★日本車史上に残る優れたカーデザイン part6★

>>935
かつてのスポーツカーの定義としては「２座のオープンボディ」が最低限の条件だったらしい。
全天候型の屋根を付けたフィクスドクーペはツーリングカーに分類されていたそうな。
昔と比べて現代のスポーツカーの定義はかなり曖昧になってしまってるよね。

>>944
デザイン的に優れてるとは言い難いのぅ

>>944
pink.gazoってあったからエログロかとオモタ。

三菱は80年代中盤から一気にマッチョ系に走って（オレの中では）終った。
それまではフェンダーをあまり膨らませずスマートに見えるデザインが多かったのだが・・
いやマッチョが頭悪そう、ていうんじゃなくて。

今は車本体で儲けるのは難しく
修理代で稼ぐらしい。
マークペケは後ろのバンパ凹ませると
修理でなく交換で、車の値段の１割とる。
バンパだけでなく関係ないマフラの一部も
抱き合わせで交換のすばらしいデザイン

ナビの修理も程度に関係なく１割
大体ナビの値段の2割の修理が相場

買うときは修理交換のときまで考えないからな

プリンス１９００スプリント　クーペだな。
フランコ　スカリオーネのデザインのやつ。
http://www.webcg.net/WEBCG/essays/kakudai/korekkiri/43/03.html

トヨエースＧＴ1

トヨエースＧＴ１ってなんかむやみに強そうな名前だな。パルサーEXA、サ
ニクーペRZ1辺りの無理やりなデザインが最近愛おしい。
2代目、3代目のクレスタなんかはプロの人からみたらどう映るんだろうか。
自分はＣピラーが起きてて背筋が伸びた感じがして好きなんだけど。

プロってなに？

デザイナーのことじゃね？
評論家は結局主観でしか意見しないからプロとは言いたくない。

>891
ここでいう水圧プレスは、あんたが「あんまり使わない」といった方。
つまり雌型が水槽になってるやり方。
トヨタはセラで実験した。

>>951ケチ付けてゴメン…ｽｶﾘｵｰﾈのﾃﾞｻﾞｲﾝはどれもﾎﾞﾃﾞｨｰと顔がﾊﾞﾗﾊﾞﾗに見える。
顔がくどい…

>957

プリンス１９００のこれって当時のカーグラのこの号でも
既に「古くさい」って酷評されてるんだよな

初代エスティマ＝ルノーエスパス、

ばくりとかてぬきとか言われてるトヨタが
エスチマ作った時は素直に感動したけど
エスパスの存在をあとから知ったときはショックだった
「やっぱりパクリかよ！」と
名前くらい捻れよ
なんだよエスパスとエスティマって…兄弟車かよ

ベリーサ

ちっちゃい頃、車名も分からずに見とれていたフロンテクーペ

ただ、大人になってからデザインが外人と知り少々萎え。

と、書いた後に検索してみたら、どうもジウジアーロは
あんまり関わらなかったって説も有力みたいでつね。
だったらスズキ見直した。

あと、ホンダＺ
初代CR-X 1.5i

ジウジアーロがモノスペースタイプのミニカーをデザインしたんだが、
そのフロントマスクとウインドシールドをモチーフに
スズキ社内でミニチュアクーペに仕立て直してしまったらしいな。
呆れるほど器用と言うかなんか失礼というか・・・

↑しかし出来上がったものは傑作ですので、まぁいーかぁ♪って感じですかね。
デブチンはハンドル邪魔で乗り込めないのが難点ですが…

>>965
なにいうてまんねん
フロンテクーペはあの当時の軽としては異例の広さ（前後長）でっせ
なんせ初期は２シーターでっさかい
シート低くて乗り降りし難いのは間違いおへんけど

フロンテクーペの４座のヤツに乗っていたよ。お世辞にも広いとはいえなかった。
特に、車幅が１３０センチしかないのに、センターコンソールなんか付けるもんだから、
クラッチに置いた足を一センチも左に動かせなかった。

そんときゃ立て膝して左足を手前フロアに置けば良いのだ。
高速道路で巡航してて左足がかったるい時は皆大抵そうしてたよ。
つかアノ時代の軽でフットレストなんてもんが付いてる車はほとんど無いし
どのみち左側に余裕が有ってもフロアに置くからシンドイのに変わりはない。

>>967
後期の４座は狭いね
やっぱりフロンテクーペは前期じゃないと
後期はフロントフェンダー鉄っちんだし

そろそろどなたか新スレ立てておいてくれませんか・・・

われスレ立て過ぎで等分できない
誰かたのむす
その際案内よろしく

>>961 ベリーサがカイエンのパクリに見えるのは俺だけだろうか･･･

ははは…ベリーサなんて気にも止まらなかった。
カイエンは止まった。

マキシマはどう？オーソドックスなセダンでは割といいと思うんだが。

↑いつのマキシマよ、最終か？

ﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞ･ﾏｷｼﾏは当時カッコいいと憧れた。
次のマキシマは内装はﾌﾟﾗｯﾁｯｷｰだったが、ちょい車高落としーの大径アルミ履きーので随分良くなった。
最終は…タクシーみたい。

最後のマキシマはワゴンの方が良かった

ダイハツビーゴ、独デザイン賞受賞

ダイハツ<7262>は５日、同社の新型コンパクトSUV「テリオス」
(日本名「ビーゴ」)の優れたデザイン性が高く評価され、ドイツの
ノルトライン・ヴェストファーレン州政府公認デザインセンターの
「レッドドット・デザイン賞」を受賞したと発表した。ダイハツ車の受賞は、
2004年の「コペン」に続き2度目。

　55年に始まった同賞は、デザインセンターNRWが選定を行う世界最大の
デザイン・コンテストの一つで、優れたデザイン製品に授与される国際的に
権威のある賞。「テリオス」が受賞した輸送機器のほか、リビングなど
全12部門からなり、今年は世界41カ国、2068の商品が審査対象で、選定は
デザインの革新性や機能性などの９つの基準から行われた。

　６月に行われる表彰式では、コンテストにエントリーしたダイハツ・
ドイツに同賞が贈られる。

http://news.finance.livedoor.com/news/detail/id/4_5_cid__1827141_ld

ベリーサってニューミニの5ドア版だと思ってた。

何代か前のオデッセイはクライスラーのボイジャーみたい

マキシマって名前はかっこいい

とりあえずNAロードスターが最高デザイン賞

日本車なんだからマキシマよりシキシマの方がよかったと思ったり

>>975
そそ。ﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞ･ﾏｷｼﾏ。型番わかんなくてさ、ｽﾏﾝｶｯﾀ。

ビーゴってそんなにいいかなあ。
冴えないと思うんだけど。

やはり初代Ｚだな。

>>984
だね。それもちょっと改造したのが良い

>>984
初代Zと言ってもGノーズが付いたのと無いのではかなりイメージが変わるよ。あと2by2もあるが一体どれだ？？

240ＺＧとＺ432Ｒ（超希少車）ではだいぶ違うね
ＺＬ2by2はサイド窓のリア側がへんなかたち

ランエボＸ
あちこちで批判されてるが、あれはあれで良いと思う
ただ、ボディーカラーは赤より銀か黒が似合っている

フロンテ

トヨ兄、与太８だろ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1144291381/
新スレできますた

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栄えあるATがピンチです。助けて下さい。
AT最強！！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142693513/

日本車史上に残る優れた車にATはいらん

うんこ

>>935=943さん
超遅レスすいません。

はい、ターボモデルですがSA乗ってます。…お話ありましたら、車種板のRX-7スレにて。
あと、787Bなど当日写真も若干ですがそちらに貼りましたので、よろしければごらんください。

２げっと