【希少】直6エンジンを語る【復活編】

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1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：
すばらしくバランスの取れた理想的なエンジンが既に国産車では
ディーゼルのトラック用のみとなってしまった・・・
直6をこよなく愛する人たちで語り合いましょう。






あ、まだサファリのTB48DE、1Gも1Jも2Jもマイナー車でわずかに残ってる？
2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/13(火) 11:12:43 ID:zcww7Eo2O
初2GET
3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/13(火) 11:13:24 ID:L2QkKdPz0
3亀頭
4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/13(火) 11:32:38 ID:NEW+7jIy0
L型最高
5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/13(火) 11:40:50 ID:f38NunZv0
前R33ｽｶのRB20E乗ってた。今R32のRB20DETのってるけど
音のはどっちもすごくｲｲ(･∀･)!!
でもRB20DETは廃棄の効率をよくすればするほど見る見る低速トルクが・・・

今のを乗りつぶしたらまたRB20Eに乗りたいと思ってる。
でも最終進化したネオ6のRBもすごく魅力的（´∀｀)
6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/13(火) 11:42:21 ID:qpMNl69gO
6亀頭最高！
7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/13(火) 11:43:35 ID:EzveIsKz0
NANA
8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/13(火) 11:52:08 ID:L2QkKdPz0
直8×2＋バッテリーで
9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/13(火) 12:16:06 ID:EnEcH7qu0
1Gって何に載ってるんだ？

GXE10ってIS出てからもう売ってないよね？
コンフォートも今はLPG仕様しかカタログにないし。

好きだった女がGZ70乗ってた。(非DQN仕様)
ﾃﾗｼﾌﾞｽ。
10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/13(火) 12:17:05 ID:EnEcH7qu0
>>9
訂正。
GA70です(^^;;;;;;
ソアラと混じった、、
11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/13(火) 12:59:18 ID:f38NunZv0
>>9
アルテッツァ。生産終了？ジータはまだあるべ？
12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/13(火) 13:02:18 ID:4t5iyvz10
>>9
クラウンセダン（おすすめしないけど）
13 ：11：2005/09/13(火) 13:04:49 ID:f38NunZv0
トヨタのラインナップになくなってるorz

でもマークⅡブリットに、1JターボもD4もVVTiもあるし、1Gもある
クラウンエステートには2Jと1Jがある。
14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/13(火) 21:38:14 ID:4LHLlyH10
漏れは直６では、ニサーンのＲＢ２０＆２５しか経験ないから、
なんかヨタの１ＪＺ＆２ＪＺなんかが気になる。
15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/13(火) 21:47:19 ID:zyqHjLCr0
以前1Gツインターボに乗ってますた。
RB20と比べると遅いし燃費も激しく悪い。
でもマフラー換えるとすばらしい直6サウンドがお出迎え。
個人的には1JZやRBよりも味わいのあるいい音だったと思う。
ヤベェ、もいっかい乗りたくなってきた…。
16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/13(火) 21:55:40 ID:TYey8A5X0
直６がねえから水平６に乗るかな。
17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/13(火) 21:56:20 ID:arvZWi/w0
トヨタの１JZは100系マークⅡで終わってる（NAは）
110系になってD-4化してからとってもウンコ。あれなら1Gの方が
ぜんぜんマシ。
ただ１JZ-GEもあと500ｒｐｍ回ってくれれば･･･。
18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/13(火) 22:03:48 ID:NpZgXQg10
Ｄ－４って何がいけないんですか？
中古車の１７クラウンのスレにもウンコっぽい書き込みがあったけど･･･
19 ：１４：2005/09/13(火) 22:07:29 ID:4LHLlyH10
漏れは４発だけど、最初の４Ａ-Ｇ（ＡＥ８６）の経験はあるんです。
友人は２Ｔ-Ｇ乗ってるのけっこういたし。あとニサーンの鈍遅いＬ型。
この４発テンロクＮＡの経験からか、ＲＢ２０ＤＥＴでも乗りづらい
とか極端に低速トルクが細って程には感じない。１Ｇ-Ｇなんかもそう
みたいだけど、音と上の気持ち良さは４Ａ-ＧのがＲＢ２０＆２５より
も上だと思う。

でも１Ｇ-Ｇなんかの場合は、耐久性が色々言われてたと思いますが…。
マージン余力がない！とかって。ＪＺ系はそんなことないみたいです
けどね。ヨタのエンジンにしては丈夫みたいで…。
20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/13(火) 22:13:14 ID:ZK9tEgu20
RB乗ってた人がRBみたいなのを期待してJZ乗るととまどうと思うよ
RBは回してなんぼだけどJZはトルクにモノを言わせるタイプだから。

１Gはチューン耐性は低いけど、ノーマルでの実用耐久性はムチャクチャ高い
伊達にタクシーで数十万㌔酷使されてる訳じゃないってね。
21 ：17：2005/09/13(火) 22:56:12 ID:arvZWi/w0
>>18 D-4になってから、思いっきり燃費重視に特性を振ったから中低速トルク
が極端に無くなった。んで加速しないからちょっと開けると、パワー側に噴射量
を変えるから急加速！
とてもじゃないが乗ってられません。
多分、１０・１５モード燃費を良くする為だけのものだと思われ･･･
22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/13(火) 23:30:07 ID:JT9auZeP0
BMWまでも最近はV型指向のようで残念。
RBとかJZみたいな直6は国産ラインアップに欲しいよなぁ。
日本じゃ代わりはV6だし。
23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/14(水) 01:01:43 ID:lnsHvF/I0
ああ、1JZ-GE乗ってたよ(マーク2の90系)
低速トルクはなかったな、3500回転くらいから速かったけど
あと1G-Eも乗ってた、ﾃﾗｵｿｽ
でもどっちもいい音だったよ、懐かしい

今はSR18…orz　トルクはあるがガサツw

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/14(水) 16:11:31 ID:8qXzKHbO0
最後の1G、アルテッツァの1G-FEってどうよ？
6MTが追加されたけど、激しく中古車見つからね。
好評160馬力だけど実際は120馬力ぐらいっぽいね・・・
その分低速トルクがあればいいんだが。
音とかフィーリングとかどんなもん？
25 ：超大福餅Ｒ ◆DAIFUKU4GI ：2005/09/14(水) 16:13:18 ID:LNZ6BcUi0
1G-Gならイイが･･･。
26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/14(水) 16:17:43 ID:oyFd1jkg0
RB26に一票！
27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/15(木) 12:35:33 ID:HCP/m6vm0
1G-Gってターボでもいい音するの？
俺、世代的に1Gエンジンがまったくわかんないんだけど、マジで乗ってみたい
ていうか街中でもうほとんど走ってないべ？

RBと1Jなら。車で30分でも街中流してれば一度は聞こえてくるのにな・・・

1G-FEってやっぱだめ？どっかに動画とか上がってないですか？
28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/15(木) 17:15:35 ID:324aJUd0O
>>27
5ナンバーのクラウンセダンの個人タクシーに乗ればいいかと
29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/15(木) 17:25:00 ID:fLGCUmdn0
アルテッツァの1G-FEを積んだAS200良いですよ。
カタログでは160馬力ですが、実質はそんなにないでしょうね。
音は六気筒らしく静かで、フィーリングも悪くないです。
ASに乗るなら、ATの方がいいでしょう。
MTでASに乗るならば、TRDのクロスミッションを入れないと、
街乗りでは、かなりのストレスになるかもしれません。
シグナルダッシュでは、軽においていかれてしまいます。
ギア比がよくないです。
30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/15(木) 18:43:21 ID:W17mwkXZ0
>>29
１G搭載車がダッシュでカローラに負けるのは昔からｗ
重いアルテならなおのこと目も当てられないだろう。
31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/15(木) 23:40:48 ID:+QgZUDGzO
110系、アルテ辺りは160きっちり出てるよ。与太馬力って馬鹿にする中で
このエンジンはカタログ通り出てる。
32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/16(金) 21:09:19 ID:HqHI9mUh0
BMW直6はウンコ
33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/17(土) 09:33:11 ID:AfBIXCXA0
そういえば、新しいBMの直6ってあまり評判よくない？
燃費とか静粛性とかは向上してるけど、五感を刺激するするような
フィーリングがなくなったみたいなこと読んだことあるけど、
DQNだがマフラーやエキマニ交換とかで何とかならないの？
エキマニなんて売ってなさそうだな・・・
34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/17(土) 15:06:54 ID:5I56EBrr0
五感を刺激するフィーリングなんてBMの直6には最初からなかっただろ。
重ったるくて回らないし、サウンドも昔のマークⅡとかとそんなに変わらない。
まあ、静かかつスムーズだからオヤジ車には向いてるかもしれないけど。
スポーティな直6ならRBだよね。遅いけど、理屈では語れない素晴らしさがある。
35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/17(土) 18:17:27 ID:RtErXKtu0
漏れはドッカンなＲＢ２０ＤＥＴ歴、なんとトータル１６年以上！
ＲＢってそんないいんだ？！
36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/18(日) 01:50:16 ID:7TtYY8RY0
RB20E搭載車の常用域におけるMT3速の使い勝手は神。
ごく低速からの加速～高速合流まで、絶妙のフィーリングと最高の音を奏でながら
まったくストレスなく車速を乗せてくれる。
37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/18(日) 02:15:52 ID:gobFQPQO0
BMWの直6が素晴らしいと思っている俺はアホ？実際気持ちいんだけどな…。
38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/18(日) 02:23:43 ID:myvWVrS20
BMWは、ｵﾔｼﾞ用だけあって、街海苔で中回転域で光るスムーズさとトルク。

RBの回せば回すほど光るスポーツ性は、BMWにはない魅力だと思う。
スポーツ走行なんてハナから興味ない人にはRBの良さはわからないと思う。
39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/18(日) 02:28:56 ID:gobFQPQO0
>>38
あ、分ります。BMWはシューンっと上がっていくのは気持ちいけど、ブン回して
楽しいわけじゃ無いから。
40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/18(日) 10:16:47 ID:X2eIqOFA0
でもRB20の低速トルクのなさは特筆すべきだと思うんだが。
ドングリの背比べだけど１Gより酷くないか？
ちなみに１Gで回した時のフィーリング、VVｔ化されたFEは乗った事無いからワカランが
少なくても81までの1G-GEは結構気持ちよく回ったよ。
41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/18(日) 17:59:25 ID:JdhbuuUN0
>>40
RB20Eなら決してそこまでひどくないと思うが。
42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/18(日) 19:00:42 ID:ZVwwqnyh0
あげ
43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/18(日) 19:03:26 ID:ZVwwqnyh0
まだプレビスって車が現役で1J、2J乗っけてるね。
直噴だとフィーリングとかあまりよくないの？
ただ静かで燃費がいいだけって感じかな？
44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/21(水) 12:46:33 ID:CP0VXeT60
BMの130i
45 ：44：2005/09/21(水) 12:52:21 ID:CP0VXeT60
失礼途中送信してしまった。

BMの130iが日本で販売されたら買おうかな・・・
ホイールを16インチぐらいにダウンして、130iエンブレム外せば
まさに羊の皮仕様なる。あ、ホイールはブレーキがでかくて入らないかな。

新しいBMの直6って、どうなんだろうな。
いくら速くても五感を刺激する要素がないと楽しくないしさー
46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/22(木) 12:47:18 ID:mPAHOrcj0
初めてのマイカーがRB20E(R33)、次がRB20DET(R32)
次はどれのるかすげー迷う。やっぱりエキゾーストにこだわるので
RBか6A12(FTO)がいいけど、渋い1Gも気になる。
RB26は経済的に苦しいから、NEOのRBとかもすごく気になる。
NEO6のRB25DETのフィーリングってどんな感じ？
R33とかの25DETってなんかガサツな感じがするんだけど、
NEO6だと20DETみたいに綺麗に回ってくれるのかな？

俺は、ガキンチョだから同年代で、エキゾーストにこだわる人って
あんまりいない気がする。
なんかみんなエンジンはパワーと爆音最高見たいな奴ばっかorz
がきんちょって大抵こんなもん？
47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/22(木) 12:51:45 ID:+qAekxq50
自分は１９才で免許取ったけど、高校生のときから排気音、エンジン音を第一に拘り続けている。
今２５でＥＣＲ３３だけど。ガサツかい？
上が回らないと思ってたけど、タービン換えたら驚くほどビンビン回るようになった。
48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/22(木) 14:57:49 ID:d4Sx8EfS0
>>46
BMWの直６を買えば？
49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/22(木) 20:13:51 ID:Iut+enc80
RB25は個体差が激しいからな。
ハズレに当たるとガサツな上に馬力も200チョイしか出てなかったりする。
50 ：ｿｱﾗｰ：2005/09/22(木) 20:56:40 ID:ri9kR8SPO
俺は2JのNAだけど意外と楽しいよ。4500回転くらいからグワッ！ってくる。まぁ6500しか回んないけど…
7500くらいまで回したらもっと楽しいかも。
まぁ結構みんなにバカにされるけどね。orz
てかクラウンとかの2Jと乗り比べたけど俺のやつのがパワー感あったな。
セッティングの違いか？
51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/22(木) 20:58:33 ID:5xEZIjtk0
RB25をRB26と同等に語る馬鹿
52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/22(木) 22:22:36 ID:tZhFKQAp0
>>46
一般市民から見たら
「エキゾーストにこだわる人」と「爆音最高見たいな奴」
は同類。
53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/22(木) 23:11:04 ID:PRjdkXdx0
BMWの直6ってL型とかの時代のエンジンだよね？
もはや古すぎてどうしようもない。
新しいのは知らんけど
54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/23(金) 00:04:50 ID:01GspjE80
>>52
一般市民から見たら
「オッパイの形にこだわる人」と「爆乳最高見たいな奴」
は同類。
55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/23(金) 11:14:44 ID:ogXErE1l0
1G-FEでMTってアルテだけかと思ってたけど、100マーク2とかクレスタとかにも
あるんだな。ちょっと気になる。しかも車重がアルテとほとんど一緒。
56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/23(金) 11:40:56 ID:ogXErE1l0
age
57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/23(金) 11:47:08 ID:J22P9/E10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1126942183/l50
ちとちがうが
58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/23(金) 12:46:05 ID:tlUr4PK6O
来週からR33の後期と同じエンジンが乗ってる車に乗り換えるんだけど､NEO6と比べてどうですかぁ?

ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟでタービンのｲﾝﾍﾟﾗの羽根が吹っ飛ぶって聞くけどマジに吹っ飛ぶんかなぁ～?
タービン交換前提に考えた方がいいかな?
59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/23(金) 12:55:44 ID:l8grv8sj0
携帯野郎はどいつもこいつも…
60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/23(金) 14:33:07 ID:X97Qquvn0
>>58
＞NEO6と比べてどうですかぁ?
質問の意図が見えん。何を聞きたいのか分からん。

＞ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟでタービンのｲﾝﾍﾟﾗの羽根が吹っ飛ぶ
設定圧と踏み方による。
61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/24(土) 03:46:46 ID:kTU1w2pz0
>>58
ブースト０.８～０.９ｋくらいに抑えて
たまにしか飛ばさない乗り方してれば
そうは壊れるものじゃないよ
樹脂製インペラのタービンでも
62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/25(日) 13:53:32 ID:tcYXG01S0
NEO6のRB、復活しないかな・・・
主力のVQと燃費とかパワーとかたいしたかわらんだろ（NAの場合）
アルミブロックじゃないにしろ技術的にはまだまだ通用するはず。
R34のプラットホームのままでいいから頼むよニッサン！
63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/25(日) 13:58:44 ID:cdsV7fE90
そんな後ろ向きなモノ作りしてたら倒産するよ
64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/25(日) 16:11:22 ID:X7KajfF80
どなたか詳しい方、アルテッツァの1G-FEのATの0-100KMの加速が
何秒位なのか教えてくれませんか！
65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/25(日) 16:19:28 ID:kLr6ZVw40
８秒くらい
66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/25(日) 16:27:34 ID:X7KajfF80
>>65

レスありがとうございます。８秒ですか、かなり早いですね。
車はノーマルなのですか？
67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/25(日) 16:39:18 ID:kLr6ZVw40
>>66
いや　ｽﾏｿ　確認したら、10.2秒。ＡＳ２００、４ＡＴ。
ＣＧのテストだから、フルノーマル、実測100km/h。
メーター読みだと違う値になるだろうね。
68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/25(日) 17:26:17 ID:gYE7XjRB0
>>67

レスありがとうございます。10.2秒ですか。実は購入を検討して
いるのですが、アルテッツァは車重がかなりあると聞いていたので
もっと遅くて11秒台だとばかり思っていました。サンクスです！
69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/25(日) 23:05:26 ID:H9gVW0Bs0
>>68
あるてっちゃはスポーツ車じゃなく普通のFRセダンなんだから0-100km/hを気にする必要ないだろ
70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/26(月) 00:45:38 ID:/MUaJNgG0
気にするよ
71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/26(月) 10:21:53 ID:tkYRPepO0
同じ1G-FEならクレスタやマーク2とかの方が車重軽いんじゃない？
ボディーがでかいくせにな。そのぶん剛性とかはアルテが上？
72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/26(月) 12:27:12 ID:G9+l9Pbz0
>>46
＞なんかみんなエンジンはパワーと爆音最高見たいな奴ばっかorz
がきんちょって大抵こんなもん？

だいたいそんなもんでつ、小僧オヤジな香具師は・・・年齢に関係なくね！
まぁ～一種のスペックマニアとかスペックヲタとでも言うか、フィーリング
よりそっち重視みたいです。紙上の数字に踊らされるってやつで・・・・
73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/26(月) 19:40:51 ID:Vo5HqVXZ0
低速爆音珍走仕様はホンダのお家芸だけど、その迷惑爆音車の１０台に１台はアルテッツァが混じり込んでる罠
いやまぢでこの車って普通車なんだから大人しくノーマルか、静音マフラー程度にしておこうよ・・・
見てて痛々しい
74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/26(月) 19:43:42 ID:nxTQaPRiO
AS200をマニュアルで乗るのは粋だと思うね。玄人だと思う。
メルセデスのW124、300Eに乗るようなもので
75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/27(火) 05:14:29 ID:DxIVwEZX0
GXE10アルテがGX100マークII三兄弟に対して持つ、
最大のアドバンテージはハンドリングじゃないかな。

鼻先の軽い1G搭載モデル故のリニアなハンドリングは（実際3Sモデルよりよく曲がった）、
アイシンのｼﾌﾄﾌｨｰﾙｽﾎﾟｽﾎﾟレシオメチャクチャの6MTを我慢してでも選ぶ価値はあるんでは。
76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/27(火) 05:37:22 ID:VVvmoiTNO
どっちみち乗るなら今やろ！簡単には飽きないクルマにも思えるが・・・
77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/27(火) 15:12:46 ID:/i0JIzdW0
アルテッツァあれはあれでいい車なのに。糞スペック厨どもに晒されて死
78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/27(火) 16:15:53 ID:miGLfGq00
アルテも1Jターボでも出してれば、ツアラー並みに人気出てたかもな。
糞3Sなんかメインにしやがって。最初から1j,2jが載る設計ならそうしろってーの
ワゴンだけ追加しやがって。
79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/28(水) 06:01:12 ID:fUDUxMxB0
>>78
１ＪＺ-ＧＴＥ積んでたモデルがあったら、ニサーン党の漏れもアルテに
乗り換えてたと思うＹＯ！パッケージングとボディサイズは、Ｒ３４なん
かより遥かに良かったからね。
80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/28(水) 06:04:09 ID:AXLeu2Ah0
アルテッツァはデザインの失敗だろ
81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/28(水) 08:00:15 ID:fUDUxMxB0
>>80
継ぎ接ぎだらけのＲ３４よりは遥かによろし！
Ｒ３４の直後にアルテがデビューしたけど、アルテからすると
３４は２世代前のデザインにしか見えんかった。当時の売れた
台数からも、デビュー１～２年目は完全に３４の負けって感じ
だったし。でもアルテは、もっとパイパワーモデルが欲しかった。
３Ｓ-Ｇも既に古くなってたしね。
82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/28(水) 10:16:21 ID:50/yZA3g0
アルテに1Jのブーストうｐしたやつ載っけると3Sターボより面白いよ
税金高くなるけどあの音が聞けるならやる価値はある
83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/28(水) 20:34:19 ID:JvEe/PGj0
>>81
いや、R34のデザインは２世代というより
３世代古いのれす。といいますのもR31に
似ているわけなのれす。
84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/29(木) 04:39:24 ID:6QkhaSse0
R34のデザインはどう考えてもR30のオマージュだろ。特にセダン。
いくらなんでも雰囲気が古過ぎる。
85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/29(木) 11:48:24 ID:aidRO1M60
だな。フロントグリルが空いてなかったら絶対、鉄火面って言われたな

ところでNEOのRB20DEってフィーリングはどうなの？あえて20DEでエキマニ入れて
ハイカム入れてチューンしてみたいようなみたくない様な・・・
86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/29(木) 11:51:29 ID:EHb+ImSr0
>>84・85
R34はね、箱ｽｶがﾓﾁｰﾌらしーよ。
そりゃぁ、古杉な感じがするわな。
87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/29(木) 22:20:15 ID:l6fxdDGF0
R34セダン好きだよ
88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/29(木) 22:45:23 ID:Za0ku80b0
デザインなんて好みの問題だから、今のホンダミニバンみたいなぶっ飛んだデザインじゃなければ
批判の対象にはならないと思うが。
Q車までは行かないかないけどちょっと古っぽいデザイン好みなんで一時はER34前期の購入も考えたが、
あのチープすぎる内装に萎えて止めたっけ・・・・・（遠い目
89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/30(金) 00:27:58 ID:ErasgiMQ0
坊やたち、ここは直６スレだから
90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/01(土) 10:19:27 ID:mRg19cys0
クラウンセダン買いました。1G-FEサイコー
91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/01(土) 11:40:18 ID:ZrGqwnXH0
おめでとー
マフラー変えるとかDQNなことしないよな？
92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/02(日) 01:09:10 ID:BKqmMp9x0
1JZ、RB25、、どっちが頑丈？？
93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/02(日) 12:18:16 ID:1TX0n9RO0
1Jだな。パワー出したときの耐久性あるし、補給類の経年劣化も少ないしな。
ただ、エンジン本体の過走行による耐久性はRBの方が上かも知れん。

と、マジレス。
94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/02(日) 17:32:41 ID:zE5Vybwj0
結構前に1GGTEU（後期型70スープラ）からBR26DETT（中期型R32 GT-R）に
乗り換えますた。

1Gの方が音もずっと良かったしドッカンターボな感じで面白かったなぁ。
ドッカンでも馬鹿な加速もしなかったから思いっきり踏めたしね。
でも、当然速さは
RB26＞＞＞[比較するのも馬鹿っぽい壁]＞＞＞1G
なので雰囲気を楽しむ車だったと思う。漏れは1Gの方が好きだけどね。

あと、親父がRB20DEローレルからRB20ネオ6ローレルに乗り換えたんだけど
音聞いたらばっちり似たような音だったんでネオ6に興味あるけど
今の音じゃなくなるのが心配だった香具師は安心汁。
95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/02(日) 18:58:20 ID:1QPfrB6f0
中古クラウンの1G-FEにMTで乗ってます。
1速でたまに踏み込むと凄いいい音だこと！
でも音だけで加速は最近のミニバンにもかてねー
96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/02(日) 20:18:31 ID:1t234msl0
>>92
RBは当たり外れが大きすぎるから、当たりを引けば長く持つだろうけどハズレ引いたら大変だよ
でも耐久性勝負だったらJZと比べるのは間違いだろ
耐久性に関してJZは明らかなｵｰﾊﾞｰｽﾍﾟｯｸ
こんなｴﾝｼﾞﾝは二度と世に出てこないだろうな

ちなみに回したりするならJZはｳﾝｺ、RBは雰囲気で楽しむモンだ
97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/03(月) 10:53:48 ID:ijRu6JOm0
1Gターボの70スープラってツインターボのくせに死ぬほど加速が悪かった気がするんだが・・・
最近の1.5Lターボより全然遅いような。
当時のライバルRB20DETとはえらいパワー差が感じられる＜下のトルク以外ね
下のトルクは1G-GTEの方が上なのか？といっても微々たる差だろうけど
98 ：97：2005/10/03(月) 13:40:42 ID:ijRu6JOm0
俺が載ったことあるのは前期かもしれない。
ターボの癖にレギュラー指定なんて・・・どおりで遅いわけだ。
99 ：94：2005/10/03(月) 22:33:25 ID:5c1cHsVq0
漏れのは後期型だったんで一応廃屋仕様ﾀﾞﾀｰﾖ。
下は当然スカスカだよ。
意外と回る感じがしたよ。（あくまで感じねｗ）
当然加速はマターリだったけどね。上が気持ちよかった。

RB26は漏れにはちょっと怖くて1G時代より踏めない(´･ω･`)
100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/03(月) 22:43:01 ID:U6YE3z0F0
1G-GTEだったら俺も乗ってたぜ。81のクレスタだけど。
一応ハイオク仕様だったな。燃費悪くてたまらんかったｗ
あのエンジンは低速スッカスカだけど4000回転以上からズバンッて
回ってくれるからけっこう気持ちよく走れたけど。
あとタービンのキィィ～ンって音は軽く萌えるｗｗ
101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/03(月) 23:45:49 ID:khJj55/U0
ターボの無い1G-GEも、4000rpm超えないとかったるくって堪んないエンジンだな。
ローでどんだけ引っ張っても、セカンドにシフトアップするとパワーバンドから落ちるのが何とも・・

ただ、1G-GTEもそうだけど、音とフィールはホント、官能的でｽﾊﾞﾗｼｨ・・
このままの出力特性でいいから、全域でもう少しトルクが太くならなかったもんか。

きっと軽量なGA61には相性良かったんだろうなぁ＜1G-GE
102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/03(月) 23:45:52 ID:c67nmHuX0
RB25DETはレブリミット付近でもパワーがある罠
結構回るエンジンだったりする

103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/03(月) 23:53:02 ID:GnX58l/y0
タービンによっててかセッティングじゃない！？
俺の３３はＧＴＳＳだから上が苦しいのだが…。
104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/04(火) 00:04:45 ID:AnnZI3kx0
ノーマルタービン、ノーマルECUだとRB25DETは、6000rpmも超えると惰性で回ってるような感じだよ。
2540にしたらレヴの7000rpmまでパワーが右肩上がりで一気に回る。
ダイナパック計測のパワー曲線も7000rpmまで勢いが衰えない感じ。
だからピークパワーも7000rpmのときになった。
105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/04(火) 05:00:41 ID:4VCf0UuJ0
漏れNEO6ブーストUPでピークパワーは6000rpm手前だった希ｶﾞｽ
確かに上まで回しても・・・な感じだったな。

2530kai入れてリセッティングしたら、>>104みたいにレブ付近がピークになった。
ダイナパックで計測したら、350PSくらい。もうちょっと行くと思ったんだがorz
106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/04(火) 05:25:56 ID:tF1uWsfs0
初めて乗った車がオヤジの７Ｍ－ＧＥのクラウンだった。なんかいい音だったと思う。


今は中古で買ったＪＺＸ９０マークⅡ乗ってるが、ＨＫＳの爆音マフラーの性でエンジンの音がよくわからん…
マフラー純正に戻したいけど、斜めだしの極太マフラーちょっとカコイイかも…と思ってしまうちょっとＤＱＮな漏れ
107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/04(火) 11:23:27 ID:yt/wyfhp0
RB25でノーマルタービンでもスポーツコンピューター入れてれば、
レブまで一気に上がるようになるよ。
RBに限らずターボエンジンはブーストアップするより先に
ECUをいじる方が、下も上も扱いやすいエンジンになるし
トータルパフォーマンスではこっちの方が上だと思うよ。
例え現車あわせじゃなくても、車の仕様に近い事細かくセッティングされた
ROMを作ってるショップならかなりよくなる。
有名チューニングメーカーのただ「ブーストアップまで用」とか、ただの吊るしROMは
たいした事ないけどね。
108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/04(火) 11:38:20 ID:yhrZ1Ya10
７０スープラに乗ってる俺がきましたよ。
１ＪＺ－ＧＴＥです＾＾
109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/04(火) 20:59:39 ID:TxshHyJ10
>>101
1G-GE、まさにそうだよね…
4000回転ちょい越えないと全然加速しないくせに、
パワーバンド外すんだよね。
110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 09:39:01 ID:IJoSMIYd0
そのせい（おかげ？）でJZ系はトルク重視になったんだろうね。
回して楽しむエンジンも面白いけど、巡航回転数からちょっと踏むだけで加速が始まる2JZ-GTEも楽しいっす。
111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/07(金) 20:58:33 ID:FTdD9vZA0
漏れはの車は1G-G載ってるんだが、トラストのタコ足とトラストレース管装着で音だけは最高でつ
112 ：ＧＴＳ－４：2005/10/07(金) 21:06:08 ID:OvFZ6u7e0
ＲＢ２０のブーストアップはどこまで平気なのですか？
113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/08(土) 10:47:36 ID:UtAoKqp30
>>112
そんな古いエンジンにトドメ刺したくなかったらノーマルにして桶
114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/11(火) 10:13:56 ID:fZeWmCaq0
あげ
115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/13(木) 01:17:46 ID:a1rxW26A0
このスレまだ7Mの話題は出てないよね？
116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/14(金) 02:14:19 ID:eknWHG8N0
世界中でいまでも直6作っているメーカー何社あるの？
国産はトヨタだけだと思けど？（ｶﾞｿﾘﾝだけ）
117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/14(金) 02:29:21 ID:UWETZR4j0
トヨタも直６消えたんじゃ。
118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/14(金) 02:47:19 ID:LqfSdv7s0
RB20E（HR33）に乗っている俺は負け組みですか？ECR33ｳﾗﾔﾏｼｽ
119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/14(金) 07:44:58 ID:Y0OYp19E0
ＲＢ２０Ｅいいね　唯一ｍｔで乗りたい。

今は１ｊｚだけど音は良くない。でも普通によく走る。
トヨタは音が良くないね。１ｇ、１ｊｚともに
ｍの頃は鼓動があって良かったけどね。
120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/14(金) 07:46:26 ID:Y0OYp19E0
ｒｂ２０ｅいいね　唯一ｍｔで乗りたい。

今は１ｊｚだけど音は良くない。でも普通によく走る。
トヨタは音が良くないね。１ｇ、１ｊｚともに
ｍの頃は鼓動があって良かったけどね。
121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/14(金) 14:23:56 ID:fNqF9gbf0
直6、いつか復活するのかなぁ・・・。
122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/14(金) 22:00:22 ID:2xzx1M+t0
>>116
日産にTB48DEがある。
搭載車はサファリだな。

>>117
まだプログレとブレビスに1JZと2JZが残ってる。
もうすぐ消えると思うけどね。
123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/14(金) 22:58:51 ID:aTeNsxXB0
どっこいマーク2ブリットには1JZターボがまだ残ってる。
124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/14(金) 23:27:49 ID:HmJujNdp0
ついでに１Gは一部用途の為に続投決定済み
一般向け量産市販車には載らないと思うけどね
125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/15(土) 10:15:04 ID:7P4ccJrz0
ローレルクラブＳターボ（C35黒。RB25DET-NEO６）の３回目の車検がくるけど
買い換えたい他車がない。2.5の直6ターボがバランス的に性に合っている。
直６はハンドリングという点でもＶ６と違うな。サイズ的にも取り回し的にも、
あのクラスの車、もう出ないのかな。

126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/15(土) 10:45:29 ID:mzhsyXJ90
R32GTS-tスカですが。エンジン以外寄る年波に勝てずBMW乗り換え予定だわ。気に入ってんだけどね。
127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/15(土) 11:46:31 ID:tpCn6n0B0
私はステージアの直６ターボに乗ってるけどあのエンジン音のせいで
買い換えられないorz
Ｖ６は音が悪いと聞きますがどうなんでしょう
128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/15(土) 11:53:04 ID:HsDEydFs0
直６の澄んだ音に惚れた人は
V６の濁った音には耐えられないよ。
129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/15(土) 19:35:47 ID:hqG493k60
>>127 アイドリング時
直６　ほぼ無音
Ｖ６　ドロドロドロドロ・・・・・・・・
130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/15(土) 19:59:27 ID:y545Cu6LO
1GｰGTEのｿｱﾗを乗ってみたんだが出足が…
高回転もがんばってる割には伸びが…
これって中域でﾏﾀｰﾘ走るｴﾝｼﾞﾝなんでしょうか？
131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/15(土) 22:32:23 ID:uY8WfD980
>>130
そだね。上のほうのレスにも書いてるけど4000rpm超えないと
全く使い物にならないくらい低速トルクは乏しいよ。
こいつは走りよりも音を楽しむ為のエンジンだと考えるべきかな？
132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/16(日) 10:00:46 ID:jVNOAhbg0
>>130
同じエンジンの70スープラ乗ってたけど俺には充分速かったぞ。
世間で言われるほどトルクがないってわけでもなかった。
回したときの「ッギュオォォォォォン」って音がたまらなく好きだった。
133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/16(日) 22:42:28 ID:kFeipAxU0
1Gで低速トルク不足にお悩みの貴方には1G-GZ
134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/17(月) 01:16:45 ID:suTRJDMp0
>>133
あれはあれでいかがなものかと…。
135 ：Ｖ６３０００：2005/10/17(月) 14:10:46 ID:kLTxvAua0
俺のＶ６エンジン
アイドリング】ドボボボ・・・
ぶち回す＞ゲエェーーーーーーバン！！
136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/17(月) 14:29:42 ID:+oFBVAIj0
V6の音が悪いわけじゃない。
直6の音が好きな人がV6の音を愛せるかが問題なだけだ。

漏れはどっちも好き。
でもV6よりV8のほうが好き。
137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/17(月) 15:43:02 ID:0/wezNps0
V8と言っても、アメ車っぽいドロドロしたのから、ﾌｫｫｫｸｧｧｧというイタリアンなのまでどれも
味があるっちゃーあるな。
V6もドロドロからﾌﾟﾙｧｧｧまであるし。
138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/17(月) 15:44:52 ID:kLTxvAua0
ＮＳＸの直管は情けない音するな。バリャリャリャーーーーー！！
139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/17(月) 15:49:53 ID:0/wezNps0
うむ
NSXは高回転まで回しても中低音だからな。
直管系にすると、ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾊﾞﾗﾊﾞﾗ　DQNミニバンと変わらないｗ
１本出しのなら、まだそれらしいかな。
最近のGT300の０号車、澄んだ高音だよね。全然音が違う。
まるでエンジン違うんだろうか。
140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/17(月) 16:23:02 ID:57BySp0T0
V6でもアルファの2.5LのとFTOの6A12は愛せるよ。
一度乗ってみな
141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/17(月) 16:36:15 ID:0/wezNps0
FTOのV6、確かに音は素晴らしくｲｲ。直６みたいに澄んだ音が低回転からする。
アルファのV6、評価高いが、
ttp://www.geocities.jp/kayu_uma023/narutubo.htm
ここの音を聞いていると、高回転はなるほど高音だが、低回転ではﾄﾞﾛﾄﾞﾛﾎﾞﾛﾎﾞﾛしてるように聞こえる。
142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/17(月) 18:43:14 ID:kLTxvAua0
クライスジークのＦ３６０マフラーってまさにＦ１サウンドだな。
カン高くて超爆音。何デシベルでてんだろうな？
コォオアアァーーーーーーーー！！
143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/17(月) 18:46:06 ID:0/wezNps0
擦れ違い。
144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/17(月) 18:56:45 ID:kLTxvAua0
逝ってくる・・・
145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/18(火) 01:49:02 ID:tdf7STvx0
>>141
その下のアルテッツァの項目で、AS200が無いか虱潰しに聴き倒した俺は超負け組み。
146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/18(火) 10:36:05 ID:Tz5iaYeC0
>>145
同士よorz
おれも1Gがないか必死に聞き分けてしまった・・・
147 ：超大福餅Ｒ ◆DAIFUKU4GI ：2005/10/18(火) 11:24:59 ID:RZ2NIKX80
初めて手にした愛車が1G-GEU+5MTだった俺は、
いまだにアレを越える快感を味わえるクルマに出会っていない。
特に俺のは、なぜかレブリミッターが効かず8000rmpを越えるまで回ってた。
8000prmではデジパネがフル表示だ。

仕事柄、さまざまなチューニングカーにも乗るが、
パワーが有ればイイというわけでもない。
カムやタービンを替えたRB26DETTだとイイものに出会うことも有るんだが、
それでも1G-GEUのあの透き通った瞬間のエクスタシーにはかなわない。
やっぱり上まできちんと回りきる直６＋ＦＲでなきゃダメだ。

V6なんてどれ乗ってもダメだね、つまらないから回す気にもなれない。
今は13Bとホンダ直４の二本立てだが、どっちもイマイチ。
ホンダはFRだったら面白いのかも。

S2000買うしかないのか？
148 ：超大福餅Ｒ ◆DAIFUKU4GI ：2005/10/18(火) 11:27:17 ID:RZ2NIKX80
ていうか、アレはモロに直４だったな･･･。

直６ＮＡ＋ＦＲ＋ＭＴって、昔はスタンダードだったんだけどなぁ。
149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/18(火) 12:43:31 ID:Tz5iaYeC0
ツインカムエンジン1G-GEuの稼動音
http://www.geocities.jp/marinefield_t_a_ino20050721/1g_g_sound/

最後のフル加速はなかなかですな。低回転の音は良くも悪くもヨタ車だね。
RBは下でも個性的な音するよ。

そのうちRB20DETの街乗りの音とって来ようか？
150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/18(火) 12:44:37 ID:djCVDF+K0
>>132
ﾅｶｰﾏ
俺もGA70海苔だったりする。
踏めば結構いけるけど280ｳﾏｰには勝てない…
151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/18(火) 12:44:47 ID:r9LTgC+90
2GR-FSEはﾄﾞｳﾅﾉﾖ？　意外と評判良いみたいだけど
152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/18(火) 13:01:34 ID:dFYlarLk0
1JZの初期に乗っていた事も有ったが、ブローバイに悩んだな。
マフラーから煙がモクモクとよく上がったもんだ。
153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/18(火) 13:33:51 ID:vz9otDYc0
>>149
澄んだｲｲエンジン音だね。
RBは排気音ていう感じがする。
154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/18(火) 14:05:40 ID:9B35h/2i0
直12エンジンてないんですか？
155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/18(火) 14:36:47 ID:o5gFGXTR0
どこにどう配置して、どうやって回転を取り出すんだ？

と、ここまで書いて直6を横に並べて中心を通るドライブシャフトで・・・
とか考えた漏れの馬鹿！
156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/18(火) 15:02:05 ID:WFXKgXQK0
何十年も昔、直８エンジンてのがあったが、作らなくなった。
157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/18(火) 15:20:59 ID:Qw2rR7hqO
あ～A31セフィーロ乗りたいな！
免取一年で後10ヶ月で免許取れるけど直６禁断症状が…orz
アイドリングのボー―♪って音と振動の少なさが好き。
158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/18(火) 22:50:42 ID:tdf7STvx0
>>156
DMH17・・とこれはﾁﾞｰｾﾞﾙですかそうですか、と、とりあえずﾎﾞｹておいて・・

やっぱり1G-GEの音はいいわ。
可変吸気ポートの仕業か、4000～5000rpmの辺りから
エンジン音が線形的に勇ましくなっていくのがたまらん。

あまり他を貶すのは良くないとは思うけど、最近の可変ﾊﾞﾙﾀｲエンジンにありがちな
唐突に音とトルク特性が変化するようなのは、好きになれないと言わざるを得ないな。
＃EZ30なんか、それさえなけりゃかなりツボを突かれる感じなんだが・・

そういうのよりは、RB20Eみたいな上まで粛々と回るタイプのほうがまだ好きだ。

禿しくチラシの裏でｽﾏｿ
だってよぉ～、最近のエンジン、琴線に触れるようなのがさっぱり無いんだもんよぉ・・
159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/22(土) 00:10:20 ID:LyOC+ZEX0
Best of 直6は1Gシリーズで決定だな。
160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/23(日) 17:55:16 ID:T0FkIM7UO
>>158
DMH17はなぁ・・ヲタが神格化しただけで大していいとは思わん。
カミンズのDMFは好きなんだけどな。
>>159
完全に同意。
161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/24(月) 16:26:45 ID:0nGQwYFMO
BMWの直6はどうなんだ？
162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/26(水) 04:18:00 ID:zxuDvGRJ0
ボクサー6って、完全バランスとは違うの？
そうならもっとがんばれスバル！フィーリングは直6に似てるんだろうか？

163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/26(水) 04:46:42 ID:50rHpuay0
2４万㌔走ったH4年式の1JZ-GTEが一昨日昇天しました。

去年タービン変えたばっかだったのに(´；ω；`)ｳｯ

高速料金所過ぎてフル加速したら凄い音がして白い煙拭いた。
ボンネットあけるとオイルなんかが吹き出して無惨な姿に・・・。

中古でRBでも探すか～。
164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/26(水) 05:15:13 ID:Nlu17APk0
前兆とか無かった？
165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/26(水) 05:30:57 ID:50rHpuay0
>>164
ん～、過走向に伴う調子の悪さ（パワーダウン等）はあったけど、
エンジンが逝くような兆候はなかったっす。

まあ、１３年乗ってこの走行距離なら寿命かなっと諦めます。
エンブレムは庭に埋めて線香あげて供養しました。

今までありがとう俺の1JZ（－人－）
166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/26(水) 14:22:46 ID:UhdC/Jzw0
>>162
理論上完全バランスだけど、直6に比べて構造がどえらい複雑なので、
なかなか思うようなパフォーマンスを製品として提供することは難しいみたいだな。

少なくともスバルEZ30を見る限りはそう思う。ﾎﾟﾙﾎﾟﾙ君はｼﾗﾈ
167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/26(水) 19:21:30 ID:v9Cl50Dn0
EZ30はいい音するよ、聞いてみて！！
レガシィ型式：BHE ランカスター６　コラゾンマフラー
ttp://www.calma.co.jp/corazon/parts.list/s304/sound/lancaster6.mp3
168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/26(水) 20:31:57 ID:vOFiVNAQ0
↑ただボーボーいってるだけ。
169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/26(水) 20:37:52 ID:s0T2CV3O0
マフラーの音であって、エンジンの音じゃないな。
170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/27(木) 02:26:41 ID:4Hl3/Es40
本当にエンジン音を堪能してる人間は、マフラーは換えない。
余計な雑音増やしてちゃあ、エンジン音に耳を澄ませることは出来ない。

マフラーから奏でられる排気音も捨て難いが、NA乗りの俺はマニだけに
留めている。
171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/27(木) 02:59:21 ID:XQN2GFsH0
どちらかというと、このスレは　エンジン音　メインか。
172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/27(木) 08:21:35 ID:O8ESCbx90
エンジン音と排気音のコラボレーション。

何言ってますか、わたし。
173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/27(木) 13:56:38 ID:JbzjGKXy0
え、おれも両方だと思うんだが・・・

>>167
結構いい音じゃね。高回転の音がもっと聞きたい。
174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/27(木) 15:51:46 ID:aOv6K8WK0
直4で申し訳ないが4A海苔の俺としては、マフラー音とエンジン音の我の張り合いが好き。
175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/27(木) 21:04:24 ID:JVHqdRlf0
1G-GEと1G-FEでは、1G-GEのほうが圧倒的に評判がいいが、
実際のところどうなんでしょう？
176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/27(木) 21:17:19 ID:ig9nwQnx0
1G-FEも悪か無いが。おもしろくもなんともないよ。
177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/27(木) 21:25:15 ID:zAewUMKT0
(´・ω・｀)G7…
178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/28(金) 17:15:26 ID:5gE34yiK0
>>175
評判って言われてもね。
1G-GEはスポーツエンジンで下なしの高回転型、FEは実用エンジン低速トルク型だから。
両方ともいいエンジンじゃね？エキゾーストノートとか楽しむんならGEなの？FEだといい音しないの？

RB20Eと20DEの関係にすごく似てる。でも音がいいのは20Eだけどね。
179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/28(金) 17:51:04 ID:bX+ST8Pa0
>>178
1G-FEはマフラーまで気を使ってないよ。
一時排圧可変マフラーを採用したことあるんだが。
180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/30(日) 08:44:28 ID:FRdzqEtU0
だれか心地より直6サウンドをアップしてよ。
181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/30(日) 09:20:36 ID:/UwX5/zB0
>>180
これを言うと、改造マフラーの
下痢弁音を聞かせられる予感。
182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/30(日) 09:22:10 ID:a9PEKq9A0
やっぱりここはエンジン音スレだな
183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/31(月) 23:48:08 ID:qmuvJV5l0
エンジン音なら1G-GE、排気音なら1JZ-GTEが好きだな。
184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/01(火) 01:09:41 ID:L30EQYDX0
1G-FEも1速の吹け上がり音はなかなかですよ。
185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/02(水) 00:05:12 ID:vYlNpXh10
>>184
よかったらうｐしてみないか？
186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/04(金) 20:22:29 ID:yctmQqWP0
>>183
３年前まで１ＪＺ－ＧＴ搭載の８１マークⅡ乗ってたが確かに車内に入り込んでくる
モワアアアアンという音は直６独特のもので聞き心地が良かった。
もちろんターボ仕様のエンジンなのでめいっぱい踏み込むとズドドドドって低音が
共に鳴り響く。ヤベーまた８１乗りたくなってきたじゃねーかよ・・・。

余談だけどこのエンジンって俗に言うブローオフバルブのような音が純正部品でも
結構聞こえるんだよね。プシューって。

最後はマフラーからの白煙がすごくて廃車にしちまったけどいい車だった。
187 ：186：2005/11/04(金) 20:30:36 ID:67pARW4c0
その後日産のターボ尽きＶＧ３０搭載のＹ３２グロリアに乗るが音は物凄く下品だった。
当時Ｖ型は初体験だったのもあるけどちょっとこの音は酷いなーと思った。
直６の滑らかなモーターサウンドとは違いいかにもトルクで走ってますのような
ドルドルドルって感じだったな。

今はトヨタの直４コルサに乗ってますｗ
188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/04(金) 20:53:33 ID:B4A3x2eJ0
１ＪＺはマジで良いエンジンだった・・・
189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/04(金) 20:53:43 ID:CDdhEQWa0
>>186
＞余談だけどこのエンジンって俗に言うブローオフバルブのような音が
純正部品でも 結構聞こえるんだよね。プシューって。

それ漏れのＲＢ２０ＤＥＴでもいっしょ！ノーマルの場合はリサキュレーター
とでもいうのか、とにかくかなりハッキリ聞こえるよ。純正交換型のエアクリ
とＦパイ＆マフリャーは換えてあるけどさ。もっともＲＢ２０の場合は、エア
クリを毒キノコ型にするだけでも、かなりの音になるからね。気分はいい！

190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/04(金) 20:56:57 ID:LkqQXNffO
1JZ-GTEと2JZ-GTEだと、1Jの方が良いサウンドなんですか？
191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/04(金) 21:38:28 ID:JEzl0bmm0
>>190
両方乗ったことあるけど、1JZ-GTのほうがいいね。
192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/04(金) 21:59:49 ID:67pARW4c0
ツインターボ時代の１ＪＺ－ＧＴまた乗りたいけど白煙がナー。
俺のはマークⅡだったけど同型積んでるソアラやスープラ海苔も白煙気にしてた。
それでも１００系では改善されたらしいけどこれから１０年落ちとかで乗ってると
多分白煙出ると思うよ。
193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/05(土) 00:31:04 ID:FLIhFUrE0
つまり、ターボのオイルシールが弱い、と？

ちょっと気になるJZX90海苔。
いま１１万キロだけど、今のところ大丈夫なようだ…
194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/05(土) 03:41:54 ID:Ovj3QWi+0
1049積んだ車に乗ってます。

1049言うたところで、知ってる人は居ないか・・・
195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/05(土) 06:20:53 ID:Zpj9Nz1j0
>>193
ﾏﾌﾗｰ換えたりしてﾌﾞｰｽﾄが上がるとなりやすい。
初期型のﾂｲﾝﾀｰﾎﾞは確実に白煙ﾓｸﾓｸになるよ。

196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/05(土) 09:03:28 ID:0DnEu31x0
仮ナンバー付けたマークⅡツインターボが
前が見えないほどの白煙吐きながら
公道走ってた。
197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/05(土) 09:15:35 ID:xD6fnp6m0
その状態で走れるってのもたいしたものだな・・・。
エンジンのほうは無事なんだろうな。
198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/05(土) 13:28:06 ID:AyoC0BCn0
某R32スレで、GTRは本当はRB24+FRになるはずだったことについて話してたんだけどいい加減すれ違いなのでこちらでやります。
まあこれも知らなかった人には衝撃的だが、

その派生で、まず衝撃画像（これはあっちのスレでは未公開）
http://warlock.cardomain.com/ride/836136

RB24エンジンは実際に存在します。しかもRB24Sでキャブ車！
更にすごいことに左ハンドル。

このエンジンの腰下は、GTRに搭載予定だったほとんど新設計でほとんど完成していたRB24DETTを
受け継いでるとしたら未知なる物を秘めてる可能性が！
199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/05(土) 13:38:05 ID:FPVul9iz0
そのA31セフィーロとGT-Rになんの関係が？
見た目RB20Eに似てる
200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/05(土) 15:14:00 ID:VARcAhyR0
>>198
某スレからついてきました
201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/05(土) 20:02:12 ID:kvq1SpsF0
そーいえばRBの特徴は国内・海外仕様の部品を取っ替え引っ替えすると排気量が６パターン位から選べるんだったな
JZは３パターンしかない
それが良いか悪いかは別問題だがｗ
202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/05(土) 21:25:16 ID:5xiPlJcXO
ﾊﾞｶな質問なんだけど1JZにｶﾞｿﾘﾝ添加のｲﾝｼﾞｪｸﾀｸﾘｰﾅて無駄?
203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 04:11:16 ID:Ivboln1P0
>>198
しかし、その未知なる可能性って何だ？
精々RB20搭載のモデルにモアパワーを与えられる程度のような気もするが。

極限までやる人は耐久性も実績もあるRB26にスッパリ流れるだろうし、
RB25だったらわざわざ排気量落とす必要もないし。
204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 06:56:41 ID:8mGIxVM00
>>198
耐久性がRB26並（500馬力に耐えられる新設計)で、ストローク量が短い分更に高回転型のエンジンになる。
低速トルクを稼ぐRB25とはまったくべつもんのエンジンになる。
てか低速トルクを求めるなら1Jにでも乗ればいいし、
大馬力を求めるなら2Jに乗ればいい。
やっぱRBにこだわるのって行きつくところは高回転に酔いしれるところだろ。

トップシークレットのスープラだって2Jの方がパワー出るのにワザワザ大金かけて
RB26載せちまうところなんてまさにRBの高回転の魔力に、はまった人たち。
205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 07:31:53 ID:ZcmrcDOiO
庄内7084シルバーＭＰＶ。
渋滞してんのに煽られて超キモかった。
運転してるヒョロイ男もキモイし、助手席の女も頭悪そうだし、マジ次見つけたらぬっころすよ。
206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 09:56:52 ID:w3b2Y+/D0
ＲＢ26の耐久性…
釣りか？
207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 10:16:41 ID:wc/znySh0
>>206
一瞬かも知れないが一応１０００馬力まで耐えられるらしいから、国産チューンドベースとしては耐久性が
ある方じゃないかな？
もっとも個体の当たり外れが激しいし、耐久性も１２００馬力ＯＫの２ＪＺを基準で比べるのは可哀想過ぎるだろ

>>204
＞トップシークレットのスープラ
制御がヨタと違って単純で簡単、その為にあっちこっちで弄られてるからパーツ類も豊富で電装系に弱い
ショップが逃げ込みやすいんだろ＞日産エンジン載せ替え
208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 11:25:25 ID:8mGIxVM00
>>206
日本語が不自由な方ですか？
だれもRBが耐久性があるなんていってない。
RB26並みの耐久性があるといってるだけ。
大馬力(耐久性)を求めるなら2Jにしろと言ってるだろが。
RBの高回転に酔いしれる人にとってはRB24はRB26以上のものになりえると言ってるだけ。
209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 11:26:27 ID:qqIGMIe90
最高機密はただ単に馬○なだけだけどな・・・

>>206
RBシリーズでの、ってことじゃないかな？
210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 11:40:35 ID:dXcr41Ba0
そのRB24の耐久性がRB26と同等だというのは、どこから来たんですか？
211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 11:49:23 ID:QfxKe7p+O
2JZに1JZのｸﾗﾝｸを組み
ｽﾄﾛｰｸ差分長いｺﾝﾛｯﾄﾞを組み合わせると俺の脳内では凄い高回転型ｴﾝｼﾞﾝになるよ！
212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 12:26:38 ID:wc/znySh0
ここで言う高回転が何回転からか知らないが
無駄に回して耐久性と燃料を犠牲にしなくても、回さなくても十分なパワーが出ればそれに越した事ないじゃん
213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 12:28:23 ID:dXcr41Ba0
回したときの音、フィーリングに惚れ込む人もいるんだよ。
>>212はニュルスレでアメ車マンセーの香具師か？
214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 12:34:25 ID:wc/znySh0
>>213
誰と勘違いしてるか知らんが、どこだそのニュルスレって？
つーかアメ車は排気量に物言わせるしか脳にない大雑把さが大キライだｗ

多分ここで言う高回転って８０００以上だと思うんだが、ＪＺだって７０００まで普通に回るし
それでＲＢの８０００回転以上の性能を出していれば問題ないのでは？と。
215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 12:35:51 ID:qqIGMIe90
せっかくの直6だから・・・って気持ちはわかる。
が、今のチューニングの方向は上まで回さないで下から使えるセッティングが主流だしねぇ。
どっちもいい、でいいんじゃないか？
216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 12:55:52 ID:ACERnzsu0
>>211
それって2JZﾍｯﾄﾞの1JZじゃんｗ
217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 13:14:04 ID:dXcr41Ba0
>>214
ゴメン　勘違いだったようだ。
7000-8000rpmも回れば十分てのは同意。
218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 15:32:40 ID:8mGIxVM00
だから、十分って何が十分なの？
乗りやすくて低速トルクと大パワーを求めるなら2Jにすれば理論的に
すべてにおいて理に適ってる。

やはりRBが好きな人がこだわるのは感性的なこととかフィーリング面だろ。
1Gエンジンにこだわる人も同じ。
同じ車種で1Gと1J両方にターボ設定があったりしただろ。
219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 16:33:51 ID:+mkHI1MK0
なんかふいんき（←なぜか変換できない）悪いですね。(´・ω・｀)
ﾏﾀｰﾘいきましょうよ。
220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 16:47:48 ID:5R2/ZWDx0
音はRBがｲｲ
１JZも甲乙つけがたいけど
221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 17:48:48 ID:RZIQGK/E0
漏れは、1JZ-GTEの後RB25DETに乗り、その後2JZ-GTEに乗りました。
しかし、現在EJ206・・ｼｮﾎﾞｰﾝ・・・。
222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 20:36:05 ID:3Y1osd4l0
●　ふんいき
×　ふいんき
223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 20:43:50 ID:1bRW0cAT0
>>222
アーアー　キミが読めてないよ
224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/07(月) 00:31:11 ID:cUDAXPg30
http://www.cp.cmc.osaka-u.ac.jp/~kikuchi/weblog/index.php?mode=comment&UID=1130559072
225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/07(月) 10:31:13 ID:fxzbZWxm0
26以上の高回転型って言うけど、26で8000まで回して「あ～もう少し回ったらなぁ」とか思ってそう言ってんのかな？
ﾝﾀﾞのNAとかみたいに回転の上昇・下降が速いならいいけど、RBのどっちかって言うとﾓｯｻﾘしたﾌｨｰﾙだよね？
あの感覚なら7,8000くらいがﾍﾞｽﾄな気がすんだよな。ﾘｽﾞﾑも崩れそうだし。あ、ﾉｰﾏﾙでの話ね。
226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/07(月) 15:06:34 ID:Dyd62Zft0
RB24を作ろうとしてる時点でもうノーマルとは程遠いんだが・・・

それはともかく今RB最強なのはマインズのコンプリートエンジン。
エンジンフィーリングも究極にRBのよさにこだわったエンジン。
フィーリングを求めた結果あえて排気量アップはしてないと思われ。
もっさりの「も」の字もないようなエンジン。
定番の排気量アップをせずRB26のままにも拘らずチューニングエンジンとしても最強だけど

ホットバージョンの最強のマインズ34Rの動画が流失してたよね？
227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/07(月) 16:01:12 ID:diVZlKDj0
アミュ80との乗り比べの奴かな？
なんか、「怖いｗ」｢速過ぎｗｗ」って言葉ばっかりだったけど、あのタコの動きは異常・・・
228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/07(月) 18:42:47 ID:Dyd62Zft0
あのエンジンはレブ縛りがなかったら、一万ぐらいまであっという間に回っちまいそう。
もちろん壊れるだろうけど・・・
タービンはGT2530でいたって普通でパワーもデモカーとしては標準的なのに
あの吹けは異常でしょ
229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/07(月) 20:39:36 ID:bt0dhRFI0
死んだじいちゃんが一回目覚ますね
230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/08(火) 02:02:48 ID:hl77zFgc0
GX71の1G-Gツインカムヘッド→100チェイサー前期1G-FE(非VVT-I)に乗ってたけど
ドラマ性では1G-Gが一歩上だった。
なにげに静かにトコトコ走るFEも好きだけど

今は2.5のV6ワゴンに乗ってるがこのクラスまで４気筒になりつつあるのが辛い。
諸事情でV型に移行するのはやむ得ないとしても6気筒と4気筒の違いは桁違いだし
231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/08(火) 02:14:09 ID:rtt4BZL+0
>>227
それ一回見た。すごかったな。
どこかにあったはず探してくるわ
232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/10(木) 21:20:05 ID:qjwTHGjg0
勝手に転載（？）、していいのかな・・・？

ttp://www.superhonda.com/video/amuse_supra_vs_mines_skyline.wmv
233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/12(土) 14:00:11 ID:ZON/PxE90
あげ
234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/12(土) 16:12:54 ID:uR26T+qt0
>>232
sugeeeeeeeeee!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/12(土) 22:06:27 ID:aDw0T7pF0
>>232
みんな分厚いコート着てるのに、若いねーちゃんは大変だな。
236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/13(日) 03:00:20 ID:iZxv/WdC0
>>235
全く別の撮影現場だったけど。

撮影現場の近くに焚き火などを用意してある。
カメラを回していない間は、グランドコートを羽織り焚き火に当って暖を取る。
グランドコートも女の子によっては、内側にホッカイロがベタベタと貼り付けて
あったりする。
237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/13(日) 13:28:57 ID:2lMQ8oEG0
RB25よりRB20の方がフィーリング好きなんだけど、
RB24にすればフィーリングそのままで全体的にパワーうｐできるべ？
でも可変バルタイも欲しいからヘッド部分がRB25で腰下がRB20つかうのってできる？
できればNEO6のRB25ベースでやりたいなー
238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/16(水) 13:01:22 ID:vYOYIys0O
保守sage
239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/17(木) 09:45:06 ID:t7JS8Ijh0
保守ついでに・・・

マフラーを新しくしたのだが、静か目のマフラーを選んだのでエンジン音とのバランスが良くなった。
やっぱり直6はエンジン音が聞こえたほうがいいね！
240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/17(木) 18:26:24 ID:5AaLNDlO0
R34タービン流用ってポン付けでできるようですが、ステージア後期用のタービンが
手に入りそうでこれはER34前期と全く同じものでしょうか？
ブースとはたいした掛けられないのはでレポンスアップを狙ってます。
低速トルクはR32タービンより落ち込んでしまいますか？R33タービンだと
むしろ下からブースト掛かると情報がありましたけど、R34の方が容量的に大きいので心配です
241 ：240：2005/11/17(木) 18:28:18 ID:5AaLNDlO0
失礼Ｒ32タイプＭです。
エンジンは全くのノーマルで、タービンアウトレットはステンに交換してます。
そのままこれも使えますか？
242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/17(木) 21:31:56 ID:PQPA6maJ0
いちおうここにも貼っておくか
ttp://supercartuningcenter.com/marko.wmv
243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/18(金) 18:16:10 ID:E4Tg2QNZ0
>>240～241
詳しいことは、タイポＭかＲ３２のスレで聞いた方がええんじゃない？
普通タービン大きくなれば、下は逆に落ち込むと思うよ。カムとかトータル
で換えるなら話は別だけど・・・でも4000rpmくらいから上はドッカンって
パワーで出る。下も気にするなら、３３後期～３４前期の樹脂製インペラの
タービンの方がいいんじゃない？
244 ：ｍ：2005/11/20(日) 12:51:04 ID:LYBe50HK0
１G＝GEUは駄作だよ。
6気筒エンジンは、最低でも2500cc以上はないと、トルクが細すぎて
ドライバビリティが悪く、燃焼効率も同様であり、加速しないエンジンになる。
よって１G-GEUやRB20Eなどは、ろくなもんじゃないね。

あとサウンドを聞いて、再確認したが、直６特有の短所が出ていたよ。
理論的には良いバランスだが、長すぎるクランクシャフトが中高回転
でねじれまくりで、ばらついているのが良くわかる。

V6であれば、アイドリングではやや振動が出るが、2000回転も
あれば、スムーズになり、高回転ではねじれないクランクシャフトが
回転部分をしっかり正確に動かすんだよね。
低回転ではトルク感のある走り、高回転は剛性感のあるパワー！
直６のメリットはありません。
245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/20(日) 12:53:53 ID:KD91tSfx0
はいはいワロスワロス
246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/20(日) 17:11:15 ID:eIRA7PIs0
>>244

0点
247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/20(日) 18:30:51 ID:URkT6j7i0
>>244って車乗ったこと無いんだろうなあ…
248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/20(日) 20:49:25 ID:OSkjlrBq0
>>244
別にどう思ってようと勝手だけど、わざわざこのスレで語ることではないかと。
空気の読めないﾔｼは荒らしと同じ。
249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/21(月) 20:21:30 ID:xKrGgkjg0
おれは否定的な意見も聞きたいなあ
最近肯定的な意見が続いて
なんか１G-GEUがものすごく良いエンジンな錯覚をおこした。
１G-GEUってそんな良いエンジンだったのか？
250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/21(月) 20:43:50 ID:ANzDb9qb0
肯定否定じゃなく、>>244のはびっくりどっきりの珍論展開に問題があるんだと思うぞ・・・
251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/21(月) 22:25:09 ID:1ms5MgHW0
ベストカーにスッカイライン開発の人がのってたね
馬力勝負ですねってか
252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/21(月) 23:27:54 ID:xKrGgkjg0
>>250
そっか
トルクが細すぎて加速しないエンジンってところ
まるでうちのくるまのこと言われてるのかと思ったから
253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/22(火) 16:20:22 ID:iDtazNVK0
1回転でクランクシャフトが1.0*10^-11度捩れたら、いったい何回転したところで壊れるでしょうか。
254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/24(木) 21:48:34 ID:90pRGqrfO
RB20E 保守sage
255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/25(金) 00:09:43 ID:YMVxnlP50
エンジンルームから聞こえるエンジン音。これってエキマニ変えたらかわる？
256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/25(金) 09:55:43 ID:kmUiOWZQ0
>>255
ヘッドカバーにセンサーとかがついてない車なら、ヘッドカバーを外して走るんだ！
257 ：926：2005/11/25(金) 14:36:07 ID:PKreRibs0
直6オタよ、TVRサガリス買う勇者はおからんか？
受注生産でほとんどハンドメイドなのに1100万ぐらいで買える超お買い得だぜ。
大量生産のM3なんかより100倍いい！
http://www.racinggreentvr.com/models/sagaris.asp
258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/25(金) 15:59:28 ID:dlqBMVm30
タスカンスピード6は８００万円くらいだったような。
サガリスのヘッドライト、フーガかスカイラインに似てるなぁ。
259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/25(金) 16:23:26 ID:ejJZL6Tn0
直6っていえばＢＭＷでしょ
260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/25(金) 19:06:27 ID:31rj5NM80
>>256
そんなことしたら大変なことになりませんか？
261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/25(金) 19:07:31 ID:UyZAlBos0
カムカバーもいらないから外しちゃっていいよ。
262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/25(金) 21:31:50 ID:kmUiOWZQ0
>>260
昔はあんなものなかった。以上。

ただのカバーかははずしてみればわかる。
なんか重要そうなのついてたら諦めれ。
263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/25(金) 22:02:24 ID:31rj5NM80
>>262
ヘッドカバー=カムカバー=タペットカバー=ロッカーカバー
俺はこう解釈したんだがどうやらエンジン上の樹脂のカバーのことのようですね。
264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/25(金) 23:47:45 ID:9Rw3BnNR0
三本氏は「エンジンルームはカバーつけてすっきり見せろ」派だったな。
265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/26(土) 00:02:52 ID:UyZAlBos0
現行高級車のカバーは覆いまくり過ぎて臭い物にフタとしか思えない。
カバー取るとゴチャゴチャだし。
266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/26(土) 00:47:35 ID:8c+nBg5S0
そこで６気筒アルテッツァの出番なわけですよ。
カバーがほとんどついていないうえ、覗くエンジンは
１Ｇですよ１Ｇ！
古めかしいにも程がありますよ！ﾏｼﾞﾃﾞ！
267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/26(土) 04:14:57 ID:/Bn44gzV0
>>266
アツテッツァの車重だとちょっと加給器付いてない1Gにはｶﾜｲｿｽな感じがする。
スーチャーで良いから付けてくれよトヨタ。(;´Д｀)
これはTRDのスーチャーキット買えと言うことですかそうですか。
って言うかスーチャーキット装備したアルテッツァだったらマジでホスィ。
268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/26(土) 09:46:51 ID:OMCGVepr0
アルテは3Sターボか2JNAが乗ってればもっと売れただろうねぇ。
会社の上のほうからの圧力で高いエンジンは使わせてもらえなかったのだろうか・・・
269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/26(土) 10:23:40 ID:g+esvugl0
トヨタとしたら、そんなエンジンのっけて馬鹿売れしたら、
暴走野郎が増えて、日産みたく暴走族のイメージを付けたくなかったのだろう
きっと・・・
270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/26(土) 11:01:14 ID:2S4R/wCJ0
アルテワゴン車で２JのNA積んだのはあったね
271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/26(土) 11:01:51 ID:F5VzfXaT0
なんちゃってFRのアルテに誰も走りなんて求めていないってことだろ。
272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/26(土) 16:41:45 ID:4sb0Tlrq0
>>269
それはある意味当たってるかもな？！
３Ｓ-ＧＴＥ積んだ２８０台限定トムスチューンの２８０Ｔってのもあったが、
１ＪＺ-ＧＴＥスワップして、アルテ版ツアラーにした方が良かって話。
273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/26(土) 18:21:20 ID:4sb0Tlrq0
>>232
お～この号持ってないんで有難たい！
ニスモＺチューンよりも安い価格で尚速いか？マインズ３４Ｒ
274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/26(土) 20:35:32 ID:g1ragI/Z0
マインズがZTUNEより安いだなんてとんでもない！
275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/26(土) 20:40:26 ID:Bv/VLL5j0
直６いいよね！＾＾
276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/26(土) 22:09:52 ID:3apwznpz0
>>267
1G-GZ載せれば？
277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/26(土) 22:25:22 ID:Bv/VLL5j0
１Ｇって、７０系のマークⅡとかに載ってたエンジン？
278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/26(土) 23:47:53 ID:qFRVmZ2d0
どう考えてもマインズの方が安いんだが。
279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/26(土) 23:49:08 ID:9dwi83y0O
>>232
ドリドリの
「死んだ爺さんが目を覚ましそう」は
名言か？！
280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/27(日) 07:26:04 ID:VOSveyLl0
>>278
それ程までにニスモは高いってこと！マインズも決して安くはないことからして。
ニスモは粗利、儲け分取り過ぎじゃないか？とは、かつてディーラーの裏話でも
聞いてたけどね。まぁー有名な話か！今では年に３回くらい割引きセールやるよ
うになったけどさ。それでやっとライバルメーカーと堂々くらいに下がったか？
281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/27(日) 09:52:14 ID:zKnYaRnw0
実際にマインズのコンプリートエンジンって売れてるのか？
デモカーと同じようなパフォーマンスが手に入るならチマチマ金かけてよくしていくより
はるかにおいしい気がする
激しく一度乗ってみたい

東名コンプリートはよく耳にするけど・・・
これってパワーと耐久性があるだけでマインズみたいなフィーリング面の魅力はね。。。
282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/27(日) 10:13:24 ID:uKBFaUbJ0
1G-FEはできた時ベンチで1G-GTに比べパワー、トルク、燃費
全ての点で勝ってしまって、販売上トヨタが困ってしまったのは
有名な話。
結局、ディチューンして出した（スポーツツインカムより性能が良いと
まずかった）

まあ、同じ1G-FEでも排ガス規制が落ち着いたバブル期のは良く吹けたが、
ハジケた後のは同じエンジンとは思えないほど回らない。

非常に良いエンジンだがツマラナイ。乗りたくないが金が無いから
ガマンする。
283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/27(日) 20:53:23 ID:r9GMlVn10
昔々、家族のクルマが1Gになった時期があった。
1G-GZE、1G-GTE（前期）、1G-GTE（後期）の3台。みんな過給器付きというのが時代らしい。
エンジンスタート時の派手なサウンドが好きだった。
その後V8、V6と乗り継いだがどうにも五感に訴えるものが乏しく、昔を思い出してしまう。
他の形式でL6に近いフィーリングのエンジンってあるのか。
スバリストには悪いが富士重工のFLATと1Gには通じるものがあると感じた。
そしていまはFLAT4乗り…。過給器付き。結局、昔を忘れられず。
284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/27(日) 21:38:13 ID:cuE/5IBHO
似たようなもんで、うちも1G-FE（爺）、1JZ-GE（俺）、2JZ-GTE（オヤジ）。。
やっぱり音が一番なのは1Gだなぁ。しかしトヨペットの世話になりすぎかww
285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/27(日) 21:40:24 ID:2F3gUcrl0
いいじゃん＾＾、直６いいよ
286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/27(日) 21:44:40 ID:2F3gUcrl0
今思ったんだけど、何でメーカーって、今中古で人気ある車作らないの？
利益考えたら一番だと思うのは俺だけ？
287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/27(日) 21:50:08 ID:WClzyLyI0
>>286
新車の価格だとそれほど売れないからじゃない？
288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/27(日) 21:51:29 ID:BPc5FenG0
>>286
いくら86が人気あるからと言って当時と同じ物を売る事が出来ると思うか？
環境対策・衝突安全対策・歩行者保護対策etcetc・・・・
今から売る車は今の規制を守らなきゃならんのだよ
納得？
289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/27(日) 21:54:03 ID:9wm6CoqV0
基本的にメーカーは旧型の復刻は新型の否定につながると考える。
技術、コストはクリアできても余程のことが無い限り手を出さない。
290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/27(日) 22:01:16 ID:2F3gUcrl0
ドンガラだけそのままで中身は替えたら守れる訳だよね？
この世の中アフターマーケットがシッカリしてるんだから
何とでもなるんじゃないかなと思ったわけです。
291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/27(日) 22:12:26 ID:BPc5FenG0
>>290
＞ドンガラだけそのままで中身は替えたら守れる訳だよね？

あくまで新車で再生産すれば？って話だよな？
ここがちょっと理解できないのだが、衝突安全性は内装変更だけで確保できると言いたいのかな？
だとしたらそれは絶対ムリだから。
いくら旧型のリメイクだろうが、メーカーが作る以上はこれから販売する新型車扱いだから。
最近のコンパクトクラスでさえ車重１ｔ切るのが大変なのは、それだけ重くしないと規制クリア出来ないからだよ。
例えば86ってのはあのダメダメな足周りと足りないパワーにヨレヨレボディーでも、あの重量があってこそ成り立つ
パッケージで、どこかひとつが変わっただけで同じ物は再現不能
すなわちそれは86では無い訳で、出来上がったのがアルテッツァ
292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/27(日) 22:42:42 ID:Pv62GEXU0
ニスモBNR34　Z-tuneは復刻といえば復刻か。
ただし、メーカーとして売る以上、完璧な信頼性、保証、街乗りでの快適性、
全て現在の基準における高い次元で纏め上げなければならない。
昔のまま売るなど、立場上とてもできない。

モーガンとか、ジネッタ、ケーターハムなんかは特殊ではあるな。
293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/28(月) 16:35:20 ID:DZJWz1KN0
4人で乗れて楽しく走れる軽い車・・・

簡単に言葉に出来るけど、実際に作るのは大変だよねぇ・・・
まして直6みたいな重いエンジンじゃあ、まず無理か・・・orz
結局アルテは失敗してRX-8で成功したってとこかな？
294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/28(月) 20:06:25 ID:3Zsc3wRr0
RX-8はそれほど成功してないだろ。
295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/28(月) 20:19:42 ID:DaNFkKgDO
充分成功だ。
296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/29(火) 01:01:38 ID:MjNM2S6/0
>>293
アルテッツァのエンジン、1Gの方が3Sより軽かった。
1Gは160kg台。
297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/29(火) 20:36:13 ID:K2T5Ly7J0
アルテの１G-FEをコスト度外視（と言うほどでもないがトヨタ的には超度外視）で１G-GE+DVVt-i仕様にしたら
今とはまた違った車になっただろう
298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/29(火) 20:58:51 ID:6BYX3jFJO
AS200はあくまで廉価グレードだし、それはなかっただろう。
299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/29(火) 23:09:38 ID:cLQhbvKz0
如何せん車重に対して馬力負けすぎ＞アルテ

多少バランス崩してもNAなら2J載せないと・・・
300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/29(火) 23:39:42 ID:X1+OxPN80
2ZZ載っけときゃよかったんだよ
3Sは音がわりーでいかんわ
301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/29(火) 23:44:13 ID:cl0HDUWY0
2ZZは実測１３０～１５０馬力がやっとだぞ
トルクは排気量なりだし、とりあえずコンスタントに１５０馬力以上は出してる3Sにも劣るエンジン乗せたら
もはや出来損ないじゃなく欠陥の部類だｗ
302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/30(水) 01:05:15 ID:Fc+hkwXv0
やっぱ2GRだろｗｗ
303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/30(水) 11:55:39 ID:mOf6UaEp0
そりゃ～素晴らしいＥ/ＧらしいがＶ６だろ
ここの直６スレやしな　　残念やな！
304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/01(木) 19:14:06 ID:38odxdVN0
RB20DET糊なんだが、最近RB26の音を聞いたら、俺の車の音がすごいガサツな気がしてきた。
＜エンジン音も排気音
エキマニを等長にすればRB26みたいな綺麗な音になるんかな？
RB20,25ターボ用の等長って全然見つからないんだけど、どこが売ってる？
HPIは等長？
305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/01(木) 20:00:04 ID:zYsF3Ta60
等長かわからんが、アルトラック、HPI、JIC、テスタロッサ（ショップ）あたりが有名所
306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/02(金) 08:57:58 ID:iW7rAege0
>>281
マインズは、全体のバランス出すの上手いんや！昔からエンジンパワーが特
別突出してる訳でもないが、実際サーキットでもゼンヨンでも最高速でも速い！
エンジンパワーだけなら、トップシークレットやビーアールの方が上なんだけ
どね。でもそれもあのデモカーでの話ではあるけど・・同じの造ってくれと言
っても？？

それと日産チューンと言ったら、オールドファンには何と言っても東名パワ
ードやろうから、マインズ号のセッティングに東名のコンプエンジンって組
合わせも面白そうな。長くみた場合、東名のが耐久性も信頼性も高い希ガス。
307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/02(金) 12:30:06 ID:zATu4wrv0
http://www.drivingfuture.com/auto/bmw/u3eqp300000043ii.php

ｷﾀ━━━━ヽ(・∀・ )ﾉ━━━━!!!!
308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/02(金) 12:32:40 ID:m+cl31Tw0
直４じゃねーか
309 ：(ﾟДﾟ；三；ﾟДﾟ)：2005/12/02(金) 16:05:47 ID:fl6EZyIY0
>304
R31 GTS-R のエキマニ（鋳造）が等長だよ
タービンはTO4Eね
310 ：(ﾟДﾟ；三；ﾟДﾟ)：2005/12/02(金) 16:18:45 ID:fl6EZyIY0
↑間違えた
鋳造じゃなくてステンみたい・・
RB20DET-R
311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/02(金) 16:29:32 ID:TXiYAfkL0
GTS-Rの新品エキマニ買うにはGTS-Rの車検証のコピーが必要のはず
中古はなかなか無いよ
312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/03(土) 05:26:28 ID:dtVAdqbc0
>>304
RB20DETとRB26DETT。
自分で運転しながら車内から聞く音はRB20DETの方がベスト。
乾いた音で楽器を奏でるような「フォオォォーーン」がいい。
8300回転まで回すと、もうドーパミンでまくり。
RのRB26DETTは、車内から聞く音は「グォオォォーー」だからいまいち。

人が運転しているRのRB26DETTの排気音を外から聞くのがベスト。
人が運転しているRB20DETの排気音もいいがRにはかなわない。

R32のRとS4を、同時に所有してのインプレでした。


313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/03(土) 06:00:05 ID:Zpns7ZQz0
E36のM3のエンジン最高！
314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/03(土) 06:34:44 ID:E/Z6GB3Y0
ＢＭのＭ直６の音はマジいいね！
315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/05(月) 11:59:55 ID:d+TYPQM60
>>314
音もさることながらトルクやパワーの質が快感。
316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/05(月) 19:18:50 ID:56s0aU670
アルテＡＳ乗りですが、信号待ちでＤのまま止まっているときの微振動が大きい
のに困っています。だれか１Ｇ－ＦＥできればＡＳに乗っている方、そちらの車
はどうですか？教えて下さい。　それにしてもＢＭ６発の話しができる人は、いいですね！
317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/05(月) 19:31:55 ID:3nn8UU7V0
>>316
単純にエンジンマウントヘタってるんじゃねーの？
318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/05(月) 20:11:44 ID:56s0aU670
３１６です。走りだすと又はＮに入れると振動が嘘のように、おさまるのです。
１０年式の初期ロットだからでしょうか？マウント交換か～トホホ
319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/05(月) 20:20:57 ID:dzAeuAAR0
BMWは過大評価されてると思うけど、エンジン音は良いね。
320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/05(月) 20:25:42 ID:gATUfBZt0
>>316
乗り換え。
エンジンマウント換えても変わらないと思われ。
321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/05(月) 20:38:24 ID:56s0aU670
３１６です。ショツクです　６気筒車は振動無いと思い買ったのだが、（中古車で）
どうしましょう
322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/05(月) 20:39:02 ID:cWiDfAj20
加速性能は アリストもＩＳ350も大差はないのね？ターボなんて価値はないわな。
323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/05(月) 20:58:07 ID:9nG5K5170
RB20DEだと富士山の上りで加速しなかったが、RB20DETだと加速できた。
ターボのありがたみがわかった。
324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/05(月) 21:02:09 ID:3nn8UU7V0
>>321
そーゆー時は素直にプロに相談しましょう。
こんなとこで質問したって憶測でしか返答はできないわけで。
と、プロの俺が言ってみる。
ま実際その手の振動はマウントが原因の場合が多いです。
325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/05(月) 21:12:01 ID:bOm0WS0q0
それがマウント交換で直らない車も有るんだなコレが。
326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/05(月) 21:15:11 ID:gATUfBZt0
プロに見てもらって、マウントがヘタってるようであれば交換して、
それで直っても直らなくても諦めれ。
327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/05(月) 21:18:33 ID:xWKRg1wT0
＞321
オイル交換全然してないとか、プラグかえてないとか、エアクリーナーかえてないとか
エアコンつけたままのこといってたりとか
328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/05(月) 21:36:39 ID:8O51vd5g0
ｸﾚｽﾀ→ｱﾙﾃＡＳと1Gに10年乗っているが、ほんとに良いエンジンだと思う。
まさに名器。
うちのカミさんより名器なのは間違いない。
329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/05(月) 22:32:15 ID:56s0aU670
>327振動が減るのではと、トヨタ１０－３０、ニッサン５－３０、エルフ５－４０
と変えてきましたが、大きな改善はみられませんでした。プラグは、ＮＧＫの
イリジウムです。他も問題無い使い方をしているつもりです。
いろいろ中古屋さんやデーラー行って他のＡＳやスカなどでためしてみます
また買ったトヨタ系デーラーでもみてもらいます　走りだすと、官能的でほんと
いいのにね。
330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/05(月) 22:32:55 ID:YXqr+MvL0
Nか走り出すと直るのならミッションの問題じゃないか？
ATFずっと変えてないのならまずそこから疑ったら？
とりあえずディーラーだと思うけど。
331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/05(月) 22:46:43 ID:H2WwmX5N0
>>328
お前のカミさんの方が名器だったよ。
332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/05(月) 23:02:32 ID:56s0aU670
＞３３０ＡＴＦは購入時（５２０００キロ）で変えました（トヨタ純正）現在６４０００ｷﾛです

333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/05(月) 23:14:21 ID:JJg+cpZ60
Nで振動が出ないならマウントでしょ。
たぶんDに入れてほんのわずかにアイドルを
通常より上げた状態にすると
嘘みたいに振動が消えるんじゃねーか？
マウントがヘタってしまったらある周波数の振動を
吸収できずにマウントが意味をなさなくなる。
で、その他の部分に共振して最終的には全体的に
ﾌﾞﾙﾌﾞﾙと振動が出てしまい、背中なんかにも振動を感じたりする。
マウント交換コース。オイルで気持ち良くなってもすぐ悪くなる。
334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/05(月) 23:19:43 ID:9bXsAxMy0
FRなんだからデフマウントも疑って桶
335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/05(月) 23:55:11 ID:Eu8UGWS20
と言うか、直６だから振動無いと思うのは如何なものかと？
個人の感じ方の差と言うか、程度の差と言うか
多少は有ると思うが・・・・・
336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/06(火) 02:47:49 ID:1YjhfrrN0
ちょっとアイドリング調整してずらしてやればおｋ
337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/06(火) 10:19:57 ID:I3Am6BEg0
振動が穏やかって言い方の方がしっくり来るな。＞直6
338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/06(火) 11:38:08 ID:Pbev4wcg0
>>323
エンジンいじりたい、パワー上げたい人には、やっぱターボなんかが楽だから！
ＮＡでパワー何十馬力も上げるとしたら大変だし。半端じゃなく金かかるしさ。
339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/08(木) 13:01:39 ID:rg3KfVQ50
TVR買う勇者はいない？
てかTVRのエンジン音ってどんな音するの？
なんか持ってたらあげて
340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/08(木) 13:13:01 ID:xtZ9K98v0
タスカンスピード６の音をCGTVで聞いただけだけど、荒荒しいエンジン音が目立ってた。
どちらかというと、８０年代あたりのアイドリングでｼﾞｭﾙｼﾞｭﾙｼﾞﾝｼﾞﾝて感じの音に近いように思った。
そのときのCGTVはビデオに残ってるから、MDに録って、PCでWAVにするくらいなら可能ではあるが…
とりあえずGT4でもやってみたら。
341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/08(木) 13:40:13 ID:rg3KfVQ50
それでも直6+ドライサンプ+車重1200キロ台なんて夢のような車が一千万やそこらで
新車で買えるんだよな。
ぼったくり大量生産M3がバカ売れしてるのに、差がありすぎじゃね？
342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/08(木) 13:43:16 ID:hw8MvzBP0
メーカーのブランドの知名度、信頼性も差があり過ぎだけどね。
343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/08(木) 13:55:12 ID:rg3KfVQ50
失礼。タスカンで車重1100キロしかないね
344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/08(木) 14:54:34 ID:5bar3tmmO
けど、ABS、TRC、ESPもないしすぐガタが来るクルマを
雪が多い俺の地元で乗り回すのはムリがある。やっぱディーラーが
すぐ近くにあってランニングコストが掛からないM3は魅力的。
アンダーステイトメントだし。
345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/08(木) 14:56:50 ID:XxAEerfl0
個人的には２Jで満足です。
346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/08(木) 18:11:25 ID:LMhamOzL0
２JNAがもうすこしパワーあれば最高なんだけどな。
2500くらいまでクーンっておとでそっから一気にイニDの擬音のごとくゴワァーーーー＾＾っていい音がする。
マフラーうるさいのにしたら意味わかめだから純正くらいがいいね。
347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/08(木) 18:51:46 ID:5bhQBJYV0
うん！、純正がいいね＾＾
俺の２Ｊ、２２０ｐｓなんだなぁ
348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/09(金) 08:40:19 ID:8kXcxYoAO
RBってL型のﾍｯﾄﾞ変えただけだよね！
349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/09(金) 10:21:28 ID:tWtj3h6v0
ボアピッチ、２L系のボア・ストロークは一緒だけど…
350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/09(金) 14:05:49 ID:0XGx/gd50
>>348-349
なんか湾岸ミッドナイトにそれあったな。
351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/09(金) 21:03:41 ID:mibb0Sb30
どっかでみたぞ。コピペかよ。
352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/09(金) 22:02:28 ID:FS+OyFLP0
平成４年式のRB20DETなんだけど、最近４千以上でシフトアップすると「ボフッ！」と
マフラーから音がする。これって失火してるんかな？
353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/09(金) 22:18:08 ID:LdLpAD0h0
えっ！？ １JZ-GTEってもう生産終了？骨董品仲間入り？（汗

まだまだ乗りたいのにﾅｧ・・
354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/09(金) 22:33:41 ID:eIiOi6jw0
>>352
アフターファイヤじゃねーの？
窓閉めてるから「ボフッ」って聞こえるだけであければ「バンッ」って
聞こえたらそう。
俺の車もするよ。
給排気変えると排気速度が上がりすぎて燃焼終わる前に排気しちゃうみたい。
O2センサーが壊れてるのかもしれないが高くて直す気になれん。
355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/09(金) 23:28:14 ID:FS+OyFLP0
>>354
車検後（２ヶ月前）からなんだよ。この「ボフッ！」って。
今回車検前にマフラー交換（穴あきの為やむなく...フジツボのやつに）して、車検ではタイミングベルト、
ウォーターポンプを交換。帰ってきてからこの「ボフッ！」が始まった。
ディーラーに聞いてみても「別に問題ないですよ」とだけ....

パワトラ、プラグあたりがそろそろやばいのかも。
356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/10(土) 02:34:30 ID:JzDne/670
>>353
マークIIブリットに残ってないか？
357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/10(土) 16:38:47 ID:VTGysZxb0
ということはマークⅡブリットの横転か側面大破事故がたくさん起きれば

・・・いやツインターボじゃなきゃだめか。
358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/10(土) 20:29:53 ID:NYZ4+kxJ0
鰤ットにターボは無いでそ
359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/10(土) 21:40:55 ID:EP1NstOP0
>>358
ターボあるよ。グレードはIR-V
ttp://toyota.jp/mark2blit/grade/grade/index.html
360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/10(土) 23:38:44 ID:UUSyYdgD0
>>355さん。
おらも、RB20DET（昭和仕様）で、車検後フジツボのマフラーに変えたら、その音しますよ。もしかしたら、マフラーかもですよ。
因みに、プラグもイリジウムに変更しましたけど・・・・・・。忘れた頃に音がします。ま、おらの場合には、もう気にしてもしょうがないくらい
の年式なんで、気にしてませんけど・・・・・。
361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/10(土) 23:42:53 ID:GK0L2G6PO
直6ｴﾝｼﾞﾝって最近少ないのか？
362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/10(土) 23:46:24 ID:EP1NstOP0
>>361
ほとんどのメーカーがV型に移行してるんで少なくなってます。
363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/10(土) 23:48:34 ID:l9wcooTFO
ないな・・・。
あんないい音ないのにな。
364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/10(土) 23:58:03 ID:l9wcooTFO
直６の音好きな人はＥＪ２０（非等長）の音はどう思う？
直４よりはいいよね？
365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/11(日) 00:06:05 ID:kdSd+11n0
Ｖ型の音で好きなのはアルファＶ６（ただし１カムに限る）だけだな。

>>364
それってバラバラ言う方？
366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/11(日) 00:09:22 ID:FbJgT9HMO
>>365
そう。ドドドドドドってやつ。
367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/11(日) 00:12:23 ID:KJzm8UtX0
フィールはチョイノリしかしたことないからよく分からんが
少なくとも音に関しては受け入れられん
あんなもんマフラー変えてでっかい音出してる奴の気が知れんわ
368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/11(日) 00:18:28 ID:FbJgT9HMO
機械工学的には直６と水平対向が最もバランスが良いと聞いた。
369 ：355：2005/12/11(日) 00:40:10 ID:qZUPFy/V0
>>360
あなたもですか！
ひょっとして原因はホントにフジツボのマフラー？

ちなみに以前は、前オーナーからのアペックス。そんで穴が開いたもんで、ヤフオクで程度の良い
レガリスR Evoを見つけて交換。ホントはHKSのスーパードラッガーが欲しかった・・・
でもフジツボって、そんなに抜けの良いマフラーには思えないけど・・・
それともこの「ボフッ！」ってフジツボの仕様なんかな？
370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/11(日) 01:34:21 ID:jCjMt2PO0
>>364
アレって生理的に受け付けないな
ものすごく効率悪そうだし
結局排気干渉で出る音なんでしょ？
371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/11(日) 03:21:33 ID:Z4e/bqEH0
ｵﾏｲﾗ、流れぶった切って書くが、BMWの直６もイイ音するぞ。

最新の直６はアルミブロックの嫌な音が出るので、どっちかっつーと一昔前のが気持ち良いかも。

RBとは良い意味で対照的な音質なんだよね、アレはなんと表現すればいいのだろう。
372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/11(日) 04:25:15 ID:Da84rA/S0
>>369
同じかどうかは分かりませんが、一応情報。
以前乗ってたRB20DET車、2000～3000rpmでボフッって音と
トルクが一瞬抜ける感じがしていました。
原因はクランク角センサの故障。
トルクが抜ける感じだったら失火かもしれないですよ。

ちなみに今乗ってるRB25DET車+5ZIGENマフラーは
アフターファイヤーしますけど、「ボンッ！！」って感じで振動が大きく、
トルクが抜ける感じもしないですね。
373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/12(月) 20:04:49 ID:Vxo6KqXV0
それよりクラウン3.5Lを越えるアリストはいないのか？
これじゃアリストの存在価値が無いぞ。
374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/12(月) 20:19:44 ID:Ud5NR9Gt0
ていうか過去の車と新車を比較されても・・・
375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/12(月) 20:35:24 ID:sGYYxERI0
＞クラウン3.5Lを越えるアリストはいないのか？

いったい何を基準に越えたというんだ？
ノーマル同士でリミッターまで加速競争したら蟻V300の圧勝だぞ
質感やバランスで考えたら１０年前の遺物と最新型を比べるのが間違い
376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/12(月) 20:43:31 ID:WolAZP5U0
でもおいらは１５年前の遺物、１JZ－GTEがスキ

これを超える素敵な国産タボチャジャー付きエンジン・・・ うーん２JZ？
377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/13(火) 06:34:08 ID:ABs4YPLi0
>>369
マフラーのメーカーは関係ないかと。
RBはよくなるよね
378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/13(火) 13:29:41 ID:mthIzf3N0
RD28系ってどんなフィーリング？
ディーゼルとしては小排気量の直6のだからなかなかよさそうな気がするんだが。
ガサツさとか騒音は軽より上なんじゃねーのか？

R32にRD28ETiを載せたい
379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/13(火) 13:49:59 ID:GG9CZ4390
まんまRBをディーゼルにしたような感じらしい。
ディーゼルのクセにフケがいいんだと。
380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/13(火) 16:55:57 ID:1jNl5fGe0
メーカー気筒ふやすのヤメレー
ついでにツインターボも
チューニング費用が4気筒組みの倍近くかかる。。。
ついでに猿人が長い分燃料やらクランク同調の不具合もでてくるし・・・
381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/13(火) 17:22:49 ID:jG26Lik60
つ 360cc、2発100ps/L
382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/13(火) 17:45:18 ID:zKrcFlLK0
>1
383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/13(火) 18:14:53 ID:awx4obzV0
多気筒エンジンはロマンなんだよ

直列24気筒 DOHC96バルブ とか聞くと

Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ) って思うだろ。
384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/13(火) 19:03:43 ID:FIYg7ZkT0
アルテAS(セダン）に2J積んだ人いないのかな
やってみたいよ
385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/13(火) 19:11:31 ID:g4seYMed0
余計な事に2JZを使わないで欲しい。
386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/13(火) 19:23:53 ID:awx4obzV0
あの短いボンネットに６発は収まらんだろ？
387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/13(火) 19:26:05 ID:awx4obzV0
ああ、１Gがラインナップされてるなら載るか・・・
しかしタービンの置き場が（ｒｙ
388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/13(火) 19:27:35 ID:awx4obzV0
ああ、そういや１Gがラインナップされてるか・・・なら載るかな
しかしパイプの取りまわしとインタークーラー置き場が（ｒｙ
389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/13(火) 19:32:01 ID:84yPxlyU0
雑誌で、マジョーラカラーのアルテに2JZ-GTE載せてるの見たよ。
TO4Rだったか、デカいシングルタービン仕様だった。
390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/13(火) 19:39:14 ID:GG9CZ4390
ていうかレクサスISには2JZが
391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/13(火) 20:21:11 ID:OODL7H0n0
ﾌﾟﾛｸﾞﾚ（ｱﾙﾃとの皮違い）にも2JZ乗せてた香具師が居たのをｵﾌﾟｼｮﾝだったかｶｰﾎﾞｰｲで
前に見たよﾂｲﾝﾀｰﾎﾞだったような奇ｶﾞｽ
392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/13(火) 20:44:40 ID:zVndBrkh0
結局16アリストとIS350はどちらが速いのかしら？
393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/13(火) 20:47:20 ID:KR8i9R3+0
セダンのケツを伸ばしただけのジータが２JZ-GE載せてるからマウントさえ何とかなればセダンでも不可能ではないだろ
394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/14(水) 07:32:09 ID:iBR7t5a10
アルテに1Jターボを載せるのはツアラー系とかぶるからやらなかったとして＜もち2Jはアリスト
糞3Sなんかよりせめて1Gターボにして欲しかった。
そしたら結構売れてた気がする。ていうか俺が買う
395 ：ORE：2005/12/14(水) 08:56:49 ID:yEqHM9w60
>>394
ツインカム1Ｇ－ＧＥかスー茶GZEもいいな
396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/14(水) 09:48:27 ID:rIUY1LnIO
親父が2.8の初代ソアラ持ってたので借りて乗った記憶が。
古い車だと馬鹿にしてましたが結構気持ち良く回るなぁと思いました。
親父亡き今はこのソアラも他人の手に…
このエンジンって5MｰGEUでしたっけ？
397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/14(水) 13:42:10 ID:aFACRDlt0

　　ＭＸ癌鉄エンジソ最強
398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/14(水) 14:46:14 ID:iBR7t5a10
アルテの1G-FEにボルトオンターボキットってないの？
スーチャーは結構でてるけどやっぱりターボの音とフィーリングがいい
250ぐらい出れば十分
399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/14(水) 16:58:52 ID:uxvzoQQ70
2Lで直6って、もう1Gのクラウンセダンだけか。
っていうか、5ナンバーサイズのFRもクラウンセダンだけ？
400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/14(水) 19:06:30 ID:lavI5wnB0
>>399
マーク2ブリットも1Gが残ってるね。3ナンバーだけど。
401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/14(水) 20:52:02 ID:qqJZiiFV0
いまはヨタ１J乗りですが、ニサーンの直６にも興味深々です。
というのも、RB20DET（R32 GTS-t） をチョイ乗りしかした事ないんですが
レスポンスが良くて、回転上がるにつれて「回してる」って感じがとても好印象で勃起モノでした。

RB25や26だとイケちゃいますかね？
402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/14(水) 21:23:29 ID:JmOpQSFh0
>>398
TTEから出てたと思う
403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/14(水) 21:24:11 ID:JmOpQSFh0
↑スーチャの間違いだった。ごめん
404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/15(木) 10:08:33 ID:6Ie6f+d20
>>401
そのフィーリングが好きならRB26だな。
とにかくレスポンス重視だから。

トルクも１Jからなら増える、かな・・・？
405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/15(木) 22:10:55 ID:XsIO+QoJ0
>>401
RB20DETがﾚｽﾎﾟﾝｽ良いって・・・。
回転が上がるときの音はまぁまぁですが、低速ﾄﾙｸが全然ないし、ﾚｽﾎﾟﾝｽも一般的に悪いほうですよ。
RB25DETは少しは良いですが。
RB26DETは、低速は使い物になりません。ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞ内ならﾊﾟﾜｰ、ﾚｽﾎﾟﾝｽなかなかです。
406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/16(金) 11:28:51 ID:0OsRheXE0
TB48DEにｶﾀﾂﾑﾘを付けてみたいと
思った漏れは変態でしょうか・・・orz
単純に倍は出そうな気がして・・・。
407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/16(金) 14:23:04 ID:9bHkapvr0
>>406
たぶんスーパーチャージャーのほうが・・・
海外ならそういう改造する人居るし。
408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/16(金) 14:59:26 ID:em6sdo2K0
>>407
うーん・・・ﾁｬｰｼﾞｬｰは面倒＆好みでないだからなぁ・・・
マニさえなんとかなればﾀﾎﾞの方が簡単かなぁと。
それで7000rpm回れば・・・。(｀･ω･´)oｸﾞｯ
409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/16(金) 15:11:31 ID:cnvwnkn90
ER34GT-t乗りの俺に言わせれば直6最高！
410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/16(金) 16:24:49 ID:/bIaWFHq0
>>408
I/Cは付けないのかい？
411 ：408：2005/12/16(金) 21:45:05 ID:xOjYQX9I0
勿論つけます。
んでFRのｼｬｼに乗せまつｗ
ベースになるｴﾝｼﾞｿが中古市場に出回るようにならないと
流石に難しいとは思いますが・・・。
最後の日産６気筒をしゃぶりたいと妄想中ｗ
412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/16(金) 22:17:32 ID:9bHkapvr0
そこでシビリアンのガソリンをチューニング。
413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/16(金) 23:24:24 ID:K09ulmmv0
ランクルの直６(?)ディーゼルを改造して５００馬力（ホントかよ）ってのがいたな
414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/16(金) 23:35:17 ID:cjN3QJM10
１００系ランクルのディーゼル直６、うちのオヤジ用にあるけどエアコンの室外機みたいな音する。
とても６気筒、しかも直列とは思えん。
415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/17(土) 01:20:56 ID:NcV03XX70
エアコンの室外機・・・・・・
最近の室外機は静かだから
静かなディーゼルという事かな？
416 ：414：2005/12/17(土) 01:36:51 ID:U7aCIMb60
静かは静かだけど、ｶﾞﾗｶﾞﾗって感じの音だし、振動も結構あるよ。
乗用車っていうより、トラックみたい。
417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/17(土) 08:53:20 ID:dv58prub0
そりゃ日本の古いディーゼルだから仕方ない。
トラックもディーゼルだし、同じ音がして当たり前。
418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/17(土) 10:17:51 ID:uudanuEN0
トラックのエンジンは小型以外大型でもほとんど直6だけど、とても直6とは思えん振動と騒音・・・
ディーゼルだと完全バランスはあんま通用しないの？
419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/17(土) 12:19:34 ID:uudanuEN0
RB20DETなんだが、ノッキングでほとんどしないのは気のせい？
500回転きっても動きがすこしギコチナクなるだけで、カラカラとか音しないし1速でもガックンガックンしないのは直6だから？
直6だからノッキングしてもバランスよくてわかりずらいだけ？
420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/17(土) 12:42:34 ID:61tbXm9o0
>>419
ヒント
ノッキングの意味をぐぐってくるべし
421 ：夜の帝王＠低血圧：2005/12/17(土) 22:12:13 ID:hBctZoJP0
クラウンエステートは未だに直６だな。ゼロクラはＶ６になってるのに。

今新車で買える（トヨタ限定だが…）ヤツといえば、プログレ・ブレビス・クラウンエステート
ぐらいかな。
次期プログレ・ブレビスは統合されてＦＦになるらしい。確かプリウスみたいになる…だったと思う。

あのサイズで直６＋ＦＲはある意味希少かもな。何でプログレ無くすんだ？？
俺はプログレ乗ったことあるけど、なかなか良かったな。
つーか、アルテの元になったクルマだろ、プログレって。
422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/17(土) 23:18:52 ID:xHekknIJ0
クラウンエステートはFCしてないもんね。
それから…、マーク2ブリットを忘れないでー(´；ω；`)ｳｯ
ひそかにクラウンセダンも1G搭載車があります。なにげにマイルドハイブリッド仕様まであるし。
423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/18(日) 20:56:28 ID:p4Rf1486O
クラウンエステート等も直６じゃなくなるのも時間の問題だね。

>>421
全然関係ないけど、長い間ｺﾃﾊﾝやってるみたいだけどまだ、ﾄﾘｯﾌﾟ付けないの？
424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/19(月) 02:20:00 ID:BgtIv7tQO
高校の頃、毎日乗ってた電車（正確には気動車）は直６、14リッターインタークーラー付き
ディーゼルターボを搭載してた。確か２バルブなんだがSOHCかOHVかはわからん。
2000rpmで420ps（定格）を出すからトルク感のすごいこと！
だから雨の日や雪の日に発車すると簡単に空転して面白がってた。
振動はやはりデカいけどディーゼルだから仕方ないね。
走り始めて９５キロとかで均衡運転すると振動はほとんどなくなって
気持ちよかった。
425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：
>>416
サファリのTD42やQD32よりランクル100の方が静かだよ？

ランクル100の1HD-FTEはトラック用エンジンじゃないよ
ランクル、コースター用の1HZ,1HD-FTEはヤマハが供給
SX420マリンエンジンがベース

トヨタの小型トラックディーゼルはほとんど4気筒でダイハツか日野が供給
カラカラ五月蝿い