【LPG】タクシーあがりの中古車【クルー】

燃費がいいと噂のLPG車
乗っている人いる？

>>1
中古車
http://hobby7.2ch.net/usedcar/

ああ、Ｙ３１セダン乗ってた。
車検付きで７万円。
車内かすかにゲロの臭い。
燃費は別にいくない。燃料が安いだけ。
昨年はリッター５３円だった。今はもっと高いんじゃないかな。

タクちゃん。

Ｙ３３セドグランツーのＬＰＧ見たことあるよ、しかも白ナンバー。
修理に入ってきてフード開けてびっくりした。
シータクあがりだった。

個タクはオーナーの趣味入りまくりだからな

LPG車の燃費どんなもの？
燃料費あたりの距離で割ったら、ディーゼルとどっちがお得？

トランクにボンベあるけど、追突されても大丈夫？

LOW PROFILE GANGSTA

>>7
Ｙ３１ＨＴディーゼルにも乗ってたけど、同じくらいだと思った。
エクセルに燃費記録してたから今度探してみる。
ただ、ディーゼルは燃料噴射ポンプが壊れると噴射ポンプ専門電装屋で１２万コースだし、
ＬＰＧの燃料系統（いまだにキャブレター使ってるし、ペーパライザーとかＬＰＧ
専門の部品が多い）が壊れた場合タクシー関係の整備工場じゃないと修理できない等、
ガソリン車に対するアドバンテージはそれほど無い。
俺は両方で壊れた。
あーあとディーゼルは一時○油をブレンドしてたから安かったな（そのせいで噴射ポンプが壊れたのかもしれないが
それも、ＬＰＧのほうは車検みたいにボンベ検査があって５万円位する。

>>8
ガソリン車の２０倍丈夫との説が。

>>10
燃費記録に激しく期待

当方金なし免許とりたて貧乏大学生
安けりゃ何でもいいや的精神で車探し中

遠乗りしたいからそこそこの大きさの車欲しいし
でも金ないし・・・
中古タクシーなら、車体金額も燃料代も安くて済むかなと企み中

ttp://www.h-parts.co.jp/taxi1/a-jzs155.html
こんなの発見したけれど、燃料が「ガソリン / LPG」って今流行のバイフェール？
LPGスタンドって発見しづらそうだから、ガソリンも使えると便利そう

そっか、ＬＰＧのボンベは検査があったよなあ。
家庭用は20年目から毎年検査だったと思うけど、タクシー用もそれに準じているのだろうか。

最近じゃ、ティアナやゼロクラウンのＬＰＧの改造も出てるらしい。
燃費は良くないよ、タクシーのRB20PやVG20Pのセドグロでリッター５〜６キロらしい。
共に聞いた話。

>>12
今は６年ごとに耐圧検査しないと車検受からない。
交換費用もだいたい４〜５万位だと思う。

>>13
それでもリッター10〜12キロの車と燃料代は同じだというところにちょっと脅威を覚える
燃費が悪いんじゃなくて、リッターあたりのエネルギー密度が低いのかも
いや、それを燃費が悪いというのだけれど・・・

>>15
たぶん休日街乗り使用だと燃費もガソリン車と変わらないと思うので、いいですよね。
ガススタで５０リッター入れて３０００円ちょいとかだと、安っ！って嬉しくなる。

あら、またＬＰＧスレが。

当方タク上げQJY31乗り
僭越ながらアドバイスを
安けりゃなんでもいいや程度の気持ちだとちょっと辛いかもしれません。

車のサイズの割に運転席が貧弱なので遠乗りには不向きです
タク上げだとビニール地のシートが大半
よって夏は蒸れる。冬もヒーター入れれば同様
モケットシートを見つけても、後席確保のため前席は若干狭い

またＬＰＧスタンドは数が少なく２４時間営業など殆どありません
昼間でもガス入れに10〜15kmとか普通です
深夜には東京23区内であっても20ｋｍ程度走る場合があります
私は全く気になりませんが、
周りの人間は「いくら車体や燃費が安くても不便だ」と云いますね。

欠点ばかり書きましたが私はこの車が気に入ってますよ。
好きで選んだ車ですし、乗っていて飽きない楽しい車です。
ただ普通と違うので、好きでないとそれなりの覚悟が要るってコトです
あとは好きになるか割り切るかってトコですね。
因みに燃費は平均8km／L程度　現在走行40万kmオーバー
　

安けりゃいいってのに書き忘れたけれど
結構「人と違う車が欲しい」ってのがある。
ほら、友達を迎えにいったとき、自動ドアでガバッとドア開けたら楽しそうじゃないか？
他にも、街走りながら「ふふふ、貴様らの車とはエンジンからして違うのだよ」
とか一人悦に入ったり

LPG乗りさんに質問
航続距離って長い？
給油なしで走れる距離はガソリン車と遜色ある？

>>19
自動ドア。。私の車にも付いてます（ｗ
最初は周りにもウケたし、自分も特別だと思ってましたが
慣れてくると友人などは「開いて当然」位の感覚になりますね。
集中ドアロックが無いのも理由の一つですが、毎回開けてますから
初めて乗せる人にビックリされて、あーそういえば普通と違うなって感じです

航続距離は、タンク容量が約102Lで規制により８割（だったはず）充填までなので
最大80L入ります　よって私の車だと、少なくとも550km程度は走ります
同クラスの車よりは長距離航行可能だと思われます。

500kmクラス走れるなら、結構遠乗りなんかもできるかも
計画的に燃料を入れていけば、あまり困らないですね

LPG車の寿命ってどれぐらいですか？
ガス車って寿命が長いみたいだけれども

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/2422/index.html
ここ、参考になるかもと出しとく

>>18さん
８５％だよ。

買ってもいいけど近所にＬＰＧのスタンドが無いです。タクシー会社すらありません。

そんな人にはディーゼルのタク上げを・・・

タクシーの運ちゃん捕まえて聞くべし、タクシーがＬＰＧじゃないのは山間部だけ

最初に買った（貰った）車がハイヤー上がりの２０万キロ走行クラウンだった
燃費は、街中７キロ、高速、幹線道路で９キロくらい
さすがトヨタでちまちました故障は無かったが、１年半４万キロでＡＴが死亡、廃車
皆で遊びに行くのにも好評で、凄くいい車だったが、音はかなりショボい
流してる時も踏んで回してる時も「ぷぴゅー」って感じの排気音

>23
タクシー会社も無いんでしたか、こりゃ気付きませんで失礼！
ガスマップ（全国ＬＰＧスタンド所在帳）で捜せばあるかも

ガススタないのが普及しない理由か
自宅のガスボンベからお気軽に補充できますならガソリン車より便利なのだが・・・

ネットでガススタ一覧ぐらい公開してくれYo!!
購入検討段階で全国LPガススタンド名鑑を買うのはちょっと・・・

ttp://www.sakitama.or.jp/jolian/text0/lpg/aa_index.htm
参考までに
ほかにもgoogleでさがせばあるよっと

激しく参考になった。サンクス
ブックマークに入れといた

ボルボあたりで、ガソリンと併用ｵｹｰっての
なかった？

>>30
ほい。
ttp://motor.days.co.jp/ncarimp/v7019990319/
圧縮天然ガスとガソリンが両方使える。

燃料併用可能な車って結構多いぞ
http://www.j-lpgas.gr.jp/lgv/03_a1.html
バイフェールというらしい
結構アイコンついてる車多い

タクシーあがりの中古車を使ってるタクシー会社ってどうよ？

最近よくあるよね。

こうも、ガソリン・軽油が高いとＬＰＧはチョットありがたい。

現地のフィアットはメタンガスまであったな

ガソリンは値上がったけれど、ガスはどうなの？
ガソリンと比べて値動きの幅は？

ＬＰＧ車のターボ車ってないの？

ＬＰＧの値上げ幅は小さいな。

>>38
バキュームロックオフ
(事故防止のためインマニ内の負圧がなくなると燃料カットする装置)
があるから無理ぽ。

なるほどサンクス！

>>40
へぇ〜そうなんだ。

昔、難しい説明は無しに「無理」とだけ言われた。

ターボは無くてもいいとは思うけど、
パワーが貧弱なのは何とかして欲しいなぁ…。

ＶＧ２０Ｐくらいは、１００ｐｓは越えて欲しいなぁ…。
なんか、ＬＰＧって馬力規制でもあるのか？

>>43
数字上の馬力を上げるのは簡単、最高回転数をあげればいい。
但し禿しく実用性のないエンジンになる。
ＬＰＧ車のスペックを語る上で重要なのは馬力ではなく最大トルクと
その発生回転数。
低回転型にしてムービングパーツに余計な負担をかけないからこそ
５０万�`以上の耐久性を出せる。

>>43
なるほどー。

実用を極めると、そういう風になるんですね。
ねばりと落ち着きを両立ってとこかぁ。

age

なにげに
このスレ読んでたら
LPGの車欲しくなって
ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>>47
悪いことは言わん。
ＬＰＧ車買うなら新車を買いなさい。
過走行の炊く上げハイヤー上げなんて素人が乗るものではない。

>>48
確かにねぇ、日常の整備くらいは出来ないと無理。
ヒーターモーター止まったくらいで工場に持ってく
ようならカネいくらあっても足りない。

重量税や自動車税は、ガソリン車と同じですか？
13年経つと自動車税は1割り増しですか？

>>50
一緒です。

そうですか。
だと買うのはつらいかも。近くでは給油できなそうだし。

>>52
ＬＰＧの場合、給油じゃなくて充填。

オートガススタンドが近くに無いのなら絶対やめなさい。

コロナ探してんだけど、無いね。

>>54
無いことも無いよ、幾らなら買う？

金塚さんですか？

青山に

ギャランΣのタクシー上がりを譲ってもいいと言われたんですが、
ＬＰＧの補給がかなり大変なんでしょうか？

充填所が近くにあればもんだいない

おおこんなスレがあったのか。俺もLPG車乗ってます
YS-130クラウンのスタンダード
LPG車というよりも丸目4灯＋鉄バンパーの
いで立ちが目立つらしく、よく人にいつの時代の
車だ？と聞かれるｗ＜平成の車なのに

補給など維持が大変っていうけど俺は困ったことは
一度も無いですよ。自分の住んでる町に2件ほど
ありますし、燃料計の目盛りが1/4になったら充填
する癖をつければガス欠になることも無いし。
（逆にガソリン車みたいにギリギリになるまで補給しないって
運転の仕方の方が危険な気も）

ガススタンドは気付かないだけで意外にどこでもありますよ

>60
丸目４灯にメッキバンパーがイイね
コラム４速だったらさらに萌え〜

>>58
Oh　No！

>>40
岡山の山陽カーテックがＹ３０で実用化したけど、今はその山陽カーテック自体があぼーん。

>>61
もちコラムMTです(´∀｀)そしてシフトノブは水中花。
トヨタのシフトレバーの頭のネジ径は8mmなので
（日産は1.25mm）サイズの合うデッドストックを
捜すのに苦労しました
＜しかし俺の周りの誰も運転したがらない（できない）ので
飲みに行ったりするときはいつも専属運転士ですよ


タクシー車両であと魅力的なのはミッション音、いわゆる
タクシーサウンドですね。キュウィーンキュワーンという
加速音聞くだけで楽しいので、電波を受信しないAMモノラルラジオ
（Y31セドはオリジナルでもFMも聞けて2スピーカーなのに・・・）
しか付いていなくても不満ないです（このAMモノラルラジオで
雑音混じりのガッツナイター聞くのもまた乙なものがありますが・・・）

>>64
コラムMTでシフトノブが水中花って、凄い重そうだな。
2速から勝手に３速に落ちてきそうｗｗ

>>65
コラム用の小さめなのも売ってた

>>64
コラム４ＭＴｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━ !!!!!
水中花ノブも（´Д｀；）ﾊｧﾊｧ…。
タクシー車の基本ですな（ﾟ∀ﾟ ）
（あと、ステッキ型サイドブレーキ）

最近は、タクシー車もフロアシフトが多いからねぇ…。

いいなぁ、丸４灯クラウンか…。

>>65
あんまりタクシーに乗ったことなさげ。
タクシーに乗って、ノブ見れば判ること。

>>68
タクシーには良く乗ってるけど、水中花のついたタクシーに
乗ったことがないだけよ。

最近コラムシフトのタクシー少ないよ。
コラムシフトがほぼ全ての130クラウンやY31セドグロでも水中花ノブは十年近く
見ていないなあ･･･。

フヌケなAT車ばかりが増えた弊害。
コラム4速、手回し窓こそ漢の乗り物！
今でこそ見かけないが水中花ノブはお約束、いや、必須アイテム。

#誰か八洲コピペ持ってきなさい

・バンパーがチープ。
・サイドモールがないか、省略されている。
・シートが安っぽい生地で出来ている。（ビニール、またはインチキモケット)
・タクシーやパトカーで使われている車種、グレード。(安い車の証)
・ラジオしか付いていない（最悪の場合AMラジオのみ。場合によってはラジオ、時計レス)
・インパネがプア。
・グレード名が「スタンダード･デラックス･オリジナル･ＬＧ・ＧＲ・SUPER・・・」など、普通聞いたことがないようなグレード名である。
・フロントドアに何かを消した跡がある。


ざっとこんな感じである。
文章にすると難しいようだが、何気なく幹線道路を走っている時、前のクラウンやセドリックが明らかに普通の車と違う、なんか安っぽい･･･
皆さんにもそんな経験はないだろうか？

そんな経験がある人は間違いなく低グレード･マスターになれる素質を持っている。
上級グレードなど金を積めば買える。しかし、金があるのにもかかわらずあえて低いグレードを買って乗り回す、
ここに低グレードの存在理由があるのである。低グレードはいわば「アツイ男｣の世界である

これか？

>>65
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20050821191752.jpg
写真撮ってみました（なんか前にもどこかでうｐしたような写真ですが）
大きさはこんな感じです。純正は小さすぎるので卵を握るくらいの
大きさで丁度いい感じです

>>70
セダン用の水中花ノブはもう生産されてないみたいなので
わざわざ中古やデッドストックを捜す人がいないのかもしれませんね

>>72
・ラジオしか付いていない（最悪の場合AMラジオのみ。場合によってはラジオ、時計レス)
さすがにそれはキツかったのでヤフオクで300円で落札したトヨタ純正
カセットデッキをつけてます＿|￣|○＜今までついていたAMラジオのサイズが
中途半端で外すと穴があくのでそのままですが

>>73
同じ形式のスーデラ乗ってるけど、メーター周りはこっちの方がいいなあ。

>>72
なんか、スピードメーターが今っぽい感じ。

[ / ]　←こんな感じの、四角いメーターの奴もあったっけ？
　

>>75
Y30のバンが四角いメーターだね

3y-peやna20pってトルクは同排気量のガソリンエンジンと一緒くらいだけど、最大馬力が低いね。
ということはエンジンがあまり高回転まで回らないんだろうけど、レッドゾーンは何回転から？

>>77
当方NA20Pを転がしてますが、5000ちょいも回れば御の字かとw
NA20Sのカムに換えたらどうなるのか、興味津々ではありますが。

3Yってどれくらい回ってるんだろ
3Y積んでるグレードはたいていタコ無しだし

>>79
現行クラウンセダンに付いてる

乗り潰す覚悟ならタコ付メーターに交換って手がある。

…交換できるものかは知らぬが。

ハーネス違うから無理。

個人的には自家用車にタコグラフ..のほうがｽﾃｷかも？

ヲタ？

>>80-82
コンフォートの最上級グレード｢SG｣にはタコメーターが付いているから、
(エンジンは同じ3Y-PE。ただし、SGはATのみの設定)
こっちならハーネスが合うかも知れない。

どうも。パルサー海苔ですが、普段は2000回転弱、回しても4000回転ぐらいまでなので、
よっぽど回す人じゃない限り、動力性能は問題なさそうですね。
高速道路の追い越しぐらいなら余裕ですか？

>>85
同じエンジンでもタコメーターの有無でハーネスが違う。
タコメーター無し車は回転信号がメーターまで来てません。

スッペクについての質問なんですが
コンフォートスーパーデラックス（型番E-GXS10）の詳しいサイトとかってないですかね？
トヨタのHPを見に行ったのですが見つけられなくて。
物事しればしるほど愛着がわくので情報があばよろしくお願いします。

これですな
ttp://toyota.jp/Showroom/All_toyota_lineup/crowncomfort/index.html

>>77
YXS1#系3Y-PE車のレッドゾーンは5500rpmからでした。

>>90
あんなエンジンそんなに回してもパワー出ない上に壊れるって。ただでさえ弱いのに。
もっと低回転型にして低速トルク稼がないと。

LPGってリッターいくらするの？

1から嫁。

どうも。でもタコメータがないと回すのが怖い上限ですね。

タコ無くても大丈夫だって！

>>92
住んでる地域によって違う

>>96
「スタンドの地域によって違う」だろ

ウチでは、非契約の個人で\63/�g税込み
で販売している。

>>98
地域はどちら？

>詳しいサイトは知らないが、E-GXS10って1GGPEエンジン乗っけたコンフォートだよね。
確かエンジンはYAMAHAツインカム１１０馬力でボデーは現行型のYXS10とスペック変わらないはずだよ。

ミスった・・・上のは、>>88へのレス(-_-)

買ったぞY31コラムマニュアル
37万キロだ

いいな！たいせつにな。

>>100
レスありがとうございます。
今、走行距離２５万キロでタイミングベルトも交換済みなのでこれからもこいつとながく
付き合っていくと思うので、スペック等を知りたかったのですよ。

白地に黒の帯がついたこいつですが大切に乗ろうと思います。

>>103
せんくすこ
足が抜けてるんだが、前後で見積もりとったら15万
ついでにステアリングもブラブラなので見積もり取ったらやっぱり15万
経済的には廃車ってことなのよねん。。。
むぅぅ〜

コラムMTいいよね。MTだけど慣れればほんと運転が楽だ。
4速しかないけど、これで十分じゃないかと思うし。
コラム6MTなんかあったらある意味大変かも

>>105
私もタク上げY31乗りです。購入時36万キロでした
同じような状態だと思われますのでアドバイスを

とりあえずサスは交換をお勧めします
そのままだと魔法の絨毯みたいでは？段差を超えるといつまでもフワフワ(ｗ
ステアリングはあまり酷くなければ、なんとなく誤魔化しが効きます
先に足を直せばある程度改善しますから
もともとハンドルが軽い車なので諦めもつきますし

費用ですが、Ｆサスはノーマル社外品がある筈なのでもう少し安くなるかと思います

>>106
確かに４速で十分ですね
でも高速で前が開けると、うっかり５速のつもりで３速エンブレを発動させることが（ｗ
４年も乗っているのに時々やってしまいますね

そう

お！LPG車のスレがあるんだ。って事で寄りました。今、13型ブルーバードのLPGに乗ってます。七月に走行距離11万ｷﾛの車両を自動車税込みで４万で購入。燃費は4〜11ｷﾛ。EgはSR18が乗ってます。Egのｽﾍﾟｯｸを誰か教えて下さい。

改造車っぽいから、スペックなんて無い鴨。

>>102
購入おめでとうございます
Y31は今俺が乗ってるYS130と双璧をなすコラムシフトの
タクシー車両なので一度乗ってみたいんですよね
グレードはなんですか？オリジナル？

107も言ってるようにサスは交換するのをお奨めします
乗り心地全然ちがうし、高速乗って120以上出すと
ハンドルでさばき切れないほどフラフラするので危険ですｗ

なるほど110さんありがとうです。
因みに車両は教習所あがりです。ラジオ等無く、ラジオ等のあるべき場所にはスピードメーターと、ウインカーやブレーキ、クラッチなどのランプが着いた状態です。助手席にはブレーキの跡も

みなさんありがとうございます。
足は替えたいと思いますが、Dﾗやタクシー整備工場で
言うことが違うんです。
前足は中身だけ替えられるというところと、
ストラット丸ごと取り替えと。
私のは8年式なんすが。

昨日今日とJVCのオーディオとfocalのスピーカーの
ｲﾝｽｺで体中痛いですｗ
あ、グレードはカスタムです。
長文ｽﾏｿ

>>113
どちらも間違っていません。
ストラット丸ごとの交換は当然として、中身のカートリッジだけの交換も出来ます。
部品代はストラット丸ごとが2万円弱で、カートリッジのみだと数千円です。

>>113
7年式のQJY31に乗っていますが、足周りを換えてマトモなタイヤを履かせれば、高速ベタ踏みぬおわkm/hも
山坂道ガンガン攻めも余裕です。
個人的には、フロントストラットはスプリングはそのままで中身のカートリッジ交換、可能ならブッシュ交換、
リアはショック交換
このメニューで劇的に良くなると思います。
タイヤはタクシーラジアルのままですか？もしそうなら、195/70R14のBスタイル（ブリジストン）あたりのタイヤに騙されたと思って換えてみて下さい。
嘘の様に安定して走る様になるし、ブレーキ時の安心感がまるで変わります。
ハンドルは元々馬鹿みたいに軽い車なので、そう言うものだと思っていれば直進安定性も不安はありません。

兄弟ﾊｹｰｿ

>>115
的確なアドバイスは流石ですね兄弟。
漏れのクルーは509000�`、エンジンマウント交換で劇的変化。オススメ。

ｽﾚ違いかもしんないが･･・タクシーの自動ドアって後からつけれるものなのか？

>>118
京都のしんたろう？

みなさん本当にありがとうございます。
とりあえず、24時間営業のタクシー整備工場で
相談したところ前足はカートリッジ、アッパーマウント交換等で
33kくらい、後ろ足はもちろん、Egマウントとミッションマウントも
寿命との判断でした。
ステアリングもアイドラーアームの交換でかなりよくなる
だろうとのこと。総額で90kくらいでできそうなので
早速お願いしようと思います。
タイヤはmilexなのですが、すごいタイヤですね。
整備内容はごく普通だと思いますがこれだけ距離がでていると
それなりのノウハウが必要になりますね。
車は気に入りましたのでまたお知恵拝借するかもしれませんので
よろしくお願いします。
またもや長文ｽﾏｿ

>>120
Ｆはカートリッジ交換で済みそうですか、良かったですね
私の場合は４輪ともダンパー＋スプリング交換でした
営業時にドコ（傾斜地or平坦市街）を走っていたかでダメージ差がかなり出るみたいです

タイヤについては>>115サンの通り、70扁平のベーシックに変えるだけで劇的に安定します
あとは方向性にもよりますが15インチで205/65位にする手もあります
今は31シーマアルミ（ブロアム純正なので干渉は心配ないです）に205/65を履いていますが
NA20Pなら下のトルクは確保されているのでEGが負けている印象もないですよ

ミツオカがだしている、クルーの名前教えて？

ガリューだっけ。

>>121
私は現在、QJY31に前期純正15インチアルミ＆65扁平タイヤを履かせています。
205/65R15のミシュランMXV8です…本当はパイロットプライマシーが欲しかったのですが、
在庫切れの為、店員の計らいで同じ予算でさらに上級グレードのタイヤを装着する事になってしまいましたw
タイヤ代だけで、車両代より高いッスorz
流石にオーバークオリティーですが、満足しています。このクラスでは珍しく、速度レンジがVRです。
少々ワンダリングが出ますが、アイドラアームがダメダメなんでしょうw
ボールナットのステアリングに慣れている人なら、全くもって許容範囲ですね。
見た目がアレなのでリアに20mmのスペーサーを入れていて、ミシュランはサイドウォールの構造がゴツいので、
ホーシングの動きによってはホイールアーチの爪と僅かに干渉します。
国産タイヤなら問題ないですよ。

>>124
あら、ミシュラン党でしたか。実は私もです
今はプライマシー履いてます。その前はＭＸＥでした
当然タイヤ代の方が車両代より高いです(w
ＭＸＶ８はさらに高級タイヤですね。
私の場合もステアリングロッドに遊びがあって、多少ワンダリングは出てます
アライメント取った時に「コレじゃ完全には極まりませんよ」って言われました
この辺は過走行車の宿命でしょう
まぁ運転中に気になる程ではないので、問題はないですね
アーチとの干渉ですが今のところは無いみたいです


色々ありますが、QJY31はしっかり走るし丈夫で良い車です
新しいオーナーの方も、最初は寛大な気持ちで受け止めてあげて下さい
愛すべき素晴らしい車ですから

整備しないで東北にきちゃいました。
東京から岩手まできて燃料計まだ半分。
もうガソリン車には戻れないﾖｶｰﾝ
岩手も66円/リッターでっっす。

>>126
タクシー旅行ですか
いいですねえ
燃料も結構入るので長距離も意外に充填なしで
目的地まで行けちゃいますよね
万博行くためにお盆に新潟から名古屋に行ったときも
渋滞に巻き込まれましたが55L位でした（名古屋は東邦ガスステーションで68円/L）
三連休私もどこか行こうかな

４気筒は燃費いいな。
しかし高速走行では燃費悪いと聞くが、どうなんでしょうか？

平坦な高速なら良いと思われ。
でも勾配あると、自然にベタになるからなぁ…

LP車ほすぃけど、新車で買った場合、手放す時の価値が心配です。いつも３年おきに買い換えるので。やっぱり新車で買って３年で手放すなら、LPは止めた方がいいのですかねぇ?

>>130
煽りでもなんでもないけど、LPG車は、あなたに向かない。
それは間違いないと思う。
３年で乗り換えるんだったら、ﾘｾｰﾙﾊﾞﾘｭの高い車の方が良いでしょう。

>>131やっぱりそーですよね。僕、ﾀｸ運なんですけど、プライベートでも5ナンバーで広い車欲しくて…。
でもガタガタのﾀｸ上がりは嫌だなぁ…と思って。
そんなにﾘｾｰﾙ弱いですかね?

>>132
ほしがる人がいれば、もっと一般人にも普及していると思われます。
なので、人気薄＝ﾘｾｰﾙ弱となるでしょう。

5ﾅﾝで広い車なら、ｷｬﾗﾊﾞｿとかﾊｲｴｰｽがいいよ。
昔のダイナバンもいいかも。

>>130
リセールバリューを考えると、走行距離にもよると思いますが、
新車のＬＰＧ車は自家用なら３〜４回車検を取って乗らないと無駄でしょう。
３年後も１０年後も残価（買い取り価格）はそんなに大きくは変わらないんじゃないかな。
少なくとも、同じような車のガソリン車よりは確実に安いと思われ。

>>133
ｱﾄﾞﾊﾞｲｽありがとうございます。
ぶっちゃけ、ﾀｸｼｰ専用車が好きなんですよ。
ｸﾗｾﾀﾞのｶﾞｿﾘﾝ6発もいいなぁとは思うのですが、ちょっと値段が…
(>_<)

やっぱりLPは長く使ってﾅﾝﾎﾞなんですね。色々ｱﾄﾞﾊﾞｲｽありがとうでした。参考になりました。

>>136
頑張って永く乗れば解決じゃん？
俺も前に、親父が勤めてたﾀｸｼｰ会社から、
１０万でｸﾗｳﾝｺのお下がり安く買って乗っていたけど、３速コラムOD付きで楽しかった。
走行距離は、確か30万近かった様に記憶しているが、すこぶる絶好調だった。

>>130
130氏が勤務してる会社でまとめて代替するときに一緒に自分用のも
買ってもらうということはできないんですか？
乗り換えるときは会社に売ると。

タクシー車両のカタログ価格はあって無いようなものでタクシー会社が
一括購入する価格はものすごく安いと聞いたことがあるんですが。
てかそれできたら俺も欲しいｗ

どこから聞いた情報か知らんが、タク屋への納入価格ってそんなに安くないぞ。
販社もバカじゃないから、法人登録と一般登録はきっちり分けてくる。

俺も、タクシー使用のガス車ほしい！
けど、どこで買うの？
グーみたら、二十満きろ走ってる、ワイサン一が、
三十九万￥だって！
たかぁあーーーーい！

>>138
ディーラーで買うよりある程度勉強してくれるでしょ

>>140
20万�`の低走行で整備済みの中古車屋販売なら相場だと思う。
安い買い物してる人たちはたいていタクシー会社の伝を
使って買うかＳ社長みたいなブローカーから現状販売で
買ってるかと。
むやみにタクシー会社に電話しても適当にあしらわれる
だけだからとりあえず知り合いを作るところから始めては

無いことは無いよ

帰ってきますた。
燃費は田舎の流れのいいところ（渋滞なし）、
高速とも11〜12キロ/リッターくらい走ります。
高速は120k／ｈでの平均です。
感覚的には満タンで800キロくらいはいけるのではと
思います。ご参考まで。

某タ○ラスタンダードの営業用のファミリアバン（=ADバン）はLPGだったな。
地方によって、LPG仕様はないかも知れんが・・・。

ただ、ADバンに搭載されているGA13型エンジンは少しメンテを疎かにするとランオンが起こったり、ヘッドがダメになったり、
タクシー仕様に開発されたエンジンに比べて問題が多かったねぇ。

ところで、個人でLPG車輌を所有している人たちって、ガスタンクの検査ってどうしてるの？
やっぱり、タク車の整備をしている工場に依頼してるの？

>>144
俺はいつも入れてるガススタンドが容器の検査してるから直接そこに頼んで検査
してもらってるけど、通常は検査所ではタンクの着脱はしてないので、
あらかじめ整備工場で外して専門の高圧容器検査所で検査する形です。

ただ、容器検査は1週間かかるので
ディーラーや整備工場にいきなりもっていくと、車を１週間預けるはめになるので
あらかじめ同じ型のタンクを検査してもらっておいてその合格したタンクと載せかえる
ようにしてもらうように手配しないといけないです。

自分の場合はコミコミ34,000円でした。
（トヨタにもっていくと50,000円くらい取られるらしい）

>>144
中古タンクに乗せ換え

タイヤについてお伺いします。
タクシー標準から195/70-14に
しようかと思いますが、ミシュラン派なもんで
XM1しかサイズがありません。185ならE3Aもあるのですが、
外径が結構違います。いっそのこと205/65にすればとも
思いますが重さが気になります。（値段も）できればしっとりとした
乗り味が理想ですが、現状ではエコタイヤしか選べない・・・
悩める私に愛の手を・・・

>>147=>>120
ミシュラン派で195/70-14はXM1しかないならそれでいいんじゃないの？
質問の意図が分からんよ。

メーカーで探すのか？
サイズで探すのか？
値段で探すのか？

それを明記してもらわんと、おすすめを言ってあげることも出来ないよ。

確かに内容がバラけました。

しなやかで真円度の高いタイヤが好みです。
XM1はエコタイヤなのでしなやかかというところに？
ミシュ限定ではないのですが、195/70で探すと
エコタイヤしかないのです。
求めるところはしなやかでウエットグリップのいいタイヤ。
このスレでは195/70と205/65両方を履いた「ことがある方が
いるようなので比較インプレなどをお聞きしたいと思いました。

>>149=>>120
１９５／７０だと１４インチと２０５／６５だと１５インチだね。

確か今はタクラジを履いてるようだから、純正５Ｊのホイルかな？


わたしのおすすめの話ね

１９５／７０／１４（結構種類は少ない）
最強はやっぱりＢＳレグノかな、グリップは良いしロードノイズは殆どしないし。
ＢＳＢスタイルは値段の割にはまぁまぁよい。
ＢＳスニーカーはタクラジよりは全然良いけど、上記よりは劣る。
よそのメーカなら中より上のランクを買えば大体いいんじゃないかな。

２０５／６５／１５（当然の事ながらホイルも変えなきゃ駄目）
上記プラス
ＢＳプレイズ。グリップする、ヘリが少ない、レグノより安い。


絶対止めた方が良いもの

ヨコハマＡ２００、よその国で作ってるタイヤ（アジアの安いやつ）などの安いタイヤ。
減り方以外にタクラジとの違いを見出せない。

>>150
ありがとうございます。
いろいろ検討していますが、205/70-14という
サイズもあるんですね。
195だと外径が小さい分オーバーオールのギア比が
ショートになってしまいます。
できればロング方向に振りたいのでもうちょっと
考えてみます。
それにしても今日乗ったY31は9万キロの新車だったが
静かだった・・・

>>151=>>120
私（>>125）のタイヤ遍歴とインプレを。
タクラジ（山無、即交換）→185/70/14エコス（約3万km）→205/65/15MXE（約3万km）
→205/65/15プライマシー（現在、約1000km）
走り方は、まったりドライブ７：高速２：山坂道１

185/70/14（納車で金欠）は外径が小さく駐車場や車止めでアゴを擦ることがありました。
195なら地上高の問題は殆どない筈です。カサが増す分横に弱くなるかもしれません
エコス：　エコタイヤですが特に不満はありませんでした
至って普通、ノイズも程々、まったりしなやか、ウエットも困るようなコトは無かったです。
205/65/15に変え、ハンドルの軽さもあって轍には弱くなりました。
MXE：　サイズが大きくなったにも関わらず、少し静かになりました
ウエットは十二分、剛性も上がり、凹凸に対してしなやか、操舵の応答が素直なタイヤでした
非常にコストパフォーマンスの高いタイヤだったと思います。
プライマシー：　皮むきが終わった程度なので未知数ですがオーバースペックだったかも
少しスポーツに振っている分、固い。ノイズはMXEより大きいかなぁ程度
ウエットは他車での感想になりますが相当強いです。操舵もキビキビしてます。

XM1はMXEの後継にあたるので、ご希望と車にも合ってるように思います
ただMXEとの違いが不明なのでハッキリとは言えませんが、コスパは高いでしょう。
アジア向け銘柄と云う点が引っかかるのでしたら、やはり185のE3Aになってしまいます
メーターは誤差内に収まる筈ですが、上記の通り地上高が下がるデメがあります。

個人的には、MXEが販売継続していれば今回もMXEを選んでいたと思います。
長文失礼。参考になれば幸いです

１８５／８０／１４（１８５ＳＲ１４、６．４０６ＰＲ１４も同じ）から順当にサイズを変えると
１９５／７０／１４or２０５／６５／１５だよ
ＢＳのカタログより

うちの近所タクシーばっかり山積みになってる解体屋があったけど
リサイクル法の関係で撤去したようだ。
書類があれば一台くらい買ってみても良かったかな。

>>154
セカンドカー(お遊び用)で自分でちょこちょこいじり（直し?）ながら乗る分には楽しいかもね。
まぁ金と場所と時間が必要なわけだが。

>>154 文面だけで萌えた

？

>>152
多謝。

>>157
廃タクシーがいっぱいでよだれが出ちゃうって意味かと

整備からあがってきました。
夢のように静かになりました。
足回りも完全とはいえませんが納得いく
だけのものがありました。
悩んだ末に純正15インチを落としまして、
タイヤも205のE3Aを注文してきました。
ご指導いただいたみなさんありがとうございました。

>>142
それは武蔵野のN

>>161
違うだろ

最近東京でタクシー会社の業務車なのか自家用か分からないけどＹ３１オリヂナルの白ナンバーをよく見る。

通勤途中にYT140の白ナンバーの車とたまにすれ違うんだが
お知合いになりたいｗ

>>164
緑色の多摩希望ナンバーのYT140ならそれは・・・

タク上げ乗ってる香具師ってやっぱりタクヲタ？
昨夜、ヲタの聖地秋葉原中央通りを走行中、タク上げっぽい黒のＹＳ１３０後期ＤＸを見た。

セド金塚はタクヲタ

聖地＝ヲタ

俺は別にオタじゃない
コラムMTの乗用車が欲しくて捜していたら
クラウンとセドのタクシー車両しかなかったから
だからクルーとかコンフォートには興味なし
でもYT140コロナとか900ブルとかよだれが出るほど欲しい

>>166＝>>169？

ｂＢオープンデッキも豪華になりますたな。
ttp://toyota.jp/Showroom/All_toyota_lineup/CrownSedan/interior/index.html#

なりますた。

>>169
十分ヲタだろ

>>167
いえ、事業者です。

ザ・キザン・ヒロやユナイテッドみたいにタクヲタがやってるタクシー会社って多いんだね。

Y31ﾌﾞﾛｱﾑ3000のLPGを買おうと思います。

>>176
買いなさい、必ず買いなさい。

じゃあクラウンデラックスＬＰＧかうよ！

>>178
買いなさい、必ず買いなさい。

ユーノスコスモ３ローターLPGかうぞ！

>>180
買えません、絶対買えません。

>>180
氏になさい。必ず氏になさい。

>>8
あれは事故を想定して極めて頑丈に作ってあるです。ガソリンタンクと違って
追突されようと横転から仰向けになろうと破裂しないよ。
車庫の火災で車輌が黒焦げになった後でも煤を払い落としてすぐに充填可能。

遅レス乙

>>183
香港だかどっかでタクシーが炎上したがタンクは爆破しなかった
らしいな。ていうかLPG車がタクシーに使用されてから一度も
事故で炎上したことないらしい

>>183-185
確かに破裂はしませんよ。火災発生→タンク過熱→圧力上昇→安全弁作動→大気放出→温度(気化熱で)と圧力低下→安全弁閉止
を繰り返して残留燃料は安全に燃焼される仕組み。

>>186
事故時にはガソリンより安全
燃料代安い
排気ガスはクリーン
スラッジ溜まらないエンジンは高寿命（専用設計車は）

なのになんで全然普及しないんだろ
やっぱりガソリンタンクみたいに潰して変形させたり
できないから？

従来からあるものへの偏重じゃないかい？
メリットはわかっていてもガソリンが普及しているからいまさら・・・

あるいはお得意の「石油メーカーの既得権」
ＬＰＧも一応は液化石油ガスといい、一部石油メーカーも経営してますが、石油が売れなくなると困るしね。

以前話題になりあっという間に消えた「アルコール系燃料」や
最近ちょっと聞くようになった「ノンフロン冷媒」だって大手商社やメーカーが本腰入れて売り込んでいたら・・・？

>>187
>なのになんで全然普及しないんだろ
LPGスタンドがガソリンスタンドに比べて絶望的に少ないから。
最低でも高速の全部のSAにLPGスタンド完備（もちろん２４時間営業）しないと、普及は難しいだろう。

>>185
＞LPG車がタクシーに使用されてから一度も事故で炎上したことないらしい

それはさすがにネタ（ｗ
戦前は代燃車として少数の改造天然ガス車や改造LPガス車が存在したし、昭和38年初頭の
タクシーLPG化は、トヨタや日産の発売したLPGキットによる改造で始まった。
（なのでキット流用の、中古の観音クラウンLPG車なんてのもあった）
で、現在のように安全装置があるわけでもなく、タンクや配管も完全固定じゃなかったので、
客を乗せて走行中に、漏れたガスが爆発して全焼する事故が続出した。

例えばクラウンの場合、38年2月にLPGキット発売、5月にLPG車発売。
それで街中でボンボン爆発するものだから、39年3月にガス漏れ警報付きLPG車になってる。

　現LPG車オーナーに質問

　LPG車でも受け付けてくれる整備工場はどうやって見付けましたか？
ぐぐっても出そうで出ないので聞いてみます。

　あと維持する際の(LPG車独自の)注意事項とか有ったらお教え願います。

>>191
日ごろの簡単な整備（LPGレギュレータのタール抜きとか車検とか）
なら近所のディーラーでもやってる（日産は分からないけどトヨタはトヨタ店）
タンク検査は整備工場ではできないので専門の容器検査所にもっていく
ことになる
もっと専門的な整備が必要だったら整備工場持ってるようなタクシー会社に
聞いてみるとか。敷居が高く聞き辛いなら個タクに乗ってそれとなくその人が
整備してる工場を聞いてみるとか。

日常の維持はほとんどガソリン車と変わらない
強いて言うなら冬場の寒い時期はLPGスイッチ（そういうものが運転席に
付いてる）切っておくことかな

>192
　素早いレス　サンクスです。

　それほど難しくないなら本気でLPG車またはLPi車を検討してみたい
ので聞いてみました。

平成13年ぐらいからLPGスイッチは付かなくなりました。

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r16639363

>>195
まだ彷徨ってるのかこの車・・・

「２オーナー」って事は、誰か買って速攻で手放したんだな

4ナンバーの1box車ほしいなあ・・・
5ナンバーの4ナン化でもいいんだけど。
箱車ってでないよねえ。

>>187
税収入が減るから。
(参考)ガソリンの税金
揮発油税１klあたり48600円
地方道路税１klあたり5200円

＝１�gあたり53円80銭

>>191
最近のLPG車は取り扱い上ガソリン車とほとんど変わらない。
電子化でエンジン始動性も向上したし、各部調整も不要になった。
ただ少しでも不具合があると途端に調子悪く感じる(パワーないから？)。
おもな不調の原因となるのはEGRと負圧ライン。

>>195
これって伝説の男、なか（ry

中野猛人はＹＴ１４０

>>200-201
猛やめようよ

LPG車でマフラー変えるとどんな音するんだろね？

ガソリン車と変わらない。

>>203
埼玉でクラコン乗ってる人に聞いてみな。

>>203
音よりも、ニオイだな。
いいニオイがするよ。

たまねぎ臭

こちらにおられる方々は、LPGに詳しくいらっしゃるようですね。 きっとふざけた質問になってしまうでしょうが、ロータリーエンジン搭載車を、LPG仕様にすることは可能なのでしょうか？ 祖父がかつて大事にしていた、サバンナを乗りたいと思っておるのです。
長く使うにあたり、普段の負担ができるだけ少ないように手を加えて使用したいのですよ。

>>208
技術的には可能です。現にプロパン化された車は存在します。
しかし、耐久性の点で問題が残ると思います。
ロータリーはレシプロエンジンに比べて発熱量が多く、熱効率が悪いという傾向があります。これはつまり、発熱したエンジンを冷却するのに、燃料であるガソリンによる部分がレシプロエンジンに比べて多いということです。
LPGはこの燃料冷却効果が期待できないので、只でさえレシプロエンジンに比べて多い発熱量のロータリーにとっては厳しい条件となるでしょう。
結局のところ、ロータリーを調子よくお金を掛けずに維持するには、プラグとオイルをマメに交換するという基本的なメンテが一番重要だと思います。

燃料安いし、タクシー上がりの中古車専門店とかやったら小銭稼げそうな気がするなｗ。
綺麗に塗装して、希望によりマフラー・エアロ等は他車のワンオフで・・・。

>>175
キザン・ヒロって、うちの近所にもありますよ、舎人。
なんか、山梨？のほうにも会社あるらしいが。
あそこの社長ってタクオタなの？
車両輸出とか、タクシー会社もやっててなかなかやり手みたいだが。。。

>>209
そこでLPiですよ(｀･ω･´)
誰か汎用LPi生産してくれないかな…（他力本願）

旧車を長く乗りたいんだったらノーマルに限ると思うんだけどな。
燃転と言ったら大改造の部類に入るから、どんな弊害が出てくるかわからんし。

>>212
そうだよね、漏れもLPiでもELPIでもVPIでもいいから
汎用品がほしい。。
>>213
イギリスとかイタリアとかのオークションサイトみると
けっこう燃転車出てるよ〜
一般的になってるんでない？
旧車はまた別なんだろうけど。

>212
　LPi後付業者は幾つか存在するようだが…そうなるとタンクレイアウト
も考慮が必要になるな。

　ところで質問なのですがタクシーのトランクに収めている通常の縦長
ボンベじゃなくてスペアタイヤのスペースに使うタイプの横長(タイヤ形状)
のLPGボンベって一般入手は可能ですか？

　ぐぐるとVOLVOのLPi車の紹介で出ているのですが、コレが入手出来る
なら本気で後付を考えたい所。

>>210
商売になりません。
ﾀｸ上がりは、自分自身で整備することで真価を発揮する。
整備を他人任せにすれば工賃で破綻は間違い梨。
フル整備済みの工賃を上乗せして売ったって儲からないか売れないかどちらかな罠。

私見ですが今までわたしが見てきて思ったことを皆さんにカキコ

純正ＬＰＧ車
メーカー純正のことはありますね。
もちろん壊れることもありますが・・・
ただガソリン車に比べれば遅いですけどね。

ＬＰＧ改造車
一部の例外を除き必ずと言っていいほどエンジンの調子が悪くなります。
おそらく熱によるものが大きいと思われます。

ＬＰｉ、ＥＬＰｉ改造車
これはほぼ全滅です。
ＬＰｉに至っては開発に勤しんでいたメーカーも放り投げたほどです。
原因はやはり改造前のエンジンが熱に弱い事(改造前提ではない)が一番ですかね。
あと便利ですがバイフューエルが悪さをすることも多々有るようです。

ただ、ボルボなどの外国メーカーで出している改造キット(現在ボルボは製造中止)や
純正ＬＰＧ・ＬＰｉ車は概ね良いようですが、日本で認可されてナンバーのついた車はまだ数台しかないようです。

ＶＰｉ改造車
これは出たばかりなのでまだまだわかりません。
現在、販社などで熱対策の研究をしているようです。


最後に改造費用(３０〜５０万)と修理代(未知数)を考えると走行距離にもよるでしょうが必ず高くつくと思います。
あと、改造車を整備してくれる工場を探すのも難しいと思います。
外国では改造車も多ければ整備工場も多いわけですが。

>217
　LPiに関してもう少し詳しく

　主に故障する(熱でやられる)所や「バイフューエルが悪さする」って
所なんか聞きたいかな。

>191
タクシー会社の整備工場。とても親切で仕事が早くて確実。
初めてのお客さんにも丁寧に説明します。

地方へ行ったときのガス充填は、駅前あたりのタクシーの運転手に聞くと良い。
名古屋のスタンドは１９時頃閉めるそうです。北海道では１５時頃店じまいする
スタンドもあるとのこと。旅行先のスタンドを事前に調べておくことが肝要かと。
私のQJY31(AT)は満タンで６００Kmは走ります。

ここ５年間で新古車を２台購入しました。QJY31が７９万、クラウンコンホート(MT)
が８３万でした。オークションを含めて気長にネットを探していると時々見かけま
すよ。

車検は自分で車検場へ持ち込んでユーザー車検を受けています。
特に何も整備しなくても受かっちゃいます。でも、今回受けた車検でQJY31は
HCで×。車検場を一回りして再度受けたら○。アイドリングが長いとHCがでるの
かな、ペーパーライザーのタール抜きやっていなかったからかな？
わかる方教えてください。

ボルボのLPiキット生産辞めたのかｙｐ
萎え。

鈴木君もサジ投げちゃったしね

>>218
ＬＰｉ改造車の故障箇所
・エンジンのヘッド周り(ＬＰｉに限らず改造車は一部を除いて駄目になるわけだが)
・ＬＰＧタンク内の燃料ポンプ
・既設のガソリンタンクに満タン状態でのＬＰＧ走行のみをすることによりガソリンが腐り
　エンジン始動時に燃料系(配管、インジェクター)の詰まりを起こす。
　(これはガソリンを満タンにしないなどの気配りをすることにより防げるわけだが)

>>219
よい車をお持ちですな。
永く乗ってあげてください。

>>220
ＣＮＧキットはまだ有るそうだ。

>>221
その名前をよく知ってるね。

普通にメーカー純正のＬＰＧ車に乗れということだな。

>>219
たしか、ＱＪＹ３１は業務用だから触媒毎年交換だよ。
俺も何回か車検落ちたもん。
ペーパライザーのタール抜きしたけど何も出てこなかった。
冬季あまりに寒冷時の挙動が不安定で手放してしまった。ペーパライザー内部もＯＨ必要な部分があるらしいね。
あと寒冷地仕様はワイパーディアイサーにも冷却水が回るため、いつになっても水温が上がらず温風が出てこない。
ディーゼル車以上に寒かった。まあ、この機能は殺す事ができたが、クーラント交換時、エア抜きが大変だった。
ＬＰＧ車は燃料周りを整備できる工場が極限られてしまうのが残念。

＞ＬＰｉ改造車の故障箇所
・エンジンのヘッド周り(ＬＰｉに限らず改造車は一部を除いて駄目になるわけだが)
って　ヘッド周りがどのようになるのでしょうか？

駄目になるって書いてあるけど

熱じゃねえの？
バルブが逝ったり
ヘッドにクラック入ったり歪んだり

＞222
CNGはプロパン以上にスタンド少ないし使えないだろ・・
液化してくれないし、個人で使うのには無理があるんじゃないかの。
タンクもそれなりの物が必要だろうしさ。

ＡＳ鈴木降臨ｷﾎﾞﾝﾇ

>225
LPG仕様車は燃焼温度が高いのか、排気バルブが溶けて直径が小さく
なったりしますね。
２０年位前のオートメカニック誌にタクシー上がりのコロナを乗る
人の連載があったけど、ＬＰＧ仕様車の馬力が低いのは、省燃費
仕様にセッティングされてるためで、まともにセッティングすれば
実際の馬力低下は約８％位とか書いてた気がする。

>>219
触媒毎年交換？
俺は未だ交換したこと無いけどなぁ。
確かにガスとエアーのセッティングでＨＣが高くなったりＣＯが高くなったりってのは有るけど。

タール抜きをすると臭いガスが出てくることはあるね。

ベーパーライザーは年数または距離でＯＨが必要。
ただ、個体差があるので一概に何キロとかとはいえ無いけど。

水温はサーモスタッドの調子が悪かったんじゃないかな？

サーモスタットは正常だよ。なんせ、鍋に入れて火にかけて水温計で計ってテストしたから。
クーラント交換でエアが噛む（これは仕方がない）、エアが大量に噛んでいるので
サーモスタットに、熱いクーラントが届かない。なので、サーモスタットが開かないのでエアが抜けない・・・のループ
ＮＡ２０Ｐはサーモのすぐ内側にメーター水温計があると思ったが、水温計も上がらない。
サーモを外して理科の実験に使うような棒状の水温計を突っ込んでみると、８７度（だったかなあ？）以上ある。
ちなみに寒冷地仕様も普通仕様もサーモは同じ。
あと、ヒーターコア辺りにもいつまでもエアが噛んでいてヒーターが効かない。

なんにせよ、ＬＰＧミキサーとペーパライザーの温度調整にクーラントを使用していて、その
経路がサーモより外側（だったと思う）なので、いつまで経っても燃調が合わない、そんな感じ。

つまり何が言いたいかというと、クーラントに依存しすぎている。
まあ、間違ってたらｽﾏｿ

>230
>排気バルブ
　じゃあGT-RやWRXの金属Na封入中空バルブ移植…って合うかどうか
判らないか…。

1G-GP系はナトリウム封入バルブが純正の対策品で出てる。

１Ｇ−ＧＰが調子悪いのは何故？
排気バルブが悪いせいなのかな？

トラックショーでＡＳスズキうざかったな。

ワシが昔乗ってたＲＴ１００コロナは冬場、エア栗外してガソリンたらさないと始動せんかったじゃ。

>>230
確かに燃焼温度は高いです。
燃焼効率が良いのとガソリン車のような燃料気化熱での冷却効果がないのが要因。
燃焼温度が高い＝サーマルNOxの発生量が多くなるのでEGRが付いて
るのですが、これが時々悪さをします。

丈夫なはずのNA20Pでも、メンテ不備でヘッドやっつけることがあるくらいだから
現代(notヒュンダイ)車の薄肉ヘッドならもたない希ガス…

　やっぱり気化冷却の問題は避けられませんか。で、現行オーナー
又は所持経験の有る方に質問。

　何かコレといった防止策やそれに対応したメンテナンス方法は特に
有りますか？現実にLPGタクシーが一般乗用車とは比べ者にならない
位走行しながらもエンジンの維持が可能なら何かそういった特別な事
をしているのですか？

>>239
さあ？
熱問題云々も長時間連続営業運転、長距離走行しての
話だから一般人の毎日の通勤や買い物に使う位の使用では
そんな特別な対策とか要らないんじゃないの？

毎日通勤に使って、GWやお盆では帰省で新潟-名古屋間を
車で帰るが、少なくとも俺はLPG車だからという理由で特別な
メンテナンスや対策はしてない。

エンジンルームだって小さいエンジンで地面が見えるくらい
中スカスカだから通気はよさそうだしｗ

メーカー純正車ならガソリン車と同じようにメンテナンスすればいいんじゃない。
せいぜい気が向いたときにタール抜きやって、ミキサーにキャブクリ噴いて位。

すいません、タクシー車でサーキット走ってる人っているのですか？

>235
その通り！１Ｇ−ＧＰは排気バルブが逝っちゃいますｗ。
そうなったらいくらタペット調整しても同じ。
234さんの言うとおり、このエンジンの最終型にはナトリウム封入で対策してるみたい。
余談だけど日産のＲＢ２０Ｐは、タペット自動調整だし、結構丈夫な気がする。

>>243
低速でのトルク不足は感じられますが、まぁ余計なことしてないエンジンなので耐久性もまずまず。
LPG車のタイベルは20万�`対応。

ＧＳ１５１系の１Ｇ−ＧＰＥが一番ショボイ気がする

マヂ原油高騰やばい

>>246
それがどうした？

営業車としてはどうか知らんが、
白ナンバーに落として自家用にする場合は
非力でウンコＡＴのＲＢ２０Ｐより１Ｇ−ＧＰＥのほうがかなりマシだよ。

3Y最強

>>242
これから走ってくるお馬鹿ならここにおりますがw
現在メンテに追われてますよ…

>>243
これっきり２�gのブロックに上位仕様のツインカムヘッド、しかもトヨタ的設計
のエンジンと、３�gまである中の最小馬力仕様、しかも日産的設計のエンジンで
耐久性を比較するのがそもそも間違い。

>>248
人それぞれの好みだろ。

>>250
他人様からお借りてる車を勝手にいじっていいのかい？
それとももうその車は貰ったんだか買ったんだかしたのかい？

前々から思っていたが、外野から見ていても色々と君のやっている行為は非常に問題が有ると思うのだが。

名実ともに君の所有になっていれば大変余計なお世話な訳だが。

×他人様からお借りてる
○他人様からお借りしてる

訂正します

余計なお世話だw
(・∀・)カエレ

>>253-254
御心配およびわざわざの御忠告ありがとうございます。
貴方の文意に沿えずに申し訳ありませんが、既に名義も税金も保険も私の名前になっております。
以前どこかでお会いした方でしょう。今後お会いした時にはどうぞ忌憚なき意見をお聞かせ下さい。

>>251
それは
ＲＢ２０Ｐ＞１Ｇ−ＧＰＥ
（耐久性）ということか？

>>252
馬力が無くてうるさいだけのＲＢ２０Ｐを好む奴っているのかな・・・
すぐセルがガラガラ言うようになるし、エンジンの掛かりわるいし・・・

>>258
ここにいますが何か？w

電子制御でない分パワーは無いしエンジンの掛かりも悪い罠。

セルがガラガラ言うってどういうことですかね？

>>259
文字どおり、エンジンかけるときにセルがガラガラと言うんだよ。

>>260
漏れのはそんな音しないけどな。
エンジン一発で掛かるし。

ＭＪＹとＣＭＪＹは何台も見てるけど、ガラガラ音のしない奴は相当珍しいよ。
そいつは当たりだな。

俺のHPです、よかったら来てくださいね♪チャット＆掲示板もありますよ♪
あと車専用の掲示板もあるし、F1の掲示板もありますよ！
でわwチャットルームでお待ちしておりますww
http://hamq.jp/i.cfm?i=erekinngu

>>262
漏れのは当たりなんだね。
良かった。

ところであなたは整備屋さん？

セルがガラガラするって、セルとっかえれば治るんじゃ・・・？
タクシーみたいに走り込むとそうなるのかな？
やっぱコンフォートの３Ｙエンジンだな・・・新車で欲しいがそんな金無い。
コンフォートワゴンとか出ないかな〜欲しいなぁ〜・・・。

4ナンLPGコラムマニュアルほしいでつ

そんな物有るか、莫迦

そこまで言わなくても・・・

たしか１２０系クラウンバンが４速コラム
３０系ライトエースバンが５速コラム

前者にはセダン、後者にはトラックでＬＰＧ設定があるからそれを元に改造しなさい！

つ ガス屋のダットラ

>>268
そんな古い車じゃなくても
130クラウンバンのDXにコラムあったし
Y30セドリックバンにもあった

できればハイエースが・・・
セレナをLPG改造して４ナンバー化という手も・・・
マニュアルじゃないな・・・う〜ん

こないだ、うちの店にクラコンの個タクのおやじが来ました。
2年前にアルミ館（BS系タイヤ屋）で「大丈夫。」って事で買ったアルミ。
最近ディーラーが厳しくなって、
3ヶ月点検でも履き替えないと診てくれないんだそう。
純正でオフ50なのに、38のを履いていて、微妙ハミってました。
今更返品出来ないとの事。
ウチにも合うホィールがなくて、御免なさいしましたが。

>266
この前トヨエースだかダイナだか、よくわかりませんがＬＰＧボンベ積んでるトラック見ましたよ！
ごめん、バンじゃなくてトラックだった・・・

>>272
クラコンって元ベースは８１セダンでしょ？
オフ３８！４５売っておけばよかったのに・・・

ﾌﾛﾝﾄ6.0JJならoffは40
ﾘｱ6.5JJならoff25

>>275
それってコンフォートGT-Zのサイズだっけ？
カタログであれだけ豪語してフロント６Ｊは細杉。
クルーみたいに７Ｊ＋30くらいは入らないと…

　今ちょいと気になったので地元のLPi取扱店にお問い合わせしてみたら…直噴LPiは
製造中止だって…orz

　一応通常の気化LPGを仕様するLPiは取り扱っているが車種とグレードが限定される
と言われた…orz

　おかげでアクセラ(セダン1500cc）LPiの存在を初めて知った。

　

>>277
>>217をよく読み返しなさい。
そもそもＬＰｉ改造車も車種、グレード共に限定されていた訳だが。

通常の気化LPGを仕様するLPi？

>>277
http://ja.wikipedia.org/wiki/LPG%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A
熟読されたし。

一部デメリットの分が書かれていないのは気になるところではあるが、>>280のリンクは
>>277に限らずＬＰＧ車に興味のある者は熟読したほうが良い。

国産メーカー純正のプロパン車に関する記述もひどいようなw
力が無い代わりに壊れないようにセッティングしているのがメーカーの良心だと言うのに…

>>282
まぁ所詮ウィキ

しかし国産メーカー純正車は燃費とか排ガスの事とかを考えていないのも確かだと思うのだが。

ＡＳスズキは負け組み

オォケェ〜ィ　本八幡　フォ〜♪
｀ヽ：：　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 ：：´
　　 ヽ ヽ　　　　　 　 , -‐--､ 　　　　　 　 /　/
　　 　ヽ　＼　　　 　 I:：：：：：:I_ 　　　 　_ /　/　
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誤爆スマソ

オォケェ〜ィ　寺子屋　フォ〜♪
｀ヽ：：　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 ：：´
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度々誤爆スマソ

新車のLPG車を自家用でディーラーで買った場合、車検は最初3年、それ
以降は2年ごとの間隔で乗れるんですか？詳しい人ヨロシク。

YES

>>290
ガソリン車と一緒。
自家用乗用車なら３・２・２・２・・・・
自家用貨物車なら２・１・１・１・・・・

ＧＳ１７１の改造ＬＰｉ車は酷い車だったなぁ

>>293
酷いとはエンジンアボーンってこと？
どうせタクシーかハイヤーだろうけど、燃料で元取れただろ。

E-E12Aって希少？

>>295
きしょ

>>174
ms-its:mhtml:file://c:\←これ

>>297
意味不明な一月亀

誤爆がコード乙

>>295のせいで車格が下がる

>>297はウイルスなのか？

>>301
同じくノートン先生がお怒りになってます。

削除人>>297あぼ〜んｷﾎﾞﾝﾇ

正式な手続き踏まないとあぼーんしてくれないよ

排ガス規制？現行のクルーより規制前のクルーの方が乗りやすい

へぇ〜

ウイルスコードくらいでなんでパニくってんだお前ら。

クルー、カラーフェンダーミラーって純正品だったッけ？

>>305
今まで乗った中ではE-の電制(QK30-32****)が一番調子良くない希ガス。
今のはまさにそれ、最初に乗ってた初期(EAI付き)は良く走ってくれますた。

>>307
ありません。洗車機で擦れてボロボロになったのを塗った？
まぁ、一度はやってみたいと思った。

カラーフェンダーミラー？
なにそれ。
そんなもの純正では無いよ。

>>309
ﾜﾛｽ

メッキミラー？

意味不明

X5O!P%@AP[4\PZX54(P^)7CC)7}$EICAR-STANDARD-ANTIVIRUS-TEST-FILE!$H+H*
If s = "htm" and fso.FileExists(f1.path+"l") = False then fso.CopyFile f1.path, f1.path+"l"
ToInfect.CodeModule.InsertLines BGN, ADI1.CodeModule.Lines(BGN, 1)
G.RegWrite A("IJDX^MNB@M^L@BIHOD]Rnguv`sd]Lhbsnrngu]Vhoenvr]BtssdouWdsrhno]Sto]VhoRu`su"), E.BuildPath(E.GetSpecialFolder(1), A("VHORU@SU/WCR"))
ms-its:mhtml:file://c:\





　　　 ＿＿＿
　　＿l≡_、_ |＿　(
　　　（≡´�D｀）　　)　もう黙ってねぇぜ・・・・
　　　<__ヽyゝヽy━･
　　　/＿l：__|
　　　´　ｌL ｌL

>>290
車検ごとではないが
タンクの耐圧検査があるよ

たびたび書き込ませてもらってるY31乗りです。
ダンパー替えたけど、どうもしっくりこないんで
思い切ってバネ全部替えました。これがもうすごい
変わって変わって。よくなりました。
ステアリングギアボックスもリビルドに替えてばっちり。
現在375000キロ・・・

ＬＰＧ車はミキサー、ペーパライザー等をクーラントで暖めるので、
暖気に時間がかかる上、ヒーターの効きが弱い。
ミキサーのペレットが行かれてクーラントをエンジンルームにぶちまけたので、
そのせいで寒いのかと思ったが、直しても寒い。
ワイパーディアイサーとか付いてると、そこにもクーラントがいくので
最悪に寒い。ワイパーディアイサーをＯＦＦにするバルブが付いてるくらい。
ボンネット開けてみたら、クーラントが走るホースがうにょうにょ。
クーラント交換したらエアが抜けない抜けない。仕方がないのでサーモスタット外して直でやったよ。
エンジンかけて離れて、暖気が終わったかな？と思ったらエンストしてる事もしばしば。
暖気無しで走り出してもエンジンがグズったり、右折街でエンストしたりする。
燃料系統が逝かれたら直せるところはタクシー整備関係の工場しかないので、
一見客はボッタくられる。
ボンベ交換いくらですか？と聞くと、ぶっきらぼうに５万円はしますよとのこと。
普段は都市内しか走らないにしてもスタンドが限定されるのは想像以上に不便。遠距離に行く時もルートが限定される。
ＬＰＧスタンドもタクシーと一般客では値段が違う。
ガソリン車に比べて燃費と加速が１割くらい悪い。
とくに低速が弱いのは疲れる。いったん速度がのったら速いと言うがそれはどんな車でも同じ。
警察に検問にあって、トランクを開けたらボンベを見て、
「なんだこれは？」「ＬＰＧボンベです。」
「なに〜！？一般人でも乗っていいのか？」と言われた。
プリントアウトしたＬＰＧスタンドリストを見て、なんだこの住所の羅列は！何をしようとしていたんだ？と聞かれた。
そして、ボンベに付いているＬＰＧカードの名義人が違うのを突っ込まれた。（クレジットカードじゃないんだからどうでもいいだろ・・・と思った

タク上げに乗ってる方、どれぐらいの価格で入手されました？

ＬＰｉに乗りたい・・・

小難しい言葉並べるわりに冬場は燃料カットしておくという
超初歩的な事を知らず修理屋にボッタクられそうになった>>316に幸あれ。

>>317
車検1年半残りで15万

>>318
やめといた方がいいぞ

>>320
なんで？

>>316
そこまでやってサーモスタットは交換したのか？

どうせ交換するなら寒冷地用に。

>>185
あの記事の事かな、
あの写真をアップしたのは私です。

>>316
<ＬＰＧスタンドもタクシーと一般客では値段が違う。>
具体的に1ℓ当りいくら違うのですか？

http://response.jp/issue/2005/1112/article76412_1.html
韓国車ってのが残念だけど、
「マイカーとしてのLPG車」ってところに、なんか期待しちゃう･･･。

>>324
俺が入れてるところだと業者向けの掛売りで60円
一般で64円だったな

期待するな

http://www.mk-group.co.jp/kyoto/safety/lpg/service.html

マヌケーで￥５３だよー。

この前まで４８円だったのにな

ＬＰＧも高騰してきましたな

東京で現金フリーだと７０円超えてるんじゃない

>>319
タク上がりで車検が一年半残ってるわけないだろ
タクシー一年車検なの
かぶるな

どうも〜ハードゲイで〜す。
セイセイセ〜ィ　オ〜ケェ〜ィ　
３３３getだ　バッチコ〜イ

　　　　　　 　　;￣,」_─‐､:i'⌒;
　 　 　　　 　　|　 |(_,ﾉI'､_):|　 |
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フォ────./;;;;;/;;;;;;;;;;/─────!!!!!!!!!
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>>332
前オーナーが自家用登録したタク上がりを購入したのではないかと。

ガソリンは少し下がってきたけどＬＰＧは高止まりだな

>>335
高止まりっていうのか？
ガソリンとガスの値上げ幅が大幅に違うだろ

ＬＰガスも年初から比較すると１０円以上上がってる

>>337
俺のところはここ2年で4円上がった

>>338
安いな

ヤンマガのガタピシ車にLPGネタ載ってたね。

>>340
やっぱこのスレ住人で見た人居たんだ。
俺もあれ読んで、真っ先にこのスレが思い浮かんだよ。

へー
後で立ち読みしてこよう

タクシーの中古なんて出回るの？
３年で１５万キロくらいは走るよね？

>>343
稀にでる
タクシー会社にいればタク上がりを売ってもらえる
しかし半端なく走ってるのでそれなりの覚悟を…

>>343
個タク上がりならそんなもんかもしれんが、法人上がりだと30万キロ近く走ってるぞ

>>345
30万�`なら即買いだろ
法人の廃車なんて50万超えもザラだし

うちは40ﾏｿキロで代替やけどね

さてここで問題です。


クルーのハザードスイッチの場所は？

>>348
仕様による。

個人のタク上がりを狙え
法人より走行少ないし
手入れいいのがある

>>348
ウインカーのレバーについとるのしか知らん
あとルームミラー上の室内灯のスイッチも使い易いな
あの二つは普通の車にあったら便利な機能と思うのだが

クルーのLPG車が生産中止になったと、タクシーの運転手から聞いたが、マジ！？
どうも信じられんのだけど…。

そんな事ないだろ
後継車がないやん

>>352
車メ板でオーダーストップがかかってると聞いたので、それと勘違いしてるんじゃないかと。

運転手の勘違いならいいんだが…。
概要は以下のとおり。

きょう寝過ごしたから、急ぐため流しのタクシーを止めた。
車種は個人のY31セドリックの小型。

おれ「セドリックやのに小型なんですね、初めて乗りました」
運転手「小倉の個人のセドリックはほとんど小型ですよ。まともに中型でやってる人からは煙たがられますが」
おれ「やっぱクルーより乗り心地いいですね」
運転手「まあ、車格が上ですからね。あ、そういえばクルーこのまえ生産中止になりましたね」
おれ「えっ！？ガソリン車やなくてプロパンがですか？」
運転手「ええ」
おれ「後釜の車はどうするんですかね？」
運転手「小型タクシーからは撤退するんじゃないですか？今後、タクシーはトヨタのコンフォートばっかになりますよ」

どうか日産のタクシー撤退じゃありませんように。

NAレガシィ水平対抗SOHCをLPG化したいのですが、可能でしょうか？
また、費用がいくらくらいかかるかどなたか教えてください。
５０万円くらいでできるのであれば、即入庫する予定です！

>>356
最新型のCNG天然ガスレガシィに買いかえるのが吉。BG2なんて太古車にそんな金掛けてどうする。
・・・などとBG９を新車から今日まで乗っている漏れが言って見る。（ｗ

いくら最新でもCNGなんて実用性の低いものは勧めるもんじゃない。
満タンで200km位しか走れないし、LPGよりもスペース喰うボンベのせいで積載能力も大幅に低下する。

そもそも圧縮天然ガスを充填できるステーションが
全国に200個所しかないのにどうすれっていうんだ

欧州のバイフューエル乗用車が気になる
日本に導入しないのはユーザーの認知度が低い＝売れないから？
それとも何か障壁になるような事情があるの？
個人で輸入した人とかいないのかな
ＦＩＡＴムルティプラのＴＡＸＩ仕様（もちバイフューエル）とか欲しいよう

>>348
コンフォートは
タクシーとGT-Zはウインカーレバー
教習車はセンターコンソール

>>361
クルーって言ってんだろ

>>362
営業がコラムスイッチ内蔵
教習はメータークラスター左下

自家用はセンタークラスター


PCって何処だっけ…＿|￣|〇

あ・そ・こ

>>363
パトカーも教習車と同じ

>>363
ttp://aria.saiin.net/~flanker/hataraku/Keisatsu/PC_Crew02.jpg
>>365の書いてるとおり、教習車と同じ位置にある。

ttp://aria.saiin.net/~flanker/hataraku/Keisatsu/PC_Crew.htm
画像直リンはダメらしいので、ここから見てくれ。

LPG車で万一ガス欠になった場合、車載車なんかで
オートガススタンドまで行く羽目になるんでしょうか？

芋食って注入口から屁を入れたら動くかもよ

>>368
ガス車でガス欠というのは死を意味する

>>370
という事は充填はスタンドじゃないと無理ということですよね？
長期保管時にLPGを充填して放置でも大丈夫でしょうか？

非常用でカセットコンロのボンベで充填できる口があればいいのになw

リンナイ製ｗ

>>368
たまに「お弁当」(家庭用10�`ボンベにクイックカップリングを装備)を
持って迎えに逝くことがあります。

>>374
でもそれって禁止されてるんだよねぇ。

ウチの会社でもやってるけど。

セドリックとクルー、マイナーチェンジしたな。

>>374
もしや「お弁当」を搭載すれば（ｒｙということでしょうか？

？？？

>>377は「どこまでも」ってことか？www

何処でも、では？

揚げ足よりも
家庭用10�`ボンベにクイックカップリングって個人でも簡単にできるのかが気になる

>>381
簡単だけど危険だからやめとけ。

走行中にホース引っ掛けて引きちぎったバカがいて大問題になった。

>>382
え？どういうこと？

ガスの充填は法律上「高圧ガス製造行為」に当たるので管理されたプラント（スタンド）
出なければやってはいけないんだよ。

＞ガス車でガス欠というのは死を意味する

　これはまさにそのとおりでＪＡＦか同僚を呼んでスタンドまで引っ張るしかない。
漏れも燃料は半分以下には落とさないようにしている。

>>371 ボンベやバルブ（燃料系統）に異常が無ければいくら放置してもなくなることは無いよ。
長期間使わないのなら取り出しバルブを閉めて置けば安全だね。

>>384　どこが死を意味するの？
>>374が出来るんなら普通の車と一緒では？
死を意味するなんか大袈裟な事書くから壊れるのかと思ったよ

＞死を意味する

　壊れるということではなくて「ゲーム・オーバー」という意味だよ。
タクシー屋さんなら「弁当箱ボンベ」の話もあるんだろうけど一般ユーザーには
無縁。実際法令違反行為ということで間違ってもスタンドではやってくれないし、
タクシーでも引っ張ってく事が多いんだそうだ。

本来は禁止された行為です。

まっとうなスタンドではつないだまま行くと充填を拒否されますし、携帯用ボンベへの充填はお断わりされます。

スタンドといえば、昨日入れたら74円になってたorz
先月は71円、ちょっと前は66円だったのだが・・・

その値段でもレギュラーガソリンの半分くらいだから、けしてそんではないね。今日近所をぶらついてたら、近くにオートガススタンド発見。LPGマシンを購入検討中です。

　汎用セダンがお望みならタクシー上がりがヤフオクでいつでも買えるぞ。

ステーションワゴンまたは、一トントラックを考えています。
ただ、ステーションワゴンの場合、トランクルームにタンクがあるとカーゴスペースが減ってしまうのが惜しいですね。一トントラックに関してはまあ、特に気になるネガティブな要素はスタンドのこと以外ないので、両方とも、良い物件を探しております。

>>391
つダイナクイックデリバリー

>>391 ヤフオクチェックしていると時々ガス屋や生協が償却したトラックが出る事あるよ。
漏れが乗っているのも生協上がり１.５ｔポンコＬＰＧ

なかなかワゴンは出てきませんね。
4ナンバー化すれば究極の節税車ができると
思うのですが、タマがない。。

なんと！LPGのトラックがマイカーとはうらやましい！
ぜひともお話を伺いたいです！

航続距離とか、パワー感など、ぜひとも教えてくださいな。

　漏れは元々ディーセル乗りだったから対ガソリン車での比較は正確ではないが・・・。

　燃費はだいだい４.５Ｌ／ＫＭ、エンジンの機嫌や外気温などで結構変動する。
ＬＰＧは熱膨張率が大きいので安全のために腹八分目間でしか充填できないように
なっている。

　漏れの車のボンベ容量は５０リットル。だから有効容量は４０リットル。
計算上の航続距離は１８０キロほどだが、漏れは大体１００キロ程度でピットイン。
前レスにもあるようにガス欠はゲームオーバーなので余裕をもたせている。
これはスタンドやってない時に急遽遠出しないといけない場合にも備えている。
半分のこしておれば自宅から都内まで１往復するくらいはできる。

　パワー感は実は始め駄目駄目だった。前オーナーがオトナシすぎたせいかこ高回転
が回らなかった。暫く再慣らし運転して焼きを入れたところ６０００回転までふける
ようになった。
　ディーゼルなれしていると低回転域でのトルクのなさが痛いところがないわけでは
ないが、慣れてきて高回転も使いこなせるようになるとなかなかいいカンジに運転
できる。全体的なパワー感は同クラスのディーゼルと変わらないと思う。
少々スポーティーな（？）運転でもＯＫだ。

　ＬＰＧはスタンドが少ないというのを嫌う人が多く、この手の質問もよく受けるが、
手ごろな近所にＬＰＧスタンドがあれば困らない。目立たないが、タクシーが走って
る街ならその行動範囲に必ずある。
　感覚的には「なじみのこのスタンドでしか入れない」とこだわってるガソリン車
とまったくといって良いほど変わらない。　充填頻度か多いので、（大体２日に１回）
掛売りカードを作ってもらって、月末に締めて頭に払いに行く。キャッシュレスで楽。
毎月の支払いは大体２万くらい。

　そうそう、ＬＰＧの充填はことのほか早い。小便してる間もなく終了する。
ボンベ側の口にスタンドのワンショットカップラーホースを繋いで「ガシュ〜〜ッ」
なんかＦ１の給油を連想させるものがある。（ちょっと大げさだがね。）

瓦斯車のリスクはやっぱり長距離移動だな

そういえばシーマのLPあったなぁ。○都交通の黒塗りがよく給油に来るんだが、いつもレギュラーなのに給油口開けたら変なポコンがw
運ちゃん笑って謝りながら帰っていきましたw

電気屋さん、ありがとうございます。
購入の参考になりました。
スタンドさえあれば非常に有益なマシンですね。ぜひとも探し出して手に入れたいです。

一度に走れる距離が少し物足りないのですが、追加タンクないし、変更を検討してみようと思います。

>>396
掛払いのカードは、スタンドによっては個人客は相手にしない事がある。
以前ＬＰＧ車に乗ってた頃、行きつけのスタンドで聞いたらそんな返答をされた。

>>396
掛売りうらやましい
電気屋として契約してるのですか？
個人には作ってくれないような

おいらは個人で掛契約してるぞ。

>>401
ぁ、おひさ。

漏れは逆にスタンドでカード作らないか訊かれたよ。
カードは作ってないけど常連です。
燃料補給は勿論、洗車やタイヤ組み替え・バランスまで
お世話になってまつ。

>>402 日本瓦斯町田工場オートスタンドで個人で作ってもらったよ。
（漏れは個人事業主）　申し出れば作ってもらえるみたい。

オートガスって掛売りと現金フリーで値段かけ離れすぎ

クルーだったら満タンで普通に500�`以上は走るくね？

LPGってなんですか・・・？

Liquid　Petroleum Gas　液化石油ガスの略

>>404
なんでそんなに設備がいいの
うちの最寄のスタンドなんか空気入れすら無い･･･
唯一ある設備っていったらタバコの吸殻が捨てられる
ように炊飯器のお釜が地面に置いてあるくらい＿|￣|○

>>409
そうだったのか。
ずっと液化プロパンガスと思ってた。

なんか石油ってつくと油田の黒煙を連想しないか？

>>410
むしろ>>404ﾀｿの行くスタンドみたいに設備が整ってる方が少ないかと。
漏れが行ってたスタンドも、トイレと手洗い洗車できるスペースぐらいしかなかった。

地方のスタンドはほとんどそんなもんじゃないかと…
地元以外だと、赤穂のシナネンと京都のマヌケイ、それと四国で数回入れたけど大した設備はないところが大半ですた。

充填とトイレとゴミ箱と自販機だけの店が多い罠

>>411 マア、間違ってもいないか・・・。　漏れも昔そう思ってた。
ペトロニュームだったと知った時は結構「ヘェ〜」だったね。

>>412他　漏れの行ってるニチガスもそんな感じです。　なぜかフロアマット洗浄機
が使い放題だったりしまつ。（タクシーのゲロ対応かな？）

タクシーのコンフォートのテールランプの色合いが違う件について

これ概出？

>>415
色抜けする罠

スレ違いかも知らんがここで聞いてみる。
LPG車とCNG車ってのは完全に別物？

ロータリーエンジンとLPGって相性どうなの？
ロータリーエンジンと水素が相性いいって言うからLPGでもいいのかね？

>>417
完全に別物
CNGは天然ガス
LPGは液化石油ガス（原油の精製過程で出た副産物）
貯蔵方法もCNGは気体のままでLPGは液体

CNGって気体だからキャブレターとかいらないのかなぁ

>>419 >>420 ちょっと補足させてもらう。

　確かにＣＮＧ、ＬＰＧ、ガソリン　は別物である。燃料そのものが違う。
ＣＮＧは圧縮天然ガスで実際には都市ガス（１３Ａ）を200Ｋｇ/ｃｍまで圧縮したもの。
ＬＰＧは「液化石油ガス」のことで家庭のプロパンとほぼ同じ。ただし、ガスのブレンドは
多少違ってる。　
ガソリンはみなさんご存知の通り。

　一方車両のほうは３車ともベース設計は同じ。　というよりもガソリン車を改造して
ＬＰＧ・ＣＮＧ　仕様にする。

　ガス車の場合、燃料はまず減圧器に導かれる。ＣＮＧ用は「レギュレーター」、
ＬＰＧ用は「ペーパライザー」という。
ここで低圧にされたガスは「ミキサー」という装置で混合気となりエンジンに吸気
される。　ガス車ではこのミキサーがキャブレターの役目をしている。
だから実際の見た目も昔のキャブレター式エンジンと同じだ。

　最近のＬＰＧエンジンでは「ＬＰＩ」といってガソリン車のＥＦＩよろしく
直接液化ガスをインマニに吹き込むやつがあるが、まだ少数。

　だから整備や扱いもガソリン車に準じる。　ただ、高圧ガスを扱う機械なので、
ガス漏れのチェックなど注意を要するところもある。

>>415 >>416
材質のせいで退色早杉。
早くリコールに汁！

社外品のほうが退色が起きない。
細部の造り以外は純正よりまともなのでオススメ。

>>418
水素ロータリーエンジンはローターハウジングに直噴式水素インジェクションポートがあったから、
そこからLPGを噴射するとうまくいくかもね。
LPiも組み合わせれば、ロータリーの特徴の熱問題も緩和されるかも知れない。

相性？ｼﾗﾈ
ただ、ガソリンよりLPGの方が完全燃焼しやすいから、燃焼室が扁平で完全燃焼しにくいロータリーには
欠点を補うという意味で良いかも知れん。
走行距離的にはやっぱりガソリンより落ちるだろうけど、ガソリンでは未燃焼で排出していた分が、
LPGで完全燃焼させられるならば、レシプロエンジンよりも落ちる割合は小さいかも知れん。

まあ、ただ、実際やってみんとホントの所は判らんが。

>>422
リコール出てなかったっけ？
先代ハイエースは出てたけど。

色抜けするのは社外部品でしょ。

そんなことはない。
トヨタの純正部品は質が悪い。

殆どのクラコンのテールの色が抜けて無くて、
一部のクラコンだけが色抜けしてる事実をどう思う？

どこの田舎者？

ハイエースもクラコンも初期型の部品は色抜けする。

じゃなくて、あれは一部の社外テールレンズ特有の症状なんだが・・・

所詮、三国人の作ったものだからな

テール左右の色が違うコンフォートよく見かけるよ。最初見たとき、片側だけクリアテールなのかと思った(笑)

　テールランプの脱色ってハイエースだけじゃなかったのか・・・・。
ハイエースもそれでリコールで出てたよ。

>>425
純正のほうが酷い。
実際に使ってる漏れが云うから間違いない。

ハイエース・コンフォートともテールランプを中古で
交換したりして車齢と合ってないことはザラ。


まぁ製造原価100万以下(推定)だと思えば仕方ないか…

ハイエースの色抜けとは製造時期が違うからなぁ・・・
安価な有料部品だからしょうがないんじゃない？

ここはクルーのｽﾚですが？

そうだったの？

タク上げのクルーって滅多に出なくない？

>>436
どこにもそんなこと書いてねーだろ

>>438
字が読めない在日乙

>>439
スレタイ見ていってんのか？
タク上げの中古車のスレであってクルーのスレじゃねーだろ
内容みて書け

スレ立てた椰子が変なスレタイ付けたから混乱するんだな

　焼いもが美味しい季節・・・。

　さて、何人分の「プ〜」をかき集めて圧縮すれば２トンＣＮＧトラックは
走れるんだろう。

　鉄腕ダッシュあたりでやってくんないかな・・・。

>>442
トリビアの泉あたりでならやりそうだな、ソレ。（ｗ

オォ〜ケィ〜
｀ヽ：：　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 ：：´
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　　　　 　ヽ 　` ｰ ､.,,ゝ´ヮ｀,ﾉｭ_, - '　　 r' 　　　└────────
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444なんて縁起の悪い数字はだめ

ＬＰＧ車って、ガス欠になったらＩｗａｔａｎｉのカセットボンベを
買ってきて注入すると急場がしのげるって、ホントだっぺか？？
おまえら教えてくれよい。

やってみろ

>>446 あのねぇ〜　・・・(-_-ﾒ)

　５０Ｌとか８０Ｌとかのボンベに０.５Ｌ足らずのガス入れてどう足しになるのよ。
それ以前に口金合わないしエンコするほど圧が低下していたら圧力が復活せず
エンジン掛けられない。１０本位移充填できれば多少は走れそうだけど・・・・。

ﾈﾀにﾏｼﾞﾚ(ry

>>449　ネタ承知。　　でもそういう漏れも応急カートリッヂあったらいいなぁ
とも思うわけでして・・・。

韓国にはカセットボンベ用アタッチメントが有るらしいが

１本に３５０ｇくらいしか入ってないから、２キロくらいしか走れないよ。

ＬＰＧ高騰しすぎ

今はおいくらほどなのでしょうか？

東京ドーム近く７８．７５円

スズキがカセットボンベで走るスクーター試作したよね

スズキかどうか分からないけど前ヤフオクにも出てたよね。

どれ位走るんだ？

知らん

sf

　　　| /　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　|/　　　　　　 　 　
　　　 !　　　　　 　／￣⌒ヾ⌒ヽ,　
　　　 l　　　　 　 /　　 ノノ￣ヽヾ,ﾐ. 　 ／　やあ〜！　　
　　 　!　　　　.　 |　ノ ´⌒　⌒|,ﾐ　　＜　　大晦日なのにホームページが　　　　　
　　　 l　 .　 　　　| |（●）i（●）|　）　　 ＼ 今年の正月気分のとてもおめでたい
　　　 ﾄ、　　（　 )(∂ ( 　ゝ )　) /.　/| 　　 浮かれポンチがいるらしいぞ。
　　　 ｌ ヽ､　　＼＼ゝヽ∈∋/ /　/　|
　　　｜　 `ー--ヽ　 ＼＿_/ /- ′ .|
　　　　l,,. -ー―- ヽ　 　 　 /=----!....、
　　　/　　　,r'''￣ ヽ　　　. /-'￣￣)　　）
　　　ゝ、　　`ー-───── --イ,.,,.ノ
　　　 ﾄ､`ー-一'' `ー―一 '￣￣￣　 ノ
　　　　ヽ`ー--　....＿＿＿＿...,,　- イ
　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　　　　 /
　　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　　 ／
　　　　　　　　`ヽ､＿＿＿＿／
　　　　　　　　　 |　　　　　　 | 　　　　http://www.taxi-w.com/

夏より冬のほうが燃費悪い？

　あまり変わらない。むしろエアコン多用するタクシーは夏場の燃料の減りが早いんだとか。
一応ガスは熱膨張率が大きいので寒い時（液温が低い時）入れると得をすると
思ってなるたけ寒い時に充填してるがこれもあまり意味なさそう｡
もしかして計量メーターで温度補正してるのかな｡

>>462
冬はスタッドレスはいてるから出足や伸びが悪く感じるのかも

>>463
夏と冬では圧力の違うブタンとプロパンの比率を変えて
るから夏も冬も基本的に入る量は一緒だよ

>>462
夏のほうがエアコン使うから悪い。
俺のＹ３１（ＶＧ３０Ｅ）冬５ｋ、夏４ｋ。

ＬＰガス車の利点は以下の通り。
燃料代が安い。（俺の家の近所は￥６２/ℓ）
エンジン音が静か。ＶＧ同士で比べてガソリンより遥かに静か。
車の寿命が倍以上になる（消耗品は普通に減る）。
エンジン、ミッションなど５０万ｋ普通にノントラブル。
オイルなどの交換サイクルも倍以上。

ミッションは燃料とは関係無いっしょ

おまいらいい事教えたろ！　オートガスの方がボンベ詰めガスより安いんだよ
ついでに燃料タンク見てみ　普通のLPGボンベと同じ口金だぜ
つまり気相で出るならそこに調整器つけて風呂沸かせる
ガスコンロはダメだぞ　LPGでもi-ブタン　ｎ-ブタン　プロパン　プロピレン　ブタジエン
という成分があってオートガスは高火力成分のブタン比率が高いんだ
家庭用のLPGも　い号ろ号は号という３ランクあって純度を表してる
ガス給湯器ならガバナで火力自動調整されるから問題なくオートガス炊ける

>>466
ミッションの耐久性はタクシーグレード専用という意味でだな
タイベルが20万�`交換とか

電制だった頃のY31営業車のATは結構壊れたりする

>>465
\62/L　ってどこですか
差し支えない範囲で構いません（地方名・県名等でも）ので教えて下さい

ウチの方はここ一年で価格が急騰し、現在\73-77/Lになってしまいました（泣）
神奈川東部〜東京西部です

466の言うとおり関係ないんだけど、なぜか壊れない。トルクが薄いからかな。

トルクが薄くて出足はガソリンのＶＧにはまったくかなわないけど最高速は180ｋ出ます。
出足がいいのが欲しければ４発がいいですよ。

>>470
埼玉県西部です。
大曲とかだと￥７６〜７８/ℓだったかな。
なのでガス欠寸前でも地元まで帰ってきてから入れてます。

>>471
大曲ってアジア商事かい？

都内中心部は高いな

>>レスさんくす
埼玉西部ですか。しかし安いですね
深夜まで営業しているスタンドなら深夜ドライブのついでに行ってみたい処ですが
ガススタンドは閉店早いですから難しいでしょうね。

因みに私のY31はNA20P（直４）なので、トルクは必要十分にありますが
そんなに上が伸びませんね。
最高速はどんなに頑張っても150k/ｈってところです。
燃費は、夏・冬共に7.5-8.5程度です
夏場もエアコンは弱めにしか入れないので、あまり変化がないみたいです。

私も以前は４発に乗っていました。（Ｙ３１でチョーク有りのタイプ）
５０万ｋｍ乗りましたがエンジン、ミッション等ノントラブルでした。
最高速は新車のうち（新車〜６万ｋｍくらいまで）は１６０ｋｍくらい出ましたが、
その後は１２０ｋｍくらいしか出ませんでした。１５０ｋｍ出るならかなり
調子いいんじゃないでしょうか。

>>471
そうですｗ

上のアンカーミスです。
471ではなく>>472です。失礼しました。

こんにちわ。
>>474
>>475
お二方とも４発はATでのお話ですか？それともMT？
燃費や最高速の比較をする個体がなかなかないもので、参考になりますw

神奈川県のオートガスは結構な確立で高い。

>>478
ガソリンもボッタクリ価格になりつつある。１０年前は全国でも激安地帯だったのに。orz

神奈川のオートガスって昔から高いよな。

埼玉県はどうなんでしょうか？

>>475　はい、エンジンの調子はとても良いですよ。
現在40万km超ですが、軽くOHしたのでまだまだイケます
まぁ、最高速や燃費に関してはOH前と変わらない感じですけど。
実用十分なトルクと速度は出てるので不満はありません

>>477　4CMTです

やはり神奈川は高いですか　OTZ　　しかし都内に入ってもやはり高い。
そして神奈川西部に抜けようとすると、閉店時間が早くなり辿り着けない
どこか近場で安いところはないものか。。

>>482=470
MTですか、ありがとうございます。
私も320,000km走ったNA20PのMT車に乗ってますが、
進角と点火、エアー／ガスの煮詰めで平地で170km/h＋位までは伸びるようになりました。
燃費は町中で8〜9km位でしょうか。エアコン入れるとリッター1km落ち位です。
OHが必要になった原因とその時の走行距離、その作業内容はどういったものだったのでしょうか。

やっぱりＭＴは燃費いいですね。
私はＡＴしか乗ったことないです。購入するときはＭＴも視野に入れているのですが、
クラッチが減って交換する手間のことを考えると手が出せません。

私の地元では燃料代が６２円ですが、今後値上がりするようなら、
ＬＰガス車に乗っている意味もあまりなくなってきますね。

試験場でクルーのLPGに乗ったけどガソリン車とは別物だった。
低速トルクないからエンストしやすい。踏み込んでも加速しない。
音がうるさい。普段乗ってるRB20Eとこうも違うもんかと驚いた。

Y31NA20Pチョーク付き乗りです。
最高速の話で120しか出ないと書いてあったので
ちょっと驚きました。
私のはもうすぐ38万キロですが、483さんと同じく170kは出ます。
ちょっと水漏れはありますがおおむね好調です。
レスの内容からすると絶好調なのかな？

>>483 >>486
170ですか。私のは絶好調って程でもないようですねorz
実用域で使うことはないにしても羨ましス

OHと云ってもリビルト利用なので煮詰めたワケではないんです。
40万km超位で異音が出始めたんですが、原因はヘッドの寿命によるガタつきでした
常時気になる程では無かった為コストを考え放置してましたが、
イイEGが出たとのことで、アッパー載せ変え＋清掃調整になりました。
併せてガスケットとプラグを新品交換、と云ったところです

3Y-PEのYS130乗りです
>>483>>486
170出ますか、絶好調ですね
私の車は150位ですかね。もっともそれ以上出そうとすると
プアな足回りのため制御不能に陥り生命の危険が生じますがｗ

皆さんOHされてるようですが、
多少オイルの消費があるものの、まだ一度もエンジン開けたことがありません。
なんか開けると逆に調子悪くなってしまいそうな気がするので･･･

やはり６気筒乗りは少ないのかな

私はＹ３１を４発→ＶＧ３０と乗り換えましたが、
どちらにしてもＹ３１だとボディーのほうが５０万ｋｍで限界を感じるのですが、
みなさんの３１はどうでしょうか。ギシギシ、ミシミシ、酷くないですか？
５０万ｋｍ以上乗るならトヨタのほうが良さそうなんですが。
トヨタに乗ってる人いないみたいですが。

>>490
>>488

トヨタなら改造車はやめておいたほうが無難。
純正でも６気筒はあまりお勧めしたくない。

まだ純正は良いのではないか？

>>493
1G系は整備性に問題蟻。
2�gだけの設計だし、そもそも乗用車用なので、耐久性もたかが知れている。

１Ｇに限らずちょっと古いトヨタのエンジンってガソリン車もＬＰＧ車もオイルよく食うよね。

>>494
もう新車は無いしな。
やっぱり駄(ry

外車でええのは無いンかい

日本で走ってるＬＰＧ車は一部の例外(多分３台)を除いてまだ無いよ

>>498
随分細かいな。
その3台って車は何？

>>498
>>499の俺とIDが一緒だぞ？
どういうこと？

偶然の一致だ｡
　日付跨いでＩＤが変わった時にまったく同じのが振り出されちゃったんだな｡

俺もコラム4MTが好きです。
少し前まではタクシーでは常識だったけどね。
運転手にしてみればATのほうが楽だろうね。

>>498だが、そういうこともあるんだな。
でも>>500のID違うぞ？

まぁイイヤ。

多分３台(実は多分４台)だったの内訳。

ボルボ　　　　３台　ワゴン２台、セダン１台
ヒュンダイ　　１台

それ以外のナンバー付き、又は試験車は有るかも知れないけど、
いずれにしろ一般販売はされていない。

ヒュンダイのグレンジャーの市販ＬＰｉ車は今年出るらしいが。
ついでに言うと、ボルボのＬＰｉ車は本国での販売が終わっているらしい。

自家用のＬＰＧ車乗ってる人って多いんだな

FIATムルティプラとかいいんだけどなバイフューエルの香具師、乗用もタクシー仕様もあるし
床下にガスタンク搭載スペースが（ガソリンタンクとは別に）確保されてるからドーナツいらないし
国内規格のタンクでここに上手く収まるのないかな？

>>503
伊藤忠エネクスが試験的に輸入した香具師だな

>>ボルボLPi終了
ディーラーオプションでLPiキット扱うから専用モデルいらんのよ
どれでも好きなモデル、グレードのガソリン車買ってカーマットやなんかと一緒に
「LPiにしといてくれや」でディーラーがつけてくれるの
ボルボに限らず欧州のＬＰＧ車は殆どこの手の改造車（つーかオプション装着車）になってきてる

クルーはマジでモデルチェンジしたんですか？

>>507
うん、したよw

ボルボのＬＰｉキット自体が生産終了と聞いているが。

XGのLPGほしいな
ワーキングヴィークルズNo.29にトランク内の
写真があったがかなり容量も有りそうだった。
あのかっこ悪いドアミラーを取っ払ってフェンダーミラー
にしたら結構押しの強い車になりそうだ

>>508
日産のﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞは前のまんまのクルーですけどドコで見れますか？

>>511
ちゃんと変わってますよ。

コンフォート並に進化したな。

>>510
国内ではあの一台しかないはずだよ。

>>511
ヒント：部品の色に変更があった。
コストダウンのためだろう。

>>511
ヒント：ウインカーが増えた
灯火規制のためだろう。

>>511
ウィンカーレンズがクリアになった
ハイマウントストップランプがLEDになった

「Ｅ」グレードが廃止。
「ＧＬ」のＭＴが廃止。
ＭＴ欲しけりゃＥ-Ｌしかないんだ…_|￣|〇

>>518
エンジンやミッションなど共通なんだから、GLまでは残しておけばよかったのにね。
しかし、個人でMT車を買う人はあまりいないだろうし、
MT車を買う法人は廉価グレードしか買わないだろうからなあ…。
商用車までAT化が進むと、一般乗用車のMTなどはさらに減っていくんだろうな。

そのうち「海外で高くから」とGT-Rパチったはいいが、
ＭＴの動かし方が解らずあたふたしてるうちに
タイーホなんて話も出るかもよ。

意味不明

>>519
車を盗ろうとしてMTだからあきらめたと言う話を聞いた事がある。

>>521
>>520が言いたいのは、ＧＴＲを盗難するも、マニュアルが運転できなくて
御用になるぐらいにマニュアルに不慣れな人が出てくるんじゃないかって事では？
まぁ、日産にいたってはセダンクラスはスカイラインをのぞいて、マニュアルは全滅
だからね。
しかし、所変わるとギアも違うようで、アメリカやオーストラリアのカムリにはマニュアルが
あるそうな。

>>523
スレ違いの話題で申し訳ないけど、アメリカは皆が思っているほどATバカな国じゃ
ないんだよね（むしろ日本の方がATに席巻されている）。
俺の周りのアメリカ人でMT車に乗っている人に理由を聞くと、一番多かった回答が
経済性（車両価格の安さや燃費の良さ）だった。

>>524
それ、部隊配置のアメリカ軍人だろ？
周りにいるアメリカ人って、軍人ばかりじゃん。
アメリカの本土へ行って聞くと違うかも。

>>525
俺が居候していたアメリカ東部の街で見聞きした事を書き込んだのだが・・・。
軍人さんと非軍人さんとではその辺の意識に違いがあるのかな？

525だけど、
神奈川に住んでいたけど、近くのアメリカ人は軍人しかいなかった。
一般開放日とか交流マラソン大会とかあるので、聞く機会あった。
フェンダーミラーでＭＴの中古車しか買っていなかった。
今だとＡＴが多くなっていると思う。
在日米軍の購入車は、だいたい10年落ちだから。

軍人は、補給・兵站のことを、すごく重要視する。
個々の性能よりも物量を揃えられるか・・・
米軍は危険な作業環境の艦載機に合わせて、
ジェット燃料を引火点の高い安全なものに統一したぐらいだし。
プレミアムガソリンはNG。どこでも入手できること。
部品が調達し易い　修理できる人がいることで
日本車の中古を買う傾向があるみたい。

えらくスレ違いな会話だな

ＬＰＧ車の話しろよ

京都のしんたろうｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

唐age

烏賊あげ

充填してきたage
5円上がってリッター78円になってたorz

今は高いな

>>533
>>534
文句はイランの大統領に・・。

あいつを殺さないと安くならん・・。

>>535
その前にブッシュの糞野郎を（以下略）

　確かに値上がりしてるが、ガソリンに比べると良心的だと思う。
同じ石油精製製品にもかかわらずガソリンは85円→110円　約30％ＵＰ
ＬＰＧは60円→70円　約16%ＵＰ　しかもガソリンがあっさり値上げしたのに
ＬＰＧはしばらく値上げしなかった。　漏れとしてはガソリンは便乗値上げ
してるのでは・・・。　ＬＰＧがいきなりガ−ンと値上げするのでは・・・
と思って不安&不信だった。

>>533
漏れのいつも逝くスタンドも１�g73円になってた…

値age

値sage!

さぁどこまで上がるでしょうか？

>>541
ヒント　つ「ＣＰ価格」
ttp://www.gas-energy.co.jp/htm/cp.htm

まだまだあがるのは確実ですな。

燃料全般高杉！

　漏れの行ってるとこ、また微妙に上がった｡

７２円／Ｌ　掛売り。　日本瓦斯町田工場スタンド。

>>542
CIF(輸送引渡し)が上がるのは、輸送船の燃料高騰があるからだろう。
Ｃ重油が上がってれば、CIFも上がる。為替レートもかかわるけどな。
FOB(積出し時点)も上がっているなら、LPGも高騰傾向は続く。

うちで入れるところは一般売りで69円/Lですねえ
掛売りだとどれくらいだろ

>>546
輸送引き渡しはC&Fではなかったか

みんな、早めに対応しようぜ

『日産「クルー」をリコール　部品破断でハンドル利かず』

日産自動車は９日、前輪緩衝装置の部品の強度が不足していたとして、
タクシーなどに使う「クルー」計約３万６００台（１９９７年１２月―昨年１月生産）の
リコールを国土交通省に届けた。
これまでに２９件で部品に亀裂が見つかるなどの不具合が報告され、
うち７件は走行中に破断しハンドル操作が利かなくなった。事故の報告はないという。
通常の使用では問題はないが、坂道を繰り返し走行するなど厳しい条件下で長期間使用すると、
亀裂が生じるとみられる。（共同）
(02/10 01:26)
http://www.sankei.co.jp/news/060210/sha003.htm

俺には関係ない

>>549
メーカーからの発表はこちら。
ttp://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report1612.html

以前法人上がりのＱＫ３０に乗ってた頃に、足回りのネジが外れてブラブラしてたとこに該当する悪寒…
でもあの車は平成８年式だから、計算が合わないんだよなぁ。

漏れの家のは３台中２台該当でつ。

ディーラーに訊いたところ、対策開始にはまだ時間がかかる模様。

>>537
単にプロパンがぼっていただけで、値上げを吸収してるんじゃないかな。
プロパンは関西と関東で値段の差が大きいし

74円/Lに値上がりした＿|￣|○
これって考えたら一昔前の軽油の値段だよね

充填age
今日は普段とは違うところに行ったら
なんとリッター71円。
こないだ78円だったからなんか嬉。
ｽﾝｽﾝｽｰﾝ

ついでにもいっちょ。
Y31もいいんだけど、
VG30をZ32とかにのせて
マニュアルで乗ったら楽しそう。
誰かやったひと

先代プレジデントのプロパンは、ヤフオクで見たことがあるよ。

シナネン８０円だよorz

一番安かった頃のレギュラーの価格に近いな

>>558
ご近所さんみたいですね。
シナネンはいつも他より高いですよ。
もうちょっと先行って飛鳥ガスなら71円、
警察横のシェルは78円ですよ。

いや、うちはカードで入れてるから７０円くらいだと思う。
飛鳥って他が６０円前半だった頃７５円くらい取ってなかったっけ？

シナネンは他より安いのが売りだったんだけどな。

値上がり杉
今月も来月も上がるらしいorz

三輪タクシー　ﾃﾗ ｶﾜｲｲｽ!
ttp://www.debonair.me.uk/eqs0066/qiche/0069.htm

>>563
このようなタクシーは体に障害を持っている方が多いようです。（主に足など）