アルシオーネＳＶＸ

中古屋で45万で売ってたが大丈夫かいな。

>>46
オラは２５ﾏｿで買った。快調だべ。

ヤフオクなら、ほとんど２０万以下で落札されてるぞ。程度バリもんで
アルミ、本皮シートＨＩＤ付きなんてのもあった。

イメージとは裏腹に激安だ。乗り捨ててもいいぐらいだな。

一度所有すると他に代わるものがないくらい虜になるよ。
他車がぜんぜん羨ましくないし、イタリアンデザインに乗ってる優越感
さえあるな。ショーウィンドウに映った姿見て今でも、ほれぼれする。

燃費最悪と言われてますが、コスモよりは・・・。

おとなしく走れば７〜８km/lぐらいいってますが。

レガシィも燃費悪いらしい。知人のが街中4.5�`/Lしか走らない。
ボクサーエンジンってそうなのかな。

以前に徳大寺が「燃費改善がスバルの課題だ」と言っていた。ガソリンがこうも高騰するとハイオク入れるのが苦痛になってきた。

SVXってATしかないよね？
MTなら欲しかった

参考までにですが、ホイール８Ｊ＋４０は、キッチリ収まりました。
フロントは、ほぼツライチ。限界みたいです。
リアは８Ｊ＋４０入れて１０mmスペーサーも飲み込んだ。
フェンダーのツメ折ればあと１０ｍｍはイケル。
リアだけなら、９Ｊ＋５０も入るもよう。
（ちなみに標準は７・５Ｊ＋５５）

>>55
そう云う香具師は多いね。
ＭＴ載せ換えキットもあるみたいだけど。

マニュアルシフト・キット
http://www.smallcar.com/svx/5speed.htm

ハイオクけちってレギュラー入れたらアカンかった。
がっくりトルクが落ちるのは想定の範囲だったが、なんと
燃費が落ちた！７�`→６�`に。
今週号のベストカーに書いてあったが、スバルのコメントは
「コンピューターがオクタン価低下を感知して、燃料を増量するため
悪くなります」だった。
確かに、アクセルを踏む量も増え、シフトアップもなかなかしない。
壊れはしないそうだが、絶対にやめとけ。ひじょうに懲りたwwww

サイドウィンドウに２本擦り傷がつくわな・・orz
ガタ防止の圧着ブラシが硬化して凶器になってますた。
ばらして調整するのは鬱。

ウィンドウ・コンパウンドを買ってきて磨くといいです。
それで白濁は取れるますから。
その後、擦り傷の部分にテフロン（ｽﾘｯｸ50などのスプレーがある）を
塗布して窓を上げ下げしながらブラシ部分に染み渡るようにします。
そうすれば、以後傷になりません。
完全に乾くまでは窓に残ったテフロンを二、三回拭き取ってください。

マニュアルがあってもクルマの性質上、売れスジはAT
だよね。ソアラみたいに。振り回すには重量級だから
軽量化して剛性アップしたいところ。

>>55
実際に買うやつは少ない。

>>59
フロントドアのガラス（上下する部分）は\16,000ぐらいだった。
部品代が高いＳＶＸにしてはリーズナブル。もっとも、小さいけど。
前述のブラシも一緒に交換しないとまた傷が入るから注意。

某オークションに窓ガラス出品されてたけど、自分のとは色が違っていた。
ミッドフレームから内側だけグリーンで外側がブルー・・。
案外面白いかもしれない。そういえばスモークフィルム貼る場合
真後ろだけならいいけど、リアサイド貼りだしたら区切りがないなぁ。
サイドビューまで変わってしまう。貼らないほうがよいかと。

>>64
藁〜。それならブロンズも入れて・・

ステンドグラスかい！！

>>SVXってATしかないよね？
MTなら欲しかった

ぜってー赤字だぜ。そんなユーザーの気まぐれな要望に応えていたら
企業がなりたたねぇよ。それでなくたって、このクルマは、かかった費用を
生産台数で割ると単価￥１０,０００,０００近いらしいしィ。

廃車するときは絶対ばら売りがおすすめ。
本皮シートセットなんてホスィ。極上物ないかな。

中途半端な車だな

いい車だよ。

本皮シートはいいけど、いっそレカロに替えるか悩むところだね。
（もっとも、この場合にもブリンプがシートレール出してくれるかも問題。）
内装がグレーだったらステアリングとしATｾﾚｸﾀｰも色合わせしなくちゃいけない。

ただ、程度のいい本皮シートってあんましないでしょ？


サイドサポートのところ擦れてひび割れだし。

内装はコスモに負けるよな。
信号で隣り合わせになるとなんか
親しみ感じる。
いろいろ苦労してるんだろうなあって。

誰か　サイドスカートのロットをこなすために購入希望者を呼びかけていたな。
５万円ぐらいで１５人分集まれば作ってくれるとか。ハッキリ言って安い。
フロントだけボリウムあるエアロ付けてもバランス悪いから、これは
ありかも知れない。デザインしだいだ。

個人的には、エアロ類は一切付けずにローダウンとインチアップがいいな。
完成度高いデザインだからバランス崩しかねない。そしてHIDとシート
、ステアリングぐらい。後はメンテ・リフレッシュに「壊れませんように」
とお祈りするぐらいだね（泣）

ttp://www.ma1.wakwak.com/~punch-arino/punch-art/otokotouge/ot09-6.jpg

見れん。何が書いてあるの？

スーパーチャージ屋の人だｗ

へ〜アルシオーネの？

いいわるいは別として、ガツンと落ちた車高に１８インチ、めいっぱいツライチ仕様。もうこれはスーパーカーなみのルックスだぜ！下品かもしれないけどさ。

ローダウン・サスとか入れると前が３,５センチ、後ろが１,５センチ
下がるとかいうが、操縦性変わるだろ。直進性がやや弱まって・・。
レーサーでも微量で調整するところをファッション性優先か。
そうか、後ろ側はへたって下がってるＳＶＸ多いから、そこまで
読んでいるのかな。

ふと気が付いたんですが、リアビューのテールランプまわりがサニーに似ている。
いつごろの型か分からないけど。フロントはシルビアですか。

ちょっとNSXぽいななんとなく

ワイパーの停止位置が冬用と夏用と二箇所ありますよね。
その設定スイッチがボンネットの開閉レバーの横にあるなんて！
知らないで乗っているオーナーもいるのでは？
夏位置のほうがキレイにブレード収納されてスマートなんですが
ブレードのゴム部分に曲がり癖がつかないものでしょうか。

>>81
ルーフが黒いやつは、とくにそうだよね。
でもCD値はNSXより上だっていうからスゴイ。
馬力は負けてるけど、トルクは勝ってる。

ｸﾞﾗｽtoｸﾞﾗｽの独特のこのクルマはゴム類が多用してある。ゴム類の
保護剤を塗ってメンテしてやると長持ちだ。漏れの場合、下回りの
ドライブシャフトのブーツ類にも大雑把にビショビショにぶっかけているが
そのおかげで１０年１０万キロ破れ・ヒビなし。効果ありますた。

あ、なんでもいいかと思うけどアーマーオールみたいの。

この車の奴が車板分割とかいいだしたんだよな

似てるけどタイヤワックスはゴム傷めるからやめれ。ヒビを促進するぞ。
あくまでもゴム保護剤だ。

ＡＴが弱いから、ＭＴコンバートはいいかもね。
昔、某ショップでＷＲＸの中身を移植したのに乗った事があるけど
４発にした方が軽くていい感じだったよ。

>>88
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

いつ、どこの店、どんな道で乗った！？
差し支えない程度で、でもちょっと差し支えある程度で。w

すげー！！興味あんぜ〜。おしえれーー

アルシオーネは６発の滑らかさと、あの重量感からくる味わいが
持ち味だから別物になってしまうのかな。
おいらはアメリカ製のMTキット組みたいぜ。

それよりも、Ｂ４の５ＡＴを載せられないかな？

エンジンマウント作り直すぐらいじゃダメなのかな？
なんせ今どき４ATだからな。

TCUもB4用を用意しないといけない。
それがEG33のECUとちゃんと繋がる可能性は・・・低いのでは。

そうなんだ・・orz