VIP系のエアサス・車高調

どっちがいい？
俺はやはりエアサスで、ココ一発の時にビシっと決める派だがwww

1000!!

やっぱエアサスやろ。ホイールセッティングとかエアサスのイジり方ではエアサスでも鬼低で走れるし。イベントでは低く入場して車停めたらさらにペタペタ。

ハイドロ

ASE664

最初は純正エアサス。
で、鬼低で走ってて、パンクしてきたら
車高調に変える。
これ最強。

うっせーデブコン

どのエアサスコントローラー使ってる？

データシステムASE664
フルタップ式の車高調もいいなぁとは思うけど純正エアサスだから残したい

俺のと一緒！停車したら勝手に車高上がるんだけど・・・？。

ニセモノだから

＞10
日産？
一部の車種はエンジン切るとノーマル車高に戻ります。

トヨタだよ 一部の車種はなるのかぁ。 あんまり車高動かしたくないのに

サスコンで設定しちゃってんじゃない？0kmでノーマルに戻るとかさ。俺、前に40で車高あがるように設定されてる事あったよ。

それが設定でオフにしてるんだ。 なのに車高上がる 上がりすぎるからけっこーダサい

トヨタの一部車種もキーオフで車高上がるよ。
Ｙ３２セド乗ってた頃はありえん車高でそのまま走ってたなあー。
確かデータシステムのスーパーＬＯＷモードとかゆう香具師。中の空気が０になる。
ショックはノーマルだからすごい変な挙動だったよ。
横揺れはないんだが縦揺れが凄まじかった。

そなんだー。なんとかならないかな あんま車高動かすと壊れるって聞くし。

見た目だけ、便利さならエアサス。
走行性、ﾐﾘ単位の車高調整なら車高調。

Ｂ IP揚げ　ｶｺｲｲ
ここ一発！　地元！　鬼低！　決める！　データシステム！　ジャンクション！
イベント！　セッチング！　根性！　後期！　おんな！　最強！　翔！　2巻半！

BIP って、ばっど・いんたれすと・ぴーぽー の事だろ？

ＶＩＰから来ました。

皆さんちゃんと公認取ってますか〜？
非公認とりあえず→BIP

手淫のスウパーストリイトダンパア（車高調）は乗り心地固いかね？

>>19-20
ﾜﾗﾀ!

車高云々はさておき、エアサスって乗り心地どんな感じ？

おめーらぐだぐだいってねーでショートストロークショックでノーサスにしれ!

>>25
日産純正エアサスだが、ノーマルはいいよ。
でもサスコンで少しでも下げたらやっぱ普通のバネサスより悪くなる。
俺なんか一番下げて走ってたらオイルパンＨＩＴしてエンジン壊れて廃車にした。

27車種はなに？

初代Ｙ３１シーマ
データシステムのキットで落としてた。
ある日縁石にもろＨＩＴしてオイルパンがへこんでオイル吸引不足でエンジン壊れた。

>>29
ドキュソの見本のようなしとですね!?
やっぱり頭髪は色付きですね？
せいぜい我が日本を貶める行為に励んでくだせい

やだ

はっきりいってY３３、２０セルなどの一世代以上前の元元高級車をいじってる
人を見かけると正直、お金がなくてこんな昔の車いじってんだなーと思う。
それ以上昔の車はえた　ひにん（ハコスカなどの旧車は別だけど）

>>32
あっそうふーーん

>>25
純正エアサスは大型観光バスとかと同じベクトルの乗り心地。
段差を越えた時とかのまったりとした挙動はバスともう全く一緒。
まあ、乗用車である分、バスよりもキビキビしたチューンになってるんだろうけど。

ニッサンのアクティブサスはそれとは違う乗り味。
タイヤ（サス）だけがウネウネ動いてる感じで、ボディは全く揺れない。

893

>>1 はVIPって何か知ってんのか？
　　型落ち中古のセル塩やY何チャラセド・グロ・シーマはＢＩＰって言うんだよ
　　

17ﾏｼﾞｪ4000はワインディングで気持ちよく快適に速く走れますか？
アスリートの方が上？？

秋晴れの朝…紅葉の峠道をまったりと走れば、大変気持ちよく快適です。

俺、今は16アリとGS350両方所有。
GSスレで話題になっている振動がバリあってイマイチ。
片側奇数気筒のV6はダメみたいだ。七年落ちのアリの直6の方が静かでシルキーだ。
欝だ………

だから
ＶＩＰはカルト宗教信者で
言っても無駄だ！となんど言えば・・・

>>23
周りで装着経験のある人が何人かいるけど突き上げ感が
結構あるそうな。JIC程ではないらしいけど。
あとEDFC付だと何故か悪評は聞かないな。

エアサス・・・
くだらなすぎる。
ピエロだ。

>>ココ一発の時にビシっと決める

車高を下げないといけないようなここ一発ってなんだ？
反対に会社の人とか重要な事が有るときこそそんなのは余計に恥ずかしいと思うんだが。

サスのセッテイング出す知識もノウハウもなく
ただ車高下げるだけなんだからこんなとこで語る必要なし。

者誇張は下げる為のものではありません。セッテイングする
ためのものです。・・・言っても無駄か、はぁ・・・

>>44
だから他の足回りスレじゃなくてここで語ってるんだろ？
何故そんな簡単な事に気付かん？

>>44
こういうジャンルの足の場合、まず下げるのが大前提なんだから
他の走り系の足なんかと同類には出来ないと思うよ。
下げたままで走行性能なんかに支障が出ないセッティングって
存在はするけどな。
あと本当に車高に拘る人なんかだとアームも他車種流用とかいるよ。
サスペンションメンバーを薄型化するとか剛性に影響ない部分をカットする
等の技もある。
ここまでいけば所有者が知識無くても当然ショップにそれなりの
知識やノウハウがないとだめ。
走り系でも単につけてるだけって多い気がするがねえ・・・

何でわざわざ大金掛けて、マンホール避けたりコンビニに入れないようなカタワの車
作るの？　　まだリフトアップのが実用性ありそうだが・・

>>46
いや、だから本当に低車高に拘る人だと
そのままでマンホールかわせるような車にしちゃうよ。
その為にエンジンマウント作り直す人もいるよ。
この手のジャンルで足に大金かける人はそういう事をやってる。
そのままで最低地上高を稼いで車検に問題ないようにって狙いもあるが。
あとセダンじゃないが先代エスティマで低車高のまま走りたい為に
ドライサンプ化したのを見た事あるよ。
貴方の見てる車は何にも足と言うか下回りに何も金かけてない車だｗ
走行性能を犠牲にしないまま車高を下げるのは十分可能だよ。
ただ、単にエアサスやハイドロ、車高調を入れただけでは到底無理。

モノコックでもチャネリング汁！

まぁ､どっちにしてもまともな人間のやる事じゃないわな
趣味だと言われれば否定はせんが

>>49
現実にやってるの確かいるぞ。
何かの雑誌で見た覚えがある。
確かに写真ではアメ車のカスタムカーのように
地面にぴったり接触してたよ。

http://with2ch.net/up/data/1131754350.jpe

SSｷｯﾄage

アリスト野理の893はいるんですか？

>>54
足回りと何の関係が？？

セダンのってて純正エアサスをエアサスコントローラーで下げてるﾔｼってかなりのDQNだよなw

エアサスコントローラー使うとそんなにエアサス壊れちゃうもんですか？

>>57
コントローラーで上げ下げしたり若干下げた程度で乗る分には
まず壊れないよ。
すぐ壊してる人は大抵完全にエアー抜けた状態で乗ってる人だ。
限界まで下げるのは停車時だけにした方がいい。
どうしてもその車高で走りたいなら社外のエアサスか車高調
に交換した方がいいよ。

>>893
漏れ(´・ω・｀)

やっぱエアサスより車高調だよ。ガレージマジカルワンオフ車高調が欲しい。

エアサスコントローラーでもツライチは可能ですか？
フェンダーとタイヤの隙間に指入らないぐらいにしたいんですけど。

ツライチは足回りに関わる全てが絡んでくるんだから、
車高を下げりゃいいってモンじゃない

大阪某所にて。某ドレスアップ誌にて、『ガレージマジカル車高調でローフォルムの限界に挑戦しました』って掲載されてた車が近くに停まってたから、おっあの車は！と思い近くで見てみたらＡＣＣのエアサスが組まれてた。嘘書くなよ。

エアサスだったら誰でも下げれる。つまんない

アンクエルションてどう？
全長調整、減衰調整、フロント倒立で値段も安いで申し分ないんだが

マジカルにすれば間違いないでしょ

木田さんのシーマかっこよすぎる

うちの近所のおじぃさんが乗ってるシーマもかっこいい。
ドノーマルだがいつも手入れが行き届いている。

アリストV300よりアス3.5の方が速いんですか？
最高速は馬力通りとしても、
発進加速や中間加速はどうですか？
トルクが上回る分アリストの方が速そうですが。

エ○ダ○ン組んだんだけど運転席側だけ 車高あがらなくなった、買ったばっかなのに〜

ガレージマジカルすごい人気だな。小さい会社じゃないの？どっかの車高調塗り替えて
たりして。ここはワンオフのみなんか？雑誌ではみんなワンオフって書いてある
けど。あとジャンクション値段高過ぎ！

こういうVIP系の車高調の乗り味が激しく気になる。

乗り心地乗り心地ってうるさいくらいアピールしてるけど、
どんなもんなの？

http://i.pic.to/4gger

>>72
セッティング次第だよ。

どの車高調がおすすめですか？

>>74
セッティング次第なのは分かるけど、
ベースがどんな感じなのかなぁって。

しっかりしてるのか、フニャフニャなのか、純正風味なのか。

ベースってなんだ？？？？？？

ちょっと聞きたいんですけどKﾌﾞﾚｲｸってところの車高調の事で聞きたいんですけど前後ピロ式でフルタップ、減衰力も調整出来るタイプですか？また評判の方はどうですか？おせーて！

Ｋブレイク買うんならマジカルワンオフ車高調買った方がいいよ。値段もそんなにかわんないと思うし。

K-BREAKの車高調部門は木田さんが担当だし、物自体は一緒でしょ。
マジカルの方はワンオフだからバネレートやバネの自由長、ショックの減衰力、ケース長などが自由に決めれるし、そっちの方が良いだろうね。

純正エアサスなんだけどエアサスからオイル滲んできてんだけどサスコンで軽く落として乗ったらすぐ壊れるかな？

８１＞ノーエアーがいいよん。

マジェスタの純正エアサスから車高調にすれのって構造変更いりますか？

>>49
チャネっていいよね
考えてるのは22インチ以上履かせてアッパーマウント切ったりして

ガレージマジカル車高調っておいくら万円なんやろ？

>>85
ワンオフだから車種、仕様によって違うよ。

ＳＳキットってどうなの？ふらついて危険らしいけど。

そういうワンオフ品って、
ボリ放題だろうねぇ・・・

マジカル車高調って４０万位じゃないのか

>>88
あるオナクラに所属してるが
ある人がビルシュタインで有名なとこ（エナ○タルとかか？）
で17クラウンが出た当初当然どこにもないのでそこへ
特注オーダーしたら見積が50程だったらしい。
まあ某エアロメーカーで出してるクアンタム50万よりは
良心的な価格かもしれんが。

トップセンス車高調もなかなかよさそうだね

９１＞かなり高いな。４０万くらいだっけ？シンプル系のイジリ方がいい感じ
だね。車高低いし。オーナーが最近ショップ出すけどどれだけ残るかね。

>>90
ビルシュタインベースで有名なトコって言うと、もちろん恵那ペタるが一番だけど、
あと、愛知の勝つレーシングとか、九州の井上さんちとかもビルシュタベースだったよ。
この二つのショップの共通点はVIP系の中では走り系って所だね。
漏れはビルシュタは全長調整式じゃないので車高を落とすのにはあまり向いてないと思う。
（もちろんカートリッジ（ショック）だけ使ってケースをワンオフすれば全長調整式も作れるだろうけど）

>>92
うちの近所では元有名オーナーがショップ開業するのが多くて、近隣の府県も含めて既に10軒くらいはあるよ。
一体このうち何件残るやろね？

＞９３ジャンクション、アンクエルションくらいまででかくなると安泰だね。
アメリカもＶＩＰブームがきてるし。

>>92-94
ジャンクション、エボルーション、WALD、辺りが安泰組かな？
中堅クラスはメーカーだとアンクエルション、K-BREAK、セッション、ショップだとマジカル、S-CLASS辺り？
ワンスターや、ジャガーの人や双子の兄弟やディアマンテの人のショップは今後どうなっていくかな？
ここ1、2年が勝負だろうね。
スレタイから外れてしまって、スマソ。

トップセンスも最近元気いいから生き残りそうだね

鬼低３２シーマの幸田くんのショップはどーなんだろ。ＲＡ

みんなの話見てるとTEINとかHKSとか走り屋系の車高調って邪道なんですかね・・
14マジェに14アリスト用TEIN車高調なのですがかなり気に入ってます。

>>98
邪道ではないと思いますよ。むしろ通だと思われて良いのでは？
テインよりHKSの方が良かったのでは？
走り系では圭オフィースが評判良いみたいですね。
Y33でシルビア用のを入れている人を知っています。

あのシーマ低いね。フェンダーアーチ切り上げ過ぎだけど。セカンドカー
のインスパイア？もベタベタでいい感じだった。

>>98
むしろ、今みたいに車高調やエアサスが無い時代には
そういう流用は普通にあったけどねぇ。

今のＶＩＰの中心は関西勢のガレージマジカルコンプリート車だね。関西は凄すぎる

ワゴン系もマジカル多いよな。もうかるぜ。小さい会社だろ？人足りてるんかね？

貧乏人の集まるスレはここですか？ﾌﾟｯ
VIP？金持ちに失礼だろ。底辺共が、死ね。

君はどのレベルなのかな？うふふこんにちは・・・

>>104
まぁ、同じ貧乏人のアンタが言うことでもないと思いますがね。

>>105うふふこんばんわ、、、。
>>106あなには、おみとおしですか。

うるさいからVIP系の車の人達たまらないでください（*´･ω･）(･ω･｀*）ﾈー

VIP STAR
http://pukasec.sakura.ne.jp/ren/img-box/1134742489229.swf

インシュランスの車高調ってどうですか？通販で安いから買おうかと思ったんですが…

エアサスなんかよりハイドロだよねー
スピードが全然ちげーしよｗ自分でメンテも出来ちゃうし！

>>111
ハイドロの話題も全然OKですよ！
あまり一般的でないのでタイトルから省いただけですので。
是非色々と詳しく教えて下さい。
先月号のVIPCAR表紙のY33シーマはハイドロでしたね。

１１０＞インシュランスはあかんやろ。保険っていうブランドつけたいか？

セッションの新しいフルタップ車高調はどーなんだろ？
他のより少し安いんだけどさ。これも木田さんがかかわってるらしいんけど

>>114
周りでまだ付けた香具師がいないから何とも言えないけど、だったら中身はK-BREAKのと一緒なのかなー？
セッティングの違いはあると思うけど。
決して悪くはないはずだけどね。

セルシオ２０後期ってフロントビッグキャリパーだからハイディスクのホイールしか履けなくてリムまったくとれないんだけど、１５クラウンとか１５マジェの普通サイズのキャリパーってポンづけできるのかな？つくんだったら移植したいんだけどさ

>>116
ホイールのデザイン次第ではハイディスクでも深リムに出来るよ。
それにキャリパー小さくしたらホイールの中がスカスカでかっこ悪いよ。

ていうか、セルシオのブレーキが大きいのは必要だからでしょ？
小さくしたら恐い思いするかもよ

>>118
胴衣。
確かに漏れも安全面の話をまずすべきだったね。
ちなみに漏れは前後ブレンボ付けてます。

キャリパー小さくしてスーパーローディクスのホイールいれたいんですよ。ディッシュ系のアルミ入れるから中は見えないからスカスカでも構いません

>>120

20だったら10セルのキャリパーがポン付けだよ
118が怖い思いっていうけど
10セルが小さいキャリパーでも問題なかったから大丈夫でしょ

オッサンセダン。
加齢臭がするため














完。

>>121
10系でもマイチェンを期にブレーキ強化されたことご存知？

車高調からｺﾞﾂｯという異音がでるのですが原因がわかりません。なんでしょうか？

車高調ｶﾗじゃなくてﾌｪﾝﾀﾞｰに当たってるんじゃﾝ？？加工してる？

JICのフルタップ車高調って壊れやすいの？

日産

>>124
オーナーが分からんモンをそれだけで判断しろって言われても無理でしょ？
もっと詳しく状況を。

>>126
抜けたって話は聞くけど壊れたって話は聞かない。

>>123
もちろん知ってるよ
昔前期の10乗ってたから
特にブレーキに不満は無かったね。走りに期待する車でもないし

１０のキャリパー移植するときローターとかもかえるんですよね？

20系前期のセルシオにロックスミスの車高調（エントリーモデル）を入れたんだけど、リアのアッパーマウント辺りからゴツゴツ音がする…

恵那ぺたるって、ノーマルショック下取りがありますが、それって塗装して使ってるんですか？

>>132
ストラット車だけじゃないっけ？

純正エアサス車から車高調への変更って構造変更ってするんですか？

どうせ車高９ｃｍ以下にするんだから気にしないぜ。ベタベタで行こう。

そのとおり。明らかに地上９ｾﾝﾁない鬼低車高よりも鬼キャンのほうが警察につっこまれますね。俺は普段はエアサスで上げて走りますがキャンバーキットでかなり倒してるんで今年は覚えてるだけでも７回は警察に注意された(;´Д｀)
車高でつっこまれるのは車検の時だけですね。

>>132
結構前の事だがある知り合いのBMWにエナペタルで特注で
作ってもらったという足を見せてもらった事があるが
ショック自体は純正の黒いままでロゴだけシールで貼ったような
感じだった覚えがある。
>>134
構造変更は必要です。
当然普通のバネサスからエアサスかハイドロに変更する場合も
同様。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1135815040/l50

誰か申し訳ないがVスペックのTEL番知らないか？

そうか