【汎用】名機3Sエンジンを語る!!2基目【スポーツ】

まだまだイケますよ、まったり進行でやりましょう。

3Sエンジンなら何でも歓迎！！　荒らし・＊＊ヲタは勘弁ね。

2

3
>>1乙

>>1
Z

そんなおいらは4A-GE

5

>>1
乙

>>4
俺も18系セリカ〜EDと乗り継いで
次も3S搭載の車を探したのだけど
いいタマが無くて4AGE搭載車になっちまった。
これはこれで楽しいのだけど
やはり3Sのトルク感がたまらなく懐かしい･･･

俺はＳＷ２０→１１１と乗り換え。
３Ｓはあんまり官能的じゃないんだよね。
かと言って１１１も回転フィールがもっさりしてて失敗だった。。

>>1 乙！

そんな漏れは、3S-FE…。
orz

>>1 乙!

漏れなんか4S-FEだorz

今月のオプション誌は３Sエンジン特集らしいだけど、なにか役に立つ記事あるかな。

パワーUPが殆どだったよ。

アルテ以外はターボ多し。

>>1

立ち読みだけしてくるか

スマソ。1乙です！

ｶｷｺミスった‥逝ってくる orz

地道にWPC加工なりバランス取りなどして手を入れてくかなあ。

12年3S-GEと付き合ってるけどまだ45.000�`しか走ってない･･･。

>>1乙です
3S-FE + s/cです。

>>15
コンフォートキター！

スーパーチャージャーいいなー。

何でトムスもTRDも旧車を嫌うんだろ。　今出せば飛び付く人多いだろうにね。

おい、ちょ、ｗｗｗｗおま、ｗｗｗｗｗｗ何クソエンジン語ってんだよｗｗｗｗｗｗｗ

おっ、来たな。

サーキット走行でもしない限り油温も安定している3S様にケチ付けとるな。

３S　GTE　水温きつ過ぎ。サーキット走行で1０分走っただけで冷却水が沸騰する音が聞こえるし。

アルテのはクソなんですが･･･。

>>21
それは同意する。

>>21
ｱﾙﾃは車としてのﾊﾟｯｹｰｼﾞがｸｿであって、ｴﾝｼﾞﾝに罪は・・・

だがあのセッティングはクソだった

アルテは直６に乗るのが吉。
３Sは・・・（笑

アルテはスピードメーター周り以外は全てが失敗

スピードメーターも気に入らない俺にしたら全部糞

(｀ε´)クッソ〜

保守！

アルテが糞でも構わない。
オレは３Ｓが好きなんだぁぁぁぁぁ

古いし、飛びぬけた性能でもなければ、回しても気持ちよくも無い。だけど丈夫。そこだよね。３Ｓのよさは。

わかったから、糞スレはsageとけやカスが

SRの方がパワーあるし、パーツ多いし、得意なチューナーも多いし。
そっちのほうが絶対いい。

まあ、ＳＲはシルビアがあるからな。
３Ｓはパーツが少ないのがネックだな。水冷インタークーらーはずさないとプラグ交換できなかったり不便だ。

3Sの方が鉄ブロックだからブースト掛けれるしパワーはSRより出るんじゃないの？
雑誌で90チェイサーに3S乗っけたドリ車あったな〜　欲しい！

頑丈だけど、熱はキビシーよなぁ〜

ＧＴＥは20分と持たないのが・・・・orz

>>1
乙だよ、兄貴!
このスレもまったりと行きまひょ!

皆さん、まったり語っていきましょうね。

パーツ無い分、自作パーツなど維持に必要な知恵など書き込んで下さいね。

OPT今月号にTD06ボルトオンのアルテがあったよ。
確か…500ps前後だった気がする。

D1に2JZ移植のアルテ（ｒｙ

アルテで５００馬力か。
間違いなくデフが逝くよな。

500馬力出ても車体が悪いから意味ないよね。

いや、アシとボディ剛性はいい。

>>34
それは一部の車種だけｼﾞｬﾏｲｶ?
3S-GTEだが、そのままプラグ交換できるぞ。

4WDのセリカじゃないの？　水冷インタークーラーなのは。

WRCの為だっけ？

>>46

風が入らないドリフト走行中にも冷えるメリット
セリカを空冷ｲﾝｸﾗにしてダート走行するとオーバーヒートするらしい

とにかく水温がキツいエンジンだ

じゃウンコだね。

>>48
2Lエジソンなんてどれも同じだよ

フラット4のウンコ以外は

WRC撤退後もしばらく最強エンジンの一角だったらしいよね。
名前だけ共通の別もんかもだけど。

WRCと同じエンジンの車だから凄い、
ってなんか勘違いしてるヤシがいるな
全然別モノだっちゅーの

>>51
誰が勘違いしてるんだ？

(´･ω･`)

ＬＬＣの沸騰音が聞こえるときは水温って何度くらい？100度？水温計ついてないからわからない。
ストレートのほとんど無いミニサーキットだと、とにかく水温が厳しすぎる。

>>54
100度はノーマルの3SやJZの常温だ

GTEだが、オイル量は規定値守った方がいい？
サーキット走ってるんだが、オイル量多めに入れている人とかいるからさ・・

水温対策なら
ローテンプサーモとか電動ファンの作動温度を下げるとか格安で済む方法はあるハズ

>>57
エアコン外せば確実に水温下がる
そしてシステム全部外せば20ｷﾛくらい軽くなる

>>58
そりゃそうだけどさ…競技車じゃなかったら、
夏場はエンジンより先にドライバーがオーバーヒートする気が…

>>59
ルーフベンチレーターがあれば……

都会の渋滞じゃどっちにしろ死ぬかｗ

>>57

暖房全開

>>55
常温100度はいかないよ。
ミニサーキットだと100度は超えるけど。

>>56
自分は規定量、というかゲージで確認してF近く。

>>61
サーキット走行中にエアコン関係回すのはあんまり良くないヨ。
e-conにすれば水温は多少下がるけど、レースでもない限り
クーリングした方が経験上良い。

3S-FE搭載車に乗ってるんだけど、この前2レンジでブン回してみたら
タコメーターの針が楽々レッドゾーンに突入。

つーかレブリミッターついてないの？

3S-FE搭載車に乗ってるんだけど、この前Rレンジでブン回してみたら
タコメーターの針と墓に突っ込んだ片足が楽々レッドゾーンに突入。

つーかレブ(ry

>63
FEは6400rpmくらいでそ？GTEは7000rpmだから一瞬7000rpm近くまで回転しても問題ないです。
GEはまた別だからシらね。

FEは6400rpmでリミッターかかるね。
いやまあ･･･かかったからわかる･･･

GEで8,000rpmで燃料カットされてビビタ。

>>66
うん、「ボボボッ」って燃料カットが掛かるから驚いたよ。
トムスのECUだとレッドが8.500rpmからになるんだって。　そこまで怖くて回せない。

大事な3S-GEだから。

>>62

いや、暖房全開であって、エアコンは…
A/CとかECONとかのボタン押しませんから…

ヒーターだけ入れれば冷えるのか？
なんか水温見てもあまり変わらないんだよなぁ
油温は130くらいまでokでFA？

LLCの沸騰音が聞こえたらサーキット走行は中止すべき？
もうすこし走っても大丈夫？

>>68-70
サーキットでエンジンをやっちまった俺としては。
油温は130度、水温は110度までかなと思ってる。

ただあくまでレースの時は上だけど、
ﾌﾘｰ走行なら水温が105度超えたらクーリングした方がいいと思うよ。
車も自分もね。

3S-GETにしたい。

最近気付いたんだけどさ、F3のトヨタ系チームのマシンって3S-GE使ってんのね。

>>72
GET？GEにポン付けでターボってコト？

>>74
イエス
GTEじゃ無い所がミソ。

>>69

そんなに絶大な効果は無いが、ヒーターコアのぶんだけ、
ラジエーターが容量アップしたのと同等の効果がある。

昔から使われる裏技だよ。

ただし、ドライバーはいよいよオーバーヒートだな。

一番使いたいに時期に使うと死ねるねｗ
まぁサーキット行けばみんなしてるしな、
夏の待ち乗りはヤバい

今は知らんが、暖房かけて走るのはラリーで使ってたな。

>>76
裏技つーか基本技じゃなひ？

今は昔オーバー人した時も使ってたみたひだし

今の時季ならつかえそうだな。参考にしよ。

エアコンの冷風をラジエーターに当てるという画期的なアイデア
(ﾟ∀ﾟ)

つーか今の時季に使わなければならないよーなら
夏場はどうするんだよ

サウナを楽しめばいいじゃないか！

レーシングスーツじゃなく、サウナスーツでレースだわな。
ムレムレでたまらんな。

ところでカルディナのエンジンはＳＷ２０に載せられるか？？

3S搭載車の中じゃ結局どれが一番速いんだ？

カローラWRC

四駆のセリカじゃね？

嫉妬するカルディナってヨタ馬力丸出しだよね
実馬力180ってなんだよ…

>>88
そうなん？
うちのカルディナ、数年前にパワーチェックしたら、２５０ｐｓぐらい出てたよ。
もっとも、旧型だから参考にはならんかもしれんが。

ちなみに、今は３００ｐｓ超えてる予定ｗ

>>89
タービンもコストダウンでマニ一体型になったし

>>90
先代GT-Tからエキマニ一体型ですが、何か？

>>89
もしかして公坊のクセしてコンプライアンスを無視して
都内を暴走しているお馬鹿さんデツカ？

漏れの3S-FEなんか1亀頭死んでるのきずかずに高速を走ってたよorz

>>91
それは知らなんだ

ノーマルでブーストどれくらい？

>93
私は初期型RAV4に乗っていた時に、プラグコードが外れていてアイドルが500〜900rpmを行き来しているのを
２日間くらい体験して　ｿｳﾀﾞ(;´Д｀)ﾎﾞﾝﾈｯﾄｦｱｹﾃﾐﾖｳ　となり気が付きましたｗ

>>92
都内は車で走ったことないな〜。田舎ものだしｗ
俺は郊外をまったり走るのがすきなんで。
パワーあると、いざというとき融通が利くしさ。
高速での追い越しなんて、もたもた追い越ししてたら後続車に迷惑でしょ？
…とかいいつつ、普段は高速でも８０ｋｍ／ｈ巡航だったりする。
まあ、普段じゃないときもあるけどｗ

>>94

91じゃないけど先代ＧＴ−Ｔ海苔なのでお答えします。

ノーマルだとブーストは０．８ｋぐらいですね。
っていうか、ノーマルではそれが限界じゃないかな？
フロントパイプの径が細すぎて、排圧が確保できないから。
ブーストいじって１．３ｋぐらいまで上げるようにしても、だれて、
せいぜい１ｋまでしかキープできない。
フロントパイプをワンオフで作った後は、若干あがったかな。

>>88

１８０ｐｓなわけないだろ。
初代GT-FOUR並じゃないかｗ

>>98
モプションにカルディナGT-FOUR実測180, ブーストアップ(1k)で250と出てた。
ただ、そんなチョコっとブーストあげただけで70も馬力上がらんと思うから、
ノーマル実測の値がおかしいんだと思うけど。

>>99
現行カルディナのノーマルブーストはコンマ6じゃなかったか？
0.4アップなら70ｳﾏ近く上がるんじゃないのか？

ＡＴで馬力測定してまともな数字出るの？

ｵﾌﾟﾁｮﾝはわざわざATモデルで測定してたの？ｗ

てか現行はATオンリーですがｗ

最終型のSW20のエンジンジャマイカ？
２６５ｐｓだったけ

>>104 ３型以降のターボでカタログ値で245PSです

SW20は軽いし、チョチョイと弄るだけで
めっちゃ速くなるね。

>>103
それは知らなんだ

>>106
速くはなるが、扱う人間の技量も試されるぞ。

ただ、ブーストアップして乗る場合の費用はﾎﾝﾄ安くてすむ。
1.0くらいまでならノーマルCPUでいけるしね。

マフらーかえたらブーストが１．０になったのですが、これもブーストアップ？

>>109
EVC付ければもっと速くなる

マフラー変えて1.0いくのか？
5速のオーバーシュートならわかるが・・
オレはブーコンで1.0以上いかないようにしてる。

ところでGTEのレブって何回転？
7000から7200が半分レッドゾーンみたいになってない？
しかし7000超えると嫌な音になるね。

>>111
レッドは6800からじゃなかったか？

MR2乗りはとてもまともかイカレてるかはっきり分かれてるので気を付けて下され。

ゴールド免許持ってるMR2乗りが防波堤になってるから。

今、MR2スレ荒れてるな。

幼い輩はスルーが基本だよ。　町乗りの油温の様にまったりやろうよ。

レブリミッターは7500くらいできくよな？

3S-FEに水飴入れてる方いますか?
ｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞﾝﾇ

カルディナのGTEは7000できちんと働くけれど、それまでの勢いで7200ちょいまで空回り。

レブ当ててる分には問題ないのかねぇ
で、7000〜7200は？

レブリミッターは、燃料カットなのでエンジンによろしくない。

>>119
そうか、うかつにアクセルオフも出来ないな

高杉
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e50269148

>>121

こりゃ売れないだろう…

>>121を見直してみたが・・

>現在ローンがあと約２５０万ほど残ってます

うぎゃｗ

>>123
うはっ。
借金が250万残ってるから、250万で売って身軽になりたいと

バカじゃん、こいつw

今更ST185を250万で買う香具師はいないな。

○シェって群馬にあるショップかな？
で、岡山ナンバーとは‥自走したのか？

最近、寒くなったので水温や油温が上がり辛くなりましたが皆さんはどの様にされてますか？

ありがたい3S系（最近ヤマハ系なら何でも良いかと）を労わりつつ維持して行こうと思いますので。

良きアイデアをお願いします。

>>126
俺のスーパーセリカＧＴ−ＦＯＵＲの場合、エンジン始動前にマンションの屋上にあがってドラム缶燃やして
で槍もって踊りながら天を仰ぐと調子が良い。

オレはペール缶燃やしてやってるけど調子いいね。

　オイルバンの下で焚き火をすればいい

　　　　　　|
　　 ＼　　　　　／
　　 ＿　（ｍ）　＿
　 　　　　|ミ|
　 　／ 　.｀´　 ＼
　　　 　∧＿∧
　　　　<｀∀´ ∩
　　　　（つ　　丿
　　　 <＿＿ ノ
　　　　 　レ

マフラーを伸ばしまくってﾗﾁﾞｴｰﾀｰとｵｲﾙﾊﾟﾝにくっつけた配管に汁

しかし、始動しないことにはマフラーから温かいモノは出てこないわけで、
始動時に暖めたいわけで、

>>131


エンジンスタートしたら30秒くらいアクセル全開に汁

それぬっこわれるだろ！

そこでツインエンジンですよ。
あっため用と走行用それぞれ3S-Gをいっこづつ。




ﾂｲﾝｴﾝｼﾞﾝｲｳﾃﾓK6Aｼﾞｬﾅｲｶﾗﾅ？

オイルパンを炙るってのが一番確実で安上がりですね。

オイルパンを炙る
↓
エンジンオイルが気化する
↓
シリンダーに入り、ピストンを動かす
↓
走る
↓
ｳﾏｰ

>>133
レーシングエンジンじゃないんだから

そんなことくらいで壊れるわけ無い。

>>137
いやぁ、かなりエンジンにいくない！！

今夜は冷えるねぇ。
くぅうぉうぉうぉうぉうぉ、ぷすん
くぅうぉうぉうぉうぉうぉうぉうぉうぉうぉうぉうぉうぉうぉうぉうぉ、ぶお〜〜〜〜〜〜〜ん
3S-GTEの目覚めが悪いぜ。

マフラーかえただけでバフンッて微妙なアフターファイヤーが出るのも愛嬌

漏れは昨日、仕事帰りにｵｲﾙ交換すた。
ﾖﾀｷｬｯﾙ5W-30(SM級)でつ。
3S-FE海苔より。

ｵｲｵｲ3S-GT海苔の漏れと同じグレードのオイルじゃねか

今回はケチったよ
添加剤入れたから多分大丈夫だろ

3S-GEのBEAMSｴﾝｼﾞﾝ海苔だが

アフターパーツ少なすぎ何とか汁( ｀Д´)ノミ●

>>143
えーっと何でも良いからパーツ変えたいって目的なのかな？
目的と手段取り違えると
どこの掲示板行っても同じ扱いだと思うよ。

>>143
後付けパーツのみはいかんよ。

バランス取りや面研やWPC加工も立派なパーツと言えるよ。

油温が上がらないよ〜。　

みんな何処に油温計付けてます？　　ドレンだと60℃位しか示さないよ〜。

>>146
カイロを貼り付けると良いって（始動時）何処かのスレにあった。

>>146-147

(ﾟДﾟ;≡;ﾟДﾟ)

>>146
普通はオイルフィルターからとるだろ
ラジエーターのロワー側から水温取って水温低いっつうマヌケと同じだぞ

親のﾌﾟﾚﾐｵは3Ｓ−ＦＥですけど
ｾﾘｶＧＴ4（3Ｓ−ＧＴＥ）のｴﾝｼﾞﾝ乗せること可能でしょうかね？

>>150
乗る乗らないで言えば、乗る。


ただ、強度が心配なのとスーパーフロントヘビーになると思うが。

>>151
エンジン自体にそんなに重量差ある？
GT-FOURはトランスミッションにセンターデフがついてるから重いんじゃないかと

返信有難うございます
その他にもやはりﾀｰﾎﾞが載る以上はどう考えても足回りも換える必要が生じますね。

>>152
インタークーラーにタービンの重量
ラジエーターもオイルクーラーもブレーキも容量うpしないと
ドラシャの強度も心配

スーパーフロントヘビー

ボンネットも専用に設計しないといけないな
インタークーラーが納まりきらない。

>>155
ﾜﾝｵﾌ前置きインタークーラー

カルディナでも買ったほうが安くすむ悪寒

3S-GEにしとけばいいんじゃない

そういえば3S-GE搭載のAE101ｶﾛｰﾗがTRDから東京地区限定99台販売されたことあるんだよな
TRD2000ってやつ

>>158
それって購入にＡ級ライセンスがひつようなやつ？

>>159
いや
普通にTRDが改造してコンプリート販売したやつ
外観は車高、マフラー以外ノーマルのカローラ

>>160
まさに羊の皮を被った狼ですな・・・・

>>160
違った
コンプリートの他に改造もしてくれるんだった

中身はセリカSS2のノーマル

>>161
当時のインプレでそう書かれてた

気になるところは全部売れたのかな・・・
よっぽどカローラに思い入れがある人しか買わない気が・・・

売れたんじゃないか？
しかしレアだよな、コンフォートGT-Zよりレアかな
今だと

>>164
ニュー・ツーリングカー・レースとかいうやつの派生らしい
コンプリート価格335ﾏｿ

>>165
コンフォートＧＴ−Ｚは何気に欲しい。

>>166
値段高杉・・・・・
これなら普通にターボのセリカ買ったほうがいいじゃん

TRD2000は10台くらいしか売れてないはず
TRD2000GTは見たことあってもカローラの方は無いな

外観がノーマルじゃ、本物が混ざっててもわかりにくいよね。

3S-GEはクロスミッションが無いから結果デチューンなんじゃない？

>>168
仕様は
調整式ﾀﾞﾝﾊﾟｰにﾛｰﾊｲﾄｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
機械式LSD
TRDｽﾃｱﾘﾝｸﾞにﾊﾞｹｯﾄｼｰﾄにﾌﾞﾚｰｷﾗｲﾝにﾊﾟｯﾄﾞ
オプションでホイールとかも

カルＧＴ４糊だが前軸１ｔ後軸０．５ｔ
頭重すぎ

>>173
漏れの205GT4は
前軸0.85t
後軸0.54t
だった

>>174
205も結構フロントヘビーだな・・・
俺も乗ってるけど・・

>>175
185よりかなりマシなはず

まあ0.08tの俺が運転席に乗るからさらにフロントヘビーになる訳だが。
3Sは２４６系で消滅？

>>177
３Ｓはなくなって欲しくは無いなあ・・・
気持ち悪いフィールだけど、結構気に入っているんだよな・・・・
一応今まで３Ｓ車ばかり乗ってるし。

>>178
SRから乗り換えだけど、高回転回らない
重く回る感じ

トルク感は気に入ってる

そしてなぜかシルビア海苔に遅い車だとバカにされる

アルテもプログレも無くなるしな〜
ＡＺに移るのか

AZ系って2.4Lまであったっけ？

>>173
ST215W GT-Tは前780、後680くらいだけど・・・
リアオーバーハングの長さの違いかな。

レッドまで回した時の３S−FEのがんばってる音が好き。

>>158
TRD2000は販売台数12台
GT-Zは販売台数59台です。

>>179
ホントに速いシル乗りはバカにしたりはしてこない。
大体バカにするのは「どこどこの車はTC2kで58秒出したし」と言う。

シルビアもポン付けタービンクラスまでなら
こっちはブーストアップ+αくらいで十分噛み合えるからな
でもあっちはたまにとんでもないのもいるんだけど

漏れアンケートによる結果

セリカ:重い 馬力ない シルビアより遅い
ＭＲ２:ゼロヨンだけは速い


(ﾟロﾟ;)ｴｰ

>>187
実際に勝負したとかじゃなくて
車種に持ってるイメージです
ｽﾏｿorz

車友達が言いました。
「セリカGT-FOURで本気組ってかわいそうだよな・・どれだけいじっても速くならん」

(ﾟロﾟ;)ｴｰ

セリカは速いよ
記録を残せないだけで

(ﾟロﾟ;)ｴｰ

ST190（先々代コロ/カリ）4S-FE搭載車には謎が多い.
オーバーハングの軽量化のためという理由でこれだけアルミラジエータ.
他にも採用しろよ.
あと、某グレードのストラット取り付け部のピロボール.

いくら凝っても4A-GEの代わりにはなってないから.

>>191
おいらコロ／カリスレの住人です。
確かにあれは理解に苦しむね。

そしておいらのカリーナは4A-GE。
3Sのトルクがちょっとうまやらしい。

４ＡＧも５ヴァルヴのならかなりトルク感あるだろ
フィールは３Ｓよか全然いいよ

低速ではD13Bにも負けますよ(T-T)＜4A-GE/20V

>>192
オイラもED(3SGE)→ｶﾘｰﾅ(4AGE)組。
乗換えた時にはトルクの差に愕然としたものだった。
排気量の差以上に感じたもん。

>>195
私はトレノ4AGE（140ps)→（3SGE）EDでございます。
トルクは出ますが高回転の伸びはいまいち。
一長一短ですね。

１０万越えの３Ｓ−ＧＴＥ
ブースト計デ５００ぐらいがたまに、
４５０になるんだけど、なんでかな？
タコメーターは、安定してるんだけど。

９万Ｋｍ超えたポンコツ・アルテッツァ乗りなのですが
アイドリング時　
ボボボボボ　ボホッ　ボボボボボ
なんて感じで変則的に吐き出すような音が絶えずするのですが
どこか悪いのですか？
４気筒だとこうなるのですかね
それと加速時に２千〜３千回転で息継というか
バババババッ
なんて音出して加速が鈍るのですが
どこが悪いのでしょうかね・・・
どなたか同じ症状の方いらっしゃいますか？
もうメーカー保証も切れてますし・・・
買い替えるにも銭っこが

>>198
ﾌｭｰｴﾙﾌｨﾙﾀｰはいつ交換した？

その症状だとたぶんインジェクターノズルが汚れているんだと思う。
ディーラー持ってけば数千円で直るはず。

プラグとかも換えてみたら?
安いし。

>>201
純正プラグっていくら？
3Sには純正が最高らしいね

>>202
1400円くらいだったはず。

ただ、サーキットを走るなら番手をあげるのも必要なので、
NGKなりDENSOなりのプラグを使うのもアリだ。

２年位前に一度保証修理をしてもらい、いろいろな部品を交換したようですが（インテークマニホールド、スロットルボディー・センサー類etc）
が保証が切れてからの１年位前から徐々にまた症状が出てきまして、今に至っております・・・
プラグは自分で交換してみましたが、まったく変わりませんでした。フューエルフィルタは不明です。

ST>>205

プジョー>>206

（スレ違っ！）

ST>>207

>>198
エアフロセンサーの洗浄又は交換、スロットルボディーの洗浄をしてみては。

>>198
ヘッドがイカレてるかも。　点火系にノイズ入ってるか･･･確かダイレクトイグニッションだよね。

GTEだけど14000kmオイル交換していません。まぁ壊れたら壊れたでいいわ。

これは修理に出します・・・
皆様いろいろとありがとうございます
お金があぁ・・

>>211
修理ついでにチューン。

した私が来ましたよ〜。

面研とメタルガスケットだけでも違うよ〜。　ついでにトムスのECUも良いよ〜。
バラした時にオイルのスラッジがどうなってるか聞いといて方向性を掴みましょう。

3Ｓエンジンに乾杯。

>>211

したら報告よろ。

ST>>215ｗ

２１５Ｗ海苔だけど、現在存在してる３Ｓターボは、現行のカルディナだけなの？Ｍ／Ｔ乗ってるが、現行マイチェンしてＭ／Ｔ出た？
出るわけないか…

3Sまだ作ってるとこあ驚異。

おいらの4A-GEはとって代わられちゃったもんな。。

たまにカルディナは205セリカより速いって椰子いますけど


気が触れてしまった人なんでしょうか？

直線だけならそうかもしれん。
きっと北海道か浜名バイパスしか走ってない椰子だろ。

年数経過してヘタった車と現行車を比べられても・・・な

ＳＴ２４６だと、どうなん？あの足でＭ／Ｔあれば、２０５とそんなに変わる？

セリカと同程度の出力
セリカより重い
セリカより重心高い
セリカよりブレーキショボい
セリカより熱がこもる

わかりやすい！

MR2はセリカより速いと言い張る俺は？

>>225
神。

>>225
セリカと同程度の出力
セリカより軽い
セリカより重心低い
セリカよりﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ.ﾄﾚｯﾄﾞ短い
セリカよりブレーキショボい
セリカより超熱がこもる
そして2駆


結論
走る場所による

セリカより速いだろ。実際。
サーキットのタイムみてもＭＲ２を上回っていない。

>>228
峠.雨.雪.荒れた路面
長時間の全開走行

カルGT-T海苔だが、別に速いとかどうこう言うつもり内がなぁ。
ライトバンのつもりでステーションワゴン買ったから。
ステーションワゴンで速さを語り出すのって、レガヲタじゃねーの？

じゃなんでＧＴ−Ｔ買ったの？

>>231
中古屋で同年式・同走行距離のレガNAとほぼ同じ値段だったから、ターボのほうが徳だなとかいう理由

>>230
つーか必死なセリカGT-FOUR乗りが暴れてるだけのように見えるのだが・・・。

と、カルディナ糊が言ってます

3Sの最速車はセリカとMR2じゃないの？
どんなコースでもMR2より遅い？

んじゃーセリカが、ＭＲ２より速く走れるセクションは何処？？
ダートとか雪道は抜かしてだよ♪

MR2＞セリカ≧カルディナ

まあまあ、3Sというありがたいエンジンなんですからね。
走るステージは乗る人の心意気で何処でもOKにしましょうよ。

最近、燃費マネージャー付けて水温や燃料噴射を見て労わってますよ〜。
大事に乗ってあげて下さい。

ttp://iseikeda.hp.infoseek.co.jp/zeroyon.htm
たとえ直線番長だったりシグナルダッシュにしてもセリカが勝つなんてありえない

漏れの4S-FEなんか120は多分でるぞ!

>>235
漏れもダート、雪道、峠、雨の直線をｾﾘｶでMR2抜かした
(ﾟ∀ﾟ)

セリカは４駆であることもそうだが、足がいいから雨とかなら有利だな。
というかダートでＭＲ２に勝っても嬉しくないぞ。
セリカは単にホモロゲ取得のための中途半端な車。

>>241
185のが競技ベースとかバリエーションいっぱいあって良かったな…
205はまぁSTIじゃない現行インプって感じか
物は悪くないがノーマルは走りに振った作りじゃないし

２０５のスーパーストラット。とても良い足とは思えないんだが。。。

すぐにｷｬﾝﾊﾞｰCTｱｰﾑガタ出るし。

ﾖﾀ車のﾉｰﾏﾙな足回りに何を期待しているのですかｗ

関係ないけど
3S-GE>>鉄くず>3S-GTE

>>244
その鉄クズ搭載車より遅いのがGE車だ


205にNAのノーマルストラット移植したらどうだろう

できるのかしらんけど

移植不可。

駆動方式の違い

WRCで205の最終仕様はノーマルストラットだったな〜

>>244
その鉄屑以下のGTEですが、先月の筑波草レースで4G63とEG20を抜いてきましたよっと。

3S-GTEといえばトヨタのモータースポーツ用看板エンジンだろうに。



そんな俺は4A-GELU

>>245-247
185の足が付くって聞いた事がある

>>248
ほっとけよ。
エボインプの厚揚げ競争をエンジンの進化だと騙されてるようなバカは

>>250
マジ？メンバーごと移植かな？

メンバー取り付け穴、フロア側で位置違わﾏｲｶﾙ？？
出来たとしても、ナックルからＤシャフトまで、オールとっかえだよね？

>>251
いや、でもストレートはマジ速かったよ。
ボディもでかいしブロックライン走られたら、あんなの抜ける気がしねぇ。

(´･ω･`)

アルテのエンジンと3S-GTEはブロック剛性はやはりターボの方が上かなあ？

>>256
(´･ω･`) 知らんがな

俺も３Ｓ−ＧＴＥカルを買おうとしたら、隣にあった５Ｓ−ＦＥクオ
買ってしまったよ

３Ｓ−ＧＴＥカルタス？

AE86＝ザク（量産性・汎用を重視した名機）
JZA70＝グフ（鋳鉄ブロックの装甲は厚く、頑強な機体）
アリスト＝ドム（重装甲に特化）
SW20＝ギャン（サーベル接近戦を重視。試作は失敗）
JZA80＝ゲルググ（ジオンの自慢する新型。だが学徒兵が搭乗）

>>260
チョイスが絶妙です。

ST185＝ゴッグ（水陸両用、丸っこい姿）
ST205＝ズゴッグ（ジャブロー攻略の為に水中戦闘に特化）
ZZT＝ケンプファー（試作。実戦で撃破される）

SXE10＝ガンダム（ニュータイプにしか操る事は難しい）

SXE10＝ザクタンク(モビルスーツを操縦できないオヤジに好まれた)

>>260
新型のゲルググが少ないのは何で？
学徒兵が乗ってますから。


なので、学徒兵にはゲルググが扱えなくて出撃が少ない、ってことでしょう。

(´･ω･`) ﾈﾀが無いのね…

保守ありがとん。

ZZTはザクレロ似じゃん。

>>265

ゲルググと学徒兵のくだりは、
「高性能機なのにパイロットが未熟で、性能を生かせず無駄死に」
というアイロニーなんだが、80ｽﾌﾟﾗに当てはまるかなあ？

>>269
そうか？
新型のゲルググが少なくてよりもドムとザクしか見当たらないからなんで？
で、学徒兵が(操縦しやすいドムとザクに)乗ってるから。
だろ。

>>270

むむ、そうなんかな？
以前知り合いツテで>>269の話を聞いて、戦争の皮肉ってやつを感じてたんだが。

>>271
どこのリアル戦争でも、最新戦闘機、戦車を素人みたいな新兵に操縦させるわけないよな…

免許取り立ての小僧に80ｽｰﾌﾟﾗ与えて、ｻｷｰﾄでプロが乗るｼﾋﾞｯｸ、ｼﾙﾋﾞｱ、あわよくばGTRも抜いてこい
って感じか？

それもそうか・・・
そういう意味では、零戦に学徒兵を乗せなければならなかった旧日本軍って、
まさに末期状態だったんだな(´・ω・｀)

まあ、戦争末期には零戦もそれほど高性能機じゃなかったけどね

WW2末期の零戦なんてすでに時代遅れの旧式だったんすよ。
性能の良い疾風や紫電改なんかは特攻機に使わず、零戦など
旧式機から使われたんよ。
零戦が高性能といわれたのは真珠湾攻撃まで・・・


ところで、ST165はモビルスーツにたとえると・・・？

なんの話してんの！?

3S積んだ零戦の話。

ｶﾞｿﾀﾞﾑはそれでも旧大戦の経験というか、言い伝えを下敷きにしてる部分もあるからね。
マリアナ沖のとき折角再建された機動艦隊の艦載機が、
ようやくの新型だけどパイロットも新型だったって話が元じゃないかな。彗星とか天山とか。
内地や大陸に残ってた熟練パイロットはむしろ旧型を好んで乗って、
どーにも戦力的にイマイチだったとかあったよーだ。

昔読んだ本の知識だからよく知らんけど。

3S-GTEのターボプレッシャセンサって何種類もあるけど
出力信号ってみんな同じでしょうか？
�V型以降は精度がいいと解説書に書いてあるけど。

>>278
信号そのものは同じ、精度はロットに因るのもあるから一概には。


油温が上がらないよ〜、誰か何とかして。

サイドシルにウレタン充填したら
剛性upのシワ寄せがフロントガラスに！
ドリキメるたびにヒビが2cmずつ
拡大していく…orz

スマソ、板間違えた。

皆様、良いお年を。

3S系（もう、良いエンジンなら何でも良いです）を生かすため、皆様のエナジーが必要なのです。
ご健闘を祈りつつ、御援助をお願い申します。


良いお年を。

3S-FEﾊｲｺﾝﾌﾟ化の漏れが来ましたよ！
あけおめ！

あけおめ!
ことよろ!

3S-GTEが丈夫だと言うが何が丈夫なんだ？
壊れにくいってことか？

EJの方がずっと丈夫
馬鹿なヨタヲタが3Sは鉄だから丈夫だと勘違いしてるだけ

>>286
EＪって耐久力ないじゃん。重力に負けて経年劣化でにオイル漏れしやすいし。

>>286
新年早々来たよ…
喪前の方が勘違い野郎だ。

TRD2000激しくﾎｽｲ

具体的例求む！
ブーストいくつまで耐えれるか
とか
何馬力までは余裕とか

カスタムカーショーで見たＭＲ２はたしかブースト２．０　７００馬力だったけ。

>>290
エンジンドノーマルでブースト1.4に耐え、400馬力くらいまでいける
最終的には750馬力くらい出る

ノーマルならノンオーバーホールで20万ｷﾛ走り、ブロック割れなどのトラブルは皆無

毎年進化したわけでもない古臭い設計でこれは驚異的だろう

基本は古くさいが、いちおう進化はしたぞ。
ターボは時代に合わせて仕様が変わっていったし、
NAは最終的に超高回転型になったじゃないか。

低回転域のシャシャシャ音がオッサンセダンみたいな感じでどうにかならんかったのかな。
ターボはぜんぜん違う音だったけど。

>>289
今でも売ってるのかな、TRD2000

>>292
ノーマルで1.4まで掛かったっけ？
インジェクターの容量上げなアカンのじゃなかったっけ？

3Sの耐久力がスゲーのには異論が無いが。

700馬の3Sなんて何に使うんだよ。
せいぜい400馬程度にしてセリカに積むくらいだろ。
他メーカー車なら他に良いエンジン持ってるし。
で、400馬なら軽量なアルミブロックでもいけるわけで、
今となっては、重いだけのウンコエンジンだな。

MR2に載せてゼロヨンするためだ
2リッターじゃ未だに最速クラス

はあ？
ゼロヨンどう考えたってインプの方が速いわけですが？
4WDのトラクションとか知らないのかな無知なヨタヲタはｗ
ちなみに文字通り鉄くずエンジンの3Sなんていくらチューンしたって
パワー出ませんから、残念！ｗｗ

>>296
ｲﾝｼﾞｪｸﾀ&ﾎﾟﾝﾌﾟはエンジン本体に入りません

>>299
ｵﾏｲ頭悪いな
ミッドシップのトラクションは知らないんだな

>>299
ヒント：最速”クラス”　2駆と言う条件つければ間違いなく最速だしな。
別にインプとは別の楽しみがあるからMR-2は良いと思うけどな。

乗った事が有れば、あれほど回頭性が良く、気持ちよくコーナリングできる車はなかなか無いよ。
リヤエンジンのMRに乗った事が有れば、あの背中を中心に回る感覚はスッゲ-楽しいんだが。

つーか、既に生産終了してる車と、未だに現役でメーカー公認チューンが毎年行われる物と一緒にすんなよ。

>>297
3SとEJの重量ググッてみな

あははは
馬鹿なヨタヲタ達だｗｗ
MR2なんてゴミ車出して張り合おうとするなんてｗ
まあ他に速い車内からなヨタにはｗ
ちなみに当然MR2は乗ったことあるがゴミだなと思ったよ
インプやレガの方が運転しててずっと楽しいし

>>292
それはちょっと無理。
まず、ブーストが１.３を超えると、インタークーラーが割れる。

１.４でも４００馬力は出るかは微妙。
１.２で３００くらいを狙うのがベスト。

あと、ブーコンをつけるためにソレイドバルブを外すと、ブーストが０.６まで下がるので注意

>>304
言い方が悪かったか
エンジン内部に手を加えずにﾌﾞｰｽﾄ1.4に耐える

エンジン内部に手を加えずに400馬力くらいに耐える

補機類ノーマルの話ではなくて

インプってゼロヨン10秒切れるんだ？

何故、>>303　は20年前の基本設計のエンジンにムキになってるんだ？

>>306
現役搭載なんてワゴンだけなのにね

2L最強とでも言ってるわけでもないのに

パワーアップした3Sを積んだSWは、恐くてアクセルを踏めないのは私だけですか？

ゼロヨンに関しちゃドラスリ使えるSWの方がエボよりいいタイム出すぞ
インプはエンジン弱くてタイム以前に見ないけどな

馬鹿ヨタヲタの妄想に笑ったｗ

エボ.インプ.MR2
それぞれハイエンドチューンのタイム見れ

ハイエンドチューンなんて一般のチューン車とはまったく別物じゃねーかよ。

ドラッグとジムカーナでのMR2を知ってればｱﾌｫな発言は出てこないわけだが。

腕の無い奴がそれなりに走らせようとするとネガティブな面ばかり目に付くけどね。
街乗りレベルなら扱いやすさはカローラと大して変わらん。

>>312
一般チューンで車の性能差ってあまり出ないのは知ってるか？
400ｳﾏくらいならコストもそれほど変わらないし

ジムカーナの後輪駆動の部でのＭＲ２はバカっぱや！

イボ・・じゃなくてエボか。
エボとインプ乗りは認められることはないから、
ここのスレで暴れてるのか。楽しいな。
こっちだって、おまえらの四角い車なんてアウトオブ眼中だぜ。
せいぜい良いエンジンとハイテク装備に乗せられてな！

>>312
チューニングにどれだけ耐える？みたいな話からきているのに、
一般チューン車とは別物と非難する。
これぞスバヲタクオリティw

>>304

ちょっと乱入。
3S-GTEのブースト１．３がけで１２万キロ乗ってる（エンジン本体ノーマル）が、
未だに好調。タービンもまだまだ調子いい。
１．３を超えると壊れるのであれば、１．３でも１２万キロなんて到底もたないだろう。

>>318
ナニー！？それはすごい。ECUは当然替えてありますよね？

>>308
わたしもでつ。
フル加速３回続けると、腰に来ます。

3S-FE
面研とバランス取り、OHでシャシダイ162ｐｓ

>>318
だから、壊れるのはインタークーラーだって

>>320
ですよね。
ＦＲと同じ感覚でコーナーでアクセル踏んだら、ケツが吹っ飛んでいった…
この瞬間この車が難しいと思った

>>319

もちろん。金プロ付いてます。

>>322

もちろんインタークーラーも元気ですよ。

>>323
CPU制御とタービンの耐久性は関係ないんじゃないの？
1.2でもタービンには厳しいし早めにタービン変えた方がいいよ

>>324

関係ないですね。確かに。
でも過給圧とタービンの耐久性は関係あると思う。

各々の質問に答えてたら>>323になりますた。

あ、でも最近負圧で走ること多くなったから、今更変えるのもったいないな〜ｗ

漏れの３ＳＧＴは１８年２０万キロオーバーホール無しで走りきりましたよ。
補機類はいろいろダメになったけどね。

EJと違って、長く乗れてハイパワーも楽しめる唯一のエンジンだな。
スポーツフィーるは乏しいけど。トヨタらしいエンジンだ。

なんで、比較対象がEJしか無いんだ･･･。

金プロの現車合わせ・・
信頼出来るとこがあればいいよね

EJならブースト1.5掛けで20年は余裕で持つのにね
本当に馬鹿だねヨタヲタって

>>328
EJとやらのヲタがいちいち比較してくるからじゃん

でも、１．３かけているのなら、セラミックタービンは消耗品と割り切ってるよね。
セラミックタービンが逝くとエンジンにもダメージ与える可能性が高いから、
気をつけよう。

最近目に付くe-manageって１．３まで対応って書いてあるね。
前期、後期関係なく・・ｗ

「EJならブースト1.5掛けで20年は余裕で持つのにね」

別にEJでなくてもいいんだけど、20年は？だね。
どうもタイムプルーフって事を知らない子らしい。　ゆとり教育は精神を蝕むね。

EJじゃあT88ブン回して750馬力ってのは無理だろ。

そだな、20年前からブースト1.5かけてあるEJとか見てみたいもんだｗ

そ ん な も の は 存 在 し な い け　ど　ね　ｗ

>285
2万ｷﾛオイル交換していない・・・問題ないからそのままｗ

>>332

確かに、１．３もかけてたら、タービンは消耗品だよね…
まあ、それ以前に１．３もかけてロケットスタートばっかりやってたら、クラッチの方が消耗品な気がするorz
エンジン下ろさないと交換できんし…

あの時思い切ってツインかトリプルにしとけばよかった…
一応ＴＲＤの強化クラッチ付いてるんだが…

といいつつ、普段は０．８〜１．０ぐらいで設定して走ってます。

ＥＪって…
なんでミラジーノやＹＲＶのエンジンなんかと比較する？
排気量も半分だしターボもない
だいたい、この世に登場して数年しか経ってないじゃん…
よくわからん・・・


ダイハツ ミラジーノ1000 2002年8月モデル 1.0 ジーノ
ttp://car.autos.yahoo.co.jp/m0109/k01091035200208/g0001/s010910350001100000000000000200208.html

エンジン
種類 水冷直列3気筒12バルブDOHC横置
型式 EJ-VE
ターボ なし
総排気量 989cc

…と言ってみるテスト

金プロってことは現車合わせだろうにノーマルで1.3ってどんなショップだよ
普通やらないよ、壊れて文句言われるの目に見えてるし

>>339

いや、俺としてはＲＯＭチューンくらいで良かったんだが、この車種用のＲＯＭが出てないからって
店側にフルコンを勧められたんだが…
結果的には、セッティング取り直してもらったり面倒見てもらってるから満足してるけどね。
それにショップやディーラーの落ち度で文句言ったことはあっても、過負荷で壊れるのはあくまで自己責任でしょ。

正直１．３は怖いなぁ
もしもブーコンやCPが逝った時には
やばいような気がするが・・
メンテしっかりしてればいいけどね。
面倒見のあまりよくないオレ様は１．１５でワーニングさ。
これでほぼ280PSを叩き出す

俺も1.1セットで320ps。
HKSのサブコンだけど、元車合わせ済み。
今年は草で頑張る予定だよ。

ショップで見積もって貰ったらノーマルでは3Sはブースト1.0が限界
EJなら1.3でも平気と言われた
そんなチューナーの常識も知らないバカなヨタヲタｗ

>>343
嘘はいけないなーボク

>>344
妄想で語ってるからのほほんと見てあげようね。

正直、かわいそうと思うね。　車を持つことが出来ないってね。

>>343

さっき、行きつけのショップの店長に電話で聞いてみた。
そんな常識は、ないんだって。ついでにどこで聞いた話か聞いておいてくれって頼まれてしまった。
…というわけで回答よろしく。

余談だが、そんな常識があるなら１，３で７年１３万キロ乗ってる俺の車はとっくに終わってる訳だが
まだまだピンピンしてる。これはどう説明する？

>318
そんなDQNに必死にならなくても・・・

>>318がかなりアレな件について

>>343
おい、てめぇ！
BG5A+EJ20で1.3かけたら白煙吐いたぞｺﾉﾔﾛｳ!
弁償しやがれ

麻呂のSWもブースト1.2で走ってるが、壊れんでおじゃる。
うるさいEJは多いが、早いEJはみんのォ〜。

オイルパンが邪魔でエンジン搭載位置が高いけど低重心らしいEJ

横幅あるからエンジンルームが狭いけど小型らしいEJ

俺のSWも、1.2かけていて10年10万km越えしてるけど、調子イイよ〜。
5速で6500rpmは回るよ〜。　それ以上は、人間方が怖くなって・・、踏んでいないよぉ。

EJも手を掛けて良いエンジンになってるのに、語る輩が酷いので損害を被ってると思うね。
個性あるレイアウトなのに誇らずに相手を貶すのはEJに対しても侮辱だね。

存続するってのが偉大なのは3S（個性あるエンジン乗り）ならば理解出来るのにね。

すまん、スレとあんま関係ないけど
最近白煙吹きまくりんぐでみすぼらしいポンコツRX-7大杉
ディーゼルトラック以上に臭くて邪魔だと。

1.2くらいかけてる椰子は周辺パーツは何か気をつけてる？
パイピングをアルミ化してるとか、プラグは何番使ってるとか・・。
まぁ給排気を交換してるのは想像つくけどさ。

ってことで、スレが元気なくなってくるとこんなことします。

↑
ｵｲﾙ管理にも気を付けれ。

と、3S-FE海苔の漏れが言う…
(´･ω･`)

プラグはターボなら７番がいい。
あとイリジウムはよくないな。

3SもEJも同じトヨタのエンジンなんだから、仲良くしてやろうよ

．．．スバルってあれでしょ？
トヨタの　「　子　会　社　」　のメーカーでしょ？

まあ、仲間みたいなもんだよ。

親族で言えば妾の連れ子みたいなもんだけどな

一緒にすんな禿
株売ってやったのはスバルの判断だしそれもほんの数パーセントだぞ
ヨタがどうしてもスバルの技術力が欲しくてスバルに頭を下げて必死の思いで
ようやく手に入れられた数パーセントだと想像できるだろうが
スバルからしてみればヨタなんて付いてもゴキブリみたいな存在で全く恩恵が
無いわけだしな
3Sみたいな糞エンジン作る技術しか無い糞メーカーなんざいらねえんだよボケ

縦読み乙

>>359
素朴な疑問一つ。








何であなたこのスレに居るの？





昴スレで仲間外れにされたかい？

確かに・・なぜこのスレにいるんだろうか

それでは、そろそろ３Ｓの話しに戻りますか…

>>359
ヤマハ製だと何回言えば……

>>359
確かにヤマハ設計だ
ヨタで良いって評判のエンジンはヤマハ設計だと思われ…

>>358
何気に物凄いダメージを与えている文章と思います。

この季節はオイルが暖まらない・・・。　ラミノーバ付けるかなあ。

>355
吸排気系は交換済み、プラグは8万km位で交換したかなぁ〜。
同じ白金プラグで番数も同じ。
常時、1.2もかけている訳じゃないからね〜。
ただし、オイルは3000〜5000kmで交換。
使用オイルは、カストロRS。（冬でも。）
エンジン本体どころか、パイピングもノーマルです。
オイルクーラーも付けて無ければ、ラジエターもノーマル！
サーキットは殆ど行っていないから、俺にはコレで十分だ！
でも、月に3〜4回は、1,2分間ぶっ続けでフルロードをかけているよ。
この使用方法でも、今も5速6500rpmオーバーまで回るよ。

ああ、じゃあEJはSRとかの日産のエンジンと、仲良くしてもらいなよ

．．．スバルってあれでしょ？
日産の　「　元　子　会　社　」　のメーカーでしょ？

日産の重役で社長になれない人が左遷されて代々のスバルの社長に
就任してるんだよね？

まあ、仲間みたいなもんだよ。

妾で言えば、金回りが悪くなったら最初に切られるどうでもいい存在みたいなもんだ

あとはマツダを手に入れれば・・・

>>367
そだね
1.2かけてたら、SWなんて交差点曲がれません。
（回れますが・・・）

ところで、スバちゃんって楽しい人だね！
きっと3Sのことが気になってしかたないんだ。

>>370
3Sと張り合おうと努力するのが精一杯ってこと？
なぁんだ、スバっちってその程度だったんだ...見損なった！

スバ厨vsMR厨のスレでつか？
本題に戻ろうよ。

ターボの手のマークがついてる部分の錆ってどうにかならんのかな。
綺麗なエンジンルームを保ちたいのに錆のせいで汚く見える

>>373
エキマニの遮熱板な。俺もなんとかしたい・・・orz

熱を持つからどうしても錆びる。あと、ボルトも鉄だから真っ赤に錆びる。
（熱を持つからステンレスボルトにも交換できない）
耐熱ペイント塗ったらどーなるだろかね。

>>373
あればっかりはどうしようもない・・・
暇みては手入れするしかないんじゃね？

タイトルに「名機」なんて付けて馬鹿みたい
だったらEJ20は「神機」って呼べばいいのかな？

またきたよ・・・・

名器・・・

>>373
カーボン製の売ってたよ

>>376
子会社もどきｳｾﾞｪ

3S最高！
汎用エンジン兼スポーツエンジン
扱いやすいぜ

>>373
メッキ処理するよろし。見てくれはかなり綺麗よ。

エスティマだけど同じくサビてきてる･･･
2代目出てすぐかって来月5年目の車検になるけど、
ボルトなんかもう回りようの無いほどにサビ吹いちゃってる
なんかその後の奴はあのカバーが変ってるからそっちに替えたらサビなくなるかな？
メッキ処理なんてHCで売ってるスプレーで済むもんじゃないだろうし。

うう、バフがけしたいなあ。
デモカーの車みたいに輝くエンジンルームにしたいけど、走らせると
直ぐに汚くなるんだろうなあ。

エンジンの善し悪しすら判断できないくせにタイトルに名機とか付けるのは
実に無知なヨタヲタらしいな。
耐久性だって熟成されたEJの足下にすら及ばず、お前らの比較してるEJってのは
初代レガに搭載されたくらい昔のものだろう。
自称車好きならそろそろ真面目に脱ヨタを目指してはどうだ？
世界が大いに広がるぞ。

キチガイがいてるなぁ。

＞お前らの比較してるEJってのは

はぁ？
比較しに来てるのはお前らキチガイの方だろうがw

自分のはライトエースノア搭載の3S-FEです。
もうちょっと馬力落としてもいいからトルク厚くして欲しい。
特に2500rpmあたりまで。
ところで3Sのタイベル交換ってかなり大変なんでしょうか？？
ノアは縦置きなんで余裕で手が入りそうな気もしますが・・

>>385
釣られて殺るよwww
ホザけ!!戌のスバヲタwwwイネ！

>>387
いっそバンの7K-Eに替えちまえ(w
まるでディーゼルのような出だしからの図太いトルクに心奪われるぞ。
ノア以前のライトエースワゴンディーゼル乗りの俺が言うんだから間違いない！
まぁ、中高回転がスカスカだがｗ←7Kが。DTな3Cは実用全域トルクフル。

タイベル交換自体はそうでもないんだろうけど調整がﾏﾝﾄﾞｸｾ

せっかく優しくアドバイスしてやってるってのに・・・
まったく馬鹿なヨタヲタだよ

>>390
私はEJ20→4G63→3S-Gと乗継いでいますが。
素直な感想を申し上げると

【3S-G】トルクフル実用エンジン
【4G63】怒濤のハイパワーエンジン
【EJ20】高回転系エンジン(但しターボが付いて一人前)
と思うのだが。

で、何を以て名機とするわけなの？
是非ともスバヲタのご高説賜わりたき所存！

>>391
昔のEJは確かに低速トルクが少なかったが今では3Sなど足下に及ばないほど
トルクフルなエンジンになってる。もちろん高回転側も犠牲にしていない。

>>392
同じくらいのギア比、ﾌﾞｰｽﾄ圧で比べてから言いなさい

>>390
アドバイスとは、どの様な意味か一度調べるべきだね。
少なくとも、基地外が普通の人に行う行為では無いとわかろう。

ところで、あんたはこの3S板で、わざわざEJが名機と言われれば
それで満足なの？
それとも、あんたはこの3S板で、わざわざ3Sが駄作と言われれば
それで満足なの？

>>394
オレもそー思う
インプ海苔だが3Sをあーだこーだ言うつもりはない
良いエンジンってのはわかってるからね

ほんとムキになるスバヲタは嫌だねぇ

ストックで比較するのは無意味だな。
純正状態ですでにカツカツ、ろくにブーストアップもできないＥＪと、
純正の倍近くブーストアップしても燃料系がついてくる３Ｓ。

言えば、ストック状態ですでに無理矢理パワーを搾り出してるのがＥＪ。
いかにもトヨタらしくマージンたっぷりの３Ｓ。

パワーを搾り出すも良し、そのまま乗って長く楽しむも良し、ってことだな。

>>387
ハイオク入れて点火時期を少々いじると、ちょっと良くなるよ。
まあ、ガソリン高いから良案ではないけどね・・・
あと、タイヤ径を少し小さくするのもいいかも。

>>395
わての回りはEJ海苔多く3S海苔は少数派。
おたがい個性的なエンジンなんで、
「となりの芝生が青く見える」状態ですね。

間違っても「おらが一番」なんて言い張る、
視野の狭いやつはいない。　
これが普通なんでしょうね。

雑誌にカルディナの小コメントがあった

カルディナにレガシイ程の魅力は無い
ゆえに
次期カルディナはレガシイをOEMするのか？

だいたいこんな感じで皮肉たっぷりな記事だったがもし本当に作ったらどうだろう？
レガシイに豊田製4発か6発を乗せる
水平対向の存在意義を問われる事態が発生するかも

とちょっと煽ってみる

トヨタのお店でレガスィー買えたら
スバルのお店潰れちゃうよ

>>400
そんな俺は足でﾚｶﾞに乗ってるが・・・。
あのﾃﾞﾛﾃﾞﾛﾃﾞﾛﾃﾞﾛのせいで酔うんだよな。気持ち悪くなる。
ﾚｶﾞの魅力って物が載るのと、過信したｱﾌｫがよく雪道で刺さってるのが見れる
くらいだと思うのだが、実際はどうなんだろね。

しかしGDBの新しいのは純正でブースト1.5か。
これでも遅いのがいるのが信じられん。

最初から１，５もあるのか・・・スゲえな・・・
新型インプレッサ運転したことないからわからないがどんなかんじなんだろう。
インプレッサワゴンの初期型（多分NA）でサーキット同乗走行してもらったけど、
ワゴンとは思えないような機動性だった。

どちらもいい車なんだけどね
もし豊田製レガシイがあってＶ6（これならドライブトレーンも使えるかな）なんか乗っけて
水平対向乗っけた本家レガシイ並の評価をされたとしたら？
とちょっと妄想してみた
板違いだね　すまそ

豊田は、１Ｊ・２Ｊ・４Ａ・４Ｅなどなど、たくさんありましたが、昴は、そのＥＪって他にエンジン型式は存在するのでしょうか？スバ房君教えてﾁｮﾝﾏｹﾞ♪

おっと、2TG・3TGTや18RGも忘れないでね。

>>405

EN07

>>405

EZ30

スバルのエンジンはトヨタの信頼性保証基準を満足しないのでOEMで
売るには、かのキャバリエ並に一から再整備しないといけない。

5万kmでオイル漏れしたり、ATのくせにマフラー交換しただけでエンストする
ような車は一般的なユーザーからは「欠陥車」といわれるんだよ

まあ、子会社なんでボチボチ教育入れてやるから。

(´･ω･`)

もう、。他社のEGを悪く言うのもやめようぜ・・ここは３Ｓのスレだし。
ヨタヲタとして痛くて恥ずかしくなってきた。

俺ｶﾙ215ターボ。嫁昴Ｂ４ターボで、北海道豪雪地域なんだが、冬エンジン始動不良。
原因プラグかぶり。ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝとは思えない焼け方。昴に聞くところによると、高回転エンジンだから、ブン回してくださいだとさ。



しかも白金プラグなのに、清掃しましたからってorz

で、なに？
そりゃたまには不良もあるだろ？
ヨタなんて故障車でいつも工場満杯だろ？
ヨタなんて詐欺馬力とヘナヘナボディ＆サスで最初から故障してるみたいなもんやん
たまたまテメーのボロカルが元気だったからってスバル車が全部ダメみたいな
言い方すんな
あ、もしかして馬鹿だったのか？だったらゴメンよｗ

>>413
スバル車は好きだ。
せっかくの３Ｓのスレを変な煽りで荒らさないでくれ。な？

>>413

昴車も嫉妬する車なんで勘弁してやってください

>>413
スバルでは白金プラグを清掃するのが賢いやり方なのか？

蒸し返すようだが
このｽﾚ、本来は車種別板にあるべきでは？

あとトヨタの社員でもスバルの社員でもないのに
煽りに真剣に熱くなれたりするのって、本当にいいね。
むしろ内部の人のほうがずっとクールだろうねぇ。

あ痛たたた
出先でエンジンストップかよバチ当たったかしら
ちょうどヨタディーラーの前で止まったのが救いか
点検結果が怖いエンジンかかるかどうかも問題だ
12年十二万キロ

3S-FSEも仲間に入れてください

>>402 今日も刺さってましたよ^^
　　　過信し過ぎた先代レガCがｗ

うはー
イグナイタがご臨終二万五千円ナリ

おい、みんな
池沼のスバオタはスルーしる
ここは３Ｓを語るところだ

>>421
部品自体は中古で8千円程度

漏れの4Sはｴｱｴﾚﾒﾝﾄ交換1分で出来るぜ〜♪
漏れの4Sはﾌﾟﾗｸﾞ交換4分で出来るぜ〜♪
漏れの4Sはｵｲﾙ&ｴﾚﾒﾝﾄ交換5分で出来るぜ〜♪

良い車だわ〜

>>424
４Sの車ってなに？

３SーGTEは整備性悪すぎ。プラグ交換すら冷却水抜いてインタークーラーはずさないとできない。これはデーラーでやってもらった。
エアエレメントは１分もかからないけど。オイル＆エレメントは２０分くらいかかるな。

>>425
ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰは水抜かなくてもボルト外してズラすだけでプラグ交換できる

>>425
４Ｓは、1800ccで、エクシブ、ＥＤあたりに搭載してたよね！あとレアで８１、９１のマーク２兄弟にも積んでたね。エンジンルームスカスカ地面見えまくりだった！

おめーら、楽しそうに語ってるけど、
このエンジンて、設計が80年代なんじゃねーのか。
偉く長いこと引っ張ってるな、トヨタ。とっくに減価償却済みだな。
造るだけ儲かるわな。

4SFと3SFって乗り比べた事有る人いる？

>>428
ランエボの4G63もな

名前だけ同じなんだよ

少しくらい車の勉強しろ

ＳＴ−１６５の３Ｓと、最新のカルディナターボの３Ｓじゃ、同じ所を探す方が難しい。
ボアとストロークとＥＧマウント取り付け部の寸法以外全部違うんじゃないか？

ＳＴ１６５にＳＴ２０５のエンジンを搭載するだけで、出力大幅ＵＰ、信頼性ＵＰでマル改申請不要なのがお得

>>431

SW20で言えば、
ターボ：１〜２型(225PS)、３〜５型(245PS)
ＮＡ：１〜２型(165PS)、３〜４型(185PS)、５型(200PS)
で、まるっきり別物のエンジンが載ってる。

特にＮＡの５型は唯一のvvt-i、かつ生産台数も少ない貴重品。

>>432

まぁｾﾘｶと共通だ罠

カルはサージタンクだけ良い物でその他は同じ
ﾀｰﾋﾞﾝがマニ一体型の安物だったか
高いけどコストダウンの意味で

カルのEGはST205なんかのEGから余裕削ったコストダウンEG
タービンも小さくなってる。
Power出すならST205かSW20�VのEGがいい。

>>434
初めて知ったよ・・
カルディナのほうがカタログ馬力では上だったからてっきりパワーアップしてるのかと思ってたorz
3Sも、もう限界まできてるのかな。これ以上パワー求めるならブースとアップしかないのかな。

限界てかトヨタ自体が３Sなんてもう・・・・金さえかけりゃそりゃいけるだろうが。
実際今まで別モンみたいになって生きのびてきたﾜｹだしな〜。
もしトヨタが必要ならあの２Lターボのツートップバカみたいになってた
・・・・かどうかは知らんがｗ

まっ今のトヨタに３Sが必要な車もないし、AZ系の方が
いろいろと都合がいいよね。

>>435
パワーアップはしてるでしょ。
ただ、タービン用量が小さいから厚揚げしても上げシロがないということで。
インタークーラーも空冷だし(つっても、これは微妙か。冷えにくいボディデザインをカバーするための水冷ICだしな)

>>436
ＷＲＣやめずに３Ｓセリカでスバルや三菱みたいにレーサーレプリカみたいな車出し続けてたら
今のなんちゃってスポーツイメージは全然変わっていただろうね。この辺はほんとに惜しい。トヨタ最大の誤りだと思った。
まあ、商売だからしかたがないかもしれないが。
クーペ離れの若者を振り向かせるチャンスだったのにね。

>>437

カルディナは空冷なのですか・・・・ちょっと嫉妬した。

>>438
それをやらない（出来ない）のがトヨタのいいとこでもあり悪いとこでも
あるんでしょうね。
それでも、わてはインプやエボで峠を走るよりSW20で走るほうが楽しい。

>>435
ブーストUPよりタービン交換かなァ
なにより最近はATミッションしかないってのが・・・

カルEGのタービンやコンロッド見たとき、トヨタはもうこのEGで
WRCとかに出る気は無いんだとおもた。

つーか……カタログ表記上の馬力だけ上げたよね……
('A`)

３Ｓ以外で今、トヨタがＷＲＣに出場できる２リッターegってあるのかな。

次の内→1G7M1J2J3S(全てターボ付)の中で速いのはドレだ？
順位を付けなさいさぁ〜語れさぁ〜書きなさい。

>>443
それを考えると、さみしいね。

でもその気になれば4T‐GTでも行けそう。

/ :::::::::;；,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,；:::::::::::::::ヽ
　　 iﾞ:::;:::::||::::::ii:::::::::::||::::::::::::::::::;:::::::::::::::::::::::::::ﾞi
　　iﾞ::::|;;;;| |;;;;| |::::::::::| |:::::::::::::::::||:::::::::::::::::::::::::::::|
　. iﾞ::::::i　　　　 '''''''''''　'───' |;;;;;;;;;;::::::::::::::::::::|
　 .|:::::::|,-====-´　　ﾞヽ,,,,,,,,,,,,、　　　　|:::::::::::::::::::|
　 |;::::::::|,-----､　　　　~ニニ,,_`　 　　|:::::::::::::::::::|
　　｀ヽ､i　(､i´ﾉ　　　　　´い,, ﾉ '　　 　|;;;::::::::::::::/　　　なんで、3Sすぐ死んでしまうん？
　　.　　 i　^~~~ー==-- 　ー'-+､　　 　 / ﾞ-､;;;;/
　　　　 {　　　　　 ヽゝ　　　　　　　　 　'-'~ノ
　　　　λ　　 ''ﾞﾞﾞ'''-''---､　　 　　　　/-'^
　　　　　ヽ,　　　　^~^　　　　　　　　 (

>>446
坊やだからさ・・・

>>444
ｻｷｰﾄなら3S搭載のGTｽｰﾌﾟﾗだな
ﾀﾞｰﾄなら3S搭載のｾﾘｶだな
ｼﾞﾑｶｰﾅなら3S搭載のMR2だな

死ぬ気ならビッツに3S

ほほぅ3S搭載のスープラなんてあるのか…
それって７０かい？
折れの記憶が正ければ
７０は1Gと7MとターボAの特殊なチューンした7Mと1Jしかなかったような気ガスする

>>450
たぶん、JGTCとかにでてた3Sｽｰﾌﾟﾗの事ではないかと思われ。

GTｽｰﾌﾟﾗって書いてるだろ

あ〜レースの事ねレースとかｻﾊﾟｰﾘ分かんないからね許してね〜ｗ
GTってNAのグレードにあったから、それが3S搭載車？まさか？1Gだろって？素で思ったんだよ

もしも３S搭載の市販スープラがあるなら形式はSA８０になるの？

それってけっこうｲｲクルマになりそう。
でも70ボディの低グレード設定で。SA70北米仕様で萌え。

D1富久田が昔乗ってたTA63箱ｶﾘｰﾅ・3Sﾀｰﾎﾞｽﾜｯﾌﾟ
筑波で１秒ちょうどだったね。

>>454
市販車じゃ重すぎてﾀﾞﾒﾎﾟ

最高機密やボライアルが3S搭載スープラ作ってたけど、
どの3S使ったんだろ？縦置きだからアルテ？

>>423
中古は安いんですね、いきなりのエンジンストップに中古部費まで頭回りませんでしたよ。
でもサンクス

漏れのID....orz

>>459
ぬぅ、くせ者！
皆の者、出会え出会えぇ！

ＩＤがどうした？意味踏めい？？

なぜ臭セモノ？？

>>461

EJ=昴猿人=癖者

>>461のIDも…(*-_-*)


























ed

EJってﾆｯｻｰﾝにも使ってなかったけ？？
めちゃ古いﾘﾄﾗの頃のｼﾙﾋﾞｱ&ｶﾞｾﾞｰﾙ兄弟とか？


我ながら古過ぎ

>>463
FJだったような気がする。

てすつ

>463
FJだよ。
FJ→CA→SRだ。

他メーカーでＥＪ使ってたらちょっと感動、マジでw

厄払いに逝ってきまつ

もう変わったからおｋ

あ、JZ・・・・

(´･ω･`)

今日厄払いに逝く途中雪で滑って頭を打ちますた。
昴の怨念やしつこさは凄まじいんでつね。


(((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>467

>>338

>>472
EJからGJにアップとはやるな、おぬし。

>>428
4G63

475既出ですた

安芸

人が居ないよ。　3S万歳。


ヤマハが・・・。

ヤマハがどうした？

ヤマハが兵器に転用可能なヘリ売ったとかって話？

3Sエンジンスレ…。

実家の車も、３Sだったな。
まあ、３S-FEだけど（初代イプサム）。

そういえば、初代ノアが出たとき、実家の地方新聞に、トヨタのチラシが入ってて、
ノアの特徴で「セリカと同じ３Sエンジン」っていう項目があったなぁ…。
確かにまちがっちゃあいないけど…。子供心に、？と思った。

セリカにも、３ＳＦＥを積んだショボいグレード、ＺＲってあったんですよ☆

いや別にZRだけじゃないし

オレの３S−FEをなめるなぁあ！！！

185と205ではブロックから違うぷ。。。

>>481です。
セリカと同じと言われても、ふつうは、スポーツエンジンのGE/GTEのほうが
浮かんでしまうので、誇大広告？とは思ってましたね〜。

>>483
自分は、約同時期のSS−�Tの方が浮かんでましたね。

俺の4S-FEが煙を吐いてるゼ!

さあ、みんなで面研しよう。　0.5mmのメタルガスケットも忘れずに。

1万5千キロぶりに3S-GTEのオイル交換したよ。
なんかディーゼル車みたいな真っ黒のオイルが出てきたｗ

うひゃ〜ターボで１万５千まで引っ張りますか！！！
俺なんて３千超えたらビクビクしてるなぁ

>>489
3Sがカワイソス。　

>>490
全開をしないなら、1.5ﾏｿでも意外と平気。
でも俺も長くて7000で交換だな

でもまぁメーカーの指定スパンで換えるべきだろ
ターボで１万５千はﾁｮﾄな・・・

取説にも運転席の横のシールにも5000kmで交換と書いてあったけど、寒くてめんどくさかったから交換しなかったのです。
年末に交換するつもりで買っておいたキャッスルオイルの缶の上がちと錆びてきたので、重い腰を上げたのです。
久しぶりに交換すると、なんだか吹き上がりがよくなった気がしました。でもたぶん気のせいでは無い気も・・・
もう12万ｷﾛも超えているし、壊れたら壊れたでいいですわｗ

俺のGTEなんてサーキット走行２戦毎に交換してるから、交換サイクル１０００キロごとぐらい。

さぁて漏れの4S-FEもｵｲﾙ交換しよかと
記録を見たら3年4万5千�`交換してなかったよ....

ある意味３Ｓ、４Ｓのエンジンは丈夫だから、多少オイルメンテ悪くても持つんだよね。

今時の、ＺＺ系やＮＺ系エンジンなんて、１万粁過ぎたらスラッジ溜まりまくりで、ヘッドカバーはぐったらギトギトでひどいもんだよ。

えーと、３Ｓはスラッジが多少たまっても屁でもない、ということじゃなくて、
たまりにくいってこと？

オイル交換しなければスラッジは溜まるし、屁でもないわけじゃないよ。逆に言うとエンジンオイルさえきっちり交換しとけば、エンジン本体２０万粁ぐらいは活けるべ？？

最近の次世代Ｔチェーンエンジンは、とても持ちそうにないね

>>498
正確には当時の製品精度があんまりよくなくて、スキマも多いから
多少たまってもつまるには時間がかかる。
今のは精度も高いし、バラつきも少ないからね

十年過ぎるとオイル交換しないとエンジンがカチャカチャ言い出す。

タペットかなあ。　3ヶ月置きに交換するとしなくなる・・・。
まあ、純正キャッスルだから良いけどね。

３Sってラッシュアジャスタって付いてるのかな。
もし付いてるならその音のような気がする。

タペット音じゃろ

タペットマペット

ドリフトすると内側２番３番にオイル上手くまわんないってのはホント？

知らん！

>>505

SWの3Sについては、2番3番がブローしやすいってのは聞くな。
インマニの形状が悪くて1番4番よりも空気が多く入るらしいが。

3SGTだけどデスビあたりからのOILもれとまんね
デスビのOリングは変えたんだけどね・・・
あとカムカバー以外で漏れるとこあるかな？

>>507
カルデナ用サージを使うか、燃料多く出すようにセッティングすれば桶

>>507

なぜか４番が棚落ちした俺が来ましたよ。
一番ブローしにくい筒らしいが・・・何故にＷｈｙ？

>508
車種とエンジン形式、使用状況や走行距離等きちんとkwsk

>>508
ヘッドも225PSタイプは気を付けた方がいいね。　デスビでなくヘッドが欠けてるかヒビ入ってるかも。

NAの165PSですらヒビ入るから。


その以降のエンジンだったら？だよ。

ＳＷ２０と同じエンジン積んでる別のクルマ教えろや

　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　　　 ｀ﾞ''ｰ- ､　　＿＿＿＿＿＿__
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　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
　　　　　　　　　　 ＼l//　/ |　 /|'´ ∧　 ||　　 | |ｰ､||　　|　 | l　| ヽ
　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
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　　　 |（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│||　　　 　 |＼　 〃
　　r'´￣ヽ.　　　　　 　 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　　　　　　　　 　 　 | | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　知ってるが　　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 　 　 　 　 　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 .お前の態度が 　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　　気に入らない　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

>>513
教えて下さい

だろ少年

>>513
セリカ

>>513
ちょっと前のトヨタ車。

１００系カローラセダンにも積んでたよ！限定１００台ぐらいだったけ？

3S-FE(カリーナED 平成5年式 走行5万キロ）です。
アクセルを踏み込んだときや、時にはアイドリング時でも
エンジンルームからキュルキュル音がします。
整備工場で診てもらいましたがファンベルトまわりは問題ないそうです。
タイミングベルトを疑ったほうがよいでしょうか?

以前、1Sを積んだマーク2で5万キロ前にタイベルを切ったことがあります。
17年落ちだったのが原因と思われます。
1Sは修理で復活しましたが、3S-FEは復活できますか?
復活不可なら交換を検討しなければ…EDも13年目だし。

タイベルは基本的にキュルキュル言わない。

>>520
そうですか。ありがとうございます。
こうして教えていただけると、ムダに出費せずに済み助かります。
たしかに1Sもキュルキュルとはいってませんでした。
（あとになって思い返せばガサガサってかバサバサ音がしてた←修理後しなくなった）

その音はパワステ系だと思うよ。　交差点で無理なハンドル切る車はその音を出してるのが多い。

ご確認を。

俺の３Ｓ−GTEもエンジン始動直後はシュルシュル音が聞こえる。しばらく経つと
聞こえなくなるけど。なんなんかな？

>>522
はっ！
パワステオイル結構減ってて、昨年末に補充しました。
その後減りませんけど…。
直進時でも鳴るのってパワステ関係ありますかね？
パワステだと旋回時にプシューって鳴るイメージです。

>>523
ED/EXiVスレでも始動後の音報告多数です。
はっきりした原因はわかっていません。

>>523

たぶんエアコンのコンプレッサーの駆動ベルト。俺も鳴った。
寒かったり湿気が高いと鳴りやすい。

ベルトには何のケミカル使ってます？

アーマーオール吹きかけてるけどどうかな。

>>526

あー俺、タイベル交換ついでに交換しちゃったからなあ。
市販品ではその名もズバリ「ベルト鳴き止めスプレー」というのがあったかと。

鳴き対策以外の通常メンテでは放置状態ｗ

っーかベルト鳴きにせよ、ブレーキ鳴きにしても、神経質にならんでも良いんじゃﾏｲｶ？

張りが緩かったり劣化してれば問題あるが、俺は勝手きまま放置。
それにしても３ＳＧ系のﾃﾝｼｮﾅｰ張り調整ボルトの逆ネジタイプは、ファンベルトの亀裂入るの早過ぎるよね

>>512
508です。ヘッドに亀裂入りますか・・・・こわ
それだと漏れはけっこう激しいですよね
現状は走行後、駐車スペースに１〜２滴です
OILの減りもほとんどありません（OILゲージではわかりません）
亀裂はどのあたりに入りやすいですか？

車は185RCで走行は７万kmくらいですが、メータ戻されてないという
確証はありません（経験上は妥当な距離です）
各部のシール類はすべて新品に交換したばかりです。

>528
> ファンベルトの亀裂入るの早過ぎるよね
同意

>>529
私の場合はエキマニ側に軽くヒビが入って冷却水が入り込んだのとガスケット抜けが同時に起きました。
エンジンの振動や咳き込みが激しかったですよ。

その様な症状が無いとすると・・・シールの組み付けが失敗してる可能性も。

>>531
508=529です。　早速のレスありがとうございます。
エンジンは、すこぶる快調なのでシールの組み付け失敗が
濃厚ですね・・・
ちなみに、亀裂入りったときはブーストとかどのくらい掛
けてましたか？

>>532
タービン周りはノーマルですので0.6〜0.7と思います。
マフラーをエキマグＧＴ2に換えてしばらくしてヒビが入ったので・・・。
調子に乗って回し過ぎたのかもしれません。

まだ寒いなあ。　エンジン拭いてあげないとね。

ＳＷ２０のフロントに、もう一台３Ｓ積めないかな。
恐怖のツインエンジン４ＷＤ。

ミニ四駆じゃないんだから、ガキみたいな発想は止めた方がいいよ。
ツインエンジンなんて、メリットよりデメリットの方が多すぎる。
そんなことする位なら、4LのV8をぶち込んだ方がマシ。

「よろしくメカドック」でピアッツァをツインエンジンにしてた奴は
ブレーキの強化を怠り、バランス取れなくて事故ってたぞｗ

スレ違い＆昭和のネタｽﾏｿ｡

ツインエンジンのマーチかと思った。

>>535
エンジン２台ともNAなら、ターボ１台の方がよさそう

>>535
＞恐怖のツインエンジン４ＷＤ
ヨタ海苔は怖いっつーかｷﾓｲﾔﾂが多いな
http://snapshot.publog.net/dat.php?url=http://comic6.2ch.net/test/read.cgi/cosp/1058024094/

車板来るの止めてアニメ板に行ったらどう？
妄想につきあってくれるお仲間がたくさんいると思うよ。

ツインエンジンカルタスも知らないのか……

モンスターがエスクードの前にﾊﾟｲｸｽﾋﾟｰｸ走らせてたんだよ

>>540
アニメ、お詳しいんですね。

俺アニメ知らないんで、そんなところにツインエンジンネタがあることすら
知りませんでしたorz

>>540
そんな板行かないし、そんなところで話をしてるなんて思わなかったよ。

>541
その田嶋専用エスクードもツインエンジンだった気がするがすれ違いだ。
MR2をわざわざ重たくするような方向が狂ってる

トリつけてみますた

>>244
確かに初期のエスクードはツインエンジンだったね

今日、TRDのプラグコードから永井のに替えた。

コイルコードは何であんな奥にあるんだろ・・・鼻水出ながら何とか交換したよ。
TRDのよりコードのコーティングが軟らかくて太いね。

うはっｗｗｗｗダイレクトイグニッションだから交換を考えたことねぇｗｗｗｗっうぇｗｗｗｗ

>>548
IDがSW

でもGTEのDIのキャップみたいなのは、酒用の一升瓶のキャップみたいで見目麗しくない・・・

アルテRSのAT乗りです
この前、プラグをイリジウムに変えたら、低速トルクがかなり変わったんですが
同様に低速トルクを太くするお手軽チューンって何かありますかね〜？
やはりアーシングやプラグコードなどでしょうか？

ちなみにプラグ以外はブリッツの純正交換エアフィルターのみです
低速トルクが細くなるのは嫌なのでマフラーは交換してません

>>547

初めてＳＷのプラグコード交換した時、「爪は押すもの」という先入観のもと
１時間以上かかった俺が来ましたよ orz

まさか引いて外すとは・・・・・・

3S-FEなんですが、八万キロ走ってます。

最近、急加速すると２千回転あたりでボコつくんですが、この症状は何なのでしょうか？プラグ？

>>551
なぜ至高の純正プラグからデチューンしたんだ？

>>554
アホか？
イリジウムの方がイイに決まってるだろ！

ダイレクトイグニッションって結構ぎりぎりの性能が出てるから弄りようが無いよね。
パーツ（ユニット）数を減らす目的もあるからMDI付けて劇的に着火力上げるチューンは難しいだろうね。

うはっｗｗｗｗ3S-GTEでオカルトグッズ・アースチェーンしたらなんか調子悪くなったｗｗｗｗっうぇｗｗｗｗ

>>554がプラグの寿命のことについて言っているなら納得。

3S系はアーシングの相性は悪いらしいですね。　付けるとパワーダウンは免れないそうな。

３Ｓ乗りには親切な心は無いと言う事がよくわかった。

いちいち拗ねてるんじゃねぇよ。

>>560
ボコつくってのが不明だから。　息つきするの？それとも振動がその回転で目立つとか
もう少し情報出してみてよ。

>560
エンジンの型式よりも、車種と年式と駆動方式。ATorMT、足回りは純正か否か、ノーマルとの相違点、
オイル交換の頻度ぐらい書いてあれば似たような環境の人が助けてくれるかもよ。

うはっｗｗｗｗ急加速時は3000rpmを切らないから状況がつかめねぇｗｗｗｗっうぇｗｗｗｗ

・・・うわ・・・すごいな・・・

ここは有償のユーザーサポートじゃないし、住民はプロの整備士でもない。
たまたま同じ体験したり、回答を知ってる住民が、「好意で教えてくれて
いる」だけ。
誰も知らなきゃスルーは当然、回答の催促すらおこがましいのに、逆切れ
までするかね・・・・・・


つか、こんなことが論理的に考えられない(考えない？)というのが怖い。
でも、彼も「おかしな価値観」を教育された被害者なんだよね。
将来を考えると、暗澹たる気持ちになるよ・・・orz

なんて、こんなところで語ってもスレ違いだね。すまん。

まぁ〜あれだな。
３Ｓなんて古くさいエンジンなんだから、少しはメカ的にも強くなって 、自分である程度の判断つけないとダメってこったな！

>560
560まーだー？待ちくたびれたー　ﾐ☆チン　ﾐ☆チン

俺の３Ｓ−ＧＥやたらと燃費悪いような。
リッター６キロぐらいだ。

>>567
私も（SW20)その位ですよ。　O2センサーとノックセンサー替えたばかりだから
これからどうなるか楽しみだけど。

>>598
GTEだけど、街乗り(埼玉,東京)8くらいだよ。OHして2万kmくらいだけど。
高速だと12前後。

SW20の3S-GTEで3000rpmシフト、2000rpm巡航で市街地8km/l。
制限速度+10km/h程度に抑えながらも加速は圧掛けまくって6km/lくらいかな。

3SGEは思いの他走らないくせに燃費悪い傾向にないですかね？
経済走行するならターボのほうが燃費よかったりして

いくらなんでもそれはないな

私は以前乗っていたRAV4(3S-FE)よりも、今乗っているカルディナ(3S-GTE)の方が燃費が良い。
非力ではないぶん、普段あまりアクセルを踏まなくて済むからかな？
信号が変わったら一気に加速して、そのあと一定の速度を保持するように心がけている。
3S-GEはシらね。

>>573
同じくST-215W乗りだが、セッティング変えてからは、街乗り５．４、高速道路８〜９ぐらい。
変える前だったら、街乗り７〜８、高速１１〜１４ぐらいだったかな。

こないだ、
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1138967192/201
に行ってきたが、速度一定で走ったら、初めて１１．０いったYo

もうスポーツ走行することもないし、セッティング戻して、街乗り７で走りたいかも。
コンピュータ変えてるから無理なんだろうな…

フルコンなりがついてるならリセッティングかければいいジャマイカ

現車セッティングの普通の厚揚げデータなら
燃料絞るから燃費はよくなるはずなんだけど

圧上げたら、速いって気を良くして踏むから結局悪くなると思う

>577
お前は常時、無駄な急加速と凄い勢いの急ブレーキを繰り返すDQNですか？

そんな事ないでしょ？

私は3S-GEだけどトムスのECUと排気系換えたら面白くなって回しちゃうよ。

それがねぇ、燃料濃いめが好きなショップで(^_^;)最初セッティング出したときなんて、黒煙吐きまくりで、燃費も今以上に悪かった…。
でその点指摘して、再セッティング出したんだけど、まだ濃いみたい。
今度は別のショップで診てもらおうかな…orz

濃いめのセッティングって素人でもできる気が……

燃費絞ってこそのチューニングジャマイカ

FCONのセッティングできるツールがあったら自分でやってみたい気もする。
自分でだったら諦めもつくもんだ…

>>582
燃調コントローラー間に入れたら？

>>582
前にリアルタイムでセッティングできないけどパワーライターがヤフオクに出てたね。
チョットした調整でショップに行かなくていいので助かります。

あ〜〜名前欄を消すの忘れた（Ｔ_Ｔ）

>>583
>>584
レスサンクスです。
調べてきますね！

以前EDスレにも書いたものです。
ST-202のGT（3S-G　180ps）に乗っております
現在45000km特に調子が悪いわけでもないですが
寒い日に始動するとヘッド部からシャリシャリと結構大きい音が
混じります。温まると小さくなってきますが
同じ現象になった方おられないでしょうか？

>>587
はい、あります。

OIL添加剤で改善する事がありますから試してみるのも。

究極は動弁系をWPC加工とバランス取りでホント静かなエンジンに変わります。
但し、全てやろうとすると60〜70万位掛かります。

>>588
早速のご返事ありがとうございます。
バランス取りですか、、、、（しかも60〜70万）orz
現在はXF-08を入れております
添加剤ですか？マイクロロンとかですかね？
何れにしろ、”直さないとエンジンにダメージが加わる”
という現象では無いと考えてokでしょうか？
（以前は本当静かなエンジンだったのですがね〜）

人それぞれ、異音の感じ方は違うんだから、車屋に持ってって診断してもらったほうがいいよ。
手遅れになる前にね。

>>587
タペット音とかベルトの音では無くて？
ベルトは意外とシャリシャリいいます。

>>588
WPC加工は音に関係ありません。耐久性の確保です。
音は主にバランスで消えます。カムの芯だしやクランクの芯だしも有効。
回転するもののストレスを取る方向で。

>>591
今はWPC加工とバランス取りは一緒にやるもんだよ。　費用対効果の面からもね。
そう何度もエンジン開ける物じゃないから。

まだ浸透してないからねえ、WPC加工は。　技術的には第二次大戦の頃にはあったんだけどねえ。

ここ最近ですよね、WPCの名が広まったのは。

私が知ってたのは7〜8年前は2件程しか扱ってませんでしたよ。
パーツ送れば単品でも受けてくれたのでありがたかったですよ。
もしOHをされるなら検討してみるのも良いかもしれませんね。
ネッツでも「面研、外注で良ければ受けますよ」って言ってくれるディーラーもありますから。

少し昔にカム変えたときにカムとリフタにWPC加工したなぁ。
なんかカムの料金高かったな。
ほんとならピストンあたりにもやりたいんだが、
自分にはそこまで腰下までバラせるスキルなかったし・・・・

カム交換と同時だったんで効果はあんまわからんかったがｗ

クランクエンドのナットだけＷＰＣの俺。

>>592
いや、WPCやると音が消えると勘違いしてるのかと思ったから。
確かに一緒にやるのはわかるんだけど、WPC加工はそこそこ値段が張るからなぁ。
メタル・カムはやったが・・・。

>>596
普通はそこ位だよね。　まだ絶対数（施行店）が無いから広まらないねえ。

問題は何処まで手を掛けてあげられるか・・・かな？

今もあるのかなあ、TOM`SのコンプリートエンジンとフルWPC処理済みのエンジンと
比べたらどうだろうか・・・。

チューンの度合いも考慮に入れないとまずいけどね。
面研とメタルガスケット位でWPC加工とバランス取りしたらコンプエンジン買えるからねえ。

>>597
WPCをやったからって劇的に効果があるもんじゃないから手出しにくいよね。
勿論長い目で見れば耐久性はあるだろうけど。
エンジンなんて細かな事の積み重ねだからなぁ・・・。

3S-FE、280番の紙やすりでヘッドをきれいにしたぞ、保守と。

それをやる前にエンジンを綺麗にする系のケミカルを試してみて欲しかった。

>>600
前のスレで聞いたお人？

お疲れ様。　　　ケミカルは意外と使えなかったから最後の手段で紙やすりを勧めたよ。

エンジンルームクリーナーは使ってますよ。
あと、ポリラックに使ったスプレーでまめに霧吹きしてフキフキしているのでエンジン
ルーム内部はヘッド部分以外は基本的にピカピカです。

イプサムの3S-FEは、納車のときからいわゆる「マダラ」状態で、クレのエンジンルーム
クリーナでも、マジックリン原液でも、それを歯ブラシで磨いた程度では全然きれいに
ならんのです
（友達のカレンとかは結構きれいなのに．．．イプサムはみんなそんなかんじです）

バフ掛け並、とはゆわずともそれなりにきれいにしたいのでピカールを使ったら
全体的にガンメタに．．．(T_T)ということで>>602氏のおっしゃるとおり色々ここで
聞きました。そのときは400番を薦めてもらったんだけど、イプの3Sは奥の方に
後斜してるんで、腰に力が入らずもう少しラクをしようと280番に。

手が届くのも、見えるのも半面だけなんでまあ、なんとかきれいな感じになりました
もちろんバフ掛け状態ははるか先ではありますが．．．

次はエキマニカバーもきれいにしたいんだけど、こっちはかなり敷居が高そうです

↑エンジンルーム綺麗にしてるんですね♪
俺のエンジンルームは、相変わらずインタークーラーにトンボやら蜂やら虫の墓場で、年越してます。。。

ていうか、おまえら幸せだな
たまには他所のメーカーのスポーツエンジンも乗ってみろよ

>>605
まったく興味無い。
3S搭載車は変わった車が多いから、それだけで満足。

１００円で売ってる錆止めコーティングは絶対に使わないように。
熱で錆より醜い状態になるぞ。（防錆効果は抜群にあるけど）

>>605
おまいの愛するＥＪエンジンの車にも乗ってるから安心汁♪

EJって何?
ﾎﾝﾀﾞの原ﾁｬﾘ?

EJを一度でも体感すると3Sとかゴミだなって思うよ
お前らもっと視野を広く持つべきだな

>>610
EJ（インプレッサ）で良いなと思ったのは2ドアのだけ。

セダンに全く興味は無いよ。　2シーターで後ろからエンジン音聞けるからそれだけで良い。
妥協で車選びしてないから、そこの所よろしく。

>>611
＞ 2シーターで後ろからエンジン音聞けるから

もったいない・・・
それだけだったらもっといいエンジン音の車あるのに・・・

ビートか

喪前ら！
ここが3S板って事、忘れてないかい？
(´･ω･`)

３Ｓ板なのに、よそ者が定期的にやってくるんだよね！
特に昴が。

人をけなす事が生きがいらしいよ

いや、けなすとかそういうんじゃなくってさ、
明らかに較べてみるとハッキリ劣ってますよ、って話ですよ

どこで優劣を決めてるのかわかりかねる

性能　　　EJ>>>>>>>>>>3S
耐久力　　EJ>>3S
サウンド　　EJ>>>>>>3S

どこもどうEJの方が優れてるし・・

はいはいすごいすごい、スバルは一番だね
気が済んだ？気が済んだらさっさと帰りな

EJの耐久力がなんだって？

性能
3S=EJ
耐久性
3S>>>>>EJ
サウンド
3S>>>>>>>>>EJ
搭載車のデザイン
3S>>>超えられない壁>>>>>EJ

エキマニの設計ミスで排気干渉してデロデロいってるのを
ボクサーサウンドだかなんだかっていってるみたいやね。

スレ違いなんで華麗にスルーしてくれ。

やはりオイルフィルターは純正品(90915-10004)に限る。
しかし、今日はなんと非表示なレスが多いんだろう・・・春だな。

SWの初期型ＧＴＥなんですけど、オイル交換を7000�`と怠ってしまい、エンジンが咳き込むようになってしまいました。アイドリングも安定しない状態。
バービスのレーシングに交換したところ、エンジンは良くなりましたが、圧をかけるとやはり咳き込みます。
オイル交換時に黄帽子で、オイルゲージぎりぎりで、エンジン焼きついてると言われました。整備士の対応がかなり悪かったのでちゃんとは聞けませんでしたが、かなり投げやりな感じで言われました。
なにか改善法がありましたら教えていただけないでしょうか。

>>624
デーラーで詳しいこと聞くしかないんじゃないか？
焼きついてるかどうかもわかんないんだろ？

結構オイル交換シビアなんだな。GTEって。まあ、ターボだからしかたないか。
エンジン開けないと判らないね。結局、こまめにオイル交換しないと、リスクも十倍になって跳ね返ってくるんだね。

どっかの負圧配管抜けていたりしない？

焼きついたら、もっと違う音がすると思うし、７０００ｋｍ程度でそんないきなり悪くなったり
しないと思うが。

しかし、レベルゲージ下限間際だったとすると、可能性は無くも無い。
けど、７０００ｋｍで下限に達するとすれば、どこかオイルが漏れてたり、
オイル下がり/上がりがあると思う。マフラーから白煙出てない？

みなさんありがとうございます。
オイル漏れはタービン周り全体に滲んでいます。
中古購入時での保証で愛知トヨタにて見てもらいましたが、すぐに無くなってしまう様な深刻な漏れではないと判断されました。
白煙のほうは、オイル交換前のアイドリングが不安定なときに、純正マフラー右側からエンジン音にあわせて白煙が出ていました。

OILゲージの先にギリギリでもOILがあれば簡単にエンジン本体はダメージ
受けないと思うよ。（サーキットとか峠走行専用なら別だけど・・・）
それより、OIL管理悪いとまずタービンからダメージ受けるよ。
エンジンは圧縮計ってもらえば白黒つくしタービンはブーストのかかり
方みれば、だいたいわかると思うよ。
3S-GTはとくにブローバイの多いエンジンなんで7000kmも乗ればけっこう
OIL減るよ。　タービン回りのOIL漏れもブローバイのOILがパイプの継ぎ
目から漏れてることが多いよ。

うはっｗｗｗSWの初期型3S-GTEを購入なんて物持ちよすぎｗｗｗｗっうぇｗｗｗｗ

トヨタのディラーで買ったんならロングラン保証ついてるから、Ｏ／Ｈさせればいいじゃﾏｲｶﾙ？？
っーか、ＳＷ２０初期型って１３年落ちぐらいかい？
よくまだディーラーで売ってるね。

物に因っては15年も有るでしょね。

あっしの2型が1月で14年目突入ですから。　ちなみに新車で買ってまだ46.000�`・・・。

あっしの165なんぞ20年ものの3S-GTのってますよ。

４AGにもフィーリングで全然負けてるよね３Sって

>>634
はいはいﾜﾛｽﾜﾛｽ

4S-FEなら勝てるかw

漏れのは100�`はでるぜ！速えだろ！

レスの流れを止めてすみません。
3S-GTEと3S-GTとの違いって何なのでしょうか。ちょっと気になってぐぐったけどMR2の人のページしかなくてちょっとわかりませんでした。
Eがついていないほうは、オートチョークもないすべてが手動の旧式のエンジンということですか？

マジレスするべきでしょうか。

GE GTE FE
[E]が共通だから略してるだけ

Gはツインカム、EはEFIの略だな。
Fはハイメカツインカム。
昔4S-Fiの車に乗っていたことがあったけど、3Sと似たようなフィールだったな。

アルテの3Sなんですが、アクセルに対する反応がもっさりしてて改善したいんですが
どこから替えればイイですか？
電スロの問題なら、やはりCPUを変えないとダメでしょうか？

今はプラグがイリジウム以外はノーマルです

>>641
ポン付けでアクセル開度を変化させるヤツがある、
使ったこと無いのでないんとも言えないけど。

アルテならフライホイールを軽くするのがいいよ。

>>618

>>338
ダイハツのエンジンなんかと比べて面白い？
排気量も倍違うし、比べる意味ないじゃんｗ

まあ、フェラーリだろうが、ぽルシェだろうが、フォードGTだろうが、俺のドリームカー、セリカ（H７年）に敵う車は古今東西、宇宙中、さがしても無いんだけどな。

>>640
B　ツインキャブ
E　EFI
F　ハイメカツインカム
G　ツインカム
i　セントラルインジェクション
J　商用車の排ガス基準適合
P　プロパンガス対応
R　レギュラーガソリン対応
T　タ−ボ
U　排ガス基準適合
Z　スーパーチャージャ

まだあるかな・・・
　

訂正
R　無鉛ガソリン対応

Ｈ ハイメカツインカムの高出力版
Ｌ 横置きエンジン
Ｓ 直墳エンジン
Ｘ ハイブリッド
D 高圧縮比仕様

らしい

3S-GTLSXDE搭載

>>645
F　直噴

間違えたorz

S　直噴

･･･だった

？

　 噴射
古墳

皆さん、OIL交換を自分でする時は入れる容器はどうしてます？

当方165PSの3S-GEですが缶にチューブ付けて入れてましたら外れてエンジンがOILまみれになって鬱入ってます・・・。
せめて漏斗くらい使った方が良かったかなあ・・・。

っーか、ホムセン逝ってオイルジョッキぐらい買えっつーの！

>>653
最近見なくなったけど、２Lくらいのペットボトルで口の大きさが
30mmくらいのやつ・・・・OIL入れるとこに軽くねじ込める。
ボトルの中央くらいで輪切りして、漏斗代わりに使うと便利。
普通の漏斗とちがい密着固定できるのでドバドバ入れてもこぼれ
ないし、なによりあればタダ！

まあ、ジョッキや漏斗使っても、撒く時は撒くけどね・・・　　

チラシや新聞紙を丸めて漏斗にする俺は最高に貧乏

>>656
新聞取ってるだけでブルジョワ

>>657
朝日だがな。

郵便受けに入ってるマンション系のチラシを漏斗にする俺の方が貧乏だな

・再キャップ可能なアルミ缶(例：コカコーラの400ml)をよく洗って乾かす。
・胴の真ん中あたりで切断。尻のほうはポイ。
・切り口から頭に向かって、等間隔に10本ぐらい切り込み(数cm)を入れて
　内側へ折り返す。
俺はこれでブレーキフルードの交換やってる。再使用もできて至極快調。

これはエンジンオイルの交換にはちょっと小さいが、同じ手法で大き目の
缶(オイルの１リットル缶とか)を加工すれば使えるんでないかな。

オイルジョッキーぐらい買えば？？
安いとこなら５００円くらいからあるし

>>661
近所は2000円位のしか無かったよ。　

んで、私はMR2のNAだけど、TRDのタワーバーがキャップの真上にあるから
ジョッキでも便利とは思えんかったよ。
今日OIL交換した時はコーラのペットボトルの下を切り取ってみたら
先端が細いから取り回しも楽だった。

今日また乗ってみたんですが、踏み込んで純正のブーストメーターみたら、0から半分より少し上までしか上がっていませんでした。
以前は若干振り切るくらいまで上がっていました。
タービン音はいつもどおり「ヒュイーン」という音で違和感はないのですが、音で例えるなら、バッバッバッ！という感じの加速。
>>627さんの言うとおり、配管に問題があるのでしょうか？
とりあえず明日ネッツ行ってみようかな・・・orz

３Sエンジンに栄光あれ〜（爆）

つーかね100円ショップ行ってみろよ。
漏斗でも売ってるから。

漏れの4Sなんてｵｲﾙこぼしても(･∀･)ｷﾆｼﾅｲ!

オイル滲みも(･∀･)ｷﾆｼﾅｲ!

MR2だったらタワーバー邪魔だよね。　漏斗に太さ1センチ程のホース付けて入れてるよ。
安く買えたカストロールのRSX入れて遊んでるよ。

暫くはこれにして次は何にしようかな。　

>>668
貴方ずーっとキャッスル使ってた人でしょ？

>>624

高圧縮時に失火してるのかもしれんねえ。
プラグは確認したか？

>>670
整備士にもその可能性があるとは言われましたが断定できないとのことです。
友人が余りのプラグ持っているので今週末、早速交換してみる予定です。
それでも駄目なら配管外し、それでもならタービン・・・といった具合です。
プラグで終わればいいのですが・・・。
プラグ抜くときって、SW20って苦労しますね・・・

624はなぜディーラーに逝かないのか。
黄色帽子に整備士なんているのか？そもそも。
ヘッドライトが曲がって取り付けられたので修正してもらったら、
ウチでは光軸出し出来ないので車検のできるガソリンスタンドでも見てもらってくださいとか
言うようなところだぜ、黄色帽子って。

>>671
NAじゃないよね?
SW20って、プラグ抜くのすげぇ楽だと思うんだが。
そのままコード抜いてプラグレンチつっこむだけ。
俺、3型だけど苦労した記憶はないな。

それに引換え205セリカのプラグﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>674
165も185も同じ

>673
インテークパイプは外した方が作業しやすいと思うよ。
しかし、長期間ノーマルコードで使用した車両はプラグホールに小さなゴミが
堆積してたりしそうで怖い。
確認しないでレンチ突っ込んだらプラグを引き抜いただけで
トラブルの元を作りそうだけど、そんへん>671は大丈夫か・・・？

そうそう
プラグ抜く前ってエアを一発かますよね。
コンプレッサ無い時はOA用のボンベとかで

やらないよりは良いケド、確実にやるには圧が足りないよ　>OA用のボンベ

なんか皆心配してくれてるな・・・。ありが�d！
我慢できずに今日ネッツ行ってきました。
プラグがリークしているのが原因らしいです。
で、プラグコード交換ということになったんですけど、純正取り寄せで8000円近くかかるみたいです。
人それぞれの価値観に依りますが、これだけ払うならウルトラやＮＧＫのものに換えたほうがいいでしょうか。
っていうか、メーカーHPが謳っているような効果が得られるのかが知りたいです。

プラグコード純正で充分。
コード作ってるのが同じく電装屋なんだから、ということ。

>>679
NGKの青いヤツ、純正の半額以下だお。

使ってるけど純正と何ら変わらん。

浮いたお金でデスビキャップと中の電極（回転するヤツ）
かってくれ。

これはＳＷ２０ターボの場合だが、永井電子のＵＬＴＲＡ相当の性能が
あるそうな＞純正プラグコード

>>680-682
ありがとうございます。
ウルトラにすると相当性能が上がる、ではなく、純正コードがウルトラ並みの性能ということですよね？
純正コード＋デスビキャップで検討してみます！

>>683
性能云々で言うなら、純正プラグコードを2年くらいで新品に変えてやった方がいい。
たまに、いつからついてんだよこのSplitFire　とかあるからね。

俺もNGKの青コード。3200円くらい。これをプラグと一緒に1年で交換。
サーキットメインなのでこんな感じだな。

永井のウルトラコードは少し太いからね。
これも消耗品の1つでしょうね。　MDI付けてるから車検ごとに取り替えてるよ。

話は違うけど、うちの3S-GE君は雨の日だと吹け上がりが滑らかだ・・・。
湿度が関係してるのか、それとも空気密度なのか・・・。

セリカのターボだとミッションもOILクーラー付いてるけどＮＡはチューブで冷やすとあるけど
ミッションの何処にそのチューブあるのかなあ。　

NAにもターボでのオイルクーラー配管が有って、
オイルクーラーが無いからU字型のパイプでそのままミッションに戻ってる。
そのパイプのことを言ってるんじゃないかな？

>>687
それです。　そのチューブ外して水冷オイルクーラー付けようと思いまして。
3S-GEは皆同じサイズなんですかね？

SW20でセリカの流用した報告を見たような見なかったような・・・。
ディーラーで品番見てもらえば良いと思うけどどうだろう？

>>688
ST165の後期から205にかけては油温が上がると
ビスカスがハンプモードになりやすいので必要
だけどFFには不要でしょ
OILには適温があって高くても低くてもダメだよ
しかも水冷って・・・逆に温度上がりそう

Ｔ／Ｍオイルクーラー、水冷なんてあるか？
油冷ｼﾞｬﾛ？

>>691
ラミノーバを流用する。

街乗りではOILは60℃しか上がらない・・・。

>>691
空冷

>>691

油「で」冷やすのが油冷。
ミッションオイルは冷やされる側。

確か水冷クーラーは低温時（OILね）はOILウォーマーとして機能するから便利だよね。

値段を除けば良い品なんだけどな。

熱に悩むＳＷ２０乗りとしては、クライオジェニックシステムが気になる。

>>696
オイルクーラー
ラジエーター

このふたつの交換で熱に悩む心配はほぼ皆無になるが＠SW海苔

クライオ処理、楽器の世界では既にアレ扱い。

保守

保守

誰かランエボの水冷オイルクーラー流用してる人いる？

確かヒートスタビライザーって名前だと思ったけど・・・ヤフオクには出てない。

ＲＵＳＨのエンジンの3SZ-VEって、3Sの系列エンジンなんかな？

3Sと1JZ(2JZ)の合いの子みたいな名前がなんだかなあ。

全く関係なし。
系列はヴィッツなんかの１ＳＺ系エンジン。
３Ｓエンジンは過去の異物。。。

最後の遺作ST246Wをモデル末期ギリギリまで待って買うかな。
もう次の型になったらターボなくなるよね？きっと

>>703

そか、ｻﾝｸｽ�d。

俺の３ＳはこないだＯＨしたから、あと10年は戦える。
規制強化でディーゼルの二の舞になったらたまらんが・・・orz

SZはダイハツ製だっけ？

>>705
ダイハツ製だね。"-VE"がダイハツ製の証。
トヨタは"FE"か"GE"でしょ。

>系列はヴィッツなんかの１ＳＺ系エンジン
俺もそうかなって思ったけど、3SZ-VEはダイハツ製で、
１SZ-FE（トヨタ製）とは、全くの別物だって。

１SZ-FEもダイハツ製だよ

っーか、ダイハツだろうが、トヨタだろうが、ヤマハだろうが、日野だろうが、全ては統一ブランド。一緒ですがな

なんで統一ブランド云々がソコで出てくるんだ？
製造の話なんだし、それは関係ないだろ。

エンジンだったら自動織機とかも作ってるんじゃなかったかな。
3Sの話だと「ヤマハ以外ハズレ」的な事を言われて凹んだ事が有る・・・。

>>711

３Ｓはヤマハ製とトヨタ製がある。
たしかバルブの刻印で判別できたはず。

設計が違うとは思えないから、フィーリングの差は組み付け精度の違いだと思う。

13年式ノア。
3S-FEの約9万キロ走行です。
最近、加速時にチリチリといった感じの音が聞こえます。
そんなに大きい音ではないけど、なんだか気になってしまって
巡航時は、その音はしません。
これってノッキングでしょうか？
このまま乗ってて大丈夫でしょうか？

>>713
http://72.14.203.104/search?q=cache:l-dHt_khpv4J:www.biwa.ne.jp/~hira-ja/carlife/ls_skr/quick_t/quick_t.html+%E5%8A%A0%E9%80%9F%E6%99%82%E3%81%AB%E3%83%81%E3%83%AA%E3%83%81%E3%83%AA&hl=ja&gl=jp&ct=clnk&cd=3

SW20の3S-GTEはベルトカバーの凹ロゴがYAMAHAで解りやすい。

つーか、３ＳＧＥや３ＳＧＴＥは、全部ヤマハ製じゃないの？？

ヘッドを中心に部品がヤマハ製（正確にはヤマハ設計で下請け製）
組み立てはトヨタ。
ヤマハ製の部品にはYAMAHAとTOYOTAの両方のロゴが入るよ。
（小さな部品は除く）

しいていえば、
3SGや3SGTはYAMAHA製EG、3SFはTOYOTA製EG　　・・・かな

たしかなことは、
ヘッドにYAMAHAとあるEGは、無いEGより絶対イイ

>>712

ｽﾏｿ、言葉足らずだった。

３Ｓの設計はYAMAHAだけど、YAMAHAが組んだ個体とTOYOTAが組んだ個体があるってこと。
で、YAMAHAとTOYOTAで公差に違いがあって、YAMAHA組立のほうがシビアに組まれてる＝
高性能、ってことを言いたかった。

いまさら、そんな古臭いエンジンに精度を求めて何がしたいんだ？
部品共販からすべての部品を発注して、新品のMR2でもつくるんか？

よくわからんが漏れのカルディナの3S-GTEはAT仕様だから糞だとはわかっている。

論点がズレてるのわかってる？

>>719
おまいのカルディナがというより、おまいが糞なのは何となくﾜｶﾀ
今でもFJやらA型エンジンを組んでる人をバカにしているのもﾜｶﾀ

〉〉714
サンクス。
5月に車検だから、そのときにでも調整してもらいます。
20万キロまでは乗る予定です。
もつかな。。。

>720-721
FEのくせに無意味にマフラー交換・社外エアクリをつかっている池沼さん乙

>>723
いくらｶﾙﾃﾞｨﾅが２ｃｈで叩かれてるからって
そんなにイジけるなよ。オレは好きだぞｶﾙﾃﾞｨﾅ。
マジでスポーツカーが嫉妬する。

(´･ω･`)　最近ｽﾚが殺伐としとるがな…

(´;ω;`) ﾏﾀｰﾘ行こうや…

カルディナよりランクスの方がはるかにスポーティだとわかってるさ。
ただ、RAV4の3S-GEをアルテッツアなどのGE同義だと思い込んでいる連中は死んでくれと思っているだけ。

>>723
FE?

>>724
カルディナはどうでもいいから、エンジンやインマニ周りのパーツだけ生き残って欲しい。
それからTC2000走るのを止めて欲しい。

また新手のカルディナけなしか。
勘弁しろよな。
本当に自分の車で糞だと思ってるなら捨てろ。
そしてこのスレに出てくんな。

>>726
すまんが
＞RAV4の3S-GEをアルテッツアなどのGE同義だと思い込んでいる連中
なんで今ココでそういう話が出るのかがわからん、そういう話出てないし。
っていうか言ってる意味がイマイチわからんのだが。

おいらの4S-FEはﾏﾌﾗｰが腐って穴開いてる。
ｴｱｸﾘは多分入ってると思う。開けたのは....確か長野ｵﾘﾝﾋﾟｯｸの年だったと思う。

先週東京〜京都へ行ったが高速で100�`も出たぜ。ｲﾝﾎﾟﾚｯｻをぶち抜いてやったよw

俺の８S−FTE最強。

わたくしSV11糊なんですが、2SELUエンジンも仲間に入れてください。

3SGTでヘッドガスケットからOIL漏れてるみたいなんだけど
OILに冷却水が入ったり、その逆もなし、エンジンの調子も良い。
そんな事ってあるのかな？

>733
ﾎﾝﾄにﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄなの？
もしかしてそのｵｲﾙ漏れってｶﾑｶﾊﾞｰからじゃない？
それだったらｶﾑｶﾊﾞｰ外して液ｶﾞｽ塗りたくってやれば直るけど・・・

ｵﾘもﾀﾍﾟｶﾊﾞ漏れ漏れに１票！
185乗ってた時に俺も勘違してたなぁ

>>734 735
ｶﾑｶﾊﾞｰとﾃﾞｽﾋﾞのOﾘﾝｸﾞは真っ先に疑ったんよ。
で、ﾃﾞｽﾋﾞのOﾘﾝｸﾞから少し漏れてたので交換
したけど止まらず・・・困っとります。

ちなみに車は185後期、去年ﾀｲﾍﾞﾙやるときに
ｶﾑｶﾊﾞｰｶﾞｽｹｯﾄも＋ﾈｼﾞのﾊﾟｯｷﾝも変えてます。

とりあえずワコーの漏れ止め剤を、昨日入れた。

和光のはｼｰﾙｺｰﾄだよね？
ｵｲﾙｼｰﾙが主原因じゃないと効き目ないしょ？
185でまだ１回もﾍｯﾄﾞG/Kやってないなら、そろそろ予防の意味でもやったほうがよくね？？

キャッスルから化学合成にしたとか？

キャッスルからカストロのXF08にしました

好物油の方が漏れにくいよね♪

レースするわけでもあるまいし、純正部品で長く乗る方が利口。

>>741
俺はレースもするんだけどな・・・

キャッスルを今まで使ってたけど化学合成OILで回すのも面白いので。

あ〜バランス取りしたいよ。　4000と6500辺りで変な振動が出るから。
TOM`SのECUはレブ8500回転って言われたけど、そこまで回す気にならない・・・。

>742
ｶﾞﾝｶﾞﾚ

セリカの純正（水冷）オイルクーラーとオイルフィルターは別の位置に搭載されていますか？

10万km超えたカルディナ(AT車)のGTEでつ。
昨日合流で2ndでべた踏みしたら、後方に白い煙が・・・もう寿命ですか？
駐車場でわざとエンジンをかけたまま排気ガスを匂いにいっても普通の排気ガスでした。
なんだか今まで遭遇したことのない現象にびくついています。

タービンシールかな

>>745
１８５までは、エレメントはオイルクーラーの上直付。
２０５は整備性向上の為エレメントがブロック下部へ移動。正式にはオイルパンNO.1ね！カルも同様。
ちなみに、最近のＺＺ系やＮＺ系エンジンも同様にエレメントは下から外します

>>748さん
ありがとうです。　純正部品で容量UPを検討してましたのでためになりました。

３Ｓと言えばガレージアクティブ！

>>750
うんうん、ピロシフトなどありがたいパーツが結構あるからね。
あそこで幾ら使った事か・・・。

>747
圧がかからないようにまったりの乗り回し、車検のときに見てもらうことに決めました。
ありがとうございました。

キノクニのMTオイルクーラー付けてる人いますか〜？

U字チューブからでなくてドレンを利用するからDIYが楽と思うんだけど。

>>753
アルミのホースエンドだから締め過ぎに注意位だね。
私はラジエーターパイプに割り込ませる水冷式でオイルウォーマーとして使ってるよ。
街乗り8割だから暖機を早める為にね。

下回り打ってあぼーんした私が来ました・・・。

うう・・・。

┐('〜`；)┌来なくていいのに〜

>>755
イ�`

>>756
イケズ言うなｗ

っーか、ｾﾘｶもｶﾙも、ﾀｰﾎﾞはﾌﾛﾝﾄﾏﾌﾗｰぶつけてﾍﾟｺﾍﾟｺになっちゃうよね？
ん？俺だけか？

何故雨の日や湿気が多い日はとても調子が良いのだろうか・・・。

エンジンがこういった日にきちんと仕事してくれるのか、それとも・・・。

そしてまた>759の眠れない夜が更けて行くのである。

キャブの時は良く感じてたがなぁ〜、気温や気圧、湿度の変化も。
湿度が高いと燃調濃くなるんだよな・・・・。

今日も湿気多くてパワー1割増し〜。

アクセル離した時の収まりも何故か滑らか。　晴れて乾燥するとガクブルなのに・・・。

俺も雨の日のほうが滑らかに感じる

3Sにはスーパーチャージャーキットは無いんですかねえ？

昔エアコンのコンプレッサーを取っ払ってそこに搭載したって記事は見た事があるんだけど。

ヒント：コンフォート

ブリッツからアルテ３SのS/Cが出ていたような

You broke my heart!
雨の関越で〜

やっぱ、雨の日はレスポンスいいね。
なんでだろ。
インタークーラーが冷えるからか？

アッシのはNAだけどね。　空気密度か水分含有量がからんでいるか・・・。

エアクリにウォータースプレーを仕込んでみよう。

エアクリが湿って逆効果な気もするが

>>768

エアクリじゃなくて、燃焼室手前でちょっとだけ霧を吹き込むんだよ。

戦闘機のエンジンの水メタノール噴射みたいなものかな？

車用に昔あったけど、最近聞かないね。
ノズルをエンジンに吸い込まれたら・・・終了

>>772

いや、最近復活してるんだよ。

ですね〜。　ドライミストって状態でとても細かい粒子状にするインジェクターが肝とか。

ただ、オプション2にも載ってたのが気になりますが・・・。

どのあたりに噴射するの？

ググってみると
ttp://www.google.co.jp/search?num=50&lr=lang_ja&ie=sjis&oe=sjis&q=水噴射%20エンジン

シリンダ内に直噴らしい。
ｽｹﾞｪ

>>776
単純に気化して、O2濃度が上がるから燃焼の助けになるって感じか？
気化する事で温度も下がるわけだし。

>>777(ﾌｨｰﾊﾞｰ)

水が気化しても、水蒸気になるだけで成分は水のまま。
水素＋酸素には分解しないから、Ｏ２濃度も上がらない。

空気中のＯ２濃度は、温度が下がることによって上がっている。微々たるもんだが。

うーん、何故かは結局はわからん…。
いろんな事象が絡みあって、【雨の日はレスポンスが…】事例が起こるのか…。

元々過給空気に水や水＋メタノールを噴射して出力を向上する
原理は単に過給時の熱膨張を水の気化熱で抑える・・・温度を下げる
事なんよ。（メタノールはオクタン価向上もあるが・・・）
温度が低ければ空気密度が高いので、結局エンジンに
入る空気の温度をどれだけ下げる事が出来るかで出力が決る。
雨の日は気温も低い日が多くインタクーラ表面が濡れるので放熱
効果も高くなりエンジンの調子がよくなるのかな・・・

3Sの水冷オイルクーラーは機能してるんでしょうかねえ。
オイルウォーマーとしての機能もある筈だけど街乗りで2時間乗っても70℃位しか上がらない・・・。

>>781
してるけど僅かだよ。　街乗りのみなら特に。

誰だよ、3Sは水温・油温が厳しいなんて言ったのは。　通常走行なら冷え過ぎだよ。
どう暖めるのかが重要だよ。

>>782
車種は何？(C)にるｗ

俺、SW20だけど、水温油温は噂にたがわぬ厳しさだよ。
タコメーターの上半分使って峠でも流せば、油温は冬でも100℃に達する。
ローテンプサーモ入れてるから、水温は80℃ぐらいで安定するけど。
冬でこうだから、夏はいわずもがな。

アルテッツァとかカルディナとかの最終型３Ｓだと、熱対策もいい感じに
熟成されてるのかなぁ・・・だとしたらｳﾗﾔﾏｼｽ(´･ω･｀)

>>783
アルテッツァやカルディナは、フロントグリルがちゃんとあいてるからね。
デザイン重視のMR2やセリカの方が必然的に熱には厳しいでしょうな。

>>782-783
私はNAのSWだけどやはりターボとは違うね。　水温・油温共低すぎだよ。
昔は本の受け売りでローテンプ入れてたけど、燃費はガタ落ち（8から5キロへ）
2時間山坂道走っても水温は88〜95℃で安定だけどオイルはエンジン70℃と
ミッション60℃しか上がらない。　オイル交換も兼ねた走りで実際に抜いたオイルの
温度を測ったので間違い無いと。　

>>784

いや、MR2はああ見えて冷却性は悪くないはず。
ラジエターは前置きで、アンダーにグリルが大きく開いてるし、エンジンは
リアで車体脇に別にインテークが開いてる。
フロントだけでエンジン＋ラジエターの冷却をまかなうフロントエンジン車
よりは有利・・・なはずなんだけどなぁ・・・・・・

それより、エンジンルームがやたらと狭いのが真犯人じゃないかと思う俺。

>>786
単純に熱が抜けにくいのですよ。走行中は。

エンジンフードを替えれば解決です。　そんな私はNAのSW20乗りです。

>>788

やっぱガレ福(BOMEX)のアレ？

俺はフード脇のサイドパネルにホルソーで穴あけて網張ってる。
熱気は確実に上がってきてるので、効果はなくはなさそうな感じ。

>>789
単純にNAにターボ用のフードをつけただけじゃないかな
NA用のフードはスリットがダミーになってて熱が逃げにくかったはず

>>789
はい、BOMEXのですよ。　それとダイエーモータースのカバーを付けてます。
ターボ用に貼り付けてほとんどをくり貫いてあります。　
昔はNA用フードに付けてましたが安くターボ用のが手に入りました。

あと、右側のパネル下は定期的にベルト類やオルタ系は見た方が良いですよ。
真下が稼動部とアース取り付け部などがあって錆び付く事もありますから。

>>791
久しぶりの登場ですな。　NAで随分と弄っておるような。

俺がSW乗ってたころはビリオンの薄型電動ファンを
エンジンフードに取り付けて熱気を抜いてたぞ。

俺はエアダクトを２個つけたよ。しかしNAが多いな、ターボは俺だけかな？

ターボは所有したかったのですが、検討当時はSWのターボが埠頭であぼーんして
死傷者が出まくりでしたので諦めました。

気が付けばもう10何年も乗ってますね。　街乗りには合わない改造も色々重ねて
まあ、良いおもちゃですよ。

SWのフードって走行時はあそこから空気
抜いてる感じじゃなかったっけか

>>794
ん、俺ターボだよ。

>>796
「下から入って上へ抜ける」でＦＡじゃなかったっけ。
毛糸貼り付けて実験した香具師もいたはず。空洞実験みたいだｗ

みなさん、もちろんEGフード裏の鉄板
（雨といみたいなの）は無いんですよね。

雨の日ってどう？

鉄板はつけてます。さすがに雨直撃は怖いし。
エンジンフードをBomexのとかに変えたら取るかも。

・・・って、なんかＭＲ２スレみたいになってるな。ｽﾏｿ。

えっと、800まで伸びているのでｱﾝｶｰでも、
>>100､>>200､>>300､>>400､>>500､>>600､>>700

では、引き続き３Ｓスレをお楽しみ下さい。

３Ｓはやたらめったら排圧が高いエンジンだそうだが、本当なん？

市販の後付タービンは、排圧の低いＳＲとか向けに作られてるので、３Ｓでは
性能が活かしきれないらしい。
３Ｓの特性に合わせたタービンが開発できれば、もっとピークパワーを出せる
という話。

>>801
その話が本当なら
SRより1サイズ大きいタービンにすればいいだけの話じゃない？

>>801
やたらってこた無いがホント。
タービンに負荷がかかり易いし、市販タービンはSR(つーか日産系)につける事を目的としたものが多い。

>>802
頭悪いな。
排圧が高いって事はふんづまるって事。
例えば、GT2835をつけたとすれば排圧を逃がしてやる加工が必要。
最低でもスポーツ触媒が欲しいはず。
そうじゃないと、ノッキングがでるわタービンの寿命は縮むはで大変。
以上、体験談。

排圧ってタービン出た後のことなんね。
802はエンジン出た後(タービン前)だと思ってんじゃねーかな。

だってタービン後の圧なんて触媒外して排気管ごんぶとにすればいいだけじゃないか
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞ〜ﾝ

>>805
フロントパイプを通すスペースがない件について。
俺は仕方ないからフロントメンバーの下にφ６０のパイプ通して排圧逃げるようにしてるが、
おかげで車高下げてないのに最低地上高が９ｃｍしかないorz
これ以上やると車検通らない…

８年落ちカルディナ海苔より

>>806
どんなタービン装着してるんでしょうか？

最低地上高9cmって、大変ですね。

>>807
パイプ類の取り回しを真面目にやろうとするとこうなるよ。

9cmあるだけ良いよね。　車種に因っては補機類を移動させるか取っ払うと・・・。

>>807
タービンはノーマルですよ。乗り心地は悪くしたくないので。

>>808
ええ、苦肉の策です。本当はφ５０×２とかにしたかったけどorz

触媒でサードの入れてる人どうです？　

2種類あるんだけど。

10万越えた3S-FEですが呉のエンジンコンディショナーやるといいと聞きましたが大丈夫でしょうか？
2万キロ時にSX-8000をやっているSR50Gです。

>>811
この後どれだけ乗るかにもよる。
長く乗るつもりなら、一度ヘッド上だけでもＯＨしたらいいと思う。
エンジンコンディショナーくらいでは、10万�`越えたエンジンのリフレッシュは中々…
漏れは止まるまで乗るつもりだったので、10万時にＯＨした。そのついでに色々とやり、高くついたが…

あとは金次第ですね。
以上、セリカ(3S-FE)でハイコンプ化の漏れのチラシ裏でした…

いま書き込んで気付きましたが、
>>811
「ｴﾝｼﾞﾝｺﾝﾃﾞｨｼｮﾅｰ使って大丈夫でしょうか？」という質問でしたね…
大丈夫です！
ただ、劇的に良くなるかは微妙です。

ちなみに漏れも、どちらも(SX8000もｺﾝﾃﾞｼｮﾅｰも)試しました。微妙でした。
悪くはないですが、
ﾌﾟﾗｼｰﾎﾞ効果で…くらいですかね。

レスありがとう
オイルは3000キロごとに換えてたからそんなに汚れてはいないと思いますが新型ノアの四駆はショボい
んでこれを長く乗り続けたいと思ってますのでとりあえず呉やってみて念のためOHも検討してみます。

>>814
そのスパンでオイル交換しているなら、大丈夫すぎるくらい。長く大事にしてやりな。
あと10万越えているならエンジン単体ではなくて、全体を見て悪い箇所・ヘタッている箇所を直してやりな。
ゴム・ブッシュ類の劣化や金属疲労や…

3S

GTE

GET

FSE

(´･ω･`)　ネタがないのね…

3S-FEのオイル交換で上抜きしたかたいますか？よく抜けますか？

3S-GEはラジエーターホース（シリコン）探すのが辛い・・・。
サムコの切り売りでないとあかんのか。　

>>821
…正直、上抜きは一度もやった事ないな…。どう考えても下抜きの方が楽で、よく抜けると思われ。

>>822に便乗して、質問！
3S-FE(ｾﾘｶ)用のﾗｼﾞｴｰﾀｰﾎｰｽで社外品ってありますか？

>>823
GEとFEは見つからなかったです・・・悲しい。
色も青ばかりで他の色は取り寄せで何時になるか判らないそうで。
専用品は無いと思って他の車種のを流用するか継ぎ接ぎで自作するか
アールズ製のでエコノフィッティング使うかになるみたいですね。

トムスのコンプエンジンってどうですか？
実馬力が２３５ならかなりパワーアップしそう。
どなたか乗ってる方いませんか？

ｱﾙﾃのﾄﾑｽﾊﾞｰｼﾞｮﾝ、3SGEのﾀｰﾎﾞに乗ってるんですが、このｴﾝｼﾞﾝのﾀｰﾋﾞﾝて何用なんだかわかる？
まさか専用品なんか使わないとは思うんだけど3S用ではない感じなんだよね…SR用でもないし…

３Ｓは上抜きでほとんど全部が抜けるよ。

>>827

有難う御座います！
上抜きできるならば下に潜らなくてもいいので楽ですよね！

あげてしまいすいませんorz

>>826
タービンに書いてるでしょ？

うちの旧ノアめ3S-FE積んでるお。

GTのスープラに載せてたのは3S-GEだっけ？

3S-GTEだお。

>>805
それで車検が通るならﾄﾞｿﾞ。俺はそれが嫌でスポーツ触媒入れた。
ユーザー車検であっさり通りますた。
最近、闇は徹底的に取り締まりされてるから今は通るかも知れんが、いづれは。

>>810
触媒無しに比べれば多少の糞詰まり感はあるけど、
純正と比較したら比べるべくもなく。
タービン変える気があるなら、一体型をオススメする。

>>833
マフラー改造してﾆｻｰﾝ触媒を腹下に付けれるようにしてる

車検普通に通るよ

>>834
お。俺も同じだｗ

マフラー改造してﾆｻｰﾝ触媒を腹下に付けれるようにしてる

これでユーザー車検２回通した。

>>834
いや、触媒外してって事。＞車検
純正触媒なら、どこの流用しても車検通る事は知ってる。陸運にも聞いたしね。

ちなみにどこにつけたんすか？
当方GTE & タービン交換車す。
自分も一時流用考えたけど、フロントパイプは短すぎるし
かと言ってNAみたいなクネクネにしたら、排圧は上がるわ効率は落ちるわで
いい事ひとつも無いし。
ワンオフで付けるにしろ、加工工賃やら考えるとスポーツに行きついたクチですわ

>>836
俺はそんなに費用かかってないよん。
中間パイプぶった切って、その間にＧＴ−Ｒの触媒入れてもらった。
触媒はオクで５０００円ぐらいで買って、加工費が３万ぐらい。

触媒くり抜いたのは、ブーストＵＰ＆強化クラッチ＆フルコンセッティングの時に、
ついでにやってもらった。

>>837
なるほど、納得。ST215っすか。俺のはSW20。
中間パイプが切れる程長く無くて、加工は無理だったよ。

リアメンバー下通せばいけなくもないけど、そこまでワンオフすると・・・って感じ。
だから排圧逃がしも難くて、純正くり抜き->闇車検取締り強化でスポーツ触媒に行きついた。
SW20のGTEの場合、触媒抜くかスポーツ入れない限り対策は無理。
とにかくスペースが無い(苦笑

遅ばせながら、
>>824�d！

うちのｾﾘｶが、10年10万�`越えなので社外品で交換しようかな、と思っていたので…
Dﾗｰで純正頼みます。

>>839
それがいいよ、社外ホースってまぁぶっちゃげ見栄目的だからｗｗｗ
見栄さえ気にしなければ性能的には純正で十分っていうか変わらん。
ちなみに純正品ならホース２本で2500円前後だったかな。
今値段は変わってるかもしれないけど、まぁそんくらいと言う事で。

スポーツ触媒って高いよねぇ
せめて量販マフラー位の値段だったら買わないことも無いけど

チューニングパーツメーカーさん、もうちょっとなんとかしてくだはい

>>836
MR2ね
こっちはセリカだからな〜

GTR純正はメタル触媒だし中古は安いし

>>838

なるほど。ＳＷっすか。確かにそれだとスペースないな…


>>838
>>842

ここで3S-GTE搭載車種勢揃いｗ

のついでに質問ｗ
ST-215のGTEって、他のと違ってタービンがエキマニ一体だから、
タービン逝ったら結構痛いんだよ…
ＭＲ２やセリカのタービンはやっぱ、流用できないんだよね・・・

ブーストアップ仕様のくせに１２万キロ時点でまだ元気なのが、せめてもの救い。

>>838
触媒をサイレンサー部分として使うとか？w テールエンドだけ付けて
消音無理かなw

>>842
激ｳﾗﾔﾏｼｽ
SW20の場合、先にも話した排圧問題がどうやってもクリアできないな。
GT系タービン付けると寿命が短いか、サージングに悩まされるかどっちかになる。
車検考えなければ、2835+触媒無しで430ps/52kgくらいいけるんだけど。
セリカだと中間パイプダブルとかで排圧逃がせるんででかいタービンでもそこそこ回る。

>>843
ST215なら定番は7M流用。ドッカンになるし加工も必要。
どちらにしろ、タービンに関しては不遇なエンジンですわ＞3S
SWはインタークーラーの問題もでてくるしねorz

>>844
あー、その手は色々やりましたさ。

砲弾型(勿論JASMA認定の車検対応マフラー)付けた場合、
スポーツ触媒+インナーサイレンサーでも車検は無理ですた。
仕方ないので、そん時だけ中間パイプに詰め物したよw

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1146897139/l50
ﾘｱﾙでもてない男が(ry報告して女に構ってもらうスレ


36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/05/10(水) 20:29:38 ID:HD/9JlgD0
ボロカルさんこれ書いたの俺ですが。

693 ： ◆ST215WuPsM ：2006/04/11(火) 14:05:53 ID:iYF8MScF0
>>692
漏れの車トルクないけどできるYO!
坂道発進もある程度はできるし。
3S-GTE、フルコン装備で触媒レスだから低速トルクはかなり微妙。
4A-GEのカローラ乗ってた頃は、もっと簡単だったｗ


触媒レスって、自分の快楽の為だけに有毒物質撒き散らしながら走っているのか?
（ｒｙ 以下だな。

39 ：ボロカル ◆ST215WuPsM ：2006/05/10(水) 23:37:02 ID:cBu4WeCt0
>>38
意味不明。

>>37
ガンガレ！！

>>36
その後のレスでもわかると思うけど、ネタにマジレス乙。って感じなんだけど。
あのレスは、触媒抜いて低速トルクのない車でもアクセルで煽らず坂道発進できる
ってことが言いたかっただけなんだが。
触媒ないのはネタだってわからなかったのかなぁ。
だいたい触媒なきゃ、車検通らないじゃんか。
カルディナの触媒って、エンジンおろさないと触媒外せないから、
車検の度にそんな面倒＆金かかることできんよｗ
それにしても、わざわざよそのスレからネタ持ってきて叩くとは、、、暇人？

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/05/11(木) 07:05:26 ID:nHuC+dAY0
>>39


216 ：ボロカル ◆ST215WuPsM ：2006/04/18(火) 10:26:49 ID:NnFtFXE/O
>>205
残念でした。書き込み時間をよく見て下さい。俺は>>201を見てコピペしただけですｗ

あと、>>204、あそこには敢えて書いてないが(坂道発進ネタだったから)、当然普段は触媒付いてます。
車検にも何の問題もなく通りますし、カーショップに行って、作業を断られた事もありません。
単にレース時とかに外せるようにしてあるだけで。あと、車高も下げてないし、外観も至ってノーマルなんですわ。
思惑と違って残念だったねｗ


「単にレース時とかに外せるようにしてあるだけ」と自分で書いてるジャン。


>カルディナの触媒って、エンジンおろさないと触媒外せないから、
>車検の度にそんな面倒＆金かかることできんよｗ


レース時とかには出来るのに車検の時は出来ないとは可笑しいですね。
妄想もいい加減にしたら?

ボロカルさん
あなたのカルディナは触媒付いてるんですか?
このスレの>>693で
「3S-GTE、フルコン装備で触媒レスだから低速トルクはかなり微妙。」
と、書いてますが触媒付いてるんですか付いてないのですか?


>>835に
「マフラー改造してﾆｻｰﾝ触媒を腹下に付けれるようにしてる 」
と書いているのに、「ﾘｱﾙでもてない男が(ry報告して女に構ってもらうスレ 」
の>>39で
「カルディナの触媒って、エンジンおろさないと触媒外せないから、
車検の度にそんな面倒＆金かかることできんよｗ 」と書いてます。

でも「単にレース時とかに外せるようにしてあるだけで。」
とも書いています。

本当の所、貴方のカルディナどうなってんですか?

亀レスですが、
>>840さんも、情報アリガ�d！

>>850
この件については向こうのスレでレスするので、こちらにはこれ以上書かないでください。
これではただの荒らしです。このスレの住民には何の罪もありませんから。

＞このスレの住民ＡＬＬ
よそのスレの騒ぎをこちらのスレにまで持ち込んでしまい、申し訳ありません。
女禁スレ関係のレスは、一切こちらで展開するつもりはありませんので、ここの皆さんも相手にしてあげないでください。
あと、ここのスレでは一切嘘は申しておりませんので、それでよければ、またおつきあいお願い致しますm(_ _)m

>>852
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1146897139/52

>このスレの住民には何の罪もありませんから。

そりゃ罪は無いでしょう。
このスレの住民は貴方の嘘の被害者なんだから。

この件に付いてご興味がある方は下記のスレにお越し下さい。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1146897139/l50

最後に、このスレを荒らす様な事をして大変申し訳有りませんでした。

ここに大嘘つきの荒らし野郎＝ﾎﾞﾛｶﾙ◆ST215WuPsM
が潜伏していると聞いて飛んできました！！！

・・・念のため確認すっけどさ。1-846はｺｲﾂの一味なん？

ここに車板一の詭弁師ﾃﾞﾌﾞｽ無免ﾆｰﾄにるがいると聞いて飛んできました
こいつはｽﾚ違いの脳内車格論を持ち出したり、ただただｽﾚ住人を不快にさせるだけの事故ｺﾋﾟﾍﾟを貼り続けて、女禁ｽﾚを荒廃させた張本人です。
こいつはどうやら今ﾎﾞﾛｶﾙ氏を叩く行為にしか生きがいを感じられないようです
こいつはﾄﾝﾃﾞﾓ理論を展開するしか能がないので、生暖かくｽﾙｰしておくのが良いかと思われます。
3S板の皆様、変なにるが出没してしまい申し訳ありません。
女禁ｽﾚの一住人として3S板の皆様にお詫び申し上げます。

>>855
にるって誰ですか？

>>856
あははははおもしろ〜い

>これではただの荒らしです。このスレの住民には何の罪もありませんから。

自分はｷﾁｶﾞｲとつるんで女禁スレ荒らしてるくせによく言うよ
まじでクズだな

よそでやれ
(ﾟ∀ﾟ)

85 ：ボロカル ◆ST215WuPsM ：2006/05/12(金) 16:35:15 ID:hEtY38aK0
>>83
何か問題でも？
２ちゃんねるでのカキコを真に受ける方がどうかしてるｗ
そもそもここに住み着いてる釈迦駆虫は、もう相当な昔から信用されてないけどねｗ

３Ｓスレ荒らすなよ。荒らすのはスバオタだけで十分。


86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/05/12(金) 18:09:39 ID:SxmuUc0D0
>>85
ボロカルさんの車には触媒が付いている。で良いんですね。

でも、「２ちゃんねるでのカキコを真に受ける方がどうかしてるｗ」
なんて書いてるからもしかしたら触媒付いてないかも知れないと言う事ですね。

あと、「３Ｓスレ荒らすなよ。荒らすのはスバオタだけで十分。」
と書いているが、２ちゃんねるでのカキコを真に受ける方がどうかしてるｗ
のだから「３Ｓスレ荒らせ」と荒しの依頼をしているとも取れますね。

最後に馬鹿な書き込みしてしまいましたね。

ボロカル＝荒らしの動かぬ証拠。
（自作自演の可能性すらある）
−−−−−−−
188 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2006/05/12(金) 16:27:04 ID:JRRTp8/lO
>>186
あははははおもしろ〜い


189 ボロカル ◆ST215WuPsM sage 以後あのスレはスルーでお願いします。 2006/05/12(金) 16:48:00 ID:hEtY38aK0
>>188
フォロー、サンクスです。大変感謝してます。

ｽﾚの雰囲気も読めないﾊﾞｶはどっか行って欲しいな。
そこそこ有意義な話題だったのに。

>>862
ﾎﾞﾛｶﾙかくまっていたじゃないか。
アフガニスタンが空爆されたの、なんでだと思う？

>>862
苦情はボロカル ◆ST215WuPsM に言え。

カルディナのST215Wに乗っているのはGTEではなく気違いです(＞＜；）

>>865
だな。
このトリを付けてるってことはその宣伝みたいなもんだ。

バカルディナ海苔は、レガシィに追いつけずに崖下に落ちて氏ねばいいです（＞＜＊）

なぁ…　コイツわざとやってねーか？？？＞ＡＬＬ
時間を見ると。。。

ほい、荒らし再確定。

------------------
622 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2006/05/12(金) 21:24:22 ID:JRRTp8/lO
>>621
あははははおもしろ〜い

623 名前：ボロカル ◆ST215WuPsM 投稿日：2006/05/12(金) 22:29:55 ID:rXyKt+Yk0
６２２！！

624 名前：ボロカル ◆ST215WuPsM 投稿日：2006/05/12(金) 22:30:53 ID:rXyKt+Yk0
il|li _|￣|○ il|li

>855
> ﾎﾞﾛｶﾙ氏を叩く行為にしか生きがいを感じられないようです
ひどい自演にがっかりだ。

>>869
ﾎﾞﾛｶﾙ＝>>855ってこと？

何だよこの流れは…
(´･ω･`)

漏れの彼女は昨日から整理なんだぞ
このやるせない気持ちをどうしてくれよう

>>872
あははははおもしろ〜い

漏れの彼女なんか先月から生理が来ないんだぞ
このやるせない気持ちをどうしてくれよう

>>874
あははははおもしろ〜い

もうやめれ。

ボロカルが荒らしを依頼したから荒れてまつ。

>>874
ボロカルにやられたの？
そりゃ鬱だわ。

ここは「どう見ても荒らしてるのはボロカルじゃないのにボロカルが全責任を負わされるスレ」になりました。

>>879
どうみてもここの住人の「ボロカル」が
コテハン＋トリップ付きで他スレを荒らし続けたのは事実

「ボロカル」？
あんな奴は住人じゃねーよ。
全ログ見たけど数回しか出てきてないし。
住人というより、たまにくる客みたいな感じに見えるが。

そんな事より、どう見ても常時荒れてるスレを指して「荒らされた」ってのもおかしな話だと思うが。
もっと言うと、おまえの家族が一人(しかも死にかけ)殺されて、お前が殺した奴の家族を皆殺しにしてもいいのか？

ボロカルが鳥付きで書き込みしだしたのは三月位からだろ。それ以前から書き込みしててもわからないだけ。

>>881
おおげさな例えだが、乗っかったとしてだ。
その加害者の家族が何をしなければいけないか
頭を冷やしてよく、考えて見ろ。

ここの住人でボロカルを責任持って更生させます。
とでも言えばいいのか?

家族ってより同じ学校のクラスメートくらいじゃないの？
大して知りもしない問題児なんてハッキリ言ってどうでもいいよ

>>884
なんでもいいよ。
とにかく意見を統一しておいてくれ。
バラバラ言われたんじゃあこっちがたまらん。

ボロカルの馬鹿はここも荒らしてる。

男でＡＴ、何か文句あるか？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1142769662/

>>885
ボロカルは
「またおつきあいお願い致しますm(_ _)m 」
って言ってるからここに居座るつもりなんだが。

だな。漏れもボロカルはここの住人気取ってると思うよ。
女禁スレはいくら荒れてもいいけどこっちを荒らすな
とかトンデモ発言してたし。

もうこのトリは放棄する。あとは勝手にやってくれ。

ボロカル#8brVpC{s

>>889

元々俺が来る前から釈迦区厨のせいで荒れていた女禁スレ
(当時は64まだこの頃はROMってた。半年で20スレ消費するスレをどうこう言われても…。)
が今更俺が荒らしたとか言われる筋合いはないが、まったり更新してる、
このスレを荒らす権利はおまいらにはないはず。

わかったら、とっとと消えろ。
そして、俺も消える。

>>890
おいコラ。謝罪も無しで逃げ出すのか？

>890
朝鮮人みたいな対応にﾜﾛﾀｗ
というかチョンだろ喪前？<丶｀∀´>ノエラはってねぇか？

そろそろ元の流れにしましょう。

他のスレと協力して盛り上げるならともかく、第三者が良く解らないのは迷惑この上ないですよ。
他人の振り見て我が振りを見直しましょう。

>>894
読解力ある？
ここの住人のﾎﾞﾛｶﾙが他のスレを荒らした
→ﾔｻがばれた　って所。

つまらんな

叩き愛なら

他に逝け

>>894

>>895の基地外に何を言っても無駄だと言うことが既に証明されております。
そもそも、チョンだから、日本語が通じません。
無視して相手にしないのが一番いいです。

>>897
思いっきり日本人ですが何か？
どちらかというと右よりですｗ

一連の

変な流れを

止めましょう

(´･ω･`)

>>899
あなた方はﾎﾞﾛｶﾙが厨房だという事を見抜けなかった。
そうじゃないですか？

>>899 & ALL
↑こいつは女禁スレで有名な無免許車格厨朝鮮人基地外です。
今までボロカルをはじめとして、数々のコテハン達が果敢にも駆除を試みましたが、
あえなく失敗に終わっています。
とりあえず、現在できる事は、
１．無視する。相手にしない。
２．「ボロカル」「ﾎﾞﾛｶﾙ」「ST215WuPsM」をNGWordに登録する。

すでに「ボロカル ◆ST215WuPsM」が公開され、名無し同然となった現在、
今、彼が行っている行為は、明らかに「荒らし」です。
徹底して無視を決め込みましょう。

また、このレスにも間違いなく攻撃を仕掛けてきますが、それについても
無視の方向でお願いします。

>>901
ハァ？？？
朝鮮人？
なんで？
朝鮮人を目の敵にしているって今流行のネット右翼でつか？ｗ
もう、日本人である事にしか誇りを持てないニート、無職の
行き着く先だよね・・・（爆笑

荒れてるな此処

ボロカルの生産地でもあるからな。

　　　　　　＼やーい　　やーい／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾎﾞﾛｶﾙ
　　　　　　　　⊂ ≡ ⊃　　　＼朝鮮人ー／　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　 _　 ||
　 　∧＿∧　//　||　∧＿∧　　　 ∧＿∧　　　 　　⌒Ｏ　　　　　∫∬∫
　　（　´∀｀）//　∩（　´∀｀）　 　（　´∀｀）　 　 　 　　　　　　　　　 _, ,_
　　（　 つ ,つ　 　ヽ｀　 　 ,つ　　（つ　　つ ⌒ o　　　　　　　゜〜ヽ<｀ε´ >ノ 〜゜
　　入 　V_　 　 　ﾉ　ノ>　>　　　人　 Ｙ´　　　　　　　　　　 ゜ 〜　　|＿│　〜
　 <_ノ＼__）　　　 ＼_）＼）　　　し （＿）　　　　　　　　　　　　　〜　 |　│　〜 ゜

こら！901

お前がそんな事書いたら益々荒れるだろ。馬鹿か。
このスレの住民からみればお前も荒らしだ。

>ボロカル ◆ST215WuPsM
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,ィ⊃　　, -- ､
　　　　　　　　　　　　　,r─-､ 　 　 　,. ' ／ 　　,/ 　 　 }
　　　　　　　　　　　　 { 　 　　ヽ 　／ ∠ ､＿__/　　　　|　　　　　 ち
　　　　　　外　　　　　ヽ.　 　 　 V-─- 、 　, ',_ヽ / 　,'
　　　　　　国　　　　　　 ヽ 　ヾ､　　',ﾆ､ ヽ_/ ｒｭ､ ﾞ､　/ 　　　　　　ょ
　　　　　　人　　　　　　　 ＼　 l　　ﾄこ,! 　　{`-'} 　Y
　　　　　　登　　　　　　　　　ヽj 　　'ー'' ⊆) '⌒｀ 　! 　　　　　　　っ
　　　　　　録　　　　, ､　 　 　 l 　 　　ﾍ‐--‐ｹ　　　}
　　　　　　証　　　　ヽ ヽ.　　_ .ヽ. 　 　　ﾞ<‐y′ 　 /　　　　　　　.と
　　　　　　見　　　　 }　 >'´.-!、 ゝ､＿ 　~ 　___,ノ
　　　　　　せ　　　　　|　　　 −!　　 ＼` ｰ一'´丿 ＼
　　　　　　ろ　　　　ﾉ　　　 ,二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､
　　　　　　　　　　 /＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､　　 ／　　　 l ＼

>>906
あんたホントにここの住人？？

日本国パスポートなら持ってますが何か？

>>909
あれ、帰化してンの？

ちなみに尊敬する人は、金正日将軍様でつ。

やっぱり朝鮮人やんけ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　┌─┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜も.｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜う　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　│帰│
　　　　　　　　　　　　　　　　　│ら .|
　　　　　　　　　　　　　　　　　│ね│
　　　　　　　　　　　　　　　　　│え .|
　　　　　　　　　　　　　　　　　│よ .|
　　　　　　ｽﾑ 　 　 　ﾆﾀﾞｧ　　│ !!.│
　　　　　　　　　　　　　　　　　└─┤　　　　ｴｲｴﾝﾆｽﾑﾆﾀﾞ
　　　　ヽ<`∀´>ﾉ ヽ<`∀´>ﾉ　<`∀´>ﾉ　　　 <　`Д>
　　　　|￣￣￣|─|￣￣￣|─|￣￣￣|─□（ ヽ┐U
〜 〜　￣◎￣　　.￣◎￣　　￣◎￣　　 ◎−>┘◎

このｽﾚも終わりか・・・
そこそこ色んな情報があって良かったのにな

終わりだね
ＦＥ弄って遊んでる人が他にもいるのは正直うれしかったな
オレは給排気にデス美回し程度だけど
ハイコンプ仕様なんて獅子もいるとは驚き

>>915
で、アンタの車は226km/h以上出るの？
出せなければﾎﾞﾛｶﾙの勝ちだよ。

証拠
624 名前：ボロカル ◆ST215WuPsM 投稿日：2006/05/14(日) 01:44:51
>>620
ちなみに２５０ｋｍは嘘。出せないことはないが。
最高は226km/h。証拠写真もある。（ナビの走行記録）
以前、どっかにうｐした覚えがある。

無理に流れを戻さなくてもその内の元に戻りますよ。

まあ、まったりやりましょう。　たまには来客も歓迎で。

荒らしに対抗してる正義の味方気取りの荒らしってウザいを通り越して
可哀想で頭の出来に同情したくなるね。

流れぶった切りスマソ。

3SGEのカムをターボに組んだらハイカムになるって本当？
だとしたら純正流用でウマーだよね。

そんな話を聞いたことある。

ST-165はいけたはずだがST-185やMR2はシラネ

>>919
920氏の後者も当てはまるよ。　ただ、費用の点でカムのみでなくてヘッド系を同時に弄った方が
効果はでかいよ。　カム系ならエンジン下ろさなくても済むしね。

>>920>>921

ﾄﾝｸｽ！

ヘッド系というと、チタンバルブ化やポート研磨ってことでおK？
やってみるかな。

>>922
あー、MR2がSWって意味ならチタンバルブ流用(おそらくｱﾙﾃｯﾂｱのだよな?)はすげぇー金掛かるよ。
バルブガイドは全部打ち変えが必要だし、加工も必要だし。
ついでに言うと、NAカムをターボに入れると微ハイカムになる。
が、カムの強度が一緒かどうかはしらね。。

エンジンは金掛けたら掛けた分の効果がある。
だから細かな積み重ねひとつずつが大事なんだよなー。
・・・金なくて、WPC加工諦めたけど。

>>923

追加レス�dです。
アルテバルブ流用は金かかりますか。
カムも微ハイカムじゃあなぁ。
HKS辺りのハイカム入れるのが無難みたいですね。
ありがとうございました！
それと、強く生きてください。

チタンバルブって1本何千円でしたっけ？　それ×16だから結構な金額が・・・。
バルブの加工なんてネッツぢゃやってくれんだろうなあ。

話は違うけど、GEにターボのミッション積んだってのを何処かで見たんだけど
実話なんですかね？　年式でミッションが違った気がしてたんだけど。

ボロカル来てない？
念のため見回りにきました。

3S-FEに3S-GTEのピストンを組むと圧縮比が上がるって本当ですか？
NAにTURBOのピストンを組んだらむしろ、下がると思うんですが...

>926
カルディナスレを荒らしていると思うｗ
もちろん日付が変わって自分のレスにレスする形で・・・

>>927
ピストンの形状が違うらすぃ
良く知らんけど

>>925
確か8000円くらいだたはず。
それにチタンバルブ入れたからって、多分体感はほぼできないと思う。
エンジンをこれからどうしたいかだな。
例えば、意味もわからずノーマルカムに強化バルブスプリングとか
入れるやつもいるけど、フリクションが増えるだけだからね。
回したいならフリクションを減らす方向かつ必要なところを強化。
耐久性なら、WPC加工なんかをメタルにした方がいいよ。


>>926　>>928
お願いこないで。有意義なカキコが流れる。

今日も見回りに来ました。
念のためﾎｼｭage

いまさら3Sを改造するより買い換えたほうが幸せになれるんじゃね？
イプサムやRAV4、カルディナのエンジンを改造するなんて近所や知人は気違いとしかおもってないよ。

>>932
買い換える車は存在しないんだが。　3S載ってる車を知ってればそんな下らん書き込みはしない。
ただ解るのは、貴方よりは幸せを知ってるって事。

今（最新）のエンジンがどの方向を向いてるかは解る筈なんだけどな。

>933
ごめん、ごめんｗ言い方が悪かったね。FEを改造なんてどんな無駄金？と思っただけだよ。
速く走らせたいならGTEの乗ってる中古車でも買えばいい。FEなんぞでマフラーや社外品エアクリだけ交換って何がしたいんだ。
そんな古い無意味な部品をつけて煩い車乗っているいい歳したおっさんを周りはどのように見ているのだろうｗ

>>934
呼んだか？

実際他人がどーしようと、周りは何とも思ってないよ。２個前の人こそ周りの目を気にする人なんだろうね

(´・ω・`)
自分が納得して、他人にﾒｰﾜｸかけなけりゃＯ．Ｋって事か…

変なｺﾃ付けたりやたらとageたりするﾔﾂって、やっぱ>>855で出てる基地外に間違いない

>>935-936
他人に迷惑をかけても何にも感じないなんて、君らは身障者専用駐車スペースに
平気で車を止めたりする頭の障害者ですか？
それは立派な病気なので他人を気にしないで自由気ままに生きてください。
日本人は他人を思いやる文化圏なので、あなたたちは早く祖国に帰ってください。

ボロカルきてない？？
なんかﾌﾟﾝﾌﾟﾝ臭いがするので警備age

　　　　　　　　　　　　　　　　　┌─┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜も.｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜う　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　│帰│
　　　　　　　　　　　　　　　　　│ら .|
　　　　　　　　　　　　　　　　　│ね│
　　　　　　　　　　　　　　　　　│え .|
　　　　　　　　　　　　　　　　　│よ .|
　　　　　　ｽﾑ 　 　 　ﾆﾀﾞｧ　　│ !!.│
　　　　　　　　　　　　　　　　　└─┤　　　　ｴｲｴﾝﾆｽﾑﾆﾀﾞ
　　　　ヽ<`∀´>ﾉ ヽ<`∀´>ﾉ　<`∀´>ﾉ　　　 <　`Д>
　　　　|￣￣￣|─|￣￣￣|─|￣￣￣|─□（ ヽ┐U
〜 〜　￣◎￣　　.￣◎￣　　￣◎￣　　 ◎−>┘◎

>>939
喪前こそ、釜山港へ帰れ♪

　 　　　　 　 　 　 　 ┌──────────
　 　 　 　 　 　 　 　　|　お知り合いですか？
　 ┌─────┐└─────‐v────
　 │　ｲﾔ､全然 　|＿_＿>942＿＿＿＿_　　ﾌﾟｧｧﾝ…
　 └───‐v─┘//. | ↓// 　 　 / 　.|
　　　　|　　　　　　　　　 .| __Λ∩　 /　　 .|
　　　　|　　 ∧_∧.　　　 |｀Д´>　∧＿∧」　　　ｶﾞﾀﾝ
　　>939→(,,´Д｀)　 　 |　　/　 （　　　　） ＼　　ｺﾞﾄﾝ
　 ／／　　（　　　）二二二二二⊂　　 　|　＼＼
　||||　　 　　　　　)~)　　　　　　　 (⌒ 　_ﾉ　 .. ||||
　||||　 .／ ￣ U　U＿＿＿＿＿　し　　　＼.　||||
　||||／　　　／ 　 　 　 　 　 　 　 　.＼　　　＼||||
　||||￣￣||||.　 　 　 　 　 　 　　　　　　||||￣￣||||

まあいたいひとはいたいでいいんじゃない？
いたいっていってんだからいいでしょう
わざわざあいてするひつようもないしね

なんつうオレは書き込むネタがない orz

>>945
そんな事は無い。　ガンガレ。

ネタ用にNOS付けるとか、やる事も沢山あるよ。

3Sはオカルト系を付けても反応が無い・・・。

アーシングしても差が判らなかったよ。　ちょっと良いオイルの方がエンジンの活きが良くなるよ。

カストロールトムススープラ(GT500)の3S-GTEは470psか


ほしい

乗せるための加工だけで車が一台買えそうだな

それより軽量化が効くよ、街乗りもするなら特に。

ドアやボンネットをカーボンやFRPにしてエンジンを労わろう。
3Sの評価が世間で今一つなのは車体重量があり過ぎるからだよ。

>>946
サンクス子！

>>950
その分3Sはエンジン本体は丈夫だね

ﾍｯﾄﾞからｵｲﾙ漏れてきたw

３Ｓ-ＦＥをポート研磨とかバランス取りなんかのチューンしたらノーマルのＧＥよりパワー出るかな？実際にやった人います？

カーボンボンネットは車検通るんかな？

純正ボンネットを保管しておくスペースがないから、やるとなったら純正あぼーん。
車検の時に戻せない。わりと深刻。

>>950
そんなに今ひとつかねぇ。
あの時代のエンジンにしては、よーやってる方だと思うが。
ただ、3Sも種類あるからどれが?とは言えないけど。

>>955
通るよ。ただし、モノによってはボンピンが必要。
後、ウォッシャーノズルの取り付けは必須。
ウォッシャーが出ないと車検は100%落ちるので注意。

>>955
純正のボンネットキャッチは残しておかないと駄目だよ。
ボンピンは突起物になる可能性あり。自分はゴムカバー作って付けました。
最近は出っ張らないボンピンもあるようなので探してみては？

>>956
まあ、トヨタ関係には文句をつけることが自動車通だと思われている世の中だから、気にしない気にしない。

>>954
それよりスーチャーの方が安上がりだし体感効果は高いよ。
パワーはNAでは回してナンボだからね。

官能的なエンジンなんて開発費用の回収を考えたらトヨタは出さないもんね。
一部のマニアを除いて車は完全な道具になってしまったし。
私は今の3S-GEを末永く維持していくけどね。

3S-FSEも名機

初期のD-4だな。
確かナディア前期（SXN15）とコロナプレミオ（ST210）とビスタ前期（ST210)にのってたが、
他にあったっけ？
ナディア前期ではトラブル続発だったらしいが。

カーボンボンネットって事故った時に運が悪いと首ちょんぱになるってマジ？
興味はあるもののそういうこと聞くとどうも。

本物のドライカーボンのならそうなりそうだけど、
普通に売ってる表に一枚張っただけのFRPなら簡単に折れそうな気もする
確証は無いけど

>>962-963
大丈夫、ギロチンにはならないよ、首が無くなる前に絶命するから。
昔あったカーボン（軽量化）スレでは都市伝説と結論されたよ。

まあ、カーボン系の怖さは折れや裂けのささくれが凶器になるって所だから
ストライカー部の強化だけはした方が良いでしょうね。　当て板してパネルボンドなどでね。

>>198
　半年振りのレスです
　車検が来たのでエンジン不調を伝えると、スロットルボディの洗浄とエンジンＣＰの解析と修正？補正？をしてもらい「これで取りあえず様子を見ましょう」
とのことでやってもらったところ、症状が無くなりました。
　販売店の人いわく、「もしかしたらアルテッツァでＣＰを書き換えていると、この症状で一度修理しても再発する場合があるのかもしれませんね。」
との事でした。どうやら前例があるらしいです。
注意：必ずＣＰを書き換えると、なるとは限らないらしいですが。
欲しい車も今無いので、しばらく様子をみてみようと思います。

>964
都市伝説じゃなくて、大昔の話としてボンネットが飛び込んで首切断ということがあったと町工場の人から聞きました。
自損事故で持ち込んだRAV4を見てそういわれました。⊂⌒~⊃#｡Д｡)⊃

>>966
どうして都市伝説かは戦車の装甲が何故浅い角度で取り付けられてるかをググって見ると判るよ。
首ちょんぱの前にフロントガラスでコースを変えられるから。

カーボンボンは徹甲弾並の貫通力を持ってるのだよ。

APFSDSなら避弾経始は効果無しー！

>>956-957
ういむっしゅー。陸運局によって違うとか聞くので気になってますた。
ボンピンは平たくなるやつをつける予定。

>>962
ウェットカーボンで２プライほど積層してみたことあるけど、とうていフロントガラスを割れるとは思えない強度ですた。
割れると固化した繊維が残って角がザクザクになるから、先にガラスが粉砕してから飛び込んできたらヤｳﾞｧイかも。
ちゃんとしたショップの製品なら、純正と同じく真ん中あたりでくの字に折れるように作ってあるとか。

話は変わるが、石綿の次はカーボン繊維、ガラス繊維がご禁制の品になるだろう。
あんなの肺に刺さったら抜けるわけない

現段階では明らかな危険性は証明されてないから
どうだろうな長いスパンで見れば可能性はあるんだろうが。
まぁｱｽﾍﾞｽﾄよか安全つっても実際のトコはグレーだしな。

>>969
その根拠を示せ。

お前がスレを荒らすダニだ。　ボロカルか？

>>973
んとAPFSDSは無茶苦茶弾が速いんで着弾時には
流体みたいになって塑性流動するらしいんですわ。
んで普通に傾けた程度じゃ跳弾しない上に
装甲の薄い方向曲がって行くんで避弾経始は
殆ど効果が無いつーコトです。

あの〜ところでなんで怒ってるんですかね？
何かお気に障りましたか？

>>971

グラスファイバーは舞い散るほど細かくならないからなあ、どうかな。
布(繊維)だし。

ガラスマットは綿状だけど、これもそんな細かくないしな。

>>974
> あの〜ところでなんで怒ってるんですかね？

女禁スレの癌なので、触らない方がいいですよ。
伝染するって噂ですし。

なんか恐ろしい流れになってる気が・・・。

私はFRPのボンにしたけど気にはしてないよ、ドアやその他色々FRPにしちゃったから
他の車よりは死にやすくはなったけどね。
軽さ（値段含めて）優先にしたらリスクは自分で背負えばいいだけなんだから皆で挑戦しよう。

もし事故ってまだ生きてたらレポするからね。

>>977
俺の友人は初代ロードスターの外装(フード、フェンダー、ドア、トランク)をFRPに交換している
本人は軽くなったと喜んでいるから怖くはないらしい

>>975
>グラスファイバーは舞い散るほど細かくならないからなあ、どうかな。
布(繊維)だし。

本気で言ってるのか？

読んでいるだけで、体中がチクチク痛くなってくるスレですね。

そろそろ次スレお願い。

>>979

本気。俺実際扱ったことあるし。
折り目の粗い布みたいだった。


・・・ってあぁあああ！あれはグラスファイバーじゃなかった！orz

実際、ホンモノのドライカーボンなんて高くて買えません・・・。
軽くしてエンジンの負担を軽減するのが精一杯ですよ、気分的ですが。

穴あけしてリブ加工するかなあ、せめて1ｔ切りたいよ。　ゴアは邪魔。