NA車を速くするには

NA車を速くするにはいろいろ方法があると思われますが、有効なのは何？？
ステージは峠からサーキット。
以下の内容に優先順位をつけて。

1　マフラー交換
2　エキマニ交換
3　軽量エアロ・カーボンボンネットなどに交換
4　フルバケットシートに交換
5　軽量アルミホイールに交換
6　ハイグリップタイヤに交換
7　サスペンション交換・セッティング
8　ブレーキパッド・ローター強化
9　バッテリードライ化
10　前後タワーバー装着
11　筋金君やウレタンでの強化
12　ロールゲージ装着
13　機械式LSD装着
14　クロスミッション・ファイナル交換
15　そのほか適時追加ﾖﾛ

金の無駄というのがあればそれも。

しねばいいとおもいます

フルエアロでATにすればいい

そこまでするなら最初からターボを買えと

まず運転手の軽量化から

nos これで完璧

軽量エビフライホイール

エアクリがねーぞ。あとターボ化な。

1　マフラー交換
2　エキマニ交換
3　軽量エアロ・カーボンボンネットなどに交換
4　フルバケットシートに交換
5　軽量アルミホイールに交換
6　ハイグリップタイヤに交換
7　サスペンション交換・セッティング
8　ブレーキパッド・ローター強化
9　バッテリードライ化
10　前後タワーバー装着
11　筋金君やウレタンでの強化
12　ロールゲージ装着
13　機械式LSD装着
14　クロスミッション・ファイナル交換
15　エアクリーナー
16　NOS
17　過給器後付

18　そのほか適時追加ﾖﾛ

>>1
は何のってんだ？

怪しい添加剤

エンジン交換したほうがいいんじゃない？

ロールケージは乗員保護が主目的だから、重くなる分遅くなるような、、、、、
剛性も、ケージで上げるなら、他の部分を有効的にあげたほうが
効果が高いし、、、、、、

加給器つけたらNAじゃなくなるだろうに。

追加
18　エンジンチューン


AE111前期に乗ってます。
予算は5-60万くらい、現在ほぼドノーマル

111ならサーキットに通いこむべし。

>>15
もしかしてAE111ファン？オレもあのスタイルは一見して痺れて即決だった。カッコイイよね。
NANAとバカにするアホもいるけどそう言う人には一度111に乗って見ろっての。

ソレックス、たこ足、デュアルマフラー

これ最凶

>>15
十分速い。
さらに速くするには走行に最低限必要なエンジンと補器、足、ボディフレームだけ
残し、後は全て完全に外せ。700kgを切れば腕次第でマジでSuper７も34Rも抜ける。

ブレーキ撤去。

俺のAE111マフラー換えたから出だしちょっと良くなった気がするしやっぱりＮＡでも速い。

すいません自己解決しました。

ＡP１に乗ってるけどターボ車余裕でカモれる

AP1って、なんだ？

>>22
高速で何を抜いたんだ？(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
GTR？　フェラーリ？

タービン付いてるぐらいでそんなに変わったら
誰も馬鹿らしくてNAなんて買わないよね。

ポン付けターボすれば？

自己解決につき

━━━━━━糸冬━了━━━━━━

俺がカモったのはエボ�Xだけど
もちろん直線はむりだけどカーブが続く道だったよ

>>22
氏ね。ニセモノだろｗｗｗｗｗｗｗっうぇうぇ

空気読まずにマジレスしてみる。

自分なら
ブレーキ5万
足回り20万
ハイグリップタイヤ　6万くらいであるだろ
ファイナル＋デフ　工賃込みで20-25万
バケットシート5万

かな。残りはガソリンにまわせ。

トルマリン・チューン

ステッカーチョーン

>>30
俺なら

車高調　15万
アライメント　3万
エアクリ　1〜2万
マフラー　3〜4万
バケットシート　4〜5万
4点式ベルト　1〜２万
ブレーキパッド　0.5万　×　２　（M2販売のG1で十分）
ホイール　15インチ　10〜15万
タイヤ　195/55R15？　1万　×　４本
残りはガス代

節約のために全部通販で買って自分で取り付け汁
ショップとの繋がりを作るために一部はショップで購入しても良いけど
ほとんどは通販で買っても良いんじゃね？

俺の知り合いのショップやってる奴なんか
通販で仕入れて取り付けでガッツリ稼いでるしｗ

DQN系ショップは安い代わりに腕が悪い＆知識無さ杉
腕のいいショップは工賃高いし、無知な奴が行くといい鴨にされるorz
全てがそうとは言わないが…。
走りに行くとき（峠、サーキット走行会）のためにショップとの繋がりはあったほうが良いのは確か。

補足
上級者向けの車高調キットは現車合わせでセッティング出さないといけないので
取り扱いのあるショップで取り付け、調整してもらう必要があるが、まだ関係ないべ
例：TEINマスターショップ
http://www.tein.co.jp/mastershop.html

排気量を上げれば速くなるけど。
あとはターボを付ければ速くなるよ。

>>24
AP1はＳ2000ですYO

NAでﾀｰﾎﾞ付けりゃそら速くなりますわな。ただ、NAの時みたいなブン回して〜みたいな楽しさは少し欠けるのかな？

車の基本は足回りと軽量化でしょ。いくらパワー上げたってコーナーでアンダーやらオーバーなんか出したらまともに走れないし。

とﾏｼﾞﾚｽw

ターボとか付けて金を注ぎ込むんなら、最初からターボ車を買えば良いじゃん。

俺がドライブするのが最速！どーだ、まいったか！！

直線でNAを速くするなら　ターボ化以外に道はないだろ。
NAメカチューンより ポン付けタービンのがはるかに早いし安いんだから。

北見チューン＆幻のF1タービン

＞F1ﾀｰﾋﾞﾝ
湾岸ﾐｯﾄﾞﾅｲﾄですか？w

ﾀｰﾎﾞ化すりゃ速くなるけどNAならではの楽しさがあるわけで・・・・これはNA乗りじゃないとわからないねw

>>39
それがオマエの龍になるのか？

そのF1タービンはそんなにも 君をトリコにしたのかい？
それは NAじゃあないだろう もう‥

じゃあ何のために非力なＮＡを買うのか

燃費のためと、レッドゾーンぎりぎりまでぶん回す楽しみを味わうためにNA買ったかな
ﾀｰﾎﾞ車の場合は、NAよか燃費が悪いのと、ﾀｰﾋﾞﾝがあぼーんした時の出費が…orz

同じ車種のＮＡからターボに乗り換えた

ＮＡは、アクセル踏んだ時の加速感がダイレクトでイイ感じ

ターボは、ドカーンと加速してくれるけどターボ効いてない時はＮＡより

フィーリングが悪い

直線を飛ばそうと思わなければ、ＮＡでも楽しい

アクセルワークに敏感に反応する
トラクションに決ってんじゃん。

カムとミッションと軽量化

まずエアコン外そう。

あと軽量ホイール。

>>1
GTウィングって知ってる？GT選手権とかでほぼ全ての車が装着してるよね。
意味は知らないがとにかく速くなるからつけてる。実際に速くなった気も
するし。現実的にはどんな効果があるのかは誰も知らないだろ。

とりあえず軽さじゃね？特にフロント廻り。ローギアのファイナルと。

ダウンフォースを付けるため

ブン回すの超楽しいね。どこまで回るんだ！？みたいな感じが好き。NAじゃないと9000回転なんて回せないし。
ﾀｰﾎﾞの加速は病み付きだね。うぉぉぉ！速ぇー！って（笑

NSX買う

GTウイング付けたら直線は遅くなります。空気の抵抗になるからね。そのかわりコーナーリングは安定して結果的に速く走れます。

つられませんよ。

ＧＴウイングは、ダウンフォース

中古のタイプＲ買うぞ

コンプ落ちてそうですね

俺のはインテＲだよ

一応２００万以内でＤＣ５の中古を買うつもりだが

ボンネットに乗ればいいんじゃね

Ｒのエンジンってメンテナンスをちゃんとすれば、走行距離
１０万越えても大丈夫なの？

>ステージは峠からサーキット。
ホントに速くなりたきゃ、車うんぬんよりサーキット通って腕磨きな。
それからでも遅くない。
そうそう、ブレーキパットだけは交換しときな。

中古のスポーツカー買うやつってバカだよな。

↑
なんのこっちゃ

通常、エンジンの寿命は40万キロです

＞６４
まじで？？？？

ﾛｼｱの車で640万ｷﾛ走ってる車もいるらしいからな。

豪州だと軽く20万キロ

猿人の寿命は40年くらい？

>23
それは、あなたの腕いいから、コーナーの脱出速度が速いんでしょう。
おりは、へたくそだから、コーナーの立ち上がりで、
ＧＴＲ、インプレッサに差をつけられちゃうよー。
ちなみに、サーキットでのお話ですよね。

>64
エンジンだけもってもね・・・・

>>1
シビックに買い換え。

腕でハヤクなれ！アﾌオ！
遅い香具師に限ってパーツ云々語る罠w

マフラー交換する→排気うｐなら吸気もうｐ
エアクリ交換→燃調あわせようか
ECUセッティング→っしゃ、速よなった。カーブでもっと踏ん張りたいがな
タイヤ＆ホイール交換→踏ん張るけどロールが激しいがな
車高調→ロール収まったし、足固なったから補強や
ロワアームバー・タワーバー→っしゃもっとコーナーで踏みたいがな
ＬＳＤ→もっとレスポンスあげるがな
軽量フライホイール→シフトが追いつかんがな
クイックシフト→運転忙しいがな、それに純正シートじゃハードな運転しずらいがな
レカロシート→っしゃ運転に余裕が出来たぞ、ステアリングホイールも交換や
ステアリング交換・ボス→あとは軽量化や
リアシート外し、内装外し→剛性減ったがな
ロールバー・ウレタン注入→金無いがな

第一はタイヤを替える事かな
小額の投資でコーナーでの走りが全然違う。

あと、バッテリーを新しいものに交換。
なぜかこれで車が速くなる。
（オカルトだって言う人もいるが、実際走りが違う）

あとはオイルをこまめに量を点検し、ぎりぎりしか入れない。
オイルは入れれば入れるほどエンジンの抵抗になる。
（しかし、勿論、最低容量を下ると、エンジンが壊れる）

ガソリンも常に1000〜1500円分くらいしか入れない。
（車体が軽くなる）

スペアタイヤをおろす（パンクしたらどうにもならんが…）

エアコンスイッチを切る

これ以外は、投資した額に見合わんな。
NA改造するくらいなら、はじめっからターボ買えばよい。
そのほうが安くてすむからな、

分かっちゃいるけど、NAに惚れてるんれつ。

とにかく
取り付けは止めて、交換または下ろす方向でやらんとダメですな。

ほとんどのホイールが鉄ホイールよりも重いし、
エアロとか重さに比して速さはあんま変わらんし。
ウイングとかも外したほうが良いな。
高速で延々走るのなら必要かもしれんが、
ああいう空力装備は、100キロ超えないと効果無い。
NAだと100キロ越えるまでに結構時間がかかるから、
一般道で有効かどうかは疑問だ。

>>1
足で漕げ

ｼﾒｼﾞをバカにするなよぉ

>>1
海辺の駐車場に青空駐車
↑これで確実に買い換えが速くなる。

エアコン下ろすと結構速いかもな。
いっその事、内装もぜんぶ外すか？

あと、外装は段ボールでエアロ作れば良い。
ベニヤでアンダーパネル作って

>>1
16　ボルトオンターボ

最近似たような話題で盛り上がってるけど参考にしたら？？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1108315828/

俺は軽量化にｲﾋﾟｮｰｳ

>>1
４Ａ−Ｇ一式とブレーキを残して全部捨てろ。そして解体屋でツインを拾ってきて
移植汁。そこから内張り剥がしとアクリルガラスで軽量化だろう。

上記の行程は、ある程度ループするもんだろ。
美味い物を食べると、辛口の菊○宗が飲みたくなる。
辛口の菊○宗を飲むと、また、美味い物が食いたくなる。

速いヤツは、行程を何ループも繰り返している事が多いし、
上手で頭の良いヤツは、タイヤと燃料とブレーキとコース代金に大半を費やす。

中古のＳ2000ってヤバイかな

>>85
だいじょうぶだよ！！峠ぜめするぐらいなら初期型フルノーマルでもんだいないよ

>>86ありがとう

エクストラターボ

メカチューン

タイプＲって運転は楽しいですか？

ミニ四駆みたいに肉抜きしまくって軽量化

>>91

>>91
肉抜きしたらちゃんとカーボンで補強汁
ちなみに、ローラー付けて壁走りするのが一番速い。
これはミニ四駆でもWRC（雪）でも証明されている。

>>92は誤爆スマソ

４連or６連スロットル化が出てないな

すまん83は関係ないわｗ

あとガスケット削って圧縮比うｐ

ターボに対してチューニングの投資効果がずっと小さいけど、やりがいあるな！

>82
誘導されて飛んでみたら・・・

>>>558
>一口に丸目といっても、ZCエンジンの載っているZXiなどと、B18Cの載ったSI VTECがある。
>前者をRに近づけるにはエンジン載せ換えしかないので、後者をベースにするとして、

>・無限マフラー/エキマニ/エアクリ
>・サスキット
>・カーボンボンネット
>・軽量アルミホイール＋ハイグリップタイヤ
>・バッテリードライ化
>・内装はがし、リアシート取り外し
>・レカロシート
>・前後タワーバー

>まあこれぐらいやればRに近い性能を発揮できるでしょう。
>しかしここまでやるのに5〜60万はかかるし、丸目の車体を3〜40万で買ったとしても
>合わせればRを買えるぐらいの値段になる罠。
>かといって、>>559方式でやるとしても、ポン付けは無理。かなりの大手術になるらしい。

op厨みたいなカキコだな・・・

まぁコピペにマジレスするのも何だが、
リアシート外せば速くなるとか思ってる時点で脳内決定だな。
リアシート外すだけだと、リア剛性も落ちるし、重量バランスも悪くなるのになｗ

後部座席も応力を受け持っているとは知らなかったぜ。
モノコックって奥が深いなあ。

>>100
座席というより、（シートレールは無いから）座席取り付けの骨組みが補強効果を出しているのでしょう。
ねじれ剛性とかの面だったと思う。

運転手の体重減らせ
理想は50キロ程
一番簡単で安上がり
車体の軽量化は効果的だがバランスを考えないと逆効果
燃費は良くなるけどね

>>98
こんなインテ絶対乗りたくないなｗ
リア軽い所にタワーバーが妙に突っ張って、ブレーキングでいつリアがブレイクするかワカンネｗ

目に見えるとこしか手を入れないのかよ、という感じのいじり方だな。そのインテ。
かなりDQN臭がする。

オプションの読者ってこんなのばっかりなのか？

オプションの読者ってそんなやつばっかりだぜ。
特に読者投稿コーナーが痛すぎる。

98の元ネタのインテはもしくはリア厨（予備軍）か？？

記事はろくなこと書いてないし、俺にとってはあの本はパーツ通販カタログだな。
カーボーイより広告は充実してるんだよな

>>101
いや、シート本体が剛性に貢献するわきゃ無いだろ、と思うわけだが
それともインテはリアシートがブレースの役目を果たすようになってるのかな？
だとしたら的はずれなレス、ｽﾏｿ

どっちにしても、安上がりで速くするなら間違いなく、不要物撤去だろうなぁ
もちろんバランスの問題もあるから色々考えながらやる必要はあるだろうけど

<個人的妄想>
フロント側でエアコンのコンプレッサー、コア、配管を撤去
リア側で後席、遮音板、その他内装撤去
これで前後バランスがとれちゃったりするとラッキー
</個人的妄想>

ヤフオクに出回ってる熱稲妻もどきってどうなの？？

バイクに付けてみたけど。
あまり体感できるものでは無かったなぁ。
ヘッドライトが少し明るくなった気がする。
エンジンのかかり具合が良くなったかも。

ただ、エンジンを切った状態でも微量にバッテリーの電気食うみたいだから
一週間から二週間乗らなかったらバッテリーが弱った。
車はどうなのだろうか？

　　　　　　　　　　　　　　 __,,､--────-､
　　　　　　　　　　 ,,､-‐'ミシ二＼＝=‐　ミヾ､ ＼
　　　　　　　　　　ヾミﾐ川/／ヽ＼＼ヾ＝=‐-ヾミヽ
　　　　　　　　　　　 `i￣｀~~´＼ﾄ､ﾄ/￣´`iミ=-ヾﾐﾞi
　　　　　　　　　　　　|　'''二二_ ,,_　　　　 ト､ミヾﾆ┤
　　　　　　　　　ヽ 　 |,,,,,,,,_　　,､-──-､ ヾ､ミ三ミi
　　　　　 ＼　 　 |　　i`二ﾆ!　`´二二,`'''　　`!彡ヾ,i
　　　　　　　i　　 !　　ゝ-- ﾉ　　‐─‐‐　　　　ﾚ⌒Ｙ
　　　　　　　ﾞ!　　'､　 | ""/　　　　''''"　　　彡!)） /
　　　　　　　ヽ　　 ヽ, !　/　　　　　　　　　'´　レ'/
　　　　　　　　 ＼　 |　i└＝　　　　　　　　　人/　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　ヽ,!　 i ∠-,＿　　　　 　　/|　|　　＜　おまえら1000まできっちり回せ
　　　　　　　　　　 ヽｪﾆﾆメﾆﾆｨ' 　 　　､,／ /　|　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　ヽ｀　　　,,､ ,､／　 /　 |＿
　　　　　　　　　　　　　　 _＼＿,,,､-''´　　 /　　ト, ヽ
　　　　　　　　　　　　　／ ,r|::::''　　　　　 /　　ﾉノ　＼
　　　　　　　　　　　 r┤　|;;;|　ヾー　　　/　 ／　　　 /＼
　　　　　　　　　　 ノﾍ|　　∨　　　　　,r'_／__,,_　　 /イ´/｀ヽ､
　　　　　,,､-‐'''"~´-‐ﾞi,,ﾆ二!＼　　,r''／//-‐ヽ＼/! / /　 ｀ﾞ''-｀ヽ
　,r‐''''"´‐''"´　　　　　ヾ彡|─＼　／彳" ／ミ／i !/ /
/〉　　　　　　　　　　　| ﾄ､〃ヽ､　/ /!　 ／ヽシ　i　| /
/　　　　　　　　　　　　ヽ＼　＼i/／ ／ヾ ／　 i| | !
　　　　　　　　　　　　　　　＼〃＼／ヾ／　　i
　　　　　　　　　　　　　　　　＼／＼／

>>102
体重3�`ですが。。。

>>106
いや、投資金額がかからないという点において
タイヤ交換が一番お勧め。

同じレベルの新品タイヤに履き替えるだけでも、
タイヤ溝復活の効果絶大！

>>111
う〜ん、効果絶大で安いって点ではタイヤがいちばんだと思うんだけど
不要物撤去は下手するとタダだからなぁ、手間はかかるけど
せいぜい廃材処分費？

あ、エアコン撤去にはフロンの処分費が必要か。あれが高い……　orz

最近はスポーツタイヤでも安いのが多いからねぇ
どっちにしても良いタイヤを履いてる香具師には勝ち目は無いわけだが

age

>>112
あんまり良いタイヤ履かせると足回りがついてこないって話もあるけど、その辺は
どうなんだろう？
タイヤが足回りに負けるとステアリング切った方向に車が即向くようになって、ピーキー
だけど無理の利く感じになるなぁと思うんだが、その逆がどういう風になるのか
実際にやった事が無いモンで今一つ分からん。

基本的にNAはお金があるやつじゃないと速くならない

NA車を早くする
↓
ターボ化する

以上

NAのままなら排気量アップ、カム交換、コンピューターのｾｯﾃｨﾝｸﾞがお勧め。

サーキットならブレーキと足とデフ
余裕があればファイナル落とす。

NA車を早くする
↓
ドライバーを交換する　例えばミハエルとか

以上

速い車がいいなら最初からターボを買えや

排気量ｱｯﾌﾟとか・・・・やたら金かかるし、同じくらいの金額でO/Hとパワーアップできるならコンプリートエンジンを選んだほうが得でしょう。

>>120
NAの楽しさを知ったらそんなこと言えなくなりますよw
ターボじゃ絶対味わえないねアレは。乗らなきゃわからない「アレ」がNAの醍醐味かなぁ。

大口径ブレーキとかも、いざというとき効くからな。
雨の日ディスクがぬれた時とかな。














普段はあんま変わらん

大口径ブレーキとかも、いざというとき効くからな。
雨の日ディスクがぬれた時とかな。














普段はあんま変わらん

>>1ターボ車買え

NAの楽しさって何でしょうね
自分的には高回転で保ってギヤをこまめにシフトする楽しさ、あと感触のダイレクト感ですかね。
峠みたいな道ならNAの方が運転しやすいかな？

やっぱレスポンスと音だろうね。峠なんかの低速コーナー(ヘアピン）
とかだとNAの方が攻めやすいし。ただ立ち上がりからストレートにかけて
ターボの方が有利だとは思うが。

操る腕によりをかける楽しさ、それがNA

別にターボに腕がいらないとは言わんが
アンダーパワーな車って独特の苦労があるから、それが楽しいという人も多い罠

俺は俺で、３年前に乗り換えたターボ車のパワーに振り回されてえらく苦労しているわけだが　orz

ターボとNAって、要は排気量の差でしょ？
レスポンスやらラグやらって、そんなに違うの？
まあ俺もターボ童貞なんだけど。

>>130
もっと車のことを勉強すれ
給気系路の長さだのタービンの回転数の変化だのがあってターボ車はレスポンスを上げにくい

と言いたいが、そんなに違うもんかなぁ
俺はターボ車海苔だけど、ターボラグってそんなに感じないんだが
ただ、軽量フライホイールとか多連スロットルとか、徹底的にやってあるNAのレスポンスはすごいね
単車みたいなレスポンスで、乗ってて楽しかったり。これぞNA！って感じで

正直NAに戻りたいｗ
なターボ海苔結構居ると思われ。

>>131
経路が長くても圧がかかってるから空気の移動はNAの比じゃないぐらい早いのかも。
後は常に正圧で走ってればらぐはかんじな（ぉ

常に正圧なんて、燃費が、、、、ｗ

ターボラグを感じないってことは、カタツムリが小さいんじゃない？
大きいほどラグを感じるようになるよ
あとは、社外インタークーラーにして、経路が長くなったとき
結構顕著に表れるよん

高価な燃料添加剤を入れれば速くなる・・・そんなことを考えていた時期がおれにもありました。

速くなる一番の近道が走りこみなわけだが
そこで不満を感じたり、足りないと思うところから車に手を入れる
その間に一緒に走ってる奴やショップ、書籍などからアドバイスをもらい
知識も身に付ける、おれはこーやってきたが。
最近の若い奴はｹﾞｰﾑから入るからなのか、考え方がおかしいきがする。

13Bでターボ外したよ。
NAの感触は最高。パワーは明らかに落ちたけど運転が楽しくなった。
単にターボのパワーを生かし切れなかった自分もいるわけだが（笑）

ターボ自体の回転数はいくらでも上げられるから、
小さいタービンのほうが、レスポンス良いんでないの？
タービンの回転数あげればいくらでも圧力上がるでしょ？
（エンジンもてばだけど）

>>132 >>133
うみ、俺はエンジンもタービンもＩＣも全てノーマルの13Bエンジン車海苔なわけで
給気系で社外なのは毒キノコくらいだったりする。あとエアフロレス仕様ね……
まぁ、そこらでレスポンスの悪さを感じないのかも

てか、レスポンス向上の方向にしかいじってないんじゃないか、俺？
しかも最近、フライホイールを軽量化してかなりご機嫌ｗ

>>137
むしろタービンのほうが保たないかも

ＮＡを速く汁　＝　お金をたくさん×出来るチューナー３２

NAだけど、車屋でﾚｽﾎﾟﾝｽいぃってよく言われるょ。Kでさえﾀｰﾎﾞの世の中だから忘れてんだろね。
速くなるかはしらないけど4ｽﾛ入れようかなぁ。

デリカとか旧エスティマとかの鈍亀車から乗り換えたら
たいがい速い

>>140
5%は確実に加速感アップ

ＶＶＴ−ｉやそれに類する機能のあるエンジンなら
中負荷領域のバルタイを制御すればレスポンスアップするかも。
アノ当たり内部ＥＧＲの為にオーバーラップがアリエナイ数字になってるし


でもＯＣＶの制御ってどうなってるんだろうね？

Z３３とかだとマフラー、ハイカム、純正ECU書き換えで相当よくなるみたいだね。
アミューズのワタナベくんが言ってた。

15のＳってだめって！ターボターボＲだね！非難される。

15でＳでもいいじゃん改造したっていいじゃん
Ｓ（ＮＡ）には、Ｓ（ＮＡ）の楽しみ面白みが、あるんだよ〜〜〜〜

でっかいタービン入れて…　よりはＮＡをメカチューンて言うほうが玄人ぽくて好き。

>145
カム交換と圧縮比うｐで結構面白いよ。

>>135
激しく同意、車だけいじって走らない奴大杉

ミニバンで走られても困るシナ

>>145
PS13でハイカムハイコンプ仕様に乗ってるが楽しいぞ
まあかなり手が入ってるから、海苔味は別の車になっちまったが…

ダウンヒル最速目指す、すれはここですか？

ドライバーのダイエットが先だ！

俺は169cm51kgだからこれ以上はやせたくないな

>>148
30歳以下はもろミニ4駆世代だからな。

>>145>>150
そうですよね！
おいらのＳ15スペＳあとエンジンチューンだけかなってとこ
細かい事いうと追加メーターいれたいしハンドル脱着式に
ブレーキパッドだけやからホース・ローター・キャリパー強化等等・・・

4スロ+ヘッド（カム・ガスケット・圧縮比UP）+CPUは、したいな
どうなるのかな・・・
できたら2.2フルフルチューン
そういやＥ・ＳＲにフルフルチューンのＳ15スペＳがいたな〜

>>153
あと5キロは行ける。

>>155
軽量化は？、特にフロント周りやるとかなり違う
加速減速旋回すべてのレスポンスを上げると、
とにかく楽しいよ

EGチューンガンガレ
NAでパワーそこそこあると楽しいよ
PS13のNAで0-100km/h 7秒はたまらなくいい…

>>153
以前47kgまで行ったけど、正直鏡見て悲しくなったよｗ

昔、「軽くなっちゃう」とか言う歌詞の歌があった希ガス
あまり食べないけど腹ぺこにならない、とか
顔色が悪いけど気分はすごくいい、とか

誰のどんな歌だっけ……　orz

>>157アリガトウ！ここの人は、いい人バッカリだ！
某掲示板は非難する人の方が、多くて。

今の仕様　シルビアＳ15スペＳ
フルエアロ　ＧＴ羽　ホイル
エアクリ　インテークパイプ
エキマニ　マフラー
車高調　Ｆテンションロッド　Ｒアッパーアーム　トーコントロールロッド
ＬＳＤ1.5　カーボンシングルクラッチ
レーシングプラグ　プラグコード
ブレーキパッド
ＲＥＣＡＲＯ2脚　パワーメーター
あとアンプにウファ〜入れてるから重たい。
軽量化かまずボンネットだろうな〜

やっぱりボアＵＰじゃない？
クランクも替えれば最高だよ。

ハムスター

クラッチとＬＳＤは、すごく感激した！
メチャ良いって！

クラッチはやっぱりオス技研ですかね？？

>>159です！
ＯＳは、ＬＳＤです。クラッチは、ＯＲＣ小倉ですよ。

やっぱり優子リンが最高のクラッチなんですね。

（笑）優子リンですね！カーボンは、バリレスポンス良いです！

自身の軽量化しる

言っておくとAE111ターボチューンは過給圧0.6で一月持たずにブローしたという。

常にガソリン10Lを越さない

>>159
結構進んでるね
やっぱブレーキ欲しいかな…4ポッド
俺はリアは大径化キット組んでるけど、これもなかなか
安上がりで良いよ
ブレーキ入ったら小さい峠なら腕次第でいくらでもいけるよ

フルエアロ組んでるなら、FRPフェンダーもアリだね
ボンネットとあわせればかなりの軽量化になる

あとはデフがR180だったらCA18用のファイナル流用が
効くんだけどね…

>>159
っ{軽量ドア}

っ{発泡ウレタン}

>>159です！フルノーマルからいじって今この状態です

ブレーキは、パッドだけでノーマルより効く効く！
ローター・キャリパー・ホースも強化したいよ

ＬＳＤは、ＯＳスーパーロックＬＳＤですよ

>>159です
3月の終わりにＭＴ壊しちゃったんだよ！
その時ニスモの強化6速クロスどうって言われてたんだけど。
スペＳで6速でっせと。
ＭＴは、中古にしてついでにクラッチをカーボンにした。

ニスモ6速入れてクラッチそのままの方が、良かったかな？
おいらは、優子リンのカーボン入れて良かった。

やっぱりダイエットでしょう！
1.後部座席撤去(後は荷物の指定席です)
2.助手席撤去(愛と勇気だけを友達にすれば不要です)
3.オーディオ撤去(走り屋のBGMはレーシングサウンドです)
4.内張り撤去(これでBGMが良く聞こえます)
5.アンダーコートはがし(鉄板むき出しｶｺｲｲ)
6..エアコン撤去(贅沢は敵です)

ボディー取り払ってフレームだけにする

>>174
>>175
NAじゃなくても速くなるので却下

>>174-175
イニシャルなんとかを読んでる無免の厨房みたいな内容だなｗ

>>177
同意

GTO

で、NAの漏れはなにから手をつければいいんだ？

GTRを

>>180
ターボ中古車に買い替え
NAは投資効率が悪い

つか、いきなりこういうスレタイはないだろ・・・
まず、チューニングの前に腕どうにかしろ

マジレスすると、快速チューンするならまず足回り→吸排気→軽量化の順がいい
個人的な考えでｽﾏｿ。一応、通勤快速仕様で快適装備付きで走ってます
(内張り外すとか、快適装備外すのはしてない。オーディオ付いてるしエアコンもある)
ま、ちょっとしたノリでいじってるだけですが

>>183
そんなのNAもターボも関係ない

マジレスすれば、吸排気より先にブレーキ
できれば足周りと同時がいい、ブレーキと足周りの
バランスは重要
どちらかといえば吸排気より先に軽量化の方がと思うが
その辺は好みで、吸排気ぐらいじゃ大して変わらんから
気分的な効果を望むなら最初でもいいしね

>>184
１８３じゃないが足回りの時点でブレーキ系統も入ってると思ってるおれは
奇特なのか？
ターボの場合はどっかで冷却系等も入れなきゃならん、給排気の後ぐらいが
ちょうど良いかも。
ロー添付サーモ入れるだけでも結構違うし。
あと車にもよると思うけど給排気やったらECUやんないと回しまくったとき
エンジン壊れる可能性あるし・・・オレン中では給排気＋ECU（サブコンでも）
はセットオプションだな。

ポート研磨＋ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰﾁｭｰﾝ
そもそもNAなんだから、ターボみたいに吸排気で＋20馬力とかありえないしな

ボアうp

>183

給排気いじるよりもLSDとかファイナル交換のほうが効果高いよ。
特にNAなら給排気より優先してやるべきと思うね。

足回り、細かく言うとブレーキだね。走りをはじめるなら、最初にブレーキってのは
みんな知ってるよね。

スレタイの速くってどういうこと？馬力アップ？サーキットのタイムアップ？

|дﾟ)

とにかく走る事をオススメ汁。徹底的に走る。
できればクローズドのサーキットで限界まで追い込んで走る。
無駄なパーツに使う金を全部ガソリンとタイヤとブレーキに回せば、すいぶん走れるハズ。

車が速い、パーツで速いのなんて何の自慢でも無い。当然のこと。
ドライバーの腕前で速いのが最高。

ガンガレ

↑なんていうかｽﾚ違い

アウトバーンでGTRをぶちぬきたいんですが、1.5LNAATで
どうやったら180km/h以上だせますか？
無理ですか？

不可能ではないかもしれんがまず金がかかる。
出せるか？

>>193
１千万ぐらい出せるか？

1.5L.NA.ATだと無理だと思います。排気量アップも、タービンもできないんだから。

1.5NAMTでなら180上いけたが３stageVTECだったからかもしれん。
しかしいくのにかなり時間がかかったわｗ
一番手っ取り早いのはカム変えてその上ファイナルをわいどにするんだろうが
マイナー車だとカムが出てるかどうか微妙。ワンオフ頼むしかないかもしれない。

やっぱり営業車でGTRぶちぬくのはきついですかね。。。
一応、過去に軽井沢っぽくつくった家の敷地のICからの上りって、ずっと下り坂なんですよ。
メーター読み180近くで32GTRとバトル状態で、相手が降りたことならあったんですが、
それでも180ｋｍ/hはでなかったんですよ。
やっぱりカムとファイナルですよね。。。。車より高ぇ。。。。

次の営業者で1.8Lくらいのやつがまわってくるまで待ちます。。。
ありがとうございました。

香ばしいな

正直198みたいなの多いよね
俺の知ってるやつにも結構いる、たとえばミニバンで山道走っていたら
スポーツカーと勝負して…とかね
ブレーキ踏まないでハンドルだけで行けたとか自慢するタイプ
以前、某有名な峠で前を営業車がいい感じで飛ばしてて、結構頑張るなー
って後ろから見ていたけど俺のほうは追いかけてるって気分ですらないよ
まあその営業車（新型のインプレッサ）はそこらのヘタレ走り屋もどきよりは
速かったけどさ
198の相手のGT-Rもおそらく頑張れ営業車ｗって感じで眺めてただけで
バトル状態なんて思ってもいなかったと思うよ
180km/hぐらいでいっぱいいっぱいの車とその辺のスピードレンジで
本領発揮の車じゃ…
リミッタカットしてたらもうひと踏みでドーンと加速していくよｗ

まぁ、タイプRぐらいの足じゃないと
いわゆるスポーツ系（スペシャリティ？）のノーマル足なんて
パワーもてあますだけのごみだからな。車高長入れたミニバンにあおられても
おかしくないぐらいしか走れないと思うよｗ。
特にシルビアのノーマル足はごみだね＾＾；
ミニバンは排気量だけはあるから直線だけは煽れるしなぁ。

↓ミニバンに煽られた奴が負け惜しみ書き込んでるなっつーレスが来る予感。

亜酸化窒素入れてみ

>>200
いや。ごもっとも。でも、Ｒも漏れもどっちも香ばしいんです。
詳細説明すると長くなるんですが、140km/hくらいで走ってたら、160km/hくらいのRがきたもんで
ささっと車線空けたのに鬼あおられたと。で、しばらくあおられたので120くらいまで減速したら
Rが抜いていったので、それを追いかけた。。ってわけです。当然追いつくわけないですよね。
でも、Rが右車線のファミリーカーに進路防がれてる間に追いついて、またはなされて追いついて
見たいな感じで、香ばしすぎますよね。。ハイ。私もRも。
で、下り坂が続き角度あるコーナーの続く、自家用高速道路長野道軽井沢地点からの関越方面なら
相手がノーマル足の休日ドライバーなら170km/hくらいでしか曲がれないんですよ。
で、そこで初心者に毛が生えたような20代前半のRのあんちゃんが降りたってかんじです。
さすがに相手がリミットカットしてるような車だったら追ってもおいつかないのはわかってるし
車間距離保ってついてくる車に「あおられてる！」っておもうほど自意識過剰じゃないとおもうんですけどね。。

自家用高速道路の左車線を走っている営業車を、ヘッドライトが見えないほど接近して
「ブオンブオーンブオオオオーン」ってされたらあおられてるっておもってもいいですよね。
なにせ毎週1000キロ以上も自家用高速道路を走るんで、年に何度かはそういうことになって。。。
OTL

臭い、香ばしい
ここにタンスにゴンとドライペット置いときますね

>203が見えない

保守age

>>203
＞自家用高速道路
大型連休だけでもいいから、俺にも使わせてくれないか？

>>203
小学生が営業車で通学してるのですか？

>159っす
次は、メーターを狙ってます。
暑くなるしサーキットも走りたいのでコンデション把握と
トラブル防止の為。
アペのEL気に入って狙ってるんだけど高くて手が出せない。
水温6マソ色々要る物と工賃で+油温10マソ+油圧13.5マソ
付けるなら水温・油温・油圧ですよね。3連メーター。
4個も5個も付けてる人いるけど・・・

>>209
それならラジエータ入れちゃえば？
2層入れてるけど、真夏の渋滞、エアコン全開でも90度行くか行かないかぐらい
余裕たっぷりだよ、水温計なんてオーバークールしないために見てるしｗ
冬は下がるならラジエータ前にダンボール挟む
俺の車で熱で一番最初にネを上げるのはタイヤ…

一応ボンネットはダクト付き、ラジエータ直後と、左右に熱抜きと、ボンネット浮かし
みたいな感じでフロントガラス前から抜けやすい形になってるからノーマルの
ボンネットだとそこまで余裕出ないかもしれないけど…

メーターと冷却系の強化ですか。

俺自身の軽量化は済みました。47キロです。
今、愛車はﾕｰﾉｽﾛｰﾄﾞｽﾀｰなんだけどやっぱ軽量化とﾀｲﾔ・ﾌﾞﾚｰｷが先決？
買い替える気はさらさらありませんので。

NAなら、スロットルの大径化とか、エンジンのヘッド回りいじりもよさそうな希ガス。

213したい。その前にメーター入れたいよ。

>>210
俺の車では運転手。

>>193へ、最終手段だが、タイヤの外形を変えるとゆう手がある。
たとえば、155R13を175R14に変更するだけでファイナルが変わる。
マッドハウスAZ-1がやっていた。

90系マーク２グランデ２．５にターボって付けれますか？
まじで考えてるんですが…。
ネタや釣りではありません！

>>217
スレタイを読むと、ネタや釣りにしか見えませんｗ

足漕ぎペダルを付ける

ナイトロのウェットショット導入しちゃえよ
10万出せばつけられるだろ
後付けターボよか安いし
ランニングコストは多少かかるけどな

純正で足が硬いのはタイプRとFTOくらい？

つ　「ストリーム」

初期型プリメーラは硬かったなぁ。

>>223
AE101のノーマルサスよりも硬かったような気がする。

bB

>>225
それバネが腐ってるだけ

2代目（HP11）のプリメーラ乗ってますが、初代に比べると柔らかいけれど、
かなりゴツゴツしてますよ。
BMWやVW golfにかなり近い硬い足回りですね。

>>227
私も前の車が２代目プリメでしたが欧州車みたいな足回りでスポーツ車フリークも満足する車でしたね。良い車だと思ったのに人気のある車じゃなかったのが残念。

ｷｬﾌﾞﾚﾀｰがまだ出てきてない様な希ガス
着けたら結構変わると思うんだが

ＮＡを速くするにはあれだ
吸気圧でタービンをまわして排気をどんどん出してやる

いや、アクセル踏めばいい

>>229
キャブいいねー、FCRとか着けただけで、10psぐらいは簡単にうpするよ。

首都高のＳ１で試したらＮＡでも１７０�`出るから

GTO NA AT一択だな。それ以外のNA車はいらない。

初期型プリメーラ乗ってたけど、そんなに硬かったかなぁ？
ヨタ車、他の日産車に比べればってコトだろうけど

ヨーロッパで「硬すぎる」と言われたほどだよ。

>>233
車種は?

俺のPS13は200km/h余裕

>>236
それは日本仕様と足のセッティングが違うと思われ。←アウトバーン対策

>>233
ウイングロードでもリミッターにあたったことあり(@小田厚)。
メーター振り切って190くらいのところ指してた。(ってコトは実測170くらい?)

俺の車だとメーター読みと実測がほとんど同じ…
ファイナル変えたり、タイヤ変えたりで、うまいこと合ってしまったっぽい
測定は近所の測定場（と仲間内で呼んでるｗ）
近くの国道で取り締まりはしてないけどご丁寧に超過速度を表示してくれる
ところがあって、そこでメーター読みと実際の速度の違いをみんなで
確認して遊んでたｗ

＞＞近くの国道で取り締まりはしてないけどご丁寧に超過速度を表示してくれる
そんなとこあるんだ！！
アペのレブスピードＧＰつけてるんだが、
ゆっくり走ってたらアナログのスピードメーターと合ってるのだが、
飛ばすとデジタルが、ついてこない。。。

乗り手のテクはおいといて、
根本的に速くするのはボアUPしかないだろ？　やっぱり。

バイクが１番

水温・油温入れたいよ！
温度が、わからんことには・・・

とりあえず生きていけるから、常温前後だと思うが

正確な数字が、知りたいので

ハイカムとか

＋ガスケット+ＣＰＵセッテイングしたいよ

何この小僧隔離っぷり

SR20DEならパルサーVZ-R・N1ピストンいっとけ

15なら追加メーターどこに付ける？

元々NAではシリンダー容積分以上の混合気は入らないから
何をやってもほとんど変わらない。

1　マフラー交換 　　　抜けが良すぎれば中速以下で逆にトルクが細くなることも
　　　　　　　　　　　　若干高回転化しそれに伴い馬力アップは考えられる。但し良くて数馬力。

2　エキマニ交換 　　　マフラーをどんなに太くしてもエキマニがノーマルでは意味なし。
　　　　　　　　　　　マフラーとの併用で排気効率が上がる。

3　軽量エアロ・カーボンボンネットなどに交換 　　軽量化は一番のチューニング。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　加速にも減速にも有効。　　

4　フルバケットシートに交換 　　　これも軽量化に貢献する。　体もぶれないし逆に乗りやすく感じる。自分は。

5　軽量アルミホイールに交換 　　　バネ下重量を軽くするとバネ上の4倍相当の重量に匹敵するというから
　　　　　　　　　　　　　　　　　これは大きい。　何より路面追従性が上がる。

6　ハイグリップタイヤに交換 　　　当然コーナリングスピードの上昇にも耐えられ速くなるとも言えるが、
　　　　　　　　　　　　　　　　　Fタイヤの場合はブレーキングにも貢献する。転がり抵抗が高くなり
　　　　　　　　　　　　　　　　　燃費の悪化も。

7　サスペンション交換・セッティング 　　走るステージに合わせたセッティングをするのは大切。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　間違えれば曲がらない、まっすぐ走らない車になることも。

8　ブレーキパッド・ローター強化 　　　パッド・ローターの交換もいいが、いっそ大型のキャリパー・ローターに
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　交換したほうがいいかも。　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　たいして攻めないのにメタルパッドやドリルドローターなんか
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　入れると結構消耗が早くお金が掛かる。

9　バッテリードライ化　　　　　軽くなるので、特にFヘビーな車には有効かも。
　　　　　　　　　　　　　　　　少しでもアンダーを減らしたいなら。
　　　
10　前後タワーバー装着 　　無いよりは効果があるが、ぶつけると反対側にも入力してしまってダメージが
　　　　　　　　　　　　　　大きくなることも。

11　筋金君やウレタンでの強化　　ブッシュの強化は効果的。　エンジンマウントを強化するとエンジンが触れないので
　　　　　　　　　　　　　　　　吹け上がりが鋭くなる。(ように感じる)

12　ロールゲージ装着 　　車種ごとのボディの応力のかかり具合を確かめてから組むのが吉。
　　　　　　　　　　　　例えば自分の車ならキャビンを固めて、Ｆをねじれやすくしたセッティングに
　　　　　　　　　　　　したほうがよく曲がる。

13　機械式LSD装着 　　　ＦＲ車には当然装備。　ＬＳＤの無いＦＲなんて・・・

14　クロスミッション・ファイナル交換 　　クロスミッション・ファイナルは走るステージに合わせて。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　加速を取るか、最高速を取るか。　クロスミッションは回転落ちを
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　最小限に防げるのでサーキットでは必須項目。

15　そのほか適時追加ﾖﾛ 　　　　やたら車高を下げない。バランス重視で。
　　　　　　　　　　　　　　　　ＮＡはターボと違って大幅なパワーアップは無理なので、
　　　　　　　　　　　　　　　　パワー重視なら最初からターボを買うこと。
　　　　　　　　　　　　　　　　ＮＡの楽しさはレスポンスのよさ。フライホイールやクラッチを
　　　　　　　　　　　　　　　　軽量な物に変えて、できればヘッドチューンとボアアップ。
　　　　　　　　　　　　　　　　特に、カム・バルブ周り・燃焼室加工・圧縮比アップで
　　　　　　　　　　　　　　　　大幅なパワーアップとレスポンス向上も可能。
　　　　　　　　　　　　　　　　本物のフルメカチューンの加速はターボをも凌ぐ場合がある。
　　　　　　　　　　　　　　　　(当然車種による)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

爺ちゃんから貰ったS63年式日産サファリのNAを速くしたい。

TD42 直６ 4200cc OHV
125PS/3600rpm　 27.8kg/2000rpm　

走行:27万km
車重:2300kg　ウエイトレシオ18kちょい
エアコンを掛けると、吹き出し口から温風と共に枯れ葉が出てきます。
　

ターボ化

NAのフィーリングをターボほどに損なわずにするなら
スーパーチャージャーだと思う

ＮＡにこだわるのってターボのフィーリングが嫌だと思う奴が多そうだし

>254
エンジン音とかﾔﾊﾞそうで壊れそう。
3000回転まで「ガオオオオオオ」　それ以上になると「ンゴォォォォア''ア''ア''ア''ア''！」

俺なら俺にダル

エンジンね・・・

>>１
CPUいじって20000回転回せば速くなるよ。

つまね

>>253落ちつくこと。

エヌエ〜のままでパワーあったらな〜

でも俺の場合パワーが無いってのも結構好きな要素なんだよな…
特にパワーマンセー厨と走るときなんかはｗ
ハイパワー車乗って、速い気でいる奴と、
ローパワーな車で遅いのはパワーが無いからだと思ってる奴は
走った後の反応が毎回見もの

ベースのエンジンが余暇ああたらああええんでｒしゅｊかめえ？
どうなあんやはげ？

>>264
まあ、まずはもちつけ

ＳＲ２０エンジンとＲＢ２５エンジン、ＮＡだったらどっちがすぐれていますか
ベースにするにはどっちが有利ですか

エンジン自体のレスポンスの良さとかNA用パーツの数から見て絶対SR20だろ！
エンジン重量も軽いしね〜
あとRB25が載ってる箱は車格がありすぎる。使えるのっていったら
R32C33くらいじゃね？
SRだったらS15なら程度いいのまだあるし

でも５００ｃｃおおいですよね。
こうかいてんもＲＢのがいいんじゃないかああとおもてるんですけど
ＳＲのＮＡってなんかへぼそうなかんじｓづるしパワーも実際そんなにでてないですよね、１００ばりきあんのか？
ん？はげ

サーキットならともかく、峠とかのその車に適したステージなら
スポーツNAのパワーが使い切れる腕を磨いた方が速くなると思われ。

ほかのバカもいっているけど、チューンとかがたがたやるくらいなら最初から
ハイパワーターボ買えと。

NAはフィーリングでスポーツ走行するのに向いてるんだろ。
リニアなパワーカーブで意のままにパワーを引き出せる。
コレだよ。

EGシビックに手練れが乗れば、それにかなうヤツなんて限定されてるって。
大体、レギュレーション不在の公道で速さだけを絶対視するなら
ランヘボや大排気量ターボみたいなの乗ればいいんだよ。
NA１．６のみとかのレギュレーションがある状態ならイジってパワー上げる
ってのも理解できるけどよ。

個人的にSRが好きなだけだよ。
RBのなめらかなフィーリングもいいけど
SRのやんちゃな感じが好き。

音は絶対RBだけどね♪

>>269
チューニングされたＮＡのフィーリングを味わったら
絶対そんなことは言えないな
ps/万円とか、秒/万円ってコストパフォーマンス求めるなら
そりゃ間違いなくターボかもしれんが

エンジンECUやらないと、
いくらいろいろいじっても、
かんじんのエンジンECUの特性がまったり加速だと、
どうしようもないな。

3リッターNA　950馬力超の車、乗ってみたい

2リッターNA 150馬力弱の車、乗ってる

RB20DEで135馬力ですが？

４ＥＦＴＥで１３５鹿力ですが？

カムを交換してバルブタイミングを高回転よりにすれば馬力あがるよ。ひひーん

2L シーケンシャルツインターボ　260psですが？

3ﾘｯﾀｰNAで8000回転まわせば280馬力くらい出るかな？

でるでそ、ＮＳＸみたいに

>>276
ターボじゃないかよｗ

ハイカム
ハイコンプ
四スロ
フライホイル
エキマニ（等長）
点火進角

・・・その代わり全部下がなくなるが菜。

てか、だからその金を使う前にタイヤとオイルを使いまくれ。
それで車側が付いて来れなくなったら初めていじれ。

Ｖ６と直６だったら直６のがﾁｭﾝ代やすくなるだろな

>>282
俺は消耗品に金かけるぐらいなら何かパーツ入れる
それじゃ走りこめないじゃないかって言われれば
確かにそのとおりだけど、車が変わるのが楽しかったからな
エンジン、ボディ、駆動系、足周り、ブレーキ…一通り
手が入ったら、良い悪い超えたノーマルには無い危険な
香りがする良い車になった
車なんて楽しみ方はいろいろ

>>284
そうそう、楽しみ方は人それぞれなんだよ、俺もパーツ買うよ、消耗品
は後回しだな、

そもそも走りこみｲﾗﾈ、頭つかえ


ってこれはある程度センスのあるやつ限定

素直に外車いけよ

外車じゃパーツ交換とかまさかのときの出費が痛くて
俺みたいな貧乏人は思いっきり振り回せないという罠…

俺は自分の好きな車を、好きな風にするのが楽しいから
じゃあ外車でとかそういう感覚は無いな
好きになった車がもうすこし元のポテンシャルがあれば
かかる金は違っていたかも知れんが

自分がいいと思えばそれでよし。
だから自分は１３００ｃｃＯＨＣの
８０ＰＳ程度の車でも楽しいよ。

他スレ（お前らが笑ったコピペを貼れ in 車板 ３）から、ﾏｼﾞﾜﾗﾀコピペ
があったので貼っとく。
既出だろうけどごめん。

------------------------------------------------------
744 名前：本当にあった怖い名無し[] 投稿日：2005/07/31(日) 14:03:50 ID:kqKblsvPO
話変わるけど正丸峠は？

745 名前：本当にあった怖い名無し[sage] 投稿日：2005/07/31(日) 15:05:32 ID:+a3Ewiv10
>>744
おぉ・・それ聞きたい・・
カナリ前に這ってくるような格好で車の後を追っかけてくる霊(婆)の話を
聞いて震えた記憶がある

747 名前：本当にあった怖い名無し[sage] 投稿日：2005/07/31(日) 18:28:39 ID:P8zFXELu0
>>745
もう15年ぐらい前になるがハチロクで峠攻めてた頃に遭遇した。
軽くブッチギッてやったよ。
峠なら間瀬峠のほうがいろいろあって怖かったな。
間瀬湖とか。

748 名前：本当にあった怖い名無し[] 投稿日：2005/07/31(日) 19:59:02 ID:kqKblsvPO
ブッチギレちゃうの？ 何かちょっとうける

749 名前：747[sage] 投稿日：2005/07/31(日) 20:05:55 ID:P8zFXELu0
老婆が凄い形相で四つん這いで追いかけてくるんだよ。
エンジンはハイカムとTRDのサブコン（燃料増量装置）組んだだけで
足はドリキンの碓氷峠スペシャルだった。実測150馬力ぐらいだったかな。

750 名前：本当にあった怖い名無し[sage] 投稿日：2005/07/31(日) 20:10:46 ID:+a3Ewiv10
>>749
おぉ・・まさしくそれだ！
詳細きぼん


377 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日：2005/07/31(日) 22:53:54 ID:Zq7bRZs60
752 名前：747[sage] 投稿日：2005/07/31(日) 20:52:42 ID:P8zFXELu0
>>750
詳細と言っても当時定番だったライトチューンだよ。
ブレーキはエンドレスのタイプRだったかな。
富士フレッシュマンレースでも装着率高かった。
碓氷スペシャルが抜けた後はTRDのショートにレース屋のバネを組み合わせた。
レートはちょっと忘れてしまったが。タイヤはポテンザRE71オプティマ。
タコ足はフジツボでマフラーはトラストだったな。いい音したよ。
あとはレーシングプラグ8番の他に4AG同時点火キット、TRD強化クラッチとか。

753 名前：本当にあった怖い名無し[] 投稿日：2005/07/31(日) 21:10:31 ID:kqKblsvPO
>>752 車の情報じゃなくてすごい形相で四んばいで追っかけてくる霊の情報だと思う･･･････････
------------------------------------------------------

>>291
＞峠なら間瀬峠のほうがいろいろあって怖かったな。
＞間瀬湖とか。

うちの近所だよｗ
友達と心霊スポット行くかって感じで行ったな…

たまに走りにも行ってたけど
この峠の近くにサーキットもできた

ここんとこ寂しいからage

　. .: : : : : : : : :: :::: :: :: : :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　. . : : : :: : : :: : ::: :: : :::: :: ::: ::: ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　.　. .... ..: : :: :: ::: :::::: :::::::::::: : :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　 Λ＿Λ . . . .: : : ::: : :: ::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）ー､　. . .: : : :::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 / :::/｡+ヽ、ヽ、 ::i . .:: :.: ::: . :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　 　　 / :::/・+:｡ ヽ　ヽ ::ｌ　. :. :. .:: : :: :: :::::::: : ::::::::::::::::::
￣￣￣（_,ノ ・*+:｡￣ヽ､_ノ￣

天禄エンジンで弐百だそうと思ってた次期がオレにもありました

ええ　無理でしたよ　アルファスパイダーでなんて

加速時にモーターでアシスト

素直にﾀｰﾎﾞ付けりゃいいじゃん
意地っ張り

地味に減量（車も運転手も）
ラリーの世界じゃ、ドライバーが減量に成功すると賞金が出るらしい・・・

車内をヘリウムガスで満たせば軽くなるんじゃね？

>>299
それってコーナリングとかで受ける慣性はそのままに
接地荷重だけ減るという最悪なパターンにならないか？

いや、変わらん。
ヘリウムが空気より軽いので、慣性も小さくなる。

わずかの軽量化と同じ効果しかない。
ただし、酸素ボンベとマスクの装着は必至。w

車重を200kg台まで落とす
劇的に早くなることまちがいなし

同　じ　車　な　ら　基　本　的　に

ボアアップ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ターボぽん付け

ちうか、

排気量の大きい車＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ターボ車

>>299
しかたない、タイヤに空気ではなく水素を入れよう・・・

>303　いやっ　それは言いすぎ

>>305
多分排気量を2倍位にするんだよ

>>301
正気？

正気だよ。

「変わらん」という表現は、誤解を生むな。
”最悪なパターン”とうい表現に反応してしまっただけ。

正しくは、わずかの軽量化と同じ効果しかない。

理由：車内の空気の質量のみ軽くなった。＝ちょっと軽量パーツを取り付けた。
設置荷重も小さくなるが、同時に慣性も小さくなる。


反論ある？

誤字が多かったな。失礼

中古でS14のQを買ったんですがLSD入ってるかわかりません。走る以外で簡単に見分ける方法ありませんか？

解体でも汁！そして直せなくなってあぼーん汁!!!!

>>310
どこか解体屋のピットで車をあげて、二人で後輪の左右を持って
片方固定・片方回転といった具合で回してみたら？

もっと手っ取り早いのは日産やJmsなんかでオイル交換か何か
頼んだついでに、これってLSD入ってます？中古なんで分からな
くて・・・って言えばいい。

>>308
＞わずかの軽量化と同じ効果しかない。
＞ただし、酸素ボンベとマスクの装着は必至。w

重くなってるじゃんｗ

油温、水温、油圧計。
追加メーターをつける予定なんですが油温と電圧はもらえるのであとひとつ
なにかつけようと思います。
ということで皆さんは油圧と水温計。どちらかというとどっちが大事ですか？
自分はサーキットなどへは行かず、長距離ドライブなど９９％街乗りです。

全くいらないとおもわれ

>>315
そういわずに敢えて付けるならどれがいいですか？

カスビスと機械式って開けるか走るしかわからんのちゃ羽化？

>>316
水温と油圧の2択なら、圧倒的に油圧。
水温、油温、油圧の3択なら、俺は油圧。

>>317
まあ走って、不満がなければビスカスでも機械式でも
どっちでもいい気がするよね…
走って不満なら、どちらにせよ何とかしなきゃならないんだし

>>318
やっぱ油圧のほうが大切みたいですね。

油圧だけならなにが原因で油圧が低いのかは素人には難しいと思われ

油温のが異常起こす前にわかる場合も多いよね
１３０度いったら油膜切れ起こすとか
って訳で俺も油温派

オーバークールも分かるし
油圧だけってのはめずらしい
油圧と油温なら同時にとれるから手間も同じだし

まあ、油温計と油圧計はセットで付けろってことだよな。

をお、かぶりますたか・・・

かぶりです
水温上昇につられて油温も上がったりするんでやはり３つ付けろってことです

油温と電圧は付けることが決まってます。（ただでもらえるので）３連
にしたいのでもう１つで迷っていましたが油圧で行こうと思います。
自分的には機械式より電子式がいいので２つ新品だと予算的にきついです。
油温水温油圧・・・やっぱ３つ付けたいのは本音です（泣）

>>327
禿しくスレ違い

>>328
申し訳ない。
でもこういうことはNAに詳しい人たちに聞いた方がいいと思いまして。
とても参考になりました。

水温油温油圧はNAもターボも同じ しっかり管理を
NAはターボに勝つのは非常に難しいからターボ付けろ
つーか売ってターボカー買え

今の車が好きなんで。スポーツカーのくせにいつもリッター１２だし
アクセルの開度ですぐに反応してくれるいいレスポンス。
とても気持ちよく走ってくれるしエンジンも回せる。
まぁターボのあの加速も好きですが。

ターボ
あの独特の音はいいけど、
個人的には、乗っててつまんないなぁ、、
NAで　⊂二二（　＾ω＾）二⊃　してる方が楽しい。

どーせ走りもしないで飾りで付けるだけだろ？ｗ

針がヒョコヒョコ動いて楽しいって位なんだから
空燃比計とか適当に付けとけよ

負圧計つけるといいかも
アクセルにあわせてぴこぴこ動く
踏み具合が分かるから燃費向上のための情報にも使えるから実用性も０ではないし

油圧はいらないな…油温と水温のみ、まぁ言ってみればのり弁にのりを追加してるよな(Ｗ

777

油温より油圧のが大事
素人は油温
分かる奴は油圧

どうでもいいけど、NA車のクラッチを壊すやつは運転ヘタ。

１馬力→１万円と思え
NAの４AGを190馬力出そうとするとトータルで約190万あれば出来るって感じかな。大排気車両はわからん

190馬力を190万て…当初0馬力てことか？

んなわきゃーない！


そう思うならそーじゃない？（ﾜﾗ

トータルでトータルでトータルで
意味がわからないらしい

このスレ初めてきたけど
>>1さん、見事にポン付けばかりですね。

そのメニューだと下手すると遅くなります。

>>343
優先順位つけろって
どれも遅くなるのか？ノーマルが最速理論厨房ですか？

>>344
いやいや、何が何でも遅くなるとは言っておりません。「下手すると」です。
まあ、下手すりゃ全てそうﾀﾞﾛという突っ込みは置いておいて、

既に突っ込んでる方がいましたけど、例えば
1　マフラー交換 　2　エキマニ交換
ですが、排気系だけ弄ってもデチューンになるだけ、
吸気系と連動してやらんと。ましてやＮａですよ、
オーバーラップ殺してしまいかねません。
剛性ＵＰパーツは何でも付けりゃ良い訳では無いし、重量かさむし。
ロールケージは乗員保護部品であって副産物として剛性も多少上がりますが
溶接でないとあまり意味成さない上に重杉だし。etc

ノーマルが最速とは思いませんが、
先ずは運転者の能力を上げるのが一番の早道かとｵﾓﾀ次第。

>>345
ターボ付けりゃ間違いない

自作オリジナルブレンド燃料、セッティングまで自前で行う必要があるかも？
組成によってはガソリンのA/F比と別物になるだろうし。。

ギャラクシーホワイトパール

競技車用なんかのＣＰＵ交換に合わせて、燃調やプラグ交換なんかはどうでしょう？

>>349
競技車用のＣＰＵなんて実際には無いですよ。
ＦＩＡ／ＪＡＦ競技車両規定違反ですから。

>>350でも公道使用不可みたいな物はありますよね？無限製とかそうだと思うのですが？

ID変わりますが>>350です。

>>351
そうですね。競技専用と謳っているモノはあります。
でも競技には使えません。摘発された時のエクスキューズです。
ちなみに競技＝コンペティションと競争＝レースは違います。
レーシング車両のＲＯＭが入手出来れば良いのでしょうが、
公道で使い物になるかは・・・・・。エラく使いづらいと思いますが。

>>352
ROMはあくまでカムだなんだにあわせてセッティングしているだけ
高回転を多用するためにカムだなんだが一般用途とは違う方向に
行ってるから実用性がないのであってROMが実用性無いとか
使いづらいわけじゃない
もっともパーツの選択から違うのだから、別の意味で実用性がないけど

>>353
自動車整備の資格を持ってたら、吸気タイミング、点火タイミング、燃料調整はわかるもんだけどねぇ。
ほんとに整備士？その人

だれか354を翻訳してくれ

誤爆だろ

>>353
352です。
正に仰る通りで、一部だけをポン付けしてもあまり意味は無いのです。
もしかするとデチューンになってしまう可能性が高い。
その辺りの話は省略しただけなんで、
レーシングＲＯＭをポン付けしたら速くなるよという話ではありません。
お気遣いありがとうございます。

余談ついでに
市販の改造ＲＯＭは吊しや自社パーツとの組み合わせで料理してる上に
マージンも取っていますからポン付けでもやや効果を味わえる。
件の競技専用品がどのような味付けになっているかは試していないので
推測ですが、マージン無しのギリのラインで
料理しているのではないでしょうか。

ふはは、てかみんなEgいじるの簡単そうに言うなぁｗ
カブでさえいじったらセッティング大変なのに

NAを手軽にパワー上げるってやっぱボアアップくらいかなぁ？

>>358
＞セッティング大変なのに
そこが楽しいんですよ。

腕を磨けば速くなる

>>360
それはそれで、限界低そうだ…。
潜在能力が高いﾔｼはいいが…。

>>360
バフかけたけど速くなりませんでした…

>>362
っ【ピカール】

よくＮＡは突っ込みとか言うけど、俺としてはＮＡだからこそ
旋回中から立ち上がりを重視して欲しいと思う
なぜならこの区間はターボ車ではトルク変動とかでなかなか
ギリギリまで踏めない
その部分で出来るだけスピードを稼いで、
完全に立ち上がった時点でどれだけ車速と加速度に差をつけるか
ワンテンポ遅れて加速を始めても、加速度と速度が
追いつくまでの時間があるし、その差があるうちに出来た差を
取り戻すのにかかる時間もあるから意外と稼ぎどころ

特に峠じゃ某マンガの影響でＮＡは突っ込み命！とか言って本当に
突っ込むなよ、入り口はマージン残して、そこから安全を確認して
マージンを車速に変えていく、ＮＡならこれが楽にできるから
減速の失敗はそれ以上どうにも止められないけど、
加速の失敗なら加速を止めるのからブレーキ踏むまで出来る事が
たくさんあるからより安全と言う点も大きい

１３００ｃｃハッチバックのＮＡを速くするには・・・

>>365
ﾎﾞﾙﾄｵﾝﾀｰﾎﾞ
速さ求めるなら加給させるのが安くて一番手っ取り早い

>>364
確かに。イニシャル何とかってネタ漫画はスローイン・ファーストアウトの知らない古臭い走りだな。
アウトインアウトはもう古い。

はちみつさん
ｽﾛｰｲﾝﾌｧｽﾄｱｳﾄは立ち上がりで加速出来ない非力な車は遅いんでございますのよ
古い旧車は古い走りが丁度いい

１．　左路肩が崖下の右コーナーを選ぶ
２．　コーナー進入までアクセル踏む、コーナリング中にブレーキペダルを蹴る
３．　左手はパワステに任せてハンドルを抑え、右手は窓から出して、グーの形にする
４．　後ろの車を確認、右手の中指だけを真上に向けて突き出す。
５．　「ふぁっきゅー」と叫ぶ
６．　車は路上を左側へスライドしながら崖に飛び出します

脱出速度を稼ぐメリットは、進入で稼いだ速度は進入だけのものだが
コーナーの中間から稼いだ速度は次にブレーキを踏むまで有効

>>367
スローインっていうと何か遅く走ってる印象でもあるのかもねｗ
もしくはヘタレな印象があるか

>>368
俺の車も非力だったよ
今は30ps近く上がってるから楽々だけど（それでもドノーマルの
4AGぐらいｗ）もっともパワー上がったあとさらに軽量化とかブレーキとか
足とかやったら、またエンジンに勝っちゃったけどね
立ち上がりを優先してるから、さすがに鼻の入りが若干悪くて
所によっては前荷重欲しいけどブレーキ踏んだら速度落ち過ぎちゃう
って中途半端なところとか出てきちゃったりするｗ
ブレーキなんてコンマ秒単位でしか踏まないところとか多かったな…

吸気抵抗を減らし、車重を極限まで減らす。ボクサーのコンディショニングと同じさ。
試行錯誤を繰り返し、燃調を最適にする。
ターボをつける、なんてのは風情が無さ過ぎますぜ。

>>371
それやると最後に真っ白に燃え尽きちゃうんだよね…(つД`)

ターボが嫌いな訳じゃ無いけど、ターボ化はしたくない。というか吸気排気もいじらない。
計量化とボディ強化のみ。

わたしの個人的意見を。。
まず、コーナーも含めて速く（楽しく）走れるように手を加えていく、という前提で。
予算３０ﾏｿと考えて…
１．ブレーキパッドとLSDの交換・取り付け
２．ノーマル形状のダウンサス　＋　ダンパーとノーマルより少しハイグリップなタイヤに交換

で、使用条件をある程度割り切っているのであれば軽量化を進めるべきと思います。
お金を掛けない軽量化を進め、そのメリットを実感してからお金の掛かる軽量化に着手するのが
有効と思いますネ。

　

>>374
ダウンサスじゃタイムあがんないかも・・・。

30万か…PS13のQ`s海苔だから、それを前提に

ブレーキ　F:R32タイプMで4ポッド化　R:リアローター大径化
LSD　CA18DE用のデフキャリアに機械式LSD（CA18流用でギア比が約6%下がる）
カーボンボンネット（FRP+1万ぐらいで買えるのでOK、塗装いらないからFRPと値段変わらん）
ダンパー＋ダウンサス
ピロテンション＋リアアッパーアーム＋リアトーコントロール
前後タワーバー＋フロア強化（←簡単に自作できる）
あとは取れるものは取れｗ

オクとかうまく使ってこれで30万ぐらいか
日産車は流用をどれだけうまくするかがカギ

車はこれぐらいで十分、あとは腕次第で小さい峠（3速までしか使わないぐらい）なら
ターボといくらでも勝負できる

何故車を弄くって解決させようとする。それなら早い車買ったほうが近道だ。
まずはうまくなる事が一番。

>>377
いじるのも速い車買うのも意味は同じだしｗ

違うだろ。

プロが速く走る為に何年もかけて開発したノーマル車と
素人改造した車では話にならん。
いじるっつったって自分で開発する訳でもなし、
他人が作ったパーツをポン付けするだけだろ。話にならん

30万あれば、全部足回りと、ブレーキにつぎ込むだけで良いような・・・。

とりあえず、コーナー手前のフルブレーキングを覚えるだけでコーナー1秒は速くなる。

>>379
実際のとこ、いじり倒された車っていうのは、既に他の車のいじったデータも参考にすると、
現場で使える改造メニューにはなるよ。
ノーマルじゃ万人でもある程度走れるくらいのチューニングしかされて無いから。

>>379
まずはスレタイを読め
車の楽しみ方なんぞ人それぞれだから、そんな教科書の
お手本みたいな話しても、むしろスレ違い

俺の場合NAということそのもの、車種そのものにこだわって
乗っているから、車変える気にならん
人それぞれ車の楽しみ方、思い入れは違うもんだ

言っとくけど俺はノーマルは否定しないぞ
シルビアのNA海苔だが、正直フルノーマルでもぜんぜん
不満は無かったぐらいだし、ノーマルで不満ばかり言ってるやつは
ほぼ間違いなくヘタレだと思ってる
実際フルノーマルのまま、峠の上りでも下りでも普通にターボ車
追い掛け回してたから、腕次第なんてのも当然わかってる
おかげでQ`s？ﾌﾟｗってやつを黙らせるのもまた
楽しみ方のひとつだったな…

で、なんでいじったか
いじった車独特の空気が好きだから、速さはあるいみおまけ
初心者マークの時はあえてノーマルのまま乗ってた

NA車を速くするには
意味不明改造に使う金をガソリン代に回す。これもひとつの手法だよね。
楽しみ方は自由だが速くする為の方法を論じるなら
まずはノーマルで嫌になるほど走るのは正しい。
実際に速さに効果のある部品へ交換をしても
効果の現れる領域の手前で音、振動、バランスの崩れたパワーカーブ、ロール量で
速くなったと勘違いしている人がいるのも事実。
>>382のようにそのことをわかった上で改造するのと
雑誌やネットの情報で定番の給排気シャコチョータワーバーECU交換を
して速くなったと喜んでいるのとでは次元が違う。

Q'sのほうがバランスは良いよね。
K'sのノーマルはある程度テクが無いと飛ばせない。
しかし、あれだけのパワーがあるとアクセルを踏みたい気持ちが先走りして、
よく初心者が事故る。

足がターボについてきてない日産の車。

シルビアのＮＡ（Ｓ１３・１４・１５）をクロスミッション６速（Ｓ１５ターボ純正orＮＩＳＭＯ）にして、ブレーキ、サスペンションを好みのものに交換すれば、おけー。

ボルトオンターボにきまっとるだろが
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ボォケが

はいはいわろすわろす

>>386
コーナリング中の挙動が不安定

2リッタークラスになるとFFはターボを付けたらトラクションとかの関係で
ホイールスピンしやすくなるんでないの？
ましてやホンダの高出力エンジン。
どっかのサイトで、その限界が1トンあたり200馬力って見たような。
やはりインテRをFRにして、従来のNAに加えターボバージョンを出してもらわないと。
頑なにNAにこだわるもいいが、やはりストレートでは突き放される。
ターボはレスポンスどうのって言われても、直線で補って余りある力がある。
2Lターボなら3L NAを凌ぐ低速トルクがある。

ターボ化

ホイールスピンがどうとか…別にタイムとか気にしてるわけじゃなくないかな…とも思う

>>389
ターボ厨頭悪すぎ

>>376　さん
奇遇？です。私もPS13のQsです。ウチはﾍﾄﾞﾁｭﾝ＋4スロ＋REYTEC制御で180ｳﾏあたりです。
やはり予算を決めないとヘタをするとダラダラいじることになるので節度を持って行き
たいですネ。と自分に言い聞かせてます。。。

自分のﾀﾎﾞ海苔友人らはなかなかのレベルなので追い掛けさせてもらえません。もっぱら
わたしは86やｼﾋﾞｯｸを相手にウデを磨いてます。
猿人以外は10月までに6速フルクロス（ニスモ）＋4.8ファイナルとフルタップｼｬｺﾁｮｰに変更します。
クルマの方が常に先のレベルをいってる感じなのでまだまだです。

ターボ車のりの方々、NAにはNAの楽しみがあります。ターボ車にも軽量化は非常に有効ですが、NA車に
比べるとその恩恵度合いは格段に違います。またターボ車はどうしてもフロントヘビー（MR・RR車は除く）
になるのでバランスを整えにくいでしょうが、エアコン取り外し、バッテリー移設だけでも
かなりのバランスになりますネ。

え〜，コこの人たつはNAのまま速くすたいので乙ね？もしやるなら排気量ぅP！ｸｿ田ｰぼ（ダボか？←RB26，SRは別、ﾀﾎﾞながら素直）をヤル（墜とすにはそれなりに武装しなきゃだょ。峠でもサキトでも。私はちなみにｱﾒ車ﾝ5.7Lを8千にしたら鬼速.曲りもするよ

連書きすまん。ｼﾞﾃｨRとSRは本当いい、NAﾏﾝｾｰながら素直に良いと。アメ車ﾝ糊からしてもいいと思うもん．SRは力ある上比較的ﾅﾁｭﾗﾙ燃費も良い。ｳﾙｻｲが。足付いてくるなら載せ換えしていいと。（安良中古）でなくばﾎﾞｱぅPが猿人元のｵﾓｻでﾃﾞｶｸなるょ

NA→フィーリング
ﾀｰﾎﾞ→圧倒的に速い
峠の下りはNAが速い？後勝てそうな所がない
筑波でｼﾞﾃRよりｴﾎﾞが速いって言う厨レベル

ｼﾞﾃRたいしたこたーないんだけど。

よほどの下手同士かうまい人同士でもなきゃ車種だけで決まりはしない
一般人同士なんて、車のコンディションもドライバーの腕もばらばら
NAより遅いターボなんていくらでもいるし、ノーマルより遅いチューニングカー
なんてのもいくらでもいる

そぅかぁ、396 397 の言うこともっともだ。しかしﾎﾞｱぅPしてまでよか適した大馬力で実績あるのを積替えた方が安く速くなるし。またRがそれほどでなくｴﾎﾞ爺が速いのも知ってる．あとはｴﾎﾞするかﾃﾞｶNAにするかは好みかと

Rは改造前提車
ノーマルじゃフィーリングを楽しむ車なのでｴﾎﾞが速い
車より腕が重要なのは分かるが
同じ腕ならﾀｰﾎﾞが速い罠
もっともその人にﾀｰﾎﾞが合わなけりゃNAのが速く走らせれるか

バイタルｗｗ

S2000海苔です 速いっちゃ速いんだろうけど当たり前ですがS15Rにくらべりゃ体感加速は薄い。ただ気持ちいー

NAの気持ちよさですさまじい加速を得るにはS2000に3リッター積まないとね

２ストにする

ＢＭＷのＮＡエンジンは気持ちイイ。

エボは車は良いんだろうけど、ヘタレばっかり
上りでも前が詰まる程遅いヤツなんてザラにいるし
俺の友達もランサーのノンエボ(1800のターボ)で
エボ狩りとか言ってランエボ追っかけるのが趣味な
やつがいたｗ

>>405

そりゃ、BMに乗り慣れてると、トヨタのような低速のみドン突きエンジンは気持ちよく無いだろうなあ。

日本にはフラットトルクなエンジンを作ってるのは、マツダしかないんだよなぁ、コレが。

NOS入れるってのは外出？　むしろ邪道？？

3ﾘｯﾀｰNAより2ﾘｯﾀｰﾀｰﾎﾞが速い罠
ﾀｰﾎﾞ技術は進化した

ダーボ厨はウザイからこっちいけよ

ターボ　ｖｓ　ＮＡ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1120268010/l50

>>406
なんだ、まだランエボが速いなんて信じてる香具師がいたんだ？
諸元表見てみろよ。
速く走らせる事も出来る車と速い車は違う。

諸元表とか持ち出すと
スペック厨いわれるからきをつけよう。

なかなか熱いですナ。

えー、上の方に書いてましたが、FF車の重量とパワーのバランスが１ｔに対し
200ｳﾏあたりが限界とありましたが、800ｷﾛ付近に220ｳﾏというDC2がいらっしゃ
います。ま、ターボではなくNAなんですが、はっきり言って150kmくらいのスピ
ードレンジでほとんど４速を使わない場所なんかだと無敵です。FDのフルター
ビン車と互角ですタ。
B16＋ターボ（400ｳﾏ超え）というEG6の横乗りさせていただいんですが３速踏み込み
（シフトアップとは違う）4000〜5000あたりから上で真っ直ぐ走るのがやっとで
した。

結局はバランスですよね。当然、ターボ車でもバランスの良い車はありますし、NA車
でもバランスが良くない車はたくさんありますよね。最近はターボ車もセットする
タービンサイズや補器類、セッティングによってレスポンス重視やピークパワー重視
とキメ細かく対応できるようになって楽しそうで羨ましいです。
イジっていく時は自分がどうしたいのか目的を明確にしてススめたい。
と自分に言い聞かせるm(^-^)m

おまえらー・・・

ＯＰＴＩＯＮ２　マサ・サイトーが死んだのは、谷田部でチューンドＦＦターボに乗ってたとき？

>>415
そうだよ
大二郎が300ｷﾛ出した車

>>416
スペックは？

>>417
知らん
トップフューエルのシビックターボってしか

サイドウェイにもしびたーぼあるね

>>393
4スロいいな

俺はVZ-R N1ピストン、灰カム、ECU、O/H　170ｳﾏｰあればいいけど…
軽量化はいいよね
俺の車はかなり50：50に近い、おかげでフロント周りの外装に鉄が無い
試乗したひとは「運転席から前に何もついてないみたいだ」というｗ

お勧めはNAとは関係ないけど、ステアリングブッシュをリジッドに
するのがいいよ
路面から伝わってくるのもいいし、微妙な操作を受け付けてくれるよ
値段もたいしたこと無いし

スカイラインＧＴＲで国道16号道路を走ってた時の事です。
道路を走るときは通常は制限速度＋２０ｋｍぐらいでいつも左側を走ってるんですが、
斜め後ろからストリーム（ミニバン）が抜くか抜かないかの微妙な速度でついて来たのでうっとうしくて振り切ろうと思ったら加速してきやがんの・・・(^-^;)
「ほお〜ストリーム（ミニバン）で俺に着いて来るつもりか・・・」
ミニバンの走り屋を認めない俺は少しカチンときて一気に全開で１８０ｋｍぎりぎりまで（リミッター切ってないので･･･(^-^;)）加速してそのままその速度で走り続けるがなんとかついて来てる・・・
「ふん・・・１８０ｋｍ出せないわけじゃあ無いらしいな･･･」
・・・が、どうやら抜くことはできないらしい・・・ストリーム（ミニバン）といえばホンダの名機ＶＴＥＣの車・・・
道路の曲がり道では車の性能をすべて出し切られればスカイラインＧＴＲに勝ち目は無い･･･だがしかし・・・自分では使い切れない性能を持った車に乗ってる人間が多いのもまた事実･･･
１８０ｋｍを維持したまま約５分･･･前に追い越し中の車がいて減速・・・車間が詰まる。

「・・・よし・・・ここが勝負だな・・・・・１００ｋｍからの全開加速・・・本当ならＮＡのＶＴＥＣの方が断然有利なはずだろ・・・？
俺のスカＧＴＲについてこれるか・・・？」
ここで前の車が走行車線に移り前方はオールクリーンに・・・！
「ここだ・・・！」
６速に入っていたギアを３速に叩き込みハーフスロットルになっていたアクセルをかん発いれずに床下まで踏み込む。
「スカイラインＧＴＲ・Ｖスペックニュル2を、なめるなーーー！！」
ＲＢ２６ＤＦＴＴの甲高い咆哮とともにストリーム（ミニバン）をわずかに引き離す･･･

「ふんっ！・・・ストリームでもトップギアからのフルスロットルじゃあまけんよ･･･」
スカイラインＧＴＲ（３４）の勝利である・・・車の事良く知ってる人は「車がヘボいだけじゃあ･･･」と思うかもしれないけど実はそうでもない・・・
やってみればわかると思うけど一般道路で（高速含む）１８０ｋｍで走り続けるのって意外と色んな意味で難しいと思うよ。
（一度１８０ｋｍで５分ぐらい走り続けて見て下さい・・・ただし一般車と覆面パトなどには気をつけようねアトオービスも・・・(^-^;)）
俺はまあまあ自信をもっててそれなりの腕だと思う・・・俺結構敵なしですよ・・・(^-^;)
なんせランサーエボリューション７ＧＴＡに乗ってたとき東名高速を名古屋から沼津距離２００ｋｍぐらいのあいだ１台にも抜かれずに走った事あるぐらいだから・・・
（実話ですよ・・・自分の中では結構伝説化している・・・）クラウンとかエステマもいたけどぶっちぎってやりました・・・
確かにクラウンは速かったけど例え２００ｋｍ出せる性能を持ってても操縦する人間がその速度を制御できる自信がなければ２００ｋｍも出せないものですよね。
そのときのクラウンも加速ではついてきたけど１８０ｋｍでずっとは走れないみたいでした･･･

（所詮は人間の問題ですね･･･クラウンが泣いてる･･･(T-T)）・・・と、少し話がずれました・・・
ここで一言！
「私のターボ。ＮＡなんかにか負けんさ」（ゼクス風）

（所詮は人間の問題ですね･･･クラウンが泣いてる･･･(T-T)）・・・と、少し話がずれました・・・
ここで一言！
「私のターボ。ＮＡなんかにか負けんさ」（ゼクス風）

>>422
Vスペックニュル2じゃなくてVスペック2ニュルだ
もちっと勉強してからストーリー考えろｗｗ

>>422
妄想乙







と、釣られてみた

>>421
まあ厨房にしてはよく考えたな

kpipe

スカイラークで16歳と20歳…。まで読んだ

>>420さん
N15N1ピストン、ｲｲﾈ〜m(^-^)m
ウチは腰下ノーマルなんですよね。

>ステアリングブッシュをリジッド化…
なかなか良さそうで。検討します。。

ウチのオススメは・・
やっぱり４スロですかね。腰下ﾉﾏﾙでもIN/EXとも280をキチンと回してくれます。
おかげで4000以下はﾇﾎﾞﾎﾞﾎﾞ〜ゆうてますが、4500から8200あたりまでイッキにいっちゃってくれます。

現状でｾﾝﾄﾗﾙｻｷﾄ（知ってまスかね？）1分40秒です。
まだまだなんですけど、色々と仕様変更してるので次は35秒ｷﾞﾘを狙ってます...

ごめんよ・・・

RB26DE

ターボをとっぱらってみる。
アホかと・・・。




でもユーノスコスモのターボをとっぱらって
手間かけてNA化ってのは聞いたことがある。

上のスカイラインのやつやつセリカ神のコピペにしては穴が多いな

3ローターNAはまじ萌える
ペリで、超高回転エンジンだったりすると本当にすごい加速する
…というか、いまじゃ何処にでもあるタイプだが…

吸気を工夫したらパワー出ないかね。
通路内の形状で加速させるとか、冷やすとか。

むかしベンチュリプレートとか言って吸気ポート前を
わざと絞るような形にして、吸気の流速を速めようって
モノはあったな

とにかく猛スピードを出して吸気圧を上げる

>>438
ラム圧加給ってやつだな
レーシングカーぐらいの速度域だと
かなり効いてくるらしい

F1は、300km/hで走るとラム圧効果による圧力向上は4〜5%ほどなんだとさ。

本田は過去にCAアコード時代にラム圧を利用していましたね。

エアクリーナー直前に電動扇風機でもラム圧発生する？

>>442
それって普通にターボじゃん…

ラムちゃんにおっぱい圧迫してほしい　ラム圧

↑おっさんｗ夜中になに言ってんだかｗ
若い子たぶん意味わかんねーぞｗ

あぐねすらむ　萌え〜

>>444
もちろん、
「うる星やつら」のラムだよな？ｗ

今、スポーティーなNA車海苔は高齢化が進んでるんでつか？

>>448
失礼だな。
まだガラスの十代だ。

ひつじさん　萌え〜

>>443
それ売ってるから

圧ってほどはかからないけど

レスポンスなどは向上するらしい

>>443
それ売ってるから

圧ってほどはかからないけど

レスポンスなどは向上するらしい
パワーとトルクが微妙にup

レズ、ポン酢

>>452
どこのメーカーですか？

(´･ω･`)知らんがな

>>454
グリッド?だったような危ガス

S13のNA乗りですがアペックスのエアクリーナー付けようか思っています。実感できる程のパワーは望めます？

>>456
http://www.jamsession.co.jp/1.20etbtop.html
これのこと？

>>457
実感できるパワーダウンが望めます（マジ

AEMがいいと思った
中回転域がかなりよくなった
音がかっこよくなった

>>457
マジレスすれば、純正交換タイプでも十分過ぎ
排気系はEXマニはまだいいとして、マフラーはどれも太すぎ
エンジン本体までやった車に、たまたま純正装着したとき
純正いいじゃんって思ったぐらいだからノーマルエンジンなんて
純正で十分（EXマニは社外品だったけど）
正直レッドゾーン付近でも大してパワー感に違いは無い
そのくせ低域は明らかな違いを感じるからトータルでは変わらない

ｵﾏｲが多少の速さより、いじった車独特の雰囲気を味わいたいなら
どんどん変えて行けｗ
いじり倒した車のもつ空気は良い悪いではあらわせないものがあるよ

太いパイプ別にいらないよなあ。
俺の理想はパイプ純正サイズでステンレスで軽く、タイコは大きく中スカスカで
カアアアアアンって響いて出口は純正より少し太い程度の斜めにカット。
エキマニも別に見えなくていいから純正遮熱板取り付け可能。
そういう人に私はなりたい

>>462
同感．

エンジン1800ccのノーマルでマフラーやっても意味無いよな････
でも凄く純正のマフラーがショボイから気分だけでも変えたいのもあるし･･･
悩むな･･･

気分・・・これ最強のチューニング

気分は重要
安い社外マフラーでも音が気に入ったらそれなりに楽しく走れる

だがそれではNAは速くならないことに世界人類に早く気がついてほしいものだ。

音によって運転手の気分が盛り上がり速く運転できる
つまり運転手がチューニングされるわけだ

俺は排気音よりも吸気音でチューニングされるがな。

>>466　>>468　いい事言った！

それは実に楽しいドライビングになるが
デチューンであることを我々は決して忘れてはならない。
私、本日社外キノコに走行風を当てる為に
バンパー加工してダクトを取り付けました。ごめんなさい。

そして運転が好きになるあまり運転手のお財布がデチューンされる

>>472
ﾜﾗﾀ。
でも間違ってないorz

漏れ、車にはまり過ぎで人付合いも疎遠になって、人間関係もデチューンされてますが何か

無職童貞包茎ですが何か？

一緒だ

>>475＝ニートアナル専＝NA

こんなんどうかねぇ？
ttp://www.power-enterprise.co.jp/main/products/main/electric/camcon/camcon.htm

(次のチューニングはｺﾚを予定しているオレだった)

古いホンダ車なら特定の走りに絞って結構効果あると思う。EFシビックとか
EGからは制御が細かくなって車速と負荷から切換えポイントを判断してくれるようになった。はず
でも、ノーマルより早めに切り替えるとノーマルよりも早いタイミングで
トルクの谷を抜け出せる車もあるみたいだし、プラシーボと実益半々くさい。
43000円出すならビッグスロットルや現車あわせECUの方が効果高そうだな

オメーラくるまのチューンばっかしてねーでテメーのチューニングもしろよ！！
なんだよその顔！ニキビ放置すんな！ちゃんと洗顔しろ！
野菜もたべろ！


言ってみただけだすorz

ニキビは25歳でやっと出来なくなりました。
俺の家系って肌弱いんだよなぁ〜色白いし
高校の時にしこり並に肌が荒れてたなぁ

アナルにしこりがある俺は一体

つ [ヒサヤ大黒堂]

にしこり　＝　松井

そいやターボの話題出てもアンチラグシステムには全然触れられてないけどアレってどーなの？
ランヘボなんかには簡単に後付けできるように最初から設計されてんでしょ？

アンチラグか・・ボタン押すと加吸し続けるようになるんだっけ
ターボにNA並のレスポンスを与えるとか何とかって触れ込みだが実際つけてる奴見たの１回だけだな
別に馬力が上がるわけじゃないしターボ車乗ってる輩はレスポンスなんてどーでもいいんでしょ

>>487
ボタンを押すのはスクランブルじゃ？
アンチラグはアクセルオフ時燃料は噴いて、点火をカット
ＥＸマニの熱で発火させてタービンを回す…じゃなかったか

アンチラグにも何種類かあったはず
ボタン云々はアンチラグモードのスイッチじゃない？入りっぱなしだと煩せーしｗ

>>487 >>488
ミスファイアリングシステム？
あれは触媒外さないとダメだし熱害もひどい
アクセルオフ時の加給された空気をエキマニにぶち込んで着火させるFASはトヨタが開発

NOSってどう？

他のアンチラグは知らないけどエキマネ内で点火させるトヨタ方式は熱対策が必須らしいよね
最近はいろいろと対策品も出てるみたいだけどターボ車もってないから効果わかんないやｗ

ラム圧だ

いろいろググってみたら最近は触媒つきのミスファイアリングシステムなんてのもあるんだなｗ
FIA公認とか書いてあって笑ったがもしかして競技用か・・・

>>492
ﾐｽﾌｧｲﾔﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑって普通マニ内で爆発させるでしょ？
ﾀｰﾋﾞﾝ後で爆発させても意味なし
ﾐｽﾌｧｲﾔは点火ｶｯﾄのﾚﾌﾞﾘﾐｯﾀｰと混同されるが、
ｲﾝﾃﾘｼﾞｪﾝﾄ･ﾌｧｲｱﾘﾝｸﾞ･ｼｽﾃﾑが正確な呼び名か
マニに空気ぶち込むのは等間隔で綺麗に爆発させるため

>>495
詳しい解説ｻﾝｸｽ
いろいろ調べてみたら、まともそうな製品はみんな競技用みたいだった
ストリート用の製品はなんか怪しいものばかりですな
街でみかけないのはそのせいですかね？

エンジンの外に別のシリンダーがあるみたいだなｗ

>>496
触媒が熱持って車両火災の危険あり

つまり触媒は外さないといけないし、ステンマニ使用車はすぐ割れるし、マフラーから発する爆発音もかなりのもの
ｱｸｾﾙｵﾌのたびにｱﾌﾀｰﾌｧｲｱの連発じゃ警察にもソッコー御用

マニが温まらないと発火しないから、短距離の買い物程度なら使えますが

ＦＩＡ触媒付きフロントパイプ

ＦＩＡ公認触媒付きＧＣ８フロントパイプ.　グループＮ用.
コンペティションスペックのメタル触媒部分はプロドライブ（ROSI）製

-￥95,000　

※ミスファイアリングを使うストリートチューニングにも最適.





これは一体なんなんだろう？

こんなん
http://www.active-ms.com/jp/competition/img/238.jpg

>>499
ＦＩＡが公認した、触媒のついたフロントパイプだろ

http://www.cs-marche.com/cgi-bin/s_wforum.cgi?no=10&reno=no&oya=10&mode=msgview&page=0
>マニホールド内に圧縮装置はなく、爆発は起こりませんので、タービンが壊れるようなことはありません。
>しっかりミスファイアリングさせれば触媒が壊れることもありません。


ふむ、ミスファイアリングシステムで触媒がついているは高額なタイプだけみたいだね
ミスファイア自体も必要な時以外は切っておけるみたいだし

>>499
社外メタル触媒は純正よりはるかに高性能だからだろう
セラミック触媒は砕けるし、純正は熱とガス濃度による性能劣化が激しい

そのﾐｽﾌｧｲﾔﾘﾝｸﾞはﾚﾌﾞﾘﾐｯﾀｰのほうの意味なのかは不明だが

>>503
確かに普通砕けますよねぇ
大丈夫な製品もシステムが不安定になったら速攻ダメになりそうな気が・・・

最近中古EK9かったへたれですが、
９０００rpmまでまわりますた。
ECU銃声じゃないのれすか？

>>502
どうやら今時は制御がいいらしい
道理でWRCでも最近は静かだと思った

でも未燃焼ガスがでてｱﾌﾀｰﾌｧｲｱの連発はする
ストリートｶｰの限界か

単純にミスファイアさせてエキマニの熱で着火させるのは古いシステム

アクセルオフ時にもスロットルを閉め切らずに吸気し点火を遅らせて
リッチ気味な混合気がエキマニに流れた辺りで点火させたり
吸気側からエキマニにバイパスさせてさらに積極的に燃やす（最近のWRC）のもある

外に火が出るってことはタービン以後で着火→タービン回ってないってこと

このスレは「NA車を速くするには」だけど
「NA車のまま速くするには」ではないから日本語としてはターボ化もありなのかな
ターボ化してミスファイアリングシステム化も同時に行うと、
ターボの馬力＆フラットトルクとNAと同等のレスポンスも得られるってわけか

欠点としては触媒付きの高価なミスファイアリングシステムだと海外製ばかりだったり
ストリート系製品は性能悪くて高性能なラリー用になると競技用のエボやインプ用しかないとか
車種が限られてくる・・・だけじゃなくてメカチューンよりずっと金もかかりそうだなｗ

ターボ化した時点でＮＡ車じゃないけどなｗ

ターボチャージャーってのはスパーチャージャーの一種に分類されるらしいな
で、モータースポーツの世界や市販車の世界でもスーパーチャージャーが少なくターボばかりなのは
ターボの方が機構がシンプルでフリクションロスが少なく、重量も補機含めてずっと軽いからだそうだ
つまり重量あたりの馬力が1番搾り出せる方式がターボだから使われるらしい

過給機の総称=スーパーチャージャー

スーパーチャージャーはまだ発展途上で問題抱えてると
習ったような記憶が。

そこでスーパーターボの登場ですよ

スーパーターボにしてもアンチラグシステムなターボより効率悪そう
まず重いし

好きなときに馬力うｐってのを勘案するとNOSに落ち着くんじゃない？

つーか、アンチラグシステムつけたターボはモタスポで使う内燃機関としてほぼ究極に位置するからな
しかも今も進化し続けてるし（ちょっと前まで触媒つきで運用できるなんて考えられなかった）

これと比べるのはちょっと反則気味だと思う・・・

遠心式スーパーチャージャーならほとんどターボと同じ
小型できっちり加給もする
ﾊｲﾌﾞｰｽﾄはまだ無理だが
スーパーチャージャーは今も進化し続けてる
ターボはもう打ち止めのような

いや、スーチャーは高回転域の追従でターボに追いつく解決方が見つかってないから
毎年新方式のアンチラグが開発されているターボには及ぶべき事もないかと。

ちなみに「遠心式スーパーチャージャー」って動力からベルトで増幅ギアに供給されてるタイプを言ってるんだと思うんだけど
ターボも「排気 タービン駆動遠心式スーパーチャージャー」が正式名称なんですよね
つまり「遠心式スーパーチャージャー」とはターボの機構から駆動ロスと引き換えに排気タービンを動力ベルトに置き換えたもの。
純粋な”速さ”の性能ではアンチラグを装備したターボに及ぶべきもないけけど、これもターボの進化系の1つではあるよね

このスレは「ＮＡ車を速くするには」では？
それともＮＡを速くするにはターボをつけるスレ？

ターボやスーパーチャージャはNA車を速くするチューニングの1つでしかない
ただ・・・他の方法より圧倒的に速くなってしまうからこれで完結してしまう

これはあまり知られていない事実なんだが
NAにターボをつけるとNAじゃなくなるらしい。

マジか！

!!

NAでのいい排気音がターボつけるとブボブボってなるけど、それはスーチャーでも同じなの？

>>523
ターボの野太い排気音のがオレ的にはいい音

ｶﾞｲｼｭﾂだと思うが
>>1は速くする前に自分の腕をry

ネプチューンマンが、おいらは好きです。

ネオジウム磁石をボンネットに貼ると速くなるよ！

ネオジオをつけるといいらしいです。

>>525
その話は外出かどうか以前にスレ違い

ネオ麦茶に頼むといいらしいです

ネオアトランティス軍に改造してもらうといいらしいです

>>531
赤と黒の縞々でボンネットに大きな目の絵を書かれます。

いみﾜｶﾝﾈ

なディ亜？

ガーゴイル

ttp://www.probowlinginfo.com/bowlinginfo/newballs/gargoyle_violet.html
ガーゴイル　バイオレット

腕

胸

おっぱい

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　おっぱい！おっぱい！
　⊂彡

このAAって何で片方しか眉毛がないんだろうね

その方が圧縮比が上がるからさｗ

ﾜﾗﾀｗｗ

　　　 _ 　∩
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　おっぱい!おっぱい!
　　(　 ⊂彡
　 　|　　つ|彡
　 　し ∪Ｊ彡

変質者すぎます！チカン！

よんだ？

エンジン換装　　
http://www.bub0815.de/schnick/gixxerkart.wmv

とにかく床まで踏む
煽って1速つないで、パワーバンドから外さない
6000回転中心で気迫で攻める
大徹や若島津、維新力のイメージで

>>548
シンプル且つ豪快で気持ちいいが、非力な車であってもかなり
リスキーな技だね。

一歩間違えば巨漢（ターボ）どもに弾き飛ばされる楽しさだね

ほっとイナズ○＋アーシング＋ＲＥ−０１でかなり楽しい車になったよ。Ｒ３３セダンＮＡ

SC組みこむのは反則技か？
愛車アルテッツァに組んだが全く気持ちイイマシンになった

やっぱ徹底的に純正エンジン部品を吟味して削って合わせてきっちり組み直して
給排気系と点火・燃料系のファインチューニングしかないんじゃないの？
下から上までギンギンに回るように組めれば20PSくらいなら何とかなりそうだけど・・

軽量化。

イグナイトSEVってどうなのかな？
ざっしにインプが22psも上がったって書いてあったけど…

ホイールに貼るだけでホイールの剛性が上がるとか言ってる会社の製品なんて…

すまん、イグナイトREVだったorz
SEVは高級プラシーボパーツだもんなｗ
作ってる会社も全く別会社です

イグナイト(・Ａ・)ｲｸﾞﾅｲ!!

内装を心ゆくまで毟り続けるがよい。

スーパー7買えば

とりあえず
ハイオクくん

エンジン２機乗せろ

流行にのってハイブリッド化ってのはどうよ？

エンジンはNAのままだし。

モーターとバッテリーの重量によりターボ付けたほうが簡単に速くなる罠
環境を考える人ならどうぞ

age

>>561
ハイオクくんって効くのか怪しいな

すんませんがまだワカバなんでちょっと教えてください。
メーカーのそれこそ車造りのプロであるエンジニアが心血注いでつくった車を、自分なりに音だけの改造みたいじゃなく真に性能向上できるもんなんでしょうか?
みなさんが弄るのは
�@純正ではコスト的に目をつむってた部品をいい物にかえる
�A自分の満足いく､ニーズにあわせた弄り(これには他の性能に､例えば静寂性や耐久性に悪影響がでても我慢できる)
のいずれかが理由でしょうか?
色々需要による判断があるでしょうが､ここの人は博学なんで､純正がベストに思える自分に教えてください。

>>567　このｽﾚの趣旨とはズレますが…。
「メーカーのそれこそ車造りのプロであるエンジニア」さん達でも
妥協点と言うのはあると思います（バランスの問題などですが）
誰が乗っても運転出来る車にしないといけないためです
でもそれだと運転技術がある人には物足りなくなるわけです

�@ですがたとえば「ホイール」をスチール製のものからアルミ製のものに換えると
軽くなり走行性能も上がるし燃費もいいです、これがコストの問題ですよね。

「ブレーキ」では純正より良く効く物があります、熱に強く長い下り坂でも
純正のものより酷使しても大丈夫です、が「静寂性や耐久性」等の
（減りが早い、鳴く、コストが高い）デメリットもあります

車は役5万点の部品でなりたっていると聞いたことがあります
一つ一つに意味のある部品です、それを全部覚えるのは大変ですが
興味があれば身近な部品から調べ覚えてみてください
すれば、純正のすばらしさもさることながら、社外部品の良さもわかると思います。

>>567
工業製品というものは生産性向上のために多くの部分で妥協しないといけない。
最近は安全性能とか環境性能だとかもうるさくなってきたしね。
エンジン性能を上げれば燃費は悪くなるし、壊れやすくなる。
軽量化すれば走行性能は上がるけど、衝突安全性は悪くなる。
車の場合はまさに妥協の産物みたいなものじゃないかな。

自分の場合は「純正車のここが気に入らない」って所を直したいのと、
「他の同車種の車とは差をつけたい」ってのがチューンする大きな理由。
それには自己満足的な側面もかなりあると思う。

やっぱりチューンする理由は結局人それぞれなんじゃないかな。

ありゃ、先越されてた。

>>567、568
ありがとうございます。やっぱりコスト面がでかいですか…。とゆーことは社外品とりつけになると思いますが、信頼できるメーカーの見分け方とかそれなりに経験等が必要になりますよね?
日本の工業力は世界最高水準ですから、信頼できるメーカーのものならかなりよいチューニングができると思いますが、マイナー車種のチューニングはどーすればよいのでしょうか?
ワンオフ以外で…

信頼性とか安心感を重要視するなら、メーカー直系のパーツがいいのでは？
（TRD、無限、STi、マツダスポーツ etc...）
漏れはインテRに無限パーツオンリーで満足してるよ。

とはいえ、メーカーとしては安全マージンを残しておきたいのが本音だろうから、
劇的な性能向上を目指すのであれば社外品も選択肢に入れないと無理だろうね。
オートバックスなんか行けば割と万人受けするパーツが揃ってるから、
まずはそこから覗いてみれば？
信頼できる社外品といっても一概には言えないよ。

これ以上はスレ違いかも。

まず、何がしたいのかわからないので答えようがありません
マイナー車との事ですが、国産で最近のものであればある程度
はパーツが出ていると思います
それよりなぜワンオフパーツを拒むのでしょう？
マフラー等では、性能を追求しなければ設定車種用の物とそんなに
変わらない価格で作ってくれたりもします。

信頼出来るメーカーのものを簡単に取り付けて安くパワーアップ
なんて考えはやめたほうが良いです
チューニングはお金も時間も努力も必要なものです

>>572
日産車ですが､ニスモからはでてないんです｡
つーかかなり古いんです…
>>573
エキマニなどのワンオフも考えたんですが､オーダーメイドは高いとゆー先入観がありまして…｡そんなに大差ないって店員がゆーのなら検討してみます｡
とはいえ､おっしゃるよーに既製品を安易に取り付けまくるとゆーのもまた違和感がありまして…｡
コーナンなどのホムセンで自作できることとかないんでしょうか?
ＮＡを速くするために!

ｵｰﾄﾒｶﾆｯｸで年に一回位ﾁｭｰﾆﾝｸﾞの本出てるﾊｽﾞ
効果はありそうだったよ
気が遠くなるが・・・

手間か金掛けた分良くなるﾊｽﾞ

それは今でてるはず…。「エンジンを元気にする100の方法」てやつはちょうど今読んでます。

とりあえず俺は国産ならサス（ダンパーのみ）と、タイヤ換えるな。

>>567　よ…。
乗り始めたばかりのようだが、貴君のいうのは無理な話だ。
何度も何度も出ているように、NAではマフラーを換えても
大して速くならない。馬は増やす余地がないと考えた方が良い。
無論銭をいっぱいいっぱいかければなんとかはなるが、
それならその銭でターボ車を買ってブーストアップをした方が
遙かに安いだろう。

クルマはエンジンだけで走るモノではない。
アシもものすごく大事だよ。同時にウデもだ。
ウデは度胸があれば上がるというモノでもない。
良いクルマ、乗り手を育てるようなクルマに乗って
経験をつまないといけない。

>>578
名文の予感

つまり最初からインプとかK'sとか選ばない方がいいですね？

このスレの所々にでてくるナとかナ車って何んですか？
免許が取れるまでいろいろ勉強したいです。

ＮＡ？

エンジン

ノンアルコールのこと。

>>580
K'sはノーマルパワー的にはＮＡ車に近いな・・

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 | 　　　　　　>>581
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

ヒント:Ｎ… Ａ…

>>581
ヒント:Ｎ… Ａ…

ＮＡ車は軽量化に尽きる

NA車は吸排気系だろ
あとROＭちゅーんはどう？

NANA

タービン付ける

なんで？みんなこんなに簡単な事に気がつかないのだ？

自分が痩せる。これ最強。

>>593
ボクサーチューンか、
究極の軽量化だな。
軽量化するのに後ろのシートをひっぺがして
2シーターにしていた人もいたじょ。
1シーターには流石にしてなかったけど。

良く考えたら1〜14まで全部やってるな
道理で金が掛かる訳だ

中途半端なチューニングしたせいでマフラーが破壊したよ

1はなんで速くしたいの？

マジレスすると

軽量化と駆動系

これだけで十分

マジレスすると
下級期

バケットシートと４点式シートベルトで体をガッチリ支えるだけでコーナーリングスピードが上がるぞ

>>600
ヒント:ﾌﾟﾗｼﾎﾞ〜

どこで走ることが前提？サーキット？ドラッグ？

過給器を付ければ早い＆安い。

ただ、ターボには無い回転の上がり方やエンジンの効率はNAのほうが楽しいね。

吸気・排気・CPUから始めて、アース・プラグコード、軽量化とステップアップしてからエンジン・駆動系かな？

足廻りは早めに交換。
できれば車高調に。自分の車種に設定がなければ、純正加工型車高調を作りませう。

一発が速い車なのか、耐久なんかで速い車なのか記載されてないからなぁ・・・
一概に言えないだろ？

>>604
そうですね(-_-)y-~

ステージによって方向性が変わりますからねぇ。

NAは効率重視が基本ですから、ドッカン加速が欲しい場合は、瞬発力ならNOS。
一瞬で数万パァorz

持続性ならキャブ化。
L28改のソレタコ直管はマジ速。600馬力程度の車じゃ勝てない…

ただし、費用と根気が一般人にはムリ！

>>1
ところで、車なに？
日産のニスモからパーツが出てない…
マイナー車…

FF・FR？

その前に、主さん居るのかな…？

それにエンジンだけじゃ速くならない。
足回りのセッティングを出さないと･･･
踏めない足じゃ意味無いでしょ。

ゼロヨンか、サーキットかだけでもスゲー違う。
ゼロヨン・サーキット・峠・湾岸・首都高･･･

多分、突き詰めるほど考えてないと思うなぁ。
峠で、ある程度速く走りたいだけだろうね。

足廻りと軽量化だけで十分速いよ〜

軽量化って、無駄なモノを積まなければイイだけだし。

シートやらボンネットなんてまだｲﾗﾈ

フルバケは必要かもね☆
４点ハーネスはまだ早いかもよ？

アクセル踏むと走り出す。マジで

>>601
フルバケで軽くなって重心下がって微妙に旋回速度上がるかも…

安心感あるから突っ込めるようになるのが一番大きいが。

>>610
前方視界も狭まるけどな

手っとり早く速くするなら軽量化やボアアップですね。特に足周りの軽量化の効果は絶大と聞きます。
サーキット走行ならエンジン回転は高い方がいいですが、ラリー等トルクが重要視されるのであれば、エンジンはそんなに回さなくとも中低速域でのトルクさえあれば…

3500ccくらいを積んだシルビアを出してくれれば何も問題ないのだが

2J積んだﾔｼが居たな…

VQ35なら載るから、直線番長にはオススメ♪

EG6シビックSIRってどうよ？
typeRはむりぽだから狙ってるんだけど

軽量化軽量化言うけど、ストリートではあんまり派手に軽量化しないほうが良いよ。
競技用ならどんがらでＯＫだけど。

軽いんだから速くて当たり前とか言われたら困るし、勝利の女神が乗るの嫌がるし。

>>616
女神がいないからそうするんだよ

軽量化するんだったら、通常のリアスポイラを上下逆向きにつければ
アップフォースが効いて、走るほどに軽くなるよ。きっと。

>>615
凄く早いぞ！
パワーバンドを外さなければ腕のない大排気量やターボを軽くちぎれる

>>618
ｱｯﾌﾟﾌｫｰｽ→×
ﾘﾌﾄﾌｫｰｽ→〇

やっぱ軽量化だな。
軽けりゃ重量税も安くなるかもよ。
その時は構変しないとだめだが・・・・
あと、足回りとブレーキとタイヤ、ＬＳＤ、ファイナル変更だな。
クロスはどこで走るかで決めとけ絶対いるもんではない。
これでいいんじゃない、ＮＡで十分気持ちよく走れるぜ。

ﾔﾌｵｸの黒EG6いいな・・・安いし

ヨーロッパで初めて発売される中国製の四輪駆動車が、安全性テストにおいて星ゼロという惨憺たる結果に終わったことが明らかになった。

衝突時には乗員スペースが完全につぶれてしまい、エアバッグも役に立たないことが明らかになった。ADACの20年の歴史でも、星ゼロという評価は初めてのケース

中国製の四輪駆動車は安全性テストで星ゼロ
http://response.jp/issue/2005/0927/article74667_1.html

時速64Kmで衝突安全テスト中の動画
http://www.anwb.nl/published/anwbcms/content/binaire-bestanden/mpg/auto/tests/crashtest-landwind-1-467150.wmv

トランクの中に、ヘリウムガスいっぱいつめた風船を入れておく。
軽くなるはずだ。

うん。EG6は乗れるやつが乗れば糞速い
さらに、クラッチ・フラホ・足・ボンネット・エアコンレス・B18CR移植で
公道どころかサーキットでもそう簡単に負けない。
エンジンは無理としてもエアコン外しは相当効く。老け上がりが半端じゃなくなる。
俺は元DC2乗ってたから１８C移植にそんな金かからなかったけど。

>>624
車の質量そのものが変わらないと思うけど…

物理法則で動いてるんだから質量より重量だろ？

カーブで差が出る
だから質量を減らすのが有効な手段

(ﾟдﾟ)

ヘリウムは全く無意味

ファイナルギアを低いのに換えると、出足はめちゃ速くなるよ！
径の小さいタイヤに換えるのもいい。
インチアップで重くなったり、径がでかくなるのは馬鹿。

バカって言うな！！

すいませんでした

分かればよろしい

NAのほうが老け上がりが楽しい
速くなくてもいい

お？老けちゃうの？

わしゃあ、低回転ではもう駄目じゃ・・・・・・・・

+

つ[参考]

ターボ…ちょっとガサツだけど結果は出す体格のいい若い男性ヒラ

NA…華奢な見た目に関わらず、しっかり仕事をこなす女性秘書

スーチャー…NAのフィーリングと、ターボのような力強さを兼ね備える(良く言えば良いとこ取り。悪く言えば中途半端)

ターボはターボでも、
ロー（ライト）プレッシャーターボ、ハイプレッシャーターボで変わるだろ。

>>626
誰も質量が減ると入ってない。

>>639
揚げ足取るとNAでも
吸気管長を極短にしてマフラー抜けまくり、スーパーハイカム、ハイオク
クロスのギア
にすれば町乗りができなくなるくらいなスポーツマッシンになる
4桁出力のゼロヨンにはかなわないが

12〜13年前ですが日産ｴﾝｼﾞｿで小排気量OHV、A型ｴﾝｼﾞｿでフルカウンタークランク、
ワイセコ鍛造ピストン（1570ccくらいやったかな？）、クーゲルフィッシャー機械式インジェクション、
ローラーロッカー、とか、思いつくコトを全てやり尽くしたって感じで216ps/9000rpm、直結5速フルクロス、
4.8ファイナル…　　ゼロヨン12.9sec
当時、GT-R(R32)のフルチューン800psが9.5sec付近、L型フルチューン300ps前後が11sec前後だったので、
素直に感動しました。その後、4A-Gとかのアンダー2Lクラスのドラッグレースが公けの場で発展していった
んだと思ってます。

で、ﾜﾀｸｽは同じ日産系ｴﾝｼﾞｿですが高回転が不得意と言われるPS13+SR20DEの4スロ車に乗ってます。
ﾍﾄﾞﾁｭﾝ、吸排気、6速クロス、4.6ファイナル…
なかなかイイですo(^Q^)o

.

マラソンとか走った後に吸う酸素のやつを
エアクリのとこからシューっと・・・

弁当を食べればいいいんだよ。

>>645
つ[ニトロ]

どう速くしたいかによる…

馬力だけ上げてもFFだったらアンダー強くなって乗りにくくなりそう。
トップフューエルの４５０馬力シビックだって、
折戸が「トラクションかかんねーぞ、あー！！」とか言って乗ってたし。

最初から早い車を買った方が一番安い

>>450
四駆ﾀﾎﾞｰ


つってもホンダRは山じゃ速いけどな

NAでFRは最低の車

専門的な所までわかんないけど、FFを高馬力・高トルクにすると、
雨の日の出だしがうざい。特に坂道発進。

>>642
パワーでは適わないが男勝りなツンツン女って感じに萌えまくり
168cm56kgの空手ウーマンを想像中

谷亮子か。

>>653の夢はこうして崩れ去ったのでした…

>>655
こうだうだとNAだと煮詰まる程にアクセル全開時間が短くなる
人が飛び出て来たら死ぬかしぉがい入院
今も80km/hのリッターカーをNA軽で100km/hで抜いてきたお
俺の車もかなり危なくなって来た
これ以上速くするのが怖いぜ

>>656
ょぅιﾞょ大好きまで読んだ

>>654 ムッキイーーーーーーー！！！！！！

１００ｋｍ/hで抜いたからどうだって言うんだろう・・・
踏むだけならサルでもできるし

140km/hでGT-Rを抜けないとな。

直線での抜いた抜かれたの話してること自体がオッサンくさい。
オヤジセダンの中間加速力勝負に命かけてるSPEC爺じゃないんだし。

忘れてたけど…[白いNA・ATのGTO]こいつもこのスレでいいんだよな

昔減速中の新幹線をぶち抜いたって自慢していたオヤジがいた

>>663
それってこの掲示板でも結構いるよな。
軽でGT-Rぬいたとかフェラーリ抜いたとか。

書きかた間違えてるよ、道が凸凹ならフェラーリのりとかわ、腫らした行くから飛ばせないし、Ｒだってさ、クネクネ50�`ぐらいの道だとターボRAGUGAあるから難しいよ、そこのとこ理解しないと

ヘッド2�o研磨水穴燃焼室加工俺達、親父おバカにするなビーロクでも、ヨンエーでも、ケーなんでもできる二百馬力ギライス具でラーなよね

>>664

軽で抜いたとか、フェラーリで抜いたとか、変わったオナニーする方ですね

ホワッ、キャユスピニングイングリッシュ、私の分紹ちゃんとヨンデマスカ

↑ﾌﾟﾌﾟｯ













ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟｳﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

オナラはやめてください

山田くん、座布団持ってきなさい

そしてその座布団で殴りなさい

>>671
ザクって何？
ざこのなまり？？？

ザクでーす、雑魚でーす、なんか用かな、やっとロールバー付け終わった、(ﾟ-ﾟ)ジャングルジムジャングルジム、たかが32点式なのに、乗るの大変痩せよ、

32点式・・スゲー。。何キロあるの

18�`まー砂上走るから転んでもへいき、重い、サイド引いてきたー、回る回る、ボディーカテー、まいいかで。なに用かな

一般道ならタイヤ変えるだけでかなり速くなる

なんかうじむしわいてますね

ばれないように、しんぬき、余ったタンカンで。マフラーつくつて、シティーの足回り移植して、エンジンもビートのﾃﾞﾌ付き積んだからキャブキャブどこいったー

バネ下重量を軽くする
これがまず最初

うほー、ポンズケなのにタコ10500迄回る未だ回るよこえー

スプーンシビック買えばいいじゃん

お金あったら買うたいね、でもはやいよ、楽しくなければつまらない、あの車が早いとかゆうやつ、自分の車操れてるのかい、操られてたらしょうがないよ

>>682 GT厨ﾊｹｰﾝ

B16シリーズなら、1回開けてバランス取りして4スロで調整すれば1万超えるよ…

スゲー俺みたいに、自分でバラセルひといたんだー

>>682
それは速いNA車を買うのであってNA車を速くするわけじゃない。

>>651
ＮＡのスープラ乗ってますが、何か？

灯油機関のように排ガスでガソリン暖めたらどうなるんだろ？

682掘った芋いじるな、 俺パーツ買う金が無いから、殆ど手づくりですけど、キャブ山に捨てあった、バイクのやつだしＣＲ39ゲットだし、受けは、アルミの削り出し書、あとききれん、市販に買ってきて付けることが出来たら、どんなにラクダろ

変なの増えてきたな…

落ちちまうぞ…www






ID:u/ffkj9P0＝p1068-ipbf51sasajima.aichi.ocn.ne.jp（笑）

アク禁になっても晒されても懲りない馬鹿（哀）

お前が落ちろ
田舎に帰れボケ ｶｽタコハゲ

まずはおまいら

　　じ　ぶ　ん　が　や　せ　ろ　！

オナニーしてる。先日夢精したばかりで、秋葉で同人誌探しに行って見た瞬間に勃起した。
カワイイ、マジで。そしてエロい。ちんぽを擦ると先走る、マジで。ちょっと
感動。しかも自慰なのに包茎だから操作も簡単で良い。オナニーは気持ちよくないと言わ
れてるけど個人的には気持ちいいと思う。セックルと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないと親父も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ病院とかでオナるとちょっと怖いね。オナニーなのに気が進まないし。
感度にかんしては多分セックルもオナニーも変わらないでしょ。セックルしたことないから
知らないけど穴があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもオナニーなんて
しないでしょ。個人的にはオナニーでも十分に気持ちいい。
嘘かと思われるかも知れないけど自宅でセックルしてる両親の時間数を
抜いた。つまりセックルですらオナニーの気持ち良さには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>693
知的な文章だな、感動した

秋葉に同人誌探しに行く時点で人生決まったな・・・

あまり釣れてないな

|
|
|((((〜〜、
|((((((＿　).
|＼)／^~ヽ|
|　《　＿　 |
|)-(_//_)-|） ｺｽｺｽ
|厶、　　　|
|||||||||　／
|~~~_／
|　 ）
|／
|

水温センサーのとこに抵抗入れれば噴射量増える

オナニーの方が気持ちいいよ、マジで。

神コピペで釣られる人がまだ車板にいたんだ…

NAに限らずですがまずは支障の無い範囲で軽量化するコトが第一でしょう。
この支障の無い範囲っていうのが人それぞれですが、リアシート、助手席
なんかは外せるものの中では単体でもかなりの重量です。
車種によっては10�`とか20�`になります。
あとはマット、スペアータイヤなんかも簡単に下ろせます。次は後席回りの
内装。
ある程度外せるものを外したら次は軽量パーツに交換。
よくあるのはボンネット、バッテリー。
あとはトランク、ドア。ココまでくるとアクリルウィンド。
軽量パーツに投資せずに手間を掛ける方法であれば、クルマのいたるところにある
ボルト。このボルトが締め込んだナットから出ている余分な部分をカット。
あ、忘れてた。オーディオレス→エアコンレス→ヒーターレス→パワステレス　の順に
外していくってのもアリ。。

いかがなモンでしょ？

給排気、ハイカム、ハイコンプ＆オーバーサイズピストン、ヘッド研磨、バルタイ調整、サブコン
ここまでやっても新型RSにはかてませんでしたよ。　ｂｙNA6CE乗り

FF、FRとも駆動輪側の軽量化は安易には行えないからな
シコシコ工夫してもパワーで簡単にひっくり返される罠

バネ下の軽量化は、特に効果的。
フォーーーーー！！（やってみたかった）

NAを早くするにはまず初歩的な事だがエンジンのパワーバンドを外さない様に練習しろ。

運転技術をあげるのが手っ取りばやいだろ。
あれこれつけたってたかが知れてるわけだし。
莫大な金をつぎこめば別だけど。

>>706
カスタムしてからここに来ような厨房

腕だ腕だって言うのは確かに分かるし、考えれば確かにそうだと思うけど
実際乗って思うのは「パワー欲しい…」って事だ
始めは満足でもしばらく乗ると、上が欲しくなる

>>707
カスタムってｗ
さぞやチューニングメーカーにお布施をしてらっしゃると見える。

>>709
俺のカスタムにかける金は尋常じゃないぜ
聞きたいかい坊や

アンダーネオン　1万円
激重ホイール+無駄に太いタイヤ　20万円
バイナルグラフィック　10万円

DQNと呼ばれる快感　　　priceless

エアコンや助手席を外すのはヤだという方にはこんな軽量化

・フロアアンダーコートはがし
・バルクヘッドインシュレーター外し
・不要ハーネス取り外し
・スペアタイヤを外してパンク補修材を積載
・軽量バッテリー
・カーボンボンネット
・FRPバンパー
・ボルト、ナット・・・ポジポリーニ製チタンボルト、ナットに全とっかえ
・ガラスをアクリルウィンドウ化
・軽量ホイール
・チタン製エキマニ〜マフラー

これでも60〜70Kgは減量できるハズ

セダンなんかだとリヤドア（ハッチ等）のFRP化もできるな
常にガソリン半分で20kgくらい軽量化

リヤガラス、リヤサイドの３面をアクリル化しても車検通らないんでしたっけ？

>>714　きちんとした規制みたいのはない筈。透過度は決まってたかも(前面だけか?)

>>712

> ・スペアタイヤを外してパンク補修材を積載
> ・軽量バッテリー
> ・カーボンボンネット

これだけやってる。
スペアタイヤ外したときに一番体感できたが、FF車なのでフロントヘビーに
拍車をかけたのか、リアのばたつき感が激しくなった。
意外にもカーボンボンネットの効果は余りはっきりと体感できなかった。

フロアアンダーコート剥がすとウルサくなるのでは？
と心配している人には、剥がしたあとにノックスドール散布がお勧め。

アンダーコート全部はがすと、車によっちゃ15Kgくらいは軽くなるはずヨ

アンダーコートってカーペットみたいなやつでしょ？
あれってそんなに重いの？

めっさ重たいです。
軽自動車でも10kg弱、普通車なら20kg弱は軽く･･･
本格的な軽量化では必須の作業と言えます。
しかし外した後の処理もしなけりゃいけないし、煩くなるよ、相当に。

717のやり方でもアンダーコートを剥がす前の騒音レベルを１とし、
完全撤去後を１０とすると、７程度の騒音レベル。
アンダーコート剥がしはその車を走り一辺倒に使用する事が出来、
且つ後に売る気がゼロならお勧めですが･･･

>>718
カーペットみたいなやつの下に隠れてる

フロア鉄板についてる硬い粘土みたいな椰子

アンダーコート剥がすと、夏は灼熱冬は極寒・・・。
割り切らないとほんとにきついでぇ・・・。

どうせリヤシート無いし通勤にも使わないから
剥がしてみるか！
このスレサンクス！！

>>722
助手席もｗ

運転席も座布団3枚くらい敷いとけばいいだろ。

夜、気が付くといつも後ろに座っている知らない女性
お払いしたら、２０�sの軽量化成功
でもなにか寂しい...。

なぜ隣に座ってくれるように頼まなかったのかと、小一時間ｔ（ｒｙ

>>725
魂の重さは−35gじゃなかったか？

どうやら小学1年生の児童の模様。犯罪者でつねｗ
ttp://www.city.toyohashi.aichi.jp/bu_kyoiku/kyushoku/hokenshintyo/shintyo.html

乗る前にウンコして軽量化

みんなＮＡって何の略だかわかってんの？？

>730Not Air

ノン アクセル

ブレーキ関係全部取っ払って、サイドだけにしちゃいなよ。
ホイールケースドア肉抜きしてプラ板張ってスムージング。

>>730
ノン　アスベスト

>>730
姉ちゃんのアナル

ねーちゃんとキスくらいにしとけよ、汚いなぁ〜。

NA車は大体軽い車だから、その特性を生かして、
ブレーキチューンをすれば、レートブレーキがやりやすくなる。

>>730
ナチュラル阿呆

アルミエンジンのバイクって聞いた事が無いなぁ。あんの？

誤爆すまん。

>>736
それじゃ NK になってしまうではないか。

ねーちゃんと「Ａ」ではないかと

結局何か知らん俺に誰か教えろや
調べんの万独裁から（　,_ﾉ` )y━･~~~

まぁマジに書くとナチュラル・アスピレーションなんだが…意味はまんま自然吸気という意味だ。少なくとも車に乗ってる以上これは知っていてくれ。

>>744

こんどはいかにもそれらしい嘘で行くんですね。

>>744
初心者をだます嘘、ｲｸﾅｲ

ねーちゃんとｱﾝｱﾝだろ？
あまりにも非道徳的だからみんなNAって呼ぶんだけどな。

そうだったな…みんなスマン。
正しくは
中までananだ！

>>651NAのソアラ乗ってますがなにか？

>>744
ノーマルとも言う

N・・・なんか、
A・・・頭痛い。

>>739

いや、随分昔からアルミ合金のブロック、ヘッドを採用している。

>>750
N・・・
O・・・
S・・・
は？

N・・・奈々の
O・・・おっぱい
S・・・吸いたい
(*´д`*)ﾊｧﾋｨﾌｩ

2ｽﾄﾛｰｸにすれば良いんじゃない?
4ｽﾄﾛｰｸの倍の回転数稼げるよ

>>752
N・ニトロ
O・女の股関
S・スステム

早い話がエンジン徹底的に強化してレブリミット引き上げる。
目指せ１万オーバー！！

>>756
徹底的に強化してブースト上げる

1200キロくらいの車重で3リッタークラスのNAを出して欲しいがなかなかない
NSXは特殊だし、除外
軽い車体に組み込むことくらい簡単そうだが、スポーツカーの流行った90年代でも無かったような
ハイパワー車は全てターボ
これは税金の縛りがあるからなのか？

例えばインテグラ(非R)で2.5リッター位で特性をなだらかにしたような
エンジン搭載車に乗りたかった
190ps/6500
26kg/4000
くらいかな？
まったりエンジンはライトスポーツではウケないのかな？

2.4リッター？の昔のプレリュードが近いがパワー、トルクもう少し低回転から欲しい

ノーマル　アスピレーション

ナチュラル　アスピレーション

まじレス禁止と思いつつマジレスｗ

>>ピストンが下がるときの負圧を利用してパワーを出すエンジンのこと
を自然吸気エンジン、略して「NA」と呼ばれています。
NAとはナチュラル・アスピレーションと言ったり、ノーマル・アスピレ
ーションと言ったりします。

と検索したら出たがｗ

>>761
>>744

>>761
本当の事教えちゃうと
実は
大気圧を利用している
だから車はとってもエコなんだよ

>>758
レガシィB4の3リッターは？

>>758
BMWのZ3やZ4は？

2.2のプレリュードならあったが…
VTECで低速トルク欲しいとか言うな；あれだけ回って低速アレなら十分な方だ
つか、NAだろ、高回転で稼げよ・・・と旧ユーロR乗りがほざいてます

パワーウエイトレシオの観点からも3リッターNAより2リッターターボの方がいいんでは？
あと、やっぱ税金の縛りもあるでしょ

ターボシステムの重量とラグは？

ぬあ車

NurupoAboｒｎ車

>>768
タービンとインタークーラーの重量だけ
ラグはボールベアリングとかミスファイアリングで桶

>>771 ミスファイアリング
エンジン傷む！

>>772
エンジン傷むのを嫌うなら三輪車に乗ってろ。
しっかりＮＯＳ吸ってガンガンこいでくれ。

ＷＲＣ以外でミスファイアリングって見たことないけど
峠走ってる人で付けている人いるのかな？

>>774
パンパンマフラーから火が出るとでも？

>>774須藤京一

>>774
耐久性が落ちるとかばっかり言われてるから実際にそれを峠で使ってる人って少ないんでないの？

確かに、ライトウェイト2500ccNAクラスって無いね。
マーク2とかチェイサー、ウィンダムとか少し大きめのセダンになる。
スポーツでは需要の無い層なのかね。

つプログレ

はったりチャージャーバビューン

>>778
需要じゃなくて無理だからだろ

新車で買える大排気量ライトウェイトスポーツっつうとTVRくらいしか思い浮かばないが価格が現実的じゃないな

ＮＡで排気量があって、スポーティーな車ですか…
職場の同僚に、レガシーワゴンの３Ｌの６速ＭＴ乗っているヤツいるんだけども、
「本人曰く、ステージによってはターボよっかー速いよ」なんて、言うのですが、
実際どーなんでしょうか？
俺的には、Ｂ４ならともかく、ヤツのはワゴンの方だし、なんか怪しい思った。

>>783
相手よりも相当軽いのならばなぁとか考えちゃうけど、どんなコースでも大体直線の一つや二つあるから其処での差を巻き返す
のはよっぽどな腕の差が無いと難しいのでは？　ましてや直線勝負では無理過ぎるしねぇ
もしかしたら車が凄いんじゃなくてその人の腕が凄すぎなのかも

>>783
その「ステージによっては」というのがくせ者だな。
聞きかじり、まあ２ちゃんとかで読んだ程度の知識ジャマイカと。

「今までにターボ車に勝ったステージって、どういうところでしたか？」
って聞いてみ。
やったことないっていうなら、
「具体的にどういうとこですか？サーキットの名前とかわかれば。」
と聞く。

NAの方がレスポンスいいとは言っても、そんなにターボのラグって大きいのかな？
結局ちょっとのラグを補って余りあるパワーを引き出せるターボの方が余裕があると思う
同じ排気量なら3000rpmあたりでトルクが天地の差だよね

NAの良さがわからないのか
カワイソス

みんな仲良くしようよ

みんな仲良く語るべき

何でみんな仲良く出来ないの？

まったりいこうぜ。

軽で比較するが、
NA４２馬力のトゥディ vs ターボ６４馬力のミラターボ
どちらもATで。
ターボラグなんて、本気でサーキットや峠攻める以外、気にならない。
シフトダウンすれば、あっちゅう間に鬼加速するからね、ターボは。
これが、たとえビートだとしても、やはりターボが馬力は上。カタログの馬力なんて、あてにならないらしい。

NAでも数年前までのVTECなら心地よく運転できる
大抵のNAは詰まらないかな

>>793
今のはダメなんですか？

>>792
BEATのカタログスペック64psは、本当にカタログスペックで・・・
実車で64psを・・・エンジン単体のグロス値でも・・・

NAならではのハイカムの気持ちよさと、低回転時の扱いやすさを両立したVTECは
NAのひとつの理想かもね。

ハイカムの気持ちよさ…って実感できるもんか？オレが鈍感なだけかい？

ハイカムの意味分かって言ってるよな…？

所謂カムに乗るってのを言いたいんｼﾞｬﾏｲｶ？
どこまでも伸びてきそうなあの感覚が好き。

レーシングカーもバルタイ可変なの？
それとも低回転での実用性を兼ねるための市販者だけの技術？

>>799
おそらく後者
可変長の吸気管はあった気がする＞レース

>>797
車によるだろうけど、3stage-VTECだとハイカムに切り替わると
エンジンが　キュイイイイイイイーーン！　っていう音に変わる。
パワーも出るけど、音も気持ちよさの一要因よ。

>>797
上で息詰まらないで下でもたつかない、って言いたかったのだ。

>>802
賢くねーからダメなんだ

高回転が気持ちイイなら常に高回転で走りたいだろ

http://www.d1.i-friends.st/index.php?in=fairy

>>803
いや、高回転になって上がっていく感じだけが好き。

>>805
擬音であらわしてください。

キーーーン（アラレちゃん風）

うほほーい

ターボ付きのジェットエンジンとNAのジェットエンジンってどっちが速いの？

圧縮機のないジェット？
ラムジェットじゃろか

NAの乾いた喘ぎ声
キュウゥゥオウワアアアアァァァン！！
何の泣き声なんだか

>>801　3ステージって低燃費使用に載ってた奴…だっけ？
　　　　 音は良かった…特に2→3カム?の時。1→2は殆ど感じない。つか、1―2はバルブ停止機能だから体感できないか；
　　　　 ZCからしたら音も結構良い感じだけど、パワーはZCの方が出てる気がした…

　　　　 カタログ値は…覚えてないけど

２，３万円くらいの安価にできるファインチューンはどんなのがある？
あと点火系のイグナイトVSDとかどうなんだろう。
効果を体感できるかな？

吸気、サイクロソ、タイヤ、窒素
点火系はハイオクにしてみたら速くなったとか
どうか知らんけど

吸気ってのはエアフィルタ交換？
すでにやっちゃってる。厳密な燃調とってないけど多少トルクの谷が消せた。
サイクロンは自作してみたけど効果が不明だった。
タイヤは今度の春に冬タイヤから入れ替えるときに交換予定。
窒素はタイヤの充填だよね？やってみる。
亜酸化窒素はコストがきつそうなんで勘弁。
点火系は効果不明か。試してみる価値はありそうだね。人柱もいいか。
情報�dｸｽ

>>812
フラッグシップグレード（VTi）＜3ステージ

吸気に、濃い酸素を混ぜて送ってみてはどうだろう？

VTiの3ステージ（低燃費VTEC）も燃費いい上にパワーも（排気量の割に）あってよかったよ
渋滞がなければ市街地でも平気でリッター13とか出ていたし
田舎道でも15とか出た

>>813
ブレーキパッドをスポーツタイプに交換する。
速度に変化はないけど、コーナーでより遠くまでつっこめるので
速く走れる。

ビッグスロットルはどうかな？

>>819
街乗りでそんな危ない運転をしたらイクない！

>>817
それが乱暴に言えばＮＯＳやんけ

ギャプランを付ける

アッシマーがぁぁ！

>>813
ドリホルチューン。

素人にｈ（ｒｙ

15000回転まで回るように調整する

大排気量か高回転しかないんでないの？

ハイカム、ハイコンプ、ビックパルプ、軽量フライホイル、ポート研磨、ヘッド面研！

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%83%93%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%91%E3%83%AB%E3%83%97&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja

端的にいやぁ　今のZ33チューンがソレになるわナ

>>828
同じことをターボにした方が馬力は出る罠

あえてNAを選ぶ人は、レスポンスを気にするのかな？
ターボのレスポンスとかパワーの出方って、あんまり理想的でないの？
実際にドライビングで影響あるの？

>>831
後付けターボでハイコンプなんてせーへん。自分、車の事知っとる？

NA選んだのは金がなかったから
ターボ付と無しで120万違うんで。

燃費も違うしね
ブーストかからなければ大差ないか？

>>832
どんなに頑張ってもターボでは吸排気にタービン（インタークーラetc）という障害物があるから、
レスポンスではNAのほうに軍配が上がる。

市販のNA車が必ずしもターボよりレスポンスがいいという意味ではないけどね。

　　　 ぬあ

最近は後付けターボのハイコンプも流行っしよー

>>836
ヒント：アンチラグシステム

>>839
つﾌﾞﾛｰｵﾌﾊﾞﾙﾌﾞ


ﾐｽﾌｧｲｱﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑ
トヨタ→ﾌﾚｯｼｭ ｴｱ ｼｽﾃﾑ FAS

>>836
インタークーラー取っ払って、タービンからインマニまで出来る限り真っ直ぐに最短の長さでパイプでつなぐ。
ちょっとはレスポンスあがるだろ?


吸気温度が気になるようなら、冷えピタでも張っとく。

確かに吸気温度は重要だよねー。俺のもダクト切ったら3パーセントくらい燃料を多く噴いてるもん

>>841
小型タービンに低ブーストかけてハチロクでやってたのを雑誌でみた時ある


レスポンス気になるなら常にブーストかけて走ればいいだろ

>>839

ボルトオンターボ＆スーチャ以外で劇的に馬力アップするなら排気量アップと高回転化しかないでしょ。

ﾉｽ

NAとターボってそんなにレスポンス違うの？
タイムに影響出るくらい？ターボで得られるパワーを考えると微々たるもんじゃないのかな〜
回転数に対するリニアリティとかもあります？

サウンドや燃費抜きにして

>>841
一体何枚の冷えピタを必要としていると思っ（ｒｙ

ROCKETENGINEを積めばいーよ。

ｻｲｸﾛﾝ付けたら低速トルクうpするかな？

>>850 実際のところ力に変化は無いけど、アクセルのツキが良くなる感じ
　　　　　レスポンスが上がる…とまでも行かないけど

>>845
846も書いているがＮＯＳを使えば、NAでもホイールスピンするくらいの馬力が出るぞ。
ただし、あまりパワー掛けすぎるとドラシャが折れたりすることもあるが。

ＮＯＳってターボよりエンジンの耐久性に影響ない？
ボロイEG6だし
ターボ化は高いから５秒だけ直線番長仕様にしちゃおうかな。

>>851
それがブラシーボ効果です

ECU交換しろって、全然違うから。

もっさり加速のノーマルECUで、いくらいじってもムダ。

>>853
あるよ。はっきり言って、多用するとメルトダウン。

ECUとCPUはどう違うの？

>>857
CPUはプロセッサー単体。
ECUはコンピュータユニット。

ECUは１万以下でCPUだと１０万するけど、
なんで！？

>>859
それはECUには最新のCPUが積まれているわけじゃないからね。
ちょっと前まで８Bit、今でも16Bitのものが多い。
パソコン用CPUでもi486とかPentium200MHz未満なら数百円だよ。

>860
情報サンクス。
じゃあ最新かそうじゃないかの違いだけなんだよね？
９８００円でスピードリミッターカット機能付きだし
買ってみようかな。

と思ったらTCS非対応だった。くっそ〜

>>861
あとね。吊しで売っているチューンドECUは、値段の割にあまり性能は上がらないよ。
ECUチューンは、現車セッティングして初めてパワーを引き出せるものだからね。

フルコン　ＴＯＭＥＩ　ＲＥＹＴＥＣ　を　安く買えるところ教えてください。m(_　_)m

定価売りが基本なんでしょうか？

平野タイヤだとパーツ類はかなり安くなるけど、あそこで扱っていなければ
定価しかないだろうね。

>>865
情報ありがとうございます。
では、さっそく価格を見てきます。m(_　_)m

ブーストアップみたいな力任せじゃなくて、必死にチューンするのがNAチューンの楽しさだな
と強がってみよう

燃費の変動が少ないのがNAチューンのお得な所

>>863
そりゃ、ターボのブースト圧UPみたいに、数十馬力UPとはいかないけどもね。

吊しのメーカーにもよるけども、ノーマルと比べて、
エンジンのレスポンスは明らかに良くなるので、
これはこれで、最大のメリットではないかな。

>>869
う〜ん。というかねぇ。
社外ECUの殆どが「純正のマージンをギリギリまで削り取って」パワーを出してる
わけよ。
だから、同じ設定でも、Ａ車ではぴったんこ、Ｂ車ではノッキングしまくり、な
んて差が出たりする。
だから、実車に合わせたセッティングは必須。
もし、セッティング不要の吊しECUがあったとしたら、それは純正と殆ど変わら
ない内容だと思う（例えば高回転域の燃調を濃くしてVTECの切り替え領域を下げ
てあるとか）。

>>869と同意見で注文したのだが>>870を見てまさにその通りだと後悔気味

今純正ＥＣＵでエアクリ、マニ、触媒無し、中間タイコ無しのマフラー

で調子良いのだが、交換して悪くならないか激しく不安だなこりゃ

現車合わせのECUセッティングしてくれるチューニングショップはないから？
来春辺りに社外ECUうけたいと思っているんだが
自分でやるとエンジンブローしそうで怖いしノートパソコンとかない。

現車合わせのECUセッティングしてくれるチューニングショップはないから？
↓
現車合わせのECUセッティングしてくれるおすすめのチューニングショップはないかな？

ちなみに関東です

コクピット館林店、高崎マルシェ、ワークス高野、群馬、だとこの店舗かな

>>875
便乗すみませんが、関西のショップを教えてください。m(_　_)m

素直にターボを付けるべし
もしくは､エンジンスワップ(-ω-)v

お前は今更何言ってんだ?

俺のNAだけどノーマルの倍はパワー出てるよ。

俺のターボならその１.５倍は出ると思うよ？

>871
その後のインプレ希望。
ショップのCPUってセッティング代とかもかかるから高すぎるんだよな〜

>>870
少なくとも、ストリート用なら、
そこまでギリギリには、マージンは落としていないと思われ。

もっとも、吊しのECUメーカーにも因ると思うけども。

>>882
その場合、特定の回転域ではパワーアップしても、別のところでパワーダウンしている
可能性が高い。
とにかく、全体的に及第点なのが純正ECUのすごさなんだから。

本当にカリカリにチューンしたROMの場合、気温が10℃変わっただけでエンジンが息継
ぎを始めたりする。
エンジンってシビアなものだな、と実感できるよ（ｗ

>>883
ヒント：空気風呂

>>883
メーカーや車種にもよるけども、
ノーマルECUの場合は、運転者が女性やお年寄りまで、更には、
スタッドレス・タイヤを装着した場合も想定して、
レスポンスは落とし気味にセッティングされていると思う。

これを普通のセッティングに戻してやると、エンジン本来の性能が発揮できる。

最近の車は、O2センサが2個付いていると思う。
エンジンから見て、一番外側のO2センサを外すと、レスポンスUPすると思う。
(2重のフィードバックから、1重のフィードバックにする)

レスポンスの事だけ考えるなら機械式スロットルにキャブが最強

だな

>>886
季節や気温によってセッティングが変わるからなぁ。

結局、サーキットでＮＡの戦闘力を高めるなら、エンジンを高回転型にして
足回りをきっちりとセット、あとは自分のウデを上げることだな。
テクニカルな地方サーキットだったら、コーナーリングスピードが上がりゃあ
タイムもターボ車に迫れるハズだ。

Ｎ２決戦の８６速いよね。

ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝがキャブにレスポンスではやはり勝てないのか…
バイクでも最近ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ増えたけどﾂｷが悪いからな。燃費は良くなったようだけど
逆にｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ→キャブにすると燃費は悪化するんかな。

>>890
まったくうといんだが、インジェクションが電子制御でキャブがそうでないと
すると、マップとかの設定値が過敏にならないようにしてあるだけとか。

>>890
ECUのセッティング次第で、いかようにもなる。

燃費はO2センサからのフィードバック制御の賜物。

ヒント【ネ申のフルエアロ】

燃料調整をデジタルでやるのかアナログでやるのかの違いだが、だいたい人間の
スロットルの開け方がアナログだから、アナログ制御のほうがいいレスポンスに
合いやすいんだよ。

これと一緒で、クルマ全体のセットも人間に合わせてやると、いいタイムが出る
ことがある。バイクではギア比をショートに振って最高速度を下げるとかすると
けっこう効果が出る場合もあるよ。

>>1
腕を磨く。

そうそう、いつまでもコーナー手前でブレーキペダル踏んでないで、スパっと
勢い良く放すくせをつけよう。
で、早めに開け気味のパーシャルにして立ち上がりはいっきに加速だ。
ターボ車は開けるのが遅れるから、ＮＡはここでタイムをかせぐ。

>>894
でも､なかなかアナログに踏み分けできてる奴はいないよな｡
最低でも5段階ぐらいの絶対値は欲しいところだ｡
普通の人で3段階程度の踏分しかできてねぇし｡
(3段階で踏み分けて､それを微調整して回転数を調整してるって意味で､
スパッとアクセル踏んで､一発で〇〇rpmに止めれる場所がいくつあるかって事)

そういう俺も4段階がやっと･･･

>>881
もう少し待て！車がまだこねぇ…

>>898
ヒッチハイクしながら書き込みしているのか？

４スロからノーマルに戻してタイムうｐした人結構多いけど、
４スロって乗りにくいの？

>>897
おいおい５段階とか４段階かとかって、オメェそりゃデジタルじゃねぇか！

>>897
イニＤの読みすぎ

基本的なハンドル操作を知らないヤシが、けっこう手アンダー出してるケースも
あるし、ＮＡだったらどのギアを選んで走るのかも重要だ。

>>901
ﾜｸﾃｶして買ったプレステのアナログコントローラーは、箱に256段階って書いてあったorz

それ言い出したら、人間だってゲノム解析したらデジタルか。

>>900　乗りにくいわけじゃないけど、低速粋のトルクが減る
　　　　　ジムカ用にNAのスターレットに4スロ積んだことがあったが、
　　　　　高回転まで(と言っても7000止まりだったが)綺麗に回るが低回転は安定しない
　　　　　ホンダのVTECみたいに、NAで力出すのを前提に作ってあるのなら気にならないかも

　　　　　あと、パワーが上がったとしてもソレが直にタイムうpに繋がるかは乗り手次第だよな

ハイこんばんわ。
シングルから４スロに変更するとレスポンスが良くなりますナ。
当然、燃調とか必要になってくるけども。。
純正ECUでは制御できなくなるのでフルコン系に要変更ですハイ。
ちなみにワタスのは腰下ノーマルに280度カムで8000rpmオーバー、1000rpm前後50rpmで
アイドリング安定（水温により100rpm前後のバラツキ）。

４スロは開閉バランスをきっちりと合わさないとダメだよ。

バラバラ言うよね＾＾；

俺は峠攻めたりする以外に、まったりドライブをよくするんでNAにした。
15Km/Lとかターボ車じゃ高速オンリーの走りじゃないとまず出せないっしょ。

ＮＡの良さっていうのは第１にアクセルレスポンスって思うんだが、高回転域の
パーシャルでの車体の安定性も大きい。

特に全開付近でまわるコーナーだと、ターボ車はシフトアップしたくなるような
頭打ち感があっていまいち気持ち良くないのだが、ＮＡはそのままガンガン行け
る。

シビックで５速全開にすると車体が浮いてるみたいでコワイんだが・。

>>906>>907
ありがとうございます。
乗り手とコンピュータ次第なんですね。
費用対効果悪いだけでなく失敗するリスク高そう。
ちなみに知ってる車の1台は全開か全閉にしかならなかったって言ってました。
俺のエンジンは9500回転仕様で、水温低いとアイドリングしません（ＴＴ）

>>913
>俺のエンジンは9500回転仕様で、水温低いとアイドリングしません（ＴＴ）

それって、実用品としては既に壊れているという定義にならないか？（ｗ

>>912
カナード、ディフューザー、羽、低車高

>>914
確かに普通に乗りたい人には故障してると思われるだろうね。
スレタイのように速さを求めた結果がこれです。

初歩的かもしれんがブローバイホースに栓してサージタンクに回らないようにすると
排ガスくさくなるだけでつか？

>>881
まぁまぁかね今交換したけどレブは500アップでスピードリミッターカットしてる
まぁ20000円でこれなら有りなんちゃうかな
あくまで吸気排気のみだからな
町乗りは対して変わらん峠でどうなるかはまたインプレしてやるよ

>918
サンクス。
悪くはなってないんだね。
リミッターカットが目的だし俺も買ってみよっと。

俺の中古インテ。キモヲタしか認めないホンダのタイプＲさ。
スゲー安いんだ、これが。
勿論DC2のチャンピオンシップホワイトだぜ、ヲタっぽいだろ？
キモヲタらしくデブなのに2ドアを選択した俺、
周りは快適なミニバンやエコロジーな軽ばかり。
勝ち組は間違いなく彼ら。
だって只でさえホンダヲタキモ！な俺が乗ってもキモさが引き立つＲだ、
イケメンが乗ったら周囲から哀れみ受けるぜ、間違い無い。
そんな中古のインテだけど、ＧＴ−Ｒやエボ、インプより全然遅いって
怖いおにーさん連中に叩かれる事もしばしば。
良いんだよ、遅くったって。
俺はネット強者で実際は臆病なキモヲタだし貧乏だし安いんだから。
俺もダサいけど、インテＲも必要十分にダサい車だから。
ヲタクはホンダタイプＲじゃなきゃ駄目なんだよ！
大体ＧＴ−Ｒなんて高くて乗ってらんない。
なんですか、アレ？格好良過ぎです。
有名デザイナーがデザインしたんですか？
あんなの僕には似合いませんよ。
今日も俺はそんなダサくて安いインテとドライブに行く。
ナビシートにはインテと同じくらい大切な幼女を乗せて。

>>920
おまい、漢だな。
是非友達になってくれ

>>917
ブローバイホースの意味がなくなる希ガス。

↑あ、サージタンクのほうに栓ね。
ブローバイの大気開放は良くないけど、みんなキャッチタンクつけて、そこで
間接的に開放してるよなぁ。

>>917
オイルの劣化がすげー速くなるよ。
吸気にブローバイが混じらなくなるんで、エンジン自体の効率は良くなるけど。
レースみたいにレース毎にオイル交換すれば問題ないけど、普通にに乗る分には不経済だ。

バッテリーをリアに移設して重量バランスを改善しても効果はイマイチかな？

だったらドライバッテリーにして軽量化したほうがよさそう。

バッテリーだけなら微々たるもんだろうが、他も徹底的にやればおもしろい。

俺の車はヒーターも付いてない！冬眠します

>>925
小さいクルマで毒キノコ(むき出しタイプのエアクリね)付けたり、インダクションボックス付けたりするときには邪魔になるから移動するといいと思う
軽量化、バランスもあると思うが第一にスペース確保、整備性の高さがポイントだろう

発熱が大きいREとか、パイピングの難しい直6ツインターボなんかによくある手法だが、正直NAじゃ珍しいかもな
シート1脚だけのレースカーは助手席部分に移設してたりするみたい

フロント周りはボンネットとフェンダーをFRPに交換してから、
油膜取りのタンクを外し、ウォッシャータンクを空にして軽量化しました。
なので、あとはバッテリーくらいかなと……

バッテリーを後方移設すると電圧降下しすぎる可能性があるから、知識がないならやめときや？
電気関係の知識があるなら挑戦するのも面白いかも。

>>930
タンクごと外した方がいいと思う。
俺は外してます。

>930
ステンエキマニは？高いけど効果あるのかな？

>>933
ＦＦ車はけっこう軽くなるかもね。
パワー的には、集合効果と排気温度が上がることで排圧が上がるという
ハナシがあるが、キャブ車はけっこう体感できるらしいが、インジェクション
車はあまり変わらないとか？ロムセッティングが必要かも。

なるべく愛車を炒めずに速くしたいなら、軽量化が一番

>>934
その前に、マフラーもそれに合わせたものに交換しなきゃ。
エキマニからマフラーまでトータルでパワーアップしてこそ、抜けが改善される
わけだからね。
そういう意味では、エキマニとマフラーのメーカーを揃えるのも重要なことだぞ。

軽量化が一番。
軽さにまさるものはないからね。

ヒント：トラクション

燃料タンクとかバッテリーを後ろに、後ＧＴウイングを付ければなんとかなるんじゃない？

軽量出来る所は軽量したおして、そのあと重量配分を考えるとかってことでないの？

>>84
能書きはイイ

車軽量化する前に、ドライバーが軽量化したほうがいい

生理痛の私が来ましたよっと

あっそ

バハリン飲んで 腹巻毛糸の靴下 パンツ 布団の中に湯たんぽ 入れて早く寝ろ

>>939
普通の国産車で燃料タンクが後ろにない車ってどのくらいあるのだろう？

>945

やさしいな

空調ダクトみたいなやつをフロントバンパー辺りに持ってきて
空気を取り入れるようにして
毒キノコのエアクリの前に置いたり
エアクリボックスをくりぬいて
その穴にダクトを入れたりしたらどうなんだろ
自作ラムエアダクト？

>>946
漏れはホンダのグローバルスモールプラットフォーム使ってる車くらいしか知らない。

>>948
それ、無限のホンダ車用エアクリがやっている。バンパーからダクト引くの。
ただし、冠水路を走ると水が入るので要注意となっている。
あと、ラジエータを３層アルミに換える手もある。
ただし、アルミは風が来ないと銅より冷却効果が落ちるけど。

ジェイズのパーツでもあったような希ガス
強制ダクト。

ｼﾞｪｲｽﾞって悪い噂が多いよね

ホシュサゲ