【得？】ハイオク車にﾚｷﾞｭﾗｰ【損？】

ガソリン高騰！
ズバリ、ハイオク指定車にレギュラーガソリンは、得？損？
やってみたくても、結果が怖くて実行に移せない人も多いのでは？
ここは、人柱になって実行した人が結果を書き込むスレです。

《報告テンプレの例》
結論：◎　絶対レギュラーが得！お勧め
　　　○　まぁ　使ってもＯＫ　損ではない
　　　□　中立　場合によっては・・
　　　△　使うと損　緊急避難的なら使える
　　　×　使えない　ｴﾝｼﾞﾝ壊れる！

結果：車種
　　　排気量
　　　年式
　　　ガソリン銘柄：ハイオク時　：
　　　　　　　　　　レギュラー時：
　　　燃費の変化�@　市街地では？：
　　　　　　　　�A　高速（平地で１００Ｋｍ巡航時）では？：
　　　パワーの変化：
　　　音の変化　　：
　　　フィーリングの変化：
　　　その他変化／気が付いた事：
　　　コメントがあれば：
　　　
注意：あくまで報告者本人の結果と感想なので、実行するかしないかは自己責任で！

2get!!

とりあえず、１号として

結論：◎　絶対レギュラーが得！お勧め

結果：車種 　：エリシオン
　　　排気量 ：３Ｌ
　　　年式 　：Ｈ１７
　　　走行距離：約１５千Ｋｍ
　　　レギュラーに替えてからの走行距離：約１千Ｋｍ
　　　ガソリン銘柄：ハイオク時　： 出光
　　　　　　　　　　レギュラー時： 出光
　　　燃費の変化�@　市街地では？： 通勤時8.5〜9Km/L（24Kmを40分)→8.9Km/Lで誤差の内
　　　　　　　　�A　高速（平地で１００Ｋｍ巡航時）では？： 12〜13Km/L→　未確認　ｽﾏｿ
　　　パワーの変化： DATAとれば、きっと低下していると思うが、
　　　　　　　　　　　通常の走り方では、全く変化に気がつかないレベル
　　　音の変化　　： 若干ｴﾝｼﾞﾝ音が大きくなったかも・・でも気のせいかも？
　　　　　　　　　　　といったレベルで全く問題なし
　　　フィーリングの変化： 通常の走りでは、変化は感じられない。
　　　コメントがあれば： 最初恐る恐る入れてみたが、これまで約１０００Km走って全く問題なし
　　　　　　　　　　　　　当分、レギュラーを使う予定。
　　　　　　　　　　　　　

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

燃費が悪くなると聞いたことがあるけど、違うの？

ノックセンサーがついてないのはやめといたほうがいい

>6
横山ノック

ハイオク車にレギュラー？燃費うんぬんよりエンジンがイカれるよ

なんで『ハイオク』車っていうか考えろ

A32セフィーロ最強！！ｗ
今はレギュラー入れとります。

ハイオク満タンで、半分になったらレギュラーを入れてる。
燃料計のランプが点いたらハイオクを入れる・・・の繰り返し。

燃費は大して変わらん。

ノックセンサーなんか今時の車にはみんなついてるけど
点火時期はハイオクを想定してけっこうきついレベルが基本設定になってる
はず。多分これは最先端の頭のいいコンピューターでカバーされちゃうんだろうけど
それより問題は想定外の燃料が流れてきたってことで、もしかしたら
後々インジェクタが詰まって大変な出費になるかもね。

何だよ想定外の燃料ってｗ　Ａ重油とかかｗ

あー　ビツタボのように想定内のはずのレギュラーガス入れて燃える場合もあるけどねｗ

ハイオク車にレギュラー入れて2年間（8万�`）走行。
カーボンが詰まってエンジン不調。
10万�`行ったし、車検だったから買い換えた。
結果：×だと思ふ。

>>14
一概にＸとは言えないのでは？
時々ハイオク入れるなりのカーボン対策してれば良かったかも？

あとメーカー／車種によってもレギュラー対応力が違うのでは？
ただｲﾝﾌﾟWRCやﾗﾝｴﾎﾞは確実にＸだと思う

メーカーはレギュラー対応とも書いてると思う
けど・・・
後での出費が跳ね返るでしょうＷ
色々副作用だ出るのでハイオクならハイオクでしょうな

>>15
かも？とか思うで、人の事をごちゃごちゃ言ってんじゃねえよ！タコが

逆にレギュラー指定の車にハイオク飲ませたらどうなるの？

ハイオク入れないとノッキングするような車ならともかく、
普通に走る車だったらレギュラーで良いと思うよ。

燃費計ってどっちがコストかからないか計算する必要はあるけど

すぐ酔う

ムラーノ350XV FOUR
排気量：3500
年式：2004
結論：良く分からん。
レンタカーだったから、返却する5分前に給油して走っただけ。
ティアナ・ムラーノ用のVQ35はレギュラー仕様と思い込んでてレギュラー入れてしまったんだが、
あの車調べてみたらハイオク仕様なのな。

フィーリングとかの変化は即効性があるのかは知らんが、
ほとんど変わらんかった気がする。

>>21
たぶんあなたの前に借りた人もきっとレギュラーいれてるよ。

ディーラーの試乗車なんてほとんどレギュラー入れてるくらいだから、
問題ないかと。

日産のカレスト座間の試乗コースの車もレギュラー入れてた。
ステージアのＶＱ２５ＤＤでアクセルを急にあおると軽くノックしてたから
係員に聞いてみたらレギュラー入れてるって言ってた。

へたれなんで、ハイオク満タンにして
その後少しだけレギュラー入れてます
燃費変化なし。月間100円くらい浮く

月間百円ケチるような香具師が
ハイオク仕様ノルナ
以下略（１時間分）

圧縮率と自分の車への’愛’（フロン調）
を考えればハイオク車に
レギュラー入れるなんて考えは起こらんハズ
そんな俺は会社のSＩＲにはレギュラー入れてます
ＴＯＰ付近がコストばかり考えるアホ野郎ばかりだから

社長のマジェスタとかニューレジェンドとかには
なに入れてるんだろうとか思いながら・・・

月間百円ケチるような香具師が
ハイオク仕様ノルナ
以下略（１時間分）

圧縮率と自分の車への’愛’（フロン調）
を考えればハイオク車に
レギュラー入れるなんて考えは起こらんハズ
そんな俺は会社のSＩＲにはレギュラー入れてます
ＴＯＰ付近がコストばかり考えるアホ野郎ばかりだから

社長のマジェスタとかニューレジェンドとかには
なに入れてるんだろうとか思いながら・・・

>>15
ｲﾝﾌﾟWRC
ｲﾝﾌﾟWRC
ｲﾝﾌﾟWRC
ｲﾝﾌﾟWRC
ｲﾝﾌﾟWRC
ｲﾝﾌﾟWRC
ｲﾝﾌﾟWRC

結論：△　使うと損　緊急避難的なら使える

結果：車種 スイフトスポーツ
　　　排気量 １５００ｃｃ
　　　年式 Ｈ１５
　　　ガソリン銘柄：ハイオク時　： エクソンモービル
　　　　　　　　　　レギュラー時： コスモ
　　　燃費の変化�@　市街地では？： １１km／l→１３km／lとむしろ伸びた（理由後述）
　　　　　　　　�A　高速（平地で１００Ｋｍ巡航時）では？： １６くらい・・・あまり変わらん
　　　パワーの変化： 発進時のトルクが若干薄くなってた気がする
　　　音の変化　　： なし
　　　フィーリングの変化： 吹け上がりが悪くなった気がする
　　　その他変化／気が付いた事： 家族に車貸して「満タン入れといたから！」で伝票見たらレギュラーがorzそれも数回
　　　　　　　　　　　　　　　　　タンクが空になるまでおとなしく走ったので、むしろ燃費は良くなった。
　　　　　　　　　　　　　　　　　つか普段回しすぎだったんだな・・・と反省　　　
　　　コメントがあれば： 圧縮比が１１とか無駄に高いのでレギュラー入れるのは精神衛生上良くない

>27
まぁＷＲカーにレギュラー入れたら間違いなく壊れるわな

最近増えてきた直噴ｴﾝｼﾞﾝは
元々の耐ﾉｯｸ性が高いから､ﾚｷﾞｭﾗｰでも問題無いとは思うが｡


自然吸気のﾊｲｵｸ仕様は､余裕でﾚｷﾞｭﾗｰぶっこみok？
極度に馬力搾り出してるﾀｰﾎﾞはﾔﾊﾞﾒってのがｵﾚの感覚かな｡
流石にエボにﾚｷﾞｭﾗｰ突っ込む気になれなかった｡

ブレンドガソリン出ればいいのにな〜

２本出しレガシィに余裕でレギュラー突っ込むオヤジ。

みんな〜自分の結果報告タノムね。車種も晒してくれ

代車で借りてたﾚｶﾞｼｨGTｵｰﾄﾏ
余裕でﾚｷﾞｭﾗｰぶっこみ､全然問題無しだが｡

燃費や馬力までは知らん｡ごめんね｡

E39AのVR-4だが買って以来レギュラーしか・・・orz
でも乗って12ﾏｿkm。まだ乗れそうだよ
ちなみに下道長距離巡行で500km走破とか(タンク65L)
高速のんびり走らせて10km/Lとかはやったことある
問題ないけど、多分パワーは落ちてる

俺は2年前に車を買ってから一時期ハイオクだったけど、
後にレギュラー一回入れてから今現在までずっとレギュラー仕様になっちゃった。
車種：100系マーク2　2.5リッターＮＡ
平均燃費：ハイオク、大体7〜8ぐらいだったか
　　　　　レギュラー、同じぐらい
高速：レギュラー、エアコン使っても10ぐらい。
　　　以前13.7という記録を出した事はある。この時はエアコンなしかな。
　　　ハイオクはもう記憶がないのでわからない。
パワー等ハイオク入れてた時と比べて悪くなった感じはない。まぁ悪くなったとしても
鈍感な人だと気がつかない程度だと思う。
買ってから２万走ったけど特に故障もなく現在に至る。

ハイオク仕様に乗っていますが、レギュラーを入れようと思った事が無い漏れは……？

>>37
金持ち　又は　動くパイロン（サンデードライバー）

ハイオク→普通ガソリン
レギュラー→貧乏ガソリン

某RA系なのでﾚｷﾞｭﾗｰ入れようと思った事は無いな・・
ｽﾄﾘｱみたいに壊れやせんだろうけど高負荷時はﾔｳﾞｧ気

>>14
2年で8万キロも走りゃあレギュラーじゃなくても壊れるんじゃね？

>>10のやり方なかなかいいね。
エンジンへの負担も少なそう。
GSで半分ずつ入れたんじゃ笑われるしな。

レギュラー仕様のカローラ１５００（５Ａ）
ノックセンサーが効くのか、ハイオク（ブランド問わず）の方がハーフスロットル
の中低速トルクが厚くなる感じ、燃費も平均５％くらい（１０→１０．５気のせい？）
良くなった感じがする。値段の差とフィールの差を考えて最近はハイオク入れてる。
以前のっていたＬ２０（触媒以前）の箱スカ（レギュラー仕様）は排ガス規制の関係で
車検に出すと思いっきり点火時期を遅らされるので、ハイオクいれてぎりぎりまで
点火時期進め直してつかってた。そのためオクタン価に敏感でレギュラーの各社の差が
はっきりわかった。今では各社間でもやりとりが多くなって差はないかもしれないが
昔は貝殻のレギュラーはノック出まくり、逆に日赤はレギュラーもよかった。

5回に1回くらいレギュラー入れてる(気分的に安く済むからｗ)。
もう10年乗ってるけど、何もトラブルなし。
取説にはレギュラーもOK、ただしパワーは多少落ちます的な事書いてある。

「パイオツ…ﾊﾟ…ﾊ、ﾊｲｵｸ満タンで…」

おいらekワゴンにハイオク入れたらリッター10キロがリッター15キロに上がったぞ。

ハイオクとレギュラーの価格差を１０円として、リッター１０キロ走る車で月千キロ乗ればガス代の差は月あたり約千円で正解？

スポーツコンピュータ入れてて、レギュラは絶対厳禁なんだけど
入れたい病に掛かってる・・・
ブーストかけた時のアフターファイヤがひどいってことは燃焼し切れてないって
ことだからレギュラ入れれば収まるんじゃないかって思ったりして・・・
ノーマルコンピューターのときはレギュラ入れたこと歩けどアフターファイヤは
変わらんかった。まあレギュラー用の燃料マップに切り替わるから意味ないんだろうけど。


一般車はハイオク車にレギュラ入れてもなんら問題ないだろ
自動的にコンピューターがレギュラーと判別して制御してくれるよ。
メーカーだって馬鹿じゃないんだからレギュラー入れる輩が多いことなんて分ってるよ
いまやDQN小僧ばかりが乗ってる初代セルシオなんてほとんどの香具師が
レギュラー入れてるのは間違いない。しかもどうせメーター戻しの中古車だから
走行距離も20万とか余裕で走ってるだろ。

そのコンピュータ変えた方がいいんじゃない？Macにしなよマックに

海外では91(レギュラー相当)と98(ハイオク相当)の中間の95も売っているのが一般的だね。

して、その住み分けは？

セルフで一回給油して精算しないと再び同じ機械で給油できないの不便だな
機械に金入れられるのならいいんだけど支払いに行くのだと別の機械に移動するのも
入れ逃げと勘違いされるの嫌だしな。

あるよね、そういう意味分からんセルフ。
ブレンド出来んし、少量給油できない。

数量・金額が指定出来るんだから、オクタン価も指定出来るようになってれば良いのにね。
レギュラー・ハイオク・お好みの３種類とか
・・出来ればお好みモードは90〜110オクタンくらい選べると良いなぁ

指定できるメリットなんて一般人にはほぼ０だろ。
レギュラー、ハイオクのままで良いよ

>>54
ブレンドが出れば解決？
110オクタンはムリっしょ

アブガスなら鈴鹿付近のGSで売ってた気がする

車種にもよるんだろうけど注意書きで「パフォーマンス通りの数値が得られない」と
書いてある車種があるけど、そういうのは基本OKなのだろうか。

そー言えば、昔はよく「オクタン価ってのはイソオクタンを100として決めたんだから
100以上は本来あり得ない」見たいな事を言う知ったかばかがいたけど、最近は
あんまいないな。本とかでもへーきでそーゆー事書いてたよな〜･･･

結果：△？　やむを得ない理由があればともかく、はっきり言って入れないほうがよかったです。

　　　車種 アルテッツァ（SXE10）
　　　排気量 2000cc
　　　年式 H11
　　　ガソリン銘柄：ハイオク時　： エネオス
　　　　　　　　　　レギュラー時： エネオス
　　　燃費の変化�@　市街地では？： ハイオク時11程度から９程度まで下がりますた。
　　　　　　　　�A　高速（平地で１００Ｋｍ巡航時）では？： やってません……。
　　　パワーの変化： 明らかにパワーダウン。ムカつくくらい吹けない。
　　　音の変化　　： 特に変化無し。
　　　フィーリングの変化： エンジンがタルい。車体が重く感じる。
　　　その他変化／気が付いた事： とにかく気持ち悪い
　　　コメントがあれば： ↓

ひたすら「やめたほうがいい」でした。とにかく、入れてちょっとしたらもう、車体が重く感じる……。orz
ブン回してみる気にもなりませんでした、はい。もちろん高速道路なんぞ乗れないっす。
燃費から考えても、経済的にもけして得とは言えず、むしろトントン。
フィーリングの差やブン回せないことも考えると、ひたすらやむを得ない理由がなければハイオクにしませう。

エンジンが壊れそうな気配はなかったけど、１回しかやってないからわかりませぬ。

>>60
そのエンジンは3Sで、高回転型のスポーツエンジンじゃん。
燃費よりパワー重視のエンジン(のつもり・・・トヨタとしては）に
レギュラーはさすがに厳しいだろうよ。
ギンギンスポーツ(のはず）エンジンなのに実質170馬力ぐらいだけどな・・・

そういう車より高級車だから取り合えずハイオクエンジンみたいなのだと
あまり変わらないんじゃない？

>48
ガソリン冷却も考えた燃調になってる希ガス
その車の燃圧設定が高く（規定値の上限一杯とか）が原因が多いけどね
ただ、現車でこれなら下手糞杉

>58
ノックセンサーで感知して
ハイオクマップかレギュラーマップか切り替えてるから

ハイオク仕様の車のＥＣＵマップは2つ在るのよ
スバルとか日産のターボ車はレギュラーマップに切り替わると
加給圧まで変化するのが多い

ノッキングセンサーは、ノッキングが起こったのを感知する。
ノッキングが起こってしまうわけだから、エンジンに良いわけない。

GA70ｽｰﾌﾟﾗﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ5MTいらない物捨てて軽量化仕様
夜間の幹線道路巡行が大半です。
結果は
廃屋10.8�`
ﾚｷﾞｭ11.0�`
半々10.3�`
全て満ﾀﾝ法で測定
給油時直後にバッテリー外してECUはリセットして、満ﾀﾝ〜半分の消費から出しました。
結果は何を入れても変わらない感じです。数値の差は誤差や運転条件だと思います。

ブーストかけない限り圧縮比がNA以下なエンジンではノッキング対策に廃屋入れる意味は無いと思います。
ただ、全開加速では明らかにパワーダウンしたので回さない前提ですね。回すと結果も変わってくると思います。

ある程度ブーストかけて走ったほうが効率よくなって燃費よくなるんじゃないか？

加速時は過給したほうが排気エネルギーの活用にもなるし、
スロットル開度もある程度は開いたほうが吸気ロスも減るんだろうけど、
巡行時にブーストかかるなんて登り坂以外ありえないし、
加減速が少ないのでブーストかける機会が無いです。

加減速や坂が多い場所を走るターボ海苔は廃屋入れるべきなのかもしれませんね。
あと軽なんかで低回転からブーストかかる車種とか…

まぁ、ターボでもゆっくり燃費
よくしようと思って走る場合
の方が一応高燃費にはなる。
自分の場合は…

ターボ買って、ゆっくり燃費良く走る？
頭おかしいんじゃない？

>>68
>>67はターボ車でもゆっくり燃費良く走るときがある　と言っているだけで
毎回ゆっくり走るというわけではないだろう。

>>63
大丈夫か？
ノックセンサはノッキングがおきるとそれを検知して点火時期を遅らせて
ノッキングがおきないようにするんだろ。実際やってみるとわかるけど
中低速トルクがすかすかになるフィール（点火時期を遅らせたときの）
にはなるけど、連続したノッキングは起きないよ。

>>69
68です。そのとおり。

いつも飛ばしてばっかじゃ…
燃費を意識すればゆっくりに
近づくと思うが。

>>70
63は、レギュラーいれて一発目に出るノッキングがエンジンに悪いと言っていると思う。

>72


63はただの無知坊じゃね

>>71ー73
こうも同じようなアンカーの打ち方が連続してるとねぇﾆﾔﾆﾔ















自演乙ｗ

アンカーミスった＿|￣|○

>>74
自演じゃないよん
おりゃ〜71しか書きこんどらん

76と同じく

(　´･∀･`)へｰ

んむ・・・(;´ρ`)ｲﾏｵｷﾀﾖ

>60
当方ST183（3S-GE）中古。
○　まぁ　使ってもＯＫ　損ではない

ハイオクはほとんど入れていない。
結局23万くらいまで走ったけど、
市街・高速とも特に不都合は無かった。

同じタイプのエンジンでも年式によって違うかも。

結論：○　問題無さそうだけど、精神衛生上良くない…かも。

結果：車種 GC8　インプレッサWRXSTi
　　　排気量 2000
　　　年式 H10
　　　ガソリン銘柄：ハイオク時　： いろいろ
　　　　　　　　　　レギュラー時： シェル
　　　燃費の変化�@　市街地では？： ほとんど変化無し（約7km/�g）
　　　　　　　　
　　　パワーの変化： ほとんどなし
　　　音の変化　　： 同上
　　　フィーリングの変化：微妙にレスポンスが悪くなったような気がするけど、気持ちの問題かと。
　　　コメントがあれば：レギュラー入れてノックを感知するとブーストが0.6kしか掛からなく
　　　　　　　　　　　　なるらしいが、今回はそういう事はなかった。ブーストが0.6kになるまで
　　　　　　　　　　　　レギュラー入れ続ける予定ですｗ
　　　　　　　　　　　　ていうか、ハイオクなんて飾（ryじゃないかと思った。

ﾚｷﾞｭﾗｰでもﾒｰｶｰによってｵｸﾀﾝ価の差があるのか？
ｼｪﾙやｴﾈｵｽ、出光が高そうとか？

エネオス日本一！！

>>82
昔機械式ポイントの車乗ってたときは結構よくわかった。当時はシェルは低くて
日石は高かったようだ（実際ノッキングが起きにくかった）。最近はどうなのか
わからない（車換えちゃったから）

まあ要はｴﾈｵｽｳﾞｨｰｺﾞが日本一ってことだ！

結果：車種 R34 Vスペック

　　　排気量 2.7改
　　　年式 H10
　　　ガソリン銘柄：ハイオク時　： エネオス
　　　　　　　　　　レギュラー時： エネオス
　　　燃費の変化�@　市街地では？： 変化なし
　　　　　　　　�A　高速（平地で１００Ｋｍ巡航時）では？：変化なし
　　　パワーの変化： パワーがなくなった特に６０００から･･･。
　　　音の変化　　： 悪い。他人に聞かれると恥ずかしくなる
　　　フィーリングの変化： 吹かない。回らない
　　　その他変化／気が付いた事： 改造車は絶対廃屋
　　　コメントがあれば：　高速の登坂でフルブースト（1.5）かけるとよくわかる
　　　　　　　　　　　　　また、廃屋ではいく300がレギュラーだと全然いかない280どマリ。
　　　　　　　　　　　　　やっぱり廃屋が一番だ

6年くらい前にヤナセでオペルヴィータを買ったんだけど
その時ディーラーの人から「出来ればハイオクを入れてあげて下さい。」
と言われてハイオク入れてたけど、とても1・4リッターエンジンと思えない
燃費の悪さに財布がついていけなくて1年でレギュラーに変えました。
別にエンジンには問題なかったですが、それ以外のトコの相次ぐ故障
（特に水廻り、センサー類！！購入2年目の年の入院期間は約4ヶ月！！）
で精神的にも経済的にもかなりまいってしまい最初の車検前に
手放してしまいました。

今はスズキのエブリィを快適に乗っています。スレ違いｽﾏｿ。

ハイオク車にレギュラー入れつずけたら色々と問題発生！！！！ハイオクには、ハイオクがいちばん！！！！ハイオク入れてれば安心

ヴィータなんてそんなもん。
過剰な期待をした香具師が悪い。

結論：△　使うと損　緊急避難的なら使える

結果：車種　　チェイサーツアラーS
　　　排気量　2500cc
　　　年式　Ｈ６
　　　ガソリン銘柄：ハイオク時　：格安セルフ
　　　　　　　　　　レギュラー時：格安セルフ
　　　燃費の変化�@　市街地では？：　8km→7km/L
　　　　　　　　�A　高速（平地で１００Ｋｍ巡航時）では？：１１km→10km/L
　　　パワーの変化：かなりトルクが下がる。マジで体感できる。
　　　音の変化　　：振動が心なしか大きくなった（？）
　　　フィーリングの変化：いつもの踏み込み量で全然加速しない。
　　　コメント：ﾈﾀで入れてみたけど、もう二度と入れない。月1200〜1800円差くらい
　　　　　　　　でこれだと割りに合わない。

>>86
よく３４Ｒにレギュラーなんか入れたな。

>排気量 2.7改

って思いっきりフルチューンじゃん・・・
燃調絞ってるハイオクオンリー使用のはずなのによくいれる勇気あるな。
ヘタしたらエンジンブローだぞ。コンピューターも現車あわせだろ？

>>92
ネタだろ。

>>92
レギュラー用のマップもあるんじゃね？ｗ

もちろん学習機能はOFFです

別に３４売るつもりだからもう関係ないんだ

>>86がマジなら本当に人柱乙だな

吊られ杉

結論：△　走行に支障は問題ないけど不快です。おとなしくハイオク入れましょう。
結果：車種　　アコードSiR
　　　排気量　2000cc
　　　年式　1998年
　　　ガソリン銘柄：ハイオク時　：シナジーF-1
　　　　　　　　　　レギュラー時：シナジーレギュラー
　　　燃費の変化 10km/L レギュラーでもハイオクでも同じみたい。
　　　パワーの変化：正直あまりわからない。ただキックダウンしたときの加速力は少し落ちているような気がする。
　　　音の変化　　：変化なし
　　　フィーリングの変化：カーオーディオ全開なので気づきません
　　　コメント：壊れないが、ゼロ発進時に必ずノッキングが・・・。素直にハイオク入れます。

ノッキング出ると言ってる人はノックメーター見てるのか？

>>48
下半分禿同
セルフスタンドで働いてるけど
珍車（中古のセルシオとかシーマとか）殆どレギュラー
しかも１０００円分とか

じゃ　リクエストを・・
「エルグランド」でﾚｷﾞｭﾗｰ入れてるやつ居ない？もちろん３．５Ｌね

長距離の帰りでカードが使えない時はセルフでレギュラー入れる。
大体長距離の帰りは高速のって定速（１２０くらいでクルコン）だから、
気にしたことが無い。普通に走ってるよ。

おかんは12、3年前のレガシイに六年前くらいからずっとレギュラーいれてたらしい
んでやっぱ調子悪くて修理やいったらコンピュータが変になってたかリセットしてもらったらしい
当分はハイオクでいくらしい

BMW MINI　COOPER　S

ハイオク指定だけど、レギュラー入れても問題なし。
初めはECUが学習するまでノッキングおこります。
当然馬力は違ってきます。
燃費はわかりません。比較検討してない。

ハイオク　　＝　燃費いい
レギュラー　＝　燃費わるい

でも価格差でチャラって感じでいいですか？

セルフのGSでﾊｲｵｸ入れてるが、130円/Lで妙に(地元では)安い。
他店のﾚｷﾞｭﾗｰくらいの価格で、燃費あんまり良くないんだが、このｶﾞｿﾘﾝはどうなのかと疑問に思う。

>>106
車種／使ってるガソリンによって一概に言えないところが奥が深い・・

レギュラーにエコマッハでハイオク。

>107
安いのはアルコールで規定？の限界まで水増しと聞いた事ある。

決め付けるのよくない。真面目に採算ギリギリで安く売ってるところがほとんどだろ。
そういうがんばってるところに失礼極まりない。
実際安いところで一度入れて、もし燃費とかフィーリングとかおかしくなったら行かなければいいだけのこと。
多少燃料が薄くてもコンピュータが制御してエンジンが壊れることなんてない。
俺に言わせれば、よくわからん添加剤やら水抜き剤やらいっぱい入れてる方がガソリンが
薄くなってるつーの。

ﾘｯﾀｰあたりの原価はガソリンよりアルコールのほうが高い、よってアルコールで水増しはデマ・・・・
と聞いたことがある

逆はどうなのかな？

　　　　　　　　　　　　　／　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　 　 ／,.、ﾚ'´　　　　ヽ､ヽ ::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　　　　 , '／ ／　　 ､､ ､ﾄ､.....　:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::',
　　　　　 /, '　/　　ｌｌ|,　 ヽヽ｀ :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::',
　　　　 //　 /ｨｌ/ｲ ｌ{,ｌ　.　　　　::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::!
　　　　〃　 /　ｌ'´　　　 :::.　:..　　:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::;!
　　　 /´　　| :| ::::.　 ヽ　::::::. ::::.　::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ｌ!
　　 　 　 　 |::ﾊ::::::::.　 :::ｆヽ:::::::::::::.:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::;:/　　　 　　ハイオクなんてただの飾り。
　　　　 　 　|:!　';:､::ｌ　 :::::ヽ｀､:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ｌ 　　　　　　そう思っていた時期が私にもありました・・・
　　　　　　　ﾘ　 ヾ｀!　 ::::::::ｌ ﾊ::::::::::::::::::;:::::::;: - ;:ﾆニｌ'
　　　　　　　　　　 ﾞ!　 ::::::::::1　!:::::::::::::/‐'',‐'"´　　　 '､
　　　　　　　　　　/,ｨ ,::::::::::::!　|:::::;:::::/／　　　　　　　 '､
　　　　　　　　　 /'/,ｲ:::::;ｨ:::ﾄ､ !::/|::/´　　　　　　　　　 ヽ
　　　　　　　　 　 /´/:::/ ｌ:::ｌ　ﾞ!ﾒ､ﾊﾄｨ　　　,.-‐'' " ´￣￣｀''ー _
　　　　　　 　 　 　 /:; '　 !/　 ′'　 ヾﾌ‐''´　　　　　　　　　　　 ｀丶､
　　　　　　　　　　/'´　　　　　　_ -''´　　　　　　 __　　　　　 ＿_　　　｀丶､
　　　　　　　　　　　　　　 _,.- '´　　　　　　,.-‐''"　＼　　　 /　　｀''− ､　　 ヽ
　　　　　　　　　　　_,.‐''´　　　　　　　_ ‐ ´　　　　 　 ＼　/　　　　　　 ｀丶　 ',

ECUをレギュラー仕様に書き換えてもらった。

無駄金使ったなｗ

ハイオク専用の欧州車なんだけれど、説明書を見る限り
日本のレギュラーには、対応していないみたい。

しかしながら、だいぶ古くなったので、これにレギュラーを
いれて実験してみようと思うんです。考えられる不具合は、
燃費悪化のほかに、ノッキングなどもありえるのかな？

スバルの港の集積所　ちょっと前だけど
ほとんどレギュラー入れてたぞ
だいいち　まともな給油設備はレギュラーしかなかったよ。
ハイオクとかレギュラー　どっちでもいいんじゃないの？

まあ、ハイオク仕様にレギュラーいれて燃費ダウンしたらあまり意味ないので
指定ガソリンいれたほうが無難。ノックとかでエンジンが気になる様だったり、変に
気を使って添加剤入れたりするくらいならやめたほうがいい。わずかな金けちっても
仕方ないし、精神衛生上にもよくないしね。

古くなると、たまったスラッジのせいで圧縮比が上がりノッキングしやすすくなって、
危ないとかありそうな予感

>>118-120
レスありがとう。最新の車なら、ともかく、
古い車ゆえ、融通が気か無そう。やはり、気をつけたほうがいいですね。

結論は

・比較的高年式の車（CPUがノッキング回避する設定）ならレギュラーでもOK

・あまり負荷を掛けずに走るならレギュラーでもOK

って感じでFA？

�@ハイオク仕様にレギュラーでビール
�Aハイオク仕様にハイオクで発泡酒
�Bレギュラー仕様にハイオクで第三のビール
�Cその他

どれですか？

>>122
ハイオク指定の車には、ハイオク。
アンチノックセンサーがノッキングを検知して、回避させるのだから
エンジンに悪影響があるのには変わり無い。

燃費落ちるんだから、距離/ｶﾞｿﾘﾝ代はそんなに変わらんだろ？

レギュラー仕様にハイオクでビール

素朴な疑問
ハイオク仕様はレギュラー用のマップがあるみたいだけど、逆に
レギュラー仕様にはハイオク用のマップは無いのか？

あったって仕方がないやん。
パワーは上がるかもしれんがｗ

日本のレギュラーガソリンは静的オクタン価は低い（ＪＩＳの測定）が
動的オクタン価は高い（実際の運転ではノッキングがしにくい）との話もあるが。
だからハイオク車にレギュラー入れても感覚的に変わらないとの話も合う。
レギュラー昔９０　今９２〜３
ハイオク　昔９６　今１００じゃなかったかな（違っていました何方か訂正を）

廃屋ブランド信者はギョーカイの現状を知らないのかよ、
・・ってかやっぱ知らない方が良さそうだな。ｗｗ　やーめたっ!

>>129
詳しく

ハイオクでも業転があたりまえになってるって今更の話を、得意そうに聞かされるだけの悪寒…

激しく同意。
でもピューラは全国では販売してないところを見ると、何らかの小細工をしてるはず。

車種は最近のラテン車乗りだが。フィアットとシトロエン。
どちらもハイオク指定。
これってオクタン価95指定のエンジンに
余裕見て日本ではハイオク指定にしているのか？
フィアットでは
ハイオクとレギュラーのブレンドか、ハイオク入れてるが
差はわからん。

>>133

ＥＵやアメリカはガソリンのオクタン価は三種類あって
君の指摘している車はミッドグレードガソリン指定なんだな

だから日本じゃハイオクとなるわけ。

ガソリンの元売は全国に自分で
タンクローリーの補給所作るのめんどくさいから

お互いにガソリンの補給所を融通しあってるんだよ

だから看板はAでもなかのガソリンはB社とかいうのがあるし
もっと言えばその県で売られてるガソリンは
全部B社みたいになってたりもするらしい

だからレギュラーはほとんど成分一緒だったみたいだけど
今は話を聞くとハイオクでも融通し合ってるみたいな話なので

どこのスタンドで入れても特別ヴィーゴとかピューラとか
しっかりかかれてない場合はどこのハイオクかはわからないはず

昔、トヨタの1G-ｆEで逆にハイオクを入れるとやばいっていうのがあったが・・・・

>>135
>>130-132

同じ人かしらないけど、想定よりもっとカビの生えてる話が出てきたなと…

＞今は話を聞くとハイオクでも融通し合ってるみたいな話なので

これね、各社が地域ごとに製油所を整理して他社と供給の契約を結び
始めてから、ハイオクもとうとう…と言われだしてるんだけど。
基本的には各社ともオクタン価より「プレミアム」がｳﾘとなっているので、
宣伝している付加価値分についてはキープされてるんじゃないかとも
言われてるんだよね。サルファーフリー（今年全社統一ずみ）とか、質
の話だったら融通を契約する前に条件が出ているし、添加剤だったら
受け取ってから油槽所なりで混ぜてるんじゃないの？とも言われてる
けど、案外内部の人がいないようではっきりしない。
スタンドでボチャンと入れてるという説も有ったが、どうなんだかｗ

例：
低ベンゼンを先行した出光が、製油所整理で融通を始めたとき…

当時、まもなく現行のベンゼン規制が始まることもあって、出光がベン
ゼン抜きのプロセスを各社に売り込んだ。それで低ベンゼン対応に
なった他社からは融通受けるよとしていた。

低硫黄化の時もそうで、先行した新日石が、低コストの硫黄低減技術
（やりかたは何種類か有るが、投資額が安い）を売り込んだ際も、
採用すれば融通面で有利になると工業紙で同じような事が言われて
いた。去年の１２月までサルファーフリーレギュラーはどこも流通して
ないことになってたから、先行したのはハイオクの事かと。

>>137
意味不明。
論点を整理してから書き込もう。

>当時、まもなく現行のベンゼン規制が始まることもあって、
>出光がベンゼン抜きのプロセスを各社に売り込んだ。
それは、触媒の特許かなぁ。なにか特許がないとプロセスは売り込めないが。
（エンジンについている触媒コンバーターのは違うよ、石油精製プロセスの還元や反応に触媒槽がついているの）
こういうプロセス特許は欧米の石油会社が持っていて、日揮や千代田化工や東洋エンジの
大手エンジニアリング会社が欧米のプロセスを各石油精製会社に売り込むんだけど。

△　使うと損　緊急避難的なら使える

結果：
車種 GDBC　インプレッサWRXSTi
排気量 2000
年式 H16
ガソリン銘柄：ハイオク時　： いろいろ
レギュラー時：エネオス
燃費の変化
(1)市街地では？：悪化（約6.5km/�g）
(2)高速（平地で１００Ｋｍ巡航時）では？：悪化 約8.0km/�g
パワーの変化：劇的に低下
音の変化　　：変わりなし
フィーリングの変化：市街地では使える。坂があるとつらいかも？
コメントがあれば：レギュラー入れるとブーストが0.1〜0.2しか
　　　　　　　　　　　掛からないので、ミニバンとどっこいの加速になる。
　　　　　　　　　　　価格差以上に燃費が悪くなる。
　　　　　　　　　　　なぜか油温も高くなる。

０．１〜０．２ってまじ？
アクチェータの圧までは上がるでしょ？

>>140
燃費の悪化って、ﾊｲｵｸの時はどのくらい？
でも軽ﾀｰﾎﾞを除くと、ﾊｲﾊﾟﾜｰﾀｰﾎﾞは、やっぱりのﾊｲｵｸって事か？
大排気量のNAなら、ﾚｷﾞｭﾗｰでも問題なさそうだけど・・

アクチュエータの圧ってなんだ？
スバルの場合、ブースト圧はECU制御だから
タービンをほとんどバイパスするらしい。

ハイオクだと、市街地7.5km/L　高速10.0km/Lだな。
このあたりは、ハイオク137円　レギュラー127円なので
市街地のコストがそれぞれ、ハ18.2円/km レ19.5円/kmだ。

>140
ブースト圧０．１はないだろ
弟のＧＣ８Ｇ　ＲＡ　ＳＴＩ　のＥＣＵが
エラー吐いてレギュラーマップになった時
０．６くらいまでまでは上がってたよ
ちなみにリセット後は１．１まで上がってた

ほとんどバイパスするって・・・
どう言う制御してるのか想像つかん
その車が壊れてるんじゃね？

>>137
知ったのか間抜けがいるみたいだな・・。

レギュラーに関しては各社それ程差がない。
それは各社共同でここに依頼して研究をやっている関係
http://www.paj.gr.jp/pitri/japanese/sekiken.html
それとハイオクはシェルは九州と四国地域はビューラが発売していないのは
シェルはＪＯＭＯと相互融通している関係。
更にエネオスも出光と地域によって相互融通している。
何よりエネオスは配達前にタンクローリーに添加剤を混ぜて運んでいるので・。

コスモ石油もエネオスと提携しているので・・・。

http://www.idemitsu.co.jp/company/news/news_2004/040319.html
http://www.idemitsu.co.jp/company/news/news_2004/040301.html
http://www.idemitsu.co.jp/company/news/news_2003/030701.html
http://www.cosmo-oil.co.jp/press/p_050331/index.html
http://www.cosmo-oil.co.jp/press/p_040915/index.html
http://www2.cosmo-oil.co.jp/press/p_040319/index.html
http://www.showa-shell.co.jp/press_release/pr2003/0919.html
http://www.showa-shell.co.jp/press_release/pr2000/prs-0013.html
http://info.eneos.co.jp/press/2004_2005/e71_pr_20050331_02.html
http://info.eneos.co.jp/press/2004_2005/e71_pr_20050301_01.html
http://info.eneos.co.jp/press/2004_2005/e71_pr_20040915_01.html
http://info.eneos.co.jp/press/2003_2004/e71_pr_20030701_01.html
http://info.eneos.co.jp/press/2002_2003/e71_pr_20021210_01.html
http://www.j-energy.co.jp/cp/release/2003/20040301_1.php
http://www.j-energy.co.jp/cp/release/2000/20000927_1.php

そんな悔しがるようなこっちゃないと思うが…

ほしゆ

《報告テンプレの例》
結論：○　まぁ　使ってもＯＫ　損ではない

結果：車種 アリストＳ３００ＶＥ（ノンターボ）
　　　排気量 ３０００
　　　年式 Ｈ９年
　　　ガソリン銘柄：ハイオク時　：キグナス
　　　　　　　　　　レギュラー時：キグナス　　
　　　フィーリングの変化： 加速力低下。走りが重い。
　　　その他変化／気が付いた事： ガソリンのメーターの減りはなんとなく早い。
　　

なんとなくですか…

ﾌﾞｰｽﾄ1.4のままﾚｷﾞｭﾗｰ突っ込んだら壊れるかな？

すみません。微妙にｽﾚ違いなのですが、詳しそうなﾋﾄ多いのでｺｺで。。

自分、ちょっと前までﾊﾞｲｸ乗ってました。
ｶﾜｻｷのﾊﾞﾘｵｽっていう、250cc4ｻｲｸﾙ4気筒車です。
排気量250ccながら、最大馬力は45ps。
ﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄは19000回転です。圧縮比は、、すみません。失念しました。

F1並の超高回転ｴﾝｼﾞﾝですが、なぜかｺｲﾂ、ﾚｷﾞｭﾗｰ指定でした。


･･･で、質問です。
・こんな高回転ｴﾝｼﾞﾝでも、設計で考慮することにより、
　　ﾚｷﾞｭﾗｰでも無問題にすることが可能？
・小排気量のｴﾝｼﾞﾝは、ﾊｲｵｸ指定に向かない要素がある？

満タンで500円しか変わらんのにあえてレギュラー入れる意味がわからん

>>152
圧縮比失念って時点で、知ってる人が出て来ないと話が進まないのですがｗ

＞・こんな高回転ｴﾝｼﾞﾝでも、設計で考慮することにより、
＞　　ﾚｷﾞｭﾗｰでも無問題にすることが可能？

２５０で４発だと、２ﾏｿ回転近くてもピストンスピードが極端に早くなるわけじゃないし。
燃焼室で見れば、それほどシビアってわけでもないのでは。

＞・小排気量のｴﾝｼﾞﾝは、ﾊｲｵｸ指定に向かない要素がある？

高級乗用車？とか言われるジャンル（スポーツとか言っても高いほう）以外は、
常にユーザーのお財布って話は有るようですね。ハイオクオンリーだとヒク客
が結構居るみたいだし。初期GDIがコケた別側面とかね。
バイクで２５０だと車検なしがウリだし。

それと、大抵のバイクはキャブで、ガソリン冷却依存したりしてると思えるほど、
かなりリッチ寄りのセッティングになってるみたい（中型って燃費がプリウスと
変わらんよ）だから、なんともワカラン部分が…

>>152
･･･で、質問です。
・こんな高回転ｴﾝｼﾞﾝでも、設計で考慮することにより、
　　ﾚｷﾞｭﾗｰでも無問題にすることが可能？

当然可能！1基筒62cc燃焼室ペントルーフで圧縮率12ぐらいなら45馬力は余裕です
ハイオクなら60馬力以上が可能でありレース用ブルーガスならさ馬力が上がります
もともとNA（ナチュラルアスピレーション）は回転数で稼ぐ高回転高出力エンジン
量産的限界ピストンスピード20msを超えなければ馬力は上げられるが乗りにくくなる

・小排気量のｴﾝｼﾞﾝは、ﾊｲｵｸ指定に向かない要素がある？

要素は無いただ現時点で40馬力規制（過去は45馬力）を余裕でクリアーしているので燃費や乗り心地以外では無意味です
燃費と言う意味では参考程度に昔乗っていたCBR250RRでハイオクで29Kmレギュラーで27kmだったと思う
当然燃焼が良いのでエンジンを回さなくって良いので少し燃費が良い
さらにハイオクは燃焼性や清浄性が高い為カーボンスラッジの発生を防ぐと言う意味で
使用するとバルブやシリンダーヘッドのカーボンスラッジの除去が可能です

車の場合はターボ2Lエンジンのレギュラーで220馬力（ロータリーで）
が限界でブースとなら0.5〜0.6ぐらいですかね

保守

>>153
１回しか給油しなくて廃車まで乗るなら漏れもおまいと同意見だがな〜。。ｗ
月間…いや年間にしたら！？ってコトじゃないの？

わし、週に4回満タン入れてるし・・・

原付？