【あの頃は良かった】バブル期の車の過剰装備 ２

会社の先輩で今でも
当時新車で買った８６レビンに
ドノーマルのまま乗ってる人がいます。

３２スカイラインタイプＭで時速７０キロを超えると
フロントリップがうぃーんて出てくるやつは
バブルのものでしょうか。
たしか足周りも４輪マルチリンクという贅沢仕様
だったような。

>>913
それなら中古市場では買取価格が高く付くよ。大切に扱えよ

>>914
フロントリップがうぃーん　＝　オートＧＴスポイラー
先代（R31）は世界初だったような。でも「世界初」というのはワロタけど

やっぱりＣＲ-Ｘのグラストップだろ (人´∀｀)

小型車枠前提で道路などインフラ整備、国内メーカー育成・アメ車締め出しのための規格、自家用車は金持ちの贅沢品とする税制。

バブルで緩和されたとはいえ、抜本改正が必要な時期だ。

>>916
R31のCMはそのGTオートスポイラーが出る瞬間の映像だったね、
最初はドライバーからは出たかどうか確認のしようが無かったもんだから
途中からインジケーターが追加(後付け可能)されてますますバブリーな装備になった。

GTオートスポイラーは車速の目安になるから、
それで取締可能なんて冗談があったな。

あれは洗車時を考慮して手動で降ろせるのかな。
ただし走り出すと上がってしまう記憶がある

>>909、>>911
ユーノス500と800はもともとはアマティブランドで出す予定だったけ。
800に搭載のミラーサイクルエンジンも結局はバブルの申し子なわけか。

ミラーサイクルエンジンは3気筒の反対側に鏡置いて6気筒に見せかけてるとか
ロータリーエンジンの車はバックするときエンジンを逆回転させてるとか変話が横行してたなｗ

86レビンの前期には水温が上がると「ウィーン！」と開くグリルの蓋があったな

昔ウチの親父が乗ってたギャランΣロイヤル(多分、年式は80年代前半)…デジパネ(燃料残量数値表示機能あり)、エアサス(時速101kmを越えると自動的に車高ダウン)、速度警告は「キンコン」ではなく「ピーッ、ピーッ」という電子音、リアシートリクライニングなど…
兎に角、当時消防だった漏れにはその全てが斬新だった…
５ナンバー、２リッター(しかも４気筒)でこんなバブリーな車もなかなかなかったのではないだろうか…強いて言えばホイールは鉄チン＋カバーだったが。

>>924　ついでにエレクトロキャブでないかい？？

ミラーサイクルは
掃気が入ってるんだよ〜。

ミラーサイクルがプリウスのエンジンに応用されてるのには驚いた。
でもバブルとは無関係だねｽﾏｿ。

>>904
M-ETUは２Lエンジンだ罠。ちなみにグランデターボは全然売れなかった上にたった１年で廃止。
全然売れなかった訳は、人気がタダのグランデかグランデツインカム２４に二極化してたから。
おまけにM型エンジンは大昔のエンジンだったし。

そんなこと言うなよ
俺の車7M-GEだお

いいよな、Mのツインカム。
カムカバーが斜めになってて、ジャガーっぽくてカッコよかった。

>>928 Ｍ−ＴＥＵじゃないの？どうでもいいけど。
当時、何故新世代６気筒２リッターの１Ｇ-ＥＵがありながら
ターボのベースにＭを使ったのかすごく疑問だった。

>>923
｢ＬＥＶＩＮ｣って金文字で書いてあるクルクルメカだろ？まだ持ってるorz
みんな外して８５グリルに換えてた…

今時、何故新世代４気筒２リッターの1AZがありながら
ターボのベースに3Sを使ったのかすごく疑問だ。

ちょっと言ってみただけ。深い意味は無い。

耐久性とかじゃまいか。

>>933
3Sは頑丈だからなぁ。
それなりにメンテしてれば平気で20万キロはノートラブルでいけそう。

>>928
＞大昔のエンジン
1965年のクラウンに初搭載されたからな。
4気筒がR型・K型で空冷2気筒がP型の時代かｗ

>>925 聞いてみましたが「多分そうだった」とのことです。

>>931
M型ターボはトヨタ初のターボエンジンだったから、
鉄板指向のトヨタは、歴史の浅い1Gにターボを組むのを
嫌ったのだろうね。
バックタービンによるストレスを少しでも回避するため
なのか、M-TEU型ターボにはATしかなかったし。

>>923
ぶっ壊れることが多いらしく、知り合いは無効化して
常時オープンにしていたｗ
開くと「TWINCAM 16」のエンブレム。

昔は車のことが全然分からなかったので何の車種かも覚えてないけど、
金持ちの親戚の車に、速度やら燃費やらをゴチャゴチャ表示する機械
が付いてた。20年以上前かな。

三菱がエコノメーターって名前の燃費計(バキュームメーター？)付いてた稀ガス

整備屋に電動ミラーが壊れてると指摘されるまで、そんな機能があることに気付かず
ずっと手でゴリゴリ調整してたウチの親父。
それで壊したんじゃねーのか・・・フェンダーミラー時代の話です。

>>937　ちなみにＣＭでは「♪ほれぼれシグマ」て繰り返し誰かが歌ってた。
　　　高倉健がＣＭキャラクターでした。そののち「シリウスダッシュエンジン」
　　　っていう３×２バルブ（可変バルブ）インタークーラーターボエンジンが出て、
　　日本初ＦＦで200馬力。当時の関副社長はこのエンジンでトヨタやニッサンのＤＯＨＣ
　　に対抗できると信じていたそうです。

>>942 そうだったんですか！ スゴく勉強になりました。高倉健がCMキャラだったとは…(・ω・)
色々教えてくださりありがとうございます。m(_ _)m

うちの親戚のおじさんが乗ってた、２代目ローレルスピリットは速度警告が「速度を落として下さい」っていう女の声だった。つか当時の日産ってローレルスピリットやリベルタビラやラングレーみたいな姉妹車をじゃんじゃん増やしてたなんてバブルな時代だったんだなぁと思う

3ローターなんて超バブル

>>944 オースターやスタンザなんていう車もあったわね。

>>946
バイオレット・リベルタの事も少しは思い出して下さいね。バブル以前の車だけど。（ｗ

あの当時の日産の姉妹車関係って今のトヨタ車より複雑じゃね？

>>948
それが日産経営困窮化の一因なのか?

>>949
横レス申し訳ないが、個人的な感想だと姉妹車云々以前に、明らかに客の方を
向いていないカッコ悪い車や、使い勝手の悪い車ばかりを売り出していたのが
原因だと思う。

そういや1000万近くする改造車？が日産であったよね？

>>951
ああ、オーテックで作ったやつで、フェラーリのパクリだったかな。ベースはレパード。名前は忘れた

>>951
オーテック・ザガート・ステルビオ　でつ？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%86%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%BB%E3%82%B6%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%AB%E3%83%93%E3%82%AA

ザガートステルビオなんてあったっけなー！
アルファロメオ風のいかついスタイルに憧れ
夢のような車だと思っていたが、実際に走ってるとこ見たら
意外と不細工でバブルと一緒におれの夢も崩壊した。

なんでピアッツァが出てこない？

スレ違いだからだろ

運転席と助手席それぞれにシガーライター装備してたりするところは
バブルの過剰装備じゃないかい。

ＰＡ　ＮＥＯ

>>959
×　PA NEO
○　PA Nero

>>956
初代だとバブルより遥か前の’８１年発売だから。・・・もう２５年も経つのね、全然古臭く見えない。＜ピアッツァ

>>958
クラウン、セド/グロ辺りだとリアドアアームレストとセンターコンソール後端に付いていたりもしたがな。

それよか後席ワイヤレスリモコンだの、録音機能付きオーディオ(カセット)だの、
そっちの方がバブリーな感じ。