☆★☆SR20エンジン・Part4☆★☆
1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：
前スレ：語れ！★☆★SR20エンジン☆★☆part3 （志半ばにしてdat落ち）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1093871091/
まだだ、まだ終わらんよ。
では、ﾏﾀｰﾘといきましょう。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1093871091/
まだだ、まだ終わらんよ。
では、ﾏﾀｰﾘといきましょう。
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2
3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/24(日) 20:40:54 ID:/OGyFEYm0
3
4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/24(日) 22:39:11 ID:ScRAGpPH0
もうちっと高回転域での根性が欲しい
5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/25(月) 01:05:37 ID:hyFt0HZ60
NA(SR20DE)は出てこない方がいいですかね？
6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/25(月) 09:33:33 ID:hqA+Sbh50
>>5
全然OKだべ
全然OKだべ
7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/25(月) 17:57:24 ID:ZqjZu4is0
漏れのはＶＥだけどおｋ？
8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/25(月) 18:58:37 ID:ZpK7gQG9O
9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/25(月) 20:24:38 ID:Ss2EjADx0
>>8
AACバルブだっけかな？
AACバルブだっけかな？
10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/25(月) 21:24:10 ID:hqA+Sbh50
AACバルブ、Z32エアフロだったら吹き返し、ブローオフ付いてるなら燃調のズレ
11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/26(火) 10:23:09 ID:BrZyp8HBO
12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/29(金) 12:51:16 ID:Ku5EhDFx0
ターボエンジンにラッシュキラータイプIN/EX260度のリフト11。
バルブスプリングノーマルで何回転上乗せできますかね？
レブリミットの設定で迷い中。
バルブスプリングノーマルで何回転上乗せできますかね？
レブリミットの設定で迷い中。
13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/29(金) 13:23:40 ID:Jgd77yCQ0
もしかしてラッシュアジャスター付いたままでキラータイプのカムとか
14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/29(金) 13:50:19 ID:1Hldl1th0
ロッカーアームストッパーは？
15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/29(金) 17:50:30 ID:vHqjgd6XO
黒頭でブーストなんぼまでかけれるのですか？今0.9だけど壊れるか心配で…
16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/29(金) 22:55:53 ID:1GgDV+mZO
>>12 釣りですか？
17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/30(土) 01:15:37 ID:7umM19TW0
ブースト圧だけなら理論値は1.18kだったかな。
燃料系がノーマルなら0.88kでやばい。（燃料不足）
俺はエンジンノーマルでTD06で普段はブースト１ｋ
スクランブルで１，５ｋを５秒ほどかけてるけど一度も壊れてないなぁ。
燃料系がノーマルなら0.88kでやばい。（燃料不足）
俺はエンジンノーマルでTD06で普段はブースト１ｋ
スクランブルで１，５ｋを５秒ほどかけてるけど一度も壊れてないなぁ。
誠にすまない。勝手にソリッドピボットを前提に書き込んでた。
東名ソリッドピボット、ロカアームストパ、IN/EX260、スライドプリ バルブスプリングはノーマル
、ポート無加工でFA。
東名ソリッドピボット、ロカアームストパ、IN/EX260、スライドプリ バルブスプリングはノーマル
、ポート無加工でFA。
19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/30(土) 07:46:06 ID:cl02oFH00
SR20VEをシルビアに積みたいなあ。
20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/30(土) 11:28:34 ID:aaavKnSD0
そこまでやってバルブスプリングがノーマルなのは何故？
21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/30(土) 12:11:52 ID:7umM19TW0
限界は８５００ｒｐｍぐらいだろうなぁ～
それ以上はジャンプおこすんじゃね？
俺もなぜスプリングがノーマルなのか知りたい。
そんなエサに・・・（ｒｙ
それ以上はジャンプおこすんじゃね？
俺もなぜスプリングがノーマルなのか知りたい。
そんなエサに・・・（ｒｙ
>>20 >>21
正直いいますと・・・・ヘッドガスケットが勿体無くて・・・orz
てゆうか、バルブスプリングを自分で組むスキルなんてない・・・エロい人に任せる
金も無い訳で・・・
一応いいわけさせて下さい。
信用ある友人から中古購入したんですが、その当時の東名260度リフト11はスプリング
無しでも大丈夫だったみたい。（そりゃあったほうが良いに決まってるが・・・）
今現在のリフトは12？だったかな？
↑まだ香ばしい餌の匂いするかな？
8500か・・・スプリング有りなら9000可能なのかな？
正直いいますと・・・・ヘッドガスケットが勿体無くて・・・orz
てゆうか、バルブスプリングを自分で組むスキルなんてない・・・エロい人に任せる
金も無い訳で・・・
一応いいわけさせて下さい。
信用ある友人から中古購入したんですが、その当時の東名260度リフト11はスプリング
無しでも大丈夫だったみたい。（そりゃあったほうが良いに決まってるが・・・）
今現在のリフトは12？だったかな？
↑まだ香ばしい餌の匂いするかな？
8500か・・・スプリング有りなら9000可能なのかな？
23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/30(土) 13:23:38 ID:7umM19TW0
ガスケットがもったいない？意味がわからん・・・。
スプリング交換するのにガスケット？？？
ちなみに最近のメタルガスケットなら何回か再利用できるぜ。
あと俺のダチはTOMEI GENESIS4で９３００ｒｐｍがリミットになってる。
俺はストッパー付けただけのノーマルなんで８０００ｒｐｍにしてる。
スプリング交換するのにガスケット？？？
ちなみに最近のメタルガスケットなら何回か再利用できるぜ。
あと俺のダチはTOMEI GENESIS4で９３００ｒｐｍがリミットになってる。
俺はストッパー付けただけのノーマルなんで８０００ｒｐｍにしてる。
24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/31(日) 01:47:49 ID:E1ywFfXMO
乙。
赤頭乗ってます。
今エアクリと、排気系しかしとりませんで、ブーストは0､8ぐらい。1かけるには何したら？
無知なんで優しくよろ。
赤頭乗ってます。
今エアクリと、排気系しかしとりませんで、ブーストは0､8ぐらい。1かけるには何したら？
無知なんで優しくよろ。
25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/31(日) 10:57:31 ID:hah5IPQWO
17
ありがとうございます。AFCを買います。どうにか対策しようと思います。
24
漏れも同じことが知りたいです。
ありがとうございます。AFCを買います。どうにか対策しようと思います。
24
漏れも同じことが知りたいです。
26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/31(日) 16:58:51 ID:E1ywFfXMO
とりあへずﾌﾞｰｺﾝつけて1かけても燃料足らんですよね？
Ｒポンプと550ccｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ交換。
で、現車合わせですかね？インタークーラーも変えた方がいいのかな？
Ｒポンプと550ccｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ交換。
で、現車合わせですかね？インタークーラーも変えた方がいいのかな？
27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/31(日) 20:52:01 ID:NDHc3KOJ0
当方RNN14なんですが
1.1掛けて8500まで回しても大丈夫ですよね？
1.1掛けて8500まで回しても大丈夫ですよね？
28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/31(日) 22:08:25 ID:T38l0XwS0
__,,､--────-､
,,､-‐'ミシ二＼＝=‐ ミヾ､ ＼
ヾミﾐ川/／ヽ＼＼ヾ＝=‐-ヾミヽ
`i￣｀~~´＼ﾄ､ﾄ/￣´`iミ=-ヾﾐﾞi
| '''二二_ ,,_ ト､ミヾﾆ┤
ヽ |,,,,,,,,_ ,､-──-､ ヾ､ミ三ミi
＼ | i`二ﾆ! `´二二,`''' `!彡ヾ,i
i ! ゝ-- ﾉ ‐─‐‐ ﾚ⌒Ｙ
ﾞ! '､ | ""/ ''''" 彡!)） /
ヽ ヽ, ! / '´ レ'/
＼ | i└＝ 人/ ／￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ,! i ∠-,＿ /| | ＜ 8500まできっちり回せ
ヽｪﾆﾆメﾆﾆｨ' ､,／ / | ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
ヽ｀ ,,､ ,､／ / |＿
_＼＿,,,､-''´ / ト, ヽ
／ ,r|::::'' / ﾉノ ＼
r┤ |;;;| ヾー / ／ /＼
ノﾍ| ∨ ,r'_／__,,_ /イ´/｀ヽ､
,,､-‐'''"~´-‐ﾞi,,ﾆ二!＼ ,r''／//-‐ヽ＼/! / / ｀ﾞ''-｀ヽ
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29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/01(月) 11:28:03 ID:f/SJvsNi0
８５００まで回したら エンジンオイルが減るのはなぜ？
ブロ－バイには 出てないようで シフトアップ ダウン時に
マフラ－から白い煙や黒い煙が出てるらしい
ブロ－バイには 出てないようで シフトアップ ダウン時に
マフラ－から白い煙や黒い煙が出てるらしい
30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/01(月) 18:46:40 ID:dHnYa8CnO
オイルあがり。走行距離によってはメンテ不足だな。
31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/02(火) 11:18:20 ID:pWERgoHm0
マフリャ～から 煙で オイルあがりや田－瓶がやばいって言う奴
よくいるよね～ど素人 エンジン載せ替え・・爆
よくいるよね～ど素人 エンジン載せ替え・・爆
32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/02(火) 15:54:04 ID:5rYbYwX80
なんで純正オーバーサイズピストンってあるの？
それ組むだけで排気量多少あがるよね？
それ組むだけで排気量多少あがるよね？
33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/02(火) 16:50:43 ID:9xdzoikCO
>>32
そういう事もあるからオーバーサイズ入れても排気量上がらない様に1998ccとかに設定してあるんじゃなかった？間違ってたらｽﾏｿ
そういう事もあるからオーバーサイズ入れても排気量上がらない様に1998ccとかに設定してあるんじゃなかった？間違ってたらｽﾏｿ
34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/02(火) 17:10:47 ID:7v26N1wFO
シリンダーをボーリングして再使用する為
35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/02(火) 20:03:46 ID:eWHVcov8O
31
白煙てオイルが燃えてるんじゃないの？燃焼室に入って。
黒煙はよく知らんけどシフトアップ時に出てると漏れが言われた。不完全燃焼かとｵﾓﾀ。実際どんな原因があるのだろう。
無知なんで教えてくれると有り難い。
白煙てオイルが燃えてるんじゃないの？燃焼室に入って。
黒煙はよく知らんけどシフトアップ時に出てると漏れが言われた。不完全燃焼かとｵﾓﾀ。実際どんな原因があるのだろう。
無知なんで教えてくれると有り難い。
36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/03(水) 09:21:12 ID:MeI7eI760
28さん
SRだと８５００まで 回したらブローするだろ！！！
SRだと８５００まで 回したらブローするだろ！！！
37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/03(水) 17:08:11 ID:i1QhBSot0
バーカ。ブローなんてしねぇけどロッカーアームが飛ぶんだよ。
ストッパーつければ８５００ｒｐｍまでいけるし、
スプリングなどもしてしっかりやれば９０００ｒｐｍオーバーもいけるんだよ。
ストッパーつければ８５００ｒｐｍまでいけるし、
スプリングなどもしてしっかりやれば９０００ｒｐｍオーバーもいけるんだよ。
38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/03(水) 17:31:42 ID:csbdltG3O
耐久性が、疑問。
39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/03(水) 22:31:50 ID:FZTMbYWT0
H○Sさんとこのあたらすぃヘッドシステムが気になるのは漏れだけですか？
たしか30マソぐらいしなかったかい？
たしか30マソぐらいしなかったかい？
40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/04(木) 23:05:38 ID:tZN0oLvJ0
>29,35
高回転で、急にスロットルを閉じると、
インマニの負圧が急激に大きくなるでしょ？
（ブースト計が反時計に回る方向）
そのときの負圧が大きくなると、ピストンと
シリンダの隙間からオイルを吸い上げてしまって、
オイルが燃えて、白煙が出ます。
原因としては、
ブローバイが多くて、クランクケース内圧が高いか、
稀にスロットルオフ時の、インマニ負圧が大きすぎてもなります。
ちなみにスロットルオフ時にＩＳＣＶが開くのは、この対策でもあります。
高回転で、急にスロットルを閉じると、
インマニの負圧が急激に大きくなるでしょ？
（ブースト計が反時計に回る方向）
そのときの負圧が大きくなると、ピストンと
シリンダの隙間からオイルを吸い上げてしまって、
オイルが燃えて、白煙が出ます。
原因としては、
ブローバイが多くて、クランクケース内圧が高いか、
稀にスロットルオフ時の、インマニ負圧が大きすぎてもなります。
ちなみにスロットルオフ時にＩＳＣＶが開くのは、この対策でもあります。
41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/05(金) 01:19:21 ID:FXXAWata0
アルトラック エキマニてどこで情報あるかなぁ。
ググっても買えそうなところが探し当てられないT_T
ググっても買えそうなところが探し当てられないT_T
42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/05(金) 14:13:27 ID:qGFfegjR0
>40
SR20DETのＩＳＣＶは インマニ部分のどこについていますか？
交換したら オイルが燃える現象が なくなる可能性は？
SR20DETのＩＳＣＶは インマニ部分のどこについていますか？
交換したら オイルが燃える現象が なくなる可能性は？
43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/05(金) 14:23:28 ID:PTILPCSXO
>33
1998㏄にオーバーサイズ組めば2000超えますよ。
1998㏄にオーバーサイズ組めば2000超えますよ。
44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/05(金) 22:32:04 ID:FWtBPuta0
45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/05(金) 22:35:37 ID:FWtBPuta0
47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/06(土) 15:40:28 ID:0qlr1th/0
>42
ＩＳＣＶは日産では、ＡＡＣ／Ｖといっています。
付いている場所とかは、前スレ945を参考に。
直る可能性については、ないこともないとしか…
ブローバイの配管はどうなっているかとか、
エンジン本体の調子、どんなチューニングをしてるか、とか
ＥＣＵの設定だったりしたら、それを換えないとダメ
ＩＳＣＶは日産では、ＡＡＣ／Ｖといっています。
付いている場所とかは、前スレ945を参考に。
直る可能性については、ないこともないとしか…
ブローバイの配管はどうなっているかとか、
エンジン本体の調子、どんなチューニングをしてるか、とか
ＥＣＵの設定だったりしたら、それを換えないとダメ
49 ：４１：2005/08/06(土) 19:33:25 ID:jG6QlM3c0
アルトラック製がt2で甲高い音に…というのを信じて探していたけど
SR20DE にはないのかな？
かわりにHKSレーシングヘッダーというのに行き当たった。
中低回転のトルクや音がすこしでも改善されるのなら、これもアリかな～？
SR20DE にはないのかな？
かわりにHKSレーシングヘッダーというのに行き当たった。
中低回転のトルクや音がすこしでも改善されるのなら、これもアリかな～？
50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/06(土) 21:51:28 ID:OUOqcuPVO
漏れSR20DEにレーシングヘッダーつけてるけど、なかなか良い音になりますた。
パワー感は…（´・∀・｀)
パワー感は…（´・∀・｀)
51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/06(土) 21:58:59 ID:k6Uv6FvI0
Z32エアフロ使うとストールしやすいとか寝言言ってるのは知ったクンか？ｗ
52 ：41：2005/08/06(土) 22:16:38 ID:jG6QlM3c0
53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/07(日) 00:42:05 ID:bYjQlh9/0
アイドリングが安定しないのですがECUのリセットって効果ありますでしょうか？
54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/07(日) 00:50:51 ID:k75e5c8W0
56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/07(日) 08:05:08 ID:RtN6NOIC0
>>55
効果が無くても落胆しない心構えが必要
効果が無くても落胆しない心構えが必要
今日リセットしてきました。
でも、アイドリングは相変わらずでした・・・
アドバイスくれた方ありがとうございます。 どうにかがんばって直してみます
でも、アイドリングは相変わらずでした・・・
アドバイスくれた方ありがとうございます。 どうにかがんばって直してみます
58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/07(日) 21:01:26 ID:5fIotM500
HP11プリメーラ海苔ですけど、SR20DEって1速2速のトルクが細く
感じる。
プリメーラのはPS13のと違ってハイカム標準でハイオク仕様で150ps
さらに乾燥車重も1170kgの筈なのに、後輩のノーマルPS13Q'sの
方が良い加速してる。
おかしいな・・・
感じる。
プリメーラのはPS13のと違ってハイカム標準でハイオク仕様で150ps
さらに乾燥車重も1170kgの筈なのに、後輩のノーマルPS13Q'sの
方が良い加速してる。
おかしいな・・・
59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/07(日) 21:41:13 ID:iful5kjO0
>>57
車種と現在のチューニング内容は？
車種と現在のチューニング内容は？
60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/07(日) 21:44:35 ID:6i3gq4m/0
61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/07(日) 21:46:14 ID:kMJ4PGVHO
プリメーラってそんなに軽かったか？
62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/07(日) 22:13:26 ID:5fIotM500
63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/07(日) 22:23:44 ID:kMJ4PGVHO
FFだから単純にﾄﾗｸｼｮﾝのかかりが悪いだけでは？LSD入れるとか
64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/07(日) 22:27:06 ID:5fIotM500
LSD欲しいんですけど、なかなか所帯持ち＆高卒（＝安月給）の
負け組なんで買えなくて・・・。
いつか買いたいけど、トータル面でFR車には叶わないから、なんだか
これでいいかなとも思ってます。
シルビアはやっぱ通好みする車種なんですね。下手くそな後輩と競
争しても速いわ・・・。
負け組なんで買えなくて・・・。
いつか買いたいけど、トータル面でFR車には叶わないから、なんだか
これでいいかなとも思ってます。
シルビアはやっぱ通好みする車種なんですね。下手くそな後輩と競
争しても速いわ・・・。
66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/08(月) 00:29:28 ID:0okHCLub0
>>65
どのパーツを交換した時点から、アイドリング不調が始まったの？それとも突然？
どのパーツを交換した時点から、アイドリング不調が始まったの？それとも突然？
68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/08(月) 00:51:01 ID:Y7poEWFe0
>>67
どっかから二次エアを吸っているとか、エアフロの
センサー汚れ、O2センサーの不調
ありがちなのはこの辺かな…
とりあえずあんまり弄くるのはオススメしないけど
インマニあたりに調整するようなのがあった希ガス
どっかから二次エアを吸っているとか、エアフロの
センサー汚れ、O2センサーの不調
ありがちなのはこの辺かな…
とりあえずあんまり弄くるのはオススメしないけど
インマニあたりに調整するようなのがあった希ガス
70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/08(月) 00:59:56 ID:0okHCLub0
>>67
ノーマルの頃は、アイドリング絶好調だったの？
ノーマルの頃は、アイドリング絶好調だったの？
>>70
中古で買ったときからエアクリ、エキマニは交換してあったのですが、アイドリングはばっちりでした。
中古で買ったときからエアクリ、エキマニは交換してあったのですが、アイドリングはばっちりでした。
72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/08(月) 01:06:48 ID:0okHCLub0
>>69
各部チェックについて
エアフロ・・・・エンジンが完全に冷めてから取り外して、ホットワイヤー部分を慎重に掃除（ブレーキクリーナーを遠い位置から噴射）
O2センサー・・・・カプラーをはずして、お２フィードバックをとめてみる。変化が顕著に現れれば、O2センサーの不調。
各部チェックについて
エアフロ・・・・エンジンが完全に冷めてから取り外して、ホットワイヤー部分を慎重に掃除（ブレーキクリーナーを遠い位置から噴射）
O2センサー・・・・カプラーをはずして、お２フィードバックをとめてみる。変化が顕著に現れれば、O2センサーの不調。
74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/08(月) 01:09:35 ID:0okHCLub0
>>71
AACバルブや点火系（プラグ・プラグコード・ディストリビュータ）の不調も考えられますね。
AACバルブや点火系（プラグ・プラグコード・ディストリビュータ）の不調も考えられますね。
75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/08(月) 01:10:11 ID:0okHCLub0
>>73
熱射病に気をつけてください。
熱射病に気をつけてください。
76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/08(月) 02:07:31 ID:Y7poEWFe0
しかし教えて君状態の時は、冷たくあしらわれたのに
自分で調べ始めると住人の優しいことｗ
自分で調べ始めると住人の優しいことｗ
77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/08(月) 13:42:29 ID:FzhinMy40
1170kgって・・
PS13ってハイキャス無しで1110kgなんだが・・・
ちなみにCAエンジン屑は1090kgだったはず。
PS13ってハイキャス無しで1110kgなんだが・・・
ちなみにCAエンジン屑は1090kgだったはず。
78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/09(火) 00:22:20 ID:cfGklwOJ0
79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/11(木) 12:35:35 ID:VyF/NVp6O
SR20とよくいうけども､SR18てのはよくないの?
80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/13(土) 00:00:31 ID:LOE2nlvxO
えっ？釣りかぁ。
81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/13(土) 00:17:23 ID:POXsAWkzO
SRは横置きのが性能いい罠
82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/13(土) 00:41:45 ID:7fwpJ3D60
性能って出力だけの話しか？
83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/13(土) 00:54:19 ID:POXsAWkzO
出力も強度も
スポーツエンジンとしての性能
スポーツエンジンとしての性能
84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/13(土) 02:06:19 ID:7fwpJ3D60
そうなんだ～まぁＲＢ２６ＤＥＴＴ海苔の俺には関係ないけどな。
85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/15(月) 11:05:57 ID:tpzmQSMb0
最近、東海大学のＣＭを頻繁に見るけど
その中でＳＲエンジンのアップが数秒流れる
テレ朝とかフジで夜７時代にＣＭでＳＲエンジンを見れるなんて・・
その中でＳＲエンジンのアップが数秒流れる
テレ朝とかフジで夜７時代にＣＭでＳＲエンジンを見れるなんて・・
86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/15(月) 21:02:44 ID:wBuUgJD00
>>85
俺もみたーS13系NAだよな。
探したらあったぞ
http://www.u-tokai.ac.jp/channel/ka05_01.html
多点火エンジンだってさ
すごい１気筒２プラグよりも効率のよさそうな点火方式だな。
俺もみたーS13系NAだよな。
探したらあったぞ
http://www.u-tokai.ac.jp/channel/ka05_01.html
多点火エンジンだってさ
すごい１気筒２プラグよりも効率のよさそうな点火方式だな。
87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/15(月) 21:05:27 ID:UgjLTpOlO
ＳＲは１番パーツがあるし１番馬力があがる
88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/16(火) 02:27:34 ID:X9668Uru0
３Ｓと良い勝負するにはどの位いじればイケるかな？
例えばアルテッツァと勝負するとして、
４ドアのスカイラインにＳＲのＮＡを移植（こんな奇特な人はいないと思うが）して、
車体重量は大体イコールと仮定した場合
例えばアルテッツァと勝負するとして、
４ドアのスカイラインにＳＲのＮＡを移植（こんな奇特な人はいないと思うが）して、
車体重量は大体イコールと仮定した場合
89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/16(火) 03:35:10 ID:oRXuNdD00
??
なぜに勝負するボディーのチョイスがスカイライン？？
なぜに勝負するボディーのチョイスがスカイライン？？
90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/16(火) 03:52:02 ID:ZZIlAaziO
バトルするステージにもよるな。
91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/16(火) 06:11:23 ID:w9cyZ91z0
3Sは国産最強の２リッターエンジンだぞ。
ノーマル状態でブーストを１．５までかけても壊れないしさ。
GT500ではスープラの心臓部だ。
ノーマル状態でブーストを１．５までかけても壊れないしさ。
GT500ではスープラの心臓部だ。
92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/16(火) 07:02:58 ID:UMWGTQjpO
９１〉 何年前のＧＴの話をしてるの！
93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/16(火) 08:17:57 ID:w9cyZ91z0
何年前かは忘れたがターボのレギュレーションが２リッターまでだったときの話しに決まってるべ。
今はスープラは3UZは定番だろ。
今ではGT300のセリカやMR-Sに搭載される。
今はスープラは3UZは定番だろ。
今ではGT300のセリカやMR-Sに搭載される。
94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/16(火) 08:31:30 ID:W/28I/TuO
同型エンジンでも車種ごとのセッティングやら車重で燃費違いますよね？
シルビアNAって日常燃費どんくらいなんですか？
ちなみに当方ﾌﾞﾙ13SSS糊(SR20DE)です。燃費9～10です。
シルビアNAって日常燃費どんくらいなんですか？
ちなみに当方ﾌﾞﾙ13SSS糊(SR20DE)です。燃費9～10です。
95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/16(火) 11:14:11 ID:rk2FGQn70
96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/16(火) 12:33:18 ID:UMWGTQjpO
93
ん～2ﾘｯﾀｰまでﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ？そんなの有った？たしかGTRはGTが始まってから3年位前までRB26DETT載せてたよ。だから排気量は関係無くGT500は500馬力までのﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝだた様な気がする。たしかﾘｽﾄﾘｸﾀｰの径やｴﾝｼﾞﾝ重量が有利だから3Sを載せてただけ。
ん～2ﾘｯﾀｰまでﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ？そんなの有った？たしかGTRはGTが始まってから3年位前までRB26DETT載せてたよ。だから排気量は関係無くGT500は500馬力までのﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝだた様な気がする。たしかﾘｽﾄﾘｸﾀｰの径やｴﾝｼﾞﾝ重量が有利だから3Sを載せてただけ。
97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/16(火) 13:12:37 ID:RMeq8nXdO
SRは2ﾘｯﾀｰでは最低なエンジンだと思う
有利なのは縦置きでﾀｰﾎﾞ設定があるくらい
だからビックタービンを置くスペースがありパワーも出せた エンジン単体で見れば貧弱すぎる
シルビアが売れたからあらゆるパーツが開発されてここまで馬力出せただけ
有利なのは縦置きでﾀｰﾎﾞ設定があるくらい
だからビックタービンを置くスペースがありパワーも出せた エンジン単体で見れば貧弱すぎる
シルビアが売れたからあらゆるパーツが開発されてここまで馬力出せただけ
98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/16(火) 13:17:48 ID:BqYnDmuy0
99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/16(火) 13:41:42 ID:oRXuNdD00
市販車の3Sだって年式によって別物と言って良いしな。
100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/16(火) 14:10:59 ID:JbKVkHP+0
101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/16(火) 15:26:21 ID:X9668Uru0
>>89
向こうが４ドアだから、こっちも４ドアで、とオモタ。
ただ、アルテッツァ相手にセフィーロやらローレルじゃ・・・
って事でスカイラインに。
重量的にも同じくらいになるのでは？
足も
アルテッツァ → 前後ダブルウィッシュボーン
スカイライン → 前後マルチリンク
なんと車名も６文字で同じだ！！
まぁデュアルVVTiと同等のパワーを出すには大変だろうけど・・・
向こうが４ドアだから、こっちも４ドアで、とオモタ。
ただ、アルテッツァ相手にセフィーロやらローレルじゃ・・・
って事でスカイラインに。
重量的にも同じくらいになるのでは？
足も
アルテッツァ → 前後ダブルウィッシュボーン
スカイライン → 前後マルチリンク
なんと車名も６文字で同じだ！！
まぁデュアルVVTiと同等のパワーを出すには大変だろうけど・・・
102 ：41：2005/08/16(火) 17:14:22 ID:n75x4ubI0
以前exマニのことを少し言ってたものです。
質問させてください。
ちょこっと調べてみましたが、おいらのSR20DE(S15)の社外EXマニは
・HKS レーシングヘッダー
・APEXi GT.spec EXマニ
ぐらいしか、入手可能なものがみつかりませんでした・・・
Q1 上記2点及び純正、一番甲高い乾いた音になるのはどれでしょう・・・？
Q2 他にもSR20DEにつくEXマニってありますか？
よろしくお願いします。
質問させてください。
ちょこっと調べてみましたが、おいらのSR20DE(S15)の社外EXマニは
・HKS レーシングヘッダー
・APEXi GT.spec EXマニ
ぐらいしか、入手可能なものがみつかりませんでした・・・
Q1 上記2点及び純正、一番甲高い乾いた音になるのはどれでしょう・・・？
Q2 他にもSR20DEにつくEXマニってありますか？
よろしくお願いします。
103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/16(火) 17:37:26 ID:cbhmtfbY0
104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/16(火) 17:43:07 ID:RMeq8nXdO
>>102
アルトラックあたりにワンオフで作ってもらえ
アルトラックあたりにワンオフで作ってもらえ
105 ：41：2005/08/16(火) 19:28:40 ID:n75x4ubI0
>>103
たは～、20万かぁ。
EXマニにかける金額としては、気分的に工賃込み15万くらいまでかな？
あとは、チタンです！とか、めちゃ甲高いクォーン！！な音になります！とか
なんとしてもほしい理由があれば・・・逝っちゃうかも。
>>104
ワンオフっていくらぐらいかかるかご存知ですか？
上記な気分をもってしても、コミコミ30くらいが限度かな・・・。
たは～、20万かぁ。
EXマニにかける金額としては、気分的に工賃込み15万くらいまでかな？
あとは、チタンです！とか、めちゃ甲高いクォーン！！な音になります！とか
なんとしてもほしい理由があれば・・・逝っちゃうかも。
>>104
ワンオフっていくらぐらいかかるかご存知ですか？
上記な気分をもってしても、コミコミ30くらいが限度かな・・・。
106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/16(火) 19:49:31 ID:3fmZNJL9O
>>85
こう見るとSRエンジンってカコイイよね。俺も大切にしよ。
こう見るとSRエンジンってカコイイよね。俺も大切にしよ。
107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/16(火) 21:53:28 ID:Zuyl0/xJO
>102
HYPERREVの「SILVIA&180SXNo.6」に載ってる情報なんですが、NA用は
・TRUST TR NA EXﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ (57,750円)
・E･SR EXﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞEVO
4-1ﾀｲﾌﾟ(150,000円)
4-2-1ﾀｲﾌﾟ(145,000円)
・藤壺 ｽｰﾊﾟｰEX(92,400円 、ﾍﾞｰｼｯｸﾊﾞｰｼﾞｮﾝは63,00 0円)
というのがありました。ご参考になれば・・・
HYPERREVの「SILVIA&180SXNo.6」に載ってる情報なんですが、NA用は
・TRUST TR NA EXﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ (57,750円)
・E･SR EXﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞEVO
4-1ﾀｲﾌﾟ(150,000円)
4-2-1ﾀｲﾌﾟ(145,000円)
・藤壺 ｽｰﾊﾟｰEX(92,400円 、ﾍﾞｰｼｯｸﾊﾞｰｼﾞｮﾝは63,00 0円)
というのがありました。ご参考になれば・・・
108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/17(水) 08:30:27 ID:SSLMB1uM0
ｲｲSRなんて外注から買ってるだけじゃないの？
109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/17(水) 21:31:38 ID:09S31rR+0
そんなショップ知らんわ。どうせここ数年で出来たんだろ。
110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/17(水) 22:16:29 ID:VO4IWjHIO
>>180 するどい読みだな！ ヒント 戸田にある店で、作ってる。
111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/17(水) 22:19:47 ID:VO4IWjHIO
間違えたｽﾏｿ>>108だたよ。
112 ：41：2005/08/18(木) 00:48:48 ID:rlU+HB/B0
E・SRってググっても準備中のページしかでてこない・・・。
現在、HYPERREVのムックNo.5と6をamazonで注文して配送待ちです。
戸田にあるお店？ふーむ。ググると、戸田レーシングというのがあって、アルテッツァ用のエキマニなら作ってますねぇ。
そこなのかしらん。。
>>107さん、有益な情報ありがとうございます。早速ムック特攻しちゃいました。
諸兄、ここであがっているエキマニ使用感(しつこいようですが音・・・）インプレいただけませんか？
現在、HYPERREVのムックNo.5と6をamazonで注文して配送待ちです。
戸田にあるお店？ふーむ。ググると、戸田レーシングというのがあって、アルテッツァ用のエキマニなら作ってますねぇ。
そこなのかしらん。。
>>107さん、有益な情報ありがとうございます。早速ムック特攻しちゃいました。
諸兄、ここであがっているエキマニ使用感(しつこいようですが音・・・）インプレいただけませんか？
113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/18(木) 03:01:11 ID:wvpYKXQb0
E・SRって、環七沿いにあるやつかな？
いつも帰りに
180SXやらシルビアやらのいじったのが止まってるから気になってたが。
>>112
ＮＡは良いな。
俺のはターボだけど、ＮＡにしたくて行き着けのショップで聞いてみたら、
「買い直した方が早いよ」と一言だけ言われてｵﾜﾀ・・・
とりあえずタービンとってＤＩをデスビに変えて、
ＣＰＵ何とかしたらいけそうな気がするんだが。
圧縮低くて走んないだろうけど。
いつも帰りに
180SXやらシルビアやらのいじったのが止まってるから気になってたが。
>>112
ＮＡは良いな。
俺のはターボだけど、ＮＡにしたくて行き着けのショップで聞いてみたら、
「買い直した方が早いよ」と一言だけ言われてｵﾜﾀ・・・
とりあえずタービンとってＤＩをデスビに変えて、
ＣＰＵ何とかしたらいけそうな気がするんだが。
圧縮低くて走んないだろうけど。
114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/18(木) 06:48:25 ID:diXPCFCs0
>>41
音のインプレなんて簡単にできないよ。マフラーが違ったらまた変わってくるし・・
とりあえず↓でも見てみれば？
http://www.silvies.jp/soundindex.html
音を良くしたいなら、エキマニからリアマフラーまでフルステンの中古でも
とりあえず入れておいて、四スロ・ファンネルむき出しなんてどうですか？
>>113
低圧縮のNAなんて全然面白くないよ。P10の150馬力とPS13の140馬力では
格段の差があったし、赤ヘッドの低回転はそれより更につまらなかった。
低圧縮のNAよりターボの方がずっといいよ。ただ、確かにフィーリングは
あまり良くないので、アルトラックのタコ足でも入れてみたいなと思ってる。
音のインプレなんて簡単にできないよ。マフラーが違ったらまた変わってくるし・・
とりあえず↓でも見てみれば？
http://www.silvies.jp/soundindex.html
音を良くしたいなら、エキマニからリアマフラーまでフルステンの中古でも
とりあえず入れておいて、四スロ・ファンネルむき出しなんてどうですか？
>>113
低圧縮のNAなんて全然面白くないよ。P10の150馬力とPS13の140馬力では
格段の差があったし、赤ヘッドの低回転はそれより更につまらなかった。
低圧縮のNAよりターボの方がずっといいよ。ただ、確かにフィーリングは
あまり良くないので、アルトラックのタコ足でも入れてみたいなと思ってる。
115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/18(木) 07:38:14 ID:yR5is9KY0
http://www3.tokai.or.jp/p-tune.267/
ここのオーナーさんはTD06からNAに仕様変更したみたいですね。
フィーリングがよくてもターボヲタの俺にはマネできません・・・
ターボヽ(´ー｀)ノﾏﾝｾｰ
ここのオーナーさんはTD06からNAに仕様変更したみたいですね。
フィーリングがよくてもターボヲタの俺にはマネできません・・・
ターボヽ(´ー｀)ノﾏﾝｾｰ
116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/18(木) 08:44:22 ID:wvpYKXQb0
>>115
コレコレ！！
同じ考えの人がいるとは・・・、ただココまでのハイチューンは望んでないけど。
代々ターボを乗り継いできたけど（８６に乗ってた時期はあるが）、
踏める場所も少なくなってきたし、
この前、友達の１５ＮＡに乗ったらめちゃめちゃ面白かった。
ターボの加速も良いけど、
ブースト管理とかめんどくなってきたし・・・
ミニサーキットでも、ＦＤよりヴィッツのが面白かったしなぁ。
もちろんドリフトとか首都高あたりだとターボのが面白いが。
安くできないものか・・・
コレコレ！！
同じ考えの人がいるとは・・・、ただココまでのハイチューンは望んでないけど。
代々ターボを乗り継いできたけど（８６に乗ってた時期はあるが）、
踏める場所も少なくなってきたし、
この前、友達の１５ＮＡに乗ったらめちゃめちゃ面白かった。
ターボの加速も良いけど、
ブースト管理とかめんどくなってきたし・・・
ミニサーキットでも、ＦＤよりヴィッツのが面白かったしなぁ。
もちろんドリフトとか首都高あたりだとターボのが面白いが。
安くできないものか・・・
117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/18(木) 12:26:31 ID:BMAWDX9P0
118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/18(木) 23:59:44 ID:GwmLajkeO
中古で買ったばかりの
180なんだけど、キノコ、ブローオフ、マフラー換えてありました。
ストールするんで赤舞台で
診断したらｴｱﾌﾛｰｾﾝｻｰが臨終。
Ｏ2ｾﾝｻｰも逝きかけと。で、どちらのｾﾝｻｰも３万以上！
泣きそう。ｴｱﾌﾛｰは弱いからキノコはやめた方がいいと言われたよ。
どちらも清掃で復活しないの？
180なんだけど、キノコ、ブローオフ、マフラー換えてありました。
ストールするんで赤舞台で
診断したらｴｱﾌﾛｰｾﾝｻｰが臨終。
Ｏ2ｾﾝｻｰも逝きかけと。で、どちらのｾﾝｻｰも３万以上！
泣きそう。ｴｱﾌﾛｰは弱いからキノコはやめた方がいいと言われたよ。
どちらも清掃で復活しないの？
119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/19(金) 00:18:47 ID:KW+VFy5y0
>>118
６万円以上もかかりそうなら、この際、ＴＯＭＥＩのフルコンＲＥＹＴＥＣを導入してみよう。
パソコンとＵＳＢでつなげれば、自分でセッティングできるよ。
エアフロレス+Ｏ２センサー不要の仕様をも制御可能。４スロになっても制御できるよ。
平野タイヤが安かったと思う。
ttp://www.hirano-tire.co.jp/paji702.htm
６万円以上もかかりそうなら、この際、ＴＯＭＥＩのフルコンＲＥＹＴＥＣを導入してみよう。
パソコンとＵＳＢでつなげれば、自分でセッティングできるよ。
エアフロレス+Ｏ２センサー不要の仕様をも制御可能。４スロになっても制御できるよ。
平野タイヤが安かったと思う。
ttp://www.hirano-tire.co.jp/paji702.htm
120 ：41：2005/08/19(金) 00:19:08 ID:qRr0A7Tb0
>>諸兄
いろいろとありがとうございます。
>>114氏
のサイトで一通り聞いてみました。
NAの中では、Autechバージョンいいですね～。
以前にFUJITSUBOマニは音はイマイチっぽい評価だったんですが、
あの少しハイノートな感じが好み。
あとレーシングヘッダーもありましたね。
回し方が違うからなんとも言えないけど、やっぱりオーテクの方が良いかも。。
マフラーがノーマルだとどっちにしろショボイかなぁ。
・・・ボリュウムは抑えたいのと、大径マフラーの低速トルクスカスカ感がガッカリなんだよなぁ。
いろいろとありがとうございます。
>>114氏
のサイトで一通り聞いてみました。
NAの中では、Autechバージョンいいですね～。
以前にFUJITSUBOマニは音はイマイチっぽい評価だったんですが、
あの少しハイノートな感じが好み。
あとレーシングヘッダーもありましたね。
回し方が違うからなんとも言えないけど、やっぱりオーテクの方が良いかも。。
マフラーがノーマルだとどっちにしろショボイかなぁ。
・・・ボリュウムは抑えたいのと、大径マフラーの低速トルクスカスカ感がガッカリなんだよなぁ。
121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/19(金) 01:10:59 ID:nomyFoOWO
>>119様
118です。ご指摘ありがとうございます。私は初心者ですが上記の制御で初心者でもコントロール出来ますか？ブローとかしないですか？昔VG20壊してるもんで…。
118です。ご指摘ありがとうございます。私は初心者ですが上記の制御で初心者でもコントロール出来ますか？ブローとかしないですか？昔VG20壊してるもんで…。
122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/19(金) 01:40:17 ID:AT1w4tVo0
O2からのフィードバックをなくせば純正ECUでも全然可能。
ノックセンサーからのフィードバックのみで全然問題ないよ。
ちなみに純正ECUだからエアフロはないとダメ。これぐらい安いべ。
ライトチューン仕様のECUに１万円ぐらいでやってあげるけどなぁ～
ニスモ、ブリッツ、TOMEIのコピーもあるよん（笑）
ノックセンサーからのフィードバックのみで全然問題ないよ。
ちなみに純正ECUだからエアフロはないとダメ。これぐらい安いべ。
ライトチューン仕様のECUに１万円ぐらいでやってあげるけどなぁ～
ニスモ、ブリッツ、TOMEIのコピーもあるよん（笑）
123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/19(金) 07:28:34 ID:nomyFoOWO
>>122様
120です。ご指摘ありがとうございます。普段の自分の乗り方(通勤、街乗り)等考えて一番ベストな方法で改修してみます。
120です。ご指摘ありがとうございます。普段の自分の乗り方(通勤、街乗り)等考えて一番ベストな方法で改修してみます。
124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/19(金) 08:22:55 ID:WAW2iNEt0
悪いけど零テクなんて使い物にならんよ
プライベートチューナー気取り用のオナニーグッズ
プライベートチューナー気取り用のオナニーグッズ
125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/19(金) 08:25:45 ID:AT1w4tVo0
>>124
低価格のフルコンを出されてレイテックより高い金額で現車あわせしてる店の人でつか？
低価格のフルコンを出されてレイテックより高い金額で現車あわせしてる店の人でつか？
126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/19(金) 09:11:11 ID:E1G3Nd0s0
つかオークションでエアフロ買えば。
たたかれてると1万余裕で切るけども。。
たたかれてると1万余裕で切るけども。。
127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/19(金) 10:49:22 ID:EJU0fBE40
>>113
ある程度金かけられるなら、ＤＩとか残した方がいいんじゃ?
制御とかの面で少しは有利だろうし
4スロ、ハイカム、ハイコンプにしても、強度的にも燃料系にも
ＮＡよか余裕あるだろう
ただピストンは要交換だろうな…圧縮があがらんだろうし
ＲＢ２６ＤＥＴＴをＮＡ化したヤツがいるぐらいだからｱﾘだろｗ
ある程度金かけられるなら、ＤＩとか残した方がいいんじゃ?
制御とかの面で少しは有利だろうし
4スロ、ハイカム、ハイコンプにしても、強度的にも燃料系にも
ＮＡよか余裕あるだろう
ただピストンは要交換だろうな…圧縮があがらんだろうし
ＲＢ２６ＤＥＴＴをＮＡ化したヤツがいるぐらいだからｱﾘだろｗ
128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/19(金) 11:36:27 ID:WAW2iNEt0
129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/19(金) 11:42:18 ID:5uRf+fJw0
ＲＢ２６ＤＥＴＴをＮＡ化するなら
オーテックのＲＢ２６ＤＥに換装したのがはやそう
オーテックのＲＢ２６ＤＥに換装したのがはやそう
130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/19(金) 12:30:24 ID:OJdk7J120
>>127
もしやるなら圧縮は何とかするつもり。
幸いエンジンばらせる環境はあるから。
共販に友達もいるから、部品もなんとか融通してもらえるし。
パルサーピストンが候補か。
ヘッド周りはとりあえずオークションの中古でｗ
ただ、ＥＣＵはどうすりゃ良いのかわからんｽ。
ハーネスそのままでボルトオンなのかな？
もしボルトオンだとしても、クラセン、ＤＩの制御は・・・
本体はいけるけど、制御系の方は知識が乏しいからなぁ・・
もしやるなら圧縮は何とかするつもり。
幸いエンジンばらせる環境はあるから。
共販に友達もいるから、部品もなんとか融通してもらえるし。
パルサーピストンが候補か。
ヘッド周りはとりあえずオークションの中古でｗ
ただ、ＥＣＵはどうすりゃ良いのかわからんｽ。
ハーネスそのままでボルトオンなのかな？
もしボルトオンだとしても、クラセン、ＤＩの制御は・・・
本体はいけるけど、制御系の方は知識が乏しいからなぁ・・
131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/19(金) 13:12:52 ID:OUG82rf00
>>130
ECUとかはターボのまま現車合わせでいいんじゃ？そうすれば
ピストン交換、ヘッドガスケット、カム、排気系でとりあえずそこそこ
気持ちいいエンジンになると思う
ターボエンジンベースにすれば、ピストンだけパルサー用入れれば
あとはヘッド周りだけで、250pぐらいまで対応できるから
ステップアップの余地を残す意味でもターボ用の方がよさげ
制御系かえる必要でると、手間や費用がＮＡからターボへのスワップと
同じぐらいかかっちゃう気がするし
当然ＥＣＵがＮＡ用になるなら、ハーネスの引きなおしも必要
ピストンはパルサーのVZ-Rの中でもN1用を探すといいよ
なんかの本で見たけど、VZ-R用とVZ-R N1用じゃピストンの
重さが何gかN1の方が軽かったし、ＮＡの純正ピストンと比べると
30gぐらい軽かったとｵﾓﾀ、一個あたりだからかなり回転フィールにも
効くと思う
ちなみにパルサーピストン入れると、一気に圧縮比が上がる
ノーマル厚のガスケットでも12超えちゃうし、薄いの入れると
13近くまで…確か12.7だったとｵﾓ
ECUとかはターボのまま現車合わせでいいんじゃ？そうすれば
ピストン交換、ヘッドガスケット、カム、排気系でとりあえずそこそこ
気持ちいいエンジンになると思う
ターボエンジンベースにすれば、ピストンだけパルサー用入れれば
あとはヘッド周りだけで、250pぐらいまで対応できるから
ステップアップの余地を残す意味でもターボ用の方がよさげ
制御系かえる必要でると、手間や費用がＮＡからターボへのスワップと
同じぐらいかかっちゃう気がするし
当然ＥＣＵがＮＡ用になるなら、ハーネスの引きなおしも必要
ピストンはパルサーのVZ-Rの中でもN1用を探すといいよ
なんかの本で見たけど、VZ-R用とVZ-R N1用じゃピストンの
重さが何gかN1の方が軽かったし、ＮＡの純正ピストンと比べると
30gぐらい軽かったとｵﾓﾀ、一個あたりだからかなり回転フィールにも
効くと思う
ちなみにパルサーピストン入れると、一気に圧縮比が上がる
ノーマル厚のガスケットでも12超えちゃうし、薄いの入れると
13近くまで…確か12.7だったとｵﾓ
132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/19(金) 13:14:33 ID:OUG82rf00
性能には関係ないけど
赤ヘッドとか黒ヘッドでＮＡっていうと、あえてＮＡ化したっていう
かっこよさがあると思うｗ
赤ヘッドとか黒ヘッドでＮＡっていうと、あえてＮＡ化したっていう
かっこよさがあると思うｗ
133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/19(金) 14:54:31 ID:ICiCcTYR0
疑問に思ってたことがあるんですが、
同じブースト圧でも、インタークーラーを前置きにすると、
タービンの負担って増えるんですか？
だれか教えてください。
同じブースト圧でも、インタークーラーを前置きにすると、
タービンの負担って増えるんですか？
だれか教えてください。
134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/19(金) 15:05:35 ID:DbGF1VGm0
圧力損失があるから、無いのよりはちょっとだけタービンには
頑張ってもらわないとね
頑張ってもらわないとね
135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/19(金) 18:09:24 ID:AT1w4tVo0
インタークーラーは純正タービンとかで使うならドレスアップにすぎん。
まぁ～気持ちのよいトルクがでるがかなりのどっかんターボになるからなぁ～。
NA化に本気になるなんて考えられん・・・
まぁ～気持ちのよいトルクがでるがかなりのどっかんターボになるからなぁ～。
NA化に本気になるなんて考えられん・・・
136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/19(金) 18:32:34 ID:Tu45gSr1O
多少の圧損より吸気温のが大事ってことだ
ノッキング抑えられるからエンジンにはよろしい
ノッキング抑えられるからエンジンにはよろしい
137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/19(金) 19:00:05 ID:w77Vyp2v0
>>131
なるほど、そーいう方法もとれるんだ ＞ＥＣＵ
確かにＤＩは生かしたいからなぁ。
でもウチの近くに現車セッティングやってくれるとこあるかな・・・微妙。
ＡＰＥＸ本社はあるけど。（今はアペクセラだっけか？）
しかし、パルサーピストン使うとそんなに圧縮上がるんか！？
ヘッド面研なんかできないじゃんｗ
もしくは面研して、ターボ用の１．６くらいのガスケットを入れるか。
なるほど、そーいう方法もとれるんだ ＞ＥＣＵ
確かにＤＩは生かしたいからなぁ。
でもウチの近くに現車セッティングやってくれるとこあるかな・・・微妙。
ＡＰＥＸ本社はあるけど。（今はアペクセラだっけか？）
しかし、パルサーピストン使うとそんなに圧縮上がるんか！？
ヘッド面研なんかできないじゃんｗ
もしくは面研して、ターボ用の１．６くらいのガスケットを入れるか。
138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/19(金) 22:58:26 ID:gcgsEG2z0
シルビアｓ１３と
アベニールサリューＧ（NA/４ＷＤ）の ＳＲ２０エンジンですが
カタログ値で 重量が重いアベニールの方がパワーがあるのは何でなのでしょうか
アベニールサリューＧ（NA/４ＷＤ）の ＳＲ２０エンジンですが
カタログ値で 重量が重いアベニールの方がパワーがあるのは何でなのでしょうか
139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/19(金) 23:04:30 ID:K4QDuwmwO
車重が重いからじゃないの？
140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/19(金) 23:11:19 ID:Tu45gSr1O
横置きSRのが性能いいのは日産の伝統だ
141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/20(土) 09:52:27 ID:SgieW8570
サリューのSR20DEってNVCSあったっけ？
142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/20(土) 17:44:40 ID:lL66p/HP0
エクストレイルＧＴのピストンって軽いし強いし良いね
143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/20(土) 22:34:31 ID:1v+ZogPt0
>>142
そのピストンって削る余地はありそうですか？
そのピストンって削る余地はありそうですか？
144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/21(日) 01:06:14 ID:e5iEqBP80
145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/21(日) 23:35:04 ID:OqyRyBCH0
保守
146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/22(月) 00:27:36 ID:k224wNkPO
点検
147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/22(月) 00:28:05 ID:AY2QlgVx0
商法
148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/22(月) 17:24:55 ID:eNYZxajo0
タイプＲの味を知ってしまった俺に言わせりゃ
ＳＲなんてディーゼルみたいなもんだ。
ＳＲなんてディーゼルみたいなもんだ。
149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/22(月) 17:29:53 ID:bUoJzmcfO
アルミはカルイ
150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/22(月) 17:30:36 ID:bUoJzmcfO
ディーゼルオモイ
151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/22(月) 17:34:53 ID:N35asTsQO
①ﾀｰﾎﾞの味を知ってしまった俺に言わせりゃNAなんてトラクターみたいなもんだ
②日産車の味を知ってしまった俺に言わせりゃ本田車なんて軽トラみたいなもんだ
F1勝てないよね
②日産車の味を知ってしまった俺に言わせりゃ本田車なんて軽トラみたいなもんだ
F1勝てないよね
152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/22(月) 19:15:04 ID:bUoJzmcfO
↑
トラクターとか軽トラは誉め過ぎだよ、速さ的にはスーパーカブといい勝負ジャナイ？
トラクターとか軽トラは誉め過ぎだよ、速さ的にはスーパーカブといい勝負ジャナイ？
153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/22(月) 19:19:30 ID:KoQKFqx30
154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/22(月) 19:20:50 ID:NnatvcbO0
155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/22(月) 19:23:44 ID:KoQKFqx30
>>154
チューニングしないと駄目なんだろ？
チューニングしないと駄目なんだろ？
156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/22(月) 19:38:39 ID:bUoJzmcfO
155
悔しいけれどその通り…
悔しいけれどその通り…
157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/22(月) 19:39:57 ID:NnatvcbO0
>>155
だから何？
だから何？
158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/22(月) 19:46:31 ID:N35asTsQO
159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/22(月) 20:02:52 ID:fg5jQ5XD0
チューニングしてもヘタレな車もあるしな
チューンしてましになるならいい車だろ。
チューンしてましになるならいい車だろ。
160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/22(月) 20:07:47 ID:HhcS+dv/0
>>148
そいつはすげぇな！
つーわけで、こちらへﾄﾞｿﾞ↓
つ ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1095784858/
>>153
確かにそうだな。
って事で、ココで語ってこい↓
つ ttp://food6.2ch.net/test/read.cgi/pasta/1119877471/
ここはＳＲエンジンのスレだ。
遅いか速いかは問題じゃ無い。
バッテリーがあがったらＪＡＦを呼ぶ、
そんなおまいらが来るスレじゃないって事だ。
ｳｾﾛ
そいつはすげぇな！
つーわけで、こちらへﾄﾞｿﾞ↓
つ ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1095784858/
>>153
確かにそうだな。
って事で、ココで語ってこい↓
つ ttp://food6.2ch.net/test/read.cgi/pasta/1119877471/
ここはＳＲエンジンのスレだ。
遅いか速いかは問題じゃ無い。
バッテリーがあがったらＪＡＦを呼ぶ、
そんなおまいらが来るスレじゃないって事だ。
ｳｾﾛ
161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/22(月) 20:46:10 ID:KoQKFqx30
速い遅いなんて一言も言ってないよん
162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/23(火) 09:39:40 ID:LUbvuERH0
定期age
163 ：ﾁｿﾁｿ１本：2005/08/23(火) 21:57:15 ID:W2NWX5Ai0
まぁ何にしてもSRが最高なわけだ。
164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/23(火) 22:27:54 ID:RwDuu77v0
165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/23(火) 23:09:29 ID:rgK4nFDD0
QR20DEとSR20DEで共通な部分ってあるんでつか？
166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/23(火) 23:30:18 ID:5pTHTvJd0
>>165
R20DE
R20DE
167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/24(水) 10:41:09 ID:1Gx6oP6M0
168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/24(水) 23:43:05 ID:oBbTRMJ30
かなり昔過ぎる国際タイトルだけど1971にサファリラリー優勝してる。
バイオレットで。
たしか最終のバイオレットってプリメーラの先祖になるはずだったような。
俺のおやじが乗ってたのはFRのバイオレットで多分A10だと思う。
てか、ラリー優勝にやられて10年は乗ってないサニーの3ドア売っ払って買ったはず。
L16Eていうエンジン乗ってとおもいます。
エアフィルターもドーナツの紙の蛇腹みたいな奴が入ってたし、
一般の人は弄るなんてことはほとんど夢にも思ってなかった時代の車です。
バイオレットはそのまんま日産の決まりの不人気車街道まっしぐらで、
そのあと、謎のL型に変わってCA18あたりが次モデルのバイオレット(名前がちょっと違う)で出たと思う。
そのあとがSR20かなと。
話脱線させてすまぬ。
バイオレットで。
たしか最終のバイオレットってプリメーラの先祖になるはずだったような。
俺のおやじが乗ってたのはFRのバイオレットで多分A10だと思う。
てか、ラリー優勝にやられて10年は乗ってないサニーの3ドア売っ払って買ったはず。
L16Eていうエンジン乗ってとおもいます。
エアフィルターもドーナツの紙の蛇腹みたいな奴が入ってたし、
一般の人は弄るなんてことはほとんど夢にも思ってなかった時代の車です。
バイオレットはそのまんま日産の決まりの不人気車街道まっしぐらで、
そのあと、謎のL型に変わってCA18あたりが次モデルのバイオレット(名前がちょっと違う)で出たと思う。
そのあとがSR20かなと。
話脱線させてすまぬ。
169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/25(木) 00:11:46 ID:BZjNDuuk0
>>165
4気筒。
違うとこは、
1 縦置きエンジンが無い(んじゃ無かったっけ?)
2 SR(シルビアに限るかも)が86×86のボア＆ストロークなのに対し、
QRが89×80.3だそうです。
3 SR(シルビアに限るかもしれん)がハイオクでQRがレギュラー。
4 味付けの問題だと思うけどSRのほうが高回転で最大トルクと最大馬力が出る傾向にある。
5 QRとSRならQRのほうが重量が軽いようです。
あとはほとんど一緒?
4気筒。
違うとこは、
1 縦置きエンジンが無い(んじゃ無かったっけ?)
2 SR(シルビアに限るかも)が86×86のボア＆ストロークなのに対し、
QRが89×80.3だそうです。
3 SR(シルビアに限るかもしれん)がハイオクでQRがレギュラー。
4 味付けの問題だと思うけどSRのほうが高回転で最大トルクと最大馬力が出る傾向にある。
5 QRとSRならQRのほうが重量が軽いようです。
あとはほとんど一緒?
170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/25(木) 00:27:27 ID:BZjNDuuk0
日産車のエンジンマウントは柔らかい(これも伝統?)ので縦置きだと、
エンジンの揺れが激しくなって、
横置きだと同じマウントでも影響でにくいからだと言われたことがあります。
私には「だからどうなんだ」と思えましたし、
結局よく知りませんが(走ってる最中のエンジンなんかみたこと無いし)
GT-Rのレースエンジンが斜めってるのは知ってます。
直列エンジンの宿命である腰高を斜めらせて、
マスの位置を低くするということと、
余計なバランサーを殺してあるが故にああやって揺れを出さないようにってことだとかなんとか、
誰か詳しい人ほんとのトコをプリーズ。
エンジンの揺れが激しくなって、
横置きだと同じマウントでも影響でにくいからだと言われたことがあります。
私には「だからどうなんだ」と思えましたし、
結局よく知りませんが(走ってる最中のエンジンなんかみたこと無いし)
GT-Rのレースエンジンが斜めってるのは知ってます。
直列エンジンの宿命である腰高を斜めらせて、
マスの位置を低くするということと、
余計なバランサーを殺してあるが故にああやって揺れを出さないようにってことだとかなんとか、
誰か詳しい人ほんとのトコをプリーズ。
171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/25(木) 20:46:20 ID:9YaY/WXv0
しかし、何でFF用とFR用であんなに形が違うんだろう？
共通だったらS15にもSR20VEが載ってたかもしらんのに。
共通だったらS15にもSR20VEが載ってたかもしらんのに。
172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/25(木) 23:40:25 ID:e661OG2w0
173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/26(金) 01:48:24 ID:3XO3mYPF0
そんなもん日産が糞だからに決まってるじゃないか?
そんなことも解らないのかい？
骨董品のエンジンをいじくりまわして違法改造しているだけはあるね
.,Å､
.r-‐i'''''''''''i''''‐-､
o| ｏ! .ｏ i ｏ !o
.|＼__|｀‐´｀‐／|__/|
|_, ─''''''''''''─ ,､ / _
／ ＼
/ ／ i キミタチミタイナ
| ● （__人_） ● | カスドモッテ
! ﾉ キングカワイソス
丶_ ノ
そんなことも解らないのかい？
骨董品のエンジンをいじくりまわして違法改造しているだけはあるね
.,Å､
.r-‐i'''''''''''i''''‐-､
o| ｏ! .ｏ i ｏ !o
.|＼__|｀‐´｀‐／|__/|
|_, ─''''''''''''─ ,､ / _
／ ＼
/ ／ i キミタチミタイナ
| ● （__人_） ● | カスドモッテ
! ﾉ キングカワイソス
丶_ ノ
174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/26(金) 02:12:02 ID:vYON8LW40
そろそろ夏も終わりだな。
175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/26(金) 06:33:31 ID:F4fGUVxj0
今の日産の主力エンジンって全然面白みナシ。
環境重視＆燃費重視だから仕方ないんやが
来年あたりには唯一のＳＲターボも消えるようだし
環境重視＆燃費重視だから仕方ないんやが
来年あたりには唯一のＳＲターボも消えるようだし
176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/26(金) 17:19:34 ID:2DtxG07E0
エクストレイルＧＴも無くなっちゃうの？
177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/26(金) 22:13:37 ID:1k1CYpif0
ＱＲやらＭＲのブロックなんて全然高出力向きじゃない
ＳＲみたいにターボ化して４００馬力なんてとても狙えそうにない軟弱エンジンだ
ＳＲみたいにターボ化して４００馬力なんてとても狙えそうにない軟弱エンジンだ
178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/27(土) 00:22:15 ID:2nu/nOug0
ＳＲだってＣＡにくらべたら・・・
179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/27(土) 02:37:58 ID:qqcPgDz80
科学的にはありえない気がするんですが、
チェーンテンショナー交換したら速くなったような気がします。
やっぱり気のせいですかね？
チェーンテンショナー交換したら速くなったような気がします。
やっぱり気のせいですかね？
180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/27(土) 06:34:50 ID:dpUaGuAT0
ビミョーにバルブタイミングが変わったとかフリクションロスが減ったとか
181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/27(土) 10:24:21 ID:PVWv+Wl+0
>>179
プラシーボ効果というメンテやチューニング後に良く見られる効果ですよ
プラシーボ効果というメンテやチューニング後に良く見られる効果ですよ
182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/27(土) 12:23:48 ID:CXpoxaRZ0
SR20DETのﾒﾘｯﾄを教えて下さい。
ｵﾈｶﾞｲｼﾏｽ
ｵﾈｶﾞｲｼﾏｽ
183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/27(土) 13:04:11 ID:RAaeUftYO
あげ
184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/27(土) 16:26:01 ID:R8ONLj+k0
パーツがごっそりある。
185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/27(土) 16:27:33 ID:R8ONLj+k0
タービンをノーマルからTD06へと交換したんですが、
なんか早くなった気がします。
これもブラシボー効果ですかね？
なんか早くなった気がします。
これもブラシボー効果ですかね？
186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/27(土) 18:12:35 ID:DzUR4QymO
>>185 まず日本語を勉強しましょう。
187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/28(日) 17:21:30 ID:RWSzLkTH0
昨日S13が車検から帰ってきたんですが、
なんか早くなった気がします。
これもブラシボー効果ですかね？
なんか早くなった気がします。
これもブラシボー効果ですかね？
188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/28(日) 17:29:44 ID:6mvJheJFO
いや、ﾌﾟｰﾗｼﾎﾞ効果だな
189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/28(日) 18:51:26 ID:0RL1hMIL0
いやいやﾌﾟｯﾗｰｼﾎﾞ効果でしょ
190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/28(日) 20:15:02 ID:6UZ10hHH0
おまいら人笑わすのへたくそだな。もてないだろ？
191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/28(日) 22:45:43 ID:lViwCKJ20
代車が軽だったとか？
192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/29(月) 00:43:43 ID:+8im0A9z0
>>190
お前が一番つまらない件
お前が一番つまらない件
193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/29(月) 04:31:52 ID:KltHaF/U0
黒ヘッドのSR20DETで、ブーストを0.7～0.8くらいまでかけ アクセルを戻すと
エンジンからチリチリと音がします。これはノッキングと考えておけですか？
最近したことはプラグをDensoのイリジウムIK20(NGK熱価6番相当)
からIK22(熱価7番相当)にかえました。
当方吸排気交換のみで、後は社外品のブローオフをつけているくらいです。
エンジンからチリチリと音がします。これはノッキングと考えておけですか？
最近したことはプラグをDensoのイリジウムIK20(NGK熱価6番相当)
からIK22(熱価7番相当)にかえました。
当方吸排気交換のみで、後は社外品のブローオフをつけているくらいです。
194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/29(月) 08:10:20 ID:9wsCzRWe0
チリチリっておまえは東野かよ！
195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/29(月) 08:12:03 ID:p/c2xAwM0
赤ヘッドにくらべると黒は
燃焼室のバリが酷い個体が多い
酷いとノーマルでもノッキングおこしまくる
燃焼室のバリが酷い個体が多い
酷いとノーマルでもノッキングおこしまくる
196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/29(月) 10:04:38 ID:+xr0u+Dv0
ブーストアップしてんのになぜ６番か理解に苦しむ。
197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/29(月) 12:23:00 ID:UnkSIWUW0
みんまエキマニはどこの使ってる？アルトラック？
198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/29(月) 14:51:55 ID:KltHaF/U0
199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/29(月) 14:58:00 ID:+xr0u+Dv0
SR200GET
201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/29(月) 19:52:51 ID:A4dmX0T30
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ヽ,_ ^~^ (
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202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/29(月) 20:20:30 ID:78Bqm634O
6月某日アムクレイドゼロヨン、仙台ハイランドのドラッグコースにシルビアと180が並んだ。本戦とは別に設けられた記録には残らないエキシビジョンマッチである。S13シルビアはJU〇オートのＡ選手、CA18エンジンにT88とNOSをドッキングしたモンスターである
203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/29(月) 20:27:06 ID:78Bqm634O
方や180はGS〇プションが誇るＳ選手、コチラもSRエンジンにT51タービンで900psを叩き出す怪物だ。両者は過去に一度対戦していた、その時はA選手のフライングによりS選手の優勝となったが、当日のベストタイムではA選手が勝っており不完全決着ではあった
204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/29(月) 20:33:55 ID:78Bqm634O
因縁の対決である。バーンナウトを終えスタートラインに並ぶ両者。ボンネットからNOSを噴射しアピールするA選手。O〇T2誌編集長K氏を初め会場の皆が勝負を見つめる…。緊張の一瞬、両者ほぼ同時にスタートする！
205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/29(月) 20:38:34 ID:78Bqm634O
強大なパワーが炸裂！両者ほぼ一線に並んだままゴールまで加速する！二台ほぼ同時にゴール！タイムは！？シルビア10秒01、180SX9秒9！この日二台の因縁に決着が着いた…
206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/29(月) 23:38:17 ID:iOEe1t1J0
>>201
ヒント：重労働だから
安く上げるヒント：自分でやりなさい
SR20ではないが漏れのJN15(SR16VE)は横置きNAだから弄りやすい。
ただﾌｧﾝﾍﾞﾙﾄ、ｴｱｺﾝﾍﾞﾙﾄの交換では縦置きみたいにあんなにｽﾍﾟｰｽが
無いからはめんどくさい･･･・・40分も掛かってしまう orz
ヒント：重労働だから
安く上げるヒント：自分でやりなさい
SR20ではないが漏れのJN15(SR16VE)は横置きNAだから弄りやすい。
ただﾌｧﾝﾍﾞﾙﾄ、ｴｱｺﾝﾍﾞﾙﾄの交換では縦置きみたいにあんなにｽﾍﾟｰｽが
無いからはめんどくさい･･･・・40分も掛かってしまう orz
207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/30(火) 01:04:32 ID:+VjSugm80
208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/30(火) 11:59:09 ID:CQqSTgMB0
209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/30(火) 20:46:54 ID:RjB7zdbd0
アクセルオフでも燃料噴射はとまらんよ。
210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/30(火) 20:58:28 ID:sIUzS9yc0
>>208
0.何%かは噴いてる
0.何%かは噴いてる
211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/30(火) 21:13:19 ID:PsvTN8DVO
212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/31(水) 00:42:21 ID:CzIf5Csn0
213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/31(水) 01:59:11 ID:1iGR3bFd0
214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/31(水) 06:05:32 ID:CYBWNKPz0
量は知らんがアイドリングするための燃料だろ。
215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/31(水) 22:01:55 ID:PFnIMH4x0
エンブレの時は燃料噴射は０なんじゃね？
パワーＦＣだと０％になるけど
パワーＦＣだと０％になるけど
216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/31(水) 22:08:10 ID:R1p3guSnO
>>215
エンブレ中にアイドルスイッチはどうなってる？
エンブレ中にアイドルスイッチはどうなってる？
217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/31(水) 22:39:08 ID:7mkCaMxZ0
218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/31(水) 23:35:27 ID:pYYVPjoF0
SR20て、大昔JUNていうチューニングショップで1000馬力出すエンジン作ってたみたい。
アルミのエンジンブロックに合金の筒を埋め込んで気筒作ってるエンジンを、
わざわざその筒引っこ抜いて、耳付きの筒埋め込んで新規の気筒を作ったうえに、
ブロックに空いたボルト穴の径を上げてブロックの強度を出すようにしてたとか何とか、
走っているところはビデオでしか見た事がないけれど、
ちょっと普通じゃない音はしていました。
ちょっと走ってタイム取ったら調子崩して壊れちゃった見たいですけど、
後日直したあとは、馬力下げて壊れないようにしてたとおもいます。
SRは私の中ではちょっと印象深いエンジンです。
個人的にFJ20というエンジンも忘れがたいんですけど。
アルミのエンジンブロックに合金の筒を埋め込んで気筒作ってるエンジンを、
わざわざその筒引っこ抜いて、耳付きの筒埋め込んで新規の気筒を作ったうえに、
ブロックに空いたボルト穴の径を上げてブロックの強度を出すようにしてたとか何とか、
走っているところはビデオでしか見た事がないけれど、
ちょっと普通じゃない音はしていました。
ちょっと走ってタイム取ったら調子崩して壊れちゃった見たいですけど、
後日直したあとは、馬力下げて壊れないようにしてたとおもいます。
SRは私の中ではちょっと印象深いエンジンです。
個人的にFJ20というエンジンも忘れがたいんですけど。
219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/01(木) 01:16:22 ID:1yS+N3VC0
219は193です....orz
221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/01(木) 02:45:52 ID:0y3DEd9m0
222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/01(木) 07:57:19 ID:763L+ZJVO
>>218
たしか800馬力だったと思うが
たしか800馬力だったと思うが
223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/01(木) 08:13:14 ID:s+YDduuh0
＞ちょっと走ってタイム取ったら調子崩して壊れちゃった見たいですけど、
＞後日直したあとは、馬力下げて壊れないようにしてたとおもいます。
ヘタレというかイモだな
＞後日直したあとは、馬力下げて壊れないようにしてたとおもいます。
ヘタレというかイモだな
224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/01(木) 12:10:39 ID:8feMLMGw0
>>215
おいおいパワーFCだからじゃねーのか？
純正ECUだと付加０だからマップの一番左側でその回転域を読み込む。
アイドルスイッチは回転数に応じてはいるんだろ？
６０００ｒｐｍでアイドルスイッチが入るとはおもえん。
おいおいパワーFCだからじゃねーのか？
純正ECUだと付加０だからマップの一番左側でその回転域を読み込む。
アイドルスイッチは回転数に応じてはいるんだろ？
６０００ｒｐｍでアイドルスイッチが入るとはおもえん。
225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/02(金) 00:12:20 ID:nfib/jmD0
ｵｻｰﾝならハイパワーなＳＲといえば
武田シルビア…でわかるか
750psで改造費2千万とか言われてた
武田シルビア…でわかるか
750psで改造費2千万とか言われてた
226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/02(金) 14:03:36 ID:nA2XkqlD0
俺のSR22DETTはブースト１．５キロで８００馬力よ
227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/02(金) 20:21:37 ID:Ny5qHb41O
>>226
なぜ4発にツインターボがないのか勉強しましょうよ
なぜ4発にツインターボがないのか勉強しましょうよ
228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/02(金) 21:33:34 ID:irW3gJbK0
ツインターボ何台かいたがやっぱり今ひとつだったね。
229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/02(金) 23:34:09 ID:nA2XkqlD0
230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/02(金) 23:38:45 ID:Ny5qHb41O
231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/03(土) 18:14:20 ID:xSj8G01SO
なんか急にエンジンが水平対抗みたいにどどどどいいはじめた…(ﾉД`)なんで…Ｓ１５ブーストＵＰです
232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/03(土) 20:01:04 ID:NBitf1nh0
1気筒死んだかエアフロ不良
233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/03(土) 20:06:46 ID:oZrnIpnz0
>>231
DI不良
DI不良
234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/03(土) 21:01:07 ID:E70FL9CtO
235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/03(土) 21:17:49 ID:Ux9m603AO
エンジンかからないですけどorz
セルは回るんですけどねぇ…
セルは回るんですけどねぇ…
236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/03(土) 21:37:22 ID:Ux9m603AO
かかる気配が無いのでageてみますorz
237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/03(土) 21:47:39 ID:E70FL9CtO
>>235
マジ？GTRとZ32は普通にアイドリングするんだが
マジ？GTRとZ32は普通にアイドリングするんだが
238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/03(土) 21:51:02 ID:Ux9m603AO
239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/03(土) 22:11:28 ID:bGnrEFxh0
パイピング抜けだよ。
240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/03(土) 22:30:02 ID:Ux9m603AO
エンジンは今までも時々かからなかったんですけど時間が経てば直ってたんです…
パイピング抜けですか…どこだろう
パイピング抜けですか…どこだろう
241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/03(土) 22:36:28 ID:bGnrEFxh0
パイピング抜けは訂正。
こんなところでｗ訊いてないでショップなりに連絡とったほうがいいよ。
こんなところでｗ訊いてないでショップなりに連絡とったほうがいいよ。
242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/03(土) 22:36:59 ID:x+pniL+x0
243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/03(土) 22:47:20 ID:E70FL9CtO
排ガスがガソリン臭いなら点火不良
オイル臭いならたな落ち
白煙ならﾀｰﾋﾞﾝ
ディーラーに診断する機械もあるわけで
パイピング抜けかコイルだろう
オイル臭いならたな落ち
白煙ならﾀｰﾋﾞﾝ
ディーラーに診断する機械もあるわけで
パイピング抜けかコイルだろう
244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/03(土) 23:02:57 ID:Ux9m603AO
245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/03(土) 23:14:38 ID:E70FL9CtO
>>244
ディーラーにｴｱﾌﾛ診断する機械あるから行ってきなはれ
ディーラーにｴｱﾌﾛ診断する機械あるから行ってきなはれ
246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/03(土) 23:22:40 ID:Ux9m603AO
247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/04(日) 01:20:22 ID:HL9lo+tf0
ふーん
248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/04(日) 01:38:29 ID:hEOsRt2l0
ぶーん
249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/04(日) 02:05:56 ID:TPfd9/og0
>>235
まず燃料ポンプと燃料フィルターを疑ってみるべし
まず燃料ポンプと燃料フィルターを疑ってみるべし
250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/04(日) 02:06:40 ID:TPfd9/og0
２４９ですが誤爆しますたｽﾏｿ orz
251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/04(日) 03:04:38 ID:t9FZmqZ60
タービン逝ってなぜ白煙でるの？
252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/04(日) 03:11:44 ID:VUa724m30
タービン逝けば軸からオイル吹くだろ
EX側にもIN側にも。
ブレードだけ折れて軸が無事なら吹かないけど普通は軸が逝くから
ハウジングにブレードヒットするわけだが・・・
EX側にもIN側にも。
ブレードだけ折れて軸が無事なら吹かないけど普通は軸が逝くから
ハウジングにブレードヒットするわけだが・・・
253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/04(日) 07:50:26 ID:wXwSxPCC0
エンジンかからないのにディーラーに行くのかｗ
254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/04(日) 10:52:47 ID:ICA4PP+JO
>>253
最初から嫁
最初から嫁
255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/04(日) 11:57:21 ID:ICA4PP+JO
時間が経てばｴﾝｼﾞﾝかかるのはプラグがかぶってるかと思われ
256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/04(日) 12:53:09 ID:t9FZmqZ60
>>253
こいつテラワロスｗｗｗ
こいつテラワロスｗｗｗ
257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/04(日) 13:55:10 ID:FlU3EEpc0
SR20ベンジン
258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/04(日) 14:47:18 ID:GwEns2jA0
ＳＲエンジンにベンジン混ぜたらノッキング減りますか？
259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/04(日) 14:51:35 ID:ICA4PP+JO
260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/05(月) 00:05:08 ID:t9FZmqZ60
>>258
こいつペタワロスｗｗｗ
こいつペタワロスｗｗｗ
261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/05(月) 10:20:31 ID:SeZ3LPh30
ノッキング増えるんでね？ノッキングって異常燃焼だぞ？
262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/05(月) 12:27:53 ID:V7x0hPLh0
ベンジンってアルコールみたいなもんだっけ？
いや、アルコールの一種か？
いや、アルコールの一種か？
263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/05(月) 13:03:45 ID:SeZ3LPh30
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%99%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
ウィキペディアに日本語でいう一般名詞としてのガソリンを示す。とあるな。
でもナフサって呼ばれてるぐらいだから一般的なガソリンではないべ。
ウィキペディアに日本語でいう一般名詞としてのガソリンを示す。とあるな。
でもナフサって呼ばれてるぐらいだから一般的なガソリンではないべ。
264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/05(月) 14:54:40 ID:aVrMp2Qf0
ベンジンじゃなくトルエンを入れる
だろ？
だろ？
265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/06(火) 12:47:35 ID:/9i4x8NV0
圧縮を下げるのってガスケット以外にある？
266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/06(火) 14:28:43 ID:ztIJRqKh0
>>265
ピストン
ピストン
267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/06(火) 14:38:21 ID:JRvIeFbW0
つ燃焼室加工
268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/06(火) 14:41:14 ID:21NZ82c30
てかＳＲ２０ＤＥってパワー無くない？
269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/06(火) 14:50:55 ID:JRvIeFbW0
つ燃焼室加工
270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/06(火) 18:45:34 ID:YvpfDA0Z0
>>268
SR20VEに乗せ換えｵｽｽﾒww
SR20VEに乗せ換えｵｽｽﾒww
271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/06(火) 20:50:04 ID:g+mW5U4C0
>>268
でも低中速トルクはある。
でも低中速トルクはある。
272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/06(火) 22:23:40 ID:2ZdX2In80
ＳＲ２０ＤＥは実用エンジン。
273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/07(水) 01:32:19 ID:LMwFGIzw0
>>271
だから山じゃ意外と速いｗ
だから山じゃ意外と速いｗ
274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/07(水) 02:03:49 ID:TqXwtxnP0
>>273
しかしP10やN15、S15のオーテック仕様のSR20DEの方がｲｲわな
しかしP10やN15、S15のオーテック仕様のSR20DEの方がｲｲわな
275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/07(水) 09:57:28 ID:spJFA3Pw0
ＳＲ２０ＤＥのＰ１１プリメーラ乗ったんですけど
あれってシルビアスペックＳと同じエンジンですよね？
ということはシルビアスペックＳって直線だけなら相当遅いんですか？
あれってシルビアスペックＳと同じエンジンですよね？
ということはシルビアスペックＳって直線だけなら相当遅いんですか？
>>275
めちゃくちゃ遅いよ
めちゃくちゃ遅いよ
277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/07(水) 15:08:51 ID:AFCoasqU0
すぐ腕がどうのっていうやついるけど
そんなの関係ないだろ。エンジンの話してるのに。
そんなの関係ないだろ。エンジンの話してるのに。
279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/07(水) 20:16:45 ID:rJJLWxTW0
Ｆ１ドライバー ＳＲ２０ＤＥ
漏れ ＳＲ２０ＤＥＴ
場所 直線
漏れの勝ち
漏れ ＳＲ２０ＤＥＴ
場所 直線
漏れの勝ち
280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/07(水) 21:22:55 ID:y2B15MGf0
281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/07(水) 22:06:30 ID:h5LFYpaS0
どっちが？
282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/07(水) 22:09:54 ID:bq3ZXT+70
プリメーラだと乗りやすいとか速いじゃんとかいう感じだが
シルビアだと遅っせー！と感じちゃうんだよな。
SR20DEはオートマと組み合わせるエンジンだよ。
やっぱりターボの設定あるしね。
語るならDETでしょう。
シルビアだと遅っせー！と感じちゃうんだよな。
SR20DEはオートマと組み合わせるエンジンだよ。
やっぱりターボの設定あるしね。
語るならDETでしょう。
283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/07(水) 23:09:26 ID:Zx47JwHZ0
TOMEIコンプリート ＳＲエンジン ＮＡ のスペックってどれくらい？
284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/08(木) 00:02:58 ID:AGDKXLqa0
>>283
一番上のスペックで250PSくらいじゃなかったっけ？
んで、トルクが26ｷﾛくらいだったような。
>>284
ＪＴＣＣのザナヴィ・カミノとか、スーパーシルビアレースのＮ２仕様とかが好きだった
漏れはＮＡのＳＲはかなり好きだ。
でもＪＴＣＣ仕様でさえ、アコード、ＥＸＩＶに比べて20PS位のパワー差があったらしいから、
ﾔﾊﾟｰﾘ遅いエンジンなんだろうなぁ、それでも何回か勝ってるけど。
実用エンジンでトヨタ・ホンダのスポーツエンジンに食らいついていけたんだから、
そーとー面白いエンジンだと思うぜ。パーツは豊富だしね。
ＳＲはトヨタで言ったら３Ｓ－ＦＥって感じか？
長れすｽﾏｿ
一番上のスペックで250PSくらいじゃなかったっけ？
んで、トルクが26ｷﾛくらいだったような。
>>284
ＪＴＣＣのザナヴィ・カミノとか、スーパーシルビアレースのＮ２仕様とかが好きだった
漏れはＮＡのＳＲはかなり好きだ。
でもＪＴＣＣ仕様でさえ、アコード、ＥＸＩＶに比べて20PS位のパワー差があったらしいから、
ﾔﾊﾟｰﾘ遅いエンジンなんだろうなぁ、それでも何回か勝ってるけど。
実用エンジンでトヨタ・ホンダのスポーツエンジンに食らいついていけたんだから、
そーとー面白いエンジンだと思うぜ。パーツは豊富だしね。
ＳＲはトヨタで言ったら３Ｓ－ＦＥって感じか？
長れすｽﾏｿ
285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/08(木) 01:27:11 ID:jIRYS8uZ0
>>284
3S-FEではなく3S-GE(VVT-i導入前の)が対抗馬だと思われ
しっかしP11とU14のSR20には何故NVCSが
搭載中止になったんだろう。
S14にだけ搭載ってのも分からん・・・・
3S-FEではなく3S-GE(VVT-i導入前の)が対抗馬だと思われ
しっかしP11とU14のSR20には何故NVCSが
搭載中止になったんだろう。
S14にだけ搭載ってのも分からん・・・・
286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/08(木) 03:13:55 ID:lDcio4EE0
>>285
いや、市販車に載る実用エンジンでの対抗馬ってこと。
ＳＲなら、プリメーラとかプレセアで、
３Ｓ-ＦＥだと、ＥＤ、EXIV、カレンあたりか？
まぁシルビア系に載ってるＳＲの対抗馬は、確かにＶＶＴ無しの３Ｓ-ＧＥかな。
足元にも及ばないけど。
いや、市販車に載る実用エンジンでの対抗馬ってこと。
ＳＲなら、プリメーラとかプレセアで、
３Ｓ-ＦＥだと、ＥＤ、EXIV、カレンあたりか？
まぁシルビア系に載ってるＳＲの対抗馬は、確かにＶＶＴ無しの３Ｓ-ＧＥかな。
足元にも及ばないけど。
287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/08(木) 15:11:02 ID:SrPFj5pGO
はじめまして。
エンジンブローしちゃったみたいなんですけど、タービン外してよく見たらブロック我て、紺ロッドらしきものが出てんですが…
原因はなんですかね？
エンジンブローしちゃったみたいなんですけど、タービン外してよく見たらブロック我て、紺ロッドらしきものが出てんですが…
原因はなんですかね？
288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/08(木) 16:13:41 ID:BQIb64Aq0
289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/08(木) 17:53:04 ID:AegcXQe40
黒ヘッドのＳＲでブーストアップで３００ＰＳ狙いたいんですが
どんなメニューやったらいいでしょうか？
豊富すぎてどれをえらべばよいかわかりません
どんなメニューやったらいいでしょうか？
豊富すぎてどれをえらべばよいかわかりません
290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/08(木) 19:20:54 ID:AO61kT1O0
291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/08(木) 19:22:28 ID:YDFY+nMa0
292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/08(木) 19:37:50 ID:SKngtu6I0
293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/08(木) 22:08:28 ID:Lm49Ue270
>>289
ブーストアップの基本メニュはこちら
１．Ｚ３２エアフロ
２．５５０ｃｃインジェクタ
３．ＧＴ－Ｒ燃料ポンプ
４．ＥＣＵ
これでブースト１ｋで２８０馬力逝けばいい方だな。
２５６カムあたりを入れれば３００馬力まで出せるかも。
ちなみに値段（ヤフオク）
１．１００００（ハーネス込み）
２．２００００
３．１００００
４．８０００（基盤４０００、吊るしデータ４０００）
こんなところかな。
http://www.nissan-silvia.jp/silvia.html
このサイトの中の人は上のメニュー＋S15タービン１．２ｋで３２０馬力らしい。
もしかしたらS13タービンで３００馬力はカム以外にもエンジンいじらんと無理かもな。
ブーストアップの基本メニュはこちら
１．Ｚ３２エアフロ
２．５５０ｃｃインジェクタ
３．ＧＴ－Ｒ燃料ポンプ
４．ＥＣＵ
これでブースト１ｋで２８０馬力逝けばいい方だな。
２５６カムあたりを入れれば３００馬力まで出せるかも。
ちなみに値段（ヤフオク）
１．１００００（ハーネス込み）
２．２００００
３．１００００
４．８０００（基盤４０００、吊るしデータ４０００）
こんなところかな。
http://www.nissan-silvia.jp/silvia.html
このサイトの中の人は上のメニュー＋S15タービン１．２ｋで３２０馬力らしい。
もしかしたらS13タービンで３００馬力はカム以外にもエンジンいじらんと無理かもな。
294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/08(木) 22:48:59 ID:yyZ/sFBl0
S13じゃ無理だよ
295 ：289：2005/09/09(金) 01:13:25 ID:96eWvq8K0
みなさんｻﾝｸｽ
参考になります
ＥＣＵはブーストアップ仕様って書いてあるツルシROMでいいのですか？
ﾚｲテックとかイーマネージはどうですか？
参考になります
ＥＣＵはブーストアップ仕様って書いてあるツルシROMでいいのですか？
ﾚｲテックとかイーマネージはどうですか？
296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/09(金) 01:35:21 ID:bdTS0191O
288
ありがとうございました
油膜ギレですか。やはり5W-40のオイルはまずかったですかね？
前からエンジン暖まるとカラカラいうのは何か原因ありましたか？
ありがとうございました
油膜ギレですか。やはり5W-40のオイルはまずかったですかね？
前からエンジン暖まるとカラカラいうのは何か原因ありましたか？
297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/09(金) 02:26:17 ID:cGtoVDm+0
あ、>>296さんのカキコミ見て、、、
みなさんオイルはナニ入れてますか？
私はカストロールの5W-40（結構低いｸﾞﾚｰﾄﾞ）で必ず3000kmごとに交換してる
ようにしてます。あ、NAのﾍｯﾄﾞﾁｭﾝです。
あとSRって油温は上がりやすいんですかね？
例えば4A-Gは水温80℃付近でも油温は110℃を超えたりするコトがあると聞いた
んですがSRｴﾝｼﾞﾝっていかがなもんなんでしょか？
なじぇなじぇですみませんm(--)m
油圧計は付けてるけど油温計を付けてないものですから。。。
みなさんオイルはナニ入れてますか？
私はカストロールの5W-40（結構低いｸﾞﾚｰﾄﾞ）で必ず3000kmごとに交換してる
ようにしてます。あ、NAのﾍｯﾄﾞﾁｭﾝです。
あとSRって油温は上がりやすいんですかね？
例えば4A-Gは水温80℃付近でも油温は110℃を超えたりするコトがあると聞いた
んですがSRｴﾝｼﾞﾝっていかがなもんなんでしょか？
なじぇなじぇですみませんm(--)m
油圧計は付けてるけど油温計を付けてないものですから。。。
298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/09(金) 04:18:39 ID:bdTS0191O
297さん
自分も3000いかないくらいで交換してたんですがね…。ただ10W-50にするとかなり燃費悪くなったんでbpの5W-40(SMで100％)にしたんですけどダメみたいでした(>_<)
自分も3000いかないくらいで交換してたんですがね…。ただ10W-50にするとかなり燃費悪くなったんでbpの5W-40(SMで100％)にしたんですけどダメみたいでした(>_<)
299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/09(金) 09:15:03 ID:cCrREHVCO
近々C33を購入予定なんですか、SRｴﾝｼﾞﾝかRBｴﾝｼﾞﾝだとどちらがいいのでしょうか?
初心者な者でスミマセン
初心者な者でスミマセン
300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/09(金) 09:24:04 ID:djMN0jhv0
>>295
レイテックはそれ単体でエアフロレスになるから、余計なＺ３２エアフロ代がかからないからかなりのコストパフォーマンス
ヒラノタイヤで買ったら送料入れても８万かからんし（どうせ通信キット買ってもＡ／Ｆ計とかつけない限りオナニーセッティングしかできないし不要と考え）
問題はレイテックまともにいじれるショップがどれくらいあるか未知数ということだ
一応セミオーダーみたいに注文時に仕様を言うらしいけど？使ったことないから知らず
>>296
温まったらカラカラ言うということは確実にメタル損傷によるブローＦＡ
冷えてるときだけカラカラ言うときは（カラカラというよりディーゼルみたいにガラガラ言う）ラッシュアジャスターか可変バルタイ
エンジンの仕様によりますが、ブーストアップレベルなら５Ｗ－４０で十分と思われるのですが
自分は１５Ｗ－５０で１００％化学合成ですが・・・（現在ノーマルエンジン＋ガスケット＋カムだけのＴＤ０６仕様）
レイテックはそれ単体でエアフロレスになるから、余計なＺ３２エアフロ代がかからないからかなりのコストパフォーマンス
ヒラノタイヤで買ったら送料入れても８万かからんし（どうせ通信キット買ってもＡ／Ｆ計とかつけない限りオナニーセッティングしかできないし不要と考え）
問題はレイテックまともにいじれるショップがどれくらいあるか未知数ということだ
一応セミオーダーみたいに注文時に仕様を言うらしいけど？使ったことないから知らず
>>296
温まったらカラカラ言うということは確実にメタル損傷によるブローＦＡ
冷えてるときだけカラカラ言うときは（カラカラというよりディーゼルみたいにガラガラ言う）ラッシュアジャスターか可変バルタイ
エンジンの仕様によりますが、ブーストアップレベルなら５Ｗ－４０で十分と思われるのですが
自分は１５Ｗ－５０で１００％化学合成ですが・・・（現在ノーマルエンジン＋ガスケット＋カムだけのＴＤ０６仕様）
301 ：通りすがり：2005/09/09(金) 10:42:19 ID:1V1+bSiv0
>>300
> >>295
> レイテックはそれ単体でエアフロレスになるから、余計なＺ３２エアフロ代がかからないからかなりのコストパフォーマンス
> ヒラノタイヤで買ったら送料入れても８万かからんし（どうせ通信キット買ってもＡ／Ｆ計とかつけない限りオナニーセッティングしかできないし不要と考え）
> 問題はレイテックまともにいじれるショップがどれくらいあるか未知数ということだ
> 一応セミオーダーみたいに注文時に仕様を言うらしいけど？使ったことないから知らず
純正ＥＣＵ下取り無し？ スゴイ安いね。 買おうかな。
> >>295
> レイテックはそれ単体でエアフロレスになるから、余計なＺ３２エアフロ代がかからないからかなりのコストパフォーマンス
> ヒラノタイヤで買ったら送料入れても８万かからんし（どうせ通信キット買ってもＡ／Ｆ計とかつけない限りオナニーセッティングしかできないし不要と考え）
> 問題はレイテックまともにいじれるショップがどれくらいあるか未知数ということだ
> 一応セミオーダーみたいに注文時に仕様を言うらしいけど？使ったことないから知らず
純正ＥＣＵ下取り無し？ スゴイ安いね。 買おうかな。
302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/09(金) 10:58:57 ID:bdTS0191O
>300
あざーすm(_ _)m
てことはもうすでに手遅れだったってことですか？(買った時からカランカラんと)
ちなみにブースとうpすらしてないです
直管マフラー、触媒無し、エア栗くらいなものです
厳密にはブースと0.8かかってましたが。
あざーすm(_ _)m
てことはもうすでに手遅れだったってことですか？(買った時からカランカラんと)
ちなみにブースとうpすらしてないです
直管マフラー、触媒無し、エア栗くらいなものです
厳密にはブースと0.8かかってましたが。
303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/09(金) 11:01:04 ID:niGgHgvY0
>>299
まずSR→直列４気筒、RB→直列６気筒 全然違うモノ。
同じ２リッターなら直４な分ＳＲの方が馬力あるし燃費もいいだろ。
だけど、エンジンの音やら振動の少なさやら回転のフィールは
圧倒的にＲＢが上。ＲＢは９０年代のスカイラインを支えた
ある意味偉大なエンジン。しかも日産最後の直６だから乗るなら今のうち。
てか普通に乗るならＳＲでもいいと思うよ。Ｃ３３ってローレルでしょ？
別に走りに振った車でもないんだし。
だけどＲＢの本気のエンジン音は一度味わったら病み付きになるかもね。
トヨタのＪＺ系直６とはまた違った感じよ。
まずSR→直列４気筒、RB→直列６気筒 全然違うモノ。
同じ２リッターなら直４な分ＳＲの方が馬力あるし燃費もいいだろ。
だけど、エンジンの音やら振動の少なさやら回転のフィールは
圧倒的にＲＢが上。ＲＢは９０年代のスカイラインを支えた
ある意味偉大なエンジン。しかも日産最後の直６だから乗るなら今のうち。
てか普通に乗るならＳＲでもいいと思うよ。Ｃ３３ってローレルでしょ？
別に走りに振った車でもないんだし。
だけどＲＢの本気のエンジン音は一度味わったら病み付きになるかもね。
トヨタのＪＺ系直６とはまた違った感じよ。
RB25DETに乗ってるけどたいして違いないよ。
305 ：299：2005/09/09(金) 11:08:33 ID:cCrREHVCO
303
ありがとうございます！
ありがとうございます！
306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/09(金) 11:34:30 ID:djMN0jhv0
>>301
純正ＥＣＵ下取り有りです、おそらく純正ＥＣＵの基板改造してるんだろうと思われ・・
手元においておきたいならヤフオクで安い純正ＥＣＵ買ってきて、それを下取りに出せばＯＫでしょう
くわしくは
ttp://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/fr_set-from_top-menu/fr_index-reytec.html
ちなみに当方使ったことないのでいいか悪いかはわかりません
自分でA/Fセッティングするときも、通信キットでマップトレーサー機能もあるし
パワーＦＣよりはよさそう
純正ＥＣＵ下取り有りです、おそらく純正ＥＣＵの基板改造してるんだろうと思われ・・
手元においておきたいならヤフオクで安い純正ＥＣＵ買ってきて、それを下取りに出せばＯＫでしょう
くわしくは
ttp://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/fr_set-from_top-menu/fr_index-reytec.html
ちなみに当方使ったことないのでいいか悪いかはわかりません
自分でA/Fセッティングするときも、通信キットでマップトレーサー機能もあるし
パワーＦＣよりはよさそう
>>299
SRエンジンは低速トルクがRBに比べていいのと
メンテナンス性・重量が軽い、音は賛否両論だろうが４発サウンドが好きなら
そういうメリットがありだが、わざわざRB20捨ててまでSRにするほどでは無いという
299さんのようにはじめから載せてあるのを買おうとしてるなら、あとは好みですが
個人的に予算足してはじめからRB26を積んでるのをオススメしますが・・・
>>302
それって元からメタルブローしてたんですね・・
ＳＲエンジンは積み替えもそれほど大変でないので、エイシンでエンジンクレーン24000円買って
ヤフオクでエンジン買えば、その辺の広場でもエンジン積み替えできます（ミッションごと）
ちなみに激安エンジンクレーンは↓
ttp://www.es-powershop.com/jack/jack14.htm
SRエンジンは低速トルクがRBに比べていいのと
メンテナンス性・重量が軽い、音は賛否両論だろうが４発サウンドが好きなら
そういうメリットがありだが、わざわざRB20捨ててまでSRにするほどでは無いという
299さんのようにはじめから載せてあるのを買おうとしてるなら、あとは好みですが
個人的に予算足してはじめからRB26を積んでるのをオススメしますが・・・
>>302
それって元からメタルブローしてたんですね・・
ＳＲエンジンは積み替えもそれほど大変でないので、エイシンでエンジンクレーン24000円買って
ヤフオクでエンジン買えば、その辺の広場でもエンジン積み替えできます（ミッションごと）
ちなみに激安エンジンクレーンは↓
ttp://www.es-powershop.com/jack/jack14.htm
308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/09(金) 12:07:10 ID:bdTS0191O
>307
上の方から鳴ってたからカムとかあたりかなと思ってたけどメタルだったんですね、早くOHしてやればよかった…
SRは積み替えそんな簡単ですか？
ミッションは別にいらないんですがもちろんエンジンだけ載せ替えも大丈夫ですよね？
俺みたいな素人でも大丈夫ですか？
ヤフ億でエンジンとかその他買うとして予算いくらくらいあれば大丈夫ですか？
後、注意点あったら教えてください
m(_ _)mｵｼｴﾃﾊﾞｯｶﾃﾞｽｲﾏｾﾝ
上の方から鳴ってたからカムとかあたりかなと思ってたけどメタルだったんですね、早くOHしてやればよかった…
SRは積み替えそんな簡単ですか？
ミッションは別にいらないんですがもちろんエンジンだけ載せ替えも大丈夫ですよね？
俺みたいな素人でも大丈夫ですか？
ヤフ億でエンジンとかその他買うとして予算いくらくらいあれば大丈夫ですか？
後、注意点あったら教えてください
m(_ _)mｵｼｴﾃﾊﾞｯｶﾃﾞｽｲﾏｾﾝ
>>308
エンジンにミッションつけたまま積み替えたほうが、ミッションの脱着が不要という意味なので
エンジン単体だけ買って、ミッションは今の奴を新しいエンジンにつけかえてから積めば良いです
一人エンジン積み替えの経験者がいれば作業自体は大丈夫と思います
パイピング、ACコンプレッサー、パワステポンプ、シフトレバー、ヒーターホース、フロントパイプ等を外せば
エンジンマウントナット２つと、ミッションマウントボルト４本外せばミッションごと抜けます
抜くまではカンタンですが、入れるときコツが若干あります
これが経験者必要な部分です
予算は、赤ヘッド走行不明なら２～３万、走行はっきりしてるなら５万位
１４エンジンで１０万、１５エンジンで１５～２０万見ておけばOKですが
ここまで話して、勝手に縦置きＳＲと思ってたんですが
横置きだったらごめんなさい、わかりません・・・
エンジンにミッションつけたまま積み替えたほうが、ミッションの脱着が不要という意味なので
エンジン単体だけ買って、ミッションは今の奴を新しいエンジンにつけかえてから積めば良いです
一人エンジン積み替えの経験者がいれば作業自体は大丈夫と思います
パイピング、ACコンプレッサー、パワステポンプ、シフトレバー、ヒーターホース、フロントパイプ等を外せば
エンジンマウントナット２つと、ミッションマウントボルト４本外せばミッションごと抜けます
抜くまではカンタンですが、入れるときコツが若干あります
これが経験者必要な部分です
予算は、赤ヘッド走行不明なら２～３万、走行はっきりしてるなら５万位
１４エンジンで１０万、１５エンジンで１５～２０万見ておけばOKですが
ここまで話して、勝手に縦置きＳＲと思ってたんですが
横置きだったらごめんなさい、わかりません・・・
310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/09(金) 13:34:51 ID:bdTS0191O
>309
毎度ありがとうございますm(_ _)m
ミッションて一緒に外すもんなんですか？
初めて知りました！
てっきりエンジンだけ取ってペラシャフが付いてるとこまで別に取ると思ってますた…
あ、ちなみに殺陣おきSR赤頭のPS13です！
いろいろ勉強になり助かりますm(_ _)m
後エンジン脱着の際にはクレーンが必要だと思うんですがよくみたらクレーンでエンジンを吊るんじゃなくてチェーンを別に用意するんですよね？
それってチェーンブロックってやつでいいんですか？
毎度ありがとうございますm(_ _)m
ミッションて一緒に外すもんなんですか？
初めて知りました！
てっきりエンジンだけ取ってペラシャフが付いてるとこまで別に取ると思ってますた…
あ、ちなみに殺陣おきSR赤頭のPS13です！
いろいろ勉強になり助かりますm(_ _)m
後エンジン脱着の際にはクレーンが必要だと思うんですがよくみたらクレーンでエンジンを吊るんじゃなくてチェーンを別に用意するんですよね？
それってチェーンブロックってやつでいいんですか？
>>310
いえクレーンに油圧ラムがついてるので、クレーンで抜けます
ちょっとヒマがあったらまとめサイト作るので、できたらうぷりますね～
といっても今週末は走行会＆友人の塗装作業があるので、すぐには無理ですが・・・
自分も初めてやったときは、完全素人＆一人経験者でやりましたが
あの時やってよかったと思いました、今やエンジンブローしても工賃いらないので金銭的ダメージ少ないし
たとえ横転してもハコ換えも自分でできれば復活するのにがんばれると思えるので
不安や心配が山積みでしょうが、事前知識とコツと体力さえあれば２日あればエンジンかかるところまでいけるので
がんばってください！
いえクレーンに油圧ラムがついてるので、クレーンで抜けます
ちょっとヒマがあったらまとめサイト作るので、できたらうぷりますね～
といっても今週末は走行会＆友人の塗装作業があるので、すぐには無理ですが・・・
自分も初めてやったときは、完全素人＆一人経験者でやりましたが
あの時やってよかったと思いました、今やエンジンブローしても工賃いらないので金銭的ダメージ少ないし
たとえ横転してもハコ換えも自分でできれば復活するのにがんばれると思えるので
不安や心配が山積みでしょうが、事前知識とコツと体力さえあれば２日あればエンジンかかるところまでいけるので
がんばってください！
やっぱりまとめサイトつくるの面倒だから、整備書のエンジン脱着部分だけpdfで抜いたけど
他に欲しい人いる～？？
いなければうぷらずに、捨てアド作ってメールでやりとりしますが
他に欲しい人いる～？？
いなければうぷらずに、捨てアド作ってメールでやりとりしますが
313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/09(金) 14:28:05 ID:ndnsnfb2O
>>312
ﾉｼ
ﾉｼ
315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/09(金) 14:40:22 ID:bdTS0191O
>311
すいません、ちょっとよくわからなくってもう一度聞きたいんですが要はエンジン脱着するためにはミッションも脱着するってことですよね？
ていうかエンジンとミッションって一緒に取り外すことってできるんですか？ミッションってペラシャフが付いてるとこまでだからかなり長いですよね？
ミッションマウントとエンジンマウントのボルトはわかりますが、その後クレーンでエンジン吊ってもミッションごとって不可能じゃないですか？(エンジンルームから)
それともベルハウジングのボルトとミッションマウントのボルトを外してミッションを降ろしてからエンジンを降ろすんではないですか？
すいません、ちょっとよくわからなくってもう一度聞きたいんですが要はエンジン脱着するためにはミッションも脱着するってことですよね？
ていうかエンジンとミッションって一緒に取り外すことってできるんですか？ミッションってペラシャフが付いてるとこまでだからかなり長いですよね？
ミッションマウントとエンジンマウントのボルトはわかりますが、その後クレーンでエンジン吊ってもミッションごとって不可能じゃないですか？(エンジンルームから)
それともベルハウジングのボルトとミッションマウントのボルトを外してミッションを降ろしてからエンジンを降ろすんではないですか？
316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/09(金) 15:00:15 ID:gmoB111+0
前上がりに吊れば、ﾐｯｼｮﾝごと簡単に下ろせます。
RBで同じ事をしましたが、直6ｴﾝｼﾞﾝ長すぎて往生しました｡･ﾟ･(つД`)･ﾟ･｡
RBで同じ事をしましたが、直6ｴﾝｼﾞﾝ長すぎて往生しました｡･ﾟ･(つД`)･ﾟ･｡
>>315
ジャッキで少し浮かせて、斜めに出せばエンジンルームからエンジンとミッションが合体したまま抜けますよ
死ぬほど重いけど、クレーン２人で持てば案外動かせます
分離させて抜くと、ミッション脱着の手間がかかるので２度手間です
炎天下の駐車場でやったらクレーンの足がアスファルトに埋まるくらい重いので要注意
ちなみに、ヘッド外したＳＲ２０ＤＥＴの単体なら一人で持ち上げられる重さです
ジャッキで少し浮かせて、斜めに出せばエンジンルームからエンジンとミッションが合体したまま抜けますよ
死ぬほど重いけど、クレーン２人で持てば案外動かせます
分離させて抜くと、ミッション脱着の手間がかかるので２度手間です
炎天下の駐車場でやったらクレーンの足がアスファルトに埋まるくらい重いので要注意
ちなみに、ヘッド外したＳＲ２０ＤＥＴの単体なら一人で持ち上げられる重さです
318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/09(金) 15:03:23 ID:ME4sszp50
GTRでも落とせるよ。
要はベルハウジングのボルトを車載状態で外すの面倒だからだろ
ロングエクステンションでもぐりながらの作業は疲れる インパクトあるならまだ楽だけど。
要はベルハウジングのボルトを車載状態で外すの面倒だからだろ
ロングエクステンションでもぐりながらの作業は疲れる インパクトあるならまだ楽だけど。
319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/09(金) 15:09:58 ID:E0fL2EB30
>>319
自分は昔、タービンオイルラインのエンジンブロック側のネジなめて
ショップもって行ったら「エンジン下ろさないと作業できないよ」といわれたので
了解得て店の前の道路でエンジン下ろして渡しましたので、道路でもクレーンさえあればエンジン抜けるということで・・・
入れる途中で大雨降るし、最悪でしたが
自分は昔、タービンオイルラインのエンジンブロック側のネジなめて
ショップもって行ったら「エンジン下ろさないと作業できないよ」といわれたので
了解得て店の前の道路でエンジン下ろして渡しましたので、道路でもクレーンさえあればエンジン抜けるということで・・・
入れる途中で大雨降るし、最悪でしたが
321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/09(金) 15:36:46 ID:E0fL2EB30
>>320
強者過ぎますよ！！ww
昔、友達の車のエンジン降ろすとき、
回りでクレーン持ってる人がいないので、
ミッション＆ヘッド取って、二人でエンジン支えつつ、マウント取って降ろした記憶がある。
チェーンブロックすら無い状態で、よく降ろそうなんて思ったよなぁww
強者過ぎますよ！！ww
昔、友達の車のエンジン降ろすとき、
回りでクレーン持ってる人がいないので、
ミッション＆ヘッド取って、二人でエンジン支えつつ、マウント取って降ろした記憶がある。
チェーンブロックすら無い状態で、よく降ろそうなんて思ったよなぁww
322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/09(金) 15:45:22 ID:bdTS0191O
>317
まさかとは思いましたがミッションも一緒に降ろすもんだったんですね(￣□￣;)
とりあえずなんとかがんばってみます！
>320
>321
どっちもすごいです(笑)
けど>321さんのことは俺も考えました！
とりあえずエンジンやクレーン買うまでブローしたやつはヘッドやらタービンやらインマニやらばらして外せばイケないのか？と…
きついみたいですね(^^;)
まさかとは思いましたがミッションも一緒に降ろすもんだったんですね(￣□￣;)
とりあえずなんとかがんばってみます！
>320
>321
どっちもすごいです(笑)
けど>321さんのことは俺も考えました！
とりあえずエンジンやクレーン買うまでブローしたやつはヘッドやらタービンやらインマニやらばらして外せばイケないのか？と…
きついみたいですね(^^;)
>>322
きつかったよ・・・('A`)ﾄﾃﾓ
ミッション降ろして、ヘッド＆補器類を取っ払うのに半日以上かかって、
それから軽くなったと言っても、かなり重いエンジン持つっていう行程で泣きそうになった。
降ろした頃には夜だったなぁ・・・
作業が完了した後に食べた、冷めたハンバーガーがとても美味かったですww
きつかったよ・・・('A`)ﾄﾃﾓ
ミッション降ろして、ヘッド＆補器類を取っ払うのに半日以上かかって、
それから軽くなったと言っても、かなり重いエンジン持つっていう行程で泣きそうになった。
降ろした頃には夜だったなぁ・・・
作業が完了した後に食べた、冷めたハンバーガーがとても美味かったですww
324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/09(金) 16:47:12 ID:HblVkKcAO
横槍ｽﾏｿ
Ｈ３赤頭ｱﾍﾟｷﾉｺと砲弾ﾏﾌﾗｰ付いてる車買って先日ﾌﾞｰｽﾄ計付けたら0.5kしか圧かからないんだけどこれってノーマルより落ちてない？ﾍﾀﾚでｽﾏｿ
Ｈ３赤頭ｱﾍﾟｷﾉｺと砲弾ﾏﾌﾗｰ付いてる車買って先日ﾌﾞｰｽﾄ計付けたら0.5kしか圧かからないんだけどこれってノーマルより落ちてない？ﾍﾀﾚでｽﾏｿ
325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/09(金) 17:43:30 ID:bdTS0191O
>323
でもそういうのもいいなぁ…金かければそれで終わりだけど、そうやって作業した思い出って楽しいですよね！…ちなみに俺はタービン外すのに二週間かかりますた…(土曜日からやってさらに次の土曜日でやっと取れた)
>324
0.5ですか？俺のブロー寸前の(した)オンボロでも0.8かかってましたけどね…
よく言われるホース抜けなどは？
でもそういうのもいいなぁ…金かければそれで終わりだけど、そうやって作業した思い出って楽しいですよね！…ちなみに俺はタービン外すのに二週間かかりますた…(土曜日からやってさらに次の土曜日でやっと取れた)
>324
0.5ですか？俺のブロー寸前の(した)オンボロでも0.8かかってましたけどね…
よく言われるホース抜けなどは？
326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/09(金) 19:19:07 ID:ixlrp3+BO
>324
自分も0.5しかかかりませんヨ(;_;)
先日ブースト計つけてショックでした。
自分のは毒キノコ、ハイパワーマフラー、黒頭です。
もぉね、頭きたから触媒外してやろうかと思って(;-_-+
ブーコン付ければいいかもしれないけど、
色々気にしなくちゃいけない事があるからね。
自分も0.5しかかかりませんヨ(;_;)
先日ブースト計つけてショックでした。
自分のは毒キノコ、ハイパワーマフラー、黒頭です。
もぉね、頭きたから触媒外してやろうかと思って(;-_-+
ブーコン付ければいいかもしれないけど、
色々気にしなくちゃいけない事があるからね。
327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/09(金) 19:31:20 ID:HblVkKcAO
サンクスです。
ホース類は先日ｴｱﾌﾛ交換時に劣化したのを交換しました。一応抜け等も確かめました。CPもノーマルなのに。ノーマルの過給圧って0.5k以下なの？
ホース類は先日ｴｱﾌﾛ交換時に劣化したのを交換しました。一応抜け等も確かめました。CPもノーマルなのに。ノーマルの過給圧って0.5k以下なの？
328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/09(金) 20:24:25 ID:96eWvq8K0
おれも赤ヘッド給排気で0.6一瞬かかるていど。
超遅い。しかも燃費悪い。つれのいんてRのが全然いいわ
超遅い。しかも燃費悪い。つれのいんてRのが全然いいわ
329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/09(金) 20:34:44 ID:OcrlEW310
328が正常
コンマ８はノーマルでの限界ブースト
コンマ８はノーマルでの限界ブースト
330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/09(金) 23:08:13 ID:BF0gILou0
なぜ日産が以前、ブースト計をつけなかったのかって質問されて
ターボのブースト圧は気候とかいろんな要因でブースト圧が違うから、
つけるとちょっと圧が上がらないと故障なのかと車を持ち込む人が
増えるからって言っていたのを思い出すな…。
ターボのブースト圧は気候とかいろんな要因でブースト圧が違うから、
つけるとちょっと圧が上がらないと故障なのかと車を持ち込む人が
増えるからって言っていたのを思い出すな…。
>>321
それすごいっすよ！何も無い状態で・・
さすがに腰いわしそう・・
>>325
よほど抜けが良い状態じゃないかぎりノーマルで０．８はかからないですよ
完全ノーマル状態では０．５～０．６位、加給圧ソレノイド死んでる状態で０．４位が普通ですね・・
329が正解です
クレーン無い状態でやるなら、鋼管を組み合わせてチェーンブロックでもできなくはないですが
非常に重い物なので、安全を金で買うと考えるならクレーンがオススメです
１回のせかえれば元取れるし
さすがに手で乗せ換えはキツイと思われ・・・ヘッド外すついでに洗浄＆メタルガスケット組めますが
エンジン下ろすなら、同時にカム・ヘッドガスケット・エキマニの交換をオススメです
乗っててもできなくはないですが、タービン外すの面倒ですからねぇ
あとサージタンク・インマニのステーがかなり手入りにくい場所なのでエンジン乗ったままならオルタネーターずらさないとダメですから（１４の場合）
１３エンジンは忘れました・・・
それすごいっすよ！何も無い状態で・・
さすがに腰いわしそう・・
>>325
よほど抜けが良い状態じゃないかぎりノーマルで０．８はかからないですよ
完全ノーマル状態では０．５～０．６位、加給圧ソレノイド死んでる状態で０．４位が普通ですね・・
329が正解です
クレーン無い状態でやるなら、鋼管を組み合わせてチェーンブロックでもできなくはないですが
非常に重い物なので、安全を金で買うと考えるならクレーンがオススメです
１回のせかえれば元取れるし
さすがに手で乗せ換えはキツイと思われ・・・ヘッド外すついでに洗浄＆メタルガスケット組めますが
エンジン下ろすなら、同時にカム・ヘッドガスケット・エキマニの交換をオススメです
乗っててもできなくはないですが、タービン外すの面倒ですからねぇ
あとサージタンク・インマニのステーがかなり手入りにくい場所なのでエンジン乗ったままならオルタネーターずらさないとダメですから（１４の場合）
１３エンジンは忘れました・・・
332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/10(土) 01:19:37 ID:ZJzbuzpOO
>327
一応ノーマルは0.5～0.6くらいです。もちろん個体差もあり新品では無いから一概にはいえませんけど…すいません
>331
ちなみに80φ触媒ストレート、80φタイコ、絞りレスのマフラー、エア栗です。ちなみにプラグは新品に変えて1、2ヶ月くらいです。ブースと計はトラスト機械式でサージ前からホース取ってます。
メーター故障は無いとは思いますがアクチュエーターやブローオフの関係でそんなもんですよ。
んで7000くらいで0.6で落ち着きます。
たまに0.7とか微妙に7と8の半分あたりとかの日もありましたが。
一応ノーマルは0.5～0.6くらいです。もちろん個体差もあり新品では無いから一概にはいえませんけど…すいません
>331
ちなみに80φ触媒ストレート、80φタイコ、絞りレスのマフラー、エア栗です。ちなみにプラグは新品に変えて1、2ヶ月くらいです。ブースと計はトラスト機械式でサージ前からホース取ってます。
メーター故障は無いとは思いますがアクチュエーターやブローオフの関係でそんなもんですよ。
んで7000くらいで0.6で落ち着きます。
たまに0.7とか微妙に7と8の半分あたりとかの日もありましたが。
333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/10(土) 01:38:49 ID:jqp1pX+D0
みんなブーストうｐするつもりなくても
ブーコンつけてブースト管理とかしないの？
ブーコンつけてブースト管理とかしないの？
334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/10(土) 07:57:57 ID:ZJzbuzpOO
>333
付けて管理したほうがいいんですか？
付けて管理したほうがいいんですか？
335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/10(土) 12:40:21 ID:MTgt4Z3sO
336 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 14:48:39 ID:MO1xtyEf0
>>334
オーバーシュートさせて一発加速を狙える。
オーバーシュートさせて一発加速を狙える。
337 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 15:19:14 ID:eyMMGkgHO
338 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 15:40:40 ID:MO1xtyEf0
はぁ？駄目ブーコン？お前の頭がダメダメだよ。
ブーコンにはゲイン調整があっていじればブーストの立ち上がりが鋭くなるだろ？
しかし逆にオーバーシュートしやすくなるだろ？
駄目ブーコンじゃなくてそういう特性なんだってば。
エボなんか純正でオーバーシュートして一発加速してるぞ。
オーバーシュートはデメリットもあるけど結構使えるんだぞ。
同じ車で同じ仕様だったらオーバーシュート一発で前に出れるべ（笑）
わざわざ携帯から間違った知識さらしてんじゃねーYO
ブーコンにはゲイン調整があっていじればブーストの立ち上がりが鋭くなるだろ？
しかし逆にオーバーシュートしやすくなるだろ？
駄目ブーコンじゃなくてそういう特性なんだってば。
エボなんか純正でオーバーシュートして一発加速してるぞ。
オーバーシュートはデメリットもあるけど結構使えるんだぞ。
同じ車で同じ仕様だったらオーバーシュート一発で前に出れるべ（笑）
わざわざ携帯から間違った知識さらしてんじゃねーYO
339 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 18:13:31 ID:RWMgC3pC0
オーバーシュートじゃなくてスクランブルブーストだろ。
そんなの大昔のニッサン、トヨタ車もやってるが。
そんなの大昔のニッサン、トヨタ車もやってるが。
340 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 20:45:18 ID:eyMMGkgHO
オーバーシュート抑えるようにEVCメーカーが必死になってるのは分かるか？
まるでPCのが偉いみたいな言い方
まるでPCのが偉いみたいな言い方
341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/12(月) 05:16:03 ID:XpiE2Se40
>>339
スクランブルブーストはスイッチなどで故意にブーストをあげること。
オーバーシュートっていうのは設定ブーストよりも高めにかけてそのときに加速をして、
その後設定ブーストまで落ちる現象。
たとえば０，８に設定されてるが１．０まで行ってから０．８に戻るのがそれ。
でもオーバーシュートはさせ方にもよるが大体１，２秒ぐらいで設定ブーストに戻る。
アクチュエーターやウエストゲートの作動不良によっても起こる。
それを狙って瞬発力を得ているのがランエボやインプ、ノーマルでオーバーシュートする（させてる）
>>340
必死になってるのはお前のほうじゃね？
確かにオーバーシュートはないほうが車にはいいさ。
だがなぜオーバーシュートさせれるぐらいまでゲイン調整ができるのはなぜか分かるか？
オプションやカーボーイで身につけた知識ばかり言ってると笑われるよ。
とりあえず免許取ってSR搭載してる車買ってから出直してきな。
スクランブルブーストはスイッチなどで故意にブーストをあげること。
オーバーシュートっていうのは設定ブーストよりも高めにかけてそのときに加速をして、
その後設定ブーストまで落ちる現象。
たとえば０，８に設定されてるが１．０まで行ってから０．８に戻るのがそれ。
でもオーバーシュートはさせ方にもよるが大体１，２秒ぐらいで設定ブーストに戻る。
アクチュエーターやウエストゲートの作動不良によっても起こる。
それを狙って瞬発力を得ているのがランエボやインプ、ノーマルでオーバーシュートする（させてる）
>>340
必死になってるのはお前のほうじゃね？
確かにオーバーシュートはないほうが車にはいいさ。
だがなぜオーバーシュートさせれるぐらいまでゲイン調整ができるのはなぜか分かるか？
オプションやカーボーイで身につけた知識ばかり言ってると笑われるよ。
とりあえず免許取ってSR搭載してる車買ってから出直してきな。
342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/12(月) 08:09:35 ID:qKiecuXh0
>>341
ご苦労様です駄目メーカーの回し者さん！
ご苦労様です駄目メーカーの回し者さん！
343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/12(月) 11:30:48 ID:9yRtPl8mO
いつの間にかブー紺の話になってるんですが…
>341
ちなみに別に強化アクチュエーターやブー紺付けて無くても排気系いじって瞬間的に0.9とか、かかって0.6とかで落ち着くのもオーバーシュート？
こんなカーボーイとかばかりで知識を身に着けた俺に愛の手をﾉ(_ _)ﾉ(実際カーボーイはほとんど読まないけどその他雑誌などで)
>341
ちなみに別に強化アクチュエーターやブー紺付けて無くても排気系いじって瞬間的に0.9とか、かかって0.6とかで落ち着くのもオーバーシュート？
こんなカーボーイとかばかりで知識を身に着けた俺に愛の手をﾉ(_ _)ﾉ(実際カーボーイはほとんど読まないけどその他雑誌などで)
344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/12(月) 12:03:16 ID:iR3XMxTB0
345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/12(月) 13:31:05 ID:D7Y975Dv0
黒海苔です
車高短にしたためオイルパンガードの装着を考えているんですが
皆さんはドコのメーカーのを使っていますか？
素材が弱い、しっかりガードしてくれないなどあれば教えて頂きたいです
車高短にしたためオイルパンガードの装着を考えているんですが
皆さんはドコのメーカーのを使っていますか？
素材が弱い、しっかりガードしてくれないなどあれば教えて頂きたいです
346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/12(月) 14:09:40 ID:XpiE2Se40
>>342
そうやって逃げるのね。ｗｗｗ
>>344
たとえがわかりやすいねGJ
>>345
黒ヘッドかい？だったらオイルパンがへこんでもオイルを吸えるように改良されてるから。
問題ないかと・・・。
俺は赤ヘッドだから自分でストレーナーの吸い込み口を広げたよ。
車高低いからオイルパンヒットさせまくって凹んでるけど油圧は問題なし。
そうやって逃げるのね。ｗｗｗ
>>344
たとえがわかりやすいねGJ
>>345
黒ヘッドかい？だったらオイルパンがへこんでもオイルを吸えるように改良されてるから。
問題ないかと・・・。
俺は赤ヘッドだから自分でストレーナーの吸い込み口を広げたよ。
車高低いからオイルパンヒットさせまくって凹んでるけど油圧は問題なし。
347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/12(月) 18:42:48 ID:a6ToI/LwO
ブースト１ｷﾛでポンプかインジェクターの容量いっぱいなら一秒でも1.2ｷﾛかかれば致命的
強化ｱｸﾁｭｴｰﾀｰによるオーバーシュートを抑えるのもEVCの役目なんだが
ｱｸﾁｭｴｰﾀｰやｳｴｽﾄｹﾞｰﾄはﾀｰﾋﾞﾝの回転を制御する物であってエンジンに入る空気を制御するものじゃないよ
強化ｱｸﾁｭｴｰﾀｰによるオーバーシュートを抑えるのもEVCの役目なんだが
ｱｸﾁｭｴｰﾀｰやｳｴｽﾄｹﾞｰﾄはﾀｰﾋﾞﾝの回転を制御する物であってエンジンに入る空気を制御するものじゃないよ
348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/12(月) 19:40:32 ID:YcWRxlTa0
349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/12(月) 20:06:26 ID:PwgLxSjH0
樹脂で分厚く自作ってのもローコストでいいんじゃネ？
５プライぐらいすれば強度もでるでしょう。
５プライぐらいすれば強度もでるでしょう。
オーバーシュートはブーコンのゲインで調整できるので
好みの問題でしょうねぇ・・・とにかく立ち上がり命仕様にしたいなら
オーバーシュートを大きめにしてレスポンス良くするか
安定ブースト＆エンジン保護を最大限に考えるならオーバーシュート抑えて乗るとか
ちなみにオーバーシュート大で、オーバーブーストすると一瞬のノッキングは出るでしょうが
致命的になるほどのノッキングでも無い肝擦るが・・・燃料カット当てるのよりはダメージ少ないと思われ
個体差あるけど、ノッキング音が鳴らない程度なら大丈夫でしょう
ちなみに５５０インジェクターなら、１．２かかっても問題ないですが
純正インジェクターならオーバーシュートも１．１で、常時ブースト０．９５までが限界かと
これでもパワー的には２７０馬力程度は出てる（はず）なので十分でしょう
もちろん燃料ポンプ・プラグは交換前提で燃料フィルターも新品を入れたとしてですが
とにかく７万キロオーバーの車は必ず燃料フィルターは交換しましょう
ちなみにアンダーガードは私もGT-1の使ってます、安いし
好みの問題でしょうねぇ・・・とにかく立ち上がり命仕様にしたいなら
オーバーシュートを大きめにしてレスポンス良くするか
安定ブースト＆エンジン保護を最大限に考えるならオーバーシュート抑えて乗るとか
ちなみにオーバーシュート大で、オーバーブーストすると一瞬のノッキングは出るでしょうが
致命的になるほどのノッキングでも無い肝擦るが・・・燃料カット当てるのよりはダメージ少ないと思われ
個体差あるけど、ノッキング音が鳴らない程度なら大丈夫でしょう
ちなみに５５０インジェクターなら、１．２かかっても問題ないですが
純正インジェクターならオーバーシュートも１．１で、常時ブースト０．９５までが限界かと
これでもパワー的には２７０馬力程度は出てる（はず）なので十分でしょう
もちろん燃料ポンプ・プラグは交換前提で燃料フィルターも新品を入れたとしてですが
とにかく７万キロオーバーの車は必ず燃料フィルターは交換しましょう
ちなみにアンダーガードは私もGT-1の使ってます、安いし
351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/13(火) 16:03:32 ID:NLh4BNdR0
352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/13(火) 20:29:43 ID:b7Jmi/2P0
353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/13(火) 22:16:34 ID:Obou2Odd0
354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/13(火) 23:45:07 ID:aCBrT8Ql0
D-M@X製品全般に言えるが・・・
なぜネジの場所が合わないのが多いの？？
エキマニ＝微妙にずれてて削ったら入った
テンションロッド＝調整幅ギリギリでノーマル位置
タワーバー＝なぜボンネットに当たる？
すべて小加工で問題無くついたからいいけど
なぜネジの場所が合わないのが多いの？？
エキマニ＝微妙にずれてて削ったら入った
テンションロッド＝調整幅ギリギリでノーマル位置
タワーバー＝なぜボンネットに当たる？
すべて小加工で問題無くついたからいいけど
355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/13(火) 23:53:46 ID:Obou2Odd0
>>354
353です
そうなんですか？フィッテングが悪いって事なんでしょうか
社外品だからって言っても疑問ですね
他メーカーのオイルパンガードも調べたんですが
四角い穴を空けてるのはその場所に何かあるんですかね？
Ｄ－ＭαＸには穴無いんですが
怪しいのでせっかく教えてもらったＧＴ－１にします
353です
そうなんですか？フィッテングが悪いって事なんでしょうか
社外品だからって言っても疑問ですね
他メーカーのオイルパンガードも調べたんですが
四角い穴を空けてるのはその場所に何かあるんですかね？
Ｄ－ＭαＸには穴無いんですが
怪しいのでせっかく教えてもらったＧＴ－１にします
356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/14(水) 03:07:29 ID:Cc7PiI6w0
オーバーシュートが何でおきるのかわかって言ってるのかな…
357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/14(水) 08:19:43 ID:50HH0hCS0
昔オーバーシュートは絶対悪だったのに
いつの間にか都合のいい論理で受け入れられてるんだね。
いつの間にか都合のいい論理で受け入れられてるんだね。
その分調整できるからいいんでないの？
あくまでも好みの問題だから
自分の場合はドリフトなのでオーバーシュートで立ち上がり命仕様にしてますが
まぁ今はウエストゲートなのでオーバーシュート皆無ですが、アクチュエーターの時は
５５０インジェクター・Ｚ３２エアフロ・斜流タービンでオーバーシュート１．２ 安定ブースト１．０５くらいで乗ってました
ヘッド空けてもノッキングの痕跡ゼロでしたので結果オーライで
イヤだったらゲイン下げれば解決
あくまでも好みの問題だから
自分の場合はドリフトなのでオーバーシュートで立ち上がり命仕様にしてますが
まぁ今はウエストゲートなのでオーバーシュート皆無ですが、アクチュエーターの時は
５５０インジェクター・Ｚ３２エアフロ・斜流タービンでオーバーシュート１．２ 安定ブースト１．０５くらいで乗ってました
ヘッド空けてもノッキングの痕跡ゼロでしたので結果オーライで
イヤだったらゲイン下げれば解決
>>355
四角い穴からドレンボルトを抜くので、これが無いとオイル交換のたびに外さないといけないよ
四角い穴からドレンボルトを抜くので、これが無いとオイル交換のたびに外さないといけないよ
360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/15(木) 08:12:39 ID:xWG6TufN0
大半のオイルパンガードはあまり役にたたない
むしろ付けないほうがダメージが少ない事態もある
むしろ付けないほうがダメージが少ない事態もある
361 ：黒頭：2005/09/15(木) 09:11:57 ID:Ze5I/h3+O
プラグ選びしてるんですが、やっぱ8番でしょうかね?
いろいろ聞きまくった結果7と8にわかれるんすよね…
いろいろ聞きまくった結果7と8にわかれるんすよね…
362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/15(木) 09:21:31 ID:pxZAQ/Eu0
>361
熱価って今使ってるプラグの焼け具合を見て決めるもんだと思っていたが。
熱価って今使ってるプラグの焼け具合を見て決めるもんだと思っていたが。
363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/15(木) 23:13:12 ID:YzrPY1j20
スレ違いで申し訳ないがついでに書かせてもらうと、
D-MAXのフェンダーは波打って酷かった。
D-MAXのフェンダーは波打って酷かった。
364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/15(木) 23:40:59 ID:z6DzAQgdO
ＳＲってタペット音出やすくね？
365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/16(金) 02:52:04 ID:9i9EeNwj0
仕様でつ
366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/16(金) 04:46:29 ID:kh5DpwdqO
>364
俺のもカチカチ言ってます
俺のもカチカチ言ってます
367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/16(金) 07:00:16 ID:9i9EeNwj0
だから仕様だっていってるべ
368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/16(金) 07:39:22 ID:IbjtH5xyO
ヒント:ラッシュアジャスター
どうやらﾊﾟﾙｻｰGTI-R海苔らしい
どうやらﾊﾟﾙｻｰGTI-R海苔らしい
369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/16(金) 12:32:46 ID:Ai+g1ENm0
そういえば、ニスモから出てた縦置き用シリンダーヘッド、たしか、GTI-R用のカムが使える・・・と聞いた事があるのだが？
しかし、ノーマルヘッドに後付けのソリッドピボットにはGTI-R用が使えない・・・？
なぜなんだ？
しかし、ノーマルヘッドに後付けのソリッドピボットにはGTI-R用が使えない・・・？
なぜなんだ？
370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/16(金) 12:48:09 ID:2lVeQAHS0
ロッカーの角度
371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/16(金) 20:04:05 ID:KCirY6hL0
S14とS15のエンジン本体は同じもの？
372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/16(金) 20:41:13 ID:DqFD+bgQ0
373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/16(金) 22:57:50 ID:IbjtH5xyO
ヒント:ﾀｰﾋﾞﾝ
374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/17(土) 03:25:32 ID:RVu0ov8B0
ヒント：インジェクター
375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/17(土) 10:57:10 ID:SyyX/75N0
本体と補機
376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/17(土) 14:43:24 ID:qV9xZxXh0
ヒント：ピストンも少し
377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/17(土) 22:18:41 ID:Y7qyxvrF0
>>370
ロッカーの角度？？？カムの当たり面の角度が違うって事か？
ではヘッド自体の各部サイズが違うって事になるな・・・
カムのリフト量も、GTI-Rの方が、確か大きく取れてたような希ガス。
うらやまスィ・・・GTI-RSR20
ロッカーの角度？？？カムの当たり面の角度が違うって事か？
ではヘッド自体の各部サイズが違うって事になるな・・・
カムのリフト量も、GTI-Rの方が、確か大きく取れてたような希ガス。
うらやまスィ・・・GTI-RSR20
378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/17(土) 22:29:56 ID:7tpslOoK0
つなげて書くなよいみわかんねーべ。
ライジングサンロックフェスティバル２０
ライジングサンロックフェスティバル２０
379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/18(日) 20:02:30 ID:+XMx/ZCW0
380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/20(火) 15:50:44 ID:a66kbqO3O
触媒ストレートにしたらアイドル不安定ｗｗｗｗｗｗｗﾔﾊﾞｽｗｗｗ
とりあえずECUリセットするｗ
とりあえずECUリセットするｗ
381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/20(火) 17:29:34 ID:ddRiblyd0
>>380
もちろんサーキット限定で走行だよね？
もちろんサーキット限定で走行だよね？
382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/20(火) 19:52:06 ID:gIJZvYueO
唐突でスマンが、
SR20DETってピストンクーラーのノズルが始めから折れてない？
4発の内、どれかは必ず折れてるような…orz
SR20DETってピストンクーラーのノズルが始めから折れてない？
4発の内、どれかは必ず折れてるような…orz
383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/20(火) 21:03:42 ID:YJ77ovbV0
384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/20(火) 21:50:09 ID:GLqW0in50
ブリッツのむき出しエアクリ入れるんだけど
ＳＲだからエアフロ信号補正した方いい？
ＳＲだからエアフロ信号補正した方いい？
385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/20(火) 21:53:45 ID:+tLvN13K0
>>383
うーん・・・推測で悪いのだが、多分無理。
FFベースだしマウント位置もぜんぜん違うっぽい。
お約束のように、ピストンは流用やってますよね。
なにやら重量が軽くて、圧縮が落とせるとの噂。
ほかの流用情報はしらね。
誰か補足ネタある？
うーん・・・推測で悪いのだが、多分無理。
FFベースだしマウント位置もぜんぜん違うっぽい。
お約束のように、ピストンは流用やってますよね。
なにやら重量が軽くて、圧縮が落とせるとの噂。
ほかの流用情報はしらね。
誰か補足ネタある？
387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/20(火) 22:30:34 ID:3XMalTyUO
昔パルサーエンジンをシルビアにつけてたやついたな
大加工らしい
4連スロットル流用はボンネットなんとかするかマウント下げれば可能
パルサーエンジンが最強のSR
実用可変バルタイはダメだな
大加工らしい
4連スロットル流用はボンネットなんとかするかマウント下げれば可能
パルサーエンジンが最強のSR
実用可変バルタイはダメだな
388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/21(水) 05:52:58 ID:kr5s+K3j0
昔って・・・
389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/21(水) 07:28:00 ID:Y731zKqq0
プリの20VかエクストレイルGTのVVLヘッド使えたら結構良いかもね。
あれらのハイカムの作用角って良いんだろ
あれらのハイカムの作用角って良いんだろ
390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/21(水) 17:48:25 ID:2pGsKCos0
エクスGTのピストンってパルサVZ-R N1のピストンをターボ用に形状変更してる物とか。
関東かどこかのショップが400馬力オーバーのエクスGTを造っていたな
あのエクスGTのエンジン、ノーマルでもかなりの強度をもたせてるようだけど
関東かどこかのショップが400馬力オーバーのエクスGTを造っていたな
あのエクスGTのエンジン、ノーマルでもかなりの強度をもたせてるようだけど
391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/21(水) 18:04:38 ID:OpeI9zAq0
N1ピストンってそんなに良いかね～
普通に棚落ちしやがるし（笑）クーリングチャネルの分重いし
NISMO品番のなら別だけど
普通に棚落ちしやがるし（笑）クーリングチャネルの分重いし
NISMO品番のなら別だけど
392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/21(水) 22:31:13 ID:obgj3+lu0
393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/22(木) 16:56:51 ID:r+rzKqne0
クーリングチャンネル 長いからこれからは「クリチャン」と呼ぼう。
394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/22(木) 20:35:45 ID:uRwSXzIhO
一度ｱﾎｦｸでVVLヘッドの１４を見たことあるな…
たしか16VEのヘッドだと書いてあった気がするが…
確かにスゲーよさそうだけど…
プラグコードが（以
たしか16VEのヘッドだと書いてあった気がするが…
確かにスゲーよさそうだけど…
プラグコードが（以
395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/22(木) 23:07:46 ID:XuUSJKfP0
プリメーラのＳＲ２０ＤＥの指定オイル粘度って何ですか？
396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/23(金) 14:46:47 ID:D5tmFJz30
75W-90
397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/23(金) 19:30:30 ID:JC6ojUlZO
80w-140
398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/23(金) 19:31:41 ID:omtVxn9J0
399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/23(金) 19:35:11 ID:vaGKRcok0
>>395
普通に10W-40辺りでいいだろ
普通に10W-40辺りでいいだろ
400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/23(金) 20:56:17 ID:J1sCV0xeO
400げと
401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/23(金) 23:32:25 ID:cOJOvuj20
ここは本物っぽい人が来ると急におとなしくなっちゃうね
自分もだけど（笑
自分もだけど（笑
402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/23(金) 23:39:03 ID:CSj14Tah0
VZ-R N1ピストンは昔の雑誌に重量載ってたけど
PS13＞P10＞N15 N1＞TOMEI鋳造
の順だったな、PS13とN15だと30g近く違ってたと思った
PS13＞P10＞N15 N1＞TOMEI鋳造
の順だったな、PS13とN15だと30g近く違ってたと思った
403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/24(土) 00:07:37 ID:LWDqpmwY0
404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/24(土) 00:22:04 ID:YWEzVrviO
405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/24(土) 00:35:04 ID:Oq73S/3T0
>>402
VZ-R N1ピストン＞エクストレイルGTピストン(-40g)
VZ-R N1ピストン＞エクストレイルGTピストン(-40g)
406 ：396：2005/09/24(土) 05:39:14 ID:1OmeQxWu0
407 ：396：2005/09/24(土) 05:40:06 ID:1OmeQxWu0
>>403
そんなに面白かったか？ｗ
そんなに面白かったか？ｗ
408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/24(土) 06:23:43 ID:LWDqpmwY0
409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/24(土) 06:40:59 ID:1OmeQxWu0
それはすまんかった。
確かに真剣に呼んでたら「ぶっ」と来るかもｗ
韓国の麦コーラうめーか？掃除にはフラッシングオイルつかってくれ。5W-20
確かに真剣に呼んでたら「ぶっ」と来るかもｗ
韓国の麦コーラうめーか？掃除にはフラッシングオイルつかってくれ。5W-20
410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/24(土) 07:28:52 ID:ffK3Au8JO
>397
気にすんな、いいってことよ（´ｰ｀）
気にすんな、いいってことよ（´ｰ｀）
411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/24(土) 12:47:36 ID:duRT1Z6v0
和やかでいいですな。詳しい人がいそうなので知っている方がいたら教えて。
日産系の燃料ポンプって車から外してある状態で何用か識別方法ってある？？
みな似たような刻印だから。
日産系の燃料ポンプって車から外してある状態で何用か識別方法ってある？？
みな似たような刻印だから。
412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/24(土) 16:42:40 ID:LWDqpmwY0
413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/24(土) 17:20:43 ID:1OmeQxWu0
>>441
部品番号書いてない？
>>412
ネタかよ・・・懐かしくてどこに売ってるのか聞こうと思ったのにｗ
俺は4CRを入れてるが余計なのを混ぜたくないのでいつも4CRでフラッシングしてるよ。
知り合いのショップで定価の半値弱で売ってくれるのだ。
部品番号書いてない？
>>412
ネタかよ・・・懐かしくてどこに売ってるのか聞こうと思ったのにｗ
俺は4CRを入れてるが余計なのを混ぜたくないのでいつも4CRでフラッシングしてるよ。
知り合いのショップで定価の半値弱で売ってくれるのだ。
414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/26(月) 02:44:49 ID:qIMI5KaA0
>>413
ワコーズって場所によっては（知り合いとかなら）
エライ安く手に入るよね？
何でだろ？？原価は安いのか？
漏れはビンボっちゃまなので、フラッシングなぞしない。
でも毎回レッドラインの15W-50。
まぁ某量販店で１㍑1300円の妖しいヤツだけど・・・。
ワコーズって場所によっては（知り合いとかなら）
エライ安く手に入るよね？
何でだろ？？原価は安いのか？
漏れはビンボっちゃまなので、フラッシングなぞしない。
でも毎回レッドラインの15W-50。
まぁ某量販店で１㍑1300円の妖しいヤツだけど・・・。
415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/26(月) 04:44:44 ID:r/AaO7nH0
416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/26(月) 06:58:36 ID:xRbpJUWOO
そんな俺>410だけど、スノコってやつはどうかな？
5w-50で旧SLを安く買ったんだけど…
5w-50で旧SLを安く買ったんだけど…
417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/26(月) 11:00:24 ID:VNrJcVrx0
418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/26(月) 12:53:03 ID:xRbpJUWOO
>417
それってまずいかな？
けどもちろん新品未開封だよ…まさかとは思うけど…。
やっぱ作った時点から劣化するもの？
後、プラグについて聞きたいんだけど直感まふらー、エアクリで何番くらいがいいのかな？
純正が6番だからやっぱ7番？
後おすすめのメーカーあったらおせて。
それってまずいかな？
けどもちろん新品未開封だよ…まさかとは思うけど…。
やっぱ作った時点から劣化するもの？
後、プラグについて聞きたいんだけど直感まふらー、エアクリで何番くらいがいいのかな？
純正が6番だからやっぱ7番？
後おすすめのメーカーあったらおせて。
419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/26(月) 13:37:53 ID:RU71b8qV0
>>418
オイル業界もやってるか解らんけど、
飲料関係の缶だと蓋閉める前に、缶の中を窒素で満たすらしいな。
オイルの劣化は熱と酸化だから、同様の方法で生産してるならば、
新品未開封なら１～２年くらいは平気じゃないかな？
しかし、直感はサーキットでもマジィべ・・・砲弾くらいは着けようぜ。
ＧＴクラスのレースなら解るが。
まぁ強いて言うなら８番以上じゃね？
メーカーはバイクの頃からデンソー一筋！
オイル業界もやってるか解らんけど、
飲料関係の缶だと蓋閉める前に、缶の中を窒素で満たすらしいな。
オイルの劣化は熱と酸化だから、同様の方法で生産してるならば、
新品未開封なら１～２年くらいは平気じゃないかな？
しかし、直感はサーキットでもマジィべ・・・砲弾くらいは着けようぜ。
ＧＴクラスのレースなら解るが。
まぁ強いて言うなら８番以上じゃね？
メーカーはバイクの頃からデンソー一筋！
420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/26(月) 13:55:08 ID:xRbpJUWOO
>419
ありがとう。ならオイルは大丈夫そうだね。
ちなみにまふらーはタイ子&触媒も無いよ。ブースとアップすらしてないけど…
デンソーか、ならイリジウムタフかな？
ありがとう。ならオイルは大丈夫そうだね。
ちなみにまふらーはタイ子&触媒も無いよ。ブースとアップすらしてないけど…
デンソーか、ならイリジウムタフかな？
421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/26(月) 15:12:17 ID:RU71b8qV0
>>420
あくまで飲料関係と同様の生産方法の場合ってことでね。
プラグはガンガン回すなら、パワーかレーシングがオススメ。
つか、太鼓・触媒無しだとさらにヤヴァイだろ・・・
音がどーの言う前に、
抜けすぎ → 燃調薄すぎ → ブロー
じゃね？
あくまで飲料関係と同様の生産方法の場合ってことでね。
プラグはガンガン回すなら、パワーかレーシングがオススメ。
つか、太鼓・触媒無しだとさらにヤヴァイだろ・・・
音がどーの言う前に、
抜けすぎ → 燃調薄すぎ → ブロー
じゃね？
422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/26(月) 17:15:30 ID:JtXsqqQ4O
ワコーズは仕切り値がかなりやすい。
大体低下の半額で入る。
因みに定価1000台以下のオイルは交渉次第じゃタダ。
大体低下の半額で入る。
因みに定価1000台以下のオイルは交渉次第じゃタダ。
423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/26(月) 17:58:26 ID:NSeGD2gCO
13、14、15、各NAエンジンで、何か大幅に変わってる所ってある？
424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/26(月) 21:19:28 ID:yZMfaxtoO
425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/26(月) 21:53:03 ID:A1BRn91G0
426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/26(月) 22:36:11 ID:Gv4DqYXAO
427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/26(月) 23:16:29 ID:yZMfaxtoO
428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/26(月) 23:38:06 ID:s3IldC/FO
>>424
詳しくは知らないが、S14からハイオク仕様の160PS。
詳しくは知らないが、S14からハイオク仕様の160PS。
429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/26(月) 23:47:11 ID:+0v+NDOp0
なんだ結局素人ばっかじゃん
430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/26(月) 23:55:50 ID:1p+L0o8P0
>>420
>>419で言ったとおり製造方法が似ていたとしても
日向の当りやすいとこや凄い湿り気のあるとこに半年以上置いとくと
劣化はしてしまうからそこんとこは気を付けて。
あとお店で販売の回転率の低いオイルは製造されてから半年以上店頭で
放置プレイってのもかなりありうるから買った日から1年という考えは
あまりしない方がｲｲﾖ。
>>419で言ったとおり製造方法が似ていたとしても
日向の当りやすいとこや凄い湿り気のあるとこに半年以上置いとくと
劣化はしてしまうからそこんとこは気を付けて。
あとお店で販売の回転率の低いオイルは製造されてから半年以上店頭で
放置プレイってのもかなりありうるから買った日から1年という考えは
あまりしない方がｲｲﾖ。
431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/27(火) 01:29:41 ID:zp7kQ3xDO
>421
ただいま今エンジンブロー中…
けどもともと買ったときからエンジンが悪くて…
けどエンジンノーマルでいくら直感にしたからってブローするくらいは変わんないかと…
実際吹かすと黒煙は出たけど。それって燃調が濃いからでしょ？
>430
どうも、やっぱ放置プレイはまずいか…
今度はちゃんと選ばないと…
参考にさせてもらうよ。
ただいま今エンジンブロー中…
けどもともと買ったときからエンジンが悪くて…
けどエンジンノーマルでいくら直感にしたからってブローするくらいは変わんないかと…
実際吹かすと黒煙は出たけど。それって燃調が濃いからでしょ？
>430
どうも、やっぱ放置プレイはまずいか…
今度はちゃんと選ばないと…
参考にさせてもらうよ。
432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/27(火) 06:30:55 ID:dF/C+qKa0
>>429
今頃気づくお前が素人
今頃気づくお前が素人
433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/27(火) 08:06:04 ID:I/MtdZIg0
質問なのですが、
買ってきたRPS13のSRエンジンのヘッドの排出側（？）の
ブローバイがそのまま大気開放になっています
（エキマニ周辺にある浄化装置もない、エアクリ後のリターンもない）
そこで社外のオイルキャッチタンクを買ってきて装着したのですが
ヘッド＞ホース＞キャッチタンク
といったようにキャッチタンクで終わっていて
キャッチタンクのもうひとつの出口側をそのまま大気開放してるんですが
このままでも車検は問題ないでしょうか？
どのようにしたらいいのかわからない・・・
説明ヘタですいません
買ってきたRPS13のSRエンジンのヘッドの排出側（？）の
ブローバイがそのまま大気開放になっています
（エキマニ周辺にある浄化装置もない、エアクリ後のリターンもない）
そこで社外のオイルキャッチタンクを買ってきて装着したのですが
ヘッド＞ホース＞キャッチタンク
といったようにキャッチタンクで終わっていて
キャッチタンクのもうひとつの出口側をそのまま大気開放してるんですが
このままでも車検は問題ないでしょうか？
どのようにしたらいいのかわからない・・・
説明ヘタですいません
434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/27(火) 08:15:43 ID:dF/C+qKa0
ブローバイの大気開放は車検に通りません。
435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/27(火) 14:36:42 ID:zp7kQ3xDO
>433
浄化装置(EGIってやつ)が無いとどっちしろ車検は通らないっすよ。
浄化装置(EGIってやつ)が無いとどっちしろ車検は通らないっすよ。
436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/27(火) 14:38:36 ID:zp7kQ3xDO
続き～
つまりエアクリのリターンホースをEGIに繋げ、オイルキャッチタンクのもう一つの口はホースをサクションパイプ(純正で助手席側のヘッドカバーから出てるホースをエアクリ～タービンのパイプに繋いでいる所)に繋げばとりあえず車検に通ると思います。
つまりエアクリのリターンホースをEGIに繋げ、オイルキャッチタンクのもう一つの口はホースをサクションパイプ(純正で助手席側のヘッドカバーから出てるホースをエアクリ～タービンのパイプに繋いでいる所)に繋げばとりあえず車検に通ると思います。
437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/27(火) 18:36:07 ID:dF/C+qKa0
ん～勘違いなのかタイプミスなのか・・・前者だと思われるが
EGI 電子制御燃料噴射装置
EGR 排気ガス再循環装置
EGRは排気ガスをエアクリ側に戻して最燃焼させる装置
戻すのは排気ガスなのでエアフロより外側（エアクリとエアフロの間）
ブローバイガスはクランク室側に漏れたガス、
戻すのはエアフロ後（純正ではエアフロ～タービンまでのサクションパイプへ）
なぜそれぞれがエアフロの前後かわからない場合は説明するが？
EGI 電子制御燃料噴射装置
EGR 排気ガス再循環装置
EGRは排気ガスをエアクリ側に戻して最燃焼させる装置
戻すのは排気ガスなのでエアフロより外側（エアクリとエアフロの間）
ブローバイガスはクランク室側に漏れたガス、
戻すのはエアフロ後（純正ではエアフロ～タービンまでのサクションパイプへ）
なぜそれぞれがエアフロの前後かわからない場合は説明するが？
438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/27(火) 21:19:01 ID:UZ7wKZqXO
>>437
おぬがいすます。
おぬがいすます。
439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/27(火) 21:45:15 ID:I8p2jDyT0
440 ：437：2005/09/27(火) 23:03:15 ID:dF/C+qKa0
>>438
排ガスはすでに外に出るだけだから大気と同じ。
それをまた吸わせるならエアフロを通して空気量を測定してやらねばならん。
ブローバイは漏れた分だからすでに測定済み。簡単にいえばこういうこと。
ブローバイで漏れる分も計算してＥＣＵ作れば別にエアフロの外でもいいな。
>>439
俺はＥＧＩなんていってねーよ。
>>435-436が言ってたから意味を解説しただけ。
何も日産に限ったことじゃねーんだしよ。
暇でアフォレスしてる暇あったらボランティア活動すれ。
排ガスはすでに外に出るだけだから大気と同じ。
それをまた吸わせるならエアフロを通して空気量を測定してやらねばならん。
ブローバイは漏れた分だからすでに測定済み。簡単にいえばこういうこと。
ブローバイで漏れる分も計算してＥＣＵ作れば別にエアフロの外でもいいな。
>>439
俺はＥＧＩなんていってねーよ。
>>435-436が言ってたから意味を解説しただけ。
何も日産に限ったことじゃねーんだしよ。
暇でアフォレスしてる暇あったらボランティア活動すれ。
441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/28(水) 00:01:03 ID:nTvoiBtg0
中途半端な知識のやつは黙ってろボケ！
442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/28(水) 00:43:04 ID:2tOg0WC10
(´･ω･)y━･~~~
どっちでもいいんじゃね？
ＥＣＣＳだの、ＥＧＩだの、ＥＦＩだの、結局みな一緒だし。
これからは呼び方は↓に統一しよーか？
さぁ皆さんご一緒に、
（・∀・）【いんじぇくしょん!!】
m9っ(・∀・）ハイッ!!もう一度元気良く!!
【 い ん じ ぇ く し ょ ん !!】
どっちでもいいんじゃね？
ＥＣＣＳだの、ＥＧＩだの、ＥＦＩだの、結局みな一緒だし。
これからは呼び方は↓に統一しよーか？
さぁ皆さんご一緒に、
（・∀・）【いんじぇくしょん!!】
m9っ(・∀・）ハイッ!!もう一度元気良く!!
【 い ん じ ぇ く し ょ ん !!】
443 ：437：2005/09/28(水) 01:22:40 ID:88PkTNi70
いんじぇくしょん！！
444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/28(水) 01:35:09 ID:dXQw4o2W0
いんじぇくしょん！！ついでにお聞きしたいのだが、よろしいか？
最近SR20DET搭載車に乗り換えたんだが
ﾗｯｼｭｱｼﾞｬｽﾀがｶﾁｬkﾁｬ音出てたんで（２気筒目）泣く泣く全部交換した。(2ﾏｿｵｰﾊﾞ
しかしｶﾁｬｶﾁｬ止まらずorz
ｴﾝｼﾞｿ冷えてると音は出ないんだが温まると音が出る。
しかもやっぱり２気筒目orz
ﾎﾟﾝﾌﾟ？ｵｲﾙﾗｲﾝ詰まり？
最近SR20DET搭載車に乗り換えたんだが
ﾗｯｼｭｱｼﾞｬｽﾀがｶﾁｬkﾁｬ音出てたんで（２気筒目）泣く泣く全部交換した。(2ﾏｿｵｰﾊﾞ
しかしｶﾁｬｶﾁｬ止まらずorz
ｴﾝｼﾞｿ冷えてると音は出ないんだが温まると音が出る。
しかもやっぱり２気筒目orz
ﾎﾟﾝﾌﾟ？ｵｲﾙﾗｲﾝ詰まり？
445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/28(水) 03:24:43 ID:mmqcGjaVO
>437
ありがとう。普通に間違えてちょっと恥ずかしかった…
そうそう、そういうこと！！
ちなみにEGRのホースってちょっと耐熱のシリコンとかじゃダメかな？タービン取る時無理やり引ちぎっちゃって…
それかキャップしちゃうとかどうかな？
ありがとう。普通に間違えてちょっと恥ずかしかった…
そうそう、そういうこと！！
ちなみにEGRのホースってちょっと耐熱のシリコンとかじゃダメかな？タービン取る時無理やり引ちぎっちゃって…
それかキャップしちゃうとかどうかな？
446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/28(水) 04:22:52 ID:2tOg0WC10
>>444
その症状は、
何かの文献で見た事ある気がするけど忘れてしもた
冷間時に異音だと、ＨＬＡが壊れてるっていうけど、
逆に冷間時（オイル粘度が高いとき）に大丈夫ってことは、ポンプ・目詰まりは平気じゃないすか？
温間時に音がするって事は、
油温が上がってオイルの粘度が下がった（サラサラになってくる）時って事だから、
その２気筒目のオイルラインがどっかで漏れをおこしてるとか？
試しに0W-20とかのオイルでエンジンかけてみて、冷間時にもなるようなら疑わしいかも。
答えになってなくてｽﾏｿ
ｴﾛｲ人に教えてもろて下され(´･ω･`)
その症状は、
何かの文献で見た事ある気がするけど忘れてしもた
冷間時に異音だと、ＨＬＡが壊れてるっていうけど、
逆に冷間時（オイル粘度が高いとき）に大丈夫ってことは、ポンプ・目詰まりは平気じゃないすか？
温間時に音がするって事は、
油温が上がってオイルの粘度が下がった（サラサラになってくる）時って事だから、
その２気筒目のオイルラインがどっかで漏れをおこしてるとか？
試しに0W-20とかのオイルでエンジンかけてみて、冷間時にもなるようなら疑わしいかも。
答えになってなくてｽﾏｿ
ｴﾛｲ人に教えてもろて下され(´･ω･`)
447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/28(水) 08:15:18 ID:Ak+PH4HP0
ＳＲエンジンはヘッド周りの潤滑がいまいちだから気をつけてね
448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/28(水) 08:22:32 ID:222Q+Hsb0
ｵｲﾙﾃﾞﾘﾊﾞﾘｰﾊﾟｲﾌﾟは詰まるYO
S15用にしる
S15用にしる
449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/28(水) 21:16:37 ID:CKreYDx1O
S15でステアリングをΦ32 にしたいのですが、車検通りますか？実際に換えてる方がいらっしゃいましたら是非情報のいただきたいのですが。ステアリングはMOMOを考えています。
450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/28(水) 21:46:29 ID:I9lopnzP0
451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/28(水) 21:49:56 ID:LrcyH46W0
平成八年式のプリメーラ用のSR20DEで、ヘッドがシルバーというか
無垢のタイプ（ハイオク仕様車）なんですが、これはシルビアで言うと
S15の物と最も近いと考えていいのかな。
無垢のタイプ（ハイオク仕様車）なんですが、これはシルビアで言うと
S15の物と最も近いと考えていいのかな。
452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/28(水) 22:17:17 ID:at0ZQC7A0
453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/28(水) 22:22:02 ID:LrcyH46W0
そうですかorz
454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/28(水) 23:32:13 ID:u6vqcwMe0
平成十四年式のエクストレイル用のSR20VETで、ヘッドがシルバーというか
無垢のタイプ（ハイオク仕様車）なんですが、これはシルビアで言うと
S15の物と最も遠いと考えていいのかな。
無垢のタイプ（ハイオク仕様車）なんですが、これはシルビアで言うと
S15の物と最も遠いと考えていいのかな。
455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/29(木) 00:32:41 ID:ul8mTEhiO
SR20VETもあと少しの命か。次期はMRだもんな。
456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/29(木) 04:57:01 ID:RKtD3C4G0
>>449
おｋだＹＯ
おｋだＹＯ
457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/30(金) 07:08:00 ID:w/D/zo8t0
エクストレイルには興味ないがSR20VETのエンジンには興味津々
実際のところDETと比較してどんなものかと。
まぁ載っけているボディや駆動の伝達関係(あれATしかないんやな)が違うから
何とも言えないが
実際のところDETと比較してどんなものかと。
まぁ載っけているボディや駆動の伝達関係(あれATしかないんやな)が違うから
何とも言えないが
458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/30(金) 07:18:48 ID:QTIBAgpd0
いんじぇくしょん！！
459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/01(土) 00:26:36 ID:mEhn28ye0
いんじぇくしょん！！
460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/01(土) 01:56:37 ID:+eVEiQ7K0
いんじぇくしょん！！
461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/01(土) 02:00:13 ID:A1y3wJNE0
へっくしょん！！
462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/01(土) 03:44:35 ID:WobgNkZU0
今日のInjection
463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/01(土) 03:52:13 ID:X0WGJUKbO
120CC
464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/01(土) 12:02:14 ID:9AMzMPes0
ガラガラガラ・・・・・
気持ちよくない
気持ちよくない
465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/01(土) 20:27:57 ID:ubINNzqg0
デラ整備士の奴が「デンソープラグは日産車にはつかわないように」
って社内で通達があったって言ってたんだけど、
SRでもだめかな？そしてなにがよくないの？
って社内で通達があったって言ってたんだけど、
SRでもだめかな？そしてなにがよくないの？
466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/01(土) 20:32:49 ID:Q64+q4oH0
デンソーってトヨタ系列だからじゃない？
467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/01(土) 21:30:46 ID:ubINNzqg0
いや、不具合がでる場合があるらしい。
468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/02(日) 01:10:09 ID:Tiy43roD0
プラグ交換時はNGKに汁って事だわな
ｲﾘｼﾞｳﾑIXﾌﾟﾗｸﾞかなり良さげ
ｲﾘｼﾞｳﾑIXﾌﾟﾗｸﾞかなり良さげ
469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/02(日) 01:12:20 ID:qZFU85CfO
もう遅いし。
俺今回はイリジウムタフ試そうと思って買っちゃったよ…
俺今回はイリジウムタフ試そうと思って買っちゃったよ…
470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/02(日) 01:57:36 ID:Bt673V3H0
俺はＣＡの頃からデンソー使ってるけど、
特に何も無いけどなぁ。なんだろ？？
そーいや、プラグで思い出したけど、
今、イミテーションプラグってのが出回ってるらしいね。
主に、某国から来てるらしいんだけど・・・。
イリジウムとか、白金プラグっぽいんだけど、
ＮＧＫとかの普通のプラグのが性能が良いらしい。
ちなみに今日のいんじぇくしょん！！↓
石川ＰＡでおば（一部おじ）さん軍団にムカついたので
開弁率１０％・・・('A`)
通り道で集団でしゃべってんじゃねーよ！！
しかも近づいてもどかねぇーし・・・
特に何も無いけどなぁ。なんだろ？？
そーいや、プラグで思い出したけど、
今、イミテーションプラグってのが出回ってるらしいね。
主に、某国から来てるらしいんだけど・・・。
イリジウムとか、白金プラグっぽいんだけど、
ＮＧＫとかの普通のプラグのが性能が良いらしい。
ちなみに今日のいんじぇくしょん！！↓
石川ＰＡでおば（一部おじ）さん軍団にムカついたので
開弁率１０％・・・('A`)
通り道で集団でしゃべってんじゃねーよ！！
しかも近づいてもどかねぇーし・・・
471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/02(日) 02:51:37 ID:yqziAw2EO
プラグが疑わしい事例で、日産車に多いのはデンソーの普通プラグとNGKのイリジウムプラグとの事。
472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/02(日) 04:01:57 ID:Tiy43roD0
473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/02(日) 10:11:34 ID:OvltCL0U0
何を今さらと思うがイリジウムプラグがよくない。
ノーマルでもチューニングでもプラチナプラグが基本。
ＳＲエンジンに限らずこんな感じだね。
ノーマルでもチューニングでもプラチナプラグが基本。
ＳＲエンジンに限らずこんな感じだね。
474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/02(日) 10:58:59 ID:uDB/ZoMm0
理由付きで御願い
475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/02(日) 11:12:10 ID:OvltCL0U0
耐久性（寿命）が悪い。パワーが出ない。
ハイチューンのエンジンだとあまり詰めたセッティングが。。
ぶん回す人はプラチナプラグがいいよ。
>「デンソープラグは日産車にはつかわないように」
イリジウムのことを言ってるのなら何らかの不具合があったんだろうね。
これが事実ならメーカーが検証・解析をしたうえでの結論だろうから。
ハイチューンのエンジンだとあまり詰めたセッティングが。。
ぶん回す人はプラチナプラグがいいよ。
>「デンソープラグは日産車にはつかわないように」
イリジウムのことを言ってるのなら何らかの不具合があったんだろうね。
これが事実ならメーカーが検証・解析をしたうえでの結論だろうから。
476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/02(日) 14:08:42 ID:Nl4c6Pr/0
デンソーはダメなの?
漏れSR16VEでイリタフ5ﾏｿkm使用、今のとこ調子いいけどな。
漏れSR16VEでイリタフ5ﾏｿkm使用、今のとこ調子いいけどな。
477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/02(日) 15:58:11 ID:FqvOfFaX0
教えてください。
SR用のECUで品番が「23710 91F08」ってのがあるんですけど
これはS15MT用なのでしょうか？
分かる方居たら教えてください。
宜しくお願いします。
SR用のECUで品番が「23710 91F08」ってのがあるんですけど
これはS15MT用なのでしょうか？
分かる方居たら教えてください。
宜しくお願いします。
478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/02(日) 17:45:34 ID:QwBaa+iXO
>>477
ヒント:ディーラー
ヒント:ディーラー
479 ：477：2005/10/02(日) 18:01:45 ID:FqvOfFaX0
480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/02(日) 19:05:43 ID:Vcp6kUp80
おれはSR20DETでニスモイリジウムを6万5千㌔使ってるがまったくもって
無問題。
無問題。
481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/02(日) 19:09:05 ID:5KiRoURl0
チューニングエンジンにはイリジウムは相性悪い。
482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/02(日) 21:10:32 ID:cfBfpEaP0
>>482
ありがとうございます。
自分でもぐぐって見たら同じHP見つけたんですけど、
自分の記憶にあるS13のECUと見た目がかなり違うもんで？？？って感じだったんです。
手元にあるやつは2年位前にS15用スペックRのMT用だって言われて渡されたものだったんですけど、ぐぐったらそのHPがで出てきたもんで頭がパンク中です。
今度行きつけのショップで教えてもらおうと思ってます。
ありがとうございます。
自分でもぐぐって見たら同じHP見つけたんですけど、
自分の記憶にあるS13のECUと見た目がかなり違うもんで？？？って感じだったんです。
手元にあるやつは2年位前にS15用スペックRのMT用だって言われて渡されたものだったんですけど、ぐぐったらそのHPがで出てきたもんで頭がパンク中です。
今度行きつけのショップで教えてもらおうと思ってます。
484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/03(月) 00:23:36 ID:+wN55I2AO
何故イリジウムが駄目なのか…簡単に説明すると失火しやすいから。電極が細いので。と行き付けのショップで聞きました。
485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/03(月) 01:03:51 ID:XIiQbYXZO
486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/03(月) 01:11:54 ID:+wN55I2AO
イリジウムは電極が剥き出しになってるからじゃないかと…俺のはロータリー用？だかの完全に出っ張ってないの使ってます。ＮＧＫです。何故か何処のショップに聞いても失火しやすいと言われました。
487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/03(月) 02:19:09 ID:LgYx/xLc0
つまりｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞはﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝには悪い事はあまり無いが
弄ってあるｴﾝｼﾞﾝには不向きという事でおｋ.？
ってか失火なんてしたらノッキング起こりまくりじゃん
弄ってあるｴﾝｼﾞﾝには不向きという事でおｋ.？
ってか失火なんてしたらノッキング起こりまくりじゃん
488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/03(月) 06:35:59 ID:+wN55I2AO
イリジウムつけてブーストを大きくかけるとたまにノックします。なのでイリジウムは改造エンジンには不向きかと思われます。
489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/03(月) 06:51:30 ID:6gzwJjkK0
nismoから出ているs-tuneイリジウムってベースはNGKだよね
あれって耐久性はどんなもの?
あれって耐久性はどんなもの?
490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/03(月) 07:46:00 ID:P3jCIqkH0
実際プラグなんてほとんどがNGKやDENSOのOEMだってば。
nismoやBLITZってのは名前だけで中身は全然違う。
nismoやBLITZってのは名前だけで中身は全然違う。
491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/03(月) 08:03:53 ID:2pS5+mrz0
電極が０・４ｍｍのイリジウムは確かに耐久性が劣る
でもイリジウムだから悪いなんてことは無い
でもイリジウムだから悪いなんてことは無い
492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/03(月) 08:33:17 ID:FeZhtHli0
白金と比べIridiumMAXでも耐久性に難ありですか？
493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/03(月) 08:46:44 ID:+wN55I2AO
耐久性は変わらないと思います。ＳＲで５００馬力くらい出すとイリジウムで失火がありました。たまにです。寿命とかはイリジウム全然問題無いと思います。
494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/03(月) 09:02:37 ID:xWwcXktu0
495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/03(月) 09:37:15 ID:+wN55I2AO
俺もそう思ってたんだが実際つけ変えながら走るとわかるよ。俺の行き付けは１００%プラチナ使ってます。
496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/03(月) 15:47:58 ID:T53AOlpy0
【プラチナ VS イリジウム 仁義無き戦い】
新たな議題が出てきたなｗ
ＳＲじゃないが、
デンソーサードスープラとかも↑の理由でプラチナ使ってんのかな？？
もしイリジウムじゃなかったら、ＪＡＲＯに言ってもいいんじゃね？
新たな議題が出てきたなｗ
ＳＲじゃないが、
デンソーサードスープラとかも↑の理由でプラチナ使ってんのかな？？
もしイリジウムじゃなかったら、ＪＡＲＯに言ってもいいんじゃね？
497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/03(月) 16:53:17 ID:+wN55I2AO
噂で聞いたのはイリジウムプラチナ使ってるかもです。基本はイリジウムで芯はプラチナ。これなら結構いけるみたいです。イリジウムプラグとして売ってます。
498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/03(月) 17:25:11 ID:euESNAuP0
499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/03(月) 19:10:37 ID:+wN55I2AO
失火すると失火したままならいいんですがピストンが降り始めた辺りで火が着いたりしてピストンがブレながら降りるようです。のでノックするし危険な事なようです。
500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/03(月) 20:43:34 ID:XIiQbYXZO
500ゲト
どこのショップさんでもイリジウムはあまりお勧めしませんね。
チューニングエンジンならプラチナのほうが間違いないです。
チューニングエンジンならプラチナのほうが間違いないです。
>>499
おかげでぼくのあたまが少しよくなった気がします。
おかげでぼくのあたまが少しよくなった気がします。
503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/03(月) 22:37:54 ID:ixPcxXsb0
エンジンノーマルならイリジウムは無問題なんやね。
エアクリ&マフラー交換してる車は大丈夫?
エアクリ&マフラー交換してる車は大丈夫?
504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/04(火) 01:03:56 ID:lVnvn8QzO
聞いた話だと４００超えてるような車にはプラチナ、以下ならどちらでも変わらないんじゃないかって話聞きました。更にイリジウムの問題は電極の周りの鋳物が落ちる可能性があるようです。プラチナの問題は生産すると環境に良くないようです。
505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/04(火) 06:46:12 ID:Ru/Syv4HO
要はノーマル＋αぐらいならイリジウムでも大丈夫ってことですか？
とりあえず試しにイリジウムタフ買った俺だけど特にプラグに関しての不具合は今んとこ無いですよ。
とりあえず試しにイリジウムタフ買った俺だけど特にプラグに関しての不具合は今んとこ無いですよ。
506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/04(火) 08:10:33 ID:qD3coW8L0
>>499
バカですか？
バカですか？
507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/04(火) 10:35:49 ID:lVnvn8QzO
↑何処ら辺りが馬鹿なんですか？具体的にお願いします。
508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/04(火) 12:44:20 ID:2ZIy/ufzO
>>499
ヒント:点火時期
ヒント:点火時期
509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/04(火) 12:49:02 ID:qD3coW8L0
遡ったら散々馬鹿なこと書いてバカ呼ばわりされてるじゃん
余計なこと書いちゃったな（苦笑
余計なこと書いちゃったな（苦笑
510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/04(火) 13:28:19 ID:lVnvn8QzO
失火の原因は確かに点火時期が大きいです。常識だからあえていいませんでした…。バルタイも…。とれてる前提で話してますが…
511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/04(火) 14:20:55 ID:lVnvn8QzO
イリジウムかプラチナって話でしたよね？点火時期ずれてたらプラグ関係無いですよ。もう書くのも辞めます。４００越えるＳＲで点火時期取れてないとか有り得ない話ですね。
512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/04(火) 14:23:10 ID:c2AeAgbD0
融点は
イリと白金ではどっちが上なの？
つか、
ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/sparkplugs/image/01_05.jpg
コレを見ると、やっぱイリジウムを買いたくなるよなｗｗ
イリと白金ではどっちが上なの？
つか、
ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/sparkplugs/image/01_05.jpg
コレを見ると、やっぱイリジウムを買いたくなるよなｗｗ
513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/04(火) 23:01:14 ID:jH/IJsp80
イリジウムプラグはチューニングエンジンには向かないということで。
514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/04(火) 23:12:22 ID:b8JOGJS80
まとめると
プラグなんぞ自分の好みで選べばヨシ
ってこと？
プラグなんぞ自分の好みで選べばヨシ
ってこと？
515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/04(火) 23:40:10 ID:ZKjY3pJa0
チューニング度合いにもよるが、プラグの番数が仕様に適切なら問題な
いと思うがね。チューニング屋も利益の事考えるとプラチナとの回答も
聞いた事ももある
いと思うがね。チューニング屋も利益の事考えるとプラチナとの回答も
聞いた事ももある
516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/04(火) 23:41:53 ID:kQumCraM0
どっちも所詮消耗品
マメに具合見てればいいんだよ
マメに具合見てればいいんだよ
517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/05(水) 08:48:25 ID:MqEMyIp+0
518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/05(水) 15:16:01 ID:ytA9YFTf0
519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/05(水) 18:32:24 ID:HkgY+Fjg0
SR20DET（PS-13）エンジンに東名ポンカムR 256°入れてみました。
前置きインタークーラー
80パイマフラー
HKS 9番プラグ
自家製ROMチューン
その他はノーマル。
ノーマルタービン、ノーマルブースト0.7K
ECUノーマルデーターでも、点火時期2°進めたデーターでも
ノッキングも無く、レブリミットまで回ります。
エアフロ電圧も5Vぐらい
ほぼ全域でトルクアップと6500以上のパワー感が増えた感じ
燃料はちょっと濃いと思える。
このままでいいのでしょうか？
前置きインタークーラー
80パイマフラー
HKS 9番プラグ
自家製ROMチューン
その他はノーマル。
ノーマルタービン、ノーマルブースト0.7K
ECUノーマルデーターでも、点火時期2°進めたデーターでも
ノッキングも無く、レブリミットまで回ります。
エアフロ電圧も5Vぐらい
ほぼ全域でトルクアップと6500以上のパワー感が増えた感じ
燃料はちょっと濃いと思える。
このままでいいのでしょうか？
520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/05(水) 23:15:24 ID:MqEMyIp+0
ブーストがノーマルでないと一言いいたい。
521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 00:34:03 ID:sU1KQm7l0
えーっと そこまでやったなら
スライド式カムプーリー入れてオーバーラップとバルタイいじって遊ぼうよ。
スライド式カムプーリー入れてオーバーラップとバルタイいじって遊ぼうよ。
522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 08:17:22 ID:FPoni+aQ0
256とはまたショボイカム入れたな
523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 08:32:10 ID:HxMW9FscO
おぉ同じ仕様だw
コンピューターもノーマルでいけるらしいしね
コンピューターもノーマルでいけるらしいしね
524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 09:22:41 ID:BoPxSZHk0
525 ：523：2005/10/06(木) 17:59:26 ID:HxMW9FscO
524
CPU変えたらそんな速くなるのん?
CPU変えたらそんな速くなるのん?
>524
HCR32のメタル触媒付きだけど、排ガスが臭くなった。
アイドリングは、ばらつく寸前。
でもこれぐらいなら車検も大丈夫のはず。
HCR32のメタル触媒付きだけど、排ガスが臭くなった。
アイドリングは、ばらつく寸前。
でもこれぐらいなら車検も大丈夫のはず。
527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 21:27:06 ID:BoPxSZHk0
>>525
カムまではノーマルECUでは対応しきれないからな。
>>526
俺も２５６入れてるが車検は全然大丈夫。
カム、EGRレス、純正触媒で排ガスレベルはOKだった。
EGRは陸運局でチェックされなくて無事通過ｗ
もう１ステップ上の２６０カムだとアイドリング５００ｒｐｍぐらいあがったり下がったりするみたいよ
カムまではノーマルECUでは対応しきれないからな。
>>526
俺も２５６入れてるが車検は全然大丈夫。
カム、EGRレス、純正触媒で排ガスレベルはOKだった。
EGRは陸運局でチェックされなくて無事通過ｗ
もう１ステップ上の２６０カムだとアイドリング５００ｒｐｍぐらいあがったり下がったりするみたいよ
528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 22:39:38 ID:eUky9r/30
２６０でも車検バルタイでバッチリだよ
529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 22:51:43 ID:SY4iomG0O
すみませんどなたかお教えいただきたいのですが…
当方PSー13なんですがアイドリングで燃圧が２.６でエンブレ時、負圧が８００引いてるのにアクセルオフだと２.６でアクセル入れ始めるといきなり燃圧が２.２までストンと落ちてからブーストなりに上がります。同じ現象もしくは解決方法わかる方いらっしゃいますか？
当方PSー13なんですがアイドリングで燃圧が２.６でエンブレ時、負圧が８００引いてるのにアクセルオフだと２.６でアクセル入れ始めるといきなり燃圧が２.２までストンと落ちてからブーストなりに上がります。同じ現象もしくは解決方法わかる方いらっしゃいますか？
530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 22:56:21 ID:SY4iomG0O
分かりにくい文章ですみません。アイドリングの燃圧とエンブレ時の燃圧はイコールになるのでしょうか？壊れてる気もしますし正常かも知れません。どなたか詳しい方いますか？
カムを変えたときのROMデーターってどうしていくんでしょうか？
ノーマルカムのときは
燃調はノーマルのまま、マップ拡張して高回転の点火時期を進めましたが。
今度は燃調も変更した方がよさそうみたい。
とりあえずは、燃調いじったROM作ってサーキットでテストしてみます。
>527
EGRていうかEAIは、ここ二回ぐらいの車検でチェックされますた。
PS-13はマークされているみたいで、ほかの車に比べて
検査官がミッションやエア栗など隅々まで見ていきます。
ノーマルカムのときは
燃調はノーマルのまま、マップ拡張して高回転の点火時期を進めましたが。
今度は燃調も変更した方がよさそうみたい。
とりあえずは、燃調いじったROM作ってサーキットでテストしてみます。
>527
EGRていうかEAIは、ここ二回ぐらいの車検でチェックされますた。
PS-13はマークされているみたいで、ほかの車に比べて
検査官がミッションやエア栗など隅々まで見ていきます。
532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 22:58:21 ID:58KqcW6r0
現在ＨＰ１１乗ってるんですが、最近オイル漏れが…＿|￣|○…
オイルパン周辺から漏れてるみたいで、周辺のボルトの増し締めしてみたのですが、
ほとんど効果はないみたいなんです・・・
漏れをなくすためにはどうしたらいいでしょうか？
初歩的な質問で申し訳ありません…
オイルパン周辺から漏れてるみたいで、周辺のボルトの増し締めしてみたのですが、
ほとんど効果はないみたいなんです・・・
漏れをなくすためにはどうしたらいいでしょうか？
初歩的な質問で申し訳ありません…
533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 23:03:47 ID:6mRaP1Cc0
>>532
オイルパンのガスケット処理をやり直すしか無いでしょう。
オイルパンのガスケット処理をやり直すしか無いでしょう。
534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 23:13:14 ID:58KqcW6r0
535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 23:16:22 ID:DdMlJe7zO
パーツナンバー教えてください。
当方S13(SR20)乗り。
先日プラグ変えようとしてダイレクトイグニッションの固定ボルトを折ってしまいました…orz
心優しい方、厳しい方でも教えてください。
当方S13(SR20)乗り。
先日プラグ変えようとしてダイレクトイグニッションの固定ボルトを折ってしまいました…orz
心優しい方、厳しい方でも教えてください。
536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 23:44:43 ID:kn1H5hOQ0
何でこんなところで訊くのだろうか？ｗ
537 ：533：2005/10/06(木) 23:55:37 ID:6mRaP1Cc0
>>534
ここを参考にするといいよ。とても詳しく解説してあります。
ttp://k96106.ld.infoseek.co.jp/seibi0.html
このページ中の「Engine」に「☆オイルパン交換」ってのがあります。
ttp://k96106.ld.infoseek.co.jp/seibi/opan1.html
ここを参考にするといいよ。とても詳しく解説してあります。
ttp://k96106.ld.infoseek.co.jp/seibi0.html
このページ中の「Engine」に「☆オイルパン交換」ってのがあります。
ttp://k96106.ld.infoseek.co.jp/seibi/opan1.html
538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/07(金) 00:10:07 ID:1pO0xY6J0
>>537
ありがとうございます！参考にしてみます
ありがとうございます！参考にしてみます
539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/07(金) 21:24:38 ID:RQmPlUrm0
540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/07(金) 23:42:41 ID:veTLgIhK0
>>535
この際好みに塗装されたカムカバーと交換する
この際好みに塗装されたカムカバーと交換する
折れたボルトの摘出は済んでるんです。部販に行って車検証みせてボルトくれって言えば売って貰えるんですか？？
542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/08(土) 00:41:17 ID:C0IisQwj0
543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/08(土) 08:59:26 ID:zkGaY8xr0
ワザワザ部販いって１個１０５円で買うの？
ホームセンターなら６個で１０５円ってところじゃね？
ネジ６ｍｍ ピッチ１．２５ｍｍ 頭１０ｍｍ
世の中に一番流通してるネジでね？
ホームセンターなら６個で１０５円ってところじゃね？
ネジ６ｍｍ ピッチ１．２５ｍｍ 頭１０ｍｍ
世の中に一番流通してるネジでね？
544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/08(土) 09:38:24 ID:BizSFY8N0
俺の場合はダイレクトイグニッションの固定ボルトを締めすぎて
カムカバー側のネジ山がなめてしまった
カムカバー側のネジ山がなめてしまった
545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/08(土) 09:45:49 ID:lmFLgeNw0
ステンのキャップボルトも見た目よろしいかと
もしくは
アルマイトされたカラーボルト
もしくは
アルマイトされたカラーボルト
546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/08(土) 10:05:33 ID:RnNByY880
頭のほうの溝が無いボルトだった気がする。
547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/08(土) 11:24:02 ID:zkGaY8xr0
あろうがなかろうがかんけーねーＹＯ
ＤＩ部分にネジ山があっても意味がないから切ってないだけ。
ＤＩ部分にネジ山があっても意味がないから切ってないだけ。
548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/08(土) 12:24:05 ID:BtEk4RkH0
549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/08(土) 17:14:43 ID:clSdhlco0
550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/08(土) 18:33:42 ID:BtEk4RkH0
551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/08(土) 19:34:47 ID:zNU48z+M0
>>543
M6なら一般的にはピッチは1mmでは？
M6なら一般的にはピッチは1mmでは？
552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/08(土) 19:46:03 ID:X2CwYT3s0
553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/09(日) 10:40:26 ID:5NiraH3D0
質問です。現在RPS13に乗っているのですが、現在のエンジン＋タービンがくたびれてきた
ため（ブローバイ出まくりでちょっと回すとリアゲートがオイルまみれ＋ヘッドガスケット抜け）
新たにエンジン製作を考えています。基本的な使い道は、街乗り７０％で峠、ドリ３０％ってとこです。
使用パーツの方はとりあえずIN,EX共にＨＫＳ２５６のポンカム、メタルガスケット、５５０インジェクター
Ｚ３２エアフロ、３３Ｒインタークーラー、エキマニ、フロントパイプ、パワーＦＣといった感じです。
それで現在タービンの選択で迷っております。希望としてはブースト１．２で３５０馬くらいです。
何かお勧め！という物はありますでしょうか？候補としては
GT-SS
GT2530か2540
T517Z
TD06S
AX53B60か70
PE1420
等です。まあ出来るだけ安く済ませたいのが本音なので最初は１５タービンで我慢しようかと
思ったのですが、せっかく新しく組み上げるなら奮発してみようと思っています。
ご意見おねがいします。
ため（ブローバイ出まくりでちょっと回すとリアゲートがオイルまみれ＋ヘッドガスケット抜け）
新たにエンジン製作を考えています。基本的な使い道は、街乗り７０％で峠、ドリ３０％ってとこです。
使用パーツの方はとりあえずIN,EX共にＨＫＳ２５６のポンカム、メタルガスケット、５５０インジェクター
Ｚ３２エアフロ、３３Ｒインタークーラー、エキマニ、フロントパイプ、パワーＦＣといった感じです。
それで現在タービンの選択で迷っております。希望としてはブースト１．２で３５０馬くらいです。
何かお勧め！という物はありますでしょうか？候補としては
GT-SS
GT2530か2540
T517Z
TD06S
AX53B60か70
PE1420
等です。まあ出来るだけ安く済ませたいのが本音なので最初は１５タービンで我慢しようかと
思ったのですが、せっかく新しく組み上げるなら奮発してみようと思っています。
ご意見おねがいします。
554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/09(日) 11:26:50 ID:vgeoaebe0
ブーストＵｐが一番いいです
555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/09(日) 12:22:05 ID:5BIXiV0NO
タービンは立ち上がり重視で２５４０が良いかと。馬力は３２０程度ですが不足は感じないしエンジンに対する負担も少な目です。インタークーラーはＲ純正は辞めた方が良いかと思います。出来ればヘッド面研と燃焼室研磨とブロック上部面研をかけられたら尚良いですね。
冷却も多少はやりたい所ですが。
冷却も多少はやりたい所ですが。
556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/09(日) 14:02:01 ID:O5QQS54X0
>>553
CA18タービンいいよぉ～
CA18タービンいいよぉ～
557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/10(月) 08:02:43 ID:rdkuXCFN0
T15
T2←ＣＡ１８タービン
T25←Ｓ１３タービン
T3
To4B←Ｓ１４・１５タービン
TO4R
To4S
T51
T71
T2←ＣＡ１８タービン
T25←Ｓ１３タービン
T3
To4B←Ｓ１４・１５タービン
TO4R
To4S
T51
T71
558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/10(月) 17:00:04 ID:VLO0+iNMO
559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/10(月) 17:47:08 ID:x+MjWQPYO
パルサーﾀﾋﾞｰﾝは350馬力出るんだぞ！
560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/11(火) 00:46:31 ID:rg2ZaXEp0
だから？
561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/11(火) 02:19:08 ID:9xOR9O120
ペ・ヨンジュン
562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/11(火) 04:21:13 ID:Za9gIPwXO
真面目な話SR20ってどのあたりが良いのですか？
たまたまシルビアと180に載ってるからでしょうか？
正直距離増えると圧縮下がり下品なマフラー音。排ガスが臭い。日産の駄作にしか思えないのですが…。
逆にどういう点が皆様にとって長所か教えてください。
性能がいいのですか？
たまたまシルビアと180に載ってるからでしょうか？
正直距離増えると圧縮下がり下品なマフラー音。排ガスが臭い。日産の駄作にしか思えないのですが…。
逆にどういう点が皆様にとって長所か教えてください。
性能がいいのですか？
563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/11(火) 05:03:06 ID:nNlDRzyFO
長所が無いところが長所
564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/11(火) 05:45:50 ID:xg1TGjLQO
2Lで他にNISSANには速いエンジンないもん
565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/11(火) 06:52:23 ID:juHST6lo0
あまり取り上げられる事はないがエクストレイルのSR20VETのエンジンは?
程度の良いエンジン手に入れたから積み換えしようと思う。(エンジンぶっ壊れたパルサーにだけど)
程度の良いエンジン手に入れたから積み換えしようと思う。(エンジンぶっ壊れたパルサーにだけど)
566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/11(火) 08:09:16 ID:nX6HBRWU0
>>557
・長所 ブーストＵＰ程度までならば耐久性が高いこと
低中速トルクに富むため勾配のある峠でドリフトに最適
チューニングパーツがあり過ぎる
・短所 レスポンスが悪く回転フィールが悪い
振動が大きく高回転は設計上キツイ
エンジン自体は丈夫だが補機類がやや弱い
・長所 ブーストＵＰ程度までならば耐久性が高いこと
低中速トルクに富むため勾配のある峠でドリフトに最適
チューニングパーツがあり過ぎる
・短所 レスポンスが悪く回転フィールが悪い
振動が大きく高回転は設計上キツイ
エンジン自体は丈夫だが補機類がやや弱い
567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/11(火) 09:42:50 ID:6tGUWLeb0
>>566
明瞭でわかりやすいです。
明瞭でわかりやすいです。
568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/11(火) 14:09:46 ID:rg2ZaXEp0
569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/11(火) 15:55:11 ID:opolr8UG0
570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/11(火) 16:09:00 ID:40kprQfQO
結局さ
エンジンじゃなくて車なんだよ
軽量な4亀頭2Lクラスの安いスポーツFRなんてシルビア系だけだし
カスなエンジンでも車が売れて要望も多いから強化パーツも出るしレベルが上がる
エンジンじゃなくて車なんだよ
軽量な4亀頭2Lクラスの安いスポーツFRなんてシルビア系だけだし
カスなエンジンでも車が売れて要望も多いから強化パーツも出るしレベルが上がる
571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/11(火) 19:04:47 ID:IPimmKYx0
SR語るのはﾊﾟﾙｻｰ乗ってからにしてもらおうか
572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/11(火) 19:36:14 ID:40kprQfQO
573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/11(火) 22:21:48 ID:KYOnByk30
単純にターボエンジンで激速だったからだよ。当時。
今でもタービン交換で十分速いけどな。
今でもタービン交換で十分速いけどな。
574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/11(火) 23:45:10 ID:40kprQfQO
>>573
４連スロットル シム式のヘッド ブロックも肉厚
縦置きと別物だ
当時の特別パーツはｸｰﾘﾝｸﾞﾁｬﾝﾈﾙ付きのピストンにﾀｰﾋﾞﾝはK3Tだったし
残念なのはGTRに人気が食われて売れなかった所か
ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑが狭くてﾋﾞｯｸﾀｰﾋﾞﾝが使えない＝馬力が出せなかった
当時は小型で高性能なﾀｰﾋﾞﾝなんてなかったし、ミッションも貧弱だった
４連スロットル シム式のヘッド ブロックも肉厚
縦置きと別物だ
当時の特別パーツはｸｰﾘﾝｸﾞﾁｬﾝﾈﾙ付きのピストンにﾀｰﾋﾞﾝはK3Tだったし
残念なのはGTRに人気が食われて売れなかった所か
ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑが狭くてﾋﾞｯｸﾀｰﾋﾞﾝが使えない＝馬力が出せなかった
当時は小型で高性能なﾀｰﾋﾞﾝなんてなかったし、ミッションも貧弱だった
575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/12(水) 01:59:14 ID:77nB02x6O
SRの魅力伝わってきました。馬鹿にしていたのが一転してしまった。逆にユーザーが作り上げてきたエンジンな気します。今だにシルビア、180の5ナンバーサイズがウケルのもわかりますし、きっと次に乗り換える車も同じ車だと言うのでしょうね。
576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/12(水) 02:12:02 ID:bWjkNwdB0
ターボで盛り上がっているところに申し訳ないですが
SR にポン付けなスーチャーってありますか？
低回転からモリモリな、
昼はサラリーマン、夜は…ムハハハ！
なヴァリエッタつくりてぇ！！
バカでごめん。
SR にポン付けなスーチャーってありますか？
低回転からモリモリな、
昼はサラリーマン、夜は…ムハハハ！
なヴァリエッタつくりてぇ！！
バカでごめん。
577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/12(水) 07:06:37 ID:Cp98BY6n0
おれも子供できるまではGTi-R乗ってた
色々と手間掛かる(何かとするにもエンジン降ろさなあかん)がホント良い車だったよ
いじればいじるほど応えてくれるエンジンだったし乗っていて楽しかった
まあNA、ターボ(縦置き横置き含めて)SRはホント良いエンジンだし好きやね
今は家族増えたんでエクストレイルGTに乗り換えたけど最後のSR搭載車がこの車とは
ちょっと寂しい気もするな。
色々と手間掛かる(何かとするにもエンジン降ろさなあかん)がホント良い車だったよ
いじればいじるほど応えてくれるエンジンだったし乗っていて楽しかった
まあNA、ターボ(縦置き横置き含めて)SRはホント良いエンジンだし好きやね
今は家族増えたんでエクストレイルGTに乗り換えたけど最後のSR搭載車がこの車とは
ちょっと寂しい気もするな。
578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/12(水) 12:32:10 ID:aPlcSrpd0
579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/12(水) 13:02:56 ID:VK+KURhb0
580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/12(水) 14:27:52 ID:CKte6oGq0
オイルエレメント移動キットって車検非対応？
誰か車検通した人いる？
誰か車検通した人いる？
581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/12(水) 15:06:16 ID:5pok7mRS0
注意書きに競技専用部品とあったんで
てっきり車検に通らないのかと思ったんだけど、通るのね。
てっきり車検に通らないのかと思ったんだけど、通るのね。
583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/12(水) 17:24:56 ID:1andzdYoO
>>582
責任持てませんって意味合いが強いだろう
責任持てませんって意味合いが強いだろう
584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/12(水) 18:19:11 ID:YYeF0utr0
安全上は別に問題ないけど、街乗り向きの性質ではないですよ ってことでし
586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/12(水) 23:12:46 ID:l3/A28ko0
インプレッサからの乗り換えでエクストレイルGT
車重と4ATを馬鹿にしてたら
どっかんターボ味付けに
おまけにバックタービン・・・
タービン結構でかいのね！
これって外見から想像するにTO4位ですか？
RB20以来の日産車！やっぱり楽しいよ！
車重と4ATを馬鹿にしてたら
どっかんターボ味付けに
おまけにバックタービン・・・
タービン結構でかいのね！
これって外見から想像するにTO4位ですか？
RB20以来の日産車！やっぱり楽しいよ！
587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/12(水) 23:44:14 ID:4Qw3/iHO0
>>586
エンジンルームのスペースにも余裕がありそうだしな。
エンジンルームのスペースにも余裕がありそうだしな。
588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/12(水) 23:44:38 ID:bWjkNwdB0
>578
>579
レスサンクス。
・・・つかS15スレでも似たような話題になってましたわん。
吊ってきます。
>579
レスサンクス。
・・・つかS15スレでも似たような話題になってましたわん。
吊ってきます。
>>583,584
http://www.rakuten.co.jp/yellowhat/567720/567742/575305/#550054
ここ見て最初買おうとおもったんだけど、「競技専用で公道での使用は禁止されてます」って
書いてあったんで迷ってたのよ。
でも、実際車検に通した人がいるみたいなので、買うことにします。
http://www.rakuten.co.jp/yellowhat/567720/567742/575305/#550054
ここ見て最初買おうとおもったんだけど、「競技専用で公道での使用は禁止されてます」って
書いてあったんで迷ってたのよ。
でも、実際車検に通した人がいるみたいなので、買うことにします。
590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/13(木) 06:07:56 ID:8cfjhYPH0
591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/13(木) 13:07:39 ID:OzGGpKgR0
S15スペRはパワーウエイトではZやGTRよりすごい
592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/13(木) 17:23:07 ID:IIhS6JAgO
>>591
つまりパワーウェイトレシヲは速さに関係ないってこと？
つまりパワーウェイトレシヲは速さに関係ないってこと？
593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/13(木) 17:52:24 ID:IyAsf3Xr0
594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/13(木) 18:05:24 ID:IIhS6JAgO
>>593
シルビアはGTRより加速いいってこと？
シルビアはGTRより加速いいってこと？
595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/13(木) 18:59:34 ID:hz7tZE660
GT-Rが本当に２８０馬力ならね。
596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/13(木) 19:03:52 ID:IIhS6JAgO
>>595
32ですら300馬力超えてるよね？
32ですら300馬力超えてるよね？
>>594
純正状態だと、どっちもパワーウェイトレシオが５前後位だから、
あんまり変わんないんじゃね？（理論上は）
０発進なら、一応４ＷＤのＧＴ－Ｒが強いかな？
まぁ１５シルビアと３４ＧＴ－Ｒで比べたら、
１５は本当に250PS出てるのか疑問だし、３４も「コレ、ホントに280PSか？」って感じだったから、
実際はＧＴ－ＲのがＰＷレシオも低くて、速いだろうな。
純正状態だと、どっちもパワーウェイトレシオが５前後位だから、
あんまり変わんないんじゃね？（理論上は）
０発進なら、一応４ＷＤのＧＴ－Ｒが強いかな？
まぁ１５シルビアと３４ＧＴ－Ｒで比べたら、
１５は本当に250PS出てるのか疑問だし、３４も「コレ、ホントに280PSか？」って感じだったから、
実際はＧＴ－ＲのがＰＷレシオも低くて、速いだろうな。
598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/13(木) 21:26:46 ID:0NrNBbs80
ＧＴ－Ｒってトルクスプリット４ＷＤだから。
踏めないと直線加速でもＦＲのままだよ。
踏めないと直線加速でもＦＲのままだよ。
599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/13(木) 21:33:12 ID:IIhS6JAgO
>>598
釣り？
釣り？
600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/13(木) 22:10:43 ID:hz7tZE660
本当に後輪がスリップするまでFRだと思ってるの？
601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/13(木) 23:11:13 ID:0NrNBbs80
ﾜﾛﾀ
きっと、某雑誌を読んでいるに違いない。
603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/14(金) 07:37:26 ID:IMO6lWco0
32のノーマルだって
１５とは比べ物にならない加速ですよ
やっぱＲは別格でつ
１５とは比べ物にならない加速ですよ
やっぱＲは別格でつ
604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/14(金) 07:52:15 ID:B+KBuBVEO
ヒント:トルク
605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/14(金) 11:17:48 ID:PASC3xs50
ヒント：ウソ表記カタログ数値
606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/14(金) 13:46:24 ID:c4WDUpdu0
ウソだと思ってるの？
607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/14(金) 17:31:33 ID:rzqctI7b0
純正S15Rの最高速ってどのくらい？
608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/14(金) 20:07:22 ID:XN3VN7pc0
180ｋでリミッター作動
609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/14(金) 23:58:50 ID:ybIfbZKs0
Ｓ１５Ｒが出た当時ナラシを一週間で終わらせて速攻シャーシダイ（ダイノパック）
に持ち込んだが、結果は悲惨だったな。たしか２２７ＰＳと３３ｋｇ・・・。途方にくれてると
店員がニコニコしながら「いやー日産さんの表記もあてになりませんね～」と一言。それにブチキレタ
オレはその日の夜からチューニング開始。まずはＨＫＳの１４用マフラー＋触媒レスを強引に装着
（出たばっかでまだチューニングパーツが皆無な状態だった）さらに１３用と思われるフロントパイプ、
それと毒キノコ。仕上げはＥＶＣで強引にブーストを１．２まであげるそれで３日後には同じ場所で再トライ
結果は３０２ｐｓ、４２ｋｇ。勝ち誇った顔でその店員を見ると、そいつは「いやーブーストアップ程度でも
３００いくんですねー。でもこれ以上は無理でしょうね。ちなみにさっき測ったＳ１４はＧＴ２８３５で３６２ＰＳ
出てましたねーハハッ。」とまた余計な事を。その二日後、ＴＤ０６を２０回ローンで買ってる俺がいた・・・。
に持ち込んだが、結果は悲惨だったな。たしか２２７ＰＳと３３ｋｇ・・・。途方にくれてると
店員がニコニコしながら「いやー日産さんの表記もあてになりませんね～」と一言。それにブチキレタ
オレはその日の夜からチューニング開始。まずはＨＫＳの１４用マフラー＋触媒レスを強引に装着
（出たばっかでまだチューニングパーツが皆無な状態だった）さらに１３用と思われるフロントパイプ、
それと毒キノコ。仕上げはＥＶＣで強引にブーストを１．２まであげるそれで３日後には同じ場所で再トライ
結果は３０２ｐｓ、４２ｋｇ。勝ち誇った顔でその店員を見ると、そいつは「いやーブーストアップ程度でも
３００いくんですねー。でもこれ以上は無理でしょうね。ちなみにさっき測ったＳ１４はＧＴ２８３５で３６２ＰＳ
出てましたねーハハッ。」とまた余計な事を。その二日後、ＴＤ０６を２０回ローンで買ってる俺がいた・・・。
610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/15(土) 00:19:55 ID:bKzqbQqOO
ハズレ円陣乙
611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/15(土) 00:21:26 ID:dUHQFzu+0
612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/15(土) 03:24:55 ID:W2l00PiWO
609
残念だが君の付けたパーツは大半ボルトオンだ。。
勝ち誇る意味もわからん。まず、１３用？と書いてる時点で、愛車はチャリ確定やねＷＷＷ
残念だが君の付けたパーツは大半ボルトオンだ。。
勝ち誇る意味もわからん。まず、１３用？と書いてる時点で、愛車はチャリ確定やねＷＷＷ
613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/15(土) 08:17:08 ID:dUHQFzu+0
614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/15(土) 08:48:02 ID:MWZDvsJN0
615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/15(土) 09:04:54 ID:Ifs3WwJB0
15年前 S13で初めてパワーチェックした漏れが来ましたよ。
純正交換タイプエアクリにフロントパイプから交換（触媒なし・・ごめんなさい）のマフリャーのみ。
さて何馬力だったでしょう。
純正交換タイプエアクリにフロントパイプから交換（触媒なし・・ごめんなさい）のマフリャーのみ。
さて何馬力だったでしょう。
616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/15(土) 09:42:42 ID:a4cV+hRE0
110馬くらいか？
>>612
お前に勝ち誇った訳ではない、むかつく店員にだ。まずはいっぱい本を読んで読解力を
つけましょう！オプションとかばっか読んでても読解力はつかないから要注意な！
>>614
なにぶん５年以上前のため詳細は憶えていません。当時はＳ１５が初めてのＳＲだったので
スクエアエンジンはみんなこんなもんだと思ってますた。今思い返してみれば確かに上まで回らない
（一応７０００まで回るが、５５００以上はただ回ってるだけな感触）エンジンだった鴨しれません。
ＴＤ０６を入れてレブを８０００までにしてもやっぱり６０００以上はダラダラ回ってる感じでした。
まあ本当はチューニングする上で高回転でパンチのあるエンジンにする事ができたかもしれませんが、
下手糞な私のために中低速重視のエンジンになったのでしょう。でも全域でトルクがあって、
誰にでも乗れる扱いやすいエンジンでしたヨ。まあある雨の日にスリップして土手に乗り上げ
横転しご臨終されましたが・・・（人）ナム～。
お前に勝ち誇った訳ではない、むかつく店員にだ。まずはいっぱい本を読んで読解力を
つけましょう！オプションとかばっか読んでても読解力はつかないから要注意な！
>>614
なにぶん５年以上前のため詳細は憶えていません。当時はＳ１５が初めてのＳＲだったので
スクエアエンジンはみんなこんなもんだと思ってますた。今思い返してみれば確かに上まで回らない
（一応７０００まで回るが、５５００以上はただ回ってるだけな感触）エンジンだった鴨しれません。
ＴＤ０６を入れてレブを８０００までにしてもやっぱり６０００以上はダラダラ回ってる感じでした。
まあ本当はチューニングする上で高回転でパンチのあるエンジンにする事ができたかもしれませんが、
下手糞な私のために中低速重視のエンジンになったのでしょう。でも全域でトルクがあって、
誰にでも乗れる扱いやすいエンジンでしたヨ。まあある雨の日にスリップして土手に乗り上げ
横転しご臨終されましたが・・・（人）ナム～。
２００ジャストくらいですか？
つーかＩＤが変。M83A700ってなんかの形式名称みたいだ。
つーかＩＤが変。M83A700ってなんかの形式名称みたいだ。
619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/15(土) 11:31:18 ID:LDEwhe210
馬力＝トルク×回転数×0.001396
620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/15(土) 16:41:24 ID:baM6UUBKO
>>617
06で低速は無理があるだろう
06で低速は無理があるだろう
621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/16(日) 01:41:26 ID:ONVm5tfv0
>>619
トルク ｘ 回転数 ÷ ７１６ じゃなかったっけ？
トルク ｘ 回転数 ÷ ７１６ じゃなかったっけ？
622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/16(日) 02:47:54 ID:x0Bv8scp0
>>621
１÷７１６≒０，００１３９６
１÷７１６≒０，００１３９６
623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/16(日) 18:24:13 ID:ONVm5tfv0
624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/18(火) 19:54:14 ID:z4KR5G8dO
１４タービンに１．３かけたら３２０馬力でました！
上はタレまくり(^_^;)
上はタレまくり(^_^;)
625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/18(火) 20:05:05 ID:7QSErfKsO
シルビア＆180SX最高♪
626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/18(火) 21:19:23 ID:uZrZEi510
>>624
すぐ壊れるだろうねタービン南無～
すぐ壊れるだろうねタービン南無～
627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/18(火) 21:39:40 ID:2tf5SJv20
628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/18(火) 21:52:07 ID:oT7ZrulC0
RNN14かもしれんぞ
スペアタービンが３つもたまったので暴挙にでてみました(笑)
一応ガスケットは入っていて、マニはワンオフのふっといやつ＆ゲート仕様に変更。
結構大丈夫なもんだね！サーキットでも油温の上がりが早いのが気になるくらいで、パワーはなかなかでした。バカなセッティングお願いしたショップさん、ごめんなさい(笑)
一応ガスケットは入っていて、マニはワンオフのふっといやつ＆ゲート仕様に変更。
結構大丈夫なもんだね！サーキットでも油温の上がりが早いのが気になるくらいで、パワーはなかなかでした。バカなセッティングお願いしたショップさん、ごめんなさい(笑)
630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/19(水) 12:27:16 ID:TnZSOWQCO
>>628
1.5で350ｳﾏｰですね
1.5で350ｳﾏｰですね
631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/20(木) 04:34:42 ID:gIqCu35G0
そういや３２Ｒ後期の時代なんてノーマルエンジン、タービンなのにブースト２．０かけてる人とか
ちらほら見たな。当時ＲＢ２６ってそんなに耐久力あるのか！と驚いてたが３３Ｒが出た頃にはみんな壊れてたｗ。
ちらほら見たな。当時ＲＢ２６ってそんなに耐久力あるのか！と驚いてたが３３Ｒが出た頃にはみんな壊れてたｗ。
632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/20(木) 08:09:42 ID:7Y3hO3Ky0
余談だけど
去年あたりまで売ってたダイハツストーリアX４って
ノーマルでブースト２ｋ近くかかってた
マフラー変えただけで２・４ｋとか平気でいく
去年あたりまで売ってたダイハツストーリアX４って
ノーマルでブースト２ｋ近くかかってた
マフラー変えただけで２・４ｋとか平気でいく
633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/20(木) 08:12:35 ID:HeiCF+xsO
634 ：黒頭：2005/10/20(木) 12:02:59 ID:z78vh+0/O
やっとGT＠ｹﾞﾄだけどノーマルエンジンでブーストどれぐらいかけれるのかな?
さすがに1K越えたら 駆動系とか各部に負担かかるだろね…
さすがに1K越えたら 駆動系とか各部に負担かかるだろね…
635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/20(木) 16:15:15 ID:kNBWwNqDO
SR20が13系に搭載された当時（平成2年前後？）は、
どんなチューニングがあったの？
それともチューニング関係は
やっぱりRB26ばっかだったのかな？
どんなチューニングがあったの？
それともチューニング関係は
やっぱりRB26ばっかだったのかな？
636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/20(木) 17:29:59 ID:gIqCu35G0
ソレ、タコ、デュアルが三種の神器と呼ばれてました。
637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/20(木) 20:52:39 ID:yn+nFBJdO
PNW10乗ってるんだけど、今日いきなりスピードが出なくなった！２速に入るとノッキングしだした！しまいにはエンスト！
メカニックの人にエアフロが壊れたっぽいって言われたんだけど、その他の原因はなにかありますか？
ＡＴ １０万キロ ４駆です
メカニックの人にエアフロが壊れたっぽいって言われたんだけど、その他の原因はなにかありますか？
ＡＴ １０万キロ ４駆です
638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/20(木) 21:18:16 ID:5ZpGh8wj0
自己診断で調べれ
639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/20(木) 22:05:29 ID:p8BwxtFC0
レギュラー入れたなんてないだろうな…？
640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/20(木) 23:24:05 ID:9P36DewR0
>>637
何者かに憑かれた。
何者かに憑かれた。
641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/21(金) 01:24:22 ID:UkFkn827O
近所にド派手なGTI-R？が売ってる。レースで使ってたやつかなぁ。
642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/21(金) 02:29:46 ID:qQFVEXZS0
セレナもSR積んでたんだ。知らんかった。
http://www.goo-net.com/catalog/NISSAN/SERENA/1500047/index.html
http://www.goo-net.com/catalog/NISSAN/SERENA/1500047/index.html
643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/21(金) 06:37:40 ID:Fq5mqU8jO
>>642
怒利天に載ってたのいたね。ターボに載せ替えしてあるやつ。
Sﾁﾏなら赤木山で見たことあるが、左手でギアを変えながら右手でサイドが引ける…
なんだか異次元のことができそうだけど…
３速ドリはｵｳﾃｰﾝが怖くてなかなかできないみたいねw
怒利天に載ってたのいたね。ターボに載せ替えしてあるやつ。
Sﾁﾏなら赤木山で見たことあるが、左手でギアを変えながら右手でサイドが引ける…
なんだか異次元のことができそうだけど…
３速ドリはｵｳﾃｰﾝが怖くてなかなかできないみたいねw
644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/21(金) 10:54:36 ID:gRy0QWNYO
他スレでも書きましたエンジンを乗せ替えてからアイドリングが異様に高いです。(水温80度前後時でもAACバルブ全閉で1100～1200回転)
いろいろ、エア吸いやAACバルブ不良、水温センサーなどを交換しましたが症状は変りません。
後関係あるかわかりませんが、サーモが開かないともしかしてアイドリング高いままですか？
さっきふとラジエーターのロアホースを触ったら全然暖かくないんです。アッパーはしっかり暖まっていて水温も80度前後で安定してるんですが少し走ってみてもヌルくなる程度です。サーモが半開きだとアイドルは高いままかもと言う声があったんですが関係ありますか？
かなり手を尽くしましたが自分ではご臨終なんでどなか蘇生させて下さいよろしくお願いしますm(_ _)m
いろいろ、エア吸いやAACバルブ不良、水温センサーなどを交換しましたが症状は変りません。
後関係あるかわかりませんが、サーモが開かないともしかしてアイドリング高いままですか？
さっきふとラジエーターのロアホースを触ったら全然暖かくないんです。アッパーはしっかり暖まっていて水温も80度前後で安定してるんですが少し走ってみてもヌルくなる程度です。サーモが半開きだとアイドルは高いままかもと言う声があったんですが関係ありますか？
かなり手を尽くしましたが自分ではご臨終なんでどなか蘇生させて下さいよろしくお願いしますm(_ _)m
645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/21(金) 10:55:27 ID:gRy0QWNYO
ちなみにいい忘れましたがS13のSR赤ヘッドです。
646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/21(金) 13:15:31 ID:UkFkn827O
俺はS15赤ヘッドでアイドリング1000回転なんです
647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/21(金) 13:28:51 ID:ufhCTPnq0
６４４＞＞
タービンガスケットが抜けたときそれくらいまで上がったよ。
１４汁後期だけどね。イヤ参考までに。。。。
タービンガスケットが抜けたときそれくらいまで上がったよ。
１４汁後期だけどね。イヤ参考までに。。。。
648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/21(金) 16:10:22 ID:gRy0QWNYO
>647
マジですか…？
せっかく乗せ替えたばっかなのに…orz
一応可能性として考慮しときます…
マジですか…？
せっかく乗せ替えたばっかなのに…orz
一応可能性として考慮しときます…
649 ：６４７：2005/10/21(金) 16:20:19 ID:ufhCTPnq0
ただタービンガスケットが抜けると左前から汚い音が聞こえるのですぐに分かると思います。
650 ：648：2005/10/21(金) 17:39:46 ID:gRy0QWNYO
>649
左前とはエキマニ、タービンら辺ですか？
どんな音ですか？
もしかしてアクセルに連動してキューンとかキュイーンとかですか？
左前とはエキマニ、タービンら辺ですか？
どんな音ですか？
もしかしてアクセルに連動してキューンとかキュイーンとかですか？
651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/21(金) 20:38:35 ID:xjR/qSW40
>>650
647では無いが、参考に…。
タービンガスケット抜けると、初期段階で『ピーッ』とか、『キューン』とか高音が聞こえるようになる。
末期になるとどんな鈍い人でもＰＳ13に乗る人間なら気付く音がする。エキマニが純正なら、遮熱板外して手をかざせば
すぐ判るんジャマイカ？
しかし、ガスケット抜けでアイドルあがるのは初耳だた。勉強になりました。>>647
647では無いが、参考に…。
タービンガスケット抜けると、初期段階で『ピーッ』とか、『キューン』とか高音が聞こえるようになる。
末期になるとどんな鈍い人でもＰＳ13に乗る人間なら気付く音がする。エキマニが純正なら、遮熱板外して手をかざせば
すぐ判るんジャマイカ？
しかし、ガスケット抜けでアイドルあがるのは初耳だた。勉強になりました。>>647
652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/21(金) 21:21:40 ID:N1xxkMEO0
アイドルアジャストスクリューは？
653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/21(金) 23:09:12 ID:gRy0QWNYO
>651
あの～根本的すぎて書かなかったんですが載せ替えの時、アウトレットとタービンのつなぎ目のガスケット(変な形の)を二枚重ね(ブローしたやつと載せ替えたエンジンの)にしたんですがもしかしてまずかったでしょうか…？
後、タービンの羽が載せる前かなり回りが固かったんですがそれも関係ありますか？
あの～根本的すぎて書かなかったんですが載せ替えの時、アウトレットとタービンのつなぎ目のガスケット(変な形の)を二枚重ね(ブローしたやつと載せ替えたエンジンの)にしたんですがもしかしてまずかったでしょうか…？
後、タービンの羽が載せる前かなり回りが固かったんですがそれも関係ありますか？
654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/22(土) 11:18:26 ID:5Iu/Slwk0
ガスケット二枚重ねはダメだろｗ
１３タービンは軸受けがボールベアリングではないからそんなもんだろ
１３タービンは軸受けがボールベアリングではないからそんなもんだろ
655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/22(土) 13:57:08 ID:KPMNOEaJO
>654
やっぱマズかったですか…ありがとうございます。
じゃあそこから排気漏れしてるんですかね？
けどブーストは0.8きっちりかかるんですよね。後ボールベアリングではないですがブローしたエンジンのタービンの羽はするする回りましたよ
今日になって800で安定したり1100で安定したりと不安定なアイドルになってました。
しかし雨でいじれない…
やっぱマズかったですか…ありがとうございます。
じゃあそこから排気漏れしてるんですかね？
けどブーストは0.8きっちりかかるんですよね。後ボールベアリングではないですがブローしたエンジンのタービンの羽はするする回りましたよ
今日になって800で安定したり1100で安定したりと不安定なアイドルになってました。
しかし雨でいじれない…
656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/22(土) 15:46:24 ID:RJcGrAN+O
>>655
エンジンブローでタービンブレードがロックするとでも？
エンジンブローでタービンブレードがロックするとでも？
657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/22(土) 16:02:04 ID:JiW+HRIvO
エンジン内のパーツがタービンまで回ったらありえなくもないだろ。ブレードが欠けるのが一般的だろうけど
658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/22(土) 17:35:13 ID:KPMNOEaJO
>656
どういうこと？よくわからないんですが…
タービンは逝って無かったですよ。
>657
ブローの原因はエンジン単体が悪かったみたいです。ずっと前にこのスレで聞いたのですが。
どういうこと？よくわからないんですが…
タービンは逝って無かったですよ。
>657
ブローの原因はエンジン単体が悪かったみたいです。ずっと前にこのスレで聞いたのですが。
659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/23(日) 08:02:02 ID:Fu70xxM40
エアフロ、AACバルブなどの補機類を正常な状態に戻してして
それでもアイドル不調なら、現実的にはあきらめたほうがいいかもね
徹底的に追求しなければ気が済まないのなら別だけどさ
それでもアイドル不調なら、現実的にはあきらめたほうがいいかもね
徹底的に追求しなければ気が済まないのなら別だけどさ
660 ：黒頭：2005/10/23(日) 11:38:24 ID:S/sdy1QLO
イチヨンエンジンは、イチサンエンジンでカム+GTタービンやるならあんまりメリットないんですか?
そんなことを耳にしたんで…
そんなことを耳にしたんで…
661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/23(日) 12:35:10 ID:RIu0TzvX0
662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/23(日) 18:46:12 ID:dBDqXasD0
排気抵抗を生みづらいのはS13のSR
でっかいタービンで大出力を狙うならもはやNVCSなんて関係ない。
いじっていて最終的に一番パワーを出せるのは１３のSRらしいぞ。
でっかいタービンで大出力を狙うならもはやNVCSなんて関係ない。
いじっていて最終的に一番パワーを出せるのは１３のSRらしいぞ。
663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/23(日) 21:38:40 ID:zBgl+Y16O
664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/23(日) 21:40:35 ID:zBgl+Y16O
追加スマソ：俺が１４エンジン使うとNVCSがすぐガラガラいいだしやがる。
使い方が悪いのか？
使い方が悪いのか？
665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/23(日) 21:50:22 ID:RIu0TzvX0
>>662
極端に言えばそうなる罠。
最高出力、最高回転を求めていけば、シンプルな構造がいいのは解る。
しかし、大概はドリフトやサーキットに使用されている300ウマ～400ウマの
ＳＲ２０ＤＥＴならピークまでの過程が重要な希ガス。
その過程はＮＶＣＳ付が遥かに有利ジャマイカ？
極端に言えばそうなる罠。
最高出力、最高回転を求めていけば、シンプルな構造がいいのは解る。
しかし、大概はドリフトやサーキットに使用されている300ウマ～400ウマの
ＳＲ２０ＤＥＴならピークまでの過程が重要な希ガス。
その過程はＮＶＣＳ付が遥かに有利ジャマイカ？
666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/24(月) 08:11:32 ID:90wlVZpK0
１４・１５のNVCSって可変バルタイといっても
現在主流の連続可変タイプじゃないからなぁ
ノーマルだと１０５０回転から５５００くらいまで固定だし
現在主流の連続可変タイプじゃないからなぁ
ノーマルだと１０５０回転から５５００くらいまで固定だし
667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/24(月) 12:29:32 ID:3aJCNtv70
668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/24(月) 18:11:18 ID:IZpTQMe60
それでも１５のエンジンはだいぶ回転フィーリングが改善されてるけどな
669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/24(月) 18:22:01 ID:HEGJR7NC0
NEO VVLを採用してくれりゃぁ良かったのに・・・
下からもトルクがもりもりだし5000回転から上は少しは気持ち良い加速する
下からもトルクがもりもりだし5000回転から上は少しは気持ち良い加速する
670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/24(月) 19:42:28 ID:tTEqLe1F0
>>669
ハチロクに5バルブ4A-GEを積むみたいにSR20VEがシルビアに積めたらいいが、
現実は相当な加工が必要らしい罠。
もしくは、SR20のNVCSをQR20のVTCに置き換えられないかな？ｗ
ハチロクに5バルブ4A-GEを積むみたいにSR20VEがシルビアに積めたらいいが、
現実は相当な加工が必要らしい罠。
もしくは、SR20のNVCSをQR20のVTCに置き換えられないかな？ｗ
671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/24(月) 19:59:33 ID:GD1OC7Yc0
カーボーイかなんかにVEヘッド積んだシルビアが載ってたよね
672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/24(月) 22:28:33 ID:CTYt3JN30
NEO VVLって日産版V-TECみたいなモノの事なんだね
パルサ－(ルキノ&セリエ)VZ-R、ブルバードSSS、プリメーラや
あとはSUVのエクストレイルGT(吸気側のみ)などに採用されていたな
しかしシルビアにVEヘッドが搭載されていたらとは思う。
パルサ－(ルキノ&セリエ)VZ-R、ブルバードSSS、プリメーラや
あとはSUVのエクストレイルGT(吸気側のみ)などに採用されていたな
しかしシルビアにVEヘッドが搭載されていたらとは思う。
673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/24(月) 22:30:05 ID:DCKj5Yci0
S15がS13並みに売れていたらマイナーチェンジで
280psのSR20VETが積まれていただろうな。残念！
280psのSR20VETが積まれていただろうな。残念！
674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/25(火) 00:09:17 ID:ZK7AqoODO
NVCS？俺の15は4000回転くらいで切り替わるような気がするんだけど気のせい？
675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/25(火) 00:50:28 ID:2H9FiSPX0
676 ：黒頭：2005/10/25(火) 01:20:59 ID:ePZ6JLM1O
そうなんですか…
では載せ変え実行しまつ。
組もうとおいていたイチサンポンカムはイチヨンにも使用可能みたいなんですけど NVCSが使えないみたいっす。
品番の違うイチヨンSR用買うことにします
では載せ変え実行しまつ。
組もうとおいていたイチサンポンカムはイチヨンにも使用可能みたいなんですけど NVCSが使えないみたいっす。
品番の違うイチヨンSR用買うことにします
677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/25(火) 08:12:05 ID:hLbzkj6J0
678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/25(火) 11:09:12 ID:IqjJIoEY0
VTECはわかりやすい。
カム切替ポイントを境に キュイイイーーーン という音がする。カコイイ。
カム切替ポイントを境に キュイイイーーーン という音がする。カコイイ。
679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/25(火) 12:29:32 ID:H8r+jAHZ0
NAのNVCSは4000rpmくらいで切り替わるんじゃなかったっけ？
680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/25(火) 18:32:36 ID:KoQY5mcK0
NEO VVLのハイカムは5500rpmを境に切り替わるんだっけ?
681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/25(火) 18:38:05 ID:PjgXUweg0
S14（SR20DET） にエクストレイルＧＴ（ＳＲ20ＶＥＴ）ピストンを流用した場合、圧縮比はいくらぐらいになるのかな？
もちろんガスケット次第なのは承知。
ＧＴが純正ガスケットで9.0らしいのだが…。
もちろんガスケット次第なのは承知。
ＧＴが純正ガスケットで9.0らしいのだが…。
682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/25(火) 18:55:07 ID:QQbVz6Vl0
中古車店でATのS15がよく売れる世の中なんて…
あんなゴ○買うなよ！！
あんなゴ○買うなよ！！
683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/25(火) 19:48:13 ID:rcCPUpzd0
684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/25(火) 20:59:04 ID:W4guJdk4O
685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/25(火) 21:43:35 ID:EBg1DSUC0
ゴ○→御○→御宝→おたから
686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/25(火) 22:32:14 ID:W4guJdk4O
>>685
おたから→チンポ
おたから→チンポ
687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/25(火) 22:48:31 ID:7mY8J80y0
688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/25(火) 22:55:06 ID:W4guJdk4O
>>687
キサマ秋田人だな？
キサマ秋田人だな？
689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/25(火) 23:27:46 ID:PjgXUweg0
>>687
コンロッド小加工（頭を削るだったはず）
しかしエクスＧＴピストン流用のネタがあまりに少ない。
うたい文句ではＮ１５ＶＺ-Ｒ Ｎ１のロ－コンプＶr.みたいな形状で重量が１個40gも軽い。
アルミ鍛造製法で強度も（所詮純正だろうが…。）ある。
しかし、流用ネタが少ないのは、何か欠点があるのでしょうか？
実践されている、猛者（チューナー。プライベーター）はいらっしゃいませんか？
圧縮比はノーマル状態にポン組みで8.4が有力。
エクスＧＴは9.0。
何かしらの情報をよろしくです。
期待age
コンロッド小加工（頭を削るだったはず）
しかしエクスＧＴピストン流用のネタがあまりに少ない。
うたい文句ではＮ１５ＶＺ-Ｒ Ｎ１のロ－コンプＶr.みたいな形状で重量が１個40gも軽い。
アルミ鍛造製法で強度も（所詮純正だろうが…。）ある。
しかし、流用ネタが少ないのは、何か欠点があるのでしょうか？
実践されている、猛者（チューナー。プライベーター）はいらっしゃいませんか？
圧縮比はノーマル状態にポン組みで8.4が有力。
エクスＧＴは9.0。
何かしらの情報をよろしくです。
期待age
690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/26(水) 14:38:58 ID:yKhKl68Q0
NEO VVLの移植情報も欲しい…
誰かやってないのかな
誰かやってないのかな
691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/26(水) 19:12:16 ID:ROAd6xIh0
NEO VVL搭載エンジンのチューン比率は少ないんじゃないかな
SR16VEならまだしもSR20ともなればブルやプリ、エクスGTしかないし。
確かにNEO VVLはあれば魅力的だなと思うよ
タコメーター読みでちょうど5000rpm越えたあたりからゴォーォォからクォォーンと
エンジン音が変わってそこからもう一段加速するし正直言って羨ましい。
SR16VEならまだしもSR20ともなればブルやプリ、エクスGTしかないし。
確かにNEO VVLはあれば魅力的だなと思うよ
タコメーター読みでちょうど5000rpm越えたあたりからゴォーォォからクォォーンと
エンジン音が変わってそこからもう一段加速するし正直言って羨ましい。
692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/26(水) 19:20:56 ID:mT8+gkSXO
SR20VEのヘッド流用の記事なら
今月のカーボーイの37ページにでているな
VVL機構がトルクフルに変身させると出ているよん
今月のカーボーイの37ページにでているな
VVL機構がトルクフルに変身させると出ているよん
693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/26(水) 19:44:58 ID:rlx1go/L0
694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/26(水) 20:08:06 ID:cRfsuNyO0
カーボーイ ﾌﾟｯ
695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/26(水) 20:57:35 ID:mT8+gkSXO
わらうなよん
696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/26(水) 21:09:53 ID:COLNRUun0
697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/26(水) 21:17:19 ID:QSOMK4KtO
>689
たぶんここを見ている｢猛者｣が少ないんだと思う。
俺はＺ３２ピストンだよ。エクストレイルは…忘れてた
たぶんここを見ている｢猛者｣が少ないんだと思う。
俺はＺ３２ピストンだよ。エクストレイルは…忘れてた
698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/26(水) 21:43:05 ID:GNus4EJl0
699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/26(水) 22:28:41 ID:pL8rhAcBO
>>697
Z32ﾋﾟｽﾄﾝはオーバーサイズだし…
Z32ﾋﾟｽﾄﾝはオーバーサイズだし…
700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/26(水) 23:21:00 ID:O7GuDS9Y0
Ｚ３２ピストンって重くね？
701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/27(木) 00:25:05 ID:iQ79nXY/0
ん～。やはり情報少ないですね。エクスピストン…orz
Ｚ32ピストンはオバーサイズで使用して、安上がり2.1㍑使用とかに使われてますね。
重量は…ですが。ＶＧ30自体が超トルク型Ｅ/Ｇだからしかたないでしょうが。
定番、パルサーピストンはどうなんですかね？
Ｚ32ピストンはオバーサイズで使用して、安上がり2.1㍑使用とかに使われてますね。
重量は…ですが。ＶＧ30自体が超トルク型Ｅ/Ｇだからしかたないでしょうが。
定番、パルサーピストンはどうなんですかね？
702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/27(木) 05:27:23 ID:1ABnOm5w0
流用は諦めて素直に2.2キットを買えというおつげですな。
ＳＲ２０ＤＥでがんばってる人いないのかな？アメ人の友達曰くＳＲ２０ＤＥに
Ｚ３２N/Aピストンで圧縮11.1。それに272カム、GTI-Rスロットルで8000回せば
200hpは固いと言われて今度作ってみようかと思うんだが、8000だとロッカーアーム
ストッパー必須だしバルブ関係もやらないかんしクランクのバランス取りも・・・。
そんな手間考えるならVEを移植した方が楽だよな。どっかにSR20VEでカリカリに
チューンした人いないかな？
ＳＲ２０ＤＥでがんばってる人いないのかな？アメ人の友達曰くＳＲ２０ＤＥに
Ｚ３２N/Aピストンで圧縮11.1。それに272カム、GTI-Rスロットルで8000回せば
200hpは固いと言われて今度作ってみようかと思うんだが、8000だとロッカーアーム
ストッパー必須だしバルブ関係もやらないかんしクランクのバランス取りも・・・。
そんな手間考えるならVEを移植した方が楽だよな。どっかにSR20VEでカリカリに
チューンした人いないかな？
703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/27(木) 06:30:32 ID:6UncBA330
あまり話題にならないNEO VVLの事がここんとこ出ているね～
読んでるとVVL機構の恩恵、結構大きいんだね
前に関東のショップのエクストレイルGTのチューンドカー(400馬力以上&トルク60k)
FコンVプロ制御、RSタービン、前置きインタークーラー、ワンオフマフラーetc
あとはVVLの切り替えポイントの変更などの内容でDETエンジンよりは少ないチューン工程で
仕上げていた(ATも当然強化)、MTだったらもっと出せていただろうに。
読んでるとVVL機構の恩恵、結構大きいんだね
前に関東のショップのエクストレイルGTのチューンドカー(400馬力以上&トルク60k)
FコンVプロ制御、RSタービン、前置きインタークーラー、ワンオフマフラーetc
あとはVVLの切り替えポイントの変更などの内容でDETエンジンよりは少ないチューン工程で
仕上げていた(ATも当然強化)、MTだったらもっと出せていただろうに。
704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/27(木) 08:10:27 ID:u8z6DreW0
＞定番、パルサーピストンはどうなんですかね？
どうもこうも無いだろ？
どうもこうも無いだろ？
705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/27(木) 13:44:40 ID:euLEqueP0
706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/28(金) 04:46:46 ID:f1v+WGeu0
ＳＲ２０にポン付けタービンで４００馬以上だすとどのくらいもつのだろうか？
707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/28(金) 07:15:42 ID:WbO0OrWh0
>>706
当然、エンジンに掛かる負担は大きいのはわかっていても
チューンする事で得られる楽しさは魅力的。
メンテナンスをシビアにして良い状態を保つ根気と維持費が続けば無問題と思う。
あとは乗り方&扱い方次第かもね
当然、エンジンに掛かる負担は大きいのはわかっていても
チューンする事で得られる楽しさは魅力的。
メンテナンスをシビアにして良い状態を保つ根気と維持費が続けば無問題と思う。
あとは乗り方&扱い方次第かもね
708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/28(金) 07:57:39 ID:U55/meTQ0
ノーマルガスケットは３００馬力くらいまで（個体差が大きい圧上げ程度でもイクやつあり
ノーマルメタルが３５０馬力くらいまで
その他のエンジン内部パーツもノーマルは３５０馬力くらいが現実的な限界値
ノーマルメタルが３５０馬力くらいまで
その他のエンジン内部パーツもノーマルは３５０馬力くらいが現実的な限界値
709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/28(金) 15:51:38 ID:0faRxRrbO
本田エンジンには、勝てないのですか？
710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/28(金) 16:02:57 ID:8Jjm2jOA0
HONDAだってGTシリーズでターボを作っている時点で
やっぱりHONDAもターボに頼ったかぁという印象を受けたが・・・。
やっぱりHONDAもターボに頼ったかぁという印象を受けたが・・・。
711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/28(金) 22:05:51 ID:mLkiRpcg0
燃費ではどうあがいてもホンダのC50Eには勝てない
712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/29(土) 03:00:51 ID:XCCrw9Yw0
燃費ではどうあがいてもNationalの自転車には勝てない
713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/29(土) 03:16:28 ID:KyWqivmn0
後輩（SR20歴二台・それぞれ二年ほど。現在RB20糊）が僕が今の
車（HP11プリ）を中古で購入したときに見に来て、「あっちゃー・・・
●●さんもSR乗りになったんスか・・・。SR20はオイル類メンテしても16
万キロで終了しますよ。ゴール見えたっすね（笑）」って小馬鹿にした。
で、今現在16万キロを超えた。補器類やブッシュ・アッパーリンクは多少
ヤレて来たけど、エンジンは全く正常。
本当にゴールは近いのかな・・・。
車（HP11プリ）を中古で購入したときに見に来て、「あっちゃー・・・
●●さんもSR乗りになったんスか・・・。SR20はオイル類メンテしても16
万キロで終了しますよ。ゴール見えたっすね（笑）」って小馬鹿にした。
で、今現在16万キロを超えた。補器類やブッシュ・アッパーリンクは多少
ヤレて来たけど、エンジンは全く正常。
本当にゴールは近いのかな・・・。
714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/29(土) 04:29:51 ID:60aBRRIf0
乗るたびに低速ギアで高回転まで一気に引っ張るような乗り方してなければ大丈夫かと。
715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/29(土) 08:55:25 ID:KyWqivmn0
716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/29(土) 16:32:39 ID:RQe9JGWt0
>>713
俺のS15スぺR現在17万ｷﾛ突破
自営で使っているエクスGT現在23万8千ｷﾛ、まったくもって問題なしだが。
特に仕事で使っているエクスGTは西日本全域移動する為、月に多い時で軽く5千ｷﾛは走る。
結構回転上げて走ることもしょっちゅうだしラフに使ってるが故障もした事無いぞ
まあEGオイルは2000kmごと、ATFは10000kmごと(点検毎)とメンテには気を使ってるが。
俺のS15スぺR現在17万ｷﾛ突破
自営で使っているエクスGT現在23万8千ｷﾛ、まったくもって問題なしだが。
特に仕事で使っているエクスGTは西日本全域移動する為、月に多い時で軽く5千ｷﾛは走る。
結構回転上げて走ることもしょっちゅうだしラフに使ってるが故障もした事無いぞ
まあEGオイルは2000kmごと、ATFは10000kmごと(点検毎)とメンテには気を使ってるが。
717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/29(土) 16:56:33 ID:qee6pKXgO
718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/29(土) 17:09:32 ID:KyWqivmn0
719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/29(土) 17:24:02 ID:TKE8TxjG0
>716
燃料ポンプとオルタネーター大丈夫？
燃料ポンプとオルタネーター大丈夫？
720 ：716：2005/10/29(土) 18:58:14 ID:RQe9JGWt0
>>719
S15は去年の車検時(167000km時)にプラグや補機ベルト交換と同時にリビルドオルタに換えた
燃ポンは10万ｷﾛ時に交換済。
仕事でフルに使っているエクスGTに関しては
<エンジン関連>
プラグ(純正白金)・・・2度目交換(9万ｷﾛ時と18万ｷﾛ時)
補機類ベルト・・・・・3度目交換(6万ｷﾛ時と12万ｷﾛ時と19万ｷﾛ時)
オルタネーター・・・・19万ｷﾛ手前でリビルド品交換
燃料ポンプ・・・・・・18万ｷﾛ時に新品交換
ラジエタ―パイプ・・・20万ｷﾛ時新品交換
ＬＬＣ・・・・・・・・4度目交換(5万ｷﾛ毎)ぐらいかなと。
ウォーターポンプは異音や漏れもなくまだまだいけるとの事(とは言っても機会モンは判らないからね)
S15は去年の車検時(167000km時)にプラグや補機ベルト交換と同時にリビルドオルタに換えた
燃ポンは10万ｷﾛ時に交換済。
仕事でフルに使っているエクスGTに関しては
<エンジン関連>
プラグ(純正白金)・・・2度目交換(9万ｷﾛ時と18万ｷﾛ時)
補機類ベルト・・・・・3度目交換(6万ｷﾛ時と12万ｷﾛ時と19万ｷﾛ時)
オルタネーター・・・・19万ｷﾛ手前でリビルド品交換
燃料ポンプ・・・・・・18万ｷﾛ時に新品交換
ラジエタ―パイプ・・・20万ｷﾛ時新品交換
ＬＬＣ・・・・・・・・4度目交換(5万ｷﾛ毎)ぐらいかなと。
ウォーターポンプは異音や漏れもなくまだまだいけるとの事(とは言っても機会モンは判らないからね)
ｵﾙﾀ、燃ﾎﾟﾝは結構保ちますね。
漏れのPS13（7.5万キロ）は、5万でウォーターポンプのガスケットから
汁が出始めました。とりあえずﾗｼﾞｴﾀｰ漏れ止めでごまかしています。
漏れのPS13（7.5万キロ）は、5万でウォーターポンプのガスケットから
汁が出始めました。とりあえずﾗｼﾞｴﾀｰ漏れ止めでごまかしています。
722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/29(土) 20:41:48 ID:MKIxnYS/0
基本的にSRはアルミエンジンにしては強い部類に入るから
メンテと扱い方さえ気をつければいいのでは。
友人たちが乗ってるプリメーラで28万キロ、リバティのハイウェイスターGT4の4WDターボなんかでも
20万キロをいうにこえてるけど調子良く走っとるしな。
メンテと扱い方さえ気をつければいいのでは。
友人たちが乗ってるプリメーラで28万キロ、リバティのハイウェイスターGT4の4WDターボなんかでも
20万キロをいうにこえてるけど調子良く走っとるしな。
723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/30(日) 01:45:39 ID:5/X4UOQB0
>>７０８
実際メタルやクランクノーマルで450PS越えなんていくらでも居る。（３～４万キロでも異常なし）
Egフルノーマルで2540Rで圧1.5で70000キロとかも（ゼロヨンほぼ毎週６・７本＋町乗り。最後は棚落ち）→約350PS
但しオイルはマメに換えないとメタルやラッシュアジャスターが早く逝く
ガスケット抜けは個体差じゃ無く水温管理をちゃんとすれば意外と持つようだが･･･
実際メタルやクランクノーマルで450PS越えなんていくらでも居る。（３～４万キロでも異常なし）
Egフルノーマルで2540Rで圧1.5で70000キロとかも（ゼロヨンほぼ毎週６・７本＋町乗り。最後は棚落ち）→約350PS
但しオイルはマメに換えないとメタルやラッシュアジャスターが早く逝く
ガスケット抜けは個体差じゃ無く水温管理をちゃんとすれば意外と持つようだが･･･
724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/30(日) 04:37:24 ID:BsrNRCuB0
TOMEIコンプリート DENESIS PHASE4 SR20DET PS13/RPS13用
２万キロ、オイル交換サイクル２０００ｋｍ
ハンマープライス！いくらまで出す？
２万キロ、オイル交換サイクル２０００ｋｍ
ハンマープライス！いくらまで出す？
725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/30(日) 05:51:31 ID:g+P3Z+jSO
( ･∀･)っ⑤
726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/30(日) 06:49:27 ID:262/rpUh0
（･∀･)つ⑩
727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/30(日) 07:03:52 ID:BsrNRCuB0
１０円以上いなきゃ>>726に売っちゃうよ？？
728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/30(日) 09:01:58 ID:t/cCCzB30
ヘッドガスケットからオイル汁が漏れてきた
729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/30(日) 10:26:11 ID:6/y82NkH0
基本は定期的なメンテをやること。
量販店で変な部品をつけないこと。
このスレ読んでるとSRがすぐ壊れてボロいエンジンかと錯覚してしまうよ。
書き込んでる一部はSRエンジンしか知らないみたいだし。
SRに限らず普通はそんなに壊れないよ。
量販店で変な部品をつけないこと。
このスレ読んでるとSRがすぐ壊れてボロいエンジンかと錯覚してしまうよ。
書き込んでる一部はSRエンジンしか知らないみたいだし。
SRに限らず普通はそんなに壊れないよ。
ポンカムのテストをサーキットでしてきました。
はっきり言ってノーマルブーストだとタイムは変わらず。
ストレートのスピードもほとんどノーマルカムと一緒。orz
はっきり言ってノーマルブーストだとタイムは変わらず。
ストレートのスピードもほとんどノーマルカムと一緒。orz
731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/03(木) 06:42:08 ID:8HjHmd950
ポンカムといわれてだまされてノーマルカム買わされたんだよ
732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/03(木) 14:31:52 ID:JfgzzEjc0
そりゃノーマルと同じブーストなら殆ど変わらないのは当然だろ。他は何いじってる？
カムだけ変えただけじゃ殆ど意味ねえぞ。重要なのはカムを変えたおかげでノーマルより
高ブーストを安定、維持してかけられるって事だろ。ブースト上げなきゃ何も変わらないのは
当然。
よく雑誌とかで見る文句、例えばマフラー交換で２０馬力アップ、エアクリ交換で１０馬力アップ。
これも間違いではないと思うが正確にはマフラー、エアクリ交換したおかげで吸排気効率が上がって
ブーストが上がったために馬力アップってのが正しい。
カムだけ変えただけじゃ殆ど意味ねえぞ。重要なのはカムを変えたおかげでノーマルより
高ブーストを安定、維持してかけられるって事だろ。ブースト上げなきゃ何も変わらないのは
当然。
よく雑誌とかで見る文句、例えばマフラー交換で２０馬力アップ、エアクリ交換で１０馬力アップ。
これも間違いではないと思うが正確にはマフラー、エアクリ交換したおかげで吸排気効率が上がって
ブーストが上がったために馬力アップってのが正しい。
733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/03(木) 17:52:26 ID:ab8F+Vvh0
734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/03(木) 18:23:01 ID:8HjHmd950
ハイカムの効果が皆無なら販売しないって。
735 ：みのる ◆isF6BsmkRQ ：2005/11/03(木) 18:45:28 ID:PiencDw+0
こんばんわ はじめまして みのるという者ですけど、お聞きしたいことがあってレスしました。
こちらでは、E/Gだけではなく足回りのことを聞いてはだめですか？
こちらでは、E/Gだけではなく足回りのことを聞いてはだめですか？
736 ：みのる ◆isF6BsmkRQ ：2005/11/03(木) 18:54:26 ID:PiencDw+0
すいませんレスちがいでしたね。。しつれいします。
737 ：ｙｙ：2005/11/04(金) 00:18:19 ID:rx0AaK4D0
東名の4スロでレイテック制御してる方おりますか？アイドリングしますか？燃費かなり悪くなりました？
738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/04(金) 01:17:41 ID:i8a3V2Te0
マルチポスト乙
739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/04(金) 03:13:04 ID:P7EQNznf0
13万キロ越えのS13ノーマルエンジンSR20DET
をもらえそうなんだけどこのエンジンてこれ以上の
距離走る耐久性はドウですかね？
エンジン以外の機関は良好みたいだけど
タダで手に入れて車検取る価値が有るかどうか
悩んでますアドバイスヨロシクお願いいたします
をもらえそうなんだけどこのエンジンてこれ以上の
距離走る耐久性はドウですかね？
エンジン以外の機関は良好みたいだけど
タダで手に入れて車検取る価値が有るかどうか
悩んでますアドバイスヨロシクお願いいたします
740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/04(金) 04:58:12 ID:4Ft78y1e0
ダイナモとウォーターポンプ交換でもう１３万キロ走るよ
741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/04(金) 12:35:38 ID:tcadObi10
742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/04(金) 15:56:36 ID:HMGfZlQ90
最近似たような車もらって乗ってます
SRエンジンは結構丈夫だよ
他の所が壊れてくるけどね…
SRエンジンは結構丈夫だよ
他の所が壊れてくるけどね…
743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/04(金) 23:15:24 ID:i3VxyhkN0
本体はオイル管理さえきちっとやっておけばかなり持つよ。
さすがに15万キロぐらいから圧縮落ちてきそうだけど。
いま俺の13k'sが11万キロ、絶好調。
友達の180SXが17万キロ、さすがにお疲れ気味。
ノンオーバーホールでドリフト＆グリップに使いまくってる事を考えると
ホント丈夫だと思う。
さすがに15万キロぐらいから圧縮落ちてきそうだけど。
いま俺の13k'sが11万キロ、絶好調。
友達の180SXが17万キロ、さすがにお疲れ気味。
ノンオーバーホールでドリフト＆グリップに使いまくってる事を考えると
ホント丈夫だと思う。
744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/04(金) 23:39:02 ID:KN+X8qoG0
エクス用VVLエンジンに載せ換えたって方います？
古いSRエンジンなんで騒音、振動がデカイんで、もし軽減できるのであれば考えているのですが
古いSRエンジンなんで騒音、振動がデカイんで、もし軽減できるのであれば考えているのですが
745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/05(土) 01:33:02 ID:DYBajlSK0
>>744
何の車種に載せ換えようと?
載せる車のベースが縦置き、横置きの車種でえらい違ってくる。
それよりエクスGTのエンジン自体を実際に載せ換えた例は聞いたことないし
もし載せかえるにしてもかなりの加工や制御系などがネックになってくるのではと思う。
今のエンジンをオーバーホールするかリビルド品に換えるなりした後にチューニングの
費用も入れた分でもこちらの方がまだ安くできるだろう。
何の車種に載せ換えようと?
載せる車のベースが縦置き、横置きの車種でえらい違ってくる。
それよりエクスGTのエンジン自体を実際に載せ換えた例は聞いたことないし
もし載せかえるにしてもかなりの加工や制御系などがネックになってくるのではと思う。
今のエンジンをオーバーホールするかリビルド品に換えるなりした後にチューニングの
費用も入れた分でもこちらの方がまだ安くできるだろう。
746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/05(土) 03:51:10 ID:lAEn8EAp0
>>745
安くとは書いてないから、もしかしたら銭を持ってらっしゃる方なのかも。
さらに、縦置きとも書いてない。
んで、古いＳＲってーと、・・・ブルーバードか！？
まぁ縦置きなら、エクスE/G載せるより、
１５E/Gをバランス取りキッチリやって載せた方がよさそうだ。
安くとは書いてないから、もしかしたら銭を持ってらっしゃる方なのかも。
さらに、縦置きとも書いてない。
んで、古いＳＲってーと、・・・ブルーバードか！？
まぁ縦置きなら、エクスE/G載せるより、
１５E/Gをバランス取りキッチリやって載せた方がよさそうだ。
747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/05(土) 09:56:34 ID:i1wlSmmQ0
>>744
確かにエクス用のエンジンはVVLターボと言う魅力があるし
俺も気になっているエンジン。
強さや耐久性に関してはパルサーエンジンなみに造られているようで
チューニングベースとしても素材的に良いもの。
しかし載せ換えとなると・・・ね
俺も思うが今の古いSRと同じものを状態良いものに換えるか直すかした方が
良いんじゃまいかな。
確かにエクス用のエンジンはVVLターボと言う魅力があるし
俺も気になっているエンジン。
強さや耐久性に関してはパルサーエンジンなみに造られているようで
チューニングベースとしても素材的に良いもの。
しかし載せ換えとなると・・・ね
俺も思うが今の古いSRと同じものを状態良いものに換えるか直すかした方が
良いんじゃまいかな。
載せ換えた例ってないんですか？SR最新、最強、最終？エンジンなのに
ちなみに自分の車種はパルサーです。まもなく19万キロになるのでどうかな？と思いまして
ちなみに自分の車種はパルサーです。まもなく19万キロになるのでどうかな？と思いまして
749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/05(土) 13:47:20 ID:TZts1cQ70
プリメーラ4WDにパルサーE/G載せた例はたくさんあるけど
エクストレイルGTのE/Gを他車種(SR搭載)に載せた例は聞いたことないな～。
本体は載せられたとしても実際にちゃんと動かすところまでにかかる
手間と費用と弊害を考えればパルサーE/GをOHしたほうがいいと思うが。
でも載せ換えた方がいれば詳しい事おしえてほしいものだね
エクストレイルGTのE/Gを他車種(SR搭載)に載せた例は聞いたことないな～。
本体は載せられたとしても実際にちゃんと動かすところまでにかかる
手間と費用と弊害を考えればパルサーE/GをOHしたほうがいいと思うが。
でも載せ換えた方がいれば詳しい事おしえてほしいものだね
750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/05(土) 14:02:15 ID:pgnoYwiUO
>>748
パルサーエンジンの方が丈夫で街乗り以外の性能は上なんだが
パルサーエンジンの方が丈夫で街乗り以外の性能は上なんだが
751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/05(土) 14:16:00 ID:WXcaGiru0
752 ：ボスﾎｽV8：2005/11/05(土) 15:24:38 ID:GzOKxnlKO
いや熱いネ，ここのスレ。俺も3年位前にA31にSR載せ替えたの乗てたけど速く壊れにくいし燃費も良くｲｲ感じだったす。こないだｵｰﾄｻﾛﾝではFDにSR積んだのがいた
753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/05(土) 15:54:57 ID:lAEn8EAp0
しかし、このスレ見てると勇気がでるなｗ
漏れの１３も11万㌔になるので、
どうしようかと思ってたけど、まだまだ乗ることにするよ。
漏れの１３も11万㌔になるので、
どうしようかと思ってたけど、まだまだ乗ることにするよ。
754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/05(土) 20:16:44 ID:qaEB2Bqy0
エクストレイルEgって載せたい人多いのかな？
でもGTのEｇ自体見つからないんじゃない？
みんな新品Eg買えるくらいのお金持ちでしたか 失礼
でもGTのEｇ自体見つからないんじゃない？
みんな新品Eg買えるくらいのお金持ちでしたか 失礼
755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/05(土) 21:12:02 ID:9Y0M/Aql0
エクスGTエンジンねぇ。実際問題、どれくらいの『物』かわからんものに大枚はたく勇気がない！
ってのが本音かな。
VVLも確かに魅力ではあるが、ハイカム＋NVCSも悪くないよな。
同じアルミブロック＆ヘッドである以上、基本性能差はアフターパーツで埋められるとおもふ。
悩む程溢れているアフターパーツ！これもSR20の良いところだ！
ってのが本音かな。
VVLも確かに魅力ではあるが、ハイカム＋NVCSも悪くないよな。
同じアルミブロック＆ヘッドである以上、基本性能差はアフターパーツで埋められるとおもふ。
悩む程溢れているアフターパーツ！これもSR20の良いところだ！
載せ換えた例が無いってことは、載せ換えるメリットが無いってことでしょうか？
単純に新しくてパワーの出てるエンジンに載せ換えるのが一番だと思ったんですが。
パルサー用エンジンってそんなにいいものとも思えないし
単純に新しくてパワーの出てるエンジンに載せ換えるのが一番だと思ったんですが。
パルサー用エンジンってそんなにいいものとも思えないし
757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/05(土) 22:16:26 ID:qaEB2Bqy0
ピストン鍛造だよ 表面だけだけど ピストントップ美乳のように膨らんでるよ
＞＞756 パルサーEgはいいよ あんたが知らないだけ・・・
＞＞756 パルサーEgはいいよ あんたが知らないだけ・・・
758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 00:58:16 ID:ycD//0FI0
759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 09:19:55 ID:luSgepk20
表面だけ鍛造＜ぷ
760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 13:02:36 ID:5W1n48m40
>>756
パルサーのエンジンはSR史上最強のものでホント良いもので2度とこんなエンジン出ないよ。
エクストレイルのSR20VETはまあ言えば最後発だけあって
各部の弱点を押さえて今まで養ったノウハウの良いとこどりをしたエンジン。
当然パルサーの強度も参考にしているだろうし
全域でパワーとトルクを引き出しやすいVVLヘッドも採用している。
詳細が不明な点が多いものではあるけど確かに魅力的なのも正直な所だね
ただパルサーエンジンにしろエクスのエンジンにしろ
実際問題、開発される段階で目指している所は違うから・・・
パルサーのエンジンはSR史上最強のものでホント良いもので2度とこんなエンジン出ないよ。
エクストレイルのSR20VETはまあ言えば最後発だけあって
各部の弱点を押さえて今まで養ったノウハウの良いとこどりをしたエンジン。
当然パルサーの強度も参考にしているだろうし
全域でパワーとトルクを引き出しやすいVVLヘッドも採用している。
詳細が不明な点が多いものではあるけど確かに魅力的なのも正直な所だね
ただパルサーエンジンにしろエクスのエンジンにしろ
実際問題、開発される段階で目指している所は違うから・・・
761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 14:14:07 ID:X/vS1ZdX0
S15エンジンのピストンは硬質アルマイト処理
762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 17:51:42 ID:HoQJYjYm0
エクスエンジンのピストンは鍛造で軽量でなお且つピストンの頭が
ドーム状に盛り上がった純正強化もの
パルサーに近いものになるかな
ドーム状に盛り上がった純正強化もの
パルサーに近いものになるかな
763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 18:29:04 ID:WcabhIy40
VVLと４連スロットルなら漏れは４スロだな。
ピストンは大差ないんでない？悪く言えば両方『純正』なんだし…。
ピストンは大差ないんでない？悪く言えば両方『純正』なんだし…。
764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 20:34:26 ID:OkuAp9H/0
無理に純正流用しないで素直に2.2キットでも使えばいいのに。フルキットじゃなくても
ＪＥかコスの鍛造ピストンだけ使うとかさ。まあＳＲにそこまで金かけるのはもったいない
気がするのも確かだけどね。
ＪＥかコスの鍛造ピストンだけ使うとかさ。まあＳＲにそこまで金かけるのはもったいない
気がするのも確かだけどね。
765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 21:03:19 ID:WcabhIy40
2.2L化と言ってもピストン、クランク、コンロッドで終わりじゃないからなぁ。
ライナー打ち変え、ボーリング、ホーニング。
排気量UPに関してはRBやJZが激しくうらやますい今日この頃。
ライナー打ち変え、ボーリング、ホーニング。
排気量UPに関してはRBやJZが激しくうらやますい今日この頃。
766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 22:57:32 ID:hu79BF3C0
VVLより連続位相可変のVTCが( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…
767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 22:57:51 ID:J9PuM/340
768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/07(月) 00:04:43 ID:WcabhIy40
>>767
(゜ー゜)(。_。)ウンウン
FR用腰下＋エクスヘッド（アフターのハイカム設定を激しく希望）＋４スロ＋賢いコンピュータをFRベースの４WDシャーシ（新開発ｗｗ）に搭載
もしバランス良く製作できるならエボを超えられるカモww
夢は大きく！
まぁそもそもSR20に巨大なウマーと膨大なトルクを求めるのは間違いなんだと思う。
せっかくの軽量エンジンなんだからそれなりのやり方があるんじゃないか？
ウマー競走はRB26やVQ35（これから？）に任せるべきだとおもふ。
(゜ー゜)(。_。)ウンウン
FR用腰下＋エクスヘッド（アフターのハイカム設定を激しく希望）＋４スロ＋賢いコンピュータをFRベースの４WDシャーシ（新開発ｗｗ）に搭載
もしバランス良く製作できるならエボを超えられるカモww
夢は大きく！
まぁそもそもSR20に巨大なウマーと膨大なトルクを求めるのは間違いなんだと思う。
せっかくの軽量エンジンなんだからそれなりのやり方があるんじゃないか？
ウマー競走はRB26やVQ35（これから？）に任せるべきだとおもふ。
769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/07(月) 14:56:08 ID:WV5h1FG50
今さらＦＲベースの４ＷＤじゃＦＦベースには敵わないのはＧＴ－Ｒで証明ずみだろ。
エボのコーナーからの脱出の時のあのトラクション、今さらだがありゃもう異常だよ。
Ｖ字ターンとはよく言ったもんだよ。ＧＴ－ＲでもＦデフの利きを強くすりゃ
ある程度エボみたいに走れるみたいだが、それでも車体が前に進もうとするのではなく
横に進もうとする。もうポルシェ９５９式のトルクスプリット４ＷＤは時代遅れなんだろうな。
ＳＲだとやっぱり３５０馬が一つの目安だよな。それ以上やるとノーマルでは耐久性が心配だし、
弄るにしてもＳＲに１００万、２００万つぎ込むなら他の車買ったほうがいいしな。
ＳＲのいい所は解体屋に行けば捨て値で買えて、パーツも豊富。自分オリジナルな仕様が
安価に作れるってとこじゃないか？安くてそこそこの性能それ以外にはあまりＳＲを選ぶ
メリットなさそう。
エボのコーナーからの脱出の時のあのトラクション、今さらだがありゃもう異常だよ。
Ｖ字ターンとはよく言ったもんだよ。ＧＴ－ＲでもＦデフの利きを強くすりゃ
ある程度エボみたいに走れるみたいだが、それでも車体が前に進もうとするのではなく
横に進もうとする。もうポルシェ９５９式のトルクスプリット４ＷＤは時代遅れなんだろうな。
ＳＲだとやっぱり３５０馬が一つの目安だよな。それ以上やるとノーマルでは耐久性が心配だし、
弄るにしてもＳＲに１００万、２００万つぎ込むなら他の車買ったほうがいいしな。
ＳＲのいい所は解体屋に行けば捨て値で買えて、パーツも豊富。自分オリジナルな仕様が
安価に作れるってとこじゃないか？安くてそこそこの性能それ以外にはあまりＳＲを選ぶ
メリットなさそう。
770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/07(月) 15:48:00 ID:vapvnL2j0
ふ～ん
771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/07(月) 17:55:43 ID:PUv2c6DPO
772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/07(月) 17:58:53 ID:S+xvkqmd0
>>769
そうだなｗｗエボは言いすぎたかｗ
あえてＦＲベースなのは、シルビアのおもちゃ的感覚を残したかったんだｗ
ボディーサイズはもちろんライトウエイトスポーツ。
インプなら超えられるか？ｗｗ
770>>
まぁ実現なんて今の日産はしないんだろうから脳内だけでも楽しませてくださいよ。
そうだなｗｗエボは言いすぎたかｗ
あえてＦＲベースなのは、シルビアのおもちゃ的感覚を残したかったんだｗ
ボディーサイズはもちろんライトウエイトスポーツ。
インプなら超えられるか？ｗｗ
770>>
まぁ実現なんて今の日産はしないんだろうから脳内だけでも楽しませてくださいよ。
773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/07(月) 19:37:35 ID:weWL3pzZ0
ＦＲマンセーな俺だったが、
最近はＦＦが面白くなってきた。
ＪＴＣＣに出てたザナヴィカミノに惚れて、
プリメーラカミノとか、ちょっと気になるす
妄想だけど、
横置きＳＲを２．２㍑化して、そこそこのカム入れたら面白そうだ。
ＳＲエンジン ＋ フロントマルチリンクってどうなのかな？
最近はＦＦが面白くなってきた。
ＪＴＣＣに出てたザナヴィカミノに惚れて、
プリメーラカミノとか、ちょっと気になるす
妄想だけど、
横置きＳＲを２．２㍑化して、そこそこのカム入れたら面白そうだ。
ＳＲエンジン ＋ フロントマルチリンクってどうなのかな？
774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/07(月) 19:49:43 ID:il52bo1RO
フト考えてしまったヨ
そのうちチューンドSRも「SR20改2.2リッターツインターボ」なんて呼ばれたりするのカナ…ってサ
そのうちチューンドSRも「SR20改2.2リッターツインターボ」なんて呼ばれたりするのカナ…ってサ
775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/07(月) 21:02:48 ID:ansV6lAh0
SR22DETT海苔を知ってる香具師いる？
脳内で実現してがんばってた彼は今どこに・・・
脳内で実現してがんばってた彼は今どこに・・・
776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/08(火) 03:47:06 ID:FcSr1OyI0
>>775
話の詳細求む。
話の詳細求む。
俺の記憶ではTOMEIかどっかの２．２キット入れて
GT-SSだかGT=RSだかを２基つけてブースト１ｋで４００馬力だったかなぁ。
いろいろと突っ込まれて炊けど一応それらしく答えてたなぁ
過去スレあたってくれ。
GT-SSだかGT=RSだかを２基つけてブースト１ｋで４００馬力だったかなぁ。
いろいろと突っ込まれて炊けど一応それらしく答えてたなぁ
過去スレあたってくれ。
778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/09(水) 00:46:41 ID:Ukbu/eUG0
RSだったら単品でも400ps狙えるような気が。
2,2Lにして下からトルクフルにって言うことなんだろうか？
2,2Lにして下からトルクフルにって言うことなんだろうか？
779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/09(水) 07:06:12 ID:Vk2d1tvL0
それってヘッドはVVL仕様?
780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/09(水) 11:05:20 ID:objpaLLO0
昔、ザウルスでSR22DETT作ったと言う記事を見た気がする
カーボーイだったかな?
カーボーイだったかな?
781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/09(水) 19:57:07 ID:RxPNq+5I0
>>779
だからネタだってば。いろいろ問われて消えたし。
だからネタだってば。いろいろ問われて消えたし。
782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/09(水) 20:26:23 ID:FBmDdiun0
絶対的な性能はともかく
FRは楽しいよね
FRは楽しいよね
783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/09(水) 22:16:09 ID:Ukbu/eUG0
そうね・・・２８０PSなくっても
オシリ出せれば言うことなし。
オシリ出せれば言うことなし。
784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/09(水) 22:48:44 ID:szNuxOI80
オシリさわれればOK？
785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/09(水) 23:07:25 ID:/iXm5JOl0
>>780
福生のゼロヨンで見た、と言うか追いかけた。
GT25かなんかのツインで、やっぱり上の加速は凄かった。（当方当時SAペリ）
ただ出だしは、てんでダメ。
ボールベアリングのツインは、下から回りすぎて全然進まない＆まともに踏めない。
ドラスリ履かないとだめかな。
この車にトラクションかけるとしたら何ですかね？
福生のゼロヨンで見た、と言うか追いかけた。
GT25かなんかのツインで、やっぱり上の加速は凄かった。（当方当時SAペリ）
ただ出だしは、てんでダメ。
ボールベアリングのツインは、下から回りすぎて全然進まない＆まともに踏めない。
ドラスリ履かないとだめかな。
この車にトラクションかけるとしたら何ですかね？
786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/10(木) 07:58:26 ID:9WVnU4tX0
タービンの性能がよくなったから
もう、直列エンジンにツインターボって時代じゃないよなぁ
もう、直列エンジンにツインターボって時代じゃないよなぁ
787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/10(木) 22:22:12 ID:0L8/gY0G0
788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/10(木) 22:46:28 ID:eRxAkQSQ0
>>787 クレヨンしんちゃん？
789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/11(金) 07:02:31 ID:7/sB3t5j0
>>787
それとも、まいっちんぐマチコ先生?
それとも、まいっちんぐマチコ先生?
790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/11(金) 08:02:18 ID:XXAoIWG90
>>789
そんなキミは３０代
そんなキミは３０代
791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/11(金) 08:57:49 ID:Spw3m7mu0
いーつーもーバラー色ーに萌ーえてー こーのー胸ーときめくー
つーぼーみかーらバーラへー ワタシはマチーコー
つーぼーみかーらバーラへー ワタシはマチーコー
792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/11(金) 10:28:32 ID:0Wq9NwHV0
「まいっちんぐマチコ先生」 スカパー ファミリー劇場 にて 放送中。
793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/11(金) 14:31:56 ID:0j+DhOIPO
ﾏﾆｱｯｸ。
794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/11(金) 15:16:35 ID:qB5EsGHh0
マニアック ×
ただのオサーン ○
ただのオサーン ○
795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/11(金) 22:14:44 ID:v/AetPfX0
ブロック歪んだ！
イヤ～ン！まいっちんぐ！
イヤ～ン！まいっちんぐ！
796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/12(土) 01:26:39 ID:kA10WpHM0
素直にドリフトみたいのって言えば良かったかなと
いまさら走り屋宣言みたいなことを言うのを
躊躇った３４歳なのだった（笑
みんな結構年近いんかな。
いまさら走り屋宣言みたいなことを言うのを
躊躇った３４歳なのだった（笑
みんな結構年近いんかな。
797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/12(土) 03:26:24 ID:SNI7sBLf0
SRを搭載した車にのってる人のほとんどが免許取立て～２０代前半だべさ。
798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/12(土) 04:53:28 ID:wVouRbVg0
799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/12(土) 08:58:02 ID:SNI7sBLf0
１１で！
800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/12(土) 09:55:11 ID:1YpVhLeg0
180スレだと、29歳と34歳ばっかだったよ。
801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/12(土) 13:32:00 ID:sYAUfQhN0
こだわりがあって乗ってるヤツには
年齢なんて関係ないよ。
年齢なんて関係ないよ。
802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/12(土) 20:50:21 ID:kA10WpHM0
ん～ こだわりかぁ～
一台目つぶしちゃったときに、迷わずまた同じの買ったしな。。。
ケコーンするまでずっとこれで行きたいな。
5ナンバーのFRってこれくらいしか気に入ったの無いから。
一台目つぶしちゃったときに、迷わずまた同じの買ったしな。。。
ケコーンするまでずっとこれで行きたいな。
5ナンバーのFRってこれくらいしか気に入ったの無いから。
803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/12(土) 21:34:44 ID:saKAkGaQ0
15スレでは30代多かったよ。
俺も31歳でケコーンしてても乗ってるよ。
俺も31歳でケコーンしてても乗ってるよ。
804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/12(土) 22:45:13 ID:SNI7sBLf0
免許とって～２０台前半でS15乗ってるやつはスネかじりだべさ
805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/12(土) 23:20:12 ID:OpoeR/fw0
>798
ノーマルで10.0だったかな。ニスモの0.5mmガスケットで10.8
あと余裕があればTOMEIポンカム260°
ノーマルで10.0だったかな。ニスモの0.5mmガスケットで10.8
あと余裕があればTOMEIポンカム260°
806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/13(日) 00:20:07 ID:+VQDstxW0
フロントパイプを換えたらどう変わるんですか？ 初心者
807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/13(日) 00:38:02 ID:uaK2p96A0
808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/13(日) 03:26:01 ID:5y1C+SfV0
>>805
サンクス。
ノーマルでも結構高めなんだな。
というか、１５くらいの年代だとそれ位が標準か？
とりあえずタコ足とマフラーだけ入ってるらしいので（吸気系はどノーマルらしいｗｗ）、
エアクリとガスケットくらいは変えるかな。
ターボとは違った面白さがありそうなので楽しみ。
ポンカム入れた場合の燃調合わせは、
ＡＦＣみたいので大丈夫かな？
サンクス。
ノーマルでも結構高めなんだな。
というか、１５くらいの年代だとそれ位が標準か？
とりあえずタコ足とマフラーだけ入ってるらしいので（吸気系はどノーマルらしいｗｗ）、
エアクリとガスケットくらいは変えるかな。
ターボとは違った面白さがありそうなので楽しみ。
ポンカム入れた場合の燃調合わせは、
ＡＦＣみたいので大丈夫かな？
809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/13(日) 17:31:37 ID:Afhl7sYh0
810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/13(日) 22:23:20 ID:XSXsTOLE0
>808
そうですねパワーFCあたりで燃調を合わせた方がよいと思います。
私はリーズナブルにeマネで合わせました。決まるとなかなか速いですよ。
そうですねパワーFCあたりで燃調を合わせた方がよいと思います。
私はリーズナブルにeマネで合わせました。決まるとなかなか速いですよ。
811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/13(日) 23:49:03 ID:SYyXkQve0
S14でZ32ｴｱﾌﾛ ﾉｰﾏﾙﾀｰﾋﾞﾝ 現車合わせECU 前置き3層インクラ
ｲﾝｼﾞｪｸﾀR燃料ポンプ ブーストアップ仕様 でエンジンストール
が良くおきるけどこれはしょうがないの？
中古で買ったからある程度トラブルは覚悟してたけど
ｲﾝｼﾞｪｸﾀR燃料ポンプ ブーストアップ仕様 でエンジンストール
が良くおきるけどこれはしょうがないの？
中古で買ったからある程度トラブルは覚悟してたけど
812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/13(日) 23:50:23 ID:Afhl7sYh0
Ｚ３２エアフロだからしょうがない。
アクセルＯＦＦしてクラッチきったらなることがおおいでしょ？
あとはストールしなくても信号停止とかで寸前までいって元に戻るとか。
これは仕様
アクセルＯＦＦしてクラッチきったらなることがおおいでしょ？
あとはストールしなくても信号停止とかで寸前までいって元に戻るとか。
これは仕様
813 ：811：2005/11/14(月) 00:13:39 ID:eGH8Lj3j0
ずばりそうです しょうがないというかこれが仕様なら
問題なしです よくわかりました ありが㌧
問題なしです よくわかりました ありが㌧
814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/14(月) 00:20:10 ID:uNqtPfnNO
>813
そこでストールしないように、僅かにアクセルを煽るように乗るのが正しい乗り方(笑)だよね
そこでストールしないように、僅かにアクセルを煽るように乗るのが正しい乗り方(笑)だよね
815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/14(月) 01:59:08 ID:OP/hkTEuO
セッティングが下手なだけ ストールするのが仕様だなんていいお客さんですね
816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/14(月) 02:06:58 ID:wB5rRBPW0
ネコでセッティング取ってもらったZ32＋2530仕様は
ストールしなかったな。
ただし、500くらいまで回転落ちて、また元に戻る・・・ヒヤヒヤ。
調子がいいと、エンジンかける前みたいに一瞬赤灯が全部付いて
また元に戻る（笑
ドキドキです。
ストールしなかったな。
ただし、500くらいまで回転落ちて、また元に戻る・・・ヒヤヒヤ。
調子がいいと、エンジンかける前みたいに一瞬赤灯が全部付いて
また元に戻る（笑
ドキドキです。
817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/14(月) 02:39:04 ID:LXcoPxTUO
>>816
それストールしてるやん…。
それストールしてるやん…。
818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/14(月) 11:06:49 ID:UX18ZWbK0
ノーマルコンピューターの書き換えなら補正するにも限界があると聞いた事があるぞ？
それもチューナーのいい訳なのか？
それもチューナーのいい訳なのか？
819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/14(月) 11:32:42 ID:IzDvjwoh0
慣れりゃなんて事ないだろ。俺もＺ３２エアフロ、エアクリ、Ｆパイプ、エキマニ、マフラー、
Ｔ５１７Ｚって仕様の１８０乗ってたけどアクセル抜いてクラッチ切ると毎回ストールしてた。
一応現車合わせしてもらったんだが、その症状がいやで自分でＲＯＭをいじくった。全部で
７個くらい焼いたんだが結局だめだったな。まあ俺の腕が足らなかったんだと思う。でも
気がついたら信号が赤で停車する時など右足が勝手にアイドル補正するようになってたｗ。
今はどーでもいいＡＴ車に乗ってるんだが乗り換え直後は信号待ちで毎回前の車に追突しそうに
なってたな・・・。
Ｔ５１７Ｚって仕様の１８０乗ってたけどアクセル抜いてクラッチ切ると毎回ストールしてた。
一応現車合わせしてもらったんだが、その症状がいやで自分でＲＯＭをいじくった。全部で
７個くらい焼いたんだが結局だめだったな。まあ俺の腕が足らなかったんだと思う。でも
気がついたら信号が赤で停車する時など右足が勝手にアイドル補正するようになってたｗ。
今はどーでもいいＡＴ車に乗ってるんだが乗り換え直後は信号待ちで毎回前の車に追突しそうに
なってたな・・・。
820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/14(月) 12:24:40 ID:OZ3hGciBO
821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/14(月) 13:52:18 ID:RWiP+Zu60
おいおいお前ら素人だなぁ
ストールもしくは回転の落ち込みは仕様なんだよ。
ストール防止にいじるところがあるのだがこの数値を低くすると低速トルクがなくなる。
だから低いトルクをさらに低くするには問題ありだから数字をあまり下げられない。
ストールするが低速トルクをあまり犠牲にしないもしくは低速トルクを犠牲にしてまでストール防止を狙うか。
Z32エアフロの仕様でA/C ON→OFFにしたときもストールするよな。
これは吹き返しによるものでエアフロの後ろに金網をつければ多少改善されるらしい。
ストールもしくは回転の落ち込みは仕様なんだよ。
ストール防止にいじるところがあるのだがこの数値を低くすると低速トルクがなくなる。
だから低いトルクをさらに低くするには問題ありだから数字をあまり下げられない。
ストールするが低速トルクをあまり犠牲にしないもしくは低速トルクを犠牲にしてまでストール防止を狙うか。
Z32エアフロの仕様でA/C ON→OFFにしたときもストールするよな。
これは吹き返しによるものでエアフロの後ろに金網をつければ多少改善されるらしい。
822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/14(月) 15:20:59 ID:wB5rRBPW0
>>817
エンジン止まったらストールかと思ってた。
自分のが停止同然にしても、１０回に一回しか
止まらないし、なかなか止まらないから
かえって止まらないっていう自信が付いてしまって
そのランプ全点灯を楽しんでました（笑
エンジン止まったらストールかと思ってた。
自分のが停止同然にしても、１０回に一回しか
止まらないし、なかなか止まらないから
かえって止まらないっていう自信が付いてしまって
そのランプ全点灯を楽しんでました（笑
823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/14(月) 15:33:06 ID:RWiP+Zu60
まぁやっていると思うが俺はストール防止に
回転落ち込み時にエンブレを軽くかける。アクセルをあおるのどちらかをやってる。
エンブレは純正オプションだからオートバックかディーラーで買っておいで。
回転落ち込み時にエンブレを軽くかける。アクセルをあおるのどちらかをやってる。
エンブレは純正オプションだからオートバックかディーラーで買っておいで。
824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/14(月) 16:39:32 ID:SLNb2cPW0
僕もS15IJ,S14タービン,Z32エアフロ,純正ECUに追加基盤と
定番チューンをしていますが、やっぱりストールしてました。
だめ元でAPEXiのS-AFCを取付けしたらストールしなくなりましたよ。
定番チューンをしていますが、やっぱりストールしてました。
だめ元でAPEXiのS-AFCを取付けしたらストールしなくなりましたよ。
825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/14(月) 16:41:48 ID:mfiZZLgNO
エアフロが問題なのがわかってるならエアフロレス仕様にはしないの？
やっぱそれにも問題あったりするのかな？
やっぱそれにも問題あったりするのかな？
826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/14(月) 19:00:42 ID:UX18ZWbK0
827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/14(月) 20:32:58 ID:SLNb2cPW0
質問なのですが、
タービンのEX側のスタッドボルトってWナットで外してますか？
私は、スタッドボルトプーラーを使ったのに、ボルトのねじ山が
ツルツルになっただけでした・・・
CRC吹いて暫く放置したんですけどね。
残る道は、バイスしかありません。
皆さんどうやって外してるのか教えてくれませんか？
タービンのEX側のスタッドボルトってWナットで外してますか？
私は、スタッドボルトプーラーを使ったのに、ボルトのねじ山が
ツルツルになっただけでした・・・
CRC吹いて暫く放置したんですけどね。
残る道は、バイスしかありません。
皆さんどうやって外してるのか教えてくれませんか？
828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/14(月) 21:30:40 ID:RMeTeOSD0
なんか唖然としちゃうね。
俺はいいショップに巡り合えてよかったよ。
俺はいいショップに巡り合えてよかったよ。
829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/15(火) 09:41:48 ID:bJSRmcRH0
>>827
Wナットでねじ切りそうになりながら外して
社外のエキマニへ移植してきました。
５分ばかりCRC吹いたけど硬化無かった様子。
しかたなく、強引にやったものの
なかなか外れず。ナットが滑っていくばかり。
そこで、ナット・バネ座金・ナットの順に組みなおし
先に入れたほうのナットにめがねレンチを掛けて
回したらちょっとずつですが取れましたよ。
Wナットでねじ切りそうになりながら外して
社外のエキマニへ移植してきました。
５分ばかりCRC吹いたけど硬化無かった様子。
しかたなく、強引にやったものの
なかなか外れず。ナットが滑っていくばかり。
そこで、ナット・バネ座金・ナットの順に組みなおし
先に入れたほうのナットにめがねレンチを掛けて
回したらちょっとずつですが取れましたよ。
830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/15(火) 14:11:31 ID:tbWNZVq5O
初歩的質問ｽﾏｿ、ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰの交換は猿人部屋の上からでもできますか？それとも下側からがいいのでしょうか？当方赤頭の180.SR20DETです！
831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/15(火) 16:53:12 ID:9Fee+s5f0
腕一本入れば上からでもできるよ。
832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/15(火) 18:42:34 ID:tbWNZVq5O
>>831上からでもいけるんですね！自分は腕が細いんでいけそうですね、ありがとうございました！
833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/15(火) 19:56:26 ID:9Fee+s5f0
>>832
言い忘れたけど、ゴム手袋をしてないときついよ。
言い忘れたけど、ゴム手袋をしてないときついよ。
834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/15(火) 20:15:06 ID:L1U4/MJe0
腕うんぬんの前に上から交換するものでつが・・・
835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/15(火) 20:31:01 ID:ff0yUuAKO
ディーラーじゃ下からやるな。
リフトがあれば、下からやった方が楽だ。
まぁ自宅にリフトがある香具師なんて、
そーそーいないと思うがｗｗ
もしいたら弟子にしてくれｗ
毎週通うから。
リフトがあれば、下からやった方が楽だ。
まぁ自宅にリフトがある香具師なんて、
そーそーいないと思うがｗｗ
もしいたら弟子にしてくれｗ
毎週通うから。
836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/15(火) 20:41:54 ID:mboJYU++0
837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/15(火) 21:13:44 ID:Nnx/1nh20
838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/15(火) 22:12:58 ID:bJSRmcRH0
>>836
うまくいくと良いね。
ガスケット交換ですか？
それともエキマニ交換？
毎回思うんだけど、なんでスタッドなんだろうって。
物みて気が付いたのは、ボルトでは頭がぶつかってしまって
なかなかうまくいかないのかな、と。
だったら、最初からボルトが使えるように設計しないもんかな？
時々、意味わかんない部分があるんで、困惑。
うまくいくと良いね。
ガスケット交換ですか？
それともエキマニ交換？
毎回思うんだけど、なんでスタッドなんだろうって。
物みて気が付いたのは、ボルトでは頭がぶつかってしまって
なかなかうまくいかないのかな、と。
だったら、最初からボルトが使えるように設計しないもんかな？
時々、意味わかんない部分があるんで、困惑。
839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/15(火) 22:17:01 ID:tbWNZVq5O
なるほど！ちなみにﾌｨﾙﾀｰを締めこむときﾄﾙｸﾚﾝﾁでしめるべきですか？知り合いの車屋の人が前に手で強く絞めればｵｹ、ﾄﾙｸﾚﾝﾁなんていちいち使っとれんと言ってましたが！不安です！
840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/15(火) 22:42:36 ID:RWqQbJnfO
841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/16(水) 01:21:00 ID:U2GI9wTw0
>>838
thx
マニはもう交換してあるんで、
タービンアウトレット交換です。
某社のタービンアウトレットってスタッドボルト短いのに圧入しなおしなんですよ。
>>なんでスタッドボルト
熱のかかる部分だとボルトだとボルトの頭もげちゃう可能性が多分にあるから
じゃないですかね。スタッドボルトにｽﾚｯﾄﾞｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞ塗ると次回作業が楽になります。
thx
マニはもう交換してあるんで、
タービンアウトレット交換です。
某社のタービンアウトレットってスタッドボルト短いのに圧入しなおしなんですよ。
>>なんでスタッドボルト
熱のかかる部分だとボルトだとボルトの頭もげちゃう可能性が多分にあるから
じゃないですかね。スタッドボルトにｽﾚｯﾄﾞｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞ塗ると次回作業が楽になります。
842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/16(水) 10:57:16 ID:xzq5ErFL0
>>841
THX
自分も正月休み辺りにやりたい。
しかし、エキマニがなぁ・・・。
盗聴「タイプ」なんだなあ。
盗聴じゃないのが今の悩み。
音の変化ってありました？
10万＋αクラスじゃないと良い音しないんですかね。
THX
自分も正月休み辺りにやりたい。
しかし、エキマニがなぁ・・・。
盗聴「タイプ」なんだなあ。
盗聴じゃないのが今の悩み。
音の変化ってありました？
10万＋αクラスじゃないと良い音しないんですかね。
843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/16(水) 11:00:44 ID:XrMQ3si0O
五万キロで買って10万キロ超えたSR20DEについて相談です僕
が買ってからはオイル交換はきちんとしてますが…
吸気排気全部変わってます、それでECU交換しようとしているのですが、レブリミットの許容範囲どれ位でしょうか？
エンジンは絶好調でカム変えたり考えてたのですが予算が…レブリミット7800に設定しても問題なしですかぁ？
が買ってからはオイル交換はきちんとしてますが…
吸気排気全部変わってます、それでECU交換しようとしているのですが、レブリミットの許容範囲どれ位でしょうか？
エンジンは絶好調でカム変えたり考えてたのですが予算が…レブリミット7800に設定しても問題なしですかぁ？
844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/16(水) 13:13:47 ID:U2GI9wTw0
>>842
僕のエキマニはよくある安物の3mmのものですけど、
パワーバンド入るとそれなりの音しますね。
盗聴、盗聴タイプでそんなに違いますかね？
タービンアウトレット交換はかなり音に変化はありそうですね。
>>843
レブ当てすぎるとロッカーアーム外れるのでは？
7200rpmとかでいいような気がするのですが、どうでしょう？
僕のエキマニはよくある安物の3mmのものですけど、
パワーバンド入るとそれなりの音しますね。
盗聴、盗聴タイプでそんなに違いますかね？
タービンアウトレット交換はかなり音に変化はありそうですね。
>>843
レブ当てすぎるとロッカーアーム外れるのでは？
7200rpmとかでいいような気がするのですが、どうでしょう？
845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/16(水) 13:35:05 ID:BERiv5ef0
無理に高回転まで回さないでスクエアエンジンのトルク特性を生かして低、中速
をさらに増やして何処でも扱いやすいエンジンにするのが良いと思うんだが、ＮＡだと
そうは言ってられないもんな。ロッカーアームストッパー入れないのであれば７８００は
止めておいた方が吉。７２００でも常用するとなると厳しいんじゃないかな。結局のところ
ＳＲで高回転目指すならロッカーアームストッパーと強化バルブスプリングは必須だと思われる。
をさらに増やして何処でも扱いやすいエンジンにするのが良いと思うんだが、ＮＡだと
そうは言ってられないもんな。ロッカーアームストッパー入れないのであれば７８００は
止めておいた方が吉。７２００でも常用するとなると厳しいんじゃないかな。結局のところ
ＳＲで高回転目指すならロッカーアームストッパーと強化バルブスプリングは必須だと思われる。
846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/16(水) 13:37:25 ID:XrMQ3si0O
>>844
やはり僕もネットや本を調べて、せっかくマニまで変えたのでカム交換検討して
ロッカーアームストッパーも入れるつもりやったのですが…やはり無難リミット設定した方が良いですよね(-.-;)
欲が出てしまう…
やはり僕もネットや本を調べて、せっかくマニまで変えたのでカム交換検討して
ロッカーアームストッパーも入れるつもりやったのですが…やはり無難リミット設定した方が良いですよね(-.-;)
欲が出てしまう…
847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/16(水) 16:55:16 ID:U2GI9wTw0
>>846
ぶっちゃけ、予算によるんじゃないですかね？
自分でやれば10万あれば、ハイカム、ヘドガス、ロッカーアームストッパー、強化スプリング
を十分入れられると思うのですがどうでしょう？
ただ、カムはラッシュ殺すつもりなのかどうかで選択も変わると思いますけど。
ぶっちゃけ、予算によるんじゃないですかね？
自分でやれば10万あれば、ハイカム、ヘドガス、ロッカーアームストッパー、強化スプリング
を十分入れられると思うのですがどうでしょう？
ただ、カムはラッシュ殺すつもりなのかどうかで選択も変わると思いますけど。
848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/16(水) 20:16:29 ID:xzq5ErFL0
>>844
それなりに変化ありますか、そうですか。
自分のは、
・RS-R保安基準適合マフラ
・蛇腹付きフロントパイプφ75
・HKSアウトレット
・激安エキマニ
なんですが、交換直後に乗っても
久しぶりにエンジン掛けた直後でも
違和感なく乗ってます。
つまり明らかな体感変化がない・・・（涙
触媒変えてないのがアレなんですかね。
ストレート化必須なんかな。
・
それなりに変化ありますか、そうですか。
自分のは、
・RS-R保安基準適合マフラ
・蛇腹付きフロントパイプφ75
・HKSアウトレット
・激安エキマニ
なんですが、交換直後に乗っても
久しぶりにエンジン掛けた直後でも
違和感なく乗ってます。
つまり明らかな体感変化がない・・・（涙
触媒変えてないのがアレなんですかね。
ストレート化必須なんかな。
・
849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/16(水) 20:18:55 ID:1zKrIm9u0
>>845
レス遅くなりすみません、やはりそうですよね
今の車オイル交換はキッチリしてるのですが、練習による〔グリップですが〕
素人の僕が気づかない所々の劣化などあると思うしそれを考慮してＥＣＵ合わせよう思います
今壊れたら修理する金無いし、タイヤやオイルにもお金回さなあかんし…
指摘ありがとうございました。
>>847
はい１２万あれば揃えられます、なんてゆうのか今そこまでやると
ほかの所、おろそかになるので…
スレ違いな文章になってきてすみません！
吸気排気全部かえてるので、とりあえずこれで
ＥＣＵ合わせてみようと思います！ありがとうございました！
レス遅くなりすみません、やはりそうですよね
今の車オイル交換はキッチリしてるのですが、練習による〔グリップですが〕
素人の僕が気づかない所々の劣化などあると思うしそれを考慮してＥＣＵ合わせよう思います
今壊れたら修理する金無いし、タイヤやオイルにもお金回さなあかんし…
指摘ありがとうございました。
>>847
はい１２万あれば揃えられます、なんてゆうのか今そこまでやると
ほかの所、おろそかになるので…
スレ違いな文章になってきてすみません！
吸気排気全部かえてるので、とりあえずこれで
ＥＣＵ合わせてみようと思います！ありがとうございました！
850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/17(木) 00:11:33 ID:9uPxaAKX0
>>848
僕のは
TRUSTﾊﾟﾜｴｸⅡ
KTSディアルFP
3mmエキマニ
TRUSTｱｳﾄﾚｯﾄ(これから)
触媒スト●ート
って感じです。
タービンはS14タービンでブースト1.0ですけど
今の所パワーや音に関して特に不満はないです。
むしろ、足とやれたボディーが＾＾；
ストレート化すれば結構体感できる違いはあると思いますが
ストレート化は時代に逆行してますよね・・・
メタキャタがいいんでしょうけど高い。
時代に逆行していいのなら、サイレンサーなしのマフラーにしたいですｗ
僕のは
TRUSTﾊﾟﾜｴｸⅡ
KTSディアルFP
3mmエキマニ
TRUSTｱｳﾄﾚｯﾄ(これから)
触媒スト●ート
って感じです。
タービンはS14タービンでブースト1.0ですけど
今の所パワーや音に関して特に不満はないです。
むしろ、足とやれたボディーが＾＾；
ストレート化すれば結構体感できる違いはあると思いますが
ストレート化は時代に逆行してますよね・・・
メタキャタがいいんでしょうけど高い。
時代に逆行していいのなら、サイレンサーなしのマフラーにしたいですｗ
851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/17(木) 05:29:32 ID:ltujJeeFO
ノーマルカムならリミット8000rpmで大丈夫だよ
ノーマルカムで油温水温がちゃんと管理出来ている場合に限りまだ壊れたことがないよ
ただし高回転にいる時間が長くなればびっくりするほど油温が上がり易くなるのでそこに気をつけよう
ノーマルカムで油温水温がちゃんと管理出来ている場合に限りまだ壊れたことがないよ
ただし高回転にいる時間が長くなればびっくりするほど油温が上がり易くなるのでそこに気をつけよう
852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/17(木) 05:57:27 ID:WM47OSw/0
>>851
うそ～ん俺はノーマルカムだったのに７５００リミットで２回ほどストッパー外れますた・・・。
５０００ｋｍ毎にオイル換えてたし、ラジエーターもＫＯＹＯの三層使ってＬＬＣも夏、
冬と分けて管理してたのに・・・ハズレ猿人だったのかな。あ、ちなみにＤＥＴの方ね。
うそ～ん俺はノーマルカムだったのに７５００リミットで２回ほどストッパー外れますた・・・。
５０００ｋｍ毎にオイル換えてたし、ラジエーターもＫＯＹＯの三層使ってＬＬＣも夏、
冬と分けて管理してたのに・・・ハズレ猿人だったのかな。あ、ちなみにＤＥＴの方ね。
853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/17(木) 10:48:23 ID:ThVY2fRU0
>>850
むぅ・・・やはり！
逆行なのと、時々用事があるデーラーに出入りできなくなってしまうのが
面倒です。あとは、わかる人にはバレバレでしょう。
においがきついって言われるようです。
でも、昔拾ったトラスト競技用は吹けがすんごく良かった。
なのでス●レート化してる気持ちもわからなくは無いです。
よくシャシ台で●PSアップと宣伝されるメタルキャタだけど
私は、出力よりはフルブーストまでのレスポンスが気になります。
どっちみち、網目になってるんだから何も無い筒にはかなわない
だろうけれど・・・。
むぅ・・・やはり！
逆行なのと、時々用事があるデーラーに出入りできなくなってしまうのが
面倒です。あとは、わかる人にはバレバレでしょう。
においがきついって言われるようです。
でも、昔拾ったトラスト競技用は吹けがすんごく良かった。
なのでス●レート化してる気持ちもわからなくは無いです。
よくシャシ台で●PSアップと宣伝されるメタルキャタだけど
私は、出力よりはフルブーストまでのレスポンスが気になります。
どっちみち、網目になってるんだから何も無い筒にはかなわない
だろうけれど・・・。
854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/17(木) 11:14:04 ID:UBkoqLkq0
後ろ走ってる時、激しく臭いから触媒抜きは勘弁してくれ
855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/17(木) 12:13:58 ID:EpRkREt60
>>852
レブ当てすぎなんだよｗ
ノーマルECUだとリミッターが７６００ｒｐｍだが
１００ｒｐｍ下げてたの？
俺は２５６カム＋アームストッパーで８５００ｒｐｍ仕様だぜ。
やっぱ上まで回せるのは気持ちいいね。
ストッパーなんて安いし作業も自分でエアクリを変えるぐらい簡単だから是非お勧めする。
レブ当てすぎなんだよｗ
ノーマルECUだとリミッターが７６００ｒｐｍだが
１００ｒｐｍ下げてたの？
俺は２５６カム＋アームストッパーで８５００ｒｐｍ仕様だぜ。
やっぱ上まで回せるのは気持ちいいね。
ストッパーなんて安いし作業も自分でエアクリを変えるぐらい簡単だから是非お勧めする。
856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/17(木) 15:15:24 ID:PKX6g88CO
SR20DEのレブリミット相談した者ですが、東名ポンカムいれた場合
ヘッドガスケットは何ミリのがお勧めとゆうか入れたら良いんですか？俺は純正品いれるつもりだったのです
この板来て迷いだしました…教えて下さいすみません
ヘッドガスケットは何ミリのがお勧めとゆうか入れたら良いんですか？俺は純正品いれるつもりだったのです
この板来て迷いだしました…教えて下さいすみません
857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/17(木) 15:38:14 ID:VDq5nuHy0
ガスケットの厚みなんて目標の圧縮比で自然に決まってくるだろ
圧縮比何ぼにしたいのよ？
圧縮比何ぼにしたいのよ？
858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/17(木) 17:17:03 ID:PKX6g88CO
圧縮比…考えた事なかったです…自分はポンカムいれてストッパー入れて純正ガスケットに交換してECUはヤフオクで出品者に伝えてレブ7800で大体あった仕様の物、付ける予定でした
圧縮比について詳しく教えてもらえないですか？m(_ _)m
圧縮比について詳しく教えてもらえないですか？m(_ _)m
859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/17(木) 17:37:05 ID:VDq5nuHy0
俺はそこまで親切＆暇じゃない
悪いけどあんたレベル低すぎだよ
悪いけどあんたレベル低すぎだよ
860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/17(木) 18:57:36 ID:drwYoAST0
（燃焼室容積 + 行程容積） ÷ 燃焼室容積 ＝ 圧縮比
861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/17(木) 19:21:24 ID:1+R66DR90
862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/17(木) 20:27:24 ID:Y8RyoGP10
>>859
まったくその通り！甘くないですよね！すみません！
>>860
すみません…まじすみません！分かろうとしましたが無理でした…
>>861
有り難う御座居ます！ＨＰ見て厚みで圧縮比変わるまで分かりました
親切にありがとう！
皆さんの叱咤激励痛み入ります、素人にわざわざレス感謝です
奥が深く理解出来ないので今はカム交換諦めます
ここにこなければ僕は失礼な作業を依頼していたでしょう
現時点で予算と理解力をトータルすると
カム入れずにロッカーアームストッパーだけ入れて
吸気排気交換に合わせたＥＣＵをレブリミット７８００に設定したいと思います！
これでどうでしょう？
レスよろしく御願い致します！
まったくその通り！甘くないですよね！すみません！
>>860
すみません…まじすみません！分かろうとしましたが無理でした…
>>861
有り難う御座居ます！ＨＰ見て厚みで圧縮比変わるまで分かりました
親切にありがとう！
皆さんの叱咤激励痛み入ります、素人にわざわざレス感謝です
奥が深く理解出来ないので今はカム交換諦めます
ここにこなければ僕は失礼な作業を依頼していたでしょう
現時点で予算と理解力をトータルすると
カム入れずにロッカーアームストッパーだけ入れて
吸気排気交換に合わせたＥＣＵをレブリミット７８００に設定したいと思います！
これでどうでしょう？
レスよろしく御願い致します！
863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/17(木) 20:39:28 ID:kgxrYqmg0
>>854
勘弁してあげる
勘弁してあげる
864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/17(木) 21:21:57 ID:ThVY2fRU0
>>854
今は違うけれど
バイクは皆触媒レスが標準だよ？
まぁ排気量少ないから気にならないが。
エンジン掛かってるときに
リヤタイヤチェックしたり
排ガス吸うようなところに居ると
目がショボショボして体感できまふ。
今は違うけれど
バイクは皆触媒レスが標準だよ？
まぁ排気量少ないから気にならないが。
エンジン掛かってるときに
リヤタイヤチェックしたり
排ガス吸うようなところに居ると
目がショボショボして体感できまふ。
865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/17(木) 21:25:04 ID:ThVY2fRU0
圧縮比と圧縮測定での実測値（目標値？）
は違うんですよね？
計測基準は9～11ｋｇだったような。
でも計ってみたら8.5しかなかった。
参ったorz
は違うんですよね？
計測基準は9～11ｋｇだったような。
でも計ってみたら8.5しかなかった。
参ったorz
866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/17(木) 21:25:45 ID:9uPxaAKX0
>>853
メタキャタは良く、ポン付けタービン程度では効率が触媒ストレートと殆ど
同じとか雑誌では謳ってるけど、実際はどうなんでしょうね？
入れてみるまで分からないってのが何とも・・・
触媒ストレートは臭いもきついし目にしみますね＾＾；
けど結局はメタキャタ入れるしかないのでしょう。。
>>862
僕も最初は知らなかった。
でも、知る努力はしたつもり。
ECUなんだけどさ、吊るしのROMは本当それなりだよ。
マージン取るから、燃調かなり濃い目だし。
そもそも、そのROMを入れた後AF計は無理としても
く判断基準になる燃圧計や排気温計はついているのかい？
漏れはターボだけどﾔﾌｵｸROM入れてやっぱり調子よくなくて
知り合いと現車セッティングしたよ。下手に弄っても遅い車になると思う。
悪い事は言わないから、金貯めてから現車でやった方がいい。
チューニングはそんなに簡単じゃないし、甘くないよ。
分かってる奴は湯水のように金を使って失敗してるんだ。
NAは本当細かい事の積み重ねなんだよ。
メタキャタは良く、ポン付けタービン程度では効率が触媒ストレートと殆ど
同じとか雑誌では謳ってるけど、実際はどうなんでしょうね？
入れてみるまで分からないってのが何とも・・・
触媒ストレートは臭いもきついし目にしみますね＾＾；
けど結局はメタキャタ入れるしかないのでしょう。。
>>862
僕も最初は知らなかった。
でも、知る努力はしたつもり。
ECUなんだけどさ、吊るしのROMは本当それなりだよ。
マージン取るから、燃調かなり濃い目だし。
そもそも、そのROMを入れた後AF計は無理としても
く判断基準になる燃圧計や排気温計はついているのかい？
漏れはターボだけどﾔﾌｵｸROM入れてやっぱり調子よくなくて
知り合いと現車セッティングしたよ。下手に弄っても遅い車になると思う。
悪い事は言わないから、金貯めてから現車でやった方がいい。
チューニングはそんなに簡単じゃないし、甘くないよ。
分かってる奴は湯水のように金を使って失敗してるんだ。
NAは本当細かい事の積み重ねなんだよ。
867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/17(木) 21:31:06 ID:qaw8B5mNO
ＳＲ２０って純正状態で燃焼室容積なんぼ？
868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/17(木) 21:38:24 ID:drwYoAST0
ここで、
ハイコンプターボに対抗して、
ローコンプＮＡを投入！
ハイコンプターボに対抗して、
ローコンプＮＡを投入！
869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/17(木) 22:06:58 ID:3U3s0ugf0
>>868
意味ないじゃんｗ
意味ないじゃんｗ
870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/17(木) 23:36:28 ID:byS4IY0H0
ＮＡはへたに弄ると遅くなったり、フィーリングダウンもあるからねぇ。
オクＲＯＭでその微妙なセッチングが出るとは到底思えないな。
マフラー１本、エアクリ1個でもターボには無いノウハウがあるンジャマイか？
ターボ乗りの漏れにはわかんね。
実は・・・・チューンドＮＡに憧れたりしてますｗｗ
871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/18(金) 00:28:55 ID:+mRw44MJ0
872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/18(金) 03:52:32 ID:Jr7AQ5bLO
852
オイルクーラーは？
ちゃんと油圧かかってないとだめだよ
855
ノーマルコンロッドで8500rpmまであんまし使ってるとそのうちメタル回ってしまうよ
オイルクーラーは？
ちゃんと油圧かかってないとだめだよ
855
ノーマルコンロッドで8500rpmまであんまし使ってるとそのうちメタル回ってしまうよ
873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/18(金) 17:04:15 ID:aISYVbprO
46年式セリカのソレックスの音を聞いてマジ惚れました SR20DEをキャブにしたらあんないい音だせますか？
874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/18(金) 17:20:36 ID:XqpSXUIi0
875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/18(金) 17:46:38 ID:eSiVQhIzO
俺の脳内スピーカーからは
音が聞こえるよ
音が聞こえるよ
876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/18(金) 19:04:03 ID:yRw7qLRH0
86のＦＣＲが漏れは好きだな。
吸気音にそそられまくり…ハァハァ
ＳＲ２０で聞いた事ないがＳＲの事だ！間違いなくいい音だろう。
以前、ヤプオクでＳＲ用のＦＣＲが出てて、ターボ海苔なのに手を出しかけた。ｗ
吸気音にそそられまくり…ハァハァ
ＳＲ２０で聞いた事ないがＳＲの事だ！間違いなくいい音だろう。
以前、ヤプオクでＳＲ用のＦＣＲが出てて、ターボ海苔なのに手を出しかけた。ｗ
877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/18(金) 19:15:57 ID:i9gIfoFl0
パルサーの4ｽﾛつけてﾌｧﾝﾈﾙ剥き出し仕様なんてどうだろう
878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/18(金) 19:38:31 ID:lAasseLGO
879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/18(金) 21:20:27 ID:PubixXD60
>>877 2,3年前までその仕様でした 給気音がいい感じでした FFEgのSRだけどね・・・
ターボとは違う満足感があります
ターボとは違う満足感があります
880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/18(金) 22:16:15 ID:KhpiAaJW0
881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/19(土) 07:11:12 ID:jvEV4KK8O
点火カットでバンバンとかパンッ系のはロッカーとびやすいっけな
バババッとかベロベロ系は意外となんともないかも…
バババッとかベロベロ系は意外となんともないかも…
882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/19(土) 09:30:04 ID:JPl/Qbl/0
ファンネル剥き出しはかっこいいけどダメだよ
883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/19(土) 20:33:45 ID:vBH686Tm0
全てがノーマル状態（ターボのドノーマル）なのに、Egかける時
プラグがかぶりました。
思い当たる節がまったくないので
どなたか助言頂けないでしょうか？
プラグがかぶりました。
思い当たる節がまったくないので
どなたか助言頂けないでしょうか？
884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/19(土) 22:04:24 ID:eiPQlqxHO
885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/19(土) 22:45:26 ID:YpKz2Bis0
>>883
そのヒントだけで答えを出せと言うのなら…プラグの寿命だ。
そのヒントだけで答えを出せと言うのなら…プラグの寿命だ。
886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/19(土) 23:07:16 ID:Go3DORD40
>>883
そのヒントだけで答えを出せと言うのなら…クルマの寿命だ。
そのヒントだけで答えを出せと言うのなら…クルマの寿命だ。
887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/19(土) 23:16:22 ID:3fYmfZ/m0
>>883
お前、全然状況説明してないじゃねえかよ。
走行距離、普段の乗り方、年式、社外品等書くのが質問する時の礼儀だろ？
そんな書き込みでレス貰おうなんて甘すぎなんだよ。
でも俺は優しいから答えてやる。
ダイレクトイグニッションの可能性が高いかもな。
あとバッテリーもチェックしとけ。
お前、全然状況説明してないじゃねえかよ。
走行距離、普段の乗り方、年式、社外品等書くのが質問する時の礼儀だろ？
そんな書き込みでレス貰おうなんて甘すぎなんだよ。
でも俺は優しいから答えてやる。
ダイレクトイグニッションの可能性が高いかもな。
あとバッテリーもチェックしとけ。
888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/20(日) 00:32:47 ID:CIAF12WTO
>>883
半年ROMれｗ
半年ROMれｗ
889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/20(日) 12:05:56 ID:BCRof+5N0
>>883
かわいそうだがおまいはルール違反をした…
俺も叩き側に回るぜ?
思い当たる節が無いのにプラグがかぶってるという事がわかるのか?
ガソリンスタンドの店員が「オイルよごれてます」と言ってるみたいだなw
祭りになると2ちゃんねらの結束力の強さを再認識させられるねぇw
かわいそうだがおまいはルール違反をした…
俺も叩き側に回るぜ?
思い当たる節が無いのにプラグがかぶってるという事がわかるのか?
ガソリンスタンドの店員が「オイルよごれてます」と言ってるみたいだなw
祭りになると2ちゃんねらの結束力の強さを再認識させられるねぇw
890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/20(日) 14:33:10 ID:NKiIelXZ0
>>883
DQN
DQN
891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/20(日) 17:57:08 ID:K3D0/yof0
最近エンジンかけたすぐに、一速へ入れてクラッチが、軽く繋がった瞬間に
エンジンからジャラララーという音が一瞬するときがあります。
これは何がなっているのでしょうか？
また、修理する必要はありますか？
SR20DETです。
エンジンからジャラララーという音が一瞬するときがあります。
これは何がなっているのでしょうか？
また、修理する必要はありますか？
SR20DETです。
892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/20(日) 19:16:06 ID:bI1f8VkJ0
あ、俺のもする。でも気にせず乗ってる。俺のよみだとクラッチが逝きかけてるのかと思う。
俺の場合半クラでクラッチが必要以上に滑ってる気がするし、前とクラッチのミートポイントが
ずれてきてる気がする。
俺の場合半クラでクラッチが必要以上に滑ってる気がするし、前とクラッチのミートポイントが
ずれてきてる気がする。
893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/20(日) 21:08:10 ID:aLDkann30
手前に来て、重くなってきたら寿命だよね。
895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/20(日) 22:23:28 ID:3MMK9b0u0
>>８９１
それって可変バルタイスプロケットからでは・・・そうならこれからもっとガラガラ鳴るよ。
ちなみにスプロケ単価確か４万以上したような
それって可変バルタイスプロケットからでは・・・そうならこれからもっとガラガラ鳴るよ。
ちなみにスプロケ単価確か４万以上したような
896 ：ボロハチ ◆S14KsTI3Z. ：2005/11/20(日) 23:08:07 ID:y1u/uCjw0
音がなるのは冷間始動時のみになっているようです。
テンショナーや可変バルタイの音だと修理した方がいいんですかね？
あと、可変バルタイがちゃんと動いてるかどうかは乗っていて
分かるものなんでしょうか？
中古で買ったので、普通はどうなるか分からないというのもあって
上まで回しても、どこで切り替わっているのかよく分かりません。
テンショナーや可変バルタイの音だと修理した方がいいんですかね？
あと、可変バルタイがちゃんと動いてるかどうかは乗っていて
分かるものなんでしょうか？
中古で買ったので、普通はどうなるか分からないというのもあって
上まで回しても、どこで切り替わっているのかよく分かりません。
898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/21(月) 00:23:59 ID:EXMyot+h0
899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/21(月) 10:09:33 ID:zG/0f2Pf0
S15スペS、スペRと乗り継ぎましたが、どちらもガラガラ～と音が出てました
知り合いのS14も出てます。 普通出るんでないの？
知り合いのS14も出てます。 普通出るんでないの？
900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/21(月) 21:03:47 ID:Ve4YrrAQ0
901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/22(火) 04:40:57 ID:wHV71Jqo0
ちょっと質問なんですが
個々の住人の方々はどれくらい乗ってらっしゃるんですか？
10万オーバーは確実と思われますが・・・。
ちなみに自分は1号機18万キロその後事故でご臨終。
2号機4万キロです。
圧縮不足で、OHしたい今日この頃。
個々の住人の方々はどれくらい乗ってらっしゃるんですか？
10万オーバーは確実と思われますが・・・。
ちなみに自分は1号機18万キロその後事故でご臨終。
2号機4万キロです。
圧縮不足で、OHしたい今日この頃。
902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/22(火) 12:46:22 ID:Czl6zJEr0
125000km + メータ巻かれ疑惑あり
S14 K's H6式 エンジン系はマフラー交換のみ
普通に走るが、圧縮落ちてるような気がしなくもない。
S14 K's H6式 エンジン系はマフラー交換のみ
普通に走るが、圧縮落ちてるような気がしなくもない。
903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/22(火) 17:34:45 ID:sOYjJDig0
只今168000km越えたところ
RNN14 社外マフラーだけ
20万キロでOH考えてはいるが添加剤併用でまだまだいけるっぽい
RNN14 社外マフラーだけ
20万キロでOH考えてはいるが添加剤併用でまだまだいけるっぽい
904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/22(火) 19:04:22 ID:sE0C8Z7C0
ＥＣＵ 「おい、おまいら！！次のサイクルが始まりますた。一番気筒に集合しる！」
インジェクタ 「詳細ｷﾎﾞﾝﾇ」
ＥＣＵ 「今回はアクセル全開ですが、何か？」
排気タービン 「全開ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！」
吸気弁 「パワー空燃比ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！」
排気弁 「全開ごときで騒ぐ香具師は逝ってヨシ」
ＥＣＵ 「ｵﾏｴﾓﾅｰ」
クランク角センサ --------上死点-------
クランク角センサ --------下死点-------
ＥＣＵ 「もうすこし詳しく。>>クランク」
吸気弁 「それより燃料投下キボンヌ」
ＥＣＵ 「水温うｐ」
排気弁 「↑誤爆？」
排気タービン 「ブーストage」
インジェクタ 「ほらよ燃料＞気筒」
吸気弁 「神降臨！！」
排気タービン 「ブーストage」
ＥＣＵ 「糞ブーストageんな！sageろ」
排気タービン 「ブーストage」
ブーコン 「ブーストage厨uzeeeeeeeeeeee！！」
ｳｪｲｽﾄｹﾞｰﾄ 「（ブーストを上げたら）負けだと思っている」
ﾉｯｸｾﾝｻ 「イタイ燃焼をしているのはこの気筒ですか？」
ＥＣＵ 「氏ね」
プラグ 「ここで流れを読まずに点火してみるテスツ」
排気タービン 「ブーストage」
ｴｱﾌﾛﾒｰﾀ 「タ ー ビ ン 、 必 死 だ な （ 藁
ＥＣＵ 「おまえ判っていないだろ。>>ｴｱﾌﾛﾒｰﾀ」
ｴｱﾌﾛﾒｰﾀ 「脳内に言われる筋合いはないが？」
A/F計 「薄いんですけど」
インジェクタ 「詳細ｷﾎﾞﾝﾇ」
ＥＣＵ 「今回はアクセル全開ですが、何か？」
排気タービン 「全開ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！」
吸気弁 「パワー空燃比ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！」
排気弁 「全開ごときで騒ぐ香具師は逝ってヨシ」
ＥＣＵ 「ｵﾏｴﾓﾅｰ」
クランク角センサ --------上死点-------
クランク角センサ --------下死点-------
ＥＣＵ 「もうすこし詳しく。>>クランク」
吸気弁 「それより燃料投下キボンヌ」
ＥＣＵ 「水温うｐ」
排気弁 「↑誤爆？」
排気タービン 「ブーストage」
インジェクタ 「ほらよ燃料＞気筒」
吸気弁 「神降臨！！」
排気タービン 「ブーストage」
ＥＣＵ 「糞ブーストageんな！sageろ」
排気タービン 「ブーストage」
ブーコン 「ブーストage厨uzeeeeeeeeeeee！！」
ｳｪｲｽﾄｹﾞｰﾄ 「（ブーストを上げたら）負けだと思っている」
ﾉｯｸｾﾝｻ 「イタイ燃焼をしているのはこの気筒ですか？」
ＥＣＵ 「氏ね」
プラグ 「ここで流れを読まずに点火してみるテスツ」
排気タービン 「ブーストage」
ｴｱﾌﾛﾒｰﾀ 「タ ー ビ ン 、 必 死 だ な （ 藁
ＥＣＵ 「おまえ判っていないだろ。>>ｴｱﾌﾛﾒｰﾀ」
ｴｱﾌﾛﾒｰﾀ 「脳内に言われる筋合いはないが？」
A/F計 「薄いんですけど」
905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/22(火) 19:38:39 ID:F7OWYtLR0
面白いのは良くわかった。
残念ながら散々がいしゅつ(何故か変換できない)でごわす
残念ながら散々がいしゅつ(何故か変換できない)でごわす
906 ：黒頭改め14Eg：2005/11/23(水) 01:13:55 ID:f1sh/98fO
確かにおもしろいw
ガイシュツやなくキシュツじゃねか?
既出
漏れの携帯はバカだから変換できねー
ガイシュツやなくキシュツじゃねか?
既出
漏れの携帯はバカだから変換できねー
907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/23(水) 01:17:40 ID:WA3yp/Vd0
キデって読むんだよ
908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/23(水) 06:11:00 ID:fmIgmrut0
ちょっとウケタ。
909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/23(水) 07:33:34 ID:Z0JpZT9y0
>>908
お前のツボ狭さにウケタ。
お前のツボ狭さにウケタ。
910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/23(水) 14:33:39 ID:k0IdL5j4O
RPS13なんですがGTーSS 2530 2535 GTーSSはそれぞれ何馬力くらいだせますか？峠&ミニサーキットメインでなるべく下からクルのがいいんどす
911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/23(水) 20:25:29 ID:jGmILiGT0
SRにGT2535は設定なくね？
峠とかで下からトルク欲しいならGT-SSか2530
カムも入れるんならGT-RSじゃね
2530クラスなら320ｳﾏ位でRSならカム組んでやれば380ｳﾏまでは狙えるかも
峠とかで下からトルク欲しいならGT-SSか2530
カムも入れるんならGT-RSじゃね
2530クラスなら320ｳﾏ位でRSならカム組んでやれば380ｳﾏまでは狙えるかも
912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/23(水) 21:16:10 ID:CpFeX0qx0
燃ポン変えて燃圧上げてみたんだが、あんまり噴射量ふえないね。
ひょっとしてサイドフィードのインジェクターって、
燃圧あげてもＡ／Ｆにあんま変化なし？
ひょっとしてサイドフィードのインジェクターって、
燃圧あげてもＡ／Ｆにあんま変化なし？
913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/23(水) 21:57:06 ID:k0IdL5j4O
320頭いればじゅうぶんかなとおもうんですがどうですか？茂原やドリフトコースメインで。今現在ブーコンのみなんですがいくらくらいかかっちゃいますかね？西多摩でいい店あったりします？
914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/23(水) 22:23:13 ID:A1orU2cS0
KSPなんてどう？
時間かかるけど良い仕事してくれると思う。
時間かかるけど良い仕事してくれると思う。
915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/23(水) 23:58:13 ID:mFpeyG9L0
GT-SSいいよね。漏れはいろんな意味でＳＲにピタリだと思うがどうだろうか？
Ｓ１５ＲにＳＳ、Ｉ/Ｃ Ｚ３２エアフロ、カム、ＣＰＵで340ウマーって話も聞いた事あるぞ。
結局はコンピウタのいじくり方次第だな。
Ｓ１５ＲにＳＳ、Ｉ/Ｃ Ｚ３２エアフロ、カム、ＣＰＵで340ウマーって話も聞いた事あるぞ。
結局はコンピウタのいじくり方次第だな。
916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/24(木) 03:11:31 ID:ud0yo4Ew0
S15Rならカム、エアフロ、I/C、ブースト１．２ｋで３２０馬力いくぞ。
SSなら目標値は３５０～３８０だな。もちろんガスケット必須。
SSなら目標値は３５０～３８０だな。もちろんガスケット必須。
917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/24(木) 03:37:27 ID:79JGRxeTO
>900
俺の13の赤頭も冷えてる時ほんの一瞬だけ(5秒くらい)ジャラジャラがらがら鳴るけど13は可変バルタイ付いてないはずだけど原因は何すかねー？
何かテンショナーがどうとか聞いたことあるけど。
俺の13の赤頭も冷えてる時ほんの一瞬だけ(5秒くらい)ジャラジャラがらがら鳴るけど13は可変バルタイ付いてないはずだけど原因は何すかねー？
何かテンショナーがどうとか聞いたことあるけど。
918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/24(木) 03:39:19 ID:IgoyMSzA0
２５０で気になったんですが、ヒトんちのページで
馬力一覧みたいなのがあって、２５３０で３８０馬くらい
出てたんですが、実際出るんですかね。
カム換えてセッティングでぎりぎりまで追い込めば不可能ではないのかな。
自分はシャシダイで２７５馬しかないんで、時々友人なんかに
「えっそれだけなん？」って言われます。
馬力一覧みたいなのがあって、２５３０で３８０馬くらい
出てたんですが、実際出るんですかね。
カム換えてセッティングでぎりぎりまで追い込めば不可能ではないのかな。
自分はシャシダイで２７５馬しかないんで、時々友人なんかに
「えっそれだけなん？」って言われます。
919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/24(木) 03:39:56 ID:IgoyMSzA0
２５０→２５３０
920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/24(木) 07:28:47 ID:UuOUjCtiO
２５３０でもブースト１．４キロ位かけなきゃ３２０馬なかなかでないべ
921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/24(木) 10:20:33 ID:UuOUjCtiO
エンジン始動直後のガラガラ音てラッシュに油圧かかってないとよくなるはず…
オーバーホール時期と見ていいでしょう
オーバーホール時期と見ていいでしょう
922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/24(木) 19:05:42 ID:xhQAYc5VO
>>921
ラッシュ交換だけでいいでしょ。O/Hしなくても
ラッシュ交換だけでいいでしょ。O/Hしなくても
923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/24(木) 21:04:36 ID:UuOUjCtiO
べつにラッシュが逝ったからガラガラなるわけではないよ
ラッシュが逝けばエンジン始動直後だけじゃなく常に音でるからさ
オーバーホール時期の意味はＳＲエンジンの構造を考えれば納得出来るはずです
ラッシュが逝けばエンジン始動直後だけじゃなく常に音でるからさ
オーバーホール時期の意味はＳＲエンジンの構造を考えれば納得出来るはずです
924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/24(木) 23:00:35 ID:4m6a20TO0
始動時の音はチェーンテンショナーだろ
最近のSR搭載車種の品番使えば音は出にくいはず
最近のSR搭載車種の品番使えば音は出にくいはず
925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/25(金) 03:54:46 ID:FvwcaS+L0
１，４ですか・・・
今目一杯掛けても１，３がいいとこなんで
そのせいですね。
ガスケットノーマルなんで１，４はちとコワイ。
今目一杯掛けても１，３がいいとこなんで
そのせいですね。
ガスケットノーマルなんで１，４はちとコワイ。
926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/25(金) 06:41:36 ID:481QJVwT0
ノーマルガスケットなら１．３でもあぶない。
瞬間的にならあぶないけど長い時間かけるなら１．２にしとけ。
過去スレに１．１８がノーマルガスケットの限界とあったね。
瞬間的にならあぶないけど長い時間かけるなら１．２にしとけ。
過去スレに１．１８がノーマルガスケットの限界とあったね。
927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/25(金) 07:21:49 ID:tVlz0uQtO
チェーンテンショナーも油圧で張ってるからそこだけ変えても微妙なきがする
そこら辺普通に乗る分にはそれでも問題はないが
因みに壊れてからオーバーホールするのではなく壊れる前にオーバーホールするのが一般的
そこら辺普通に乗る分にはそれでも問題はないが
因みに壊れてからオーバーホールするのではなく壊れる前にオーバーホールするのが一般的
928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/25(金) 07:31:07 ID:481QJVwT0
きのうの昼下がり、対向車とすれ違うのが難しい狭い道路でのできごと。
対向車と鉢合わせ（↓な感じ）
＿＿＿＿＿＿＿／￣＼＿＿＿＿
●→ ←俺
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
そこで俺のほうが待避所に近い所にあるし、とりあえずバックして
↓の図のように待つことに。
＿＿＿＿＿＿＿／￣＼＿＿＿＿
●→ 俺
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
これで対向車は待避所に入り、すれ違う事が可能になる。
＿＿＿＿＿＿＿／￣＼＿＿＿＿
●俺
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
↑ 馬鹿かこいつは。
対向車と鉢合わせ（↓な感じ）
＿＿＿＿＿＿＿／￣＼＿＿＿＿
●→ ←俺
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
そこで俺のほうが待避所に近い所にあるし、とりあえずバックして
↓の図のように待つことに。
＿＿＿＿＿＿＿／￣＼＿＿＿＿
●→ 俺
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
これで対向車は待避所に入り、すれ違う事が可能になる。
＿＿＿＿＿＿＿／￣＼＿＿＿＿
●俺
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
↑ 馬鹿かこいつは。
929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/25(金) 08:06:57 ID:tkVDbLT70
●→がキミを愛していたのだろうね
930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/25(金) 08:09:35 ID:tUp40HVH0
931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/25(金) 12:30:43 ID:tVlz0uQtO
初期のテンショナーでもオーバーホールしたエンジンなら音しないのだが
普通はオーバーホールついでに対策品にかえるが
言いたい事はわかるんだけど例えば１４万キロ走ったエンジンのテンショナーだけかえてもそこからまた１４万キロは調子よくのれないでしょってことさ
普通はオーバーホールついでに対策品にかえるが
言いたい事はわかるんだけど例えば１４万キロ走ったエンジンのテンショナーだけかえてもそこからまた１４万キロは調子よくのれないでしょってことさ
932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/25(金) 12:48:24 ID:777MydieO
エンジンからアイドリング中に「カシャカシャカシャカシャ」←この間約一秒。
音がするんですけど正常なんでしょうか？
シルビアS14走行は約7マンです。
音がするんですけど正常なんでしょうか？
シルビアS14走行は約7マンです。
>>917
>>924が書いてあるけど旧テンショナーを新テンショナーに換えて様子を見たら？
ギザギザのピッチが細かいのでテンショナーに原因あるなら効果あると思うよ。
他にはラッシュのヘタリや冬場の始動時オイルが硬くて更にオイルが少ないと
ラッシュにキチンと油圧かからなくて一瞬鳴る事もあるからオイル周りのメンテからはじめ
てもいいし。
>>924が書いてあるけど旧テンショナーを新テンショナーに換えて様子を見たら？
ギザギザのピッチが細かいのでテンショナーに原因あるなら効果あると思うよ。
他にはラッシュのヘタリや冬場の始動時オイルが硬くて更にオイルが少ないと
ラッシュにキチンと油圧かからなくて一瞬鳴る事もあるからオイル周りのメンテからはじめ
てもいいし。
昔S14でエンジンフルノーマルで2540Rで圧1.47でゼロヨン4速7000で10本連続とか毎週やってたけど70000キロ
まで壊れなかったよ。まーゼロヨンだし個体差あるから一概には言えないけど。1.18って安全過ぎるような…
2530でエンジン壊さずに馬力なるべく欲しいなら瞬間1.3安定1.2でカム256入れたら？無駄に圧上げて
ガスケットに負担かけて効率悪く馬力上げるよりカムで効率よく馬力上げて圧は少しでも低くする。
ちなみに2530で380馬力ってSRでありえるのかな？かかるだけブーストでも微妙やね
まで壊れなかったよ。まーゼロヨンだし個体差あるから一概には言えないけど。1.18って安全過ぎるような…
2530でエンジン壊さずに馬力なるべく欲しいなら瞬間1.3安定1.2でカム256入れたら？無駄に圧上げて
ガスケットに負担かけて効率悪く馬力上げるよりカムで効率よく馬力上げて圧は少しでも低くする。
ちなみに2530で380馬力ってSRでありえるのかな？かかるだけブーストでも微妙やね
935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/26(土) 04:36:27 ID:s92cWoww0
>>928
たまぁに 居ますね。
その手のワカランチンが。
自分チの近所もそんな場所があって、スレちがえるように
道あけても 黙って行ってしまう奴多いし。
女性ドライバーに多いな。
道幅狭いから挨拶する余裕無いかも。
たまぁに 居ますね。
その手のワカランチンが。
自分チの近所もそんな場所があって、スレちがえるように
道あけても 黙って行ってしまう奴多いし。
女性ドライバーに多いな。
道幅狭いから挨拶する余裕無いかも。
936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/26(土) 15:21:30 ID:nD07IK1T0
2530なんて１５タービンと大して変わらないような気がする
937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/26(土) 17:11:58 ID:g5EQBC7x0
気がするじゃなくてたいして変わらない。
938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/26(土) 17:14:26 ID:kVfofpjJO
>>923
その構造とやらを教えてくれよ。俺には考えてみたけどわからないよ。
異音の原因がラッシュ、テンショナー、NVCSとかの交換で直るのになんでO/Hが時期なのかと。
所詮工業製品なんて部品にバラつきがあって当たり前でしょ
その構造とやらを教えてくれよ。俺には考えてみたけどわからないよ。
異音の原因がラッシュ、テンショナー、NVCSとかの交換で直るのになんでO/Hが時期なのかと。
所詮工業製品なんて部品にバラつきがあって当たり前でしょ
939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/26(土) 17:15:30 ID:kVfofpjJO
>>923
その構造とやらを教えてくれよ。俺には考えてみたけどわからないよ。
異音の原因がラッシュ、テンショナー、NVCSとかの交換で直るのになんでO/Hが必要なのかと。
工業製品なんてバラつきがあって当たり前でしょ
その構造とやらを教えてくれよ。俺には考えてみたけどわからないよ。
異音の原因がラッシュ、テンショナー、NVCSとかの交換で直るのになんでO/Hが必要なのかと。
工業製品なんてバラつきがあって当たり前でしょ
940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/26(土) 18:22:08 ID:bEGQrX8bO
そう工業製品だからバラツキがあるんだよ
だけど壊れてるわけではないでしょ？
本当に壊れてたらすぐ交換しなきゃないけどさ
だけど壊れてるわけではないでしょ？
本当に壊れてたらすぐ交換しなきゃないけどさ
941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/26(土) 18:55:50 ID:TDaGm8Jq0
やっと念願のＮＡマシンを購入しますた。（15スペックS）
いやぁー遅い遅いｗｗｗ
前に乗ってたのが180SXブーストUP仕様だっただけに、
ギャップがすげぇｗｗ、、でもそーとー面白ｽ(ﾟ∀ﾟ)!!!
まずはヘッドのOHついでにカムを入れたいんですけど、
ＮＡって256くらいのカムでも結構変わるのかな？
オススメのカムってないすか？
いやぁー遅い遅いｗｗｗ
前に乗ってたのが180SXブーストUP仕様だっただけに、
ギャップがすげぇｗｗ、、でもそーとー面白ｽ(ﾟ∀ﾟ)!!!
まずはヘッドのOHついでにカムを入れたいんですけど、
ＮＡって256くらいのカムでも結構変わるのかな？
オススメのカムってないすか？
942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/26(土) 20:42:15 ID:nQzS7eFKO
↑SONYハンディカム
943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/26(土) 21:28:44 ID:ynPkcdPN0
>>941
おめで㌧。
ＳＲエンジンのＮＡチューン参考書
八重洲出版 ＣＡＲＢＯＹ ＳＩＬＶＩＡ 180ＳＸ Ⅱ Ｓ13/14/15 （チューニングバイブルシリーズvol.10） 本体１２００円+税
辰巳出版 タツミムック ＮＩＳＳＡＮ ＳＲ２０ＤＥ＆ＤＥＴ 完全オーバーホールマニュアル 本体１２５０円+税
おめで㌧。
ＳＲエンジンのＮＡチューン参考書
八重洲出版 ＣＡＲＢＯＹ ＳＩＬＶＩＡ 180ＳＸ Ⅱ Ｓ13/14/15 （チューニングバイブルシリーズvol.10） 本体１２００円+税
辰巳出版 タツミムック ＮＩＳＳＡＮ ＳＲ２０ＤＥ＆ＤＥＴ 完全オーバーホールマニュアル 本体１２５０円+税
944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/26(土) 21:35:25 ID:ynPkcdPN0
ＳＲエンジンのＮＡチューン参考書
八重洲出版 ＣＡＲＢＯＹ ＳＩＬＶＩＡ 180ＳＸ Ⅱ Ｓ13/14/15 （チューニングバイブルシリーズvol.10） 本体１２００円+税
辰巳出版 タツミムック ＮＩＳＳＡＮ ＳＲ２０ＤＥ＆ＤＥＴ 完全オーバーホールマニュアル 本体１９５０円+税
945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/27(日) 14:32:54 ID:kF1RqHVY0
カーボーイをすすめてるよｗｗｗ
ちょーワロスｗｗ
ちょーワロスｗｗ
946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/27(日) 20:13:21 ID:9aLc0toM0
947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/29(火) 22:18:57 ID:1ylsjqBC0
TD06 420馬力きたこれ。車が別モンになった
948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/29(火) 22:43:49 ID:IBQzAL4w0
２５G?
１９C?
さてどっちだ？？
１９C?
さてどっちだ？？
949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/29(火) 23:38:05 ID:aN5zE8Y30
エンジン
ガスケット１．５ｍｍメタル、２６０カム、アームストッパー、ラッシュキラー
タービン
TD06 25G 10cm SARD TYPE-Rウエストゲート
その他
レイテック、ポンプ、インジェクタ、前置きI/C、NAスロットル、トラストサージタンク
ブースト設定１．６ｋ
このタービンってどこまでブーストかけれるのかわかる人情報きぼんぬ。
あと１．５ｍｍメタルガスケットでどこまでブーストかけていいのかわかる人いたら同じく情報きぼんぬ。
ガスケット１．５ｍｍメタル、２６０カム、アームストッパー、ラッシュキラー
タービン
TD06 25G 10cm SARD TYPE-Rウエストゲート
その他
レイテック、ポンプ、インジェクタ、前置きI/C、NAスロットル、トラストサージタンク
ブースト設定１．６ｋ
このタービンってどこまでブーストかけれるのかわかる人情報きぼんぬ。
あと１．５ｍｍメタルガスケットでどこまでブーストかけていいのかわかる人いたら同じく情報きぼんぬ。
951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/30(水) 12:57:42 ID:TDsap8yu0
>>950
詳細サンクス。
しかし、２５Ｇ １０㎝ 1.6㌔で420ならそんなもんじゃないかな。
1.5㎜ガスケット入れて圧縮比っていくらだっけか？
それぐらいで止めておくのが吉じゃまいか？
漏れは20Ｇ 8㎝ 1.3～1.4（ノーマルピストン）ぐらいにする予定なんだが、圧縮比はいくらぐらいがベターかな？
詳細サンクス。
しかし、２５Ｇ １０㎝ 1.6㌔で420ならそんなもんじゃないかな。
1.5㎜ガスケット入れて圧縮比っていくらだっけか？
それぐらいで止めておくのが吉じゃまいか？
漏れは20Ｇ 8㎝ 1.3～1.4（ノーマルピストン）ぐらいにする予定なんだが、圧縮比はいくらぐらいがベターかな？
952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/30(水) 22:42:37 ID:T3+erfyZ0
気合の圧縮９．５でブースト１．８これ最強。マジで加速がハンパナイ。
レスポンスも最高。しかもエンジンの雄叫びがマジで聞こえてくる。
まあどっちかと言うと悲鳴だがな・・・。
レスポンスも最高。しかもエンジンの雄叫びがマジで聞こえてくる。
まあどっちかと言うと悲鳴だがな・・・。
953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/30(水) 23:24:09 ID:Zp1udjN/O
ｸﾞｩｴｪｰｰｰｯﾔﾊﾞｽﾔﾊﾞｽwww
954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/30(水) 23:30:28 ID:yl0T7Ml7O
SR20じゃなくてCA18DETなんだけど教えて欲しいお(´・ω・｀)
アクセル踏み込んだ時にある程度高回転までいかないと
ｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗと音がします。
これはなんかの異常ですか？
中古で買ったから心配です。
アクセル踏み込んだ時にある程度高回転までいかないと
ｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗと音がします。
これはなんかの異常ですか？
中古で買ったから心配です。
955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/01(木) 00:09:40 ID:JZH//lvG0
956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/01(木) 00:53:13 ID:z0cWPjye0
>>954
それってメタルでは･･･ご愁傷様です。
それってメタルでは･･･ご愁傷様です。
957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/01(木) 01:10:16 ID:Fjfh72wT0
>>954
赤ＳＲだけど、
昔、そんな感じの症状で、
「踏んでれば音でないから、ガツガツ踏めばＯＫだな」って感じで
ガツガツ踏んでたんだけど、
ある日ショップに行ったらショップの人が慌てて出てきて、
「エンジン止めてッ!!止めてッ!!」と言ってきて、
「よくココまで走ってこれたねぇ～」と関心されたｗｗｗ
もちろんメタルは大変なことになってたけどね・・・
おかげで黒頭に載せ替えって事になりますた。
赤ＳＲだけど、
昔、そんな感じの症状で、
「踏んでれば音でないから、ガツガツ踏めばＯＫだな」って感じで
ガツガツ踏んでたんだけど、
ある日ショップに行ったらショップの人が慌てて出てきて、
「エンジン止めてッ!!止めてッ!!」と言ってきて、
「よくココまで走ってこれたねぇ～」と関心されたｗｗｗ
もちろんメタルは大変なことになってたけどね・・・
おかげで黒頭に載せ替えって事になりますた。
958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/01(木) 02:06:41 ID:PkN1P+F0O
メタルってなんですか？
959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/01(木) 07:00:40 ID:/ktNmG07O
960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/01(木) 07:03:50 ID:3xMCtHbj0
ほらあれだよあれ、倒すとやたらと経験値くれるやつら。地味に会心の一撃を待つのもいいけど
ドラゴラム使って一気になぎ倒すのは爽快だよ。
ドラゴラム使って一気になぎ倒すのは爽快だよ。
961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/01(木) 07:28:36 ID:3xMCtHbj0
うはっｗｗｗもろに被りまくりｗｗｗ
962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/01(木) 13:29:15 ID:TViOb1sB0
それははぐれメタルだろ！！って突っ込んで見る。
ドラゴラムを唱えた次のターンで逃げられるorz
http://homepage3.nifty.com/KMG/dic/bearingumetaru.html
ドラゴラムを唱えた次のターンで逃げられるorz
http://homepage3.nifty.com/KMG/dic/bearingumetaru.html
963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/01(木) 15:33:41 ID:PkN1P+F0O
どう対策をとればいいのでしょうか？
964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/01(木) 17:34:01 ID:TViOb1sB0
ｴﾝｼﾞｿO/H
965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/01(木) 18:31:42 ID:XwEv0sUsO
１３シルビア
ＳＲ２０純正タービン
ブロー、スペアに如何ですか？
格安にておゆずりしますm(__)m
ＳＲ２０純正タービン
ブロー、スペアに如何ですか？
格安にておゆずりしますm(__)m
966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/01(木) 19:50:54 ID:R9ZtAaiaO
う～ん・・・ｲﾗﾈ。
967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/01(木) 20:19:33 ID:HAPo/8V80
ファミコンネタも懐かしい 20代後半から30代前半と推測
エアフロをマインズエアフロクリーナとかで洗うとレスポンス
よくなる？
エアフロをマインズエアフロクリーナとかで洗うとレスポンス
よくなる？
968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/01(木) 20:56:34 ID:lXR5k0QnO
あんましかわんねぇ
ていうか変化がわかんなかった
ていうか変化がわかんなかった
969 ：967：2005/12/01(木) 21:43:26 ID:HAPo/8V80
ありがと㌧
アイドリングばらついてるからやってみようかな
売ってるとこがないのよね 通販かぁ
アイドリングばらついてるからやってみようかな
売ってるとこがないのよね 通販かぁ
970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/01(木) 21:56:57 ID:Yf1ieBWB0
SRでメタルならもれなくエンジン下ろしてOH
20万コース
CAなら車載のまま下から出来るかも？
メタルだけなら数万円、クランクまで逝っていると+クランク代
20万コース
CAなら車載のまま下から出来るかも？
メタルだけなら数万円、クランクまで逝っていると+クランク代
971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/02(金) 22:08:15 ID:9vBDfoCm0
他のもので代用できるから店に売ってないよね＞エアフロクリーナー
*マインズがクリーナー売る前からエアフロメーターは存在してる。
車の各部を洗えるものといったら何でしょう?
エアフロが冷えてから掃除しろよ?ワイヤーが切れちまうことがあるぞ。
*マインズがクリーナー売る前からエアフロメーターは存在してる。
車の各部を洗えるものといったら何でしょう?
エアフロが冷えてから掃除しろよ?ワイヤーが切れちまうことがあるぞ。
972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/03(土) 11:34:04 ID:CsQOY9tf0
「ＳＲ20ＤＥ」（ＮＡ）をフルコン ＴＯＭＥＩ ＲＥＹＴＥＣ で 制御している方いますか？
インプレッションお願いします。m(_ _)m
インプレッションお願いします。m(_ _)m
973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/03(土) 15:10:42 ID:0h3b86co0
NAなんて純正ECUで十分だ
974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/03(土) 20:39:52 ID:ze2faJIG0
知り合いのRPS13(ターボ）乗ってみたけど、あの加速を感じると
普段NAで乗ってるのがあほらしくなってくる
普段NAで乗ってるのがあほらしくなってくる
975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/03(土) 21:18:25 ID:4uHj4+zO0
>971
>車の各部を洗えるもの
ﾜｯｸｽ入りｶｰｼｬﾝﾌﾟｰ?
>車の各部を洗えるもの
ﾜｯｸｽ入りｶｰｼｬﾝﾌﾟｰ?
976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/03(土) 21:20:52 ID:IdrF+8QN0
ちゃんと・ワックスしてくれる・シャンプー
チャンワンシャン
チャンワンシャン
977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/03(土) 22:00:37 ID:0h3b86co0
>>974
だろ、だからNAなんて買う前から視野に入れるな
だろ、だからNAなんて買う前から視野に入れるな
978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/03(土) 23:42:21 ID:2j45lY8P0
ターボならバカでもチョソでもわかるからｲｲよね。
979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/04(日) 00:50:53 ID:mlABiq5e0
ちょっと前にでてましたけど、私の14もエンジンから音が出てるので
試したいのですが、NVCSのカプラーを抜くこつのような物はありますか？
抜こうと思ってもなかなか抜けず壊れそうなので途中でやめてしまいました。
試したいのですが、NVCSのカプラーを抜くこつのような物はありますか？
抜こうと思ってもなかなか抜けず壊れそうなので途中でやめてしまいました。
980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/04(日) 01:14:50 ID:zK5w8rxa0
977>> かわいそうに・・・ NAのよさがわかんないなんて・・・
981 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/04(日) 02:05:44 ID:fsjb/BV5O
良さ以前にかったるい
NA乗るならSRは選ばんな
NA乗るならSRは選ばんな
982 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/04(日) 02:25:31 ID:bDTDaxmi0
NAの良さといわれる部分がSRのNAに限っては無ry
983 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/04(日) 02:32:31 ID:B43Nh8LB0
ＮＡも好きだが・・・バイク知ってるから。
ＳＲのＮＡには興味ないな。
悪いけれど。
ＳＲのＮＡには興味ないな。
悪いけれど。
984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/04(日) 03:55:31 ID:COJkQwRBO
ＮＡは扱いやすいから好きだけどな…
でもＮＡで速い車にしたかったら金がかかるからなあ(´・ω・｀)
でもＮＡで速い車にしたかったら金がかかるからなあ(´・ω・｀)
985 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：
NAがどうのって騒ぐ連中って金が無いからターボ買えなかったとか
車（走り）のこと何もわからなくて、買ってから走りに目覚めたとか
意味不明な発言をする連中だろ？
良く回る？ダラダラ回るだけだろ。ターボのほうが一気に回るんだよ。
扱いやすい？かったるくて乗ってられんよ。
SR20DEしか知らないんじゃねーの？ｗ
良いNAエンジンていうのは4AGとかVTEC全般しか思いつかないのだが・・・。
SR20DEはな、オートマシルビアのデート仕様とか
プリメーラやセレナの下駄車とかに凄く合うエンジンなんだよ。
車（走り）のこと何もわからなくて、買ってから走りに目覚めたとか
意味不明な発言をする連中だろ？
良く回る？ダラダラ回るだけだろ。ターボのほうが一気に回るんだよ。
扱いやすい？かったるくて乗ってられんよ。
SR20DEしか知らないんじゃねーの？ｗ
良いNAエンジンていうのは4AGとかVTEC全般しか思いつかないのだが・・・。
SR20DEはな、オートマシルビアのデート仕様とか
プリメーラやセレナの下駄車とかに凄く合うエンジンなんだよ。