【ソレックス】キャブレーターPart.2【ウェーバー】

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1104427093/l50
が660で落ちたみたいなので立ててみました。

22222222222222222222222222222

４年式の軽キャブ車に乗ってますが、エンブレすればそのぶんガソリン食うのですか？
インジェクションにするべきだったかなあorz

自分でアイドル回転調整できないインジェクションは嫌だね
完全な空燃比に合うとキャブの方が燃費が良い
キャブが霧吹きならインジェクションはジョウロだよ

マジですか？？

ちょっと感動。

>>4
>>5
一般市民に誤解を与える自作自演は止めてｸｻｲ

また出たよ、>>6みたいなやつが。
いつまでも懲りないやつだなお前は。どうみても>>4氏とは別人だし。

>>6
じゃあ聞くけど、
インジェクションの方がなぜ燃費がいいのですか？

当方、ｿﾚｯｸｽｷｬﾌﾞなり。経験からｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝの方が燃費はいいですよ。なんたってコンピューター制御ですから。本田のPGMFIとかって旧ﾄｩﾃﾞｲとかに貼ってあるでしょ？あれです

いいな。同じトゥディでも、キャブかインジェクションで
走りが違うもんな。

>>4
>>5
>>7
>>8
ﾁﾐﾀﾁの云うｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝて何?
ﾚｽ内容からはどう見てもｸｰｹﾞﾙくらいで止まってるみたいなんだけど・・

燃費が何で決まるのかﾓﾁｯとｵﾍﾞﾝｷｮしてﾐﾅｯｾ・・
つまんない思いこみでｷｬﾌﾞ語ってｸﾚﾁｬｯﾃﾙのｳｻﾞいYO!

>>11
わざわざ>>7にまでつっかかるんじゃねぇ。（>>6に何も言わんのが不思議なくらいだ）
そんな暇があったら、てめぇのスッカスカなオツムでキャブを語りやがれ。

わたくしのｷｬﾌﾞはオートチョークレスなので、冬は毎日、足チョークですよ。あったまったなぁって思って、足を離すとスコンってとまります。最近バイクもｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝが増えましたね！2ストもなくなったし、淋しい限りです。オイルの焼けた匂い大好きです

>>12
つまんねー話にいつまでも突っかかるなよ〜。

>>13
私の２TGは加速時の白煙が２ストみたいです・・・。
MVX（対策前）かと思うすわ！

なんかｄａｔ落ちから復活した途端に内容がﾌﾟgy-

>>15激しく尿意

ｱｲｼﾝｸﾞ上げ

ニッキがキャブレター事業から撤退だって。

同調プレートで変化を体感できたｴﾛｲ人っている？

質問厨で申し訳ないですが(ﾟωﾟ)
ソレックス4型４０Φの、スロットルアジャストスクリューのネジ径とピッチを教えていただけませんでしょうか？
調節しやすいように、蝶ネジをつけてみようかと思って。。。

↑外して見た事ある?

>>21
ないです(ﾟДﾟ;
外しても、ﾋﾟｯﾁがわからなくて…orz

OE○が怪しい下取りキャンペーンはじめたけど・・・
っつーか古キャブ下取りで１満ポッチて・・。
・・・どーゆーケースを想定したらこんな案が出るのやら。

>>23
ググツたけどわからん。
URL張ってくれ。

直メールできたよOERから。買ってやれよ。

http://www.oer.co.jp/cabcamp/

みんなエアクリつけてる？
今まで軍手被せてて、こないだRAMAIRのつけたんだが、なぜか燃調が薄くなるわ〜張り付き起こすわ〜orz

どう見ても吸気制限です
有難う御座いました

から

どう見ても正常です
おめでとう御座います

に変わりました。

>>28
という事は軍手の方が吸気抵抗が高いって事ですな(ﾟдﾟ)
軍手薄いし目が粗いから、抵抗ほとんど無いﾓﾝだと思ってましたｗ
という事は、張り付きって薄い時に起こるモンなんですね〜？

L6にウェーバー付けたんだけど、インダクションボックスってドコのメーカーが出してますか？

OERのあれだが、単に他社製キャブって言ってるからには
日気とか愛三の奴も下取りしてくれるんだろうね？(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ
まぁしかし、性能云々はともかく外観がカッコ悪いのは如何ともし難いわな。
個人的にはデロルトよりもｶｺ悪いと思うわ。

直吸いがやめられん･･･

>>26
キャブ乗りをナメてるとしか思えんな。

30＞ Rファクト〇ー、亀〇、グリッ〇、まつ〇か、は有ったような気がする。

レベルゲージの「２１」とか「２９」ってのはミリですよね？どこからの長さなんでしょうか？ジェットブロックつける面の上面？

噛蟻って、旧車パーツほとんど止めちゃったんスか？
なんかHPが異様に寂しくなってますが、、ピストンとか消えてるし。
カタログも消えた？？

・・かし、親会社？のＬＯＧＩ○ってのもあやしーねー。ヤバ

FCRってどうよ？

TMR

>>37
普通にいいよ。
セッティングが決まれば、まるでインジェクションみたい。
バイク用だから横Gに強い、ウェーバーやソレックスみたいに息継ぎしない、
同調も2年はずれない。
そんかわり値段が高い、口径も41までだから、迫力が無い。
アイドリング時にカシャカシャ音がする。

ジェット交換大変なのかな？

>>37
吸気音は断然ソレックス＆ウエーバーの方がいいね。
でもあの斜めにカチ上げ状態なインマニはｶｺｲｲね…。

ジェット交換、ちょっと大変(´･ω･`)

34>
ありがとう

>バイク用だから横Gに強い、

ん？
逆じゃないの？

逆だよね。勘違いしてる。
キャブ使う向きも、バイクの前後方向だしね。

MSRはどうよ？

>>39
口径だって、４１あれば充分なんじゃネーノ？
ソレックス４４とかだってアウターベンチュリーでせいぜい４０が限界だし。

>>8
今のキャブは電子キャブといってソレノイドバルブで燃料カットできますよ。

インジェクションが燃費が良くなるのは、空燃比をほぼ理想状態にコントロールできるから。
キャブの場合、気圧や空気の流速の変化などにより、燃調が簡単に変化してしまうので、
なかなか理想に近い値に調節できないので、安全を見越してチョイ濃い目にしてるので。

平成以降のキャブ車だったらみんな燃料カットできますかね？

>>48
平成以降なら軽トラでも燃料カットしてるはずです。
メーターパネル内に触媒のインジゲーターある?

ＲＡＭＡＩＲとかの湿式エアクリって、専用の液つけなきゃダメ？
バイクとかみたいにエンジンオイルとかじゃダメなんかな？

>>50
スポンジの材質によっちゃーエンジンオイルに犯されるものもあるよ。

テユーか、キャブは大口径でシングルが一番　
ソンで吸気管長くすると良い
燃費なんてドーでもいーじゃん

渡し2ストマライヤ　ST31だけどね

月末に車検だぁ〜排ガスにﾋﾞﾋﾞりまくりんぐ

45>今月号のｵｰﾄﾜｰｸｽ見なさい

>>27は軍手なんか被せててまともに走れてたの？？
まともにアイドリングすら出来なくなりそうな感じだが・・
俺はパンストをファンネルにﾋﾟﾝと貼り付けて走ってたが、
吹き返しでｿｯｺｰ破れた。
しかも全開走行でパンストが吸気圧で破れバタフライの内側に
吸い込んでアイドリングが落ちなくなった('A`)　
キャブに入る空気ってファンネルの外側から回り込んで入ってくるから
ファンネルに何かを付けるのは良くないんだよね。

>>55
吸気抵抗はエアクリ(Ramair)より大きかったみたいで、ｼﾞｪｯﾄは＃30程低かったけど、俺的には調子良かったかな？
吹き返しても燃えて穴空く事もなかったよ。ﾊﾞｯｸﾌｧｲﾔで軍手が煙を出すことはあったけどね

漏れはファンネルにストッキングとか、100円ショップで買った茶漉しとか
かぶせてたｗ

それは非常にＤＱＮな行為だということをバイク時代に学習しなかったのか？

>>54　あの雑誌を鵜呑みも、それはそれで問題だ。

いままで独学（ネットあさってノートにまとめて）でセッティングとかしてたけど、なんかいい雑誌ある？
ソレックス4型４０Φでつ

観光ﾋﾞｻﾞが切れそうなのですが,どうしたら良いですか

(ﾟДﾟ)ﾏｸﾆ! ｶｰﾌﾞﾚｲﾙｧｰ!

　と外人に指差された。

ｶｰﾌﾞﾚｲﾙｧｰ！
って
CarBreaker？？

(ﾟДﾟ)ﾏｸﾆ!　は？ｗ

ミクニじゃね？たぶんｗ

おお、ミクニか！ｗ

さて「ミクニ、カーブレイカー」の指す意味とは一体！？
>>68

要は、カニカマとは名ばかりでカニなど入っていないって事を言いたいわけだ。

カニ関係ねぇぇEEEEEEE！！１１１！ｗｗｗ

カニよりカニカマが好きな俺(´･ω･`)

英語だとキャブレターって言っても通じないな。
「かぶれたー」のほうがまだ良い。

まぁカウンタックをクンタッチと言うような国だからな。ちょっと違うか。

カニカマうまいよね(*´∀`)

夜中にSAでボンネット開けてたらどこからか
外人がやってきて、｢ﾏｸﾆ?　(ﾟДﾟ)ﾏｸﾆｶｰﾌﾞｲﾙｧｰ｣
と指差しながら俺の車のミクニソレックスを見てたって話です。
たぶんどっかの軍人さんだと思う。
｢おれ、ｸﾆではソレックス付いたファイブテン乗ってるんだよ
　この勤務が終わったら帰ってレースに出るんだ!｣
みたいな事を言ってたような言わなかったような。

ちょwwwwwそれ死亡フラグwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

アメリカでは５１０って人気あるんだよね。

ここのスレ住人て何に乗ってるんだろ？
AE８６とかロードスター系とかわりと最近の車？KPGCとかの旧車？
漏れはサニトラでつ(･ω･)ﾉ

>>76
おいらは古いフィアット。今は純正に戻しているけど一応ウェーバー。

そもそも住人って何人もいない希モスｗ

>>78
それ禁句ｗｗｗｗｗ

折れはベタですがS30のってます

漏れもベタですがファイブテンのってます

>>76　　　　 ワﾌ
(･_･)人(･_･)つlHl

カウンターフローは色々大変だわ…

>>76　　　　
　　　　　　　 ワﾌ
(･_･)人(･_･)つlHl

カウンターフローは色々大変だわ…

　　　　　　　 ワﾌ
(･_･)人(･_･)つlHl

カウンターフロー唯一の利点はプラグと
オイルフィルターが交換しやすい事だな。

>>76
俺は古いアルファロメオ

おお〜！こんなスレ発見。

長期間、エンジンを掛けていない状態で、エンジンを掛けやすくするには
どんな方法がありますか？

　　　　　　　 ワﾌ
(･_･)人(･_･)つlHl

カウンターフローでも、オイルフィルターはともかく
プラグ交換はクロスフローと大差ない希モス

>>86　質問が大雑把すぎて答える気にもならん

>>87さん

　インジェクションからキャブに変更する際、点火制御を自動進角にしていました。
　自動進角のときは、長期間エンジンを掛けてなくても始動させる事ができたのですが、
　去年、固定進角に変更し、初めて長期間エンジンを掛けない状態にしてしまいました。
　本日、バッテリーを新品に交換し、エンジンを始動させようと試みましたが、
　不覚にもプラグをかぶらせてしまい、かぶった事に気が付かず、しまいにはバッテリー
　が弱ってしまい、プラグ交換するも断念しました。
　　

>>86
とりあえず、フロート室にたまってるガソリンを捨てる。

>>89さん

　レス、ありがとうございます。
　やっぱり、ガソリンの有効成分（？）が抜けてしまったのが
　掛かり辛い原因だったのですね。

>>88
キャブばらしてフロート室とかジェットブロックや
ジェットの穴覗いてご覧。
肌色の堆積物で詰まったりしてないか？
俺の経験では今のところ、5ヶ月放置でも問題無く掛かった。
ガソリンの有効成分というか揮発成分というか、そういうのは
大体2ヶ月位でダメになってしまうと聞いたことある。
(エンジン掛かる掛からないは別として)

｢ﾏｸﾆ?　(ﾟДﾟ)ﾏｸﾆｶｰﾌﾞﾚｲﾙｧｰ｣ が頭から離れません。

>>92
俺もｗｗ
友達に「ﾏｸﾆ！ｶｰﾌﾞﾚｲﾙｧｰ！！」て言ったら当然通じない。
いいのさ、俺の中での2006年度流行語大賞は確定した

ついでに2ストバイクのチャンバーも
(ﾟДﾟ)ﾁｪｲﾝﾌﾞﾜｧ
って発音だな。

(ﾟДﾟ)ﾄﾞｰ
(ﾟДﾟ)ﾗｰﾃﾞｲｴﾗｰ
(ﾟДﾟ)ﾀｰﾝｼｸﾞﾉｰ
(ﾟДﾟ)ｳｲｰﾙ
(ﾟДﾟ)ｵｲﾖｰ
(ﾟДﾟ)ﾊﾞﾝﾈｯ!ﾌｰ!　

ﾏｸﾆｶｰﾌﾞﾚｲﾙｧｰ以降、スレの伸び率がよくてなんか嬉しいage

>>86
うちのA型はまる1年放置してたけど
エアクリ外してガソリン飲ませてやったら素直に目覚めたよ
完全屋外放置で最悪な環境だったんだが…

まぁバッテリーは新品に換える事をお勧めしとくよ。

5,6年屋外放置の箱Ｒ、ケーブル繋いだだけでかかったよ！

(ﾟДﾟ)ｩｪｨﾌﾞヮｧ

でろると…

>>100
ﾄﾞｩﾙｪﾙｩｫﾙﾄｩｰだ！！

>>101　
うむ、よく言ってくれた！感動した！！

だがどう見ても｢ﾙ｣が１個多いだろうｗ

>>102
うむ、だが良く発音してみて欲しい。
で＝ﾄﾞｩﾙｪ
ろ＝ﾙｩｫ
る＝ﾙ
と＝ﾄｩｰ
だ！！なんだか書いてて意味わかんねーｗｗｗｗｗ

>>49
亀レス

触媒インジケーターって、排気温警告灯のランプですか？

お、復活してる>>1乙

>>103
で＝ﾄﾞｩﾙｪ …かＹＯ！

アンタ筋金入りだ！感動したｗ！

>>101
ゼニス・ストロンバーグは？

>>108
ズゥェヌゥィス･スゥトゥルゥォンブヮァグじゃね？

俺ってさっきから何言ってんだろorz

>>109
www
(ﾟДﾟ)ヌｨッキ・ｩｪｨﾌﾞヮｧ
(ﾟДﾟ)ムｨクヌｨ・ソルｪクスｩ

こんなんでいいですか？

>>109
ＳＵとホーリーとウェーバーも頼む。

>>111
ごめｗｗｗもう勘弁ｗｗｗｗｗｗ

英語ネイティブのヤツの発音だと、キャブレーターが「カブレラ」に聞こえるな。
ところで、アメリカ人相手に「キャブレーター」を何回言い直しても通じなかったが「カブレラ」だと一発で通じたｗ

>>113
http://www.geocities.co.jp/Colosseum/3206/kabu2.htm
やはりコイツが浮かびますな

(ﾟДﾟ)(ｺﾛｳ)ｰﾙ・ﾌｧﾝﾉｰｳｽﾞ

>>114
歳、オレと１個しか違わなかったのか！
にしても３０歳で１２歳のムスメが居るってすげぇな。

(ﾟДﾟ)ｼﾞｪｯ!ﾆｰﾄﾞｳｽﾞ
(ﾟДﾟ)ﾊﾟﾝﾌﾟｼﾞｪｯﾂ!
(ﾟДﾟ)ﾆｰﾄﾞｳ・ﾊﾞﾎﾞｳ

外国人３人に捕まってＭｙ５１０の説明をしていた時、ﾏｸﾆや社外品ﾗﾁﾞｴｨﾄｩﾜｰはさほど興味なさそうだったが
５速だよと説明したらﾌｧｲｳﾞｽｩﾋﾟｰﾄﾞ？ﾜｧｫ！と多少食いついてくれて、さらにローバックだよとシフトパターンを説明したら
ﾘｨｰﾘｨ？ｸｰｩ！ｸﾞrrrﾙｪｲﾄ、ﾜｧｵ！と大絶賛された。広大な土地柄からか、変わった５速はウケがいいみたい(*´∀`)

ローバックと言ったら、ヘッドレストのないシートが目に浮かぶ。
プッシュバック（シフトレバーを下に押し込んでリバースギヤに入れる）と同じこと？

外国人ってほんといいリアクションするな。
前空港で荷物積む代車を引っ張る牽引車を運転してた黒人が
内輪差に気がつかず、代車を思いっきり他の牽引車に
ぶつけてた時大きく手を広げて
( ゜Д゜)ﾜｱｱｱｱｱｵｳ!　ﾏｲｶﾞｯ!ってなこと言ってるのが
機内の窓からも読み取れた。

>>119　言葉足らずｽﾏｿ。
古い日産純正Ｍ／Ｔには、１速(ロー)のレバー位置がバックになってるタイプがあって
その手のＭ／Ｔを通称ローバックと言うんだす。ちなみに通常のバックの位置は５速ｗ

>>120
俺も、犬の運湖ふんだ白人さんが、なんか叫んでたｗ
結構綺麗な女性だったのにﾌｧｯｷﾝくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこ！！とかとにかく汚い言葉使ってた

ジェットブロック外しにくいよねぇ〜10mmｽﾊﾟﾅ使ってるんだけど、これ普通？

>>123　あんま聞かないけど、いんじゃね？オイラは自作のマイナスドライバー使ってます。

>>124
ウｐシテクダサーイ！！ｗｗｗ

>>123
>>124と同様に、自作マイナスで脱着してる。
でかいマイナスを削っただけだが。

ﾁﾞｪｯｯﾄ用のｽｸﾘｭｳﾞﾄﾞｩﾗｨﾌﾞｧｱだたら
膜か砂から専用品が出ていたわな。確か2000円もしなかったと思うけど…
ところで国産では出てないのかな？
こないだ奮発してネプのプラグソケットを2種類買ったんで2000円でも辛いわな
しかしまぁ隠れてるMJはともかくAJの溝が潰れていると
カバーを外す度に萎え萎えだから
無理しても買うべきかと思うんだが…

>>76
最終になってしまったシルビアにソレックス。
旧ミニにウェーバー。

>>125
>>126と同様、大きめの適当なマイナスドライバーの先端の幅を削っただけ。
申し訳ないが、とてもうｐするようなシロモノではないｗ

スナップオン製のジェットブロックドライバー見た事あるけど、ｶｺﾖｶﾀ(*´∀`)

おぉΣ(･ω・ﾉﾉという事は皆さんジェットブロックの溝にﾄﾞﾗｲﾊﾞｰさして回してるんですね！！
いままでﾌﾞﾛｯｸの側面をｽﾊﾟﾅで挟んで回して脱着してた｡｡｡
そのアイディア（もしかして常識？）いただき！！

砂のは4,000円近くした希ガス
ttp://www.straight.co.jp/netshop/artno/default.html?artno=12-554
私はウェーバーですが、↑これ使ってﾏｽ。
お値段も使いやすさもとってもｸﾞｰです。

>>131
お〜ｽﾄﾚｰﾄなら俺会員登録してるから安く買えるｗ�dクス！
今度の休みに買ってくるノシ

俺、ｽﾅｯﾌﾟｵｿのﾄﾞﾗｲﾊﾞ使ってる。
確かビルダーズハウスかどっかがジェットブロック専用
とか言って出してたのを買った。
確かにそれ以外全く使いみちないけど。
サイズの合わないドライバーで回すと、ぺキッとブロックの角が
欠けたりして真鍮の細かい欠片がどっか入っちゃう可能性もあるから
ここはピッタリフィットしたものを使うのがいいね。
このﾄﾞﾗｲﾊﾞ買う前は、車載工具の中のジャッキ回し兼ホイルキャップ外しの
先がマイナスになった棒ツールで回してた('A`)
ところで、ソレックスのジェットカバー外してブロックを外すと
穴の横に二本の出っ張りがあるんだけど、そこにジェットブロックを
立てて挟んでジェット外す時固定できるの知ってた？(みんな知ってるか)

>>133
知らなかった俺は負け組ですorz
まだまだだな〜俺〜…このスレって過疎ってたけど、ホントに勉強になる！！

なんか最近えらく良スレだね。とりあえず毎日みてる漏れがいます(*´∀`)

4気筒でソレックスとか2連装してる人。
交通標識の下に付いてる補助標識で同調プレートをｔｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

>>136　なるほど、犯罪だが勉強になるな。

>>136
ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝにワロタｗｗｗ

嫁がジャニーズ板の常連なんだけど、ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝを頻発しています( ノ∀`)

>>139
ナカーマ！

うちの嫁は嵐が好きみたいです。

>>139>>140
夫婦で2ちゃんいいね(・∀・)

>>139-141
夫婦で煽って釣られてetc・・・やってたらﾜﾛｽｗ

なんとなくだけど、、、このスレってＶＩＰＰＥＲ多い？ｗ

>>139-140の夕飯時

J( 'ｰ`)し　ｵﾏｲﾗ、晩ご飯の用意ができますた。食卓に集合汁!
(・∀・)　ｶﾚｰｷﾎﾞﾝﾇ
J(ﾟДﾟ)し　今日は肉じゃがですが、何か？
ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｱｱｱﾝ!!ﾓｳｸﾜﾈｴﾖ!!

>>143
VIPPERはどこにでもいる。そう、いまも貴方の後ろに・・・


　　　　　　 　　　／⌒ヽ
　　　⊂二二二（　＾ω＾）二⊃
　　　　　　　　|　　　 / 　　　　　　ﾌﾞｰﾝ
　　　　 　　　 （　ヽノ
　　　　　　　　 ﾉ>ノ　
　　　　 三　　レﾚ

VIPで釣りやって、写真うｐするために真冬の夜中に、暖気もしないでセッティングむちゃくちゃな状態で写真取りに行ったのを思い出したｗ
ナツカシスｗとはいっても年末だけどね

>>140
ナカーマｗ！( ﾟДﾟ)人( ﾟДﾟ)ﾉ　ウチの嫁も嵐ファンですyo！
よし決めた、>>140が関東近辺だったらそのうち嫁つれて遊びに逝くｗ
>>144
･･･み、見てたのか？ｗ　

この人に作業を依頼した人って居る？安いし、ずっと気になっているんだけど…

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n13227124

よく分からんけど、キャブの中は結構いろんな通路があるとおもうけど
ブラストした砂、完璧に取り除けてるのかなあ？
俺は内部に問題が無ければ外観はよほど酷くない限り気にしないから
4万出すならパー子対策とか燃料配管でも作るかな。

>>149
調整抜きならそんなに安いとは思わないけどな。
ちゃんとリビルトまでやる感じじゃなさそうだし。

>>150
ブラストした砂くらいなら、普通にエアーで吹っ飛ぶのでまず問題ない。
よほどずぼらな業者なら話は別だけど。

先程、スポイトでキャブ内のガソリンを抜き、嫁さんの車にケーブルで繋いだら、
掛かりました。￥＾＾

ちなみに自分は、トヨタ純正のキャブドライバーセットを使っています。
ｓｏｌｅｘ４４（以前）、ｏｅｒ４７（現在）共に、問題なく使ってます。
但し、ストックしているｗｅｂｅｒ４５はどうかな？多分、問題ないと思います。

ﾁｮｰｸのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとめてるｱｰﾑ、のﾈｼﾞ溝をﾅﾒちゃった
このﾈｼﾞ溝って確か本体だよね｡｡｡泣きそうorz

>>153
チョーク使ってなくてスプリングで固定してただけなら
どっか別のところにワイヤーロックしとけばいいんじゃないの？

>>154
ﾁｮｰｸは結構使うかな？まぁだいぶｸﾞﾗついてるけど使えない事はなさそう。
でも神経質な俺は…買い替えを考えてしまう訳です。40Φ→44Φ

ソレックスでチョークを使った事ないから分からなかったけど
使ってるなら問題だね。
ｵｸなんかで中古見つけて上部カバーを移植するのが手っ取り早いのかな。
中古４０パイならそんなに高くないんでは？
俺も遮熱板取り付けるのにキャブ側のネジ穴をバカにしてしまって
少しだけ大きめなタッピングを軽くねじ込んで留めてます。
本体にクラック走ると怖い。

>>156
なんか手ごたえ的に、ﾈｼﾞ溝は上部ｶﾊﾞｰじゃなくて本体っぽいんですよねぃ…
鋳造だからﾀｯﾌﾟ切るのもコワスｗ

分解してみた。ﾎﾞﾙﾄの長さよりも溝が深かったから、もうちょい長いﾎﾞﾙﾄに変えられそう…

っつーか、ﾌﾛｰﾄﾁｬﾝﾊﾞｰの底が水だらけだったorz

>>148
残念！九州だぞｺﾞﾙｧ！
なんとか九州まで足を伸ばしてください。

>>148＆>>159
たこ焼きで持て成してやるから、
中間地点の俺ん家へ来い。

チラ裏…今日は旋盤でベンチュリー加工に励むとする。

落花生で良ければ（ｒｙ

チャキ！

カポン！　カポン！

キュキュュキュ！　ガボガボブゥウゥーン！

保守ｗ

んじゃあチラシの裏でも。

キャブOHして部屋に置いてるんだけどキャブクリ臭い。とっても臭い。
だから便所に置いてます

L型3ﾘｯﾀｰにｳｪｰﾊﾞｰ50なんだけど、吸気音がｺﾞｰｺﾞｰって言う音なんとかなりませんか？もっといい音になんないかな〜

>>165
ｳｪｰﾊﾞｰ４５にしたら、シゴーシゴーって音になり、いきそうになるかも

吸気音はやっぱりΦに比例するんだろうか？

>>167　
ここ読むとｵﾓﾛｲです。判りやすいような判りづらいような…ですがｗ
ttp://members.at.infoseek.co.jp/mbwmatuzaki/kyuukion.html

>>169
あ、見たことある〜！でも俺のソレ４０がバカにされててカナシスorz

２L以下のツインなら40で十分です。偉い人にはそれが分からんのですよ。

ばいくにそれっくす
http://www.imgup.org/iup166417.jpg

ガレージに転がってた缶ビール飲んでまつ。著しく鉄粉の味がするｗ

そしてｵｲﾙの味もする。明日は正露丸Day

自分は、１．６Ｌのフルチューンで、４０Φのキャブを使った事は有りませんが、
自分の使い方では、４０Φでは足りないのではとと思います。
でも、どの領域を狙うかで違うので、一概には言えないと思います。
現在は、４８Φあたりを使ってみたいと思います。

>>174
まずは40φのツインで試して、それでガスが足りないようなら大きくしていけばいいと思うよ。
48φでガスを絞ってパワーを確保するほうが大変だよ。

圧縮比11.5:1、限界ぎりぎりの2mmのボアアップ、レーシングスペックのカム（海外から取ったが
「公道で使うな」というスペックの１つ上）、総バランス取り、軽量フライホイール、同時点火、
4in1の等長タコ足、ワンオフマフラーってな2000cc４気筒だが、40IDFのツインで十分だった。
44φのほうが良く回ったしパワーも出てる気がしたが、下が使いづらくて街乗りは少しキツかった。

大き目のキャブにしてベンチュリー絞ってやるのもいいよ。
逆に流速が上がって中速以下も良くなるなんて例もある。
どうせオーバーラップ広いカムでアイドリング〜低速不安定なら
いっそ大き目のキャブの方がいいんじゃないの？
自分のはL3,1で82度リフト14mmのカムに圧縮は12.3：1で
ソレックス44パイのときは中速以下がなんとも乗り辛かったけど
50パイに替えて41mmのインナーベンチュリーで上も下も良くなったよ。
アイドリングが1100〜1200rpmで安定してたところが、1000rpm前後で
安定するようになった。

ファンネルでも音はちょっと変わるよね、短くすると吸気音が若干高くなったような希ガス。

パワー的な変化はまったくもって体感できませんでしたがｗ

>>177
短かめは高回転向け、長めは中速重視って言いますね。
自分もあんまり変化分からなかった・・('A`)
上のどっかに書かれてたけど、空気って粘性のある流体抵抗らしいから
ファンネルの外側の壁を回りこんで空気が入ってくるらしいです。
カールファンネルってのは見た目だけかと思ったらちゃんとその辺も
考えられてるみたいです。
何となくだけどカールの方が吸気音がイイのかも。

雨が降るとシフトアップ時、妙にパンパン火を噴く。
後続車のない夜だと、後ろが明るくなるのをミラーで確認できるほど。
Ｒバンパーのマフラー周辺にスス(？)が付着。

>>179
ガス濃すぎ

>>181
ガスが濃いかと思いきや、プラグは真っ白。
アクセルオフ(無負荷高回転)時の点火が遅すぎるみたい。

＞１８０・１８１
アフターファイヤーはガスが薄いんだろ。
濃けりゃあバックファイヤーだよ。

ケイヒンのＣＶＫＤしか使ったことがない

まぁ文章からしてアフターファイヤだろな。薄い薄い
調子よくなってもプラグ白けりゃ熱価あげてみるのもいいかも

>>183　>>185
現状から一番手絞ると、力が無くなるんよね。
薄けりゃいいってもんでもないみたい。

点火マップを開いてみたら、上段右側が遅すぎた。
インジェクションなら、フューエルカットするからパンパンしなかったみたい。

まぁ、アレだ。キャブって面白い。


昨晩、調子に乗って回してたからか…
A.C.G.のベアリングがアボーンしちゃった(笑)

[チラ裏]油面が基準値より1cm以上高かった。
アジャスタでも調節不能だったんでフロートの付け根を曲げたんだけど、、、怖いね。心配性の俺にはキツかった。

>>187
1mmじゃなくて？？
漏れックスでも50はアジャスタ無いから、フロートの付け根曲げて
調整しないといけないからね。
(上歯もそうだったっけ？)　
ﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞだよ（ ﾟ∀ﾟ）

>>188
いや、ﾏｼﾞで1cmだたよｗまぁMJが100番でもちょっと濃かったし、なんだか納得してしまったｗ
「漏れックス」ってイイネ！それいただき！！

＞１８６
実際の原因はよくわからんが，スレの流れは「ガス濃くしろ」では？
キャブならマフラーからパンパンいったら，ガス濃くしなきゃ！

>>189　１ミリじゃなくて、１センチなの？

そりはおまい、完全にオーバーフロー。
ニードルバルブに何か噛みこんでるとか、フロートに何か問題アリとか…
付け根イジッてる場合じゃない希ガス。直っちゃったんならいいけど。

>>191
んと、厳密に言いますと…
フロートの上限位置（ニードルバルブがしっかり閉まるトコ）が1cm高かったって感じなんでつよ。
だから「油面が1cm高い」って書いたのです。
とりあえずしばらく雨なのでまだ取り付けてないんですが、明日晴れたら着けて試走してきます(･ω･)青空ガレージってカナシス

あー３月は車検だ。パイロットに６２．５を入れてるが，４月頃になると
加速中にガクガクブルブル！で車検にも合わせて５７．５に早めに換える
ことにした。この時期仕事がとても忙しいので「あー万独裁」と家族の
理解のない４０半ばの親父の独り言。あーマフラーのふたはずして一回全
快走行したい。最近は騒音規制が厳しいから，ちょっと勇気がない。

皆さんはキャブレター関係の部品はどこで買ってますか？お勧めのお店（通販も可）とかあります？当方東京在住です。

亀アタマ

亀の子タワシ

今日ミクニ４４セッテングしましたエアー２２５のままメイン１８０から
１７０に軽いw

ウェーバーダンドラなので基本的に海外通販。他のパーツと一緒にお取り寄せ。

なんか知らないけど、いつもジェットが1個だけ
無くなってたりする('A`)

近所のオートバックスで注文してたりする俺。
なぜか通販サイトよりも安いんで重宝してる

ホーリーの電磁ポンプでＳＫのレギュレターつかってリターンしています。
エンジンかけ始めは燃圧が０．３を示しますが１０分から２０分で０．３３
から０．３５ぐらいまであがってきます。そういうものなのでしょうか。
どなたかアドバイスお願い致します。

ﾎﾟﾝﾌﾟの電圧安定してる？

＞２０２　
ありがとうございます。０．３３〜０．３５ぐらいで最終的には安定し
ます。
ポンプの電圧を調べたことはありませんが，別配線で予備につけてある
もう一つのホーリーを使っても同じ結果になります。
どちらも１．２５のコードでリレーつけてひき直してあります。
ヒューズは１５Ａを使い＋−両側とも直接コードでバッテリーに
配線しています。
　昨年までは０．３５で安定していたのですが，突然燃圧計が下がり
はじめ，リターンとったりポンプ換えたりしてみたのですが，前より
良いものの，ビタッと安定しません。よろしくお願い致します。

リターンさせると意外と燃圧不安定になりがちでつよね。
ガスが足りなくなるほど高回転までブン回すのでなければ
思い切ってリターンをキャンセルして
レギュレータレスでミツバの電ポンを0.3でしっかり回す。

てかそんな低レヴェルな話ではないとしたらスレ汚しｽﾏｿ。

ありがとうございます。
特に高レベルな使用ではありません。街乗りＬ３．０です。
突然不安定になりＳＫでリターンにかえてみたのです。それからの方が
安定はしています。ただし，元々はホーリーのレギュレターで
リターンしてあり，ビタッと０．３５で安定していました。
ホーリーのはキャブ行く前に減圧（本来リターンはさせないレギュレター
ですよね）。今はキャブ通ってからレギュレターでリターンです。
ただし，燃料が足りないことは全くありません。燃圧計が気になるだけです。
なければ気がつかないと思います。

>>201
パー子レーション防止にもリターンは付けておいた方がいいよ。
キャブに入る手前と出たところにレギュレーターを設置して
その間が0,35になるようにするのがベスト。
レギュレーター1基ならキャブ出口に設置。
燃圧0.35と言っても油面高さも影響するから、そっちの調整も忘れずに。
あと基本だけど、ポンプはタンクそばの下側に付いてる？

＞２０６
ありがとうございます。
レギュレターは一個ですがキャブ出てから設置しています。
またポンプは２コともタンクのすぐわき（低いとこ）に設置しています。
キャブは油面調整が調整ネジでぎりぎり範囲内といったところです。
皆様の意見を総合すると，やはり燃圧はエンジンかけたときから安定して
設定圧になっているのが本来のすがたということですね。
皆様の意見を参考にまたひとがんばりしてみたいと思います。
ありがとうございます。

セッティング出ないアゲorz

ほんっとﾍﾀﾚてるんだと思うんだけど質問させて！！

いままでセッティングとか頑張ってきたつもりだったけど、よく考えたらジェット3種類のみでしかイジッた事がないんです。
ポンプノズルやニードルバルブ、アウターベンチュリーとかもいろいろ買い揃えた方がいいんでしょうか？
今までセッティングは無難にやっていけたんですが、いまセッティングでスランプってますorz

悩むポイントを増やすだけじゃあるまいか？ｗ

プロにいったん任せて、標準的なセッティングをしてもらってから、
自分でジェットを変えて好みに近づけるほうが良さげ。

点火時期やバルタイ、プラグの番手やリンケージのガタ…
森を見て木を見ず、木を見て森を見ず。まさに一進一退。

一緒にキャブの迷宮を彷徨いましょうぜぇぇぇ(:.;ﾟ;益;ﾟ;.)

>>210
俺だったらまず気を沈め、１からやり直す。
そんなことやったよ！ッつっても自分を疑いやり直す。
�@キャブOH�Aバタフライの位置、シャフトのねじれの有無�BPS新品交換
�C油面(平らな地面で）�Dリンクのテフロンブッシュのヘタリ�Eターンバックルは
両ピロにせず片ピロお勧め。レバーの角度、長さ�E各ジェットの詰まり、ニードルバルブ、フロート点検
�Fプラグは低い番数から�Gレギュレター、電ポン、フィルターOH,交換希望燃圧の確認
�Hタペットクリアランスもね。�I全開ストッパーも重要。
　
こんなの初歩中の初歩。ジェット交換なんて先の先。

まず気をしずめること、大事だよねｗ

>>211-214
レスありがとうございます〜！とりあえず、スランプってる漏れの脳にイイ刺激になるかな〜と、千葉から伊豆半島まわってきました！

早朝4時に出発。小雨→なんとか無難に走れたけど、雨が強くなってレインボーブリッジ手前でノッキング発生！セッティングしなおして、プラグの熱価も吟味してまぁまぁ回復。

空が明るくなる頃に神奈川に入るも、朝の通勤ラッシュ…アクセル微開が微妙orz　渋滞を横目に路肩でボンネットあけてセッティング。視線が痛いｗｗたまの有給だから許せｗｗｗ

昼前に伊豆に到着。温泉でまったりしてたら夜7時。うん。エンジンかかんないんだｗまたイジるもアイドリングが安定しない…
それなりに走るようになるも、天城山？を登ってたら…あれ？アクセル開閉がオカシイ…途中で張り付き発生ｗｗ緊急停車！！
ふと見上げた夜空は星が綺麗で…千葉では見れない空に感動。ふと横をみるとエロビデオの自販機…山の中だもんなorz

沼津でビジネスホテルに宿泊。起きたら晴天なんだけど、東の空がめっちゃ暗いｗ飯くって出発！
帰りは高速。沼津からそのまま高速で帰ろうと思ったんだけど、標高が高まるにつれてセッティングが狂いまくりｗｗ

ちょい濃い目だったんだけど、なんかプラグが寒気するくらい真っ白ｗ手持ちのジェットで一番濃い組み合わせで回復
首都高に入るとすげぇ渋滞…な〜んかボコつき出す。雨も強いんで、途中で降りてスクリュー調節。そのままお台場で飯。

帰ろうとしたらエンジンかかんねｗプラグは真っ黒ｗそういや東名で一番濃い組み合わせにしたんだっけｗ
セッティングするも、中開度のみ安定。上も下も全然だめですわ〜…そのまま騙し騙し帰還。

まぁ、すっげぇいい勉強になった気がするｗ湿度や気温や気圧がセッティングにどう影響するか把握してたんだけど、
どうも逆の症状になってしまうのが不思議でしょーがない…

以上、漏れックスれぽーとですたｗ長々とスミマセン…

>215

すげぇー苦労してるー。し、バイタリティ凄いっすねー。はー。
でもやっぱりジェットセッティング以前の問題と思われ・・・。

・・ちなみに、車種/ＥＧ/キャブ仕様等判ると文章に更に臨場感が
増すと思うんで教えて下さいな。

ところで、クルマは真っ直ぐ走りますか？

点火系は強化してる？MSD付けたら？C.D.Iで、ｶﾌﾞﾘ気味でも止まりにくいよ。Lで、7AL付けてるけど 値段が・・・ それ以外は、お薦め。まずは、回りの環境整えないと。

オイラも漏れックス４４な関東住みで、伊豆〜横浜あたりはよくドライブするけど
標高の差で燃調の狂いは感じるけどジェット類はノータッチで完走楽勝だけどな…

>>210氏の車、今までは普通に乗れてたのかな…？
ノーマルボアにドッカンポートとかで吸気の流速がぜんぜん足りなくて霧化してないとか
圧縮がやたら低い状態で極端なハイカムを組んでて点火時期もバルタイも取れてないとか･･･
カムやポート・キャブの口径とか、ハード側のマッチングにチグハグな所ってない？
とりあえずはキャブのＯ／Ｈしてみてそれでも何も改善しないようだったら
根本的な良い混合気・圧縮・点火レベルでの全体的な見直し・底上げが必要な希ガス…

定番の・・・

良スレage

向の家のおっさんよージェットのセッティングだすなとは言わないが・・・ 山の中にでも逝ってやれバカタレが！うるせーんだよハゲ！「よーにいちゃん俺のS30カッコイイベ？」 しらねーよ！ 俺のシェルビーマスタングの方がカッコイイに決まってんだろー！死ね！

よー向の家のおっさんによー直接いえＹＯー！

おお、こんな良スレがあったのか。くだらん質問ですが、皆さんリンケージの可動
部分に注油とかしてますか？結構キコキコしてるんでなんか注そうと思うんですが、
CRCだとすぐ揮発してしまいそうだし・・・いいのがあったら教えてください。

>>210　まさかポイント不良

>>222　つ【スプレーグリス】

age

>>223
スプレーグリスですか、なるほど。

ところで私はソレックスしか知らないんですが、ウェーバーってどうなんでしょう？
古いアルファロメオなんかがカン高い吸気音させて走ってるの見たりすると
憧れてしまいますが、気難しいというイメージもあります。

両方知っておられる方がいらっしゃいましたら簡単で結構ですので違いを
教えていただけませんか？

>>222
シャフト替えたら？ブッシュも。微妙に曲がってるかもよ？
>>225
ゼロヨンのソレックス、峠のウェーバーとかいってたな。
セッティングを細かく出来るのはウェーバーが有利かもね。
Ｌ６でウェーバー４８のベストセッティングから新品のソレ５０
に替えた時はセッティングに苦労したなぁ。はっきり言って体感できなかった。

>>226
おお有難うございます。巷でよく聞く「低中速はソレックス、高回転はウェーバー」
という下馬評もあながち嘘ではないってことでしょうか。
細かくセッティングできるが故に気難しいというイメージが定着している？

各々のベストセッティング状態を比較するなら、大きな性能差はないと
とらえていいのでしょうか？

>>227
そう思うよ。つうかそう願いたいｗなんでかって言うと
実はそのエンジンでソレックスを使えるまでにはいたらなかったんです。
ニューエンジンではあるショップでシャシダイにかけながらSETしましたが
マフラー、タコ足の径、カムのプロフィールなんかも変わってましたから。
でも機会があればウェーバーもう一度欲しいですね。
クオーでは無くて、あのぶち割れるフィーリングが良いですね。キャブは。

漏れも４気等ソレ乗りなのですが、ウェーバーの乾いた感じの吸気音は正直羨ましｽ。

クヮオッ、カァッカァッ、カァァァァ･･･ッッ

ウェーバーの1/SPとSPって何が違うか分かる人いますか？

ソレとウェーバーの両刀使いだけど、ソレの方がいいかな。
やっぱ、フロートパンクはいただけないだもん。

↑ん？　なんでウレタンフロート使わないの？

ﾀﾞｯﾃｼﾝﾁｭｳﾉﾎｳｶﾞｷﾚｲｯﾃｶﾚｶﾞｲｳｶﾗ････････

キャブ車オフでもしますか。

>>234
いいね！それ！！めっちゃ勉強になりそう！

>>234
去年なかったか？キャブ主総会とか云って
２・３台しかあつまんなかったみたいだが・・・orz

しっかりｽｹｼﾞｭｰﾙ組んで、なるべくたくさん集まる様にしたいね！！もともとネラーのキャブ車乗りが少ないと思うし、余裕をもってＧＷくらいにしとけば予定空けてもらえるかも？

>>234
漏れも行きたい!!





とFCR海苔だけど逝ってみる・・・(´・ω・｀)

漏れL6にｳｪｰﾊﾞｰ45規制前つけてますけど…吸気音なんて聞こえましぇんwwだって排気音のがうるせぇもん。
静なタコ、マフラー求む！

Σ糊だがキャブ主総会場所によっては参加希望

>>193
加速中にガクブルならポンプジェットを落としてみては？

加速中にガクガクブルブル?キャブ暦１５年だけどそんな症状
起きた事無いぞ？

キャブ主総会って２ちゃんのオフだったんだｗ

>>239
つ【スチールウールたわし】

加速していって８０�q前後ぐらいでガクガクブルブルは経験ある。
最初は原因がなんだか解らなかった。４月の終わりごろの出来事！
よく考えたら，冬になる前にパイロットを57.5から62.5に変更して
いたことを思い出し，元に戻したらうそのように直った。

ＧＷ中の渋滞はつらいでしょうし
キャブ車オフはＧＷ明けくらいに関東某所でしときますか。

時期が近づいたらまた必ず話題を出しますので皆さんよろしゅう。

キャブ車オフか…
寧ろ
キャブ者オフ？

｢寧ろ｣って、そう書くんだ。

そもそもなんて読むのか分からない低学歴の俺です

抑?

寧ろ蓆

筵、莚

簀巻き

緊急告知

大黒まったりミーティング　3月26日　雨天中止
場所　大黒P　パーキング内後ろ、トラック・バス前・高速機動隊横
時間　AM10〜
デッパ・タケヤリお断り
合い言葉はこんにちは

どーしよ…
俺、出っ歯だよ。

皆様に質問です。AF計を付けてる人にお聞きしたいのですが全開時でどの位を目安にしてます？キャブだと当然生ガスすうだろうから少し濃いめに出るとは思うのですが・・・

>>258
NAなのかな？情報なさすぎ。
一応俺の場合、国産直四改2.2L
ﾊｲｺﾝﾌﾟNA、44ｿﾚｯｸｽ、IN&EX304ﾟｶﾑ、ﾊﾞﾙﾀｲは秘密

6速MTなので、5th直結時に
3500rpmあたりから踏み込む

踏み込んだ瞬間は濃く8あたり

4000rpm〜 9.5〜10.5くらい
徐々に薄くなり、上限8500rpm時 13.5〜14.0

AF計数値は目安。計器によって違うし、理想空燃費が絶対でもない。

258です。 テンロクNAで12・5で288カムFCRなんですがグリットのAFで5000ぐらいから踏み込んで10〜10・5。9000で11・5〜12くらいなんですが5000ぐらいの回転の上がりが遅いような気がしてなりません。

>>258　>>260
1600でFCRなら口径が大きすぎるとは思わないけど、
大きいほうだよね。

288ｶﾑだし、ﾊﾞﾙﾀｲによっては5000あたりでﾓﾀﾂｸかもね。
ポート研磨(拡大)してたら尚更。
点火を煮詰めてみたら？

点火はワコーの3点セットです。ポートはデカイですね。

>>258 >>260 >>262
あ、勝手に火花自体には問題ないとしてました。
点火を煮詰める→点火時期の事ね。

ﾎﾟｰﾄでかいと辛いね。ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞとかどう？
5000で踏んで5000でﾓﾀﾂｸみたいにあったけど、
3000あたりから踏んでも5000でﾓﾀﾂｸの？

点火は固定進角で最大37度です、中間がどうもって感じなんすよ。もともとN2で使ってたヘッドです。空燃費を13ぐらいにしたがいいんですかねー。

13あたりだと力がなくなりそうだけどね。
ﾌﾟﾗｸﾞの焼けと相談しながら煮詰めるのが良いかもね。
このｽﾚはsage進行なのかな？
だとしたら、ﾒｰﾙ欄に
sage
っていれたら上がらなくなります。

ブラグは8番だと真っ白ですね。

話題変えてすまないが、ソレ44乗りです。今まで潔くファンネル剥き出しで乗ってたんだ
けど、近所に工事現場ができてさすがに気になったので、「茶漉し」を装着してみた。
100均で買ってきたんだけど、笑ってしまうほどサイズがピッタリのがあるのな。

低中速はあんまり変わらないけど、やっぱり高回転になるとちと苦しげになるね。

フィルター関係でなにか工夫してる人いたら教えてほしい。

>>267
ファンネル外してぺろーんと網かぶせてファンネルと共締めしてたよ。

>>268
なるほど、その手があったか。それならファンネルの形状も無駄に
ならないってワケだ。

工事現場の埃とかだと、茶漉しや網じゃ無意味じゃねえの？

>>270
あーその辺ツッコまれると痛いが（笑）、まあ大きなゴミの進入は防げるだろってことで。
実際剥き出しで走ってて、それが原因でトラブルになったっていう話は少なくとも俺の
周りでは聞かないが、そういう目に遭った人いるかな？

まあ、実際何らかのトラブルが起きたとして、その原因をそこに特定するのが難しいかと
思うが・・。

余談になるけど、ファンネルソックスが吹き返しのガスで濡れた所に運悪く引火して
炎上してしまった椰子なら一人知ってるが（笑）。

漏れの車も吹き返しで軽く火吹いたりｼﾏｽ…

キャブ車で燃料配管いい加減な人結構多いね。
バンドの締めすぎも漏れるからほどほどに。
俺の知り合いも２人ばかし燃えて全損してる人知ってるから
ＦＲＰボンネットのキャブ付近は防火対策一応している。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137595583/l50

FRPﾎﾞﾝﾈｯﾄだ。対策必要かな？
具体的にどうすれば良いのやら…
意見ください。

心配になってきました。いい加減な配管と感じる部分は
たとえばどんなところでしょうか。

メッシュホースの劣化は恐いでつ

今日はどうだったんですか？
行きたかったけど
キャブでもホーリーだし
場違い感が高そうで

>>276
例えば、レギュレター、デリバリー、竹の子なんかの太さを気にしないで
共通のホース使ってる人は注意した方が良いよ。バルクヘッドや鉄板通すときに
配線もそうだけど、むき出しで通してる人がいます。
レギュレターやポンプの近くにプロパワーコイルとか燃料ホースとプラグコード
共締めにしてる奴とか。>>277さんと同じですけどアールズメッシュも内部が
硬化しますから定期的に交換必要です。ショートしやすいのでこれも気をつけましょう。
常識で考えれば対策は見えてきますよ。

メッシュホースはロクな事ないよね。
俺は日産純正のフューエルホースにアールズフィッティングを組み合わせてる。
漏れ等のトラブル皆無。

＞２７７，２７９，２８０
ありがとうございます。竹の子の太さは燃料ホースより少し太めのもの
を使っています。８Φの竹の子って近所で売って無くて苦労した覚えが
あります。１２Φのホースを８Φに変換するのも苦労しました。
でもそれがいいのか悪いのか解りません。
あとはとりあえず該当はしてないかと思います。メッシュホースなんて
高くてオイルクーラーにしか使ってません。もちろんエンジンルーム内
はカバーかかってます。

>>280
折れも日産ホースにアールズを組み合わせてるよ

純正ホースの耐久製に改めて感動。

４スロ（６スロ）とキャブ・ウェーバーって、同じものですか？

もし違うのなら、どう違うのか教えてください。m(_　_)m

すげぇ！マジ？

>>284
そんなエサにこの俺が(ry

>>284

ある意味同じ
しかし一般的には全く違うもの。
これ以上はマジレスしない。

>>284
インジェクションとキャブレターの違いを知ってからココに来な　

(ﾟДﾟ)ﾏｸﾆ?

(ﾟДﾟ)ｶｱﾌﾞﾚｲﾗｰ!

マクニが出てきたんでついでに確認したいんだけど、
その話って外人（アメリカ人？）にとって、ソレックスといえばデロルト製がデフォで、
ミクニ製は珍しいと。

しかも大雑把なデロルトと違って精度も高く、向こうではレアアイテム。

要するに「レアなキャブ付けやがってコノヤロー」みたいな？

こんな感じに勝手に捉えてたけどあってるのかな？

>ソレックスといえばデロルト製

ネタ？

シラナカターヨ

>>291
なにそのトヨタ・フェアレディＺみたいなネタ

や、失礼！・・今の今までアメリカでのソレックスのライセンス生産はデロルトが
やってたんだと思い込んでた・・・orz

ということはアメリカでは本国フランス製がデフォ？でいいのかな？

お騒がせして申し訳ない・・・。

ソレックスも、今はイタリアのマニェッティ・マレッリの傘下に入っちゃってるんじゃなかったっけ？

マグネッティマレリー？ん？どっちだ？
PHHのパーツは供給されてるのかな？

>>297
イタリア語読みか英語読みかの違いだよ。
「アバルト」と「エイバース」、「エンツォ」と「エンゾ」の違いみたいなもんだ。

実体はなくなっちゃってパーツの供給もされてないはず。

>>298
そうか、ありがとう。
PHHの砂型は破棄されたのかな？数量限定とかでミクニから再販して欲しい。

再販されても高くて買えないだろうなあ・・・今でも中古の程度のいいソレ44で
8万〜12万ぐらい？

つか、現役当時新品っていくらぐらいしたんですか？

>>300
それって３基でマニ付の価格？
５０パイは１基で約１０万くらいだった。
ウェーバーは、とあるルートで激安だった。買い占めとけば良かった。

>>301
いえ、2基です。今付けてるのを探してた時にショップでそれぐらいになるって
言われてました。結局知人から安く譲り受けたのでそこでは買わなかったんですけど。

ちなみにOERなら新品があるけど、まだまだノウハウが無いのでセッティングが難しいとも
言われました。使ってる方おられますか？

OERがイマイチはやらないのは
・
・・
・
・・









精度の問題

おいらは見た目がヤダ。

音的にはどうなんだろう、ＯＥＲ。

SOLEXと変わらない気がする。

>>302
ＯＥＲ使っています。その前はＳＯＬＥＸでした。
予備でＷＥＢＥＲのＤＣＯＥ９も持っています。

>>308
うむ、そうか。　

で？

>>308
比べてみたらどんな感じですか？

ちなみに>>309は私じゃないです。

インマニって、ソレ、ウェバ、ＯＥＲ共通なのかな？
今つけてるソレの加速ポンプがぶっこわれて、ＡＳＳＹ注文しようにも見つからないorz
で、インマニ共通ならウェーバーかＯＥＲにしてみよーかと。

>>302
　違いはわかりませんが、

　１．ＳＯＬＥＸ時とメインの番手が、結構違う。
　　　自分のは、４７Φですが、４５Φを使っている方が、
　　　同じ仕様のＷＥＢＥＲやＳＯＬＥＸと、メインが小さくて
　　　心配して質問していたのをどこかの掲示板で見た。
　２．加速ポンプの噴射時間がキャブの上面のスクリューで
　　　調整可能

　ぐらいかな？

>>311
　共通です。

>>308
あんた持ってるだけでちゃんと使うとるんかい？？

>>312
上面で調節できるのか〜！ソレックスは下部だからやりにくいよね(車種によるのかも？)
あれ？ソレックスの下部のやつって噴射時間じゃなくて噴射量か

914につけなあかんダンドラウェーバーたけぇぇぇ!!

>>315
ちなみにおいくらですか？

うわ出た！呼んでねーぞ！

保守あげ

うはWwwww
昨日2ヶ月ﾌﾞﾘにエンジン掛けたwwwwwwwwww
まだバッテリー生きてやがったWww
(ﾟДﾟ)ﾏｸﾆｶｰﾌﾞﾚｲﾙｧｰ!

>>319
俺も久々に火を入れてみるかな。
ﾊﾞｯﾃﾘｰﾔﾊﾞ

1月2月は寒いし、3月になるとやたら強風が吹きまくるし
クルマ出す気にならないんだよなあ。
で、5月になると暑くて嫌になってくるし、そうこうしてたら
梅雨・真夏ときて10月過ぎまで乗らなくなる。
こうやってみるとまともに乗ってるの4月と11月くらいだな('A`)　

どっかに「吹き返すときはポンプノズル大きくする」ってあったから、＃１０〜＃２０上げてみたけど余計ヒドくなったｗｗ

>>322
エンジン仕様とキャブの内容ｸﾜｽｸ

>>323
ごみん、、、バイクなんだ。。。

キャブのファンネル側吹き返し（バックファイヤー）は，ジェット絞って直す
が基本。
マフラー側のパンパンは（アフターファー）は，濃くして直すのが基本。

325
その症状が両方あるのだが…もう基本がﾜｶﾗﾅｲorz

薄すぎても吹き返したり、濃すぎてもｱﾌﾀｰしたり。
そんなマニアックなキャブを愛してしまった。もう元には戻せないｗｗ

>>327
戻せないのか。そうか。

俺のはいつでも
ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝﾀｰﾎﾞとﾊｲｺﾝﾌﾟNAｷｬﾌﾞとを積み替えれるよ。
車への接し方や楽しみ方はそれぞれだね。

>327
ちなみにキャブは何？

>>329
ソレ４の４４でつ(´･ω･`)

>>327 >>330
ｓage？
上げたいんだか下げたいんだか。

>>331
sage hage 携帯だと何かちがうの?

　

tst

ソレックスのパーツさがしてます。
どこか販売してるとこ知りませんか？

>>336
物にもよるけど此処はどうですか？
ttp://www1.megax.ne.jp/power-planning/

>>330

インナーを40にしてみたらいいかもよ。

>>338
その根拠は？

337
ありがとうございます！
探してたものがありました (人´∀｀o)

ガソリンをレギュラーからハイオクに変えると、セッティング面で変化あるのかな？あんまし変わらない？？
現状に満足してんだけど、ハイオクにするとどうなんのかなーて。車は別にハイオク仕様とかではない

なんもかわらん

age

>333
とーぜんですが、ハイオクに合わせて結構進角付けている場合、レギュラーだとノッキングが出る場合があるよ。
ノーマルじゃぁ目立つ差は無いんじゃない？

ハイオクもスタンドによってなんちゃってハイオクが多いから選ばないとね。
出先で給油したら、ハイオクなのにノッキングしはじめたとかザラ。

急加速したらノッキングのようなボコ付きのような感じで激しく減速。ゆっくり加速すりゃ問題ないんだけどさ(´･ω･`)
プラグ色も問題ないからキャブあけて見たらポンプボディーからチェックボールの音が聞こえないorz

ポンプボディーて生産終了してるんだよね？どうしよ。
コンプレッサーでエアーを吹き込んだら固着とれるかな？

あのね，現状がレギュラーしようなんだからハイオクにしたって
何も変化ないでしょ。
現状でノッキングあるんだったらハイオクにして様子見はあるけど・・・。
ハイオクは燃えにくいガソリンだから点火タイミングをおそくできるんだよ〜。
だからセッティング変えないと何もへんかしないのよ。

ハイオク仕様とレギュラー仕様の違いはどこですか？
一年前に買ってとりあえずハイオク入れてますが、ガソリン高騰してるからレギュラー入れたい。

な ん の は な し ？

>>347
　　　　　　　　　　　　　　　　 /::.::l::.::.:/　　　　　　　　　　 　 |::.::.:|::.::ヽ
　　　　　　　　　　　　　　／ li::.::z|::/:{､　　　　　　　　　　　　|ﾊ;:.|z::.::.:l＼
　　　　　　　　　　　　　/　　|::.:< ｊ/　 ＼＿　　　　　　　＿／　l:|　ｽ::.:|　ヽ
　　　　　　　　　　　 　 |＼　|::.Z　　／c¬ヽ｀　　　　 ´,cﾆヽ＼´　 Z::.:|／i!
　　　　　　　　　　　 　 |フ::`|::.{　 /　/､辷丿 　　　　　に､.rﾊ　ヽ　 }:.:.|:＜|
　　　　　　　　　　　　　|::.::.::|!ｽ　'　_ `ー 'ﾞ 　　　､　　　`ー '　_ ｀　ｊ::.;l|::.::..|
　　　　　　　　　　　　　l::.::.::|/う!　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 f´Y::.::..|
　　　　　　　　r±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±i､
　　　　　　　 l|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|l
　　　　　 　 .l|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |l
　　　　　 　 l|　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　|l
　　　　　　 l|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|l
　　　 　 　.l|　　　　　　　　　　　　お そ く し て ど う す る　　　　　　　　　　　　　　　　 |l
　　　　　 .l|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　r‐-､
　　　　　(_つ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　(￣ ヽ
　　　　 {＿二)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(_￣`}
　　　　{＿ ソ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ゝ｀_ｊ
　　　　ヽr‐'　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|l
　　　　 l|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 　 　 　 　 　 　|l
　　　　.l|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__|l

>>350

それは本気で言ってるのか(w
よく考えれ。

遅角は当たり前です。
できるだけ圧縮したところで点火すると馬力が上がる。

>>346
なんのキャブ?
でも、キャブの乗り方としてはゆっくりアクセル開けるのは
それはそれで正しい(w

>>351
出た出たバ○福生。
オクタン価高くして点火をレギュラー時より遅角したらどこで爆発するんだ？
ホント無知無能。実際にエンジン弄ったことないんだね。良くわかるわー。

なんで、燃料オクタン価を高くしたら＋進角を付ける　のか
そこらへんの幼稚園児にでも聞きなさい。

知ったかぶりのコテハンて朝鮮人並に存在が恥ずかしいね。

>>352
いや、こいつそれでも釣ってるつもりなんだよw
あまりに面白くないから誰も気がつかないけど。
あんまり追い詰めるとファビョってうざいからスルーしてやってくれ。

>>351
ときどき出てくるね〜。
懲りないヤツ。

>>353

釣ってるんじゃないよＷ　
あとで間違いに気付いて、恥ずかしくなって釣り宣言してるだけ（ﾌﾟｯ
いつものこと

もう少し素人にも解りやすくお願いします。

＞なんで、燃料オクタン価を高くしたら＋進角を付ける　のか

幼稚園児に聞いても答えてくれそうにないので誰かまじめに教えてください。
それとオクタン価が高いとどんなメリットがあるのですか？

>>356
最近の幼稚園児はそう捨てたもんじゃないよ
まず、まじめに幼稚園児に聞いてみな。

をっと、女の子に聞くと街の変質者に間違われるから気をつけな。

>>

>>357
さすがに、>>356が変質者呼ばわりされたら可愛そうだよ。

＞なんで、燃料オクタン価を高くしたら＋進角を付ける　のか
上の方で、ハイオクは萌え〜にくいガソリンってあったしょ？
レギュラー時の点火時期だと、程度差もあるけどＰmaxの最適位置からズレる事になるよね？
だから厳密には進角補正した方が良い事にはなる。でも、進角出来るって方が正しいかもね。
ノッキング対策とかでハイオク入れたりする程度なら何もしなくても良いだろうけど、、
ハイオク指定車にレギュラーを入れるとノックセンサーで判断して逆に遅角してるよ。

オクタン価が高いメリットは、、、、て、オクタン価の意味が判ってれば判るでしょ？
イチバンは、対ノック性が上がるんで、圧縮（静的な圧縮比じゃなくて、ｄP/dθ）が上げられる事ですわな。

これで良いですか？>>ALL

>>359　ｵﾂ｡じゅうぶんと思いｶﾞｽｶﾞ
せめてア○福生が、幼稚園児（女子）に聞きまくって変質者認定されるのを待ってた方が良かったんじゃね？

ｱﾌｫの釣り宣言ﾏﾀﾞ〜？w

>>359
丁寧に答えてくださってありがとうございます。
公式の意味がいまいち解りませんが，よくわからない部分を再度
質問させてください。
進角していくとピストン上死点から離れていってしまうことに
なりますよね。ノーマルよりすごい上の回転数をねらうなら
解りますが，ノーマルの回転数範囲では進角させた方が圧縮が
下がる方向になってしまうように思えるのですが，根本的に
私は何か勘違いしているのでしょうか。

こんなことでは当分エンジンくめませんね。
確かに自分のハイオク使用エンジンでは，遅角させることでノッキングは
収まりました。

昨日の夜、久しぶりにエンジンに火ぃ入れて湾岸走ってきた！
キモチヨスｗｗｗｗｗ

いつもチョーク使ったりなんだりで始動に時間かかるんだけど今回は一発始動！湿度が高いからか(･∀･)

チラ裏スマソ

>>362
釣り宣言ﾏﾀﾞ〜？w

キャブ初心者の教えて君ですがオジャマします！
燃圧計を車内に引きたいなーと思っているんですが、燃料ホースを延長する方法でおｋですよね？
ところで、もしかして燃圧計って常時付けっぱなしにする物じゃない！？Σ(･ω･`)

>>365
使わないときは消しておいた方がいいぞ。

空燃費計？

ハァ？

これが日本人だ
●とんがりコーンを指にはめる
●バームクーヘンをはがす
●扇風機の前であーーーって言う
●ポッキーのチョコの部分だけを舐めとる
●全校生徒の前でバンド演奏という妄想
●自分の写メを何度も撮って、自分が一番かっこよく写る角度を研究する
●歩いてるとき余計なこと考えて足がグキッてなる
●焼きそばを作るつもりがラーメンになる
●自転車に乗ってる時ペダルを踏み外して空転したペダルがひざの裏にヒットする
●向かってくる歩行者をかわし損ねて、フェイントのかけ合いみたいになる
●鏡をみて、「俺イケメンかも」とか思うけど、それは光や角度の問題で町の外でふとガラスに映った自分を見て落ち込む
●自分の声を録音して聞いて、死にたくなる
●深夜にやっている映画を勝手にエロだと勘違いして夜更かしして後悔する。
●街中で考え事してたら、他の人に聞かれてんじゃと思い｢聞いてんだろ?｣と、意味不明なテレパシーを送る
●部屋の電気のひもを使ってボクシング

>>369
こりゃ日本人の厨房だよ　ｗ

┐(´ー｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
ここも終わりか？

とんがりコーンをち○こにハメたことはあるけど
気持ちよくない

バームクーヘンにち○こをハメたことはあるけど
気持ちよくない

>>362
釣り？　いーかげんうざくね？
・・つか、>>359に勘違いの答え書いてあるし・・・嫁。












・・・布っ佐、キモー！

皆様、質問です。ご存知の方いらっしゃったらお教え下さい。

キャブのインシュレータなんですが、左右を連通しているタイプってまだ入手出来るんでしょうか？
現在市販のベークインシュは溝無しばっかりの様ですが・・・。

なかなか面白いことを書いているやつがいるなぁ・・・。

>>375
( ･_･)つc□｡　
　　　　　 "
ルーター貸してやるから自分で惚れ。

>>376


┌────┐
│く　来　も.│
│だ　な　う│
│さ　い　 　│
│い　で.　　│
└────┘

なぜ圧縮をあげると出力が上がるのかとか
点火時期を早めなければいけないばあいはどういうときなのかとか
ほんとに基本を知らない人がうだうだ書いてるのがあるし。

ばかじゃなかろかと。

キャブの基本はさわって覚えるということだけど、触ってもいないのが
書き込んでいるのをみるとどうだかなぁと思って書き込みしたりするのだが。

>>378
いちいち俺に反応するな。
自分でスルーしとけ。

>>379


　＿|: : : :＼, . : ´: : : : : : : : : : : : : ｀ヽ- ―¬　　 　 ||
　: : : : : :／: ＼:./: : : ／:/＼: : : ヽ:＼: : ＼:.└-- ｧ j| 　 ／ 　 | ¬
　: : : : /: : /:. ,:ｲ:､:／/ /　　 ＼: : :ﾄ､: Ｘ: ヽ＼: : /　||　　＼　　| ー
　: : :./:.:.:./:.〃/／＼':/　　　 　 ＼|／: :.}: : ヽ ＼＞||.　　/　　 ヽ__ぃ
. ‐ ７: : :/:.// |/￣￣ヾ　　　 　 ／ ￣ヽハ: : :.',: |　 ||　 /＾し　 （＿
　　|: : :.|:./ |　　 ○　　|　　　　 {　　○　　|ヽ: :.|:.|　 ||　 ナ ヽ　ヽ__
　　| ¬|/　ヽ　　　　 ノ 　 　 　 ヽ　　 　 ノ　 ヽＮ　 || 　 ｔ｣ｰ　 （＿
　 / .ｽ　　　　 ￣￣　　　　　　　　￣￣　　 　 |　　 ||　　/ /
　 {　|｜　　　　　　/ ￣￣￣￣￣ ﾄ.　　　　　｜　 〃　o o
　入 し　　　　 　 /　　　　　　　　　|:i 　 　 　 /　　 ||
　: : : ーi.　　　　 ,　　　　　 　 　 　 |:|　　 　 ,ﾊ　　 jj　　＿＿＿__
　７: : : : ヽ 　 　 '　　　　　　　　　　|:!　　 ／|┘　　}}／' ￣￣￣`＼ 〃
..厶 -‐''::¨:::ヽ　 {　　　　 　 　 　 　 ﾘ　／ヽ┘　　 /'　　　　　　　　　}'
::::::::::::::::::::::::::::::{. `＝ニ二二ニニ= '.::::::::::::::::＼
::::::::::::::::::::／＼:＼　　　　　　 ／:／＼::::::::::::::::::＼

デロルト好きの漏れが来ましたよ。

>>379
うだうだ言ってねーで先ずハイオク入れて点火時期遅らせる持論の解説を展開してみろや。
丁寧に解説を書き込んでくれたヤツらをコケにするのはその後にしろ。
原付免許すらも持ってねーのがバレるのが怖ぇーか？それとも別次元から来た異邦人かな？

まーどっちにしろクソみたいな低脳朝鮮族がやって来て喜ぶ方々はココには居ないみたいよ。
スレの流れ読んでわからない？
Σ(･*･｀ ) ふっさーる ◆288GTOD/a2　くん。キミの事だよ。

ぢゃ。

>>379
オマえ、いつもながら健忘症酷いな。
数日前の自分の書き込み見直せ。

出来ないなら来るなよ。いや、来ないでくれないかな？正直。

ｲﾝﾀｰﾈｯﾂの番長ｶｯｸｲｲ〜

やれやれ。

遅角、進角するときがどういうときか分かっていない人がいらっしゃるようだ。

>>385
自己紹介乙

ﾜﾛｽ

>>386
そろそろ間違いにきずいて(←なぜか変換ry）釣り宣言来るよｗ

Σ(･*･｀ ) ふっさーる ◆288GTOD/a2 の超絶燃焼工学講義まだ〜？

・・結局、阿呆な自分のカナリ特殊な持論はいつも展開しないでつね！教授！
２chでは嫌なら、今度自技会で発表してみてはどーでしょか？？
今月末のパシフィコで燃焼関係の分科会で飛び入りで参加してみては？？

待ってるよ！
をっと！先ず会員になってからね！

　　　　　　 /: : : :ﾊ　　,>: :/: : :/:/　　　　　 ｀l＼
.　　　　　 /　 . : ｌ|__丁 :､/; : :/'/　　　　　　　| : l、　　　　　　　　　
　　 　 　 ｌ. : : : :.l: : : : :ゝl:ｌ: 7メ､　 　 　 　 　 ｌ| :|_ゝ 　ま　あ　ダ　　
.　　　 　 l: : : : :.l:.:.:.. :ゝ　!|/　＿_＼ 　 　 　 _,.l: ｌィ　　る　い　メ　 　
　　　　　ｌ : : :.:.:l:.:.:.:.:ゝ　　/´ｨ::::ｰl｀　　　ﾆ´、 Ｎ:.|　　で　つ　だ　　
　　　　　|: : :.:l:.l:.:/ﾆヽ　　′弋zノ　　 　 |:｀|∨: : !　　成　　　・　 　
　　　　　|: : :.:ｌ:ｌ､l 　 i　　:.:.:　　　　　　 　 ｰ'　ｌ: : :|　　長　・　 ・　 　
　　　　　ｌ: : :.:ｌ:|　＼ `　　u　　　　　　　　' 　.:|: : :| 　　し　・　 ・　 　
　　 　 　 l : :.:ｌ:|　 　 下、　　　　 ―-　　　　ﾉ.: : :|　　て　・　　　　　
　 　 　 　 ｌ : :ｌ:|　　　　｜　 ､　　　　　　　／i.:.: :/ 　　い　
.　　　　　　ヽ:N,.z==､＜　 　 ｀　r―‐　 ´ |ｌ |:.: /　　　な
　　　　　　　 /ヽ　　L:＼　_　　 小- ､ ___ ｌ| |:./　　　　い
　　 　 　 　 ,ﾑ〜〜〜Y: ＼`　´ j->ﾆ　- ､!j/　　　　　・
　　　　　　 {: : : : : : : : :ｌ : : ;.ﾆ､ﾆ､:ｌ ｆＹ｀Yヽ!、　　　　　・
　　　　　　 |: : : : : : : : :|: : : ､　 ノﾉ｢| l　 ｌ　| |　　　　　 ・

>>359
> 上の方で、ハイオクは萌え〜にくいガソリンってあったしょ？
> レギュラー時の点火時期だと、程度差もあるけどＰmaxの最適位置からズレる事になるよね？
これは違うベ。ハイオクは自己着火性が低いだけで、燃焼速度自体はレギュラーと変わらん。
従って、プラグで正常に点火するならばハイオク入れてもPmaxの位置はずれないよ。

> ハイオク指定車にレギュラーを入れるとノックセンサーで判断して逆に遅角してるよ。
この場合はもともと圧縮比が大きいエンジンで、レギュラー入れると同じ点火時期ではノッキ
ング出るから、Pmaxの位置を遅らせるためにしかたなく遅角するわけで、レギュラー仕様のエ
ンジンにハイオク入れるのとは話が違う。逆に言えばレギュラー仕様の低い圧縮のエンジンを
進角したからといってハイオク仕様になるわけじゃない。こんなことして無理やりハイオク入
れなきゃノッキングが出る仕様にした所で、ハイオクは特に熱量が高いわけでもないし殆ど無
意味。

済みませんがどなたかパワーポンプジェットって使った事がある方
いらっしゃいますか？だいたいポンプジェットって変えた事が
無いのですがどんな症状の時に皆さん変えてるんでしょうか？

意図的に遅らせることもあるし。
少しでも圧縮の高いところで爆発できればそれが一番いい。
だが、それができないときもある。

だから進角遅角は一概には語れない。

基本が判ってればどうしてそうすることが必要なのかがわかってくるが。


圧縮爆発の力の基本が判ってないままに語る人が多すぎ。

>>392
急加速時などｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞが急に大きく開いたときには、
負圧によってｶﾞｿﾘﾝが吸い出されるのがﾜﾝﾃﾝﾎﾟ遅れるため、
それを加速系(ﾎﾟﾝﾌﾟ)ｼﾞｪｯﾄで機械的に補っているのでつ。
要はｱｸｾﾙを踏んだ瞬間の燃調を補正していまつ。
ﾎﾟﾝﾌﾟｼﾞｪｯﾄの番手を変えることにより、噴射量と時間をｺﾝﾄﾛｰﾙするのでつ。
ﾊﾟﾜｰﾎﾟﾝﾌﾟｼﾞｪｯﾄは・・・





使ったことないからｼﾗﾈw

>>393
そりゃあ、意図的に遅らせることもあるでしょうよ、そんなのあたりまえだ。
でもあんた、廃屋入れたら点火時期遅らせるのがデフォみたいに書いてたじゃねーかｗ
今頃ナに逝ってんだ？

>>394
サンクス。じゃあ踏み込んだ時にパンチが無かった場合
変更してやれば有効ですか？Ｌ６ってその「パンチ」
が結構重要じゃないっすか？
あっソレックス５０はラージベンチュリーの事ですよね？

>>393
>少しでも圧縮の高いところで爆発できればそれが一番いい。

この部分について伺いたいのですが、圧縮の高いところと言うのは
圧縮上死点付近と言う事なのでしょうか？

私が習った範囲では、各回転･負荷で最大トルクを発生させられるのは
燃焼圧力がTDC後10〜20CAで最大になるような点火時期、と聞いています。

この為、回転数や負荷率で筒内流動が異なり、それにつれて
火炎伝播速度も異なるので要求点火時期は割と広い範囲の
MAPとなっていると理解していおりました。

お手数をおかけしますが、もう少しだけ詳しく解説していただけると
よりエンジンについて理解を深められるので、是非お願いいたします。

>遅角は当たり前です。できるだけ圧縮したところで点火すると馬力が上がる。
>遅角は当たり前です。できるだけ圧縮したところで点火すると馬力が上がる。
>遅角は当たり前です。できるだけ圧縮したところで点火すると馬力が上がる。
>遅角は当たり前です。できるだけ圧縮したところで点火すると馬力が上がる。
>遅角は当たり前です。できるだけ圧縮したところで点火すると馬力が上がる。
>遅角は当たり前です。できるだけ圧縮したところで点火すると馬力が上がる。



釣り宣言ﾏﾀﾞ〜？（ﾌﾟｯ

>>396
まさにそういう場合に調整しまつ。

>ソレックス５０はラージベンチュリーの事ですよね？
　　　　　　　　　　　　　↑
イマイチ意味が判りませんが、どこをもって50Φかと言うことなら、
バタフライの直径ではないでつか？

車板のコテハンはレベル低いね〜！
結局、いーかげんな知識で適当に煽ってるだけなんだね。

この板見てると、Σ(･*･｀ ) ふっさーる ◆288GTOD/a2 はただの荒らしだね
ネチケットもクソも無いな。
匿名の人たちの方が知識も常識も備えているね。

>>391
＞Pmaxの位置を遅らせるためにしかたなく遅角するわけで
ちびっと違うよ〜。遅角だけでノッキングを避けたから結果的にPmax位置が遅れるだけだよーん。
をっと、Σ(･*･｀ ) ふっさーる ◆288GTOD/a2 の論理だと圧縮上がってぱ輪ーアップするんだっけ！

新論理の解説はまだですか？
コテハン使ってるくらいなんだから自分の発言のケツくらい拭いた方が良いよ。

>遅角は当たり前です。できるだけ圧縮したところで点火すると馬力が上がる。
とイキまいておきながら

>だから進角遅角は一概には語れない。

あげくのはてにゃ
>ばかじゃなかろかと。

>圧縮爆発の力の基本が判ってないままに語る人が多すぎ。

だもんな〜。
自分自身に言ってんのか？

>>400
遅角させたいなら、別にハイオク入れる必要ないよなｗ
なんなんだΣ(･*･｀ ) ふっさーるって奴は、ｱﾌｫなの？ｗ

>>400
> ＞Pmaxの位置を遅らせるためにしかたなく遅角するわけで
> ちびっと違うよ〜。遅角だけでノッキングを避けたから結果的にPmax位置が遅れるだけだよーん。
ここの説明KWSK

ふっさーるって馬鹿なんだね！

www

>>391
>進角したからといってハイオク仕様になるわけじゃない。こんなことして無理やり
>ハイオク入れなきゃノッキングが出る仕様にした所で、ハイオクは特に熱量が高
>いわけでもないし殆ど無意味。

あんたもどこまで理解しているか怪しいね。
進角を変えるという事は特性が変わるということだよ。
発熱量云々以外でもエンジンの性格は変わるんだよ。
何の雑誌の受け売りか知らんが、先ず自分のクルマでやってみな。
をっと、ボンネット開けた事ないんだっけ？すまんすまん。

ちなみに燃料差でＰｍａｘの位置はズレるよ。教科書に殆ど変わらないって書いてあるって？？
だから自分で確かめてみなさい。ま、計測機用意してからね。

まぁ、どうあっても燃料のオクタン価を高くして遅角することはあり得ないね。

私も「良く分ってない一味」の１人ですが
キャブスレですよね？ココ。
ま、過疎ってたからいいですけどね。

>>406
俺も考えるまでもない事だと思うんだよなぁ。　普通進角させるよな・・・？
固定進角派の>>407だって、レギュラーよりハイオク使う時の方が点火時期早く設定するべ？

>>408
もはや論点がなんなのかわかりませ〜ん。
燃焼室とかも作ったり（作ってもらったり）するんでＭＢＴをセッティング時
探ったりしてるけど遅角はさせません。でもノッキング手前っつうのが
いまいち難しい。ブローさせる原因は実はこの辺の話なのかも。
皆さんのように勉強せねば〜。

なんつーか。

まあやってみればいいんだけど(w
つーかやってみないとわからないからねぇ。

>>410
しねーよ！バカ！

＞つーかやってみないとわからないからねぇ。
を？やっとこさ逃げ口上ですか？
さいなら！もうくんなよ。デブヲタ君。
オマエ頭悪すぎなんだよ、自覚しろ

あのですね、キャブに詳しい方に質問なのですが、
中国製の安いバギーをヤフオクで買ったのですが、
数回乗っただけでエンジンが不調になりました。

燃料・空気の調整が成っていないのかと頑張ったのですが、
全然解決になりません。

症状は、エンジンが冷えた状態だと快調です。
ある程度エンジンが温まってくるとカブってきます。
アクセルを徐々に開いて行かないと停まってしまいます。
勿論、暖気後、チョークは全開です。

ジェットニードルが詰まっているかと思ってブレーキクリーナー
（キャブクリーナーが無かったので）を拭いてみましたが症状変わらず。

どなたかこの症状にピンと来た方おりましたらアドバイスお願い致します

>>412
暖機後チョークが全開だとかぶりませんか？

それともしキャブが詰まった場合、ブレーキクリーナーでは
全く役に立ちません。

きちんとキャブを分解し、各ジェット類をキャブレタークリーナーに
漬け込んだり通路を通すなりしてください。

>>暖機後チョークが全開だとかぶりませんか？
えっ！そうなんですか？全く逆の事していたのですな・・・
でも、購入新品時はそれで快調でした。

>>ブレーキクリーナーでは全く役に立ちません。
やっぱりそうですか・・・(つД`)
キャブクリーナーって１０００円以上するものですから
同じ様な成分？のブレーキークリーナー２００円で処理していました。

早速やってみます。有難う御座いました。

ブレーキクリーナーと
キャブクリーナーではぜんぜん違うぞ(w

>>415
ふっさーる殿、397にて点火時期について質問させていただいた者です。

お忙しいとは思いますが、もしお時間があるようでしたら以前質問させて
頂いた内容についてご解説頂けませんでしょうか。

よろしくお願いいたします。

>>414
チョークは閉じると空気が少なくなります。
暖気後は全開でOK。

チョーク全開ﾏﾝｾ〜

>>415
キャブクリーナーは甘い香りがする。
いい香りだが積極的に嗅ぐなと、本能が拒絶する。

　　　　　　　　　さあ皆さんご一緒に！

　　　　ハ　イ　オ　ク　入　れ　た　ら　遅　角　し　ろ　ｗ　

>遅角は当たり前です。できるだけ圧縮したところで点火すると馬力が上がる。

釣り宣言ﾏﾀﾞ〜？w

>>402
固定進角なら進角させるけど、点火MAPをいじると、場合によっては遅角する必要があるよ。
点火マップをもってる車は大抵自動進角だから、アイドリング時にギリギリまで勝手に進角する。
レギュラーガソリンのMAPのまま、それで走ると、場所によって進角しすぎる場合があるので、
部分的に遅角しなきゃならないけど。

>>422

(´･ω･`)つ>>394
　

>>422
まちがえたｗ
(´･ω･`)つ>>395ﾄﾞｿﾞｰ

>>414
ホームセンターとかで４００円弱くらいでで売ってないか？キャブクリーナー…
近場のカインズホームの安物キャブクリーナーを愛用しているけど全く問題なし。
あ、インジェクションと共用でないヤツね。

(ﾟДﾟ)ﾏ､ﾏｸﾆ?

(ﾟДﾟ)ｶｰﾌﾞﾚｲﾗｰ！

>>397

これはたしかに俺の説明も悪かったと思うわ(w
えーと。

ぶっちゃけ
超高回転とされる域でのことなので、ふつうのエンジンでは遅角は
させませんね。
これについては誤解を受けるような書き方をしてしまう申し訳ありません。

バルブオーバーラップの大きいエンジンの高回転域とされるぶぶんについて
のことは普通ではありませんから。

エンジンを触られているのであれば、12000以上の領域も触られる機会もある
とおもいます。

ピストンスピードが22m/sを超えるエンジンなどはかなり限られてはいますが。

気筒内渦流動の問題はおっしゃるとおりですね。


圧縮比の上がったエンジンの問題と遅角の問題を同列に語るのは確かに愚でありました。

　　　　　　　　　　　＿／´　`´　　　　　　　ヾ､::::{:::::0::}ヽ
　　　　　　　,r─'三:/　　　　　　　　　　　　　　`ゝ､:::::|　 ',
　　　　　　/　　f⌒i⌒!　　　　　　　　　　　　　　　 　｀丶､`,
　　　　　 /　　 l0:::::::::l　/ 〉　　　　　　　 ＼　　　 ヽ､　　 ＼
　　　　　 !　 　 l:::::::::// /　　/　　　　　　　 ヽ　　　　＼　　 ＼
　　 　 　 |　　　|::::::// ∧　/　　　 ､　　　　　 ﾞ,　　　　　ヽ　 　 ヽ
　　　　　 |　　 ∧// /　 ﾉﾞl　　　　ハ　 　 　　 !　　　　　　}　　　 i
　　　　　 |　　 l　{ じ､　/　|　./- /､_ ヽ 　 　　 |　　　　　　l　　　/
　　　　　 .|　　|　 ﾄ,r-､ｊ 　 | / ｊ/　- `ト|　　　 ﾉl　　　　　/　　 /
　　　　　　|　 l　　{ { ヽ　　弋¬t､r::ﾁ,､|　 ／ﾉｨ　　　 ／ 　 ／
　　　　　　| 　!　　ﾄ､ヾﾍ　 　 ｀　`ｰ‐'　ｊ／　 ´ﾉ　 ,.イ__,　イ 　　　　なにが超高回転域だ
　　　　　　|　　　　| |`ー､　　　　　　　　　　 ´￣　 }´:.:|　 |　　　　　もともとはそんな話じゃねーだろ
　　　　　　|　　 　 | |　 　 ＼　　　/ヽ､＿　　　　, ｲ:.:.:.:l　 | 　　　　　ごまかしてんじゃねーよ　ｱﾌｫが
　　　　　　|　 　 　l |　r‐_' ´|､` - `.ー‐_'´､.-＜l:.:.l:.:.:.:.l　 |
　　　　　　|　 　 　l |　〉〔　ノ､;;;`;ｰ‐‐";;;| ＼|:.:.:.l:.:.l:.:.:.:.l　 |
　　　　 　 |　 　 　l | /　 ＼　＼;;;;;;;;;;:／ヽ　ﾊ:.:.:l:.:|:.:.:.:.l　 |

ふっさーる殿、ご回答ありがとうございます。

レーシングエンジンの高回転部分での現象だったのですね。
市販車しか触った事が無いのでまだその回転数は未経験ですが、
今後触る機会があればその辺りを良く見てみます。

ありがとうございました。

>>430
あれ？真面目に訊いてたんだ？
わざと必要以上に丁寧な文章にして、煽ってるんだと思ってたよw

ttp://61.197.151.26/20060516927750/omote/img200605/2006051373_1244444387.jpg

>>428
＞エンジンを触られているのであれば、12000以上の領域も触られる機会もあるとおもいます。

そんなバイクみたいな領域の話をされてもｗ

ソレックス４４を使っている者なのですが、
モノジェットタイプとビジェットタイプ、それぞれの優劣って何かあるんですかね？
自分のはビジェットタイプなのですが…（そもそも４４ってビジェットのみ？

教えて君で恐縮ですが、よろしくお願いします。

みんな行儀良くなったなぁ。

ふっとさるとかいう奴は、12000rpmも回すようなハイチューンエンジンなのに、
ハイオク使わないレギュラーガソリン仕様って前提で話してた事になるよな？
救いようのないバカだな。

こんなん初めて見た( ﾟДﾟ)
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h36314534

>>437
そいつはスプリットって言って、ミニでは割とメジャーな改造。
フロート室を大きくできないからキャブを2個使って容量2倍、って言う贅沢な発想。
でも実際には、ミニのエンジンごときにそんなものが必要なことは稀で、ほとんどの場合が見得w
同じ考えで、REの20Bにｳｪｰﾊﾞｰの48IDAを3個使う場合があるよ。

ちげーよ、Aタイプの吸気ポートをどこかでみてきたら？

>>439
何？誤爆？

スピリットウェーバーならぬスピリットソレックス・・・始めて見ました。
しかも希少なニスモのソレックスを・・・。

×スピリット
○スプリット

自分ニスモのソレ４４なのですが、｢ＳＯＬＥＸ｣の文字が入っている方が好きなので４型のジェットカバーを付けてたり。

カブのキャブにSOLEXとマジックで書いておきました。

>>438と>>440は何も判ってない人たちでつね

>>445
あ？何が？ミニなんざ知るか！氏ね！

ﾆｽﾓのｷｬﾌﾞとｿﾚｯｸｽの外見の違いは何ですか？

>>445
オレもミニ用だと思ってたんだけど、違うの？

>>444
(ﾟДﾟ)ﾏ､ﾏｸﾆ?

>>449
(ﾟДﾟ)ｶｰﾌﾞﾚｲﾙｱｰ！

ところでオフ会の話はどうなったｗ

445
つーかミニ用で出品されてんじゃん。
確かにミニでソレックスはメジャーじゃないケドねぇ。
ウェーバーかＳＵツインが王道だから。

http://a.p2.ms/5htl2
。

何も判ってないというのはミニ用うんぬんということでは無いよ
>>439の書いていることを理解出来てなかったようなので
スレ汚しｽﾏｿ

>>454
詳しくﾌﾟﾘｰｽﾞ

マニホールドをストレートにできるのが最大のメリットではないの・・・。

>456
ちょっとくらいマニが曲がってても、パワーに違いの出るようなエンジンじゃないだろ？

ぼく、ちょっとチンコ左に曲がってるんです。

同志！

右曲がりのダンディーは左利きだったってこと？

>>457
ほんのちょっとのことにこだわって考えたのがスプリットだから・・・。
ミニもフルチューンとなると捨てたモンでもないから，結構はまるよ，
めんどくさいならどうでもいいけど。

>>461
めんどくさいっつーか、効果ないだろ？
たいした曲がりじゃないし。

ミニってエンジンオイルとミッションオイルが兼用なんだよね、すごいよね。

と、素人全開な発言もしてみます。

ｵｲﾙﾊﾟﾝの中にﾐｯｼｮﾝがｲﾝされてますから(;^_^A

贅沢にもスプリットウェバーを組む前に
２ポートのウンコ頭を捨ててクロスフロー組めや。

ウンコにカツを載せてもカツカレーにはならんぞ！

>>463
なにもすごくない、不便なだけ
>>465
まあ、趣味だからな
数値的に効果が有るか無いかじゃなくて
自己満足だけよ

しかしサニーとかのＡ型ってなんであんなに速いんだチクショイ。

軽いからじゃない！
あと、英国の名機オースチンのA型(またミニだが)
のエンジンのコピーだからじゃないかなと・・。

>>468
まぁ基本的な数値を参考にしたらしいけど…
偶然もあるだろうけど良い素材とセコいコスト削減をしない設計があって
チューニングして良し実用エンジンとして良しの
銘器たる資質を得たって所だろうね。

ｋ型は…言わずもがなだな。

ミニと日産A型でロッカーアームの互換はあるのかな？

( ﾟДﾟ)K型をバカにするな〜

とは言えチューンを考えるとA型は飛びぬけてたもんな。
でもまぁK型ってまだラインナップにあるんだよね、
生き残りで勝ったｗそろそろ消えるだろうが

7kの載ったタウンコエスに乗ったけど
町中走行で5〜7km／lって何事？

>>470
つ◎
頭から煙が出てるぞ(ﾜﾗ
プラグ筒のoリング換えとけや。

キャブ車乗りの皆さん
明日エコパでお逢いしましょう！

デロルト最強

469
たぶんミニ用のは互換性はナイだろうね。
善くも悪くも微妙に変えてるからね日本車は。
ただＦＲ用のエンジンはボルト･オンに近い状態で乗ると聞いた時ある。

車詳しくないが、周りがターボだらけ。
キャブの軽乗ってるのがコンプレックスだった。
パワーもトルクもあったもんじゃない。

しかし今日ツレに直キャブなるものを教えてもらって走ってみた。

なんだこれｗ
トルクありすぎｗｗｗ

フィルターちゃんとつけた状態でこのトルクでないんじゃあ
無意味だよね orz

>>474
ナニイッテンノ？

>>474
俺も免許取立ての頃サニトラとかＫＰでやったが
何も言わずに元に戻しとけ。

>>476
ちょっと走っただけで直ぐに戻したよ。
どうみても裏技だから常にアレでいこうとは思いませんよ。

キャブってチューニングしだいで直キャブバリにトルク出る
ものなんですか？

>477
でるよ。だからソレックスなんでしょ。
スポーツキャブレターとは、そういうものだよ。

昔何か資料ははっきり覚てないのだけど，ｺﾌﾞﾗ427にﾀﾞｳﾝドラフトにしてウェバーを4機がけを見たことがあるが…燃費どうなるんだろ.ところで今5.7Lのﾏｽがあるが､427の実働するﾓｰﾀｰが手に入りそうなんだが買いなんだろうか(搭せ替はできる)

>>477
ソレックスやウェーバーとノーマルキャブの直キャブ仕様を混同するのは止めれ。

>>479
燃費なんか気にするんですか？悪いに決まってるでしょ。４バレルで良いじゃないんすかね？

>>480
混同も何もｿﾚｯｸｽもｳｪｰﾊﾞｰも知らんです。
トルクはスポーツキャブで上げる事はできるけど、直キャブとは
感じが違うと言う事ですかね？
ノーマルキャブの加速感のなさにがっかりでして。

アハハ，すンません.479です｡誤解があったみたい｡もちろん4バレルの1ｷｬﾌﾞにするつもりで｡燃費気にしない言ったら嘘ですがﾂｲﾝ(〜4)ｷｬﾌﾞとかにして1ｷﾛ/L台は嫌かな.と､2〜3(できれば4)ｷﾛ位は走って欲しい(以前乗ってた429のMTは4〜6ｷﾛ走ったので)

コブラの４２７って燃費は通常１〜２Km/l
良くても３Km/l位しか伸びないと聞いたコトが・・・。

そして誰もいなくなった・・・。

♪そして僕は途方に暮れる♪

最近ソレックス４４のアウターベンチュリーを４０→３８交換したんですが
４気筒中の１気筒から、アイドリング中に微妙にコココココって音が出るようになってしまいますた。
アウター・インナーともに、ベンチュリーの緩みなどない(はず)です。またバラしかな…orz

で，４０→３８のフィーリングの違いにとても興味あります。
インプレお願い。

>>487
７４度カムなんですが、パワーバンドがちょっと下に下がってきたカンジと言うか
街乗りは若干乗りやすくなったような気がします。メインジェット少し下げました。
あ、上まではちょっとワケあって回してませんが…。エンジンのかかりも若干改善。

てかマジレスしていいのかこれ。

488　なるほど(O_O)でも上が知りたいのは俺だけだろうか…

>>488
487です。マジレスありがとうございます。
自分のは現在３７ですが３８か４０に変更しようか迷ってるんです。
やはり自分のエンジンでは３８の方が良さそうです。
ココココっ感じの音は自分のでもしますよ。

パンっ!パンっ!ウルセ〜！

ポンポンスパパン？

　　／　＿,　　　,＿ ヽ　　/　ヽ 　/　ヽ ○＼　l 　/　ヽ ○＼ 　l 　/　ヽ ○　　　　＼　l
　/　　　Ｃ　　　　Ｃ　 ヽ /　　/　/　　　l　 ＿／ /　　 'l　　 ＿／ /　　 'l　　￣￣ ＿／
　|　　　　　　|￣|　　　 | 　彡 ＿/ヽ＿
　'l　　　　　/　　'l　　　/ 　彡 ＼　　 ／
　 ＼　　　￣￣￣　 ノ 　　　　 /／＼|
　　　　　（￣￣￣　彡 ＿/ヽ＿　ヽヽ　　　　／ ヽ
　　　　　　'――― 彡 ＼　　 ／　| |　 |￣|　　　 | 　
　　　　　　　　　　　　　 /／＼| 　ﾉﾉ　/　　'l　　 ./
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣　 ノ

バカテンポ♪

>>490
３７からなら、やはり４０に変更したほうが…てか３７なんてサイズありましたっけ。

コココ音は風切り音？なのですが２番だけってのもなんか気持ち悪いし耳障りなので
ヤフオクでＧ／Ｋキット買ったから明日プチＯ／Ｈしてみます。

梅雨入りですね。

ｷｬﾌﾞﾚﾀ海苔のみなさん,こんにちは｡わたしは昨日仕事から帰ってから車洗おうとしたら睡魔に勝てず寝てしまいまスタ‥キャブO/Hしようとしてる人がむばってください(･ω･)

スカパー！279ｃｈ「ハチロク極」＃０５　収穫あり。
生まれて初めて、４スロとキャブの音の違いを聴けた。
キャブってあんなイイ音するだぁ！！

個人的には４スロ＜＜＜ＦＣＲ＜＜＜＜＜＜ＳＯＬＥＸ(４４φ以上)＜＜ＷＥＢＥＲ(４５φ以上)かなぁ。

あとは知らね( ﾟДﾟ)

４スロ？４連スロットルの略？
だとしたらソレもウェーもＦＣＲも４発だったら４スロじゃねぇの？

揚げ足とるんじゃねーの。

ウェーｗｗｗ

バーｗｗｗ

>>501　間違いなく女にゃモテないタイプだね。

まぁ漏れも含めてキャブ車とか乗ってる時点でくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじき

>>505
おめぇの事だろが！言語障害直してキャブの事勉強してから書き込めよ。ブタッ！！

お前らみんないまどきキャブ車に乗ってる稀少動物なんだから
仲間割れせず仲良くやれよ
絶滅危惧種を集めて保護してやろうとおもったら
共食いで逆に絶滅してしまった、なんて感じだぞｗｗ

>>506　痛いトコ突かれて逆ギレ乙ｗ

短気は損ですよ？気をつけましょう。｡ﾟ(ﾟ＾∀＾ﾟ)ﾟ｡

気持ち悪いな俺にレスしてんじゃねぇよ！この粘着野郎が。てめぇこそ怒りを隠して
嫌味たっぷりの文章で必死こいて仕返ししてるのがみえみえだぜ！
せいぜい低レベルの引き出し開けて知ったかぶってろや！



って書くとスルーもしねぇで真っ赤な顔してネチコチ仕返し考えるんだろ？
考えるんなら４スロとキャブについて考えればぁ〜〜〜〜？あひゃひゃひゃひゃｗｗｗ

なにコイツ↑
キ〇〇ﾞイか？
それともネット番長か？
どっちにしろ里が知れるなぁ。
マナー悪過ぎ、程度低いぞ！オマエ!!




って俺もか。
失礼。

↑矢印さすんじゃねーよ。気持ち悪い
ID変わってもバレバレだよ。普通の奴はスルーするしな。
それが必死こいてプルプル震えながら考えた文章か・・・・・。
俺を悔しがらせるんならもっとひねれよ。
何が失礼だよ。紳士ぶってんじゃねーよ。このキチガイ！

必死だなｗ

みんな狂犬は、ほっとけよ。
馬鹿が感染るぞ。

しまった。 俺も噛みつかれるｩW

おかしいな? 大抵キャブ海苔って自分でいじったり苦労してるから忍耐付いたりしてる筈だが‥ｵﾚもEg載せたりｷｬﾌﾞO/Hしたり色々やって苦労しながら楽しんでいるよ. 501の人は機短すぎ｡本当にいじって乗てるのか疑問‥ﾔﾍﾞｵﾚも噛付かれるW

ジェット＆プラグ収納専用ケース持ってる？
エマルジョンは替える？

だいぶ前買った〜｡栃木の某お店W でもｼﾞｪｯﾄはあまり替えんな,ｵﾚのは｡ちなみに左右ﾐｸｽﾁｬｰとｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ調整ですむ｡(V8のﾎｰﾘｰ4ﾊﾞﾚﾙﾀﾞﾌﾞﾙﾎﾟﾝﾌﾟキャブ)大気圧で馬力影響出にくく一度ｾｯﾄしたら1発始動だよ｡

ブロー恐く、街乗り重視で濃いめかな(^_-)
峠に行きた〜い

２日ぶりにここを覗きましたが、自分の４スロ発言が発端で何やら低レベルな人が・・・
>>511
じゃあ、よくあるインジェクション４連スロットル仕様の事はなんて呼ぶの？(´･ω･`)

>>519
>>500が性能だか音が良いのか分らないけど
知ったかぶりのバカな発言したから突っ込んだだけだよ。
君が>>500なの？

俺は狂犬でキチガイの低脳なんだろ？なんで質問するんだ？

520
おっ！少し冷静だな。
それはね510と513-514と519は別人だからだよ。
因みにオイラは510だがバレバレでは無かったね。

>>520
うん、>>500はオレの書き込みですよ。てか性能の話なんていつ出たっけ。
話の流れからして、吸気音の話題なのは当然だと思うけど？
んで個人的に吸気音に関しての好みは>>500で書いたとおりなんですがね。

少し冷静になったのはいいけど、なんで質問するんだ？とか言われてもなぁ…
ソレもウエーも４発だったら４スロじゃねぇの？とか恥ずかしい事言ってんのは
テメーだけだろうがよ犬。素人みたいな揚げ足取ってんなよ、みっともねぇ。
空気も文章も読めない上に、自分の発言ももう忘れちゃってるんですか？( ﾟдﾟ)

> ソレもウエーも４発だったら４スロじゃねぇの？とか恥ずかしい事言ってんのは


略すなばか！
むかつく

古い話題だが4気筒車でソレやウェも4スロって話だが4連じゃーないよね。2連（ツインチョークの場合）の2連裝じゃね？FCR、TMR.MCRなんかはシャフト1本で開閉だから4スロって言えるけど

しかし彼のおかげで過疎化してたスレが活性化した。

良いような悪いような活性化ですなｗ

で、よくあるインジェクション４連スロットル仕様の事はなんて呼ぶんだろう。
…とか粘着してみます。

皆さん不愉快な思いをさせて済みませんでした。
全て私の間違いです。ごめんなさい。
もうここには来ません。





まあでも>>522テメーは氏んどけよ。ハ〜ゲ！！

>>527 狂犬から負犬に成り下がって尻尾巻いて逃げましたか。めでたしめでたし。

>>528
まだやんのか？テメーなんぞに負けるか！泣かすぞ！粘着オタクヤロウが！

>>529
>>527の2行目までで終わらせとけば、傍観してたここの住人は
みんなおまいの味方だったと思われ・・・

528も529も、もうイイよ。
同じ稀少動物なんだから仲良く行こうや。
煽った俺も悪かったよ。

キャブバンザイ！ジエットに人生を翻弄され続けましょう。デジタルなのは2ちゃんだけで

スポーツインジェクション

>>529
あぁゴメン、>>522＝>>528なんだけど読めていませんでしたか。でももう終わりにしときましょ。
これ以上荒れても周りに迷惑だし、お互いいい大人なんだろうしそろそろ空気読みましょうや。
一度自分の間違い認めてスレから身を引いた以上(ここで再登場しなければカッコ良かったのに)、
今後もネチネチと暴言を吐くようだと数々の汚名に加えて二枚舌の烙印まで押されちゃいますよ？
不愉快に感じた方も多々居らっしゃったかと思います、申し訳ありません。今後はスルーします。

>>534
しつこい。本当に粘着オタク野郎じゃん。マトモぶってるけど相当ひねくれてるぞ。

>一度自分の間違い認めてスレから身を引いた以上(ここで再登場しなければカッコ良かったのに)、
>今後もネチネチと暴言を吐くようだと数々の汚名に加えて二枚舌の烙印まで押されちゃいますよ？

この２行余計じゃねぇの？死ねよ！この糞が！！

俺こいつマジで嫌いだ。気持ち悪い性格してるよ。悲惨な奴。


　

まあどっちもｷﾓくて邪魔だからｷｴﾛということでＦＡ。

>>535
誰もおまいの味方はすまい。

でも確かに535の言う通り534はシツコい

そのｼﾂｺｻがｷｬﾌﾞﾚﾀｰ弄りにはいいんでないかい？…と関係ないが参加してみますた。

>>537
味方？そんなもんいらねぇよ。
ネチコチ嫌味言わなきゃ消えるっつってんだよ！
この状況楽しんでんだろ？
もうさ、俺になんかレスしねぇでスレを正常化する方に頭使えば？

このスレでは、俺のクルマはイイ音するぜ自慢とかしないの？給排気音のうｐとか。。。

うｐもいいんだけど、いっそ関東あたりでオフとかしない？梅雨明けたら・・・

>>541
吸気音うｐかぁ・・・考えとくよ。

じゃあ俺はタペット音のうｐでも考えておくか。

じゃ、漏れは妻と合体時の声でもうｐするか…もちろん漏れの声のみだが。

>>545
　妻　の　み　う　ｐ　！

じゃ、漏れはニスモポンプの空打ち音のうｐでも考えておくかな。

ま　た　過　疎　か　。

くくく､いいねぇWW 殺伐としている‥ スローな流れだ (湾岸調に)

そろそろ終わりかな・・。

フリーダムの話でもするか。

ﾏｸﾆ ｶｧﾌﾞﾚｲﾗｧｧｧｧ ﾏｯﾄﾞﾏｯｸｽ ｲﾝﾀｰｾﾌﾟﾀｧｧｧ 12ｹﾞｰｼﾞｵｰﾄﾛｰﾀﾞｧｧｧｧｧ ﾏｸﾞﾅﾑ 44ｫｫｫｫ

空気を嫁ないヲレ様が質問しちゃうが…

何か大人気らしいJCCAのTSカップなんだが
機械式インジェクションに関する部分に関しては
サイト上のレギュレーションを読んでても適応事項が曖昧なので
ヲレの足りない脳みそでは理解不能なのだが
主催者に質問出来ないヘタレなので誰か教えてくれ。

あれって当時の公認パーツとして装着出来る筈なんだが
梅チューや土屋のキットとして揃ってる状態でしか認められないのか
当時と違うスロットルにクーゲルなりルーカスのメカポンを付けても
通る物なのかって事なんだけどね。

ところで…当時ハイパーインジェクションとか装着して出場した人って
居なかったのかねぇ？

キャブ車を買って１年・・・
人に教わり初めていろいろ触ってみました。
ハマりそうです。

(ﾟДﾟ)ﾏ､ﾏｸﾆ？

>>557
(ﾟДﾟ)ｴｲﾄﾞﾘｱｰﾝ

(ﾟДﾟ) …。

(°д°)ｶｧﾌﾞﾚｲﾗｧｧｧｧ 糸冬

あついー、かぶるー

↑暑くてかぶるは無ェ気がする､デトネかパーコレでしょ｡よくこれをカブリと勘違いする人がいる｡カブる程濃ｾﾃｨﾝｸﾞなのは論外‥

それが、そうでもないんよ。なんせ4ヵ月間放置して真冬セットのまま。今日の東京30度。AFが8台なんよ

放置プレイ？
ある意味。

>>563
根本から見直せ

クソ暑い日って濃くなるよね、カブりゃしないが。

ｷｬﾌﾞのｾｯﾄはﾌﾟﾗｸﾞやｴﾝｼﾞﾝのｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝ等ﾄｰﾀﾙでみないと｡冬期の状態でかぶるはずはないけど｡昔冬のまま(というかｲｼﾞらず)ｴｱｸﾘ交換したら薄くなってﾉｯｸしそうになってワザと元のｸﾘｰﾅに戻したことがあった(5.7の2ﾊﾞﾚV8Eg)ﾌﾟﾗｸﾞを一番冷え型にして対処した｡

濃くなるならｸﾘｰﾅ交換したら良くなる理屈｡(漏れのﾏｯﾊ1はﾗﾑｴｱ車で外気吸うせいかも知れんが｡)昔乗ったﾎﾝﾀﾞの原付は夏場濃く調整した上で更に2ｽﾄｵｲﾙをｶﾞｿﾘﾝに混ぜ(分離式にもかかわらず)Egの加熱を抑えた事も｡ 連ｶﾞｷスマソ

連ｶﾞｷもだが、半角が気になる。

ﾎｼｭ

結局OERは見た目があんま良くないだけで、性能は問題ないって事でいいの？
OERのキャブかスポーツインジェクションにしようと思ってたんだけど
このスレ最初から読んでも全然話に出てこないからちょっと迷ってる。