ブレーキパッド・ローター　6セット目

ブレーキパッド・ローター関係の話題はこちら

スポーツパッドの話題に限らず純正についての話題も。
もちろん社外パッド・ローターのインプレは大歓迎です。

前スレ
ブレーキパッド・ローター 5枚目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1105270624/

4枚目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1090219993/
3枚目
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1072724399/
2枚目
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1057505704/
初代スレ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1044669390/

>>1
乙！

やっぱPFCでしょ
http://www.pfcjapan.com/

Axis　曙ブレーキ工業
http://www.axisworld.co.jp/
acre
http://www.acre.co.jp/
Ate
http://www.contiteves-am.com/
APEXi
http://www.apexi.co.jp/
APP
http://www.app-top.co.jp/
AP Racing　（英語）
http://www.apracing.com/
APブレーキセールス（DIXEL）
http://www.apbrake.com/
BPF石井商会
http://www.bpf.co.jp/
Brembo　（英語）
http://www.brembo.com/
BLIZ
http://www.blitz.co.jp/
Delphi Lockheed　（英語）
http://www.delphiauto.co.uk/
D.Speed
http://www.dspeed.co.jp/

ENDLESS
http://www.endless-sport.co.jp/
FERODO
http://www.ferodo.co.uk/
FBS　FAINBLADE BRAKE SYSTEM
http://www.fainblade.com/
FSB
http://www.fainblade.com/
Gale Force One
http://www2.neweb.ne.jp/wd/gfo/
HKS
http://www.hks-power.co.jp/
KRANZ
http://www.kranz-automotive.co.jp/
Mydokini　阪神ブレーキ工業
http://www.mydokini.co.jp/
PFC（日本語サイト）
http://www.pfcjapan.com/
PFC　（英語）
http://www.performancefriction.com/

RAM'S
http://www.rams-net.co.jp/
RG
http://www.racinggear.co.jp/
RIGID
http://home2.highway.ne.jp/rigid/index.html/
SUPER TECHNO
http://www.ktpc.or.jp/kp/888888/index.html
TRUST
http://www.trust-power.com/
Takero's
http://www.takeros.jp/
SEI　住電ブレーキ
http://www.sei-brake.co.jp/
VRAVE
http://www.vrave.co.jp/
weds
http://www.weds.co.jp/
Winmax
http://www.winmax.jp/
制動屋
http://www.seido-ya.com/
プロジェクトμ
http://www.project-mu.co.jp/

APロッキードは暖簾分けをしました。

〜前スレまでの流れ〜
AP→ディクセル
デルファイ→（「ロッキード」ブランドを買い取って）デルファイロッキード


APは「ディクセル」ブランド。
ロッキードは“サーキットで高温域を常用する場合”割れると評判。
ディクセルの方を使う人が多いらしいです。

Q.デルファイロッキードとAPブレーキはどう違うの？

A.元々はAPロッキードだったのですが、デルファイ社が「ロッキード」の版権を買い取って
　「デルファイロッキード」に、元々「APロッキード」というブランドを名乗っていたAPが
　「ロッキード」のブランド名を使えなくなった為、2003年からアフターマーケット市場向けの
　ブランドとして「ディクセル」を立ち上げました。 このため現在は
　AP→ディクセル ブランドで販売
　デルファイ→デルファイロッキードで販売
　となります。

○スレ的お勧めパッド

・街乗りしかしない人・・・純正をどうぞ。
・街乗りメインでたまに元気よく走る・・・SEI SSなど
・サーキットでぶっ飛ばす人・・・あなたのインプレお待ちしております

チューニングだけに留まらず、メンテナンスの話題もどうぞ。

今回テンプレのリンク先をアルファベット順に並び替えてみました。
>>2さんありがとう。早速テンプレに入れさせてもらいました。

ブリッツのスペルまた間違えたorz
×BLIZ
○BLITZ

>>10
ドンマイ！(^-^)/

>>10
自分を励ましてどうする？

だが　それがいい。

まちがえちゃった･ﾟ・(つД｀)∵：ﾟ.

>>13
ドンマイ

新スレ早々に恥ずかしい話で申し訳ないのだが、ぜひ助けて欲しい。

俺は新しいパッドを付けるとき、必ずパッドの匂いを嗅いでしまう。
パッドにはそれぞれ匂いがあって、何だか妙〜に臭い。
こう、鳥糞臭いというか、腐った魚臭いというか…。
ある程度匂いで効きが予想できたりもして楽しい。

友人にそのことを話たら、奇異の目で見られてしまった。

こんな俺は変態でだろうか？
誰か助けてください。

レーサーがパッドの目隠しテストみたいなもので、どの銘柄のパッドがついてるかわからない
状態で走ってインプレするってのが大分前にオプションでやってた。
それで走行後のパッドの焼けたﾆｵｲもヒントになったとか書いてた。

ただ、一般にパッドカスは有害とされてるので、パッドのﾆｵｲを直接嗅ごうとしたことはないな。
アスベストが使われてないパッドとはいえ、体への影響はどうだろう。

test

↑17点

最近のｽﾚ見てなかったから知らんかったけど、いつの間にS2000用のPFC出てたんだ･･･
ﾃﾞｨｸｾﾙのZ買っちまったよ･･･。
これはこれで楽しみではあるが

>>10
キニスルナ
間違いは誰にでもあるさ

気分直しに呑みにでも行かないか？

前にENDLESSのCC-Xをランエボに付けたんだけど、
低速でのブレーキの音鳴きが酷すぎました。
信号で止まる度に、キィィィーっと鳴って周りの人が
振り向くほど音が大きかった。

今はプロジェクトμのHC TITAN Kaiを入れました。
スポーツパッドなので音鳴きはしますが、ENDLESSほどではありません。
(HC TITAN Kaiは今は販売中止だとか…)

>>21
ローターご愁傷様です。ダストは取れないし…

そのせいでやめたとです。
今はﾃﾞｨｸｾﾙＭだとです。

前スレの952です。
レスおそなりました。
マジレス入れて頂いた方はじめ様々なご意見参考になります。
あれからﾃﾞｨｰﾗｰへいきました。
みなさんの疑問点を伝えると、伝わったのか、ばらしてみましょう。立ち会ってくださいとのことでした。
どうも問題なかったようです。
ピストンもきっちりあたっていて、ひきずり等もなくパッド側も問題なく見えました。
色についてはやはりパッドの材質がついているみたいです。
伝えてませんでしたがリアは綺麗にガンメタリックにムラなく色ついちゃってます。
原因は前回のパッドとローターで仕上がった型に新品を入れた為、微妙に角度がついているのでは、それで
一部色付いて最終的には全体につくのだろうと思いました。
なにはともわれ、ばらして確認してもらったことにより安心できました。

あ、インプレですが、利きは純正＋αって感じです。
鳴きは全くありません。ダストは少々出ますが直ぐに落ちます。
深く踏み込んだらググッと効くって感じでした。

全スレ消化ｱｹﾞ

ﾃﾞｨｸｾﾙZあたり付いてきたよ
フルード換えようと思うのだがお薦めないかい？

ローター減るとバネ下軽くなっていいけど
断面がボーリングのピンみたいになってダメだな

割れて死ぬ前に交換しようとおもうんだけどCR−X　EF-7　ﾌﾛﾝﾄ用で一番安いローター知らん？

欧州車（ＶＷ）に対応するお勧めパットってありますか？
使い方は、街乗り（結構ハード）から筑波くらいのサーキットまでです。
ＥＢＣグリーンは気に入っていましたが、高温にするとあっという間になくなってしまいます。
パジットＲＳ４−２だと温まると最高なんですが、街乗りで冷えている時に
ローターを攻撃している嫌なジャダーがでてしまいます。
ホイールの汚れ、鳴きは少ないに越したことはないですが気にしません。
それより、気にするのはコストパフォーマンスと効きです。
他にＡＰディクセルは見つけましたが、使ってる人が回りにいないし・・・・

>>26
サーキットでも使うんならやっぱＰＦＣが最高じゃね？
サーキットでの安心感を買うと思えばコストパフォーマンスも良いと思う。

>>27残念なことにＰＦＣは適合ないんです。
似たような特性がパジットだと思います。
ただ、冷えてる時（特に洗車後とか）のジャダーは、ものすごくて、
まるでローターにヒートクラックが入ったときのような・・・・・
まあ、気にしなければ良いんでしょうが、貧乏症なもんで、
もったいないなぁ。って感じちゃって。
消耗品と割り切ってＥＢＣに戻るか、新たなパットを開拓するか、悩みます。

>>26
PFCとは効きが似てないけど、SEI-CSはダメかな。
VWの重量級でもなけりゃ、充分な効きは得られると思うけど。
街乗り低温でもローター攻撃性低いし。
あの効きに慣れると、やめられなくなるよ。

>>29レスどうもです。
ＳＥＩのサイトも見てみたんですが、輸入車の適合が書いてなくて。
ちょっと気にはなっていたんですがね。
ちょっと問い合わせてみますね。

CS評判いいみたいだけど、サーキットガンガン走る用途にはどうなの？
チタン改レベルだとすぐフェードしたけど。
街乗り兼用だから難しい。

元々ブレーキにキャパのある車なら良いと思う。
ローター攻撃性も少ないし、カスもすぐに落ちるし、町乗りも無問題。
オールマイティに使える。
ただ、重量があるのにブレーキ弱いとかだと、すぐにフェードするから
サーキットではかなりのクーリング走行を強いられる。

>>26
SUPER TECHNO
http://www.ktpc.or.jp/kp/888888/index.html

SEI-CS安く通販で買えるところ知りませんか？

IDがABS

みなさんレスふどうもです。
>>33さん、結構良さそうですね。
しかも一部のパットは外車料金になってないのも素敵ですが、予算的にちょっと・・・
車はＶＷのゴルフですが、車重は９００ＫＧちょいまで落ちてるので、
筑波クラスのサーキットに行く時には交換すると割り切って、
ＳＥＩ−ＣＳかＥＢＣグリーンにしてみようと思います。
このクラスのパットでも、２００Ｋ／ｈくらいのブレーキング一発くらいなら耐えてくれそうですし。
最近はあまりサーキットにも通っていませんし、それを意識してパット選びをすると、
結局街乗りでもったいない結果になってしまいますし・・・・
結局街乗りとサーキットを同じパットで兼用しようとすると無理がでますね。
でも、逆にちょっと走りに行った時に耐えられるかチョト不安ですが・・・・

>>36
>>33のMS（カタログに無いモデル）おすすめ
音と値段さえ気にしなければすごくいい
値段は倍だが持ちは3倍
フルメタルだから音はうるさい
マジで歩行者ドン引き・・・
旧フィスコでフェード徴候無し、効きは抜群
ローター攻撃性もほとんど無し

そういうマイナー系（失礼）メーカーだと、ヒラノとかで安売りで買えないのが痛い

パッドが終わりそうなので相談させてください。車はS14ターボ、用途は街乗り5割、山坂5割です。
現在はエンドレスNA-Yを前後とも入れてますが、とりあえず前のみ交換予定です。

スレ的にオススメな「・街乗りメインでたまに元気よく走る・・・SEI SSなど」 に興味あるのですが、
エンドレス、プロμなの他メーカですとどの辺りのモデル相当なんでしょうか？
タイヤ、サスを換えてからはNA-Yの初動がいまいちと感じてます。

何度も既出かと思いますが、過去スレ読めませんので勘弁してください。よろしくお願いします。

>>39
温度域は参考になるでしょ？
そしてあなたに必要な温度域は？
それをまず知ることが自分に合うパッドを選ぶ第１歩。

>>38
HPにのってなくても
問い合わせれば買えるかも

ヒラノはメール遅いからＢＯＭＢ（だっけか？）に聞いてみたら

ところでおまいらキャリパーの塗装ってどう思う？
キャリパー変えても絶対的な効きは変わらないって
聞いたんでパッドの交換ですまそうと思ってるんだけど。
ちょっと赤いキャリパーに憧れるのよね
ちなみに車種は一個前のレガシー

>>42
メールの問い合わせは遅くなっても良い　と認めたものとする。
みたいな注意書きがあるよね。
メーカー送料取られるし他で買った方が安い事が多い。
高飛車な態度も気に入らん。

>>44
ヒラノの事？

>>43
前スレに散々既出

ホンダやスバル乗りはやたらと赤塗装に憧れる奴が多いな

>>43
パッドの面積が広がるんだったら効きは良くなるんだろうけど…
漏れはキャリパーが開くぐらい走るんだったら交換を考えるけど

ピットイ○岩槻みたいにキャリパー交換すると（無条件に）利きが良くなります
って書いてある店では何も買うまい、って思ってしまう



ついでに質問。
先日ミニサーキット走行に備えてフルード交換したんだが
２０分ｘ２本走ったところでペダルタッチが柔らかくなってしまった。
（１日の走行会を終えて帰る途中に元の感触に戻った）

交換前はＥＮＤＲＥＳＳ、交換後はＲＧ。
共にＤＯＴ４なんだけどメーカーによってこんなに変わる物？
過去スレではビリオンが良かったと書いてあった気がするけど…

>>48
俺が今使ってるのは、ウェッズスポーツのやつ。
俺もDOT4を数種類使ったが、どれでもエア噛みが発生してた。
仕方無いのかなぁと半ば諦めていたのだが、DOT規格外のフルードを知り交換。
色付きフルードなのがチョイミーハーだが、タッチも抜群。
何よりもエア噛みが無くなるのは、心理的にも余裕ができて、安心。
ビリオンやプロミューも出してるはず。

即ﾚｽありがと。
次の候補に入れておくよ＞ウェッズスポーツ

DOT規格外とは？
吸湿性や耐久性は？
規格外のデメリットは無いのかな？

>>48
スバルの赤の対向キャリパーって、片押しのやつとパッド面積は同じじゃない？
と誰かに聞いたことがある。
古いインプレッサ乗りの人は、わざわざ対向に替える意味無しって言ってた。

対向にしたほうが面積減るよｗ
ついでにキャリパー剛性ヘボーなんでサーキット走行禁止！

>>52
どーなんでしょ？
面積は多少増えるかもしれないけど費用対効果としては？？だと思ってる。
ローターの外径が大きくなるならば、それもメリットになると思うんだが
確か同じのままいけるんだよね…

>>51
DOT規格の−40℃時の粘度規定や、３％ウェット沸点に囚われず、
ドライ〜１％ウェット沸点までの温度を高温度に設定してる模様。
耐久性についてだが、長い間無交換で乗って無いので分からないが、半年程度なら今のところ問題なし。
デメリットだが、やはり値段。確実にDOT4よか高い。
フルードの粘度がやや硬め（サラサラではない）

だがメリットは大きい。
毎回サーキットに向けて、DOT4新品を入れてもエア噛みしてたが、コレにしてからエア噛みなし。


ウェッズhttp://www.weds.co.jp/products/wedssport/revfluid.html
ビリオンttp://www.billion-inc.co.jp/index2.html

>>55
トンクス

>>55
見てみたが良さそうだね。
価格は確かに高いが交換頻度が少なければ気にならない程度だし
あとは近所に取扱店が少なそうな事かな…（店頭で見たこと無い）

>>55
ビリオンのサイト見てみた。
過去スレで、こういうフルード入れるとペダルタッチが変わるという報告があったけど、
なるほど粘度が変わるからなんだね。納得

当方もウェッズのフルード使ってます、このテのフルード、マジオススメです。
今までのエア噛みとの格闘は、一体何だったんだろうと思うくらいです。
値段の関係で導入に躊躇してましたが、こんなにイイならもっと早くに使用すべきでしたと反省。

今までは毎回サーキット前に新品フルードを入れて、走行直後日にまたエア抜きをしてました。
その手間とフルード代を考えれば、それほど高くも無いともいます。

レスサンクス
パッドの面積は変わらないみたいなので
キャリパー交換はやめときます。
友人に話したらキャリパーの塗装は馬鹿っぽいといわれましたよ。＿|￣|○
どうなんでしょうかね？

馬鹿っぽいかどうかは別にして、
見掛けだけ重視する奴と言う印象はある

プロみゅーの８００＆９００発売されてから既に数ヶ月だが、
人柱になった香具師からの報告ギボーン。

>>62
SEI在庫切れ、HC+在庫切れ、結局900を買いました。
以前から毛の生えたサーキットでブレーキを熱でダメにしてたけど
900は問題なかったので、温度に関しては好印象。
クーリングをキッチリしたらフィールも直に戻ります。
コントロールもしやすかったと思うけど、いまいち解らん。
そもそも人（ソフト）が車（ハード）に合わせるのであって、人（ソフト）がそれに適応して（ｒｙ

ただし、前回はSタイヤ+ABSで、今回はラジアル+ABSカット+クーリング多め
なんで正確な比較にはならないかも

age
しかしここのスレにエンドレスがあまり話題に上がらんな
今CC-R使っているんだが前に使ってたチタン快より良かった
ラムズも使ったことがあるが町乗りもするんでこれでよかったと思う

ここは
・風呂みゅー
・木偶セル
マンセー板ですからｗ

すみませんが皆さんに質問です
S15オ−テック距離７５０００キロ乗りです
ブレーキの感触がスカスカとゆうか踏んだ時圧力感じないんです
それから、ピストンが戻りきってないのか知れないが
走行中ブレーキ踏んで無いのにフロントから鳴き音たまに聞こえる

ブレーキペダルの感触は伝え辛いんですが
アドバイス御願い致します
踏んだ時奥まで踏みきらなきゃいけない
スカスカではない
この症状でたのは、いきなりです
山をグリップで攻めてました
先輩方ならどう対処しますか？
パッドとローターまだまだ残量あるし僕的には、まずエア抜きで
駄目なら痛いけどマスターバックとシリンダーかなと

実際ブレーキ関係点検のみでお金どれ位かかります？
お金かかるからしないとかの問題じゃないんやけど
直接金額聞いて落ち込むより
ここで参考金額聞きたいなぁと思いました
どうか宜しく御願い致します。

>>66
お山を攻めたときにエア噛んだんでしょ。とりあえずエア抜きで直ると思うけど・・・
鳴きのほうはどうなんだろう？　詳しい人プリーズ。

>>64
CC-Rはどのくらいでフェードします？
チタン改はすぐにフェードして使い物にならなかったけど。

>>66
エア抜きというか、フルード交換で5000円ぐらいじゃないの？
点検ってなるとキリがないからなー。
エア抜きぐらい自分でやっちゃえば？とも思うけど、場所がなかったりならオートバックスでもやってもらえるよ。

>>66
走行中に鳴くんだったら、引きづってるかもね。
すぐに試せる事は、スライドピンの清掃、グリスアップ。
あと、パッドを上下で挟んでる鉄板（リテーナ）の清掃、グリスアップ。
これで、パッドの戻りが良くなる事もある。

それでだめなら、キャリパーのオーバーホール。
俺の場合、DC2だけど、フロント左右で部品代と工賃合わせて2万円。ディーラーでね。
この場合、もちろんエア抜きも料金に入ってる。

距離的に見ても、そろそろオーバーホールしてもいいかと思うよ。
峠走ってるなら尚更ね。

キャリパーオーバーホールして駄目ならマスターシリンダーのオーバーホールも必要かもしれない

>>63
速攻、レスありが�d
車種はなんだろー。飛ばすぶんにはよさげのようだね。
漏れは最近町海苔比率が高く洗車もサボってるので、カスとか
常温痔のキキなども気になるきょうこの頃

DOT-4ってなんて読むんだ?

どっと　ふぉー

じゃないの？？

>>69
オートバックスを勧めるなんて・・・
ブレーキって命に関わるもんだぞ。

>>75
じゃあ君だったらどこ勧めるんだよ？ディーラー？

オートバックス、イエローハット、ジェームス、オートウェーブなどの
量販店以外の整備工場やディーラー。GSは論外。
量販店は整備をする所ではなく、カー用品を買うところ。

みんなマスターシリンダーのキャップきつく締めてないよね？
アレは軽く締めるだけでいい
心配ならビニテでバッテン状態で止める
フィーリング悪いなーと思ってる香具師、やってみな
激変するよ
マジ話

週末MAX900を組もうと目論んでおります。
そこで質問。できるだけ手短にできるﾌﾞﾚｰｷ
の慣らしかたを教えて下さい

>>79
エボスレとマルチするな！

>>79
高速でブレーキふみっぱでフル加速1km。
焼けるよ

>>72
車種はスターレット。
超フロントヘビーなんでフロントのみ酷使してる。

おそらくダストは出る方だと思う。しかし半年以上洗車してないから・・・。
鳴きは酷いよ。私の中ではワースト3に入るレベル。
街乗り（低温時）で焦るほど効きは悪くない。

ブレーキ踏んだらキーキー鳴るんで、ブレーキパッドを変えようとディーラーに電話したら
代えたばかりなんでまだ代えなくていいとのこと
何で鳴るの？

キーキー星人が住んでるからだよ

>>83
ディーラーに電話したのならなぜそのとき一緒に聞かなかったのだ？

>>84
何かくだらなくてﾜﾗﾀ
そっか、オレの車にもキーキー星人が住んでるのか。。。
パッド交換しないで追い出す方法を教えてください。

ヒント　5-56

>>84
くだらね〜（w
壊れたか？

>>87
ヒントってクレ５５６のこと？
ブレーキにクレ556付けたらツルツルになって危なくないですか？
えーと、わかんないや。

>>89
２ｃｈなので真に受けないように！

ﾏｼﾞﾚｽすると、ﾊﾟｯﾄﾞにくっついてるシム（薄い鉄板）。
コレとﾊﾟｯﾄﾞ間に鳴き止めのグリスをぬる。
シリコングリスでもいいのかな。

ｸﾞｸﾞﾚば出てくるような気も

何だ>>87は釣りか。
明日マジでやってみようと思っちまっただろ。このアホが。
嘘はいかんよ嘘は。

>>90
教えてくれてｻﾝｸｽ。
いや、実はちゃんとシムにモリブデングリス塗って取り付けたんだが、
サーキット行ったら、走行終了直前にフロントのパッド辺りから
煙がモクモク出て、それ以降キーキー星人が酷くなって困ってたんで、
簡単に直る良い方法がないかと思って相談したんだ。
あー、またパッド交換しかないかな・・・orz

流れ断ち切るようで悪いけど…。
皆さん、純正交換パッドなら、パデストとストッパル、
どっちが(･∀･)ｲｲ!!と思いますか？

>>91
ｽﾏｿ
IDにアホを出したから許して

>>91
このスレを見ている8割以上の香具師らは、
やって見ようと思ったお前の方がアホだと思っている。
間違いない。

質問です。走行距離５００００キロ　車検２回目（５年目）の車のブレーキ周りは
キャリパーのO/Hは必要としてマスターシリンダーO/Hは必要ですか？ちなみに今ま
でブレーキ周りは一度も手はつけていません。お願いします。

　　　　　　　　　　　,,--―'''""`ヽ'　　　　　　　　￣`ヽ､
　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　ヾ　　/　　　　　　　~`ヽ
　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　ヽ;:　　／"""ヾ　　　ヽ
　　　　　　　 ／　　　　　　　　;:;;:::''''　　　l　/;:;;:::'''　 ＼　　　i
　　　　　　／　　　　　　　　／;:;;:::'''　　　　　　　　　　　ヽ　 ヽ
　　　　　　|　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　|
　　　　　 /　　　　　　　　;/　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　ヽ
　　　　　/　　　　　　　　;:;:ヽ　　　　　　　　　　　　,,,,;;::'''''ヽ　　|
　　　　　i　　　　　　　　　　/　　,,,,;;:::::::::::::::　　　　　　　__ ヽ　ヽ
　　　　　|　　　　　　　　　　|　　"　　　＿＿　::::　　'"＠ '　.|　　|
　　　　　|　　　　　　　　　　|.　　　 - '"-＠-'　::::::..　　　　　 |.　|
　　　　　|　　　　　　　　　;:|　　　　　　　　　　 :::::::　　　　 　 |　:|
　　　　　 |　　　　　　　　　ヽ.　　　　　　　　　(　,-､ ,:‐､　　　|　|　
　　　　　　|　　　　　　　／ヾ..　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　|
　　　　　　|　　　　　 　　 　|　　　　　　　　　__,-'ﾆニニヽ .　 |　 |
..　　　　　　 |　　　　　　　　`､ヽ　　　　　　　　ヾニ二ン" 　/　 |
　　　　　　　 |　　　　　　　　　ヽ＼　　　　　　　　　　　　　/　　|
　　　　　　　　|　　　　　　　　 　l　　`ｰ-::､_　　　　　　　,,..'|ヽ./　
　　　　　　　　ヽ.　　　　　 　　:人　　　　　　`ー――''''' 　/　ヽ
　　　　　　　　/;:;:;:;;:;:;:　＿／　　`ｰ-､　　　　　　　　　 ,.-'"　　 ＼ー-､
　　　　　　　　 　　,.-'"　　＼:　　　　　 ＼　　　　　 .,.-''"　　　　 |
　　　　　　　　　／.　　　　　＼　　　　　　　 ~＞､,.-''"　　　　　　|
　　　　,,..-‐'''""　　　　　　　　ヾ　　　　,.-''"| 　　　/――――､/

　 　　　　　　　　　　うそはうそであると見抜けない人には
　　　　　　　　　　　（掲示板を使うのは）難しい

すいません、アクレのライトスポーツを使われている方いらっしゃいますか？
ミニサーキット用に購入を検討中でして・・果たして性能はいかほどのモノか
教えていただきたく。

ワコーズのブレーキプロテクターが熱に強くて良いよ。

ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙが非常に重いんだが…渋滞などでは非常に疲れる。改善策ある？教えて詳しい人。。。

>>95
マスターは５万じゃまだ大丈夫だろうけど、両方とも前兆無くいってしまう部位だから
走り重視のタイプなら、変えておく方が無難。
自分の場合はほぼ同時・・

ブリッグいいよ。

今エンドレスのＭＡ22Ｂをフロントに入れてるのですが
効く反面鉄粉がホイールやボディに刺さるので
今度エンドレスのＣＣ−Ｒ入れようと思うのですが
どうですか？

MA22Bはどうなの？
フェードはするの？タッチは？

>>103
初期制動はPFCより少し落ちるくらい(それでもかなり効く)
奥でのｺﾝﾄﾛｰﾙ性はMA22Bの方が上です。
何度かｻｰｷｯﾄを走りましたがﾌｪｰﾄﾞはしませが
効きの代償か発熱しやすくﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙにｴｱを噛みやすいです。
ﾛｰﾀｰの攻撃性は結構あります。
町乗りでも1発目は効きませんが、少し暖まるとそれなりに効いてきます。
僕的にはPFCより安くてｺﾝﾄﾛｰﾙ性はがいいので良かったと思います。

>>104
マジで！？
そういうインプレが聞きたかったよ！
サンクス！
今PFC使ってて、すごく気になってた。

>>１００
レスサンクス
この際だからマスターシリンダーもやることにするよ、とりあえずＯリングそろえ
て頑張ってみまーす。

待ち乗りをするのはパッド交換とローター交換だけでいいのですか？
初歩的な質問ですみません。

>>107
街乗りしかしない君がなぜブレーキを強化する必要があるのか？
初歩的な質問ですいません。

まずはストリート用のPADを入れてみるんだね。

エンドレスのCCA付けてらっしゃるかたいませんか？

プロミューＨＣチタン改ＤＣ２９６スペックに付けて使い切った感想
効きすぎるしコントロールムズイ。フェードしなかった。
減りは少なかった。ローターも思ったほど削れなかった。

ＨＣ付けた感想
パッドの減りがとにかく早い。コントロール性は抜群。
制動力はチタン改よりも劣る。

純正のキャリパーを赤く塗ってなんちゃってブレンボにしてる奴いるじゃん？
あれをちぢみ塗装でやったら渋くないか？
スレ違いでスマソ

ちぢみ塗装？
結晶塗装のことか。
うん　カコイイと思う。
でも塗装しても、片押しは…イタダケナイ。
でも片押しだと、大体鋳肌ザラザラだから、普通の塗装でもザラザラしてるのを見るｗ

じゃあおまいらのキャリパーは何ですか？
おすすめも教えれー

>>111
＞なんちゃって"ブレンボ"

なぜブレンボ？

別にロッキードとかでも良いけど単に知名度の高い高級、高額そうなブレーキってだけでしょ

ﾅﾝﾁｬｯﾃ　トキコ

>>112
そう、結晶塗装のこと。ちぢみ塗装って言うより、結晶塗装のと言う方が分かる人多いかな？
やっぱりカッコイイと思うだろ？でも、激しく汚れがこびり付きそうだな・・・
自己満足だから片押しでもいいんじゃね？俺は塗ってないけど。

>>113
お勧め：鋳物片押しキャリパー、気合と根気の鏡面ポリッシュ仕様。

>>114
赤く塗ってる奴が多いから、エボやDC5のブレンボを意識しているんじゃないか？
俺はノーマルに色塗った奴を「プレンポ」と心の中で呼んでいる。

>>115
そのとおりだ。アリガトウ

>117
別にブレンボを意識してるって事はないんじゃないかな？
ただなんとなく「他の車とは違う」とか「格好いい」とかじゃない？
所詮エアロなんかと同じで自己満足でしょ。
こう書くとエアロは空力が・・・とかつっこみが入りそうだなｗ
ちなみに漏れは塗ってません。

ブレンボでも熱にやられて格好悪いのをよく見る

>>119
熱で焼けたブレンボ、ｶｺｲｲと思うのは俺だけかorz

焼けてないﾌﾞﾚﾝﾎﾞの方がｶｺﾜﾙｲ
焼けてない＝そこまでの強化必要ないって事だ

マジに走る人、ブレンボが赤→ドス黒い朱？に変色してる。
あれ見てると、カコイイと思うぞ。

俺個人的だけど、日産系純正のスミンボの4ポットが一番かな。
パッドの種類も豊富。コストも、汎用性の高さも。
OHは全国の修理屋でも桶だし。

ブレーキクリーナって、油や、ブレーキダストをキレイにするものですが、
ダストを産んだパッドやキャリパーのピン付近のグリスまで、侵す心配は
ないのでしょうか？　　

>>123
IDがオシイ！
グリスがついたところにかければ、そりゃ落ちるよ。
脱脂が目的のケミカルなんだから。
ただ、侵すって表現はおかしいと。
染み込んで意味があるもんじゃない。

俺の金ｽﾐｿﾎﾞは焼けて黄土色です。
bremboの赤文字は黒文字に(w

このあと自分のｽﾐｿﾎﾞに意を決し火を放つ香具師が続出。
各地で消防車が緊急出動するのであった

おわり。

ブレーキフルード交換してもらったら
ブレンボの表面に付着してたらしく塗装が剥がれたよ。

知り合いの車屋でやってもらったから文句も言えず...
俺のインプの金ブレンボがー！orz
今度からは交換したら水洗いしよう。

>>127
エボもそうだけど、塗装が色褪せたとかクリアが剥がれたって
ディーラーにクレーム入れる馬鹿が多いんだって。
酷い奴なんか新品に替えさせたりしてるもんな。
町乗りonlyなのにブレンボなんかいらないだろ？
捨てちゃいなよ。

それをすてるなんてとんでもない！

ディーラーでキャリパー塗装なんてサービスがあるらしいね。
スバルだかマツダだか忘れたけど。
どうせ使わない高性能なら、見た目だけ金でも赤でもしてもらえば？

>>127
気にするな
部恋慕の傷やクリアが剥げたって、制動距離は変わらない。
ココに来るサーキット派の香具師は、キャリパの色鮮やかさ色などに萌えない。
使い込まれた部恋慕を見て萌えるのだ…

峠バリバリ走るのでブレンボあると心強いのです。ぜんぜんフェードしないしエアかまないし。
とりあえずヴィッツのイエローマイカメタリックとクリアのタッチペンで誤魔化しておいた。
思ったより色があってて我ながらＧＪ！

ブレーキパッド交換しようと考えてるんだけど、
通販→持ち込み
普通に取り付け
のどっちがいいかなぁ…。

オートバックスでやろうと考えてるんだけど、
持ち込みは嫌がられるよなぁ…

峠ごときでブレンボなんていらねぇってｗｗｗ

パッドだけの交換なら自分でもできますよ
エア抜きもいらないですし
通販でかってオートメカニックなどの本をみながら自分でやってみてはどうですか？

パッドやローター交換なんて自分でしる

1箇所、１０分もあれば普通に出来る

レスさんくす！
自力交換いってみます！

>132
俺は自分でやっちゃうから問題ないけど
もし、俺が君の立場だったら量販店じゃなくてチューニングショップ等に依頼するかな。
持ち込み構わないよって所もあるしね。
まぁ相手も人間だし店選び間違えるとｱﾚなんで参考程度に。。。

>>137
レスありがとございます♪
やっぱり、ＤＩＹでやるのは２秒で不安になったので、
知り合いが居るチューン屋に頼んでみます。

自動後退とかはやめとけ
販売価格が高い上に工賃も割高。しかも持込だと大体工賃は5割増。

焼けてないけど意味も無くスポーツパッド付けてダストまみれになってるブレンボが一番かっこ悪いな。

>>129
ホソダじゃないか？カラーディスクコートって名前の塗料をホンダアクセスが売ってるし。

>>130
いっそのこと初めから無塗装なブレンボのほうがいいよ。
無骨な感じがするだろ？

>>132
嫌がられる。居酒屋行って酒持込でつまみだけ注文するようなもんだ。
そもそも自動後進で（略

>>133
１２７がどんなとこ走ってるかしらんけど、車重やコースによっても違うだろ？
どうしていらないと言い切れる？

やっぱalconだよな。

アウトローとエンドレスの手乗りキャリパーしか設定がない

私が走ってる峠は１０ｋｍ以上下りが続く高速ワインディングで
標高差約１０００ｍ最高速はぬゆわｋｍくらいですが。
ふつうのブレーキだと片道であぼーんします。

本気でやってるなら、ブレンボでも純正パッドならフェードする。
普通の住友４ポットでも同じセリフ言ってるだろうな >>127

峠の全開はクローズドのパーシャルってどっかにあったな。

>>143
もしかして支笏湖周辺とか？

>>146
10km以上下りは続かんて。
と思ったけどE庭方面に行けば‥。

おまいらAPレーシングのキャリパーはどうなんですか？

ttp://response.jp/issue/2005/0611/article71401_1.images/88435.html
純正で２ピースローターか。キャリパーも異常にデカいし。

>>149
こいつと比べたら見劣りするな。
ttp://content4.eu.porsche.com/prod/jpn_911/gt2.nsf/jpnjapanese/safetypccb

ああ　PCCBね。カレラGTはすごかった。

>>149
これ、リアブレーキじゃん。
フロントはこっち。
ttp://response.jp/issue/2005/0611/article71401_1.images/88397.html

>>152
でけーーーー！

>>512
うぉ、でかいな。
これローターの色おかしくね？
カーボンっぽい？？

>>154
もちつけ

>>151
＞ああ　PCCBね。カレラGTはすごかった。

「すごかった。」って、お前は乗った事あるのかよ？

ＰＣＣＢ軽いよ〜
ついでに高いよ〜
貧乏人には買えん罠ｗ

自称ｼﾞﾑｶｰﾅ仕様で
普段は町海苔しかしませんでした。
パッドはリヤメタルの前後ｼﾞﾑｶｰﾅ用。

こないだ峠をドライブに行ったんですけど、
やっぱり走るの楽しいでした。んで、今度も以降と思うんですが、
バリバリに飛ばすわけじゃないけど、やっぱりｼﾞﾑｶｰﾅ用パッドだと
すぐフェードしたり減ったりもったいないですよね？

RGの80Rからフォーミュラアクレにチェンジ。
80Rはローター攻撃性が強すぎて純正ローターと相性最悪(すぐフェード気味)だったんだけど、
今回のフォーミュラアクレはいいねー。当たりを付けてからお山に行ったけど全くフェードの気配ナシ。
ついでにローターを流用1インチUpした効果も出てるから単純に比較できないけどね。
ダストも鳴きも80Rとは比較にならんほど少なくて、コレで通販1万はアリだなー。

>>159
インプレ乙
フォーミュラアクレ安いから気になってたんだよね〜　次はコレにしようかな。
ちなみに、コントロール性とか冷間時の効きはどんなもんでしょう？

初期制動って意味では80Rの方が上ですね。峠でガツンと踏むとABSが動きやすかったです。
ただ、踏んだ分だけ効きが増えるのはフォーミュラアクレ。そりゃ純正の何倍も初期は強いですが。
もちろんフォーミュラもガツンと行けばABSが動くことはありましたけど、
ガツンと踏まないで、ぐぐぐーーーって踏めば十分に速度が落ちますね。
冷えてる時もしっかり効きますけど、これも80Rの方が良く効いたかな。
でも｢ヌルッ｣って滑る感じはなく、冷間1発目のブレーキ中に効き始めますので問題なしかも。
なんせこの性能でこの値段は安いですわ〜。(笑
あとは持ちが気になりますけどね。

どなたかプロμのHC＋のインプレ貴盆

>>161
できれば車種か、あるいはどのくらいの重さの車かだけでも教えて欲しいかも。

>>161
詳しいインプレthx。
インプレを見る限り、μのHCに近そうな感じですね。HCより安いし良いかも・・・

ローターとパッドを交換するときにキャリパーってOHするべきなんでしょうか？
そもそも、キャリパーって問題が発生しない場合、何を基準にOHすれば好ましいのでしょうか？
ちなみにドイツ車で、ノーマルパーツ使用です。

漏れだったら問題が発生してからOHかな、ひどくなる前に

>>165
ﾊｰﾄﾞなスポーツ走行しないなら、そうそうしなくてもいい。
１０年とか１０万ｋｍくらいしたら換えてみるといいかもね。

ローター・パッド交換と同時じゃキリが無い
競技車系なら兎も角、街乗り車ならやっぱり１0万km程度が目安なんじゃない？

トキコのストッパル202ってどうですか？
赤色で見た目かっこいいんですが。しかも宣伝だと、「効きが良い、鳴きが少ない、汚れ少ない」
と良いこと書いてあるんですが。

>>163
重さは1000キロぐらいのコンパクトカーです。
ローターが14インチってレベルなので、重量級の車種だとまた状況が違うってくるかもしれませんね。
ちなみに13インチローター＋80Rの時はパッドよりも早くロータが削れてました。
社外ローター＋80Rだったらどうだったのかなぁ？とも思うのですが、
とりあえず現在の純正流用14インチローター＋フォーミュラと比較すると…比較にならんです。

とは言え、ブレーキは難しいですね。
車両重量だけでなく、使い方・走り方でもベストなのは違ってくるでしょうし、
それだけにあまり高くないパッドをあれこれ試してみたくなりますねー。

パッドはともかく、ローターは結構持つんじゃないか？
攻撃性の高いパッドだと早いかも知れんが、ストリート用のノンアスくらいならそうそう削れるもんでもないと思う。
キャリパーのOHはローターとセット、くらいでいいんじゃないかな。
漏れならOHしないで社外の新しいブレーキセットを入れちゃうかもｗ

>>170
163でつ、インプレありがたう〜。
確かに同じ温度域のパッドでもメーカーでぜんぜん味付けが違うから、いろいろ試してみたくなるよね。

>>165です。
レス有難うございました。
今は７マソKMでのローター交換ですので皆さんの意見だと
次回のパッド交換でいいようですね。（あと４マソKM位）

>>169
ストッパル202は、過去レス見た限りでは、悪くなさそう。
ただし、あくまで純正交換品としての域は出ないようなので、
ストリート・スポーツの用途で過度の期待はしないほうが良さそう。
またダストは少ないそうだから、純正＋αとして使うのならば、モノは良いと思われ。

純正＋αってレベルなら
「じゃ5000円パッドから選べば？」
って話も出てくるよねぇ。
ダストを重視するならストッパルとかでアリだけどね。

ﾎｼｭ

今度キャリパーの塗装をするのですが
スリーボンドの塗料って品質いいんですか？
普通にディーラーとかで売ってるみたいですが。

>>176
スリーボンドの製品だぜ。
悪いわけないじゃん。

ﾃﾞﾙﾌｧｲﾛｯｷｰﾄﾞの、ﾀｲﾌﾟZCってﾊﾟｯﾄﾞはどんな感じなんでしょーか？
ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄμのHC＋とどっちにしよーか迷ってます…

ZCは既に廃盤
後継はZR
このスレ的には？だが、周りの評価はいい。
HC+は未確認。どうせなら999にすれば？

ZR使ったけど餅悪すぎ。ミニサ３回で地金攻撃食らってキャリパーＯＨを余儀なくされた。
知り合いのGDBはTC2000２回で終わったらしい。効きはいいんだがあれではなぁ。

今はSEIのCS使ってます。

ﾛｯｷｰﾄﾞの後継はﾃﾞｨｸｾﾙの方だと納戸イエバ・・

ウィンマックスのｼﾞﾑｶｰﾅ用パドG02

俺のレベルでは峠でもイケル

ＺＲは効きはいいけど、上記レスの通り減りとローター攻撃性が・・・・・。
夜の峠だとローターから火花散りまくりで、ギャラリーにはうけてたよ。

まぁ、ＺＣの本当の後継はＡＰの流れを汲むディクセル Ｚタイプと俺は思っている。

皆様、色々ﾚｽｱﾘｶﾞﾄﾝ。
参考にさせていただきますm(__)m

ブレーキ液の交換をしました。

１人がペダルを踏んで、その間にもう１人が液を抜く方法。
で、うっかりリザーバタンクを空にしてしまいました。
少し空気を吸い込んだらしく、ふわふわした感じになりました。
んで、その空気を抜こうとひたすら続けたんですが、液はすごくきれいになって、
きれいな液が出てくるまでに抜いた液量から考えると2回くらいは完全に入れ替わった
と思うのですが、気泡は出てこずふわふわ感も直りません。
用意していたブレーキ液が全部無くなったので、取りあえずやめました。

このままエア抜き作業を続ければ直りますか？

>>185
それはマスターにまだエアを噛んだままなんだよ。
先にマスターから抜かなきゃ。

>>186
すみません。
マスターから抜くのってどうやるのですか？
エア抜きのバルブがあるのでしょうか。
それとも、ラインの根元を緩めるとか？
車はY30セドリックです。

>>187
そう、ラインの根元から抜く。
キャリパーから抜く時と同様に一人がペダルを踏んだ状態で、
もう一人が配管の根元のナットを緩めて抜くのを繰り返す。
前後２本とも忘れずに。

>>188
ありがとうございます。
やってみます。

マスターシリンダー側にエア噛みすると大変だよな。
場所的にフールドが掛かっちゃうと困る物が周りに多いし。
自分はワンウェイバルブを使ってキャリパー側を気にせず、リザーバを空にしないようにだけ気をつけてるな。

ほとんど待ち乗りメインなんですが
純正パッドがあまりにもダスドが多いので他メーカーの
低ダスドタイプの物を探しています。
効きは純正同等でいいのでとりあえずダスドが出ない
パッドでオススメありますか？
今プロジェクトμのＮＳを考えております。

>>190
あとでｻﾞﾊﾞｻﾞﾊﾞ水洗いすれば夜露死

>>191
SEI-SSかPADDEST

ガーランドレーシングローターってどうよ？
使ってる人インプレきぼんぬ

ココでよく出るSEIのCS。
よくスレ中に出てきてたので、一度使ってみたかったワケです。

実際使ってみたんだけど、いたって普通。
朝イチでも、街乗りでも普通。
サーキットガンガンでも普通。
なんだ、騒ぐほど大して飛び出た性能あるわけじゃ無ぇなと思った。
話半分だったか…と。

で、しばらく使って、ローター見てびびった。
スゲー綺麗。今までのパッドでこのローターは無かったな。
スゴイと思った。チョット軽く見てしまった自分が恥ずかしくなった。
オススメの理由がチョイ分かった気がした。

企業戦士なイメージだな

多分サーキットではCSよりも優れたパッドは他にもあるんだろうが
>朝イチでも、街乗りでも普通。
>サーキットガンガンでも普通。
これなんだよね、CSの良いところは。
漏れはﾐﾆｻでしか使ったこと無いんだけど

ダストが多いのと減りが早いのは（ｒｙ

でもCSは、重量級でブレーキのキャパが少ない車には禿げしくむかない。
すぐにフェードするし減るし。

>>191
dixcel　のZとかはいかが？

>>194

　とてもとても24時間分の走行は持ちません。
　3時間でスリットが薄くなりましたorz

よく、ブレーキのキャパって言うけど、どういう意味なんですか？
そのブレーキシステム全体の限界制動力？
つまり、キャリパーが大きかったり、ローターの径や厚みが大きかったりすれば
ブレーキのキャパシティは↑↑↑って事ですか？

>>201
そんな感じだと俺は考えてる。
どれくらい余裕があるかという感じかな。
例えばエボ4なんかは、結構な車重なのに片押しの2POTで
ローター径は300無かったはず。
エボ5になってブレンボ装着でローターの大径化。
町乗りじゃどっちでも問題無いだろうが、サーキットでの全開走行になると
ブレーキの性能差は明らかに違う。

キャパ＝熱容量
ってことでしょ。
わかりやすく言えば熱を貯めるタンクみたいなもん。
ブレーキするたびにタンクに熱が貯まって、空冷で汲み出してる。
タンクいっぱいおっぱいになったらパンク・・・フェードとかになる。

>>200
詳しく！

>>200
ローターのせいじゃなくてパッドじゃないの？

>>204
　いや、サイトに24時間耐久レースで使用!って書いてあったもので。
　このローターは、ベーンが結構大きくとられており、結構ローターが薄いので、
　3時間ほどでスリットが消えるようだと、24時間も走行分は持たなくないかなー?っと。

>>205
　パットとの相性もあると思いますよ。
　2時間分はDS3000で、ローターはきれいに減ってました。(スリットまでもですが。)
　その後、1時間IDI-D0X使いましたが、ローターは溝だらけになりました。
　D0Xの温度粋まで、上げられなかったのかも。
　あと、ZZDも試しました。どのパッドでも、利きという意味では不満は無かったです。

>>202, >>203
ありがとうございます。何かすっきりしました。　まとめてみると、
同じ銘柄のパッドでも、より大きなキャリパー用のモノの方が制動力が大きく、
また、ローター等の大型化に伴い、蓄積できる熱量や冷却効果が違ってくる、
と、これがキャパシティという事でしょうか。
うーん、するとブレーキ強化は最終的には一式交換という事になるんですね・・・

＞同じ銘柄のパッドでも、より大きなキャリパー用のモノの方が制動力が大きく、
＞また、ローター等の大型化に伴い、蓄積できる熱量や冷却効果が違ってくる、

逆だと思う
キャリパー交換は制動力が大きくなるんじゃなくて、フェードまでの時間が遅くなるっていう方が正解かな？
ローターの大径化の方が制動力に影響するよ

>>208
なるほど。考えてみると、ローターが大きくなれば、ホイール一回転当たりでの
ブレーキパッドとの接触面積（距離？）が増加しますね。
冷却や熱については、キャリパーの効果のほうが大きい、と・・・。　了解です！

ローター減ってきたので変えてみようと思うんだけど
今は直径300ミリ厚さ27ミリのローターが入ってます。
んで変えてみようかと思ってるのが
直径315ミリ厚さ30ミリ

ブレーキ系はよくわからんけどこれで大きく変わったりします？
大してないならそのままのサイズで探してみますが・・・
ミニサぐらいしか走らないけどこの差って大きいですかね？

素人質問で申し訳ないが誰か教えてちょ

>>210
当然キャリパーオフセットキットでも使うんだろうな？

>>211
です。

値段次第ではキャリパーも変えてしまおうかとも思ってますが…

このくらいのローターの大型化は結構効果あるんでしょうか？

フィーリングも含めてしっかり変わると思うよ。
15ミリだから0.5インチアップぐらいか。ちなみに自分がやった1インチアップは激変でした。

>>198
ＧＴ−Ｒで純正ブレンボだとどうでしょうか。

エンドレスのSSMってどうでしょう？

以前、NA-Mを使って、減り・ダストの少なさ、コントロール性、街乗り＋ミニサーキットでは
すごく印象良かったのですが、その性質を受けついていればまた買おうかと。

パーマンコーポレーション
http://www.doctorman.co.jp/
のブレーキパッド安過ぎなんですが、詳細わかる方や使った方いらっしゃいますか？
http://www.doctorman.co.jp/syohin_image/xo96701.jpg
トヨタ用のページの一部です。

あと、エアクリも６００円台と激安なんですよ。

>>216
なんでこんなに安いんだろう！？
オイルフィルター、エアクリなんてやばいくらい安過ぎる…

>>217
でしょ、、、ｷﾆﾅﾙｗ
オイルフィルタが安いからかおうかなってみてたら
他のパーツも安くてヤバス！送料無料まで買うものをまとめて
かおうかなぁ、、、と思ってます。
フィルター関係は痛くないんだけどブレーキは、、どうなんだろう。
情報求む、、、。あとなぜフロントしかないのかも非常にｷﾆﾅﾙ。

純正相当だろ
イラネ

>>219
純正相当であれば、購入の価値アリだとおもいます。
純正以下なら、、、、、、、

ブレンボの純正パッドって適正温度何℃までいけるか知ってる方いますか？
そろそろ減ってきたので交換しようと思います。
私の使い方だとフェードすることはなかったので
同じくらいの性能のものでもっと初期制動の強いのがいいです。

>>216
いいだしっぺなので、問い合わせのメールを送ってみました。
返事まちなので少々お待ちを、、。

パーマンコーポレーション なんでフロント用しかないの？

>>223
それもあわせて問い合わせしています┏○

パロートのローター使ってる方います？元々が純正部品作ってる
メーカーだし、箱にMADE IN JAPANとか書いてあるので、個人的
にはAPやDIXELより良いイメージがあるんですが・・・

昔ZCで軽くフェード気味で、今はDIXCEL Zでフェードしてない感じ。
SEI CSはZと同程度の対フェード性ありますか？
ローター攻撃性低いらしいので惹かれてるのですが

街乗り用にENDRESSのSSYとBASICローター買うぜ

>>216
です。
返事のメールがきました。パッドは純正相当とお考えくださいとのこと。
最近はリアの取り扱いも開始したとの事です。
市価の１／３をめざしているという回答でした。

>>226
便乗ですが、
DIXCEL Zって初期はよく効きますか？

>>228
純正相当なら、町乗りレベルなら問題なさげな感じかな。

>>230
みたいですね。
一応、それを使って交換したような人のＨＰもハッケン
ttp://www.geocities.jp/seizo71/naiyou10/naiyou10.htm
このコメントがウケますよ
ttp://www.mirai.ne.jp/~nawata/nfb/y_s/bp2/

激しい乗り方でなければこれでよさげな雰囲気、、、。

熱を入れる前は結構効いたけど、熱を入れた後は弱い。
でも俺の好みではある。
っていうか初期に効くタイプはDelphiのRSしか使ったことない。

初期
RS>>RC≧MA11＞Z＞ZC

お！
>>232
タッチ、フェードについても評価見たい！

>>232さん
同じく、タッチについて希望！

インプレで車種書くのがイヤなら車重だけでもﾖﾛ。

⊃　ttp://touch.yahoo.co.jp/

EK9　Sタイヤ

・対フェード
ZCだけ連続走行で少しなった。ほかはなってない。
来月、今のZを旧TIで使うのでそのときなるかもしれない。

・タッチ
どれも不満はないがコントロール性で
RC≧MA11≧Z＞ZC＞RS
RSについては初期に効くのが好きな人には逆にいいかもしれない。

・ローター攻撃性（高温）
ZC＞Z＞MA11＝RC≧RS

・ローター攻撃性（町のり）
ZC＞Z（予想）＞＞MA11＝RC
RSは町乗りに使わなかった。

・ライフ（高温）
ZC＞＞Z（予想）＞RS≧RC≧MA11

さんくす。

セブンとかロドスタ乗りで、オートエクゼのパッド使ってる人いる？

自分は今「forサーキット（現カーボンメタル）」使ってるんだけど、
どうも対応温度とか>>195みたいなインプレ見ると
住友のOEMっぽい気がするんだけど、ちがうかな〜？
次にCS使ってみて確かめてみる予定。

μのOEMだった気が…

SEIのCSは、軽量車にはお勧めなのか・・・。
重量級（1.5t↑）くらいの車でお勧めのパッドとかってありますか？
用途は街海苔〜ちょいサーキットくらいなんですが・・・。

>>240
ようはココってこと？
ttp://www.fujibrake.co.jp/index.html

株式会社プロジェクト・ミュー
ブレーキパッド工場
茨城県猿島郡三和町東山田字間の谷2730

冨士ブレーキ工業株式会社
茨城工場
茨城県猿島郡三和町東山田2730

自前で交換したローター＆パッドの処分ってどうすればいい？
ディーラーとか整備工場で引き取ってくれるのかな・・・

神社に奉納

鉄屑屋、解体屋

ローター⇒鉄屑屋
パッド⇒パッド屋に張替え
で桶なのでは？！

>>244
住んでいる所のゴミの出し方ってどうなってる？
たいていの所だと粗大ゴミとか不燃ごみの扱いになると思うけど。

ちなみにウチの所だと普通ゴミで行ける。

庭に埋めて自然分解。
何万年かかるか分かんないけど。

>>244
俺んちの方だと産廃扱いで普通のゴミには出せなかったな。
パッドは燃えないゴミで出しちゃうけど。。。
ローターはいつも行ってるディーラーに、車高調4本もセットで
産廃処理料として500円払って引き取ってもらった。

ブレーキローターだと屑鉄でも一級で金になるから
放置プレーしてれば誰かが拾って屑鉄屋に持って行くよ。

自分で持ってったら金をもらえるかは分からないけど
少なくとも払う事はないのかな？
錆錆のSCR-PROが邪魔でしょうがないから捨てたい・・・

>>244

オークションで売却でしょう。そうじゃないと処分するのに持ち出しが発生して損です。

>>243
プロμって自社工場じゃなかったんだね。初めて知った

>>252
ローター２枚じゃ金はくれないけど無料で引き取ってはくれると思う
ただ、素人で何も知らないと思うと金を請求してくるかも！？だから
これは屑鉄でも一級になるから無料で引き取ってくれるよねって
こっちから先に言う方が賢明かと

ブレーキパッドを交換。
整備士の友人にやってもらい、フロント完了。
んで、右リアに異変。まわしてもまわしても、
ブレーキのピストンが引っ込まない…。
これってなんなんでしょうか？
直すのに、どれくらいかかるものなのでしょうか？
丸々交換？？(((( ;゜Д゜)))

>>254
やぱ脳ハウなアイテムっておおもとは一握りかと。
ブランドで買ってると思えば腹も立たん罠。

クラッチだとダイキンのがが多くのブランドからでてるけど
ブレーキでは製造元では直接扱っていないっぽいな

>>256
シールキットが痛んでるとかじゃないかな？
キャリパーのO/Hができるならディーラーでシールキットを購入だね。2000円もしないよ。
O/Hなんてできん！わからん！ってことなら…キャリパ交換だから、純正で2〜3万？

>>259
レスサンクス！了解しました…。
悪いことって続くもんだなぁ(´Д⊂
シャフトブーツも破れてたし…。

>>260=256
車種を書くともっと分かりやすいのですが･･･。

ピストンは押し込みながら回してますか?

シャリシャリ音鳴り始めたのでＦパッド交換しようと思ってます
純正が\7.000と言うのでチョット足してｴﾝﾄﾞﾚｽのvn9500入れてみようと思います
純正+αの金額で効きやフィーリングが良いお勧めのパッドが他にもありましたら
レスお願いします。ムーヴL602　FFターボ

>>261
どうもすいません。
ＥＰ８２スターレットＧＴターボです。

サイドターンしやすいパッド教えてください。
プロμのCOMP−Bジムカーナが評判良いようですが、
競技に出るわけではないので、格安のG1改なども気になります。

↑車種はユーノスロードスターです。

>>262
正直、町海苔＋α程度だったらG1で十分だゾ
純正で満足してるならわざわざ高い金を出すことも無いと思う

>>262
>>216のでいいじゃん。
>>228>>231

>>264
競技に出なくてどこでｻｲﾄﾞﾀｰﾝするのかとｗ

コンプbは良いよ。ほかの使ったことはないが・・
メタルのが（･∀･）ｲｲ!減らないから

エンドレスのリヤ用も効きが強烈とか

>268

「エンドレスのリア用」ってNA−D？

それなら以前使ってた。サイドターンは楽に出来たけど
数ヵ月後にパッドがローターに固着して、最終的には摩材が半壊してた。
あと、ローターも信じられないほどのレコード盤になったし( ﾟДﾟ;;

ちなみに、この時のステージはミニサーキットとジムカーナ

安物パッド全てに当てはまるわけじゃないだろうけど、安いものには
安いなりの理由があるんだろうし、気をつけて下さい。。。

リヤのメタルパッドは攻撃性高いから
ディスクぎざぎざになるが、よく考えてみよう。
パッドはぜんぜん減らないがディスクが減る。でも
ディスクのが安いんだよ。


エンドレスのはR-SPLとか言うｼﾞﾑｶｰﾅ用リヤパッド

>>270
こうしてみると、やはりメタルがいいみたいだけど自分の車種がメタル設定なしです。
かつてＲＩＧＩＤのメタル使ってたからメタルの良さは存分に味わってただけに、つらい。
メタルがいいし・・・。

>>270
ありがとう、選択肢にいれてみまつ。

>>268
オブリガト！

80キロ以上あたりからかるーくブレーキを踏むとハンドルに"ブルブル"って感じの振動が伝わってきます。
スライドピンが渋いかな？と思ってシリコングリスをぬりぬり。
けっこう改善されたようなのですが、まだプルプル感じるものがあります。

コレってやっぱりローターですかねぇ。。
まだツルツルなんだけどなぁ。なんだろー。

ロッド、アーム類

タイヤかもしれないぞ？他の原因かも？
ローターゆがむと低速でもブレ感じるだろうから

ハブベアリングのガタ
ジャッキアップしてタイヤ両手で持って揺する。
不要にガタがあれば可能性大。

レスどうもです。
新品パッドに交換して、当たり付けに峠行って…交換直後に全開しちゃったから変な形で当たりが付いたとか。
まぁそんなの普通に乗ってればすぐ直るか。。
ハブベアリングは大丈夫だと思うけど週末にでも確認しますね。
強くブレーキ踏めば震動もなくガッチリ止まるんですけどねぇ。
ちなみに低速でも高速でも走ってる最中はブレ無しでございます。

結局、メタル設定のあるＢＲＩＧ（ブリッグ？ブリック？）のＧＨに落ち着きますた。
今から楽しみです。

超楽しみです。

WILWOODのブレーキキットっていい？
かなり安いんだけどさ。
ブレンボの半値だよな。

過去ログ読めば出てるが安いなり。
サーキットで全開走りしてるとすぐにキャリパー開く。
アウトローも同じ。
町海苔なら無問題。

ていうか街乗り前提なら換える意味無いだろう

>>283
ファッションだからそれでいいんじゃない?（笑

ファッションブレーキ

キャリパーが開くってどんなかんじですか？

ピストンの反動で。だんだん踏んでも効かなくなってくる。
そのたびにOHが嫌なら、最初からモノブロックのキャリパーにするのがいい。

街海苔じゃ関係ない話。
そのうち開くけどね、ずっと乗ってれば。

ああっ、もうダメッ！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！
ムリムリイッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
おおっ！ウンコッ！！ウッ、ウンッ、ウンコッッ！！！ウンコ見てぇっ ああっ、もうダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！

やけに激しい爆撃だなｗ

>>287
サンクス
フカフカになるのとはちょっと違うのですか？

キャリパーは決して開きません！

＞キャリパーが開く
単純にピストンの反力でキャリパーボディーが座屈変形しちゃったってことでしょ。
ローターに垂直に摺動していたピストンが座屈することで斜めに摺動してしまう状態。
ってなわけでピストンが斜めになることでローターにパッドを押し付ける力が減少してしまうわけ。
ってことは同じ力でペダル踏んでも効きが落っちゃう。
パッドとローターの当りの強さもローター外周側が強く内周側は弱い。
新品ローター＆パッド入れたとき表面の馴染みが内周になかなか至らないものは開いてるかも大。

一般的な言い方なのにケチ付ける奴って多いよな。
前にはどっかのスレで、片押しキャリパーという言い方はおかしいと
ケチ付けてる人がいた。
その人曰く、片持ち式が正しいんだと。

>>292
なるほどね

>>282
じゃあブレンボとかAPレーシングとかアルコンとかならいいの？

>>293
デフ入ってる？

ビリヤードでバックスピンっていう言い方は誤っているそうだ。
正確にはドローショットっていうらしい。
得意げにバックスピンって言っているヤシは、要注意だ。

シングルピストンのはフローティングキャリパー
対向ピストンの方はオポーズドシリンダー型キャリパー・・・だってさ

>>298
ほ〜う･･･。

近所にRX-8が停まってたので少し見てみたらフロントすら片押しだったのに驚いた

オートサロンだったかな、オートギャラリだったか忘れたが、
以前ブレーキメーカーの人に直接聞いたんだが、
一般によく言われる、キャリパーはが開く事なんてはありえないそうだ。

メーカー側の理由として
安全率？を3倍近くとって設計してる。
強度的にキャリパーが開く以前にペダル・ホース・配管が破損する。
人間の踏む力の3倍は耐えられるのでキャリパが開く前に、下手すりゃ足が折れるらしい…
だそうだ。

で、だいたいの場合、ピストンシリンダ側のゴムシールが熱でダメになる。
ピストンが斜めに出る→パッドが編磨耗する→キャリパーが開くと勘違いするらしい。

>>300
それでもブレーキ性能は、歴代国産車No.1なんだよね。

まぁ安全率3倍ってのは街海苔での話しだしょ。
精々ローター300度程度。
サーキット走行して600だの700だので使ってたら開くのよ。
メーカーからすれば想定の範囲外だろうけどなｗ

そうそう硬いパッドいれてサーキットでガンガン踏むと確実に開くよ。

S耐の絵簿で純正ブレンボ使ってるところは毎戦OHは当然だが、
２戦で新品交換と聞いたことある。

>>301
ピストンはゴムで支えられてるのかと。

漏れのピストンはゴムで覆われている

>>306
支えてるとも言える場所にシールあるけどね。OHすりゃよくわかる。

>>308
ﾔﾚﾔﾚ ┐(´ｰ｀)┌ ﾏｲｯﾀﾈ

デリのスリットローターと制動屋のＳＭ４００付けたが鳴きがうるさい

BMW旧車(E34 ABS付き)乗りです。
先日、純正から社外品の６本スリット（ショップ加工）付き
ブレーキローターに交換したのですが、ブレーキを踏んで
停止寸前(およそ20km/h以下)の速度位からペダルに
振動を感じます。
スリットの存在が判る(感じる)ような一定の振動です。
スリット付きローターの場合、これは普通なのでしょうか？
６本より８本にすれば良かったのかなぁ、、、なんて思って
る今日この頃です。

RGのCS使ってる人いないかな？
インプレｷﾎﾞﾝ

EK9シビック乗りで
殆ど街乗り
たまに山に遊びいく程度なんだけど

>>311
だからドリルドがイイってことなのよ。

でも、ドリルドってクラック入るからなぁ・・・

>>314
バイクのディスクはクラックはいらないぞ

材質が違うっぺ

車のディスクマウントもフローティングディスクに。

test

test

>>315
バイクはステン。
しかし、車重が違いすぎるだろ。バイクは負荷が軽い

>>317
俗物には必要無いと思はれ。

>>300

まじで？
それ、グレードが違うんじゃない？
対向４podじゃないの？

片押しのほうが同じ材質製なら軽いはず。
何でもかんでも対向が偉いとは思えん

おもうな

BLITZのMR3という青いパッドを買おうか悩んでいるのですが
これはサーキット走行でも大丈夫とのことですが
プロμの製品でいうとどこらへんのレベルなんでしょうか？
今HCチタン改なんです。次のパッドは何にしようか悩んでいます。
プロのブレーカー達、ご教授ください！

>>323
古い型の淫婦は、対向より片押しの方が良いから
好んでそっちを付けてる人とかいるよね。
パッド面積は同じなのか片押しの方が大きいとか。

>>325
そして初めは硬いメタルパッドで意図的にディスクを減らして走行。
十分にディスクが薄くなったら、減って利くパッドに交換。

→ バネ下軽量化ｳﾏｰ

>>326
印譜のディスクってハードに使うと割れやすいから注意しろよ！

古い型の印譜が片押しなのはただ単に純正なだけ。好んでつけてるのはほとんど居ない。
むしろ後期の4podや現行のブレンボ付けたがるやつは腐るほど居る。

ダートラ屋は逆にキャリパーは純正のまま（15インチホイールが入るから）。
中にはパッドまで純正で十分と言う人も居る。

>>323
キャリパーの材質は片押しがスチール、対向はアルミが定説。
何でもかんでも対向が偉いことはないけど、結局軽いは偉いって人にとっては対向は偉い。
ローターを大きくすると最終的にはキャリパーは対向になるっぽいよ。

>>322
RX8はどのグレードも片押しだったはず。そうなると対向はRX7まで。

片押しのめり戸として、
ﾎｲｰﾙ内のクリアランスが稼げるのです

パッドの面圧分布の適正化には多数ピストンの太閤がｳﾏｧ
見てくれにはアルミ太閤がｳﾏｧ
重量にはアルミ太閤がｳﾏｧ
だがコストやスペース、寿命でいけば鉄肩押しがｳﾏｧ
なわけ。
どっちが良いかは目的に夜。

>>328
一応、対向キャリでも装着可能な15インチはあるよ。
ただ、スバルのフロント対向は鉄製なので重い重い

STOPTECHのブレーキやすいんだけどさ
いいの？

1800ドルだって　

brembo-F40キャリパーのﾊﾟｸﾘｺﾋﾟｰ

劣化コピー？それとも同等？

値段で考えようぜ・・・。

STOPTECH VS WILWOOD Forged super lite

どっち？600ドルくらい違うんだが。

ブレーキエアダクトってやっぱりいい？

峠走るとかなりブレーキ厚くなテル。
クーリング走行すると冷えるが('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

不必要。
パッドとフルードだけいいの使えば。
ローターが紅くなってたら話は別だが。

いや、ダクトは効果あるでしょ。>>338は走ってないんじゃないの？
特に峠なんてガツンって減速するタイミングが多いから効果がわかりやすいと思うよ。

>>337も中途半端
峠だって本気で走ってれば、走った後にクーリングが絶対必要かどうかわかるだろ。
それがダクト付けていらなくなる？なんて…

>>337
ダクトを付ければなんとかなるような問題なら、
そもそもダクトなんかなくても大した問題にはならないよ。

ｱﾌｫなダクトのひき方するとローター割れるぞ。
気をつけろよ。

勘違い君はローターにダクト当ててますｲﾐﾅｼ
お勧めはキャリパーに向けるｸﾞｰ

峠でフィーリング変わる程度のパッドを使ってる時点でおかしい。
800度対応のクラスいれろよ。

>>344
ｼﾞﾑｶｰﾅﾊﾟｯﾄﾞ使ってます〜650度
おっしゃるとおりで。

抱くとの効果知りたかったんですよー

効果はあるけど、サーキットパッド入れても、「持たない」って時につけるものかと。

>>344
温度的には
レイアウトにも夜がサーキットより峠の方がｷﾂｲよﾏｼﾞ

あまりエンドレスの話がないように思えるのですが、プロμやSEIに比べて劣りますか？
SSSが値段的に手ごろなんで購入を考えてるのですが

峠でそこまでブレーキ使おうと思うと命、何個あっても足りんとおもうのだが。。。
それともストレート、ヘアピンの繰り返しなのか。

こちら薄い峠ですｗ

KP61

ｽﾀﾚﾄ(*´д`*)

峠でけっこう攻めてるとき、ぎゅ〜ってな感じで
わりときつめのブレーキ踏んでたら火の粉が飛んだ。
これって大丈夫なんでしょうか？
パッドいっちゃった？
ちなみにDC2でフォーミュラアクレです。

自分で見えたの？

>>348

>>348
SSSですが、純正のパッドより初期制動が甘いです。しかし、ブレーキペダルを踏み込んだ
奥で効く感じです。街乗りか峠道などの用途で適不適があります。

>>354
そう。ブレーキング中に右Fタイヤハウスあたりから
タバコの火種みたいのが後方にすっ飛んでいくのが
ガラス越しに見えたんですよ。
フォーミュラアクレ自体はタレもなくて気に入ってるんだけど
どうなんでしょう？

>>353
パッド外してみるのが一番かと思ふ。
外して、パッドの当たり面が白く炭化してたらかなり温度キテル。
尖ったドライバとかでつついてみて内面までボロボロだったらご臨終。
表面だけの炭化なら、少し走れば自然に削れて復活する。

ナイターのサーキットで他車のローターから火の粉出たのは見たことあるが。
あれ見たときはかなりビビッタな。

以前も火の粉が飛び易いパッドが話題になったね。
パッドによっては普通だよ。

PFCも普通に火の粉が飛ぶよ。
その火の粉がホイールの塗装に突き刺さって普通に洗ったんじゃ全然取れない・・・・・

レンタビデオ屋行って
首都高バトル
借りて見なさいｗ

>>353
ローターが削れて、それが火の粉になっているのでは？
フォーミュラアクレ、ローター攻撃性は高いと見たｗ

走った後にすぐ洗車しないと、ボディの下半分が鉄粉で茶色くなるかもよ

>>360

そうだね。まさに焼き付け塗装。

焼け石に水。

焼けローターに水。

付け焼刃。

>>362
自分もフォーミュラアクレ使ってるけど、火の粉が出るようなことはないけどなあ。
ちなみに自分はトヨタ純正ローター。
まぁとりあえずパッドを外してチェックしてもらいたいな。続報くれくれ。

マッチ擦って火の粉が飛ぶのと同じ。
パッドの成分が赤熱してパラパラと飛び散った様子だよ。
ローターなわけないじゃんｗ

ローターとの相性は無視できんと思うがどうなのかと

俺が走っている峠はそこいらのサーキットよりブレーキに厳しいな。
急勾配でストップ＆ゴーのコースレイアウトだからローター真っ赤だよ。
こんな状況でダクト引いてやるとフェード＆ベーパーロックがしずらくなる。
あと、ベーパーロック対策には カーボンプレート＋ＲＦ６５０ が効いたね。

火の粉がでるようなパッドは間違いなくローター攻撃性が高い。
俺の経験からするとＣＣ系、ＨＣ系、Ｃ２、ＺＲなんかは攻撃性が高い。
ＮＡーＲ、ＺＣ、ＣＳはローターにやさしいな。

ロードスターはストリート用パット+スリットローターで十分だ。

DIXCEL Z
岡山国際
EK9 Sタイヤ
約8週タッチ変わらずに持ちました。
先に水温、油音がキました。
以上、レポでした。。。

>>371
NBならそれでもいいけど、NA6の13インチローターだと厳しいぞｗ

ライトチューンの180sxに乗ってるモンですが
アクレのライトスポーツってパッド、峠攻める場合
性能的にはどうなんでしょうか？
ブレーキチューンは何もしてません。（ちなみに腕前は初心者レベルです・・・）
あと、たまにドリって遊んでるんですが
サイドは効くんでしょうか？

インプレとかあったら聞かせてください。

>>374
純正+α程度の効きだった。まあ純正より安価だからコストパフォーマンスはいいかな。
ただ表面の赤塗装が燃えてモクモクと煙が出た。

サイドは普通だったと思う。
FF乗りなんで走行中にサイド引く状況が無いからなんとも言えないけど。

>>371
でもない。700℃対応でも下りメインならギリギリ。
ストリート用なんてお呼びじゃないって感じ。

>>375さん
レスありがとうございます。
純正＋α程度ですか。まあ値段的にもそれぐらいの性能が妥当なんですかね。
煙モクモクはちょっと困りますけど・・・。
もう少し購入するか考えてみます。

>>375
アクセルオンでターンできないFFこそサイドをちょこちょこ使うと思うんだが。

>>377
確かシルビア系はオールディスクでインナードラムじゃなかったような。
がつんとサイド効かせたい場合はリアに効きが強めのメタル入れるか
スカイライン系のインナードラムを移植すべし。

>>371
まあ、あんまりでかいキャリパーをつけて重くするよりはましかな。
パワーと走るところしだいだけどね。

>>377
初心者ならそのくらいのパッドでいいんでね？
失礼かも知れんがたぶん煙モクモク出るまで踏み切れんと思う

煙出るまで使えるようになったらグレードアップってのもありだと思う
とりあえずフロントだけでも入れてみたらどうかな

悪いっす、ちょっとアドバイスくらはい。

今、
パッドはスーパーテクノのZZD(CR)で(マイナーだがモノはかなり確かなブツ)
ローターはディクセルのHD、
フルードはビリオンのスーパーブレーキフルードを
使ってるんだけど、サーキットで周回重ねると
タッチがフカフカで効かなくなってくるんすよ。

ローターは、他人が外から見たら真っ赤。
キャリパーの塗装が赤黒くなって、ブレンボのロゴはオレンジに変色。
走った後、内圧計る為にタイヤに近づくのが少し苦痛になるぐらいの
発熱量っす。


おそらく、ベーパーロック起こしてると思うんだけど、
もちっと頑張ってくれるフルードってあったら教えてもらえまへんか？
ブレーキホースはノーマルなんだけど、ステンメッシュにしても
この件に関しては改善されないよね？


ちなみに、車はDC5ス

それってキャリパー自体が熱負けしてんじゃね？
ＤＣ５のプロダクションレースじゃ２戦毎にキャリパー交換らしいよｗ

>>381
制動屋。パッドとフルードさえ変えればキャリパーは問題ない。
あとホースはステンメッシュに変えといたほうがいい。
ノーマルはカシメの部分から抜けるよ。

問題があるからチ○ンピストン入れてるんですが・・・

とりあえずダメモトでダクト引いたら。

レスthx！

>>382
二回に一回キャリパ交換？！そんな金あったら違う車乗る^^;
やっぱり、キャリパ自体の限界なんすかね。。。

>>383
オススメのフルードを聞きたいんですが。。。どうだしょ？

>>384
チタンのピストン出てるね。
あれは、放熱性に効いてくるっすかね？

>>385
いまのとこ、それぐらいですよね。。。
手軽にやれることって言ったら　orz

スミンボ時代のＳ耐エボインプも２回に１回交換でしたよね


今は補修部品として本物ブレンボモノブロックが登録されていて、そっち使ってるから
大丈夫らしいですけど。

>>381
>ビリオンのスーパーブレーキフルード
ドライ330℃の高沸点フルードだよね。
これでエア噛むとなると、他の高沸点でもダメじゃないかな。

パッドの残り山が少ないと熱が伝わり易い。
裏板の金属シムを入れる。
エアダクトをひく。

ttp://www.fujiidynamics.co.jp/dfr/o-carbon.html
↑オレ使ってるヤツ。

381氏ほどハードなブレーキングしないから、体感はできて無い。
でも策が無いなら、検討してみるのもいいのでは？

アクレスーパーチタンはどうですか？

>>381
ﾗｿｴﾎﾞ海苔だけど同じような事になったよ

ﾁﾀｿﾋﾟｽﾄｿは熱伝導率が低いからエア噛みを防ぐために
導入したりするんだったと思う。

純正ﾌﾞﾚｿﾎﾞは名ばかりだから予算があるならチビ６とか
サーキット走行を前提に考えられた物に交換したほうが
最良の選択かと。

あとキャリパーに確実に風が当たるダクトを引くだけで、
100度ぐらいローター温度が変わってくるはず。
（どっかのHPでテストしてたのを見たが忘れたorz）

>>390
ローターとパッドで容量が決まるんじゃ？
どこが名ばかりなのか、もっと詳しく。

>>386
ローターのバックプレートは当然外してるよね？

>>390
＞ﾁﾀｿﾋﾟｽﾄｿは熱伝導率が低いから
へー
初耳。後で調べてみよっと。
その軽さも良さそうね。

ふと思った。
熱放熱性に優れる銅のﾋﾟｽﾄﾝなら？
銅はメタルクラッチの材質だし、強度はあるﾊｽﾞ。
しかし銅の鍛造製品なんて聞いた事ないな…
ただ、熱膨張率は気になる。

自己レス

やっぱり銅で作ったら、熱伝導率良すぎてフルードがあっという間に沸いてまうな

チタンの熱伝導率　確かに低い。17w/mkだってさ。
しかしSUS304はもうちょっとだけ低い。16w/mk。
アルミは205w/mk、銅は385w/mk。
SUS304がありふれた金属の中では一番適しているように思った。

ここを読んでブレーキ通になろう。アルミのキャリパーは「開く」なんてうそですよ。
http://www.sei-brake.co.jp/necchuu/index.html

>>392
バックプレート外すと確かに冷却効果は上がるけど、アームのブッシュ類を
しっかり断熱処理しないとあっという間にぼろぼろになるんだよなぁ。マンドクセ。

またまたレスTHXです

>>387
モノブロックかぁ。。。
ここまでくると、もうホンマもんのレース仕様に
なってきちゃうなぁ^^;

>>388
フルードで対策するのは現実的じゃないってこってすね。。。
パッドはほぼ新品だから、あとはシムかダクトかぁ
シム、あんまり好きじゃないから、ダクトしかないっすね〜。

>>390
すんません、チビ６って何っすか？^^;
6ポッドのキャリパのこと？

>>392
それだ！！まだ、手軽に試せる対策がありました。
早速やってみます！

>>396
たしかに、そのあたりに熱がダイレクトっすね。。。
一応、ピロ化はしてるけども、ドラシャのブーツとかも使い捨てに
なりそうだなぁ。。。
まぁ、大した額しないけど、たしかに交換がマンドクセっすね。。。

連投申し訳ねっす。

連投ついでに根本的なこと聞きますが、
よくタイヤをいたわって走ったりはするけど、
みなさん、ブレーキもいたわって走ったりもするっすか？

ピットに入る3周前程度からクールダウン開始する。
ブレーキ周りを少しでも温度低下させたいから。

走行終了＆ピット入りする時ブレーキで車速ｾﾞﾛにしない＆サイドブレーキ引かない(輪止使用)
可能な限りキャリパとローターを接触させたくない。

可能な範囲で即時4輪ｳﾏage&ホイル外し
少しでも外気に触れれば…熱間の作業なのでハブボルトは適時交換

ここまでやってもローター周りはｲﾔな熱気あります、しかも微妙にレス内容が違うしorz

>>400
レスどうもです

すげぇ徹底してますね。。。
自分はなんもしないんで(タイヤとラヂエタには霧吹きするけど)、
頭下がりますた　　orz
可能なかぎり真似してみようと思います

ブレーキより先に水、油温が持たないのでクーリング入れます。

え？クーリング１、２周くらいはしてるんだよね？>>401

>>403
さすがに、クーリングラップは取ります^^;

俺、今の季節だと10分ごとにクーリング入れてる・・・

>>405
回りからは「邪魔だ、どけっ、二度と来るなっ！」と思われてるに違いない。

>>406
そんな想像しかできない可哀想な人ですね。

今の季節、30分全開で走りきれる車は少ないと思うがな。

>>407
つ（ポルシェ）

始めてブレーキパッド交換しました。
と言ってもメーカー純正→新品の純正に変えただけなんだけど。
パッド交換したての時ってやっぱりあまり効かないもの?
交換してから100キロ強走ってみたんだけど交換前と比べて
明らかに効きが悪くなった感じ・・・。

>>409
ローターは古いまま付けてるんだったらパッドにあたりが出るまではそんなもんだよ。

エンドレスのチビ6キャリパってどんなん？
使ってる人インプレキボンヌ。
キット価格は結構手ごろなんですが･･･

2ピースローター（中心がアルミの奴）は冷却効率も上がるって本当？

冷却効率が上がるというより、熱を伝えにくいと言った方がいいかも。

>>413
いや、放熱効率そのものが上がるよ。
クーリングラップでの復活に要する時間が、
アルミベルだと鉄１ピースの半分以下になる。

>>412
って感じ。

放熱と冷却と微妙にニュアンスが違うような・・・
まあ、中心まで鉄よりか冷えやすいのは違いないと思うけど。
熱も伝わりにくいから白のホイールが茶色に変色したりもしないし。

>>415
熱が伝わり辛いからホイールが変色しないのではなく、
アルミベルによって放熱されているからホイールが変色しないのでは？

熱伝導率で言ったらアルミニウム236、 鉄84でアルミの方が圧倒的に熱を伝え易い材質な訳だし。

アクレスーパーチタンはどうですか？

>>415
というか、アルミホイール自体、確かローターの放熱に
大きく関わっていた希ガス　よく考えたら、ローターに
くっついてるヒートシンクそのものが回転してるようなもんだし。

カレラ4SのWebカタログ見てると、堂々とホイールで
低速域の放熱をしてるとか書いてる。
ベンチレーテッドはブレーキ掛かってる負荷時の放熱で、
走行中の蓄熱→放熱に関してはホイールで行ってる、ってのが
技術的な一般論みたい。

ttp://www.neostreet.co.jp/akebono/factory2.htm
ここの一番下の段落で語られているのは、本当なのだろうか。
オポーズドの方が放熱的には厳しいみたいな事が。

>>418
>一番下の段落で語られているのは、本当なのだろうか。
よく読んだが、考えてみると確かにその通りだと思う。
ただ、説明の影にメーカーの立場が見え隠れするような希ガス。

アノボケ・その他＝オポーズド（対向ピストン）は必要無し

スミンボ＝他じゃ技術的に量産不可能。

話脱線してスマソ
対向ピストン型を市販車用に量産できてるのも、世界でもブレンボとスミンボの二社だけだと聞いた。
スミンボは分割対向どころか、アルミモノブロックまで量産車でやっちまう。

スミンボの技術は世界一だと思う。
そんなキャリパが、オクでバンバン投売りされてる。
俺達は恵まれてると思うんだが…

ブレンボヲタクがオクでスミンボを投売りかｗ
こりゃキモイ

アクレスーパータイタンのいプレ
誰かｷﾎﾞﾝﾇ

>>419-420
最後はおそらく↓

そんなキャリパだからバンバン盗難されて、オクでバンバン投売りされてる。
これを買う俺達は恵まれてるのか？…

>>422
いやいや、スミンボのキャリパーって日産車のＺ３２、Ｒ３２、ＥＲ３４などに使われているので
世間にゴロゴロしているし安いよ。だから、盗んで売るほど、うまみはないな。
http://search.auctions.yahoo.co.jp/search?sb=desc&desc=%a3%d2%a3%b3%a3%b2%a1%a1%a5%ad%a5%e3%a5%ea%a5%d1%a1%bc&auccat=0&acc=jp&f=0x12&alocale=0jp&mode=1

訂正
Ｘ：いやいや、スミンボのキャリパーって
○：いやいや、ＳＵＭＩＴＯＭＯのキャリパーって

>>419
http://www.sei-brake.co.jp/
SEMINAR →　０４ ふたつのキャリパー　その２　長所と短所

>>418
たぶん本当だと思うよ。
実際にはオポーズドを採用するような車の場合、ローターも大きい物が使われてるので、
熱容量が大きくなってるから問題になる事は少ないだろうけど、
熱容量を揃えたら外側シリンダーが熱的に辛くなると思う。

実際に俺自身もブレンボを使ってるけど、ベーパーロックを起こした時エア抜きをすると、
内側より外側の方が大量にエアを噛んでるし、
軽いベーパーロックの場合だと外側だけエアを噛んでるよ。

疑問に思うんだが、エボとかインプとかその他、純正のブレンボって、マジでイタリア産？
量産車に装着するのにワザワザ輸入とか、そんなワケないように思うんだけど。

つまり国内のメーカーが作ってるって事なんでしょうか？
でもそれってブレンボじゃなくなっちゃうような希ガス
知ってる人教えて。

>>426
釣りかと見紛う質問ですな
取り敢えず「住友＋ブレンボ」でググッて下さい

APレーシングの6ポットキャリパーと340ローターを使ってます。
ローターの段つきがひどくなってきたので、交換とともに355に
したいのですが、APのフローティングローターはメチャ高額で
手が出せません。ローターだけで20万位します。ベルもAPは高いです。

安くてお勧めの355パイ、幅32のフローティングローター、ベルはないで
しょうか？
教えてください。

>>418
続きを書いたのにスレに書き込むのを忘れてたよ・・・

外から見ると外側のシリンダーは冷えそうに見えるけど、
空気の流れを考えると、車体下面やダクトから入った空気がホイールに抜けてるので、
外側のシリンダーは最下流に位置している上、直接空気が当たらないので、
熱的には一番苦しい位置にあるんだと思う。

だからローター外側に油圧経路を持つオポーズド型より、
ローター外側に油圧経路を持たないフローティング型の方が熱的には有利なんだと思う。

市販車にもそろそろ水冷キャリパが必要かな。

>>430
何をする気？

市販車の場合　>>430のように
なんか盛りだくさんにキャリパーだと
すげーってことになるが。

1ポッド片押しで同じ製動力出せて、同じタイムで走れれば
1ぼっどか倒しの単純構造のほうがえらいということになるのだが
工業製品としては。


1ポッド片押し萌え



ってかさ、油圧系統2本にして
戻り配管つけて、循環させれば少なくとも
ﾍﾞｰﾊﾟｰﾛｯｸは防げるな。そんな構造考えた香具師いない？

バルブ系統でトラブル怖いな

>>432
それで圧かかるの？

自己エア抜き機構を備えたキャリパーができたら、確かにすごいね。

戻り側に逆止弁つければ良いんじゃね？

>>431
何をする気って。。。
何もしないよ。街乗りだけさ。
眺めて楽しむに決まってんじゃん。

水冷キャリパが役に立つような走りをしたら危ねーって。（ｗ

盆栽仕様ｶｺﾜﾙｲ

水冷キャリパーってのは、水を吹き付けるだけ？
それともラインをあけてラジエターで冷やすん？

後者ならOH一直線だと思うんだけど…。
まだ油冷のほうがまし…？

キャリパにヒートパイプを這わせてクーラント流すんじゃねぇの？

Gr.AのGT-Rで水をガボガボ専用の給水口から注いでいた。
水を垂れ流しで使うんでしょう

圧力系とはべつに冷却系の配管持ってて、
フルードで冷却するタイプも有た気がする。

>>440
ありえない

油冷だか水冷だか忘れたけど、フオード・エスコートのＲＳ（ラリーカー）
は液体のラインを持ってるキャリパーだった気がする。
片押し１ポットとかの小さなキャリパーでも、冷却さえ追いつけば。
ＡＴＦクーラーもラジエター通して冷やす訳だし、アイディアとしては面白い気がする。
キャリパー等を小さく出来ればバネ下の軽量化にもなるはずだし。
インタークーラーに水当てるみたいな形だと、
下手にローターとかにあかかるとクラック入るだろうし、やはりラインを通すべきだよね？
そうすると、クーラントをIN OUTのライン通してラジエターで冷却させれば。
素晴らしいシステムな気がするけど水管理悪いとあぼーんするだろうな。

直接水冷にするととてもじゃないけど冷やしきれないだろうから、
エンジンと同じように油冷＋水冷（＋空冷）って流れにすればいけるんだろうか？
それでもエンジン系統と同じ冷却ライン使うとOHしそうだし、別ラインの冷却を組まないといけないんだろうけど。

液体冷却にすると冷却のみならず適性温度のキープにも使えるし、実用できればかなりいいものになるのかな？

昔ニスモかインパルのブレーキパッド買う時に
アスベストタイプとノンアスベストタイプが
選択できたような気がするけど、
その時整備やってた俺は危ないってこと？

今だって整備要領書には、ブレーキダストの粉塵は吸い込まないようにって書いてあるよ。
ただ、アスベストの粉塵を多少吸ったところで、症状が出たり、病気になるとは限らないし、
それだけの量吸ってるとは思えない。

>>444
氷点下でも効くパッドがあるのに適正温度維持にどれだけ意味があるのか？
エンジン始動直後は同じだし

>>443
バネ下に熱交換器も置く気か？（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

そういえば、何でキャリパー、ヒートシンク形状してないんだ？
単純にローター大きくしたほうがメリットが大きいのか？

>>440
国光、土屋組のADVAN　GT-Rですね。
ピット毎給水してたから垂れ流し。仕組みは知らん。

>>443
たしかエスコートはフルード冷却だったかと。
詳しくは知らんが、ポンプとオイルクーラでもついてるんだろう。

>>440
循環式だろ
蒸発するから足すんだろたぶん

垂れ流しなんてレギュレーションとおるか？

だれかパソコン用のヒートシンク貼ってインプレ汁

もしもヒートシンクが外れたら大惨事やな
溶接で付けるならまだしも

ピストン押し出すオイル流路とは別に冷却用の流路があるわけ。
冷却にはブレーキオイルで循環だね。
電動ポンプでｸﾞﾙｸﾞﾙだね。
ＪＧＴＣ、ＷＲＣなどなどで使っているよ。

>>452
熱交換器はあるのか？

リザーバー＆ラジエターあり

ARCでもつくってくれんかな＞ブレーキオイルクーラー

ラジエターは車体側で、キャリパーからホースが出てるんじゃなかったっけ？
空冷?よりは重くはなるけど、それ以上に放熱を重視ってやつだろ

>>455
専用のキャリパーに変えなきゃならんのだが・・・
どうも装置付け足すだけで可能と勘違いしてる香具師多いようだｗ

冷却にはホイールスポークの形状が重要かもな。
台形タイプは回転すると扇風機と同じ役割になるけど、
正方形タイプはその効果がない。

雨のレースとかで見たら鬼の様にホイールから竜巻が出てるじゃん。
スポーク形状で結構冷える様な気がしてきた。

追記。
キャリパーにエアーダクト引いていたとしても、
あそこまで風が出るわけ無いし･･･

フェロードのパッドDS2500ってどうですか？
街乗り〜峠 ミニサぐらいなんですが…
インプレとかキボン

＞台形タイプは回転すると扇風機と同じ役割になるけど、
＞正方形タイプはその効果がない。

そーなのか？

むかし、WRCのランチャデルタがシロッコファンみたいなホイールカバーを
使ってたけど、あの後使っていないところを見ると、効果は大したこと無いのかも。

タイヤの周りで気流が乱れたからだったりしてなｗ

993ターボ純正ﾎｲｰﾙ形状は、ファンみたいで良さそうに思ったよ

おまいらブレーキホースでお奨めありますか？
輸入車で、今のところグッドリッチしか見当たらないんだけど、
グッドリッチは耐圧試験してないって聞いて不安になってきた。

>>465
純正。
ホース替えた時にエア抜きするから、ものすごーくかちっとした気がするが
実際は町乗りレベルじゃ何も変わらん。

BRIGのストリートパッド使ってるけど
雨の高速走ると、料金所で死にそうなくらい効かないんですが、
他のスポーツパッドもこんなもん？

ドライは文句なしに効くし、ダストも少ないし、異様に減らない(六万キロ超で八分目以上残あり)けど、鳴きとウェットが怖い

>>465
国産なら純正が一番。100万回の屈曲試験パスするのは純正以外無いよ。
社外品は1年毎か10000キロごとに交換して吉。絶対に消耗品扱い。

>>467
CSは雨ならそんな事は無いかな。
雪の高速を走った後は、全くといっていいほど効かなくて
びびった経験が何回かあるけどもね。
でも、ストリートと謳ってるのにそれは変な気がする。

エボインプ以上でサーキット走ると純正のホースじゃ持たなくね?

雨の中とめておいたチャリンコ　ブレーキ効かなくてビビった。
クルマ以上にウォーターフェードにビンカンね

PFCサーキットでもチタン改でも、雨の日死にそうなくらい効かなくて困ったことないけどな。
走る場所以外では、ほんと大人しく走ってることもあるけど。

>>467
心配しなくてもBRIGはドライでも効かない。
ライフ短くて聞き重視ならWinmaxとかでいいんでないの？

皆さん、レス多謝。
関西方面から雨の東名をノンストップで走ってきて、川崎の本線料金所のETCゲートのバーへし折りそうになったことアリ（ｗ
初期制動はかなり強いので、それなりに気に入ってるんだが、雨の高速は怖いのと、
実は昨日高速でフェードさせてかなり怖い思いをしたので、もう飽きてもきたし変えることにしました。
>>469氏のレスはショップに電話する前に読んでたので、SEIのSSで。
CSは適合無しです。車はプロボックスバンのディーゼル。

Winmaxは次回にでも。

>プロボックスバンのディーゼル

通りでBRIGなわけだなｗ
用途的にラリー用のが良さそうだ。

>>468
＞100万回の屈曲試験
これってなんの評価？

メーカーの耐久試験と聞いた。ブレーキ設計者から聞いた話だ。

>>473
パッドとローター間の水膜じゃねぇの？
雨の高速でブレーキを全く踏まないと
同じようになること多々。

気になってたので
　・スリット入りローターに変更
　・10kmくらいを目安に後ろに迷惑がかからない
　　程度にポンピング後、若干の制動
これでほとんど気にならなくなった。

てか、パッドどうこうの前に雨の日の乗り方を考えんとな

過去スレでフルードの粘度で違いなどでない！と必死で暴れまくってたアホはもう来ないの？

ブレーキペダルを踏んだ時に感触が無く床の奥の方まで踏んでもブレーキがなかなか効いてくれない車は

どんなパッドに交換すれば(･∀･)ｲｲの？

ヒント：エア抜き

>>480
マスターシリンダー等のオーバーホール

フルードの粘度か。
油圧経路壁面との摩擦が変わるから、違いがでるのは間違いないと思うけど、
実際どのくらい違いがでるのかな？
ブレーキ踏んだ時ってフルードはどれくらい移動してるんだろう？

本日、SEI SSに換装しました。
基本的に自分でやってるんで、タイヤ外してキャリパーめくってゴチョゴチョとやるのは慣れてます。
まだ当たりもついてないはずなんだが、BRIGに比べて初期制動の係り具合がコントローラブル。
「奥で効く」みたいな感じではないんだが、BRIGみたいに奥では効かないみたいな事は無いです。
ダストやウェットはまだ分からず。

ヤフオクで買ったんだが、出品者に評価入れたついでに当該ページをみてみたら、
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f37713275
グハァ、間違えて買った奴が格安で出してましたorz。

つくづく、ツイてない（苦笑）

おすすめブレーキローターありますか？
パッドはCS

>>484
お目。
SSはどちらかと言うと、初期が強かったような気がする。
かと言って、奥では全く効かないということも無く
全域で純正+αの効きといった感じ？

>>485
純正

>>486
純正だとジャダー出まくりです＿|￣|○

>>487
純正を新品でいれてしまったのか？
何たら制動とかって名前の店をタウンページなどで見つけて。
すり合わせしてもらったら？

ＣＳで純正ローターでジャダーが出るって使い方はそもそもパッド選びからして間違ってるような気がする。

車選びからかな？ｗ

車はFD　TC2000をラジアルで７秒くらいでつ

でつとか使うなー！
ジャダーは踏み方に問題がある場合もあるよ。
まあ、安いとこでディクセルでも行っとけば？

480ですレス３Ｑ〜やっぱしマスターだったんだねマスターシリンダー新品に交換してみます

色々インプレググったけど、今いち良く分からないですたい。
μのHC＋ってHC TITAN KAIよりメーカーの云う通り本当にあらゆる面で良いの？
当方サーキットでの使用感意外眼中ないでげす。
MAX900にすべきかなあ。PFC高いし。

あれ？
HC TITAN KAIって廃盤になったのでは？

ﾃｨﾀﾝ悔じたいがいまいちだったからな。
熱が入ると一回でパッドがボロボロになる

リヤパッドの選択肢がμNSやVN9500位しか選択肢のない車種なんですが
winmaxのR01〜03って、それらに比べたらどの位効きは強いのでしょうか？
かなり競技を意識したラインナップのようなので良さげに見えます。

インナーシューではなく、リヤブレーキ/サイド共用のFFなどに良くあるタイプで
サイドは停車時以外は使用しません。

>>491
どんな踏み方がジャダーの原因になりやすいの？

スリットローターって減ってきてスリットが見えなくなったら交換ということ？

>>498
それじゃ遅い

>>496
NSのﾌﾛﾝﾄしか使ったことないけど
ｱﾚはノーマル+αな感じだと思う

今ウィンマックスのRメタル使ってるけど
かなり効きは（･∀･）ｲｲ!。R03も同じくらいと思うけど。

FFでサイドターンしないならR01かR02がいいんでは？
リヤ強めにしてｵｰﾊﾞｰ傾向にしたいんでなければ。


車種とどんな走り方するかを書いたほうがいい悪寒

>>493
MA22、MA11は？

>>494
廃盤理由は今なら熱い話題だよﾌﾟｯ

>>502
詳しく

厚生労働省に

>>502
ﾌﾟｯの使い方を間違ってるか、わざと使ったなら何様のつもりなのか

>>505
単に屁をこいただけであろう。

μ HC TITAN KAI 廃版はアスベ○トが原因ですか！！！
じゃあ噂通りHC＋は妥協のダメパッドって事ですかね。
エンドレスは以前CCMで最悪だったし、くそう、PFCしかないのか。
洋物購入は日本経済の為にならんから嫌だなあ。

ンナコターナイ

旧HC系ってアスベストフリーでしょ？

>>507
ＨＣ、ＣＣＭって峠レベルのパッドだろ？
ＰＦＣはもろレース用かと・・・
何をしたい香具師なんだ？

>>507
つーか今何使ってて何処走ってんだ？
なんかアレっぽいな・・・。

>>510
>>511
何か胸くそ悪くさせてスミマセンね。
漏れ茂木フルコースオンリーをEK9で走ってる香具師ですよ。
今現在はμのTITAN KAI使ってますよ。
車が軽い所為か、峠レベルのパッドでも何とかなるんですよね。（減りと傷みは凄いけど）
まあ、タイムもラジアル２５秒台のヘタレだからかも知れんですけど。
でTITAN KAIがもう手に入らんから次の候補を探してた所なんですよ。
μのHPでHC＋がTITAN KAIより数段良いと謳っていたから、どうせならワンランク上のを
キボンしていた訳でして、下調べでググってみてもHC＋の評判が芳しくなくて、
そんじゃあいっそPFCでもどうかなって感じのノリで書いたんですよ。
まあ漏れの用途じゃPFCは不要ですかね。

ともあれ何か不快にさせて悪かったですね。

夏だからねぇ。

777かRCかMA11でもつけとけば。

フルードですが、ブレンボ６００Ｐｌｕｓのタッチはよかったです。

今度はビリオンのフルードを試そうと思いますが、これっていいですか？

>>510
峠でそこまでブレーキに負担かけるような走りするか？
1.5t以上の車か？

車買って5年弱、走行5万8000�q。パッドはまだ一度も交換してません。
車はY34グロリアです。街乗りだけなら、これくらいの距離で無交換は普通なんですかね？

｢5万8000�q｣って変な書き方だよな(ﾉ∀`)

連レスｽﾏｿ

>>516
普通。

FFのリアなんか一生使えそうな予感がする

新車から3年もしくは5万キロが保証範囲内ですよ

消耗品は保証範囲外だぞ。
タイヤ、ショック、パッド、油脂の類。

>>518 >>520
レスどうも
パッドは次の車検で交換て感じになるのかな・・？

>>521
了解です

>>262です
ｴﾝﾄﾞﾚｽのvn9500に交換して1000kmくらい走行しました
安いので（純正より千円チョイ増し）効きは期待してなかったんですが
思っていたより全然効きます、黄色信号で行こうと思ったら
前の車が止まってしまったとか、やや急ブレーキでも
以前より楽に止まれる様になりました、ペダルのタッチも前より軽く踏んでも効きますね
今度は減り方が気になりますが、満足出来るものでした。

>>524
レポ乙。

効き方はどんな感じですか？
よく効くけど強く踏むとロック気味とか、そんなのはないですか？

>>525
そんなレーシングではないですよｗ

ムーヴは軽にしては重いのか？4人乗りの時等はブレーキが
結構きつかったのでスポーツパッドの購入を考えた、程度ですので…。
でもフィーリングは扱い易いと思います
違いが良く分かったのが70、80km/h位からやや強めのブレーキで
長くひきずる様な時に「あぁ〜効くなぁ」と体感できました。

低価格で純正よりもう少し効きが良ければなぁ〜
と言う人に良いくらいですね、
（純正より安価で純正と同等の効き、もち、を期待する人用ではないかな）
逆にハードな制動力を求める人には物足りないかなとも思います。

普通に街乗りでの話しでした。俺乙

>>512
ならそう書かねばあかんな。読み手にヘンな想像させる余地があった方が悪い。

んで、自分は茂木フルコース EF8 で 048TypeMで20秒前後だが PFC はローターかなり逝くぞ。
ぷろみゅのフィーリング嫌いでなければ、HC+は悪くない選択。
ただTITAN KAIより上なら777とか、MA11(これは初期強い)でいいんじゃないかと。
フェロードも似たようなフィーリングで・・・何かあった気がする。

MA11ってそんなに初期強い？
俺的にはコントロール性良かったんだけど。
ほかは、RS、RC、Z、しか知らないわけだが。。。

>>526
なるほど。
ちょうどそんな感じのパッドを探してたので参考になります。

初期の弱い・強い
っていう表現って、ホント人によって様々だと思うよ。
今までその人が使ってきたパッドが判断の基準になるワケだから。
感覚の違いってヤツになるだろうかな…。
ちなみに俺的には、MA11は初期弱めに思ふ。

決して527氏の表現をを否定してるワケじゃないので、
気に障ったらゴメン。

>>530

初期の強いのは、カックンブレーキになるかどうかでしょう。ペダルに足を乗せただけで
効く感じ。（うっふ〜ん

今、フロントにデルファイのZCを使っています。
とくに不満はないのですが、かなり減ってきたので交換を考えています。
またZCでもいいのですが、同メーカーのZRとディクセルのZが気になります。
ZRとZだとどっちの方が良い感じでしょうか？

>>530
う、そうなのか・・・
自分的にはMA11のフィーリングって初期が強くて、そのまま踏んだだけ効く
というイメージなのだけど・・・。逆にプロミュのはぬるぬるって感じ。
CC-Xとかも、MA11とフィーリングが一緒で効きが少し落ちる。

確かにお金なかったから、安いストリートパッドの時期が長いけどね・・・。
逆に530氏が初期強めって感じるのはどんなパッド?

>>532
このスレを最初から読めばどちらが良いかわかるはずだ。
つーか漏れ的にはＺを激しく勧める。

オークションを見ると、キャリパーに登録商標を書いているのがある。これって許可取ってるんでしょうかね。

>>535
意味不明なので説明をします。登録商標になっている文言を別のキャリパーに書いて
販売している。登録商標の権利を持っているところに販売許可をもらっているのでしょ
うか？　業としているので気になっています。

>>533
俺が体験した初期強めは…
RG（レーシングギア）80Vか、winmaxのクエストβ。
この二つはハンドルに顔ブツケタ。

ってどっちも古いか…歳がばれるな…orz

>>535
頭の悪い漏れには説明全く意味不明なんだが・・・
そのオクのアドレス晒してくれよ。

キャリパーにbremboとかトミカとか、apとかalconとか塗装してあるヤツのことじゃないかな。
勝手に商品名使って、問題ないのかよ、って事を言いたいのでは・・

去年か一昨年辺りにもその話出てきたような・・・

ビニール袋に｢プラダ｣って書いて売ってちゃNG。ってことでわかるかな？>>535
誰が見ても偽物とわかる商品であっても、ロゴってのは登録されてるものなので
権利者からの許諾なく勝手に使用しちゃダメでございますよ。
その他もろもろ、ケースに合わせて細かく決まってることはありますが…それはまたこんど。

ところで、ＭＡＸ９００の人柱となった香具師。居ないのか。

>>538
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/auctions?userID=monte8010&f=&alocale=0jp&mode=1

ブレンボって書いたらまずいけど、ブレンボのステッカー（問題ない正規品）
を貼る分には問題無いんじゃないの？
明らかにブレンボキャリパーでは無いことは明記してあるし。

しかし、そのステッカーが問題無い品であるかは怪しいが。

アフォな事やってんじゃねぇぞゴルァって言われるかもしれないけど。

ローターがダメになったんで、ディクセルのプレーンを買いました。
でもノーマルローターも寂しいなぁと。
ボール盤で30個位穴あけ。見た目は最強になりました。

ちょっと外際よりに開けすぎたんで、すぐクラック入るかもしれないけど。
今度コレでサーキット逝って、人柱になってきます。

マネをしないので人柱になってません
ご冥福を（ｒｙ

>>545　期待に応えて
アフォな事やってんじゃねぇぞゴルァ!
次の走行会で死ぬなyo-

>>545
他人は巻き込まないでくで、絶対に。

>>545
大漁だな

>>544
プリメーラにＢＭＷのエンブレム張って売ってるようなもんだから問題ありそうだが

>>545-549
ttp://web.sfc.keio.ac.jp/~t02675tn/CAR/E-S13/DR.html
この方はまだ無事ですよ

>>550
懐かしい奴のサイトだな。

とっくに売ってしまっていますが何か？

>>544
その論理で行くと、東芝のＰＣにＮＥＣのシールを貼って、このＰＣはＮＥＣではありません。
といって売っても問題なしか？？

なんちゃってエンブレムとか笑えるのは良いと思えるけど
これはなぁ〜ｗ

>>552
スカイラインの調子はどうだい？偽者君ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗっうぇえｗｗｗｗｗｗｗ

>>543
漏れはこれを２年前に買ったんだが
その時は塗装済みのキャリパー本体で39000円だった。
今は塗装だけで24000円以上とは・・・。

ＭＡＸ９００売れてないのか（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>557
たまにはモマエも買って人柱になれ。

エンドレスのCC-XもしくはCC-RとプロミューのHC+と住電のCSでどれにしようか迷ってます
サーキットメインで、タイヤはラジアルです

↑情報を小出しにするな。

>>559
俺の中ではCC-Rしかない

車はL200のミラFFで、フロントソリッドディスク、リアドラムの4輪12インチ。
キャリパ・マスタ・ホイールシリンダのオーバーホール済まし。フロントのブレーキパッドも交換。
パッドはウインマックスのジムカーナ用で初期制動の強い奴。

で、ココから本題なんだけど、ブレーキペダルの遊びを除いて
有効ストローク内の踏み始めに少しブレーキの効かない無駄にストロークしてる感じの部分がありんす。
ローターの歪かリアシューの減りか・・・。何が原因か予想付く人いませんか？

>>562
L200海苔だけど、中古でもらって乗ってみたところ
俺もブレーキ逝かれてるのかと思って
同様にオーバーホールしたんだが、それ改善しなかった
パッドをｴﾝﾄﾞﾚｽsss入れて、奥まで踏めばロックするので
まぁ良いかな、とあきらめてる。

どーしても嫌だったら
L502アバR用とかを流用するしかないかもね

>>562
基本に立ち返って･･･エア噛み？

>>564　　普通そう思うでしょ？
俺もそう思って出切る限りの事はしたんだがダメだったんよ

>>563
やはり、そうなんですか・・・。
L512用のキャリパー＆ローター移植で15万ちょいするみたいなんだけど気が向いたら交換してみようかなぁ。

エア噛みを疑い、パッドを疑い、キャリパを疑い、マスターとホイールシリンダを疑って、今、ローターとシュウを疑ってたところです。
一応、ロックはするんですが、何かコントロール性が悪いんですよね。

ま。取りあえず、この部分はペンディングとして、足廻りをリフレッシュを検討しまふ。

かなり、よい、情報ありがとうございます♪

知ってるかも　だけど
http://www.h-maki.info/dks/
とか、後は「車種・メーカー板」のが詳しく聞けるかもかも

>>567
はい、ブックマークしてます。
重ね重ねサンクスです！

>>562
漏れもまえL200乗ってたけど（JタイプQ）
ノーマルでも効きよかったなあ。

リヤﾄﾞﾗﾑでｻｲﾄﾞﾀｰﾝし放題だったしｗｗ

おっかねくて出来ねぇー　ゴロゴロ転がっていきそうでｗ

一回転がりそうになって
腰抜かして帰ったことありましたｗ

ランエボのブレンボにあうパッド探してます。
他車でﾃﾞﾙﾌｧｲのZR使ってました。唯一、雨の日の高速料金所で効かないのが不満でした。
今候補としてZR、HC+、CC-Xを考えてます。
効き、泣き、ダスト、減りなど比較できる方コメント下さい。

L502ｱﾊﾞRなんかは踏み始めからタッチが硬くて
純正でも簡単にロックさせられるくらい良いんだけどね

軽って縦横が140cm140cm（L200）とか真四角みたいな感じだからな
レースとかだと、うそみたいに横転続出で見ててｵﾓｽﾚ

>>572
街乗りオンリークラゲ仕様なら、それらのパッドの必要なかろう。

>>572
純正買え

純正なんかじゃ572のカックンブレーキに耐えられないよ。

自作ドリルドローターなんてアフォな事やってしまった545です。
先日サーキットへ行ってまいりましたので一応ご報告します。

車：マーチ
ウィンマックス：クエストα
ディクセル：プレーンローター自作ドリルド30穴
コース：エビス西

気温30度を超えるクソ暑い中で70周走り、急に雨降って水溜りを踏んで
急激に冷えたりもしましたが、ローターは無事でした。
後日念のため割れを確認しましたが、細かいヒートクラックが多少入ってました。

フィーリングは正直なトコ、結構良かったです。
誰も真似しないと思いますが…。

>>577
インプレ乙！　なかなか良さそうだけど、怖くて試せないｗ

まだ売ってるのクエストα？

>>577
サーキット専用と割り切るならいいが、公道はやめとき？

>>579クエストαはもう古杉ですねw。当時としては価格が安いわりに
性能が良かったので、金があった時に3セット買い溜めしておいた残りです。

ローターを眺めてたんですが、内外2枚のローターの内部が36本のベンチで繋がっているので、
かなり大きなクラックが2本入っても、破片がブチ割れて飛び出すことは無いと思って使いました（思いたい）
まぁ、周りに迷惑をかけないように、常にチェックしながら様子見ます。

エンドレス新作　ttp://www.endless-sport.co.jp/product-endless/brake-pad/2005-ccrg.htm

>>581
減るのは早かったけど価格の割に性能が良かったよね。
俺はフロントにβ、リヤαを入れてたな。
懐かしい

PFCは極悪
ローターがｶﾞﾋﾞｶﾞﾋﾞで使用不能
サーキットレース専用だなこりゃ
効きも最強

サーキット毎に付け替えしてる派の人にお聞きしたいのですが。
前回使ったパッドがあるんですが、若干減りが均等じゃないわけです。
入り口出口方向でチョイ斜めってる感じ。で、今回また使うのですが、

１・前回と同じ場所にパッドを組み付ける
２・前回と逆の位置（LR、内外）に組み付ける
３・そんなの(ﾟεﾟ)ｷﾆｽﾅｲ　適当な位置に組み付ける

どれが良いのでしょうか 。教えてください。

迷わず2.のまえにキャリパーOH。

>>585
ピストンは何個よ？

詳細を書くのを忘れてました。すいません。
使ってるのキャリパーはS13のシングルピストンです。
OHはサーキット2回前にしたんですが。またやらんとダメですか…

ちょとくらいの片減りなら問題ない。
片減りが気になるなら、４ポットキャリパーに替えなさい。

すいません質問です。
フロントホイールの鉄粉汚れがかなりひどいのですが、パッドを外品に換えることで改善できるのでしょうか？
また何系を選ぶべきなのでしょうか？

歴代の車はこんなにひどくなかったので思った次第です。既出でしたらｽﾐﾏｾﾝ。

今日フロントをアクレのライトスポーツに換えた。
結構すぐにフェードしてくるなぁ、このパット
ローターもそろそろ換え時だからスリット入りに変えようと思ってるんだけど
多少はましになるのだろうか。

>>590
DIXCELのMタイプがお薦め。
売り文句通りブレーキダスト激減するよ。
ttp://www.apbrake.com/technology/testdata.html#mtype

>>591
スリットローターでフェード性能が改善できるかどうかだが、
あまり期待しない方がよろしいのでは。
多少マシになる程度に思っておいたほうが無難かと。

やっぱりパッドの基本性能ありきだろうと思う
577氏じゃないが、ローターで改善するなら、ドリルドローターの方がフェードガスは抜け易いはず。

>>592
お約束のDIXCEL…営業乙！

>>590
アクレの５０００円パッド試しに買ってみたけど全然ダストでないよ
ホイール内側もきれいなままなくらい。
車種にもよるかもしれんけど・・・

初期制動ちょっと甘い気がするけど街乗りなら全然問題ないかと
サーキットも走るなら汚れのことはあきらめて別にもう一個買ったほうが良さそうな気がする

返答ありがとうございました。どうもです。

>>593
レスサンクスです。
やはりパットかぁ。たまにサーキットも行くんだが正直これじゃ走りたくないとｵﾓﾀ
前にも話が出てたけど煙がモクモク上がってきて臭いし。

サーキット用にもう１セットそろえようと思うんだけどフェードしづらくて安い（これ重要）
パットでおすすめありませんか。>>all
車重は1.5�d位です。

>>597
同じアクレのフォーミュラタイタンとかは？BOMBで1台25800円。w
ライトスポーツで煙もくもくだと、1ランク上のフォーミュラアクレじゃダメそうだし。

>>597
む。車重1.5tだとちゃんとしたパッドじゃないと怖いよね。
ちなみに>>598に書いてある、フォーミュラアクレ（タイタンじゃないよ）、
1.4t程の車で使ってみたけど、ミニサ20分×4本で煙モクモクになったよ。
酷いフェードはしなかったけど、その後、フィーリングが悪化した。

アクレは安くて性能もまずまずなので、
コストパフォーマンス良さそうだけど、
個人的に、重量級の車には、保険の意味でもハイクオリティーの
パッド入れたほうが良い気がス。

>>562
ハブベアリングにガタがきてるのでは？
車種は違うけど・・参考までに。

sagemまちがいた！

現行のレガシーセダンよりひとつ前のレガシーＢ４に乗っているんですが
ブレーキディスクが錆付いてきてパッドと共に買い換えようと思っています
レガシーに乗り換えてから初めて変えるので
お薦めのブレーキディスク、パッドを教えてくれませんか？
いくらぐらいか値段も教えてください。

迷わず純正だろ。

つーか、このスレ読んでたら答えはすぐに見付かるはず。

>>603
純正だと
いくらぐらいしますか？

>>602
純正の組み合わせダストすごいでしょ？ローターも減りまくるでしょ？

お薦めは、ローターがプロジェクトミューのSCRピュアプラス。
ttp://www.project-mu.co.jp/product-folder/rotor/scr-pp.html
塗装と黒染めで錆が出にくい。

パッドはDIXCELのMタイプ。
ttp://www.apbrake.com/technology/testdata.html#mtype
純正に比べたらダスト激減。

この組み合わせで効きは純正よりGOOD。
ローターはピカピカ。ホイールもピカピカ。

通販で買うならここで調べてみてよ。
ttp://www.moh.co.jp/index.html

>>605
ＭＴでエンブレとかもしっかり使ってるんですが
即効でローターもパッドもがんがん減って逝きました。
お薦め、ありがとうございます
さっそく見てきます。

>>606
そのローター使ってるけど結構サビサビよー･･･
ローターは純正でも社外でもどっちでもいいと思う

俺なら１〜２ｋ円高くらいなら社外にしてもいいかなーと

スバルのローターってちょこっと柔らかい気がするんだよね。

スバル用品のHPに載ってるやつがお勧め。
感謝デーとかで買えば工賃ぐらいは安くなるだろう（ｗ

＞ブレーキディスクが錆付いてきて
錆びてるだけなら買い換える必要なくね？　レコード盤状態になってるなら別だけど・・・

>>584
PFCは温度も上がるからフルードも大変。ガツンとくるんだけどねぇ。
>>591
スリットはまぁ、気休め程度。まずはパッド次はロータのサイズアップ。
金のかかるキャリパーの交換は最後。

>>598,599
レスサンクス。
安さに釣られてフォーミュラタイタン逝って見たいと思います。
ちょっと先になるけど10月にサーキット行く予定だからそのインプレしてみますね。

>>602
俺と同じ車じゃないか・・・。
街海苔だけならアクレ・ライトスポーツも良いかもね。
フィーリングは純正的で踏んだだけ効く感じ。

ローターの防錆については諦めてます。
一度錆を落として耐熱スプレーした事があるけど熱にやられてポロポロ剥がれて
きて今じゃ元通り。

>>611
とりあえずバット逝ってみます。
現行レガシィになってブレーキローターのサイズが大きくなっているのですが
そのローターとキャリパーが先代レガシィにボルトオンで付くらしいのです。
パットを変えてみてダメならコレかなと思ってます。

教えて欲しい。ブレーキキャリパーが軽く焼き付いた模様。
友人の整備士が解体して見てくれた。
OHキットで治るのかなー？
キャリパー本体も交換しないと駄目ですかね？

>>602
…ブレーキディスク＝ローターって必ず錆びるような。。。。
ちなみにどんな使い方をしてるの？
攻めてないならローターは純正、パッドは純正か5000円系で十分だとおもうよ。

>>602
PBRっていうオーストラリアの会社の
メタルマスタープラスってパッドがお勧め。

インプで7万kmくらい無交換で使ってるけど、
まだ減りに余裕があるくらい長持ち。
かつ、冬の冷え切ったときから、
夜の峠道でローターが赤褐色に光ってるのが見えるくらいの高温まで
ブレーキの効きがあんまり変わらない不思議なパッド。

欠点は、交換してから慣らしが終わるまでは死ぬほど効かないってことと、
国内で普通に売ってるところがほとんど無いこと。

>>613
友人の整備士に相談しる。

皆さん意見やお薦めありがとうございます。
>>607
あんまり錆び易いのもアレですね。
>>609
感謝デーのイベントがまだ先そうなので
とりあえずは通販か又はスーパーオートバックス等で購入しようと思います。
>>610
レコード盤状態とまでは逝きませんが
それに近いぐらい磨り減ってきてるので・・・・・
>>612
基本的には街海苔です
ただ漏れの街は信号が多く昼間のよく車を運転するので
国道等を走ると結構ブレーキを使います
>>614
峠とかはあまり逝かないので
普通に乗っています
ただ前AT車に乗っていたので
レガシーを購入してから、一ヶ月ぐらいはエンブレをせずにペダルブレーキのみを使っていました
>>605
慣らしが終わるまではあまり効かないんですか・・・・・
基本的には街海苔がメインなのでそれはちょっと・・・・・・

効きでいったらPFCが最高？
ローターへのダメージも最高になっちゃう？
両立は難しいね。

>>612
俺は元現行レガ2.0R海苔だけど
ターボ用のブレーキ一式に交換したことあるけどボルトオンだったよ

で、さらに現行NAエンジンのレガシィは先代ターボと一緒のブレーキなので
やっぱりこれもボルトオンで交換可能かと思う

ただし16インチホイールは履けなくなる・・・(TE37でも５ｍｍくらい足りない)
スタッドレスなんかは16インチが使えると便利かなーと思ってたけどやっぱ無理(´・ω・｀)

>>615 そうするとローターが削れてるってことだよね。
パッドもローターも減らないなんてありえねー。

>>613
キャリパOHなんて簡単だよ。
って、命に関わる部分だから自信がないなら整備しに頼んでみたら？
軽い焼きつき程度でキャリパ本体まで逝ってることはないだろうし、
OHキットなんて1500円もしないんじゃないかな？まずはやってみたら？？

>>619
なるほど。現行型GT系の物なら大丈夫ということですね。
スタットレスは純正の１７インチに履かせているので、これもまた大丈夫っと。
情報ありがとうございました。

ZZDのCRってどう？PFCより安いんで効きが変わらずフェードしないなら試してみたいんだけど。両方使った人いませんか？

>>623
PFCと比較するのは間違いのような。
ローターがりがり削るPFCと同レベルの効きは難しいと思う。
が、効きとしてはかっちりとして、俺は好き。

>>623
ZZDとは、またマニアックな所ついてくるね。。。
俺はずっとZZD使ってるけど、フェードはしたことないよ。
PFC使ったことないから比較できないが。。。スマン

スレ違いかも知れませんがご容赦を

社外品や純正流用でキャリパーとローターを交換した場合、
車検は問題なく通過するのでしょうか？

よろしくお願いします

取り付けがきちんとしていれば
キャリパー、ローター、ホース、マスターシリンダー、
パット等換えてもOK！
ガタやフルード漏れ等があるとダメ。

>>624
PFCはカーボン皮膜をローターに作るので逆に走行後は数ミクロン厚くなるって書いてあるけど
、実際は結構攻撃性高いですか？

>>625
ありがとうございます。そっかフェードしないならまずはＺＺＤ試してみるかな？
THANK YOUデス！

50000km交換なしなんですが、
自分でローターはずせるでしょうか？
焼きついて（錆付いてる？）場合どのように
はずすのがよいでしょうか。

後ろからハンマーで50000キロ頑張ったねと
思いやりを持ってたたく。

今さぁ、ふと思ったんだけどローターとパッドがゴムで出来てたらめっちゃ制動力ありそうな気がした。

>>631
ゴム云々は置いといて、
めっちゃ制動力あったらロックしちゃうじゃん。

クラッチもローターとパッドで剥き出しにすりゃ
気軽に交換できるのにな・・・

ビリオンのフルード試しました。結構いいですね。
でも、ブレンボ６００Ｐｌｕｓの方が好みだったかも。

日曜日ワンマンブリーダーでエア抜きしたらえらくタッチが変わっちゃった。
中途半端にエア残っちゃったのかも。一人でやってるとエアが抜けきったか
確認できないですからねー。
ちなみにフルードはデルファイDOT4と本田純正DOT4のチャンポンｗ

>>629ローターにサービスホールのネジ穴がないかな。
ソコに合うサイズのネジを突っ込んで、ぐりぐりねじ込むと、
ローターが押し出される。
ネジ穴が無い場合には、ハンマーで衝撃を与えて錆の固着から取り外す

>>514ブレンボのLCF600+だっけ。
使ってみたいけど500mlの割りには、お値段が高くって…orz

＞PFCはカーボン皮膜を・・・
どんな皮膜？やっぱ黒いの？？
胡散臭さ全快なんだがｗ

浸炭処理したのと同じような効果じゃないの。

俺の師匠はプロミューのNRススメるんですが…
意図とゆうか、深い意味あるんでしょうか？

車種は111レビンっすよろしくおねがいします

>>638
それはいくらなんでもｗｗ

>>639
乗り方、乗る場所、車のチューン状態で違うからそれだけじゃわからん。
自分でμのHPみて確認汁。

>>637
温度を上げて、皮膜ができると全体的にローターが黒くなる。
ＰＦＣだけじゃなく、カーボンメタル系なら大体そんな感じ。
そこまで温度を上げられる運転ができなければ、皮膜ができる前になくなるだろうがなｗ

＞カーボンメタル
これってＰＦＣの登録商標のはずだが、
カーボンメタル系ってことはどういうこと？
ＬＶのモノグラム系みたいな使い方？？

>>644
ttp://www.project-mu.co.jp/product-folder/brakepad/hc-plus.html
ttp://www.endless-sport.co.jp/product-endless/brake-pad/metal.htm#ccr
どちらもカーボンメタルという言葉は出てくる。
磨剤に、文字通りカーボンとメタルを使ってるから？

ちなみにＰＦＣはカーボンメタルじゃなくって
カーボンメタリック　とは書いてあった。

逆にカーボン、メタルを使わないパッドって何？
たぶん茄子ｗ

とにかく、>>643については、メーカーがカーボンメタルと謳うパッドについて書いた。
なんのために突っ込みたいのか知らんが、メーカーがそう言ってるからそう書いたまで。

>>644
登録商標だろうが、一般的に使ってるじゃん。
ウォークマンと同じ。

キャリパーOHしようと、バラしてるんだけど耐水ペーパーヤスリ（1000位）でシリンダーや
ピストンの錆びとか汚れってとってもイイのかな？
ショップの人に、ヤスリがけすると、余計に錆びやすくなると言われたんだけど・・・。

>>650
でも錆びたまま戻したらOHの意味ないからねえ。
漏れは2000番の耐水にCRCたっぷり吹いてやさーしくラッピングしてるよ。
ちなみにサーキット走行の関係で半年に一回はOHしてるけど、
ブーツは焼失しててもシールの損傷や錆の再発は一度もなかったよ。

>>651
そうですか。耐水ペーバーでラッピングしますか。
ただ、こちらは、今OHしたら、多分、4,5年はしないと思いますんで・・・。
どうしても取れない汚れや錆だけ、ちょこっとこすって見ました。（中途半端かな？）

ブレーキクリーナーで、か〜るいケロイドで手が、てかてか・・・orz
その上、なんとなく塗ってみたソフト99の耐熱塗料とれちゃうし・・・Orz

レスサンクスです。

流れぶった切ってごめぬ。
endlessのeuro-xってブレーキパッド、やほお検索かけても
使ってる人にヒットしないのですが、
これ使ってる人って殆ど居ないのでしょうか？

新製品はやっぱり使った人が少ない
興味を持ったら、人中になってみて！

人中？

・・・！
人柱（ひとばしら）を”じんちゅう”或いは”にんちゅう”で変換してるのか！
だから変換ミスしたと。

これがゆとり教育の成果か・・

チュウだけに厨ｗ

↑ゆとり教育の被害者がここにも・・・

教室ｷﾞｭｳｷﾞｭｳ
週休１日
こんな　ゆとり教育　で育ちましたｗ

やっすいパッドはアスベスト使ってると聞いたんだけど、やっぱそうなのかな。
そう言われると異常に安い値段にも理解できる。

パッドのメーカー、特性は同じ物でF･R用を使用しています。
まず、F･Rとも純正からFだけを交換して走行した結果、問題無し。
次にRも交換したところ、ちょっとBﾍﾟﾀﾞﾙを踏んだだけで物凄く
利くようになってしまい、強く踏むとロックしてケツがフラつき、
H&Tもまともに出来なくなってしまいました。
感覚的にはBﾍﾟﾀﾞﾙを奥まで踏み込めず、かかとでAﾍﾟﾀﾞﾙを蹴れないって
感じです。
こうなってしまった場合、みなさんは
�@体の方を車に合わせようと努力する。
�ARﾊﾟｯﾄﾞの片側を純正にする。それでも駄目ならRは純正のままで行く。
の、どちらにしますか？
とりあえず、�BRﾊﾟｯﾄﾞを他のメーカーに換える。は置いといて下さい。

よろしくお願いします。

パッドの銘柄と車種くらい書いたら？

>>662
ブレーキは前後バランスだからね。
タイヤや足の仕様を触る予定が無いならリアを純正に戻してみたら？

ところで、ＰＦＣなんだが。ダスト酷すぎ。
しかも、こびりついて落ちない（涙目
雨降ったあとに放置したら、もうダメボ。

どっかに、ダストは水洗いでさっと落ちますって受け売りが
あったけど騙された。

けど。パフォーマンスは上々。ローターも苛めるけどローター
は消耗品だから仕方なし。でもＢＢＳホイルが汚れるのはイヤだ。

>>665
BBSだってダストまみれのホイール人生のほうが本望なはず。ｗ
俺なんかプラモデル作るときはBBSに限らずだけど、ダストまみれのように
ウェザリングしたもんだ。

中古のパッドに早く当たりをつけさせるにはどうしたら良いでしょう？
ちなみに雨降ったあとの錆が中々とれず、坂道で再度引いても下がってくぐらい馴染んでません

３００ｋｍくらい普通に街海苔する
徐々に山でペースアップする

>>667
錆びが取れないレベルって、もうローターがレコード盤なのでは？

アタリが出てないから、ローターに当たる面積がほとんどないってことじゃないかな

>>664
レス、ありがとうございます。
今練習してきたんですけど、なんとか体の方を車に合わせる事が
出来そうです。
自分のフォームを見直して速度も回転数も目一杯上げてブレーキも
ギリギリまで我慢して出来るようになったって感じです。
純正の時みたく遊び半分じゃ、とても出来ないです。
とにかく、この制動力は素晴らしいので現状維持で行こうと思います。
目指せ！高木虎ノ介ってことでｗ

人工皮膚で忠実に再現した女の子のアソコを安くご提供
合法ドラッグでセックスは１００倍気持ち良くなる
一度、ご購入ください。ドラッグ・媚薬・グッズの良さがわかります
イった時の快感が何十倍にもなる合法ドラッグあります。ピンクローター１本３８０円〜
激安ショップのここで１度お買い物してみては？

http://www.acport.com/index.cgi?id=1124799067

>>667
中古のパッドじゃなー。

パッドを中古で買う奴もアレだが売る奴も。。

ローターに塗るだけで快感を得られる「マジカルストップ」はどう？

>>675
知り合いがつけた事を自慢し、そいつの友人すべてから散々に罵倒された。
もっとも・・・ペンで書いた程度のもんが、どれだけ凄い皮膜を作るのやら・・・

なんか文章がﾍﾝだ。

知り合いが「つけたぜ！すげえ効く！」と俺を含めた数人にメール。
その全員から、つけたやつにｱﾎかとメールが届いたと。

でもアタックレーシングに昔からあるよね
オートメカニックに乗ってる

校かあるとか

効果があるにしろ、どういう条件かは限られるでしょうな

ローターにサンオイル塗ると良い色に焼けるかな？

リアル住電の社員です。
車は持ってないけどブレーキの評判良くてなんかうれしいです。

スミデン社員さん　強化（耐熱）シールキット作ってください

リアル社員キタ━━━！

品質は良いけどSEIのロゴがカッコ悪い件

>>678
使ったことある

熱入るとなんか知らんがフェードしにくくなる
街海苔じゃ全然変わらん気がした

5000円くらいするみたいだけど
パッド買うときにその5000円上乗せしてワンランク上のやつ買った方が体感できる

>>682
耐熱シールって何ですか？
ピストンブーツとかピストンシールの類ですか？


>>
684
あのロゴは社員にも不評です。


実は昔実習でブレーキ工場にちょっとだけいました。
落として使えなくなったパッドを山のように捨ててました。

>>686
そうです。
もうちょっとがんばるブーツが欲しいんです。
１回走って溶けて穴開いたら意味ないですよね。

>>686
２ちゃんで社員と名乗ってぺらぺらやってると
ろくな事にならんぞ
今のうちに消えなさい

>>672>>675
全くもって「ローター」違い

>>673
競技用のもらい物です。
ローター変えずにパッドだけ交換しても結局同じことだと思うのですが
パッドだけ使いまわしてはいけない理由とかあるんですか？

別に中古でもいいけど、アタリ付けはしっかりね。
グレードの低いパッドで、スポーツ走行して炭化して使い物にならなくなった中古パッドは論外だけど。

社員さん、RX-8の純正パッドのダスト量をもう少し減らしてください。
あれじゃ外車です（ｗ

SEIのパッドのダストなんて水洗いですぐに落ちるんだから気にすんな。

でもちょっと走っただけで真っ黒になるんだが・・・
その度に洗ってたら正直面倒なんだよねぇ。
かと言って放っておくと取れなくなるし。

ダストの話が出たので、便乗質問。
エンドレスとかのダストの少ないパッドっていうのは、やっぱり目に見えて違うものなのかな？
試そうにもあの価格はさすがに二の足を踏む・・・。

他のスポーツパッドに比べて少ないだけで
純正よりはでるんだろうなぁと思う。

多分ダストの少ない国産純正並になると思う。
友人が外車に乗っていて、エンドレスのNA-M（SS-Mの前モデル）を
特注で作ってもらってたけど、会うたびにフロントホイールが
真っ黒けだったのが、交換してからはちょっと埃被ってるかな？くらいまで減少。

おそらく、ダストの大目な国産車でも効果てき面だと思う。
自分も今のパッドが磨り減ってきたら入れてみたいなぁ。

なるほど。
My車も結構多いほうだから、今度変えてみるかな。
純正のときは気にしなかったがｗ

レス、サンクス！

Kranzのギャルビン・アウトシュポルト使ってるが、ダストは少ない。
他に使ってる香具師居ないか？

>>699
TIで真夏思いっきりフェードして、バックストレートエンドノーブレーキに
なった。二度と使わねぇ。

>>700
車は何ですか？　詳細希望。

アルファ156にブレンボ付けてる。１０周の草レースで、予選失敗したんで
後については抜きを繰り返してたんで、冷えにくい状況だったとは思うけど。
ブレンボ純正（フェロードか？）、クランツ、ボーグ、スパルコと入れたけど、
フェードしたのはアウトシュポルトだけだ。サーキット向けじゃない希ガス。

ごめん。追加。
６周ぐらいでダメになったよ〜。

>>702
THX　サーキットには行かないけれどＭ３に付けようか迷ってる。峠用な
らいいかなと。
147アリスト用に数年前から特注でアウトシュポルト使ってるんだが、
街中や高速程度で減らないのは気に入っているんだが。

>>703
あそこの商品ってドラムブレーキシューの材料を鉄板に貼り付けていると聞いたＹＯ。

最強の組み合わせってアルコンorAPレーシングの6or8ポットにPFCのレーシングパッド？

厨房はゲームオタのせいかすぐ最強て言うんだな。

無敵

>>706
君に必要無い事は確か。

>>706
もちろんマスターシリンダー替えるんだろうな。ただ付ければ効くと思って
るのかな？

あたりまえでつ。付けるんだから効くに決まってまつ

ディクセルのブレーキローターで安いところはどこでしょうか？

通販

言葉足りずでした。スマソ通販で安いところはどこでしょうか？

>>714
俺はいつもmoh

mohと同じ値段で送料無料のところまで見つけたんですが、底値ですかね？
も少し安いところあるのかなぁ？

>>712
俺は関西のWAVE。今ちょこっと調べてみたらmohとほぼ同じ値段だね。
前にディクセルのパッド買ったときも対応良かった。ヒ○ノとはえらい違い。

>>漏れの調べたところもWAVEです。

>>712
ヤフオク
プレーンローターにスリット加工や熱処理加工を
自社でやってくれてるのでWAVEやBOMBよりも安い

>>712
聞き方が悪いよ。
自分では、ここまで調べたけど、他にありますか？くらいに。
丸投げな質問は嫌われるよ。

まぁ通販ショップなんてのは、一度オプションでも買えば一通り載ってるから、
それ全部と、ヤフオク出品を調べれば、どんなものでもまず一番安く手に入る。

熱処理加工とか
何でもかんでも熱処理できるわけｼﾞｬﾈーぞ

熱処理の仕事してるｼﾄから見たらﾌﾟｯ

>>721
そりゃそうなんだろうけど
ブレーキローターは熱処理できないものなんかね？　と質問してみる
市販品売ってるけどどうなん？

>>712

ヤフオクで安いから１台分を買ったところです。それと車種を書いてくれると回答を出しやすいのはないでしょうか。
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/auctions?userID=brake00jp&f=&u=;brake00jp&tp=&alocale=0jp&mode=1

>>722
過去スレに載ってたよ。
1枚たしか6000円でやってくれたはず。

熱処理って、徐々に熱を上げて高温にできる人なら、プレーンも一緒と見たような

>>725
熱処理するときに何度まで上げるかが問題だわな

５００度くらいならサーキット走行で実現できないこともなさそうだけど
１０００度近くまで上げるようなら熱処理業者にやってもらわんとねぇ

>>726
１０００度近くまで使うにしろ、徐々にペースアップしていけば５００度の話と一緒な気がするんだが…

熱処理ってただダラダラ温度上げたらいいと思ってるのか？




と釣られてみた。

出来上がったローターに熱処理すると歪んじゃわない？
素材の段階で熱処理をして、歪みが出きった状態にしてから、
ローターとして加工したほうがいいんじゃないの？

ぽまいら
熱処理の本　本屋で見て来い

　皆さんいろいろレスありがとうございます。
WAVEとBOMEで見積もりを取った所同じ値段でした。
PDを考えているので、オクよりも通販の方がすぐ注文する分には安いようです。
WAVEかBOMEで購入しようと思います。

>>727
いや・・・サーキットアタックでも普通の車じゃ1000度まで上がらんだろ･･･

>>721

うーん、いろんな熱処理があるからねえ。

逆に熱処理できないものなんて無いと思うが。

なんでも出来るよ、熱処理。

>>732

PFC使うなら自然に騰がるでしょう

>>734
どんなパッド使っても
瞬間１０００℃は有り得ても安定温度ではﾑﾘﾎﾟ

>>735
F1でも　ﾓﾑｰﾘ！o(ﾟДﾟ)っ

走行中1000度まで上がらないなら、1000度で安定させる必要あるのかな？

F1より、スーパーＧＴのような重量のあるＧＴカーの方がブレーキきつそう。

ＧＴカーも＜７００ってもんだなｗ

その割に、〜８００度をうたうパッドの多くがフェードしてくれるけどね〜

↑街海苔と近藤ｽﾙﾅ
流れ嫁

>>739
GTｶｰで町糊したら効かない
コレが答え

すげー素朴な疑問だけどローターの温度ってどうやって測るの？？

多分、赤外線放射温度計か、色温度計で測るんだろうな。

あとはパットの表面付近にセンサーしこんでローターの表面温度計るとか。

職人は当然指で触っての触感だろう。

　熱処理するのとしないのと、実際の使用でどう違いが出るんだろうね？
熱を加えると硬くなるけど、反面脆くなるよね。
　街乗りだけなら、差が出るのか解らないんだよなぁ
　長持ちするのかな？

>>742
デジタルマルチメータ ＭＡＳ−８３８
http://akizukidenshi.com/catalog/items2.php?c=comp&s=popularity&p=1&r=1&page=#M-00198

>>746
街糊に熱処理は全く意味ないだろ

正確な温度は神のみ知る。

>>743
放射計も誤差が結構あるので目安程度だね
色温度＝サーモペイント？も使用時間で変色進むしレンジがｱﾊﾞｳﾄだから目安だね

>>744
仕込んでる時点で表面温度ではないのだが・・・

>>745
天ぷら屋ですか？ｗ

　↑とりあえず正確な温度の計測方法を提案してみてください。

>>750
触って「あちっ」って言って耳たぶ触って3秒ほどで落ち着くくらい？

エンドレスのSSYと似たようなコンセプトのパットで、初期制動がより強いとか
摩擦係数が高いものとかになると、どんなパットが該当しますか？

ポッカの中継見てたらピット作業中にホイールの隙間から温度計らしきセンサーを突っ込んでたがあれは違うの？

>>753
あれはね、指で温度測る際にもし火傷しそうになった場合の瞬間冷却機だよ。

>>753
停車状態で温度を測ったところで目安にもならない。
ブレーキング時の正確な温度が知りたいわけで、insituじゃないと意味がないのよ。

ローターの電気抵抗ではかれない？
金属って温度で抵抗値変わらなかったっけ？

>>756
厳密に表面のみの電気抵抗を測定するのは無理じゃない？
サーモグラフィというかトレーサーが手っ取り早い気がするなあ…

だから走行厨の精確な温度は誰にも測れないないんだよ

>>758
別に走行中じゃなくてもそれなりのラボなら同条件は作れるんじゃない？

エンドレスCC-Rでサキト走ってる人いる？
MA22Bが在庫切れで仕方なく購入したのだが・・・
どうなんだろ？

>>759
だから実車だから無理とかって話じゃないわけで・・・ﾜｶﾗﾝﾔﾂﾀﾞﾅｧ

>>761
あ、そういうことじゃないの…
じゃ、黙ります。

非接触で計れる赤外線温度計っちゅーのがある。
センサー部と表示部を延長すればローター温度が
計れるのでは？
取り付けには苦労すると思うけど。

安くて一応サーキットも走れるパッドを教えてください
付き合いでサーキット行くことになったんですが
最近の事情わからないのでお願いします
（さっき間違えて自転車のパッドスレに入れてしまったorz）

すみません上げます

初心者は純正で十分。
フェードしてから検討しなよ。

すみません初心者でもないのですが・・
フェードは経験済みです

初心者でもなけりゃ、選ぶべきパッドくらいわかるだろ？
フェードしたくないなら、ＰＦＣ買え。

ブレーキパットをアスベストに換えたいのですが
環境省なんかがうるさいのかな。

あきらめました

付き合いで行くならソイツに聞け

つフォーミュラアクレ

安いけど一応700℃クラスだ。

Ｇ２パッドでいいだろ

>>773
IDもG2だしな。

G2！G2！

ダスト少なくてストリート向けのおすすめってなんかある？

ＳＥＩ　ＳＳ
おすすめしても利益になるわけじゃないけどね

初期が弱めでブレーキを踏んだ分だけ効くような
パッドってありますか？APロッキードのZCが
そんなパッドだったらしいのですが、もうないし・・・
今はエンドレスのSSS使ってますがもう少し効きつつ、
サーキットで使えるフェードに強いパッドが欲しいです。
車種はEK9です。

>>764
車重、タイヤなどがわからなければ何とも言えないと思う。
ラジアルで車重の軽い車だったら>>772の言う通りフォーミュラーアクレは安くて良く効く。

リアのブレーキが元々余り強く効かない車両何だが
リアパッドに強めのパッドを入れても平気かな？？

色々試してみるべし

>>780
俺のスターレットは車検すら不合格になりそうなほどリアの効き弱い。
フロントにデルファイZRで、リアにドリ用パッド入れても問題なかった
むしろもう少し効いて欲しいくらいだったな。
危ないと思ったら前のパッドに戻したらいいだけ

>>781,782
サンクス！
試してみます。

アスベストに換えたいのですが
環境省なんかがうるさいのかな

てか、最近のパッドはメタルじゃないからってアスベストでもないでしょ。ノンアスが普通だから。

デルファイ、日本で言う会社更生法の適用を検討中なんだよね・・
これからコストダウンがキツくなる悪寒

>>786
ガイアの夜明けにもでてたのにな。デルファイ

ローターのハブのさび止めに色塗ろうと考えているのだが
耐熱塗料でなくてもいいのかな？ハードブレーキするような
走りはしないのだけど。

>>788
しばらく街海苔した後、クルマをとめてすぐにローターを手で触ってみよう

デルファイ本業は部品サプライヤーだからなぁ。
ビッグ３の景気が悪くなれば、しわ寄せがくるのは致し方なし。

Ｇ２は安かろう、悪か・・・・・

　NTB製のブレーキブレーキパットは評判どうですか？
二輪は良さそうですが、四輪はついでの感がありますね。
でも安いのは魅力的なんで購入検討しています。

G2は
やっぱりだめですか

>>788
自分、トタン用（錆止効果有）のペンキを普通に塗ったが問題無し。
ちなみに色はオフブラック。
他の色だと変色するかもしれないけど...

低速でゆっくりブレーキを踏むと
「ウォン、ウォン、ウォン」と前につんのめるような感じがするんですけど、
これがブレーキジャダーっていうんですか？

>>795
エンブレにエンジンのシャクリが重なってるだけだろ。

速度と比例した周期なんですよね。
スピードが出てれば小刻み、遅ければ大きくゆっくり。
シャクリってよくわからないんですけど、主にどんな要因で起きるものですか？

息とめたり、びっくりすると治るよ。

しゃくれてても個性的で個人的には好きだけどね

MAX900!

>>795
ローターが歪んでいるとか？

ペットボトルなんかは有効なのかな。

>>794
俺もトタン用つかってるわ。
全然平気だよ。

>>795
ジャダーって原因がさまざまだから、その症状だけじゃ断言できないと思う。
ただ、ブレーキが強く効いたり弱く効いたりしてるみたいだから、ピストンの動きが渋くなってるか、
スライドピンの動きが渋くなってるか、パッドが変な形で磨耗してるか。
確認するポイントは多いかもしれないぞー。

カーボンパットとスリットローターは相性悪いんでしょうか？
以前使っていたプロミュウローターにＰＦＣ使おうかと思ってるのですが…
ちなみにデルフィーＲＣはジャダー出まくりでした。

使ってみれば？
カーボンメタリックであって、カーボンパッドじゃないよ。
磨材に磁石くっつくし。

タケダ　タケダ　タケダーッのははちひぽっとなんかがいいのかな。

>>806
金属が入ってるからって磁石に付くとは限らないジャン（Ｗ

>>808
メタル材は普通スチールファイバーが使われるよ

ブレーキの遊びが大きくて、ブレーキ踏んで止まってる時、少し緩めると「ゴリゴリ」って音が
するんですけどこれはもうパッドがないんですか？

>>809
メタル材ってなんだよ（ＷＷＷ

メタル系パッドにはスチールワイヤーが含まれてる、が妥当。

>>810
えっと…ディスクブレーキはパッドが減っても遊びの量は変わらんよ？
パッドが減ってるかどうかは簡単に確認できるんだから、こんなトコに書き込んでないでチェック！

>>812
どうやってチェックするの？と来るのに10もやっと

ハングオンをアップしたいのだが
教えてくれ。

>>814
MAMEかジェネシスのロム？

あの〜ＮＴＢのパットの使用感どうなんでしょうか？

教えて君で申し訳ないんですが

昨日から右前輪のブレーキから音がしてます。
タイヤの回転にあわせて、「がざ、がざ、がざ」という感じです。
けっこう大きな音がします。
ブレーキを踏むと消えます。けど、離すとすぐ復活。
パッドは交換してまだ３０００キロくらい。
ローターはスリットが入っています。

キャリパーばらして組み直した方がいいんでしょうか？

どなたかご教授を

>>817
スポーツパッド？
壁の近くを通ったときに、反射して聞こえるシャリシャリくらいなら普通。

>>818
早速どうもです

スポーツパッドです（APLのZC）
ただ、音に周期性があるのと、それがどうやらタイヤの回転に合っているというのが
気になっています。ローターの歪みか、なんか物を挟んだとか・・・
悩んでおります

気になるなら、もう一度パッドを外して点検して、組んでまた鳴ったら諦めよう。

>>820
> 気になるなら、もう一度パッドを外して点検して、組んでまた鳴ったら諦めよう。

ですね。
台風が去ったあとやります

諦めるまえにピストンシール交換

>>822
> 諦めるまえにピストンシール交換

どうもっす。
確かに、７万キロまでオーバーホールしてないので、可能性大です。
これを機にキャリパー社外品と思いましたが、先月ローターとパッドを交換したばかりなので、
このまま純正オーバーホールします・・・orz

ミッションケースに荷物を詰めて海外に行きたいのですが
どんなケースが大きいのかな。

タイヤに入れるのがいいんじゃねーの？クルマごとだろ？。どちらにしてもお犬様に臭いでばれるが・・

ガスタンクの中なら臭いも漏れない。

出すのが面倒だけどね。

本で読んだことがある。
探知犬が乗客の荷物に反応した。
しかし荷物を調べたがブツは無し。
おかしいと思った検査員は乗客の体を調べたら、靴底に隠してあった。

荷物の持ち主の微妙な匂いにでさえ、荷物から嗅ぎ出してしまうらしい。
犬の嗅覚は超強力。最低でも人間の1000倍、ヘタすりゃ100億倍とか言われてる。
どこに隠してもワンちゃんにばれるのがオチかと。

ワンちゃん対策でコーヒーを使うと良いと聞いた事がある。
豆状なのか挽いたかは忘れた。

スリット入りのローターってプレーンに比べて鳴く傾向にあるんですか？
今検討してるのはディクセルのＳＤです。これしかもスリットが逆回転方向みたいです。

スポーツパッドは純正に比べてダストが多いんですか？
今検討してるのはエンドレスのＳＳＳです。ストリート向けって言われてますけど。

ワンちゃんの話ぶった切ってすいません。
コーヒー豆使った話は踊る大捜査線でも扱われてましたね。

>>829
ダストを気にするなら、スポーツパッドなんか買うな。
スリットも見た目のためか？

効きの甘い純正の組み合わせに懲り懲りしてきたので、
ちょっと値が張っても効きをよくしたいなと思ってます。
ダスト自体は純正だって出ますから、さほど気にしてないです。
ダストが多いってことは減りも早いということですよね。

じゃぁ初期制動のｲｲ、ダストが少ないを売りにしてるパッドがいつくかあるから、
調べてみるといいよ。

エンドレスのＣＣＭというパッドを今度買おうと思うのですが効き具合やフェード性などを知りたいです。

主に街のり週末に峠で乗っています。車種はＣＲ−Ｘです。

>>831
テンプレ読むだけでもある程度は絞れるかもと。

SEIてメタルじゃないんだ
だからノーマルタッチで減り早いのかな

>>829

エンドレスのＳＳＳは、初期制動が甘いのです。しかし、踏んだ奥で効く感じです。
それで、カックンブレーキを希望するならＳＳＳは、やめておいた方がいいです。

>>829
スリットは鳴きもダストもノーマルより多い。
と言うか、よくワカランならまずはパッドだけ交換してみたら？
効きの甘い純正に懲りてきたって言うレベルなら5000円パッドでもかなり違いを感じるかと。

鳴くのってかっこいいじゃんノーマル絶対ならない時代だもん
鳴く車みると
おっ
と見る

＞鳴き
程度＆車種によるなぁ。。。

皆さんどうもありがとうございます。
実はですね、795、797も私なんですが、
801さんのおっしゃるとおり、ローターに歪みがあるようなんです。
純正パッドの交換は一度したことがありまして、
それでも795と797の現象はおさまらなかったんですね。
ブレーキオイルを交換しても効きは多少良くなったものの変化なしでした。
なので今度はローターを交換してみる事にしました。
せっかくなのでパッドも同時に、というのが今回の経緯です。

SEIのSSのダストって灰色なのね
今まで黒ばっかりだったからｼﾝﾊｹｰﾝ

ダストが白いパッドの噂聞いたことあるが、見て確かめたことはナイ…

SEIのCSのダストは普通に黒い

このパッドはサーキットで意外に早くフェード気味になったんだけど、俺の腕のせい？
ちなみに俺の中で標準になっているのはプロミューのHCチタン改

>>843
CSは重い車だとすぐにフェードするよ。
俺が下手でだらだらとブレーキ踏んで温度を上げてるせいもあるかも知れんけど。
スリット入りのローターにしたら少しマシになった。
俺の結論は、CSにするならダスト少ないというか掃除しやすいとか
その辺を良しとして、クーリングを多めにする。
クーリングしたくなかったら、ダストは妥協してメタル系のパッドにする。

CSとZRとCCRで悩んでます
情報のみで判断すると

１．ダストの多さ
CCR＞ZR＞CS
２．ロータ攻撃高い
CCR＞ZR＞CS
３．フェードしない
CCR＞ZR＞CS
４．初期制動強い（暖まった状態）
ZR＞CCR＞CS
街乗りし易い
CS＞ZR＞CCR
５．コントロールしやすい
CS＞CCR＞ZR（サーキット）
６．減らない
ZR＞CCR＞CS
７．値段高い（買値）
CS＞ZR＞CCR
いろいろ調べると上記の印象なんですがアドバイスお願いします。

結論
PFCを買っとけ。

>>847
ﾃﾞｨｸｾﾙのZ買っとけ（回し者と言われそうだがZRはやめとけ

ｽﾏｿ>>845宛てね。

>>833 ＣＣＭはねぇ・・・ローターがガタガタになるわな。

>>845
車種や走り方にもよるが、候補の中からならＣＳを薦める。
ＺＲは、制動力は強いがローター攻撃性・減りが・・・・

俺的には、ディクセルＺを薦めるね。

重さ1250kgで馬力250psの車に、フラッグシップのラジアル履いて
TC1000 or 2000走るんだけど、D.speedのＧ2でいける？？？

>>850
1〜2周なら・・・

３周全開は、熱的に無理だから、いけるかぁ

80スープラにディクセルZ付けてますが暖まってくると若干初期が強い気がします。
前に使ってたデルファイSXと比べるとすごく良く効くんですが、気持ちもう少し奥で効いてくれると嬉しい。
まだまだパッド残ってるけど、これが終わったら次はCSにしてみようかな。

胸パッドをノンアスにしたら
体にいいのかな。

以前、アクレ ライトスポーツが煙モクモクでどうしようと相談した者です。
今日アクレ フォーミュラタイタンに替えました。ついでにスリットローター入れました。
まだ３０ｋｍ程しか走っていませんがなかなか良い感じで効きます。

ところでローターの馴らしって必要なのでしょうか？
初めはあまり熱を入れないほうが良いとか言う話しを聞いた気がするので・・・。

３００ｋｍくらい街海苔で慣らししたら？
引き摺りとか変なことしなくていいから。

スリットローターいいなぁ。。。。買っちゃおうかなぁ。。。。。。けっこう違うのかなぁ。。。。

>>856
即レス サンクスです。
なるほど。普通に街海苔していればおｋっと言う事ですか。
予定が変わって今月末にサーキット行く事になったのでその間おとなしく走ってます。

アクレ、安くて惚れそうです。

>>857
けっこう違います。






見た目は。。。

Ｍ２の５０００円パッドのインプレ出たっけ？
街海苔オンリーのクルマにはいいかなぁと思って。

パッドって結構水吸うのかな？。先日の台風で家のすぐそばが10cmほど水がたまってて、
通ってすぐ車止めて、今日車動かそうとしたらブレーキ貼り付いてた。

さび

最近、ﾛｰﾀｰとﾊﾟｯﾄを新品に交換しました。
二、三ヵ月経ちますがﾛｰﾀｰがすでにﾚｺｰﾄﾞ盤の様になってしまいました。
熱い走りはしてませんがそんなもんでしょうか？
ﾊﾟｯﾄはｴﾝﾄﾞﾚｽSSSです

レコード状になるのはアタリマエ

ちょいのりするほど、レコード状になり易い感じがする・・・。

ＳＳＳってしらんが、
メタルで慣らし失敗してレコード盤にしたことがある

パッドスイッチが上手く点きません。

>>863

　それは異常ですね。もっとも、二、三ヵ月で５万キロくらい乗るなら可能性はあります。

ローター買えるの自信ないんで（癒着してることに自信があった）
今日ショップで頼んだら２人がかりでえらい苦労していた（２時間）
自分でやらないでよかったー（工賃5000円）
ちなみにディーラーだと工賃14000円とほざいてた。

>>863
そこでスリットですよ

>>863
純正より効きで満足できていれば漏れは許せるが、どうだ？

>>860
街乗り兼ジムカーナで使ってるけど悪くないよ。

サーキットや峠は知らない。

>>872
レスサンクスコ。
ダスト、タッチはどんな感じですか？

ブレーキパットを装備したいのですが
モマキなんかでやってくれるのかな。

スリットローターって、「グググッ」てステアリングに振動来ない？

オクで買って、自分で取り付けたのですが普通ですか？

色々意見ありがとうございます
今はこのまま様子みます
ﾛｰﾀｰもﾉｰﾏﾙなら安いですし。

スリット入りはカーボン系は向かないそうですね
特にPFCはそううたってるね。

外車に多いようですが、
ポーターフィールドってどうですか？
通販でかってみようかと
ドリルドとカーボン系は良くないですかね

ポルな人は純正がドリルドだし
その中でサーキット指向な人はパジットやPFC使ってるから平気じゃない？

まぁしかしＢＮＲ３２のドリルドは評判悪いよね

純正より安い純正同等ローターってどこから出てる？

>>873
フィーリングとしてはノーマルを全体的に底上げした感じかな。
初期から奥まで、全体的にそこそこ効くって感じ。

ダストに関しては、あまり気にした事なかったけど、そんなに出てないと思う。

レースじゃスリット＋ＰＦＣもあるから桶でしょ。
メーカーでお勧めされてないのは素人の温度の上げ方が下手だからかもね。

ﾌﾛﾝﾄ用激安ﾊﾟｯﾄﾞ（2300円）購入記念ｶｷｺ!

PFC93+355スリットローターで　サーキット走ってるけど全然問題無いよ
2万キロ以上使用してるけど　ローターはキレイだよ

>>885
おっ　ブレーキ使うのうまいね。

>>882
インプレサンクス。
そのうち検討してみるね。

PFCは待ち乗りしてるほうが減るって本当？？

ちょっと待て。
ＰＦＣでもサーキット、ストリートの２種類があるだろうよ。
その辺分けてこれからはインプレ頼む。

ストリートなんて買うやついるのか？？？

誰か教えてください。
ここ最近、高速運転時にブレーキをかけると少し踏んだだけでハンドルが
小刻みにふるえます。色々調べた結果、ローターがゆがんでるとの
見解になりました。
ローター研磨するか、新品のスリット入りとかのローターに変えるか
迷ってます。どちらがいいんでしょうか？
ちなみに車は１０年車４００００キロくらいです。

新品のプレーン。スリットはお好みで。

ジャダーの原因なんて歪みだけとは限らないんだけどな・・・
ピストンの戻り悪くてもなるし　パッドのスライド部分の固着でもなるし
ハブベアリングのガタでもなるし　アライメントの狂いでもなる

意外と原因追求が難しい場合もある。大抵の場合はローター研磨でなおるんだけどｗ

やっぱり新品がいいですかね。
また、結構色々な原因でぶれるんですね。一応アライメントと、ホイールバランスは
チェックしました。おそらくローターじゃないかなと思ってます。
○ヨタの車なんですけど、ローター研磨はディーラーでできるんでしょうか？

ちなみにおれの17万kmオーバーのオンボロも高速走行で異常なペダルへのキックバックが出た
原因は主にピストン固着
ダストブーツの間からシリコンスプレー噴いて固着和らげたら随分改善した。
まあ　左Fのハブにも多少のガタもあるし　ローターも磨耗限界付近なわけだが

PFCはサーキットのみ？
街乗り純正、サーキットPFCわかっているが
パット交換ごときが面倒くさくなっちっまった。
SEIなら良いのか
そんなうわさよく聞くが

大抵はやってるとおもう。
車種によるがアフターマーケットパーツで純正よりも安いローターもあるだろうし・・

でも今のローターの減りが少ないなら熱が入って安定している今のローター削った方が今後歪みが出にくいともいえるし・・

ＰＦＣストリートなんて使ってる香具師聞いたことないな。
自分はＰＦＣサーキットを付けっぱ。

付けっぱで問題ない？

なんの問題があると思うの？

何回も出てるように、街海苔で使うのに効きは問題ない。
街中で急加速、急減速して喜んでるアフォにはこの限りでないかもしれんが、そういう香具師は氏ね。
ダストはアホほど出るし、鳴きは場合によってはすさまじくウルサイかもしれん。

PFCってポーターフィールドの事ですよね？
RIGIDよりだいぶ安いので、実は決めてるのもあるのですが。
やっぱRIGIDは違いますか？

PFC93はダスト、鳴きはすごいよ。でもストッピングパワーは強烈
83材より93材の方が耐磨耗性は良いね。

>>902
ポーターフィールド？
パフォーマンスフリクション

PFCサーキットじゃないとわざわざＰＦＣする意味無いよなｗ
ＰＦＣサーキットで夜ストリート走ると火花が出るよ〜
線香花火みたいにすごくキレイ

カーボン皮膜でローターにやさしいはウソ？
街乗りで使うと減り速いもほんと？

高温時に特別やさしいわけでもないし、街海苔で特別減るわけでもない
しかし、効きと耐フェード性は最高

メタリック系は基本的に低温使用で減り多くなるんだよ。
３００〜４００℃くらいで使うのが一番減り少ないんだな。
これ真理。

適性温度で使わんといかんつーことね。

＞PFCサーキットじゃないとわざわざＰＦＣする意味無いよなｗ
やっぱ、そういうものなのか？

たとえば、車が重量級で。ＰＦＣの効きが町乗り領域でも欲しくて、
ストリート使ってる香具師とか居ないのか。

ＰＦＣサーキットの効きとストリートの効きが同じなわけねーだろ。
ＨＰやカタログでμ見ても全然違うでしょ。

PFCってなによ？

>>911
つttp://pittarifc.kir.jp/mt/

>>911
今時めずらしい派手に鳴くパッドのことだよ。

>>911
ttp://www.pfc.or.jp/
でしょ。

こらこら　ググったらトップに出てくるじゃないかｗ

ベンツW220ですが、どこのローター入れればいいですかね？
純正？OEMがあれば教えてください。よろしくおねがいします。

>>905
サーキットではカーボン皮膜ができやすくなり、ローターには優しい。
けど、そのまま街乗りして峠行くと、皮膜が取れて急にローターを傷つける。
だから、パッドとローターはセットで外した方がいいよ。
サーキット専門と割り切った方がいい。

PFCはカーボン皮膜を魔法のようにうたっているが
他社のカーボン入りパッドも同じような効果あるんじゃ？
知ってる人いたらお願いします。

>>917
＞そのまま街乗りして峠行くと、皮膜が取れて急にローターを傷つける。
温度が低いと取れやすいってこと？？

>>918
MAX900も同じようなこと書いてある
http://www.project-mu.co.jp/product-folder/brakepad/max900.html
HC+では皮膜はできないのか・・orz

Porterfieldは使ってる人いる？

>>919
チタン会では同じようなこと書いてあったよ。
カーボンメタル材のパッドは、大体被膜作ることをうたってるよ。

>>921
そうなんだ
てか皮膜って目視で判るのかな・・

>>922
使ったことなくて言ってたの？？
ローターの摩擦面が黒くなってくる。PFCだと青黒くなる。
ノンアスとか普通のパッドはローターがピカピカ銀色だけど。
まぁその様子だと、被膜をつくれるほど温度上げて走ることはなさそうだね…

おｐしょんとか雑誌に載ってる写真でもわかる。
わかりやすく被膜がついてると思われるのが、５次元ProRacerホイールの広告の
赤いBNR34アルコンキャリパーの。

初心者ですいません。
パッドの厚みが８ｍｍあるのにキーキー音がなるのはなぜだと思いますか？

>>925
>>84をよく読め

>>925
擦ってるんだから何ミリあろうが鳴るときは鳴る

カーボン皮膜ｗ
まぁメーカーのもっともらしい騙し文句ですよ。
膜は出来ているがﾎﾝﾄの名前は他メーカーに技術漏洩するので内緒なの。

追記
ＰＦＣの皮膜と他社の皮膜は別物だからねﾀﾞﾏｻﾚﾙﾅ

PFCサーキット使ってた時は　冷えてる時は効かないし
サーキット3回でパッド、ローター全滅だった。
レース用にしたら、冷間時　効き　耐摩耗性は最高！

質問 25
iwillgive35centsto25thousand (13): エンジンブレーキはどこのメーカーですか？ 9月 4日 21時 11分
答え
ryotan0301 (135): エンジンブレーキは外国製です　あれ？？　ついてなかったかな？？　定かじゃなくてすいません 9月 4日 21時 15分

>>919

理屈はわからんね。体験でものを語る主義だから。

まーゴマを擦るとき
高速よりゆっくり擦った方が擦りけれる理屈

>>933
べーゴマなら知ってるがまーゴマは知らん

ＰＦＣストリートをつけている漏れがきましたよ。

おれ最初PFCは、ポータフィールドカーボンの略だと思ってた・・

某Z付けてるけど冷え気味だと結構鳴くようになって来た
残り半分切るともっと鳴きが大きくなるのかいな？

ぽるしぇ・ふぇらーり・しぼれー？

ぷっくら　ふくらむ　クリトリス
あなかくし
あなかくし

>>936
GTやFポンのほとんどのチームはPFCでしょ。

ブレーキ屋の看板背負ってるチームですら
PFCみたいだしw

しかもキャリパーはAPだったりするんでしょｗ

そうそう　今はPFCじゃないとGTは勝てないって

今はって…　
Gr.Aのときは違ったのかな？

PFCの性能が必要な奴ってこのスレには１％も居ないだろ
ていうか厨丸出しの議論はうざい

ジュン製ってメーカーのパックは固まるのか。

純正の半値以下で買えるＮＴＢ製は実用性があると思うんだけど、誰かのインプレッションをキボンヌ

>>944
Gr.Aの時も　PFC使ってたの？
色々使ったけどサーキットは　PFCレース用が自分的には一番良いね（高いけど）

今までエンドレスＳＳＳとプロジェクトμ B-specを試したが両方とも20000ｋｍで終わってしまった。
もうちょっとライフの長い入門用スポーツパッド知ってる人いる？

なぜスポーツパッドにロングライフを求めるのだろうか…？
そりゃ使用用途まちがってるぞ

バック音をスポーツしたいのだが
�Gピボットなんかから出てるのかな。

20000km持てば十分だと思うけど・・・

輸入車の純正パッドも走り方によってはそれくらいしか持たないよ。

う〜ん‥やっぱり20000KM持てば十分なんですねぇ。さて、どうしたものかな？制動力のBスペックか鳴かない、汚れないのSSSか、フェードが怖い純正か‥

タイヤ交換３回〜５回分だし２万�`持てば充分だろ
ロータもそのくらいなのが正直アレだけどな・・

>>953
安く上げたいならアクレとかM2の5000円パッドはどう？

>>954
タイヤ＆ローターの交換も考えるとランニングコストかかりますね〜。
年間３万ｋｍ走行するので深刻な悩みです。

>>955
アクレのパッドしか見つかりませんでしたが
かなり安いですね。平野でライトスポーツという銘柄がフロントのみ6300円なんですが
性能はどうなんでしょう？

軽耐久用のTodayのフロントのパッドが無くなったため探しています。
今は多分ノーマルか純正同等品が入っていますが、
もう少し効いて欲しい程度で、フェードなどの問題はありません。
アクレのライトスポーツとG2のどっちがいいでしょうか？

>>957
どっちでもいい。鉛筆でも転がして好きな方を買いたまえ。

>957
純正で満足してるなら、G2は合わないね、G1でいいよ

この際、最安パッドという事でヤフオクでＮＴＢパッドを使おうかなと思っているのですが
性能的には問題ないですかね？

　漏れも気になってこの前から調べているんだけど、バイク用だと情報出てくる
んだけど車用はググってもほとんど出てこないよ。
バイク用のパットがメインだから仕方ないと言えば仕方ないけどね。
　ここで何度か聞いても情報でてこないしな。
分かっている範囲だと初期制動強めで踏めば踏んだだけ効く様だよ。
ダストと音は少なめでフェードは純正くらいらしいが、比較対照によるからな
ぁー　悪い評価だと純正より悪いけど値段から見ると悪くないらしいよ。
純正の７割８割の性能は出るけど純正ほどでは無いという感じだった。
実際のところは使用していないから分からないよ。
　純正のオイルフィルターやエアクリーナーとホームセンターで売っている格安品
の違い位かなと考えているね。
　普通に使う分には違いがよく分からないけど純正の方がいいんだろうなと言うような
シュチュエーションだと思うよ。
　漏れの車は今のタイヤに対してフロントの効きが強いようで落とすためにフ
ロントだけ使おうかなと思案中だけど前後で換えると純正の新品より若干落ちる
と考えた方がいいと思うよ。