【ＶＴＥＣより４AGの方が名機だと思うヤシ集合】2

引き続き語れや喪舞ら

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1122364251/l50

俺っちの4G63の方が名機

次いらねーだろ？2ゲツ

俺っちのSR20DEの方が名機

回りまくるVTECって構造的には軽のエンジンと一緒なんでつよね?

　　　　　　　　　　　ムシャ　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　ムシャ　　　　　　　|　　
　　　　　 ∩＿＿＿∩　　 　 　 　 　 　　　|　　>>5ぷらぷら
　　　　　 | ノ　 　　　　ヽ　　　　 　 　（（ 　 |
　　　　　/　　●　　　● |　　　　　　　　　J　　））
.　（（　　|　　　　( _●_)　 ミ　・
　　　　彡､　　　|∪}=) ,ノ　∴ 　しけた釣りだクマー
　　　　　/　　　 ヽ/＾ヽ　ヽ 　。
　　　　　|　　 　 　ヽ　＼　|
　　　　　|　　　　　　ヽ＿_ﾉ

VTECより4AGっておかしくね？
可変バルタイの機構名とエンジンを比べるの変だろ
B16Bより4AGのほうが名機っていうならわかるが

VTEC=MIVEC=VVT-i=NVCS=VVL=AVCS

回りまくるVTECエンジンって軽のエンジンと何が違うんで塚?
軽のエンジンの排気量up版がvtecなんでつよね?

は？ｗ

>>9
エンジンの構造を勉強してから来い

同じ構造でしょ?
4サイクル。最近の高性能車もDOHC16valveだし。

バカだな
高回転にもっていくのに必要な事と、
排気量を上げる際に伴う事が分かってねぇだろｗ
あまりバカ晒すなｗ

F6Aの方が名機

>>14
確かに、スポーツモデルからトラックまでなんでもこなすぜ！

俺の中古インテ。キモヲタしか認めないホンダのタイプＲさ。
スゲー安いんだ、これが。
勿論DC2のチャンピオンシップホワイトだぜ、ヲタっぽいだろ？
キモヲタらしくデブなのに狭い2ドアを選択した俺、
周りは快適なミニバンやエコロジーな軽ばかり。
勝ち組は間違いなく彼ら。
だって只でさえホンダヲタキモ！な俺が乗ってもキモさが引き立つＲだ、
イケメンが乗ったら周囲から哀れみ受けるぜ、間違い無い。
そんな中古のインテだけど、ＧＴ−Ｒやエボ、インプより全然遅いって
怖いおにーさん連中に叩かれる事もしばしば。
良いんだよ、遅くったって。
俺はネット強者で実際は臆病なキモヲタだし貧乏だし安いんだから。
俺もダサいけど、インテＲも必要十分にダサい車だから。
ヲタクはVTEC！ホンダタイプＲじゃなきゃ駄目なんだよ！
大体ＧＴ−Ｒなんて高くて乗ってらんない。
なんですか、アレ？格好良過ぎです。
有名デザイナーがデザインしたんですか？
あんなの僕には似合いませんよ。
今日も俺はそんなダサくて安いインテとドライブに行く。
ナビシートにはインテと同じくらい大切な幼女を乗せて。

hage

ヤマハの不祥事も根が深そうだな

DOHC16ﾊﾞﾌﾞﾙ

ウチのカミさんの方が名器

漏れの彼女の舌使いの方が名機だぞ

カズノコ天井っすか！？

>>20,21
俺の右手の方が・・・

俺の女なんて肛門に指突っ込めば圧力上がるんだぜ！

松浦アヤのウンチ食べたいよ

コンビニ行って買ってこい

どんなコンビニだよ！

Ｂ１６なんてぜんぜん良くないよ
コーナーの侵入でシフトダウンしたときエンジンが逝ってしまった
バルブが曲がってたよ・・・・
耐久性全くないねこのエンジン

お前ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ下手だな。

>>28
オーバーレブ乙
ギヤつなぐの早すぎだ下手クソ

>>28
鈴木亜久利の昔の言い訳みたいだな
回転合わせしたか？
其処がNAの楽しいとこだぞ！

>28
お前なに乗っても駄目なタイプだな。
多分2ｊやｒｂエンジンでもお前から言わせればポンコツだろうなwwww

どうせ、5速から4速を間違えて2速にイレタんじゃね？

　　　　　　∧＿∧
　　　　　 （　・∀・）
　　　　 　/ ∪　　つ───┐
　　　　　（___⌒)⌒)　　　　　.|
　　　　 |ﾐｶﾝ|し'し' ＿＿＿＿|＿＿＿＿＿
　　￣￣￣￣￣￣ 　　　　 ,..|...、　　／
　　　　　／　　　　　／ 　(´　|　｀)
　　　／　 　　／　　 　　　｀'''';''''´　　／
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　　　　　　　　　　　　>>33／|
　　　　　　　　　　　　　　 　　|＼>>31
　　　　　　　　　　　　>>29／|
　　　　　　　　　　　　　　　　 |＼>>32
　　　　　　　　　　 　　 >>30J

大漁だぬ

↑お前桐山だろ？50万盗んだﾄﾞﾛﾎﾞｰ野郎！いつ日本に帰って来たんだよ

>>35
山北だろおまえ　　山北ｷｴﾛ　　安八から書いてんじゃねぇよ
飲酒運転で堤防から堕ちて手首骨折したことあるだろ（ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗｗｗｗ
ﾝｯﾄにいつも適当だな、おまえは

山北じゃねーよ。堤防から落ちてねーし。雪の日に60ｷﾛからスピンしただけだよ

>>34
サビキで大漁ってのもどうかと思うがｗ

Ｂ16海苔だが少し前にＡＥ111に直線に負けた

>>39
何キロまで加速した？
　どっちが早くスタートしたん？

>>36
岐阜の田舎人だな

知り合いのライトチューンのＡＥ１１１（マフラー、エアクリ、社外ＣＰＵ、車高調くらい）

スタートは同時だったがＡＥ１１１のが低速が早くて１００ｍもしない内に勝負決まっちゃいました。
車一台分くらいかな？
ここで皆オセーオセーいっているが、そんなことなかったぞｗ
むしろハエー

>>42

0-100Mなら納得だな
4AGの方がトルクあるからな。
B型はそこからの伸び勝負なら負けはしない。

クラッチワークとシフトチェンジが出来てないだけでは？

陸上競技か？
100ｍと400ｍの競技の違いを比べてるようなもんだな。

へたれだなｗ
　0-100mなんて、ロードスターとか軽ターボにすら
負けることもある。

むしろ、そっからの伸びだろｗ。それとｺｰﾅｰの立上り

要はエンジン特性活かしてなと

IN側蚤の可変バルブタイミング機構月の4Aスレでちゅか、ここは藁

なんだここはw
ただの4AG対VTECがお互い叩きあってるだけやんw

てかお前ら4AGもVTECもどちらも速いじゃん。
そこらへんにいるNAのスポーツカーより速いと思うよ。
軽いしカタログ値もNAの割にはめちゃんこあるし。
S15.14.13にインプレッサ、GTO、スカイライン、８０スープラやらのNA車より速いだろ。
お前ら十分自身を持てといいたい。

MZRは駄目ですか?

あんなのただの量販エンジン。
あえて褒めるならMR-Sに積んでる１ＺＺよりはフィールも音も良いかな？って事くらい。
あと排気量のわりに軽いくらいか。

>>49が良い事を言ったな

結論から言うと4A-Gの方が総合的にB16Bより優れてるって事だよ

無知は幸せ

>>52

>結論から言うと4A-Gの方が総合的にB16Bより優れてるって事だよ

IN側蚤の可変バルブタイミング機構月の4Aがメカ的に優れている？^^
君こそ無知ではｗｗ

N1の86で鈴鹿を2分30秒で走れるって本とですか？

バルブの数では４AGの勝ち

全員ｷﾓｽで島流し

5バルブは失敗作でしたスミマセン。

何でホンダは全てにおいてトヨタに勝てないのだろう？

結局は金があれば勝てるって事なのかな

ヤマハのMotoGPマシンも４バルブになってるし

>>59
エンジンのラインナップは勝ってると思うけど。安全面も。
トヨタが勝ってるのは質感、燃費、販売台数、売り上げかな。
関係ないけどホンダは飛行機も勝ってるし、二足歩行ロボットも勝ってるｗ

実際４Ａ−Ｇ黒ヘッドもＢ１６Ｂも乗った事あるけどどっちもいいと思うよ。
Ｂ１６の方が上が伸びるけど４Ａ−Ｇのがフラットな感じで扱いやすい。
ＳＲ２０ＤＥとかは低速トルクは比じゃないくらいあるけど音も汚いし6000rpm以上が全然伸びない。
それにレビンとかシビックより全然格好いいじゃん。。。

>63
確かにデザインの面ではレビンの方がいいかも

zcより92後期

レビンて？

92とEFを比べたら、シビックの圧勝だと思うが…

>>66
そーかい? まー好みの問題だと思うけん。

おらー個人的に92にリップと羽付けた時のふいんきが好き。

ふいんき
懐かしいネタだなｗ

結局はトヨタの方が優れてるって事

>>66
それには俺も賛成だが111後期の話。
同世代のシビックって知ってる人は格好いいとか思うかもしれないけど、
世間一般から見ればただのハッチバックと思われてる。

>>69
運転嫌いで車に思い入れも興味も無いならトヨタが間違いなく最高でしょうね。
実際足車買うなら絶対トヨタにするし。

毎日乗る車トヨタにするって…

サーキット→シビック
足・ストリート→レビトレ
ってか？

俺が最初に買おうとしてたのはAE92のSC付きだったよ。
何も知らなかった当時の俺は、スタイルだけでコレと決めていた。
とは言え、貧乏な小僧だった当時ではローンで購入する際に保証人が必要となり
92のカタログを親父に見せて頼んでみたんだけど一発でアウト。
カタログ内の見た目が豪華すぎたのが敗因だったな、さすが小ソアラと茶化されてただけはある。
「おまえは初心者なんだからファミリアにでも乗ってろ！」とか言われたんで
ファミリア4WDも悪くないなってんでカタログと見積もりを持って親父に見せに行ったのよ。
そしたらカタログ内のファミリアが派手なジャンプなんかしてやがってさ、これもアウトだったよ。
仕方なくシビック（EF)のカタログを持って親父に見せたんだけど、今度は一発でOKでさ
でもその時は情報があったんで「もうちっと小さいのにするわ」と言ってCR-Xに変更した。

峠を攻めるようになってから、候補に挙がってた車を選ばずにCR-Xを買って良かったと痛感した。
当時のテンロクではトップクラスのコーナリングマシンだったから92なんか軽くちぎってたし
32GTS-tなんかCR-Xの足元にも及ばず、S13なんか「なんだそりゃ？ｗ」で済ましてた。
唯一の敵はFC3Sだけだったしな。あとは同型車が良きライバルって感じ。
（↑俺が行く峠ではこんなだった。）
ただピーキーすぎて極めるのは大変だったけど、まあAW11よりは楽だったかもしれないな。

>>73
話を簡単にするとFCは速かったって事か?

>>74
CR-Xで勝てるのはジムカーナくらいのもんだったからね

走行中にドアが開く、
衝突安全性は皆無と今考えるとゾッとする車。
その名はバラードCR-X

走るカンオケ

楽しい旅行も帰りは棺桶

ハチロクとバラード持ってるけど、どっちも迷車です！

>>76
さすがにそれはなかったな。
そんなのが頻発してたら、そりゃ大問題だよ。
個体差だろうし、なら、他のクルマでも条件は同じ。

サイバーCR-Xはちょくちょく見かけるが、バラスポCR-Xは全く見なくなったな。
前期のセミリトラが好みですな。
厨房のときからバラスポ買うんだと思ってて、社会人になってからサイバーを買った。
大きい事故を一回してフロントがグチャグチャになったが、オレ自身は無傷だったぞ。

どちでもいい

4AGはいじらないとカタログ馬力が出ないエンジン
B16A、Bは下手にいじるとカタログ馬力が出なくなるエンジン
と認識している。

>>80
あの時代のシビックは衝突安全性は最悪の烙印を押されてた。
バラスポの例外ではなく普通に走るのはともかく、
ジムカーナなどのスポーツ走行で、車両でドアが開く、
歪んで開きづらくなるなどの問題を抱えてた。

4AGとB型エンジンを比べたら圧倒的にB型のほうがいいだろう。

扱いやすさ、サウンド、フィーリング、整備性、耐久性等を含めて総合的に評価すりゃ4A-Gでしょ。
111乗りだけど搭載車両自体も剛性あってコーナーでヨレないから気持ち良く曲がれる。シビックなんてHBだしボディぺなぺなじゃない？(ノーマル比)
遅くても楽しい車ってのがあるし速くてもつまらない車もある。速けりゃ名機…とはいかないよ。

つーか過疎ってるのでage。長文・駄文スマソ。

俺も111海苔だが、スポーツ走行だけに限定すればB16に軍配があがると思う。
実際にタイプR乗れば分かる。でもどう見てもシビックって格好悪いんだよな…
街乗りなら低速もパワーある４A-Gが乗りやすいし、ロングドライブも楽。
でも峠攻めるならやっぱりシビックがいいかも…
未だにハッチバックが格好いいとかいう感性が分からん。

貧乏小僧の街乗りならトヨタのテンロクでいい。

しかしテンロクで少しでも「走りの良さ」を求めた場合
トヨタにとっての対抗馬は全車種が強敵。
特にホンダは全てにおいてトヨタを上回る。

>>88
トヨタテンロクが勝るとこもあるにはある。

コストパフォーマンス、耐久性、エクステリアetc...

実際何も知らない女にシビック指さして
あれスポーツカーって言っても嘘つけと言われた

絶対的速さで負けてるのは認める。

>>87
速さを追求するならやっぱりね。B16も好きだし。
オレもあの形はちょっとな…正直車買うときEK4か111(後期)かで迷ったんだけどデザイン面もあり111にした。
あのボディラインとリアテールにゃ惚れたねｗ92、101も渋くて良い。

スターレットは出る幕なしか？ｗ

あれは昭和57年だったかな・・トヨタのメカニックやってて社内マニュアルで
4A-G,1G-Gのマニュアル見たときスゲー小さいヘッドだな〜って印象だった。
まだ2T-G,　18R-G全盛の頃だったからインパクトが凄かった。
引越しの時にマニュアル捨てなきゃ良かったな。

アッ追加・・4A-Gはトヨタじゃなくヤマハが凄いんだよな。

ＣＲ−Ｘはどうなん？
形はシビックより、イケてると思うけど。

B16と4AG、エンジンの性格の違いがあるから、どちらが良いとか一概に
言えないでしょ。4AGのおいしい回転域は、B16にとってはトルクの谷間に
ハマっちゃう回転域だし。B16が伸びる所では4AGは置いていかれるし。

>>94
それはワンダーシビックが格好いいと言ってるのか？

>>87 90
EK4乗りだけど、俺も111レビン、後期型に限定だが形は好きだ。
パッと見スポーツかーなのもレビトレだろう。
しかし形を含めシビックが好きなのはワンメイクレースの影響が強い。
あのバトルを見、憧れ、シビック乗りになった。
法律さえ許せば、プリモのはちまちして走りたいくらい。
てな訳で好きになるきっかけは芸術的見地だけではないってことだ。
エンジンの形はBも4AGも格好いいよ。
どちらの開発者もすごいよ。
開発者同士昔を振り替えって対談してもらいたいな。
どっちがいい悪いの判断はその話を聞いてからだ。

ラリーでもハッチ走ってる。クサラ、フォーカス、306、シュコダ。
下のクラスではC2、スイフト、プントとか。
だからハッチのほうがスポーツっぽいし馬鹿速いイメージなんだな。
レビンとかのノッチバックのクーペはセダンから派生したイメージ。
カローラのルーフを短くしましたって感じかな。
こういった形はデートカーとか金持ちのセカンドカー的なイメージなんですよね。
86にもハッチのモデルがあったけど、オレはそっちのほうが好きですよ。

レビトレなんてファミリーカーにしか見えない。
もう俺の住んでる県では絶滅種だし。
走りに関してEK4とAE111なんて、どれもEK4の方が一段階上でしょう。
EK9となんて比べるまでもない。

AE101 AE111なんてサーキットでも見ないし
愛車のHPもほとんど見ない
このｽﾚに来てやたら褒めてる人が居るのにびっくり

もしくかして>>86-87>>90って一人で自演してるのｗ

AE101やAE111って中古相場どれくらいなの？

以前何かで見たけど、ドノーマルのEK4とAE111がサーキットでバトルしてた。
コーナーではAE111が速かったけど直線でEK4が引き離してた。
ノーマルの話だけどエンジンパワーだけで見れば
サーキットでB16Aの方が速いみたいだね。

それってエンジンパワーだけの結果じゃないけどｗ

コーナーで速いってのも進入で積めてるのか脱出に重きを置いているのかで変わってくるからな

×積めてる
○詰めてる

ハッチバックって単なる貨物車にしか見えない。

>>106
ハッチバックは後席がセダン以上に広く取れるんです。
荷室に荷物は大して載らないですよ。大きいバッグ一個とか。
荷物より、人を乗せるための形状なんだと思うんだよなあ・・・。

CR-X(EF)に乗ってた当時、友人のワンダー（AT)の後席がなんちゃってリクライニングしたのには驚いた。

>>102､ベスモかなんかで見た奴か？111はホイールベースがEKより短いからコーナーは速いと思う。立ち上がり加速は高回転でパワー出るEKが速いのは仕方ないと思うが、ノーマルの時点で170馬力ﾄﾙｸ16.0のEK､165馬力ﾄﾙｸ16.5の4A-Gの5馬力と500gのトルク差もあるんかな。

>>109
確かベスモかホットバージョンだった。
コーナー速いのは111の方が軽いつーのもあるかもね。
101からモデルチェンジして逆に軽くしたのは偉いよね。

確かコーナー及び立ち上がりでは111がEK4に喰らいついてって、
その後の直線加速で逆にEKが引き離してたような。
それぞれカタログスペックから妄想するとその結果はある意味妥当な気がするけども。

>>110､確かに車重を軽くしたの間違いなく正解かな。ただショートサーキットなら分かるが富士スピードウェイみたいな直線が長い所は間違いなく辛いし、後期でまた増えたのが残念だがショップが111のデモカー作った奴でも軽い前期型にが多いよね。

前期型の後期仕様が最高かｗ
ところで111の６速と５速はやっぱ６速に軍配が上がるのか？

耐久力は５速があるって聞くけど

耐久性もだけど、ミッション乗せ替えたらコースによってはギヤ比が合わなくなってタイムダウンってのもある。

>>112.なんか加速力が増すなんかで前期に後期6速入れてギヤ比をサーキットにあわせて調整するみたい。

B16、良いエンジンだったよね〜

AE111で走ってるやつってまだいるの？

田舎だとオネエチャンがたまに乗ってる

>>117
販売終了から５年くらいなのに走ってるに決まってるだろアホ

>>117.111のオーナーに失礼極まりないぞ。

>>117
おめーけんかうってんのか?ｗ

でも峠やサーキットでは絶滅種だよね
街乗りしかしない車体か残ってるだけかな　

確かにEKが10台いたとして111は３台くらいだわな。でも入門用としては最適だしデザインいいし安くてリッター100馬力車だし…何でだ…

つ【トヨタだから】

同じくらいの値段でVTECついてるんなら
広いし、やぱシビック買うよな。
4AGが好きな奴はハチロク乗ったりするし。
VTECが好きな奴はまずシビックインテだし。
プレリュード買う奴は走らんし。

FF化されたレビトレは所詮ハチロクのパーツ取り車としか扱われてないからな　　

125
一応与太もV-TECらしいのはついてますよ。
吸気側バルブタイミングのみの油圧制御位相のみだけどｗ
ロッカーアームタイプじゃないから仕方ないけどね。

AE101以降のお話ｗ
VVT-iが欲しかったな111にｗ

あんなのとVTECを比べる気が知れん

VTEC車が速いのは当たり前。それで遅かったら、それこそ市んだ方が良い。恥もいい所。
その速くて当たり前ではない車で、あえて勝負を挑もうって人間だっている訳だ。
そんな人間が選ぶ中に、たまたま4A-Gって選択肢もある訳。

実際シビックＲなんかだと速くてあたりまえ
レビトレなら負けても仕方無いかと思う
逆に勝ったら
オレってすごくない？？
ってなる

言い訳じみた意見は聞き苦しいぞ〜

↑でも実際遅いんだから仕方ねーだろ
ランエボ乗ってて遅いとダサいのと同じ

シビックに勝ったからと言ってF1やWRCへの道が開けるわけでもないし。
今思うと、クーペに飽きて子供連れてミニバン乗って、っていう将来が見えてるもんな。

Vﾃｸの勿体無いところは街乗り程度じゃ普通なことかな
ま、4AGZなんて終わったエンジンを好んで使ってる漏れの言うことじゃないかもしれんが・・

GZ、ﾎﾝﾀﾞのZC、1.6MIVECあたりは抑揚はないけど好きなエンジンだ

パワーは街乗りだと普通か若干非力だが、吹けはいいな。シフトダウン時によくわかる。回転合わせが実に容易。
もっとも、こいつはVTECの機構とは関係なく、フライホイールが軽めだとかエンジンの精度が良いせいだけど。

>>122
たしかに
街中では時々見るけどサーキットではAE111　AE101なんて見ないなｗ

B16Bの高速側カムとおなじような作用角のカム入れればよい。

俺もGZ海苔だが・・・
トップエンドまで回すなら、B16いいなーと思う。

・・・が、実際には日常のアシとして使うことの方が多いんじゃないか？
そういう観点で見ると、GZも捨てたもんじゃない。
実用域でトルクあるし、上もちゃんと回るし(B16程じゃないが)。

ま、NA4バルブあたりは変態御用達だが。
しかし、あの粗削りなフィーリングもまた好きだったりｗｗｗｗｗ
ホンダならB16よりZCのが好きだ。

>>137
アホかｗｗｗ
B16B同じカム入れようとしたら4AGなんてフルチューン必至だぞｗ

>>139、4A-G自体が260度位のカムしか入ってないし、B16Bは300度近い奴が最初から入ってるんだから、仕方ない。

140
横から失礼。
86の4A-G自体で２４０度程度ではなかったかな。
92前後期でもわずかに２，３度しかかわらないよ。

B16Bは300度近い奴ばかりではないよなｗ
３種類のカムを選ぶんだからなｗ
知ったかぶりもたいがいにしなけりゃｗｗ

B16Aは？

3Sはダメですか、そうですか

>>143
ターボチューンなら神

おいおまえら(w

ハチロクのトレノのぼろぼろのを引き取ってきたぜ。
いまから楽しみだ。

楽しけりゃなんでもいいのよ。

煽りではないのだが ハチロクの魅力はなんだい？

>>145
がんばれよー

>>146
オレなら格好もいいＳ１５Ｒ買うよ

そういうオレはAE111BZ海苔だけどね
ＥＧシビック乗ってる連中は知り合いにも結構いる
インテＲもいる、インプもＦＤもハチロクもいるのに
ＡＥ１１１はオレ含め数人。
実際ボロいＥＧシビックよりは状態も全然いいのにな
ＥＧは古すぎて車体安いからかも…
ＡＥ１０１は重いしな…
確かにもっと予算無かったならシビックにしたかもな

>>147
AE111でお買い物か？ｗ
絶滅寸前なんだから大事にしろよｗ

>>146

性能の次元の低さが俺に合ってる希ガス。
しかしながら低いところでのバランスは絶妙な希ガス。

背伸びしない
肩肘張らない
おきらく極楽

これに尽きるのではないだろうか。

しかしながら「藤ﾜﾗ豆腐店」はしないぞ、恥ずかしすぎる(w

てかさ、前から疑問に思ってたんだけど、登場時期考えればEGシビックと比べるべきなのは

Ａ　　Ｅ　　１　　０　　１

だよな。何で当たり前のようにＡＥ１１１と比べてるん？

>>150

101だと勝負にならないから(w

>>150
>>151の言うとおりだと思う。

そうまで自虐的になりたいんならEKシビックと比べたらｗ

>>151
もしかして>>150の言うEGってのは
D15B積んだEG4の事では？

馬力も130psでつりあうし。

話変わるけど、レビンとミラージュじゃどっちが速いの？

それは、乗るヤツ次第やろ。

んな事言ったらレビン⇔シビックもじゃんｗ

4G63

4G92ﾀﾞﾛ？

>>157、4G63はエボのエンジン。

スポーツカーの作り方を忘れたトヨタに未来はない

ホンダも同じじゃね？

>>160
あほ？

トヨタはスポーツ的な味付けという意味では昔から希薄というか勘違いしてるというか。
足回りをただバタ臭くして、はいスポーツですよってのが気に入らない。そもそもストラットだしさ。
MRSは良さそうだが、安っぽいというか。

確かに今はホンダにスポーツカー的なものはないが、北海道にいいテストコースを作ってからよくなったというじゃないか？
トヨタ並みに柔らかくなったがトヨタにないコシがあるぞ。一度最近のにも乗ってみるといい。

トヨタは安く作ることしか頭にないからなぁｗ
面倒なものは全部下請け任せだし

メンテナンス性の良さなら4A-Gなんだが・・・

ほんとにそうか？

うーん、メンテというのは車体側の問題だからなぁ。

101のスーパーチャージャーなんて嫌だな(w

たしかにホンダのはエンジンは良くても整備が悪いっつーより
「コツ｣がいるっていう時点でなにも考えなくてもばらせる4AGとは対照的ではある。
もっとも、ZCだとそんなに変わらんがね。

もっと評価されていいと思うけどな〜111はね。
シビックＲと六速111乗ったことあるが、
111はトルクが凄くあり乗りやすい、シビックは高回転がやたら回るがトルク感は薄い。
好みな気がするけどな〜
どっちも悪くないのは確か。

ただ111はステアとかペダルがやたら重いよなあw

VTECってそんなに凄いのか？
スポーツエンジン積んだ車って４AGしか乗ったことないけど
（３台乗り継いでる、４AGヲタじゃないけど欲しかった車がたまたま）

カムが切り替わるっていう出来事は衝撃だよ
あの感覚に訴えてくるフィールは「さすが」と言わざるを得ない

高速回転にふったロングストロークのエンジンを
低速でもまともに使えるようにした、という点がすごいと思うなぁ。
VTEC機構は。

111のギヤ比だけはちょっと納得いかんけどな。
もっといいギヤ比があったはずだねあれは。

>>169

近くだったら、自分のを運転させてあげるよ。

自分はEF6からEF8に乗り換えたんだけど、
VTEC体感した時はﾋﾞｯｸﾘしたね。

７ＡＧの１１１ですが、ノーマルエンジンのＥＧ６に加速で負けマスタorz
向うはかなり軽量化しるんで、同じぐらい軽量化したら互角かそれ以上だとおもうけどなぁ。

>>172
一度EK9も乗ってみるといいよ。
自分もB16A搭載車乗ってるけど
16BのVTEC切り替り後は更に凄くて驚いた。

>>173
こっちもミニサ走行時にテンパチのロードスターを立ち上がりで引き離した事もあれば
ホームストレートでスイフトスポーツに追いつけなかった時もある。
何だかんだ言っても腕や走り方やその他の条件で変わって来るのでは。
次は勝てるようガンガレ。まずはダイエットで手軽な軽量化だ。

>>173
それはお前の7AGが遅いのでは？
折れのは5vの4AGでハイカムハイコンプだけど
ストレートならB18Cより速いよ
7Aクランクはバランスが悪いのか設計が悪いかはわからないが
7Aはダメ

>>174
アリガ�d。
ＥＧ６のヤツと申し合わせて、ストレート前のコーナーを同じ速度で立上がって、純粋に加速勝負したので腕は関係ない。
あっちはエンジンに全く金掛けてないからショックだった。
ちなみにそのＥＧ６は９００ｋｇ切ってるので軽量化で張り合おうと思ったら大変。

>>175
７Ａクランクってダメなんだorz
４ＡＧの頃より明らかにパワーあるんで、遅くはないはずなんだけど･･･
Ｂ１８Ｃより速いって凄ス。

EF+B18CRが一番暴力的だけどなｗ

>>175
インテＲよか速いって…
そのエンジンいじるのにいくらかかったんだ？

インテRにクロスミッションつけたらふつうの車では追いつけない加速をするのだが。
つーか、インプに追いつくしな。

当然、トップスピードが下がるけど。
どちらにせよ200kmまでの世界ならものすごくバランスよい気がする。

ただ、人間って不思議なもので、がんばって回り続けるエンジンに官能を感じてしまう。
フラット4のうえでどん詰まりのエンジン音は俺は萎える。

問題は4AGでなにをどうしたら気持ち良いか、ということだろう。
エンジン音、エグゾースト音は重要なファクターといえよう。

おもうにホンダのB系エンジンボーダー304とか直管にしたときの音はいいのだが、
それ以外がちょっとなぁ。

4AGはパーツもたくさんあるしいろんな仕様ができる。
カム変えてマップいじって・・・とたのしみがわかりやすく手に届きやすい。

そーいうところまでの評価とエンジン単体の評価は別なものであろう。

クロスまで入れる気のない貴方がたへ
つ【ファイナル】
ミニサでは効果抜群だとｵﾓｰｳ。
特にテンロク〜テンハチの大してトルクの期待できない排気量では。
と、エンジンいじったロードスターに社外ファイナル突っ込んだ漏れが言う。

>>180
そんなの事は誰だって知ってるｗｗｗ

マツダのレシプロってサーキット走れるんですか？

別名、マツダ・ウンコスター
下の車格をカモることを前提に作られた車。

ライバル：NAヴィッツ、フィット、マーチ

>>181知らない初心者に教えてるだけ。

>>183は親に借りた軽で自分がいじめられた車種を並べた、と。

で、>>180は一般論を言いてぇいのは解るが、
そもそもｽﾚ違いだから（・∀・）ｶｴﾚ！

ロードスターのエンジンなんか全く興味ないしなｗ

>>179
B系は吸気音の方が美しさを感じる。
乗り手にとっては喧しいクドさがあるけど、外から聴くと惚れるよ。

>>188

それはいえるかもな。

だけどTVI-Sのフラップが生きてるのもそれはそれで趣がある(w

age

速さ云々ではなくやっぱエンジンは感性

すべての効率云々ではVTECだろうけど・・・。
しかし、「生きる」領域にだけ的を絞ったアルファツインカムの音はやはりイイ。

それににたものかもしれない。

しかし、そうなるとZCはすばらしいんだよなぁ。
もっとも、4AGも捨てがたいのは事実だが。

なんちゅうか、人に愛されるエンジンだったということはイイコトだと思うよ。

つーか
サーキットやジムカーナ練習会で
まともに走るAE111乗りやAE101乗り見たこと無いんだけど
このスレの住人はどこ走って居るの？

>>193
まだまだ遅いですが、山梨や富士とか走り始めてます。

>>193
hsp、白老でいたよ。そこそこ速かったと思う。
やっぱりシビックは天敵だったみたいだけど。

SLYで44"025でした。も少し精進しないとです。

４あげ

４あげ

けっこう良い音でしょ

ttp://www.g-mao.com/video/fujichan2.wmv

音はダントツで好き！

ぼそ

音だけで語ったらバイクのほうがいい音するがや(w

>>199
うｐ乙。

４ＡＧとＶＴＥＣどっちでもいいからおまいらもっとうｐ汁。

ttp://big.freett.com/nams/ueo_style-1.wmv
窓開けてる可能性があるから、横向けてるときは風の音が勝ってるが
ストレートの時はイイ音してる。車はAE86。東名エンジン。

VTECの音から比べちゃうと普通って感じだな。

>>193
フジスピードウェイで見たピンクの111が馬鹿速かった

>>201
バイクって煩いだけじゃん

>>206

そのイメージだときみは族車しか知らんように見えるぞ。
たしかにF355+Tubi管はそういう系統だが・・・。

そもそも４発だとね、相当回転高くないと綺麗な共鳴しないものだし。

>>204
VTECが変な音なだけです

>>203
凄く速いＧＴ-Ｒがあるところの８６ですね。
ドリフトはよく分からないけど車は速そう。

そことライバルのショップのＥＧ６↓
http://2st.dip.jp/carmovie/src/up3914.wmv.html

>>209
実際は、店がスポンサーで、作ったのは乗った本人。（植尾選手）
その年は不調（極度のボディヤレ）だったから、動画のとおりスピン連発。

やっぱ4AGのほうがキレイな音やな

>>210
ショップのデモカーじゃないんですね。
何れにしても速そうだし、ドライバーもうまそう。

>>211
確かに>>199や>>203と比べると音は良くない。
実際にあのＥＧ６と一緒に走ってるとウエストゲートの音ばかりで、
排気音やエンジン音はほとんど聞こえない。

あのＥＧ６のエンジンはＢ１６Ａベースで４ＡＧＺピストン使ってて４００ｐｓオーバーです。

今日ひさびさにAE111を見た
まだ絶滅してなかったんだな

音なら、昔から４アｇの方が奇麗な音だしな。
ホンダのは荒々しくて力強い感じの音。言ってみればガサツな音。

また受け売りか
そんなのいじり方次第だよアフォ
耳の掃除くらいしとけ

受け売りっちゅうか4AG乗りの戯言。排気音をエンジン音と勘違いしてるのもいるしな。
ホンダミュージックってのを知らないんだな。
高回転時のあの繊細な甲高い音を聴いたことないんだろうな。
荒々しいとか見当違いも甚だしいｗ

ホンダミュージックで今日も派手に踊るぜ！

ＺＣも入れてけろ・・・・・

ホンダは確かによく回るエンジンだが決して繊細ではない。
そもそも直４に繊細さを求めんなよ！直４じたいそもそもガサツな回転マナーでしょ！
でもそのけたたましさが直４の魅力なんだけどね。　
おまけにホンダはアルミブロックでガサツ感がさらに強調されてる。軽さ無視してフィール
だけ求めんなら鉄ブロックに限る。
繊細さを求めたら普通、完全バランスストレート６ＮＡっしょ！

>>213が何処の地方の人かは知りませんが、群馬ではよく見ます。

>>216
好みの問題。感じは違えど、どっちもいい音やん。
何でンダ海苔って他を見下げたがるの? そんなんだから叩かれるんだよｗ

>>219
どのエンジンがアルミブロックなんだ？
答えてみろｗ

>>221
>>216は別に4AGが良くないとか一言も書いてないけど
どうして見下してると？

軽より遅い４あｇ

　　　　　　おまけにホンダはアルミブロックでガサツ感がさらに強調されてる。

>>219は本をいっぱい読む人なんですね〜ｗ














はやく免許取ろうね！

101よりＥＧ4(直4ＳＯＨＣ)のほうが速いし、乗りやすかった

>>219
せっかくのRBもATでバンじゃ台無しだなｗ

ざっとこのスレ見ました。
スレタイに「VTEC」って書いてあるのに、シビックやインテグラばかり出てき

>>227
タイヤの違いじゃないの？

シビックのエンジンってアルミのブロックに鉄の薄いスリーブじゃねーの？

ばかり出てき

>>231
面倒くさいので省略しました。

俺の勘違いか？なんかの本で読んだことが・・・（車雑誌好きなのは否めん）
シビもインテも、もうかれこれ１０年前（学生時代）に所有してた車で詳しく覚えてねー。

>>227
俺もEG４乗ってた事あったけど、結構速いかも・・・
でもパーツ少なすぎだよな・・・
ハチにはびみょーに勝てるかな？

>>227
EG4はレギュラーでいいのが利点だよな。
EG6程じゃないけど必要十分なパワーあるし。
軽いから130ｐｓでも十分。

街乗りはEG4の方が楽だったなあ

ＡＥ101→低速スカスカ、だが高回転もスカスカ
ＥＧ4→低回転も使える、ＶＴＥＣに切り替わると7000回転までスグ回る。ＲＯＭチューンだけで8000回転まで回った・・・

130ｐｓだけど軽さで気持ちよかった。4ＡＧは駄目だｎ(ｒｙ

＞＞２３７
でもあれが限界かなってかんじだな。シングルカムだし。
４エージー５バルブの場合まだまだ上狙える感じかな。
あとトイチの場合レギュラー入れても大丈夫なようにあえてトヨタがデチューン
してるらしいよ。

K20Aは宇宙最強

>>237、AE101の低速スカスカならスカスカにならないようにすればいいと思われ高回転もスカスカと言うがそれ程スカスカじゃ無いし8000回転ぐらいなら4A-Gだって普通に回る。

>237
(ry
↑
なんて読むの？
初心者でスマソ…教えてエロイ人(；´・`)

え！！ビッツかセリカだかでﾚｷﾞｭｶﾞｽで燃えるマージン無しのエンジン
造ってたメーカーなのにか！！！

>>241
オレも良くわからん。２ｃｈやネットゲームばかりやっている奴なら
わかるんだろうけど名。
因みに、読めないし意味もさっぱりわからんから　
(ry →リュ　って勝手に呼んでるｗ

ＡＥ１０１や１１１で速い人って確かに８６程は見かけないよな。まあ８６乗りがキレてるだけか。
１０年程前にＴＣ２０００でＰ９９３ＧＴ２をコーナーで煽り倒してる８６を見た時は、初めて
裏ビデオを見た時と同じくらいの衝撃を受けたもんな。まあ後に聞いた話ではそのドライバーも８６も
後の８６日本一決定戦に出るような人だったらしいけどな。

(略)→(ryaku)→（ry

既に開発が終わったエンジンと現在でも進化し続けているエンジンを比べるのはカワイソウだな

>>244
前から気になってたんだけど、TC2000ってナンのコト？
ググって見たんだが、筑波サーキットでOK？

またイニD厨が湧いてきたか
８６が速いわけねーだろボケ

軽いだけの化石エンジンを載っけた車

前車は111でした。

今はk20Aですが、初めて乗った時はマジでビビりました。
確かに4AGは良いEgだと思いますが、ﾀｲﾌﾟRﾌﾞｲﾃｯｸは別次元です。

みなさんブイテックに幻想いだきすぎ。
しょせんＮＡなんだし上がちょいと伸びるな〜って程度。
ターボから乗り換えるとちょっとショックな感じです。

ふっ、どうかなｗ

Vision Of Love♪

ｾﾞﾛｽﾎﾟ-ﾂだったかな？
そこでイジッたインプに乗った事あります。
あの加速は麻薬ですね、まるで異次元ｗ
身体がシートに押し付けられる。


でも、ターボに興味の無い人間もいるんですよ。

　　　　 　　　　∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　（　・∀・）　　　　　↑　読　了　　　　　 （・∀・　）
　　　　　　　　/, 　　つ-------------------------⊂ 　､＼
　　　　　（(　（_（＿,　）　　　　　　↓　未　読　　　　　　 （　.＿）_）　))
　　　　　　　　　しし'　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`ＪＪ　

>>252
どこのサーキット走ってるの？
よかったら勝負してみる？
もしそれが嫌だったらベストタイム晒してね。

>>252
出てきたな、サーキットばか！
そんな田舎臭い価値基準しかもってねーからホンダどまりなんだよ！
勝負して負けたからなんなん？また勝ったからなんなん？

サーキットDSG馬鹿はしょーがねぇなぁｗ

>>257
出てきたな、サーキットばか！
そんな田舎臭い価値基準しかもってねーからホンダどまりなんだよ！
勝負して負けたからなんなん？また勝ったからなんなん？

湧いてきたな
ろくに走れもしない若葉マークちゃんｗ
ずいぶんな逃げ腰っぷりだな

>>258-260
おいおい、君ら寒いよ。

若葉だからなんなん？逃げてるからなんなん？
ろくに走るってなんなん？

どうして正直に「サーキット走ったことないんです。」が言えないんだ？
たったこれだけの事を隠す為に何故そこまで豪語する？

じゃあ行ってやる「サーキット走ったことないんです。」

>>265
最寄りのサーキットはどこかな？
一度走ってみるといいよ。
かな〜〜〜り楽しめるはずだから！
そんなに敷居高いもんじゃないから、
ちょっとした準備さえすれば問題なしだよ。
自分の車に惚れ直すことだってあるしね。

最寄のサーキットが何処なのかすらさっぱわからん。
東京近郊にあるの？

サーキット行ってみたいが不安が一つ。
自分の車はもう26万kmちょっと走っているのだが、そんな車で行ったら一発で終わりそうな気がする。
使い捨てにするつもりは無い車だけど、愛車で走ってみたい。
そんな感じ。
ちなみに4A系です

・茂原ツインサーキット
・筑波サーキット
・本庄サーキット
・富士スピードウェイ
・ヒーローしのい
・日光サーキット

あと補足よろ

>>268
一度チューニングショップで健康診断を受けるといいよ。
4AG得意としてるとこだとなお良いね。

>>268
オイルとか冷却とか気を使ってれば何とかなるなる。ついでにヒーター全開でオーケー。

>>269
やまなしも入れといてください

お、スポーツランド山梨を忘れてた！
あそこもアツイね！

>>269
さんくす！
それって一人で行っても走らせてもらえるの？
周りにあまり車好きがいないんで・・・。

>>270-271
お〜そんなもんか。
確かにO/H無しで今まで頑張ってきてくれたからな〜（燃費もいいしそこそこ速いし）
ちょっとエンジンのチェックで専門家に見てもらうのもありですね。
ちなみにオイル管理は異常なほどしっかりやってますので。
あ、あとは車体か

ええ加減スレ違いになるのでこの辺にして。


耐久性で見ると4AG＞B16か？

>>274
だいたいはチューニングショップが主催してるから
そういう店を探してみるとか・・・。
あとはオーナーズクラブが主催とか、ネットでも色々見つかるはずです。
ひとりで行っても大丈夫ですけど、友達とわいわいと行った方が楽しめると思いますよ。
あとはサーキットによってはフリー走行日というのがあります。
会費+走行量が必要だったりしますが、走行会より安くあがる事が多いです。
それと参加台数も少なかったりする事もあるので、
クリアーラップが取りやすかったりします。
話が前後しますが、サーキット入門者向けの走行会もあるはずですので
探してみるといいと思います。
場合によっては熟練者もしくはプロドライバーによる同乗走行の機会があります。

なんか急にいい感じのスレ進行になりましたね！

>>275
エンジンの話にサーキットは切っても切れない物なので
スレ違いと突け離してしまうのももったいないですし
自然な流れに任せたいと思います。

エンジンの耐久性は無理な過給などしていなければ
オーナーの使い方やメンテにわりかし依存すると思いますので
どちらがどうとは言いにくい物もあります。

>>274
サーキットが割と近い場所にあるのならば
一度休日などに見学に行ってみるのも良いと思います。
クルマが好きな人ならば、あの音と匂いはたまらなくワクワクしますよ！

>>276
詳細レスに感謝！
当方今まで首○高ぐらいしか走った事なく、そこでのエンジンのイメージ
しか湧かないもんで・・・
サーキットだとまたエンジンイメージ違うのかな？

>>279
サーキットはエスケープゾーンが充実していたり
視界が良かったりと公道よりも遙かにマージンが多めにあります。
もちろんサーキットでも無茶は危険ですが、かなりのびのびと走れます。
またしっかりと旗や信号などでトラフィックの管理がなされていたり、
オフィシャルの方々やラップを表示する電光板など、公道にはないものが
たくさん備わっています。
サーキットで走るということは、「モータースポーツに参加しているんだ！」という
実感を得ることが出来ます。
エンジンもさることながらブレーキやボディや空力など、
全ての面がラップタイムとなって現れます。（もちろん運転技術もです！）
こういった事を楽しむ為に少々無理をしてお小遣いを割くのも悪くないと思いますよ！

>>280
ん〜確かに！
かれこれ３台潰してるし…広○病院にはお世話になるし…免停喰らうし…
身も心も懐もボロボロ気味で…でもストリートはやっぱり魅惑的で…
取り締まりも厳しくなってきてるし、そろそろサーキットに移住しよっかな…
完全に自己流の技術だからプロにも見てもらいたいしね。
金欠で今中古トイチだけど思いのほかこのエンジンにハマリ中です。

>>281
26万キロか。結構かかるんじゃない？あるいはエンジン、ミッション載せ替えとか。
そこまでして乗るんなら中古で111が買えるんではないかい？
コンパクトカーかKカーでも買って、将来のために貯金したほうがよろしい。
安く走りたいんならJWRCで活躍してるスイスポでも勧めるわ。

B16って確かに直管でも良い音するけど、純正マフラーもまた違った趣のある音するよ。
ﾔﾝﾁｬしてるﾔｼってさっさと交換してしまうから、意外と聴ける機会が無い。

国内ラリーとか観る機会があれば一度聴いてみることをおすすめする。
クロスミッションで常に上まで回ってる音が純正マフラーを介して聴ける。

>>283
俺も純正マフラーの音大好きだ！

>>282
安く走りたいんだったら中古のシビックかインテ買ったほうが賢いぞ
スイフトを速くしようと思ったらどれだけ金かかるか・・・

>>282
イメージだけで話してるみたいだが
JWRCで活躍してる車と市販のスイスポは別物だよ。

ttp://www.yg-sport.com/movie/suzuka2001-3.rm
ttp://www.yg-sport.com/movie/suzuka2001-1.rm

>>286
そんなの当たり前やないか？ｗ
ツナギなんだからそのまま乗って売るだけっしょ？

3年間車検なしで安い新車をそのまま乗るのも魅力。知れてるけど税的に優遇されるし。
下取り前提で乗るんだから新車かなと。そういう意味では軽の新車がいいかもしれんなと。
どこで買い得感を見出すかじゃない？車検残ってても一年ちょっと。中古でも結構距離走ってたらTBやらWPやら何やら交換時期がすぐ来てしんどい。
その間に金を溜め込んで、自分の好きな車を買って弄ると。

>>281は自分じゃないっすよ〜
それに好きで乗ってて30万kmくらいでエンジンに手を入れようかなとか
ミッションもクラッチディスクも交換してないけど、こないだバラしてOKでたからまだ続投決定とか
ボディにスポット打つと錆びやすいから剛性確保に接着剤関係に手を出そうかなとか
そろそろ純正部品が共販から消えそうだからストックしなきゃな〜とかいう人間なんで買い替えは・・・

4AGZな漏れですが、サイバーのZCがサーキット用に欲しいな。
これも維持が無理な車か・・・一度シビックあたりでＶテクを経験したいぞと

>>288
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1142430592/100

>>287
乙。
すごい接近戦というか当たってるね。
メチャ面白そう。
俺もワンメイクレース出てたけどこんなレベル高くなくてマッタリだった。

>>287
VTECすげぇな
マジ憧れる

C/SNCの動画も存在したら見てみたいな。

>>287
この音は俺の車じゃ出ないなぁ。
凄い。

音ならロビンエンジン

音だけ?

ロビンよりOSやエンヤのほうが・・(w

俺の中古インテ。キモヲタしか認めないホンダのタイプＲさ。
スゲー安いんだ、これが。
勿論DC2のチャンピオンシップホワイトだぜ、ヲタっぽいだろ？
キモヲタらしくデブなのに2ドアを選択した俺、
周りは快適なミニバンやエコロジーな軽ばかり。
勝ち組は間違いなく彼ら。
だって只でさえホンダヲタキモ！な俺が乗ってもキモさが引き立つＲだ、
イケメンが乗ったら周囲から哀れみ受けるぜ、間違い無い。
そんな中古のインテだけど、ＧＴ−Ｒやエボ、インプより全然遅いって
怖いおにーさん連中に叩かれる事もしばしば。
良いんだよ、遅くったって。
俺はネット強者で実際は臆病なキモヲタだし貧乏だし安いんだから。
俺もダサいけど、インテＲも必要十分にダサい車だから。
ヲタクはホンダタイプＲじゃなきゃ駄目なんだよ！
大体ＧＴ−Ｒなんて高くて乗ってらんない。
なんですか、アレ？格好良過ぎです。
有名デザイナーがデザインしたんですか？
あんなの僕には似合いませんよ。
今日も俺はそんなダサくて安いインテとドライブに行く。
ナビシートにはインテと同じくらい大切な幼女を乗せて。

クボタエンジンを忘れてもらっちゃー困るねｗ

八木の親父は…

4AGも、バルブタイミングが可変だったって、みんな知ってるよね？
トヨタはスワールコントロールバルブって名前だったけど。

機械的に可変バルブなだけでちっとも速くない
重くなっただけ
これこそトヨタクオリティ

>>301
重くなったって、何と比べてるの？

4バルブ時代と比較
5バルブも結局ギミックだよな？

スーチャーが付いた４ＡＧはどうなのよ

回転が重くなった。
トルク感は飛躍的に向上したんだけどね。＞５バルブ

S/Cはいい。
高回転もっさりの5バルブよりもトルクモリモリの4バルブS/Cのが絶対いい。
トヨタはかくあるべしって感じ。
どうせホンダみたいなエンジンは作れない会社なんだから。

92S/CからV-TECに乗り換えますた
V-TECの方がいいよ

そんなことは今4AG車に乗ってる人も大抵わかってるってｗ
わかってるからVTECに負けたくないんだよ。

でも実際あらゆる面で負けてるのに…

4AGはアフターパーツが多いからね。
いじって速くしたい人にはたまんないんだよ。

？？？4AGは最初から可変バルタイなんだけど。

TVISのこと言ってるの？

違う、ＳＣＶの事。
８６のカタログがあれば見てみなよ。

VTEC乗ったら負けかなと思ってるGZ海苔が来ましたよ。

つか、何でみんなGZ＝92みたいに思ってるんだ・・・。
ケツ駆動のGZを忘れてませんか？

>>313
それ5A！

4AGよりB16の方がパーツ多いんだけどね

>>315
だから86の4Aからだって。歳がバレるけど、86が出た時に、メーカー研修で習ったんだから。カタログにもちゃんと載ってるよ。
ちなみに5Aは、AE91以降の1500cc車。

正直そんな事どうでもＡ。

91は横起きの5Ｅ

>>319
AE91は1500のA型エンジン。
EE90は1300のE型エンジン
トヨタは型式の頭に、エンジン形式が付くんだよ。
よって5Aは1500

>>319
ごめん、5Eはターセル、コルサの1500だったよ。3バルブの。
あなたの理屈て言うと、ＥＥ９１っていう、架空の車になるんだが。
あと横置きは、トヨタのFFのスタンダードだからね。

>>313
んなことよりSCVが可変バルタイなわけキボンヌ

って事はアレか。>>303は脳内試乗の感想を書いてるのか。www

訳って？
回転数によって、開けるバルブの数とタイミングを変えるって事だけど。

そりゃバルブちがいだわさ^^
スワールコントロールバルブ＝別名エアバルブ。
決してIN,EXの開けるバルブの数とタイミングを変えるって事ではありません
ポート径の大きさを変えて流速を替えるだけｗ

そうだっけ。
じゃああれは？最初は２バルブで、３０００回転位を境に４バルブになるってやつ。

レブのことか

>>299

お前は誰だ！

八木の親父は…

SCV→３ＡＵ
TVIS→４ＡＧ

俺から言わしたら目くそ鼻くそ！

目糞鼻糞どころか同じ意図のものだがｗ

SCV＝5A-Fにもついてるが

TVISって92NAの前期まで付いてた奴じゃなかったっけ？

>>329
たっしょんジジイめが！

オヤジを馬鹿にするな!速いんだぞ！息子の淫手ブツケタけども

知り合いからＴＲＤヘッドガスケット、ポート研磨とピストンコンロッドバランス取り済み、オーバーホールご未使用の４ＡＧ黒ヘッドを買わないか？といわれてます。いくらだったら買いですかね？

>>337
1.5ﾏｿくらいだな、それ以上なら旨みがないや。

>>334
92後期からはポート径変更で小細工不要になったからね。

>>337
新品が９０マンくらいだよね。

337 です。 実際ノーマルとくらべると体感出来る位速くなるのですかね？

>>339
新品が９０マンくらいだよね?
新品ヘッド8マソ
G/K　1マソ
ピストン　0.4マソ


あとは工賃！どこから９０マソ？^^

>>341
エンジン本体の値段は？

337をよく嫁ｗ
どこに本体と？^^
コンロッドまでだろ^^

ハズイ度素人ｗ
話を飛躍させすぎｗ

>>337が>>339の90万に突っ込み入れてないからエンジン本体込みかと思ったんだが
確かにヘッドのみなら90万はありえんよなぁ。
念のため俺は>>339じゃないぞ。

普通に考えて>>337が黒ヘッドって書いてるのはヘッドのみってことじゃなくて
4AGの種類を判別するためだと思うが

エンジン単体に90万も出す位なら、もっと走る車に乗り換えた方が良いと思うのだが？。

むかしディラーの人に聞いた話では９０万といってた。
かつて俺のＡＥ１１１、４バルブの４ＡＦだったんで載せ換えようかと思ったわけよ。
値段きいてびびった。クルマの値段の半分以上がエンジン代なんですか？と
聞いたらエンジン単体だとそのくらいの値段なんだって。それ以上のことは知らん。

>>347
もうちっと勉強してから書き込め

スマン

>>347
それ、工賃込みだと思う、エンジン乗せ換え工賃びっくりするほど高いよ。

はい？

トヨタテンロクＦＦエンジンのＡＳＳＹのせかえは安いとこで１５万、高いとこで２５万くらいじゃない？

エンジン載せ替えで90万？？ぼられてんじゃね！？エンジン単体で、せいぜい30万くらいなもんだろ…ちがうの？ﾖﾀは高いのか？？工賃はレート次第だが、１日あれば作業は終わると思われ。

2006年1月の電子パーツカタログだとAE111のエンジンは334,000円

ブロック単体？
それとも内部機関込み？
思うにディーラーのオヤジは３３９が馬鹿なこと言うんで、大袈裟に言ったんでないの？
４ＡＦからののせ替えだから補機類の金額も脳内計算済みかも

4AF(?)→4AGだたら構造変更申請の分と手間珍とかも入ってる？しかも補機類の変更やらなんやら込みか？なら話はわかるよーな機ガス。
ところで見積もり出してもらえば詳細わかったろーに………乙。

>>356
車検証の上では、エンジン型式はどちらも4A。

>>357
無知でｽﾏｿ……orz

354だけど、スロットル、エキマニなどの補機類なしの
エンジン単体価格
2JZだって632.000円

Ｎｅｏ　ＶＶＬも仲間に入れてやってください