【NA改】ボルトオンターボ　0.2kgf/cm【ターボ】

非力な車にドーピングして２倍近くのパワーにする！そんな楽しさを語ろうじゃないか！

前スレ：
【NA改】ボルトオンターボ【ターボ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1084627122/l50

2
乙

�d苦素

＝＝＝＝＝＝＝＝大感動！愛と涙と友情の最終レス＝＝＝＝＝＝＝＝

　　　　　〜未だかつてこれほどまでに感動的な
　　　　　　　　　　　　　最終レスがあっただろうか？〜

　★このスレッドを読んだ人達の声★
「何気なく開いたこのスレッドとの出会いから、
　新しい自分の可能性を信じようと思った。」（２７歳、フリーター、女）
「感動した！勇気が湧いてきた！人生観が変わった！
　自分にも何かやれそうな気がした！」（２４歳、会社員、男）
「落ち込んでる時にこのスレッドを見つけ、
　期待しないで読んだが、読んで涙が出た。」（２１歳、学生、女）


これほどまでにみなさんに愛されてきたこのスレッドですが、
残念ながら、このレスで終了となってしまいました。
でも悲しまないでください。
このスレッドはいつまでも
あなたの心の中で生き続けているのですから…



＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　終了　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

NAなんてｲﾗﾈ
やっぱターボだぜ

前スレ終了待ち保守

前スレ終了アゲ

ターボ車に
買　い　替　え　ろ 。
終了。

>>1禁句を貼っときゃいいのに・・・

友達のターボ車が、ブオーンプシューって鳴っていた
そいつは、ターボ車は回してアクセル離した後に必ずプシューって言ってたけど、漏れのターボ車は鳴らない
漏れのはターボじゃないんでしょうか

ゴメン日本語変あるよ

>>10
車の改造屋さんとかに出向いて、ブローオフバルブなる商品をかってくらさい。
ちなみに、雰囲気以外に特に利点はありません。

>>9
いや、禁句も立派な保守レスなんで。ｗ

カローラでつけたいが対応しているのだろうか？

なぁ、後付過給機つけてもエンジンって大丈夫なの？
やっぱ1.5とかに過給圧上げるとぶっ壊れるのか？

>>15
ターボ車でも1.5かけりゃブローするでしょ。。
NAエンジンだから圧縮率高いってわけで、まぁ0.5ぐらいでレスポンス仕様が多いと思うよ。
自分はスーチャーで0.7までかけてるけど。

RX-8とかｱﾙﾃｯﾂｧとか、新しい奴でターボ設定無いの詰まんないよね。
HKSとかから出てるボルトオンターボキットとかつけると楽しそうだ

>>15
ロドスタに最高１キロまでかけている。普段は０．４だけど｡
０．６とか０．８設定はほとんど使った事がない｡

流石にエンジンを強化しないとまずいかなｰとは思っているけどね｡

>>14スターレットの4E-FTEに載せ換えたら？エンジン代も安いし。

あのさ、アルテッチャにタービン乗せようと思ってるんだけど、
実際乗っけた奴いない？４発はノーマルでも210出てるよね。
あのエンジンに乗っけたらおもしろいことになりそうだと思ってるんだけど。
HKSが無難だろか。

ブリッツは？

>>20
残念ながら210出てません
いいとこ170
そっから100上乗せ出来れば万々歳ってところだな
実際はエンジン内部弄らないと100上乗せは無理じゃねーか？

アルテッテャから復活したトヨタ馬力　101の4A-Gでカタログ160PS 実質130PS以下なのは笑うしかなかった。

>>20
トラストのターボキットが安くていいんでない？
http://www.trust-power.com/toyota/altezza/greddy/turbo_kit.html
ブリッツのスーチャーは電磁クラッチだからちょっと雰囲気変わるかもよ。

＞「e-manage」付属（燃調、点火時期 補正済）

現車合わせしないで大丈夫なのか？ツーか個人的にはフルコンをお勧めするけどね。
インジェクターの容量アップは？インタークーラーとかはどうすんだろ。ロドスタのキットに
付属しているようなターンフローなら無い方がいいかもしれないけど。ある分だけ中々
ちゃんとしたのに変えようという気が起き難く、タービンがもったいない。

>>22,23 トヨタ馬力ってそういう意味だったのか…(´･ω･`)

電磁クラッチって何？と聞きつつ一応ググって来る。

>電磁クラッチ
調べてきた。
これ半クラとかってどうするんだろ？

>>27
スーチャーって普通(?)はアクセル踏み始めから加給するじゃない。
でもブリッツのやつはアクセルの踏み具合(開度)でそれをコントロールしてて、
スロットルのトコにセンサーを付けるんだったかな？それで、80%まで踏み込んだら
スーチャー用のプーリーとコンプレッサーがカチッとつながって加給が始まると。
ブリッツ的には｢街乗りの時は加給しないから燃費仕様、走るときはガンガン踏んで｣ってことなんだけど、
実際に峠を走ったりすると80%のアクセル開度って微妙なコントロールをする時でしょ。
だからコーナー途中でいきなり加給が始まったり切れたりで、挙動が不安定になりやすいんだとさ。

>>27
半クラって、もしかしてミッションのクラッチと勘違いしてる?

電磁クラッチはスーパーチャージャーのon/offに使うんだよ。

昔はフルカン式とかあったな…

しかしプリウスのボルトオンターボを見た時は笑ったなｗ

>>31
ブリッツのあれ？
確かに笑えたけど、ちょっとカッコイイとも思ったなー。
プリウスの目的ゼロになるけど、販売したらそれなりに売れそう。

ホムセンで買ったボルトでもボルトオンで付いたよ。

>>28
ふみ始めというより最初からね。
てか80%ってハゲビミョスＡ

>>29
オモクソ勘違いしてた。でもそれだったら、手元のスイッチで on/off した方が良いのでは、
と感じた１９の朝。


やっぱり過吸するならブローオフ音は聞きたいよね。

純正ターボ車なんですけど、エアクリ変えただけでバックタービン音とか聞こえますかね？
今の状態でもブーストをボチボチかけた状態でアクセルを放すと小さいけどプシューって聞こえるんですけど。

>>34
手元のスイッチってのはやっている人は見たことがある｡切って置けば
無過給状態と全く同じと言う燃費重視仕様に早変わり｡

>>35
純正ブローオフがあるからねぇ…だからプシューって音がしてるわけだし。。
ブローオフを殺せばバックタービン音はすると思うけど、何のためにブローオフが付いてるかを考えると。。
キノコに変えればとりあえず吸気音はかなり大きくなるよ。

俺ポン付けしたよ
180SX後期のTIPE-SにGT2530を乗っけてF-CON(V-PROじゃなくてごめんなさい)で制御ブーストは０・６
インタクーラー・燃料ポンプはGT-Rを流用
エンジン本体はガスケット厚くするだけで対応
インタクーラーのパイピングの関係でバッテリーはトランクにGT-R34用を起きました
パワーは300いかない位だけどレンポンスいいですよ！バックタービン音もいい感じです

おいくら万円かかった？
メンテナンスの頻度や費用は？

>>39
30万いかなかった位です
メンテナンスとか特に気になるほどかかっていません
普通に(3000kmとか3ヶ月)オイル交換とかそんな感じですよ
それよりガソリンの値上がりが死活問題です。。。

自分で出来る人はうらやましーねー

なぁ、NA車にタービンとか載せちゃってエンジンぶっ壊れないの？
あとECUとかも交換になるのかな？

↑リセッティングした上で、ブースト0.4くらいが限界のすばらすいマスィーンにｗ

俺のはフルコン入れて１キロ行ってるよ

こないだデブゴン１キロかってきた

NAでなんとかブローオフの音みたいなのを出せないかねぇ‥？？

ただし、ナイトページャーのNAブローオフは無しね‥

>>46
ＮＯＳうまく使え

車内で炭酸飲料の蓋を開ける

>>46
てか
NAにはNAなりの独特な甲高い音
ターボにはターボの低音+αだ

そんな俺は後から気がつくＯ型

>>47
は？

>>50
なんかね、最近NOSを空気中に噴出させて喜んでるアフォがいるらしいデスヨ。

ハッタリチャージャーバビューンってないのか？

>>51
パージバルブでしょ…。喜んでるわけでもないのだが。。。

でも、ヘッドライト下からヒゲみたいにシューーー！って椰子は喜んでるでしょ？

それはただほっぺたの筋肉が緩んで笑ってるように見えるだけだ

筋肉弛緩剤ってやつ？

笑気ガスだしな

くそボケナス。さっきから何か気分悪いぜ

>>36
マジレス入れると、
おれ、その車の該当者だけど、　そうはならない。

一応、前提としてボルトオンメーカー純正のECU書き換え　ｏｒ　燃調コントローラー入れた場合ね。

なぜなら、S/CがONする速度域（正確にはアクセル開度域）あたりは過給によって当然空気流入量がＵＰするので
それに見合った燃料が増量される。
つまり、過給＋燃料が適切な空燃比になっているわけ。

　　ここまではＯＫ？

で、その状態でＳ／ＣだけＯＦＦにしたとしよう。
そうなると、燃料多加によって空燃比が極端に濃くなる。
で、結局ぜんぜん吹けなくなる＆速度が落ちてくる。
おまけにＳ／Ｃ　ＯＮ　が前提の燃調マップだから決して省燃費状態にはならなくただ燃料を垂れ流しているだけ。

しかも、ボルトオンタービンに関しては分からないけど、ボルトオンＳ／Ｃの場合、
Ｓ／ＣがＯＦＦだったら　Ｓ／Ｃ自体が流入空気の抵抗となって、フルスロットルにしても
ある回転域以上（俺の場合２０００ｒｐｍぐらい）にはならない。

これはどれくらいのレスポンスになるかというと、青信号発進でスクーター以下の加速。
だから手元スイッチがＯＦＦのまま気が付かないまま青信号発進とかしてしまうと
「ああ！！ヤバい！〜〜〜〜　　ＯＮ！」　

でどうかな。


>無過給状態と全く同じと言う燃費重視仕様に早変わり｡

俺もそうなるんじゃないか？思っていたよ。取り付ける前は。というか契約する前は。
でも世の中そんなにうまくいかないんだね　('A｀)

eマネの新しいやつ付けてマップ2種類用意すりゃいいだけじゃねぇの？

アルティメットってやつか。何が新しく変わったんだっけ？
あと質問なんだけど、パワーFCってタービン交換と腰下にも手入れた
完全フルチューン仕様にも対応してるの？そこまでやってあるならＶプロの方がいいかねやっぱり。

エアフロレスにしないで、追加インジェクタ打たなければPowerFCで問題なしじゃなかったっけ？
けっこう頑張ってくれたはずだけどな。>PowerFC

>>60

実はそれやったんだよ。
俺のは純正ＥＣＵ書き換えタイプだったから比較的簡単だったけど。

でも、
＞ボルトオンＳ／Ｃの場合、
＞Ｓ／ＣがＯＦＦだったら　Ｓ／Ｃ自体が流入空気の抵抗となって、フルスロットルにしても
＞ある回転域以上（俺の場合２０００ｒｐｍぐらい）にはならない。

になるので、こればっかりはどうしようもない。
Ｓ／Ｃ ＯＦＦ　の時には、Ｓ／Ｃをパスするようなエア流入経路が確保できれば可能なんだろうけどね。

だからこの辺は、、「ボルトオンタービン」の場合はどうなるのかな？って反対に聞きたい。
少なくともＳ／Ｃ　よりはエア流入経路は邪魔になっていなさそうだけど。

つーかあれだ、NAに加給機つけてるわけだから燃費悪くなるのは当然だな。
アクセルは踏むもの。ガソリンは燃やすもの。
燃費気にするならBOTなんてやるにゃってことだな。


…自分もめちゃ燃費悪いよ。。。ハイオク高いし。。。。。。でもｷﾆｼﾅｲ!!

いや、俺もSC装着車オーナーに聞いた話なのでにんともかんともﾆﾝﾆﾝ

なーんかステアリングの横にミサイルスイッチがでーんとあってカーッコ良い訳よ。
で何？って聞いたら３６に書いてあるようなことを言われた。オレはBOTオーナーなので・・・
いやそもそも聞きかじりのことを書いた俺が悪いな。ｽﾏｿ。

ターボ車でそういう仕掛けってのは聞いたことないなー。

GWあげ

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ちょっと教えてくれい、エロい人。
NAの高圧縮エンジンにタービンつけて害はないのかい？
ってかなんでターボ車は低圧縮エンジンなんだ？

ボルトオンターボはブースト圧を下げてNAの高圧縮に対応しているのだよ。
NAを全域で上乗せしたような性能が得られると。
もちろん圧縮比を下げてハイブーストにすることもOK。
ま、ノッキングを考えればわかりまっせ。

>>71
できるだけ弊害が出ないようにセットアップするのですﾖ。
ボルトオンターボって言ったって、ほんとにタービンくっつけるだけじゃないんだから。

それにNAの高圧縮って言ったって、市販車レベルならちゃんとマージンとってあるしね。

大抵はガスケットの厚いのに交換してちょっとだけど低くしているし。

>>1
　kgf/cm
そんな単位はない。
力の大きさはN・ｍ（旧単位Kgｆ・ｍもしくはKgf・ｃｍ）だ。

なんだっていいじゃん。２スレ目とわかればそれでよし。

ツーか分かんなかったから突っかかっているのか？ｗ

kg/cm2の間違いかな？

kgf/cm^2 が圧力の単位だな。
力の大きさの単位は N, Kgf だ。
N･m, Kgf･m は仕事の単位だ。
ちなみに Kgf･m は今でも使うぞ。

エレクトリックターボもこのスレだっけか。
いままで話題に上がった外国生まれのこいつら使った人いる？
TURBO−Zet
http://www.web-kuruma.com/c-auto/car/

KAMANN
http://www.jamsession.co.jp/1.20etbtop.html

街乗りが今より快適になるのならこいつらもありだろうか？

スレ違いではないけど、説明と言い値段と言い、物凄い眉唾アイテムだな。ｗ

現在現行アリストV300VEにノーマルで乗ってますが、
まだ新車で購入できるスペシャルなアリストとしてトムスの最終バージョンがあります。
これと新型GS430と比較すると価格的におそらく両者とも￥600〜700万で
競合すると思うんですが、どちらを購入した方が満足感が高いでしょうか？
（加速だけはトムスが圧倒する気がしますが...）

>>79
これコンピューターの書き換えとか要らないのかな？
そこまでパワーが上がるとしたらノーマルでは補正出来ない気がする。

>>81
板違い。
車種･メーカー板で聞いて。

パワーをあげてなおかつ燃費も良くなるなんて宣伝文句をいきなり書くあたりが痛すぎ。
何もわかっていない、そう言うなれば前スレの扇風機と混同していた坊やが免許をとると
こういうのに引っかかる気がする。あとラムエアチャージャーユーザーとかな。ｗ

>>79
ポン付けスーチャーでもサブコン補正するからねぇ。純正ECUだけじゃ無理だろうなぁ。。

ホントに効果がありなおかつ低価格で導入できると言うなら純正として全部の車についている｡

車検代車で、タービンの逝った先代キューブのボルトオンターボが来た。

タービンは逝ってても燃調はそのままだったので、
アクセルを踏めば踏むほどカブって失速･･･。
高速で死ぬ思いした。

ターボ車−タービン＝NA

とても分かりやすい方程式

もっとひどいぞ。
ターボ車-タービン＝圧縮の低いNAor吸排気効率の悪い（インタークーラーやタービンがあるので）NA。

ターボ車−タービン＝ガラクタ

車種次第では

ターボ車−ターボ＝ガラクタ
ターボ車−車＝小銭

NA車−ターボ車＝負圧

これをエキゾースト側から引っ張る感じで俺は使ってる。
馬力も８くらい上がった感じがする。しかも燃費が上がったし、エアロパーツも良くなった気がする。

>>91が釣りなのか素なのかわからない点について・・・

>>92
軽海苔階級庶民相手に必死だな（ｗ

>>93が釣りなのか素なのか俺にもわからない点について・・・

>>93が日本人なのか何なのかわからない点について･･･

おまえら、ふざけんなよ。
人がせっかく教えてやってるのによ。

未だに>>91の意味が分からない

>>96がどうやら本気みたいでﾋﾞｸｰﾘな点について・・・

おもしろいんで>>91をこのスレのネ申にとしてでも祭ろうかとか思ってる件について

>>96翻訳
おいおい、なんだよ
この反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。

真面目な話、>>91はどういう意味なんだ？　の件について･･･

だめだ、俺も本気で>>91を翻訳しようと頑張ったが
意味がさっぱり分からん！誰か通訳よろしく

>>102
NA car - Turbo car = Vacuum pressure

I use by the touch which pulls this from an exhaust side.
I feel which a horsepower also went up about by eight.
And fuel consumption went up and I feel that the aeroparts also became good.

>>103
それ自分で面白いと思ってる？
寒いよマジで。

>>104
寒いﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽする俺たちのほうが寒いさ、なあ兄弟。

>>104＝>>91な件について

＞NA車−ターボ車＝負圧
難解杉。

＞これをエキゾースト側から引っ張る感じで俺は使ってる。
器用ですね。
というか、わざわざ排圧をあげたいようです。

＞馬力も８くらい上がった感じがする。しかも燃費が上がったし、
ぶらしーｂ（ｒｙ

＞エアロパーツも良くなった気がする。
・・・見た目？

>>107
だからネタじゃねーちゅーの！！ＮＡ車からターボを引いて負圧の話をしたらネタか？オレ
は天然記念物じゃねーんだよ。マジでＮＡ車からターボを引いた負圧に乗ってんの。一目惚れ
して即決で引いたの。
ＮＡ車のターボだよ。パールホワイト。５万６千キロ走っていて２４０万だっ
た。ちょっと高いけど負圧だし価値はある。

>>108
マジな話それどこで買った？
その走行距離で２４０万はボルトオンターボでも高いゾ。
今後キミみたいな人が騙されない様に店名教えてみ。

>>108
いや、あのね、別にNA車からターボを引いた負圧を信じてない分けじゃなくてぇ・・・

何このスレ…？(AAry

未だにＧＴＯネタを引きずる香具師・・・
いいかげん目を覚ましたらどう？
モマイにとっては新鮮かもしれんが、モマイ以外の人間はもう辟易してるんだよ

>>112＝>>104＝>>91な件について

>>113
ちげーよバーカ

>>114
おはよう、兄弟

馬鹿スレ晒しアゲ

>>91よ、さっさと出てきて説明しておくんなまし。

あげ

ボルトオンしたVITZ。やっと１２万になりました。２０万キロまであと８万キロ。

>>119
1.3？どこのメーカー？
自分で付けました？

>>120 １．０だよ。HKSのターボでディーラーでつけました。工賃込みで３５万くらいだったかな。

つけてからどれくらい走った？
燃費の変化はどう？
質問攻めですいません

１０万でつけてから２万キロ走ったよ。燃費は０．５くらい下がったかな。けどあんまり変わらないね、リッター１８くらい。ガスはレギュラーからハイオクにしたけどね。

>119
おっ、久しぶりの登場乙です。
前スレでは結構燃費書いてくれてたのに
最近見ないのでどうしたかと思とりました。
これからもいろいろ報告よろ〜

>>79
超〜遅レスで申し訳ないが、2年前にエレクトリックターボをテストしたことあるので記入。
【パーツ名】TURBO−Zet ツインターボ
【購入金額】ヤフ奥で2ｋ円
【車種】マーチ1.3L
結論から…あんなのでパワー上がるワケが無ぇ。
バッ直で単体点検で回してみると、結構な風量だと思ったののだが…
取り付けても、何の変化も体感できない。ホント全然変化なし。

冷静に考えれば分かるのだが、エンジンの必要負圧はこんなモンじゃない。
過給させるだけの風量を、ブロアで送風するには、超〜大型のファンと強烈な電源、駆動力が必要になる。
あんなちっちゃいファンで12V電源で回せるブロアの風量なんてたかが知れてまる。
わずか1.3Lのマーチでも、完全に風量不足。
現在はエアクリまでのフレッシュエアダクト内に強制ファンとして鎮座してる。

以上、報告終わり

テｨーダの馬力上げたいんだけどターボってどうだろ？

ワンオフの嵐になると思われるがオンリーワンで面白い、と無責任なカキコ。

素人考えですが、ベース車の性格から、ターボつけても｢ノーマル＋α｣が関の山かと。
オンリーワンに価値を求めるならともかく、パワー面からみたら費用対効果は薄くなるのでは。

>>126
今ならS/Cのほうがいいかもね。
車の性格にもあってるし。

どっちにしろ、配管の取り回しと過給器の取り付け位置で悩むわけだが…そこら辺はお店の人かメーカーにでも頼んでくださいなｗ

読んだ？

うん、呼んだ。

>>156
低中速域のパワーと街乗り限定の元気良さでよければスーチャー。
高速走行でのパワー向上をも味わいたいなら、ターボ。

ただ、もうECUの都合でVプロじゃないとダメな領域かも。
現マーチで既に厳しいみたいだし。

>>126あての間違い。

と、そこにまた左足が来たりしてｗ

あいつのボルトオンターボの常識は20年前のものだからな（笑）。

そこそこの値段で落ち着くのがスーチャ。強化地獄に陥りやすいのがターボ。

でもやっぱ聞く話によると、スーチャーはすぐ飽きるらしいね。
街乗りは快適になるけど、結局上が全然伸びなくて物足りなくなるし。
個人的にはやはりターボをお勧めしたいっす。

スーチャー　+　ターボ　は？

コンピータンの設定がむずかしそ

>>136
それ、俺だわ。。。。

レビンとかMR2についてるスーチャーをどうにか流用できないかなー

>>103
ＯＩ！！！！ＫＲＡＡＡＡＡ！！！！！
xhnzdhp;zdfmgn;xfm;gnm@x:dfkhazp:soej6wiops35j@xdkh@xldkf
zdfphioxjdp@rhjpzd:jhzxdpjfhpzjsdp:ghjwpsejo
!?!?!?!?@cvbnf;gmn;:xfjkkthj@]pzsek[@h]kpr@]tjkprt
xftjk@srktj:p@xr;njmgf;nkcf:ghklpjdj
dfpx@gnxpdfohjs:dkth@serjtyhipsehj5pye4o5@
lghxf46543413;lxdjb:;shz;jserh]srkj
xfgnklxf;tlukijcg
h1*1-10
f;bnlxdmhxdl@rtjhdlmtj;fmgnxcn5/5-3
cv,./m xc;bmn:xcgmx:;fmg@ujdkrtuj@kxrfgkl;gmn:;cfkgjudrik@tfgnx:;fjtu
cglmntfju[sdrpk6gf]nxkfgnxkf;gjk:

>>137
重いよ。

>>140
当方レビン乗りだけどあんまりオススメできないよ。
方式が古いので効率も特に良くはないしデカくて重い。
どうせならオグラクラッチのチャージャー使えば？

はるか昔にテラノVG30のボルトオンターボが出てたが今はもう無いだろなー！

>>140
オグラのチャージャーはノーチェックでした。
情報サンクスです！

たしか昔のマーチが　ターボ+スチャ

>>124　おひさっす。毒キノコ（スーパーパワーフローって言うの？）のエアフィルターを変えるか悩み中。見た目はまだいける感じなんだけどね。

あんなの洗剤でジャブジャブ洗っちゃえばいいんじゃないの？
もちろんオイリーな雰囲気はきれいに消えるけど、それで燃調が狂ったり壊れたことないけどな。

邪道っちゃあ邪道だけど洗ってしっかり乾かして（乾かすのは重要）
エンジンオイルを塗布してからつければおｋ

久しぶり！おれの車に>>91をした途中経過を核よ。
とりあえず排気側から引っ張る原理はわかるよね。
で、タービンも付けようとは思ったんだけど、スーチャーを付けることにしたよ。なんとかうまくくっついてくれた。ただ、インタークーラーがついてないから今月買う事にした。

あと、あれからエアロを純正に戻したよ。プラシーボ効果かも知れないけど、前の方が格好よかった気がするよ。ウイングのメーカーオプションを付けたけど、やっぱりあるのとないのじゃ安定とか全然違うね。だって、高速の安定性も全然違うもん。
それじゃまたあとで。|ｼ

>>150
二匹目のどじょうを狙った偽者でしょ？

うまく口調、文体は真似てるが、オーラが無い。

あの文章は誰にもまねできない・・・。

ほしゅ

アクチュエーター交換記念アゲ

アクチュエーターがブローでもしたのかね？

似たようなもん。熱害と経年劣化で強化アクチュエーターに交換。

タービンキットのアクチュエーターじゃ､今のブーストに耐えられないってのは
分かっていたからいいけど｡その代わり0.4設定が出来なくなる｡

ホシュ

ほちゅ

シェルのガソリンを入れると燃費がリッター１のびる。

エンジンがきれいになるってことで、ずーーっとシェルピューラ入れてたけど、
そのスタンドの割引券が廃止になって｢わざわざ行くほどじゃないなぁ｣と。
最近はエネオスも使うし、めちゃ安いキグナスも使う。
で、燃費の変化なし。フィーリングの変化なし。

スーチャー仕様だけど、アクセルの踏み方変わらなきゃ燃費なんて(ry

プジョー206にターボ付けてみたい…

>>161
あのエンジンルームにタービンをセットするスペースはないと思う・・・。

とか言っても、つけようと思えばつけられるんだろうけどな〜。

TypeRやエボは保険が高いから、
EK3にターボ付けて乗ろうと思います。

250PSくらい出るよね？

ターボチューン代　＞　ターボ車の保険代

>>38
×TIPE
○TYPE
と亀。

>>165
半年ROMってろ

>>163VTiかよ！せめてSiR買えばいいのに・・・
ちなみにVTiのボルトオンだと180PSぐらいしか出ません。
耐久性考えてブースト上げても200PSが限度だと思う。
EK4ならなんとか250PSいけるかな。

>>164の図式が出ずに保険代が高いからという理由だけで短絡的に
ターボチューンを考えるようなレベルでは、ぶっ壊れないようにする
なんてことは考えずに、とにかく安く済まそうと考える。オクかなんかで
中古のポン付けキットを探してきて、自分で弄繰り回して、乗り心地悪く
して燃費悪くして、寿命を削り取りながら走り続け、ある日エボやタイプＲに
ぶち抜かれ、ムキになって追いかけっこやっているうちに、ぶっ壊して
泣きの涙に暮れる。追いかけっこ中にぶっ壊れるんだからタダじゃすまない。
人を殺さないまでも器物破損は免れまい。もちろん車は全損。事故処理に
かかった費用を含め、今までかかった費用を全部足してみて、初めてエボ＋
保険代のほうがはるかに安かったということがわかり愕然となる。しかも
その時点で、ノーマルであろうエボ（少なくてもエンジンはいじるまい）は
無傷で走行できるわけだ。それを想像してまた悔し涙に床を転げまわる。
そんな光景が目に浮かぶようだ。

それもまた、青春。

>>168
だから？

いいんじゃない？そういうバカをやるのも。


と続きます。

>>171
なるほど！

嗚呼、川の流れのように〜

と続きます。

まあノーマルが一番トータルバランス
のよい状態であることは確かであり速さ追求するなら
グレードの違いで選ぶほうが一番安上がり、
遅い車金かけてでも一時的に速くするのならば
金かかるってだけで。

それもまた青春。

と続きます？

でもさ、50ﾏｿのEK3に100ﾏｿチューン代かけても
EK9やエボ買うより安くね？
で、保険とか安いからお得かと思ったんだが…


格安エボは壊れそうだしね。

EK3に100万チューン代かけても所詮はEK3。
それなら素直にエボ買った方が速い。

しかし乗り手がヘタレならどっちでもあんまり変わらん罠。

100万で済めばそれでいいけどさ、済まないのがチューンドカーの泥沼。
大体からターボチューンの場合１００万は下限割れ。よほどの貧乏改造でも
しない限り出ない数字。雑誌で書いてあるような４〜５０万で出来るなんてのを
鵜呑みにするなよ。チューニングショップやキットのメーカーの息がかかっている
雑誌記事なんか当てにならない。

ＥＫ３の購入資金＋１００万あるんだったら、程度のいい印譜やエボが買えるだろ。

そんな安いインプやエボじゃボロイのばっか

つまり貧乏人はｽﾀﾀﾎﾞにでも乗ってろと？

スタタボで２００ＰＳ。これ。
んで軽量化。約４ｋｇ/ｐｓ
素人にはお薦め出来ない。

>>176
200満出せばバリもんのエボ７が買えるという事実

要はミツビシだから屑扱いしたいわけでしょ。
俺は買って乗ったわけじゃないからトラブルとかは分からないけど
先輩に運転させてもらったエボ７とGC8は信じられないくらい速かった。

あれならブーストアップ＆メンテだけで十分だと思う。

>>181
同じPWレシオでも
８００ｋｇ２００ｐｓと
１６００ｋｇ４００ｐｓじゃ安定性が大違いだよな

ミツビシが屑かどうかについてはノーコメントだが、
わざわざ三菱車を買おうとは思わないよ。

なんでみんなエボと比べてんだ？

おいおい、俺は三菱大好きだぞ。

ただ見た目がいかにもだから、
ファミ車みたいな奴で速いのがｶｺｲｲと思ってる俺にはちょっと…

ゼロ戦はいい！

エボやらインプって元からブーストうｐして売ってるようなもんだろ?

>>188
猿人中島だけど？
つまり三菱が設計して富士重工で生産したのが最強と。

>>190
つまりエボにボクサーエンジン（とパワートレイン）積んだら最強ってことか？

激しくスレ違いになってきた

>>190
いや。
中島生産の機体は、激しく質が悪かったそうだ。

エボ三三型とかにした方がいいですか？
つーか、れい戦はスーパーチャージャーだたりする
Ｂ２９はターボでガチ

てめーらヒコーキでも買って乗ってろバカが。

それとレポ宜しく、おれも欲しいから。

>>181
4EーFTEは180psぐらいまでしかコンロッドもたない、諸刃の剣。

手っ取り早くこれ買え。　お買い得！
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d54406785

零戦乗ってる。先月アメリカの博物館に行って見た瞬間に盗難した。
カッコイイ、マジで。そして国産戦闘機。スロットルを引くと回り出す、マジで。ちょっと感動。
しかも大戦機なので胴体にでかい日の丸。日本機は速度がダメと言われてるけど個人的には速いと思う。
ジェット機と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、グラマン居たら
そんなに大差はないって大空のサムライも言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ各部のつくりの雑さがちょっと怖いね。
急降下中にヒビが入ったり計器がぐるぐる回り出したり機銃の発射速度は無茶苦茶高いし。
速度に関しては多分64型も22型も変わらないでしょ。
今乗ってるのが何型か知らないけどが金星発動機があるかないかでそんなに変わったら
アホ臭くてだれも開発なんてしないでしょ。個人的には今ので十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど昼間に朝日新聞のヘリコプターを撃墜した。
つまり今俺はスクランブル発進した自衛隊に追われていると言うわけで、
それだけでも個人的には大ピンチです。

>>196
速い車が速いのは当たり前｡走っているだけで前を開けてくれるような車に乗ってもつまらない｡
何もしてないのに邪魔だどけっと煽られるような車で千切るのが快感｡

そう言う変態さんたちの集まりのスレです｡ちなみに激しくｶﾞｲｼｭﾂ｡

>>197
朝日新聞のヘリなら、うちの竹やりでも落とせる・・・。

>>195
つ　「５E乾燥」

>>197
最後の２行にワラタ

>>197
マジ！？ｗｗｗ警備現状じゃなかった？？ってかまだ残ってる？ｗｗｗ

>>197は↓からのコピペ。まだほかにもたくさんあるよ。
http://www.geocities.jp/legend53god/

個人的には宇宙戦艦ヤマトがお勧め。

ああ、　真田さんもいってた　ってやつ？

http://www.geocities.jp/thecard/

>>203
ごめん、しっててやってる

おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、
零戦でヘリ撃ち落して自衛隊に追われてたら人生そのものがネタなのかよ。



と続けるべきでしたな･･･ｗ

もしかして、零戦のファン？

と続けてくれい。

雑誌に載ってる金額では絶対ターボ化できませんよage

でったいできるhage

ＮＡをターボ化するのに最低限必要なモノを教えてください。
タービンさえ、あればＯＫなの？
最低でも、ブーストコントローラーなるモノがいるの？

単にターボつけるだけなら出来ないことはない。

>>211
キットにみんな入ってる、最低限のものなら。

すみません。言葉が足りませんでした。

えーと　自分はビート海苔なのですが、１２０〜１６０までのまーたりーな
加速が我慢できないので、最近、ターボ化を妄想してます。

ＡＺ−１に乗ったときに経験した、ターボラグは嫌いなので、
ＮＡのようなレスポンスで、ちょびっとトルクを太くしたーいと
無茶な考えを持っています。

カタツムリの小さいヤツなら、ターボラグも少ないって聞いたので
0.5kgf/cmくらいなら、トルクが太くなるだけかなーとか
妄想しています

ターボラグをなくすほどのターボとなると金かかるよー。最低限のキットじゃ無理。
インタークーラー、フルコン、それに熟練のチューナーが必要。フルコンのセッティングに
かなりのノウハウが必要。チューニング泥沼の臭いが書いているだけでﾌﾟﾝﾌﾟﾝしてくる。

乗り換えの検討を第一にお勧めする。

貴重なご意見ありがとう。
サーキットで一台目を廃車にして、その後、二代目も２度エンジンを壊して
載せ変えして、今日まで乗ってきた車です。
申し訳ないが、乗り換えは頭にないです。

エンジンの回転数によって燃料とブースト値を設定できるブーストコントローラーを
つければOKだと思っていた、僕が「寝言は寝て言え」レベルですか？

ターボで行くならハイコンプのままローブーストで行く。
物はエキマニとタービンのみ。
レスポンス重視のためインタークーラーはつけない。
あとはコンピュータで制御する。


効果は知らないが、こんなのもいいんでないの。
エレクトリックターボ
http://www.jamsession.co.jp/1.20etbtop.html
当然コンピュータは必要でしょうが・・・
お手軽かも。

最大ブーストはメカニカルでやれば、コントローラは不要。
あとはコンピュータで燃料をあわせるべし。

えっと、0.5kぐらいなら…なんて妄想してるレベルですか。。。

で、軽く調べてみたけど昔はHKS九州からキットが出てたみたいだね。
今はデッドストックで残っているかどうかってレベルかも。
データは残ってるだろうから頼めば作ってもらえるかも。安くはないだろうけど。

他には
http://www.halfway.co.jp/framebeat.htm
ハーフウェイってトコ。ビート乗りならさすがに知ってるかな。
BOT自体の評判はあまりよくない情報もあるけど、詳しくはわからん。

ただ、熱の問題やミッションの耐久性を考えるとBeatにBOTはかなりリスキーらしいよ。
NAチューンで煮詰めたほうが面白い結果が出るのかも。

皆さんの貴重なご意見ありがとうございます。
ターボにまったく知識がない僕にとって、非常に勉強になります。

エレクトリックターボ・・・人柱になってみようかな？

教えて君ですみませんが、質問します。
インタークーラーは、ターボ車には必ず必要な物だと思っていたのですが、
レスポンスを考えると、着けない方がいいのですね。

>221　
言われることは、わかります。
知り合いのビート海苔もＮＡチューンでがんばってます（キャブ化）

でも、先立つ物がないのです。

昔、先輩は言いました。
ターボ車は　１万で１０馬力上げる
ＮＡは１０万で、１馬力上げる
って・・・

ハーフウェイは遠いので、却下　
というか・・・

予算が３０万ですから・・・

ここのエキマキとタービンと小手先で、レスポンス重視の少しのトルクアップが
できるのでは・・・・
と思い、質問した訳です。

想いが先行して熱くなってるのは判るが
まづ餅つけ

金無くてﾀｰﾎﾞ化希望なら知識と行動力でカバー汁
おいらは自作と貰い物で3ﾏｿくらいでﾀｰﾎﾞ化できた。
まあ、環境はかなり恵まれていたが

ビートと同じエンジン型式のターボエンジンってないの？

NAの車に加給機を付ける訳だから、イメージ以上にあれこれ制御があって難しい。それが現実。
ミニ四駆のモーターを交換するような単純さではないのだよ。
スキルがあって自分でやれちゃう人ならここで質問しないだろうし、
何にもできない人ならいくら質問しても自分でできるようにはならないと思う。

要するにあなたの場合は後者なのだから、山ほど質問してもタービンが回って
エンジンが壊れない仕様を自分で作るのは無理だと思うよ。
過去にエンジン載せ変えをやってるみたいだけど、それはどこでやったの？個人？ショップ？？
知り合いのビート乗りはNAチューンで頑張ってるって、その人はショップの付き合い無いの？
詳しい人に直接会って、何が必要かを説明してもらいながらお金を決めていかないとさ。

>ターボ車は　１万で１０馬力上げる 
>ＮＡは１０万で、１馬力上げる 

あなたの車はNA。
この話はもともとNAかターボかの違い。
NAなんだから金はかかるのだよ。

金も知識もないのなら、安いターボ車に買い換えるほうが賢いぞ。

ボルトオンターボってのは、安くターボ車を作るものじゃなく、
「こんな車が欲しい！」っていう、自分の願望をかなえるものだ。

ちょっとトルクが欲しいんでしょ。

ど素人君にエレクトリックターボが最適だと思う。
これなら、君にも取り付けられるでしょ。

甘いのは自覚してましたが、激甘だったことがわかっただけでも
自分の為になりました。
ありがとうございます。

最後にもう一つ、もしよろしければ、ターボ勉強ができるＨＰを教えては
頂けないでしょうか。

自分でできる限り知識を身につけて、再度、ターボ化の検討をしたいと思います。

>>229
>山ほど質問してもタービンが回って 
>エンジンが壊れない仕様を自分で作るのは無理だと思うよ。

いや、ﾑﾘじゃないと思うよ。

Carboyでも毎月買ってみたら？ｗ

ってのは冗談として・・・
HPの場合、雑誌以上に個人的主観に基づいて書かれてること多いから、あんまりお勧めできないかな。
いろんな本でもHPでも濫読して、じっくりと知識を深めるといいんじゃないかな？

エレクトリックターボって
ポン付けでいけるの？
CPの書き換えなしでOKなの？

どっかの人柱が言ってた事によるとはっきり言って過給なんか出来る代物ではないと。
絶対的な風量が足りないらしい。
今はダクトの入り口につけてフレッシュエア導入器になってるそうだ。

毎分約5000ﾘｯﾄﾝだる？
人柱の車が2000ccだとして、6000rpmで走ってたとすると

ん〜っとん〜っと・・・

660ccだったら逝けるかも？・・・か？


と、説得力ｾﾞﾛで話を引っ張ってみる

4サイクルだから、330cc/回転　吸入
10000rpmで　　10000×0.33=3300cc[L]

軽だったら風量は余裕で足りるじゃん。


あとはこのブツがどれだけ圧力かけられるかだ。

↑　
軽なので、エレクトリックターボ　の風量は足りると思っているのですが
どれくらい圧力が掛かっているのか？　
耐久性（半年で壊れたりしたら・・・）　とか考えると、やはりターボかなぁー
と思っています。
と、書きつつ悩んでいるのも事実です

５馬力上げる方法として、
６０万で　エンジンオーバーホール＆ボアアップ＆色々して　５馬力上げる。
３０万で、ターボ化（レスポンス重視）で５馬力上げる。（不可能かもしれないが）
二つあるとしたら、後者を考えているのです。

ど素人君さぁ、どっか行きつけのショップとかないわけ？
友人つながりとかでもいいから、エンジンチューンに詳しいところを紹介してもらいなよ。

セッチングはどうするの？

ビートにライフダンクのエンジンを載せたことがある。
ボルトオンターボを受注したショップからの下請け。
最終的には元請けのショップがタービン換装、
モーテックで制御という話だったが、結末は知らん。

読んでる限りオイル（ウォーター）ラインの配管さえ全く無視してタービンだけつけて一瞬でサヨウナラな予感
ド素人だからという言い訳で何でも聞けばいいと思ってる教えて君に
「半年ROMってろ」
って言わないおまいら、優しいなｗ

ネタがないからなw

教えて君でも空保守よりマシ

いや、さすがにオイルラインは考えてます。
一番簡単だと思っているのが、現在つけている水冷オイルクーラーを
空冷オイルクーラーに変更して、配管の一部をタービンに回そうと思っています。
で、問題は油圧の低下をどうやって防ぐかですね。
ウィーターラインは、取り外した水冷オイルクーラーのラインをそのまま利用の
予定。

といっても、タービン自体をじっくり見て触ったことがないので、今度
解体屋でゲットする予定。

↑その程度の知識じゃ無理。

このスレ読んでると、ゼロハンを必死こいてボアアップしたりキャブセッティングしたり手間暇かけてチューニングして
VT250Fに一瞬でチギられた学生時代を思い出したよ。

うん、まあ愛車と過ごした大切な思い出になる、それは素敵な時間なんだろうけど・・・（ごにょごにょ

>>245
結構チャレンジャーだな。
ひとつ言っておくと、タービンのオイルラインにはオリフィスかませるんだよ。

それだったらそのタービンを灯油燃料で燃やして
ジェットエンジンを作ったほうが早い予感。

>>249
いや、ジェットエンジンにするのは、大変なんだよ。 
マーク�Uに１JZ−GTE乗せてたクルマ屋さんが本当に作ってたけどね。
タービン２個合体させてｗ

いやGX70G（バン） の間違いｗ  

>>250
タービンからジェットエンジンを作る工程を紹介しているサイトでも、ずいぶん試行錯誤して
流血騒動になってたからな。そう簡単ではないんだろうけど、ロールケージかなんかにつけて
必要なときだけ回すって感じにすれば、エンジンはノータッチですんごいことが出来るかも。ｗ

火ぃ吹いて走るんじゃないけど、昔はガスタービン車ってあったんだよね。
年がら年中キーンって音を出しているからうるさすぎなのが原因かもしれないが。

>>ど素人
前にエンジン交換してるみたいだけど、その作業はどこでやったの？ショップ？？

水冷タービンの必要ある？
とりあえずシンプルな構成でよくないかな？





と思ってみるテスト

>>229 >>240 >>253

｢使ってるショップはないのか｣、｢過去のエンジン交換はどこでやったのか｣との質問に
どういうわけか、ど素人君が一度も答えていない件について。

「教えて君」は聞くだけですから｡答えた方がいいと思えなければ無視するだけ｡
それでもお人好しに答えているのは暇を持て余しているか､教えて君とは方向が
違う物の似た物同士の「断定君」またの名を「教え魔」なスレ住人だけ｡

まあ、煽りしかしない奴よりはまだましだけどな。
どうせ保守しないとすぐ沈むし、このスレｗ

>>242
俺のビートは後付けターボ仕様だがダンクのエンジンに換装したヤツも気になるな…

でもエンジン型式がE07AからE07Zに変わる理由で腰上だけ移植して構造変更をパスするやり方は聞いたことあるけど、丸ごと載せ換えてミッションとか合うんかな？

最近は兵庫にあるショップがスペック５って70万くらいで出したからやるヤツはいないだろうけど…

>>258
ビートにターボで何馬力ぐらい出まつか？
気になる‥

>>259
シャシダイで測ったときはＥＣＵコンデンサ漏れ、マフラー穴空き、吸気トラブルとか起こしてたグズグズの状態だったけど90psくらい出てました
あと排気量もうｐされてます

現在問題箇所は修理済みなのでほぼ完調に近い状態ですが、測ってないので正確な数値は不明です

ﾀｰﾋﾞﾝに回すオイルくらいで油圧低下しないだろ。
86をﾀｰﾎﾞにしたときに、純正油圧計に二股かまして
ﾀｰﾋﾞﾝにまわしてたけど、NA時と変わらなかったよ。
まあ、ﾀｰﾋﾞﾝに回るオイル量なんて少なくてもいいらしいし。

俺的には燃料が足りるかどうかも心配。
ﾉｰﾏﾙのｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ容量で足りるのかな？

>>261
誰に対するレスなのかイマイチ分からんが

なんか偶然の重なりで丁度いいオイル流量（多過ぎなかった）になってた余寒ｗｗｗ

うはｗｗｗｗｗｗｗｗほんとだｗｗｗｗｗｗｗｗｗorz('A`)
1週間ぶりなの忘れてた。

>>245の
>問題は油圧の低下をどうやって防ぐかですね。
ってところ。

俺がﾀﾎﾞ化したときってほぼ素人状態で教えて君だったんだが、
>>248のようなｱﾄﾞｳﾞｧｲｽ受けて、ｵｲﾙﾗｲﾝのｵﾘﾌｨｽ入手できなかったから
ﾆｯﾌﾟﾙを溶接で埋めて0.5mmのドリルで穴あけて使ってた。

タービンにオイルが回ってなかったりしてなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

即効でブローするな・・・。

いや、普通に3年ほど乗ってたけど大丈夫だったんだが・・・

なんか間違えてたのか、俺('A`)

>>261を読んだ限り
買った配管、ジョイントのどっかに（バンジョーボルトとか）
「たまたま」オリフィスが入ってて何も知らずに丁度いい流量になってて
カチカチ山にならずにちゃんと動いてたのかと思ったのさ


ジョイント類はANだPTだNPTだいろいろ紛らわしい件について

ターボ糊だがオリフィスって初めて聞いたじょ

自分でターボ化なんてよっぽど知識がないと怖くてやれんな・・・。

むしろ行動力

あと金は必要だな。

パイピングや加工はできても燃調制御はサブコンやフルコンにやってもらわないと…
セッティング出すのは素人には無理ぽ

>>270
つ　「追加基盤　ＥＰＲＯＭ　ＲＯＭライター／イレーサー　根性」

結局最後は根性だな・・・。

トヨタはじぶんでロムチュゥンするのはむづかしいてきいたけどどないや

知ってるがお前の態度が気に食わない

(ﾟдﾟ)ﾊｧ？おまぇなんかにゆってねぇよ、ヲタ！

なんでBe持ちってこうもイタいヤツばっかなのかな（俺もイタいが・・・・

ごめん、おっさんでええからおしえて

ﾛﾑﾁｭｩｩｩﾝ (;´３｀) ﾑﾁｭ〜ﾝ

なんや、ころｓ

OCNよりこういう奴を規制して欲しかった。
FOX★のアホ。

ﾊｧﾊｧ (;´３｀) ﾑﾁｭ〜ﾝ

　　　　　　　　　　 __,,..､､- - - .､､...,,___
　　　　　　 ,,､‐''"~￣　　　　　　　　　　 ￣``''‐､、
　　　　　／　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ
　　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　 /　　／ ~~` '' ‐- ､､ ,,__　　 __ ,,..､､ -‐ '' "~~＼　　ヽ
　　 |　 / 　 　__　 　 　 　 　 ￣　　　　　　　__　　　ヽ　 |
　　.|　 ｛　　´　　 ‐-　....__　　　　__...　-‐　　　`　　　｝　.|
　　.|　　〉,,・^'' - .,, 　 　 　~ 　i　~　　　　__,,.- ＾`・､.〈　　|
./￣|　 /,／~ヽ､　　`'' ‐--‐ ,.| ､‐-‐'' "~　　 _ノ~＼,ヽ　|￣ヽ
| （` |　/ ヽ,,_____`‐-､_､..,,___ﾉ八ヽ___,,.._-‐_'"´___,, ノ ヽ .|'´） |
|　｝.| ./'　　 ＼二二・二../ ヽ　 / ヽ､二・二二／　　'ヽ | ｛　|
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｜ヽ.|　|　　　　　　/　　　　 .|　 |. 　　　　ヽ　　　　　 .|　.|./ .|
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　ヽ　.|　|　　　　/　　　　 　 .|　 |　　　　　　 ヽ　　　 |　 |　/　　|　　
　　.ヽ.|　| 　 　/　　　　　'二〈___〉二` 　 　 　 ヽ 　　|　 |./　　＜ 　頃すぞ
　　　　|　|　　　　　　　　　　`-;-′　　　　　　　　　|　 |　　　　 |　
　　 　　iヽ|.　　　　　　,,... -‐"`‐"`'‐- ､、　　　　　|／i　　 　 　 ＼＿＿＿＿＿
　　　　 |　 ヽ　　　　 /...---‐‐‐‐‐----.ヽ　　　　/　 .|
　　 　　|　　 ヽ.　　　　,, -‐ ''"~ ~"'' ‐- ､　　　　/　　 |
　　　　.|　　　 ヽ　　　　　　　　 !　　　 　 　 　 ./　　　.|
　　　 ,,|　　　　　ヽ.　　 　 　 　 |　　　　 　 　./　　　　 |、
　　　 |＼.　　　　　ヽ　　　　　　　　　　　　／　　 　 ／.|
　　　.|.　　＼. 　 　 　ヽ､＿___　　　＿__／　　　 ／　　 .|
　　　'　　　　 `　　 　 　 　 　 ￣￣　　　　　　 ´　　　　 '

エエエエｴｴｴｴェェェェ (;´３｀) ﾑﾁｭ〜ﾝ

燃料投下

ttp://www.geocities.jp/masa_axtuko/index.html

コンテンツなさ杉

ターボは直進専用エンジン
NAは峠専用エンジン

ターボエンジンは、低い回転数で出力を稼げる一方、アクセルを踏んでから
パワーが立ち上がるまでに少し時間が掛かる傾向がある。対してエンジン
回転数でパワーを稼ぎ出すNAエンジンは、アクセルを踏んですぐにエンジンが
反応するダイレクト感が身上だ。よって得意とする走りのステージが異なる。
アクセルを踏み続けられる高速道路では、ターボ車の方がパワー感がどんどん
膨らんでいく独特の感覚が得られるが、ワインディングなどアクセルの
オン/オフを繰り返す場面ではNAエンジンの方が“コントロール性”に優れる。
オートバイにターボが少ないのは、ターボの“コントロール性”が悪いから
である。

>>286
バイクにターボが少ないのは、必要ないからだろ。
隼にターボ付けてたとして、仮面ライダー以外に誰が乗りこなせるってんだ。
こんなとこ見てないで、7月中に宿題すませとけ。

>>287
ゴーストライダー２見てみてくれ。
300kmアップアップで走ってるR1000の横を、隼ターボがウィリーしながらブチ抜いてるよ。

他の車が走ってる、普通の高速道路でｗ

バイクはトルク細くて平気だからターボなんて必要ないよな。
4気筒のリッターバイクが普通に1万回転Overするわけだから、エンジン特性が車と違いすぎ。

そんなわけで>>286は宿題がんばれ。

峠でも速いのはターボ車だと思うが…
イニシャルDの様な事は有り得ないからなぁ…
一度峠でバカっ速のインテを見たがターボだったよ…

隼はマジ速いらしいね。

隼ターボって0-300�q/hが9秒台らしいよね。凄すぎ。

>>288
その隼のライダーは、腰に風車のベルトをしてませんでしたか。

>>291
いえ 真っ黒ケです。　ついでに隼ターボはネイキッドです。

つゴーストライダー

http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up5437.avi.html

処刑ライダーと勘違いしていた俺ガイル

市販できる代物ではないなｗ＞隼ターボ
乗れる場所も乗る人も限られすぎる・・・

ターボにはターボラグが付き物なんて、いつの時代の話をしてんだよ。

>>296
ターボ車で走ったことない人ハケーン
(^o^)つ)´∀｀)

程度の問題の話だろ。

あ〜おれのターボ車ラグが多いなぁ、ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

馬鹿が多いですね

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾌﾟ━━━━━━━━━━━━━━━━━/　´_ゝ`)━━━━━━━━━━━━━━━━━ﾝ!!!!
　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　 　 /
　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜/|｜
　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　//　||
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｕ　 Ｕ

はは・・

糞すれ上げ

ほしゅ

おまいら笑えるなｗ

ﾀｰﾎﾞ

ネタ薄いよ、なにやってんの！！

僕が・・・ターボを・・・いちばん・・・上手く使えるんだ・・・

ぼくのくるまたーぼがもとからついてるんだぞ、つおいんだぞ、うららましいだろへへ

>>307
K定数AGE

おれ、ぶいてっくとりー、たーぼよりつおいぜ、へへへへへ

おぉすごいぶいてくっとりーなんてたーぼーじゃかなわない！！まけたぁ

VTEC+TURBOあげ

直列V型単気筒

てっこんきんくりーと

ケッテンクラート
ttp://www.tamiya.com/japan/products/list/35mm_img/35029m.jpg

テッペンカケタカ

ラムエアインテークシステムってどうなんですか？

>>318
ラム式は取り回ししだい。高速走行時は全然変わるよ。

>>318
ラム式は取り回ししだいだよ

318
ラム式は取り回ししだいだよ…

>>319-321
それはギャグでやっているのかと・・・

>>318
ラムエアシステムは、もちろん無いよりはマシ。
走行風圧を利用して小排気量でよりパワーを出したいバイクや、
モアパワーモアタイムで競うF-1にまで幅広く採用されてるのはご存知よね。

問題は限られたスペースで積極的かつ効率的にエアを取り込めるレイアウトでないと意味が無い。
>>319の取り回しとは、ラムエアダクトを配置するのがいかに難しいかを言っている。
なおかつ、走行風圧で過給出来るほどの速度でないと、まったくの意味を成さない代物である。
市販車で採用するには雨水やゴミの問題もある。 時には石だって飛んで来る。

バイクの話ですまんが、ZX-12だっけかのラム有り、無しのパワーカーブは明らかに違っていた。
ピーク20psくらいだったと思う。Kawasakiが提示してたデータなので間違いは無かろう。
て、ことでうまく作れば効果はあると思います。

うわさのラムちゃんだっちゃ。

>>323
詳しい説明ありがとうございます。
考えてたより難しそうですね。自作でつくれないか研究してみます。

取り回し次第で、速いですよ

なあなあ、ﾗﾑｴｱって何キロくらいから効いてくるの？

取り回し・・・なんか難しそうですね。

とは言え、ラム圧かからないにしてもフレッシュエアを積極的に取り込めるようになれば
やっぱりフィーリングは良くなるから試してみるのがいいんでないかえ？
自分はスーチャーに生えてるキノコまでダクトを引いてるよ。
ま、効果はわからないけど…フィルタが集中的に汚れるのだなぁ。

>>327
ホットワイヤー式のエアフローなら、素直に諦めろよ。
後々厄介だぞ。

>>325
詳しい数字は忘れたけど相当ばかでっかい口を開ける必要があったはず
普通に市販してるものはラム圧なんてロクにかからなくてどちらかというと
クールエアシステムって感じらしい

エアクリに氷入れときゃいいんじゃね？

それならエアクリにドライアイスいれたらもっといいんじゃね？

ドライアイスじゃ二酸化炭素が増えて出力ﾀﾞｳｿの悪寒
いっそのこと液体酸素を(ry

つーかラムについては上でボロクソに言われて結論が出てるじゃねーか、プラシーボだって。

ほとぼり冷めた頃を見計らった業者の自演ですか？（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

いや、上のほうなんて読んでないからｗ

書いてあったのは前スレだった。この際だからコピペしてやる。全部嫁。w


851 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 05/03/11 10:31:04 ID:t9q0brtb0
　　　ある程度の圧を掛けておいて､吸うよりも押し込む効果を狙った物らしいが､
　　　走行風による圧力なんてたかが知れているし､ましてや圧力が掛かる部分に
　　　フィルターがあるんじゃ､結局のところ吸気抵抗になるし｡過給機はフィルター
　　　越しの空気を圧縮するからそこんとこは全然違う｡走行による圧力だから
　　　当然かなりのスピードで走っていないと意味ないし､よく見るダクトをフロント
　　　エアロから覗かせている程度では圧はかかりっこないな｡ダクトの柔軟性だけで
　　　吸収されてしまいそうな予感｡冷気によるレスポンスアップといっても所詮
　　　エンジンルーム内のフィルターボックスを通るわけで､体感できるほどの
　　　差は出難いだろう｡

855 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 05/03/12 00:48:37 ID:XNU1ghYA0
　　　>>851
　　　走行風による圧力なんてたかが知れている？
　　　まじでか？そうはおもはねぇな

859 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 05/03/12 13:11:48 ID:vwoFdLT+0
　　　>>855
　　　ﾗﾑｴｱが有効に働くのは200�`前後からだそうです。
　　　最高速狙いの中の人にはいいんでしょうが、ｾﾞﾛﾖﾝではあまり意味がないですね。

874 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 05/03/13 10:17:42 ID:3SjUN3BW0
　　　>>855
　　　どうやったら空気が圧縮されるのか考えてみればわかる。100キロぐらいでも
　　　窓から手を出せば強い流れを感じるわけだが、それで空気が圧縮されるわけではない。
　　　過給機の場合物理的に密閉された空間の中に空気を押し込むので圧縮されるが、
　　　ラムエアの場合スクープ内に逃げ場のない空気を貯めなければいけない。
　　　スクープで集めた空気をインマニの直前までの空間を使って圧縮するなら
　　　200キロと言うスピードも出せばさすがに利いてくるだろう。しかしスクープの底に
　　　フィルターがついているのでは、そこでかなりの圧損が発生する。それを乗り越えて
　　　なお圧を上げるとなると200キロでは効くまい。そのラムスクープだって車外に剥き出しに
　　　なってなきゃ意味はないだろうね。どこかの製品みたいにボンネットの後ろとかライトの
　　　後ろじゃ、３００キロ出しても効果は望めない気が汁。

　　　だいたいから変化が出るほどに空気の密度が変わったらコンピュータのセッティングも
　　　変えなければエンジンに不具合が出るはず。それがいらないってことは、そういうことだ。

　　　吸気音はすごくなるのでプラシーボ効果は抜群だと思うけどね。

875 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 05/03/13 11:21:53 ID:Ptn2rdKI0
　　　ﾗﾑｴｱを積極的に利用する車(最高速車)の場合、当然過給された空気に合わせてｾｯﾃｨﾝｸﾞされています。
　　　ゆえにｽﾋﾟｰﾄﾞが上がるまで、ガスが濃すぎていまいち回らないそうです。

876 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 05/03/14 15:16:58 ID:mcAY+ks80
　　　>>874
　　　おいおい、いい加減な事言うなよ
　　　ラムエアは何も加給する訳じゃないだろ
　　　エンジンが吸い込む量の方が圧倒的に多いが、その負担をちょっとでも減らそうと言う物だろ

881 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 05/03/14 22:10:30 ID:VBBDBj/s0
　　　オートエクゼのページに書いてある

　　　＞空気を吸うのでなく、押し込む。排気量アップ的効果が狙いです。

　　　これって要するに過給と言うことじゃねぇーか。だけど過給は掛かりっこ
　　　ないから（少なくても公道を常識的に走る限り）吸気抵抗を減らすとか
　　　逃げを打っている。

　　　宣伝とちょうちん記事に踊らされる連中がいないと、こういう商品は売れないから、
　　　ありがたい存在なんだろうけどさ。矛盾ぐらい見抜けるようになってから
　　　書き込もうな。で、書き込むときは別スレによろしく。ここはドーピングで
　　　２倍近くすることについて書くスレですので、６馬力程度のうｐはうｐとは
　　　呼びません。


このレス以来ラムエアの中の人のカキコはなかったのだが･･･

読まして頂きました。
まあ自作しても自己満の域みたいですね。

走行風による圧力はバカにできないだろ。



なんてったって、100km/hで手を出せばおっぱいと同じ感触だぜ？ｗ

知人がロードスターにつけて「すごく違う！」といってるのだが・・・
まあ、乗せてもらったわけじゃないしなぁ・・・。

>>341
一時期はやったなー、それ。高速道路で必ず一台はﾆｷﾞﾆｷﾞしている手が
窓から出ている車を見たもんだ。>>337の855は風圧オッパイ病患者のようだ。

>>342
すごく違うってのは、すごく良くなったと言う意味でとるなら、吸気音によるプラシーボの悪寒。
中間域のトルクがすごくなくなったってのは俺もロードスター海苔から聞いたことがある。

なあなあ、なんで例の　おっぱいおっぱい　ってAAを誰も貼らないんだ？

.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_ 　 .＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_ 　 .＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
|　CURREN乗り 　 　 　 　:|.　|　CURREN乗り 　 　 　 　:|.　|　CURREN乗り 　 　 　 　:|
|. 　 キ チ ガ イ 警 報 !!　:|.　| 　 氏ねばいいと思うよ　:|.　|　.生 き る. 価. 値. な. し :|
.￣ｍ∩ ￣￣￣￣ ∩ｍ￣ 　.￣ｍ∩ ￣￣￣￣ ∩ｍ￣ 　.￣ｍ∩ ￣￣￣￣ ∩ｍ￣
　 l::. /, --- ― -- ､＼:｜ 　　.　l::. /, --- ― -- ､＼:｜ 　　.　l::. /, --- ― -- ､＼:｜
.　|: |(:::　, ･´､＿_`・､ ).|:｜　　.　|: |(:::　, ･´､＿_`・､ ).|:｜　　.　|: |(:::　, ･´､＿_`・､ ).|:｜
　 ＼ヽ､＿_） ￣ （.＿/／　　　　＼ヽ､＿_） ￣ （.＿/／　　　　＼ヽ､＿_） ￣ （.＿/／
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　　おっぱい　　〈〈〈〈　ヽ　　　　　/: : : : ::;:;: ;: ;:;: ; : : : ::ゝ
　　　　　　　　　　〈⊃　　}　　　　　{:: : : :ノ　--‐'　､_＼: : ::｝
　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |　　　、ﾉ {:: : :ノ ,_;:;:;ノ､ ェｪ ヾ: :::}
　　 | ノ　　　　　 ヽ !　　 !　　　）　　ｌ: :ﾉ　／二―-､　|: ::ﾉ
　　/　　○　　　○ |　　ﾐ　　ｶﾞﾝ,･_　　|　/／　 ￣7/ /::ノ　　ﾌﾞﾊｯ
　 |　　　　( _●_)　 ミ／　, ',∴ ･　¨　 〉(_二─-┘{／
　彡､　　　|∪|　　メ　　､･∵ '　　／､／/|　￣￣ヽ
/　＿　　　ヽノ ﾉ　彡、人ノし,.．-──-//　|／／＼ 〉
(＿rf￣`ーー´　彡　）ｶﾞﾝ／. : : : : : : : : : ＼　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｹﾞﾌｯ
　　　　　　おっぱい

age

超絶アクロバットage

ラムエアは効果あるんでない？自作物は吸気音で威力倍増ｗ効果は作り次第か･･･
ただ効く速度では御用になるってだけで、、、

そりゃ、あるだろうけどさ。問題はフィルターは外さなきゃ効率悪すぎ、
スクープもボンネットから飛び出させなきゃ、やはり効率悪すぎ。
で、得られる過給気にはコンピュータの調整も必要になると。

そこまで突き詰めない現状のラムエアはプラシーボ&自己満アイテム
以外の何物でもない。

そんならターボやスーチャのほうがよほどいい。

>>350
フィルターはそんなに効率と関係しない気もする。。

ターボやｽﾁｬｰが5ｳﾏあっぷなら怒ると思うけどｗ、ラム圧でアプするのが5ｳﾏなら上等な気がする
たった5馬力？と言いたいのかも知れないが、5馬力も？ﾆﾔｰと思う人も居るはづ･･･
（ここでの数値には根拠がありません）

でっかいエアスクープで空力上の損失が、出力アップ分を相殺したり、車体の安定度を奪たっとしても
ここではｷﾆｼﾅｲ（ｗ
2輪のそれを見る分には、それ程、車体の空力に影響を与えずに、形に出来ると思うよ〜

100�q/h位から効いてくれるなら、0-400派の俺もﾗﾑｴｱ導入する。

ラム肉上げ

あげ

ネタないのか、ネタ。この際ラムエアでもいいぞｗ

ラムエアのインテークに雀が入った

昔ボンネットのダクトから雀が顔を出して死んでるのを見たことがある。

バイクだと高速で普通にシールドにバードストライクして血まみれになったことある
あれだよ、ぐるぐる渦巻き書いとかなきゃｗ （わかる人だけわかってくれ）

わかるけど、回さなきゃなｗ

頭をグルグル回すしかないな

質問です｡誰かﾊﾟﾜｰｴﾝﾀｰﾌﾟﾗｲｽﾞのﾀｰﾋﾞﾝﾀｲﾌﾟのｽｰﾁｬｰ使ってる人いますか?ｱﾙﾃｯﾂｧでｽｰﾁｬｰ考えてますが詳しい事知ってる人居ませんか?

もっとくやしく

お願い

ベルト駆動のブロワっぽい奴だっけ？

ネットで買った車がインチキでした！スカイライン（ツインターボ）って書いてあって
ターボが２個っていう意味だし、ＧＴ−Ｒだと思って３９０万円も払いました！
だけど、納車されてみたらエンジンにターボが見えません！！騙された！
よくあるんですか？こういうことって。

気をつけて買ったつもりなのに、なんだかがっかりです。
付属品の点検整備書にも、ＢＣＮＲ３４ってかいてあります。ＧＴ−Ｒ３４じゃないんです。
いまにも泣き出しそうです！騙した業者は「それがＧＴ−Ｒだ！」とか嘘を言います！悔しい！
ていうか、エンジンかけて走り出そうとするとエンストするし、おかしいんです！
もう、こんなインチキグルマはいりません！悪徳業者に返金させる方法を、皆さん
教えてください！
えらそうな事は言えませんが、これでも車好きなんです。前はブルーバードに乗ってました。
なにを隠そう、日産のファンなのです。だからＧＴ−Ｒはずっとあこがれでした。
いままでこんなに悔しい思いをしたことはありません！確かに騙された俺が悪いのかも知れない。
でも、ず〜っと欲しかったＧＴ−Ｒがやっと手に入ったと思ったのに悲しいです。
ネットに繋げるのが会社からだけなので、あんまりかけませんが、よろしくお願いします！！！！
！！！！！！

>>365

ネタか？
まぁ、デジカメでもいいから　外観・エンジン写真どこかのあぷろだにあげてみろよ
とりあえずナンバーは何かで隠しておけ

>>366
君、面白い。

これまた懐かしい・・・・

ヒント：
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%83%8D%E3%83%83%E3%83%88%E3%81%A7%E8%B2%B7%E3%81%A3%E3%81%9F%E8%BB%8A%E3%81%8C%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%81%E3%82%AD%E3%81%A7%E3%81%97%E3%81%9F&lr=

364氏へ｡ﾌﾞﾛｱｰみたいなので間違いないと思います｡ﾌﾞﾘｯﾂも検討中ですが扱いにくいと聞きました｡あれはどんな感じか気になって｡付けてる車とか知ってますか?

最近はこういう初心者もいて楽しいな。

>>361
アルテだとどうかわからんけど、タービンキットが出てるエンジンならやっぱりタービンがお勧めだよ。
車種違うけど自分は後付けスーチャー。タービンはワンオフになるって言われてやめたけど、
今思えば金がかかってもタービンにすべきだった。
ま、街乗り中心ならS/Cがいいかもしれないけど、MTできっちり回して乗るならタービンだと思う。
やっぱS/Cは頭打ち感が強いのよ、ホント。

372氏ｱﾄﾞﾊﾞｲｽどうもです｡よければ車種とﾄﾞｺのｽｰﾁｬｰ使ってるか教えてくれませんか?参考にしたいので｡

>>373
ありきたり(?)だけど1.3ヴィッツ(2NZ)＋Jimzeスーチャー。
2NZならタービン出てるじゃないってとこなんだけど、マイナーなNCP15って言う4WD仕様なのよ。
なんとなくFFより面白そうかな？で買ったら足回りもFFと違って参った。(笑
タービン出してるHKS関西に聞いたらエキマニがワンオフになるし、NCP15はやったことないから
どこまで共通なのか調べながらやらなきゃ出来ないってことで断念。

そんなわけでJimzeS/Cの制御を少しイジって標準よりブースト上げて使ってます。
よく走ってたヒルクライムのステージで速くなるかと思ったのだけど、
投資しただけ速くなったとは思えない程度の変化。立ち上がりだけだね。
ひたすら踏んでレッドギリギリで走ってた部分が次のギアに入るほどパワーアップするわけじゃないし。
AT＋街乗りなら楽になるんだろうなー、って回転域が厚くなるだけのような。
アルテだと2000ccあるからぜんぜん違う結果になるかもしれないけどねぇ。そこはわかんないなぁ。

もっとブーストかけりゃいいじゃん

>>375
プギャー！！(AA略

（AA略って書くくらいなら辞書登録した
m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰを書いたほうが楽じゃん。

俺のは「ぷ」で(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ とm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰが出てくる

重度だな（プ

いやいた、たいていの顔文字は出るようにしておいたんだが、先日HDが逝って一気に消えた･･･
復活させんの億劫。ちなみに会社のPCにもたいていの顔文字は登録しあるよ！(・∀・)

キモ

374氏ｻﾝｸｽ｡色々と参考になりました

>>376-381

ヒント：エモジオ

たまにはageるか

じゃあsageる

VTECターボしてるアツい香具師はおらんのかage

おらんsage

>386
　勤務先に一人いた。現在は手放したが…

　本人曰く　3〜5km/Lだったとか…

>>386

>>284

Fitターボﾃﾗﾎｼｽ

そーいや前雑誌にのってたEG6。
仕様が腰下B20Bブロック＆B18Cヘッド、タービンがT78-29Dなんてモノをつけて
余裕で600PSオーバーという化け物！あれはヤバいな。
やろうと思ってた事を見事に先越されてしまった。しかもオーナーは女性！

そんな俺はB18C&K3Tタービン仕様のEG4を数ヶ月でブローさせた負け犬。orz

参考までに、何故ブローしたか教えてくれ。

>>392
詳しくは分からないが、おそらく考えられるのは
前置ICのキャパ不足による吸気温度の上昇→ノッキング
でブローになったと思う。オイルクーラーは付いてなかったけど
２・３回のゼロヨンでは全然油温安定してたし。
中開けたら、１番の「鍛造」ピストンが欠けてた。
ってか一番アヤしいのはエンジンよりもショップだけどな・・・

結構大変なんだな…
雑誌の提灯記事に騙されないようにしないと。

　とりあえず速さより扱いやすさを重視、フル乗車・フル積載の運転が
苦にならないようにしたい場合

１：スーパーチャージャー移植
２：ターボ移植
３：ボア(又はストローク)アップ

　安全かつ安上がりなのはどれですか？

　また一部の樹脂インマニ仕様エンジンの場合、やっぱり交換
(ワンオフ作成)になるのでしょうか？

　教えてエロい人。

安上がりなのはS/Cじゃないかな。
って、車種はなんじゃいな。。
1も2も3も全てワンオフでやるならけっこーお金はかかりますぞえ。

>>395
４：フル乗車・フル積載の運転が苦にならないような車に乗り換え

>>397
おじいちゃん、それは言わない約束でしょ…

>396
　まだ所有はしていないのだが、エスクードを検討中なので質問
してみました。

エスクードって2.0と2.7だよね。
正直、2700ccあれば特に困らないと思いますが。。。
MTが欲しいから2.0→でもモノ足りないってことなら2.7にスワップ→ベルハウジング＋etcワンオフ。
それもまた大変だな。。H27Aってエスクードにしか使われてないからMTミッション流用は難しそうだし。

>>382
まだいるか？
ブリッツのスーチャーは聞いた話だが下はいいが、上は頭打ちになって、五月蝿いだけらしい。
加給のＯＮ、ＯＦＦも唐突であまり細かいアクセルワークには向かない。

パワーのは乗ったことあるが全域いい感じ。上も伸びる。ブリッツより高いけど
その価値はあると思う。高回転域のパワー感が全然違う。
今までのＳＣとは違うと思う。

予算が許すなら絶対パワー製。ブリッツのはいろんな車種にＳＣ設定されて
汎用みたいな感じで、トラブルも多いよ。
知ってるとは思うがパワー製はネッツお墨付きだからまだ安心できると思うし。

ツーかチューン前提で車選びをするなと言いたい。

いいか､過吸気チューンは今乗っている車に愛着がありすぎて手放せないけど猛烈な
パワーのある車に乗りたい､または外見上ノロイ車で大排気量ハイパワー車をﾌﾞｯ千切る
快感に酔いたい、そのために数億円規模の金を掛けて､メンテフリーに仕上がっている
車のバランスをわざわざぶっ壊してまでやるという変態さん向けのメニューです。

あとは変態な自分に酔いたいという救い難い自虐変態も中に入ってます。

>>402
最初からそのつもりで買うのならいいじゃん。
理解しないで過給すれば速くなる！としか思ってない馬鹿はともかく。

つまり変態志望者ということですな。

おはぎは持っていかなかったのか？

すまん、誤爆った

さっき食べた

まだあるよ

もうねーよ

保守

諸君、ネタはないのかね

特に今のとこ、トラブル無く走ってくれてるからなぁ。
今月末あたりにサーキットデビューする予定だから、さらに耐久性のテストにはなるだろうけど。
そんなことよりガソリンの値段が上がりすぎですよ。。

旧ミニ１０００にターボかスーチャつけたいなー
足回りはすごい気に入ってるんだけどなー
この前はミラターボにぶっちぎられましよ
キャブ車にターボなんか付けれないですよね？

S14用のボルトオンターボを取り扱う会社知りませんか？

>>414
普通に付くよ

ミニERAっていうターボのコンプリートカーとエンジン単体がなかったっけ？

>>416
>>417
ありがとうございます、色々と探してみます
今の加速は街乗りで二速フル加速しても危なくない
もっさりした加速なんで、どうにかならないものかと
思いまして

ターボってどんな音するの？

ゴッドファーザー

言いえて妙

４気筒の旧車にブローオフの音がすりゃいいや程度の雰囲気でターボを付けてみようと思います。

なので、まずボルトオンターボをてっとり早く理解して感覚をつかむために、廃車にしたの１２５のバイクに
アルトワークスに着いてたタービンをくっつけて閉鎖された駐車場で遊んでみようと思ってます。

イマイチわからない部分としては、サージタンクは必ず必要な物なのでしょうか？
それと、今のところインジェクションの知識が具体的には無いのでキャブターボにしようと思うのですが、
ハルテックなどを使わずに流用部品で安くインジェクション化しているページでお勧めがあったら教えてください。

>>422
125でうまくタービン回るかわからんけど面白そうなことやるねー。
サージタンクは中低速向けって考えて大丈夫だからナシでも動くよ。
ページに関してはスマン、知らん。

>>415
ワンオフ以外だとなかったと思う。なにせSR20DETに載せ変えるのが簡単すぎるからさ。

ﾌﾞﾛｰｵﾌのﾌﾟｼｭｰより
吹き返しのﾋﾟｭﾙﾙﾙﾙｩ〜のほうが好き

胴衣。ブローオフはその音も機能もバカっぽ杉

>>422
つ【ｷｬﾌﾞﾀｰﾎﾞ＋追加I/Jﾚﾋﾞｯｸ制御】

>>423
レスありがとうございます。
サージタンクは逃げ場を失った空気のブローオフが開くまでの緩衝スペースとして必要なのかも？
と思っていたのでまずは圧力がかかってから適当に真似して付けて比べてみようと思います。

>>426
ソレだ！
セッティングが楽そうで良さげですね。

>>415
キットはないと思うよ。
乗せ替えの方がいいんじゃない？

サージタンクの設計は簡単じゃないぞー

まあ、遊び半分でやってみるのならいいんじゃないかな。
面白そうだし。

公道は走るなよ？ｗ

只今BMWのZ4にﾀｰﾎﾞを積もうか悩んでいます。しかし店員曰く過去の経験からBMWのｴﾝｼﾞﾝはｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰのほうが相性がいい、ﾀｰﾎﾞは難しいとの事でした。ｴﾝｼﾞﾝとの相性ってそんなに重要なのですか？
誰か教えてください。

>>431
NAにターボ組むこと事態、相性なんて気にしてたら出来ない。
まあ、ターボよりスーチャーの方がエンジンに負担が少ないから、
そう勧めたんじゃね？
どの道、直ぐ壊れると思うけど。

取り付けスペースの問題かもね。
エンジンへの負担って意味ではターボのほうが小さいんじゃないか？
クランクシャフトに重量物つけるよりはいらない排気で過給したほうが楽そう。
排圧は配管で調整できるだろうし。

ここで知らない人の言葉を信じるか、お店の人の言葉を信じるかはあなた次第ｗ

ショップの経験ってのもあるからねー。
タービンだとオイル周りの処理が大変だったりで経験不足なのかもよ？
S/Cなら圧力センサーで燃調を取ってあげて、0.3〜0.4kの加給なら
まぁいきなりエンジンが死ぬってコトもすくないからね。

昔、１０年ほど前かなあ、HKSからCRXのター坊キットでてたよ。
VTECのやつね。雑誌で見ただけなんで詳細はわかんねえだす。

スーチャーだと吸気側の改造だけですむ

熱害もターボより圧倒的に少ない

皆さんレスありがとうございます。

無難にｽｰﾁｬにしときます。

ＭＲＳのボルト御ターボに乗ってるが…正直、コーナーが速くて直線はヌルいｗ
小さいサーキットならいいが…デカいサーキットになると…
非力すぎｗ
ターボつけたからってしょせんは毛が生えた様な物ｗ
だったら初めっからターボ付きの車にのるほうがｲｲ！
最近学んだｗ

MR-Sのスタイリング＋ターボに乗りたかったらボルトオンしかないでしょ？
ターボ車で欲しいのがあればそりゃ最初からそっちを買うって話やな。

そうなの？そりゃご愁傷様。俺はロードスターにターボつけてっけど、
飽きても買い換えられないかもという恐怖と向き合っている。

メーカーがなぜハイパワーライトウェイトを出さないのかよくわかる
仕上がりになっている。どんなにカタログ上ハイパワー車でも
所詮１８０キロでリミッターが効き、それで不満を覚えないような味付けに
なっている車じゃ、ターボチューン車の足元にも及ばない。

ちゃんと金かけた？

キットポン付けじゃ、真価は味わえないよ。キットはあくまで地獄への
入り口だから。真価を味わう頃に、なぜ地獄と呼ばれるかが分かる仕組み。w

まず火の車というもう１台の車を買わんといかん(ry

この前、USアコードのターボ仕様を見た。
ﾋﾟｭﾙﾙﾙﾙｩ〜っていっててワロタ。

そうだな
ボルトオンターボ費用+50マンくらい見ないとダメだね(ブロー無し)

>>443
それが最低線ってところだろう。少なくてもＤＩＹできない人間にとっては。

ちゃんとした店ならその費用を最初に見積もるけどな。
どっちにしろ、NAのときに雑に乗ってきた人だとランニングコストもあがるけど。

>>440
そうか、そうなんだな
やっぱり面白いんだな
後駆LWSにハイパワーが面白くないわけがないもんな

くそー俺をフォースの暗黒面に誘うのはヤメロ

頻繁にフルブースト掛けてる状態じゃなくて、
通常走行で走ってる場合でやってるばあいにおいてドンぐらいエンジンが持ちますか？

>>447
なんだそりゃ釣りか？
エンジンやタービン名、AVEのブースト圧も晒さずに「ドンくらい」と書いてどんなレスを期待してんだよ
単純にボルトオンなのかキチンとコンプレッションを落としているのか
熱対策はどうしているのかetc
耐久性なんて仕上がりやメンテによっていくらでも変わってくるだろうが
質問があまりに漠然としている上に抽象的すぎてマトモなレスはこないぞ

それから、まず自分の書いたレスを読んで日本語の勉強を小学生レベルからやり直せ

>>448
日本人じゃなかったりして。

>>446
どこまでどのくらいの金をかけてやったのよ。具体的に次に欲しい車がないんなら、
下手に手放して中途半端に出血して終わるより、出血死まで行くのだ。

俺のロードスターはエンジンまでやっていなくて圧縮落として補機類を強化している
だけだが、それでも230は行った。出すぎなのでコンピュータ調節してもらって210ぐらいまで
落としているが、それでもカタログ値で言えばGTRやランエボ級のトルクが出ているから、
吸排気系をいじった程度のハイパワー車なんか簡単にぶっちぎれるよ。車検証上で1t
切っている車重は伊達じゃない。

7万キロぐらいになったらOHをかねてエンジンの中までいじるつもり。エンジンチューンと
ブレーキ強化、その他もろもろで200万はかかるだろうな・・・orz　でも今の段階に来るまでに
やはり200万近くかかっているけど、新車買う予定をやめてこっちにしたので、トータルでは
新車よりかかっていない。

要は考え方しだい。どんなに金かけようが、いつまでたっても車自体は古いまんま。
経年劣化で普通に傷むところは傷んでくるが、引き換えに絶対に新車では得られない物を
手に入れる。

　　地獄の快感priceless

と言うことで。ｶﾓｰﾝ

>>450
210〜230ps程度のロードスターでちぎれるハイパワー車ってどんなのだ？w
俺はSA22C＋To4Rで450ps位だが、今時の車にはそうそう勝てないぜ？
もしかして、狭いミニサーキットとかの話？

↑ﾌﾟﾌﾟﾌﾟｯ

↑ﾌﾟﾌﾟﾌﾟｯ

高速道路で行けます。相手が悪いんじゃないの？それとも俺がまだ�dでもないのに
めぐり合っていないだけか。逆にサーキットじゃ難しいのでは。それだけのパワーを
使いこなすとなれば相当の腕が要求されるだろうし。

>>454
俺はゼロヨン派なんでもろに差が出る。
エボのブーストアップなんかはホントに速い。なんとか3速で抜き返す程度。
ましてタービン変えてるようなやつ相手なら・・・

あーゼロヨンじゃ無理。w　ゼロヨンに行っているような連中は眼中に
入れちゃダメです。ベースの性能差がモロに出るから、ここで語って
いるような非力なベースに投薬してｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬになるのとは嗜好が違います。

俺もゼロヨンやらないか？って誘われたんだけど、ロードスターじゃ
遠慮しておきますってやめた。ショップのデモカーが600馬力出して
10秒台を切れない世界だからね。ドライバーがチューナー自身という
ハンデを考えても、素人が非力な車をベースに挑戦して見返りと
呼べるような結果が得られるとは思えなかったからね。

去年、仙台ハイランドでやったHKSの大会見に行って、判断は正しかったと
胸をなでおろしますた。

高速でハイパワー車をちぎれる・・・
ロドスタでそれくらいやれば
300km/ｈくらい出るの？

結論： ポンコツロドスタ弄っても 軽く弄ったパイパワーターボにはオールラウンドで勝てない。

>>457
>吸排気系をいじった程度のハイパワー車
　　　　　　↑
これだって260�q/h位しかでねーべ？

>>所詮１８０キロでリミッターが効き,それで不満を覚えないような味付けになっている車じゃ

最高速は・・・
ファイナル次第だな

とりあえず>>457がアフォなのは良く分かった

>>461
そうかアホなのか・・・

高速でハイパワー車をちぎれるって言うくらいだから
そのロドスタは300km/ｈくらい出るのかと思った

>>462
そう落ち込まれると・・・スマンかった

ちぎるというのは加速度でちぎると言う意味だと思うよ
ちなみにエボ辺りではどんなにがんばってもノーマルギア比だと２７０くらいしか出ない
それが機械的な限界ですから

高速でちぎるからといって３００出る必要はないんじゃね

140kmでもマジでGT-R抜けるから安心しろ。

そうだよなボルトポン付けターボなんてなんてバカらしくて誰も買わないって。





・・・・・・・・・・・あれ？

後付ターボなんかは結局趣味のものなんだから、
「ロードスターでも信号ダッシュでシルビアターボに負けない！」とか
「見た目はダサいセダンだけど、高速で煽られてもぶっちぎれるぜ！」とか
その程度で満足しておくべき。

>>466
正解。
速さを求めるなら素直にターボ車買っとけって事だ。

>>466
正解。
所詮変態さんご用達アイテムですから。社会的脚光を浴びる用途での
速さを求めるなら最新でもともとの容量がある車がベストです。

でも速そうな車が速く走ってもツマンなくね？
一見速くなさそうな車がちょっと速いってのがおもろいと思うんだが。
つーわけでMINI用ターボキットまだぁ？

足回りとボディーが付いてこないと思うよ。
NA用はNA用の設計。

まぁ、インプNAなんてやりすぎだが…

かわいそうだよな。インプNA。

小ベンツならぬ、小インプと呼ぶべきか。
それともインプ.Jrとでもするべきか。

インプっつーかスバルってのが可愛そう・・・

>>469
旧MINIにならERAターボがあるからそのエンジンを移植したらいいんじゃない？
キャブターボでぜんぜん早くないけど…。
あとERAターボ用のアフターパーツはMINI並にはないのであしからず…

MINI用なんてまず出ないからワンオフだな
タービンはTD04でモーテック制御あたりか？

>>474
レビックで充分だろw

>>469
＞一見速くなさそうな車がちょっと速いってのがおもろい

それがこのスレのテーマですよ。高級車に乗れば人間のレベルも上がると
勘違いしている困ったチャンが乗った外車なんかはやたらと煽ってくるわけだ。
そういうバカ車を一瞬でバックミラーから消したり、一度譲って追い続ける陰湿な
快感に毒されている人たちが集まるスレです。もちろん俺モナー。

> そういうバカ車を一瞬でバックミラーから消したり、一度譲って追い続ける陰湿な

ただのDQNじゃん？やられたらやり返すの？ 
大人ならさっと譲って、はい、さようなら〜。だと思いますが？？？

>>477
↑バカジャネ？

>>478
あらあら（＾＾

どうしたの顔真っ赤にして必死なレスしちゃって？？ｗｗｗｗｗ

 図星突かれて泣いちゃった？？？？？？？

あらーごめんね、ボクちゃん。泣かすつもりは無かったんだよｗｗっうぇ

えーと、つまり>>476曰くDQNのスレってことか？ｗｗｗ

ID:Sq+Up0WX0
晒しage

釣るのも大変だね
必死だね

なんだか痛い奴がいるスレでつね。

；ﾟдﾟ) ＜DQNのスレでDQNといわれても困るらしいよ・・・


　　　　　　　　　　　　　　　　　Σ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!!もう少し素直になれ！！

>>476
自慢臭プンプンの得意顔でDQN走行を語れてもﾊｧ？何この痛い香具師？って感じ
誰も格好良いとは思ってないよ

NOSのスレはここですか？

>>484

>>484
まあなんだ、ごくろうさま

やっぱVTECターボだぞ。あのパワーは病み付きになる。
できるなら１回やってみそ。
あ、ちなみにただのボルトオンじゃなくてウエストゲート仕様ね。

所詮２L以下のターボじゃなぁ・・・。

1.5Lターボが最強だろ？

>>488
見積もり出して値段に驚愕して
NOSに鞍替えした俺を後悔させようったってそうはいかねーぞ

>>491
nosってどうなの？

俺もそっちにいこうと思ったんだが、ランニングコストがなー。
(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬーで踏みっぱが多い俺には不向きと判断した。

やっぱお手軽低コストの決まり手はスーチャでしょ。

確かにたかが２Ｌ以下のターボだが、その加速度はハンパじゃないぞ。
下がない、俗に言うドッカンでしかもＦＦだから危なっかしさがたまらない。
実際ゼロヨンでも４００ＰＳ程度のシルビアなんか普通にブチ抜けるぞ。
まさに爽快の一言に尽きる。麻薬に近いな。
>>491
ﾜﾛﾀ　NAにNOSは正直普通だからな。
>>493
確かにここまでやると全開する場所は限られてくるな。
でもスーチャーはすぐ飽きるでしょ。

>>492
ターボより導入費が安い
OFF状態ならノーマルとして乗れる
ターボよりエンジンに優しい

>>493
元々赤ヘッドＮＡエンジンだから十分アヒャヒャ。
ランニングコスト考えてもＮＯＳのがお手頃。。

>>495
例えばミニサーキットで走る時だけ使えばいいんだね。＞NOS

>>496
1〜2周しかもたないんじゃない？

>>496
ミニサーキットだったら逆に使いにくいと思われ

>>497
インフィールドはNAのままで走り、
ストレートで踏みっぱの時にNOS噴射
そういう使い分けするんじゃない？普通

NOSのポイントは如何にもドーピングって感じがするのと
NAの良さを残したままパワーアップできる、と言うこと。
難点は常時使うような変態にはコストが高い。

やっぱターボがイイに決まっているでしょ！

>495
NOSがターボよりエンジンに優しいというのは完全なる迷信。ま、ターボよりはﾁｮﾋﾞｰｯﾄだけマシとは言えるが、さすがにイイトコどりの魔法のシステムではないよ

ターボより水温が上がりにくいってくらいだよな＞利点

>>500
そのチョビっとが大事

NOS→金欠になるとNA車
ターボ→金欠になってもガス代食ってく

貧乏人の俺にはデカい差だ

>>502
まて。
ターボでブーストかけない走り方を覚えろｗ

>>503
ボルトオンターボ付けてたらブーストかけない走り方しても
元通りの燃費になる事はないだろう？
それとも2.2LVTECにターボ組んでも
そっと走ってれば10km/Lを軽く出せるのか？

重量の変化とかを無視すれば、圧縮比を変えてない限り同じだろ。
ターボつけると常にブーストかかってると思ってるん？
10km/Lでるかどうかは知らんけど。

というか、またVTECターボか・・・。
なんかちょっと上にもいたけど、ンダ海苔はみんなこんななのか？

俺はターボ付けて燃費よくなったぞ。無駄にベタ踏みしなくなったからかな。

自分はS/Cだけど、しっかり燃費悪くなった。
取り付け前が非力すぎたから、やっと踏んで楽しめる車になったからね。
踏みまくって走れば、そりゃ燃費も悪くなるっつー話やな。楽しくなったからOK！

スレ違い承知で質問。
NOSって初期投資いくら位？？

ターボよりたま〜〜に直線でﾊｧﾊｧしてみたい。

漏れも質問！
NA車にターボ付けるときってインタークーラー用にエアスクープが
必要になると思うんだけど、普通どうやって導風するんですかね？
それともボンネット交換（穴あけ？)が当前の世界ってことなんでしょーか。
そうじゃなきゃ水冷ＩＣ追加→エンジンラジエータ（容量UP?）で放熱？

>>502燃費気にするなら改造するなよ

自分で調べてみたけど、NOSって本体１３万前後で
取り付けてもらうと工賃が５万くらいかな？
CPUとかその他はノーマルでいいみたいだし、結構安いんだな。

専用スレ無い？

>>509
いや普通にラジエターの前に置いただけだが。サーキットはじめるまではラジエターも
ノーマルのままで問題なかったよ。フロント形状にもよるだろうが、前々期型のロードスターは
空気導入口が狭いと言われてたけど、それでも問題なかった。

てか専用スレ立てたらええんちゃうん＜NOS

>>512
なるほど、２段置きってことですかー。さんくす！
パイピングが長くなりそうですけど、それで問題ないなら
外見変更しなくてよさそうだし、手軽でいいっすね。

>>513
100％過疎るから、一緒でええよ・・・。
このスレも過疎ってるし。


>>514
インタークーラーなしでもターボには出来るぞ。
普通のターボ車みたいな使い方は出来ないけどな。

インタークーラーなしだと夏は(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ過ぎる
冬と夏で３０馬力も違ったよ。あまりの差に愕然として
インタークーラー導入したんだ。

何だよ、間違えて送信しちゃった。連投ｽﾏｿ

パイピングの長さで圧損が増えるとか、インタークーラーの重さで回頭性が悪くなるとか言うけど、
そんなの吹っ飛ぶほどの差が出るから。


>>515
ＮＯＳ合流に同意。

>>510
何つまんねー事言ってんだ

>>518
正解だろ

燃費を気にする奴には不向き

燃費第一のﾔｼはそもそも廃屋指定の車なんて選ばないし
改造しようなんて言う発想は無い。

パワーも燃費欲しがるのは無理がある。
同じ距離を走るなら一杯ガソリン燃やしたほうがパワー出るだろ？
踏まなきゃNA？　踏むだろおまいら。
まぁ、ガソリンも満足に買えないようなﾔｼは改造するなってこった。

パワーアップすりゃ燃費悪化はしかたない。
んでもパワー○％アップで燃費●％ダウンとか情報があってもいいと思う。

だから、ブーストをかけない走らせ方を覚えろと・・・

そんなに燃費とパワーを両立したければ、ハイブリッドでも買ってモーターチューンしろ。

>>522
そんな話があれば俺も知りたい。ぜひ教えて欲しい。
でも残念だが（オカルトパーツ以外で）そんな話は聞いた事が無い。

>>523
何十万も掛けてその本領を発揮しないなんて耐えられない。
満タンにした直後だけ気が強くなってアクセルベタ踏みなんて考えられない。
俺はいつでもどこでもパワーに酔いたい。その為の代償として燃費はあきらめている。


残念だが燃費とパワーは両立できない。
それはおまいらも分かっているはずだ、早く認めちまえ。

>>522
「パワー○％アップで燃費●％アップ」と読み違えてたスマソ。

>>524
常に全開で走ってるアホですか？

時と場合に合わせた運転を早く覚えな。

時と場合に合わせた運転をするのは当たり前だが
全開にできる状況で全開にしたいのに、燃費が気になって
我慢してるのも惨めだけどな

まさに本末転倒だな

そもそもこのスレの住人って
金なくて経済的なNA車買ったけど
もっとパワーが欲しいよーって人の集まりでしょ？

金があってボルトオンターボしたいが為に非力なNA車買ってる人はいないのでは

>>529
つ【ターボ設定が無い

ターボチューンが貧乏人の逃げ道だなんて思っている奴は漫画の読みすぎ。
中古のターボ車に買い換えたほうがよほど安上がりだっての。変態専用の
スレに常識人は立ち入り禁止ですよ。

>>529
おれおれｗ

>>530
それだよなぁ･･･

スマソ、根本的に判らないんだけど
ボルトオンターボってどんな利点があるの？

トルクが出るのは判るんだけど、
NAの特性に合わせてあるギヤ比の
エンジン/トランスミッションにターボ付けても
4・5速位しか恩恵がないように感じるんだけど。

スーチャーや低プレッシャーターボなら取り付け意義が判るんだけどね。

つ【圧倒的な加速】

インプレッサWRX STi買うのと
同じ額でアコード買ってボルトオンターボ組むのは
どっちのが圧倒的な加速なんだ？

間違いなくインプ

現行レジェンドにＢＯＴすればおもろいかな。あのＡＷＤはおもろそうだ。
費用は言うな。

あのAWDって、大排気量+ターボのトルクに耐えられるのだろうか・・・。
というか、絶対にROMセッティングで詰まると思う。

簡単に燃調もできなさそうだし、どんどんROM解析って難しくなってくるんだろうなー。

現行レジェンドは実は240馬力も出てないって話だが本当かね。

俺のＢＨレガよりはラクに速いような気がする。親戚のおぢさんのやけど。
レガはＡＴで２６０ばりき３５キロ。

そもそもBHレガだって絶対260馬力出てないだろ。

リビルドの手組みエンジンは280PS出てるぞ〜

>>543
1000km持たんジャン

>>542
カタログ馬力だからね。多分出てないだろうなぁ。フルノーマルだし。
てか、実際の動力性能なんてエンジンだけじゃなく車体も車重も含めてだからね。
ＳＨＡＷＤは動力ロスどれくらいなんだろう

最高馬力なんざ飾りですよ。
せめてトルクカーブ・出力曲線で見ないとエンジンの素性はわからんよ。
乗せる車体にもよるし、ギア比もあるし、ミッション形式にもよるし・・・。

って、スレ違いじゃ、漏れ！

あーげ

ロードスターにターボないしスーチャーつけてる人いないですか？
NB3かNB4で。
今までのキット流用とかできないのかなぁ
力がほしい…

ロードスターブーストメイツ
ttp://cvnweb.bai.ne.jp/~cmyamada/index.html

ロードスタースーパーチャージャークラブ
ttp://www4.ocn.ne.jp/~nb6c/rsscc.htm

関東なら今度の日曜に２行目のクラブがドイツ村でミーティングやるよ。
ショップや過給機付きロードスターがひしめく、ロードスターの集まりで
唯一積極的にボンネットを開ける人たちが集まるミーティング。
オフ会よりずっとしっかりした催し物なので、参加費タダとは行かないが、
情報に飢えているならいく価値あり。関西方面や東北方面からの参加も
予定されているみたい。詳細はサイトで。

>>549
さくすこ！こんなサイトあったんだー
みてみるっす

確か現行レジェンドって可変シリンダーシステムってやつが付いてるんだろ。
セッティングとかめちゃくちゃ難しそうじゃね？
ある時は６気筒ターボ、ある時は３気筒ターボｗ

>>551
可変ころせばウマーかもだけどＶテクもついてんだろうなぁ。統合制御ってイジリーには邪魔だよなぁ。

そんなシステムがついているということは・・・ブーストかけたら即効で壊れそうだな・・・

スーチャーなら気筒休止システム作動時は遠心クラッチOFF
６気筒時のみ過給、というのも可能じゃないか？

http://videos.streetfire.net/Player.aspx?fileid=AB544E3B-5DFF-416D-9CFD-A1AD23CA9564&p=2

見れるかな。
なるほど、加給機って効果あるんだな。と思って笑えた。
ナイトロ吹き付けるとすごい効果なんだね。エンジンって意外と丈夫だよな。。

>>555の動画

落としてから観たい方用
http://notokuni.jp/~car/leaf_blower.mpg

>>551
レジェンドは気筒休止しないよ。J35で気筒休止するのは北米の
オデッセイの一部。

ﾜﾛﾀ
>>555は見れなかったけど>>556はいけた。

ガタピシ車で行こう！！の林の巻で似たようなネタをやってた。
ただし使っているブロワーの大きさが全然違うな。日本の
ＤＩＹショップで叩き売りしているようなのとは物理的にも音量的にも
大きさが桁違いって感じ。俺も安物ブロワー持ってたけどうるさい
ばかりで物の役に立たなかった。動画にあるような白人が抱える
ようなものなら効果が出るかもな。電動ターボって奴か。
でもあんなにうるさいんじゃ、素直に普通の過給機の方がよさげ。

>>558

あのブロアー、エンジン駆動じゃないかい？

エンジン駆動だったら背中になんか背負うもんじゃないの？
いくら大きいといっても両手だけで振りまわせるエンジン駆動ってのは
あるのかな。

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/LEGEND/200410/11.html

共鳴過給、慣性過給って何よ。分かりやすく説明してくれ

ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/LEGEND/19901024/le90-014.html
はい、上から２番目

>>560
チェーンソーの刃の部分にブロアが付いた物と考えれば。。
20〜50ccで2〜3馬力って所じゃないかな？

>>562
下から2番目。。
当時の旧レジェンドってペダルストロークの半分でほぼ全開だったの？
これがゆとりのパワー♪と思ってる消費者もあれだが、ひでー話だなぁ、、

>>563
何か勘違いしているようだけど線型スロットルだとスロットル開度と
出力は比例しない。定常状態においてスロットル全開で最高出力を
出すようにすると、回転数半分の時にスロットル開度が半分かというと
そうはならない。回転数が半分の時は空気の流量は約半分だけど
吸気抵抗は半分以下になるからスロットルはもっと絞っている状態になる。

普通のスロットルだとそうなるというだけのこと。これはレジェンド特有の
ことではなくて線型スロットルを使うクルマ全般に言える。

>>564
563じゃ無いけど勉強なりますた

チューニングパーツ製造会社（HKS、トラスト とか。一般名称はなんて呼ぶのか分からん．．．）で
IHI製のタービンを取り扱いしているパーツ会社はどこなのですか？
流れの途中に唐突にすみません。

代表的なタービン製造元は、
IHI、三菱、ギャレット　ぐらいでしょうか？（まだありますか？）

トラスト−＞三菱　？
HKS　−＞？
アペックス　−＞？
ブリッツ　−＞？
パワーエンタープライズ　−＞？

キットなんかの設定がない車種の人はどうしてるの？

>>567
キットはたかが知れてるからワンオフでしょ。

ナルホド
キットの信頼性かモアパワーかってとこですか

キットがない人はきっと困っているに違いない。

山田くーん！
>>570のタイヤ三つ持って行って！

>>570
呼びましたか？　マイケル。

>>572
トランザム帰れ!!

山田くーーん！
>>570の睾丸二つとも持っていってー！

>>572
やぁキッド。おめざめはいかがかい？

>>575
ばっかやろー！
鳥の糞がついてんじゃねーか早く洗えよカス

コンコンコン お留守ですか？

入ってます
グルグルピーー　アッヒイー

こんな流れを作った>>570をｷｯと睨んだ

ﾜﾗﾀ

そろそろ定期ageの時間かな

いや、あげちゃだめだ。

ボルトオンオフ

ああああああああああああ！
アアアアアアアアアアアア！
＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠！

トラスト−＞三菱
HKS　−＞ギャレット
アペックス　−＞IHI
ブリッツ　−＞KKK
パワーエンタープライズ　−＞？

ボルトオルターボ

なんてネタがないんだ

そういう時代さー

ボトルオンターボ

http://www.google.com/search?hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%E3%83%9C%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%AA%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C&num=50

ﾜﾛﾀ
ﾎﾞﾄﾙｵｰﾝ！
けっこういるな・・・

ボルトオンターボってＥＣＵ変更は必須？
それともインジェクターの追加をしなければ、
純正ＥＣＵだけで何とか動くものかな？

>>592
タービンで空気だけ送り込んで極薄の空燃比にして壊したければそのままどうぞ。

>>593
レス、サンクス！

今度ターボキットを購入しようかと思っているんだが、
汎用キットなのでECUが流用できないのだ。

e-manageやF-CONだとワンオフハーネスが必要になるから、
純正ECUで何とかならないかなぁ〜って。

貧乏臭くて申し訳ないんだが、
空燃比の問題ならAPEXiのAFC程度で解決するかな？

もっと勉強しる
てか自分でやるわけじゃないだろ？
だったらショップにお任せしる

>>594
ブーストのかかり始めやアクセルの踏み返しなんかの燃料を増量しないといけないところで燃料を吹けないから無理。
あれはエアフロ信号をごまかしてるだけで、回転数でしか見てない。

つーか、その程度の金も用意できないのならあきらめろ。
本気で壊すぞ、車。
そして、金がないのなら中古のターボを買うほうが安上がりだと気づけ。
BOTなんか完全に趣味のものだぞ。

>>595
>>596
早レス、サンクス！

やはりやめておくよ。
ＢＯＴへの認識が甘かったみたいだ。

メインで弄っているのはECR33なんだが
10年落ちのST202もあるんでつい出来心が…
もう少しで茨の道に進むとこだった、有難う。

まあ、どうしてもパワーをあげたいのならNOSのほうがまだ導入費用は安いぞ。
ランニングコストは結構かかるが。
遊び車でパワーを気軽にあげたい！ってのなら、今が旬のNOSを検討してみなさいな。

どっちにしろECUの書き換えは必須だけどな。

お題： ボルトぽんターボ装着後に付けたいパーツ

そこでキャブターボですよ。
オソロシー

キャブターボなんてめちゃくちゃセッティング面倒くさそうだよな。
面白そうな組み合わせではあるけど。

NOSはECU書き換えいらんよー

書き換えいらんけど、噴射時はサブコン補正が必要っすよー。

ボルトオンターボ初心者です
ボルトオンターボを乗る際に
まず何に一番気をつければいいですか？

ボルトオンターボを乗る際に×
ボルトオンターボ車を乗る際に○

>>604
出来上がってる車？
内容やその車のウイークポイントは把握した方が良いよ
あとは油温や水温気にしてマメにメンテしてればいいんじゃない？
あ、あとブーストは上げないように
ヘッド周り多少やってあっても0.5掛ければ飛ぶから

>>604
NAの間隔でオイル交換しないで、ちゃんとオイル管理するのが一番簡単で一番重要。
完全な後付ならオイル漏れも注意したほうがいいから、走る前に駐車している場所のエンジンのしたあたりを見る癖を。
あとはまあ、暖機はしっかりと、くらいかな？

長期的には各部品にNAのときとは比べ物にならない負担がかかってるので、
交換部品もメーカ推奨時期よりも早めにチェックしたほうがいい。

レスありがとうございます。
>>606
できあがってる・・・と思います。
水温計と油圧計はつけたほうがいいんですね
もっと詳しくなるまで何もいじらない様にしようと思います。
>>607
オイルは何kmごとに交換すればいいんでしょう？
暖気というのは水温が上がるまでアイドリングするアレですか？

それと、うちの車にＡＰＥＸのスーパーエアフローコンバータというのがついてますが
アレは何のための機械ですか？

水温はあまり関係ないな。エンジンかけて１分もまわしてれば十分。
それより走りはじめ５００メートルぐらいは低回転低速で、
その他動作部分の暖気（？）のほうが見過ごされやすくて重要。

オイルは俺の場合３０００キロまたは３ヶ月早いほうで交換しているな。
もちろん１００％化学合成。ターボグレードがあればなおよし。
ただしサーキット後は距離や時期にかかわらずミッション・デフも含めた
全オイル交換。場合によってはスパークプラグも交換。普通に走ってても
２０００キロぐらいしか持たんときがある。

改造にも維持にも金のかかるモンです。

>>608
｢ＡＰＥＸのスーパーエアフローコンバータ｣

…たぶんAFC(スーパーエアフロ"コントローラ")だろう。。
そのレベルじゃいつかエンジンを壊すな。。。とりあえずそれには触るな。

それにしても、BTOのセッティングにもエアフロ変換機使うものなのかね？
ちゃんとした考えがあって予算を下げるために使ったのなら問題ないんだろうけど。

>>608
油圧計より油温計
油圧が下がった時はもう遅いから

５９４さん

別売りのソフトにあるインジェクター増量ＭＡＰを使うんだよ

エアフロだけのエンジンならプレッシャーセンサーもお忘れずに

オレのまわりでは当たり前のように何台も走っている

>>>609
詳しい説明ありとうございます
参考にします
>>610
そうならないために聞いてるんですよ〜
もちろん下手にいじりませんよ
>>612
油温のほうですか、どうも

>>614
っていうか、そういうことをしらないまま、その車に乗っている時点で
いつあぽーんしてもおかしくない罠（ｗ

>>615
まあ人それぞれだから、そう言ってやるな。

2st単気筒エンジンのO/Hから始めて4st、多気筒、徐々に車等の大排気量エンジンや
過酷なコンディションで使われるレース用エンジンのメンテに触れて行って、
終に「大企業の優秀なエンジニアが時間と資金をかけて完成させたバランス」ぶっ壊しの禁断のターボ改（ｗ
に達する人もいれば、なんか知らないが最初から付いてたｗ で出会ってしまう人もいるだろう。
足りない分はこれから勉強していけばいいのさ。

ただ、>>614は今時のクルマのエンジンは補機類も多く、油や水の取りまわしも（比較的）複雑で
燃料もエアも電子制御され、それなりの知識と技術難易度が要求される事を踏まえて

>そうならないために聞いてるんですよ〜

と言ってるんだろうか。その一言が、上記を重々承知していることを祈らんばかりだ。
あと全部聞いて回ってるようじゃナンセンス。

まあターボ改のサイトでも見つけて色々ノウハウを吸収汁。
４サイクルガソリンエンジンの基礎については本でも読んで勉強汁。
ガンバレ

ボルトオンされる方へ
ノッキングメーター付けたほうがいいよ

>>616
なかなか説得力のあるレスありがとうございます
エンジンの基本的な仕組みは分かってますが
知識があまり無い時点でのボルトオンターボ車の所有は
自分でもかなり楽観的　悪く言えば無謀な選択だといえると思います
しかし、こうやって人に聞いたりしてるだけでも楽しいんですよ
もっとも、聞いて回るだけじゃ足りない部分もあると思うので
それ関係のサイトも回って行こうと思っています
ではしばらくROMります
みなさんありがとうございました。

前に話題になったエレクトリックターボ?あれ付けてる人いないのかな?
インプレ聞きたい。

>>619
今この部屋に転がってる。
もうすぐオク流しの予定。

何で？つけてみたの？

１．３�g　SOHCエンジンの折れは、つけても期待できないや。・。

>>618
その心意気なら大丈夫！
あなたなら、そのうち人に教えれるくらいになれるよ。

>>622
そういう車こそBOT。

>>621
アルトに付けようとした。
パイピングが作れなかった
完成前に金欠になった

質問です。
BOTでブローオフ大気放出してる人、車検のときどうしてますか？
ワンオフパイピングでサクションに戻せないから困ってます。

塞ぐ

age

>>626
車検に通らないものを付けたのが間違いだったな。

>>626
というよりもブローオフを付けたのが間違いだったな。

>>626
そんなん車検のときだけ調整ネジを締めこんで開かないようにしておきゃOK。