新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板237

>>779
そんなのあるの？
良く知らないけど危ない以前に乗り心地最悪だろうね

>>776
アルミ専門って文字を見たら全てがアルミですかそうですか。

>>779
その構造だとリバンプの時にバネが遊ぶんじゃない？
止まってるだけのショーカーならまだしも公道走るなら
どんな挙動が出るか分からないし車検も通らないから
黙ってオクで中古の車高調買った方がいいと思う。

>>779
あのボルトで締め込んでいく奴の事？
万が一走行中にボルトが折れたら・・・って考えたら
バネ切った方が安全。しかしお勧めはできない。
素直にダウンサスでも組むのがいいんでないかい。

>>781
おいおい、落ち着け
「アルミ専門」ならば「アルミ専門」じゃないのかい？

>>779
もしかしてスプリングコンプレッサー？
あれはサスペンションASSYからショックアブソーバーとスプリングを分離させる為に使う
工具でしょ

>>779の言っているパーツの詳細キボン

スプリングの巻きと巻きの間に取り付けて、ボルトナットで
一巻か二巻縮めるやつでないの？

みなさん意見サンクス！

>>786
ヤフオクでスプリングアジャスターで検索してみてください。

ホースバンドで代用してやってみたけど
リバウンドストローク減ってダメだね

駆動輪のトラクションが抜ける

クーラーを切って運転中、吹き出し口からモワッとした熱気を感じるのですが
あれは何故起こるのですか？またどうしたら（クーラーを付けないまま）対処出来ますか？

車板で聞かなくてもいいんですが、
何故、誤爆書き込みって起きるのですか？
意図的にしか思えないんですが･･･
それともｱﾌｫとか厨が天然でボケてるのですか？
こんな質問する俺がｱﾌｫかも知れませんが、マジ疑問です。
というか、本当になぜ？

>>791
俺も不思議に思う

>>790
エアコンスレがありました
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1114858602/l50

フリーターの人って全額はないにしてもいくらか貯金ある場合でも車は売ってくれないの？

>>791
携帯ではありえんな。
PC使ってないとピンとこないかもだ。

関連スレ、お気に入りを開きまくりタブｲﾊﾟｰｲ
→面白げなレスに反応(脳内でスレが混ざってるかタブ開き間違ってる)
→リロード。あり？このスレじゃネーヨ！

詫びは入れない( ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ

>>791
折れ何十もスレ開いたまま閲覧してるから結構ある。
書き込もうかと思って書き込みタブ開いた後、
他のスレ見に行ってそのまま書き込みしたときとか……

>>793
ありがとうございます。向こうで質問してきます。

なるほど。ﾊﾟｿで、かー。

カローラフィールダーです。
リアバンパー交換と左後のブレーキレンズ？交換だと６〜７万位でしょうか？

新品だたら１０万は楽に越えるぞ

3年半乗ったエクストレイルですが、
走行距離は既に12万ｋｍを越えています。

今のところ特に不調とかそういうことはないのですが、
今後長く持たせるには、どのようなことに気をつけて
メンテナンスしていけばいいのでしょうか？

これまでは、
�@エンジンオイルは、1万kmごとにエレメントと一緒に交換してます。
　ちなみに０−２０指定です。一度（前々回）オートバックスで
　「10万以上走ってたら5-30にしたほうがいい」と言われて従いましたが、
　燃費が思い切り悪くなったし、ディーラーでも「そういうことは聞かない」と
　言われましたので、また０−２０に戻しています。

�Aそれ以外は、ブレーキパッドを1回、ファンベルトを約9万ｋｍで交換したのみ。
　バッテリーも最初のままですな。

よくその手の本にサスを交換しろとか、それからミッションオイルの交換とか
いろいろ書かれていますが、実際のところどうなんでしょうか？


上手に長いこと車を使っている方のアドバイスをお願いします。

エンジン載せ換えて、ボディ交換すればいいと思う。

>800
おぉそうなんすかｗ
ありがとうございます。

＞＞779
昔つかってたｗ
フロントの車高をそれでさげてた。ブレーキでリヤを出やすくするために。
パルサーGTI−Rだった。
昼間に白バイに止められ、ジャッキアップさせられた。が、横を2けつゲンチャリが
とおって、警察は「そのまま待ってろ」といってゲンチャリ追っかけていた
その隙に、逃げたよ。
まだあるんだな、あのパーツ。ボルト二本とコの字型の鉄。これを２セットで一本のスプリングを圧縮する奴

>>801
今のまま使い続ければおk。
カー用品店の言うことを聞かないことも重要かも。
ユーザーのことなんか考えていない。朝礼の売り上げ確保が最重点。
指定粘度でないことを承知の上で儲かるオイルをすすめるなど典型。

>>771
今は株式会社Ｍ−ＴＥＣが全ての業務、設備、従業員を引き継いでいます。
あまり知られていませんが（株）無限もＭ−ＴＥＣ内で細々と存在しています。

>>801
前所有の車ですがテラノを18万キロまで乗ってました。
最後にギアがどこにも入らず修理費もかかるために降りる
事にしましたが・・・
その時は
（1）エンジンオイルは4000キロ毎交換（エレメントも）
まあ自分のはディーゼルターボでしたのでこの辺は各々
合わせればいいかと。
ただ自分の場合SX8000というPTFE系の添加剤使ってました。
これは賛否両論あるでしょうが・・・
（2）ブレーキパッドは7＆14万で交換。ファンベルトも同程度で交換。
ショックは8万位でエナペタルのキットに換えました。
バッテリーはサブウーハー等積んでましたので5万の時にボッシュ、
13万の時にACデルコの密封タイプの物に。
寒冷地仕様で2個積なもんで結構いい値段しましたｗ
それとATフルードは約25000〜30000で交換。
純正をディーラーで。
こんな程度ですな。
ただエンジンは最後まで元気でぬえわ巡航も平気でした。

>>806
ホンダ創業者たる本田宗一郎のご子息が関わったことは欠かせない。
宗一郎は世襲させなかった。

>>801
タイミングベルトを交換したほうがいいよ

エンジンのプラグコードの、プラグに「ポチッ」とつなぐ部分の
ことを何と言うのか教えてください。

>>809
つ、釣られないぞ・・・・。

ＭＴ車なのですが、最近、停止する時にクラッチを切ると、３０００くらいから
回転が落ちるとそのままエンストしてしまいます。
２０００くらいから落とせば５００回転以下にまで一旦なりますが８００くらいに
戻ってアイドリングを続けてくれます。

あんまり気にしてなかったのですが、この前ちょっとそれで危ない思いを
したので、これが原因だっていうのがあったら教えて下さい。

ちなみにキャブ車（ＧＡ２シティ）です。

すみません、質問です。
エアコンの風力が強にしても弱より弱い風しかでません。
一回エアコンきっていきなり強にすると約2秒くらい強が続いてすぐに弱くなります。

何が原因になるのでしょうか？よろしくお願い致します！

>>810
ソケット

>>812
エアクリーナー掃除してみろ

>>814
オートエアコン？ならばコンピュータ故障かな
リセットして直らなければディーラーへ

>>816
エアクリですか。水荒いでいいのかな。。。

洗車用のシャンプーを水に溶かして、その中にエアクリを漬けてきました

>>818
水荒い水洗い　不可
詰まってないかよく見よう。エアーで吹き飛ばす。
湿式は掃除できないとされている。
エアクリ外して試運転してみよう。短時間なら壊れないよ。

・・・

>>815さま
ありがとう

>>819
水洗いは初めて聞いたｗ
よーく乾燥させて５−５６でも吹いとけ

昨日一晩で230ｋｍもドライブしてきたんですけど
凄いと思いますか？

>>824
サガワに就職オメデトー！

>>822
昔はキャップとも逝った。

>>824
凄くないよ

>>824
俺なんか２４時間ほぼノンストップでで１０００ｋｍ
札幌＜＞東京
死んだよ・・・

ちなみに全部下道。
フェリーで２時間休んだのみ。