>102
白煙出るよ！信号で停まると後ろから白煙が追い越す感じだった。
オイラも８１に８０パイ絞りなしマフラー、触媒無しで白煙気にしないで乗ってたけど問題無かった。
運がいいだけかな？
二台乗り継いだけど、二台ともそのうち白煙出なくなったよ。

111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/18(土) 09:12:49 ID:NIRfFaUW0

>>106
そうだね、俺もそう思う。
友人が100チェイサー買ったって言うんで試乗させてもらった。
低速域が結構いいから高速域はあまり気にならなくなるのがポイントだね。

あと、ボディ剛性も90の方が上だったりする。100に乗る友人もそう言ってたしな。
GOAと言ったってあれは乗員保護の為の剛性であって、走りの為の剛性じゃないからな。

112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/18(土) 15:18:04 ID:Q9kpIk7C0

1Ｊ糊だけど個人的にいじったＲＢ26はいい音だと思うのは
漏れだけだろうか。
1Ｊの高い音ももちろん好きだけど
チョイヤサーワロスｗｗｗ

113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/18(土) 16:13:07 ID:b91m1xv8O

>>109
日産派の僕ちゃんです
ﾁｮｲﾔｻｰはこのスレでは普通に使うものだと思ってましたｗ
すみませんm(__)m
しかしIDがおしかったですね…Jが抜けなければｗｗｗ

114 ：102：2006/02/18(土) 21:49:06 ID:lMrd/dhuO

そうですそうです。信号待ちで白煙が追い越しますわ…。信号待ちで周りの車や後続車になんか気まずくて(・ω・;)でもそのうち出なくなるって聞いてちと安心。携帯から失礼しました

115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/19(日) 01:23:53 ID:OaOiTemKO

>>113
いや、謝ることじゃないからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ﾁｮｲﾔｻｰ気に入ったら使ってくれてかまわんよｗｗｗｗｗｗｗ

116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/20(月) 17:21:13 ID:3/d+gg7sO

後期30ソアラ海苔ですが、１Ｊって社外マフラーに替えると３０００回転付近の排気音が一番うるさいんですけど、
あれってどうにかならないんですかね？
友達の８０（社外にマフラー交換済）は高回転ではそれなりにうるさくて、
普通に走ってる時は純正マフラーかと思うくらい静かなんですよね。
同じようにするにはワンオフで作ってもらうしかないんでしょうか？

117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/20(月) 17:34:44 ID:7B/mKxAnO

純正にすればよくね？
社外品ならこもりは我慢汁！ｶｳﾊﾟｰ
ﾏﾌﾗｰだけが原因じゃないからね。

118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/20(月) 20:18:52 ID:Iwqyqsc+0

>>116
メーカーで全然違う
アペのハイブリ使ってるけど街乗りで常用する1800～2500位でこもるから結構不快
それ以上になると全然気にならなくなる

119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/20(月) 22:43:18 ID:q/ui5MOd0

>>116
藤壺なら気にならないレベルに押さえられてる。
結構高いけどそれなりの価値はある。
スバルにオプションとして採用されるだけの品質だもんな。

しかし、HKSのハイパーは最悪だった。

120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/20(月) 22:45:01 ID:HabW+APa0

HKSのリーガルは最高ですよ

121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/20(月) 22:48:42 ID:Iwqyqsc+0

とりあえず２年くらい使ったあとの感想を聞きたい
車検対応品でもグラスウール頼りまくりだと２年くらいで車検が危ないなんて製品もあるからね

122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/20(月) 22:52:49 ID:HabW+APa0

>>121
HKSのリーガルは8年使っても渋い音のままだった
最後はパンチング破れて中からメタルウール出てきて終わったけど

123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/21(火) 00:29:10 ID:6IdR2hns0

ツインターボなら出口が大口径じゃなくて、なるべく長いほうがこもらないよ。
例えば出口１１５パイの車検対応より、出口８０パイ１０センチ延長の非対応のほうが低回転でこもらなかったりする。
あと、ストレート構造じゃない検対とノーマルは、ブーストアップするとノッキングしてエンジンに悪いらしいよ。

124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/21(火) 00:39:45 ID:SvtMLMTj0

1JのNA海苔ですがここにきたのは場違いですよね？

125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/21(火) 00:40:09 ID:Y2i4Yp3DO

糞づまり糞づまり排圧上がりでタービンに(･А･) ｲｸﾅｲ

触媒ストレートに換える… でも警察恐いね～。

126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/21(火) 02:43:42 ID:lEz/0x5p0

>>124
多分

127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/21(火) 06:22:09 ID:Y2i4Yp3DO

>124
気合と言う名のタービンを心に持てばＯＫ

128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/21(火) 14:26:38 ID:q9y1CdkkO

現実は全く違うエンジンだけどな

129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/21(火) 14:42:45 ID:VaPnRD5c0

マジレスすると1JZ-GTEよりもずっと大人のエンジンだよ＞1JZ-GE
NAならではの吹け上がりとレスポンスの良さはターボモデルよりもスポーティーだぜ

お子様向けなんだよね1JZ-GTEってのは…
2JZ-GTEは重戦車のごとく恐ろしい低速トルクを持つモンスターエンジンだが…

130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/21(火) 16:23:27 ID:lEz/0x5p0

たしかにあれは凄いな
全く別物って感じたよ

131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/21(火) 22:06:37 ID:0VnLb4W90

１２７さん。嬉しいおことばです☆1JZ-GEはパーツも少なくてNAだしエンジン
もいじれないのでGTEがうらやましいです。

132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/21(火) 22:34:11 ID:23OXvKSg0

>>129
エンジンに大人向けも子供向けもないと思うが？

ツアラーＳにＭＴがあったら迷わず買ったんだけどね
ＧＸ81からの乗り換えだったらか、コストダウンで退化した１Ｇ-FEは論外
消去法でツアＶ買った
色んな意味でターボは今しか乗れないからね

133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/21(火) 23:27:01 ID:0VnLb4W90

129はゆったり乗れてストレスのない走りに大人向けといっているのでは？
1g-feはさすがに坂道や高速の合流ではストレスがたまりボディとの相性
はよくなかった。vの暴力的な加速はセダンのイメーじをも覆すすばらしい
エンジンでした。しかし、RANコストがあまりにもひどかった。町乗りと
かるく車を転がしたいならSでも十分。

134 ：129：2006/02/21(火) 23:56:57 ID:kJW2vsGm0

>>132
＞ツアラーＳにＭＴ
なんで設定がなかったのかと思うよな
でもＡＴでも充分面白かったよ、重いボディだけど2500のエンジンがピッタリだ
事故でお亡くなりになったけどな(つД`)

>>133
９０ツアラーＶなんてボディとの相性最悪だぞ？
１００になって少しはマシになったもののボディ剛性の無さは定評があるくらいだぞｗ
車の完成度においてスカイラインの足元にも及ばない
ツアラーＶなんてガキのオモチャだってｗ
あんたが暴力的加速だ何だって手放しで賞賛してるじゃん、それが何よりの証拠だよ

それからあんたもＳ海苔かグランデＧ海苔か知らないけど
1JZ-GEを甘く見るなよ、どうせ５0%もスペックを使い切らないでGTEが裏山とか
言ってるんだろうけどGEだって相当凄いエンジンなんだよ？
勘違いしないでもらいたい

135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 00:00:18 ID:23OXvKSg0

元から釣り臭かったが一気に釣りを通り越してネタになった瞬間

136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 00:57:31 ID:vk8BpaP90

漏れの独り言。

JZA70をいじりまくって通勤に使えなくなったので、17万でGX71のGTをかった。
つまり、１JZGTEと１GGTEを同時所有。その後、2台とも手放し、GX81の１JZGEを購入。
3年乗って手放し、またターボに乗りたくて40万でJZZ30の１JZGTEを購入、3年半のって手放し、現在、新型ヴィッツRS。

だから、いわせてもらう。１JZGEはクソエンジン！なにが凄いのか分からない。
本当に凄かったら以前やっていたJTCCやったかね？あのチョヤサー（使っていいかな？）は、
わざわざ３Sに載せ替える必要なかったのでは…。

137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 01:23:52 ID:shZxZRMZ0

>>136

× チョヤサー
○ ﾁｮｲﾔｻｰ

138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 02:02:21 ID:HlU9+anW0

>>136
そうだな。
１ＪＺもターボは良いがＮＡは普通だよね。デスビ使ってるし。
仕事でいろんな車に乗ったが、ツアラーＶが一番良かった。

139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 02:02:42 ID:QoflRmVO0

タービン交換するより、これの方が安くて、よくないか？
ttp://tepsracing.ld.infoseek.co.jp/CAMPAIGN.HTM

140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 02:34:38 ID:kll1mkmd0

133漏れはてばなしたんじゃなくドリでアボーンしたんや。1JZ-GEを50％
もつかえてないといえるくらいならさぞかしGEをうまくあつかえるんだな？
ターボとバトったこともなくNAの非力さがわかってないヤシだな。
すごいてなにがすごいのか答えてくれよ。
後SもGもいっしょだからそんなこときかないでくれ。なにもしらないヤシの実か？

141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 02:35:28 ID:VEKUwaZO0

ツアラーＶって中古で買うとオイル漏れ結構するよね！

142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 03:31:06 ID:qLR3Zb2tO

変な時間に目覚め、寝付けなくなり携帯から覗いてみれば…。
>>134がGEｵﾝﾘｰｵｰﾅｰならｽﾚﾀｲ的にｽﾚ違いだから他でやって欲しい。
>>140は信じるなら元GTEｵｰﾅｰで現GEｵｰﾅｰだけど認めてるﾚｽも有るから、
別に居たきゃ居れば良いけど、GTEｵｰﾅはかなりﾏｯﾀﾘしてんのに、
これ以上>>134とGEｵｰﾅ同士熱い話するなら、別ｽﾚでやってよ。

あとｱﾝｶｰ位ちゃんと付けようよ、自分にﾚｽしてるし、落ち着こうよ。
せっかく1JZｽﾚなんだからさ。

って俺は釣られてるのか？

143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 03:37:37 ID:aeVFUAXH0

１JZGTE最高！

144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 05:00:07 ID:abSU0shhO

タービン付いてないエンジンは糞だろ

145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 06:32:38 ID:okiWjBoBO

>>141
つ【ヘッドカバーパッキン】

146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 06:46:36 ID:HlU9+anW0

>>141
ハズレの車　クランクシールミッション側

147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 08:09:02 ID:T35qc5020

大漁大漁

148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 12:33:57 ID:H3gaxTds0

このエンジンにはトラストのパワーエクストリームマフラーは合う？
静かで意外と抜けがいいって聞いたんですけど・・・。

149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 17:12:50 ID:CiKAm0iq0

１JZ-GEは可もなく不可もない
4人乗ってもそこそこ加速するただの量産エンジンでトヨタ内製でしょ
１JZ-GTEと3S-GEはヤマハ製でしょ
JTCCで3S載せてたのは6発だと重くて低い位置にエンジンが載せられないからだったと思ったが･･･

１G-GTEならともかく１G-FEなんて燃費がいいだけのただのハイメカ
１JZ-GEの話なんかも他でやってくれ！

150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 17:34:31 ID:Vv/BEpTw0

いい事言った

151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 18:54:42 ID:CYQHGfhL0

待て、燃費がいいのは正直うらやましいぞ。

152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 19:46:38 ID:Vv/BEpTw0

なら１JZ-GEどうぞ
以後ここへは来ないでください

153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 22:46:09 ID:6CApAc3b0

>134
あなたが90と100を乗り比べた事がないと言うことがモロバレですな(w
100と90を乗り比べて100の方がいいと言う人は車に対する知識、テクニックが浅いと言うことだよ。
100は乗員保護を重視したボディで、どこがいいのか分からん。
そりゃ、街ん中での試乗じゃ100の方がガッチリ感があるのは確か。
高速道路でリミッターが効く速度域で乗り比べて見ると雲泥の差。
>>134は間違いなく雑誌とかの受け売りの頭でっかちだろうね。
俺は両方とも乗り比べたし、同様に乗り比べた友人も同意見だった。

154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 23:25:35 ID:dtcZ8FLQ0

>136
そもそもＧＸ８１の１ＪＺと言ってる時点でおかしいぞ。
それとも何か？載せ換えか？

155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/23(木) 02:08:46 ID:6zt3/FAD0

>>154
いやその発言時点でお前がおかしいぞ。
カタログモデルで１JZ-GTEが載っていたのを知らんのか?
それとも何か?釣か?

156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/23(木) 02:16:50 ID:oUFm5Vkn0

>>154
小生136どえす。すみましぇ～ん。カキコ済んだあと気づきまいた。
正しくは、JZX81ですな。心配しなくても、GX71、GX81 、JZX81 、GX90、JZX90、
GX100、JZX100、GX110、JZX110等（最近カタログの形式番号見ないんで…。数字はあっていますか？２LTEの形式もあるんで…）
のすべてのカタログ持っていまふ。スペック等熟知して暗記しておりまふ。おそらくあなたが免許取る前からこれらの１G＆１Jエンジンを転がしていました。
あなたも１J海苔なら、そんな重箱の隅をつつくようなことをしないでほしいな。
プンプン！
追伸>>149
あなたが書いた通り３Sを載せた理由はそのとおり！
小生は>>134が１JZGEが凄いエンジンと書いたことに対してわざと釣らてやってイヤミしてやったんです。
真剣に書かなくてもよい！１JZGTE海苔は寛容でなくちゃ…。

157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/23(木) 02:42:51 ID:RGhpABMw0

連投スマソ。136どえす。
>>155さんカキコありがとう。
しかし、実はGX81のGは１Gシリーズエンジンなので、前期のみの形式になりまふ。
正確にはGX、LX、MXシリーズですが…。
H１の後期マイナーチェンジによって、１Jシリーズが81に搭載されました。
ですから、後期はGX81 とJZX81 、LX80となります。
いやな香具師やけど154は正しい指摘です。

158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/23(木) 02:48:25 ID:RGhpABMw0

コレクション！
×H１
○H２

159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/23(木) 02:53:04 ID:h88FaXWu0

>>157
好きにせい
もう来るな

160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/23(木) 02:54:11 ID:Bvm5ESyc0

何だ、この人

161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/23(木) 02:59:07 ID:RGhpABMw0

>>159
１J乗ってないな。

162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/23(木) 05:07:53 ID:vGH3RBmYO

どこのスレでもレース時はなんて話が出てくるがおまいの車は街乗りオンりーだろうが！と言いたい

163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 02:51:08 ID:Rj3oLa6q0

2JZ-GTEスレ落ちましたね。
m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 11:57:57 ID:bfsbaknk0

まあ、あっちは極々少数（1人？）の2JZマニアが叩かれてたｽﾚだから･･･
とりあえず、こっちは落とさないようにしよう！

165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 16:13:36 ID:N0QmSt6k0

オイル交換age

166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 20:51:18 ID:DzSzxdAW0

90ＡＴ～５Ｆにしたんだけど、ベタ踏みするとブーストカットが入る用
になっちゃったんだけど、どう対処すればいいの？誰か教えて

167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 20:57:48 ID:hKnlu+eq0

>>166
サブコン

168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 21:06:06 ID:eDStbc0AO

>>166ブーストカットはATでも入るよ！？マフラー＆クリーナー換えてれば特にこの時期はノーマルコンピューターは1･0でカットに入るから触媒ストレートなら尚更・・・燃料がいきなり止まるからエンジンブローに気をつけて下さい！！

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 21:16:55 ID:DzSzxdAW0

>>168
給排気の今の仕様は、触媒ノーマル、触媒後フルストレート（ただのステンパイプ２本出し）
ＨＫＳエアクリーナーです。ベタ踏みしなければブースト０.８です。
カット入らないようにすればＯＫですか？

170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 21:31:54 ID:eDStbc0AO

>>169OKですけど全開に出来ないのは物足り無いですよ～！？自分も経験者なんで・・・サブコン入れたほうが良いですよ！？

171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 21:32:56 ID:hKnlu+eq0

>>169
一番安い方法；FCD

172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 21:37:33 ID:DzSzxdAW0

>>170ありがとう＾＾
>>171さんFCDってなんですか？

173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 21:38:12 ID:hKnlu+eq0

>>172
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/search?sb=desc,cat&desc=FCD&cat=26318&auccat=26318&acc=jp&f=0x12&alocale=0jp&mode=1

174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 21:39:11 ID:RdbytB3p0

ならISOに変換だな。

175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 21:54:39 ID:N0QmSt6k0

いやRARだ。

176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 23:12:48 ID:w+g3R9cB0

おまいら日本人ならLHAだろ？

177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 23:15:52 ID:zXZXkmVT0

Zipでええやん

178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 23:49:18 ID:ccXo+fWA0

もう何でもええやんｗ

179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 01:06:28 ID:9Nmw37fG0

こうやって釣られていく！

１J同志よ！意志を強く持て！

180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 01:08:46 ID:7JpOIng70

石は強くないがEgブロックはムダに強いぞ＞JZ

181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 01:35:13 ID:7XRWN7hMO

80プ～スラに逆？1.5Ｊのに乗ってたけど音は最高やったね!!腕が付いてがなくて売っちゃったけど(ﾉД`)

182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 17:03:55 ID:YPrMmu9x0

↑もったいない！！

183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/27(月) 04:16:56 ID:HY9cCGgs0

100Vって何であんなに遅いんだろ･･･orz
って言うか、90Vに乗ったら、あまりの加速感にビックリした
あれは速すぎる･･･
同じエンジンとは思えない
実馬力でもあきらかに違うような希ガス
体感だけでなく、あきらかに90の方が直線の加速は速いような･･･？

184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/27(月) 05:10:42 ID:TZ2B4iMV0

>>183
エアクリ＆検対マフラー程度で、８１ＧＴ、９０Ｖは約３１０馬力。
１００Ｖは約２８０馬力近くだそうだ。

185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/27(月) 12:55:25 ID:2Zpt1mMWO

低速はシングルのがエエやろ？
社外タービンに交換したら低速良し高速良しになるんちゃうのか？
まぁオレはツインターボのドッカンさに惚れてるけどな

186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/28(火) 04:05:57 ID:6I2bUXmt0

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／|＼／　／　／　|／／　　　　　　[ 祭　_]　　　∧∧
／|　　／　／　／ヽ　　　　　　　　三____|∪　　 /⌒ヽ) 土曜だってよ
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187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/01(水) 02:39:31 ID:KitfgX8J0

シングルはノーマルではもっさりしすぎて乗れない

188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/01(水) 05:26:45 ID:TLpfEgXfO

シングルはそんなにダメダメなのか？
ツインしか乗ったことないがどうなんだ？

189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/01(水) 07:02:06 ID:kMhclFKY0

ツイン乗りからすると、シングルＶＶＴＩの音は力強い漁船みたいで憧れるけどね！

190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/01(水) 13:25:20 ID:PDZ+ouZW0

漁船？

ポンポンポンポンポン・・・・

191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/01(水) 17:40:34 ID:kMhclFKY0

>>190
そう、そんなアイドリングは感じ。力強い音で。
検対だと特徴が消されちゃうけど・・・

192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/01(水) 17:44:28 ID:BrYX7wuVO

ポンポンポンってまるで屋形船みたいだなw

193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/01(水) 18:10:09 ID:kMhclFKY0

ディズニーランドのトムソーヤいかだにも似てた気がするよ。

194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/01(水) 19:15:39 ID:7XJd2vzW0

最高速度４０ノットの不審な漁船のような音にしたいです

195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/01(水) 19:44:31 ID:kMhclFKY0

>>194
ＶＶＴＩのに、豊和管か破壊管＆触ストでＯＫ！

196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/01(水) 20:05:29 ID:K9OuEzCz0

JZX100後期MT
総走行距離570km（高速約200km）で給油48LでMy新記録達成
マタ～リ運転メインだけど、冬にすっかり湿っているであろうプラグに軽く焼きを入れる為に高速上で２速6000回転
を３分くらいやった
カタログで10.6km/lだからこれくらい走ってくれれば大満足

197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/01(水) 20:07:56 ID:iIfnJfHu0

よかったね
ついでに言うと燃費ｳﾝﾇﾝいう人はﾀｰﾎﾞ乗ってはいけないよ

198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/01(水) 20:08:03 ID:NsXtbDc80

>>188
駄目ってことはない。
4000-5500回転程度でシフトアップしていけばそりゃー速いもんだ。
そこから上の回転がトルク落ちるもんだから
引っ張って乗ると遅く感じる。

逆に聞きたい。
俺は30ソアラの後期（1jz-gte　vvt-i）に乗ってるんだが、
ソアラスレではツインtb乗りが出足が遅くてゼロ発進でフィットとかに置いていかれるという。
ツインターボはそんなに低速悪いんかい？

199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/01(水) 20:14:26 ID:+pQenFSG0

>>198
そりゃ遅くはないけどﾄﾙｸ感はｲﾏｲﾁかな
その分ﾀｰﾎﾞがかかってからの加速が気持ち良く感じさせる
そこがﾂｲﾝの人気がある所だとも思える

200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/01(水) 20:16:27 ID:kMhclFKY0

>>198
３０前期、検対マフラーのみは出足遅かったよ。
ただ、今まで１ＪＺツイン４台目だけど、エアクリ＆絞り無しの非検対＆触ストだけで全然変わるから
気にした事はなかった。

201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/02(木) 00:44:26 ID:VggcnNZX0

1JZではシングルよりツインがパワフルで速いのは常識だな

両方乗った人間ならみんな知ってるよ

202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/02(木) 01:01:35 ID:j/vX5VGq0

↑そうだな。６発の１本よりも、３発の１本×２のほうが絶対排気干渉なしで、ピシャっと
タービン回せるモン。

203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/02(木) 05:11:27 ID:sF5zUy05O

シングル最高！
ツインは重いだけの糞

204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/02(木) 06:26:02 ID:fq0YyXg8O

>>201
前期祖荒糊だが、信号ダッシュは何も考えないで発進すればｵｰﾄﾏの軽に置いていかれますよｗ
軽フラ入りなんでなおさら？

ブースト１．３でドリですが、まだ壊れてないですｗ

205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/02(木) 06:45:07 ID:LADPRKNA0

↑考えて発進しましょう。

206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/02(木) 09:21:45 ID:qwAURcs40

結論
VVT-iの1Ｊに90のタービンを載せるのが最強

207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/02(木) 12:29:57 ID:i+v/LDHr0

スープラアリストの田便つけたほうがいいよ
シーケンツインだから低速死なずにはやいぉ

208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/02(木) 12:35:27 ID:A7cmBOJX0

今は1600ccのNAに乗ってるんだが、軽く回るし上まで回って気持ち良いんだけど
１Ｊの加速感が忘れられない・・・

2530たうびんにをポン付けして、フルストレート、スーパーチックマフラー
の超爆音にシビれた・・・　

209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/02(木) 14:06:21 ID:0lh/IT7c0

>>207
２Ｊの力は借りん！

210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/02(木) 14:40:17 ID:sF5zUy05O

いや
胸を借りようじゃないか

211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/02(木) 16:47:30 ID:gr+7IUNN0

>>203
空しく響き渡ってるぞ

212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/02(木) 20:10:34 ID:44uDsyipO

俺の90ﾀｰﾋﾞﾝﾌﾞﾛｰしたから、次ﾘﾋﾞﾙﾄ頼んじゃった～！早く直って帰ってこないかな～！

213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/02(木) 20:19:15 ID:e715HvwFO

>>207
同意。1Jに拘りたいな。

214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/02(木) 20:44:44 ID:Ed2CGMFF0

胸を借りようじゃないか

215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/02(木) 21:11:40 ID:NH3JYki90

エンジンは丈夫だが、ノーマルブーストのタービン・オルタは何キロくらいもつ？

216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/02(木) 22:46:52 ID:+MYeUN6g0

>>215
厚揚げしてなければ20万キロは余裕だよ。
元々、開発テストでレッドゾーン＋フルブーストで3ヶ月放置し、それでもブローしなかった程の耐久性が
持たされてるよ。
しかし、エンジンが暖まってない時にブーストかけたりとかクールダウンしてなかったりすると
寿命が縮まるけどな。

217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 00:01:43 ID:rCbXeyEp0

漏れはターボタイマーなどは一切使わない。
何故ならニートで暇だから、アフターアイドリングも常に監視している。

218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 00:41:26 ID:k0bmp6q2O

>>217そうか、ニートにはターボタイマー必要ない！ってことか！

219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 03:28:44 ID:/+1ivLps0

2500ＴＷＩＮturboってなんで、豊太はず～とターボを小文字にするのでしょう？

220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 07:03:51 ID:nxblDSLO0

90、100、110乗りの誰か、ツアVｽﾚの次ｽﾚ立ててくれんかの～
漏れは規制で立てられないんだorz

そもそも前ｽﾚの980がチャンと立てないからややこしい話になるんだよなあ･･･

221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 07:06:06 ID:nxblDSLO0

>>215
＞＞元々、開発テストでレッドゾーン＋フルブーストで3ヶ月放置し、それでもブローしなかった程の耐久性が持たされてるよ。
まあ、頑丈だなとは思ってたけど、そんな頑丈なんだ･･･
もしソースがあれば、ぜひ教えてくれないだろうか？

222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 09:57:02 ID:eJvGbHasO

釣られてますね♪

223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 10:28:00 ID:9ABYb5zS0

開発テストじゃなくHKSでやった独自試験じゃなかったか？

224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 12:03:58 ID:4hlTkdH20

100系マーク2の乗ってるけど圧上げレベルでも十分速いね
軽く踏むだけでも小さいタービンのせいで
２５００rpmからいきなりブースト１.２Kかかる
ATだけど２５５のネオバがホイルスピンしっぱなし。
最高速はメータ読みで２８０Km/hを超える

225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 12:45:06 ID:eJvGbHasO

それはない

226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 13:02:56 ID:4hlTkdH20

>>225
世間知らず

227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 13:05:41 ID:KyOeSq9yO

>>224
脳内無免許厨か？
ちょっとでも車知ってれば、そんなアホなこと書けないぞ

228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 13:13:59 ID:4hlTkdH20

>>227
では君はどんな車に乗っているのかな？
俺の書いてる事のどこかおかしいか、丁寧に教えてくれないかな？
全部実話なんだけどね。
脳内無免許厨は君の方じゃないのかな？

229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 13:20:12 ID:4hlTkdH20

ちなみに給排気＆ﾘﾐﾀカットのみ３４GTRとも走ったことあるけど
２００キロまでの加速はほぼ互角、
それからの延びはツアラーVのほうが速かったよ
これは馬力差、というより、Rとマーク２のファイナルの差が大きかったみたいだね
そのRはシャシダイで３３０馬だったそうだ

もっと聞きたいか？

230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 13:23:29 ID:sj4s+Rrh0

まぁ１００Vで厚揚げ無しのフルノーマルでリミッター切りだけでもメーター読み250km/hに
届くのも過去にハッキリしてるから、厚揚げして最低限手を入れておけばメーター読み280km/h逝けるだろうね
もっとも、こんな用途に向いていない車だからかなり怖い思いをする事請け合いだがｗ

231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 13:28:33 ID:4hlTkdH20

>>230
たしかにそうだなw
車高調＋下回メンバー補強、ブレーキ、ハイグリタイヤとバッチリ足は固めても
２４０Km/hを超えるあたりから急に接地感が消えて
まるで路面の数cm上を浮いて走っているような感覚になるw
２００km/h程度なら片手ハンドルでも余裕なんだけどね
このへんの安定感は８０スープラやGTRにはかなわないねっ、てそりゃそうかw

232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 14:59:05 ID:eJvGbHasO

春だなぁー
しばらく我慢か

233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 15:11:39 ID:4hlTkdH20

>>232
じゃぁどんな話をすればいいんだい？
スレタイを読んで書込んだつもりだが？
かわりにもっと面白いこと書いてよ

234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 15:13:08 ID:UhJw6+O90

>>224
１００Ｖは２５５のネオバでホイルスピンしまくるの？
オイラの９０Ｖは細いローグリップタイヤでブレーキで押さえながらアクセル踏まないとホイルスピンしないよ。
まあ、たまにサーキット走る時もＡＴだから、高回転でパワー出れば低速無くても何とかなるけど。

235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 15:23:14 ID:sj4s+Rrh0

>>233
春だから>>227=232みたいなのが沸いてくるって意味だから気にしなさるなｗ

236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 15:36:26 ID:4hlTkdH20

>>234
ここでネタを明かすといかにもハイパワーであるかのような表現に使われる
「ATでホイールスピンするかどうか」という事例だが
実はその車のMAX馬力よりも、
1.トルクの出方、2.キャンバー、3.リアのバネレート、4.ボディ剛性が大きな要因になってくる
俺のはキャンバ2.3度、リア10K、
９０と違ってシングルタービンのため
はるか下の回転数からフルブーストになる１００系は
おしなべてホイールスピンしやすい（トラクションがかからない）んだな
あとはゴアのボディ剛性の低さが原因だな

>>235
りょうかい

237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 17:37:01 ID:gPVfzUnuO

>>233の話を疑うつもりはまったく無いし、まして馬鹿にしたりするつもりも
まったく無いのに、

AT、34GT-R、34GT-Rより速いって3個ﾌﾗｸﾞが立つと、ネ申のせいで、
どこか真剣にﾚｽが読めなくなる自分が居る。
ネ申恐べし。

238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 17:47:57 ID:2ijP6myo0

しかし春だなぁ

239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 17:55:22 ID:FimyaqOy0

ID:4hlTkdH20を透明アボ～ンにしておきました

240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 18:32:21 ID:4hlTkdH20

ぢゃぁオマエラも何か書けよw

241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 19:34:22 ID:01zfbUXO0

240が飛んでる
アイツか・・・

242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 20:21:10 ID:4hlTkdH20

>>241
ああそうだけど？

243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 21:16:55 ID:UhJw6+O90

IDが９０だ！！

244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 21:41:13 ID:iWx+rEqt0

1Ｊマンセー

245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 22:13:48 ID:NhQ17rc+0

>>224
チューン内容詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 22:38:41 ID:4hlTkdH20

>>245
純正タービンいっぱいいっぱい仕様

247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 22:44:18 ID:My2I/1Kg0

>>231
100Vと90Vを乗り比べてはっきりと体感できる差は超高速域での安定性だろうね。

100Vは200キロ超えたあたりでのレーンチェンジや追い越し車線から走行車線へ移り、すぐ追い越し車線へ戻る時の
ボディのしなり感に不安を感じるね。

90Vは240キロ出してても安定してるよ。ボディの違いだけでこんなにも違うのか、と感心する。
それに直進安定性も90Vの方が優れてるとはっきり分かるね。それなのにコーナリングもしっとりと粘る感じ。
限界が唐突に来るんじゃなく、じわりじわりと訪れるって感じ。
100Vの方は限界を低く感じ、限界が来たらグニョって腰砕けになった。

GOAボディなのに！？と思って調べたら乗員保護の為であって走行性能での剛性は90Vよりも下だと知ったよ。

そんな漏れですが、100Vを潰していまは110Vですた。

248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 22:55:55 ID:4hlTkdH20

>>247
９０、１００、１１０と比べるとボディ剛性は１１０が一番と聞くけど
実際どよ！？
俺も１００潰さないように気ぃ～つけるべ

249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 23:53:38 ID:maHz8iG10

おい、81も忘れんな・・・

250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 23:56:26 ID:tfCeOFN40

いやもう81は安らかに眠らせてやれよ・・・・・・

251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 01:53:38 ID:aMkcprRR0

いや、81でしょ。
ゼロヨンで１Ｊの「ふぉふぉ～べべべべべべべー」っていうレブりながらオートマ
が滑る咆哮が最高レス。

252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 02:06:31 ID:xHvMFMlp0

､i｀ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,r‐'ァ　
　｀ヽ：：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　：：´
　　ヽヽ　　　　　　 , -‐--､　　　　　　 /　/
　　　ヽ　＼　　　　 I:：：：：：:I_ 　　　　_ /　/　┌────────────
　　　　ヽ　ヽ　　　 i,(;;;ﾉI､;;;)l　　　 ,,／　 , ' 　＜フォゥゥゥォオオオゥゥ！
　　　　　ヽ　` ｰ､.,,ゝ´ヮ｀,ﾉｭ_, - '　　 r' 　　　└────────────
　　　　　　 ` ､_ ／：:: `山'::::：　　　／
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　　　　　／　ヽI,r''"""^~ヽ
　　　　 /　　　,／　ヽ　　　　ヽ

253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 02:57:47 ID:BngSrEz70

>>248
マジレスの必要もないかも知れないけど
ヒント：セダン

254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 09:00:52 ID:FixktZZ30

>>253
プレスドアって事か？

255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 12:33:04 ID:FixktZZ30

今昼飯買いに車で出かけたんだけど
外気温１４度でもやっぱホイルスピンしまくりだな
最初はATのクリープ使ってソロソロと出て４０００くらいまでは滑らないようにゆっくり踏んでも
それからエイヤっ！とベタ踏み入れると一気に白煙の嵐www
タイヤがかなり減ったぜ

256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 12:46:31 ID:1Z1+H3XH0

今日はID:FixktZZ30をアボ～ン推奨か?

257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 13:09:45 ID:FixktZZ30

>>256
お前の場合はまず免許とって１J搭載の車を買ってこい
話はそれからだw

258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 13:35:11 ID:MP2gk49W0

さっそく257が飛んでる
アイツか・・・

259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 14:23:55 ID:FixktZZ30

>>258
またオマイかw　元気か？

260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 14:34:51 ID:PUx3K662O

今、30ソアラのツインターボ乗ってるんだけどエンジンいいね。
車体が重いから加速はそれなりだけどな。

なにせ古い車なんで次は何に乗ろうか考えますね…
候補は100系チェイサーか110系マークⅡ、ヴェロッサ位か…
もちろんターボで

261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 15:11:04 ID:ck3wPMOL0

プレスドアで１１０が剛性いいって話だけど、
９０クレとならどっちだろう？

262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 16:44:39 ID:BngSrEz70

ヒント:年式

263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 17:17:50 ID:FixktZZ30

>>262
いやそれはわかってるけど、新車時で比べたとしてだわ

264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 18:00:54 ID:BngSrEz70

ヒント:設計年代・衝突基準

265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 18:03:44 ID:FixktZZ30

>>264
いや、わからんのだが。
新しい車が必ずしも高剛性ってわけでもないだろ？
GOA＝低剛性だし

266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 19:35:53 ID:JT/14h1iO

GOA=歪むぼでぃ

267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 21:48:08 ID:b9vZijsX0

ホイールスピンのやつuzeeeeeeeeeeeeeeee!!!!!!!

268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 22:11:48 ID:2QW4Vx930

今日はID:FixktZZ30をアボ～ン推奨

269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 22:21:29 ID:zxQnlLo90

>>265
１００で採用されたＧＯＡはトヨタで最初期にあたる
１１０は１００の反省を踏まえて構造から見直されてかなりバランスが良くなってる
ついでに言わせてもらえば９０の剛性なんて思うほどたいしたことはない
どうしても当時比較対象になった１００のキャビンと前後の剛性が極端なアンバランスボディーと
比べれば全体がまんべんなくそこそこの剛性だった９０の方が良かったと言うだけで、やはり
全体は一番新しい１１０が高バランス
さらに言えば１２０の方が良いはずだが、所詮は汎用Ｖ６プラットフォーム、直６ターボじゃない
段階で選考基準外

270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 22:32:10 ID:2QW4Vx930

そろそろｽﾚ違いに気が付け

271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 23:27:37 ID:BngSrEz70

これ以上ボディ剛性について語りたければ、こっちを使ったほうが良い
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1141453895

ここは1JZ-GTEを語るｽﾚ

272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 23:30:07 ID:xHvMFMlp0

今日は>>265のＩＤに zx と 90 が入ってるぞ！！
あとＩＤ ZZ30 だね。

273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 23:32:47 ID:LeQgddMF0

あのスリムな６発の１Ｊの写真みただけでも括弧ええ！
また、乗ってブースト掛けたいたいな。
ほんと、１Ｊ降りたら欲求不満がでるよね。

274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 14:12:29 ID:ZtytjSAS0

トムスのアス3.0スーチャーとノーマルの3.5はどちらが速いのかしら？

275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 14:32:52 ID:xyPNhftJO

そろそろタービン交換したいな。
VVT-iナシのATなんだけど相性いいのってなんだろ？
出来れば低速優先で。

276 ：通りすがりのオーナ：2006/03/05(日) 14:41:08 ID:k+Gmpy450

うーん・・・値段とかもあるしねぇ・・・
俺も昔８０系乗ってたけど、付けてたのはSaＲＤのK３－T。
パワーもそこそこ出るし、扱いやすいしねー

277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 14:47:50 ID:zqqVqm2+0

>>274
豪快にｽﾚ違いだなｗ
スーチャーは乗ったことないから、分からないな･･･
ただ、スーチャーは燃費悪いからな
ツアVからなら3,5で良いんじゃないか？
3.5とIS350はかなり速かったよ
自然なフィーリングが○

278 ：通りすがりのオーナ：2006/03/05(日) 14:52:28 ID:k+Gmpy450

バホーン！(大爆ｗｗｗ)

279 ：通りすがりのオーナ：2006/03/05(日) 14:56:28 ID:k+Gmpy450

てかツアラーつっても基本ＶIＰカーじゃん？！
だからもともと走り向けでも、街乗りむけでもどっちでもない
中途なシリーズだと思う、俺はねｗ
金出してツアラー系買うんなら８６買ったほうがましｗｗｗ

280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 15:29:27 ID:d9/K2nYpO

君こそスレ違いな基地外

281 ：通りすがりのオーナー：2006/03/05(日) 15:39:10 ID:k+Gmpy450

えっ？俺のこと？

282 ：通りすがりのオーナー：2006/03/05(日) 15:40:30 ID:k+Gmpy450

２ちゃんたまに思うんだけど言葉ずかい悪いなぁ・・・
もっと朗らかに！(ｗ

283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 16:23:29 ID:o0nQrp4X0

vvt-iのバルコン付き(264/264ｶﾑ)の1,5Jお前らだったら幾らで買う？

284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 16:31:44 ID:HwAg8eXY0

>>283
50円

285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 21:39:02 ID:biG+4DBA0

\70

286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 21:40:26 ID:iH1obv6t0

７７円

287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 22:19:17 ID:o0nQrp4X0

オークションになってる

288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 22:23:14 ID:nzX2wYfD0

>>283
産廃引き取り料￥10000払うなら持って来い

289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 23:33:10 ID:ffy0Koc30

やっぱりNAだろ？ターボなんてまっすぐはしるのがはやいだけ。
それにのって漏れは速い！と勘違いしているサルばかりがターボのりだな。
あと廃棄音かっこよくないっとーーー

290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 23:41:47 ID:KYdz4/DU0

>>289
どうした？タービンぶっ壊れた？

291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 23:49:36 ID:ffy0Koc30

タービンブローしてもた。これじゃNAじゃんか。

292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 23:51:53 ID:8914Sy1y0

90弱いよ。無事故だったのに、ワゴンRにカマ掘られてフレーム歪んだ。

293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 23:52:20 ID:iH1obv6t0

>>291
NAより圧縮低いから同排気量のNA以下ｗ

294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/06(月) 04:49:09 ID:vKPqdH4r0

>>292
＞＞無事故だったのに、ワゴンRにカマ掘られてフレーム歪んだ

カマ掘られたら、無事故じゃねぇだろ、ドアホ

295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/06(月) 06:22:04 ID:cupftTO1O

↑理解力なし

296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/06(月) 10:41:53 ID:yrR873J+O

無事故車両がカマ掘りによって事故車になったという事ですよw

つ国語力

297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/06(月) 11:15:09 ID:XP/F8cKJO

事故車で弱くなってる訳でも無いのにって意味だろ？

298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/06(月) 18:12:49 ID:SQ1Mcbcu0

>>292
９０は特にリヤのフレーム弱いよね。
過去何台かの事故を見たけど、ドリフトの事故で右後ろをぶつけると、ぶつけてない左リヤが
外側に曲がって、トランクフロアが平行四辺形になるよね。
追突でもクウォーターパネル＆フレームがすぐ歪むし。

299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/06(月) 18:42:38 ID:3wn7qfHw0

>>289
こういう事書くヤツって基本ビビリなだけだろ
浦和→仙台９０分で走りきってみ！？
アクセル踏むだけだから出来るよな！？

300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/06(月) 19:11:34 ID:MPUG24zB0

>>298
といっても１００よりは丈夫？

301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/06(月) 20:03:03 ID:vKPqdH4r0

マーク2系のボディ剛性についてはこっちで語れ
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1141453895/

302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/06(月) 20:46:46 ID:XsTHQFNe0

>>299
けーさつさんが怖いからそんなに常にぶっ飛ばせません・・・

303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/06(月) 23:08:42 ID:t09OwIG80

>>300
経験から言うとそうなるな。
90はリア回りが潰れても板金でほぼ修復出来るし、剛性もそんなに落ち込ない。

が、100だとGOAの弊害で修復困難な部位が潰れてしまう。
しかも鉄板が入り組んでるから修正機で修正しても剛性がかなり落ちたまま。
乗員保護を考えればそれはそれで正しいのだが・・・・

304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/06(月) 23:27:20 ID:cBP5nleG0

だからさ
価格もすっかり落ちてガキの珍走ベースの９０
大人のマッタリGTの１００
でいいじゃん
だから１００はガキ購入禁止にしてくれ

305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/07(火) 00:12:33 ID:FaZb0dJr0

そんなん乗る人しだいだべ

306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/07(火) 05:17:47 ID:N/ANw24SO

ここ見てると90・100乗りはウザが多いでFA？

307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/07(火) 08:59:56 ID:hDCpEvd/0

>>304
100だってガキのおもちゃだろ

308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/07(火) 10:30:30 ID:RGP3ev1JO

FA?って聞く奴がウザくてウザくてたまらない

309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/07(火) 10:52:35 ID:N/ANw24SO

↑またウザが出てるな

310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/07(火) 10:54:43 ID:gviBj07+0

>>309

1JZ-GTEスレなのに、NA海苔が来てるｗ

311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/07(火) 11:26:08 ID:+aIPrW9K0

FA?

↑　すまんが、これどういう意味だ？

312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/07(火) 11:41:18 ID:s6NDXPlb0

ファイナルアンサー？

313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/07(火) 13:52:36 ID:mClxRgkz0

ファック　イン　アナル　の略

314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/07(火) 16:57:28 ID:N/ANw24SO

バカばっかりだな

315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/07(火) 18:12:10 ID:rbTPNINs0

90・100乗りはﾊﾞｶでFA？

316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/08(水) 01:00:19 ID:0wPSbVnO0

荒れてきたようだな・・・
もう、この話題は終わりね。

317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/08(水) 01:19:10 ID:1gyMu/2f0

ここは1JZ-GTEを語るｽﾚ
マーク2系の内輪揉めはそっちのｽﾚでやれ

318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/08(水) 01:42:12 ID:Tnouezmj0

ツアラーVｽﾚでも聞いたんだが、マルチすまん。
他車種の同じ１Jでなったことあるﾔｼいるかもわからんので…

90のH5年前期なんだが､朝一とか冷えてる時の始動時かかりにくく､クランキング長い｡
かかると涙が出るくらいの排ガス（無色）一度かかれば問題なし｡
あと最近､フル加速時6000回転前後でガス欠のような症状が出てエンジンの警告灯がつくようになり､
ダイアグ調べたらコード34､過給圧異常で燃料カット｡
同じような症状出たﾔｼいるかい？走行88000キロでブーコン等なくエアクリ､触媒付きマフラー交換程度｡
キャニスター交換、アイドリングは問題ないけどISCV清掃、チェックバルブ交換をしてみる予定だが
ダイアグのエラーが気になる…。ところでターボセンサーってどこについてるの？

319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/08(水) 02:01:39 ID:IreWGAfO0

あぁ、ここで訊けば良いのか・・・

どなたか1JZ-GTEの純正マフラーのメインパイプ径を教えて下さい。

320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/08(水) 04:00:27 ID:1gyMu/2f0

>>318
正直分からん。スマン。

以下、俺の勝手な推測
↓

過給圧異常ってことは要は燃料に対してブーストがかかり過ぎてるってことはないかな？
マフラーの抜けが良すぎて、フルスロットル時に圧が上がりすぎて燃料が薄くなるとか
毒キノコ付けてたら、それで空気を吸い込み過ぎて燃料が薄くなって
エンジン保護機能が働いたとか･･･

･･･さて、推測終了

詳しい人！さあ、正解をどうぞ

↓

321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/08(水) 07:10:50 ID:MFGqRlHCO

Ｏ２センサー

322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/08(水) 08:03:20 ID:pAR0Azl8O

>>318
ｸﾗﾝｷﾝｸﾞ長い→ﾌﾟﾗｸﾞ、燃料ﾎﾟﾝﾌﾟ
排ｶﾞｽ→触媒が死んでるor死にかけ
過給圧異常→触媒死んでて抜けすぎ、ﾌﾞｰｽﾄﾘﾐｯﾀｰ。ｾﾝｻ不良。1.1～2くらい？
ｾﾝｻの位置→たしか純正ﾘｻｰｷｭの横のｲﾝﾏﾆからﾎｰｽきてるやつ。

違ってたら訂正たのんます。

323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/08(水) 11:34:49 ID:0wPSbVnO0

>>318
オイラの予想

＞朝一とか冷えてる時の始動時かかりにくく､クランキング長い｡
前の持ち主が９番とかのレーシングプラグに変えてるかも。寒い朝、初始動後１０分位ボクサーエンジンのような
エンジン音なら可能性大。
バッテリーが弱い。寿命は？

＞あと最近､フル加速時6000回転前後でガス欠のような症状が出てエンジンの警告灯がつくようになり
冬場は触媒有りのマフラー交換車でもブーストカットは入る。
排気抵抗の多いマフラーに替えるか、ブーストカット解除するかしかない。

324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/08(水) 11:35:55 ID:zyc4Bi270

素直にディーラー行くが吉

325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/08(水) 12:14:19 ID:mJTvbwVJ0

＞冬場は触媒有りのマフラー交換車でもブーストカットは入る。

これは俺も知らんかった～

326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/08(水) 12:59:43 ID:L9t2CSqHO

何故だかわかるか？

327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/08(水) 14:18:36 ID:4xt3Hm1fO

酸素密度かな？

328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/08(水) 17:52:53 ID:mJTvbwVJ0

>>326
気温が下がると酸素濃度が上がるから？？？？？

329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/08(水) 20:52:15 ID:L9t2CSqHO

(´・ω・`)しらんがな

330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/08(水) 23:11:24 ID:aGgEfssY0

サイレンサーがテールだけのチタンマフラーって
以外に静かなのね。。
奮発したのにちょっと悲しいっす

331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/08(水) 23:21:15 ID:0wPSbVnO0

>>330
きっと、メインタイコ内部に絞りがあるんだよ。
例えば、メインパイプ８０パイ→メイン（テール）タイコ内部６０パイ→出口１００パイとか・・・

332 ：318：2006/03/09(木) 00:30:07 ID:eg6s+Rwk0

>>320
>>321
>>322
>>323
みんな㌧クス。プラグはノーマル、バッテリーは確かに弱め。
排ガスはﾔﾊﾟｰﾘ触媒ﾀﾞﾒﾎﾟかもね。玄関開けたままエンジンかけると
台所が一番奥なんだが、ガス警報機がピーピー鳴るしｗｗ
センサー不良を疑っていたが、気温の影響でブーストカットは知らんかった。
カットは、なったりならなかったりだから、抜けが良すぎと合わせて起きるのかもね。
O2センサーがあるからそいつで空気の濃度も調整してるのかと思ってた…
信号待ちで停車したときや、アクセルちょっこっと踏んだり離したりするとストールしたことが
過去に2回あるから、清掃ついでにいろいろやってみるわ～

333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/09(木) 00:42:27 ID:hHJwp1/NO

漏れのソアラはアイドリングで相当排ガスが臭いんですが…
触媒だめぽ？

334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/09(木) 00:59:11 ID:R6ga7ljf0

>>331
一応Ｔ○E製なんだけど、メインタイコの中も
ストレートっぽいっす。
チタンは、音を吸うのかな？

335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/09(木) 12:05:26 ID:hHJwp1/NO

ステンの方が音響かない？

軽く叩いてみればチタンってペチッて音しかしないし

336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/09(木) 12:52:15 ID:30IPpoNgO

何を今更

337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/09(木) 18:30:02 ID:IWgrGq2R0

100系の厚揚げ、ＥＣＵ交換（吊るし）程度の改造だと、プラグは
何番くらいがいいですかね？
純正番手？のイリジウムタフとかでも平気ですか？
サーキットなどは走ったりしません。

338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/09(木) 18:46:32 ID:y3BI18ZH0

>>337
8番だな
ＮＧＫイリプラグがお勧め

339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/09(木) 19:17:29 ID:k4wamfeG0

>>337
オイラもＮＧＫイリジウム８番だ。
無難なとこだね。

340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/09(木) 22:50:11 ID:vNkw+jT00

俺もイリ8だな

341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/09(木) 23:49:46 ID:qAX8lRgx0

漏れ7番

342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/10(金) 05:54:56 ID:dqX5bpRd0

このまえ、Ｓ自動バックスのピットのなかを全開でいった（いるんだよな～
狭いとこでアクセル床まで踏むDQNが…）
JZX100DQNがいた。

一言「アブねーぞコラァ！」
　　「オートマでしかも"プシュー"つて情けないぞ！！」

本物１Ｊ海苔なら、ピットの中はゆっくり走れ。
人に爆音を聞かせたいなら、ゲート入れて大気解放にしろ！

343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/10(金) 07:52:05 ID:U7DY83EgO

このスレでは100乗りはバカと認定されてます

344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/10(金) 08:28:44 ID:521FWMFLO

ま　た　か

345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/10(金) 14:12:38 ID:FkrSF1TIO

あげ

346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/10(金) 19:37:38 ID:kRYIflMa0

ほんとに100乗りはどうしようもないね。

と、便乗してみる。

347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/10(金) 19:48:49 ID:sx2ggNS10

金曜の夜になると荒らしが増える件について

348 ：初めてのＦＲ：2006/03/11(土) 00:19:00 ID:XQul24310

最近90購入したんですが走行距離が18万キロで高回転で白煙が出ているんですが
やはりタービンのシールがキテるんでしょうか？
またエンジンのＯＨも考えたほうがいいんでしょうか？
なにぶんターボ初なのでわからないことばかりなのですが、よろしくお願いします。

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/11(土) 00:32:17 ID:wXY9tZsp0

タービン交換。エンジンオーバーホール。
１８万キロなんてよく買ったなワラ
Vの中古が買える金額なるよ。
もぅスクラップしい。

350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/11(土) 02:42:48 ID:V6nbMs0n0

高回転でうるさくなって、低回転ではほどほどの音量のマフラーってないかな？

351 ：↑↑↑↑↑↑↑↑↑：2006/03/11(土) 08:13:48 ID:OlS6mKqTO

そんな自己都合なマフラーあるか！ボケ

352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/11(土) 08:56:35 ID:v0JXlCYwO

つ純正マフラー

353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/11(土) 09:03:23 ID:N7Bh0OjK0

アスリート3.5はヤバイな
初めて乗った時は出だしで常にホイルスピン
慣れるまでスノーモードで走らないと無理
アクセル超ジワーって踏まないとタイヤ、ギャンギャン言うし
けど早いのは認めるが高速での安定性に疑問あり

354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/11(土) 09:24:14 ID:ORI7dYMx0

ｽﾚ違い

355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/11(土) 10:08:27 ID:J+6lvUCt0

オレの90も純正フロントパイプ触媒つきでマフラー柿本Ｎ１でカット入ってたな、しかも登り坂で！
１ｊエンジンは、個体差激しいらしいからな。

356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/11(土) 12:11:13 ID:Cw+LykD0O

>>355
上り坂ならなおさら

357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/11(土) 15:33:15 ID:VAmtKZG20

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1139329145/l50

358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/11(土) 17:07:38 ID:v0JXlCYwO

>>353
誤爆？
どんなタイヤ履いてんだよw

359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/12(日) 01:44:31 ID:Zzq6Vqq00

70スープラ1JZ-GTEのノーマルタービン交換って作業的には大変ですかね

360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/12(日) 01:49:17 ID:UkGy9jHW0

いってみよーやってみよー

361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/12(日) 12:22:22 ID:hNAfgKmjO

白煙、１ヶ月たったけどおさまんないから触媒つけたよ(・ω・;) ８１乗り

362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/12(日) 13:59:12 ID:k0McXTKf0

>>361
残念だったね。
オイラは８１二台とも白煙出なくなったよ。
１ヶ月くらいだったかな。

363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/12(日) 14:00:51 ID:cfy+g6dk0

>>361
触媒は基本だけども
オイルキャッチタンク付けた方が一番ぴたっと白煙がなくなるよ。

364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/12(日) 15:42:01 ID:7DpH4TBX0

機械式ブースト計を取り付けましたが、アクセルオフの負圧が800～900
を指します。ちょっと低すぎる気がするんですがこんなもんですか？
クルマは30ソアラの１Jツインターボで、ブースト計は中古です。
過去にも30ｿｱﾗに乗ってたんですがｱｸｾﾙｵﾌの負圧は600程度だったような
気がします。

365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/12(日) 17:00:31 ID:qZAqrcWE0

>>364
つーか
ｵﾚのﾌﾞｰｽﾄ計に負圧が800～900なんて数字がない
もちろんそんなに下がらない

366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/12(日) 17:20:52 ID:wmIYKSap0

>>364
サンクスです。
アクセルオフで針が下に振り切れますｗ
やっぱ何かおかしいんだな　EG停止状態ではゼロぴったりを指してるんで
ﾌﾞｽﾄ計は正常なのかな？　あまり気にしないようにしようｗ

367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/12(日) 21:47:30 ID:UvzUVAix0

ブースト系が-方向に振り切れって…

－７６０ｍｍｈｇで真空として、それ以下ってどういうことでしょう。周囲の大気圧が高いとか？

368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/13(月) 02:38:44 ID:kj5b1moI0

>>364
つか、ブースト計の見方を知らない藤四郎だな。（まつ、ほとんどの
香具師が知らないけど…。Ｗ）

教えてやろう。

負圧が低い＝それは、圧縮抜けだよ。
コンプレッション計ってくらさいな。

369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/13(月) 03:46:01 ID:FAqfRZe+0

ﾌﾟｯ

370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/13(月) 09:20:13 ID:32D7hQ+v0

>>368
364の言ってる事は逆じゃマイカ？
０に近いほうが圧縮抜けだろ？

371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/13(月) 09:52:33 ID:w13Js0gpO

>>378
ｵﾆｲﾁｬﾝの嘘つき！

372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/13(月) 11:52:56 ID:1zViySumO

>>378
よろしく

373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/13(月) 13:21:52 ID:9ZzCtaOyO

>>378
いくらなんでも、その嘘はマズイだろ。

374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/13(月) 13:56:00 ID:w13Js0gpO

378→368に訂正かな？

375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/13(月) 21:42:22 ID:M/lNIqLY0

-900mmhgを叩きだす>>364のエンジンはpowerd by イスカンダルの波動エンジン

376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/13(月) 21:54:45 ID:ouXrmM+n0

全く>>378なら・・・

377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/13(月) 23:22:15 ID:xWqHSZZN0

負圧もぱつかる表記なんじゃない？㍉水銀㊥は古いと思いますｗ

378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/13(月) 23:40:45 ID:mGwgb2Qm0

3S-GTEがイチバン・ヤー

379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/14(火) 05:14:01 ID:MKviuqMIO

>>378
大それた嘘ありがとうございました

380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/14(火) 06:05:52 ID:uAe6qjBR0

>>378
３Ｔ－ＧＴＥの間違いでは？

381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/14(火) 07:56:24 ID:HHUNMEpH0

2.5グランデG-tb
Ai250tb
2.5ロイヤルサルーンtb

382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/14(火) 21:40:37 ID:2Ni8+s/F0

ただの厚揚げ仕様なんだがブーコン不良でアクセル全開すると
たまにﾌﾞｰｽﾄが1.5くらいかかってる。
それでも壊れない１JZってｽﾃｷ　でもタービンはイキそうだ

383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/15(水) 01:03:24 ID:1SpLELmI0

>>382
そのうちタービンいっちゃうよ

384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/15(水) 01:23:53 ID:teSr5gV/0

圧1.5は超ヤバイゾーンじゃないか･･･

385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/15(水) 02:48:07 ID:wvFKmvyq0

1.4なら常用してました
問題ﾅｯｼﾝｸﾞ

386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/15(水) 11:12:04 ID:3XuwWPXy0

問題ないのは1.1ぐらいまでだろ

1.4で大丈夫とかいってるやつは
ブースト計がぶっ壊れてるんじゃないか

387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/15(水) 11:45:25 ID:1SpLELmI0

>>385
問題あるよ

388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/15(水) 12:31:26 ID:ZwL5lzntO

やってみろよ
全然問題ないから

389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/15(水) 12:47:51 ID:D6TU+wsQO

まずいでしょ！

390 ：ふっさーる仕事場 ◆XBR5fZcq3w ：2006/03/15(水) 13:11:39 ID:g9kwYFhg0

たしかに7Mだったら逝ってるな(w

ちくしょう!7Mバカにすんなよ!!

391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/15(水) 14:16:41 ID:KStOoBxd0

>>385～>>389
まあまあ。
個体差もあるし、使い方も違うからね。
当たりノーマルタービンでもドリフト、最高速で常時１、４ｋは無理だろうな。

392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/15(水) 15:45:20 ID:teSr5gV/0

>>390
何だ、こいつ

7Mの話なんて誰もしてない

393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/15(水) 16:44:13 ID:KStOoBxd0

たぶん車版他スレの誤爆でしょ。
名前まで入れてるし。

394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/15(水) 17:18:47 ID:wvFKmvyq0

ｵﾚも1.3Kなら常用してたぞ
ｻｰｷｯﾄや高速で踏みっぱなしなんて事はしてないけど普通に壊れもせずに2万ｋ乗ってた
つれに車売ったが今も問題無しに乗ってる

2Jｲﾝｼﾞｪ
32燃ﾎﾟﾝ
F-comV現車合わせだった

FCDのみのﾌﾞｰｽﾄうｐで最高1.3Kまで上げた事あるがあれは逝くと思ったな
FCDのしてる事考えたら逝って当たり前の事だけどなw

395 ：(ﾟДﾟ；三；ﾟДﾟ)：2006/03/15(水) 17:55:41 ID:zr6RRdSw0

xJは、7Mの後継だと思ったけどネ
たぶんそういう流れで・・

396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/15(水) 19:33:27 ID:1SpLELmI0

＞ｻｰｷｯﾄや高速で踏みっぱなしなんて事はしてないけど

だから大丈夫だったんだわ
踏みっぱにしてたら速攻で逝くよ

397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/15(水) 20:14:00 ID:kThEzEYq0

>>396
かもね

でもﾀﾚるから踏みっぱなしにしても1.4ｋが常にかかるわけないから大丈夫だと思うけどね

398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/15(水) 20:32:44 ID:1SpLELmI0

>>397
たしかに純正タービンはすぐタレるわなぁ
でも俺は心配性だから１.１で抑えてる。
冬場のオーバーシュートでも１.３くらいかな。
あとは排気系がどーなってるかによるわな
触媒付きで中間６０φくらいに絞ったマフリャーだったらタービンへの負担も大きいだろうし
触ストで８０φストレートで抜いてあればタービンにもやさしい
地球には厳しいがw

399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/15(水) 23:37:11 ID:fGTGX2UU0

漏れは地球に優しいエコ人間だから
車が排出する有害ガスを車内に取り込んで
自らが触媒となることに成功した。

400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/16(木) 00:57:28 ID:RGDClNHOO

10万走ってからのタービン交換は遅いですか？

401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/16(木) 01:20:52 ID:XC8Pzu710

大丈夫じゃない

402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/16(木) 03:12:02 ID:SdwrQFoMO

純正置換タイプのエアクリ以外ノーマルの90Vで
今度フロントパイプと検対マフラー（レガリスRあたり）に交換しようと思ってるんですが
ECUノーマルだと不具合出ますか？
もしノーマルでOKの場合もECUのリセットはした方がイイですか？

403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/16(木) 08:55:11 ID:J7MCRB1f0

>>402
ノーマルＥＣＵで無問題。
ただ、レガリスＲはストレート構造じゃないから、パワーはそんなに上がらないよ。
よって、社外ＥＣＵを入れると、物によってはノッキングが出てエンジンに悪い。
静音性でレガリスＲを選ぶなら、フロントパイプもノーマルが良いと思う。

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/16(木) 19:14:22 ID:cKmlzkTM0

直６

405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/18(土) 02:49:35 ID:QEgyPj3b0

上げとくか

406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/19(日) 07:56:41 ID:n/Ezhd4DO

RB26の音より好き

407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/19(日) 21:21:44 ID:0dLUymVE0

１Ｊの８１マークⅡ好きだな

408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/19(日) 23:01:03 ID:TDAZSc4xO

俺８１クレスタ海苔~ヽ('ー`)ノ~

409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/20(月) 21:37:32 ID:re+x2msjO

俺70海苔。

410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/20(月) 21:38:51 ID:re+x2msjO

このスレは1.5J糊は出入り禁止でつか？

411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/20(月) 23:02:43 ID:s1BxD4nJ0

半分だけならいいよ。

412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/21(火) 03:01:50 ID:F/pdLQO40

それじゃ0.75Jになっちまうぞ
排気量1900ccとかｗ

413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/21(火) 08:50:00 ID:LadZT/pXO

俺70スープラ後期→70中期→70後期→110マーク2前期と乗り継いだが当たり、ハズレが大きいと思う。
当たりは1台目。給排気（触媒付き）のみでGT-Rにゼロヨンでも最高速でも、余裕で勝てた。が事故って廃車。
ハズレは2台目。給排気（フルストレート）、インタークーラー、コンピューター、までやっても1台目のどノーマルに届かず。
ブーストかかってんのか？と疑うぐらい遅かった。
3台目も2台目と同じ改造（関係ないがプラスロールバー）したが1台目には届かず。
110（ドノーマル）はドッカンではなく、多分フラットに早かった。
100のブーストアップ、給排気、インタークーラーに勝てた。
あの1台目が特別だったのかもしれん（ボディも一番良かった）。が、ハズレを引くと、とてつもなく遅い。

414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/21(火) 08:58:14 ID:QfJQQ37zO

前に、白煙出るって騒がせた８１海苔です。オイルキャッチタンク着けたら白煙が見事に出なくなった！アドバイスくれた人ありがとう！！

415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/21(火) 10:34:10 ID:p+1irQWiO

ｼﾝｸﾞﾙﾀｰﾋﾞﾝの1Jって低速はどんな感じですか？
以前90のﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ乗らしてもらった時は1Jは結構ドッカンな印象をもったのですがｼﾝｸﾞﾙはどうでしょうか？

416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/21(火) 11:26:37 ID:Lg5cmOaZO

>>415
ﾂｲﾝがﾄﾞｯｶﾝだと感じるならｼﾝｸﾞﾙの方がいいよ。低速はVVT付きなもんでかなりよろしい。
ただ高回転は5000以上はﾀﾞﾗﾀﾞﾗ回るだけ。ﾂｲﾝだと6000くらいまでパワーついてくるんだけどね。
ｵｲﾗはVVT無しｴﾝｼﾞﾝのタービン交換に乗ってますが、ﾓﾀｽﾎﾟやってない人には全く必要無いﾊﾟﾜｰと思いました。

417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/21(火) 14:02:58 ID:rVES9pLW0

ＧＳ４５０ｈが発売されたらＶ３００の価値が全くなくなるなｗ

418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/21(火) 16:18:56 ID:vyOCaMdn0

問題は一般的にかなり高価な部類に入るアレを購入できる人はあまりいないことだな。

419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/21(火) 18:43:46 ID:7afC2kM00

レクサスってアルミホイールの交換も空気圧センサー騙したりしなきゃならないとかで大変みたいだね
GSﾊｲﾌﾞﾘがどれだけ良いか知らないが、エアロ位は兎も角、少なくてもアルミまで純正そのままでメンテも
含めて１から１０までディーラー任せっきりにする人以外にはちょっとね・・・・

420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/22(水) 03:39:54 ID:JuYwavtb0

>>414
アドバイスくれた人です。
白煙出なくなって良かったね。
今後はオイルの量に気をつけてね。

421 ：４１４：2006/03/22(水) 10:22:43 ID:zpTrm6xXO

どうもでつ。そういやオイルフィルター代えなければ、４・５ﾘｯﾀｰ入るの？あんま入れすぎてもダメなんだよね…(・ω・;)注意する事教えて下さい。

422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/23(木) 00:22:01 ID:kd/b8mhi0

自分でオイル交換するのか？

オイルの量はレベルゲージのHとLの間であればまったく問題なしだ。

423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/23(木) 04:36:14 ID:Q6sPMbOE0

皆さんに聞きたいんですが、９０ツアラーＶに１１０ミッションなんですが、
最近クラッチ踏むとペダルからカチカチ音が鳴って、足に若干コツコツ感じる
んですが何か壊れてるんでしょうか？ちなみに、ショップ＆ディーラーでみて
もらったら、大丈夫って言われたのですが・・・・・・

424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/23(木) 05:34:23 ID:INNV/CNyO

サイド引いて4000回転くらいで維持して半クラで少し焼いてみ
やりすぎると完全に滑らせるからテクが必要だがたいていこれで治る

425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/23(木) 12:50:30 ID:2mwejmCEO

422 サンクス！！

426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/23(木) 15:09:58 ID:3yO8X3i30

みんなは燃費どれくらい？都内街乗り　ツインターボで。
燃費気にするならターボ乗るなって言うのはなしね。

427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/23(木) 15:24:22 ID:uRtWHV2S0

>>426
ツインターボ給排気、触スト、アミューズＣＰ
首都圏街乗り５～６
サーキット走行１前後

428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/23(木) 20:06:12 ID:f/F9+8yn0

事故ちゃった…
事故ありってことで買ったんだけど、
バンパー取ってみたら裏にあるはずの鉄板？が無い…
インタークーラーが針金で釣ってあるなどなどとっても面白い状態に…
いくらマトモに走るからってこれはねぇよ…orz

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/23(木) 20:52:20 ID:QcfgRR6A0

>>426
同じくツインターボ吸排気意外ノーマル町乗りリッター約５～６キロ。
当たり前だけど巡航すると７～８くらいは平気で走ってるぽい。

>>423
424さんの技でＯＫだけど怖いようならちょっと回し気味でクラッチわざとガツガツとつないでやれば
治るかと思うよ。
まったり町乗り半クラやってると俺のもそんな感じになるときあります。
クラッチがそるって奴なんですかね？

430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/23(木) 22:08:12 ID:kd/b8mhi0

ツインターボ、AT、マフラー交換のみで8.5ぐらい。

431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/23(木) 22:40:37 ID:uOniX7ASO

ｵﾏｴﾗ重量級乗ってるんなら燃費なんて気にするなよ。

432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/23(木) 23:06:09 ID:uRtWHV2S0

>>428
それは元ドリ車だな

433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/24(金) 04:28:18 ID:FTwNfu2t0

ハイオクガソリン使用でエアコンつねにオンの普通な走り方で高速９、市街地６だな
エアコン消して信号加速をNAの軽並にゆっくりな加速にすればもっと伸びそうだ
パワーに余裕があるからアクセルそんなに踏みこまなくてもそこそこ走ってくれちゃうからね

434 ：モアパワー：2006/03/24(金) 05:53:04 ID:5s/TYUsQO

70スープラ→110マークと乗ったがだいだい７だね。
関係ないが今はノアに乗ってるけど燃費は同じ。高速で150以上だすと６とスープラより悪い。
またはなしが違うが70スープラの2、5R乗ってる方います。TRDのLSDがあるのだか誰かいらない？

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/24(金) 09:03:32 ID:h343LD4v0

>>428
バンパー裏の鉄板（リインホース）はでかいインタークーラーを
つける時は外すか切断しなくちゃ付かないのがほとんどだぞ

436 ：428：2006/03/24(金) 11:20:03 ID:PM6TblK10

そうなんですか…
今までシビック→シルビアQ→ツアラーVで初ターボなんで純正インタークーラーが
斜めについて、鉄板がいなかったのがけっこうショックだったんです。
前置きにする場合確かに邪魔になりますね。
これってそこまで気にするほど大きな問題ではないんでしょうか？

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/24(金) 13:08:23 ID:DitkpNjn0

>>430
8.5って巡航時ですよね？
俺、30ソアラATで町乗り5ちょいだよ。。。ちょっと悲しい。
せめて７くらいだとありがたいのだが

438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/24(金) 14:30:44 ID:gVdnH57P0

こっちもあっちも燃費の話で盛り上がってるね。
８．５は高速巡航か、田舎巡航じゃないと絶対無理でしょ。

439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/24(金) 15:46:21 ID:MPJ5aWv6O

LSDﾎｽｨ。。

440 ：モアパワー：2006/03/24(金) 18:58:15 ID:5s/TYUsQO

>>434 本当ですか！？パソコンが無いためオークションにも出せずに困ってたんですよ！
90、100にも転用可能です。走行距離は１万km、サーキット２回（廃タイ2セット分）、オイル交換はサーキット後に各１回づつ、です。
当方はさいたま市在住ですが、なにか条件はありますか？。

441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/24(金) 23:53:27 ID:6Zeravb70

>>421
オイルフィルター交換なしだと5リットルちょっとだよ。
DIYで交換派なもんで日産エンデュランスを20Lペール缶で買ってる。安いし、コストパフォーマンスがいいよ。
2000キロぐらいでヘタるが、安いから惜しげ無く変えられるのがいい。

442 ：４２１：2006/03/25(土) 00:46:36 ID:9LVIvIjhO

ありがとう！５ﾘｯﾀｰかぁ。ドリ天にはフィルター交換なしで４・５って書いてあったんだが…(・ω・;)俺はいつもＨＫＳのスーパーターボレーシング入れてる。トラストＦ２入れたいけど高いぉ┐('～`；)┌

443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/25(土) 01:13:32 ID:1rAUOSyu0

オイラはジョイフル本田の１００％化学合成を使ってますがどうでしょう？
価格は４リッター￥２４８０

444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/25(土) 02:25:44 ID:tBngztzH0

>>441
オイルがへたるってどーやって解るの？
油圧？

445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/25(土) 03:35:15 ID:wk+gfNbL0

昔、漏れの70は5000㎞ごとに「ばーびすＡ」を
使っていたが、100000㎞時にＨＫＳタービン交換＆ＯＨをショップで
頼んだが、ショップから「ＯＨする必要なかったよ！内部はピカピカ！！」と
いわれ、うれしくもあり、内心、悔しかったれす。

ＯＨ代25万返せ！

446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/25(土) 03:45:35 ID:wk+gfNbL0

連投スマソ！

ちなみに、ＯＨ前、斜視代でパワー計ったら285ＰＳれした。
※仕様：パワフロ、ＨＫＳエボリューションマフラのみ。

でつ、ショップから、「１Ｊで285じゃパワー出てないよ！！」
といわれ、悔しくて勢いだけでタービン替えました。

100000㎞で285は低い方かな？　　未だに謎れす。

447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/25(土) 06:34:12 ID:Yo/qI5nd0

普通かな？
ｵﾚの14ﾏｿのﾌﾞｰｽﾄうｐ1ｋで330ｐｓだった

448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/25(土) 08:50:21 ID:F4bbXVjP0

【史上最強】2JZ-GTE【鋼鉄の神】以外に本物のターボエンジンなどありえん！
細～いクランクの、よわよわしい自称ターボエンジンが憐れに見えます。

449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/25(土) 09:15:04 ID:Cf8ZUX/q0

その地上最強の2JZはYAMAHA-1JZをトヨタが改造したもんだろ
もとは同じものなんだから、500ccでかい2JZがパワーがあるのは
あたりまえだろ

釣りですか？

450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/25(土) 09:51:28 ID:5Vxja+uN0

エンデュランスが2000km程度でヘタるなんて一体どんな走り方してるか知らんが
>>444
ただでさえレスポンス悪い１Jだけど、oilヘタって来るとますます吹け上がり感が無くなったり
全体的に車が重くなるような感覚になってくる

>>449
そんな簡単に釣られるなよｗ

451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/25(土) 10:48:14 ID:bdYBD0P90

要するにVVTI付きツインターボ１JZが欲しいんだお？おめーら

452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/25(土) 17:06:45 ID:3ItZUM6x0

某チューニングショップで1J-VVT-iに
2J純正タービンシーケンシャルツインのメニューがある。

453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/25(土) 20:07:55 ID:wk+gfNbL0

山葉の某工場に試作VVT-iツインターボ１Ｊが数基あるらしい。
パワーはノーマルで330くらい。

454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/25(土) 20:37:11 ID:tmL9/OEA0

VVT-iそんなに、いい？

455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/25(土) 21:14:10 ID:IaijdRuD0

漏れの７０ターボＲは、８万キロ時、触媒なしの柿本フロントパイプ・メイン８０敗
のマフリャ～・パワーフローで、３１５馬・・・だった。
いいせんいってる？

456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/25(土) 22:19:59 ID:f0wd2w59O

普通です

457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/26(日) 01:56:31 ID:HtL+XijYO

スレ違いすいません。
>>455さん！
俺もかつては70R乗りでした。しかも３台。いやーうれしいな！
70にはまると他の車に魅力を感じないんだよね。
すでにご存じでしたらごめんなさい。
エンジンは中期ですか？後期ですか？中期だとあまりよくないんだよね。
あと、リアメンバーのデフの周囲。ここもヒビが入りやすいので注意したほうがいいですよ。
フロントのステアリングシャフトを支えてるボルトの周囲。ここも弱いです。
完全にヒビが入る前に発見できたら溶接だけですむのでオイル交換の度にチェックしたほうがいいですよ。
パワステオイルも吹きやすいでしょう？ATFの強化剤を入れるか、ハイパワー用のATFにすると具合がいいですよ。
安く簡単にパワーを上げる方法もありますよ！

それと以前にも書きましたがデフいりません？引き取ってくれるならタダでいいですよ！
いやーとにかくうれしい！

458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/26(日) 11:40:51 ID:goIBQL8j0

外付け燃ポン付けたら激しくうるさい。
燃ポンに収音材巻いても平気でしょうか？

459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/26(日) 12:26:21 ID:D0cPBbD30

快適性を求めるなら車いじるな

460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/26(日) 13:27:29 ID:75SDGeL70

ところで前期１Jノーマルのブーストってどのくらい？

461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/26(日) 15:20:24 ID:TPvFT81C0

H5式前期JZX90のブーストリミッターってどれぐらいだったか知ってる人いませんか？
多分0.85だったと思うけどちょっと自信ない・・・

462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/26(日) 15:34:29 ID:36t73jqs0

↑正解。085です。

463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/26(日) 17:02:23 ID:y8WFWvT70

アスリートの3.5かアリストか迷ってます。
このままいくと勢いで3.5を契約しそうです。
アリストの魅力を教えて私を止めてください。
3.5のデメリットを教えて私を止めてください

464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/26(日) 18:08:13 ID:RmQCOUbT0

>>463
全くのｽﾚ違い

465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/26(日) 20:17:01 ID:0W5Th9rl0

>>463
乗った感想
アスリート3.5遅い、税金高い
アリスト3.0Ｖ速い
旧アスリートＶタービン交換が正解

466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/26(日) 20:31:15 ID:4i/qLIY+0

どうよ？

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h37699213

467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/26(日) 21:02:44 ID:0W5Th9rl0

>>466
全込み７０～８０ぐらいいくかな・・・

468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/26(日) 22:07:08 ID:36t73jqs0

>>466
なぜ、１Ｊなのかな？
漏れならRB26積むけど…。

469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 00:13:21 ID:Xx9srV+e0

>>468
多分作った人はコストを優先したのかも。
１Ｊのほうが玉数あって値段が安いでしょ。
こんな感じで
ＲＢ２６＞＞２Ｊ＞＞１Ｊ＞＞ＲＢ２５
でもこの車ノーマルの１Ｊなら、珍しい以外あまりメリットがないと思う。

470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 00:20:23 ID:CNnSThUp0

かなり犠牲になってる機能あるんじゃない？
下手したらｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀもうごかなかったりして

471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 00:27:26 ID:1YykkQa40

そもそもトヨタと日産でエンジンの回転方向がまるっきり逆だから駆動系全部ダメ
ハーネス・マウント・CPUも当然別物
これだけコストかけるくらいなら大人しくRB26載せた方が手間時間費用、全て半分かそれ以下だと思われ
ドリ天か何かでローレルに１Jってのが居たような気がしたが、あれも同じく完全にウケ狙いだと思われ

472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 00:32:04 ID:m85bj98RO

↑エンジン回転方向は一緒だよ

473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 00:47:30 ID:Xx9srV+e0

>>471
なるほどな。
１Ｊはエンジンが安くても手間がかかるって事ね。

474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 01:08:31 ID:13LUAuFe0

>>471
エンジン回転方向が違ったのは昔のホンダ
今はみんな同じ

475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 02:57:23 ID:LgAtEKGd0

>>465
少なくともノーマルの100Ｖ乗ってる人間には
アスの3.5は全然遅くないぞ
少なくとも100Ｖよりは軽快で楽しいエンジンだし、多分速い

476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 03:06:52 ID:5niYabR20

ふむ、100Vって実測260PSに対し2GRはほぼカタログスペックの315PS位出ているからね。

477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 07:37:24 ID:swJIOZAK0

しかし、１Ｊを買ったら、最低でも、マフラとエア栗交換
しないと１Ｊ乗る意味ない！
そしたら、280くらいになるし、さらに、ブーストＵＰで320
くらいまでなったら100Ｖのほうが断然早いだろう。

結論、１Ｊには発展性の可能性が無限にあるが、２ＧＲには限界がみえる。

釣られた。

478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 10:13:31 ID:cqAi7Hae0

１JZツイン　ノーマルブースト、マフラーノーマルの場合
ガソリンはレギュラーでNO問題？
それともハイオク必須ですか？

479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 10:18:21 ID:5GUoMBcf0

パワーダウン以外は大丈夫

480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 12:17:31 ID:rLEQLZAl0

90Ｖって油温計取り付けしたら純正エレメント着けれなくなるよね、社外の短いエレメントにしてるのか？
それともエレメント移動式にしてるのか？

481 ：世間の屑：2006/03/27(月) 13:15:59 ID:H5Vm21iFO

初めまして81ｸﾚｽﾀﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ3年式に乗る者です失礼します
触媒なしﾏﾌﾗｰﾏﾆｭｱﾙ載せ替えのみで、八万ｷﾛの状態ですが、ﾗｼﾞｴﾀｰｺｱの上から液が漏れる現象があります
現在は周期的に液を足していますが、業者への修理依頼しか処置方法ないのか御存じの方おられませんか
馬鹿げた質問で申し訳ありません

482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 14:33:55 ID:OTeu+ODNO

サーモスタット交換が一番安いと思われる故障
その次はウォーターポンプ故障
最後はヘッドガスケット抜け

たぶんサーモスタットが怪しい

483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 14:38:33 ID:0ivN6UBX0

>>479
まわりの連中みんなエンジン壊れるからレギュラー入れるのはやめとけって言ってるんだけど
壊れるってレギュラーガソリン入れてるからってわけじゃないよね？

484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 14:59:55 ID:YfQBoxQSO

ﾚｷﾞｭﾗｰ入れて高回転多用したり過給をかけたりしてると点火前に着火したりするわけで、いわゆるﾉｯｷﾝｸﾞやﾃﾞﾄﾈｰｼｮﾝて言われる現象が起こるわけです。
極端な話ですけどね。

485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 15:11:56 ID:cqAi7Hae0

結果、レギュラー入れても高回転・高負荷を持続しないかぎり
平気って事なのかな？！

486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 15:43:50 ID:YfQBoxQSO

ある程度は勝手に補正がはいるんだけど。
ﾚｷﾞｭﾗｰ入れたいならﾚｷﾞｭﾗｰ仕様の車に乗ろうよってことですよ。
ﾊｲｵｸが高くてっていうなら最初から乗るなと。

487 ：90クレスタ：2006/03/27(月) 16:36:09 ID:cgYUnf+jO

480
サンドイッチダイプは、90の場合はエレメントサイズを小さくすればギリギリでいけるョ。
カローラあたりだっけなぁ？
かなり前にやってたけど交換する時余裕なくて面倒だった。
今は移動式だから楽ちんデス。

488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 19:01:43 ID:0ivN6UBX0

レギュラー仕様の車がほしかったんだが、ほしい車に設定がなかった
全車ハイオク仕様
レギュラー仕様の１ｊってあるんだっけ？

489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 20:14:12 ID:efvMmLd90

レギュラーにして、燃費が1割悪化した場合、コスト的な意味は無くなるよ。

490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 22:20:48 ID:LgAtEKGd0

>>488
だったらゴチャゴチャ言わずにハイオク入れろよ
お前みたいな貧乏人に買われた車がかわいそうだ

491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 22:45:05 ID:jJxBVq6iO

>>489俺もそう思う。素直にハイオク入れろと、ハイオク入れる金もないなら、ハイオク車に乗らないで、軽でも乗れって話。

492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 22:52:01 ID:H4YqcpC40

１回満タンにすれば平気で６０００円は飲み込む車みレギュラー入れてもいいとこ５００円も差がないだろ
その５００円で燃費１割悪化とエンジン内の汚れとパワーダウン、これで等価交換が成立するかね？
黙って2Lの1Gにするか他の車にしておけ
燃料代捻出できない人間が維持していける車じゃないぞ

493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 22:58:32 ID:4c1/9DOr0

ﾓｸﾞﾘのｶﾞｲｱｯｸｽ使ってる私がきましたよ

494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 23:11:40 ID:Xx9srV+e0

ターボ車はＥＣＵが最低限の補正するとはいえハイオクを入れたほうがいい。
１Ｇの時代だけど間違ってレギュラー入れられたら、明らかに燃費もパワーも下がるし
マフラーからやたら火を噴くって話聞いた。
四文字熟語で言うと「百害あって一利なし」だ。

495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 23:12:36 ID:37gVhh7C0

>>494
それ四文字熟語じゃないしw

496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/28(火) 00:33:33 ID:msf3QF6i0

ﾃﾗﾜﾛｽｗｗ

497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/28(火) 01:06:08 ID:bpCKDl350

>>488の人気に嫉妬

498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/28(火) 02:14:19 ID:UJxfneOL0

>481
ラジエータ上部って、アッパーホースが刺さってる前側辺りの樹脂タンクの所からかな？
それなら、漏れも９０つあＳ乗ってた頃、経年劣化でヒビが入って
液漏れして、中古でラジエータ探して交換した。

８１なら、　中古といっても程度良くないだろうし、
コーヨー製なんかの純正互換の新品ラジエータに交換するのが手っ取り早いかも。
ヤフオクでも２５ｋ辺りで出てるね。

499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/28(火) 04:09:27 ID:4s5ACN5p0

コンビニとジャスコに行くときしか１Ｊ使ってないんだけど
それでもレギュラーじゃだめ？

500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/28(火) 05:16:12 ID:xRdZ+xQCO

好きにせーや

501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/28(火) 10:57:09 ID:uM/UHfn5O

>>499 しつこいね！釣りか？前にも書かれてたけどレギュラー入れても壊れん。
が、燃費もおちるからコストダウンにはならない。
なんかの雑誌で見たがレギュラーとハイオクを半々なら
パワーも燃費も耐ノッキングも変わらんそうだ。

502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/28(火) 11:04:10 ID:XurVi5MI0

あんか＞＞１１１

503 ：世間の屑：2006/03/28(火) 13:00:04 ID:X2SeYAkzO

>>481です>>498様御返事有り難う御座います探してみますm(_ _)m

504 ：482：2006/03/28(火) 18:44:00 ID:2/ar41ZH0

>>503
てめぇー
ｵﾚには挨拶無しか!

505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/28(火) 19:54:55 ID:p5mua2ZzO

>>504
嫌な感じだけど、時期が時期だし、なんせ屑だもん仕方ないよ。

506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/28(火) 20:36:03 ID:q71LYiyi0

やっぱ１００の純正リサキュは殺すと最高じゃー！
ブーストの掛かりが段違い。しかもアクセル少し戻しただけで一気にブースト抜け
ちゃう純正はもう使う気になれヌ。でもバックタービン音デカ過ぎ。
「ヒャホホホホホホホーーーッ！！」
かなり負担がありそう。

507 ：元マークツー乗り：2006/03/29(水) 00:18:20 ID:/j2K1r3LO

>>504 >>505若いなw

508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/29(水) 01:17:44 ID:npVgLXCx0

>>501
なるほど、謎が解けた。
セルフスタンドで
会計済ませて出て行くのかと思ったらまた給油始めた人がいたんだけど
そうゆうことだったのか
こんどおれもやってみよ

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/29(水) 04:44:00 ID:VJg50xf+O

1J乗ってるのに燃費をこんなに気にしてる人がいたとは驚きだわ

510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/29(水) 05:43:07 ID:uPKM965NO

70→110→ノアと乗り継いだが街中の燃費はほとんど変わらん。
ノアに乗り換えてから省燃費運転を心がけてるのにね。
しかも高速130km以上だとノアの方が燃費悪い！
同じくらいの車重なのになー。
だから贅沢を言ってはいかんよ！レギュラーとハイオクの価格差はあるが、
それを補うパワーがあるじゃないか！

511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/29(水) 12:44:07 ID:/j2K1r3LO

>>509確かにのぉw 燃料の種類より大事なのは乗り方やろw

512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/29(水) 12:56:24 ID:7VHx0HToO

>>461
俺のはカット入らず１キロかかった。
後期は触媒ストレート入れただけでもカットはいるみたいね。

513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/29(水) 13:00:00 ID:7VHx0HToO

連続スマソ
まわりの前期もみんなカット入らなかったよ。

514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/29(水) 13:11:31 ID:obLMWYJI0

マフラー変えないとやっぱそれなりだよね。。。
でもうるさくなるのはイヤ。
どっかにノーマルと同等の音量で抜けの良いのない？

515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/29(水) 13:13:01 ID:i2INbvEHO

誰か教えてくれー！JZX100のチェイサーに乗ってるのだが、メーターの電球が弱って来ているので、替えたいのですが幾らぐらいかかりますか？

516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/29(水) 13:29:35 ID:N7+Qsn+z0

>>514
藤壺レガリスR
HKSサイレントリーガル

517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/29(水) 13:31:05 ID:N7+Qsn+z0

>>515
自分で換えれば電球代のみ。
店でやってもらったら2000円くらい取られるんじゃね。

518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/29(水) 13:46:41 ID:e8R9YBVK0

>>516
レガリスＲはダメらしいよ・・・
排気効率は純正と大差ないみたい。

519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/29(水) 15:35:52 ID:0yuQ4d2f0

サイレントリーガルの抜けは？

520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/29(水) 18:23:10 ID:fF2BtapR0

サイレントリーガルてなんだ？
リーガルの事か？

521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/29(水) 19:48:51 ID:nipxoiDAO

>>515
オプティトロンメーターの場合、電球じゃなくて冷陰管？ていう蛍光灯みたいな部品を交換するみたい。
もちろん汎用品じゃないからディーラーか部品共販で取り寄せることになるだろうね。
>>520
砲弾のサイレントハイパワーだとしたら静音とは程遠いからリーガルのことでは

522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/29(水) 19:51:36 ID:78fj3FTV0

あれってメーターアッシーじゃないっけ？

523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/29(水) 20:45:40 ID:nipxoiDAO

部品だけでも出るらしい
ただ、この手の整備の場合はディーラーによってアッシー交換のみになるみたい。

524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/29(水) 22:14:08 ID:TjzQV5yAO

ストリートリーガル

525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/29(水) 23:19:14 ID:78fj3FTV0

そうなんだ。
まえ修理したときアッシー交換言われたからそうだと思ってた。
値段はいくらか忘れたが、けっこうしたキガス

526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/30(木) 00:09:42 ID:VGXylh/IO

100のチェイサーなんだけど（スーパーホワイト∥）、後ろのバンパーの色って変色しない？なんか安い差し歯入れたみたくて…

527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/30(木) 01:37:21 ID:7qDL1hNQ0

>>519
サイレントリーガルはわからいな。
フランジ４本ネジのやつは、見た目は良さそうだったけど。

排気効率の良さはタイコ内部がストレート構造なのと、タイコ内部が６０パイとかに絞られてない事かな。
音量の静かさはサブタイコが付いている事、出口が大口径じゃない事かな。
あと、チタンは静からしいよ。

528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/30(木) 04:58:17 ID:Q83tKFvJO

パワーが欲しいなら燃料と空気をどれだけ食わせるかだ！
パワーと燃費は反比例するんだからパワーが欲しいなら燃費は諦めろ
燃費が大事なら1Gに載せ換えろ

以上

529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/30(木) 13:57:30 ID:q297WeOzO

黙れ>>528。厨房。
内燃機関を10年勉強してこい

530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/30(木) 16:31:22 ID:i4/W826m0

重い車で１Ｇだと踏まなきゃ走らないから
パワーに余裕のある１Ｊであんまし踏まないで走るほうが燃費は良いと思うんだが
きのせい？
レギュラーいれてみてパワーダウンした気がするけど
それでも１Ｇほど踏まないでも走ってくれる（ブースト計０以上にさせないで走れる）から
燃費はそんなに悪くない

531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/30(木) 17:41:34 ID:L/hXElAY0

>>529
しんでこいｶｽ

532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/30(木) 17:46:00 ID:7qDL1hNQ0

>>529
>>531
まあまあ、荒れるんで悪口はやめよう。きりがない。

533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/30(木) 19:22:24 ID:y6UFYgjEO

>>526
ｵﾚのも後ろのﾊﾞﾝﾊﾟｰが少し黒ずんでる。
ｵﾚのだけかと思ってたが同じ症状の人がいてﾁｮｯﾄ安心。

534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/31(金) 00:48:52 ID:N+7emvM40

パールホワイトのバンパーが黄色くなるのは

トヨタの　”仕様”　です

535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/31(金) 04:55:05 ID:plXa0LEFO

>>530
それは気のせい
1Gツインターボブーストアップ乗ってたがどんなにムチャな踏み方しても8はきらなかった
同じ踏み方すると1Jだと平気で4になる

536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/31(金) 05:26:23 ID:3vS15Gz40

>>535 1Gだと踏まなきゃならないから云々という話に対して同じ踏み方すると云々と返すお前の頭の構造が知りたい

537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/31(金) 07:18:37 ID:nzGDYERqO

>>535
ってことは1Gのｲﾝｼﾞｪｸﾀｰは1Jの半分程度の容量しかないわけだｗ

538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/31(金) 08:16:34 ID:plXa0LEFO

↑アホばっかりだな↓

539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/31(金) 12:39:24 ID:bqU4+bNe0

>>535
うらやましい。その１Ｇ車はきっと軽いんだね

６３年式ＧＡ７０ツインターボＡＴ（レギュラー仕様）で市街地走行５～６
加減速はげしい乗り方すると４代におちる
３年式ＪＺＡ７０ツインターボＡＴ（ハイオク仕様にレギュラーガス）で市街地走行６～９
１Ｇでは市街地走行で９なんてどうがんばってもできなかった
１Ｊで加減速はげしい乗り方は車がどこかに飛んで行っちゃいそうなのでつかってない

540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/31(金) 12:59:10 ID:Nodj6ff80

オイラもＧＸ８１の１ＧＧＴ乗ってたけど、街乗りは１Ｊと大差なかったよ。
踏んで８きらないって・・・

541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/31(金) 13:04:42 ID:2LCtqd+Z0

俺も親父がGX71のツインターボ持ってたから、免許取得直後に
お気に入りで運転してたが、低速スカスカ、ラグ有りまくりのターボで
バシバシ回していたら、4キロ台になったことがたびたび･･･

むしろ低速トルクに余裕があるから、同じペースで走れば1JZの方が燃費は伸びる

542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/31(金) 16:15:23 ID:plXa0LEFO

腐った1G自慢ﾜﾛｽ
正常ならどんなにバカ踏みしても8はきらん

543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/31(金) 16:44:01 ID:Nodj6ff80

みなさん！荒れる気配がするんでスルーということで！！

544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/31(金) 17:31:17 ID:8hEBAxpK0

燃費が1Gと同等かそれ以上なんて話をしてるｱﾌｫがいるｽﾚだと聞いて飛んできました♪

545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/31(金) 19:01:13 ID:5fWyVCeaO

>>544
お前がいちばんアホだろ
まあ、春休みだからなw

546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/31(金) 19:38:12 ID:0zNAmm6p0

>>545
新学期からはちゃんと学校行けよw

547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/32(土) 17:28:40 ID:bIaez3+A0

ｵﾏｴｶﾞﾅー

548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/02(日) 12:18:04 ID:ovKJ/dc50

また2500のターボ車出ないかな･･･
今度は350～360ｳﾏぐらいで･･･

549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/02(日) 13:13:34 ID:hl3bGZS70

どんなに踏んでも８切らないって、踏んでないだろ？
本気で走れば８どころか１も走らんぞ？

550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/02(日) 16:34:23 ID:CBABKaGM0

ｱﾌｫか

551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/03(月) 01:21:36 ID:iBVKHU2S0

そもそも複数の1G経験者が8なんてありえないって書いてるんだから
そちらが正しい
1Gで8って･･･ｗ
1Gごときの加速にビビって踏めないﾍﾀﾚなだけｗｗ

552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/03(月) 01:26:13 ID:YnbW8rUs0

ｱﾌｫか

553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/03(月) 02:19:26 ID:SNDDgMJ8O

1Gの話はｽﾚ違いだからもうやめようよ。

554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/03(月) 02:59:45 ID:X3xhN29JO

1Jに10年乗ってきたが、今は魅力ある車がないねー。
ほとんどFFだし。シルビア全盛時代のようにFRスポーツかーが出ないかね。
今は走りやはかっこわるいのかな？

555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/03(月) 03:34:47 ID:9QCY06yO0

>>554
この先、良い車は出なさそうだね。
トヨタも日産も新型は大排気量Ｖ６のＮＡばかり。
国が税金取りたいがために、裏で指示してるのかと思う程だよ。

今は残念ながら走り屋なんてほとんどいないよね。
走り屋＝古き良き時代になってる。

556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/03(月) 06:28:06 ID:qrV/M4UcO

また1G厨湧いてたか

557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/04(火) 00:56:20 ID:Opr5BCJc0

FFってホント面白くないよね・・・
まぁ安全性とコストと燃費を考慮したらFF全盛になるんだろうな・・・

558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/04(火) 11:56:30 ID:EtdrO5iwO

ファイナルファンタジーは楽しいぜ

559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/04(火) 12:49:20 ID:CzXmD4YDO

今帝都ｱﾙｹｲﾃﾞｨｱでレベル上げてます。ヴァンのレベルが29です。

560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/04(火) 13:06:24 ID:AHzHATobO

この度、TD06仕様S14からJZZ30前期に乗り換える事になりました。
とりあえずはﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟからいこうと思うのですが、ｴｱｸﾘ+触媒ｽﾄﾚｰﾄ+豊和管でｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰはﾉｰﾏﾙでいけますか？？
今まで日産ばかりで、周りに1J海苔がいないんで、どうかよろしくお願いします。

561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/04(火) 14:01:53 ID:e2rDvusiO

>>560
その仕様だと
ブーストコントローラーを付ける前に、触ストの天然ブーストアップだけでブーストカットが入るかもしれないから

ブーストカットを殺すのにコンピューターなり対策したほうがいいかも

562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/04(火) 14:55:04 ID:gK56syBdO

>>560 1Jには前期、後期があるのはご存じでしょうか？
サージタンクの形状（ブローバイの戻し場所）の違いです。
もし前期エンジンで触媒ストレートにすると、白煙モクモクです。
後期のサージに交換するか、オイルキャッチタンクを着けて、ブローバイを戻さない方がいいですよ。

キノコタイプにして遮熱板をつけてホースなどで外気を導入するとパワーがあがりますよ！
その前にエンジンマウント、ミッションマウント交換かな。
30前期だと高年式だからやることはいっぱいですね。

563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/04(火) 14:59:06 ID:gK56syBdO

>>561 俺のはコンピューターノーマルで1.0kまでかかったよ。
ノーマルタービンだと0.9に抑えたほうが良いです。

564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/04(火) 15:15:15 ID:AHzHATobO

>>560です
みなさん、ありがとうございます！
なにせ、初ﾄﾖﾀ車なんで。これからも質問の書き込みする事あると思うんで、またよろしくお願いします！

565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/04(火) 20:17:58 ID:F7NfAu9W0

後期ｴﾝｼﾞﾝっつーかﾌﾞﾛｰﾊﾟｲ対策済みのｻｰｼﾞね

566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/04(火) 20:43:16 ID:eE2YTn6r0

ﾊｧ?

567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/04(火) 20:45:17 ID:AHzHATobO

ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟの場合、ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰも換えた方が良いのでしょうか？？

568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/04(火) 21:15:02 ID:neetV1d50

変えたほうが悪いと言うことはあまり無いな。

569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/04(火) 22:22:10 ID:CyQpigU20

>>560
漏れも30ソアラですが、CPUﾉｰﾏﾙだと0.9付近でﾌﾞｽﾄカット入るはずです。
その仕様ですと燃調は許容範囲です。
それよりTD06仕様のS14からの乗換だと車重がかなり重く感じると思うよ。

570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/04(火) 22:47:42 ID:Z5Zz++Fz0

1JZの新車が欲しかったらマーク2ブリッドにするしかないな。
これがなくなったらもう1JZ-GTEは絶版となるんだろうなぁ。

571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 11:26:52 ID:ff42LimlO

>>567 釣りか？>>560=>>564=>>567だよね。
タービン交換仕様に乗ってて、インタークーラーがわからないわけない。
君はドリフト？峠？ゼロヨン？それとも街乗り？

572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 15:26:00 ID:DR7EiVD/0

１ＪＺ・・・
乗ったけど遅いな。
やはりトルクが足りないので加速感がいまいち。

名機は２ＪＺだろ。

573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 18:05:23 ID:/8X3t2KkO

すいません。釣りではないです。純正ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰのｻｲｽﾞが全然わからなかったもので。14のﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟ時代はﾉｰﾏﾙｲﾝﾀｰｸｰﾗｰで間に合ってたんで。

574 ：５７１：2006/04/05(水) 18:38:53 ID:ff42LimlO

>>573 釣りではない～
失礼しました。ごめんなさい。
で、サージが対策品かわかりましたか？、どんな用途で乗られるのですか？
インタークーラーのメリット、デメリットはわかりますか？
ブーストアップより先にブッシュ、などゴム部品を変えた方がいいですよ。

えらそうにすいません。
インタークーラーは、もしドリフトなら前置きはしない方がいいです。

575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 21:09:31 ID:/8X3t2KkO

>>574さん
ﾄﾞﾘﾌﾄです！ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲに関しては、ｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸでいいみたいなんで、そうしようと思ってます。
ところで、ｿｱﾗには純正でﾄﾙｾﾝ入ってるんですかね？？ﾄﾖﾀのﾄﾙｾﾝは意外と効くと聞いたんで、もし入ってるんならしばらくはそのままいこうと思うんですが。
まだ現車に乗ってないんで何もわからないんです。それに、14のﾛｰﾝとｿｱﾗのﾛｰﾝで苦しくなりそうなんで…
ちなみに3年式のATからの乗せ替えです

576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 21:31:38 ID:HmItbqyR0

車種ｽﾚで聞いて来い

577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 21:37:05 ID:RE1bJ1CPO

SRとどっち乗りやすい？

578 ：５７４：2006/04/05(水) 21:43:29 ID:ff42LimlO

>>575 Wローンですか！きついですね。
もとがATなら程度はよさそうですね。ﾄﾙｾﾝは効くけど、1WAYなのでサーキットはちときついですね。
LSDはTRDがおすすめです。ききもまぁよし。街乗りも違和感なし、なにやり壊れにくい。
ドリフトだと水温とパワステオイルがきびしい。切れ角もきびしい。
2速も壊れやすいので普段はﾀﾞﾌﾞﾙｸﾗｯﾁしてたな。
特にパワステ、すぐに吹く。ATFの強化品がいいですよ。
ドリフトは結局シルビアが一番だと思うけどなー。

579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 21:48:09 ID:pSiY4I2o0

そろそろｳｻﾞｲな

580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 22:27:53 ID:XAFbV6Qw0

別に良いじゃん
完全なｽﾚ違いってわけでもなし

581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 22:28:20 ID:/8X3t2KkO

>>578
今まで13、14と乗り継いできたんですが、やっぱりあの1Jｻｳﾝﾄﾞが欲しくなりましてね(^o^;)

582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 22:28:50 ID:B0AYsSQL0

完全なｽﾚ違い

583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 22:50:24 ID:qAFkreLu0

>>575
その車、トルセンはオプションだね。
ＴＲＤはそのままだと効きが甘いよ。

584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 22:55:15 ID:B0AYsSQL0

そろそろｳｻﾞｲな

585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 23:34:18 ID:ToXjtphR0

>>575
私もAT改５Fｿｱﾗでﾄﾞﾘしてます。
ｴﾝｼﾞﾝは丈夫ですが熱がかなりｷﾋﾞｼｲです。ｲﾝｸﾗはｶｯｺ重視の前置きｗ
純正ﾄﾙｾﾝはゼターイ機械式にしたほうがいいよ。個人的にはTRDは効きがﾏｲﾙﾄﾞ
っていうか弱いんでﾄﾞﾘしてるなら他社推奨です。

586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/06(木) 00:27:14 ID:RW+j/xU80

>>570
ttp://g3power.com/automobile/1jz-gte/

587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/06(木) 05:16:10 ID:ke4OclZPO

後期をタービン交換すると前期なんてクソに思えるほどイイわ

588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/06(木) 06:56:39 ID:TtiLLSAIO

前期をタービン交換すると後期のポン付けがｼｮﾎﾞくて泣けてくる。

589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/06(木) 18:12:35 ID:1wq+Q8fz0

それはない

590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/06(木) 21:29:51 ID:0ANfsAqa0

要するにシングルはノーマルじゃ乗れないモッサリ糞エンジンってことだな

591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/06(木) 23:21:36 ID:+SZX/Qb2O

1G最強

エンジンかけたときの音が。
と元1G-FE海苔・元2JZ-GTE海苔の私が。
1JZ-GTEは駆け抜けてくときの音が最高ですね。
ちなみに2GR-FSEは音が良くないですね。
確に早いですが。

592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/06(木) 23:47:45 ID:Tu5nYRfj0

2GR-FSEって何のEG？

593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/07(金) 01:11:14 ID:4s0+NKfS0

アスリート3.5
IS350
GS350

594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/07(金) 01:48:06 ID:oszP7PW10

ヤマハはいいエンジンをつくったもんだなぁ。

595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/07(金) 04:57:52 ID:zdcnqPeGO

また1G厨がわいてるな

596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/07(金) 17:09:56 ID:rcElzOAG0

ノーマル同士ならＧＳ３５０もアリストターボと遜色ありませんから
パワー的には必要十分以上でＮＡなだけにピックアップもよくよく
行かれるというワインディングでしたらむしろターボラグなど扱いが
難しいターボよりも速いのではないでしょうか？

597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/07(金) 17:47:36 ID:Guvh/+gC0

それはない

598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/07(金) 21:21:05 ID:rcElzOAG0

なんでだよ！

599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/07(金) 21:27:31 ID:fzoPtGiO0

それはない

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/07(金) 21:56:52 ID:jGAfhRnq0

ありえないな。

601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/08(土) 07:21:47 ID:uPIogcvJ0

ＧＳ350ワインディングならＶ300よりハヤイんだよ！

602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/08(土) 07:22:57 ID:YCHclopg0

それはない

603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/08(土) 07:44:59 ID:63wS2nN10

んなこたない！
byタモリ

604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/08(土) 07:47:43 ID:63wS2nN10

食べる前に飲む！
by田中邦衛

605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/08(土) 07:49:27 ID:63wS2nN10

>>601
髪切っタ？
byタモリ

606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/08(土) 07:51:36 ID:63wS2nN10

>>605
キレてないっすよ！オレをキレさしたらたいしたもんだよ。
by小力

607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/08(土) 07:54:08 ID:D+OBb7+PO

すげ～芸能人いっぱい

608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/08(土) 07:59:16 ID:uPIogcvJ0

100％ＧＳ350ワインディングならＶ300よりハヤイんだよ！

609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/08(土) 08:26:34 ID:63wS2nN10

オメ～に食わせるタン○ンはネエ～！！
by次長

610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/08(土) 11:11:53 ID:ROn/pPP90

アリストは重すぎてワインディング云々の車じゃない。
ついでに燃費もＩＳ３５０に比べれば遥かに悪い。

611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/08(土) 12:28:14 ID:yU+N77cC0

>>601
>>607
ｽﾚ違いなんだよ、キチガイ

612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/08(土) 14:24:00 ID:hc2baV5nO

ここは1JZのｽﾚですよ！
俺はTRDﾀｰﾋﾞﾝに変えましたと燃料を投下！！

613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/08(土) 14:42:04 ID:yU+N77cC0

たしか実測320ぐらいになるんだっけ？
どんな感じ？
インプレよろ

614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/08(土) 17:31:05 ID:hc2baV5nO

まだ馴らし終らないんでなんとも。
過給がかかるのが500回転くらい上にいってる感じがする、まだﾍﾞﾀで踏んで無いからまた書き込みますよ

615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/08(土) 17:48:56 ID:uPIogcvJ0

13cmは巨根になるんですか？俺は14ｃｍ

616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/08(土) 21:10:00 ID:npNdx3S+0

CPUもﾉｰﾏﾙのままでいいんだっけ？

617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/08(土) 23:10:40 ID:4QWbMNkgO

ＧＳは電子制御の固まりでちっとも楽しくないって。

618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/08(土) 23:11:13 ID:v72JaV7c0

実測320ならﾉｰﾏﾙのﾌﾞｰｽﾄうｐと同じやんけ
なにかﾒﾘｯﾄあるのか？

619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/09(日) 01:40:23 ID:8x5m1dMf0

>>618
目標トルク（馬力）までの到達時間

620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/09(日) 01:42:42 ID:n2a4sU2/0

>>619
ｱﾌｫか？
ﾉｰﾏﾙﾀｰﾋﾞﾝのが早いにきまっとるやんけ

621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/09(日) 02:27:36 ID:1eSYRNZH0

>>620
ECUがノーマルで済む
ノーマルタービンの厚揚げより耐久性が高い

622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/09(日) 02:36:12 ID:n2a4sU2/0

>>621
ｱﾌｫか？
ECUがノーマルで済むのならﾉｰﾏﾙﾀｰﾋﾞﾝと同じやんけ
ｺｽﾄ考えたらﾃﾞﾒﾘｯﾄの塊やんけ

623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/09(日) 02:43:46 ID:NQ3/rAN20

本当だね
ﾃﾞﾒﾘｯﾄのが大きいな
でも本人はTRDのﾀｰﾋﾞﾝ組んでるんだぜ！と得意げなんだろうな

624 ：614：2006/04/09(日) 05:06:30 ID:ALGT75gTO

純正がﾌﾞﾛｰしたからなんだが。
選んだ理由は補記類全部ﾉｰﾏﾙでオッケーって謳ってあるからで、性能として純正ﾀｰﾋﾞﾝでﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟの方がいいんじゃねえかってのは俺も思った。
ただｲﾝﾀｰｸｰﾗｰやらcpuやら換えなあかんとなるとﾄｰﾀﾙで安くあがるなと。
自己満的な部分もあるってのは認めますよ。
せっかくなんでﾚﾎﾟって思っただけなんで、それがｳｻﾞｲってんなら申し訳ない、やめときます。

625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/09(日) 09:14:56 ID:B/tGxky30

２ＧＲ－ＦＳＥは将来　名機になるのかしら？

626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/09(日) 11:15:57 ID:Kt9/zbv90

>>624
まぁいろんな考えはあるだろうから気にするな

レポは宜しく

627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/09(日) 12:26:47 ID:1eSYRNZH0

約一名、ゴチャゴチャうるせぇ奴がいるな
人がどんな風に弄ろうと大きなお世話だろ

TRDタービンは珍しいからレポよろ

628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/09(日) 12:33:16 ID:RkFdXlj20

交換するほどの価値がないから珍しいのかもw

629 ：614：2006/04/09(日) 13:02:45 ID:ALGT75gTO

たしかに交換する価値ないかもしれんねｗ
俺だって純正ﾀｰﾋﾞﾝでﾏﾌﾗｰ換えたりﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟしてたら選択肢にはいらないもん。

まあそれはそれとして、付けちまったもんは仕方ないｼﾞｬﾏｲｶｗｗ

来週中にはなんか書きますね。

630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/09(日) 13:15:40 ID:DMonlYMu0

>>614
おまえ何気にいいやつだな、レポよろ

631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/09(日) 19:30:51 ID:NDKMECvXO

うん！ﾚﾎﾟよろしく！

632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/09(日) 20:01:25 ID:RkFdXlj20

>>629
つーか
ﾏﾌﾗｰも換えてないのか？

633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/09(日) 20:43:00 ID:gYnSi8jlO

マフラーもノーマルの車なら、タービン単体の違いを実感できそうだから、
余計にレポに興味があるな。

634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/09(日) 20:45:53 ID:RkFdXlj20

タービンに負担かかりすぎ

635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/09(日) 21:24:50 ID:fm0Ho1QW0

何処にいけば中学2年生のまんこ見れるんですｊか？

636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/09(日) 22:32:35 ID:iTOzalg0O

>>635
3丁目の山田さんち

637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 00:59:21 ID:heAAUz1o0

TRDタービンをブーストアップすると
380馬くらいデルよ

638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 07:58:57 ID:HAVMtYGQO

補機類が完璧という前提で・・ー
90系ならノーマルタービンのブーストアップで500馬近くまで出せる。
100系はタービンの個体差が大きいから400前後。
110YAMAHAなら400オーバー。

スレ違いだが2Jなら600馬力。
実際に乗ったが、フルタービンよりも速かった。
エンジンやタービンの悲鳴が聞こえたがな。

639 ：614：2006/04/10(月) 08:22:21 ID:TuXn9PkFO

>>632
ﾏﾌﾗｰは純正です。

２速いっぱいまでのﾚﾎﾟしますね。
自分の車はATです。
発進…ｱｸｾﾙ踏むと走り出す
加速…ニ速2000回転くらいから踏み込むと2500回転くらいから過給がかかり始めます。
もちろん踏み加減で変わりますが。
3000回転で0.6kくらい、3500回転で0.85kまでかかりました。
体感上では結構速くなったと思います。
上は7000回転で0.7kまで落ちます。
純正と比較して全体で若干上に移った感じですね。
ﾊﾟﾜｰは俺には十分すぎます。

が、ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟのほうがたぶん速いｗｗｗ

なんか聞きたいことか答えられる範囲で答えますので、参考にでもなれば幸いです。

640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 11:29:42 ID:P4mkIpFV0

おまいらブーストアップして一体どうしたいの？

速さを誇示したいだけ？

漏れは金がねーからエアクリーナすら買えませんよ。

641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 11:32:35 ID:zkxE3xtM0

>>638
>補機類が完璧という前提で・・ー
>90系ならノーマルタービンのブーストアップで500馬近くまで出せる。
>100系はタービンの個体差が大きいから400前後。
>110YAMAHAなら400オーバー。

そんなに馬力上げたら、5000km持たないぞ
耐久性とのバランスでいったら

90系 - 380
100系 - 320
100系(TRD) - 380
110系 - 320
110系(YAMAHA) - 380

くらいがいいとこじゃないか

642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 11:52:45 ID:46QhOXWtO

結局TRDはハイフロタービンなのかね?
まぁマフラー・エアクリくらいは換えてサブコン辺りを装着しないと最低限のおいしい所が生かせないとは思うけどね

643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 12:44:36 ID:Bgzl7+dW0

>>639
発進ﾜﾛｽw

644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 12:48:13 ID:RiDSJjym0

1J前期なんですけどブーストアップでいくらぐらいかかりますか？
ちかくのショップで見積もったらこんな感じでした。
HKS　F-CON　SZ　￥72.000
　〃　ハーネス　　　￥34.000
　〃　ブラケット　　　￥6.000
　〃　取付工賃　　　￥8.000
　〃　マフラーにA/Fセンサー用アダプター溶接　￥10.000
現車セッティング　　￥50.000
小計　　180.000
消費税　　9.000
合計　　189.000

どこもこんな感じでしょうか？
ブーストアップされた方、内容と値段等よろしければ教えて下さい。

645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 12:57:43 ID:46QhOXWtO

現車合わせは必要ないんじゃない?
そりゃーするし超した事はないけどね
そもそもSZにはブーストアップデータが入ってるわけだしね
通販で買って自分で装着したらいいんジャマイか?

646 ：614：2006/04/10(月) 13:00:13 ID:TuXn9PkFO

TRDﾀｰﾋﾞﾝはﾊｲﾌﾛｰじゃないみたいです。

647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 13:17:09 ID:ugrzfOUt0

>>644
オイラは貧乏人なのでヤフオクでポン付けコンピューター（アミューズ）４万５千円。
パワーフロー２千円。マフラー、触媒ストレート４万。
合計９万位。
ブースト計は付けてないから不明だけど、知り合いの同レベルの車と競争したら、微妙に速い。

648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 14:10:15 ID:zkxE3xtM0

>>644
そこまでやれば、ブースト1.2くらいかけて
340～350馬力くらいは狙えるんじゃないかな

1.1くらいの方が安全だけど

649 ：644：2006/04/10(月) 16:04:32 ID:RiDSJjym0

>>645
ソアラなんですけどSZの車種別適合に載ってないんですよね。
もしかして90用にソアラのハーネスでOKですかね？

>>647
ブーコンはつけてないですか？
ブーコンってブーストを制御するものでつけたからといって
立ち上がりが早くなったりはしないですよね？
よくつけるとレスポンスが良くなったとか言ってる人がいるんで。

>>648
ショップの人はエンジンの状態にもよるが380近くまではいけるといってました。
まあクラッチがノーマルなんでそこまでは狙ってないんですけど
せっかく前期なんでブーストアップで330ぐらいは味わってみたいんですよね。

みなさん結構自分で簡易ブーストアップなんですか？
ショップでやってもらう人ってあまりいないんですかね。
つるしコンピューターでも十分体感できますか？

ちなみに今は
SUSパワー＋触媒ストレート＋ブリッツマフラーてとこです。
プラグなんかはきちんと交換していますが14万キロ走っているエンジンです。
あとドリやってます。どなたかオススメのブーストアップを教えて下さい。

650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 18:17:28 ID:b0Nys2EZ0

>>649
前期ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞｿｱﾗなら90と共通じゃなかったか？
ﾌﾞｰｺﾝは付けた方が付けてない時と同じﾌﾞｰｽﾄ圧にしてても立ち上がりが速くなる
つまりﾚｽﾎﾟﾝｽは良くなる

380はどうかな？
余程抜けの良いﾏﾌﾗｰとｴｱｸﾘならいきそうだけどｵﾚも含めて周りは340くらいが大半だな
ｵﾚの以前の仕様はFcom-VにＨＫＳﾘｰｶﾞﾙ・Ｋ＆Ｍｴｱｸﾘ・ﾌﾞｰｽﾄ1.0Ｋ・ｵｰﾊﾞｰｼｭｰﾄ時1.2Ｋで340だったわ
ﾏﾌﾗｰとｴｱｸﾘを効率の良いﾓﾉに換えればあと20～30は上がるかも？と言われたが当然下はｽｶになるから乗り難そうなのでしなかった

651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 18:23:58 ID:b0Nys2EZ0

>>649
あまりお勧めはしないがＨＫＳのＦＣＤ装着してﾌﾞｰｺﾝで1.2Ｋはお勧め
ＦＣＤの役割考えたらわかると思うけどﾌﾞｰｽﾄ上げてるのに燃料薄めになるから濃いﾉｰﾏﾙ燃調が丁度良いくらいになる

これ安価で最強
ただしﾌﾞﾛｰと紙一重の諸刃の剣
と言ってもこの仕様で3年乗ったがすこぶる快調だと言うことだけ言っておこう

652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 19:02:54 ID:D3tQySc10

TRDﾀｰﾋﾞﾝだったらﾊｲﾌﾛｰの方がいいのかなぁ。

>>849
触媒位つけて下せぇ。

653 ：644：2006/04/10(月) 19:16:05 ID:RiDSJjym0

>>650
ブーコンつけると立ち上がりが早くなるのがわからん。
あれってアクチュエータにかかる圧を際御して
ブースト圧をコントロールするんじゃないのかな？
ブーコンはつけてみたいなー。

>>651
やっぱしブーストカットをカットしてブーコンで1.1前後かけるのが
安くてお手ごろですかね？
これでドリして大丈夫だろうか。レブまで当てるんですよね。

ブーコンを体感するために、簡易ブーストアップが自分は合ってますかね？
ブーコンのオススメってありますか？
自分的には追加メーター代わりになるi-Colorを狙ってるんですけど
やっぱし高いですよね。

654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 19:27:00 ID:TuXn9PkFO

>>652
ある程度やってあるならﾊｲﾌﾛｰにして現車合わせのほうがいいｷｶﾞｽ

655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 19:37:02 ID:WJ08BvkuO

前期ﾉｰﾏﾙのｲﾝｼﾞｪｸﾀだと1.1で全噴射だよ。
…でもﾉｰﾏﾙｲﾝｼﾞｪｸﾀ＋現車合わせ＋Ｒポンプでｵｰﾊﾞｰｼｭｰﾄ1.3で使ってたけど壊れる気はしなかったな。ﾊﾟﾜｰは補正なしで340だったよ。
ちなみにﾄﾞﾘで使ってたけど、高回転でﾊﾟﾝﾁがないのでちと不満だった。

656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 21:27:55 ID:NgHDs3/Z0

ここに書かれてる仕様だと怖くて長距離ドライブは行けないな･･･

657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 21:28:35 ID:HAVMtYGQO

ブーストアップのおすすめは2Jインジェクター流用が安くておすすめ。
オクならかなり安く買える。
3SGT用も付くが流通量が少ない。＜しかも4本だけってのが多い

レギュレータで燃圧を上げれば500馬力位まで使えるぞ。
勿論、現車合わせのセッティングは必要だかな。
ステップアップ後も使える事を考えても安上がりになる。
タービン交換してからコンピューター変えるくらいなら、早い段階で入れて安心を買うべきだと思うが。

不安の残る仕様じゃ踏み切れないってのが理由だ。
個体差が有る事を考えればブローの危険性も回避出来る。
ドリがメインなら低～中速のトルクを厚くする方向でセッティングすれば相当乗りやすくなるはず。
ポン付けパーツだけじゃ味わえない領域だわな。

金が無い→ポン付け→ブロー→修理代でローン地獄
という奴を山ほど見てきた。
早めにプロショップにお世話になっとけ、悪い事は言わんから。

658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 22:06:42 ID:ero6D6aV0

余計なお世話

659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 22:14:39 ID:diekyHAD0

基本的には>657に賛同だな
現車合わせは保険みたいなもんだな
ただいづれにしてもﾏｰｼﾞﾝ削ってﾊﾟﾜｰ出してる事には変わりない
漏れの今のｸﾙﾏはﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟすらしてないよ
ちょっとﾄﾞﾘで遊ぶ分には充分楽しくて満足だ

660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 22:34:48 ID:ero6D6aV0

ﾊｲﾊｲ

661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 23:23:56 ID:9RYPcY9y0

>>658
IDがero

662 ：647：2006/04/11(火) 01:05:49 ID:R6f8X8X90

>>649
ブーコンは付けてないよ。
やっぱり付けた方がいいみたいだけど、自分で付けるのは大変だから。
お金も掛かるし。
あと、プラグはイリジウム８番。

663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/11(火) 01:46:27 ID:nOMenov80

吊るしのECUってどーなの？まともに作動してくれる？
減車合わせは高いから吊るしにしようかと思ってんだけど・・・

664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/11(火) 02:20:21 ID:R6f8X8X90

>>663
中古だけど、いちおう名が知れたアミューズ買ったよ。
あんまり体感的には速くならないけど、実際競争したら同レベルの知り合いの車より少し早いし、
今のところエンジン不調の気配も無し。
使い方はたまにドリフトで高回転レブ当てしまくる時もある。
レスポンスは若干鈍くなったような気もする。

665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/11(火) 02:56:17 ID:/g80hOs10

>>656
そりゃ長距離向けのチューンじゃないからねえ
長距離向けのチューンとゆうとなんだろ？
冷却関係の強化？
ガソリンタンクの大型化とかか？

666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/11(火) 04:45:18 ID:igoim0hp0

2000～3000rpmあたりの燃料を薄くして燃費ＵＰ

667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/11(火) 07:27:48 ID:YcnP34fTO

ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰの仕組みを考えればわかるとおもうけど付けると立上がり早くできたりするよ。
ｱｸﾁｭｴｰﾀｰはある圧でいきなり作動するんじゃなくてちょい手前から動き始めて一定の圧で安定するから、その圧をﾊﾞﾙﾌﾞで制御して設定した圧で一気にかかるようにしてるわけだ。
だもんでその具合を設定してやれば立上がりを鋭くしたりｵｰﾊﾞｰｼｭｰﾄさせたりもできると。
ただｱｸﾁｭｴｰﾀｰ自体の作動圧より低くは設定できないから一速だけﾌﾞｰｽﾄを低くとかは単体では無理。

うわあ長文うぜぇｗ

668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/11(火) 09:56:52 ID:1cl9vjTuO

つうか
長距離をずーと全開するならともかく上記の仕様でも普通に走るなら長距離だろうと全然問題無い訳で

669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/11(火) 13:34:09 ID:R6f8X8X90

ワイルドスピード３　toukyou dorifuto
http://www.thefastandthefurious.com/main.html

670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/11(火) 13:42:09 ID:i49Out/r0

>>665
普通にドライブするなら、ノーマルがいちばん安心だろう

671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/11(火) 14:13:24 ID:1cl9vjTuO

くだらん

672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/11(火) 18:43:15 ID:rjwpwo8X0

http://ime.st/www.youtube.com/watch?v=rtzUj0xwSC8&search=GT-R

673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/11(火) 21:04:21 ID:igoim0hp0

1JZ-GTEの成分解析結果 :

1JZ-GTEの45%は嘘で出来ています。
1JZ-GTEの26%は罠で出来ています。
1JZ-GTEの12%は電波で出来ています。
1JZ-GTEの9%は心の壁で出来ています。
1JZ-GTEの6%は時間で出来ています。
1JZ-GTEの1%は理論で出来ています。
1JZ-GTEの1%は元気玉で出来ています。

674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/11(火) 22:44:35 ID:DfjcKp9l0

1JZツインターボで厚揚げの俺。
トラストのe-manageなサブコン。タービン交換まで対応してるし、別売りの圧力センサーをつければ
ブースト1.4Kでも制御可能だとか。怖いけど。
燃料ポンプ、カム交換でダイノパックで370ps出てます。ローラー式だと390psだった。

次はTD06-25G組もうかと思ってる。

675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/11(火) 22:49:10 ID:/7owrn6V0

良かったね

676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/12(水) 03:31:56 ID:D7SKMbHp0

e-manageの話が出たので便乗質問いいっすか？

e-manageの車種別データ入りのヤツって、
JZX90 1JZGTEはATのみの設定しか無いんですが、
MTとATってマップとか違うのでしょうか？
（私のはMTです）

ブーストアップしてみようと思っているのですが、
吊しのフルコンにするか、サブコンで自分で弄くるか悩んでいます。
やっぱセッティング弄るならA/F計とかも必要ですよね？

677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/12(水) 04:56:45 ID:9fJT6190O

トラストに聞けばいいのに

678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/12(水) 08:26:14 ID:u/5kqijS0

V300ってｱﾘｽﾄか？ﾀｰﾎﾞつけて一生懸命ｴﾝｼﾞﾝ回してるわりにはｱｽﾘｰﾄ3.5と速さかわらないｱﾚのことか？

679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/12(水) 09:29:32 ID:1lr3BGUeO

ﾋﾝﾄ時代

日々努力してる開発の人たちに感謝汁

680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/12(水) 11:23:19 ID:oOa9Bthy0

ﾋﾝﾄスレ違い。

681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/12(水) 11:42:43 ID:CmVaTpxKO

ﾛｰﾙｾﾝﾀｰｱﾀﾞﾌﾟﾀｰとゆーﾊﾟｰﾂについて質問です。
車は90ですが、取り付けのわかる方教えてください。

682 ：g：2006/04/12(水) 11:50:31 ID:bW2PjS4y0

２０００円が、1週間で８万円に化けた!! 　
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683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/12(水) 21:36:37 ID:DeDjsU7zO

ﾛｰﾙｾﾝﾀｰをｱｼﾞｬｽﾄするﾊﾟｰﾂだ罠。

形状を見ても分からないなら素直にｼｮｯﾌﾟにまかせな。
たぶん抜けないで諦めるから…

684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/12(水) 23:10:29 ID:eI6uiosVO

取り付け以前に、『ドコに付いていて、何をするための』パーツなのか解らない様であれば
はっきり言って付ける意味無し。
そんな知識レスの状態じゃ付けても効果は体感出来ないハズだから無駄だわな。

685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/12(水) 23:13:23 ID:OOq+6SzY0

>>676
e-manage付けてるけどおいらのはショップで一からセッティング出してもらってるからなぁ。
自分でやるのも、初めは考えたけど実際にやった人の話を聞くと
適当に増減するだけじゃ加速時の息継ぎとかそう言うのが気になって来てキリがないんだそうで。
ノウハウのあるショップなら数時間で終わるけどその人は2ヶ月かけてやっと満足いくデータになったみたいよ。
時間をじっくりとかける気持ちがあるならいいと思う。

686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/12(水) 23:31:35 ID:i7kHAK7n0

つまり２ヶ月は遊べるということですね！！

687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/12(水) 23:50:02 ID:U/Z29SKZ0

つまり２ヶ月も無駄にするんだな

688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/13(木) 06:25:46 ID:P01ViNhGO

eﾏﾈってなんかﾗｲﾄな印象を受けるんだが、無効噴射とかも弄るんだよね？
そしたら俺の許容は越えるわｗ

689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/13(木) 19:17:59 ID:CmTfEKn70

eマネは限界があるって事？

690 ：688：2006/04/13(木) 20:24:47 ID:P01ViNhGO

>>689
俺にはワケがわからんってこと。
簡単＝弄れる所少ない＆範囲狭い＝ｵﾓﾁｬ程度
でも純正書き換えのﾀｰﾋﾞﾝ交換車なんで、少し弄ってみたい願望がｗ

691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/14(金) 04:12:11 ID:3qKq8JFS0

その他がノーマルでもeマネで調整すると燃費良くなって、レスポンスも上がる？

692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/14(金) 09:51:40 ID:gZN+YgEEO

絞りまくれ
答えだ

693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/14(金) 18:44:13 ID:AmXCBIkz0

e-マネじゃ絞れないんだこれが。

694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/14(金) 19:42:31 ID:yPWGxCNJ0

ﾊｧ?
役立たずやんけ

695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/14(金) 22:54:39 ID:+hPwef610

>>693
e-manageでも絞れるけどな。
I/Jを直接絞るのは出来ないが、エアフロ電圧を落とせばよい。
実際につけた事がないんだな。

696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/15(土) 22:08:23 ID:V1S85G3bO

30ｿｱﾗ海苔の方に質問です。ﾊｲﾋﾞｰﾑとﾛｰﾋﾞｰﾑのハロゲン球の型を教えて下さい(>_<)見た目、H1っぽいんですが…

697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/15(土) 22:16:37 ID:IarCLBel0

ｽﾚ違い
消えろ

698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/15(土) 23:50:07 ID:MSEpqrxm0

>>696
ピアやレイブリックにサイトに行けば分かる
ソアラのｽﾚに行けば分かる
ここはエンジンを語るｽﾚ

少しは頭を使え

699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/16(日) 01:04:31 ID:dWKiZlZBO

JZX100のチェイサーに乗ってるんですが、どーもオイルを吹いてるみたいで白煙がでます。オイルキャッチタンクを付けたらよくなるもんですか？

700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/16(日) 03:36:16 ID:+tw86IXV0

ブローバイからオイルが回ってるならキャッチタンクで治ると思うけど、
100系のエンジンでその症状出る？オイル入れすぎてないか？
オイル上がり、下がり、タービン、は大丈夫か？

701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/16(日) 06:17:26 ID:dWKiZlZBO

オイルは入れすぎてないです。4CRを規定の料入れてます。タービンも大丈夫だと思います。ブーストもキッチリかかるし。１年ぐらいまえに、ステムシールをかえました。

702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/16(日) 08:31:01 ID:SHEE5F9N0

じゃぁオイル下がりまたは上がりだな。
オイルの消費はどのくらい？

703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/16(日) 10:06:52 ID:dWKiZlZBO

3000㎞でレベルゲージの下のラインの所です。

704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/16(日) 14:17:49 ID:zxeWdn670

以外にフェリー料金が安い。

705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/17(月) 09:51:45 ID:2kNHV8jeO

なんのこっちゃ

706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/18(火) 05:04:10 ID:Zv7MaV0VO

お薦めの社外タービン教えれ

707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/18(火) 05:58:13 ID:0lHdB8PBO

ジェットエンジンのほうが燃料安くつく

708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/18(火) 13:47:45 ID:mWQCOpHNO

VVT付きなら2835くらいじゃね？

709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/18(火) 17:15:24 ID:5TJ97hGd0

前期ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞに合う社外ﾀｰﾋﾞﾝ頼む

710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/18(火) 19:05:32 ID:XB6S55HNO

ﾂｲﾝなら06-25じゃね？

711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/18(火) 19:29:04 ID:5TJ97hGd0

07かと思ったが06-25か
06-20はどうかな？

712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/18(火) 19:54:54 ID:iLwpvyPM0

>>711
25Gにしとけ

713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/18(火) 19:58:27 ID:k1RfAUaUO

3037は？

714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/18(火) 22:09:08 ID:01hgzLknO

カム入れて3040。
2835なんて圧上げにも負けるぞな。

デカイの付けなきゃ交換する意味無し。

715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/18(火) 22:52:50 ID:eyAmVk8P0

2837や沖縄は？

716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/19(水) 00:07:04 ID:w1Jc1a2g0

>>714
２８３５のゲート式は、なかなかいいと思うけどな。
３０４０や３０３７は、下まったくなくなるからカム必須。
しかも強烈すぎていろんなところが壊れていく。
２８３７と２８３５は、たいして変わらんかったよ

717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/19(水) 00:39:54 ID:1YY9CeLoO

ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ交換が境目だとｵﾓ
換えないなら2835､沖縄あたりで320～380ps。
ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞなら厚揚げでこれくらいでるのかorz

718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/19(水) 03:00:39 ID:ejt38k5Q0

まあ、それは仕方ないって
シングルはVVt-iが付いた以外イグニションもタービンもエアフロもないないづくしの
コストダウンの塊なんだから･･･
それを踏まえてうまく付き合っていくに限る

719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/19(水) 05:13:05 ID:2sNUEOF+O

エアフロは付いてますけど?
無いのはツインの方

720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/19(水) 09:44:39 ID:r/NLgEbC0

パイプが抜けても何とか走れる
Dジェトロの方がいい

721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/19(水) 09:52:49 ID:MOgYWwc5O

10万越してからのタービン交換は遅いですか？

722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/19(水) 12:23:42 ID:1YY9CeLoO

今までちゃんとﾒﾝﾃできてるなら問題ないと思われ。

723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/19(水) 12:46:56 ID:0VGP7YCm0

皆さん車重はいかほどですか？俺1480kg

724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/19(水) 13:16:32 ID:q+72hsWFO

1560ｷﾛ、JZX81海苔。リアシート・リアのドア内張り外してちと軽量化！たいして変わんないよなぁ…

725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/19(水) 17:16:03 ID:ZENJdGnt0

>>723-724
>>1の５行目を声に出して１００回読め

726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/19(水) 17:18:05 ID:q+72hsWFO

ｳﾙｾｪﾖ

727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/19(水) 18:01:19 ID:n+uXRzz10

>>726
低脳

728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/19(水) 22:32:25 ID:/FZmQObg0

>>723
以前、粗大ゴミを市役所のゴミセンターへ持って行った時、車ごと計測するんだね。
係員のおっさんに車だけの重さを見たいから・・・と言って計測台に乗せて降りたところ、
1580Kgだった。
JZX90ですた。
ロールバーとか入ってるからなぁ。

729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/19(水) 23:28:47 ID:eb3ce8uTO

>>728結構重たいね！またしても、ｽﾚ違いなんだが、今日、自分のJZX90を軽量化始めたよ！どんだけ変わるか楽しみ！まだ途中なんだけどｱﾝﾀﾞｰｺｰﾄを剥がすのが大変だ～
ついつい重量の話題が出たのでﾚｽしちゃいました。ｽﾚ違いｽﾏｿ！

730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/19(水) 23:29:31 ID:62lsi1YJ0

台貫という。

入場時に重さを量り、ゴミを下ろした後にまた重さを測って、引き算するわけです。

731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/20(木) 12:30:28 ID:xfqcH7eB0

みんな足って何つけてる？ちなみに漏れはＴＲＤ。硬いなコレ

ところで７１７がいってた沖縄ってなに？

732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/20(木) 12:41:40 ID:596MfXe6O

なんで1Jに関係無いｶｷｺするの?
頭が足りないの?

733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/20(木) 12:47:08 ID:RxDbB3Im0

>>731
ハイフローじゃねえか

734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/20(木) 13:06:17 ID:yNkOmQx+0

>>732
マルチも居るからレス付けてるアホ共々ほっとけよ
エンジンを語ろうとしても知識が無い低脳ぞろいと思われ

735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/20(木) 19:03:10 ID:BU0BQ/lZ0

↑まあ、もちつけよ。別にいいじゃね？
マークⅡスレ行くと走ってないのも多いだろうし、
こっちにかきこんだんじゃね。

俺も便乗質問していい？　
90で厚揚げで乗ってたら最近純正タービンから白煙噴出した、
交換かんがえてるんだけど90ハイフローって
その沖縄のショップしか作ってないの？
社外もいいけど、色々高いから…

736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/20(木) 19:28:32 ID:wb9tuHXY0

>>735
北海道

737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/21(金) 00:56:04 ID:pE9IdiPjO

>>735
ﾀｰﾎﾞｼｮｯﾌﾟＭ

738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/21(金) 15:06:02 ID:YsXn7hgC0

両ショップの、ハイフロー装着車海苔のインプレ、キボン

739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/22(土) 00:58:06 ID:ldfjg08T0

うるせー！ぐぐれ！

740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/22(土) 03:58:41 ID:AhHLddEb0

シングルの欠点の上でのモッサリ感が少なくなる

741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/22(土) 04:04:36 ID:2CSO33IEO

マーク２に乗ってるですがミッションマウント入れると何がどうかわるんですか？

742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/22(土) 04:15:49 ID:Kk6rwugQ0

>>741
まずは死ね
話はそれからだ

743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/22(土) 04:27:12 ID:2CSO33IEO

742　　　　　　　　　　 1J乗りってお前みたいなやつしか居ないのか？

744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/22(土) 04:44:46 ID:008hxJUI0

ここがなんのスレだか言ってみろ。

745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/22(土) 06:31:25 ID:Kk6rwugQ0

>>743
マーク2乗りってお前みたいなやつしかいないのか？

746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/22(土) 08:10:52 ID:IioftRXhO

ｱﾝｶｰは付けられないし、無駄に吠えるし、ﾐｯｼｮﾝﾏｳﾝﾄ付いてなくてﾐｯｼｮﾝﾌﾞﾗﾌﾞﾗ
してるみたいだし、朝っぱらから最悪な流れだな。

747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/22(土) 08:20:09 ID:tUl/P9S80

「1JZ-GTE」＝エンジンが載ってる車のスレと思い込んで
タイトル見て反射で書き込んでるんだろうな

748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/22(土) 09:06:46 ID:itVhJOmE0

トヨタアリストインプレッション

胸のすくような加速感が特徴的なターボモデル

　ターボモデルの加速は「豪快」のひと言。若干のターボラグの後、過給圧の上昇に伴って強烈なトルクが立ち上がってくる。半面、混雑した市街地や渋滞路では、トルクの立ち上がりが急激すぎてギクシャクすることもある。

749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/22(土) 17:40:54 ID:1uxJPJ0l0

マーク２に乗ってるですがミッションマウント入れると何がどうかわるんですか？

↑そもそも言ってる事がおかしい
ｵﾏｲの車はミッションマウント付いてないの？
まぁ言わんとしてる事はわかるけど日本語勉強し直した方が良いね
読むのも書くのもw

750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/23(日) 19:59:29 ID:9zVa2Zpq0

俺はマーク2海苔だが、何でエンジン・タービン関連ではない書き込みするのか理解できない
車種板にツアVｽﾚがあるだろうに･･･

751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/23(日) 21:28:35 ID:h8D6J51Z0

>>750
それは答えるアホも居るから
ま、ほっとくしかないよ

オレも低脳っぽくてゴメンな♪

752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/23(日) 23:38:12 ID:PARGWjKZ0

別に2chなんだから誰が何書いてもいいジャマイカ
イヤなら放置すれば良いだけ
答えたい香具師がいれば答えれば良いだけ
明らかなスレ違いは低脳宜しく煽る前に適地に誘導すべし

753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/23(日) 23:56:27 ID:hnf1Iqzd0

ｵｲﾙ食い激しいんだわ
ｵｲﾙ下がりだと思うんだけどｽﾃﾑｼｰﾙ交換ていくらくらいするもんなんだ？

754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/24(月) 02:01:05 ID:VnIbvJgQO

>>752俺もそう思う！

755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/24(月) 07:55:32 ID:lZxsaa1QO

まぁﾊﾞｶは放置で

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/24(月) 20:51:44 ID:zKV9T1vDO

１Ｊツインターボ乗りに質問。
今までで一番効果あったなぁ～っていぅチューニング教えてくれ！！

757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/24(月) 20:57:16 ID:edRE8bbw0

>>756
漏れの場合パワー系だと無難にブーコンか
でも一番「おぉー」ってなったのはﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ替えたときだったな

758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/24(月) 21:55:49 ID:/4T8ce+XO

ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟしてる人に質問です。
ﾌﾞｰｽﾄどれくらい上げてますか？

759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/24(月) 22:11:07 ID:ayU1wZkQ0

普段乗りはスイッチOFFで1.05㌔
攻める時は1.25㌔
死ぬ気攻めの時は1.5㌔

タービン1年もちません。

760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/24(月) 22:54:03 ID:f9qGNCAAO

むき出しエアクリにしてる場合、
遮熱板とﾌﾚｯｼｭｴｱｰを吸わせるために、ホースをひっぱっる。
体感できるよ。

761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/24(月) 22:56:38 ID:LjX5/rcC0

>>756
90乗りだが、エンジンパワーを無駄なく路面に伝える、エンジンパワーをきっちりと使い切る事を
考えればボディ剛性UPが一番だと思う。
これをやるとコーナーでもしっかりと踏めるから結果的に速く走れるよ。
俺の場合、DIYでスポット増ししたんだけど劇的に効くな。コーナー出口でベタ踏みしても
しっかりとタイヤが路面に追従してくれるし、コーナリングスピードも一気に上がった。
エンジンをいじる前にボディをいじった方が楽しいよ。

762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/25(火) 00:50:02 ID:uNWcA/7pO

たしかにパワーばっかり上げても、ほかが追い付かないんじゃあ意味ないよな～

763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/25(火) 04:57:47 ID:LVLnLNmyO

まずはパワー

764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/25(火) 11:48:53 ID:NIzrDa7t0

やまはパワー

765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/25(火) 12:49:00 ID:9gvP59V4O

>>756
エンジン系ならB&Mのニューボルトが効いた。
始動性も良くなる。
高回転の吹けも鋭くなった。
ハードチューンしてなくても効果は体感出来るぞ。

だがプラグの消耗は劇的に早い。
コイルも消耗品扱い。
それでも付ける価値は有ると思う。
洋物パーツが嫌ならHKSのツインパワーも効果は同じね。

766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/25(火) 16:25:38 ID:LVLnLNmyO

ツインパワーのが車に優しいな

767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/26(水) 20:25:58 ID:5VKia5/fO

ＡＴからＭＴにしたらパワー上がったの体感できるかな？

768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/26(水) 20:31:32 ID:RlZWrNAs0

ならん

769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/26(水) 21:18:23 ID:yGrC99juO

>>767
ツインならまだマシだが、シングルだとVVT制御の関係で対策しないと激しく遅くなる。
ツインでもダッシュポット付けないとギクシャクする。
あとはググってみれ。

770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/26(水) 22:37:31 ID:KHmdC8ix0

ダッシュポットてなんや？

771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/26(水) 23:00:45 ID:UmKswOcPO

>>769
ツインの1JZはATでもダッシュポットは付いてなかったっけ？
ATとMTでは部品が違うとかあるの？

772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/27(木) 01:42:28 ID:olpvd5jtO

ATはついてないよ。

773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/27(木) 03:30:34 ID:4oz/K8/8O

>>771
772の通りツインのATでも付いて無い。
ダッシュポットが無いだけで結構ギクシャクした走りになるから、街乗りをするなら絶対に必要。

MT載せ変え時、コンピューターは品番違うが何とかなる。
後はショップと相談しなされ。

774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/27(木) 03:56:22 ID:fY19QWNF0

>>769 シングルだとVVT制御の関係で対策しないと激しく遅くなる。

ＥＴＣＳの事？
ＶＶＴ制御はＡＴとＭＴで違うの？
ＭＴ用コンピューター使ってＥＴＣＳカットすれば間違いないだろうけど。

775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/27(木) 05:04:09 ID:kh9m7GV4O

ダッシュポットてなんやて?

776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/27(木) 09:36:44 ID:yF93KqqJ0

ベンツＥ500とアリストはどちらがハヤイんですか？加速とか・

777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/27(木) 09:47:21 ID:4oz/K8/8O

>>774
普通に載せ変えしてAT用コンピューターのままだとVVT固定になってしまう。
MT用コンピューターかパワーFC付ければ問題ない。
配線の処理が正確に出来てる前提で。

778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/27(木) 13:28:47 ID:dZpEn1Hv0

>>775

アクセルを戻したとき、アイドリング付近の回転の落ち込みを
ダンパーを使って緩やかにする部品。黒いキノコみたいな形のヤツ
急激に回転が落ちないので発進が楽になる

779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/27(木) 14:45:53 ID:kh9m7GV4O

サンクス
ツインターボにはAT MT共付いてるやん
俺のスープラには付いてるぞ

780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/27(木) 19:41:20 ID:lnz2qKll0

ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞの70ｽｰﾌﾟﾗのATには付いてますよー
MTにもね♪

781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/27(木) 23:00:59 ID:Dy1vLqqUO

じゃあ90マークⅡのATツインターボもダッシュポットは付いてると思う。
100系以降のATシングルターボのエンジンルームの写真とか見ると、それらしい部品が確かに見当たらないね。
ダッシュポットてスロットルの右側あたりの部品だよね？

782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/27(木) 23:14:46 ID:8omOl2rk0

みんからで１００系に７０すぷらのダッシュポット移植記事あるよ

783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/27(木) 23:15:02 ID:dYJBqcXN0

100系以降はダッシュポッドの機能を
サブスロットル（110はメインの電スロ）でやってるんじゃないかな

784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/28(金) 00:53:44 ID:pqGU86FE0

アイポッドじゃ代用できませんか？

785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/28(金) 01:38:15 ID:Xiz7Jua90

ＧＷもそろそろか

786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/28(金) 01:38:50 ID:kdl8Bem60

無理

787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/28(金) 04:52:46 ID:JPsrmwR4O

上でツインにはダッシュポットが付いてないと自信満々に言ってるヤツの謝罪まだー?

788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/28(金) 06:41:24 ID:q8COUiHQO

省燃費、環境に優しくするためにヘタレたシングルタービン乗りだからしゃーないべ。
吹け上がり、音もシングルのが良さそうだが実際はツインにゃ到底勝てん。

789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/28(金) 08:12:12 ID:ZUNEGCTcO

AT滑り気味なのってATF交換で直る？
12万km走行。
症状は通常走行は可能ですがﾌﾞｰｽﾄかけてもなかなか加速していかない感じです。

790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/28(金) 08:58:38 ID:qmANCeuU0

ドライブシャフト直結にしろ１

エンジン掛けると走り出す・・・

791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/28(金) 23:00:31 ID:EdPfl0yT0

>>789
ATFがへたっててロスが多くなっている。と言うケースなら改善される。
しかし、クラッチなどが摩耗している場合、この限りではない。

俺のも90のATなんだが、スノコのレーシングATFがいいらしいんで試してみようかと考え中。
難点は20lペール缶でしか買えないんだよな。

792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/29(土) 01:35:38 ID:CO730MPD0

あまり効率よいATFだとATが痛みそうで怖い

793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/30(日) 05:24:02 ID:ObUPISHl0

周りがタービン交換のドリ車多くて色々な１Ｊに乗った。
Ｔ６７、ＴＤ０６－２０Ｇ、２５Ｇ、ＲＸ６、Ｋ２７、ＧＴ３０４０、３０３７Ｓ、２８３５、Ｋ１－４５０、３８０。
んで、俺が決めたのは２８３５のＶカム仕様。
これがドリでもグリでもベストだと思う。
下から上まで速い。
あとはエキマニ、触スト、チタンマフラーにエアフロレス。
３０３７にすると上のパンチは良いけど、下が足りないんだよね。
そんな訳で下をなくさずに上を伸ばす方向だと２８３５なのです。

794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/30(日) 06:04:53 ID:ubU9f8mx0

それなら2837も良いんじゃない？

795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/30(日) 12:55:55 ID:ot6kZLe1O

2835もproの方だとﾊﾟﾝﾁがなくてﾂﾏﾗﾝかもよ。後期のﾎﾟﾝはﾏｯﾀﾘ気味だからね。
俺の周りの1Jは0625G、T450、K27、ﾂｲﾝ厚揚げ、T7832Dだよ。
ﾊﾟﾜｰをあげても特に100あたりはﾄﾗｸｼｮﾝがかからない…

796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/01(月) 11:50:39 ID:MnNXfjRzO

ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟで乗るのが一番だろ
と俺はﾌﾘﾁﾝしてから思った

797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/01(月) 14:40:29 ID:rNadK/rrO

保守

798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/01(月) 17:48:54 ID:iix6LxWOO

ギャレットのタービンってどーよ？

799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/02(火) 08:48:43 ID:/9S3NDTm0

JZA70（ＡＴですが）に2台乗り継いでるの者ですが・・
エアコンON時の異常なアイドルアップは他車種でも起きるのですか？

最初は故障かと思って、Ｄラに持ちこんだらこんなものと言われて、
2台目も同じだったので・・・

信号待ちしている時に、アイドルアップすると車が前に少し進んでしまうのです・・

800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/02(火) 10:12:30 ID:/uhEB/pB0

>>799
ttp://carlife.carview.co.jp/UserCarNote.asp?UserCarID=18490&UserCarNoteID=11680

でも70の頃にコイツが付いてるかどうかは知らん

801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/02(火) 10:19:56 ID:lUGfA4zf0

>>799
あれは確かに振動が多いよね。
エアコンコンプレッサーの振動か？と思いX1を添加してみたら気持ち程度マシになったが。
ISCVの清掃を試してみようかと考え中。

802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/02(火) 10:40:05 ID:/9S3NDTm0

>>800・801
やっぱりISCVですかね・・・

2台とも同じだったので、仕様かと思って諦めていました。

エアコンがAUTOだと、それほどでもないのですが、
ECOMにすると700rpm～1500rpmを行ったり来たり・・

803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/02(火) 10:56:21 ID:y6EQePSkO

>>799
同じ事を聞こうと思ってましたよ。
JZX100 MTですが、新車時からなります。
100の仕様だと思ってたけど、1JZの仕様なんですね。
ちなみにエアコンオフで700回転ですが、エアコンオン（直後では無いです）でたまにですが、
1400～1500回転ぐらいまで上がりますね。
手前の信号で1000回転ぐらいでアイドリングしてても、次の信号待ちで停車する時には、
突然上がってたりするので、あんまりひどいと、エアコンオフにしたり、
2ndで半クラにして回転下げてます。

ただ、渋滞の首都高走る時なんかは、アイドリングで、オートマ風に走れるので、
その時だけは有ると楽な機能です。

804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/02(火) 11:25:12 ID:/9S3NDTm0

>>803
比較的新しい100系マクでなるなら、
私の７０スプラならもっとひどくて当然ですね・・

ＡＴなのに渋滞でギクシャクするのが悲しいです。

805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/02(火) 21:59:02 ID:HRlwNg5HO

俺も３台70MTに乗ったが全てそうだったな。でも個体差はあった。
アイドルが上がったり、下がったり、運転しにくかったな。
ｴｱｺﾝ添加剤（俺はﾜｺｰｽﾞ3000円だけど）いれたら多少ましになったよ。
どの程度ましになったかはちと昔なので記憶に無いです。
110MTは回転ちょい上がりで安定してたな。

806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/02(火) 23:08:27 ID:seZ/8mUD0

質問！
最近、水温が高いのだが･･･町乗りで96度(汗）
１JZ－GTEってノーマル車の水温は大体どのくらい？
詳しい方、おしえてたもれ

807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/02(火) 23:30:07 ID:LeHJ2I480

>>806
いきなり夏日だからな
ＪＺ系はどれも水温高いみたい
その分、他より丈夫に出来てる
不安ならラジエーターが有効策

808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/02(火) 23:31:22 ID:LeHJ2I480

ラジエーター　→　ラジエーター交換

809 ：806：2006/05/02(火) 23:42:07 ID:seZ/8mUD0

>>807
レスありがとう^^
基本的に高めか！
ラジエター交換･･･なかなか踏み切れないな

810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/03(水) 00:00:21 ID:hm3wE2liO

>>806-807
オレも水温高め？なので色々やったクチで電動ファン追加に始まり
ローテンプサーモ～ボンネット浮かし～ウォーターバイパスキット…
全て文字通り焼け石に水…('A`)　　　　　後はラジエーター交換か…

811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/03(水) 00:02:37 ID:kmcL732w0

×ラジエーター
×ラジエター
○ラジエータ

812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/03(水) 00:19:05 ID:mU4t1Qzz0

>>811
( ´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )

813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/03(水) 03:21:22 ID:GT3pydSdO

>>810 俺も同じメニューをやった。あとキャップの厚揚げね。

後付けメーター付けると水温が気になるよね。
真夏の渋滞だと100度超えるもんな。
でも街乗りのみなら平気だよ。
水温がきついﾄﾞﾘﾌﾄも真夏でも20分（エビス南、北）位ならﾉｰﾏﾙでいける。120度位。
最後はリヤ用のｳｫｯｼｬｰをラジエータ前に設置して噴射するように自作。
100系は電動ファンのカプラーを抜くだけで常時回りっぱなしになるのは、知ってる？
油温は全然気にしなくてもいいレベルなのにね。
70はパワステオイルが噴くので対策した方がいいかも。

814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/03(水) 04:45:07 ID:yOaSTO7zO

>>810ボンネット浮かしは、逆効果ですよ！

815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/03(水) 23:33:06 ID:PaZq3SP7O

>>813
油温平気なの？俺は銅３層＋ﾄﾗｽﾄの16段ﾓｲﾙｸﾗで南３周で油温140℃だよ…(^_^;)
水温は95℃くらいで止まるが油温はヤバい。
毎週クーリング入れてる？

816 ：８１３：2006/05/04(木) 02:03:46 ID:3xecolKEO

>>815 70だったけど油温がやばい！て経験はないですね。
エビス南＜腕にもよると思いますが、俺はヘタレなんで裏手のｽﾄﾚｰﾄは直3発で抑えて、
登りの左ｺｰﾅｰから再開、てな流れだったんでましだったのかなと。
お盆の暑い時期でも、10周はいけました。でもﾊﾟﾜｽﾃｵｲﾙは噴きまくりです。
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙの油温対策は何もしてないし、高級なｵｲﾙでもないです。
スレ違いかな？すいません。

817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/04(木) 04:40:13 ID:GCEjlUYe0

エンジンの油温だから良いんじゃない？

818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/04(木) 09:15:47 ID:UH9JwRa+0

油カタブラ

819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/04(木) 14:03:52 ID:knFqnadk0

BLIT iR-V消滅。1JZ-GTE新車ではもう買えない。

820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/04(木) 18:40:53 ID:B3Awu5840

>>819
つ【新品エンジンASSY】

821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/05(金) 08:41:28 ID:5q5NxOHh0

BLITのタービンはセダンのと違うんだって？

822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/05(金) 13:17:13 ID:BXJHQHBz0

んなこたーない

823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/06(土) 15:13:08 ID:YhLIbEQ00

次、何乗るかな･･･

824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/06(土) 15:50:21 ID:26yeu8D90

1JZバッテリー外した後の学習って何分位必要なの？
バッテリー外しちゃうと、しばらく
エンストする様になってしまう・・・

825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/06(土) 16:32:22 ID:mYS47R8iO

>>824
確か30分じゃなかったかな。
最初はアイドリングで置いておいたけど、数回の経験から、
連続でなくてもアイドリングでなくても大丈夫みたい。
走ってても、翌日でも合計30分たつと通常アイドリングに突然戻る。

826 ：815：2006/05/06(土) 23:08:44 ID:5F59FnmMO

>>816
それだけでそんなに違うのかOTZ
ﾊﾟﾜｽﾃは汎用のｵｲﾙｸｰﾗｰを純正のﾊﾟﾜｽﾃｸｰﾗｰを取っ払ってつけると油量うｐ＋消泡で結構吹かなくなるよ。

南は厚揚げでそんなｻﾞﾏだったんで今のﾌﾙﾀｰﾋﾞﾝの車だとどれだけ走れるか不安…

827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/06(土) 23:54:53 ID:vX/c58gd0

かれこれ７年以上1JZ-GTEのマーク２（ノーマル）乗りです。
これまで、９０前期→８１→９０後期→現１１０前期iR-Vと乗り続けています。
乗り始めの頃は、すっげー速いんだなーと感じてんだけど、
最近全く感じません。表現難しいけどＮＡに毛が生えたって感じかな。
だって、これを超える性能の車増えたよね。

ざっと挙げると、
１．クラウン３．５アスリート　→出足からごろ負け。それどころかどんどん離されていく。
２．ハリアーハイブリット　→ほぼ互角。
３．マークＸ３００Ｇ　→ほぼ互角。
４．エスティマ３．５アエラス４駆　→ほぼ互角。
５．先代レガシィワゴンＡＴ前期　→出足は低速トルクを生かしＪＺが速いが、中間加速は2.0ターボと互角。

もう1JZ-GTEは速いエンジンではないなぁ。（ノーマルの話）
だから最近リアエンブレムを「Ｓ」に変えたのであった。

828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/07(日) 00:01:49 ID:skPj8WNj0

うちの１ＪＺＧＴもう１６年選手です。
最近は速さを求めなくなりました・・・

829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/07(日) 00:09:49 ID:EIG7jg4a0

おぃおぃ
まだまだ1Jは現役だぜ
負けそうになったら相手に体当たりしてでも勝て
それが1J魂

830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/07(日) 01:20:42 ID:7f8M9R1D0

>>827
110の電スロのレスポンスの悪さじゃ、仕方ない･･･
って言うか、モデルチェンジするたびに重くなり、遅くなっていったからな･･･
実際の動力性能では90がいちばん速いわけだし

831 ：827 ：2006/05/07(日) 02:05:32 ID:k4rCOlVm0

そうそう、９０は速かったなぁ。高速域は明らかに速いよね。
今のはなんじゃこれって感じ。
ただ最初の出足は９０よりかは早く感じるね。低速トルクの強みだな。
それ以外は。。。

ちなみに、実馬力２１５ＰＳ。過去に８１、９０も計ってもらったこと
あるけど、こんなに酷くは無かったな。ショック　泣。

マーク２も終わってしまい、マークＸも興味無いし、クラウンは高いし、
次は低速トルク＆５ＡＴの現行Ｂ４行っちゃいそうだな。
まぁ最もまだ乗り換えるつもりはないけどね。

832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/07(日) 02:17:48 ID:lW1ZfNlAO

1G-GEはダメですか・・・
そうですか・・・

833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/07(日) 04:50:54 ID:ovott3AC0

>>831
＞実馬力２１５ＰＳ
ｵ㍗ﾙ
>>832
＞1G-GE
ｵ㍗ﾙ

834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/07(日) 05:00:21 ID:9SfT2HHdO

110のﾉﾏﾙは遅いよ。実測２４０ｳﾏくらいだっけ？

835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/07(日) 05:32:44 ID:Tm5Aj22y0

あれ？１１０はきっちり２８０ＰＳ出てるって噂は嘘なの？

１００系が２４０ＰＳって聞いてたよ

836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/07(日) 08:23:08 ID:7nYjH31L0

ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞもｴｱｸﾘ・ﾏﾌﾗｰ交換で280ｐｓだろ？
ﾌﾞｰｽﾄうｐで320ps

837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/07(日) 08:50:51 ID:5d2x5yC20

↑正解。
しかし、日参のＲＢ（ＲＢ２６のぞく）シリーズは
腐れエアフロのおかげで、吸排気をいじるとかえって、ちから
ダウンするね。
やはり、１Ｊはツインが最高だな。
漏れの一番理想は100チョイヤサーに１Ｊツイン（新品）載せ、
ブーストＵＰのライトチューンでシコシコ走る！

838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/07(日) 10:41:28 ID:KLyBLVUg0

初期型の１ＪＺ（白煙対策前・パイプが短いやつ）に乗ってるのですが、
Ｄラーに（カローラ店）行って替えてくれと言ったのに

「？？？？？そんな部品あるのですか？？？」
と言われてしまいましたよ・・・・。

現状は白煙吹いてないから良いかなぁ

839 ：827：2006/05/07(日) 11:16:02 ID:k4rCOlVm0

835
ハズレだったんだろうね。（今は開き直ってるよ）
超初期型だし、距離行ってるし、
ハイオク入れてるのにノッキングするし

だけど豊田で当時相場より安かったから買ったんだな

840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/07(日) 13:16:13 ID:2pmGVT9SO

>>838
もうディーラーでの対策パーツに交換のアナウンスはずいぶん昔だからディーラーの人でも知らないのかも、部品の違いをしっかり説明すれば部品取り寄せて作業してくれるんじゃないかな。

あと初期型の白煙対策には社外のオイルキャッチタンク取り付けが効果的だって聞いたことがある。

841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/07(日) 14:35:54 ID:39hrr83j0

水温に悩んでる皆様へ。
メーカーも水温高いのは解ってます。
なのでよく言われる理想の水温＆油温より高くても大丈夫。
パワーは落ちますがｗ
街乗りレベルで冷却パーツはいりませんよ。
ドリするならラジエーターよりオイルクーラーをつけましょう。

>>794
２８３７！
アミューズオリジナル？
岡ちゃんタービン？
周りにいないのでどんなのやらです。

842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/07(日) 18:32:55 ID:QFWm2ho1O

スレ違いですいません。
>>826 助言ありがとう。
しかし、２年前からドリ休止してます。
子供が生まれて経済的余裕がなくなりました。みなさんは楽しんでください。
よほどの高収入でないと妻子持ちは続けられません。今はﾐﾆﾊﾞﾝです。
ストレスたまります。いつか復活してやる！
70後期（超当たりｴﾝｼﾞﾝ）→70中期（ﾊｽﾞﾚ）→70後期（普通）→110と乗り継ぎました。
ついつい懐かしさでのぞいてしまいます。
なのですいません、３年前の話です。ごめんなさい。

843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/07(日) 18:39:49 ID:PcL+wBcf0

ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞの70ｽｰﾌﾟﾗと30ｿｱﾗでは明らかに30ｿｱﾗのがﾌﾞｰｽﾄうｐした時にﾊﾟﾜｰがある
70ｽｰﾌﾟﾗが330ｐｓ前後なのに30ｿｱﾗは350ｐｓ前後までいく
なぜだろうな？
ECUが違うだけの様な気がするのだがなー

844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/07(日) 19:09:32 ID:2pmGVT9SO

>>843
同じ70の1JZ搭載車同士でも初期ロットのがマフラー換えたら、やたらパワー上がるって聞いたことあるような気がする。
AE86とかでもデビューしたてのモデルはメーカー純正で攻めのセッティングだったとかいろいろ噂あって面白いね。

845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/07(日) 22:17:21 ID:KLyBLVUg0

>>844
本当ですか？では、うちのＨ２年式なので、当たりエンジンですね。
白煙対策してないですけど。

846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/07(日) 22:19:22 ID:4wHHHbBH0

だからと言っておまいのが当たりだとは誰も言ってない

847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/08(月) 02:49:21 ID:yAm1A/4Z0

>>846
ちょ、おまい、直球すぎｗ

848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/08(月) 12:00:06 ID:UTrDQpoZ0

>846
とりあえずおまいのｂBはすごいエッチだということはよくわかった。

849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/08(月) 21:31:11 ID:OYeI18/80

1JZ搭載車によってオルタネータって違う？
型番は異なる様だけど、JZX81　30ソアラ　70スープラで
流用出来ますでしょうか？

850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/09(火) 04:56:59 ID:D9Jcg4W1O

ブラケットが違うかもね?
詳しい人どうぞ

851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/09(火) 19:05:59 ID:GzWmihLx0

スープラ
年式9008-9305　品番27060-46010 12V80A

クラウンと同じようだ。

852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/09(火) 22:25:55 ID:J6cb5Wmu0

クラウン？？アスリート？

853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 00:42:31 ID:3/IJ/deD0

90用のインタークーラーで安いのってでてない？
100はよく見かけるんだけど…

854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 14:44:02 ID:T/v3qRpB0

>>852
わかんないけど、1JZ-GE搭載のＪＺＳ１３＃、9008-9110までが同じだった。

年式（ミッション形式）部品番号サフィックス概要

JZZ30
9608-0012 ATM 46160-->46301 12V100A
9608-0012 MTM 46170 12V100A
JZZ31(2JZ-GE)
9608-0012 46180 12V80A
JZZ30
9105-9401 46030 12V100A
UZZ30,31(1UZ-FE)
9105-9401 50040 12V120A
UZZ32(1UZ-FE)
9105-9401 50050 12V120A
JZZ3#(1JZ-GTE,2JZ-GE)
9401-9505 46121 12V100A
UZZ32(1UZ-FE)
9401-9608 50150 12V100A
JZZ30
9505-9608 ATM 46111 12V100A
9505-9608 MTM 46121 12V100A
JZZ31(2JZ-GE)
9505-9608 46250 12V80A
UZZ31(1UZ-FE)
9401-9707 50140-->50210 12V100A

JZX81(1JZ#) 9008-9210 46020 12V90A

855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 16:48:18 ID:VX8qLuyr0

寒冷地仕様なら１サイズ大きいのでは？

856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 16:50:24 ID:VX8qLuyr0

１サイズ＞１ランク

857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 18:08:46 ID:lJtBzkxs0

>>851
JZX81(NA/ターボ)も同じ模様
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/81613948
参考までに

858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 20:39:25 ID:xMKGEQhW0

>>854
すごいですね。お疲れ様です。
どうやって、自分の乗っている車以外の品番が解るのか謎です。
エンジン修理書とか持っているのですか？

859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 20:53:48 ID:HMGmybFa0

もうすぐ免許取れるんで、ＪＺＸ８１に乗ろうと思うんですがどうですか？

860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 20:54:56 ID:IOC+rynL0

人に尋ねるくらいならヤメとけ

861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 21:07:40 ID:HMGmybFa0

じゃぁ買いますわ。

862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 21:49:32 ID:+1zUnhi70

今さら81買うの？
90も安くなってるから、最低限90にしたら？

863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 22:00:14 ID:HMGmybFa0

９０系は俺的に好きじゃないんです。９０好きの人に怒られるかもしれませんが、
何か、モッサリしてる（？）感じなんですよ。

864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 22:06:28 ID:DAKhaUkb0

このｽﾚにはｽﾚﾀｲの読めないﾏｰｸⅡ乗り・買おうとしてるおﾊﾞｶさんが現れるな

865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 22:08:42 ID:HMGmybFa0

いいじゃないですか＾＾

866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 22:18:19 ID:2q7UZApZ0

何と言われようと乗りたいｸﾙﾏに乗るのが一番。
８１？　ｲｲんじゃない？
１Jなら丈夫だし　基本設計が古いのは否めないけど・・・

867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 22:21:16 ID:DjV0AgLd0

なるほど
答えるﾊﾞｶがいるのも悪いのか

よくわかった

868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 22:28:16 ID:HMGmybFa0

そですよね＾＾、週末あたりに手付け払ってこようっと♪

869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 22:31:16 ID:dGqIjDiu0

このｽﾚではﾏｰｸ2乗りはｱﾌｫだと認識されてます

870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 22:41:23 ID:HMGmybFa0

うん＾＾、結構②♪

871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 22:49:17 ID:ZD96ywlu0

ｱﾌｫなのはID:HMGmybFa0だけだ

俺も同じにしないでくれ・・・byﾂｱﾗｰ乗り

872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 23:08:58 ID:7g4LW4NX0

またﾏｰｸ2乗りが荒らしてるのか

死ねばいいのに。

873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 23:22:42 ID:gnpaah+OO

>>871
同意

874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/11(木) 00:08:20 ID:NdrrMF4o0

書くのも自由・答えるのも自由だしな
まとめて放って置けば良いかと

875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/11(木) 00:42:36 ID:g2Zd3sKFO

>871
同意

876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/11(木) 05:07:56 ID:w6DxQJxKO

>>871
同意

877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/11(木) 15:55:58 ID:RdsTqUaZ0

ここは、自分を自分で偉いって言える人が多いねｗ
すげぇよｗｗｗ

878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/11(木) 18:06:47 ID:nLzbSPgs0

↑また日本語出来ないﾊﾞｶ登場です

879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/11(木) 18:14:11 ID:U3jKQf9e0

↑すげぇ解釈だなｗ

880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/11(木) 18:14:52 ID:U3jKQf9e0

>>879は
>>877な

881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/12(金) 12:48:01 ID:FQ5O7F7i0

１Ｊの社外クラッチでカッパーミックスのやつ使ってる人いますか？
メタルが残量あるのにすべるんで交換しようと思ってるんですが
もし使ってる人いたら詳細教えてください。
３５０ＰＳ・４５キロに使おうと思ってます。

882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/12(金) 14:20:39 ID:itwNXGL3O

うちの社外タービンで400越えてるがノーマルでも問題無い
町乗りしかしないけど

883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/12(金) 14:28:37 ID:TLVc5s2sO

俺、最近ＯＳツインからカッパータイプのシングルにしたど(^O^) なかなかお薦め！

884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/12(金) 20:06:31 ID:osiZ033/O

ツインターボ乗りですが、ツインサクション？のエアクリってＡＴに付けて不具合でますよね？

885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/12(金) 20:14:09 ID:tFJd3roF0

>>881
RGのカッパー使ってます　非常に扱いやすくてｵｽｽﾒ

>>884
昔ﾅｲﾄﾍﾟｲｼﾞｬｰのツインエアクリ付けてたよ　ATだったけど全く問題ﾅｯｼﾝｸﾞ
ちなみにどんな不具合？

886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/12(金) 20:19:33 ID:sNhSLcBD0

町乗りに４００ｐｓは果たして必要か・・・。

887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/12(金) 20:24:15 ID:FQ5O7F7i0

>>882
>>883
>>885
早速のレスサンクスです。
ドリに使うのに蹴ったりしてないんですが、３速以上だとすべりまくりです。

888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/12(金) 20:25:26 ID:ctmC9s0O0

>>886
必要
まだ足りん

889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/12(金) 20:26:17 ID:sNhSLcBD0

どう必要？

890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/12(金) 20:28:22 ID:ctmC9s0O0

ｽｸｰﾀに負ける

891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/12(金) 20:35:01 ID:sNhSLcBD0

いつ負けるの？

892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/12(金) 23:06:50 ID:ajdFHWUY0

うちのは多分２３０ｐｓぐらいです。

駄目ですか？

893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/13(土) 00:36:14 ID:H70ZTNjS0

シングルタービンなら、よくあることでしょｗ

894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/13(土) 01:15:08 ID:UHFrPmon0

>>859
JZX81に乗るのか？
エアコンのガス漏れが持病だから注意しとくように。
ヘタしたら毎年ガス継ぎ足しだし、R12ガスだから結構な金額だぞ。
R134aに切り替えるキットがあったと思うからそれにしてしまうと漏れも減る可能性がある。

895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/13(土) 02:51:52 ID:eWU+JWSc0

>>894
死ねばいいのに

896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/13(土) 05:00:23 ID:XnCvIxE8O

バカに何言っても無駄だな

897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/13(土) 13:33:33 ID:2fzeWGguO

>>885友人の３０ソアラツインターボに付けたらエアーが多過ぎてノッキングしまくりでした。
パイピングにガムテ貼って９割くらい塞いでやっと治まりましたが…
それでも３速からの伸びは別物だったので付けたいです。
ちなみに同じナイトペイジャーでした!

898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/13(土) 16:40:06 ID:XnCvIxE8O

まぁそれはノッキングというより自然ブーストアップによるフューエルカットだな
解決法は予算と知識の問題だな

899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/13(土) 18:45:06 ID:2fzeWGguO

↑ふーん。１Ｊ乗りにも性格悪い奴いんだな(笑)
やっぱ燃料ポンプ換えて現車合わせか？

900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/13(土) 18:53:14 ID:X9tLc1Cf0

ｶﾞﾑﾃｰﾌﾟってw
ｱﾌｫ丸出しだな

901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/13(土) 18:57:41 ID:lqR14iX30

>>897
オマイはノーマルで十分だな
どうしてもそれ付けたいならガムテープだﾌﾟｯ

902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/13(土) 19:01:15 ID:1IUecgbF0

>>897
パイピングにガムテ貼って９割くらい塞いでやっと治まりましたが…

↑１割しか空気通ってない件

903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/13(土) 19:06:42 ID:XnCvIxE8O

>>899
自分の知識の無さを棚にあげて人の批判ですか
頭悪すぎです

マークⅡ乗りでしょw

904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/13(土) 20:03:51 ID:Hru31nrJ0

ＴＲＤのデュアルのマフラーって良いのでしょうか？
ディーラーで交換出来るからどうかな、と思って。

905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/13(土) 20:11:52 ID:iOWBLFAg0

>>904
ＴＲＤ製品だったらＤラーでＯＫですよ。
自分はローハイトスプリングだったけど（スレ違いスイマセン）。
取り寄せも出来ましたよ。持ちこみは状態によるかも・・・

ちなみにカローラ店。

906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/13(土) 20:12:42 ID:p3t1/i+B0

てか燃ポンは関係ないよな・・・タービン交換じゃあるまいし・・・

907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/13(土) 20:34:09 ID:1IUecgbF0

>>898の言ってる様にただの燃料ｶｯﾄが働いているだけでしょ
解決法はいくらでもあるけどｶﾞﾑﾃｰﾌﾟ使う様な人ではわからないでしょうね

908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/13(土) 20:56:21 ID:SFsXFGKa0

>>894
へぇ、そうなんだ～
気をつけようっと

909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/13(土) 21:09:30 ID:y72Wx6W4O

>>906-907
燃料カット→燃料足りねー→燃ポン交換
って事じゃね？
ﾌﾟｯwww

910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/13(土) 21:10:29 ID:gPqyFwQr0

またマーク2乗りが荒らしてるのか

いつも決まって変な日本語なのだろうか

911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/13(土) 22:43:42 ID:SFsXFGKa0

すぐ食いつくねｗｗｗ

912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/13(土) 22:58:56 ID:6CPDmxUE0

ﾊｲﾊｲ
死ねばいいのに

これでいいか？

ﾏｰｸ2を買おうか悩んだ挙句
ここでﾊﾞｶにされた可哀想なおばかさんw

913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/13(土) 23:39:16 ID:SFsXFGKa0

俺は悩んでない。即金だよ。

914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/14(日) 00:54:05 ID:Igakr6ks0

だからどうした？

915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/15(月) 00:08:39 ID:uFWI+V5T0

どうもしないだろべつに。

916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/15(月) 01:15:45 ID:sV/JZV710

またマーク2乗りが荒らしていたのか

917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/15(月) 01:32:32 ID:H6kAVdy0O

これじゃ誰が荒らしてんのかわかんねーだろ。
仲良くやろーぜ！みんな貴重な１Ｊ乗りなんだしさ。
それに誰もが知識あるわけじゃないんだから質問に答えられる人は親切に答えてやってさ。

918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/15(月) 01:38:54 ID:sV/JZV710

聞き方ってもんはあるよな

919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/15(月) 03:10:06 ID:VZCulvgjO

お礼、報告もあるよね。

920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/15(月) 09:16:34 ID:AdzMxhUp0

＞友人の３０ソアラ

こういう時って大抵自分の事だよね。

921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/16(火) 05:10:08 ID:5LhZbwCzO

言ってやるな
自分でもガムテはさすがに恥ずかしかったんだろうw

922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/16(火) 06:40:29 ID:q0wMmSHq0

おまいらはツインとシングルどっちの音が好きよ？

923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/16(火) 06:42:11 ID:8iNlFnSkO

懐かしいエンジンのスレだと見てみれば、荒れまくりだなｗ

で、>>1の
＞トヨタの誇る
ってのはどーよ？
散々ガイシュツだろーが…

924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/16(火) 15:37:08 ID:d9SB7inQ0

やまーはバンザイ

925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 01:19:09 ID:WbEcsR2IO

>>922 ツインのステンでフルストレート。
なつかしい。

926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 05:22:35 ID:VJDne4LOO

基本的なブーストアップがしてある前提なら次は何が効果的だろうな?
点火をツインパワーあたりで強化すると効果ありそうだと思うがどうよ?
ちなみにツインターボ

927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 06:02:36 ID:WbEcsR2IO

>>926
つ>>918

基本的？どこまでが？現在の仕様、もわからんのにレスする人はいない。

928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 06:35:52 ID:5Mo0wcrTO

>>927
基本的な厚揚げ→ｻﾌﾞｺﾝﾎﾟﾝ付けのﾌﾞｰｽﾄ1.0とかなんぢゃね？
次はｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ、燃料ﾎﾟﾝﾌﾟ、排圧下げ、ｵｲﾙｸｰﾗｰ、現車合わせでﾌﾞｰｽﾄ1.3だな。

929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 17:09:37 ID:Pg07TVPV0

>>927
うっせー
それくらい想像しろｳﾞｫｹ

と悪態ついてみるw

930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 19:34:09 ID:l3o0+gSZO

基本的なブーストうp
悪ちゅっ(はぁと)エーターのホースをタイラップで絞ることだよ
きっと

931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 21:18:34 ID:PCMd7oxj0

>>926
カム入れれば？

932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 21:27:20 ID:xT5UI7ZqO

カム変えるよか先にバルタイかな
あんまし演りすぎるとﾔﾊﾞｲがｗ
排気温度計と体感でどうぞ
ヒトコマ飛ばし辺り．排気温度百度ｕｐを目安にね

933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 22:35:23 ID:VJDne4LOO

>>927以外ｻﾝｷｭｰ
ﾀｰﾋﾞﾝ交換するよ

934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 22:36:57 ID:U1fFD7yD0

ガンバ＾＾

935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/18(木) 00:55:50 ID:yCmqGI630

934はFDのセブンのりですか＞ID

936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/18(木) 23:19:55 ID:iLTbCMhS0

>>926
ブレーキ強化

937 ：926：2006/05/19(金) 12:21:30 ID:2gQWWi7mO

よーし
僕ちゃんがんばるぞー

938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/19(金) 14:49:29 ID:u2zm3TCVO

もう一台ツアＶ買ってタービン取って圧縮あげて６連スロットル仕様にしたい！

939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/19(金) 15:48:27 ID:QmCdo5zCO

90Vに乗ってるのですがATからMTに載せ換えたらクラッチが浅いところで繋がります。クラッチ自体は減っていないのですがどこが悪いのか知ってたら教えてください。

940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/19(金) 16:46:12 ID:NIqrAzR+0

それが1Jとどう関係するんだ？

941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/19(金) 20:11:22 ID:txZYhxow0

>>938
ツアVでなくてもｲｲだろｗ

942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/19(金) 20:23:35 ID:vN9TKKl50

今のNAマンセーなこの時代ほんとウザイよ・・・orz。もうこんなにイィエンジンでてこないんだろうなぁ
・・・と憂う１００V海苔でつ（´・ω・）

943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/19(金) 20:38:59 ID:MHFPFLa0O

JZやRBみたいに
「手を加えてもエンジン内部などが基本的にノーマルで耐えられる」
みたいな設計のエンジンは出てこないだろうな。

944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/19(金) 21:42:27 ID:48zv+2gy0

>>939
そんなの調整でなんとでもなる。

945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/19(金) 22:33:38 ID:mT7MCUwc0

１ＪＺ－ＧＺＥ

946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/20(土) 02:04:05 ID:S3rtrS75O

排気ガス規制をたてに、ターボ車をなくして、大排気量NAにする。
自動車税を大量取得。
なにか陰謀、関係があるに違いない！
ここの住人もそうだと思うが、今新車で買える魅力ある車がない。
今の若者は車の興味が違う方向なのか？陰謀か？
S15、JZX110が最後だったな。

947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/20(土) 02:24:39 ID:eWhwqyzlO

ターボは燃費や環境に悪い（メーカーが対策に金がかかる）とかの理由もあるだろうけど、最近の欧州車はターボ化バブルだし訳わからん。

それに昔に比べて最初から輸出をメインに考えて作ってる車が増えたのも、車体の大型化や大排気量化に関係あるだろうな。
Z33なんか国内の10倍売れてるらしいし、経団連や大企業とかが円高化にストップをかける対策しろとか騒ぐ理由はこのあたりかね。

もはや純粋な日本向けの車は軽ぐらいなものか・・・

948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/20(土) 06:45:32 ID:S3rtrS75O

燃費でいったら、１Jは６～８くらい。高速クルージングなら９超えも。
厚揚げ、給排気海苔だったが、
今のノアと燃費変わらない。高速、山道は逆に悪いくらい。
タイヤ減りもノアの方が早い。重量は同じくらい、走り方は全然違うのにね。

949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/20(土) 11:20:27 ID:TAkuZUhz0

なんでノアなんかにしたんだ？

950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/20(土) 11:28:26 ID:blxreV4s0

簡単な話
JZはオーバークオリティー（㌧でもない耐久性）で有名だが、今の時代オーバークオリティーはコストアップ
につながる悪行以外の何者でもない
大排気量NA化すると必要なトルクは最低限稼げ、上まで回す必要がないとの理由で回らなく作れば
それだけ耐久性を落としてコストを下げれる設計が出来る

951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/20(土) 12:33:31 ID:pog5XTz8O

今の若い子は…についてですが、俺いま２１になったばっかの９０チェ乗りですけど、車は男にしたらオモチャみたいなもんだ！！みたいな考えたの人が減ってるのは事実だと思います。
友達なんかでも俺の車みて｢すげーの乗ってんな(笑)ったく何やってんだか…｣ってタイプと、｢いいなぁ～…俺も金あったらなぁ…｣ってタイプにハッキリ別れます。
車ほどいいオモチャってないと思うんですけどねぇ…

952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/20(土) 12:58:20 ID:XmVnAg+S0

それが1Jとどう関係するんだ？

953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/20(土) 15:49:43 ID:aWYle2lw0

１Ｊのホイールは小さいですね。

954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/20(土) 16:21:48 ID:S3rtrS75O

>>949 子供が生まれて１年後、車が盗まれた。
盗まれた車は、妻が妊娠中に買った物で、妻や親には最後の我儘許してくれ！
次はﾐﾆﾊﾞﾝにするから、、て説得して、あっけなく次の車になってしまった。

955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/20(土) 17:18:09 ID:xQoLMjnd0

>>946
俺も同じ意見だ。
国が自動車税を多く取るために、裏で何かがありそうだよね。
完全にターボグレード廃止ってのは悲しいよ。

956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/20(土) 21:21:42 ID:qLYW+l3r0

>946-947 めっちゃ禿堂！！やっぱそう思うよね車種整理がすげー極端だもんな～

957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/20(土) 21:39:57 ID:eWhwqyzlO

そういえば昔
メーカーが国と結託して
重量税の上がる境目のランクの規定に届いて無い車の車重を、わざわざ重く申請して重量税を上げていた車があった。
って話は聞いたことあるよ

958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/20(土) 21:45:24 ID:jN7drKpU0

涙ぐましい努力で何とか1500kg以下にした車は結構あったけど、わざわざ増やしたってのは初耳

959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/20(土) 22:22:13 ID:eWhwqyzlO

>>958
よく知らないけどバブル期のレガシィとかスバル車らしい

この頃、涙ぐましい努力やコンピュータ使う設計になったからかモデルチェンジで1500キロ以下に軽量になった車は多いかったね。
JZX81→90みたいに

960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/20(土) 22:27:55 ID:jN7drKpU0

100ﾂｱVのATはカタログ値で1490kgでギリギリクリア
でもサンルーフ付けたらアウトというシビアさ
1500kgのラインで税金がいきなり跳ね上がるからたちが悪い
しかし最近は安全規制がさらに厳しくなってどんどん重量が増えてるから３ナンバーになれな
当たり前のように1500kg越えてるね
110系も越えてたはず

961 ：まてりあるぼーい：2006/05/20(土) 22:28:36 ID:h3WFOBoKO

１ｊはハルウララ１Ｇの進化バージョンぢゃん。
俺は、７Ｍのときから３０００ｃｃがいいと思うぜ。

962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/20(土) 23:14:54 ID:erbgGy1d0

ぎりぎりで1500切るような車は
役人が難癖つけて1500超えないと認可下ろさないらしいぜ
コンパクトカーがのきなみ1トン越えするのも納得だぜ

963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 00:22:14 ID:NkVFiJdJ0

あーあ・・・
ミニバンとか乗りたくないなぁ・・・

964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 00:26:34 ID:EPY9cpes0

乗り換えたいと思う車がない
しかしそろそろ将来を考えなければならない状況が近づきつつある
そーなるとやっぱりミニバソかぁ・・・・・

965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 00:34:36 ID:UnEHsTiR0

>>960
最近の車は、1500kgを超えると燃費基準が緩む→てグリーン税制適応、なのでわざと重くしてるっぽい。

966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 00:35:51 ID:EPY9cpes0

>>965
おー、納得