ディーゼルエンジン

>>950
強度がまるで違うじゃん
しかも頭部には代謝の早い細胞が集まっているし、影響は大

>>948
同意。
兼坂案は悪くないがどっちかというと定置動力向けの感あり。

>>951
お亡くなりになられてましたか....究極のEgを求めては
私の愛読書の一つでした...氏の究極のEgは船舶用の
Egだという迷言は今でも忘れられません・・・

鉄道のディーゼル機関車では電気式ってのがあるけど。

みんな、スカラー波に気をつけろ！

http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=20060123c2001c0
＞Ｅクラス以外にもディーゼルエンジンを採用していく考えだ。
是非他のメーカーもついてきて欲しいもんです

無理だろ、
黒煙噴いてガラガラガラガラうるさいベンツなんて誰がほしがるんだ？

最近のは新車の状態から目に見えるよな黒煙は出ない。
でも、更に危険な微粒子が出るらすぃ。

【環境】ディーゼル排ガス内のナノ粒子が脳や精巣に沈着→母体から子へ移行、細胞異常も＝東京理科大ら
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1127300877/l50

>>959
だから、それはガソリンEgでも出るって話じゃなかったか。

>>960
エンジン形式に関わらず、タイヤカスで大量にでるという話もあったな。

39 名前:名無しのひみつ メール:sage 投稿日:2005/10/07(金) 23:20:38 ID:t2QVT/6o
>>31
んにゃ、コモンレール式のほうが燃料の粒子が小さい分
ナノ化しやすいだったかナノ分が多いだったかと言う話が
あったような気がする。

もっとも今のディーゼルの排ガス成分も十分母体に悪いはずなんだがな。

つうかおまいらが活動してるのが一番環境に悪いんだよな。

ケロシン。

>>958
このディーゼルで黒煙吐かないだろｗ

60リットルほど入ってるタンクに8リットルほど間違えてガソリンを入れてしまいました
スタンドのおっちゃんはそれぐらいの量なら問題ないと言っていましたが大丈夫でしょうか？

>>958
ベンツディーゼルは黒煙吹かないしがらがらしないし振動も少ないきれいで良いベンツ

ディーゼル三菱デリカ黒い煙りで売れ残り中国かロシア等に渡すしか手段がございません！



日本ではもう煙りの一般車輌はは要らない！


迷惑なので出ていってくれ！

>966
問題あるある。まあレシートに両方載ってて言質を取ってるなら、
ブローした時に弁済して貰えるかもしらんが。
壊したくなきゃその場で全部抜いて入れ直さなきゃ駄目だろ。

>>966
異常が出なくてもしばらくはこまめに給油しましょう。

4M41、知ってるか？

＞968　おまえ、ア・フォか。貧乏人は灯油車なんだよ。

>>968
それはそれで問題があるんだよ
冷静に考えてみな、公害を輸出してどうする？
もともとは自分達が造ったもんだろ、ﾆｰﾄだから生産活動には参加していないって逃げ口上は無しﾅ
20年くらい使えるようなｸｦﾘﾃｨで作った物が、たかだか数年でいらなくなったから捨てると・・・
資源と労力を注ぎ込み世界最高水準になったはずの国がコレだ。

米と日は最小の人員で地球を食い尽くすつもりだろうか？
これに中国が乗っかってくるとさらに破滅的なんだがな

国内の公害が酷くなる。
20年にもわたって黒煙撒き散らされたら被害甚大だな。
解体してリサイクルするのが妥当。
車体がもったいないならエンジン載せ変えればいい。

古い三菱車の場合は公衆の安全の為に欠陥マンション同様、解体した方がいいわけだが。

三菱車って限定してるけどそれ以外にもいっぱいあるし
ガソリン車も含め、古い車を解体しろと言うのは、無理

クリーンディーゼルををどんどん売って、量産効果だして安くしてくれ

三菱＆日産って最新ディーゼルの開発（乗用車用）はどうなの？
あまり話を聞かないけれど。

>>974
国内の公害云々って云ったって今よりは酷くならんよ
車による公害ってのは一番酷かった時期に比べればだいぶマシだと思うし。
それに国内使えなくして海外へ持ってけばOKって論法は非常に危険
国内では使えない農薬を、日本向けに輸出する果物にはガンガン使う※国と似たり寄ったりだ。

多分だが、今は食物なんかによる化学物質の体内侵入や食生活の偏りで
人間自体が弱くなってるのが大きいんだろうと。
あと人口の過剰な一極集中化や、トラック輸送に頼り杉な流通事情の問題も大きい
段階的な排ガス規制を行わなかった行政やメーカーにも多大な過失があるだろうし。

そのくせ百害あって一理無しの煙草は無くなる気配が無いしナ
実はこれが一番何とかして欲しかったり・・・

スレ違いだが、タバコは現在20歳未満はもう吸えないことにすればよくないか？
成人してればしょうがないから認める。これで数十年で根絶。

タバコは燃料みたいに色々課税すればヨロし

次スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1138353812/

北関東はディーゼル規制いつになりか分かる人います？

>>975
いまのディーゼル規制をクリアできる技術は
あるということね。

>976
日産は日産ディーゼルからエンジン買って
自前の車に載っけて輸出仕様車したてるのが常套手段だべさ。

三菱はよく知らねけど、フソー使って似たような事してるかもね。

日産Dゼルって乗用車用の作ってるの？

あと世界No1ディーゼルサプライヤー目指すって言ってた
いすゞは？ホンダに技術者とられたか？

ディーゼルは耐久性がいい、と聞くが、
コモンレールはどうなの？

コモンレール以前の時代の車同士なら耐久性はディーゼルの方が上だが。
今は変わらんそうだ。

オイラの知る限りでは、
大昔のUD製のSD20.SD22はセドリック/グロリア、主に330系
当時のローレルなどに搭載。その他、産業用エンジンに
採用。SD33（6気筒）ってのもあった。
TD27はダットラ、テラノなどに使ってたっけ。
TD23は産業用で採用、たまにTD27型が産機で採用されてるが。
TD42は某、４駆とか小型バスに使ってたよな。

LD20.LD28.RD28.CD17.CD20.QD32は日産自動車製ですかね？

ディーゼルだから耐久性が高いんじゃなくて、商用を前提で作ってるから
のという理由のような気がするが。

・構造上（原理上）頑丈に作ってる｡
・点火系の電気系統がないので電気的故障が少ない｡

　この２点がディーゼル高耐久説の根拠であるが、今時のエンジンは
ピストンシリンダーもガソリン車と準拠してるし電気系統故障も
コンピューター制御頼りだから故障率的にはガソリンとディーゼルで
さほど差はなくなってるのではと推察するが・・・｡

>>988
圧縮比が高いから頑丈に作ってあるんでしょ。
商用だからじゃあないよ。

意外なことにガソリンエンジンの爆発時の圧力は相当大きいとかで
強度はディーゼルと変わらないとさ

確かにガソリンエンジンベースのディーゼルエンジンってあるよな。
VWゴルフのディーゼルなんか外観はガソリンエンジンに噴射ポンプと
プラグの穴に噴射ノズル付けただけに見えるし。
エンジン本体の外観はほぼ一緒。

＞点火系・・・

電装は大丈夫だったが、ｻｰﾌの2L-Tは噴射ﾎﾞﾝﾌﾟOHだったよ（泣）

>>993　そういう泣き所もあるな｡　マア、ガソリンも
最近のＥＦＩは「インジェクターポンプ」あるから同じ問題抱えていると
いえるかもね｡

>>991
なるほど。
確かにディーゼルサイクルは圧力のピークが
一定のとこ以上に上がらない高原状になるもんな。

996

997

1001名前： １００１投稿日： Over 1000 Thread
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

1001名前： １００１投稿日： Over 1000 Thread
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

本当に１０００

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。